rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Ocena przyczepności asfaltu do kruszyw mineralnych z wykorzystaniem metody fotogrametrycznej

Zgodnie z procedurami opisanymi w normach PN-84/B-06714/22 oraz PN-EN 12697-11:2012, oceny stopnia pokrycia kruszywa lepiszczem asfaltowym dokonuje się wzrokowo przez dwóch niezależnych obserwatorów. Nie jest to jednak metoda, która umożliwiałaby precyzyjną ocenę badanego zjawiska. Zespół badawczy podjął się opracowania metodyki badawczej opartej na metodzie fotogrametrycznej pozwalającej dokonać oceny przyczepności asfaltu do kruszyw mineralnych bez konieczności wykorzystania oceny wizualnej obciążonej subiektywnymi wrażeniami obserwatora. Zakres pracy obejmował budowę stanowiska do wykonywania obrazów fotograficznych próbek kruszywa, przygotowanie próbek kruszywa o znanym stopniu pokrycia asfaltem oraz ocenę stopnia pokrycia asfaltem tych próbek przy pomocy programu GIMP, dzięki czemu możliwa była weryfikacja tej metody. Następnie dokonano oceny przyczepności asfaltu do kruszyw mineralnych metodami opisanymi w normach PN-84/B-06714/22 i PN-EN 12697-11:2012, co było praktycznym zastosowaniem metody opisanej w pracy. Wykazano, że metoda fotogrametryczna pozwala dokładniej ocenić stopień pokrycia asfaltem kruszyw mineralnych niż stosowana dotychczas ocena wizualna.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Nośność eksploatacyjna „warszawskich czterdziestek” po remoncie

Pożar Mostu Łazienkowskiego w dniu 14 lutego 2015 roku spowodował wyłączenie
go z ruchu wraz z estakadami dojazdowymi decyzją Powiatowego Inspektora Nadzoru
Budowlanego do czasu usunięcia „nieprawidłowości”. Pożar mostu stalowego nie spowodował
uszkodzeń konstrukcji kablobetonowej estakad sąsiadujących z mostem, poza
uszkodzeniami termicznymi podpory rozdzielczej znajdującej się między ustrojami,
wyczerpaniem możliwego odkształcenia dylatacji (zaciśnięcia jej i wypchnięcia stalowych
wkładek urządzenia dylatacyjnego) oraz osmalenia czoła, wnętrza i spodu konstrukcji
kablobetonowej sąsiadującej z mostem po praskiej stronie Wisły. Zarządca
obiektu postanowił, korzystając niejako „z okazji zamknięcia Mostu Łazienkowskiego”,
przeprowadzić również konieczny remont przęseł kablobetonowych. W referacie przedstawiono
opis kablobetonowych konstrukcji „warszawskich czterdziestek”, głównych
założeń projektu remontu oraz pojawiających się wraz z postępami prac remontowych
nowych wyzwań projektowych i wykonawczych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza wpływu odległości między pantografami na drgania kolejowej sieci trakcyjnej

W artykule przedstawiono wyniki kolejnego etapu badań dynamiki kolejowej sieci
trakcyjnej obciążonej ruchem pantografów, wykonywanych za pomocą autorskiej metody
symulacji drgań sprzężonego układu pantografy – sieć trakcyjna. Przeanalizowano wpływ
prędkości ruchu oraz odległości pomiędzy pantografami na drgania przewodu jezdnego
oraz na siłę nacisku stykowego ślizgacza pantografu na przewód jezdny. Do analiz wybrano
trzy rozstawy pantografów oraz pięć prędkości. Przeanalizowano charakter zjawiska na
podstawie przebiegów czasowych wielkości wyjściowych oraz miar statystycznych. Zidentyfikowano
możliwość wystąpienia niekorzystnych kombinacji warunków obciążenia sieci,
skutkujących zwiększeniem niekorzystnych zjawisk dynamicznych. Sformułowano wnioski
do dalszych badań.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Problem wyznaczania niepewności pomiaru wartości przemieszczeń podczas próbnego obciążenia obiektu mostowego

W pracy przedstawiono problematykę wyznaczania niepewności pomiaru przemieszczeń pionowych przęsła mostu (służące do wyznaczenia ugięcia) rejestrowanych podczas przeprowadzania próbnego obciążenia statycznego. Oprócz potrzebnej terminologii z obszaru metrologii podano podstawowe wzory i metody szacowania niepewności pomiaru. Sformułowano różne grupy czynników wpływających na pomiar, a do określenie ich niepewności posłużono się odpowiednimi dokumentami, wiedzą ogólną, własnymi analizami numerycznymi i doświadczeniem zawodowym. Wykonano przykłady oszacowania wielkości niepewności przemieszczenia pionowego (określonego teoretycznie) dla różnych technik pomiarowych i przy założonych, różnych zewnętrznych czynnikach wpływających.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Metoda trygonometryczna w pomiarach przemieszczeń mostowej przeprawy miejskiej sieci ciepłowniczej

Diagnostyka obiektów mostowych ma szczególne znaczenie w odniesieniu do przepraw sieci ciepłowniczej, gdzie stabilność konstrukcji nośnej jest głównym gwarantem bezawaryjnego transferu energii cieplnej przez rzekę. Jednym ze szczególnie wrażliwych elementów tego typu mostów jest nierównomierne przemieszczanie się ich elementów składowych spowodowane czynnikami eksploatacyjnymi i atmosferycznymi. W tym zakresie nieocenione wydają się okresowe pomiary geodezyjne przepraw mostowych dające obraz występujących na nich przemieszczeń. Artykuł obejmuje ocenę tachimetrycznych pomiarów przemieszczeń ciepłowniczej przeprawy mostowej, w oparciu o kilka serii obserwacji mostu wiszącego, zlokalizowanego w północno-wschodniej części Poznania. Pomiary poprzedzono wstępną analizą dokładności. Do oceny odkształceń mostu przyjęto 64 punkty kontrolowane, zlokalizowane parami na konstrukcji i odciągach oraz 3 punkty odniesienia znajdujące się poza badanym obiektem. Wykonano trzy serie pomiarowe i każdą z nich porównano z pomiarem odniesienia z 2010 roku. Wyniki analizy przedstawiono w postaci tabelarycznej, jako przemieszczenia poziome i pionowe od stanu bazowego. Wykazano, że uzyskane parametry dokładnościowe pozwalają na wiarygodną ocenę stanu geometrycznego tej klasy konstrukcji.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wytyczne projektowania torów tramwajowych a obecnie używany tabor tramwajowy

Projektowanie tras tramwajowych w polskich miastach odbywa się na podstawie starych aktów prawnych, a nieliczne nowe zapisy w innych aktach prawnych nie uwzględniają wystarczająco specyfiki ruchu tramwajowego. Zmiany są potrzebne gdyż od czasu napisania szczegółowych wytycznych nastąpiła zdecydowana wymiana taboru tramwajowego, zmieniły się uwarunkowania społeczne i urbanistyczne. Tramwaje muszą być konkurencyjne wobec ruchu samochodowego, a jednocześnie spełniać zwiększone wymogi ekologiczne. Obecne nieaktualne przepisy prowadzą w najlepszym razie do podejmowania nieoptymalnych decyzji, w skrajnych zaś przypadkach były jedną z przyczyn wypadków tramwajowych. Konieczne jest więc opracowanie nowych szczegółowych wytycznych i systemowa weryfikacja aktów prawnych pod kątem uwzględniania specyfiki tras tramwajowych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przebudowa przejścia podziemnego pod ul. Bolesława Krzywoustego w Poznaniu - przykład „rewitalizacji” obiektu inżynierskiego

W referacie przedstawione zostaną zagadnienia związane z realizacją przebudowy przejścia podziemnego pod ulicą Bolesława Krzywoustego, realizowanego w ramach budowy i przebudowy układu komunikacyjnego oraz rozbudowy układu drogowego w rejonie ograniczonym ulicami Jana Pawła II - Krzywoustego - Inflancka - Milczańska i trasą tramwajową na Rataje w Poznaniu. Omówione zostaną głównie kwestie związane z zachowaniem komunikacyjnej funkcji obiektu, jego dostosowaniem do potrzeb osób niepełnosprawnych, a także zaadaptowaniu pomieszczenia gospodarczego na potrzeby Wydziału Zarządzania Kryzysowego i Bezpieczeństwa Urzędu Miasta w Poznaniu. Poruszone zostaną zagadnienia, z którymi przyszło zmierzyć się zespołowi realizacyjnemu w trakcie projektowania, jak i budowy obiektu.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Problem kanciastych łuków w torach tramwajowych

W artykule podjęto próbę rozpoznania zagadnienia z zakresu diagnostyki dróg szynowych, jakim są przypadki braku styczności poziomych krzywizn toków szynowych w łukach torów tramwajowych o niewielkich wartościach promieni. Przedstawiono przykłady takich przypadków. Rozpoznano przyczyny dotychczasowego nieprzywiązywania wagi do wad toru tego typu. Przeanalizowano zalecenia wynikające z przepisów dotyczące podobnych sytuacji. Dokonano analizy zagadnienia pod względem geometrycznym. Zaproponowano metodę badań wraz ze sposobem analizy jej wyników, umożliwiającą skwantyfikowanie opisywanego zjawiska. W podsumowaniu zwrócono uwagę na aktualność zagadnienia, zaprezentowano wnioski z dotychczas wykonanych prac oraz wskazano kierunki dalszych możliwych badań.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Projektowanie tras tramwajowych przy wykorzystaniu mobilnych pomiarów satelitarnych

W pracy przedstawiono metodykę projektowania tras tramwajowych dostosowaną do rozwijanej w Zespole Naukowym metody Mobilnych Pomiarów Satelitarnych. Opisano badania inwentaryzacyjne wykonane na torach tramwajowych, których wyniki posłużyły jako dane wejściowe w procesie projektowania. Pokazano, w jaki sposób dostosowano analityczne algorytmy projektowania tras kolejowych do specyfiki układów geometrycznych występujących w torach tramwajowych. Opisano proces projektowania z wykorzystaniem omówionych algorytmów i przedstawiono przykłady ich zastosowania w przebudowie lub rozbudowie istniejących tras tramwajowych. Podczas tworzenia przykładowych wariantów modernizacji zinwentaryzowanych odcinków wykorzystano propozycję wytycznych projektowych dostosowanych do eksploatacji współczesnych niskopodłogowych tramwajów.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Remont Mostu Muchoborskiego i budowa Kładki Muchoborskiej we Wrocławiu

W referacie opisano historię mostowych przepraw przez rzekę Ślęzę w ciągu ul.
Aleksandra Ostrowskiego we Wrocławiu. Przedstawiono też konstrukcję mostu zespolonego
z 1967 r., wykonanego z ażurowych dźwigarów głównych typu B-6. Z powodu
ograniczonej nośności do 10 ton i stwierdzonych pęknięć zmęczeniowych w dźwigarach
głównych tego obiektu, obecnie wymieniono jego przęsło. Nowe przęsło, również
o konstrukcji zespolonej, ale z dźwigarów blachownicowych pełnościennych, wykonano
na klasę obciążenia A, ze stali S355J2G3. Przebudowano strefy podporowe obu przyczółków
oraz wymieniono łożyska stalowe na elastomerowe. Podczas przebudowy
obiektu drogowego ruch samochodowy odbywał się kilkukilometrowymi objazdami.
W celu zapewnienia ciągłości ruchu pieszego i rowerowego oraz karetek pogotowia, na
czas wyłączenia mostu drogowego z użytkowania i później, wykonano równolegle do
istniejącego obiektu kratownicową, rurową kładkę pieszo-rowerową o szerokości użytkowej
3,50 m z tej samej stali, co przęsło nowego mostu drogowego.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analityczne podejście do problematyki łukowania rozjazdów kolejowych

W pracy nawiązano do książki Władysława Rzepki pt. „Rozjazdy łukowe w planie i profilu”, będącej od ponad 60 lat w naszym kraju podstawowym opracowaniem traktującym o problematyce rozjazdów łukowych. Wskazano, że zawarta tam teoria została dostosowana do ówczesnych możliwości obliczeniowych. Jak się wydaje, podstawową wadę przedstawionych rozwiązań stanowi niejednoznaczność przyjęcia układu odniesienia. W niniejszej pracy przedstawiono analityczne podejście do zagadnienia, a przyjęty układ współrzędnych powiązano z położeniem początkowym łukowanego rozjazdu. Rozpatrzono trzy możliwe warianty łukowania rozjazdu, wyznaczając odpowiednie uniwersalne zależności matematyczne. Opisują one współrzędne końców toru zasadniczego i toru zwrotnego, wartość promienia łuku kołowego w torze zwrotnym oraz równania obydwu torów. Zastosowany zapis analityczny stwarza również znacznie większe możliwości aplikacyjne w konkretnych zastosowaniach.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Możliwości zastosowań konstrukcji składanych w mostownictwie

Wojskowe konstrukcje składane, poza typowo militarnym zastosowaniem, mogą
być wykorzystywane w czasie pokoju do budowy mostów doraźnych w sytuacjach kryzysowych
(np. po przejściu fali powodziowej lub awarie i katastrofy mostów) oraz innych
stanach wyższej konieczności (remonty i przebudowa mostów stałych). Konstrukcje
składane charakteryzuje wprawdzie ograniczony czas eksploatacji w porównaniu
z konstrukcjami stałymi, ale stwarzają one możliwość szybkiego usprawnienia ruchu
w warunkach rozbudowy infrastruktury drogowej mostów stałych. W tych sytuacjach
zbudowanie tymczasowego (doraźnego) objazdu lub bezkolizyjnego skrzyżowania
z konstrukcji składanych poprawia płynność ruchu i pozwala zyskać czas na zgromadzenie
środków na budowę obiektu stałego. Ponadto dostosowane są one do obowiązujących
obciążeń normatywnych przyjętych w gospodarce narodowej, przez co nie wymagają
dodatkowego wzmocnienia jako mosty tymczasowe.
W artykule przedstawiono przykłady zastosowań konstrukcji składanych do budowy
mostów objazdowych we Wrocławiu. Zaprezentowane konstrukcje mostów składanych
(DMS-65, MS-54, MS 22-80, KD-66C) pozwalają na łatwy i szybki montaż przęseł
i podpór w różnych układach konstrukcyjnych. W końcowej części opracowania podano
perspektywy rozwoju tychże konstrukcji.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ocena przydatności użytkowej przejść podziemnych dla pieszych na przykładzie miasta Poznania

W dużych ośrodkach miejskich o złożonym układzie komunikacyjnym, gdzie gęsta sieć dróg samochodowych przeplata się dodatkowo z liniami tramwajowymi i kolejowymi, zapewnienie bezpiecznego i komfortowego pokonania przeszkody przez osoby piesze staje się szczególnie istotne. Realizacja tego zadania jest możliwa między innymi dzięki przejściom podziemnym, które powinny być przystosowane do korzystania przez wszystkich użytkowników: pieszych pełnosprawnych- i niepełnosprawnych ruchowo, matek z wózkami dziecięcymi, rowerzystów, itp.
W referacie przedstawiono, na przykładzie przejść podziemnych zlokalizowanych w Poznaniu, ogólną ich charakterystykę pod kątem przydatności dla wszystkich potencjalnych użytkowników. Przeanalizowano wpływ ukształtowania przejścia w zależności od charakteru przekraczanej trasy komunikacyjnej w kontekście występowania innych alternatywnych sposobów jej przekroczenia. Wskazano na konieczność uwzględnienia w projektowaniu nowych i modernizacji istniejących przejść perspektyw zwiększenia ruchu pieszych wynikających np. z rozbudowy infrastruktury komunikacyjnej i handlowej.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przebudowa zwodzonych kładek pieszo-rowerowych – wybrane zagadnienia

Projektowanie mostów ruchomych, w tym kładek pieszo – rowerowych, wymaga
analizy i rozwiązania wielu złożonych, specyficznych problemów. Dotyczy to m.in.
takich zagadnień jak posadowienie, mechanizm podnoszenia, trwałość obiektu. Ponadto
w celu zapewnienia właściwego mechanizmu uruchamiania kładki konieczna jest
współpraca ze specjalistami z dziedziny mechaniki. Istotnym czynnikiem jest też zapewnienie
trwałości poszczególnych elementów konstrukcji, zwłaszcza elementów
związanych z napędem i ryglowaniem, które zużywają się o wiele szybciej niż inne
elementy „klasycznego” mostu. W referacie przedstawiono szczegółowe dane na temat
trwałości poszczególnych elementów W przypadku przebudowy pojawia się również
często problem istniejących fundamentów, które mogą kolidować z nowym posadowieniem.
Dodatkowe trudności mogą wynikać z dostosowania obiektu do otoczenia, jeśli
obiekt znajduje się na terenach objętych opieką konserwatorską.
W zależności od lokalizacji, uwarunkowań terenowych i możliwości realizacyjnych
stosowane są różne systemy konstrukcyjne. Mosty zwodzone w ogólności mogą być
projektowane jako obracające się wokół osi poziomej, pionowej lub podnoszone.
W artykule zostały opisane jedynie kładki, w których część ruchoma pomostu otwiera
się obracając się wokół osi poziomej.
W celu ilustracji praktycznego wykorzystania omówionych wymagań związanych
z prawidłowym projektowaniem mostów zwodzonych, w referacie przedstawiono trzy
przykłady projektów przebudowy i budowy zwodzonych kładek dla pieszych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza przyczyn nierównomiernego osiadania podpór estakady w ciągu drogi dwujezdniowej

W obiektach mostowych, budowanych zazwyczaj w trudnych warunkach gruntowowodnych,
prawidłowe i staranne rozpoznanie podłoża jest kluczowym elementem projektowania
fundamentów. Badania podłoża realizowane na etapie przygotowywania
inwestycji drogowej należy traktować jedynie jako badania rozpoznawcze, które powinny
stanowić materiał wyjściowy do wykonania właściwych badań, których miejsca powinny
być ustalone ściśle blisko planowanych podpór. Przy ewentualnych rozbieżnościach
powstałych we wstępnych obliczeniach fundamentów konieczne może się okazać
przeprowadzenie dodatkowych badań uzupełniających. W niniejszym artykule przedstawiono
przykład realizacji estakady zlokalizowanej w ciągu drogi dwujezdniowej, przy
budowie której nieprawidłowe rozpoznanie podłoża doprowadziło do powstania dużych
nierównomiernych osiadań podpór tej konstrukcji, która została wzniesiona jako pierwsza.
W artykule zostaną przedstawione osiadania podpór oraz ich skutki (np. w postaci
uszkodzenia łożysk), które powstały kilka lat po zakończeniu budowy konstrukcji
wzniesionej w pierwszym etapie, jednak podczas wznoszenia konstrukcji pod drugą
jezdnią. Podane zostaną również wskazówki, których przestrzeganie może zabezpieczyć
konstrukcje mostowe budowane dwuetapowo przed osiadaniami podpór podobnymi do
przedstawionych w niniejszym artykule.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ocena zastosowania bezreflektorowej technologii dalmierczej w badaniach deformacji budowlanej konstrukcji kompozytowej

Badania deformacji obiektów stanowią jeden z kluczowych elementów obsługi inwestycji budowlanych. Stosowne pomiary wykonywane są zwykle przy użyciu technologii fizykalnych oraz geodezyjnych. Zastosowanie tych ostatnich, coraz częściej przybiera formę kompleksowego monitoringu zmian geometrycznych. Wykorzystanie w instrumentach geodezyjnych nowoczesnych rozwiązań fizyki, szczególnie z dziedziny laserów, w sposób znaczący usprawniło pomiary. Nowoczesne systemy odczytowe pozwalają na zwiększenie dokładności odczytu kierunków, a współczesne układy dalmiercze umożliwiają realizację pomiarów odległości w sposób wiarygodny i szybki. Dzięki wspomnianym rozwiązaniom, możliwe jest pozyskiwanie danych przestrzennych z elementów niedostępnych, co z kolei otwiera możliwości prowadzenia efektywnego monitoringu stanu konstrukcji (SHM). W artykule dokonano oceny wykorzystania laserowych pomiarów dalmierczych w badaniu deformacji obiektu o nowatorskiej konstrukcji kompozytowej w aspekcie efektywności prac oraz uzyskanych dokładności.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza porównawcza LCCA mostu kompozytowego i obiektów konwencjonalnych

W artykule przedstawiono analizę porównawczą mostu kompozytowego i obiektów konwencjonalnych (z belek typu T oraz zespolonego stalowo-betonowego) uwzględniającą koszty życia obiektu (LCC).
W referacie omówiono: czym jest analiza cyklu życia (LCCA), koszty związane z życiem obiektu mostowego, podstawowe charakterystyki porównywanych obiektów, wyniki analizy i wnioski.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badania symulacyjne w ocenie jakości i trwałości nawierzchni kolejowej i jej stalowych elementów

W pracy przedstawiono narzędzia symulacyjne, które mogą być wykorzystywane w ocenie jakości i trwałości wybranych elementów nawierzchni kolejowej. W artykule zaprezentowano wybrane wyniki badań symulacyjnych naprężeń własnych w procesie produkcji elementów stalowych rozjazdów kolejowych, jak też uproszczonego modelu nawierzchni kolejowej. Badania obejmowały różne warianty konstrukcji jak i jej obciążenia eksploatacyjne. Prezentowane wyniki badań symulacyjnych stanowiły m.in. uzupełnienie badań doświadczalnych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Charakterystyka składu mineralnego frakcji iłowej północno- i środkowopolskich glin lodowcowych oraz ich parametrów geologiczno-inżynierskich na terenie Poznania i okolic

Artykuł prezentuje wyniki badań różnowiekowych glin lodowcowych zalegających w podłożu budowlanym północnej części Poznania i okolic. Dla gruntów tych oznaczono cechy fizyczne oraz ich właściwości związane z konsystencją i spoistością, a także scharakteryzowano je pod względem granulometrycznym. Ponadto, przy pomocy analizy rentgenostrukturalnej, przeprowadzono analizę składu mineralnego frakcji iłowej w badanych próbkach glin zwałowych. Wynikiem wyżej wymienionych badań, mających wymiar interdyscyplinarny, jest korelacja cech mineralogicznych (związanych z genezą osadu) morenowych gruntów spoistych z ich parametrami geotechnicznymi.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Budowa obiektu gruntowo-powłokowego z zastosowaniem blachy UltraCor

W pracy omawiany jest obiekt gruntowo-powłokowy o największej na świecie rozpiętości
powłoki - obecnie w końcowej fazie budowy, w Ostródzie. Obiekt zaprojektowano
z wykorzystaniem norm amerykańskich i kanadyjskich. Powłokę utworzono z blachy
falistej UltraCor bez stosowania nakładek lub żeber usztywniających. Powłoka wyróżnia
się mniejszą sztywnością od dotychczas stosowanych blach SuperCor ale z nakładkami
i wypełnieniem betonem. Jednak stal z której wykonano blachy jest o wyższej wytrzymałości
niż w tych o niższym profilu. Z uwagi na rekordową geometrię powłoki na
obiekcie realizuje się kontrolę jej deformacji podczas budowy. Jednym z wykonywanych
pomiarów są przemieszczenia służące do określania zmiany promienia krzywizny w kluczu
powłoki. Na obiekcie realizuje się również pomiary tensometryczne dające bezpośredni
pogląd na zmiany naprężeń w blasze falistej. W pracy zwrócono uwagę na duże
zmiany krzywizny podczas budowy i możliwość ich określania na podstawie pomiarów
geodezyjnych – powszechnie stosowanych na budowie.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport