12 ข้อมูลอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

เพื่อความเข้าใจต่อสถานการณ์ต่างๆที่เปลี่ยนแปลงในปี 2551 บริษัทฯ ขอยกคำอ้างอิงข้อความสำคัญ
หรือหัวข้อข่าวในแวดวง ชิพปิ้งตลอดทั้งปีที่ผ่านมาดังนี้

บริษัทประเมินราคาเรือ HSBC Shipping Services Limited ได้กล่าวถึงแนวโน้มในปี 2551
ลงในคอลัมน์ Points of View ใน Weekly Commentary ประจำวันที่ 21 ธันวาคม 2550
ว่าประการแรก ปัญหาสินเชื่อตึงตัวจะยังคงไม่หมดไป และยังจะคงเป็นปัญหาต่อไปอีกระยะหนึ่ง
ประการที่สอง เราจะทราบในปีหน้าว่าเศรษฐกิจของประเทศตลาดเกิดใหม่
จะสามารถรุ่งเรืองต่อไปในขณะที่เศรษฐกิจสหรัฐกำลังอ่อนแอได้หรือไม่ ประการที่สาม
กองทุนความมั่งคั่งแห่งชาติ
อาจจะใช้อิทธิพลที่กำลังมีมากขึ้นในการต่อสู้กับปัญหาสภาพคล่องที่รุนแรงถึงขั้นทำให้ผู้ว่าการธนาคารกลางนอนไม่หลับตอน
กลางคืน ประการที่สี่ ถึงแม้ว่าจะมีข่าวจากประเทศบาหลีเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาวะอากาศ
เราก็ยังคงมีฤดูกาล และตลาดการขนสงสินคาทางทะเลก็จะยังคงแสดงให้เห็นถึงการมีฤดูกาลอยู่
ประการสุดท้าย การคาดการณ์ต่างๆ
ต้องคาดการณ์สถานการณ์บางอย่างในปีหน้าผิดพลาดไปเป็นแน่

ทฤษฎี Shock and ore, Fairplay International Shipping Weekly, 3 มกราคม
2551: เหตุการณ์ทั้งหมดนั้นนำไปสู่ข้อสรุปว่า อดีตนั้นช่วยอะไรไม่ได้มากนักในการวางแผนอนาคต
โดยเฉพาะการวางแผนอนาคตสำหรับปีนี้ ซึ่งเลวร้ายมากกว่าปีไหนๆ
นับตั้งแต่การทลายกำแพงเบอร์ลิน เราคิดว่าเรารู้ว่าเรากำลังยืนอยู่ที่จุดใด
เราคิดว่าเรารู้ว่าเราอยากจะก้าวไปสู่จุดใด ในเดือนมกราคมปีหน้า
แต่การเปลี่ยนแปลงอย่างไม่คาดคิดกำลังรอเราอยู่เบื้องหน้า

การหยุดชะงักการส่งออกของบริษัทเหมืองยักษ์ใหญ่ Vale ส่งผลให้ค่าระวางเรือดิ่งลงเหว
Lloyd’s List, 17 มกราคม 2551

‘เกมส์ไพ่โป๊กเกอร์เดิมพันสูง’ By Ian Lewis, TradeWinds, 18 มกราคม 2551:
บรรยากาศตลาดเรือขนส่งสินค้าแห้งทำท่าแย่ลง
เพราะติดอยู่ในเกมส์ไพ่โป๊กเกอร์เดิมพันสูงที่เล่นโดยสามยักษ์ใหญ่ผู้ผลิตแร่และโรงเหล็กของเอเชีย

การโทษตลาดค่าระวางล่วงหน้าว่าทำให้ค่าดัชนีตกเป็นเรื่อง ‘ไร้สาระ’ By Jamie Dale,
Lloyd’s List, 21 มกราคม 2551

พายุที่กำลังก่อตัวอยู่รุนแรงแค่ไหน? By Terry Macalister, TradeWinds, 1 กุมภาพันธ์
2551: แต่ใครเล่าจะกล้าพูดว่า ปัญหาความยุ่งยากที่มีอยู่ในขณะนี้เป็นสิ่งที่ไม่มีใครคาดคิดมาก่อน
เราก็พูดกันมาตลอดถึงผลกระทบของปัญหาสินเชื่อตึงตัว และความเสื่อมถอยของเศรษฐกิจสหรัฐ
ยังไม่รวมถึงปัญหาในส่วนของภาคธุรกิจการเดินเรือเองในเรื่องการสั่งต่อเรือเพิ่มขึ้น
มากเกินความต้องการและราคาที่เพิ่มสูงขึ้นมากเกินจริงของตัวเรือ

องค์กรตรวจคุณภาพเรือ ABS กล่าวว่าประเทศจีนจะไม่สามารถมีอู่ต่อเรือมากได้เท่าที่หวังไว้ By
Michelle Wiese Bockmann, Lloyd’s List, 13 กุมภาพันธ์ 2551: แต่ ABS
ยังไม่สามารถระบุได้แน่ชัดว่าจะมีเรือสักกี่ลำที่จะสามารถต่อได้ใน ‘อู่ต่อเรือที่เสมือนว่ามีจริง’
ของประเทศจีน ซึ่งอู่ต่อเรือจำนวนมากได้รับออเดอร์สั่งต่อเรือมาทั้งๆ
ที่อู่ต่อเรือยังไม่ทันจะสร้างด้วยซ้ำ

ความสำเร็จในการหาแร่เหล็กแหล่งใหม่ของจีนจะกระตุ้นให้ราคาค่าระวางเรือสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์
Lloyd’s List, 18 กุมภาพันธ์ 2551: สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่า
ค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งอาจพุ่งขึ้นสูงเป็นประวัติการณ์หลังจาก ที่มีการตกลงราคา
ซื้อขายแร่เหล็กได้ลงตัว
และหลังจากที่จีนสามารถหาแหล่งวัตถุดิบทำเหล็กจากผู้ขายแหล่งอื่นที่ไกลกว่าได้แล้ว
เนื่องมาจากภาษี อัตราใหม่ที่สูงขึ้นของ อินเดีย

วิกฤตสินเชื่ออาจจุดชนวนให้เกิดการขายเลหลังเรือต่อใหม่ By Julian Bray, Lloyd’s List,
19 กุมภาพันธ์ 2551: อู่ต่อเรือต่างๆ
จะมีความจำเป็นต้องเลหลังขายเรือที่ต่อขึ้นใหม่ในราคาที่ต่ำสุดกู่ เนื่องมาจากบริษัทต่างๆ
ที่สั่งต่อเรือซึ่งกำลังเงินฝืดอยู่นั้น
จะไม่สามารถชำระเงินค่าต่อเรือตามสัญญาได้ในภาวะเศรษฐกิจที่กำลังย่ำแย่อยู่ในขณะนี้

บริษัทเดินเรือ Precious กล่าวว่าอัตราการตัดเรือขนาดแฮนดี้ไซร์ handysize
เพื่อขายเป็นเศษเหล็กจะพุ่งสูงขึ้น By Marcus Hand, Lloyd’s List, 20 กุมภาพันธ์ 2551

ความเข้าใจบทเรียนในประวัติศาสตร์ Lloyd’s List, 22 กุมภาพันธ์ 2551:
ธุรกิจการเดินเรือประจำเส้นทาง จะเป็นตัวบ่งชี้แรกของการตกต่ำลงของธุรกิจการเดินเรือโดยรวม

การขึ้นราคาของเหล็กแผ่นทำให้กำไรของอู่ต่อเรือเอเชียลดลง By Mike Grinter, Lloyd’s
List, 25 กุมภาพันธ์ 2551:
บริษัทต่อเรือของเอเชียท้ายสุดแล้วอาจไม่ได้รับเงินค่าตอบแทนมากเท่าที่หวังไว้จากการสั่งต่อเรือที่มากล้นในปี
2550 เนื่องจาก ราคาของเหล็กแผ่นสูงขึ้น

HSH Nordbank ประกาศดำเนินการตามกฎหมายกับบริษัทหลักทรัพย์ยูบีเอส
เพื่อเรียกร้องค่าเสียหายจากการลงทุน
ในตราสารหนี้ที่มีสินทรัพย์ค้ำประกันในตลาดปล่อยกู้จำนองของสหรัฐ By Katrin Berkenkopf,
Lloyd’s List, 26 กุมภาพันธ์ 2551

คติพจน์ทองของบริษัทเจ้าของเรือ: เตรียมพร้อมอยู่เสมอ By Steve Allum, Lloyd’s List,
28 กุมภาพันธ์ 2551: แน่นอน ว่าท้ายสุดแล้ว
อุตสาหกรรมการเดินเรือจะประสบภาวะการผลิตล้นเกิน และการตกต่ำลงของราคาค่าขนส่ง
อัตราการตัดเรือ เพื่อขายเป็นเศษเหล็กจะเพิ่มขึ้น และราคาตัวเรือทั้งเรือใหม่และเรือเก่าจะตกลง
นั่นคือภาวะเสี่ยง แต่เป็นสิ่งที่เราเตรียมพร้อม รับมือได้

ตารางการส่งมอบเรือต่อใหม่มีการเลื่อนออกไป By Geoff Garfield, TradeWinds, 29
กุมภาพันธ์ 2551

ธนาคารไม่ค้ำ Lloyd’s List, 6 มีนาคม 2551: ขณะนี้ธนาคารต่างๆ
ปฏิเสธที่จะออกหนังสือการค้ำประกันการคืนเงินงวดให้กับ อู่ต่อเรือเล็กๆ
ที่ยังไม่มั่นคงในจีนและเกาหลีใต้

อู่ต่อเรือต่างๆ ประสบวิกฤตการยกเลิกสัญญาสั่งต่อเรือเนื่องจากผลกระทบปัญหาสินเชื่อ By Keith
Wallis, Lloyd’s List, 6 มีนาคม 2551

อัตราการตัดเรือขายเป็นเศษเหล็กพุ่งทะยานสูงเป็นประวัติการณ์ By Michelle Wiese
Bockmann, Lloyd’s List, 12 มีนาคม 2551

แร่เหล็ก ‘อาจทำให้ค่า BDI สูงขึ้นแตะระดับที่ไม่เคยเป็นมาก่อน’ By Tony Gray, Lloyd’s
List, 13 มีนาคม 2551

DNV เตือนว่าอาจมีการล่าช้าในการซ่อมเรือในอีกสองปีข้างหน้า By Richard Meade, Lloyd’s
List, 20 มีนาคม 2551

อู่ต่อเรือ Dhumi Heavy Industries ล้มละลาย By Irene Ang, TradeWinds, 28 มีนาคม
2551: Dhumi Heavy Industries
ซึ่งเป็นอู่ต่อเรือเกิดใหม่ของเกาหลีใต้ล้มละลายลงก่อนที่จะเริ่มต่อเรือใหม่ที่พึ่งรับออเดอร์มาเมื่อปีที่แล้ว

ยอดสั่งต่อเรือเป็นเพียงตัวเลขลวงตารึเปล่า? Fairplay International Shipping
Weekly, 27 มีนาคม 2551

วิกฤตสภาพคล่องกระทบอู่ต่อเรือเกิดใหม่ By Mike Grinter, Lloyd’s List, 1 เมษายน
2551

กำไรของธนาคาร HSH ตกฮวบเนื่องจากการขาดทุนจากการรับซื้อหนี้เสีย Daily Fairplay
News 10 เมษายน 2551

ราคาแผ่นเหล็กของโรงเหล็ก Posco จะเพิ่มขึ้น 18 % By Mike Grinter, Lloyd’s List,
11 เมษายน 2551

อู่ต่อเรือกดดัน-ราคาเหล็กสูงลิบ By Tony Gray, Lloyd’s List, 16 เมษายน 2551

เจ้าของเรือหวั่นไม่ได้รับการค้ำประกันการคืนเงินจากอู่ต่อเรือที่เกาหลี By Tony Gray,
Lloyd’s List, 8 พฤษภาคม 2551

ค่าระวางเรือมีแนวโน้มดีขึ้นอย่าง ‘น่าประหลาดใจ’ By Jamie Dale, Lloyd’s List, 14
พฤษภาคม 2551

ค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งพุ่งขึ้นไปสู่หลัก 300,000 ดอลล่าร์สหรัฐต่อวัน By Michelle Wiese
Bockmann, Lloyd’s List,
20 พฤษภาคม 2551

บริษัทเหมืองยักษ์ใหญ่ Vale เซ็นสัญญาสั่งต่อเรือบรรทุกแร่ขนาดใหญ่หลายลำ รวมมูลค่าสูงถึง 2
พันล้านดอลล่าร์สหรัฐ By Michelle Wiese Bockmann, Lloyd’s List, 22 พฤษภาคม
2551

ธุรกิจการเดินเรือขนส่งสินค้าแห้งกำลังเผชิญผลกระทบจากกีฬาโอลิมปิค By Ian Lewis,
TradeWinds, 23 พฤษภาคม 2551

Huxley ผู้บริหารระดับสูงแห่งบริษัท Wah Kwong
กล่าวว่าธุรกิจการเดินเรือขนส่งสินค้าแห้งจะยังคงเฟื่องฟูต่อไป By Keith Wallis, Lloyd’s
List, 29 พฤษภาคม 2551

Britannia Bulk จะนำบริษัทเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์เพื่อทำการเสนอขายหุ้นใหม่ By
Dale Wainwright, TradeWinds, 03:53 GMT, 5 มิถุนายน 2551

บริษัท Wah Kwong ระงับการเสนอขายหุ้นใหม่จำนวน 160 ล้านดอลล่าร์ไว้ก่อน By Keith
Wallis, Lloyd’s List, 9 มิถุนายน 2551

NOL ตั้งเป้าหาเงินสูงถึง 7 พันล้านดอลล่าร์สหรัฐเพื่อเตรียมพร้อมซื้อ Hapag-Lloyd By Janet
Porter, Lloyd’s List, 24 มิถุนายน 2551

บริษัทเจ้าของเรือ ‘ไม่สะทกสะท้าน’
กับความไม่แน่นอนของธนาคารในการอนุมัติเงินทุนจากการก่อหนี้ By Bob Rust, TradeWinds,
20 มิถุนายน 2551

ธุรกิจเดินเรือต้องการเงินจำนวน 150,000
ล้านดอลล่าห์สหรัฐในระยะเวลาสามปีข้างหน้าเพื่อใช้ในการสร้างกองเรือ By Tony Gray,
Lloyd’s List, 25 มิถุนายน 2551

ผลการประเมินล่าสุดถึงความล่าช้าในการต่อเรือใหม่ที่จีน Lloyd’s List, 25 มิถุนายน 2551

Saade
เป็นเจ้าของธุรกิจเรือคนแรกที่ออกมาคาดการณ์ถึงสถานการณ์ย่ำแย่ของธุรกิจเรือคอนเทนเนอร์ By
Andrew Spurrier and Janet Porter, Lloyd’s List, 3 กรกฎาคม 2551

เตรียมพร้อมรับปัญหา Lloyd’s List, 3 กรกฎาคม 2551:
ยิ่งนับวันเมฆฝนที่กระหน่ำเศรษฐกิจโลกก็ยิ่งมืดมัวลง อย่างไรก็ตาม
บริษัทเรือจำนวนมากก็ยังคงแจ่มใสหลังจากที่ธุรกิจเดินเรือเฟื่องฟูมากอย่างที่ไม่เคยปรากฏมาก่อน
แต่ขณะนี้เห็นได้ชัดว่าธุรกิจ
เดินเรือจะไม่สามารถเลี่ยงที่จะโดนผลกระทบทางเศรษฐกิจที่มีอยู่ในขณะนี้ไปได้นานมากนัก อู่ต่อเรือ
CSBC อาจต้องเจรจา ต่อรองค่าต่อเรือใหม่ By Mike Grinter, Lloyd’s List, 4
กรกฎาคม 2551

ราคาเหล็กที่เพิ่มสูงขึ้นกระทบอู่ต่อเรือในเอเชีย By Adam Corbett, TradeWinds, 4
กรกฎาคม 2551

เป็นที่คาดการณ์ว่าการค้าถ่านหินจะมีอัตราการโตต่อเนื่องไปจนเลยปี 2552 By Katrin
Berkenkopf, Lloyd’s List, 7 กรกฎาคม 2551

ค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันพุ่งขึ้นสูงเป็นประวัติการณ์ By Michelle Wiese Bockmann,
Lloyd’s List, 9 กรกฎาคม 2551

เรือบรรทุกสินค้าประจำเส้นทางประสบวิกฤตเนื่องจากค่าระวางเรือเส้นทางเอเชีย-ยุโรปดิ่งหนัก
By Janet Porter, Lloyd’s List, 14 กรกฎาคม 2551

ความเฟื่องฟูของธุรกิจการเดินเรือขนส่งสินค้าแห้งคาดว่าจะยังคงต่อเนื่องไปจนถึงปี 2552
Lloyd’s List, 16 กรกฎาคม 2551

เรือบรรทุกสินค้าประจำเส้นทางอนาคตมืดมน TradeWinds, 18 กรกฎาคม 2551

บริษัท OOIL กล่าวว่าค่าขนส่งเรือตู้ในเส้นทางสายเอเชีย-ยุโรปตกลงฮวบฮาบ By Sandra
Tsui, Lloyd’s List, 1 สิงหาคม 2551

กำไรสุทธิของบริษัท Genmar
เหลือเพียงครึ่งเดียวเนื่องจากผลขาดทุนจากการซื้อขายสัญญาเช่าเรือล่วงหน้า Rajesh Joshi,
Lloyd’s List, 1 สิงหาคม 2551

ความเป็นจริงเริ่มปรากฏ Lloyd’s List, 4 สิงหาคม 2551:
บางทีอาจจะมีเรือใหม่ที่ราคาถูกและน่าสนใจให้เห็นมากขึ้น
ถ้าค่าเช่าเรือในตลาดตกต่ำลงเนื่องมาจากปัญหาเศรษฐกิจ

จุดเปลี่ยนของธุรกิจการเดินเรือ? By Ian Lewis, TradeWinds, 15 สิงหาคม 2551:
โอลิมปิคเกมส์ที่ปักกิ่ง อาจทำให้ความมั่งคั่ง
ของธุรกิจเดินเรือถึงจุดจบเนื่องจากเศรษฐกิจของจีนจะโตช้าลง

บริษัทเดินเรือ Sanko คาดว่าจะเข้าตลาดหลักทรัพย์ในปี 2552 By Keith Wallis, Lloyd’s
List, 18 สิงหาคม 2551

ICAP กล่าวว่าการชะลอตัวลงของธุรกิจการเดินเรือขนส่งสินค้าแห้งเป็นแค่การตกต่ำลงตามฤดูกาล
By Jamie Dale, Lloyd’s List, 18 สิงหาคม 2551

ราคาเหล็กส่งผลกระทบต่อการส่งออกแร่เหล็กของจีน By Jamie Dale, Lloyd’s List, 20
สิงหาคม 2551

บริษัท Atlas วางแผนขยายกองเรือขนาด handysize กับอู่ต่อเรือ DaoDa By Jerry Frank,
Lloyd’s List, 22 สิงหาคม 2551

อู่ต่อเรือ Daehan ขอให้บริษัท Golden Ocean จ่ายเงินค่าต่อเรือล่วงหน้า By Mike Grinter
and Keith Wallis, Lloyd’s List, 28 สิงหาคม 2551

การควบรวมกิจการกำลังเป็นที่นิยม? Lloyd’s List, 28 สิงหาคม 2551: วานนี้ AP Moller
Maersk ทุ่มเงินจำนวน 570 ล้านดอลล่าร์สหรัฐในการเสนอซื้อเรือบรรทุกน้ำมัน Brostrom
ของสวีเดน

สถานการณ์ธุรกิจเดินเรือขนส่งสินค้าแห้งกำลังจะเปลี่ยนเปลงในช่วงปลายปี 2551 By Michelle
Wiese Bockmann, Lloyd’s List, 28 สิงหาคม 2551

แร่เหล็กจำนวนมากที่คงเหลือในคลังสินค้าของจีนทำให้อุปสงค์เรือขนส่งสินค้าลดลง By Jamie
Dale, Lloyd’s List, 29 สิงหาคม 2551

บริษัท Norden ประกาศว่าธุรกิจเดินเรือขนส่งสินค้าแห้งจะฟื้นปลายปีนี้ By Sandra Tsui,
Lloyd’s List, 2 กันยายน 2551

เป็นที่คาดการณ์ว่าค่าขนส่งจะตกลงอีก By Keith Wallis, Lloyd’s List, 5 กันยายน 2551

ค่าขนส่งแร่เหล็ก ‘มีแนวโน้มลดลงในเส้นทางหลักจากบราซิลไปจีน’ Lloyd’s List, 5 กันยายน
2551

สัญญาขายเรือเพื่อตัดเป็นเศษเหล็กของบริษัท TMT
แสดงให้เห็นถึงการตกต่ำอย่างรุนแรงของราคาเรือ TradeWinds, 5 กันยายน 2551
ดูเหมือนราคาเศษเหล็กกำลังอยู่ในภาวะตกฮวบฮาบ

ธนาคาร UBS คาดการณ์ว่าธุรกิจเดินเรือขนส่งประจำเส้นทางจะขาดทุนไปอีก 18 เดือน By
Michelle Wiese Bockmann, Lloyd’s List, 8 กันยายน 2551

ธนาคาร UBS เตือนว่าธุรกิจเดินเรือขนส่งสินค้าแห้งจะตกต่ำ ‘อย่างหนัก’ Lloyd’s List, 8
กันยายน 2551

การสั่งต่อเรือของบริษัท C&Heavy อยู่ในภาวะเสี่ยงเนื่องมาจากวิกฤตการเงิน By Mike
Grinter, Lloyd’s List, 10 กันยายน 2551

Goldman Sachs จะซื้อบริษัทเรือของญี่ปุ่น By Mike Grinter, Lloyd’s List, 12 กันยายน
2551

การสั่งต่อเรือขนาด Capesize ที่อู่ต่อเรือ Daehan อยู่ในภาวะเสี่ยง By Irene Ang,
TradeWinds, 19 กันยายน 2551

หวั่นคุณภาพของเรือที่ต่อใหม่ในจีน By Jim Mulrenan, TradeWinds, 19 กันยายน 2551

Bertram Rickmers กล่าวว่า วิกฤตการณ์ธนาคารหมายถึง
‘ยุคเฟื่องฟูของธุรกิจเดินเรือได้สิ้นสุดลงแล้ว’ Lloyd’s List, 23 กันยายน 2551

อู่ต่อเรือ Lindenau ตกเป็นเหยื่อวิกฤตสินเชื่อ By Katrin Berkenkopf and Patrick
Hagen, Lloyd’s List, 23 กันยายน2551

ค่าระวางเรือในไตรมาสที่สี่จะไม่มี ‘การฟื้นตัวหลังโอลิมปิค’ By Jamie Dale, Lloyd’s
List, 25 กันยายน 2551

ม้าศึกทั้งหลายของพระราชา Fairplay International Shipping Weekly, 25 กันยายน
2551: ถึงแม้ว่าปัจจัยพื้นฐาน ของธุรกิจเดินเรือจะดูดี ธนาคารต่างๆ รู้สึกใจคอไม่ดีเลย
สถานการณ์ทางการเงินของธุรกิจเดินเรือจะต้องย่ำแย่ลงอย่างแน่นอน
เงินทุนสำหรับการต่อเรือใหม่ก็จะสูงมากขึ้น (ถ้ายังมีแหล่งให้กู้ยืม)
ท่ามกลางสถานการณ์ความเปลี่ยนแปลงอันเนื่องมาจาก ปัญหาเศรษฐกิจ Howe Robinson
ซึ่งเป็นนายหน้าซื้อขายเรือก็ได้คาดการณ์ ถึงอนาคตที่หม่นหมองของธุรกิจการเดินเรือ
ขนส่งสินค้าแห้ง

รัฐบาลเกาหลีใต้พิจารณาให้ความช่วยเหลือธุรกิจอู่ต่อเรือ By Mike Grinter, Lloyd’s List,
26 กันยายน 2551

การเริ่มมีการผิดสัญญาเป็นสัญญาณบอกช่วงเวลาอันเลวร้าย? TradeWinds, 26 กันยายน 2551

บริษัทเจ้าของเรือคอนเทนเนอร์โดนกระทบสาหัสเนื่องจากต้นทุนการประกอบการพุ่งสูงขึ้น By Tony
Gray, Lloyd’s List, 2 ตุลาคม 2551

รองประธานบริษัท Nordea คำนวนค่าความเสียหายทางการเงินของธุรกิจเดินเรือ By Rajesh
Joshi, Lloyd’s List, 2 ตุลาคม 2551: รองประธานบริษัท Nordea
ได้กล่าวเป็นนัยว่าเรือจำนวน 75 % ที่กำลังสร้างอยู่ในอู่ต่อเรือต่างๆทั่วโลก
อาจประสบปัญหาในการขาดเงินทุนที่จะใช้ต่อเรือเหล่านั้นให้เสร็จ ซึ่งปัญหานี้จะยืดยาวไปจนถึงปี
2555

Industrial Carriers ประกาศล้มละลาย By Michelle Wiese Bockmann, Lloyd’s
List, 16 ตุลาคม 2551

บริษัท Noble จะดำเนินการตามกฎหมายกับบริษัท STX ด้วยข้อหาละเมิดสัญญาเช่า
เพื่อเรียกร้องค่าเสียหายจำนวน 8 ล้าน ดอลล่าร์สหรัฐ By Keith Wallis, Lloyd’s List,
16 ตุลาคม 2551

วงจรขาขึ้นรอบใหญ่มาถึงจุดสิ้นสุดแล้วหรือ? By David Osler, Lloyd’s List, 21 ตุลาคม
2551

Britannia Bulk เสี่ยงต่อการถูกจัดอันดับความน่าเชื่อถือลดลง By Tony Gray, Lloyd’s
List, 24 ตุลาคม 2551

วันที่น่าจดจำ Lloyd’s List, 28 ตุลาคม 2551: กระนั้นก็ตามเอกสารธรรมดาๆอย่าง LC
ซึ่งเป็นเอกสารที่ใช้มาหลายศตวรรษ
เพื่อรับประกันให้ผู้ส่งออกว่าจะมีการจ่ายเงินทันทีเมื่อสินค้าถูกขนลงเรือเพื่อนำส่งให้กับผู้ซื้อ
ก็เป็นเพียงรูปแบบหนึ่ง ของการกู้ยืม เงิน
และดังนั้นก็เลยกลายเป็นเหยื่อของวิกฤตสินเชื่อตามไปด้วย

กำไรช่วงไตรมาสที่สามที่ตกลงไม่ทำให้อนาคตสดใสของ STX สะทกสะท้าน By Marcus Hand,
Lloyd’s List, 29 ตุลาคม 2551

บริษัท NOL จะเริ่มหยุดเดินเรือเต็มตัวด้วยมุ่งหวังที่จะประหยัดค่าใช้จ่าย 200
ล้านดอลล่าร์สหรัฐต่อปี By Marcus Hand, Lloyd’s List, 30 ตุลาคม 2551

บริษัท Pacific Basin กล่าวว่าค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งอาจตกต่ำมากกว่านี้ By Jamie
Dale, Lloyd’s List, 31 ตุลาคม 2551

กล่าวกันว่าบริษัท Parkroad
เป็นรายล่าสุดที่โดนผลกระทบจากสถานการณ์ย่ำแย่ของธุรกิจเดินเรือขนส่งสินค้าแห้ง Irene Ang
and Bob Rust, TradeWinds, 30 ตุลาคม 2551

จะเกิดการล้มละลายครั้งใหญ่ในอีกไม่กี่สัปดาห์ By Tony Gray, Lloyd’s List, 5 พฤศจิกายน
2551: นายธนาคารชั้นนำทางธุรกิจ
การเดินเรือเตือนว่าบริษัทเดินเรืออีกหลายแห่งจะต้องล้มละลาย
และบางแห่งจะล้มละลายในอีกเพียงไม่กี่สัปดาห์นี้

บริษัท Golden Ocean พิจารณายกเลิกสั่งต่อเรือใหม่ By Michelle Wiese Bockmann,
Lloyd’s List, 6 พฤศจิกายน 2551

วิกฤตธุรกิจเดินเรือคาดว่าจะยาวนาน ‘ถึงปี 2556’ Lloyd’s List, 7 พฤศจิกายน 2551

การตกต่ำลงของราคาเรือส่อเค้าไม่ดี TradeWinds, 7 พฤศจิกายน 2551

บริษัทเรือขนส่งสินค้าแห้งต่างๆจะหารือกันเรื่องวิกฤต By Michelle Wiese Bockmann,
Lloyd’s List, 11 พฤศจิกายน 2551

WTO เป็นเจ้าภาพการประชุมสุดยอดเรื่องปัญหาสินเชื่อทางการค้าที่กรุงเจนีวา By Michelle
Wiese Bockmann, Lloyd’s List, 12 พฤศจิกายน 2551

อู่ต่อเรือหลายแห่งในเกาหลีประสบปัญหาการยกเลิกสั่งต่อเรือ By Mike Grinter, Lloyd’s
List, 18 พฤศจิกายน 2551

เดือดโรงเหล็กเบี้ยวจ่ายค่าสินค้า By Ian Lewis, TradeWinds, 14 พฤศจิกายน 2551:
ตลาดขนส่งสินค้าแห้งกำลังจะมีปัญหา
ความขัดแย้งรุนแรงกับลูกค้ารายใหญ่เนื่องมาจากโรงงานผลิตเหล็กไม่ยอมจ่ายเงินตามเงื่อนไขสัญญาขนส่งสินค้าทางทะเล

ธนาคารส่งสัญญาณถึงปัญหาของ L/C By Joe Brady, TradeWinds, 14 พฤศจิกายน 2551

คำร้องของ Brit ต่อศาลอเมริกา By Andy Pierce, TradeWinds, 09:04 GMT, 18
พฤศจิกายน 2551: บริษัทเรือ Britannia Bulk
ผู้ล้มละลายยื่นขอความคุ้มครองจากศาลเนื่องจากกำลังถูกเจ้าหนี้อเมริกาพยายามยึดทรัพย์

อุตสาหกรรมการเดินเรือต้องจำกัดอุปทานเพื่อความอยู่รอด By Tony Gray, Lloyd’s List,
21 พฤศจิกายน 2551

บริษัท 6 แห่งที่เบี้ยวสัญญาซื้อขายค่าระวางล่วงหน้าต้องขึ้นศาลอังกฤษ By Bob Rust,
TradeWinds, 21 พฤศจิกายน 2551

STX Pan Ocean and TMT ถูกฟ้องโดยคู่สัญญาที่เดือดร้อน TradeWinds, 21 พฤศจิกายน 2551

ระดับการขายเรือขนส่งสินค้าแห้งเพื่อตัดทำเป็นเศษเหล็กประจำเดือนสุงสุดในรอบ 6 ปี By
Michelle Wiese Bockmann, Lloyd’s List, 24 พฤศจิกายน 2551

Metrostar ยกเลิกซื้อเรือใหม่ 10 ลำจากอู่ต่อเรือ Jinse By Nigel Lowry, Lloyd’s
List, 25 พศจิกายน 2551

อู่ต่อเรือของจีนเจอปัญหาการขอเจรจาต่อรองใหม่ By Sandra Tsui, Lloyd’s List, 27
พฤศจิกายน 2551

จากผลสำรวจของ Pacific Carriers คาดว่าจะมีการยกเลิกสัญญาสั่งต่อเรือทั้งหมด 382 ลำ
Lloyd’s List, 27 พฤศจิกายน 2551

ธนาคารจีนอัดฉีดหลายพันล้านเพื่อพยุงธุรกิจอู่ต่อเรือ By Mike Grinter, Lloyd’s List, 2
ธันวาคม 2551

ค่าเช่าเรือขนาด Capesize และ Panamax ต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ By Liz McCarthy,
Lloyd’s List, 3 ธันวาคม 2551

การเจรจาตกลงราคาแร่เหล็กได้เร็วจะทำให้ธุรกิจขนส่งฟื้น Lloyd’s List, 10 ธันวาคม 2551

บริษัท Tsuji ล้มละลาย By Irene Ang, TradeWinds, 08:58 GMT, 15 ธันวาคม 2551

ครึ่งหนึ่งของใบสัญญาสั่งต่อเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองในปี 2553 อาจมีปัญหา By Jamie Dale,
Lloyd’s List, 17 ธันวาคม 2551

บริษัท Atlas แย่หนัก- ประกาศล้มละลายแล้ว By Craig Eason, Lloyd’s List, 19
ธันวาคม 2551

อายัดครั้งใหญ่ By Bob Rust, TradeWinds, 15:36 GMT, 17 ธันวาคม 2551: บริษัท
Fortescue ของออสเตรเลีย
มีแนวโน้มที่จะถูกศาลอเมริกายึดและอายัดเงินจำนวนหลายร้อยล้านดอลล่าร์
หลังจากที่บริษัทประกาศว่าจะระงับข้อสัญญา
ขนส่งสินค้าระยะยาวที่ทำไว้กับผู้ประกอบการและเจ้าของธุรกิจเดินเรือหลายราย

การฟ้องร้องบริษัท STX Pan Ocean มีมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง By Ian Lewis and Trond
Lillestolen, TradeWinds, 19 ธันวาคม 2551

ครึ่งหนึ่งจะล้มละลาย By Andy Pierce in London, Tradewinds, 22 ธันวาคม 2551:
แหล่งข่าวอ้างว่า ความตกต่ำ
ของเศรษฐกิจโลกอาจส่งผลทำให้อู่ต่อเรือครึ่งหนึ่งของจีนต้องปิดตัวลงในปีหน้า

บริษัท Armada ใน Singapore พิจารณาปรับโครงสร้างหลังประสบปัญหาผู้เช่าเรือไม่จ่ายหนี้ By
Marcus Hand, Lloyd’s List, 6 มกราคม 2552

แสงแห่งความหวัง By Andy Pierce, TradeWinds, 6 มกราคม 2552:
การเพิ่มสูงขึ้นมากของการตัดเรือขาย เป็นเศษเหล็กในช่วงไตรมาสที่สี่ของปี 2551
ทำให้บริษัทเรือต่างๆที่ประสบปัญหาอยู่นั่นมีความหวังขึ้นมา

ราคาเหล็กที่ตกลงอาจทำให้ราคาเรือที่ต่อใหม่ลดตามไปด้วย By Liz McCarthy, Lloyd’s
List, 8 มกราคม 2552

บริษัท Korea Line Corp กำลังเจรจาต่อรองในสถานการณ์วิกฤต By Bob Rust and Irene
Ang, TradeWinds,16 มกราคม 2552

บริษัท Oldendofff เป็นเจ้าหนี้รายล่าสุดของบริษัท Jindal By Bob Rust, TradeWinds,
16 มกราคม 2552