rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Analiza opłacalności stosowania silników tłokowych lub turbinowych do napędu śmigłowcóa lekkich

W pracy przedstawiono analizę opłacalności stosowania silników tłokowych i turbinowych przeprowadzoną metodą masową, biorąc pod uwagę masy: silnika i paliwa zużywanego przez silnik w założonym przedziale czasu trwania operacji lotnej. Przedstawiono również krytyczną ocenę w zakresie uwarunkowań zabudowy obydwu rodzajów silników wraz z układami przeniesienia napędu na wirnik nośny w śmigłowcach lekkich.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Informacyjne podstawy decyzji marketingowych w procesie komercjalizacji produktu

Komercjalizacja produktu we współczesnej gospodarce głównie kojarzy się z wprowadzeniem innowacji na rynek i zapewnieniem wzrostu jej sprzedaży; ale w rzeczywistości rynkowej to przede wszystkim strategiczne spojrzenie na jej miejsce w portfelu produktów oraz zdyskontowanie jego aktualnego i przyszłego potencjału zaspokajania potrzeb i oczekiwań konsumentów na konkurencyjnym rynku, uwzględnienie jej charakteru, uwarunkowań wewnętrznych i zewnętrznych wprowadzenia, wybór elastycznych rozwiązań rynkowych oraz permanentne jej rozwijanie. W praktyce stawia to przed przedsiębiorstwami, w tym i jednostkami naukowo - badawczymi wymogi związane z poszukiwaniem informacji dotyczących nowych źródeł pozyskania surowców, nowych wartościowych technologii, wskazania nowych wartości konsumenckich, wykreowania nowych obszarów zastosowań (marketing wartości) wykorzystania instrumentów komunikacji i zróżnicowanych form sprzedaży. Wymaga ona zespołowego, zintegrowanego i systemowego podejścia, którego zadaniem będzie zbudowanie procesu rynkowego obejmującego wszystkie wymienione wyżej elementy i zapewniającego w końcowym efekcie wyznaczone korzyści ekonomiczne. Jego ostatecznym efektem będzie przygotowana propozycja modelu biznesowego jako rozwiązania rynkowego uwzględniającego wszystkie kwestie związane z zarządzaniem produktem, a także całym portfelem. Punktem wyjścia jest wypracowanie punktu widzenia na przyjęcie podejścia do rozwoju nowego produktu (tabela 1). W literaturze przedmiotu prezentującej proces, rozwoju innowacji produktowych bezpośrednio nie zawsze wyodrębnia się komercjalizację jako etap tego procesu specyfikując najczęściej szczegółowo elementy podejmowanych działań w rozwoju innowacji, które można uznać za składowe tego procesu. Często jednak eksponuje się komercjalizację jako etap przygotowujący bezpośrednio wprowadzenie na rynek, który nazywany jest „fazą gamma”.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badania dowodowe wiatrakowca I-28 w kategorii "Specjalny" na zgodność z przepisami ASTM

Realizowany w ramach Projektu dofinansowanego przez UE wiatrakowiec I-28, zarejestrowany w kategorii „Specjalny”, przeszedł pomyślnie podstawowe badania wytrzymałościowe pod
nadzorem ULC. Badania wiatrakowca przeprowadzono w Instytucie Lotnictwa po raz pierwszy. W artykule przedstawiono główne (podstawowe) badania wytrzymałościowe wiatrakowca,
które są istotne ze względu na bezpieczeństwo lotu. Celem badań było wykazanie spełnienia wymagań przepisów ASTM 2353-09 w zakresie wytrzymałości tej konstrukcji. Przedstawione informacje pomogą przybliżyć zainteresowanym problem wykonania badań
obiektów w kategorii „Specjalny”, jak również drogę do uzyskania zgody na loty pojedynczych, nowych konstrukcji wiatrakowców.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Marketing w mediach społecznościowych - dlaczego i jak firmy muszą z niego korzystać?

W przeciwieństwie do życzeń bardziej zagorzałych luddystów, media społecznościowe to nie chwilowa moda. Znane strony internetowe mediów społecznościowych, takie jak Facebook i Twitter, są teraz elementem naszego codziennego życia tak samo, jak telefony komórkowe. W tym materiale przyglądamy się bliżej mediom społecznościowym oraz temu, jak i dlaczego firmy muszą je nie tylko rozumieć, ale również przyjąć i włączyć jako integralny element do swoich strategii marketingowych. Rozpoczynamy od zadania podstawowego pytania - co to jest marketing w mediach społecznościowych? Następnie przechodzimy do oceny stosowanych modeli prowadzenia marketingu online w mediach społecznościowych. W artykule przedstawione zostaną również podstawowe strategie prowadzące do sukcesu w marketingu w mediach społecznościowych, ukazany zostanie głębszy opis platformy Facebook, Goliata Internetu jak również zaprezentowane zostaną: modele biznesowe marketingu w mediach społecznościowych, studium przypadku Facebook.
Odpowiemy sobie również na pytanie, jak osiągnąć sukces w marketingu w mediach społecznościowych.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Techniki fotogrametryczne stosowane w modelowaniu 3D miast

Głównym celem artykułu jest ukazanie możliwości generowania teksturowanych modeli brył budynków z wysokorozdzielczych zdjęć lotniczych, na obszarze o gęstej zabudowie. Wykorzystanie
tego rodzaju danych źródłowych narzuca zastosowanie określonego procesu technologicznego. Przedstawione zostaną sposoby pozyskiwania kolejnych produktów pośrednich tj.: surowej chmury punktów. NMT, przestrzennych wektorowych modeli budynków, true ortofotomapy i realistycznych tekstur ścian bocznych. Przedstawiony zostanie również sposób ich końcowej integracji przy użyciu oprogramowania typu GIS. Następnie zaproponowana zostanie analiza dokładnościowa. która pozwoli na określenie standardów, które spełnia utworzony 3D model miasta.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Znaczenie marketingu dla rozwoju instyutucji naukowych i badawczych. Doświadczenia Centralnego Ośrodka Badawczo-Rozwojowego Przemysłu Izolacji Budowlanej (COBR PIB)

Współczesny rynek gospodarczy ulega bezustannemu i dynamicznemu rozwojowi, a także przeobrażeniom. Jest w znacznym stopniu kształtowany przez procesy globalizacji, co naturalnie wzmaga konkurencyjność między funkcjonującymi na nim przedsiębiorstwami, instytutami oraz uczelniami, wymuszając jednocześnie wdrażanie marketingowego sposobu kierowania ich działalnością. Celem takiego działania jest, nie tylko przyciągnięcie uwagi czy utrzymanie się na rynku, alei usprawnienie działania gospodarczego, budowanie silnych relacji z klientami bądź innymi odbiorcami, a w konsekwencji odniesienie sukcesu. Wzrost konkurencyjności usług na rynku sprawił, iż marketing przybrał rangę wyznacznika, który w dużej mierze decyduje o powodzeniu lub porażce, zarówno przedsiębiorstw, jak i jednostek B+R. Mobilizuje to przede wszystkim do: przeprowadzania sukcesywnych analiz rynku, zaznajamiania się z potrzebami potencjalnych klientów oraz umiejętnego kształtowania strategii marketingowej i składników marketingu-mix. Istotnym i wartym podkreślenia elementem, znajdującym odzwierciedlenie w definicji marketingu, która została zaakceptowana przez American Marketing Association, jest niewątpliwie generowanie i podtrzymywanie relacji z klientem, który dysponuje obecnie szerokim wachlarzem możliwości wyboru w świecie globalnej konkurencji. W myśl przytoczonemu wyżej pojęciu, marketing to: "funkcja organizacji oraz zbiór procesów, prowadzących do wytwarzania wartości dla klienta, jej dostarczania oraz komunikowaniu o niej. Procesów, które również sprowadzają się do zarządzania relacjami z klientem, uzyskując w ten sposób korzyść zarówno dla organizacji, jak i interesariuszy".

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Determinanty marketingu instytucji naukowo-badawczej

Współcześnie prowadzenie działalności marketingowej przez uczestnika dowolnego rynku produktowego nie budzi żadnego zdziwienia, a wręcz zaskoczeniem jest brak stosowania przez niego narzędzi z bogatego zbioru instrumentów marketingu. Natomiast to co jest bardzo istotne i wymagające znacznej wiedzy oraz doświadczenia w tym rodzaju działalności rynkowej uczestnika to przygotowanie zbioru wartości rynkowych stanowiących jasno i wyraźnie sprecyzowane cele jego działalności rynku. Towarzyszyć im powinna odpowiednio dopasowana strategia przedsiębiorstwa (z uwzględnieniem strategii marketingowej) pozwalająca na ich realizację, a nade wszystko implementacja tej strategii adekwatna do ukształtowanego mechanizmu rynkowego. Praktyczna realizacja i osiągnięcie tych wartości nie jest łatwe, a można mówić o szczególnym utrudnieniu ze względu na procesy globalizacyjne, dynamiczny rozwój technologii informacyjnej oraz zmienność i złożoność uwarunkowań rynkowych, relacji między interesariuszami/uczestnikami rynku oraz permanentne kryzysy w mikro i makroskali. Stąd ogromne wyzwania stojące przed uczestnikami każdego rynku produktowego pragnącymi skutecznie i efektywnie wdrażać strategię marketingową, a szczególnie specyficzne wymagania w tym zakresie kierowane są do uczestników rynku instytucji naukowo - badawczych. Albowiem wartości rynkowe (głównie innowacje), które oferują wymagają niestandardowego podejścia ze względu na zaspokajanie nieznanych często nowych potrzeb klientów, które należy bardzo precyzyjnie opisać, pokazać ich utylitarność oraz ją wszechstronnie wyjaśnić (nieporozumienia wokół GMO czy nanotechnologii); a także często przeprowadzić przemyślaną i bardzo intensywną edukację uczestnika rynku docelowego. Wymaga to najczęściej odmiennego podejścia do marketingu instytucji naukowo - badawczej, który wychodząc od tradycyjnych narzędzi 4P czy 4C będzie koncentrował się głównie na rozpoznaniu ukształtowanej infrastruktury rynku docelowego, stosowaniu skutecznych i efektywnych instrumentów marketingowych oraz na kształtowaniu nowych relacji rynkowych/marketingowych wśród interesariuszy procesów innowacyjnych.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Cichy lot sów inspiracja do redukcji aerodynamicznego hałasu lotniczego

Hałas emitowany przez lecący samolot składa z dwóch typów emisji: hałasu silnika czy też zespołu napędowego i z hałasu aerodynamicznego zwanego też hałasem płatowca. Ostatnie dekady przyniosły wiele innowacji, których efektem było znaczne zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego przez silniki. Niestety, postęp w zakresie redukcji hałasu aerodynamicznego był znacznie mniejszy Artykuł prezentuje mechanizmy cichego lotu sów, które mogą być bioniczną inspiracją dla projektantów samolotów szukających rozwiązań dla redukcji aerodynamicznego hałasu. Mechanizmy te są bardzo różnorodne i dla potrzeb ich prezentacji zostały podzielone na trzy kategorie: A - redukcja oporu i zawirowań powietrza wokół ciała lecącej sowy, B - redukcja przepływu powietrza przez upierzenie i C - redukcja poziomu dźwięków jakie mnogą być generowane w upierzeniu. We wszystkich tych kategoriach mechanizmów cichego lotu istotną rolę odgrywa puszek pokrywający górne powierzchnie sowich piór. W drugiej części omówiono zróżnicowanie europejskich gatunków sów pod kątem stopnia rozwinięcia mechanizmów cichego lotu. Najbardziej rozwinięte mechanizmy cichego lotu mają gatunki określone jako „wybitni łowcy akustyczni", które dzięki redukcji poziomu generowanych podczas lotu dźwięków osiągają w swoich strategiach łowieckich duże korzyści z doskonałego słuchu (wykrywanie obecności ofiar i ich dokładna lokalizacji przy pomocy słuchu). Tę grupę stanowią: puszczyk mszarny, płomykówka i włochatka i są one rekomendowane do dalszych szczegółowych badań. Autorzy wyrażają nadzieję, że zwiększające się wymagania środowiskowe w zakresie ograniczenia uciążliwości hałasu lotniczego będą motorem postępu w zakresie redukcji aerodynamicznego hałasu lotniczego również z wykorzystaniem bionicznych rozwiązań wypracowanych przez sowy.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rozwój ekologicznych silników rakietowych na ciekłe materiały pędne

W artykule zawarto zestawienie i omówienie ekologicznych materiałów pędnych będących obecnie tematem najliczniejszych publikacji w zakresie badań nad ciekłymi rakietowymi materiałami
pędnymi stanowiącymi realną alternatywę dla obecnie stosowanych mieszanin typu MMH/MON, UDMH/NTO, czy hydrazyna. Należą do nich ADN, HAN, HNF oraz HTP. Dodatkowo,
przedstawione zostały programy badań kosmicznych, gdzie jako źródło napędu platform satelitarnych zastosowanie znalazły opisane ekologiczne materiały pędne. Przedstawiono również wyzwania stojące przed konstruktorami pracującymi nad silnikami na ciekłe materiały pędne, a także trendy dotyczące ich przyszłych zastosowań.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Automatyczne wizyjne rozpoznawanie lądowiska helikopterowego

Prezentowana praca jest próbą pokazania, że kamera i procesor mogą pomagać pilotowi śmigłowca przy lądowaniu w trudnych warunkach. Przy podchodzeniu do lądowania, gdy pilot jest zajęty obserwacją terenu i szukaniem lądowiska sygnał, że kamera widzi lądowisko i może je wskazać byłby cenną informacja. W prezentowanej pracy zajęto się tylko wąskim wycinkiem przedstawionego procesu — znalezieniem niezawodnych algorytmów rozpoznania jednego ze wzorców lądowisk w kształcie obwódki i litery H. Do rozpoznawania kręgów / elips wykorzystano kołową transformatę Hougha (CHT) o ograniczonej do 3 wymiarów tablicy akumulacji. Po wyszukaniu elips, analizowane jest ich wnętrze i najbliższe zewnętrzne otoczenie, w celu potwierdzenia lub nie występowania w nim litery H. Ze względu na wymóg inwariantności procedur rozpoznających H względem takich przeksztalceń geometrycznych, jak translacja, skalowanie, obrót i pochylenie zdecydowano się na wykorzystanie centralnych momentów geometrycznych i momenty Hu oraz symetrii H względem swojego środka, pokrywania się środka H ze środkiem lądowiska czy niepowtarzalność i niezmienność momentów geometrycznych połówek litery H. Przyjęto, że obraz wejściowy zapisany jest za pomocą stratnej kompresji  w formacie JPEG. Uzyskane algorvtmy zaimplementowane zostaly w języku C++. Program działa poprawnie, jednak występują czasem błędne rozpoznania lądowiska. Należy się jednak spodziewać, w sekwencji obrazów tej same] sceny rejestrowanych przez kamerę wykrywalność będzie wzrastać w miarę zbliżania.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wykrywanie, lokalizacja i identyfikacja uszkodzeń w wysokowytrzymałych konstrukcjach kompozytowych. Analiza istniejących metod wykrywania, lokalizacji oraz identyfikacji uszkodzeń w wysokowytrzymałych konstrukcjach kompozytowych

W pracy krótko przedstawiono kilka głównych aspektów związanych z monitorowaniem stanu konstrukcji (Structural Health Monitoring). W przeciwieństwie do tradycyjnej diagnostyki opartej na badaniach nieniszczących, w tym przypadku ocena stanu konstrukcji jest prowadzona na bieżąco podczas użytkowania struktury. Praca obejmuje opis własności mechanicznych kompozytów oraz najprostsze teorie wytężenia i zniszczenia. Przedstawione zostały podstawowe technologie monitorowania stanu obciążenia konstrukcji oparte na czujnikach światłowodowych oraz technologie wykrywania uszkodzeń oparte na głównie na emisji ultradźwiękowej. W aspekcie analizy sygnałów pomiarowych opisano analizę falkową oraz sieci neuronowe. Opisy technologii zostały uzupełnione o przykłady zastosowań.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Nowe wyzwanie dla silników Diesla - helikopter!

Maksimum światowego wydobycia ropy naftowej ocenia się na rok 2020 i nikt nie ma wątpliwości, że tania ropa się skończyła. Dnia 2 stycznia 2008 roku cena baryłki ropy przekroczyła 100 USD! W ślad za wzrostem cen ropy wzrastają ceny paliw lotniczych. Zmienia się także spojrzenie na system transportu gwałtownie oddziaływujący na środowisko naturalne. Dynamicznie rozwijające się lotnictwo potrzebuje paliw o zmodyfikowanych własnościach i stabilnych źródłach. Wzrasta zainteresowanie użyciem General Aviation, zainteresowanie paliwami alternatywnymi i nowymi ekologicznymi i ekonomicznymi sposobami napędu. Na celowniku zastosowania pojawia się ponownie w historii lotnictwa silnik Diesla, który zaczyna być obiektem zainteresowania w lekkich samolotach i helikopterach. Różni się on  oczywiście znacznie, w wyniku ewolucji jaką przeszedł na przestrzeni lat w komunikacji samochodowej i znajduje znowu pierwsze zastosowanie w konstrukcjach samolotów, helikopterów od konstrukcji bezpilotowych po lekkie śmigłowce. W artykule omówione zostały silniki aktualnie wkraczajace na ten rynek zastosowaii obejmujące konstrukcje zarówno europejskie jak np. silniki Thielert zbudowane na bazie 4-suwowych silników samochodowych Mercedesa, jak i spoza Europy, jak np. 2-suwowe specjalnie konstruowane jako lotnicze silniki Delta Hawk, z którymi autor publikacji zapoznał się w czasie pobytu w firmie Delta Hawk w USA. Przedstawione zostaną również idee ewolucyjnego rozwoju silników typu "emission close to zero" w oparciu o tzw. jednolite paliwo o nowych zmodyfikowanych własnościach w oparciu tzw. zintegrowany proces termochemiczny oraz najnowsze rewolucyjne rozwiązania.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza czynnikowa zdjęć wielospektralnych

Analiza zdjęć wielospektralnych sprowadza się często do modelowania matematycznego opartego o wielowymiarowe przestrzenie metryczne, w których umieszcza się pozyskane za pomocą sensorów dane. Tego typu bardzo intuicyjne, łatwe do zaaplikowania w algorytmice analizy obrazu postępowanie może skutkować zupełnie niepotrzebnym wzrostem niezbędnej do analiz zdjęć mocy obliczeniowej. Jedną z ogólnie przyjętych grup metod analizy zbiorów danych tego typu są metody analizy czynnikowej. Wpracy tej prezentujemy dwie z nich: Principal Component Analysis (PCA) oraz Simplex Shrink-Wrapping (SSW). Użyte jednocześnie obniżają znacząco wymiar zadanej przestrzeni metrycznej pozwalając odnaleźć w danych wielospektralnych charakterystyczne składowe, czyli przeprowadzić cały proces detekcji fotografowanych obiektów. W roku 2014 w Pracowni Przetwarzania Danych Instytutu Lotnictwa oraz Zakładzie Ochrony Lasu Instytutu Badawczego Leśnictwa metodykę tą równie skutecznie przyjęto dla analizy dwóch niezwykle różnych serii zdjęć wielospektralnych: detekcji głównych składowych powierzchni Marsa (na podstawie zdjęć wielospektralnych pozyskanych w ramach misji EPOXI, NASA) oraz oszacowania bioróżnorodności jednej z leśnych powierzchni badawczych projektu HESOFF.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
90 lat Instytutu Lotnictwa - 65 lat współpracy Instytutu z Zakładami Lotniczymi w Świdniku

Praca zawiera przegląd wspólnych projektów oraz badań naukowych wykonanych na zlecenie WSK PZL Świdnik od roku 1951 do roku 2016. W okresie 65 lat współpraca dotyczyła badań stoiskowych oraz badań w locie samolotów i śmigłowców: Mig, SM-1, SM-2, Mi-2, W-3 Sokół, SW-4, I-23 Manager i innych. Współpraca dotyczyła również uczestnictwa Instytutu Lotnictwa w projektowaniu wyrobów Świdnika. Historyczny przegląd wzajemnej współpracy potwierdza jej sens i wartość w przeszłości oraz przyszłej perspektywie.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
System pomiarowo-sterujący tunelu aerodynamicznego T-1

W artykule opisano nowy system pomiarowo-sterujący zainstalowany w tunelu aerodynamicznym Instytutu Lotnictwa T-1, o średnicy przestrzeni pomiarowej 1,5 m. System umożliwia
pomiar i automatyczne sterowanie kątem natarcia i kątem ślizgu badanych modeli oraz pomiar ciśnienia dynamicznego przepływu niezaburzonego. Wszystkie trzy mierzone wartości są wyświetlane
na wyświetlaczach cyfrowych. Ponadto możliwe jest sterowanie serwomechanizmem związanym z klapą, lotką lub sterem – o ile badany model posiada taką możliwość. W przypadku badań ciśnieniowych system obsługuje wielokanałowe czujniki ciśnień systemu DTC Initium, dokonując pomiaru (z podglądem rozkładu ciśnień i uzyskanych wartości współczynnika siły nośnej
i współczynnika momentu pochylającego w czasie rzeczywistym). System umożliwia również zapis zmierzonych ciśnień na twardy dysk komputera. System ma zastosowanie podczas pomiarów
za pomocą wagi tensometrycznej oraz pomiarów rozkładu ciśnień; w przypadku pomiarów z wykorzystaniem wagi mechanicznej kąt natarcia regulowany jest ręcznie (poprzez układ mechaniczny).

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza bezpieczeństwa zrzutu podwieszeń z samolotu przy użyciu eksperymentalno-numerycznej metody captive trajectory simulation

W niniejszej pracy omówiono wyznaczanie toru lotu podwieszeń metodą Captive Trajectory Simulation i jej wdrożenie w Laboratorium Badań Aerodynamicznych Instytutu Lotnictwa. Najczęściej badania toru lotu podwieszeń zrzucanych z samolotu służą do analizy celności zrzutu oraz (jak w niniejszej pracy) do oceny bezpieczeństwa zrzutu: zdarzają się przypadki, gdy zrzucane
podwieszenie tuż po zwolnieniu zaczepu uderza w samolot-nosiciel. Metoda Captive Trajectory Simulation jest metodą eksperymentalno-numeryczną, stosowaną do obliczania toru lotu podwieszenia w bezpośredniej bliskości nosiciela. Jej dużą zaletą jest mała liczba potrzebnych pomiarów (w stosunku do innych metod eksperymentalno-numerycznych). W porównaniu do badań modeli dynamicznie podobnych, czyli najpopularniejszej z metod eksperymentalnych, trzeba zwrócić uwagę na większy zakres stosowalności – po wykonaniu stosownych modyfikacji można odwzorować zrzut podczas zakrętu, wyrwania, nurkowania lub innego stanu lotu (podczas, gdy badania modeli mogą być stosowane tylko dla lotu poziomego). Metodą Captive Trajectory Simulation można także otrzymać informacje o obciążeniach działających na podwieszenie oraz o prędkościach i przyspieszeniach podwieszenia. Wyznaczenie tych parametrów na podstawie badań modeli dynamicznie podobnych jest możliwe, ale bardzo trudne i niezbyt dokładne. Istotą metody Captive Trajectory Simulation są naprzemiennie wykonywane pomiary obciążeń aerodynamicznych i obliczenia przemieszczeń podwieszenia w czasie założonego kroku czasowego. Oczywiście,
kolejne pomiary są wykonywane po ustawieniu modelu podwieszenia w uprzednio obliczonym położeniu (lub w położeniu początkowym dla pierwszego kroku). Celem badań opisanych
w pracy było odwzorowania toru lotu dynamicznie podobnych modeli podwieszeń przenoszonych przez samolot F-16: bomby GBU-31 JDAM i zbiornika paliwa. Wybór modeli podwieszeń, a nie ich pierwowzorów, wynikał z potrzeby dokładniejszego porównania wyników otrzymanych dwiema metodami: metodą Captive Trajectory Simulation i przez zrzut modeli dynamicznie podobnych. Wyniki badań wskazują, że metoda Captive Trajectory Simulation daje dostatecznie dokładne wyniki, pomimo przyjęcia dość znacznych uproszczeń, wynikających z charakteru pracy (chodziło o ocenę wiarygodności metody i wskazania jej mankamentów).

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Dobór parametrów funkcji celu w sterowaniu optymalnym śmigłowca w autoryzacji

W pracy omówiono metodę doboru wartości współczynników wagowych przypisanych do elementów funkcji celu stosowanej w metodzie sterowania optymalnego śmigłowca. Dobór funkcji celu ma istotne znaczenie dla efektywności opracowanej metody sterowania śmigłowca w sytuacjach  awaryjnych wynikajacych z niedoboru mocy rozporządzalnej.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport