การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

การอธิบายลักษณะการประกอบธุรกิจของบริษัทฯ
จึงเน้นไปที่ธุรกิจเดินเรือซึ่งเป็นธุรกิจหลักของบริษัทและบริษัทย่อย

 ลักษณะบริการ

-   ลักษณะบริการ

การให้บริการเช่าเหมาลำเรือ ซึ่งส่วนใหญ่จะดำเนินการโดยบริษัทฯ แบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทคือ

1.  การเช่าเหมาเป็นระยะเวลา (Time Charter)

2.  การเช่าแบบเป็นเที่ยว (Voyage Charter)

รายการส่งเสริมการลงทุน 

บริษัทย่อยที่เป็นเจ้าของเรือเดินทะเลที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุนจากสำนักงานส่งเสริมการลงทุน
BOI มีรายละเอียดดังนี้

  ------------------------------------------------------------------------
  ชื่อบริษัท                      ชื่อเรือ          วันเริ่มต้น      วันหมดอายุ
  --------------------------- -------------- ------------ ----------------
  บ. พรีเชียส เม็ททัลซ์ จำกัด       ภวิตรา นารี      24 มิ.ย. 2539 23 มิ.ย. 2547

  บ. พรีเชียส วิชเชส จำกัด        นัชชา นารี       15 ก.ค. 2539 14 ก.ค. 2547

  บ. พรีเชียส ริเวอร์ส จำกัด       สลิลทิพย์ นารี     30 ก.ค. 2540 29 ก.ค. 2548

  บ. พรีเชียส ซีส์ จำกัด           ปริณดา นารี      28 พ.ค. 2540 27 พ.ค. 2548

  บ. พีเชียส สตาร์ส จำกัด         สุชาดา นารี      12 พ.ค. 2540 11 พ.ค. 2548

  บ. พรีเชียส โอเชี่ยนส์ จำกัด      บุณฑริกา นารี     6 ก.ค. 2540  5 ก.ค. 2548

  บ. พรีเชยส แพลนเนตส์ จำกัด     วราลี นารี       16 ก.ค. 2540 15 ก.ค. 2548

  บ. พรีเชียส ไดมอนด์ส จำกัด      ศิโรรัตน์ นารี     22 ม.ค. 2540 21 ม.ค. 2548

  บ. พรีเชียส เว็นเจอร์ส จำกัด     รจเรข นารี      11 ก.ค. 2538 10 ก.ค. 2546

  บ. พรีเชียส เว็นเจอร์ส จำกัด     รมิตา นารี       11 ก.ค. 2538 10 ก.ค. 2546

  บ. พรีเชียส แคปปิตอลส์ จำกัด     มณฑิรา นารี      8 ก.ย. 2538  7 ก.ย. 2546

  บ. พรีเชียส จัสมินส์ จำกัด        มัลลิกา นารี      18 ก.ย. 2538 17 ก.ย. 2546

  บ. พรีเชียส ออคิดส์ จำกัด        แวนด้า นารี      8 ก.ย. 2538  7 ก.ย. 2546

  บ. พรีเชียส ลากูนส์ จำกัด        อภิสรา นารี      24 ม.ค. 2540 23 ม.ค. 2548

  บ. พรีเชียส คลิฟส์ จำกัด         บุษรา นารี       26 มี.ค. 2540 25 มี.ค. 2548

  บ. พรีเชียส ฮิลส์ จำกัด          ชลลดา นารี      11 ส.ค. 2540 10 ส.ค. 2548

  บ. พรีเชียส เมาน์เท่นส์ จำกัด     ดุสิตา นารี       26 ก.ย. 2540 25 ก.ย. 2548

  บ. พรีเชียส รีสอร์ทส์ จำกัด       เอมวิกา นารี     1 ธ.ค. 2540  30 พ.ย. 2548
  ------------------------------------------------------------------------

สาระสำคัญของสิทธิประโยชน์ที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุน 

1.ได้รับอนุญาตนำคนต่างด้าวซึ่งเป็นช่างฝีมือ ผู้ชำนาญการกับคู่สมรส
และบุคคลซึ่งอยู่ในอุปการะของบุคคลทั้งสองประเภทนี้เข้ามาในราชอาณาจักรได้ตามจำนวนและกำหนดระยะเวลาให้อยู่ในราชอาณาจักรเท่าที่คณะกรรมการพิจารณาเห็นสมควร

2.คนต่างด้าวที่เป็นช่างฝีมือหรือผู้ชำนาญการที่ได้รับอนุญาตให้อยู่ในราชอาณาจักร
ได้รับอนุญาตให้ทำงานเฉพาะในตำแหน่งหน้าที่การทำงานที่คณะกรรมการให้ความเห็นชอบตลอดระยะเวลาเท่าที่ได้รับอนุญาตให้อยู่ในราชอาณาจักร

3.ได้รับลดหย่อนอากรขาเข้ากึ่งหนึ่ง เฉพาะเครื่องจักรที่ไม่อยู่ในรายการปรับลดอากรขาเข้า
ตามประกาศกระทรวงการคลัง เว้นแต่รายการเครื่องจักรที่มีอากรขาเข้าต่ำกว่าร้อยละ 10
จะไม่ได้รับการลดหย่อน

4.ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลสำหรับกำไรสุทธิที่ได้จากการประกอบกิจการที่ได้รับการส่งเสริม
มีกำหนดเวลาห้าถึงแปดปีนับแต่วันที่เริ่มมีรายได้จากการประกอบกิจการนั้น
ในกรณีที่ประกอบกิจการขาดทุนในระหว่างเวลาที่ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล
ผู้ได้รับการส่งเสริมจะได้รับอนุญาตให้นำผลขาดทุนประจำปีที่เกิดขึ้นในระหว่างเวลานั้น
ไปหักออกจากกำไรสุทธิที่เกิดขึ้นภายหลังระยะเวลาได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล
มีกำหนดเวลาไม่เกิน 5 ปีนับแต่วันที่พ้นกำหนดเวลานั้น
โดยจะเลือกหักจากกำไรสุทธิของปีใดปีหนึ่งหรือหลายปีก็ได้

5.ได้รับยกเว้นไม่ต้องนำเงินปันผลจากกิจการที่ได้รับการส่งเสริมซึ่งได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลไปรวมคำนวณเพื่อเสียภาษีเงินได้
ตลอดระยะเวลาที่ผู้ได้รับการส่งเสริมได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลนั้น

6.ได้รับอนุญาตให้นำหรือส่งเงินออกนอกราชอาณาจักรเป็นเงินตราต่างประเทศได้

เงื่อนไขที่ต้องปฏิบัติ

1.ต้องมีทุนจดทะเบียนไม่น้อยกว่ายี่สิบสี่ล้านบาทก่อนออกบัตรส่งเสริมและจะต้องชำระเต็มมูลค่าหุ้นก่อนเปิด
ดำเนินการ หรือต้องมีทุนจดทะเบียนไม่ต่ำกว่าร้อยละยี่สิบของเงินลงทุน

2.บุคคลผู้มีสัญชาติไทยจะต้องถือหุ้นรวมทั้งสิ้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 51
หรือร้อยละหกสิบของทุนจดทะเบียน

3.ขนาดของกิจการ จะต้องมีเรือเดินทะเลระหว่างประเทศจำนวน 1 ลำ
เป็นเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปขนาดระวาง บรรทุกประมาณ 10,000 - 30,000 เดดเวทตัน
หรือไม่ต่ำกว่า 11,000 เดดเวทตัน

4.ต้องเร่งรัดฝึกอบรมและสนับสนุนคนไทยให้สามารถปฏิบัติงานตามโครงการแทนช่างฝีมือซึ่งเป็นคนต่างด้าวภายในเวลาที่คณะกรรมการกำหนด

5.เรือที่จัดซื้อต้องเป็นเรือที่ได้รับการจัดชั้นเรือ (Class) ไว้กับสถาบันตรวจเรือ
(Classification Society) ที่เชื่อถือได้

6.เรือที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุนจะต้องจดทะเบียนเป็นเรือไทยก่อนเปิดดำเนินการ

1.  การตลาดและภาวะการแข่งขัน

การตลาดของบริษัทฯจะติดต่อกับเครือข่ายการทำงานของนายหน้าที่กระจายอยู่ทั่วโลก
โดยบริษัทฯจะแจ้งข้อมูลเรือ สถานที่และแผนการเดินเรือไปยังนายหน้าทั่วโลก
และนายหน้าเหล่านั้นจะแจ้งกลับมายังบริษัทฯเกี่ยวกับผู้สนใจที่จะเช่าระวางเรือ

 นโยบายการตั้งราคา

ในอุตสาหกรรมการเดินเรือที่ให้บริการเช่าเรือนั้น การกำหนดอัตราค่าระวางที่แน่นอนเป็นไปได้ยาก
เนื่องจากอัตราค่าระวางจะขึ้นอยู่กับอุปสงค์และอุปทานของตลาดซึ่งจะเป็นตัวกำหนด
และปัจจัยอื่นๆอีกเช่นความต้องการของประเภทเรือ ขนาดของเรือ จำนวนเรือที่ว่าง
และยังขึ้นอยู่กับสถานที่ที่ต้องการเรืออีกด้วย โดยอัตราค่าระวางเฉลี่ยของบริษัทฯ
ต่อวันต่อลำได้มีการกล่าวไว้ภายใต้หัวข้อคำอธิบายของฝ่ายจัดการ

ลักษณะลูกค้า

ผู้ใช้บริการสามารถแบ่งออกได้ดังต่อไปนี้

1.  บริษัทที่มีสินค้าที่ต้องขนส่ง: บริษัทเหล่านี้มีสินค้าหลายประเภทเพื่อส่งไปทั่วโลก
    โดยปกติมักจะเช่าเรือจากบริษัทฯเป็นรายเที่ยว

2.  บริษัทขนส่งสินค้าทางเรือ: บริษัทเหล่านี้จะมีกองเรือขนส่งสินค้าเป็นประจำอยู่แล้ว
    ในขณะที่เศรษฐกิจรุ่งเรืองก็จะเช่าเรือของบริษัทฯ เพื่อเสริมกองเรือของตนให้มากขึ้น
    โดยปกติจะเช่าเป็นระยะเวลา

ลูกค้ากลุ่มเป้าหมาย

ปัจจุบันการดำเนินธุรกิจของบริษัทฯจะมีลูกค้าเก่าที่บริษัทฯรู้จักเป็นอย่างดีและจากการแนะนำของบริษัทนายหน้าสำหรับลูกค้าใหม่จะมีการตรวจประวัติและเครดิตของลูกค้ารายใหม่
กระทำโดยได้รับความร่วมจากบริษัทนายหน้าหรือบางครั้งจะตรวจสอบผ่าน BIMCO (The Baltic
and International Maritime Council) ทั้งนี้
การตรวจสอบเบื้องหลังและชื่อเสียงของผู้เช่าเรือทั้งรายเก่าและรายใหม่อย่างรอบคอบเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่ง
และถือเป็นนโยบายของบริษัทฯ
เพื่อให้แน่ใจว่าลูกค้ามีฐานะการเงินที่มั่นคงและบริษัทได้ทำธุรกิจกับลูกค้าที่โปร่งใส

ช่องทางการตลาด

กระทำผ่านบริษัทนายหน้าและลูกค้าเก่า
การติดต่อผ่านบริษัทนายหน้าจะมีค่าคอมมิชั่นโดยเฉลี่ยจะเท่ากับอัตราร้อยละ 2.50
ของรายได้จากค่าเช่าเรือ

บริษัทฯมีเครือข่ายบริษัทนายหน้าทั่วโลก
นายหน้าเหล่านี้มีส่วนสำคัญเป็นอย่างยิ่งในการทำให้พื้นที่ระวางของกองเรือบริษัทฯ
มีการว่าจ้างเต็มที่ บริษัทนายหน้าหลักๆของ บริษัทฯ สามารถแยกตามพื้นที่ต่างๆทั่วโลกได้ดังนี้คือ

+-----------------------------------+----------------------------------+
| 1.  แคนาดา 10 แห่ง                 | 11. แอฟริกาใต้ 5 แห่ง               |
|                                   |                                  |
| 2.  สหรัฐอเมริกา 12 แห่ง             | 12. เอเชีย 22 แห่ง                 |
|                                   |                                  |
| 3.  ยุโรป 27 แห่ง                   | 13. ญี่ปุ่น 11 แห่ง                   |
|                                   |                                  |
| 4.  ฝรั่งเศส 8 แห่ง                  | 14. เกาหลี 8 แห่ง                  |
|                                   |                                  |
| 5.  เยอรมันนี 17 แห่ง                | 15. ฮ่องกง 2 แห่ง                  |
|                                   |                                  |
| 6.  ชิลี 1 แห่ง                      | 16. ออสเตรเลีย 17 แห่ง             |
|                                   |                                  |
| 7.  เดนมาร์ค 11 แห่ง                | 17. สิงคโปร์ 18 แห่ง                |
|                                   |                                  |
| 8.  นอรเวย์ 8 แห่ง                  |                                  |
|                                   |                                  |
| 9.  อิตาลี 7 แห่ง                    |                                  |
|                                   |                                  |
| 10. อังกฤษ 33 แห่ง                  |                                  |
+-----------------------------------+----------------------------------+

สภาพการแข่งขัน และศักยภาพในการแข่งขันของบริษัท ฯ

บริษัทฯมีการเดินเรือแบบไม่ประจำเส้นทางจึงไม่ได้รับผลกระทบหากภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่งเกิดมีปัญหาดังเช่นภาวะสงครามในอิรัก
บริษัทยังมีพื้นที่เดินเรือในภูมิภาคอื่นอยู่

กองเรือของบริษัทฯ ดำเนินธุรกิจในกลุ่มประเทศกำลังพัฒนา
ส่วนใหญ่เป็นประเทศที่มีข้อจำกัดในเรื่องการสาธารณูปโภค เช่น ท่าเรือ คลังเก็บสินค้า และถนน
เป็นต้น เนื่องจากเรือของบริษัทฯเป็นเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดเล็ก
จึงถูกจำกัดการบรรทุกไว้เพียงสินค้าทางการเกษตรขนาดเล็ก ส่วนสินค้าจำพวกแร่
หรือถ่านหินจะบรรทุกโดยเรือขนาดกลาง และขนาดใหญ่ ที่มีระวางบรรทุก 50,000เดทเวทตันขึ้นไป
แต่ในบางครั้งบริษัทฯ ก็มีโอกาสได้บรรทุกสินค้าประเภทนี้
เนื่องจากข้อจำกัดของท่าเรือที่ไม่เอื้ออำนวยให้เรือขนาดกลางและขนาดใหญ่เข้าจอดเทียบท่าได้
ซึ่งนับว่าเป็นข้อได้เปรียบอีกอย่างหนึ่งของเรือขนาดเล็กที่บริษัทฯ มีอยู่

ปัจจัยที่สำคัญอีกประการหนึ่งก็คือสินค้าบางประเภทไม่สามารถซื้อขายได้ในปริมาณมาก
เนื่องจากมีข้อจำกัดในเรื่องลักษณะสินค้า
ปริมาณที่ต้องการและสถานที่ที่เหมาะสมเพื่อเป็นที่เก็บสินค้าที่ยังมีไม่เพียงพอ
การส่งสินค้าเข้า-ออกจึงมีปริมาณน้อย ทำให้ความต้องการเรือในขนาดนี้มีอยู่อย่างสม่ำเสมอ

บริษัทฯ มีผู้บริหารและบุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญในธุรกิจ มีประสบการณ์ในการบริหาร
ซึ่งบุคลากรดังกล่าวเหล่านี้ได้ร่วมกันพัฒนาบริษัทฯ
อีกทั้งทีมบริหารทางด้านเทคนิคที่มีความสามารถและได้รับการรับรองด้วยมาตรฐานISO9002
กองเรือของบริษัทจึงอยู่ในสภาพพร้อมมีที่จะเดินเรือในน่านน้ำสากล และประสบการณ์ที่ผ่านมา

บริษัทฯมีค่าใช้จ่ายเบี้ยประกันภัยต่ำเนื่องจากกองเรือของบริษัทมีประวัติการเรียกร้องการประกันภัยน้อย
ทำให้บริษัทฯมีต้นทุนการเดินเรือที่ต่ำ

คู่แข่งขัน

ผู้ประกอบการเรือประเภทเอนกประสงค์ขนาดเล็กที่อยู่ในกลุ่มเรือขนาดระวางขับบรรทุก10,000-30,000เดดเวทตันจะมีลักษณะกระจัดกระจาย
กล่าวคือกองเรือเอนกประสงค์ขนาดเล็กทั่วโลกประกอบไปด้วยปริมาณเรือมากกว่า 3,200 ลำ
ซึ่งเจ้าของกองเรือรายใหญ่สุด จะมีเรือในกองเรือของตนเพียง 60 ลำเท่านั้น หรือเพียงร้อยละ
1.9 ของส่วนแบ่งทางตลาด ที่เหลือจะเป็นผู้ประกอบการรายเล็กๆเป็นเจ้าของเรือเพียง 1-2 ลำ
ซึ่งทำให้ข้อมูลด้านอุปทานของเรือเอนกประสงค์ขนาดเล็ก มีลักษณะกระจัดกระจาย
และข้อมูลเกี่ยวกับตลาดของเรือมีจำกัด
ดังนั้นการวิเคราะห์แนวโน้มอัตราค่าระวางเรือของเรือเอนกประสงค์ขนาดเล็กจึงต้องใช้ข้อมูลของเรือประเภทแฮนดี้แมกซ์
(Handymax) ซึ่งมีระวางขับบรรทุกระหว่าง 30,000-50,000 เดดเวทตัน
มาพิจารณาเปรียบเทียบ

ส่วนแบ่งตลาด

ณ สิ้นปี2545 กองเรือเอนกประสงค์ขนาดเล็กทั่วโลกมีจำนวน3,137 ดังนั้นบริษัทฯ มีกองเรือจำนวน
28 ลำ เท่ากับมีส่วนแบ่งทางการตลาดประมาณ 1%

3.3 การจัดหาบริการ

กองเรือของบริษัทฯมีทั้งหมด 28 ลำ มีขนาดบรรทุกระวางระหว่าง 16,000 ถึง 30,000
เดทเวทตัน (ดังรายละเอียดปรากฏในตารางที่ 5.1 สินทรัพย์ ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2545)
ทั้งหมดจัดเป็นเรือเอนกประสงค์ขนาดเล็ก กองเรือบริษัทฯมีอายุเฉลี่ยจะอยู่ประมาณ 15.8 ปี
บริษัทฯมีนโยบายได้ขายเรือเก่าที่มีต้นทุนการเดินเรือที่สูงออกไป

ตารางเปรียบเทียบขนาดระวางบรรทุกและจำนวนเรือในรอบ 3 ปีที่ผ่านมา ณ สิ้นปีของแต่ละปี

  ------------------------------- ------------- ------------ -------------
                                  2545          2544         2543

  ขนาดระวางบรรทุกของกองเรือ (DWT)   639,948       703,687      770,491

  จำนวนเรือ (ลำ)                   28            31           35
  ------------------------------- ------------- ------------ -------------

ตารางเปรียบเทียบความสามารถในการเดินเรือในรอบ 3 ปีที่ผ่านมา ณ สิ้นปีของแต่ละปี

+------------------------------+-----+------+-----+-----+-----+-----+
|                              | 2   | %    | 2   | %   | 2   | %   |
|                              | 545 |      | 544 |     | 543 |     |
+------------------------------+-----+------+-----+-----+-----+-----+
| อัตราความสามารถในการเดินเรือ    | 355 | 97   | 356 | 97. | 354 | 96. |
| (วัน)                         | .12 | .29% | .53 | 67% |     | 99% |
+------------------------------+-----+------+-----+-----+-----+-----+
| ดาวน์ไทม์ (Downtime) * (วัน)    | 9   | 2    | 8   | 2.  | 11  | 3.  |
|                              | .88 | .71% | .47 | 33% |     | 01% |
+------------------------------+-----+------+-----+-----+-----+-----+
| รวม (วัน)                     | 365 | 10   | 365 | 100 | 365 | 100 |
|                              |     | 0.00 |     | .00 |     | .00 |
+------------------------------+-----+------+-----+-----+-----+-----+

* หมายเหตุ

ดาวไทม์ (Downtime) คือวันที่ไม่มีการเดินเรือ อันเนื่องมาจากเรือต้องเข้ารับการซ่อมบำรุง หรือ
การว่างจากการบรรทุกสินค้า เป็นต้น บริษัทฯ
มีการกำหนดเป้าหมายให้จำนวนวันดาวไทม์ในหนึ่งปีไม่เกิน10 วัน
เพื่อเป็นแนวทางให้มีการวางแผนและการทำงานอย่างรัดกุมในเรื่องการเข้าซ่อมบำรุง
หรือการถูกว่าจ้างบรรทุกสินค้าอย่างต่อเนื่องเมื่อการเดินเรือในแต่ละเที่ยวสิ้นสุดลง
ซึ่งจะเห็นได้ว่าบริษัท ฯ ไม่มีปัญหาในเรื่องสถานที่การเข้าซ่อมบำรุง และไม่มีปัญหาการจัดกองเรือ
ทำให้จำนวนวันดาวไทม์เป็นไปตามเป้าหมายที่กำหนด