rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Aspekt wykorzystania rowerów towarowych w dystrybucji towarów wewnątrz aglomeracji miejskich

Człowiek od wieków poszukiwał skutecznego sposobu
przemieszczania osób i ładunków. Jednym z owoców tych poszukiwań
był rower oraz jego towarowa odmiana. Jako ekologiczny i ekonomiczny
środek transportu może być on odpowiedzią na współczesne problemy,
takie jak: zanieczyszczenie powietrza, kongestia transportowa lub nadmierne
hałas i drgania występujące w strefach dostaw na obszarach aglomeracji
miejskich. Artykuł porusza temat ewolucji mody rowerowej na
przestrzeni dziejów, uzasadniając obecną jej sytuację. Wskazuje różnice
pomiędzy Polską a Holandią w aspekcie długości dróg rowerowych oraz
liczby ich użytkowników w czasach obecnych jako czynnik odzwierciedlający
postawę społeczeństwa odnoszącą się do logistyki rowerowej.
W kolejnych podrozdziałach zostały scharakteryzowane podstawowe
rodzaje rowerów towarowych wraz z uwzględnieniem ich potencjalnego
zastosowania w łańcuchu dostaw. Zostały wskazane podstawowe sektory
wykorzystania rowerów cargo (cargo bike) oraz zalety płynące z ich zastosowania
w poszczególnych sektorach. Do najważniejszych z zalet należy
zaliczyć: znaczną oszczędność zajmowanej powierzchni w stosunku do
samochodów dostawczych, poprawę walorów turystycznych zabytkowych
centrów miast, poprawę płynności dostaw, redukcję hałasu, drgań
oraz znikomą emisję szkodliwych gazów. Na przykładzie rynku usług
kurierskich został poruszony problem logistyki pierwszej i ostatniej mili
jako dwóch najbardziej kosztownych etapów transportu ładunku, gdzie
wykorzystanie takich pojazdów jak rower towarowy wydaje się zasadne.
Zostały również przytoczone niektóre rozwiązania oparte na logistyce rowerowej,
stosowane przez firmy przewozowe w Europie. Całość zamykają
rozważania na temat dalszego rozwoju cyklologistyki.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza zmian liczby przewożonych pasażerów w transporcie zbiorowym w Krakowie w latach 2004–2014

Znajomość liczby przewożonych pasażerów w miejskim
transporcie zbiorowym jest ważna z punktu widzenia właściwego planowania
dostosowania podaży do popytu. Artykuł ma na celu ocenę
zmian w liczbie przewożonych pasażerów w transporcie zbiorowym
w Krakowie w latach 2004–2014, w związku z pracami przygotowawczymi
do podjęcia decyzji o budowie pierwszej linii metra. Liczbę
przewożonych pasażerów szacowano trzema metodami: metodą GUS,
metodą badania struktury biletów wykorzystywanych przez pasażerów
i metodą zliczania rzeczywistej liczby pasażerów korzystających
z pojazdów transportu publicznego w reprezentatywnych dniach.
Treść artykułu uzupełniono o charakterystykę przewozów na podstawie
badań rzeczywistej liczby przewożonych pasażerów w 2014 roku
(nierównomierności przewozów sobota – dzień roboczy, niedziela –
dzień roboczy oraz nierównomierności przewozów w dobie). Z przeprowadzonej
analizy wynika, że w roku 2014 przewieziono na terenie
Krakowa 351 milionów pasażerów, co oznacza wzrost o około 16%
w stosunku do roku 2004 (metoda badań struktury wykorzystywanych
biletów) lub 5% (metoda pomiarów rzeczywistych). Są to wielkości
pokazujące na potrzebę poszukiwania wydajniejszych środków
transportu. Na koniec, dysponując szczegółowymi wynikami badań
liczby wsiadających pasażerów na wszystkich przystankach miasta,
zsumowano ich liczbę na wszystkich obecnych przystankach wzdłuż
planowanej pierwszej linii metra, pokazując potencjalną liczbę pasażerów
metra.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Stan obecny i perspektywy rozwoju transportu trolejbusowego w Gdyni

Dynamika rozwoju transportu trolejbusowego w Gdyni
stymulowana była przede wszystkim czynnikami zewnętrznymi (sytuacja
na rynku paliw płynnych, dostęp do bezzwrotnych funduszy unijnych
i rozwój transportu autobusowego) i polityką transportową miasta.
Silna i stabilna pozycja rynkowa transportu trolejbusowego w Gdyni jest
efektem prowadzonych kompleksowych działań inwestycyjnych i organizacyjno-
zarządczych. Znajdują one swoje odzwierciedlenie w poprawie
oceny cząstkowych parametrów jakościowych transportu trolejbusowego.
Oczekiwane działania władz Gdyni względem transportu trolejbusowego,
formułowane przez mieszkańców Gdyni, stanowią podstawę dla
jego dalszego rozwoju. Zdecydowanemu obniżeniu w tym okresie uległ
odsetek mieszkańców chcących zastąpienia linii trolejbusowych liniami
autobusowymi i w 2013 roku był on porównywalny z odsetkiem osób
oczekujących zastąpienia linii autobusowych liniami trolejbusowymi. Do
blisko 56% w 2013 roku wzrósł odsetek mieszkańców chcących utrzymania
istniejących proporcji między transportem trolejbusowym i autobusowym.
Dwukrotnie wzrósł udział mieszkańców oczekujących tworzenia
nowych linii trolejbusowych. Przesłankami mającymi wpływ na dalszy
rozwój transportu trolejbusowego w Gdyni są czynniki o charakterze
ekologicznym (brak lokalnych emisji, niski poziom emisji hałasu), eksploatacyjnych
(priorytetyzacja zbiorowego transportu miejskiego i długi
okres eksploatacji pojazdów trolejbusowych), technologicznych (stopniowe
uniezależnianie się pojazdów od sieci zasilającej), ekonomicznych
(uwzględnianie efektów zewnętrznych), politycznych i wizerunkowych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
System car-sharing w Bremie

Charakterystyka systemu car-sharing. Car-sharing 
– co dla klienta? co dla społeczności? Współdziałanie systemu 
car-sharing z transportem publicznym.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ocena miejskiego transportu publicznego w Krakowie i Oświęcimiu przez osoby starsze i niepełnosprawne

System transportowy to jeden z kluczowych czynników
determinujących rozwój gospodarczy, ekonomiczny, społeczny współczesnych
miast, przed którymi stawia się cel: zapewnienia dogodnego
powiązania pomiędzy obszarami różnej struktury funkcjonalnej tj. zapewnienie
wysokiego komfortu oraz krótkiego czasu podróży, przy zminimalizowanym
oddziaływaniu na środowisko naturalne. Warto jednak
zadać sobie pytanie, czy takie wykreowanie systemu transportowego jest
możliwe, czy nie powoduje wykluczenia niektórych grup społecznych,
czy jest w stanie zaspokoić potrzeby wszystkich użytkowników? Przed
tym dylematem staje coraz więcej współczesnych planistów i inżynierów
transportu. Według wielu publikacji naukowych odpowiedzią jest projektowanie
uniwersalne, a więc kształtowanie przestrzeni publicznych
i systemu transportowego ze świadomością zróżnicowania zbiorowości
ludzkiej pod względem płci, wieku, sprawności fizycznej czy stanu
zdrowia. Najbardziej narażone na wykluczenie społeczne są osoby starsze
powyżej 60 roku życia oraz niepełnosprawni posiadający różnego rodzaju
dysfunkcje psychiczne, fizyczne i sensoryczne. Zbiorowość ta napotyka
w życiu codziennym wiele barier architektonicznych, transportowych,
które uniemożliwiają im swobodne przemieszczanie się, a tym
samym ograniczają ich dostęp do edukacji, zatrudnienia czy kultury.
W artykule zdefiniowano pojęcie osób starszych i niepełnosprawnych,
przedstawiono najczęściej napotykane bariery w zakresie systemu transportowego
w miastach. Istotnym elementem artykułu są wyniki badań
ankietowych przeprowadzonych w Oświęcimiu i Krakowie dotyczących
oceny funkcjonowania transportu publicznego i jego dostosowania do
osób starszych i niepełnosprawnych. Uzyskane wyniki i wnioski z badań
stanowić mogą inspiracje dla innych miast, które chcą stworzyć system
transportowy dostosowany do potrzeb analizowanej grupy.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
System Roweru Metropolitalnego jako przyjazne środowisku rozwiązanie transportowe na terenie Trójmiasta

Celem artykułu jest zaprezentowanie Systemu Roweru
Metropolitalnego jako innowacyjnego i ekologicznego środka transportu,
który może stać się realną alternatywą dla transportu samochodowego.
Przybliżono jego funkcje, a także wpływ na inne podsystemy
transportowe. Poddano analizie aktualny stan infrastruktury rowerowej
w Trójmieście ze szczególnym uwzględnieniem Gdyni oraz Gdańska.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zmiany w podejściu do zrównoważonej mobilności w miastach

Osoby dojeżdżające do pracy generują codziennie dużą
liczbę podróży, w tym realizowanych samochodem, przyczyniając się
do powstawania zatłoczenia komunikacyjnego. Negatywne następstwa
użytkowania samochodów rozważać należy również pod kątem problemów
odczuwanych przez pracowników, pracodawców oraz społeczności
lokalne, funkcjonujące w sąsiedztwie zakładów pracy. Komisja Europejska
wskazuje na konieczność realizacji działań zorientowanych na zmianę
zachowań komunikacyjnych osób podróżujących do pracy. W Zielonej
Księdze oraz „Planie działania na rzecz mobilności w miastach” podkreślono
istotną rolę przedsiębiorstw oraz jednostek publicznych, których
promobilnościowa strategia może kształtować zachowania komunikacyjne
pracowników. Istnieje zatem potrzeba organizacji w miastach działań
edukacyjnych i marketingowych skierowanych do osób pracujących oraz
zachęcania przedsiębiorstw do tworzenia tzw. planów mobilności. W artykule
zaprezentowano wyniki badań dotyczących skuteczności planów
mobilności dla miejsc pracy oraz opisano działania realizowane przez zagraniczne
władze lokalne, regionalne i krajowe, zachęcające pracodawców
lub wymuszające na nich obowiązek realizacji projektów zrównoważonej
mobilności. Ponadto przedstawiono wyniki kampanii „Do pracy jadę rowerem”,
promującej ruch rowerowy w dojazdach do pracy w Gdyni.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Transport publiczny - zagrożenie czy szansa dla środowiska

Problemy transportu w miastach. Szanse i zagrożenia ze
strony transportu publicznego dla środowiska. Analiza przeprowadzona
w oparciu o model przyczynowo-skutkowy (siła sprawcza, presja, stan,
skutek, reakcja).

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Emisja metali ciężkich do powietrza z autobusów miejskich w Krakowie w latach 2010–2025

Transport samochodowy jest źródłem emisji metali ciężkich
do powietrza, powodując wzrost stężeń tych zanieczyszczeń w powietrzu
oraz zanieczyszczanie gleb wzdłuż szlaków komunikacyjnych. Metale
ciężkie emitowane są zarówno z procesu spalania paliw w silnikach samochodowych,
jak również z procesu ścierania opon i hamulców. W artykule
przedstawiono wyniki badań nad zmianami wielkości emisji: ołowiu (Pb),
kadmu (Cd), miedzi (Cu), chromu (Cr), niklu (Ni), selenu (Se) oraz cynku
(Zn) z floty autobusów miejskich i aglomeracyjnych w Krakowie w latach
2010–2015 wraz z prognozą na lata 2017, 2020 i 2025. Obliczenia
emisji dla lat 2010–2015 wykonano z uwzględnieniem rzeczywistych
danych ruchowych floty autobusów miejskich dwóch operatorów, jakimi
są Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA w Krakowie oraz firma
Mobilis group Sp. z o.o. Obliczenia prognostyczne dla lat 2017–2025
uwzględniają plany operatorów w zakresie działań modernizacyjnych
floty. Wyniki obliczeń ładunków rocznych emitowanych metali ciężkich
przedstawiono w formie map, obrazujących rozkład emisji na obszarze
gmin aglomeracji krakowskiej, jak również wzdłuż szlaków komunikacyjnych,
po których poruszają się autobusy analizowanej floty.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza postrzegania jakości transportu publicznego wśród kobiet i mężczyzn w Krakowie

Zachowania transportowe ze szczególnym uwzględnieniem
aspektów płci są zagadnieniem coraz częściej podejmowanym przez
naukowców z całego świata. Badania w tym zakresie potwierdzają istotne
różnice między decyzjami kobiet i mężczyzn dotyczącymi wyboru sposobu
i środków transportu wykorzystywanych podczas podróży, poczucia
bezpieczeństwa i zagadnień bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na różnice
w zachowaniach komunikacyjnych wpływają nie tylko posiadanie
prawa jazdy lub dostęp do samochodu, ale uwarunkowania kulturalno-
-społeczne, w tym tradycyjny podział ról w rodzinie i społeczeństwie oraz
gorsza pozycja kobiety na rynku pracy. Równość płci jest obecnie częścią
dyskursu politycznego w Unii Europejskiej, jednak planowanie transportu
oraz prowadzone badania naukowe niejednokrotnie pomijają różnice
między kobietami i mężczyznami w zachowaniach transportowych oraz
preferencjach związanych z realizowaniem podróży. Celem niniejszego
artykułu jest zbadanie, czy istnieją różnice w preferencjach dotyczących
jakości funkcjonowania transportu publicznego oraz w ocenie funkcjonujących
systemów przez kobiety i mężczyzn na podstawie danych zebranych
w badaniach ankietowych w Krakowie.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Preferencje pasażerów transportu zbiorowego na terenie aglomeracji śląskiej

Potrzeby transportowe pasażerów oraz sposoby
ich zaspakajania. Jakość usług w transporcie zbiorowym. Wyniki
przeprowadzonych badań preferencji pasażerów. Najbardziej 
dokuczliwe problemy w komunikacji zbiorowej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Miasta przyjazne seniorom – identyfikacja problemu

Starzenie się społeczeństwa Europy, skutkujące wzrostem
liczby seniorów w strukturze użytkowników miast, wymaga podejmowania
działań zmierzających do dostosowania środowisk miast do potrzeb tej
grupy użytkowników. Problematyka dostosowania miast do potrzeb seniorów
jest podejmowana w działaniach o charakterze międzynarodowym
– włączającym do prac naukowców – reprezentantów różnych dziedzin
wiedzy czy dyscyplin naukowych – skutkująca formułowaniem zaleceń
dla miast. W praktyce jednak owe zalecenia są mało znane, a polityki
miast w zakresie dostosowań są zazwyczaj niekompleksowe. Badanie literatury
krajowej w tym zakresie wykazuje na stosunkowo małą popularność
tego tematu w opracowaniach logistycznych czy transportowych.
Autor podjął tę tematykę, by wskazać na potrzebę i kierunki działań, jakie
zarówno teoretycy, jak i praktycy, zajmujący się problematyką funkcjonowania
współczesnych miast, powinni rozważyć jako swoje pola działań.
Autor w artykule zaprezentował przesłanki znaczenia podjętej problematyki
oraz wskazał na kierunki działań, jakie miasta powinny podejmować
w celu zagwarantowania seniorom właściwego poziomu życia w miastach,
m.in. poprzez zwiększenie stopnia mobilności seniorów, leżącej u podstaw
znaczącej części ich aktywności życiowej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Doświadczenia z metra w Warszawie w zakresie ochrony budynków i ludzi w budynkach przed drganiami

Artykuł dotyczy problemu wpływu drgań generowanych
przez metro na blisko położone budynki i na ludzi w tych budynkach.
Wymieniono ustawy, wytyczne oraz uregulowania normowe
dotyczące tych zagadnień. Podano algorytm ochrony budynków i ludzi
w budynkach opracowany na podstawie doświadczeń z funkcjonowania
metra w Warszawie. Wymieniono techniczne sposoby obniżenia
poziomu drgań generowanych przez metro oraz przedstawiono metodykę
zastosowaną podczas projektowania wibroizolacji nawierzchni
szynowej na bielańskim odcinku I linii metra w Warszawie. Na koniec
podano wnioski dotyczące możliwości wykonania metra w Krakowie
z uwagi na wpływy dynamiczne na budynki (w tym budowle zabytkowe)
oraz na ludzi przebywających w tych budynkach. Przykłady wielu
historycznych miast, w których funkcjonuje komunikacja podziemna
świadczą o tym, że metro nie stanowi zagrożenia dla zabytków oraz
zabytkowego charakteru tych miast. Metro jest „ekologicznym” środkiem
transportu. Jedyne zanieczyszczenie jakie emituje na zewnątrz
stanowią drgania generowane przejazdami pociągów. Prawidłowe zaprojektowanie
wibroizolacji pozwala wyeliminować problem nadmiernego
wpływu drgań metra na budynki i na ludzi w budynkach, nawet
w przypadku metra płytkiego, tak jak to ma miejsce w Warszawie.
Można zatem przyjąć, że w przypadku budowy metra w Krakowie
problem drgań może zostać z powodzeniem rozwiązany, a krakowskie
zabytki ani mieszkańcy Krakowa nie ucierpią z tego powodu.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Porównanie technik pomiaru czasu przejazdu pojazdów transportu zbiorowego

W artykule przedstawiono znaczenie oraz możliwości wykorzystania
często niedocenianych badań czasu przejazdu w komunikacji
zbiorowej. Tymczasem czas przejazdu stanowi jeden z najistotniejszych
elementów podróży i ma istotny wpływ na wybór środka transportu.
Omówiono zakres pozyskiwanych informacji przy różnych metodach
i zróżnicowanej dokładności prowadzenia pomiarów czasu przejazdu,
z uwzględnieniem rozwoju zaawansowanych technik pomiarowych.
Przedyskutowano potencjalne efekty zastosowania poszczególnych metod
i technik pomiarów. Szczególną uwagę poświęcono problemowi
szczegółowości rozbicia czasu przejazdu linii (lub korytarza komunikacyjnego)
na poszczególne procesy ruchu. W najprostszej metodzie pomiaru
tradycyjnego uzyskiwane wyniki umożliwiają jedynie wyznaczenie czasu
trwania kolejnych modułów międzyprzystankowych na linii, skupiających
przejazd i postój na przystanku. Natomiast w metodzie najbardziej
zaawansowanej (zdefiniowanej jako pomiar pełny) możliwe jest znaczne
rozwarstwienie czasu przejazdu korytarza z podziałem na elementy składowe,
takie jak: przejazd odcinka, oczekiwanie na możliwość wjazdu na
przystanek, wymianę pasażerów oraz oczekiwanie na możliwość odjazdu
z przystanku. Takie podejście umożliwia nie tylko ogólną ocenę funkcjonowania
linii, ale także wyodrębnienie przyczyn ewentualnych zakłóceń
czasu przejazdu. Analizę porównawczą metod badawczych zilustrowano
przykładem, w którym szczegółowe wyniki pomiarów czasu przejazdu,
uzyskane w wyniku zastosowania najbardziej zaawansowanej metody pomiaru
pełnego, zostały przetworzone do postaci uzyskiwanych także przy
zastosowaniu pozostałych metod prowadzenia pomiarów. Na podstawie
tak przygotowanych wyników wyznaczono czasy, prędkości i wartości
wskaźnika punktualności, możliwe do uzyskania poszczególnymi metodami.
Referat zwieńczono rekomendacją do stosowania pomiarów o dużej
dokładności i szerokim zakresie pozyskiwanych informacji.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Geologiczne uwarunkowania budowy metra w Krakowie i możliwości wykorzystania metod geofizycznych w ich ocenie

W artykule przedstawiono geologiczne uwarunkowania
budowy metra w Krakowie i zaprezentowano możliwości wykorzystania
metod geofizycznych w ich ocenie. Omówiono kierunki rozwoju
systemu transportowego w Krakowie oraz historyczne koncepcje budowy
metra aż do aktualnej koncepcji z 2014 roku. Charakterystyczna
budowa zrębowa miasta Krakowa determinuje sposoby geologicznego
rozpoznania warunków budowy metra. Podkreślono rolę metod geofizycznych
w rozpoznaniu zagrożeń wynikających z występowania utworów
krasowych (leje, pustki, próżnie), uskoki, rowy i zręby tektoniczne
oraz woda pod ciśnieniem w formacjach jurajsko-kredowych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Transport zbiorowy na żądanie na przykładzie Krakowa

Usługa przewozów autobusowych na żądanie skierowana
jest głównie do osób zamieszkujących obszary o słabym zaludnieniu,
gdzie utrzymywanie stałych linii jest wysoce nierentowne. Znacznie skraca
czas oczekiwania pasażera na przystanku i zapewnia łatwy dojazd do
węzłów przesiadkowych stałych linii komunikacji zbiorowej prowadzących
do centrum miasta. Sprzyja zwiększaniu mobilności mieszkańców
peryferii miast, zwłaszcza dotychczas nieobsługiwanych z powodu braku
dostatecznego popytu na komunikację regularną. Daje możliwość obsługi
większego obszaru przy użyciu mniejszej ilości pojazdów. Może stanowić
doskonałe uzupełnienie konwencjonalnej oferty przewozowej. W artykule,
na tle rozważań teoretycznych o usłudze, przedstawiono wyniki
jej funkcjonowania pod nazwą TELE-BUS w Krakowie. Usługa została
uruchomiona w 2007 roku. Wśród wyników zawarto analizę zmienności
wielkości przewozów, liczby zrealizowanych kursów, średniej rocznej wielkości
liczby przewożonych pasażerów w kursie, średniej rocznej długości
kursu oraz pracy przewozowej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ funduszy europejskich na funkcjonowanie i rozwój kolei regionalnych w centralnej części województwa wielkopolskiego w latach 2006–2014

Akcesja Polski do struktur Unii Europejskiej i możliwość
skorzystania ze środków unijnych stały się motorem napędowym rozwoju
infrastruktury kolejowej w naszym kraju. Przyznane środki wydatkowano
na modernizację linii kolejowych wraz z infrastrukturą otaczającą, odnowę
stacji i przystanków kolejowych, a także zakup taboru na potrzeby
przewozów pasażerskich. W wyniku realizacji tych prac doinwestowane
zostały nie tylko przewozy dalekobieżne, ale także regionalne. Celem niniejszego
artykułu jest określenie wpływu środków unijnych z perspektywy
UE 2007–2013 na poprawę funkcjonowania i rozwój wielkopolskich
kolei regionalnych. Obszar badań obejmował centralną część województwa
wielkopolskiego. W celu weryfikacji hipotez przeprowadzono analizy
zmiany dostępności czasowej Poznania oraz oferty przewozowej w latach
2006 i 2014. Wyniki przeprowadzonych badań wskazują na zauważalną
poprawę dostępności stolicy regionu oraz wzrost liczby połączeń regionalnych.
Obserwowana poprawa w wielu przypadkach jest wynikiem zakończonych
inwestycji w odnowę linii kolejowych, jak również zakupu nowoczesnego
taboru pasażerskiego. W artykule poświęcono również osobny
rozdział planom i możliwościom rozwoju kolei regionalnych, w tym koncepcji
budowy Poznańskiej Kolei Metropolitalnej w kontekście dalszego
wsparcia unijnego w ramach perspektywy 2014–2020.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Funkcjonowanie systemu rowerów miejskich w Katowicach

Koncepcja rowerów miejskich istnieje na świecie od 1965
roku i zmieniała się na przestrzeni lat. Obecnie systemy rowerów miejskich
zyskują coraz większą popularność. Możliwości, jakie oferują, pozwalają
na korzystanie z roweru nie tylko w celach rekreacyjnych, ale
również umożliwiają dotarcie do pracy, dzięki rozbudowanej sieci stacji
i niskich kosztach użytkowania. Coraz więcej mieszkańców miast dostrzega
liczne zalety korzystania z tego rodzaju transportu i decyduje się na
zmianę swoich zachowań komunikacyjnych. Celem poniższego artykułu
jest zapoznanie czytelników z funkcjonowaniem automatycznego systemu
wypożyczalni rowerów miejskich City by Bike w Katowicach, który
powstał w 2015 roku. W początkowej części artykułu przedstawiono
ogólną charakterystykę systemu rowerów miejskich, a także szczegółowo
omówiono zasady działania rowerów miejskich w Katowicach i zaprezentowano
obszar występowania stacji rowerów miejskich. Kolejna część artykułu
skupia się na zmianach, jakie wprowadzone zostaną w roku 2019
oraz planach rozwoju w przyszłości. Wykazano również związki systemu
rowerów miejskich w Katowicach z systemami w innych miastach
w okolicy, które dodatkowo pozwalają na zwiększenie zainteresowania
tym rodzajem komunikacji. Przeprowadzony przegląd literatury i analiza
danych pozwolił na ocenę istniejącego systemu, przedstawienie szans
rozwoju w Katowicach, a także Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.
Rosnące zainteresowanie tego typu systemem wskazuje na konieczność
jego stałej rozbudowy i ulepszania.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport