ประกาศกรมการขนส่งทางบก
เรื่อง
กำหนดคุณสมบัติ คุณลักษณะ และกำหนดหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไข
การรับรองแบบจุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถยนต์
พ.ศ. ๒๕๖๐[๑]
 

เพื่อให้ส่วนควบและเครื่องอุปกรณ์ของรถยนต์เกิดความปลอดภัยในการใช้งานและสอดคล้องกับมาตรฐานสากล
อาศัยอำนาจตามความในข้อ ๑๑ และข้อ ๑๒ แห่งกฎกระทรวงกำหนดส่วนควบและเครื่องอุปกรณ์สำหรับรถ
พ.ศ. ๒๕๕๑
อธิบดีกรมการขนส่งทางบกกำหนดให้จุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถยนต์เป็นส่วนควบและเครื่องอุปกรณ์ที่ต้องผ่านการรับรองแบบ
และกำหนดหลักเกณฑ์ วิธีการและเงื่อนไขการรับรองแบบจุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถยนต์ไว้
ดังต่อไปนี้

ข้อ
๑
ประกาศนี้ให้ใช้บังคับกับรถตามกฎหมายว่าด้วยรถยนต์ ดังต่อไปนี้
(๑)
รถยนต์นั่ง (M๑) และรถยนต์บรรทุก (N๑) ที่ผลิต ประกอบ
หรือนำเข้าเพื่อจำหน่าย
(๒)
รถยนต์นั่ง (M๑) และรถยนต์บรรทุก (N๑) ที่ผลิต ประกอบ
หรือนำเข้ามาเพื่อใช้เองเกินกว่า ๓ คันต่อแบบต่อปี

ข้อ
๒ ในประกาศนี้
รถยนต์นั่ง
(M๑) หมายความว่า
รถยนต์สี่ล้อขึ้นไปที่ผู้ผลิตออกแบบให้เป็นรถสำหรับนั่งโดยสาร
ซึ่งมีจำนวนที่นั่งคนโดยสารรวมคนขับไม่เกิน ๙ ที่นั่ง
รถยนต์บรรทุก
(N๑) หมายความว่า รถยนต์สี่ล้อขึ้นไปที่ผู้ผลิตออกแบบให้เป็นรถสำหรับบรรทุกที่น้ำหนักรถรวมน้ำหนักบรรทุกไม่เกิน
๓,๕๐๐ กิโลกรัม
และให้หมายความรวมถึงรถยนต์ที่ผู้ผลิตออกแบบให้มีพื้นที่โดยสาร
และพื้นที่บรรทุกอยู่ในส่วนเดียวกัน และเป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในภาคผนวก ๑
จุดยึดเข็มขัดนิรภัย
(Belt anchorage) หมายความว่า
ส่วนของโครงสร้างรถหรือโครงสร้างที่นั่ง
หรือส่วนอื่นใดของรถที่ชุดเข็มขัดนิรภัยยึดติด
จุดยึดเข็มขัดที่ใช้งาน
(Effective belt anchorage) หมายความว่า
จุดที่ใช้กำหนดมุมของแต่ละส่วนของเข็มขัดนิรภัยที่สัมพันธ์กับผู้ใช้ตามที่กำหนดไว้ในข้อ
๕ โดยจุดที่สายคาดต้องยึดติดอยู่ในแนวเดียวกับแนวของเข็มขัดเมื่อใช้คาด
ซึ่งอาจเป็นจุดยึดเข็มขัดจริงหรือไม่ก็ได้ ทั้งนี้ ขึ้นกับโครงร่างของตัวเข็มขัดนิรภัยที่ยึดติดกับจุดยึดเข็มขัดนิรภัย
เช่น
(๑)
ในกรณีเมื่อตัวนำสายคาด (Strap guide) ที่ใช้บนโครงสร้างรถ
หรือโครงสร้างที่นั่งจุดกึ่งกลางของตัวนำ (guide) ในตำแหน่งที่สายคาดออกจากตัวนำด้านผู้ใช้เข็มขัด
ให้ถือเป็นจุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่ใช้งาน
(๒)
ในกรณีเมื่อเข็มขัดนิรภัยผ่านตรงจากผู้ใช้ไปยังอุปกรณ์ดึงกลับที่ยึดติดกับโครงสร้างรถหรือโครงสร้างที่นั่งโดยปราศจากตัวนำสายคาด
(Strap guide) ที่มาขวาง จุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่ใช้งานคือจุดตัดของแกนเครื่องม้วน
(reel) สำหรับเก็บสายคาดกับระนาบที่ผ่านไปยังเส้นกึ่งกลางของสายคาดบนเครื่องม้วน
พื้น
(Floor) หมายความว่า
ส่วนล่างของตัวถังรถที่ยึดติดกับผนังด้านข้างของรถ โดยให้รวมถึงโครง (ribs) สัน/ลอน (swages) และส่วนเสริมความแข็งแรงอื่น ๆ
แม้จะอยู่ต่ำกว่าพื้นเช่น คานแนวกว้างและคานแนวยาว
ที่นั่ง (Seat) หมายความว่า
โครงสร้างพร้อมเบาะและวัสดุหุ้มที่มีสภาพสมบูรณ์สำหรับผู้ใหญ่นั่งหนึ่งคน
ซึ่งโครงสร้างของที่นั่งอาจเป็นชิ้นส่วนเดียวกันกับโครงสร้างรถหรือไม่ก็ได้ และให้หมายความรวมถึง
ที่นั่งเดี่ยวหรือส่วนของที่นั่งแถวยาว (Bench seat) สำหรับผู้ใหญ่นั่งหนึ่งคน
ที่นั่งตอนหน้า (Front passenger seat) หมายความว่า
ที่นั่งใดที่จุด H หน้าสุด(Foremost H point) ของที่นั่ง
อยู่ในหรืออยู่ด้านหน้าของระนาบขวางตั้งที่ผ่านไปยังจุด R ของผู้ขับรถ
ที่นั่งที่หันไปด้านหน้า (Forward-facing seat) หมายความว่า
ที่นั่งที่สามารถใช้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่
และหันไปทางด้านหน้าของรถในลักษณะที่ระนาบแนวตั้งของการสมมาตรของที่นั่งทำมุมน้อยกว่า
+๑๐๐ หรือ -๑๐๐ กับระนาบแนวตั้งของการสมมาตรของรถ
กลุ่มที่นั่ง
(Group of seats)
หมายความว่า ที่นั่งแถวยาว หรือที่นั่งเดี่ยวที่แยกกันแต่อยู่ข้างกัน
และสามารถรองรับผู้ใหญ่นั่งหนึ่งคนหรือมากกว่า
ที่นั่งแถวยาว
(Bench seat) หมายความว่า
โครงสร้างพร้อมเบาะและวัสดุหุ้มที่มีสภาพสมบูรณ์สำหรับผู้ใหญ่นั่งมากกว่าหนึ่งคน
ที่นั่งแบบพับ (Folding seat) หมายความว่า ที่นั่งเสริม (Auxiliary seat) ที่มีไว้ใช้งานในบางโอกาสและโดยปกติจะพับเก็บไว้
แบบของที่นั่ง (Seat type) หมายความว่า ประเภทของที่นั่งที่ไม่มีความแตกต่างกันในสาระสำคัญดังนี้
(๑) รูปร่าง มิติ วัสดุของโครงสร้างที่นั่ง
(๒) แบบและมิติของระบบปรับตำแหน่ง
(Adjustment system) และระบบล็อก
(Locking system)
(๓) แบบและมิติของจุดยึดเข็มขัดบนที่นั่ง
แบบและมิติของจุดยึดที่นั่ง และแบบและมิติของส่วนโครงสร้างรถที่เกี่ยวข้อง
จุดยึดที่นั่ง (Seat anchorage) หมายความว่า ระบบที่ยึดชุดที่นั่ง (Seat assembly)เข้ากับโครงสร้างของรถ รวมถึงส่วนอื่น ๆ
ของโครงสร้างรถที่เกี่ยวข้อง
ระบบปรับตำแหน่ง (Adjustment system) หมายความว่า
อุปกรณ์ที่ใช้ปรับตำแหน่งที่นั่งหรือชิ้นส่วนของที่นั่ง
เพื่อให้เหมาะสมกับรูปร่างลักษณะของคนนั่ง อุปกรณ์นี้อาจทำงานได้ดังนี้
(๑)
เลื่อนในแนวตามยาว (หน้า-หลัง) (Longitudinal displacement)
(๒)
เลื่อนในแนวดิ่ง (ขึ้น-ลง) (Vertical displacement)
(๓)
เลื่อนเป็นมุม (Angular displacement)
ระบบเคลื่อนที่
(Displacement system) หมายความว่า
อุปกรณ์ที่ใช้ปรับที่นั่งหรือส่วนใดของที่นั่งให้เคลื่อนที่หรือหมุนได้
โดยไม่มีจุดพักระหว่างกลาง
เพื่อให้ผู้โดยสารเข้าไปในพื้นที่ด้านหลังของที่นั่งนั้นได้ง่าย
ระบบล็อก
(Locking system) หมายความว่า
อุปกรณ์ใด ๆ
ที่ใช้ยึดที่นั่งและส่วนของที่นั่งให้คงอยู่ในตำแหน่งใช้งานได้อย่างมั่นคง
และให้รวมถึงอุปกรณ์ที่ล็อกทั้งพนักพิงหลังที่สัมพันธ์กับที่นั่งและที่นั่งที่สัมพันธ์กับรถ
เขตอ้างอิง (Reference Zone) หมายความว่า
ระยะระหว่างระนาบแนวตั้งตามยาวสองระนาบ ซึ่งห่างจากจุด H เป็นระยะ
๔๐๐ มิลลิเมตร ที่สมมาตรกัน และกำหนดการหมุนของหุ่นจำลอง
รูปศีรษะจากแนวตั้งไปแนวนอน โดยที่หุ่นจำลองรูปศีรษะต้องอยู่ในตำแหน่งตามที่กำหนดไว้
ในภาคผนวก ๒
โดยหุ่นจำลองรูปศีรษะต้องอยู่ในตำแหน่งที่กำหนดและตั้งระยะสูงสุดที่ ๘๔๐ มิลลิเมตร
อุปกรณ์ผ่อนแรง (Thorax load limiter function) หมายความว่า ส่วนใด ๆ ของเข็มขัดนิรภัยหรือที่นั่ง หรือรถ ที่จำกัดระดับของแรงกำกัดที่กระทำต่อลำตัวผู้โดยสารเมื่อเกิดการชน
การรับรองแบบ หมายความว่า
การรับรองแบบของจุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถยนต์ว่ามีคุณสมบัติและคุณลักษณะเป็นไปตามหลักเกณฑ์ที่กำหนดไว้ในประกาศนี้
แบบ หมายความว่า
สิ่งที่กำหนดความเหมือนกันของสาระสำคัญเกี่ยวกับคุณสมบัติ คุณลักษณะ สมรรถนะ
ระบบการทำงาน ประสิทธิภาพการทำงาน การติดตั้ง ประเภท ขนาด
หรือจำนวนของส่วนควบและเครื่องอุปกรณ์
ผู้ผลิต หมายความว่า
ผู้ที่ทำการผลิต ประกอบ หรือนำเข้า รถที่มีจุดยึดเข็มขัดนิรภัยเพื่อจำหน่าย
หน่วยงานทดสอบ หมายความว่า
กรมการขนส่งทางบกหรือหน่วยงานที่กรมการขนส่งทางบกยินยอมให้ทำหน้าที่ทดสอบจุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถยนต์
หน่วยงานตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบ (Conformity of
Production: COP) หมายความว่า
กรมการขนส่งทางบกหรือหน่วยงานที่กรมการขนส่งทางบกยินยอมให้ทำหน้าที่ตรวจประเมินระบบคุณภาพการผลิตและสุ่มตรวจจุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถยนต์ให้เป็นไปตามต้นแบบที่ได้รับการรับรอง
การผลิตจำนวนมาก หมายความว่า
กรณีที่มีการผลิต ประกอบ หรือนำเข้ารถยนต์นั่ง (M๑)
หรือรถยนต์บรรทุก (N๑) เกินกว่า ๑๐๐ คันต่อแบบต่อปี
การผลิตจำนวนน้อย
หมายความว่า กรณีที่มีการผลิต ประกอบ หรือนำเข้ารถยนต์นั่ง (M๑) หรือรถยนต์บรรทุก (N๑) ไม่เกิน ๑๐๐
คันต่อแบบต่อปี

หมวด ๑
คุณสมบัติและคุณลักษณะ
 

ข้อ ๓
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยต้องออกแบบ
ผลิตและอยู่ในตำแหน่งที่มีคุณสมบัติและคุณลักษณะดังนี้
(๑) เข็มขัดนิรภัยต้องติดตั้งในตำแหน่งที่เหมาะสม โดยจุดยึดเข็มขัดนิรภัยในตำแหน่งที่นั่งตอนหน้าด้านข้าง
ต้องเหมาะสมสำหรับเข็มขัดนิรภัยที่ทำงานร่วมกับอุปกรณ์ดึงกลับและลูกรอกโดยพิจารณาจากความแข็งแรงของจุดยึดเข็มขัดนิรภัย
หากผู้ผลิตไม่ติดตั้งเข็มขัดแบบอื่น ๆ ที่ทำงานร่วมกับอุปกรณ์ดึงกลับ
แต่ถ้าจุดยึดเข็มขัดนิรภัยนั้นเหมาะสมกับเข็มขัดนิรภัยเฉพาะแบบ
แบบเข็มขัดนิรภัยดังกล่าวต้องระบุไว้ในเอกสารข้อมูลตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก ๙
(๒)
ลดความเสี่ยงของการเลื่อนไถลของเข็มขัดนิรภัยให้น้อยที่สุด เมื่อคาดอย่างถูกต้อง
(๓) ลดความเสี่ยงในความเสียหายของสายคาดให้น้อยที่สุด
เนื่องจากการสัมผัสส่วนแหลมคมของรถหรือโครงสร้างที่นั่ง
(๔) ทำให้รถเมื่อใช้งานปกติต้องเป็นไปตามประกาศนี้
(๕)
ในกรณีจุดยึดหลายจุดที่อยู่ในตำแหน่งต่าง ๆ เพื่อให้ผู้โดยสารเข้าไปในรถ
และเพื่อกำกัดผู้โดยสาร คุณลักษณะและคุณสมบัติตามประกาศนี้ให้บังคับใช้กับจุดยึดเข็มขัดนิรภัยในตำแหน่งกำกัดที่ใช้งาน

ข้อ ๔
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยขั้นต่ำ ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขดังนี้
(๑) ติดตั้งจุดยึดเข็มขัดนิรภัยต้องเป็นไปตามประกาศนี้ ทั้งนี้ จุดยึดเข็มขัดแบบยืดโยง(harness) ที่ได้รับการรับรองแบบเป็นเข็มขัดนิรภัยแบบพิเศษ (S-type belt) ที่มีหรือไม่มีอุปกรณ์ดึงกลับตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม
เรื่อง เข็มขัดนิรภัย หรือตามข้อกำหนดสหประชาชาติที่ ๑๖ ว่าด้วยเข็มขัดนิรภัย
(อนุกรมที่ ๐๔ เอกสารเพิ่มเติมที่ ๑๘ ขึ้นไป)
ต้องเป็นไปตามประกาศนี้แต่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยเพิ่มเติมหรือจุดยึดเข็มขัดนิรภัยสำหรับการติดตั้งสายคาดต้นขา
(Crotch strap)
ให้ยกเว้นในเรื่องคุณลักษณะและคุณสมบัติด้านความแข็งแรงและตำแหน่งในประกาศนี้
(๒)
จำนวนจุดยึดเข็มขัดนิรภัยขั้นต่ำสำหรับแต่ละตำแหน่งการนั่งที่หันไปข้างหน้าและแต่ละตำแหน่งที่นั่งที่หันไปข้างหลัง
ต้องเป็นไปตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก ๓
(๓) ตำแหน่งการนั่งด้านข้าง (ริมสุดของแถว)
ที่ไม่ใช่ตอนหน้าของรถยนต์บรรทุก (N๑)
และแสดงเครื่องหมาย Ø ให้มีจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านล่างสองจุดได้
หากมีทางเดินระหว่างที่นั่งหนึ่งและผนังด้านข้างของรถเพื่อให้ผู้โดยสารใช้เข้าออกไปยังส่วนอื่น
ๆ ของรถ
พื้นที่ระหว่างที่นั่งและผนังรถด้านข้างให้ถือเป็นทางเดินได้
หากระยะระหว่างผนังด้านข้างของรถ (เมื่อประตูทุกบานปิด)
และระนาบตามยาวแนวตั้งผ่านไปยังกึ่งกลางที่นั่งนั้น โดยวัดจากตำแหน่งจุด R และตั้งฉากกับระนาบตามยาวกึ่งกลางรถมากกว่า ๕๐๐ มิลลิเมตร
(๔) ตำแหน่งที่นั่งกลางตอนหน้าและแสดงเครื่องหมาย *
หากกระจกกันลมหน้าอยู่นอกเขตอ้างอิงให้มีจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านล่างสองจุดได้
แต่ถ้ากระจกกันลมหน้าอยู่ในเขตอ้างอิงต้องติดตั้งจุดยึดเข็มขัดนิรภัย สามจุด ทั้งนี้
กระจกกันลมหน้าที่ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของเขตอ้างอิง เมื่อหุ่นจำลองสัมผัสกับอุปกรณ์การทดสอบตามที่กำหนดในข้อ
๒ (๑๗)
(๕)
ที่นั่งพับหรือที่นั่งที่ให้ใช้เมื่อรถหยุดนิ่งและที่นั่งต่าง ๆ
ของรถใดที่ไม่อยู่ใน (๑) (๒)และ (๓) ไม่ต้องมีจุดยึดเข็มขัดนิรภัย
แต่หากมีการติดตั้งจุดยึดเข็มขัดนิรภัยสำหรับที่นั่งดังกล่าวจุดยึดเข็มขัดนิรภัย
ต้องเป็นไปตามประกาศนี้ โดยให้มีจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านล่างอย่างน้อยสองจุด
(๖) ในกรณีที่นั่งที่สามารถหมุนกลับหรือวางอยู่ในทิศทางอื่น
ๆ ในการใช้งานเมื่อรถหยุดนิ่งให้ใช้ (๑)
เฉพาะในทิศที่ออกแบบเพื่อใช้งานปกติเมื่อรถวิ่งบนถนน
โดยระบุไว้ในเอกสารข้อมูลตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก ๙

ข้อ ๕
ตำแหน่งของจุดยึดเข็มขัดนิรภัย ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขดังนี้
(๑) จุดยึดเข็มขัดนิรภัยสำหรับเข็มขัดนิรภัยใด ๆ
อาจติดตั้งทุกจุดที่โครงสร้างรถ หรือที่โครงสร้างที่นั่ง หรือที่ส่วนอื่นของรถ
หรือกระจายอยู่ระหว่างตำแหน่งดังกล่าว
(๒) จุดยึดเข็มขัดนิรภัยใด ๆ อาจใช้ยึดปลายของเข็มขัดนิรภัยสองชุดที่อยู่ใกล้เคียงหากสามารถผ่านการทดสอบตามที่กำหนดได้
(๓) ตำแหน่งของจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านล่างที่ใช้งาน
ตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก ๔และตามรูปที่ ๑ ของภาคผนวก ๕ ต้องเป็นดังนี้
(ก) ที่นั่งตอนหน้าของรถยนต์นั่ง (M๑)
มุม α ๑ (ด้านที่ไม่ใช่หัวเข็มขัด) ต้องอยู่ระหว่าง ๓๐o - ๘๐o และ α ๒ (ด้านหัวเข็มขัด)
ต้องอยู่ระหว่าง ๔๕o - ๘๐o มุมทั้งสองของที่นั่งตอนหน้าต้องอยู่ในค่าที่กำหนดข้างต้น
สำหรับสภาพการเดินทางปกติ หากมุม α ๑ และ α ๒ อย่างน้อยมุมใดมุมหนึ่งมีค่าคงที่ในตำแหน่งการใช้งานปกติ (เช่น จุดยึดเข็มขัดยึดติดกับที่นั่ง)
ค่าของมุมคือ ๖๐o ± ๑๐o ในกรณีที่นั่งเลื่อนได้ด้วยอุปกรณ์ปรับตำแหน่ง
โดยพนักพิงหลังสามารถปรับเอนได้น้อยกว่า ๒๐o ตามรูปที่
๑ ของภาคผนวก ๕ และมุม α ๑ อาจต่ำกว่าจุดต่ำสุด
(๓๐o) ที่กำหนดข้างต้น
แต่ไม่น้อยกว่า ๒๐o ในตำแหน่งการใช้งานปกติ 
(ข) ที่นั่งตอนหลังของรถยนต์นั่ง (M๑)
มุม α ๑ และ α ๒ ต้องอยู่ระหว่าง ๓๐o - ๘๐o ของที่นั่งตอนหลังทุกที่นั่งหากที่นั่งตอนหลังปรับได้
มุมข้างต้นต้องใช้ได้สำหรับทุกตำแหน่งการเดินทางปกติ
(ค)
ที่นั่งตอนหน้าของรถยนต์บรรทุก (N๑)
มุม α ๑ และ α ๒ ต้องอยู่ระหว่าง ๓๐o - ๘๐o สำหรับทุกตำแหน่งเดินทางปกติของที่นั่งตอนหน้า
ในกรณีที่นั่งตอนหน้าของรถที่มีมวลรถสูงสุดไม่เกิน ๓.๕ ตัน
อย่างน้อยมุมใดมุมหนึ่งของมุม α ๑ และ α ๒ ต้องคงที่ในทุกตำแหน่งการใช้งานปกติ
โดยมีค่าของมุมคือ ๖๐o ± ๑๐o (เช่น จุดยึดติดกับที่นั่ง) 
(ง) ที่นั่งตอนหลัง และที่นั่งตอนหน้าหรือตอนหลังพิเศษ (Special front or
rear seat) ของรถยนต์บรรทุก (N๑) 
๑) ที่นั่งแถวยาว
๒) ที่นั่งที่ปรับได้ (หน้าและหลัง)
ที่มีอุปกรณ์ปรับตามที่กำหนดในข้อ ๒ (๑๔)
ที่มีมุมของพนักพิงหลังน้อยกว่า ๒๐o ตามรูปที่ ๑ ของภาคผนวก ๕ และ
๓) ที่นั่งหลังอื่น ๆ
มุม
α ๑
และ α ๒
อาจอยู่ระหว่าง ๒๐o - ๘๐o ในตำแหน่งการใช้งานปกติหากที่นั่งแถวหน้าของรถที่มีน้ำหนักรถรวมสูงสุดไม่เกิน
๓.๕ ตัน อย่างน้อยที่สุดให้มุม α ๑ และ α ๒
มีค่าคงที่ในตำแหน่งการใช้งานปกติ โดยมีค่าเท่ากับ ๖๐o ± ๑๐o (เช่น
จุดยึดติดตั้งกับที่นั่ง)
(จ)
ระยะระหว่างแนวตั้งสองแนวที่ขนานกันกับระนาบกึ่งกลางตามความยาวของรถ
และแต่ละแนวตั้งผ่านไปยังแต่ละจุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่ใช้งานด้านล่างคือ จุด L๑ และ L๒ ตามรูปที่ ๑ของภาคผนวก ๕
ของเข็มขัดนิรภัยชุดเดียวกันสำหรับตำแหน่งที่นั่งใด ๆ ต้องไม่น้อยกว่า ๓๕๐ มิลลิเมตร
เว้นแต่เป็นตำแหน่ง ที่นั่งกลางใดของตอนหลังของรถยนต์นั่ง (M๑)
และรถยนต์บรรทุก (N๑) ระยะข้างต้นต้องไม่น้อยกว่า ๒๔๐
มิลลิเมตร ในกรณีที่ไม่สามารถแลกเปลี่ยนที่นั่งกลางหลังกับที่นั่งอื่น ๆ
ของรถโดยระนาบกึ่งกลางตามความยาวของรถของที่นั่งต้องผ่านระหว่างจุด L๑ และ L๒ และมีระยะห่างจากจุดดังกล่าวอย่างน้อยที่สุด ๑๒๐ มิลลิเมตร 
(๔)
ตำแหน่งของจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบนที่ใช้งาน ตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก ๕
ต้องเป็นดังนี้
(ก)
หากสายคาดหรืออุปกรณ์ที่คล้ายกันที่ใช้มีผลต่อตำแหน่งของจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบนที่ใช้งาน
ตำแหน่งนี้ต้องกำหนดในแนวทางที่เป็นตำแหน่งของจุดยึดเข็มขัดนิรภัย
เมื่อเส้นกลางตามแนวยาวของสายคาดผ่านไปยังจุด J๑ ที่กำหนดจากจุด R ตามพื้นที่สามส่วนดังนี้
RZ : พื้นที่ของแนวลำตัวที่วัดในแนวขึ้นไปจากจุด R และยาว ๕๓๐ มิลลิเมตร
ZX : พื้นที่ที่ตั้งฉากกับระนาบกึ่งกลางตามความยาวของรถ
ที่วัดจากจุด Z ในทิศทางของจุดยึดและยาว ๑๒๐ มิลลิเมตร
XJ๑ : พื้นที่ที่ตั้งฉากกับระนาบที่กำหนดโดยพื้นที่ RZ
และ ZX ให้โดยวัดไปจากด้านหน้าจากจุด X
และยาว ๖๐ มิลลิเมตร
จุด J๒ ที่กำหนดโดยสมมาตรกับจุด
J๑ กับแนวตั้งตามความยาวของรถผ่านไปยังแนวลำตัวตามที่กำหนดในข้อ
๒ ของภาคผนวก ๕ ของหุ่นจำลองในตำแหน่งที่นั่งนั้น
ในกรณีเป็นรถสองประตูที่มีทางเข้าได้ทั้งที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง
และตัวยึดเข็มขัดนิรภัยถูกติดตั้งกับเสา B (B post) ให้ยึดติดกับตำแหน่ง B ระบบต้องออกแบบให้ไม่กีดขวางการเข้าหรือออกจากรถ
(ข) จุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบนที่ใช้งานที่อยู่ต่ำกว่าระนาบ FN ซึ่งตั้งฉากกับระนาบตามความยาวของที่นั่ง และทำมุม ๖๕o กับแนวลำตัว โดยมุมนี้อาจลดลงเป็น ๖๐o ได้ในกรณีเป็นที่นั่งหลังแนว FN ต้องวางให้ตัดกับแนวลำตัวที่จุด
D เพื่อให้
DR = ๓๑๕ มิลลิเมตร + ๑.๘S
ในกรณีที่ S มีค่าน้อยกว่าหรือเท่ากับ
๒๐๐ มม. ค่า DR ต้องมีค่าเท่ากับ ๖๗๕ มม.
(ค) จุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบนที่ใช้งานวางหลังระนาบ FK ซึ่งตั้งฉากกับระนาบตามความยาวของที่นั่ง
และตัดกับกับแนวลำตัว (Torso line) ทำมุม
๑๒๐o ที่จุด B โดยที่
BR = ๒๖๐ มิลลิเมตร + S
ในกรณีที่ S ≥ ๒๘๐ มิลลิเมตร ผู้ผลิตอาจพิจารณาใช้
BR = ๒๖๐ มิลลิเมตร + ๐.๘s แทน
(ง)
ค่าของ S ต้องไม่น้อยกว่า ๑๔๐ มิลลิเมตร
(จ)
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบนที่ใช้งานต้องวางอยู่หลังแนวตั้งที่ตั้งฉากกับระนาบตามความยาวของรถและผ่านไปยังจุด
R
(ฉ)
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบนที่ใช้งานต้องวางอยู่เหนือแนวนอนผ่านไปยังจุด C
ตามที่กำหนดในข้อ ๔ ของภาคผนวก ๕
(ช) นอกจากจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบนที่กำหนดใน (ก)
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบนอื่น ๆ อาจมีได้ หากเป็นไปตามเงื่อนไขข้อหนึ่งข้อใด
ดังต่อไปนี้
๑) จุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่เพิ่มต้องเป็นไปตามที่กำหนดใน (ก)
(ข) (ค) (ง) (จ) และ (ฉ)
๒)
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่เพิ่ม
สามารถใช้ได้โดยไม่ต้องมีเครื่องมือใดช่วยเป็นไปตามที่กำหนดใน (จ) และ (ฉ)
และวางอยู่ในพื้นที่ใดพื้นที่หนึ่งที่กำหนด โดยการเลื่อนของพื้นที่ตามรูปที่ ๑
ของภาคผนวก ๕ โดยขึ้นหรือลงในแนวตั้ง ๘๐ มิลลิเมตร
๓)
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่ใช้กับเข็มขัดนิรภัยแบบยืดโยง เป็นไปตามที่กำหนดใน (ฉ)
หากวางอยู่หลังระนาบขวาง ผ่านไปยังเส้นอ้างอิงและที่ติดตั้งในตำแหน่ง ดังต่อไปนี้
๓.๑)
ในกรณีจุดยึดหนึ่งจุด ต้องอยู่ภายในพื้นที่ร่วมกับสองมุมยก (dihedrals) ที่กำหนดโดยแนวตั้งผ่านไปยังจุด J๑ และ J๒ ตามที่กำหนดใน
(ก) และมีรูปภาพในแนวนอนแสดงตามรูปที่ ๒ ของภาคผนวก ๕
๓.๒)
ในกรณีจุดยึดสองจุด ต้องอยู่ภายในพื้นที่ร่วมกับสองมุมยก (Dihedrals) ที่กำหนดนั้นถือว่าเหมาะสม หากจุดยึดแต่ละจุดมีระยะห่างกันไม่เกินกว่า ๕๐
มิลลิเมตรจากตำแหน่งภาพจากกระจกอยู่กึ่งกลางของจุดยึดอื่นในระนาบ P ของที่นั่งนั้น ตามที่กำหนดในข้อ ๖ ของภาคผนวก ๕ 

ข้อ ๖ ขนาดของรูจุดยึด
(Threaded anchorage holes) ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขดังนี้
(๑)
จุดยึดเข็มขัดต้องมีรูสลักเกลียวขนาด ๗/๑๖ นิ้ว (๒๐ UNF ๒B)
(๒) รถที่ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยโดยผู้ผลิต
หากเข็มขัดดังกล่าวยึดติดกับจุดยึดสำหรับที่นั่งและจุดยึดนั้นไม่จำเป็นต้องมีขนาดตาม
(๑) เมื่อจุดยึดนั้นเป็นไปตามข้ออื่น ๆ ของประกาศนี้
(๓)
ขนาดของรูจุดยึดตาม (๑) ไม่บังคับใช้กับจุดยึดเสริม (Additional anchorage)ที่เป็นไปตามที่กำหนดในข้อ ๕ (ช) ๓)
(๔)
สามารถถอดเข็มขัดนิรภัย โดยไม่ทำให้จุดยึดเข็มขัดนิรภัยเสียหาย

หมวด ๒
การทดสอบ
 

ข้อ ๗
การทดสอบจุดยึดเข็มขัดนิรภัยให้ดำเนินการตามที่กำหนดไว้ ดังต่อไปนี้
(๑)
การทดสอบทั่วไปสำหรับจุดยึดเข็มขัดนิรภัย
(ก)
ตามที่กำหนดใน (๒) และด้วยการร้องขอของผู้ผลิตให้ดำเนินการ
๑)
การทดสอบที่โครงสร้างรถหรือบนรถที่สร้างเสร็จสมบูรณ์
๒)
การทดสอบที่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่เกี่ยวข้องเพียงหนึ่งที่นั่ง
หรือหนึ่งกลุ่มที่นั่งภายใต้เงื่อนไข ดังต่อไปนี้
๒.๑)
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องมีคุณลักษณะและคุณสมบัติทางโครงสร้างเหมือนกับจุดยึดเข็มขัดนิรภัยสำหรับที่นั่งอื่น
ๆ หรือกลุ่มที่นั่งอื่น ๆ และ
๒.๒)
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่ติดตั้งทั้งหมดหรือบางส่วนบนที่นั่งหรือกลุ่มที่นั่งคุณลักษณะและคุณสมบัติทางโครงสร้างของที่นั่งหรือกลุ่มที่นั่งเหมือนกับของที่นั่งอื่น
ๆ หรือกลุ่มที่นั่งอื่น ๆ
๓) หน้าต่างและประตูอาจติดตั้งหรือไม่ติดตั้ง
และปิดหรือไม่ปิดก็ได้
๔)
อาจติดตั้งอุปกรณ์ที่ติดตั้งตามปกติและน่าจะเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างรถได้
(ข)
หน่วยงานทดสอบที่รับผิดชอบในการทดสอบเป็นผู้เลือกตำแหน่งที่นั่งที่ติดตั้งและตำแหน่งการขับหรือใช้งานที่มีความแข็งแรงของระบบน้อยที่สุด
ตำแหน่งของที่นั่งต้องระบุในรายงานการทดสอบหากพนักพิงหลังสามารถปรับเอนได้ต้องล็อกตามที่ผู้ผลิตกำหนด
หรือหากไม่มีคุณลักษณะดังกล่าวกำหนดไว้ให้ปรับพนักพิงหลังอยู่ในตำแหน่งที่มุมใกล้เคียงกับ
๒๕ องศา เท่าที่ทำได้
(๒)
การยึดตรึงกับรถสำหรับการทดสอบ
(ก)
วิธีการยึดรถในขณะทำการทดสอบต้องไม่เป็นการเสริมความแข็งแรงของจุดยึดเข็มขัดนิรภัยและพื้นที่โดยรอบจุดยึด
หรือทำให้การยุบตัวตามปกติของโครงสร้างน้อยเกินไป
(ข)
อุปกรณ์การยึดตรึงต้องมีลักษณะที่ถูกต้อง หากไม่ก่อให้เกิดผลต่อการขยายความกว้างทั้งหมดของโครงสร้าง
และหากรถหรือโครงสร้างถูกกั้นหรือยึดตรึงที่ด้านหน้าในระยะไม่น้อยกว่า
๕๐๐ มิลลิเมตรจากจุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่ทำการทดสอบ
และต้องยึดตรึงไว้ด้านหลังไม่น้อยกว่า ๓๐๐ มิลลิเมตร จากจุดยึดเข็มขัดนิรภัย
(ค) โครงสร้างควรวางบนพื้นรองรับตามแนวเพลาล้อ หรือหากเป็นไปไม่ได้
ให้วางบนแนวจุดยึดติดของระบบกันสะเทือน
(ง)
หากใช้วิธีการยึดโครงสร้างรถที่นอกเหนือจากที่กำหนดใน (ก) (ข) และ
(ค)ให้แสดงหลักฐานที่แสดงความเทียบเท่าดังกล่าว
(๓)
คุณลักษณะการทดสอบทั่วไป
(ก)
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยทุกจุดของกลุ่มที่นั่งเดียวกันต้องทำการทดสอบพร้อมกัน
แต่หากมีความเสี่ยงของการรับภาระ (loads) ที่ไม่สมมาตรกันของที่นั่งหรือจุดยึดเข็มขัดนิรภัยอาจทำให้ไม่ผ่านการทดสอบ
ให้ทำการทดสอบเพิ่มเติมด้วยการรับภาระที่ไม่สมมาตรกันนั้น
(ข)
ให้ใช้แรงดึงกระทำในทิศทางตามตำแหน่งการนั่ง โดยทำมุม ๑๐±
๕ องศาเหนือระนาบแนวนอนที่ขนานกับระนาบกึ่งกลางตามความยาวของรถให้ใช้แรงดึงเริ่มต้นที่ร้อยละ
๑๐และมีค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ ± ร้อยละ ๓๐ ของแรงดึงเป้าหมาย
จากนั้นให้เพิ่มเป็นร้อยละ ๑๐๐ ของแรงดึงเป้าหมายที่เกี่ยวข้อง
(ค)
ให้แรงดึงถึงแรงดึงเป้าหมายให้เร็วที่สุดเท่าที่ทำได้ โดยไม่เกิน ๖๐ วินาที
ซึ่งผู้ผลิตอาจขอใช้แรงดึงให้แล้วเสร็จภายใน ๔ วินาทีได้
แต่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยต้องทนต่อแรงดึงเป้าหมายไม่น้อยกว่า ๐.๒ วินาที
(ง)
อุปกรณ์ดึงที่ใช้ในการทดสอบใน (๔) ให้วางอุปกรณ์ตามรูปที่ ๑ ของภาคผนวก ๗
ท้ายประกาศนี้ บนเบาะนั่งและดันเข้าไปยังพนักพิงหลังโดยที่มีสายเข็มขัดนิรภัยคาดอยู่
และให้วางอุปกรณ์ตามรูปที่ ๒ ของภาคผนวก ๗ ในตำแหน่งที่มีสายเข็มขัดรัดและขึงตึง
ต้องไม่ใช้แรงเกินกว่าความจำเป็นในการจัดอุปกรณ์ทดสอบให้เข้าที่กับจุดยึดเข็มขัดนิรภัยในขณะทำการทดสอบ
อุปกรณ์ดึงขนาด
๒๕๔ มิลลิเมตร หรือ ๔๐๖ มิลลิเมตร
ที่ใช้กับแต่ละตำแหน่งการนั่งต้องมีความกว้างของอุปกรณ์ดึงใกล้เคียงให้มากที่สุดกับระยะระหว่างจุดยึดด้านล่าง
การวางตำแหน่งของอุปกรณ์ดึงต้องไม่มีผลกระทบต่อกันที่เกี่ยวข้องกับแรงและการกระจายแรงในระหว่างการทดสอบ
(จ) จุดยึดเข็มขัดนิรภัยสำหรับที่นั่งที่มีจุดยึดเข็มขัดด้านบนต้องทำการทดสอบภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้
๑)
ที่นั่งด้านข้างตอนหน้า
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่ทำการทดสอบตาม
(๔) (ก)
ให้ภาระแรงที่ส่งผ่านมายังจุดยึดโดยใช้อุปกรณ์ที่จำลองเข็มขัดนิรภัยสามจุดที่มีอุปกรณ์ดึงกลับ
ซึ่งมีลูกรอก (pulley) หรือตัวนำสาย (strap guide) ที่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบน
นอกจากนี้ หากจำนวนของจุดยึดมากกว่าที่กำหนดในข้อ ๔
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยเหล่านี้ต้องทำการทดสอบตาม (๔) (จ)
โดยที่ภาระแรงต้องส่งไปยังจุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่มีอุปกรณ์ที่จำลองแบบเข็มขัดนิรภัยที่ยึดติดกับจุดยึดนั้น
๑.๑) ในกรณีที่อุปกรณ์ดึงกลับไม่ได้ยึดติดที่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านล่างที่ติดกับประตู
หรือในกรณีที่อุปกรณ์ดึงกลับยึดติดที่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบน
ให้นำจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านล่างมาทำการทดสอบตาม (๔) (ค)
๑.๒)
ในกรณีข้างต้น การทดสอบใน (๔) (ก) และ (ค)
สามารถดำเนินการได้บนโครงสร้างที่แตกต่างกันสองโครงสร้าง หากผู้ผลิตร้องขอ
๒)
ที่นั่งด้านข้างตอนหลังและที่นั่งตรงกลางทั้งหมด
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่ทำการทดสอบตาม (๔) (ข)
ให้ส่งภาระแรงไปยังอุปกรณ์ที่จำลองเข็มขัดนิรภัยสามจุดที่ไม่มีอุปกรณ์ดึงกลับและที่ทำการทดสอบตาม
(๔) (ค) ให้ส่งภาระแรงไปยังจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านล่างสองจุดโดยอุปกรณ์ที่จำลองเข็มขัดนิรภัยแบบคาดตัก
การทดสอบทั้งสองสามารถดำเนินการได้บนโครงสร้างที่แตกต่างกันสองโครงสร้าง
หากผู้ผลิตร้องขอ
๓)
เมื่อผู้ผลิตจัดรถพร้อมเข็มขัดนิรภัยเพื่อทดสอบ จุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่เกี่ยวข้องอาจส่งมาทำการทดสอบเพียงเฉพาะภาระแรงที่ส่งไปยังจุดยึดเข็มขัดนิรภัย
โดยใช้อุปกรณ์ที่จำลองแบบของเข็มขัดนิรภัยที่ยึดติดนั้นตามที่ผู้ผลิตร้องขอ
(ฉ)
ถ้าไม่มีจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบนสำหรับที่นั่งด้านข้างและที่นั่งตรงกลาง
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านล่างต้องส่งทำการทดสอบตาม (๔) (ค)
โดยให้มีภาระแรงส่งไปยังจุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่ใช้อุปกรณ์ที่จำลองเข็มขัดนิรภัยแบบคาดตัก
(ช)
ถ้ารถที่ออกแบบที่ยอมรับอุปกรณ์อื่น ๆ
ที่ไม่สามารถทำให้สายคาดยึดติดโดยตรงกับจุดยึดเข็มขัดนิรภัย โดยไม่กีดขวางต่อลูกรอก
(sheaves) หรือต้องการจุดยึดเข็มขัดนิรภัยเสริมจากที่กำหนดในข้อ ๔ เข็มขัดนิรภัย
หรือการจัดวางเส้นลวด (wires) ลูกรอก (sheaves) และอื่น ๆ ที่แทนอุปกรณ์ของเข็มขัดนิรภัย
ต้องยึดติดอุปกรณ์นั้นกับจุดยึดเข็มขัดนิรภัยในรถ
และจุดยึดเข็มขัดนิรภัยต้องทำการทดสอบตามที่เหมาะสมใน (๔)
(ซ)
วิธีการทดสอบนอกเหนือจากที่กำหนดใน (๓) ต้องแสดงหลักฐานการทดสอบที่เท่าเทียบกัน
(๔)
คุณลักษณะการทดสอบเฉพาะ
(ก)
การทดสอบสำหรับเข็มขัดนิรภัยสามจุดทำงานร่วมกับอุปกรณ์ดึงกลับที่มีสายดึงหรือสายนำ
(Strap guide) ที่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบน
๑) สายดึง
(special pulley) หรือสายนำ (guide) สำหรับเส้นลวดหรือสายคาดที่เหมาะสมในการส่งภาระแรงจากอุปกรณ์ดึงหรือสายดึง
(pulley) หรือสายนำ (strap guide) ต้องยึดกับจุดยึดเข็มขัดด้านบน
๒)
ให้ใช้แรงดึงขนาด ๑๓๕๐ ± ๒๐ daN ตามรูปที่ ๒ ของภาคผนวก ๗ ต่ออุปกรณ์ดึง
ที่ยึดติดกับจุดยึดเข็มขัดของเข็มขัดนิรภัยเดียวกัน
โดยใช้อุปกรณ์ที่จำลองสายคาดลำตัวด้านบนของเข็มขัดนิรภัยนั้น
๓)
ในเวลาเดียวกัน ให้ใช้แรงดึงขนาด ๑๓๕๐ ± ๒๐ daN ตามรูปที่ ๑, ๑กและ ๑ข ของภาคผนวก ๗
ต่ออุปกรณ์ดึงที่ยึดติดกับจุดยึดเข็มขัดด้านล่างสองจุด
(ข)
การทดสอบสำหรับเข็มขัดนิรภัยสามจุดที่ไม่มีอุปกรณ์ดึงกลับ
หรือมีอุปกรณ์ดึงกลับที่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบน
๑)
ให้ใช้แรงดึงขนาด ๑๓๕๐ ± ๒๐ daN ตามรูปที่ ๒ ของภาคผนวก ๗
ต่ออุปกรณ์ดึงที่ยึดติดกับจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบน
และจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านล่างที่อยู่ตรงข้ามของการใช้เข็มขัดนิรภัยเดียวกัน
โดยอุปกรณ์ดึงกลับติดตั้งที่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบน หากผู้ผลิตจัดเตรียมให้
๒)
ในเวลาเดียวกัน ให้ใช้แรงดึงขนาด ๑๓๕๐ ± ๒๐ daN ตามรูปที่กำหนดในภาคผนวก ๗
ต่ออุปกรณ์ดึงที่ยึดติดกับจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านล่าง
(ค)
การทดสอบสำหรับเข็มขัดนิรภัยแบบคาดตัก
ให้ใช้แรงดึงขนาด
๒๒๒๕ ± ๒๐ daN ตามรูปที่ ๑, ๑ก และ
๑ข ของภาคผนวก ๗ ต่ออุปกรณ์ดึงที่ยึดติดกับจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านล่างสองจุด
(ง)
การทดสอบจุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่ติดตั้งทั้งหมดที่โครงสร้างที่นั่ง
หรืออยู่ระหว่างโครงสร้างรถและโครงสร้างที่นั่ง
๑) การทดสอบตามที่กำหนดใน
(ก) (ข) และ (ค) ต้องดำเนินการพร้อมกันสำหรับแต่ละที่นั่ง
และสำหรับแต่ละกลุ่มที่นั่งตามภาระแรงที่กำหนดข้างล่าง
๒)
ภาระแรงตามที่กำหนดใน (ก) (ข) และ (ค) ต้องเพิ่มด้วยแรงที่เท่ากับ ๒๐
เท่าของมวลของที่นั่ง แรงเฉื่อยดังกล่าว (inertia load) ต้องกระทำกับที่นั่งหรือส่วนของที่นั่งที่เกี่ยวข้องซึ่งสอดคล้องกับผลทางกายภาพของมวลของที่นั่งนั้นต่อจุดยึดที่นั่งเข็มขัดนิรภัย ทั้งนี้
ให้ผู้ผลิตกำหนดภาระแรงเพิ่มและการกระจายของแรงและหน่วยงานทดสอบเห็นพ้องด้วย
(จ)
การทดสอบสำหรับเข็มขัดนิรภัยแบบพิเศษ
๑)
ให้ใช้แรงดึงขนาด ๑๓๕๐ ± ๒๐ daN ตามรูปที่ ๒ ของภาคผนวก ๗
ต่ออุปกรณ์ดึงที่ยึดติดกับจุดยึดของเข็มขัดนิรภัยนั้น
โดยใช้อุปกรณ์ที่จำลองสายคาดลำตัวด้านบน
๒)
ในเวลาเดียวกัน ให้ใช้แรงดึงขนาด ๑๓๕๐ ± ๒๐ daN ตามรูปที่ ๓ ของภาคผนวก ๗ ต่ออุปกรณ์ดึงที่ยึดติดกับจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านล่างสองจุด
(ฉ)
การทดสอบสำหรับที่นั่งที่หันไปด้านหลัง
๑)
จุดยึดเข็มขัดนิรภัยต้องทำการทดสอบตามภาระแรงที่กำหนดใน (ก) (ข)และ (ค)
ตามความเหมาะสม
๒)
ภาระแรงที่ทดสอบต้องกระทำไปด้านหน้าของตำแหน่งการนั่งนั้นและสอดคล้องตามขั้นตอนที่กำหนดใน
(๓)
(๕) ในกรณีของกลุ่มที่นั่งตามที่กำหนดในข้อ ๑ ของภาคผนวก ๘
สามารถใช้การทดสอบแบบพลวัตของภาคผนวก ๘
โดยเป็นทางเลือกให้กับผู้ผลิตแทนการทดสอบแบบสถิตตามที่กำหนดใน (๓) และ (๔)

ข้อ ๘ ในกรณีการรับรองแบบจำนวนน้อย
ผู้ผลิตอาจใช้การทดสอบเสมือนจริง หรือวิธีการอื่นที่เทียบเท่าเป็นทางเลือกแทนการทดสอบตามข้อ
๗ ได้
ในกรณีการรับรองรายคัน
ให้ได้รับการยกเว้นการทดสอบตามที่กำหนดไว้ในข้อ ๗ ทั้งนี้
อาจใช้การตรวจสอบที่เกี่ยวกับจุดยึดเข็มขัดนิรภัยตามระเบียบกรมการขนส่งทางบกว่าด้วยการตรวจสภาพรถและเกณฑ์การวินิจฉัยผลการตรวจสภาพรถตามกฎหมายว่าด้วยรถยนต์แทนได้

หมวด ๓
การรับรองแบบ
 
ส่วนที่ ๑
การยื่นขอ
 

ข้อ ๙
ผู้ผลิตที่ประสงค์ขอรับรองแบบจุดยึดเข็มขัดนิรภัย ให้ยื่นหนังสือขอ ณ
สำนักวิศวกรรมยานยนต์ กรมการขนส่งทางบก พร้อมด้วยเอกสารหลักฐาน ดังต่อไปนี้
(๑)
บุคคลธรรมดา
(ก)
ภาพถ่ายบัตรประจำตัวประชาชน ในกรณีผู้ขอเป็นคนต่างด้าวตามกฎหมายว่าด้วยคนเข้าเมืองให้ยื่นใบสำคัญประจำตัวคนต่างด้าวพร้อมทั้งหลักฐานแสดงที่พักอาศัยในราชอาณาจักรที่ทางราชการหรือหน่วยงานของรัฐบาลต่างประเทศหรือ
องค์การระหว่างประเทศออกให้
(ข)
หนังสือมอบอำนาจในกรณีมีการมอบอำนาจ พร้อมภาพถ่ายบัตรประจำตัวประชาชนของผู้มอบอำนาจและผู้รับมอบอำนาจ
(ค)
เอกสารแสดงข้อมูลเพื่อประกอบการพิจารณา จำนวน ๓ ชุด ดังต่อไปนี้
๑)
เอกสารแสดงข้อมูลจุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถตามแบบแสดงข้อมูลตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก
๙
๒)
รูปวาดโครงสร้างทั่วไปของรถที่มีมาตราส่วนที่เหมาะสม โดยแสดงตำแหน่งจุดยึดเข็มขัดนิรภัย
ตำแหน่งจุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่ใช้งาน
และรูปวาดรายละเอียดของตำแหน่งจุดยึดเข็มขัดนิรภัยและจุดที่ยึดเข็มขัดนิรภัย
๓) คุณสมบัติรายละเอียดวัสดุที่ใช้
ที่อาจมีผลต่อความแข็งแรงของเข็มขัดนิรภัย
๔)
คำอธิบายทางเทคนิคของจุดยึดเข็มขัดนิรภัย
๕) หากมีเข็มขัดนิรภัยติดตั้งกับโครงสร้างที่นั่ง
ให้ระบุ
๕.๑)
คำอธิบายอย่างละเอียดของแบบรถในส่วนของการออกแบบที่นั่ง จุดยึดที่นั่ง
และระบบล็อกและปรับตำแหน่งที่นั่ง
๕.๒)
รูปวาดที่มีมาตราส่วนและรายละเอียดเพียงพอของที่นั่ง
ของจุดยึดกับรถและของระบบล็อกและปรับตำแหน่งที่นั่ง
๖) หลักฐานแสดงให้เห็นถึงระบบกำกัดหรือเข็มขัดนิรภัยที่ใช้ในจุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่ทำการทดสอบตามประกาศกรมการขนส่งทางบก
เรื่อง กำหนดคุณสมบัติ คุณลักษณะ การติดตั้งเข็มขัดนิรภัย
และกำหนดหลักเกณฑ์ วิธีการ เงื่อนไข การรับรองแบบการติดตั้งเข็มขัดนิรภัยของรถ (UN R๑๖) ในกรณีที่ผู้ผลิตเลือกการทดสอบแบบพลวัต
(ง)
ต้องจัดส่งตัวอย่างรถที่เป็นตัวแทนของแบบที่ขอการรับรองแบบ หรืออุปกรณ์อื่น ๆ ของรถที่จำเป็นสำหรับทำการทดสอบการจุดยึดเข็มขัดนิรภัยตามที่ผู้ผลิตเห็นควรต่อหน่วยงานทดสอบ
(จ)
หลักฐานการประเมินระบบควบคุมคุณภาพการผลิตตามขั้นตอนการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบ
(ถ้ามี)
(ฉ)
หลักฐานการผ่านการรับรองมาตรฐานหรือข้อกำหนดทางเทคนิคของคุณลักษณะและคุณสมบัติของจุดยึดเข็มขัดนิรภัย
(ถ้ามี)
(๒)
ห้างหุ้นส่วนสามัญจดทะเบียน ห้างหุ้นส่วนจำกัด บริษัทจำกัด
(ก)
หนังสือรับรองการจดทะเบียนนิติบุคคล
(ข)
ภาพถ่ายบัตรประจำตัวประชาชนของผู้มีอำนาจลงนาม
ในกรณีผู้มีอำนาจลงนามเป็นคนต่างด้าวตามกฎหมายว่าด้วยคนเข้าเมืองให้ยื่นใบสำคัญประจำตัวคนต่างด้าวพร้อมทั้งหลักฐานแสดงที่พักอาศัยในราชอาณาจักรที่ทางราชการหรือหน่วยงานของรัฐบาลต่างประเทศหรือองค์การระหว่างประเทศออกให้
(ค) หนังสือมอบอำนาจในกรณีมีการมอบอำนาจ
พร้อมภาพถ่ายบัตรประจำตัวประชาชนของผู้มอบอำนาจและผู้รับมอบอำนาจ
(ง)
เอกสารข้อมูลประกอบการพิจารณาตาม (๑) (ค) (ง) (จ) และ (ฉ)
(๓)
ส่วนราชการ รัฐวิสาหกิจ หรือสถาบันการศึกษา
(ก) หนังสือมอบอำนาจพร้อมภาพถ่ายบัตรประจำตัวประชาชนของผู้มอบอำนาจ
(ข)
เอกสารข้อมูลประกอบการพิจารณาตาม (๑) (ค) (ง) (จ) และ (ฉ)

ส่วนที่ ๒
การตรวจสอบ
 

ข้อ ๑๐ เมื่อได้รับหนังสือแล้ว ให้เจ้าหน้าที่ผู้รับหนังสือตรวจสอบหลักฐานให้ครบถ้วนถูกต้อง
ในกรณีที่เอกสารไม่ครบถ้วนถูกต้องให้แจ้งให้ผู้ยื่นหนังสือไปดำเนินการแก้ไขภายใน
๔๕ วัน ในกรณีที่เอกสารครบถ้วนถูกต้องให้ดำเนินการดังนี้
(๑)
ตรวจสอบคุณสมบัติและคุณลักษณะจุดยึดเข็มขัดนิรภัย
(ก)
ดำเนินการตรวจสอบคุณสมบัติและคุณลักษณะตามที่กำหนดไว้ในหมวด ๑
และการทดสอบจุดยึดเข็มขัดนิรภัยตามที่กำหนดไว้ในหมวด ๒
(ข) ตรวจสอบผลการทดสอบหรือตรวจสอบ คุณสมบัติ คุณลักษณะ จุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถตาม
(ก) ของผู้ผลิตหรือหน่วยงานทดสอบอย่างหนึ่งอย่างใดดังนี้
๑)
ผลการทดสอบหรือตรวจสอบของผู้ผลิตที่เป็นหน่วยงานทดสอบตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก ๑๐
๒)
ผลการทดสอบหรือตรวจสอบของหน่วยงานทดสอบตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก ๑๐
๓) ผลการทดสอบหรือตรวจสอบของหน่วยงานทดสอบท้ายความตกลงว่าด้วยการรับรองข้อกำหนดทางเทคนิคของยานยนต์
อุปกรณ์และส่วนควบที่ติดตั้งหรือใช้ในยานยนต์และเงื่อนไขสำหรับการยอมรับร่วมกันของการให้ความเห็นชอบในข้อกำหนดทางเทคนิค
ค.ศ. ๑๙๕๘ของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งยุโรป องค์การสหประชาชาติ
๔)
ผลการทดสอบหรือตรวจสอบของผู้ผลิตที่มีวิศวกรที่ได้รับมอบหมายจากกรมการขนส่งทางบกเป็นพยานในการทดสอบหรือตรวจสอบตามหลักเกณฑ์ที่กำหนดในหมวด
๒
ในกรณีกรมการขนส่งทางบกยอมรับผลการทดสอบหรือตรวจสอบคุณสมบัติและคุณลักษณะตาม
(ข) ให้ยกเว้นการทดสอบและตรวจสอบตามที่กำหนดไว้ในหมวด ๒
(๒)
ตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบ (Conformity of Production: COP)
(ก)
ดำเนินการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก ๑๑
เว้นแต่กรณีการขอรับรองแบบจุดยึดเข็มขัดนิรภัยเป็นรายคัน
โดยระบุตัวเลขชี้บ่งยานยนต์ (Vehicle Identification Number : VIN) ให้ยกเว้นการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบดังกล่าว
(ข)
ตรวจสอบผลการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบของผู้ผลิต
หรือหน่วยงานตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบอย่างใดอย่างหนึ่งดังนี้
๑)
ผลการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบของผู้ผลิตที่เป็นหน่วยงานตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก
๑๐
๒) ผลการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบของหน่วยงานตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก
๑๐
๓) ผลการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบของหน่วยงานตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบท้ายความตกลงว่าด้วยการรับรองข้อกำหนดทางเทคนิคของยานยนต์
อุปกรณ์และส่วนควบที่ติดตั้งหรือใช้ในยานยนต์
และเงื่อนไขสำหรับการยอมรับร่วมกันของการให้ความเห็นชอบในข้อกำหนดทางเทคนิค ค.ศ.
๑๙๕๘ ของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งยุโรป องค์การสหประชาชาติ
๔) ผลการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบของหน่วยงานตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบที่ได้รับอนุญาตจากสำนักงานคณะกรรมการแห่งชาติว่าด้วยการรับรองระบบงานโดยต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดในประเภทของหน่วยงานตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก
๑๐
ในกรณีกรมการขนส่งทางบกยอมรับผลการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบตาม
(ข) ให้ยกเว้นการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก ๑๑

ส่วนที่ ๓
เงื่อนไขและเกณฑ์การรับรองแบบ
 

ข้อ ๑๑
การขอรับรองแบบจุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถยนต์นั่งและรถยนต์บรรทุกต้องเป็นไปตามเงื่อนไข
ดังต่อไปนี้
(๑) ขนาด โครงร่าง
และวัสดุของส่วนประกอบของโครงสร้างรถที่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยหรือระบบกำกัดที่ยึดติด
หรือ
(๒) ขนาด โครงร่าง
และวัสดุของส่วนประกอบของโครงสร้างที่นั่งที่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยหรือระบบกำกัดที่ยึดติด
หรือ
(๓) ในกรณีทำการทดสอบแบบพลวัต
คุณลักษณะของระบบกำกัด โดยเฉพาะอุปกรณ์ลดภาระแรง (load limiter function) มีผลต่อแรงที่กระทำที่จุดยึดเข็มขัดนิรภัย

ข้อ ๑๒
การพิจารณารับรองแบบของจุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถจะรับรองได้ก็ต่อเมื่อมีคุณลักษณะและคุณสมบัติเป็นไปตามที่กำหนดในหมวด
๑ และหมวด ๒ และผ่านการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบ ตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก ๑๑
หรือกรมการขนส่งทางบกยอมรับผลการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบ แล้วแต่กรณี
ในกรณีการรับรองรายคัน
ให้การพิจารณารับรองคุณลักษณะและคุณสมบัติของจุดยึดเข็มขัดนิรภัยเป็นไปตามที่กำหนดในข้อ
๓ ข้อ ๔ และข้อ ๘ เท่านั้น

ข้อ ๑๓
ในกรณีที่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยมีคุณสมบัติและคุณลักษณะที่ผ่านการรับรองแบบตามข้อกำหนดทางเทคนิคดังต่อไปนี้
ให้ถือว่ามีคุณสมบัติและคุณลักษณะเป็นไปตามประกาศนี้
(๑) มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มาตรฐาน มอก. ๑๔๖๗-๒๕๕๐ จุดยึดเข็มขัดนิรภัยระบบยึดแบบไอโซฟิกและจุดยึดไอโซฟิกทอปเทเทอร์
(Safety-belt anchorages, ISOFIX anchorages system and ISOFIX top tether anchorages) ขึ้นไป
(๒)
ข้อกำหนดทางเทคนิคของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจของยุโรปสหประชาชาติ (UNECE) ว่าด้วยจุดยึดเข็มขัดนิรภัย อนุกรมที่ ๐๗ (R๑๔.๐๗)
ขึ้นไป

ส่วนที่ ๔
การออกหนังสือรับรองแบบ
 

ข้อ ๑๔ ในกรณีจุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถเป็นไปตามที่กำหนดในข้อ
๑๒ และผ่านการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก ๑๑
ให้เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบนำเสนออธิบดีหรือผู้ซึ่งอธิบดีมอบหมายเพื่อออกหนังสือรับรองแบบให้กับผู้ยื่นขอภายใน
๓๐ วัน
หนังสือรับรองให้เป็นไปตามแบบที่กำหนดไว้ในภาคผนวก
๑๒
เครื่องหมายรับรองแบบในหนังสือรับรองแบบให้เป็นไปตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก
๑๓

ข้อ ๑๕
ในกรณีที่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถไม่เป็นไปตามที่กำหนดในข้อ ๑๒ หรือไม่ผ่านการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก
๑๑ ให้ถือว่าไม่ผ่านการรับรองแบบตามประกาศนี้
และให้เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบแจ้งให้ผู้ยื่นขอทราบ

ส่วนที่ ๕
การตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบที่ได้รับหนังสือรับรองแบบ
 

ข้อ ๑๖ รถที่ได้รับการรับรองแบบคุณสมบัติและคุณลักษณะของจุดยึดเข็มขัดนิรภัยแล้วให้มีการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบที่ได้รับการรับรอง
ดังต่อไปนี้
(๑)
แบบจุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถต้องมีจุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่มีคุณลักษณะและคุณสมบัติเป็นไปตามที่กำหนดในหมวด
๑
(๒)
การตรวจสอบการผลิตรถตาม (๑) ให้ใช้วิธีสุ่มตัวอย่าง
และให้ดำเนินการตรวจสอบการผลิตปีละครั้ง โดยอาจดำเนินการตามแผนควบคุมการผลิต (Control plan) ที่ครอบคลุมการตรวจสอบคุณลักษณะและคุณสมบัติของจุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่ได้เห็นพ้องร่วมกันแทนได้

ส่วนที่ ๖
การแก้ไขหรือเพิ่มเติมการรับรองแบบ
 

ข้อ ๑๗
ในกรณีที่ผู้ผลิตที่ได้รับหนังสือรับรองแบบประสงค์ขอแก้ไขหรือเพิ่มเติมแบบของจุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถ
หรือรายละเอียดของหนังสือรับรองแบบ ให้ยื่นขอแก้ไขหรือเพิ่มเติม ณ
สำนักวิศวกรรมยานยนต์ กรมการขนส่งทางบก พร้อมด้วยหลักฐาน ดังต่อไปนี้
(๑)
หนังสือรับรองแบบฉบับเดิม
(๒) เอกสารข้อมูลการแก้ไขเพิ่มเติม และรายงานผลการทดสอบ
รูปภาพ
หรือรูปวาดในกรณีที่ขอแก้ไขเพิ่มเติมรายละเอียดที่เกิดจากการลงรายการในหนังสือรับรองแบบผิดพลาดคลาดเคลื่อนให้ใช้เฉพาะหลักฐานตาม
(๑) หรือในกรณีการขอแก้ไขเพิ่มเติมตามวรรคหนึ่งที่ไม่จำเป็นต้องพิจารณาผลทดสอบ รูปภาพ
หรือรูปวาดให้ได้รับการยกเว้นหลักฐานรายงานผลการทดสอบ รูปภาพหรือรูปวาดตาม (๒)

ข้อ ๑๘ เมื่อได้รับหนังสือแล้ว
ให้เจ้าหน้าที่ผู้รับหนังสือตรวจสอบเอกสารหลักฐานให้ครบถ้วนถูกต้อง
ในกรณีที่เอกสารหลักฐานไม่ครบถ้วนถูกต้อง ให้แจ้งให้ผู้ยื่นหนังสือไปดำเนินการแก้ไขภายใน
๓๐ วัน ในกรณีที่เอกสารหลักฐานครบถ้วนถูกต้องให้ดำเนินการดังนี้
(๑) การขอแก้ไขเพิ่มเติมข้อผิดพลาดในการออกหนังสือรับรองแบบ
เช่น ลงรายละเอียดผิดพลาด ให้เจ้าหน้าที่ตรวจสอบข้อผิดพลาดตามคำขอ
หากเห็นว่ามีรายการผิดพลาดจริงให้แก้ไขรายการในหนังสือรับรองแบบให้ถูกต้องพร้อมลงลายมือชื่อผู้ทำการแก้ไขและวันที่กำกับไว้ในรายการที่มีการแก้ไข
หากเห็นว่ารายละเอียดของหนังสือรับรองแบบถูกต้องแล้ว
ให้ชี้แจงหรือแจ้งเป็นหนังสือให้ผู้ยื่นคำขอทราบ
(๒) การขอแก้ไขหรือเพิ่มเติมแบบของจุดยึดเข็มขัดนิรภัย
ให้เจ้าหน้าที่ตรวจสอบการขอแก้ไขเพิ่มเติมดังกล่าวว่าจำเป็นต้องดำเนินการทดสอบหรือไม่
แล้วดำเนินการดังนี้
(ก)
กรณีการแก้ไขเพิ่มเติมที่ไม่ต้องทำการทดสอบ
ให้พิจารณาความถูกต้องของเอกสารแสดงข้อมูลประกอบการขอแก้ไขเพิ่มเติม
หากเห็นว่าถูกต้อง ให้ดำเนินการแก้ไขเพิ่มเติมเอกสารท้ายหนังสือรับรองแบบพร้อมจัดทำเครื่องหมายการรับรองแบบในส่วนที่มีการเปลี่ยนแปลงตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก
๑๒ พร้อมทั้ง ลงลายมือชื่อผู้ทำการแก้ไขและวันที่กำกับไว้ในรายการที่มีการแก้ไข
(ข)
กรณีการแก้ไขเพิ่มเติมที่ต้องทำการทดสอบ ให้พิจารณาความถูกต้องของเอกสารแสดงข้อมูลประกอบการขอแก้ไขเพิ่มเติมและดำเนินการตามข้อ
๑๐
และเมื่อดำเนินการเรียบร้อยแล้วปรากฏว่าเอกสารและผลการทดสอบครบถ้วนถูกต้องให้ดำเนินการออกหนังสือรับรองแบบฉบับใหม่ให้กับผู้ยื่นคำขอต่อไป

ส่วนที่ ๗
การเลิกการผลิต ประกอบ หรือนำเข้า
 

ข้อ ๑๙ ในกรณีผู้ผลิตที่ได้รับหนังสือรับรองแบบประสงค์จะยกเลิกการผลิตประกอบ
นำเข้ารถที่มีจุดยึดเข็มขัดนิรภัยตามแบบที่ได้รับการรับรองไว้แล้ว
ให้แจ้งรายละเอียดเกี่ยวกับการเลิกผลิตประกอบ
หรือนำเข้ารถยนต์ดังกล่าวเป็นหนังสือให้กรมการขนส่งทางบกทราบ

ส่วนที่ ๘
การกำกับดูแลผู้ผลิตที่ได้รับหนังสือรับรองแบบ
 

ข้อ ๒๐
ผู้ผลิตที่ได้รับหนังสือรับรองแบบต้องอำนวยความสะดวกให้แก่อธิบดีหรือผู้ซึ่งอธิบดีมอบหมายเข้าทำการตรวจสอบกระบวนการผลิตหรือทดสอบ
ตลอดจนตรวจสอบการปฏิบัติตามประกาศนี้ ณ โรงงานผลิต โรงงานประกอบ คลังสินค้า
หรือสถานที่ทำการทดสอบ

ข้อ ๒๑
เมื่อปรากฏว่าผู้ผลิตที่ได้รับหนังสือรับรองแบบผู้ใดไม่ปฏิบัติตามตามหลักเกณฑ์
วิธีการ และเงื่อนไขที่กำหนดในประกาศนี้
หรือเจตนาทุจริตหรือจงใจยื่นเอกสารข้อมูลที่เป็นเท็จหรือปลอมแปลงหลักฐานหรือเอกสารข้อมูลในการขอรับรองแบบ
ให้กรมการขนส่งทางบกมีอำนาจตักเตือนระงับใช้หนังสือรับรองแบบชั่วคราว
หรือเพิกถอนหนังสือรับรองแบบ ตามควรแก่กรณี

ส่วนที่ ๙
การอุทธรณ์
 

ข้อ ๒๒
ผู้ผลิตที่ได้รับหนังสือรับรองแบบซึ่งถูกระงับการใช้หนังสือรับรองแบบชั่วคราว
หรือถูกเพิกถอนหนังสือรับรองแบบ มีสิทธิอุทธรณ์เป็นหนังสือต่ออธิบดีได้ภายใน ๑๕
วัน นับแต่วันที่ได้รับแจ้งการระงับใช้หนังสือรับรองแบบชั่วคราวหรือถูกเพิกถอนหนังสือรับรองแบบ
โดยระบุข้อโต้แย้งข้อเท็จจริงและข้อกฎหมายที่อ้างอิงประกอบด้วย และให้นำหลักเกณฑ์
วิธีการ และเงื่อนไขเกี่ยวกับการอุทธรณ์ตามกฎหมาย
ว่าด้วยวิธีปฏิบัติราชการทางปกครองมาใช้บังคับ ทั้งนี้ การอุทธรณ์ดังกล่าวไม่เป็นการทุเลาการบังคับตามคำสั่งระงับใช้หนังสือรับรองแบบชั่วคราว
หรือคำสั่งเพิกถอนหนังสือรับรองแบบ
หมวด ๔
การบังคับใช้
 

ข้อ ๒๓
ผู้ผลิตต้องดำเนินการให้จุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถยนต์นั่ง (M๑)
และรถยนต์บรรทุก (N๑) เป็นไปตามประกาศนี้ตามเงื่อนเวลาดังนี้
(๑)
รถยนต์นั่ง (M๑) และรถยนต์บรรทุก (N๑) แบบใหม่ที่ผลิต ประกอบ
นำเข้าตั้งแต่วันที่ ๑ มกราคม พ.ศ. ๒๕๖๓
(๒) รถยนต์นั่ง (M๑) และรถยนต์บรรทุก (N๑) แบบที่ผลิต ประกอบ นำเข้า
ก่อนวันที่ ๑ มกราคม พ.ศ. ๒๕๖๓ ให้ผลิต
ประกอบ นำเข้าได้จนถึงวันที่ ๓๑ ธันวาคม พ.ศ. ๒๕๖๔ หากพ้นกำหนดเวลาดังกล่าวผู้ผลิตต้องดำเนินการให้เป็นไปตามประกาศนี้


ประกาศ ณ วันที่ ๘ ธันวาคม พ.ศ.
๒๕๖๐
สนิท พรหมวงษ์
อธิบดีกรมการขนส่งทางบก
[เอกสารแนบท้าย]

๑.
ภาคผนวก ๑ เงื่อนไขการจัดประเภทรถยนต์
๒. ภาคผนวก
๒ การกำหนดพื้นที่กระทบศีรษะ
๓.
ภาคผนวก ๓ จำนวนจุดยึดเข็มขัดขั้นต่ำ
๔.
ภาคผนวก ๔ ตำแหน่งจุดยึดด้านล่าง  องศาที่กำหนด
๕.
ภาคผนวก ๕ ตำแหน่งจุดยึดเข็มขัดที่ใช้งาน (Location of Effective Belt Anchorage)
๖.
ภาคผนวก ๖ วิธีกำหนดจุด H และมุมลาตัวจริง (Actual torso angle) สำหรับตำแหน่งการนั่งในรถ
๗.
ภาคผนวก ๗ อุปกรณ์ดึง (Traction Device)
๘.
ภาคผนวก ๘ การทดสอบแบบพลวัต (dynamic)
๙.
ภาคผนวก ๙ เอกสารข้อมูล
๑๐. ภาคผนวก
๑๐ เงื่อนไขในการยอมรับผลการทดสอบ หรือตรวจสอบ
หรือผลการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบ
๑๑.
ภาคผนวก ๑๑ ขั้นตอนการตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบ(Conformity of Production: COP)
๑๒.
ภาคผนวก ๑๒ แบบของหนังสือรับรองแบบ 
๑๓.
ภาคผนวก ๑๓ เครื่องหมายรับรองแบบจุดยึดเข็มขัดนิรภัยของรถยนต์

(ดูข้อมูลจากภาพกฎหมาย)
วิวรรธน์/ผู้จัดทำ
๔ พฤษภาคม ๒๕๖๑

นุสรา/ตรวจ
๕ พฤษภาคม ๒๕๖๑

[๑] ราชกิจจานุเบกษา
เล่ม ๑๓๕/ตอนพิเศษ ๙๘ ง/หน้า ๑/๑ พฤษภาคม ๒๕๖๑