rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Proces wdrożenia planu mobilności dla obiektów generujących duży ruch

W odpowiedzi na rosnące problemy transportowe oraz pogorszenie jakości życia polskie
miasta zaczęły rozwijać inicjatywy na rzecz zrównoważonego rozwoju transportu.
Wiele z tych działań odnosi się do europejskich projektów, między innymi CIVITAS
Initiative, SUMP czy FLOW. Uzupełnieniem wymienionych projektów w skali lokalnej
są plany mobilności wdrażane dla obiektów generujących duży ruchu, takich jak:
centra biznesowe i handlowe, szpitale, uczelnie, szkoły, urzędy itp. Celem niniejszego
artykułu jest przedstawienie planu mobilności jako narzędzia równoważenia rozwoju
transportu na obszarach zurbanizowanych, a także pokazanie procesu wdrażania tego
planu dla instytucji i przedsiębiorstw. Dobrze przygotowany plan mobilności przynosi
korzyści środowisku, pracownikom, klientom oraz zapewnia oszczędności finansowe
w dłuższej perspektywie czasu. Pomimo kilkunastoletniego funkcjonowania planów
mobilności w krajach zachodnich znajomość tego zagadnienia w Polsce jest niewielka.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Domniemania wynikające z tak zwanych szczególnych przyczyn zwalniających przewoźnika od odpowiedzialności za szkody w przesyłce

W artykule zawarte zostały uwagi dotyczące korzystnych dla przewoźników domniemań
związku przyczynowego pomiędzy tak zwanymi szczególnymi przyczynami zwalniającymi
od odpowiedzialności a szkodą. Domniemania takie występują w konwencjach międzynarodowych
dotyczących transportu kolejowego, samochodowego i żeglugi śródlądowej
oraz w niektórych systemach prawa wewnętrznego, w tym w prawie polskim. Autor
wyjaśnia istotę omawianych domniemań, wskazując na ich odmienność w stosunku do
innych znanych prawu domniemań prawnych. Wyraża przy tym przekonanie, że domniemania
te nadmiernie uprzywilejowują przewoźnika, a w praktyce nie zawsze są właściwie
rozumiane i stosowane. Stąd postuluje rezygnację z nich w przyszłej regulacji umowy
przewozu.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wariantowanie koncepcji kolei metropolitalnej na obszarze Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii w warunkach jej konstruowania przy wykorzystaniu metod inżynierii systemów

W artykule przedstawiono zagadnienie wariantowania rozwiązań w projekcie koncepcji systemu kolei metropolitalnej (KM) na obszarze Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii (GZM). W pracach wykorzystano zasady inżynierii systemów, której podstawy w transporcie omówiono w artykule. Wskazano przypadki wariantowania mające alokację w procesie tworzenia koncepcji KM. Przedstawiono przyjęty sposób wariantowania na etapach konstruowania projektów wysokiego poziomu i szczegółowego jako przykładowych obszarów wariantowania. Rezultatem prac projektowych są warianty koncepcji systemu kolei metropolitalnej na obszarze GZM, dla których przygotowuje się projekty wysokiego poziomu i szczegółowy. Ustalono również koncepcje wymagające odrębnych zadań projektowych. Otrzymane wyniki stwarzają możliwość zbudowania dostosowanego do obecnych i przyszłych potrzeb i wymagań nowoczesnego systemu przewozów na obszarze GZM.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wydatki na badania i rozwój w transporcie europejskim w świetle polityki innowacyjności UE

Wspieranie innowacyjności jest oczywistym kierunkiem rozwoju współczesnych
gospodarek opartych na wiedzy. Innowacje o różnorodnym charakterze sprzyjają
zrównoważonemu rozwojowi, poprawie jakości życia, zmieniają rynek pracy, a także
prowadzą do wzmacniania konkurencyjności regionu i kraju. Celem artykułu jest
przedstawienie wyników analizy prowadzonej z perspektywy wysokości finansowania
badań i innowacji w sektorze transportu w Unii Europejskiej, z rozróżnieniem źródeł
publicznych i prywatnych. W artykule dokonano przeglądu aktualnych programów
rozwoju innowacji w transporcie w Unii Europejskiej oraz wykorzystano wyniki badań
i analiz pozwalających na zbadanie trendów w zakresie wysokości wydatków na
badania i rozwój w transporcie. Ponadto, na podstawie najnowszych dostępnych danych
statystycznych, oszacowano poziom finansowania badań i rozwoju na szczeblu
poszczególnych krajów w ujęciu gałęziowym oraz z podziałem na wydatki publiczne
i wydatki przedsiębiorstw. Dowiedziono nieskutecznej polityki innowacji na szczeblu
UE oraz ścisłej relacji między wydatkami a efektami w postaci wzrostu poziomu innowacyjności
poszczególnych krajów.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Projekty logistyki miasta : metoda szacunkowa oceny ryzyka

W artykule przedstawiono zagadnienia projektów w obszarze logistyki miasta, które realizowane są nie tylko w warunkach niepewności, ale także ograniczeń budżetowych. Wskazano, że dążenie do równoważenia nakładów i efektów stwarza konieczność oceny zasadności projektu oraz ryzyka związanego z realizacją przyjętych celów w zakresie czasu, kosztu, zakresu i jakości inwestycji. Jednak brak obowiązku ustawowego oceny ryzyka skłania do poszukiwania takich metod, które nie będą generowały dodatkowych kosztów i dostarczą szybkich wyników, dlatego w artykule zaprezentowano metodę szacunkową oceny ryzyka projektów, bazującą na subiektywnych ocenach ekspertów. Wskazano jej główne zalety i pokazano procedurę jej wykonania.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ocena baterii litowo-jonowych stosowanych w samochodach elektrycznych typu BEV pod względem bezpieczeństwa i wpływu na środowisko

Obecnie najczęściej stosowanymi akumulatorami (powszechnie nazywanymi bateriami) w samochodach z napędem elektrycznym typu BEV są ogniwa litowo-jonowe. Okres ich eksploatacji szacowany jest na około 10 lat. W 2018 roku udział samochodów elektrycznych BEV w rynku motoryzacyjnym Unii Europejskiej był niewielki i wyniósł 0,8%. Zgodnie jednak z polityką Wspólnoty już w 2030 roku mają one stanowić 50% użytkowanych samochodów osobowych, a po 2035 roku wszystkie sprzedawane samochody osobowe mają być w pełni elektryczne. Zwiększająca się liczba BEV, a co za tym idzie rosnąca liczba montowanych w nich baterii Li-Jon, nasuwa pytanie, jak produkcja, eksploatacja i ostatecznie recykling takich baterii wpływają na człowieka i otaczające go środowisko. Jednym z często powtarzanych zarzutów pod adresem samochodów elektrycznych jest to, że ich zerowa emisja w miejscu eksploatacji rekompensowana jest szkodliwą dla środowiska produkcją baterii, które w stosunkowo krótkim czasie zmieniają się w toksyczne elektrośmieci. Celem artykułu jest analiza cyklu życia baterii montowanych w samochodach elektrycznych w aspekcie ich emisyjności i bezpieczeństwa użytkowania. W pracy wskazano ponadto możliwości wykorzystania zużytych baterii samochodowych.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Funkcja dowodowa listu przewozowego w lądowym transporcie towarów

W artykule omówiono problematykę funkcji dowodowej listu przewozowego na gruncie prawa krajowego, konwencji CMR i konwencji CIM. Autor przedstawia różnice pomiędzy uregulowaniami zawartymi w poszczególnych aktach, dochodząc do wniosku, że najbardziej klarowne i zrównoważone są regulacje zawarte w konwencji CMR. Wynika to z faktu, że akt ten jasno określa rolę dowodową listu przewozowego oraz jego relacje wobec innych dowodów, zachowując jednak niezbędną elastyczność. W przypadku konwencji CIM wątpliwości może budzić daleko idące uprzywilejowanie przewoźnika, które stawia go w pozycji zdecydowanie korzystniejszej niż nadawcę, co prowadzi do naruszenia równowagi pomiędzy stronami umowy przewozu. W odniesieniu natomiast do regulacji zawartych w prawie krajowym wartość dowodowa listu przewozowego nie jest precyzyjnie określona, w szczególności nie sposób ocenić jego relacji do innych dowodów, co uzasadnia potrzebę nowelizacji Prawa przewozowego w tym zakresie.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badanie przestrzennej jednorodności rozwoju zrównoważonego transportu w Unii Europejskiej

Celem badań przedstawionych w opracowaniu jest analiza przestrzennej jednorodności
(niejednorodności) rozwoju Unii Europejskiej w obszarze zrównoważonego transportu.
Badanie jednorodności rozwoju Unii w tym obszarze przeprowadzone zostało
przy użyciu rachunku wektorowego na podstawie danych dotyczących zrównoważonego
transportu prezentowanych w bazie Eurostat. Pomiar zrównoważonego rozwoju
jest zagadnieniem dość często przywoływanym w literaturze przedmiotu. Nadal jednak
otwartą kwestią pozostają problemy związane z identyfikowaniem i pomiarem
różnych obszarów tego rozwoju, w tym także dotyczące zrównoważonego transportu.
Wyniki przeprowadzonych analiz potwierdziły znaczne zróżnicowanie krajów Unii
Europejskiej w tym obszarze, co oznacza między innymi brak spójności i małą integrację
podejmowanych działań w tym obszarze.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika kolejowego w Polsce. Zagadnienia wybrane

Celem artykułu jest prezentacja zagadnienia ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika kolejowego w Polsce. Autor, wskazując na wielość podmiotów sektora kolejowego, wyodrębnił z tego systemu przewoźnika kolejowego przy wskazaniu na akty prawne regulujące jego działalność. Dokonano również analizy ryzyka towarzyszącego działalności podmiotów świadczących kolejowe usługi przewozowe. Kluczowym problemem poruszanym w artykule jest analiza aktów prawnych - zarówno krajowych, jak i wspólnotowych, w zakresie uregulowania umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika kolejowego w Polsce.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Uwarunkowania racjonalizacji kosztów eksploatacji i nabycia taboru kolejowego

W artykule przedstawiono problematykę związaną z szacowaniem rzeczywistych kosztów cyklu życia pojazdów kolejowych w aspekcie ich zakupu i późniejszej eksploatacji. Zdefiniowano składniki kosztów cyklu życia pojazdu oraz omówiono zależność ich wartości od cech konstrukcyjnych pojazdów. Szczególną uwagę poświęcono zagadnieniom związanym z obniżeniem zużycia energii elektrycznej. Celem artykułu jest zwrócenie uwagi na rolę aspektów ekonomicznych w specyfikacjach na zakup i modernizację taboru kolejowego oraz konieczność doskonalenia ich metodyki także w trakcie eksploatacji pojazdów.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Łańcuchy dostaw na wybranych rynkach mięsa w Polsce

Celem badań była charakterystyka łańcuchów dostaw ma wybranych rynkach mięsa. W publikacji wykorzystano literaturę, dane Głównego Urzędu Statystycznego (GUS) oraz raporty Ministerstwa Rolnictwa i Rozwoju Wsi (MRiRW). Z badań wynika, że rynki mięsa w Polsce cechuje duże rozdrobienie, co utrudnia współpracę w łańcuchach dostaw. Dotyczy to zwłaszcza producentów żywca wieprzowego oraz ubojni i przedsiębiorstw przetwórstwa mięsa. W przypadku wołowiny dodatkowym utrudnieniem jest dwukierunkowe użytkowanie zwierząt (mleczne i mięsne). Ogranicza to siłę przetargową dostawców żywych zwierząt w kontaktach z przemysłem mięsnym i paszowym oraz sieciami handlowymi. Rozwój rynków mięsa w Polsce wymaga podjęcia działań integrujących producentów żywca (integracja pozioma) oraz producentów z sektorem przetwórstwa mięsnego (integracja pionowa). Jednym z rozwiązań w tym zakresie jest wprowadzenie od 11 lutego 2017 r. przepisów, które wymuszają obowiązek nabywania produktów rolnych od rolników na podstawie pisemnej umowy handlowej.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Problemy interpretacyjne związane z pojęciem armatora w ustawie o żegludze śródlądowej

Przedmiotem artykułu jest analiza pojęcia armatora, którego użyto w ustawie o żegludze śródlądowej. W opracowaniu dokonano rozróżnienia terminu „armator” występującego w Kodeksie morskim oraz w ustawie o żegludze śródlądowej. Wskazano m.in., że definicja zawarta w tym drugim akcie prawnym jest wprawdzie bardzo szeroka, jednak nieprecyzyjna. Dla zrozumienia analizowanego pojęcia nie można także korzystać z Kodeksu morskiego. W przeciwieństwie do niego ustawa o żegludze śródlądowej w większym stopniu uzależnia przesłanki „bycia” armatorem od treści zawartej między stronami umowy. W opracowaniu skoncentrowano się także na różnicach pomiędzy pojęciem statku morskiego a statku śródlądowego.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przesłanki i narzędzia promocji transportu wodnego śródlądowego w Unii Europejskiej

Transport wodny śródlądowy stanowi ważny sektor aktywności gospodarczej UE.
Charakteryzuje się cechami, które w warunkach dobrze rozwiniętych dróg wodnych
pozwalają na konkurencję z gałęziami transportu lądowego, w zakresie kosztów eksploatacyjnych,
jak i zewnętrznych. W rozwoju gospodarczym UE opartym na koncepcji
zrównoważonego rozwoju transport wodny śródlądowy otrzymuje istotne
wsparcie promocyjne w dokumentach politycznych oraz rozmaitych narzędziach
o charakterze finansowym. W artykule przedstawiono aktualnie podejmowane działania
promocyjne odnośnie do transportu wodnego śródlądowego w UE.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Metodyka obliczania największego możliwego przyspieszenia ograniczonego warunkiem przyczepności dla pojazdu trakcyjnego na przykładzie pojazdu FLIRT ED 160 firmy Stadler

W publikacji przedstawiono metodykę obliczania maksymalnego możliwego przyspieszenia
pojazdu szynowego ograniczonego warunkiem przyczepności. Celem opracowania metody
było zaproponowanie zamawiającemu pojazdy trakcyjne przystępnego w złożoności obliczeniowej
aparatu matematycznego do weryfikacji zgodności minimalnego przyspieszenia
pojazdu w określonym przedziale jego szybkości poruszania się z warunkami zamówienia.
Zaproponowana metoda została opracowana w taki sposób, aby zamawiający pojazd trakcyjny
mógł dokonać teoretycznej weryfikacji zgodności wspomnianego przyspieszenia na
podstawie danych, które nie stanowią tak zwanego poufnego know-how sprzedającego.
Równanie na maksymalne możliwe przyspieszenie pojazdu szynowego ograniczonego
warunkiem przyczepności zostało przedstawione wraz z wyprowadzeniem celowo dla lepszego
zrozumienia zjawiska. Wszystkie wzory niezbędne do obliczenia omawianego przyspieszenia
w metodzie zostały przestawione w tabeli. Wzory te zostały zaprezentowane
w kolejności obliczania wartości odpowiednich współczynników w metodzie.
Opracowana metoda umożliwia teoretyczną weryfikację wspomnianego warunku minimalnego
przyspieszenia pojazdu dla różnego typu nawierzchni (dla torów suchych lub
posypanych piaskiem, dla warunków przeciętnych, dla szyn mokrych). Dzięki temu może
ona stanowić warunek ogólnej weryfikacji zgodności minimalnego przyspieszenia pojazdu
dla określonego przedziału jego szybkości z warunkami zamówienia.
W artykule zamieszono także przykład obliczenia takiego przyspieszenia dla pojazdu
FLIRT ED 160 firmy Stadler. Obliczenia te zostały wykonane dla nawierzchni mokrej,
w zakresie szybkości poruszania się pojazdu od 0 do 120 km/h.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Regionalizacja kolejowych przewozów pasażerskich : założenia i realizacja

Regionalizacja kolejowych przewozów pasażerskich jest jednym z filarów reformy kolei Unii Europejskiej, której celem jest znaczące zwiększenie roli kolei w obsłudze potrzeb przewozowych. Istotą regionalizacji jest przeniesienie odpowiedzialności za organizację i finansowanie pasażerskich przewozów regionalnych na szczebel władz regionu. Skuteczność regionalizacji wymaga zastosowania takich rozwiązań, które pogodziłyby wprowadzenie mechanizmów konkurencji z jednoczesnym zapewnieniem właściwej oferty przewozowej, odpowiadającej potrzebom ludności. W artykule przedstawiono podstawowe zasady regionalizacji pasażerskich przewozów kolejowych i przykładowe rozwiązania w tym obszarze, przyjęte w niektórych państwach UE oraz w Polsce. Celem artykułu jest analiza, czy zasady regionalizacji, obowiązujące w Polsce w świetle aktualnych regulacji prawnych, umożliwiają realizację celów reform kolei. Brak określonych elementów reform kolei, takich jak modernizacja infrastruktury, zapewnienie odpowiedniego finansowania, kształtowanie spójnej oferty odpowiadającej potrzebom ludności, utrudnia osiągnięcie zakładanych efektów regionalizacji.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rozbudowa infrastruktury polskich portów morskich jako warunek rozwoju przewozów intermodalnych w ramach korytarzy sieci bazowej TEN-T

Celem artykułu jest wskazanie istotnej roli rozbudowy infrastruktury portów morskich
jako warunku determinującego rozwój przewozów intermodalnych w ramach
korytarzy sieci bazowej TEN-T. Na przykładzie portu morskiego w Gdańsku dokonano
oceny zdolności przeładunkowej, która jest ważnym czynnikiem przy podejmowaniu
decyzji o rozwoju portu i kształtowania jego pozycji konkurencyjnej.
Zagwarantowanie odpowiedniej przepustowości infrastruktury dostępowej do portu
zarówno wodnej, jak i lądowej, w przypadku planowania rozwoju portów jako inkubatorów
korytarzy transportowych, wymaga koordynacji rozbudowy infrastruktury
portowej przez zarządy portów oraz operatorów portowych z zarządcami infrastruktury
drogowej i kolejowej na zapleczu portów.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Komunikacja autobusowa jako element podaży na rynku usług transportowych w Polsce

W artykule przedstawiono zmiany w zakresie długości komunikacji autobusowej w Polsce
w latach 2000–2016. Zgodnie z danymi statystycznymi w tym okresie nastąpiło dalsze
ograniczanie ich długości, co należy łączyć ze zmianami społeczno-gospodarczymi, jakie
miały miejsce w Polsce po 1989 roku. Przede wszystkim zmieniły się zasady funkcjonowania
przedsiębiorstw transportowych. Przyjęto między innymi zasady rynkowe prowadzenia
działalności gospodarczej. Większą rolę zaczęły również odgrywać preferencje
klientów transportu, co miało wpływ na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców.
Nie bez znaczenia było też zwiększenie dostępu do samochodów osobowych, co ma
odzwierciedlenie w szybko rosnącym od 1989 roku wskaźniku motoryzacji.
Ograniczanie liczby oraz długości linii komunikacyjnych ma wpływ na funkcjonowanie
i rozwój poszczególnych miejscowości. Przede wszystkim skutkuje zmniejszaniem dostępności
usług transportowych dla mieszkańców. Ma to negatywny wpływ w wymiarze
społecznym, ograniczając możliwość mobilności osobom pozbawionym dostępu do
motoryzacji indywidualnej, a w szerszym wymiarze zmienia zachowania komunikacyjne
ludności. Jest jednym z impulsów wzrostu motoryzacji indywidualnej na obszarach pozamiejskich.
Dotychczas w Polsce nie wypracowano mechanizmów ograniczających negatywne następstwa
ograniczania podaży usług transportowych. Jest to szczególnie niekorzystne dla osób
młodszych (w Polsce dla uczniów od poziomu liceów oraz studentów), starszych, a także
pozbawionych możliwości korzystania z samochodów osobowych..

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Spór o system finansowania rozwoju kolei aglomeracyjnej województwa pomorskiego

W województwie pomorskim rozpoczęto w 2018 roku tworzenie wieloletniego projektu rozwojowego, mającego na celu zwiększenie dostępności regionalnego transportu kolejowego województwa dzięki jego integracji z transportem lokalnym. Powstał problem zaprojektowania systemu finansowania tego procesu z uwzględnieniem wyzwań efektywnościowych, będących skutkiem przyjęcia określonych ustaleń zespalających i charakterystycznych dla województwa pomorskiego. Szczególnym wyzwaniem jest dobór sposobów finansowania rozwoju i funkcjonowania kolei aglomeracji Trójmiasta w ramach jej integracji z całym systemem transportu lokalnego województwa pomorskiego. Kolej aglomeracyjna Trójmiasta rozwijać się będzie na bazie potencjału przewozowego i infrastrukturalnego dwóch operatorów kolejowych: PKP Szybkiej Kolei Miejskiej sp. z o.o. oraz Pomorskiej Kolei Metropolitalnej SA. Problemem staje się konieczność opracowania rozwiązania systemowego i długookresowego, co wiąże się z doborem odpowiednich sposobów finansowania tego przedsięwzięcia, zarówno w skali operacyjnej, jak i strategicznej. Przyjęte rozwiązania staną się – w ich następstwie – fundamentalne dla osiągnięcia całego celu integracyjnego, jednak na obecnym etapie rozumienia tych problemów występują zagadnienia sporne, dla których nie ma satysfakcjonującej koncepcji uregulowania.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Efektywność jako wyznacznik gospodarowania. Kontekst ekonomiczno-społeczny

Efektywność jest pojęciem często stosowanym i wielorako interpretowanym. Funkcjonuje w perspektywie różnych nauk. Powszechnie występujące dookreślenie efektywność ekonomiczna, sugerujące doprecyzowanie tego terminu, nie stanowi też gwarancji odnalezienia jednoznacznej definicji. Różne ujęcia problemów związanych z efektywnością gospodarowania generują potrzebę wielowymiarowego spojrzenia na tę kategorię, także w kontekście społecznym. Niniejsze opracowanie stanowi próbę zebrania i uporządkowania zróżnicowanej interpretacji efektywności ekonomicznej według studiów literatury przedmiotu, jak również zwrócenia uwagi na rosnące znaczenie i potrzebę równorzędnego traktowania niezwykle ważnej efektywności społecznej.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Możliwości wykorzystania środków publicznych w rozwoju działalności przeładunkowej portu morskiego w Darłowie

Celem artykułu jest próba odpowiedzi na pytanie o dopuszczalny zakres zaangażowania środków publicznych w rozwój małych portów morskich, która została dokonana na przykładzie portu w Darłowie. W artykule wykorzystano wtórne oraz pierwotne źródła informacji. W tym celu zapoznano się z literaturą przedmiotu, licznymi dokumentami oraz przeprowadzono badania w formie wywiadu pogłębionego. Porty morskie w ustawodawstwie krajowym uznawane są za obiekty użyteczności publicznej. Poddawane są silnej presji konkurencyjnej oraz są w znacznym stopniu niedoinwestowane. Powyższe okoliczności w połączeniu z perspektywą wzrostu przeładunków, niechęcią sektora prywatnego do angażowania się w proces inwestycyjny oraz ograniczeniami budżetowymi zarządów portów, uzasadniały potrzebę dofinansowania portów ze środków publicznych. Wspieranie rozwoju małych portów morskich nie powinno być uznane za pomoc publiczną. Choć w przypadku infrastruktury wykorzystywanej do celów gospodarczych, zachodzi taka możliwość. W przyszłości należy się spodziewać większego zaangażowania w proces inwestycyjny sektora prywatnego, a następnie zwiększenia atrakcyjności portów oraz ograniczenia publicznych źródeł finansowania infrastruktury.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport