rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Identyfikacja wizualna - jej rola w kształtowaniu świadomości marki oraz komunikacji marketingowej

Identyfikacja wizualna firmy (tożsamość wizualna, wizualizacja, corporate identity, Cl) to zbiór różnorodnych elementów (graficznych, muzycznych, typograficznych oraz o innym charakterze) wraz z dyrektywami dotyczącymi ich wykorzystania, które ujęte są w księdze tożsamości. Dzięki powyższemu systemowi wszystkie komunikaty marketingowe wysyłane przez firmę są spójne, współgrają ze sobą, wzmacniając się nawzajem, co daje efekt synergii - suma wspólnego działania jest większa niż sumy działania każdego z osobna.
Corporate identity, poza postawą organizacji, zachowaniem i komunikowaniem się z otoczeniem, stanowi jeden z istotnych filarów tożsamości instytucji. Na jej podstawie, wraz z uwzględnieniem pozostałych elementów, tworzony jest i modyfikowany wizerunek firmy. W jednostkach badawczych i naukowych tożsamość wizualna stanowi rodzaj „opakowania” dla usług, które nie niosą ze sobą postaci materialnej.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Mi-2 na płozach - "prywatna" modyfikacja polskiego śmigłowca

W artykule przedstawiono propozycję modyfikacji śmigłowca Mi-2, polegającą na zastosowaniu podwozia płozowego oraz znacznym zmniejszeniu masy własnej śmigłowca. Zaprezentowano kolejne fazy zmian struktury kadłuba, modernizacje dotyczące osprzętu oraz konstrukcję podwozia płozowego. Zaproponowano także sposoby uzyskania formalnego dopuszczenia do lotu wykonanej już konstrukcji mogącej cieszyć się istotnym zainteresowaniem potencjalnych
użytkowników cywilnych.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zastosowanie odbiorników GPS i inercyjnych jednostek pomiarowych w akwizycji materiału zdjęciowego z wykorzystaniem bezzałogowych statków latających (BSL)

Celem artykułu jest przedstawienie zagadnienia pozycjonowania platform bezzałogowych i wyznaczenia wstępnych parametrow orientacji zewnętrznej zdjęć pozyskanych z ich wykorzystaniem. Montowane na pokładzie statków bezzałogowych systemy optyczne to najczęściej tradycyjne, stosunkowo lekkie (<2kg) aparaty cyfrowe wykorzystywane w klasycznej fotografii. Ze względu na ograniczonq masę startową BSL powszechnie stosowane są również lekkie jednoczęstotliwościowe odbiorniki GPS, ich dokładność jest mniejsza niż kilkanaście metrów. W publikacji zaprezentowano ograniczenia, które wpływają na jakość przetworzeń zdjęć, przedstawiono główne źródła błędów w pomiarach GPS. Zaprezentowane zostały rownież stosowane metody zwiększania dokładności wyznaczania pozycji z wykorzystaniem systemów nawigacji satelitarnej.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ wybranych parametrów na poprawność przeprowadzania badańn zawartości składników stałych w materiale kompozytowym

W opracowaniu przedstawiono wpływ wybranych parametrów (temperatura grzania, grubość próbki, ilość użytego kwasu siarkowego (VI) oraz czas trwania procesu), na jakość przeprowadzonych badań zawartości składnikow starych - osnowy oraz wzmocnienia, w material kompozytowym. W artykule zamieszczono wyniki przeprowadzonych badań zawartości składników stałych w materiale kompozytowym. Badanym przedmiolem były płyty kompozytowe wykonane z jednokierunkowego preimpregnatu TC250/HTS(I2k)-I50-42%RW oraz materiał kompozytowy otrzymany z preimpregnatu MTM46/HTS40(I2k)-150-35%RW. Zarówno płyty kompozytowe TC250/HTS(12k)-I50-42%RW jak i MTM46/HTS40(12k)-150-35%RW mają osnowę wykonaną z żywicy termoutwardzalnej. Badania zawartości składników starych w próbkach kompozytowych wykonano według normy ASTM D3171. Materiał badano w dwóch różnych temperaturach: 100°C oraz 250°C. Kolejnym badanym parametrem był dobór optymalnej ilości 96 % stężonego kwasu siarkowego (VI), tj.: 30 ml, 40 ml, 50 ml, 60 ml oraz 70 ml, uwzględniając różną grubość próbek. Badane próbki nie były jednakowej masy, co również miało wpływ na badania. Ostatnim kryterium był pomiar czasu trwania procesu.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Współpraca ośrodków naukowych i przedsiębiorstw we wdrażaniu wyników badań

Produkty wprowadzane w XXI wieku na rynek przez przedsiębiorstwa możemy nazwać „generacją B+R". Badania, rozwój technologii i produktu stają się elementem konkurencyjności i budowania kompetencji przedsiębiorstw. Wyższe zainteresowania produktami B+R wspierają strategie nastawione na marketing relacyjny. Jednakże, wprowadzenie technologii i produktów B+R przez przedsiębiorstwo wymaga dużych nakładów na infrastrukturę naukowo-badawczą i budowanie specjalistycznych kompetencji w wybranym obszarze nauki i badań. Jedną z opcji działania przedsiębiorstw może być wchodzenie we współpracę z organizacjami naukowo-badawczymi w celu prowadzenia wspólnych prac badawczych lub wykorzystania już opracowanych wyników badań w praktyce. Z kolei organizacje naukowo-badawcze nie działają w próżni i ich wyniki prac badawczych powinny mieć zastosowanie w przemyśle lub w procesie dydaktycznym ośrodków naukowych. W innym przypadku trudno jest znaleźć uzasadnienie dla finansowania ww. projektów.
Artykuł „Współpraca ośrodków naukowych i przedsiębiorstw we wdrażaniu wyników badań" obejmuje trzy zagadnienia teoretyczne i studium przypadku ukazujące schemat współpracy uczelni i przedsiębiorstwa z sektora MSP. W pierwszej części przedstawiony jest zarys teoretyczny współpracy ośrodków naukowo-badawczych z przedsiębiorstwami. Współpraca nauki z przemysłem wyjaśniona jest na analizie trzech fundamentów: technologicznego, ekonomicznego i zarządczego. Druga część wskazuje determinanty kształtowania relacji nauka - przemysł w oparciu o modele triple helix i Austin Technopolis. Kolejne zagadnienie przedstawione w artykule to strategie push i puli w relacjach nauka - przemysł. Teoretyczne rozważania zakończone są studium przypadku o współpracy naukowców z przedsiębiorcą na podstawie działalności Inkubatora Technologii UŁ.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zarządzanie kryzysem przy użyciu mediów społecznościowych

Popularyzacja mediów społecznościowych daje przedsiębiorstwom wiele możliwości nawiązania dialogu i interakcji z konsumentami, lepszego zrozumienia ich potrzeb, a także zbudowania z nimi trwałych relacji oraz utrzymywania wokół marki całej społeczności fanów. Dzięki nim, treści mogą rozprzestrzeniać się z niespotykaną dotąd szybkością, przyjmując tak zwany wirusowy charakter. Zmienia się również sam konsument, który oczekuje teraz natychmiastowej odpowiedzi na wszelkie swoje pytania i wątpliwości oraz coraz częściej przedstawia swoje żale i skargi dotyczące przedsiębiorstwa w mediasferze internetowej. Wszystkie te czynniki sprawiają, że współczesna organizacja staje przed nowymi wyzwaniami, do przezwyciężenia których przedsiębiorstwo musi się w odpowiedni sposób przygotować. Od czasu głośnej sprawy dotyczącej skażonego cyjankiem Tylenolu w 1982 roku wiele się zmieniło, zwłaszcza, że rozwinęła się gospodarka internetowa. W tej nowej rzeczywistości zarządzanie kryzysem, zwłaszcza w sferze PR, przyjmuje nowy wymiar. W dobie Internetu i mediów społecznościowych, wiadomości w postaci tekstu, obrazu bądź video rozchodzą się lotem błyskawicy i w krótkim okresie czasu docierają do ludzi z różnych części globu. Dzięki nowoczesnym technologiom kryzys wybucha w przerażająco szybkim tempie, wystarczy jedna niekorzystna informacja (która może być ujawniona przez kogokolwiek) na temat naszego przedsiębiorstwa, aby utworzyła się wokół niej cała społeczność rozzłoszczonych klientów. Ponadto, w wirtualnej rzeczywistości niezwykle trudno jest zataić informacje bądź usunąć te kompromitujące, co stwarza jeszcze większe wyzwanie dla specjalistów w dziedzinie PR. Celem artykułu jest zatem przedstawienie przykładów tego, jak przedsiębiorstwa radzą sobie z kryzysem wykorzystując do tego celu obecność w mediach społecznościowych. Opisane zostały ponadto przykłady przedsiębiorstw, które nie wykorzystały potencjału tkwiącego w platformach społecznościowych i zignorowały siłę oddziaływania wirtualnych społeczności. Pozwoli to na stworzenie na tej podstawie swoistego kodeksu dobrych praktyk dla zarządzania kryzysem z wykorzystaniem mediów społecznościowych.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Warunki, które determinują wykorzystanie przez polskę swojego członkostwa w europejskiej agencji kosmicznej

Artykuł poświęcony jest krótkiej historii polskiej drogi do pełnego członkostwa w Europejskiej Agencji Kosmicznej (ESA) i omówieniu obszarów, w których Polska może - pełniąc rolę pełnoprawnego członka tej organizacji - rozwijać i promować nowoczesne technologie. W tym kontekście w artykule przedstawiono możliwości oraz zagrożenia gospodarcze i polityczne, ale też również warunki, które Polska powinna spełnić, aby w pełni korzystać w przyszłości z członkostwa w tej organizacji. Polska nauka, ale również raczkujący polski przemysł wysokich technologii, stoi przed wielką szansą podniesienia swych kompetencji do poziomu europejskiego, jeśli nie powiedzieć - światowego. Na sukces ten jednak muszą się składać korzystne uwarunkowania nie tylko w samej
Polskiej Agencji Kosmicznej, ale przede wszystkim otoczenie zewnętrzne, w skład którego wchodzą ważne czynniki polityczne i ekonomiczne. Ponadto, sama POLSA (Polska Agencja Kosmiczna) dążąc do pełnej i szybkiej efektywności operacyjnej, powinna starać się jak najszybciej przejść przez fazę organizacyjną, aby zapewnić skuteczność w wypełniania jej ustawowych celów.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Współpraca uczelniana jako element wspierania innowacyjności w regionie

Transfer wiedzy i technologii ze środowiska naukowego do przemysłu najbardziej sprzyja budowaniu klimatu korzystnego dla rozwoju nauki. Wzrost społeczno - gospodarczy Polski otwiera przed nami nowe możliwości i pozwala nam zastanowić się, co zrobić by polska nauka dotrzymywała kroku najlepszym. Pomimo, że w ostatnich latach obserwujemy pojawienie się inicjatyw ukierunkowanych na pozytywną zmianę w tym obszarze, skala transferu wiedzy z nauki do biznesu jest w Polsce nadal niezadowalająca. Rozdrobnienie instytucji oraz niedopasowanie oferty naukowej do zapotrzebowania rynku powoduje, że wciąż zbyt mało odkryć naukowych wspomaga rozwój przedsiębiorstw. Bardzo często pomijaną barierą ograniczającą efektywne wykorzystanie osiągnięć naukowych jest niewystarczające wykorzystanie narzędzi marketingowych wspomagających działalność naukową i dydaktyczną uczelni.
W pierwszej części tekstu zostaną przedstawione doświadczenia współpracy pomiędzy poznańskimi uczelniami. Część druga zawiera zapis działań Uniwersytetu Artystycznego w Poznaniu w kontekście podejmowanych wspólnie z innymi uczelniami działań promocyjnych. Przykład Uniwersytetu Artystycznego w Poznaniu wskazuje, że uczelnie w Poznaniu potrafią skutecznie wykorzystywać narzędzia marketingowe do promocji swoich osiągnięć naukowych oraz oferty dydaktycznej.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Prace badawcze i rozwojowe nad demonstratorem technologii rakietowego silnika hybrydowego wykorzystujacego 98% nadtlenek wodoru jako utleniacz

Prezentowana praca jest częścią Programu Rozwojowego Rakietowych Silników Hybrydowych, rozpoczętego w Instytucie Lotnictwa w 2012 roku. W ramach bieżącego projektu został wykonany i zbadany demonstrator technologii rakietowego silnika hybrydowego o ciągu 100÷140 N. Stałym paliwem, wykonywanym w Laboratorium Materiałów Pędnych (formowanym i kondycjonowanym), jest HTPB – polibutadien, zakończony grupami hydroksylowymi. Utleniaczem jest nadtlenek wodoru, zatężany do 98% i oczyszczany również na miejscu, tak aby spełniał wymogi klasy HTP. Katalizator rozkładu nadtlenku wodoru zamienia ciekły materiał pędny w mieszaninę gorących (o temperaturze, dochodzącej do 930°C) gazów: pary wodnej i tlenu. Reaktor katalityczny, zastosowany przed komorą spalania silnika, pozwala na wyeliminowanie urządzenia zapłonowego. Produkty rozkładu HTP – gorący gaz, zawierający 47% masowych tlenu – powoduje samoczynny zapłon ziarna paliwa. Praca prezentuje wyniki pomiarów ciągu silnika oraz ciśnienia na granicy komory katalitycznej i komory spalania, wykonywanych podczas kilkunastosekundowych doświadczeń pracy silnika. Na podstawie wykresów oraz nagrań wideo jest oceniany czas opóźnienia zapłonu w silniku.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ocena uszkodzeń udarowych rur kompozytowych wykonanych metodą nawijania i zaprojektowanych według metody tablicowej

W artykule przedstawiono wyniki badań uszkodzeń będących następstwem udaru wysokiej prędkości w konstrukcjach kompozytowych wytworzonych metodą nawijania włókna na mokro. Przebadano pięć warstwowych rur kompozytowych, ktore zostaty zaprojektowane i wytworzone w taki sposób, aby była możliwa ocena wpływu struktury wzmocnienia - trzech, różnych wzorów mozaikowych - na rozmiar a także na charakter uszkodzeń powstałych w kompozycie na skutek udaru. Wzory mozaikowe dobrano z użyciem metody tablicowej, która pozwoliła uzyskać wiele wzorów mozaikowych różniących się wartością reszty skoku nawijania oraz liczbą przeplotów, będących miejscami koncentracji naprężeń i znacząco wpływających na wytrzymałość kompozytu. Udarność kompozytowych konstrukcji nawijanych badano w zakresie dużych prędkości 140-170 m/s. Trudno jednoznacznie określić, który z wzorów mozaikowych ma największą odporność udarową z zakresu wysokich prędkości.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza sterowania wirnikiem śmigłowca bezpilotowego

Praca poświęcona jest zagadnieniom związanym ze sterowaniem wirnika śmigłowca bezzałogowego, którego układ konstrukcyjny – w tym układ sterowania - jest zbliżony do konstrukcji śmigłowców załogowych. Analizie poddano pojedynczy tor sterowania wykorzystujący jako element wykonawczy siłownik hydrauliczny pracujący w pętli sprzężenia zwrotnego. Zasadnicza cześć pracy opisuje zastosowanie programów wspomagających projektowanie do modelowania i symulacji przebiegu procesu sterowania, wykorzystanych podczas opracowania stanowiska do prób toru sterowania wirnikiem i badania siłownika elektrohydraulicznego. Wykorzystując środowisko Matlab/Simulink zbudowano model cyfrowy stanowiska oraz przeprowadzono symulacje pozwalające ocenić prawidłowość założeń konstrukcyjnych oraz ocenę jakości sterowania jak też właściwości dynamicznych i statycznych siłownika jako elementu układu wykonawczego. Zrealizowane prace potwierdziły, że zastosowanie serwomechanizmów elektro-hydraulicznych może zapewnić prawidłowość sterowania wirnikiem śmigłowca. Po zastąpieniu pilota przez układ pilotażowo-nawigacyjny, który realizowałby kompletne sterowanie obiektem, z tym zestawem siłowników: do obsługi wirnika, śmigła ogonowego i silnika, możliwe staje się sterowanie bezzałogowymi aparatami latającymi.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Aktualne potrzeby i możliwości wytwarzania paliwa typu Bio-Jet

W artykule przedstawiono skrót aktualnych osiągnięć technologicznych na temat potencjalnego zastosowania biopaliw w lotnictwie. Zaznaczono również, że osatnie dyrektywy Komisji Europejskiej także faworyzują wprowadzanie biopaliw do transportu lotniczego, celem zmniejszania zależności od importowanych paliw ropopochodnych oraz obniżania emisji gazów cieplarnianych. Wymieniono różne podejścia technologiczne do zagadnienia produkcji biopaliw dla lotnictwa. Autorzy identyfikują mikroalgi jako najlepszą alternatywę do produkcji biopaliwa lotniczego w dłuższej perspektywie. Podobnie wielu innych producentów biopaliw rozważa taki scenariusz. Biomasa z mikroalg bowiem wydaje się być najbardziej obiecującym źródłem do produkcji bio-zamiennika paliwa Jet A-1, jak również wielu innych, użytecznych związków organicznych. Ponadto, jak wynika z dotychczas prezentowanych badań, jedynie część biomasy z mikroalg jest użyteczna dla produkcji paliwa typu biodiesel, znacznie więcej zaś może zostać wykorzystane do produkcji benzyn oraz paliwa typu Bio-Jet.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Oczekiwany rozkład deuteru międzygwiazdowego w heliosferze

Deuter jest istotnym źródłem wiedzy o historii i przyszłości Wszechświata oraz różnych procesach astrofizycznych zachodzących w Galaktyce. Przedmiotem badań niniejszej pracy jest neutralny deuter pochodzenia międzygwiazdowego obecny w heliosferze w postaci gazowej. Pomiary rozkładu neutralnego deuteru w fazie gazowej prowadzone metodami astrofizycznymi obarczonymi dużymi niepewnościami. W chwili obecnej istnieje możliwość zweryfikowania tych wyników przez pomiary in situ, prowadzone w heliosferze przez misję ULYSSES bądź też przez nadchodzącą misję IBEX. W literaturze, poza jedyną znaną pracą z końca lat 70-tych, brak jest danych dotyczących rozkładu neutralnego deuteru międzygwiazdowego w bliskiej heliosferze. Celem pracy było zbadanie obfitości neutralnego deuteru międzygwiazdowego w stosunku do neutralnego wodoru w heliosferze oraz rozpoznanie możliwości obserwacyjnych pod kątem obecnych lub przyszlych misji kosmicznych. W tym celu zbudowano od podstaw teoretyczny model rozkładu neutralnego deuteru i wodoru pochodzenia międzygwiazdowego w heliosferze, wykorzystujący najnowsze modele ciśnienia promieniowania w linii Lyman-&alpha; oraz pola jonizacji i za jego pomocą badano podobieństwa i różnice w rozkładzie obu gazów. Model teoretyczny rozkładu gazu opiera się na teorii kinetycznej, w której gaz jest opisywany przez funkcję rozkładu prędkości bedącą funkcją siedmiu zmiennych niezależnych: trzech współrzędnych przestrzennych, trzech współrzędnych w przestrzeni fazowej prędkości i czasu. Momenty funkcji rozkładu tj. gęstość gazu, prędkość masową oraz rozmycie termiczne uzyskuje się przez odpowiednie całkowanie funkcji rozkładu po przestrzeni prędkości. Rezultaty symulacji numerycznych prowadzą do następujących wniosków: na skutek różnic w ciśnieniu promieniowania działającego na atomy deuteru i wodoru należy spodziewać się wzrostu obfitości D/H w głąb heliosfery w stosunku do wartości w lokalnym obłoku międzygwiazdowym oraz przyspieszania deuteru w stosunku do wodoru aż do ok. 50% w pobliżu Słońca, co przekłada się na pond czterokrotnie większą energię atomów deuteru w stosunku do atomów wodoru. Wyniki to dają nadzieje na bezpośrednią detekcję neutralnego deuteru pochodzenia międzygwiazdowego w otoczeniu Słońca.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Modelowanie i analiza przebiegu wyładowania iskrowego w silniku z zapłonem wymuszonym

Celem pracy byla analiza i lepsze poznanie wpływu parametrów przepływowych oraz ciśnienia medium gazowego na przebieg wyładowania iskrowego inicjującego zapłon i późniejszy rozwój płomienia oraz opracowanie rozbudowanego modelu matematycznego wyładowania iskrowego, jego implementacja do kodu źródłowego programu KIVA-3V oraz weryfikacja z wynikami badań eksperymentalnych. W pracy zawarto kompleksową analizę przebiegu wyładowania iskrowego inicjującego zapłon oraz zaprezentowano aktualny stan wiedzy w tym zakresie. Ponadto scharakteryzowano zaprojektowane i wykonane w ramach pracy stanowisko do badania parametrów łuku elektrycznego. Przedstawiono opis zastosowanej metody pomiaru prędkości przepływu i wzorcowania sondy termoanemometrycznej wykorzystanej w trakcie realizacji pomiarów prędkości przepływu w komorze ciśnieniowej. Przedstawiono metodę rejestracji optycznej wyładowania iskrowego. Zdefiniowano charakterystyczne parametry geometrii łuku elektrycznego oraz przedstawiono wybrane wyniki badań. Ponadto w pracy dokonano przeglądu literatury dotyczącej modelowania matematycznego w zagadnieniach silnikowych, ze szczególnym uwzględnieniem zastosowania programu KIVA-3V do modelowania cyklu pracy silnika tłokowego. Opisano model wyładowania iskrowego inicjującego zapłon, opracowany na podstawie wyników badań eksperymentalnych. Przedstawiono ponadto algorytm działania modelu oraz omówiono róznice pomiędzy opracowanym  modelem i standardowym modelem programu KIVA-3V.  W ramach pracy wykonano trójwymiarowe modelowanie spalania mieszanki homogenicznej w komorze o stałej objętości. Zaprezentowano domenę obliczeniową warunki początkowe i brzegowe oraz wyniki modelowania z zastosowaniem obu analizowanych w pracy modeli wyładowania iskrowego. W celu porównania wyników badań eksperymentalnych i numerycznych z zastosowaniem obu analizowanych modeli w pracy zamieszczono opis oraz wyniki przeprowadzonych badań  hamownianych silnika badawczego. Zaprezentowano obiekt badań eksperymentalnych, stanowisko pomiarowe oraz uzyskane wyniki w postaci przebiegów ciśnienia, temperatury oraz udziału ładunku spalonego w przestrzeni roboczej silnika w funkcji kąta obrotu wału korbowego. Przedstawiono wyniki modelowania spalania w komorze modelowanego silnika badawczego, przy czym inicjacja spalania poprzez wyładowanie iskrowe realizowana była z wykorzystaniem modelu standardowego i modelu opracowanego w ramach pracy. Dokonano zestawienia wyników badań eksperymentalnych z wynikami badań numerycznych. Rezultaty przeprowadzonych badań uzasadniają  celowość stosowania rozszerzonego modelu wyładowania iskrowego inicjującego zapłon mieszanki palnej, uwzględniającego wpływ ciśnienia i prędkości mieszanki w pobliżu elektrod świecy zapłonowej w chwili wyładowania iskrowego.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badania eksperymentalne modelu turbiny wodnej typu Michell-Banki

Praca przedstawia metodę oraz wyniki pomiarów podstawowych parametrów mechanicznych modelu turbiny Michell-Banki przeprowadzonych na basenie przeciwpożarowym Instytutu Lotnictwa dla sprawdzenia przewidywanych własności wyrobu finalnego będącego nową koncepcją tej turbiny zaprojektowaną całkowicie w Instytucie Lotnictwa, w szczególności z nowatorskim rozwiązaniem wlotu wody wraz z jego regulacją. Zaprezentowano również porównanie wyników powyższych pomiarów z obliczeniami przy zastosowaniu oprogramowania CFD (FLUENT) do numerycznego modelowania przepływów.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Innowacyjna technologia usuwania NOx z gazów odlotowych elektrowni oraz elektrociepłowni spalinowych za pomocą HTP

Artykuł sygnalizuje nowatorskie podejście do problemu usuwania tlenków azotu oraz innych, uciążliwych zanieczyszczeń, z gazów odlotowych elektrowni oraz elektrociepłowni węglowych, za pomocą roztworów nadtlenku wodoru klasy HTP (jednoskładnikowego, rakietowego materiału pędnego oraz uniwersalnego utleniacza zarazem). Znane są już od dwóch dekad technologie bazujące na wykorzystaniu mniej stężonych roztworów H2O2 (rzędu 0,1 – 5%) usuwania NOx w fazie wodnej (wykorzystujące reakcje H2O2 z rozpuszczonymi NOx). Omawiana jednak, eksperymentalna technika, opracowana m.in. przy udziale NASA, opiera się o wykorzystanie niezwykle reaktywnych form rodnikowych tlenu, jakie powstają w procesie rozkładu (np. katalitycznego lub też termicznego) HTP, a które mogą wydajnie i szybko utleniać NO już w fazie gazowej.

Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport