**Hamad Internasionale Lughawe** (IATA-kode: **DOH**, ICAO: **OTHH**) (Arabies: مطار حمد الدولي) is 'n internasionale lughawe in Doha, die hoofstad van Katar. Voorheen bekend as "Nuwe Doha Internasionale Lughawe", was Hamad Internasionale Lughawe oorspronklik veronderstel om die ou Doha Internasionale Lughawe as Katar se enigste internasionale lughawe reeds in 2009 te vervang, maar ná 'n reeks duur vertragings, is die lughawe uiteindelik op 30 April 2014 met 'n seremoniële landing van Qatar Airways vanaf Doha Internasionale Lughawe geopen. Die nasionale lugdiens Qatar Airways en al die ander rederye het op 27 Mei 2014 formeel na die nuwe lughawe verskuif.

Qatar Airways-vliegtuie staan by Hamad-lughawe geparkeer, 2014

Geskiedenis
-----------

### Beplanning en konstruksie

Teen die einde van die 20ste eeu was Doha Internasionale Lughawe (DIA) meer as 40 jaar oud en het groot opgraderings benodig. Die gebrek aan beskikbare grond het egter beteken dat uitbreiding aan DIA moeilik sou wees, veral die onvermoë om 'n broodnodige tweede aanloopbaan te open. Die beplanning vir 'n nuwe moderne lughawe het in 2003 begin, terwyl konstruksie in 2005 begin het. Die terrein van die lughawe (terminaal en aanloopbaan) lê 5 km oos van die ouer Doha Internasionale Lughawe. Dit is oor 'n gebied van 2 200 ha versprei en sou aanvanklik lugrederye bedien wat nie toegang tot lughawesitkamers sou benodig nie.

Hamad Internasionale Lughawe is ontwerp om voorsiening te maak vir 'n geprojekteerde voortdurende toename in die volume verkeer. Die lughawe het 'n aanvanklike jaarlikse kapasiteit van 29 miljoen passasiers, drie keer die huidige volume. Na voltooiing sal dit 50 miljoen passasiers per jaar kan hanteer, moontlik selfs tot 93 miljoen per jaar, wat dit die tweede grootste lughawe in die streek na Doebai maak.

Daar word ook verwag dat dit jaarliks 320 000 vliegtuigbewegings en 2 miljoen ton vrag sal hanteer. Die inboek- en kleinhandelareas sal na verwagting 12 keer groter wees as dié by die huidige lughawe. Die lughawe sal twee derdes die grootte van die stad Doha wees Die lughawe het 'n oase-tema. Baie van die geboue het 'n watermotief, met golfdakke en woestynplante wat in herwonne water groei. Die lughawe is gebou oor 22 vk meter, waarvan die helfte op herwonne grond is.

Die Bestuurskomitee het die kontrak vir die ontwikkeling van die lughawe aan Bechtel toegeken. Die kontrak sluit die ontwerp, konstruksiebestuur en projekbestuur van die fasiliteite in. Die terminaal en loopgange is deur die argitekfirma HOK ontwerp. Ingenieurs-, verkrygings- en konstruksiekontrak vir Fase I en II is deur die Turkse TAV Construction en Japannese Taisei Corporation onderneem.

### Opening

Vragbedrywighede het teen 1 Desember 2013 begin, met 'n eerste vlug deur Qatar Airways Cargo wat uit Europa aangekom het. Die oorspronklike sagte bekendstelling op 2 April 2013 is net 'n paar uur tevore gekanselleer en is onbepaald uitgestel weens onbevredigende veiligheidsverwante kwessies wat verdere hersiening nodig gehad het, wat 9 maande geduur het. Hamad Internasionale Lughawe sou toe in Januarie 2014 met passasiersbedrywighede begin, met 'n sagte opening.

Qatar Airways het gedreig met 'n regsgeding van $600 miljoen teen die gesamentlike onderneming kontrakteur Lindner Depa Interiors, omdat hy die opening van die lughawe vertraag het deur nie sy sitkamers betyds te voltooi nie; LDI het verklaar dat dit vertraag is weens onvoldoende toegang tot die terrein. Qatar Airways het Bechtel later die skuld gegee vir die openingsvertraging in April 2013, met verwysing na versuim om aan regulatoriese vereistes te voldoen.

### Bedrywighede

Hamad Internasionale Lughawe het uiteindelik op 30 April 2014 met passasiersbedrywighede begin, met tien aanvanklike lugrederye. Qatar Airways en die oorblywende lugrederye het op 27 Mei 2014 om 09:00 (Katar-tyd) bedrywighede na Hamad-lughawe begin.

'n Uitbreidingsplan wat in September 2015 aangekondig is, het 'n uitbreiding van die inboekarea vereis, 'n uitbreiding van gang D en E na 'n 1,3 km lange gang, 'n nuwe passasiersgeriefgebied in die D/E-kompleks met sitkamers, winkels en restaurante. As deel van hierdie uitbreidingsplan is die Doha-metro na die lughawe uitgebrei met die opening van die rooilyn-lughawetak in Desember 2019.

In 2016 is die lughawe aangewys as die 50ste besigste lughawe ter wêreld volgens passasiersverkeer, wat 37 283 987 passasiers bedien het, 'n toename van 20,2% vanaf 2015.

In 2019 het die lughawe 'n toename van 12,4% in jaarlikse passasiersverkeer ondervind. Meer as 38,8 miljoen passasiers het in 2019 by die lughawe aangekom, teenoor 34,5 miljoen in 2018.

Aanloopbane
-----------

Die lughawe beskik oor twee parallelle aanloopbane, 2 km (1,2 myl) uit mekaar geplaas, wat ontwerp is vir gelyktydige opstyg en landing. Die eerste een is 4 850 m lank × 60 m wyd en word as die langste aanloopbaan in Wes-Asië gereken, asook een van die langste aanloopbane ter wêreld. Die tweede aanloopbaan meet 4 250 m × 60 m.

Terminaal 1
-----------

Hamad International Airport Shuttle
Gang A en B het elkeen 10 passasiershekke wat aan lugbrûe gekoppel is en is langs die inweegarea en hoofterminaal geleë. Beide Gang A en B het elk twee hekke wat ontwerp is om die Airbus A380 te akkommodeer.

Gang B het op 30 April 2014 geopen met 10 lugrederye wat bedrywighede vanaf Doha Internasionale Lughawe oorgeplaas het. Daar is 'n klein koffiewinkel aan die einde van Gang B, sowel as rookkamers, gesinsareas en 'n vinnige belastingvrye winkel.

Gang C het 13 passasiershekke wat aan lugbrûe gekoppel is, waarvan twee spesifiek vir die Airbus A380 gebou is. Daar is ook 10 afgeleë hekke sonder lugbrûe, verbind aan Gang C. Hierdie gang het op 27 Mei 2014 geopen.

Gang D en E is beide in volle werking. By albei is Hekke 1–4 op die eerste verdieping en Hekke 18–24 op die grondvloer. (Hekke 2 en 4 sal permanent gesluit wees as gevolg van die uitbreiding van HIA).

Gange D en E sal uitgebrei word met 'n moontlike Gang F, alhoewel planne nog gefinaliseer moet word. Terminaal 1 beskik oor First (genoem Al Safwa First Class Lounge) en Business Class (genoem Al Mourjan Business Class Lounge) sitkamers wat op 20 Junie 2014 deur Qatar Airways se uitvoerende hoof, Akbar Al Baker, geopen is. Sedert 2016 het 'n kabelgetrekte rytuig sale A en B oor 'n afstand van ongeveer 500 meter binnenshuis verbind met sale D en E, met beskikbaarheid 24 uur per dag.

### Die *Lampbeer*

Die mees prominente figuur binne die lughawe is 'n reuse bronsbeeld van 'n teddiebeer met sy kop in 'n lamp. Die titellose beeldhouwerk, dikwels bekend as "Lampbeer", is een van drie skeppings deur die Switserse kunstenaar Urs Fischer en word by die groot voorportaal van die lughawe se belastingvrye winkelsaal uitgestal. Die standbeeld, wat sewe meter hoog staan en ongeveer 18-20 ton weeg, is voorheen by die Seagram-gebou se plein in New York City vertoon voordat dit deur 'n lid van die Qatari-koninklike familie op 'n Christie's-veiling vir VS$6,8 miljoen gekoop is.

In 2018 het die lughawe 'n nuwe beeldhouwerk in hul terminaal bygevoeg, genaamd *Small Lie* deur die Amerikaanse kunstenaar Kaws wat 'n skenking van Qatar Museums was.

### Uitbreiding

Daar was planne om die terminaal uit te brei om die verhoogde passasiersgetalle van die FIFA Sokker-Wêreldbekertoernooi in 2022 te akkommodeer, en om tred te hou met Qatar Airways se volgehoue passasiersgroei. Die lughawe het 34,5 miljoen passasiers in 2018 hanteer en dit sou na verwagting teen 2020 tot 53 miljoen styg. 'n Nuwe sentrale gebou geleë tussen die bestaande Gange D & E sal 'n 10 000 m² tropiese tuin met 'n 268-meterhoë waterkenmerk hê, soortgelyk aan dié wat by Singapoer Changi Lughawe se Jewel-kompleks gevind word.

Die projek sal 11 720 m² se kleinhandel- en kos- en drinkruimte byvoeg, asook 'n uitgebreide oordragarea. 'n Nuwe "Qatar Airways Al Mourjan Business Class Lounge" sal die mezzanine-vlak beslaan; op 9 000 m² sal dit die wêreld se grootste lughawesitkamer wees.