rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Budowa modelu symulacyjnego województwa małopolskiego – model popytu

Politechnika Krakowska jest liderem konsorcjum naukowo-
badawczego, którego celem jest opracowanie planu transportu
zbiorowego dla województwa małopolskiego. Jednym z elementów
projektu jest budowa transportowego modelu symulacyjnego województwa
małopolskiego, który będzie wykorzystany do weryfikowania
przyjętych scenariuszy rozwoju systemu transportu publicznego w województwie.
Niniejszy referat przedstawia wybrane aspekty procesu
modelowania warstwy popytu zastosowane w procesie budowy modelu
transportowego województwa. W referacie uzasadniono rolę modelu
transportowego w dokumencie planu oraz przedstawiono poszczególne
etapy modelowania podróży. Sam proces modelowania oparty jest na
wynikach kompleksowych badań ruchu, przeprowadzonych w województwie
małopolskim w roku 2012. Przeprowadzone badania kompleksowe
były jednymi z pierwszych tego typu badań w kraju i odnosiły
się do zarejestrowania pełnych dzienniczków podróży respondentów
w dniu poprzedzającym wywiad. Łącznie przeprowadzono wywiady
w 4400 gospodarstw domowych, rozmieszczonych proporcjonalnie do
liczby mieszkańców w gminach. Uzyskane wyniki wywiadów stanowiły
podstawę do modelowania zachowań transportowych mieszkańców.
Przedstawiony proces modelowania jest zgodny z ujęciem czterostadiowym,
przy czym skupiono się na trzech etapach modelowania: modelowaniu
potencjałów ruchotwórczych jako funkcji regresji liniowej, gdzie
zmiennymi objaśniającymi były: liczba mieszkańców w poszczególnych
przedziałach wiekowych, liczba miejsc pracy i miejsc w szkołach; funkcji
oporu przestrzeni modelu grawitacyjnie badanego w funkcji odległości
podróży; podziale zadań przewozowych, gdzie zmienną objaśniającą
był czas podróży konkurencyjnymi środkami transportu. W referacie
przedstawiono wynikowe formuły matematyczne wraz z uzyskanymi
parametrami i oceniono zgodność modelu z dostępną bazą danych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Projekt SOL - Kompleksowa Strategia Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Europie

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego - Regionalne Centrum BRD w Olsztynie wspólnie z innymi instytucjami z Europy Środkowej realizują europejski projekt SOL - "SaveOurLives", finansowany z Programu Operacyjnego - Europa Środkowa w ramach Europejskiej Współpracy Terytorialnej. Jego celem jest promowanie w krajach Europy Środkowej zrównoważonego podejścia do rozwoju transportu i mobilności oraz wzrost świadomości związanej z problemami niebezpieczeństwa w ruchu drogowym, co zdecydowanie przyczyni się do wzrostu jakości życia społeczeństw krajów partnerskich projektu.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Kryteria jakościowe stosowane w umowach o świadczenie usług przewozowych w dużych miastach i sposoby ich kontroli

W Polsce, zasady zawierania umów na świadczenie usług przewozowych w publicznym transporcie zbiorowym reguluje Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym z dnia 16 grudnia 2010 r . Zgodnie z ustawą każda umowa przewozowa powinna zawierać w swojej treści m.in. warunki dotyczące norm jakości oraz podnoszenia jakości usług świadczonych w zakresie publicznego transportu zbiorowego. W związku z tym artykuł stanowi przegląd stosowanych kryteriów jakościowych w umowach przewozowych zawieranych w dużych miastach w Polsce (powyżej 250 tys. mieszkańców). Analizie poddano 9 aktualnie obowiązujących umów przewozowych w Warszawie, Krakowie, Łodzi, Wrocławiu, Poznaniu, Gdańsku, Gdyni, Katowicach i Lublinie. W pierwszej części artykułu przedstawiono kryteria jakościowe wymagane do spełnienia przez przewoźników w poszczególnych miastach, natomiast w drugiej części artykułu zaprezentowano sposoby kontroli realizacji usług przewozowych pod kątem tych kryteriów. Najczęściej stosowane kryteria jakościowe pogrupowane zostały w cztery zestawy ocenianych cech jakości: punktualności kursowania pojazdów, niezawodności kursowania pojazdów, jakości taboru (kompletność oznakowania, stan techniczny, czystość pojazdu) oraz jakości obsługi przez prowadzącego pojazd (technika jazdy, sposób zatrzymywania się na przystankach, kultura i obsługa pasażerów, właściwe pełnienie obowiązków służbowych). Przedstawiono również dodatkowe kryteria jakościowe charakterystyczne dla poszczególnych miast. W sposób syntetyczny przedstawiono sposoby przeprowadzania kontroli jakości świadczonych usług przewozowych w poszczególnych miastach. Najczęściej kontrola jakości usług przewozowych odbywa się poprzez identyfikację pojedynczych nieprawidłowości lub poprzez określenie prostych wskaźników statystycznych na podstawie ciągu obserwacji. Zaprezentowano również powiązania wyników kontroli jakości usług przewozowych z wynagrodzeniem za ich świadczenie.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badania i modelowanie bezpieczeństwa pieszych w ruchu drogowym

Analiza danych o zabitych pieszych w Polsce w latach 2001-2011 na tle krajów UE. Analiza wzrostu zagrożeń pieszych według pory roku i pory dnia. Zastosowanie metody regresji logistycznej do modelowania ciężkości wypadków z pieszymi. Wyniki modelowania w postaci ilorazu szans śmierci pieszego dla różnych okoliczności potrącenia oraz funkcji prawdopodobieństwa śmierci w zależności od wieku i płci pieszego, a także charakteru obszaru i dozwolonej prędkości,

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zasady projektowania wielkopowierzchniowych parkingów naziemnych przyjaznych dla krajobrazu i środowiska

Zasady: wpisywania parkingu w otaczający krajobraz, 
funkcjonalnego rozplanowania przestrzeni parkingowej, dotyczące wprowadzania roślinności na parking, zasady kształtowania nawierzchni na parkingach i gospodarowania wodą.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Kultura mobilności – polemika

Artykuł jest polemiką wobec stanowiska A. Ciastoń-
‑Ciulkin w zakresie zdefiniowania pojęcia „kultura mobilności”, zaprezentowanego
w artykule Nowa kultura mobilności – istota i ujęcie
definicyjne, opublikowanym w „Transporcie Miejskim i Regionalnym”,
2016, nr 1, ss. 3–9. Artykuł nawiązuje również do definicji tego pojęcia,
zaproponowanej przez R. Janeckiego Nowa kultura mobilności jako
kierunek rozwoju transportu miejskiego i regionalnego w województwie śląskim,
opublikowanego w Studiach Ekonomicznych 143 (2013) Uniwersytetu
Ekonomicznego w Katowicach.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wykorzystanie przystanków komunikacji podmiejskiej w Krakowie

Charakterystyka sieci podmiejskiej komunikacji autobusowej. Dostępność przestrzenna i demograficzna sieci autobusowej. Liczba pasażerów wsiadających i wysiadających na przystankach. Charakterystyka przystanku o największej liczbie obsługiwanych pasażerów - Skawina Ajka.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Kolejowy Model Towarowy – model ruchu na potrzeby PKP Polskich Linii Kolejowych SA

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. nie posiadały dotychczas
systemu pozwalającego na potencjalne ocenianie reakcji rynku przewozów
towarowych na wprowadzane w sieci zmiany parametrów ruchu.
Artykuł traktuje o przyjętych dla budowy Modelu Ruchu założeniach,
wybranych zastosowanych rozwiązaniach oraz uzyskanych wynikach.
W ramach prac nad Modelem Ruchu podjęto próbę stworzenia 5-stopniowego
modelu towarowego opartego o następujące kroki: generacja
ruchu, rozkład przestrzenny ruchu, podział zadań przewozowych, załadunek
towarów na pojazdy i rozkład ruchu na sieć. Zidentyfikowano
brak dostępnych danych, pozwalających na rzetelne odwzorowanie każdego
z pięciu kroków modelu, co doprowadziło do decyzji o odwzorowaniu
wyizolowanego ruchu kolejowego. Efektem powyższego jest
nazwanie go Kolejowym Modelem Towarowym, w którym zawężono
model 5-stopniowy do 3 kroków: 1. załadunek na pojazdy – podział
ruchu na składy z uwzględnieniem wykorzystywanej długości pociągu,
2. rozkład ruchu na sieć, 3. obliczenie wolumenu przewożonego towaru
na podstawie ruchu bazowego i różnic w efektywnych parametrach sieci.
Każdy z kroków został scharakteryzowany w treści referatu.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przegląd rozwiązań dotyczących polityki parkingowej w miastach europejskich

Przegląd rozwiązań dostosowujących systemy parkowania w miastach do zasad zrównoważonego rozwoju. Polityka parkingowa miasta Krakowa. Przykłady z ponad trzydziestu miast Europy znajdujących się w ponad dwudziestu państwach.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Dostępność komunikacyjna szlaków turystycznych w Sudetach i na Przedgórzu Sudeckim

Szlaki turystyczne jako część zagospodarowania turystycznego. Problem dostępności szlaków turystycznych. Dostępność komunikacyjna sieci szlaków Masywu Ślęży. Skutki likwidacji przewozów pasażerskich dla sieci szlaków.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zgodność zachowań rowerzystów z organizacją ruchu w świetle warszawskich badań ruchu rowerowego

Charakterystyka warszawskich badań ruchu rowerowego. Metody pomiaru ruchu rowerowego. Natężenie ruchu rowerowego. Wykorzystanie ścieżek rowerowych, pasów ruchu dla rowerów i chodników przez rowerzystów.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Most drogowy przez Wisłę w Toruniu – inwestycja na miarę XXI wieku

Artykuł przedstawia problemy budowy nowego mostu
drogowego wraz z drogami dojazdowymi w Toruniu. Jest to jedna z największych
obecnie prowadzonych tego typu inwestycji w Polsce współfinansowanych
przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności.
W skład przedsięwzięcia realizowanego od listopada 2010 roku, poza
mostem przez Wisłę, wchodzi także kilka innych obiektów inżynierskich,
takich jak tunele, estakady, wiadukt nad linią kolejową, przejście
podziemne, mury oporowe. Początek inwestycji zlokalizowany jest na
placu Daszyńskiego, skrzyżowaniu istniejących dróg krajowych (DK)
nr 15 i 80. W miejscu istniejącego skrzyżowania powstaje trzypoziomowy
węzeł drogowy: skrzyżowanie w kształcie ronda na poziomie terenu,
tunel pod placem w ciągu ulicy Wschodniej i estakada łącząca
ulicę Żółkiewskiego z Szosą Lubicką w kierunku osiedla Rubinkowo.
Zmianom podlega również linia tramwajowa łącząca centrum miasta
z toruńskimi osiedlami. Sam most to ponad 18 tysięcy ton konstrukcji
stalowej, 65 tysięcy metrów sześciennych betonu konstrukcyjnego, 11
km przebudowanych i wybudowanych dróg, 2 olbrzymie przęsła łukowe
po 270 m długości i 50 m wysokości każde, unikatowa technologia
montażu oraz zastosowane najnowocześniejsze rozwiązania techniczne.
Najdłuższe w Polsce przęsła łukowe mostu doskonale wkomponują się
w jedną z najpiękniejszych panoram rzecznych, a całe przedsięwzięcie
nie będzie miało negatywnego wpływu dla obszaru chronionego
NATURA 2000.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rozwój obsługi komunikacyjnej mieszkańców w obszarze aglomeracyjnym miasta Krakowa

Charakterystyka obsługi komunikacyjnej obszaru
aglomeracyjnego Krakowa. Charakterystyka pracy przewozowej i popytu na przewozy. Analiza wybranych wskaźników charakteryzujących
przewozy na liniach aglomeracyjnych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Funkcjonowanie transportu trolejbusowego w miastach partnerskich projektu TROLLEY

W latach 2010–2013, w ramach programu Komisji Europejskiej „INTERREG Europa Centralna” z dominującym wkładem Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, realizowany był projekt Trolley, poświęcony promocji trolejbusu jako ekologicznego i efektywnego ekonomicznie środka transportu w miastach i regionach Europy Centralnej. Miastami partnerskimi projektu Trolley, w których eksploatuje się trolejbusy, zostały: Brno, Eberswalde, Gdynia, Parma, Salzburg i Szeged. W Katedrze Rynku Transportowego Uniwersytetu Gdańskiego, uczestniczącej w projekcie, zbadano m.in. funkcjonowanie transportu trolejbusowego w tych miastach. W artykule przedstawiono wyniki badań w zakresie etapów rozwoju transportu trolejbusowego, jego stanu w 2011r., zarządzania tym transportem, organizacji przewozów oraz planów na przyszłość. W rozwoju transportu trolejbusowego w miastach partnerskich projektu Trolley występowały okresy ekspansji i regresu. Obecny stan tego transportu jest w nich zróżnicowany, zarówno w zakresie długości tras, jak i liczby eksploatowanego taboru. Zarządzaniem jego funkcjonowaniem na szczeblu władz publicznych zajmują się związki transportowe lub zarządy transportu. Dominującym rozwiązaniem jest eksploatacja trolejbusów w jednej strukturze organizacyjnej z innymi środkami transportu. W większości miast trolejbusy kursują przez cały rok, przez siedem dni w tygodniu. Wszystkie miasta partnerskie planują utrzymanie i rozwój transportu trolejbusowego, zwłaszcza w zakresie taboru. Zauważalna jest tendencja, do wyposażania trolejbusów w napęd pomocniczy, zapewniający tym pojazdom niezbędną elastyczność ruchową. Za rozwiązanie przyszłościowe można uznać dodatkowy napęd bateryjny.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Polityka rowerowa Kilonii

Kilonia wyróżnia się na rowerowej mapie Niemiec licznymi innowacjami, które weszły do katalogu dobrych praktyk, a niekiedy nawet stanowiły impuls do zmian prawnych. Miasto, nie posiadające szczególnie sprzyjających warunków topograficznych ani klimatycznych dla ruchu rowerowego, potrafiło dzięki skutecznej polityce w minionym dwudziestoleciu znacząco zwiększyć liczbę podróży odbywanych rowerem. Wzrost ten zbiegł się w czasie z ogólną tendencją do redefinicji infrastruktury rowerowej. Nacisk przeniesiono z tworzenia wydzielonej infrastruktury na zapewnianie bezpieczeństwa rowerzystom, przy wykorzystaniu infrastruktury służącej wszystkim pojazdom. Niniejszy artykuł omawia problemy związane z organizacją ruchu rowerowego w Kilonii oraz działania władz miasta służące promowaniu tej formy mobilności. Pierwsza część artykułu dotyczy infrastruktury dedykowanej rowerzystom, a kolejna tak zwanej infrastruktury niewidzialnej, czyli dzielonej przez rowerzystów z innymi użytkownikami. Szczególną uwagę zwrócono na rozwiązania charakterystyczne dla tegoż właśnie miasta. Dalsze części artykułu poświęcone są problemom takim jak parkowanie i wypożyczanie rowerów, relacja pomiędzy rowerzystami a pieszymi, kwestie instytucjonalne i partycypacja społeczna, kampanie społeczne oraz turystyka rowerowa. W konkluzji zwraca się uwagę na rolę, jaką przypadek Kilonii odegrać może w dyskusji nad przyszłymi kierunkami rozwoju polityki rowerowej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wsparcie modernizacji i rozwoju komunikacji miejskiej w Lublinie z funduszy strukturalnych

Projekty modernizacji komunikacji miejskiej. Rozbudowa trakcji trolejbusowej w mieście. Modernizacja infrastruktury przystankowej wraz z budową systemu informacji pasażerskiej dla poprawy jakości funkcjonowania komunikacji miejskiej. Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym a popyt na przewozy użytechności publicznej

Przemiany publicznego transportu zbiorowego w latach 1989-2010. Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym. Przestrzenne rozmieszczenie popytu na przewozy o charakterze użyteczności publicznej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Program edukacyjny KIEROWCA 50+

Według prognoz demograficznych dla krajów uprzemysłowionych w ciągu najbliższych 30 lat nastąpi znaczny przyrost liczby osób starszych. Wiele z tych osób będzie mobilnych i aktywnych, także jako kierowcy, pomimo ograniczeń sprawności wynikających z upływu lat. W artykule przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych na świecie dotyczących starszych kierowców, działania podejmowane z myślą o nich w wybranych krajach oraz pakiet edukacyjny przeznaczony dla kierowców kategorii B powyżej 50 roku życia, opracowany w Instytucie Transportu Samochodowego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Organizacja aglomeracyjnej komunikacji szynowej oparta na operatorach prywatnych i modelu wynagrodzeń netto - studium przypadku Melbourne

Charakterystyka sieci tramwajowej w mieście. Współpraca komunikacji tramwajowej i kolejowej. Historia prywatyzacji zarządzania komunikacją szynową.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Charakterystyka strumienia ruchu w początkowym okresie sygnału zielonego na skrzyżowaniu z sygnalizacją

Podjęte badania miały na celu modelowanie procesu rozładowania kolejki i wjazdu na skrzyżowanie pojazdów w początkowym okresie sygnału zielonego m.in. w celu identyfikacji specyficznych cech funkcjonowania zamiejskich skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Szczegółowymi analizami objęto wjazd na skrzyżowanie pierwszego pojazdu z kolejki w poszczególnych cyklach sygnalizacyjnych oraz odstępy czasu pomiędzy początkowymi pojazdami z kolejki przejeżdżającymi linię zatrzymań z intensywnością istotnie różniącą się od intensywności w środkowym przedziale sygnału zielonego. Najlepszym do opisu zmiennej losowej, jaką są momenty wjazdu pierwszego pojazdu z kolejki, okazał się rozkład Weibulla. Parametry tego rozkładu zależą m.in. od położenia pasa na wlocie, udziału w ruchu pojazdów ciężkich, lokalizacji skrzyżowania (miasto, poza miastem). Na skrzyżowaniach miejskich obserwuje się szybsze ruszanie pojazdów przy zmianie sygnałów, ale i większy udział przedwczesnych wjazdów niż na skrzyżowaniach zamiejskich. Uśredniony udział przedwczesnych wjazdów na skrzyżowaniach miejskich sięga 15%, podczas gdy na skrzyżowaniach zamiejskich 5%. Wcześniejsze wjazdy na skrzyżowanie pojazdów w rozpoczynającej się fazie mogą stanowić zagrożenie bezpieczeństwa ruchu. Mniejsza intensywność wjazdu na skrzyżowanie pojazdów na początku sygnału zielonego generuje czas tracony istotny w estymacji przepustowości wlotu skrzyżowania. Przeprowadzone analizy regresyjne wpływu czynników drogowo-ruchowych na wielkość czasu traconego, wykazały istotny, choć wyjaśniający w 32%-48% zmienną zależną, wpływ lokalizacji skrzyżowania, momentu wjazdu pierwszego pojazdu, udziału w ruchu pojazdów ciężkich, położenia skrzyżowania oraz odległości linii zatrzymań od sygnalizatora na wysięgniku. Minimalne, chwilowe wartości natężenia nasycenia w cyklach sygnalizacyjnych na skrzyżowaniach zamiejskich przyjmują niższe wartości, nawet o 200 E/h niż na skrzyżowaniach miejskich.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Preferencje pasażerów korzystających z portu lotniczego Łódź im. Wł. Reymonta w zakresie uruchomienia połączenia kolejowego do lotniska

Środki transportu wykorzystywane obecnie w dojazdach do/z portu lotniczego Łódź im. Wł. Reymonta. Wyniki badań sondażowych prowadzonych wśród pasażerów podróżujących do/z portu lotniczego Łódź im. Wt. Reymonta. Preferencje podróżnych w zakresie wyboru środka transportu po uruchomieniu połączenia kolejowego do portu lotniczego. Szacunkowa wielkość potoków pasażerskich w kolejowych podróżach do/z portu lotniczego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rola kultury bezpieczeństwa w kształtowaniu bezpieczeństwa ruchu drogowego

W artykule opisano wyczerpywanie się możliwości dalszej poprawy bezpieczeństwa transportu drogowego w koncepcji rozproszonych sit i środków. Na obecnym etapie tylko zintegrowane systemy bezpieczeństwa i rozwijająca się nowa forma poprawy, nazywana kulturą bezpieczeństwa transportu, mogą pomóc w ograniczeniu wypadków i katastrof. Jej cechą szczególną jest wymuszenie przez społeczeństwo powszechnego zainteresowania się decydentów korzyściami społecznymi, jakie płyną z poprawy bezpieczeństwa transportu, i stworzenie klimatu przyjaznego poprawie. Wskazano również dwanaście obszarów działania i opisano kluczowe dla nich czynniki, które należy uwzględnić przy planowaniu ich wdrażania.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza ruchu w polskich portach lotniczych w latach 2004-2011

Ogólna charakterystyka przewozów lotniczych w Polsce oraz w poszczególnych polskich portach lotniczych. Struktura rynku przewoźników lotniczych w Polsce. Charakterystyka przewozów pasażerskich, przewozów ładunków i operacji lotniczych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badania wjazdów na sygnale czerwonym na zamiejskich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną

Bezpieczeństwo ruchu jest jednym z najważniejszych kryteriów projektowania skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Jednym z czynników wpływających na obniżenie poziomu bezpieczeństwa ruchu są wjazdy na skrzyżowanie w trakcie nadawania sygnału czerwonego. Problem ten nasila się wraz ze wzrostem prędkości potoku pojazdów na wlocie skrzyżowania ze względu na występowaniu tzw. strefy dylematu. W artykule skupiono się na problemie wjazdów na sygnale czerwonym na skrzyżowaniach zamiejskich z wysokimi prędkościami zlokalizowanych na drogach krajowych. W celu określenia cech wypadków na skrzyżowaniach i oszacowania wpływu strefy dylematu na ich powstawanie - najechania na tył i zderzeń bocznych - wykorzystano bazę SEWiK. Zaprezentowano wyniki badań empirycznych obejmujących wjazdy na sygnale żółtym oraz czerwonym na podstawie przeprowadzonych pomiarów na 14 skrzyżowaniach zlokalizowanych w Polsce południowej. Bazując na fizycznym modelu ruchu pojazdów, wyznaczono zasięg strefy dylematu oraz poddano ocenie i klasyfikacji decyzje podejmowane przez kierujących w odpowiedzi na zmianę sygnału zielonego na żółty. Wyniki analiz wskazują na wysoki wpływ strefy dylematu na częstość wjazdów na sygnale czerwonym na tarczę skrzyżowania. W przypadku 26% wjazdów można mówić o intencjonalnym złamaniu przepisu zabraniającego kontynuowania jazdy. Problem intencjonalnych wjazdów na skrzyżowanie dotyczy głównie niższych prędkości jazdy. W ocenie porównawczej zagrożenia bezpieczeństwa ruchu związanego z wjazdami na skrzyżowanie w trakcie nadawania sygnału czerwonego powinno być uwzględniane wystawienie na ryzyko, obejmujące wpływ natężenia ruchu, długości cyklu i lokalizacji detektorów.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Polityka rowerowa Bolzano

Infrastruktura rowerowa w mieście. Parkowanie rowerów. Rowery publiczne. Infrastruktura turystyki rowerowej. Bezpieczeństwo ruchu rowerowego. Strategia rozwoju ruchu rowerowego. Kampanie społeczne. Współpraca naukowa.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport