rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Alternatywne metody hierarchizacji postulatów przewozowych oraz wyniki ich zastosowania w polskich miastach

Artykuł przedstawia wyniki dwóch projektów badawczych, dotyczących hierarchizacji postulatów przewozowych. W pierwszym z nich dokonano porównania klasycznego podejścia, polegającego na pytaniu pasażerów wprost o znaczenie poszczególnych postulatów z uporządkowaną regresją logistyczną, szukającą zależności pomiędzy satysfakcją ogólną, a satysfakcją z jakości cząstkowych. W drugim zestawiono uporządkowaną regresję logistyczną z wielomianową regresją logistyczną, opartą o model deklarowanego wyboru. Dodatkowo dokonano kilku prób modyfikacji tradycyjnego zestawu postulatów przewozowych.
Z punktu widzenia metodologicznego, uporządkowana regresja logistyczna jest metodą umożliwiającą łatwe i szybkie diagnozowanie słabych oraz mocnych stron systemów transportowych, często nawet w oparciu o dane zastane. Natomiast wielomianowa regresja logistyczna wymaga znacznie bardziej skomplikowanych wywiadów, jednakże dostarcza bardzo użytecznych danych o decyzjach konsumenckich oraz umożliwia wycenę poszczególnych atrybutów jakościowych, takich jak np. pojedyncza przesiadka, czy określony poziom wyposażenia pojazdu. Metoda ta pozwala również na skuteczną ocenę jakości konkretnego przewoźnika, czy typu taboru.
Wyniki badań wskazują, że zmiana metody doprowadza do zwiększenia znaczenia niskiej ceny i krótkiego czasu przejazdu, które w większości dotychczasowych badań miały drugorzędne znacznie. Przeprowadzone pilotaże wskazały także na dużą rolę takich aspektów związanych z komfortem podróży, jak: czystość, komfort termiczny, jakość pracy kierowców oraz wyposażenie pojazdów. Czynniki te nie były dotychczas traktowane jako samodzielne postulaty przewozowe, tymczasem warto je uwzględniać również przy klasycznej metodzie hierarchizacji potrzeb przewozowych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Obszarowy system sterowania ruchem i nadawanie priorytetu dla transportu zbiorowego w Krakowie

Przedmiotem artykułu jest opis rozwoju Obszarowego Systemu Sterowania Ruchem na ulicach Krakowa, a także nadawanie priorytetu pojazdom komunikacji miejskiej na sygnalizacjach świetlnych. Autorzy w pierwszej kolejności podjęli próbę zaprezentowania podstaw tworzenia dobrych programów sygnalizacyjnych, określonych na podstawie własnych doświadczeń zawodowych. Następnie, przedstawiony został pierwszy wdrożony w Krakowie Obszarowy System Sterowania Ruchu, zrealizowany w ramach projektu Krakowski Szybki Tramwaj. Zaprezentowano również pierwsze wnioski i efekty realizacji tego projektu. W dalszej kolejności autorzy omówili kolejny wdrożony system, powstały przy okazji budowy linii tramwajowej na Mały Płaszów. Na koniec tej części artykułu zawarto listę projektów związanych z rozszerzeniem posiadanych systemów sterowania ruchem zarówno o zadania aktualnie realizowane, jak i przewidziane do wykonania w najbliższym czasie. W drugiej części artykułu autorzy skupili się na kwestii nadawania priorytetu dla pojazdów transportu zbiorowego. Przedstawiono podstawowe zasady realizacji priorytetu. Zaprezentowano przykłady zastosowania priorytetu na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną w Krakowie. W końcu omówiono najbardziej charakterystyczne problemy pojawiające się w momencie wdrożenia priorytetu dla komunikacji miejskiej. Cały artykuł prezentuje pokaźną wiedzę dotyczącą funkcjonowania sygnalizacji świetlnych, tworzenia programów sygnalizacyjnych oraz wdrażania systemów sterowania ruchem, opartą przede wszystkim o doświadczenia autorów, realne sytuacje i problemy, z którymi się zetknęli.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wyniki badań ankietowych przeprowadzonych na parkingach „Parkuj i Jedź” w Warszawie

Celem niniejszego artykułu jest prezentacja wyników badań
ankietowych, przeprowadzonych wśród użytkowników warszawskiego
systemu parkingów przesiadkowych. Badanie przeprowadzono
na wybranych parkingach „Parkuj i Jedź”, a głównym ich efektem jest
baza danych, dotyczących użytkowników systemu oraz ich podróży. Są
to m.in. informacje dotyczące źródła i celu podróży użytkowników, motywacji
ich podróży, środków transportu wykorzystywanych w podróżach
do i z centrum miasta, ale także częstość wykorzystywania danego parkingu
w podróżach we wskazanej relacji oraz okres jego wykorzystywania.
Istotnym elementem uzyskanej bazy danych są informacje dotyczące
powodów wykorzystywania parkingów „Parkuj i Jedź” w podróżach oraz
zachowań komunikacyjnych użytkowników przed rozpoczęciem funkcjonowania
danego parkingu. Przeprowadzone badania częściowo potwierdziły
również istnienie negatywnych efektów funkcjonowania parkingów
przesiadkowych. Dane tego rodzaju są kluczowym elementem w planowaniu
wariantów rozbudowy systemu parkingów przesiadkowych, jednak
w polskiej literaturze brakuje wyników badań i analiz dotyczących
użytkowników tego systemu.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ruch rowerowy w Polsce na tle innych krajów UE

Park rowerowy w Polsce. Ruch rowerowy na drogach krajowych i w miastach różnej wielkości. Udział podróży rowerowych w miastach UE. Badania zainteresowania rowerem jako środkiem transportu.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Modelowanie mikroskopowe w kontekście testowania algorytmów z priorytetem dla tramwajów

Pojęcie priorytetu dla tramwajów jest bardzo ogólne,
dlatego przy projektowaniu sygnalizacji świetlnych występuje trudność
w określeniu optymalnego poziomu tego priorytetu w konkretnych
przypadkach. W artykule zaproponowano wykorzystanie modeli
mikroskopowych Vissim do rozwiązania tego problemu. Na podstawie
doświadczeń z uprzywilejowaniem ruchu tramwajowego w Warszawie
zaproponowano procedury testowania, badania efektywności i implementacji
algorytmów akomodacyjnych z priorytetem dla tramwajów.
W podsumowaniu referatu zawarto rekomendacje odnośnie szerszego
wykorzystania modeli mikrosymulacyjnych w procesie projektowania
sygnalizacji świetlnych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ruch rowerowy jako element zrównoważonej mobilności

W czasach wzrastającego zatłoczenia motoryzacyjnego,
które prowadzi do społecznych konfliktów, a także do konfliktów ze
środowiskiem i przyczynia się do większości problemów komunikacyjnych
ważne jest, aby przyjęto model rozwoju transportu, który będzie
w stanie zapewnić mobilność odpowiadającą zapotrzebowaniu społecznemu
przy możliwie najniższym obciążeniu środowiska. Rozwiązaniem
jest wdrażanie idei zrównoważonego rozwoju w zakresie mobilności. Jej
odzwierciedleniem jest rozwój i promowanie ruchu rowerowego. W artykule
przedstawiono ideę zrównoważonej mobilności i miejsce ruchu rowerowego
w realizacji tej idei, a także pokazano wybór projektów, mających
za zadanie promocję ruchu rowerowego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Metropolie szansą rozwoju transportu publicznego

Współczesne wyzwania urbanistyki. Metropolie w polityce
Unii Europejskiej. Charakterystyka metropolii. Transport w metropoliach 
w dokumentach UE. Stan rozwoju obszarów metropolitalnych w Polsce.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Uwarunkowania reprezentatywności badań marketingowych preferencji i zachowań transportowych mieszkańców na przykładzie Gdyni

Badania preferencji i zachowań komunikacyjnych
mieszkańców powinny być reprezentatywne. W artykule przedstawiono
podstawowe uwarunkowania ich reprezentatywności,
koncentrując się na określonych problemach metodologicznych
i organizacyjnych. W celu uzyskania reprezentatywnych wyników
badań należy zastosować losowy dobór próby. Najwyższą efektywnością
statystyczną cechują się próby warstwowe. Prawidłowe przeprowadzenie
doboru losowego warstwowego napotyka na barierę
uzyskania odpowiedniej listy badanej populacji, z której odbyłoby
się losowanie. Mając na uwadze problemy związane z pozyskaniem
próby losowej w drodze losowania z listy ludności, do doboru próby
wykorzystuje się technikę random route. Istnieją jednak wątpliwości
co do możliwości uzyskania reprezentatywnej próby w wyniku jej
zastosowania. Z punktu widzenia reprezentatywności badań preferencji
i zachowań transportowych mieszkańców fundamentalne
znaczenie ma też wybór metody badawczej. Ze względu na obszerność
i złożoność problematyki tych badań, odpowiednią metodą jest
wywiad indywidualny. W jej stosowaniu występują jednak określone
problemy. Problemem w badaniach preferencji i zachowań
transportowych mieszkańców jest też zakres uwzględnienia podróży
pieszych. Cenne doświadczenie w dążeniu do uzyskania reprezentatywności
badań preferencji i zachowań transportowych mieszkańców
ma Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni. W praktyce
realizacji badań przez tę jednostkę występują konkretne problemy.
Istnieje możliwość zmniejszenia skutków występowania określonych
problemów w drodze odpowiedniej współpracy organizatora badań
z zatrudnioną przez niego firmą badawczą.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Dylematy stosowania zielonej strzałki

Artykuł omawia problem stosowania sygnału dopuszczającego
skręcanie w kierunku wskazanym strzałką (sygnału S-2).
Aktualizacja przepisów wykonawczych dotyczących sygnalizacji świetlnej
z 2008 roku dopuściła ponownie możliwość stosowania kolizyjnych
w czasie sygnałów skrętu warunkowego. W skutek zmian przepisów, na
podobnych skrzyżowaniach z sygnalizacją, sygnał S-2 może dopuszczać
ruch relacji skrętnej jako bezkolizyjny, częściowo bezkolizyjny lub kolizyjny.
Jednocześnie dotąd nie oszacowano, jaki wpływ na zachowania kierujących
i bezpieczeństwo ma stosowanie takiego, nie zawsze jednoznacznego
rozwiązania. Jako tło do opisu poruszanego problemu przedstawiono
zasady stosowania odpowiedników sygnału S-2 w innych krajach (USA,
Niemcy, Francja). W drugiej części artykułu zaprezentowano wyniki
wstępnych badań zachowań kierujących wjeżdżających na skrzyżowanie
podczas nadawania sygnału dopuszczającego skręt w kierunku wskazanym
strzałką. Wyniki badań wskazują na niską skłonność kierujących do
korzystania z zielonej strzałki w sposób przepisowy. Ponadto część wjazdów
wykonywana jest w trakcie sygnału zabraniającego. Na podstawie
literatury zagranicznej oraz wstępnych wyników badań zaproponowano
kryteria wykluczające i opcjonalne, mające na celu wspomaganie podjęcia
decyzji o stosowaniu sygnałów S-2 umożliwiających kolizyjny przejazd
przez skrzyżowanie relacji skrętu w prawo.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zasadność rozwoju sieci tramwajowej na przykładzie Częstochowy

W artykule skupiono się na sieci transportu zbiorowego w Częstochowie i zaproponowano kilka wariantów jej kształtowania. W tym celu przeprowadzono analizy symulacyjne bazujące na modelu stanu istniejącego systemu transportowego Częstochowy. Na potrzeby analiz wzięto pod uwagę łącznie cztery warianty w ramach których założono rozwój sieci tramwajowej w Częstochowie, jej ograniczenie oraz likwidację. W każdym z wariantów przeprowadzono pełny rozkład modelu podróży. Na podstawie kryteriów wyjściowych (liczba pasażerów, koszty funkcjonowania linii oraz średni czas podróży) dokonano porównania wariantów.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Transport w badaniach i kształceniu w Politechnice Gdańskiej

W ciągu 111 lat istnienia Politechniki Gdańskiej można
wyróżnić kilka okresów jej funkcjonowania: pod panowaniem pruskim,
Wolnego Miasta Gdańsk, PRL-u i okres RP. W czasie swojego istnienia
uczelnia powiększyła wielokrotnie liczbę studentów i pracowników naukowo-dydaktycznych, poszerzyła kierunki badań. W ciągu całego okresu
jej istnienia mury uczelni opuściło ponad 110 tysięcy absolwentów.
Transport to jedna ze specjalności, która w różnym zakresie istnieje na
Politechnice Gdańskiej od jej początku. W artykule przedstawiono krótką
historię istnienia Politechniki Gdańskiej, zarys działalności naukowo-badawczej w dziedzinie transportu oraz charakterystykę kształcenia na
kierunku Transport na Politechnice Gdańskiej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zachowania i preferencje komunikacyjne mieszkańców Warszawy w kontekście zmian społeczno-ekonomicznych w latach 1993–2015

Systemy transportowe w dużych miastach są coraz bardziej
obciążone, a kongestia i związane z nią negatywne efekty są istotną
barierą rozwoju społeczno-ekonomicznego terenów zurbanizowanych.
Jednym z wyzwań współczesnej polityki transportowej jest zmiana
preferencji komunikacyjnych w miastach. Podstawą takich działań
jest odpowiednia analiza tego zagadnienia i zrozumienie czynników
wpływających na zmiany mobilności mieszkańców miast. Preferencje
komunikacyjne są zależne od szeregu zjawisk ekonomicznych, społecznych
i geograficznych. Celem poniższego artykułu jest analiza zachowań
komunikacyjnych mieszkańców Warszawy w latach 1993–2015
oraz ocena stopnia realizacji koncepcji zrównoważonej mobilności,
zwłaszcza w kontekście zmian społeczno-ekonomicznych zachodzących
w tym samym okresie. Artykuł omawia wyniki Warszawskich
Badań Ruchu, kompleksowych, cyklicznych badań wykonywanych
od roku 1993 do roku 2015. Jednocześnie przeprowadzono analizy
zmian wybranych wskaźników społecznych oraz ekonomicznych zachodzących
w Warszawie oraz kształtujących mobilność mieszkańców.
Przeprowadzone analizy wykazują, że w kontekście wielu przemian społeczno-
gospodarczych, niekorzystnych z punktu widzenia założeń koncepcji
transportu zrównoważonego, w Warszawie cały czas w podziale
intermodalnym utrzymuje się wysoki udział transportu publicznego,
a działania miasta wspierające ten proces należy ocenić pozytywnie.
W artykule zaznaczono również problemy i wyzwania dotyczące rozwoju
zrównoważonego systemu transportowego w Warszawie i dalszych
zmian w preferencjach komunikacyjnych mieszkańców.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Logika interwencji w projektach inżynierskich

W latach 90. pod przewodnictwem Komisji Europejskiej
wypracowane zostały zasady budowania projektów oparte na tzw. ramie
logicznej (Logical Framework Approach – LFA). Zasady te opracowano
z myślą o kontroli efektywności systemu dopłat do inwestycji infrastrukturalnych
w krajach członkowskich. W ostateczności formuła LFA
w niewielkim stopniu utrwaliła się w pragmatyce wykorzystania tych
środków po rozszerzeniu Unii o nowe kraje członkowskie. Obserwując
procesy inwestycyjne w transporcie wsparte środkami unijnymi i zasadami
Niebieskiej Księgi, postrzega się zasadnicze rozbieżności pomiędzy
osiągniętymi efektami tych projektów a ich skutkami – zarówno w skali
makroekonomicznej, jak lokalnej. Wbrew nadziejom nie rozwiązują
one w sposób trwały zasadniczych problemów transportu i jego sytuacji.
Problem LFA jest uniwersalny w sytuacjach, w których inwestycje lokalne
budowane są ze znacznym udziałem publicznych środków zewnętrznych
i w systemach finansowania, w których liczba takich inwestycji
oraz środków jest znaczna. W skali makroekonomicznej wskazano na
podobieństwo systemu unijnego do chińskich procedur cesji środków na
inwestycje lokalne (Local Government Investments Systems) i ich wpływ
na wzrost długu wewnętrznego Chin. Definiując ścisły związek pomiędzy
trafną, przyczynowo-skutkową diagnozą sytuacji a realizacją celów ogólnych
i generalnych projektów w formule logiki interwencji, przedstawiono
dwa pozytywne przykłady (problem – działanie – efekt). Generalną
tezą artykułu jest postulat wprowadzenia formuły logiki interwencji jako
atrybutu projektów transportowych obok lub w ramach studiów wykonalności
projektów. Artykuł jest zaktualizowaną i zmodyfikowaną wersją
prezentacji z IX Konferencji nt. „Problemy komunikacyjne miast w warunkach
zatłoczenia motoryzacyjnego”.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Łódzka kolej aglomeracyjna i perspektywy jej rozwoju

W 2007 roku na zlecenie Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi wykonane zostało „Studium rozwoju funkcjonalnego łódzkiego węzła kolejowego”, którego zadaniem była analiza i weryfikacja dotychczasowych projektów restrukturyzacji kolejowego węzła łódzkiego z oceną możliwości włączenia linii kolei dużych prędkości oraz budowy systemu kolei aglomeracyjnej dla regionu łódzkiego. W 2008 roku Urząd Marszałkowski w Łodzi podjął decyzje o budowie systemu kolei aglomeracyjnej obejmującej zasięgiem miasto Łódź i sąsiednie powiaty. Budowa systemu, finansowana w części ze środków unijnych oraz własnych samorządu Województwa Łódzkiego, podzielona została na etapy. Do 2015 roku mają zostać zakupione 20 zespoły trakcyjne, wybudowane zaplecze techniczne dla nich oraz rewitalizowane linie w regionie łódzkim wraz z budową nowych i przebudową istniejących przystanków, także przy znacznym udziale samorządu. W II etapie sieć kolei aglomeracyjnej zostanie poszerzona o linię średnicową przebiegającą w tunelu pod centrum miasta. Kolej aglomeracyjna ma w założeniach stworzyć warunki do właściwej urbanizacji regionu, wskazując inwestorom i mieszkańcom główne osie urbanizacyjne ze sprawną komunikacją publiczną i tym samym przeciwdziałać chaotycznej rozbudowie osiedli bez możliwości zapewniania im sprawnej komunikacji. Wyznaczonym celem jest osiągniecie minimum od 25 do 30% udziału kolei w przewozach na głównych osiach komunikacyjnych. Czas przejazdu od granic aglomeracji do centrum Łodzi docelowo powinien ulec skróceniu co najmniej do 30 minut, a więc dwukrotnie w stosunku do stanu obecnego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza parametrów eksploatacyjnych szybkiego tramwaju i metra

W artykule przedstawiono analizę parametrów eksploatacyjnych
szybkiego tramwaju i metra na przykładzie Poznańskiego
Szybkiego Tramwaju (PST) i metra w Warszawie. Badania przeprowadzono
na odcinkach o długości w przypadku Poznania około 5900 metrów,
natomiast w przypadku Warszawy był to odcinek długości około 5600
metrów. W stolicy Wielkopolski badania zostały przeprowadzone na odcinku:
Osiedle Sobieskiego – Most Teatralny. Przystanek Most Teatralny
pełni funkcję przystanku tymczasowego do czasu zakończenia przebudowy
przystanku Rondo Kaponiera. W Warszawie badaniom poddano odcinek
metra od stacji Marymont do stacji Centrum. Artykuł wzbogacają schematy
oraz fotografie przedstawiające omawiane środki transportu. Badania
zostały przeprowadzone w dniach roboczych w miesiącach kwiecień–czerwiec
2014 roku. W trakcie badań mierzono czas oraz przebyty dystans
pomiędzy przystankami, a także czas wymiany pasażerów. Zebrane dane
posłużyły do szczegółowej analizy czterech parametrów eksploatacyjnych.
W czytelnych diagramach zestawiono procentowy udział czasu wymiany
pasażerów i czasu jazdy w czasie podróży dla poszczególnych analizowanych
środków transportu. Na rysunkach przedstawiono zmiany prędkości
technicznej i komunikacyjnej oraz ich rozkłady dla kolejnych badanych
tramwajów i pociągów metra. Przedstawione zostały również rysunki zestawiające
rozkłady czasu wymiany pasażerów (postoju na peronie). Artykuł
zamyka podsumowanie zawierające wnioski płynące z badań.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego podczas trwania remontu mostu im. Józefa Piłsudskiego w Nowym Sączu

Inwestycje drogowe, zwłaszcza te związane z przebudową
sieci ulic, stwarzają utrudnienia zarówno dla mieszkańców, jak i organizatorów
publicznego transportu zbiorowego. Problem dotyczy nie tylko
dróg o charakterze krajowym i wojewódzkim, ale także tych zlokalizowanych
w mniejszych miastach. Remontowane obiekty mają często
znaczący wpływ na funkcjonowanie ruchu drogowego i przemieszczenia
pieszych lub rowerzystów. Dlatego w czasie trwania ich modernizacji
należy odpowiednio zaplanować alternatywne trasy objazdów oraz zapewnić
dogodną formę komunikacji zastępczej. W artykule omówiono
funkcjonowanie komunikacji zastępczej w czasie trwania przebudowy
mostu im. Józefa Piłsudskiego w Nowym Sączu. Z uwagi na niestandardowe
rozwiązanie, jak na teren Sądecczyzny, skupiono się głównie
na połączeniu kolejowym. Przedstawiono wyniki pomiarów zapełnienia
pojazdu w kolejnych kursach w dniu roboczym i w sobotę, a także badań
marketingowych pasażerów pociągu o tym rodzaju komunikacji
zastępczej. Zaproponowano również rozwiązanie, które mogłoby zostać
wdrożone po zakończeniu przebudowy mostu drogowego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rozwój kolejowych, regionalnych połączeń transgranicznych w Polsce

Rozwój regionalnych, transgranicznych połączeń kolejowych
w Europie Zachodniej stanowi istotny czynnik wzrostu
ekonomicznego oraz ważny aspekt integracji europejskiej. Koleje regionalne
łączące sąsiadujące państwa nie tylko stanowią dopełnienie
głównego systemu transportowego kontynentu, ale stanowią istotny
wkład w rozwój ekonomiczny obszarów nadgranicznych. Polska
w okresie transformacji i integracji europejskiej po roku 1989 doświadczała
bardzo wielu zmian w zakresie kolejowych połączeń transgranicznych.
Znoszenie wiz do państw sąsiednich, likwidacja granicy
celnej czy wreszcie przystąpienie do strefy Schengen walnie przekładały
się na funkcjonowanie połączeń. Obecnie realny wpływ posiada
regionalna i państwowa polityka transportowa, a także dążenia przewoźników
do pozyskiwania nowych klientów. Główną barierą są przepisy
odnośnie ruchu kolejowego. Nadal potencjał kolei w obsłudze
połączeń transgranicznych nie jest w pełni wykorzystany. Znamienny
jest fakt, że połączenia z krajami bałtyckimi, mimo politycznej wagi
projektu Rail Baltica, nie funkcjonują dobrze. Artykuł prezentuje
przemiany w zakresie regionalnych, kolejowych połączeń transgranicznych
w latach 1990–2016, przedstawiając je w odniesieniu do
połączeń dalekobieżnych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Transport zbiorowy jako podstawa atrakcyjności centrum miasta

W artykule przedstawiono punkt przesiadkowy zlokalizowany w ścisłym centrum miasta jako element systemu transportowego umożliwiający płynne przesiadanie się pasażerów komunikacji zbiorowej pomiędzy różnymi środkami transport zbiorowego. Zwrócono uwagę, że transport zbiorowy wraz z pasażerami, wprowadzony w obręb ścisłego centrum miasta, tworzy podstawy do budowy wokół niego pasażu handlowo-kulturalno-rozrywkowego, umożliwiając jednocześnie rozwój przestrzeni miejskiej, a zarazem podnosząc atrakcyjność sąsiadujących ulic. Przedstawiono historię budowy linii tramwajowej w centrum Będzina i wskazano późniejsze błędne decyzje, w wyniku których wyeliminowano komunikację zbiorową z głównych ulic, przy których skumulowane było życie miasta, co następnie skutkowało powolnym zanikiem typowego miejskiego pasażu handlowego. Z uwagi na obecnie coraz powszechniej wprowadzane rozwiązania polegające na budowie punktów przesiadkowych i zastępowaniu indywidualnego transportu samochodowego transportem zbiorowym przy modernizacji miejskiej przestrzeni podjęto próbę oceny zaistniałej sytuacji w Będzinie. Jednocześnie zaproponowano odbudowę linii tramwajowej na głównej ulicy miasta zgodnie z jej przedwojennym przebiegiem, co może być sposobem na odzyskanie pasażerów komunikacji miejskiej, dzięki którym ulice centrum Będzina będą mogły odzyskać swój przedwojenny charakter jako pasaż handlowo-kulturalno-rozrywkowy.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport