3.  การประกอบธุรกิจของแต่ละผลิตภัณฑ์

3.1 ลักษณะผลิตภัณฑ์หรือบริการ

  ปัจจุบันผลิตภัณฑ์หลักของบริษัทฯ แบ่งได้ 4 ประเภทใหญ่ๆ ตามลักษณะการใช้งาน ได้แก่

1.  แบตเตอรี่ชนิดพื้นฐาน (Conventional Type)
    เป็นแบตเตอรี่ที่ต้องมีการดูแลรักษาอย่างสม่ำเสมอด้วยการเติมน้ำกลั่นเพื่อยืดอายุการใช้งาน
    ทั้งนี้เนื่องจากเทคนิคในการผลิตและวัสดุที่ใช้ ทำให้มีอัตราการระเหยของน้ำในปริมาณที่สูง
    โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศที่มีอากาศที่ร้อน ดังเช่น ในประเทศไทย
    รวมทั้งสภาพการจราจรที่ติดขัดทำให้อุณหภูมิในห้องเครื่องยนต์สูงมาก ทำให้น้ำยา
    Electrolyte ที่อยู่ในแบตเตอรี่ระเหยในอัตราที่สูง
    จึงจำเป็นต้องเติมน้ำกลั่นอย่างสม่ำเสมอเพื่อยืดอายุการใช้งาน

    1.  แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ (Automotive Battery)

  ปัจจุบันผลิตภายใต้เครื่องหมายการค้า 3 ยี่ห้อ คือ

1.  “YUASA”

2.  “THUNDERLITE”

3.  “YUCON”

2.  แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ (Motorcycle Battery)

  ปัจจุบันผลิตภายใต้เครื่องหมายการค้า 3 ยี่ห้อ คือ

1.  “YUASA”

2.  “THUNDERLITE”

3.  “YUCON”

2.  แบตเตอรี่ชนิดที่ไม่ต้องการการดูแลรักษา ( Maintenance Free)

เป็นแบตเตอรี่ชนิดที่ไม่ต้องเติมน้ำกลั่นตลอดอายุการใช้งาน
เนื่องจากโครงสร้างในการใช้วัตถุดิบและขบวนการผลิตที่แตกต่างจากแบตเตอรี่ชนิดสามัญข้างต้น
ทำให้อัตราการสูญเสียน้ำเป็นไปในระดับที่ต่ำมาก รวมถึงอัตราการคายไฟจาก
ตัวเองก็อยู่ในระดับที่ต่ำ จึงเหมาะกับการใช้งานที่นานๆใช้ ได้ดีกว่าแบตเตอรี่ชนิดพื้นฐาน

1.  แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ (Automotive Battery Wet charge type)
    แบตเตอรี่ชนิดนี้ถูกออกแบบให้ใช้แผ่นกั้น และแผ่นธาตุชนิดพิเศษ
    ตลอดจนความประณีตในขบวนการผลิตให้เป็นแบตเตอรี่ที่พร้อมใช้ทันทีที่ออกจากโรงงาน
    จึงทำให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าแบตเตอรี่ชนิดเดียวกันที่มีจำหน่ายในท้องตลาดโดยทั่วไป
    ปัจจุบันผลิตภายใต้เครื่องหมายการค้า “Yuasa Super Heat Beat” และ Yuasa Super
    Star”

2.  แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ (Motorcycle Battery)
    โดยแบตเตอรี่ชนิดนี้ได้ถูกออกแบบให้มีความเหมาะสมในการใช้งานในรถจักรยานยนต์
    โดยมีคุณสมบัติที่สามารถติดตั้งได้ทุกตำแหน่ง โดยไม่มีการรั่วซึมของ น้ำยา Electrolyze
    เพราะโครงสร้างเป็นลักษณะการปิดผนึกโดยรอบ ปัจจุบันผลิตภายใต้เครื่องหมายการค้า
    “Yuasa”

แบตเตอรี่ 2 ประเภทแรกมีการผลิตในโรงงานของบริษัทฯเอง
นอกจากนี้แบตเตอรี่ที่บริษัทผลิตทั้งสองชนิดยังจะสามารถแบ่งตามวัสดุที่ใช้ในการทำเปลือกหม้อแบตเตอรี่ดังนี้

-   ชนิดเปลือกยางแข็ง (Hard Rubber Container) เปลือกหม้อแบตเตอรี่ชนิดนี้
    จะมีสีดำทึบไม่สามารถมองทะลุได้ทำจากยางธรรมชาติหรือยางเทียม
    เปลือกหม้อชนิดนี้จะใช้ในการผลิต

  แบตเตอรี่ในยุคแรกๆ ของการผลิต ในปัจจุบันคงมีการผลิตแต่แบตเตอรี่ที่ใช้กับเรือ
  และเครื่องจักรทางการเกษตร ทั้งนี้เพราะมีต้นทุนที่สูง และน้ำหนักมาก

-   ชนิดเปลือกพลาสติก ซึ่งสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ชนิด ดังนี้

    -   ชนิด PP (Polypropylene Container) เปลือกหม้อชนิดนี้
        จะมีสีธรรมชาติเป็นสีขาวขุ่นสามารถมองเห็นภายในได้
        มีความยืดหยุ่นสูงและนิ่มกว่าเปลือกยางแข็ง
        ในปัจจุบันใช้ในการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์เป็นส่วนใหญ่
        เนื่องจากต้นทุนที่ถูกและน้ำหนักที่เบากว่าเปลือกยาง

    -   ชนิด “AS” และ “ABS” มีลักษณะที่ใสเหมือนแก้วและแข็งกว่าชนิด PP
        ใช้ในการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ในรุ่นก่อนๆ
        แต่ในปัจจุบันได้ลดการใช้งานลงมากเนื่องจากต้นทุนที่สูง
        คงใช้ในการผลิตแบตเตอรี่บางชนิดเท่านั้น

บริษัทฯได้ดำเนินการผลิตแบตเตอรี่ตามข้อกำหนดมาตรฐานประเทศญี่ปุ่น (JIS - Japanese
Industrial Standard) มาตรฐานประเทศเยอรมัน (DIN - Deutshes Institute Fur
Norm) นอกจากนี้บริษัทฯยังได้รับ ISO9002, QS-9000 และ ISO 14001 เมื่อปลายปี 2548
จากสถาบัน BVQI (Bureau Veritas Quality International)
ซึ่งเป็นที่ยอมรับในมาตรฐานทั่วโลก
ดังนั้นแบตเตอรี่ของบริษัทฯจึงสามารถใช้งานได้ทั้งในเขตอากาศร้อนและอากาศหนาว

3.  แบตเตอรี่สำรองไฟฟ้า (Power Supply Battery) แบตเตอรี่อุตสาหกรรม
    และแบตเตอรี่ที่ใช้กำลังขับเคลื่อน (Traction Battery)

แบตเตอรี่ชนิดนี้ ประกอบไปด้วยแบตเตอรี่ทั้งชนิดที่ต้องดูแลรักษา และไม่ต้องดูแลรักษาชนิดต่างๆ
โดยทั้งหมดจะเป็นสินค้านำเข้าจากบริษัทร่วมทุน และบริษัทในเครือของบริษัทร่วมทุน
โดยจะแบ่งตามประเภทได้ดังนี้

1.  แบตเตอรี่สำรองไฟฟ้า (Power Supply Battery)

  แบตเตอรี่ประเภทนี้จะเป็นแบตเตอรี่ชนิดที่ไม่ต้องดูแลรักษา มีอายุการใช้งานนานถึง 5 ปี
  ภายใต้สภาพการใช้งานปกติจะเป็นแบตเตอรี่รุ่น NP
  เหมาะสำหรับการใช้งานในห้องปรับอากาศหรือในสถานที่จำกัด ไม่มีการถ่ายเทอากาศที่ดี
  เนื่องจากแบตเตอรี่ชนิดนี้เป็นแบตเตอรี่ชนิดปิดผนึก (Seal Type)
  ไม่มีไอระเหยหรือแก๊สออกมาขณะใช้งาน และราคาไม่แพงมาก
  ด้วยคุณสมบัติดังกล่าวจึงนิยมนำมาใช้งานในอุปกรณ์ต่างๆ ดังนี้

1.  ระบบไฟฟ้าฉุกเฉิน (Emergency Light)

2.  ระบบสำรองไฟฟ้าของเครื่องคอมพิวเตอร์ (Uninterrupted Power Supply หรือเรียกว่า
    UPS)

3.  เครื่องมือแพทย์ (Medical Equipment)

4.  เครื่องมือสื่อสาร และอุปกรณ์โทรคมนาคม (Telecommunication Equipment)

5.  เครื่องมือและอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคอื่นๆ(Other Electronic Devices)

2.  แบตเตอรี่อุตสาหกรรม (Industrial Battery)

  แบตเตอรี่ชนิดนี้จะเป็นแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานนาน 10 – 20 ปี
  มีทั้งประเภทที่ไม่ต้องดูแลรักษาและที่ต้องดูแลรักษา

1.  ประเภทที่ไม่ต้องดูแลรักษา (Valve Regulated Seal Lead Acid Maintenance Free
    Battery) รุ่นที่นิยมใช้มากที่สุดคือรุ่น UXL เป็นแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพและคุณภาพสูงกว่ารุ่น
    NP เหมาะสำหรับการใช้งานที่ต้องติดตั้งในพื้นที่มีการถ่ายเทของอากาศอย่างจำกัด
    หรือในห้องปรับอากาศ เนื่องจากมีโครงสร้างที่ปิดผนึกไม่มีการระเหยของแก๊สในขณะใช้งาน
    จากคุณสมบัติที่ไม่ต้องการดูแลรักษา มีคุณภาพสูง อายุการใช้งานที่ยาวนาน
    ไม่มีไอระเหยของแก๊สที่จะไปทำลายอุปกรณ์ต่างๆดังเช่นรุ่นธรรมดา (Vented Type)
    จึงเป็นที่นิยมติดตั้งในระบบสื่อสารโทรคมนาคมและระบบฐานข้อมูลเป็นส่วนใหญ่
    เพราะระบบการสื่อสารเป็นระบบที่มีราคาแพงไม่สามารถหยุดการดำเนินการได้
    เพราะการหยุดทำงานของระบบหมายถึงความเสียหายอย่างมหาศาลที่นับกันเป็นวินาที

2.  ประเภทที่ต้องดูแลรักษา (Vented Type )

    1.  ชนิดตะกั่วกรด (Lead Acid Battery)

  แบตเตอรี่ชนิดนี้จะมีราคาถูกเหมาะสมกับการใช้งานทั่วไป ที่ไม่ต้องการความแน่นอนมากนัก
  และติดตั้งในสถานที่มีการถ่ายเทอากาศได้ดี ทั้งนี้เพราะจะมีไอระเหยของแก๊สออกมาขณะทำงาน

2.  ชนิด Nickel Cadmium Battery (Ni-Cd)

  แบตเตอรี่ชนิดมีลักษณะการทำงานเช่นเดียวกันกับชนิดตะกั่วกรด แต่จะมีความ
  สามมารถในการจ่ายกระแสไฟฟ้าได้สูงกว่า และมีอายุการใช้งานที่นานกว่าชนิดตะกั่วกรด
  โดยจะมีอายุการใช้งานถึง 20 ปี จึงมีราคาที่สูงกว่า เหมาะสำหรับโรงงานอุตสาหกรรม
  และโรงผลิตไฟฟ้าที่ใช้ติดตั้งกับอุปกรณ์ต่างๆ ดังนี้

-   ระบบควบคุมการจ่ายกระแสไฟฟ้าในโรงผลิตไฟฟ้า

-   ระบบสำรองไฟทั่วไป

-   เครื่องมือสื่อสารและอุปกรณ์โทรคมนาคม

-   เครื่องมือและอุปกรณ์ อิเล็คทรอนิคอื่นๆ

    1.  แบตเตอรี่ใช้กำลังขับเคลื่อน (Traction Battery)

  แบตเตอรี่ชนิดนี้อายุการใช้งานจะเป็นรอบของการใช้ Cycle use
  และมีความทนต่อการจ่ายกระแสไฟจนหมดได้เป็นอย่างดี (Deep Discharge)
  แบตเตอรี่ชนิดนี้จะใช้ในรถยกไฟฟ้า รถกอล์ฟ และแผงไฟฟ้าโซล่าเซลส์

4.  บริการอื่นๆ

บริษัทมีบริการหลังการขายของแบตเตอรี่อุตสาหกรรม
นอกจากนั้นบริษัทฯยังมีการขายบริการบำรุงรักษาแบตเตอรี่ (Maintenance Contract)
ให้กับลูกค้าที่หมดสัญญารับประกันอีกด้วย

5.  เรื่องอื่นๆ

นอกจากนี้บริษัทฯ ยังได้รับการส่งเสริมจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI)
จากการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่เพื่อการผลิตและจำหน่ายแบตเตอรี่ในประเทศและส่งออก
โดยได้รับบัตรส่งเสริมซึ่งมีสิทธิประโยชน์จากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน จำนวน 1 ฉบับ เลขที่
1740/2543 ลงวันที่ 28 กันยายน 2543, ฉบับแก้ไขเพิ่มเติมจำนวน 3 ฉบับ เลขที่ 7210/2545
(2-1740/2543) ลงวันที่ 13 ธันวาคม 2545, เลขที่ 6458/2546 (3-1740/2543) ลงวันที่
12 กันยายน 2546 และ 5304/2547 (4-1740/2543) ลงวันที่ 9 กรกฎาคม 2547
โดยมีสาระสำคัญดังนี้

-   ได้รับยกเว้นไม่ต้องนำเงินปันผลจากกิจการที่ได้รับการส่งเสริมไปรวมคำนวณเพื่อเสียภาษีเงินได้

-   ได้รับยกเว้นอากรขาเข้าสำหรับเครื่องจักรตามที่คณะกรรมการพิจารณาอนุมัติ

-   ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลสำหรับกำไรสุทธิที่ได้จากการประกอบกิจการนับเป็นระยะเวลา
    7 ปี ตั้งแต่วันที่เริ่มมีรายได้
    ในกรณีที่ประกอบกิจการขาดทุนสามารถนำผลขาดทุนประจำปีที่เกิดขึ้นไปหักออกจากกำไรสุทธิที่เกิดขึ้นภายหลังระยะเวลาที่ได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้
    โดยมีกำหนดไม่เกิน 5 ปีนับแต่วันพ้นกำหนด

-   อนุญาตให้คนต่างด้าวซึ่งเป็นช่างฝีมือหรือผู้ชำนาญการและบุคคลซึ่งอยู่ในอุปการะของบุคคลดังกล่าวให้อยู่ในราชอาณาจักร
    และได้รับอนุญาตทำงานเฉพาะตำแหน่งที่ได้รับอนุญาต

-   ได้รับอนุญาตให้หักเงินได้พึงประเมินจำนวนร้อยละ 5
    ของรายได้ที่เพิ่มขึ้นจากปีก่อนจากการส่งออกเป็นระยะเวลา 10 ปี
    นับแต่วันที่มีรายได้จากการประกอบกิจการนั้น

-   ได้รับอนุญาตให้นำหรือส่งเงินออกนอกราชอาณาจักรเป็นเงินตราต่างประเทศ

-   ได้รับยกเว้นอากรขาเข้าสำหรับวัตถุดิบและวัสดุจำเป็นที่ต้องนำเข้ามาจากต่างประเทศ
    เพื่อใช้ในการผลิตเพื่อการส่งออกเป็นเวลา 1 ปี นับแต่การนำเข้าครั้งแรก

    2.  ภาวะอุตสาหกรรมและการแข่งขัน

3.2.1 ภาวะอุตสาหกรรม

ความเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในประเทศไทย

แบตเตอรี่เป็นสินค้าที่จำเป็นต่อชีวิตประจำวัน
ทั้งนี้เพราะแบตเตอรี่สามารถใช้งานได้อย่างกว้างขวาง เช่น
เป็นแหล่งกำเนิดพลังงานให้แสงสว่างในครัวเรือน หรือใช้ส่องสัตว์ในเวลากลางคืน
ตลอดจนใช้เป็นชิ้นส่วนประกอบจำเป็นในยานพาหนะและระบบโทรคมนาคมและฐานข้อมูลของโลกจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ทั้งสิ้น
จึงทำให้มีการใช้แบตเตอรี่กันอย่างแพร่หลายและมีหลายประเภท
ตั้งแต่แบตเตอรี่ทั่วไปที่ใช้เทคโนโลยีการผลิตต่ำจนถึงแบตเตอรี่ที่ใช้เทคโนโลยีชั้นสูง
ตามประเภทการใช้งาน

สภาวะอุตสาหกรรมรถยนต์ในปี 2551 มียอดการผลิตรถยนต์ขยายตัวกว่าร้อยละ 6.99
ในขณะที่ยอดผลิตรถจักรยานยนต์หดตัวร้อยละ 16.46 เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา
ทั้งนี้เป็นผลมาจากการการขยายตัวจากตลาดส่งออกรถยนต์
ในขณะที่ตลาดรถจักรยานยนต์ในประเทศเริ่มอิ่มตัวจากการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงที่ผ่านมา

สำหรับอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของประเทศในปี 2551 จากข้อมูลของธนาคารแห่งประเทศไทย
เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมาแล้ว พบว่าในด้านการผลิต, การจำหน่ายและการส่งออก
ของแบตเตอรี่รถยนต์มีการหดตัว รวมทั้งการผลิตและ การจำหน่ายของแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์
ยกเว้นการส่งออกของแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ที่มีการขยายตัวเพิ่มขึ้น
สาหตุส่วนหนึ่งมาจากต้นทุนราคาตะกั่วที่ค่อนข้างผันผวนในทิศทางที่ลดลง
ทำให้ผู้ซื้อทั้งภายในประเทศและต่างประเทศเกิดความลังเลใจที่จะซื้อเพื่อเก็บเป็นสต็อกเนื่องจากเกรงว่าจะขาดทุน

สำหรับภาวะระดับราคาตะกั่วซึ่งเป็นวัตถุดิบหลักของการผลิตแบตเตอรี่ในปี 2551
มีปรับตัวลงขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ทำให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่ทุกรายต้องพยายามปรับตัวโดยการลดราคาและควบคุมต้นทุนการผลิตให้มีประสิทธิภาพ
ซึ่งบริษัทได้ปรับราคาขายให้ลดลงในทุกตลาด และปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตโดยตลอด
โดยราคาตะกั่วในไตรมาสที่ 1,2, 3 และ 4 ของปี 2551 มีระดับราคาเฉลี่ยอยู่ ณ 2,898
เหรียญต่อตัน, 2,601 เหรียญต่อตัน, 1,910 เหรียญต่อตัน และ 1,244 เหรียญต่อตันตามลำดับ

อุตสาหกรรมรถยนต์และรถจักรยานยนต์

การผลิต

ตารางแสดงปริมาณการผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์ภายในประเทศ (พันคัน)

+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| ผลิตภัณฑ์             | 2547    | 2548    | 2549    | 2550    | 2551    |
+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| รถยนต์นั่งโดยสาร      | 299     | 278     | 299     | 329     | 399     |
|                    |         |         |         |         |         |
| รถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์ | 629     | 847     | 895     | 972     | 993     |
|                    |         |         |         |         |         |
| รถจักรยานยนต์        | 2,867   | 2,359   | 2,080   | 1,652   | 1,924   |
+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+

ที่มา: สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย

จากข้อมูลของสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย พบว่าปริมาณการผลิตรถยนต์ในปี 2551
เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา พบว่า มีการผลิตรถยนต์นั่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 21.28
และรถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์เพิ่มขึ้นร้อยละ 2.16 และการผลิตรถจักรยานยนต์ก็เพิ่มขึ้นร้อยละ
16.46 เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา สาเหตุมาจากภาวะเศรษฐกิจที่ดีในช่วง 3 ไตรมาสแรกของปี
อย่างไรก็ตามในช่วงไตรมาสที่ 4 การผลิต, การจำหน่ายและการนำเข้า
ลดลงจากวิกฤติเศรษฐกิจทั่วโลกที่ชะลอตัว

การจำหน่าย

ตารางแสดง ปริมาณการจำหน่ายรถยนต์และรถจักรยานยนต์ภายในประเทศ (พันคัน)

+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| ผลิตภัณฑ์             | 2547    | 2548    | 2549    | 2550    | 2551    |
+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| รถยนต์นั่งโดยสาร      | 209     | 194     | 196     | 183     | 239     |
|                    |         |         |         |         |         |
| รถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์ | 416     | 510     | 486     | 448     | 375     |
|                    |         |         |         |         |         |
| รถจักรยานยนต์        | 2,027   | 2,112   | 2,055   | 1,599   | 1,703   |
+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+

ที่มา: สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย

ในด้านการจำหน่ายรถยนต์และจักรยานยนต์ในประเทศในปี 2551 เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา
พบว่าปริมาณการจำหน่ายรถยนต์นั่งโดยสาร เพิ่มขึ้นร้อยละ 30.60
ขณะที่การจำหน่ายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ลดลงประมาณร้อยละ 16.29
และปริมาณการจำหน่ายรถยนต์จักรยานยนต์เพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 6.50
อย่างไรก็ตามในช่วงไตรมาสที่ 4 การผลิต, การจำหน่ายและการนำเข้า
ลดลงจากวิกฤติเศรษฐกิจทั่วโลกที่ชะลอตัว

การนำเข้า

ตารางแสดง ปริมาณการนำเข้ารถยนต์ของประเทศไทย (ล้านบาท)

+-----------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| ผลิตภัณฑ์          | 2547    | 2548    | 2549    | 2550    | 2551    |
+-----------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| รถยนต์นั่งและชิ้นส่วน | 133,193 | 139,689 | 123,290 | 124,050 | 149,753 |
|                 |         |         |         |         |         |
| รถย             | 7,915   | 12,688  | 11,660  | 15,727  | 18,538  |
| นต์นั่งเพื่อการพาณิชย์ |         |         |         |         |         |
+-----------------+---------+---------+---------+---------+---------+

ที่มา: ธนาคารแห่งประเทศไทย

มูลค่าการนำเข้ารถยนต์นั่งและชิ้นส่วน และรถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์ในปี 2551
เพิ่มขึ้นจากปีที่ผ่านประมาณร้อยละ 20.72 และ 17.87 ตามลำดับ อย่างไรก็ตามในช่วงไตรมาสที่
4 การผลิต, การจำหน่ายและการนำเข้า ลดลงจากวิกฤติเศรษฐกิจทั่วโลกที่ชะลอตัว

การส่งออก

ตารางแสดง ปริมาณการส่งออกรถยนต์ของประเทศไทย (ล้านบาท)

+------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| ผลิตภัณฑ์           | 2546    | 2547    | 2548    | 2550    | 2551    |
+------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| รถยนต์นั่งและชิ้นส่วน  | 71,891  | 102,223 | 172,143 | 225,714 | 277,177 |
|                  |         |         |         |         |         |
| รถจ              | 18,508  | 24,402  | 31,180  | 34,667  | 46,038  |
| ักรยานยนต์และชิ้นส่วน |         |         |         |         |         |
+------------------+---------+---------+---------+---------+---------+

ที่มา: ธนาคารแห่งประเทศไทย

ปริมาณการส่งออกรถยนต์และรถจักรยานยนต์มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ถึงแม้ในปี 2551
ภาวะเศรษฐกิจจะผันผวนก็ตาม มูลค่าการส่งออกรถยนต์และรถจักรยานยนต์และชิ้นส่วนในปีนี้
ยังคงเพิ่มขึ้นร้อยละ 22.80, 32.80 ตามลำดับ เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา
ซึ่งมูลค่าการส่งออกรถยนต์และรถจักรยานยนต์และชิ้นส่วนในปี 2551 คิดเป็น 277,177 ล้านบาท.
และ 46,038 ล้านบาท ตามลำดับ

อุตสาหกรรมแบตเตอรี่

การผลิต

ตารางแสดงปริมาณการผลิตแบตเตอรี่ภายในประเทศ (พันลูก)

+-------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| ผลิตภัณฑ์            | 2547    | 2548    | 2549    | 2550    | 2551    |
+-------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| แบตเตอรี่รถยนต์      | 8,513   | 8,728   | 9,937   | 10,386  | 7,615   |
|                   |         |         |         |         |         |
| แ                 | 6,035   | 5,875   | 6,239   | 5,861   | 4,487   |
| บตเตอรี่รถจักรยานยนต์ |         |         |         |         |         |
+-------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| รวม               | 14,548  | 14,603  | 16,176  | 16,247  | 12,102  |
+-------------------+---------+---------+---------+---------+---------+

ที่มา: ธนาคารแห่งประเทศไทย

ในปี 2551 ปริมาณการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยายนยนต์ ต่ำกว่า 4
ปีที่ผ่านมาโดยเฉลี่ยประมาณร้อยละ 18.91 และ 25.25 ตามลำดับ
ส่วนหนึ่งสาเหตุมาจากการปรับตัวของต้นทุนสินค้า
และปัญหาภาคการเงินที่รุนแรงมากขึ้นและสภาพเศรษฐกิจที่ชะลอตัว
รวมทั้งในภาคอุตสาหกรรมหลายๆ ประเทศที่ได้รับผลกระทบที่เกิดขึ้นนี้ด้วย

การจำหน่าย

ตารางแสดง ปริมาณการจำหน่ายแบตเตอรี่ภายในประเทศ (พันลูก)

+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| ผลิตภัณฑ์             | 2547    | 2548    | 2549    | 2550    | 2551    |
+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| แบตเตอรี่รถยนต์       | 4,422   | 4,927   | 5,324   | 5,517   | 4,382   |
|                    |         |         |         |         |         |
| แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ | 4,713   | 4,757   | 5,086   | 4,634   | 4,035   |
+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| รวมทั้งสิ้น            | 9,135   | 9,684   | 10,410  | 10,151  | 8,417   |
+--------------------+---------+---------+---------+---------+---------+

ที่มา: ธนาคารแห่งประเทศไทย

การจำหน่ายแบตเตอรี่รถยนต์และจักรยานยนต์ในประเทศเป็นการรองรับอุตสาหกรรมรถยนต์และจักรยานยนต์ในประเทศ
เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมาแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ลดลงประมาณร้อยละ 20.57 และ12.93
ตามลำดับ

การส่งออก

ตารางแสดง ปริมาณการส่งออกแบตเตอรี่ของประเทศไทย (พันลูก)

+-----------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| ผลิตภัณฑ์          | 2547    | 2548    | 2549    | 2550    | 2551    |
+-----------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| แบตเตอรี่รถยนต์    | 3,948   | 3,889   | 4,656   | 4,815   | 2,291   |
|                 |         |         |         |         |         |
| แบต             | 1,609   | 1,208   | 1,028   | 857     | 1,205   |
| เตอรี่รถจักรยานยนต์ |         |         |         |         |         |
+-----------------+---------+---------+---------+---------+---------+
| รวม             | 5,557   | 5,097   | 5,684   | 5,672   | 3,496   |
+-----------------+---------+---------+---------+---------+---------+

ที่มา: ธนาคารแห่งประเทศไทย

การส่งออกแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ ในปี 2551 เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา
ในด้านการส่งออกของแบตเตอรี่รถยนต์ลดลงร้อยละ 52.42
ขณะที่แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นร้อยละ 40.61 ทั้งนี้ในปี 2551
การส่งออกแบตเตอรี่รถยนต์ต่ำกว่าทุกๆ ปีที่ผ่านมา
ก็สืบเนื่องมาจากภาคเศรษฐกิจทั่วโลกที่ชะลอตัวจากเดิมที่เคยส่งออกแบตเตอรี่รถยนต์เป็นหลัก
สำหรับแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ถือว่าอยู่ในเกณฑ์การส่งออกที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา
ทั้งนี้การส่งออกแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์อยู่ในเกณฑ์ปกติเมื่อเทียบกับการส่งออกโดยเฉลี่ยประมาณ
1,176 ลูกต่อปีโดยเฉลี่ย 4 ปีที่ผ่านมา

3.2.2 การตลาดและการแข่งขัน

แบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบสำคัญ ในการเป็นแหล่งพลังงานในรถยนต์และจักรยานยนต์
ซึ่งนอกจากจะใช้เป็นชิ้นส่วนติดยานยนต์แล้วยังใช้เป็นชิ้นส่วนทดแทน
ดังนั้นปริมาณการใช้แบตเตอรี่จึงมีความสัมพันธ์โดยตรงกับปริมาณรถยนต์และรถจักรยานยนต์

นอกจากนั้นการเพิ่มการบริโภคแบตเตอรี่ เพื่อการเกษตรและการพาณิชย์อื่นๆ เช่น
เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าเพื่อการดักจับหรือล่าสัตว์ เพื่อรถเข็นขายของ
เพื่อการดูโทรทัศน์ในเขตที่ไฟฟ้าไม่ถึง
ซึ่งยังมีการใช้งานอยู่จำนวนหนึ่งแต่ตลาดการใช้งานหลักยังคงเป็นเพื่อการ ใช้งานเพื่อรถยนต์
และจักรยานยนต์

ภาพรวมผู้ผลิตแบตเตอรี่ในประเทศไทย

ผู้ผลิตแบตเตอรี่ในประเทศไทยส่วนใหญ่จะเป็นการร่วมลงทุนโดยบริษัทต่างชาติ (ประเทศญี่ปุ่น)
กับผู้ผลิตไทย
และได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากบริษัทร่วมทุนโดยลักษณะบริษัทร่วมทุนจะได้รับประโยชน์จากความสัมพันธ์อันใกล้ชิดกับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น
การผลิตแบตเตอรี่ในประเทศไทยส่วนใหญ่จะเป็นการผลิตแบตเตอรี่เพื่อใช้สำหรับรถยนต์และจักรยานยนต์ซึ่งเป็นแบตเตอรี่แบบพื้นฐาน
ในอนาคตผู้ผลิตจะเริ่มให้ความสนใจในการผลิตแบตเตอรี่สำหรับใช้ในงานอุตสาหกรรม
(Industrial Battery) ซึ่งใช้เป็นพลังงานสำรองในโรงงาน อาคารสำนักงาน
อุปกรณ์คอมพิวเตอร์มากขึ้น
เนื่องจากปัจจุบันยังต้องนำเข้าแบตเตอรี่ชนิดนี้อยู่และมีแนวโน้มความต้องการสูงขึ้น
ทั้งนี้เนื่องจากการขยายตัวของอุตสาหกรรมต่างๆ
มีความจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ชนิดสำรองระบบไฟ(Power Supply) มากขึ้น

สำหรับอุตสาหกรรมการผลิตแบตเตอรี่ ปัจจุบันมีผู้ผลิตรายใหญ่ 8-9 ราย
ซึ่งมีกำลังการผลิตรวมกันประมาณร้อยละ 80 ของกำลังการผลิตทั้งหมด
และผู้ผลิตแต่ละรายมีส่วนแบ่งตลาดในปี 2551 โดยประมาณดังนี้

หน่วย : ร้อยละ

+--------------------------+---------------+------+------+------+------+
| รายชื่อผู้ผลิต                | เ             | ส่วน  |      | ส    |      |
|                          | ครื่องหมายการค้า | แบ่งต |      | ่วนแบ |      |
|                          |               | ลาดแ |      | ่งตลา |      |
|                          |               | บตเต |      | ดแบต |      |
|                          |               | อรี่รถ |      | เตอร |      |
|                          |               | ยนต์โ |      | ี่รถจัก |      |
|                          |               | ดยปร |      | รยาน |      |
|                          |               | ะมาณ |      | ยนต์โ |      |
|                          |               |      |      | ดยปร |      |
|                          |               |      |      | ะมาณ |      |
+--------------------------+---------------+------+------+------+------+
|                          |               | ต    | ต    | ต    | ต    |
|                          |               | ลาดร | ลาดท | ลาดร | ลาดท |
|                          |               | ถใหม่ | ดแทน | ถใหม่ | ดแทน |
+--------------------------+---------------+------+------+------+------+
| 1.  บริษัท ยัวซ่าแบตเตอรี่     | YUASA,        | 20   | 7    | 70   | 12   |
|     ประเทศไทย จำกัด       | THUNDERLITE,  |      |      |      |      |
|     (มหาชน)              | YUCON         |      |      |      |      |
+--------------------------+---------------+------+------+------+------+
| 2.  บริษัท สยามจีเอสแบตเตอรี่ | GS            | 55   | 42   | 10   | 1    |
|     จำกัด                 |               |      |      |      |      |
+--------------------------+---------------+------+------+------+------+
| 3.  บริษัท ไทยสโตเรจ จำกัด  | 3K            | 5    | 26   | -    | 4    |
|     (มหาชน)              |               |      |      |      |      |
+--------------------------+---------------+------+------+------+------+
| 4.  บริษัท มิตซูชิตะแบตเตอรี่   | NATIONAL      |      | 8    | -    | -    |
|                          |               |      |      |      |      |
|   ประเทศไทย จำกัด (มหาชน) |               |      |      |      |      |
+--------------------------+---------------+------+------+------+------+
| 5.  บริษัท                 | BOLIDEN       | 5    | 2    | -    | -    |
|     สยามแบตเตอรี่อินดัสทรี    |               |      |      |      |      |
|     จำกัด                 |               |      |      |      |      |
+--------------------------+---------------+------+------+------+------+
| 6.  บริษัท สยามฟูรุกาวา      | FB            | 15   | 10   | 20   | 10   |
|     แบตเตอรี่ จำกัด         |               |      |      |      |      |
+--------------------------+---------------+------+------+------+------+
| 7.  องค์การแบตเตอรี่        | POWER, BOT    | -    | 0    | -    | -    |
+--------------------------+---------------+------+------+------+------+
| 8.  บริษัท ไทยปิโตเลี่ยม      | TPS           | -    | 1    | -    | -    |
|     สโตเรจ จำกัด          |               |      |      |      |      |
+--------------------------+---------------+------+------+------+------+
| 9.  อื่นๆ                  |               |      | 4    |      | 73   |
+--------------------------+---------------+------+------+------+------+

ที่มา: จากฝ่ายการตลาดของบริษัทฯ และจากการสอบถามผู้ประกอบการ

หมายเหตุ : ส่วนแบ่งตลาดบางช่วงเวลาอาจจะสูงหรือต่ำกว่าที่ประมาณการไว้

ลักษณะตลาดของแบตเตอรี่ในประเทศไทย จะแบ่งเป็น 2 ส่วน ได้แก่

1.  ตลาดภายในประเทศ (Domestic Market) ประกอบด้วย

  1.1 ตลาดรถใหม่ (Original Equipment Market: OEM) คือ
  ตลาดสำหรับโรงงานประกอบรถยนต์และจักรยานยนต์

ตลาด OEM ผู้ซื้อซึ่งเป็นโรงงานประกอบรถยนต์และรถจักรยานยนต์เช่น โรงงาน Honda, Hino,
Isuzu, Toyota, Suzuki
และส่วนใหญ่จะเป็นการร่วมทุนกับบริษัทผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในประเทศญี่ปุ่น
โดยส่วนใหญ่จะบริหาร
การจัดซื้อตามนโยบายของบริษัทร่วมทุนในญี่ปุ่นและอาศัยความสัมพันธ์กันระหว่างผู้บริหารด้วยกันเอง
ซึ่งโรงงานประกอบรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่เป็นบริษัทญี่ปุ่นนั้นมักจะซื้อแบตเตอรี่จากบริษัทที่มีการร่วมทุนกับบริษัทญี่ปุ่น
โดยการซื้อส่วนใหญ่จะไม่มีการทำสัญญาระหว่างกัน การขายในตลาด OEM นี้จะมีกำไรค่อนข้างต่ำ
เพราะมีการแข่งขันทางด้านราคาค่อนข้างสูง ตลาดจะเป็นของผู้ซื้อ ทั้งนี้บริษัท สยามจีเอส
แบตเตอรี่ จำกัด มีส่วนแบ่งทางการตลาดสูงสุด ส่วนตลาด OEM
รถจักรยานยนต์ยังคงเป็นตลาดที่พอจะทำกำไรได้
เนื่องจากการแข่งขันทางด้านราคายังไม่รุนแรงนักเมื่อเปรียบเทียบกับตลาด OEM รถยนต์ โดยบริษัท
ยัวซ่าแบตเตอรี่ ประเทศไทย จำกัด (มหาชน) มีส่วนแบ่งทางการตลาดสูงสุด

ตลาด OEM เป็นตลาดที่สำคัญสำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่
โดยผู้ผลิตแบตเตอรี่ส่วนใหญ่จำเป็นต้องเข้ามาในตลาดนี้
ถึงแม้ว่าจะมีกำไรค่อนข้างต่ำหรือแทบไม่มีกำไร
แต่บริษัทจะได้ผลประโยชน์ต่อเนื่องไปถึงตลาดทดแทน
เนื่องจากผู้บริโภคมีแนวโน้มที่จะสั่งซื้อแบตเตอรี่ที่เป็นชนิดเดียวกันกับแบตเตอรี่ลูกแรกที่ติดมากับรถยนต์หรือจักรยานยนต์
ทั้งนี้แบตเตอรี่ที่ติดตั้งจะมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า เนื่องจากอุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นของใหม่ทั้งหมด
ดังนั้นการเข้าถึงตลาด OEM จะช่วยในการสนับสนุนการโฆษณาบริษัททางอ้อมที่สำคัญ
เนื่องจากเป็นการเข้าถึงผู้บริโภคโดยตรง

1.2 ตลาดทดแทน (Replacement Equipment Market: REM) คือ ตลาดสำหรับผู้ใช้รถทั่วไป
(End User) ทั้งรถยนต์และจักรยานยนต์ตลาด REM
จะเป็นการจำหน่ายให้แก่ผู้ใช้รถยนต์และรถจักรยานยนต์
โดยผ่านทางตัวแทนจำหน่ายที่มีอยู่ทั่วประเทศ ตลาด REM นี้บริษัทส่วนใหญ่จะใช้กลยุทธ์ทางการตลาด
เช่น การโฆษณาผ่านทางสื่อต่างๆ ทั้งทางวิทยุ โทรทัศน์ หนังสือพิมพ์ และนิตยสาร
เพื่อให้ผู้ซื้อได้รู้จักและจดจำผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้
รวมทั้งการสร้างความสัมพันธ์ที่ดีกับตัวแทนจำหน่ายต่างๆ
ซึ่งตลาดนี้เป็นตลาดที่ทำกำไรให้ผู้ผลิตเป็นหลัก

ปัญหาในการแข่งขัน คือ การครองส่วนแบ่งทางการตลาด (Market Share)
สำหรับตลาดของรัฐบาลซึ่งได้แก่ หน่วยงานราชการ รัฐวิสาหกิจต่างๆ
จะมีองค์การแบตเตอรี่เป็นผู้ผูกขาด ส่วนตลาดที่เหลือจะเป็นตลาดของเอกชนซึ่งมีการแข่งขันสูง
การผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในปัจจุบันไม่ต้องมีเทคโนโลยีที่สูงมากนัก
แต่จะแตกต่างกันในเชิงคุณภาพ
ผู้ผลิตส่วนใหญ่จำเป็นต้องเน้นเรื่องเทคนิคการผลิตเพื่อควบคุมคุณภาพและต้นทุน เป็นสำคัญ

ส่วนแบ่งทางการตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ในปี 2551 โดยประมาณบริษัทที่มีส่วนแบ่งการตลาดสูงสุด
ได้แก่ บริษัท สยามจีเอสแบตเตอรี่ จำกัด มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณร้อยละ 55 ในตลาด OEM
และ ร้อยละ 42 ในตลาด REM โดยรองลงมาได้แก่ บริษัท ยัวซ่าแบตเตอรี่ ประเทศไทย
จำกัด(มหาชน) มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณร้อยละ 20 ในตลาด OEM และร้อยละ 7ในตลาด REM
และ บริษัทสยาม ฟูรุกาวา แบตเตอรี่ จำกัด มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณร้อยละ 15 ในตลาด OEM
และร้อยละ 10 ในตลาด REM , บริษัท ไทยสโตเรจ จำกัด(มหาชน) มีส่วนแบ่งการตลาดในตลาด
OEM ประมาณร้อยละ 5 และร้อยละ 26 ในตลาด REM

สำหรับส่วนแบ่งทางการตลาดแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ในปี 2551
โดยประมาณบริษัทที่มีส่วนแบ่งการตลาดสูงสุด ได้แก่ บริษัท ยัวซ่าแบตเตอรี่ ประเทศไทย จำกัด
มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณร้อยละ 70 ในตลาด OEM ซึ่งถือได้ว่า ทางบริษัทฯได้รับ
ความไว้วางใจในการสั่งซื้อจากโรงงานผลิตจักรยานยนต์ชั้นนำครบทุกรายที่ผลิตในประเทศไทย
และมีส่วนแบ่งทางการตลาด ประมาณร้อยละ 12 ในตลาด REM โดยรองลงมาได้แก่ บริษัท
สยามฟูรุกาวา แบตเตอรี่ จำกัด มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณ ร้อยละ 20 ในตลาด OEM
และร้อยละ 10 ในตลาด REM และ บริษัท สยามจีเอสแบตเตอรี่ จำกัด มีส่วนแบ่งตลาดร้อยละ 10
ในตลาด OEM และร้อยละ 1 ในตลาด REM และบริษัทไทยสโตเรจ จำกัด (มหาชน)
มีส่วนแบ่งตลาดร้อยละ 4 ในตลาด REM เป็นต้น

  2. ตลาดส่งออก (Export Market)

ในช่วงแรกของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ผู้ผลิตในประเทศทำการผลิตแบตเตอรี่เพื่อทดแทนการนำเข้าเท่านั้น
เมื่อสามารถสนองตอบความต้องการภายในประเทศได้เพียงพอแล้ว
จึงเริ่มมีการผลิตแบตเตอรี่เพื่อการส่งออก
โดยประเทศที่เป็นผู้นำเข้าแบตเตอรี่จากประเทศไทยที่สำคัญ ได้แก่ พม่า กัมพูชา ญี่ปุ่น
และประเทศในแถบตะวันออกกลาง
อย่างไรก็ตามประเทศต่างๆมีความต้องการแบตเตอรี่ของประเทศไทยในวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน
ประเทศพม่าและกัมพูชาต้องการแบตเตอรี่เพื่อใช้งานไฟฟ้าในครัวเรือนเพราะความสามารถในการผลิตไฟฟ้าในประเทศค่อนข้างต่ำและไม่เพียงพอต่อการใช้งานของประชาชน
ในประเทศพม่าประชากรที่มีไฟฟ้าใช้มีเพียงร้อยละ 37 ของประชากรทั้งหมด ขณะที่ในกัมพูชาร้อยละ
85
ของผู้ใช้ไฟฟ้าอาศัยอยู่ในเมืองหลวงทำให้แบตเตอรี่มีความจำเป็นอย่างยิ่งในการใช้งานเพื่อการใช้กระแสไฟฟ้า
ในทางกลับกันประเทศในแถบตะวันออกกลางและญี่ปุ่นต้องการแบตเตอรี่สำหรับการใช้งานของรถยนต์โดยเฉพาะในประเทศญี่ปุ่น
ซึ่งมีการผลิตแบตเตอรี่น้อยลงและมีการนำเข้าในอัตราที่สูงขึ้น
ดังนั้นบริษัทผลิตแบตเตอรี่ในประเทศไทยที่มีบริษัทสัญชาติญี่ปุ่นลงทุนอยู่จะได้เปรียบจากความสัมพันธ์กับประเทศแม่รวมถึงความสัมพันธ์กับผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศแม่
นอกจากนี้แนวโน้มในอนาคตคาดว่าจะมีการเพิ่มอัตราการบริโภคในประเทศและในอินโดจีนมากขึ้น
ทั้งนี้ประเทศไทยจะเป็นประเทศที่ได้เปรียบกว่าประเทศอื่น
จากการที่มีภูมิประเทศอยู่ในแถบอินโดจีนอยู่แล้ว
ทำให้การส่งออกไปยังประเทศแถบอินโดจีนมีความสะดวกในการติดต่อและขนส่ง

ในช่วงปี 2551 ตะกั่วปรับลดอย่างต่อเนื่อง
ซึ่งบริษัทจำเป็นต้องจะทำการปรับราคาแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ให้ลดลงเช่นเดียวกัน

3.2.3 ลักษณะการทำตลาดของบริษัท ยัวซ่าแบตเตอรี่ ประเทศไทย จำกัด (มหาชน)

1. ตลาดภายในประเทศ

-   ตลาดรถใหม่ (OEM)

ในปี 2551 บริษัทฯมีส่วนแบ่งการตลาดในการจำหน่ายแบตเตอรี่รถยนต์และจักรยานยนต์ในตลาดนี้
ประมาณร้อยละ 20 และ 70 ตามลำดับ
ในตลาดนี้ถือว่าเป็นตลาดที่สำคัญแม้ว่าตลาดนี้มีอัตรากำไรที่ต่ำเมื่อเทียบกับตลาดอื่น
เนื่องจากมีปริมาณความต้องการสูง, มีความต่อเนื่อง
และเป็นการสนับสนุนการโฆษณาผลิตภัณฑ์ของบริษัทในทางอ้อม (ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว)
เนื่องจากปัญหาข้อจำกัดในการผลิตปัจจุบัน บริษัทฯ
ยังไม่สามารถขยายสัดส่วนการจัดจำหน่ายในตลาดนี้ได้แต่ยังคงต้องจำหน่ายให้ลูกค้ารายเดิมเป็นหลักเพื่อรักษาสัมพันธภาพไว้
โดยกลุ่มลูกค้าของบริษัทฯ คือบริษัทผลิตรถยนต์และจักรยานยนต์ เช่น Honda, Toyota, Isuzu
และอื่นๆ

-   ตลาดทดแทน (REM)

ในปี 2551 บริษัทฯ มีส่วนแบ่งการตลาดในการจำหน่ายแบตเตอรี่รถยนต์และจักรยานยนต์ในตลาดนี้
ประมาณร้อยละ 7 และ 12 ตามลำดับ โดยตลาดทดแทนนี้ถือว่าเป็นตลาดที่บริษัทฯ
สามารถทำกำไรได้พอสมควร แต่ในช่วง4 ปีที่ผ่านมาต้นทุนวัตถุดิบสูงขึ้นมาก บริษัทฯ
จึงได้ปรับราคาเพิ่มขึ้นในตลาดดังกล่าวร้อยละ 50-60 ของแบตเตอรี่ทุกรุ่น
และทั้งนี้ในตลาดทดแทนสามารถแบ่งย่อยตามช่องทางการจำหน่ายได้ ดังนี้

-   การจำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่ายของบริษัทฯ คิดเป็นประมาณร้อยละ 85
    ของการจำหน่ายในตลาดทดแทน

-   การจำหน่ายผ่านศูนย์บริการรถยนต์และศูนย์บริการ Modern Trade เช่น B-quik,
    Autobac โดยมีสัดส่วนประมาณร้อยละ 10

-   การจำหน่ายไปยังผู้ใช้โดยตรงประมาณ 30 ราย โดยมีสัดส่วนประมาณร้อยละ 5

บริษัทฯ ให้ความสำคัญของแต่ละช่องทางการตลาดเท่าๆกัน นอกจากนี้บริษัทฯยังได้เป็น Exclusive
Distributor ให้กับ B-quik
ทั้งนี้บริษัทได้ให้การสนับสนุนร้านค้าดังกล่าวในการทำกิจกรรมสนับสนุนการขายและการบริการตรวจเช็คแบตเตอรี่

2.  ตลาดส่งออก

ตารางแสดงปริมาณการส่งออกแบตเตอรี่ของ บริษัท ยัวซ่าแบตเตอรี่ ประเทศไทย จำกัด (มหาชน)
และบริษัทย่อย

หน่วย: ล้านบาท

[TABLE]

ที่มา: จากข้อมูลของบริษัทฯ

หมายเหตุ : บริษัทในเครือหมายถึงบริษัท จีเอส ยัวซ่า อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด

การจัดจำหน่ายในตลาดต่างประเทศของบริษัทฯ ในปี 2551 ประมาณร้อยละ 11
ของรายได้จากการขาย ลูกค้าที่สำคัญได้แก่ ประเทศกัมพูชา และพม่า เป็นต้น
ซึ่งมีมูลค่าการจำหน่ายประมาณในแต่ละปีร้อยละ 45 ของมูลค่าส่งออกทั้งหมด
เนื่องจากลูกค้ามีการยอมรับอย่างสูงว่ามีคุณภาพที่ดี
โดยช่องทางการจัดจำหน่ายในตลาดต่างประเทศมีการจำหน่ายผ่านบริษัท จีเอส ยัวซ่า
อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ประเทศญี่ปุ่น สำหรับรถจักรยานยนต์ในสัดส่วนประมาณร้อยละ 3
ของมูลค่าการส่งออกในปี 2551 ส่วนที่เหลือจะจัดจำหน่ายผ่านผู้แทน และจำหน่ายเอง
ซึ่งการจำหน่ายเองในปีนี้เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมาจะสูงขึ้นประมาณร้อยละ 838.95
เนื่องจากมีการสั่งซื้อแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นจากฮอนด้าฟิลิปปินส์
ทั้งนี้ในการจัดจำหน่ายไปยังต่างประเทศนั้น นอกจากภายใต้เครื่องหมายการค้า "YUASA" แล้ว
บริษัทยังมีการจำหน่ายแบตเตอรี่ภายใต้เครื่องหมายการค้า เช่น "YUCON" และ "THUNDERLITE"
อีกด้วยโดยผ่านการวางแผนการจำหน่ายของบริษัทฯ เองโดยอิสระ
ส่วนการจำหน่ายภายใต้เครื่องหมายการค้า "YUASA"
บริษัทฯสามารถกระทำได้โดยตรงภายใต้อาณาเขตที่ได้รับมอบหมายจาก บริษัท จีเอส ยัวซ่า
อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ประเทศญี่ปุ่น อันได้แก่ ประเทศกัมพูชา ลาว และพม่า
นอกเหนือจากพื้นที่ดังกล่าวแล้ว บริษัทฯ จะต้องได้รับ ความเห็นชอบจากบริษัท จีเอส.ยัวซ่า
อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ญี่ปุ่น เพื่อจะไม่เกิดความขัดแย้งกับการจำหน่ายจากบริษัทในเครือ
"YUASA" จากประเทศอื่นๆ ทั้งนี้บริษัทฯ
ยังมีนโยบายเน้นการทำตลาดแบตเตอรี่ภายใต้เครื่องหมายการค้าของบริษัทฯเอง อันได้แก่
"YUCON" และ "THUNDERLITE" เพิ่มขึ้น

3.2.3 กลยุทธ์ทางการตลาด

1. นโยบายการผลิตเพื่อจำหน่าย

สำหรับผลผลิตโดยรวมบริษัทฯ จะเน้นการผลิตเพื่อจัดส่งให้ลูกค้า OEM เป็นอันดับแรก
เนื่องจากเป็นข้อตกลงระหว่างบริษัทฯและบริษัทผลิตรถยนต์ ส่วนที่เหลือจากการจำหน่ายในตลาด
OEM จึงจะส่งไปจำหน่ายตลาดทดแทนและตลาดส่งออก ปัจจุบันแม้ว่าทางบริษัทฯ
ไม่สามารถผลิตได้ตามความต้องการของตลาด แต่บริษัทฯ
ยังคงไม่จ้างให้บริษัทอื่นผลิตเพื่อจัดจำหน่ายให้ เนื่องจากบริษัทฯ ต้องการควบคุมการผลิตเอง
และต้องการรักษาลิขสิทธิ์เฉพาะของผลิตภัณฑ์ให้เป็นความลับทางธุรกิจ
นอกจากนี้บริษัทยังมีนโยบายที่จะผลิตภายใต้เครื่องหมายอื่นๆ โดยมีการปรับปรุง
ต้นทุนการผลิตให้ต่ำลงเพื่อการแข่งขัน

2. นโยบายการจำหน่ายในประเทศและต่างประเทศ

ตารางแสดง
สัดส่วนการจำหน่ายแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ในประเทศและต่างประเทศของ บริษัท
ยัวซ่าแบตเตอรี่ ประเทศไทย จำกัด (มหาชน) และบริษัทย่อย

หน่วย: ล้านบาท

+------------------------+------+------+------+------+------+------+
| ปริมาณการจัดจำหน่าย       | 2549 |      | 2550 |      | 2551 |      |
+------------------------+------+------+------+------+------+------+
|                        | มูลค่า | %    | มูลค่า | %    | มูลค่า | %    |
+------------------------+------+------+------+------+------+------+
| ยอ                     | 1,15 | 7    | 1,52 | 7    | 1,61 | 8    |
| ดจำหน่ายแบตเตอรี่ในประเทศ | 7.81 | 6.97 | 6.99 | 9.77 | 9.21 | 8.72 |
|                        |      |      |      |      |      |      |
| ยอด                    | 34   | 2    | 38   | 2    | 20   | 1    |
| จำหน่ายแบตเตอรี่ต่างประเทศ | 6.49 | 3.03 | 7.27 | 0.23 | 5.89 | 1.28 |
+------------------------+------+------+------+------+------+------+
| รวม                    | 1,50 | 10   | 1,91 | 10   | 1,82 | 10   |
|                        | 4.30 | 0.00 | 4.26 | 0.00 | 5.10 | 0.00 |
+------------------------+------+------+------+------+------+------+

ที่มา: จากข้อมูลของบริษัทฯ

ยอดการจำหน่ายใน ปี 2551 เป็นการจำหน่ายในประเทศประมาณร้อยละ 88.72
และต่างประเทศประมาณร้อยละ 11.28 สาเหตุยอดการจำหน่ายไปยังต่างประเทศต่ำกว่าปีที่แล้ว
เนื่องจากการแข่งขันที่ค่อนข้างสูงในด้านราคา
เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมายอดจำหน่ายลดลงประมาณร้อยละ46.84

3.  การจัดจำหน่ายและการแบ่งเขตการขายภายในประเทศ

การจัดจำหน่ายแบ่งเป็นการจำหน่ายโดยตรงคือ การจำหน่ายให้ลูกค้า OEM
กลุ่มโรงงานผลิตรถยนต์เช่น
โตโยต้า, ฮอนด้า อีซูซุ และบริษัทรถยนต์อื่นๆ

การจำหน่ายให้ลูกค้า REM ผ่าน บริษัท ยัวซ่าเซลส์ แอนด์ดิสทริบิวชั่น จำกัด
และการจำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่ายอื่นๆ

การจำหน่ายให้ลูกค้า OEM การกำหนดราคายังมีการต่อรองกันอยู่
เนื่องจากเป็นการซื้อขายล็อตใหญ่และต่อเนื่อง การกำหนดราคาขายให้ลูกค้า REM ผ่านบริษัท
ยัวซ่าเซลส์ แอนด์ดิสทริบิวชั่น จำกัด และการจำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่ายอื่นๆ
ทางบริษัทฯพยายามเปลี่ยนให้อยู่ในรูปแบบขั้นบันไดอย่างชัดเจน

ตารางแสดงปริมาณจำหน่ายผ่านช่องทางการจำหน่ายต่างๆของ บริษัท ยัวซ่าแบตเตอรี่ ประเทศไทย
จำกัด (มหาชน) และบริษัทย่อยภายในประเทศ

หน่วย : ล้านบาท

+---------------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
| การจัดจำหน่าย         | 2549  |       | 2550  |       | 2551  |       |
+---------------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
|                     | มูลค่า  | %     | มูลค่า  | %     | มูลค่า  | %     |
+---------------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
| จำหน่ายโดยตรงให้ลูกค้า  | 5     | 51.63 | 7     | 46.68 | 8     | 54.07 |
| OEM                 | 97.73 |       | 12.80 |       | 75.56 |       |
|                     |       | 40.71 |       | 51.31 |       | 41.01 |
| ผ่าน บ. ยัวซ่าเซลส์ฯ    | 4     |       | 7     |       | 6     |       |
|                     | 71.32 | 7.66  | 83.57 | 2.01  | 64.08 | 4.92  |
| ผ่านตัวแทนจำหน่ายอื่นๆ   |       |       |       |       |       |       |
|                     | 88.76 |       | 30.62 |       | 79.57 |       |
+---------------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
| รวม                 | 1,1   | 1     | 1,5   | 1     | 1,6   | 1     |
|                     | 57.81 | 00.00 | 26.99 | 00.00 | 19.21 | 00.00 |
+---------------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+

ที่มา: จากข้อมูลของบริษัทฯ

จากการจำหน่ายโดยตรงให้ลูกค้าตลาด OEM ในแต่ละปีมีมูลค่าสูงขึ้นมาโดยตลอดจากระยะเวลา 3
ปีที่ผ่านมา ในปี 2551 มีมูลค่าการจำหน่ายจำนวน 875.56 ล้านบาท
ในขณะที่ยอดจำหน่ายผ่านบริษัท ยัวซ่าเซลส์ฯ มียอดจำหน่าย จำนวน 664.08 ล้านบาท ลดลง
ประมาณร้อยละ 15.25 เนื่องมาจากตลาดมีการแข่งขันกันสูง
และในช่วงปีที่ผ่านมามีผลกระทบจากการที่ลูกค้าชลอการสั่งซื้อสินค้า
เพราะคาดการณ์ว่าจะมีการปรับราคาสินค้าลงจากราคาตะกั่วปรับลดลงอย่างต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตามบริษัทก็ได้พยายามจะขยายตลาดรายย่อยให้มากยิ่งขึ้น และเพิ่มช่องทางด้านการตลาด
นอกจากนี้ในตลาดภายในประเทศบริษัทฯได้จำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่ายอื่นๆ อีกร้อยละ 4.92

บริษัทฯ มีนโยบายการขายให้เป็นราคาเดียวเท่ากันทั่วประเทศ ทั้งการจำหน่ายในกรุงเทพฯ
และต่างจังหวัด

4.  คุณภาพของสินค้า

บริษัทฯ ผลิตสินค้าที่มีคุณภาพ โดยใช้เทคโนโลยีการผลิตที่ได้รับการถ่ายทอดจาก บ. จีเอส ยัวซ่า
อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด
ประเทศญี่ปุ่นและมีการตรวจสอบคุณภาพของวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์ในทุกขั้นตอนการผลิต
เริ่มจากการตรวจสอบคุณภาพของวัตถุดิบ
โดยทำการสุ่มตรวจตามอัตราส่วนของวัตถุดิบที่ได้รับจากการผลิตโดยรวมของบริษัทฯได้รับรองมาตรฐานจากหลายสถาบัน
JIS, DIN, มาตรฐาน ISO9002, มาตรฐาน QS-9000 และมาตรฐาน ISO14001 จากสถาบัน
BVQI ซึ่งเป็นที่ยอมรับกันทั่วโลก นอกจากนี้บริษัทฯ ยังเป็นผู้นำในการผลิตภัณฑ์ที่มีเทคโนโลยีใหม่ๆ
เสมอ เช่น แบตเตอรี่ชนิด Maintenance Free มาจำหน่าย
ซึ่งลูกค้าส่วนใหญ่ยอมรับว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์ของบริษัทฯมีคุณภาพสูงเมื่อเทียบกับรายอื่นในตลาดและมีความใหม่ของนวัตกรรมของแบตเตอรี่อยู่เสมอ

ทั้งนี้ในเดือน พฤศจิกายน พ.ศ.2550 ที่ผ่านมา บริษัทได้รับใบรับรองคุณภาพ ISO 9001:2000
จากสถาบัน Underwriters Laboratories Inc.(UL) สำหรับโรงานที่ 2 เพิ่มเติมอีกด้วย

5.  นโยบายราคา

การกำหนดราคาขึ้นอยู่กับเครื่องหมายการค้าของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ที่จะผลิตออกมา โดยยี่ห้อ
"YUASA" ถือว่าเป็น Premium Brand จะมีราคาจำหน่ายในระดับสูง ส่วนยี่ห้อ "THUNDERLITE"
และ "YUCON" จะมีราคาจำหน่าย ในระดับกลางเพื่อทำตลาดในระดับราคาที่ต่ำกว่ายี่ห้อ "YUASA"
และไม่ทำลายภาพพจน์ของตรา "YUASA" ซึ่งเป็น Premium Brand

การกำหนดราคาขายส่ง ทางบริษัทฯ
มีการกำหนดช่วงราคาเป็นแบบขั้นบันไดที่ชัดเจนเป็นมาตรฐานเดียวกันทั่วประเทศและมีช่วงราคาแบบขั้นบันไดที่ชัดเจนในการขายในระดับระหว่างประเทศ
เพื่อความเป็นมาตรฐานสากลและลดอำนาจต่อรองของผู้จัดจำหน่ายลง

6.  สัมพันธภาพที่ดีต่อผู้ผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์รายใหญ่

จากการที่บริษัทฯ มีประวัติการจำหน่ายแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์มายาวนาน
และมีสัมพันธภาพอันดีต่อโรงงานผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ตลอดมา อีกทั้งการที่บริษัท
จีเอส ยัวซ่า คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น ผู้ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของบริษัท จีเอส ยัวซ่า
อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ผู้ถือหุ้นหลักของบริษัท เองมี สัมพันธภาพอันดีต่อบริษัทผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่น
ทำให้เกิดการร่วมมือการพัฒนาผลิตภัณฑ์ร่วมกับผู้ผลิต เช่นกรณีการผลิตแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ชนิด
Maintenance Free รุ่นพิเศษให้กับรถจักรยานยนต์ ฮอนด้าชนิด 4 จังหวะเป็นต้น
ลักษณะการพัฒนาดังนี้ส่งผลดีต่อบริษัทฯ
ในการถือครองส่วนแบ่งการขายไปตามยอดขายของรุ่นของจักรยานยนต์ดังกล่าวด้วย
นอกจากนี้ด้วยความสัมพันธ์และคุณภาพของแบตเตอรี่ของบริษัทฯ
โรงงานประกอบรถยนต์และจักรยานยนต์ของ ฮอนด้า ได้เลือกใช้แบตเตอรี่ของบริษัทฯเป็นส่วนใหญ่
(Exclusive Brand) กว่าร้อยละ 85-90
ในรถจักรยานยนต์ใหม่ที่ผลิตออกมาจากโรงงานในประเทศ

7.  การส่งเสริมการจำหน่าย

  บริษัทฯมีการดำเนินการส่งเสริมการจำหน่ายที่แตกต่างกันตามชนิดของตลาดที่แตกต่างกัน
  ดังที่กล่าวไปแล้วข้างต้น

-   การให้ส่วนลดกับลูกค้าที่สั่งซื้อตามปริมาณและเงื่อนไขที่บริษัทกำหนด

-   การแถมของ Premium

-   การจับรางวัลสำหรับผู้ใช้แบตเตอรี่ของบริษัท

บริษัทฯ มีการส่งเสริมการจำหน่าย โดยการแถมเสื้อยืด หรือของ Premium อื่น สำหรับตลาด REM
ได้มีการจัดโปรแกรมท่องเที่ยวให้กับลูกค้าที่ขายได้ตามเป้าหมายที่กำหนด

-   การโฆษณาประชาสัมพันธ์ผ่านสื่อ

-   การร่วมกับลูกค้าเพื่อตรวจเช็คสภาพของแบตเตอรี่ให้กับผู้ใช้แบตเตอรี่

บริษัทฯมีการออกโฆษณาในสื่อโทรทัศน์และสิ่งพิมพ์
โดยมุ่งเน้นเพื่อส่งเสริมให้เกิดความต้องการต่อผู้บริโภค ในตลาด REM
เป็นการส่งเสริมการทำตลาดแบบ Pull Strategy โดยบริษัทฯ จะดำเนินการเอง
และมีงบไว้ประมาณร้อยละ 4 ของยอดจำหน่ายในประเทศ โดยในส่วนของตลาด OEM บริษัทฯ
แทบไม่ต้องใช้งบประมาณในการโฆษณาเลย
ที่ผ่านมาบริษัทฯมีความพึงพอใจกับผลที่ได้รับพอสมควรเนื่องจากลูกค้าสามารถ
จดจำสินค้าได้เป็นอย่างดี

3.3 การจัดหาผลิตภัณฑ์และบริการ

1.  รายละเอียดโรงงานและที่ตั้ง

ในปี 2551 บริษัทฯ มีโรงงานจำนวน 2 แห่ง ที่ทำการผลิตแบตเตอรี่ โดยมีรายละเอียดดังนี้

+------------------------+----------------------+----------------------+
| โรงงงาน                | กำลังกา               |                      |
|                        | รผลิตแบตเตอรี่โดยประมาณ |                      |
|                        | (ลูกต่อปี)              |                      |
+------------------------+----------------------+----------------------+
|                        | รถยนต์                | รถจักรยานยนต์          |
+------------------------+----------------------+----------------------+
|   โรงงานแห่งที่ 1 (บางปู)  | 400,000              | 3,000,000            |
|                        |                      |                      |
|   โรงงานแห่งที่ 2         | 700,000              | -                    |
|   (นิคมเกตเวย์)          |                      |                      |
+------------------------+----------------------+----------------------+

2.  กำลังการผลิตและปริมาณการผลิตจริง

ตารางแสดงกำลังการผลิตและปริมาณการผลิตจริงตามสายผลิตภัณฑ์สำหรับปี 2548-2551

+---------------------------+---------+---------+---------+----------+
| กำลังการผลิตเต็มที่ (หน่วย :    | 2548    | 2549    | 2550    | 2551     |
| ลูกต่อปี)                    |         |         |         |          |
|                           |         |         |         |          |
| แบตเตอรี่รถยนต์              |         |         |         |          |
|                           |         |         |         |          |
| แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์        |         |         |         |          |
|                           |         |         |         |          |
| รวม                       |         |         |         |          |
+---------------------------+---------+---------+---------+----------+
|                           | 1,      | 1,      | 1,      | 1        |
|                           | 100,000 | 100,000 | 100,000 | ,100,000 |
|                           |         |         |         |          |
|                           | 3,      | 3,      | 3,      | 3        |
|                           | 000,000 | 000,000 | 000,000 | ,000,000 |
|                           |         |         |         |          |
|                           | 4,      | 4,      | 4,      | 4        |
|                           | 100,000 | 100,000 | 100,000 | ,100,000 |
+---------------------------+---------+---------+---------+----------+
| ปริมาณการผลิตจริง (หน่วย :    | 942,179 | 830,322 | 848,013 | 555,884  |
| ลูกต่อปี)                    |         |         |         |          |
|                           | 2,      | 2,      | 2,      | 2        |
| แบตเตอรี่รถยนต์              | 284,584 | 588,987 | 460,544 | ,121,305 |
|                           |         |         |         |          |
| แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์        | 3,      | 3,      | 3,      | 2        |
|                           | 226,763 | 419,309 | 308,557 | ,825,192 |
| รวม                       |         |         |         |          |
+---------------------------+---------+---------+---------+----------+
| การใช้กำลังการผลิต (%)       | 85.65   | 75.48   | 77.10   | 50.53    |
|                           |         |         |         |          |
| แบตเตอรี่รถยนต์              | 76.15   | 86.30   | 82.02   | 70.71    |
|                           |         |         |         |          |
| แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์        | 78.70   | 83.40   | 80.70   | 68.91    |
|                           |         |         |         |          |
| รวม                       |         |         |         |          |
+---------------------------+---------+---------+---------+----------+
| อัตราการเพิ่มของปริมาณการผลิต  | -3.16   | -11.87  | 2.15    | -34.45   |
| (%)                       |         |         |         |          |
|                           | -5.73   | 13.32   | -4.96   | -13.79   |
| แบตเตอรี่รถยนต์              |         |         |         |          |
|                           | -4.24   | 5.97    | -3.24   | -14.61   |
| แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์        |         |         |         |          |
|                           |         |         |         |          |
| รวม                       |         |         |         |          |
+---------------------------+---------+---------+---------+----------+

ที่มา: จากข้อมูลของบริษัทฯ

ในปี 2551 บริษัทมียอดการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ ลดลงร้อยละ 34.45 และ
13.79 ตามลำดับ เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา สาเหตุเนื่องจากในปี 2551
มีการยอดจำหน่ายที่ลดลงจากสภาพเศรษฐกิจภายในประเทศ และทั่วโลก
รวมถึงสภาพการแข่งขันราคาที่ค่อนข้างสูง และการลังเลใจของลูกค้าที่จะซื้อสินค้าเพื่อเป็นสต็อก

3.3.3 แหล่งที่มาของวัตถุดิบ

วัตถุดิบส่วนใหญ่ประมาณร้อยละ 75-85 ของมูลค่าการสั่งซื้อวัตถุดิบทั้งหมดของบริษัทฯ
จะสั่งซื้อจากผู้จำหน่ายในประเทศ แต่วัตถุดิบมีแหล่งผลิตจากต่างประเทศประมาณร้อยละ 15-25
ของมูลค่าการสั่งซื้อวัตถุดิบทั้งหมดของบริษัทฯ
ทั้งนี้ตะกั่วถือเป็นวัตถุดิบที่สำคัญในการผลิตแบตเตอรี่โดยถือเป็นประมาณร้อยละ 60-65
ของต้นทุนการผลิต
โดยตะกั่วบริสุทธิ์และสารเคมีจะมาจากแหล่งผลิตต่างประเทศโดยบางส่วนสั่งซื้อจากตัวแทนจำหน่ายในประเทศและบางส่วนสั่งซื้อจากต่างประเทศโดยตรง
ส่วนตะกั่วผสมพลวงและแผ่นกั้นจะเป็นการสั่งซื้อวัตถุดิบในประเทศทั้งหมด

ตารางแสดงมูลค่าการสั่งซื้อวัตถุดิบสำหรับปี 2549-2551

หน่วย: พันบาท

+-----------------------+-------+-------+-------+------+------+------+
| มูลค                   | 2549  |       | 2550  |      | 2551 |      |
| ่าการสั่งซื้อวัตถุดิบในประเทศ |       |       |       |      |      |      |
|                       |       |       |       |      |      |      |
| ตะกั่วบริสุทธิ์             |       |       |       |      |      |      |
|                       |       |       |       |      |      |      |
| ตะกั่วผสมพลวง           |       |       |       |      |      |      |
|                       |       |       |       |      |      |      |
| แผ่นกั้นแบตเตอรี่          |       |       |       |      |      |      |
|                       |       |       |       |      |      |      |
| อื่นๆ                   |       |       |       |      |      |      |
|                       |       |       |       |      |      |      |
| ร                     |       |       |       |      |      |      |
| วมมูลค่าการสั่งซื้อในประเทศ |       |       |       |      |      |      |
+-----------------------+-------+-------+-------+------+------+------+
|                       | 6     | 6.63% | 48    | 30   | 141  | 14   |
|                       | 5,643 |       | 1,598 | .67% | ,976 | .76% |
|                       |       | 4     |       |      |      |      |
|                       | 40    | 0.84% | 37    | 24   | 380  | 39   |
|                       | 4,548 |       | 9,349 | .16% | ,955 | .60% |
|                       |       | 7.53% |       |      |      |      |
|                       | 7     |       | 6     | 4    | 40   | 4    |
|                       | 4,627 | 1     | 7,319 | .29% | ,541 | .21% |
|                       |       | 8.77% |       |      |      |      |
|                       | 18    |       | 43    | 27   | 147  | 15   |
|                       | 5,934 | 7     | 1,860 | .51% | ,496 | .33% |
|                       |       | 3.78% |       |      |      |      |
|                       | 73    |       | 1,36  | 86   | 710  | 73   |
|                       | 0,752 |       | 0,126 | .83% | ,968 | .91% |
+-----------------------+-------+-------+-------+------+------+------+
| มูลค่าการ               | 24    | 2     | 19    | 12   | 231  | 24   |
| สั่งซื้อวัตถุดิบจากต่างประเทศ | 1,661 | 4.40% | 1,143 | .17% | ,474 | .09% |
|                       |       |       |       |      |      |      |
| ตะกั่วบริสุทธิ์             | -     | -     | -     | -    | -    | -    |
|                       |       |       |       |      |      |      |
| ตะกั่วผสมพลวง           | 4,802 | 0.49% | 7,488 | 0    | 6    | 0    |
|                       |       |       |       | .48% | ,225 | .48% |
| สารเคมี                | 1     | 1.34% | 1     |      |      |      |
|                       | 3,298 |       | 1,305 | 0    | 12   | 0    |
| อื่นๆ                   |       | 2     |       | .72% | ,978 | .72% |
|                       | 25    | 6.22% | 20    |      |      |      |
| รวมมูล                 | 9,761 |       | 9,936 | 13   | 250  | 13   |
| ค่าการสั่งซื้อจากต่างประเทศ |       | 10    |       | .37% | ,950 | .37% |
|                       | 99    | 0.00% | 1,57  |      |      |      |
| รวมมูลค่าทั้งหมด          | 0,513 |       | 0,062 | 100  | 961  | 100  |
|                       |       |       |       | .00% | ,918 | .00% |
+-----------------------+-------+-------+-------+------+------+------+

ที่มา: จากข้อมูลของบริษัทฯ

3.3.4 นโยบายการสั่งซื้อวัตถุดิบ

นโยบายการจัดซื้อวัตถุดิบโดยรวมของบริษัทฯ
จะให้ความสำคัญกับสัมพันธภาพที่ดีและยาวนานโดยเฉพาะผลประโยชน์ที่ได้รับทั้งของบริษัทฯและผู้ขาย
ทำให้บริษัทฯสามารถรักษาความสัมพันธ์กับบริษัทผู้จัดจำหน่ายได้ดี

ตะกั่ว

เนื่องจากวัตถุดิบหลักของบริษัทฯคือ ตะกั่ว
ซึ่งบริษัทฯมีแหล่งสั่งซื้อทั้งในประเทศและต่างประเทศประกอบกัน
แม้ว่าตะกั่วในประเทศจะมีราคาถูกกว่าการนำเข้าก็ตาม
แต่บริษัทฯจำเป็นต้องนำเข้าตะกั่วด้วยเนื่องจากปริมาณผลิตตะกั่ว
ในประเทศยังไม่เพียงพอต่อความต้องการในปัจจุบัน
เมื่อสั่งซื้อตะกั่วแล้วบริษัทฯจะดำเนินการจัดเก็บในโรงเก็บภายในโรงงานโดยมีระยะเวลาในการจัดเก็บประมาณ
30 วัน สัญญาสำหรับสั่งซื้อตะกั่วโดยรวม จะเป็นสัญญาการสั่งซื้อระยะเวลาประมาณ 6-12
เดือนโดยมีการคิดปริมาณการส่งของต่อเดือน และจะคิดราคาจากราคาตลาด (Commodity
Price) ของ London Metal Exchange ก่อนเดือนที่ซื้อ 1 เดือน บวกอากรขาเข้า,
ค่าใช้จ่ายส่งของและค่าธรรมเนียม (Premium) ตามผู้จัดจำหน่ายแต่ละราย
อย่างไรก็ตามในปีที่ผ่านมาบริษัทมีการสั่งซื้อตะกั่วในลักษณะเป็นครั้งๆ ไป
โดยราคาตะกั่วคิดจากราคาตลาด แต่จะแตกต่างกันที่ค่าธรรมเนียม ซึ่งขึ้นกับช่วงเวลาของการสั่งซื้อ

เปลือกหม้อพลาสติก

ในปี 2551 บริษัทฯ มีผู้จำหน่ายชิ้นส่วนเปลือกหม้ออยู่ 3-4 ราย
โดยวัตถุดิบที่บริษัทฯใช้จะเป็นพลาสติกชนิด PP
โดยราคาของวัตถุดิบจะเป็นไปตามกลไกตลาดและขึ้นอยู่กับช่วงวงจรของราคาเม็ดพลาสติก
นโยบายการจัดเก็บวัตถุดิบของบริษัทฯอยู่ประมาณ 30-45 วัน

แผ่นกั้น

ในปี 2551 ผู้ผลิตแผ่นกั้นมีอยู่เพียงสองรายในประเทศไทย
ผู้ผลิตแบตเตอรี่ทุกรายในตลาดจะสั่งซื้อจากผู้ผลิตแผ่นกั้นสองรายนี้
โดยปกติแผ่นกั้นของแบตเตอรี่แต่ละรายจะมีความแตกต่างกันทั้งรูปร่างและกรรมวิธีการผลิต
โดยผู้ผลิตแบตเตอรี่แต่ละรายจะเป็นผู้สั่งให้ผู้ผลิตแผ่นกั้นดำเนินการผลิตตามแบบที่บริษัทฯกำหนดไว้
ในการดำเนินการสั่งซื้อที่ผ่านมาราคาที่ซื้อไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนัก
นอกจากนี้เทคโนโลยีการผลิตแผ่นกั้นไม่ซับซ้อนมากนักแต่ไม่คุ้มค่าหากบริษัทฯจะดำเนินการผลิตเองเพราะราคาต่อหน่วยต่ำ
โดยมีนโยบายในการจัดเก็บวัตถุดิบประมาณ
30-45 วัน

น้ำกรด

เป็นวัตถุดิบที่จำเป็นอีกส่วนหนึ่งในขบวนการผลิตหลักและสำหรับการผลิตแบตเตอรี่เพื่อส่งให้กับลูกค้า
OEM โดยบริษัทฯจะเติมน้ำกรด (Wet Charge) ให้ลูกค้า OEM ก่อนจัดจำหน่าย สำหรับลูกค้า REM
โดยทั่วไปร้านค้าจะเป็นผู้จัดหาน้ำกรดมาเติมเอง (Dry Charge)

3.3.5 ระบบการสั่งซื้อ

ปัจจุบันบริษัทฯมีการใช้ระบบการจัดซื้อโดยใช้ระบบ MFG Pro (ระบบ Software
สำเร็จรูปชนิดหนึ่ง) เพื่อให้ข้อมูลของบริษัทฯ สามารถ เข้าถึงกันได้ในระยะเวลาเดียวกัน (On
Line) โดยจะเป็นการเชื่อมโยงข้อมูลระหว่างฝ่ายบัญชี-ฝ่ายผลิต-ฝ่ายคลังสินค้า
เพื่อที่จะทราบถึงสถานะปริมาณวัตถุดิบจำหน่ายเข้าและออกในแต่ละวัน

3.3.6 ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

เนื่องจากเป็นอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ วัตถุดิบที่ใช้ คือ ตะกั่ว
ซึ่งถ้าเข้าสู่ร่างกายในปริมาณที่เกินกำหนด จะมีอันตรายต่อสุขภาพ
และถ้าปล่อยสู่สิ่งแวดล้อมโดยไม่มีการควบคุมที่ดีพอจะก่อให้เกิดปัญหามลภาวะเป็นพิษได้
ดังนั้นจึงมีหน่วยงานของราชการเข้ามาควบคุมดูแลอยู่หลายหน่วยงานเช่น กรมโรงงาน
กระทรวงอุตสาหกรรม กองควบคุมมลพิษ กรมสรรพสามิต ฯลฯ อื่นๆ โดยมีกฎหมายที่เกี่ยวข้องเช่น
กฎหมายสิ่งแวดล้อม กฎกระทรวงสาธารณสุข ประกาศกระทรวงมหาดไทยว่าด้วยสิ่งแวดล้อม
ประกาศกรมโรงงาน ซึ่งบริษัทฯต้องปฏิบัติตามมาตรฐานที่หน่วยงานเหล่านั้นกำหนด เช่น
ระดับการปล่อยของเสีย การเสียภาษีสรรพสามิต สำหรับวัตถุมีพิษและอันตราย และเมื่อปลายปี
2548 ทางบริษัทฯ ได้รับใบรับรองมาตรฐาน ISO14001 ของโรงงานแห่งที่ 2 จากสถาบัน BVQI
เกี่ยวกับสภาพแวดล้อม เป็นที่เรียบร้อย นอกจากนี้ ในปี 2550 บริษัท
ได้ลงทุนจัดสร้างระบบบำบัดน้ำเสียที่โรงงานที่ 1 ซึ่งเงินลงทุนประมาณ 15 ล้านบาท

แนวทางในการปฏิบัติที่ดี จากการผลิตแบตเตอรี่ ซึ่งจะเกิดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม มีดังนี้

1. ขั้นตอนในการบำบัดน้ำเสียและตะกอนจากน้ำเสีย

จากขั้นตอนการผลิตแบตเตอรี่และนำมาสู่การเกิดน้ำเสียและกากจากการผลิตนั้น
ซึ่งจะมีกรดซัลฟูริคและผงตะกั่วปนออกมาจากการผลิต ทั้งนี้บริษัทได้มีขั้นตอนการบำบัดน้ำเสียด้วยกัน
2 ระบบ คือ

  1.1 ระบบการบำบัดของเสียแล้วนำกลับมาใช้แบบหมุนวน
  โดยระบบนี้จะนำน้ำเสียที่มีปริมาณของเสียไม่มากนักกลับมาใช้อีก
  ในขั้นตอนการหล่อเย็นในระบบการผลิต

2.  ระบบการบำบัดของเสียก่อนปล่อยออกสู่สาธารณะ
    โดยระบบนี้จะไหลเข้าสู่บ่อพักเพื่อให้ตะกั่วตกตะกอนและผ่านเข้าสู่บ่อกวนน้ำ
    เพื่อปรับค่าความเป็นกรด-ด่างโดยการเติมสารเคมีเพื่อการปรับค่าความเป็นกรด-ด่างให้เป็นกลางแล้วจึงปล่อยทิ้งออกสู่รางน้ำสาธารณะ

ทั้งนี้ตะกอนจากน้ำเสียหรือกากอุตสาหกรรมที่เกิดขึ้นจากการกระบวนการผลิตที่ไม่สามารถนำกลับมาใช้ในการผลิตได้แล้วนั้น
บริษัทฯจะให้บริษัทที่มีความชำนาญ เช่น บริษัท GENCO
เป็นบริษัทบริหารและพัฒนาเพื่อการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม จำกัด (มหาชน)
ดำเนินการต่อไปในการกำจัดกากอุตสาหกรรมที่ไม่สามารถใช้ประโยชน์ได้อีก

  2. เศษตะกั่ว

เศษตะกั่วบางส่วนที่ยังเป็นชิ้นและมีความสะอาดจะนำกลับมาหลอมในโรงงานเอง
และบางส่วนที่ไม่สามารถนำกลับมาใช้ได้ก็จะขายออกไปเป็นเศษชิ้นส่วน (Scrap)
เพื่อให้โรงงานทำการหลอมใหม่และนำกลับมาใช้ได้อีกครั้ง ซึ่งเรียกว่า ตะกั่วรีไซเคิล

  3. ไอกรดและฝุ่น

บริษัทฯ ได้มีการบำบัดไอกรดและฝุ่น โดยวิธีการใช้น้ำฉีดไอกรดและฝุ่น
แล้วจึงนำมากรองของเสียออกโดยตัวกรองไอน้ำไว้

  4. ไอตะกั่ว

ตามปกติของเหลวจะกลายเป็นไอได้จะต้องมีอุณหภูมิสูงกว่าจุดเดือด
ซึ่งจุดเดือดของตะกั่วจะมีอุณหภูมิสูงถึง 1,725 องศาเซลเซียส
ในขั้นตอนการผลิตในโรงงานของบริษัทฯ
ไม่มีขั้นตอนใดมีความร้อนมากถึงขนาดที่ทำให้ตะกั่วกลายเป็นไอได้
ทั้งนี้บริษัทจึงไม่สามารถควบคุมการผลิตที่เกิดจากไอตะกั่วได้

มาตรการในการป้องกันและควบคุมมลพิษ

บริษัทฯ มีระเบียบที่รัดกุมในการให้พนักงานในโรงงานสวมหน้ากากป้องกันฝุ่น
สวมถุงมือในขณะปฏิบัติหน้าที่ในโรงงานและในบางจุดที่มีเสียงดัง พนักงานต้องสวมใส่ที่อุดหู (Ear
plug) ก่อนเริ่มและหลังเลิกงานพนักงานจะต้องทำความสะอาดมือและจุดสัมผัสต่างๆเสมอ
และมีห้องอาบน้ำเพื่อชำระล้างร่างกายสำหรับพนักงานที่อยู่ในสายการผลิตที่มีความเสี่ยงต่อการเปรอะเปื้อนสารตะกั่ว
นอกจากนี้บริษัทฯ ได้มีการจำหน่ายนมสดราคาถูกให้พนักงานเพื่อเป็นสวัสดิการ
เนื่องจากการวิจัยพบว่านมสดสามารถดูดซับสารพิษในร่างกายมนุษย์ได้อย่างดี

ที่ผ่านมาบริษัทฯ ได้ให้ความสำคัญต่อผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมมาโดยตลอด
และสามารถควบคุมมลพิษให้เป็นไปได้ตามที่กฎหมายกำหนด โดยในปี 2551
มีการใช้จ่ายเพื่องานบำบัดน้ำเสียและตะกอนจากน้ำเสียรวมเป็นเงินทั้งสิ้นประมาณ 1.28 ล้านบาท

และในปี 2551 ทางบริษัทได้มีการรณรงค์โรงงาน โดยโรงงานที่ 1 ได้เข้าร่วมโครงการ
“โรงงานอุตสาหกรรมปลอดยาเสพติด” กับสถานีตำรวจภูธรสำโรงเหนือ โดยให้พนักงานทุกๆ
คนในโรงงานเข้ารับการตรวจสารเสพติด และทางบริษัทฯ
ยังต้องการให้ได้รับมาตรฐานเป็นโรงงานสีขาวอีกด้วย อย่างไรก็ตามโรงงานที่ 2
บริษัทได้รณรงค์เรื่องยาเสพติดและได้เป็นโรงงานสีขาวแล้วตั้งแต่ปี 2550 ที่ผ่านมา