**1 Лакальны маршрут Брадвея і Сёмай авеню** (англ.: 1 Broadway — Seventh Avenue Local) — маршрут Нью-Ёркскага метрапалітэна, які праходзіць у Бронксе і Манхэтэне.

Гісторыя
--------

### Ранняя гісторыя

Калі Нью-Ёркскае метро пачало працаваць паміж 1904 і 1908 гадамі, адзін з асноўных кірункаў абслугоўвання была галінка Вест-Сайд, якую выкарыстоўвае гэты маршрут цяпер. Цягнікі хадзілі ад Ніжняга Манхэтэна да станцыі 242-я вуліца побач з паркам Ван-Кортленд, выкарыстоўваючы лінію, што цяпер з’яўляецца лініяй Лексінгтан-авеню, чаўной 42-й вуліцы і Брадвея і Сёмай авеню. Там было як мясцовае, так і Экспрэс-паведамленне з экспрэс-цягнікамі, якія выкарыстоўваюць Экспрэс-пуці на поўдзень ад 96-й вуліцы. Некаторыя экспрэсы прыходзілі на Атлантык-авеню ў Брукліне па тунэлі Джаралемон-стрыт у гадзіны пік, у той час як усе астатнія цягнікі спыняліся ў Сіці-хол або на знешнім кальцы Саўт-Фэры.

3 чэрвеня 1917 года адкрыўся першы ўчастак лініі Брадвей-7 Авеню на поўдзень ад Таймс-сквер — 42-я вуліца (да 34-я вуліца — Пенсільванскі вакзал). Акрамя таго, быў арганізаваны асобны трансфер паміж Таймс-сквер і 34-й вуліцай. 1 ліпеня 1918 года гэты чаўнок быў падоўжаны на поўдзень да Саўт-Фэры, з больш кароткім чаўнаком на Бруклінскай галінцы паміж Чемберс-стрыт і Уол-Стрыт. Нарэшце, 1 жніўня 1918 года была ўведзена новая сістэма «Н», якая злучыла дзве паловы лініі Брадвея і 7 авеню і адправіла ўсе цягнікі Вест-Сайда на поўдзень ад Таймс-Сквер.

16 студзеня 1928 года Камісія па транзіту штата Нью-Ёрк абвясціла, што яна дасягнула пагаднення з IRT аб павелічэнні абслугоўвання на сваіх лініях на 8,000,000 машынных міль у год — самае вялікае павелічэнне з 1922 года. У рамках гэтых змяненняў 30 студзеня ўсе цягнікі з 242-й вуліцы пачалі курсіраваць да Нью-Лотс-Авеню. Быў павялічаны інтэрвал руху ў гадзіну пік як на Брадвеі і 7 Авеню, так і на экспрэсах.

З 1934 года ўсе цягнікі Экспрэс-1 хадзілі ад 242-й вуліцы да Нью-Лотс-авеню па буднях і суботах на працягу дня, чаргуючыся паміж Нью-Лотс і Флэтбуш-авеню вечарам і нядзеляй днём, і былі падзеленыя ў Бруклінскі музей ў нядзелю раніцай, прычым першая палова ішла на Нью-Лотс-авеню, а другая палова на Флэтбуш-авеню. Усе мясцовыя цягнікі № 1 хадзілі ад 137-й вуліцы (пашыранай да Дайкман-стрыт у гадзіны пік) да Саўт-Фэры днём і ўвечары, а ад 242-й вуліцы да Нью-Лотс або Флэтбуш-Авеню позна ўвечары (з 12 да 5.30 раніцы).

5 верасня 1937 года практыка падзелу нядзельных ранішніх цягнікоў у Бруклінскі музей была спыненая, і альтэрнатыўныя цягнікі адправіліся на Нью-Лотс-авеню або Флэтбуш-Авеню. Цягнікі былі скарочаныя з 10-вагонных цягнікоў да 7-вагонных цягнікоў. 1 ліпеня 1938 года ўсе вячэрнія і нядзельныя цягнікі былі перанакіраваныя на Нью-Лотс-Авеню. Да 1945 года ўсе мясцовыя цягнікі № 1 былі скарочаныя з Дэйкман-стрыт да 137-й вуліцы ў гадзіну пік.

Пачынаючы з 10 мая 1946 года, усе цягнікі 1 ў Брукліне курсіравалі позна ўвечары, прычым абслугоўванне ажыццяўлялася кожныя дванаццаць хвілін. Раней усе цягнікі № 1 хадзілі па мясцовым часе з 12:30 да 5:30 раніцы і чаргаваліся паміж Флэтбуш-авеню і Нью-Лотс-авеню. 20 снежня 1946 года ўсе пазнейшыя начныя цягнікі былі накіраваныя на Флэтбуш-авеню, у той час як нядзельная служба ўсё яшчэ чаргавалася паміж Флэтбуш-авеню і Нью-Лотс-авеню. 12 чэрвеня 1949 мясцовыя цягніка 137-я вуліца у Саўз-Фэры па нядзелях былі спыненыя, але адноўленыя 5 сакавіка 1950 года, калі нядзельная абслугоўванне таксама было перанакіравана на Нью-Лотс-авеню. 15 сакавіка 1954 года мясцовыя цягнікі Уік-энд 137-я вуліца і Саўт-Фэры былі зноў спыненыя, і адначасова цягнікі Уік-энд Бруклін былі перанакіраваныя на Флэтбуш-авеню.

14 студзеня 1955 года была зроблена спроба пашырыць Экспрэс-паведамленне далей на поўнач, калі альтэрнатыўныя цягнікі ў гадзіну пік курсіравалі паміж 137-й і 96-й вуліцамі. Гэта аказалася беспаспяховым і скончылася 28 чэрвеня 1956 года. Тым часам у Брукліне буднія цягнікі былі перанакіраваныя на Флэтбуш-авеню, а вячэрнія 137-я вуліца — на Саўт-Фэры мясцовыя цягнікі былі спыненыя.


|  |
| --- |
| Эмблема з лістапада 1967 па чэрвень 1979 |



|  |
| --- |
| Эмблема з чэрвеня 1979 года |

### Паляпшэнне Вэст-Сайда

У рамках праграмы рэканструкцыі коштам 100 мільёнаў долараў было ажыццёўлено павелічэнне і падаўжэнне тэрміну службы ў гадзіны пік на маршруту № 1. Затым цягнікі перасталі выкарыстоўваць стрэлачныя пераводы на поўнач ад 96-й вуліцы, за выключэннем асобных распараджэнняў, калі дзейнічалі часовыя адхіленні, звязаныя з будаўніцтвам. 6 лютага 1959 года паміж 242-й вуліцай і Саўт-Фэры пастаянна курсіравалі цягнікі № 1. Цягнікі сталі называцца мясцовымі хуткаснымі цягнікамі, такімі ж хуткімі, як і стары Экспрэс-Сэрвіс з новымі вагонамі метро R21 і R22 на маршруце. У гадзіны пік у пікавым кірунку альтэрнатыўныя цягнікі з 242-й вуліцы спыняліся толькі на 168-й вуліцы, а Экспрэс з Дэйкмана на 137-ю вуліцу ішоў у напрамку інтэнсіўнага руху. Абыходныя станцыі абслугоўваліся мясцовымі жыхарамі з вуліцы Дыкман.

### Увядзення Скіп-стоп

У красавіку 1988 года Нью-Ёркскае гарадское транзітнае ўпраўленне (NYCTA) апублікавала планы па паскарэнню абслугоўвання на лініі Брадвей і 7 Авеню за кошт укаранення Скіп-стоп-сэрвісу. Як толькі план быў абвешчаны, некаторыя мясцовыя чыноўнікі выступілі супраць зменаў. Першапачаткова служба скіп-стоп павінна была працаваць на поўнач ад 116-й вуліцы, прычым служба 1 прапускала 125-ю, 157-ю, 207-ю і 225-ю вуліцы, а новая служба пад нумарам 9 прапускала 145-ю, 181-ю, Дыкмана, 215-ю і 238-ю вуліцы. У рамках даследавання, вынікам якога стаў план скіп-стоп, NYCTA вывучала выкарыстанне цэнтральнай лініі для экспрэс-абслугоўвання. Аднак агенцтва спынілася на скіп-стоп-сэрвісе, паколькі цэнтральная лінія існавала ў двух перарывістых сегментах, што запатрабавала б складаных манеўраў пераключэння пуцей для размяшчэння экспрэсаў. Большасці пасажыраў больш не прыйдзецца чакаць цягніка: раней адна трэць з 1 цягніка спынялася на 137-й вуліцы, але пры новай схеме абслугоўвання гэтыя цягнікі будуць курсіраваць па ўсім маршруце да 242-й вуліцы. Раней станцыі на поўнач ад 137-й вуліцы абслугоўваліся цягніком кожныя 10 хвілін. На станцыях, якія абслугоўваюцца толькі адной са службаў скіп-стоп, максімальнае чаканне павінна было складаць 10 хвілін, у той час як на станцыях, якія абслугоўваюцца ўсімі цягнікамі, максімальнае чаканне павінна было складаць 5 хвілін. Цягніка са скіп-слядамі не будуць праходзіць праз станцыі, а будуць праходзіць праз прапушчаныя прыпынкі з хуткасцю 15 міль у гадзіну (24 км/г), максімальна дапушчальнай ў адпаведнасці з правіламі NYCTA.

У ліпені 1988 года было абвешчана, што служба 1/9 скіп-стоп запускаецца 29 жніўня 1988 года. Чакалася, што скіп-стоп-сэрвіс паскорыць час у шляху амаль для паловы цягнікоў на поўнач ад 96-й вуліцы. У жніўні 1988 NYCTA адклала планы па 1/9 скіп-стоп з-за грамадскага процідзеяння. Афіцыйныя асобы NYCTA прызналі, што яны не вельмі добра інфармавалі супольнасць, і паказалі, што яны плануюць працягнуць вывучэнне гэтага пытання. Планы па ўкараненні скіп-стоп-сэрвісу на лініі (6 і <6> цягнікоў), якія залежалі ад поспеху 1/9 скіп-стоп, былі адкладзеныя на нявызначаны тэрмін. У верасні 1988 года праўленне MTA афіцыйна прагаласавала за адтэрміноўку ўкаранення 1/9 скіп-стоп па гэтых прычынах. NYCTA планавала пачаць інфармацыйна-прапагандысцкую працу ў студзені 1989 года і ажыццявіць гэта змяненне ў нейкі момант пазней у тым жа годзе. У кастрычніку 1988 NYCTA праінфармавала мясцовыя суполкі аб тым, што яна плануе запусціць скіп-стоп наступнай вясной. Тым не менш, жыхары Інвуд і Вашынгтон-Хайтс былі асабліва супраць гэтага змены, так як большасць прыпынкаў у гэтых раёнах будзе прапушчана па адным з двух маршрутаў, і паколькі яны не былі ўключаныя ў працэс планавання.

У сакавіку 1989 года NYCTA заявіла, што не было ніякай устаноўленай даты для ажыццяўлення гэтага праекта, а абслугоўванне, магчыма, пачнецца ўжо восенню. Каб пераканаць мясцовыя суполкі, яно арганізаваў сустрэчы з жыхарамі і распаўсюдзіла ўлёткі, якія рэкламуюць перамены. У спробе заваяваць іх размяшчэнне яны змянілі назву сэрвісу з скіп-стоп на экспрэс-сервіс.

27 чэрвеня 1989 года адбыліся публічныя слуханні па пытанні аб плане NYCTA па абслугоўванні скіп-стопаў. Мэтай скіп-стопа было падоўжыць ўсе паездкі да 242-й вуліцы, забяспечыць больш хуткае час у шляху для большасці пасажыраў і павысіць надзейнасць абслугоўвання з дапамогай раўнамерна загружаных і размеркаваных цягнікоў. На працягу 1987 і 1988 гадоў быў праведзены аналіз для вызначэння розных варыянтаў экспрэс-абслугоўвання ўздоўж трасы 1, у тым ліку з выкарыстаннем цэнтральнай экспрэс-трасы. Згодна з планам, экспрэс-служба павінна была працаваць па буднях з 6.30 раніцы да 7 вечара. Паездкі, якія заканчваліся на 137-й вуліцы, былі падоўжаныя да 242-й вуліцы, што ліквідавала неабходнасць значнага зніжэння ўзроўню абслугоўвання на мясцовых прыпынках. Станыя 125-й вуліцы, якая размешчана на поўдзень ад 137-й вуліцы, сутыкнулася б са скарачэннем абслугоўвання. Размяшчэнне станцый з поўнай прыпынкам і станцый са скіп-стопам было зроблена для раўнамернага размеркавання пасажыраў паміж станцыямі 1 і 9 і для размяшчэння зваротных маршрутаў руху. Прыпынкі з пасажырапатокам больш за 8000 пасажыраў у дзень былі пазначаныя як універсальныя станцыі, у той час як менш заступніцкія прыпынкі абслугоўваліся альбо 1, альбо 9 маршрутам. Адно змяненне было ўнесена ў план 1988 года: з-за ўдзелу супольнасці 181-я вуліца была дададзеная ў якасці універсальнай станцыі. Чакалася, што экспрэс-сэрвіс зэканоміць да 2,5 хвілін часу ў шляху, у той час як на ўсіх прыпыначных станцыях час чакання скароціцца яшчэ на 2,5 хвіліны. Гэта дазволіць зэканоміць ад шасці да дзевяці хвілін або скараціць час у шляху на 19 %. Запуск экспрэс-сэрвісу праз цэнтральную трасу быў адхілены, так як траса не была прызначана для экспрэс-абслугоўвання. Траса на поўдзень ад 145-й вуліцы недастаткова доўгая, каб дазволіць экспрэсу прайсці мясцовы цягнік, што прыводзіць да зліцця затрымак на 103-й вуліцы, што выключыла б любы зэканомлены час. Акрамя таго, самыя загружаныя прыпынку на маршруце да поўначы ад 96-й вуліцы будуць абыдзены без якой-небудзь эканоміі часу. Пашырэнне мясцовага паведамлення да 242-й вуліцы або даданне дадатковых цягнікоў былі адхіленыя, паколькі яны запатрабавалі б дадатковых вагонаў метро, якія ў той час былі недаступныя.

28 ліпеня 1989 года праўленне МТА аднагалосна зацвердзіла перагледжаны план пропуску 1/9, які павінен быў уступіць у сілу 21 жніўня 1989 года. У адрозненне ад першапачатковага плана, 1 маршрут будзе прапускаць 145-ю, 191-ю, 207-ю і 225-ю вуліцы, у той час як 9 маршрут будзе прапускаць 157-ю, Дыкман, 215-ю і 238-ю вуліцы.

Пачынаючы з 6:30 раніцы ў панядзелак, 21 жніўня 1989 года, службы каардынаваліся як 1/9, і абедзве праходзілі паміж Ван-Кортландт-паркам — 242-й вуліцай і Саўт-Фэры. План складаўся ў тым, каб пачаць абслугоўванне скіп-стопаў на поўнач ад 116-й вуліцы — Калумбійскага універсітэта, але з-за пярэчанняў, асабліва з-за таго, што райдэры не хацелі, каб 125-я вуліца была станцыяй скіп-стопаў, абслугоўванне скіп-стопаў было рэалізавана толькі на поўнач ад 137-й вуліцы — Сіці каледжа паміж 6:30 раніцы і 7:00 вечара па буднях. Усе цягнікі 1 прапусцілі Марбл-Хіл — 225-ю, 207-ю, 191-ю і 145-ю вуліцы, у той час як усе цягнікі 9 маршруту прапусцілі 238-ю, 215-ю, Дыкман-стрыт і 157-ю вуліцы. 4 верасня 1994 года паўдзённае абслугоўванне скіп-стопаў было спынена, а 191-я вуліца стала звычайнай станцыяй для скіп-стопаў.

### 9 верасня і аднаўленне

Пасля тэрактаў 11 верасня 2001 года цягніка № 1 прыйшлося перанакіраваць, паколькі лінія праходзіла непасрэдна пад будынкам Сусветнага гандлёвага цэнтра і была моцна пашкоджаная ў выніку абвальвання вежаў-блізнят. Першапачаткова лінія працавала як чаўнок побач з маршрутамі 2 і 3 на Таймс-сквер з-за абломкаў, якія зваліліся на рэйкі на поўдзень ад Пенсільванскага вакзала. Калі абломкі былі расчышчаны да 17 верасня, цягнікі маршруту № 1 курсіравалі толькі паміж 242-й вуліцай і 14-й вуліцай, робячы мясцовыя прыпынкі на поўнач ад 96-й вуліцы і экспрэс-прыпынку на поўдзень ад гэтага пункту. Мясцовае паведамленне было заменена 2 і 3 маршрутаў, якія курсуюць экспрэсам ад Канал-стрыт да Фултан-стрыт з-за смецця, які пакрывае прыпынку паміж імі. Скіп-стоп-сэрвіс на маршруце 9 быў прыпынены на час дзеяння плана аварыйнай службы 9/11. 19 верасня, пасля некалькіх затрымак пераключэння на 96-й вуліцы, абслугоўванне было зменена. Цягнікі 1 лініі рабілі усё прыпынку ў любы час ад 242-й вуліцы да Нью-Лотс-Авеню праз тунэль Кларк-стрыт і лінію IRT Істэрн-Паркуэй, замяніўшы маршрут 3 цягнікоў у Брукліне, так як 3 заканчваліся на 14-й вуліцы ў гэты перыяд. Усе цягнікі 1 працягвалі курсіраваць экспрэсам з 2 паміж вышэйзгаданымі вуліцамі да 1 кастрычніка, калі ён скончыўся на Чамберс-стрыт у Манхэтэне ноччу.

Тунэль быў завершаны і адкрыты для абслугоўвання 15 верасня 2002 года, цягнікі 1 маршруту вярнуліся на Уайтхол-стрыт — Саўт-Фэры, скіп-стоп былі адноўлены. Аднак станцыя Кортланд-стрыт, якая знаходзілася непасрэдна пад Сусветным гандлёвым цэнтрам, была знесеная ў рамках ачысткі і была адноўленая як частка транспартнага вузла Сусветнага гандлёвага цэнтра да 8 верасня 2018 года, калі яна зноў адкрылася як СГЦ Кортландт.

27 красавіка 2004 года было абвешчана, што «New York City Transit» разглядае пытанне аб адмене 9-га маршруту і, такім чынам, схемы пропускаў. Да таго часу цягнікі на станцыях са скіп-стопам адчувалі больш доўгі час чакання, і ўсё менш цягнікоў атрымлівалі выгаду ад схемы абслугоўвання ў цэлым. MTA падлічыла, што ліквідацыя скіп-стоп-сэрвісу толькі дадасць пасажырам ад 21 2 да 3 хвілін часу ў шляху на самых паўночных станцыях на 242-й вуліцы і 238-й вуліцы, у той час як многія пасажыры ўбачаць, што частата цягнікоў падвоіцца, у выніку агульны час у шляху скарацілася з-за меншага часу чакання цягнікоў. Хоць MTA планавала прагаласаваць за будучыню службы скіп-стоп летам 2004 года, [48] яна ўхваліла гэта змяненне 11 студзеня 2005 года. Цягнікі маршруту № 9 былі спынены 27 мая 2005 года, і цяпер цягнік машруту № 1 робіць усё прыпынку на лініі. The 9 train was discontinued on May 27, 2005 and the 1 now makes all stops on the IRT Broadway-Seventh Avenue Line.

16 сакавіка 2009 года адкрылася новая станцыя Саўт-Фэры, якая замяніла першапачатковую петлевую станцыю. Аднак ураган «Сэндзі» затапіў станцыю, і яе давялося закрыць на рамонт. Рэктар-стрыт служыла часовым тэрміналам для 1-га да 4 красавіка 2013 года, калі 1-й вярнуўся на зноў адкрытую станцыю завесы. Старая петлевая станцыя затым служыла часовым тэрміналам да таго часу, пакуль 27 чэрвеня 2017 года не адкрылася новая станцыя Саўт-Фэры.

Зноскі
------

1. ↑  *Pocket Guide to New York*. *Commerce and Industry Association of New York*. 1906. pp. 19–26. Архівавана з арыгінала June 2, 2019. Праверана November 4, 2016.
2. ↑  "Bronx to Montauk; One Change of Cars". *The New York Times*. April 30, 1908. p. 4. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала July 22, 2018. Праверана July 22, 2018.
3. ↑  *Brooklyn Daily Eagle Almanac. 1916: A Book of Information, General of the World, and Special of New York City and Long Island*. *The Brooklyn Daily Eagle*. 1916. p. 119.
4. ↑  "Open New Subway to Regular Traffic". *The New York Times*. July 2, 1918. p. 11. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала June 14, 2018. Праверана July 22, 2018.
5. ↑  "Open New Subway Lines to Traffic". *The New York Times*. August 2, 1918. p. 1. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала June 13, 2018. Праверана July 27, 2018.
6. ↑  "IRT Adds More Cars And Extends Lines: Delays at Atlantic Ave. Reduced—South Ferry Trains to Run to Brooklyn". *The Brooklyn Citizen*. January 16, 1928. Архівавана з арыгінала May 5, 2020. Праверана March 6, 2020.
7. 1 2  "IRT Brooklyn Line Opened 90 Years Ago". *New York Division Bulletin*. Electric Railroaders' Association. **53** (9). September 2010. Архівавана з арыгінала April 8, 2016. Праверана August 31, 2016 – via Issu.
8. ↑  "Bulletin". *New York Division Bulletin*. Electric Railroaders' Association. September 1991.
9. ↑  New York Subway 1948 Map **(нявызн.)**.  New York City Board of Transportation (10 снежня 1948). Архівавана з першакрыніцы May 5, 2020. Праверана July 17, 2019.
10. ↑  Official New York City Subway Map and Station Guide **(нявызн.)**.  New York City Transit Authority (10 снежня 1959). Архівавана з першакрыніцы December 6, 2018. Праверана August 15, 2019.
11. ↑  New Hi-Speed Locals 1959 **(нявызн.)**.  New York City Transit Authority (15 чэрвеня 2016). Архівавана з першакрыніцы September 15, 2016. Праверана June 15, 2016.
12. ↑  "Modernized IRT To Bow On Feb. 6; West Side Line to Eliminate Bottleneck at 96th Street" (PDF). *The New York Times*. January 26, 1959. ISSN 0362-4331. Праверана June 15, 2016.`{{cite news}}`: Папярэджанні CS1: url-status (link)
13. ↑  Moore, Keith (June 10, 1988). "TA's skip-stop plan hit". *New York Daily News*. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
14. ↑  Moore, Keith (June 10, 1988). "TA's skip-stop plan hit". *New York Daily News*. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
15. ↑  Boroff, Phillip (April 28, 1988). "IRT to shave commuters'" (PDF). *The Riverdale Press*. Праверана November 9, 2018.
16. ↑  Boroff, Phillip (April 28, 1988). "IRT to shave commuters' travel time". *The Riverdale Press*. Праверана November 9, 2018.
17. ↑  Moore, Keith (July 20, 1988). "Skip-stop on IRT Line". *New York Daily News*. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
18. ↑  Moore, Keith (August 31, 1988). "Skip-stop train blocked". *New York Daily News*. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
19. ↑  
	* New York City Transit Authority Committee Agenda September 1988 **(нявызн.)**. *Flickr*.  New York City Transit Authority (16 верасня 1988). Праверана July 12, 2019.
	* New York City Transit Authority Committee Agenda September 1988 **(нявызн.)**. *Flickr*.  New York City Transit Authority (16 верасня 1988). Праверана July 12, 2019.
20. ↑  Moore, Keith (October 26, 1988). "TA to rev up skip-stop plan". *New York Daily News*. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
21. ↑  Moore, Keith (March 29, 1989). "TA slows on skip-stop". *New York Daily News*. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
22. ↑  #1 Broadway/7th Ave Line Skip-Stop Express Service **(нявызн.)**. *laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu*.  New York City Transit Authority (4 мая 1989). Архівавана з першакрыніцы March 31, 2019. Праверана March 20, 2019.
23. ↑  Siegel, Joel (July 29, 1989). "2 train changes get OK". *New York Daily News*. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
24. ↑  "#1 Riders: Your Service is Changing". *New York Daily News*. August 20, 1989. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
25. ↑  Announcing 1 and 9 Skip-Stop Service on the Broadway-Seventh Avenue Line **(нявызн.)**(недаступная спасылка).  New York City Transit Authority (1 жніўня 1989). Архівавана з першакрыніцы 26 чэрвеня 2020. Праверана August 1, 2009.
26. ↑  Lorch, Donatella (August 22, 1989). "New Service For Subways On West Side". *The New York Times*. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала August 10, 2016. Праверана June 15, 2016.
27. ↑  Announcing 1 and 9 skip-stop service on the Broadway-Seventh Avenue Line **(нявызн.)**.  New York City Transit Authority (1 жніўня 1989). Архівавана з першакрыніцы August 28, 2008. Праверана August 1, 2009.
28. ↑  Brozan, Nadine (June 4, 1989). "'Skip-Stop' Subway Plan Annoys No. 1 Riders". *The New York Times*. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала August 10, 2016. Праверана June 15, 2016.
29. ↑  Lorch, Donatella (August 22, 1989). "New Service For Subways on West Side". *The New York Times*. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала August 10, 2016. Праверана June 15, 2016.
30. 1 2  Chan, Sewell (January 12, 2005). "MTA Proposes Dropping No. 9 Train". *The New York Times*. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала May 29, 2015. Праверана March 4, 2010.
31. ↑  Weinfeld, Ronald (October 22, 1994). "On schedules". *New York Daily News*. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
32. ↑  Wyatt, Edward (September 5, 2002). "Subway Service to Resume on Routes Closed After 9/11". *The New York Times*. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала May 10, 2020. Праверана July 17, 2019.
33. ↑  Subway Service as of 9/17/01 **(нявызн.)**. *Flickr*.  Metropolitan Transportation Authority (17 верасня 2001). Праверана February 28, 2020.
34. ↑  «1 2 3 Customers: Subway Service Today». New York City Transit. 2001.
35. ↑  Revised Service Effective 9/19/01 **(нявызн.)**. *Flickr*.  Metropolitan Transportation Authority (19 верасня 2001). Праверана February 28, 2020.
36. ↑  Lueck, Thomas J. (September 15, 2002). "Old Service, Old Stops Restored on West Side". *The New York Times*. ISSN 0362-4331. Праверана April 18, 2010.
37. ↑  Martinez, Jose (September 7, 2018). "Sources: 1 train stop closed since 9/11 to reopen Saturday". *NY1*. Charter Communications. Архівавана з арыгінала July 17, 2019. Праверана September 23, 2019.
38. ↑  Donohue, Pete (April 28, 2004). "No. 9's days seen numbered". *New York Daily News*. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
39. 1 2  Chan, Sewell (May 25, 2005). "On Its Last Wheels, No. 9 Line Is Vanishing on Signs". *The New York Times*. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала March 17, 2015. Праверана August 29, 2016.
40. ↑  Donohue, Pete (January 12, 2005). "End of line for No. 9". *New York Daily News*. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
41. ↑  1 Makes All Stops 9 Discontinued Effective Tue, May 31 **(нявызн.)**. *mta.info*.  Metropolitan Transportation Authority (7 мая 2005). Архівавана з першакрыніцы May 7, 2005. Праверана September 18, 2016.
42. ↑  Superstorm Sandy: One Year Later **(нявызн.)**. *mta.info*.  Metropolitan Transportation Authority. Архівавана з першакрыніцы January 7, 2014. Праверана June 15, 2016.
43. ↑  Old South Ferry Station to Reopen for Service **(нявызн.)**. *mta.info*.  Metropolitan Transportation Authority (1 красавіка 2013). Архівавана з першакрыніцы June 1, 2016. Праверана June 15, 2016.
44. ↑  *Donohue, Pete*. South Ferry subway station reopens to public after Sandy damage **(нявызн.)**. *New York Daily News* (4 красавіка 2013). Архівавана з першакрыніцы February 2, 2017. Праверана June 15, 2016.

| ⛭Нью-Ёркскі метрапалітэн |
| --- |
| Дзеючыямаршруты | 
* 1
* 2
* 3
* 4
* 5
* 6
* 7
* A
* B
* C
* D
* E
* F
* G
* J
* L
* M
* N
* Q
* R
* W
* Z

|  |  |
| --- | --- |
| S Чаўнакі | 
42-й вуліцы
Франклін-авеню
Ракавей-парк
 |
| Запланаваны | 
T
 |

 |
| Нядзеючыялініі | 

|  |  |
| --- | --- |
| 1985–цяперашні час | 
* 9
* H
* K
* V
* JFK

 |
| Да 1985 | 
* 8
* AA
* BB
* CC
* EE (Восьмая авеню)
* EE (Брадвей)
* GG
* HH (Корт-стрыт)
* JJ
* K (Джамейка)
* KK
* LL
* MJ
* NX
* QB
* QJ
* QT
* RJ
* RR
* T / TT

 |
| Чаўнакі | 
Зялёны Боўлінг
Брадвей/63-я вуліца
Калвер
Гранд-стрыт
Насаў-стрыт
Шостае авеню/63-я вуліца
 |
| БМТ лініі | 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Бруклін Лупс
Усход Нью-Ерк Луп
 |
| Невыкарыстаныя цэтлікі | Невыкарыстаныя службовыя цэтлікі метро Нью-Ерка |

 |
| Станцыі | 

|  |  |
| --- | --- |
| Па раёну | 
Бронкс
Бруклін
Манхэтэн
Куінс
 |
| Па тыпу | 
Зачынены
Тэрміналы
Перасадкавыя
Даступнасць
 |

 |
| Аддзелы | 
* Аддзел А
	+ МХТ
* Аддзел B
	+ БМТ
	+ НСМ

 |
| Іншыя спісы | 
* Лініі
* Дэпо
* Рухомы састаў
* Цягнікі R-тыпу

 |
| Гісторыя | 

|  |  |
| --- | --- |
| Ранняя гісторыя | 
* МХТ
* БМТ
	+ БХТ
* Падвойная сістэма метро

 |
| Пашырэнне | 
* MTA Capital Construction
* Злучэнне Вуліцы Крысція
* Праграма новых маршрутаў
* 7 Падаўжэнне метро
* Лінія Другой авеню
	+ Гістарычныя прапановы
* Іншыя прапановы

 |
| Буйныя аварыі | 
* Дзевятая авеню, 1905
* Мэлбан-стрыт, 1918
* Таймс-сквер, 1928
* Юніян-сквер, 1991
* Уільямсбургскі мост, 1995

 |
| Забастоўкі | 
* 1966
* 1980
* 2005

 |
| Выпадкіперабояў | 
* транспартны крызіс 2017–2018
* спыненне руху на L лініі ў 2019–2020

 |
| Іншыя асноўныяінцыдэнты | 
* стральба ў 1984
* пазоў 2000 г.
* спроба выбуху ў 2017
* Пажар у 2020

 |

 |
| Інфраструктура | 
* 58 Джоралеман-Стрыт
* Фултан-цэнтр
	+ Корбін-білдынг
	+ Праход На Дзей-Стрыт
* Падстанцыі
	+ 7
	+ 18
	+ 219
	+ 401
	+ МХТ
	+ Дыкман-Хілсайд

 |
| Мастацтваі культура | 
* Міс метро
* MTA культуры і дызайн
* Музыка падземкі Нью-Ёрка
* Subway Challenge
* Серыя метро
* Плітка

 |
| Рознае | 
* Аўтаматызацыя і сігналы
* Ланцуг
* Тарыфы
	+ MetroCard
	+ OMNY
	+ Pizza Principle
* Карта
* Нумерацыя
* Тэхналогіі

 |
| Іншы хуткітранспарт у Нью-Ёрку | 
* AirTrain JFK
* PATH
* sir Чыгунка Стэйтэн-Айленда
	+ Станцыі

|  |  |
| --- | --- |
| Гістарычны | 
Пляжны Пнеўматычны транспарт
 |

 |