rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Warszawskie obiekty inżynierskie z „czarnej listy” ZDM po 15. latach

Zarząd Dróg Miejskich (ZDM) w Warszawie utrzymuje 390 obiektów inżynierskich
(grudzień 2016r.) i 105 przepustów, w tym: 149 wiaduktów, 65 kładek dla pieszych, 39
estakad, 43 przejścia podziemne, 64 mosty, oraz 30 tuneli. Od 2000 roku ZDM, w ramach
prac utrzymaniowych, sukcesywnie zlecał wykonywanie przeglądów szczegółowych
i ekspertyz niezbędnych do oceny stanu technicznego obiektów. W 2002 roku
w ramach rankingu obiektów znajdujących się w najgorszym stanie technicznym została
sporządzona lista, zwana później „czarną listą” ZDM zawierającą dwanaście obiektów.
Referat zawiera opis ich historii na przestrzeni ostatnich 15 lat. Do chwili obecnej
(04/2017r.) praktycznie większość obiektów z ówczesnej "czarnej listy” ZDM – obiektów
znajdujących się w 2002r. w bardzo złym stanie technicznym lub w stanie katastrofalnym,
została zastąpiona nowymi konstrukcjami. Dziesięć z dwunastu wymienionych
obiektów zostało wymienionych lub poddanych gruntowanej odnowie. Na jeden z obiektów
- wiadukty w ciągu ul. Towarowej nad torami PKP jest już gotowy projekt i pozwolenie
na budowę. Remont, zgodnie z prawem, powinien się rozpocząć w ciągu trzech lat.
Do remontu lub wymiany, kwalifikuje się również most w ciągu ul. Płochocińskiej, nad
kanałem do Faelbetu. Obiektami, które zyskały całkowicie nową konstrukcję są m.in.
obiekty Trasy Toruńskiej nad torami PKP i terenami dawnej FSO. Obiekty te zostały
zrealizowane w ramach modernizacji trasy S8. Wszystkie obiekty wraz z dokumentacją
przeszły pod opiekę GDDKiA. W referacie omówiono również losy pozostałych konstrukcji
z „czarnej listy” ZDM.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zwiększenie poziomej sztywności w celu wyeliminowania konieczności montażu przyrządów wyrównawczych

Przedstawiono obliczenie dodatkowych naprężeń w szynach wynikających ze
współpracy toru i mostu. Na tej podstawie stwierdzono, że należy w torze umieścić przyrządy
wyrównawcze. Ze względu na to, że istotny wpływ na wielkość tych naprężeń ma
sztywność pozioma podpór, w celu jej zwiększenia, połączono dodatkowo ustrój nośny
z przyczółkami przy pomocy tłumików, które działają jak poziome podparcia sprężyste.
Ponownie wykonane obliczenia wykazały, że tak zmodyfikowany sposób podparcia
ustroju nośnego spowodował obniżenie dodatkowych naprężeń w szynach do dopuszczalnych
granic dla toru bezstykowego. To pozwoliło na rezygnację z montażu przyrządów
wyrównawczych, mimo iż wynikało to z długości rozszerzania.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Adaptacja dla osób niepełnosprawnych ruchowo istniejących przejść podziemnych

Przystosowanie istniejących przejść podziemnych w dużych ośrodkach miejskich do potrzeb osób niepełnosprawnych ruchowo ma bardzo istotne znaczenie. Niekiedy całe ciągi komunikacyjne stanowią barierę porównywalną z rzeką, dzieląc miasto na dwie praktycznie odcięte wzajemnie części. W celu przystosowania przejścia można stosować następujące rozwiązania konstrukcyjne: pochylnie, windy, ruchome platformy, rozwiązania mieszane, całkowitą przebudowę przejścia lub węzła komunikacyjnego. W referacie opisano czynniki, które należy brać pod uwagę przy projektowaniu adaptacji, wytyczne z odpowiednich aktów prawnych oraz omówiono proponowane rozwiązania przykładami. Istniejące przejścia podziemne powinny być systematycznie przystosowywane do potrzeb osób niepełnosprawnych. W dużych ośrodkach miejskich nawet połowa z przejść może nie spełniać odpowiednich wymogów. Przykładem może być Poznań, w którym jedynie nieco ponad 36% procent przejść podziemnych dostosowane jest do ruchu osób niepełnosprawnych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Metoda porównywania parami i jej potencjalne zastosowania w mostownictwie

Referat przedstawia skrótowo metodę porównywania parami, z zastosowaniem programu
Concluder, współczesnego narzędzia do analizy PC, rozwijanego przez profesora
Waldemara Koczkodaja. Referat dotyczy jednej z funkcji systemu eksperckiego, opartej
na opiniach grupy znających materię fachowców, którzy jednak nie zawsze są zgodni
w swoich sądach. Opinie te należy zebrać celem uzyskania materiału badawczego. Każdy
taki zespół może mieć inne zdanie i może analizować problem inaczej, choć zakładamy,
że nie znacząco różny w najważniejszych zagadnieniach, choć i z tym można
sobie poradzić powołując kilka zespołów. Po „uzgodnieniu” tych opinii można uzyskać
interesujące nas kryteria w formie zapisu liczbowego. Referat zawiera przykład analizy
wielu kryteriów przetargowych, w którym cena nie jest jedynym kryterium. Stanowi
także próbę ożywienia dyskusji na temat doboru, ważności i wzajemnych uwarunkowań
kryteriów przetargowych stosowanych w przetargach infrastrukturalnych, w szczególności
w przetargach, w których mogą wystąpić kryteria niejednoznaczne i trudno porównywalne.
W podsumowaniu odniesiono się również do kierunku dalszych prac.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rozprzestrzenianie się skutków dużych katastrof kolejowych

Przy ciągle rosnącej wielkości kolejowych przewozów towarowych z udziałem materiałów niebezpiecznych, coraz większego znaczenia nabiera bezpieczeństwo tych przewozów. W przypadku katastrofy należy minimalizować jej skutki. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy zostanie rozpoznany mechanizm rozprzestrzeniania się skutków katastrofy z udziałem materiałów niebezpiecznych. Pomocne tu jest modelowanie tych zjawisk.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza wpływu wybranych imperfekcji podłoża szynowego na ugięcia szyny bezstykowego toru kolejowego

W pracy poddano statycznej analizie wybrane imperfekcje podłoża szynowego powodujące dodatkowe ugięcia szyny bezstykowego toru kolejowego. Do takich imperfekcji zaliczono następujące czynniki: brak kontaktu toru kolejowego z podłożem, nacisk koła na lokalnej nierówności podłoża, przejazd koła taboru w obrębie styku szyn, zmiana sztywności podparcia mająca wpływ na ugięcia szyny bezstykowego toru kolejowego. Zwrócono również uwagę, że źródłem niekorzystnych, dodatkowych ugięć są inne czynniki, np. praca bezstykowego toru kolejowego spoczywającego na lokalnych nierównościach podłoża czy charakter współpracy koła z szyną. Przeprowadzona analiza wskazała na znaczenie niekorzystnego wpływu wybranych czynników na pracę bezstykowego toru kolejowego (np. zwiększenie długości braku kontaktu toru z podłożem czy powstające dodatkowe ugięcia szyny toru kolejowego). W pracy zwrócono uwagę, że takie imperfekcje, oprócz obliczonych dodatkowych ugięć, powodują m. in. zaburzenia ruchu postępowego taboru kolejowego. W pracy szczególny nacisk położono na unaocznienie wpływu poszczególnych czynników na pracę szyny bezstykowego toru kolejowego, poprzez zamieszczenie w artykule odpowiednie zdjęcia, rysunki i wykresy otrzymane z przeprowadzonych obliczeń. W pracy podano odwołania do odpowiednich publikacji, w których w sposób wyczerpujący zawarto tok teoretycznej analizy rozważanych zagadnień.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Naziemna organizacja ruchu czy kładki i przejścia podziemne dla pieszych w miastach?

Przechodzenie pieszych przez drogę należy do najbardziej ryzykownych zachowań
uczestników ruchu. Ponieważ miasta charakteryzują się dużym udziałem ruchu pieszych,
organizacja ich ruchu, obok zapewnienia jak najlepszej przepustowości, to jedno z najważniejszych
zadań, jakie stoi przed projektantem dróg i ulic oraz zarządzającym ruchem.
Rozwiązaniem gwarantującym największy poziom bezpieczeństwa dla pieszych
oraz przepustowość drogi jest kładka lub przejście podziemne, lecz wiążą się one jednocześnie
z największymi kosztami, zarówno na etapie budowy, jak i utrzymania. Naziemna
organizacja ruchu wymaga także znacznych nakładów finansowych, szczególnie przy
bardziej rozbudowanych przejściach przez jezdnię.
W referacie opisano uwarunkowania bezpiecznego ruchu pieszych na przejściach
jednopoziomowych oraz wielopoziomowych. Dokonano analizy alternatywnych rozwiązań
przejść dla pieszych na trzech przykładach związanych z różnymi aspektami realizacji
dwupoziomowych przejść dla pieszych.
Przedstawione w referacie przykłady pokazują, jak wiele czynników wpływa na wybór
między przejściem naziemnym a kładką lub tunelem dla pieszych. Rozstrzygnięcie
o priorytecie jednego z czynników: wygody pieszych, przystosowania do potrzeb
wszystkich użytkowników, przepustowości drogi oraz kosztów nie jest jednoznaczne
i powinno być każdorazowo poprzedzone wnikliwą analizą, już na etapie podjęcia decyzji
o budowie przejścia wielopoziomowego.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Projekt remontu Mostu Tumskiego przez rzekę Odrę we Wrocławiu

W referacie przedstawiono charakterystykę i historię modernizacji zabytkowego
mostu Tumskiego we Wrocławiu. Istniejący obiekt został wybudowany w latach
1888-1889, a ostatni kapitalny remont przeszedł w 1991 r. W tekście opisano prace wykonywane
na przedmiotowym obiekcie na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat oraz
przesłanki stojące za wykonywaniem kolejnych remontów i modyfikacji, głównie
w obrębie pomostu. Z uwagi na zabytkowy i malowniczy charakter otoczenia, most jest
wykorzystywany przez mieszkańców i turystów do zawieszania pamiątkowych kłódek.
W referacie przedstawiono również aktualnie projektowany zakres planowanego w 2018
r. remontu mostu wraz z opisem niektórych rozwiązań projektowych w aspekcie konstrukcyjnym
oraz konserwatorskim. Realizacja remontu odnowi obiekt i poprawi
w znacznym stopniu jego walory estetyczne.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Korelacja obliczeń komputerowych i badań odbiorczych wiaduktu z belek Płońsk

W modelowaniu konstrukcji mostowych za pomocą MES kluczowym zagadnieniem jest wierne odwzorowanie relacji sztywności podłużnej i poprzecznej ustroju. Sztywność poprzeczna przęseł zależy nie tylko od ich geometrii i przyjętych cech wytrzymałościowych materiałów, ale jak wynika z badań odbiorczych wiaduktu i przeprowadzonych w artykule analiz, również od konkretnych rozwiązań konstrukcyjnych. Próbne obciążenia mostów nie umożliwiają określenia bezpośredniej rezerwy nośności badanej konstrukcji, ale ułatwiają ocenę jej pracy statycznej i zgodności przyjętych założeń z zachowaniem rzeczywistego ustroju. Testowanie odwzorowań obliczeniowych z wynikami badań umożliwia dobór bardziej adekwatnych modeli numerycznych. Ciekawym przykładem korelacji obliczeń komputerowych z wynikami próbnych obciążeń jest przypadek wiaduktu z belek „Płońsk” nad torami PKP w ciągu ul. Żołnierskiej w Warszawie. Próbne obciążenia, przy niektórych ustawieniach pojazdów ciężarowych, nie potwierdziły założeń przyjętych do obliczeń komputerowych w 1981 roku odnośnie do poprzecznego rozdziału obciążenia. W 2016 roku przeprowadzono alternatywne obliczenia statyczne wiaduktu. Tok obliczeń oraz spostrzeżenia i wnioski wynikające z analiz przedstawiono w referacie. Współczesne systemy MES do komputerowej analizy konstrukcji, umożliwiają budowę wyrafinowanych odwzorowań numerycznych. Obliczenia jednak powinny być skonfrontowane z zachowaniem rzeczywistej konstrukcji podczas badań odbiorczych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badania pod próbnym obciążeniem stalowego mostu drogowego nad śluzą kanału Odry w Lipkach

W referacie opisano jednoprzęsłowy obiekt mostowy zlokalizowany w miejscowości
Lipki nad głową śluzy kanału Odry (stopień wodny Lipki). Most ma konstrukcję
stalową, spawaną o ustroju nośnym z blachownic połączonych w cztery tandemy. Rozpiętość
teoretyczna mostu wynosi lt = 25,25 m przy wysokości konstrukcyjnej
hk = 1,148 m. Konstrukcję wykonano ze stali gatunku St3M. Obiekt zaprojektowano na
obciążenie normowe klasy C wg PN-85/S-10030. Badania mostu pod próbnym obciążeniem
zostały przeprowadzone w 1993 r., zgodnie z wymogami normy PN-89/S-10050.
Pomierzone wartości ugięć belek głównych przęsła okazały się mniejsze od wyznaczonych
obliczeniowo, zaś ugięcia miały charakter sprężysty. Obiekt został dopuszczony do
eksploatacji. W 2017 r. wykonano dwie ekspertyzy techniczne tego obiektu z uwagi na
wykonywane w okolicy roboty budowlane i prowadzony w związku z nimi ciężki ruch
technologiczny po omawianym moście. Ekspertyzy zostały wykonane przed i po robotach.
Na potrzeby tych opracowań dokonano inwentaryzacji przedmiotowego obiektu, ze
szczególnym uwzględnieniem jego uszkodzeń. Wykonano także badania próbki stali
pobranej z przęsła mostu, które potwierdziły, że wykonano je ze stali St3M, oraz analizę
statyczno-wytrzymałościową ustroju nośnego. Przeprowadzone obliczenia wykazały, że
obiekt spełnia warunki nośności dla obciążenia klasy B wg PN-85/S-10030, a więc wyższej
niż pierwotnie zakładano.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza wybranych przemieszczeń osiowych bezstykowego toru kolejowego powstających podczas jego eksploatacji

Podczas eksploatacji bezstykowego toru kolejowego dochodzi do powstawania osiowych przemieszczeń podłużnych na jego długości. Koincydencja wielu czynników prowadzi do powstawania niekorzystnych mikroprzemieszczeń szyn, które mogą przybrać formę przemieszczeń w postaci np. pełzania czy poślizgu toru na współpracującym podłożu (po przekroczeniu przemieszczeń określonych jako graniczne). W pracy przedstawiono analizę następujących czynników powodujących przemieszczenia podłużne toru kolejowego: – różne działanie temperatury (insolacja szyny), – zmienną, podczas eksploatacji, aktualną temperaturę neutralną, – różną temperaturę przytwierdzenia szyny do podkładów podczas jego budowy, – nierównomierny rozkład temperatury na długości toru kolejowego, – działanie poziomych sił wymuszających (np. hamowanie pociągów). Powstające podczas eksploatacji czynniki wymuszające, wywołują lokalne, strefowe przemieszczenia poziome przekrojów poprzecznych szyny (szczególnie niekorzystne w strefie centralnej bezstykowego toru kolejowego). Przemieszczenia osiowe toru powodują reakcję poziomą podłoża w takim stopniu, na jaki pozwala wartość powstającego przemieszczenia (rys. 1, 2 i 5. W pracy zawarto również przykłady obliczeniowe, wykresy i tabele obrazujące wpływ analizowanych parametrów na otrzymywane przemieszczenia podłużne bezstykowego toru kolejowego.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Oddziaływania wyjątkowe w mostach drogowych oraz oddziaływania wiatrem i oddziaływania termiczne w mostach wg PN-EN

W pracy zbiorowej [1] przedstawiono ogólne zasady ustalania oddziaływań taborem
w mostach drogowych i kolejowych. W zaprezentowanym poniżej opracowaniu zostaną
omówione oddziaływania wyjątkowe w mostach drogowych wg PN-EN 1991-2 i PN-EN
1991-1-7 i oddziaływania wiatrem oraz oddziaływania termiczne, które zawarte są
w częściach 4 i 5 normy 1991-1: oddziaływania wiatrem PN-EN 1991-1-4, oddziaływania termiczne PN-EN 1991-1-5.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Kryteria techniczno-eksploatacyjne w doborze maszyn do profilowania szyn

W artykule przedstawiono kryteria jakie należy brać pod uwagę w doborze maszyn stosowanych przy utrzymaniu szyn. Opisano maszyny obecnie stosowane w profilowaniu, czyli szlifierki, frezarki i strugarki. Przedstawiono wady, jakie występują na powierzchni tocznej szyn. Scharakteryzowano tryby profilowania stosowane na kolejach europejskich oraz wskazano, które maszyny są stosowane w poszczególnych trybach. Na podstawie własnych pomiarów zaprezentowano korzyści wynikające z profilowania szyn.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Optymalizacja kolejowych krzywych przejściowych wyjazdowych

Niniejsza praca dotyczy optymalizacji kształtu kolejowych krzywych przejściowych (KP) wyjazdowych. Za KP wyjazdowe uważano krzywe znajdujące się bezpośrednio za łukiem kołowym, a bezpośrednio przed torem prostym. Jako krzywe przejściowe autorzy pracy wykorzystali wielomian 9. stopnia. W optymalizacji kształtu krzywych posłużono się modelem 2-osiowego pojazdu szynowego. Badania wykonano dla trzech wartości promienia łuku kołowego oraz czterech funkcji celu. W pracy przedstawiono wyniki optymalizacji – typy krzywizn optymalnych krzywych przejściowych wyjazdowych oraz przebiegi dynamiczne – przemieszczenia i przyspieszenia tak poprzeczne, jak i pionowe środka masy nadwozia.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Diagnostyka mostów betonowych w świetle norm europejskich

Prawidłowo przeprowadzona diagnostyka jest jednym z istotnych warunków skutecznej naprawy mostu betonowego. Doświadczenia wskazują, że w praktyce bardzo często jest zaniedbywana. Normy europejskie (PN-EN) porządkują te zagadnienia. Ogólne zasady przeprowadzania diagnostyki konstrukcji betonowych przed naprawą reguluje norma PN-EN 1504: Wyroby i systemy do ochrony i napraw konstrukcji betonowych - Definicje, wymagania, sterowanie jakością i ocena zgodności. Norma PN-EN 13791:2008. Ocena wytrzymałości betonu na ściskanie w konstrukcjach i prefabrykowanych wyrobach betonowych wraz z normami towarzyszącymi określa metody, które mogą być stosowane w celu określenia wytrzymałości betonu na ściskanie. Metodykę badań chemicznych betonu przedstawiają m.in. normy:
•	PN-EN 14629:2008. Wyroby i systemy do ochrony i napraw konstrukcji betonowych. Metody badań. Oznaczanie zawartości chlorków w betonie,
•	PN-EN 14630:2007. Wyroby i systemy do ochrony i napraw konstrukcji betonowych. Metody badań. Oznaczanie głębokości karbonatyzacji w stwardniałym betonie metodą fenoloftaleinową.
Analiza licznych przypadków napraw mostów betonowych realizowanych w Polsce w ostatnich latach wskazuje, że badania diagnostyczne przed naprawami pozostawiają wiele do życzenia. Stosowanie sprawdzonych procedur badawczych pozwoliłoby z pewnością na uniknięcie wielu niepowodzeń.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Geosyntetyki - przegląd materiałów wzmacniających podłoże o słabych parametrach geotechnicznych

Podczas projektowania obiektów drogowych lub kubaturowych, zdarza się, że analizowane podłoże, na którym mamy posadowić fundament, okazuje się podłożem o słabych parametrach geotechnicznych. Niejednokrotnie także zmuszeni jesteśmy realizować inwestycję na gruntach spoistych (np. piasek gliniasty, glina, ił, etc.) lub organicznych (np. namuły, torfy, gytie, etc.). W związku z tym, obok innych metod wzmacniania podłoża, stosowane są zbrojenia gruntu wykonane z materiałów geosynte tycznych. W poniższym artykule dokonano przeglądu najczęściej stosowanych geosyntety ków, takich jak: geomembrana, geowłóknina, geotkanina, geosiatka i geosyntetyk komórkowy. Przedstawiono także najpopularniejsze surowce, z których produkowane są geosyntetyki. Omówione zostały polimery: aramid, poliamid (PA), poliwinyloalkohol (PVA), poliester (PES), polietylen (PE) i polipropylen (PP). Na koniec omówiono zależności naprężeń zachodzących w geosyntetyku do skali odkształcenia. Przedyskutowano również istotę odkształceń początkowych (w czasie 0 sekund obciążenia) i odkształceń zachodzących przy długotrwałym obciążeniu.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Porównanie wybranych cech kruszyw łamanych i recyklingowych stosowanych w budownictwie wg norm zharmonizowanych

Opracowywaniem technologii ponownego wykorzystania odpadów zajmuje się wiele
ośrodków badawczych na świecie. Przetworzone odpady stosuje się w wielu gałęziach
przemysłu, szczególnie w budownictwie infrastrukturalnym. Zharmonizowane normy
europejskie dopuszczają zastosowanie materiałów pochodzących z recyklingu w realizacji
obiektów budowlanych i budownictwie drogowym. Materiały z recyklingu mogą
służyć do wytwarzania materiałów budowlanych o właściwościach zbliżonych do wyprodukowanych
metodami tradycyjnymi. W artykule przedstawiono porównanie wybranych
właściwości mechanicznych kruszyw łamanych i recyklingowych (przekruszonego
gruzu betonowego) pochodzących z wyburzanych obiektów inżynierskich, ze szczególnym
zwróceniem uwagi na wyniki badań odporności kruszywa na rozdrabnianie metodą
Los Angeles.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przyczyny powstania uskoku pomiędzy wiaduktem a nasypem na trasie Siekierkowskiej

Wiadukty drogowe w ciągu Trasy Siekierkowskiej nad ul. Wał Miedzeszyński są
elementem warszawskiej infrastruktury drogowej wybudowanej w latach 2000÷2002. Są
obiektami trójprzęsłowymi, żelbetowymi z podporami skrajnymi w postaci przyczółków
pośrednich z gruntu zbrojonego. W lipcu 2016r. na podporze P1, na urządzeniach dylatacyjnych
pomierzono uskok (próg) o wysokości 15÷25mm, który powodował silne
(odczuwalne) drgania towarzyszące przejazdom taboru ciężarowego. W referacie,
uwzględniając poczynione obserwacje, pomiary geodezyjne i pomiary drgań oraz dostępne
badania geotechniczne, przedstawiono wyniki analiz przyczyn powstania uskoku.
Przyjęto i omówiono dwa potencjalne schematy wystąpienia osiadań dodatkowych jako
bezpośrednią przyczynę wystąpienia uskoku. Pierwszy to osiadania podpory w efekcie
dogęszczania się piasków aluwialnych w wyniku oddziaływań dynamicznych na jezdni
ul. Wał Miedzeszyński. Drugi to opóźnione osiadania konsolidacyjne warstwy gruntów
spoistych w podłożu nasypu z gruntu zbrojonego co mogło doprowadzić do wyniesienia
przez obrót końców płyt przejściowych powyżej poziomu jezdni na wiadukcie. Podczas
analiz stosowano podejścia analityczne oraz numeryczne z zastosowaniem programów
PLAXIS (2D) i MIDAS (3D). Przedstawiono również propozycje zlikwidowania istniejącego
uskoku.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Kompozytowe deskowanie tracone współpracujące z płytą pomostu – przegląd zastosowań

W niniejszej pracy dokonano przeglądu zastosowań kompozytowego deskowania
traconego współpracującego z betonową płytą pomostu. Główną zaletą stosowania tego
typu rozwiązań jest zwiększenie trwałości płyty pomostu przez ograniczenie oddziaływania
agresywnego środowiska na beton oraz redukcję zbrojenia. Dodatkowo stosowanie
lekkiego deskowania traconego znacząco skraca czas wykonywania płyty pomostu.
Omówione przykłady dotyczą zarówno przeprowadzonych badań laboratoryjnych jak
i rozwiązań wdrożonych do użytku. Wykorzystanie paneli FRP służących jednocześnie
jako deskowanie i zbrojenie rozciągane jest z sukcesem badane i wdrażane w USA,
gdzie znajduje zastosowanie zarówno przy budowie nowych obiektów jak i remontach,
gdzie wymagana jest szybka wymiana płyt pomostowych. W analizowanych przypadkach
skupiono się przede wszystkim na budowie poszczególnych systemów, zastosowanych
materiałach, sposobach połączeń poszczególnych elementów oraz sposobach zespolenia
panelu kompozytowego z betonem.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport