4. การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

4.1 ลักษณะผลิตภัณฑ์และบริการ

ประเภทหรือชนิดของสินค้าหรือบริการ สามารถแบ่งได้เป็น 4 ประเภทดังนี้

1. ซ่อมเรือ: (Ship Repair) :บริษัท มีอุปกรณ์หลักเพื่อใช้ซ่อมทำเรือขนาดตั้งแต่ 5,000
เดทเวทตัน ถึง 20,000 เดทเวทตัน ได้แก่ อู่ลอยรูปตัวยู (U Groove) จำนวน 2 อู่
สามารถรองรับความต้องการของลูกค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศ นอกจากนี้
ยังมีอุปกรณ์สนับสนุนอื่นๆ อาทิ โรงงาน เครนขนาดใหญ่ และช่างฝีมือที่ผ่านการฝึกอบรมเป็นอย่างดี
ทำให้ผลงานได้มาตรฐาน

2. ต่อเรือ : (Shipbuilding) บริษัท มี Slipway ซึ่งสามารถรองรับการต่อเรือขนาดใหญ่ได้
ถึง 9,000
เดทเวทตันได้รับความไว้วางใจจากลูกค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศให้ต่อเรือที่มีคุณสมบัติพิเศษ
อาทิ เรือตรวจการณ์ปืนของกองทัพเรือ เรือสำรวจสายเคเบิลใต้น้ำจากบริษัท คาลิฟา อัลโกไซบิ
ไดวิ่ง แอนด์ มารีน เซอร์วิสส์ จำกัด และเรือขจัดคราบน้ำมันจากบริษัท เอสโซ่ แสตนดาร์ด
(ประเทศไทย) จำกัด และจากบริษัท เชลล์ (ประเทศไทย) จำกัด เรือบรรทุกสินค้าขนาด 442
TEU ซึ่งเป็นเรือบรรทุกตู้สินค้าขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยต่อเรือขึ้นในประเทศไทย ให้กับ GATI
LIMITED เรือสนับสนุนการปฏิบัติงานแท่นขุดเจาะน้ำมันขนาด 50 เมตร ของ ALMANSOORI
PRODUCTION SERVICE LLC. จากประเทศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เรือลากจูงขนาดไม่น้อยกว่า
30 เมตริกตันและชนาดไม่น้อยกว่า 40 เมตริกตัน ของการท่าเรือแห่งประเทศไทย และเรือ
Transhipment Barge ของบริษัท อินเตอร์ สตีวีโดริ่ง 7 จำกัด เป็นต้น

ตัวอย่างผลงาน

+------------------------+-----+---------------------------------------+
| ประเภท                 | จำ  | เจ้าของเรือ                             |
|                        | นวน |                                       |
+------------------------+-----+---------------------------------------+
| 1. เรือขจัดคราบน้ำมัน      | 4   | บริษัท เอสโซ่ สแตนดาร์ด (ประเทศไทย)       |
|                        | ลำ  | จำกัด,บริษัท เชลล์ (ประเทศไทย) จำกัด,      |
|                        |     | กรมขนส่งทางน้ำและพาณิชยนาวี               |
+------------------------+-----+---------------------------------------+
| 2. เรือบรรทุกน้ำมัน 800 ตัน | 6   | บริษัท น้ำมัน ที.พี.ไอ. จำกัด                |
|                        | ลำ  |                                       |
+------------------------+-----+---------------------------------------+
| 3.                     | 1   | บริษัท คาลิฟา อัลโกไซบิ ไดวิ่ง แอนด์ มารีน     |
| เรือสำรวจสายเคเบิ้ลใต้น้ำ   | ลำ  | เซอร์ วิสส์ จำกัด                         |
+------------------------+-----+---------------------------------------+
| 4. เรือตรวจการณ์ปืนขนาด   | 3   | กองทัพเรือ                              |
| 64 เมตร                | ลำ  |                                       |
+------------------------+-----+---------------------------------------+
| 5.                     | 3   | บริษัท เขาหลัก เอ็นเตอร์ไพรส์ จำกัด          |
| เรือโดยสารแบบคาตามาราน  | ลำ  |                                       |
+------------------------+-----+---------------------------------------+
| 6.                     | 6   | บริษัท อควา จำกัด , บริษัท ซีทราน แทรเวล    |
| เ                      | ลำ  | จำกัด,                                 |
| รือโดยสารท่องเที่ยวชนิดต่างๆ |     |                                       |
|                        |     | บริษัท พัทยา ปะการัง เซมิซับมารีน จำกัด       |
+------------------------+-----+---------------------------------------+
| 7.เรือบรรทุกตู้สินค้าขนาด    | 1   | GATI LIMITED                          |
| 442 TEU                | ลำ  |                                       |
+------------------------+-----+---------------------------------------+
| 8.เรือสนับสนุนการปฏ       | 1   | ALMANSOORI PRODUCTION SERVICE LLC.    |
| ิบัติงานแท่นขุดเจาะน้ำมันขนาด | ลำ  |                                       |
| 50 เมตร                |     |                                       |
+------------------------+-----+---------------------------------------+
| 9.                     | 1   | การท่าเรือแห่งประเทศไทย                  |
| เรือล                   | ลำ  |                                       |
| ากจูงขนาดกำลังฉุดไม่น้อยกว่า |     |                                       |
| 30 เมตริกตัน             |     |                                       |
+------------------------+-----+---------------------------------------+
| 10.                    | 1   | การท่าเรือแห่งประเทศไทย                  |
| เรือล                   | ลำ  |                                       |
| ากจูงขนาดกำลังฉุดไม่น้อยกว่า |     |                                       |
| 40 เมตริกตัน             |     |                                       |
+------------------------+-----+---------------------------------------+
| 11. เรือ Transhipment   | 1   | บริษัท อินเตอร์ สตีวีโดริ่ง 7 จำกัด            |
| Barge                  | ลำ  |                                       |
+------------------------+-----+---------------------------------------+

3. งานดัดแปลงเรือ : (Ship Conversion Upgrading) เนื่องจากอนุสัญญา Marpol
ซึ่งออกโดย International Maritime Organization (IMO) ซึ่งบังคับให้เรือบรรทุกน้ำมัน
(Oil Tanker) จะต้องมีเปลือกเรือสองชั้น (Double Hull) กับกฎระเบียบกรมเจ้าท่า
กำหนดให้จะต้องมีการดัดแปลงให้เป็นเรือ (Double Hull) ทั้งหมดภายในปี 2558
สำหรับเรือที่ไม่ใช่เรือที่มีเปลือกสองชั้น ในการบรรทุกน้ำมันชายฝั่ง
อีกทั้งบริษัทผู้ค้าน้ำมันอนุญาตเฉพาะเรือที่มีเปลือกเรือสองชั้นเท่านั้น
ในการเข้าเทียบท่าของคลังน้ำมัน
ซึ่งบริษัทได้ใช้โอกาสนี้เป็นกลยุทธ์ในการเพิ่มรายได้จากการดัดแปลงเรือ Double Hull
เหมือนงานดัดแปลงเรือดังกล่าว และมีผลงานเป็นที่ยอมรับของลูกค้ามาไม่น้อยกว่า 20 ลำ

นอกจากนี้บริษัท ยังมีความเชี่ยวชาญในการดัดแปลงเรือที่ต้องใช้ประสบการณ์และเทคนิคพิเศษ
โดยบริษัทฯ มีผลงานดังนี้ เรือห้องเย็นของประเทศมัลดีฟส์
เรือตรวจการณ์ของกองบังคับการตำรวจน้ำ เรือรบหลวงสู้ไพรินทร์ และ
เรือสนับสนุนที่พักสำหรับแท่นขุดเจาะน้ำมัน(Accommodation Work Barge)

4. งานก่อสร้างวิศวกรรมต่างๆ : (Engineering Works)
บริษัทสามารถก่อสร้างและซ่อมแซมอุปกรณ์ประเภทลอยน้ำ สิ่งก่อสร้างในทะเล
การก่อสร้างโครงสร้างเหล็กซึ่งเป็นส่วนประกอบของการก่อสร้างสะพาน โรงงานอุตสาหกรรม
แท่นขุดเจาะน้ำมันในทะเล และส่วนประกอบของเครื่องจักรในโรงงาน เป็นต้น

อุปกรณ์ที่สำคัญ

1. อู่ลอย 2 อู่ สามารถรับเรือขนาด 5,000 เดทเวทตัน ถึง 20,000 เดทเวทตัน

+--------+--------------+--------------+--------------+---------------+
| อู่ลอย   | ขนาดอู่        | การยกตัว      | ขนาดเรือสูงสุด  | เครนอู่         |
+--------+--------------+--------------+--------------+---------------+
| Asimar | 98 x 19.6 m. | 2,000 t.     | 5,000 DWT    |               |
| 1      |              |              |              |               |
+--------+--------------+--------------+--------------+---------------+
| Asimar | 161 x 28 m.  | 6,000 t.     | 20,000 DWT   | 2 x 12 t.     |
| 2      |              |              |              |               |
|        |              |              |              | 2 x           |
|        |              |              |              | Dock-knight   |
+--------+--------------+--------------+--------------+---------------+

2. พื้นที่ต่อเรือ พร้อมทั้ง SLIPWAY 2 แห่ง รวมพื้นที่ประมาณ 20,000 ตารางเมตร

3. อุปกรณ์อื่น ๆ เช่น เครนขนาดใหญ่ และโรงงาน ช่วยทำให้งานซ่อมสร้างสะดวกรวดเร็วขึ้น
โดยมีอุปกรณ์ที่

สำคัญดังนี้

  ------------------------------------------------------------ ----------
  ชนิดอุปกรณ์                                                     จำนวน

  1. เครื่องตัดเหล็ก CNC                                           2 ชุด

  2. Gantry Crane ขนาด 100 ตัน สำหรับงานต่อเรือด้านทิศเหนือ           1 ตัว

  3. Gantry Crane ขนาด 10 ตัน สำหรับงานต่อเรือด้านทิศเหนือ            3 ตัว

  4. สร้างโรงพ่นกริดสำหรับแผ่นเหล็กขนาด กว้าง 2.4 ม. ยาว 10 ม.        1 โรง

  5. ปั้นจั่นเคลื่อนที่ (Dock knight) ในอู่ลอย 2 สำหรับงานพ่นสี พ่นทราย      1 ชุด

  6. Gantry Crane ขนาด 5 ตัน                                    6 ตัว
  สำหรับระบบโลจิสติกส์ของชิ้นงานเหล็กในโรงประกอบ                      
  ------------------------------------------------------------ ----------

อุปกรณ์ต่างๆ ข้างต้นนำมาให้บริการงานโดยทั่วไปดังนี้

+--------------------+---------------------+---------------------------+
| งานตัวเรือ           | งานเครื่องกล/ งานไฟฟ้า | งานทดสอบโดยไม่ทำลาย        |
+--------------------+---------------------+---------------------------+
| งานทำความสะอาด     | งานเค               | งานทดสอบโดยไม่ทำลาย (NDT)  |
|                    | รื่องจักรใหญ่/เครื่องไฟฟ้า |                           |
| - งานพ่นทราย/พ่นกริด  |                     | - งานวัดความหนาแน่นแผ่นเหล็ก  |
|                    | งานซ่อมหม้อน้ำ         |                           |
| - งานฉีดน้ำแรงดันสูง   |                     | - การทดสอบด้วยผงเหล็ก       |
|                    | งานใบจักร            |                           |
| -                  |                     | - การทดสอบด้วยคลื่นวิทยุ       |
| งา                 | งานเพลาใบจักร        |                           |
| นทำความสะอาดถังน้ำมัน |                     | - การทดสอบด้วยสารแทรกซึม    |
|                    | งานท่อ               |                           |
| - งานสมอ,โซ่สมอ     |                     | - งานทดสอบกำลังการยก       |
| และงานพ่นสี          | ง                   | (ที่มีน้ำหนัก 350 ตันขึ้นไป)      |
|                    | านไฟฟ้าและอีเล็กโทรนิกส์ |                           |
+--------------------+---------------------+---------------------------+

4. พื้นที่ประมาณ 33,280 ตารางเมตร มีความยาวติดแม่น้ำถึง 300 เมตร ระดับความลึกหน้าท่า
9 เมตร

ปัจจัยที่มีผลต่อโอกาสหรือข้อจำกัดในการประกอบธุรกิจ

-   สถานที่ตั้ง

ที่ตั้งของบริษัทตั้งอยู่บริเวณปากแม่น้ำเจ้าพระยา มีพื้นที่อู่เรือกว่า 20 ไร่
มีท่าเทียบเรือระดับความลึกหน้าท่า 9

เมตรซึ่งพอเพียงกับงานซ่อมเรือขนาดใหญ่พร้อมกันหลายลำ เหมาะสำหรับดำเนินธุรกิจอู่ต่อซ่อมเรือ

-   คลังสินค้าทัณฑ์บน

  บริษัทได้รับอนุมัติให้จัดตั้งคลังสินค้าทัณฑ์บนจากกรมศุลกากร
  ซึ่งทำให้บริษัทได้รับผลประโยชน์จากภาษีนำ

  เข้าวัตถุดิบโดยได้รับยกเว้นอากรนำเข้าวัสดุอุปกรณ์
  เพื่อใช้ในการซ่อมเรือและต่อเรือสำหรับเรือเดินทะเลที่มี

  ขนาดเกิน 15 ตันกรอสขึ้นไป โดยในปี 2548 บริษัทได้ทำการต่ออายุสัญญาแบบตลอดถาวร

-   องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ International Maritime Organization (IMO)

เป็นผู้กำหนดมาตรฐาน
และแนวปฏิบัติเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือและคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล

มีส่วนทำให้เจ้าของกองเรือต่าง ๆ ต้องปรับปรุง หรือดัดแปลงสภาพเรือให้ได้มาตรฐานที่กำหนด

-   ปริมาณการใช้เรือในธุรกิจ แท่นขุดเจาะน้ำมัน

มีการเติบโตของธุรกิจแท่นขุดเจาะน้ำมัน ทั้งในประเทศและภูมิภาคเอเชีย
ทำให้มีความต้องการเรือสนับสนุน

แท่นขุดเจาะมากขึ้น เป็นโอกาสทำให้ธุรกิจซ่อมและต่อเรือขยายงานได้มากขึ้น

-   การพัฒนากองเรือไทย

เนื่องจากกองเรือไทยส่วนใหญ่มีเรือเก่าที่มีอายุมาก ทำให้ต้องมีการซ่อมทำ หรือ ดัดแปลงเรือ
ให้ได้มาตรฐาน

ของ IMO รวมทั้ง ความต้องการในการต่อเรือใหม่ เพื่อมาทดแทนเรือเก่า

-   การขนส่งทางน้ำ

เรื่องการขนส่งทางน้ำเป็นข้อจำกัดของธุรกิจของบริษัท
เนื่องจากภาครัฐไม่ได้สนับสนุนกิจการขนส่งทางน้ำ

อย่างชัดเจน แต่สามารถเป็นโอกาสของธุรกิจบริษัทได้ถ้าระบบการขนส่งสินค้าต่าง ๆ
หันมาใช้การขนส่งทางน้ำ

ซี่งมีต้นทุนถูกเพิ่มมากขึ้น

-   สิ่งแวดล้อม

เรื่องสิ่งแวดล้อมเป็นเรื่องสำคัญ และต้องเฝ้าระวังอย่างมาก
ซึ่งมีกฎระเบียบและขั้นตอนการปฏิบัติอย่างเคร่งครัด

และต้องติดตามกฎระเบียบที่ออกใหม่ตลอดเวลา

-   นโยบายของภาครัฐ

ปัจจุบันภาครัฐมีนโยบายที่ชัดเจนในการสนับสนุน การลดต้นทุนโลจิสติกส์
ซึ่งการขนส่งทางน้ำเป็นต้นทุนที่

ประหยัดมากที่สุด แต่รัฐบาลไม่มีแผนงานผลักดันนโยบายดังกล่าว
ในการสนับสนุนธุรกิจพาณิชย์นาวีและ

อุตสาหกรรมอู่เรือ

4.2 การตลาดและภาวะการแข่งขัน

นโยบายและลักษณะการตลาดของผลิตภัณฑ์หรือบริการที่สำคัญ

1)  กลยุทธ์การแข่งขัน

บริษัทเน้นนโยบายคุณภาพและเวลา ในการให้บริการแก่ลูกค้า
ซึ่งบริษัทมีความสามารถในการซ่อมและสร้างเรือ

เฉพาะทาง ส่วนในเรื่องของการตั้งราคาที่สามารถแข่งขันได้ โดยการตั้งราคาจะมีราคามาตรฐาน
(TARIFF) เป็น

เกณฑ์ในการกำหนดราคา การส่งมอบตรงเวลา มีการรับประกันหลังส่งมอบ
นอกจากนี้ในด้านการบริหารที่มี

มาตรฐานทัดเทียมกับต่างประเทศโดยมีคู่มือปฏิบัติการ ISO 9001 (Version 2000)
และการนำระบบเทคโนโลยี

สารสนเทศมาช่วยในการบริหารให้มีประสิทธิภาพและรวดเร็ว
ทั้งยังได้เพิ่มศักยภาพและพัฒนาเทคโนโลยีในการ

ผลิต เพื่อการสร้างผลงานเป็นที่ยอมรับของสมาคมจัดชั้นเรือ และลูกค้าทั่วไป

ข้อได้เปรียบและข้อเสียเปรียบด้านการซ่อมและต่อเรือเทียบกับผู้ประกอบการรายอื่น

ข้อได้เปรียบ

1. ขนาดและทำเลที่ตั้งของบริษัท มีพื้นที่อู่เรือกว่า 20 ไร่ และมีท่าเทียบเรือ
ซึ่งเพียงพอกับงานซ่อมเรือขนาด ใหญ่พร้อมกันหลายลำ อีกทั้งอยู่ติดปากแม่น้ำเจ้าพระยา
ซึ่งระดับน้ำลึกหน้าท่าประมาณ 9 เมตร ทำให้ สะดวกในการนำเรือเข้าตรวจซ่อมและทดสอบเรือ

2. บริษัทมีการพัฒนาเพิ่มขีดความสามารถในการผลิต โดยมุ่งเน้นคุณภาพของงานให้มีมาตรฐานสูง
อย่างต่อ เนื่อง เช่น การพัฒนากระบวนการผลิตให้ได้มาตรฐานสากล
การจัดตั้งระบบควบคุมคุณภาพ, ใช้ระบบเครื่องตัด CNC เพื่อตัดแผ่นโลหะได้รวดเร็วและแม่นยำ
และการได้รับการรับรอง ISO 9001 (Version 2000) ครอบคลุมทั้ง
ด้านการต่อเรือและการซ่อมเรือ

3. บริษัทได้สร้างระบบเทคโนโลยีสารสนเทศ ในการเสนอราคาและควบคุมต้นทุน
ทำให้บริการลูกค้าได้อย่างมี ประสิทธิภาพมากขึ้น

4. บริษัทดำเนินธุรกิจทั้งต่อเรือและซ่อมเรือ
จึงสามารถให้บริการหลังการขายแบบครบวงจรแก่ลูกค้าต่อเรือใน
การซ่อมแซมบำรุงรักษาหรือดัดแปลงเรือหลังส่งมอบด้วย

5. บริษัทมีประสบการณ์ในการต่อเรือและการดัดแปลงเรือ (Conversion)
หลากหลายประเภทมายาวนาน
นอกจากนี้บริษัทยังมีพันธมิตรอู่เรือต่างประเทศในการพัฒนาเทคโนโลยีที่ทันสมัย

6.
บริษัทมีบุคลากรและวิศวกรเป็นจำนวนมากที่มีความเชี่ยวชาญและประสบการณ์สูงในการซ่อมและต่อเรือ
และเคยผ่านการฝึกอบรมจากหน่วยงานต่างๆ ทั้งในและนอกประเทศ

7. บริษัทมีความพร้อมในด้านอุปกรณ์ และเครื่องมือต่างๆ สำหรับการประกอบธุรกิจเป็นที่ยอมรับ

ข้อเสียเปรียบ

สามารถรองรับเรือซ่อมได้ไม่เกิน 20,000 เดทเวทตันและความยาวเรือไม่เกิน 160 เมตร
เนื่องจาก ข้อจำกัดด้วยขนาดของอู่ลอยและความลึกของแม่น้ำ

นโยบายราคา

การซ่อมเรือ

การกำหนดราคาสำหรับการรับงานซ่อมเรือนั้น บริษัท มีการกำหนดราคามาตรฐานของรายการซ่อม
แต่ละ รายการเป็นราคาเบื้องต้น หากราคาวัตถุดิบเปลี่ยนแปลงราคาขายก็จะเปลี่ยนแปลงตาม
ทั้งนี้บริษัทจะพิจารณา ภาวะการแข่งขันในตลาดขณะนั้นควบคู่ไปด้วย

การต่อเรือ

บริษัทกำหนดราคาให้มีความเหมาะสมกับท้องตลาด และตรงตามความต้องการของลูกค้า
โดยให้ลูกค้าเป็นผู้ กำหนดงบประมาณเบื้องต้น และวัตถุประสงค์ของการออกแบบ
ในกรณีที่ลูกค้าเป็นบริษัทเอกชนหรือทั่วไป ส่วนในกรณีของงานราชการนั้น
จะดำเนินการศึกษาข้อมูลด้านเทคนิคเพื่อกำหนดต้นทุนและราคาเพื่อให้สามารถ ประมูลงานได้

2)  ลูกค้า

    ลักษณะลูกค้าและความสัมพันธ์

ลูกค้าซ่อมเรือของบริษัทส่วนใหญ่เป็นลูกค้าที่ทำสัญญาว่าจ้างให้ซ่อมเป็นประจำ หรือลูกค้าที่ได้รับการ
แนะนำจากลูกค้าในประเทศ และต่างประเทศของบริษัท ส่วนใหญ่ได้จากการประมูล
ซึ่งการพิจารณาเข้า ประมูลงานของบริษัทจะขึ้นอยู่กับข้อเสนอทางด้านราคา ณ
ระดับที่สามารถแข่งขันได้และสร้างกำไรให้ กับบริษัท
รวมทั้งความสามารถของอู่เรือในการเสนอเรือที่มีคุณลักษณะครบถ้วน เป็นที่พึงพอใจของลูกค้า
ในราคาที่เหมาะสมเป็นหลัก

กลุ่มลูกค้าเป้าหมาย แบ่งได้เป็น 3 กลุ่มดังนี้

1. กลุ่มลูกค้าในประเทศ

2. กลุ่มลูกค้าต่างประเทศ

3. กลุ่มหน่วยงานราชการ

ทั้งนี้ บริษัทไม่ได้กำหนดสัดส่วนการให้บริการ แก่กลุ่มเรือราชการ
และกลุ่มเรือเอกชนไว้อย่างชัดเจน เพราะ บริษัทพิจารณาถึงความสามารถในการสร้างผลกำไร
และความสามารถในการชำระเงินของลูกค้าในแต่ละงาน เป็นหลัก

3)  การจำหน่ายและช่องทางการจำหน่าย

-   การซ่อมเรือ

1. ติดต่อลูกค้าโดยตรง คิดเป็นสัดส่วนประมาณร้อยละ 80 ของลูกค้าซ่อมเรือทั้งหมด
โดยแบ่งเขตการตลาด (Market Territory) ไว้อย่างชัดเจน เช่น เขตลูกค้าเอกชน
เขตลูกค้าราชการ เป็นต้น เจ้าหน้าที่การตลาดจะออกไปพบเจ้าของเรือ
หรือเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องโดยตรง ซึ่งจะเป็นลูกค้าในประเทศ
โดยทั่วไปบริษัทจะเน้นการติดต่อลูกค้าโดยตรงเป็นหลัก

2. ติดต่อลูกค้าโดยผ่านตัวแทน คิดเป็นสัดส่วนประมาณร้อยละ 20
โดยนายหน้าตัวแทนจะติดต่อกับบริษัทเพื่อขอรายละเอียดของอู่ ขีดความสามารถ ราคามาตรฐาน
และศึกษาคุณภาพการซ่อมและคุณภาพทีมงานของบริษัท
โดยเสนอเข้าเป็นตัวแทนในการหาลูกค้าให้กับบริษัท หลักเกณฑ์ในการแต่งตั้งตัวแทนมีดังนี้

- ความน่าเชื่อถือในธุรกิจตัวแทน

- ตลาดและฐานลูกค้าของตัวแทน

- ผลการดำเนินงานและประสิทธิภาพที่ผ่านมาของตัวแทน

-   การต่อเรือ

งานโครงการต่อเรือส่วนใหญ่เป็นการเปิดประมูล ซึ่งพิจารณาทั้งข้อเสนอทางเทคนิค
(คุณสมบัติของลักษณะเรือ) และข้อเสนอทางด้านราคา ดังนั้น
บริษัทจึงต้องเสนอเรือที่มีคุณลักษณะครบถ้วน และเป็นที่พึงพอใจต่อลูกค้าในราคาที่เหมาะสม
ซึ่งต้องอาศัยความสามารถในการประเมินราคาและการออกแบบตัวเรือ
รวมถึงการเลือกใช้วัสดุอุปกรณ์ต่างๆ เครื่องจักร เครื่องยนต์ และส่วนประกอบต่างๆ
อย่างมีประสิทธิภาพ

ภาวะการแข่งขันและแนวโน้มอุตสาหกรรม

ทิศทางในอุตสาหกรรม

ศูนย์พยากรณ์เศรษฐกิจและธุรกิจ มหาวิทยาลัยหอการค้าไทย
ได้ประเมินอัตราการขยายตัวทางเศรษฐกิจไทยในปี 2556 ใหม่ โดยคาดว่าจะขยายตัวเพียง 5%
ซึ่งลดลงต่อเนื่องเป็นปีที่ 3 ติดต่อกัน โดยปี 2554 ขยายตัว 5.6% และปี 2555 คาดว่าจะขยายตัว
5.4% ซึ่งถือว่าน่าเป็นห่วงมาก
เพราะมีปัจจัยลบทั้งภายในและภายนอกที่ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจไทย
ปัจจัยลบที่จะส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจไทยในปี 2556 มาจากความไม่แน่นอนของเศรษฐกิจโลก
ทั้งปัญหาหนี้สาธารณะในยุโรป ปัญหาเศรษฐกิจสหรัฐที่ยังไม่ฟื้นตัว
และกำลังเข้าสู่ปัญหาหน้าผาการคลัง (Fiscal Cliff)
ซึ่งเป็นภาวะที่เศรษฐกิจของสหรัฐสูญเสียแรงขับเคลื่อนทางการคลังที่ฉับพลันและรุนแรง
แม้จะมีการออกมาตรการผ่อนคลายเชิงปริมาณรอบที่ 3 (QE3) ออกมาก็ตาม
รวมทั้งยังมีปัญหาเสถียรภาพการเมืองโลก เช่น สหรัฐ มีปัญหาเกี่ยวกับศาสนาอิสลาม
พื้นที่ทับซ้อนจีนกับญี่ปุ่น ปัญหาการว่างงานสหรัฐและยุโรป ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน
ภัยทางธรรมชาติ ส่วนปัจจัยลบภายในประเทศ อยู่ที่เสถียรภาพทางการเมือง
โดยเฉพาะการออกมาชุมนุมประท้วง หากยืดเยื้อและรุนแรงจะส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจ
และต้องจับตาความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนที่เงินบาทจะแข็งค่ามากขึ้น
ส่งผลกระทบต่อการส่งออก ภัยธรรมชาติ การขาดแคลนแรงงานในบางอุตสาหกรรม
ที่สำคัญปัญหาต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นจากการปรับค่าแรงวันละ 300 บาททั่วประเทศ
รวมไปถึงการปรับขึ้นของค่าพลังงาน ทั้งน้ำมัน ไฟฟ้า ค่าขนส่ง เป็นต้น

ส่วนกลุ่มสินค้าที่คาดว่าจะมีตัวเลขการส่งออกชะลอตัว และหดตัวลง ได้แก่
ธุรกิจขนส่งสินค้าทางอากาศ อาหารทะเลแช่แข็ง สินค้าเฟอร์นิเจอร์ และยางพารา เป็นต้น
อันเกิดจากปัญหาเศรษฐกิจของประเทศที่เป็นตลาดหลักสำคัญ ได้แก่ สหรัฐอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น
ประกอบกับปัญหาการปรับขึ้นค่าแรง 300 บาท ส่งผลให้ผู้ประกอบการมีภาระต้นทุนสูงขึ้น
และในบางธุรกิจประสบปัญหาเงื่อนไขทางการค้าที่เข้มงวดมากขึ้น

ธุรกิจอู่ต่อเรือและซ่อมเรือยังคงเจอสภาพการแข่งขันสูงทั้งในประเทศและต่างประเทศ
จากปัญหาเศรษฐกิจโลกที่ชะลอตัว ที่เป็นผลกระทบจากปัญหาวิกฤติหนี้ยุโรป ที่ยังคงลุกลามต่อเนื่อง
ปัญหาความไม่มั่นคงทางเศรษฐกิจของสหรัฐอเมริกา รวมทั้งปัญหาภัยพิบัติธรรมชาติในทวีปเอเชีย
ส่งผลให้เศรษฐกิจโลกมีความเสี่ยง ตลาดการค้า และการลงทุนชะลอตัว
บริษัทต้องเพิ่มโอกาสการแข่งขันด้วยการเข้าตลาดใหม่ๆ โดยสำหรับเรือต่อใหม่
บริษัทเน้นงานเรือราชการ
ที่ได้ปรับเปลี่ยนนโยบายและส่งเสริมให้การต่อเรือของราชการต้องทำโดยอู่เรือไทยมากขึ้น
และเพิ่มส่วนแบ่งตลาดจากงานเรือ Offshore ซึ่งในปีที่ผ่านมาบริษัทได้เริ่มรับงานกับกลุ่มเชฟรอน
และมีแผนธุรกิจที่จะพัฒนาคุณภาพ ยกระดับมาตรฐานการซ่อมทำ ให้สู่ระดับสากล
เพื่อรองรับงานในอนาคต

อย่างไรก็ตาม ในปี 2558 ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน หรือ AEC จะเปิดอย่างเป็นทางการ
ซึ่งเป็นการรวมตัวของ 10 ประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ระบบเศรษฐกิจที่ดีขึ้นจากการขายสินค้า และการขายบริการ
เพราะประชาชนสามารถไปมาหาสู่กันง่ายขึ้น
การที่ตลาดขยายกว้างขึ้นส่งผลให้ระบบโลจิสติกส์เพิ่มขึ้น เพื่อรองรับการเคลื่อนย้ายสินค้าและบริการ
การขนส่งทางเรือเป็นการขนส่งที่มีค่าใช้จ่ายที่ถูกและเป็นที่นิยมให้การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
ดังนั้น การเปิดเสรีทางการค้านี้จะก่อให้เกิดผลดีกับอุตสาหกรรมต่อเรือและซ่อมเรือไทย
และจะทำให้ภูมิภาคเอเชียมีแนวโน้มอัตราการขยายตัวของเศรษฐกิจและการลงทุนที่สูงขึ้น
ซึ่งธุรกิจอู่ต่อเรือและซ่อมเรือจะต้องพัฒนาทักษะพนักงาน เทคโนโลยี เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต
รวมทั้งมองหาแนวทางในการรวมกลุ่ม สร้างพันธมิตรเพื่อถ่ายทอดเทคโนโลยี
หรือทรัพยากรการผลิตภายในภูมิภาค
เพื่อสร้างความเข้มแข็งและความสามารถในการแข่งขันกับกลุ่มประเทศอื่นได้

1. การส่งเสริมและสนับสนุนจากภาครัฐ มีนโยบายในการพัฒนาโครงข่ายอุตสาหกรรมคมนาคม
การขนส่งทางน้ำของประเทศไทยเพื่อลดต้นทุนการขนส่ง และประหยัดพลังงานอย่างไรก็ตาม
แผนดำเนินการภาคปฏิบัติที่ต่อเนื่องจากแผนยุทธศาสตร์ที่กระทรวงอุตสาหกรรมกำหนดยังไม่เริ่มใช้ในทางปฏิบัติ

2. การเงิน กิจการอู่เรือ จำเป็นต้องใช้เงินลงทุนสูง อีกทั้งในการต่อเรือแต่ละลำ
ต้องใช้เวลานาน และใช้เงินหมุนเวียนจำนวนมาก
ต้องอาศัยเงินกู้จากธนาคารพาณิชย์ซึ่งมีอัตราดอกเบี้ยค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับผู้ประกอบการต่างประเทศ
ทำให้ต้นทุนในการดำเนินการสูง ไม่สามารถแข่งขันกับต่างประเทศได้

3. บุคลากร สถาบันวิชาชีพที่สร้างบุคลากรให้อุตสาหกรรมนี้มีน้อยไม่เพียงพอต่อความต้องการ
ทำให้ขาดแคลนแรงงานทั้งระดับช่างฝีมือ หัวหน้าช่าง วิศวกร และผู้ควบคุมคุณภาพ

4. การตลาด

4.1 ตลาดในประเทศ:

ตลาดภาคเอกชน ภาคเอกชนนิยมซื้อเรือเก่าจากต่างประเทศ โดยเฉพาะเรือ Tanker
ด้วยภาครัฐสนับสนุน โดยการยกเว้นอากรนำเข้าเรือ ขนาดเกิน 1,000 ตันกรอสขึ้นไป
แต่ทั้งนี้จะต้องมีการซ่อมทำ ปรับปรุงเรือให้ได้ตามข้อกำหนดของภาครัฐก่อนนำไปใช้งาน

ตลาดภาคราชการ แม้ว่าจะยังมีความต้องการใช้เรือด้านต่างๆ เป็นจำนวนมาก
แต่รัฐบาลจัดสรรงบประมาณให้น้อยและไม่สม่ำเสมอ
อย่างไรก็ดีหน่วยงานราชการได้ปรับเปลี่ยนนโยบายและส่งเสริมให้การต่อเรือของราชการต้องทำโดยอู่เรือไทยมากขึ้น

4.2 ตลาดต่างประเทศ: ได้รับการตอบสนองจากลูกค้าต่างประเทศสูงโดยเฉพาะตลาดเรือซ่อม
เนื่องจาก อู่เรือที่จีนและเวียดนามเน้นการต่อเรือ
ซึ่งเป็นผลให้การจองอู่เพื่อซ่อมเรือล่วงหน้าจำนวนมาก
โดยลูกค้าจะสนใจเรื่องระยะเวลาและการส่งมอบเป็นหลัก

5. อุตสาหกรรมที่เกี่ยวเนื่อง รัฐบาลโดยกระทรวงอุตสาหกรรม
มีโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตซึ่งเป็นอุตสาหกรรมเกี่ยวเนื่องกับอุตสาหกรรมต่อและซ่อมเรือ
เพื่อลดการนำเข้าวัสดุจากต่างประเทศ

4.3 การจัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการ

ลักษณะการจัดให้ได้มาซึ่งผลิตภัณฑ์เพื่อจำหน่าย

1)  การผลิต

ปัจจุบันบริษัทมีอู่ลอย2ขนาด 20,000 เดทเวทตัน และอู่ลอย1ขนาด 5,000 เดทเวทตัน

ขั้นตอนการซ่อมเรือ ต่อเรือ และกำลังการผลิตรวมของบริษัทสรุปได้ดังนี้

  งานซ่อมเรือ

-   ขั้นตอนการผลิต

1. การนำเรือขึ้นซ่อมบนอู่ลอย

2. การซ่อมทำตามวัตถุประสงค์ลูกค้า

- งานเหล็กและงานเชื่อม

- งานเตรียมพื้นผิวและพ่นสี

- งานโซ่สมอและตัวสมอ

- งานท่อ

- งานไม้และงานปูน

3. งานเครื่องกล

- งานเครื่องจักร

- งานเพลาใบจักรและหางเสือ

- งานระบบไฟฟ้า

- งานวาล์วต่างๆ

-    กำลังการผลิต

- มีกำลังการผลิตรวม 75 ลำ/ปี (อู่ลอย 2 ขนาด 20,000 เดทเวทตันและ5,000 เดทเวทตัน )
Capacity 100%

สมมติฐาน เรือขนาดใหญ่ 4,000 – 20,000 เดทเวทตัน

ทั้งนี้ บริษัทสามารถซ่อมเรือได้หลายขนาด และสามารถซ่อมได้หลายลำพร้อมกัน

งานต่อเรือ

-   ขั้นตอนการผลิต

1.  การออกแบบเรือ

2.  การขยายแบบลายเส้นเรือ

3.  การประกอบตัวเรือและส่วนประกอบต่างๆ ของตัวเรือ

4.  การติดตั้งเครื่องจักรและงานระบบต่างๆ ไฟฟ้า และท่อทาง เป็นต้น

5.  การปล่อยเรือลงน้ำ

6.  การติดตั้งและเก็บงานในส่วนที่เหลือในน้ำ

7.  การตรวจสอบงานระบบต่างๆ และทดลองเรือ

-   กำลังการผลิต

- มีกำลังการผลิตรวม 3 ลำ/ปี

สมมติฐาน เรือขนาด 7,000-10,000 เดทเวทตัน หรือขนาดความยาวสูงสุด 100 เมตร

2)  วัตถุดิบ และผู้จำหน่ายวัตถุดิบ (Supplier)

ประเภทของวัตถุดิบที่ใช้ในการซ่อมและต่อเรือมีความแตกต่างกัน
แหล่งวัสดุที่ใช้ในการต่อเรือส่วนใหญ่สั่งซื้อจากต่างประเทศ เช่น เยอรมัน ฟินด์แลนด์ ญี่ปุ่น จีน
สิงคโปร์ เป็นต้น ส่วนวัตถุดิบสำหรับการซ่อมเรือส่วนใหญ่สั่งซื้อจากในประเทศ
โดยมีสัดส่วนการซื้อวัตถุดิบในประเทศและต่างประเทศในปี 2555 ประมาณ 90% และ 10%
ตามลำดับ ในปี 2554คือประมาณ 89% และ 11% ตามลำดับ และมีจำนวนผู้จำหน่ายวัตถุดิบประมาณ
404 ราย ซึ่งมีรายละเอียดประเภทและแหล่งที่มาของวัตถุดิบที่สำคัญ ดังนี้

+---------------+------------------------------------------------------+
| วัตถุดิบส        | วัตถุดิบส่วนใหญ่สามารถสั่งซื้อจากในประเทศ เช่น เหล็ก ท่อประเภท   |
| ำหรับการซ่อมเรือ |                                                      |
|               | ต่างๆ ลม แก๊ส ลวดเชื่อม ฯลฯ                              |
+---------------+------------------------------------------------------+
| วัตถุดิบ         | ประเภทของวัตถุดิบที่ซื้อจากต่างประเทศ เช่น เหล็กคุณภาพต่อเรือ     |
| สำหรับการต่อเรือ |                                                      |
|               | (Ship Plate)                                         |
+---------------+------------------------------------------------------+
| ซ่อม           | เครื่องจักร และอุปกรณ์ที่ติดตั้งในเรือเช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า        |
| เรือโครงการใหญ่ | เครื่องยนต์                                             |
|               |                                                      |
|               | เดินเรือ และมีการสั่งซื้อจาก Supplier หลายรายขึ้นอยู่กับ         |
|               | Specification                                        |
|               |                                                      |
|               | ที่ต้องการ ส่วนอุปกรณ์ที่ซื้อในประเทศ ได้แก่ อุปกรณ์สื่อสาร          |
|               | อุปกรณ์เดินเรือ เครื่องใช้ไฟฟ้า                              |
|               | เครื่องปรับอากาศและอุปกรณ์อะไหล่เชื่อมติด                     |
+---------------+------------------------------------------------------+

ทั้งนี้ ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาบริษัทไม่มีการพึ่งพิงผู้จัดจำหน่ายวัตถุดิบรายใดรายหนึ่งเกินกว่าร้อยละ 30
ของรายได้รวม

วัตถุดิบสำหรับการต่อเรือส่วนใหญ่ ถ้าเป็นวัสดุที่ไม่จำเป็นต้องมี Class Certificate บริษัทฯ
สามารถซื้อได้ในประเทศ ยกเว้นในส่วนที่ต้องการ Class Certificate
จำเป็นต้องนำเข้าจากต่างประเทศ ซึ่งได้แก่ เครื่องจักรใหญ่ เครื่องไฟฟ้า เป็นต้น

3) ผลของฤดูกาลที่กระทบต่อการดำเนินธุรกิจ

ลักษณะการดำเนินงานของบริษัทในฤดูฝน อาจทำให้การซ่อมเรือและต่อเรือมีอุปสรรคบ้าง
ซึ่งอาจมีผล ทำให้โครงการล่าช้า อย่างไรก็ตาม
บริษัทได้วางแผนและกำหนดตารางเวลาการดำเนินงานในช่วงเวลาดังกล่าวแล้ว ดังนั้น
ฤดูฝนจึงไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการดำเนินงาน

4) ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

การดำเนินธุรกิจของบริษัทให้ความสำคัญ และเฝ้าระวังผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
โดยปฏิบัติตามกฎระเบียบ และขั้นตอนการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัด
อย่างไรก็ตามบริษัทมีการดำเนินการเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ดังนี้

1. บริษัทได้จัดให้มีภาชนะรองรับขยะอย่างเพียงพอในบริเวณอู่ และเรือที่ทำการซ่อม
และกำจัดขยะโดยการฝังกลบและเผาทำลาย ซึ่งขึ้นอยู่กับประเภทของขยะ

2. ใช้น้ำยาขจัดคราบน้ำมัน ในกรณีที่มีน้ำมันจากที่อื่นรั่วไหลเข้ามาในบริเวณอู่

3. การเตรียมผิวงานของแผ่นเหล็กต่างๆ เช่น ตัวเรือ หรือแผ่นเหล็กอื่นๆ
ยังต้องอาศัยการพ่นทรายเป็นหลัก ซึ่งอาจก่อให้เกิดฝุ่นละอองรบกวนผู้ที่อยู่อาศัยใกล้เคียงบริเวณอู่ได้
ปัจจุบันบริษัทมีวิธีป้องกันดังนี้

-   การพ่นกริดสำหรับแผ่นเหล็กใหม่เพื่อช่วยลดปริมาณฝุ่นละออง

-   การทำม่านน้ำสเปรย์และขึงตาข่ายกันทราย เพื่อป้องกันฝุ่นทรายออกสู่ภายนอก

4. บริษัทได้ว่าจ้างบริษัทภายนอกเป็นผู้ตรวจสอบและศึกษาคุณภาพน้ำทิ้งเป็นประจำทุก 3
เดือนพร้อมทั้งจัดทำรายงานผลการศึกษาเสนอกรมขนส่งทางน้ำและพาณิชยนาวีและสำนักงานนโยบายและแผนสิ่งแวดล้อม
จากการตรวจสอบคุณภาพน้ำทิ้งที่ผ่านมาพบว่าดัชนีคุณภาพน้ำทิ้งที่ตรวจวิเคราะห์อยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน
(ดังตาราง) ทั้งนี้ บริษัทไม่มีประวัติการกระทำผิดเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม

  -------------------------- ------------------ --------------------------
  ดัชนีคุณภาพน้ำ                 มาตรฐาน *          คุณภาพน้ำทิ้งของบริษัท

  ค่าความเป็นกรดด่าง (pH)       5.5-5.9            7.83

  ปริมาณตะกอนแขวนลอย (Mg/1)   50                 < 10

  BOD₅ (Mg/l)                20                 10

  Grease & Oil ( Mg/l)       5.0                2.4
  -------------------------- ------------------ --------------------------

หมายเหตุ :อ้างอิง ประกาศกระทรวงวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อม ฉบับที่ 3
(พ.ศ.2539) เรื่อง กำหนดมาตราฐานควบคุมการระบายน้ำทิ้ง จากแหล่งกำเนิดประเภทโรงงาน
และนิคมอุตสาหกรรม

ประกาศกรมเจ้าท่า มาตรา 119 เรื่องห้ามระบายน้ำเสีย ขยะมูลฝอย
ลงแหล่งน้ำที่กีดขวางทางเรือ และทำลายสิ่งแวดล้อม

ประกาศมาตราการป้องกันและแก้ไขการระบายน้ำที่มีคุณภาพต่ำลงทางน้ำชลประทาน
และทางน้ำที่ต่อเชื่อมกับทางน้ำชลประทานในเขตพื้นที่โครงการชลประทาน

ที่มา : รายงานการติดตามตรวจสอบคุณภาพสิ่งแวดล้อมเดือนธันวาคม 2555 โดย Analytical
Laboratory Service Co.,Ltd.

4.4 งานที่ยังไม่ได้ส่งมอบ (ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2555)

งานซ่อมเรือ มูลค่ารวม 4.18 ล้านบาท

งานต่อเรือ มูลค่ารวม 319.79 ล้านบาท