3.  การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

    1.  ลักษณะของผลิตภัณฑ์

บริษัทฯ ประกอบธุรกิจหลักในการผลิตและจำหน่ายผลิตภัณฑ์ยางในและยางนอกสำหรับใช้กับจักรยาน
เช่น

- รถจักรยานทั่วไป จักรยานเสือภูเขา รถเข็นสำหรับคนพิการ เป็นต้น

- รถจักรยานยนต์ เช่น จักรยานยนต์ทั่วไป รถจักรยานยนต์ความเร็วสูง สกูดเตอร์ เป็นต้น

- รถขนส่งขนาดเล็กเช่น รถเข็น รถลาก รถยก รถแทรคเตอร์ รถที่ใช้ในการเกษตร รถกอล์ฟ
รถชายหาด-ไต่เขา

ผลิตภัณฑ์ยางนอก
ยางนอกเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าการจำหน่ายทั้งในประเทศและต่างประเทศสูงที่สุดของบริษัทฯ ในปี
2549 บริษัทฯ มีรายได้จากการจำหน่ายยางนอกคิดเป็นสัดส่วนประมาณร้อยละ 67.04
ของยอดขายทั้งหมด

ผลิตภัณฑ์ยางใน มีหลายขนาดและชนิดที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้หลายกลุ่ม
ในปี 2549 บริษัทฯ มีรายได้จากการจำหน่ายยางในคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 18.36
ของยอดขายทั้งหมด

วัตถุดิบและสินค้ากึ่งสำเร็จรูป ในปี 2549 บริษัทฯ มีรายได้จากการจำหน่ายคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ
14.60

ของยอดขายทั้งหมด

สัญญาต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

ทางบริษัทฯ มีการทำสัญญาการให้ความช่วยเหลือทางด้านเทคนิคต่อกันกับบริษัทแม่และบริษัทต่าง ๆ
ซึ่งสาระสำคัญส่วนใหญ่จะเน้นในเรื่องการพัฒนาผลิตภัณฑ์ ขั้นตอนการผลิต และเครื่องจักร
สัญญาร่วมมือทางเทคนิคที่สำคัญ ๆ ได้แก่

1. Trademark License Agreement เป็นสัญญาที่บริษัทแม่คือ HFR ทำกับบริษัทฯ
มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 27 สิงหาคม 2548 ระยะเวลา 3
ปีเมื่อหมดสัญญาหากไม่มีการบอกเลิกจากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งก็จะถือว่าเป็นการต่อสัญญาโดยอัตโนมัติในแบบครั้งละ
1 ปี ใจความสำคัญของสัญญาจะกล่าวถึงสิทธิที่บริษัทฯ สามารถใช้เครื่องหมายการค้า “DURO”
เพื่อจำหน่ายทั้งภายในประเทศและต่างประเทศ โดยที่บริษัทฯจะต้องเสียค่าธรรมเนียมร้อยละ 0.5
ของยอดขายผลิตภัณฑ์ภายใต้เครื่องหมายการค้า “DURO”
ในการใช้เครื่องหมายการค้าดังกล่าวตามสัญญานี้ให้กับบริษัทแม่

2. Technical Cooperation Agreement
เป็นสัญญาความร่วมมือทางด้านเทคนิคระหว่างบริษัทแม่คือ HFR กับบริษัทฯ มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่
27 สิงหาคม 2548 ระยะเวลา 3
ปีเมื่อหมดสัญญาหากไม่มีการบอกเลิกฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งก็จะถือว่าเป็นการต่อสัญญาโดยอัตโนมัติในแบบครั้งละ
1 ปี ใจความสำคัญของสัญญาจะกล่าวถึงสิทธิที่บริษัทฯ
จะได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีการผลิตจากผลการวิจัยของบริษัทแม่ ได้แก่ การออกแบบโรงงาน
การใช้เครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ใช้ในการผลิต ขั้นตอนการผลิต สูตรผสมวัตถุดิบ
การฝึกอบรมบุคลากรการพัฒนาผลิตภัณฑ์และการใช้เครื่องหมายการค้าเพื่อจำหน่ายทั้งภายในประเทศและต่างประเทศ
โดยที่บริษัทฯ จะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมให้กับบริษัทแม่เป็นรายปี ปีละ 50,000
เหรียญดอลลาร์สหรัฐอเมริกา

3. Technical Aid Agreement เป็นสัญญาความร่วมมือทางด้านเทคนิคระหว่าง บริษัท
Sumitomo Rubber Industries Ltd. กับ บริษัทแม่ ซึ่งมีผลครอบคลุมไปถึงบริษัทในกลุ่มด้วย
มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2549 ระยะเวลา 3 ปี
เมื่อหมดสัญญาหากไม่มีการบอกเลิกจากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งก็จะถือว่าเป็นการต่อสัญญาโดยอัตโนมัติ
ในแบบครั้งละ 3 ปี ใจความสำคัญของสัญญาจะกล่าวถึงการถ่ายถอดเทคโนโลยีการผลิตจากกับบริษัท
Sumitomo Rubber ประเทศญี่ปุ่นในเรื่องของเครื่องจักรอุปกรณ์ที่ใช้ในการผลิต ขั้นตอนการผลิต
สูตรผสมวัตถุดิบ การควบคุมการผลิต และ การฝึกอบรมบุคลากรสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ระบุไว้ในสัญญา*
โดยที่ Sumitomo Rubber อนุญาตให้ใช้เครื่องหมายการค้า ซึ่งปัจจุบันใช้เครื่องหมายการค้า
“DUNLOP” เพื่อการผลิตและจำหน่ายทั้งภายในประเทศและต่างประเทศ
โดยบริษัทฯจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมให้กับบริษัท Sumitomo Rubber ร้อยละ 0.40
ของยอดขายของผลิตภัณฑ์ที่ระบุไว้ในสัญญา*ต่อปี และ
ค่าธรรมเนียมการใช้เครื่องหมายการค้าร้อยละ 1.5 – 3
ของยอดขายของผลิตภัณฑ์ภายใต้เครื่องหมายการค้า “DUNLOP” และค่าช่างเทคนิค 43,000
เหรียญดอลลาร์สหรัฐอเมริกาต่อคนต่อปี

หมายเหตุ *ผลิตภัณฑ์ที่ระบุไว้ในสัญญา หมายถึง ยางรถจักรยานยนต์ที่ขอบล้อมากกว่า 12
นิ้วขึ้นไปและยางรถวิ่ง

บนชายหาด, รถที่ใช้วิ่งไต่เขา

การตลาดและภาวะการแข่งขัน

  []กลยุทธ์ทางการตลาดของบริษัทฯ

ตลาดในประเทศ

กลุ่มลูกค้าเป้าหมายของบริษัทฯ มี 2 กลุ่มคือ

1. กลุ่มผู้ผลิต (Original Equipment Manufacturer) หรือที่เรียกว่า
“OEM”รถจักรยานและรถจักรยานยนต์รายใหญ่ในประเทศ โดยขายตรงให้กับผู้ผลิตรถจักรยานชั้นนำ
ได้แก่ LA BICYCLE และ COPPI BICYCLE เป็นต้นและรถจักรยานยนต์ชั้นนำได้แก่ ฮอนด้า
ยามาฮ่า คาวาซากิ เป็นต้น ซึ่งโดยรวมแล้วผลิตภัณฑ์ภายใต้ DUNLOP ที่จำหน่ายให้ฮอนด้า ยามาฮ่า
และคาวาซากิ มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 25%

2. กลุ่มตลาดทดแทนยางที่สึกหรอ (Replacement Equipment Market) หรือที่เรียกว่า “REP”
เพื่อเปลี่ยนยางเส้นต่อไปโดยขายผ่านตัวแทนจำหน่าย ได้แก่ บริษัทโยโก อัลลอย วิลล์ จำกัด,
หจก.จูนเจริญยนต์, บริษัท โบ๊ทเรชซิ่ง (2003) จำกัด

บริษัทฯ เป็นผู้ทำตลาดภายในประเทศเองโดยใช้กลยุทธ์ทางการตลาดที่สำคัญ คือ
การเน้นด้านคุณภาพของสินค้า โดยผลิตภัณฑ์ของบริษัทฯ ได้รับการรับรองระบบคุณภาพมาตรฐานสากล
ISO 9001: 2000 และการใช้เครื่องหมายการค้าซึ่งเป็นที่ยอมรับ ได้แก่ “DURO” และ
“DUNLOP” และการใช้ความสัมพันธ์กับผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นในประเทศผ่านบริษัท Sumitomo
Rubber ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นของบริษัทแม่ด้วย บริษัทฯ มีความสัมพันธ์กับกลุ่มบริษัท Sumitomo Rubber
ซึ่งมีความสัมพันธ์กับบริษัทผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ซึ่งเป็นชาวญี่ปุ่นด้วยกัน
ทำให้มีโอกาสที่จะได้รับคำสั่งซื้อมีความเป็นไปได้สูง
เป็นการเพิ่มความมั่นใจในการขยายตลาดยางรถจักรยานยนต์ในประเทศให้สูงขึ้นได้ บริษัทฯ
กำหนดราคาขายภายในประเทศเอง ไม่ได้มีการแทรกแซงจากบริษัทแม่แต่อย่างไร ซึ่งบริษัทฯ
กำหนดราคาจากต้นทุนการผลิต
และสภาพการแข่งขันและการตลาดภายในประเทศเป็นปัจจัยหลักในการพิจารณา

ตลาดต่างประเทศ

เนื่องจากบริษัทฯ และบริษัทในกลุ่มต่างก็ผลิตผลิตภัณฑ์ยางนอกและยางในเหมือนกัน
เพื่อไม่ให้เกิดการทับซ้อนและความขัดแย้งทางผลประโยชน์ระหว่างบริษัทในกลุ่มบริษัทแม่จึงได้มีนโยบายการแบ่งประเภทผลิตภัณฑ์
และตลาดของบริษัทในกลุ่มขึ้น ซึ่งเป็นนโยบายที่บริษัทแม่เพื่อใช้เป็นแนวปฏิบัติดัง ต่อไปนี้

+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
|       |   |     | Pr    |          |           | M     |      |      |
|       |   |     | oduct |          |           | arket |      |      |
|       |   |     | Cat   |          |           |       |      |      |
|       |   |     | egori |          |           |       |      |      |
|       |   |     | es/Se |          |           |       |      |      |
|       |   |     | gment |          |           |       |      |      |
|       |   |     | ation |          |           |       |      |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
|       |   |     | HFR   | HFT      | HFC       | HFR   | HFT  | HFC  |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
| ย     |   | ประ | ร     | ระดับ     | ระด       | ไต้หวัน | ประ  | ป    |
| างรถจ |   | เภท | ะดับสูง | กลาง-ล่าง | ับกลาง-ล่าง |       | เทศไ | ระเท |
| ักรยาน |   |     |       |          |           | ยุโรป  | ทย,ย | ศจีน, |
|       |   |     |       |          |           |       | ุโรป, |      |
|       |   |     |       |          |           |       | อา   | อเ   |
|       |   |     |       |          |           |       | เซียน | มริกา |
|       |   |     |       |          |           |       | และท |      |
|       |   |     |       |          |           |       | ั่วโลก |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
|       |   | ชนิด | Skin  | ยางดำ    | ยางดำ     |       |      |      |
|       |   |     | wall  |          |           |       |      |      |
|       |   |     | tire  |          |           |       |      |      |
|       |   |     |       |          |           |       |      |      |
|       |   |     | ยาง   |          |           |       |      |      |
|       |   |     | นอกไม |          |           |       |      |      |
|       |   |     | ่ต้องใส |          |           |       |      |      |
|       |   |     | ่ยางใน |          |           |       |      |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
|       |   |     | คุณ    | ยางสี     | ยางสี      |       |      |      |
|       |   |     | ภาพสูง |          |           |       |      |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
|       |   |     |       |          |           |       |      |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
| ยางร  |   | ประ | ร     | ระด      | ระด       | ไ     | ปร   | ป    |
| ถจักรย |   | เภท | ะดับสูง | ับสูง-กลาง | ับกลาง-ล่าง | ต้หวัน, | ะเทศ | ระเท |
| านยนต์ |   |     |       |          |           |       | ไทย, | ศจีน, |
|       |   |     |       |          |           | เ     | เอ   |      |
|       |   |     |       |          |           | อเชีย, | เชีย, | แอฟ  |
|       |   |     |       |          |           |       |      | ริกา, |
|       |   |     |       |          |           | ตะ    | ตะวัน |      |
|       |   |     |       |          |           | วันออก | ออกก | ตะว  |
|       |   |     |       |          |           |       | ลาง, | ันออก |
|       |   |     |       |          |           | กลาง, |      | กลาง |
|       |   |     |       |          |           |       | ยุโรป |      |
|       |   |     |       |          |           | แอ    |      |      |
|       |   |     |       |          |           | ฟริกา, |      |      |
|       |   |     |       |          |           |       |      |      |
|       |   |     |       |          |           | ยุโรป  |      |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
|       |   | ชนิด | ควา   | ความเ    | ความ      |       |      |      |
|       |   |     | มเร็วม | ร็วน้อยกว่า | เร็วน้อยกว่า |       |      |      |
|       |   |     | ากกว่า |          |           |       |      |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
|       |   |     | 180   | 180      | 180 กม/ชม |       |      |      |
|       |   |     | กม/ชม | กม/ชม    |           |       |      |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
|       |   |     |       |          |           |       |      |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
| ยางร  |   | ประ | ร     | ระดับล่าง  | ระดับสูง    | ไต    | ปร   | ประเ |
| ถอุตสา |   | เภท | ะดับสูง |          |           | ้หวัน,ท | ะเทศ | ทศจีน |
| หกรรม |   |     |       |          |           | ั่วโลก, | ไทย, |      |
|       |   |     |       |          |           |       |      |      |
|       |   |     |       |          |           | ต     | ท    |      |
|       |   |     |       |          |           | ะวันออ | ั่วโลก |      |
|       |   |     |       |          |           | กกลาง | (อเ  |      |
|       |   |     |       |          |           | ,     | มริกา |      |
|       |   |     |       |          |           |       | ยุโรป |      |
|       |   |     |       |          |           | อเมริก | และ  |      |
|       |   |     |       |          |           | าเหนือ | ญี่ปุ่น) |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
|       |   | ชนิด | รถบร  | รถเข็น    | รถบรร     |       |      |      |
|       |   |     | รทุกขน | รถชายหา  | ทุกขนาดใหญ่ |       |      |      |
|       |   |     | าดใหญ่ | ดรถไต่เขา |           |       |      |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
|       |   |     |       |          |           |       |      |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
|       |   | ประ | ระด   | ระดับกลาง | ระดับกลาง  |       |      |      |
|       |   | เภท | ับกลาง | (CD)     | (CL)      |       |      |      |
|       |   |     | (CL)  |          |           |       |      |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
|       |   | ชนิด | ควา   | ความ     | ความ      |       |      |      |
|       |   |     | มเร็วม | เร็วต่ำกว่า | เร็วมากกว่า |       |      |      |
|       |   |     | ากกว่า | 60 กม/ชม | 60 กม/ชม  |       |      |      |
|       |   |     | 60    |          |           |       |      |      |
|       |   |     | กม/ชม |          |           |       |      |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+
|       |   |     |       |          |           |       |      |      |
+-------+---+-----+-------+----------+-----------+-------+------+------+

หมายเหตุ - HFR หมายถึงบริษัท ฮั้วฟง รับเบอร์ อินดัสทรี จำกัด
ซึ่งเป็นบริษัทแม่ตั้งอยู่ที่ประเทศไต้หวัน

- HFT หมายถึงบริษัท ฮั้วฟง รับเบอร์ (ไทยแลนด์) จำกัด (มหาชน)

- HFC หมายถึงบริษัท ฮั้วฟง รับเบอร์ (ประเทศจีน) จำกัด

-   ตลาดระดับสูง (High-end) หมายถึง ตลาดยางรถยนต์
    และยางอุตสาหกรรมที่ต้องใช้เทคโนโลยีขั้นสูง การผลิต เช่น ยาง Skin wall
    ที่มีน้ำหนักเบา ทนทานต่อแรงกระแทก เหมาะสำหรับจักรยานแข่งขัน
    รวมถึงยางนอกแบบไร้ยางใน ซึ่งเหมาะกับจักรยานฟรีสไตล์ และจักรยานไต่เขา ทั้งนี้มี
    ราคาเป็นตัวแบ่งคุณภาพของสินค้าด้วย

-   ตลาดระดับกลาง-ล่าง (Mid-Low end) หมายถึง ตลาดยางจักรยาน และจักรยานยนต์
    (รวมทั้งยางรถอุตสาหกรรม) ของผู้บริโภคทั่วไป เช่น รถจักรยานยนต์
    ที่ไม่ได้มีการใช้ความเร็วมาก, ราคาไม่แพง, รวมทั้งไม่ต้องคำนึงถึงน้ำหนักเพื่อการแข่งขัน
    อย่างไรก็ตาม การผลิตได้ถูกควบคุม มาตรฐานโลกดังที่กล่าวมา
    ประเภทของผลิตภัณฑ์มีหลากหลายชนิด รวมทั้งแบบการ Design ความเร็วของยานพาหนะ
    และราคาจึงเป็นตัวแบ่งกลุ่มตลาดที่ชัดเจน

บริษัทในเครือแต่ละบริษัทมีกลุ่มเป้าหมายการตลาดที่ชัดเจน
ซึ่งมาจากการกำหนดนโยบายจากบริษัทแม่เพื่อป้องกันของการแย่งลูกค้ากันเองของบริษัทในเครือ
อย่างไรก็ตามถึงแม้ดูเหมือนว่าจะมีการคาบเกี่ยวของบริษัทในเครือ เช่น บริษัท HFT และบริษัท
HFC ซึ่งผลิตยางรถจักรยานยนต์ ในระดับกลางถึงล่าง เหมือนกัน
แต่มีฐานลูกค้าที่ต่างกันอย่างชัดเจน กล่าวคือ บริษัท HFT มีฐานลูกค้าใหญ่จากประเทศไทย
และทวีปยุโรป ในขณะที่ HFC มีกลุ่มลูกค้าจาก จีนและสหรัฐอเมริกาเป็นฐาน

ในขณะเดียวกันบริษัทแม่ จะเชี่ยวชาญการผลิตยางรถจักรยาน ยางรถจักรยานยนต์
และยางรถอุตสาหกรรม ในระดับที่ต้องใช้เทคโนโลยีสูง ซึ่งก็ทำให้สินค้ามีคุณภาพสูงขึ้น
และราคาก็แตกต่างออกไป กลุ่มเป้าหมายของบริษัทแม่จึงแตกต่างจากบริษัท HFT และ HFC
อย่างสิ้นเชิง

กล่าวโดยสรุป บริษัทแม่ (HFR) มีนโยบายในการกำหนดกลุ่มลูกค้าของแต่ละสาขา
ตลอดจนราคาของสินค้าที่จะเสนอขายไปยังประเทศต่าง ๆ โดยมีบริษัท HFA เป็นศูนย์กลาง
ในการจัดจำหน่ายสินค้าให้แก่ฐานลูกค้าในประเทศสหรัฐอเมริกา

บริษัทฯ มีการส่งออกให้กลุ่มลูกค้า 2 กลุ่มใหญ่ดังนี้

1.  กลุ่มลูกค้าซึ่งสนับสนุนโดยบริษัทแม่

บริษัทแม่จะเป็นผู้ส่งรายชื่อลูกค้ามาให้ตามประเภทของผลิตภัณฑ์ที่บริษัทฯ ผลิตได้
และกลุ่มตลาดที่ได้กำหนดไว้ตามตารางที่กล่าวไว้ข้างต้น ทั้งนี้บริษัทฯ
จะเป็นผู้ส่งสินค้าและเรียกเก็บเงินโดยตรงจากลูกค้า ซึ่งลูกค้ากลุ่มนี้จะครอบคลุมทั้งยุโรป อเมริกา
และแอฟริกา เป็นต้น ลูกค้าที่สำคัญได้แก่บริษัท Ralf Bohle ซึ่งเป็นบริษัท Trading Company
ตั้งอยู่ในประเทศเยอรมัน โดยมีการร่วมกันออกแบบผลิตภัณฑ์กับบริษัทฯ และให้บริษัทฯ เป็นผู้ผลิต
และบริษัท Ralf Bohle จะเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายสำหรับค่าแบบพิมพ์ (Mould) รวมถึง Michelin
ซึ่งเป็นลูกค้าสำคัญอีกรายหนึ่ง ตั้งอยู่ในประเทศฝรั่งเศส โดยมีผลิตภัณฑ์หลัก ๆ ที่บริษัทฯ ผลิตคือ
ยางรถจักรยานระดับกลาง-สูง รวมถึงยางรถจักรยานยนต์ด้วย

2.  กลุ่มลูกค้าต่างประเทศที่บริษัทฯ สามารถหาได้เอง

บริษัทฯ
สามารถทำตลาดต่างประเทศเองได้ในกรณีทีผลิตภัณฑ์ที่ส่งไปจำหน่ายและตลาดไม่ทับซ้อนกับบริษัทในกลุ่ม
ได้แก่ กลุ่มอินโดไชน่า อาเซียน เป็นต้น โดยบริษัทฯ
เป็นผู้กำหนดราคาและผ่านการทบทวนจากบริษัทแม่
ในกรณีที่เป็นตลาดต่างประเทศที่บริษัทแม่เป็นผู้จัดหา แต่ไม่มีการคิดค่าธรรมเนียมการจัดหา ทั้งนี้
เพื่อเป็นการควบคุมไม่ให้มีการแข่งขันในเรื่องราคาระหว่างบริษัทในกลุ่ม
และเพื่อให้ราคาผลิตภัณฑ์สอดคล้องกับสภาวะการแข่งขันกับตลาดโลกด้วยโดยปัจจัยสำคัญที่ใช้ในการกำหนดราคา
ได้แก่ ต้นทุนของวัตถุดิบ ลักษณะผลิตภัณฑ์และระดับราคาของผลิตภัณฑ์แบบเดียวกันกับคู่แข่ง
ราคาตลาดและสภาวะตลาดในขณะนั้น ๆ เป็นต้น

3.3 ภาวะอุตสาหกรรม

-   การแข่งขัน

ภาวะการแข่งขันในประเทศ

1. ตลาด OEM ( Original Equipment Manufacturer )
จากตัวเลขคาดการณ์ตลาดรถจักรยานยนต์ปี 2549 ทำได้ทั้งสิ้น 1.9 ล้านคัน
เป็นยอดขายที่ใกล้เคียงจากปีที่แล้วซึ่งตลาดรถจักรยานยนต์ไทยปิดตัวเลขปี 2548
ด้วยมีสถิติตามทะเบียนแจ้งย้ายจำนวน 2,061,601 คัน เติบโตลดลงจากปี 2548 คิดเป็น 2%
การที่ตลาดในปีที่ผ่านมาไม่คึกคักเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าเป็นเพราะปี 2549
ภาพรวมตลาดรถจักรยานยนต์ไทยได้รับผลกระทบจากภาวะเปลี่ยนแปลงทั้งด้านเศรษฐกิจ การเมือง
และการเกษตร โดยเฉพาะภาคการเกษตรในหลายพื้นที่ทางภาคเหนือ ภาคกลาง และภาคตะวันออก
ประสบปัญหาน้ำท่วมอย่างหนัก รวมถึงปัญหาน้ำท่วมขังต่อเนื่องอีกเป็นเวลานาน
รวมถึงสถานการณ์ความไม่สงบในภาคใต้ที่ยังคงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและราคาน้ำมันเบนซิน
และดีเซล
ที่สูงขึ้นมากที่สุดอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนซึ่งส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมและตลาดยานยนต์ทั้งระบบ
ซึ่งจากข้อมูลการตลาดหลายปีที่ผ่านมา ในช่วงปลายปีจะเป็นช่วงที่มียอดขายลดลง
และสถานการณ์ความไม่แน่นอนทางการเมืองประกอบกับสภาวะตลาดรถจักรยานยนต์กำลังเข้าสู่จุดอิ่มตัว
และสำหรับในปีนี้เชื่อว่า ยอดขายจะใกล้เคียงกับปีที่แล้ว
แม้สภาวะเศรษฐกิจที่ยังคงผันผวนอยู่เช่นเดิม ราคาน้ำมันที่ยังอยู่ในระดับสูง
แนวโน้มอัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้น

2. ตลาดทดแทน REP ( Replacement Equipment Market )
เป็นตลาดที่มีสินค้าหลากหลายยี่ห้อเข้ามาทำการตลาด จึงเป็นตลาดที่มีการแข่งขันค่อนข้างสูง
รวมถึงมีบริษัทผู้ผลิตขนาดกลางเกิดขึ้นหลายราย ยางที่เข้ามาทำตลาดมีหลายระดับคุณภาพ
และราคามีทั้งยางระดับล่าง ระดับกลาง และยางระดับสูง
ทั้งนี้บริษัทฯจึงเน้นทำการตลาดยางในระดับสูง (DUNLOP BRAND) และยางระดับกลาง (DURO
BRAND) เป็นหลัก แต่ในปี 2549
ที่ผ่านมามีการนำเข้ายางในรถจักรยานยนต์จากประเทศจีนซึ่งมีราคาถูกกว่ามากเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทยเป็นปริมาณที่มากขึ้น
รวมทั้งบริษัทผู้ผลิตในประเทศได้ผลิตยางใน-ยางนอก ในราคาที่ต่ำมาก
แต่ด้วยคุณภาพของสินค้าทำให้ปัญหาดังกล่าวไม่ส่งผลกระทบต่อบริษัทฯมากนัก
โดยอาศัยการรักษาไว้ซึ่งคุณภาพ และพัฒนาสมรรถนะของผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง
เพื่อให้ผู้ใช้ประทับใจ และเชื่อมั่นในผลิตภัณฑ์ของบริษัทฯ

ภาวะการแข่งขันต่างประเทศ บริษัทฯ มีการส่งออกครอบคลุมไปทั่วโลกทั้งเอเชีย ยุโรป,
สหรัฐอเมริกา,อเมริกาใต้และตะวันออกกลาง โดยมีปัจจัยที่สนับสนุนให้การส่งออกของบริษัทฯ
เป็นไปด้วยดีหลายประการ เช่น

- การมีเครื่องหมายการค้าเป็นที่ยอมรับไปทั่วโลก

  -
  การสนับสนุนทางการตลาดจากบริษัทแม่และบริษัทในกลุ่มซึ่งมีความเชี่ยวชาญและดำเนินงานในธุรกิจนี้มาเป็นเวลานาน

  - การที่สินค้ามีคุณภาพเป็นที่ยอมรับและสามารถแข่งขันกับตลาดโลกได้

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัจจุบันมีการแข่งขันด้านราคาค่อนข้างสูง
ทั้งนี้เนื่องจากคู่แข่งจากประเทศจีนมีกำลังการผลิตค่อนข้างสูง ประกอบกับต้นทุนการผลิตต่ำ ดังนั้น
บริษัท
จึงมีแนวทางการแข่งขันโดยใช้คุณภาพและบริการที่ดีเป็นจุดขายเพื่อให้สามารถรักษากลุ่มลูกค้าเก่าไว้
อย่างไรก็ตามบริษัทยังคงมีแผนงานที่จะขยายตลาดเพิ่มขึ้นในภูมิภาค ASEAN ที่สำคัญได้แก่
อินโดนีเชีย เวียดนาม ฟิลิปปินส์
กัมพูชาและมาเลเชียอันเป็นผลจากการใช้ประโยชน์ทางภาษีภายใต้ข้อตกลงเขตการค้าเสรีอาเซียน
(AFTA) และคาดว่าการส่งออกยังคงเดินหน้าไปได้ด้วยดีต่อเนื่องในปี 2550
ขณะเดียวกันบริษัทมีแผนการประชาสัมพันธ์ขยายตลาดให้ผลิตภัณฑ์เป็นที่รู้จักมากยิ่งขึ้นและได้รับความเชื่อถือจากตลาดโลกต่อไป

3.4 แนวโน้มของอุตสาหกรรม

รถจักรยาน จักรยานยนต์ และรถอุตสาหกรรมจากผู้ผลิตรายอื่น ๆ
ในประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน, อินโดนีเซีย, เวียตนามและอีกหลายประเทศ ทางบริษัทฯ
จึงมีแผนการเพิ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ และคงไว้ซึ่งคุณภาพเป็นหลัก เพื่อการเข้าไปมีส่วนแบ่งตลาด
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตลาดระดับกลางและระดับล่าง ทั้งนี้เพื่อที่จะหลีกเลี่ยงการแข่งขันการตัดราคา
อีกทั้งอย่างไรก็ตาม บริษัทฯ กำลังเผชิญหน้ากับการแข่งขันกันอย่างรุนแรงในตลาด
สำหรับทั้งยางนอกและยางใน บริษัทฯ
ยังได้กำลังพยายามที่จะเพิ่มระดับของผลิตภัณฑ์สู่ตลาดระดับสูงตามวิธีการดังนี้:

  - การพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่

  - การพัฒนารูปแบบของการบรรจุหีบห่อ

  - การรักษาคุณภาพให้ดีที่สุด

  - การเข้าถึงความพึงพอใจของลูกค้า

ภายในประเทศ
ปริมาณการใช้ยางนอกและยางในรถจักรยานยนต์และรถจักรยานก็ขึ้นอยู่กับภาวะของอุตสาหกรรมการผลิตรถจักรยานยนต์และรถจักรยานรวมทั้งสภาวะเศรษฐกิจโดยรวมด้วยสำหรับโครงสร้างฐานการลงทุนและการผลิตของอุตสาหกรรมจักรยานยนต์ของไทยในปัจจุบันยังคงเป็นกลุ่มผู้ผลิตจากญี่ปุ่นที่บริษัทแม่มีอิทธิพลในการกำหนดบทบาทและทิศทางทั้งด้านกลยุทธ์ในการออกแบบสินค้าและกลยุทธ์การแข่งขันแต่ทั้งนี้บริษัทผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ต่างๆ
ได้ก่อตั้งฝ่าย R&D เพื่อพัฒนาและวิจัยผลิตภัณฑ์ของตัวเองให้เหมาะสมกับตลาดในเมืองไทย

สภาวะการผลิตและจำหน่ายจักรยานยนต์ในประเทศไทยและการส่งออกในปี ปี 2545 – 2549

  ----------------- ----------------- ----------------- -----------------
  ปี                 ปริมาณการผลิต (คัน)  ยอดจำหน่าย (คัน)    

                                      ในประเทศ          ส่งออก

  2545              1,961,809         1,327,675         585,220

  2546              2,378,491         1,766,860         604,995

  2547              2,867,295         1,852,321         831,287

  2548              2,309,214         1,934,273         147,964

  2549              2,075,579         2,054,588         107,562
  ----------------- ----------------- ----------------- -----------------

ที่มา : สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (http: // www.fti.or.th )

จากภาวะเศรษฐกิจของประเทศที่มีการฟื้นตัว
แต่โครงสร้างการผลิตในภาพรวมของผู้ผลิตในประเทศยังคงเน้นการผลิตเพื่อขายในประเทศเป็นส่วนใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์นั้นในปัจจุบันบริษัทผู้ผลิตรถจักรยานยนต์มุ่งเน้นผลิตรถจักรยานยนต์
ที่มีความกะทัดรัด ราคาถูก ขับขี่คล่องตัว และประหยัดพลังงานมากที่สุด เพื่อความต้องการของตลาด

ต่างประเทศ

ตารางแสดงปริมาณการผลิต ยอดจำหน่ายในประเทศ
และส่งออกยางนอกและยางในของประเทศไทยปี 2547-2549

  หน่วย : 1000(เส้น)

+-------------------+----------------+----------+----------+----------+
|                   |                | 2549     | 2548     | 2547     |
+-------------------+----------------+----------+----------+----------+
| ยางนอกรถจักรยานยนต์ | - จำนวนผลิต     | 21,883   | 21,508   | 17,964   |
|                   |                |          |          |          |
|                   | -              | 15,124   | 14,724   | 12,922   |
|                   | ยอดขายในประเทศ |          |          |          |
|                   |                | 6,593    | 6,601    | 5,058    |
|                   | - ยอดส่งออก     |          |          |          |
+-------------------+----------------+----------+----------+----------+
| ยางในรถจักรยานยนต์  | - จำนวนผลิต     | 32,412   | 34,257   | 29,490   |
|                   |                |          |          |          |
|                   | -              | 22,763   | 25,623   | 23,569   |
|                   | ยอดขายในประเทศ |          |          |          |
|                   |                | 9,034    | 8,415    | 5,675    |
|                   | - ยอดส่งออก     |          |          |          |
+-------------------+----------------+----------+----------+----------+
| ยางนอกรถจักรยาน    | - จำนวนผลิต     | 17,854   | 18,423   | 18,439   |
|                   |                |          |          |          |
|                   | -              | 4,641    | 4,952    | 4,815    |
|                   | ยอดขายในประเทศ |          |          |          |
|                   |                | 13,470   | 13,263   | 13,754   |
|                   | - ยอดส่งออก     |          |          |          |
+-------------------+----------------+----------+----------+----------+
| ยางในรถจักรยาน     | - จำนวนผลิต     | 19,595   | 18,650   | 19,735   |
|                   |                |          |          |          |
|                   | -              | 6,704    | 7,778    | 6,637    |
|                   | ยอดขายในประเทศ |          |          |          |
|                   |                | 12,683   | 11,088   | 13,062   |
|                   | - ยอดส่งออก     |          |          |          |
+-------------------+----------------+----------+----------+----------+

ที่มา : สำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม ( http://www.oie.go.th )

ตั้งแต่ปี 2547 เป็นต้นมา
จำนวนหน่วยส่งออกยางนอกและยางในรถจักรยานยนต์เริ่มมีการปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง
หลังจากที่มีการชะลอตัวในปี 2542 เนื่องจากการผลิตยางนอกและยางในนั้นต้องใช้เงินลงทุนที่สูง
และปริมาณการผลิตของผู้ผลิตรายเดิมก็เพียงพอกับความต้องการของตลาด
จึงไม่ค่อยมีปัจจัยดึงดูดให้ผู้ผลิตรายใหม่เข้ามาในอุตสาหกรรมนี้มากนัก
ในขณะที่ยอดส่งออกของยางนอกและยางในรถจักรยาน มีอัตราที่ลดลง รวมทั้งในแง่การผลิต
และยอดขายในประเทศ เนื่องจากความนิยมในการใช้รถจักรยานยนต์
ซึ่งถือเป็นสินค้าทดแทนของรถจักรยานมีมากขึ้น และอัตราดอกเบี้ยในการกู้ยืมที่ต่ำ
ประกอบกับภาวะเศรษฐกิจโดยรวมที่ฟื้นตัว
ทำให้ประชาชนมีกำลังซื้อมากขึ้นด้วยสำหรับเรื่องสินค้าทดแทนของยางนอก และยางในนั้น
แม้ว่าผลิตภัณฑ์ที่ทำจากยางนอกและยางในนั้นอาจจะมีสินค้าทดแทนได้ เช่น พลาสติก พีวีซี
แต่ก็ยังไม่เป็นที่นิยมมาก ดังนั้น ความจำเป็นในการใช้ยางก็ยังมีมากอยู่
นอกจากนี้วัตถุดิบที่ใช้ในการผลิตก็หาได้ไม่ยากทั้งในและต่างประเทศ
ผู้ผลิตต่างก็พยายามปรับกลยุทธ์ในการพัฒนาธุรกิจ เช่น พัฒนาผลิตภัณฑ์ แสวงหาตลาดใหม่ ๆ
ควบคุมต้นทุนในการผลิต และเพิ่มการบริหารให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

3.5 การจัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการ

บริษัท มีโรงงานตั้งอยู่ที่ เลขที่ 317 ซอย 6 ซี นิคมอุตสาหกรรมบางปู ต.แพรกษา
อ.เมืองสมุทรปราการ จ. สมุทรปราการ ประกอบไปด้วยอาคารที่ทำการสำนักงานใหญ่
สำนักงานโรงงาน โรงเก็บสินค้าและวัตถุดิบ โรงผสมสารเคมีกับยาง โรงงานผลิตยางใน
โรงงานผลิตยางนอก และโรงงานแห่งที่ 2 ตั้งอยู่ที่ 865/1 ม.4 ซอย 11 บี
นิคมอุตสาหกรรมบางปู ต.แพรกษา อ.เมืองสมุทรปราการ จ. สมุทรปราการ
ประกอบไปด้วยสำนักงานโรงงาน โรงงานเก็บสินค้า และโรงงานผลิตยางนอก

-   กำลังการผลิต

กำลังการผลิตและปริมาณการผลิตจริงของบริษัท ปี 2547-2549

+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
|                                 | 2549      | 2548      | 2547      |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| กำลังการผลิตเต็มที่ (หน่วย : เส้น/ ปี)  | 1         | 1         | 1         |
|                                 | 8,750,000 | 8,750,000 | 5,129,150 |
| - ยางนอก                        |           |           |           |
|                                 | 1         | 1         | 1         |
| - ยางใน                         | 9,500,000 | 9,500,000 | 7,629,000 |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| ปริมาณการผลิตจริง (หน่วย : เส้น / ปี) | 9,148,702 | 1         | 1         |
|                                 |           | 1,951,336 | 3,290,367 |
| - ยางนอก                        | 1         |           |           |
|                                 | 3,956,359 | 1         | 1         |
| - ยางใน                         |           | 6,647,704 | 7,379,565 |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+

-   วัตถุดิบ

บริษัท
ให้ความสำคัญกับระบบควบคุมคุณภาพของสินค้าโดยมีการคัดสรรวัตถุดิบการตรวจสอบและควบคุมคุณภาพของวัตถุดิบก่อนจะตัดสินใจซื้อและก่อนจะนำมาเข้าสู่กระบวนการผลิตมีนโยบายเก็บสำรองวัตถุดิบไว้อย่างน้อยประมาณ
3 สัปดาห์ สำหรับวัตถุดิบหลักในการผลิตมีประมาณ 10 ชนิด โดยมีรายละเอียดเกี่ยวกับชนิด
สัดส่วนการนำเข้า และการซื้อจากภายในประเทศ ผู้จำหน่ายสำหรับปี 2549 ดังต่อไปนี้

+------------------------+------------------------+--------------------+
| ประเภท                 | สัดส่วนการนำเข้า(%)       | ผู้จำห               |
|                        | /ซื้อจากประเทศ           | น่ายวัตถุดิบ(Supplier) |
+------------------------+------------------------+--------------------+
| 1. ไนล่อน (Nylon Cord)  | 62.886 % จากประเทศจีน   | บริษัท เอ็น ซี ไอ,     |
|                        |                        | เจียงสู              |
|                        | 25.93 % จากประเทศไทย   |                    |
|                        |                        | บริษัท ไทยบรันตา มูเลีย |
|                        | 11.19 % จากประเทศไต้หวัน |                    |
|                        |                        | บริษัท ฟอร์มูซ่า        |
+------------------------+------------------------+--------------------+
| 2.ยางสังเคราะห์ (Butyl   | 59.38 % จากประเทศรัสเซีย | บริษัท JOSS, DELTA   |
| Rubber)                |                        |                    |
|                        | 37.57 %                | บริษัท EXXON         |
|                        | จากประเทศฝรั่งเศส        |                    |
|                        |                        | บริษัท LANXESS       |
|                        | 3.05 % จากประเทศเยอรมัน |                    |
+------------------------+------------------------+--------------------+
| 3.ยางสังเคราะห์          | 55.57 % จากประเทศไทย   | บริษัท บี เอส ที อี     |
| (Synthetic Rubber )    |                        |                    |
|                        | 26.76 % จากประเทศเกาหลี | บริษัท แอล จี         |
|                        |                        |                    |
|                        | 17.67 % จากประเทศไต้หวัน | บริษัท SYMTAKE       |
+------------------------+------------------------+--------------------+
| 4. ยางพารา (Natural    | 100 % จากประเทศไทย     | บริษัท วงศ์บัณทิต,      |
| Rubber)                |                        | ศรีตรัง ,ไทยฮั้ว       |
+------------------------+------------------------+--------------------+
| 5. ผงคาร์บอน (Carbon    | 100 % จากประเทศไทย     | บริษัท ไทยคาร์บอนแบลค |
| Black)                 |                        |                    |
|                        |                        | บริษัท ล็อกเล่ย์        |
+------------------------+------------------------+--------------------+
| 6. แคลเซียมคาร์บอเนต     | 100 % จากประเทศไทย     | บริษัท แซน แอนด์ ซอย  |
| (Calcium arbonate)     |                        |                    |
+------------------------+------------------------+--------------------+
| 7. เส้นลวด (Bead Wire)  | 96.00 % จากประเทศจีน    | บริษัท TIANLUN       |
|                        |                        |                    |
|                        | 4.00 % จากประเทศไทย    | บริษัท ระยองไวร์      |
+------------------------+------------------------+--------------------+
| 8. สารเคมี (Zinc Oxide) | 100 % จากประเทศไทย     | บริษัท ลองคีย์ ,       |
|                        |                        |                    |
|                        |                        | บริษัท เอฟเวอรีย์      |
|                        |                        | โปรดักท์             |
+------------------------+------------------------+--------------------+
| 9. ยางรีเคลม (Reclaimed | 93.00 % จากประเทศจีน    | บริษัท HUILI,        |
| Rubber)                |                        | WANGFENG           |
|                        | 7.00 % จากประเทศไทย    |                    |
|                        |                        | บริษัท ยูเนี่ยน เคมีเคิล  |
+------------------------+------------------------+--------------------+
| 10.ดินเคโอดีน (Crown     | 100 % จากประเทศจีน      | บริษัท CHANGSHU      |
| Clay)                  |                        | -TEXITILE          |
+------------------------+------------------------+--------------------+

แม้ว่าบริษัทฯ จะไม่มีการทำสัญญาซื้อวัตถุดิบระยะยาวกับผู้จำหน่ายรายใด บริษัทฯ
ก็ยังไม่เคยประสบปัญหาขาดแคลนวัตถุดิบ
เนื่องจากมีแหล่งซื้อวัตถุดิบหลายแหล่งทั้งในประเทศและต่างประเทศ
ปัญหาที่พบจะเป็นเรื่องเกี่ยวกับปัจจัยเสี่ยงเรื่องราคาวัตถุดิบบางชนิดที่อาจได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้น
ได้แก่ ยางสังเคราะห์ และผงคาร์บอน สำหรับวัตถุดิบบางชนิดซึ่งบริษัทฯ
ในกลุ่มจะต้องมีการใช้เหมือนกัน
บริษัทแม่จะเป็นตัวแทนในการจัดหาและเจรจาต่อรองในเรื่องราคาให้กับบริษัทในกลุ่ม ทำให้บริษัทฯ
ซื้อวัตถุดิบได้ในราคาที่ถูกกว่า ทั้งนี้บริษัทฯ จะเป็นผู้ชำระเงินค่าวัตถุดิบนั้นโดยตรงกับบริษัทผู้จำหน่าย
บริษัทฯ มีแหล่งซื้อวัตถุดิบได้ 2 แหล่งคือ

1. ซื้อวัตถุดิบโดยตรงจากผู้ผลิตและผู้จำหน่าย (Supplier)

2. ซื้อผ่านคนกลาง (Broker)

มูลค่าการสั่งซื้อวัตถุดิบแบ่งตามการซื้อโดยตรงและซื้อผ่านบริษัทคนกลาง (Broker) ปี 2547 –
2549

  ----------------- ---------- ---------- ---------- ------- ---------- -------
                    2549                  2548               2547       

  แหล่งที่มาของวัตถุดิบ   ล้านบาท     %          ล้านบาท     %       ล้านบาท     %

  ซื้อโดยตรง          1,186.36   94.93      1,514.84   96.40   1,009.98   91.49

  ซื้อผ่าน Broker      63.40      5.07       56.63      3.60    94.00      8.51

  รวม               1,249.76   100        1,571.47   100     1,103.98   100
  ----------------- ---------- ---------- ---------- ------- ---------- -------

บริษัทฯสั่งซื้อวัตถุดิบโดยตรงมากกว่าการสั่งซื้อผ่านคนกลางจึงสามารถควบคุมต้นทุนค่าใช้จ่ายและยังสร้างความสัมพันธ์ที่ดีระหว่างบริษัทฯ
กับผู้ผลิตและจำหน่ายวัตถุดิบอีกด้วย

มูลค่าการสั่งซื้อวัตถุดิบจากในประเทศและต่างประเทศในปี 2547-2549

  ------------------- ---------- ------- ---------- ------- ---------- -------
                      2549               2548               2547       

  แหล่งที่มาของวัตถุดิบ     ล้านบาท     %       ล้านบาท     %       ล้านบาท     %

  ในประเทศ            808.32     64.68   892.67     56.80   674.80     61.12

  ต่างประเทศ           441.43     35.32   678.80     43.20   429.18     38.88

  รวม                 1,249.75   100     1,571.47   100     1,103.98   100
  ------------------- ---------- ------- ---------- ------- ---------- -------

ปี 2549 บริษัทมีสัดส่วนการสั่งซื้อ วัตถุดิบในประเทศร้อยละ 64.68 และต่างประเทศ ร้อยละ
35.32 บริษัทได้มีการหันมาใช้
วัตถุดิบในประเทศมากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัจจัยเสี่ยงเรื่องราคาและอัตราแลกเปลี่ยน

3.6 ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

บริษัทฯ ตั้งอยู่ในนิคมอุตสาหกรรมบางปู
จังหวัดสมุทรปราการได้ปฏิบัติตามเกณฑ์การควบคุมมลพิษและของเสียจากโรงงานให้อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของการนิคมอุตสาหกรรม
ปัจจุบันไม่มีมลพิษจากการผลิตที่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม .

การจัดการน้ำเสีย

น้ำเสียที่เกิดขึ้นส่วนใหญ่มาจากน้ำหล่อเย็นของเครื่องจักรกล จึงง่ายต่อการจัดการ
เพื่อประเมินติดตามระดับคุณภาพของน้ำที่ปล่อยทิ้ง ทางบริษัทฯ ได้ว่าจ้างบริษัท โกลบอล
เอ็นไวรอลเมนทอล เทคโนโลยี จำกัด (Global Environmental Co., Ltd.)
ซึ่งได้รับมอบหมายจากการนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยทำการวิเคราะห์น้ำเสียของเสียของบริษัท
ซึ่งจากผลการสุ่มเก็บตัวอย่างน้ำเสียเดือนละ 2 ครั้ง มีค่า PH
อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานน้ำทิ้งของการนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยฉบับที่ 45/2541 มาโดยตลอด
มากไปกว่านั้น บริษัทได้ลงทุน บ่อดักน้ำมัน จำนวน 2 บ่อ ทั้งนี้
บ่อดักน้ำมันที่ใช้อยู่จะช่วยลดปริมาณน้ำมันก่อนปล่อยสู่ภายนอก ซึ่งพัฒนาของน้ำทิ้งได้ดี
อีกตัวอย่างหนึ่งคือ บริษัทได้ติดตั้งระบบน้ำหล่อเย็น (คูลลิ่งทาวเวอร์) ที่ใช้กับเครื่องจักร
นำกลับมาใช้งานใหม่ช่วยประหยัดทรัพยากรน้ำ

การกำจัดสิ่งปฏิกูลหรือวัสดุที่ใช้แล้ว

ทางบริษัทได้ว่าจ้างบริษัท เวสท์ แมเนจเมนท์ สยาม จำกัด
ซึ่งมีความเชี่ยวชาญพิเศษและมีประสบการณ์ในการให้การบริหารธุรกิจด้านการจัดการสิ่งแวดล้อม
และการกำจัดสิ่งปฏิกูลหรือวัสดุที่ใช้แล้ว เพื่อนำไปกำจัดให้ถูกต้อง
ซึ่งเป็นบริษัทที่ได้รับอนุญาตจากกรมโรงงานอุตสาหกรรม
และได้รับใบอนุญาตถูกต้องตามประกาศกระทรวงอุตสาหกรรมนอกจากนั้นบริษัทฯ
ยังได้แต่งตั้งเจ้าหน้าที่เพื่อดูแลด้านอาชีวอนามัยและสภาพแวดล้อมในการทำงานเพื่อปฏิบัติตามกฎหมายสิ่งแวดล้อมเพื่อพัฒนาให้สถานประกอบการไม่ให้มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

การจัดการด้านมลภาวะทางอากาศ

ในขั้นตอนการผลิตยางของบริษัทอาจก่อให้เกิดการฟุ้งกระจายของฝุ่นละออง บริษัทฯ
จึงเลือกใช้ระบบเครื่องดูดฝุ่น
ในการรวบรวมฝุ่นละอองเพื่อป้องกันการกระจายตัวสู่ภายนอกและบำบัดโดยระบบถุงกรองก่อนปล่อยสู่อากาศภายนอกเพื่อป้องกันปัญหาและเพื่อประสิทธิภาพที่ดีเลิศ
ให้สามารถควบคุมมลภาวะให้เป็นไปตามข้อกำหนด
ทั้งนี้เพื่อความสะอาดในสถานที่ทำงานและเพื่อพัฒนาคุณภาพสิ่งแวดล้อม
อีกทั้งบริษัทได้ใช้ระบบลำเลียงคาร์บอนแบบอัตโนมัติ(Auto carbon)
เพื่อพัฒนาระบบการผลิตให้ทันสมัยยิ่งขึ้นทั้งนี้ระบบลำเลียงคาร์บอนแบบอัตโนมัติจะช่วยป้องกันการรั่วไหลของคาร์บอนและป้องกันมลภาวะทางอากาศ

3.7 งานที่ยังไม่ได้ส่งมอบ

-ไม่มี-