**القوات البحرية المملوكية** أو **البحرية المملوكية** أو **الأسطول المملوكي**، المعروف رسميًا **بالبحرية المصرية** هي القوات البحرية للسلطنة المملوكية المصرية، تأسست في القرن الرابع عشر الميلادي، لتكون الفرع العسكري البحري للدولة.

الاهتمام بالأسطول
-----------------

كانت مصر قاعدة لبحرية كبيرة بالفعل في الفترة الإسلامية المبكرة، وكان معظم أفرادها من المسيحيين المصريين، حيث لم يكن لدى العرب أنفسهم سوى القليل من الذوق للبحر. شهد الأسطول المصري في وقت متأخر من عام 736 هجومًا (فاشلًا) على الأراضي البيزنطية، ولكن بعد عودة الأسطول البيزنطي في أعقاب الحصار الإسلامي الكارثي الثاني للقسطنطينية، الهزيمة الساحقة للأسطول المصري في معركة كيرامايا عام 746. ومع اضطرابات الثورة العباسية، بدأت فترة من الإهمال. لم تبدأ الجهود المتضافرة لإعادة إنشاء قوة بحرية ذات مصداقية إلا بعد نهب دمياط عام 853 على يد الأسطول البيزنطي، الأمر الذي دفع السلطات العباسية إلى التحرك. يزعم مؤرخ القرن الخامس عشر تقي الدين المقريزي أن الأسطول المصري شهد نهضة جعلته قوة قتالية فعالة، لكن الأحكام العلمية الحديثة لسجل خدمة البحرية المصرية تحت حكم الطولونيين (868-905).

بعد استقلال مصر عن الدولة العباسية، اهتم الطولونيون والإخشيديون والفاطميون والأيوبيون بالأسطول المصري لصد الأخطار البيزنطية والصليبية وغيرها، فازدهرت الصناعة في القلزم (السويس) والإسكندرية وجزيرة الروضة ودمياط ورشيد ودار خديجة بنت الفتح بن خاقان زوجة أحمد بن طولون وغيرها من المدن.

وبطبيعة الحال الأسطول المصري في العصر المملوكي هو استمرار للأسطول المصري في العصور السابقة، فاهتم المماليك بالأسطول المصري لمجابهة الصليبيين وتحرير ساحل الشام منهم.

لقب بعض المؤرخين السلطنة المملوكية المصرية بدولة البرين والبحرين، إشارة لتحكم بري بمصر والشام وتحكم بحري ببحر القلزم (الأحمر) وبحر الروم (المتوسط) وهذه إشارة واضحة مدى إدراك المعاصرين لأهمية الجانب البحري في حياة تلك الدولة، الأمر الذي جعل السلاطين يهتمون بالأسطول ويولونه كل اهتمامهم في مصر والشام هو الدفاع عن الأمة الإسلامية ضد الفرنجة (الصليبيين) ومن أجل ذلك ترتب عليهم إنشاء الأساطيل وبناء السفن على مختلف أنواعها وتجهيزها بالرجال والسلاح وتكليفها بحراسة الشواطئ وتفقد السواحل، فإذا وجدوا من قطاع الطرق قبضوا عليه وإن لم يجدوا أحدًا كانت الجولة إرهابًا للعدو.

وقد مر الأسطول بمراحل قوة وضعف، فكان يقوى بقوة السلطان الحاكم، والعكس صحيح. من ذلك السلطان الملك الظاهر بيبرس اشتهر بين سلاطين الدولة بعنايته الفائقة بالأسطول وكان حدث في نهاية السلطنة الأيوبية المصرية أن تعرض الأسطول للإهمال، فنظر الظاهر بيبرس في أمر الشواني الحربية، وأمر بالاهتمام بالثغور وإنشاء الشواني، وقطع الخشب لعمارتها وإقامتها على ما كانت عليه في أيام الملك الصالح نجم الدين أيوب.

والواقع أن اهتمام بيبرس بالأسطول كان ركنًا من أركان سياسته لمحاربة الصليبيين الذين سيطروا على ساحل الشام ودأبوا انطلاقًا منها على تهديد شواطئ المسلمين في مصر والشام.

ومن مظاهر اهتمام بيبرس بالأسطول منع الناس من التصرف بأخشاب الغابات واحتزاره على الحراج، وتمثل هذا الأمر كذلك بذهابه بنفسه لتفقد العمل في دور الصناعة بالروضة، فاستطاع بذلك أن يعد أسطولًا مكونًا من أربعين قطعة حربية سيرها إلى جزيرة قبرص سنة 669 هـ/ 1270 م ولكن هذا الأسطول قد تحطم قرب هذه الجزيرة ولم علم بيبرس بذلك شرع في إنشاء أسطول آخر، وظل يتردد على دار الصناعة حتى تم إعداده.

وسار على منوال بيبرس من جاء من بعده من السلاطين، فقد أدرك السلطان المنصور سيف الدين قلاوون أهمية الأسطول في محاربة الصليبيين وتأمين طرق التجارة وتأمين مياه مصر ورعاية نفوذها أما من الناحية العسكرية فقد أراد المنصور قلاوون من وراء الأهتمام بالأسطول تحرير مدينة عكا ومدن الساحل الشامي، لكن المنية عاجلته فتابع ابنه السلطان الأشرف صلاح الدين خليل الأهتمام بالأسطول الذي مكنه من تحرير سواحل الشام.

في أواخر عام 1292م، اختطف القبارصة بحارة مصريين في البحر الأبيض المتوسط. فأمر السلطان الأشرف صلاح الدين خليل، الذي كان معروفًا بكبريائه وعصبيته الشديدة، على الفور بتجهيز وبناء 100 سفينة حربية ضخمة لغزو قبرص بأكملها. وكان يفضل أن يتابع بناء هذه السفن بنفسه، وكان بين الحين والآخر يزور الموانئ المصرية ويكرر نفس الجملة والغضب والسخرية في وجهه: "قبرص... قبرص... إلى القبر" وهذا يعني أن قبرص ستدفن، ولكن للأسف تم اغتيال السلطان فيما بعد ومات حلم غزو قبرص حتى عصر سيف الدين برسباي عندما هاجم القبارصة سفينة التاجر المصري أحمد بن الهميم، وطفح كيل مصر من قبرص.

ولم تقتصر العناية بالبحرية على هؤلاء السلاطين من شمل الإصلاح كامل العهد المملوكي، وكانت الأسباب التجارية والحربية هي التي دعت إلى الأهتمام بالأسطول، فالسلطان الناصر محمد بن قلاوون اهتم بالأسطول لغزو بلاد اليمن ورودس وتحرير أرواد من الصليبيين الذين تجمعوا فيها بعد تحرير عكا.

وليس أدل على مبلغ اهتمام مصر بالقوة البحرية في عهد الناصر محمد بن قلاوون من قول المقريزي يصف الاحتفال بإنزال الشواني إلى البحر استعدادًا للسفر إلى طرابلس:

> "وفي محرم سنة 702 هـ تنجزت عمارة الشواني وجهزت بالمقاتلة والآلات مع الأمير جمال الدين أقوش القاري العلائي والي البهنسا، واجتمع الناس لمشاهدة لعبهم في البحر فركب أقوش في الشيني الكبير وانحدر تجاه المقياس فانقلب بمن فيه، وكان قد نزل السلطان والأمراء لمشاهدة ذلك واجتمع من العالم ما لم يحصهم إلا الله تعالى؛ وبلغ كراء المركب الذي يحمل عشرة أنفس إلى مئة درهم وامتلأ البرّان من بولاق إلى الصناعة بالناس حتى لم يوجد موضع قدم خال، ووقف العسكر على بر بستان الخشاب، وركب الأمراء الحراريق إلى الروضة، وبرزت الشواني لكثرة ما كان فيها من المقاتلة والنفوط وآلات الحرب ثم تقدم الرابع وفيه أقوش فما هو أن خرج من منية الصناعة بمصر وتوسط النيل، إذا بالريح حرّكه فما به ميلة واحدة انقلب فصار أعلاه أسفله، كادت تسقط منها ذات الأحمال وتكدر ما كانوا فيه من الصفو، وتلاحق الناس بالشيني وأخرجوا ما سقط منه في الماء فلم يعد منه سوى أقوش وسلم الجميع وعاد السلطان والأمراء إلى القلعة وانفض الجمع. وبعد ثلاثة أيام أخرج الشيني ووقع العمل في إعادته تنجز وندب الأمير سيف الدين كهرداش الزرّاق المنصوري للسفر عوضًا أقوش القارئ فسار إلى طرابلس بالشواني واستجد منها ستين مقاتلًا من المماليك سوى البحرية والمطوعة".
> 
> 

وفي عهد حفيده الأشرف زين الدين شعبان تعرضت الإسكندرية لغزو قبرص بقيادة بطرس الأول من قبرص سنة 1365م حيث كان الأسرف شعبان صغير السن لا يتجاوز الحادية عشرة من عمره، وكان قد استبد بالحكم الأمير يلبغا الخاصكي، وبعد هذه الحادثة أبدى يلبغا الاهتمام بالأسطول للرد على قبرص، لكن لم يتم ذلك لأن المنية وافته.

واستمر الأمر على هذا الحال حتى كان العصر المملوكي الثاني، فأولى السلطان الظاهر سيف الدين برقوق أول سلاطين المماليك البرجية الجراكسة الأسطول المصري اهتمامًا خاصًا لتطوير النشاط التجاري والرد على عدوان القراصنة الصليبيين هاجموا على سفن البلاد الإسلامية وسواحلها.

ثم كان عصر الأشرف برسباي العصر الذهبي للأسطول المصري المتوسط في العهد المملوكي إذ تميز عن غيره من العصور بفتح قبرص، وكان الأهتمام بالأسطول في هذه الفترة واضحًا إذ أدى الأسطول دورًا رئيسيًا في فتح هذه الجزيرة.

أما في عهد سيف الدين جقمق الذي أراد فتح جزيرة رودس وتوسيع نشاط الحركة التجارية للتجار المصريين المسلمين في حوض البحر المتوسط، فقد اهتم الآخر ببناء السفن وتشيد الأساطيل ليتوج عهده بالتاج نفسه التي تحلى به عهد سلفه برسباي، لكن هدفه لك يتحقق في فتح جزيرة رودس الذين طلب أهلها الصليبيون رفع الحصار مقابل الطاعة لمصر، ثم كان عهد قانصوه الغوري الذي شهد عصره أكبر صراع بين القوى المصرية الإسلامية والصليبية المتمثلة بالرتغاليين، لذلك اهتم الغوري بالأسطول للحفاظ على مكانة سلطنة مصر من الناحية التجارية والتصدي للبرتغاليين الذين وضعوا مع العثمانيين نهاية عصر السلطنة المصرية المملوكية في مصر والشام.

صناعة السفن
-----------

عدت العمليات البحرية عنصرًا رئيسيًا من القوة العسكرية المصرية في العصر المملوكي وجزءًا أساسيًا من الخطط الاستراتيجية في الجيش المصري المملوكي، وتوضح الطبيعة العسكرية لهذه السلطنة بشكل جلي الأهمية التي اكتسبها الأسطول البحري في الفكر السياسي والعسكري المملوكي إذ أنهم كانوا يمارسون بسياستهم الخارجية سياسة القوى العسكرية التي يشكل الأسطول البحري إحدى أهم كفتيها.

لذا أولى السلاطين أهمية كبرى لديوان الأسطول الذي ورثوه عن السلطنة الأيوبية، ولقب رئيس هذا الديوان بصاحب الأسطول وكان له ميزانية مستقلة عن ميزانية الجيش، خصص أحد بنودها لبناء السفن بالموانئ إذ بدأ الأهتمام ببناء السفن في عهد الظاهر بيبرس كما ذكرنا سابقًا، فكان يترل بنفسه كلما سنحت له الفرصة لزيارة دار صناعة السفن ومستلزماتها وارتبطت صناعة السفن في مصر بضرورة توفر أخشابها والأدوات اللازمة لصناعتها مثل الحديد والقار والحبال والسلاسل والمسامير وما إلى ذلك من أدوات أخرى، ولذا فقد توجب على مصر أمام ذلك إقامة العلاقات التجارية مع مختلف الدولة الآسيوية والأوروبية المنتجة لهذه المعدات فقد كانت مصر تستورد أخشابها من سوريا ومن جبال بلاد الشام وكذلك البندقية التي كانت مصدرًا لأخشاب السفن منذ العاشر الميلادي.

أحدث الأمير المصري علاء الدين بن الإمام نقلة نوعية في البحرية المصرية خلال العصر المملوكي. فيذكر أنه طلب من قانصوه الغوري عدم استيراد السفن من البنادقة الأوروبيين والاكتفاء باستيراد الأخشاب الغير موجودة بمصر، وصنع سفن مصرية بأيدي مصرية خالصة في ميناء رشيد المصري فقام الأمير علاء الدين ببناء اسطول مصري من الصفر وعلى احدث الأطرزة ومع تهديد البرتغاليين لمصر، كلف السلطان قانصوه الغوري الأمير علاء الدين بن الإمام بمهمة كبرى، وهي بناء ترسانة بحرية مصرية قادرة على مواجهة البرتغاليين. أعطى علاء الدين أوامره ببناء العشرات من السفن الحربية من طراز الغليون، والتي كانت السفن الحربية الأكثر تقدمًا في العصور الوسطى، مما جعل منافسين مصر من البرتغاليين يخافون من قوة مصر الجديدة.

ويذكر للأمير علاء الدين أيضاً خطتة الذكية والتي تتمثل في عدم بناء السفن في موانئ البحر الأحمر لأنها كانت مراقبة من قبل البرتغاليين، فكان يقوم ببناء السفن في ميناء رشيد على البحر المتوسط في سرية تامة، وكان يجعل السفن قابله للفك والتركيب السهل، فكان يفكك السفن ويعبر بها أراضي الدلتا على عربات خيل كبيرة ثم يعيد تركيبها في ميناء السويس ويقودها بنفسه الى ميناء جدة في الحجاز والتي تنتطلق منه القوات المصرية المهاجمة للبرتغاليين، وبالفعل نجحت هذه الخطة في مفاجأة البرتغاليين واستطاع الأسطول المصري الوصول الى الهند دون أي مواجهة برتغالية. وفي عام 1507م تم تعيين الأمير علاء الدين بن الإمام قائداً للأسطول المصري المتجه إلى ميناء جدة لقتال البرتغاليين. استطاعت السفن التي بناها الأمير علاء الدين بن الإمام التغلب على البرتغاليين في معركة شاول البحرية قرب سواحل الهند عام 1508.

وقد أرسل الغوري البعثات أكثر من مرة إلى بلاد العثمانيين وغيرها لشراء كميات من أخشاب السفن والحديد والحبال ومستلزمات سفنه التي بناها عند ميناء السويس أو رشيد وبولاق خاصة أخشاب السنط اللازمة لبناء السفن التي كانت توجد بكثرة في جنوب الدلتا وصعيد مصر وشبه جزيرة سيناء.

وفي عهد الفاطميين والأيوبيين أخذت تقل وصار العوام والخواص يقطعون ما يحتاجونه لعمل السواقي وآلات المعاصر وغيرها، فلم يكد ينتهي القرن الثالت عشر الميلادي إلا وحراج الدلتا حول القاهرة والمطرية وقليوب والجيزة قد اختفت تمامًا ثم تلتها حراج الصعيد ويأتي المقريزي في القرن الخامس عشر الميلادي ليؤيد ذلك بقوله: "وقد بطل هذا جمعيه واستولت الأيدي على تلك الأشجار فلم يبق شيء البتة."

هذا وقد كان شجر السنط من أهم الأخشاب التي استعملت في بناء المراكب ولم يكن أحد يملك الحق في التصرف في ثمارها سوى مستخدمي الديوان، وكان يجر هذا النوع من الأخشاب إلى السواحل حيث في النيل إلى ساحل مصر لعمل الشواني، ومن الأخشاب التي استعملت في بناء السفن خشب القتطاريات والمجاذيف، كانت من الزان، كذلك كانت هناك النشاب وألواح الصنوبر وشوح جنوى وصوارى وعيدان سنديان وحطام المراكب.

ووجد بجانب هذه الأنواع شجر اللبخ الذي وصف بأنه إذا نشر أرعف ناشره، وكان حين ينشر يبلغ ثمن اللوح منه حوالي خمسين دينارًا استعمل هذا النوع من الخشب في بناء مراكب البحر الأحمر على الخصوص لأنه في حال ضم لوحان منه وجعلا في الماء لمدة سنة التحما وصارا لوحًا واحدًا، وكان خشب اللبخ من أغلى أنواع الخشب الذي استعمله المصريون في ذلك العصر في صناعة المراكب وكان منبته مدينة أنصنا، أما عن الحديد فقد استعمل أنواع مختلفة في صناعة المراكب كحديد طوب والحديد البنادقي وحديد مرزم وحديد سكين وحديد رأس الكلب وحديد سكر وحديد جنوى ومسمار وكلها كانت تستورد من الخارج مثل بلاد جنوة والبندقية والعثمانيين وكانت السفينة تبنى بوضع الهراب أو سيف السفينة على الأرض وتربط إليه ألواح أفقية على كلا الجانبين بخيوط من الليف ولم تكن المسامير معروفة بل كانت عيدان النخيل تقوم مقامها كدسر وذلك حتى القرن الخامس عشر الميلادي ثم استعملت المسامير بعد هذا التاريخ وكانت الدفة الجانبية هي السائدة ثم ظهرت الدفة المزدوجة، وأما الشراع فكان ينسج من ألياف جوز الهند أو من القطن أو الكتان، ويتم ترك الخشب مدة ليجف طليه وإعداده حتى تظهر الشقوق واضحة وحتى يسهل ملؤها بالشمع المذاب ثم تكسى الألواح من الخارج بطبقة من القع أو الثوم أو الأثنين معًا.

وكانت السفن تأخذ أشكال الطيور، فيجعلون رأس السفينة أو مقدمتها على شكل طير من الطيور كالغراب أو يصنعونها على أشكال الأسماك كالبطس وهو اسم نوع عظيم من السمك أو على أشكال الحيوانات البحرية الأخرى، وأخص هذه الحيوانات هو الحوت، ولا بد من التوضيح أن صناعة السفن لدى المماليك تأثرت بغارات الأوروبيين على المدن الساحلية لا سيما أن السفن كانت تصنع الثغور كالإسكندرية وقوص ودمياط واللاذقية وعكا وفي جزيرة الروضة والمقس في القاهرة، حيث كانوا يعمدون إلى إتلاف السفن والمواد الأولية معًا كما حدث سنة 789 هـ/ 1387م عندما هاجم الجنويون ساحل بلاد الشام وأتلفوا في طرسوس السفن والأخشاب المعدة للصناعة.

أهم أجزاء السفن وبعض المصطلاحات الملاحية
----------------------------------------

* **القلع**: بالكسر وهو الشراع ويجمع على القلاع.
* **المجاذيف**: وهي آلات وأعواد خشبية طويلة استعملت لقذف السفينة في الماء، واختلفت أعدادها تبعًا لنوع السفينة وحجمها، فمثلًا كانت العربات تجري بمئة وثمانين مجذافًا والشيني يجري بثمانين مجذافًا أو تسعين أما طريقة التجذيف في مصر فقد اختلفت عنها في البلاد الأخرى كالعراق مثلًا فالمصريون كانوا يجذفون إلى ورائهم فبذلك يشبهون على حسب وصف عبد اللطيف البغدادي الحبالين في مشيتهم القهقري ويشبهون في تحريكهم السفن من يجذف ثقلًا بين يديه ويمشي به إلى خلفه، وبالتالي كانت السفن المصرية تتحرك عكس الجهة التي يتحرك إليها الملاح.
* **المرادي والقيقلان**: خشبه تدفع بها السفينة ورأسها في الأرض.
* **الأنجر**: هو الهرب أو المرس التي تستخدمه السفينة عند رسوها، فتلقيه في بقعة معينة من البحر، فتثبت في مكانها دون أن تقذف بها المياه بعيدًا عن مرساها، وكان يصنع من أخشاب مفرغة ثم يصب فيها الرصاص المذاب فتصبح ثقيلة حتى تكاد تكون كصخرة ضخمة، وقد احتفظت كل سفينة بعدد من هذه المراسي أو الأناجر.
* **الدقل**: سهم السفينة واصله الأول.
* **الجؤجؤ**: صدر السفينة.
* **الكوثل**: ذنب السفينة.
* **القلس**: حبل ضخم كان يصنع من الليف أو الخوص، وقد احتفظت به السفينة ليستعمل في شدها أو جذبها إلى البر أو لربط السفن بعضها ببعض عند الحرب والضرورة.
* **الدسر**: هي حبال من ليف أو كتان، تشد بها السفن.
* **المتلمظة**: مكان خاص كان يجلس فيه رئيس الملاحين.
* **السلوقية**: مقعد الربان في السفينة.
* **النول**: وهي ما يدفعه المسافر إلى المركب الآخر.
* **الصواري والشرع**: كانت الصواري والشرع من أهم أجزاء السفينة، وعليها يقع العبء الأكبر من سيرها وحركتها، اتخذت صواري السفن في العصور الوسطى من أشجار جوز الهند أو من أخشاب الساج التي استوردت من بلاد الهند.
* **الدفة أو السكان**: دفة السفينة هي التي تقع في مؤخرتها ومهتمها إدارة السفينة وتوجيهها وقد أطلقوا عليها تسمية (السكان) لأنها تسكن بها السفينة عن الحركة والاضطراب، وكانت دفات السفن تجري في البحر تحرك بجبلين.
* **الغريفة**: وهي قمرة صغيرة في أعلى عمود السفينة يجلس فيها حارس يراقب البحر، في حين مشاهدته لسفن العدو يخبر طاقم السفينة ليأخذوا استعدادهم لمواجهتها، واستعملت هذه القمرة لرمي مراكب العدو بقدور النفط والحجارة.

### أشهر المصطلاحات الملاحية

* **قلفظ أو قلفط السفينة**: أي سد خروق مراكب البحر بالدسر المصنوع من عيدان النخل.
* **دم السفينة**: طلاؤها بالقار.
* **نتخ**: وهي بمعنى صدم، وتستعمل هنا لدخول المراكب إلى الموانئ، ويقال لها: ندخ البر.

تجهيز السفن وأسحلتها
--------------------

اختلفت التجهيزات الخاصة بالقطع البحرية اختلافًا كثيرًا، وذلك تبعًا لحجم كل قطعة بحرية ووظيفتها في عباب البحر، فهناك تجهيزات تموينية وأمنية وطبية، وذلك فضلًا عن المعدات والآلات الحربية.

**أما التجهيزات الأمنية** الخاصة بالمحافظة على سلامة السفينة فتشمل: احتياطي العدد وآلالات وقطع الغيار التي تحتاجها السفينة، ومن ذلك أعداد احتياطية من المجاذيف والحبال والبكرات والصواري والقلوع حتى إذا استهلك وتلف شيء من ذلك وجد ما يخلفه ويحل محله، ومن قطع الغيار الاحتياطية العود والبخور والقرابص وألواح من الخشب والمشاق والزفت السائل واليابس وذلك من أجل إصلاح أي ثقب أو عطب مفاجئ في عرض البحر، وذلك يستوجب بالضرورة وجود فئة من الفنيين على ظهر كل سفينة.

أنواع السفن المستخدمة
---------------------

أنظر أيضًا
----------

* القوات البحرية الفاطمية
* البحرية المصرية القديمة
* القوات البحرية المصرية

المراجع
-------

1. 1 2  محمود خالد السخني: النشاط البحري لدولة المماليك في البحر المتوسط، رسالة ماجستير كلية الاداب جامعة دمشق 2012. ص. 65. نسخة محفوظة 2024-04-15 على موقع واي باك مشين.
2. 1 2 3  محمود خالد السخني: النشاط البحري لدولة المماليك في البحر المتوسط، رسالة ماجستير كلية الاداب جامعة دمشق 2012. ص. 66. نسخة محفوظة 2024-04-15 على موقع واي باك مشين.
3. ↑  محيي الدين بن عبد الظاهر، *الألطاف الخفية من السيرة الشريفة السلطانية الأشرفية، الجزء الثالث، ص. 40.*
4. 1 2  محمود خالد السخني: النشاط البحري لدولة المماليك في البحر المتوسط، رسالة ماجستير كلية الاداب جامعة دمشق 2012. ص. 67. نسخة محفوظة 2024-04-15 على موقع واي باك مشين.
5. 1 2  محمود خالد السخني: النشاط البحري لدولة المماليك في البحر المتوسط، رسالة ماجستير كلية الاداب جامعة دمشق 2012. ص. 68. نسخة محفوظة 2024-04-15 على موقع واي باك مشين.
6. 1 2 3  محمود خالد السخني: النشاط البحري لدولة المماليك في البحر المتوسط، رسالة ماجستير كلية الاداب جامعة دمشق 2012. ص. 69. نسخة محفوظة 2024-04-15 على موقع واي باك مشين.
7. 1 2  محمود خالد السخني: النشاط البحري لدولة المماليك في البحر المتوسط، رسالة ماجستير كلية الاداب جامعة دمشق 2012. ص. 70. نسخة محفوظة 2024-04-15 على موقع واي باك مشين.
8. ↑  سمير علي الخادم (1989). *الشرق الإسلامي والغرب المسيحي*. مؤسسة دار الريحاني. ص. 81. مؤرشف من الأصل في 2024-04-14.
9. 1 2  ابن إياس (1984). *بدائع الزهور في وقائع الدهور*. الهيئة المصرية العامة للكتاب. ج. 4. ص. 142, 143. مؤرشف من الأصل في 2024-04-14.
10. ↑  ابن إياس (1984). *ودائع الزهور في وقائع الدهور*. الهيئة المصرية العامة للكتاب. ج. 4. ص. 124. مؤرشف من الأصل في 2024-04-14.
11. ↑  Peter Padfield (1979). *Tides of Empires: 1481-1654*. Routledge & Kegan. ISBN 9780710001504. مؤرشف من الأصل في 2024-04-14.
12. 1 2 3  محمود خالد السخني: النشاط البحري لدولة المماليك في البحر المتوسط، رسالة ماجستير كلية الاداب جامعة دمشق 2012. ص. 71. نسخة محفوظة 2024-04-15 على موقع واي باك مشين.
13. ↑  محمود خالد السخني: النشاط البحري لدولة المماليك في البحر المتوسط، رسالة ماجستير كلية الاداب جامعة دمشق 2012. ص. 72. نسخة محفوظة 2024-04-15 على موقع واي باك مشين.
14. 1 2 3 4  محمود خالد السخني: النشاط البحري لدولة المماليك في البحر المتوسط، رسالة ماجستير كلية الاداب جامعة دمشق 2012. ص. 73. نسخة محفوظة 2024-04-15 على موقع واي باك مشين.
15. 1 2 3 4 5 6 7 8  محمود خالد السخني: النشاط البحري لدولة المماليك في البحر المتوسط، رسالة ماجستير كلية الاداب جامعة دمشق 2012، ص. 74. نسخة محفوظة 2024-04-15 على موقع واي باك مشين.
16. 1 2 3 4 5 6  محمود خالد السخني: النشاط البحري لدولة المماليك في البحر المتوسط، رسالة ماجستير كلية الاداب جامعة دمشق 2012، ص. 75. نسخة محفوظة 2024-04-15 على موقع واي باك مشين.
17. 1 2 3 4 5  محمود خالد السخني: النشاط البحري لدولة المماليك في البحر المتوسط، رسالة ماجستير كلية الاداب جامعة دمشق 2012، ص. 76. نسخة محفوظة 2024-04-15 على موقع واي باك مشين.

المصادر
-------

* محمود خالد السخني: النشاط البحري لدولة المماليك في البحر المتوسط، رسالة ماجستير كلية الاداب جامعة دمشق 2012
* ابن إياس: بدائع الزهور في وقائع الدور. الهيئة المصرية العامة للكتاب. الجزء الرابع.
* سمير علي الخادم (1989). الشرق الإسلامي والغرب المسيحي. مؤسسة دار الريحاني. ص. 81.
* بيتر بادفيلد: Tides of Empires: 1654-1481.
* محيي الدين بن عبد الظاهر: الألطاف الخفية من السيرة الشريفة السلطانية الأشرفية. الجزء الثالث.

* أيقونة بوابةبوابة مصر