ميّز عن دفع (اقتصاد).
فكرة الصاروخ
**الدفع** رد فعل القوة فعندما تؤثر قوة على جسم ما فتكسبه تسارع تتناسب طرديا مع القوة المؤثرة وعكسيا مع كتلة الجسم. الدفع مثلا هو قوة الغاز التي تندفع من محرك نفاث أو محرك صاروخي وتخرج كعادم. أبسط طريقة لتحقيق ومشاهدة الدفع عندما ننفخ بالونا وبدلا من ان حزم فوهته نتركه في الهواء، نجد أن اندفاع الهواء خارجا من البالون «يدفعه» في اتجاه معاكس لاتجاه خروج الهواء منه. تطبق تلك الظاهرة على المحرك النفاث والمحرك الصاروخي.

تقاس قوة الدفع بالنيوتن، حيث وزن 1 كيلوجرام = 10 نيوتن.

أمثلة
-----

محرك نفاث : الدفع ، والسرعة Geschwindigkeit ، ودرجة الحرارة Temperatur ، والضغط
Druck .
الطائرات النفاثة تجمع هواء خلال المحرك النفاث فيختلط برذاذ الوقود ويشتعلان بدرجة حرارة عالية، فيتمدد الغاز الناتج تمددا شديدا ويندفع خلف المحرك بقوة، مما يجعل الطائرة تتحرك إلى الأمام، أي في عكس اتجاه اندفاع غاز العادم.

الدفع الأمامي يتناسب طرديا مع كتلة الغاز X وسرعة الغاز. ويسمى حاصل ضرب الكتلة في السرعة كمية الحركة.

بالنسبة للطائرة ذات الإقلاع العمودي فهي ترتفع إلى أعلى عندما يكون الدفع أكبر من قوة ثقلها. وعلما بأن وزن الطائرة «هارير» يبلغ 17 طنا (17.000 كيلوجرام) فيبلغ دفع محركاتها 200.000 ونيوتن، مما يكفي لرفعها إلى أعلى.

أما في الطائرات العادية التي تقلع على ممر طويل فهي لا تحتاج إلا إلى دفع يساوي جزء فقط من وزنها وذلك لأن الأجنحة تساعد في عملية رفع الطائرة وحملها في الهواء.

القوى الناشئة على جناح الطائرة. المحركات تدفع إلى الأمام والأجنحة ترفع وتحمل الطائرة في الهواء.
ويمكن إنتاج الدفع العكسي للمساعدة على كبح السرعة بعد هبوط الطائرة على الأرض وذلك عن طريق عكس انحناء شفرات المراوح ذات الميلان المتغير (كما في حالة المحركات ذات المراوح)، أو تشغيل عاكس الدفع **Thrust reversal** الموجود في المحرك النفاث. الطائرات ذات المحرك الدوار كالمروحية أو الهليوكبتر، والطائرات ذات الإقلاع العمودي، والطائرات ذات الهبوط القصير جدا جميعهم يستخدمون دفع المحرك لدعم حركة الطائرة.

محركات الزوارق تنتج الدفع أو الدفع العكسي عندما تعمل المراوح لتسارع الماء للخلف أو للأمام، فناتج ذلك يدفع القارب بنفس الزخم ولكن بالاتجاه المعاكس.

دفع الصاروخ
-----------

يندفع جسم الصاروخ بواسطة قوة دفع تتناسب مع معدل احتراق الوقود، وتندفع كتلة الغاز المحترق إلى الخلف بالسرعة v ، فتكون معادلة الدفع كالآتي:

{\displaystyle F=v{\frac {dm}{dt}}}
حيث: **F**  الدفع المولد أو قوة الدفع.

**v**: سرعة العادم.
{\displaystyle {\frac {dm}{dt}}} معدل تغير كمية الوقود مع الزمن، أو ما يسمى «معدل الاحتراق».
يمكن كتابة المعادلة السابقة على النحو التالي:

{\displaystyle F\cdot \Delta t=\Delta m\cdot v\_{s}}
*F*: الدفع
Δ*t*: زمن احتراق الوقود
Δ*m*: كمية الوقود المحترقة
*v*s: سرعة اندفاع الغازات من المحرك.
ونظرا لكون الدفع {\displaystyle F={\text{const.}}} ثابتا، نحصل على السرعة النهائية
{\displaystyle v\_{t}} باعتبار أن السرعة الابتدائية كانت مساوية للصفر {\displaystyle v\_{0}=0} ، حيث كتلة الصاروخ (نفسه)
{\displaystyle m\_{\mathrm {R} }} وكتلة الوقود
{\displaystyle m\_{\mathrm {T} }}:

{\displaystyle v\_{t}=v\_{\mathrm {s} }\cdot \ln {\frac {m\_{\mathrm {R} }+m\_{\mathrm {T} }}{m\_{\mathrm {R} }}}} 
تسمى تلك المعادلة «المعادلة الأساسية للصاروخ».

وهذا معناه أن السرعة النهائية للصاروخ تتناسب طرديا مع سرعة اندفاع الغازات (في العادة تكون نحو 4500 متر/الثانية) ونسبة الكتلة الأولية إلى الكتلة النهائية (حيث يحترق الوقود ويخف الصاروخ، وهذه النسبة تبلغ في العادة 30:1 إلى 100:1).

من المهام الرئيسية للمحرك الصاروخي هو التغلب على الجاذبية. لذلك لا بد للصاروخ توليد سرعة الإفلات البالغة
{\displaystyle v\_{\mathrm {e} }\approx 11200\,\mathrm {m/s} } (حيث e من كلمة *escape*)، لكي يغادر الأرض ويصل إلى مدار حول الأرض.

في حالة صاروخ حامل تكون الكتلة النهائية مساوية تقريبا للحمولة المراد ارسالها إلى مدار حول الأرض (قمر صناعي مثالا).

, في حالة الصاروخ الحامل أريان 5 G : الكتلة تعادل نحو 750 طن،
الحمولة ≈ 20& nbsp;t طن، توصل إلى مدار منخفض حول الأرض (أو حمولة 7 طن للوصول إلى المدار الجغرافي الثابت (ارتفاع 8و35 ألف كيلومتر حول الأرض)، الدفع الابتدائي للصاروخ ≈12.000 كيلو نيوتن، النهاية العظمي للدفع ≈14.400 كيلو نيوتن.

كل محرك من محركات مكوك الفضاء الثلاث تنتج قوة دفع تساوي 1.8 ميغا نيوتن، وصواريخ التعزيز التي تعمل بالوقود الصلب (عددها اثنان) ينتج كل واحد منهما 14.4 ميغا نيوتن، فيكون إجمالي الدفع 34.8 ميغا نيوتن. وهذا أكبر بالمقارنة مع كتلة مكوك الفضاء ومحركاته الصاروخية أثناء الإقلاع والتي تبلغ 2,040,000 كيلوجرام، ومن ثم يكون وزنها 20 ميغا نيوتن.

وعلى النقيض فإن المحركات التي يلبسها رواد الفضاء للتنقل خارج المركبة مثل لوحدة مأهولة للمناورة فلها 24 محرك دافع مقدار قوة كل منها 3.56 نيوتن. وتستخدم للحركة البطيئة لرائ الفضاء وتوجيه حركته أثناء تأدية أشغال خارج مركبة فضائية.

تعتبر محركات مواصفات جي إي 90-115بي (GE90-115B) المستخدمة على طائرات بوينغ 777 وحسب موسوعة جينيس أقوى محرك نفاث للأغراض المدنية حتى الآن، عند التجربة أعطى دفع مقداره 569 كيلو نيوتن.

مراجع
-----

1. ↑  "AMT-USA jet engine product information". مؤرشف من الأصل في 2006-11-10. اطلع عليه بتاريخ 2006-12-13.
2. ↑  "Convert Thrust to Horsepower By Joe Yoon". مؤرشف من الأصل في 2019-01-12. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-01.

انظر أيضًا
----------

* قوة نفاثة

|  |
| --- |
| **دفع** في المشاريع الشقيقة: |
|  | 
* صور وملفات صوتية من كومنز.
 |


| * ع
* ن
* ت
المحركات النفاثة والتوربينات الغازية للطائرات |
| --- |
| توربينية ونفاثة | 

|  |  |
| --- | --- |
| أنواع | 
* نفاث نبضي
* Propfan
* توربيني مروحي
* توربيني نفاث
* مروحة توربينية
* عمود دوران توربيني
* نفاث تضاغطي
* صاروخي

 |
| مكونات  ميكانيكية | 
* Accessory drive
* Air intake
* حارق لاحق
* ضاغط محوري
* Centrifugal compressor
* Combustor
* Constant speed drive
* فوهة دافعة
* ريشة عنفة

 |
| أساسيات | 
* Aircraft engine starting
* هواء دافع
* دورة برايتون
* نسبة الالتفافية
* Compressor stall
* Engine pressure ratio (EPR)
* انخماد الشعلة
* أداء المحرك النفاث
* نسبة الضغط الكلي
* Propulsive efficiency
* اندفاع نوعي
* دفع
* أداء المحرك النفاث
* Thrust specific fuel consumption
* Thrust to weight ratio
* محرك الدورة المتغيرة
* Windmill restart

 |

 |
| المروحة | 

|  |  |
| --- | --- |
| مكونات | 
* Propeller governor
* Propeller speed reduction unit

 |
| أساسيات | 
* Autofeather
* زاوية ميل شفرة المروحة الدافعة
* Constant-speed
* Contra-rotating
* Counter-rotating
* Proprotor
* Scimitar
* Variable-pitch

 |

 |
| مؤشرات المحرك | 
* Annunciator panel
* مرقاب إلكتروني مركزي للطائرات (ECAM)
* Electronic flight instrument system (EFIS)
* Engine-indicating and crew-alerting system (EICAS)
* صندوق أسود
* Glass cockpit

 |
| ضوابط المحرك | 
* خانق تلقائي
* فاديك
* مقبض الدفع
* عاكس الدفع

 |
| أنظمة الوقود والحث | 
* وقود النفاثات
* نظام الوقود في الطائرة

 |
| أنظمة أخرى | 
* Air-start system
* وحدة طاقة مساعدة (APU)
* هواء دافع
* سائل هيدروليكي
* Ice protection system

 |

|  |  |
| --- | --- |
| ضبط استنادي: وطنية عدلها في ويكي بيانات | 
* الملف الاستنادي المتكامِل (GND)

 |

* أيقونة بوابةبوابة رحلات فضائية
* أيقونة بوابةبوابة طيران
* أيقونة بوابةبوابة الفيزياء