rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Ocena wskaźnikowa wybranych węzłów przesiadkowych publicznego transportu zbiorowego w Krakowie

Węzły przesiadkowe w miejskim transporcie zbiorowym
są istotnym elementem zwiększającym dostępność funkcjonalną
transportu zbiorowego. W licznych projektach europejskich [1, 2,
3, 4] podejmowane są próby określenia warunków, jakie powinny
spełniać węzły przesiadkowe, aby ułatwić pasażerom zmianę środka
publicznego transportu zbiorowego. Dobrze zaplanowane i wykonane
rozwiązania infrastrukturalne przystanków komunikacyjnych
węzła przesiadkowego mogą pozwolić pasażerom na skrócenie czasu
trwania całej podróży (zmniejszenie oczekiwania na połączenia bezpośrednie),
zmniejszenie wysiłku fizycznego i poczucia niepewności
czy zagubienia podczas zmiany środka transportu. W artykule
wykorzystano metodę oceny węzłów przesiadkowych AMPTI do
oceny trzech ważnych węzłów przesiadkowych w Krakowie: Rondo
Mogilskie, Dworzec Główny i Borek Fałęcki. Zaletą tej metody jest
z jednej strony kompleksowa analiza wielu aspektów dostępności
węzła dla pasażerów: od odległości przejść pomiędzy przystankami
komunikacyjnymi węzła, poprzez jakość wykonania i utrzymania
infrastruktury przystanków i przejść, dostępność i kompleksowość
informacji dla pasażerów oraz bezpieczeństwo osobiste i bezpieczeństwo
w ruchu, a także wyposażenie dodatkowe przystanków, a z drugiej
ilościowy wymiar tych wskaźników. Dzięki temu można je stosować
do oceny węzłów istniejących i projektowanych. Ponadto przedstawiono
wyniki badań marketingowych dotyczących ogólnej oceny
jakości przesiadania się i poziomu informacji pasażerskiej w obrębie
tych węzłów.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Koncepcja bezpłatnych przejazdów liniami krakowskiej Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w czasie przekroczonych norm zanieczyszczenia powietrza

W artykule została zaprezentowana koncepcja darmowych
przejazdów liniami krakowskiej Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej
w trakcie wysokiego zanieczyszczenia powietrza. W pracy zostały zaprezentowane
różne modele organizacji darmowych przejazdów w transporcie
zbiorowym. Szczególną uwagę w artykule zwrócono na działania
organizatorów transportu zbiorowego w miastach i przewoźników kolejowych,
mające na celu realizowanie bezpłatnych przejazdów dla pasażerów
w dni z przekroczonymi normami zanieczyszczenia powietrza.
W pracy przedstawiono także obecne regulacje prawne obowiązujące
w Krakowie oraz autorską koncepcję ich rozszerzenia na przejazdy kolejowe.
W artykule zaprezentowano analizę koncepcji pod względem jej
kosztów i potencjalnych zysków.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przyczynek do dyskusji nad problemami rozwoju szynowego transportu zbiorowego w dużych miastach – casus Krakowa

W polskich miastach o liczbie mieszkańców od pół do
miliona mieszkańców uprawnione są rozważania o celowości i realności
budowy metra. Przedstawiono meandry ewolucji poglądów i decyzji
w tej sprawie na przestrzeni lat. Zestawiono i skomentowano
wskaźniki charakteryzujące sprawność i efektywność środków transportu
zbiorowego w warunkach miejskich. Podano działania z zakresu
organizacji ruchu i przewozów oraz polegające na rozwoju sieci
tramwajowej w celu zwiększenia jej wydolności. Przedstawiono i skomentowano
wieloaspektowe przesłanki uzasadniające podjęcie decyzji
o budowie metra oraz związane z tym potencjalne zagrożenia. Wobec
niepewności co do dostępności środków na sfinansowanie takiej inwestycji
zaproponowano – na przykładzie Krakowa – tworzenie i realizowanie
długookresowych planów rozwoju szynowego transportu
zbiorowego, pozwalające przeorientować ten proces w zależności od
zmieniających się uwarunkowań.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Inteligentne wspomaganie zarządzania operacyjnego ruchem drogowym

Najistotniejszym elementem obszarów miejskich są ich
systemy transportowe, które są czynnikiem napędzającym rozwój gospodarki.
W świetle nowych problemów i wyzwań w zakresie miejskich
systemów transportowych coraz większą rolę zaczynają odgrywać inteligentne
systemy transportowe i zarządzanie operacyjne ruchem drogowym
w mieście.
Niniejszy artykuł przedstawia analizę zagadnień składających się na
operacyjne zarządzanie ruchem drogowym w miastach. W dalszej części
wskazano obszary oraz czynniki determinujące stosowanie inteligentnych
systemów transportowych ITS w miastach w obszarze zarządzania
operacyjnego. Jednocześnie podkreślono znaczenie zarządzania ruchem
drogowym jako usługi świadczonej wszystkim użytkownikom dróg i zaproponowano
etapy postępowania związane z dostosowywaniem procesów
funkcjonujących w organizacjach zarządzających ruchem do zmian
wynikających z wdrażania ITS. Wytyczony cel osiągnięto w oparciu
o analizę literatury oraz obserwacje i doświadczenia w obsłudze inteligentnego
systemu zarządzania ruchem.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Niedoskonałości współpracy naukowców i praktyków w rozwiązywaniu problemów miejskiego publicznego transportu zbiorowego

W funkcjonowaniu publicznego transportu miejskiego
pojawiły się dwa bardzo niekorzystne procesy: eksploatowanie zużytego
taboru i ciągły wzrost kwot dopłat do transportu miejskiego. Jedną
z przyczyn tych zjawisk jest nikła współpraca środowisk nauki z praktykami.
W artykule przedstawiono niedoskonałości w metodyce badania
problemów funkcjonowania transportu publicznego. Ponadto wykazano,
że występują niedoskonałości w zarządzaniu transportem publicznym na
poziomie władz miejskich. Brak zmian w podejściu do badania procesów
w transporcie miejskim przez praktyków i przedstawicieli nauki jest niekorzystny
dla wdrażania nowoczesnych rozwiązań w systemie transportu
miejskiego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Nowa kultura mobilności – istota i ujęcie definicyjne

Kultura to istotny element każdego społeczeństwa,
stanowi całokształt materialnych i niematerialnych wartości, będących
wytworami ludzkiej działalności oraz wyuczonych i uznawanych
społecznie zachowań, również transportowych. Jak każda
kultura, również społecznie uznawana kultura mobilności będzie
wspierać lub wyhamowywać rozwój społeczno-gospodarczy. W artykule
przedstawiono znaczenie pojęcia kultury mobilności, w szczególności
ewoluującej do nowej kultury mobilności oraz jej znaczenia
w życiu społeczno-gospodarczym ośrodków zurbanizowanych.
Zilustrowano również zapisy europejskiej polityki transportowej
w zakresie zrównoważonej mobilności w miastach.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Certyfikacja energetyczna urządzeń dźwigowych jako urządzeń transportu pionowego

Metodologia określania klasy energetycznej urządzeń dźwigowych. Przykład określania klasy efektywności energetycznej urządzenia dźwigowego na podstawie normy VDI4707.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Dźwigi osobowe – zabytki techniki warte zachowania

Urządzenia dźwigowe w Polsce przed rokiem 1945. Zabytkowe dźwigi w Krakowie. Charakterystyka konstrukcji, wzornictwa i unikatowych rozwiązań technicznych urządzeń dźwigowych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wartość usługi dla pasażera w świetle badań użytkowników transportu regionalnego

Funkcjonowanie transportu regionalnego jest nieodłącznym elementem systemu transportowego poszczególnych województw. Świadczenie usług przez przedsiębiorstwa działające na tym rynku wymaga zaspokojenia potrzeb przewozowych potencjalnych klientów, co wiąże się również z koniecznością ciągłego podnoszenia jakości tych usług. Przedsiębiorstwa przewozowe funkcjonujące w Europie Zachodniej w dużym stopniu spełniają wymagania klientów w odniesieniu do jakości usług. W Polsce prowadzone są działania, których zadaniem jest między innymi podnoszenie komfortu podróży środkami komunikacji publicznej, rozwijanie oferty przewozowej, zwiększanie bezpieczeństwa przewozów i inne. Czynniki te uwzględnione są w przedstawionych w artykule badaniach. Poznawanie potrzeb obecnych i przyszłych pasażerów w transporcie publicznym umożliwia dopasowanie oferty przewozowej, przy zachowaniu odpowiedniej proporcji nakładów finansowych potrzebnych do realizacji tego typu działań. Badania w zakresie preferencji pasażerów są podstawą w tworzeniu wartości usług publicznych przewozów pasażerskich na terenie regionu i nie tylko. Kształtowanie oferty przedsiębiorstw świadczących usługi przewozowe o charakterze użyteczności publicznej nie zwalniają z obowiązku jej ciągłego ulepszania. W artykule przedstawione są wyniki badań, które dotyczą regionalnych przewozów pasażerskich w świetle kształtowania wartości usług. Uwzględniono podstawowe postulaty przewozowe oraz dodatkowe czynniki, które mają wpływ na podejmowanie decyzji w zakresie wyboru środka transportu. Przedstawiona została także charakterystyka podstawowych pojęć związanych z wartością usługi oraz wnioski z badań ankietowych, które zostały przeprowadzone na terenie województwa zachodniopomorskiego w roku 2012 wśród mieszkańców całego regionu.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Proces realizacji i rezultaty Kampanii Marketingu Aktywnego promującej transport publiczny w obszarach podmiejskich

Artykuł przedstawia proces realizacji oraz rezultaty organizacji
Kampanii Marketingu Aktywnego, promującej usługi transportu
zbiorowego w podkrakowskiej gminie Liszki. Kampania Marketingu
Aktywnego to kampania marketingu bezpośredniego, podczas której
obecni i potencjalni pasażerowie otrzymują informacje ogólne i spersonalizowane
na temat możliwości podróżowania, a równolegle do
tradycyjnych działań informacyjnych, interakcja z użytkownikami jest
zapewniona poprzez organizację spotkań i happeningów oraz doradztwo
osobiste udzielane przez konsultantów mobilności. Organizacja
kampanii w gminie Liszki dowiodła, że nawet w obszarach słabiej skomunikowanych
transportem zbiorowym istnieje zapotrzebowanie na
dostęp do danych o funkcjonowaniu usługi, a działania informacyjne,
edukacyjne i marketingowe wpływają na wzrost świadomości mieszkańców
odnośnie dostępnych opcji transportowych i zwiększają motywację
w zakresie rezygnacji z samochodu. By wywołać istotne zmiany
w zachowaniach komunikacyjnych muszą one jednak stanowić element
szerszej strategii, związanej z jednoczesnym wdrażaniem działań organizacyjnych
i inwestycyjnych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza funkcjonowania strefy płatnego parkowania w Opolu

Opole jest jednym z kilkunastu miast wojewódzkich średniej
wielkości. Podobnie jak w innych miastach w Polsce, można tu dostrzec
dynamiczny wzrost liczby samochodów osobowych. Duża liczba
pojazdów powoduje utrudnienia w ruchu oraz parkowaniu samochodów.
Z tego powodu wprowadzane są ograniczenia w ruchu aut i strefy płatnego
parkowania. Celem dokonanej analizy było sprawdzenie dynamiki
zmian ilości sprzedanych w wybranych latach biletów i abonamentów
różnych typów, które uprawniają do parkowania w strefie płatnego parkowania
w Opolu. W opracowaniu dokonano, między innymi, analizy
funkcjonowania stref płatnego parkowania dla wybranych okresów, warunków
korzystania z parkingów w strefie, cen biletów parkingowych,
wielkości sprzedaży różnych typów abonamentów, liczby i wpływów ze
sprzedaży biletów parkingowych itd. W jego wyniku ustalono m.in.
okresy zwiększonego popytu na abonamenty parkingowe. Znajomość
popytu na poszczególne rodzaje abonamentów może być przydatna dla
władz miejskich oraz zarządcy SPP przy ustalaniu granic strefy, zasad
funkcjonowania i kontroli prawidłowości ich działania.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Macierz kosztów uwzględniająca czasy podróży różnymi środkami transportu

W poniższym artykule opisano przykład budowy macierzy
kosztów podróży wykorzystanej podczas dystrybucji (rozkładu przestrzennego)
podróży, która uwzględnia kilka środków transportu równocześnie.
Autorzy przedstawiają kolejne analizy dotyczące wrażliwości
poszczególnych miar oporu przestrzeni na wprowadzone do sieci zmiany
oraz płynące z nich wnioski. Dodatkowo starają się udowodnić, że macierz
zawierająca tylko jeden z systemów transportowych może powodować, że
funkcja jest mało wrażliwa na powstawanie nowych inwestycji dedykowanych
innym typom pojazdów. Prace nad modelem ruchu Wrocławia
pozwoliły na przetestowanie kilku wariantów konstruowania macierzy
kosztów podróży, jednak artykuł przedstawia tylko wybrane rozwiązanie,
które wydaje się być najbardziej odpowiednie.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza stanu organizacji zbiorowych przewozów pasażerskich w województwie zachodniopomorskim

W artykule zaprezentowano charakterystykę stanu organizacji
przewozów w ramach systemu transportu pasażerskiego
w województwie zachodniopomorskim. Charakterystyka dokonana została
w ujęciu trzech subsystemów przewozów pasażerskich: o zasięgu ponadregionalnym
(obejmującym przewozy krajowe – międzywojewódzkie
oraz przewozy międzynarodowe), regionalnym (w tym przewozy transgraniczne)
oraz lokalnym (obejmującym w szczególności transport miejski).
Wskazane zostały podstawowe gałęzie transportu, wykorzystywane
do obsługi ruchu pasażerskiego w poszczególnych rodzajach przewozów
wraz z kluczowymi relacjami.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rozwój elektromobliności w miejskim transporcie zbiorowym w Krakowie

W artykule przedstawiono rozwój elektromobilności
w krakowskim transporcie zbiorowym w zakresie wprowadzenia do eksploatacji
bezemisyjnych autobusów elektrycznych. Zaprezentowano działania
mające na celu redukcję zanieczyszczeń w Krakowie pochodzących
od transportu zbiorowego, począwszy od zmieniających się przepisów
ograniczających emisję zanieczyszczeń w stosowanych dotychczas silnikach
spalinowych diesla, poprzez zastosowanie napędów hybrydowych
aż do wprowadzenia do eksploatacji autobusów elektrycznych. Opisano
najczęściej stosowane rozwiązania techniczne i pierwsze krakowskie doświadczenia
z autobusami elektrycznymi oraz początki ich regularnej
eksploatacji. Scharakteryzowano podjęte działania mające na celu optymalizację
wykorzystania autobusów elektrycznych w pracy na liniach.
Na bazie obecnego stanu wdrożenia, zaprezentowano plany i zamierzenia
w tym zakresie w najbliższych latach oraz zagrożenia wynikające z braku
ustabilizowanych standardów w zakresie rozwiązań technicznych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Dostępność publicznego transportu zbiorowego dla osób z ograniczoną mobilnością w Krakowie

Termin dostępności kojarzony jest bardzo często z możliwościami
realizowania swoich potrzeb przez osoby niepełnosprawne
oraz od wielu dekad jest przedmiotem zainteresowania badaczy, projektantów
i ustawodawców. Koncepcja projektowania uniwersalnego
dla transportu publicznego oznacza, że konieczne jest zapewnienie odpowiedniego
poziomu usług wszystkim mieszkańcom, w tym osobom
niepełnosprawnym oraz innym, które z pewnych przyczyn mogą mieć
trudności w swobodnym przemieszczaniu się. Niniejsza praca podejmuje
to zagadnienie, wskazując skalę problemu, związanego z koniecznością
zapewnienia dostępnego transportu publicznego osobom z ograniczoną
mobilnością. W drugiej części artykułu poddano analizie i ocenie
stan istniejący infrastruktury transportu publicznego w Krakowie,
wykorzystując dane na temat wyposażenia przystanków oraz obsługi
przystanków taborem dostosowanym do potrzeb osób niepełnosprawnych.
Analiza została wykonana przy użyciu narzędzia do analiz przestrzennych
ArcGIS. Wyniki wskazują, że na terenie Krakowa wciąż
istnieją obszary wymagające usprawnień w zakresie poziomu obsługi
transportem publicznym pod kątem osób z ograniczoną mobilnością.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
System przystanków na żądanie – Budapeszt jako wzorzec dla Warszawy

Artykuł jest kolejnym z cyklu opracowań przedstawiających
projekt zwiększenia liczby przystanków na żądanie kosztem przystanków
obowiązkowych w sieci komunikacji autobusowej Warszawy.
W tej części zaprezentowano miasto pełniące, w opinii autorki, rolę
wzorca dla Warszawy pod względem zastosowania systemu przystanków
na żądanie (w sensie charakterystyki sieci komunikacji miejskiej)
oraz kulturowym.
Za takie miasto uznano Budapeszt. Przybliżono krótko historię systemu
przystanków na żądanie w tym mieście oraz określono, jak działa on
obecnie. Dzięki wymianie informacji z Zarządem Transportu Miejskiego
w Budapeszcie (BKV) określono cechy budapeszteńskiego SPNŻ oraz
jego zalety i wady. Wspomnieć tutaj należy m.in. o takich zaletach
jak: mniejsze zużycie paliwa, mniejsze wykorzystanie taboru czy skrócenie
czasów przejazdów autobusów pomiędzy kolejnymi przystankami.
Z głównych wad wymienić należy: konieczność zwiększenia czujności
kierowców, ale głównie trudności w ustalaniu rozkładów jazdy.
Przedstawiono również propozycję rozwiązania problemu z układaniem
rozkładów jazdy z powodzeniem stosowaną w Budapeszcie. W tym czasie
dokonano również szacunkowych obliczeń porównujących w sposób
wartościowy Warszawę z Budapesztem pod takimi względami jak np.:
wielkość spalania paliwa przez autobusy czy średnie prędkości eksploatacyjne.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wybrane wyniki badań wpływu drgań tramwajowych na budynki w Krakowie

W pierwszej części artykułu przedstawiono badania
drgań wybranych zabytkowych budynków zlokalizowanych w centrum
Krakowa. Źródłem drgań były przejazdy tramwajów różnych
typów. Oceniano szkodliwość zarejestrowanych drgań na konstrukcje
budynków oraz na ludzi w nich przebywających według procedur opisanych
w polskich normach. Badania wykazały znaczący wpływ drgań
na konstrukcję budynku zabytkowego w zależności od typu tramwajów
wzbudzających drgania. Po zastosowaniu wibroizolacji, dobranej
na podstawie symulacji numerycznych, poziom drgań uległ istotnej
redukcji. W pracy oceniono także wpływ drgań pochodzenia komunikacyjnego
na ludzi. Wykazano przekroczenia granic odczuwalności
drgań przez ludzi w budynkach. Druga część artykułu dotyczy oceny
skuteczności zastosowanego rozwiązania konstrukcyjnego toru tramwajowego
z uwagi na poziom wzbudzanych drgań i ich szkodliwości na
konstrukcję budynku mieszkalnego zlokalizowanego w bezpośrednim
sąsiedztwie linii tramwajowej. Pomiary drgań budynku wykonane zostały
przed i po remoncie torowiska. Oceniano także wpływ prędkości
przejazdów różnego typu tramwajów na poziom drgań wzbudzanych
w murowym budynku mieszkalnym. Podano opisy matematyczne
zależności maksymalnych wartości składowych poziomych i składowej
pionowej przyspieszeń drgań mierzonych w budynku w poziomie
terenu od prędkości przejazdów tramwajów oraz współczynniki linii
trendu.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przegląd możliwości zastosowania systemu wieloagentowego w transporcie

Inteligentne systemy rozproszone są coraz szerzej stosowane
w różnorodnych dziedzinach nauki. Przykładem najprostszego systemu
rozproszonego jest organizacja ludzka, która poprzez szereg cech
takich jak kooperacja, negocjacja oraz koordynacja jest w stanie wspólnie
rozwiązywać rozmaite problemy. System złożony z komunikujących się
oraz współpracujących ze sobą agentów jest w stanie osiągnąć zadany im
wcześniej cel. Sytuacje, które wymagają rozwiązania problemów o charakterze
rozproszonym lub złożonym obliczeniowo, takie jak wyszukiwanie
informacji w sieci, zarządzanie sieciami, symulacje rynku, wspomaganie
zarządzania w przedsiębiorstwie czy kontrola ruchu lotniczego,
ukazują szerokie pasmo możliwości stosowania systemów wieloagentowych.
Systemy oparte na agentach mogą znaleźć swoje zastosowanie
również w transporcie. Projektowanie systemów sterowania i zarządzania
ruchem, modelowanie ruchu oraz planowanie systemów transportowych
z użyciem systemów multiagentowych pokazuje możliwości dalszego rozwoju
transportu jako inteligentnej dziedziny. W artykule przedstawiono
sposób działania systemu wieloagentowego oraz możliwości jego wdrożenia
w dziedzinę transportu. Opisano rodzaje agentów, które można zastosować
w systemach wieloagentowych oraz przykłady symulacji z ich
użyciem. Przedstawiono następujące przykłady: model symulacji ruchu
we francuskim mieście La Rochelle; budowa modelu sieci aglomeracji
poznańskiej z wykorzystaniem go do symulacji wieloagentowej w środowisku
MATSim oraz symulacja systemu zarządzania ruchem na skrzyżowaniach
w symulatorze opracowanym przez naukowców z Melbourne.
Artykuł kończy krótkie podsumowanie opisujące korzyści płynące z zastosowania
systemów multiagentowych i ich przyszłości w dziedzinie ITS.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zagadnienia formalnoprawne realizacji wiat przystankowych oraz przykłady nowoczesnych obiektów wykonanych w Polsce

W artykule podjęto tematykę wiat przystankowych
funkcjonujących w transporcie zbiorowym w Polsce. Omówiono zagadnienia
prawne związane z ich realizacją oraz przedstawiono przykłady
nowoczesnych obiektów, jakie w ostatnim okresie wykonano w naszym
kraju. Podano podstawowe informacje na temat stosowanych rodzajów,
form, konstrukcji, materiałów oraz wyposażenia wiat przystankowych.
Przedstawiono aktualne regulacje prawne dotyczące budowy i użytkowania
tego typu obiektów budowlanych, jakie zawarto w ustawie Prawo
Budowlane. Podano i przedyskutowano przepisy prawne kwalifikujące
wiaty przystankowe jako obiekty, które budowa nie wymagają pozwolenia
na budowę, a jedynie zgłoszenia. Omówiono także konsekwencje
takiego stanu rzeczy, związane z brakiem precyzyjnego wymogu wykonywania
i przedkładania obliczeń statyczno-wytrzymałościowych
konstrukcji wiat na etapie ich zgłaszania odpowiedniemu organowi administracji
publicznej przez rozpoczęciem inwestycji. Na tym tle omówiono
również procedury, jakie w trakcie realizacji wiat przystankowych
stosowane są w praktyce. W kolejnej części artykułu przedstawiono
przykłady nowoczesnych i nowatorskich wiat przystankowych, jakie
w ostatnim czasie zrealizowano w Polsce. Zaprezentowano konstrukcję,
rozwiązania materiałowe, wizualizacje oraz fotografie wiat wykonanych
w centrum Szczecina oraz w historycznym i nowoczesnym obszarze
Warszawy. Należy zauważyć i podkreślić, że dzięki profesjonalnemu podejściu
projektantów i wykonawców oraz zastosowaniu innowacyjnych
rozwiązań, w obiektach tych udało się osiągnąć interesujące efekty architektoniczne
i designerskie, a przede wszystkim zagwarantować wysoki
poziom bezpieczeństwa ich użytkowania.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Próba oceny wpływu zmniejszenia administracyjnego limitu prędkości w obszarach zabudowanych na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce

Podstawowe założenia do analiz bezpieczeństwa ruchu drogowego. Analizy zmian bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Przykłady wyników analiz na przykładzie miast Bydgoszcz, Toruń, Elbląg.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport