rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Problematyka projektowania metra na przykładzie Warszawy

Problematyka projektowania metra w Warszawie sięga lat
20. ubiegłego wieku, a dyskusja nad nią była wynikiem – z jednej strony
szybkiego rozwoju miasta, z drugiej zaś rosnących trudności w dziedzinie
transportu publicznego. W związku z tym Zarząd Tramwajów powziął
22 września 1925 roku uchwałę o opracowaniu projektu kolei podziemnej,
która, jak to wskazywały doświadczenia innych państw, powinna była
rozwiązać trudności komunikacyjne stolicy. W artykule, na tle kalendarium
powstawania projektu metra w Warszawie, przedstawiono wymogi
dla przygotowania jego projektu trasy i etapowania budowy I i II linii
metra oraz konstrukcję i metody budowy obiektów na obydwu liniach .
Wśród omówionych obiektów są stacje, tunele szlakowe wykonane metodą
odkrywkową i metodą tarczową oraz nawierzchnia torowa.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zastosowanie ograniczeń przepustowości sieci transportu publicznego w makroskopowym modelu rozkładu ruchu

Ograniczenia przepustowości sieci transportu zbiorowego
są przedmiotem wielu prac badawczych z zakresu modelowania
podróży, a jednocześnie były dotąd w niewielkim stopniu wdrożone
w modelach symulacyjnych – przykładowo, funkcjonalność ta została
zastosowana dopiero w najnowszych wersjach programu PTV VISUM
(z ang. public transport capacity constraints). W artykule pokazano zmiany
zachodzące w rozkładzie ruchu w przykładowych modelach makroskopowych,
w których system komunikacji zbiorowej podlega ograniczeniom
przepustowości wynikającym z pojemności pojazdów, a także
podjęto próbę oceny wiarygodności otrzymanych wyników i możliwości
dalszej kalibracji modelu. Model wyboru ścieżki jest domyślnie wypadkową
czasów podróży i częstotliwości kursowania, a dodatkowym
istotnym czynnikiem może być także zróżnicowanie pojemności (pasażerskiej)
pojazdów transportu zbiorowego – np. w przypadku uwzględnienia
w modelach ruchu systemów transportowych o zróżnicowanych
możliwościach przewozowych (kolej aglomeracyjna, metro, monorail).

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Poznańska Kolej Metropolitalna jako odpowiedź na zmiany przestrzenne i demograficzne zachodzące na obszarze Poznania i jego strefy podmiejskiej

W artykule zaprezentowano główne przesłanki do utworzenia
Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Jednym z celów jest również
przedstawienie istniejących koncepcji budowy systemu PKM. Planowana
kolej metropolitalna ma z założenia stać się główną osią transportową
miasta i otaczających go gmin. Równocześnie oferta kolei powinna stanowić
realną alternatywę dla coraz bardziej uciążliwego przemieszczania
się samochodami. Co ważne, stworzenie systemu PKM stymulowałoby
rozwój miasta i całego obszaru metropolitalnego. Pomimo pewnych ograniczeń
wynikających z specyfiki Poznańskiego Węzła Kolejowego, kolej
metropolitalna powinna stanowić główny środek transportu zbiorowego
na obszarze metropolii. Może ona odnieść sukces w oparciu o istniejącą
przepustowość, jednakże jej rozwój jest uzależniony od zwiększania przepustowości
sieci kolejowej poprzez taktowanie, odpowiednią organizację
i regulację ruchu kolejowego, a także budowę nowych torów.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Autonomizacja jazdy tramwajem jako narzędzie wspierające pracę motorniczych

W artykule został omówiony projekt dotyczący autonomizacji
jazdy tramwajem realizowany jako narzędzie wpierające pracę
motorniczych. W ramach tego zadania odbył się pierwszy w Polsce
przejazd tramwajem sterowanym w trybie autonomicznym. Tramwaj
wyposażono w precyzyjny układ nawigacji satelitarnej oraz system sterowania,
które zapewniają, że pojazd bez motorniczego porusza się po
trasie. Docelowym założeniem projektu jest wdrożenie dla prowadzących
asystenta jazdy, który będzie ich wspierał, wyręczając z części obowiązków.
Ma też za zadanie nadzorowanie bezpieczeństwa jazdy.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Początki wdrażania idei uspokojenia ruchu i polityki parkingowej w Krakowie

Celem artykułu jest przypomnienie – z perspektywy ponad ćwierćwiecza – pionierskich w skali Polski działań podejmowanych w Krakowie, wpisujących się w powszechnie obowiązujący obecnie postulat zrównoważonego rozwoju systemu transportowego miasta. Zarysowano genezę idei modelu sektorowego uspokojenia ruchu dla śródmieścia Krakowa, inspirowanego rozwiązaniem z Göteborga. Podano charakterystykę modelu stworzonego w połowie latach 80-tych XX wieku: zasady podziału śródmieścia Krakowa na sektory, opisano model funkcjonowania sektora oraz porównano model do obecnie funkcjonującego rozwiązania. Obszernie przedstawiono proces dochodzenia do decyzji dotyczącej obszarowego uspokajanie ruchu i płatnego parkowania w śródmieściu Krakowa, wdrożonego w 1988 roku. Zarysowano działania poprzedzające istotę projektu, charakteryzującą się podziałem Śródmieścia na 3 strefy: pieszo-rowerową, ograniczonego ruchu samochodowego, ograniczonego i płatnego postoju. Syntetycznie opisano pierwsze efekty wprowadzonych rozwiązań, oceniane z aspektach komunikacyjnych oraz środowiskowych, a także wyniki badań akceptacji społecznych. Zasygnalizowano dokonujące się na przełomie lat zmiany podejścia do roli wskaźnika motoryzacji w kształtowaniu rozwoju systemu transportowego. Opisano pierwsze w Polsce tego rodzaju regulacje wskaźników parkingowych zawarte w planie ogólnym Krakowa z 1994 roku. Artykuł kończy informacja o początkach systemu Park and Ride w Krakowie.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Sposoby detekcji pojazdów transportu zbiorowego i ich funkcjonalność

Artykuł porusza tematykę detekcji pojazdów transportu zbiorowego w obrębie skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. W artykule zostały przedstawione sposoby wykrywania pojazdów transportu zbiorowego, ich funkcjonalności i przydatność w nowoczesnych systemach sterowania ruchem. W artykule zostały przedstawione m.in. takie rozwiązania jak: detekcja indukcyjna, detekcja radiowa, wideodetekcja, czy detekcja na podstawie lokalizacji GPS. Dodatkowo zaproponowano możliwość wykorzystania techniki RFID w detekcji pojazdów transportu zbiorowego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa ruchu rowerowego

W artykule omówiono zagrożenia bezpieczeństwa ruchu
rowerzystów w odniesieniu do innych grup użytkowników dróg.
Na podstawie studiów literatury zagranicznej zidentyfikowano podstawowe
czynniki wpływające na powstawanie wypadków rowerzysta-
pojazd, do których należą przede wszystkim: prędkość pojazdów,
niedostrzeżenie drugiego uczestnika ruchu, nieprzestrzeganie znaków
i sygnałów drogowych oraz nieprawidłowe wykonywanie manewru
wyprzedzania. Wykorzystując dane o zdarzeniach drogowych z lat
2007–2014, opisano stan bezpieczeństwa rowerzystów w województwie
małopolskim. Ocenę tego stanu przeprowadzono w oparciu
o bezwzględne miary brd, tj. liczbę wypadków, ofiar śmiertelnych
i rannych. Wykazano znaczny wzrost liczby rannych i ofiar śmiertelnych
rowerzystów oraz wypadków z ich udziałem w 2014 roku.
Określono najczęstsze rodzaje i przyczyny wypadków z rowerzystami.
Wykazano, że są to głównie zderzenia boczne powstałe na skutek nieudzielenia
pierwszeństwa przejazdu. Ustalono, że do największej liczby
wypadków z rowerzystami dochodzi na prostych odcinkach drogi
na terenie zabudowanym. Artykuł zawiera dodatkowo informacje
o wpływie wybranych rozwiązań infrastrukturalnych na bezpieczeństwo
ruchu rowerowego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Skrócenie czasu następstwa pociągów w metrze warszawskim

W artykule przedstawiono krótką charakterystykę metra
warszawskiego oraz czynniki wpływające na następstwo czasowe pociągów.
Wyróżniono i przeanalizowano dwa podstawowe czynniki wpływające
na następstwo czasowe pociągów: urządzenia i systemy techniczne
oraz zachowania pasażerów. Czas następstwa pociągów (częstość kursowania)
to istotny czynnik wpływający na jakość świadczonej usługi. Jego
wielkość jest zależna od elementów, które można kształtować w obszarze
działań technicznych za pomocą dostępnych rozwiązań systemów prowadzenia
ruchu, jak również poprzez wpływanie na zachowania pasażerów.
Zmiany wprowadzone w obu obszarach przyniosły efekt w postaci zwiększenia
zdolności przewozowych linii, podaży miejsc w wagonach i skrócenia
czasu następstwa pociągów. Prowadzone od dwunastu lat coroczne
badania opinii pasażerów potwierdzają, że częstość kursowania, szybkość
jazdy i punktualność kursowania pociągów metra mają duże znaczenie
dla pasażerów. Czynniki te są istotne dla pasażerów niezależnie, w jakiej
porze dnia odbywają podróż metrem. Wykonany w warunkach rzeczywistych
test sprawdzający możliwość realizacji przewozów pasażerskich
z czasem następstwa 2 minuty wykazał, że jest to możliwe. Wdrożenie,
na stałe, następstwa pociągów wynoszącego 2 minuty wymaga korekt
w obszarze infrastruktury linii metra i organizacji pracy oraz przygotowania
programu informacyjnego dla pasażerów.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przekształcenia organizacyjno-własnościowe pasażerskich przedsiębiorstw komunikacji samochodowej

Historia przekształceń przedsiębiorstw komunikacji samochodowej (PKS). Kierunki zmian własnościowych i organizacyjnych. Komercjalizacja, komunalizacja i prywatyzacja. Upadłości i likwidacje. Konsolidacje.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Implikacja innowacyjnych aplikacji mobilnych usprawniających przepływ osób w miastach na wdrażanie koncepcji zrównoważonego transportu oraz koncepcji SmartCity

W dobie niezwykle szybkiego rozwoju przemysłu IT
oraz technologii mobilnych, jak również znacznej urbanizacji miast oraz
powiększającej się z roku na rok liczbie samochodów osobowych, a co
za tym idzie coraz większej kongestii transportowej, nadzwyczajnego
znaczenia nabiera tworzenie oraz wdrażanie aplikacji mobilnych i webowych
usprawniających proces przemieszczania się w miastach. Rosnące
potrzeby miast oraz zwiększająca się ich powierzchnia oraz brak możliwości
wystarczającego rozwoju infrastruktury drogowej poprzez zagospodarowanie
przestrzenne miast nie pozwala na uzyskanie odpowiedniej
przepustowości oraz idącego za nią komfortu komunikacyjnego.
Obszarami sprawnego przepływu na terenach miast zajmuje się logistyka
miejska, a w szczególności wdrażanie koncepcji zrównoważonego
rozwoju transportu oraz koncepcji inteligentnych miast – SmartCity.
Jednym z najważniejszych celów, jakie powinny przyświecać zarządzającym
obszarami miejskimi, jest zmienianie tendencji mieszkańców do
wyboru środka transportu – z transportu indywidualnego samochodem
osobowym na transport zbiorowy (szczególnie komunikację publiczną),
co prowadzi do zmniejszenia natężenia miejskiej kongestii. Aplikacje
mobilne mogą mieć istotny wpływ na zmianę trendu podróżowania i rezygnację
z samochodu osobowego przez mieszkańców miast. Na rynku
istnieje wiele bezpłatnych aplikacji, które w znaczący sposób ułatwiają
poruszanie się komunikacją zbiorową. Równie ważne są aplikacje, które
pomagają przemieszczać się osobom podróżującym samochodem osobowym,
prowadząc najszybszą trasą z uwzględnieniem natężenia ruchu
na danych odcinkach oraz zagrożenia i incydentów drogowych. Dzięki
korzystaniu z tego typu aplikacji możliwe jest odpowiednie rozładowanie
ruchu. Autorzy publikacji przedstawiają w niej dane aplikacje oraz
wyniki autorskich badań dotyczących stopnia wykorzystania aplikacji
mobilnych do przemieszczania się po mieście.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rola porannych połączeń kolejowych w kształtowaniu przestrzennej dostępności regionów

Artykuł porusza zagadnienie efektywności porannych
kolejowych połączeń dalekobieżnych, które pozwalają w łatwy sposób
przemieszczać się między oddalonymi od siebie regionami. Szczególnie
analizowanym przypadkiem w pracy jest dostępność regionów Polski
z Wrocławia. W ciągu ostatnich pięciu lat zwiększyły się ogólne możliwości
pociągów pasażerskich w zakresie przemieszczania się na dalekie
odległości w coraz krótszym czasie. Kluczowe są jednak połączenia poranne,
które docierają do regionów docelowych w godzinach południowych,
pozwalając na korzystanie z dóbr i usług na miejscu już w dniu
podróży. Przez ostatnie lata nastąpił rozwój tego typu połączeń, przez
co możliwy stał się dojazd z zachodnich regionów Polski do obszarów
pogranicznych Polski wschodniej w zaledwie kilka godzin. Szczególnie
istotna z punktu widzenia ekonomicznego jest możliwość wczesnego
dojechania na miejsce w przypadku podróży turystycznej z noclegiem
opartym na zasadach doby noclegowej. W artykule przedstawiony
został autorski wskaźnik kolejowej efektywności dostępności, który
pozwala na stworzenie rankingu połączeń ze względu na pokonany
dystans, czas jazdy oraz godzinę odjazdu i przyjazdu do miejsca docelowego.
Uwzględnia on najbardziej sprzyjające warunki dotyczące czasu
podróży, dzięki czemu możliwe jest określenie połączeń, które w najbardziej
korzystny sposób zapewniają dojazd do najbardziej oddalonych
regionów. Może on w przyszłości służyć za punkt odniesienia przy tworzeniu
nowych porannych połączeń kolejowych i opracowywaniu nowych
edycji rozkładów jazdy.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ocena systemu bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich KMK Bike w Krakowie

Idea roweru miejskiego powstała w Amsterdamie,
w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku, a jej prekursorem był Luud
Schimmelpennink. Obecnie na świecie istnieje ponad 140 systemów
wypożyczalni rowerów, które zlokalizowane są w 165 krajach świata
[1]. Ich znaczny rozwój wpływa na wykorzystanie roweru jako środka
transportu w podróżach miejskich. Rower okazuje się zdobywać przewagę
nad pojazdami silnikowymi zarówno pod względem ekologicznym,
ekonomicznym, a także zdrowotnym. Przede wszystkim prędkość
podróży rowerem w godzinach szczytu okazuje się bardzo konkurencyjna
w stosunków do innych środków transportu, szczególnie w miastach,
których władze skupiają się na rozwoju ruchu rowerowego poprzez
wdrażanie odpowiedniej infrastruktury oraz rozwiązań, mających
na celu poprawę komfortu i bezpieczeństwa podróży.Celem niniejszego
artykułu jest ocena systemu bezobsługowej wypożyczalni rowerów
miejskich w Krakowie, na podstawie ankiet przeprowadzonych wśród
użytkowników, pod koniec sezonu rowerowego 2014.W pierwszej części
artykułu wskazano zalety publicznych wypożyczalni rowerowych,
a także określono atuty transportu rowerowego w przestrzeni miejskiej.
Opisano również infrastrukturę rowerową w Krakowie, która ma
na celu zachęcić mieszkańców do podróży tym środkiem transportu.
Kolejną część artykułu poświęcono analizie ankiet, przeprowadzonych
drogą internetową wśród użytkowników systemu KMK Bike, w listopadzie
2014. Na wstępie scharakteryzowano przeciętnego użytkownika
systemu. Ponadto określono częstość wypożyczania rowerów miejskich,
a także czynniki mogące zachęcić do częstszej jazdy rowerem.
Następnie przeanalizowano cele oraz powody korzystania z systemu
przez użytkowników. Istotna okazała się ocena wybranych cech systemu,
dzięki czemu można było określić lukę jakościową. W ostatniej części
zaprezentowano preferowane lokalizacje nowych stacji KMK Bike,
wskazane przez respondentów.W podsumowaniu zwrócono uwagę na
rosnące zainteresowanie rowerami miejskimi, a także wskazano zadania
nowego operatora mające na celu usprawnić system.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zarządzanie parkowaniem jako element strategii na rzecz energooszczędnego transportu miejskiego w kontekście projektu PUSH & PULL

Zdecydowana większość podróży odbywana samochodem
rozpoczyna się i kończy na parkingu, gdzie każde miejsce postojowe
zużywa w przybliżeniu około 15 m2 powierzchni, a przeciętny kierowca
w ciągu dnia wykorzystuje od 2 do 5 miejsc postojowych. Deficyt
miejsc parkingowych powoduje, że kierowcy w poszukiwaniu wolnego
miejsca przyczyniają się do powstawania zatorów komunikacyjnych
oraz zwiększają ryzyko kolizji lub wypadków z udziałem pieszych.
Umiejętne i skuteczne zarządzanie przestrzenią parkingową ma istotny
wpływ na jakość życia mieszkańców miast, zmianę zachowań i środków
transportowych, a zarazem stanowi wyznacznik rozwoju obszarów zurbanizowanych
i ich systemów transportu. Niniejszy artykuł przedstawia
założenia oraz rezultaty realizowanego przez Gminę Miejską Kraków
międzynarodowego projektu pn. PUSH & PULL – Parking management
and incentives as successful and proven strategies for energy-efficient urban
transport, którego celem jest m.in. opracowanie katalogu innowacyjnych
i sprawdzonych działań związanych z zarządzaniem przestrzenią parkingową,
w tym przetestowanie wybranych rozwiązań oraz wdrożenie
tzw. podstawowego mechanizmu finansowania, który zakłada, że część
dochodów z parkowania zostanie przeznaczona na promocję zrównoważonego
transportu w mieście.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Autobusy zasilane gazem ziemnym w miejskim transporcie zbiorowym w Polsce

Uwarunkowania techniczne stosowania gazu ziemnego w miejskim transporcie zbiorowym. Autobusy zasilane gazem ziemnym w Polsce. Charakterystyka rozwiązań w PKM Gdynia.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rola bezpłatnego transportu zbiorowego w równoważeniu mobilności w miastach

Rozwój miast, a zwłaszcza rozwój metropolitalny, powoduje
powstawanie barier mobilności. W szczególności konieczne jest
równoważenie mobilności z wykorzystaniem niskoemisyjnych podsystemów
transportowych. Równoważenie mobilności wymaga podejścia
systemowego i stosowania różnych instrumentów. Jednym z nich jest
cena usług publicznego transportu zbiorowego, a w szczególności postulat
bezpłatnego transportu zbiorowego w miastach – Free Fare Public
Transport (FFPT). Na podstawie obecnego stanu wiedzy można stwierdzić,
że efektywność FFPT nie została udowodniona. Zastosowanie tego
rozwiązania wiąże się z trudnym do oszacowania ryzykiem ekonomicznym
– zwłaszcza w perspektywie długookresowej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Koncepcja przekształcenia systemu transportowego Służewca, najbardziej zatłoczonego obszaru w Polsce

Obszar Służewca Przemysłowego na przestrzeni ostatnich
lat przeszedł całkowitą metamorfozę. Z dzielnicy poprzemysłowej
przekształcił się w zagłębie biurowców i tzw. białych kołnierzyków.
Transformacja ta zachodziła bardzo szybko i w sposób nieskoordynowany
z rozwojem układu transportowego miasta. W stosunkowo krótkim
czasie obszar ten zmienił swój postindustrialny charakter, przeobrażając
się w zagłębie nowoczesnych budynków biurowych. Szacuje
się, że obecnie Służewiec oferuje ponad 900 tysięcy m2 powierzchni
biur, co stanowi około 20% całej powierzchni biurowej Warszawy,
a liczba pracujących sięga 80 tysięcy osób. W wyniku znacznego
przerostu powierzchni biurowych w stosunku do możliwości obsługi
transportem indywidualnym i zbiorowym w godzinach szczytu obszar
ten stał się najbardziej „zatłoczonym” w kraju. Doczekał się nawet
własnej strony na Facebooku pod nazwą „Mordor na Domaniewskiej”.
W artykule przedstawiono diagnozę stanu istniejącego, zidentyfikowano
główne problemy oraz przedstawiono możliwości znacznego
usprawnienia obsługi Służewca, z uwzględnieniem konieczności przeprowadzenia
działań radykalnie zmieniających podział zadań przewozowych
w podróżach do pracy. Inspiracją do opracowania propozycji
rozwiązań był przykład londyńskiego City, w którym pracuje około
370 tysięcy osób, a tylko około 6% dojeżdża do pracy samochodami
osobowymi.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Dwustopniowy model ruchu na bazie sieci GSM

Koncepcja nowego podejścia do modelowania ruchu w miastach. Metoda pozyskiwania danych z sieci telefonii komórkowych GSM. Procedury rozkładania ruchu na sieć i analizy danych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wiaty przystankowe w transporcie zbiorowym w Polsce – aspekty projektowe i wykonawcze

Tematyka artykułu dotyczy wiat przystankowych, będących
integralnym elementem transportu zbiorowego w Polsce. Mając na
uwadze obserwowane uszkodzenia i katastrofy tych obiektów, skupiono
się na aspektach projektowych i wykonawczych związanych z ich realizacją
i funkcjonowaniem w naszym kraju. Przedstawiono podstawowe wymogi
projektowe stawiane wiatom przystankowym w zakresie ich nośności
i bezpieczeństwa użytkowania. Zestawiono i omówiono najistotniejsze
oddziaływania (obciążenia), które należy uwzględniać w trakcie obliczania
i wymiarowania wiat, analizując jednocześnie statykę ich konstrukcji.
Skupiono się na poszczególnych elementach, takich jak fundamenty (posadowienie),
elementy nośne oraz poszycie dachu i ścian, przedstawiając
szczegółowo ich funkcjonowanie oraz wytyczne i zalecenia w zakresie poprawnego
ich projektowania. Szczegółowo omówiono zalecenia dotyczące
projektowania posadowienia wiat, dyskutując zalety poszczególnych
typów i rozwiązań fundamentów. Uwadze poddano również elementy
nośne konstrukcji wiat, ze szczególnym uwzględnieniem elementów wykonanych
z blach cienkich, które są podatne na przeciążenia i łatwo ulegają
uszkodzeniom. Jednocześnie przedstawiono i szczegółowo omówiono
błędy popełniane na etapie projektowania i wykonywania omawianych
elementów oraz przedyskutowano uszkodzenia, na jakie są one narażone
w przypadku nieprzestrzegania wymagań normowych. Zagadnienia te
zobrazowano przypadkami relacjonowanych uszkodzeń i katastrof wiat,
jakie miały miejsce w naszym kraju w ostatnich latach. Omówiono również
błędy popełniane podczas projektowania i montażu poszczególnych
elementów konstrukcyjnych i wykończeniowych oraz aspekty dotyczące
trwałości wiat przystankowych w kontekście stosowanych rozwiązań materiałowych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badanie sprawności funkcjonowania wydzielonych drogowych pasów autobusowych w Krakowie w ciągu Alei Trzech Wieszczów

Metodologia pomiarów. Analiza wyników pomiarów czasów przejazdów autobusów transportu zbiorowego. Zmienność czasów przejazdów w ciągu doby. Porównanie czasów przejazdu autobusu i samochodu osobowego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Preferencje i satysfakcja pasażerów z komunikacji autobusowej w malej gminie na przykładzie gminy Skawina

Metoda badań i analiz. Preferencje i satysfakcja pasażerów w zakresie jakości przewozów. Ogólny poziom zadowolenia mieszkańców z jakości przewozów. Porównanie preferencji i satysfakcji mieszkańców gminy małej (Skawina) i dużej (Kraków).

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Alternatywne źródła zasilania w trolejbusach - przegląd rozwiązań stosowanych w miastach europejskich

Idea wprowadzenia alternatywnego źródła zasilania w napędach trolejbusów. Przegląd stosowanych rozwiązań i doświadczenia krajów europejskich.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport