**ধানবাদ জংশন রেলওয়ে স্টেশন**, স্টেশন কোড DHN, হল ভারতীয় রেলের একটি রেলওয়ে স্টেশন যা ভারতের ঝাড়খণ্ড রাজ্যের ধানবাদ জেলার সদর দপ্তর ধানবাদ শহরে পরিসেবা দেয়। এটি ঝাড়খণ্ডের বৃহত্তম রেলওয়ে স্টেশন থেকে স্টেশন, প্রতিদিন ১০০ টিরও বেশি ট্রেন এবং ১,০০,০০০+ যাত্রী পরিচালনা করে। ধানবাদ পূর্ব মধ্য রেল ধানবাদ রেল বিভাগের সদর দপ্তরও। গ্র্যান্ড কর্ড রেললাইন যা হাওড়া এবং নতুন দিল্লিকে সংযুক্ত করে ধানবাদ জংশনের মধ্য দিয়ে যায়। ধানবাদে অবস্থিত২৩°৪৭′৩২″ উত্তর ৮৬°২৫′৪২″ পূর্ব﻿ / ﻿২৩.৭৯২২২° উত্তর ৮৬.৪২৮৩৩° পূর্ব﻿ / 23.79222; 86.42833 ।  এটির উচ্চতা ২৩৫ মিটার (৭৭১ ফু) ।

বৃহত্তম এবং ব্যস্ততম রেলওয়ে জংশনগুলির মধ্যে একটি, এটি গ্র্যান্ড কর্ডের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ স্টেশন। CIC রেললাইন ধানবাদ থেকে শুরু হয় এবং মধ্যপ্রদেশের সিংগ্রাউলিতে শেষ হয়। সিআইসি সেকশন ছাড়াও রাঁচিতে একটি সরাসরি লাইন ছিল যা বোকারো এবং চন্দ্রপুরার মধ্য দিয়ে যায়। রাঁচির উদ্দেশ্যে আগত বেশিরভাগ ট্রেন এই রুট নেয়। কলকাতা, মুম্বাই, দিল্লি, চেন্নাই, আহমেদাবাদ, হায়দ্রাবাদ, কোচি, ইন্দোর, ভোপাল, গোয়ালিয়র, জবলপুর, জয়পুর, নাগপুর, পুনে, গুয়াহাটি, জামশেদপুর, ডালটনগঞ্জ ইত্যাদি দেশের অন্যান্য প্রধান অংশের সাথে ধানবাদের রেল যোগাযোগ রয়েছে। জেলার মধ্য দিয়ে যাওয়া আরেকটি রেললাইন, খড়গপুর থেকে শুরু হয় এবং গোমোতে শেষ হয়, এই রেললাইনটি দক্ষিণ পূর্ব রেলের অধীনে আসে। ধানবাদ রেল নেটওয়ার্কের মাধ্যমে বেশিরভাগ রাজ্যের সাথে সংযুক্ত।

ধানবাদ থেকে ঝরিয়া এবং পাথারডিহের সাথে সংযোগকারী আরেকটি রেললাইন ছিল। যে লাইনটি CIC বিভাগকে ছেদ করতে ব্যবহৃত হয়, একটি ডায়মন্ড ক্রসিং প্রয়োজন। এখন যেহেতু লাইনটি ভেঙে ফেলা হয়েছে, ডায়মন্ড ক্রসিং আর চালু নেই। পূর্বে যখন রাঁচি এবং পার্শ্ববর্তী অঞ্চল থেকে অনেক কম ট্রেন ছিল, তখন টাটানগর রেলওয়ে স্টেশন সহ ধানবাদ সমগ্র ঝাড়খণ্ড রাজ্যের প্রধান রেলওয়ে স্টেশন হিসেবে কাজ করত।

ওভারভিউ
-------

দুর্গাপুরের মধ্যে পুরো বেল্ট (হাওড়া থেকে ১৫৮ কিমি), এবং ধানবাদ এবং তার বাইরে পর্যন্ত সমস্ত পথ শিল্পায়িত। কারখানা ছাড়াও, অনেক কয়লাখনি আছে, কিছু এখন বন্ধ, এবং কিছু খনির গভীরে আগুন জ্বলছে। খনির এলাকাটি একটি বৃহৎ এলাকার জন্য প্রসারিত, বেশিরভাগ ট্র্যাকের দক্ষিণে। ট্র্যাকের বেশ একটা অংশ কাটিংয়ের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে আশেপাশের এলাকা ট্র্যাকের স্তরের চেয়ে বেশি, যার ফলে ট্র্যাক অতিক্রম করার জন্য বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছোট রাজমিস্ত্রি সেতুর প্রসার ঘটে।" এই বর্ণনাটি সমিত রায়চৌধুরীর "গোমোহ লোকো শেড এবং CLW ট্রিপ রেকর্ড" থেকে নেওয়া হয়েছে।

ইতিহাস
------

ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি ১৮৯৪ সালে ধানবাদ হয়ে  কাটরাসগড় পর্যন্ত লাইন প্রসারিত করে।

ঝরিয়া কয়লাক্ষেত্রে রেলওয়েতে, EIR-এর প্রধান বিভাগগুলির মধ্যে ছিল ধানবাদ-ফুলারিট্যান্ড সেকশন (21.6) কিমি) 1894 সালে কাটরাসগড় পর্যন্ত খোলা হয়েছিল এবং ১৯২৪ সালে ফুলারিটান্ড পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল এবং ১৯০৩ সালে ধানবাদ-পাথরডিহ অংশটি খোলা হয়েছিল।

নতুন উন্নয়ন
------------

ফেব্রুয়ারী 2012 সালে, ভারতীয় রেলওয়ে একটি রেলওয়ে স্টেশন ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন (RSDC) স্থাপনের পরিকল্পনা করেছিল যা বাণিজ্যিক ব্যবসার জন্য রেস্তোরাঁ, কেনাকাটা এলাকা এবং ফুড প্লাজা নির্মাণ ও বিকাশের মাধ্যমে ধানবাদ জংশন সহ প্রধান রেলওয়ে স্টেশনগুলির উন্নতিতে কাজ করবে এবং যাত্রীদের সুবিধার উন্নতি করবে।

বিদ্যুতায়ন
-----------

কুমারধুবি-ধানবাদ, প্রধানখন্ত-পাথরডিহ এবং ধানবাদ-গোমোহ সেক্টরগুলি 1960-61 সালে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল।

সু্যোগ - সুবিধা
---------------

স্টেশনে ওয়েটিং রুম, কম্পিউটারাইজড রিজার্ভেশন সুবিধা, ডরমিটরি, রিটায়ারিং রুম, ক্যাফেটেরিয়া, ফুড প্লাজা ইত্যাদির মতো সমস্ত প্রধান সুবিধা রয়েছে। এটিকে মডেল স্টেশন হিসেবে গড়ে তোলার জন্য বিদ্যমান সুযোগ-সুবিধাগুলোকে সংস্কার করা হচ্ছে। রেলওয়ে স্টেশনটি পূর্ব মধ্য রেলওয়ের একটি বিভাগীয় সদর দফতর এবং এর প্রাঙ্গনে লোকো শেড, ওয়াশিং লাইন ইত্যাদির মতো অ-যাত্রী সম্পর্কিত অনেক সুবিধা রয়েছে। 21 নভেম্বর 2016 থেকে বিনামূল্যে RailWire WiFi সুবিধাও পাওয়া যাচ্ছে। যদি আপনাকে মানাইতান্ড এবং জোড়াফাটক এলাকায় আসতে হয় তাহলে 8 নং প্ল্যাটফর্ম পেরিয়ে আসুন, যদি আপনাকে ধানবাদের কেন্দ্রীয় এলাকায় পৌঁছাতে হয় তাহলে প্ল্যাটফর্ম নং 1A প্রধান গেট পেরিয়ে আসুন। এছাড়াও আপনি প্ল্যাটফর্ম নং 1,2 এবং 3-এ বিভিন্ন ধরনের ম্যাগাজিন, সংবাদপত্র এবং আরও সুবিধা পেতে পারেন।

স্টেশনে ২ ও ৩ নম্বর প্ল্যাটফর্মে বসানো হয়েছে এসকেলেটর। এটি প্রবীণ নাগরিক এবং প্রতিবন্ধীদের জন্য উচ্চ সহায়তার প্রমাণিত হয়।

পরিবহন এবং সংযোগ
----------------

ধানবাদ স্টেশন সড়কপথে খুব ভালোভাবে সংযুক্ত। রেলস্টেশনের ঠিক বাইরে একটি বাস স্ট্যান্ড আছে, যেখানে কলকাতা, পাটনা, জামশেদপুর, রাঁচি, বোকারো, আসানসোল এবং দুর্গাপুরের মতো কাছাকাছি শহরের বাসগুলি সহজেই পাওয়া যায়।

স্টেশনের বাইরে একটি ট্যাক্সি স্ট্যান্ড রয়েছে যেখানে প্রচুর ট্যাক্সি সবসময় পাওয়া যায়।

ধানবাদের সাথে রাঁচি এবং জামশেদপুরকে শহর পরিবহণের জন্য JNNURM প্রকল্পের অধীনে বাস সরবরাহ করা হয়েছিল। এই বাসগুলি স্থানীয় পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

শহরের বেসামরিক পরিবহনের প্রধান অবলম্বন হল অটো। এই অটোগুলি খুব নামমাত্র ভাড়া ব্যবহার করে শহরের দৈর্ঘ্য জুড়ে ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

তাৎপর্য
-------

Dhanbad Jn একটি বিভাগ A1,  স্টেশন এবং সেইসাথে বিভাগীয় সদর দপ্তর। এটি সংলগ্ন এলাকার বৃহত্তম স্টেশন, এবং এখানে প্রতিটি ট্রেনের স্টপেজ রয়েছে। গ্র্যান্ড চর্ডের কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত এটি দিল্লির দিকে গয়া জংশন এবং হাওড়ার দিকে আসানসোল রেলওয়ে স্টেশনের পাশে রয়েছে। এখানে দূরপাল্লার ট্রেনের লোকোমোটিভ এবং রেক (মাঝে মাঝে) পরিবর্তন করা অস্বাভাবিক নয়। ধানবাদের মধ্য দিয়ে যাওয়া সমস্ত দুরন্ত এক্সপ্রেসের এখানে একটি প্রযুক্তিগত স্টপেজ রয়েছে। জায়গার স্বল্পতার কারণে, ধানবাদ-এ বর্তমানে কোনো লোকো-শেড নেই। আগে এটিতে একটি স্টিম লোকো শেড ছিল। এটির বাইরের অংশে একটি ট্রিপ লোকো শেড রয়েছে, গোমোতে এটির বৈদ্যুতিক লোকো শেড এবং পাত্রতুতে এটির ডিজেল লোকো শেড রয়েছে । এলাকার বৃহত্তম স্টেশন হওয়ায় এটি একটি খুব ভারী পৃষ্ঠপোষকতা খুঁজে পায় এবং বিপুল সংখ্যক যাত্রী প্রতিদিন এই স্টেশনটি ব্যবহার করে। পার্শ্ববর্তী জেলা যেমন বোকারো, কোডারমা, গিরিডিহ থেকে প্রচুর মানুষ ভোরবেলা ধানবাদে আসে কলকাতা, দুর্গাপুর, জামশেদপুর, রাঁচি, পাটনা, বর্ধমান এবং গয়ার মতো বিভিন্ন গন্তব্যে 'সকালের ট্রেন' ধরতে। Howrah Junction পর্যন্ত এসি ডাবল ডেকার এক্সপ্রেস চালানোর জন্য ধানবাদ দেশের প্রথম স্টেশন হয়ে উঠেছে যা এখন বন্ধ হয়ে গেছে।

ট্রেন
-----

রাজস্ব উৎপাদনের ক্ষেত্রে মুম্বাই থেকে ভারতীয় রেলওয়ের পরে ধানবাদ দ্বিতীয় সবচেয়ে লাভজনক বিভাগ। দিল্লি কলকাতা গ্র্যান্ড কর্ড রুটে ধানবাদ জংশনের অবস্থান, এটিকে সারা দেশ থেকে অসংখ্য এক্সপ্রেস এবং সুপারফাস্ট ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। বেশ কিছু বিদ্যুতায়িত লোকাল প্যাসেঞ্জার ট্রেনও নিয়মিত বিরতিতে ধানবাদ থেকে প্রতিবেশী গন্তব্যে চলে।

আরো দেখুন
---------

* ধানবাদ

তথ্যসূত্র
---------

1. ↑  "Dhanbad Junction"। Wikimapia। সংগ্রহের তারিখ ১ ডিসেম্বর ২০১১।
2. ↑  "Gomoh loco shed and CLW trip record"। *Indian Railway Reports*। IRFCA।  `|ইউআরএল=` অনুপস্থিত বা খালি (সাহায্য)
3. ↑  E.R. Gee। "History of Coal Mining in India"। *pages 314-315*। সংগ্রহের তারিখ ১৭ জুলাই ২০১৩।
4. ↑  "Chapter VII – Communications" (পিডিএফ)। Dhanbad district administration। সংগ্রহের তারিখ ১৭ জুলাই ২০১৩।
5. ↑  "Railways to set up body to develop stations"। *The Times of India*। ১১ ফেব্রুয়ারি ২০১২। ৯ ডিসেম্বর ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ এপ্রিল ২০১২।
6. ↑  "History of Electrification"। *information published by CORE (Central Organisation for Railway Electrification)*। CORE (Central Organisation for Railway Electrification)। সংগ্রহের তারিখ ১৭ জুলাই ২০১৩।
7. ↑  "List of Locations (Irrespective Of States) Where Computerized Reservation Facilities Are Available"। Official website of the Indian Railways। ৩ জুলাই ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ এপ্রিল ২০১২।
8. ↑  "Dhanbad Railway Station to provide a host of amenities shortly | RailNews"। railnews.co.in। ৩ ডিসেম্বর ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩০ জুন ২০১৪।