rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Projekty i koncepcje mostów nad głównymi rzekami w Polsce zrealizowane przez BPK Mosty s.c. Wrocław

Biuro Projektowo-Konsultingowe BPK Mosty s.c. Sławomir Biegański, Jerzy Broś istnieje w branży inżynieryjnej od blisko 25 lat. W tym okresie wykonało szereg dokumentacji projektowych dla inwestorów z całego kraju oraz uczestniczyło aktywnie przy realizacji co najmniej kilkudziesięciu większych obiektów będących autorstwa biura. Współpraca z wieloma wykonawcami pozwoliła uwzględnić zdobyte doświadczenie w sporządzanych dokumentacjach projektowych. Spostrzeżenia, które można było zaobserwować na przestrzeni minionych lat, przedstawiono w referacie poświęconym wybranym projektom obiektów mostowych nad głównymi rzekami w Polsce. W referacie opisano przyczyny modernizacji i rozwoju infrastruktury kolejowej w kraju. Podano cele, których osiągnięcie jest kluczowe z punktu widzenia transportu nie tylko krajowego, ale i zagranicznego. Przedstawiono przykłady kilku konstrukcji mostowych, znajdujących się w różnej fazie zaawansowania prac. Dla każdej z opisanych konstrukcji podano ograniczenia, które projektant musiał uwzględnić przy opracowywaniu dokumentacji.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przegląd incydentów powstawania pęcherzy pod hydroizolacją na obiektach mostowych

Pęcherze pod izolacjami płyt pomostów obiektów mostowych powstawały zawsze. Powody zjawiska były znane - były to błędy wykonawcze, tak charakterystyczne, że zdiagnozowano je po przecięciu pęcherza i oględzinach izolacji. Pęcherze mogły być wypełnione: wodą lub parą wodną, powietrzem albo rozpuszczalnikami, które nie odparowały z asfaltowego środka gruntującego. W roku 2003 zaobserwowano nowy rodzaj pęcherzy, które były wypełnione gazem. Po przecięciu takich pęcherzy i wypuszczenia z nich gazu izolacja z papy zgrzewalnej samoistnie przyklejała się do podłoża. W artykule zestawiono szacunkowe dane o skali zjawiska „pęcherzenia” w kraju oraz wybrane dane o obiektach mostowych, na których ono wystąpiło. Podano też dane dotyczące składu chemicznego pobranego gazu oraz zaobserwowanego skokowego wzrostu temperatury w otoczeniu obiektu, bezpośrednio przed pojawieniem się pęcherzy. Przedstawiono wyniki dotychczasowych obserwacji i badań, które wskazują na przyczyny powstania pęcherzy gazowych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ usterek torowych na zakłócenia ruchu kolejowego

W artykule omówiony został stan techniczny infrastruktury kolejowej w Polsce i przedstawiona została klasyfikacja usterek powodujących występowanie opóźnień pociągów na sieci linii kolejowych. Zestawiono również dane statystyczne za ostatnie 3 lata dotyczące liczby i wielkości występowania opóźnień, których przyczyną były usterki występujące w torze kolejowym. Omówiono także wpływ usterek związanych z elementami toru kolejowego na prowadzenie ruchu pociągów.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Implementacja alternatywnych algorytmów do definiowania parametrów transformacji systemu USK-2000 i układu współrzędnych ogólnego położenia podczas stabilizacji

Projektowanie i analiza algorytmu transformacji współrzędnych z ogólnego układu współrzędnych USK-2000 i odwrotnie, minimalizacja wpływu losowych błędów decyzji RTN i możliwość wyeliminowania błędów podstawowych we współrzędnych geodezyjnych punktów bazowych, poprzez zapewnienie optymalnej korelacji współrzędnych punktu w dwóch układach za pomocą metody iteracji i jej eksperymentalnego dowodu. Aby określić dokładność algorytmu, wykonano zarówno model, jak i prace eksperymentalne na wieloboku odniesienia w warunkach budowy. Proponowany algorytm obliczania, oparty na metodzie iteracji i funkcji celu, minimalizujący długości wektora, które nie są zgodne z współrzędnymi otrzymanymi z pomiarów, pozwala na przekształcenie współrzędnych punktu w obszarze konstrukcyjnym z dokładnością 1 mm. Praca koncentruje się na zastosowaniu metody iteracji do transformacji punktów i realizacji celu, która minimalizuje długości wektorów, które nie są zgodne ze współrzędnymi, wynikającymi z pomiarów i obliczeń. Takie podejście rozwiązuje problem błędów poziomej lokalizacji geodezyjnych punktów sieci i błędów w definiowaniu współrzędnych punktów zwrotnych czerwonych linii i istniejących konstrukcji.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przebudowa obiektów inżynieryjnych, projektowana w ramach modernizacji linii kolejowej E30 Kraków - Rudzice, z uwzględnieniem uwarunkowań wynikających z lokalizacji inwestycji w historycznym centrum Krakowa

W pracy przedstawiono opis projektowanego zamierzenia, jakim jest modernizacja linii kolejowej E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy - posterunek odgałęźny Rudzice, ze szczególnym uwzględnieniem przebudowy istniejących i budowy nowych obiektów inżynieryjnych, zwłaszcza usytuowanych w historycznym centrum Krakowa. Przedstawiono ogólną charakterystykę inwestycji, pokazano skalę projektu w zakresie obiektów inżynieryjnych. W dalszej części skoncentrowano się na wybranych obiektach inżynieryjnych zlokalizowanych w historycznym centrum Krakowa. Omówiono ich konstrukcję, historię powstania, zakres planowanych prac modernizacyjnych i związane z ich przebudową uwarunkowania konserwatorskie, wynikające bądź z zabytkowego charakteru obiektu (wpis do rejestru lub ewidencji zabytków), bądź z usytuowania w obrębie zabytkowych obszarów urbanistycznych miasta Krakowa. Zaprezentowano również szereg ilustracji, w tym zdjęcia archiwalne i aktualne omawianych obiektów oraz wizualizacje, przedstawiające wkomponowanie nowo projektowanych obiektów w istniejący krajobraz miejski Krakowa.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza nośności żelbetowych elementów prefabrykowanych po ich zarysowaniu wskutek uszkodzenia ściągów montażowych

W artykule przedstawiony zostanie przypadek wyjątkowego obciążenia obiektu inżynierskiego
stanowiącego przejście dla zwierząt dziko żyjących. W szczegółach opisane
zostaną wybrane elementy wymiarowania oraz proces budowy żelbetowego obiektu
inżynierskiego z elementów prefabrykowanych Con/Span. Na etapie realizacji przedmiotowego
obiektu doszło do incydentu gdzie samochód ciężarowy uderzył w ściągi
montażowe. W wyniku uderzenia zerwanych zostało 34 szt. ściągów na 18 elementach
nośnych przęsła oraz stwierdzono widoczną deformację ściągów na 3 pozostałych prefabrykatach.
Na skutek tego ściany prefabrykatów doznały przemieszczeń poziomych
których to skutki oraz zostaną opisane w dalszej części artykułu.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ rozwiązań konstrukcyjnych na sztywność przęseł prefabrykowanych

Początki krajowej prefabrykacji w mostownictwie sięgają lat 50-tych XX wieku.
Okres intensywnej budowy przęseł prefabrykowanych przypada na lata 70-te i 80-te
XX w. Część z nich nie przetrwała próby czasu. Niektóre rozwiązania udoskonalono i są
stosowane do dziś, a w ostatnich 15-tu latach opracowano nowe systemy prefabrykacji.
W niektórych współczesnych rozwiązaniach wyeliminowano najsłabsze ogniwa przęseł
prefabrykowanych wznoszonych w II połowie XX w.
W ustrojach z belek prefabrykowanych istotny jest sposób wykonstruowania przęsła
zapewniający jego sztywność poprzeczną. Dąży się do uzyskania jak najbardziej równomiernego
rozdziału obciążenia na belki główne. Sztywność poprzeczna zależy nie
tylko od geometrii przęsła i przyjętych cech wytrzymałościowych materiałów i czasami
wynika z konkretnych rozwiązań szczegółów konstrukcyjnych.
W pracy przeanalizowano wpływ wybranych rozwiązań konstrukcyjnych i geometrycznych
wiaduktów drogowych z belek prefabrykowanych pod kątem rozdziału obciążenia
na dźwigary główne. Omówiono konsekwencje ich zastosowania w aspekcie projektowania
i trwałości ustrojów.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Możliwości stosowania dronów do inspekcji mostów

W artykule przedstawiono możliwości użycia dronów (obiektów bezzałogowych)
w budownictwie komunikacyjnym, ze szczególnym ich wykorzystaniem do inspekcji
obiektów mostowych. Ponadto w artykule zamieszczono informacje na temat: systemów
bezzałogowych, zakresu wykorzystania dronów w przeglądach mostów jak również opis
projektu „EyeBridge” którego jednym z realizatorów jest firma Promost Consulting.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Awaria kabla sprężającego estakady drogowej. Przyczyny i skutki

Współczesne wieloprzęsłowe ustroje ciągłe wykonywane są często z betonu sprężonego.
W przypadku dużych rozpiętości przęseł stosuje się dźwigary skrzynkowe jednokomorowe,
a montaż odbywa się poprzez nasuwanie podłużne. W taki sposób wykonano
estakady dojazdowe do mostu przez rzekę Wartę w Koninie. Po 10 latach eksploatacji
w jednej z estakad stwierdzono awarię wielosplotowego kabla sprężającego polegającą
na zerwaniu wszystkich splotów. Przeprowadzono badania konstrukcji, przegląd dokumentacji
projektowej i powykonawczej oraz badania laboratoryjne stali sprężającej
i iniektu oraz analizę statyczno-wytrzymałościową. Stwierdzono, że bezpośrednią przyczyną
zerwania kabla była korozja wżerowa. Przeprowadzone badania wykazały, że jej
przyczyną była technologia sprężania (zabezpieczenie kabla przed korozją). W szczególności
były to: zastosowanie złej jakości iniektu, z dużą ilością dodatku napowietrzającego,
niecałkowite wypełnienie iniektem kanałów kablowych oraz niewystarczająca
liczba i źle rozmieszczone wentyle odpowietrzające. Na podstawie przeprowadzonych
badań sformułowano wniosek, że wystąpienie podobnej awarii prawdopodobne jest
w odniesieniu do pozostałych kabli użytych do budowy estakady. W oparciu o przeprowadzoną
analizę statyczno-wytrzymałościową ustalono, że ewentualna awaria innego
kabla dotycząca tego samego przęsła stworzy zagrożenie katastrofą. Opisany przypadek
awarii kabla sprężającego wskazuje na kluczową rolę prawidłowej iniekcji kanałów
kablowych w celu zabezpieczenia kabli przed korozją.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ocena możliwości eksploatacyjnych mostu drogowego po czterdziestu latach użytkowania

Artykuł dotyczy stalowego mostu drogowego pięcioprzęsłowego, o sumarycznej długości przęseł 288 m, który po ponad 40 latach eksploatacji znalazł się w złym stanie technicznym. Cechą charakterystyczną tego obiektu jest nietypowa konstrukcja przęseł. Dzięki temu można było - oprócz wniosków szczegółowych dotyczących analizowanego obiektu - podać wnioski ogólne dotyczące wpływu rozwiązań konstrukcyjnych elementów na ich stan techniczny i jednocześnie trwałość całego obiektu. W pracy przedstawiono wyniki przeprowadzonej analizy w zakresie stanu technicznego obiektu oraz jego nośności. Zwrócono uwagę na współzależność rozwiązań konstrukcyjnych i stanu technicznego. Podano także propozycje zakresu remontowych oraz zmian konstrukcyjnych, które wyeliminują zagrożenia konstrukcyjne. Stan techniczny obiektu jest bardzo zróżnicowany; od dobrego do złego. Szczególnie zły jest stan techniczny wsporników podchodnikowych. Wynika to z ich rozwiązania konstrukcyjnego. Są one powodem przecieków wody przez przerwy dylatacyjne między płytami i korozji powłoki stalowej. Na podstawie otrzymanych wyników obliczeń można stwierdzić, że po wykonaniu prac remontowych na obiekcie będzie mógł być dopuszczony bez ograniczeń ruch pojazdów trójosiowych o masie całkowitej do 30 ton oraz ruch pojazdów pięcioosiowych o masie całkowitej do 42 ton.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Możliwości oceny stanu naprężeń w szynach toru bezstykowego

W referacie scharakteryzowano złożony stan naprężeń (sił podłużnych) w szynach eksploatowanego toru bezstykowego. Głównym źródłem naprężeń są zmiany temperatury szyn, współdziałanie pojazdu z torem oraz naprężenia własne będące efektem procesu produkcji. Znajomość rozkładu naprężeń w szynach ma istotne znaczenie dla oceny bezpieczeństwa eksploatowanego toru bezstykowego oraz zrozumienia rozwoju defektów szyn. Omówiono również metody pomiaru naprężeń (sił podłużnych) w szynach.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ domieszek hydrofobizujących na właściwości betonu cementowego używanego w konstrukcjach inżynierskich

Beton cementowy obok powszechnego zastosowania w budownictwie kubaturowym jest także podstawowym materiałem stosowanym w konstrukcjach inżynierskich. Płyty mostowe, przyczółki, podpory, estakady narażone są na szkodliwe działanie czynników atmosferycznych, szczególnie korozyjne działanie wody i mrozu. W miejsce sprawdzonych rozwiązań – hydroizolacji – stosuje się mieszanki betonowe o podwyższonej odporności na działanie wody. W zależności od zastosowanej domieszki uzyskuje się betony o obniżonej nasiąkliwość, podwyższonej mrozoodporność czy wytrzymałość na ściskanie. W artykule przedstawiono porównanie dwóch wybranych domieszek do betonu, których działanie hydrofobizujące pozwala na poprawę własności mechanicznych gotowej mieszanki.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Poszerzanie międzytorza w analitycznej metodzie projektowania

W pracy podjęto próbę nowego podejścia do kwestii poszerzania międzytorza, stawiając tezę, że należy je uformować przy zastosowaniu dwóch połączonych krzywych o odpo-wiednim rozkładzie krzywizny na długości. Założono, że na długości poszerzenia występują w strefach skrajnych obydwu krzywych odcinki zmiennej krzywizny, a w strefie środkowej krzywizna jest stała. Do rozwiązania problemu wykorzystano analityczną metodę projektowania, z identyfikacją rozkładu krzywizny za pomocą równań różniczkowych oraz matematycznym zapisem rzędnych w poszczególnych strefach krzywej poszerzenia. Rozpatrzono dwa przypadki rozkładu zmiennej krzywizny: liniowy i nieliniowy (wielomianowy). Uzyskanie określonej rzędnej końcowej poszerzenia torów wymaga sekwencyjnego korygowania przyjętych parametrów geometrycznych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Skojarzone wartości graniczne w diagnostyce nawierzchni kolejowej

W obecnym systemie utrzymania nawierzchni kolejowej opartej na ocenie jej stanu diagnostyka będzie odgrywać coraz większą rolę. Wprowadzając nowe urządzenia pomiarowe należy jednocześnie dostosowywać do nich odpowiednie wartości graniczne. Wartości graniczne powinny być skojarzone, to jest uwzględniające nakładanie się na siebie kilku czynników. Ocena nawierzchni będzie polegać na jednoczesnym analizowaniu wyników cyfrowych i obrazów jej elementów uzyskiwanych z kamer zainstalowanych na wagonach pomiarowych. Złożoność algorytmów tej oceny wymaga zastosowania odpowiednich programów komputerowych. Będą to programy hybrydowe, zawierające funkcje analityczne i reguły heurystyczne. W referacie scharakteryzowano kilka programów oceny ryzyka w nawierzchni kolejowej. Przedstawiono też koncepcję łączenia programów do oceny stanu toru z testerami, które mogą ułatwić ich stosowanie.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Projekt i realizacja wzmocnienia wiaduktu drogowego nad torem kolejowym

W pracy opisano sposób i realizację napraw spękanych ścian podpór i żelbetowego przęsła wiaduktu drogowego oraz jego podparcie dla uzyskania większej nośności z klasy E do klasy C. Po wykonaniu napraw żelbetowych elementów obiektu i podparciu jego przęsła pięcioma ramami stalowymi zwiększono jego nośność z 15 na 30 ton, wykonano jego próbne obciążenie. Po pozytywnych wynikach próbnego obciążenia wiadukt eksploatowany jest obecnie na klasę C (całkowita masa pojedynczego pojazdu do 30 ton).

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Założenia do prognozowania wpływu kolejowych robót budowlanych na ruch pociągów

Modernizacja linii kolejowych jest związana z tymczasowymi zamknięciami torowymi i utrudnieniami w ruchu pociągów. Obecnie w Polsce dyskusja o wpływie realizacji robót na ruch pociągów skupia się na argumentach opisowych, unikając posługiwania się skwantyfikowanymi parametrami, co utrudnia obiektywne porównywanie różnych wariantów realizacji robót. W niniejszym artykule zaproponowano najważniejsze założenia do prognozowania wpływu kolejowych robót budowlanych na ruch pociągów w ujęciu liczbowym.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badania wstępne możliwości oceny stanu powierzchni tocznej szyn za pomocą zjawisk wibroakustycznych

W artykule przedstawiono wstępną koncepcję możliwości wykorzystania zjawisk wibroakustycznych w celu oceny stanu powierzchni tocznych szyn. Scharakteryzowano metodykę, zakres badań oraz wybór punktów lokalizacyjnych. Badania wstępne obejmowały pomiary drgań i hałasu na referencyjnym odcinku toru oraz na odcinku toru z wadą squat. Pomiary przeprowadzono na dwóch liniach kolejowych nr 213 Reda – Hel oraz 131 Chorzów Batory – Tczew. W artykule zawarto wyniki z przeprowadzonych pomiarów oraz wstępne wnioski potwierdzające zasadność prowadzenia dalszych badań zjawisk wibroakustycznych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Mosty z przęsłami przegubowymi – trwałość i warunki użytkowania na przykładzie wybranych obiektów

Przęsła o schemacie belki przegubowej były stosowane w latach czterdziestych
i pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Podstawowymi wadami tych przęseł są: nieciągłość
linii ugięcia w miejscach przegubów oraz trudności w skutecznym uszczelnieniu przegubów,
a w przypadku braku szczelności urządzeń dylatacyjnych – utrudniona ocena
stanu technicznego przegubów oraz ewentualna ich naprawa. Stosowane współcześnie
bitumiczne przekrycia dylatacji nad przegubami okazały się mało skuteczne, szczególnie
na drogach o intensywnym ruchu ciężkich pojazdów. Brak szczelności przekryć szczelin
dylatacyjnych w sposób istotny obniża trwałość tego typu konstrukcji, stanowi zagrożenie
bezpieczeństwa ich eksploatacji i utrudnia ewentualną naprawę. Istotnym elementem
zwiększenie trwałości przęseł przegubowych jest poprawa odwodnienia nawierzchni,
szczególnie w pobliżu dylatacji. W przypadku decyzji o poszerzeniu takich przęseł niedopuszczalne
jest stosowanie innego sytemu konstrukcyjnego bez przeprowadzenia
szczegółowej analizy statyczno-wytrzymałościowej „nowego” przęsła. Konieczne jest
przy tym zaprojektowanie skutecznego zespolenia istniejącej konstrukcji z dodaną. Jednak,
generalnie, gdy mosty o przęsłach przegubowych znajdują się w ciągu dróg o dużym
natężeniu ruchu ciężkich pojazdów, należy je zastępować nowymi.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Problemy modelowania tzw. „tłumienia dodanego” nawierzchni szynowych w świetle norm europejskich

W referacie przedstawiono przegląd problemów związanych z modelowaniem oraz badaniami doświadczalnymi efektywności wibroizolacji w nawierzchniach kolejowych. Uwzględniono szereg norm laboratoryjnych oraz zaleceń i przepisów kolejowych kolei europejskich. Wskazano czynniki mające wpływ na modelowanie wibroizolacyjności nawierzchni kolejowych oraz podano miary stosowane w normatywach. Zwrócono uwagę na niedostatki polskich przepisów PKP PLK S.A. w zakresie zarówno teoretycznym jak i praktycznym dotyczącym wymagań dla elementów sprężystych, które są stosowane coraz częściej na naszych liniach kolejowych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Kolejowe połączenia dziesieciu największych miast Polski z Warszawą

Bazując na istniejącej sieci linii kolejowych w Polsce przeanalizowano połączenia dziesięciu największych miast Polski z Warszawą oraz ich konkurencyjność w odniesieniu do indywidualnego transportu samochodowego. Wykazano, że relacje: Bydgoszcz - Warszawa i Wrocław - Warszawa wymagają działań inwestycyjnych. Wyniki analizy mogą być przydatne w opracowaniu krajowego kolejowego programu budowlanego.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Technologia przebudowy wybranych obiektów mostowych, uwzględniająca konieczność utrzymania ciągłości ruchu kolejowego, zrealizowana w ramach modernizacji linii kolejowej E59 Wrocław - Poznań Lot A

Biuro Projektowe BPK Mosty s.c. współpracując z wykonawcami robót mostowych, realizowanych w ramach modernizacji linii kolejowej E59 Lot A na odcinku Wrocław - gr. woj. dolnośląskiego, przygotowało szereg projektów technologicznych, uwzględniających konieczność utrzymania ciągłości ruchu kolejowego. Znaczne zróżnicowanie pod kątem technicznym poszczególnych przedsięwzięć stanowi podstawę do zestawienia zróżnicowanych metod realizacji obiektów w odniesieniu do wymagań koordynacji międzybranżowej, harmonogramu realizacji, warunków terenowych i gruntowo-wodnych. W referacie przedstawiono szereg zróżnicowanych rozwiązań technologicznych demontażu i montażu konstrukcji mostowych obejmujących: nasuwanie podłużne i poprzeczne, demontaż z użyciem podpory pływającej, zastosowanie dźwigów hydraulicznych, żurawi kolejowych lub konstrukcji odciążających typu mostowego. Na przykładzie modernizacji linii kolejowej E59 wykazano, iż technologia budowy obiektów przy czynnym ruchu kolejowym wymaga jej uwzględnienia na etapie Projektu Budowlanego i Wykonawczego, przy jednoczesnym skoordynowaniu prac projektowych branż towarzyszących i respektowaniu uwarunkowań harmonogramu robót torowych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Remont mostów kolejowych w ramach projektu POIiŚ 7.1-79 pn.: „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 272 na odcinku Kluczbork - Ostrzeszów”

W ramach zadań inwestycyjnych Polskie Linie Kolejowe S.A prowadzą szereg działań remontowych i modernizacyjnych linii kolejowych. W artykule opisano sposób realizacji remontu 4 mostów stalowych, które znajdowały się w ciągu linii kolejowej nr 272 objętej rewitalizacją na odcinku Kluczbork - Ostrzeszów w ramach Projektu POIiŚ 7.1-79. Prace polegały gównie na wzmocnieniu istniejących stalowych nitowanych przęseł za pomocą nowych pasów dolnych i górnych dźwigarów głównych oraz wymianie skorodowanych elementów konstrukcyjnych. Przeprowadzono również renowację podpór za pomocą zapraw typu PCC i montaż nowej nawierzchni kolejowej. W pracy przedstawiono stan przed i po wykonaniu prac remontowych. Efekty pokazują, iż zasadnym jest przebudowa i wzmocnienia przęseł, które były eksploatowane nawet 140 lat.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport