رسم تخطيطي يظهر كيفية عمل لمحرك عمود دوار مبسط. بكرة شفرات الضاغط compressor بالأخضر وتوربين القدرة الحر بالبنفسجي
**محرك عمود دوران عنفي** أو **محرك عمود دوار توربيني** (بالإنجليزية: turboshaft engine)‏ هو نموذج للتوربين الغازي الذي يستخدم بالصورة المثلى لإنتاج طاقة من عمود دوران بدلا من الضغط النفاث. أساسيات العمود الدوار هي مشابهة **للتوربين النفاث** فيما عدا المميزات السابقة الإضافية لتوسيع التوربين للحصول على طاقة حرارية من العادم وتحويلها إلى مصدر طاقة للعمود الدوار، بديهيا سيكون القليل من طاقة الدفع المتبقية بالعادم ويجب أن يكون **التوربين القدرة power turbine** حرا للعمل مهما كانت سرعة الحمل المطلوب.

الشكل العام لمحرك العمود الدوار مشابه لمحرك المروحة التوربينية, والاختلاف الأساسي هو أن الأخير ينتج دفع إضافي لدعم الدفع الناتج من عمود دوران المراوح. والاختلاف الآخر هو أن علبة التروس الموجودة بالعمود الدوار هو جزء من المركبة وليس جزء من المحرك مثال: علبة تروس المروحية. المفترض أن جميع محركات العمود الدوار لها توربين قدرة متحرر وهذا الشيء موجود حتى بالطرز الحديثة من محركات المروحة التوربينية. ومقارنة مع محرك مكبس مشابه بالقدرة فإن العمود الدوار يعتبر متراص وملموم وبالتالي خفيف الوزن.

عمود الدوران التوربيني اسم يستخدم بقوة بمحركات السفن والمروحيات والدبابات والقاطرات والحوامات وغيرها من تلك التي تستخدمه كمصدر ثابت للطاقة.

أول محرك عمود دوران توربيني حقيقي كان من صنع شركة المحركات الفرنسية توربوميكا بواسطة المخترع جوزيف زيدلوفيسكي. في عام1948 تم بناء أول محرك توربين فرنسي التصميم **100shp 782**. عام 1950 طور العمل لصنع محرك أكبر وسمي **أرتوستي**, وقد استخدم بقوة للمروحيات ايروسبسيال الوتي 11 وغيرها من المروحيات.

هناك جهود حثيثة تمت بالولايات المتحدة وبريطانيا لعمل تصاميم مشابهة. تابع انسيلم فرانز في الولايات المتحدة الأساسيات المبسطة بأعماله لتطوير محرك **جومو jumo 004** الألماني, مما أنتج منها محرك **تي53** عام 1953. ثم **تي 55** الأضخم قليلا. ثم أنزلت **جنرال إلكتريك** مجموعة **تي 58**.

حاليا معظم المحركات جهزت بحيث تكون القدرة على الإقلاع منفصلة عن سرعة المحرك، باستخدام التوربين الحر، هذه الميزة لها فائدتان:

1- تجعل العمود الدوار أو المراوح للهليكوبتر تعمل بشكل مستمر وعلى أي سرعة دون الحاجة إلى التوربين الضاغط لتعشيقها.

2- تسمح للمحرك بأن ينقسم إلى قسمين,(القسم الحار )ويحتوي على كل مكونات المحرك الأساسية. وقسم القدرة على الإقلاع. هذا التوزيع تجعل الجزء الحار سهل الفك لعمل الصيانة دون الحاجة لفك المحرك بأكمله.

ذلك يؤدي إلى محركات أكبر حجما- مقارنة محركات **برات & ويتني PT-6** مع محركات **أنظمة جاريت** على سبيل المثال- ولكن لنطاق السرعات التي تخدمها تلك المحركات فهو غير مهم. بالوقت الحاضر جميع محركات التوربين الصغيرة تأتي من نسخ عمود الدوران التوربيني ومحرك مروحة توربينية.

انظر أيضا
---------

* ماطور نفاث
* محرك نفاث
* محرك مروحة توربينية
* أليسون موديل 250

مراجع
-----

1. ↑  "Smithsonian National Air and Space Museum - Kaman K-225".. NASM. مؤرشف من الأصل في 2016-06-23. اطلع عليه بتاريخ 2015-01-14. `{{استشهاد ويب}}`: روابط خارجية في ``|موقع=`` (مساعدة)
2. ↑  Caddy Jet RU 19 A 300 Turbine Car على يوتيوب
3. ↑  F-35B - The STOVL Challenges نسخة محفوظة 13 أبريل 2014 على موقع واي باك مشين." *أسبوع الطيران وتقنية الفضاء*, December 09, 2011. Accessed: April 10, 2014. "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2014-04-13. اطلع عليه بتاريخ 2017-12-24.

| * ع
* ن
* ت
المحركات النفاثة والتوربينات الغازية للطائرات |
| --- |
| توربينية ونفاثة | 

|  |  |
| --- | --- |
| أنواع | 
* نفاث نبضي
* Propfan
* توربيني مروحي
* توربيني نفاث
* مروحة توربينية
* عمود دوران توربيني
* نفاث تضاغطي
* صاروخي

 |
| مكونات  ميكانيكية | 
* Accessory drive
* Air intake
* حارق لاحق
* ضاغط محوري
* Centrifugal compressor
* Combustor
* Constant speed drive
* فوهة دافعة
* ريشة عنفة

 |
| أساسيات | 
* Aircraft engine starting
* هواء دافع
* دورة برايتون
* نسبة الالتفافية
* Compressor stall
* Engine pressure ratio (EPR)
* انخماد الشعلة
* أداء المحرك النفاث
* نسبة الضغط الكلي
* Propulsive efficiency
* اندفاع نوعي
* دفع
* أداء المحرك النفاث
* Thrust specific fuel consumption
* Thrust to weight ratio
* محرك الدورة المتغيرة
* Windmill restart

 |

 |
| المروحة | 

|  |  |
| --- | --- |
| مكونات | 
* Propeller governor
* Propeller speed reduction unit

 |
| أساسيات | 
* Autofeather
* زاوية ميل شفرة المروحة الدافعة
* Constant-speed
* Contra-rotating
* Counter-rotating
* Proprotor
* Scimitar
* Variable-pitch

 |

 |
| مؤشرات المحرك | 
* Annunciator panel
* مرقاب إلكتروني مركزي للطائرات (ECAM)
* Electronic flight instrument system (EFIS)
* Engine-indicating and crew-alerting system (EICAS)
* صندوق أسود
* Glass cockpit

 |
| ضوابط المحرك | 
* خانق تلقائي
* فاديك
* مقبض الدفع
* عاكس الدفع

 |
| أنظمة الوقود والحث | 
* وقود النفاثات
* نظام الوقود في الطائرة

 |
| أنظمة أخرى | 
* Air-start system
* وحدة طاقة مساعدة (APU)
* هواء دافع
* سائل هيدروليكي
* Ice protection system

 |

| * ع
* ن
* ت
محركات جوية من أنتاج توربوميكا |
| --- |
| مولدات الغاز / وحدات الطاقة المساعدة | 
* Orédon
* Palouste

 |
| محرك نفاث عنفي | 
* Gabizo
* Marboré
* Palas
* Piméné

 |
| محرك عنفي مروحي | 
* Aspin
* Astafan
* Aubisque

 |
| محرك مروحة عنفية/محرك عمود دوران توربيني | 
* Arrano
* Arriel
* Arrius
* Artouste
* Astazou
* Bastan
* Makila
* Marcadau
* TM 333
* Turmo

 |
| تطوير مشترك | 

|  |  |
| --- | --- |
| HAL/توربوميكا:  | 
* Ardiden/Shakti (محرك عمود دوران توربيني)

 |
| MTU توربوميكا رولز رويس:  | 
* MTR390 (محرك عمود دوران توربيني)

 |
| رولز رويس توربوميكا المحدودة:  | 
* Adour (محرك توربيني مروحي)
* RTM322 (محرك عمود دوران توربيني)

 |
| سنيكما/توربوميكا:  | 
* Larzac (محرك توربيني مروحي)

 |

 |

* أيقونة بوابةبوابة هندسة ميكانيكية
* أيقونة بوابةبوابة طيران
* أيقونة بوابةبوابة طاقة
* أيقونة بوابةبوابة طائرات مروحية

|  |  |
| --- | --- |
| مشاريع شقيقة | في كومنز صور وملفات عن: محرك عمود دوران توربيني |