قطار بخاري على جسر شلال الأوريت، في بلديةعين فزة (ولاية تلمسان) عام 1905.يعود **تاريخ السكك الحديدية الجزائرية** إلى نهاية عقد 1850 وتحديدًا عام 1857، وذلك خلال فترة الاستعمار الفرنسي حينما تم إقتراح برنامج أولي لإنشاء شبكة سكك حديدية تمتد على مسافة 1 357 كيلومترًا وأكد هذا المخطط مرسوم صادر عن الإمبراطور الفرنسي نابليون الثالث، الذي حدد فيه الخطوط الأولية لهذه الشبكة والتي استمرت في التطور طوال النصف الثاني من القرن التاسع عشر، سواء من ناحية شبكتها، هياكلها أو بنيتها.

تمحورت الشبكة الأولية حول خط سكك حديد رئيسي يربط بين المدن الأساسية للمقاطعات الثلاث في المستعمرة : الجزائر، قسنطينة، ووهران. ومن هذا الخط الرئيسي تفرعت خطوط ثانوية تمتد نحو الموانئ الرئيسية. كانت هذه الخطوط تقوم بصفة رئيسية على نقل المنتجات الزراعية والمواد الخام من الجزائر إلى فرنسا، ونقل السلع المصنعة من المدن الساحلية إلى المناطق الداخلية.

تأثرت الشبكة و تطورها لكثرة الشركات الخاصة والمستثمرين و غياب الإنسجام في الخطوط، مما أدى إلى اختلافها من منطقة لأخرى، ومع بداية القرن العشرين، عملت الحكومة الفرنسية وحكومة الجزائر العامة على توحيد هياكل الشبكة وتسهيل إدارتها، من خلال تقليص عدد الشركات الخاصة المشغلة.

قطار ألستوم كوراديا في محطة آغا، في الخلفية مقام الشهيد.
تطورت الشبكة تطورًا ملحوظًا طوال النصف الأول من القرن العشرين، وكانت في ذروتها قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية، حيث كانت الجزائر آنذاك تضم شبكة مكونة من 5 000 كيلومترًا.

بعد الحرب العالمية الثانية، تأثر قطاع النقل بالسكك الحديدية في الجزائر بنفس القدر الذي تأثرت به فرنسا، وذلك بسبب المنافسة الكبيرة مع وسائل النقل البرية فقد أُغلقت العديد من الخطوط الثانوية خلال العقود التي سبقت استقلال الجزائر.

كانت مسؤولية الدولة الجزائرية المستقلة حديثًا متمثلة في التعامل مع الشبكة الموجودة وضمان تشغيلها وصيانتها بأفضل طريقة ممكنة. أُجريت بعض التغييرات وإعادة الهيكلة للشبكة، مثل تحويل بعض الخطوط إلى المسار القياسي أو تمديدها. ولكن الحرب الأهلية التي شهدتها الجزائر في التسعينيات أثرت سلبًا على تطور شبكة السكة الحديدية وعرقلت تقدمها كثيرًا.

لم تشهد شبكة السكك الحديدية تحديثًا وتطورًا حقيقيًّا إلا في بداية القرن الواحد والعشرين، حيث أقيمت خطوط جديدة وازدواج خطوط أخرى وكهربتها. امتدت شبكة السكك تدريجيًّا لتشمل جميع مناطق البلاد، حيث بُني طريق تحويلي للسكك الحديدية في الهضاب العليا، ويجري العمل على الانتهاء من شبكة الخطوط الإختراقية للمدن الكبرى في شمال الصحراء. الدراسات مستمرة لتمديد هذه الخطوط أكثر عبر الصحراء لربط الشبكة بالدول الحدودية الواقعة جنوب الجزائر وبالتالي السماح بنقل مختلف أشكال البضائع، مثل المعادن والمنتجات البتروكيماوية، عبر السكك الحديدية من أو إلى بلدان الساحل، ومن أو إلى الموانئ الجزائرية وأوروبا وبقية دول العالم.

فترة الجزائر المستعمرة
----------------------

### مشاريع خطوط السكك الحديدية في الجزائر قبل مرسوم عام 1857

تقدّم مجموعة من السياسيين والمستثمرين بمشاريع لإنشاء شبكة السكك الحديدية في الجزائر، وذلك بعد سنوات قليلة أعقبت الغزو الفرنسي للجزائر عام 1830.

إيميل بيرير، أول شخصية سياسية تقدم في عام 1833 مشروعًا لإنشاء سكك حديدية في الجزائر.
في عام 1833، نشر الممول والسياسي الفرنسي إميل بيرير مقالًا في صحيفة لو ناسيونال، يعرض فيه أفكاره لطريقة إدارة واستعمار الجزائر، بالإضافة إلى خطة لإنشاء خط سكة حديد يربط بين بون وقسنطينة بالجزائر، وبين الجزائر ووهران. ووفقًا لما كتب إميل بيرير:

«تسوية الأراضي تتم عن طريق القوات العسكرية، مصادرة الأراضي مجانية، يتم شراء القضبان الحديدية بنصف السعر من إنجلترا، وسيكون الإنفاق الإجمالي اللازم لهذا الخط الذي يمتد لمسافة 150 ميل، بين 20 إلى 25 مليون فرنك فرنسي. هذا المشروع [...] سيسمح بخفض التكاليف الإقتصادية ويحمي مدن الساحل الجزائري بأكمله من هجومات البدو المتكررة. ويضيف: "عندما نتمكن، باستخدام 20 قاطرة، [...] نقل جيش كامل مؤلف من 18 ألف جندي، وألفي فارس مع خيولهم، و45 مدفع، في مدة 24 ساعة من الجزائر إلى وهران أو قسنطينة، لن يكون هناك مخاوف من أي هجومات محتملة.»في عام 1844، قدم المهندس إدوارد دي ريدون اقتراحًا لإنشاء سكة حديدية تربط مدينة الجزائر بالبليدة، وتمتد عبر جبال الأطلس. في نفس الوقت، قدم أيضا كل من فريدريك و يوجين لاكروا مشروعهما لإنجاز خط يربط فيليبفيل (سكيكدة) بقسنطينة مع بناء ميناء في ستورا (منطقة بحرية في سكيكدة). كما اقترح كذلك المستثمر غاربس إنشاء خطي سكة حديد في القطاع الوهراني (غرب الجزائر): خط واحد يربط وهران بمستغانم ويلل، والآخر يربط وهران بتلمسان.

في عام 1854، قام مجموعة من المستثمرين بتطوير مشروع كامل لإنشاء شبكة متكاملة مكونة من عدة خطوط. تضمنت هذه الخطوط خط الجزائر إلى وهران، وخط الجزائر إلى قسنطينة، وخط قسنطينة إلى بون (عنابة حاليا) مع فرع يتفرع نحو فيليبفيل (سكيكدة)، وخط تلمسان إلى معسكر عبر سيدي بلعباس، بالإضافة إلى مجموعة من التفرعات نحو مستغانم وتنس وبوجي (بجاية حاليا).

عند دراسة هذه المشاريع، تم الإقتناع بضرورة إنشاء شبكة من السكك الحديدية لتعزيز الإستعمار في الجزائر، لكن لم يتم الموافقة على الدراسة الأولية لهذه المشاريع التي اعتبرت غير كافية ولا تخدم المصلحة العامة إما بسبب أنها محصورة في مناطق معينة، أو تخدم فقط المصلحة الخاصة للمستثمرين وذلك لنقل منتجاتهم الصناعية وتسويقها، أو نقل المواد الخام من المناجم التي تم الترخيص لهم بإستغلالها.

بالنسبة لحكومة الجزائرالمحلية، أصبح من الضروري إجراء مشروع أولي لتقييم تكاليف وجدوى هذه الخطوط من أجل إستعمار كامل للجزائر. وقد أسند الحاكم العام جاك لويس راندون هذه المهمة إلى الجنرال فرانسوا دو شابو لاتور لإجراء الدراسات اللازمة لوضع خطة شاملة لشبكة السكك الحديدية في الجزائر. وهذه الدراسات هي التي ستؤدي لاحقا إلى إصدار المرسوم الإمبراطوري لعام 1857، والذي يشكل أول برنامج رسمي لتزويد الجزائر بشبكة سكك حديدية.

### أول خط سكك حديدية

فرانسوا دي شابو لاتور، صاحب التقرير الذي ينص على الحاجة إلى تطوير السكك الحديدية في الجزائر.يعتبر خط سكك حديد من الجزائر إلى البليدة الذي تم تشغليه عام 1862 أول خط سكك حديدية رسمي في الجزائر، تم إنشاء هذا الخط لتسهيل نقل الركاب والبضائع بين المدينتين، لكن أول خط فعلي تم تشغليه في الجزائر كان عام 1858 وذلك من طرف شركة المناجم والأفران العالية لخرازة  الفرنسية، وكان ذلك لربط منجم حديد خرازة بالميناء الداخلي في وادي سيبوس في ضواحي مدينة عنابة، كان الخط يمتد على مسافة 11 كيلومترًا. تم تشغيل هذا الخط القصير ذو المسار الضيق في 1 سبتمبر 1859، وكان مخصصًا حصريًا لنقل المواد الخام. بعد ذلك، تم تطويره ليصبح الخط الأول للقطارات بين بون وسانت شارل، والذي سيعرف لاحقا بعد إستقلال الجزائر بخط سكة حديد من عنابة إلى رمضان جمال.

### المخطط الأول للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1857

#### المرسوم الصادر في 8 أبريل 1857 بإنشاء شبكة للسكك الحديدية في الجزائر

في السنوات التي أعقبت استكمال الغزو الفرنسي للجزائر عام 1830، قدمت مقترحات مختلفة لتزويد البلاد بشبكة من السكك الحديدية من أجل تعزيزالإستعمار، لكن هذه المقترحات لم تجسد على أرض الواقع حتى منتصف عقد 1850 حين تم تكليف الجنرال فرانسوا دو شابو لا تور، الذي كان قائدًا أعلى للهندسة في الجزائر آنذاك، بمهمة من حاكم الجزائر جاك لويس راندون لدراسة جميع المقتراحات السابقة وتقديم تقرير عنها، وفي إحدى استنتاجاته، أكد:

«إن تثبيت الاستعمار لن يكون إلا بفتح طُرق اتصال جيدة تُمكِّن المستوطنين من تصدير منتجاتهم إلى الساحل البحري. نرى أنه لا يجب تشجيع هجرات كبيرة للمزارعين من الوطن الأم [فرنسا] إلى الجزائر. حتى تنفيذ هذه المشاريع. »
المارشال فيلانت، صاحب أول مخطط مقترح لإنشاء شبكة سكك حديدية في الجزائر.وفي عام 1857 قدم المارشال فايانت، الذي كان وزير الحرب آنذاك، خطة شاملة لتنفيذ شبكة السكك الحديدية في الجزائر إلى الإمبراطور نابليون الثالث. تتضمن هذه الخطة محاور رئيسية ممثلة في:

«صاحب الجلالة،

لقد رأيتم أنه حان الوقت المناسب لتأسيس نظام سكك حديدية شامل في الجزائر، بهدف تلبية احتياجات القطاعات الزراعية التي تم إنشاءها بالفعل، وتعزيز تطورها التدريجي. إن إنشاء هذا النظام يعتبر أمرًا ضروريًا، حيث تلعب السكك الحديدية دورًا حيويًا كعامل رئيسي لتعزيز ازدهارنا المستقبلي. فشبكة السكك الحديدية التي تشمل المقاطعات الثلاث ستسهم بشكل كبير في نقل المنتجات الزراعية والصناعية بكفاءة وسرعة، وستُيسِّر أيضًا حركة المستوطنين نظرًا لتزايد عدد السكان.."[...]"

لقد عملت على وضع مشروع لشبكة عامة للسكك الحديدية الجزائرية. ستتألف هذه الشبكة من :

أولا. خط طويل مواز للبحر الأبيض المتوسط، يربط عواصم المقاطعات الثلاثة ويخدم المناطق الرئيسية، في الشرق بين الجزائر وقسنطينة، في الغرب بين الجزائر و وهران، مع خط متصل يتجه إلى تلمسان عن طريق سيدي بلعباس.

ثانيا. خطوط تنطلق من الموانئ الرئيسية وتتصل مع هذا الخط الرئيسي، لتربط مدن بون وفيليبفيل مع قسنطينة، وبوجي مع سطيف، وتنس مع أورليانفيل، ومستغانم وأرزيو مع غليزان.»في 8 أفريل 1857 وقّع الإمبراطور نابليون الثالث مرسومًا ينص على إنشاء شبكة للسكك الحديدية في الجزائر بعدما تم إقناعه بالخطة وبسبب ضغط المستوطينين في المستعمرة. يُعرف هذا المرسوم (بالفرنسية: décret de classement de 1857)، ترجمة حرفية 'مرسوم التصنيف لعام 1857'‏، ويحدد خطوط برنامج السكك الحديدية الرئيسية في الجزائر ويتضمن بناء شبكة مكونة من 1 357 كيلومترا، و تتكون هذه الشبكة من:

بعد الموافقة على هذه الخطة، قام الإمبراطور بتوقيع مرسوم في 8 أبريل 1857 ينص على إنشاء شبكة للسكك الحديدية رسميا في الجزائر. يُعرف هذا المرسوم باسم "مرسوم التصنيف لعام 1857" ويحدد خطوط البرنامج السككي الرئيسي في الجزائر، ويتضمن بناء شبكة مكونة من 1 357 كيلومترًا مكونة من الخطوط التالية :

* من جهة: خط رئيسي مواز للبحر الأبيض المتوسط يربط عواصم المقاطعات الثلاث : قسنطينة، الجزائرو وهران، ويمر عبر أو بالقرب من أومَال (سور الغزلان حاليا)، سطيف، البليدة، أورليان فيل (الشلف حاليا)، سان دوني دو سيڨ (سيڨ حاليا) و سانت بارب دو تليلات (وادي تليلات حاليا) وبالتالي سيكون إجمالي طول الخط تقريبًا 881 كيلومترًا.
* ومن جهة أخرى: 6 خطوط فرعية تربط الموانئ الرئيسية أو المدن القريبة من الشريط الساحلي البحري:
* من فيليبفيل (سكيكدة حاليا) إلى قسنطينة (87 كم) ؛
* من بوجي (بجاية حاليا) إلى سطيف (110 كم) ؛
* من بون (عنابة حاليا) إلى قسنطينة (202 كم) ؛
* من تنس إلى أورليانفيل (الشلف حاليا) (58) كم ؛
* من أرزيو ومستغانم إلى غليزان (68) كم ؛
* من وهران إلى تلمسان عبر سانت بارب دو تليلات (وادي التليلات حاليا) و سيدي بلعباس (120 كم).

المخطط الأول لشبكة السكك الحديدية في الجزائر عام 1857.
#### عقود إمتياز الخطوط الأولى لشركة السكك الحديدية الجزائرية (CFA)

أعلن قانون 20 جوان 1860 أن 3 مقاطع من خطوط السكك الخاصة ببرنامج 1857، هي ذات منفعة عامة :

* الجزائر – البليدة (51 كم)؛
* وهران – سيق (52 كم)؛
* فليبفيل (سكيكدة) – قسنطينة (87 كم).

أي 190 كيلومتر فقط من أصل 1 357 كيلومترا من خطوط السكك الحديدية التي كان مخططًا لها في البداية.

فيرديناند باروت، رئيس شركة CFA.
كان إنشاء هذه الخطوط الثلاثة التي تؤدي إلى المدن الرئيسية (الجزائر، قسنطينة، وهران) من الأولويات وذلك لإستغلال الموارد الطبيعية للمناطق المعنية وتعزيز الوجود الفرنسي في الجزائر.

كانت تعد هذه الخطوط القصيرة التي تصل إلى ثلاثة من أهم مدن الجزائر (الجزائر، قسنطينة ووهران) ذو أهمية قصوى وذلك لتمكين استغلال الموارد الطبيعية في تلك المناطق ولتعزيز الإستعمار الفرنسي في الجزائر.

تم منح رخصة إنشاء الخطوط الثلاثة لشركة (بالفرنسية: Compagnie des chemins de fer algériens (CFA))، ترجمة حرفية 'شركة سكك الحديدية الجزائرية'‏ وهي شركة مساهمة عامة (SA)، تم إنشاؤها لهذا الغرض بموجب المرسوم الإمبراطوري الصادر في 11 جويلية 1860 و قد تم الشروع مسبقا بسبب ضغط المستوطنين في بناء الخط الممتد من الجزائر إلى البليدة في عام 1859 أي حتى قبل منح الامتياز لهذه الشركة.

#### إعادة توزيع التراخيص إلى شركة السكك الحديدية من باريس إلى ليون والبحر الأبيض المتوسط (PLM)

شركة السكك الحديدية الجزائرية (CFA)، التي حصلت في عام 1860 على ترخيص امتياز الخطوط الأولوية الثلاثة، واجهت بسرعة صعوبات مالية وذلك لضعف رأس المال الخاص بها، نتيجة عدم وجود عدد كاف من الأسهم التي تم بيعها (فقط 33 ألف سهم من أصل 100 ألف سهم معروض للبيع)، مما أدى بها إلى إعلان إفلاسها. في عام 1863، تم نقل جميع تراخيص الإمتياز إلى (بالفرنسية: Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)، ترجمة حرفية 'شركة السكك الحديدية من باريس إلى ليون والبحر الأبيض المتوسط'‏ بموجب قانون 11 جوان 1863.

قرار نقل ترخيص الإمتياز من شركة CFA إلى PLM اتخذه يوجين روهير ، وزير التجارة والأشغال العامة الفرنسي آنذاك، كتعويض عن دعمه لشركة PLM خلال الصراع الذي نشب بينها وبين (بالفرنسية: Compagnie des Chemins de fer du Midi)، ترجمة حرفية 'شركة سكك الحديد للميدي'‏ للحصول على ترخيص خط سيت – مارسيليا. ونتيجة لفوز شركة PLM في هذا الصراع، فإن الوزير قد فرض عليها استعادة امتيازات شركة CFA المفلسة. وقد قبلت شركة PLM القرار الوزاري و رحبت به. أعلنت بعدها الإدارة العليا لشركة PLM لمساهميها أن إنجاز الشبكة الجزائرية سمنحها بعض الفوائد بصفة غير مباشرة. لأنه في الواقع، ستخدم الشبكة الحضرية المنطقة المواجهة للجزائر، بالإضافة إلى جميع التدفقات القادمة من فرنسا إلى الجزائر والمنبعثة منها، وستكون مضطرة لاعتماد خطوط السكك الحديدية الخاصة بها، مما سيسهم في زيادة حركة النقل على هذه الخطوط. وبالإضافة إلى ذلك، تؤكد الإدارة أن اهتمامها بإنشاء وتطوير السكك الحديدية في الجزائر أكبر بكثير من أي شركة أخرى.

وبالتالي أصبحت شركة PLM صاحبة ترخيص الامتياز لـ 543 كيلومترًا من الخطوط في الجزائر، بما في ذلك الخط الرابط من الجزائر إلى وهران بأكمله :

* المقطع من الجزائر إلى البليدة (51 كم) من خط الجزائر – وهران ؛
* المقطع من البليدة إلى سيق (348 كم) من خط الجزائر – وهران ؛
* المقطع من سيق إلى وهران (59 كم) من خط الجزائر – وهران ؛
* الخط من سكيكدة إلى قسنطينة (85 كم).

وهكذا، وسعت شركة السكك الحديدية من باريس إلى ليون والبحر الأبيض المتوسط (PLM) شبكتها للسكك الحديدية والتي أنشأتها أيضا في فرنسا وذلك من مرسيليا التي يوجد بها الميناء الرئيسي للتوجه إلى الجزائر، ومن ثَم الولوج إلى الجزائر.

#### إنشاء خطوط السكك الحديدية : برنامج 1857

##### خط الجزائر إلى وهران

شرعت الحكومة الفرنسية في بناء المقطع الرابط بين الجزائر و البليدة، وهو الشطر الأولوي من خط الجزائر– وهران، وذلك دون انتظار إعلان المنفعة العامة (الذي تم لاحقا عام 1860). بدأ العمل على هذا المقطع في 12 ديسمبر 1859 وتم الإعتماد على الجيش الفرنسي لبناء هذا الخط في البداية.

تم بدأ إستعمال الخط الممتد من الجزائر إلى البليدة لنقل البضائع في 8 سبتمبر 1862، فيما تم فتح الخط للمسافرين في 25 أكتوبر 1862. وبالتالي قد إستغرق إنشاء هذا الخط حوالي 3 سنوات.

**رسم من صحيفة الإليوستراسيون بتاريخ 20 أوت 1862 لمقال "*تدشين خط سكة حديدية من الجزائر إلى البليدة*"*** تدشين أول قطار من خط الجزائر إلى البليدة.
* مراسيم مباركة خط سكك حديد الجزائر إلى البليدة.
* محطة حسين داي الواقعة على خط الجزائر– البليدة.

وقد تم تدريجيا فتح خط سكة حديد الجزائر – وهران على مراحل متعددة :

* فتح مقطع الجزائر إلى البليدة في 25 أكتوبر 1862 ؛
* فتح مقطع وهران إلى غليزان في 1 نوفمبر 1868 ؛
* تم الانتهاء من مقطع البليدة إلى بومدفع في 8 جويلية 1869 ؛
* تم وضع مقطع غليزان إلى أفرفيل (الآن خميس مليانة) في الخدمة في 1 سبتمبر 1870 ؛
* وفي الأخير، تم فتح قسم أفرفيل إلى بومدفع في 1 ماي 1871.

ونتيجة لذلك، كان الخط بأكمله الذي يبلغ طوله 420 كم يشتغل كليا في عام 1871، وبذلك إكتمل المشروع بعد حوالي اثني عشر عاما من بدايته.

* صور بعض المحطات على خط الجزائر– وهران
* محطة الجزائر
* محطة أورليان فيل (حاليا الشلف)
* محطة بيريوقو (حاليا المحمدية) في معسكر
* محطة وهران

#### خط فيليب فيل إلى قسنطينة

تم منح شركة السكك الحديدية الجزائرية (CFA) ترخيص الإمتياز لخط السكك الحديدية من فيليب فيل (حاليا سكيكدة) إلى قسنطينة في عام 1860، ثم تم نقل الإمتياز إلى شركة PLM في عام 1863 بعد إعلان إفلاس شركة CFA، كلفت الشركة الجديدة بمهمة بناء هذا الخط.

تم افتتاح الخط بصفة رسمية في 1 سبتمبر 1870. بطول يبلغ 87 كيلومترًا، وتم ربطه لاحقًا بخط قسنطينة – الجزائر، الذي تم إكتمال تشغيله بصفة كاملة في عام 1886، مكونًا خط الجزائر – سكيكدة الحالي.

#### الخطوط المتبقية من برنامج 1857

لم يتم إنشاء بقية الخطوط الأخرى المقترحة في البرنامج الأولي بشكل كامل. بعضها تعرّض لتغييرات في مسارها، في حين أن المقاطع الأخرى لم يتم إنشاؤها :

* الخط الرابط من الجزائر إلى قسنطينة : تم إصدار إعلان المنفعة العامة لهذا الخط في 15 ديسمبر 1875. تم منح ترخيص الامتياز الأول، الذي يخص المقطع من قسنطينة إلى سطيف، في نفس التاريخ و تم منح تراخيص الإمتباز للأقسام المتبقية من الخط على أجزاء (مقاطع) منفصلة بين عامي 1877 و1880. تم افتتاح و تشغيل هذا الخط بأكمله في عام 1886 أي تقريبا بعد عشر سنوات ؛
* الخط الرابط من بوجي (بجاية) إلى سطيف : لم يتم إنشاء هذا الخط أبدًا، بدلاً من ذلك، تم تفضيل إنشاء خط رابط مع بني منصور (منطقة في ولاية بجاية) ، على خط الجزائر – قسنطينة وبوجي (حاليا بجاية) وتم تشغيله في عام 1889 ؛
* الخط الرابط من بون (عنابة) إلى قسنطينة : لم يتم إنشاء هذا الخط حسب ما كان مخططا له في البداية. بدلاً من ذلك، تم تفضيل إنشاء خط يربط بين بون (الآن عنابة) وسانت شارل (الآن رمضان جمال)، مدينة على خط فيليب فيل (سكيكدة) إلى قسنطينة. هذا الخط، الذي تم الانتهاء من مرحلة الأشغال فيه عام 1904، أصبح يشكل الخط الحالي من رمضان جمال إلى عنابة ؛
* الخط الرابط من تنس إلى أورليان فيل (الآن الشلف) : لن يتم إنشاء هذا الخط وفقًا للمخطط الأول ؛
* الخط الرابط من أرزيو ومستغانم إلى غليزان : لن يتم إنشاء هذا الخط وفقًا للمخطط الأول ؛
* الخط الرابط منسانت بارب دو تليلات (الآن وادي تليلات) إلى تلمسان عبر سيدي بلعباس : لن يتم إنشاء هذا الخط وفقًا للمخطط الأول.

* صور بعض المحطات على خط الجزائر– قسنطينة
* محطة ميزون كاري (حاليا الحراش)
* محطة مينيرفيل (حاليا الثنية)
* محطة سطيف
* محطة قسنطينة

#### خطوط خارج برنامج 1857

سمح المرسوم الصادر في 2 جوان 1863 بتمديد خط السكة الحديدية لمنجم خرازة (*mines des Karezas*) إلى ميناء سيبوس في بون (الآن عنابة)، في إتجاه الشمال والغرب، وصولا إلى منطقة عين مكرة (حاليا برحال).

### المخطط الثاني للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1874

خريطة الخط الرابط من أرزيو إلى سعيدة مع مواقع زراعة الحلفة.
#### مراسيم 1874 التي تسمح بإنشاء خطوط ذات أهمية محلية

أقر المرسوم الصادر بتاريخ 29 أفريل 1874على الاتفاقيات التي تمت بين الحاكم العام للجزائر و (بالفرنسية: Compagnie franco-algérienne (FA))، ترجمة حرفية 'الشركة الفرنسية الجزائرية (FA)'‏ لمنح ترخيص امتياز لخط سكة حديدية يمتد من أرزيو إلى سعيدة، مع تمديد إضافي بطول 70 كيلومترًا في اتجاه جيري فيل (حاليا البيوض). تم منح الإمتياز لشركة FA دون توفير أي دعم مالي أو ضمان أي فائدة، ولكن مع منحهم رخصة حصرية لاستغلال نبات الحـَلْفاء (الحلفة) على مساحة تبلغ 300 ألف هكتار من أراضي الهضاب العليا و بهذا سيتيح هذا الخط إمكانية إرسال محاصيل نبات الحلفاء إلى ميناء أرزيو و بعد ذلك إعادة إرسالها إلى فرنسا.

المرسوم الصادر بتاريخ 7 ماي 1874 الذي يخص الجزائر، هو فقط تطبيق للقانون الذي صدر في فرنسا في 12 جوان 1865 الذي ينص على إنشاء خطوط السكك الحديدية ذات الاهتمام المحلي. حتى هذا التاريخ، لم يتم منح أي خط محلي في الجزائر.

#### الخطوط في البرنامج الثاني

مرسوم 7 ماي 1874 يسمح بمنح امتيازات لثلاث شركات سكك حديد إضافية :

* شركة باتينيول للبناء (SCB) ؛
* ثم شركة سكك حديد بون– ڨالمة (BG) ؛
* شركة الغرب الجزائري (COA) ؛
* شركة الشرق الجزائري (CEA).

تراخيص الإمتياز التي منحها برنامج 1874| **الشركات** | **الخطوط** | **التواريخ** |
| **الشركة الفرنسية الجزائرية – Compagnie franco–algérienne** | أرزيو – سعيدةمع تمديد حتى جري فيل (البيوض حاليا) | 29 أفريل 1874 |
| **شركة باتينيول للبناء – Société de construction des Batignolles**ثم إلى **شركة سكك حديد بون– ڨالمة – Compagnie des chemins de fer Bône–Guelma** | بون (عنابة حاليا) – ڨالمة | 7 ماي 1874 |
| دوفيفييه (بوشقوف حاليا) – سوق أهراسمع تمديد حتى سيدي الهميسي(عند الحدود التونسية) | 26 مارس 1877 |
| ڨالمة – الخروب | 26 مارس 1877 |
| **شركة الغرب الجزائري – Compagnie de l'Ouest algérien** | سان بارب دو تليلات – سيدي بلعباس | 30 نوفمبر 1874 |
| **شركة الشرق الجزائري – Compagnie de l'Est algérien** | قسنطينة – سطيف | 15 ديسمبر 1875 |
| ميزون كاريه (الحراش حاليا) – ألما (بودواو حاليا) | 20 ديسمبر 1877 |
| ألما – مينيرفيل (الثنية حاليا) | 3 ديسمبر 1878 |

و بالتالي، في عام 1878، حصلت خمس شركات على امتيازات لإنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية في الجزائر.

خطوط برامج 1857 و 1874
### المخطط الثالث للسكك الحديدية في الجزائر: برنامج 1879

#### قانون 18 جويلية 1879: خطوط جديدة ذات أهمية عامة وإعادة تصنيف الخطوط ذات الأهمية المحلية

قانون 18 جويلية 1879 يحدد خطة عامة جديدة، و التي تعرف تحت إسم خطة التصنيف (بالفرنسية : *plan de classement*)، وهي مبنية على برنامج 1857 وتقوم بتكييفها مع الخطوط التي تم إنشاؤها أو الممنوحة لاحقًا بترخيص إمتياز في إطار برنامج عام 1874.

تسمح هذه الخطة بإنشاء 1 747 كيلومترًا من الخطوط الجديدة، والتي تضاف إلى 1 079 كيلومترًا من الخطوط التي تم بناؤها بالفعل، لتشكل شبكة سكك حديدية متجانسة.

شبكة السكك الحديدية حسب برامج 1857 و 1874 و 1879

#### الخطوط حسب المخطط الثالث

برنامج 1879 كاين يتوقع إنشاء عشرين خطًا جديدًا مصنفة في الشبكة العامة :

* من لا سينيا على خط وهران إلى سانت بارب دو تليلات، إلى تلمسان عبر عين تموشنت (145 كم).
* من تلمسان إلى الحدود المغربية (58 كم).
* من منطقة التعدين ريو سالادو إلى خط لا سينيا إلى عين تموشنت (25 كم).
* من سبدو إلى خط تلمسان إلى الحدود المغربية (45 كم).
* من سيدي بلعباس إلى ماجنتا (61 كم).
* من مستغانم إلى تيارت عبر عين تدلس و غليزان (179 كم).
* من معسكر إلى عين تيزي (12 كم).
* من تنس إلى أورليانفيل (58 كم).
* من أفرفيل إلى حوش مغزان (48 كم).
* من موزايفيل إلى البرواقية عبر حوش مغزان (96 كم).
* من البرواقية إلى ترامبل (70 كم).
* منترومبل إلى برج بويرة (30 كم).
* من منيرفيل (الثنية) إلى تيزي وزو (56 كم).
* من بني منصور إلى بوجي (97 كم).
* من تيكستر إلى بوجي (85 كم).
* من الڭراح إلى باتنة (80 كم).
* من باتنة إلى بسكرة (115 كم).
* من عين البيضاء إلى أولاد رحمون، على خط قسنطينة إلى سطيف (80 كم).
* من سوق أهراس إلى تبسة (126 كم).

خريطة شبكة السكك الحديدية الجزائرية عام 1879.

مع الدمج في الشبكة العامة للخطوط المحلية التي تم منحها بالفعل في برنامج عام 1874 :

* من سانت بارب دو تليلات، على خط وهران إلى الجزائر، إلى سيدي بلعباس (51 كم)؛
* من ميزون كاري إلى منيرفيل، من خط الجزائر إلى قسنطينة (43 كم)؛
* من منيرفيل إلى سطيف، من خط الجزائر إلى قسنطينة (254 كم).

#### تطور الشبكة من عام 1880 إلى 1900

في عام 1880، كانت شبكة السكك الحديدية الجزائرية تتكون من 1150 كيلومترًا، تضاعف طولها بمقدار ثلاثة مرات بفضل قوانين برنامج عام 1879 و بين عامي 1880 و1900 تم إصدار عدة مراسيم لمنح شركات السكك الحديدية الامتيازات لبناء وتشغيل خطوط برنامج عام 1879. يتضمن الجدول أدناه قائمة منح هذه التراخيص.

الامتيازات الممنوحة في إطار برنامج عام 1879.| **الشركات** | **الخطوط** | **التواريخ** |
| **شركة الشرق الجزائري**
**Compagnie de l'Est algérien (EA)** | ميزون كاري – لالما • لالما – مينرفيل • مينرفيل – سطيف • الڨراح– باتنة | 2 أوت 1880 |
| مينرفيل – تيزي وزو | 23 أوت 1883 |
| بني منصور – بجاية | 21 ماي 1884 |
| باتنة – بسكرة | 21 جويلية 1884 |
| عين البيضاء – أولاد رحمون | 7 أوت 1885 |
| **شركة الغرب الجزائري**
**Compagnie de l'Ouest algérien (OA)** | سيدي بلعباس – ماجنتا وامتدادها إلى رأس الماء | 22 أوت 1881 |
| لاسينيا – عين تموشنت | 5 أوت 1882 |
| طابية – تلمسان من خلال لاموريسيير
(تحل محل الخط من عين تموشنت إلى تلمسان الذي كان مخططًا له في برنامج عام 1879) | 16 جويلية 1885 |
| البليدة – البرواقية وامتدادها إلى بخاري
(تحل محل الخط من موزايافيل إلى البرواقية المخطط له في برنامج عام 1879) | 31 جويلية 1886 |
| **الشركة الفرنسية الجزائرية**
**Compagnie franco-algérienne (FA)** | مستغانم – تيارت • معسكر – عين تيزي • سعيدة – المشرية
(باستثناء القسم من مصباح إلى المشرية الذي سيتم منحه لاحقًا) | 8 أوت 1881 |
| عين تيزي – معسكر | 3 جويلية 1884 |
| مستغانم – تيارت عبر عين تادلس | 15 أبريل 1885 |
| مصباح – مشيرية | 28 جويلية 1885 |
| المشرية – عين الصفراء | 31 جويلية 1886 |
| **شركة سكك الحديد بون - ڨالمة**
**Compagnie des chemins de fer Bône - Guelma (CBG)** | سوق أهراس – سيدي الهميسي | 20 أبريل 1882 |
| سوق أهراس – تبسة | 28 جويلية 1885 |
| **الدولة الفرنسية**
(وزارة الأشغال العامة) | عين الصفراء – جنين بورزق | 25 يناير 1892 |
| عين الصفراء – جنين بورزق، باتجاه فور دوفرييه (في البلدية الحالية لـ بني ونيف) | 7 جويلية 1900 |

تدشين الخط من عين تموشنت من وهران إلى تلمسان عام 1885 (لن يتم تمديد الخط من عين تموشنت إلى تلمسان، وسيتم بناء الخط من طابية إلى تلمسان بدلا من ذلك).
#### الشبكة في نهاية القرن التاسع عشر: اختلاف كبير في الخطوط

في نهاية القرن التاسع عشر، كانت هناك خمس شركات تشغل الخطوط في الجزائر:

* شركة سكك الحديد باريس – ليون – البحر الأبيض المتوسط (PLM) التي تشغل خط الجزائر إلى وهران وخط فيليبفيل إلى قسنطينة.
* شركة الشرق الجزائري (EA) التي تشغل خط الجزائر إلى قسنطينة، وخطوط شرق الجزائر إلى تيزي وزو وبوجي وخطوط قسنطينة إلى باتنة وبسكرة وعين البيضاء.
* شركة سكك الحديد بون – قالمة (CBG) التي تشغل خطوط منطقة بون إلى دوفيفييه وقالمة والخروب وسوق أهراس وتبسة وتونس.
* الشركة الفرنسية الجزائرية (FA) التي تشغل خطوط مستغانم – تيارت، وأرزيو – عين الصفراء، وعين تيزي – معسكر.
* ميدالية شركة الشرق الجزائري تخليدًا لافتتاح خط الجزائر- قسنطينة في عام 1886.شركة الغرب الجزائري (OA) التي تشغل خطوط منطقة وهران إلى سيدي بلعباس ورأس الماء وعين تموشنت وتلمسان، وخط البليدة إلى البرواقية و بوخاري.

ويلاحظ أنه 3 شركات من أصل 5 الحاصلين على ترخيص الإمتياز، شبكتهم الخاصة ليست متصلة ببعضها البعض :

* الخطوط الاثنين لشركة PLM: من الجزائر إلى وهران ومن فيليبفيل إلى قسنطينة، مفصولة عن بعضها البعض بمسافة 462 كيلومتر.
* الخطوط الثلاث لشركة COA: من لاسينيا إلى عين تموشنت، ومن سانت بارب دو تليلات إلى تلمسان ورأس الماء، ومن البليدة إلى البرواقية، تتفرع عن خط الجزائر إلى وهران لشركة PLM دون أن يتواصلوا مع بعضهم البعض.
* الخطوط الاثنين لشركة FA: من أرزيو إلى عين الصفراء ومن مستغانم إلى تيارت، لا يتواصلوا مع بعضهم إلا من خلال المقطع من الجزائر إلى وهران من خط PLM. ومع ذلك، فإن اختلاف عرض السكة في شركة PLM (1435 مم) وشركة FA (1055 مم) لا يسمح بتشغيل القطارات من خط إلى آخر.

بناءً على الخطوط المختلفة، قامت الشركات بتحديد اختلافات في عرض السكة:

* – سكة حديد مترية (1000 مم) لـ:
	+ – خطوط سوق أهراس إلى تبسة وبون إلى مقطع الحديد من شركة CBG.
	+ – خط أولاد رحمون إلى عين البيضاء من شركة CEA.
* – سكة حديد ضيقة (1055 مم) لـ:
	+ – جميع خطوط شركة FA.
	+ – خط البليدة إلى البرواقية من شركة COA.
	+ – السكة الحديد القياسية (1435 مم) للخطوط الأخرى.

حصلت العديد من الشركات على تراخيص الإمتياز لإنشاء خطوط السكك الحديدية في الجزائر و ذلك بفضل البرامج المختلفة لكن كانت شبكة الخطوط غير متناسقة وغير مترابطة، إضافة إلى غياب التنسيق أو وجود سياسة عامة واضحة في مجال النقل بالسكك الحديدية سواء من الحكومة الفرنسية أو الحكومة الفرنسية المحلية الموجودة في الجزائر.

شبكة السكك الحديدية في عام 1900

### تطور وتعزيز الشبكة في بداية القرن العشرين

#### نحو استقلالية السكك الحديدية في الجزائر

يمثل عام 1892 بداية فترة توقف في إنشاء الخطوط ذات الاهتمام العام في الجزائر لمدة عشر سنوات تقريبًا. تم الإعلان عن بعض الخطوط الصغيرة ذات الاهتمام المحلي تحت إيطار قانون المنفعة العامة خلال هذه الفترة :

* خط وهران إلى أرزيو في 9 أفريل 1898.
* خط عين بيضاء إلى خنشلة في 30 جويلية 1900.
* ترامواي سانت بول إلى راندون في 11 ماي 1898.
* خطوط شركة سكك الحديد على طرق الجزائر CFRA : من العفرون إلى مارنغو؛ من ميناء الجزائر إلى سانت أوجين وروفيغو ؛ من دلس إلى بوغني، من الجزائر إلى القليعة في 16 يناير 1892.
* خط عين مقرة إلى سانت شارل في 25 أبريل 1900.
* ترامواي بون إلى لاكال في 18 أغسطس 1900.

إنسحبت الدولة الفرنسية من الإشراف المباشر على بناء و تمويل شبكة السكك الحديدية في الجزائر و كانت ترغب في نقل هذه المسؤولية إلى الحكام الفرنسيين المحليين الموجودين بالجزائر، وقد تم إصدار قوانين 19 ديسمبر 1900 و 23 جويلية 1904 لإنشاء ميزانية خاصة لتمكين الجزائر من الإستقلال المالي في مجال الأشغال العامة مع تخصيص أيضا ميزانية مخصصة لإدارة و تطوير الشبكة الحديدية. و بالتالي أصبح للجزائر المستعمرة القدرة على إنشاء خطوط جديدة لم تقررها الدولة الفرنسية، ولكن كان يجب أولا تنظيم في الشبكة الحالية قبل التفكير في تطويرها؛ وخاصة تحسين وتوحيد التسعير المعمول به لخدمات الركاب ونقل البضائع.

شجع المستشار العام الشركات على توحيد أسعار قطارات السرعة العالية والسرعة المنخفضة. قامت كل من شركات : بون-قالمة والغرب الجزائري OA و شركة PLM بدراسات لتحقيق توحيد التسعير. لكن شركة الشرق الجزائري EA رفضت ذلك.

ملصق لشركة CFAE حوالي عام 1910.
#### شراء الشركات وإعادة تنظيم الشبكة

في نهاية القرن التاسع عشر وخلال السنوات الأولى من القرن العشرين، وخاصة خلال الحرب العالمية الأولى، واجهت شركات السكك الحديدية الجزائرية صعوبات مالية أدت إلى اختفاء أربع شركات وقامت حكومة الجزائرأنذاك بشراء خطوط شبكاتها، والتي تم نقلها إما إلى الشركة الجديدة للسكك الحديدية الجزائرية للدولة (CFAE)، التي تأسست في 27 سبتمبر 1912 لتمكين استغلال هذه الشبكات، أو إلى شركة PLM.

#### **شراء الشركة الفرنسية الجزائرية**

شهدت الشركة الفرنسية الجزائرية صعوبات مالية بسبب قلة ربحية خطوطها، مما دفعها في عام 1888 إلى تأجير شبكتها لشركة الغرب الجزائري OA لمدة خمس سنوات، لكن في النهاية، قامت بإعلان إفلاسها في عام 1890 و استمرت في الاحتفاظ بامتيازاتها لبضع سنوات. أذن مرسوم 21 ديسمبر 1900 بتشغيل خطوط الشركة الفرنسية الجزائرية من قبل الدولة و تم شراء الشبكة في 28 ديسمبر 1900 ووضعها تحت وصاية مؤسسة الإدارة للسكك الحديدية الفرنسية. تم نقلها إلى شركة السكك الحديدية الجزائرية للدولة CFAE في عام 1912.

#### شراء شركة الشرق الجزائري

بعد رفض شركة الشرق الجزائري توحيد أسعار نقل البضائع مع شركات أخرى، مشيرة إلى إمكانية حدوث خسائر في استغلالها، قرر المستشار العام والجمعيات الجزائرية شراء امتيازات الشركة وتشغيل شبكتها بشكل مباشر. أقر المرسوم بتاريخ 25 أوت 1907 هذا الاستحواذ الذي تم تنفيذه في 12 ماي 1908. كما في حالة شبكة الشركة الفرنسية الجزائرية، تم نقل شبكة شركة الشرق الجزائري بشكل نهائي إلى شركة CFAE في عام 1912.

#### شراء شركة بون-قالمة

لشركة بون-قالمة، التي وافقت على توحيد أسعار نقل البضائع، كانت ترغب في إعادة التفاوض على اتفاقياتها لتكامل تكاليف نقل المنتجات المعدنية من جنوب القسنطينة. وبسبب عدم التوصل إلى اتفاق في المفاوضات، قامت حكومة الجزائر بالنظر في شراء الجزء الجزائري من شبكة الشركة (التي كانت تشغل أيضًا خطوطًا في تونس). تمت الموافقة على هذا الشراء بموجب المرسوم الملكي في 9 يونيو 1914 وتم تنفيذه في 1 يناير 1915.

قاطرة ماليت تابعة لشبكة القطاع الوهراني، عام 1913.
#### شراء شركة الغرب الجزائري

أثرت الحرب العالمية الأولى على شبكة السكك الحديدية الجزائرية. منذ بداية الحرب، تم وضع سكك الحديد تحت سيطرة الجيش الفرنسي. تسببت الاستدعاءات والأولويات العسكرية في شل حركة النقل التجاري للشركات الجزائرية عبر السكة الحديدية. نفس الأمر ينطبق على تقليص العمالة وارتفاع تكاليف المواد الخام بشكل مفرط، بما في ذلك الفحم، بسبب الحرب. لقد أدت هذه الصعوبات إلى تدهور الوضع المالي للشركات، بما في ذلك شركة الغرب الجزائري. واجهت الشركة زيادة في النفقات الناجمة عن الحرب وتقلص في الأرباح، وتطلب إعادة التفاوض بشأن البنود المالية لامتيازاتها. أعلنت الشركة عن عدم قدرتها على مواصلة تشغيل شبكتها بعد 31 ديسمبر 1920. قررت السلطات الجزائرية بعد ذلك شراء شبكة الشركة. تم تأكيد هذا الشراء بمرسوم بتاريخ 31 ديسمبر 1920. تم نقل تشغيل الشبكة مؤقتًا إلى شركة PLM في 1 جويلية 1921، ثم نهائيًا في عام 1924.

#### شراء شركة سكك الحديد باريس ليون والبحر الأبيض المتوسط لشبكة الجزائر

لقد سمحت المشتريات السابقة بتحقيق تحسينات في إدارة وتنظيم الشبكة ولكنها لم تنجح في توحيدها. لا تزال خطوط شركة PLM تتداخل مع خطوط CFAE. علاوة على ذلك، كان على شركة PLM إعادة تنظيم اتفاقها مع الدولة لعام 1863 لمراعاة الظروف الاقتصادية بعد الحرب. أصبح من الضروري إجراء إصلاح في تنظيم السكك الحديدية ذات الاهتمام العام في الجزائر.

تم إبرام اتفاقية جديدة في 1 جويلية 1921 بين الحاكم العام للجزائر وإدارة سكك الحديد الجزائرية للدولة وشركة PLM. تنص هذه الاتفاقية على ما يلي :

* يقوم الحاكم العام بشراء جميع الخطوط التي تم منحها لشركة باريس ليون والبحر الأبيض المتوسط ابتداءً من 1 يناير 1922، وهي خطوط الجزائر إلى وهران وفيليفيل إلى قسنطينة.
* يؤجر الحاكم العام، ممثلاً للجزائر، لشركة PLM ابتداءً من 1 يناير 1922، الخطوط التالية: من الجزائر إلى وهران، من لا سينيا إلى عين تموشنت، من سانت بارب دو تليلات إلى سيدي بلعباس ورأس الماء، من طابية إلى تلمسان والحدود المغربية ومن بليدة إلى الجلفة.

تمت الموافقة على الاتفاقية بموجب قانون 11 ديسمبر 1922.

بالتالي، في عام 1922، لم تبق سوى شركتي سكك حديدية في الجزائر: شركة سكك حديد الجزائر للدولة (CFAE) وشركة PLM في الجزائر (PLMA).

#### توسع الشبكة

محطة كولومب-بشار (بشار حاليا).
إستأنفت عملية توسعة الشبكة في بداية القرن العشرين عن طريق :

* تمديد خط من عين الصفراء إلى جنين بوريزق وديفييريه في اتجاه إغلي، بموجب القانون رقم 25 فبراير 1901.
* بناء خط من تلمسان إلى لالة مغنية وحدود المغرب، بموجب القانون رقم 29 ديسمبر 1903.

وتصدر عدة إعلانات للنفع العام للخطوط:

* من بني صاف إلى تلمسان، بموجب القانون رقم 16 جويلية 1908.
* من برواقية إلى الجلفة عبر بوخاري، بموجب القانون رقم 26 فبراير 1910.
* من تيزي إلى أوزي لو دوق، بموجب القانون رقم 8 مارس 1910.
* من سيدي بلعباس إلى تيزي، بموجب القانون رقم 8 مارس 1910.
* من غليزان إلى بريفوست–بارادول عبر مونتغولفييه، بموجب القانون رقم 22 مارس 1910.
* من عين بويضى إلى تبسة، بموجب القانون رقم 1 أبريل 1910.
* من تنس إلى وهرانفيل، بموجب القانون رقم 1 أبريل 1910.
* من بسكرة إلى تقرت، بموجب القانون رقم 4 أبريل 1910.
* من بيزو إلى جيجل مع فرع إلى ميلة، بموجب القانون رقم 18 مارس 1912.
* من قسنطينة إلى وادي أثمانية، بموجب القانون رقم 18 مارس 1912.
* من أماش إلى طولقة، بموجب القانون رقم 9 مارس 1915.
* من كولومب بشار إلى كندسة، بموجب القانون رقم 24 ديسمبر 1924.
* من تبسة إلى الحدود التونسية، بموجب القانون رقم 24 ديسمبر 1924.

* صور بعض المحطات على خط بليدة – الجلفة
* محطة المدية
* محطة البرواقية
* محطة قصر البخاري
* محطة الجلفة

الجسر العلوي لوادي ديب على خط بون (عنابة) إلى سانت شارل (رمضان جمال).
تنظيمات قانونية أخرى لإعادة تنظيم الشبكة الجزائرية :

* تحويل خط السكة الضيقة من سوق أهراس إلى تبسة إلى سكة عادية، بموجب القانون رقم 13 أغسطس 1915.
* دمج خط سكة حديد بسكرة إلى تقرت وفرع أماش إلى طولقة في الشبكة العامة للجزائر، بموجب القانون رقم 21 مارس 1922.
* تضمين سكك الحديد ذات الاهتمام المحلي من بون إلى لا كال ومن عين مقرة إلى سانت شارل ومن سانت بول إلى راندون في الملكية العامة للدولة، بموجب القانون رقم 21 مارس 1929.
* شراء خط السكة الحديدية الثانوية ذات الاهتمام العام من بون إلى عين مقرة، بموجب القانون رقم 3 مارس 1928.
* تضمين سكة الحديد ذات الاهتمام المحلي من تيارت إلى تروميلت في الملكية العامة للدولة، بموجب القانون رقم 3 مارس 1928.
* تضمين الخطوط المستغلة من قبل شركة سكك الحديد على طرق الجزائر (CFRA) في الملكية العامة للدولة، بموجب القانون رقم 3 مارس 1928.
* توزيع خطوط شبكة البخار المستغلة بواسطة شركة سكك الحديد على طرق الجزائر (CFRA) بين الشبكتين ذات الاهتمام العام (PLM والدولة)؛ قرار حاكمي بتاريخ 22 مارس 1928.

في عام 1930، إحتوت الشبكة الجزائرية على حوالي 5000 كيلومتر من السكك الحديدية، موزعة حسب الجدول التالي :

توزيع مسارات السكك الحديدية في الشبكة الجزائرية في عام 1930.| الشركات | المسار القياسي
1435 مم | المقياس الضيق
1055 مم | المقياس الضيق
1000 مم | المقياس الضيق
600 مم | المجموع |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| **CFAE** | 1 271 كلم | 1 482 كلم | 781 كلم | 55 كلم | 3 589 كلم |
| **PLMA** | 781 كلم | 452 كلم |  |  | 1 233 كلم |
| **إجمالي الشبكة** | **2 053 كلم** | **1 934 كلم** | **781 كلم** | **55 كلم** | **4 823 كلم** |

شبكة السكك الحديدية في عام 1930

#### كهربة الخط المنجمي

مسار خط بون (عنابة) إلى تبسة في عام 1933.
تم منح شركة بون-قالمة خط سوق أهراس إلى تبسة في عام 1885، وكان الهدف الأساسي لهذا الخط هو ربط مدينتين مهمتين في شرق الجزائر وتوفير رابط مع تونس، حيث كانت الشركة تمتلك امتيازات في تلك المنطقة. كما كان للخط أهمية استراتيجية عسكرية بسبب قربه من الحدود. تم الانتهاء من بناء الخط في عام 1888. في البداية، كان الخط يتميز بعرض متري بسبب التجارة المحدودة المتوقعة.

اكتشف المستثمرون رواسب الفوسفات في جبل القويف (الواقع شرق تبسة، على بعد 257 كيلومترًا جنوب عنابة) والحديد في جبال الونزة (الواقعة شرق وادي كبيريت على بعد 190 كيلومترًا من عنابة) في نفس الفترة في التسعينيات من القرن التاسع عشر. وبناءً على ذلك، قاموا بإنشاء خطوط فرعية قصيرة لربط هذه المناطق المنجمية بخط سوق أهراس إلى تبسة. تمكّنت هذه الفروع من نقل المعادن عن طريق السكك الحديدية إلى ميناء عنابة للتصدير.

خلال العقود العشرينية من القرن العشرين، زادت كميات المعادن التي تم نقلها عبر السكك الحديدية كثيرًا، حيث ارتفعت من 350,000 طن في عام 1921 إلى ما يقرب من 2 مليون طن في عام 1930. أصبح خط بون-تبسة يلعب دورًا أساسيًا في نقل المعادن. ومع ذلك، أصبح تشغيل القاطرات البخارية على سكة واحدة في منطقة جبلية تتضمن منحدرات شديدة في منطقة سوق أهراس أمرًا صعبًا ولم يعد يسمح بنقل فعال وسريع.

أصبح قسم الخط بين دوفيفييه ووادي كبيريت عقبة تحد من قدرة الخط وحجم التدفق. لذا، أصبح استخدام التشغيل الكهربائي هو الوسيلة الوحيدة لزيادة سعة الخط وزيادة حمولة الشحنات من خلال زيادة قوة القاطرات الكهربائية وزيادة السرعة. تم اتخاذ قرار تجهيز الخط بالكهرباء في عام 1929، حيث تم تجهيز القسم بين دوفيفييه ووادي كبيريت أولاً، وباقي الخط في السنوات التالية. تم استخدام تيار مستمر بقوة 3000 فولت لتشغيل الخط الكهربائي، وتم توفيره من خلال محطة توليد طاقة حرارية بقوة 43,000 كيلوواط تقع بالقرب من عنابة. اشترت شركة السكك الحديدية الجزائرية الدولية حوالي ثلاثين قاطرة من نوع CC 6-AE، والتي تشبه قاطرات PLM 1CC1 3700، وتم بناؤها بواسطة الشركة الفرنسية Constructions électriques de France (CEF) بالتعاون مع شركة ألستوم.

ظلت قاطرات الكهرباء 6-AE في الخدمة حتى عام 1972، وكان خط بون-تبسة هو الخط الوحيد المكهرب في الجزائر.

* مشاهد لقطارات الكهرباء من طراز 6–AE على خط بون إلى تبسة.
* محرك القطار من طراز CFAE 6AE يسحب قطارًا للمعادن على خط سوق أهراس إلى وادي كيبريت.
* محرك القطار من طراز CFA 6AE-24 على خط بون إلى سوق أهراس.
* محرك القطار من طراز SNCFA 6-AE يسحب قطارًا للركاب في إحدى محطات خط بون إلى سوق أهراس في عام 1968.

#### إنشاء مكتب السكك الحديدية الجزائري (OCFA)

تأسست الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) في عام 1938، وأدى تأسيسها إلى اندماجها مع شركة سكك حديد باريس - ليون - البحر الأبيض المتوسط (PLM) و فرعها في الجزائر(PLMA)، واختفائها. تم دراسة إمكانية توصيل الشبكة الجزائرية بشكل كامل مع الشركة الجديدة SNCF في البداية. وفي النهاية، تم اتخاذ قرار بإنشاء مؤسسة منفصلة عن SNCF في الأول من يناير عام 1939، وهي مكتب السكك الحديدية الجزائري (OCFA) التي مع الوقت أصبحت تسمى بـ CFA و أصبحت هي المسؤولة الوحيدة عن تشغيل شبكة السكك الحديدية في الجزائر.

قاطرة بالدوين ديزل040-DB تجر قطار ركاب على جسر في خط الجزائر إلى قسنطينة، بعد الحرب العالمية الثانية.
### فترة الحرب العالمية الثانية حتى الاستقلال

عانت وسائل النقل الحديدية في الجزائر، كما في فرنسا خلال نفس الفترة، من التحديات التي واجهتها منافسة وسائل النقل الطرقية، سواء في نقل الركاب أو البضائع، فقد أظهرت الحافلات والشاحنات قدرات تنافسية ومرونة أكبر في المسافات القصيرة والمتوسطة مقارنةً بالقطارات. استمرت هذه الوضعية حتى بداية الخمسينات. ونتيجة لذلك، تم إغلاق الخطوط غير الحيوية وتخلي عن تلك التي كانت مخططًا لها في الخطط السابقة.

#### خطوط مغلقة

تم إغلاق العديد من الخطوط الصغيرة في وهران:

* خطوط سيدي بلعباس إلى تيزي ومعسكر إلى أوزيس لو دوك.
* خطوط غليزان إلى أوزيس لو دوك وأوزيس لو دوك إلى بروفوست بارادول.
* خط بوردو إلى هاردي، الذي بقي بعرض 600 ملم.
* خط وهران إلى دامسم.
* خط مستغانم إلى غليزان.
* خط مصباح إلى مرحون.
* خط تلمسان إلى بني صاف.
* خط وهران إلى حمام بوحجر.

وكذلك فإن هناك خطوط في وسط وشرق البلاد:

* خطوط من أورليانفيل إلى تنس وبويرة إلى أومال.
* خطوط ضواحي الجزائر (الخطوط القديمة لشركة سكك الجزائر الفرنسية).
* خطوط قسنطينة إلى وادي العثمانية وبون إلى لا كال.

بالإضافة إلى فروع خط بسكرة إلى تقرت:

* من أماش إلى طولقة في عام 1953.
* من ستيل إلى الوادي الجديد في عام 1957.

#### تحويلات أو تمتمديد الخطوط الموجودة

تشمل التحويلات الرئيسية تحويل خطوط ضيقة إلى خطوط عادية:

* تحويل خط وادي كبريت إلى تبسة والقويف إلى خطوط عادية.
* تحويل خط بسكرة إلى تقرت من ضيق إلى عادي في عام 1958.
* تحويل خطوط أرزيو إلى مستغانم ولا ماكتا إلى بيراجو إلى خطوط عادية بعرض 1,055 مم.

في عام 1942، تم تحويل قسم تروميليه إلى بوردو من خط عرض 600 مم إلى خط ضيق بعرض 1,055 مم.

في عام 1946، تم إنشاء فرع بطول 145 كم بعرض 600 مم على خط بسكرة إلى تقرت بين ستيل والوادي الجديد. تم تحويل الخط إلى خط ضيق بعرض متري في عام 1950 ثم تم إغلاقه في عام 1958.

#### إنشاء الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية في الجزائر

في 1 يناير 1960، تم إنشاء الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية في الجزائر (SNCFA)، حيث كان صاحبا الأسهم هما الدولة الفرنسية وشركة السكك الحديدية الفرنسية .

فترة الجزائر المستقلة
---------------------

### من الاستقلال حتى نهاية القرن العشرين

#### الشبكة في العقد الأول بعد الاستقلال

شعار SNCFA بالحروف العربية في سنوات 1970.
في 16 ماي 1963، أصبحت الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية في الجزائر (Socité Nationale des Chemins de Fer français en Algérie)، التي تأسست في عام 1959، الشركة الوطنية للسكك الحديدية الجزائرية (Société Nationale des Chemins de Fer Algériens) و ذلك بنفس الإختصار SNCFA.

بعد الاستقلال، ورثت شركة SNCFA الجزائرية شبكة كثيفة ومتنوعة ومهترئة جزئيًا، و تعين عليها تكوين كوادرها بسرعة لاستبدال العاملين الفرنسيين، وخاصة الإداريين، الذين غادروا الجزائر بعد الاستقلال سنة 1962، وذلك لأن العمال الجزائريين في فترة الإستعمار إقتصر دورهم على المهام البسيطة والصيانة ووضع القضبان ومراقبة النقل. في عام 1963، أصبح الشبكة بالكامل مشغلة من قبل فريق من المهندسين والمشرفين الجزائريين الذين رفعوا التحدي.

خلال عقد كامل من عام 1962 إلى عام 1972، ركزت SNCFA بشكل حصري على الحفاظ على خطوطها وتجهيزاتها في حالة جيدة. خلال هذه الفترة، تم إغلاق بعض الخطوط الضيقة العرض إما لأسباب اقتصادية أو لصعوبات الصيانة أو بسبب المعدات الجديدة التي لا تناسب تلك الخطوط. الاستثناء الملحوظ هو إنشاء امتداد خط عنابة إلى تبسة في عام 1966 على طول 110 كم حتى منجم الفوسفات في جبل عنق.

قطار لنقل الخام، تجره قاطرة من طراز SNCFA 6-BE-2 من ألستوم، في محطة قطار وادي كيبيريت عام 1967.
تم الاحتفاظ بالمعدات الفرنسية لمدة عشر سنوات تقريبا وبدأ استبدالها تدريجيًا اعتبارًا من عام 1972:

* 32 قاطرة ديزل، تم طلبها من ألمانيا الشرقية السابقة، لتحل محل قاطرات CC 6 AE ذات الأربعينات من نوع Co'Co' تم تسليمها في عام 1932؛
* 33 قطارًا سريعًا من فيات بقوة 780 حصان، مماثلة للمحركات الفرنسية وبعض القطارات المجرورة؛
* 29 قاطرة ديزل الكهربائية بقوة 3300 حصان من نوع CC، تم تسليمها من قبل جنرال موتورز.

#### تأسيس الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية (SNTF)

قطار للركاب مغادرا محطة الجزائر، تجره قاطرة ديزل-كهربائية من طراز 060-DC، في الستينيات من القرن 19.
في 31 مارس 1976، عند انتهاء عقد امتياز الدولة الفرنسية مع الجزائر، قامت الدولة الجزائرية بتقسيم SNCFA إلى ثلاث كيانات منفصلة:

* الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية (SNTF)، المسؤولة عن تشغيل وصيانة الشبكة.
* الشركة الوطنية للدراسات والإنشاءات للبنية التحتية السككية (SNERIF)، المسؤولة عن تجديد وتوسيع الشبكة.
* الشركة الوطنية للهندسة وتنفيذ البنية التحتية السككية (SIF).

برنامج استثمار جديد يسمح بإنشاء 203 كيلومترًا من الخطوط الجديدة، وتضاعف 200 كيلومتر من السكك الحديدية (من الجزائر إلى ثنية، ومن القرة إلى قسنطينة وديدوش مراد)، وتجديد 1400 كيلومتر من السكك والرصيف.

في عام 1986، تسبب الأزمة المالية في حل SNERIF و SIF، حيث تم دمجها كليا مع شركة SNTF التي أصبحت مؤسسة عمومية ذات طابع صناعي وتجاري (EPIC) تابعة للدولة عام 1990.

#### الشبكة في نهاية العقد 2000

خلال الحرب الأهلية (العشرية السوداء) بين عامي 1991 و 2002، تعرضت الشبكة لعدة هجمات من الإرهابيين على الركاب إضافة إلى تخريب البنية التحتية، مما جعل العمل في مجال النقل بالسكك الحديدية صعبًا وخطرًا. لكن رغم ذلك، نجحت شركة SNTF وموظفيها في الحفاظ على حركة القطارات للركاب والبضائع طوال هذه الفترة.

في نهاية القرن العشرين، كانت الشبكة الحديدية الجزائرية تحتوي على 4250 كيلومترًا من الخطوط، منها 4219 كيلومترًا مستغلة، موضحة في الجدول أدناه.

شبكة السكك الحديدية الجزائرية في نهاية القرن العشرين| **المعيار** | **الكهربة** | **عدد المسارات** |
| --- | --- | --- |
| **سكة حديد قياسية** | 3 169 كلم | **مكهربة** | 301 كلم | **مسارات مزدوجة** | 345 كلم |
| **سكة حديد ضيقة** | 1 081 كلم | **غير مكهربة** | 3 949 كلم | **مسار واحد** | 3 905 كلم |

خريطة شبكة SNTF في عام 1977.
الشبكة أصبحت تتألف من أربعة مجموعات من الخطوط:

* الطريق الدائري الشمالي: الحدود الشرقية – عنابة – قسنطينة – الجزائر – وهران – تلمسان – الحدود الغربية (خطوط قياسية).
* خطوط الربط: ڨالمة، سكيكدة، جيجل، بجاية، تيزي وزو، مستغانم، أرزيو، عين تموشنت، غزوات (خطوط قياسية).
* خط المناجم الشرقية: عنابة – جبل عُنق، وادي الكبيريت – الونزة / بوخضرة (خطوط قباسية ومُكهربة).
* خطوط الاختراق في اتجاه الهضاب العليا والجنوب:
	+ القراح – توقرت (خط قياسي).
	+ البليدة – الجلفة؛ غليزان – تيارت؛ المحمدية – بشار (خطوط قياسية).

### بداية القرن الحادي والعشرين

#### توسيع الشبكة وتجديد معدات الركاب

بدءاً من أوائل العقد 2000 و بعد الفترة الصعبة التي مرت بها الجزائر في حربها الأهلية، قامت الدولة الجزائرية والشركة الوطنية للسكك الحديدية (SNTF) بإعادة إحياء برامج تحديث الشبكة الحديدية.

في عام 2005، تم إنشاء الوكالة الوطنية للدراسات ومتابعة إنجاز الإستثمارات في السكك الحديدية (ANESRIF) لإدارة برنامج استثمار عام جديد بهدف زيادة طول الشبكة إلى 12 500 كيلومتر بحلول عام 2025.

قطار ذاتي الحركة من طراز CAF ZZ 22 (على اليسار) وقطار كوراديا (على اليمين) في محطة الثنية على القسم المُكهّرب من شبكة الضواحي في الجزائر.
في أواخر العقد 2000 وأوائل العقد 2010، تم تشغيل خطوط ضواحي الجزائر الكهربائية وتم تشغيل ما يقرب من 340 كيلومترًا من الخطوط الجديدة :

* من عين توتة إلى مسيلة في عام 2009.
* من عين مليلة إلى العوينات في عام 2009.
* من برج بوعريريج إلى مسيلة في عام 2010.

بالتزامن مع تحديث وتوسيع شبكتها، قامت SNTF بتجديد أسطول معدات الركاب من خلال شراء قطارات محركة ديزل، كهربائية، أو هجينة لاستبدال القطارات المكونة من عربات ركاب قديمة تجرها القاطرات الديزل. تم شراء ما يلي:

* 17 قطارًا محركًا ديزليًا من CAF (فئة ZZ 22) للخدمات الإقليمية، تم تسليمها ابتداءً من عام 2007.
* 64 قطارًا محركًا كهربائيًا من Stadler FLIRT (فئة 541) لشبكة ضواحي الجزائر، تم تسليمها ابتداءً من عام 2008.
* 17 قطارًا محركًا هجينًا كهربائيًا وديزليًا من Alstom Coradia (فئة ZZe) للخدمات على المسافات الطويلة، تم تسليمها ابتداءً من عام 2018.

* صور لقطارات السكك الحديدية لشركة النقل الوطنية الجزائرية (SNTF).
* قطار ذاتي الحركة من طراز CAF (الفئة ZZ 22).
* قطار ذاتي الحركة من طراز ستادلر FLIRT (الفئة 541).
* قطار ذاتي الحركة من طراز ألستوم Coradia (الفئة ZZe)قطار ذاتي الحركة من طراز ألستوم Coradia (الفئة ZZe)

في عام 2015، وكجزء من برنامج يشمل إنشاء 2,300 كيلومتر من الخطوط الجديدة، بدأت الأشغال على 1,324 كيلومترًا، ومعظمها يتعلق بجزء غرب الدائرة الطرقية للهضاب العليا.

في 10 سبتمبر 2018، بدأت ANESRIF تشغيل نظام الاتصالات السككية GSM–R لأول مرة في الجزائر و إفريقيا. يهدف هذا النظام إلى تأمين الاتصالات على شبكة مستقلة بين المركز المثبت في الجزائر والقطارات، وبين القطارات والمشغلين المسؤولين عن صيانة الشبكة.

إنشاء خط تيسمسيلت إلى مسيلة في عام 2016.
في أواخر العقد 2010 وأوائل العقد 2020، توسعت الشبكة الحديدية الجزائرية مع افتتاح الخطوط التالية :

* من بئرتوتة إلى زرالدة في عام 2016
* من مولاي سليسن إلى سعيدة في عام 2017
* من تيسمسيلت إلى مسيلة في عام 2022
* من سعيدة إلى تيارت، من بوغزول إلى الأغواط في عام 2023

* صور بعض المحطات خلال بداية القرن الواحد و العشرين
* محطة بوغزول، تم تدشينها عام 2022.
* محطة تيسمسيلت، تم تدشينها عام 2022.
* محطة الجلفة، تم تدشينها نهاية عام 2023.محطة الجلفة، تم تدشينها نهاية عام 2023.

شبكة السكك الحديدية عام 2023

المراجع
-------

* هذه المقالة مترجمة جزئيا أو كليا من مقالة ويكيبيديا الفرنسية معنونة (بالفرنسية) «Histoire des chemins de fer algériens» (طالع قائمة المشاركين في التحرير)

### فهرس المراجع

* منشورات


* **مراجع أخرى**

1. ↑  حوحو رضا (2021).
2. ↑  "Le National : feuille politique et littéraire / [rédacteurs en chef A. Thiers, Mignet, A. Carrel]". *Gallica* (بالفرنسية). 25 Aug 1833. Archived from the original on 2023-09-07. Retrieved 2024-02-10.
3. ↑  Terushi Hara (1976).
4. 1 2 3  Pascal Bejui (1992).
5. 1 2 3 4  Jacques Poggi (1931).
6. ↑  "Mines et environnement en situation coloniale". *Encyclopédie d'Histoire Numérique de l'Europe*. مؤرشف من الأصل في 2023-12-08.
7. ↑  "SNTF, histoire, modernité et défis" (PDF). *Société nationale des transports ferroviaires* (بالفرنسية). Archived from the original (PDF) on 2023-04-19.
8. 1 2  "Moniteur algérien, 15 avril 1857". *Retronews* (بالفرنسية). Archived from the original on 2023-07-08.
9. ↑  Journal officiel de la République Algérienne, *Ministère de la reconstruction, des travaux publics et des transports : Décret no 63–183 du 16 mai 1963*, 28 mai 1963, p 542 intégral (consulté le 21 novembre 2010) نسخة محفوظة 2023-11-01 على موقع واي باك مشين.
10. ↑  Pascal Bejui, Luc Raynaud & J-P Vergez-Larrouy 1992.
11. 1 2  *Chemin de fer Algérien – 60 ans de défis et de progrès. Documentaire diffusé à l'occasion du 60ᵉ anniversaire de l'Indépendance*, Yasmina Chouikh (réalisatrice) sur Canal Algérie (2022) Consulté le 28 juillet 2022.
12. ↑  "Le Chemin de Fer en Algérie : Pour une dynamique nouvelle". *Conseil national économique, social et environnemental*. مؤرشف من الأصل في 2023-08-06.
13. ↑  "Nos projets". *anesrif.dz*. مؤرشف من الأصل في 2023-12-16. اطلع عليه بتاريخ 2023-07-28..
14. ↑  "Train régional SNTF". *caf.net*. مؤرشف من الأصل في 2023-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2023-08-07..
15. ↑  Ziad Abdelhadi (29 نوفمبر 2007). "Algérie: Parc roulant de la SNTF – Le premier autorail réceptionné". *allafrica.com*. مؤرشف من الأصل في 2023-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2023-08-07..
16. ↑  "First Flirt to Algeria". *ريلواي غازيت إنترناشيونال* (بالإنجليزية). 8 Jan 2008. Archived from the original on 2023-08-07. Retrieved 2023-08-07..
17. ↑  "Alstom va livrer 17 trains Coradia Polyvalent à SNTF". *alstom.com*. 29 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 2023-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2023-08-07..
18. ↑  "By Coradia to Batna". *ريلواي غازيت إنترناشيونال* (بالإنجليزية). 9 May 2018. Archived from the original on 2023-12-12. Retrieved 2023-08-07..
19. ↑  "Mise en service du système de télécommunication GSM-R pour la 1ère fois en Algérie". *algerie360.com*. 10 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 2023-10-02. اطلع عليه بتاريخ 2023-07-28..

### بيانات المراجع

الأعمال المستخدمة في كتابة المقال
#### باللغة الفرنسية

* Louis Hamel (1885). *Les chemins de fer algériens : étude historique sur la constitution du réseau. Le classement de 1857*. Adolphe Jourdan. ص. 115. مؤرشف من الأصل في 2023-09-07.
* Jean Courau (1891). *Les Chemins de fer de l'Algérie-Tunisie : leur état actuel, leur histoire et leur avenir* (PDF). Michelet. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2023-07-12.
* P. Caufourier (1913). *Le réseau oranais de l'État (Algérie)*. ج. 63. ص. 365–370. مؤرشف من الأصل في 2023-07-19.
* Jacques Poggi (1931). *Les chemins de fer d'intérêt général de l'Algérie : aperçu historique, organisation actuelle, programme d'avenir*. Paris. مؤرشف من الأصل في 2023-07-09.`{{استشهاد بكتاب}}`: صيانة الاستشهاد: مكان بدون ناشر (link)
* Henri Lartilleux (1949). "1". *Géographie des chemins de fer français : Troisième volume : Afrique du Nord*. Édition Librairie Le Chaix. ج. 3.
* Terushi Hara (1976). "2". *Les investissements ferroviaires français en Algérie au XIXe siècle*. ج. 54. ص. 182–211. مؤرشف من الأصل في 2023-07-09.
* Pascal Bejui؛ Luc Raynaud؛ J-P Vergez-Larrouy (1992). La Regordane. ج. 2. `{{استشهاد بكتاب}}`: الوسيط `|title=` غير موجود أو فارغ (مساعدة)
* Kamel Ben Amor (2014). *Les transports ferroviaires au Maghreb* (PDF). IPEMED. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2023-10-10.

#### باللغة العربية

* حوحو رياض (18 ديسمبر 2021). "شبكة السكك الحديدية الفرنسية في الجزائر، من خلال المصادر الفرنسية 1833-1857". *المجلة التاريخية الجزائرية*. ج. 5 رقم  2. ص. 654–671. مؤرشف من الأصل في 2023-09-12.

* أيقونة بوابةبوابة التاريخ
* أيقونة بوابةبوابة الجزائر
* أيقونة بوابةبوابة سكة حديدية
* أيقونة بوابةبوابة قطارات