วอยปัสลีญัสอาแอเรียส เที่ยวบินที่ 2283

วอยปัสลีญัสอาแอเรียส เที่ยวบินที่ 2283 เป็นอดีตเที่ยวบินภายในประเทศบราซิล ซึ่งเดินทางจากท่าอากาศยานกัสกาแวลสู่ท่าอากาศยานนานาชาติเซาเปาลู/กวารุลยุส โดยเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม ค.ศ. 2024 ขณะเครื่องบินเอทีอาร์ 72-500 ทำการร่องลง เครื่องบินเกิดการหมุนแบบแบนอย่างกะทันหันจนตกลงใกล้กับวีเญดู รัฐเซาเปาลู ณ ขณะนั้นเครื่องบินทำการบินอยู่ที่ระดับความสูง ก่อนที่จะหมุนหลุดการควบคุมและร่วงหล่นอย่างรวดเร็วในเวลาประมาณ 13:22 น. ตาม โดยผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 62 คนเสียชีวิตทั้งหมด อุบัติเหตุในครั้งนี้ถือเป็นเหตุร้ายแรงครั้งแรกในบราซิลนับตั้งแต่นอร์ลีญัสอาแอเรียส เที่ยวบินที่ 4896 ในปี ค.ศ. 2011 และเป็นครั้งแรกของวอยปัสลีญัสอาแอเรียสตั้งแต่การก่อตั้งในปี ค.ศ. 1995 อุบัติเหตุในครั้งนี้ยังเป็นครั้งที่ร้ายแรงที่สุดตั้งแต่ตัมแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 3054 เมื่อเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2007
อุบัติเหตุ.
เครื่องบินกำลังเดินทางจากกัสกาแวลในรัฐปารานาไปยังเซาเปาลู การติดต่อทางเรดาร์กับเที่ยวบินดังกล่าวขาดหายไปในเวลาประมาณ 13:22 น. ตามเวลาท้องถิ่น นักดับเพลิงรายงานว่าเครื่องบินได้ตกในวีเญดู รัฐเซาเปาลู ห่างจากตัวเมืองเซาเปาลู 
ในบริเวณที่เกิดเหตุ มีการแจ้งเตือนผ่านระบบ SIGMET ว่ามีน้ำแข็งเกาะหนาแน่นที่ความสูงระหว่าง 12,000–21,000 ฟุต (3,700–6,400 เมตร) ข้อมูลเบื้องต้นระบุว่าเครื่องบินมีอัตราการลดระดับ ต่อหนึ่งนาที กองทัพอากาศบราซิลได้ออกแถลงการณ์ว่าเที่ยวบินที่ 2283 ไม่มีการประกาศสภาวะฉุกเฉิน
ข้อมูลจากไฟลต์เรดาร์24 ระบุว่าเครื่องบินทำการบินที่ระดับความสูง เมื่อเวลา 13:21:00 ตามเวลาท้องถิ่น ความเร็วของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น และลดระดับลง ในสามวินาที และในอีกสองวินาทีต่อมาเครื่องบินก็ไต่ระดับกลับขึ้นมาถึง ก่อนที่จะร่วงหล่นในอัตรา และหลังจากนั้นไม่นานเครื่องบินก็เกิดหมุนแบบแบน และลดระดับอย่างรวดเร็วจนตก การส่งข้อมูลครั้งสุดท้ายและการขาดสัญญาณเรดาร์เกิดขึ้นเมื่อเวลา 13:22 น. ก่อนการตก ข้อมูล ADS-B ระบุว่าเครื่องบินมีอัตราการลดระดับแนวดิ่งสูงสุดที่ 
เครื่องบินตกใกล้กับคอนโดมิเนียมในย่านกาแปลา ในเขตเทศบาลวีเญดู แม้ว่าก่อนหน้านี้จะมีรายงานบ้านหลายหลังได้รับความเสียหาย เกิดเหตุเครื่องบินตกที่สนามหญ้าหน้าบ้านหลังหนึ่งในเขตชุมชน และไม่มีผู้ใดบนพื้นดินเสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บ วิดีโอของเครื่องบินก่อนตกถูกแชร์กันอย่างกว้างขวางทางสื่อสังคม ซึ่งแสดงให้เห็นเครื่องบินหมุนแบบแบน โดยเชิดหัวลงเล็กน้อย ช่องข่าวโทรทัศน์ของบราซิลโกลโบนิวส์ขัดจังหวะการถ่ายทอดสดการแข่งขันโอลิมปิกฤดูร้อน 2024 เพื่อรายงานเหตุการณ์ในบริเวณโดยรอบที่เกิดเหตุ โดยแสดงให้เห็นไฟและควันจำนวนมากพวยพุ่งออกมาจากลำตัวเครื่องบิน ทั้งหมด 62 คนเสียชีวิตทั้งหมด โดยเป็นผู้โดยสาร 58 คน และลูกเรือ 4 คน รวมถึงสุนัข 1 ตัวของครอบครัวชาวเวเนซุเอลาได้เสียชีวิตไปด้วย ศพส่วนใหญ่ที่พบในบริเวณที่เกิดเหตุถูกเผาไหม้จนหมด ทำให้ยากต่อการระบุตัวตน พยานรายหนึ่งพบเห็นร่างของผู้โดยสารสามคนหลุดออกจากเครื่องบินและตกในสวนหลังบ้าน โดยต่อมานักดับเพลิงได้ออกมาปฏิเสธว่าไม่มีศพใดหลุดออกมาและพบศพทั้งหมดอยู่ในที่นั่ง
เครื่องบิน.
เครื่องบินที่เกิดเหตุคือเอทีอาร์ 72-500 ทะเบียน PS-VPB โดย ณ เวลาเกิดเหตุ เครื่องบินอายุ 14 ปี และหมายเลขสายการผลิตที่ 908 เครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์ แพตต์แอนด์วิตนีย์แคนาดา พีดับเบิลยู127เอฟ ถูกส่งมอบครั้งแรกให้กับเบลล์แอร์ ต่อมาก็ขายให้กับนอร์ดิกเอวิเอชันแคปิตอล ก่อนจะปล่อยเช่าให้กับเปลิตาแอร์เซอร์วิสและวอยปัสตามลำดับ
ผู้โดยสารและลูกเรือ.
บนเที่ยวบินนี้มีดานีลู ซังตุส โรมานู อายุ 35 ปี เป็นกัปตัน และมีอุงแบร์ตู จี กังปุส อาเล็งการ์ อี ซิลวา อายุ 61 ปี เป็นนักบินผู้ช่วย และมีพนักงานต้อนรับบนเที่ยวบินสองคน ได้แก่ แดโบรา โซเปร์ อาวีลา อายุ 28 ปี และรูเบีย ซิลวา จี ลีมา อายุ 41ปี ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดเป็นชาวบราซิล โดยผู้โดยสาร 4 รายถือสัญชาติ 2 สัญชาติ คือ สัญชาติเวเนซุเอลา 3 ราย และสัญชาติโปรตุเกส 1 ราย ผู้โดยสารบนเครื่องเป็นแพทย์ 8 คน และยังมีผู้เชี่ยวชาญด้านมะเร็ง 6 คน ซึ่งอยู่บนเครื่องบินเพื่อร่วมการประชุมเรื่องมะเร็งในเซาเปาลู ศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐปารานาตะวันตก 4 คน เจ้าหน้าที่จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีแห่งปารานา 2 คน และเด็ก 1 คน ผู้โดยสารอย่างน้อย 10 รายไม่สามารถขึ้นเครื่องบินทันเวลาหลังจากที่รอขึ้นเครื่องผิดประตูที่สนามบินท่าอากาศยานกัสกาแวล
ผลสืบเนื่อง.
ณ เวลาเกิดเหตุ ลูอิส อีนาซียู ลูลา ดา ซิลวา ประธานาธิบดีบราซิล กำลังเข้าร่วมงานกิจกรรมทางตอนใต้ของประเทศ โดยเมื่อได้รับข่าว ลูลาขอให้มีการยืนสงบนิ่งในงานเพื่อไว้อาลัยแด่ผู้เสียชีวิต เย็นวันเดียวกันนั้นเขาได้ประกาศไว้อาลัยผู้เสียชีวิตทั่วประเทศเป็นเวลา 3 วัน
ตาร์ซีซียู จี เฟรย์ตัส ผู้ว่าการรัฐเซาเปาลู และราชีญู ฌูนีโยร์ ผู้ว่าการรัฐปารานา ประกาศว่าพวกเขาจะเดินทางกลับจากงานในรัฐเอชปีรีตูซังตู
การสืบสวน.
ศูนย์สอบสวนและป้องกันอุบัติเหตุทางการบินแห่งชาติบราซิล (CENIPA) ได้เริ่มการสอบสวนแล้ว โดยได้มีเจ้าหน้าที่สอบสวนจากสำนักงานสอบสวนและวิเคราะห์ด้านความปลอดภัยการบินพลเรือนของฝรั่งเศส (BEA) และคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งของแคนาดา (TSB) เข้าร่วมการสอบสวนด้วย โดยเป็นตัวแทนของประเทศที่ผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์ เอทีอาร์ 72 และแพตต์แอนด์วิตนีย์แคนาดา พีดับเบิลยู127เอฟ ตามลำดับ โดยมาร์แซลู โมเรนู หัวหน้า CENIPA กล่าวในวันที่เกิดอุบัติเหตุว่าได้เก็บกู้เครื่องบันทึกข้อมูลการบินแล้ว ศพของผู้เสียชีวิตถูกส่งไปที่สถาบันการแพทย์ทางกฎหมายในกัมปินัสเพื่อดำเนินกิจทางกฎหมาย เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม หน่วยบริการฉุกเฉินในพื้นที่รายงานว่าศพทั้งหมดถูกเคลื่อนย้ายออกจากจุดเกิดเหตุแล้ว และได้ขนย้ายซากเครื่องบินได้ให้แก่ CENIPA เพื่อดำเนินการสืบสวนต่อไป ในวันเดียวกันนั้น CENIPA ประกาศว่าได้ดาวน์โหลดข้อมูลจากเครื่องบันทึกการบินแล้วและกำลังวิเคราะห์ข้อมูลนั้นอยู่
โดยภายหลังเกิดเหตุ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินคาดเดาว่าน้ำแข็งที่เกาะตัวอาจเป็นปัจจัยที่ทำให้เครื่องบินตก แต่ระบุว่ายังเร็วเกินไปที่จะสรุปผลใด ๆ อุบัติเหตุในครั้งนี้ถูกนำมาเปรียบเทียบกับการตกของอเมริกันอีเกิล เที่ยวบินที่ 4184 เมื่อปี 1994 ซึ่งสูญเสียการควบคุมหลังจากเครื่องบินประสบกับสภาวะการจับแข็งรุนแรง