BMW 501/502BMW 501/502BMW 501/502 на ВікісховішчыBMW 501/502 на ВікісховішчыАгульныя даныя

|  |  |
| --- | --- |
| Вытворца: | Bayerische Motoren Werke AG |

|  |  |
| --- | --- |
| Выпуск: | 1952—1958 (501)1955—1964 (502) 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Зборка: |  ФРГ |

Дызайн

|  |  |
| --- | --- |
| Тып(ы) кузавы: | 4‑дзв. седан (5‑месн.) |

РухавікіI6, 1971-2077 см³   
 V8, 2580-3168 см³ (502)Трансмісія 4-хутк. МКППХарактарыстыкіМасава-габарытныя

|  |  |
| --- | --- |
| Даўжыня: | 4730 мм 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Шырыня: | 1780 мм 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Вышыня: | 1530 мм 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Колавая база: | 2835 мм 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Маса: | 1340 кг і болей (501)1440 кг і болей (502) 
  |

На рынку

|  |  |
| --- | --- |
| Папярэднік**Папярэднік**BMW 326 | Пераемнік**Пераемнік**BMW New Six |

|  |  |
| --- | --- |
| Звязаныя: | BMW 503, BMW 3200 CS |

|  |  |
| --- | --- |
| Падобныя мадэлі: | BMW/EMW 340 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Сегмент: | D-сегмент |

Іншае

|  |  |
| --- | --- |
| Аб'ём бака: | 70 л 
  |

|  |  |
| --- | --- |
| Дызайнер: | Пётр Шыманоўскі 
  |

**BMW 501/502** — сямейства вялікіх седанаў ад BMW. Тэхнічнай асновай сямейства сталі даваенныя распрацоўкі BMW, але арганізаваць серыйны выпуск атрымалася толькі восенню 1952 года. Працягваўся ён да 1964 года. На базе сямейства 501/502 былі створаны спорткупэ BMW 503 і BMW 3200 CS.

Гістарычны кантэкст
-------------------

Пасля Другой сусветнай вайны кампанія BMW апынулася ў вельмі цяжкім становішчы.

Самы буйны завод у Эйзенахе апынуўся ў савецкай зоне акупацыі і фактычна атрымаў поўную незалежнасць ад галаўнога офіса кампаніі ў Баварыі. З 1945 па 1950 гады тут аднавілі вытворчасць перадваеннай мадэлі BMW 321, а неўзабаве завод пачаў выпускаць (у асноўным, для рэпарацыйных паставак у СССР і на экспарт) мадэрнізаваную і абноўленую версію даваеннага седана BMW 326, названую спачатку BMW 340 — у ёй характэрная для BMW рашотка радыятара з двума вертыкальнымі «ноздрамі» была заменена на больш сучасную, з гарызантальнымі брусамі. У 1951 годзе завод быў вымушаны памяняць марку BMW на EMW (E ад Eisenacher), а завадскі лагатып з традыцыйнага сіне-белага «вентылятара» BMW ператварыўся ў падобны, але чырвона-белы «вентылятар». Гэты аўтамабіль выпускаўся да 1955 года, і пасля шляхі BMW і EMW канчаткова разышліся. На заводзе ў Эйзенахе ў далейшым выпускалі малалітражкі Wartburg.

Пакінуты завод у Мюнхене ў гады вайны выпускаў авіярухавікі, і быў цалкам разбураны авіяцыяй саюзнікаў. Яго аднаўленне заняло шмат гадоў.

501
---

BMW 501 V8Тым не менш у Мюнхене падумвалі аб аднаўленні аўтамабільнай вытворчасці. У 1949 годзе быў створаны прататып аўтамабіля BMW 501, дызайн для якога распрацавала італьянскае атэлье Pininfarina. Тым не менш, гэты прататып не быў прыняты, а замест яго пачалася распрацоўка аўтамабіля з выкарыстаннем перадваенных задзелаў кампаніі. BMW прадставіла 501-ю мадэль у 1951 годзе на выставе IAA ў Франкфурце. Аўтамабіль быў запушчаны ў серыю толькі ў 1952 годзе. Першапачаткова на яго ўсталёўваўся слабы для цяжкага аўтамабіля радны шасціцыліндравы рухавік аб'ёмам 1971 см3, развіваўшы ўсяго 65 к. с. і разганяўшы аўтамабіль да 135 км/г, што не дазваляла на роўных спаборнічаць з найноўшымі мадэлямі Mercedes-Benz. У астатнім, аўтамабіль быў досыць сучасны — на ім былі ўжытыя гнутае шкло, дэталі з лёгкіх сплаваў і іншыя тэхнічныя навінкі. Аднак, дызайн аўтамабіля быў досыць кансерватыўным — палупантоныя кузавы з плыўным пераходам ад пярэдніх крылаў да задніх у тыя гады актыўна выцясняліся цалкам пантоннымі (як у «Перамогі»). У адрозненне ад EMW, мюнхенскія BMW захавалі фірмовую рашотку радыятара з двума вертыкальнымі «ноздрамі». Дызайн аўтамабіля быў вельмі самабытным і прыгожым, у сябе на радзіме гэтыя машыны атрымалі мянушку «Анёл Барока» (ням.: «Barockengel»). Кузаў для новай мадэлі выраблялі ў штутгарцкай фірме Baur.

У 1955 годзе аўтамабіль атрымаў шасціцыліндравы рухавік працоўным аб'ёмам 2077 см3, які развіваў 72 к.с.

502
---

BMW 502 1959Праз тры гады была запушчана ў серыю і васьміцыліндравая версія (2580 см3, 100 к. с. 160 км/г), якая атрымала пазначэнне BMW 502. З’яўленне гэтай мадыфікацыі дазволіла не толькі зраўняцца з Mercedes-Benz, але і апярэдзіць яго, так як першы штутгартцкі V8 з’явіўся толькі ў 1963 годзе. У 1958 годзе вытворчасць шасціцыліндравых 501-х было спынена.

Гэтак жа, кузаўное атэлье Baur на базе BMW 502 выпускала купэ і кабрыялеты.

Ацэнка мадэлі
-------------

Нягледзячы на ў цэлым удалую канструкцыю і цудоўны дызайн, BMW 501/502 не былі камерцыйна паспяховымі машынамі: у пасляваеннай Германіі асаблівым попытам яны не карысталіся, а ў іншых краінах тавары «Made in Germany» куплялі неахвотна. Самы выгадны ў тыя часы амерыканскі рынак быў перапоўнены падобнымі аўтамабілямі мясцовай вытворчасці, і перспектыў выхаду на яго не было. Задачу выратавання фірмы BMW і выхаду з крызісу прыйшлося вырашаць зусім іншым аўтамабілям.

Спасылкі
--------

* *Auto-Modelle 1963/64*. Stuttgart: Vereinigte Motor Verlage. 1 January 1963. ASIN: B0035TGC82.
* Norbye, Jan P. (1984). *BMW - Bavaria's Driving Machines*. Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9. .
* Oswald, Werner (1979). *Alle BMW Automobile 1928–1978* (2. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-584-7.

| * Г
* Р
* П
 Аўтамабілі BMW, 1920-я–1960-я — далей → |
| --- |
| **Клас** | 1920-я | 1930-я | 1940-я | 1950-я |
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Аднацыліндравыя |  |  |  |  | Isetta 250/300 |
| Апазітныя двухцыліндравыя |  |  |  |  | 600 |
| Радныя чатырохцыліндравыя | Dixi 3/15/Dixi 3/15 DA/Dixi 3/15 DA1 | 3/15 DA2/ 3/15 DA4 | 3/20 | 309 |  |  |  |
| Радныя шасціцыліндравыя |  |  | 303 | 315 | 329 | 320 | 321 |  | 321 |  |
|  |  | 326 |  | 326 |  | 340/340-2 |  |
|  |  | 319 | 327 |  | 327 |  |
|  |  | 335 |  |  |
| V8 |  |  |  |  | 501/502 |
|  |  |  |  | 503 |
|  |  |  |  | 507 |
| Спорткар |  | Wartburg DA3 |  | 315/1 | 319/1 | ✰ 328 |  |  |

| * Г
* Р
* П
← назад — Аўтамабілі BMW, 1950-я–1980-я — далей → |
| --- |
| **Клас** | **Серыя** | 1950-я | 1960-я | 1970-я | 1980-я |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Мікра |  |  | Isetta 250 / 300 |  |  |  |
| Кампакт | 1er |  | 600 | 700 / LS |  |  |  |
| Сярэдні | 3er |  |  | 1602,2002 | E21 | E30 |
| Вышэйшы сярэдні | 5er |  |  | ✰ 1500,1800,2000 | E12 | E28 | E34 |
| Вышэйшы | 7er |  | 501/502 |  | E3 | E23 | E32 |
| Купэ | 6er |  | 503 |  | 3200CS | ✰ 2000CS | E9 | E24 |
| 8er |  |  |  |  | E31 |
| Родстар | Z |  | 507 |  |  | Z1 |
| GT |   |  |  |  | E26 |  |