**Цеплаво́з ТГП50** — даследчы пасажырскі цеплавоз, які вырабляўся ў СССР на Каломенскім цеплавозабудаўнічым заводзе ў 1962 і 1963 гадах. Усяго было пабудавана 2 цеплавозы гэтай мадэлі.

Гісторыя
--------

У 1961 годзе Каломенскі цеплавозабудаўнічы завод ім. В. У. Куйбышава спраектаваў шасцівосевы пасажырскі цеплавоз з гідраўлічнай перадачай, а ў канцы 1962 года пабудаваў даследчы ўзор гэтага лакаматыва, які атрымаў пазначэнне ТГП50. У перыяд студзень — сакавік 1963 года цеплавоз праходзіў завадскія наладачныя выпрабаванні, затым здзяйсняў паездкі з саставамі вагай 1500 і 3000 т на ўчастку Ражск — Рыбнае Маскоўскай чыгункі. У 1963 годзе Каломенскі цеплавозабудаўнічы завод выпусціў другі цеплавоз ТГП50-0002.

Абодва цеплавозы ТГП50 у 1964-1965 гг. для назапашвання эксплуатацыйнага вопыту працавалі з пасажырскімі цягнікамі на ўчастку Волхаўбуд — Чудава Кастрычніцкай чыгункі.

Цеплавозы працавалі ў дэпо Волхаўбуд да пачатку 70-х гадоў, пасля чаго былі спісаныя. Цеплавозы працягвалі стаяць у дэпо досыць працяглы час. На дадзены момант іх лёс невядомы. Мяркуючы па ўсім, яны былі разрэзаныя і здадзены на металалом.

Канструкцыя
-----------

Цеплавоз мае апорны кузаў, спраектаваны на базе цеплавоза ТЭП60, аднак мае некаторыя адрозненні — у прыватнасці, кузаў ТГП50 на 2 метра даўжэй кузава ТЭП60. Кузаў абапіраецца на дзве трохвосевыя каляскі праз бакавыя апоры і ліставыя рысоры. Канцы гэтых рысор падвешаныя да рамы каляскі. Апошняя праз сістэму цыліндрычных спружын, падоўжных балансіраў і падбуксовых балансіраў падвешаная да буксаў. Частка вагі кузава на рамы калясак перадаецца праз бакавыя цыліндрычныя спружыны, якія ствараюць сілы трэння пры перамяшчэнні каляскі адносна кузава. Гарызантальныя намаганні ад кузава да каляска перадаюцца праз цягі, шарнірна злучаныя з корпусам кузава і каляскі. Колавыя пары цеплавоза маюць дыяметр 1050 мм. Буксы з цыліндрычнымі ролікавымі падшыпнікамі.

На цеплавозе ўстаноўлены два дызеля тыпу 1Д40 магутнасцю 2000 к. с. гэта значыць такія ж, як на цеплавозах ТГ106. Запуск дызеляў ажыццяўляецца сціснутым паветрам.

Вал кожнага дызеля праз муфту і падвышаючы рэдуктар з перадаткавым лікам 90:30=3 злучаны з гідраперадачай тыпу К32Р. Гэтая перадача складаецца з трох гідратрансфарматараў (двух ГП1 і аднаго ГП3) з двума рэдуктарамі (на 1-й хуткасці перадатачны лік роўны 46:68=1:1,48; на 2-й хуткасці — 63:52=1,211) і рэверсіўнай прылады. Ад гідраперадачы праз карданны вал круцільны момант перадаецца на раздаткавыя рэдуктары, устаноўленыя на раме каляскі, а ад іх кароткімі карданными валамі да восевых рэдуктараў з канічнымі шэсцярнямі, якія маюць перадатачны лік 1:2,61. Зубчастыя цыліндрычныя колы павышаючага рэдуктара і гідраперадачы выкананы шэўровымі.

На цеплавозе усталяваны генератар пастаяннага току для ўласных патрэб ВГТ-275/120А магутнасцю 12 кВт, напругай 110 В і кіслотная акумулятарная батарэя 3СТ-135 з 48-ю элементамі напругай 96 В. Для атрымання сціснутага паветра ціскам 9 кГ/см2 ужыты дызель-кампрэсар ДУ-3/9; акрамя таго, маецца кампрэсар высокага ціску (60 кГ/см2), прыводны электрарухавіком.

Цеплавоз мае запас паліва 7100 л, масла для дызеляў 2х550 л, масла для гідраперадачы 2х440 л, вады для астуджэння дызеляў 2х1100 л і пяску 800 кг. Службовая вага цеплавоза 129,5 т, а па праекце павінна быць 126 ±3 %.

Канструктыўная хуткасць цеплавоза — 140 км/гадз. Пры працяглым рэжыме цеплавоз можа развіць сілу цягі 30000 кГ і хуткасць 21,5 км/гадз. Разліковы каэфіцыент карыснага дзеяння цеплавоза дасягае значэнняў 24-25 %.

Спасылкі
--------

* Лагатып Вікісховішча На Вікісховішчы ёсць медыяфайлы па тэме ТГП50
* Фота цеплавоза ТГП50
* Апісанне цеплавоза ТГП50 ў кнізе В. А. Ракава Архівавана 11 студзеня 2008.


| Цеплавозы СССР і постсавецкай прасторы |
| --- |
| Пасажырскія | 

|  |  |
| --- | --- |
| *З электраперадачай* | 
ТЭ7 · 
ТЭП10 · 
ТЭП33А · 
ТЭП60 · 
ТЭП70 · 
ТЭП75 · 
ТЭП80 · 
ТЭ125 · 
ТЭП150
 |
| *З гідраперадачай* | 
ТГП50 · 
ТГ300 · 
ТГ400
 |

 |
| Грузавыя и грузапасажырскія | 

|  |  |
| --- | --- |
| *З электраперадачай* | 
ЩЭЛ1 · 
ЭЭЛ2 · 
ЭЭЛ · 
ЭЭЛ8 · 
ВМ · 
Да · 
Дб · 
ТЭ1 · 
ТЭ1Г**·** 
ТЭ2 · 
ТЭ3 · 
ТЭ3Л · 
ТЭ4 · 
ТЭ5 · 
ТЭ6 · 
ТЭ8 · 
ТЭ10 · 
2ТЭ10 · 
2ТЭ25А · 
2ТЭ25К · 
2ТЭ25КМ · 
ТЭ30 · 
ТЭ33А · 
2ТЭ40 · 
ТЭ50 · 
2ТЭ70 · 
ТЭ109 · 
ТЭ114 · 
2ТЭ116 · 
2ТЭ116А · 
3ТЭ116У · 
ТЭ120 · 
2ТЭ121 · 
2ТЭ126 · 
ТЭ127 · 
ТЭ129 · 
4ТЭ130 (2ТЭ130) · 
ТЭ136 · 
2ТЭ137 · 
ТЭРА1 · 
М62 · 
HS4000 · 
GE C36-7
 |
| *З гідраперадачай* | 
ТГ100 · 
ТГ102 · 
ТГ105 · 
ТГ106 · 
ТГ20

 |
| *З механічнай перадачай* | ЭМХ3 |

 |
| Манеўровыя і прамысловыя | 

|  |  |
| --- | --- |
| *З электраперадачай* | 
ОЭЛ7 · 
ОЭЛ · 
ВМЭ1 · 
МЭС · 
ЧМЭ2 · 
ЧМЭ3 · 
ЧМЭ5 · 
ТЭМ1 · 
ТЭМ2 · 
ТЭМ3 · 
ТЭМ4 · 
ТЭМ5 · 
ТЭМ6 · 
ТЭМ7 · 
ТЭМ9 · 
ТЭМ12 · 
ТЭМ14 · 
ТЭМ15 · 
ТЭМ16 · 
ТЭМ17 · 
ТЭМ18 · 
ТЭМ19 · 
ТЭМ21 · 
ТЭМ28 · 
ТЭМ31 · 
ТЭМ33 · 
ТЭМ35 · 
ТЭМ103 · 
ТЭМ-ТМХ · 
ТЭМ-ЛТХ · 
ТМЭ1 · 
ТМЭ2 · 
ТМЭ3 · 
CKD6E (ТЭМ-KZ) · 
ЛГМ1
 |
| *З гідраперадачай* | 
Дг14 · 
АМГ5 · 
МГ1 · 
МГ2 · 
МГ3 · 
ТГК · 
ТГК2 · 
ТГМ1 · 
ТГМ2 · 
ТГМ3 · 
ТГМ4 · 
ТГМ5 · 
ТГМ6 · 
ТГМ7 · 
ТГМ8 · 
ТГМ9 · 
ТГМ10 · 
ТГМ11 · 
ТГМ12 · 
ТГМ14 · 
ТГМ20 • ТГМ21 · 
ТГМ23 · 
ТГМ40 · 
ТГМ50 · 
ТГМ61 · 
ТГЭ

 |
| *З механічнай перадачай* | 
АА · 
ЬМХ · 
МД/2 · 
ТМ300 · 
BN150 · 
МК20 · 
МК25
 |

 |
| Вузкакаляінныя | 

|  |  |
| --- | --- |
| *Для каляіны 750 мм* | 
ТУ1 · 
ТУ2 · 
ТУ3 · 
ТУ4 · 
ТУ5 · 
ТУ6 · 
ТУ7 · 
ТУ8 · 
ТУ8Г · 
ТУ8П · 
ТУ9 · 
ТУ10 · 
МД54 · 
ЭСУ1 • ЭСУ2 • ЭСУ3
 |
| *Для каляіны 1067 мм(Сахалін)* | 
ТГ16 · 
ТГ21 • ТГ22 · ТГ16М
 |

 |