ห้องเผาไหม้

ห้องเผาไหม้  หมายถึงส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเป็นที่ที่ส่วนผสมเชื้อเพลิง/อากาศถูกเผาไหม้ ในเครื่องจักรไอน้ำ คำนี้ยังใช้เรียกส่วนที่ขยายต่อจากเรือนไฟ (firebox) ซึ่งทำหน้าที่ช่วยให้กระบวนการเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น
เครื่องยนต์สันดาปภายใน.
ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความดันที่เกิดจากการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิงจะส่งแรงโดยตรงไปยังส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ (เช่น ในเครื่องยนต์ลูกสูบ แรงจะถูกส่งไปยังด้านบนของลูกสูบ) ซึ่งจะเปลี่ยนความดันแก๊สให้เป็นพลังงานกล (โดยทั่วไปจะอยู่ในรูปของเพลาข้อเหวี่ยงที่หมุนได้) สิ่งนี้ต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายนอก ที่การเผาไหม้จะเกิดขึ้นในส่วนที่แยกต่างหากจากบริเวณที่ความดันแก๊สถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานกล 
เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ.
ในเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ เช่น เครื่องยนต์เบนซิน (แกโซลีน) ห้องเผาไหม้มักอยู่ภายในฝาสูบ โดยทั่วไปเครื่องยนต์จะถูกออกแบบให้ก้นของห้องเผาไหม้อยู่ในแนวเดียวกันกับส่วนบนของเสื้อสูบ
เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีลิ้นหรือเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบใช้ส่วนบนของลูกสูบ (เมื่ออยู่ใกล้ศูนย์ตายบน) เป็นส่วนล่างสุดของห้องเผาไหม้ ส่วนด้านบนขึ้นไปนั้น ด้านข้างและหลังคาของห้องเผาไหม้จะประกอบด้วยลิ้นไอดี ลิ้นไอเสียและหัวเทียน ซึ่งทำให้เกิดห้องเผาไหม้ที่มีขนาดค่อนข้างกะทัดรัด โดยไม่มีส่วนยื่นออกไปด้านข้าง (กล่าวคือ ห้องเผาไหม้ทั้งหมดอยู่เหนือลูกสูบโดยตรง) โดยทั่วไปแล้วรูปร่างห้องเผาไหม้ที่พบบ่อยจะคล้ายกับครึ่งทรงกลมหนึ่งลูกหรือมากกว่า (เช่น ห้องเผาไหม้ทรงครึ่งวงกลม (hemi) หลังคาเพิง (pent-roof) ลิ่ม (wedge) หรือไต (kidney-shaped))
การออกแบบเครื่องยนต์แฟลตเฮด (flathead) รุ่นเก่าใช้ห้องเผาไหม้ที่มีรูปร่างคล้าย "อ่างอาบน้ำ" ซึ่งมีลักษณะยาวและวางอยู่เหนือทั้งลูกสูบและลิ้น (ซึ่งอยู่ด้านข้างลูกสูบ) ส่วนเครื่องยนต์ IOE (ไอดีเหนือไอเสีย) เป็นการรวมองค์ประกอบของเครื่องยนต์ลิ้นเหนือสูบและเครื่องยนต์แฟลตเฮดเข้าด้วยกัน โดยที่ลิ้นไอดีจะอยู่เหนือห้องเผาไหม้ ขณะที่ลิ้นไอเสียจะอยู่ด้านล่าง
รูปร่างห้องเผาไหม้ ช่องไอดีและช่องไอเสียคือกุญแจสำคัญที่ทำให้เกิดการเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์สูงสุด ฝาสูบมักถูกออกแบบมาเพื่อให้เกิดรูปแบบการไหลวยและความปั่นป่วนที่แน่นอน ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการผสมของแก๊สและเพิ่มอัตราการไหลของแก๊สให้สูงขึ้น นอกจากนี้ รูปร่างของหัวลูกสูบยังมีผลต่อปริมาณการไหลวนอีกด้วย
อีกหนึ่งคุณสมบัติในการออกแบบเพื่อส่งเสริมความปั่นป่วนของส่วนผสมเชื้อเพลิง/อากาศให้เข้ากันได้ดีคือ "การบีบ" (squish) ซึ่งส่วนผสมเชื้อเพลิง/อากาศจะถูก "บีบ" ด้วยความดันสูงโดยลูกสูบที่กำลังเคลื่อนที่ขึ้น
ตำแหน่งของหัวเทียนก็เป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน เนื่องจากเป็นจุดเริ่มต้นของแนวด้านหน้าเปลวไฟ (flame front) (ส่วนหน้าสุดของแก๊สที่กำลังลุกไหม้) ที่จะเคลื่อนที่ลงไปสู่ลูกสูบ การออกแบบที่ดีควรเลี่ยงรอยแยกแคบ ๆ ที่อาจทำให้ "แก๊สปลาย" (end gas) เกิดการติดค้าง ซึ่งจะลดกำลังเครื่องยนต์และอาจทำให้เกิดอาการน็อกได้ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ใช้หัวเทียนหนึ่งตัวต่อหนึ่งกระบอกสูบ แต่บางรุ่น (เช่นเครื่องยนต์ Alfa Romeo Twin Spark ปี 1986-2009) ใช้หัวเทียนสองตัวต่อหนึ่งกระบอกสูบ
เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด.
เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด เช่น เครื่องยนต์ดีเซล มักแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก ๆ ได้แก่:
เครื่องยนต์แบบฉีดตรงมักประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกว่า แต่เครื่องยนต์แบบฉีดอ้อมสามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำกว่าได้
แฮร์รี ริคาร์โด เป็นบุคคลที่มีชื่อเสียงในการพัฒนาห้องเผาไหม้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล โดยแบบที่เป็นที่รู้จักกันดีที่สุดคือ "Ricardo Comet"
กังหันแก๊ส.
ในระบบการไหลแบบต่อเนื่อง เช่น ห้องเผาไหม้เครื่องยนต์ไอพ่น ความดันจะถูกควบคุมและกระบวนการเผาไหม้จะทำให้ปริมาตรเพิ่มขึ้น ห้องเผาไหม้ในเครื่องยนต์กังหันแก๊สและเครื่องยนต์ไอพ่น (รวมถึงแรมเจ็ตและสแครมเจ็ต) เรียกว่าคอมบัสเตอร์ (combustor)
คอมบัสเตอร์จะรับอากาศความดันสูงจากระบบอัดอากาศ ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปเผาไหม้ส่วนผสม จากนั้นส่งแก๊สไอเสียร้อนความดันสูงไปยังส่วนกังหันของเครื่องยนต์หรือปล่อยออกทางปากท่อไอเสีย
คอมบัสเตอร์มีหลายประเภทหลัก ๆ ได้แก่:
เครื่องยนต์จรวด.
หากความเร็วของแก๊สเปลี่ยนไป จะเกิดแรงขับขึ้น เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในหัวฉีดของเครื่องยนต์จรวด
เครื่องจักรไอน้ำ.
เนื่องจากนิยามของห้องเผาไหม้ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่วนที่เทียบเท่ากันในเครื่องจักรไอน้ำก็คือเรือนไฟ (firebox) เนื่องจากเป็นที่ที่เชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ อย่างไรก็ดี ในบริบทของเครื่องจักรไอน้ำ คำว่า "ห้องเผาไหม้" ยังถูกใช้เรียกพื้นที่เฉพาะที่อยู่ระหว่างเรือนไฟและหม้อต้มด้วย ส่วนที่ขยายต่อจากเรือนไฟนี้ถูกออกแบบมาเพื่อให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ยิ่งขึ้น เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และลดการสะสมของเขม่าและตะกรัน การใช้ห้องเผาไหม้แบบนี้ในรถจักรไอน้ำขนาดใหญ่ช่วยให้สามารถใช้ท่อไฟที่สั้นลงได้
ห้องเผาไหม้ขนาดเล็ก.
ห้องเผาไหม้ขนาดเล็ก (micro combustion chamber) คืออุปกรณ์ที่การเผาไหม้เกิดขึ้นในปริมาตรที่เล็กมาก ส่งผลให้อัตราส่วนพื้นผิวต่อปริมาตรเพิ่มขึ้น ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการช่วยให้เปลวไฟคงที่
ดูเพิ่ม.
 <ns>10</ns>
 <id>311477</id>
 <redirect title="แม่แบบ:คอมมอนส์-หมวดหมู่" />
 <revision>
 <id>4294190</id>
 <parentid>2467571</parentid>
 <timestamp>2012-09-23T09:50:13Z</timestamp>
 <contributor>
 <username>Octahedron80</username>
 <id>1803</id>
 </contributor>
 <comment>เปลี่ยนทางไปที่ </comment>
 <origin>4294190</origin>
 <model>wikitext</model>
 <format>text/x-wiki</format>