rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Dokumentacja przetargowa jako źródło sporów w realizacji kontraktów kolejowych

W artykule opisano najczęściej stosowane w trakcie realizacji inwestycji kolejowych wzory warunków kontraktowych. Przedstawiono części składowe i podstawę prawną kontraktów realizowanych w oparciu o Program Funkcjonalo-Użytkowy oraz umowy między zamawiającym i wykonawcą, będącymi elementami przygotowania i realizacji kontraktów. Na przykładach wskazano błędne zapisy w dokumentacjach przetargowych mogące być źródłem sporów między stronami procesu budowlanego. Na podstawie przeprowadzonych analiz sformułowano wnioski.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przebudowa mostu z uwagi na sporadyczne przejazdy nienormatywne

W pracy rozpatruje się przypadek transportu drogowego o bardzo dużej masie i sytuacji
o charakterze incydentalnym. Występuje ona sporadycznie w infrastrukturze komunikacyjnej
miasta Płocka. Jest on trudny do realizacji z uwagi na ograniczone nośności
użytkowe eksploatowanych obiektów mostowych. W wynikach analiz technicznych
podanych w pracy i literaturze przedmiotu widoczne jest, że użytkowane obecnie mosty
jak również konstrukcje współcześnie projektowane nie są i nie będą przystosowane do
takich transportów. Do realizacji wyjątkowo ciężkich przewozów niezbędne są wzmocnienia
(przebudowy) konstrukcji. W przykładzie podanym w pracy występuje specyficzny
rodzaj konstrukcji o zmiennym schemacie statycznym podczas przejazdu. W sytuacji
zwykłej eksploatacji konstrukcja przęsła pracuje w układzie projektowym, jako przęsło
swobodnie podparte. Podczas przejazdu wyjątkowo ciężkiego pojazdu do przenoszenia
obciążeń włączają się podpory pośrednie przebudowanego mostu. W podsumowaniu
zwrócono uwagę na nieadekwatność administracyjnego określania nośności użytkowej
mostów jako masy pojazdu dopuszczanego do przejazdu przez obiekt. Jest ona dalece
nieprecyzyjna.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ podatności główki szyny na rozkład przemieszczeń wzdłużnych przy hamowaniu pociągu

Praca dotyczy analizy przemieszczeń wzdłużnych główki i osi szyny przy występowaniu obciążeń, jakie pojawiają się przy hamowaniu pociągu. Analiza została przeprowadzona przy użyciu numerycznego, trójwymiarowego modelu szyny. Wyniki analizy zilustrowano przykładami obliczeniowymi. Dokonano także porównania rezultatów analizy numerycznej z wynikami, uzyskanymi przy użyciu modelu analitycznego.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ocena skutków pęknięć poprzecznic w celu określenia warunków tymczasowej eksploatacji kolejowego przęsła kratownicowego

Przedmiotem referatu jest określenie warunków tymczasowej eksploatacji kolejowego wiaduktu kratownicowego położonego na linii CMK, wybudowanego w 1975 roku. Po kilkunastu latach eksploatacji stwierdzono pęknięcia wzdłuż styku środników i górnych półek poprzecznic, rozpoczynające się od czoła belki i propagujące wzdłuż tego styku. W roku 2000 dokonano lokalnych wzmocnień w miejscach tych uszkodzeń. W roku 2017 wykryto uszkodzenia kolejnych poprzecznic i rozwój uszkodzeń poprzecznic wzmocnionych. Należało przeanalizować wpływ tych uszkodzeń na pracę konstrukcji i podać warunki eksploatacji obiektu do czasu remontu. Przeprowadzono wieloetapową analizę statyczno-wytrzymałościową uszkodzonych poprzecznic, w ramach której przeanalizowano efekty zginania w płaszczyźnie pionowej i poziomej w stanie bieżącym oraz po doraźnym zabezpieczeniu polegającym na wykonaniu otworu o średnicy 10 mm na końcu pęknięć. W przypadku poprzecznicy wzmocnionej w 2000 roku, z pęknięciem wydłużonym, obliczone stany wytężenia okazały się korzystniejsze niż w poprzecznicy z pęknięciem krótkim, rozwijającym się w ciągu ostatnich kilku lat.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Stan graniczny nośności dźwigara żelbetowego mostu na zginanie według norm PN-EN 1992-2 oraz PN-S-10042:1991

Praca włącza się w bogaty w ostatnich latach w krajowym piśmiennictwie nurt porównań dwóch generacji norm projektowania mostów z betonu: polskiej - wycofanej, aczkolwiek powszechnie stosowanej oraz europejskiej - wciąż jeszcze wdrażanej do praktyki projektowej. Nowością w stosunku do dotychczasowych publikacji polskich jest szersze ujęcie różnic między obydwiema generacjami norm. Poza rozpatrywanymi przez wielu autorów różnicami w obciążeniach ruchomych ujęto mianowicie także różnice w charakterystykach materiałów, tj. betonu i stali, różnice we współczynnikach bezpieczeństwa, zarówno materiałowych, jak i obciążeniowych, i wreszcie różnice w procedurach wymiarowania. Ograniczono się natomiast do jednej tylko kategorii mostu: wielobelkowego oraz do stanu granicznego nośności dźwigara mostu wyłącznie na zginanie. Efektem końcowym pracy jest propozycja współczynników dostosowawczych, jakie powinny się znaleźć w długo oczekiwanym przez środowisko mostowe załączniku krajowym do europejskiej normy obciążeń. Propozycja ta odbiega od postulatów zgłaszanych przez innych autorów. Współczynniki obciążeń odpowiadające najwyższej klasie obciążeń (A) są mianowicie wyższe niż u innych autorów:
α<sub>Qi</sub>= 1,00 ; α<sub>q1</sub>=l,33 ; α<sub>q2</sub>= 2,40 ; α<sub>q3</sub>=α<sub>q4</sub>…=α<sub>qr</sub>= 1,20
Przyczyna tego faktu leży w odmiennym założeniu przyjętym na wstępie analizy przez autora: obiekt mostowy zaprojektowany na najwyższą klasę obciążeń mostowych według wycofanej generacji polskich norm powinien mianowicie wymagać jednakowej ilości zbrojenia, co ten sam obiekt zaprojektowany według generacji norm europejskich.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badania pod próbnym obciążeniem statycznym wielodźwigarowego mostu drogowego wykonanego z dźwigarów kablobetonowych

W artykule przedstawiono wyniki badań pod próbnym obciążeniem statycznym przęseł mostu wykonanych z prefabrykowanych belek sprężonych, zespolonych z płytą betonową, w których stwierdzono uszkodzenia (rysy pionowe) oraz duże ugięcia trwałe. Badania wykazały dużą sztywność poprzeczną przęseł. Ustalone na podstawie badań linie wpływu rozdziału poprzecznego są prostoliniowe i zbliżone do uzyskanych przy wykorzystaniu metody sztywnej poprzecznicy. Badania wskazują, że do analizy numeryczne przy wykorzystaniu modelu przęsła jako rusztu prętowego o sztywnych węzłach należy stosować sztywność na skręcanie prętów modelu większą od obliczonej (w omawianym przęsłach 7x). Badania potwierdziły zmniejszenie sztywności dźwigarów sprężonych spowodowane zarysowaniem oraz wyraźny wpływ zmian sztywności wywołanych zarysowaniem na rozdział poprzeczny obciążenia.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Aspekty bezpieczeństwa w projektowaniu i budowie infrastruktury tramwajowej

W artykule omówiono podstawowe problemy szeroko rozumianej infrastruktury tramwajowej, które wpływają na poziom bezpieczeństwa. Wskazano kierunki i przykłady działań w zakresie poprawy bezpieczeństwa w ruchu tramwajowym. Za konieczne uznano projektowanie i ciągły rozwój rozwiązań infrastrukturalnych w sposób uwzględniający wymogi bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Budowa linii dużych prędkości w Chinach – obiekty mostowe o małej rozpiętości przęsła

Od około 25 lat w Chinach trwa realizacja programu budowy sieci linii kolejowych
dużych prędkości. Przyjęto koncepcję budowy całkowicie nowej, dedykowanej infrastruktury
inżynieryjnej. Chińska norma projektowania obiektów mostowych na liniach
dużych prędkości jest zbieżna z zapisami norm europejskich, ale przewiduje ruch
z prędkością 250, a także 350 km/h. Stany graniczne użytkowalności dotyczące obiektów
w ciągu linii dużych prędkości są przyjęte podobnie jak w normach PN-EN. Różnice
dotyczą m.in. wartości sił w znanym z normy PN-EN modelu obciążenia LM71. System
obiektów mostowych opracowany na potrzeby obsługi linii dużych prędkości bazuje na
ustrojach sprężonych. Znaczna większość wnoszonych obiektów składa się z przęseł
swobodnie podpartych. Wymagania stawiane obiektom mostowym w Chinach są zbieżne
z wymaganiami norm PN-EN.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Podkładki podpodkładowe w podsypkowej konstrukcji nawierzchni dróg szynowych – techniczne i formalne aspekty stosowania

W artykule przedstawiono klasyfikację grupy wyrobów określanych jako izolatory wibroakustyczne i stosowanych w budowie i naprawach dróg szynowych w celu ograniczenia niekorzystnych oddziaływań generowanych przez ruch pojazdów szynowych po torze (wibracje i hałas). Na tle podstawowej klasyfikacji izolatorów wibroakustycznych opisano ich charakterystyczne, istotne właściwości (cechy funkcjonalne i eksploatacyjne) dotyczące jednego z rodzajów tych izolatorów, tj. podkładek podpodkładowych (USP – skrót od ang. Under Sleeper Pads) stosowanych w podsypkowych konstrukcjach dróg szynowych. Dla tego rodzaju wyrobów opisano aktualne aspekty formalno-prawne stosowania podkładek podpodkładowych w procedurach zamówień publicznych uwzględniające zmiany wynikające z wprowadzenia w tej dziedzinie polskiej normy oraz związanych z tym problemów powoływania w procedurach przetargowych Aprobat technicznych. Przedstawiono także wprowadzanie właściwych metod badań służących do określania wartości parametrów istotnych z uwagi na cele stosowania izolatorów wibroakustycznych. Dodatkowo zaprezentowano przykłady normatywnej metody badania podkładek podpodkładowych stosowanej na Wydziale Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej i wybrane wyniki takich badań.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Modernizacje linii kolejowych w Polsce a budowa linii dużych prędkości

W obecnej sytuacji inwestycje kolejowe powinny skupić się na poprawie jakości ruchu z prędkościami klasycznymi, w szczególności na połączeniach międzymiastowych i metropolitalnych. Jednocześnie jednak należy planować budowę linii kolejowej dużej prędkości.
Projekt przebiegu tzw. „Y”, czyli linii dużej prędkości Warszawa – Łódź – Poznań / Wrocław wymaga poprawek. Jedną z przyczyn jest uchwalenie budowy nowego centralnego lotniska w gminie Baranów, które powinno być obsłużone również linią kolejową dużej prędkości. Jednocześnie warto zadbać o wyprostowanie trasy linii „Y” w celu zmniejszenia odległości i skrócenia czasu przejazdu – należy powrócić do koncepcji prowadzenia tej linii na północ od jeziora Jeziorsko, z możliwością przejazdu z dużą prędkością przez metropolie łódzką i poznańską.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zależność pomiędzy koordynacją kolejowych robót budowlanych a wielkością utrudnień w ruchu pociągów

Wykonywanie robót rewitalizacyjnych i modernizacyjnych na liniach kolejowych wymaga wprowadzenia czasowych zamknięć torowych. Istotnym zagadnieniem jest takie zaplanowanie robót, aby zminimalizować utrudnienia ruchowe związane z zamknięciami torowymi, ale jednocześnie ograniczyć całkowity czas wykonywania robót. W niniejszym artykule przeanalizowano wpływ koordynacji robót na różnych torach stacyjnych i szlakowych na wielkość utrudnień ruchowych. Analiza została przeprowadzona dla trzech różnych harmonogramów projektu rewitalizacyjnego na 30 kilometrowym odcinku dwutorowej linii kolejowej nr 353 Inowrocław – Nieszawska. Wyniki badań wskazują, że grupowanie robót na kilku torach i odcinkach może być korzystne dla linii o niskim natężeniu ruchu, podczas gdy dla linii o dużym natężeniu ruchu (dla linii o wysokim poziomie wykorzystania zdolności przepustowej) skutkuje to istotnym wydłużeniem czasów jazdy i koniecznością odwołania pociągów.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza przyczyn uszkodzenia zabytkowego mostu im. Mikołaja Kopernika w Lidzbarku Warmińskim

Most im. Mikołaja Kopernika w Lidzbarku Warmińskim został wybudowany
w 1909 roku w nowatorskiej ówcześnie technologii żelbetu. Na moście od strony zachodniej
umieszczona została kapliczka z popiersiem Mikołaja Kopernika. W 1939
podjęto decyzję o jej demontażu, wskazując na mimośrodowe obciążenie jako jedną
z możliwych przyczyn zarysowania konstrukcji.
Most Kopernika zlokalizowany jest w ciągu ul. Plac Kościelny w Lidzbarku Warmińskim
nad rzeką Łyną. Obecnie użytkowany jest jako kładka dla pieszych. Ustrój
nośny stanowi konstrukcja łukowa sklepiona. Rozpiętość teoretyczna przęsła wynosi ok.
17,0m; długość całkowita 30,75m.
W celu ustalenia przyczyn zarysowania oraz wymaganego zakresu remontu, w tym
możliwości przywrócenia historycznej kapliczki i steli, przeprowadzono obliczenia wybranych
wielkości statycznych. Ponieważ brak jest informacji o sposobie budowy mostu,
analizowano rozkład sił wewnętrznych przyjmując 3 różne warianty wykonania.
Stwierdzono, że podstawową przyczyną pęknięcia ścian czołowych było przekroczenie
naprężeń ścinających w ścianach czołowych spowodowanych obciążeniem kapliczką.
Analiza statyczno-wytrzymałościowa wskazała ponadto m.in., że pomimo braku
elementów zespalających sklepienia ze ścianami czołowymi, taka współpraca występuje,
co prowadzi do powstania dużych naprężeń ścinających, które najprawdopodobniej nie
były uwzględniane przez projektanta mostu.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wpływ objętości betonu na zużycie stali sprężającej dwuprzęsłowego wiaduktu drogowego

Obiekty mostowe z betonu sprężonego są w Polsce budowane od 65 lat. Teorię ich
projektowania opracowano w latach 50-tych i 60-tych XX wieku. Z uwagi na rozwój
technologii betonu i metod produkcji stali sprężającej, współcześnie można bezpiecznie
budować i użytkować obiekty przenoszące coraz większe obciążenia przy racjonalnych
wskaźnikach techniczno-ekonomicznych wykorzystania materiałów. W referacie przeanalizowano
wpływ objętości betonu i masywności dźwigarów głównych na wskaźniki
zużycia stali sprężającej na bazie projektu koncepcyjnego dwuprzęsłowego, belkowego
wiaduktu drogowego o rozpiętościach 2×50 m i szerokości 20,60m. Obiekt zaprojektowano
na klasę obciążenia A według PN-S-10030:1985 z dodatkowym pojazdem 0,3×K
wymaganym przez Inwestora. Metodykę wymiarowania konstrukcji zaczerpnięto
z normy PN-S-10042:1991 zgodnie z PFU (program funkcjonalno-użytkowy). W opracowaniu
zaprezentowano wnioski i spostrzeżenia wynikające z przeprowadzonych symulacji,
w nawiązaniu do uzyskanych wskaźników zużycia betonu i stali sprężającej na
m2 rzutu pomostu oraz niektórych zaleceń normowych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przyczółki mostowe wspomagane konstrukcjami z gruntu zbrojonego

W referacie przedstawiono syntezę prac związanych z oceną projektów przyczółków
wykorzystujących odciążenie w postaci konstrukcji z gruntu zbrojonego geosyntetykami,
realizowanych na drogach ekspresowych S3 i S7. W ramach przeprowadzonych
audytów dokonano oceny zastosowanych rozwiązań szczegółowych i materiałów jak
również obliczeń zamieszczonych w projektach. Zwrócono szczególną uwagę na przestrzenną
pracę bloków z gruntu zbrojonego pod obciążeniem ruchomym oraz na wpływ
płyty przejściowej. Pracę zakończono zestawieniem wniosków szczegółowych podsumowujących
przeprowadzone analizy.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Użytkowanie innowacyjnych mostów węzła Mszana autostrady A1

W referacie podano informacje ogólne o mostach z opisem przedstawionych innowacji
zastosowanych w nich i omówiono zasadnicze błędy wykonawcze, zacytowano
wymagania dla nietypowych obiektów, omówiono wyniki badań odbiorczych, wyniki
badań dokonanych w czasie eksploatacji obiektów to jest oceny stanu technicznego oraz
wyniki pomiarów przemieszczeń w czasie użytkowania obiektów i ich ocenę, a także
wnioski dotyczące dalszego użytkowania tych obiektów.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Budowa przepraw doraźnych z wykorzystaniem wojskowego sprzętu mostowego

Wojskowe konstrukcje mostowe dzięki swoim zaletom, takim m.in. jak wysokie
tempo montażu i łatwość dostosowania do warunków miejscowych, mogą być bardzo
przydatne do przywracania zdolności eksploatacyjnej ciągów drogowych w przypadku
wystąpienia klęsk żywiołowych i awarii obiektów mostowych bądź ich przebudowy.
W artykule przedstawiono sprzęt przeprawowo-mostowy będący na wyposażeniu
armii państw NATO oraz możliwości jego użycia w zależności od potrzeb. Wyróżniono
trzy rodzaje tego sprzętu: zmechanizowane mosty towarzyszące, wykorzystywane w zasadzie do pokonywania wąskich przeszkód (terenowych i wodnych) do 50 metrów; samobieżne i przewoźne parki pontonowe, które umożliwiają pokonywanie szerokich przeszkód wodnych; mosty składane o rozpiętościach przęseł w granicach 30 – 40 metrów.
Odnosząc się do sytuacji kryzysowej, na rys.1 zobrazowano opis sytuacji problemowej
w obszarze budowy i użytkowania mostu.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Problemy przeprowadzenia trasy kolei dużej prędkości przez aglomerację poznańską

Duży koszt budowy linii kolejowych dużych prędkości wymaga dokładnej optymalizacji przebiegu tych linii. Szczególnym problemem są aglomeracje, gdzie z racji dużej intensywności zabudowy trasowanie linii dużych prędkości jest utrudnione, a jednocześnie wielkość aglomeracji uzasadnia ich obsługę przez pociągi dużej prędkości. Problem ten przedstawiono na przykładzie aglomeracji poznańskiej, dla której przeanalizowano 6 wariantów przebiegu linii dużej prędkości. Wyniki analizy pokazują negatywne skutki wydłużania linii w celu poprowadzenia jej przez główną stację aglomeracji. Wariant przewidujący zachowanie zasadniczego kierunku linii (wschód – zachód) i budowę tunelu pod główną stacją okazał się najkorzystniejszym eksploatacyjnie, ale jednocześnie najdroższym. Najlepsze okazały się warianty zakładające dojazd do głównej stacji liniami o prędkości klasycznej i trasowanie linii dużej prędkości poza główną stacją, ale w granicach Poznania.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zagrożenia związane z nawierzchnią kolejową

W ostatnich latach w branży kolejowej w związku z wdrożeniem Systemów Zarządzania Bezpieczeństwem zaczęto mówić w sposób profesjonalny o zarządzaniu ryzykiem, a tym samym o identyfikacji zagrożeń. W artykule poruszono problem zagrożeń związanych z nawierzchnią kolejową. Przedstawione zostały elementy składowe nawierzchni i ich znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz zakłóceń w tym ruchu. Szczególną uwagę zwrócono na wieloobszarowość zagrożeń związanych z nawierzchnią kolejową oraz wagę prawidłowo wykonywanej diagnostyki dla identyfikacji zagrożeń. W pracy wymieniono w sposób szczegółowy zagrożenia w poszczególnych obszarach oraz wskazano na czynnik ludzki i jego kluczową rolę, zarówno w procesie diagnostyki, jak i identyfikacji zagrożeń.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wzmocnienie przęseł kratowych oraz podpór mostu drogowego w Bogatyni

W artykule opisano stan techniczny, sposób naprawy i wzmocnienia czterech przęseł
kratowych i przebudowy jednego przęsła żelbetowego w drogowym moście w ciągu
drogi wojewódzkiej nr 354 w Bogatyni. Przed przebudową obiekt posiadał ograniczoną
nośność do klasy D (20 ton). Po przebudowie jego nośność wynosić będzie 40 ton, tj.
odpowiadać będzie klasie B według PN-85/S-10030. Zakres obecnej przebudowy w
czterech przęsłach kratowych obejmował wymianę żelbetowej płytowej podbudowy
nawierzchni jezdni na moście na nową, grubszą żelbetową płytę pomostową, wzmocnienie
kratowych dźwigarów głównych z zastosowaniem tzw. trzeciego pasa górnego,
wzmocnienie oraz naprawę i uzupełnienie ubytków przekrojów stalowych w prętach
kratowych dźwigarów głównych i w elementach pomostu, zewnętrzne sprężenie podłużne
dolnych pasów dźwigarów kratowych, wzmocnienie posadowienia podpór pośrednich
i skrajnych oraz odnowę powłok malarskich na przęsłach i łożyskach. Jedno przęsło
żelbetowe zostało przebudowane z zastosowaniem nowych dźwigarów prefabrykowanych
typu Kujan. Przedmiotowy obiekt powstał w 1959 roku, a wiosną obecnego roku
ukończono zasadnicze prace związane ze wzmocnieniem jego konstrukcji nośnej i podpór.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Trwałość nawierzchni kolejowej i badania rozjazdów z podkładkami podpodkładowymi na sieci PKP PLK

W niniejszym referacie przedstawiono zagadnienie trwałości nawierzchni kolejowej w aspekcie realizowanych inwestycji infrastrukturalnych. Trwałość jest elementem oceny ryzyka projektów infrastrukturalnych wpływających na koszty i korzyści realizowanej inwestycji. W pracy przedstawiono analizę ryzyk inwestycji kolejowych wraz z możliwościami zmniejszenia ryzyka poprzez wydłużenie trwałości nawierzchni kolejowej na przykładzie rozjazdów kolejowych. Zaprezentowano wyniki badań eksploatacyjnych przeprowadzonych na rozjazdach kolejowych na sieci PKP PLK z podkładkami podpodkładowymi (PPP) i bez PPP. W ramach pracy przeprowadzono badania porównawcze geometrii oraz profili rozjazdu z PPP i bez PPP, połączone z badaniami dymanicznymi propagacji drgań w rozjeździe w wyniku zastosowania PPP w podrozjazdnicach. Wyniki przeprowadzonych prac wykazały celowość prowadzenia badań wpływu podkładek podpodkładowych na trwałość rozjazdu.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zabezpieczenie ogniochronne tuneli drogowych wykonanych z głęboko profilowanych blach korugowanych

Pożary w tunelach drogowych stanowią bardzo duże zagrożenie dla znajdujących się
w tunelu ludzi oraz dla samej konstrukcji tunelu. W momencie gdy w tunelu wybucha
pożar, zamknięta przestrzeń powoduje bardzo szybki jego rozwój. Wzrost temperatury
jest wtedy bardzo gwałtowny, szczególnie gdy mamy do czynienia z pożarem dużych
ilości materiałów łatwopalnych – np. w przypadku pożaru cysterny paliwa. Dla takich
właśnie warunków opracowano krzywą temperatura-czas najczęściej używaną w Europie
przy projektowaniu tuneli – krzywą RWS. W artykule opisano zabezpieczenie na
wymagania RWS dla tuneli z głęboko korugowanych blach falistych wykonywanych
metodą wykopową. Badanie przeprowadzono dla konstrukcji SuperCor®, której głębokość
fali wynosi 140 mm. Z tego powodu wypełnienie całej fali zaprawą ogniochronną
pochłonęłoby bardzo dużo materiału i było nieekonomiczne. Zaproponowane rozwiązanie
zakłada rozpięcie na górach fali siatki cięto-ciągnionej, na której wykonywany jest
natrysk o grubości kilkudziesięciu mm. Skuteczność zabezpieczenia potwierdzono
w testach ogniowych. Zabezpieczenie Cafco FENDOLITE® MII grubości 55 mm pozwoliło
utrzymać temperaturę stali poniżej 300 °C przez okres 2 godzin i poniżej 450 °C
przez okres 4 godzin. Dodatkowe badania mechaniczne potwierdziły, że zabezpieczenie
jest odporne na zmęczenie od podciśnienia pochodzącego od przejeżdżających pojazdów
i nadaje się do tuneli drogowych i kolejowych – z wyłączeniem KDP.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport