**বোয়িং ৭৬৭** হল একটি মার্কিন প্রশস্ত-দেহ বিমান, যা বোয়িং কমার্শিয়াল এয়ারপ্লেন দ্বারা বিকাশিত ও তৈরি করা হয়েছিল। বিমানটি ১৯৭৮ সালের ১৪ই জুলাই ৭X৭ কর্মসূচি হিসাবে চালু করা হয়েছিল, প্রোটোটাইপটি ১৯৮১ সালের ২৬শে সেপ্টেম্বর প্রথম উড়েছিল, এবং এটি ১৯৮২ সালের ৩০শে জুলাই প্রত্যয়িত হয়েছিল। মূল ৭৬৭-২০০ বিমান ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের সঙ্গে ১৯৮২ সালের ৮ই সেপ্টেম্বর এবং বর্ধিত-পরিসীমার ৭৬৭-২০০ইআর ১৯৮৪ সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। এটি ১৯৮৬ সালের অক্টোবর মাসে ৭৬৭-৩০০-এর মধ্যে প্রসারিত হয়েছিল, তারপর সবচেয়ে জনপ্রিয় বৈকল্পিক ৭৬৭-৩০০ইআর দ্বারা ১৯৮৮ সালে অনুসরণ করা হয়েছিল। একটি মালবাহী সংস্করণ ৭৬৭-৩০০এফ ১৯৯৫ সালের অক্টোবর মাসে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এটি আবার ২০০০ সালের সেপ্টেম্ব মাস থেকে ৭৬৭-৪০০ইআর-এ প্রসারিত হয়েছিল।

বৃহত্তর ৭৪৭-এর পরিপূরক করার জন্য, এটির একটি সাতটি-পাশাপাশি প্রস্থচ্ছেদ রয়েছে, যেখানে ছোট এলডি২ ইউএলডি কার্গো কন্টেইনার রয়েছে। ৭৬৭ হল বোয়িং-এর প্রথম প্রশস্ত-দেহ দ্বৈত-জেট, যা জেনারেল ইলেকট্রিক সিএফ৬, রোলস-রয়েস আরবি২১১, বা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি জেটি৯ডি টার্বোফ্যান দ্বারা চালিত। জেটি৯ডি ইঞ্জিনগুলি শেষ পর্যন্ত পিডব্লিউ৪০০০ ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উড়োজাহাজটির একটি প্রচলিত লেজ ও একটি সুপারক্রিটিকাল ডানা রয়েছে, যাতে এরোডাইনামিক ড্র্যাগ কমে যায়। বোয়িং বিমানের জন্য প্রথম দুইটি ক্রু গ্লাস ককপিটটি একটি সংকীর্ণ দেহের বিমান ৭৫৭-এর জন্য যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি সাধারণ পাইলট টাইপ রেটিং অনুমোদন করে। একটি উচ্চ-ক্ষমতা ৭৬৭-এর জন্য ১৯৮৬ সালের অধ্যয়ন বোয়িংকে বৃহত্তর ৭৭৭ দ্বৈত-জেট তৈরি করতে পরিচালিত করেছিল, যা ১৯৯৫ সালের জুন মাসে চালু হয়েছিল।

১৫৯-ফুট-লম্বা (৪৮.৫ মিটার) ৭৬৭-২০০ সাধারণত ৩,৯০০ নটিক্যাল মাইলের (৭,২০০ কিমি) বেশি উড্ডয়ন পাল্লায় ২১৬ টি যাত্রীর আসন প্রদান করে, যখন ৭৬৭-২০০ইআর ৬,৫৯০ নটিক্যাল মাইল (১২,২০০ কিমি) উড্ডয়ন পাল্লায় ১৮১ টি আসন প্রদান করে।

উন্নয়ন
-------

### পটভূমি

৭৪৭ ১৯৭০ সালে প্রথম প্রশস্ত-দেহ বিমান জেট বিমান হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, যার বিমানদেহ যথেষ্ট চওড়া একটি দ্বৈত-আইল কেবিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। দুই বছর পরে, প্রস্তুতকারক ৭০৭ ও অন্যান্য প্রাথমিক প্রজন্মের সংকীর্ণ-দেহ বিমানগুলিকে প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে একটি নতুন প্রশস্ত-দেহ জেট বিমানের জন্য ৭X৭ সাংকেতিক নামে একটি উন্নয়ন অধ্যয়ন শুরু করেছিল। বিমানটি দ্বৈত-আইলে বসার ব্যবস্থাও করে, তবে বিদ্যমান ৭৪৭, ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-১০ ও লকহিড এল-১০১১ ট্রাইস্টার প্রশস্ত-দেহর তুলনায় ছোট বিমানদেহ রয়েছে। বোয়িং উন্নয়নের উচ্চ ব্যয়কে হ্রাস করার জন্য ইতালীয় কর্পোরেশন এরিটালিয়া ও সিভিল ট্রান্সপোর্ট ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন (সিটিডিসি), জাপানি মহাকাশ কোম্পানিগুলির একটি কনসোর্টিয়ামের সঙ্গে ঝুঁকি ভাগাভাগি চুক্তি স্বাক্ষর করে।

### নকশা প্রচেষ্টা

বিমান ক্রয়ের প্রাথমিক বৈশিষ্ট হিসাবে পরিচালনা খরচ ১৯৭০-এর দশকের শেষের দিকে যাত্রী ধারণ ক্ষমতাকে প্রতিস্থাপিত করে। ফলস্বরূপ,৭৬৭-এর নকশা প্রক্রিয়া শুরু থেকেই জ্বালানি দক্ষতার উপর জোর দেয়। বোয়িং প্রধানত নতুন ইঞ্জিন ও ডানার প্রযুক্তির মাধ্যমে পূর্ববর্তী বিমানের তুলনায় ২০ থেকে ৩০ শতাংশ খরচ সাশ্রয়কে লক্ষ্য করেছিল। উন্নয়নের অগ্রগতির সঙ্গে সঙ্গে, প্রকৌশলীরা ৭৬৭-এর নকশা অঙ্কনের এক তৃতীয়াংশের জন্য কম্পিউটার-সহায়ক নকশা ব্যবহার করেছেন, এবং বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষা ২৬,০০০ ঘন্টা ধরে করেছেন। নকশার কাজ ৭৫৭ দ্বৈত-জেটের সঙ্গে একযোগে ঘটেছিল, যার ফলে বোয়িং উভয়কেই ঝুঁকি ও খরচ কমাতে প্রায় একটি কর্মসূচি হিসাবে বিবেচনা করেছিল। উভয় বিমানই শেষ পর্যন্ত ভাগাভাগি করা নকশা বৈশিষ্ট্য পায়, যার মধ্যে এভিওনিক্স, ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, ইন্সট্রুমেন্ট ও হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সম্মিলিত উন্নয়ন খরচ $৩.৫ থেকে $৪ বিলিয়ন অনুমান করা হয়েছিল।

তথ্যসূত্র
---------

1. ↑
2. ↑
3. ↑
4. ↑  Sutter 2006, পৃ. ১০৩
5. 1 2 3
6. 1 2 3 4 5  Velupillai, David (আগস্ট ৮, ১৯৮১)। "Boeing 767: The new fuel saver"। *Flight International*। পৃষ্ঠা ৪৩৬–৩৭, ৪৩৯, ৪৪০–৪১, ৪৪৫–৪৮, ৪৫৩। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
7. ↑  Norris ও Wagner 1998, পৃ. ১৫৬
8. ↑
9. ↑
10. ↑  Norris ও Wagner 1998, পৃ. ১৪৩
11. ↑