Вагоны тыпу T6B5SU ў Мінску
Татрa T6B5K ў Пхеньяне ў Паўночнай Карэі
Татрa T6B5SU ў сталіцы Узбекістана, Ташкенце
**Татрa T6B5** — мадэль трамвая. Выпускалася ў розных мадыфікацыях у перыяд 1985 па 2003 года кампаніямі CKD у Празе, Чэхаславакія (Чэхія) і "Поўдзеньмаш" ў Дніпры, Украіна.

Апісанне вагона
---------------

### Агульнае

Трамвайны вагон тыпу T6B5 (T3M) - чатырохвосны маторны трамвайны вагон, прызначаны для руху ў адным напрамку. 

Трамвайныя вагоны могуць эксплуатавацца самастойна, або спалучана ў складзе двух ці трох вагонаў, якія кіруюцца з аднаго посту кіравання. Эксплуатацыя з прычапнымі вагонамі не дазваляецца. Эксплуатацыя двухвагоннага саставу можа быць забяспечана адным токапрыёмнікам. Пры эксплуатацыі саставу, у выпадку пашкоджання цягавага ланцуга першага вагона, кіраванне другім вагонам можна забяспечыць з пункта кіравання першага вагона. 

### Возік

Канструкцыя возіку забяспечвае надзейную эксплуатацыю вагона ў поўным дыяпазоне хуткасцей і загрузкі, а таксама спакойны ход з пункту гледжання пасажыраў і вадзіцеля. Асновай возіку з'яўляецца рама, звараная з пустацелых апорных бэлек і адлітых канцавых задзелак. 

У возіку - два цягавыя рухавікі, падвешаныя на папярочнік, вось якіх паралельная з падоўжнай воссю возік. Круцячы момант рухавіка пераносіцца на рэдуктар тэлескапічным карданным валам. Сілы паміж калыскай і кузавам вагона пераносяцца люлькай, якая падрысорана камбінацыяй двух стальных вітых спружын. Яе рухі глушацца тэлескапічным амартызатарам. Складовай часткай возіку з'яўляецца механічны фрыкцыенным тормаз, змешчаны на вале рухавіка і электрамагнітны рэйкавай тормаз. 

Возікі існуюць на тры каляіны: 1000 мм, 1435 мм і 1524 мм. 

### Кузаў вагона

Кузаў вагона зварной з стальных прэсаванага і пракатных профіляў. Папярочнік і падоўжнае мацаванне кансольных частак створаны з замкнёных апорных элементаў. У верхняй частцы заснавання знаходзяцца размеркавальныя каналы для кабельных злучэнняў і падвода ахладжаючага паветра да цягавых рухавікоў, у ніжняй частцы заснавання размешчаныя шафы электраабсталявання і дапаможныя прылады. Тарцавыя часткі, бакавіны і дах аздоблены стальной бляхай, паверхні якой пакрытыя амартызіруючай фарбай. Пол вагона выраблены з вадатрывалай фанеры, на якую наклеены неслізгальнае гумавае палавое пакрыццё. З мэтай доступу да кабеляў, змешчаных у кабельных каналах, сярэдняя частка падлогі здымная. Унутраная абліцоўка з саладаткавых або драўнінавалакністых пліт. 

Вагон абсталяваны трыма чатырохстворчатымі складнымі дзвярыма. Дзверы кіруюцца электрамеханічна, механізм кіравання змешчаны над дзвярыма, у шафцы. Адлегласць свету ў адкрытых дзвярэй 1300 мм і дазваляе ўваход або выхад двух пасажырам адначасова. Дзвярны механізм абсталяваны *предохранительной* фрыкцыйнай муфтай. 

Усе вокны вагона выраблены з бяспечнага шкла і мацуюцца ў гумавых профілях. Вокны лабавых частак вагона стабільныя, большасць астатніх вокнаў, уключаючы і левае бакавое акно кіроўцы адкрываюцца ў іх верхняй частцы. 

Сядзенні для пасажыраў абіўныя. З мэтай больш зручнай ачысткі вагона, прастора пад сядзеннямі свабодная (акрамя месца пясочніцы і раз'ядноўвацеля батарэі). 

Вентыляцыя пасажырскага салона натуральная, з дапамогай трох люкаў у даху вагона. Адкрываюцца вокны і ўваходныя дзверы, якія адкрываюцца пры ўваходзе і выхадзе пасажыраў. Ацяпленне салона робіцца электрычнымі ацяпляльнымі карпусамі, змешчанымі ў бакавых каналах кузава вагона і сілкуюцца ад сеткі. Рэгуляцыя магутнасці ацяплення двухступеністая. 

Асвятленне пасажырскага салона люмінесцэнтнае, сілкуецца ад акумулятара з дапамогай індывідуальных транзістарных пераўтваральнікаў. Аварыйнае асвятленне забяспечваецца трыма асвятляльны карпусамі размешчанымі паблізу ўваходных дзвярэй. Знешняе асвятленне вагона з дапамогай лямпаў напальвання. 

### Месца вадзіцеля

Месца вадзіцеля - замкнёная кабіна, змешчаная ў пярэдняй частцы вагона. У сваёй верхняй частцы кабіна зашклёная і аснашчана перасоўнымі замыкаючыміся дзвярыма. Вялікія лабавыя вокны гарантуюць добры агляд з месца вадзіцеля. Абіўное сядзенне вадзіцеля можна рэгуляваць як уздоўж, так і па вышыні. Размяшчэнне элементаў кіравання і кантролю, як і вымяральных інструментаў у месцы вадзіцеля было прапанавана з улікам эрганамічных патрабаванняў. З мэтай забеспячэння шырокай зоны бачнасці на пярэдняй лабавое часткі вагона змешчаныя два «дворніка» з электрычным прывадам і апырсківацель. У верхняй частцы кабіны знаходзіцца лабавы перамотваемы транспарант і супрацьсонечная шырма. Вентыляцыя месца вадзіцеля або натуральная з дапамогай адкрываемага бакавога акна, або прымусова - вентылятарам калырыфера. Ацяпленне кабіны робіцца цёплым паветрам з каларыфера.

### Электрычнае абсталяванне

У трамвайнага вагона выкарыстана электрычнае абсталяванне тыпу TV3, Складовай часткай гэтага электраабсталявання з'яўляюцца цягавыя рухавікі тыпу ТЕ 023 з уласнай вентыляцыяй. Цягавыя рухавікі асобных калясак злучаны паслядоўна і кіруюцца адным тырыстарным імпульсным пераўтваральнікам і разам з перамыкачом ездавога рэжыму на тармазной, з рэверсіруючымі кантактарамі, камутацыйнымі дросельнымі шпулькамі і кандэнсатарамі, якія змешчаны ў самастойна вентыляваным шафе. З прычыны таго, што кантактары ўключаюць і выключаюць сілавыя ланцугі без токавай загрузкі, іх тэрмін службы даўжэе. Для батарэйнай гаспадаркі выкарыстаны статычны пераўтваральнік. Гэтым дасягаецца высокая эксплуатацыйная надзейнасць і павышэнне электрычнай эфектыўнасці. Складовай часткай электрычнай аснасткі з'яўляецца сістэма абароны ад буксавання і юза, дзякуючы ідэальным регуляцыйным здольнасцям імпульснага тырыстарнага пераўтваральніка, якая забяспечвае хуткае выраўноўванне розніцы акруговых хуткасцей вядучых колаў. Гэта гарантуе не толькі эксплуатацыйную надзейнасць пры тармажэнні, але і памяншэнне зносу бандажоў. Патрабаваныя ездавыя якасці забяспечвае электронны рэгулятар. Апошні абсталяваны ланцугамі для прыёму сігналаў з інфармацыяй з кіруючай частцы вагона і з регуляционной завесы прывада вагона.

Мадыфікацыі
-----------

* **Tatra T6B5SU** — мадыфікацыя для Савецкага Саюза і постсавецкіх рэспублік. Пачатковы варыянт мадэлі Tatra T6B5.
* **Tatra T6B5B** — мадыфікацыя для сталіцы Балгарыі Сафіі.
* **Tatra T6B5K** — моторная завадская мадыфікацыя для сталіцы КНДР Пхеньяна.

Эксплуатацыя
------------

|  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Краіна | Горад | Тып | Гады паставак | Колькасць штук | Нумары |
|  Беларусь | Мінск | T6B5SU | 1990–1996 | 24 | 001–025 |
|  Балгарыя | Сафія | T6B5B | 1989 | 37 | 4101–4137 |
|  Паўночная Карэя | Пхеньян | T6B5K | 1990–1992 | 129 | 1046–1174 |
|  Латвія | Рыга | T6B5SU | 1988–1990 | 62 | 201–262 |
|  Расія | Барнаул | T6B5SU | 1985–1989 | 106 | 1001–1032, 3001–3209 |
| Уладзікаўказ | T6B5SU | 1988 | 20 | 110–129 |
| Валгаград | T6B5SU | 1987–1989 | 20 | 2834–2853 |
| Варонеж | T6B5SU | 1989 | 12 | 105–116 |
| Екацярынбург | T6B5SU | 1987–1989 | 34 | 357–372, 730–747 |
| Іжэўск | T6B5SU | 1987–1991 | 35 | 2001–2035 |
| T5B6-RA | 2003 | 10 | 2036–2045 |
| Курск | T6B5SU | 1987–1995 | 78 | 009–086 |
| Ліпецк | T6B5SU | 1988–1989 | 45 | 2101–2145 |
| Масква | T6B5SU | 1984 | 2 | 001–002 |
| Ніжні Ноўгарад | T6B5SU | 1988–1989 | 25 | 2901–2925 |
| Навакузнецк | T6B5SU | 1989 | 15 | 215–228 |
| Арол | T6B5SU | 1989–1990 | 14 | 086–099 |
| Растоў-на-Доне | T6B5SU | 1988–1989 | 40 | 800–839 |
| Крылатка | T6B5SU | 1989–1993 | 48 | 853–867, 1003–1036 |
| Тулa | T6B5SU | 1988–1996 | 77 | 13, 14, 17, 18, 23-30, 47, 48, 83, 84, 301-358 |
| Цвярск | T5B6SU | 1985–1988 | 35 | 1 – 35 |
| Уфа | T5B6SU | 1988 | 30 | 1101–1130 |
| T5B6-MPR | 2007 | 4 | 2007–2009, 2031 |
| Ульянаўск | T6B5SU | 1988–1990 | 45 | 2173–2217 |
|  Узбекістан | Ташкент | T6B5SU | 1991–1999 | 100 | 2701–2757 |
|  Украіна | Каменскае | T6B5SU | 1996–2000 | 5 | 2000–2004 |
| Дніпро | T6B5SU | 1996–2002 | 12 | 3001–3012 |
| Данецк | T6B5SU | 2003 | 6 | 3001–3006 |
| Запарожжа | T6B5SU | 1988–1996 | 50 | 417–466 |
| Кіеў | T6B5SU | 1985–1994 | 97 | 001–077, 100, 101, 301–318 |
| Крывы Рог | T6B5SU | 1993 | 1 |  |
| Мікалаеў | T6B5SU | 2000–2001 | 3 | 1915, 2001, 2002 |
| Адэса | T6B5SU | 1999 | 1 | 7001 |
| Харкаў | T6B5SU | 1988–1990 | 55 | 4519–4573 |

Зноскі
------


| Tрамвай ČKD Tatra |
| --- |
| 
T1 |
T2 |
T3 |
T4 |
T5A5 |
T5B6 |
T5C5 |
T6B5 |
T6A2 |
T6A5 |
T7B5 |
T6C5 |
K1 |
K2 |
K5 |
KT4 |
KT8D5 |
RT8D5 |
RT6N1 |
RT6S
 |