ส่วนที่ 1

การประกอบธุรกิจ

1. นโยบายและภาพรวมการประกอบธุรกิจ

1.1 วิสัยทัศน์ และพันธกิจในการดำเนินงานของบริษัท

วิสัยทัศน์

เป็นบริษัทที่เติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชีย ที่มีความเชี่ยวชาญในการออกแบบและผลิต
ด้วยความรับผิดชอบต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและสังคม

  พันธกิจ

-   เพิ่มศักยภาพการจัดการภายในองค์กร เพื่อสร้างการยอมรับ
    และสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย

-   ตอบสนองความคาดหวังของลูกค้า ด้วยผลิตภัณฑ์และบริการที่มีคุณภาพสูง

-   เป็นหุ้นส่วนกับลูกค้า เพื่อการออกแบบและพัฒนาผลิตภัณฑ์

-   เพิ่มศักยภาพกระบวนการผลิตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง
    และเป็นผู้นำด้านต้นทุนการผลิต ด้วยเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพ

-   เสริมสร้างความสามารถ ความสอดคล้องของหลากหลายวัฒนธรรม
    และคุณภาพชีวิตของบุคลากร

-   รักษาและยกระดับธรรมาภิบาล การบริหารความเสี่ยง
    มีความรับผิดชอบต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและ สังคม บนพื้นฐานของการมีความรู้คู่คุณธรรม

1.2 การเปลี่ยนแปลงและพัฒนาการที่สำคัญ

ประวัติความเป็นมา การเปลี่ยนแปลง และพัฒนาการที่สำคัญของบริษัทฯ

-   ความเป็นมาของธุรกิจบริษัทในกลุ่มบริษัทสมบูรณ์

บริษัท สมบูรณ์ แอ๊ดวานซ์ เทคโนโลยี จำกัด (มหาชน) (“บริษัทฯ” หรือ “SAT“) ก่อตั้งเมื่อวันที่
14 กันยายน 2538 ด้วยทุนจดทะเบียน 80 ล้านบาท เพื่อประกอบธุรกิจผลิตชิ้นส่วนยานยนต์
โดยมีผลิตภัณฑ์หลักคือ เพลาข้าง (Axle Shaft) มีโรงงานและสำนักงานตั้งอยู่เลขที่ 129 หมู่ที่ 2
ถนนบางนา-ตราด ก.ม.15 ตำบลบางโฉลง อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ ต่อมาในปี 2547
ได้เพิ่มทุนจดทะเบียนเป็น 226 ล้านบาท โดยเสนอขายให้กับผู้ถือหุ้นเดิม
และได้แปลงสภาพเป็นบริษัทมหาชนจำกัด เมื่อวันที่ 31 มกราคม 2548 ด้วยทุนจดทะเบียน 300
ล้านบาท แบ่งเป็นหุ้นสามัญจำนวน 300 ล้านหุ้น มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 1 บาท ปัจจุบันบริษัทฯ
มีทุนจดทะเบียน 426,711,809 บาท

บริษัทฯ มีบริษัทย่อยจำนวน 5 บริษัท ได้แก่

1) บริษัท สมบูรณ์หล่อเหล็กเหนียวอุตสาหกรรม จำกัด (“SBM”)

2) บริษัทบางกอกสปริง อินดัสเตรียล จำกัด (“BSK”)

3) บริษัท อินเตอร์เนชั่นแนล แคสติ้ง โปรดักส์ จำกัด (“ICP”)

4) บริษัท เอสบีจี อินเตอร์เนชั่นแนล เจแปน จำกัด (“SIJ”)

5) บริษัท สมบูรณ์ ฟอร์จจิ้ง เทคโนโลยี จำกัด (SFT)

ทั้งนี้ บริษัทฯ ถือหุ้นใน 5 บริษัทย่อย สัดส่วนร้อยละ 99.99

-   การเปลี่ยนแปลงและพัฒนาการที่สำคัญในรอบ 3 ปีที่ผ่านมา

-   มีนาคม 2556 อนุมัติให้ SFT เพิ่มทุนจดทะเบียน 150 ล้านบาท จากทุนจดทะเบียนเดิม 100
    ล้านบาท และให้ SAT ซื้อหุ้นเพิ่มทุนของ SFT จำนวน 1.5 ล้านหุ้น ในราคาหุ้นละ 100 บาท

-   เมษายน 2556 ที่ประชุมผู้ถือหุ้น มีมติอนุมัติเรื่องต่าง ๆ ดังนี้

-   อนุมัติการลดทุนจดทะเบียน
    โดยการตัดหุ้นจดทะเบียนที่ยังมิได้นำออกจำหน่ายที่ยังไม่ได้มีการเสนอขายให้กับพนักงานภายใต้โครงการ
    ESOP

-   อนุมัติการเพิ่มทุนจดทะเบียนของบริษัทฯ อีกจำนวน 86,754,722 บาท
    เป็นทุนจดทะเบียนใหม่จำนวน 426,711,809 บาท มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 1 บาท
    เพื่อรองรับการจ่ายหุ้นปันผล
    และเพื่อเสนอขายให้แก่พนักงานในระดับผู้บริหารระดับสูงของบริษัทและ/หรือบริษัทย่อย
    ภายใต้โครงการ ESOP

-   อนุมัติการแก้ไขเพิ่มเติมวัตถุประสงค์ของบริษัท เพื่อรองรับโครงการจัดตั้ง “ศูนย์การเรียนรู้”

-   กรกฎาคม 2556 SAT ผ่านการรับรองมาตรการป้องกันการคอร์รัปชั่น
    จากคณะกรรมการแนวร่วมปฏิบัติของภาคเอกชนไทยในการต่อต้านการทุจริต (Private
    Sector Collective Action Coalition Against Corruption Council : CAC)

-   กันยายน 2556 SAT ได้รับรางวัลเกียรติยศ สถานประกอบกิจการดีเด่น
    “ด้านสวัสดิการแรงงาน” ติดต่อเป็นปีที่ 5 (2552-2556)
    ซึ่งจัดขึ้นโดยกรมสวัสดิการและคุ้มครองแรงงาน

-   พฤศจิกายน 2556 SAT ได้รับรางวัล SET Awards 2013 จาก
    ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ร่วมกับวารสารการเงินธนาคาร ดังนี้

-   รางวัลเกียรติยศแห่งความสำเร็จ (SET Award of Honor)
    ด้านบรรษัทภิบาลยอดเยี่ยมติดต่อเป็นปีที่ 5 (2552-2556)

-   รางวัลเกียรติยศแห่งความสำเร็จ (SET Award of Honor) บริษัทที่มีความเป็นเลิศต่อเนื่อง
    3 ปีซ้อน (2554-2556) ด้านความรับผิดชอบต่อสังคม

-   มีนาคม 2557 SAT ได้รับรางวัลเกียรติยศ สถานประกอบกิจการดีเด่น
    “ด้านการส่งเสริมการพัฒนาฝีมือแรงงาน ซึ่งจัดขึ้นโดยกรมสวัสดิการและคุ้มครองแรงงาน

รางวัลที่ได้รับจากลูกค้า ประจำปี 2556

-   Award of The 1st Runner up : for the 9th QA Improvement Activity
    2013 from Thai Hino cooperation club (SAT)

-   Award of The best of supplier's quality performance awards (Gold)
    2013 from Hino Motors Manufacturing (Thailand) Ltd. (SAT)

-   Award of The Quality Excellence from MMTh (SAT)

-   Award of The 1st Runner up : 6th MCC-QCC contest 2013 from MMTh
    (BSK)

-   Award of Regional Contribution 2013 from Toyota Thailand (BSK)

-   มกราคม 2555 SAT และ BSK
    ได้รับรางวัลความรับผิดชอบของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมต่อสังคมอย่างต่อเนื่อง (CSR-DIW
    Continuous Awards) จากกรมโรงงานอุตสาหกรรม

-   กุมภาพันธ์ 2555 SAT ได้รับรางวัลประกาศเกียรติคุณคณะกรรมการแห่งปี – ดีเด่น ประจำปี
    2553/54 จาก สมาคมส่งเสริมสถาบันกรรมการบริษัทไทย
    ร่วมกับตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ติดต่อกันเป็นครั้งที่ 2

-   มิถุนายน 2555 SBG ได้รับรางวัลสหกิจศึกษาดีเด่นระดับชาติ
    จากสำนักงานคณะกรรมการการศึกษาแห่งชาติ

-   สิงหาคม 2555 SAT ได้เปลี่ยนแปลงกรรมการผู้อำนวยการ เป็นนายยงเกียรติ์ กิตะพาณิชย์
    รองกรรมการ ผู้อำนวยการบริหาร แทนนายวีระยุทธ กิตะพาณิชย์ ซึ่งเกษียณอายุงาน

-   ธันวาคม 2555 SAT ได้รับรางวัล SET Awards 2012 จาก
    ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ร่วมกับวารสารการเงินธนาคาร ดังนี้

-   รางวัลเกียรติยศแห่งความสำเร็จ (SET Award of Honor) ด้านการรายงาน บรรษัทภิบาล
    ปี 2009-2012

-   รางวัลยอดเยี่ยมด้านความรับผิดชอบต่อสังคม

-   รางวัลด้านนักลงทุนสัมพันธ์ยอดเยี่ยม

-   มกราคม 2554 SAT และ BSK
    ได้รับรางวัลความรับผิดชอบของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมต่อสังคมอย่างต่อเนื่อง (CSR-DIW
    Continuous Awards 2010) จากกรมโรงงานอุตสาหกรรม

-   เมษายน 2554 คณะกรรมการบริษัทฯ มีมติอนุมัติโครงการจัดตั้งศูนย์การเรียนรู้และพัฒนา
    (SBG Learning Academy)

-   พฤษภาคม 2554 คณะกรรมการบริษัทฯ มีมติอนุมัติจัดตั้งบริษัทในประเทศญี่ปุ่น ภายใต้ชื่อ บริษัท
    เอสบีจีอินเตอร์เนชั่นแนล (เจแปน) จำกัด

-   มิถุนายน 2554 SBG ได้รับรางวัลสหกิจศึกษาดีเด่นระดับชาติ
    จากสำนักงานคณะกรรมการการศึกษาแห่งชาติ

-   ธันวาคม 2554 1) คณะกรรมการบริษัทฯ มีมติอนุมัติการจัดตั้งบริษัท สมบูรณ์ ฟอร์จจิ้ง
    เทคโนโลยี จำกัด เพื่อรองรับการขยายธุรกิจในอนาคต

  2) SAT ได้รับรางวัล SET Awards 2011 จาก ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย
  ร่วมกับวารสารการเงินธนาคาร ดังนี้

-   รางวัลเกียรติยศแห่งความสำเร็จ (SET Awards of Honors)
    บริษัทที่มีความเป็นเลิศต่อเนื่อง 3 ปีซ้อน (2009-2011) ด้านการรายงานบรรษัทภิบาล

-   รางวัลดีเด่นและรางวัลยอดเยี่ยมด้านความรับผิดชอบต่อสังคม

รางวัลที่ได้รับจากลูกค้า ประจำปี 2554

• Award of Quality Zero รางวัล Excellence in Zero Defect from MMTh (BSK)

1.3 โครงสร้างการถือหุ้นของกลุ่มบริษัท

บริษัทฯและบริษัทย่อย ประกอบธุรกิจผลิตชิ้นส่วนสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ เช่น รถยนต์นั่ง
รถกระบะ รถบรรทุกและอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลเพื่อการเกษตร
โดยกลุ่มลูกค้าหลักได้แก่ผู้ประกอบยานยนต์ (Original Equipment Manufacturer “OEM”)
ทั้งในประเทศ และต่างประเทศซึ่งมีการทำสัญญาซื้อขายระยะยาว และผู้ค้าชิ้นส่วนอะไหล่
(Replacement Equipment Manufacturer “REM”)

การดำเนินงานของบริษัทในกลุ่ม มีนโยบายเติบโตไปกับลูกค้า
โดยมุ่งเน้นการสร้างมูลค่าเพิ่มให้แก่องค์กรและ ผู้มีส่วนได้เสีย โดยมีผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน
ในด้านการดำเนินงานนั้นแต่ละบริษัทจะมีการดำเนินงานเสมือนเป็นหน่วยธุรกิจ (Business Unit
“BU”) ขององค์กร โดยคณะกรรมการบริษัทฯ มีหน้าที่ในการกำหนดนโยบายรวม
เพื่อให้บริษัทในกลุ่มแต่ละบริษัทนำไปปฏิบัติใช้ ซึ่งผู้บริหารในแต่ละสายงาน
จะต้องรายงานการปฏิบัติงานต่อกรรมการผู้อำนวยการ
ทั้งนี้ในด้านการดำเนินงานแต่ละบริษัทมีการกำหนด เป้าหมาย กลยุทธ์การดำเนินธุรกิจ
และมีการติดตามผลร่วมกัน โดยจัดให้มีการประชุมเป็นประจำในการประชุมผู้บริหารของกลุ่มบริษัท
(Executive Committee)

โครงสร้างการถือหุ้นของบริษัทสมบูรณ์ แอ๊ดวานซ์ เทคโนโลยี จำกัด (มหาชน) ณ วันที่ 26
สิงหาคม 2556

(*จดทะเบียนจัดตั้งบริษัท วันที่ 6 มกราคม 2555)

* หมายเหตุ: ไม่มีบุคคลที่อาจมีความขัดแย้งถือหุ้นในบริษัทที่เกี่ยวข้องนี้เกินร้อยละ 10

ผลิตภัณฑ์ของกลุ่มบริษัท

+-------------+-----------------+---------------+--------------------+
| บริษัท        | ผลิตภัณฑ์หลัก       | ประเภทลูกค้า    | ลูกค้าหลัก            |
+-------------+-----------------+---------------+--------------------+
| บริษัท สมบูรณ์  | เพลาข้าง (Axle   | รถกระบะ       | บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส  |
| แอ๊ดวานซ์     | Shaft)          |               | (ประเทศไทย)        |
| เทคโนโลยี    |                 | รถบรรทุก 10 ล้อ |                    |
| จำกัด        | เพลาแหนบ        |               | บจ. โตโยต้า มอเตอร์ส |
| (มหาชน)     | (Trunnion       |               | ประเทศไทย          |
|             | Shaft)          |               |                    |
| (SAT)       |                 |               | Auto Alliance      |
|             |                 |               | Thailand Co., Ltd. |
|             |                 |               |                    |
|             |                 |               | บจ. อีซูซุ มอเตอร์     |
|             |                 |               | (ประเทศไทย)        |
|             |                 |               |                    |
|             |                 |               | บจ.                |
|             |                 |               | สยามคูโบต้าคอร์ปอเรชั่น |
+-------------+-----------------+---------------+--------------------+
| บริษัท        | จานเบรก (Disc   | รถกระบะ &     | บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส  |
| สมบูร        | Brake)          | รถยนต์ผู้โดยสาร  | (ประเทศไทย)        |
| ณ์หล่อเหล็กเหน |                 |               |                    |
| ียวอุตสาหกรรม | เบรกดุม (Drum    | รถกระบะ &     | บจ. ฮอนด้า ออโตโมบิล |
| จำกัด        | Brake)          | รถยนต์ผู้โดยสาร  | (ประเทศไทย)        |
|             |                 |               |                    |
| (SBM)       | ท่อร่วมไอเสีย      | รถกระบะ &     | บจ. ไทยฮอนด้า       |
|             | (Exhaust        | รถยนต์ผู้โดยสาร  | แมนูแฟคเจอริ่ง        |
|             | Manifold)       |               |                    |
|             |                 | รถกระบะ &     | Auto Alliance      |
|             | จ               | รถยนต์ผู้โดยสาร  | Thailand Co.,      |
|             | านไฟ&ดุมล้อช่วยแรง |               | Ltd.,              |
|             | (Fly Wheel Comp | รถกระบะ &     |                    |
|             | & Fly Wheel)    | รถยนต์ผู้โดยสาร  | บจ. ฮีโน่ มอเตอร์     |
|             |                 |               | แมนูแฟคเจอรริ่ง       |
|             | แท่นยึด (Bracket) | รถแทรคเตอร์    |                    |
|             |                 |               | บจ. อีซูซุ มอเตอร์     |
|             | กระปุกเกียร์ (Gear |               | (ประเทศไทย)        |
|             | Box)            |               |                    |
|             |                 |               | บจ.                |
|             |                 |               | สยามคูโบต้าคอร์ปอเรชั่น |
+-------------+-----------------+---------------+--------------------+
| บริษัท        | แหนบแผ่น (Leaf   | รถกระบะ &     | บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส  |
| บางกอกสปริง  | Spring)         | รถบรรทุก       | (ประเทศไทย)        |
| อินดัสเตรียล   |                 |               |                    |
| จำกัด        | เหล็กกันโคลง      | รถกระบะ &     | บจ. โตโยต้ามอเตอร์ส  |
|             | (Stabilizer     | รถยนต์ผู้โดยสาร  | ประเทศไทย          |
| (BSK)       | Bar)            |               |                    |
|             |                 | รถกระบะ &     | บจ. ฮอนด้า ออโตโมบิล |
|             | สปริงขดขึ้นรูปร้อน   | รถยนต์ผู้โดยสาร  | (ประเทศไทย)        |
|             | (Hot Coil       |               |                    |
|             | Spring)         | เครื่อง         | บจ. สยามนิสสัน       |
|             |                 | ยนต์อเนกประสงค์ | ออโตโมบิล           |
|             | วาล์ว (Valve)    |               |                    |
|             | พุชรอด (Push     | รถจักรยานยนต์   | บจ. ย่งกี่ (1995)     |
|             | Rod)            | และเครื่อง      |                    |
|             |                 | ยนต์อเนกประสงค์ | Mitsubishi Steel   |
|             | ใบมีดจอบหมุน      |               | Manufacturing Co., |
|             | (Rotary Blade)  | อุปกรณ         | Ltd.(Japan)        |
|             |                 | ์ต่อพ่วงแทรกเตอร์ |                    |
|             | เคร             |               | บจ.                |
|             | ื่องมือที่ใช้ในการผลิต | ใช้ภายใ        | สยามคูโบต้าคอร์ปอเรชั่น |
|             | (Tooling, Jig   | นของบริษัทในกลุ่ม |                    |
|             | Fixture และ     |               |                    |
|             | Mold)           |               |                    |
+-------------+-----------------+---------------+--------------------+
| บริษัท        | จานเบรก (Disc   | รถยนต์ผู้โดยสาร  | บจ. ฮอนด้า ออโตโมบิล |
| อิน          | Brake)          |               | (ประเทศไทย)        |
| เตอร์เนชั่นแนล |                 | รถกระบะ &     |                    |
| แคสติ้ง       | เบรกดุม (Drum    | รถยนต์ผู้โดยสาร  | บจ. อีซูซุ มอเตอร์     |
| โปรดักส์ จำกัด | Brake)          |               | (ประเทศไทย         |
|             |                 | รถกระบะ       |                    |
| (ICP)       | เพลาลูกเบี้ยว      |               | บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส  |
|             | (Camshaft)      | รถกระบะ &     | (ประเทศไทย)        |
|             |                 | รถยนต์ผู้โดยสาร  |                    |
|             | ดุมล้อช่วยแรง (Fly |               | บจ. ฮีโน่ มอเตอร์     |
|             | Wheel)          | รถกระบะ       | แมนูแฟคเจอรริ่ง       |
|             |                 |               |                    |
|             | ท่อร่วมไอเสีย      | รถแทรคเตอร์    | บจ.                |
|             | (Exhaust        |               | สยามคูโบต้าคอร์ปอเรชั่น |
|             | Manifold)       |               |                    |
|             |                 |               |                    |
|             | ฝาครอบล้อช่วยแรง  |               |                    |
|             | (Housing Fly    |               |                    |
|             | Wheel)          |               |                    |
+-------------+-----------------+---------------+--------------------+

หมายเหตุ: ผลิตภัณฑ์หลักของบริษัท อินเตอร์เนชั่นแนล แคสติ้ง โปรดักส์ จำกัด จะขายผ่านบริษัท
สมบูรณ์หล่อเหล็กเหนียวอุตสาหกรรม จำกัด เป็นส่วนใหญ่

นอกเหนือจาก 5 บริษัทย่อยที่ได้กล่าวมาแล้ว กลุ่มบริษัทสมบูรณ์มีเงินลงทุนในบริษัทอื่น ๆ
ที่ดำเนินธุรกิจเกี่ยวข้องกับการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ ซึ่ง SBM และ BSK เป็นบริษัทผู้ลงทุน
โดยเงินลงทุน ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2556 มีรายละเอียดดังนี้

  --------------------- ----------- ------- ------------------------------------------------
  บริษัทที่เกี่ยวข้อง          ทุนชำระแล้ว   % ลงทุน  ลักษณะการประกอบธุรกิจหลัก
                        (ล้านบาท)            

  บริษัท ยามาดะ สมบูรณ์     150.00      20.00   ผลิตและจำหน่ายชิ้นส่วนยานยนต์ แกนพวงมาลัย ปั๊มน้ำ ปั๊มน้ำมัน
  จำกัด                                      

  บริษัท นิชินโบะ สมบูรณ์     732.60      2.90    ผลิตและจำหน่ายชิ้นส่วนยานยนต์ประเภทระบบเบรก
  ออโตโมทีฟ จำกัด                             

  บริษัท สมบูรณ์ โซมิค       300.00      1.80    ผลิตและจำหน่ายชิ้นส่วนยานยนต์ เช่น ลูกหมาก คันชัก และคันส่ง
  แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด                          (Tie Rod End)

  บริษัท ซึชิโยชิ สมบูรณ์      72.00       21.25   ผลิตและจำหน่ายสินค้าประเภททรายเคลือบเรซินสำหรับงานหล่อ
  โคเตท แซนด์ จำกัด                           
  --------------------- ----------- ------- ------------------------------------------------

1.4 เป้าหมายการดำเนินธุรกิจ

บริษัทฯ ให้ความสำคัญกับการเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด
โดยมุ่งเน้นผลิตภัณฑ์หลักที่มีโอกาสเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด
และการเสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับฐานการตลาดที่มีอยู่
นอกจากนี้การสร้างมูลค่าเพิ่มของผลิตภัณฑ์ การตอบสนองและการแก้ปัญหาให้กับลูกค้า (Customer
solution provider) การขยายตัวของธุรกิจไปยังกลุ่มอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลการเกษตร
และผลิตภัณฑ์อื่นๆ เพื่อเป็นการเพิ่มโอกาสในธุรกิจ และเป็นการลดความเสี่ยง
เพื่อเป้าหมายการเติบโตที่ยั่งยืน

จากสภาวการณ์ที่ต้องปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงทางสภาพเศรษฐกิจและสังคม
ในขณะเดียวกัน การดำเนินธุรกิจของบริษัทฯ
ยังต้องรักษามาตรฐานองค์กรและพัฒนาอย่างต่อเนื่องในด้านนวัตกรรมทางการจัดการ
และการผลิตเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่สำคัญของบริษัทฯ
การมุ่งเน้นพัฒนาคู่ค้า หรือพันธมิตรทางธุรกิจตลอดการจัดการห่วงโซ่อุปทาน (Supply Chain
Management) ที่คำนึงถึงผลกระทบทางเศรษฐกิจ สังคม
และสิ่งแวดล้อมเพื่อความยั่งยืนของธุรกิจและสังคม ด้วยหลักการบริหารและการดำเนินงาน
ภายใต้แนวยุทธศาสตร์ 3 สมบูรณ์สร้างสมดุล
ซึ่งตั้งอยู่บนพื้นฐานของการมุ่งเน้นให้เกิดความสมดุลทั้งทางด้านผลประกอบการที่ดีการพัฒนาบุคลากร
และรักษาแวดล้อม เพื่อให้เกิดการเติบโตที่ยั่งยืนทั้งนี้ บริษัทฯ ได้มองเห็นโอกาส
และปัจจัยที่ท้าทายสำคัญ รวมถึงแนวทางดำเนินการ ดังนี้

1.  ระบบเศรษฐกิจโลกเคลื่อนย้ายขั้ว จากที่เคยเติบโตสูงในยุโรปและอเมริกา
    จะกลับกลายมาสู่ภูมิภาคเอเชียโดยเฉพาะประเทศหลักๆ เช่น จีน อินโดนีเซีย และอินเดีย
    รวมถึงประเทศที่เป็นตลาดใหม่ๆ ในโลก เช่น แอฟริกาใต้ประเมินได้ว่าเป็นโอกาสสำคัญ
    ที่เราต้องศึกษา และขับเคลื่อนตลาดไปตามแนวโน้มดังกล่าวนี้บริษัทฯ
    ได้วางแผนกลยุทธ์หลักโดยการขยายเครือข่ายธุรกิจทั้งในด้านการขาย และการผลิต
    ไปสู่ภูมิภาคดังกล่าว ด้วยความสมดุลกับการระมัดระวังในเรื่องการจัดการความเสี่ยงที่รอบด้าน
    ทั้งในทางการจัดการ บุคลากร การเงิน และการดำเนินการต่างๆ
    เพื่อให้องค์กรสามารถแข่งขันในตลาดใหม่ดังกล่าวได้

2.  การเปลี่ยนแปลงด้านเทคโนโลยียานยนต์ ที่อาจจะกระทบต่อผลิตภัณฑ์ในอนาคตของบริษัทฯ
    โดยเฉพาะประเด็นที่อุตสาหกรรมยานยนต์
    ได้มุ่งให้ความสำคัญด้านการอนุรักษ์พลังงานและสิ่งแวดล้อม
    การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์และเชื่อเพลิงทดแทนน้ำมัน รวมถึงความปลอดภัยของผู้บริโภค
    เป็นสิ่งที่บริษัทเราได้มีการพัฒนาด้านต่างๆ ทั้งในด้านการออกแบบ การพัฒนาผลิตภัณฑ์
    และวัสดุการผลิต เพื่อตอบสนองต่อทิศทางการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเช่น
    เราสามารถผลิตชิ้นงานหรือผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำหนักเบา สำหรับรถยนต์ประหยัดพลังงาน (Eco
    car) และพัฒนาคุณสมบัติวัตถุดิบในการผลิตให้มีประสิทธิภาพ และคุณภาพที่ดีขึ้น เป็นต้น

3.  ตลาดการค้าเสรีอาเซียน (AEC)
    เป็นปัจจัยด้านหนึ่งที่จะกระตุ้นและดึงดูดให้เกิดการเข้ามาลงทุนจากนักลงทุนต่างประเทศมากขึ้น
    อีกทั้งยังจะก่อให้เกิดการเติบโตในส่วนของธุรกิจภาคการจัดส่ง (logistics)
    ที่จะเป็นโอกาสในการขยายตลาดรถเพื่อการพาณิชย์และรถบรรทุกในภูมิภาคนี้
    ในขณะเดียวกันเป็นโอกาสของธุรกิจเราที่จะขยายตลาดได้มากขึ้นแต่เนื่องจากขนาดและความต้องการของตลาดที่มีสูงแต่มีทรัพยากรด้านแรงงานที่จำกัด
    การเคลื่อนย้ายถ่ายเทแรงงานที่จะมีสูงในอนาคต บริษัทได้เห็นโอกาส และอุปสรรคที่เกิดขึ้นนี้
    สิ่งหนึ่งที่องค์กรได้มุ่งเน้นพัฒนาคือ การพัฒนาฝีมือแรงงาน โดยบริษัทฯ
    ได้ลงทุนเชิงกลยุทธ์ในการพัฒนาคนอย่างจริงจัง ผ่านศูนย์เรียนรู้ที่เราเรียกว่า Somboon
    Learning Academy (SLA) ซึ่งเปิดดำเนินการมาแล้วตั้งแต่ต้นปี 2557 ที่ผ่านมา

4.  นโยบายลูกค้าในการจัดซื้อจัดหาแบบเครือข่ายท้องถิ่น(local supplier networks)
    ยังเป็นเป้าหมายสำคัญที่ธุรกิจเราต้องมุ่งเน้นไปข้างหน้า
    โดยเห็นได้จากความต้องการของลูกค้าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ ที่ต้องการให้ผู้ส่งมอบชิ้นส่วน
    (OEM Suppliers)ต้องมีขยายเครือข่ายไปยังประเทศต่างๆ
    ที่ผู้ผลิตรถยนต์รายนั้นได้เข้าไปขยายการลงทุนดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่ได้ให้ความสำคัญเชิงเป้าหมายเชิงกลยุทธ์
    เราได้เร่งพัฒนาความสามารถ
    และขยายธุรกิจเพื่อการเข้าถึงโอกาสนี้ทั้งในส่วนของรถยนต์รุ่นปัจจุบัน และรุ่นต่อๆไปในอนาคต

5.  สภาวะการแข่งขันในตลาดปัจจุบัน โดยเฉพาะด้านต้นทุน
    มีแนวโน้มมากขึ้นที่ลูกค้าจะเปรียบเทียบต้นทุนการซื้อในภาพของเครือข่ายทั้งภูมิภาค
    และจะขยายไปทั่วโลก (Region and global sourcing) สำหรับการผลิตรถรุ่นใหม่ๆ
    ดังนั้นการเปรียบเทียบ
    และการแข่งขันด้านราคาจะมีมากมากขึ้นเป็นสิ่งที่จำเป็นและสำคัญมากที่เราได้เน้นการบริหารจัดการต้นทุนให้สามารถแข่งขันได้
    (cost competitiveness)โดยเฉพาะกับคู่แข่งที่มีเครือข่ายในระดับประเทศ
    เป็นความท้าทายที่องค์กรได้มีแนวนโยบายที่จะดำเนินการอย่างต่อเนื่อง
    ทั้งในมาตรการบริหารต้นทุนต่างๆ
    การสร้างเครือข่ายความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับคู่ค้าสร้างความพึงพอใจและความสัมพันธ์ที่ดีกับลูกค้าอย่างต่อเนื่อง

โดยรวมแล้วสถานการณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงเติบโตไปได้อย่างต่อเนื่อง
หากไม่มีวิกฤติทางเศรษฐกิจที่รุนแรงเช่นในอดีต ทิศทางและเป้าหมายของการดำเนินธุรกิจ
ยังคงมุ่งเน้นการเติบโตไปพร้อมกับทิศทางของอุตสาหกรรม
และมีการบริหารความเสี่ยงจากปัจจัยการเปลี่ยนแปลงต่างๆ
ดังกล่าวข้างต้นที่จะยังคงส่งผลกระทบต่อการแข่งขันของบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์
จึงเป็นความท้าทายต่อบริษัทในกลุ่มสมบูรณ์ที่ต้องปรับตัว และสร้างความพร้อมที่จะเติบโตในอนาคต
ดังนั้น บริษัทในกลุ่มสมบูรณ์
มีความมุ่งมั่นที่จะก้าวสู่ความสู่ความสำเร็จตามวิสัยทัศน์ที่จะเป็นบริษัทที่เติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชีย
ที่มีความเชี่ยวชาญในการออกแบบและผลิต
ด้วยความรับผิดชอบต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและสังคมเน้นการตอบสนองความคาดหวังของลูกค้าด้วยผลิตภัณฑ์และบริการที่มีคุณภาพสูงผ่านเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพ
และความเป็นผู้นำด้านต้นทุนในอนาคต

2. ลักษณะการประกอบธุรกิจ

  2.1 โครงสร้างรายได้แยกตามผลิตภัณฑ์

โครงสร้างรายได้ของบริษัทฯ และบริษัทย่อย แยกตามผลิตภัณฑ์หลักใน ปี 2556 ปี 2555 และปี
2554สามารถจำแนกได้ดังนี้

+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+
| ผลิตภัณฑ์          | ดำ  | %    | งบกา |    | งบกา |    | งบกา |    |
|                 | เนิน | กา   | รเงิน |    | รเงิน |    | รเงิน |    |
|                 |     | รถือห |      |    |      |    |      |    |
|                 | การ | ุ้นของ | ปี    |    | ปี    |    | ปี    |    |
|                 | โดย | บริษัท | 2556 |    | 2555 |    | 2554 |    |
+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+
|                 |     |      | ร    | %  | ร    | %  | ร    | %  |
|                 |     |      | ายได้ |    | ายได้ |    | ายได้ |    |
+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+
| เพลาข้าง         |     |      |   2  | 31 |   3  | 32 |   2  | 31 |
|                 | SAT |      | ,861 |    | ,049 |    | ,057 |    |
+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+
| แหนบแผ่น         |     |   9  |      | 7  |      | 9  |      | 12 |
|                 | BSK | 9.99 |  755 |    |  894 |    |  765 |    |
+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+
| จ               |     |   9  |      | 9  |      | 10 |      | 9  |
| านเบรกและเบรกดุม | SBM | 9.99 |  812 |    |  927 |    |  605 |    |
+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+
| เหล็กกันโคลง      |     |   9  |      | 7  |      | 7  |      | 7  |
|                 | BSK | 9.99 |  702 |    |  697 |    |  469 |    |
+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+
| สปริงขด          | BSK | 9    |      | 8  |      | 9  |      | 8  |
|                 |     | 9.99 |  788 |    |  817 |    |  514 |    |
+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+
| ท่อร่วมไอเสีย      |     |   9  |      | 2  |      | 2  |      | 3  |
|                 | SBM | 9.99 |  183 |    |  209 |    |  221 |    |
+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+
| จาน             |     |   9  |      | 4  |      | 6  |      | 5  |
| ไฟและดุมล้อช่วยแรง | SBM | 9.99 |  340 |    |  593 |    |  354 |    |
+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+
| ชิ้นส่วนเ          |     |   9  |   1  | 12 |      | 9  |      | 7  |
| ครื่องยนต์การเกษตร | SBM | 9.99 | ,080 |    |  856 |    |  464 |    |
+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+
| อื่นๆ*            |     |      |   1  | 16 |   1  | 14 |      | 16 |
|                 |     |      | ,452 |    | ,368 |    |  972 |    |
+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+
| รวมราย          |     |      |   8  | 96 |   9  | 98 |   6  | 98 |
| ได้จากการขายสินค้า |     |      | ,973 |    | ,410 |    | ,421 |    |
+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+
| รายได้อื่นๆ        |     |      |      | 4  |      | 2  |      | 2  |
|                 |     |      |  345 |    |  180 |    |  147 |    |
+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+
| รวมรายได้        |     |      |   9  | 1  |   9  | 1  |   6  | 1  |
|                 |     |      | ,318 | 00 | ,590 | 00 | ,568 | 00 |
+-----------------+-----+------+------+----+------+----+------+----+

หมายเหตุ

* ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ อาทิเช่น เพลาแหนบ วาล์ว พุชรอด แท่นยึด และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ทั้งสิ้นรวมกันกว่า
20 รายการ

  2.2 ลักษณะผลิตภัณฑ์หรือบริการ

  ผลิตภัณฑ์ของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์ซึ่งดำเนินการผลิตโดยบริษัทฯ และบริษัทย่อย มีดังต่อไปนี้

1.  เพลาข้าง (Axle Shaft)

+-----------------+----------------------------------------------------+
| []              | เพลาข้าง (Axle Shaft)                               |
|                 | เป็นผลิตภัณฑ์หลักของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์ผลิตโดย SAT              |
|                 | มีรายได้จากการขายคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 32                  |
|                 | ของรายได้จากการขายของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์รวมในปี 2556        |
|                 | และบริษัทฯดำเนินธุรกิจผลิตเพลาข้างในประเทศไทยเป็นรายแรก    |
|                 | และเป็นรายใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน                             |
|                 |                                                    |
|                 | เพลาข้างเป็น                                         |
|                 | เพลาเหล็กที่ต่อจากห้องเฟืองท้ายไปยังจานล้อหลังทั้งข้างซ้ายและขวา |
|                 | เพื่อถ่ายทอดแรงขับทางห้องเฟืองท้าย                        |
|                 | เป็นอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับรถกระบะ                            |
|                 | กลุ่มลูกค้าที่สำคัญของกลุ่มบริษัทคือกลุ่มลูกค้าประเภทผู้ประกอบยานยนต์ |
|                 | (OEM) ได้แก่ บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) บจ. อีซูซุ   |
|                 | (ประเทศไทย) Auto Alliance Thailand Co., Ltd. บจ.   |
|                 | โตโยต้ามอเตอร์ (ประเทศไทย) และ บจ.สยามคูโบต้าคอร์ปอเรชั่น |
|                 | นอกจากนี้มีการส่งออกไปที่บริษัท ดาน่า (ประเทศแอฟริกาใต้)      |
|                 | Spicer Axle South Africa และ PT.INTI Ganda Perdana |
|                 | (Indonesia)                                        |
+-----------------+----------------------------------------------------+

2.  แหนบแผ่น (Leaf Spring)

+------------------+---------------------------------------------------+
| []               | ผลิตภัณฑ์แหนบแผ่นผลิตโดย BSK โดยใน ปี 2556              |
|                  | มีสัดส่วนรายได้ร้อยละ 8                                |
|                  | ของรายได้จากยอดขายรวมของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์ ทั้งนี้           |
|                  | กลุ่มลูกค้าของแหนบแผ่นมีทั้งลูกค้าผู้ประกอบยานยนต์ (OEM)       |
|                  | และผู้ค้าชิ้นส่วนอะไหล่ (REM) ลูกค้าหลักที่สำคัญได้แก่ บจ. มิตซูบิชิ |
|                  | มอเตอร์ส (ประเทศไทย) บจ. ย่งกี่ (1995)                |
|                  | และส่งออกไปยังประเทศญี่ปุ่น Mitsubishi Steel            |
|                  | Manufacturing.Ltd.                                |
|                  |                                                   |
|                  | แหนบแผ่นมีลักษณะการซ้อนกันหลาย ๆ ชั้น ยึดติดกันด้วยสะดือแหนบ  |
|                  | เ                                                 |
|                  | ป็นอุปกรณ์ซึมซับแรงกระแทกในระบบกันสะเทือนระหว่างโครงรถยนต์ |
|                  | (Chassis) กับเพลารถซึ่งแข็งแรงและทนทาน                |
|                  | เหมาะสำหรับใช้กับรถบรรทุก และรถกระบะ                  |
+------------------+---------------------------------------------------+

  3. จานเบรก และ เบรกดุม (Disc Brake & Drum Brake)

  ------------------ ----------------------------------------------------
  []                 จานเบรก (Disc Brake) เป็นผลิตภัณฑ์หลักของกลุ่มบริษัทผลิตโดย
                     SBM จานเบรกเป็นจานเหล็กหล่อ กลึง/ เจียรหน้าจานทั้ง 2
                     ข้างของหน้าจาน เพื่อให้ผ้าเบรกที่ติดอยู่กับก้านเบรกจับหน้าจาน
                     เพื่อทำหน้าที่หยุดการหมุนของล้อ เวลาเหยียบเบรก ปกติจะใช้กับล้อหน้า
                     (บางรุ่นสามารถใช้จานเบรกทั้ง 4 ล้อ)

  ------------------ ----------------------------------------------------

  ------------------ -----------------------------------------------------------
  []                 เบรกดุม (Drum Brake) เป็นอีกผลิตภัณฑ์หลักของกลุ่มสมบูรณ์ผลิตโดย SBM
                     เบรกดุมเป็นจานเบรกอีกแบบที่กลึงผิวขับผ้าเบรกแบบด้ามแผ่นดันจากทางด้านใน
                     เพื่อทำหน้าที่หยุดการหมุนของล้อ(มักจะใช้กับล้อหลัง)

  ------------------ -----------------------------------------------------------

จานเบรกและเบรกดุมมีรายได้รวมจากการขาย คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 14
ของรายได้จากการขายของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์รวมในปี 2556 สามารถใช้ได้กับรถกระบะ
และรถยนต์ผู้โดยสาร ซึ่ง SBM มีการจำหน่ายให้กับลูกค้าประเภทผู้ประกอบยานยนต์ OEM
ลูกค้าหลักที่สำคัญได้แก่ บจ. ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส
(ประเทศไทย) และ บจ. อีซูซุ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด เป็นต้น SBM
มีการทำสัญญาซื้อขายกับลูกค้าเหล่านี้ในลักษณะรายปีและมีการต่อสัญญาเป็นรายปีโดยอัตโนมัติในช่วง
Model Life

4.  ท่อรวมไอเสีย (Manifold Exhaust)

+------------------+---------------------------------------------------+
| []               | ท่อรวมไอเสียเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์หลักของ SBM                |
|                  | มีสัดส่วนรายได้ร้อยละ 2                                |
|                  | ของรายได้จากยอดขายรวมของกลุ่มบริษัทในปี 2556            |
|                  |                                                   |
|                  | ท่อร่วมไอเสียเป็นเหล็กหล่อ ลักษณะคล้าย ๆ ท่อ 4-6           |
|                  | (ตามจำนวนลูกสูบ) ต่อมารวมกันก่อนปล่อยออกไปสู่ท่อไอเสีย      |
|                  | ทำหน้าที่ระบายไอเสียที่เกิดจากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์       |
|                  | สามารถใช้ได้กับรถกระบะ และรถยนต์ผู้โดยสาร               |
|                  | โดยมีลูกค้าหลักที่สำคัญคือ บจ. Auto Alliance Thailand,    |
|                  | Co., Ltd. (Mazda& Ford) บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส         |
|                  | (ประเทศไทย)                                       |
+------------------+---------------------------------------------------+

5.  เหล็กกันโคลง (Stabilizer Bar)

+-------------------+--------------------------------------------------+
| []                | ผลิตโดย BSK มีสัดส่วนรายได้ร้อยละ 8                    |
|                   | ของรายได้จากการขายรวมในปี 2556 ลูกค้าหลักที่สำคัญได้แก่    |
|                   | บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) บจ. ฮอนด้า ออโตโมบิล |
|                   | (ประเทศไทย), บจ. โตโยต้า มอเตอร์ (ประเทศไทย)       |
|                   | และบจ. สยามนิสสัน ออโตโมบิล จำกัด                    |
|                   |                                                  |
|                   | เหล็กกันโคลงเป็นเหล็กสปริงแท่งกลมยาว                   |
|                   | ดัดเป็นรูปร่างเพื่อยึดเข้ากับโครงรถ ซ้ายจรดขวา             |
|                   | เป็นตัวประคองให้การเข้าโค้งสามารถยึดเกาะถนนได้ดียิ่งขึ้น     |
+-------------------+--------------------------------------------------+

6.  สปริงขด (Coil Spring)

  -------------------- ---------------------------------------------------
  []                   ผลิตโดย BSK มีสัดส่วนรายได้ประมาณร้อยละ 8
                       ของรายได้จากการขายรวมในปี 2556 ลูกค้าหลักที่สำคัญได้แก่ บจ.
                       มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) บจ. ฮอนด้า ออโตโมบิล
                       (ประเทศไทย) บจ. โตโยต้ามอเตอร์ (ประเทศไทย) บจ.
                       สยามนิสสัน ออโตโมบิล จำกัด

  []                   สปริงขดสามารถแบ่งได้เป็นสปริงขดขึ้นรูปร้อนและสปริงขดขึ้นรูปเย็น
                       โดยเป็นเหล็กสปริงที่ขดเป็นม้วน ๆ ใช้รับแรงกระแทกคู่กับ
                       Shock-Absorber
  -------------------- ---------------------------------------------------

นอกเหนือไปจากผลิตภัณฑ์ที่ได้กล่าวมาแล้วนั้น กลุ่มบริษัทสมบูรณ์ยังมีผลิตภัณฑ์อื่น ๆที่สำคัญได้แก่
เพลาแหนบ (Trunnion Shaft) แท่นยึด (Bracket) และผลิตภัณฑ์ที่เป็นงานหล่ออื่น ๆ
ทั้งจากอุตสาหกรรมยานยนต์และกลุ่มอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลเพื่อการเกษตร จาก SBM และ ICP
ซึ่งมีผลิตภัณฑ์ทั้งสิ้นรวมกันกว่า 20 รายการ

  2.3 การตลาดและการแข่งขัน

  การตลาดและภาวะการแข่งขัน

  2.3.1 กลยุทธ์ทางการตลาด

บริษัทฯดำเนินธุรกิจการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ 50 ปี
ได้รับความเชื่อถือและยอมรับจากลูกค้ามาโดยตลอด
ทั้งนี้เพราะว่ากลุ่มบริษัทให้ความสำคัญกับลูกค้าเป็นอันดับแรก
และได้ดำเนินกลยุทธ์ด้านการตลาดมาอย่างต่อเนื่องคือ Q C D E M

1)  Q (Quality) - คุณภาพสินค้าอยู่ในระดับมาตรฐานสากล
    กลุ่มบริษัทมีระบบมาตรฐานคุณภาพในระดับสากลโดยได้รับประกาศนียบัตร ISO/TS 16949
    และ ISO14001

1)  C (Cost) - ต้นทุนที่สามารถตอบสนองต่อตลาดและแข่งขันได้
    กลุ่มบริษัทมีการบริหารต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ
    มีการกระบวนการพัฒนาปรับปรุงด้านต้นทุนอย่างต่อเนื่อง
    เพื่อรักษาระดับต้นทุนให้สามารถแข่งขันได้

2)  D (Delivery) - การส่งมอบที่ตรงเวลา บริษัทฯมีการพัฒนาระบบงาน Logistics
    โดยมีแผนติดตั้งระบบ Enterprise Resource Planning (ERP)
    เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าให้ส่งมอบตรงเวลาได้ ร้อยละ 100

3)  E (Engineering) - ความสามารถเชิงวิศวกรรม
    บริษัทฯมีการพัฒนาความสามารถเชิงวิศวกรรมทั้งทางด้านการออกแบบ การทำ Tooling
    กระบวนการวิธีการประเมินเชิงวิศวกรรมอย่างต่อเนื่อง
    ทั้งนี้กลุ่มบริษัทยังมีพันธมิตรทางธุรกิจกับผู้ให้ความช่วยเหลือทางเทคนิค (Technical
    Assistance “TA”)
    จากประเทศญี่ปุ่นเพื่อให้ความมั่นใจว่ากลุ่มบริษัทจะมีการผลิตสินค้าที่มีคุณภาพ
    ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีชั้นสูงอยู่ตลอดเวลา

4)  M (Management) – ความสามารถด้านการบริหารจัดการ
    บริษัทฯมีความสามารถด้านการบริหารจัดการที่สามารถตอบสนองต่อการแข่งขันทางธุรกิจและสภาวะทั่วไปทางเศรษฐกิจได้ดี
    โดยใช้แนวคิดใหม่ ๆ และการบริหารการจัดการความเสี่ยง (Risk Management)
    ที่มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง

  2.3.2 กลุ่มลูกค้าเป้าหมาย

1. ผู้ประกอบยานยนต์ (Original Equipment Manufacturer “OEM”)

ปัจจุบันเป็นกลุ่มลูกค้าหลัก ประกอบไปด้วยผู้ผลิตรถยนต์ค่ายญี่ปุ่นในประเทศ ได้แก่ มิตซูบิชิ,
โตโยต้า, ฮอนด้า, อีซูซุ, นิสสัน และฮีโน่ เป็นต้น และ กลุ่มลูกค้าในต่างประเทศเช่น
ประเทศญี่ปุ่น, ประเทศแอฟริกาใต้ และประเทศอินโดนีเซีย
ซึ่งกลุ่มบริษัทมีนโยบายที่จะสร้างความพึงพอใจกับลูกค้ากลุ่มนี้ให้มีมากขึ้นโดยเน้นกลยุทธ์ “QCDEM”
เป็นหลักดังที่กล่าวมาแล้ว ปัจจุบันมียอดขายประมาณร้อยละ 85 ของยอดขายรวม

2. ผู้ค้าอะไหล่รถยนต์ (Replacement Equipment Manufacturer “REM”)

กลุ่มบริษัทมีลูกค้าที่เป็นผู้ค้าอะไหล่รายใหญ่ดำเนินกิจการมานานจนเป็นที่รู้จักของร้านค้าอะไหล่ปลีกทั่วประเทศเป็นอย่างดี
คือบริษัท ย่งกี่ (1995) จำกัด ผลิตภัณฑ์หลักที่จำหน่ายในตลาดนี้คือแหนบแผ่น
ปัจจุบันมียอดขายประมาณร้อยละ 1 ของยอดขายรวม

3. ผู้ผลิตเครื่องจักรกลทางการเกษตร (Agriculture Machine)

กลุ่มบริษัทได้เริ่มดำเนินการขยายธุรกิจเพิ่มขึ้นจากอุตสาหกรรมรถยนต์เพียงอย่างเดียว
โดยได้เลือกเข้าตลาดเครื่องจักรกลเพื่อการเกษตร
ซึ่งมีความสัมพันธ์กับอุตสาหกรรมการเกษตรที่เป็นหัวใจหลักของประเทศไทย
โดยลูกค้าที่กลุ่มบริษัทได้ร่วมทำธุรกิจด้วย คือ บจ.สยามคูโบต้าคอร์ปอเรชั่น
ทางด้านการผลิตชิ้นงานเพื่อใช้ในการประกอบรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร และรถเกี่ยวนวดข้าว
ภายใต้เครื่องหมายการค้า คูโบต้า (Kubota) ปัจจุบันมียอดขายประมาณร้อยละ 14
ของยอดขายรวม

  2.3.3 ภาวะอุตสาหกรรมและภาวะการแข่งขัน

สืบเนื่องจากนโยบายรถยนต์คันแรกในปี 2555
ผู้ประกอบยานยนต์ได้เร่งการส่งมอบรถยนต์ให้แก่ลูกค้า โดยบางส่วนนั้น มีความล่าช้า
ซึ่งสามารถส่งมอบได้ทั้งหมดในช่วงครึ่งปีแรกของ พ.ศ.2556
ส่งผลให้ยอดประกอบรถยนต์ในช่วงครึ่งปีแรกสูงถึง 1.34 ล้านคัน
แต่เนื่องจากปัญหาทางด้านเศรษฐกิจ ทำให้ผู้บริโภคบางส่วนได้มีการยกเลิกคำสั่งซื้อ
ประกอบกับจำนวนรถยนต์ที่ผลิตเพื่อใช้ภายในประเทศมีจำนวน Stock ที่ค่อนข้างสูง
จึงทำให้ผู้ประกอบรถยนต์มีการปรับตัว โดยลดการผลิตลง
เพื่อควบคุมปริมาณรถยนต์ที่คงค้างอยู่ในตลาด
อีกทั้งสถานการณ์ทางการเมืองของประเทศไทยในช่วงไตรมาสสุดท้ายของปี 2556
เริ่มทวีความรุนแรงมากขึ้น ทำให้ผู้บริโภคบางส่วนชะลอการตัดสินใจซื้อรถยนต์ใหม่ในช่วงดังกล่าว
ซึ่งทางค่ายรถยนต์ต่างๆ ก็ได้มีการเร่งการส่งออกให้มากยิ่งขึ้น

สรุปยอดการประกอบรถยนต์ปี 2556 รวม 2,457,057 คัน เพิ่มขึ้นจากปีที่ผ่านมา ร้อยละ 0.1
โดยแบ่งออกเป็นการขายภายในประเทศ 1,330,672 คัน ลดลงจากปีที่ผ่านมา ร้อยละ 7
และเพื่อการส่งออก 1,128,152 คัน เพิ่มขึ้นจากปีที่ผ่านมา ร้อยละ 10

ตารางแสดงยอดผลิตรถยนต์ปี 2547 - 2556

[]

สภาวการณ์แข่งขันของผู้ประกอบชิ้นส่วนยานยนต์

ผู้ประกอบชิ้นส่วนยานยนต์ในปี 2556 ต้องมีการปรับรูปแบบการดำเนินการอย่างมากในช่วงที่ผ่านมา
เนื่องจากต้องมีการบริหารการจัดการสองรูปแบบ แบบแรก คือ
การเร่งการผลิตเพื่อส่งมอบให้กับลูกค้า อย่างรวดเร็ว จากจำนวนคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นในช่วงครึ่งปีแรก
และแบบที่สอง คือ การปรับตัวบริหารการจัดการที่รัดกุมมากยิ่งขึ้น
เนื่องจากยอดคำสั่งซื้อที่หายไปจำนวนมาก
ทำให้ส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนโดยเฉพาะบริษัทขนาดกลางและขนาดเล็ก
ที่ได้มีการลงทุนเพิ่มขึ้นตั้งแต่ปี 2556 ที่ผ่านมาจากคำสั่งซื้อที่เพิ่มมากขึ้น
แต่อาจจะไม่สามารถคืนทุนได้อย่างรวดเร็วตามที่มีการวางแผนไว้ สำหรับการแข่งขันโดยหลัก
ยังคงเป็นที่ทางด้านราคา เพราะทางผู้ประกอบรถยนต์ยังคงมีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่
อย่างต่อเนื่องทุกปี และมีนโยบายขอความร่วมมือทางด้านการลดต้นทุนจากทางผู้ประกอบชิ้นส่วน
(Cost Reduction) ซึ่งส่วนใหญ่จะต้องพิจารณาในส่วนดังกล่าว
เนื่องจากส่งผลต่อการตัดสินใจเลือกผู้ผลิตชิ้นส่วนในรถยนต์รุ่นใหม่ที่จะมีการเปิดตัว

ทางด้านเทคโนโลยีการผลิต แนวโน้มทางด้านรถยนต์ประหยัดพลังงานจะเริ่มมีความชัดเจนมากยิ่งขึ้น
ส่งผลให้ผู้ผลิตชิ้นส่วน ต้องเสาะหาเทคโนโลยีการผลิตใหม่ เพื่อให้ชิ้นงานที่ผลิตอยู่นั้น
มีน้ำหนักที่ลดลง แต่มีประสิทธิภาพการใช้งานที่ดีขึ้น

สำหรับคู่แข่งขันรายใหม่ ในปี 2556 จากการที่ประเทศไทยสามารถผลิตรถยนต์ได้ถึง สองล้านคัน
ติดต่อกันเป็นเวลาสองปี, การเปิดประชาคม ASEAN ที่จะเพิ่มช่องทางการคมนาคมระหว่างประเทศ
ประกอบกับ การเปิดนโยบายโครงการ Eco car โครงการใหม่ ของ BOI
ซึ่งจะปิดการยื่นความต้องการการลงทุนในช่วงไตรมาสแรกของปี 2557
ทำให้ค่ายรถยนต์ที่ยังไม่มีการเปิดโรงงานประกอบในประเทศไทย
มีความสนใจที่จะขยายกำลังการผลิตมาที่ประเทศไทยมากยิ่งขึ้น
ซึ่งเป็นข้อดีสำหรับผู้ประผลิตชิ้นส่วนในประเทศไทย แต่ก็มีความเสี่ยงที่จะมีผู้ประกอบการรายใหม่
เข้ามาเปิดตลาดในประเทศไทยมากยิ่งขึ้น

2.4 การจัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการ

  2.4.1 กำลังการผลิต

บริษัทฯ และบริษัทย่อย มีกำลังการผลิตและการใช้กำลังการผลิตจำแนกตามผลิตภัณฑ์ดังต่อไปนี้

*หน่วย : ชิ้น

+-----------+-----+------+--------+------+--------+------+--------+
| ผลิตภัณฑ์    | บ   | กำลัง | อัตราก  | กำลัง | อัตราก  | กำลัง | อัตราก  |
|           | ริษัท | การผ | ารใช้กำ | การผ | ารใช้กำ | การผ | ารใช้กำ |
|           |     | ลิตต่อ | ลังการผ | ลิตต่อ | ลังการผ | ลิตต่อ | ลังการผ |
|           | ผ   | เดือน | ลิตเฉลี่ย | เดือน | ลิตเฉลี่ย | เดือน | ลิตเฉลี่ย |
|           | ู้ผลิต | (ปี   |        |      |        |      |        |
|           |     | 2    | (ปี     | (ปี   | (ปี     | (ปี   | (ปี     |
|           |     | 556) | 2556)  | 2    | 2555)  | 2    | 2554)  |
|           |     |      |        | 555) |        | 554) |        |
+-----------+-----+------+--------+------+--------+------+--------+
| เพลาข้าง   | SAT | 330  | 87%    | 275  | 109%   | 240  | 70%    |
|           |     | ,000 |        | ,000 |        | ,000 |        |
+-----------+-----+------+--------+------+--------+------+--------+
| กลุ่มผลิต    | I   | 592  | 82%    | 481  | 90%    | 107  | 60%    |
| ภัณฑ์งานหล่อ | CP/ | ,000 |        | ,000 |        | ,000 |        |
| และงานกลึง | SBM |      |        |      |        |      |        |
|           |     |      |        |      |        |      |        |
| (สำหรับชิ้น  |     |      |        |      |        |      |        |
| ส่วนรถยนต์) |     |      |        |      |        |      |        |
+-----------+-----+------+--------+------+--------+------+--------+
| กลุ่มผลิต    | I   | 158  | 111%   | 139  | 98%    | 86   | 60%    |
| ภัณฑ์งานหล่อ | CP/ | ,000 |        | ,000 |        | ,000 |        |
| และงานกลึง | SBM |      |        |      |        |      |        |
| (สำ       |     |      |        |      |        |      |        |
| หรับชิ้นส่วนเ |     |      |        |      |        |      |        |
| ครื่องจักรกล |     |      |        |      |        |      |        |
| การเกษตร) |     |      |        |      |        |      |        |
+-----------+-----+------+--------+------+--------+------+--------+
| แหนบแผ่น   | BSK | 1    | 95%    | 1    | 120%   | 1    | 100%   |
| (ตัน/ปี)    |     | ,100 |        | ,100 |        | ,100 |        |
+-----------+-----+------+--------+------+--------+------+--------+
| เ         | BSK | 180  | 70%    | 80   | 139%   | 80   | 94%    |
| หล็กกันโคลง |     | ,000 |        | ,800 |        | ,800 |        |
+-----------+-----+------+--------+------+--------+------+--------+
| สปริง      | BSK | 280  | 102%   | 255  | 104%   | 255  | 71%    |
| ขดขึ้นรูปร้อน |     | ,000 |        | ,000 |        | ,000 |        |
+-----------+-----+------+--------+------+--------+------+--------+

หมายเหตุ : คำนวณกำลังการผลิตจากเวลาทำงาน 500 ชั่วโมงต่อเดือน

  2.4.2 การจัดหาวัตถุดิบ

วัตถุดิบหลักที่สำคัญในการผลิตของกลุ่มบริษัท คือ เหล็ก ซึ่งมีการจัดหาอยู่ 2 ลักษณะ คือ

1.  เหล็กที่ไม่สามารถผลิตได้ในประเทศ : บริษัทฯ
    และบริษัทย่อยจะจัดซื้อจัดหาโดยตรงจากผู้ผลิตในต่างประเทศ
    หรือสั่งซื้อผ่านตัวแทนจำหน่ายในประเทศ ซึ่งลูกค้าเป็นผู้กำหนดทั้งประเภท คุณสมบัติ
    (Specification) และแหล่งที่ผลิตของเหล็ก
    เพื่อเป็นการควบคุมคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นโดยกลุ่มบริษัท
    โดยวัตถุดิบกลุ่มนี้มีมูลค่าประมาณร้อยละ 70-80 ของวัตถุดิบหลัก

1.  เหล็กที่สามารถจัดหาได้ภายในประเทศ : บริษัทฯ
    และบริษัทย่อยจะจัดซื้อจัดหาโดยตรงจากผู้ประกอบการภายในประเทศ
    และบางส่วนลูกค้าที่เป็นผู้ผลิตรถยนต์หรือเป็นเจ้าของผลิตภัณฑ์เป็นผู้จัดหาให้
    ซึ่งสำหรับวัตถุดิบในกลุ่มนี้มีมูลค่าประมาณร้อยละ 20- 30 ของวัตถุดิบหลัก

ทั้งนี้ ในปี 2556 บริษัทมีการพัฒนา และร่วมมือกับผู้ผลิตเหล็กในต่างประเทศรายใหม่ๆ
เพื่อพัฒนาวัตถุดิบที่มีคุณภาพให้เป็นไปตามที่ลูกค้ากำหนด โดยมีราคาที่สามารถแข่งขันได้
เพื่อนำมาใช้ทดแทนวัตถุดิบที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ใช้การนำเสนอลูกค้าเพื่อเป็นทางเลือก
และตอบสนองความต้องการของลูกค้าในโครงการใหม่ๆ
พร้อมทั้งเป็นการพัฒนาต้นทุนให้สามารถแข่งขัน

ดังนั้น จากการพัฒนาและร่วมมือด้านการพัฒนาวัตถุดิบข้างต้น ซึ่งทำให้บริษัทฯ
มีทางเลือกเพิ่มมากขึ้นในส่วนของคุณภาพและราคาแล้ว
ยังทำให้บริษัทมีแหล่งของวัตถุดิบหลากหลายมากขึ้นในการตอบสนองความต้องการของลูกค้า
และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันกับคู่แข่งขัน

นอกจากนี้ บริษัทยังคงดำเนินการบริหารและพัฒนาความสัมพันธ์ทางธุรกิจ
และการพัฒนาผลิตภัณฑ์กับผู้ผลิต และผู้ขายวัตถุดิบรายปัจจุบันอย่างอย่างต่อเนื่องมาจากปี 2555
เพื่อเป็นการพัฒนาคุณภาพของวัตถุดิบ ต้นทุนการผลิตและเงื่อนไขในการดำเนินธุรกิจ เช่น
ปรับปรุงการผลิต การรักษาสิ่งแวดล้อม การแลกเปลี่ยนข้อมูล และการสนับสนุนทางด้านเทคนิคต่างๆ
จากกลุ่มผู้ผลิตทั้งในและต่างประเทศที่เป็นพันธมิตรกับทางบริษัทฯ เพื่อให้บริษัทฯ
สามารถคาดการณ์แนวโน้มต่างๆ ของสถานการณ์ที่เกิดขึ้น และปรับเปลี่ยนกลยุทธ์ต่าง ๆ
ได้ทันต่อเหตุการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไป ดังนั้น จึงทำให้มั่นใจได้ว่า บริษัทฯ
จะไม่ประสบปัญหาในเรื่องของการจัดหาวัตถุดิบ
ที่จะส่งผลกระทบในเชิงลบต่อผลประกอบการของบริษัทฯ

2.5 งานที่ยังไม่ได้ส่งมอบ

--ไม่มี--

3. ปัจจัยความเสี่ยง

ในธุรกิจชิ้นส่วนรถยนต์มีการแข่งขันที่รุนแรง ทั้งในด้านต้นทุน ความสามารถในการออกแบบ
พัฒนาผลิตภัณฑ์ ให้ตอบสนองความต้องการ และความคาดหวังของ ลูกค้า เพื่อเป้าหมาย
การเป็นบริษัทที่เติบโตอย่างยั่งยืน
เรามุ่งเน้นในธุรกิจยานยนต์ที่ต้องเข้มแข็งทั้งตลาดในและต่างประเทศการลดความเสี่ยงที่เน้นการมีหุ้นส่วนธุรกิจที่เข้มแข็ง
และสร้างความไว้วางใน (Trusted business) ให้กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของธุรกิจ
เพื่อดำเนินธุรกิจเพื่อความยั่งยืน บนความสมดุลกับทุกกลุ่มผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย (Related
Stakeholders)เราต้องสร้างความสามารถหลักในธุรกิจ (Core Competency)
เพื่อความสามารถ และความได้เปรียบในการแข่งขัน
ด้วยการพัฒนาที่ทันต่อเทคโนโลยีที่ก้าวไปข้างหน้า การเข้าถึงการเปลี่ยนแปลง
การตัดสินใจของลูกค้าได้รวดเร็ว คุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ลูกค้าพึงพอใจ

ด้วยเหตุผลข้างต้น บริษัทในกลุ่มสมบูรณ์
ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องในระบบการบริหารความเสี่ยงในองค์กร(Enterprise Risk
Management) ให้เกิดประสิทธิผลยิ่งขึ้น โดยการมองที่ครอบคลุมวัตถุประสงค์
และกลยุทธ์หลักขององค์กร ทั้งในด้านการเงิน การดำเนินงาน
การจัดการด้านกลยุทธ์และความสอดคล้องกับกฏระเบียบที่เกี่ยวข้องตามหลักสากลที่เป็นที่ยอมรับ
พร้อมกันนี้มีการกำกับดูแลโดยทีมผู้บริหารระดับสูง ที่สม่ำเสมอ
ในการประเมินเหตุการณ์ความเสี่ยงที่สำคัญในแต่ละช่วงเวลาที่เกิดเหตุการณ์
ตลอดจนติดตามให้มีแผนการจัดการ
มีการเตรียมพร้อมในการจัดการความเสี่ยงต่างๆเพื่อให้มั่นใจได้ว่าสามารถป้องกันและลดผลกระทบของความเสี่ยงในสถานการณ์ต่างๆ
ให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ สามารถดำเนินธุรกิจเป็นไปได้อย่างต่อเนื่อง
และสร้างความพึงพอใจแก่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย

นอกจากนี้ ในกระบวนการวางแผนกลยุทธ์ขององค์กรได้มุ่งเน้นในประเด็นการพัฒนาอย่างยั่งยืน
ภายใต้ยุทธศาสตร์ “3 สมบูรณ์ สร้างสมดุล” ดังที่กล่าวมา ก็เป็นการสร้างภูมิคุ้มกัน
สร้างความเข้มแข็งให้กับองค์กร และลดความเสี่ยงที่ไม่คาดคิดไว้ได้ ทั้งนี้ บริษัทฯ
ได้จำแนกประเภทการจัดการความเสี่ยง ที่มุ่งเน้นในการจัดการไว้ ดังนี้

1. ความเสี่ยงเชิงกลยุทธ์ (Strategic Risks)

ปัญหาการเมืองในประเทศเป็นสาเหตุอันหนึ่ง
ที่จะส่งผลกระทบต่อเป้าหมายตามแผนธุรกิจและการดำเนินงานที่ต่อเนื่อง
บริษัทฯได้ให้ความสำคัญกับปัจจัยดังกล่าวที่จะส่งผลกระทบต่อภาวะเศรษฐกิจโดยรวมของประเทศและภาคอุตสาหกรรมยานยนต์
เพื่อป้องกันเหตุการณ์ความเสี่ยงข้างต้น ในระยะสั้นได้มีการติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด
เพื่อวิเคราะห์แนวโน้ม
และทิศทางในการปรับแผนการดำเนินงานในส่วนการบริหารคลังวัตถุดิบและคลังสินค้า
ตลอดจนช่องทางการจัดส่ง ในกรณีที่ปัญหาอาจจะกระทบต่อภาคการจัดส่ง
ตลอดจนมีการเตรียมความพร้อมและแผนสำรองในฝ่ายงานต่างๆ
เพื่อให้การดำเนินธุรกิจเป็นไปได้อย่างต่อเนื่อง ในระยะยาว
หากเหตุการณ์กระทบต่อความเชื่อมั่นในการลงทุนภายในประเทศ
บริษัทได้มีแผนดำเนินการอยู่แล้วในด้านการขยายโอกาสใหม่
ในการขยายตลาดและการผลิตไปยังประเทศในกลุ่มอาเซียนเพื่อชดเชยกับผลกระทบที่อาจจะเกิดขึ้น
โดยยังรักษาฐานที่มั่นในตลาดเดิมคือลูกค้าในประเทศและกลุ่มอาเซียนให้เข้มแข็งอย่างต่อเนื่อง

สำหรับกลยุทธ์ธุรกิจ เพื่อการเติบโตสู่ตลาดต่างประเทศ เราได้มุ่งเน้นการหาพันธมิตรทางกลยุทธ์
(Strategic partners) ที่เข้มแข็ง เพื่อเสริมสร้างศักยภาพในการทำตลาดใหม่
ลดภาระความเสี่ยงที่อาจจะเกิดขึ้นในอนาคต เราให้ความสำคัญกับการพัฒนาภายใน
เพื่อเตรียมความพร้อมทั้งในด้านการพัฒนาประสิทธิภาพและมาตรฐานของบุคลากร
การพัฒนาฝีมือแรงงานผ่านศูนย์เรียนรู้ “Somboon Group Learning Academy : SBGLA”
และพัฒนาการจัดการที่พร้อมต่อการขยายตัว สู่ตลาดใหม่
เพื่อมั่นใจว่าการดำเนินงานจะบรรลุตามวัตถุประสงค์และเป้าหมาย

2. ความเสี่ยงจากการปฏิบัติการ (Operational Risks)

ความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีส่งผลต่อกระบวนการผลิตและผลิตภัณฑ์ในอุตสาหกรรมรถยนต์การพัฒนาทางด้านเทคโนโลยีใหม่ๆ
อย่างต่อเนื่อง ทั้งนวัตกรรมด้านประหยัดพลังงงาน
และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาตรฐานความปลอดภัย
สมรรถนะของเครื่องยนต์และระบบช่วงล่างบริษัทฯ
ได้เห็นถึงความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีดังกล่าว
จึงมีกลยุทธ์ในการพัฒนากระบวนการและผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง
มีติดตามและคาดการณ์แนวโน้มเทคโนโลยีด้านต่างๆ
ที่จะส่งผลต่อกระบวนการผลิตและการขายผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่
ตลอดจนคิดค้นผลิตภัณฑ์ใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป เช่น
การพัฒนาวัสดุน้ำหนักเบา สำหรับรถยนต์ประหยัดพลัง
พร้อมกันนี้ได้มีการวางกลยุทธ์ด้านการขายในการสร้างความเชื่อมั่นให้ลูกค้าเปลี่ยนมาใช้ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ทดแทนผลิตภัณฑ์เดิมสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ในอนาคต

เป็นการพัฒนาอีกขั้นหนึ่งของบริษัท
ในการมุ่งมั่นคิดค้นนวัตกรรมให้ทันต่อการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและความต้องการของตลาดที่ไม่หยุดนิ่ง
มีการลงทุนด้านการออกแบบและพัฒนาผลิตภัณฑ์
ซึ่งได้วางโครงการไว้อย่างต่อเนื่องตามแผนกลยุทธ์องค์กร นอกจากนี้ เพื่อให้เกิดองค์ความรู้ใหม่ๆ
และถ่ายทอดองค์ความรู้ด้านการออกแบบ พัฒนาผลิตภัณฑ์ อย่างต่อเนื่อง
เราได้วางระบบการพัฒนาบุคลากรที่เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน (Talent and Successor)
เพื่อเป็นการสร้างรากฐานของการพัฒนางานให้ต่อเนื่องและยั่งยืน

3. ความเสี่ยงด้านการเงิน (Financial Risk)

3.1 ความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยน

จากการลงทุนของกลุ่มบริษัทฯ ทำให้ต้องมีการนำเข้าเครื่องจักรและอุปกรณ์จากต่างประเทศ
รวมทั้งการนำเข้าวัตถุดิบบางส่วนจากต่างประเทศเพื่อการผลิต ทำให้บริษัทฯ
มีความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยน
ดังนั้นในการบริหารความเสี่ยงดังกล่าวบริษัทฯ
ได้ดำเนินการตามนโยบายบริหารความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยนด้วยการทำสัญญาซื้อขายอัตราแลกเปลี่ยนล่วงหน้า(Forward
Contract) เพื่อบริหารความเสี่ยงที่เกิดขึ้นจากการนำเข้าเครื่องจักรและอุปกรณ์จากต่างประเทศ

สำหรับในส่วนของวัตถุดิบนั้น โดยส่วนใหญ่แล้วบริษัทฯ สามารถดำเนินการขอปรับราคาสินค้า
ตามการเปลี่ยนแปลงของราคาวัตถุดิบและอัตราแลกเปลี่ยนซึ่งจะเป็นไปตามกรอบระยะเวลาที่กำหนดไว้
ดังนั้นความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยนโดยรวมของบริษัทฯ จึงอยู่ในระดับที่ต่ำ

4. ความเสี่ยงด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบ (Compliance Risk)

4.1 การสร้างความเชื่อมั่นให้กับลูกค้า และความห่วงใยต่อผู้บริโภคตามกฎหมายคุ้มครองผู้บริโภค
(Product Liability Law)
เป็นสิ่งที่บริษัทฯได้ให้ความสำคัญในประเด็นนี้ที่ต้องดำเนินการอย่างเข้มงวด
มุ่งเน้นมาตรการป้องกันปัญหาที่ต้นเหตุในการป้องกันความเสี่ยงและปัญหาที่อาจจะเกิดขึ้นได้ด้วยการควบคุมคุณภาพการผลิตสินค้าตลอดทั้งกระบวนการ
ตามมาตรฐานระบบคุณภาพ ISO/TS 16949
รวมทั้งกำหนดเป็นกลยุทธ์ระดับสายงานที่พนักงานทุกคนต้องมุ่งเน้นรับผิดชอบงานตลอดการกระบวนการผลิตให้ได้ตามระบบงานที่กำหนด
มีมาตรฐานคุณภาพที่ลูกค้ายอมรับ และสามารถตรวจสอบย้อนกลับได้
เพื่อผลลัพธ์สุดท้ายในการส่งมอบสินค้าที่ได้คุณภาพให้กับลูกค้า
รวมถึงการควบคุมการดำเนินงานให้ได้เป้าหมายของงานเสียที่แลกเปลี่ยนต้องเป็นศูนย์ (Zero
Claims) และสินค้าที่ส่งมอบมีคุณภาพ ตอบสนองตามความต้องการและความคาดหวังของลูกค้า

สำหรับมาตรการเชิงรับ
เพื่อจำกัดขอบเขตของความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นหากมีกรณีการฟ้องร้องที่ต้องรับผิดชอบในความเสียหาย
ตามกฎหมายคุ้มครองผู้บริโภคในเบื้องต้นบริษัทฯ
ได้ทำข้อตกลงกับลูกค้าผู้ประกอบรถยนต์เพื่อกำหนดขอบเขตความรับผิดชอบที่ชัดเจน
รวมถึงจัดทำประกันภัยสำหรับผลิตภัณฑ์ที่บริษัทฯเป็นผู้ออกแบบเอง
และผลิตภัณฑ์ที่มีความเกี่ยวข้องกับระบบความปลอดภัย (Safety parts) ในรถยนต์อีกทางหนึ่งด้วย

4.2 การจัดการและการดูแลด้านความปลอดภัย อาชีวอนามัย
สิ่งแวดล้อมและชุมชนบริษัทในกลุ่มสมบูรณ์ มีมาตรการดูแลคุณภาพชีวิตของพนักงาน
ด้วยการออกแบบกระบวนการผลิตให้ปลอดภัย การตรวจสอบพื้นที่ และเครื่องจักรก่อนเริ่มงาน
การอบรมให้ความรู้และรณรงค์วัฒนธรรมความปลอดภัยเพื่อสร้างความตระหนักและจิตสำนึก
ของพนักงานทุกระดับ โดยมุ่งเน้นตอบสนองความพึงพอใจต่อลูกค้าในนโยบายด้านความปลอดภัย
พร้อมทั้งนำนโยบายไป สู่การปฏิบัติอย่างทั่วทั้งองค์กรและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง
ทำให้เกิดผลลัพธ์ของการดำเนินโครงการต่างๆ เป็นที่น่าพอใจ กล่าวคือ อุบัติเหตุมีแนวโน้มลดลง
การปฏิบัติตามกฎหมายครบถ้วน
และสามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้ตามเป้าหมายด้านความปลอดภัย

บริษัทฯ มีเป้าหมายที่จะลดอุบัติเหตุขั้นรุนแรงให้เป็นศูนย์ และอุบัติเหตุเล็ก ๆน้อย ๆ ต้องลดลง 50%
เมื่อเทียบกับ ปีที่ผ่านมา
รวมถึงตอบสนองนโยบายด้านความปลอดภัยของลูกค้าให้ได้ตามเป้าหมายที่กำหนด
โดยการจัดทำโครงการ
ที่มุ่งเน้นการปลุกจิตสำนึกและสร้างวัฒนธรรมความปลอดภัยแก่พนักงานทุกระดับ ผ่านโครงการ
Safety Culture และ Safety Declaration เป็นต้น
รวมทั้งการให้ความรู้และความตระหนักถึงอันตรายผ่านหลักสูตรอบรม Safety 13 Module
และยังคงดำเนินกิจกรรมขจัดอันตรายก่อนการเริ่มงาน (Completely Check Completely
Find Out : CCCF) อย่างต่อเนื่อง

การจัดการด้านสิ่งแวดล้อมของบริษัทที่ผ่านในปี 2556
เป็นไปตามเป้าหมายการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางกฎหมายและระบบการจัดการด้านสิ่งแวดล้อม(ISO14001:2004)
ที่ได้การรับรองอย่างต่อเนื่อง บริษัทฯ
มุ่งเน้นให้พนักงานทุกระดับมีส่วนร่วมในการดูแลสภาพแวดล้อมในพื้นที่ทำงานผ่านกิจกรรม 5ส. และ
Big Cleaning Day สร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าและผู้เยี่ยมชมบริษัทอย่างต่อเนื่อง
ในส่วนของกระบวนการผลิต ได้ให้ความสำคัญกับการใช้ทรัพยากรอย่างคุ้มค่า นำหลัก 3R (Reduce
Reuse Recycle) มาประยุกต์ใช้
มีโครงการนำน้ำเสียจากกระบวนการผลิตและน้ำเสียจากอาคารสำนักงานที่ผ่านการบำบัดแล้วมาปรับปรุงคุณภาพ
เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ในบางขั้นตอนของกระบวนการผลิต
รวมทั้งโครงการส่งของเสียกลับไปรีไซเคิลที่บริษัทผู้ผลิตแทนการส่งกำจัด
สามารถลดของเสียได้ประมาณร้อยละ 4.07เมื่อเทียบกับปี 2555 นอกจากนี้มีมาตรการควบคุม
บำบัด และตรวจวัดคุณภาพสิ่งแวดล้อมทั้งภายในโรงงานและในพื้นที่ชุมชน ตามเกณฑ์ที่กฎหมายกำหนด
เพื่อให้มั่นใจว่ากิจกรรมของบริษัทฯ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม พร้อมทั้งจัดให้มีกิจกรรมเยี่ยมชุมชนทุก 3
เดือน เพื่อรับฟังความคิดเห็นและเน้นย้ำความห่วงใยด้านสิ่งแวดล้อมที่บริษัทฯ
มีต่อชุมชนอย่างต่อเนื่อง

4.  ทรัพย์สินที่ใช้ในการประกอบธุรกิจ

    1.  ทรัพย์สินถาวรหลักที่ใช้ในการประกอบธุรกิจของบริษัทฯ และบริษัทย่อย ณ วันที่ 31
        ธันวาคม 2556มีรายละเอียดดังนี้

+--------------------+-------+---------------+-----------------------+
| สินทรัพย์ถาวร         | ลัก    | มูลค่าทางบัญชี    | ลักษณะกรรมสิทธิ์          |
| ที่ใช้ในการประกอบธุรกิจ | ษณะกร |               |                       |
|                    | รมสิทธิ์ | ณ วันที่ 31      | หรือภาระผูกพัน           |
| (หน่วย : ล้านบาท)    |       | ธันวาคม 2556   |                       |
+--------------------+-------+---------------+-----------------------+
| ที่ดิน                |       |               |   จำนวน 1,842.29      |
|                    |       |               |   ล้านบาท              |
|                    |       |               |                       |
|                    |       |               | จำนองเป็นหลักประกันเงินกู้ย |
|                    |       |               | ืมระยะยาวกับสถาบันการเงิน |
+--------------------+-------+---------------+-----------------------+
| ตำบลบางโฉลง        | เ     | 111.01        |                       |
| อำเภอบางพลี         | จ้าของ |               |                       |
|                    |       |               |                       |
| จังหวัดสมุทรปราการ    |       |               |                       |
|                    |       |               |                       |
| 1.  เนื้อที่           |       |               |                       |
|     99-3-79.7ไร่    |       |               |                       |
+--------------------+-------+---------------+-----------------------+
| 2.  เนื้อที่ 8-2-49.5  | เ     | 39.67         |                       |
|     ไร่             | จ้าของ |               |                       |
+--------------------+-------+---------------+-----------------------+
| ตำบลปลวกแดง        | เ     | 38.40         |                       |
| อำเภอปลวกแดง       | จ้าของ |               |                       |
|                    |       |               |                       |
| จังหวัดระยอง         |       |               |                       |
|                    |       |               |                       |
| 1.  เนื้อที่ 21-3-76.9 |       |               |                       |
|     ไร่             |       |               |                       |
+--------------------+-------+---------------+-----------------------+
| ตำบลมาบยางพร       | เ     | 141.57        |                       |
| อำเภอปลวกแดง       | จ้าของ |               |                       |
|                    |       | 24.83         |                       |
| จังหวัดระยอง         | เ     |               |                       |
|                    | จ้าของ |               |                       |
| 1.  เนื้อที่ 83 ไร     |       |               |                       |
|                    |       |               |                       |
| 2.  เนื้อที่ 16.22 ไร่  |       |               |                       |
+--------------------+-------+---------------+-----------------------+
| 3.  เนื้อที่ 49 ไร่     | เ     | 83.30         |                       |
|                    | จ้าของ |               |                       |
| 4.  เนื้อที่ 51.75 ไร่  |       | 88.07         |                       |
|                    | เ     |               |                       |
| 5.  เนื้อที่ 10.01 ไร่  | จ้าของ | 10.01         |                       |
|                    |       |               |                       |
| 6.  เนื้อที่ 25.34 ไร่  | เ     | 47.11         |                       |
|                    | จ้าของ |               |                       |
| 7.  เนื้อที่ 7.55 ไร่   |       | 13.97         |                       |
|                    | เ     |               |                       |
|                    | จ้าของ |               |                       |
|                    |       |               |                       |
|                    | เ     |               |                       |
|                    | จ้าของ |               |                       |
+--------------------+-------+---------------+-----------------------+
| อาคารและสิ่งปลูกสร้าง  | เ     | 1,221.63      |                       |
|                    | จ้าของ |               |                       |
+--------------------+-------+---------------+-----------------------+
| เครื่องจักรและอุปกรณ์   | เ     | 3,712.90      | จำนวน 1,424.80 ล้านบาท |
|                    | จ้าของ |               | จำนองเป็นหลัก           |
|                    |       |               | ประกันเงินกู้ย            |
|                    |       |               | ืมระยะยาวกับสถาบันการเงิน |
+--------------------+-------+---------------+-----------------------+
| อุปกรณ์อื่นๆ           | เ     | 29.68         |   -                   |
|                    | จ้าของ |               |                       |
+--------------------+-------+---------------+-----------------------+
| ยานพาหนะ           | เ     | 1.07          |   -                   |
|                    | จ้าของ |               |                       |
+--------------------+-------+---------------+-----------------------+
| งานระหว่างก่อสร้าง    | เ     | 821.28        |   -                   |
|                    | จ้าของ |               |                       |
+--------------------+-------+---------------+-----------------------+
| รวม                |       | 6,384.50      |   จำนวน 3,266.37      |
|                    |       |               |   ล้านบาท              |
|                    |       |               |                       |
|                    |       |               | จำนองเป็นหลักประกันเงินกู้ย |
|                    |       |               | ืมระยะยาวกับสถาบันการเงิน |
+--------------------+-------+---------------+-----------------------+

หมายเหตุ นอกเหนือไปจากสินทรัพย์ตามที่ได้ระบุในตาราง สินทรัพย์ที่ไม่ใช้ในการประกอบธุรกิจ
ได้แก่ ที่ดินในจังหวัดพะเยา และสมุทรปราการซึ่งไม่ได้ใช้ประโยชน์

ในปี 2556 บริษัทฯ มีสินทรัพย์ที่ไม่ใช้ในการประกอบธุรกิจและสินทรัพย์ไม่มีตัวตน
เป็นจำนวนที่ไม่มีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับมูลค่ารวมของสินทรัพย์

1.  สรุปสาระสัญญาความช่วยเหลือทางเทคนิค

บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีการทำสัญญาซื้อขายสินค้ากับลูกค้า และมีการทำสัญญาที่สำคัญอื่น
ได้แก่สัญญาความช่วยเหลือทางเทคนิค โดยมีรายละเอียดดังนี้

  ------- --------------- ------------- --------------- -----------------------------------
  บริษัท    คู่สัญญาทางเทคนิค   วันที่เริ่มสัญญา    วันสิ้นสุดของสัญญา   รายละเอียดของการช่วยเหลือ

  บริษัทฯ   Gohsyu          13 กรกฎาคม    12 กรกฎาคม 2557 กระบวนการผลิตเหล็กทุบขึ้นรูป
          Corporation     2552                          

          Ibara Seiki     13 กรกฎาคม    12 กรกฎาคม 2558 กระบวนการผลิตงานกลึง
                          2553                          

  SBM     Ibara Seiki     8 กุมภาพันธ์     7 กุมภาพันธ์ 2562  กระบวนการผลิตงานกลึง
                          2557                          

  ICP     Takeda Corp     10 มิถุนายน     9 มิถุนายน 2558   กระบวนการผลิตงานหล่อ
                          2553                          

  ICP     KYOSHIN         1 มกราคม 2555 31 ธันวาคม 2556  กระบวนการผลิตไส้แบบเพื่อผลิตงานหล่อเหล็ก
                                        (*)             

  ICP     KAGEYAMA        1 ตุลาคม 2553  30 กันยายน 2558  กระบวนการผลิตแม่แบบเพื่อผลิตงานหล่อเหล็ก

  SFT     Gohsyu          1 มีนาคม 2556  28 กุมภาพันธ์ 2561 กระบวนการผลิตเหล็กทุบขึ้นรูป
          Corporation                                   
  ------- --------------- ------------- --------------- -----------------------------------

หมายเหตุ: (*) เนื่องจากพิจารณาแล้วว่าบริษัท ICP
ได้สร้างศักยภาพและมีความสามารถในการผลิตไส้แบบได้โดยไม่ต้องพึ่งพาความช่วยเหลือทางเทคนิค
จึงได้ยกเลิกสัญญาความช่วยเหลือทางเทคนิคระหว่าง ICP กับ KYOSHIN เมื่อวันสิ้นสุดสัญญาแล้ว

การที่กลุ่มบริษัททำสัญญาความช่วยเหลือทางเทคนิคกับคู่สัญญาเหล่านี้อย่างต่อเนื่องนั้น เนื่องจาก
คู่สัญญาเหล่านี้
มีความเชี่ยวชาญในการจัดการกระบวนการผลิตที่ได้มาตรฐานสากลและเป็นที่ยอมรับของผู้ประกอบรถยนต์
อีกทั้ง การที่กลุ่มบริษัทมีความช่วยเหลือทางเทคนิคดังกล่าว
ถือเป็นการสร้างความเชื่อมั่นให้กับกลุ่มลูกค้าได้อีกด้วย

กลุ่มบริษัทมีนโยบายในการต่อสัญญาความช่วยเหลือทางเทคนิคสำหรับกระบวนการผลิตและผลิตภัณฑ์ที่กลุ่มบริษัทประเมินว่ายังต้องมีความพึ่งพิงทางเทคนิค
ในการปรับปรุงและพัฒนากระบวนการผลิตและผลิตภัณฑ์ในอนาคต

หมายเหตุ: กลุ่มบริษัทฯ ได้มีการทำสัญญาให้ความช่วยเหลือทางด้านเทคนิคกับบริษัทในต่างประเทศ
1 บริษัท คือ

  ------ ----------------- ------------ --------------- -------------------------
  บริษัท   ให้คู่สัญญาทางเทคนิค   วันที่เริ่มสัญญา   วันสิ้นสุดของสัญญา   รายละเอียดของการช่วยเหลือ

  BSK    P.T. Indospring   25 มิถุนายน    24 พฤษภาคม 2560 กระบวนการผลิต Coil Spring
         Tbk (Indonesia)   2555                         สำหรับรถยนต์ Daihatsu
                                                        (Indonesia)
  ------ ----------------- ------------ --------------- -------------------------

  4.3 นโยบายการลงทุนและการบริหารงานในบริษัทย่อยและบริษัทที่เกี่ยวข้อง

บริษัทย่อย

บริษัทฯ มีเงินลงทุนระยะยาวในบริษัทย่อยซึ่งเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ ทั้ง 5
บริษัทในสัดส่วนการถือหุ้น ร้อยละ 99.99, 99.99, 99.99, 99.99 และ 99.99 (ตามลำดับ)
โดยมีมูลค่าเงินลงทุนตามวิธีทุน ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2556 เท่ากับ 2,451.55 ล้านบาท
โดยมีรายละเอียดดังนี้

+-------+-----------------------------+----------+--------------------+
| บริษัท  | ธุรกิจ                        | ทุนที่อ     | ม                  |
|       |                             | อกและเรีย | ูลค่าเงินลงทุนวิธีราคาทุน |
|       |                             | กชำระแล้ว |                    |
|       |                             | (ล้านบาท) | (ล้านบาท)           |
+-------+-----------------------------+----------+--------------------+
| SBM   | ผ                           | 500.00   | 875.99             |
|       | ลิตและจำหน่ายผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนรถยนต์ |          |                    |
+-------+-----------------------------+----------+--------------------+
| BSK   | ผ                           | 130.00   | 519.99             |
|       | ลิตและจำหน่ายผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนรถยนต์ |          |                    |
+-------+-----------------------------+----------+--------------------+
| ICP   | ผ                           | 785.00   | 796.03             |
|       | ลิตและจำหน่ายผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนรถยนต์ |          |                    |
+-------+-----------------------------+----------+--------------------+
| SIJ   | สนับสนุนข้อมูลด้านการตลาด        | 9.54     | 9.54               |
+-------+-----------------------------+----------+--------------------+
| SFT   | ผ                           | 100.00   | 250.00             |
|       | ลิตและจำหน่ายผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนรถยนต์ |          |                    |
+-------+-----------------------------+----------+--------------------+
| รวม   |                             |          | 2,451.55           |
+-------+-----------------------------+----------+--------------------+

ที่ประชุมคณะกรรมการบริษัท ครั้งที่ 9/2556 เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2556
ได้มีมติอนุมัติเพิ่มทุนจดทะเบียนในบริษัท เอสบีจี อินเตอร์เนชั่นแนล เจแปน จำกัด จากเดิม 25
ล้านเยนเป็น 57 ล้านเยน โดยการออกหุ้นสามัญใหม่จำนวน 320,000 หุ้น มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ
100 เยน บริษัทย่อยอยู่ระหว่างดำเนินการจดทะเบียนเพิ่มทุน

ที่ประชุมคณะกรรมการบริษัท ครั้งที่ 3/2556 เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2556
ได้มีมติอนุมัติเพิ่มทุนจดทะเบียนในบริษัท สมบูรณ์ ฟอร์จจิ้ง เทคโนโลยี จำกัดจากเดิม 100 ล้านบาท
เป็น 250 ล้านบาท โดยการออกหุ้นสามัญใหม่จำนวน 1.5 ล้านหุ้น มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 100 บาท
บริษัทย่อยดังกล่าวได้จดทะเบียนการเพิ่มทุนดังกล่าวกับกระทรวงพาณิชย์ เมื่อวันที่ 29 เมษายน
2556

ที่ประชุมคณะกรรมการบริษัท ครั้งที่ 3/2556 เมื่อวันที่ 20 เมษายน 2555
ได้มีมติอนุมัติเพิ่มทุนจดทะเบียนในบริษัท สมบูรณ์หล่อเหล็กเหนียวอุตสาหกรรม จำกัดจากเดิม 160
ล้านบาท เป็น 500 ล้านบาท โดยการออกหุ้นสามัญใหม่จำนวน 1.36 ล้านหุ้น มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ
250 บาท บริษัทย่อยได้จดทะเบียนการเพิ่มทุนดังกล่าวกับกระทรวงพาณิชย์ เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม
2555

ปัจจุบันบริษัทฯ มีเงินลงทุนระยะยาวในบริษัทย่อยทั้งหมดห้าบริษัท กล่าวคือ
ภายหลังจากการเสนอขายหุ้นต่อประชาชนทั่วไป
และการเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยแล้ว บริษัทฯ
ยังคงมีนโยบายรักษาสัดส่วนการเป็นผู้ถือหุ้นใน 5 บริษัทย่อยดังกล่าว

และจากการที่บริษัทฯ ถือหุ้นในสัดส่วนร้อยละ 99.99 และ 100 จึงทำให้บริษัทฯ
สามารถควบคุมการบริหารงานและกำหนดทิศทางของบริษัทย่อยให้เป็นไปในทิศทางเดียวกับบริษัทฯ
โดยปัจจุบัน SBM, BSK, ICP, SIJ และ SFT โดยบริษัทฯ ได้ให้กรรมการของบริษัทฯ จำนวน 4
คน คือ นายยงยุทธ กิตะพาณิชย์ นายวีระยุทธ กิตะพาณิชย์ นายยงเกียรติ์ กิตะพาณิชย์ และ
นางสาวนภัสร กิตะพาณิชย์ เข้าไปเป็นกรรมการในบริษัทแต่ละบริษัท

ทั้งนี้ BSK และ SBM ให้กรรมการตัวแทน 1 คน
เข้าเป็นกรรมการของบริษัทร่วมและบริษัทที่เกี่ยวข้องทั้ง 4 บริษัทดังนี้

บริษัทร่วม

ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2556 บริษัทย่อย มีเงินลงทุนระยะยาวอื่นๆ
ในบริษัทร่วมโดยมีรายละเอียดดังนี้

+----------------------+-----------------+--------+----------+---------+
| บริษัท                 | ธุรกิจ            | ทุน     | สัดส่ว     | มูลค่า    |
|                      |                 | ที่ออกแล | นการถือหุ้น | เงินลงทุน |
|                      |                 | ะเรียกช |          |         |
|                      |                 | ำระแล้ว | (ร้อยละ)  | วิธีส     |
|                      |                 | (ล     |          | ่วนได้เสีย |
|                      |                 | ้านบาท) |          |         |
|                      |                 |        |          | (       |
|                      |                 |        |          | ล้านบาท) |
+----------------------+-----------------+--------+----------+---------+
| บริษัท ยามาดะ สมบูรณ์    | ผลิตแ            | 150.00 | 20.00    | 135.95  |
| จำกัด                 | ละจำหน่ายอะไหล่รถ |        |          |         |
+----------------------+-----------------+--------+----------+---------+
| บริษัท ซึชิโยชิ สมบูรณ์     | ผลิตแ            | 72.00  | 21.25    | 44.91   |
| โคเตท แซนด์ จำกัด      | ละจำหน่ายสินค้าประ |        |          |         |
|                      | เภททรายเคลือบพลา |        |          |         |
|                      | สติกและทรายอบแห้ง |        |          |         |
+----------------------+-----------------+--------+----------+---------+
| รวม                  |                 |        |          | 180.86  |
+----------------------+-----------------+--------+----------+---------+

ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2556 บริษัท ซึซิโยชิ สมบูรณ์โคเตท แซนด์ จำกัด
มีมูลค่าเงินลงทุนตามวิธีส่วนได้เสียจำนวน 44.91 ล้านบาท และมีส่วนแบ่งกำไรสำหรับปี 2556
จำนวน 9.11 ล้านบาท คำนวณจากงบการเงินสำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2556
ซึ่งตรวจสอบโดยผู้สอบบัญชีบริษัท ซึซิโยชิ สมบูรณ์โคเตท แซนด์ จำกัด
และงบการเงินสำหรับงวดเก้าเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2556
ที่จัดทำขึ้นโดยฝ่ายบริหารและไม่ได้ตรวจสอบโดยผู้สอบบัญชี

ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2556 บริษัท ยามาดะ สมบูรณ์ จำกัด มีมูลค่าเงินลงทุนตามวิธีส่วนได้เสีย
จำนวน 135.95 ล้านบาท และมีส่วนแบ่งกำไรสำหรับปี 2555 จำนวน 19.79 ล้านบาท
คำนวณจากงบการเงินสำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2556 ซึ่งตรวจสอบโดยผู้สอบบัญชีบริษัท
ยามาดะ สมบูรณ์ จำกัด และงบการเงินสำหรับงวดเก้าเดือนสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2555
ซึ่งจัดทำขึ้นโดยฝ่ายบริหารและไม่ได้ตรวจสอบโดยผู้สอบบัญชี

บริษัทที่เกี่ยวข้องกัน

ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2556 บริษัทย่อย มีเงินลงทุนระยะยาวอื่น ๆ
ในบริษัทที่เกี่ยวข้องโดยมีรายละเอียดดังนี้

+-----------------------+-----------------+----+----+-------+--------+
| บริษัท                  | ธุรกิจ            | ทุน |    | สัด    | มูลค่าเ  |
|                       |                 | ที่อ |    | ส่วนกา | งินลงทุน |
|                       |                 | อก |    | รถือหุ้น |        |
|                       |                 | แล |    |       | (ล     |
|                       |                 | ะเ |    | (ร    | ้านบาท) |
|                       |                 | รีย |    | ้อยละ) |        |
|                       |                 | กช |    |       |        |
|                       |                 | ำร |    |       |        |
|                       |                 | ะแ |    |       |        |
|                       |                 | ล้ว |    |       |        |
|                       |                 | (ล |    |       |        |
|                       |                 | ้าน |    |       |        |
|                       |                 | บา |    |       |        |
|                       |                 | ท) |    |       |        |
+-----------------------+-----------------+----+----+-------+--------+
| บริษัท นิชินโบะ สมบูรณ์     | ผล              | 73 |    | 2.90  | 21.25  |
| ออโตโมทีฟ จำกัด         | ิตและจำหน่ายชิ้นส่วน | 2. |    |       |        |
|                       |                 | 60 |    |       |        |
|                       | ยานยน           |    |    |       |        |
|                       | ต์ประเภทระบบเบรก |    |    |       |        |
+-----------------------+-----------------+----+----+-------+--------+
| บริษัท สมบูรณ์ โซมิค       | ผลิตและจำ        | 30 |    | 1.80  | 5.40   |
| แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด      | หน่ายชิ้นส่วนยานยนต์ | 0. |    |       |        |
|                       | เช่น ลูกหมาก คันชัก | 00 |    |       |        |
|                       | และคันส่ง(Tie Rod |    |    |       |        |
|                       | End)            |    |    |       |        |
+-----------------------+-----------------+----+----+-------+--------+
| รวม                   |                 |    |    |       | 26.65  |
+-----------------------+-----------------+----+----+-------+--------+

5. ข้อพิพาททางกฎหมาย

ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2556 บริษัทฯ บริษัทย่อย และบริษัทร่วม
ไม่มีข้อพิพาททางกฎหมายอย่างมีนัยสำคัญ ที่มีผลกระทบต่อการดำเนินธุรกิจของบริษัทฯ
และผลกระทบด้านลบต่อสินทรัพย์ของบริษัทฯ ที่มีจำนวนสูงกว่าร้อยละ 5 ของส่วนของผู้ถือหุ้น

6. ข้อมูลทั่วไปและข้อมูลสำคัญอื่น

6.1 ข้อมูลทั่วไป

ชื่อบริษัท : บริษัท สมบูรณ์ แอ๊ดวานซ์ เทคโนโลยี จำกัด (มหาชน)

ชื่อบริษัท (ภาษาอังกฤษ) : Somboon Advance Technology Public Company Limited

ลักษณะการประกอบธุรกิจ : โรงงานผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ยานยนต์ โดยมีผลิตภัณฑ์หลักได้แก่ เพลาข้าง
(Axle Shaft) ให้แก่ผู้ผลิตยานยนต์ (Original Equipment Manufacturer “OEM”)
ทั้งในประเทศและต่างประเทศ และลงทุนในบริษัทอื่นที่ประกอบ
กิจการโรงงานผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ทำให้ผลิตภัณฑ์ของกลุ่มบริษัทมี

ความหลากหลาย ด้านยานยนต์

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่และโรงงาน : - เลขที่ 129 หมู่ที่2 ถ.บางนา-ตราด ต.บางโฉลง อ.บางพลี
จ.สมุทรปราการ

- เลขที่ 300/100 หมู่ที่ 1 นิคมอุตสาหกรรมอีสเทิร์นซีบอร์ด ต.ตาสิทธิ์ อ.ปลวกแดง จ.ระยอง

เลขทะเบียนบริษัท : 0107574700660

โทรศัพท์ : 02-728-8500

โทรสาร : 02-728-8513, 02-728-8517

Home Page : www.satpcl.co.th

ทุนจดทะเบียน : 426,711,809 บาท

ทุนชำระแล้ว : 424,945,994บาท

บริษัทย่อย : 1. บริษัท สมบูรณ์หล่อเหล็กเหนียวอุตสาหกรรม จำกัด

  ประกอบธุรกิจผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ยานยนต์ โดยมีผลิตภัณฑ์หลัก ได้แก่ จานเบรก (Disc Brake)
  และเบรกดุม (Drum Brake) และชิ้นส่วนในเครื่องจักรกลการเกษตร

2. บริษัท บางกอกสปริงอินดัสเตรียล จำกัด

  ประกอบธุรกิจผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ยานยนต์ โดยมีผลิตภัณฑ์หลัก ได้แก่ แหนบแผ่น (Leaf
  Spring), เหล็กกันโคลง (Stabilizer Bar) และ สปริงขด (Coil Spring)

3. บริษัท อินเตอร์เนชั่นแนล แคสติ้ง โปรดักส์ จำกัด

  ประกอบธุรกิจผลิตชิ้นส่วนงานหล่อ(Casting Products) สำหรับรถยนต์ได้แก่ จานเบรก
  (Disc Brake) และเบรกดุม (Drum Brake) แท่นยึด (Bracket)
  และผลิตชิ้นส่วนงานหล่อสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร

  4. บริษัท เอสบีจี อินเตอร์เนชั่นแนล (เจแปน) จำกัด

  ประกอบธุรกิจบริการด้านข้อมูลการตลาดให้กับบริษัทในกลุ่มสมบูรณ์

5. บริษัท สมบูรณ์ ฟอร์จจิ้ง เทคโนโลยี จำกัด

ประกอบธุรกิจผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ ด้วยการทุบขึ้นรูป(ร้อน/เย็น)

บุคคลอ้างอิงอื่น ๆ

นายทะเบียนหลักทรัพย์ บริษัท ศูนย์รับฝากหลักทรัพย์ (ประเทศไทย) จำกัด

เลขที่ 62 อาคารตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย

  ถนนรัชดาภิเษก แขวงคลองเตย เขตคลองเตย กรุงเทพฯ 10110

โทรศัพท์ 02-229-2800 โทรสาร. 02-654-5642

ผู้สอบบัญชี บริษัท เคพีเอ็มจี ภูมิไชย สอบบัญชี จำกัด

ชั้น 50-51 เอ็มไพร์ทาวเวอร์ 195 ถนนสาทรใต้

  แขวงยานนาวา เขตสาทร กรุงเทพมหานคร 10120

  โทรศัพท์ 02-677-2000 โทรสาร 02-667-2222

ที่ปรึกษากฎหมาย บริษัท อัลเลน แอนด์ โอเวอรี่ (ประเทศไทย) จำกัด

  ชั้น 22 อาคารสินธร 3 130-132 ถนนวิทยุ

  แขวงลุมพินี เขตปทุมวัน กรุงเทพฯ 10330

  โทรศัพท์ 02-263-7600 โทรสาร 02-263-7699

6.2 ข้อมูลสำคัญอื่น

--ไม่มี--