rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Polityka transportu zrównoważonego w polskich miastach w kontekście jakości powietrza i emisji z sektora transportu, cz. I

Ograniczenie zanieczyszczenia środowiska naturalnego
generowanego przez ludzką aktywność jest jednym z głównych wyzwań
XXI wieku. Ze względu na wielkość emisji do atmosfery, do
najbardziej istotnych należy sektor transportu. Koszty i zagrożenia
związane z tymi emisjami są szczególnie wysokie w miastach i na terenach
cechujących się dużą gęstością zaludnienia. Celem poniższego
artykułu jest analiza polityki transportowej wybranych miast w Polsce
w latach 2000–2014 w kontekście redukcji emisji z sektora transportu
i poprawy jakości powietrza. Artykuł prezentuje najważniejsze aspekty
i możliwości działań na rzecz redukcji emisji z sektora transportu
w ujęciu prowadzonej polityki transportowej oraz analizuje działania
w tym zakresie prowadzone przez miasta objęte badaniem na tle
zmian jakości powietrza. Przeprowadzone analizy pokazują, że jednoznaczna
ocena polityki transportowej miast jest utrudniona, głównie
ze względu na brak dostępu do szczegółowych danych. Opisane
w artykule dokumenty strategiczne, przyjmowane przez poszczególne
miasta, teoretycznie wspierają ideę transportu zrównoważonego, jednakże
dostępne wskaźniki dotyczące systemów transportowych i jakości
powietrza pokazują, iż pełna implementacja takich systemów jest
ciągle daleka od oczekiwanych rezultatów.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Spójność sieci transportowych województwa łódzkiego w świetle analiz grafowych

Artykuł przedstawia analizę spójności sieci drogowej, kolejowej
oraz tramwajowej w województwie łódzkim. Daje odpowiedź,
jak kształtują się lokalne i regionalne relacje transportowe pomiędzy
miastami zlokalizowanymi na obszarze pełniącym rolę węzła o znaczeniu
międzynarodowym, szczególnie w czasie, kiedy docelowa sieć dróg i linii
kolejowych o znaczeniu międzynarodowym jest zrealizowana jedynie
fragmentarycznie. Na tle krajowego i europejskiego systemu powiązań
transportowych określono miary spójności w ujęciu wzajemnych relacji
pomiędzy miastami-węzłami regionu. Do badania wykorzystano podejście
grafowe, przyjmując, że wierzchołkami grafów są miasta województwa,
a krawędziami łączące poszczególne miasta liniowe elementy sieci
drogowej, kolejowej i tramwajowej. Bazując na danych udostępnionych
przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, Zarząd Dróg
Wojewódzkich w Łodzi, PKP Polskie Linie Kolejowe SA oraz Zarząd Dróg
i Transportu w Łodzi, przedstawiono system transportowy województwa
łódzkiego, a następnie, dzięki odpowiedniej generalizacji, zbudowano na
jego podstawie graf sieci geograficznych pozwalający na badanie spójności
sieci. Wskazano ponadto możliwości podniesienia koherentności funkcjonujących
struktur w nawiązaniu do polityk inwestycyjnych prowadzonych
przez zarządców infrastruktury.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Informowanie pasażerów o wolnych miejscach w pojazdach miejskiego transportu zbiorowego z wykorzystaniem automatycznych systemów zliczania pasażerów

Artykuł stanowi podsumowanie prowadzonych pod koniec
2018 roku badań będących kontynuacją pomiarów weryfikujących
poprawność zbieranych danych przez automatyczny system zliczania
pasażerów, wykorzystywany przez MPK SA w Krakowie. Dodatkowo
artykuł stanowi wstęp do rozważań na temat projektu aplikacji dla
pasażerów prezentującej aktualną lub prognozowaną liczbę pasażerów
w każdym pojeździe miejskiego transportu zbiorowego. Artykuł został
podzielony na trzy części. W pierwszej zaprezentowano wyniki wcześniejszych
badań oraz aktualnego stanu wiedzy na temat automatycznych
systemów zliczania pasażerów. Przypomniano w niej najważniejsze
wyniki prowadzonych wcześniej analiz, w tym niskiej zgodności pomiarów
dla autobusów przegubowych. Druga część prezentuje aktualne
wyniki pomiarów będących kontynuacją badań prowadzonych od
2017 roku. Badania wykazały, że naprawa systemu znacząco wpłynęła
na zwiększenie zgodności zbieranych danych. Dodatkowo wykazano,
że średnie liczby pasażerów w autobusach uzyskiwane w pomiarach
automatycznych są bardzo zbliżone do danych rzeczywistych. W trzeciej
części przedstawione zostały wnioski z całości badań oraz opisano
szerzej koncepcję modułu prezentowania danych o liczbie pasażerów
w pojazdach, w ramach jednej z funkcjonujących na rynku aplikacji
mobilnych. W końcowej części artykułu zaprezentowano wnioski i plan
dalszych badań związanych z wykorzystaniem danych z automatycznego
systemu zliczania pasażerów.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badanie przepustowości schodów ruchomych w zależności od sposobu ich użytkowania

W artykule podjęto temat użytkowania schodów ruchomych
i jego wpływu na przepustowość oraz czas podróży. Celem artykułu
jest próba wykazania – za pomocą symulacji, dyskusji i pomiarów
– że korzystanie z obu stron schodów ruchomych zwiększa ich przepustowość.
Przeprowadzono pomiary, jaki procent osób stojących i idących
użytkuje schody ruchome, jakie są odstępy między nimi oraz jakie
wynikają z tego różnice czasu podróży. Następnie wyniki pomiarów
zostały przeanalizowane w programie symulacyjnym, w celu określenia
optymalnego dla danego natężenia ruchu sposobu ich użytkowania.
Miało to na celu odpowiedź, czy bardziej zasadne jest podróżowanie po
schodach ruchomych na stojąco, czy idąc.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Bezpłatna komunikacja miejska - cele oraz uwarunkowania jej wprowadzenia i funkcjonowania

Problematyka funkcjonowania bezpłatnej komunikacji miejskiej jest przedmiotem analiz ekonomicznych, urbanistycznych, ekologicznych i politycznych. Próby wprowadzania bezpłatnej komunikacji miejskiej podejmowano już w XX wieku. Zróżnicowany zakres bezpłatnych taryf, uruchamianie bezpłatnej komunikacji miejskiej tylko na określony czas, eksperymentalny charakter bezpłatnej komunikacji miejskiej nie pozwalają na jednoznaczną ocenę rezultatów eksploatacyjnych, ekonomicznych i politycznych – związanych z realizacją określonych założeń polityki transportowej. Bezpłatna komunikacja miejska jest atrakcyjnym tematem dla mediów i może być kuszącym programem wyborczym dla polityków. Niestety w szumie medialnym dziennikarze koncentrują się wyłącznie na wybranych zagadnieniach, pomijając szereg istotnych uwarunkowań związanych z uruchomieniem i funkcjonowaniem bezpłatnej komunikacji miejskiej. Niniejszy artykuł omawia przykłady zastosowania bezpłatnej komunikacji miejskiej i osiągnięte rezultaty związane z poprawą funkcjonowania systemu transportowego. Autor przedstawia listę potencjalnych korzyści, jakie związane są z wprowadzeniem i funkcjonowaniem „bezpłatnej taryfy” w komunikacji miejskiej. Jednocześnie poddaje te potencjalne zalety krytycznej ocenie przez pryzmat teorii ekonomiki transportu, mikroekonomii, zachowań konsumenckich i wyników badań marketingowych. W artykule przedstawiono rezultaty funkcjonowania bezpłatnej taryfy w różnych miastach m.in. Hasselt i Leiden. Autor odnosi się także do polskich uwarunkowań i możliwości wprowadzenia bezpłatnej komunikacji miejskiej w polskich miastach, przytaczając wyniki stosowania bezpłatnej taryfy w Nysie.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Propozycje wariantów wdrożenia systemu przystanków na żądanie w Warszawie

Artykuł jest kolejnym z cyklu traktujących o propozycji
wdrożenia systemu przystanków na żądanie (SPNŻ) w Warszawie
(lub dowolnym innym mieście). Poprzednie artykuły dotyczyły opinii
pasażerów i kierowców autobusów warszawskiej komunikacji miejskiej
na temat proponowanego systemu, badania zjawiska zbędnego
naciskania przycisków STOP w pojazdach oraz analizy miasta wzorca
dla Warszawy. Tym razem zwięźle przedstawiono trzy alternatywne
warianty wdrożenia SPNŻ w Warszawie. Pierwszy wariant
– Peryferyjny SPNŻ jest propozycją nastawioną na zdefiniowanie
wszystkich przystanków autobusowych położonych w centrum miasta
jako stałych, a wszystkich pozostałych – poza ścisłym centrum –
jako na żądanie. Ewentualnym rozszerzeniem tej wersji SPNŻ może
być uznanie przystanków jako stałych w tzw. centrach dzielnicowych.
Wariant drugi – Rozproszony SPNŻ – jest tak naprawdę propozycją
zintensyfikowania obecnych działań mających na celu zwiększenie
liczmy przystanków na żądanie w ogólnej liczbie przystanków.
Wariant ten jest najprostszy do wdrożenia, lecz przy założeniu , że
korzyści i efekty z niego płynące byłyby najmniejsze. Ostatni wariant
– Pełny SPNŻ – zakłada największe zmiany w funkcjonowaniu sieci
miejskiej. Jego ideą jest zmiana wszystkich przystanków na nieobowiązkowe
z pominięciem jedynie przystanków krańcowych. Szacuje
się, że korzyści z niego byłyby najwyższe, jednak największa byłaby
również trudność w jego wdrożeniu. Na koniec przedstawiono krótkie
zestawienie zalet i wad poszczególnych wariantów, jak również
ogólnej idei.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza skuteczności metod poprawy miejskich zachowań komunikacyjnych

Udział emisji gazów cieplarnianych ciągle rośnie, podczas
gdy realizacja celu środowiskowego Unii Europejskiej wymaga
ich ograniczenia do roku 2050 aż o 80% (w stosunku do emisji z roku
1990), a sektor transportu generuje 23% emisji CO2. Trwają starania
o nakłonienie kierowców do zmiany zachowań komunikacyjnych
i korzystanie w większym stopniu z bardziej ekologicznych środków
transportu. Wzrost efektywności tych działań wymaga jednak dalszych
badań nad skutecznością różnych metod wdrażania polityki
transportu zrównoważonego. Celem badawczym projektu Step-by-
‑Step była identyfikacja najbardziej skutecznych działań podejmowanych
w miastach europejskich, z uwzględnieniem wszelkich różnic
strukturalnych i kulturowych, wpływających na zachowania komunikacyjne
mieszkańców. 31 analizowanych działań uszeregowano
w czterech kategoriach obejmujących różne metody oddziaływania:
poprzez promocję transportu zbiorowego, nakłanianie do rzadszego
korzystania z samochodu, promocję środków transportu bardziej
przyjaznych środowisku i konsekwentną realizację założeń przyjętej
przez miasto polityki transportowej. W artykule przedstawiono dziewięć
metod poprawy miejskich zachowań komunikacyjnych, uznanych
za najciekawsze, innowacyjne i najbardziej skuteczne.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Linie specjalne do obsługi cmentarzy w okresie Wszystkich Świętych w Polsce

W artykule przedstawiono szczegółowo rozwiązania
z zakresu zarządzania miejskim transportem zbiorowym stosowane
w Polsce w okresie Wszystkich Świętych. Pokazano dane dla
Bydgoszczy, Gdańska, Krakowa, Lublina, Łodzi, Poznania, Rzeszowa,
Torunia, Warszawy i Wrocławia z „akcji cmentarnej” w roku 2015.
Omówiono uruchamiane linie specjalne służące do obsługi wzmożonego
ruchu pasażerskiego do i z cmentarzy, wzmocnienia linii regularnie
kursujących, zmiany taryfowe, taborowe, rozkładowe i modyfikacje
tras, a także szereg specyficznych rozwiązań stosowanych w wybranych
miastach. Wykonano syntetyczne zestawienie tzw. dobrych praktyk,
które ułatwi organizatorom przewozów miejskich w Polsce znalezienie
rozwiązań mogących pomóc w podniesieniu jakości oferowanych usług
w tych specyficznych dla transportu zbiorowego dniach.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza porównawcza miejskich kolei linowych ze środkami transportu publicznego

Napowietrzne koleje linowe coraz częściej są rozpatrywane
jako alternatywa lub uzupełnienie istniejących systemów transportowych
w mieście. Metropolie Medellin w Kolumbii oraz La Paz w Boliwii
od przeszło dziesięciu lat eksploatują napowietrzne koleje linowe, ponadto
obecnie w wielu miastach europejskich trwają dyskusje dotyczące
wdrożenia tych systemów w komunikację miejską. Niniejszy artykuł
przedstawia wyniki analizy porównawczej napowietrznych kolei linowych
i szeroko stosowanych środków komunikacji miejskiej. Analiza
została wykonana w oparciu o parametry ilościowe i jakościowe, a w jej
wyniku wykazano, że koleje linowe powinny być brane pod uwagę
w procesach tworzenia lub ulepszania systemów komunikacji miejskiej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Tramwaj linowy jako środek transportu na lotniskach

Parametry techniczne i możliwości tramwaju linowego. Przykłady zastosowania tramwajów linowych na lotniskach – zrealizowane dotychczas cztery projekty tramwaju linowego na lotniskach w Wielkiej Brytanii, Kanadzie, Meksyku i Katarze.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Postulaty przewozowe i sposoby ich zaspokajania na rynku regionalnego transportu lotniczego w Polsce

Zmieniające się uwarunkowania funkcjonowania i rozwoju
transportu lotniczego wymuszają przeprowadzanie ciągłego monitorowania
potrzeb przewozowych pasażerów realizujących podróże
lotnicze oraz ich oczekiwań w stosunku do realizowanej usługi. Jest to
szczególne istotne wobec procesów konkurencyjnych na rynku międzygałęziowym
i wewnątrzgałęziowym. Analiza postulatów przewozowych
wymusza dostosowanie oferty kierowanej do podróżnych. Te oczekiwania
mogą być odmienne dla wybranych segmentów podróży. Głównym
celem artykułu jest analiza postulatów przewozowych i przedstawienie
sposobów zaspokajania ich na rynku regionalnym. Rynek ten został
poddany analizie ze względu na duży udział przewozów regionalnych
w ogólnej strukturze przewozów lotniczych. Analizę postulatów przewozowych
przeprowadzono dla wszystkich połączeń regionalnych oraz
podróży z przewoźnikiem tradycyjnym i niskokosztowym oraz w segmencie
podróży służbowych i turystycznych, a także dla połączeń bezpośrednich
i pośrednich.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Mapowanie i analiza miejsc problemowych z perspektywy rowerzystów w Krakowie

Rozwój i zarządzanie siecią rowerową jest wyzwaniem dużych
polskich miast. Brakuje danych na temat rowerzystów, ich dziennych podróży
i problemów. Autorzy wykorzystali aplikację mapową i ankietę internetową,
aby znaleźć miejsca postrzegane przez rowerzystów za problemowe.
W ciągu 2 miesięcy 532 osoby naniosły na mapę 1 235 miejsc i 1 140
odcinków dróg, które wymagały naprawy i usprawnienia pod kątem ruchu
rowerowego. Dane były wzbogacone 1 174 komentarzami i 1 085 propozycjami
inwestycji, co znacznie ułatwiło ich interpretację. Najbardziej problemowymi
miejscami były: w przypadku punktów – niebezpieczne skrzyżowania
– 32% wskazań; w przypadku odcinków dróg – miejsca, gdzie
pojazdy jeździły zbyt blisko rowerzystów – 25% lub nawierzchnia była
nierówna – 22%. Problemy koncentrowały się na najbardziej ruchliwych
skrzyżowaniach i ulicach, gdzie rowerzyści wpadali w konflikt z kierowcami
samochodów – ruch rowerowy był tam zwykle źle zorganizowany, np.
nie było ścieżek rowerowych. Tak duże zbiory danych trudno analizować
na poziomie miasta, każde miejsce jest specyficzne. Autorzy wykorzystali
więc mapy gęstości punktów i linii problemowych, aby znaleźć miejsca ich
największej koncentracji. Następnie przeanalizowali je szczegółowo i zaproponowali
zmiany, bazując na informacjach dostarczonych przez badanych.
Wykorzystana metoda zbierania danych o jakości infrastruktury rowerowej,
w której pytamy jej użytkowników o opinie, okazała się bardzo dobra
i skuteczna. W bardzo krótkim okresie udało się zdobyć ogromną ilość danych.
Dzięki zaangażowaniu rowerzystów i liczbie ankiet dane były łatwe
w interpretacji i rzetelne. Badanie stanu infrastruktury miejskiej „oczami”
jej użytkowników znacznie usprawni zarządzanie miastami w przyszłości,
nie tylko w kwestiach rowerowych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zmiany preferencji i zachowań transportowych mieszkańców Gdyni w latach 1996–2013

W artykule przedstawiono wyniki badań preferencji
i zachowań transportowych przeprowadzonych w Gdyni przez Zarząd
Komunikacji Miejskiej w Gdyni i Katedrę Rynku Transportowego
Uniwersytetu Gdańskiego w latach 1996, 2002, 2008 i 2013.
Badaniami każdorazowo objęto 1% mieszkańców w wieku 16–75 lat,
wybranych w drodze doboru losowego, warstwowego. Jako metodę
badawczą zastosowano wywiad indywidualny w gospodarstwach domowych.
Poddano analizie hierarchię postulatów przewozowych, poziom
zadowolenia mieszkańców z realizacji poszczególnych postulatów
przewozowych, deklarowany oraz rzeczywisty sposób realizacji podróży
miejskich oraz czynniki determinujące wybór sposobu podróży i cele
podróży. Ustalono zakres zmian wymienionych parametrów charakteryzujących
transport miejski w analizowanym okresie. W przypadku
większości parametrów udało się określić wyraźne tendencje zmian.
Głównymi determinantami tych zmian okazały się struktura demograficzno-
społeczno-zawodowa mieszkańców, a przede wszystkim poziom
motoryzacji indywidualnej. Wykazano, że niezmiennie największe znaczenie
mieszkańcy przypisują bezpośredniości, punktualności i częstotliwości
połączeń. Stopień zaspokojenia tych postulatów jest uznawany przez
nich za wysoki, chociaż w odniesieniu do punktualności zmniejszał się
na skutek opóźnień powodowanych przez kongestię. Zaobserwowana
została rosnąca ocena stopnia spełnienia postulatu wygody. W coraz
większym zakresie mieszkańcy Gdyni realizowali podróże miejskie samochodem
osobowym. Minimalny pozostał udział osób podróżujących
rowerem. Podróżując transportem zbiorowym, mieszkańcy najczęściej
wybierają autobus, a w drugiej kolejności trolejbus. Ogólna ocena jakości
usług miejskiego transportu zbiorowego w opinii mieszkańców
Gdyni jest wysoka i systematycznie wzrasta.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Konceptualna wizja tramwaju w historycznym procesie rozwoju

W artykule zaprezentowano historię kształtowania się
współczesnych sieci tramwajowych od początków postępu w kształtowaniu
toru, poprzez problemy konstruowania pojazdów szynowych, poszukiwanie
optymalnego napędu, miejsce transportu szynowego w sieciach transportu
miejskiego aż do wielkiego krachu w sieciach tramwajów amerykańskich.
Istotą innowacji jest nie tylko technologia, ale środowisko ekonomiczne,
prawne, materialne i polityczne. W procesie rozwoju rodzi się wiele
alternatywnych możliwości. Komunikacja szynowa jednak, na każdym
etapie rozwoju, wykorzystywała swoje energetyczne walory dzięki intuicji
i wyobraźni wynalazców, eksperymentatorów i producentów. Sprzyjał im
splot wielu okoliczności, ale także przeszkody wynikające z bezwładności
zastanych struktur prawnych, ekonomicznych i politycznych. W przeglądzie
najważniejszych wydarzeń ważne jest ich tło: więzi między innowatorami,
przepływ innowacji w świecie, uwarunkowania prawno-ekonomiczne,
koszty i korzyści interwencji, uwarunkowania lokalne i zewnętrzne. Ostatni
rozdział opisanej historii zawiera analizę regresu i załamania światowej ekspansji
komunikacji tramwajowej pół wieku temu. Przesłanki tego kryzysu
są daleko szersze niż jego współcześnie odczytywana narracja. Pozwalają
się zastanowić, czy współczesny świat, a w nim i my sami, wyciągnął z niej
jakieś wnioski i czy potrafimy odwrócić bieg zdarzeń.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Pojazdy autonomiczne w aglomeracjach miejskich

Na świecie, a także i w Polsce toczy się ożywiona dyskusja
dotycząca przyszłości transportu, w tym transportu miejskiego i autonomicznego.
Postęp technologiczny (w tym: technologie informatyczne,
technologie nowych systemów pomiarowych, nawigacji satelitarnej,
zasobników energii elektrycznej itp.) stwarza nowe możliwości rozwiązań
i prawdopodobnie w najbliższym czasie zrewolucjonizuje transport,
w tym transport miejski. Ta nadchodząca rewolucja niesie ze sobą nie
tylko wyzwania techniczne, ale również potężne wyzwania w obszarze
legislacji, konieczność zmian w mentalności ludzi itd. W przekonaniu
autorów zmiany w transporcie w najbliższym czasie wpłyną istotnie na
wszystkie aspekty naszego życia, podobnie jak maszyna parowa czy
technologie internetowe. Szczególne znaczenie odegra sztuczna inteligencja
i związana z nią autonomizacja transportu. Problemem, który
z perspektywy Polski jest też przedmiotem dyskusji, jest odpowiedź
na pytanie: na ile Polska będzie tylko beneficjentem technologii, które
wraz z postępem na świecie, niejako „przyjdą do naszego kraju”, na ile
zaś Polska będzie współtworzyć nowe technologie? Artykuł poświęcony
jest przede wszystkim autonomicznemu transportowi miejskiemu i stara
się odnieść go do postawionych wyżej kwestii.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Metodyka oceny wskaźnikowej węzłów przesiadkowych transportu publicznego

Węzły przesiadkowe przyjazne pasażerom są kluczowym
elementem nowoczesnego systemu transportu publicznego. Dotychczas
brak było metody oceny wygody, funkcjonalności i jakości takich węzłów.
Artykuł przedstawia założenia, rozwój i przykłady zastosowania proponowanej
metodyki oceny wskaźnikowej węzłów przesiadkowych transportu
publicznego (AMPTI). Metodyka opiera się na 14 wskaźnikach ilościowych
i może być stosowana do oceny zarówno węzłów istniejących, jak
i projektowanych. Wskaźniki dotyczą takich aspektów charakterystyki
węzła jak: integracja przestrzenna (zwartość), łatwość orientacji (czytelność),
jakość infrastruktury podstawowej, dostępność dla osób starszych
i niepełnosprawnych, bezpieczeństwo osobiste, bezpieczeństwo w ruchu,
informacja pasażerska oraz wyposażenie dodatkowe. Podstawowym narzędziem
zbierania danych przy stosowaniu AMPTI jest audyt węzła,
który pozwala na ocenę takich elementów węzła jak: perony przystankowe,
chodniki, przejścia przez jezdnie i schody. Dodatkowym zalecanym
badaniem jest pomiar ruchu i badania ankietowe pasażerów transportu
publicznego w celu wyznaczenia wielkości ruchu pasażerskiego i macierzy
przesiadek oraz uzyskania opinii użytkowników węzła. Badania i ocena
10 węzłów przesiadkowych w Warszawie wykonane w 2011 roku wykazały
wiele mankamentów: słabą integrację przestrzenną, niską jakość
infrastruktury peronów, niski poziom dostępności dla niepełnosprawnych
oraz informacji dla pasażerów. Zastosowanie metodyki oceny pozwala na
wskazanie tych elementów, które należy poprawić w pierwszej kolejności,
aby zwiększyć dostępność i atrakcyjność transportu publicznego na
danym obszarze.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Model ruchu towarowego dla aglomeracji warszawskiej według Warszawskiego Badania Ruchu 2015

W artykule scharakteryzowano model ruchu towarowego,
który został przygotowany w ramach Warszawskiego Badania
Ruchu 2015. Przedstawiono założenia, które przyjęto na etapie prac
koncepcyjnych oraz opisano model w sposób ogólny, wraz z jego implementacją
w środowisku PTV VISUM. Szczegółowo scharakteryzowano
model sieci oraz model popytu. Zaprezentowano problematykę
kalibracji modelu. Opracowany model jest w pełni funkcjonalnym
narzędziem do modelowaniu ruchu pojazdów ciężarowych w obszarze
aglomeracji warszawskiej. Dodatkowo dzięki współpracy z modelem
ruchu pasażerów w komunikacji indywidualnej i zbiorowej, a także
modelem ruchu rowerów stanowi integralny element kompleksowego
narzędzia do modelowania, analizy i oceny zachowań komunikacyjnych
mieszkańców aglomeracji warszawskiej, jak również podmiotów
gospodarczych zlokalizowanych na tym obszarze.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport