การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

การอธิบายลักษณะการประกอบธุรกิจของบริษัทฯ
จะเน้นไปที่ธุรกิจเดินเรือซึ่งเป็นธุรกิจหลักของบริษัทฯและบริษัทย่อย

 ลักษณะบริการ

-   ลักษณะบริการ

ลักษณะรูปแบบการบริการให้เช่าเรือขนส่งสินค้าของบริษัทฯ แบ่งเป็น 2 ลักษณะ

1.  การเช่าเป็นระยะเวลา (Time Charter) การให้เช่าลักษณะนี้
    ผู้เช่าจะชำระค่าเช่าให้พีเอสแอลเป็นค่าปฎิบัติการควบคุมเรือตามระยะเวลาที่ตกลง
    ผู้เช่าจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายสำหรับเที่ยวการเดินทางนั้นๆ (voyage costs)
    ซึ่งรวมถึงค่าน้ำมัน

2.  การเช่าเป็นรายเที่ยว (Voyage Charter)
    ผู้เช่าจะชำระค่าระวางให้พีเอสแอลสำหรับการรับขนส่งสินค้าจากท่าเรือต้นทางไปยังอีกท่าเรือปลายทางใดๆ
    ตามที่ตกลง ดังนั้นพีเอสแอลเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายสำหรับเที่ยวการเดินเรือ (voyage
    costs) ซึ่งรวมถึงค่าน้ำมัน

สำหรับเส้นทางการเดินเรือของกองเรือ บริษัทฯไม่ได้กำหนดตายตัว
แต่ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้เช่าเรือ ที่ผ่านมาพบว่ามีการเช่าทั้ง 2 ลักษณะ Time Charter
และ Voyage Charterในอัตราใกล้เคียงกัน โดยระยะเวลาการเช่าประมาณ 1-3 เดือน
แต่ในระยะหลังนี้สัดส่วนของการเช่าเป็นระยะเวลาเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะในปี 2547
เรือเกือบทุกลำถูกปล่อยให้เช่าในลักษณะการเช่าเป็นระยะเวลา

รายการที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุน 

บริษัทย่อยที่เป็นเจ้าของเรือเดินทะเลที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุน
จากสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) มีรายละเอียดดังต่อไปนี้

  --------------------------- --------------- ----------- ----------------
  ชื่อบริษัท                      ชื่อเรือ           วันเริ่มต้น     วันหมดอายุ

  บริษัท พรีเชียส มิเนอรัลส์ จำกัด    พัชระ นารี        5 พ.ย. 2546 4 พ.ย. 2554

  บริษัท พรีเชียส แซฟไฟร์ส จำกัด    พลอยไพลิน นารี    14 ม. ค.    13 ม.ค. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส เลคส์ จำกัด       นีระ นารี         14 ม. ค.    13 ม.ค. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส ซิตี้ส์ จำกัด        ฝนธิดา นารี       10 มี.ค.2547 9 มี.ค. 2555

  บริษัท พรีเชียส สโตนส์ ชิปปิ้ง จำกัด รัตนะ นารี        30 ก.ย.     29 ก.ย. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส แลนด์ จำกัด       สุธาทิพย์ นารี      8 พ.ค. 2547 7 พ.ค. 2555

  บริษัท พรีเชียส เม็ททัลซ์ จำกัด     กนก นารี         12 เม.ย.    11 เม.ย. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส แพลนเนตส์ จำกัด   ศุกรวรรณ นารี     15 เม.ย.    14 เม.ย. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส การ์เน็ตส์ จำกัด    ธามิสา นารี       22 เม.ย.    21 เม.ย 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส วิชเชส จำกัด      นิภา นารี         16 เม.ย.    15 เม.ย. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส เพิร์ลส์ จำกัด      วรดา นารี        22 เม.ย.    21 เม.ย 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส ฟอเรสท์ จำกัด     ดารินทร์ นารี      22 เม.ย.    21 เม.ย 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส รูบีส์ จำกัด        โกเมน นารี       22 เม.ย.    21 เม.ย 2555
                                              2547        
  --------------------------- --------------- ----------- ----------------

  --------------------------- --------------- ----------- ----------------
  ชื่อบริษัท                      ชื่อเรือ           วันเริ่มต้น     วันหมดอายุ

  บริษัท พรีเชียส พอนด์ส จำกัด      นัยนา นารี        30 เม.ย.    29 เม.ย. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส โอปอลส์ จำกัด     โอปอล นารี       26 เม.ย.    25 เม.ย 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส คอมเม็ทส์ จำกัด    กฤติกา นารี       28 เม.ย.    27 เม.ย. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส เอ็มเมอรัลส์ จำกัด  อรณา นารี        29 เม.ย.    28 เม.ย. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส ออนาเม้นท์ส จำกัด  มณีสมุทร นารี      3 พ.ค. 2547 2 พ.ค. 2555

  บริษัท พรีเชียส ทรีส์ จำกัด        ฝนอรุณ นารี       15 พ.ค.     14 พ.ค. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส ฟลาวเวอร์ส จำกัด  มโนราห์ นารี      12 พ.ค.     11 พ.ค. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส ริเวอร์ส จำกัด     ชโลธร นารี       30 ก.ย.     29 ก.ย. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส ไดมอนด์ส จำกัด    ศรัณยา นารี       30 ก.ย.     29 ก.ย. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส มิเนอรัลส์ จำกัด    สุจิตรา นารี       30 ก.ย.     29 ก.ย. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส ออคิดส์ จำกัด      วิจิตรา นารี       30 ก.ย.     29 ก.ย. 2555
                                              2547        

  บริษัท พรีเชียส การ์เน็ตส์ จำกัด    อุรวี นารี         29 ธ.ค.     28 ธ.ค. 2556
                                              2548        

  บริษัท พรีเชียส เอ็มเมอรัลส์ จำกัด  มาธวี นารี        29 ธ.ค.     28 ธ.ค. 2556
                                              2548        
  --------------------------- --------------- ----------- ----------------

สาระสำคัญของสิทธิประโยชน์ที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุน 

1.  ได้รับอนุญาตนำคนต่างด้าวซึ่งเป็นช่างฝีมือหรือผู้ชำนาญการ
    คู่สมรสและบุคคลซึ่งอยู่ในอุปการะของบุคคลทั้งสองประเภทนี้เข้ามาในราชอาณาจักรได้ตามจำนวนและกำหนดระยะเวลาให้อยู่ในราชอาณาจักรเท่าที่คณะกรรมการพิจารณาเห็นสมควร

2.  คนต่างด้าวซึ่งเป็นช่างฝีมือหรือผู้ชำนาญการที่ได้รับอนุญาตให้อยู่ในราชอาณาจักร
    ได้รับอนุญาตให้ทำงานเฉพาะตำแหน่งหน้าที่การทำงานที่คณะกรรมการให้ความเห็นชอบตลอดระยะเวลาเท่าที่ได้รับอนุญาตให้อยู่ในราชอาณาจักร

3.  ได้รับยกเว้นอากรขาเข้าสำหรับเครื่องจักรตามที่คณะกรรมการพิจารณาอนุมัติ

4.  ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลสำหรับกำไรสุทธิที่ได้จากการประกอบกิจการที่ได้รับการส่งเสริมรวมกันไม่เกินร้อยละ
    100 ของเงินลงทุน ไม่รวมค่าที่ดินและทุนหมุนเวียนมีกำหนดเวลาแปดปี
    นับแต่วันที่เริ่มมีรายได้จากการประกอบกิจการนั้น
    ในกรณีที่ประกอบกิจการขาดทุนในระหว่างเวลาที่ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล
    ผู้ได้รับการส่งเสริมจะได้รับอนุญาตให้นำผลขาดทุนประจำปีที่เกิดขึ้นในระหว่างเวลานั้นไปหักออกจากกำไรสุทธิที่เกิดขึ้นภายหลังระยะเวลาได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลมีกำหนดเวลาไม่เกินห้าปีนับแต่วันที่พ้นกำหนดเวลานั้น
    โดยจะเลือกหักจากกำไรสุทธิของปีใดปีหนึ่งหรือหลายปีก็ได้

5.  ได้รับยกเว้นไม่ต้องนำเงินปันผลจากกิจการที่ได้รับการส่งเสริมซึ่งได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลไปรวมคำนวณเพื่อเสียภาษีเงินได้ตลอดระยะเวลาที่ผู้ได้รับการส่งเสริมได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลนั้น

6.  ได้รับอนุญาตให้นำหรือส่งเงินออกนอกราชอาณาจักรเป็นเงินตราต่างประเทศได้

เงื่อนไขที่ต้องปฏิบัติ

1.  ต้องมีทุนจดทะเบียนตามที่กำหนดก่อนออกบัตรส่งเสริมและจะต้องชำระเต็มมูลค่าหุ้นก่อนเปิดดำเนินการ

2.  บุคคลผู้มีสัญชาติไทยจะต้องถือหุ้นรวมทั้งสิ้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 51 ของทุนจดทะเบียน

3.  ขนาดของกิจการ จะต้องมีเรือบรรทุกสินค้าเทกอง (BULK CARRIER) จำนวน 1 ลำ

4.  ต้องเร่งรัดฝึกอบรมและสนับสนุนคนไทยให้สามารถปฏิบัติงานตามโครงการแทนช่างฝีมือซึ่งเป็นคนต่างด้าวภายในเวลาที่คณะกรรมการกำหนด

5.  เรือที่จัดซื้อต้องเป็นเรือที่ได้รับการจัดชั้นเรือ (Class) ไว้กับสถาบันตรวจเรือ
    (Classification Society) ที่เชื่อถือได้

6.  เรือที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุนจะต้องจดทะเบียนเป็นเรือไทยก่อนเปิดดำเนินการ

7.  ในกรณีที่เรือลำใดที่หมดอายุการส่งเสริมการลงทุนจากสำนักงานส่งเสริมการลงทุน BOI
    บริษัทฯก็จะใช้สิทธิประโยช์ทางภาษีในเรื่อง การยกเว้นการเก็บภาษีเงินได้นิติบุคคล
    จากรายได้จากการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ ที่กรมสรรพากรกำหนด
    ทำให้รายได้จากการเดินเรือของบริษัทฯไม่ต้องเสียภาษีเงินได้นิติบุคคล

(1) การตลาดและภาวะการแข่งขัน

กรุณาดูรายละเอียดในหัวข้อ
“คำอธิบายและการวิเคราะห์ฐานะและผลการดำเนินงานของผู้บริหาร 1. ลักษณะของตลาด และ
2. ทิศทางอุปสงค์ อุปทานของโลกสำหรับเรืออเนกประสงค์ขนาดเล็ก”

-   ทิศทางอุตสาหกรรมเดินเรือทะเล

การปลดระวางเรือในกองเรือโลกมีอัตราลดลงอย่างมาก โดยเมื่อสิ้นปีมีเรือเพียง 17 ลำ
ถูกปลดระวางออกจากกองเรือเอนกประสงค์ขนาดเล็กของโลก ขณะที่มีเรือใหม่จำนวน 63
ลำถูกส่งมอบเข้าสู่ตลาด ส่งผลให้มีการเติบโต 46 ลำ หรือร้อยละ 1.52 ในกองเรือโลก
ทำให้เรือเอนกประสงค์ขนาดเล็กในกองเรือโลกมีทั้งสิ้น 3,075 ลำ ณ สิ้นปี 2548
เหตุผลที่อัตราการปลดระวางเรือลดลงเนื่องจากสภาพตลาดขนส่งสินค้าทางทะเลที่ปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างมาก
อย่างไรก็ตามมีข่าวดีคือในไตรมาสสุดท้ายของปีนี้ มีเรือ 9 ลำถูกปลดระวางออกไป ขณะที่มีเรือ 14
ลำถูกส่งมอบจากอู่ต่อเรือ
ซึ่งบ่งชี้ว่าแนวโน้มการปลดระวางเรือที่ค่อนข้างจะชะลอตัวอย่างมากเมื่อต้นปีเริ่มที่จะส่อเค้าชัดเจนมากขึ้นอีกครั้ง

สำหรับอนาคต อุปทานของเรือสร้างใหม่มีมากกว่าที่เคยมีในอดีตที่ผ่านมา
ในกลุ่มเรือประเภทเคปไซร์ (Capesize) มีเรือต่อใหม่ 50 ลำหรือร้อยละ 7.5
ของกองเรือประเภทนี้ ที่มีกำหนดส่งมอบในปี 2549 และมีอีก 36 ลำหรือร้อยละ 5.4
ที่มีกำหนดส่งมอบในปี 2550 ในเรือประเภทเคปไซร์นี้มีจำนวน 68 ลำหรือประมาณร้อยละ 10.2
ของกองเรือในปัจจุบันที่มีอายุเกิน 22 ปีและมีโอกาสถูกปลดระวางลงในระหว่างปี 2549 นี้
ซึ่งอาจทำให้อัตราค่าระวางเรือลดลงถึงระดับที่เหมาะสม ในกลุ่มเรือประเภทปานาเมกซ์
(Panamax) มีเรือต่อใหม่จำนวน 116 ลำ หรือร้อยละ 10.1 ของกองเรือประเภทนี้
มีกำหนดส่งมอบในปี 2549 และอีก 95 ลำ หรือร้อยละ 8.3 มีกำหนดส่งมอบในปี 2550
ส่วนที่ช่วยให้สถานการณ์ของกองเรือกลุ่มปานาแมกซ์ปลอดภัยคือมีเรือ 118 ลำ หรือร้อยละ 10.3
มีอายุเกิน 24 ปี ที่อาจจะถูกปลดระวางในระหว่างปี 2549 ถ้าอัตราค่าระวางเรือลดลง
ซึ่งจะทำให้เกิดการปรับสมดุลย์จนกระทั่งได้ดุลยภาพกับอุปทานเรือที่จะเข้ามาใหม่ในตลาด
หลังจากนั้นอัตราค่าระวางเรืออาจดีดตัวกลับขึ้นมาใหม่ได้เร็วขึ้น
สำหรับเรือประเภทซูเปอร์แฮนดี้แมกซ์ (Super Handymax) มีเรือใหม่จำนวน 107
ลำหรือประมาณร้อยละ 8.2 ของกองเรือประเภทนี้ มีกำหนดส่งมอบในปี 2549 และอีก 75
ลำหรือประมาณร้อยละ 5.8 มีกำหนดส่งมอบในปี 2550 ในเรือประเภทนี้มีเรือ 79
ลำหรือประมาณร้อยละ 6.1 จะมีอายุเกิน 25 ปีและน่าจะถูกปลดระวางลงในระหว่างปี 2549
ถ้าค่าระวางเรือลดลงมาก ในเรือประเภทเรือเอนกประสงค์ขนาดเล็ก (Small Handy Size)
มีเรือต่อใหม่จำนวน 104 ลำหรือประมาณร้อยละ 3.4 ของกองเรือประเภทนี้ มีกำหนดส่งมอบในปี
2549 และอีก 49 ลำหรือประมาณร้อยละ 1.6 มีกำหนดส่งมอบในปี 2550
สำหรับเรือประเภทเดียวกับเรือของบริษัทฯนี้มีเรือ 932 ลำหรือประมาณร้อยละ 30.8 จะมีอายุเกิน
27 ปีและน่าจะถูกปลดระวางลงในระหว่างปี 2549 ถ้าค่าระวางเรือลดลงมาก
และด้วยเรือที่มีอายุมากเหล่านี้
อุปทานและอุปสงค์จะมีการเคลื่อนไหวที่รุนแรงในตลาดเรือเอนกประสงค์ขนาดเล็ก
ซึ่งเป็นตลาดเดียวกับที่บริษัทฯดำเนินธุรกิจอยู่นั่นคือตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองแบบไม่ประจำเส้นทาง
สำหรับสภาพการแข่งขันในอุตสาหกรรมเรือเดินทะเลของบริษัทฯ
ปัจจุบันกองเรือของบริษัทฯมีทั้งสิ้นจำนวน 54 ลำ หลังจากการซื้อเรือมือสองเพิ่มระหว่างปี 2548
จำนวน 2 ลำ ทำให้ ณ ปัจจุบันกองเรือของบริษัทฯ มีส่วนแบ่งตลาดประมาณร้อยละ 2
ของกองเรือในกลุ่มเรือนี้ ซึ่งถือได้ว่าเป็นหนึ่งในบรรดาเจ้าของเรือที่มีกองเรือมากที่สุด
ถึงแม้ว่าบริษัทฯ จะไม่ใช่เจ้าของเรือเพียงรายเดียวที่มีกองเรือใหญ่ที่สุดในกลุ่มเรือนี้ก็ตาม
อย่างไรก็ดีเจ้าของเรือในกลุ่มนี้มีลักษณะกระจัดกระจายอย่างมาก
ดังนั้นลูกค้าจะนึกถึงและต้องการที่จะใช้บริการเรืออเนกประสงค์ขนาดเล็กของบริษัทฯ
ก่อนที่จะไปใช้บริการกับเจ้าของเรือรายย่อยอื่นๆ

การคาดการณ์ในระยะ 2-3
ปีข้างหน้าโดยผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเดินเรือทะเลบ่งชี้ว่าอัตราค่าระวางเรือจะไม่ขึ้นถึงจุดสูงสุดที่เคยเกิดในปี
2547 และ 2548 แต่จะยังคงอยู่ในระดับที่ไม่ลดต่ำลงกว่าสถิติที่เคยทำไว้ในช่วงกลางทศวรรษ
1980 หรือช่วงปลายทศวรรศ 1990

-   ปัญหาที่อุตสาหกรรมเดินเรือประสบอยู่ในปัจจุบัน

การที่ตลาดขนส่งสินค้าทางทะเลได้เติบโตสูงเป็นประวัติการณ์ในระหว่างปี2547และ 2548
ทำให้บริษัทเรือที่มีชื่อเสียงส่วนมากมีหนี้เหลืออยู่น้อยมากในบัญชีงบดุลและมีกระแสเงินสดเหลืออยู่มากซึ่งจะถูกนำไปใช้ในการรวมตัวกันในอุตสหากรรม
นั้นคืออาจจะเป็นการใช้กระแสเงินสดนี้เพื่อไล่ซื้อเรือมือสองที่มีในท้องตลาดหรือควบรวมกิจการหรือซื้อกิจการ
อย่างไรก็ดีไม่ว่าจะโดยวิธีใด ตราบใดที่การใช้เงินลงทุนนั้นยังวนเวียนอยู่ในอุตสาหกรรม
สิ่งเหล่านั้นเป็นเรื่องที่น่ายินดีเพราะถือเป็นการเติบโตของอุตสาหกรรมให้ดีขึ้น

นโยบายการตั้งราคา

ในอุตสาหกรรมการเดินเรือที่ให้บริการเช่าเรือนั้น การกำหนดอัตราค่าระวางที่แน่นอนเป็นไปได้ยาก
เนื่องจากอัตราค่าระวางจะขึ้นอยู่กับอุปสงค์และอุปทานของตลาดซึ่งจะเป็นตัวกำหนด
และปัจจัยอื่นๆอีกเช่นความต้องการของประเภทเรือ ขนาดของเรือ จำนวนเรือที่ว่าง
และยังขึ้นอยู่กับสถานที่ที่ต้องการเรืออีกด้วย โดยอัตราค่าระวางเฉลี่ยของบริษัทฯ
ต่อวันต่อลำได้มีการกล่าวไว้ภายใต้หัวข้อคำอธิบายของฝ่ายจัดการ

ลักษณะลูกค้า

ผู้ใช้บริการสามารถแบ่งออกได้ดังต่อไปนี้

1.  บริษัทที่มีสินค้าที่ต้องขนส่ง : บริษัทเหล่านี้มีสินค้าหลายประเภทเพื่อส่งไปทั่วโลก
    โดยปกติมักจะเช่าเรือจากบริษัทฯเป็นรายเที่ยว

2.  บริษัทขนส่งสินค้าทางเรือ: บริษัทเหล่านี้จะมีกองเรือขนส่งสินค้าเป็นประจำอยู่แล้ว
    ในขณะที่เศรษฐกิจรุ่งเรืองก็จะเช่าเรือของบริษัทฯ เพื่อเสริมกองเรือของตนให้มากขึ้น
    โดยปกติจะเช่าเป็นระยะเวลา

ลูกค้ากลุ่มเป้าหมาย

ปัจจุบันการดำเนินธุรกิจของบริษัทฯจะมีลูกค้าเก่าที่บริษัทฯรู้จักเป็นอย่างดีและจากการแนะนำของบริษัทนายหน้าสำหรับลูกค้าใหม่จะมีการตรวจประวัติและเครดิตของลูกค้ารายใหม่
กระทำโดยได้รับความร่วมจากบริษัทนายหน้าหรือบางครั้งจะตรวจสอบผ่าน BIMCO (The Baltic
and International Maritime Council)
ทั้งนี้การตรวจสอบเบื้องหลังและชื่อเสียงของผู้เช่าเรือทั้งรายเก่าและรายใหม่อย่างรอบคอบเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่ง
และถือเป็นนโยบายของบริษัทฯเพื่อให้แน่ใจว่าลูกค้ามีฐานะการเงินที่มั่นคงและบริษัทฯได้ทำธุรกิจกับลูกค้าที่โปร่งใส

ช่องทางการตลาด

กระทำผ่านบริษัทนายหน้าและลูกค้าเก่า
การติดต่อผ่านบริษัทนายหน้าจะมีค่าคอมมิชั่นโดยเฉลี่ยจะเท่ากับอัตราร้อยละ 2.50
ของรายได้จากค่าเช่าเรือ

บริษัทฯมีเครือข่ายบริษัทนายหน้าทั่วโลก
นายหน้าเหล่านี้มีส่วนสำคัญเป็นอย่างยิ่งในการทำให้พื้นที่ระวางของกองเรือบริษัทฯ
มีการว่าจ้างเต็มที่ บริษัทนายหน้าหลักๆของ บริษัทฯ สามารถแยกตามพื้นที่ต่างๆทั่วโลกได้ดังนี้คือ

+----------------------+--------------------+--------------------------+
| 1.  แคนาดา 11 แห่ง    | 7.  เดนมาร์ค 9 แห่ง  | 13. ญี่ปุ่น 9 แห่ง            |
|                      |                    |                          |
| 2.  สหรัฐอเมริกา 16    | 8.  นอรเวย์ 5 แห่ง   | 14. เกาหลี 12 แห่ง         |
|     แห่ง              |                    |                          |
|                      | 9.  อิตาลี 7 แห่ง     | 15. ฮ่องกง 10 แห่ง         |
| 3.  ยุโรป 27 แห่ง      |                    |                          |
|                      | 10. อังกฤษ 32 แห่ง   | 16. ออสเตรเลีย 9 แห่ง      |
| 4.  ฝรั่งเศส 6 แห่ง     |                    |                          |
|                      | 11. แอฟริกาใต้ 3 แห่ง | 17. สิงคโปร์ 13 แห่ง        |
| 5.  เยอรมันนี 17 แห่ง   |                    |                          |
|                      | 12. เอเชีย 22 แห่ง   |                          |
| 6.  ชิลี 2 แห่ง         |                    |                          |
+----------------------+--------------------+--------------------------+

สภาพการแข่งขัน และศักยภาพในการแข่งขันของบริษัท ฯ

พีเอสแอลมีการเดินเรือแบบไม่ประจำเส้นทางจึงไม่ได้รับผลกระทบหากภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่งเกิดมีปัญหาดังเช่นภาวะสงครามในอิรัก
พีเอสแอล ยังมีพื้นที่เดินเรือในภูมิภาคอื่นอยู่

พีเอสแอลบริหารงานกองเรือเรือแบบไม่ประจำเส้นทางซึ่งมีเส้นทางเดินเรือครอบคลุมไปทั่วโลก
สินค้าพื้นฐานที่กองเรือพีเอสแอลขนส่งคือสินค้าทางการเกษตร, เหล็ก, ปุ๋ย, สินแร่และเนื้อแร่,
ไม้ซุง และอื่นๆ พีเอสแอลได้ประมาณเครือข่ายการขนส่งสินค้าของกองเรือของบริษัทฯ อย่างคร่าวๆ
เป็น 5 ภูมิภาคประกอบด้วย สหรัฐอเมริกา/แคนนาดา ยุโรป ละตินอเมริกา-อาฟริกา
อินเดียอนุทวีป-ตะวันออกกลาง และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกไกล
กองเรือพีเอสแอลสามารถให้บริการในท่าเรือที่มีขีดจำกัดในเรื่องของร่องน้ำ
(เรือของพีเอสแอลมีอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าติดตั้งพร้อมอยู่)
เนื่องจากขนาดเรือของพีเอสแอลสามารถเข้าเทียบท่าในร่องน้ำตื่นได้
ขณะที่เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถเข้าเทียบท่าได้
ลักษณะดังกล่าวถือเป็นข้อได้เปรียบและส่งผลให้พีเอสแอลได้อัตราค่าระวางมากว่าผู้ประกอบการเดินเรือขนาดใหญ่

ปัจจัยที่สำคัญอีกประการหนึ่งก็คือสินค้าบางประเภทไม่สามารถซื้อขายได้ในปริมาณมาก
เนื่องจากมีข้อจำกัดในเรื่องลักษณะสินค้า
ปริมาณที่ต้องการและสถานที่ที่เหมาะสมเพื่อเป็นที่เก็บสินค้าที่ยังมีไม่เพียงพอ
การส่งสินค้าเข้า-ออกจึงมีปริมาณน้อย ทำให้ความต้องการเรือในขนาดนี้มีอยู่อย่างสม่ำเสมอ

บริษัทฯ มีผู้บริหารและบุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญในธุรกิจ มีประสบการณ์ในการบริหาร
ซึ่งบุคลากรดังกล่าวเหล่านี้ได้ร่วมกันพัฒนาบริษัทฯ
อีกทั้งทีมบริหารทางด้านเทคนิคที่มีความสามารถและได้รับการรับรองด้วยมาตรฐาน ISO9002
กองเรือของบริษัทฯจึงอยู่ในสภาพพร้อมที่จะเดินเรือในน่านน้ำสากล

บริษัทฯมีค่าใช้จ่ายเบี้ยประกันภัยต่ำเนื่องจากกองเรือของบริษัทฯ
มีประวัติการเรียกร้องการประกันภัยน้อย ซึ่งส่งผลต่อต้นทุนการเดินเรือรวมที่ต่ำ

สำหรับสภาพการแข่งขันในอุตสาหกรรมเรือเดินทะเลของบริษัทฯ
ปัจจุบันกองเรือของบริษัทฯมีทั้งสิ้นจำนวน 54 ลำ หลังจากการซื้อเรือมือสองเพิ่มระหว่างปี 2548
จำนวน 2 ลำ ทำให้ ณ ปัจจุบันกองเรือของบริษัทฯมีส่วนแบ่งตลาดประมาณเป็นร้อยละ 2
ของกองเรือในกลุ่มเรือนี้ ซึ่งถือได้ว่าเป็นหนึ่งในบรรดาเจ้าของเรือที่มีกองเรือมากที่สุด
ถึงแม้ว่าบริษัทฯจะไม่ใช่เจ้าของเรือเพียงรายเดียวที่มีกองเรือใหญ่ที่สุดในกลุ่มเรือนี้ก็ตาม
อย่างไรก็ดีเจ้าของเรือในกลุ่มนี้มีลักษณะกระจัดกระจายอย่างมากดังนั้นบริษัทฯเปรียบเสมือนปลาใหญ่ในบึงน้อย
ในด้านลูกค้า ลูกค้าที่ต้องการใช้บริการของเรือในกลุ่มเรืออเนกประสงค์ขนาดเล็ก
ลูกค้าจะนึกถึงพีเอสแอลก่อน ก่อนที่จะไปใช้บริการกับเจ้าของเรือรายย่อยอื่นๆ

คู่แข่งขัน

ผู้ประกอบการเรือประเภทเอนกประสงค์ขนาดเล็ก ที่อยู่ในกลุ่มเรือขนาดระวางขับบรรทุก
10,000-30,000 เดดเวทตัน
จะมีความหลากหลายและมีลักษณะเฉพาะกล่าวคือกองเรือเอนกประสงค์ขนาดเล็กทั่วโลกประกอบไปด้วยปริมาณเรือ
3,075 ลำ ซึ่งเจ้าของกองเรือรายใหญ่สุด จะมีเรือในกองเรือของตนเพียง 60 ลำเท่านั้น
หรือเพียงร้อยละ 2 ของส่วนแบ่งทางตลาด
ที่เหลือจะเป็นผู้ประกอบการรายเล็กๆเป็นเจ้าของเรือเพียง 2-3 ลำ
ซึ่งทำให้ข้อมูลด้านอุปทานของเรือเอนกประสงค์ขนาดเล็ก มีลักษณะกระจัดกระจาย
และข้อมูลเกี่ยวกับตลาดของเรือมีจำกัด
ดังนั้นการวิเคราะห์แนวโน้มอัตราค่าระวางเรือของเรือเอนกประสงค์ขนาดเล็กจึงต้องใช้ข้อมูลของเรือประเภทแฮนดี้แมกซ์
(Handymax) ซึ่งมีระวางขับบรรทุกระหว่าง 30,000-50,000 เดดเวทตัน
มาพิจารณาเปรียบเทียบ

ส่วนแบ่งตลาด

ณ สิ้นปี 2548 กองเรือเอนกประสงค์ขนาดเล็กทั่วโลกมีจำนวน 3,075 ลำ ดังนั้นบริษัทฯ
มีกองเรือจำนวน 54 ลำ เท่ากับมีส่วนแบ่งทางการตลาดประมาณ 1.76%

(3) การจัดหาบริการ

ณ สิ้นปี 2548 กองเรือของบริษัทฯมีทั้งหมด 54 ลำ มีขนาดบรรทุกระวางระหว่าง 16,000 ถึง
30,000 เดทเวทตัน (ดังรายละเอียดปรากฏในตารางที่ 2.5(1) สินทรัพย์ ณ วันที่ 31 ธันวาคม
2548) ทั้งหมดจัดเป็นเรือเอนกประสงค์ขนาดเล็ก กองเรือบริษัทฯ มีอายุเฉลี่ยจะอยู่ประมาณ 19 ปี

ตารางเปรียบเทียบขนาดระวางบรรทุกและจำนวนเรือในรอบ 3 ปีที่ผ่านมา ณ สิ้นปีของแต่ละปี

  ------------------------------- ------------ ------------ --------------
                                  2548         2547         2546

  ขนาดระวางบรรทุกของกองเรือ (DWT)   1,367,844    1,311,065    691,823

  จำนวนเรือ (ลำ)                   54           52           30
  ------------------------------- ------------ ------------ --------------

ตารางเปรียบเทียบความสามารถในการเดินเรือในรอบ 3 ปีที่ผ่านมา ณ สิ้นปีของแต่ละปี

+------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+------+
|                              | 2   | %   | 2   | %   | 2   | %    |
|                              | 548 |     | 547 |     | 546 |      |
+------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+------+
| อัตราความสามารถในการเดินเรือ    | 347 | 95. | 353 | 96. | 354 | 97   |
| (วัน)                         | .10 | 09% | .05 | 73% | .40 | .10% |
+------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+------+
| ดาวน์ไทม์ (Downtime) * (วัน)    | 17  | 4.  | 11  | 3.  | 10  | 2    |
|                              | .90 | 91% | .95 | 27% | .60 | .90% |
+------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+------+
| รวม (วัน)                     | 365 | 1   | 365 | 1   | 365 | 100  |
|                              |     | 00. |     | 00. |     | .00% |
|                              |     | 00% |     | 00% |     |      |
+------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+------+

* หมายเหตุ : ดาวไทม์ (Downtime) คือวันที่ไม่มีการเดินเรือ
อันเนื่องมาจากเรือต้องเข้ารับการซ่อมบำรุง หรือ การว่างจากการบรรทุกสินค้า เป็นต้น บริษัทฯ
มีการกำหนดเป้าหมายให้จำนวนวันดาวไทม์ในหนึ่งปีไม่เกิน15 วัน
เพื่อเป็นแนวทางให้มีการวางแผนและการทำงานอย่างรัดกุมในเรื่องการเข้าซ่อมบำรุง
หรือการถูกว่าจ้างบรรทุกสินค้าอย่างต่อเนื่องเมื่อการเดินเรือในแต่ละเที่ยวสิ้นสุดลง
ซึ่งจะเห็นได้ว่าบริษัทฯไม่มีปัญหาในเรื่องสถานที่การเข้าซ่อมบำรุง และไม่มีปัญหาการจัดกองเรือ
ทำให้จำนวนวันดาวไทม์เป็นไปตามเป้าหมายที่กำหนด

ในปี 2548 ระยะเวลาดาวไทม์สำหรับหยุดการเดินเรือเพื่อการซ่อมบำรุงเฉลี่ยประมาณ 18
วันต่อลำเรือ ซึ่งสูงขึ้นแต่ก็ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้เมื่อคำนึงถึงอายุกองเรือของบริษัทฯ
อีกทั้งบริษัทฯ ตัดสินใจที่จะทำการซ่อมบำรุงและสำรวจเรือสำหรับเรือเก่าบางลำของบริษัทฯ
ก่อนถึงกำหนดที่ต้องเข้าซ่อมบำรุง
ทั้งนี้เพื่อให้มั่นใจว่าเรือเหล่านั้นจะไม่หยุดชะงักขณะเดินเรือหรือถูกกักโดยเจ้าหน้าที่ควบคุม ณ
ท่าเรือของประเทศต่างๆ