rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Wspomnienie prof. Stefana Szczecińskiego

Profesor Stefan Szczeciński był wybitnym specjalistą w dziedzinie napędów lotniczych. W ciągu pracy zawodowej zajmował się silnikami spalinowymi: tłokowymi lotniczymi i trakcyjnymi oraz lotniczymi turbinowymi i rakietowymi. Był autorem i współautorem ponad 470 publikacji naukowych i technicznych, 28 pozycji książkowych, w tym koordynatorem i współautorem wydanej w latach 80-tych 9-tomowej serii pod ogólnym tytułem Napędy Lotnicze, stanowiącej podstawowe źródło informacji 0 silnikach lotniczych we wszystkich polskich uczelniach technicznych, a także dwutomowej monografii
Lotnicze silniki turbinowe - konstrukcja - eksploatacja - diagnostyka wydanej w latach 2010-2012 w Instytucie Lotnictwa. Jedna z pierwszych Jego książek Lotnicze silniki turbinowe, konstrukcja i eksploatacja (1965) została w 1969 roku wydana (po przetłumaczeniu) na zlecenie NASA. Koordynował prace nad 3- tomowym podręcznikiem akademickim Lotnicze zespoły napędowe, przeznaczonym przede wszystkim dla studentów WAT, ale także dla innych uczelni prowadzących studia o specjalnościach lotniczych.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badanie quasi hipergolicznego zapłonu paliw węglowodorowych z nadtlenkiem wodoru klasy HTP

Artykuł ten przedstawia omówienie obecnie badanych mieszanin hipergolicznych typu „green”, będących potencjalną alternatywą dla układów złożonych z hydrazyny i jej pochodnych w połączeniu z utleniaczami typu N2O4, WFNA, czy RFNA. Przedstawione wyniki badań wykazują, że większość związków chemicznych posiadające cechy samozapłonowe z nadtlenkiem wodoru
klasy HTP charakteryzuje się czasem opóźnienia samozapłonu w przedziale od 10-30 ms, a niektóre z nich nawet 9 ms. W artykule zawarto również opis metod badawczych określania czasu opóźnienia samozapłonu mieszanin hipergolicznych. Dodatkowo przedstawiono opis stanowiska badawczego wykonanego w ramach projektu PULCHER z FP7 SPACE.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Turnieje z wykorzystaniem elektronicznych symulatorów dla WINDOWS i ANDROID jako marketingowe narzędzia instytucji edukacyjnych

Reklamowanie wyższych uczelni pośród kandydatów na studia nie jest proste. Działalność edukacyjną zalicza się mianowicie w marketingu do usług, a promocja tego typu produktów okazuje się na ogół znacznie trudniejsza od lansowania towarów. Powód wydaje się oczywisty: o ile pokazanie tych ostatnich w reklamach i przeprowadzenie wizualnej prezentacji ich awantaży jest łatwe, usługi jako dobra niematerialne (a zwłaszcza usługi edukacyjne) trudno jest fotografować, filmować, a nawet opisywać w sposób przekonujący. Stanowi to przyczynę, dla której reklamy większości wyższych uczelni są tak mało skuteczne i jednocześnie tak bardzo do siebie podobne. W prawie wszystkich z nich wychwalani są doskonali wykładowcy, miła atmosfera na uczelni i ciekawe zajęcia dydaktyczne: tylko jak przekonać o tym kandydatów na studia? Warszawska filia paryskiej szkoły Institut Français de Gestion była historycznie pierwszą działającą w Polsce placówką edukacyjną która wprowadziła program Master of Business Administration już w roku 1990. Po kilku latach funkcjonowania zaczęła ona konstatować rosnącą presję konkurentów polskich 1 jednocześnie stopniową erozję skuteczności tradycyjnych działań reklamowych. Zapadła więc decyzja o rozpoczęciu poszukiwań nowego narzędzia marketingowego. Ostatecznie okazały się nim turnieje oparte na elektronicznych symulatorach zarządzania firmą.
Te aplikacje komputerowe są szeroko stosowane w wielu instytucjach akademickich. Pozwalają one studentom zarządzać wirtualnymi przedsiębiorstwami, konkurującymi z innymi firmami kierowanymi przez ich kolegów i działającymi na tym samym rynku. W tych grach biznesowych komputer jest zazwyczaj całkowicie pasywny i jego rola ogranicza się do przeprowadzania obliczeń. Gracze komputerowi działają okresami (czasem nazywanymi cyklami albo etapami), które odpowiadają poszczególnym latom (albo innym okresom) działania przedsiębiorstwa. Zazwyczaj tych okresów jest od 5 do 10 i prowadzą one do końcowego ekranu, na którym porównuje się wyniki różnych konkurentów i wyłania zwycięzcę.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Targi edukacyjne jako forma promocji szkół wyższych

Zbliżający się niż demograficzny, jak również wzrastająca liczba absolwentów szkół średnich podejmujących studia za granicą, wymuszają na polskich uczelniach realizowanie coraz bardziej przemyślanych działań marketingowych. Jednym z instrumentów, który pozwala skutecznie komunikować się z przyszłymi studentami, są targi edukacyjne. Jednak, aby udział w nich przynosił zamierzone efekty, szkoły wyższe powinny się do nich należycie przygotowywać, z uwzględnieniem wszystkich reguł marketingu wystawienniczego oraz specyficznych cech wydarzeń wystawienniczych dotyczących edukacji. Głównym celem niniejszego opracowania jest wskazanie charakterystycznych cech targów edukacyjnych. Znajomość tych cech wśród służb marketingowych szkół wyższych może znacznie poprawić efekty uzyskiwane w ramach aktywności wystawienniczej. Ponadto niezwykle istotną determinantą efektów wystąpień targowych, organizowanych z myślą o uczelniach, jest postępowanie osób reprezentujących wystawców. W związku z tym, zamierzeniem autora jest zidentyfikowanie uwarunkowań skutecznej komunikacji prowadzonej z absolwentami szkół średnich, jak również określenie błędów najczęściej popełnianych przez personel stoisk. Scharakteryzowano także - w ujęciu ogólnym - targi edukacyjne organizowane w Polsce oraz odniesiono się do tego, jaki wpływ na ich formułę wywiera rozwój internetu.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ocena uwarunkowań konstrukcyjnych wyniesionych lądowisk dla helikopterów na budynkach szpitalnych realizowanych obecnie w Polsce

W pracy zostały podane uwarunkowania budowlane dla wyniesionych lądowisk dla helikopterów na budynkach szpitalnych obowiazujące obecnie w Polsce na tle wymagań zagranicznych. Ocena tych uwarunkowań dowodzi, że ogólnie pojęte bezpieczeństwo i względy użytkowe budowli, jakimi są budynki szpitalne z lądowiskami, nie są wystarczająco zapewnione. Wynika to z faktu stosunkowo małej ilości realizowanych wcześniej wyniesionych lądowisk. Jednak realizowany obecnie narodowy program budowy wielu lądowisk w szpitalach dla potrzeb Lotniczego Pogotowia Ratunkowego zmienia ten stan rzeczy. Niezwykle istotne staje się właściwe konstruowanie lądowisk na istniejących i nowoprojektowanych budynkach szpitalnych zapewniając odpowiednią ochronę przed drganiami i wibracjami. Ponadto konieczne jest zapewnienie nieprzerwanej ciągłości funkcjonowania lądowisk, również w niesprzyjających warunkach zimowych, co stanowi istotę ratownictwa medycznego. W pracy wskazano na potrzebę pilnego sformułowania przez resort zdrowia odpowiednich
wytycznych i wymagań dla wyniesionych lądowisk dla helikopterów na budynkach szpitalnych, wzorując się na przykładzie podobnych zagranicznych regulacji.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Komunikacja w kryzysie elementem budowy skutecznej marki

Kryzys to słowo współcześnie odmieniane przez wszystkie przypadki i na różne sposoby. Rok 2008 stał się preludium do tego, co i obecnie, w roku 2011 dotyczy nie tylko przedsiębiorców, ale i każdego przeciętnego mieszkańca globu. Aczkolwiek kryzys, którym zajmuje się świat dotyczy głównie aspektów ekonomicznych. Mało kto mówi o innych jego implikacjach, jakimi są z pewnością problemy w przestrzeni wizerunkowej. Pomimo różnych definicji ekonomia i wizerunek nie są zbyt odległe od siebie, gdyż w przypadku szczególnie kryzysów jedno z drugim pojęciem ściśle się zazębia. Otóż, bardzo łatwo da się zauważyć, iż w sytuacji, gdy mają miejsce w firmie perturbacje natury ekonomicznej, niezwykle łatwe staje  się przeniesienie tychże problemów na pole aktywności wizerunkowych. Liczby, które z natury rzeczy nie kłamią pokazują nam kierunek, który w dalszej konsekwencji przechwytywany jest przez komunikaty adresowane zarówno do wnętrza organizacji jak i poza jej obręb. I tak pogłębia się kryzys ogólny przedsiębiorstwa, a jego sytuacja staje się zdecydowanie nie komfortowa. Nie tylko stabilizacja ekonomiczna stanowi wówczas problem, ale i sposób jego komunikowania. Błędnie prowadzony proces zarządzania sytuacją kryzysową może przyczynić się po pierwsze do nieodwracalnych zmian w zakresie wizerunku lub wręcz do jego bankructwa, które może przełożyć się na straty finansowe. Dlatego też istotne jest przygotowanie odpowiedniej dokumentacji, która pomoże skutecznie się komunikować w kryzysie lub zapobiec kryzysowi zanim on jeszcze nadejdzie. Właśnie to, jest przedmiotem niniejszego artykułu, który ma pokazać czy polskie firmy są przygotowane na kryzys wizerunkowy i jak można sobie z nim poradzić. W artykule, w znacznej jego części, wykorzystano wyniki badań przeprowadzonych przez zespół badawczy pod kierownictwem autora publikacji oraz prezesa Alert Media Communications Adama Łaszyna.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zastosowanie metod WENO do obliczeń propagacji fali detonacyjnej

W pracy przedstawiono opis metody podwyższenia rzędu dokładności rozwiązania za pomocą rekonstrukcji WENO 5-tego rzędu. Na przykładzie propagacji płaskiej fali uderzeniowej w przypadku jednowymiarowym dokonano porównania rozwiązania uzyskanego metodą WENO i schematem 2-ego rzędu dokładności w czasie i przestrzeni.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Turbinowy silnik odrzutowy jako źródło zagrożeń ekologicznych

W artykule przedstawiono najważniejsze mechanizmy powstawania toksycznych składników spalin w komorach spalania turbinowych silników odrzutowych. Ogólnie opisano jakie parametry pracy silnika i komory spalania powodują wzrost intensywności tworzenia się tlenków azotu (NOx), sadzy, niespalonych węglowodorów (NHC), tlenku węgla (CO) i dwutlenku węgla (CO2), a jakie ograniczają możliwości ich powstawania. Zasygnalizowano również jakie problemy czekają inżynierów silnikowców w przyszłości, związane z koniecznością wymuszania przez odpowiednie regulatory znacznej redukcji emisji toksycznych składników spalin.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Dynamiczne obciążenia kadłubów silników turbinowych i ich zamocowań na płatowcach

Kadłub silnika turbinowego poddawany jest w trakcie pracy obciążeniom o charakterze statycznym (takich jak zginanie, skręcanie, ściskanie i rozciąganie w kierunkach prostopadłym i równoległym do osi wirnika) oraz dynamicznym spowodowanych oddziaływaniem wirnika na łożyska. Wfazie projektowania istotną rzeczą jest wstępne obliczenie własności dynamicznych silnika. Analiza drgań konstrukcji silnika jest dokonywana poprzez analizę odpowiednio uproszczonego modelu obliczeniowego. Opis matematyczny modelu dynamicznego z uwzględnieniem podatności poszczególnych jego elementów rozkładu mas i sposobów ich zamocowania pozwala na obliczenie prędkości krytycznych silnika i związanych z nimi postaci drgań.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Problemy filtracji powietrza wlotowego do silników spalinowych

Przeprowadzono analizę wpływu rozmiarów ziaren pyłu drogowego i stężenia zapylenia powietrza na prędkość zużycia ściernego elementów tłokowego silnika spalinowego i jego trwałość. Przedstawiono wpływ nadmiernego zużycia elementów skojarzenia T-P-C na spadek mocy silnika. Pokazano erozyjny charakter zużycia elementów silnika turbinowego oraz wpływ rozmiarów ziaren pyłu drogowego i stężenia zapylenia powietrza na trwałość silnika turbinowego. Omówiono wpływ zużycia erozyjnego i osadów pyłowych na moc silnika turbinowego. Przeanalizowano wpływ masy pyłu zatrzymanej przez filtr przegrodowy na zmianę jego charakterystyk skuteczności i oporów przepływu oraz wpływ oporu przepływu filtru powietrza na zmianę parametrów pracy tłokowego silnika spalinowego. Zdefiniowano pojęcie dopuszczalnego oporu przepływu filtru powietrza i przedstawiono jego wartości.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przetwarzanie informacji zapisanych w rejestratorze eksploatacyjnym dla celów diagnozowania stanu lotniczego silnika turbinowego

W artykule przedstawiono przykłady schematów algorytmów umożliwiających rozpoznawanie poszczególnych dynamicznych faz pracy silnika odrzutowego oraz ocenę ich przebiegu na podstawie wartości parametrów zapisanych w rejestratorze eksploatacyjnym.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza uszkodzeń turbinowych silników odrzutowych

W artykule przedstawiono dane statystyczne dotyczące czynników powodujących wypadki lotnicze statków powietrznych w USA i Polsce. Dane przedstawiają wzrost liczby uszkodzeń silników wywołanych zassaniemt.zw. "ciał obcych". Przeanalizowano główne przyczyny uszkodzeń silników lotniczych w SP RP. Przedstawiono problematykę związaną z uszkodzeniami sprężarek podczas eksploatacji w terenie o dużym zapyleniu powietrza w wyniku występowania erozji łopatek sprężarkowych. Analizowano wpływ liczby silników na starty samolotów wojskowych na przykładzie lotnictwa USA.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Realizacja ograniczeń dopuszczalnych parametrów pracy w strukturze układu automatycznego sterowania lotniczego silnika turbinowego

W artykule opisano ograniczenia, którym muszą podlegać niektóre parametry pracy lotniczych silników turbinowych (m.in. prędkości obrotowe wirników, temperatura spalin) ze względu na wytrzymałość szczególnie wysilonych podzespołów: wirników i komór spalania. Przedstawiono przykłady realizacji tych ograniczeń przez układy automatycznego sterowania silników.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przegląd wymaganych badań fizycznych do kwalifikacji materiałów kompozytowych

W opracowaniu przedstawiono przegląd metod fizycznych pomocnych w ocenie właściwości materiałów kompozytowych o osnowach z żywic termoutwardzalnych. Przedstawiono różne metody badawcze podstawowych parametrów kompozytu, tj. udział osnowy, wzmocnienia i pustek w materiale kompozytowym oraz gęstość kompozytu. Metody te oraz ich dobór przedstawiono w zależności od rodzaju wzmocnienia kompozytu. Dodatkowo opisano procedury badawcze pozwalające na ocenę właściwości fizycznych preimpregnatów stanowiących półprodukt w procesie wytwarzania kompozytów, takie jak: czas żelowania żywicy, ubytek żywicy podczas procesu utwardzania i zawartość składników lotnych w materiale preimpregantu. które są pomocne w ocenie przebiegu procesu utwardzania podczas wytwarzania kompozytu. Właściwości preimpregnatu epoksydowo-węglowego MTM46 były badane według norm ASTM. Preimpregnat ten badano w temperaturach 120 i 175°C i oceniono czas żelowania żywicy, ubytek żywicy podczas utwardzania i zawartość składników lotnych. Następnie metodą bezautoklawową wykonano z preimpregnatu MTM46 kompozyt. Próbki kompozytu zbadano pod kątem zawartości składników w materiale: osnowy, wzmocnienia, pustek. Otrzymano kompozyt charakteryzujący się gęstością 1.55 g/cm<sup>3</sup>, o zawartości składników stałych wynoszącej 68% mas. włókien i 32% żywicy oraz zawartości pustek 0.26 %.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Modelowanie turbinowych silników odrzutowych w środowisku GasTurb na przykładzie silnika K-15

W artykule dokonano oceny możliwości modelowania silników turbinowych przy użyciu programu GasTurb na przykładzie jednoprzepływowego turbinowego silnika odrzutowego K-15. Uzyskane wyniki porównano z danymi zamieszczonymi wopisie technicznym silnika K-15 oraz opublikowanymi w literaturze wynikami badań silników tego typu. Wyznaczono rozkład podstawowych parametrów termogazodynamicznych wzdłuż kanału przepływowego silnika oraz wybrane charakterystyki. Wskazano zalety i wady oprogramowania GasTurb wynikające z przeprowadzonych obliczeń oraz analiz.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badania osiągów i emisji spalin silnika lotniczego Franklin-4A zasilanego paliwem Avgas i E85

W niniejszej pracy zostały przedstawione wyniki prób naziemnych czterocylindrowego silnika lotniczego Franklin 4A obciążonego hamulcem wiroprądowym. Praca miała na celu porównanie osiągów i emisji spalin badanego silnika zasilanego "klasyczną" benzyną lotniczą Avgas 100LL i biopaliwem E-85 (mieszanina benzyny i etanolu) za pośrednictwem gaźnika, a następnie niskociśnieniowego układu wtryskowego. Opisano zakres zmian układu zasilania wykonanych w celu przystosowania silnika i stoiska do zasilania paliwem E-85. Wyniki prób potwierdzają możliwość zastąpienia stosowanych w lotnictwie benzyn zawierających tetraetyloołów biopaliwem E-85.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wybrane zastosowania grafenu w przemyśle lotniczym i kosmicznym

Obecnie nanomateriały coraz częściej znajdują się w obszarze zainteresowań producentów sprzętu kosmicznego oraz lotniczego. Szeroko zakrojone badania nad użyciem grafenu i nanorurek
węglowych uwidaczniają coraz szersze zastosowania tych materiałów. Przy opracowywaniu coraz lżejszych, bardziej wytrzymałych na obciążenia mechaniczne jak i termiczne struktur,
nanocząstki są obiecującym elementem, pozwalającym na korzystne ich modyfikacje.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Strategiczne znaczenie marki w działalności organizacji

Zagadnienia związane z zarządzaniem marką i jej udziałem w tworzeniu wartości dla firm z sektora dóbr konsumpcyjnych stanowią jedne z najczęściej podejmowanych tematów w obszarze marketingu już od wielu lat. W ostatnim czasie wzmogło się również zainteresowanie kwestiami wykorzystania marketingu w ogóle, a marki w szczególności, również w relacjach B2B, organizacjach typu non profit, czy jednostkach badawczych, a także w branżach oferujących produkty trudne do zróżnicowania - np. w energetyce. To nowe zjawisko przenikania koncepcji marketingowych poza tradycyjne „markowe” branże jest związane z profesjonalizacją zarządzania we wszystkich dziedzinach, a także z narastającą konkurencją również wśród podmiotów nielokujących swojej oferty bezpośrednio na rynku dóbr konsumpcyjnych. Można uznać, że zarządzanie marką jest potrzebne w każdej działalności, w której trzeba konkurować z innymi podmiotami o rzadkie zasoby - pieniądze konsumentów, dotacje rządowe, pieniądze NFZ, środki darczyńców, cennych pracowników, itp. Oczywiście znaczenie marki dla sukcesu organizacji i sposoby efektywnego zarządzania nią zmieniają się w różnych obszarach życia gospodarczego, społecznego, czy naukowego. Niektóre jednak z podstawowych zasad tworzenia i zarządzania marką pozostają uniwersalne niezależnie od miejsca ich aplikacji. Celem niniejszego artykułu jest prezentacja strategicznego znaczenia marki dla organizacji oraz fundamentalnych zasad jej tworzenia. Artykuł przedstawia również ogólne uwarunkowania procesu zarządzania marką w instytucjach badawczych. Ostatnia część artykułu poświęcona jest zagadnieniu wykorzystania marek w odniesieniu do technologii.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wyznaczanie otworu ekwiwalentnego dla uszkodzeń poudarowych na podstawie badań wytrzymałości resztkowej

Prezentowane w artykule badania stanowią fragment prac, których celem było opracowanie wzorcowej metodyki oceny wpływu uszkodzeń na trwałość i wytrzymałość konstrukcji wykonanych z nowoczesnych materiałow kompozytowych. Prace te realizowano w Instytucie Lotnictwa w ramach projektu POIG TEBUK „Opracowanie technologii badań odporności na uszkodzenia lotniczych i kosmicznych kompozytowych struktur nośnych". W artykule zamieszczono porównanie wytrzymałości resztkowej prostokątnych próbek o wymiarach 150x100x3,96 mm po uderzeniu z energią 9 J i 18 J oraz czterech próbek z centralnie nawierconymi otworami o średnich 6,3 mm; 10 mm; 20 mm i 30 mm. Próbki wykonano z kompozytu węglowo-epoksydowego o konfiguracji zbrojenia tożsamej z układem warstw poszycia demonstratora TEBUK. Próbki po badaniach udarowych poddano badaniom ultradźwiękowym w celu określenia obrysu powstałej delaminacji. Zaprezentowano próby wyznaczenia średnicy otworu, który powoduje obniżenie wytrzymałości resztkowej do poziomu wytrzymałości, jaką ma próbka po uderzeniu z powyższymi energiami. Zebrane wyniki nie wystarczyły do jednoznacznego określenia średnicy ekwiwalentnego otworu, co spowodowane bylo brakiem wyraźnego związku między średnicą delaminacji/otworu a wytrzymałością resztkową badanych próbek.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Tłumienie konstrukcyjne drgań własnych i lekkich płatowców

Badania właściwości drganiowych mogą być przeprowadzone różnymi metodami, w zależności od sposobu wzbudzania oraz analizy odpowiedzi obiektu. Od wielu lat skuteczną i dokładną, choć nie najszybszą metodą identyfikacji dynamicznej płatowców pozostają badania rezonansowe. W Instytucie Lotnictwa przeprowadzono badania rezonansowe wielu samolotów, szybowców i śmigłowców a także innych, nielotniczych konstrukcji. Przedstawione poniżej wnioski z analizy wyników pomiarów tłumienia z wykonanych badań rezonansowych powinny być przydatne przy obliczeniach flatterowych jak i przy badaniach flatterowych wlocie.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Charakterystyki aerodynamiczne kadłuba wiatrakowca dla różnych kątów zaklinowania usterzenia poziomego

W niniejszej pracy przedstawiono eksperymentalne badania wpływu kąta zaklinowania usterzenia poziomego na charakterystyki aerodynamiczne wiatrakowca. Obiektem badań był model kadłuba wiatrakowca, wraz z usterzeniem w układzie H. Kąt zaklinowania usterzenie był zmienny. W badaniach pominięto wpływ wirnika nośnego i śmigieł napędowych. Badania przeprowadzono w tunelu aerodynamicznym T-l w Instytucie Lotnictwa za pomocą sześcioskładowej wagi tensometrycznej WDP-01. Przeanalizowano kadłub z usterzeniem przy różnych wartościach
kąta zaklinowania usterzenia poziomego (od -10° do +10°), a także kadłub izolowany. Dla każdej analizowanej konfiguracji wyznaczono obciążenia aerodynamiczne dla kątów natarcia w zakresie od -16°do 18° i prędkości przepływu niezaburzonego równej 30 m/s. Wyniki badań tunelowych wskazują, że zmiana kąta zaklinowania usterzenia może powodować zarówno ilościową, jak i jakościową zmianę charakterystyk aerodynamicznych. Oznacza to, że parametr ten wpływa nie tylko na przewidywane osiągi wiatrakowca, ale również na jego
stateczność podłużną. W związku z tym, wiatrakowiec o nieprawidłowo dobranym kącie zaklinowania może być niestateczny, co oznacza niebezpieczeństwo użytkowania.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport