rafalposwiata/plsc huggingface dataset:
Nowoczesne spoiwo ekologicznych mas formierskich zawierające modyfikowany krzemian sodu

Niniejszy artykuł dotyczy ekologicznych mas z uwodnionym krzemianem sodu jako spoiwem. Nieorganiczny charakter spoiwa – zapewniający niską szkodliwość dla środowiska - powoduje jednak złą wybijalność oraz małą zdolność do regeneracji mechanicznej mas. W niniejszym artykule autorzy skupili się na opracowaniu nowego składu tych przyjaznych dla środowiska mas formierskich- zapewniając ich lepszą wybijalność. W wyniku analizy danych literaturowych i badań własnych zastosowano do mas z uwodnionym krzemianem sodu nowe dodatki zawierające Al<sub>2</sub>O<sub>3</sub>. Dodatki te zapewniają lepszą wybijalność masy określaną na podstawie pomiaru wytrzymałości końcowej na ściskanie R<sub>c</sub><sup>tk</sup>, a także pomiaru ekspansji cieplnej mas. Autorzy opracowali nowy dodatek zawierający Al<sub>2</sub>O<sub>3</sub> i wykazali jego pozytywny wpływ na wybijalność mas z uwodnionym krzemianem sodu.

Czasopismo: Archives of Foundry Engineering
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria materiałowa
Komputerowe wspomaganie odlewnictwa artystycznego

Przedmiotem pracy było zbadanie możliwości wykorzystania komputerowych technik wspomagania odlewnictwa artystycznego. W tym celu wykonano kilka złożonych projektów związanych z wizerunkiem Akademii Górniczo–Hutniczej im. Stanisława Staszica w Krakowie w programie Blender. Do prawidłowego przygotowania projektów do druku przestrzennego posłużył program NetFabb. Na podstawie przygotowanych zdjęć referencyjnych wykonano projekty Budynku głównego AGH wraz z pomnikami i statuą św. Barbary, statuetki "Diamenty AGH" oraz pamiątki Wydziału Odlewnictwa AGH. W pracy zastosowano metodę drukowania przestrzennego FDM z użyciem materiału ABS w celu wydrukowania modeli rzeczywistych za pomocą drukarki Up! 3D Plus. Wykonane modele zostały zaformowane w skorupowej masie ceramicznej, wykorzystywanej w technologii wytapianych modeli. By usunąć modele z form zostały przeprowadzone próby wypalania materiału ABS, tak by podczas procesu nie doszło do uszkodzenia formy. Konieczny był tu dobór grubości skorupy, która wyniosła 10 mm oraz podział wypalania modelu na dwa etapy. Otrzymane wnęki formy charakteryzowały się równie dobrze odwzorowaną i czystą powierzchnią jak wykonywane w tradycyjnej metodzie wytapianych modeli. Ostatnim etapem był dobór odpowiedniego stopu, technologii topienia i zalewania metalem wnęki formy. Najważniejszymi parametrami jakimi musiał się charakteryzować stop była bardzo dobra lejność oraz jakość powierzchni. Stąd do wykonania danych odlewów wykorzystano brąz krzemowy.

Czasopismo: Archives of Foundry Engineering
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria materiałowa
Odporność na korozję geopolimeru na bazie popiołu lotnego

W artykule przedstawiono badania w zakresie nowego materiału inżynierskiego jakim staje się geopolimer. Jest materiałem z którego można tworzyć warstwy ochronne, co prawda posiada dużą zdolność do pochłaniania wilgoci jednak jego skład jest silnie zasadowy i przez to jego nasiąkanie nie wpływa niekorzystnie na chronioną konstrukcję. Badania obejmują wpływ różnych środowisk korozyjnych na zmianę masy badanych próbek w trakcie badania jak również na strukturę powierzchni w skali makroskopowej.

Czasopismo: Archives of Foundry Engineering
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria materiałowa
Nowe żywice furfurylowe bardziej przyjazne dla środowiska

Coraz ostrzejsze przepisy w zakresie ochrony środowiska wymuszają na producentach materiałów dla przemysłu odlewniczego opracowywanie nowych produktów, bardziej przyjaznych dla środowiska. Jednym z takich produktów są żywice furfurylowe, które obecnie mają największy udział w grupie mas no-bake. Wprowadzone w ostatnich latach w UE przepisy dotyczące ograniczenia zawartości wolnego alkoholu furfurylowego (< 25%) w żywicach oraz naciski w kierunku redukcji emisji SO<sub>2</sub>, formaldehydu, fenolu, benzenu i toluenu, jak również związków z grupy WWA, szczególnie na stanowiskach pracy spowodowały pojawienie się na rynku nowej generacji żywic furfurylowch oraz katalizatorów (o zmniejszonej zawartości siarki lub bezsiarkowych). W artykule dokonano analizy wpływu tych nowych produktów stosowanych w technologii mas z żywicami furfurylowymi na środowisko i warunki pracy.

Czasopismo: Archives of Foundry Engineering
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria materiałowa
Badania nad możliwością modernizacji systemu sterowania odlewniczych maszyn ciśnieniowych

W artykule przedstawiono efekty modernizacji systemu sterowania maszyny ciśnieniowej firmy BÜHLER, typ H630-B, w której zmieniono typ sterownika PLC na wydajniejszy i przystosowany do akwizycji danych pomiarowych. Do oceny korzyści wynikających z przeprowadzonej modernizacji posłużono się urządzeniem pomiarowym, które dzięki swojej specyficznej budowie pozwala na określenie wpływu stanu technicznego kokilarki na jakość odlewów wytwarzanych w technice modernizacji i diagnostyki maszyny. Na podstawie analizy wyników przeprowadzonych badań niszczących i nieniszczących wykonanych odlewów, możliwe było powiązanie parametrów ich wytwarzania z aktualnym stanem technicznym odlewniczej maszyny ciśnieniowej.

Czasopismo: Archives of Foundry Engineering
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria materiałowa
Procesy pochłaniania wilgoci z otoczenia i wysychania na przykładzie wierzchnich warstw form odlewniczych

W pracy przedstawiono wyniki badania procesów: pochłaniania wilgoci z otoczenia oraz wysychania wierzchnich warstw form piaskowych. Badania obejmowały trzy rodzaje mas formierskich – jedną ze spoiwem nieorganicznym (uwodniony krzemian sodu) i dwie ze spoiwami organicznymi (żywica furfurylowa oraz żywica alkidowa). Badania sorpcji prowadzono na prototypowym stanowisku badawczym pozwalającym na utrzymanie stałej, wysokiej temperatury otoczenia (28–33 °C) oraz wilgotności względnej powietrza powyżej 95%. Badania desorpcji prowadzono na analogicznym stanowisku badawczym zapewniającym odpowiednio niższe wartości wilgotności względnej powietrza oraz temperatury. W obu przypadkach wykorzystano metodę grawimetryczną. Na podstawie analizy otrzymanych wyników wykazano, że wierzchnie warstwy form odlewniczych pochłaniają wilgoć z otoczenia z różną intensywnością, uzależnioną między innymi od ich składu. Jednocześnie, wszystkie zawilgocone badane masy poddane procesowi wysychania oddawały wilgoć do otoczenia. Krzywe sorpcji i desorpcji nie pokrywają się. W przypadku desorpcji zawartość końcowa wilgoci w wierzchnich warstwach form odlewniczych jest większa dla wszystkich badanych mas, niezależnie od rodzaju masy formierskiej.

Czasopismo: Archives of Foundry Engineering
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria materiałowa
Odbudowa Mostu Łazienkowskiego w Warszawie. Rozwiązania projektowe

W październiku 2015 roku przywrócono ruch samochodowy na odbudowanym Moście Łazienkowskim w Warszawie. Pomimo faktu, iż nie wszystkie prace budowlane zostały jeszcze zakończone, uznaliśmy, że na tym etapie budowy Projektanci powinni przedstawić swój punkt widzenia. Pojawiające się w mediach i środowisku mostowym pytania, uwagi i wątpliwości wymagają naszym zdaniem wyjaśnienia. Wiemy, że skala tego zdarzenia, jego społeczne konsekwencje oraz czas i sposób odbudowy mostu będą jeszcze nie raz omawiane i dyskutowane przy różnych okazjach. Sprawa samego pożaru, jego przebiegu i skutków będzie z pewnością wnikliwie i szczegółowo omówiona przez autorów ekspertyzy spalonej konstrukcji. Również członkowie konsorcjum firm wykonawczych prowadzących odbudowę na pewno będą przedstawiać proces samej budowy. W tym artykule skupimy się na kwestiach projektowych. Spróbujemy opisać tok prac nad projektem i wyjaśnić nasze wybory. Z kilku pomysłów rozwiązań konstrukcyjnych wybrano ostatecznie schemat dwudźwigarowy o przekrojach skrzynkowych i wysokości konstrukcyjnej 1/20 rozpiętości, mniejszej o 0.40 m od istniejących. Dźwigary ustawiono na łożysku w osi istniejących filarów w rozstawie 15.70 m i połączono poprzecznicami płyty ortotropowej rozmieszczonymi co 3.75 m (poprzednio co 2.5 m). Pod zwiększonymi wspornikami chodników pozostawiono przestrzeń dla umieszczenia pomostów dwóch ścieżek rowerowych o szerokości 3.4 m każda a w przestrzeni pomiędzy dźwigarami pozostawiono jednoprzestrzenną strefę dla montażu wszystkich urządzeń obcych i zapewnienie przestrzeni, wymaganej przez gestorów, dla ich obsługi (min. tor dla wózka rewizyjnego do wymiany rur ciepłociągów).

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przebudowa kratownicowego mostu drogowego na rzece Bystrzyca Dusznicka w Kłodzku

W pracy opisano sposób i realizację remontu i przebudowy pomostu w drogowym,
kratownicowym moście przez rzekę Bystrzycę Dusznicką w Kłodzku. Celem opracowania
jest zwymiarowanie i sprawdzenie podstawowych elementów konstrukcyjnych ustroju
nośnego i pomostu przęsła mostu oraz ich połączeń na obciążenia klasy C wg PN-
85/S-10030. Zakres przebudowy ustroju nośnego obejmował: demontaż nawierzchni
jezdni i chodników oraz ich podbudowy z kształtowników Zoresa, wykonanie nowej
żelbetowej płyty pomostowej, opartej na układzie rusztowym z poprzecznic i podłużnic,
wykonanie płyt przejściowych oraz napraw uszkodzonych elementów ustroju nośnego
i podpór, oczyszczenie konstrukcji stalowej i przyczółków metodami strumieniowościernymi,
zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej przęsła i łożysk, zamontowanie
nowego wyposażenia obiektu. Na czas przebudowy mostu w jego pobliżu od
strony wody górnej wybudowano kładkę tymczasową dla pieszych i obsługi budowy.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Asfalty naturalne – charakterystyka i zastosowanie

W artykule zostały scharakteryzowane i zilustrowane asfalty naturalne według klasyfikacji ze względu na rozpuszczalność w dwusiarczku węgla. Przegląd asfaltów i źródeł ich pozyskiwania ma na celu usystematyzowanie wiedzy na ten temat pod kątem możliwości zastosowania praktycznego. Przedstawiono przykładowe zastosowania w skali przemysłowej omawiany asfaltów naturalnych ze szczególnym uwzględnieniem ich wykorzystywania w budownictwie drogowym.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza możliwości zastosowania tramwajowych rozjazdów dużej prędkości w węzłach sieci Wrocławia

Praca zawiera rozważania na temat celowości i możliwości użycia rozjazdów tramwajowych specjalnej budowy (o dużym promieniu toru zwrotnego) na przykładzie rozwoju sieci wrocławskiej. Przedstawiono różnice w budowie pomiędzy rozjazdami zwykłymi i dużych prędkości. Zreferowano wyniki analizy dotyczącej wprowadzania takich rozjazdów w poszczególne węzły rozjazdowe. Omówiono wstępnie wytypowane lokalizacje. Przedstawiono wady i zalety tramwajowych rozjazdów dużych prędkości.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Projektowanie układu geometrycznego linii kolejowych o nagłych zmianach krzywizn zgodnie z nowelizacją rozporządzenia

W artykule przedstawiono oraz porównano dwie metody obliczania układów geometrycznych o nagłych zmianach krzywizn, zawarte w Rozporządzeniu [7] oraz Normie [6]. Przeanalizowano następujące układy geometryczne o nagłych zmianach krzywizn: połączenie łuku kołowego z prostą bez krzywej przejściowej, połączenia łuków koszowych oraz odwrotnych bez wstawki prostej oraz z wstawką prostą, połączenia rozjazdowe. Opisano parametry kinematyczne do obliczania układów geometrycznych o nagłych zmianach krzywizn, przedstawione w Rozporządzeniu [7] oraz Normie [6]. Podano wartości rekomendowane oraz wyjątkowe tych parametrów. Porównano dopuszczalne prędkości pociągów wynikające z obliczeń wg Rozporządzenia [7] oraz Normy [6]. Ustalono, że na istniejących liniach kolejowych, podlegających ocenie zgodności z wymaganiami zasadniczymi dla interoperacyjności systemu kolei dla prędkości powyżej 60 km/h, możliwe jest zwiększanie dopuszczalnej prędkości nawet o 50 km/h. Obliczenia połączeń rozjazdowych wg Normy [6] wykazały, że dla wybranych typów rozjazdów zwyczajnych, możliwe jest zwiększenie dopuszczalnej prędkości jazdy na tory zwrotne.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Ocena zmian temperatury w nawierzchniach betonowych

W ostatnich latach liczba projektów drogowych realizowanych przy wykorzystaniu technologii nawierzchni z betonu cementowego systematycznie się zwiększa i dotyczy wielu kluczowych odcinków dróg szybkiego ruchu zlokalizowanych w różnych rejonach Polski o zróżnicowanym klimacie. Dlatego w referacie podjęto problematykę związaną z analizą zmian temperatury w nawierzchniach betonowych, która stanowi jeden z głównych czynników zewnętrznych oddziałujących na płyty, oprócz obciążenia wywieranego na ich powierzchnie przez koła pojazdów. Zwrócono uwagę na wybrane problemy związane z naturalnymi zmianami temperatury otoczenia poprzez zaprezentowanie danych z przykładowych miesięcy, w których określono rzeczywisty gradient temperatury pomiędzy górną i dolną powierzchnią płyty betonowej. W dalszej części opisano również niebezpieczeństwa związane ze znacznymi wahaniami temperatury w okresie doby.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Przyczyny utrudnień w osiąganiu pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną

W artykule opisano najczęstsze przyczyny występowania problemów z uzyskaniem wartości parametrów odbiorczych podtorza z warstwą ochronną. Dokonano próby klasyfikacji przyczyn z wydzieleniem czterech ich zbiorów: pogorszenie warunków gruntowo-wodnych, błędy projektowe, błędy wykonawcze oraz ograniczenia konstrukcyjno-wykonawcze. Podano sposoby rozpoznawania przyczyn i wskazano zalecenia wykonawcze umożliwiające zmniejszenie prawdopodobieństwa wystąpienia niekorzystnych zjawisk mających wpływ na stan odkształcalności i zagęszczenia podtorza z warstwą ochronna.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Korozja stali sprężającej w konstrukcjach kablobetonowych. Przyczyny, skutki, zapobieganie

Problem korozji stali sprężającej staje się coraz bardziej istotny ze względu na dużą
liczbę obiektów wybudowanych w tej technologii w ciągu ostatnich lat. Korozja stali
sprężającej jest zjawiskiem szczególnie niebezpiecznym ze względu na brak możliwości
bieżącej kontroli stanu cięgien oraz niesygnalizowane zniszczenie następujące na jej
skutek.
Korozja występująca w cięgnach ma zwykle nieodwracalne skutki, a w skrajnych
przypadkach może doprowadzić do zerwania kabla. Przedstawiono przykład, gdy zerwaniu
na skutek korozji uległ 31-splotowy zewnętrzny kabel sprężający wykonany ze
stali o wytrzymałości 1860MPa, jedynie po nieco ponad 10 latach eksploatacji mostu.
W związku z wystąpieniem tak poważnej awarii, Autorzy przeanalizowali w artykule
własne doświadczenia oraz współczesną wiedzę na temat przyczyn, skutków oraz sposobów
zapobiegania korozji stali sprężającej w konstrukcjach kablobetonowych.
W artykule omówiono czynniki sprzyjające korozji stali sprężającej, procesy chemiczne
towarzyszące korozji, jej przyczyny oraz skutki. Autorzy przedstawili także
sposoby zabezpieczania konstrukcji nowych przed korozją, a także metody napraw konstrukcji
uszkodzonych korozyjnie.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Projektowanie mostów na obciążenia wg klas MLC – analiza obowiązujących przepisów

W referacie analizuje się różne formalne pojęcia związane z obciążeniami ruchomymi
drogowych obiektów mostowych. Następnie przeprowadza się przegląd obowiązujących
w tym zakresie przepisów techniczno – budowlanych ze szczególnymi
uwzględnieniem wojskowej klasyfikacji obciążeń (klasy MLC). Wskazuje się na brak
spójności w obowiązujących przepisach i konsekwencje jakie mogą z tego wynikać. Dla
30 różnych obiektów mostowych zaprojektowanych na klasę obciążenia A wg PN-S-85-
10030, a znajdujących się w ciągu jednej z autostrad oraz drogi ekspresowej, wyznaczono
klasę obciążenia MLC. Przytoczone przykłady pokazują, że klasa obciążenia A nie
we wszystkich wypadkach gwarantuje uzyskanie klasy MLC 100/150. Analizuje się
różne parametry obiektu mostowego, które mogą decydować o przypisanej mu klasie
obciążenia MLC. Ponadto zwraca się uwagę na brak regulacji dotyczących wyznaczenia
obciążeń poziomych powodowanych przez obciążenia MLC i możliwy ich wpływ na
projektowanie obiektów mostowych. Referat kończy się wnioskami z których najważniejsze
postulują konieczność jednoznacznego zdefiniowania klasy MLC dla obiektów
projektowanych lub istniejących, zwłaszcza w ciągu autostrad i dróg ekspresowych oraz
uzupełnieniem regulacji w sprawie obciążeń poziomych od obciążeń pojazdami wojskowymi.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Wiadukt Franowo w Poznaniu - stan obecny i perspektywy

Wiadukt Franowo w Poznaniu jest elementem drogi wojewódzkiej 433, częścią Trasy Katowickiej. Stanowią go dwie niezależne, żelbetowe estakady drogowe z trzema pasami ruchu na każdym pomoście. Jest wiaduktem nad linią kolejową Poznań Główny-Poznań Franowo i należy do najdłuższych w mieście (535 m długości). Wiadukt został oddany do użytku w całości w 1977 roku. W latach 2007-2008 przeprowadzono remont generalny i jego obecny stan techniczny jest dobry. W razie kolizji lub korków powstają długotrwałe utrudnienia ruchu na Trasie Katowickiej. Brakuje alternatywnej drogi przejazdu w tym newralgicznym miejscu. Szczególnie dokuczliwy jest obecny przejazd w trakcie odbywającej się przebudowy estakady nad ulicą Inflancką. Potrzebny jest nowy most nad torami kolejowymi. Nowa trasa mogłaby przebiegać jako przedłużenie ulicy Hetmańskiej. Przykładowe rozwiązanie pokazano na załączonym rysunku nr 6. Bazuje ono na maksymalnym wykorzystaniu już istniejących dróg i nie jest jedyną czy ostateczną propozycją. Rozwój infrastruktury drogowej musi podążać za potrzebami dynamicznie rozbudowującego się miasta i okolic.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zastosowanie łączników quasi-sworzniowych do wzmacniania przęseł mostów

W referacie przedstawiono bieżący stan badań w zakresie zastosowania łączników quasi-sworzniowych do wzmacniania przęseł belkowych utworzonych z belek stalowych i niewspółpracującej betonowej płyty pomostowej. Wzmocnienie polega na wprowadzeniu zespolenia bez konieczności stosowania spawania. Łącznikami quasi-sworzniowymi mogą być śruby sprężające, gwintowane pręty, kotwy i wkręty. Omówiono badania tych łączników prowadzone w ostatnich pięciu latach. Podano sformułowane w efekcie tych badań warunki szacowania ich nośności doraźnej i wytrzymałości zmęczeniowej. Przedstawiono przykłady zastosowań łączników quasi-sworzniowych do wzmacniania istniejących przęseł mostowych. Przeanalizowano zgromadzone doświadczenia w świetle warunków praktycznego stosowania łączników quasi-sworzniowych do wzmacniania przęseł mostowych przez wprowadzenie zespolenia belek stalowych z pierwotnie niezespoloną betonową płytą pomostu.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Zamknięcia torowe na sieci PKP PLK S.A. dla potrzeb wykonywania kolejowych robót budowlanych

Większość robót remontowych i modernizacyjnych na liniach kolejowych wymaga wprowadzania zamknięć torowych, które mogą skutkować utrudnieniami ruchowymi. W niniejszym referacie przedstawiono analizę danych o zamknięciach torowych na polskiej sieci kolejowej zarządzanej przez PKP PLK S.A. w latach 2013-2015. Celem niniejszej pracy jest zidentyfikowanie podstawowych charakterystyk zamknięć torowych w skali krajowej sieci kolejowej, co pozwoli na lepsze ukierunkowanie dalszych badań nad minimalizacją negatywnego wpływu realizacji robót budowlanych na ruch pociągów.
W pracy uwzględniono takie cechy zamknieć torowych jak: zmienność w czasie na sieci kolejowej, powody wprowadzenia, rodzaj (zaplanowane lub niezaplanowane), czas trwania. W wyniku analiz stwierdzono, że roboty remontowe i modernizacyjne spowodowały 53% wszystkich zaplanowych i 26% niezaplanowych zamknięć. Zdecydowaną większość stanowiły zamknięcia całodobowe, wprowadzane na okres dłuższy niż jeden tydzień.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Badania gatunku stali konstrukcyjnej przęseł starego mostu

Na konstrukcję nośną pięcioprzęsłowego mostu drogowego nad rzeką Miedzianką
i torami kolejowymi w km 1+736 drogi wojewódzkiej nr 354 przeznaczono m.in. cztery
przęsła, wchodzące wcześniej w skład 16-przęsłowej przeprawy przez Odrę w ciągu
drugorzędnej linii kolejowej Wriezen- Zäckerick-Alt Rüdnitz z 1892 roku, po której
odbywał się również ruch drogowy i pieszych. Piąte przęsło tego mostu wykonano
z prefabrykatów typu Kujan. Obecnie most ten poddany został przebudowie (wymiana
żelbetowej płyty pomostu) i wzmocnieniu (przez sprężenie zewnętrzne dolnych pasów
kratowych dźwigarów głównych oraz dodanie górnego trzeciego pasa), na potrzeby
czego zostały wykonane stosowne wzmocnienia jego przęseł i podpór do klasy B, po
wcześniejszych obliczeniach i ustaleniach gatunku i wytrzymałości obliczeniowej stali.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Odkształcenia mostu z kompozytów FRP w świetle różnych metod pomiarowych

Konstrukcje mostowe zbudowane z kompozytów FRP charakteryzują się bardzo małym
ciężarem zapewniającym łatwy transport i szybki montaż, możliwościami prefabrykacji
całych przęseł, bardzo dużą wytrzymałością, doskonałą trwałością, odpowiednią
sztywnością i dobrymi parametrami dynamicznymi. W referacie przedstawiono wyniki
pomiarów odkształceń belkowego przęsła mostu typu all-composite. Pomiary odkształceń
pod obciążeniem statycznym wykonano trzema różnymi metodami: metodą konwencjonalnej
tensometrii elektrooporowej oraz za pomocą technologii strunowej i za
pomocą rozłożonych czujników światłowodowe DFOS (ang. distributed fibre optic
sensors). Przeprowadzone badania wykazały bardzo dużą zgodność odkształceń pomierzonych
tymi metodami. Porównanie trzech technologii pomiarowych pozwoliło także
na wybór technologii najbardziej odpowiedniej dla mostów kompozytowych.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport
Analiza niezawodności w aspekcie RAMS rozjazdów kolejowych z podkładkami podpodkładowymi

W niniejszym referacie przedstawiono zagadnienie normowych specyfikacji niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa (RAMS) w zastosowaniu kolejowym. Proces inwestycji kolejowych finansowanych przez Unię Europejską wymaga integracji zarządców infrastruktury kolejowej UE w zakresie między innymi bezpieczeństwa i dostępności sieci. Kluczowym zagadnieniem RAMS związanego z koleją jest zapewnienie niezawodności i bezpieczeństwa utrzymaniowego oraz jakości eksploatacyjnej i utrzymaniowej.
W pracy przedstawiono analizę możliwości zastosowania podkładek podpodkładowych w rozjazdach w celu wydłużenia niezawodności eksploatacyjnej rozjazdów poprzez redukcję zużycia rozjazdu. Przedstawiono zasadę pracy materiału podkładek podpodkładowych w zastosowanego w torze kolejowym. Podkładki podpodkładowe, jako element systemu poddawane są ocenie funkcjonalnej i jakościowej, determinującej celowość stosowania materiałów o niezmiennych parametrach technicznych podczas eksploatacji.

Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dziedziny: nauki inżynieryjno-techniczne
Dyscypliny: inżynieria lądowa i transport