rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Ocena efektywności działania priorytetów dla tramwajów realizowanych w systemie SPRINT/ITS/SCATS za pomocą narzędzia VISSIM

W artykule przedstawiono ocenę efektywności działania priorytetów realizowanych w zintegrowanym systemie zarządzania ruchem SPRINT/ITS/SCATS wdrożonym w Bydgoszczy. Dla potrzeb analizy zrealizowany został model układu drogowego czterech skrzyżowań w ciągu ulicy Fordońskiej. We wstępie wymieniono dokładną lokalizację analizowanego układu drogowego oraz cel podjęcia tematu. Zdefiniowano również zakres przeprowadzonych badań, jak również opisano wskaźnik efektywności. W głównej części artykułu przedstawiono szczegółowy opis każdego ze skrzyżowań znajdującego się na badanym odcinku układu drogowego. Następnie opisany został sposób sterowania w systemie SCATS, jak również sposób detekcji pojazdów transportu indywidualnego oraz zbiorowego. Dodatkowo omówiono sposób realizacji priorytetu dla pojazdów szynowych. Zdefiniowane zostały również cztery modele sterowania ruchem wybrane do porównania. Po wdrożeniu układu drogowego oraz zaimplementowaniu zdefiniowanych sposobów sterowania do badanego modelu, przeprowadzona została symulacja w programie PTV Vissim. Na jej podstawie uzyskane zostały wartości wskaźników oceniających efektywność wdrożonego rozwiązania.  W podsumowaniu dokonano analizy wyników osiągniętych podczas przeprowadzonych symulacji. Dokonana została również analiza każdego z proponowanych rozwiązań priorytetu.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Tramwaje z zasilaniem autonomicznym w Krakowie

Na rynku dostępne są systemy pozwalające na likwidację
tramwajowej napowietrznej sieci trakcyjnej, które zgodnie z obecnymi
trendami urbanistyki miast są w stanie zapewnić poprawę ich estetyki
szczególnie w centrach historycznych miast lub w miejscach, w których
montaż sieci trakcyjnej może być utrudniony. W ramach prac studialnych
przeprowadzonych przez MPK Kraków analizowano możliwe warianty
realizacji wyznaczonego celu na nowych pojazdach oraz już eksploatowanych
przez przewoźnika. Rozmowy z potencjalnymi dostawcami wykluczyły
możliwość dostosowania części posiadanych pojazdów niskopodłogowych
do podjęcia pracy na linii pozbawionej sieci trakcyjnej oraz
pozwoliły na określenie kierunku, w jakim obecnie podąża MPK Kraków
w kwestii zakupu nowego taboru. Sformułowano wymagania, jakie
muszą spełniać pojazdy, aby zrealizować stawiane cele. MPK Kraków
w ramach dostaw na 50 nowych tramwajów zdecydowało się na zakup
pojazdów pozwalających na przejazd odcinka bez zasilania z sieci trakcyjnej,
z czego reszta ma być gotowa do doposażenia we wspomniany
system. Obecnie oczekuje się, że rzeczywista eksploatacja pojazdów na
wyznaczonych fragmentach trasy, na których w przyszłości przewiduje się
likwidację sieci trakcyjnej, pozwoli na walidację założeń oraz odpowiedź
na pytanie, czy stawiane wymagania dotyczące warunków eksploatacji są
wystarczające w dłuższej perspektywie i jakie są rzeczywiste koszty utrzymania
zasobników energii, co pozwoli określić ich trwałość oraz poznać
wady i niedostatki dostępnych dziś rozwiązań.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ślady aktywności inżynierskiej Mateusza Butrymowicza. Część 1 – Kanał Telechański na tle epoki rozbiorowej

Początek drugiej połowy XVIII wyznaczył stuletni
okres dominacji budownictwa kanałowego w rozwoju transportu,
znacznie przyczyniając się do przemysłowej rewolucji i współczesnego
kształtu świata zachodniego. W kulturze materialnej wyznaczył
też początek nowożytnej inżynierii cywilnej. Wielu budowniczych
kanałów podjęło dalsze wyzwania inicjując w kolejnym stuleciu
etap dominacji transportu kolejowego. W tych samych latach kiedy
Francis Egerton, Trzeci Książę Bridgewater, z Jamesem Brindleyem
zbudowali kanał do Manchester, rozpętując w Anglii manię kanałową
(1761) i kiedy zegarmistrz Francois Zacharia samotnie uporał się
z problemami koncesji, rozpoczynając pracę przy francuskim kanale
„dwóch mórz” (1763), Wielki Książę Litewski, wojewoda wileński
Michał Kazimierz Ogiński w 1765 roku podjął się patronatu nad budową
50-kilometrowego Kanału Telechańskiego (dzisiaj Ogińskiego,
Aginskiego) na Polesiu. Roli Wielkiego Brindleya w tym przypadku
podjął się oficjalista Księcia, Mateusz Butrymowicz. Do 1788 roku
budował na poleskich bagnach groble i drogi, a na bagnistych terenach
zalewowych stworzył folwark o oryginalnej strukturze agrarnej
i logistycznej. Odznaczył się ożywioną aktywnością parlamentarną
na rzecz reform gospodarczych, finansów oraz budowy infrastruktury
transportowej. Okres kolejnych wojen i upadku Rzeczypospolitej
Obojga Narodów na przełomie wieków doprowadziły do zniszczenia
materialnych śladów jego działalności. W artykule przedstawia się rezultat
studiów oraz hipotezy dotyczące ich kształtu, lokalizacji oraz
metod i technologii budowy.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
„Czyste pojazdy w Sztokholmie” – program wprowadzenia na rynek pojazdów napędzanych paliwami odnawialnymi

Charakterystyka programu „Czyste pojazdy w Sztokholmie”.
Rynek czystych pojazdów i paliw. Kampania „Czyste pojazdy” są lepsze
niż zwykłe samochody. Wyróżnienia dla Sztokholmu nagrodami z zakresu
ochrony środowiska.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Strefy krótkiego postoju kiss and ride

Sposobem na uniknięcie problemów związanych ze
wzmożonym ruchem dowozowym jest odpowiednie kształtowanie
obszaru miejskiego, zwłaszcza w okolicy dużych generatorów ruchu.
Jednym z elementów dobrze ukształtowanej przestrzeni w otoczeniu
obiektów generujących duży ruch dowozowy jest strefa krótkiego postoju,
zwana inaczej strefą kiss and ride (pol.: pocałuj i jedź). Jest to
wydzielona strefa przeznaczona wyłącznie do krótkotrwałego zatrzymywania
samochodów, z których wysiadają pasażerowie podwiezieni do
danego punktu w mieście. W artykule omówiono główne cele funkcjonowania
systemu kiss and ride oraz dokonano próby zdefiniowania
pojęcia strefy kiss and ride wraz z inwentaryzacją jej podstawowych elementów
składowych. W oparciu o dostępne przykłady stref kiss and
ride, z uzupełnieniem na podstawie własnych doświadczeń, porównano
i zestawiono ich cechy charakterystyczne, co posłużyło do opracowania
podziału stref kiss and ride ze względu na różnego rodzaju kryteria dotyczące
ich wykorzystania, układu przestrzennego i cech geometrycznych
oraz charakteru obiektu, przy którym funkcjonują. Zaprezentowano
również wybrane przykłady organizacji stref kiss and ride funkcjonujących
w wybranych miastach na świecie.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zakłócenia czasu przejazdu autobusów korzystających z wydzielonych pasów ruchu na wlotach skrzyżowań z sygnalizacją świetlną

W artykule przedstawiono ogólny opis zjawisk powstawania i nakładania się zakłóceń na liniach autobusowych. Zaprezentowano przykładowe wyniki badań własnych prędkości komunikacyjnych na ciągach z pasami autobusowymi w Krakowie, z których wynika, że zakłócenia czasu przejazdu powstają nawet wtedy, gdy autobusy korzystają z wydzielonych pasów ruchu. Dlatego w dalszej części artykułu podjęto próbę wyspecyfikowania czynników wpływających na straty czasu autobusów na wydzielonych pasach. W pierwszej kolejności wyodrębniono czynniki losowe, związane głównie z ruchem autobusów i innych pojazdów oraz przemieszczeniami pasażerów, a także czynniki behawioralne i środowiskowe. Przedstawiono również czynniki o deterministycznym charakterze oddziaływania, związane z infrastrukturą pasów autobusowych i pozostałych elementów ulic, a także związane z organizacją ruchu i organizacją przewozów. Większą uwagę poświęcono problemowi strat czasu autobusów na wlotach skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Przeprowadzono dyskusję przyczyn powstawania strat czasu, a następnie zaprezentowano regresyjne modele do wyznaczania czasu rozładowania kolejki na pasie autobusowym na wlocie skrzyżowania oraz czasu przejazdu w kolejce, w zależności od długości tej kolejki. Chociaż modele te mają wstępny charakter i w obecnej postaci nie są w pełni reprezentatywne dla opisu zjawiska – dają dobry pogląd na jego skalę. W referacie przedstawiono także ogólne rozwiązania infrastrukturalne i organizacji ruchu, służące skróceniu kolejek na pasach autobusowych na wlotach skrzyżowań.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Możliwość wykorzystania żeglugi śródlądowej do zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich

Porty morskie stanowią kluczowe ogniwa łańcucha dostaw.
Są swoistego rodzaju oknem na świat, łącząc gospodarkę krajową z rynkami
międzynarodowymi. Na konkurencyjność poszczególnych portów,
a pośrednio gospodarek krajowych wpływ ma wiele czynników takich
jak: dostępność transportowa portu od strony zaplecza, dostępność transportowa
portu od strony przedpola, sprawność obsługi portowo-logistycznej.
Polskie porty ciągle podejmują działania, aby zapewnić klientom
najwyższą jakość usług we wszystkich trzech obszarach. Przyglądając się
historii XVII i XVIII wieku, można dostrzec, jaki potencjał w obsłudze
ładunków posiadała Wisła. W tym okresie była najbardziej żeglowną
rzeką Europy, czyniąc Gdańsk i dorzecze Wisły jednym z najbogatszych
regionów kontynentu [1]. Obecnie w Wiśle i całym polskim układzie
dróg śródlądowych drzemie olbrzymi, ale niewykorzystany potencjał.
W artykule skupiono się na ocenie, jaki wpływ na porty trójmiejskie wywrze
realizacja „Założeń do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych
w Polsce na lata 2016–2020 z perspektywą do roku 2030”. W artykule
wytłumaczono, czym jest dostępność transportowa. Poddano również
analizie aktualną dostępność transportową zapleczy portów oraz wizję
zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich
w przypadku budowy i modernizacji wodnych dróg śródlądowych oraz
bez przeprowadzania tych prac.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
"Mamo, tato, wybieram ekotransport"- promocja gdyńskiej komunikacji trolejbusowej

Rozwój proekologicznego transportu publicznego na Obszarze Metropolitalnym Trójmiasta. Doświadczenia ZKM w Gdyni w zakresie promowania komunikacji trolejbusowej poprzez dużą kampanię współfinansowaną ze środków europejskich "Mamo, tato, wybieram ekotransport". Charakterystyka zajęć edukacyjno-informacyjnych z dziećmi.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Baza danych o wahaniach ruchu na ulicach Warszawy

Charakterystyka bazy danych z pomiarów natężenia ruchu drogowego ze szczególnym uwzględnieniem struktury rodzajowej potoku pojazdów, prędkości chwilowej strumienia ruchu oraz okresu pomiarów. Analizy służące do wykrywania i eliminacji błędów pomiarowych. Wyznaczanie natężenia miarodajnego ruchu drogowego dla okresu szczytu porannego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Funkcje turystyczne miejskiego transportu zbiorowego na przykładzie Wrocławia (zarys problematyki)

Środki transportu jako atrakcje turystyczne oraz inne funkcje turystyczne transportu miejskiego we Wrocławiu. Rozwój funkcji turystycznej transportu miejskiego Wrocławia na tle wybranych przykładów innych miast.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Charakterystyka wybranych programów do mikrosymulacji ruchu drogowego

W artykule przedstawiono charakterystykę wybranych
programów służących do modelowania ruchu na skrzyżowaniach
sterowanych sygnalizacją świetlną. Opisano sposoby wprowadzania
danych, niezbędne założenia oraz specyfikę pracy z programami
Vissim i Synchro na przykładzie jednego z warszawskich skrzyżowań.
Dokonano również oceny i porównania możliwych do uzyskania wyników
symulacji oraz oceniono ich przydatność praktyczną w ocenie
projektowanych rozwiązań.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Rozliczenie przychodów z biletów zintegrowanych pomiędzy organizatorów przewozów na podstawie badań marketingowych zachowań transportowych pasażerów

Zakres integracji transportu miejskiego. Rozliczenia realizowane w ramach integracji taryfowo-biletowej. Algorytm podziału przychodów ze wspólnych biletów w Metropolii Zatoki Gdańskiej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Konkurencyjność ruchu rowerowego w przestrzeni miejskiej

Prędkości ruchu rowerowego w świetle badań polskich i europejskich. Wyniki badań ruchu rowerowego w Poznaniu. Ruch rowerowy a inne sposoby podróżowania. Oczekiwane przez mieszkańców kierunki polityki rowerowej miasta.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Uproszczona metodyka diagnozowania popytu i jakości transportu zbiorowego w dużych aglomeracjach miejskich

Cel i zakres badań miejskiego transportu zbiorowego. Etapy badań przewozów i ich charakterystyka. Zalety i wady uproszczonej metodyki diagnozowania miejskiego transportu zbiorowego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Kalibracja więźby ruchu na podstawie pomiarów przekrojowych

Założenia estymacji więźby ruchu przy wykorzystaniu pomiarów przekrojowych. Problematyka korekty elementów więźby ruchu. Przyktad zastosowania procedury kalibracji więźby ruchu.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza przepustowości przystanków autobusowych

Cele analiz przepustowości przystanków. Kryteria przepustowości projektowej przystanków. Propozycja aktualizacji metody wyznaczania przepustowości przystanku. Przykłady obliczeń przepustowości przystanku autobusowego.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Transport kolejowy jako element rozwoju regionalnego w Szlezwiku-Holsztynie

Regionalizacja przewozów kolejowych w Niemczech. Transport kolejowy jako element zrównoważonego rozwoju regionów. Regionalny transport kolejowy w Szlezwiku-Holsztynie.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wykorzystanie wydzielonych pasów autobusowych w Krakowie

W miastach i obszarach zurbanizowanych, o coraz większej gęstości zaludnienia, stale rosną potrzeby transportowe mieszkańców. Rozwój indywidualnej motoryzacji oraz zwiększony ruch pojazdów transportu pasażerskiego i towarowego powodują rosnące zatłoczenie dróg i ulic oraz inne negatywne skutki w postaci zanieczyszczenia środowiska, hałasu i wypadków. Skutecznym rozwiązaniem tych problemów w zakresie transportu osób może być właściwy podział zadań przewozowych oraz zwiększenie konkurencyjności publicznego transportu zbiorowego. Podstawowym postulatem przewozowym w transporcie miejskim jest czas przewozu. Sposobem na zwiększenie płynności jazdy i prędkości komunikacyjnej pojazdów transportu zbiorowego jest wydzielenie pasów ruchu tylko tych pojazdów. W artykule przedstawiono wyniki analizy wykorzystania pasów autobusowych w ciągu alei 29 Listopada, Słowackiego, Mickiewicza, Krasińskiego i ulicy Konopnickiej na podstawie obserwacji zewnętrznych przeprowadzonych w 17 punktach pomiarowych w dwugodzinnym okresie szczytu popołudniowego. Dla każdego punktu pomiarowego i kierunku ruchu pojazdów wyznaczono strukturę wykorzystania wydzielonego pasa ruchu przez pojazdy uprawnione i nieuprawnione do poruszania się po nim, udział ruchu pojazdów na wydzielonym pasie do ruchu wszystkich pojazdów w danym kierunku oraz liczbę pasażerów w pojazdach na pasie wydzielonym i pasach ogólnodostępnych. Wyniki analiz porównano z wynikami obserwacji przeprowadzonych przeprowadzonych na tym ciągu komunikacyjnym w 2009 roku w szczycie porannym.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zarządzanie mobilnością wyzwaniem polskich miast

Istota zrównoważonego transportu. Istota koncepcji zarządzaniem popytem na transport. Radzenie sobie z kongestią transportową. Ewolucja podejścia UE do problemów zatłoczenia miast. Czas na politykę zarządzania mobilnością.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Emisja CO i NO<sub>x</sub> pochodzących z silników spalinowych pojazdów samochodowych na tle norm euro

Dynamiczny rozwój komunikacji samochodowej jest wyraźnie odczuwalny przez środowisko naturalne, jak również przez człowieka (zarówno w aspektach pozytywnych, jak i negatywnych). W wyniku spalania paliw w silnikach spalinowych powstaje emisja zanieczyszczeń mająca negatywny wpływ na otoczenie. Mając na uwadze ideę zrównoważonego rozwoju w zakresie transportu drogowego, na etapie planowania i podejmowania decyzji, konieczne jest wykonanie ocen wpływu przedsięwzięcia na środowisko, uwzględniając stan tła, będący jej odniesieniem. W niniejszym opracowaniu opisano analizę emisji CO i NO<sub>x</sub> pochodzących z pojazdów samochodowych, wyznaczoną za pomocą obowiązujących wskaźników emisji oraz zarejestrowanego (rzeczywistego) składu jakościowo-ilościowego ruchu drogowego dla wybranego odcinka drogi krajowej we Wrocławiu. Wyniki obliczeń przedstawiono i porównano w podziale na zarejestrowane kategorie pojazdów, a także wyznaczając udział wartości emisji określonej za pomocą wskaźników emisji w wartości emisji wyznaczonej za pomocą norm Euro. Najmniejszą różnicę emisji, w rozbiciu na grupy pojazdów, obserwuje się dla samochodów osobowych i busów do transportu osób, natomiast największa rozbieżność, względem wyników obliczonych omawianymi sposobami, występuje w przypadku samochodów ciężarowych. Należy jednak zwrócić uwagę, że opracowywane wskaźniki emisyjne określają w sposób uśredniony każdą z grup pojazdów poruszających się w kraju. Natomiast wartości emisji obliczone za pomocą wartości granicznych - europejskiego standardu emisji spalin, uwzględniają grupę rzeczywiście poruszających się pojazdów po analizowanym odcinku drogi i odpowiadający im najwyższy dopuszczalny poziom emisji.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
MaaS: Kompleksowa usługa w zakresie mobilności

Idea MaaS polega na zintegrowaniu oferty najróżniejszych przewoźników w jedną usługę transportową, zapewniającą najkorzystniejszą możliwość osiągnięcia celu podróży zarówno miejskiej, jak i o zasięgu globalnym. MaaS, powodując zmianę zachowań komunikacyjnych na bardziej racjonalne i przyjazne środowisku, jednocześnie stwarza szanse na bardziej efektywne wykorzystanie funkcjonujących już systemów transportu zbiorowego. Lepsze dostosowanie pojemności pojazdów do potoków pasażerskich i możliwość rezygnacji z konieczności obsługi (zastąpienie np. carsharingiem) tras lub godzin finansowo nieopłacalnych, pozwoli miastom na ograniczenie subsydiowania przewoźników. Tworzone w ramach MaaS nowe modele biznesowe usług transportowych będą korzystne finansowo zarówno dla pasażerów, jak i dla operatorów systemu. Zainteresowaniu rozwojem MaaS w Europie sprzyja ogłoszenie przez Komisję Europejską roku 2018 Rokiem Multimodalności. MaaS Alliance utworzyło grupę roboczą, której zadaniem jest opracowanie dokumentu, rodzaju statutu MaaS, powstającego na bazie doświadczeń z  pierwszych wdrożeń i zgłaszanych oczekiwań obecnych i potencjalnych użytkowników MaaS. Dokument o nazwie Bill of Rights for MaaS User zostanie przedstawiony we wrześniu 2018 roku podczas Światowego Kongresu ITS w Kopenhadze. Zagadnieniem najwyższej wagi przy wdrażaniu MaaS jest stworzenie odpowiedniego środowiska prawnego. Wskazane byłoby tutaj korzystanie z doświadczeń Finlandii, która jako pierwsza na świecie uwzględnia Maas w ustawie dotyczącej usług transportowych .

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Kolejka Piwniczna-Szczawnica instrumentem integracji uzdrowisk Beskidu Sądeckiego

Artykuł omawia projekt Europejskiej Inicjatywy EUREKA "Ekologiczna kolejka górska elementem zrównoważonego rozwoju regionu turystycznego w Polsce" dotyczący kolejki wiążącej Piwniczną ze Szczawnicą. Program EUREKA jest formą działania strategicznego, mającego na celu wdrażanie nowych technologii dla podtrzymywania znaczenia i dalszego rozwoju przemysłu turystycznego i wypoczynkowego, jak i dla podnoszenia poziomu życia obywateli Europy. Po przedstawieniu partnerów oraz zakresu projektu scharakteryzowane zostały miejscowości, które ma obsłużyć i powiązać planowana kolejka. Niezwykła atrakcyjność obu miejscowości sprawia, że generują znaczny ruch turystyczny, uzdrowiskowy, letniskowy i narciarski. Zidentyfikowano odzwierciedlenie idei kolejki w obowiązujących dokumentach strategicznych i planistycznych. Wyspecyfikowano różnorodne, bardzo liczne funkcje komunikacyjne i rozwojowe, w tym integracyjne, zamierzonej kolejki. Ogólnie scharakteryzowano sytuacyjno-wysokościowe ukształtowanie jej trasy oraz konstrukcje pojazdu. Opisano zasady i przykłady tworzenia rozkładów jazdy. Przedstawiono autorską propozycję procedury wyznaczania prognostycznych potoków pasażerskich na trasie kolejki oraz przytoczono wybrane wyniki obliczeń. Dokonano syntezy wniosków z analizy oddziaływania kolejki na środowisko, wskazując zarówno na niekorzystne, jak i korzystne aspekty budowy i funkcjonowania tej inwestycji. Wynik analizy finansowej i ekonomicznej przy przyjętych założeniach wskazuje, że przedsięwzięcie może być efektywne, gdyż roczne wpływy będą przekraczać koszty eksploatacyjne, a okres zwrotu poniesionych nakładów inwestycyjnych wyniesie około 25 lat, co dla przedsięwzięć infrastrukturalnych o takim charakterze jest wynikiem zadawalającym. Artykuł kończy zestawienie licznych spodziewanych pozytywnych efektów projektu i jego potencjalny wpływ na rozwój techniki transportowej.

Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport