4.  การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

    1.  การประกอบธุรกิจของบริษัทฯ และบจ. ไทยแอร์เอเชีย

บมจ. เอเชีย เอวิเอชั่น ประกอบธุรกิจด้านการลงทุนโดยการถือหุ้นในบริษัทอื่น (Holding
Company) ในปัจจุบัน บมจ. เอเชีย เอวิเอชั่น ถือหุ้นใน บจ. ไทยแอร์เอเชีย เพียงแห่งเดียว

บจ. ไทยแอร์เอเชีย ประกอบธุรกิจให้บริการสายการบินราคาประหยัดด้วยเครื่องบินรุ่นแอร์บัส
A320 ทั้งหมด โดยมีรายได้หลักจากการให้บริการขนส่งผู้โดยสารแบบประจำ (Scheduled
Passenger Services) และการให้บริการเสริม (Ancillary Services)

1.  บริการขนส่งผู้โดยสารแบบประจำของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย

บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ให้บริการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศแบบประจำด้วยราคาค่าโดยสารที่ต่ำกว่าค่าโดยสารของสายการบินที่ให้บริการแบบเต็มรูปแบบ
โดยมุ่งเน้นการให้บริการกลุ่มผู้โดยสารที่เลือกใช้บริการสายการบินเพื่อการท่องเที่ยวและเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจโดยคำนึงถึงราคาค่าโดยสารเป็นสำคัญ
ค่าโดยสารดังกล่าวไม่รวมถึงบริการเสริมต่างๆ อาทิเช่น ค่าลงทะเบียนสัมภาระ ค่าเลือกที่นั่ง
ค่าอาหารและเครื่องดื่มบนเครื่องและบริการอื่นๆ ซึ่งหากผู้โดยสารมีความประสงค์ใช้บริการดังกล่าว
ผู้โดยสารสามารถซื้อเพิ่มเติมได้ตามต้องการ โดยรายได้จะอยู่ในส่วนของการให้บริการเสริม
(Ancillary Services) ในปี 2555 บจ. ไทยแอร์เอเชีย ให้บริการขนส่งผู้โดยสารประมาณ
8.3 ล้านคน โดยร้อยละ 59.7 เป็นผู้โดยสารเส้นทางบินภายในประเทศและอีกร้อยละ 40.3
เป็นผู้โดยสารในเส้นทางบินระหว่างประเทศ

ตารางต่อไปนี้แสดงข้อมูลการดำเนินงานของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย สำหรับช่วงเวลาที่ระบุไว้

[TABLE]

_________________

1)  หมายถึงจำนวนผู้โดยสารเทียบเป็นสัดส่วนกับปริมาณที่นั่ง ซึ่งเป็นจำนวนที่นั่งผู้โดยสารที่มีอยู่
    (180 ที่นั่งสำหรับเครื่องบินรุ่นแอร์บัส A320)

2)  ปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (Available Seat Kilometer) คือ
    จำนวนที่นั่งบนเที่ยวบินแบบประจำ คูณด้วยจำนวนกิโลเมตรที่ทำการบินบนที่นั่งเหล่านั้น

3)  ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (Revenue Passenger Kilometers)
    คือจำนวนบรรทุกผู้โดยสารที่จ่ายค่าโดยสารของเที่ยวบินแบบประจำ
    คูณด้วยจำนวนกิโลเมตรที่ทำการบินบนที่นั่งเหล่านั้น

4)  คำนวณโดยนำรายได้ค่าโดยสารและค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง ของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
    หารด้วยผู้โดยสาร

5)  คำนวณโดยนำรายได้หารด้วยปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร

6)  คำนวณโดยนำผลรวมของต้นทุนจากการดำเนินงาน และค่าใช้จ่าย ของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
    (แต่ไม่รวมต้นทุนทางการเงิน) หารด้วยปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร

7)  คำนวณโดยนำผลรวมของต้นทุนจากการดำเนินงาน และค่าใช้จ่าย ของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
    (แต่ไม่รวมต้นทุนทางการเงิน) หักด้วยค่าน้ำมันเชื้อเพลิง
    หารด้วยปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร

8)  หมายถึงจำนวนกิโลเมตรที่ทำการบินเฉลี่ยต่อเที่ยวบิน

9)  หมายถึงจำนวนชั่วโมงปฏิบัติการบินเฉลี่ยต่อวันต่อลำในช่วงระยะเวลาที่เกี่ยวข้อง
    โดยจำนวนชั่วโมงปฏิบัติการบินเริ่มนับตั้งแต่ช่วงขณะที่เครื่องบินเคลื่อนที่ ณ สนามบินหนึ่ง
    ถึงเครื่องบินหยุดนิ่ง ณ สนามบินอีกแห่งหนึ่ง

10) คำนวณโดยใช้ราคาน้ำมันตลาดเฉลี่ยของน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน (Jet Kerosene)
    ของบริษัทสำหรับช่วงเวลาที่ระบุไว้ (ราคาเฉลี่ยอ้างอิงของ Platt ที่สิงคโปร์ MOPS)

11) เที่ยวบินจะถือว่า “ตรงเวลา” เมื่อเครื่องบินออกเดินทางไม่เกินกว่า 15
    นาทีของเวลาออกเดินทางตาม กำหนดการ

    1.  เครือข่ายเส้นทางบินและตารางการบินของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย

บจ. ไทยแอร์เอเชีย
เน้นให้บริการเส้นทางบินระยะใกล้ไปยังท่าอากาศยานที่อยู่ในและใกล้เคียงกับบริเวณที่มีประชากรหนาแน่นและจุดหมายปลายทางในการท่องเที่ยว
ซึ่งโดยปกติอยู่ในรัศมีไม่เกิน 3,500 กิโลเมตร และระยะเวลาของเที่ยวบินไม่เกิน 4
ชั่วโมงจากฐานปฏิบัติการการบินของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย ทั้งนี้ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ให้บริการเส้นทางบิน แบบไม่มีการเชื่อมต่อ (Point-to-point)
โดยจะไม่จัดเที่ยวบินที่จะต้องจอดเครื่องบินค้างคืนที่ท่าอากาศยาน
(ยกเว้นการจอดเครื่องบินค้างคืนในท่าอากาศยานที่เป็นศูนย์ปฏิบัติการการบินของ บจ.
ไทยแอร์เอเชียที่ดอนเมืองและภูเก็ต)

บจ. ไทยแอร์เอเชีย มีเครือข่ายเส้นทางบินครอบคลุม 30 เมืองใน 8 ประเทศของทวีปเอเชีย
โดย ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2555 บจ. ไทยแอร์เอเชีย
มีเครือข่ายเส้นทางบินไปยังจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศจำนวน 18 แห่ง
และจุดหมายปลายทางภายในประเทศจำนวน 12 แห่ง พร้อมด้วยเส้นทางบินระหว่างประเทศ 20
เส้นทาง และเส้นทางบินภายในประเทศ 18 เส้นทาง

เครือข่ายเส้นทางบินระหว่างประเทศและภายในประเทศของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย มีดังนี้

+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|                            | ตารางการบิน ณ      |   |                   |
|                            | วันที่31 ธันวาคม 2555 |   |                   |
+============================+===================+===+===================+
|                            | วันที่เริ่มให้บริการ     |   | จำนวนเ            |
|                            |                   |   | ที่ยวบินไปกลับต่อสัปดาห์ |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   ระหว่างประเทศ:            |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   จากกรุงเทพฯ ไปยัง:         |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   สิงคโปร์                   | 16 กุมภาพันธ์ 2547   |   | 35                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   ภูเก็ตและไปถึงสิงคโปร์        | 31 ตุลาคม 2550     |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   กัวลาลัมเปอร์               | 16 มิถุนายน 2547    |   | 21                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   ปีนัง                      | 16 มิถุนายน 2547    |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   มาเก๊า                    | 5 กรกฎาคม 2547    |   | 28                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   ฮานอย                    | 17 ตุลาคม 2548     |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   พนมเปญ                   | 1 พฤศจิกายน 2548   |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   ย่างกุ้ง                    | 16 สิงหาคม 2549    |   | 21                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   เซินเจิ้น                   | 15 กรกฎาคม 2550   |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   นครโฮจิมินห์                | 4 เมษายน 2551     |   | 21                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   ฮ่องกง                    | 26 ตุลาคม 2551     |   | 14                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   บาหลี                     | 20 มกราคม 2552    |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   กวางโจว                  | 20 มกราคม 2552    |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   โกลกาตา                  | 1 ธันวาคม 2553     |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   เชนไน                    | 23 มีนาคม 2555     |   | 5                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   ฉงชิ่ง                     | 23 มีนาคม 2555     |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   มัณฑะเลย์                  | 4 ตุลาคม 2555      |   | 4                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   อู่ฮั่น                      | 19 ตุลาคม 2555     |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   ซีอาน                     | 16 พฤศจิกายน 2555  |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| รวม                        |                   |   | 226               |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|                            |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   จากภูเก็ตไปยัง:             |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   ฮ่องกง                    | 15 พฤศจิกายน 2552  |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| รวม                        |                   |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|                            |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|   จากเชียงใหม่ไปยัง:          |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| มาเก๊า                      | 22 พฤษภาคม 2555   |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| รวม                        |                   |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|                            |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| รวมระหว่างประเทศ            |                   |   | 240               |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|                            |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| ภายในประเทศ:               |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| จากกรุงเทพฯ ไปยัง:           |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| ภูเก็ต                       | 3 กุมภาพันธ์ 2547    |   | 56                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| หาดใหญ่                     | 3 กุมภาพันธ์ 2547    |   | 49                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| เชียงใหม่                    | 3 กุมภาพันธ์ 2547    |   | 56                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| เชียงราย                    | 28 มีนาคม 2547     |   | 21                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| อุดรธานี                     | 7 เมษายน 2547     |   | 21                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| อุบลราชธานี                  | 16 มิถุนายน 2547    |   | 14                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| นราธิวาส                    | 9 กุมภาพันธ์ 2548    |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| กระบี่                       | 22 กุมภาพันธ์ 2549   |   | 35                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| สุราษฏร์ธานี                  | 1 เมษายน 2549     |   | 21                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| นครศรีธรรมราช               | 19 พฤศจิกายน 2551  |   | 14                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| ตรัง                        | 15 มกราคม 2555    |   | 21                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| นครพนม                     | 15 มกราคม 2555    |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| รวม                        |                   |   | 322               |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|                            |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| จากภูเก็ตไปยัง:               |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| กรุงเทพ                     | 15 พฤศจิกายน 2552  |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| เชียงใหม่                    | 3 ธันวาคม 2552     |   | 14                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| อุดรธานี                     | 21 ธันวาคม 2552    |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| รวม                        |                   |   |   28              |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|                            |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|                            |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| จากเชียงใหม่ไปยัง:            |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| กรุงเทพ                     | 24 มกราคม 2554    |   | 4                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| หาดใหญ่                     | 24 มกราคม 2554    |   | 7                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| อุบลราชธานี                  | 16 พฤศจิกายน 2554  |   | 3                 |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| รวม                        |                   |   | 14                |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|                            |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| รวมภายในประเทศ             |                   |   | 364               |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
|                            |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+
| รวม                        |                   |   | 604               |
| ระหว่างประเทศและภายในประเทศ |                   |   |                   |
+----------------------------+-------------------+---+-------------------+

2.  เครือข่ายของกลุ่มแอร์เอเชีย

นอกเหนือจากเครือข่ายเส้นทางบินของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย แล้ว ลูกค้าของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
สามารถใช้บริการเดินทางในเครือข่ายเส้นทางบินของกลุ่มแอร์เอเชียในประเทศมาเลเซีย
อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ และญี่ปุ่น ครอบคลุมจุดหมายปลายทางทั้งเครือข่ายจำนวน 95 แห่ง ใน 18
ประเทศ

3.  การขยายเส้นทางการบิน

ในการพิจารณาเปิดให้บริการเส้นทางบินใหม่ในเครือข่ายเส้นทางบิน บจ. ไทยแอร์เอเชีย
จะพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น ศักยภาพในการเพิ่มอัตราส่วนการขนส่งผู้โดยสาร (Load factor)
ความหนาแน่นของประชากรและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว ต้นทางและจุดหมายปลายทาง
ภาวะการแข่งขันทั้งในปัจจุบันและในอนาคต ค่าธรรมเนียมท่าอากาศยาน สิทธิการบิน
และระยะทางบิน ซึ่งกระบวนการพิจารณาการเปิดเส้นทางบินใหม่โดยปกติใช้เวลา 3 เดือน
และเส้นทางบินใหม่จะได้รับการอนุมัติโดยคณะกรรมการของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ในการพิจารณาอนุมัติงบประมาณของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
โดยหากเส้นทางบินใหม่ไม่สามารถทำกำไรได้หลังจากช่วงทดลองดำเนินการระหว่าง 6-8 เดือน
บจ. ไทยแอร์เอเชีย จะลดจำนวนเส้นทางบินหรือยกเลิกเส้นทางบิน

ในปี 2554 บจ. ไทยแอร์เอเชียได้ทำการเปิดเส้นทางการบินใหม่ทั้งในประเทศและต่างประเทศถึง
9 เส้นทางอันได้แก่ กรุงเทพฯ – นครพนม กรุงเทพฯ – ตรัง กรุงเทพฯ – เชนไน กรุงเทพฯ –
โคลัมโบ กรุงเทพฯ – ฉงชิ่ง กรุงเทพฯ – มัณฑะเลย์ กรุงเทพฯ – อู่ฮั่น กรุงเทพฯ – ซีอาน และ
เชียงใหม่ – มาเก๊า
โดยมุ่งเน้นที่จะรุกตลาดที่มีความต้องการในการเดินทางและมีการเติบโตสูงอย่างตลาดในประเทศจีน
ในขณะเดียวกัน บจ.
ไทยแอร์เอเชียยังคงขยายเส้นทางการบินในลักษณะการเพิ่มความถี่ของเที่ยวบินอย่างต่อเนื่องในจุดหมายปลายทางที่สำคัญทั้งในประเทศและในแถบอินโดจีน
ทั้งนี้ บจ.
ไทยแอร์เอเชียมีเป้าหมายที่จะขยายเส้นทางบินอย่างต่อเนื่องทั้งในลักษณะการเปิดเส้นทางบินใหม่และการเพิ่มความถี่เที่ยวบินเพิ่มเพื่อที่จะเป็นผู้นำในการครองสัดส่วนการตลาดของสายการบินราคาประหยัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดภายในประเทศ
ประกอบกับการสนองนโยบายการเปิดน่านฟ้าเสรีที่จะเกิดขึ้นในอนาคต บจ.
ไทยแอร์เอเชียได้เล็งเห็นโอกาสในการขยายเส้นทางการบินระหว่างประเทศมากยิ่งขึ้นเพื่อที่จะรองรับการเติบโตของผู้โดยสารที่จะเดินทางไปมาระหว่างประเทศต่างๆ
ภายในแถบภูมิภาคนี้อีกด้วย

1.  บริการเสริม (Ancillary Services)

บจ. ไทยแอร์เอเชีย ให้บริการเสริมที่หลากหลายแก่ผู้โดยสาร
ซึ่งเริ่มตั้งแต่การให้บริการเสริมก่อนขึ้นเครื่อง บริการเสริมบนเครื่อง
และรวมถึงสินค้าและค่าบริการอื่นๆ ที่เกี่ยวเนื่องกับการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศ
โดยถือเป็นรายได้อีกทางหนึ่งนอกเหนือจากรายได้จากการให้บริการขนส่งผู้โดยสารแบบประจำซึ่งเป็นบริการหลักของ
บจ. ไทยแอร์เอเชีย ทั้งนี้ รายได้จากบริการเสริมคิดเป็นสัดส่วน ร้อยละ 13.9 ร้อยละ 16.3
และร้อยละ 15.2 ของรายได้จากการขายและให้บริการของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย ในปี 2553 ปี
2554 และปี 2555 ตามลำดับ โดยบริการเสริมสามารถแบ่งเป็นกลุ่มต่างๆดังนี้

1.  บริการเสริมก่อนขึ้นเครื่องและค่าธรรมเนียม

บจ. ไทยแอร์เอเชีย เสนอสินค้าและบริการเพิ่มเติมให้แก่ผู้โดยสาร
ซึ่งสามารถเลือกซื้อได้ผ่านเว็บไซต์ของกลุ่มแอร์เอเชียและผ่านจุดลงทะเบียนผู้โดยสารขึ้นเครื่อง
(เคาน์เตอร์เช็คอิน) ได้แก่

-   การลงทะเบียนสัมภาระ (Check-in luggage):
    อัตราค่าธรรมเนียมจะขึ้นอยู่กับน้ำหนักของสัมภาระที่ต้องลงทะเบียน
    และเวลาในการแจ้งความจำนงในการลงทะเบียนสัมภาระของผู้โดยสาร
    ในกรณีที่ผู้โดยสารลงทะเบียนสัมภาระล่วงหน้าขณะที่ทำการสำรองที่นั่ง
    ค่าธรรมเนียมจะประหยัดกว่าในกรณีที่ผู้โดยสารลงทะเบียนสัมภาระ ณ จุดเช็คอิน
    นอกจากนี้หากผู้โดยสารมีน้ำหนักสัมภาระเกินกว่าที่ลงทะเบียนไว้ล่วงหน้า หรือเกินกว่า 15
    กิโลกรัม ณ จุดเช็คอิน สายการบินจะคิดค่าธรรมเนียมส่วนเพิ่มตามน้ำหนักที่เกิน

-   การเลือกที่นั่ง:
    ผู้โดยสารสามารถเลือกที่นั่งบนเที่ยวบินตามที่ต้องการได้หากชำระค่าธรรมเนียมในการเลือกที่นั่ง
    สำหรับการเลือกที่นั่ง Hot Seat (ซึ่งเป็นที่นั่ง 5
    แถวแรกของเครื่องบินและบริเวณแถวทางออกฉุกเฉิน) และ สำหรับที่นั่งอื่นๆ

-   การลงทะเบียนอุปกรณ์กีฬา:
    ผู้โดยสารสามารถลงทะเบียนอุปกรณ์กีฬาเพื่อนำขึ้นเครื่องบินหากชำระค่าธรรมเนียม เช่น
    ไม้กอล์ฟ ถุงอุปกรณ์ดำน้ำ กระดานโต้คลื่น หรืออุปกรณ์กีฬาขนาดใหญ่กว่าปกติอื่นๆ
    ซึ่งมีน้ำหนักไม่เกิน 20 กิโลกรัม นอกเหนือจากสัมภาระที่ลงทะเบียน

-   การสำรองที่นั่งและการเปลี่ยนแปลงการสำรองที่นั่ง:
    ผู้โดยสารซึ่งทำการสำรองที่นั่งผ่านศูนย์บริการลูกค้าทางโทรศัพท์ สำนักงานขาย
    เคาน์เตอร์ขายบัตรโดยสารประจำท่าอากาศยาน และเคาน์เตอร์จำหน่ายของ บจ.
    ไทยแอร์เอเชีย ที่เทสโก้โลตัส ต้องเสียค่าธรรมเนียมบริการสำรองที่นั่ง ทั้งนี้
    ผู้โดยสารอาจทำการเปลี่ยนแปลงชื่อ และเปลี่ยนแปลงกำหนดเดินทางไม่น้อยกว่า 48
    ชั่วโมงก่อนเวลาออกเดินทางของเที่ยวบิน โดย บจ. ไทยแอร์เอเชีย
    จะเก็บค่าธรรมเนียมในการดำเนินการเพิ่มเติมแล้วแต่กรณี

-   การชำระเงินด้วยบัตรเครดิต:
    ผู้โดยสารสามารถเลือกชำระค่าบัตรโดยสารด้วยบัตรเครดิตโดยบริษัทจะคิดอัตราค่าธรรมเนียมในกรณีดังกล่าว

-   การประกันภัยการเดินทาง (AA Insure):
    ผู้โดยสารสามารถรับความคุ้มครองการประกันภัยการเดินทางภายใต้บริการ AA Insure
    ซึ่งจะรวมถึงความคุ้มครองจากการประกันการเสียชีวิตและการสูญเสียอวัยวะจากอุบัติเหตุ
    การยกเลิกเที่ยวบิน ความล่าช้าของเที่ยวบิน ความเสียหายต่อสัมภาระและผลกระทบต่อบุคคล
    และอื่นๆ ซึ่ง บจ. ไทยแอร์เอเชีย ได้ร่วมมือกับ บจ. กรุงไทยพานิชประกันภัย
    ในการให้บริการดังกล่าว ทั้งนี้ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
    มีรายได้จากค่าธรรมเนียมจากการใช้เว็บไซต์ของ แอร์เอเชีย
    เพื่อการขายกรมธรรม์ประกันภัยดังกล่าว

    1.  บริการเสริมบนเครื่องบิน

หนึ่งในบริการเสริมบนเครื่องบินของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
คือการขายเครื่องดื่มและอาหารให้แก่ผู้โดยสาร
หากผู้โดยสารได้ทำการสั่งจองอาหารล่วงหน้าขณะที่ทำการสำรองที่นั่งทางออนไลน์
ผู้โดยสารจะมีรายการอาหารที่หลากหลายให้เลือกพร้อมทั้งยังจะได้รับส่วนลดเพิ่มจากราคาอาหารที่จำหน่ายบนเครื่องบิน
และจะได้รับบริการก่อนที่บริการจำหน่ายอาหารและเครื่องดื่มบนเครื่องบินจะเริ่มต้นขึ้น
โดยผู้โดยสารสามารถสั่งซื้อบริการดังกล่าวอย่างน้อย 24 ชั่วโมงก่อนถึงเวลาเดินทาง

นอกจากนี้ บจ. ไทยแอร์เอเชีย ยังจำหน่ายสินค้า ซึ่งรวมถึงของที่ระลึก (เช่น
เครื่องบินจำลองและเสื้อยืดลายกราฟฟิก) อุปกรณ์ในการเดินทาง (เช่น ที่ชาร์จโทรศัพท์และหูฟัง)
สินค้าตามฤดูกาลหรือเทศกาล สิ่งจำเป็นสำหรับการเดินทาง (เช่น แม่กุญแจล็อคสัมภาระ
และหมอนกับชุดเครื่องนอนสำหรับการเดินทาง) นอกจากนี้ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ยังขายสินค้าปลอดภาษีบนเครื่องบินสำหรับเส้นทางการบินระหว่างประเทศผ่าน คิง พาวเวอร์
อินเตอร์เนชั่นแนล ซึ่งผู้โดยสารสามารถซื้อได้โดยใช้เงินสดหรือบัตรเครดิต

2.  บริการอื่นๆ

การให้บริการสื่อโฆษณาบนเครื่องบิน

บจ. ไทยแอร์เอเชีย มีรายได้จากการให้บริการพื้นที่โฆษณาบนตำแหน่งต่างๆ ในเครื่องบินแต่ละลำ
เช่น ช่องเก็บของเหนือศีรษะ ถาดอาหาร พื้นที่ภายในห้องน้ำ ด้านหลังของที่นั่งแต่ละที่
และด้านหลังบัตรผ่านขึ้นเครื่อง (Boarding pass)

แอร์เอเชีย โก / แอร์เอเชีย เอ็กซ์พีเดีย (AirAsia Go/ AirAsia Expedia)

แอร์เอเชีย โก (AirAsia Go) และ แอร์เอเชีย เอ็กซ์พีเดีย (AirAsia Expedia)
เป็นเว็บไซต์ด้านการท่องเที่ยวของบริษัทในกลุ่มแอร์เอเชียที่เสนอแพ็คเกจท่องเที่ยวซึ่งครอบคลุมถึงเที่ยวบิน
โรงแรม ทัวร์ ทางเลือกในการเดินทาง และงานสำคัญต่างๆ โดย บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ได้รับรายได้จาก แอร์เอเชีย โก และ แอร์เอเชีย เอ็กซ์พีเดีย
เฉพาะในราคาบัตรโดยสารซึ่งได้รับจากการให้บริการเที่ยวบินของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจท่องเที่ยวเท่านั้น

พื้นที่ระวางสินค้า

บจ. ไทยแอร์เอเชีย จำกัดการให้บริการพื้นที่ระวางสินค้าบนเที่ยวบินแบบประจำ
ซึ่งรวมถึงบริการขนส่งเอกสารพัสดุและไปรษณีย์ เนื่องจากธุรกิจหลักของ บจ.
ไทยแอร์เอเชียคือการให้บริการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศ ดังนั้น บจ. ไทยแอร์เอเชีย
จึงให้บริการพื้นที่ระวางสินค้าได้ต่อเมื่อมีพื้นที่ว่างเหลือบนเครื่องบินเท่านั้น

1.  การกำหนดราคา

บจ. ไทยแอร์เอเชีย มีโครงสร้างค่าโดยสารหลากหลาย ต่อเส้นทางบิน
ในการกำหนดจำนวนที่นั่งในแต่ละระดับค่าโดยสารสำหรับแต่ละเที่ยวบินในแต่ละวันเดินทางนั้น
บจ.ไทยแอร์เอเชีย จะพิจารณาปัจจัยต่างๆ ซึ่งรวมถึงอุปสงค์ในตลาด การแข่งขัน
ผลประกอบการในอดีต และการประมาณการ โดยปกติแล้ว บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ไม่มีนโยบายในการลดค่าโดยสารที่ได้ประกาศออกไปแล้วลง
และเนื่องจากที่นั่งที่มีค่าโดยสารระดับต่ำนั้นมีจำนวนจำกัด ดังนั้น
ยิ่งผู้โดยสารสำรองที่นั่งล่วงหน้าเร็ว
ผู้โดยสารก็มีโอกาสที่จะซื้อบัตรโดยสารในราคาต่ำที่สุดตามที่ประกาศไว้ได้มากขึ้น ทั้งนี้ บจ.
ไทยแอร์เอเชีย กำหนดค่าโดยสารทั้งหมดแบบการเดินทางเที่ยวเดียว
เมื่อสำรองที่นั่งแล้วผู้โดยสารต้องชำระค่าโดยสารทันทีโดยไม่สามารถขอคืนค่าโดยสารได้
เว้นแต่ในส่วนที่เกี่ยวกับภาษีสนามบินที่เกี่ยวข้อง
แต่ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนแปลงเวลาการเดินทางล่วงหน้าอย่างน้อย 48
ชั่วโมงก่อนกำหนดเดินทาง (ยกเว้นในกรณีค่าโดยสารราคาพิเศษ) ได้
โดยชำระค่าธรรมเนียมการจัดการและชำระส่วนต่างของราคาค่าโดยสาร

ในขณะที่ บจ.ไทยแอร์เอเชีย พยายามเพิ่มรายได้ให้สูงที่สุดนั้น
ด้วยโครงสร้างที่มีต้นทุนต่ำของบจ.ไทยแอร์เอเชีย ทำให้บจ.ไทยแอร์เอเชีย
สามารถเสนอขายบัตรโดยสารในราคาโดยเฉลี่ยแล้ว ต่ำกว่าคู่แข่งของบจ.ไทยแอร์เอเชีย
ในเส้นทางบินเดียวกันได้ นอกจากนี้ บจ.ไทยแอร์เอเชีย
ยังได้เสนอขายบัตรโดยสารราคาพิเศษลดลงกว่าราคาที่ต่ำอยู่แล้วของบจ.ไทยแอร์เอเชีย
เป็นครั้งคราว
เพื่อเป็นการส่งเสริมการขายบัตรโดยสารสำหรับเส้นทางการบินที่ได้รับความนิยมน้อยกว่า

2.  การจำหน่ายและช่องทางการจัดจำหน่าย

บจ. ไทยแอร์เอเชีย มีช่องทางการจัดจำหน่ายหลัก 3 ช่องทาง ได้แก่ ทางอินเทอร์เน็ต
การขายตรงโดยผ่านสำนักงานขายของ บจ. ไทยแอร์เอเชียและศูนย์บริการลูกค้าทางโทรศัพท์ และ
การขายทางอ้อม โดยการเดินทางทั้งหมดจะดำเนินการผ่านบัตรโดยสารอิเล็กทรอนิกส์
ซึ่งช่วยลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการพิมพ์ การส่งไปรษณีย์ และการแก้ไขบัตรโดยสาร
รวมถึงการออกบัตรโดยสารใหม่ทดแทนบัตรโดยสารที่สูญหายหรือถูกขโมย โดยในรอบปีสิ้นสุดวันที่ 31
ธันวาคม 2555 บจ. ไทยแอร์เอเชีย
มีสัดส่วนของการสำรองที่นั่งผ่านการขายทางอินเทอร์เน็ตที่ร้อยละ 78 การขายตรงที่ร้อยละ19
และการขายทางอ้อมที่ร้อยละ 3

การขายทางอินเทอร์เน็ต

บจ. ไทยแอร์เอเชียขายบัตรโดยสารทางอินเทอร์เน็ต ผ่านทางเว็บไซต์ www.airasia.com
ซึ่งเป็นเว็บไซต์ของกลุ่มแอร์เอเชีย ในการสำรองที่นั่งทางออนไลน์นั้น
จะต้องชำระเงินผ่านบัตรเครดิตหรือการหักบัญชีอัตโนมัติ บจ.
ไทยแอร์เอเชียส่งเสริมการสำรองที่นั่งทางอินเทอร์เน็ต โดยเสนอค่าโดยสารราคาต่ำสุด
(ซึ่งรวมถึงค่าโดยสารราคาพิเศษ) ผ่านเว็บไซต์ของกลุ่มแอร์เอเชีย
ซึ่งการใช้อินเทอร์เน็ตเพื่อสำรองที่นั่งของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย ในปี 2555 นั้น เป็นร้อยละ 78
เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 75 ในปีก่อนหน้านี้ ซึ่งบจ. ไทยแอร์เอเชีย
คาดว่าแนวโน้มดังกล่าวจะคงดำเนินไปอย่างต่อเนื่องในอนาคต ทั้งนี้
การสำรองที่นั่งทางออนไลน์ช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
จึงเป็นช่องทางการจัดจำหน่ายที่มีต้นทุนการดำเนินงานต่ำที่สุดของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย

การขายทางตรง

บจ. ไทยแอร์เอเชีย มีการขายบัตรโดยสารผ่านช่องทางขายตรงที่สำนักงานขาย
เคาน์เตอร์ประจำท่าอากาศยานทุกท่าอากาศยานที่มีเที่ยวบินให้บริการ ศูนย์บริการลูกค้าทางโทรศัพท์
รวมทั้งการสำรองที่นั่งเป็นกลุ่ม การขายตรงของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย คิดเป็น ร้อยละ 19
ของจำนวนการสำรองที่นั่งรวม ในปี 2555 โดยสามารถชำระค่าบัตรโดยสารด้วยเงินสด
บัตรเครดิต หรือบัตรเดบิต
และกรณีสำรองที่นั่งผ่านศูนย์บริการลูกค้าทางโทรศัพท์ยังสามารถชำระด้วยเงินสดผ่านทางสาขาของธนาคารไทยพาณิชย์
ธนาคารกรุงเทพ ธนาคารกสิกรไทย และจุดบริการเคาน์เตอร์เซอร์วิสของร้านเซเว่น-อีเลฟเว่น
ทั่วประเทศได้อีกด้วย

การขายทางอ้อม

จำนวนผู้โดยสารที่สำรองที่นั่งผ่านการขายทางอ้อมของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย คิดเป็น ร้อยละ 3 ปี
2555

การสำรองที่นั่งผ่านตัวแทนจำหน่ายซึ่งเป็นบุคคลภายนอก

บจ. ไทยแอร์เอเชีย มีเครือข่าย แบ่งเป็น 2 ประเภทได้แก่“ตัวแทนจำหน่ายประเภทจดทะเบียน”
ของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย คือตัวแทนจำหน่ายที่จดทะเบียน และคงบัญชีประเภทวางเงินล่วงหน้ากับ
บจ. ไทยแอร์เอเชีย ซึ่งใช้ในการหักบัญชีสำหรับลูกค้าที่สำรองที่นั่งผ่านตัวแทนดังกล่าว และ
“ตัวแทนจำหน่ายประเภทบีเอสพี”
คือตัวแทนที่เป็นสมาชิกและมีวงเงินเครดิตกับสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA)

การสำรองที่นั่งผ่านโครงการ GoCorporate

บจ. ไทยแอร์เอเชีย เสนอโครงการ GoCorporate
ให้แก่ผู้เดินทางเพื่อธุรกิจซึ่งคงบัญชีองค์กรไว้กับ บจ. ไทยแอร์เอเชีย

3.  การโฆษณาและการส่งเสริมการขาย

บจ. ไทยแอร์เอเชีย ได้รับประโยชน์จากค่าความนิยมของชื่อทางการค้าแอร์เอเชีย ซึ่ง บจ.
ไทยแอร์เอเชีย ได้รับอนุญาตให้ใช้ชื่อทางการค้าดังกล่าวจาก AAB ทั้งนี้ บจ. ไทยแอร์เอเชีย และ
AAB มีข้อตกลงร่วมกัน โดย บจ. ไทยแอร์เอเชีย จะชำระค่าธรรมเนียมแก่ AAB เพื่อให้ AAB
ให้บริการทางการตลาดบางประเภทแก่ บจ. ไทยแอร์เอเชีย

บจ. ไทยแอร์เอเชีย
จัดสรรงบประมาณเพื่อเป็นค่าใช้จ่ายสำหรับแผนรณรงค์และกิจกรรมทางการตลาด โดย บจ.
ไทยแอร์เอเชีย จะเลือกสื่อโฆษณาอย่างรอบคอบ และมักจะใช้สื่อสิ่งพิมพ์
เสริมด้วยวิทยุและป้ายโฆษณาขนาดใหญ่ (Billboard) เพื่อโฆษณาค่าโดยสารราคาพิเศษ ทั้งนี้
บจ. ไทยแอร์เอเชีย จะเสนอค่าโดยสารราคาพิเศษเป็นประจำทุกปี
ซึ่งค่าโดยสารดังกล่าวเป็นราคาที่ให้ส่วนลดเพิ่มเติมจากค่าโดยสารที่ต่ำอยู่แล้ว เช่น บจ.
ไทยแอร์เอเชีย มักจะดำเนินการส่งเสริมการขายประจำปี ปีละ 2 ครั้ง
ในช่วงเวลาที่อุปสงค์การเดินทางอยู่ในระดับต่ำ
ซึ่งค่าบัตรโดยสารทางอากาศในช่วงเวลานี้อาจต่ำจนเหลือ 0 บาท

4.  ฝ่ายบริการลูกค้า

บจ. ไทยแอร์เอเชีย มีความมุ่งมั่นที่จะเสนอบริการที่มีคุณภาพแก่ผู้โดยสาร
โดยการให้บริการที่ปลอดภัย ราคาประหยัด มีคุณค่า น่าเชื่อถือ และเป็นมิตรแก่ลูกค้า

บจ. ไทยแอร์เอเชีย ควบคุมดูแลความตรงต่อเวลาของเที่ยวบินอย่างต่อเนื่อง
ความตรงต่อเวลาของเที่ยวบินโดยเฉลี่ยของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
(ซึ่งประเมินตามสัดส่วนของเที่ยวบินที่ออกเดินทางภายใน 15 นาทีของกำหนดเดินทาง) อยู่ที่ร้อยละ
83 ในปี 2555 ทั้งนี้ บริการสนับสนุนภาคพื้นดินของ บจ.
ไทยแอร์เอเชียมีระบบแจ้งการเลื่อนเวลาหรือการยกเลิกเที่ยวบินให้ลูกค้าทราบทางข้อความสั้น
(SMS) หรือทางโทรศัพท์
โดยลูกค้าที่ไม่สามารถติดต่อได้ผ่านช่องทางเหล่านี้จะได้รับแจ้งเรื่องดังกล่าวที่เคาน์เตอร์ลงทะเบียนขึ้นเครื่อง

เพื่อให้การบริการลูกค้าเป็นไปอย่างมีคุณภาพสูงสุด
พนักงานจะได้รับการคัดเลือกโดยผ่านกระบวนการสรรหาอย่างเข้มงวด
หลังจากนั้นจะได้รับการฝึกอบรมและประเมินผลการปฏิบัติงานอย่างครอบคลุมและต่อเนื่อง
ซึ่งในแต่ละปี บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ได้จัดสรรงบประมาณเฉพาะสำหรับการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริการลูกค้าแต่ละคน
เพื่อให้เกิดความมั่นใจประกันว่าพนักงานมีความพร้อมอย่างเต็มที่ในการช่วยเหลือผู้โดยสารอย่างมีประสิทธิภาพ

1.  การจัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการ

    1.  ฝูงบินของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย

ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2555 บจ. ไทยแอร์เอเชีย มีเครื่องบินรุ่นแอร์บัส A320 รวมจำนวน 27 ลำ
โดยใช้ในการให้บริการจำนวน 26 ลำ และเก็บไว้สำรอง 1 ลำ โดย บจ. ไทยแอร์เอเชีย
เช่าเครื่องบินในลักษณะสัญญาเช่าดำเนินงานจาก AirAsia Mauritius (AAM)
ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ AAB จำนวน 25 ลำ
และในลักษณะสัญญาเช่าการเงินจากสถาบันทางการเงินอีก 2 ลำ โดยมีระยะเวลาเช่า 12
ปีในทั้งสองประเภทสัญญา สำหรับปี 2555 นี้ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
คาดว่าจะรับมอบเครื่องบินรุ่นแอร์บัส A320 เพิ่มอีก 7 ลำ

เครื่องบินรุ่นแอร์บัส A320
เป็นเครื่องบินที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือในการให้บริการเส้นทางบินระยะใกล้ที่มีจำนวนเที่ยวบินสูง
โดยการใช้เครื่องบินรุ่นเดียวกันทั้งหมดในฝูงบิน
จะทำให้ต้นทุนสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และการฝึกอบรมลดลง โดยเครื่องบินรุ่นแอร์บัส A320 ทุกลำของ
บจ. ไทยแอร์เอเชีย มีที่นั่งเพียงประเภทเดียว โดยมีความจุจำนวน 180 ที่นั่ง ทั้งนี้ ณ วันที่ 31
ธันวาคม 2555 อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของฝูงบินของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย คือ 2 ปี 8 เดือน
และมีอัตราการใช้เครื่องบินต่อลำต่อวันโดยเฉลี่ยที่ 11.5 ชั่วโมงปฏิบัติการบินต่อวัน

ในการจัดหาเครื่องบินบจ. ไทยแอร์เอเชีย
วิเคราะห์ความต้องการเครื่องบินอย่างเป็นอิสระจากสายการบินอื่นในกลุ่มแอร์เอเชีย โดย AAB
เป็นผู้รวบรวมจำนวนเครื่องบินที่สายการบินในกลุ่มแอร์เอเชียแต่ละสายต้องการ
และส่งคำสั่งซื้อเครื่องบินแบบรวบยอดให้กับแอร์บัส - บริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน
ซึ่งการซื้อเครื่องบินแบบเป็นกลุ่มเช่นนี้ทำให้ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ได้รับส่วนลดจากราคาอย่างเป็นทางการของเครื่องบินเนื่องจากซื้อในจำนวนมาก
และได้รับมอบเครื่องบินก่อนสายการบินที่ไม่ใช่ของกลุ่มแอร์เอเชีย

สำหรับสิทธิประโยชน์ทางภาษีจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนนั้นบจ. ไทยแอร์เอเชีย
ได้รับสิทธิประโยชน์ดังกล่าวสำหรับเครื่องบิน 7 ลำ ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2555
โดยมีสิทธิประโยชน์ (ก)
ได้รับยกเว้นอากรขาเข้าสำหรับเครื่องจักรตามที่คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนอนุมัติ (ข)
ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลสำหรับกำไรสุทธิที่ได้รับจากการประกอบกิจการที่ได้รับการส่งเสริมเป็นเวลาแปดปีนับแต่วันที่เริ่มมีรายได้จากการประกอบกิจการนั้น
โดยมีมูลค่าไม่เกินระหว่าง 425,700,00 - 447,300,000 บาท ต่อโครงการ แล้วแต่กรณี (ค)
ได้รับอนุญาตให้นำผลขาดทุนประจำปีที่เกิดขึ้นในระหว่างเวลาที่ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลไปหักออกจากกำไรสุทธิที่เกิดขึ้นภายหลังระยะเวลาที่ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล
โดยมีกำหนดเวลาไม่เกินห้าปีนับแต่วันพ้นกำหนดเวลานั้น และ (ง)
ได้รับยกเว้นไม่ต้องนำเงินปันผลจากกิจการที่ได้รับการส่งเสริมไปรวมคำนวณเพื่อเสียภาษีเงินได้ตลอดระยะเวลาที่ผู้ได้รับการส่งเสริมได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลนั้น
ทั้งนี้บจ.
ไทยแอร์เอเชียจะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการตามที่คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนกำหนดเพื่อที่จะได้มาซึ่งสิทธิประโยชน์ดังกล่าว
สำหรับเครื่องบินใหม่ในอนาคตที่จะเข้ามาประจำฝูงบินนั้น บจ.
ไทยแอร์เอเชียอยู่ในระหว่างการวางแผนที่จะทำเรื่องขอให้คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน
พิจารณาอนุมัติและออกบัตรส่งเสริมเพื่อให้สิทธิประโยชน์เช่นเดียวกัน

2.  น้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นองค์ประกอบหลักของต้นทุนสำหรับสายการบินต่างๆ โดยค่าน้ำมันเชื้อเพลิงของ
บจ. ไทยแอร์เอเชีย ใน ปี 2553 ปี 2554 และปี 2555 มีจำนวน 3,974.0 ล้านบาท 6,405.8
ล้านบาท และ 7,861.2 ล้านบาท คิดเป็น ร้อยละ 37.6 ร้อยละ 44.0 และ ร้อยละ 44.4
ของต้นทุนการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายรวมของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย ตามลำดับ

บจ. ไทยแอร์เอเชีย ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยส่วนใหญ่จาก ปตท. และ เชลล์แห่งประเทศไทย
ซึ่งมีราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับเกณฑ์มาตรฐานตามราคาเฉลี่ยอ้างอิง MOPS (Mean of Platts
Singapore: MOPS)
โดยราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินมีความผันผวนสูงขึ้นอยู่กับปัจจัยทางเศรษฐกิจและภูมิรัฐศาสตร์ของโลก
บจ. ไทยแอร์เอเชีย จึงปรับใช้กลยุทธ์บริหารจัดการน้ำมันเชื้อเพลิงที่หลากหลาย
เพื่อบริหารความเสี่ยงของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง โดย บจ. ไทยแอร์เอเชีย ร่วมทำรายการกับ AAB
ในการทำสัญญาป้องกันความเสี่ยงเพื่อบริหารความเสี่ยงจากความเคลื่อนไหว
ของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงในตลาดโลก

นอกจากการป้องกันความเสี่ยงราคาน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ยังมีนโยบายลดต้นทุนและลดความเสี่ยงตามปกติให้อยู่ในระดับต่ำที่สุด
โดยใช้กลยุทธ์การบริหารจัดการน้ำมันเชื้อเพลิงดังต่อไปนี้

-   นโยบายน้ำมันเชื้อเพลิง บจ. ไทยแอร์เอเชีย จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงจากแหล่งที่มีราคาถูกที่สุด
    และจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงปริมาณมากในแต่ละครั้ง
    ภายใต้ข้อจำกัดทางการขนส่งที่เหมาะสมและเป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ ทั้งนี้
    เพื่อให้ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำที่สุด

-   การชำระเงินล่วงหน้า การชำระเงินล่วงหน้าสำหรับการซื้อทุกครั้งทำให้ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
    มีอำนาจต่อรองเพื่อให้ได้ราคาที่ดีขึ้น

-   นโยบายการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง บจ. ไทยแอร์เอเชีย
    พยายามลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงให้ต่ำที่สุด
    ด้วยการกำหนดแนวทางอย่างชัดเจนที่ครอบคลุมทุกแง่มุมของการดำเนินการด้านการบิน
    เพื่อให้สามารถคงอัตราการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินให้อยู่ในระดับต่ำที่สุดสำหรับการปฏิบัติการ

-   ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง บจ. ไทยแอร์เอเชีย
    เริ่มเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเส้นทางบินระหว่างประเทศทุกสาย
    โดยมีอัตราค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับระยะเวลาในเวลาบินในแต่ละเส้นทาง ทั้งนี้
    กรมการบินพลเรือนห้ามการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงโดยแยกจากค่าโดยสารสำหรับเส้นทางบินภายในประเทศ

    1.  ลูกค้าหลัก

บจ. ไทยแอร์เอเชีย ไม่มีการพึ่งพิงลูกค้ารายใดในสัดส่วนเกินกว่าร้อยละ 30 ของรายได้รวมของ
บจ. ไทยแอร์เอเชีย ในปี 2553 ปี 2554 และปี 2555 โดยลูกค้าของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
โดยส่วนใหญ่เป็นผู้โดยสารรายย่อย

2.  ผู้จัดจำหน่ายหลัก

ในปี 2553 ปี 2554 และปี 2555 ผู้จัดจำหน่ายที่มีสัดส่วนการจัดหาสินค้าร้อยละ 30 หรือมากกว่า
ของต้นทุนการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายรวมของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย มีเพียง ปตท. เท่านั้น
ซึ่งบจ. ไทยแอร์เอเชีย ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินจาก ปตท. คิดเป็นร้อยละ 30.2
ร้อยละ 30.9 และร้อยละ 30.8 ของต้นทุนการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายรวมในปี 2553 ปี 2554
และปี 2555 ตามลำดับ

บมจ. เอเชีย เอวิเอชั่น และบจ. ไทยแอร์เอเชีย เชื่อว่า ผู้จัดจำหน่ายที่ได้รับการยอมรับรายอื่นๆ
มีความพร้อม
ในการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินที่มีปริมาณและคุณภาพใกล้เคียงกับผู้จัดจำหน่ายหลักข้างต้นได้เช่นกัน
อย่างไรก็ดี เว้นแต่ตามที่ได้เปิดเผยข้างต้น ไม่มีผู้จัดจำหน่ายรายใดที่มีสัดส่วนร้อยละ 30
หรือมากกว่า ของต้นทุนการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายรวมของ บจ. ไทยแอร์เอเชียในปี 2553 ปี
2554 และปี 2555

3.  การซ่อมบำรุงและชิ้นส่วนอะไหล่

การซ่อมบำรุง

ในการซ่อมบำรุงเครื่องบินขั้นลานจอดและการซ่อมบำรุงย่อย บจ.
ไทยแอร์เอเชียจะเป็นผู้ดำเนินการเอง สำหรับการซ่อมบำรุงอื่น หรือการซ่อมแซมทางโครงสร้าง
บจ. ไทยแอร์เอเชีย จะว่าจ้างผู้ให้บริการรายอื่นๆ ที่ได้รับอนุญาตให้ซ่อมบำรุง ซ่อมแซม
และซ่อมบำรุงใหญ่ (Maintenance Repair and Overhaul (MRO)) เป็นผู้ดำเนินการ เช่น
บมจ. การบินไทย และ บจ. อุตสาหกรรมการบิน (ในประเทศไทย) ST Aerospace
(ในสิงคโปร์) หรือ Sepang Aircraft Engineering (ในมาเลเซีย) ทั้งนี้ บจ.
ไทยแอร์เอเชียสามารถพึ่งพาการรับประกันของผู้ผลิตและการสนับสนุนด้านอะไหล่และอุปกรณ์ที่ AAB
ได้รับ ผ่านทางสัญญาเช่าช่วงเครื่องบิน AirAsia

ชิ้นส่วนอะไหล่

บจ. ไทยแอร์เอเชีย
เก็บสินค้าคงคลังประเภทชิ้นส่วนอะไหล่เครื่องบินที่ศูนย์ปฏิบัติการการบินโดยส่วนใหญ่ถูกจัดเก็บที่กรุงเทพฯ
โดย ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2555 บจ. ไทยแอร์เอเชีย
เก็บชิ้นส่วนอะไหล่เครื่องบินคิดเป็นมูลค่าสุทธิ 295.8 ล้านบาท

1.  การดำเนินการอื่นๆ

    1.  ความปลอดภัยและความมั่นคง

บจ. ไทยแอร์เอเชีย
มีความมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในการดำเนินการเพื่อให้เกิดความปลอดภัยแก่ผู้โดยสารและพนักงาน
ความมุ่งมั่นดังกล่าวสะท้อนให้เห็นจากระบบซ่อมบำรุงอากาศยาน
และระบบฝึกอบรมด้านความปลอดภัยอย่างครอบคลุมแก่นักบิน ลูกเรือ และพนักงาน
รวมทั้งนโยบายและแนวทางการปฏิบัติอันเข้มงวดเพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับทั้งในประเทศและระหว่างประเทศ
และสอดคล้องกับแนวทางปฏิบัติทางธุรกิจการดำเนินการอากาศยานที่เหมาะสมที่สุดในทุกแง่มุม

ความปลอดภัยในการให้บริการการบิน

เครื่องบินทุกลำของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย มีการติดตั้งระบบนำร่องลงจอด (Instrument
Landing Systems “ILS”) ที่ทันสมัยและมีความแม่นยำอย่างสูง
ซึ่งให้การนำทางทั้งในแนวขวางและแนวตั้งที่จำเป็นสำหรับนักบินในการบังคับเครื่องบินเพื่อการร่อนลงอย่างแม่นยำ
การร่อนลงอย่างแม่นยำเป็นวิธีการปฏิบัติเพื่อนำเครื่องบินร่อนลงโดยใช้อุปกรณ์นำร่องที่สอดคล้องกับทางวิ่ง
ทั้งนี้ ระบบ ILS ที่ติดตั้งในเครื่องบินของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
มีคุณสมบัติในการประกาศระดับความสูงให้ทราบ
ซึ่งช่วยนักบินในการควบคุมการร่อนลงของเครื่องบินได้ดีขึ้น

นอกจากนี้ เครื่องบินของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ยังติดตั้งเทคโนโลยีระบบเตือนภัยการจราจรและหลีกเลี่ยงการชนกันของอากาศยาน (Traffic
Alert and Collision Avoidance System (TCAS))
และระบบแจ้งเตือนความใกล้กับพื้นดินขั้นสูง (Enhanced Ground Proximity Warning
System (EGPWS)) ทั้งนี้ เทคโนโลยี TCAS ช่วยให้นักบินตรวจพบเครื่องบินลำอื่นๆ ที่ติดตั้งระบบ
TCAS และเครื่องบินที่ติดตั้งระบบเตือนภัยอื่นๆ รวมทั้งประสานงานการหลบหลีกระหว่างเครื่องบิน 2
ลำที่ติดตั้ง TCAS และอยู่ในทิศทางตรงข้ามกัน เพื่อลดความเสี่ยงในการชนกันกลางอากาศ ในขณะที่
EGPWS เป็นระบบเตือนภัยและวัดระยะห่างระหว่างพื้นดินกับเครื่องบิน ซึ่งใช้ข้อมูลต่างๆ
ของเครื่องบิน รวมถึงตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ ระดับความสูง ความเร็วของเครื่อง และวิถีร่อนลง
รวมทั้งข้อมูลเรื่องสภาพพื้นผิวของทางวิ่ง สิ่งกีดขวาง และข้อมูลที่ได้จากฐานข้อมูลของท่าอากาศยาน
โดยข้อมูลดังกล่าวข้างต้นจะถูกรวบรวมเพื่อประเมินความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นระหว่างเส้นทางการร่อนลงจอดของเครื่องบินอันเกิดจากสภาพพื้นผิวหรือสิ่งกีดขวาง
นอกจากนี้ EGPWS
ยังช่วยแจ้งเตือนเมื่อมีการเบี่ยงเบนของวิถีร่อนลงมากเกินไปหรือเมื่อองค์ประกอบในการลงจอดไม่ถูกต้อง
ทั้งยังเป็นเครื่องชี้วัดมุมของเส้นทางการบินและประกาศระดับความสูงให้ทราบ

บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ได้พัฒนาระบบที่มีคุณภาพน่าเชื่อถือในการตรวจสอบความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการภาคพื้นดินและบนเครื่องบินในทุกด้าน
อันเป็นส่วนหนึ่งของวัตถุประสงค์ด้านการบริหารจัดการคุณภาพโดยรวม
ซึ่งคณะทำงานด้านการรับประกันคุณภาพของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ทำหน้าที่ควบคุมดูแลและตรวจสอบการดำเนินการอากาศยานของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย ทุกด้าน
เพื่อให้มั่นใจว่ามีการปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยของอุตสาหกรรมอย่างเข้มงวด
รวมถึงแนวทางปฏิบัติของกรมการบินพลเรือน ทั้งนี้
กรมการบินพลเรือนดำเนินการตรวจสอบด้านความปลอดภัยของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย ปีละ 2 ครั้ง
ในขณะที่หน่วยงานที่มีหน้าที่กำกับดูแลของประเทศอื่นๆ ก็ดำเนินการตรวจสอบความปลอดภัยของ บจ.
ไทยแอร์เอเชีย เป็นประจำเช่นกัน

ทั้งนี้ นับตั้งแต่ เริ่มดำเนินการในปี 2547 ไม่มีเครื่องบินลำใดของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ประสบอุบัติการณ์ร้ายแรง

มาตรการด้านความมั่นคงทางการบิน

ถึงแม้ว่าผู้ประกอบกิจการท่าอากาศยานที่เกี่ยวข้องจะรับผิดชอบดูแลด้านความมั่นคงปลอดภัยของผู้โดยสารและสัมภาระ
ณ จุดหมายปลายทางภายในประเทศและระหว่างประเทศ แต่ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ยังคงฝึกอบรมพนักงานให้มีความรอบคอบอยู่เสมอเพื่อให้สามารถรับรู้ถึงความไม่มั่นคงปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้น
ซึ่งรวมถึงให้สามารถจัดการกับผู้โดยสารที่ประพฤติตนไม่เหมาะสม บจ. ไทยแอร์เอเชีย
จะทำการตรวจสอบประวัติภูมิหลังของพนักงานที่จะรับเข้าทำงานทุกคนก่อนได้รับการว่าจ้าง

บจ. ไทยแอร์เอเชีย ให้การฝึกอบรมพนักงานอย่างเข้มงวดเพื่อให้เกิดความมั่นใจว่า พนักงานของ
บจ. ไทยแอร์เอเชีย มีทักษะที่เหมาะสมในการปฏิบัติหน้าที่ที่เกี่ยวข้องตามที่ระบุไว้ในคู่มือพนักงาน
ทั้งนี้ ลูกเรือและพนักงานภาคพื้นดินทุกคนต้องผ่านการฝึกอบรมด้านความตระหนักรู้ในสินค้าอันตราย
เพื่อให้สามารถระบุสินค้าและวัตถุที่อาจมีอันตรายซึ่งเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของเที่ยวบิน
(วัตถุเหล่านี้รวมถึงสารเหลวที่ติดไฟได้และภาชนะที่อาจระเบิดภายใต้แรงดัน)

บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ปฏิบัติตามระเบียบข้อบังคับทั้งหมดของกรมการบินพลเรือนและองค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ
(ICAO) รวมทั้งติดตั้ง ประตูเสริมความแข็งแรงและกันกระสุนแก่ห้องนักบินในเครื่องบินทุกลำ

2.  เทคโนโลยีสารสนเทศ

บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการปฏิบัติงานร่วมกับสายการบินอื่นในกลุ่มแอร์เอเชีย โดย AAB
ลงทุนในเทคโนโลยีสารสนเทศซึ่งช่วยลดต้นทุนของกลุ่มแอร์เอเชียโดยตรง
ช่วยให้สามารถปรับขยายการดำเนินงานได้ และช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัย
โดยที่ระบบซอฟต์แวร์หลัก (มีศูนย์กลางอยู่ในกัวลาลัมเปอร์ ประเทศมาเลเซีย) ที่ บจ.
ไทยแอร์เอเชีย ใช้ดำเนินการได้แก่ (1) NewSkies 3.2 ซึ่งพัฒนาโดย Navitaire
ใช้สำหรับการบริหารจัดการ/การสำรองสินค้าคงคลังและการขาย (2) Axapta Financial
Management (Axapta) พัฒนาโดย Microsoft ใช้สำหรับการดำเนินการด้านการเงิน (3)
The Geneva Optimum Airline Performance (OAP)
ใช้สำหรับการกำหนดตารางบินและการจัดตารางบินของลูกเรือ (4) Navtech
ใช้สำหรับการวางแผนการบิน และ (5) Swiss Aviation Software Ltd.’s AMOS
operating system ใช้สำหรับการบริหารจัดการวิศวกรรมการซ่อมบำรุงอากาศยานและการขนส่ง

3.  การดำเนินการ ณ ท่าอากาศยาน

บริการประจำท่าอากาศยาน

บจ. ไทยแอร์เอเชีย ให้บริการลูกค้าภาคพื้นดินและบริการสนับสนุนภาคพื้นดิน ณ
ท่าอากาศยานภายในประเทศส่วนใหญ่เอง รวมถึงบริการลานจอด
ในจุดหมายปลายทางในต่างประเทศ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
จะให้บริษัทภายนอกที่มีชื่อเสียงเป็นที่ยอมรับ เป็นผู้ให้บริการแทน ทั้งนี้ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
เชื่อว่าการให้บริการลูกค้าภาคพื้นดินและบริการสนับสนุนภาคพื้นดินด้วยตนเองจะเป็นหลักประกันว่า
บจ. ไทยแอร์เอเชีย จะคงต้นทุนในระดับต่ำอยู่เสมอและคงผลิตผลในระดับสูงอยู่เสมอ

4.  การประกันภัย

บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ได้รับความคุ้มครองตามกรมธรรม์ประกันภัยทั้งในส่วนธุรกิจการบินและส่วนที่ไม่ใช่ธุรกิจการบินที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการของ
บจ. ไทยแอร์เอเชีย โดยบจ.
ไทยแอร์เอเชียเชื่อว่าความคุ้มครองตามกรมธรรม์ประกันภัยโดยรวมของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
สอดคล้องกับแนวทางปฏิบัติของอุตสาหกรรมการบินและวงเงินประกันภัยอยู่ในระดับที่เพียงพอ ทั้งนี้
บจ. ไทยแอร์เอเชีย ได้จัดทำกรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดต่อผู้โดยสารและบุคคลภายนอก
โดยได้รับความคุ้มครองมูลค่าไม่เกิน 600 และ 660 ล้านดอลล่าร์สหรัฐฯ
ต่อเหตุการณ์แล้วแต่กรมธรรม์
ซึ่งกรมธรรม์ประกันภัยดังกล่าวเป็นไปตามข้อกำหนดของสัญญาเช่าเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม บจ.
ไทยแอร์เอเชีย ยังคงต้องรับผิดชอบในความเสียหายส่วนแรกไม่เกินมูลค่า 50,000 ดอลล่าร์สหรัฐฯ
ต่อการใช้สิทธิเรียกร้องแต่ละครั้ง บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ยังทำกรมธรรม์ประกันภัยที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบิน ซึ่งครอบคลุมการประกันภัยทรัพย์สิน
การประกันภัยอุบัติเหตุ และการเข้ารักษาตัวในโรงพยาบาลสำหรับพนักงานของ บจ.
ไทยแอร์เอเชีย การประกันภัยป้ายโฆษณา ประกันภัยความซื่อสัตย์ของลูกจ้าง
และการประกันภัยสำหรับเงิน อย่างไรก็ดี บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ไม่ได้จัดทำกรมธรรม์ประกันภัยที่คุ้มครองการหยุดชะงักของธุรกิจ โดยที่ผ่านมา บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ไม่เคยประสบกับการหยุดชะงักของธุรกิจอย่างมีนัยสำคัญใดๆ ต่อธุรกิจและการดำเนินการ

5.  สิ่งแวดล้อม

ปัจจุบันบจ. ไทยแอร์เอเชีย ดำเนินธุรกิจโดยใช้เครื่องบินรุ่นแอร์บัส A320
ที่มีประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่าและมีอัตราการปล่อยไอเสียต่ำ นอกจากนี้ บจ.
ไทยแอร์เอเชีย ได้ยื่นคำสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นแอร์บัส A320 neo (new engine
option)โดยผ่านทาง AAB ซึ่งบจ. ไทยแอร์เอเชีย
คาดหมายว่าเครื่องบินรุ่นดังกล่าวจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าและมีระดับการปล่อยไอเสียต่ำกว่าเครื่องบินรุ่นที่ใช้ในปัจจุบัน

2.  สภาวะอุตสาหกรรมและการแข่งขัน

    1.  สภาวะอุตสาหกรรม

สภาวะเศรษฐกิจโลกที่ตกต่ำอย่างต่อเนื่องในปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะในยุโรปและสหรัฐอเมริกา
เหตุการณ์วิกฤตน้ำมันในอิหร่านและสภาพภูมิอากาศที่เลวร้ายทั้งพายุเฮอริเคนและไต้ฝุ่น
รวมถึงเหตุการณ์ความรุนแรงในกรุงเทพและหาดใหญ่ล้วนอาจส่งผลต่อความต้องการเดินทางทางอากาศในภาพรวม
รวมทั้งราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความเปลี่ยนแปลงอย่างมาก

อย่างไรก็ดี อุทกภัยในประเทศไทยในปี 2554 ได้กลับเข้าสู่สภาวะปกติ
ทำให้ประเทศไทยกลับมาพร้อมต้อนรับนักท่องเที่ยวอีกครั้งหนึ่ง
โดยมีการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมท่องเที่ยวซึ่งเห็นได้ชัดจากจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติกว่า 22.3
ล้านคนที่เข้ามาในประเทศ จากข้อมูลตัวเลขของกระทรวงการท่องเที่ยวและกีฬา
คิดเป็นการเติบโตร้อยละ 16 ต่อปี
และยังมีแนวโน้มที่จะขยายตัวต่อจากการประชาสัมพันธ์การท่องเที่ยวของไทย นอกจากนี้
การเดินทางทางอากาศที่ง่ายและสะดวกขึ้นจากการให้บริการของสายการบินต้นทุนต่ำยังส่งผลให้การท่องเที่ยวและการติดต่อระหว่างกันภายในภุมิภาคเพิ่มมากขึ้น
รวมทั้งการเปิด AEC ที่จะมาถึงยังจะเร่งให้มีการเติบโตมากขึ้นด้วย

นโยบาย “เปิดเสรีน่านฟ้า” ที่จะเกิดขึ้นในปี 2558
จะส่งผลให้มีการติดต่อธุรกิจระหว่างกลุ่มประเทศอาเซียนมากยิ่งขึ้น
และเป็นประโยชน์ต่ออุตสาหกรรมการบิน
ข้อจำกัดบางประการในอุตสาหกรรมจะถูกยกเลิกและจะกระตุ้นความต้องการเดินทางทางอากาศในภูมิภาค
ส่งผลให้การแข่งขันอาจสูงขึ้นทั้งจากสายการบินที่มีอยู่และคู่แข่งที่จะเข้าเพิ่มเติมเนื่องจากตลาดมีความน่าสนใจมากขึ้น
ไทยแอร์เอเชียได้เตรียมพร้อมเพื่อรองรับสภาวะการแข่งขันที่สูงขึ้นทั้งในและระหว่างประเทศ
โดยการเพิ่มจำนวนเครื่องบินในฝูง
ทบทวนให้การปฏิบัติการเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพและพร้อมรับโอกาสทางธุรกิจใหม่ ๆ
เมื่อเวลาเหมาะสม

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (International Air Transportation
Association : IATA) คาดการณ์ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศของโลกในปี 2556
ว่าจะเติบโตขึ้นร้อยละ 4.5 ซึ่งน้อยกว่าการคาดการณ์ในปี 2555 ที่ ร้อยละ 5.3
ผลิตภัณฑ์มวลรวมประชากรของโลกในปี 2556 คาดว่าจะเติบโตประมาณร้อยละ 2.5
ขณะที่ราคาน้ำมันคาดว่าจะทรงตัวในระดับเดียวกับปี 2555
แม้ว่าเศรษฐกิจมหภาคในยุโรปและสหรัฐอเมริกายังไม่สามารถฟื้นตัว
ทว่าภูมิภาคเอเชียแปซิฟิคจะยังคงเข้มแข็งในเชิงการเติบโตเมื่อเทียบกับภูมิภาคอื่น

2.  การแข่งขัน

บจ. ไทยแอร์เอเชีย เผชิญกับการแข่งขันจากสายการบินต้นทุนต่ำและสายการบินแบบประจำอื่นๆ
ที่ให้บริการในเส้นทางบินเดียวกันทั้งในและระหว่างประเทศ
โดยระดับความรุนแรงของการแข่งขันมีความแตกต่างกันไปในแต่ละเส้นทางบิน
และขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่งของสายการบินที่เป็นคู่แข่งและธุรกิจขนส่งรูปแบบอื่นๆ
ไทยแอร์เอเชียใช้กลยุทธ์แข่งขันทางราคาและความถี่ในการให้บริการในลักษณะของสายการบินต้นทุนต่ำ
ไทยแอร์เอเชียเชื่อว่าการเป็นสายการบินที่มีต้นทุนต่ำจะสามารถรับมือกับสถานการณ์ที่หากราคาค่าโดยสารจะลดลงเนื่องมาจากกลยุทธ์การลดราคาของคู่แข่งหรือจากคู่แข่งรายใหม่ได้ดี

เส้นทางบินระหว่างประเทศ

คู่แข่งหลักในเส้นทางบินระหว่างประเทศของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
รวมถึงสายการบินที่ให้บริการแบบเต็มรูปแบบต่างๆ เช่น การบินไทย คาเธย์แปซิฟิก
สิงคโปร์แอร์ไลน์ เวียดนามแอร์ไลน์ แอร์มาเก๊า เมียนมาร์แอร์ไลน์อินเตอร์เนชั่นแนล
มาเลเซียแอร์ไลน์ และสายการบินราคาประหยัดอย่างเช่น ไทเกอร์แอร์เวย์ส เจ็ทสตาร์แอร์เวย์ส
และโอเรียนท์ไทย

ในเดือนกรกฏาคม 2555 ไทยสไมล์ ซึ่งเป็นหน่วยธุรกิจหนึ่งของการบินไทย
และใช้รหัสสายการบินเดียวกันได้เริ่มดำเนินการบินโดยใช้เครื่องแบบ A320
ไทยสไมล์กำหนดราคาตั๋วอยู่ระหว่างกึ่งกลางของราคาตั๋วการบินไทยและนกแอร์
โดยมีการแจกอาหารบนเครื่อง และสามารถสะสมไมล์เดินทาง
รวมถึงใช้ห้องรับรองของการบินไทยได้
โดยวางตำแหน่งทางธุรกิจของตัวเองไว้กึ่งกลางระหว่างสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบและสายการบินต้นทุนต่ำ
ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2555 ไทยสไมล์มีเครื่องบินแบบ A320 จำนวน 4 ลำ

เส้นทางบินภายในประเทศ

ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2555 คู่แข่งหลักในเส้นทางบินภายในประเทศของ บจ. ไทยแอร์เอเชีย
ได้แก่ (1) การบินไทย
ซึ่งเป็นสายการบินที่ให้บริการแบบเต็มรูปแบบและเสนอบริการหลายระดับครอบคลุมไปยังเครือข่ายกว้างขวาง
มีเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางภายในประเทศจำนวน 11 แห่ง
โดยบริการของการบินไทยรวมถึงการให้บริการอาหารบนเครื่องบิน โปรแกรมสะสมไมล์
และห้องพักผ่อนในท่าอากาศยาน และ (2) สายการบินบางกอกแอร์เวย์ส
ซึ่งเป็นสายการบินที่เน้นความเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่ให้บริการแบบเต็มรูปแบบเช่นกัน นอกจากนี้
ยังมีการแข่งขันกับสายการบินราคาประหยัดรายอื่น อาทิ นกแอร์ (บริษัทในเครือของ การบินไทย)
และสายการบินโอเรียนท์ไทย

3.  กลยุทธ์การแข่งขัน

เป้าหมายของเราคือเป็นผู้นำในธุรกิจสายการบินราคาประหยัดในทุกตลาดที่ให้บริการ
โดยเสนอบริการเพื่อให้ผู้โดยสารได้รับประสบการณ์ในการบินที่มีความปลอดภัย
น่าเชื่อถือและสนุกสนานในราคาที่ประหยัดที่สุด นอกจากการขยายฝูงบินแล้ว
ไทยแอร์เอเชียยังไม่หยุดยั้งในการเพิ่มปริมาณการเดินทางทางอากาศโดยจับตลาดใหม่ ๆ
ที่มีศักยภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประเทศจีน และประเทศแถบอินโดจีน
ซึ่งการแข่งขันมีน้อยหรือไม่มีการแข่งขันเลย
รวมทั้งยังเพิ่มความถี่ของเที่ยวบินให้มากขึ้นเพื่อขยายฐานการตลาดให้แข็งแกร่งขึ้น
จุดมุ่งหมายของเราคือเป็นผู้นำส่วนแบ่งการตลาดสำหรับทุกเส้นทางบิน โดยเฉพาะตลาดในประเทศ
นอกเหนือจากการสร้างรายได้จากค่าตั๋วเครื่องบินแล้ว
ไทยแอร์เอเชียยังมุ่งเน้นในการเพิ่มรายได้เสริมผ่านการประชาสัมพันธ์ที่น่าสนใจเพื่อสร้างสินค้าและบริการให้ติดตลาดในกลุ่มผู้บริโภค
รวมถึงหาผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ
เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารและความสะดวกสบายในการเดินทาง นอกจากนี้
บริษัทยึดมั่นกับแนวทางของการเป็นสายการบินราคาประหยัดที่มีต้นทุนต่ำเพื่อประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขื้น
เช่น การย้ายฐานปฏิบัติการการบินไปยังสนามบินดอนเมือง เป็นต้น กล่าวโดยสรุป
ไทยแอร์เอเชียสร้างเครือข่ายและโครงสร้างที่จะส่งเสริมให้เกิดการประหยัดต่อขนาดและการปฏิบัติงานที่มีประสิทธิภาพเพื่อเตรียมพร้อมกับการแข่งขันในอนาคต