3.  การประกอบธุรกิจของแต่ละผลิตภัณฑ์

3.1 ลักษณะผลิตภัณฑ์หรือบริการ

  ปัจจุบันผลิตภัณฑ์หลักของบริษัทฯ แบ่งได้ 4 ประเภทใหญ่ๆ ตามลักษณะการใช้งาน ได้แก่

1.  แบตเตอรี่ชนิดพื้นฐาน (Conventional Type)
    เป็นแบตเตอรี่ที่ต้องมีการดูแลรักษาอย่างสม่ำเสมอด้วยการเติมน้ำกลั่นเพื่อยืดอายุการใช้งาน
    ทั้งนี้เนื่องจากเทคนิคในการผลิตและวัสดุที่ใช้ ทำให้มีอัตราการระเหยของน้ำในปริมาณที่สูง
    โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศที่มีอากาศที่ร้อน ดังเช่น ในประเทศไทย
    รวมทั้งสภาพการจราจรที่ติดขัดทำให้อุณหภูมิในห้องเครื่องยนต์สูงมาก ทำให้น้ำยา
    Electrolyte ที่อยู่ในแบตเตอรี่ระเหยในอัตราที่สูง
    จึงจำเป็นต้องเติมน้ำกลั่นอย่างสม่ำเสมอเพื่อยืดอายุการใช้งาน

    1.  แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ (Automotive Battery)

  ปัจจุบันผลิตภายใต้เครื่องหมายการค้า 3 ยี่ห้อ คือ

1.  “YUASA”

2.  “THUNDERLITE”

3.  “YUCON”

2.  แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ (Motorcycle Battery)

  ปัจจุบันผลิตภายใต้เครื่องหมายการค้า 3 ยี่ห้อ คือ

1.  “YUASA”

2.  “THUNDERLITE”

3.  “YUCON”

2.  แบตเตอรี่ชนิดไม่ต้องการดูแลรักษา ( Maintenance Free)

เป็นแบตเตอรี่ชนิดที่ไม่ต้องเติมน้ำกลั่นตลอดอายุการใช้งาน
เนื่องจากโครงสร้างในการใช้วัตถุดิบและขบวนการผลิตที่แตกต่างจากแบตเตอรี่ชนิดสามัญข้างต้น
ทำให้อัตราการสูญเสียน้ำเป็นไปในระดับที่ต่ำมาก รวมถึงอัตราการคายไฟจาก
ตัวเองก็อยู่ในระดับที่ต่ำ จึงเหมาะกับการใช้งานที่นานๆใช้ ได้ดีกว่าแบตเตอรี่ชนิดพื้นฐาน

1.  แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ (Automotive Battery Wet charge type)
    แบตเตอรี่ชนิดนี้ถูกออกแบบให้ใช้แผ่นกั้น และแผ่นธาตุชนิดพิเศษ
    ตลอดจนความประณีตในขบวนการผลิตให้เป็นแบตเตอรี่ที่พร้อมใช้ทันทีที่ออกจากโรงงาน
    จึงทำให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าแบตเตอรี่ชนิดเดียวกันที่มีจำหน่ายในท้องตลาดโดยทั่วไป
    ปัจจุบันผลิตภายใต้เครื่องหมายการค้า “Yuasa Supper Heat Beat” และ Yuasa Super
    Star”

2.  แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ (Motorcycle Battery)
    โดยแบตเตอรี่ชนิดนี้ได้ถูกออกแบบให้มีความเหมาะสมในการใช้งานในรถจักรยานยนต์
    โดยมีคุณสมบัติที่สามารถติดตั้งได้ทุกตำแหน่ง โดยไม่มีการรั่วซึมของ น้ำยา Electrolyze
    เพราะโครงสร้างเป็นลักษณะการปิดผนึกโดยรอบ ปัจจุบันผลิตภายใต้เครื่องหมายการค้า
    “Yuasa”

แบตเตอรี่ 2 ประเภทแรกมีการผลิตในโรงงานของบริษัทฯเอง
นอกจากนี้แบตเตอรี่ที่บริษัทผลิตทั้งสองชนิดยังจะสามารถแบ่งตามวัสดุที่ใช้ในการทำเปลือกหม้อแบตเตอรี่ดังนี้

-   ชนิดเปลือกยางแข็ง (Hard Rubber Container) เปลือกหม้อแบตเตอรี่ชนิดนี้
    จะมีสีดำทึบไม่สามารถมองทะลุได้ทำจากยางธรรมชาติหรือยางเทียม
    เปลือกหม้อชนิดนี้จะใช้ในการผลิต

  แบตเตอรี่ในยุคแรกๆ ของการผลิต ในปัจจุบันคงมีการผลิตแต่แบตเตอรี่ที่ใช้กับเรือ
  และเครื่องจักรทางการเกษตร ทั้งนี้เพราะมีต้นทุนที่สูง และน้ำหนักมาก

-   ชนิดเปลือกพลาสติก ซึ่งสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ชนิด ดังนี้

    -   ชนิด PP (Polypropylene Container) เปลือกหม้อชนิดนี้
        จะมีสีธรรมชาติเป็นสีขาวขุ่นสามารถมองเห็นภายในได้
        มีความยืดหยุ่นสูงและนิ่มกว่าเปลือกยางแข็ง
        ในปัจจุบันใช้ในการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์เป็นส่วนใหญ่
        เนื่องจากต้นทุนที่ถูกและน้ำหนักที่เบากว่าเปลือกยาง

    -   ชนิด “AS” และ “ABS” มีลักษณะที่ใสเหมือนแก้วและแข็งกว่าชนิด PP
        ใช้ในการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ในรุ่นก่อนๆ
        แต่ในปัจจุบันได้ลดการใช้งานลงมากเนื่องจากต้นทุนที่สูง
        คงใช้ในการผลิตแบตเตอรี่บางชนิดเท่านั้น

บริษัทฯได้ดำเนินการผลิตแบตเตอรี่ตามข้อกำหนดมาตรฐานประเทศญี่ปุ่น (JIS - Japanese
Industrial Standard) มาตรฐานประเทศเยอรมัน (DIN - Deutshes Institute Fur
Norm) นอกจากนี้บริษัทฯยังได้รับ ISO9002, QS-9000 และ ISO 14001 เมื่อปลายปี 2548
จากสถาบัน BVQI (Bureau Veritas Quality International)
ซึ่งเป็นที่ยอมรับในมาตรฐานทั่วโลก
ดังนั้นแบตเตอรี่ของบริษัทฯจึงสามารถใช้งานได้ทั้งในเขตอากาศร้อนและอากาศหนาว

3.  แบตเตอรี่สำรองไฟฟ้า (Power Supply Battery) แบตเตอรี่อุตสาหกรรม
    และแบตเตอรี่ที่ใช้กำลังขับเคลื่อน (Traction Battery)

แบตเตอรี่ชนิดนี้ ประกอบไปด้วยแบตเตอรี่ทั้งชนิดที่ต้องดูแลรักษา และไม่ต้องดูแลรักษาชนิดต่างๆ
โดยทั้งหมดจะเป็นสินค้านำเข้าจากบริษัทร่วมทุน และบริษัทในเครือของบริษัทร่วมทุน
โดยจะแบ่งตามประเภทได้ดังนี้

1.  แบตเตอรี่สำรองไฟฟ้า (Power Supply Battery)

  แบตเตอรี่ประเภทนี้จะเป็นแบตเตอรี่ชนิดที่ไม่ต้องดูแลรักษา มีอายุการใช้งานนานถึง 5 ปี
  ภายใต้สภาพการใช้งานปกติจะเป็นแบตเตอรี่รุ่น NP
  เหมาะสำหรับการใช้งานในห้องปรับอากาศหรือในสถานที่จำกัด ไม่มีการถ่ายเทอากาศที่ดี
  เนื่องจากแบตเตอรี่ชนิดนี้เป็นแบตเตอรี่ชนิดปิดผนึก (Seal Type)
  ไม่มีไอระเหยหรือแก๊สออกมาขณะใช้งาน และราคาไม่แพงมาก
  ด้วยคุณสมบัติดังกล่าวจึงนิยมนำมาใช้งานในอุปกรณ์ต่างๆ ดังนี้

1.  ระบบไฟฟ้าฉุกเฉิน (Emergency Light)

2.  ระบบสำรองไฟฟ้าของเครื่องคอมพิวเตอร์ (Uninterrupted Power Supply หรือเรียกว่า
    UPS)

3.  เครื่องมือแพทย์ (Medical Equipment)

4.  เครื่องมือสื่อสาร และอุปกรณ์โทรคมนาคม (Telecommunication Equipment)

5.  เครื่องมือและอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคอื่นๆ

2.  แบตเตอรี่อุตสาหกรรม (Industrial Battery)

  แบตเตอรี่ชนิดนี้จะเป็นแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานนาน 10 – 20 ปี
  มีทั้งประเภทที่ไม่ต้องดูแลรักษาและที่ต้องดูแลรักษา

1.  ประเภทที่ไม่ต้องดูแลรักษา (Valve Regulated Seal Lead Acid Maintenance Free
    Battery) รุ่นที่นิยมใช้มากที่สุดคือรุ่น UXL เป็นแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพและคุณภาพสูง

  กว่ารุ่น NP เหมาะสำหรับการใช้งานที่ต้องติดตั้งในพื้นที่มีการถ่ายเทของอากาศอย่างจำกัด
  หรือในห้องปรับอากาศ เนื่องจากมีโครงสร้างที่ปิดผนึกไม่มีการระเหยของแก๊สในขณะใช้งาน
  จากคุณสมบัติที่ไม่ต้องการดูแลรักษา มีคุณภาพสูง อายุการใช้งานที่ยาวนาน
  ไม่มีไอระเหยของแก๊สที่จะไปทำลายอุปกรณ์ต่างๆดังเช่นรุ่นธรรมดา (Vented Type)
  จึงเป็นที่นิยมติดตั้งในระบบสื่อสารโทรคมนาคมและระบบฐานข้อมูลเป็นส่วนใหญ่
  เพราะระบบการสื่อสารเป็นระบบที่มีราคาแพงไม่สามารถหยุดการดำเนินการได้
  เพราะการหยุดทำงานของระบบหมายถึงความเสียหายอย่างมหาศาลที่นับกันเป็นวินาที

2.  ประเภทที่ต้องดูแลรักษา (Vented Type )

    1.  ชนิดตะกั่วกรด (Lead Acid Battery)

  แบตเตอรี่ชนิดนี้จะมีราคาถูกเหมาะสมกับการใช้งานทั่วไป ที่ไม่ต้องการความแน่นอนมากนัก
  และติดตั้งในสถานที่มีการถ่ายเทอากาศได้ดี ทั้งนี้เพราะจะมีไอระเหยของแก๊สออกมาขณะทำงาน

2.  ชนิด Nickel Cadmium Battery (Ni-Cd)

  แบตเตอรี่ชนิดมีลักษณะการทำงานเช่นเดียวกันกับชนิดตะกั่วกรด
  แต่จะมีความสามมารถในการจ่ายกระแสไฟฟ้าได้สูงกว่า
  และมีอายุการใช้งานที่นานกว่าชนิดตะกั่วกรด โดยจะมีอายุการใช้งานถึง 20 ปี
  จึงมีราคาที่สูงกว่า เหมาะสำหรับโรงงานอุตสาหกรรม
  และโรงผลิตไฟฟ้าที่ใช้ติดตั้งกับอุปกรณ์ต่างๆ ดังนี้

-   ระบบควบคุมการจ่ายกระแสไฟฟ้าในโรงผลิตไฟฟ้า

-   ระบบสำรองไฟทั่วไป

-   เครื่องมือสื่อสารและอุปกรณ์โทรคมนาคม

-   เครื่องมือและอุปกรณ์ อิเล็คทรอนิคอื่นๆ

    1.  แบตเตอรี่ใช้กำลังขับเคลื่อน (Traction Battery)

  แบตเตอรี่ชนิดนี้อายุการใช้งานจะเป็นรอบของการใช้ Cycle use
  และมีความทนต่อการจ่ายกระแสไฟจนหมดได้เป็นอย่างดี (Deep Discharge)
  แบตเตอรี่ชนิดนี้จะใช้ในรถยกไฟฟ้า รถกอล์ฟ และแผงไฟฟ้าโซล่าเซลส์

4.  บริการอื่นๆ

บริษัทมีบริการหลังการขายของแบตเตอรี่อุตสาหกรรม
นอกจากนั้นบริษัทฯยังมีการขายบริการบำรุงรักษาแบตเตอรี่ (Maintenance Contract)
ให้กับลูกค้าที่หมดสัญญารับประกันอีกด้วย

5.  เรื่องอื่นๆ

นอกจากนี้บริษัทฯยังได้รับการส่งเสริมจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI)
จากการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่เพื่อการผลิตและจำหน่ายแบตเตอรี่ในประเทศและส่งออก
โดยได้รับบัตรส่งเสริมซึ่งมีสิทธิประโยชน์จากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน จำนวน 1 ฉบับ เลขที่
1740/2543 ลงวันที่ 28 กันยายน 2543, ฉบับแก้ไขเพิ่มเติมจำนวน 3 ฉบับ เลขที่ 7210/2545
(2-1740/2543) ลงวันที่ 13 ธันวาคม 2545, เลขที่ 6458/2546 (3-1740/2543) ลงวันที่
12 กันยายน 2546 และ 5304/2547 (4-1740/2543) ลงวันที่ 9 กรกฎาคม 2547
โดยมีสาระสำคัญดังนี้

-   ได้รับยกเว้นไม่ต้องนำเงินปันผลจากกิจการที่ได้รับการส่งเสริมไปรวมคำนวณเพื่อเสียภาษีเงินได้

-   ได้รับยกเว้นอากรขาเข้าสำหรับเครื่องจักรตามที่คณะกรรมการพิจารณาอนุมัติ

-   ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลสำหรับกำไรสุทธิที่ได้จากการประกอบกิจการนับเป็นระยะเวลา
    7 ปี ตั้งแต่วันที่เริ่มมีรายได้
    ในกรณีที่ประกอบกิจการขาดทุนสามารถนำผลขาดทุนประจำปีที่เกิดขึ้นไปหักออกจากกำไรสุทธิที่เกิดขึ้นภายหลังระยะเวลาที่ได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้
    โดยมีกำหนดไม่เกิน 5 ปีนับแต่วันพ้นกำหนด

-   อนุญาตให้คนต่างด้าวซึ่งเป็นช่างฝีมือหรือผู้ชำนาญการและบุคคลซึ่งอยู่ในอุปการะของบุคคลดังกล่าวให้อยู่ในราชอาณาจักร
    และได้รับอนุญาตทำงานเฉพาะตำแหน่งที่ได้รับอนุญาต

-   ได้รับอนุญาตให้หักเงินได้พึงประเมินจำนวนร้อยละ 5
    ของรายได้ที่เพิ่มขึ้นจากปีก่อนจากการส่งออกเป็นระยะเวลา 10 ปี
    นับแต่วันที่มีรายได้จากการประกอบกิจการนั้น

-   ได้รับอนุญาตให้นำหรือส่งเงินออกนอกราชอาณาจักรเป็นเงินตราต่างประเทศ

-   ได้รับยกเว้นอากรขาเข้าสำหรับวัตถุดิบและวัสดุจำเป็นที่ต้องนำเข้ามาจากต่างประเทศ
    เพื่อใช้ในการผลิตเพื่อการส่งออกเป็นเวลา 1 ปี นับแต่การนำเข้าครั้งแรก

    2.  ภาวะอุตสาหกรรมและการแข่งขัน

3.2.1 ภาวะอุตสาหกรรม

ความเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในประเทศไทย

แบตเตอรี่เป็นสินค้าที่จำเป็นต่อชีวิตประจำวัน
ทั้งนี้เพราะแบตเตอรี่สามารถใช้งานได้อย่างกว้างขวาง เช่น
เป็นแหล่งกำเนิดพลังงานให้แสงสว่างในครัวเรือน หรือใช้ส่องสัตว์ในเวลากลางคืน
ตลอดจนใช้เป็นชิ้นส่วนประกอบจำเป็นในยานพาหนะและระบบโทรคมนาคมและฐานข้อมูลของโลกจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ทั้งสิ้น
จึงทำให้มีการใช้แบตเตอรี่กันอย่างแพร่หลายและมีหลายประเภท
ตั้งแต่แบตเตอรี่ทั่วไปที่ใช้เทคโนโลยีการผลิตต่ำจนถึงแบตเตอรี่ที่ใช้เทคโนโลยีชั้นสูง
ตามประเภทการใช้งาน

สภาวะอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในปี 2548
นับว่ามีการขยายตัวเพิ่มขึ้นจากปีที่ผ่านมาซึ่งมีความสัมพันธ์เป็นไปในทิศทางเดียวกันกับการผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์
โดยยอดผลิตรถยนต์ขยายตัวกว่าร้อยละ 21.25 ในขณะที่ยอดผลิตรถจักรยานยนต์หดตัวร้อยละ
ร้อยละ 19.46 เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา ทั้งนี้เป็นผลมาจากแรงจูงใจด้านต่างๆ
โดยเฉพาะแผนส่งเสริมการขายและสภาพทางเศรษฐกิจที่ดีขึ้น เป็นต้นในตลาดรถยนต์
ในขณะที่ตลาดรถจักรยานยนต์ในประเทศเริ่มอิ่มตัว
สำหรับภาวะระดับราคาตะกั่วมีการเปลี่ยนแปลงไปมากโดยเฉพาะในช่วง 2
ปีที่ผ่านมาราคาตะกั่วบริสุทธิ์เพิ่มขึ้นกว่าร้อยละ 90
สาเหตุมาจากความต้องการตะกั่วที่เพิ่มสูงขึ้นและการเก็งกำไรในนักลงทุน ทำให้ต้นทุนสูงขึ้น
ซึ่งบริษัทได้พยายามปรับราคาขายให้สูงขึ้นในทุกตลาด เพื่อชดเชยกับต้นทุนที่เปลี่ยนแปลง

สำหรับอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของประเทศในปี 2548 จากข้อมูลของธนาคารแห่งประเทศไทย
เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมาแล้ว พบว่าในด้านการผลิตของแบตเตอรี่รถยนต์มีการขยายตัว ร้อยละ 2.53
ในขณะที่รถจักรยานยนต์การผลิตลดลงประมาณร้อยละ 2.64
โดยเป็นการเพิ่มขึ้นยอดจำหน่ายแบตเตอรี่ของตลาดในประเทศสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ร้อยละ11.42
และ ร้อยละ 0.94 ตามลำดับ ส่วนด้านตลาดส่งออกใน หดตัวร้อยละ 1.50 และ 24.93
ตามลำดับ

อุตสาหกรรมรถยนต์และรถจักรยานยนต์

การผลิต

ตารางแสดงปริมาณการผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์ภายในประเทศ (พันคัน)

+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| ผลิตภัณฑ์             | 2544    | 2545    | 2546    | 2547    | 2548    |
+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| รถยนต์นั่งโดยสาร      | 156     | 169     | 252     | 299     | 278     |
|                    |         |         |         |         |         |
| รถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์ | 303     | 416     | 499     | 629     | 847     |
|                    |         |         |         |         |         |
| รถจักรยานยนต์        | 1,210   | 1,962   | 2,378   | 2,867   | 2,309   |
+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+

ที่มา: สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย

จากข้อมูลของสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย พบว่าปริมาณการผลิตรถยนต์ในปี 2548
เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา พบว่า มีการผลิตรถยนต์นั่งลดลงร้อยละ 7.02
ในขณะที่รถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์เพิ่มขึ้นร้อยละ 34.66
ทั้งนี้สาเหตุหลักมาจากภาวะน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้นทำให้ผู้ใช้หันมาใช้รถประเภทดีเซลหรือรถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์ที่ประหยัดน้ำมัน
ส่วนการผลิตรถจักรยานยนต์ลดลงกว่าร้อยละ 19.46 เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา

การจำหน่าย

ตารางแสดง ปริมาณการจำหน่ายรถยนต์และรถจักรยานยนต์ภายในประเทศ (พันคัน)

+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| ผลิตภัณฑ์             | 2544    | 2545    | 2546    | 2547    | 2548    |
+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| รถยนต์นั่งโดยสาร      | 105     | 126     | 179     | 209     | 188     |
|                    |         |         |         |         |         |
| รถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์ | 193     | 283     | 354     | 416     | 515     |
|                    |         |         |         |         |         |
| รถจักรยานยนต์        | 907     | 1,328   | 1,767   | 1,852   | 2,112   |
+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+

ที่มา: สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย

ในด้านการจำหน่ายรถยนต์และจักรยานยนต์ในประเทศในปี 2548 เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา
พบว่าปริมาณการจำหน่ายรถยนต์นั่งโดยสารลดลงประมาณร้อยละ 10.05
ในขณะที่ปริมาณการจำหน่ายรถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์เพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 23.80
และปริมาณการจำหน่ายรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 14.04
สาเหตุมาจากราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้นจึงเป็นผลทำให้ผู้บริโภคหันมาใช้รถนั่งเพื่อการพาณิชย์เป็นส่วนใหญ่

การนำเข้า

ตารางแสดง ปริมาณการนำเข้ารถยนต์ของประเทศไทย (ล้านบาท)

+-----------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| ผลิตภัณฑ์          | 2544    | 2545    | 2546    | 2547    | 2548    |
+-----------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| รถยนต์นั่งและชิ้นส่วน | 8,535   | 7,866   | 16,228  | 15,166  | 13,709  |
|                 |         |         |         |         |         |
| รถย             | 5,450   | 6,403   | 5,372   | 7,915   | 12,688  |
| นต์นั่งเพื่อการพาณิชย์ |         |         |         |         |         |
+-----------------+---------+---------+---------+---------+---------+

ที่มา: ธนาคารแห่งประเทศไทย

มูลค่าการนำเข้ารถยนต์นั่งและชิ้นส่วนในปี 2548 ลดลงจากปีที่ผ่านประมาณร้อยละ 9.61
ในขณะที่ด้านการนำเข้ารถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์ เพิ่มขึ้นจากปีที่ผ่านมาประมาณร้อยละ 60.30
แสดงถึงกำลังซื้อที่เพิ่มขึ้นจากภาคเศรษฐกิจที่เติบโตอย่างต่อเนื่อง
และผู้บริโภคหันมาใช้รถประเภทที่กินน้ำมันน้อยกว่าและราคาถูกกว่า

การส่งออก

ตารางแสดง ปริมาณการส่งออกรถยนต์ของประเทศไทย (ล้านบาท)

+------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| ผลิตภัณฑ์           | 2544    | 2545    | 2546    | 2547    | 2548    |
+------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| รถยนต์นั่งและชิ้นส่วน  | 51,707  | 49,564  | 71,891  | 102,223 | 172,305 |
|                  |         |         |         |         |         |
| รถจ              | 13,956  | 15,193  | 18,508  | 24,402  | 29,700  |
| ักรยานยนต์และชิ้นส่วน |         |         |         |         |         |
+------------------+---------+---------+---------+---------+---------+

ที่มา: ธนาคารแห่งประเทศไทย

การส่งออกรถยนต์และรถจักรยานยนต์มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องอันเป็นผลมาจาก
การสร้างฐานการผลิตในประเทศไทยของค่ายบริษัทรถยนต์กลุ่มต่างๆ แม้ในช่วงภาวะวิกฤตเศรษฐกิจ
มูลค่าการส่งออกยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่องโดยเฉพาะการส่งออกรถยนต์และชิ้นส่วน โดยในปี
2548 มูลค่าการส่งออกรถยนต์นั่งและชิ่นส่วนยังคงเพิ่มขึ้นร้อยละ 68.56
และมูลค่าการส่งออกรถจักรยานยนต์และชิ่นส่วนเพิ่มขึ้นร้อยละ 21.71
โดยมีมูลค่าการส่งออกรถยนต์และชิ้นส่วน และรถจักรยานยนต์และชิ้นส่วนในปี 2548
คิดเป็น172,305 ลบ. และ 29,700 ลบ. ตามลำดับ

อุตสาหกรรมแบตเตอรี่

การผลิต

ตารางแสดงปริมาณการผลิตแบตเตอรี่ภายในประเทศ (พันลูก)

+-------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| ผลิตภัณฑ์            | 2544    | 2545    | 2546    | 2547    | 2548    |
+-------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| แบตเตอรี่รถยนต์      | 6,650   | 7,155   | 7,651   | 8,513   | 8,728   |
|                   |         |         |         |         |         |
| แ                 | 4,990   | 5,213   | 5,536   | 6,035   | 5,875   |
| บตเตอรี่รถจักรยานยนต์ |         |         |         |         |         |
+-------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| รวม               | 11,640  | 12,368  | 13,187  | 14,548  | 14,603  |
+-------------------+---------+---------+---------+---------+---------+

ที่มา: ธนาคารแห่งประเทศไทย

ปริมาณการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ในประเทศเป็นการรองรับอุตสาหกรรมรถยนต์และจักรยานยนต์ที่ขยายตัวสูงขึ้นเฉลี่ยในช่วงปี
2544-2548 โดยปริมาณการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์เพิ่มขึ้นร้อยละ 7.81
และปริมาณการผลิตแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นร้อยละ 4.43 ต่อปี
อย่างไรก็ตามหากพิจารณาเฉพาะปี 2548

เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา จะพบว่ามีการเติบโตในการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ร้อยละ 2.53
ในขณะที่แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ลดลงประมาณร้อยละ 2.65

การจำหน่าย

ตารางแสดง ปริมาณการจำหน่ายแบตเตอรี่ภายในประเทศ (พันลูก)

+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| ผลิตภัณฑ์             | 2544    | 2545    | 2546    | 2547    | 2548    |
+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| แบตเตอรี่รถยนต์       | 3,356   | 3,572   | 4,210   | 4,422   | 4,927   |
|                    |         |         |         |         |         |
| แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ | 3,778   | 4,179   | 4,623   | 4,713   | 4,757   |
+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| รวมทั้งสิ้น            | 7,134   | 7,751   | 8,833   | 9,135   | 9,684   |
+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+

ที่มา: ธนาคารแห่งประเทศไทย

การจำหน่ายแบตเตอรี่รถยนต์และจักรยานยนต์ในประเทศเป็นการรองรับอุตสาหกรรมรถยนต์และจักรยานยนต์ที่ขยายตัวสูงขึ้น
โดยข้อมูลเฉลี่ยตั้งแต่ปี 2544-2548`เพิ่มขึ้นร้อยละ 11.70 และร้อยละ 6.48 ต่อปี
อย่างไรก็ตามหากพิจารณาเฉพาะปี 2548
พบว่าการเติบโตด้านการจำหน่ายแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมาสำหรับรถรถยนต์เพิ่มขึ้นร้อยละ
11.42 สำหรับรถจักรยานยนต์ลดลงร้อยละ 0.93 ตามลำดับ
ซึ่งการจำหน่ายแบตเตอรี่จะสอดคล้องกับการผลิตเช่นเดียวกัน

การส่งออก

ตารางแสดง ปริมาณการส่งออกแบตเตอรี่ของประเทศไทย (พันลูก)

+-----------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| ผลิตภัณฑ์          | 2544    | 2545    | 2546    | 2547    | 2548    |
+-----------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| แบตเตอรี่รถยนต์    | 3,213   | 3,538   | 3,567   | 3,948   | 3,889   |
|                 |         |         |         |         |         |
| แบต             | 976     | 1,422   | 1,216   | 1,609   | 1,208   |
| เตอรี่รถจักรยานยนต์ |         |         |         |         |         |
+-----------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| รวม             | 4,189   | 4,960   | 4,783   | 5,557   | 5,097   |
+-----------------+---------+---------+---------+---------+---------+

ที่มา: ธนาคารแห่งประเทศไทย

การส่งออกแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ โดยมีข้อมูลเฉลี่ยในปี 2544-2548
เพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 5.26 และ 5.94 ตามลำดับ ทั้งนี้หากพิจารณาเฉพาะปี 2548
ในด้านการส่งออกแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์มาอัตราลดลงร้อยละ 1.49 และร้อยละ
24.92 ตามลำดับ เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามปริมาณการส่งออก
ส่วนใหญ่จะเป็นการส่งออกแบตเตอรี่รถยนต์เป็นหลัก
โดยมีสัดส่วนการส่งออกแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ ประมาณ 70:30
ซึ่งตลาดส่งออกที่สำคัญ ได้แก่ พม่า ประเทศในตะวันออกกลาง กัมพูชา และญี่ปุ่น

3.2.2 การตลาดและการแข่งขัน

แบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบสำคัญ ในการเป็นแหล่งพลังงานในรถยนต์และจักรยานยนต์
ซึ่งนอกจากจะใช้เป็นชิ้นส่วนติดยานยนต์แล้วยังใช้เป็นชิ้นส่วนทดแทน
ดังนั้นปริมาณการใช้แบตเตอรี่จึงมีความสัมพันธ์โดยตรงกับปริมาณรถยนต์และรถจักรยานยนต์

นอกจากนั้นการเพิ่มการบริโภคแบตเตอรี่ เพื่อการเกษตรและการพาณิชย์อื่นๆ เช่น
เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าเพื่อการดักจับหรือล่าสัตว์ เพื่อรถเข็นขายของ
เพื่อการดูโทรทัศน์ในเขตที่ไฟฟ้าไม่ถึง
ซึ่งยังมีการใช้งานอยู่จำนวนหนึ่งแต่ตลาดการใช้งานหลักยังคงเป็นเพื่อการ ใช้งานเพื่อรถยนต์
และจักรยานยนต์

ภาพรวมผู้ผลิตแบตเตอรี่ในประเทศไทย

ผู้ผลิตแบตเตอรี่ในประเทศไทยส่วนใหญ่จะเป็นการร่วมลงทุนโดยบริษัทต่างชาติ (ประเทศญี่ปุ่น)
กับผู้ผลิตไทย
และได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากบริษัทร่วมทุนโดยลักษณะบริษัทร่วมทุนจะได้รับประโยชน์จากความสัมพันธ์อันใกล้ชิดกับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น
การผลิตแบตเตอรี่ในประเทศไทยส่วนใหญ่จะเป็นการผลิตแบตเตอรี่เพื่อใช้สำหรับรถยนต์และจักรยานยนต์ซึ่งเป็นแบตเตอรี่แบบพื้นฐาน
ในอนาคตผู้ผลิตจะเริ่มให้ความสนใจในการผลิตแบตเตอรี่สำหรับใช้ในงานอุตสาหกรรม
(Industrial Battery) ซึ่งใช้เป็นพลังงานสำรองในโรงงาน อาคารสำนักงาน
อุปกรณ์คอมพิวเตอร์มากขึ้น เนื่องจากปัจจุบันยังต้องนำเข้าแบตเตอรี่ชนิดนี้อยู่และมีแนวโน้มความ

ต้องการสูงขึ้น ทั้งนี้เนื่องจากการขยายตัวของอุตสาหกรรมต่างๆ
มีความจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ชนิดสำรองระบบไฟ(Power Supply) มากขึ้น

สำหรับอุตสาหกรรมการผลิตแบตเตอรี่ ปัจจุบันมีผู้ผลิตรายใหญ่ 8 ราย
ซึ่งมีกำลังการผลิตรวมกันประมาณร้อยละ 80 ของกำลังการผลิตทั้งหมด
และผู้ผลิตแต่ละรายมีส่วนแบ่งตลาดในปี 2548 โดยประมาณดังนี้

หน่วย : ร้อยละ

+--------------------------+-------------+------+------+------+------+
| รายชื่อผู้ผลิต                | เคร         | ส่วน  |      | ส    |      |
|                          | ื่องหมายการค้า | แบ่งต |      | ่วนแบ |      |
|                          |             | ลาดแ |      | ่งตลา |      |
|                          |             | บตเต |      | ดแบต |      |
|                          |             | อรี่รถ |      | เตอร |      |
|                          |             | ยนต์โ |      | ี่รถจัก |      |
|                          |             | ดยปร |      | รยาน |      |
|                          |             | ะมาณ |      | ยนต์โ |      |
|                          |             |      |      | ดยปร |      |
|                          |             |      |      | ะมาณ |      |
+--------------------------+-------------+------+------+------+------+
|                          |             | ต    | ต    | ต    | ต    |
|                          |             | ลาดร | ลาดท | ลาดร | ลาดท |
|                          |             | ถใหม่ | ดแทน | ถใหม่ | ดแทน |
+--------------------------+-------------+------+------+------+------+
| 1.  บริษัท ยัวซ่าแบตเตอรี่     | YUASA,      | 20   | 8    | 70   | 20   |
|     ประเทศไทย จำกัด       | T           |      |      |      |      |
|     (มหาชน)              | HUNDERLITEE |      |      |      |      |
|                          | YUCON       |      |      |      |      |
+--------------------------+-------------+------+------+------+------+
| 2.  บริษัท สยามยีเอสแบตเตอรี่ | GS          | 55   | 28   | 10   | 4    |
|     จำกัด                 |             |      |      |      |      |
+--------------------------+-------------+------+------+------+------+
| 3.  บริษัท ไทยสโตเรจ จำกัด  | 3K          | 5    | 34   | -    | 6    |
|     (มหาชน)              |             |      |      |      |      |
+--------------------------+-------------+------+------+------+------+
| 4.  บริษัท มิตซูชิตะแบตเตอรี่   | NATIONAL    |      | 10   | -    | -    |
|                          |             |      |      |      |      |
| ประเทศไทย จำกัด (มหาชน)   |             |      |      |      |      |
+--------------------------+-------------+------+------+------+------+
| 5.  บริษัท                 | KOBE        | -    | -    | -    | -    |
|     อนันตชัยแบตเตอรี่โกเบ    |             |      |      |      |      |
|     จำกัด                 |             |      |      |      |      |
+--------------------------+-------------+------+------+------+------+
| 6.  บริษัท                 | BOLIDEN     | 5    | 3    | -    | -    |
|     สยามแบตเตอรี่อินดัสทรี    |             |      |      |      |      |
|     จำกัด                 |             |      |      |      |      |
+--------------------------+-------------+------+------+------+------+
| 7.  บริษัท สยามฟูรุกาวา      | FB          | 15   | 15   | 20   | 10   |
|     แบตเตอรี่ จำกัด         |             |      |      |      |      |
+--------------------------+-------------+------+------+------+------+
| 8.  องค์การแบตเตอรี่        | POWER, BOT  | -    | -    | -    | -    |
+--------------------------+-------------+------+------+------+------+
| 9.  อื่นๆ                  |             |      | 2    |      | 60   |
+--------------------------+-------------+------+------+------+------+

ที่มา: จากฝ่ายการตลาดของบริษัทฯ และจากการสอบถามผู้ประกอบการ

หมายเหตุ : ส่วนแบ่งตลาดบางช่วงเวลาอาจจะสูงหรือต่ำกว่าที่ประมาณการไว้

ลักษณะตลาดของแบตเตอรี่ในประเทศไทย จะแบ่งเป็น 2 ส่วน ได้แก่

1.  ตลาดภายในประเทศ (Domestic Market) ประกอบด้วย

  1.1 ตลาดรถใหม่ (Original Equipment Market: OEM) คือ
  ตลาดสำหรับโรงงานประกอบรถยนต์และจักรยานยนต์

ตลาด OEM ผู้ซื้อซึ่งเป็นโรงงานประกอบรถยนต์และรถจักรยานยนต์เช่น โรงงาน Honda, Hino,
Isuzu, Toyota, Suzuki
และส่วนใหญ่จะเป็นการร่วมทุนกับบริษัทผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในประเทศญี่ปุ่น
โดยส่วนใหญ่จะบริหาร
การจัดซื้อตามนโยบายของบริษัทร่วมทุนในญี่ปุ่นและอาศัยความสัมพันธ์กันระหว่างผู้บริหารด้วยกันเอง
ซึ่งโรงงานประกอบรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่เป็นบริษัทญี่ปุ่นนั้นมักจะซื้อแบตเตอรี่จากบริษัทที่มีการร่วมทุนกับบริษัทญี่ปุ่น
โดยการซื้อส่วนใหญ่จะไม่มีการทำสัญญาระหว่างกัน การขายในตลาด OEM นี้จะมีกำไรค่อนข้างต่ำ
เพราะมีการแข่งขันทางด้านราคาค่อนข้างสูง ตลาดจะเป็นของผู้ซื้อ ทั้งนี้บริษัท สยามยีเอส
แบตเตอรี่ จำกัด มีส่วนแบ่งทางการตลาดสูงสุด ส่วนตลาด OEM
รถจักรยานยนต์ยังคงเป็นตลาดที่พอจะทำกำไรได้
เนื่องจากการแข่งขันทางด้านราคายังไม่รุนแรงนักเมื่อเปรียบเทียบกับตลาด OEM รถยนต์ โดยบริษัท
ยัวซ่าแบตเตอรี่ ประเทศไทย จำกัด (มหาชน) มีส่วนแบ่งทางการตลาดสูงสุด

ตลาด OEM เป็นตลาดที่สำคัญสำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่
โดยผู้ผลิตแบตเตอรี่ส่วนใหญ่จำเป็นต้องเข้ามาในตลาดนี้
ถึงแม้ว่าจะมีกำไรค่อนข้างต่ำหรือแทบไม่มีกำไร
แต่บริษัทจะได้ผลประโยชน์ต่อเนื่องไปถึงตลาดทดแทน

เนื่องจากผู้บริโภคมีแนวโน้มที่จะสั่งซื้อแบตเตอรี่ที่เป็นชนิดเดียวกันกับแบตเตอรี่ลูกแรกที่ติดมากับรถยนต์หรือจักรยานยนต์
ทั้งนี้แบตเตอรี่ที่ติดตั้งจะมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า เนื่องจากอุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นของใหม่ทั้งหมด
ดังนั้นการเข้าถึงตลาด OEM จะช่วยในการสนับสนุนการโฆษณาบริษัททางอ้อมที่สำคัญ
เนื่องจากเป็นการเข้าถึงผู้บริโภคโดยตรง

1.2 ตลาดทดแทน (Replacement Equipment Market: REM) คือ ตลาดสำหรับผู้ใช้รถทั่วไป
(End User) ทั้งรถยนต์และจักรยานยนต์ตลาด REM
จะเป็นการจำหน่ายให้แก่ผู้ใช้รถยนต์และรถจักรยานยนต์
โดยผ่านทางตัวแทนจำหน่ายที่มีอยู่ทั่วประเทศ ตลาด REM นี้บริษัทส่วนใหญ่จะใช้กลยุทธ์ทางการตลาด
เช่น การโฆษณาผ่านทางสื่อต่างๆ ทั้งทางวิทยุ โทรทัศน์ หนังสือพิมพ์ และนิตยสาร
เพื่อให้ผู้ซื้อได้รู้จักและจดจำผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้
รวมทั้งการสร้างความสัมพันธ์ที่ดีกับตัวแทนจำหน่ายต่างๆ
ซึ่งตลาดนี้เป็นตลาดที่ทำกำไรให้ผู้ผลิตเป็นหลัก

ปัญหาในการแข่งขัน คือ การครองส่วนแบ่งทางการตลาด (Market Share)
สำหรับตลาดของรัฐบาลซึ่งได้แก่ หน่วยงานราชการ รัฐวิสาหกิจต่างๆ
จะมีองค์การแบตเตอรี่เป็นผู้ผูกขาด ส่วนตลาดที่เหลือจะเป็นตลาดของเอกชนซึ่งมีการแข่งขันสูง
การผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในปัจจุบันไม่ต้องมีเทคโนโลยีที่สูงมากนัก
แต่จะแตกต่างกันในเชิงคุณภาพ
ผู้ผลิตส่วนใหญ่จำเป็นต้องเน้นเรื่องเทคนิคการผลิตเพื่อควบคุมคุณภาพและต้นทุน เป็นสำคัญ

ส่วนแบ่งทางการตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ในปี 2548 โดยประมาณบริษัทที่มีส่วนแบ่งการตลาดสูงสุด
ได้แก่ บริษัท สยามยีเอสแบตเตอรี่ จำกัด มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณร้อยละ 55 ในตลาด OEM
และ ร้อยละ 28 ในตลาด REM โดยรองลงมาได้แก่ บริษัท ยัวซ่าแบตเตอรี่ ประเทศไทย
จำกัด(มหาชน) มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณร้อยละ 20 ในตลาด OEM และร้อยละ 8 ในตลาด
REM และ บริษัทสยาม ฟูรุกาวา แบตเตอรี่ จำกัด มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณร้อยละ 15 ในตลาด
OEM และร้อยละ15 ในตลาด REM ,บริษัท ไทยสโตเรจ จำกัด(มหาชน) และ
บริษัทสยามแบตเตอรี่อินดัสทรี จำกัด มีส่วนแบ่งการตลาดในตลาด OEM ประมาณร้อยละ 5
และร้อยละ 5 ตามลำดับ ซึ่ง

เท่ากัน และ ร้อยละ 34 และร้อยละ 3 ตามลำดับในตลาด REM ทั้งนี้ผู้ผลิตที่ครองส่วนแบ่งตลาดสูง
ส่วนใหญ่จะผลิตแล้วป้อนโรงงานผลิตรถยนต์ที่มียอดจำหน่ายสูงๆ

สำหรับส่วนแบ่งทางการตลาดแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ในปี 2548
โดยประมาณบริษัทที่มีส่วนแบ่งการตลาดสูงสุด ได้แก่ บริษัท ยัวซ่าแบตเตอรี่ ประเทศไทย จำกัด
มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณร้อยละ 70 ในตลาด OEM ซึ่งถือได้ว่า ทางบริษัทฯได้รับ
ความไว้วางใจในการสั่งซื้อจากโรงงานผลิตจักรยานยนต์ชั้นนำครบทุกรายที่ผลิตในประเทศไทย
และมีส่วนแบ่งทางการตลาด ประมาณร้อยละ 20 ในตลาด REM โดยรองลงมาได้แก่ บริษัท
สยามฟูรุกาวา แบตเตอรี่ จำกัด มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณ ร้อยละ 20 ในตลาด OEM
และร้อยละ 10 ในตลาด REM และ บริษัท สยามยีเอสแบตเตอรี่ จำกัด มีส่วนแบ่งตลาดร้อยละ 10
ในตลาด OEM และร้อยละ 4 ในตลาด เป็นต้น

  2. ตลาดส่งออก (Export Market)

ในช่วงแรกของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ผู้ผลิตในประเทศทำการผลิตแบตเตอรี่เพื่อทดแทนการนำเข้าเท่านั้น
เมื่อสามารถสนองตอบความต้องการภายในประเทศได้เพียงพอแล้ว
จึงเริ่มมีการผลิตแบตเตอรี่เพื่อการส่งออก
โดยประเทศที่เป็นผู้นำเข้าแบตเตอรี่จากประเทศไทยที่สำคัญ ได้แก่ พม่า กัมพูชา ญี่ปุ่น
และประเทศในแถบตะวันออกกลาง
อย่างไรก็ตามประเทศต่างๆมีความต้องการแบตเตอรี่ของประเทศไทยในวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน
ประเทศพม่าและกัมพูชาต้องการแบตเตอรี่เพื่อใช้งานไฟฟ้าในครัวเรือนเพราะความสามารถในการผลิตไฟฟ้าในประเทศ

ค่อนข้างต่ำและไม่เพียงพอต่อการใช้งานของประชาชน
ในประเทศพม่าประชากรที่มีไฟฟ้าใช้มีเพียงร้อยละ 37 ของประชากรทั้งหมด ขณะที่ในกัมพูชาร้อยละ
85
ของผู้ใช้ไฟฟ้าอาศัยอยู่ในเมืองหลวงทำให้แบตเตอรี่มีความจำเป็นอย่างยิ่งในการใช้งานเพื่อการใช้กระแสไฟฟ้า
ในทางกลับกันประเทศในแถบตะวันออกกลางและญี่ปุ่นต้องการแบตเตอรี่สำหรับการใช้งานของรถยนต์โดยเฉพาะในประเทศญี่ปุ่น
ซึ่งมีการผลิตแบตเตอรี่น้อยลงและมีการนำเข้าในอัตราที่สูงขึ้น
ดังนั้นบริษัทผลิตแบตเตอรี่ในประเทศไทยที่มีบริษัทสัญชาติญี่ปุ่นลงทุนอยู่จะได้เปรียบจากความสัมพันธ์กับประเทศแม่รวมถึงความสัมพันธ์กับผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศแม่
นอกจากนี้แนวโน้มในอนาคตคาดว่าจะมีการเพิ่มอัตราการบริโภคในประเทศและในอินโดจีนมากขึ้น
ทั้งนี้ประเทศไทยจะเป็นประเทศที่ได้เปรียบกว่าประเทศอื่น
จากการที่มีภูมิประเทศอยู่ในแถบอินโดจีนอยู่แล้ว
ทำให้การส่งออกไปยังประเทศแถบอินโดจีนมีความสะดวกในการติดต่อและขนส่ง

3.2.3 ลักษณะการทำตลาดของบริษัท ยัวซ่าแบตเตอรี่ ประเทศไทย จำกัด (มหาชน)

1. ตลาดภายในประเทศ

-   ตลาดรถใหม่ (OEM)

ในปี 2548 บริษัทฯมีส่วนแบ่งการตลาดในการจำหน่ายแบตเตอรี่รถยนต์และจักรยานยนต์ในตลาดนี้
ประมาณร้อยละ 20 และ 70 ตามลำดับ
ในตลาดนี้ถือว่าเป็นตลาดที่สำคัญแม้ว่าตลาดนี้มีอัตรากำไรที่ต่ำเมื่อเทียบกับตลาดอื่น
เนื่องจากมีปริมาณความต้องการสูง, มีความต่อเนื่อง
และเป็นการสนับสนุนการโฆษณาผลิตภัณฑ์ของบริษัทฯในทางอ้อม (ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว)
เนื่องจากปัญหาข้อจำกัดในการผลิตปัจจุบัน
บริษัทฯยังไม่สามารถขยายสัดส่วนการจัดจำหน่ายในตลาดนี้ได้แต่ยังคงต้องจำหน่ายให้ลูกค้ารายเดิมเป็นหลักเพื่อรักษาสัมพันธภาพไว้
โดยกลุ่มลูกค้าของบริษัทฯคือบริษัทผลิตรถยนต์และจักรยานยนต์ เช่น Honda, Toyota, Isuzu
และอื่นๆ อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปี 2547 ที่ผ่านมา
บริษัทได้ขอปรับราคาสินค้าเพื่อชดเชยกับวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้น โดยในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา
บริษัมมีการปรับราคาโดยเฉลี่ยกว่าร้อยละ 30-50

-   ตลาดทดแทน (REM)

ในปี 2548 บริษัทฯมีส่วนแบ่งการตลาดในการจำหน่ายแบตเตอรี่รถยนต์และจักรยานยนต์ในตลาดนี้
ประมาณร้อยละ 8 และ 20 ตามลำดับ
โดยตลาดทดแทนนี้ถือว่าเป็นตลาดที่บริษัทฯสามารถทำกำไรได้พอสมควร แต่ในช่วงที่ผ่านมา
เนื่องจากต้นทุนวัตถุสูง ทำให้มีความพยายามในการปรับราคาในตลาดดังกล่าวเช่นกันกว่าร้อยละ
20-25 ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา และสามารถแบ่งย่อยตามช่องทางการจำหน่ายได้ ดังนี้

-   การจำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่ายของบริษัทฯ คิดเป็นประมาณร้อยละ 85
    ของการจำหน่ายในตลาดทดแทน

-   การจำหน่ายผ่านศูนย์บริการรถยนต์และศูนย์บริการ Modern Trade เช่น B-quik,
    Autobac โดยมีสัดส่วนประมาณร้อยละ 10

-   การจำหน่ายไปยังผู้ใช้โดยตรงประมาณ 30 ราย โดยมีสัดส่วนประมาณร้อยละ 5

บริษัทฯ ให้ความสำคัญของแต่ละช่องทางการตลาดเท่าๆกัน นอกจากนี้บริษัทฯยังได้เป็น Exclusive
Distributor ให้กับ B-quik
ทั้งนี้บริษัทได้ให้การสนับสนุนร้านค้าดังกล่าวในการทำกิจกรรมสนับสนุนการขายและการบริการตรวจเช็คแบตเตอรี่

2.  ตลาดส่งออก

ตารางแสดงปริมาณการส่งออกแบตเตอรี่ของ บริษัท ยัวซ่าแบตเตอรี่ ประเทศไทย จำกัด (มหาชน)
และบริษัทย่อย

+------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| ผลิตภัณฑ์           | 2   |     | 2   |     | 2   |     | 2   |     |
|                  | 545 |     | 546 |     | 547 |     | 548 |     |
| หน่วย: ล้านบาท     |     |     |     |     |     |     |     |     |
+------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
|                  | ม   | %   | ม   | %   | ม   | %   | ม   | %   |
|                  | ูลค่า |     | ูลค่า |     | ูลค่า |     | ูลค่า |     |
+------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| แบตเตอรี่รถยนต์     | 181 | 56  | 1   | 64  | 226 | 65  | 230 | 67  |
|                  | .35 | .93 | 80. | .56 | .13 | .50 | .92 | .54 |
| -   ขายตรง       |     |     | 348 |     |     |     |     |     |
|                  | -   | -   |     | -   | -   | -   | -   | -   |
| -   ผ่าน          |     |     | -   |     |     |     |     |     |
|     บริษัทในเครือ   | 64  | 20  |     | 15  | 44  | 13  | 59  | 17  |
|                  | .55 | .26 | 42. | .31 | .77 | .14 | .14 | .30 |
| -   ผ            |     |     | 773 |     |     |     |     |     |
| ่านตัวแทนจำหน่ายอื่นๆ | 245 | 77  |     | 79  | 271 | 78  | 290 | 84  |
|                  | .90 | .19 | 223 | .87 | .48 | .64 | .06 | .84 |
| รวม              |     |     | .12 |     |     |     |     |     |
|                  | 24  | 7   |     | 8   | 28  | 8   | 20  | 6   |
| แบ               | .80 | .79 | 23  | .51 | .31 | .20 | .91 | .12 |
| ตเตอรี่รถจักรยานยนต์ |     |     | .77 |     |     |     |     |     |
|                  | 47  | 15  |     | 7   | 41  | 11  | 19  | 5   |
| -   ขายตรง       | .85 | .02 | 22  | .94 | .07 | .90 | .08 | .58 |
|                  |     |     | .17 |     |     |     |     |     |
| -                | -   | -   |     | 2   | 4   | 1   | 6   | 2   |
|    ผ่านบริษัทในเครือ |     |     | 6   | .21 | .37 | .27 | .85 | .00 |
|                  | 72  | 22  | .17 |     |     |     |     |     |
| -   ผ            | .65 | .81 |     | 18  | 73  | 21  | 46  | 13  |
| ่านตัวแทนจำหน่ายอื่นๆ |     |     | 52  | .65 | .75 | .36 | .84 | .70 |
|                  | -   | -   | .11 |     |     |     |     |     |
| รวม              |     |     |     | 1   | -   | -   | 4   | 1   |
|                  |     |     | 4   | .47 |     |     | .99 | .46 |
| อื่นๆ              |     |     | .11 |     |     |     |     |     |
+------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| รวม              | 391 | 100 | 279 | 100 | 345 | 100 | 341 | 100 |
|                  | .20 | .00 | .34 | .00 | .23 | .00 | .89 | .00 |
+------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+

ที่มา: จากข้อมูลของบริษัทฯ

หมายเหตุ : บริษัทในเครือหมายถึงบริษัท จีเอส ยัวซ่า อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด

การจัดจำหน่ายในตลาดต่างประเทศของบริษัทฯในปี 2548 ประมาณร้อยละ 22.21
ของยอดรายได้รวมทั้งหมด ลูกค้าที่สำคัญได้แก่ ประเทศกัมพูชา และพม่า เป็นต้น
ซึ่งมีมูลค่าการจำหน่ายประมาณปีละประมาณ 156 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 45.42
ของมูลค่าส่งออกทั้งหมด เนื่องจากลูกค้ามีการยอมรับอย่างสูงว่ามีคุณภาพที่ดีกว่า

รายอื่นในตลาด โดยช่องทางการจัดจำหน่ายในตลาดต่างประเทศมีการจำหน่ายผ่านบริษัท จีเอส
ยัวซ่า อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ประเทศญี่ปุ่นสำหรับรถจักรยานยนต์ในสัดส่วนประมาณร้อยละ 5.58
ของมูลค่าการส่งออก ในปี 2548
ส่วนที่เหลือจะจัดจำหน่ายผ่านผู้แทนจำหน่ายตลาดต่างประเทศและหน่ายเอง
ในการจัดจำหน่ายไปยังต่างประเทศนั้น
บริษัทฯดำเนินการจำหน่ายแบตเตอรี่ภายใต้เครื่องหมายการค้า "YUCON" "THUNDERLITE"
โดยผ่านการวางแผนการจำหน่ายของบริษัทฯเองโดยอิสระ
ส่วนการจำหน่ายภายใต้เครื่องหมายการค้า "YUASA"
บริษัทฯสามารถกระทำได้โดยตรงภายใต้อาณาเขตที่ได้รับมอบหมายจาก บริษัท จีเอส ยัวซ่า
อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ประเทศญี่ปุ่น อันได้แก่ ประเทศกัมพูชา ลาว และพม่า
นอกเหนือจากพื้นที่ดังกล่าวแล้ว บริษัทฯ จะต้องได้รับ ความเห็นชอบจากบริษัท จีเอส.ยัวซ่า
อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด

ญี่ปุ่น เพื่อจะไม่เกิดความขัดแย้งกับการจำหน่ายจากบริษัทในเครือ "YUASA" จากประเทศอื่นๆ
ทั้งนี้บริษัทฯ ยังมีนโยบายเน้นการทำตลาดแบตเตอรี่ภายใต้เครื่องหมายการค้าของบริษัทฯเอง
อันได้แก่ "YUCON" และ "THUNDERLITE" เพิ่มขึ้น

3.2.3 กลยุทธ์ทางการตลาด

1. นโยบายการผลิตเพื่อจำหน่าย

สำหรับผลผลิตโดยรวมบริษัทฯ จะเน้นการผลิตเพื่อจัดส่งให้ลูกค้า OEM เป็นอันดับแรก
เนื่องจากเป็นข้อตกลงระหว่างบริษัทฯและบริษัทผลิตรถยนต์ ส่วนที่เหลือจากการจำหน่ายในตลาด
OEM จึงจะส่งไปจำหน่ายตลาดทดแทนและตลาดส่งออก ปัจจุบันแม้ว่าทางบริษัทฯ
ไม่สามารถผลิตได้ตามความต้องการของตลาด แต่บริษัทฯ
ยังคงไม่จ้างให้บริษัทอื่นผลิตเพื่อจัดจำหน่ายให้ เนื่องจากบริษัทฯ ต้องการควบคุมการผลิตเอง
และต้องการรักษาลิขสิทธิ์เฉพาะของผลิตภัณฑ์ให้เป็นความลับทางธุรกิจ
นอกจากนี้บริษัทยังมีนโยบายที่จะผลิตภายใต้เครื่องหมายอื่นๆ โดยมีการปรับปรุง
ต้นทุนการผลิตให้ต่ำลงเพื่อการแข่งขัน

2. นโยบายการจำหน่ายในประเทศและต่างประเทศ

ตารางแสดง
สัดส่วนการจำหน่ายแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ในประเทศและต่างประเทศของ บริษัท
ยัวซ่าแบตเตอรี่ ประเทศไทย จำกัด (มหาชน) และบริษัทย่อย

+------------------------+-------+-------+-------+------+-------+-----+
| ผลิตภัณฑ์                 | 2546  |       | 2576  |      | 2548  |     |
|                        |       |       |       |      |       |     |
| หน่วย: ล้านบาท           |       |       |       |      |       |     |
+------------------------+-------+-------+-------+------+-------+-----+
|                        | มูลค่า  | %     | มูลค่า  | %    | มูลค่า  | %   |
+------------------------+-------+-------+-------+------+-------+-----+
| ยอ                     | 7     | 77.60 | 8     | 7    | 9     | 77  |
| ดจำหน่ายแบตเตอรี่ในประเทศ | 92.30 |       | 14.13 | 3.37 | 71.56 | .88 |
|                        |       | 22.40 |       |      |       |     |
| ยอด                    | 2     |       | 2     | 2    | 2     | 22  |
| จำหน่ายแบตเตอรี่ต่างประเทศ | 28.70 |       | 95.52 | 6.63 | 75.91 | .12 |
+------------------------+-------+-------+-------+------+-------+-----+
| รวม                    | 1,0   | 100.0 | 1,1   | 10   | 1,2   | 100 |
|                        | 21.00 |       | 09.65 | 0.00 | 47.47 | .00 |
+------------------------+-------+-------+-------+------+-------+-----+

ที่มา: จากข้อมูลของบริษัทฯ

ยอดการจำหน่ายใน ปี 2548 เป็นการจำหน่ายในประเทศประมาณร้อยละ 77.88
และต่างประเทศประมาณร้อยละ 22.12
โดยการจำหน่ายไปยังต่างประเทศยังต้องคำนึงถึงทางด้านกำลังการผลิตและปริมาณการสั่งซื้อในประเทศเป็นหลักก่อน
ทำให้บริษัทฯ จำเป็นต้องปฏิเสธยอดสั่งซื้อจากต่างประเทศบางส่วน ซึ่งทำให้สูญเสียโอกาสใน

การขยายธุรกิจ อย่างไรก็ตามยอดจำหน่ายในปี 2548 เพิ่มขึ้น
สาเหตุเนื่องมาจากปริมาณการสั่งซื้อของลูกค้ารายใหญ่ประมาณ 2 ราย

3.  การจัดจำหน่ายและการแบ่งเขตการขายภายในประเทศ

การจัดจำหน่ายแบ่งเป็นการจำหน่ายโดยตรงคือ การจำหน่ายให้ลูกค้า OEM
กลุ่มโรงงานผลิตรถยนต์เช่น โตโยต้า, ฮอนด้า และบริษัทรถยนต์อื่นๆ

การจำหน่ายให้ลูกค้า REM ผ่าน บริษัท ยัวซ่าเซลส์ แอนด์ดิสทริบิวชั่น จำกัด
และการจำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่ายอื่นๆ

การจำหน่ายให้ลูกค้า OEM การกำหนดราคายังมีการต่อรองกันอยู่
เนื่องจากเป็นการซื้อขายล็อตใหญ่และต่อเนื่อง การกำหนดราคาขายให้ลูกค้า REM ผ่านบริษัท
ยัวซ่าเซลส์ แอนด์ดิสทริบิวชั่น จำกัด และการจำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่ายอื่นๆ
ทางบริษัทฯพยายามเปลี่ยนให้อยู่ในรูปแบบขั้นบันไดอย่างชัดเจน

ตารางแสดงปริมาณจำหน่ายผ่านช่องทางการจำหน่ายต่างๆของ บริษัท ยัวซ่าแบตเตอรี่ ประเทศไทย
จำกัด (มหาชน) และบริษัทย่อยภายในประเทศ

+---------------------+---------+-------+-------+------+-------+------+
| ผลิตภัณฑ์              | 2546    |       | 2547  |      | 2548  |      |
|                     |         |       |       |      |       |      |
| หน่วย : ล้านบาท       |         |       |       |      |       |      |
+---------------------+---------+-------+-------+------+-------+------+
|                     | มูลค่า    | %     | มูลค่า  | %    | มูลค่า  | %    |
+---------------------+---------+-------+-------+------+-------+------+
| จำหน่ายโดยตรงให้ลูกค้า  | 246.04  | 32.20 | 3     | 4    | 4     | 5    |
| OEM                 |         |       | 42.03 | 2.01 | 85.76 | 2.65 |
|                     | 427.75  | 55.98 |       |      |       |      |
| ผ่าน บ. ยัวซ่าเซลส์ฯ    |         |       | 4     | 5    | 3     | 4    |
|                     | 90.36   | 11.82 | 22.38 | 1.88 | 70.77 | 0.19 |
| ผ่านตัวแทนจำหน่ายอื่นๆ   |         |       |       |      |       |      |
|                     |         |       | 49.71 | 6.11 | 65.99 | 7.16 |
+---------------------+---------+-------+-------+------+-------+------+
| รวม                 | 764.15  | 100.0 | 8     | 1    | 9     | 10   |
|                     |         |       | 14.12 | 00.0 | 22.52 | 0.00 |
+---------------------+---------+-------+-------+------+-------+------+

ที่มา: จากข้อมูลของบริษัทฯ

การจำหน่ายโดยตรงให้ลูกค้าตลาด OEM มีสัดส่วนสูงประมาณร้อยละ 52.65
ซึ่งต่างจากปีที่ผ่านมาที่การจำหน่ายผ่าน บริษัท ยัวซ่าเซลส์ฯ มีสัดส่วนที่สูงเป็นอันดับหนึ่งมาโดยตลอด
แต่ปี 2548 กลับมียอดจำหน่ายที่ลดลงเป็นอันดับสองประมาณร้อยละ 40.19 เนื่องมาจาก ตลาด
OEM มีการปรับราคาเพิ่มขึ้นเมื่อประมาณกลางปี 2548
แม้ว่าอัตรากำไรจะต่ำกว่าการจำหน่ายให้ลูกค้า REM ก็ตาม
บริษัทพยายามจำหน่ายให้กับลูกค้ารายใหญ่เดิมเป็นหลัก
แต่พยายามจำกัดการผลิตในส่วนลูกค้ารายอื่นๆ
อย่างไรก็ตามทางบริษัทฯพยายามจะปรับเปลี่ยนเพื่อจัดจำหน่ายให้ลูกค้า REM
มากขึ้นหากราคาขายที่ได้รับจากตลาด OEM มีผลขาดทุนมาก ทั้งนี้ในการจำหน่ายให้ลูกค้า REM
เห็นได้ว่าบริษัทฯจำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่ายอื่นๆ เพียงประมาณร้อยละ 7.16
นอกจากนี้การแบ่งเขตการขายของตลาดภายในประเทศยังสามารถแบ่งจัดสรรได้ดังนี้

-   กรุงเทพฯและปริมณฑลโดยคิดเป็นร้อยละ 60 ของยอดขายทั่วประเทศ ได้แบ่งเขตการขายเป็น
    7 ส่วน ผ่านผู้แทนจำหน่าย 3 ส่วน จัดจำหน่ายเอง 1 ส่วน และ จำหน่ายผ่าน Modern
    Trade 3 ส่วน

-   ต่างจังหวัดคิดเป็นร้อยละ 40 ของยอดขายทั่วประเทศ ได้แบ่งเขตการขายเป็น 4 ส่วนคือ
    ภาคเหนือ ภาคใต้ ภาคอีสาน และภาคกลาง โดยในปัจจุบันบริษัทฯมีสาขาเชียงใหม่ ขอนแก่น
    สุราษฎร์ธานี และหาดใหญ่ ในการช่วยการจัดเก็บและกระจายสินค้าของบริษัทฯ

ทั้งนี้บริษัทฯ มีนโยบายการขายให้เป็นราคาเดียวเท่ากันทั่วประเทศ ทั้งการจำหน่ายในกรุงเทพฯ
และต่างจังหวัด

4.  คุณภาพของสินค้า

บริษัทฯ ผลิตสินค้าที่มีคุณภาพ โดยใช้เทคโนโลยีการผลิตที่ได้รับการถ่ายทอดจาก บ. จีเอส ยัวซ่า
อินเตอร์
เนชั่นแนล จำกัด
ประเทศญี่ปุ่นและมีการตรวจสอบคุณภาพของวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์ในทุกขั้นตอนการผลิต
เริ่มจากการตรวจสอบคุณภาพของวัตถุดิบ
โดยทำการสุ่มตรวจตามอัตราส่วนของวัตถุดิบที่ได้รับจากการผลิตโดยรวมของบริษัทฯได้รับรองมาตรฐานจากหลายสถาบัน
JIS, DIN, มาตรฐาน ISO9002, มาตรฐาน QS-9000 และมาตรฐาน ISO14001 เมื่อสิ้นปี
2548 ที่ผ่านมา จากสถาบัน BVQI ซึ่งเป็นที่ยอมรับกันทั่วโลก นอกจากนี้บริษัทฯ
ยังเป็นผู้นำในการผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีเทคโนโลยีใหม่ๆ เสมอ เช่น แบตเตอรี่ชนิด Maintenance
Free มาจำหน่าย
ซึ่งลูกค้าส่วนใหญ่ยอมรับว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์ของบริษัทฯมีคุณภาพสูงเมื่อเทียบกับรายอื่นในตลาดและมีความใหม่ของนวัตกรรมของแบตเตอรี่อยู่เสมอ

5.  นโยบายราคา

การกำหนดราคาขึ้นอยู่กับเครื่องหมายการค้าของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ที่จะผลิตออกมา โดยยี่ห้อ
"YUASA" ถือว่าเป็น Premium Brand จะมีราคาจำหน่ายในระดับสูง ส่วนยี่ห้อ "THUNDERLITE"
และ "YUCON" จะมีราคาจำหน่าย ในระดับกลางเพื่อทำตลาดในระดับราคาที่ต่ำกว่ายี่ห้อ "YUASA"
และไม่ทำลายภาพพจน์ของตรา "YUASA" ซึ่งเป็น Premium Brand

การกำหนดราคาขายส่ง
ทางบริษัทฯมีการกำหนดช่วงราคาเป็นแบบขั้นบันไดที่ชัดเจนเป็นมาตรฐานเดียวกันทั่วประเทศและมีช่วงราคาแบบขั้นบันไดที่ชัดเจนในการขายในระดับระหว่างประเทศ
เพื่อความเป็นมาตรฐานสากลและลดอำนาจต่อรองของผู้จัดจำหน่ายลง

6.  สัมพันธภาพที่ดีต่อผู้ผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์รายใหญ่

จากการที่บริษัทฯ มีประวัติการจำหน่ายแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์มายาวนาน
และมีสัมพันธภาพอันดีต่อโรงงานผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ตลอดมา อีกทั้งการที่บริษัท
ยัวซ่า คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น เองมี สัมพันธภาพอันดีต่อบริษัทผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่น
ทำให้เกิดการร่วมมือการพัฒนาผลิตภัณฑ์ร่วมกับผู้ผลิต เช่นกรณีการผลิตแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ชนิด
Maintenance Free รุ่นพิเศษให้กับรถจักรยานยนต์ ฮอนด้าชนิด 4 จังหวะเป็นต้น
ลักษณะการพัฒนาดังนี้ส่งผลดีต่อบริษัทฯ
ในการถือครองส่วนแบ่งการขายไปตามยอดขายของรุ่นของจักรยานยนต์ดังกล่าวด้วย
นอกจากนี้ด้วยความสัมพันธ์และคุณภาพของแบตเตอรี่ของบริษัทฯ
โรงงานประกอบรถยนต์และจักรยานยนต์ของ ฮอนด้า ได้เลือกใช้แบตเตอรี่ของบริษัทฯเป็นส่วนใหญ่
(Exclusive Brand) กว่าร้อยละ 85-90
ในรถจักรยานยนต์ใหม่ที่ผลิตออกมาจากโรงงานในประเทศ

7.  การส่งเสริมการจำหน่าย

  บริษัทฯมีการดำเนินการส่งเสริมการจำหน่ายที่แตกต่างกันตามชนิดของตลาดที่แตกต่างกัน

-   นโยบายราคาเดียว

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วข้างต้น โดยจะมีการคิดเงิน Rebate ส่วนลดจากยอดขาย
ถ้ายอดสั่งซื้อเกินปริมาณที่กำหนด

-   การแถมของ Premium

บริษัทฯ มีการส่งเสริมการจำหน่าย โดยการแถมเสื้อยืด หรือของ Premium อื่น สำหรับตลาด REM

-   การส่งเสริมการขายผ่านสื่อ

บริษัทฯมีการออกโฆษณาในสื่อโทรทัศน์และสิ่งพิมพ์ โดยมุ่งเน้นเพื่อส่งเสริมให้เกิดความต้องการต่อ
End-user ในตลาด REM เป็นการส่งเสริมการทำตลาดแบบ Pull Strategy ที่ผ่านมาบริษัทฯ
ดำเนินการซื้อเอง โดยตั้งงบประมาณไว้ที่ร้อยละ 2 ของยอดจำหน่ายในประเทศและสาขา
โดยในส่วนของตลาด OEM บริษัทฯ แทบไม่ต้องใช้งบประมาณในการโฆษณาเลย
ที่ผ่านมาบริษัทฯมีความพึงพอใจกับผลที่ได้รับพอสมควรเนื่องจากลูกค้าสามารถ
จดจำสินค้าได้เป็นอย่างดี

3.3 การจัดหาผลิตภัณฑ์และบริการ

1.  รายละเอียดโรงงานและที่ตั้ง

ในปี 2548 บริษัทฯ มีโรงงานจำนวน 2 แห่ง ที่ทำการผลิตแบตเตอรี่ โดยมีรายละเอียดดังนี้

+------------------------+----------------------+----------------------+
| โรงงงาน                | กำลังกา               |                      |
|                        | รผลิตแบตเตอรี่โดยประมาณ |                      |
|                        | (ลูกต่อปี)              |                      |
+------------------------+----------------------+----------------------+
|                        | รถยนต์                | รถจักรยานยนต์          |
+------------------------+----------------------+----------------------+
|   โรงงานแห่งที่ 1 (บางปู)  | 700,000              | 3,000,000            |
|                        |                      |                      |
|   โรงงานแห่งที่ 2         | 400,000              | -                    |
|   (นิคมเกตเวย์)          |                      |                      |
+------------------------+----------------------+----------------------+

3.3.2 กำลังการผลิตและปริมาณการผลิตจริง

ตารางแสดงกำลังการผลิตและปริมาณการผลิตจริงตามสายผลิตภัณฑ์สำหรับปี 2545-2548

+---------------------------+---------+---------+---------+----------+
| กำลังการผลิตเต็มที่ (หน่วย :    | 2545    | 2546    | 2547    | 2548     |
| ลูกต่อปี)                    |         |         |         |          |
|                           |         |         |         |          |
| แบตเตอรี่รถยนต์              |         |         |         |          |
|                           |         |         |         |          |
| แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์        |         |         |         |          |
|                           |         |         |         |          |
| รวม                       |         |         |         |          |
+---------------------------+---------+---------+---------+----------+
|                           | 840,000 | 1,      | 1,      | 1        |
|                           |         | 100,000 | 100,000 | ,100,000 |
|                           | 2,      |         |         |          |
|                           | 400,000 | 2,      | 3,      | 3        |
|                           |         | 400,000 | 000,000 | ,000,000 |
|                           | 3,      |         |         |          |
|                           | 240,000 | 3,      | 4,      | 4        |
|                           |         | 240,000 | 100,000 | ,400,000 |
+---------------------------+---------+---------+---------+----------+
| ปริมาณการผลิตจริง (หน่วย :    | 711,834 | 787,005 | 972,959 | 942,179  |
| ลูกต่อปี)                    |         |         |         |          |
|                           | 2,      | 2,      | 2,      | 2        |
| แบตเตอรี่รถยนต์              | 117,729 | 023,099 | 423,464 | ,284,584 |
|                           |         |         |         |          |
| แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์        | 2,      | 2,      | 3,      | 3        |
|                           | 829,563 | 810,104 | 369,515 | ,226,763 |
| รวม                       |         |         |         |          |
+---------------------------+---------+---------+---------+----------+
| การใช้กำลังการผลิต (%)       | 84.74   | 71.55   | 88.45   | 85.65    |
|                           |         |         |         |          |
| แบตเตอรี่รถยนต์              | 88.24   | 84.30   | 80.78   | 76.15    |
|                           |         |         |         |          |
| แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์        | 87.33   | 86.73   | 82.17   | 73.34    |
|                           |         |         |         |          |
| รวม                       |         |         |         |          |
+---------------------------+---------+---------+---------+----------+
| อัตราการเพิ่มของปริมาณการผลิต  | (4.20)  | 10.56   | 23.63   | -3.16    |
| (%)                       |         |         |         |          |
|                           | (0.94)  | (4.47)  | 19.79   | -5.73    |
| แบตเตอรี่รถยนต์              |         |         |         |          |
|                           | (1.78)  | (0.69)  | 19.91   | -4.24    |
| แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์        |         |         |         |          |
|                           |         |         |         |          |
| รวม                       |         |         |         |          |
+---------------------------+---------+---------+---------+----------+

ที่มา: จากข้อมูลของบริษัทฯ

เนื่องจากบริษัทฯประสบปัญหาเกี่ยวกับด้านต้นทุนการผลิตที่สูง
จึงทำให้ยอดขายต่ำกว่าในช่วงของปีที่ผ่านมา ทำให้การผลิตแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักยานยนต์ในปี
2548 ลดน้อยลง โดยเฉพาะในตลาด REM อย่างไรก็ตามในตลาด OEM มีการเติบโตเพิ่มขึ้น
แต่อัตรากำไรจะต่ำกว่าตลาด REM

3.3.3 แหล่งที่มาของวัตถุดิบ

วัตถุดิบส่วนใหญ่ประมาณร้อยละ 88-90
ของมูลค่าการสั่งซื้อวัตถุดิบทั้งหมดของบริษัทฯจะสั่งซื้อจากผู้จำหน่ายในประเทศ
แต่วัตถุดิบมีแหล่งผลิตจากต่างประเทศประมาณร้อยละ 40 ของมูลค่าการสั่งซื้อวัตถุดิบทั้งหมด

ของบริษัทฯ ทั้งนี้ตะกั่วถือเป็นวัตถุดิบที่สำคัญในการผลิตแบตเตอรี่โดยถือเป็นประมาณร้อยละ 50-55
ของต้นทุนการผลิต
โดยตะกั่วบริสุทธิ์และสารเคมีจะมาจากแหล่งผลิตต่างประเทศโดยบางส่วนสั่งซื้อจากตัวแทนจำน่ายในประเทศและบางส่วนสั่งซื้อจากต่างประเทศโดยตรง
ส่วนตะกั่วผสมพลวงและแผ่นกั้นจะเป็นการสั่งซื้อวัตถุดิบในประเทศทั้งหมด

ตารางแสดงมูลค่าการสั่งซื้อวัตถุดิบสำหรับปี 2546-2548

+----------------------+------+------+------+------+------+-------+
| หน่วย: พันบาท          | 2546 |      | 2547 |      | 2548 |       |
|                      |      |      |      |      |      |       |
| มูลค่า                 |      |      |      |      |      |       |
| การสั่งซื้อวัตถุดิบในประเทศ |      |      |      |      |      |       |
|                      |      |      |      |      |      |       |
| ตะกั่วบริสุทธิ์            |      |      |      |      |      |       |
|                      |      |      |      |      |      |       |
| ตะกั่วผสมพลวง          |      |      |      |      |      |       |
|                      |      |      |      |      |      |       |
| แผ่นกั้นแบตเตอรี่         |      |      |      |      |      |       |
|                      |      |      |      |      |      |       |
| อื่นๆ                  |      |      |      |      |      |       |
|                      |      |      |      |      |      |       |
| รว                   |      |      |      |      |      |       |
| มมูลค่าการสั่งซื้อในประเทศ |      |      |      |      |      |       |
+----------------------+------+------+------+------+------+-------+
|                      | 91   | 17   | 24   | 2    | 19   | 3.14% |
|                      | ,260 | .01% | ,295 | .77% | ,070 |       |
|                      |      |      |      |      |      | 3     |
|                      | 72   | 13   | 169  | 19   | 232  | 8.30% |
|                      | ,457 | .50% | ,299 | .29% | ,576 |       |
|                      |      |      |      |      |      | 9.80% |
|                      | 52   | 9    | 76   | 8    | 59   |       |
|                      | ,308 | .75% | ,964 | .77% | ,526 | 2     |
|                      |      |      |      |      |      | 2.06% |
|                      | 255  | 47   | 253  | 28   | 133  |       |
|                      | ,843 | .67% | ,787 | .92% | ,998 | 7     |
|                      |      |      |      |      |      | 3.30% |
|                      | 471  | 87   | 524  | 59   | 445  |       |
|                      | ,868 | .93% | ,345 | .75% | ,170 |       |
+----------------------+------+------+------+------+------+-------+
| มูลค่าการส             | 22   | 4    | 310  | 35   | 157  | 2     |
| ั่งซื้อวัตถุดิบจากต่างประเทศ | ,972 | .28% | ,675 | .40% | ,585 | 5,95% |
|                      |      |      |      |      |      |       |
| ตะกั่วบริสุทธิ์            | -    | -    | -    | -    | -    | -     |
|                      |      |      |      |      |      |       |
| ตะกั่วผสมพลวง          | 7    | 2    | 19   | 2    | 4    | 0.75% |
|                      | ,761 |      | ,154 | .18% | ,556 |       |
| สารเคมี               |      | 1    |      |      |      | -     |
|                      | 34   | .45% | 23   | 2    | -    |       |
| อื่นๆ                  | ,051 |      | ,440 | .67% |      | 2     |
|                      |      | 12   |      |      | 162  | 6.70% |
| รวมมูลค               | 64   | .07% | 353  | 40   | ,141 |       |
| ่าการสั่งซื้อจากต่างประเทศ | ,784 |      | ,270 | .25% |      | 10    |
|                      |      | 100  |      |      | 607  | 0.00% |
| รวมมูลค่าทั้งหมด         | 536  | .00% | 100  | 100  | ,311 |       |
|                      | ,652 |      | .00% | .00% |      |       |
+----------------------+------+------+------+------+------+-------+

ที่มา: จากข้อมูลของบริษัทฯ

3.3.4 นโยบายการสั่งซื้อวัตถุดิบ

นโยบายการจัดซื้อวัตถุดิบโดยรวมของบริษัทฯ
จะให้ความสำคัญกับสัมพันธภาพที่ดีและยาวนานโดยเฉพาะผลประโยชน์ที่ได้รับทั้งของบริษัทฯและผู้ขาย
ทำให้บริษัทฯสามารถรักษาความสัมพันธ์กับบริษัทผู้จัดจำหน่ายได้ดี

ตะกั่ว

เนื่องจากวัตถุดิบหลักของบริษัทฯคือ ตะกั่ว
ซึ่งบริษัทฯมีแหล่งสั่งซื้อทั้งในประเทศและต่างประเทศประกอบกัน
แม้ว่าตะกั่วในประเทศจะมีราคาถูกกว่าการนำเข้าก็ตาม
แต่บริษัทฯจำเป็นต้องนำเข้าตะกั่วด้วยเนื่องจากปริมาณผลิตตะกั่ว
ในประเทศยังไม่เพียงพอต่อความต้องการในปัจจุบัน
เมื่อสั่งซื้อตะกั่วแล้วบริษัทฯจะดำเนินการจัดเก็บในโรงเก็บภายในโรงงานโดยมีระยะเวลาในการจัดเก็บประมาณ
30-45 วัน สัญญาสำหรับสั่งซื้อตะกั่วโดยรวม จะเป็นสัญญาการสั่งซื้อระยะเวลาประมาณ 1 ปี
โดยมีการคิดปริมาณการส่งของต่อเดือน โดยจะคิดราคาจากราคาตลาด

(Commodity Price) ของ London Metal Exchange ก่อนเดือนที่ซื้อ 1 เดือน
บวกอากรขาเข้า, ค่าใช้จ่ายส่งของและค่าธรรมเนียม(Premium) ตามผู้จัดจำหน่ายแต่ละราย

เปลือกหม้อพลาสติก

ในปี 2548 บริษัทฯ มีผู้จำหน่ายชิ้นส่วนเปลือกหม้ออยู่ 3-4 ราย
โดยวัตถุดิบที่บริษัทฯใช้จะเป็นพลาสติกชนิด PP
โดยราคาของวัตถุดิบจะเป็นไปตามกลไกตลาดและขึ้นอยู่กับช่วงวงจรของราคาเม็ดพลาสติก
นโยบายการจัดเก็บวัตถุดิบของบริษัทฯอยู่ประมาณ 30-45 วัน

แผ่นกั้น

ในปี 2548 ผู้ผลิตแผ่นกั้นมีอยู่เพียงสองรายในประเทศไทย
ผู้ผลิตแบตเตอรี่ทุกรายในตลาดจะสั่งซื้อจากผู้ผลิตแผ่นกั้นสองรายนี้
โดยปกติแผ่นกั้นของแบตเตอรี่แต่ละรายจะมีความแตกต่างกันทั้งรูปร่างและกรรมวิธีการผลิต

โดยผู้ผลิตแบตเตอรี่แต่ละรายจะเป็นผู้สั่งให้ผู้ผลิตแผ่นกั้นดำเนินการผลิตตามแบบที่บริษัทฯกำหนดไว้
ในการดำเนินการสั่งซื้อที่ผ่านมาราคาที่ซื้อไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนัก
นอกจากนี้เทคโนโลยีการผลิตแผ่นกั้นไม่ซับซ้อนมากนักแต่ไม่คุ้มค่าหากบริษัทฯจะดำเนินการผลิตเองเพราะราคาต่อหน่วยต่ำ
โดยมีนโยบายในการจัดเก็บวัตถุดิบประมาณ 30-45 วัน

น้ำกรด

เป็นวัตถุดิบที่จำเป็นอีกส่วนหนึ่งในขบวนการผลิตหลักและสำหรับการผลิตแบตเตอรี่เพื่อส่งให้กับลูกค้า
OEM โดยบริษัทฯจะเติมน้ำกรด (Wet Charge) ให้ลูกค้า OEM ก่อนจัดจำหน่าย สำหรับลูกค้า REM
โดยทั่วไปร้านค้าจะเป็นผู้จัดหาน้ำกรดมาเติมเอง (Dry Charge)

3.3.5 ระบบการสั่งซื้อ

ปัจจุบันบริษัทฯมีการใช้ระบบการจัดซื้อโดยใช้ระบบ MFG Pro (ระบบ Software
สำเร็จรูปชนิดหนึ่ง) เพื่อให้ข้อมูลของบริษัทฯ สามารถ เข้าถึงกันได้ในระยะเวลาเดียวกัน (On
Line) โดยจะเป็นการเชื่อมโยงข้อมูลระหว่างฝ่ายบัญชี-ฝ่ายผลิต-ฝ่ายคลังสินค้า
เพื่อที่จะทราบถึงสถานะปริมาณวัตถุดิบจำหน่ายเข้าและออกในแต่ละวัน

3.3.6 ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

เนื่องจากอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ วัตถุดิบที่ใช้ คือ ตะกั่ว ซึ่งถ้าเข้าสู่ร่างกายในปริมาณที่เกินกำหนด
จะมีอันตรายต่อสุขภาพ
และถ้าปล่อยสู่สิ่งแวดล้อมโดยไม่มีการควบคุมที่ดีพอจะก่อให้เกิดปัญหามลภาวะเป็นพิษได้
ดังนั้นจึงมีหน่วยงานของราชการเข้ามาควบคุมดูแลอยู่หลายหน่วยงานเช่น กรมโรงงาน
กระทรวงอุตสาหกรรม กองควบคุมมลพิษ กรมสรรพสามิต ฯลฯ อื่นๆ โดยมีกฎหมายที่เกี่ยวข้องเช่น
กฎหมายสิ่งแวดล้อม กฎกระทรวงสาธารณสุข ประกาศกระทรวงมหาดไทยว่าด้วยสิ่งแวดล้อม
ประกาศกรมโรงงาน ซึ่งบริษัทฯต้องปฏิบัติตามมาตรฐานที่หน่วยงานเหล่านั้นกำหนด เช่น
ระดับของเสียงการปล่อยของเสีย การเสียภาษีสรรพสามิต สำหรับวัตถุมีพิษและอันตราย
และเมื่อปลายปี 2548 ทางบริษัทฯ ได้การรับรองมาตรฐาน ISO14001 ของโรงงานแห่งที่ 2
จากสถาบัน BVQI เกี่ยวกับสภาพแวดล้อมเป็นที่เรียบร้อยแล้ว

น้ำเสียและตะกอนจากน้ำเสีย

  น้ำเสียที่ออกจากการผลิตจะมีกรดซัลฟูริคและผงตะกั่วปนออกมา น้ำเสียที่เกิดขึ้นจะมีการบำบัด 2
  ระบบ คือ

-   ระบบบำบัดแล้วนำกลับมาใช้แบบหมุนวน
    โดยระบบนี้จะนำน้ำเสียที่มีปริมาณของเสียไม่มากนักกลับมาใช้เพื่อใช้ในการหล่อเย็นในระบบการผลิต

-   ระบบบำบัดก่อนปล่อยออกสู่สาธารณะ
    จะไหลเข้าสู่บ่อพักเพื่อให้ตะกั่วตกตะกอนและผ่านเข้าสู่บ่อกวนน้ำ
    เพื่อปรับค่าความเป็นกรด-ด่างโดยการเติมสารเคมีเพื่อการปรับค่าความเป็นกรด-ด่างให้เป็นกลาง

-   ตะกอนจากน้ำเสียที่เกิดขึ้น บริษัทฯดำเนินการโดยจัดส่งกำจัดผ่านบริษัท
    บริหารและพัฒนาเพื่อการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม จำกัด (มหาชน) ("GENCO")
    ซึ่งเป็นผู้ชำนาญงานในด้านการบำบัดและกำจัดกากอุตสาหกรรม

  เศษตะกั่ว

บางส่วนที่ยังเป็นชิ้นและมีความสะอาดจะนำกลับมาหลอมในโรงงาน
บางส่วนมีการขายออกไปเป็นเศษชิ้นส่วน (Scrap)
ให้โรงงานที่ทำกระบวนการหลอมเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ (Recycle) แต่มีมูลค่าไม่มากนัก

  ไอกรดและฝุ่น

  มีการบำบัดโดยการใช้น้ำฉีดไอกรดและฝุ่น
  แล้วจึงนำมากรองของเสียออกโดยตัวกรองกรองไอน้ำไว้

  ไอตะกั่ว

ตามปกติของเหลวจะกลายเป็นไอได้จะต้องมีอุณหภูมิสูงกว่าจุดเดือด
ซึ่งจุดเดือดของตะกั่วจะมีอุณหภูมิสูงถึง 1,725 องศาเซลเซียส
ในขั้นตอนการผลิตในโรงงานของบริษัทฯไม่มีขั้นตอนใดมีความร้อนมากถึงขนาดที่ทำให้ตะกั่วกลายเป็นไอได้

มาตรการในการป้องกัน

บริษัทฯมีระเบียบที่รัดกุมในการให้พนักงานในโรงงานสวมหน้ากากป้องกันฝุ่น
สวมถุงมือในขณะปฏิบัติหน้าที่ในโรงงานและในบางจุดที่มีเสียงดังพนักงานต้องสวมใส่ที่อุดหู (Ear
plug) ก่อนเริ่มและหลังเลิกงานพนักงานจะต้องล้างทำความสะอาดมือและจุดสัมผัสต่างๆเสมอ
นอกจากนี้ภายในโรงงานบริษัทฯมีการจำหน่ายนมสดราคาถูกให้พนักงานเพื่อเป็นสวัสดิการและเนื่องจากการวิจัยพบว่านมสดสามารถดูดซับสารพิษในร่างกายมนุษย์ได้อย่างดี

ที่ผ่านมาบริษัทฯได้ให้ความสำคัญต่อผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมตลอดมาและสามารถควบคุมมลพิษให้เป็นไปได้ตามที่กฎหมายกำหนด
โดยในปี 2548 ได้มีการใช้จ่ายเพื่องานกำจัดน้ำเสียและตะกอนจากน้ำเสียเป็นเงินทั้งสิ้น
4,222,140.04 บาท และ 336,742.41 บาทตามลำดับ