rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Dwadzieścia lat funkcjonowania Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni

Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni jest jednostką gminy Gdynia, odpowiedzialną za organizację usług miejskiego transportu zbiorowego w tym mieście i sześciu sąsiednich gminach. W historii dwudziestu lat ZKM można wyodrębnić trzy etapy. W pierwszym etapie wprowadzono konkurencję w przewozach. W obsłudze komunikacyjnej pojawili się, poza przewoźnikiem gminnym, przewoźnicy państwowi i prywatni. Ofertę przewozową zaczęto projektować na podstawie kompleksowych badań marketingowych popytu, preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców. Odczuwalnie poprawił się standard usług przewozowych. W drugim etapie przystąpiono do zwiększania efektywności ekonomicznej obsługi komunikacyjnej. Oddzielono pod względem organizacyjno-prawnym trolejbusy od autobusów, zwiększono udział przewoźników prywatnych oraz zmuszono autobusowych przewoźników gminnych do udziału w przetargach. Osiągnięto najwyższy w historii ZKM wskaźnik pokrycia kosztów przychodami z usług na poziomie 73%. W trzecim etapie zrealizowano innowacyjne projekty, przede wszystkim w transporcie trolejbusowym. Innowacjami objęto także wyposażenie pojazdów, dystrybucję biletów i promocję usług. Uruchomiono tramwaje wodne na półwysep Helski. Na etapie tym, pod wpływem uwarunkowań formalno-prawnych i społeczno-politycznych, zrezygnowano z uczestnictwa przewoźników gminnych w przetargach, powierzając im świadczenie usług. Dwudziestolecie ZKM stanowi przesłankę do przeprowadzenia analizy SWOT tej jednostki, identyfikacji jej sukcesów i porażek oraz określenia planów na przyszłość. Plany te dotyczą m.in. rozszerzenia systemu biletu elektronicznego, wprowadzenia elektronicznego sterowania ruchem pojazdów oraz integracji transportu zbiorowego na obszarze całej Metropolii Zatoki Gdańskiej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Koncepcja modernizacji kolei linowej Goryczkowa

W artykule przedstawiono wyniki prac nad projektem koncepcyjnym modernizacji napowietrznej kolei linowej w kotle Goryczkowym. Scharakteryzowano koleje linowe funkcjonujące obecnie w rejonie Kasprowego Wierchu, omawiając historię budowy, aspekty technologiczne oraz główne problemy eksploatacyjne. Szczegółowo przeanalizowano koncepcję modernizacji kolei w kotle Goryczkowym. Analizie, uwzględniającej aspekty technologiczne, ekonomiczne, ekologiczne (w tym położenie na terenie Tatrzańskiego Parku Narodowego) oraz wygodę użytkowania, poddane zostały cztery możliwe warianty tras kolei, jak również związane z tym lokalizacje stacji dolnej i górnej. Koncepcja uwzględnia również potencjalny przebieg tras narciarskich po przebudowie kolei. Dla każdego z wariantów przeprowadzono podstawowe obliczenia techniczne niezbędne na etapie tworzenia projektu koncepcyjnego kolei. Wyniki tych obliczeń zestawiono w tabelach. Przedstawiono również wizualizację koncepcji modernizacji kolei Goryczkowa. Jako optymalny wariant modernizacji wybrano wyprzęganą kolej 4-osobową o długości około 1770 metrów, pokonującą wysokość prawie 650 metrów. Koncepcja przewiduje trasę z 22 podporami, na której poruszać będzie się 127 krzeseł, z prędkością 5 m/s. Przeanalizowano poszczególne aspekty techniczne, między innymi z uwzględnieniem prędkości jazdy kolei, zdolności przewozowej i czasu przejazdu krzesełka między stacjami. Szczególną uwagę poświęcono zagadnieniom związanym z bezpieczeństwem użytkowników kolei i personelu obsługi zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie wymaganiami. Budowa nowej kolei w kotle Goryczkowym, mimo wielu trudności, wydaje się być uzasadniona, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom potencjalnych użytkowników i udostępniając w szerszym zakresie unikalne w skali kraju tereny narciarskie.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Problematyka lokalizacji parkingów wielopoziomowych na osiedlach mieszkaniowych z wielkiej płyty

Rozwój transportu spowodował wzrost liczby samochodów osobowych. Zjawisko to przyczyniło się do pogłębienia problemów z parkowaniem w miastach oraz na osiedlach mieszkaniowych z wielkiej płyty. Coraz więcej osiedli boryka się z problemami związanymi z nadmierną liczbą pojazdów parkujących przy blokach. Fakt ten przyczynia się do: pogorszenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym, zastawiania dróg pożarowych, chodników i terenów zielonych, zmniejszając tym samym jakość życia mieszkańców. Artykuł ma na celu omówienie wybranych dróg postępowania przez podmioty odpowiedzialne za politykę parkingową w miastach. Rozwiązania są różne i zależne od kryterium, jakim jest czas. W perspektywie krótkookresowej działania polegają na przejmowaniu otwartych przestrzeni, często terenów zielonych, placów zabaw, na tereny pod budowę parkingów jednopoziomowych oraz parkingów przyblokowych. Wśród inicjatyw długookresowych wymienia się budowę parkingów wielopoziomowych, przy równoczesnym ograniczaniu liczby miejsc parkingowych na osiedlach. Do korzyści z uwalniania osiedli mieszkaniowych z pojazdów, należą: poprawa bezpieczeństwa w ruchu drogowym, zmniejszenie zanieczyszczeń oraz odzyskiwanie terenów rekreacyjnych na potrzeby dzieci, młodych i starszych osób.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na funkcjonujących w Polsce rondach turbinowych z wyniesionymi ponad powierzchnię jezdni separatorami pasów ruchu

Ronda turbinowe to nowy, w polskich warunkach, typ
skrzyżowania. Są to skrzyżowania wielopasowe (w Polsce najczęściej dwupasowe),
które nie posiadają wad typowych dla rond wielopasowych,
takich jak niski poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz niepełne
wykorzystanie wewnętrznych pasów ruchu na skrzyżowaniu. W Polsce
funkcjonują dwie grupy rond turbinowych. Pierwsza z nich to grupa rond
turbinowych zaprojektowanych pod względem geometrii i organizacji
ruchu na wzór holenderskich rond turbinowych, czyli z wyniesionymi
ponad powierzchnię jezdni separatorami pasów ruchu. Druga grupa to
ronda turbinowe z organizacją ruchu odpowiadającą całkowicie lub częściowo
organizacji ruchu typowej dla rond turbinowych, ale na których
nie zainstalowano wyniesionych separatorów oddzielających poszczególne
pasy ruchu, a ich funkcję pełni tylko pojedyncza linia ciągła typu P-2. Jak
powszechnie wiadomo, zastosowanie rond jednopasowych czy dwupasowych
w odpowiednich warunkach drogowo-ruchowych powoduje całkowite
wykluczenie bądź redukcję niektórych typów zdarzeń drogowych.
Interesującym wydaje się zatem poznanie struktury typów oraz przyczyn
zdarzeń drogowych występujących na tych nowych typach rond. W artykule
przestawiono ogólną ocenę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego
dla grupy rond turbinowych z wyniesionymi ponad powierzchnię
jezdni separatorami pasów ruchu. Analizę tę przeprowadzono w oparciu
o dane statystyczne uzyskane z bazy SEWiK. Jak wykazały wyniki przeprowadzonych
badań, na rondach turbinowych, z wyniesionymi ponad
powierzchnię jezdni separatorami pasów ruchu, występuje ogólnie wysoki
poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza międzynarodowego i regionalnego rynku przewozów lotniczych w Polsce w latach 2009-2011

W artykule przedstawione zostały analizy wielkości przewozów na międzynarodowym i krajowym rynku lotniczym. Główny nacisk położony został na przewoźników lotniczych, oferujących swoje usługi na polskim rynku. Autorzy skupili się na możliwościach, jakie otwiera dla nich rynek krajowy. Omówiona została również struktura przewozów pasażerskich w Polsce. Pokazuje ona, iż w ostatnich latach udział przewoźników tradycyjnych w rynku waha się w okolicach 50%. Przeanalizowana została także struktura przewozów międzynarodowych, zarówno regularnych, jak i czarterowych w naszym kraju. Te drugie są bardzo ciekawe ze względu na bardzo dużą dynamikę zmian wśród firm oferujących swoje usługi. Ostatnia omówiona w artykule analiza dotyczy przewozów regionalnych w Polsce, które, dzięki pojawieniu się nowego taniego przewoźnika, mogą znacznie ożywić regionalny ruch lotniczy, a także przynieść spore zyski. Przedstawione w artykule analizy zostały przeprowadzone na podstawie danych udostępnianych zarówno przez przewoźników, jak i porty lotnicze oraz Urząd Lotnictwa Cywilnego. Z analiz tych wynika, iż pomimo dużych obaw o wielkość przewozów lotniczych w związku z kryzysem w ostatnich latach, rynek lotniczy w Polsce stale się rozwija. Coraz szerzej promowane przewozy lotnicze stały się konkurencyjne dla innych środków transportu, nie tylko na trasach międzynarodowych, ale i krajowych. Jest to bardzo dobra wiadomość zarówno dla pasażerów, jak i dla regionalnych portów lotniczych, które wraz z dynamicznym wzrostem ilości oferowanych usług, również mogą się rozwijać.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przestrzenne zróżnicowanie miejsc zamieszkania sprawców wypadków i kolizji drogowych w Krakowie

Celem badań było poznanie przestrzennego zróżnicowania miejsc zamieszkania sprawców wypadków i kolizji drogowych w Krakowie. Pracę oparto na analizie przestrzennej danych dotyczących miejsca zamieszkania 577 sprawców zdarzeń drogowych, które zdarzyły się na terenie Krakowa w 2010 roku, w znacznej większości na głównych ciągach komunikacyjnych. Materiał zebrany został przez funkcjonariuszy Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Krakowie. Na potrzeby badań wykorzystano próbę losową zdarzeń drogowych, w zależności od zadysponowania patrolu przez dyżurnego. Najwyższą gęstością zamieszkania sprawców zdarzeń drogowych cechują się północno-zachodnie dzielnice miasta z maksimum przypadającym na dzielnicę V (Krowodrza) oraz obszar Nowej Huty. Nadspodziewany jest udział w zdarzeniach drogowych sprawców zamieszkałych poza obszarem badań - łącznie blisko 36% wszystkich sprawców zdarzeń drogowych. Wśród sprawców pochodzących spoza Krakowa dominują mieszkańcy powiatu krakowskiego i szerzej - Krakowskiego Obszaru Metropolitalnego. Uwidacznia się również wyższy udział sprawców zamieszkujących wzdłuż korytarza komunikacyjnego Katowice - Kraków - Rzeszów. Najwięcej zdarzeń drogowych wśród mieszkańców Krakowa ma miejsce w pierwszych 3 km oraz 5 minutach podróży, przy czym wpływ odległości i czasu podróży od miejsca zdarzenia na liczbę zdarzeń nie jest proporcjonalny. Obraz interakcji przestrzennych w Krakowie generalnie nawiązuje do liczby sprawców przeliczonych na 10 tys. mieszkańców, ale są od tej zasady dość istotne wyjątki.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wielokryterialna ocena aplikacji wspomagających planowanie podróży transportem publicznym w miastach

W artykule przedstawione zostały najpopularniejsze
aplikacje wspomagające planowanie podróży po mieście. Wybór aplikacji
do podróżowania został dokonany na podstawie przeglądu literatury
oraz rankingów internetowych. Do porównania przyjęto 8 najbardziej
popularnych aplikacji. Zostały one porównane trzema sposobami
względem ich najważniejszych funkcji: na podstawie przeglądu
zasobów internetowych, na podstawie badań ankietowych przeprowadzonych
wśród użytkowników aplikacji oraz z wykorzystaniem jednej
z metod wielokryterialnego wspomagania decyzji – metody kompensacyjno-
koniunkcyjnej. Uzyskane wyniki pokazały funkcjonalność każdej
z aplikacji i wskazały te, które są najczęściej i najchętniej stosowane
przez podróżujących.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wykorzystanie przystanków sieci publicznego transportu zbiorowego w Krakowie

Podróże w granicach administracyjnych miast mają najczęściej charakter obligatoryjny. Są realizowane pieszo, z wykorzystaniem indywidualnych środków transportu lub publicznego transportu zbiorowego. Wzrost znaczenia motoryzacji indywidualnej wynika z jednej strony z większej dostępności samochodów, a z drugiej ze wzrostu znaczenia czasu i poszukiwania przez pasażerów wygodnych i szybkich sposobów przemieszczania. Aby zwiększyć atrakcyjność publicznego transportu zbiorowego, trzeba nie tylko zwiększać ofertę w postaci liczby wykonywanych kursów autobusów lub tramwajów, ale również zapewnić wygodne, czy chociażby akceptowane przez pasażerów, możliwości rozpoczynania i kończenia przejazdów tymi środkami oraz zmiany środka transportu. W artykule, kontynuując problem wykorzystania przystanków wyłącznie w komunikacji tramwajowej, wyłącznie w komunikacji autobusowej w Krakowie oraz w komunikacji podmiejskiej przedstawiono ocenę wielkości sieci publicznego transportu zbiorowego oraz ocenę dostępności sieci przy wykorzystaniu wskaźników dostępności przestrzennej i demograficznej. Korzystając z pomiarów napełnienia środków transportu, przeprowadzono ocenę liczby pasażerów korzystających w typowym dniu roboczym ze wszystkich przystanków sieci publicznego transportu zborowego w Krakowie. Dokonano klasyfikacji przystanków ze względu na liczbę pasażerów wsiadających i wysiadających. Wskazano na nierównomierne obciążenie przystanków i wysoką koncentrację ich wykorzystania.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Urazowość w wypadkach drogowych w Polsce

Celem badania była ocena skutków oraz czynników mających
wpływ na wypadki drogowe w ruchu samochodowym w latach
2004–2014 w Polsce. Badanie opierało się na analizie danych zawartych
w raportach Biura Prewencji i Analiz Komendy Ruchu Drogowego Policji,
Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego – GAMBIT
2005, Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013–
2020, Strategii Sprawnego Państwa 2020 r. oraz publikacji obrazujących
główne problemy bezpieczeństwa drogowego w Polsce. W Polsce wypadki
drogowe są pierwszą przyczyną śmierci mężczyzn w wieku do 44 lat.
Najczęstsze, powtarzające się przyczyny wypadków drogowych to nieprzestrzeganie
zasad ruchu drogowego, niskie umiejętności prowadzenia
pojazdu połączone ze słabą oceną sytuacji na drodze, brakiem odpowiedniej
infrastruktury drogowej oraz złymi warunkami technicznymi pojazdów.
Pomimo różnorodności działań podejmowanych w celu poprawy
bezpieczeństwa na polskich drogach liczba ofiar śmiertelnych i rannych
w wypadkach samochodowych jest nadal znaczna, a straty ponoszone
przez społeczeństwo polskie są wysokie. Konieczne jest kontynuowanie
wielokierunkowych działań mających na celu poprawę bezpieczeństwa na
drogach w Polsce, skutkujących systematycznym zwiększaniem poziomu
bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Regionalna sieć transportowa determinantą lokalizacji centrów logistycznych w województwie łódzkim

Artykuł określa wpływ lokalizacji i znaczenia węzłów transportowych,
przebiegu sieci drogowej na rozmieszczenie centrów logistycznych.
Analiza oparta była na danych dotyczących istniejącej i aktualnie
rozwijanej sieci drogowej o znaczeniu regionalnym, krajowym i międzynarodowym.
Dzięki zrealizowanym badaniom możliwe było wskazanie, w jakim
zakresie rzeczywiście uwzględniono wagę węzłów sieci transportowej
oraz międzynarodową i lokalną politykę transportową w dotychczasowych
decyzjach lokalizacyjnych. Pod względem metodycznym udało się wskazać
lokalizacje optymalne. Przede wszystkim udało się jednak ocenić podjęte
dotąd decyzje lokalizacyjne, w tym wskazać znaczenie różnych determinant
owych decyzji. Na podstawie uzyskanych wyników autorzy sformułowali
uniwersalne rekomendacje dotyczące rozwoju regionalnej sieci transportowej.
Realizacja tematu wynikała z badań podjętych przez autorów na zlecenie
Urzędu Miasta Łodzi. Badania dotyczyły charakterystyki i kierunków
rozwoju intermodalnych centrów logistycznych w kontekście funkcjonowania
Transeuropejskich Sieci Transportowych (TEN-T) w województwie
łódzkim, a w szczególności w Łódzkim Obszarze Metropolitalnym.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
100 lat uczelni technicznych we Wrocławiu

Historia powstania Wyższej Szkoły Technicznej we Wrocławiu oraz Politechniki Wrocławskiej. Charakterystyka działań naukowych Wydziału Budownictwa Lądowego i Wodnego, Instytutu Inżynierii Lądowej, Katedry Dróg i Lotnisk oraz Zakładu Infrastruktury Transportu Szynowego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza parametrów parkingów realizowanych przez kolej w południowo-wschodniej Polsce

Wzrastająca systematycznie, od wielu lat, liczba pojazdów w naszym kraju, w tym osobowych, powoduje nie tylko zwiększenie trudności z przemieszczaniem się po drogach, spowodowanych większym natężeniem ruchu, ale objawia się również problemami ze znalezieniem wolnych miejsc parkingowych, zwłaszcza w centrach dużych miast. Pewnym rozwiązaniem może być korzystanie z parkingów Park & Ride. Parkingi takie położone są zwykle na obrzeżach miast. Kierowcy korzystający z takich parkingów dojeżdżają do nich samochodami osobowymi, a następnie kontynuują podróż do centrum miasta pojazdami komunikacji zbiorowej. Sposób ten łączy w sobie zalety związane z wygodą podróży samochodem osobowym oraz komunikacją zbiorową (często szybsze poruszanie się po wydzielonych pasach ruchu oraz brak konieczności poszukiwania wolnych miejsc parkingowych). Niestety, w naszym kraju jedynie Warszawa może pochwalić się systemem 12 parkingów typu Park & Ride oraz programem jego dalszej rozbudowy. W innych miastach zrealizowane są pojedyncze parkingi (np. oddany ostatnio parking w Krakowie) lub istnieją dopiero plany ich budowy. Okazuje się jednak, że największym inwestorem realizującym parkingi P & R są spółki należące do PKP. Część z istniejących przy dworcach parkingów została zbudowana od początku jako parkingi P&R, a niektóre z nich to zwykłe parkingi, które jednak są wykorzystywane przez kierowców dojeżdżających do pracy lub szkoły jako parkingi przesiadkowe. W artykule dokonano przeglądu tych parkingów – zlokalizowanych w województwie małopolskim oraz podkarpackim – oraz analizy ich wyposażenia. Dane pozyskano metodą wywiadów telefonicznych przeprowadzonych przez autora oraz poprzez analizę dokumentów uzyskanych od PKP SA Oddział Dworce Kolejowe i PKP SA Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Funkcjonowanie systemów ITS dla transportu zbiorowego na przykładzie ulicy Grunwaldzkiej w Poznaniu

System ITS dla transportu zbiorowego w Poznaniu budowano
w latach 2013–2016 równolegle z inwestycją modernizacji
ulicy Grunwaldzkiej i jej przebudową do drogi dwujezdniowej z dwoma
pasami ruchu w każdym kierunku oraz wydzielonym torowiskiem
tramwajowym na odcinku od pętli Junikowo do skrzyżowania z ulicą
Smoluchowskiego. Wdrożono wówczas zasady funkcjonowania systemu
udzielania priorytetów dla komunikacji tramwajowej. Efekt wprowadzonych
zmian spełnił założone oczekiwania i przy zachowaniu wysokiego
poziomu priorytetów dla komunikacji tramwajowej uzyskano
poprawę warunków przejazdu dla autobusów komunikacji miejskiej.
W artykule przybliżono działanie systemu ITS oraz rozmiar uzyskanych
efektów w czasie przejazdu tramwajów i autobusów.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przykłady planów mobilności i ocena ich skuteczności

Plany mobilności dla zakładów pracy, jednostek edukacyjnych (przedszkoli, szkół) oraz ich skuteczność. Przykład planu mobilności dla Urzędu Miasta w Nantes i New City Primary School w Londynie.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Metro w dokumencie „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Krakowa”

Uchwalone przez Radę Miasta Krakowa w lipcu 2014
roku „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego
Miasta Krakowa” zakłada dynamiczny rozwój miasta jako
europejskiej metropolii, ośrodka nowoczesnej gospodarki i wysokich
technologii, nauki, kultury, turystyki, przyjazne mieszkańcom, atrakcyjne
dla zamieszkania i pobytu. Studium definiuje cztery wielkie „Projekty
Strategiczne Miasta Krakowa”. Zakłada się, że tylko te projekty mogą,
w okresie najbliższych 20 lat wygenerować około 100 tysięcy miejsc pracy,
a wraz z nimi – spowodować przyrost około 150 tysięcy mieszkańców
na terenie Krakowa i około 50 tysięcy w obszarze podmiejskim. Jednym
z podstawowych warunków spełnienia postawionych celów jest rozwój
i zrównoważenie systemu transportu, którego istotą są działania mające
na celu zapewnienie najbardziej korzystnego – z punktu widzenia jakości
środowiska oraz przyjętej wizji rozwoju miasta – podziału zadań
przewozowych, tzn. z preferencją dla środków transportu zbiorowego,
dla ruchu pieszych i rowerów oraz kontrolę komunikacji indywidualnej
poprzez wprowadzanie ograniczeń w dojazdach do wybranych obszarów
miasta, ze szczególnym uwzględnieniem centrum. Jednocześnie muszą
być prowadzone intensywne działania na rzecz podnoszenia atrakcyjności
systemu komunikacji zbiorowej oraz komunikacji pieszej i rowerowej.
Biorąc pod uwagę dotychczasowe doświadczenia Krakowa i doświadczenia
innych miast, w tym zakładany w studium rozwój gospodarczy i towarzyszący
mu wzrost mobilności mieszkańców oraz konieczną zmianę
podziału zadań przewozowych, potrzeby przewozowe transportu zbiorowego
mogą wzrosnąć nawet dwukrotnie. Przepustowość istniejącego,
promienisto-obwodnicowego modelu sieci tramwajowej jest już obecnie,
w kluczowych węzłach I i II obwodnicy, na granicy wyczerpania. Sytuacja
osiągnie wartość krytyczną po zrealizowaniu kolejnych, planowanych na
najbliższe lata tras tramwajowych. Przy założonym scenariuszu rozwoju
miasta i obszaru podmiejskiego konieczne będzie wdrożenie nowego
środka, niezależnego od zabudowy i uwarunkowań transportu naziemnego,
który może zapewnić sprawną obsługę komunikacyjną rozwiniętego
miasta – metra.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Działania edukacyjne i promocyjne w zakresie zarządzania mobilnością

Działania edukacyjne i promocyjne w zakresie zarządzania mobilnością. Wpływ dziatań edukacyjnych i promocyjnych na proces zmiany zachowań komunikacyjnych. Przykłady działań edukacyjnych i promocyjnych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wstępny plan mobilności dla pracowników Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu Miasta Warszawy

Założenia dla planu mobilności Urzędu Miasta Warszawy. Wyniki badań ankietowych zachowań komunikacyjnych Biura Drogownictwa i Komunikacji. Rekomendacje do planu mobilności.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Strategia wychowania komunikacyjnego w działaniach Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie

Kampanie informacyjno-edukacyjne ZTM Warszawa. Charakterystyka projektu obejmującego lekcje wychowania komunikacyjnego dla uczniów szkół podstawowych i średnich prowadzone w pojazdach komunikacji miejskiej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rola systemu "Parkuj i Jedź" w Warszawie

Historia budowy sieci parkingów P&R w Warszawie. Charakterystyka istniejących i planowanych parkingów P&R.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport