rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Model Ruchu na potrzeby PKP Polskich Linii Kolejowych SA – komponent pasażerski

PKP Polskie Linie Kolejowe SA nie posiadały do tej
pory systemu pozwalającego na potencjalne ocenianie reakcji rynku
przewozów pasażerskich i towarowych na wprowadzane w sieci zmiany
parametrów obsługi. Poszczególne inwestycje firmy były prowadzone
w oparciu o punktowe/ odcinkowe Studia Wykonalności, gdzie
przeprowadzano proces weryfikacji korzyści z realizacji inwestycji dla
ograniczonego obszaru oddziaływania. Model Ruchu daje możliwość
wykazania wpływu inwestycji na funkcjonowanie rynku przewozów
w skali kraju, a także podejmowanie decyzji inwestycyjnych z wykorzystaniem
rekomendacji pochodzących z analiz. Zbudowany wewnętrznie,
przez pracowników Spółki Model Ruchu, pozwala na porównanie
oferty pasażerskich przewozów kolejowych z konkurencyjnymi gałęziami
transportu: transportem indywidualnym i transportem zbiorowym.
Zastosowano model 4-stadiowy, w którym obszar rejonu odpowiada
gminie. Na etapie generacji podróży uwzględniony jest wpływ otoczenia
rozpatrywanej gminy. W modelu zastosowano wieloczynnikową
funkcję podziału zadań przewozowych. Transport zbiorowy w modelu,
w tym transport autobusowy, został oparty na rozkładach jazdy.
Paradygmat decyzyjny użytkowników systemu transportowego został
oparty na zbiorze ankietowych badań ruchu pozyskanych od jednostek
samorządu terytorialnego i z pilotażowego badania przeprowadzonego
przez Główny Urząd Statystyczny. W artykule przekrojowo opisano założenia
i wnioski z realizacji komponentu pasażerskiego Modelu Ruchu
PKP PLK SA.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Metro w Warszawie – 20 lat działalności dla miasta i jego mieszkańców

Mija właśnie 20 lat, od kiedy oddano do użytku warszawiaków
pierwsze stacje metra, środka transportu, który znacząco wpłynął
na sposób przemieszczania się mieszkańców stolicy. Jest to dobra
okazja, aby przypomnieć jak powstawało warszawskie metro i przybliżyć
tajniki jego funkcjonowania. Warszawski system kolei podziemnej składa
się z dwóch linii: M1 i centralnego odcinka M2. Chociaż warszawskie
metro ma tylko i aż 20 lat, to pierwsza uchwała o jego budowie
została podjęta już w 1925 roku. Niestety, kryzys oraz wybuch II wojny
światowej zniweczył plany budowy, do których powrócono w 1951
roku. Jednak i tym razem inwestycja nie została zakończona – budowę
zarzucono w 1957. Dopiero w roku 1983 na mocy rządowej uchwały
budowa metra ruszyła ponownie. Pierwsze stacje linii M1 oddano
do użytku w 1995 roku, a budowa całości pierwszej linii zakończyła się
trzynaście lat później. W 2010 roku rozpoczęto budowę centralnego odcinka
drugiej linii przebiegającej pod Wisłą. Prace ukończono w 2015
roku. Obecnie z komunikacji podziemnej korzysta około 500 tys. pasażerów
dziennie, uznając ją za najszybszy i najwygodniejszy sposób przemieszczania
się po stolicy, a władze spółki Metro Warszawskie widząc
ogromne zainteresowanie tym środkiem transportu, dokładają wszelkich
starań, by ciągle podnosić komfort i bezpieczeństwo jazdy pasażerów.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
System bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich w Krakowie

Wypożyczalnie rowerów miejskich na świecie.
Charakterystyka wypożyczalni w Krakowie. Problemy związane 
z funkcjonowaniem wypożyczalni. Analiza wykorzystania rowerów 
w pierwszym roku funkcjonowania. Profil klienta.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rola opłat za wjazd do centrum w Sztokholmie w strategii zrównoważonego transportu

Podatek od zatłoczenia w Sztokholmie. Zmniejszenie ruchu
w obrębie kordonu (linii opłat). Szybki wzrost liczby czystych pojazdów
wjeżdżających do centrum miasta. Poprawa stanu środowiska 
i bezpieczeństwa ruchu.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Organizacja i jakość usług transportu publicznego w Turcji na przykładzie prowincji Gaziantep

W artykule scharakteryzowano system transportu miejskiego
w prowincji Gaziantep (Turcja) obejmujący komunikację autobusową
oraz komunikację szynową. W artykule zaprezentowano wyniki
badań ankietowych przeprowadzonych w 2015 r. wśród 210 użytkowników
transportu miejskiego. W ramach badań określono preferencje
i satysfakcję pasażerów transportu publicznego, bazując na ocenie
poszczególnych atrybutów jakościowych, deklarowanych bezpośrednio
przez pasażerów. Cechy komunikacji miejskiej o kluczowym znaczeniu
dla użytkowników transportu miejskiego to częstotliwość kursowania
pojazdów oraz koszty podróży (ceny biletów). Z przeprowadzonych
badań wynika, że w większości mieszkańcy Gaziantep są zadowoleni
z poziomu jakości usług świadczonych przez publiczny transport zbiorowy.
W ramach oceny satysfakcji ankietowani pasażerowie z Gaziantep
najlepiej ocenili następujące cechy jakości publicznego transportu zbiorowego:
bezpośredniość podróży – bez przesiadek (średnia ocena 3,07)
oraz dostępność sieci komunikacyjnej (średnia ocena 2,99). Z kolei najsłabsze
cechy komunikacji miejskiej w aglomeracji tureckiej w opinii
pasażerów to głównie bardzo słabo rozwinięty system informacji pasażerskiej
oraz zły stan techniczny środków transportu publicznego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Spółka Przewozy Regionalne jako operator na rynku kolejowych przewozów pasażerskich

W artykule przedstawiono historię powstania oraz rozwój
przedsiębiorstwa Przewozy Regionalne Sp. z o.o. (PR). Przedsiębiorstwo
PR pozostaje wiodącym operatorem w zakresie regionalnych przewozów
kolejowych w Polsce. Odzwierciedla to między innymi udział
rynkowy oraz zasięg działania. Na jego funkcjonowanie wpływ mają
województwa samorządowe będące organizatorami regionalnego transportu
kolejowego. Oddziaływanie widoczne jest również na poziomie finansowym.
Dotyczy to dofinansowywania usług transportu kolejowego
oraz zakupu/modernizacji taboru, który jest dzierżawiony przez przedsiębiorstwo
PR. Poprawa kondycji finansowej przedsiębiorstwa PR
związana jest z postępującym procesem restrukturyzacji. Ważne w tym
zakresie było wejście jako udziałowca Agencji Rozwoju Przemysłu, która
przejęła pakiet większościowy przedsiębiorstwa PR.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Planowanie zrównoważonej mobilności miejskiej – SUMP w ramach założeń projektu CHALLENGE

Niniejszy artykuł zawiera wprowadzenie do metodologii
planowania zrównoważonej mobilności miejskiej (Sustainable
Urban Mobility Plan – SUMP), opracowane na podstawie dostępnych
dokumentów, wytycznych lub innych materiałów źródłowych. SUMP
stanowi nową koncepcję planistyczną promowaną przez Komisję
Europejską w celu ochrony klimatu oraz poprawy efektywności energetycznej
transportu. W kontraście do tradycyjnego podejścia do planowania
opisane w artykule założenia metodologiczne kładą szczególny
nacisk na angażowanie obywateli oraz współpracę instytucjonalną
pomiędzy różnymi poziomami władz i zarządów oraz pomiędzy sąsiadującymi
gminami. Autorzy przybliżyli podstawowe różnice pomiędzy
tradycyjnym podejściem do planowania transportu w miastach a tym
zakładanym przez metodologię planowania zrównoważonej mobilności
miejskiej, przez co możliwe jest stosunkowo szybkie zrozumienie
zasadniczych cech planowania zrównoważonej mobilności miejskiej
w odniesieniu do tak zwanych metod tradycyjnych. Artykuł przedstawia
ponadto założenia realizowanego przez Gminę Miejska Kraków
międzynarodowego projektu pn. CHALLENGE – Addressing the
four Key Challenges of Sustainable Urban Mobility Planning, którego
celem jest opracowanie innowacyjnych, sprawdzonych w praktycznym
działaniu i możliwych do implementacji rozwiązań dla czterech
kluczowych wyzwań w planowaniu zrównoważonej mobilności miejskiej.
Transport miejski i mobilność nie powinny być celem samym
w sobie, tylko pozytywnie wpływać na przykład na jakość życia i dobre
samopoczucie obywateli. Stanowi to punkt wyjściowy dla koncepcji
planowania zrównoważonej mobilności miejskiej. Zależnie od
krajowego kontekstu może istnieć obowiązek prawny wymuszający
rozwój zrównoważonych planów mobilności, jednak zawsze potrzebne
jest prawdziwe zaangażowanie stron, aby był to naprawdę trwały
i skuteczny plan. Jeśli nie będzie liderów na poziomie lokalnym, przekonanie
odpowiednich polityków, by stali się zwolennikami rozwoju
zrównoważonej mobilności, będzie bardzo trudne.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wydzielone pasy autobusowo-tramwajowe jako usprawnienie funkcjonowania systemu transportu publicznego w Poznaniu

Idea wydzielonych pasów autobusowo-tramwajowych
(PAT). Przykłady rozwiązań w miastach europejskich i polskich. 
Analiza możliwości realizacji PAT w Poznaniu.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza wykorzystania miejsc parkingowych w strefie płatnego parkowania w Krakowie

Wzrost zapotrzebowania na miejsca parkingowe jest jedną
z głównych konsekwencji gwałtownego rozwoju motoryzacji. Niesie
to za sobą liczne konsekwencje widoczne na co dzień w przestrzeni
polskich miast. Niejednokrotnie problemy związane z parkowaniem
są trudniejsze do rozwikłania niż problemy związane z poruszaniem
się. Wynika to z ogromnej terenochłonności klasycznych parkingów.
Kształtowanie polityki parkingowej miasta niesie ze sobą wiele problemów,
związanych m.in. z odmiennymi oczekiwaniami wielu grup społecznych
(mieszkańców, pracowników danego rejonu), niskiej elastyczności
w zakresie możliwości kształtowania stref płatnego parkowania.
Dodatkową trudnością jest specyfika prowadzenia samych badań parkingowych.
Miasta natomiast niejednokrotnie traktują funkcjonowanie
stref jako potencjalny wpływ do budżetu bez wnikliwej analizy funkcjonowania
obszaru po wprowadzeniu opłat. Niniejszy artykuł jest próbą
zbadania problemów występujących w różnych częściach stref płatnego
parkowania oraz pokazania, iż rozmaite rejony, w których uiszczenie
opłat za parkowanie ma charakter obligatoryjny, charakteryzują się odmiennymi
wskaźnikami dotyczącymi parkowania. W artykule podjęta
została także próba wyciągnięcia wniosków z funkcjonowania stref
płatnego parkowania oraz określenia rekomendacji w zakresie zmian
prawnych i organizacyjnych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Preferencje transportowe mieszkańców Kujaw i Pomorza

Głównym problemem kolei w Polsce jest systematyczny
odpływ pasażerów. Przewoźnicy i organizatorzy transportu kolejowego,
chcąc wzmocnić pozycję kolei, muszą podejmować systematyczne wysiłki
nie tylko na rzec utrzymania kolei, ale również starać się pozyskać nowych
klientów. Badania satysfakcji pasażerów spółki Arriva Rail Poland przeprowadzone
w 2013 roku były uzupełnione o badania preferencji transportowych
mieszkańców województwa kujawsko-pomorskiego. Ta część badań
prezentowana jest w niniejszym artykule. Opinie mieszkańców wskazują,
iż najbardziej pożądanym środkiem lokomocji jest niezmiennie samochód.
Respondenci w wyborze środka lokomocji kierują się przede wszystkim
wygodą, w dalszej kolejności czasem i ceną podróży. Mieszkańcy generalnie
negatywnie oceniają zmiany zachodzące w regionalnym systemie
transportowym, jednak dostrzegają korzyści wynikające z konkurencji na
rynku przewozów kolejowych. Wyłoniony w przetargu niezależny przewoźnik
Arriva RP jest najlepiej ocenianym przewoźnikiem transportowym
w regionie, a najgorzej postrzegany jest zasiedziały operator – Przewozy
Regionalne. Najlepiej ocenianym elementem infrastruktury transportowej
w regionie są dworce autobusowe w dużych miastach, a najgorzej stacje
kolejowe w małych miejscowościach. W badaniach szczególny nacisk został
położony na wpływ nowo oddanej do użytku autostrady A1 na zmianę preferencji
transportowych. Nowa inwestycja drogowa – mimo stosunkowo
niewielkiego zasięgu przestrzennego – przyczyniła się w znacznym stopniu
do zmiany zachowań komunikacyjnych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
System transportowy Wientianu jako przykład systemu transportowego średniej wielkości miasta w Azji Południowo-Wschodniej

Wientian jest średniej wielkości miastem w Azji Południowo-
Wschodniej, które staje przed zupełnie nowym problemem, jakim
jest kongestia spowodowana gwałtownym wzrostem ruchu samochodowego.
Wzrost wskaźnika motoryzacji, a w szczególności podwajanie się
liczby pojazdów lekkich co 4 lata, przekłada się prawie liniowo na wzrost
natężenia ruchu na ulicach Wientianu. Wientian, jak i wiele innych azjatyckich
miast w krajach będących na bardzo niskim poziomie rozwoju,
stoi przed kluczowymi decyzjami, które zdeterminują przyszły układ
transportowy wraz z układem urbanistycznym. Rosnąca liczba pojazdów
z pewnością będzie miała w przyszłości negatywny wpływ na warunki
ruchu. Władze miasta, jak i mieszkańcy, coraz częściej dostrzegają ten
problem i starają się go rozwiązać. Z uwagi na brak środków finansowych
i wiedzy efekty są mało widoczne. W artykule opisano podstawowe parametry
systemu transportowego, przedstawiono cechy charakterystyczne,
trendy i tło kulturowo-ekonomiczne Wientianu, który jest stolicą Laosu.
Ponadto zidentyfikowano problemy, z jakimi boryka się Wientian, i zidentyfikowano
ich przyczyny. Artykuł powstał w oparciu o dane i pomiary
wykonane przez autora w celu implementacji pilotażowego programu
poprawy jakości w transporcie miejskim, realizowanego na zlecenie
Azjatyckiego Banku Rozwoju.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wyznaczanie środków ciążenia rejonów komunikacyjnych na potrzeby modelowania ruchu

Ustalenie środka ciążenia rejonu komunikacyjnego w modelowaniu ruchu w miastach. Proponowane modyfikacje procedury analitycznego wyznaczania środków ciążenia rejonów komunikacyjnych. Wyznaczanie środków ciążenia rejonów komunikacyjnych z zastosowaniem sieci GPS i GSM.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Punktualność kursowania pojazdów miejskiego transportu zbiorowego w Krakowie w latach 1997 – 2011

Artykuł zawiera analizę punktualności kursowania pojazdów miejskiego transportu zbiorowego w Krakowie. Analiza obejmuje kursowanie zarówno autobusów, jak i tramwajów. Podstawą są informacje zgromadzone w czasie obserwacji prowadzonych na przystankach autobusowych i tramwajowych od roku 1997 do chwili obecnej. Jedynie za rok 2006 brak jest danych. Od roku 1997 do 2005 obserwacje prowadzone były w ramach systemu SKUT, później obserwacje kursowania pojazdów  kontynuowali pracownicy zarządcy transportu zbiorowego, czyli obecnie ZIKiT.
W pierwszej części artykułu omówiono istotę badań komunikacyjnych prowadzonych w ramach systemu SKUT i przez ZIKiT. Poświęcono temu zagadnieniu dużo miejsca, bo, jak później pokaże to analiza punktualności, zmiana sposobu przeprowadzania obserwacji kursujących pojazdów spowodowała gwałtowną zmianę wartości wskaźników. Następnie zaprezentowano analizę punktualności kursowania pojazdów obejmującą 2 części. W pierwszej części przedstawiono zmienność wskaźników punktualności, a w drugiej kształtowanie się średnich odchyłek punktualności d. Wartości wskaźników punktualności ustalono dla punktualności bezwzględnej (d = 0) oraz przy uwzględnieniu przyjętego przedziału tolerancji <-2, 1>. Średnie odchyłki punktualności kursowania były obliczane  najpierw dla wszystkich obserwowanych kursów pojazdów, a później tylko dla kursów opóźnionych. Obliczenia wskaźników punktualności i średnich odchyłek punktualności dotyczyły okresów rocznych. Oprócz obliczeń dla wszystkich pojazdów liczono również wartości wskaźników punktualności oddzielnie dla autobusów i tramwajów, oraz dla dni roboczych i weekendowych. Zmienność wartości wskaźników i średnich odchyłek zilustrowano na wykresach. Dopełnieniem powyższych analiz są dane o zmianach liczby kursów autobusów i tramwajów objętych obserwacjami komunikacyjnymi.
Publikacja wskazuje, że dobór zbioru danych wykorzystywanych do obliczania wskaźników punktualności, a zwłaszcza sposób przeprowadzania obserwacji komunikacyjnych, mają istotny wpływ na uzyskiwane wyniki. Szczególnie ważne wydaje się przeprowadzanie obserwacji kursowania pojazdów bez wiedzy przewoźnika.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Dobre praktyki w miejskim transporcie zbiorowym w Krakowie ułatwiające podróżowanie osobom o ograniczonej mobilności

Ciągły rozwój miast determinuje konieczność wprowadzania
cyklicznych zmian w funkcjonowaniu transportu zbiorowego. W artykule
opisane są dobre praktyki, jakie stosuje Miejskie Przedsiębiorstwo
Komunikacyjne SA w Krakowie w celu ciągłego podnoszenia jakości
świadczonych przez siebie usług. Priorytetowo traktuje bezpieczeństwo
w podróży oraz ciągłe podnoszenie komfortu pasażerów w ich codziennych
przejazdach transportem zbiorowym w Krakowie, ze szczególnym
uwzględnieniem osób o ograniczonej mobilności ruchowej. Artykuł omawia
szereg działań na różnych płaszczyznach, począwszy od przystanków
i infrastruktury towarzyszącej przez eksploatowany tabor, szkolenia
pracowników, które sprawiają, że korzystanie z transportu zbiorowego
w Krakowie jest coraz łatwiejsze i bardziej komfortowe. Aby nadążyć nad
zmieniającymi się oczekiwaniami pasażerów oraz nowymi technologiami
dostępnymi w dzisiejszym świecie, niezbędne jest kontynuowanie wdrażania
innowacji, które sprawiać będą, że transport zbiorowy będzie się
stawał coraz atrakcyjniejszy w stosunku do transportu indywidualnego,
a nie będzie mało dostępny dla osób o ograniczonej mobilności.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Kryteria oceny planerów podróży dla transportu publicznego

Analiza zaproponowanych kryteriów oceny planerów podróży podzielonych na trzy grupy odpowiadające podstawowym modułom wyszukiwarek komunikacyjnych: interfejs użytkownika, model danych, algorytm wyszukiwania.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Projekt i implementacja systemu wspomagania decyzji dla zarządzania kryzysowego transportem miejskim

Miejski transport publiczny narażony jest na wiele czynników
wewnętrznych oraz zewnętrznych, które mogą zakłócić jego
funkcjonowanie. Sytuacja ta dotyczy szczególnie komunikacji szynowej,
która ze względu na konieczność korzystania z rozbudowanej infrastruktury
charakteryzuje się mniejszą elastycznością w wyznaczaniu
tras. W artykule przedstawiono rozwiązanie wspomagające bieżące
zarządzanie komunikacją tramwajową, ze szczególnym uwzględnieniem
sytuacji kryzysowych. Prowadzone rozważania obejmują przede
wszystkim analizę działania komunikacji miejskiej, dobór odpowiedniej
reprezentacji matematycznej wraz z dostosowaniem jej do warunków
rzeczywistych, sformułowanie wskaźnika jakości oraz algorytmów poszukiwania
rozwiązania, a także utworzenie aplikacji wykorzystującej
opisane wcześniej rozwiązania. Zastosowany model formalny sieci
oparty został na grafie mieszanym, w którym wierzchołki odpowiadają
punktom decyzyjnym, podczas gdy krawędzie reprezentują poszczególne
odcinki torów. Ponadto model matematyczny zawiera także wskaźnik
jakości wykorzystywany w celu wyznaczenia rekomendowanej trasy
alternatywnej oraz zbiór ścieżek zabronionych, które nie mogą zostać
wytyczone w rzeczywistych warunkach ze względu na specyfikę układu
torowego. Zaprojektowany w ramach prowadzonych prac system
wspomagania decyzji został przewidziany jako narzędzie wsparcia dla
osób odpowiedzialnych za bieżące utrzymanie ruchu pojazdów transportu
publicznego. Proponowana aplikacja zawiera dane modelu zapisane
w zestawie plików źródłowych i umożliwia wykorzystanie jednego
z czterech algorytmów, które mogą być użyteczne w przypadku wystąpienia
sytuacji kryzysowej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Organizacja i integracja komunikacji miejskiej i regionalnej w kraju morawsko-śląskim w Republice Czeskiej

Celem artykułu jest przybliżenie najważniejszych zasad organizacji
i funkcjonowania systemu komunikacji miejskiej i regionalnej
w kraju morawsko-śląskim. W wielu aspektach system ten istotnie różni
się od rozwiązań funkcjonujących w Polsce, jednocześnie jest to tematyka
niezbyt często podejmowana w polskiej literaturze przedmiotu. W artykule
przedstawiono najistotniejsze zagadnienia związane z organizacją
komunikacji miejskiej oraz regionalnej na tym obszarze – podstawy
prawne, organizatorzy, przewoźnicy, zasady finansowania, a w oparciu
o regionalny plan transportowy – najważniejsze problemy tego systemu
transportowego. Mając na uwadze aplikacyjny charakter prowadzonych
badań, szczególną uwagę zwrócono na funkcjonujące na obszarze kraju
morawsko-śląskiego rozwiązania dotyczące integracji taryfowej oraz samej
informacji pasażerskiej. W artykule zaprezentowano również podstawowe
cechy systemu komunikacyjnego, a w oparciu o rozkłady jazdy
przeanalizowano częstotliwości kursowania linii komunikacji miejskiej
i regionalnej. Przeprowadzone badania pokazały, że w procesie tworzenia
i funkcjonowania jednolitego regionalnego systemu transportu pasażerskiego
powinny uczestniczyć i współpracować ze sobą wszystkie jednostki
administracyjne różnych szczebli. Proces integracji nie będzie jednak
zachodzić samodzielnie, niezbędne jest wskazanie koordynatora. Dobry
mechanizm integracji będzie zachęcać do przystąpienia do wspólnego systemu
kolejne podmioty (gminy, przewoźników). Ważnym fundamentem
jest dostępna dla wszystkich pasażerów w różnych formach, przejrzysta
i wyczerpująca informacja pasażerska. Wnioski z badań stanowią cenne
wskazówki dla tworzenia i udoskonalania już istniejących zintegrowanych
systemów transportowych na obszarze Polski, wskazując na możliwe do
zaimplementowania rozwiązania.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ hałasu na utratę wartości nieruchomości w wybranych osiedlach Krakowa

Celem artykułu jest określenie wpływu hałasu drogowego
na osiedla w miastach zlokalizowane w niewielkiej odległości od
drogi. W artykule przedstawiono porównanie badania rozprzestrzeniania
się hałasu na dwóch poligonach pomiarowych w Krakowie.
Przedmiotem badań było określenie oddziaływania hałasu drogowego
na budynki wielokondygnacyjne wybranych osiedli mieszkaniowych,
zlokalizowanych w niewielkiej odległości od źródła tego hałasu.
Analizy opierały się na pomiarach terenowych oraz obliczeniach
symulacyjnych przeprowadzonych z wykorzystaniem programu symulacyjnego
SoundPLAN 7.4. Ocenę wpływu oddziaływania hałasu
przeprowadzono w odniesieniu do powierzchni ścian zabudowy, odniesionych
następnie do powierzchni lokali mieszkaniowych narażonych
na hałas. Taka metoda pozwoliła ocenić wpływ hałasu na utratę
wartości nieruchomości na podstawie przyjętego wskaźnika NSDI –
Noise Sensitivity Depreciation Index. W ramach artykułu dokonano
również przeglądu pokrycia MPZP na terenie Polski w wybranych
miastach. Wykonano również analizy rozmieszczenia aktualnych inwestycji
na mapie MPZP w Krakowie.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport