BMW 7-й серыі (E32)BMW 7-й серыі (E32)BMW 7-й серыі (E32) на ВікісховішчыBMW 7-й серыі (E32) на ВікісховішчыАгульныя даныя

|  |  |
| --- | --- |
| Вытворца: | Bayerische Motoren Werke AG |

|  |  |
| --- | --- |
| Выпуск: | 1986—1994 |

|  |  |
| --- | --- |
| Зборка: |  ФРГ |

Дызайн

|  |  |
| --- | --- |
| Тып(ы) кузавы: | 4‑дзв. седан (5‑месн.)4‑дзв. лімузін (4‑месн.) |

Трансмісія 5-хутк. МКПП  
4-хутк. АКПП  
5-хутк. АКППХарактарыстыкіМасава-габарытныя

|  |  |
| --- | --- |
| Даўжыня: | 4910 мм  5024 мм (L) 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Шырыня: | 1845 мм 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Вышыня: | 1400 мм  1410 мм (L і 750і) 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Колавая база: | 2833 мм  2947 мм (L) 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Каляіна пярэдняя: | 1530 мм 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Каляіна задняя: | 1558 мм 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Маса: | 1720—1930 кг 
  |

На рынку

|  |  |
| --- | --- |
| Папярэднік**Папярэднік**E23 | Пераемнік**Пераемнік**E38 |

|  |  |
| --- | --- |
| Падобныя мадэлі: | Mercedes-Benz W126  Opel Senator B 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Сегмент: | F-сегмент |

Іншае

|  |  |
| --- | --- |
| Дызайнер: | Эркаль Шпада, Ханс Кершбаўм 
  |

**BMW E32** — другое пакаленне BMW 7-й серыі. Аўтамабіль быў прадстаўлены ў верасні 1986 года. Мадэль прадэманстравала ўсе дасягненні BMW і задала новы курс для астатніх вытворцаў машын класа F. Гэта быў першы пасляваенны рухавік V12 у Германіі. Усяго было выпушчана 311 068 экзэмпляраў.

Канструкцыя
-----------

Першай аўтааматарам была прапанаваная «сямёрка» з 3.4-літровым рухавіком BMW 735i. Радны 6-цыліндравы рухавік M30 выдаваў 218 к. с. (211 к. с. з каталітычным нейтралізатарам). У гэтым жа годзе з’явілася і падоўжаная на 114 мм версія 735iL. Машына моцна адрознівалася ад папярэдніцы. Прыборы сталі больш зручнымі, панэль прыбораў больш эрганамічна. Аздабленне салона і культура вытворчасці былі выведзеныя на прынцыпова новы ўзровень.

У 1987 годзе былі прадстаўлены версіі 730i, 750i і 750iL. Машыны з рухавікамі M30 3 і 3.4 літрамі камплектаваліся 4-ступеньчатымі аўтаматычнымі або 5-ступеньчатымі трансмісіямі з ручным пераключэннем перадач. На машыны з рухавіком M70, які меў схему V12 ставілі толькі трансмісію з электрагідраўлічным кіраваннем. Версія 750i/iL стала першым БМВ, на які ўсталявалі электронны абмежавальнік хуткасці ў 250км/г.

Тормазы ўсіх версій дыскавыя, пярэднія вентыляваныя, пярэднія 302 мм, заднія 300 мм вентыляваныя для версій 740 і 750, альбо 300 мм не вентыляваныя для версій 730 і 735. Для некаторых версій 750i/iL пярэднія тармазныя супарты былі 4-х поршневыя, а таксама дыскі дыяметрам 324 мм, заднія пры гэтым не былі змененыя і засталіся 300 мм. Характэрна, што дадзеныя тармазныя сістэмы ўсталёўваліся толькі на аўтамабілі для рынку Германіі і Аўстрыі.

Падвеска і рулявое кіраванне не зведала радыкальных змен у параўнанні з такой жа на 5-й серыі ў кузаве Е28. Прынцыпова іншымі сталі толькі апоры амартызатараў і спосаб мацавання да задняга падрамніка рэдуктара (які мог быць як са свабодным, так і з самаблакіруючымся дыферэнцыялам), які цяпер меў сайлентблок і ШРВХ спераду. Цалкам незалежная падвеска і спераду і ззаду. Спераду класічная двухрычажная ад БМВ са стабілізатарам папярочнай устойлівасці, ззаду незалежная на дыяганальных рычагах з плаваючымі сайлентблокамі і стабілізатарам. Рулявое — рулявы рэдуктар і рулявая трапецыя, як стандартнага тыпу, так і з сістэмай Servotronic — робяць руль амаль бязважкім на мінімальных хуткасцях, палягчаючы паркоўку. Рулявая калонка рэгулявалася як механічна па вылету, так і па-электрычнаму, альбо толькі па вылеце, альбо і па вылету і па нахіле.

Аб'ём паліўнага бака ў залежнасці ад камплектацыі мог складаць 90 або 102 літры. Аб'ём багажніка — 500 літраў. Ён вельмі вялікі па плошчы і не занадта вялікі па вышыні. Істотным недахопам з’яўляецца вялікая пагрузачная вышыня, вышэй за ўзровень задніх ліхтароў. У сувязі з гэтым дацягнуцца да задняй сценкі багажніка вельмі няпроста. Такая схема пасля больш не ўжывалася.

Новая мадэль адрознівалася высокай якасцю зборкі. Дзякуючы гэтаму і высокатэхналагічным рухавікам у салоне не было чуваць шуму.

Рэстайлінг
----------

У сакавіку 1992-га быў праведзены невялікі рэстайлінг. У асноўным гэта былі змены ў аздабленні салона (дрэва інкруставаныя іншай пародай, драўляная пярэдняя попельніца і злёгку іншы пашыў скураных сядзенняў), а самае галоўнае — гама рухавікоў была дапоўнена двума рухавікамі V8, аб'ёмам 3 і 4 літра, якія агрегаціравалісь з 5-ступеньчатымі аўтаматычнымі трансмісіямі або 5-ступеньчатай механічнай каробкай (толькі 3,0 л). Версія 735i была знятая з вытворчасці, у той час, як мадэль 730i выпускалася, як з рухавіком V8, так і са старой раднай шасцёркай, аж да заканчэння вытворчасці серыі Е32. Гэта было прадыктавана аднолькавымі паказчыкамі для новага, больш тэхналагічнага рухавіка M60 3 літра ў параўнанні са старым рухавіком M30B34. Знешне новыя машыны з V8 адрозніваліся шырокімі «ноздрамі» (аналагічна версіі 750i/iL), а таксама злёгку змененымі пярэднімі бамперамі (у ніжняй частцы). Шасціцыліндравая версія 730i вонкава не змянілася.

Опцыі
-----

Па жаданні заказчыка любы аўтамабіль, акрамя базавай камплектацыі, мог быць дааснашчаны любой колькасцю дадатковых опцый. Былі даступныя розныя варыянты аздаблення салона: 2 варыянты аздаблення велюрам розных колераў, а таксама 3 варыянты гатункаў скуры. базавая (Bizon), мяккая (Nappa з 1992 года), а таксама тоўстая полуанілінавая скура індыйскага вадзянога буйвала арні (Water Buffalo) разнастайных колераў. Скураное аздабленне магло быць як частковым (сядзенні, падлакотнікі ў сярэдзіне), так і поўным, уключаючым дзвярныя панэлі, ручкі, бардачкі, і цэнтральныя кансолі. Драўлянае аздабленне салона таксама магло быць двух тыпаў — стандартнае Bubinga і т. зв. выкананне з каштоўных парод Nussbaum — корань арэха. Гэтак жа былі даступныя розныя опцыі, якія пашыраюць функцыянальнасць аўтамабіля і камфорт пры кіраванні. Іх пералік быў досыць шырокі. Сядзенні з памяццю і электрапрывадам, электрарэгуліроўка паяснічнай апоры, падагрэвы. Для версій Long існавала опцыя раздзельнага рэгулявання задняй канапы, абаграванне яе, а таксама аўтаматычныя заднія падгалоўнікі, якія выязджаюць пры зашчоўківанні рамяня бяспекі. Любая версія магла камплектавацца задняй гідраўлічнай падвескай з аўтаматычным падтрыманнем узроўню, па-за залежнасці ад загрузкі аўтамабіля. Пазней стала даступная опцыя EDC — выбар рэжыму працы амартызатараў — камфорт або спорт. З канца 1990 года стала даступная опцыя «шклопакет», якая ўключае падвойнае бакавое шкло, а таксама падвойнае задняе. Сістэма ацяплення была альбо звычайная двухзонная, альбо двухзонавы клімат з кандыцыянерам, а таксама ў клімаце магла дадаткова прысутнічаць опцыя «кантроль забруджанасці паветра». З дапамогай спецыяльнага датчыка сістэма кантралявала ўзровень пылу і ўтрымання шкодных прымешак і ў выпадку перавышэння — перакрывала забор паветра звонку, уключаючы рэцыркуляцыі. Таксама ўпершыню сталі даступныя сістэмы пярэдняга і задняга парктроніка з ультрагукавымі датчыкамі, якія сталі ў далейшым стандартам для ўсіх вытворцаў (у адрозненне ад высоўных антэн у Mercedes). Упершыню ў гісторыі была прыменена тэхналогія лінзованай оптыкі (у Е32 і Е34 нават у супрацьтуманных фарах), а таксама першая ў свеце серыйная сістэма ксенонавага святла першага пакалення (патэнт БМВ). Можна было замовіць амывацель як фар, так і супрацьтуманных фар. Сістэма бартавой дыягностыкі зведала значныя змены, замест сігнальных лямпаў, інфармацыя стала выводзіцца на прыборную панэль у тэкставым выглядзе. Акрамя паведамленняў аб няспраўнасці і ўзроўні вадкасцяў туды ж выводзілася дапаможная інфармацыя накшталт незачыненых дзвярэй, багажніка, капота, зацягнутым стаяночным тормазе, перагрэве матора, невыключаных габарытах і г. д. Можна было замовіць «зімовыя» опцыі: абаграванне люстэркаў, фарсунак амывацеля, лічынак замкоў, праграмуемую сістэму Webasto, якая працуе на бензіне.

Аўдыёсістэма магла быць стандартнай (6 дынамікаў), так і hi-fi (10 дынамікаў і ўзмацняльнік).

Што тычыцца сістэм бяспекі, то першапачаткова апцыянальна прапаноўвалася толькі падушка бяспекі кіроўцы. З 1992 года магчыма было замовіць гэтую опцыю і для пярэдняга пасажыра. Усе аўтамабілі штатна абсталёўваліся сістэмай ABS. За даплату можна было дазаказаць сістэму EML — сістэму, якая абмяжоўвае магутнасць рухавіка пры заносе або прабуксоўцы з дапамогай электрычнай дросельнай заслонцы рухавіка. Пасля рэстайлінгу з’явіліся сістэма ASС, якая таксама магла быць даўкамплектавана рэдуктарам з аўтаматычнай блакаваннем дыферэнцыяла ў выпадку прабуксоўкі аднаго з колаў і ASC + T. Апошняя была першай серыйнай сістэмай паўнавартаснага трэкшн-кантролю ў БМВ. Серыйна ўсе машыны аснашчаліся электрапрыціскам дворнікаў у залежнасці ад хуткасці руху, абаграваннем лабавога шкла ў зоне шчотак, электрапрывадамі (з дажымам, нават калі аўтамабіль замыкаўся ключом) шкла і ўсіх люстэркаў. Упершыню ў гісторыі БМВ, за працу электрасістэм адказвалі спецыяльныя модулі — модуль святла, модуль камфорту, галоўны модуль і г.д... Пасля гэта стане стандартам для ўсіх мадэляў.

Пакупнікам таксама прапаноўвалася камплектацыя *Highline*. У гэтай камплектацыі былі ўсталяваныя ўбудаваны халадзільнік, 4-х зонны клімат-кантроль, а таксама маглі быць устаноўлены тэлефон, факс, магчымасць кіравання аўдыёсістэмай з задняга крэсла, падножкі для задніх пасажыраў, а таксама сталы, якія высоўваюцца з пярэдніх крэслаў. Часта ўвесь салон быў аздоблены скурай, як правіла Water Buffalo. Гэтая камплектацыя была даступная толькі ў версіі 750iL. У аўтамабілі было толькі 4 месцы.

Кузаўныя атэлье акрамя седанаў выпускалі лімузіны, а таксама ўніверсалы. Апошнія ў асноўным выкарыстоўваліся ў якасці катафалкаў. Была распрацавана і выпушчана мадэль з рухавіком V16 на базе дванаццаціцыліндравага рухавіка M70. У серыю такая машына не пайшла, аднак была цалкам гатовая да працы. У дадзены момант яна знаходзіцца ў музеі BMW Classic (не асноўная экспазіцыя, якая знаходзіцца воддаль).

У завадскіх умовах выпускаліся і браняваныя версіі, аж да класа B6. Гэтыя версіі аснашчаліся пярэднімі шклопад'ёмнікамі, чым маглі пахваліцца не многія браневікі, сістэмай пажаратушэння, перагаворным прыстасаваннем і многімі іншымі адмысловымі аксэсуарамі.

Кошт
----

На момант выхаду на рынак Германіі кошт базавага седана 730i складў 57 000 DM, а 735i — каля 75 000 DM. Выйшаўшая ў 1987 годзе флагманская падоўжаная 750iL каштавала каля 130 000 DM.

У цэлым аўтамабіль атрымаўся вельмі ўдалым і інавацыйным і нават рэвалюцыйным. Сапраўдны флагман кампаніі, засяроджванне найноўшых распрацовак і тэхналогій, якія знайшлі сваё прымяненне і развіццё ва ўсіх наступных мадэлях маркі BMW. Адна з самых удалых мадэляў канцэрна Е34 фактычна з’яўлялася спрошчанай і патанненнай версіяй Е32 з меншымі габарытамі. Многія элементы падвескі, рухавіка, а таксама некаторыя часткі салона ўзаемазаменныя.

Рухавікі
--------

|  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Мадэль | 730i | 730i | 730i | 735i | 740i | 750i |
| Код рухавіка | M30B30 306KA | M30B30 306EA | M60B30 | M30B34 | M60B40 | M70B50 |
| Тып рухавіка | Р6 | Р6 | V8 | Р6 | V8 | V12 |
| Аб'ём рухавіка, см3 | 2986 | 2986 | 2997 | 3430 | 3982 | 4988 |
| Максімальная магутнасць, к. с./аб. хв. | 188/5800 | 190/5800 | 218/5800 | 211/5600 | 286/5800 | 300/5200 |
| Максімальны круцільны момант, Н·м/аб. хв. | 260/4000 | 275/4000 | 290/4500 | 305/4000 | 400/4500 | 450/4100 |
| Клапанаў на цыліндр | 2 | 2 | 4 | 2 | 4 | 2 |
| Ступень сціску | 9 : 1 | 9.2 : 1 | 10.5 : 1 | 9 : 1 | 10 : 1 | 8.8 : 1 |

Зноскі
------

1. ↑  Vehicle manufacturer profiles **(нявызн.)**.  Automotive World. Праверана 24 верасня 2011.
2. ↑  Oswald, Werner (2001). *Deutsche Autos 1945–1990, Band 4* (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
3. ↑  Kittler, Eberhard (2001). *Deutsche Autos seit 1990, Band 5* (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02128-5.

| * Г
* Р
* П
← назад — Аўтамабілі BMW, 1950-я–1980-я — далей → |
| --- |
| **Клас** | **Серыя** | 1950-я | 1960-я | 1970-я | 1980-я |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Мікра |  |  | Isetta 250 / 300 |  |  |  |
| Кампакт | 1er |  | 600 | 700 / LS |  |  |  |
| Сярэдні | 3er |  |  | 1602,2002 | E21 | E30 |
| Вышэйшы сярэдні | 5er |  |  | ✰ 1500,1800,2000 | E12 | E28 | E34 |
| Вышэйшы | 7er |  | 501/502 |  | E3 | E23 | E32 |
| Купэ | 6er |  | 503 |  | 3200CS | ✰ 2000CS | E9 | E24 |
| 8er |  |  |  |  | E31 |
| Родстар | Z |  | 507 |  |  | Z1 |
| GT |   |  |  |  | E26 |  |

| * Г
* Р
* П
← назад — Аўтамабілі BMW, 1990-я–цяперашні час  |
| --- |
| **Клас** | **Серыя** | 1990-я | 2000-я | 2010-я | 2020-я |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Кампакт | 1er |  |  | E81/82/87/88 | F20/21 | F40 |
|  |  |  | F52 |
| 2er |  |  |  | F22/23 | G42 |
|  |  |  | F45/46 | U06 |
| Сярэдні | 3er | E30 | E36 | E46 | E90/91/92/93 | F30/31/35 | G20 |
| 3 GT |  |  |  | F34 |  |
| 4er |  |  |  | F32/33/36 | G22 |
| Вышэйшы сярэдні | 5er | E34 | E39 | E60/E61 | F10/11/18 | G30 | G60 |
| Вышэйшы | 5 GT |  |  | F07 |  |
| 6er | E24 |  | E63/E64 | F06/12/13 | G32 |
| 7er | E32 | E38 | E65/E66 | F01/02/03/04 | G11/12 | G70 |
| Купэ | 8er | E31 |  |  | G15 |
| Родстар | Z | Z1 |  | Z3 | Z4 |  | G29 |
| Спорткар |   |  | Z8 |  |  |  |
| 4x4 | X1 |  |  | E84 | F48/F49 | U11/U12 |
| X2 |  |  |  | F39 |
| X3 |  |  | E83 | F25 | G01 |
| X4 |  |  |  | F26 | G02 |
| X5 |  | E53 | E70 | F15 | G05 |
| X6 |  |  | E71/E72 | F16 | G06 |
| X7 |  |  |  | G07 |
| iX3 |  |  |  | G08 |
| iX |  |  |  |  | iX |
| i | i3 |  |  |  | I01 | G28 |
| i4 |  |  |  |  | I4 |
| i5 |  |  |  |  | G60 |
| i7 |  |  |  |  | G70 |
| i8 |  |  |  | I12 |  |