4. การวิจัยและพัฒนา

ในระยะเวลาระหว่างปี 2546- 2549 บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน)
ได้มีการพัฒนาประสิทธิภาพการบริหารงานและพัฒนาเทคโนโลยีการก่อสร้างให้มีคุณภาพเพิ่มมากขึ้นดังนี้

1.  ประสิทธิภาพการบริหารงาน

1.1 ระยะเวลาก่อสร้าง

มีการติดตามความก้าวหน้าของงานทุกโครงการโดยผู้บริหารระดับสูง
โดยติดตามงานในสายงานวิกฤตไม่ให้มีความล่าช้า
และผลงานรวมของโครงการที่ล่าช้ากว่าแผนงานเกิน 5 %
จะต้องได้รับการปรับปรุงแผนงานและแผนทรัพยากรเพื่อให้เสร็จทันระยะเวลาตามสัญญา

1.2 คุณภาพงาน

โครงการทุกโครงการจะจัดผู้รับผิดชอบในการตรวจสอบคุณภาพงาน
และติดตามการแก้ไขงานที่คุณภาพต่ำกว่าข้อกำหนดทุกรายการ
การแก้ไขคุณภาพจะต้องแล้วเสร็จโดยไม่ให้เกิดผลกระทบกับงานที่เกี่ยวข้องและการส่งมอบงาน

3.  ความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน

มีการจัดทำแผนความปลอดภัยและบังคับใช้กับผู้ปฏิบัติงานทุกระดับ
โดยกำหนดมาตรฐานการทำงานต่อเนื่อง 300,000 ชั่วโมง
โดยไม่เกิดอุบัติเหตุทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บถึงขั้นหยุดงาน

4.  ความพึงพอใจของผู้ว่าจ้าง

โครงการก่อสร้างทุกโครงการจะทำการสำรวจความพึงพอใจของผู้ว่าจ้างหรือตัวแทนเป็นประจำทุกเดือน
โดยผลสำรวจต้องอยู่ในเกณฑ์ดีและจะต้องพิจารณาปรับปรุงประสิทธิภาพ
หากความพึงพอใจต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนด

5.  การจัดซื้อ

โครงการมีการจัดทำแผนการจัดซื้อ จัดจ้าง
และสามารถทำการสั่งซื้อให้แล้วเสร็จภายในระยะเวลาตามแผนที่กำหนด

6.  การฝึกอบรม

จัดการฝึกอบรมพนักงานทุกระดับเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการปฏิบัติงานโดยมีการอบรมอย่างน้อยคนละ 8
ชั่วโมง ต่อปี

1.  เทคโนโลยีการก่อสร้าง

  2.1 งานสะพาน

บริษัทฯ ได้ออกแบบและพัฒนาการผลิตและติดตั้งสะพานคอนกรีตอัตแรงรูปตัวยู U-Channel
Segmental Bridge โดยทำการก่อสร้างบริเวณแยกถนนประชาชื่น-รัชดาภิเษก
มีความยาวคานประมาณ 42 เมตร
เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จจะเป็นสะพานคอนกตรีตอัดแรงรูปตัวยูที่เป็นระบบ Segmental Bridge
แห่งแรกของประเทศ

  2.2 การทดสอบการรับน้ำหนักเสาเข็ม

บริษัทฯ ได้ทำการทดสอบการรับน้ำหนักเสาเข็มโดยวิธี bi-directional Pile Static Load
Test ของฐานรากสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาในโครงการทางพิเศษสายบางพลี-สุขสวัสดิ์
โดยทดสอบเสาเข็มเจาะขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.00 ม. ลึก 61.00 ม.
ออกแบบสำหรับรับน้ำหนักประลัย (Ultimate Load) 4,000 ตัน ในการทดสอบจะติดตั้ง
Hydraulic Jack ในเสาเข็มระหว่างการเจาะ การทดสอบโดยวิธีดังกล่าว
ทำให้สามารถทราบค่าการรับน้ำหนักโดยแรงเสียดทาน (Friction)
และการรับน้ำหนักปลายเสาเข็มได้
และใช้สำหรับทดสอบเสาเข็มเจาะขนาดใหญ่และมีข้อจำกัดในการทดสอบการรับน้ำหนักโดยวิธีอื่น

  2.3 งานวางท่อใต้ดิน

โครงการวางท่อประปาและท่อน้ำมันที่ต้องวางผ่านคลองที่มีขนาดใหญ่ และมีการสัญจรทางน้ำ
ได้ปรับเปลี่ยนวิธีการเปิดหน้าดินเพื่อวางท่อเป็นการใช้เทคโนโลยี Horizontal Directional
Drill และวิธี Pipe Jacking
ซึ่งเป็นวิธีการที่สามารถทำงานก่อสร้างโดยไม่กีดขวางการจราจรทางน้ำ
ทำงานได้รวดเร็วและมีราคาถูกกว่าวิธีการเดิม
ทั้งนี้สามารถใช้งานวางท่อใต้ถนนเพื่อลดการเปิดผิวถนนที่มีการสัญจรและลดงานซ่อมแซมผิวจราจรได้อีกด้วย

4.  งานตรวจสอบสิ่งกีดขวางงานก่อสร้างใต้ดิน

บริษัทฯ ได้นำเครื่องมือ Ground Penetrating Radar มาตรวจสอบสิ่งก่อสร้างและสิ่งกีดขวาง
แนวการเจาะอุโมงค์ระบายน้ำกรุงเทพมหานคร Ground Penetrating Radar
ทำงานโดยการส่งคลื่นลงไปใต้ผิวดินและตรวจคลื่นสะท้อนกลับ
และจะแสดงผลในกรณีที่มีสิ่งก่อสร้างหรือสิ่งกีดขวางใต้ดินในระยะไม่เกิน 30 เมตร
การตรวจสอบดังกล่าวข้างต้น
จะทำให้ทราบข้อมูลที่ชัดเจนก่อนการขุดเจาะอุโมงค์และสามารถรื้อย้ายอุปสรรคในการทำงานล่วงหน้าได้เป็นอย่างดี

5.  งานขุดเจาะอุโมง EPB TBM Launching Process

บริษัทฯ ได้นำหัวเครื่องจักร EPB TBM มาใช้งานขุดเจาะหัวเครื่องจักรอุโมงค์ หัวเครื่องจักร TBM
จะเจาะออกทางช่องเจาะที่เตรียมไว้ ในขณะก่อสร้างบ่อ รวมถึงการทำ Jet Grouting หน้า
Soft Eye ซึ่งจะทำการฉีดน้ำปูน ( Jet Grouting ) ไว้ล่วงหน้า
ทำให้ดินภายนอกโดยรอบบริเวณช่องออกของหัวเครื่องจักรแข็งตัว
เพื่อป้องกันน้ำและดินทรายภายนอกบ่อ จะทะลักเข้าสู่บ่อ
การเจาะหัวเครื่องจักรออกเจาะบ่อก่อสร้างบริเวณรอบ Soft Eye จะติดตั้ง Exit Seal Ring
เพื่อป้องกันดินทรายจากภายนอกบ่อไหลเข้ามาอีกชั้นหนึ่ง ด้านหน้าหัวเครื่องจักรจะถูกเติมเต็มด้วย
Bentonite Slurry ก่อนที่จะเข้าพ้นจาก Soft Eye ทั้งนี้ Bentonite Slurry
จะช่วยต้านการไหลทะลักของดินทรายที่จะเข้ามายังช่องว่างหน้าหัวเครื่องจักร

EPB TMB จะถูกดันเคลื่อนตัวออกไปข้างหน้า Cutting Head ของหัวเครื่องจักร
จะหมุนและกัดผนังปูนของ Soft Eye จากนั้น จะเริ่มประกอบชิ้นงานผนังอุโมงชั่วคราว
Temporary Segmental Ring ( Half Joint ) ภายในบ่อ
และเริ่มขบวนการเจาะอุโมงค์ช่วง Initial Drive เมื่อหัวเครื่องจักรพ้นออกไปจากบ่อก่อสร้าง
Working Shaft แล้ว

  2.6 งานติดตั้งโครงสร้างเหล็กชิ้นส่วนสะพานขึง

บริษัทฯ ได้เลือกใช้วิธีการติดตั้งชิ้นส่วนสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา
โดยวิธีก่อสร้างให้ชิ้นส่วนสะพานยื่นออกจากเสายึดโยง (Pylon) ทั้งสองข้างแบบสมดุลย์
หรือที่เรียกว่า Balance Cantilever การก่อสร้างโดยวิธีนี้
ชิ้นส่วนสะพานจะถูกลำเลียงมาตามแม่น้ำแล้วยกขึ้นติดตั้งออกจากเสายึดโยง
ซึ่งอยู่ริมตลิ่งด้านซ้ายของลำน้ำ ชิ้นส่วนสะพานที่ถูกติดตั้งจะเป็นพื้นสะพานสำหรับช่วงพาดข้ามลำน้ำ
ในส่วนช่วงพาดที่อยู่เหนือตลิ่งนั้น
ชิ้นส่วนสะพานจะถูกลำเลียงมาทางบกแล้วยกขึ้นติดตั้งในอีกด้านของเสายึดโยงเพื่อรักษาสมดุลกับชิ้นส่วนช่วงพาดเหนือลำน้ำซึ่งถูกติดตั้งไปก่อน
ชิ้นส่วนสะพานจะถูกนำมาติดตั้งสลับข้างอย่างนี้เช่นเดียวกันกับการก่อสร้างทางด้านตลิ่งขวามือ
จนบรรจบกันที่กลางลำน้ำเป็นพื้นสะพานที่สมบูรณ์

ชิ้นส่วนสะพานจะประกอบด้วยคานหลักเป็นเหล็กรูปกล่องขนาดประมาณ 1.6x1.7 เมตร ยาว 12
เมตร จำนวน 2 ชิ้น วางคู่กัน ระหว่างคู่ของคานหลักจะถูกยึดด้วยคานซอยจำนวน 3 ชิ้น
ประกอบเป็นชิ้นส่วนสะพานกว้างประมาณ 37 เมตร ยาวประมาณ 12 เมตร
น้ำหนักรวมของเหล็กประมาณ 140 ตันต่อชิ้นส่วนสะพาน ชิ้นส่วนสะพานที่ติดตั้งบนบกมีจำนวน 44 ชิ้น
และติดตั้งโดยยกขึ้นจากลำน้ำจำนวน 35 ชิ้น

  2.7 งานติดตั้งสำหรับสายเคเบิ้ลสะพานขึง

ชิ้นส่วนสะพานเมื่อถูกติดตั้งได้แนวและระดับแล้ว จะถูกยึดด้วยสายเคเบิ้ลจำนวน 1 คู่
ที่คานหลักรั้งไปที่ยอดเสายึดโยง
สายเคเบิ้ลสำหรับสะพานขึงจะทำหน้าที่รับน้ำหนักบรรทุกคงตัวและน้ำหนักบรรทุกจรที่เกิดจากการจราจรถ่ายไปยังยอดเสายึดโยง
แรงที่เกิดขึ้นจะถูกถ่ายเป็นแรงกดจากยอดเสายึดโยงจนถึงเสาเข็มของฐานราก
สายเคเบิ้ลมีจำนวนทั้งหมด 84 คู่
ชิ้นส่วนสะพานที่ใกล้เสายึดโยงจะถูกยึดสายเคเบิ้ลความยาวประมาณ 60 เมตร
และชิ้นที่อยู่ใกล้สุดจะถูกยึดด้วยสายเคเบิ้ลยาวประมาณ 265 เมตร
ภายในสายเคเบิ้ลจะประกอบด้วยเส้นลวดทนแรงดึงสูง 7 เส้น
ฟั่นเกลียวขึ้นเป็นกลุ่มเส้นลวดที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.57 เซนติเมตร เคลือบกันสนิมด้วยไข
(WAX) และหุ้มด้วยพลาสติกสังเคราะห์ชนิดทนการกัดกร่อน (HDPE)
ลวดที่ใช้ยึดสะพานขึงสำหรับสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยามีความยาวประมาณ 9930 กิโลเมตร หรือ
1 ใน 4 ของความยาวรอบโลกคิดตามเส้นศูนย์สูตร น้ำหนักของลวดประมาณ 1662 ตัน
การผลิตเส้นลวด อุปกรณ์ ชุดจับยึด และการดึง
ใช้เทคโนโลยีนำเข้าของผู้เชี่ยวชาญระบบดึงลวดอัดแรงจากประเทศฝรั่งเศส

8.  การก่อสร้างปล่องอุโมงค์

ก่อสร้างผนังปล่องโดยการใช้แบบหล่อเคลื่อนตัวได้ (Slipform)
แล้วจึงทำการขุดดินภายในปล่องอุโมงค์ พร้อมกับกดปล่องอุโมงค์ส่วนที่หล่อแล้วให้จมลงไปในดินด้วย
Hydraulic Jack เมื่อจมปล่องอุโมงค์จนถึงระดับที่ได้ออกแบบไว้
จะทำการเทคอนกรีตปิดก้นปล่องอุโมงค์เพื่อกันน้ำ
หลังจากนั้นจึงเทพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กเป็นพื้นปล่องอุโมงค์

9.  การก่อสร้างอุโมงค์ระบายน้ำ

ก่อสร้างอุโมงค์ระบายน้ำด้วยการเจาะดินด้วยหัวเจาะ (Tunnel Boring Machine, TBM)
แบบแรงดันดินสมดุลย์ (Earth Pressure Balance, EPB)
แล้วลำเลียงดินด้วยระบบสายพานลำเลียง ส่งมายังขบวนรถบรรทุกดินเพื่อนำไปทิ้งนอกอุโมงค์
เมื่อหัวเจาะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าจนได้ระยะ ก็จะประกอบชิ้นส่วนอุโมงค์ (Concrete Segment)
ไปพร้อมกัน หลังจากนั้นจึงทำการอัดฉีดน้ำปูน (Grouting)
ระหว่างผนังอุโมงค์กับดินเพื่อป้องกันการทรุดตัวของดิน
ในระหว่างการเจาะดินและติดตั้งชิ้นส่วนอุโมงค์ระบายน้ำจะทำการตรวจสอบแนวและระดับของอุโมงค์ด้วย
Guidance System ที่ควบคุมด้วยระบบคอมพิวเตอร์

10. การก่อสร้างระบบป้องกันดินชั่วคราวสำหรับงานขุดดินลึก (Deep Excavation)

ก่อสร้างระบบป้องกันดินโดยการตอกเสาเหล็ก (King Post) และเข็มพืดเหล็ก (Sheetpile)
บริเวณบ่อก่อสร้าง ทำการขุดดินด้านในจนถึงระดับค้ำยันชั้นแรก
แล้วจึงติดตั้งเหล็กรูปพรรณสำหรับค้ำยันเข็มพืดเหล็ก (Strut, Wale and Bracing)
เมื่อติดตั้งใกล้แล้วเสร็จ จะต้องทำการ Preload ให้กับเหล็กค้ำ (Strut)
ตามที่ได้ออกแบบไว้เพื่อให้เข็มพืดเหล็กสามารถรับแรงดันดินได้โดยไม่เสียรูป
หลังจากนั้นจึงทำการขุดดินและติดตั้งระบบค้ำยันต่อไปจนถึงระดับฐานรากที่กำหนดไว้ในแบบ