rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Społeczna odpowiedzialność biznesu jako czynnik kształtowania innowacyjności w sektorze transportu – spedycji – logistyki

Koncepcja społecznej odpowiedzialności rozumiana jako oddolna inicjatywa biznesu
stanowi aktualnie jeden z istotnych aspektów kształtowania innowacyjności w sektorze
transportu – spedycji – logistyki (TSL). Innowacyjność zdeterminowana jest z jednej
strony oddziaływaniem różnorodnych czynników zewnętrznych, którym podlega
funkcjonowanie sektora TSL, z drugiej zaś strony wprowadzenie działań innowacyjnych
dotyczy czynników wewnętrznych powodujących dywersyfikację organizacji
łącznie ze zmianami sposobów ich działania. Artykuł prezentuje wyniki badań dotyczących
określenia czynników innowacyjności podmiotów sektora TSL, w których
uwzględnia się założenia CSR i ich inkorporację do kultury firm.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rozwój polskiego sektora transportu w latach 1990-2015 : charakterystyka podstawowych kierunków jego zmian oraz perspektywy rozwoju

Przedmiotem badań jest analiza rozwoju polskiego sektora transportu w latach 1990–
2015 oraz określenie perspektyw jego dalszego rozwoju. Celem badań jest próba sformułowania
głównych kierunków rozwoju polskiego sektora transportu w tym okresie
oraz wskazanie podstawowych zmian, jakie nastąpiły w obszarze jego funkcjonowania
– tak w sferze realnej, jak i regulacyjnej, a także dokonanie ich oceny. Nakreślono również
perspektywy dalszego rozwoju transportu oraz wskazano działania konieczne do
stymulowania pożądanych zmian w tym sektorze. W badaniach wykorzystano głównie
metody jakościowe, które pozwalają na szerszą, wielopłaszczyznową charakterystykę
i analizę przedmiotu badania oraz bardziej dogłębne poznanie i zrozumienie
procesów i zjawisk zachodzących w transporcie oraz mechanizmów jego funkcjonowania
i rozwoju. Szczególne znaczenie miała w tym zakresie metoda retrospektywna.
Na podstawie przedstawionych w treści opracowania wyników badań zawarto w podsumowaniu
główne wnioski.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Łódzka kolej aglomeracyjna jako czynnik poprawy dostępności w regionie

Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego realizując założenia rozwoju przewidziane w dokumentach strategicznych, przygotował i wdrożył projekt „Budowa systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej”. Charakteryzuje się on się kompleksowym i nowatorskim podejściem do usługi kolejowej, obejmując zarówno zagadnienia organizacyjne, jak i techniczne, marketingowe oraz związane z komunikacją społeczną. Od uruchomienia pierwszych pociągów ŁKA minęły ponad 4 lata, podczas których potwierdziła się zasadność podjętych działań: uruchomiono przejazdy w nowych relacjach, wzrosła liczba pasażerów, wysoko oceniany jest komfort podróżowania, poprawiła się dostępność stolicy regionu. W artykule przedstawiono uwarunkowania powstania projektu i jego historię oraz przeanalizowano aspekty techniczne i organizacyjne działalności spółki. Analizie poddano wyniki oceny pasażerów korzystających z usługi przewozowej w okresie 2014–2018. Celem artykułu jest analiza zmian w zakresie dostępności wewnętrznej województwa łódzkiego.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zarządzanie ryzykiem w łańcuchu dostaw

Celem artykułu jest podjęcie próby zaprezentowania zagadnienia zarządzania ryzykiem
w łańcuchu dostaw, jego istoty i klasyfikacji, oraz ukazanie związku, jaki występuje
pomiędzy zarządzaniem łańcuchem dostaw a zarządzaniem ryzykiem. Ponadto
zaprezentowano kryteria ryzyka w łańcuchu dostaw wraz z przykładami ryzyka, jakie
mogą wystąpić pomiędzy jego uczestnikami. Identyfikacja poziomu ryzyka pozwala
na określenie obszarów, które organizacje powinny poddać szczegółowej analizie.
Proces zarządzania ryzykiem przynosi wymierne korzyści tylko wtedy, gdy wcześniej
zostaną określone czynniki bezpośrednio wpływające na występowanie ryzyka w łańcuchu
dostaw.łańcuch dostaw, zarządzanie łańcuchem dostaw, ryzyko, logistykałańcuch dostaw, zarządzanie łańcuchem dostaw, ryzyko, logistyka

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Port Elbląg na tle polskich portów lokalnych

Porty lokalne w Polsce mają geograficznie raczej niekorzystne warunki rozwoju. Niemniej
stanowią istotny czynnik rozwoju społeczno-gospodarczego regionów nadmorskich.
Port Elbląg jest na ich tle zjawiskiem specyficznym jako port 120-tysięcznego
uprzemysłowionego miasta. Jego możliwości mogą być jednak w pełni wykorzystane
tylko w przypadku zapewnienia niezależnego połączenia z Bałtykiem.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza jakości usług transportowych świadczonych przez Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego

W niniejszym artykule przedstawiono wyniki „Badania naukowego dotyczącego stopnia zadowolenia pasażerów korzystających z usług transportowych świadczonych przez KZK GOP – Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego”, które autorka przeprowadziła. Celem artykułu jest przedstawienie opinii badanej grupy pasażerów na temat stopnia zadowolenia z korzystania z usług komunikacji miejskiej oferowanej przez KZK GOP. Stopień zadowolenia pasażerów został sprawdzony za pomocą metody sondażu diagnostycznego. W badaniu wzięło udział 987 respondentów, którym zadano pytania z różnych płaszczyzn dotyczących funkcjonowania KZK GOP. Ogólna ocena jakości komunikacji miejskiej KZK GOP nie do końca była pozytywna. W artykule znajduje się szczegółowe opracowanie wyników pod kątem sześciu zagadnień: bezpieczeństwa, biletów, Karty ŚKUP, komfortu podróżowania, pracowników KZK GOP i systemu informacji.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Kierunki badań i kształcenia w zakresie myśli ekonomicznej transportu

Historycznie ukształtowany dorobek nauki o transporcie (Verkehrswissenschaft), która
była uprawiana od początku XIX wieku, wpisuje się głównie w dwie dziedziny nauk:
technicznych i ekonomicznych. W naukach ekonomicznych obowiązuje współcześnie
podział na trzy dyscypliny: teorii ekonomii, finansów oraz nauk o zarządzaniu. Prace
polskich i zagranicznych autorów zaliczane do ekonomiki transportu (Verkehrswirtschaft),
które powstały od połowy XX wieku, wpisują się we wszystkie wymienione
dyscypliny. W minionych dekadach w centrum zainteresowania badaczy znalazło się
rozpoznanie specyfiki procesów mobilności społeczeństwa oraz funkcjonowania łańcuchów
dostaw na rynku w gospodarce narodowej, która funkcjonowała w epoce upowszechniania
techniki komputerowej i nowych technologii komunikacji, czyli w epoce
Trzeciej Rewolucji Przemysłowej. Współcześni naukowcy, obserwując i analizując
procesy rozwojowe, coraz częściej decydują się na badania interdyscyplinarne, aby
uchwycić specyfikę funkcjonowania rynku globalnego, które są tym bardziej przydatne,
im częściej w społeczeństwie i gospodarce ujawniają się zjawiska wywołane przez
implementację wywrotowych innowacji (disruptive innovations), przypisywanych nowej
epoce: Czwartej Rewolucji Przemysłowej.
Przegląd raportów z najnowszych prac badawczych, przygotowanych w drugiej dekadzie
XXI wieku, wskazuje, że programy i metody kształcenia młodych kadr na studiach
pierwszego (licencjackich) i drugiego stopnia (magisterskich), a w odniesieniu
do ograniczonej grupy także na studiach trzeciego stopnia (doktoranckich), należy dostosować
do nowych wyzwań stojących przed osobami mającymi perspektywę kariery
zawodowej 2050+.
Wiedza z zakresu ekonomiki transportu odnosząca się do funkcjonowania rynków
usług poszczególnych gałęzi transportu będzie nadal potrzebna. Jej opanowanie nie
będzie jednak gwarantować rozwoju kariery, jeśli ta wiedza nie zostanie uzupełniona
dodatkowymi umiejętnościami i kompetencjami. Wśród nich na szczególną uwagę
zasługują miękkie kompetencje, zapewniające pracownikom w trakcie ich wieloletniej
kariery dostosowywanie się do głębokich zmian (charakteryzujących się zrywaniem
ciągłości procesów rozwojowych i łamaniem tendencji kontynuacji procesów zmian)
w sposobie zachowania pracobiorców i pracodawców, zleceniobiorców i zleceniodawców. Jedną z ważniejszych umiejętności będzie kreatywny udział w programowaniu,
wdrażaniu i realizacji nowych modeli biznesowych, czyli zmiany ról producentów
dóbr rzeczowych i usług w łańcuchu kreowania wartości.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Propozycja wdrożenia obszarowego systemu zarządzania ruchem drogowym w Szczecinie

W artykule przedstawione zostały ogólne założenia tworzenia obszarowego systemu zarządzania
ruchem pojazdów w mieście wraz z oceną efektywności ekonomicznej przedsięwzięcia.
Metodykę postępowania oparto na określeniu ilorazu kosztów eksploatacyjnych
i nakładów inwestycyjnych jako uproszczonym wskaźniku efektywności ekonomicznej
dla inwestycji nieprodukcyjnych. Case study dla wybranych ciągów komunikacyjnych
infrastruktury teletechnicznej w Szczecinie przeprowadzono na podstawie określonych
wcześniej wskaźników dotyczących uciążliwości transportu miejskiego, degradacji
ochrony środowiska, zużycia paliwa, zagrożenia wypadkami oraz efektywności inwestycji.
Zrealizowane badania wykazały, że wartość uproszczonego wskaźnika efektywności
ekonomicznej dla wybranych ciągów komunikacyjnych infrastruktury teletechnicznej
w Szczecinie jest na poziomie 0,15 – oznacza to, że proponowana inwestycja jest zasadna.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Funkcjonowanie publicznego transportu na żądanie na przykładzie Szczecina

Celem artykułu jest przedstawienie podstaw teoretycznych funkcjonowania publicznego transportu na żądanie1 oraz doświadczeń Szczecina związanych z organizacją i funkcjonowaniem tej formy transportu. Przedstawiono istotę oraz rodzaje elastycznych systemów transportowych. Ponadto wykorzystując dane statystyczne, zaprezentowano, na przykładzie Szczecina, wykorzystanie jednego z rodzajów elastycznego systemu transportowego – autobusu na żądanie. Do realizacji celu – w warstwie metodycznej – posłużył przegląd literatury krajowej oraz zagranicznej z zakresu problematyki organizacji i funkcjonowania transportu na żądanie. Przedstawiono i zanalizowano także funkcjonowanie transportu na żądanie na przykładzie Szczecina. Transport na żądanie należy uznać za perspektywiczny dla obszarów charakteryzujących się niską gęstością zaludnienia oraz położonych peryferyjnie. Doświadczenia funkcjonowania transportu publicznego na żądanie w Szczecinie wskazują na rosnące zainteresowanie tą formą transportu. Można także zauważyć zróżnicowanie wykorzystania transportu na żądanie w zależności od dni tygodnia.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ prawa Unii Europejskiej na regulacje prawne ubezpieczeń w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem ubezpieczeń obowiązkowych w transporcie

Celem artykułu jest zbadanie wpływu prawa unijnego (a wcześniej wspólnotowego) na regulacje prawne dotyczące obowiązkowych ubezpieczeń transportowych na terenie państwa polskiego. Autor opracowania podejmuje analizę co do zakresu oraz sposobów oddziaływania jednego porządku prawnego na drugi, mając na uwadze zarówno obszary regulacji normatywnych objętych wpływem prawodawstwa unijnego, jak również wykorzystywane tutaj instrumenty prawne. We wnioskach stwierdzono, że próby unifikacji porządków krajowych poszczególnych państw członkowskich wiążą się przede wszystkim z poszczególnymi rodzajami ubezpieczeń transportowych. Mniejszy stopień oddziaływania na regulacje prawne ubezpieczeń obowiązkowych w transporcie występuje natomiast w zakresie regulacji rządzących nimi zasad ogólnych. Największy wpływ ma tutaj miejsce głównie wśród zasad mających znaczenie dla wzajemnej interakcji porządków prawnych poszczególnych państw członkowskich oraz podmiotów działających na ich terytorium.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ochrona konsumenta w odniesieniu do umów o powiązane usługi turystyczne w rozumieniu dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/2302

W dyrektywie 2015/2302 objęto ochroną interesy nabywców różnych usług turystycznych na potrzeby tej samej podróży, u wielu przedsiębiorców, przy wykorzystaniu nowych kanałów dystrybucji. Zdefiniowano na nowo rolę poszczególnych przedsiębiorców turystycznych. Obok organizatorów turystyki oferujących imprezy turystyczne wskazano także przedsiębiorców ułatwiających nabywanie powiązanych usług turystycznych. Polska ustawa implementująca przepisy dyrektywy 2015/2302 nakłada na podmioty ułatwiające podobne obowiązki, jak na organizatorów turystyki. Dotyczyć to może przedsiębiorców działających w internecie, świadczących przewozy czy najem pojazdów, którzy dotychczas nie byli świadomi nowej sytuacji. Jednoznaczne określenie, kiedy ułatwiają one nabywanie powiązanych usług turystycznych ma dla nich podstawowe znaczenie. Nowa regulacja nie była dotychczas w praktyce stosowana - została skonstruowana na nowo, dlatego analiza oparta jest głównie na wykładni językowej i funkcjonalnej przepisów, a w mniejszym stopniu na doświadczeniach praktyki.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Śródlądowy transport wodny w Polsce : stan obecny i perspektywy rozwoju

W artykule przedstawiono historyczny zarys znaczenia transportu śródlądowego
w systemie transportowym Polski. Wykazano, że od lat osiemdziesiątych ubiegłego
wieku obserwuje się stały regres znaczenia tej gałęzi transportu w Polsce. Zasadniczy
wpływ na taki stan, prócz zmian w strukturze podaży ładunków, ma degradacja dróg
wodnych, a szczególnie Odrzańskiej Drogi Wodnej (ODW). Droga ta, która w przeszłości
spełniała wymogi klasy III, obecnie na wielu odcinkach ma tylko parametry
klasy II. Znaczącym elementem rozwoju śródlądowego transportu wodnego jest dostosowanie
się tej gałęzi do nowych istniejących i rozwijanych technologii transportu,
a zwłaszcza do transportu kontenerów. Transport ten jest możliwy nawet w obecnie
występujących warunkach nawigacyjnych przy wykorzystaniu istniejącej floty.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Charakter czynności polegającej na wydaniu towaru przez przewoźnika w wykonaniu umowy drogowego przewozu towarów

W artykule podjęto próbę oceny charakteru czynności polegającej na wydaniu towaru przez przewoźnika w drogowym przewozie towarów. Autor rozpatruje powyższy problem na gruncie regulacji krajowych w świetle Kodeksu cywilnego oraz Prawa przewozowego, a w odniesieniu do regulacji międzynarodowych na podstawie Konwencji CMR. Analiza teoretycznego ujęcia czynności prawnej prowadzi do wniosku, że wydanie towaru przez przewoźnika po dostarczeniu do miejsca przeznaczenia nie stanowi czynności prawnej ze względu na brak jej podstawowego elementu w postaci oświadczenia woli. Wydanie towaru jest jedynie czynnością faktyczną, będącą częścią wykonania zobowiązania, która wywołuje pewne skutki prawne. Skutki te są jednak niezależne od woli przewoźnika, a wynikają jedynie z treści obowiązujących regulacji prawnych. W konsekwencji nie jest możliwe stosowanie do tego zdarzenia m.in. przepisów dotyczących zasad składania oświadczeń woli, form czynności prawnych, wad oświadczeń woli, a także przepisów o pełnomocnictwie.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Glosa do uchwały Sądu Najwyższego z 17.03.2017, III CZP 111/16

Autorka omawia uchwałę SN z 17 marca 2017 roku, III CZP 111/16, wktórej SN opowiedział
się za stosowaniem rocznego terminu przedawnienia roszczeń, wynikającego z art. 778 k.c., do roszczeń z art. 7 rozporządzenia (WE) nr 261/2004 o zryczałtowane odszkodowanie za odwołanie lotu, odmowę przyjęcia na pokład, opóźnienie w przewozie. Glosatorka aprobuje tezę uchwały SN, wskazując jednocześnie na niedostatki jej argumentacji. W szczególności jako właściwe należy jej zdaniem uznać stanowisko SN co do kontraktowego charakteru odpowiedzialności przewoźnika z omawianego tytułu nawet w sytuacji, gdy pasażera nie wiąże z przewoźnikiem bezpośredni stosunek prawny. Glosatorka odwołuje się tu do konstrukcji umowy na rzecz osoby trzeciej. Wskazuje także na obowiązującą w prawie lotniczym zasadę bezpośredniej odpowiedzialności przewoźnika faktycznego. Aprobuje wybór art. 778 k.c. pomimo istnienia „odrębnych przepisów” w zakresie umowy przewozu lotniczego, o których mowa w art. 775 k.c. Jednocześnie wskazuje na niemożliwość stosowania do roszczeń, o których mowa, art. 77 ustawy - Prawo przewozowe.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Kolejowe przewozy regionalne i aglomeracyjne : ewolucja oferty przewozowej w latach 1990-2017 i jej uwarunkowania infrastrukturalne oraz taborowe

O znaczeniu kolei jako środka transportu decyduje jej oferta przewozowa. W artykule przeanalizowano długookresowe zmiany ilościowe i jakościowe oferty przewozowej w dwóch bardzo istotnych segmentach rynku przewozowego: pasażerskich przewozach regionalnych i aglomeracyjnych. Okres analizy to lata 1990–2017. Obejmuje ona charakterystykę ilościową i jakościową połączeń kolejowych pomiędzy miastami wojewódzkimi a głównymi ośrodkami subregionalnymi w poszczególnych województwach. Wynika z niej znaczące skrócenie czasów przejazdów w większości badanych relacji, które nastąpiło w ostatnich latach (po roku 2010). Jest ono związane z poprawą stanu infrastruktury kolejowej, a także z wprowadzeniem do eksploatacji nowoczesnego taboru. Przeprowadzone analizy wskazują, że występuje wyraźna zależność pomiędzy rozwojem ofert przewozowych a wzrostem liczby pasażerów korzystających z kolei w poszczególnych regionach.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Konkurowanie na europejskim rynku przewozów drogowych w okresie poprzedzającym pogłębioną transformację cyfrową

Celem niniejszego artykuły jest przedstawienie zmian, jakie zachodzą na rynku międzynarodowych drogowych przewozów towarów na terenie Unii Europejskiej. Silnie rozdrobniona i technologicznie opóźniona branża ma obecnie przed sobą perspektywę głębokich przeobrażeń. Dotychczasowa przewaga konkurencyjna przewoźników budowana była w dużej mierze w oparciu na niższych kosztach pracy, w szczególności w grupie kierowców pojazdów ciężarowych. Przy pogłębiającym się deficycie kadr i rosnących kosztach osobowych rozwijająca się w szybkim tempie technologia może umożliwić nie tylko istotne ograniczenie występujących w branży nieefektywności, ale również zmienić układ sił na rynku. Za wcześnie jest wyrokować, czy zmiany będą miały charakter rewolucyjny czy ewolucyjny. Niemniej jednak można się spodziewać, że ich charakter będzie istotny i wymusi na przedsiębiorstwach transportowych niezbędne działania dostosowawcze.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Polskie porty morskie w morsko-lądowych intermodalnych łańcuchach transportowych

W pierwszej części artykułu dokonano syntetycznej oceny rynku intermodalnego
w Polsce, następnie scharakteryzowano portowe terminale kontenerowe, w tym m.in.
strukturę właścicielską, zdolności przeładunkowe, wielkość przeładunków kontenerów
oraz inwestycje. W końcowej części artykułu omówiono przesłanki rozwoju
transportu intermodalnego w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem roli portów
morskich.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rozwój infrastruktury paliw alternatywnych w polskich portach morskich i śródlądowych w latach 2020–2030

W artykule podjęto problematykę rozwoju infrastruktury zasilania paliwami alternatywnymi współczesnych statków śródlądowych posiadających unijne świadectwo zdolności żeglugowej w polskich portach. W związku z prognozą rozwoju zaplecza technicznego dla dystrybucji paliw alternatywnych w Europie na latach 2020–2030 zachodzą uzasadnione przesłanki dla rozwoju technik i technologii transportu tych surowców, w tym środków transportu wodnego śródlądowego oraz transportu morskiego. Zgodnie z przepisami (Dyrektywa, 2014), które mają na celu wsparcie stosowania paliw alternatywnych w transporcie, państwa członkowskie Unii Europejskiej zostały zobowiązane do rozmieszczenia infrastruktury paliw alternatywnych w określonych terminach. Dyrektywa nakłada obowiązek w zakresie operacji tankowania gazu ziemnego, punktów ładowania pojazdów elektrycznych, infrastruktury do ładowania statków energią elektryczną oraz tankowania LNG (liquefied natural gas) w portach morskich i śródlądowych. W myśl międzynarodowych uregulowań prawnych oraz przepisów krajowych (Ustawa, 2018) określono wymagania techniczne i technologiczne wspomagające rozwój infrastruktury technicznej w krajach członkowskich. Celem artykułu jest analiza warunków budowy na nabrzeżach stacji bunkrowania jednostek transportowych skroplonym gazem ziemnym oraz metod i zasad bunkrowania jednostek w portach morskich i śródlądowych, tworzących w przyszłości kanały dystrybucji LNG w głąb kraju różnymi środkami transportu. W artykule przedstawiono determinanty rozmieszczenia stacji bunkrowania naturalnego gazu w postaci skroplonej oraz zasady teorii projektowania i ich budowy. Ponadto zaprezentowano kilka przykładów bunkrownia zgodnie z wytycznymi Polskiego Rejestru Statków. W ostatniej części przeanalizowano możliwość wykorzystania energii elektrycznej do zasilania statków śródlądowych znajdujących się przy nabrzeżu w porcie.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Uwarunkowania utworzenia i rozwoju systemu roweru metropolitalnego w szczecińskim obszarze metropolitalnym

W artykule omówiono uwarunkowania wdrożenia idei systemu roweru metropolitalnego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Rozważania przeprowadzono na podstawie wyników badań wtórnych na tle zmian, które zachodzą w otoczeniu przedsiębiorstw transportowych i są jednocześnie szansą rozwoju mobilności w miastach. Celem artykułu jest wskazanie uwarunkowań utworzenia i rozwoju systemu roweru metropolitalnego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym na podstawie doświadczeń międzynarodowych i krajowych. W realizacji celu posłużono się metodą desk research, uwzględniając dostępną literaturę oraz wyniki badań wtórnych dotyczących systemu roweru metropolitalnego opublikowane przez Szczeciński Obszar Metropolitalny, co stwarza nowe możliwości dla modelowania mobilności w miastach i obszarach metropolitalnych. Jako obszar badawczy przyjęto terytorium Polski ze szczególnym uwzględnieniem Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego.

Czasopismo: Problemy Transportu i Logistyki
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport