rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Funkcjonalne kształtowanie pętli tramwajowych w dużych aglomeracjach miejskich

Rozwój komunikacji tramwajowej w wielu miastach Polski
i związana z tym rozbudowa układów torów tramwajowych wymaga wymiany
doświadczeń i informacji w tym zakresie. W artykule omówiono
podstawowe zasady kształtowania pętli tramwajowych w dużych miastach
obejmujące kryteria funkcjonalności i optymalnych kosztów budowy.
Przykład układu podstawowego pętli tramwajowej o minimalistycznym
wyposażeniu i najprostszej geometrii torów służy do wskazania ważnych
kryteriów optymalizacji kosztów budowy o rozbudowanej strukturze.
Przedstawiono kilka przykładów węzłów przesiadkowych projektowanych
i zrealizowanych w dużych polskich miastach. Przykłady obejmują
rozwiązania pętli tramwajowych w połączeniu z punktami przesiadkowymi
komunikacji autobusowej. Porównawcze przedstawienie sposobów
tworzenia obiektów węzłów przesiadkowych pozwoli na wykorzystanie
skuteczniejszych kryteriów i form ukształtowania pętli tramwajowo-autobusowych
z uwzględnieniem realnych warunków lokalizacyjnych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Alternatywny środek transportu metropolitalnego dla Wrocławia

Okresowo pojawiają się na łamach prasy fachowej i ogólnej
rozważania na temat celowości budowy metra we Wrocławiu. Ostatnio
zaprezentowane przez Biuro Rozwoju Wrocławia opracowanie zawiera
koncepcję budowy systemu mierzącego 36 kilometrów tras i liczącego
34 stacje. W artykule przedstawiono wcześniejsze koncepcje systemu
szybkiej kolei miejskiej. Zamieszczono też rozważania na temat obecnie
obowiązującej koncepcji. Opisano i omówiono wybrane założenia przyjęte
podczas formułowania tego dokumentu oraz wynikające z nich rozwiązania,
zagrożenia i wnioski. Przytoczono podstawowe zasady dotyczące
współistnienia transportu zbiorowego i indywidualnego oraz obliczania
sumarycznego czasu podróży z uwzględnieniem różnic pomiędzy liniami
tramwajowymi czy autobusowymi a trasami metra. Następnie przedstawiono
wybrane cechy alternatywnych w stosunku do podziemnego
metra systemów szybkiego transportu miejskiego. Szczegółowo opisano
cechy mało znanego, a posiadającego istotne zalety systemu Aerobus,
będącego połączeniem wybranych cech kolei linowej i podwieszonej ze
specyficzną konstrukcją drogi szynowej. Stwierdzono jego przydatność
w obsłudze dużych ośrodków miejskich, których warunki finansowe lub
wielkość strumieni pasażerskich nie pozwalają na rychłą budowę metra.
Przedstawiono koncepcję budowy pierwszej linii w tym systemie we
Wrocławiu. Wyznaczono przebieg trasy z rozmieszczeniem stacji, uzasadniając
go obsługą wielkich generatorów ruchu i ważnych węzłów przesiadkowych.
Za pomocą stosownych obliczeń oszacowano przewidywane
czasy jazdy, podkreślając ich konkurencyjność w stosunku do istniejących
środków transportu. Całość podsumowano krótkimi rozważaniami ekonomicznymi.
Na zakończenie zamieszczono ogólne wnioski.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zachowania komunikacyjne mieszkańców Tczewa w świetle wyników badań marketingowych

Tczew jako obszar funkcjonowania transportu publicznego.
Metodologia badań. Zachowania komunikacyjne mieszkańców Tczewa
(sposób realizacji podróży, korzystanie z samochodu osobowego).

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zmiany dostępności komunikacyjnej transportem zbiorowym w Kielcach – badanie wpływu środków z perspektywy finansowej UE na lata 2014–2020

W artykule przedstawiono, jak zmieni się dostępność
dworca PKP/PKS w Kielcach przy wsparciu ze środków UE z perspektywy
finansowej na lata 2014–2020. Przyjęto, iż środki z UE będą
głównym stymulatorem zmian czasów przejazdu komunikacji zbiorowej.
Analiza zmiany dostępności przedstawiona została w dwóch
okresach. Pierwsza data to 2013 rok: pokazano dostępność transportu
zbiorowego przed wprowadzeniem kluczowych inwestycji z perspektywy
na lata 2014–2020. Druga – to rok 2020: do tego czasu wg
autora wykonane zostaną planowane inwestycje infrastrukturalne,
które poprawią fukcjonowanie komunikacji zbiorowej w Kielcach.
Inwestycje infrastrukturalne, na których oparta jest analiza zmiany
dostępności transportem zbiorowym w Kielcach, przedstawione zostały
w dwóch ekspertyzach dla miast wschodniej Polski. Głównym
celem artykułu jest sprawdzenie, czy środki z perspektywy UE na lata
2014–2020, które przeznaczone zostaną na poprawę funkcjonowania
komunikacji zbiorowej w Kielcach, zostaną dobrze wydatkowane.
Wyniki analizy przedstawiono w formie: powierzchni izochrony, czasu
dojazdu, liczby osób oraz gęstości zaludnienia znajdującej się w izochronach
w latach 2013 i 2020.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Konsekwencje zmiany dostępności przestrzeni parkingowej we wrażliwych obszarach centrów miast

Artykuł prezentuje wnioski oparte na wynikach własnych
badań przeprowadzonych w obszarze śródmieścia Krakowa w zakresie
deficytu miejsc parkingowych oraz możliwych skutków, w szczególności
ekonomicznych, ingerencji w poziom dostępności przestrzeni parkingowej
centralnych obszarów dużych miast. Na podstawie przeglądu
literatury oraz przeprowadzonych badań ankietowych i pomiarów
terenowych ustalono, że w rejonach o słabej dostępności wolnej przestrzeni
parkingowej (centrach dużych miast) występuje ruch związany
wyłącznie z poszukiwaniem wolnego miejsca do zaparkowania pojazdu.
Ruch związany z poszukiwaniem miejsca parkingowego jest przemieszczeniem
wymuszonym, zależnym od aktualnej sytuacji parkingowej
obszaru, potęgującym (często występujące w obszarach śródmieścia)
zatłoczenie sieci ulicznej. Udział ruchu motywowanego poszukiwaniem
wolnego stanowiska w ruchu ogólnym jest zróżnicowany, a koszty ponoszone
przez użytkowników systemu transportowego, generowane
przez te przemieszczenia, niepotrzebnie zwiększają poziom kosztów pochodzących
z transportu.Na podstawie przeprowadzonych badań i analiz
oszacowano koszty ekonomiczne czasu traconego przez kierowców
i pasażerów podczas wykonywania przejazdów generowanych poszukiwaniem
wolnego stanowiska parkingowego, koszty eksploatacji ich
pojazdów, a także poziom oraz koszty emisji zanieczyszczeń powietrza.
Wyznaczone wartości strat i kosztów ekonomicznych, będące skutkiem
przemieszczeń wyłącznie w celu znalezienia wolnego miejsca do zaparkowania
w skali roboczego tygodnia, miesiąca lub roku stanowią bardzo
duże straty i wskazują poziom oszczędności, którą można osiągnąć,
eliminując lub choćby zmniejszając liczbę samochodów przemieszczających
się tylko i wyłącznie w tym celu po ulicach śródmieścia. Koszty
ponoszone w procesie poszukiwania stanowiska porównano z przeciętnymi
kosztami podróży do centrum miasta samochodem indywidualnym
oraz środkiem komunikacji publicznej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Próba oceny zgodności działań gminy z polityką transportową na przykładzie Krakowa

W artykule przedstawiono propozycję oceny realizacji polityki transportowej miasta na podstawie eksperckiej oceny według dziewięciu kryteriów ogólnych i 69 kryteriów cząstkowych. Wśród kryteriów ogólnych znalazły się: planowanie przestrzenne, transport publiczny, rozbudowa układu ulicznego i organizacja ruchu, parkowanie, drogi rowerowe i ciągi piesze oraz urządzenia dla osób niepełnosprawnych, zarządzanie systemem transportowym, ochrona środowiska i jakości życia mieszkańców, monitorowanie podróży, oddziaływanie na zachowania komunikacyjne oraz komunikowanie się z mieszkańcami i edukacja społeczna, polityka  finansowa i fiskalna. Ekspercka ocena polega na ocenie realizacji każdego z kryteriów szczegółowych na czterech poziomach – 0 – polityka nie realizowana, 1 – niski stopień, 2 – średni stopień i 3 – wysoki stopień realizacji polityki transportowej. Obliczając następnie stosunek rzeczywistej wartości sumy ocen wszystkich kryteriów szczegółowych do sumy maksymalnych możliwych ocen otrzymuje się skumulowaną procentową wartość wskaźnika oceny realizacji polityki transportowej. Zaproponowano werbalną interpretację skumulowanego procentowego wskaźnika oceny polityki transportowej: 0 – 30%  - polityka transportowa nie jest realizowana, 31% – 50%  - zagrożenie realizacji polityki transportowej, 51% – 70%  - polityka transportowa realizowana wystarczająco, > 71%  - polityka transportowa realizowana właściwie. W drugiej części artykułu dokonano eksperckiej oceny realizacji polityki transportowej miasta Krakowa do roku 2012. Stosując transformację werbalną, politykę transportową Krakowa ocenioną w roku 2012 na 60%,  można uznać jako "politykę transportową realizowaną wystarczająco".

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Porównanie funkcjonowania rowerowych planerów podróży w aglomeracji poznańskiej

Transport rowerowy jest coraz częściej postrzegany jako
alternatywa dla cechującego się wysokimi kosztami transportu samochodowego.
Dotyczy to szczególnie obszarów miejskich, gdzie mniejszą
wagę mają słabości transportu rowerowego, takie jak niska prędkość
podróży. Jednak efektywne wykorzystanie tej gałęzi transportu może
wymagać prawidłowego planowania podróży. Planowanie to powinno
uwzględniać zróżnicowane preferencje użytkowników tej gałęzi transportu,
a także wykorzystywać dane przestrzenne, które są możliwie wolne
od błędów. W artykule przedstawiona została analiza porównawcza
dwóch wybranych planerów podróży ruchu rowerowego – Naviki oraz
Google Maps. Oceniano jakość generowanych przez nie tras na obszarze
aglomeracji poznańskiej. Wykorzystano do tego zestaw czterdziestu losowych
tras, z czego trzydzieści miało swoje punkty początkowe i końcowe
na obszarze Poznania, a dziesięć na terenie gminy Puszczykowo.
Przeprowadzona analiza wskazała, że planery te różnią się między sobą
już na wstępnym etapie odwrotnego geokodowania. Dodatkowo planery
różnią się częściowo poczynionymi założeniami w algorytmach planowania
tras. Pomimo to analiza wykazała, że większość z zaplanowanych
tras miała zbliżony przebieg w obydwu planerach. Zaobserwowane rozbieżności
wynikały w pewnym stopniu z błędów map cyfrowych, które
występowały w obydwu planerach. Analiza porównawcza pozwala na
przynajmniej częściowe wykrycie takich rozbieżności, pomimo różnic
w funkcjonowaniu samych planerów.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Problemy wykorzystania sprężonego gazu ziemnego w miejskim transporcie zbiorowym

Gaz ziemny (CNG) paliwem alternatywnym. Wpływ transportu autobusowego na jakość powietrza. Cechy gazu ziemnego wykorzystywanego w transporcie zbiorowym.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przestrzenno-czasowe zmiany dostępności komunikacyjnej miejskim transportem zbiorowym w Rzeszowie w świetle inwestycji współfinasowanych ze środków UE 2014–2020

W artykule poruszono problem poprawy dostępności miejskim
transportem zbiorowym, uznając iż inwestycje infrastrukturalne z perspektyw
UE w latach 2007–2013 i 2014–2020 będą jej głównym impulsem.
Do prezentacji wyników analizy poprawy dostępności transportem
miejski przyjęto dwie daty: rok 2013 jako stan bazowy dla dostępności,
uznając iż inwestycje z perspektywy lat 2007–2013 są ukończone, oraz rok
2020 jako stan dostępności transportem miejskim po wykonaniu inwestycji
z perspektywy finansowej w latach 2014–2020. Inwestycje infrastrukturalne,
na których oparta jest analiza zmiany dostępności transportem miejskim
w Rzeszowie, przedstawione zostały w dwóch ekspertyzach dla miast
wschodniej Polski. Podstawowym celem opracowania jest sprawdzenie, czy
środki z perspektywy UE na lata 2014–2020, które przeznaczone są na poprawę
funkcjonowania komunikacji zbiorowej w Rzeszowie, zostaną dobrze
wydatkowane. Analiza poprawy dostępności transportu zbiorowego w sposób
jednowymiarowy przedstawi zmiany powierzchni izochrony, czasu dojazdu,
liczby osób oraz gęstości zaludnienia znajdującej się w izochronach
w latach 2013 i 2020.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Modelowanie mikrosymulacyjne na Wyspach Brytyjskich, teoria i praktyka, część 2

W pierwszej części artykułu autor skupił się na teorii
i dobrych praktykach budowy modeli w skali mikro na Wyspach
Brytyjskich. W drugiej części posłużył się ich realnym przykładem, wykorzystując
projekt przebudowy ronda Kirwan w mieście Galway, gdzie
odpowiadał za budowę modelu ruchu. Na rzecz projektu wykonano
szeroko zakrojone pomiary ruchu, które posłużyły do budowy modelu.
Sam model został opracowany zgodnie z zasadami zarówno angielskimi,
jak i irlandzkimi. Dla obu szczytów przyjęto dwie godziny symulacji
z analizą godziny szczytu i podziałem na 15-minutowe interwały.
Wymagający proces kalibracji i walidacji oparty był na przeprowadzonych
badaniach ruchu. W prognozach wykorzystano dane pochodzące
z modelu strategicznego West Region Model Irlandii oraz oprogramowania
LinSig. Pozwoliło to wykorzystać dane pochodzące z zewnętrznego
modelu oraz dokonać wstępnej selekcji najlepszych opcji. Następnie
zbudowano modele prognostyczne w Vissimie, zarówno w wariancie inwestycyjnym,
jak i bezinwestycyjnym. Na ich bazie dokonano analizy,
która wykazała, że inwestycja wpływa na poprawę warunków ruchowych,
zmniejszenie strat czasu i długości kolejek. Model i proponowana
opcja zostały zaakceptowane i przekazane do dalszych opracowań.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Czynniki wpływające na organizację specjalnych sieci miejskiego transportu zbiorowego obsługujących cmentarze w okresie Wszystkich Świętych

W artykule zaprezentowano statystyki z zakresu organizowanych
w okresie Wszystkich Świętych specjalnych sieci miejskiego
transportu zbiorowego w Bydgoszczy, Gdańsku, Krakowie,
Lublinie, Łodzi, Poznaniu, Rzeszowie, Toruniu, Warszawie i Wrocławiu.
Przedstawiono wyniki badań nad powiązaniami między zebranymi statystykami
a wybranymi wskaźnikami geograficznymi i miejskimi, takimi
jak np. powierzchnia miasta, liczba ludności, liczba linii miejskiego
transportu zbiorowego. Na podstawie uzyskanych wyników stwierdzono,
że przy planowaniu sieci linii „cmentarnych”, poza własnymi
doświadczeniami i wnioskami z lat ubiegłych, bardzo wysoko na skalę
działań wpływają podstawowe wskaźniki geograficzne, przede wszystkim
liczba ludności i wielkość miasta.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ lokalnych baz danych na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego

Kształtowanie poprawnych zachowań uczestników ruchu drogowego. Ochrona pieszych, dzieci, rowerzystów. Budowa i utrzymanie bezpiecznej infrastruktury. Lokalne bazy danych o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rozwój przewozów liniami aglomeracyjnymi w strefie podmiejskiej Krakowa

Przewozy w strefie podmiejskiej Krakowa były i są ważne
dla mieszkańców Krakowa i strefy podmiejskiej. Od 2007 roku kompetencje
organizatora publicznego transportu zbiorowego na tym obszarze
na mocy porozumień międzygminnych wykonuje jednostka miejska
(ZIKiT). Pozwala to lepiej integrować komunikację w strefie miejskiej
i podmiejskiej, a jednocześnie gminy są współodpowiedzialne finansowo
za wielkość i planowanie oferty przewozowej. W artykule przedstawiono
organizację obsługi komunikacyjnej w strefie podmiejskiej i liczbę
linii obsługujących każdą z gmin. Scharakteryzowano ofertę przewozową
przedstawiając przystanki początkowe linii aglomeracyjnych, liczbę
uruchamianych kursów, wielkość i komfort autobusów, którymi kursy są
wykonywane. Wielkość realizowanych zadań przewozowych pokazano na
podstawie liczby przewiezionych pasażerów ogółem oraz z podziałem na
korzystających z linii aglomeracyjnych wyłącznie na terenie miasta, przejeżdżających
do strefy podmiejskiej i wyłącznie na terenie gmin, a także
wielkości wykonanej pracy eksploatacyjnej wyrażonej w wozokilometrach
i wozogodzinach. Przedstawiono wybrane wskaźniki charakteryzujące
przewozy jak: średnia odległość przejazdu pasażerów, prędkość komunikacyjna
czy wskaźnik produktywności linii. Omówiono również rozkład
popytu na przewozy w kolejnych godzinach doby. Wszystkie analizy
przeprowadzono dla każdego typu dnia tygodnia (dnia roboczego, soboty
i niedzieli). Jednocześnie dokonano porównań do stanu i wielkości zadań
przewozowych obserwowanych w 2009 roku.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Port przeładunkowy na terenie Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego Zduńska Wola-Karsznice jako przykład multimodalnego węzła transportowego

W artykule przedstawiono projekt realizacji multimodalnego
portu przeładunkowego na terenie Miejskiego Obszaru
Funkcjonalnego Zduńska Wola-Karsznice. Dla osiągnięcia efektów synergicznych
na styku infrastruktury drogowej i kolejowej o odpowiednich
parametrach i infrastrukturze logistycznej kluczowe znaczenie ma
spójny scenariusz rozwoju węzłów odpowiedzialnych za koherentność
wskazanych systemów. W pracy wskazano położenie inwestycji w regionalnej
sieci transportowej województwa łódzkiego oraz na tle międzynarodowych
korytarzy transportowych. Scharakteryzowano etapy
rozwoju obiektu logistycznego oraz charakterystykę jego wyposażenia
odpowiedzialnego za efektywne łączenie transportu drogowego i kolejowego.
Funkcjonalne obszary miejskie z rozwiniętą sferą logistyczną
mają za zadanie zapewnić operatorom transportu multimodalnego
optymalne warunki prowadzenia działalności gospodarczej, sprzyjając
jednocześnie przestrzennemu i ekonomicznemu rozwojowi ośrodków
miejskich, na bazie których obszary utworzono.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Priorytety badawcze i innowacyjność w dziedzinie transportu

Szersze uczestnictwo polskich naukowców w międzynarodowych
projektach badawczych wymaga skoncentrowania się na zagadnieniach
odpowiadających na trzy główne wyzwania, przed którymi
stoi obecnie Europa i świat. Są nimi: zmiany klimatyczne, bezpieczeństwo
ludzi i starzenie się społeczeństw. Więcej uwagi należy też poświęcać idei
inteligentnego miasta, autonomicznym systemom wsparcia transportu
drogowego i zwalczaniu niekontrolowanego rozlewania się obszarów
miejskiej zabudowy, a ogólnie rzecz biorąc wykorzystywaniu w sektorze
transportu sześciu kluczowych technologii innowacyjnych, obejmujących:
zaawansowane materiały, mikro- i nanoelektronikę, nanotechnologię, fotonikę,
biotechnologię przemysłową i innowacyjne procesy produkcyjne.
Podniesienie statusu finansowego polskich uczestników europejskich
programów badawczych przyczyniłoby się do wzrostu konkurencyjności
polskiego przemysłu, którego innowacyjność obecnie nie wytrzymuje
konkurencji nie tylko krajów azjatyckich, ale i europejskich. W artykule
skoncentrowano się na omówieniu wybranych innowacji z zakresu ekomobilności
miejskiej (konsultant wyboru środka transportu, pojazdy
o napędzie alternatywnym, miejskie wypożyczalnie samochodów elektrycznych,
promocja ruchu rowerowego, chodniki ruchome), które stanowić
mogą dla polskich przedsiębiorców i naukowców inspirację dla ich
dalszego udoskonalania oraz tworzenia nowych produktów i usług.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przystanki wiedeńskie w Krakowie

Zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom komunikacji zbiorowej jest jednym z priorytetowych zadań Organizatora Publicznego Transportu Zbiorowego wynikającym m.in. z Uchwały Nr XVIII/225/07 Rady Miasta Krakowa z dnia 4 lipca 2007 r. w sprawie przyjęcia Polityki Transportowej dla Miasta Krakowa na lata 2007–2015. Innym ważnym elementem tworzenia nowoczesnego systemu komunikacyjnego jest dostosowanie infrastruktury przystankowej do wymogów osób niepełnosprawnych, starszych oraz dzieci. Idealnym rozwiązaniem łączącym w sobie ww. postulaty jest budowanie przystanków tzw. wiedeńskich, które charakteryzują się tym, iż na całej ich długości poziom ulicy jest wyniesiony do poziomu chodnika. Taka konstrukcja ma za zadanie ułatwiać pasażerom wsiadanie i wysiadanie do pojazdów komunikacji oraz ma służyć uspokojeniu ruchu samochodowego w rejonie przystanku. W Krakowie obecnie znajdują się cztery tego typu przystanki: „Lubicz” w obu kierunkach na ul. Lubicz i „Urzędnicza” w obu kierunkach na ul. Królewskiej. Obecnie w ramach projektu reorganizacji ruchu wokół pierwszej obwodnicy planuje się budowę dwóch kolejnych przystanków wiedeńskich. Wyniesione perony mają się znaleźć na przystankach „Teatr Bagatela” i „Basztowa LOT”, na obu w kierunku Dworca Głównego. Osobnym wartym omówienia przykładem przystanku o konstrukcji odmiennej od typowej jest przystanek „Dworzec Główny” na ul. Lubicz w kierunku centrum. Jednakże w tym konkretnym przypadku zrealizowana koncepcja nie do końca się sprawdza z uwagi na fakt, iż pasażerowie, mając do dyspozycji niejako dwa perony przystankowe (jeden na chodniku a drugi przy torowisku), przemieszczają się pomiędzy nimi po wyniesionej jezdni, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji i kolizji z nadjeżdżającymi pojazdami.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza zmian rodzajów i przyczyn zdarzeń drogowych na drogach wojewódzkich Małopolski

Źródła i bazy danych o zdarzeniach drogowych. Trendy zmian ogólnej liczby wypadków na drogach wojewódzkich w województwie małopolskim. Porównania i analizy trendów zmian rodzajów i przyczyn wypadków. Analiza miejsc i czasu rejestrowanych wypadków

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Autobusowy transport publiczny w Krakowie na tle najlepszych światowych systemów komunikacji miejskiej oraz ocena wpływu jego modernizacji na wielkość emisji zanieczyszczeń

Transport publiczny ma kluczowe znaczenie dla mobilności
w mieście. Powinien być wydajny i ekologiczny. W artykule
przedstawiono przegląd najefektywniejszych systemów miejskiego
transportu publicznego na świecie. Prowadzona od wielu lat modernizacja
systemu transportu miejskiego w Krakowie, polegająca między
innymi na ciągłym unowocześnianiu floty autobusów należących do
Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego SA oraz Mobilis group
Sp. z o.o. Kraków, przyczynia się do ciągłej poprawy usług przewozowych
oraz wzrostu ekologiczności taboru. Opisane w artykule wyniki
badań nad emisją zanieczyszczeń pyłowo-gazowych do powietrza
powodowaną przez flotę autobusów komunikacji miejskiej w latach
2010–2015 wskazują na ciągłą redukcję ilości emitowanych z autobusów
zanieczyszczeń, co wpływa na poprawę złej jakości powietrza
w Krakowie.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport