rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Kierunki rozwoju elektrycznych zespołów trakcyjnych

Na przestrzeni lat wykształcił się wyraźny podział kolejowych
przewozów pasażerskich na trzy segmenty, które warunkują
zastosowanie odpowiednich rozwiązań konstrukcyjnych spełniających
warunki eksploatacyjne, zmienne w zależności od hierarchii danego
segmentu przewozowego. Współczesne pojazdy charakteryzują się
wysokim bezpieczeństwem, napędem rozproszonym na całej długości
pojazdu, modułową budową, niewielką masą własną, małą energochłonnością,
odpowiednią dostępnością dla osób o ograniczonej możliwości
poruszania się oraz zgodnością z odpowiednimi podsystemami
TSI. Widoczna jest tendencja do wytwarzania rodzin pojazdów w jak
największym stopniu uniwersalnych, wyposażonych w standaryzowane
podzespoły, które przy niewielkich nakładach finansowych można dostosować
do wymagań konkretnego zamówienia. Pomimo dostępnych
na rynku rozwiązań, część podmiotów, zamawiając elektryczne zespoły
trakcyjne, niepoprawnie formułuje SIWZ, w wyniku czego dostarczane
pojazdy wyposażone są w niewłaściwe podzespoły, aranżacja ich wnętrza
utrudnia wymianę pasażerów w trakcie postojów handlowych, a samo
rozmieszczenie aparatury wpływa na wydłużenie czasu obsługiwania
i przez to powoduje wzrost wysokości kosztów, w tym utrzymania kosztownej
rezerwy taborowej. Niewystarczające badania popytu na usługi
transportowe skutkują zakupem jednostek o niewłaściwej pojemności,
przez co w późniejszych latach konieczne jest ich zestawianie w trakcji
wielokrotnej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza wpływu oświetlenia na bezpieczeństwo w rowerowym ruchu drogowym

Zarówno w Polsce, jak i na świecie, coraz częściej używanym
środkiem transportu staje się rower. Niestety, wraz ze wzrostem
popularności, rośnie również liczba wypadków drogowych, w których
biorą udział rowerzyści. Współcześnie przeprowadzane są liczne badania
naukowe mające określić czynniki wpływające na bezpieczeństwo w ruchu
drogowym. W ich efekcie dowiedziono, że istnieje pozytywny wpływ
właściwego oświetlenia na bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego.
Wynika on bezpośrednio z fizjologii widzenia. W pracy przedstawiona
została literaturowa analiza wpływu oświetlenia na bezpieczeństwo w rowerowym
ruchu drogowym. Ogólnie przyczyny wypadków drogowych
z udziałem rowerzystów są klasyfikowane jako: nieprzestrzeganie zasad
ruchu drogowego, brak odpowiedniego oświetlenia dróg i poboczy oraz
słaba widoczność. Główną przyczyną słabej widoczności rowerzystów
znajdujących się w warunkach zmierzchowych i nocnych jest to, że niska
luminancja i mały kontrast obiektu przekłada się na wydłużenie u człowieka
czasu przetwarzania informacji docierającej do układu widzenia.
Skutkuje to między innymi wydłużeniem drogi hamowania pojazdu, a co
za tym idzie zwiększa się niebezpieczeństwo zaistnienia wypadku.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Znaczenie i uwarunkowania kontroli jakości usług przewozowych prowadzonej przez Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni

Kontrola funkcjonowania miejskiego transportu zbiorowego
jest jednym z najważniejszych procesów zarządzania i zgodnie
z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym jest zadaniem
organizatora przewozów. Do działań kontrolnych podejmowanych
przez Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni należą ukryte obserwacje,
wykonywane przez cały rok na wybranych przystankach.
Skoncentrowane są one głównie na pomiarach punktualności kursowania
autobusów i trolejbusów oraz prawidłowości ich oznakowania
liniowo-trasowego. Intensywność obserwacji wykonywanych przez
organizatora sprawia, że kontrola spełnia przede wszystkim funkcję
prewencyjną i korygującą, co w konsekwencji znajduje odbicie
w ograniczeniu liczby kursów niewykonanych, przyspieszonych i nieprawidłowo
oznakowanych. Z kolei narzędziem pomocnym w spełnianiu
funkcji kreatywnej kontroli, której celem jest inspirowanie
operatorów do działań wpływających na poprawę jakości, są sporządzane
okresowo przez ZKM w Gdyni rankingi, w tym zestawienia
awaryjności pojazdów. Mając na uwadze, że umowa przewozowa
stanowi jeden z elementów determinujących skuteczność kontroli,
ZKM w Gdyni zawiera w kontraktach z operatorami rozbudowany
i szczegółowy zestaw standardów jakości, którym przyporządkowane
zostały odpowiednie kary. Operatorzy, funkcjonujący w sieci ZKM
w Gdyni, karani są między innymi za uchybienia w zakresie: bezpieczeństwa
podróży, realizacji rozkładów jazdy, warunków podróży,
informacji pasażerskiej, estetyki środków transportu, obsługi pasażerów
i warunków współpracy pomiędzy operatorem a organizatorem.
Docelowo kontrola punktualności oraz stopnia realizacji zakontraktowanych
wozokilometrów wykonywana będzie z wykorzystaniem
budowanego obecnie trójmiejskiego systemu zarządzania ruchem
Tristar.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Funkcjonowanie pasa ruchu z dwiema grupami sygnałowymi na skrzyżowaniach z sygnalizacją

W ostatnich latach na wybranych skrzyżowaniach
w Krakowie wdrożono w szerszym zakresie organizację ruchu, w której
nad jednym z pasów ruchu stosuje się dwa sygnalizatory należące
do różnych grup sygnałowych. Wówczas pojazdy dwóch relacji korzystające
z pasa ruchu mogą mieć w innym czasie przyznawany sygnał
zielony. Rozwiązanie to nie było dotychczas szczegółowo analizowane
pod kątem bezpieczeństwa i sprawności ruchu. W artykule przedstawiono
wstępne analizy bezpieczeństwa dla tego typu rozwiązań w oparciu
o dane wypadkowe zebrane ze skrzyżowań w Krakowie. Głównym
celem artykułu jest przedstawienie sposobu obliczania przepustowości
pasa ruchu sterowanego dwiema grupami sygnałowymi, bazującego
na prawdopodobieństwie wystąpienia blokowania się pojazdów jednej
relacji przez drugą. Opracowany model obliczeniowy zweryfikowano
za pomocą symulacji komputerowej. Wyniki wskazują, że opisywane
rozwiązanie może być bezpiecznym i skutecznym środkiem poprawy
warunków ruchu na skrzyżowaniu.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Metoda i projektowanie badań typu Integrated-Hierarchical Information Integration na potrzeby wyceny atrybutów jakościowych usługi transportowej

Przedmiotem artykułu jest opis metody Integrated-
Hierarchical Information Integration (I-HII). Jest to jedyne podejście
pozwalające na skuteczne uwzględnienie kilkunastu różnych atrybutów
jakościowych w modelu wyboru środka transportu. W artykule opisano
także rezultaty przeprowadzonego przez autorów badania, dotyczącego
agregowania atrybutów jakościowych, zrealizowanego w celu zaprojektowania
scenariuszy wywiadów I-HII. Metoda I-HII polega na modelowaniu
wyboru za pomocą danych uzyskanych w wyniku eksperymentów,
dotyczących deklarowanych preferencji (stated choice), przy czym poszczególne
atrybuty jakościowe są grupowane (agregowane). W pojedynczym
wywiadzie jedna grupa atrybutów prezentowana jest w sposób rozagregowany,
pozostałe zaś – w sposób zagregowany. W ten sposób omija się
ograniczenia percepcji respondentów, jakie występują przy jednoczesnym
zaprezentowaniu kilkunastu atrybutów jakościowych. Wybór atrybutów
oraz sposób ich pogrupowania nie powinien mieć charakteru arbitralnie
narzuconego przez badaczy, lecz powinien wynikać z analizy powiązań
identyfikowanych przez respondentów. Stąd też należy je ustalać empirycznie
w sposób indywidualny dla każdego projektu. Na potrzeby niniejszego
badania zostały przeprowadzone w pociągach SKM Trójmiasto
(próba 265 respondentów, wywiady CAPI). W ich wyniku wstępną listę
34 atrybutów jakościowych zawężono do trzech grup najważniejszych jakości
cząstkowych, liczących po trzy bądź cztery atrybuty. Są nimi: informacja
o rozkładzie jazdy (w tym: informacja o rozkładzie na peronach, informacja
o rozkładzie w Internecie, zapowiedzi / wyświetlacze pokazujące
opóźnienia i zakłócenia), czas przejazdu oraz jego stałość (czas przejazdu,
częstotliwość, niezawodność, punktualność) oraz czystość i komfort (czystość
wewnętrzna pociągu, dostępność miejsc w pociągu, wygodne siedzenia)
oraz dodatkowo cena.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Planowanie badań zachowań transportowych

Artykuł kierowany jest przede wszystkim do osób uczestniczących
w planowaniu badań zachowań transportowych mieszkańców
w jednostkach zamawiających takie badania. W tekście wskazano
na elementy kluczowe dla uzyskania wysokiej jakości danych z badań,
będących wiarygodną podstawą do budowy założeń dla modeli
transportowych. Artykuł prezentuje działania, które można podjąć na
etapie przygotowywania dokumentacji przetargowej i wyboru oferentów,
omawia możliwe sposoby doboru próby badawczej oraz budowy
kwestionariusza, zwraca także uwagę na kluczowe elementy w procesie
opracowywania wyników badań. W tekście opisano również najczęściej
napotykane podczas realizacji badań problemy i sposoby, w jakie można
ograniczać ich wpływ na jakość gromadzonych danych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ stanu technicznego nawierzchni drogowej na propagację powierzchniowych drgań komunikacyjnych do otoczenia

W artykule analizowany jest wpływ stanu technicznego
nawierzchni drogowej i obciążenia dynamicznego od pojazdów na poziom
drgań propagowanych drogą gruntową do otoczenia. Pomiary przyspieszeń
drgań prowadzono w ośmiu lokalizacjach pomiarowych, w bezpośrednim
sąsiedztwie dróg z jezdniami o zróżnicowanym stanie technicznym
nawierzchni: bitumicznej, betonowej, brukowanej oraz żwirowej.
Obciążenie dynamiczne od pojazdów analizowano w trzech grupach:
samochody osobowe i lekkie ciężarowe, samochody ciężarowe o masie
całkowitej powyżej 3,5 t oraz autobusy. Analizę porównawczą prowadzono
dla uśrednionych maksymalnych wartości przyspieszeń drgań.
Przeprowadzone badania dowodzą, iż nie zawsze wraz z istotnym pogorszeniem
stanu technicznego nawierzchni mamy do czynienia z intensyfikacją
negatywnych oddziaływań parasejsmicznych propagowanych do
otoczenia.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Jakość postrzegana przez pasażerów pociągów relacji Kraków Główny–Częstochowa

Liczba osób przewożonych koleją od wielu lat systematycznie
spada. Spadkowi temu towarzyszy negatywne postrzeganie kolei
przez podróżnych, ograniczenia w kursowaniu pociągów, odwołania
kursów, częste informacje dotyczące dużych opóźnień pociągów, przeciągające
się remonty linii kolejowych. W tej sytuacji zasadne jest podjęcie
badań wyjaśniających przyczynę zmniejszenia liczby osób podróżujących
koleją. W artykule omówiono wyniki badań dotyczących oceny jakości
połączeń kolejowych dokonywanych przez pasażerów, a realizowanych
na trasie Kraków Główny–Częstochowa, przez pociągi TLK PKP
InterCity SA. Badania jakości postrzeganej przez pasażerów wykonano
metodą kwestionariuszy ankietowych. Były one rozdawane podróżnym
około pół godziny po rozpoczęciu podróży. Dzięki temu uzyskano wysoką
wiarygodność wyników. Oceny stopnia zadowolenia z jakości usług
przewozowych dokonano w skali pięciostopniowej. Badani mogli przyznać
punktację od 1, oznaczającą bardzo niski poziom jakości analizowanej
cechy, do 5, oznaczającą poziom bardzo wysoki. W wyniku badań
otrzymano 385 wypełnionych ankiet przez pasażerów podróżujących
2 klasą oraz 98 ankiet od pasażerów podróżujących 1 klasą. Ankieta
składała się z trzech części: oceny poszczególnych czynników związanych
z jakością podróży w pociągu badanej relacji, postulatów pasażerów
dotyczących czynników, które w największym stopniu wpłynęłyby
na poprawę jakości podróży pociągiem, danych identyfikujących status
osoby badanej i częstotliwość podróży pociągami. Ocenie poddano kilkadziesiąt
cech, w tym rzadko prezentowane wyniki dotyczące jakości
toalet, które mają wpływ na komfort jazdy i postrzeganie pociągu jako
wygodnego środka lokomocji. Zbadano również, które z cech należy
poprawić, aby zwiększyć atrakcyjność korzystania z tego typu połączeń.
Wyniki wskazują na stosunkowo niską jakość usług postrzeganą przez
pasażerów oraz zbliżone rezultaty dla 1 i 2 klasy pociągów.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rola kobiet w miejskim i aglomeracyjnym transporcie publicznym

Artykuł dotyczy roli kobiet jako pracowników przedsiębiorstw
świadczących usługi w miejskim transporcie publicznym.
Temat jest znaczący nie tylko z powodu nierównego traktowania kobiet.
Aktualnym problemem sektora są kłopoty kadrowe, wynikające z ograniczonego
obecnie zainteresowania mężczyzn pracą w branży, w tym na
kluczowych stanowiskach (zarządzanie, obsługa klientów i prowadzenie
pojazdów), na których kobiety się sprawdzają. Dokonano przeglądu sytuacji
w Polsce i krajach Unii Europejskiej. Przedstawiono skrótowo wyniki
dofinansowywanych przez UE projektów/badań WISE I i WISE II oraz
informacje o działaniach innych podmiotów. W ostatnich latach w polityce
unijnej oraz organizacji takich jak UITP i związki zawodowe podjęto
wiele działań promujących i wspierających zatrudnienie kobiet w transporcie
miejskim. Tematem związanym z rolą kobiet jest bezpieczeństwo
ruchu drogowego. Wyniki badań dowodzą, że jedną z korzyści zatrudniania
kobiet na stanowiskach kierowców autobusów i motorniczych jest
zredukowane ryzyko powodowania wypadków. Nie oznacza to ograniczenia
działań do tej grupy zawodowej. W wielu przedsiębiorstwach rośnie
udział kobiet na stanowiskach kierowniczych. Jako czynniki wpływające
pozytywnie na wzrost zainteresowania kobiet pracą w miejskim transporcie
zbiorowym wymieniane są: umiejętność pogodzenia pracy i życia rodzinnego/
społecznego, zdrowie i bezpieczeństwo w miejscu pracy, kultura
pracy, wynagrodzenie, perspektywy awansu i podnoszenia kwalifikacji.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Metoda oceny bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych w pobliżu szkół

Dużym zagrożeniem dla pieszych jest przekraczanie jezdni.
Najczęstszym sposobem próby minimalizacji ryzyka z tym związanego
jest stosowanie przejść dla pieszych. Jednak często przejścia nie
spełniają warunków, które w pełni gwarantowałyby pieszemu bezpieczeństwo.
Dorosły uczestnik ruchu jest w stanie obiektywnie ocenić,
czy jest dostatecznie widoczny na przejściu, czy samochód zbliżający
się do niego będzie w stanie zahamować. Nie jest to już takie oczywiste
w przypadku dzieci, które przecież także, często same, uczestniczą w ruchu
drogowym. Dlatego szczególnie ważna jest analiza bezpieczeństwa
przejść dla pieszych w pobliżu szkół. Celem artykułu jest przedstawienie
metody analizy bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych ze znakiem
T-27, czyli „Agatką”, który jest montowany na przejściach w pobliżu
szkół. Jako poligon badawczy wykorzystano istniejące przejścia dla
pieszych na drogach wojewódzkich znajdujących się w województwie
pomorskim. W artykule przedstawiono proces budowy bazy danych,
wyboru kryteriów oceny oraz dokonano oceny kilku przykładowych
przejść dla pieszych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Powiązanie funkcjonalności węzła przesiadkowego z planowaniem przewozów w sieci transportowej

Punktem wyjścia rozważań są wymagania poprawy funkcjonalności
węzła przesiadkowego w naziemnym miejskim transporcie
publicznym (integrującego tramwaje, autobusy, ewentualnie trolejbusy).
Poprawa funkcjonalności ma tu dotyczyć przede wszystkim zwiększenia
przepustowości węzła (umożliwienia obsługi większej liczby kursów/
pojazdów) i ograniczenia strat czasu poprzez redukcję zatrzymań
i nieuzasadnionych postojów, przy zachowaniu jego zwartości i wygody
podróżnych. Ta część artykułu bazuje na analizie funkcjonujących węzłów
oraz publikacji ich dotyczących (w tym autorskich). Sformułowane
są zalecenia odnośnie pożądanej formy węzła (jako rozwiązanie docelowe).
Wskazuje się także możliwe kierunki i sposoby przekształceń
istniejących obiektów. Jednym z zaleceń jest uproszczenie liczby relacji
w ramach węzła, co ma wpływ na planowanie całej sieci transportu
publicznego w skali miasta czy nawet aglomeracji. Dotyczy to układu
linii, liczby kursów, lokalizacji i rozplanowania węzłów itp. Te aspekty
wpływu zmian formy poszczególnych węzłów na planowanie i modelowanie
przewozów w całej sieci są główną częścią artykułu. W artykule
przedstawiono uwagi ogólne oraz przykład konkretnych przekształceń
wybranego węzła we Wrocławiu. Celem proponowanych działań (rozwiązań)
jest umożliwienie zwiększenia liczby połączeń w sieci, redukcja
strat czasu i, w konsekwencji, pozyskanie większej liczby pasażerów
(zmiany w podziale zadań przewozowych). W końcowej części artykułu
zainicjowana jest dyskusja nad tym, jak wyżej opisane uwarunkowania
można uwzględnić w modelowaniu podróży.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
System niezależnych badań wypadków drogowych w koncepcji ZEUS

Badanie zdarzeń drogowych i ustalanie ich przyczyn. Koncepcja powołania Państwowej Komisji Badania Katastrof Drogowych. Koncepcja powołania Narodowego Centrum Bezpieczeństwa Transportu z odpowiednimi komisjami branżowymi drogową i kolejową.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Oferta turystycznych linii autobusowych przewożących rowery w Republice Czeskiej

Turystyka rowerowa jest jedną z najbardziej popularnych
form rekreacji na świeżym powietrzu, ale istotną barierą w jej rozwoju
są ograniczenia w przewozie rowerów środkami publicznej komunikacji
zbiorowej. W celu poprawy tej negatywnej sytuacji w Republice
Czeskiej od kilkunastu lat uruchamiane są regularne linie obsługiwane
autobusami przystosowanymi do transportu rowerów, zwane cyklobusami,
zapewniające połączenia między źródłami ruchu turystycznego
(większe miasta, miejscowości turystyczne) a wyższymi partiami gór
i atrakcjami turystycznymi. Obecnie kursują one już na kilkudziesięciu
trasach w kilkunastu regionach kraju, przy czym w artykule przybliżono
tylko wybrane obszary. Celem pracy jest analiza tej specyficznej
oferty – przebiegu i powiązania poszczególnych tras, rozkładów jazdy,
zasad przewozu rowerów oraz form promocji – w celu wskazania
wzorcowych rozwiązań organizacyjnych, możliwych do zastosowania
w innych krajach, w tym Polsce. Dokładniej przebadano sieć cyklobusów
w Górach Orlickich i na ich pogórzu, ponieważ należy do najstarszych
i najbardziej rozbudowanych. Porównano kształt sieci w wybranych latach
(wykorzystując do tego współczynniki zaczerpnięte z teorii grafów)
i zmieniającą się liczbę kursów. W pozostałych przypadkach (m.in.
Karkonosze, Czeski Raj, województwo karlowarskie) przedstawiono
stan z 2014 roku, starając się wskazać charakterystyczne cechy i wartościowe
rozwiązania. Przeprowadzone analizy pozwalają stwierdzić,
że czeskie cyklobusy trwale wpisały się w ofertę transportu zbiorowego
w kraju i efektywnie udostępniają dla turystów rowerowych najatrakcyjniejsze
turystycznie obszary.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wybrane metody modelowania dynamicznie wydzielanych pasów autobusowych

Dynamicznie Wydzielany Pas Autobusowy (DPA) może
stanowić uzupełnienie powszechnie znanych pasów autobusowych.
Dzięki swojej specyfice DPA może zostać zastosowany na odcinkach, na
których natężenie ruchu autobusów nie uzasadnia wprowadzenia pasa
wydzielonego na stałe. Ocena potencjalnych korzyści DPA wymaga jednak
przeprowadzenia szeregu analiz, dzięki którym określone zostaną
warunki stosowania nowego rozwiązania. Wykorzystując modele ruchu,
jesteśmy w stanie przeanalizować wprowadzenie dynamicznie wydzielanego
pasa ruchu oraz ocenić jego efektywność i porównać go z innymi
formami priorytetowania. Artykuł przedstawia główne założenia
i ograniczenia związane z wykorzystaniem poszczególnych modeli ruchu.
W literaturze można spotkać różne podejścia do sposobów modelowania
ruchu. Część autorów w swoich pracach korzysta z modeli analitycznych,
które mogą znaleźć zastosowanie na etapie wprowadzania
koncepcji dynamicznie wydzielanego pasa. Modele mikrosymulacyjne
ruchu wykazują więcej zalet. Umożliwiają przeprowadzenie symulacji
uwzględniającej wiele czynników jednocześnie. Jednak niezależnie od
zastosowanego oprogramowania wymagają dużego nakładu pracy, biorąc
pod uwagę nie tylko proces budowy i kalibracji modelu, ale również
potrzebę opracowania dodatkowego modułu symulującego pracę systemu
DPA.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Metodyka oceny bezpieczeństwa transportu tramwajowego w Gdańsku

Zarówno w Polsce, jak i w większości krajów Unii Europejskiej infrastruktura tramwajowa intensywnie się rozwija. Współczesne
tramwaje niskopodłogowe zbudowane konstruowane są zgodnie
z innymi rozwiązaniami technicznymi niż typowe pojazdy szynowe lub
tramwaje wysokopodłogowe. W Polsce takie pojazdy jeżdżą często na
liniach zaprojektowanych zgodnie ze standardami opracowanymi dla
klasycznych pojazdów. Jednocześnie zwiększa się natężenie ruchu drogowego
i liczba osób korzystających z rowerów w miastach, co powoduje
większą liczbę niebezpiecznych sytuacji w punktach kontaktowych
między różnymi środkami transportu. Przedmiotem niniejszego artykułu
jest analiza zagrożeń bezpieczeństwa w transporcie tramwajowym
oraz wskazanie metod ich redukcji. Jest to swoista analiza ryzyka występującego
w transporcie tramwajowym. W artykule przedstawiono
podział i opis czynników, które stanowią zagrożenie bezpieczeństwa
dla ruchu tramwajowego. Zagrożenia zostały podzielone ze względu
na przyczyny i skutki. Powody zostały podzielone na czynnik ludzki
– pojazd – ruch drogowy – otoczenie. Na podstawie analizy przeprowadzonej
na sieci tramwajowej w Gdańsku oraz na wykorzystywanym
w Gdańsku taborze, zidentyfikowano główne zagrożenia bezpieczeństwa
ruchu tramwajowego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badania ruchu pieszego i rowerowego – analiza konfliktów

Ruch rowerowy w Warszawie stale rośnie. Szacuje się,
że udział ruchu rowerowego w roku 2018 wyniósł około 7% wszystkich
podróży niepieszych [1]. Zarząd Dróg Miejskich co roku przeprowadza
pomiary ruchu rowerowego w kilkudziesięciu punktach pomiarowych.
Wzrost ruchu rowerowego i duży udział ruchu pieszego
w Śródmieściu Warszawy, w połączeniu z ograniczoną przestrzenią,
powoduje coraz większą liczbę konfliktów między tymi dwoma grupami
użytkowników. Jest to widoczne zwłaszcza w zgłoszeniach, które
otrzymuje Zarząd Dróg Miejskich, m.in. poprzez miejski system
19115, który jest platformą służącą mieszkańcom do powiadamiania
m.in. o awariach. Artykuł przedstawia opis badań mających na
celu próbę klasyfikacji konfliktów pomiędzy pieszymi a rowerzystami
według typów oraz ich skali, a także określenie wskaźników niebezpieczeństwa,
tj. miar, które określają liczbę zdarzeń niebezpiecznych
przypadającą na 100 pieszych lub 100 rowerzystów. Badania, które
zostały zrealizowane w trzech poligonach w Warszawie, były podstawą
do określenia skali konfliktów, ich liczby oraz rekomendacji dla
zmian w infrastrukturze w celu poprawy bezpieczeństwa pomiędzy
pieszymi a rowerzystami w obszarach, gdzie najczęściej dochodzi do
zdarzeń niebezpiecznych. W rezultacie badań Zarząd Dróg Miejskich
zorganizował warsztaty traktujące o problematyce pomiędzy pieszymi
a rowerzystami. W warsztatach brali udział członkowie różnych
grup interesariuszy: mieszkańcy, rowerzyści, inżynierowie transportu,
urzędnicy miejscy, a także członkowie różnych stowarzyszeń, jak
Zielone Mazowsze oraz Warszawska Masa Krytyczna.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport