rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Identyfikacja własności dynamicznych cięgien jako element diagnostyki wybranych konstrukcji mostowych

W artykule przedstawiono własne doświadczenia związanie z oceną siły napięcia
cięgien w mostach. Szczególną uwagę poświęcono zewnętrznym cięgnom sprężającym
w mostach żelbetowych. Przeprowadzono dyskusję dotyczącą wpływu błędów pomiarowych
w ocenie sprężenia kabla określonej na podstawie identyfikacji częstości własnych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ zmiany podparcia i kontaktu bezstykowego toru kolejowego z podłożem na jego pracę

Przedmiotem pracy jest zagadnienie związane z wpływem lokalnie wywołanego odkształcenia na statyczną pracę szyny bezstykowego toru kolejowego w płaszczyźnie pionowej. Poddano analizie zamierzoną nierówność w bezstykowym torze kolejowym (symulującą powstającą nierówność podczas jego eksploatacji). Przeprowadzono badania terenowe w rzeczywistym torze kolejowym, w którym wywoływano jego zamierzone odkształcenie. Stwierdzono, że zaproponowana autorska metoda wywoływania odkształceń w torze pozwala na generowanie nierówności o znanych początkowych parametrach – długości i strzałce nierówności. Zwrócono uwagę na znaczącą zmianę warunków pracy szyny eksploatowanego toru wskutek przede wszystkim powstających w nim nierówności. Formujące się nierówności powodują różny kontakt podkładu z warstwą podsypki. Sztywność toru w stanie nieobciążonym (bez nacisków od pojazdów) powoduje, że podkłady w różnym stopniu opierają się na podsypce. W najbardziej niekorzystnym przypadku może wystąpić zupełny brak kontaktu podkładu z podsypką – np. efekt wiszącego podkładu/podkładów. Zmieniający się sposób podparcia toru można opisać dopiero w torze obciążonym po przyłożeniu nacisku (pochodzącego na przykład od kolejnych osi lokomotywy). W pracy szczególny nacisk położono na unaocznienie wpływu poszczególnych czynników na pracę szyny bezstykowego toru kolejowego, zamieszczając w artykule odpowiednie rysunki i wykresy otrzymane z przeprowadzonych badań i obliczeń.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wykorzystanie materiału z recyklingu opon samochodowych w budownictwie komunikacyjnym

W artykule przedstawiono aktualny stan wiedzy na temat wykorzystania materiału z recyklingu zużytych opon samochodowych w budownictwie komunikacyjnym. W referacie omówiono:
•	uwarunkowania prawne dotyczące recyklingu opon samochodowych;
•	sposoby przetwarzania zużytych opon samochodowych;
•	podstawowe charakterystyki fizyczne, mechaniczne i środowiskowe uzyskanego materiału oraz
•	przykłady jego wykorzystania w budownictwie komunikacyjnym, a w tym w budownictwie mostowym. 
Artykuł opracowano w ramach badawczego Innotech nr K3/IN3/38/228116/NCBiR/15 pn. ’’Innowacyjne materiały z recyklingu, zwiększające trwałość obiektów mostowych”, współfinansowanego ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Charakterystyka krzywej przejściowej Wiener Bogen®

W artykule omówiono krzywą przejściową Wiener Bogen® (krzywą wiedeńską) i dedykowaną jej nieliniową rampę przechyłkową. Przeanalizowano parametry geometryczne i kinematyczne krzywej, w tym krzywiznę i kształt rampy przechyłkowej. Podano także przykład obliczeniowy z zestawieniem wyników w formie tabelarycznej i graficznej. Wstępnie omówiono możliwości modernizacji istniejących łuków z krzywymi przejściowymi w postaci klotoidy lub paraboli 3-ego stopnia na krzywą przejściową wiedeńską.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Doskonalenie metody parametrów szyny biegunowego żurawia podczas kontroli geodezyjnej

Celem pracy jest wykazanie, że zastosowanie elektronicznych elastycznych linijek, cyfrowych gradienterów, elektronicznych motometrów i innych narzędzi specjalnych skutecznie rozwiązuje problem automatyzacji procesu pomiarowego parametrów szyn suwnic dźwigu biegunowego. Zaleca się stosowanie specjalnych modyfikacji w celu wyeliminowania znaczących i systematycznych błędów. Sformułowano problem i jego rozwiązanie w poprzednich pracach. Istnienie promieniowania w pomieszczeniach Elektrowni Atomowej utrudnia proces prac geodezyjnych. Ludzie mają dostęp do budynku reaktora tylko wtedy, gdy reaktor nie działa. Dlatego opracowane metody pomiarów geodezyjnych powinny zapewniać najwyższą jakość i niezawodność uzyskanych wyników, a także częściową lub pełną automatyzację pomiarów. Na wyniki pomiarów geodezyjnych wpływają wibracje, oscylacje i spadki temperatury między poziomami podłogi i szyny falowej [1-3]. W tym czasie wykonawca musi wykonać niezbędne pomiary tak szybko, jak to możliwe, co może obniżyć jakość i spowodować błędne przeliczenia. Istnieje wiele metod określania planowanych miejsc na dużych wysokościach na torze drogi startowej. Do najbardziej znanych należą Ruskov [4, 5] i Burak [6, 7]. Zgodnie z metodą Buraka oś szynowa jest oznaczana jako środek pręta pomiarowego, a odległości między punktami osi szyny są mierzone. Zgodnie z pomiarami określa się promień osi szyny i odchylenie punktów osi szyny od promienia. Jednak ta znana metoda jest zbyt czasochłonna. Wymaga to użycia taśm 50 m do pomiaru odległości między homologicznymi punktami szynowymi. Nie zapewnia to wydajności pomiarów i dalszej kontroli okładzin szynowych. Oprócz tego musisz podnieść lub upuścić mechanizmy dźwigu, aby wykonać pomiary. Deformacje szyn suwnicy mogą doprowadzić do uniemożliwienia pomiarów. Parametry geometrycznej szyny drogi startowej są sprawdzane w pierwszych dniach przed rozpoczęciem napraw technologicznych [7, 8]. Częstotliwość określania parametrów szyny drogi startowej zależy od warunków jego działania i niezawodności w konstrukcjach ciernych. Średnio jest to jeden cykl w ciągu roku eksploatacji zgodnie z wymogami zawartymi w dokumentach prawnych. Dlatego ważnym zadaniem jest zwiększenie efektywności geodezyjnego sprawdzania niezawodności szyn na pasach przez wprowadzenie nowych metod i technologii.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wiadukty nad Autostradą Wolności w węźle Poznań–Krzesiny przed dobudową trzeciego pasa ruchu autostrady

Południowa obwodnica Poznania stanowi fragment autostrady A2 od węzła
Poznań Zachód do węzła Poznań Wschód. Autostradą A2 pomiędzy tymi węzłami
w ciągu doby porusza się ponad 45 tys. pojazdów, a z trasy między Komornikami
a Luboniem korzysta przeszło 60 tys. pojazdów w ciągu doby. Wkrótce, wiosną 2019 r. ma się rozpocząć rozbudowa części południowej
obwodnicy Poznania. Półtora roku potrwa poszerzenie autostrady A2 o trzeci pas ruchu
na najbardziej ruchliwym odcinku. Warto przyjrzeć się przy okazji konstrukcji i stanowi
technicznemu obiektów mostowych nad autostradą, których obecność jest poważnym
problemem przy poszerzaniu autostrady. Przedmiotem zainteresowania autorów są wiadukty
nad autostradą w węźle Krzesiny. Stan techniczny wiaduktów jest odpowiedni na
podstawie wizji lokalnej wykonanej w kwietniu 2018 r. W pracy przywołano parametry
techniczne wiaduktów celem uzasadnienia podanych wskazówek dotyczących projektowania
podobnych obiektów w przyszłości. W szczególności chodzi o większą skrajnię
pod wiaduktami, większą długość i szerokość samych wiaduktów oraz właściwe rozmieszczanie
podpór z myślą o przyszłej, nieuchronnej rozbudowie i remontach.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ lokalnego osłabienia oporów podsypki na stateczność toru kolejowego

W referacie omówiono zagadnienie stateczności toru bezstykowego oraz przedstawiono analizę stateczności w przypadku toru położonego na odcinku prostym oraz w łuku kołowym o małym promieniu. W szczególności zajęto się problematyką zmiennego oporu poprzecznego podsypki (jej lokalnego osłabienia), oraz wpływu tego zjawiska na ścieżkę równowagi toru bezstykowego. Przeanalizowano wpływ różnych wartości oporów poprzecznych podsypki, przy ustalonych pozostałych parametrach nawierzchni. Określono wpływ względnej długości odcinka z osłabionym oporem na temperaturę ekwiwalentną.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wzmocnienie skrzynkowego mostu tramwajowego im. Romana Dmowskiego nad Odrą Południową we Wrocławiu

Mosty drogowo-tramwajowe im. Romana Dmowskiego, stanowiące przykład stalowych
konstrukcji skrzynkowych z lat 80. XX wieku, zostały wykonane celem skomunikowania
wyspy Kępa Mieszczańska z zachodnią częścią Wrocławia. Dotychczas, od
połowy lat 80., eksploatowano wyłącznie oba obiekty drogowe. Most tramwajowy został
włączony do zadania „Budowa trasy tramwajowej wzdłuż ul. Popowickiej – Starogroblowej
– Długiej od ul. Milenijnej do ul. W. Jagiełły) (…)” jako element projektowanej
linii tramwajowej. Projekt przebudowy przedmiotowego obiektu obejmował dostosowanie,
wyłączonych z eksploatacji przez kilka dekad, przęseł tramwajowych do aktualnie
obowiązujących przepisów normowych (uwzględniając m.in. wzrost nacisku na oś od
obciążenia taborem tramwajowym ze 130 kN na 150 kN) oraz aktualnych wymagań
funkcjonalnych stawianych przez Zamawiającego. Zakres przedsięwzięcia zakłada częściową
przebudowę głowic podpór oraz wzmocnienie ustroju przęseł metodą „mieszaną”,
co pozwoli zachować istniejącą konstrukcję przęseł, redukując koszt ich ewentualnej wymiany.
Błędy wykonawcze wytworzenia i montażu ustroju nośnego, uwarunkowania hydrologiczne
oraz konieczność zaprojektowania pełnej zabudowy pomostu, umożliwiającej
sporadyczny ruch pojazdów specjalnych, skutkowały doborem rozwiązań adaptowanych
miejscowo na podstawie kryterium efektywności przyrostu nośności do ciężaru
projektowanych elementów. W pracy przedstawiono zastosowane rozwiązania oraz
ścieżkę decyzyjną prowadzącą do ich implementacji na etapie projektowania.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza odwrotna rezultatów uzyskanych przy zastosowaniu urządzenia FWD z wykorzystaniem metody probabilistycznej

Urządzenie typu FWD należy do jednych z najczęściej wykorzystywanych w badaniach nośności nawierzchni. Wyniki uzyskane za pomocą urządzenia FWD mogą posłużyć do obliczenia modułów sprężystości poszczególnych warstw nawierzchni, co jest niezwykle pomocne zarówno w diagnostyce drogowej jak i przy wymiarowaniu wzmocnienia konstrukcji nawierzchni jezdni. W niniejszej pracy porównano wyniki obliczeń odwrotnych metodą probabilistyczną i deterministyczną, gdzie danymi wejściowymi były grubości warstw i współczynniki Poissona. Analiza wrażliwości pozwoliła stwierdzić, że grubość najwyższej warstwy nawierzchni jest najbardziej istotna spośród wszystkich parametrów będącymi danymi wejściowymi do obliczeń odwrotnych. W pracy zasymilowano błąd pomiarowy określenia grubości najwyżej warstwy nawierzchni i przeprowadzono obliczenia modułów sprężystości poszczególnych warstw nawierzchni. Wyniki obliczeń uzyskane zarówno metodą deterministyczną jak i metodą probabilistyczną porównano z wartościami uzyskanymi na drodze badań laboratoryjnych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przebudowa obiektów mostowych na Trasie Katowickiej w Poznaniu

Na Trasie Katowickiej w Poznaniu od 2015 roku trwa wielki remont. Żelbetowe,
40-letnie, drogowe obiekty mostowe w ciągu ul. Bolesława Krzywoustego w Poznaniu
zostały rozebrane i na ich miejscu budowane są nowe z pomostem o konstrukcji zespolonej
stalowo-betonowej z łącznikami sworzniowymi. Wybór tej technologii jest obecnie
częstym rozwiązaniem z uwagi na dużą trwałość i efektywność w całym cyklu życia
obiektów. Poprawiono parametry techniczne, zastosowano nowoczesne technologie wyposażenia
mostów oraz wysokiej jakości materiały. Obiekty są szersze, wygodniejsze (chodnik,
ścieżka rowerowa), założone będą ekrany akustyczne na estakadzie od strony os. Oświecenia. Na nowo wybudowanej estakadzie nad doliną Obrzycy (Estakadzie Katowickiej)
i wiadukcie nad ulicami Chartowo i Żegrze (dawniej Jedności Słowiańskiej) racjonalnie
wykorzystane zostały fundamenty palowe poprzednich mostów. Podpory pośrednie są
efektownie ukształtowane i stanowią oryginalną dominantę dla nowych obiektów. Estakada
południowa jest jeszcze w trakcie budowy (maj 2017 r.), natomiast estakada północna
już została oddana do eksploatacji (16 lipca 2016 r.). Zakończenie robót budowlanych
przewiduje się na 20 listopada 2017 r., natomiast zakończenie przedmiotu umowy
ma nastąpić 20 lutego 2018 roku. Celem artykułu jest przedstawienie nowo budowanych obiektów i porównanie ich
z poprzednikami w trosce o wyższe walory eksploatacyjne obiektów, ich trwałość, estetykę
jak również zdobywanie doświadczeń związanych z organizacją i technologią robót
budowlanych oraz logistyką ruchu drogowego w czasie remontu i na przyszłość.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Możliwości zastosowania termografii w podczerwieni do diagnostyki obiektów mostowych

W artykule przeprowadzono analizę możliwości zastosowania termografii w podczerwieni
jako narzędzia wspomagającego badania diagnostyczne elementów konstrukcyjnych
oraz elementów wyposażenia obiektów mostowych. Istotą termografii w podczerwieni
jest pomiar promieniowania elektromagnetycznego emitowanego przez powierzchnię
danego ciała, który przetwarzany jest w mapę termalną przedstawiającą rozkład
temperatury (termogram). Moc promieniowania ciała zależy od jego temperatury,
zaś przepływ ciepła zależy od przewodności, pojemności cieplnej i dyfuzyjności danego
materiału. Wszelkie anomalie rozkładu temperatury, rejestrowane na powierzchni ciała
przez kamerę, mogą być powiązane ze znajdującymi się pod powierzchnią defektami.
Najczęściej są to wtrącenia materiałów o innych właściwościach przewodzenia ciepła,
wewnętrzne pustki, delaminacje warstw lub inne nieciągłości struktury badanego ciała.
Stąd termografię w podczerwieni stosuje się do wykrywania wad materiałowych, pustek
wewnętrznych, mostków termicznych, rozwarstwień materiału (np. kompozytów) czy
różnic właściwości powierzchni (spowodowanej np. zawilgoceniem lub zmienną grubością
powłok ochronnych).

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Kryteria klasyfikacji przejazdów kolejowo-drogowych ‒ liczba torów

Niniejszy referat stanowi kontynuację autorskiej analizy kryteriów klasyfikacji przejazdów kolejowo-drogowych w Polsce. Poprzednie dwa referaty dotyczyły odpowiednio iloczynu ruchu i natężenia ruchu kolejowego, tym razem mowa o liczbie torów na przejeździe. Autor przedstawia interpretację prawną kryterium liczby torów na przejazdach kolejowo-drogowych w Polsce, a następnie zwraca uwagę na zagadnienia związane z zawodnością czynnika ludzkiego przy obsłudze przejazdów oraz na zagrożenia wynikające z pojawienia się w strefie przejazdu więcej niż jednego pociągu. W dalszej kolejności zostają przytoczone zapisy prawne dotyczące liczby torów na przejazdach w Niemczech i Wielkiej Brytanii oraz inne rozwiązania stosowane za granicą. Na podstawie powyższych informacji sformułowane są wnioski końcowe.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ocena lekkiej pochylni zastępczej ułatwiającej dostęp osób niepełnosprawnych do obiektów inżynierskich

Lekka Pochylnia Zastępcza (LPZ) to autorska propozycja poprawy dostępności
przestrzeni publicznej dla osób niepełnosprawnych. Koncepcja pochylni, oraz jej rozwinięcie
w postaci Klatkowej Pochylni zastępczej (KLPZ), została opracowana i przebadana
w ramach przygotowania rozprawy doktorskiej przez K. Kaperczaka [1], obronionej
w 2017 r. na Wydziale Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska Uniwersytetu
Technologiczno-Przyrodniczego im. J. J. Śniadeckich w Bydgoszczy
W artykule omówiono budowę stanowiska badawczego i zaprezentowano wyniki
badań testowych pochylni LPZ, które potwierdziły możliwość wprowadzenia modyfikacji
parametrów pochylni w stosunku do wymagań sformułowanych w obowiązujących
w Polsce przepisach.
Mimo, że obecnie w centrach miast przejścia bezkolizyjne są coraz powszechniej
zastępowane przejściami w poziomie jezdni, to jednak w wielu miejscach są i w dalszym
ciągu będą wykonywane np. kładki dla pieszych, wiadukty, tunele. Ich wielką zaletą, jest
odseparowanie pieszego od bezpośredniej styczności z ruchem pojazdów. Jednak zmuszają
człowieka do pokonywania różnic wysokości. Dla wielu osób jest to dużym utrudnieniem,
dla innych barierą nie do pokonania.
Obowiązujący „gorset” przepisów technicznych powinien być modyfikowany stosownie
do potrzeb i możliwości, zarówno użytkowników jak i zarządców obiektów
inżynierskich - prezentowane wyniki badań mogą to zadanie ułatwić.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza trendu zmiany cen nieruchomości w czasie

W artykule przedstawiono analizę kształtowania się ceny transakcyjnej w czasie, którą przeprowadzono dla bazy lokali mieszkalnych, usytuowanych w dzielnicy Krowodrza w Krakowie, które w okresie od września 2004 r. do października 2005 r. były przedmiotem obrotu rynkowego. W celu zbadania trendu zmian cen transakcyjnych w czasie wykorzystano model regresji, model postaci iloczynowej oraz model interwałowy. W pierwszej części przeprowadzono obliczenia w oparciu o całą bazę zawierającą dane o 307 lokalach mieszkalnych. Uzyskane wyniki, wskazały na mały udział czasu w samodzielnym wyjaśnianiu zmienności cen transakcyjnych, który w przypadku modelu regresji nieliniowej wyniósł 26%, a w modelu postaci iloczynowej - 3%. W modelu interwałowym średnie odchylenie standardowe cen transakcyjnych wyniosło 60,78 zł/m2 ze średnim rozproszeniem równym 0,31. W związku z tym w dalszej części, wprowadzono kolejny atrybut jakim jest lokalizacja oraz dokonano na jego podstawie podziału bazy nieruchomości na 5 grup według przynależności do obrębów ewidencyjnych. Dla każdej z tych grup przeanalizowano trend zmiany ceny transakcyjnej w czasie, posługując się modelem regresji oraz postaci iloczynowej. Uzyskane wyniki prowadzą do wniosku, iż czas samodzielnie w małym stopniu wyjaśnia zmienność ceny transakcyjnej, stąd konieczne jest rozpatrywanie charakteru tych zmian z uwzględnieniem innych atrybutów nieruchomości.

Czasopismo: Geomatics and Environmental Engineering
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria środowiska, górnictwo i energetyka
Regresja ważona geograficznie jako narzędzie analizy rynku nieruchomości

Przedmiotem rozważań zawartych w niniejszym artykule jest zagadnienie zastosowania regresji ważonej geograficznie (GWR) zarówno na etapie analizy rynku nieruchomości, jak i podczas procesu wyceny. GWR jest techniką eksploracyjną statystyki przestrzennej dającą możliwość bezpośredniego modelowania przestrzennej heterogeniczności poprzez lokalne dopasowywanie modeli regresji. Zastosowanie GWR owocuje zestawem parametrów regresji dla każdej lokalizacji (nieruchomości). Parametry te stanowią podstawę do stworzenia map zmienności poszczególnych współczynników regresji, czyli map zmienności wpływu poszczególnych atrybutów na wartość nieruchomości w zależności od lokalizacji, co od razu przywodzi na myśl strefy oraz mapy taksacyjne wykorzystywane w procesie powszechnej taksacji nieruchomości.

Czasopismo: Geomatics and Environmental Engineering
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria środowiska, górnictwo i energetyka
Weryfikacja wyników przeliczenia współrzędnych z układu lokalnego miasta Krakowa (ULK) do układu "2000" z wykorzystaniem stacji permanentnej GPS "KRAW"

W pracy przedstawiono wyniki opracowania pomiarów sygnałów GPS na wybranych punktach poziomej osnowy geodezyjnej III klasy na obszarze Krakowa. Pomiar ten miał charakter kontrolny w stosunku do wcześniej wykonanego przeliczenia osnowy z układu lokalnego Krakowa do układu "2000". Do pomiarów wybrano kilkadziesiąt punktów, na których wystąpiły największe odchyłki wyżej wymienionych transformacji współrzędnych. Pomiary sygnałów GPS zrealizowano metodą szybką statyczną, w nawiązaniu do stacji permanentnej KRAW znajdującej się na budynku Wydziału Geodezji Górniczej i Inżynierii Środowiska AGH w Krakowie. Dzięki temu uzyskane z pomiaru współrzędne nie były obarczone błędami osnowy klasy I i II. Wykonano szereg analiz umożliwiających porównanie współrzędnych z transformacji i z bezpośredniego pomiaru.

Czasopismo: Geomatics and Environmental Engineering
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria środowiska, górnictwo i energetyka
Analiza wpływu dodatkowych pomiarów GPS na dokładność osnowy realizacyjnej

W opracowaniu rozpatrzono dwa ciągi prostoliniowe o długości 2400 m i 3600 m, dwa łańcuchy trójkątów o długości 2400 m i 3600 m oraz sieć dowolnego kształtu (średnia długość boku 520 m). W sieciach tych dodawano jeden lub dwa dodatkowe pomiary GPS. Średni błąd położenia punktu wyznaczanego za pomocą GPS przyjmowano: 2, 3 oraz 4 mm. Przeprowadzone analizy pozwoliły na sformułowanie istotnych wniosków na temat stosowania dodatkowych pomiarów GPS w analizowanych sieciach.

Czasopismo: Geomatics and Environmental Engineering
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria środowiska, górnictwo i energetyka
Plan zagospodarowania przestrzennego jako podstawa lokalnego systemu informacji o terenie

Celem artykułu jest przedstawienie koncepcji tworzenia systemów informacji o terenie spełniających wymagania określone w obowiązujących przepisach prawnych i optymalnie dostosowanych do potrzeb samorządów lokalnych. Autorzy, analizując przepisy prawne z zakresu geodezji i kartografii oraz planowania przestrzennego, a także aktualne zaawansowanie prac nad tworzeniem krajowego systemu informacji o terenie, proponują wykorzystanie planów zagospodarowania przestrzennego jako podstawy lokalnego systemu informacji o terenie. Przedstawiają w tym zakresie własne rozwiązania szczegółowe pozwalające na standaryzację zapisu cyfrowych rysunków planów.

Czasopismo: Geomatics and Environmental Engineering
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria środowiska, górnictwo i energetyka