4.  การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

  4.1 ลักษณะผลิตภัณฑ์

ผลิตภัณฑ์ของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์ซึ่งดำเนินการผลิตโดยบริษัทฯ และบริษัทย่อย มีดังต่อไปนี้

1.  เพลาข้าง (Axle Shaft)

+-----------------+----------------------------------------------------+
| []              | เพลาข้าง (Axle Shaft)                               |
|                 | เป็นผลิตภัณฑ์หลักของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์ผลิตโดย SAT              |
|                 | มีรายได้จากการขายคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 33                  |
|                 | ของรายได้จากการขายของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์รวมในปี 2554        |
|                 | และบริษัทฯดำเนินธุรกิจผลิตเพลาข้างในประเทศไทยเป็นรายแรก    |
|                 | และเป็นรายใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน                             |
|                 |                                                    |
|                 | เพลาข้างเป็น                                         |
|                 | เพลาเหล็กที่ต่อจากห้องเฟืองท้ายไปยังจานล้อหลังทั้งข้างซ้ายและขวา |
|                 | เพื่อถ่ายทอดแรงขับทางห้องเฟืองท้าย                        |
|                 | เป็นอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับรถกระบะ                            |
|                 | กลุ่มลูกค้าที่สำคัญของกลุ่มบริษัทคือกลุ่มลูกค้าประเภทผู้ประกอบยานยนต์ |
|                 | (OEM) ได้แก่ บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) บจ. อีซูซุ   |
|                 | (ประเทศไทย) Auto Alliance Thailand Co., Ltd. บจ.   |
|                 | โตโยต้ามอเตอร์ (ประเทศไทย) บจ.คูโบต้าคอร์ปอเรชั่น         |
|                 | (ในส่วนของรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร)                    |
|                 | นอกจากนี้ยังมีการส่งออกไปที่บริษัท ดาน่า (ประเทศแอฟริกาใต้)    |
|                 | Spicer Axle South Africa และ PT.INTI Ganda Perdana |
|                 | (Indonesia)                                        |
+-----------------+----------------------------------------------------+

นอกเหนือไปจากสัญญาซื้อขายที่มีกับลูกค้าแล้ว บริษัทฯ มีการทำสัญญาความช่วยเหลือทางเทคนิค
(Technical Assistance ”TA”) กับ Gohsyu Corporation
สำหรับกระบวนการผลิตงานทุบขึ้นรูป (Forging) และ กับ Ibara Seiki Co., Ltd.
สำหรับกระบวนการผลิตงานกลึง (Machining) เพื่อการผลิตเพลาข้าง มาตั้งแต่ปี 2538
เรื่อยมาจนถึงปัจจุบัน โดย TA
ทั้งสองรายนี้เป็นผู้มีความเชี่ยวชาญในเทคโนโลยีดังกล่าวจากประเทศญี่ปุ่น
ทำให้ผลิตภัณฑ์ที่ได้จากการผลิตเป็นไปตามมาตรฐานความต้องการของลูกค้า
และสร้างความเชื่อมั่นให้กับลูกค้าได้เป็นอย่างดี

2.  แหนบแผ่น (Leaf Spring)

+------------------+---------------------------------------------------+
| []               | ผลิตภัณฑ์แหนบแผ่นผลิตโดย BSK โดยใน ปี 2554              |
|                  | มีสัดส่วนรายได้ร้อยละ 12                               |
|                  | ของรายได้จากยอดขายรวมของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์ ทั้งนี้           |
|                  | กลุ่มลูกค้าของแหนบแผ่นมีทั้งลูกค้าผู้ประกอบยานยนต์ (OEM)       |
|                  | และผู้ค้าชิ้นส่วนอะไหล่ (REM) ลูกค้าหลักที่สำคัญได้แก่ บจ. มิตซูบิชิ |
|                  | มอเตอร์ส (ประเทศไทย) บจ. ย่งกี่ (1995)                |
|                  | และส่งออกไปยังประเทศญี่ปุ่น Mitsubishi Steel            |
|                  | Manufacturing.Ltd.                                |
|                  |                                                   |
|                  | แหนบแผ่นมีลักษณะการซ้อนกันหลาย ๆ ชั้น ยึดติดกันด้วยสะดือแหนบ  |
|                  | เ                                                 |
|                  | ป็นอุปกรณ์ซึมซับแรงกระแทกในระบบกันสะเทือนระหว่างโครงรถยนต์ |
|                  | (Chassis) กับเพลารถซึ่งแข็งแรงและทนทาน                |
|                  | เหมาะสำหรับใช้กับรถบรรทุก และรถกระบะ                  |
+------------------+---------------------------------------------------+

ผู้ผลิตแหนบแผ่นในประเทศที่สำคัญรายอื่น ๆ เช่น NHK Spring (Thailand) และกลุ่มสามมิตร
มอเตอร์

  3. จานเบรก และ เบรกดุม (Disc Brake & Drum Brake)

  ------------------ ----------------------------------------------------
  []                 จานเบรก (Disc Brake) เป็นผลิตภัณฑ์หลักของกลุ่มบริษัทผลิตโดย
                     SBM จานเบรกเป็นจานเหล็กหล่อ กลึง/ เจียรหน้าจานทั้ง 2
                     ข้างของหน้าจาน เพื่อให้ผ้าเบรกที่ติดอยู่กับก้านเบรกจับหน้าจาน
                     เพื่อทำหน้าที่หยุดการหมุนของล้อ เวลาเหยียบเบรก ปกติจะใช้กับล้อหน้า
                     (บางรุ่นสามารถใช้จานเบรกทั้ง 4 ล้อ)

  ------------------ ----------------------------------------------------

  ------------------ -----------------------------------------------------------
  []                 เบรกดุม (Drum Brake) เป็นอีกผลิตภัณฑ์หลักของกลุ่มสมบูรณ์ผลิตโดย SBM
                     เบรกดุมเป็นจานเบรกอีกแบบที่กลึงผิวขับผ้าเบรกแบบด้ามแผ่นดันจากทางด้านใน
                     เพื่อทำหน้าที่หยุดการหมุนของล้อ(มักจะใช้กับล้อหลัง)

  ------------------ -----------------------------------------------------------

จานเบรกและเบรกดุมมีรายได้รวมจากการขาย คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 11
ของรายได้จากการขายของกลุ่มบริษัทสมบูรณ์รวมในปี 2554 สามารถใช้ได้กับรถกระบะ
และรถยนต์ผู้โดยสาร ซึ่ง SBM มีการจำหน่ายให้กับลูกค้าประเภทผู้ประกอบยานยนต์ OEM
ลูกค้าหลักที่สำคัญได้แก่ บจ. ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส
(ประเทศไทย) และ บจ. อีซูซุ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด เป็นต้น SBM
มีการทำสัญญาซื้อขายกับลูกค้าเหล่านี้ในลักษณะรายปีและมีการต่อสัญญาเป็นรายปีโดยอัตโนมัติในช่วง
Model Life

4.  ท่อรวมไอเสีย (Manifold Exhaust)

+------------------+---------------------------------------------------+
| []               | ท่อรวมไอเสียเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์หลักของ SBM                |
|                  | มีสัดส่วนรายได้ร้อยละ 3                                |
|                  | ของรายได้จากยอดขายรวมของกลุ่มบริษัทในปี 2554            |
|                  |                                                   |
|                  | ท่อร่วมไอเสียเป็นเหล็กหล่อ ลักษณะคล้าย ๆ ท่อ 4-6           |
|                  | (ตามจำนวนลูกสูบ) ต่อมารวมกันก่อนปล่อยออกไปสู่ท่อไอเสีย      |
|                  | ทำหน้าที่ระบายไอเสียที่เกิดจากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์       |
|                  | สามารถใช้ได้กับรถกระบะ และรถยนต์ผู้โดยสาร               |
|                  | โดยมีลูกค้าหลักที่สำคัญคือ บจ. Auto Alliance Thailand,    |
|                  | Co., Ltd. (Mazda& Ford) บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส         |
|                  | (ประเทศไทย)                                       |
+------------------+---------------------------------------------------+

5.  เหล็กกันโคลง (Stabilizer Bar)

+-------------------+--------------------------------------------------+
| []                | ผลิตโดย BSK มีสัดส่วนรายได้ร้อยละ 7                    |
|                   | ของรายได้จากการขายรวมในปี 2554 ลูกค้าหลักที่สำคัญได้แก่    |
|                   | บจ. มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) บจ. ฮอนด้า ออโตโมบิล |
|                   | (ประเทศไทย) , บจ. โตโยต้า มอเตอร์ (ประเทศไทย)      |
|                   | และบจ. สยามนิสสัน ออโตโมบิล จำกัด                    |
|                   | นอกจากนั้นยังมีการส่งออกไปประเทศ Malaysia ให้กับลูกค้า    |
|                   | Erect Engineering PressWorks Sdn Bhd.            |
|                   |                                                  |
|                   | เหล็กกันโคลงเป็นเหล็กสปริงแท่งกลมยาว                   |
|                   | ดัดเป็นรูปร่างเพื่อยึดเข้ากับโครงรถ ซ้ายจรดขวา             |
|                   | เป็นตัวประคองให้การเข้าโค้งสามารถยึดเกาะถนนได้ดียิ่งขึ้น     |
+-------------------+--------------------------------------------------+

6.  สปริงขด (Coil Spring)

  -------------------- ---------------------------------------------------
  []                   ผลิตโดย BSK มีสัดส่วนรายได้ประมาณร้อยละ 8
                       ของรายได้จากการขายรวมในปี 2554 ลูกค้าหลักที่สำคัญได้แก่ บจ.
                       มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) บจ. ฮอนด้า ออโตโมบิล
                       (ประเทศไทย) บจ. โตโยต้ามอเตอร์ (ประเทศไทย) บจ.
                       สยามนิสสัน ออโตโมบิล จำกัด

  []                   สปริงขดสามารถแบ่งได้เป็นสปริงขดขึ้นรูปร้อนและสปริงขดขึ้นรูปเย็น
                       โดยเป็นเหล็กสปริงที่ขดเป็นม้วน ๆ ใช้รับแรงกระแทกคู่กับ
                       Shock-Absorber
  -------------------- ---------------------------------------------------

นอกเหนือไปจากผลิตภัณฑ์ที่ได้กล่าวมาแล้วนั้น กลุ่มบริษัทสมบูรณ์ยังมีผลิตภัณฑ์อื่น ๆที่สำคัญได้แก่
เพลาแหนบ (Trunnion Shaft) แท่นยึด (Bracket) และผลิตภัณฑ์ที่เป็นงานหล่ออื่น ๆ
ทั้งจากอุตสาหกรรมยานยนต์และกลุ่มอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลเพื่อการเกษตร จาก SBM และ ICP
ซึ่งมีผลิตภัณฑ์ทั้งสิ้นรวมกันกว่า 20 รายการ

2.  การตลาดและภาวะการแข่งขัน

  4.2.1 กลยุทธ์ทางการตลาด

บริษัทฯดำเนินธุรกิจการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ 50 ปี
ได้รับความเชื่อถือและยอมรับจากลูกค้ามาโดยตลอด
ทั้งนี้เพราะว่ากลุ่มบริษัทให้ความสำคัญกับลูกค้าเป็นอันดับแรก
และได้ดำเนินกลยุทธ์ด้านการตลาดมาอย่างต่อเนื่องคือ Q C D E M

1)  Q (Quality) - คุณภาพสินค้าอยู่ในระดับมาตรฐานสากล
    กลุ่มบริษัทมีระบบมาตรฐานคุณภาพในระดับสากลโดยได้รับประกาศนียบัตร ISO/TS 16949
    และ ISO14001

2)  C (Cost) - ต้นทุนที่สามารถตอบสนองต่อตลาดและแข่งขันได้
    กลุ่มบริษัทมีการบริหารต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ
    มีการกระบวนการพัฒนาปรับปรุงด้านต้นทุนอย่างต่อเนื่อง
    เพื่อรักษาระดับต้นทุนให้สามารถแข่งขันได้

3)  D (Delivery) - การส่งมอบที่ตรงเวลา บริษัทฯมีการพัฒนาระบบงาน Logistics
    โดยมีแผนติดตั้งระบบ Enterprise Resource Planning (ERP)
    เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าให้ส่งมอบตรงเวลาได้ ร้อยละ 100

4)  E (Engineering) - ความสามารถเชิงวิศวกรรม
    บริษัทฯมีการพัฒนาความสามารถเชิงวิศวกรรมทั้งทางด้านการออกแบบ การทำ Tooling
    กระบวนการวิธีการประเมินเชิงวิศวกรรมอย่างต่อเนื่อง
    ทั้งนี้กลุ่มบริษัทยังมีพันธมิตรทางธุรกิจกับผู้ให้ความช่วยเหลือทางเทคนิค (Technical
    Assistance “TA”)
    จากประเทศญี่ปุ่นเพื่อให้ความมั่นใจว่ากลุ่มบริษัทจะมีการผลิตสินค้าที่มีคุณภาพ
    ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีชั้นสูงอยู่ตลอดเวลา

5)  M (Management) – ความสามารถด้านการบริหารจัดการ
    บริษัทฯมีความสามารถด้านการบริหารจัดการที่สามารถตอบสนองต่อการแข่งขันทางธุรกิจและสภาวะทั่วไปทางเศรษฐกิจได้ดี
    โดยใช้แนวคิดใหม่ ๆ และการบริหารการจัดการความเสี่ยง (Risk Management)
    ที่มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง

  4.2.2 กลุ่มลูกค้าเป้าหมาย

1. ผู้ประกอบยานยนต์ (Original Equipment Manufacturer “OEM”)

ปัจจุบันเป็นกลุ่มลูกค้าหลัก ประกอบไปด้วยผู้ผลิตรถยนต์ค่ายญี่ปุ่นในประเทศ ได้แก่ มิตซูบิชิ,
โตโยต้า, ฮอนด้า, อีซูซุ, นิสสัน และฮีโน่ เป็นต้น และ กลุ่มลูกค้าในต่างประเทศเช่น
ประเทศญี่ปุ่น, ประเทศแอฟริกาใต้,
ซึ่งกลุ่มบริษัทมีนโยบายที่จะสร้างความพึงพอใจกับลูกค้ากลุ่มนี้ให้มีมากขึ้นโดยเน้นกลยุทธ์ “QCDEM”
เป็นหลักดังที่กล่าวมาแล้ว ปัจจุบันมียอดขายประมาณร้อยละ 97 ของยอดขายรวม

2. ผู้ค้าอะไหล่รถยนต์ (Replacement Equipment Manufacturer “REM”)

กลุ่มบริษัทมีลูกค้าที่เป็นผู้ค้าอะไหล่รายใหญ่ดำเนินกิจการมานานจนเป็นที่รู้จักของร้านค้าอะไหล่ปลีกทั่วประเทศเป็นอย่างดี
คือบริษัท ย่งกี่ (1995) จำกัด ผลิตภัณฑ์หลักที่จำหน่ายในตลาดนี้ คือ แหนบแผ่น
ปัจจุบันมียอดขายประมาณร้อยละ 3 ของยอดขายรวม

  4.2.3 ภาวะอุตสาหกรรมและภาวะการแข่งขัน

ในปี 2554 อุตสาหกรรมชิ้นส่วนและยานยนต์ของประเทศไทย ประสบปัญหาในการผลิตใหญ่ถึง 2
ครั้ง โดยในครั้งแรกในเดือน มีนาคม 2554
ได้เกิดภัยธรรมชาติทั้งแผ่นดินไหวและซึนามิครั้งใหญ่ในประเทศญึ่ปุ่น
ส่งผลโดยตรงต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนที่สำคัญที่ผู้ประกอบรถยนต์ในประเทศไทยมีการนำเข้า
ทำให้ไม่สามารถผลิตรถยนต์ได้ เป็นเวลาเกือบ 2 เดือน ตั้งแต่เดือน เมษายน – พฤษภาคม 2554
และในช่วงเดือน ตุลาคม 2554 ประเทศไทยได้รับผลกระทบโดยตรงกับมหาอุทกภัยครั้งใหญ่
โดยผู้ผลิตรถยนต์ (Honda) และผู้ผลิตชิ้นส่วนหลายบริษัท ต้องหยุดกิจการลง
รถยนต์ไม่สามารถผลิตได้ ซึ่งประมาณการจากเหตุการดังกล่าว
ยอดผลิตรถยนต์ได้หายไปจากตลาดไม่น้อยกว่า 350,000 คัน แม้ว่าในปี 2554 จะมีรถยนต์ที่เปิดตัว
Model ใหม่ ได้แก่ Honda รุ่น Brio, Isuzu รุ่น D-Max All New, Ford รุ่น New
Everest แต่ไม่สามารถส่งมอบให้กับลูกค้าได้ ส่วนทางด้านการส่งออก
ภาวะเศรษฐกิจโลกได้เกิดปัญหาภาวะทางการเงินของประเทศกลุ่มยุโรปและสหรัฐอเมริกา
ทำให้การส่งออกได้รับผลกระทบอีกทางหนึ่ง ยอดผลิตรถยนต์ในปี 2554 ลดลงเป็น 1,457,795 คัน
หรือลดลงร้อยละ 11 แบ่งเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวน 537,987 คัน คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 37
และมีอัตราการเติบโตลดลงร้อยละ 3 รถกระบะขนาด 1 ตัน (รวมรถกระบะเอนกประสงค์)
จำนวน 899,200 คัน คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 62 และมีอัตราการเติบโตลดลงร้อยละ 16
สุดท้ายรถเพื่อการพาณิชย์อื่น ๆ จำนวน 20,608 คัน และมีอัตราการเติบโตลดลงร้อยละ 15

ตารางแสดงยอดผลิตรถยนต์ปี 2545 – 2554

[]

สภาวการณ์แข่งขันของผู้ประกอบชิ้นส่วนยานยนต์

ในส่วนของผู้ประกอบชิ้นส่วนยานยนต์
ภาพของการผลิตเพื่อประกอบจะมีอัตราการเจริญเติบโตไปในทิศทางเดียวกับรถยนต์
ส่วนทางด้านการส่งออกโดยตรงในรูปแบบที่เป็นชิ้นส่วน ในปี 2554
คาดว่าจะต่ำกว่าเป้าหมายที่วางไว้ โดยเป้าหมายอยู่ที่ 14,742
ล้านเหรียญสหรัฐหรือคิดเป็นอัตราการเติบโต 11% แต่ในขณะนี้ ยอดการส่งออก 10 เดือน (ม.ค.
– ต.ค.) ประเทศไทยมีมูลค่าการส่งออกส่วนประกอบและอุปกรณ์ยานพาหนะ ประมาณ 8,180
ล้านเหรียญสหรัฐ หรือมีอัตราการเพิ่มขึ้นร้อยละ 17 จากปีที่ผ่านมา
ซึ่งคาดว่าจะมียอดการส่งออกทั้งปีประมาณ 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ตลาดที่สำคัญในการส่งออก
ได้แก่ 1) ประเทศอินโดนีเซีย 2) ประเทศญี่ปุ่น และ 3) ประเทศมาเลเซีย
ซึ่งอัตราการส่งออกไปประเทศอินโดนีเซีย มีอัตราการเจริญเติบโตที่สูงมาก
จนสามารถขึ้นมาเป็นอันดับที่ 1 แทนประเทศญี่ปุ่น แสดงให้เห็นถึงความต้องการ
และการเติบโตของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนและรถยนต์ของประเทศอินโดนีเซียเพิ่มมากขึ้น
จนเป็นประเทศเป้าหมายหลักที่ผู้ผลิตรถยนต์จากประเทศต่างๆสนใจที่จะไปลงทุนในอินโดนีเซีย

สำหรับการแข่งขันของผู้ประกอบชิ้นส่วนในปี 2554 จะเน้นทางด้านราคาเป็นหลัก
เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ใช้การคัดเลือกในรูปแบบ Global sourcing
โดยประเทศคู่แข่งขันหลักได้แก่ ประเทศจีน, ประเทศอินเดีย และประเทศอินโดนีเซีย
ซึ่งทั้งสามประเทศมีต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่าประเทศไทย ทั้งทางด้านเป็นแหล่งวัตถุดิบ
และแรงงานที่มีราคาถูก แต่ผู้ผลิตในประเทศไทยยังสามารถแข่งขันได้
เนื่องจากความเชื่อถือในคุณภาพของผู้ผลิตตลอด Supply Chain (ห่วงโซ่อุปทาน) และ
ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงต้องการ Local content ให้ได้ตามเป้าหมาย

  4.3 การจัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการ

  4.3.1 กำลังการผลิต

บริษัทฯ และบริษัทย่อย มีกำลังการผลิตและการใช้กำลังการผลิตจำแนกตามผลิตภัณฑ์ดังต่อไปนี้

+----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| ผลิตภัณฑ์   | บ   | ก     | อัตรา  | ก     | อัตรา  | กำลัง   | อัตรา  |
|          | ริษัท | ำลังกา | %     | ำลังกา | %     | การผลิต | %     |
|          |     | รผลิตปี |       | รผลิตป | การใช | ปี2552* | การใ  |
|          | ผ   | 2554* | การใ  | ี2553* | ้กำลังก |        | ช้กำลัง |
|          | ู้ผลิต |       | ช้กำลัง |       | ารผลิต |        |       |
|          |     |       |       |       |       |        | ก     |
|          |     |       | ก     |       |       |        | ารผลิต |
|          |     |       | ารผลิต |       |       |        |       |
+----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| เพลาข้าง  | SAT | 3,01  | 82    | 2,62  | 97    | 2,6    | 77    |
|          |     | 3,560 |       | 4,999 |       | 24,999 |       |
+----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| เพลาแหนบ | SAT | 1     | 100   | 1     | 100   | 10,824 | 84    |
|          |     | 0,828 |       | 0,824 |       |        |       |
+----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| จานเบรก  | SBM | 1,79  | 97    | 1,47  | 90    | 1,1    | 85    |
|          |     | 9,352 |       | 8,000 |       | 00,000 |       |
+----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| เบรกดุม   | SBM | 1,03  | 101   | 88    | 95    | 7      | 85    |
|          |     | 5,228 |       | 2,000 |       | 70,000 |       |
+----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| ท่อ       | SBM | 55    | 58    | 69    | 70    | 5      | 85    |
| ร่วมไอเสีย |     | 6,656 |       | 1,000 |       | 50,000 |       |
+----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| จานไฟและ | SBM | 15    | 92    | 11    | 100   | 1      | 85    |
|          |     | 8,328 |       | 1,000 |       | 30,000 |       |
| ดุม       |     |       |       |       |       |        |       |
| ล้อช่วยแรง |     |       |       |       |       |        |       |
+----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| ตัวจับยึด   | SBM | 1,10  | 74    | 1,30  | 80    | 1,0    | 85    |
|          |     | 5,164 |       | 0,000 |       | 00,000 |       |
+----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| อื่น ๆ     | SBM | 1,73  | 88    | 1,66  | 80    | 1,5    | 85    |
|          |     | 4,984 |       | 6,700 |       | 00,000 |       |
+----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| แหนบแผ่น  | BSK | 1     | 53    | 1     | 53    | 17,400 | 53    |
| (ตัน/ปี)   |     | 7,400 |       | 7,400 |       |        |       |
+----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| เห       | BSK | 1,32  | 47    | 1,32  | 47    | 1,3    | 47    |
| ล็กกันโคลง |     | 0,000 |       | 0,000 |       | 20,000 |       |
+----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+
| สปริงข    | BSK | 3,00  | 38    | 3,00  | 38    | 3,0    | 38    |
| ดขึ้นรูปร้อน |     | 0,000 |       | 0,000 |       | 00,000 |       |
+----------+-----+-------+-------+-------+-------+--------+-------+

*หน่วย : ชิ้น

  หมายเหตุ

  - กำลังการผลิตคำนวณจากเวลา 550 ชั่วโมงต่อเดือน

  4.3.2 การจัดหาวัตถุดิบ

วัตถุดิบหลักที่สำคัญในการผลิตของกลุ่มบริษัทคือเหล็ก ซึ่ง มีการจัดหาอยู่ 2 ลักษณะ คือ

1.  เหล็กที่ไม่สามารถผลิตได้ภายในประเทศ
    บริษัทฯและบริษัทย่อยจะจัดซื้อจัดหาโดยตรงจากผู้ผลิตในต่างประเทศ
    หรือสั่งซื้อผ่านตัวแทนจำหน่ายในประเทศ ซึ่งเหล็กประเภทนี้ได้แก่ เหล็กคาร์บอนสูงท่อนกลม
    (High carbon steel round bar) เหล็กสปริงเส้นแบนและกลม (Spring steel
    Flat Bar, Spring steel Round Bar) ซึ่งลูกค้าเป็นผู้กำหนดทั้งประเภท คุณสมบัติ
    (Specification) และแหล่งที่ผลิตของเหล็กและบางรายการที่เป็นการพัฒนา
    คุณสมบัติร่วมกัน(Specification) ระหว่างผู้ขายกับบริษัท
    เพื่อเป็นการควบคุมคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นโดยกลุ่มบริษัท
    โดยวัตถุดิบกลุ่มนี้มีมูลค่าประมาณร้อยละ 85 ของวัตถุดิบหลัก

2.  เหล็กที่สามารถจัดหาและผลิตได้ภายในประเทศ ซึ่งเป็นรายการวัตถุดิบที่สำคัญอีกรายการ คือ
    เศษเหล็กอัด (Steel Scrap) ซึ่งเป็นการซื้อจากผู้ประกอบการภายในประเทศ และบางส่วน
    ลูกค้าที่เป็นผู้ผลิตรถยนต์หรือเป็นเจ้าของผลิตภัณฑ์เป็นผู้จัดหาให้
    ซึ่งสำหรับวัตถุดิบในกลุ่มนี้มีมูลค่าประมาณร้อยละ 15 ของวัตถุดิบหลัก

ในปี 2554 บริษัทฯมีการและพัฒนาความสัมพันธ์ทางธุรกิจ การพัฒนาผลิตภัณฑ์
กับผู้ผลิตและผู้ขายวัตถุดิบอย่างต่อเนื่องจากปี 2554
ตลอดจนการบริหารความเสี่ยงเกี่ยวกับการจัดหาวัตถุดิบ เพื่อพัฒนาคุณภาพของวัตถุดิบ
การผลิตและเงื่อนไขในการดำเนินธุรกิจ
ตลอดจนการลดความเสี่ยงจากการผันผวนทางด้านราคาวัตถุดิบ เช่น เงื่อนไขการสั่งซื้อต่างๆ
ร่วมกันให้มีความยืดหยุ่นเป็นไปตามสถานการณ์มากขึ้น
อีกทั้งยังคงมีแผนในการดำเนินการพัฒนาผลิตภัณฑ์ร่วมกันกับผู้ผลิตและผู้ขายที่มีความสามารถทางด้านการผลิตในต้นทุนที่ต่ำกว่า
ในวัตถุดิบที่ต้องนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น
เพื่อเป็นการพัฒนาและสรรหาแหล่งวัตถุดิบทดแทนอย่างต่อเนื่องจากภูมิภาคต่างๆ
เพื่อให้ได้วัตถุดิบทดแทนที่มีคุณภาพได้มาตราฐาน
และมีต้นทุนต่ำเพื่อเป็นการพัฒนาแหล่งวัตถุดิบสำรองในกรณีฉุกเฉินและลดความเสี่ยงทางด้านต้นทุน
และยังคงความต่อเนื่องในการติตตามข้อมูลข่าวสาร
ความเคลื่อนไหวของราคาเหล็กของตลาดโลกอย่างต่อเนื่องและใกล้ชิดจากแหล่งข้อมูลที่เป็นสากลและยอมรับในหมู่นักวิเคราะห์
และผู้ผลิต และลูกค้า เพื่อรวบรวมใช้ในการวิเคราะห์แนวโน้มภาวะความต้องการ
และกำลังการผลิตของตลาดในแต่ละช่วงเวลา โดยมีแหล่งข้อมูลเช่นจากข้อมูลของกลุ่มลูกค้า
และจากกลุ่มผู้ผลิตทั้งในและต่างประเทศที่เป็นพันธมิตรกับทางบริษัทฯ ข้อมูลจากบริษัทฯ
วิเคราะห์ข้อมูลทางการตลาดของอุตสาหกรรมเหล็กในประเทศสิงค์โปร์ เป็นต้น
ซึ่งจากข้างต้นทำให้สามารถนำข้อมูลดังกล่าวมาสนับสนุนการตัดสินใจหรือการเจรจาด้านราคาและปริมาณการสั่งซื้อในแต่ละช่วงเวลาได้ถูกต้องแม่นยำมากขึ้น
และสามารถนำเป็นฐานข้อมูลในการเจรจาการปรับราคากับลูกค้าได้ด้วย ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่า
บริษัทฯจะไม่ประสบปัญหาในเรื่องของการจัดหาวัตถุดิบ
ที่จะส่งผลกระทบในเชิงลบต่อผลประกอบการของบริษัทฯ

  4.3.3 งานที่ยังไม่ได้ส่งมอบ

  -ไม่มี-