|}كانت شركة Fairey Aviation Company **Fairey III**عائلة من طائرات الاستطلاع البريطانية التي تتمتع بتاريخ طويل جدًا من الإنتاج والخدمة في كل من الطائرات البرية والطائرات المائية. كانت أول رحلة طيران في 14 سبتمبر 1917، كانت الأمثلة لا تزال قيد الاستخدام خلال الحرب العالمية الثانية.

التصميم والتطوير
----------------

كان النموذج الأولي لـ Fairey III هو الطائرة العائمة **N.10** ، التي تم تصميمها وبناؤها في عام 1917 بواسطة Fairey Aviation (جنبًا إلى جنب مع N.9 الأصغر لتلبية مواصفات الأميرالية N.2) للطائرة المائية القائمة على الناقل لـ الخدمة الجوية البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى. N.10، المعروفة أيضًا برقم المصمم F.128، كان عبارة عن طائرة ذات طابقين ذات جناحين مع أجنحة قابلة للطي ومدعومة بمحرك Sunbeam Maori  بقوة260 حصان (190 كيلو واط). حلقت الطائرة لأول مرة من محطة بورت فيكتوريا للطائرات المائية على جزيرة غرين، كينت في 14 سبتمبر 1917.

بعد الإختبارات على حد سواء كطائرة عائمة وبهيكل سفلي تقليدي بعجلات، تم تقديم أوامر الإنتاج لنسختين مدعومين من قبل ماوري، **IIIA** و **IIIB** ، مع تخطيط 50 و 60 طائرة، على التوالي. كانت طائرة Fairey IIIA عبارة عن طائرة استطلاع تهدف إلى العمل من حاملات الطائرات، وعلى هذا النحو كانت مزودة بهيكل سفلي بعجلات أو منزلق، في حين أن IIIB كان مقصودًا أن تكون قاذفة عائمة، مع امتداد أكبر (زاد من 46 قدم 2 في / 14.19 م إلى 62 قدم 9 في / 19.13 م) الأجنحة العلوية وتحمل ثلاث قنابل بوزن 230 رطل (105 كجم). في حين تم بناء جميع الـ 50 IIIAs ، تم الانتهاء من 28 فقط من IIIBs على النحو المنشود، كطائرة عائمة قاذفة / استطلاع جديدة محسّنة، كان **Fairey IIIC** متاحًا، تم إنتاج 36 منها، والتي عادت إلى أجنحة قصيرة متساوية الامتداد مثل IIIA ولكن كان مدعومًا بـقوة 375 حصان (280 كيلو واط)أكثر قوة وموثوقية  محرك Rolls-Royce Eagle VIII ولا يزال بإمكانه حمل حمولة قنبلة مفيدة. تم الانتهاء من العديد من IIIBs باعتبارها IIICs.

كان أول نموذج إنتاج رئيسي هو **IIID** ، والذي كان IIIC محسّنًا، مع توفير عضو طاقم ثالث وقادر على تزويده إما بطائرة عائمة أو بهيكل سفلي تقليدي بعجلات. حلقت لأول مرة في أغسطس 1920 ،  مدعومة برولز رويس إيجل، والإنتاج الأولي لذراع الأسطول الجوي، جنبًا إلى جنب مع الطائرات المنتجة لأستراليا والبرتغال احتفظت بالنسر، بينما تم تشغيل الطائرات اللاحقة من قبل نابير ليون الأكثر قوة. كانت المتغيرات البحرية عادة ذات ثلاثة مقاعد؛ يمكن طي الطيار والمراقب والمدفعي والأجنحة للخلف بالتوازي مع جسم الطائرة للتخزين على متن السفينة. في تكوين الطائرة العائمة، سيتم إطلاق Fairey IIIs المحمولة على متن حاملة من سطح السفينة باستخدام عربة وستهبط على الماء عند عودتها. يمكن أيضًا أن تكون الطائرة العائمة Fairey III منجنيقًا - تُطلق من سفينة. كان لدى IIID جسم خشبي مغطى بالقماش وعادة ما يكون خشبيًا ذو شفرتين ومروحة ثابتة الميل. تم بناء واحد IIID بأجنحة وعوامات معدنية. تم إنتاج ما مجموعه 207 IIID من أجل Fleet Air Arm و RAF (سلاح الجو الملكي)، مع 20 أخرى يتم بناؤها للتصدير.

 IIIF سرب من 47 على النيل الأزرق بالخرطوم عام 1930
Fairey III طائرة عائمة (*G-EALQ*) مع قوة 450 حصان دخل نابير ليون في مسابقة البرمائيات التجارية لوزارة الطيران في سبتمبر 1920.

كان النموذج الأخير من طراز **Fairey IIIs** الأكثر إنتاجًا واستمرارية، وهو **IIIF** ، الذي تم تصميمه لتلبية مواصفات وزارة الطيران 19/24 لطائرة مراقبة / استطلاع بثلاثة مقاعد لذراع الأسطول الجوي وطائرة ذات مقعدين للأغراض العامة لسلاح الجو الملكي. كان **IIIF** ، الذي حلّق لأول مرة في 20 أبريل 1926 ،  مزودًا بتركيب محرك أكثر انسيابية وكان في البداية هيكلًا من المعدن والخشب المختلط، مع أجنحة مماثلة لـ **IIID** ، على الرغم من أن طائرات الإنتاج اللاحقة كانت مزودة بجسم وأجنحة معدني بالكامل.

تم تشغيل أكثر من 350 **IIIFs** من قبل **Fleet Air Arm** ، مما يجعلها أكثر أنواع الطائرات المستخدمة على نطاق واسع في خدمة **Fleet Air Arm** بين الحربين  وأيضًا ثاني أكثر الطائرات العسكرية البريطانية إنتاجًا في سنوات ما بين الحربين خلف Hawker Hart الأسرة.

تم تعديل ثلاثة **IIIFs** كمدرب مدفعي يتم التحكم فيه عن طريق الراديو، يُعرف باسم **Fairey Queen**. كان **Fairey IIIF** أيضًا أساسًا لتطوير <b>Gordon</b> و <b>Seal</b> .

التاريخ التشغيلي
----------------

### الإصدارات القديمة

وشهدت **IIIA** و **IIIB** خدمة محدودة في نهاية الحرب، مع استخدام بعض **IIIBs** في مهمة الكشف عن الألغام من محطة الطائرات المائية في Westgate-on-Sea. دخلت **IIIC** الخدمة في نوفمبر 1918 ، لكنها لم تنفذ أي دوريات قتالية بسبب الهدنة التي أنهت الأعمال العدائية مع ألمانيا. تم نشر سبعة **IIICs** في أرخانجيلسك في عام 1919 بواسطة الطائرة المائية أتش أم أس *Pegasus* لدعم قوة المشاة الشمالية الروسية. تم استخدامهم لتنفيذ هجمات بالقنابل ضد النقل البحري والسكك الحديدية البلشفية.

### IIID

تم تشغيل **IIID** من قبل سلاح الجو الملكي والأسطول الجوي بالإضافة إلى الطيران البحري البرتغالي (11 طائرة) والقوات الجوية الأسترالية.

 طائرة عائمة Fairey IIID أثناء طواف حول أستراليا في عام 1924
تلقت أستراليا ستة **IIIDs** ، تم تسليم أولها في أغسطس 1921. في عام 1924 ، تم منح ثالث طائرات **IIID** الأسترالية، المعينة ***ANA.3*** (أو *الطائرات البحرية الأسترالية*)، التي يقودها ستانلي غوبل (نائب المارشال الجوي لاحقًا) وإيفور ماكنتاير حصل على جائزة بريتانيا من قبل Royal Aero Club للإبحار حول أستراليا في 44 يومًا. ظل معهد **IIID** في الخدمة الأسترالية حتى عام 1928.

طلبت البرتغال أول **IIIDs** في عام 1921. تم استخدام طائراتها الأولى، التي تم تعديلها إلى **F.400** وأطلق عليها اسم "**Lusitânia**"، لمحاولة الطيران عبر جنوب المحيط الأطلسي وإظهار نظام الملاحة الجوية الجديد الذي ابتكره الملاح Gago Coutinho. بدأت الرحلة في 30 مارس 1922 (يوم الطيارين في البرتغال)، وتوقفت في لاس بالماس، وساو فيسنتي ، والرأس الأخضر، وحققت الهدف الملاحي الرئيسي لسانت بيتر وبول روكس، حيث فقدت أثناء التزود بالوقود. تم الانتهاء من الرحلة باستخدام طائرتين قياسيتين أخريين (فقدت الثانية على الفور في البحر)، لتكمل أول عبور جوي لجنوب المحيط الأطلسي، بعد 72 يومًا من مغادرتهم لشبونة. آخر طائرة، «سانتا كروز»، معروضة حاليًا في متحف مارينها في البرتغال.

دخلت **IIID** خدمة **Fleet Air Arm Service** في عام 1924 ، وتعمل من قواعد ساحلية وحاملات طائرات وعوامات حتى تم استبدالها بـ **IIIF** في عام 1930. استخدمت رحلة الطيران **RAF Cape** أربع طائرات **IIID** للقيام برحلة تشكيل بعيدة المدى من القاهرة إلى كيب تاون والعودة في عام 1926 ، وهي أول رحلة تشكيل بعيدة المدى من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني وأول رحلة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى جنوب إفريقيا. تم استخدام الأسطول الجوي **IIIDs** للدفاع عن المصالح البريطانية في شنغهاي ضد المتمردين الصينيين في عام 1927.

### IIIF

ملف:Fariey IIIF of NZPAF.JPG Fairey IIIF من سلاح الجو النيوزيلندي الدائم
دخلت **IIIF** الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في مصر ومع رحلات الأسطول الجوي المنجنيق في عام 1927،  ومع القوات الجوية الملكية النيوزيلندية بعد فترة وجيزة. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني **IIIF** لتجهيز أسراب الأغراض العامة في مصر والسودان وعدن والأردن، حيث أثبتت قدرته على العمل من كل من العجلات والعوامات أنها مفيدة، بينما قامت Westland Wapiti المعاصرة بأدوار مماثلة في العراق والهند. على هذا النحو، تم استخدام **IIIFs** للشرطة الاستعمارية وكذلك المشاركة في المزيد من الرحلات الجوية الطويلة. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا **IIIF** ليحل أخيرًا محل Airco DH.9A في دور **Day-Bomber** ، وفي غياب القوارب الطائرة طويلة المدى الكافية للقيام بمهام الدوريات البحرية بواسطة السرب 202 من Hal Far Malta.

في ذراع الأسطول الجوي، حلت **IIIF** محل **IIID** كطائرة استطلاع، تعمل على عوامات من طرادات البحرية الملكية والبوارج، وبعجلات، من حاملات الطائرات أتش أم أس *Furious* ، *Eagle* ، *Courageous* ، *Glorious* ، *Hermes*.

بقيت **IIIF** في خدمة الخط الأمامي حتى ثلاثينيات القرن الماضي، مع آخر سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني، سرب 202، أعاد تجهيزه مع Supermarine Scapas في أغسطس 1935 ،  وسرب الأسطول الجوي الأخير، سرب 822 احتفظ بالسرب **IIIF** حتى عام 1936. ظل **IIIF** قيد الاستخدام في أدوار الخط الثاني، وعلى الرغم من إعلانه عفا عليه الزمن في عام 1940 ،  كان البعض لا يزال قيد الاستخدام كقاطرات مستهدفة حتى عام 1941.

### الاستخدام المدني

تم شراء النموذج الأولي الأول من قبل **Fairey** في عام 1919 ، والمزود بأجنحة جديدة مفردة ومحرك Napier Lion ودخل في سباق 1919 Schneider Trophy ، في 10 سبتمبر. تم التخلي عن السباق بسبب الضباب.

تم إضفاء الطابع المدني على أربعة **IIICs** ، بعضها مع قمرة قيادة إضافية بين الاثنين القياسيين وأحيانًا مع قمرة القيادة الخلفية الموسعة. حمل أحدهم خمسة ركاب، وواحد في قمرة القيادة الإضافية وأربعة في الخلف. واحد من ثلاثة مقاعد مدنية IIIC

(*G-EBDI*) كان جزءًا من *ديلي نيوز* برعاية طائرات متعددة حول رحلة العالم في عام 1922 ، مع نورمان ماكميلان و WT Blake والمصور السينمائي GH Malins. فقدت الطائرة التي كان على متنها ماكميلان ومالينز أخيرًا بين لاخيديا شار وتشيتاجونج، لكن تم إنقاذ الطاقم.

تم استخدام عدد صغير من **IIIDs** و **IIIFs** المدنية لأداء مهام المسح في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، بينما في أكتوبر 1934 تم إدخال **IIIF** واحد في سباق MacRobertson الجوي، ووصل إلى خط النهاية في ملبورن ولكن بعد فوات الأوان ليتم تصنيفها على أنها تكمل سباق.

المتغيرات
---------

 Fairey III F IV - مثال واحد يستخدمه RCAF للاختبار
**Fairey** رقم 10
أول نموذج أولي لـ **Fairey III.**
**Fairey IIIA**
طائرة استطلاع ثنائية السطح ذات مقعدين، مدعومة بـ 260 حصان (190 كيلو واط) محرك مكبس Sunbeam Maori II V-12 ؛ 50 مبني.
**Fairey IIIB**
دورية من ثلاثة مقاعد، قاذفة قنابل مائية، مدعومة بمحرك مكبس Sunbeam Maori II **V-12** ، كان لها نفس جسم الطائرة مثل **IIIA** ولكن الزعنفة والجناح والدفة كانت بها مساحة أكبر، كما كانت بها عوامات أكبر ثم **IIIA** ؛ 30 مبني.
**Fairey IIIC**
طائرة استطلاع ذات مقعدين وقاذفة وطائرة مائية للأغراض العامة، مدعومة بطائرة 375 حصان (280 كيلو واط) محرك مكبس Rolls-Royce Eagle V-12 ؛ 36 بني.
**Fairey IIID**
طائرة ذات سطحين ذات مقعدين للأغراض العامة، تعمل بمحرك 375 حصان (280 كيلو واط) Rolls-Royce Eagle V-12 أو 450 حصان (336 كيلو واط) محرك مكبس Napier Lion **W-12** ؛ 227 بني.
**Fairey IIIE**
تستخدم التسمية أحيانًا لطائرات الاستطلاع ذات المحرك الشعاعي والطائرات ذات الأغراض العامة من طراز Fairey Ferret. ثلاثة بنيت.
**Fairey IIIF**
طائرة ذات سطحين للأغراض العامة ذات مقعدين أو طائرة استطلاع ثنائية السطح ذات مقعدين، تعمل بمحرك مكبس Napier Lion W-12.
**Fairey IIIF** عضو الكنيست
أول نسخة إنتاجية من **Fairey IIIF**. طائرة استطلاع ذات سطحين من ثلاثة مقاعد، مدعومة بمحرك مكبس Napier Lion VA W-12، مصنوع من الخشب المركب والبناء المعدني. 55 بني.
**Fairey IIIF Mk.I** عضو الكنيست الثاني
طائرة ذات سطحين استطلاع ذات ثلاثة مقاعد، مدعومة بمحرك مكبس Napier Lion XIA W-12، مصنوع من الخشب المركب والبناء المعدني؛ 33 بني.
**Fairey IIIF Mk.II**
طائرة ذات سطحين للاستطلاع ومراقبين بثلاثة مقاعد، تعمل بمحرك مكبس **Napier Lion XIA** ، مع هيكل معدني بالكامل مغطى بالقماش؛ 291 بني.
**Fairey IIIF Mk.III**
طائرة ذات سطحين للأغراض العامة ذات مقعدين لسلاح الجو الملكي البريطاني، في كل من البناء المركب والإصدارات المعدنية بالكامل. مدعوم بمحرك مكبس Napier Lion XIA **W-12** ؛ 243 بني.
**Fairey IIIF Mk.V**
التعيين الأصلي لجوردون.
**Fairey IIIF Mk.VI** عضو الكنيست السادس
التسمية الأصلية للختم.
**Queen IIIF**
طائرات تدريب مدفعية يتم التحكم فيها عن بُعد؛ ثلاثة بنيت.
**Fairey IIIM**
النسخة المدنية ثلاثة بني.
**Fairey F.400**
تم تسليم أول **IIID** (الرقم التسلسلي للمصنعين F.400) للبحرية البرتغالية كمتغير خاص بعيد المدى مع امتداد جناح ممتد يبلغ 61 قدمًا. تمت الإشارة إليها أيضًا باسم **Fairey** **Transatlantic** وأطلق عليها اسم ***Luzitania*** عندما تم استخدامها لمحاولة الطيران عبر جنوب المحيط الأطلسي في عام 1922 ، وتوقف في Las Palmas ، São Vicente ، الرأس الأخضر قبل أن تضيع في محطة للتزود بالوقود في Saint بيتر وبول روكس.

العاملين
--------

 أستراليا
* سلاح الجو الملكي الأسترالي - **IIID** (ستة أمرت في الأصل من قبل البحرية الملكية الأسترالية ولكن تم نقلها إلى القوات الجوية المشكلة حديثًا)

 الأرجنتين
* الطيران البحري الأرجنتيني - اشترى ستة **IIIF MkIIIM** (خاص) مدعومًا بـ 450 حصان (336 كيلو واط) محرك لورين ديتريش Ed12 في عام 1928. دخلوا الخدمة في عام 1929. أعيد تصميم الطائرات المتبقية مع أرمسترونج سيدلي بانثرز في عام 1935 ، مع تقاعد آخر طائرة في عام 1942.

 Canada
* سلاح الجو الملكي الكندي - طائرة واحدة من طراز **Fairey** **IIIC** ، وطائرة **IIIF** واحدة

 تشيلي
* سلاح الجو التشيلي - **IIIF**
* البحرية التشيلية - **IIIF**

 Egypt
* اشترت مصر **IIIF** واحدًا في عام 1939.

 اليونان
* القوة الجوية اليونانية
* البحرية اليونانية - **IIIF**

 أيرلندا
* سلاح الجو الأيرلندي - اشترى **IIIF MkII** واحدًا في عام 1928 ، ودُمر في حادث تحطم في عام 1934.

 هولندا
* خدمة الطيران البحرية الهولندية - **IIID**

 نيوزيلندا
* القوات الجوية الملكية النيوزيلندية - اشترت نيوزيلندا طائرتين من طراز **IIIF MkIIIMs** في عام 1928 ، مضيفةً أخرى في عام 1933 ، مع بقاء واحدة مستخدمة في عام 1940.

 البرتغال
* سلاح الجو البرتغالي
* الطيران البحري البرتغالي - **IIID**

 الاتحاد السوفيتي
* سلاح الجو السوفيتي - طائرة واحدة من طراز **Fairey IIIF** ، تُستخدم للاختبارات والتجارب.

 السويد
* البحرية الملكية السويدية - **IIID**

 المملكة المتحدة
* سلاح الجو الملكي - **IIIA ، IIIB ، IIIC ، IIIF**
	+ رقم 8 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
	+ رقم 14 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
	+ رقم 22 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
	+ رقم 24 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
	+ رقم 35 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
	+ رقم 45 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
	+ رقم 47 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
	+ رقم 202 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
	+ رقم 203 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
	+ رقم 207 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
	+ رقم 219 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
	+ رقم 229 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
	+ رقم 230 سرب سلاح الجو الملكي
	+ رقم 267 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
* ذراع الأسطول الجوي - **IIID ، IIIF**
	+ 820 سرب جوي بحري
	+ 822 سرب جوي بحري
	+ 823 سرب جوي بحري
	+ 824 سرب جوي بحري
	+ 825 سرب جوي بحري

طائرات على قيد الحياة
---------------------

 تم الحفاظ على Fairey IIID في متحف Marinha البرتغالي
تم الاحتفاظ بمثال واحد من **Fairey III** في *Museu de Marinha* في البرتغال (المتحف البحري). هذه هي الطائرة التي أنهت أول عبور جوي لجنوب المحيط الأطلسي. يحتوي متحف ذراع الأسطول الجوي البريطاني على جسم الطائرة.

المواصفات (Fairey IIIF Mk.IV)
-----------------------------

 فيري الثالث 3 مشاهد رسم من L'Aéronautique مايو ، 1926

* **Crew:** 2-3
* **Length:** 34 ft 4 in (10.46 m)
* **Wingspan:** 45 ft 9 in (13.94 m)
* **Height:** 12 ft 5 in (3.78 m)
* **Wing area:** 439 sq ft (40.8 m2)
* **Empty weight:** 3,855 lb (1,749 kg)
* **Gross weight:** 6,041 lb (2,740 kg)
* **Powerplant:** 1 × Napier Lion XI W-12 water-cooled piston engine, 570 hp (430 kW)
* **Propellers:** 2-bladed fixed-pitch propeller

**Performance**

* **Maximum speed:** 120 mph (190 km/h, 100 kn) at 10,000 ft (3,048 m)
* **Range:** 1,520 mi (2,450 km, 1,320 nmi) maximum fuel, no bombs
* **Service ceiling:** 20,000 ft (6,100 m)
* **Rate of climb:** 833 ft/min (4.23 m/s)
* **Wing loading:** 13.8 lb/sq ft (67 kg/m2)
* **Power/mass:** 0.094 hp/lb (0.155 kW/kg)

**Armament**

* **Guns:**

* 1 × forward firing .303 in (7.7 mm) Vickers machine gun
* 1 × .303 in (7.7 mm) سلاح لويس in flexible mount for observer

* **Bombs:**

* Up to 500 lb (227 kg) bombs can be carried under wings

أنظر أيضا
---------



* Fairey Gordon
* Fairey Seal

مراجع
-----

1. ↑  Taylor 1988, p.71.
2. ↑  Mason 1994, pp. 89–90.
3. ↑  Mason 1994, p.90.
4. ↑  Mason 1994, p.131.
5. 1 2  Taylor 1988, p.96.
6. ↑  "The Air Ministry Seaplane (Amphibian) Competition". *Flight*, Vol. XII, No. 682, 23 September 1920, p. 1013. نسخة محفوظة 2016-08-08 على موقع واي باك مشين.
7. ↑  Taylor 1988, p.145.
8. ↑  Jarrett March 1994, pp.60–61.
9. ↑  Thetford 1978, p.124.
10. ↑  Thetford May 1994, p.33.
11. ↑  Taylor 1988, p.78.
12. ↑  Taylor 1988, p.86.
13. ↑  Isaacs 1984, pp.40–49.
14. 1 2  Taylor 1988, pp.98–100.
15. ↑  Taylor 1988, p.102–103.
16. ↑  Thetford 1978, p.116.
17. ↑  Taylor 1988, p.147.
18. ↑  Mason 1994, p.178.
19. ↑  Thetford 1994, p.33.
20. ↑  Thetford 1994, pp.34–35.
21. ↑  Taylor 1988, p.148.
22. ↑  Thetford 1994, p.202.
23. ↑  Thetford 1978, p.126.
24. ↑  Thetford 1978, p.128.
25. ↑  Mason 1994, p.128.
26. ↑  Taylor 1988, pp.72–74.
27. ↑  Taylor 1988, p.89
28. ↑  Taylor 1988, pp.87–89
29. ↑  Jackson 1973, pp.200–203.
30. ↑  "The New Fairey Long Distance Seaplane" *Flight*, 19 January 1922, pp. 35-36 نسخة محفوظة 2016-08-08 على موقع واي باك مشين.
31. ↑  Taylor 1988, p.94.
32. ↑  Taylor 1988, p.129.
33. 1 2 3 4  Taylor 1988, p.165.
34. ↑  Jarrett *Aeroplane* November 2011, pp. 83–84.
35. 1 2 3 4  Jarrett *Aeroplane* November 2011, p. 85.
36. ↑  Halley 1980, p. 352.
37. ↑  Air Publication 1351 Volume 1 The III.F. (G.P.) Aeroplane
38. ↑  Mason 1994, p.179.

### فهرس

* جرانت، جيمس ريتشي. «عكس اتجاه عقارب الساعة: أستراليا الطريق الخطأ». *متحمس الهواء* ، العدد 82، يوليو - أغسطس 1999 ، ص. 60-63.ISSN 0143-5450
* هالي، جيمس جيه. *أسراب سلاح الجو الملكي*. تونبريدج، المملكة المتحدة: طيران بريطانيا (مؤرخون)، 1980.(ردمك 0-85130-083-9)رقم ISBN 0-85130-083-9 .
* إسحاق، كيث. «**Fairey IIID** في أستراليا». *متحمس الهواء* ، العدد ٢٤، أبريل - يونيو 1984. ص. 40-49.ISSN 0143-5450ISSN 5450-0143 .
* جاكسون، **AJ *British Civil Aircraft*** *منذ عام 1919: المجلد 2*. لندن: بوتنام، 1973.(ردمك 0-370-10010-7)رقم ISBN 0-370-10010-7 .
* جاريت، فيليب. «قاعدة البيانات: **Fairey IIIF**». *طائرة* ، نوفمبر 2011 ، المجلد 39، العدد 11، العدد 463. لندن: مجموعة كيلسي للنشر. ص. 69-85. ISSN 0143-7240.
* جاريت، فيليب. «**Fairey IIIF**: الجزء 1». *طائرة شهرية* ، مارس 1994 ، المجلد 22، العدد 3، العدد 251. لندن: IPC. ص. 58-63. ISSN 0143-7240.
* جاريت، فيليب. «**Fairey IIIF**: الجزء 2». *طائرة شهرية* ، أبريل 1994، المجلد 22، العدد 4، العدد 252. لندن: IPC. ص. 50-55. ISSN 0143-7240.
* 
* ميسون، فرانسيس ك.المفجر *البريطاني منذ عام 1914*. لندن: بوتنام، 1994.(ردمك 0-85177-861-5)رقم ISBN 0-85177-861-5 .
* 
* تايلور، **HA *Fairey Aircraft*** *منذ عام 1915*. لندن: بوتنام، 1988.(ردمك 0-370-00065-X)رقم ISBN 0-370-00065-X .
* أوين ثيتفورد. *الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912*. لندن: بوتنام، الطبعة الرابعة 1978.(ردمك 0-370-30021-1)رقم ISBN 0-370-30021-1 .
* أوين ثيتفورد. «**Fairey IIIF** و **Gordon** في الخدمة: الجزء 1». *طائرة شهرية* ، مايو 1994، المجلد 22، العدد 5، العدد 253. لندن: IPC. ص. 32-38. ISSN 0143-7240.
*

روابط خارجية
------------

* Fairey IIIF في الخدمة اليونانية

قالب:Fairey aircraftقالب:ADF aircraft designations

|  |  |
| --- | --- |
| ضبط استنادي: وطنية عدلها في ويكي بيانات | 
* المكتبة القومية الإسرائيلية (J9U)
* مكتبة الكونغرس (LCNAF)

 |

|  |
| --- |
| **فيري III** في المشاريع الشقيقة: |
|  | 
* صور وملفات صوتية من كومنز.
 |

* أيقونة بوابةبوابة طيران
* أيقونة بوابةبوابة الحرب
* أيقونة بوابةبوابة المملكة المتحدة