เครื่องบินพาณิชย์โบอิง

ฝ่ายผลิตเครื่องบินพาณิชย์โบอิง (Boeing Commercial Airplanes) เป็นแผนกของบริษัทโบอิง ซึ่งรวมถึงหน่วยผลิตที่ ซีแอตเทิล ฐานการผลิตเดิมของ บริษัทเครื่องบินโบอิง (Boeing Airplane Company) (ฝ่ายผลิตเครื่องบินพาณิชย์) และลองบีช ฐานการผลิตเครื่องบินดักลาส (ฝ่ายการผลิตของแมคดอนเนลล์ ดักลาส และในปีพ.ศ. 2549 โบอิงเป็นบริษัทผลิตเครื่องบินที่มียอดสั่งซื้อสูงสุด เหนือแอร์บัสเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่พ.ศ. 2543
== การตั้งชื่อเครื่องบิน ==
ระบบเรียกชื่อเครื่องบินของโบอิง สำหรับเครื่องบินพาณิชย์ เริ่มจากชื่อต้นแบบของเครื่องบิน (เช่น 747) แล้วตามด้วยขีดและตัวเลขสามตัว(สองจำนวน) เป็นรูปแบบ โบอิง กกก-ขคค โดยทั่วโปแล้ว นับตั้งแต่เครื่องโบอิง 707เป็นต้นมา ตัวเลขที่ใช้มักจะขึ้นและลงท้ายด้วยเลข 7
ส่วนตัวเลขชื่อรุ่นเป็นตัวเลขหนึ่งตัว (เช่น -200) ตัวเลขที่ตามหลังอีกสองตัว (คค) เป็นตัวบอกบริษัทที่ทำการสั่งชื่อเครื่องบิน ซื่งเรียกว่า Boeing customer codes ตัวอย่างเช่น เครื่องบินโบอิง 747-400 ที่จะส่งมอบให้กับการบินไทย จะใช้ชื่อเรียกว่า "747-4D7" ขณะที่เครื่องบิน 737-600 ที่จะส่งมอบให้กับบริติช แอร์เวย์ จะใช้ชื่อเรียกว่า "737-636" เป็นต้น
ในบางครั้งอาจจะมีตัวอักษรใส่เพิ่มเติม โดย "ER" หมายถึง extended range หรือ "LR" หมายถึง long range
== สายการผลิตในปัจจุบัน ==
{| border=1 cellpadding=0 cellspacing=0 width=100%
|+ รุ่นที่มีการผลิตในปัจจุบัน
|- valign=center align=center style="font-weight:bold; background-color: #EEEEEE"
| เครื่องบิน
|จำนวนที่สร้าง
| รุ่นยังผลิตอยู่
| รุ่นที่เลิกผลิตแล้ว
| คำอธิบาย
| ความจุ
| เที่ยวบินแรก
| ส่งมอบครั้งแรก
|-  valign=center
| 737
|10,478
| 700, 800, 900ER, BBJ, C-40, 737 AEW&C, P-8, 737 MAX
|100, 200, 200C/Adv, 300, 400, 500, 600, 700ER, 900
| 2 เครื่องยนต์ ลำตัวแคบ
| 85-215
| 9 เมษายน 2510
| 28 ธันวาคม 2510
|- valign=center
| 747
|1,548
| 8I, 8F, BBJ
|100, 100SR/B, 200, 200F/C, SP, 200M, 300, 300M/SR, 400, 400M/D/F/ER/ERF, VC-25, E-4, YAL-1
| 4 เครื่องยนต์ ลำตัวกว้าง
| 85-660
| 9 กุมภาพันธ์ 2512
| 13 ธันวาคม 2513
|-  valign=center
| 767
|1,135
| 300F, KC-767, KC-46, E-767
|200, 200ER, 300, 300ER, 400ER
| 2 เครื่องยนต์ ลำตัวปานกลาง
| 180-375
| 26 กันยายน 2524
| 19 สิงหาคม 2525
|-  valign=center
| 777
|1,584
| 200LR, 300ER, ขนส่งสินค้า
|200, 200ER, 300
| 2 เครื่องยนต์ ลำตัวปานกลางถึงกว้าง
| 301-550
| 12 มิถุนายน 2537
| 15 พฤษภาคม 2538
|-  valign=center
| 787
|789
| 8, 9, 10, BBJ
|
| 2 เครื่องยนต์ ลำตัวกว้าง
| 210-330
| 15 ธันวาคม 2552
| 26 ตุลาคม 2554
|}
{| border=1 cellpadding=0 cellspacing=0 width=100%
|+ รุ่นที่จะมีการผลิตในอนาคต
|- valign=center align=center style="font-weight:bold; background-color: #EEEEEE"
| ปีที่คาดว่าจะส่งมอบ
| รุ่น
| คำอธิบาย
| หมายเหตุ
|- valign=center
| พ.ศ. 2562
|777X
| โบอิง 777 รุ่นใหม่, 777-9X รุ่นที่มีความยาวเป็นพิเศษ, และ 777-8X รุ่นที่มีพิสัยการบินระยะยาวเป็นพิเศษ เครื่องยนต์ใหม่และปีกคอมโพสิตใหม่ที่มีปลั๊กพับ
| &nbsp;
|- valign=center
| พ.ศ. 2568-2570
| โบอิง เอ็นเอ็มเอ
| กลางตลาด, ระหว่าง 737 MAX และ 787
| &nbsp;
|- valign=center
| หลังจาก พ.ศ. 2573
| Y1/737RS
| รหัสสำหรับเครื่องที่จะแทนที่เครื่องรุ่น 737
| &nbsp;
|}
== การส่งมอบ ==
== เครื่องบินที่ยกเลิกการผลิตไปแล้ว ==
=== ออกแบบโดยโบอิง ===


=== ออกแบบโดยดักลาส และแมคดอนเนลล์ ดักลาส ===


=== เครื่องต้นแบบ ===
โบอิง 2707 - เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง, ยกเลิกโครงการไปแล้ว
โบอิง 7J7 - เครื่องยนต์โปรแฟนประสิทธิภาพสูง, ยกเลิกโครงการไปแล้ว
โบอิง 747-300 ไตรเจ็ต - เครื่องบิน 3 เครื่องยนต์ ที่พัฒนาจาก โบอิง 747-200, ยกเลิกโครงการไปแล้ว
โบอิง เอ็นแอลเอ - เครื่องบินโดยสารสองชั้น, ยกเลิกโครงการไปแล้ว
โบอิงโซนิคครุยเซอร์ - เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง, ยกเลิกโครงการไปแล้ว
แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-12 - เครื่องบินโดยสารสองชั้น, ยกเลิกโครงการไปแล้ว
แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-94เอกซ์ - เครื่องบินโปรแฟนประสิทธิภาพสูง, ยกเลิกโครงการไปแล้ว
== ฐานการผลิต ==
ลองบีช, รัฐแคลิฟอร์เนีย (โรงงานผลิตของแมคดอนแนลล์ ดักลาสและหน่วยทดสอบ)
ซีแอตเทิล-โบอิงฟิวด์, รัฐวอชิงตัน (หน่วยทดสอบการบินของเครื่องบินโบอิง)
ซีแอตเทิล-เอเวอร์เรตต์, รัฐวอชิงตัน (747, 767, 777 และ 787 ดรีมไลน์เนอร์)
ซีแอตเทิล-เรนตัน, รัฐวอชิงตัน (737 และเครื่องรุ่นเก่า 707, 727 และ 757)
== ดูเพิ่ม ==
แอร์บัส
== แหล่งข้อมูลอื่น ==
เว็บไซต์ของบริษัทโบอิง จำกัด 
ข้อมูลการสั่งซื้อและส่งมอบจากเว็บไซต์โบอิง 
www.newairplane.com 
โบอิง