rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Funkcjonalność przystanków linii Tramwaju Plus we Wrocławiu

W związku z uruchomieniem wszystkich linii Tramwaju Plus we Wrocławiu na stałych trasach, a więc po zakończeniu większości prac budowlanych związanych z tym projektem, podjęto badania nad charakterystyką, funkcjonalnością i wizerunkiem przystanków obsługujących nowe linie. W niniejszym artykule skupiono się na zagadnieniach związanych z formą przystanków i peronów przystankowych oraz ich dostępności dla osób niepełnosprawnych. Wizerunkowi (wyglądowi) przystanków zostanie poświęcony odrębny artykuł, w którym zawarta będzie także charakterystyka wyposażenia przystanków, również w istotny sposób wpływającego na ich funkcjonalność, a zwłaszcza warunki oczekiwania na pojazd. W niniejszej pracy analizie poddano podstawowe charakterystyki przystanków określające ich funkcjonalność, takie jak ich typ i lokalizacja względem skrzyżowania, wysokość, długość i szerokość peronów oraz bariery ograniczające dostępność. Wyróżniono trzy rodzaje przystanków Tramwaju Plus: nowo wybudowane, istniejące wcześniej oraz takie, które nie zostały poddane modernizacji. Zauważono pewne tendencje pozytywne, zwłaszcza zdecydowaną przewagę przystanków o charakterze peronów nad dochodzącymi oraz przystanków podwójnych nad pojedynczymi, jak również skrócenie lub ułatwienie drogi dojścia do niektórych przystanków. Niestety szereg oszczędności i wynikających stąd niekonsekwencji budzi poważne wątpliwości, a uwidaczniają się one zarówno pomiędzy wydzielonymi typami, jak i w obrębie tych grup. Należą do nich m.in.: zróżnicowana wysokość peronów czy długość sąsiednich przystanków, niedostosowanie szerokości peronów do potoków pasażerów, brak lub utrudniona dostępność niektórych przystanków dla osób niepełnosprawnych. Wady te powodują, że nadzieje pokładane w największej w ostatnich latach wrocławskiej inwestycji związanej z komunikacją zbiorową trudno uznać za spełnione.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Propozycje zmian układu linii transportu zbiorowego w Krakowie

W referacie przedstawiono zarys propozycji zmian w układzie linii transportu zbiorowego w Krakowie, opracowany przez zespół pracowników Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji Odział w Krakowie oraz Politechniki Krakowskiej. Od ostatnich kompleksowych zmian sieci minęło 12 lat, podczas których miasto znacznie się zmieniło, czemu towarzyszył także rozwój sieci transportowej. Na bazie analizy obecnego stanu układu linii oraz analizy zmieniających się potrzeb przewozowych mieszkańców sformułowano główne przesłanki zmian. Zaprezentowano zbiór najważniejszych zasad o charakterze ogólnym, którymi następnie kierowano się podczas budowy wariantów nowej sieci komunikacji miejskiej, szczególny nacisk kładąc na zwiększenie roli tramwaju oraz dalsze ograniczenie korytarzy, w których pokrywają się linie tramwajowe i autobusowe. Dużą uwagę poświęcono także ograniczeniom wynikającym z możliwości finansowania oraz przede wszystkim stanu istniejącej infrastruktury torowej i ulicznej, a w szczególności przepustowości jej elementów. Przedstawiono najważniejsze charakterystyki czterech wariantów układu linii, zróżnicowanych głównie pod względem przyjętych modułów częstotliwości, na tle opisu stanu obecnego. Zdefiniowane zostały zastosowane kryteria wyboru wariantu optymalnego, istotne z jednej strony dla pasażera, z drugiej zaś dla zarządcy systemu komunikacji miejskiej. Zaprezentowano również najważniejsze wyniki obliczeń symulacyjnych, które stanowiły podstawę wyboru wariantu rekomendowanego do wdrożenia. Rekomendacji udzielono wariantowi nastawionemu na radykalne zwiększenie częstotliwości kursowania najważniejszych linii tramwajowych i autobusowych, który oferuje istotne skrócenie czasu podróży w skali sieci oraz poprawę komfortu podróży, jednak kosztem zwiększenia liczby przesiadek. Na koniec przedstawiono propozycje stosunkowo łatwych do wprowadzenia zmian w organizacji ruchu oraz w infrastrukturze, które wpłyną na dalsze zwiększenie efektywności układu linii komunikacji miejskiej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza rozwoju szczecińskiej sieci tramwajowej

W artykule zaprezentowana została sieć tramwajowa w Szczecinie jako istotny element systemu transportu zbiorowego miasta i aglomeracji. Gałąź ta, zgodnie z dokumentem "Zintegrowany plan rozwoju transportu publicznego w Szczecinie w latach 2007-2015", określona została jako podstawowy środek transportu zbiorowego obsługującego połączenia miejskie, a jej uzupełnienie stanowić ma: komunikacja autobusowa - na obszarze samego miasta, kolej - na obszarze podmiejskim. W pierwszej części artykułu autor określił zasady funkcjonowania systemu transportu zbiorowego w Szczecinie, wskazując podmioty od-powiedzialne za jego organizację, jak również za realizację przewozów. Przedstawione zostały również głównie parametry ilościowe sieci tramwajowej miasta, jak również wskazane zostały jej cechy charakterystyczne. W kolejnej części autor dokonał oceny stanu techniczno-eksploatacyjnego infrastruktury transportowej tej gałęzi, a także przedstawił listę realizowanych i planowanych inwestycji infrastrukturalnych i taborowych. Aktualność tematu wynika z dynamiki zmian zachodzących w obszarach miejskich oraz nasilającego się w nich zjawiska kongestii transportowej. Sprawnie zorganizowany miejski transport zbiorowy może stać się podstawowym sposobem na przemieszczanie się mieszkańców i użytkowników miasta i regionu, a tym samym pozytywnie wpłynąć na minimalizację kongestii, zanieczyszczenia środowiska oraz powstawanie tzw. kosztów społecznych transportu. Artykuł jest efektem udziału autora w projekcie rozwojowym realizowanym pod kierunkiem Czesławy Christowej w Akademii Morskiej w Szczecinie finansowanym przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju pt. "Badanie i modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego w regionie zachodniopomorskim ze szczególnym uwzględnieniem Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego Północ-Południe".

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ocena wybranych czynników jakościowych różnych typów usług w kolejowych przewozach pasażerskich

Przy nasilającej się konkurencji w przewozach pasażerskich, w tym międzygałęziowej, coraz większego znaczenia w walce o klientów nabierają czynniki jakościowe realizowanych usług. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań ankietowych dotyczące jakości w kolejowych przewozach pasażerskich. Analizowano ocenę uzyskaną przez respondentów - pasażerów pociągów wybranych relacji, podróżujących pociągami PKP Intercity SA, typu Express Intercity (EIC) i Twoje Linie Kolejowe (TLK), oraz w pociągach Przewozów Regionalnych sp. z o.o., typu interREGIO (IR). Badania były prowadzone na odcinkach: Kraków Główny- Warszawa Centralna, Kraków Główny-Częstochowa i Tarnów- Nowy Sącz. Prezentowane wyniki pochodzą z badań, które były realizowane w 2011 roku. Badanymi czynnikami jakości były: komfort / warunki podróży pociągiem, punktualność kursowania pociągu, czas podróży pociągiem, częstotliwość kursowania pociągu, cena biletu za przejazd, jakość miejsc siedzących, czystość przedziałów pasażerskich, hałas, temperatura w pociągu, bezpieczeństwo osobiste w pociągu, poziom / kultura osobista obsługi pociągu. Oceny dokonano, przyjmując w kwestionariuszach ankietowych skalę pięciopunktową, gdzie 1 oznaczała ocenę najsłabszą, a 5 ocenę bardzo dobrą. Najwyższe średnie oceny czynników jakościowych uzyskano dla relacji Kraków Główny-Warszawa Centralna, która jest obsługiwana zarówno przez PKP Intercity SA, jak i Przewozy Regionalne sp. z o.o. Najgorsze wyniki w zestawieniu zajęła relacja Kraków Główny-Częstochowa Osobowy (TLK PKP Intercity). Pomimo stosunkowo dużej rozbieżności w ocenach, można zauważyć dość krytyczną ocenę jakości świadczonych usług. Średni ogólny stopień zadowolenia z podróży został oceniony jedynie na 3,41.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
200. Rocznica urodzin inż. Ernesta A. Malinowskiego

W roku 2018 obchodzimy nie tylko 100. rocznicę odzyskania
niepodległości Polski, ale również 200-lecie urodzin jednego
z naszych najsłynniejszych inżynierów – Ernesta A. Malinowskiego,
twórcy do niedawna najwyższej na świecie Kolei Transandyjskiej w Peru,
prawdziwego cudu techniki XIX wieku. Malinowski nie doczekał niepodległej
Polski, ale całym swoim życiem i pracą sławił na świecie imię
ojczyzny brutalnie wymazanej wówczas z mapy Europy przez zaborców.
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP ogłosiło 2018
– Rokiem Ernesta Malinowskiego, i patronuje jubileuszowym obchodom,
w których bierze również udział Ambasada Republiki Peru. Plan
obfituje w liczne i ciekawe wydarzenia kulturalne oraz naukowe.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zachowania kierowców na pasach autobusowych

W artykule przedstawiono analizę wyników badań wykonanych na alei Słowackiego w Krakowie. Głównym celem badań była identyfikacja i analiza niepożądanych oraz niebezpiecznych zachowań kierowców na pasach autobusowych. Pasy autobusowe, które stają się coraz popularniejsze w Polsce, mogłyby dawać dużo lepsze efekty, gdyby żaden z kierowców samochodów osobowych nie korzystał z nich w sposób nieuprawniony. Na wybranym odcinku wykonano pomiar natężenia ruchu w przekroju z podziałem na pasy, strukturę rodzajową pojazdów na pasie autobusowym, liczba i rodzaj zdarzeń związanych z zachowaniami kierowców i bezpieczeństwem ruchu. Analiza wyników ukazała skalę zjawiska nieuprawnionego korzystania z pasów autobusowych. Okazało się, że kierowcy poruszają się zgodnie z przepisami tylko przy małym natężeniu ruchu, a w godzinach szczytu bagatelizują ograniczenia i nagminnie utrudniają poruszanie się pojazdom komunikacji zbiorowej. Zaobserwowano, że pojazdy nieuprawnione wykorzystują pas dla komunikacji zbiorowej na całej jego długości lub zajmują pas autobusowy za wcześnie - jeszcze na linii ciągłej. Również sporą grupę stanowią samochody osobowe, które jadą pasem autobusowym na wprost przez skrzyżowanie, co także jest niedozwolone. Nieprawidłowe zachowania kierowców samochodów osobowych w znaczący sposób utrudniają poruszanie się pojazdów komunikacji zbiorowej, a w wielu przypadkach także powodują niebezpieczne sytuacje na drodze, dlatego należy dołożyć wszelkich starań, aby takie zachowania eliminować. Automatyczna kontrola pasów autobusowych jest w rzeczywistości najłatwiejszym sposobem zapobiegania wykorzystywania pasów autobusowych przez pojazdy nieuprawnione. Świadomość bycia "obserwowanym" skutecznie zmniejsza przyzwolenie na łamanie przepisów. Przy prawidłowym wykorzystaniu pasów autobusowych, komunikacja zbiorowa byłaby szybsza i bardziej punktualna, co z pewnością zwiększyłoby jej popularność.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Architektura informacji o priorytecie dla prowadzących pojazdy

Artykuł przedstawia architekturę systemu informacji o priorytecie dla prowadzących pojazdy transportu zbiorowego, stworzoną w oparciu o metodologię FRAME. Podczas tworzenia architektury logicznej, wykazano, że dostępne elementy architektury FRAME nie obejmują koncepcyjnie realizacji zadań powierzonych projektowanemu systemowi. W celu utworzenia architektury zaproponowano dodanie nowych potrzeb użytkownika, funkcji i przepływów. Artykuł przedstawia wszystkie elementy zaprojektowanej architektury. Dodatkowo zostały w nim zaprezentowane sposoby realizacji architektury w formie architektury fizycznej i organizacyjnej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza możliwości uruchomienia Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej

W artykule zaprezentowano uwarunkowania oraz możliwości utworzenia Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej jako czynnika warunkującego prawidłowy rozwój przyszłej metropolii szczecińskiej. Głównym celem jest wskazanie sieci kolejowej Szczecina jako platformy do wdrożenia nowoczesnych rozwiązań koncepcji kolei metropolitalnej, a w oparciu o nią, również kolei miejskiej. Aktualność tematu wynika z dynamiki zmian zachodzących w aglomeracjach i obszarach metropolitalnych oraz nasilającego się w nich zjawiska kongestii transportowej. Transport kolejowy w Polsce wciąż postrzegany jest niemal wyłącznie przez pryzmat obsługi ruchu dalekobieżnego czy regionalnego (wojewódzkiego). Obecnie tylko w kilku polskich miastach kolej wykorzystywana jest aktywnie do obsługi połączeń wewnątrz danego układu osadniczego lub pomiędzy danym układem osadniczym a jego najbliższym otoczeniem. Stan ilościowy infrastruktury kolejowej w Szczecinie stwarza możliwości wykorzystania tej gałęzi transportu do obsługi ruchu wewnątrz miasta, zapewniając szybkie połączenia pomiędzy jego lewo- i prawobrzeżnymi dzielnicami. W artykule autor prezentuje rozwiązanie polegające na utworzeniu quasi-kolei miejskiej w oparciu o nieznacznie zmodyfikowaną i wydłużoną sieć połączeń realizowanych przez spółkę Przewozy Regionalne na obszarze województwa zachodniopomorskiego. Artykuł jest efektem udziału autora w projekcie rozwojowym realizowanym pod kierunkiem Czesławy Christowej w Akademii Morskiej w Szczecinie finansowanym przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju pt. "Badanie i modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego w regionie zachodniopomorskim ze szczególnym uwzględnieniem Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego Północ-Południe".

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Polityka transportu zrównoważonego w polskich miastach w kontekście jakości powietrza i emisji z sektora transportu cz. II

Ograniczenie zanieczyszczenia środowiska naturalnego
generowanego przez ludzką aktywność jest jednym z głównych wyzwań
XXI wieku. Ze względu na wielkość emisji do atmosfery do najbardziej
istotnych należy sektor transportu. Koszty i zagrożenia związane z tymi
emisjami są szczególnie wysokie w miastach i na terenach cechujących
się wysoką gęstością zaludnienia. W pierwszej części artykułu zostały
zaprezentowane narzędzia polityki transportowej miast umożliwiające
redukcję negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne.
Przedstawiono także analizę rzeczywistych działań z zakresu polityki
transportowej w latach 2000–2013 dla czterech wybranych miast
w Polsce: Gdańska, Krakowa, Poznania oraz Warszawy. Druga część
artykułu prezentuje zaobserwowane zmiany zachodzące w funkcjonowaniu
systemów transportowych tych miast oraz przedstawia wyniki
analizy jakości powietrza w tych miastach w analogicznym okresie wraz
z próbą określenia wpływu sektora transportu na jakość powietrza atmosferycznego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ocena realizacji programu budowy węzłów przesiadkowych w aglomeracji poznańskiej finansowanego ze środków ZIT dla MOF Poznania

Celem artykułu jest przedstawienie rezultatów i ocena realizacji
programu strategicznego „P1 Poznańska Kolej Metropolitalna.
Integracja systemu transportu szynowego w MOF Poznania” w ramach
Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych, którego realizacja zakładała
budowę Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych (ZWP) na obszarze
miasta i w jego strefie podmiejskiej. W tym celu porównano wyniki
przeprowadzonych konkursów na dofinansowanie budowy ZWP z zapisami
dokumentów planistycznych rangi ponadlokalnej, w których
wskazano lokalizację węzłów przesiadkowych na analizowanym obszarze.
Jednym z elementów opracowania była również analiza zapisów dokumentów
strategicznych, w tym kryteriów konkursowych, w oparciu
o które dokonywano wyboru projektów do realizacji. Program strategiczny
„P1 Poznańska Kolej Metropolitalna. Integracja systemu transportu
szynowego w MOF Poznania” był jednym z ciekawszych krajowych
projektów realizowanych w Miejskich Obszarach Funkcjonalnych,
a jego celem było dofinansowanie budowy infrastruktury transportowej
w ramach narzędzia ZIT. Dzięki tej inwestycji kosztem 679 mln
zł w niedalekiej przyszłości powstaną 54 węzły przesiadkowe w MOF
Poznania, które docelowo stworzą system węzłów.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Najlepsze praktyki w przewozie rowerów kolejami regionalnymi

Integracja codziennego oraz turystycznego ruchu rowerowego
z kolejami regionalnymi walnie przyczynia się do popularności
ruchu rowerowego oraz transportu publicznego. W dni robocze kolej
poszerza czterokrotnie swój zasięg oddziaływania, natomiast w weekendy
turyści rowerowi stanowią dodatkowe źródło przychodów.
Spośród różnych form integracji kolei regionalnych z ruchem rowerowym
(m.in. parkingi Bike & Ride, wypożyczalnie rowerów publicznych)
najwięcej kontrowersji przysparza przewóz rowerów w pociągach.
Z jednej strony jest to najbardziej kosztowna forma integracji,
z drugiej – częste podłoże konfliktów między pasażerami bez roweru
a rowerzystami. Niniejszy artykuł prezentuje przykłady najlepszych
praktyk w zakresie przewozu rowerów kolejami regionalnymi. Dobrze
przygotowane rozwiązania pozwalają na redukcję sytuacji konfliktowych
oraz zapewnienie wygody wszystkim pasażerom. Kluczowymi
czynnikami jest dobra informacja pasażerska na każdym etapie podróży
oraz właściwe rozplanowanie wnętrza pojazdu. Wbrew obiegowym
opiniom wieszanie rowerów w pionie na hakach nie sprawdza się
w pociągach regionalnych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rola województw samorządowych w rozwoju pasażerskich przewozów regionalnych w Polsce

W artykule przedstawiono rolę województw samorządowych
w rozwoju pasażerskich przewozów regionalnych w Polsce.
Włączenie województw samorządowych w proces usamorządowienia
transportu kolejowego w Polsce poprzedzone zostało restrukturyzacją
przedsiębiorstwa PKP oraz nowym podziałem administracyjnym kraju.
Szczególną uwagę zwrócono na kwestie związane z organizacją oraz dofinansowaniem
regionalnego transportu pasażerskiego w Polsce. W tym
zakresie ważnymi zadaniami województw samorządowych są: oddziaływanie
na rozkład jazdy, dofinansowanie usług transportu publicznego,
zakup nowego/modernizacja taboru, a także modernizacja infrastruktury
liniowej i punktowej transportu kolejowego. Zwiększanie roli samorządów
wojewódzkich w procesie usamorządowienia regionalnego
transportu kolejowego w Polsce ma swoje odzwierciedlenie w rosnących
wydatkach samorządów wojewódzkich na ten segment rynku.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
150-lecie metra światowego i 18-lecie metra w Warszawie

W styczniu 2013 roku minęła 150. rocznica otwarcia pierwszego odcinka linii metra na świecie – w Londynie, a w kwietniu 2013 roku – minie 18 lat od oddania do eksploatacji pierwszego odcinka I linii metra w Warszawie. Autorzy określają metro jako system kolei głównie podziemnej, o stosunkowo dużej prędkości, przeznaczony do bezpiecznej obsługi bardzo dużego ruchu pasażerskiego w wielkich ośrodkach miejskich. W artykule przedstawiono rozwój linii i systemów metra w świecie i opisano budowę metra w Warszawie. Obecnie ocenia się, że w około 145 miastach świata istnieją linie metra (nie liczono tzw. premetra, chociaż w niektórych przypadkach trudno rozróżnić premetro od właściwego metra). Systemy metra współpracują z innymi systemami transportu miejskiego, np. w Paryżu z systemem RATP, w Berlinie z S-Bahnem. Najdłuższa sieć metra przekracza 400 kilometrów w Londynie, a liczba linii metra w wielkich metropoliach osiąga liczbę kilkunastu. Najmniejsze średnie odległości między stacjami występują w Paryżu – około 560 metrów. Współczesne systemy metra charakteryzują się wysokim stopniem bezpieczeństwa ruchu,osiąganego przez separację linii metra od innych dróg transportu oraz zastosowanie automatyki w prowadzeniu pociągu metra. Najważniejszą zaletą systemu metra jest zdolność przewozowa, która dla typowych parametrów ruchu wynosi około 500 tysięcy pasażerów dziennie dla jednego kierunku ruchu i prędkości podróżowania 
około 36 km/h. W Warszawie pierwszy odcinek I linii metra uruchomiono w 1995 roku, a całą pierwszą linię o długości 22 kilometrów z 21 stacjami oddano do eksploatacji w 2008 roku. Podano również informacje o planach budowy drugiej linii oraz o realizacji jej centralnego odcinka. Ocenia się, że całkowita długość linii metra w Warszawie będzie wynosiła około 70 kilometrów.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przedsięwzięcia i działania zorganizowane w roku 2018 przez Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP dla uczczenia 200. rocznicy urodzin inż. Ernesta Malinowskiego

Artykuł przedstawia uzasadnienie ogłoszenia przez Zarząd
Krajowy SITK RP roku 2018 – Rokiem Inżyniera Ernesta Malinowskiego,
przedsięwzięcia i działania podejmowane w jego ramach w Polsce, zarówno
krajowe, jak i regionalne, oraz w Peru, sposób ich zrealizowania i wynikające
z nich wnioski.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ dostępności pieszej oraz lokalizacji przystanku kolejowego na jego potencjał pasażerski

W artykule przedstawiono jeden ze sposobów zwiększenia
kolejowego potencjału pasażerskiego poprzez kształtowanie dostępności
pieszej przystanków kolejowych oraz sposobu zagospodarowania
ich otoczenia pod kątem funkcji i intensywności użytkowania terenu.
W pierwszej części artykułu przedstawiono wytyczne dotyczące kształtowania
dostępności pieszej do przystanku w kontekście rzeczywistej
odległości dojścia. W kolejnym kroku opisano sposoby zagospodarowania
otoczenia przystanku kolejowego w zależności od jego funkcji
i lokalizacji w kontekście miasta. W ostatnim kroku, dla wybranego
przystanku kolejowego w Krakowie, dokonano analizy jego dostępności
pieszej w zależności od jego lokalizacji w kontekście zagospodarowania
obszaru. Dla tych dwóch wariantów wyznaczono wartość kolejowego
potencjału pasażerskiego, także dla przypadku zmian w sposobie zagospodarowania
otoczenia przystanku.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ocena możliwości i zasadności uruchomienia tramwaju dwusystemowego we Wrocławiu

Modele tramwaju dwusystemowego – Karlsruhe, Kassel, Chemnitz, Zwickau. Opis kompatybilności systemów i stosowanych rozwiązań technicznych.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport