BMW E34BMW E34BMW E34 на ВікісховішчыBMW E34 на ВікісховішчыАгульныя даныя

|  |  |
| --- | --- |
| Вытворца: | Bayerische Motoren Werke AG |

|  |  |
| --- | --- |
| Выпуск: | 1988—1996 выпушчана 1 333 412 шт. 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Зборка: |  ФРГ Мексіка |

Дызайн

|  |  |
| --- | --- |
| Тып(ы) кузавы: | 4‑дзв. седан (5‑месн.)4‑дзв. універсал (5‑месн.) |

Трансмісія 5 ст. МКПП Getrag   
 6 ст. МКПП Getrag   
 4 ст. АКПП ZF   
 5 ст. АКПП ZFХарактарыстыкіМасава-габарытныя

|  |  |
| --- | --- |
| Даўжыня: | 4720 мм 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Шырыня: | 1751 мм 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Вышыня: | 1412 мм (універсал: 1417 мм) 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Клірэнс: | 120 мм 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Колавая база: | 2761 мм 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Каляіна пярэдняя: | 1465 мм 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Каляіна задняя: | 1485 мм 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Маса: | 1360 кг 
  |

На рынку

|  |  |
| --- | --- |
| Папярэднік**Папярэднік**BMW E28 | Пераемнік**Пераемнік**BMW E39 |

|  |  |
| --- | --- |
| Падобныя мадэлі: | Mercedes-Benz W124, Audi 100 C3, Audi 100 C4, Audi A6 |

|  |  |
| --- | --- |
| Сегмент: | E-сегмент |

Іншае

|  |  |
| --- | --- |
| Грузападымальнасць: | 460 кг 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Аб'ём бака: | 80 л 
  |

**BMW E34** — сямейства легкавых аўтамабіляў, мадыфікацыя BMW пятай серыі. Выпускалася з 1988 па 1996 год уключна. Усяго было выпушчана 1 333 412 аўтамабіляў, з іх 124 656 універсалаў.

Апісанне
--------

BMW E34, выгляд ззаду
У кастрычніку 1987 года фірма пачала вытворчасць сямейства Е34. Адносна Е28, кузаў стаў больш абцякальным, з’явіліся вертыкальныя паказальнікі павароту спераду, супрацьтуманныя фары пад бамперам. Габарыты ў параўнанні з папярэдняй мадэллю пятай серыі адчувальна выраслі, а маса аўтамабіля была зніжана.

У параўнанні з папярэдняй мадэллю пятай серыі — BMW E28, узыходзячай да распрацовак пачатку 1970-х гадоў — аўтамабілі новага сямейства былі велізарным крокам наперад. Аўтамабіль быў вытрыманы ў стылі традыцыйнага BMW, але ў той жа час утрымліваў у сабе сучасныя тэхналогіі. Ён быў таксама абсталяваны аўтаматычным кантролем устойлівасці (ASC) або цягі (ASC + T). Значна пашырыўся набор базавага і апцыянальнага абсталявання, адчувальна павысіўся агульны тэхнічны ўзровень аўтамабіля. Значны прагрэс меўся і ў галіне бяспекі.

Настройка хадавой часткі забяспечвала прымальнае спалучэнне камфорту і кіравальнасці (аднак, перавага аддавалася апошняму). Версіі з рухавікамі вялікага рабочага аб’ёму адрозніваліся добрымі дынамічнымі характарыстыкамі, разам з імі выпускаліся і эканамічныя чатырохцыліндравыя мадыфікацыі, звычайна, са спрошчаным афармленнем інтэр’еру.

Трохі цеснаваты салон з нізкай лініяй даха арыентаваны на зручнасць кіроўцы: кансоль панэлі прыбораў (даступнай у чорным, сінім, шэрым, карычневым, бэжавым і чырвоным (вельмі рэдка) колеры) разгорнута ў яго бок, сядзенне кіроўцы мае пяць электрарэгуліровак; усё скампанавана так, каб забяспечыць прасторную пасадку менавіта на пярэдніх сядзеннях. Для Е34 была характэрная выдатная эрганоміка органаў кіравання.

Падвеска не вельмі мяккая, але пры досыць высокай якасці пакрыцця дыскамфорту ў пасажыраў не выклікае. Для аўтамабіля характэрная бясшумнае, нават пры інтэнсіўнай эксплуатацыі, аздабленне салона, рухавік гучыць прыглушана нават на высокіх абаротах. Агляднасць ва ўсіх кірунках, акрамя задняга, дастатковая, назад — абцяжараная.

У крышцы багажнага адсека быў размешчаны даволі поўны камплект інструмента. Затое ўсе іншыя дапаўненні (акрамя АБС фірмы Bosch і падушкі бяспекі для кіроўцы) прапаноўваліся толькі ў опцыях. Гідраўзмацняльнік рулявога кіравання развівае поўную магутнасць пры манеўраванні, а з ростам хуткасці памяншае сваё дзеянне для павышэння дакладнасці зваротнай сувязі. Тормазы — з магутным запаволеннем, ідэальнай інфарматыўнасцю, мякка і дакладна працуючай АБС.

Пятая серыя стала найбольш прадстаўнічай па наборы рухавікоў у вытворчай праграме кампаніі, якая стварыла для яе шырокі дыяпазон высакаякасных радных шасціцыліндровых бензінавых сілавых агрэгатаў c упырскам "Бош-Матронік": 2,0 л, 129 к. с. шыны 195/65 HR15 (мадэль 520i); 2,5 л, 170 к. с. (525i); 3,0 л, 188 к. с. шыны 205/65 VR15 (530i) і 3,4 л, 211 к. с. шыны 205/65 VR15 (535i). Іх агрэгавалі з 4-дыяпазоннымі аўтаматычнымі і 5-ступеньчатымі механічнымі каробкамі перадач.

У сакавіку 1988 года з’явіліся эканамічныя (9,3 л/100 км у горадзе) седаны 524td з турбадызелем магутнасцю 115 к. с.

Топ-мадэль — седан М5 з рухавіком рабочым аб’ёмам 3,6 л (315 к. с.) і павялічаным да 90 л паліўным бакам з’явілася ў студзені 1989-га і адразу заваявала папулярнасць сярод аматараў "пракаціць з ветрыкам". Укамплектаваная механічнай пяціступеньчатай каробкай перадач, процібуксовачнай сістэмы і шынамі памернасці 235/45 ZR17 спераду і 255/40 ZR17 ззаду, яна стала самай дынамічнай у сваім класе (разгон да 100 км/г за 6,3 с, максімальная хуткасць абмежаваная 250 км/г).

У красавіку 1992-га гэты рухавік замянілі больш магутным 3,8-літровым 327-моцным, а праз месяц з’явілася яго 340-моцная версія.

У серыйнай камплектацыі ўсе машыны абсталявалі ўзмацняльнікамі тармазоў.

BMW тых гадоў маюць два дыягнастычныя інтэрфейсы. Самы ранні BMW інтэрфейс, вядомы як ADS. ADS уяўляе сабой круглую злучальную калодку з дваццаццю кантактамі. Таксама ў аўтамабіляў BMW пасля 1996 года сталі з’яўляцца стандартныя шаснаццаціпінавыя OBDII калодкі. ADS у BMW праіснаваў да пачатку двухтысячных гадоў, і адсутнічаў у позніх E38.

Гісторыя
--------

У маі 1990 года пачаўся выпуск седанаў 520i і 525i з новым рухавіком М50 які меў 24-клапанную галоўку блока цыліндраў, што дазволіла «здымаць» па 150 і 192 к. с. Кастрычнік 1991 г. азнаменаваў з’яўленне першай у гісторыі сямейства «пяцёрак» паўнапрываднай мадыфікацыі 525iX з 2,5-літровым рухавіком (192 к. с.). Яна мела больш высокую актыўную бяспеку ў параўнанні з традыцыйнымі заднепрываднымі мадэлямі: яна ўстойлівая і не паддаецца не толькі заносу, але і рэзкай прабуксоўцы колаў на сухім асфальце (дзякуючы процібуксовачнай сістэмы), і тым больш не дазваляе аўтамабілю сесці ў лужыну на прасёлкавай дарозе.

Акрамя таго, у гэты жа час з’явіўся новы турбадызель з прамежкавым астуджэннем — 525tds (143 к. с.), што дазволіла дасягаць максімальнай хуткасці больш за 200 км/г і пры гэтым сярэдні расход складаў усяго 7 л/100 км.

З лістапада ў аўтасалонах з’явіліся бюджэтныя версіі седана — 518i — з цягавітым 113-сільным рухавіком, прызначаныя ў асноўным для ўсходнееўрапейскага рынку.

BMW 525i Touring
У студзені 1992 года поўным ходам пайшлі продажы элегантных універсалаў Touring 520i і 525i, якія захавалі ўсе лепшыя ездавыя якасці седанаў, а таксама версіі з сістэмай поўнага прывада BMW 525iX Touring. Аб’ём багажнага адсека пры пяці яздаках складаў 460 л, а з двума — 1450 л.

У верасні рухавікі з індэксам М50 (2 і 2,5 літра) сталі абсталёўвацца сістэмай змены фаз газаразмеркавання VANOS, што дазволіла развіваць вялікую магутнасць рухавіка на нізкіх абаротах, а таксама знізіць расход паліва.

З кастрычніка 1992 года ў продаж паступілі седаны і ўніверсалы 530i (218 к. с.) і 286-сільны 540i (замест 535), абсталяваныя малашумнымі высокатэхналагічнымі рухавікамі V8, а таксама М5 Touring.

Восенню 1993 года быў праведзены невялікі рэстайлінг мадэлі — бакавыя люстэркі задняга выгляду сталі больш элегантнай і сучаснай формы. У красавіку 1994 года БМВ 5-й серыі атрымала новую шырокую рашотку радыятара і капот, а таксама пластыкавыя накладкі на парогі, і другую падушку бяспекі ў тарпеда. Таксама ў 94-м годзе ў «пяцёркі» ў базе з’явіліся паўторнікі паказальніка паваротаў на пярэдніх крылах.

У студзені 1993-га на 518i сталі ўсталёўваць новы 4-цыліндравы 1,8 л рухавік магутнасцю 115 к. с. А ў красавіку 115-моцны 2,4-літровы турбадызель (524td) замянілі на 2,5-літровы 143-моцны турбадызель (525tds), агрэгатуемы з аўтаматычнымі і механічнымі КП.

Мадэльны шэраг
--------------

### 518i

* **518i** (1989-1993) M40B18
* **518i** (1993-1996) M43B18

### 518g

* **518g Touring** (1995-1996) Універсал з маторам 1,8 з функцыяй працы на метане акрамя бензіну.

### 520i

| Гады выпуску | Маркіроўка РУЗ | Рабочы аб’ём | DME | Перадатачныя лікі галоўнай пары |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 09.1987 – 04.1990 | M20 B20 6 KA | 1991 | Bosch Motronic 1.3 | 4,44 |
| 01.1989 – 08.1991 | M50 B20 6 S1 | 1991 | Bosch Motronic 3.1 | механіка: 4,27 па 01.1991 |
| 05.1989 – 09.1991 | M50 B20 6 S1 | 1991 | Bosch Motronic 3.1.2 | аўтамат: 4,44, з 09.1990 3,64
механіка: 3,46 з 01.1991 (з 11.1990 для машын з кандыцыянерам) |
| 09.1991 – 09.1992 | M50 B20 6 S2 | 1991 | Bosch Motronic 3.3.1 | аўтамат: 4,44, з 09.1990 3.64
механіка: 3,46 з 01.1991 (з 11.1990 для машын з кандыцыянерам) |
| 09.1992 – 01.1996 | M50 B20 6 S2 Vanos | 1991 | Bosch Motronic 3.3.2 | аўтамат: 4,46
механіка: 3,46 |
| 09.1991 – 09.1992 | M50 B20 6 S2 | 1991 | Siemens MS 40.0 | аўтамат: 4,44, з 09.1990 3,64
механіка: 3,46 з 01.1991 (з 11.1990 для машын з кандыцыянерам) |
| 09.1992 – 01.1996 | M50 B20 6 S2 Vanos | 1991 | Siemens MS 40.1 | аўтамат: 4,46
механіка: 3,46 |

### 525i, 525ix

* **525i** (1988-1990) M20B25
* **525i** (1990-1995) M50B25
* **525ix** (1992-1995) M50B25 (паўнапрывадная версія)

### 530i, 535i, 540i

* **530i** (1988-1990) M30B30
* **530i** (1992-1996) M60B30
* **535i** (1988-1992) M30B34
* **540i** (1992-1996) M60B40

Alpina
------

Атэлье Alpina  (ням.) (бел. выпусціла пяць мадэлей на базе *E34*: B10 3,5/1; B10 BiTurbo; B10 3,0 Allrad; B10 4,0; B10 4,6.

Alpina B10 BiTurbo
**Alpina B10 BiTurbo**, якая будавалася з 1989 года на базе *535i*, мела 3,4-літровы радны шасціцыліндравы рухавік аснашчаны дзвюма турбінамі.

|  | Alpina B10 Bi-Turbo |
| --- | --- |
| Гады выпуску | 08.1989-03.1994 |
| Рухавік | Бензінавы, 6-цыліндравы, радны, з турбанаддзіманнем (з двюма турбінамі) |
| Аб’ём, см³ | 3430 |
| Магутнасць | 265 кВт (360 к.с.) |
| Макс. круцільны момант | 520 Н·м |
| Прывад | задні |
| Макс. хуткасць, км/г | 291 |
| Паскарэнне ад 0 да 100 км/г, с | 5,6 |
| Выдатак паліва, л/100 км  пры 90 км/г / пры 120 км/г / горад | 8,8 / 11,2 / 17,4 |
|

Кошт
----

На момант свайго з’яўлення на рынку Германіі BMW 525i каштавала 47 000 DM. Дадаткова можна было замовіць аўтаматычную каробку перадач за 2 450 DM, пярэднія і заднія электрычныя шклапад’ёмнікі за 1 675 DM, механічны празрысты люк у даху за 1 380 DM і афарбоўку металік за 1 175 DM.
Цана на базавую мадэль Е34 520i у Германіі ў 1994 годзе пачыналася ад 48 650 марак. Цана на базавы універсал — 52 550 марак.

Арт-кары
--------

Art Car №9 — BMW 535i працы Матаза Каяма
*BMW 535i* працы Матазы Каямы ў 1990 годзе стаў дзявятым арт-карам калекцыі BMW  (ням.) (бел.. Каяма выкарыстаў аэрограф для распылення дзясяткаў адценняў сіняй фарбы на кузаў сярэбранага колеру. Пасля чаго ён нанёс на кузаў маленькія кавалачкі залатой, сярэбранай і алюмініевай фальгі, выразаныя пры дапамозе складаных тэхнік кірыганэ і арарэ.

Art Car №12 — BMW 525i працы Эстэр Малангу
Дванаццатая машына калекцыі (*BMW 525i*), на хвалі папулярнасці традыцыйнага мастацтва Афрыкі, распісана паўднёва-афрыканскай мастачкай з племені ндэбеле — Эстэр Малангу  (англ.) (бел.. Праца выканана ў 1991 годзе. Кузаў аўтамабіля быў распісаны характэрным для традыцыйнага мастацтва племені ндэбэле дэкаратыўным арнаментам яркіх колераў.

Зноскі
------

1. ↑  Production figures: Kittler, Eberhard (2001). *Deutsche Autos seit 1990, vol.5*. Stuttgart: Motorbuch. p. 165. ISBN 3-613-02128-5.
2. ↑  ALPINA Automobile auf Basis der BMW 5er // alpina-automobiles.com  (ням.)
3. ↑  Matazo Kayama BMW 535i, 1990 // artcar.bmwgroup.com  (англ.)
4. ↑  Покрась меня полностью Архівавана 3 лютага 2017. // motor.ru  (руск.)
5. ↑  Esther Mahlangu BMW 525i, 1991 // artcar.bmwgroup.com  (англ.)
6. ↑  BMW Art Car: 1991 BMW 525i // bmwartcarcollection.com  (англ.)

Спасылкі
--------

* Лагатып Вікісховішча На Вікісховішчы ёсць медыяфайлы па тэме BMW E34
* BMW

| * Г
* Р
* П
← назад — Аўтамабілі BMW, 1950-я–1980-я — далей → |
| --- |
| **Клас** | **Серыя** | 1950-я | 1960-я | 1970-я | 1980-я |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Мікра |  |  | Isetta 250 / 300 |  |  |  |
| Кампакт | 1er |  | 600 | 700 / LS |  |  |  |
| Сярэдні | 3er |  |  | 1602,2002 | E21 | E30 |
| Вышэйшы сярэдні | 5er |  |  | ✰ 1500,1800,2000 | E12 | E28 | E34 |
| Вышэйшы | 7er |  | 501/502 |  | E3 | E23 | E32 |
| Купэ | 6er |  | 503 |  | 3200CS | ✰ 2000CS | E9 | E24 |
| 8er |  |  |  |  | E31 |
| Родстар | Z |  | 507 |  |  | Z1 |
| GT |   |  |  |  | E26 |  |

| * Г
* Р
* П
← назад — Аўтамабілі BMW, 1990-я–цяперашні час  |
| --- |
| **Клас** | **Серыя** | 1990-я | 2000-я | 2010-я | 2020-я |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Кампакт | 1er |  |  | E81/82/87/88 | F20/21 | F40 |
|  |  |  | F52 |
| 2er |  |  |  | F22/23 | G42 |
|  |  |  | F45/46 | U06 |
| Сярэдні | 3er | E30 | E36 | E46 | E90/91/92/93 | F30/31/35 | G20 |
| 3 GT |  |  |  | F34 |  |
| 4er |  |  |  | F32/33/36 | G22 |
| Вышэйшы сярэдні | 5er | E34 | E39 | E60/E61 | F10/11/18 | G30 | G60 |
| Вышэйшы | 5 GT |  |  | F07 |  |
| 6er | E24 |  | E63/E64 | F06/12/13 | G32 |
| 7er | E32 | E38 | E65/E66 | F01/02/03/04 | G11/12 | G70 |
| Купэ | 8er | E31 |  |  | G15 |
| Родстар | Z | Z1 |  | Z3 | Z4 |  | G29 |
| Спорткар |   |  | Z8 |  |  |  |
| 4x4 | X1 |  |  | E84 | F48/F49 | U11/U12 |
| X2 |  |  |  | F39 |
| X3 |  |  | E83 | F25 | G01 |
| X4 |  |  |  | F26 | G02 |
| X5 |  | E53 | E70 | F15 | G05 |
| X6 |  |  | E71/E72 | F16 | G06 |
| X7 |  |  |  | G07 |
| iX3 |  |  |  | G08 |
| iX |  |  |  |  | iX |
| i | i3 |  |  |  | I01 | G28 |
| i4 |  |  |  |  | I4 |
| i5 |  |  |  |  | G60 |
| i7 |  |  |  |  | G70 |
| i8 |  |  |  | I12 |  |