**Indira Gandhi Internasionale Lughawe** (IATA: **DEL**, ICAO: **VIDP**) is die primêre internasionale lughawe wat Delhi, Indië bedien. Die lughawe, versprei oor 'n gebied van 2 066 hektaar, is geleë in Palam, Delhi, 16 km vanaf die sentrum van Nieu-Delhi. Dit is vernoem na Indira Gandhi, die voormalige Eerste Minister van Indië, en is die besigste lughawe van Indië in terme van passasiersverkeer sedert 2009. Dit is ook die besigste lughawe in die land wat vragverkeer betref, wat Mumbai laat in 2015 verbygesteek het. Dit is die tweede besigste lughawe in die wêreld volgens sitplekkapasiteit, met 'n sitplekkapasiteit van 3 611 181 sitplekke, en die besigste lughawe in Asië volgens passasiersverkeer wat byna 37,14 miljoen passasiers in 2021 hanteer het. 

Binne 'n terminaal van die Indira Gandhi Internasionale Lughawe
Die lughawe is voorheen deur die Indiese Lugmag bedryf, voordat die bestuur daarvan na die Lughawensowerheid van Indië oorgeplaas is. In Mei 2006 is die bestuur van die lughawe oorgedra aan Delhi International Airport Limited (DIAL), 'n konsortium gelei deur die GMR Group. In September 2008 het die lughawe 'n nuwe aanloopbaan van 4430 meter ingewy. Met die aanvang van bedrywighede by Terminaal 3 in 2010, het dit Indië en Suid-Asië se grootste lugvaartsentrum geword. Die Terminaal 3-gebou het 'n kapasiteit van 34 miljoen passasiers jaarliks en was die wêreld se 8ste grootste passasiersterminaal na voltooiing. Die lughawe gebruik 'n gevorderde stelsel genaamd Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) om opstygings en landings op tyd en voorspelbaar te hou.

Sekere internasionale lughawens, insluitend Delhi se Indira Gandhi Internasionale Lughawe, het die spesiale "2021 COVID-19 Airport Excellence"-toekenning ontvang vir die behoorlike toepassing van Covid-19-pandemie-riglyne, insluitend die gebruik van gesigmaskers, handreiniger, sosiale afstand, higiëneprosedures by sekuriteit, sosiale afstand by sekuriteit/immigrasie, terminaalnetheid en skoon badkamers.

Fasiliteite
-----------

### Aanloopbane

Delhi-lughawe het drie byna-parallelle aanloopbane: aanloopbaan 11/29, 4 430 meter x 60 m met CAT IIIB instrumentlandingstelsel (ILS) aan beide kante, aanloopbaan 10/28, 3 810 m x 46 m, en aanloopbaan 09/27, 2 813 m x 45 m. Die 09/27 aanloopbaan van die Delhi-lughawe was die lughawe se eerste aanloopbaan ooit, die Britte het die 2 816 meter lange en 60 meter breë aanloopbaan in die voor-onafhanklikheidera gebou en dit ook tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik. Benewens die Chaudhary Charan Singh Internasionale Lughawe in Lucknow en Jaipur Internasionale Lughawe in Jaipur, is Delhi-lughawe die enigste lughawe in Indië wat toegerus is met die CAT III-B ILS.

In die winter van 2005 was daar 'n rekordgetal ontwrigtings by Delhi-lughawe as gevolg van mis/rookmis. Sedertdien het sommige binnelandse lugrederye hul vlieëniers opgelei om onder CAT-II-toestande van 'n minimum 350 meter sigbaarheid te werk. Op 31 Maart 2006 het IGI die eerste Indiese lughawe geword wat twee aanloopbane gelyktydig bedryf, na 'n toetslopie wat behels het dat 'n SpiceJet-vliegtuig op aanloopbaan 28 land en 'n Jet Airways-vliegtuig gelyktydig vanaf aanloopbaan 27 opstyg.

Die aanvanklik-voorgestelde modus wat gelyktydige opstyging in westelike rigting behels om die hantering van verkeerskapasiteit te verhoog, het verskeie byna misslae oor die westekant van die lughawe veroorsaak waar die middellyne van aanloopbane 10/28 en 9/27 kruis. Die gebruik van die aanloopbaan is op 25 Desember 2007 verander na afsonderlike afhanklike modus, wat 'n paar dae ná die beslissende amperse mis waarby 'n Airbus A330-200 van Qatar Airways en 'n IndiGo A320-vliegtuig betrokke was. Die nuwe metode het die gebruik van aanloopbaan 28 vir alle vertrekke en aanloopbaan 27 vir alle aankomste behels.

Op 21 Augustus 2008 het die lughawe sy derde aanloopbaan, 11/29, ingewy, wat ₹ 10 miljard gekos het en 4 430 meter lank is. Die aanloopbaan het een van die wêreld se langste geplaveide drempelverplasings van 1 460 meter. Dit verminder op sy beurt die beskikbare landingslengte op aanloopbaan 29 tot 2 970 meter. Die doel van hierdie groot drumpelverplasing is om geraas wat gegenereer word deur vliegtuie oor nabygeleë buurte te verminder. Die aanloopbaan verhoog die lughawe se kapasiteit om tot 100 vlugte te hanteer vanaf die vorige 45–60 vlugte per uur. Die nuwe aanloopbaan is op 25 September 2008 vir kommersiële bedrywighede oopgestel en het teen die einde van Oktober dieselfde jaar geleidelik met volle bedrywighede begin.

Sedert 2012 word al drie aanloopbane gelyktydig bedryf om verkeer gedurende dagure te hanteer. Slegs aanloopbane 11/29 en 10/28 word gedurende nagure (2300–0600 IST) bedryf met enkelaanloopbaanlandingsbeperking tydens westelike verkeersvloei wat laatnag (0300 IST) geroteer word en weekliks omgekeer word om naglandingsgeraas te versprei en te versag oor nabygeleë woongebiede.

Om in die vraag van toenemende lugverkeer te bevredig, is die meesterplan vir die bou van 'n vierde parallelle aanloopbaan langs die bestaande aanloopbaan 11/29 goedgekeur.

### Terminale

Binne die binnelandse vertrekterminaal
Terminaal 1D by Indira Gandhi Internasionale Lughawe
Indira Gandhi Internasionale Lughawe dien as 'n belangrike spilpunt of 'n fokusbestemming vir verskeie Indiese rederye, insluitend Air India, Air India Regional, IndiGo, SpiceJet, GoAir en Vistara. Ongeveer 80 lugrederye bedien hierdie lughawe. Tans is daar drie aktief-geskeduleerde passasiersterminale, insluitend 'n toegewyde Hadj-terminaal (Terminaal 2), sowel as 'n vragterminaal.

Onlangs het die Delhi-lughawe-operateur DIAL 'n e-instapfasiliteit vir passasiers by al die drie terminale van die lughawe ingestel, waardeur alle instaphekke kontaklose e-instaphekke met instapkaartskandeerders sal hê, wat passasiers sal toelaat om hul fisiese of e-instapkaarte te flits om vlugbesonderhede te verifieer, voor hul aanbeweeg na die sekuriteitskontroles.

 Binnekant van die binnelandse vertrekterminaal
#### Terminaal 1

Terminaal 1 word tans gebruik deur die laekoste binnelandse vervoerders, soos SpiceJet en IndiGo. In 2022 is Terminaal 1D volledig uitgebrei met 'n aankomsaal, met die doel om sy jaarlikse passasiershanteringskapasiteit van die vorige 18 miljoen tot 30 miljoen te verbeter. Die binnelandse aankomsteterminaal 1C is gesluit, wat 1D as die enigste bedryfsterminaal gelaat het, dus is dit herdoop na Terminaal 1.

#### Terminaal 2

Terminaal 2 is op 1 Mei 1986 geopen teen 'n koste van ₹95 crores en is vir internasionale vlugte gebruik tot Julie 2010 toe bedrywighede na Terminaal 3 verskuif het. Hierna het die terminaal vir slegs drie maande per jaar in werking gebly vir Hadj-vlugte. In 2017, nadat Terminaal 2 opgeknap is teen 'n koste van ₹100 crores, het DIAL alle bedrywighede van GoAir en uitgesoekte bedrywighede van IndiGo na daardie terminaal verskuif om voort te gaan met uitbreidingswerk van Terminaal 1.

#### Terminaal 3

Terminaal 3 is 'n geïntegreerde terminaal wat vir beide internasionale en binnelandse vlugte gebruik word. Die Indiese vervoerders wat internasionale vlugte bedryf, is Air India, IndiGo, SpiceJet, GoAir en Vistara.

Wat binnelandse bedrywighede betref, word Terminaal 3 deur Air India, AirAsia India, Vistara en uitgesoekte vlugte van SpiceJet en IndiGo gebruik. GoAir en uitgesoekte vlugte van IndiGo gebruik Terminaal 2 vir hul binnelandse bedrywighede.

#### Algemene lugvaartterminaal

Indië se eerste algemene lugvaartterminaal is in September 2020 by hierdie lughawe in gebruik geneem. Die terminaal maak voorsiening vir die beweging en verwerking van passasiers wat deur huurvlugte of privaatvliegtuie vanaf die lughawe vlieg.

### Vraghantering

Die lugvragkompleks is 1 km vanaf Terminaal 3 af geleë. Dit bestaan uit afsonderlike brownfield- en greenfield-vragterminale. Die vragbedrywighede by die brownfield-terminaal word bestuur deur Celebi Delhi Cargo Management India Pvt. Ltd. wat 'n gesamentlike onderneming is tussen Delhi International Airport Private Ltd (DIAL) en die Turkse maatskappy Celebi Ground Handling (CGH). Die kontrak is aan CGH toegeken om die bestaande vragterminaal te ontwikkel, te moderniseer en te finansier en om die terminaal vir 'n tydperk van vyf-en-twintig jaar deur DIAL in November 2009 te bedryf. Dit het sy bedrywighede in Junie 2010 begin.

Benewens die bestaande terminaal, word 'n nuwe greenfield-terminaal in fases ontwikkel deur Delhi Cargo Service Centre (DCSC), ook 'n gesamentlike onderneming tussen DIAL en Cargo Service Centre (CSC). Die Greenfield-vragterminaalprojek bestaan uit twee terminale wat op 'n perseel van onderskeidelik 48 000 vierkante meter en 28 500 vierkante meter gebou is. Fase 1A van die projek is voltooi en is ten volle in werking. Sodra die hele projek voltooi is, sal hierdie twee nuwe terminale 'n jaarlikse hanteringskapasiteit van 1,25 miljoen ton hê. Die vragbedrywighede van die lughawe het die "e-Asia 2007"-toekenning in 2007 ontvang vir implementering van e-handel / elektroniese data-uitruiling in die lugvragsektor.

Toekomstige uitbreiding
-----------------------

Terminale 4, 5 en 6 sal op 'n later stadium gebou word, wat deur 'n groei in verkeer aangedui sal word. Sodra dit voltooi is, sal alle internasionale vlugte na hierdie drie nuwe terminale beweeg. Terminaal 3 sal dan slegs vir die hantering van binnelandse lugverkeer gebruik word. ’n Nuwe vraghanteringsgebou word ook beplan. Volgens Delhi International Airport Limited (DIAL), sal hierdie nuwe terminale die lughawe se jaarlikse passasiersvolumekapasiteit tot 100 miljoen verhoog.