BMW 02 серыіBMW 02 серыіBMW 02 серыі на ВікісховішчыBMW 02 серыі на ВікісховішчыАгульныя даныя

|  |  |
| --- | --- |
| Вытворца: | Bayerische Motoren Werke AG |

|  |  |
| --- | --- |
| Выпуск: | 1966—1977 выпушчана 867 822 штук. 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Зборка: |  ФРГ |

Дызайн

|  |  |
| --- | --- |
| Тып(ы) кузавы: | 2‑дзв. седан (4‑месн.)2‑дзв. кабрыялет (4‑месн.)3‑дзв. хэтчбэк (4‑месн.) |

РухавікіM10 4-цыл  
**1602, 1502:** 1573 см³  
**1802:** 1,766 см³  
**2002:** 1,990 см³Трансмісія 4-ст МКПП, 3-ст АКППНа рынку

|  |  |
| --- | --- |
|   | Пераемнік**Пераемнік**BMW 3-й серыі |

|  |  |
| --- | --- |
| Сегмент: | D-сегмент |

**BMW 02 серыі**  — кампактныя аўтамабілі нямецкага аўтаканцэрна BMW. Выпускаліся ў 1966—1977 гады. Базаваліся на скарочаным шасі BMW Neue Klasse.

Першым аўтамабілем серыі 02 быў 1600-2 (пазней перайменаваны ў 1602) у 1966 годзе. У 1975 годзе серыя 02 была заменена на Е21 3 серыі (за выключэннем мадэлі 1502, выпуск якой працягваўся да 1977 года).

Гісторыя
--------

Аўтамабілі 1600-2, якія былі пазначаны як першыя БМВ "02 серыі", былі аўтамабілямі BMW пачатковага ўзроўню, былі меншымі па памерах, менш дарагімі і менш добрабсталяванымі, чым седан Neue Klasse, на базе якога яны былі распрацаваны. Дырэктар па дызайне БМВ Вільгельм Хофмайстар прызначыў на дзвюхдзверны праект калектыў распрацоўшчыкаў на чале з Георгам Бертрамам і Манфрэдам Рэненам. Меншая даўжыня і колавая база на 23 см і меншая вага дзвюхдзвернага седана зрабілі яго больш прыдатным для спартыўных спаборніцтв, чым арыгінальны седан *Neue Klasse*. Як вынік, двухдзверны седан стаў асновай спартыўнай серыі 02.

Мадэльны шэраг
--------------

### 1502, 1600-2, 1802, 2002

#### 1602 Elektro

BMW 1602 Elektro
Каб даследаваць магчымасці выкарыстання электрапрывада на практыцы, BMW пабудавала некалькі прататыпаў электрамабіляў на базе *BMW 1602*.

Замест рухавіка, у маторным адсеку месціліся 12 свінцова-кіслотных акумулятарных батарэй Varta ёмістасцю 12,6 кВт·г і вагой 350 кг. На месцы, дзе звычайна размяшчалася каробка перадач, быў усталяваны электрарухавік Bosch пастаяннага току бесперапыннай магутнасці 12 кВт (пікавая магутнасць — 32 кВт). Магутнасць перадавалася на заднія колы праз прамежкавую шасцярню і карданны вал. Таксама машыны былі абсталяваны ранняй версіяй сістэмы рэкуперацыі энергіі тармажэння. Да 50 км/г электрамабіль разганяўся за восем секунд, але тэарэтычна мог выдаваць максімальную хуткасць 100 км/г. Запас ходу ў горадзе складаў каля 30 кіламетраў, а пры хуткасці 50 км/г — каля 60 кіламетраў.

У 1972 годзе тэставыя аўтамабілі выкарыстоўваліся на Летніх Алімпійскіх гульнях у Мюнхене. Машыны служылі транспартам для членаў аргкамітэта гульняў і аператараў, а таксама для суправаджэння на марафоне і спаборніцтвах па хадзе.

### 1600 ti, 2002 ti, 2002 tii

BMW 2002 tii
  

### 2002 turbo

BMW 2002 turbo
У верасні 1973 года быў прадстаўлены **BMW 2002 Turbo**. Гэтая мадыфікацыя таксама мела рухавік М10, які ўсталёўваўся на мадэлі *2002 ti* і *2002 tii*, але была аснашчана турбакампрэсарам Kühnle, Kopp und Kausch  (англ.) (бел.. Ён даваў дадатковыя 40 к.с. магутнасці і 63,5 Н·м круцільнага моманту, што ў выніку складала 125 кВт (170 к.с.) пры 5800 аб/хв і 240 Н·м пры 4000 аб/хв.

Пры вазе 1080 кг аўтамабіль дасягаў 100 км/г за 7,0 с, а максімальная хуткасць складала 211 км/г. З павелічэннем магутнасці ўзмацнілі тармазы: на пярэдніх колах выкарыстоўваліся дыскавыя з унутранай вентыляцыяй, а на задняй восі — барабанныя тармазы большага памеру.

Прататып меў на пярэднім спойлеры надпіс *«2002 turbo»* нанесены люстрана, каб той, каго абганяюць, мог прачытаць яго ў люстэрку. Гэты элемент афармлення выклікаў хвалю абмеркавання і крытыкі. Серыйныя аўтамабілі выпускаліся без гэтых надпісаў, але яны заставаліся папулярным аксэсуарам. Адзіныя даступныя колеры кузава — белы або сярэбраны, з аздабленнем блакітна-фіялетава-чырвонымі палосамі характэрнымі для «BMW Motorsport GmbH».

Няўдалы момант выхаду на рынак (нафтавы крызіс і эканамічны спад), а таксама высокі расход паліва і высокая цана (18 720 DM) не спрыялі продажам. З верасня 1973 года па чэрвень 1975 года вырабілі 1672 машыны.

### Touring

BMW 1800 Touring
Хэтчбек, які атрымаў назву Touring, на базе кузава 02 серыі быў выпушчаны ў 1971 годзе. Было прададзена толькі 25 827 штук Турынгаў і таму выпуск мадэлі быў спынены ў 1974 годзе.
  

### 1600 Cabriolet, 1600-2 Baur-Cabriolet, 2002 Baur-Cabriolet

BMW 1600 Cabriolet
На пачатку 1968 года на базе кузава 02 серыі быў пабудаваны кабрыялет цюнінгавага атэл’е Karosserie Baur  (англ.) (бел..

Выпуск
------

| Мадэль | штук |
| --- | --- |
| **02 серыя** (1966-76) | 861 940 |
| **2002 турба** (1973-74) | 1 672 |
| **Baur кабрыялет** (1967-75) | 4 210 |

Зноскі
------

1. ↑  Norbye, с. 144—161. Памылка шаблона sfn: няма якара: CITEREFNorbye (даведка)
2. 1 2  Noakes, с. 69. Памылка шаблона sfn: няма якара: CITEREFNoakes (даведка)
3. ↑  Taylor, James (2013). *The Restorer's Reference BMW 2002 1968-1976* [англійская]. Photography by Peter Robain. Minneapolis, MN US: MBI Publishing. p. 18-21. ISBN 978-0-76032-796-8. Праверана 2013-02-22.
4. ↑  BMW History: The 02 Series **(нявызн.)**.
5. 1 2  Norbye, с. 161. Памылка шаблона sfn: няма якара: CITEREFNorbye (даведка)
6. ↑  *Bradley Berman*. BMW Electric Cars: Past, Present And Future (англ.).  insideevs.com (20 лістапада 2018). Праверана 4 кастрычніка 2023.
7. ↑  *Roland Hildebrandt*. BMW 1602 Elektro (1972): Der Opa des i3 wurde zum Olympia-Star (ням.).  de.motor1.com (31 жніўня 2020). Праверана 4 кастрычніка 2023.
8. ↑  BMW 2002 turbo, der geniale Aufreger (ням.).  Autobild (25 верасня 2023). Праверана 19 лістапада 2023.
9. ↑  *Roland Hildebrandt*. 50 Jahre BMW 2002 turbo: Pionier mit Pech (ням.).  de.motor1.com (12 лістапада 2023). Праверана 12 лістапада 2023.
10. ↑  Noakes, с. 76. Памылка шаблона sfn: няма якара: CITEREFNoakes (даведка)
11. ↑  Oswald, Werner (2001). *Deutsche Autos 1945-1990, volume 4* [нямецкая]. Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.

Літаратура
----------

* Norbye, Jan P. (1984). *BMW - Bavaria's Driving Machines* [англійская]. Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
* Noakes, Andrew (2005). *The Ultimate History of BMW* [англійская]. Bath, UK: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.

Спасылкі
--------

* Лагатып Вікісховішча На Вікісховішчы ёсць медыяфайлы па тэме BMW 02

| * Г
* Р
* П
← назад — Аўтамабілі BMW, 1950-я–1980-я — далей → |
| --- |
| **Клас** | **Серыя** | 1950-я | 1960-я | 1970-я | 1980-я |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Мікра |  |  | Isetta 250 / 300 |  |  |  |
| Кампакт | 1er |  | 600 | 700 / LS |  |  |  |
| Сярэдні | 3er |  |  | 1602,2002 | E21 | E30 |
| Вышэйшы сярэдні | 5er |  |  | ✰ 1500,1800,2000 | E12 | E28 | E34 |
| Вышэйшы | 7er |  | 501/502 |  | E3 | E23 | E32 |
| Купэ | 6er |  | 503 |  | 3200CS | ✰ 2000CS | E9 | E24 |
| 8er |  |  |  |  | E31 |
| Родстар | Z |  | 507 |  |  | Z1 |
| GT |   |  |  |  | E26 |  |