|[dataset]<br>http:/|INEGI<br>/www.inegi.org|(1999)<br>.mx/est/contenido|Censo<br>s/proyect|Económico<br>1999,<br>url.<br>os/accesomicrodatos/ce1999/default.aspx|
|---|---|---|---|---|
|[dataset]<br>http:/|INEGI<br>/www.inegi.org|(2004)<br>.mx/est/contenido|Censo<br>s/proyect|Económico<br>2004,<br>url.<br>os/accesomicrodatos/ce2004/default.aspx|
|[dataset]<br>http:/|INEGI<br>/www.inegi.org|(2009)<br>.mx/est/contenido|Censo<br>s/proyect|Económico<br>2009,<br>url.<br>os/accesomicrodatos/ce2009/default.aspx|
|[dataset]<br>http:/|INEGI<br>(2<br>/www.inegi.org|010)<br>Censo<br>.mx/est/contenido|de<br>s/proyect|Población<br>y<br>Vivienda,<br>url.<br>os/accesomicrodatos/cpv2010/default.aspx|

<mark>Martínez, L., and Viegas, J. (2009). Effects of transportation accessibility on residential property values: Hedonic Price Model in the Lisbon, Portugal, metropolitan area.</mark> _<mark>Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board</mark>_ <mark>, (2115), 127-137, doi:</mark> <u><mark>https://doi.org/10.3141/2115-16</mark></u> <mark>McMillen, D.P. (2001). Nonparametric employment subcenter identification.</mark> _<mark>Journal of Urban Economics</mark>_ <mark>,</mark> _<mark>50</mark>_ <mark>(3), 448-473, doi:</mark> <u><mark>https://doi.org/10.1006/juec.2001.2228</mark></u> <mark>McMillen, D.P. (2003). The return of centralization to Chicago: using repeat sales to identify changes in house price distance gradients.</mark> _<mark>Regional Science and Urban Economics</mark>_ <mark>,</mark> _<mark>33</mark>_ <mark>(3), 287-304, doi: https://doi.org/10.1016/S0166-0462(02)00028-5</mark> <mark>Milenio (2016). “No circulan hoy más de un millón de vehículos. March 27</mark><sup>th</sup> <mark>, 2016, url:</mark> <u><mark>http://www.milenio.com/politica/no_circulan_vehiculos-hoy-millon-danos_salud_CdMx-</mark></u> <mark>-</mark> <u><mark>contingencia_ambiental_en_CdMx EPN_0_702529771.html (accessed on July 7</mark></u><sup>th</sup> <mark>, 2017).</mark> <mark>Monkkonen, P. (2015) The Role of Housing Finance in Mexico’s Vacancy Crisis. UCLA Luskin School of Public Affairs, url. https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=2765658 Munoz-Raskin, R.C. (2007). Walking accessibility to bus rapid transit in Latin America: does it affect property values? The case of Bogotá, Colombia. In</mark> _<mark>Transportation Research Board 86th Annual Meeting</mark>_ <mark>(No. 07-1138), url. https://trid.trb.org/view.aspx?id=801511</mark> <mark>Negrete, M.E., & Paquette Vassalli, C. (2011). La interacción entre transporte público y urbanización en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México: un modelo expansivo que llega a sus límites. t</mark> _<mark>erritorios</mark>_ <mark>, (25): 15-33, ISSNe: 2215-7484.</mark> <mark>Perdomo, J.A. (2011). A methodological proposal to estimate changes of residential property value: Case study developed in Bogota.</mark> _<mark>Applied Economics Letters</mark>_ <mark>,</mark> _<mark>18</mark>_ <mark>(16), 1577-1581, doi:</mark> <u><mark>https://doi.org/10.1080/13504851.2011.554360</mark></u> <mark>Romein, A., Verkoren, O., & Fernandez, A. M. (2009). Polycentric metropolitan form: application of a ‘Northern’concept in</mark> _<mark>Latin America. Footprint</mark>_ <mark>, 3(2), 127-146, doi:</mark> <u><mark>http://dx.doi.org/10.7480/footprint.3.2.712</mark></u> Sanchez Trujillo, V. (2012). El impacto de los subcentros de empleo sobre la densidad de población en la zona metropolitana del Valle de México. Master’s thesis. Universitat Autónoma de Barcelona.

<mark>Shiller, R. J. (1991). Arithmetic repeat sales price estimators.</mark> _<mark>Journal of Housing Economics</mark>_ <mark>,</mark> _<mark>1</mark>_ <mark>(1), 110-126, doi: https://doi.org/10.1016/S1051-1377(05)80028-2</mark> 31