4.  การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

  4.1 ลักษณะผลิตภัณฑ์

ผลิตภัณฑ์ของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์ซึ่งดำเนินการผลิตโดยบริษัทฯ และบริษัทย่อย มีดังต่อไปนี้

1.  เพลาข้าง (Axle Shaft)

+---------------+------------------------------------------------------+
| []            | เพลาข้าง (Axle Shaft)                                 |
|               | เป็นผลิตภัณฑ์หลักของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์ผลิตโดย SAT                |
|               | มีรายได้จากการขายคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 32                    |
|               | ของรายได้จากการขายของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์รวมในปี 2555          |
|               | และบริษัทฯดำเนินธุรกิจผลิตเพลาข้างในประเทศไทยเป็นรายแรก      |
|               | และเป็นรายใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน                               |
|               |                                                      |
|               | เพลาข้างเ                                             |
|               | ป็นเพลาเหล็กที่ต่อจากห้องเฟืองท้ายไปยังจานล้อหลังทั้งข้างซ้ายและขวา |
|               | เพื่อถ่ายทอดแรงขับทางห้องเฟืองท้าย เป็นอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับรถกระบะ  |
|               | กลุ่มลูกค้าที่สำคัญของกลุ่มบริษัทคือกลุ่มลูกค้าประเภทผู้ประกอบยานยนต์   |
|               | (OEM) ได้แก่ บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) บจ. อีซูซุ     |
|               | (ประเทศไทย) Auto Alliance Thailand Co., Ltd. บจ.     |
|               | โตโยต้ามอเตอร์ (ประเทศไทย) และ บจ.สยามคูโบต้าคอร์ปอเรชั่น   |
|               | นอกจากนี้มีการส่งออกไปที่บริษัท ดาน่า (ประเทศแอฟริกาใต้) Spicer |
|               | Axle South Africa และ PT.INTI Ganda Perdana          |
|               | (Indonesia)                                          |
+---------------+------------------------------------------------------+

2.  แหนบแผ่น (Leaf Spring)

+------------------+---------------------------------------------------+
| []               | ผลิตภัณฑ์แหนบแผ่นผลิตโดย BSK โดยใน ปี 2555              |
|                  | มีสัดส่วนรายได้ร้อยละ 10                               |
|                  | ของรายได้จากยอดขายรวมของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์ ทั้งนี้           |
|                  | กลุ่มลูกค้าของแหนบแผ่นมีทั้งลูกค้าผู้ประกอบยานยนต์ (OEM)       |
|                  | และผู้ค้าชิ้นส่วนอะไหล่ (REM) ลูกค้าหลักที่สำคัญได้แก่ บจ. มิตซูบิชิ |
|                  | มอเตอร์ส (ประเทศไทย) บจ. ย่งกี่ (1995)                |
|                  | และส่งออกไปยังประเทศญี่ปุ่น Mitsubishi Steel            |
|                  | Manufacturing.Ltd.                                |
|                  |                                                   |
|                  | แหนบแผ่นมีลักษณะการซ้อนกันหลาย ๆ ชั้น ยึดติดกันด้วยสะดือแหนบ  |
|                  | เ                                                 |
|                  | ป็นอุปกรณ์ซึมซับแรงกระแทกในระบบกันสะเทือนระหว่างโครงรถยนต์ |
|                  | (Chassis) กับเพลารถซึ่งแข็งแรงและทนทาน                |
|                  | เหมาะสำหรับใช้กับรถบรรทุก และรถกระบะ                  |
+------------------+---------------------------------------------------+

  3. จานเบรก และ เบรกดุม (Disc Brake & Drum Brake)

  ------------------ ----------------------------------------------------
  []                 จานเบรก (Disc Brake) เป็นผลิตภัณฑ์หลักของกลุ่มบริษัทผลิตโดย
                     SBM จานเบรกเป็นจานเหล็กหล่อ กลึง/ เจียรหน้าจานทั้ง 2
                     ข้างของหน้าจาน เพื่อให้ผ้าเบรกที่ติดอยู่กับก้านเบรกจับหน้าจาน
                     เพื่อทำหน้าที่หยุดการหมุนของล้อ เวลาเหยียบเบรก ปกติจะใช้กับล้อหน้า
                     (บางรุ่นสามารถใช้จานเบรกทั้ง 4 ล้อ)

  ------------------ ----------------------------------------------------

  ------------------ -----------------------------------------------------------
  []                 เบรกดุม (Drum Brake) เป็นอีกผลิตภัณฑ์หลักของกลุ่มสมบูรณ์ผลิตโดย SBM
                     เบรกดุมเป็นจานเบรกอีกแบบที่กลึงผิวขับผ้าเบรกแบบด้ามแผ่นดันจากทางด้านใน
                     เพื่อทำหน้าที่หยุดการหมุนของล้อ(มักจะใช้กับล้อหลัง)

  ------------------ -----------------------------------------------------------

จานเบรกและเบรกดุมมีรายได้รวมจากการขาย คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 14
ของรายได้จากการขายของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์รวมในปี 2555 สามารถใช้ได้กับรถกระบะ
และรถยนต์ผู้โดยสาร ซึ่ง SBM มีการจำหน่ายให้กับลูกค้าประเภทผู้ประกอบยานยนต์ OEM
ลูกค้าหลักที่สำคัญได้แก่ บจ. ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส
(ประเทศไทย) และ บจ. อีซูซุ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด เป็นต้น SBM
มีการทำสัญญาซื้อขายกับลูกค้าเหล่านี้ในลักษณะรายปีและมีการต่อสัญญาเป็นรายปีโดยอัตโนมัติในช่วง
Model Life

4.  ท่อรวมไอเสีย (Manifold Exhaust)

+------------------+---------------------------------------------------+
| []               | ท่อรวมไอเสียเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์หลักของ SBM                |
|                  | มีสัดส่วนรายได้ร้อยละ 2                                |
|                  | ของรายได้จากยอดขายรวมของกลุ่มบริษัทในปี 2555            |
|                  |                                                   |
|                  | ท่อร่วมไอเสียเป็นเหล็กหล่อ ลักษณะคล้าย ๆ ท่อ 4-6           |
|                  | (ตามจำนวนลูกสูบ) ต่อมารวมกันก่อนปล่อยออกไปสู่ท่อไอเสีย      |
|                  | ทำหน้าที่ระบายไอเสียที่เกิดจากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์       |
|                  | สามารถใช้ได้กับรถกระบะ และรถยนต์ผู้โดยสาร               |
|                  | โดยมีลูกค้าหลักที่สำคัญคือ บจ. Auto Alliance Thailand,    |
|                  | Co., Ltd. (Mazda& Ford) บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส         |
|                  | (ประเทศไทย)                                       |
+------------------+---------------------------------------------------+

5.  เหล็กกันโคลง (Stabilizer Bar)

+-------------------+--------------------------------------------------+
| []                | ผลิตโดย BSK มีสัดส่วนรายได้ร้อยละ 8                    |
|                   | ของรายได้จากการขายรวมในปี 2555 ลูกค้าหลักที่สำคัญได้แก่    |
|                   | บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) บจ. ฮอนด้า ออโตโมบิล |
|                   | (ประเทศไทย) , บจ. โตโยต้า มอเตอร์ (ประเทศไทย)      |
|                   | และบจ. สยามนิสสัน ออโตโมบิล จำกัด                    |
|                   |                                                  |
|                   | เหล็กกันโคลงเป็นเหล็กสปริงแท่งกลมยาว                   |
|                   | ดัดเป็นรูปร่างเพื่อยึดเข้ากับโครงรถ ซ้ายจรดขวา             |
|                   | เป็นตัวประคองให้การเข้าโค้งสามารถยึดเกาะถนนได้ดียิ่งขึ้น     |
+-------------------+--------------------------------------------------+

6.  สปริงขด (Coil Spring)

  -------------------- ---------------------------------------------------
  []                   ผลิตโดย BSK มีสัดส่วนรายได้ประมาณร้อยละ 9
                       ของรายได้จากการขายรวมในปี 2555 ลูกค้าหลักที่สำคัญได้แก่ บจ.
                       มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) บจ. ฮอนด้า ออโตโมบิล
                       (ประเทศไทย) บจ. โตโยต้ามอเตอร์ (ประเทศไทย) บจ.
                       สยามนิสสัน ออโตโมบิล จำกัด

  []                   สปริงขดสามารถแบ่งได้เป็นสปริงขดขึ้นรูปร้อนและสปริงขดขึ้นรูปเย็น
                       โดยเป็นเหล็กสปริงที่ขดเป็นม้วน ๆ ใช้รับแรงกระแทกคู่กับ
                       Shock-Absorber
  -------------------- ---------------------------------------------------

นอกเหนือไปจากผลิตภัณฑ์ที่ได้กล่าวมาแล้วนั้น กลุ่มบริษัทสมบูรณ์ยังมีผลิตภัณฑ์อื่น ๆที่สำคัญได้แก่
เพลาแหนบ (Trunnion Shaft) แท่นยึด (Bracket) และผลิตภัณฑ์ที่เป็นงานหล่ออื่น ๆ
ทั้งจากอุตสาหกรรมยานยนต์และกลุ่มอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลเพื่อการเกษตร จาก SBM และ ICP
ซึ่งมีผลิตภัณฑ์ทั้งสิ้นรวมกันกว่า 20 รายการ

2.  การตลาดและภาวะการแข่งขัน

  4.2.1 กลยุทธ์ทางการตลาด

บริษัทฯดำเนินธุรกิจการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ 50 ปี
ได้รับความเชื่อถือและยอมรับจากลูกค้ามาโดยตลอด
ทั้งนี้เพราะว่ากลุ่มบริษัทให้ความสำคัญกับลูกค้าเป็นอันดับแรก
และได้ดำเนินกลยุทธ์ด้านการตลาดมาอย่างต่อเนื่องคือ Q C D E M

1)  Q (Quality) - คุณภาพสินค้าอยู่ในระดับมาตรฐานสากล
    กลุ่มบริษัทมีระบบมาตรฐานคุณภาพในระดับสากลโดยได้รับประกาศนียบัตร ISO/TS 16949
    และ ISO14001

2)  C (Cost) - ต้นทุนที่สามารถตอบสนองต่อตลาดและแข่งขันได้
    กลุ่มบริษัทมีการบริหารต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ
    มีการกระบวนการพัฒนาปรับปรุงด้านต้นทุนอย่างต่อเนื่อง
    เพื่อรักษาระดับต้นทุนให้สามารถแข่งขันได้

3)  D (Delivery) - การส่งมอบที่ตรงเวลา บริษัทฯมีการพัฒนาระบบงาน Logistics
    โดยมีแผนติดตั้งระบบ Enterprise Resource Planning (ERP)
    เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าให้ส่งมอบตรงเวลาได้ ร้อยละ 100

4)  E (Engineering) - ความสามารถเชิงวิศวกรรม
    บริษัทฯมีการพัฒนาความสามารถเชิงวิศวกรรมทั้งทางด้านการออกแบบ การทำ Tooling
    กระบวนการวิธีการประเมินเชิงวิศวกรรมอย่างต่อเนื่อง
    ทั้งนี้กลุ่มบริษัทยังมีพันธมิตรทางธุรกิจกับผู้ให้ความช่วยเหลือทางเทคนิค (Technical
    Assistance “TA”)
    จากประเทศญี่ปุ่นเพื่อให้ความมั่นใจว่ากลุ่มบริษัทจะมีการผลิตสินค้าที่มีคุณภาพ
    ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีชั้นสูงอยู่ตลอดเวลา

5)  M (Management) – ความสามารถด้านการบริหารจัดการ
    บริษัทฯมีความสามารถด้านการบริหารจัดการที่สามารถตอบสนองต่อการแข่งขันทางธุรกิจและสภาวะทั่วไปทางเศรษฐกิจได้ดี
    โดยใช้แนวคิดใหม่ ๆ และการบริหารการจัดการความเสี่ยง (Risk Management)
    ที่มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง

  4.2.2 กลุ่มลูกค้าเป้าหมาย

1. ผู้ประกอบยานยนต์ (Original Equipment Manufacturer “OEM”)

ปัจจุบันเป็นกลุ่มลูกค้าหลัก ประกอบไปด้วยผู้ผลิตรถยนต์ค่ายญี่ปุ่นในประเทศ ได้แก่ มิตซูบิชิ,
โตโยต้า, ฮอนด้า, อีซูซุ, นิสสัน และฮีโน่ เป็นต้น และ กลุ่มลูกค้าในต่างประเทศเช่น
ประเทศญี่ปุ่น, ประเทศแอฟริกาใต้ และประเทศอินโดนีเซีย
ซึ่งกลุ่มบริษัทมีนโยบายที่จะสร้างความพึงพอใจกับลูกค้ากลุ่มนี้ให้มีมากขึ้นโดยเน้นกลยุทธ์ “QCDEM”
เป็นหลักดังที่กล่าวมาแล้ว ปัจจุบันมียอดขายประมาณร้อยละ 87 ของยอดขายรวม

2. ผู้ค้าอะไหล่รถยนต์ (Replacement Equipment Manufacturer “REM”)

กลุ่มบริษัทมีลูกค้าที่เป็นผู้ค้าอะไหล่รายใหญ่ดำเนินกิจการมานานจนเป็นที่รู้จักของร้านค้าอะไหล่ปลีกทั่วประเทศเป็นอย่างดี
คือบริษัท ย่งกี่ (1995) จำกัด ผลิตภัณฑ์หลักที่จำหน่ายในตลาดนี้คือแหนบแผ่น
ปัจจุบันมียอดขายประมาณร้อยละ 3 ของยอดขายรวม

3. ผู้ผลิตเครื่องจักรกลทางการเกษตร (Agriculture Machine)

กลุ่มบริษัทได้เริ่มดำเนินการขยายธุรกิจเพิ่มขึ้นจากอุตสาหกรรมรถยนต์เพียงอย่างเดียว
โดยได้เลือกเข้าตลาดเครื่องจักรกลเพื่อการเกษตร
ซึ่งมีความสัมพันธ์กับอุตสาหกรรมการเกษตรที่เป็นหัวใจหลักของประเทศไทย
โดยลูกค้าที่กลุ่มบริษัทได้ร่วมทำธุรกิจด้วย คือ บจ.สยามคูโบต้าคอร์ปอเรชั่น
ทางด้านการผลิตชิ้นงานเพื่อใช้ในการประกอบรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร และรถเกี่ยวนวดข้าว
ภายใต้เครื่องหมายการค้า คูโบต้า (Kubota) ปัจจุบันมียอดขายประมาณร้อยละ 11
ของยอดขายรวม

  4.2.3 ภาวะอุตสาหกรรมและภาวะการแข่งขัน

จากปี 2554 อุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วนได้ประสบปัญหาต่างๆมากมาย ไม่ว่าจะเป็นเหตุการณ์
Tsunami ที่ประเทศญี่ปุ่นไตรมาสแรกและเหตุการณ์น้ำท่วมในประเทศไทยในช่วงปลายปี 2554
ส่งผลให้ยอดผลิตรถยนต์ลดลงกว่าร้อยละ11 เมื่อเทียบกับปี 2553 แต่ในปี 2555
ภายหลังการฟื้นฟูของผู้ประกอบยานยนต์ และชิ้นส่วนในช่วงไตรมาสแรก
ได้เริ่มดำเนินการส่งมอบรถยนต์ตามคำสั่งซื้อของผู้บริโภคตั้งแต่ปี 2554
ประกอบกับการเร่งการดำเนินการของภาครัฐ ในการผลักดันนโยบายรถยนต์คันแรก
ให้ได้ตามเป้าหมายประมาณ 500,000 คัน ส่งผลให้ยอดประกอบรถยนต์ในปี 2555
สูงที่สุดในประวัติการณ์ เกินกว่าระดับสองล้านคันต่อปี การผลิตต่อปีสูงถึง 2,453,717 คัน
มากกว่าปีที่ผ่านมาร้อยละ 68 โดยเป็นยอดผลิตเพื่อความต้องการในประเทศร้อยละ 58
เพื่อการส่งออกร้อยละ 42 กลุ่มประเภทรถยนต์ที่ได้รับการตอบรับที่ดี คือ
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็ก และรถกระบะไม่เกิน 1 ตัน ซึ่งเป็น Product champion
ของประเทศไทย

ตารางแสดงยอดผลิตรถยนต์ปี 2545 – 2555

[]

สภาวการณ์แข่งขันของผู้ประกอบชิ้นส่วนยานยนต์

  สภาวการณ์แข่งขันของผู้ประกอบชิ้นส่วนยานยนต์ในประเทศไทย
  ยังคงเป็นไปในทิศทางเดียวกันกับอุตสาหกรรมภาพรวมของรถยนต์ โดยในปี 2555
  เป็นการเร่งการผลิตเพื่อให้สามารถส่งมอบได้ทันต่อความต้องการของผู้ประกอบรถยนต์
  ผู้ผลิตชิ้นส่วนต้องมีการปรับปรุงเพื่อเพิ่มผลผลิต และลดของเสียจากการผลิตให้ได้มากที่สุด
  ปัจจัยหลักในช่วงปี 2555 รวมถึงการรับมือต่อการแข่งขันในอนาคตที่ส่งผลต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนได้แก่

  ทางด้านเทคโนโลยีการผลิต
  เนื่องจากการแข่งขันที่สูงขึ้นและแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของรูปแบบรถยนต์ที่หันไปในทิศทางรถยนต์ประหยัดพลังงานหรือพลังงานทดแทนมากขึ้น
  ทำให้ผู้ประกอบชิ้นส่วนต้องมีการปรับปรุงและพัฒนาเทคโนโลยีให้สามารถแข่งขันได้
  ทั้งในการเพิ่มผลผลิตและเพื่อรองรับเทคโนโลยีในอนาคต
  ซึ่งทางกลุ่มบริษัทสมบูรณ์ได้ตระหนักและให้ความสำคัญกับทางด้านการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างเต็มที่
  ทั้งในรูปแบบเครื่องจักรและความสามารถของบุคลากร

  ทางด้านต้นทุน การปรับเพิ่มขึ้นของค่าแรงขั้นต่ำและฐานเงินเดือนของระดับปริญญาตรี
  เริ่มมีผลบังคับตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน ที่ผ่านมาในบางจังหวัดของประเทศ
  ทำให้เกิดผลกระทบต่อผู้ประกอบการโดยรวม นอกจากนั้น การเริ่มต้นผลิตรถยนต์ในกลุ่ม Eco
  car เพิ่มมากขึ้น ส่งผลให้ ต้นทุนต่อหน่วยของชิ้นงานลดลง
  ทำให้การแข่งขันทางด้านราคาต้นทุนเพิ่มมากขึ้น

  ทางด้านการเตรียมรับมือการเปิด AEC และย้ายฐานการประกอบของค่ายรถยนต์
  ปัจจัยบวกทำให้ผู้ประกอบชิ้นส่วนมีโอกาสที่จะขยายตลาดมากยิ่งขึ้น แต่ก็ส่งผลทางลบ คือ
  การเพิ่มขึ้นของคู่แข่งขันทั้งจากในและต่างประเทศ
  โดยทางกลุ่มบริษัทได้ให้ความสำคัญโดยการติดตามข้อมูลอย่างใกล้ชิด
  และเริ่มศึกษาความเป็นไปได้ต่างๆ ในการพิจารณาการลงทุนไปต่างประเทศ
  เพื่อให่สามารถตอบสนองความต้องการผลิตของลูกค้าได้อย่างทันท่วงที

  4.3 การจัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการ

  4.3.1 กำลังการผลิต

บริษัทฯ และบริษัทย่อย มีกำลังการผลิตและการใช้กำลังการผลิตจำแนกตามผลิตภัณฑ์ดังต่อไปนี้

+-----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| ผลิตภัณฑ์    | บ   | ก     | อัตรา  | ก     | อัตรา  | กำลัง   | อัตรา  |
|           | ริษัท | ำลังกา | %     | ำลังกา | %     | การผลิต | %     |
|           |     | รผลิตปี |       | รผลิตป | การใช | ปี2553* | การใ  |
|           | ผ   | 2555* | การใ  | ี2554* | ้กำลังก |        | ช้กำลัง |
|           | ู้ผลิต |       | ช้กำลัง |       | ารผลิต |        |       |
|           |     |       |       |       |       |        | ก     |
|           |     |       | ก     |       |       |        | ารผลิต |
|           |     |       | ารผลิต |       |       |        |       |
+-----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| เพลาข้าง   | SAT | 3,22  | 103   | 3,01  | 97    | 2,6    | 77    |
|           |     | 0,000 |       | 3,560 |       | 24,999 |       |
+-----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| เพลาแหนบ  | SAT | 1     | 110   | 1     | 100   | 1,0824 | 84    |
|           |     | 8,000 |       | 0,828 |       |        |       |
+-----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| จานเบรก   | SBM | 2,17  | 97    | 1,79  | 97    | 1,4    | 90    |
|           |     | 3,044 |       | 9,352 |       | 78,000 |       |
+-----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| เบรกดุม    | SBM | 1,27  | 87    | 1,03  | 101   | 8      | 95    |
|           |     | 5,380 |       | 5,228 |       | 82,000 |       |
+-----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| ท         | SBM | 41    | 91    | 55    | 58    | 6      | 70    |
| ่อร่วมไอเสีย |     | 7,508 |       | 6,656 |       | 91,000 |       |
+-----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| ด         | SBM | 21    | 107   | 15    | 92    | 1      | 100   |
| ุมล้อช่วยแรง |     | 4,837 |       | 8,328 |       | 11,000 |       |
+-----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| ตัวจับยึด    | SBM | 1,08  | 63    | 1,10  | 74    | 1,3    | 80    |
|           |     | 6,505 |       | 5,164 |       | 00,000 |       |
+-----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| ชิ้นส่วน     | SBM | 3,77  | 86    | 1,73  | 88    | 1,6    | 80    |
| เครื่องจักรก |     | 6,725 |       | 4,984 |       | 66,700 |       |
| ลการเกษตร |     |       |       |       |       |        |       |
+-----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| แหนบแผ่น   | BSK | 1     | 113   | 1     | 100   | 13,200 | 101   |
| (ตัน/ปี)    |     | 3,200 |       | 3,200 |       |        |       |
+-----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| เ         | BSK | 96    | 141   | 96    | 95    | 9      | 69    |
| หล็กกันโคลง |     | 0,000 |       | 0,000 |       | 60,000 |       |
+-----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| สปริง      | BSK | 3,00  | 114   | 3,00  | 72    | 3,0    | 99    |
| ขดขึ้นรูปร้อน |     | 0,000 |       | 0,000 |       | 00,000 |       |
+-----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+

*หน่วย : ชิ้น

  หมายเหตุ

  - กำลังการผลิตคำนวณจากเวลา 550 ชั่วโมงต่อเดือน

  4.3.2 การจัดหาวัตถุดิบ

วัตถุดิบหลักที่สำคัญในการผลิตของกลุ่มบริษัทคือเหล็ก ซึ่ง มีการจัดหาอยู่ 2 ลักษณะ คือ

1.  เหล็กที่ไม่สามารถผลิตได้ในประเทศ นั้นบริษัทฯ
    และบริษัทย่อยจะจัดซื้อจัดหาโดยตรงจากผู้ผลิตในต่างประเทศ
    หรือสั่งซื้อผ่านตัวแทนจำหน่ายในประเทศ ซึ่งเหล็กประเภทนี้ได้แก่ เหล็กคาร์บอนสูงท่อนกลม
    (High carbon steel round bar) เหล็กสปริงเส้นแบนและกลม (Spring steel
    Flat Bar, Spring steel Round Bar) ซึ่งลูกค้าเป็นผู้กำหนดทั้งประเภท คุณสมบัติ
    (Specification) และแหล่งที่ผลิตของเหล็ก
    เพื่อเป็นการควบคุมคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นโดยกลุ่มบริษัท
    โดยวัตถุดิบกลุ่มนี้มีมูลค่าประมาณร้อยละ 70-80 ของวัตถุดิบหลัก

2.  เหล็กที่สามารถจัดหาได้ภายในประเทศ ซึ่งเป็นรายการวัตถุดิบที่สำคัญอีกรายการคือ
    เศษเหล็กอัด (Steel Scrap) ซึ่งเป็นการซื้อจากผู้ประกอบการภายในประเทศ
    และบางส่วนลูกค้าที่เป็นผู้ผลิตรถยนต์หรือเป็นเจ้าของผลิตภัณฑ์เป็นผู้จัดหาให้
    ซึ่งสำหรับวัตถุดิบในกลุ่มนี้มีมูลค่าประมาณร้อยละ 20- 30 ของวัตถุดิบหลัก

ในปี 2555 บริษัทฯมีการขยายกำลังการผลิตในส่วนของโรงหล่อโลหะ
ทำให้สัดส่วนการใช้เหล็กประเภท
เศษเหล็กคัดเกรดที่ใช้ในกระบวนการผลิตมีสัดส่วนเพิ่มขึ้นจากการขยายกำลังการผลิตของบริษัท
ในขณะเดียวกัน ในปี 2555 บริษัทฯ มีการพัฒนาและร่วมมือกับผู้ผลิตเหล็กในต่างประเทศรายใหม่ๆ
เพื่อพัฒนาวัตถุดิบที่มีคุณภาพเป็นไปตามที่ลูกค้ากำหนด แต่มีราคาที่สามารถแข่งขันได้
เพื่อนำมาใช้ทดแทน วัตถุดิบที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน
และใช้ในการนำเสนอลูกค้าเพื่อเป็นทางเลือกอีกทั้งเพื่อเป็นการตอบสนองความต้องการของลูกค้าในโครงการใหม่ๆ
ของลูกค้าที่ต้องการ การพัฒนาต้นทุนให้สามารถแข่งขันได้ในตลาด
จากการพัฒนาและร่วมมือด้านการพัฒนาวัตถุดิบตามข้างต้นนั้น นอกจากทำให้บริษัทฯ
มีทางเลือกเพิ่มมากขึ้นในส่วนของชั้นคุณภาพและราคาแล้ว ยังทำให้บริษัทมีแหล่งของวัตถุดิบ
หลากหลายมากขึ้นในการตอบสนองความต้องการของลูกค้า
และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันกับคู่แข่งขัน อีกทั้งในปี 2555
บริษัทยังคงดำเนินการบริหารและพัฒนาความสัมพันธ์ทางธุรกิจ
และการพัฒนาผลิตภัณฑ์กับผู้ผลิตและผู้ขายวัตถุดิบรายปัจจุบันอย่างอย่างต่อเนื่องมาจากปี 2554
เพื่อพัฒนาคุณภาพของวัตถุดิบ ต้นทุนการผลิตและเงื่อนไขในการดำเนินธุรกิจ
เช่นเรื่องของการปรับปรุงการผลิต การรักษาสิ่งแวดล้อม การแลกเปลี่ยนข้อมูล
และการสนับสนุนทางด้านเทคนิคต่างๆ
จากกลุ่มผู้ผลิตทั้งในและต่างประเทศที่เป็นพันธมิตรกับทางบริษัทฯ เพื่อให้บริษัทฯ
สามารถคาดการณ์แนวโน้มต่างๆ ของสถานการณ์ที่เกิดขึ้น และปรับเปลี่ยกลยุทธ์ต่าง ๆ
ได้อย่างทันต่อเหตุการณ์ที่เปเปลี่ยนแปลงไป ทำให้มั่นใจได้ว่า
บริษัทฯจะไม่ประสบปัญหาในเรื่องของการจัดหาวัตถุดิบ
ที่จะส่งผลกระทบในเชิงลบต่อผลประกอบการของบริษัทฯ

  4.3.3 งานที่ยังไม่ได้ส่งมอบ

  -ไม่มี-