Сезон 1950 года ў Формуле-1 даў старт першаму Чэмпіянату Свету сярод пілотаў Формулы-1 пад эгідай Міжнароднай Федэрацыі Аўтаспорта (FIA). Чэмпіянат складаўся з сямі этапаў, 6 з каторых прайшлі ў Еўропе, і адзін у ЗША. Амерыканскі этап быў праведзены ў рамках гонкі 500 міль Індыянапаліса па правілах Амерыканскай Асацыяцыі Аўтаспорта (ААА).
Сезон доўжыўся 113 дзён (з 13 мая па 3 верасня). У спаборніцтвах удзельнічала 80 гоншчыкаў, з каторых 33 удзельнічала толькі ў Indianapolis 500.

Джузэпэ «Ніна» Фарына стаў пераможцам і першым у гісторыі Формулы-1 Чэмпіёнам Свету. Хуан Мануэль Фанхіа і Луіджы Фаджыёлі зянялі адпаведна другое і трэцяе месцы.

Джузэпэ «Ніна» Фарына — першы чэмпіён свету ў гонках класа Формула-1.

Рэгламент
---------

Рашэнне аб правядзенні чэмпіянатаў свету па аўтагонках у класе Формула 1 было прынята FIA ў 1949 годзе па ініцыятыве дэлегата ад Італіі Антоніо Брывіа Сфорцы. Уласна клас Ф1 з’явіўся яшчэ двума гадамі раней пад назвай Формула A і прадугледжваў працоўны аб’ём атмасферных рухавікоў 4500 см3, кампрэсарных — 1500 см3. Гэтыя тэхнічныя патрабаванні дазвалялі прымаць удзел у гонках Формулы 1 аўтамабілям даваеннай распрацоўкі, такім, як «Alfa-Romeo-158» ці «Maserati-4CL», і першапачаткова мелі тэрмін дзеяння да канца 1953 года.

Сістэма налічэння ачкоў пілотам была прама процілеглая тым, што выкарыстоўваліся ў чэмпіянатах свету сярод марак у 1925—1927 гг. і чэмпіянатах Еўропы ў 1935—1939 гг. спадкаемцам якіх па сутнасці і стаў чэмпіянат у класе Формула 1. Раней выкарыстоўвалася сістэма «штрафных» ачкоў, і задачай удзельнікаў было набраць іх як мага менш, а па новым рэгламентам ачкі ў чэмпіянаце налічваліся за месцы на фінішы з першага па пятае па наступнай схеме: 8-6-4-3-2 плюс яшчэ адно ачко прысуджалася за найхутчэйшае кола ў гонцы.

Чэмпіёнам, такім чынам, станавіўся гоншчык, які набраў найбольшую колькасць ачкоў. У залік чэмпіянату ішлі чатыры лепшых выніка з сямі этапаў, прычым адным з іх стала амерыканская 500-мільная гонка ў Індыянапалісе — такім чынам FIA зрабіла спробу звесці разам еўрапейскі і амерыканскі аўтаспорт, шляхі якіх да таго часу ўжо паспелі разысціся.

Удзельнікі і каманды
--------------------

У першым Чэмпіянаце Свету ўдзельнічалі 14 каманд (4 завадскія і 10 незалежных) разам з удзельнікамі на ўласных машынах. У гонцы Indianapolis 500 удзельнічалі толькі амерыканскія каманды, канструктары і пілоты. Канфігурацыі шасі, рухавікоў і нумары ўдзельнікаў змяняліся ў рамках асобных этапаў.

Alfa Romeo 158 дамінавала сярод сваіх канкурэнтаў у 1950 годзе.

| Каманда | Канструктар | Шасі | Рухавік | Гума | Пілот | Этапы |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Сцяг Італіі Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo | 158/159 Alfetta | Alfa Romeo 158 1.5 L8 | **P** | Сцяг Аргенціны Хуан Мануэль Фанхіа | 1-2, 4-7 |
| Сцяг Італіі Джузэпэ Фарына | 1-2, 4-7 |
| Сцяг Італіі Луіджы Фаджыёлі | 1-2, 4-7 |
| Сцяг Вялікабрытаніі Рэг Парнл | 1 |
| Сцяг Італіі Кансальва Санезі | 7 |
| Сцяг Італіі П'ера Таруфі | 7 |
| Сцяг Італіі Scuderia Ambrosiana | Maserati | 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 | **D** | Сцяг Вялікабрытаніі Дэйвід Марэй | 1, 7 |
| Сцяг Вялікабрытаніі Дэйвід Хэмпшыр | 1, 6 |
| Сцяг Вялікабрытаніі Рэг Парнл | 6 |
| Сцяг Вялікабрытаніі T.A.S.O. Mathieson | ERA | ERA E-Type | ERA 1.5 L6 | **D** | Сцяг Вялікабрытаніі Лэслі Джонсан | 1 |
| Сцяг Вялікабрытаніі Пітэр Уолкер | ERA | ERA E-Type | ERA 1.5 L6 | **D** | Сцяг Вялікабрытаніі Пітэр Уолкер | 1 |
| Сцяг Вялікабрытаніі Тоні Ролт | 1 |
| Сцяг Вялікабрытаніі Джо Ф'юры | Maserati | 4CL | Maserati 4CLT 1.5 L4 | **D** | Сцяг Вялікабрытаніі Джо Ф'юры | 1 |
| Сцяг Вялікабрытаніі Брайан Шоўі-Тэйлар | 1 |
| Сцяг Вялікабрытаніі Боб Джэрард | ERA | ERA B-TypeERA A-Type | ERA 1.5 L6 | **D** | Сцяг Вялікабрытаніі Боб Джэрард | 1-2 |
| Сцяг Францыі Automobiles Talbot-Darracq | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | **D** | Сцяг Францыі Іў Жыро-Кабанту | 1, 4-6 |
| Сцяг Францыі Луі Раз'е | 1, 4-6 |
| Сцяг Францыі Філіп Этанселен | 1, 5 |
| Сцяг Францыі Эжэн Мартан | 1, 4 |
| Сцяг Францыі П'ер Левек | 5-6 |
| Сцяг Францыі Раймон Саммер | 6 |
| Сцяг Бельгіі Ecurie Belge | Talbot-Lago | [T26C | Talbot23CV 4.5 L6 | **D** | Сцяг Бельгіі Джонні Клэс | 1-2, 4-7 |
| Сцяг Італіі Officine Alfieri Maserati | Maserati | 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 | **P** | Сцяг Манака Луі Шірон | 1-2, 4, 6-7 |
| Сцяг Італіі Франка Роль | 2, 6-7 |
| Сцяг Швейцарыі Энрыка Плятэ | Maserati | 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 | **P** | Сцяг Швейцарыі Туло де Граффенрыд | 1-2, 4, 7 |
| Сцяг Тайланда Бірабонгзэ Бхадунэй | 1-2, 4, 7 |
| Сцяг Ірландыі Джо Келлі | Alta | Alta GP | Alta 1.5 L4 | **D** | Сцяг Ірландыі Джо Келлі | 1 |
| Сцяг Вялікабрытаніі Джэфры Крослі | Alta | Alta GP | Alta 1.5 L4 | **D** | Сцяг Вялікабрытаніі Джэфры Крослі | 1, 5 |
| Сцяг Аргенціны Scuderia Achille Varzi | Maserati | 4CLT/484CL | Maserati 4CLT 1.5 L4 | **P** | Сцяг Аргенціны Хасэ Фройлан Гансалез | 2, 6 |
| Сцяг Аргенціны Альфрэда Піан | 2 |
| Сцяг Італіі Нелла Пагані | 4 |
| Сцяг Швейцарыі Тоні Бранка | 4 |
| Сцяг ЗША  Horschell Racing Corporation | Cooper-JAP | Cooper T12 | JAP 1.1 V2 | **D** | Сцяг ЗША  Хэры Шэл | 2 |
| Сцяг Францыі Equipe Gordini | Simca-Gordini | Simca-Gordini 15 | Gordini 15C 1.5 L4 | **E** | Сцяг Францыі Рабер Мазон | 2, 6-7 |
| Сцяг Францыі Марыс Трынцін'ян | 2, 7 |
| Сцяг Францыі Філіп Этанселен | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | 23CV 4.5 L6 | **D** | Сцяг Францыі Філіп Этанселен | 2, 4, 6-7 |
| Сцяг Францыі Эжэн Шабу | 6 |
| Сцяг Францыі Ecurie Rosier | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | 23CV 4.5 L6 | **D** | Сцяг Францыі Луі Раз'е | 2, 7 |
| Сцяг Францыі Анры Луво | 7 |
| Сцяг Вялікабрытаніі К'юс Харысан | ERA | ERA B-Type | ERA 1.5 L6 | **D** | Сцяг Вялікабрытаніі К'юс Харысан | 1-2, 7 |
| Сцяг Вялікабрытаніі Пітэр Уайтхэд | Ferrari | Ferrari 125 F1 | Ferrari 125 1.5 V12 | **D** | Сцяг Вялікабрытаніі Пітэр Уайтхэд | 2, 6-7 |
| Сцяг Італіі Scuderia Ferrari | Ferrari | Ferrari 125 F1Ferrari 275 F1Ferrari 375 | Ferrari 125 1.5 V12Ferrari 275 3.3 V12Ferrari 375 4.5 V12 | **P** | Сцяг Італіі Луіджы Вілларэзі | 2, 4-5 |
| Сцяг Італіі Альберта Аскары | 2, 4-5, 7 |
| Сцяг Францыі Раймон Саммер | 2, 4 |
| Сцяг Італіі Дарына Серафіна | 7 |
| Ferrari 125 F1 | Ferrari 125 1.5 V12 | Сцяг Вялікабрытаніі Пітэр Уайтхэд | 4 |
| Сцяг Італіі Scuderia Milano | Maserati | 4CLT/50 | Maserati 4CLT 1.5 L4 | **P** | Сцяг Італіі Фелічэ Банета | 4 |
| Milano-Speluzzi | Milano 1 | Speluzzi 1.5 L4 | 7 |
| Maserati-Milano | 4CLT/50 | Milano 1.5 L4 | 6 |
| Сцяг Італіі Франка Камоці | 7 |
| Сцяг ЗША  Ecurie Bleue | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | **D** | Сцяг ЗША  Хэры Шэл | 4 |
| Сцяг Францыі Раймон Самер | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | **D** | Сцяг Францыі Раймон Самер | 5, 7 |
| Сцяг Францыі Ecurie Lutetia | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | **D** | Сцяг Францыі Эжэн Шабу | 5 |
| Сцяг Швейцарыі Тоні Бранка | Maserati | Maserati 4CL | Maserati 4CLT 1.5 L4 | **P** | Сцяг Швейцарыі Тоні Бранка | 5 |
| Сцяг Францыі Шарль Пазі | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | **D** | Сцяг Францыі Charles Pozzi | 6 |
| Сцяг Францыі Луі Раз'е | 6 |
| Сцяг Італіі Кліментэ Б'яндэці | Ferrari-Jaguar | Ferrari 166 S | Jaguar XK 3.4 L6 |  ? | Сцяг Італіі Кліментэ Б'яндэці | 7 |
| Сцяг Германіі Пауль Піч | Maserati | 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 | **P** | Сцяг Германіі Пауль Піч | 7 |
| Сцяг Францыі Гі Мерэс | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | **D** | Сцяг Францыі Гі Мерэс | 7 |
| Сцяг Францыі П'ер Левек | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | **D** | Сцяг Францыі П'ер Левек | 7 |
|

* У спіс не ўключаны каманды і пілоты, якія ўдзельнічалі толькі ў 500 міль Індыянапаліса.

Каляндар
--------

У каляндар першага сезона ўвайшлі шэсць асноўных этапаў, плюс гонка «500 міль Індыянапаліса», якая аж да 1960 лічылася часткай чэмпіянату, але за гэты час толькі адзін гоншчык Формулы 1 прыняў у ёй удзел.

| Этап | Афіцыйная назва гонкі | Гран-Пры | Траса | Дата |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | IIIrd RAC British Grand Prix | Гран-Пры Вялікабрытаніі | Сцяг Вялікабрытаніі Silverstone Circuit, Сільверстоўн | 13 Мая |
| 2 | XIe Grand Prix Automobile de Monaco | Гран-Пры Манака | Сцяг Манака Circuit de Monaco, Монтэ-Карла | 21 Мая |
| 3 | XXXIVth Indianapolis International Motor Sweepstakes | 500 міль Індыянапаліса | Сцяг ЗША  Indianapolis Motor Speedway, Індыянапаліс | 30 Мая |
| 4 | X Grosser Preis der Schweiz | Гран-Пры Швейцарыі | Сцяг Швейцарыі Circuit Bremgarten, Брэмгартэн | 4 Чэрвеня |
| 5 | XII Grote Prijs van Belgiё | Гран-Пры Бельгіі | Сцяг Бельгіі Circuit de Spa-Francorchamps, Спа | 18 Чэрвеня |
| 6 | 37e Grand Prix de l’ACF | Гран-пры Францыі | Сцяг Францыі Reims-Gueux, Рэймс | 2 Ліпеня |
| 7 | 21o Gran Premio d’Italia | Гран-Пры Італіі | Сцяг Італіі Autodromo Nazionale Monza, Монца | 3 Верасня |
|

Агляд Чэмпіянату
----------------

Першы Чэмпіянат Свету прайшоў пад знакам поўнай перавагі аўтамабіляў Alfa Romeo. Аб перавазе гэтых балідаў можа сведчыць той факт, што з 391 кола (2447,6 км) усіх дыстанцый еўрапейскіх этапаў пілоты міланскай каманды былі наперадзе на 384-х колах (2364, 4 км). Гэты паказчык дагэтуль нікім не пераўзыдзены за ўсю доўгую гісторыю Формулы-1.

Барацьба за ўладанне чэмпіёнскім тытулам ішла паміж пілотамі міланскай каманды — італьянцам Джузэпэ Фарынам і аргенцінцам Хуанам-Мануэлем Фанхіа.

### Гран-Пры Вялікабрытаніі


| Пазіцыя | Пілот | Канструктар | Час |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Сцяг Італіі Джузэпэ Фарына | Сцяг ІталііAlfa Romeo | 2:13:23,6 |
| 2 | Сцяг Італіі Луіджы Фаджыёлі | Сцяг ІталііAlfa Romeo | + 2,6 |
| 3 | Сцяг Вялікабрытаніі Рэг Парнл | Сцяг ІталііAlfa Romeo | + 52,0 |
| ПП | Сцяг Італіі Джузэпэ Фарына | Сцяг ІталііAlfa Romeo | 1:50,8 |
| НК | Сцяг Італіі Джузэпэ Фарына | Сцяг ІталііAlfa Romeo | 1:50,6 |

Асноўны артыкул: **Гран-Пры Вялікабрытаніі 1950 года**
13 мая 1950 года на былым ваенным аэрадроме ў Сільверстоўне ў прысутнасці караля Вялікабрытаніі Георга VI і каралевы, а таксама 150000 гледачоў, адбыўся першы Гран Пры Чэмпіянату Свету. Каманда Alfa Romeo, якая ўпэўнена выглядала на гоначных трасах у пасляваенны час, дамінавала сярод сваіх канкурэнтаў — яе пілоты Джузэпэ Фарына, Хуан Мануэль Фанхіа, Луіджы Фаджыёлі і Рэг Парнл упэўнена занялі першы шэраг стартавага поля. Гэтакі жа пераканаўчы вынік пілоты міланскай каманды паказалі і ў гонцы, акупаваўшы ўвесь подыум — Фарына стаў пераможцам, Фаджолі фінішаваў другім, Парнл трэцім. Не пашанцавала толькі Фанхіа, які за восем колаў да фінішу сышоў з-за спынення рухавіка. З 24-х пілотаў, што стартавалі, 11 даехалі да фініша.

### Гран-Пры Манака


| Пазіцыя | Пілот | Канструктар | Час |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Сцяг Аргенціны Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 3:13:18,7 |
| 2 | Сцяг Італіі Альберта Аскары | Сцяг Італіі Ferrari | + 1 Кола |
| 3 | Сцяг Манака Луі Шырон | Сцяг Італіі Maserati | + 2 Колы |
| ПП | Сцяг Аргенціны Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 1:50,2 |
| НК | Сцяг Аргенціны Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 1:51,0 |

Асноўны артыкул: **Гран-Пры Манака 1950 года**
Пачатак Гран-Пры Манака адзначыўся першым у гісторыі Формулы 1 масавым завалам, у выніку якога сышлі дзевяць пілотаў. На першым крузе Джузэпэ Фарына ў павароце Tabac страціў кіраванне і ўрэзаўся ў сцяну. Пілот Maserati Хасэ Фройлан Гансалес, які ішоў непасрэдна за ім, не змог пазбегнуць удару. Луіджы Фаджыёлі затармазіў, але гэта прывяло толькі да другой часткі аварыі, у якой прынялі ўдзел яшчэ шэсць пілотаў. Такім чынам, з трох пілотаў Alfa Romeo на трасе ў гэты раз застаўся толькі адзін Хуан Мануэль Фанхіа, якому не пашанцавала ў Сільверстоўне. Аргенцінец па выніках трохгадзіннай гонкі атрымаў упэўненую перамогу, на круг апярэдзіўшы Альберта Аскары, які выступаў у складзе Ferrari.

### Індыанапаліс 500


| Пазіцыя | Пілот | Канструктар | Час |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Сцяг ЗША  Джонні Парсанс | Сцяг ЗША  Kurtis-Offenhauser | 2:46:55,97 |
| 2 | Сцяг ЗША  Біл Холанд | Сцяг ЗША  Deidt-Offenhauser | + 1 Кола |
| 3 | Сцяг ЗША  Моры Роўз | Сцяг ЗША  Deidt-Offenhauser | + 1 Кола |
| ПП | Сцяг ЗША  Уолт Фолкнер | Сцяг ЗША  Kurtis-Offenhauser | 4:27,97 |
| НК | Сцяг ЗША  Джонні Парсанс | Сцяг ЗША  Kurtis-Offenhauser | 1:09,77 |

Асноўны артыкул: **500 міль Індыянапаліса 1950 года**
Трэцім этапам чэмпіянату афіцыйна лічылася 500-мільная гонка ў Індыянапалісе. Але ніхто з асноўных удзельнікаў чэмпіянату туды не прыехаў (прадэманстраваўшы нежаданне злівацца з амерыканскім аўтаспортам). Гонку выйграў Джоні Парсанс, атрымаўшы восем ачкоў у залік Чэмпіянату Свету. У наступныя гады «Інды» трымалася асабняком, ствараючы вельмі дзіўную сітуацыю ў асабістым заліку.

Парсанс атрымаў за перамогу 9 балаў (8 за перамогу і 1 за найлепшы круг) і ненадоўга зрабіўся прэтэндэнтам на чэмпіёнскі тытул, маючы столькі ж ачкоў, як і Фарына з Фанхіа. У выніку Парсанс фінішаваў шостым у асноўным заліку пілотаў у канцы сезона з 9 баламі за адзіны этап. Таксама Парсанс належыць да групы трох пілотаў, што выйгралі сваю дэбютную гонку ў Чэмпіянаце Формулы-1 (першым быў Фарына на Брытанскім гран-пры 1950 года, а трэцім Джанкарла Багеці на гран-пры Францыі 1961 года).

### Гран-Пры Швейцарыі


| Пазіцыя | Пілот | Канструктар | Час |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Сцяг Італіі Джузэпэ Фарына | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 2:02:53,7 |
| 2 | Сцяг Італіі Луіджы Фаджыёлі | Сцяг Італіі Alfa Romeo | + 0,4 |
| 3 | Сцяг Францыі Луі Раз'е | Сцяг Францыі Talbot-Lago | + 1 Кола |
| ПП | Сцяг Аргенціны Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 2:42,1 |
| НК | Сцяг Італіі Джузэпэ Фарына | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 2:41,6 |

Асноўны артыкул: **Гран-Пры Швейцарыі 1950 года**
Тры гоншчыка Alfa Romeo зноў панавалі на трасе падчас Гран-Пры Швейцарыі. У выніку перамог Фарына, Фаджолі стаў другім, адстаўшы на 0,4 с, а вось Фанхіа, як і ў Сільверстоўне, не пашанцавала — яго спыніла паломка рухавіка. Сышлі і абодва гоншчыка Ferrari, а трэцяе месца заняў Раз’е, які скарыстаўся сходам Фанхіа.

У Швейцарскім гран-пры таксама прымаў удзел матагоншчык Нэла Пагані, для якога нэта быў першы і апошні гран-пры ў Формуле. Дагэтуль італьянец паспяхова выступаў у Матацыклетных гран-пры. Пагані скончыў гонку на сёмай пазіцыі.

### Гран-Пры Бельгіі


| Пазіцыя | Пілот | Канструктар | Час |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Сцяг Аргенціны Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 2:47:26,0 |
| 2 | Сцяг Італіі Джузэпэ Фарына | Сцяг Італіі Alfa Romeo | + 14,0 |
| 3 | Сцяг Францыі Луі Раз'е | Сцяг Францыі Talbot-Lago | + 2:19,0 |
| ПП | Сцяг Італіі Джузэпэ Фарына | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 4:37,0 |
| НК | Сцяг Італіі Джузэпэ Фарына | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 4:34,1 |

Асноўны артыкул: **Гран-Пры Бельгіі 1950 года**
Да Бельгійскага этапа дабараліся толькі 14 улзельнікаў. Шмат прыватных гоншчыкаў зняліся з гран-пры з-за высокіх коштаў. У асноўным да этапа даехалі ўсе лідары з Alfa Romeo, Ferrari і Talbot-Lago.

Фанхіа выйграў пяты этап, які адбыўся ў Бельгіі. Фаджолі зноў заняў другое месца, а трэцім стаў Раз’е. Лідар чэмпіянату, стартаваўшы з поўл-пазіцыі, фінішаваў толькі чацвёртым, з-за праблем з трансмісіяй пад канец гонкі. Некаторую інтрыгу ў гонку ўнёс Раймон Самер на Talbot, які лідараваў пяць колаў пасля таго, як гоншчыкі Alfa Romeo наведалі боксы для дазапраўкі. Але француз вымушаны быў спыніць барацьбу — згарэў рухавік на яго аўтамабілі.

### Гран-Пры Францыі


| Пазіцыя | Пілот | Канструктар | Час |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Сцяг Аргенціны Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 2:57:26,0 |
| 2 | Сцяг Італіі Луіджы Фаджыёлі | Сцяг Італіі Alfa Romeo | + 25,7 |
| 3 | Сцяг Вялікабрытаніі Пітэр Уайтхэд | Сцяг Італіі Ferrari | + 3 Колы |
| ПП | Сцяг Аргенціны Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 2:30,6 |
| НК | Сцяг Аргенціны Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 2:35,6 |

Асноўны артыкул: **Гран-Пры Францыі 1950 года**
Шосты этап у Францыі зноў скончыўся перамогай Фанхіа, на рахунку якога тут было і найхутчэйшае кола. Фаджолі ў трэці раз запар фінішаваў другім, а трэцяе месца заняў Пітэр Уайтхед на новай Ferrari-375 з атмасферным рухавіком, якая дэбютавала на мінулым этапе ў Спа (ён, аднак, быў прыватным гоншчыкам, а сама Scuderia Ferrari у Рэймсе адсутнічала). Фарына спачатку ішоў першым, але затым праблемы з падачай паліва адкінулі яго далёка назад. Джузэпэ здолеў прарэзаць пелатон наскрозь і выйсці на трэцяе месца, але толькі для таго, каб неўзабаве канчаткова сысці.

### Гран-Пры Італіі


| Пазіцыя | Пілот | Канструктар | Час |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Сцяг Італіі Джузэпэ Фарына | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 2:15:17,4 |
| 2 | Сцяг Італіі Дарына СерафініСцяг Італіі Альберта Аскары | Сцяг Італіі Ferrari | + 1:18,6 |
| 3 | Сцяг Італіі Луіджы Фаджыёлі | Сцяг Італіі Alfa Romeo | + 1:35,6 |
| ПП | Сцяг Аргенціны Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 1:58,6 |
| НК | Сцяг Аргенціны Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі Alfa Romeo | 2:00,0 |

Асноўны артыкул: **Гран-Пры Італіі 1950 года**
Да апошняга этапу сусветнага першынства Гран-Пры Італіі — Фарына меў на сваім рахунку 22 ачкі (2 перамогі), а Фанхіа — 26 (3 перамогі). Фаджолі, які чатыры разы займаў другія месцы, з 24 ачкамі таксама меў шанцы на перамогу ў асабістым заліку. Абодвум італьянцам для чэмпіёнскага звання патрэбная была толькі перамога (Фаджолі ў дадатак да гэтага неабходна было прайсці і лепшы круг), а Фанхіа мог абмежавацца і другім месцам.

Менавіта лідар чэмпіянату стартаваў на Гран-пры Італіі з першай пазіцыі, аднак на пачатковай стадыі гонкі ён прапусціў наперад Фарыну і Альберта Аскары, які быў неверагодна хуткі ў той уік-энд, у кваліфікацыі італьянец заняў другое месца, а пасля старту пачаў атакі на Фарыну і нават выйшаў у лідары, але затым яго напаткалі механічныя праблемы. Аднак гонка на гэтым для пілота Ferrari не была скончана, паколькі ён скарыстаўся машынай свайго партнёра па камандзе Дарына Серафіны і фінішаваў другім. Да падобнага вырашэння звярнуўся і Хуан-Мануэль Фанхіа пасля таго, як на яго балідзе адмовіла скрынка перадач. Але неўзабаве Фанхіа канчаткова сышоў. Фарына жа ўпэўнена выйграў гонку, а разам з ёй і чэмпіёнскі тытул. Луіджы Фаджыёлі хоць і фінішаваў трэцім, але апярэдзіць Фанхіа ў барацьбе за другую пазіцыю ў чэмпіянаце не змог, паколькі ў залік пайшлі чатыры другіх месца ў папярэдніх гонках.

Вынікі і пазіцыі
----------------

### Гран-Пры

| Этап | Гран-Пры | Поўл-пазіцыя | Найхутчэйшае кола | Пераможца | Канструктар | Афіцыйны вынік |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Гран-Пры Вялікабрытаніі | Сцяг Італіі \* Джузэпэ Фарына | Сцяг Італіі \* Джузэпэ Фарына | Сцяг Італіі \* Джузэпэ Фарына | Сцяг Італіі \* Alfa Romeo | *Дэталі* |
| 2 | Гран-Пры Манака | Сцяг Аргенціны \* Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Аргенціны \* Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Аргенціны \* Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі \* Alfa Romeo | *Дэталі* |
| 3 | 500 міль Індыянапаліса | Сцяг ЗША  \* Уолт Фолкнер | Сцяг ЗША  \* Джонні Парсанс | Сцяг ЗША  \* Джонні Парсанс | Сцяг ЗША  \* Kurtis Kraft-Offenhauser | *Дэталі* |
| 4 | Гран-Пры Швейцарыі | Сцяг Аргенціны \* Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі \* Джузэпэ Фарына | Сцяг Італіі \* Джузэпэ Фарына | Сцяг Італіі \* Alfa Romeo | *Дэталі* |
| 5 | Гран-Пры Бельгіі | Сцяг Італіі \* Джузэпэ Фарына | Сцяг Італіі \* Джузэпэ Фарына | Сцяг Аргенціны \* Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі \* Alfa Romeo | *Дэталі* |
| 6 | Гран-Пры Францыі | Сцяг Аргенціны \* Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Аргенціны \* Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Аргенціны \* Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі \* Alfa Romeo | *Дэталі* |
| 7 | Гран-Пры Італіі | Сцяг Аргенціны \* Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Аргенціны \* Хуан Мануэль Фанхіа | Сцяг Італіі \* Джузэпэ Фарына | Сцяг Італіі \* Alfa Romeo | *Дэталі* |
|

### Пазіцыі пілотаў

Схема размеркавання ачкоў згодна з пазіцыяй у гонцы.

|  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Месца ў гонцы |  **1-ае**  |  **2-ое**  |  **3-яе**  |  **4-ае**  |  **5-ае**  |  **найхутчэйшае кола**  |
| Ачкі | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 

| Пазіцыя | Пілот | ВБРСцяг Вялікабрытаніі | МАНСцяг Манака | 500Сцяг ЗША  | ШВРСцяг Швейцарыі | БЕЛСцяг Бельгіі | ФРАСцяг Францыі | ІТАСцяг Італіі | Ачкі |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Сцяг Італіі \* Джузэпэ Фарына | ***1*** | Ret |  | *1* | ***4*** | 7 | 1 | **30** |
| 2 | Сцяг Аргенціны \* Хуан Мануэль Фанхіа | Ret | ***1*** |  | **Ret** | 1 | ***1*** | ***Ret*** / Ret | **27** |
| 3 | Сцяг Італіі Луіджы Фаджыёлі | 2 | Ret |  | 2 | 2 | 2 | (3) | **24 (28)** |
| 4 | Сцяг Францыі Луі Раз'е | 5 | Ret |  | 3 | 3 | 6† | 4 | **13** |
| 5 | Сцяг Італіі Альберта Аскары |  | 2 |  | Ret | 5 | DNS | 2† | **11** |
| 6 | Сцяг ЗША  Джонні Парсанс |  |  | *1* |  |  |  |  | **9** |
| 7 | Сцяг ЗША  Біл Холанд |  |  | 2 |  |  |  |  | **6** |
| 8 | Сцяг Тайланда Бірабонгзэ Бхадуней | Ret | 5 |  | 4 |  |  | Ret | **5** |
| 9 | Сцяг Вялікабрытаніі Пітэр Уайтхэд |  | DNS |  |  |  | 3 | 7 | **4** |
| = | Сцяг Манака Луі Шырон | Ret | 3 |  | 9 |  | Ret | Ret | **4** |
| = | Сцяг Вялікабрытаніі Рэг Парнл | 3 |  |  |  |  | Ret |  | **4** |
| = | Сцяг ЗША  Маўры Роўз |  |  | 3 |  |  |  |  | **4** |
| 13 | Сцяг Італіі Дарына Серафіні |  |  |  |  |  |  | 2† | **3** |
| = | Сцяг Францыі Іў Жыро-Кабанту | 4 |  |  | Ret | Ret | 8 |  | **3** |
| = | Сцяг Францыі Раймон Самер |  | 4 |  | Ret | Ret | Ret | Ret | **3** |
| = | Сцяг Францыі Рабер Мазон |  | Ret |  |  |  | 4 | Ret | **3** |
| = | Сцяг ЗША  Сесіл Грын |  |  | 4 |  |  |  |  | **3** |
| = | Сцяг Францыі Філіп Этанселен | 8 | Ret |  | Ret | Ret | 5† | 5 | **3** |
| 19 | Сцяг Італіі Фелічэ Банета |  |  |  | 5 |  | Ret | DNS | **2** |
| 20 | Сцяг Францыі Эжэн Шабу |  |  |  |  | Ret | 5† |  | **1** |
| = | Сцяг ЗША  Джоўі Чытвуд |  |  | 5† |  |  |  |  | **1** |
| = | Сцяг ЗША  Тоні Бетэнхаўзен |  |  | 5† |  |  |  |  | **1** |
| — | Сцяг Швейцарыі Туло дэ Граффенрыд | Ret | Ret |  | 6 |  |  | 6 | **0** |
| — | Сцяг Вялікабрытаніі Боб Джэрард | 6 | 6 |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг Італіі Луіджы Вілларэзі |  | Ret |  | Ret | 6 | DNS |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Лі Уоллард |  |  | 6 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг Францыі Шарль Пазі |  |  |  |  |  | 6† |  | **0** |
| — | Сцяг Бельгіі Джонні Клэс | 11 | 7 |  | 10 | 8 | Ret | Ret | **0** |
| — | Сцяг Вялікабрытаніі К'юс Харысан | 7 | Ret |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — | Сцяг Францыі П'ер Левек |  |  |  |  | 7 | Ret | Ret | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Уолт Фолкнер |  |  | **7** |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг Італіі Нелла Пагані |  |  |  | 7 |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Херы Шэл |  | Ret |  | 8 |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Джордж Конар |  |  | 8 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг Вялікабрытаніі Джэфры Крослі | Ret |  |  |  | 9 |  |  | **0** |
| — | Сцяг Вялікабрытаніі Дэвід Хэмпшыр | 9 |  |  |  |  | Ret |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Пол Руссо |  |  | 9 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг Швейцарыі Тоні Бранка |  |  |  | 11 | 10 |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Пэт Флаэрці |  |  | 10 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг Вялікабрытаніі Брайан Шоўі-Тэйлар | 10† |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг Вялікабрытаніі Джо Фрай | 10† |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Майран Фор |  |  | 11 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Дуэйн Картэр |  |  | 12 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Мэк Хэлінгс |  |  | 13 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Джэк МакГрэт |  |  | 14 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Трой Раттман |  |  | 15 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Джын Хатлі |  |  | 16 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Джыммі Дэйвіс |  |  | 17 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Джонні МакДаўэлл |  |  | 18 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Уолт Браўн |  |  | 19 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Трэвіс Уэбб |  |  | 20 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Джэры Хойт |  |  | 21 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Уолт Эдэр |  |  | 22 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Джэкі Хоўмс |  |  | 23 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Джым Рэзман |  |  | 24 |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг Ірландыі Джо Келлі | NC |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг Італіі Франка Роль |  | Ret |  |  |  | Ret | Ret | **0** |
| — | Сцяг Францыі Эжэн Мартан | Ret |  |  | Ret |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг Аргенціны Хасэ Фройлан Гансалез |  | Ret |  |  |  | Ret |  | **0** |
| — | Сцяг Вялікабрытаніі Дэвід Марэй | Ret |  |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — | Сцяг Францыі Марыс Трынцін'ян |  | Ret |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — | Сцяг Вялікабрытаніі Лэслі Джонсан | Ret |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг Вялікабрытаніі Пітэр Уокер | Ret† |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг Вялікабрытаніі Тоні Ролт | Ret† |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Генры Бэнкс |  |  | Ret |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Біл Шындлер |  |  | Ret |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Фрэд Агабашыян |  |  | Ret |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Джымі Джэксан |  |  | Ret |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Сем Хэнкс |  |  | Ret |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Дзік Рэтман |  |  | Ret |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Дзюк Дынсмо |  |  | Ret |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Бэйліс Ліўрэт |  |  | Ret† |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг ЗША  Біл Кэнтрэл |  |  | Ret† |  |  |  |  | **0** |
| — | Сцяг Францыі Гі Мерэс |  |  |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — | Сцяг Германіі Пауль Піч |  |  |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — | Сцяг Італіі Кліментэ Б'ёндэцці |  |  |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — | Сцяг Францыі Анры Луво |  |  |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — | Сцяг Італіі Франка Камоці |  |  |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — | Сцяг Італіі Кансальва Санезі |  |  |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — | Сцяг Італіі П'ера Таруффі |  |  |  |  |  |  | Ret† | **0** |
| — | Сцяг Аргенціны Альфрэда Піан |  | DNS |  |  |  |  |  | **0** |
| Пазіцыя | Пілот | ВБРСцяг Вялікабрытаніі | МАНСцяг Манака | 500Сцяг ЗША  | ШВРСцяг Швейцарыі | БЕЛСцяг Бельгіі | ФРАСцяг Францыі | ІТАСцяг Італіі | Ачкі |

 |  | 

Легенда| Колер | Вынік |
| --- | --- |
| Золата | Пераможца |
| Срэбра | 2-е месца |
| Бронза | 3-е месца |
| Зялёны | Фініш у ачках |
| Блакітны | Фініш без ачкоў |
| Фініш без класіфікацыі (NC) |
| Фіялетавы | Не фінішаваў (Ret) |
| Чырвоны | Не кваліфікаваўся (DNQ) |
| Не прайшоў перадкваліфікацыю (DNPQ) |
| Чорны | Дыскваліфікаваны (DSQ) |
| Белы | Не Стартаваў (DNS) |
| Гонку адмянілі (C) |
| Светла-блакітны | Удзельнічаў толькі ў практыцы (PO) |
| Пятнічны тэст-пілот (TD)(з 2003 года) |
| Пусты | Не практыкаваўся (DNP) |
| Выключаны (EX) |
| Не з’явіўся (DNA) |

**Паўтлусты шрыфт** — Поўл-пазіцыя
*Курсіў* — Найхутчэйшае кола |

* † Пазіцыя падзелена паміж пілотамі на адным балідзе.
* Толькі 4 лепшыя выніка пайшлі ў залік. Лічбы без дужак — гэта ачкі Чэмпіянату; лічбы з дужкамі — агульная колькасць ачкоў.

Заліку Кубка канструктараў у тыя гады не існавала, але, калі б ён праводзіўся, то пераможцам стала б з вялікім адрывам каманда Alfa Romeo. Яна набрала 85 ачкоў супраць 15 ў найбліжэйшага пераследніка Ferrari.

Зноскі
------


| ⛭Сезоны Формулы-1 |
| --- |
| 1950 ·  1951 ·  1952 ·  1953 ·  1954 ·  1955 ·  1956 ·  1957 ·  1958 ·  1959 ·  1960 ·  1961 ·  1962 ·  1963 ·  1964 ·  1965 ·  1966 ·  1967 ·  1968 ·  1969 ·  1970 ·  1971 ·  1972 ·  1973 ·  1974 ·  1975 ·  1976 ·  1977 ·  1978 ·  1979 ·  1980 ·  1981 ·  1982 ·  1983 ·  1984 ·  1985 ·  1986 ·  1987 ·  1988 ·  1989 ·  1990 ·  1991 ·  1992 ·  1993 ·  1994 ·  1995 ·  1996 ·  1997 ·  1998 ·  1999 ·  2000 ·  2001 ·  2002 ·  2003 ·  2004 ·  2005 ·  2006 ·  2007 ·  2008 ·  2009 ·  2010 ·  2011 ·  2012 ·  2013 ·  2014 ·  2015 ·  2016 ·  2017 ·  2018 ·  2019 ·  2020 ·  2021 · 2022  |

| ⛭Гран-Пры Формулы-1 |
| --- |
| Бягучыя (2023) | 
* Бахрэйн
* Саудаўская Аравія
* Аўстралія
* Азербайджан
* Маямі
* Эмілія-Раманья
* Манака
* Іспанія
* Канада
* Аўстрыя
* Вялікабрытанія
* Венгрыя
* Бельгія
* Нідэрланды
* Італія
* Сінгапур
* Японія
* Катар
* ЗША
* Мехіка
* Сан-Паўлу
* Лас-Вегас
* Абу-Дабі

 |
| Мінулыя | 
* 70-годдзе
* Айфель
* Аргенціна
* Бразілія
* Германія
* Далас
* Дэтройт
* Еўропа
* ЗША-Захад
* Інды 500
* Індыя
* Карэя
* Кітай
* Люксембург
* Малайзія
* Марока
* Мексіка
* Партугалія
* Паўднёвая Афрыка
* Пескара
* Расія
* Сан-Марына
* Сахір
* Сізарс-пэлас
* Таскана
* Турцыя
* Францыя
* Ціхі акіян
* Швейцарыя
* Швецыя
* Штырыя

 |
| Не адбыліся | В’етнам |