Lohner-PorscheLohner-PorscheLohner-Porsche на ВікісховішчыLohner-Porsche на ВікісховішчыАгульныя даныя

|  |  |
| --- | --- |
| Вытворца: | Jakob Lohner & Co. Аўстрыя |

|  |  |
| --- | --- |
| Выпуск: | 1900—1905 |

**Lohner-Porsche** — серыя аўтамабіляў з электрычным прывадам, распрацаваных Фердынандам Поршэ. Першы ў свеце паўнапрывадны электрамабіль і гібрыдны аўтамабіль.

Электрамабілі
-------------

Першы аўтамабіль Lohner-Porsche быў прадстаўлены на Сусветнай выставе ў Парыжы ў 1900 годзе. Аўтамабіль прыводзіўся ў рух двума электрарухавікамі, усталяванымі непасрэдна на пярэдніх колах, кожны магутнасцю каля 3 к.с.

У лістападзе таго ж года *Lohner* прыняла ўдзел у выпрабаваннях на трываласць электрамабіляў, арганізаваных Аўтамабільным клубам Вялікабрытаніі і Ірландыі. На гэтай гоначнай версіі рухавікі былі ўсталяваныя на ўсе колы, што зрабіла машыну першым паўнапрывадным аўтамабілем у свеце.

На працягу 1900—1905 гадоў серыйнай вытворчасці ўдалося прадаць прыкладна 65 электрамабіляў.

Гібрыдныя аўтамабілі
--------------------

### Semper Vivus

Lohner-Porsche «Semper Vivus», рэпліка
Увосень 1900 года Фердынанд Поршэ прыступіў да праектавання новага прататыпа. **Lohner-Porsche Semper Vivus** спалучаў электрычныя агрэгаты ў ступіцах пярэдніх колаў з двума аднацыліндравымі рухавікамі ўнутранага згарання De Dion-Bouton магутнасцю 2,5 к.с. кожны. Яны працавалі асобна адзін ад аднаго, не былі звязаны з вядучым мостам, а толькі выпрацоўвалі энергію для сілкавання. Кожны забяспечваў ток 20 А пры напрузе 90 В. Два бензінавыя рухавікі фактычна выкарыстоўваліся для прывада электрагенератара, які падаваў неабходную электраэнергію на рухавікі на ступіцах колаў, а залішнюю энергію — на спецыяльныя акумулятары. Каб зменшыць масу і вызваліць месца для бензінавага рухавіка, Поршэ замяніў першапачатковы акумулятар сваіх электрамабіляў з 74 элементамі на меншую батарэю з 44 элементамі. Гэта быў першы ўзор гібрыднай трансмісіі.

Матор-кола

Характарыстыкі Lohner-Porsche «Semper Vivus»| Магутнасць РУЗ, кожны | 1,85 кВт (2,5 к.с.) |
| Магутнасць электрарухавіка, кожны | 2 кВт (2,7 к.с.) |
| Максімальная хуткасць | 35 км/г |
| Запас хода | 200 км |
| Даўжыня | 3390 мм |
| Шырыня | 1880 мм |
| Вышыня | 1850 мм |
| Каляіна пярэдніх колаў | 1350 мм |
| Каляіна задніх колаў | 1540 мм |
| Колавая база | 2310 мм |
| Клірэнс | 250 мм |
| Поўная маса | 1,7 т |
| Маса асобнага пярэдняга кола(з рухавіком у ступіцы) | 272 кг |
|

### Mixte

Пасля Semper Vivus Фердынанд Поршэ працягваў удасканальваць сваю гібрыдную трансмісію з мэтай стварэння варыянту, прыдатнага для серыйнай вытворчасці. Такім чынам у 1901 годзе з’явіўся **Lohner-Porsche Mixte**. На ім замест аднацыліндравых рухавікоў быў усталяваны чатырохцыліндравы рухавік Daimler (аб’ём 5,5 л, магутнасць 25 к.с.), які прыводзіў у дзеянне электрагенератар, размешчаны пад сядзеннем кіроўцы.

Каб вырашыць праблему вагі сваіх аўтамабіляў, канструктар пастаянна памяншаў памер батарэй, для якіх ён спрабаваў сканструяваць пыланепранікальны кажух.

У 1901 годзе было прададзена пяць машын *Lohner-Porsche Mixte*. Пакупніком гэтай першай партыі быў Эміль Елінэк, вядомы генеральны прадстаўнік кампаніі Daimler-Motoren-Gesellschaft, аднак пагадненне аб супрацоўніцтве па пастаўцы рухавікоў Mercedes не адбылося, і было выраблена толькі сем Lohner-Porsche з агрэгатамі Daimler.

З 1903 года выкарыстоўваліся бензінавыя рухавікі кампаніі Panhard & Levassor.

Пры надзвычай высокіх выдатках на тэхнічныя распрацоўкі з 1900 па 1905 год удалося прадаць усяго адзінаццаць гібрыдных аўтамабіляў.

Спасылкі
--------

* Reconstruction of the "Semper Vivus" hybrid car from 1900. (англ.).  Porsche. Праверана 20 ліпеня 2022.
* Lohner-Porsche Semper Vivus, la prima auto elettrica... a benzina (італ.).  insideevs.it (10 красавіка 2022). Праверана 20 ліпеня 2022.