rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Turbidymetryczna metoda oznaczania średnicy zastępczej ziarn mikronowych

Metoda oparta jest na pomiarze ekstynkcji zawiesin badanych ziarn w przeźroczystej i dobrze zwilżającej ziarna cieczy, w której badane ziarna wolno opadają. Założono, że ziarna są kuliste, nieprzeźroczyste i nie zasłaniają się wzajemnie w zawiesinie. Średnicę zastępczą wylicza się z wyprowadzonego matematycznie wzoru:  Dz = 0,652ac&frasl;Ed gdzie: a - grubość warstwy absorbującej światło c - stężenie zawiesiny, E - skstynkcja zawiesiny, d - gęstość ziarn. Metoda może być stosowana gdy zawiesina spełnia prawo Lamberta-Beera i posiada pewne ograniczenia w przypadku ziarn białych i przeźroczystych.

Czasopismo: Inżynieria Mineralna
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria chemiczna
Określenie możliwości poprawy kinetyki zestalania mieszaniny wodnej popiołów lotnych i drobnych odpadów mułowych drogą saturacji w niej CO2

Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że saturacja CO2 w zawiesinach popiołowo - wodnych oraz popiołowo - wodnych z dodatkiem odpadów flotacyjnych zwiększa ich rozlewność. Zmiana rozlewności zawiesiny zależy od źródła pochodzenia popiołu (składu chemicznego) oraz czasu saturacji. Saturacja CO2 w zawiesinach może zwiększać lub zmniejszać kinetykę procesów ich wiązania. Zmiana kinetyki zależy od źródła pochodzenia popiołu (składu chemicznego) oraz czasu saturacji. W przypadku niektórych popiołów saturacja CO2 praktycznie uniemożliwia rozpoczęcie i przebieg procesów wiązania.

Czasopismo: Inżynieria Mineralna
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria chemiczna
Zmiany rozkładu zawartości metali i uziarnienia podczas zalegania odpadów flotacji rud Zn/Pb na składowisku

Flotacja jest w Polsce podstawowym procesem wzbogacania rud Zn/Pb od 1928r. Nagromadzone obecnie w osadnikach na terenie Bytomia odpady tego procesu zajmują obszar ok. 100ha. Od 1989r osadniki te nie przyjmują już nowych odpadów. Ich powierzchnię porasta rzadka roślinność, na ogół z naturalnej sukcesji. Do badań wytypowano dwa osadniki. Zajmują one łączną powierzchnię &sim;11ha i mają miąższość 18-23m. Powstawały kolejno w ciągu kilkudziesięciu lat w których flotowano rudę z tego samego złoża, przy nieistotnych dla jakości odpadów zmianach technologii. Materiał w osadnikach gromadzony jest warstwowo. Różnice w składzie poszczególnych warstw powinny być nieznaczne w przypadku braku przemian niezależnych od technologii a prowadzących do zmian składu. Osadniki opróbowano wykonując odwierty z powierzchni do dna deponowanego odpadu. Pobrane w wierceniach próbki dzielono wg głębokości zalegania. Analizowano uziarnienie i zawartość metali w poszczególnych próbkach. Okazało się, że zmienność składu związana z głębokością zalegania jest znaczna. Takie zmiany mogły być wywołane przez infiltrujące wody opadowe. W wyniku zachodzących reakcji i migracji materiału wewnątrz osadnika następuje: selekcja składników, samouszczelnianie złoża i zmiany składu wody odprowadzanej do środowiska. W czasie gdy materiał zalega w osadniku najdrobniejsze ziarna gromadzą się przy dnie i rośnie z głębokością koncentracja metali. W okresie pięćdziesięciu lat składowania sumaryczna zawartość metali w bryle składowiska pozostała na niezmienionym poziomie. Nie migrują one zatem w znaczących ilościach do wód gruntowych.

Czasopismo: Inżynieria Mineralna
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria chemiczna
Zmiany geochemiczne kwaśnych odcieków z kopalni Smolnik (Karpaty Zachodnie, Słowacja

Kwaśne odcieki z kopalń (AMD) są zaliczane do największych zagrożeń środowiskowych. Powstają one w wyniku naturalnego utleniania minerałów siarczkowych - głównie pirytu - narażonych na równoczesne działanie wody i tlenu, i negatywnie wpływają na ekologię środowiska wodnego. Artykuł przedstawia wyniki monitoringu odwadniania kopalni Smolnik od roku 1986 do 2004 oraz analizę zjawisk geochemicznych występujących w trakcie odwadniania.

Czasopismo: Inżynieria Mineralna
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria chemiczna
Wartości zerowe aktywności flotacyjnej i granicznego kąta zwilżania węgli w funkcji ich krytycznego napięcia powierzchniowego zwilżania

Przedstawiono wyniki badań i obliczeń wartości zerowych flotowalności naturalnej (Fn), flotowalności standardowej (Fs = uzysk &Epsilon;) oraz granicznego kąta zwilżania (&Theta;) w funkcji krytycznego napięcia powierzchniowego zwilżania węgla. Stwierdzono, że wartości te są prawie takie same i wynoszą odpowiednio &Upsilon;c (Fn=0) = 57,90 mJ/m2, &Upsilon;c (&Epsilon;=0)  = 55,73 mJ/m2 oraz &Upsilon;c (&Theta;=0) = 57,87 mJ/m2. Kiedy krytyczne napięcie powierzchniowe zwilżania węgla ma wartość &Upsilon;c (&Theta;=0) = 57,87 mJ/m2 całkowicie zanika hydrofobowość powierzchni węgla oraz jego aktywność flotacyjna. Wartość &Upsilon;c (&Theta;=0) uznać można jako cechę charakterystyczną stanu energetycznego powierzchni węgla, przy której następuje całkowity zanik hydrofobowości. Ziarna, których powierzchnie mają napięcie powierzchniowe zwilżania (&Upsilon;c)równe lub większe od napięcia powierzchniowego zerowego kąta zwilżani &Upsilon;c (&Theta;=0) są hydrofilowe, a udział takich ziaren w danej populacji zależy od stopnia zmetamorfizowania węgla i wraz ze wzrostem tego stopnia maleje.

Czasopismo: Inżynieria Mineralna
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria chemiczna
Minimalizacja drgań i hałasu wytwarzanego przez maszyny wibracyjne w zakładach przeróbczych

W artykule opisano źródła drgań mechanicznych i hałasu, ich wpływ na organizm człowieka, maszyny i konstrukcje oraz sposoby obniżenia poziomu tych drgań i dźwięku hałasu. Przedstawiono także metody obliczeń obciążeń dynamicznych wywoływanych przez maszyny wibracyjne i oddziaływujących na konstrukcje wsporcze i fundamenty oraz sposoby ograniczenia tego oddziaływania poprzez, zastosowanie wibroizolacji. Podano obliczenia i metody doboru takich elementów wibroizolacyjnych, jak sprężyny, podkładki gumowe i aktywne poduszki pneumatyczne.

Czasopismo: Inżynieria Mineralna
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria chemiczna
Zależność zawartości ziaren hydrofilowych od zapopielenia drobno uziarnionych węgli

W pracy przedstawiono wyniki badań zawartości ziaren hydrofilowych w produktach uzyskanych w wyniku opróbowania maszyn flotacyjnych typu IZ - 12 wzbogacających węgle o różnym stopniu uwęglenia. Stwierdzono, że istnieje zależność między zawartością ziaren hydrofilowych a zawartością popiołu w zbiorze bardzo drobnych ziaren węglowych. Zależność ta może być przydatna podczas analizy pracy maszyn flotacyjnych. Ponadto równania regresji 100 - &Gamma; = &fnof;(A(a)) opisujące zależność zawartości ziaren hydrofilowych od zawartości popiołu umożliwiają wyznaczenie zawartości ziaren hydrofilowych w grupie ziaren przy znanej zawartości popiołu w tej grupie.

Czasopismo: Inżynieria Mineralna
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria chemiczna
Uwarunkowania samoregulacji cenowo -kosztowej przedsiębiorstw transportu drogowego ładunków

Za regulacyjny wymiar dokładnego rozpoznania i klasyfikacji kosztów przedsiębiorstwa
transportowego odpowiedzialny jest system ekonomiczno-finansowy.
Podsystem zasady generowania kosztów, obejmując swym zasięgiem identyfikację kosztów
praktycznie całości przedsiębiorstwa, łącznie z kosztami promocji, w konsekwencji
polega na kalkulacji kosztu jednostkowego produkcji transportowej. Regulacyjne,
z kolei, kształtowanie cen następuje zaś w systemie marketingowym, który przy zestawianiu
ceny jednostkowej i produkcji transportowej buduje warunki do osiągania
przez przedsiębiorstwo przychodów i oczekiwanego zysku. Stąd istota samoregulacji
cenowo-kosztowej sprowadza się do identyfikacji sprzężenia zwrotnego i poszukiwania
stanu równowagi – zgodności regulacyjnej, między podsystemem zasady generowania
przychodów i podsystemem zasady cenotwórstwa uwzględniającego uwarunkowania
zewnętrzne występujące na rynku transportowym.

Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Dochody i ceny jako czynniki kształtujące popyt na usługi transportowe

Artykuł omawia problem wpływu cen usług transportowych i dochodów mieszkańców
regionów na popyt na usługi pasażerskiego transportu regionalnego. Zjawisko to
powinno być badane w celu opracowania skutecznej polityki transportowej.
Wzrost dochodów sprzyja wzrostowi motoryzacji indywidualnej, a więc może
skutkować spadkiem popytu na publiczne przewozy regionalne. Wzrostowi dochodów
i wydatków ogółem w Polsce towarzyszy również wzrost wydatków na transport, w tym
również na usługi transportowe. Nie tylko jednak dochody mają wpływ na popyt, ale
i inne czynniki transportowe (np. ceny usług transportowych oraz atrakcyjność motoryzacji
indywidualnej) oraz pozatransportowe (wydatki na inne usługi i dobra). Z analiz
danych statystycznych można wysnuć wniosek, że wzrost dochodów przez zwiększenie
zatrudnienia jest czynnikiem sprzyjającym wzrostowi popytu na usługi transportu zbiorowego.
Dalszy jednak wzrost dochodów może spowodować zmianę struktury popytu
i przesunięcie go w kierunku motoryzacji indywidualnej.
Wzrost cen może mieć wpływ na popyt na usługi zbiorowego transportu regionalnego,
jednak wydaje się, że najważniejsze są jednak postulaty jakościowe. Przeprowadzone
badania preferencji pasażerów wykazują, że zapotrzebowanie na pasażerskie przewozy
regionalne jest bardzo duże. Główne przyczyny wyboru poszczególnych środków lokomocji
są uzależnione od poziomu zaspokajania poszczególnych potrzeb przez przewoźników.
Nadal jednak ważnymi determinantami są czynniki ekonomiczne, co stanowi szansę
dla rozwoju transportu zbiorowego.

Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Innowacyjne instrumenty finansowania infrastruktury transportowej w Polsce : możliwości i wyzwania

Strategia "EUROPA 2020" przewiduje zwiększenie wykorzystywania innowacyjnych instrumentów finansowych jako elementu spójnej strategii finansowania łączącej unijne oraz krajowe finansowanie publiczne i prywatne na rzecz realizacji celów strategii polegających na zapewnieniu inteligentnego, trwałego wzrostu gospodarczego sprzyjającego włączeniu społecznemu. Innowacyjne instrumenty finansowe (ang. innovative financial instruments - IFIs), zalecane przez Komisję Europejską, obejmują instrumenty zapewniające kapitał wysokiego ryzyka/kapitał w łasny lub instrumenty dłużne. Mają one pozwolić ma wykorzystanie mechanizmu dźwigni finansowej. Głównym narzędziem wspierania kredytowego projektów z zakresu infrastruktury transportowej w wieloletnich ramach finansowych UE na lata 2014-2020 mają się stać obligacje projektowe (ang. project bonds). Potrzeby inwestycyjne w zakresie rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce do 2020 roku znacząco przekraczają możliwości finansowania ze środków publicznych (krajowych i unijnych). Tymczasem stopień zaangażowania rynku kapitałowego w finansowanie przedsięwzięć infrastrukturalnych był do tej pory bardzo niski. Celem artykułu jest analiza inicjatyw, które zostały podjęte przez Komisję Europejską przy współpracy z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym w celu stymulowania inwestycji transportowych, a także ocena działań, które podjęto w ostatnich latach w Polsce, m.in. w ramach Programu "Inwestycje Polskie". Szersze zastosowanie hybrydowych instrumentów finansowych, w tym łączenie funduszy prywatnych z unijnymi, stanowi jedno z ważnych wyzwań dla Polski w perspektywie unijnej 2014-2020. Niestabilność programów rządowych i niska skuteczność ich realizacji są poważnym zagrożeniem wdrażania innowacyjnych metod finansowania.

Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Regionalne zróżnicowanie sieci transportowej w Rumunii

[...]Zmiany w sieci transportowej Rumunii uzależnione są od wielu czynników ekonomicznych,
społecznych i geograficznych. Przede wszystkim od możliwości finansowania
rozwoju sieci transportowej, w tym od stopnia wykorzystania środków unijnych przyznanych
w procesie akcesji i po wstąpieniu do Unii Europejskiej. Zasadniczy kierunek zmian
w sieci transportowej, w znacznym stopniu decydującej o rozwoju rumuńskiej gospodarki,
zależny jest od realizacji założeń ambitnego planu jej rozwoju.Dlatego celem pracy,
poza przedstawieniem zmian w sieci transportowej kraju w ostatnich dwudziestu latach,
jest wskazanie na stopień regionalnego zróżnicowania sieci transportowej i zróżnicowania
wielkości przewozów w podziale na poszczególne środki transportu.[...]

Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ kosztów eksploatacji wielkogabarytowych zestawów drogowych na rynek transportowy w Polsce

Artykuł jest próbą oceny możliwego wpływu dopuszczenia do ruchu krajowego
w Polsce tzw. dużych i ciężkich pojazdów (ang. LHV), nazywanych również wielkogabarytowymi
zestawami drogowymi, na podział gałęziowy rynku usług transportowych
w naszym kraju. Ewentualność taką dopuszcza dyrektywa UE 96/53 z 1996 r. Wpływ
ten jest analizowany przy założeniu, że niższe koszty tych pojazdów mogą zwiększyć
konkurencyjność transportu samochodowego wobec transportu kolejowego. Wynikające
stąd zagrożenie dla pozycji konkurencyjnej transportu kolejowego jest jednym z argumentów
za zakazem dopuszczania takich pojazdów do ruchu.
W związku z tym autorzy przeprowadzili wiele symulacji uwzględniających różne
uwarunkowania (ceny paliwa, odległość, bezpośredniość przewozu). Uwzględnili również
specyfikę polskiego systemu transportowego (przede wszystkim stan infrastruktury)
oraz uwarunkowania funkcjonowania firm branży TSL (rynkowe, ekonomiczne,
prawne). Obliczenia zostały przeprowadzone przy wykorzystaniu danych szacowanych
oraz doświadczeń krajów europejskich (przede wszystkim Holandii), co jest jednym
z powodów postulowanej ostrożności w formułowaniu wniosków. Zdaniem autorów nie
ma jednak podstaw, by twierdzić, że zwiększenie dopuszczalnych wymiarów pojazdów
ciężarowych będzie miało na pewno negatywne skutki i zmieni podział gałęziowy
w Polsce. Zwiększenie tylko długości zestawów z obecnych 16,5 oraz 18,75 do 25,25 m
nie musi powodować dużej obniżki kosztów jednostkowych eksploatacji zestawów drogowych,
a więc też i zwiększenia konkurencyjności cenowej w stosunku do transportu
kolejowego. Biorąc pod uwagę stan infrastruktury (w tym jej spójność) stopień bezpośredniości
przewozów w Polsce będzie raczej niski. Z tego powodu koszty przewozu tych zestawów
będą stosunkowo większe niż w innych krajach europejskich. Większe też będą problemy
organizacyjne. Założyć więc należy, że jeżeli będą wykorzystywane, to raczej przez
większych operatorów logistycznych i załadowców.
Ponadto autorzy zwracają uwagę na to, że w praktyce kryteria wyboru gałęzi
transportu mają charakter nie tylko kosztowy.

Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Efekty zewnętrzne transportu : aspekty teoretyczne

Transport jest szczególną gałęzią gospodarki, która charakteryzuje się generowaniem
efektów zewnętrznych. Działalność transportowa przyczynia się do rozwoju społeczno-
ekonomicznego, generując koszty zewnętrzne, które nie są wliczone do rachunku
działalności przedsiębiorstw funkcjonujących na tym rynku. Szybki rozwój transportu
oraz wzrost świadomości ekologicznej spowodowały, iż rozpoznanie i optymalizowanie
efektów zewnętrznych transportu stało się przedmiotem wielu badań naukowych i istotnym
zagadnieniem w procesie kształtowania polityki transportowej.
W literaturze przedmiotu nie wypracowano dotąd jednolitej definicji oraz podziału
efektów budowy i użytkowania infrastruktury transportu. O ile zagadnienie kosztów
zewnętrznych generowanych przez transport jest stosunkowo dobrze rozpoznane w literaturze
przedmiotu, o tyle brakuje jednoznaczności w definiowaniu pozostałych efektów
zewnętrznych transportu.
Celem artykułu jest usystematyzowanie wiedzy dotyczącej natury efektów
zewnętrznych transportu, ich charakterystyki oraz klasyfikacji prezentowanych w literaturze
przedmiotu. Informacje te powinny być użyteczne dla tych, którzy pracują nad
zwiększeniem efektywności transportu i określeniem celów polityki sektora publicznego.

Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Społeczna odpowiedzialność przedsiębiorstw sektora TSL a współpraca z wybranymi usługobiorcami w świetle badań

Respektowanie zasad społecznej odpowiedzialności biznesu w działalności przedsiębiorstw sektora TSL staje się powoli normą oraz integralną częścią współpracy przedsiębiorstw sektora TSL z przedsiębiorstwami produkcyjnymi, handlowymi i usługowymi. W pierwszej części artykułu zaprezentowano teoretyczne aspekty społecznej odpowiedzialności przedsiębiorstw TSL, a w drugiej opisano metodykę badań własnych i dokonano analizy ich wyników dotyczących wybranych aspektów współpracy badanych firm z przedsiębiorstwami TSL.

Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Kolejowy transport towarowy w Europie

W artykule dokonano charakterystyki systemu transportu kolejowego Unii Europejskiej. W szczególności zaprezentowano długość linii kolejowych eksploatowanych w poszczególnych państwach Unii Europejskiej, gęstość sieci oraz wielkość pracy przewozowej wykonanej w transporcie kolejowym. Dokonano analizy tendencji zmian wielkości pracy przewozowej w ostatnich latach i przedstawiono udział transportu kolejowego w pracy przewozowej ogółem. Opisano działania podejmowane w celu podniesienia konkurencyjności transportu kolejowego na rynku transportowym. Wskazano możliwości wykorzystania środków finansowych programu Horyzont 2020 na tworzenie nowoczesnych rozwiązań w zakresie inteligentny, ekologiczny i zintegrowany transport, w tym na finansowanie badawczo-innowacyjnego programu Shift2Rail, którego efekty mają się przyczynić do wzrostu wykorzystania transportu kolejowego w przewozach pasażerów i ładunków.

Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Weryfikacja zależności pomiędzy rozwojem infrastruktury transportu a wzrostem gospodarczym

W artykule zaprezentowano teoretyczne oraz empiryczne podejścia do analizy wpływu rozwoju infrastruktury transportu na wzrost gospodarczy. W pierwszej części artykułu przedstawiono wybrany dorobek teoretyczny z zakresu poruszanej problematyki, w drugiej powołano się na empiryczne modele, zaadaptowane do zbadania zależności między rozwojem infrastruktury a wzrostem PKB oraz dokonano próby analizy tej zależności na przykładzie 16 województw Polski, uwzględniając lata 2008-2011.

Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Obszary CSR w przedsiębiorstwach z branży TSL na przykładzie firm Adampol SA, Grupy Raben oraz PKP Cargo SA

Artykuł podzielono na trzy części. W pierwszej z nich przedstawiono ideę społecznej odpowiedzialności biznesu, która staje się coraz popularniejszą koncepcją zarządzania firmą. Szczególną uwagę zwrócono na obszary CSR. W kolejnej części artykułu omówiono sytuację na rynku usług TSL w Polsce. W trzeciej części artykułu opisano działania trzech przedsiębiorstw z branży TSL popularyzujących ideę społecznej odpowiedzialności biznesu w naszym kraju. Celem artykułu jest wskazanie obszarów CSR, w których odpowiedzialne społecznie wybrane firmy z branży TSL podejmują działania.

Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Znaczenie integracji systemów transportu pasażerskiego

Jak zauważają M. Michałowska i R. Tomanek, problematyka integracji systemów transportowych nie jest nowym zagadnieniem badawczym, jednak w warunkach liberalizacji rynków transportowych nabiera szczególnego znaczenia. Pojęcie integracji jest stosowane w wielu aspektach i może odnosić się do wielu dziedzin życia społeczno-gospodarczego. Integracja w zakresie transportu prowadzi, w szerokim znaczeniu, do stworzenia jednolitego, kompleksowego systemu transportowego. Jak zauważa J. Burnewicz, systemy transportowe powinny być strukturami materialnie i funkcjonalnie zintegrowanymi, istnieją bowiem po to, by integrować przestrzennie i czasowo obsługiwane sfery życia gospodarczego i społecznego. Integracja systemów transportowych jest istotnym warunkiem realizacji zróżnicowanych celów ekonomicznych, społecznych i ekologicznych w danym systemie społeczno-gospodarczym, a więc - warunkiem spełnienia wymogów idei zrównoważonego rozwoju. Procesy integracji szczególnego znaczenia nabierają w aspekcie przepływów osób; konieczność integracji tego subsystemu transportu wynika w głównej mierze z rosnących wymagań jakościowych zgłaszanych pod jego adresem przez użytkowników. Integracja w odniesieniu do systemów transportu pasażerskiego może i powinna być rozumiana wielowymiarowo, bowiem wielowymiarowe procesy integracji i koordynacji są, zdaniem S. Krawca, istotne dla prawidłowego funkcjonowania całego systemu transportowego.

Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Aspekty bezpieczeństwa, mobilności osób niepełnosprawnych oraz prawa użytkowników transportu

W artykule poruszono kwestię jednego z postulatów użytkowników transportu –
bezpieczeństwa przewozu. Przywołano w nim definicję bezpieczeństwa oraz przyczyny
wywołujące jego brak. Przez pryzmat bezpieczeństwa ukazano liczbę wypadków drogowych,
które są wąskim gardłem w raportach krajowych i zagranicznych. Biała Księga
z 2011 r. w jednym z celów, w perspektywie długoterminowej, dąży do wyeliminowania
ofiar śmiertelnych. W dalszej części artykułu poruszono kwestię transportu osób niepełnosprawnych.
Zdefiniowano tę grupę osób według standardów międzynarodowych
oraz polskich. Mobilność osób niepełnosprawnych w procesie transportowym napotyka
szereg trudności oraz niedogodności, wynikających nie tylko z ich ograniczonego
stopnia mobilności, ale również z niedostosowania infra- i suprastruktury transportowej.
Wskazano działania, które należy podjąć w celu dostosowania do niezakłóconego transportu
dla osób o ograniczonej mobilności. Ostatnia część artykułu przedstawia kartę
praw pasażera. Stworzenie ram prawnych we wszystkich gałęziach pozwoli na wyeliminowanie
dyskryminacji, uzyskanie pełnej informacji na temat pasażerskich obowiązków
i przywilejów oraz otrzymanie pomocy.

Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przemiany na polskim rynku usług transportu lotniczego : bilans dziesięciu lat w Unii Europejskiej

[...]W artykule dokonano analizy funkcjonowania polskiego rynku usług transportu lotniczego po akcesji do Unii Europejskiej. Podczas badań wskazano na dwie najważniejsze płaszczyzny, na podstawie których można badać i analizować rynek: działalność przewozową i działalność operatorów odpowiedzialnych za infrastrukturę lotniczą - porty lotnicze. Wskazano na najważniejsze korzyści wynikające z integracji, a jednocześnie z wprowadzenia polityki open sky. W ostatniej części artykułu przedstawiono perspektywy rozwoju ruchu lotniczego w Polsce.[...]

Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport