12. ฐานะการเงินและผลการดำเนินงาน

12.1 งบการเงิน

1. สรุปรายงานการสอบบัญชีของผู้สอบบัญชีอิสระในระยะ 3 ปีที่ผ่านมา

สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดินได้ปฏิบัติงานตรวจสอบตามมาตรฐานการสอบบัญชีที่รับรองทั่วไปสำหรับ
งบการเงินรวมและงบการเงินเฉพาะบริษัทฯ สำหรับปีงบประมาณ 2544 2545 และ 2546
และเห็นว่า งบการเงินดังกล่าวแสดงฐานะการเงินรวมและเฉพาะบริษัท
ผลการดำเนินงานรวมและเฉพาะบริษัท และกระแสเงินสดรวมและเฉพาะบริษัท
โดยถูกต้องตามที่ควรในสาระสำคัญตามหลักการบัญชีที่รับรองทั่วไป
และโดยไม่เป็นเงื่อนไขในการรายงาน
สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดินให้สังเกตหมายเหตุประกอบงบการเงิน ในเรื่องต่างๆ ดังนี้

-   ในงวดบัญชีปีงบประมาณ 2544 บริษัทฯ
    ได้เปลี่ยนแปลงรายการรายได้และค่าใช้จ่ายกิจการอื่นๆ
    ในงบกำไรขาดทุนซึ่งได้รวมรายได้และค่าใช้จ่ายที่ให้บริการกับหน่วยงานภายในบริษัทฯ เอง
    และรายได้และค่าใช้จ่ายที่ให้บริการแก่บุคคลภายนอก
    ให้เหลือเพียงรายได้และค่าใช้จ่ายที่ให้บริการแก่บุคคลภายนอก
    โดยปรับลดรายได้ที่ให้บริการตนเองซึ่งได้บันทึกคู่กับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของกิจการภายในส่วนที่ได้รับบริการ
    กับค่าใช้จ่ายกิจการอื่นๆ ผลของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว
    ทำให้รายได้และค่าใช้จ่ายกิจการอื่นๆ ลดลง โดยไม่มีผลกระทบต่อกำไร (ขาดทุน)
    สุทธิรวมและเฉพาะของบริษัท

-   ในงวดบัญชีปีงบประมาณ 2544 บริษัทฯ
    ได้จัดประเภทรายการในงบดุลรายการเงินจ่ายล่วงหน้าค่าเครื่องบิน
    ซึ่งเดิมรวมอยู่ในเครื่องบินภายใต้หัวข้อ ที่ดิน อาคารและอุปกรณ์สุทธิ
    มาแสดงเป็นเงินจ่ายล่วงหน้าค่าเครื่องบิน ภายใต้หัวข้อสินทรัพย์อื่น
    และได้จัดประเภทรายการในงบกระแสเงินสดในงวดบัญชีปี 2543 ใหม่
    เนื่องจากผลกระทบของการจัดประเภทรายการในงบดุลดังกล่าว ทั้งนี้
    เพื่อประโยชน์ในการเปรียบเทียบกับประเภทรายการในงบการเงินในงวดบัญชีปี 2544

-   ในงวดบัญชีปีงบประมาณ 2545 บริษัทฯ
    ได้เปลี่ยนแปลงรายการภาษีเงินได้รอการตัดบัญชีที่เดิมจะโอนผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศที่สามารถนำมาใช้ประโยชน์ทางภาษีจากกำไรสะสมเฉพาะส่วนที่สามารถนำมาใช้ประโยชน์ทางภาษีเฉพาะงวดปีบัญชีที่เสียภาษี
    มาบันทึกสิทธิประโยชน์ทางภาษีทั้งจำนวน
    ในบัญชีภาษีเงินได้รอการตัดบัญชีมีผลทำให้กำไรสะสมต้นงวดเพิ่มขึ้น

-   ในงวดบัญชีปีงบประมาณ 2546 บริษัทฯ
    ได้ปรับโอนค่าประกันภัยซึ่งได้บันทึกไว้ในรายรับด้านขนส่งที่ยังไม่ถือเป็นรายได้ค่าโดยสารเป็นรายได้ค่าโดยสารและค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการบิน

2. ตารางสรุปงบการเงินรวมสำหรับระยะ 3 ปีที่ผ่านมา

หน่วย : ล้านบาท

+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| รายการ                            | ป        | ป        | ป        |
|                                   | ีงบประมาณ | ีงบประมาณ | ีงบประมาณ |
|                                   | 2544     | 2545     | 2546     |
|                                   |          |          |          |
|                                   | (ปร      |          |          |
|                                   | ับปรุงใหม่) |          |          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| งบกำไรขาดทุน :                     |          |          |          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าโดยสารและน้ำหนักส่วนเกิน            | 101,297  | 102,196  | 106,409  |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าระวางขนส่ง                       | 20,464   | 19,981   | 21,371   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าไปรษณียภัณฑ์                       | 656      | 728      | 871      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| กิจการอื่นๆ                          | 6,756    | 6,110    | 5,885    |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ดอกเบี้ยรับและรายได้อื่น                | 1,403    | 666      | 890      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| รวมรายได้                          | 130,576  | 129,681  | 135,426  |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการบิน                | 29,583   | 25,995   | 32,174   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าบำรุงรักษาและค่าซ่อมแซม             | 13,894   | 15,998   | 15,435   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการบริการภาคพื้นดิน      | 18,534   | 19,652   | 20,171   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าใช้จ่ายในการบริการผู้โดยสาร          | 14,997   | 14,968   | 15,410   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าใช้จ่ายด้านการตลาด                 | 14,273   | 10,832   | 10,968   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าใช้จ่า                            | 1,741    | 1,716    | 2,027    |
| ยในการบริหารทั่วไปและค่าตอบแทนกรรมการ |          |          |          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าเช่าเครื่องบินและอะไหล่              | 11,646   | 8,426    | 7,833    |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าเสื่อมราคา                        | 9,770    | 10,379   | 10,946   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| กิจการอื่นๆ                          | 2,508    | 2,361    | 1,858    |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ดอกเบี้ยจ่ายและค่าใช้จ่ายอื่นๆ ⁽¹⁾        | 12,401   | 4,938    | 799      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| รวมค่าใช้จ่าย                        | 129,347  | 115,265  | 117,621  |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| กำไร (ขาดทุน) ก่อนหักภาษีเงินได้        | 1,229    | 14,416   | 17,805   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ภาษีเงินได้                          | 885      | 4,204    | 5,310    |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| รายการพิเศษ –                      | 1,636    | -        | -        |
| กำไร                              |          |          |          |
| จากการประกันภัยกรณีเครื่องบินเกิดเพลิงไหม้ |          |          |          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| กำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นส่วนน้อย      | 52       | 30       | 41       |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| กำไร (ขาดทุน) สุทธิ                  | 1,928    | 10,182   | 12,454   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| จำนวนหุ้นที่ออกและเรียกชำระแล้ว (ล้านหุ้น) | 1,400    | 1,400    | 1,400    |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| กำไร (ขาดทุน) สุทธิต่อหุ้น (บาท)        | 1.38     | 7.27     | 8.90     |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| งบกระแสเงินสด :                    |          |          |          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| กำไรจากการดำเนินงานก่อนกา           | 16,080   | 19,218   | 20,326   |
| รเปลี่ยนแปลงในสินทรัพย์และหนี้สินดำเนินงาน |          |          |          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| สินทรัพย์ดำเนินงานลดลง                |          |          |          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| - เงินจ่ายล่วงหน้าค่าเครื่องบิน           | (12,972) | -        | -        |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| เงินสดสุทธิได้มา (ใช้ไป)               | 6,662    | 25,563   | 23,280   |
| ในกิจกรรมดำเนินงาน                  |          |          |          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| เงินสดจ่ายซื้อสินทรัพย์ถาวร ⁽³⁾          | (2,756)  | (4,694)  | (9,690)  |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| เงินสดรับจากการจำหน่ายสินทรัพย์         | 1,018    | 299      | 156      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| เงินสดสุทธิได้มา (ใช้ไป) ในกิจกรรมลงทุน  | (847)    | (3,453)  | (12,016) |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| เงินสดรับ (จ่าย) จากเงินกู้ระยะสั้น       | 9,917    | 2,730    | (7,885)  |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| เงินสดรับ (จ่าย) จากหนี้สินระยะยาว      | (17,896) | (11,982) | (10,703) |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| เงินสดรับ (จ่าย) จากตั๋วสัญญาใช้เงิน      | (1,076)  | (1,050)  | (1,050)  |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| เงินสดสุทธิได้มา (ใช้ไป)               | (9,059)  | (10,309) | (21,741) |
| ในกิจกรรมจัดหาเงิน                   |          |          |          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| EBITDRA ⁽²⁾                       | 33,643   | 37,493   | 36,493   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| EBITDRA ต่อหุ้น (บาท)                | 24.03    | 26.78    | 26.07    |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| งบดุล :                            |          |          |          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด        | 8,028    | 20,117   | 9,206    |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| รวมสินทรัพย์หมุนเวียน                  | 35,279   | 43,384   | 34,595   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ที่ดิน อาคารและอุปกรณ์-สุทธิ             | 120,590  | 114,168  | 126,294  |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| รวมสินทรัพย์                         | 178,262  | 178,410  | 167,978  |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| รวมหนี้สินหมุนเวียน                    | 62,330   | 67,251   | 53,765   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| หนี้สินระยะยาว ⁽⁴⁾                   | 94,129   | 78,976   | 71,083   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| รวมหนี้สิน                           | 160,252  | 150,056  | 128,924  |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ทุนที่ออกและเรียกชำระแล้ว              | 14,000   | 14,000   | 14,000   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| รวมส่วนของผู้ถือหุ้น                    | 18,010   | 28,354   | 39,055   |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+

หมายเหตุ (1) รวมกำไร(ขาดทุน) จากอัตราแลกเปลี่ยน

(2) EBITDRA คำนวณจากกำไรจากการขายและการให้บริการก่อนค่าเสื่อมราคา
    ค่าเช่าและค่าตัดจำหน่าย

(3) รวมเงินสดจ่ายค่าเครื่องบินจ่ายล่วงหน้า

(4) ไม่รวมภาระผูกพันจากสัญญาเช่าเพื่อการดำเนินงาน

3.  อัตราส่วนทางการเงินสำหรับระยะ 3 ปีที่ผ่านมา

+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราส่วน                         | ปีงบประมาณ | ปีงบประมาณ | ปีงบประมาณ |
|                                 | 2544      | 2545      | 2546      |
|                                 |           |           |           |
|                                 | (ป        |           |           |
|                                 | รับปรุงใหม่) |           |           |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราส่วนสภาพคล่อง                 |           |           |           |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราส่วนสภาพคล่อง (เท่า)           | 0.56      | 0.64      | 0.64      |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราส่วนสภาพคล่องหมุนเร็ว (เท่า)     | 0.32      | 0.51      | 0.42      |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราส่วนสภาพคล่องกระแสเงินสด (เท่า) | 0.12      | 0.39      | 0.38      |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราส่วนหมุนเวียนลูกหนี้การค้า (เท่า)   | 10.37     | 9.65      | 9.51      |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| ระยะเวลาเก็บหนี้เฉลี่ย (วัน)          | 34.72     | 37.31     | 37.85     |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราส่วนหมุนเวียนสินค้าคงเหลือ (เท่า)  | 25.64     | 24.44     | 25.87     |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| ระยะเวลาขายสินค้าเฉลี่ย (วัน)        | 14.04     | 14.73     | 13.91     |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราส่วนหมุนเวียนเจ้าหนี้ (เท่า)       | 34.44     | 25.11     | 21.77     |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| ระยะเวลาชำระหนี้ (วัน)             | 10.45     | 14.34     | 16.53     |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| Cash Cycle (วัน)                 | 38.31     | 37.70     | 35.23     |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อ                               |           |           |           |
| ัตราส่วนแสดงความสามารถในการหากำไร |           |           |           |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตรากำไรขั้นต้น (%)                | 29.43     | 32.26     | 30.96     |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตรากำไรจากการดำเนินงาน (%)      | 9.47      | 14.49     | 13.17     |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตรารายได้อื่น (%)                 | 0.96      | 0.38      | 0.54      |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราส่วนเงินสดต่อการทำกำไร (%)     | 54.49     | 136.79    | 131.42    |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตรากำไรสุทธิ (%)                 | 1.48      | 7.86      | 9.21      |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราผลตอบแทนผู้ถือหุ้น (%)           | 11.33     | 43.92     | 36.95     |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัต                              |           |           |           |
| ราส่วนแสดงประสิทธิภาพในการดำเนินงาน |           |           |           |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ (%)       | 1.10      | 5.71      | 7.20      |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ถาวร (%)   | 9.99      | 17.51     | 19.46     |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราการหมุนของสินทรัพย์ (เท่า)       | 0.74      | 0.73      | 0.78      |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราส่วนวิเคราะห์นโยบายทางการเงิน   |           |           |           |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (เท่า)  | 8.90      | 5.29      | 3.30      |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราส่วนความสามารถชำระดอกเบี้ย     | 1.99      | 6.15      | 7.62      |
| (เท่า)                           |           |           |           |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราส่วนความสามารถชำระภาระผูกพัน   | 0.31      | 0.92      | 0.51      |
| (เท่า)                           |           |           |           |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+
| อัตราการจ่ายปันผล (%)              | -         | -         | 16.86     |
+---------------------------------+-----------+-----------+-----------+

12.2 คำอธิบายและการวิเคราะห์ฐานะการเงินและผลการดำเนินงาน

1) ผลการดำเนินงาน

ภาพรวมของผลการดำเนินงานที่ผ่านมา

บริษัทฯ ดำเนินธุรกิจหลักได้แก่
การให้บริการด้านการขนส่งทางอากาศในประเทศและระหว่างประเทศ
โดยมีกลยุทธ์ทางธุรกิจที่จะขยายเครือข่ายการบินที่กว้างขวางและครอบคลุมเส้นทางบินและจุดหมายให้แก่ลูกค้ามากขึ้น
ซึ่งในระยะ 2-3 ปีที่ผ่านมา บริษัทฯ ได้ขยายเครือข่ายการบินของบริษัทฯ ในภูมิภาคเอเชีย
และยุโรป
เพื่อสนองตอบการขยายตัวอย่างต่อเนื่องของภาวะการท่องเที่ยวและการฟื้นตัวของเศรษฐกิจ
ด้วยการขยายเส้นทางการบิน ของบริษัทฯ
รวมทั้งการให้บริการเที่ยวบินร่วมกับสายการบินในกลุ่มพันธมิตรการบิน สตาร์ อัลไลแอนซ์ และ
สายการบินอื่นๆ ทั้งนี้ ในการเข้าร่วมกลุ่มพันธมิตรการบินสตาร์ อัลไลแอนซ์ ในปี 2540 นั้น
นอกจากเพื่อดึงดูดและรักษาลูกค้าให้ใช้บริการกับบริษัทฯ อย่างต่อเนื่องแล้ว บริษัทฯ
ยังได้รับผลในทางบวกจากการเป็นพันธมิตร ทั้งในด้านรายได้และกำไรที่สูงขึ้น
จากอัตราส่วนบรรทุกที่เพิ่มขึ้นในบางเส้นทางบินที่สมาชิกอื่นในกลุ่มพันธมิตร สตาร์ อัลไลแอนซ์
ไม่ได้ดำเนินการ ประกอบกับความสามารถในการลดต้นทุนของบริษัทฯ โดยการใช้ทรัพยากร ร่วมกัน

ผลการดำเนินงานของบริษัทฯ
ขึ้นอยู่กับปริมาณการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งพัสดุและไปรษณียภัณฑ์เป็นหลัก
ซึ่งจะได้รับผลกระทบจากฤดูกาล เส้นทางการบิน กำหนดเวลาการใช้สนามบิน
ความถี่และตารางการบินของบริษัทฯ รวมทั้งปัจจัยอื่นๆ
ที่อาจมีผลต่อความต้องการเดินทางของผู้โดยสารหรือการขนส่งสินค้าและพัสดุภัณฑ์
และโดยปกติรายได้ของบริษัทฯ จะสูงที่สุดในช่วงไตรมาส 4 ของปีงบประมาณ
(เดือนกรกฎาคมถึงเดือนกันยายน)

ผลกระทบจากเหตุการณ์การก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544
และเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องและสงครามในอิรัก

หลังจากการเกิดเหตุการณ์ก่อการร้ายในประเทศสหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544
บริษัทฯ
ต้องประสบกับสภาวะปริมาณการขนส่งผู้โดยสารและรายได้ที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญเป็นเวลาประมาณสามเดือน
โดยในงวด 3 เดือนสิ้นสุด ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2544 รายได้จากค่าโดยสารมีจำนวน 23,398.8
ล้านบาท ซึ่งลดลงคิดเป็นอัตราร้อยละ 5 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2543
ในรอบระยะเวลาเดียวกัน ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารลดลงร้อยละ 7.6 เป็น 10,290
ล้านคน-กิโลเมตร ปริมาณที่นั่งโดยรวมเพิ่มขึ้นร้อยละ 2.9 เป็น 15,231 ล้านที่นั่ง-กิโลเมตร
อัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสารโดยรวมลดลงจากร้อยละ 75.2 เป็นร้อยละ 67.6
โดยหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว บริษัทฯ
ได้ลดการให้บริการการบินในเส้นทางแปซิฟิกเหนือลงอย่างมาก นอกจากนี้ บริษัทฯ
ได้มีมาตรการในการรับมือกับผลกระทบที่เกิดขึ้นจากเหตุการณ์การปฏิบัติการด้านการทหารในประเทศอัฟกานิสถาน
โดยระงับการให้บริการการบินสู่การาจีและลาฮอร์เป็นเวลาประมาณสองเดือน
ตั้งแต่ปลายเดือนตุลาคม 2544

อย่างไรก็ดี เมื่อเปรียบเทียบกับสายการบินระหว่างประเทศอื่นๆ หลายสายการบิน บริษัทฯ
ไม่อยู่ในข่ายที่ได้รับผลกระทบในทางลบโดยทันทีจากเหตุการณ์ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน
2544 เนื่องจากบริษัทฯ ให้บริการเที่ยวบินสู่ประเทศสหรัฐอเมริกาไม่มากนัก
ซึ่งภายหลังการเกิดเหตุการณ์ก่อการร้ายดังกล่าว
จำนวนนักท่องเที่ยวที่เดินทางไปยังประเทศสหรัฐอเมริกาได้ลดลง โดยบริษัทฯ
เชื่อว่าบางส่วนของนักท่องเที่ยวชาวยุโรปได้หันเหจุดหมายปลายทางจากแอตแลนติคเหนือ
ไปยังเมืองต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ ซึ่งเป็นเส้นทางที่บริษัทฯ
เปิดให้บริการอยู่แทน ทำให้บริษัทฯ สามารถรักษาระดับการเติบโตของปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร
และจำนวนรายได้ในเส้นทางดังกล่าวได้อย่างต่อเนื่อง
ถึงแม้ว่าจะมีเหตุการณ์ก่อการร้ายดังกล่าวเกิดขึ้น นอกจากนี้
ภายหลังจากการเกิดเหตุการณ์การก่อการร้ายดังกล่าว ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารของบริษัทฯ
ในเส้นทางเอเชียเหนือไปยังยุโรป
มีจำนวนลดลงในขณะที่ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางเอเชียเหนือไปยังจุดบินต่างๆ
ของบริษัทฯ ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีจำนวนเพิ่มขึ้น

ในปีงบประมาณ 2546 รายได้จากการดำเนินงานของบริษัทฯ
ประกอบด้วยรายได้จากกิจการขนส่งผู้โดยสารและน้ำหนักส่วนเกินร้อยละ 79.3
กิจการขนส่งพัสดุและไปรษณียภัณฑ์ร้อยละ 16.5 และรายได้จากกิจการอื่นๆ เช่น
รายได้จากกิจการครัวการบิน และภัตตาคาร กิจการบริการผู้โดยสาร และการรับส่งผู้โดยสาร
กิจการซ่อมบำรุงอากาศยาน กิจการบริการลานจอดและอุปกรณ์ กิจการบริการคลังสินค้า
กิจการอำนวยการบิน การจำหน่ายสินค้าปลอดภาษีบนเครื่องบิน และการจำหน่ายสินค้าที่ระลึก
รวมร้อยละ 4.2 ทั้งนี้ รายได้จากกิจการขนส่งผู้โดยสารมีการเติบโตสูงขึ้นตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา
โดยบริษัทฯ มีจำนวนผู้โดยสารที่ทำการขนส่งทั้งสิ้น 18.62 ล้านคน ในปีงบประมาณ 2544 จำนวน
18.32 ล้านคน ในปีงบประมาณ 2545 และจำนวน 17.05 ล้านคน ในปีงบประมาณ 2546
ผู้โดยสารในประเทศลดลงเนื่องจากการให้สายการบินเอกชนบินแทนในบางเส้นทาง
ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 45,167 ล้านคน-กิโลเมตร ในปีงบประมาณ 2544 เป็น
46,571 ล้านคน-กิโลเมตร ในปีงบประมาณ 2545 และลดลงเป็น 44,396 ล้านคน-กิโลเมตร
ในปีงบประมาณ 2546 ปริมาณที่นั่งเพิ่มขึ้นจาก 60,459 ล้านที่นั่ง-กิโลเมตร ในปีงบประมาณ 2544
เป็น 63,198 ล้านที่นั่ง-กิโลเมตร ในปีงบประมาณ 2545 และเพิ่มเป็น 63,826
ล้านที่นั่ง-กิโลเมตร ในปีงบประมาณ 2546

รายได้จากการขนส่งผู้โดยสารและน้ำหนักส่วนเกินเพิ่มขึ้นจาก 102,196 ล้านบาท ในปีงบประมาณ
2545 เป็น 106,409 ล้านบาท ในปีงบประมาณ 2546 หรือเท่ากับร้อยละ 4.1
ซึ่งมีสาเหตุหลักมาจากการขยายการผลิตโดยการเพิ่มความถี่ของเที่ยวบิน
และยังได้เพิ่มจุดบินเพื่อขยายเครือข่ายการบินของบริษัทฯ ให้ครอบคลุมมากขึ้น

ในปีงบประมาณ 2546 รายได้จากกิจการขนส่งของบริษัทฯ มาจากการขนส่งระหว่างประเทศ
คิดเป็นร้อยละ 90.9 เปรียบเทียบกับร้อยละ 9.1 ของกิจการขนส่งในประเทศ
ซึ่งรายได้จากกิจการขนส่งในระยะที่ผ่านมามีการปรับตัวเพิ่มสูงขึ้น
อันเป็นผลส่วนหนึ่งมาจากการบำรุงรักษาเครื่องบิน และการจัดตารางการบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
แม้จะมีผลกระทบจากการระบาดของโรคทางเดินหายในเฉียบพลัน
แต่จำนวนชั่วโมงปฏิบัติการบินเฉลี่ยใกล้เคียงกับปีงบประมาณ 2545 9.8 ชั่วโมงต่อวันต่อลำ เป็น
9.7 ชั่วโมงต่อวันต่อลำในปีงบประมาณ 2546

ในด้านค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของบริษัทฯ
ส่วนใหญ่เป็นค่าใช้จ่ายคงที่ซึ่งไม่แปรผันตามอัตราส่วนบรรทุกหรือจำนวนผู้โดยสารที่ทำการขนส่ง เช่น
ค่าเสื่อมราคา ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าบริการภาคพื้นดิน ค่าใช้จ่ายทางการเงินและค่าเช่าเครื่องบิน
ค่าบำรุงรักษา และค่าใช้จ่ายด้านบุคลากร ได้แก่ นักบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน
และพนักงานฝ่ายปฏิบัติการภาคพื้น ดังนั้น
การเปลี่ยนแปลงในอัตราส่วนบรรทุกหรือรายได้ต่อหน่วยเพียงเล็กน้อยก็อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลการดำเนินงานของบริษัทฯ
นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายคงที่บางรายการ โดยเฉพาะค่าใช้จ่ายทางการเงินและค่าเช่า
ค่าใช้จ่ายด้านบุคลากร ค่าเสื่อมราคา จะไม่แปรผันตามจำนวนชั่วโมงปฏิบัติการบิน
ซึ่งการเปลี่ยนแปลงในอัตราการใช้งานของเครื่องบินเพียงเล็กน้อยก็จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อผลการดำเนินงานของบริษัทฯ
เช่นกัน

ในด้านโครงสร้างเงินทุน บริษัทฯ มีภาระการกู้ยืมและค่าเช่าทางการเงินในจำนวนที่สูง
ซึ่งเป็นปกติของธุรกิจ สายการบินโดยรวม โดยส่วนใหญ่จะอยู่ในสกุลเงินต่างประเทศ
ซึ่งอาจส่งผลให้ผลการดำเนินงานของบริษัทฯ
ต้องได้รับผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยนโดยเฉพาะอัตราแลกเปลี่ยนต่อเงินดอลล่าร์สหรัฐฯ
และเงินเยนญี่ปุ่นอีกด้วย

แต่ผลกระทบดังกล่าวจะลดลงเนื่องจากรายได้ส่วนใหญ่ของบริษัทฯ
จะอยู่ในสกุลเงินต่างประเทศเช่นกัน รายได้ของบริษัทฯ สำหรับปีงบประมาณ 2545 ประมาณร้อยละ
27 เป็นรายรับในสกุลเงินบาท ในขณะที่รายได้ร้อยละ 73 เป็นเงินสกุลต่างประเทศ

ผลกระทบจากการระบาดของโรคทางเดินหายใจเฉียบพลัน

ในเดือนมีนาคม 2546 บริษัทฯ
ประสบปัญหาจากการที่จำนวนผู้โดยสารและรายได้ต่อหน่วยจากการขนส่งลดลงอย่างมีนัยสำคัญอันเป็นผลมาจากการระบาดของโรคทางเดินหายใจเฉียบพลันในภูมิภาคเอเชียและภูมิภาคอื่น
และการลดลงของผู้โดยสารและรายได้ต่อหน่วยดังกล่าวนับว่ารุนแรงที่สุดในช่วงเวลาระหว่างเดือนเมษายนและเดือนพฤษภาคม
2546 โดยการให้บริการของบริษัทฯ ไปยังจุดบินต่างๆ ของบริษัทฯ ซึ่งรวมถึงฮ่องกง สิงคโปร์
เวียดนาม ไต้หวันและประเทศจีน
อยู่ภายใต้คำแนะนำเกี่ยวกับการเดินทางที่ออกโดยองค์การอนามัยโลก (WHO) ทั้งนี้ บริษัทฯ
รับมือกับเหตุการณ์ดังกล่าวโดยการลดปริมาณการขนส่งในเส้นทางบินภูมิภาค
เส้นทางบินระหว่างประเทศ และเส้นทางบินภายในประเทศ โดยลดความถี่ของเที่ยวบินของบริษัทฯ
รวมทั้งการใช้เครื่องบินที่มีขนาดเล็กลงในบางเส้นทาง
และยกเลิกเที่ยวบินบางเที่ยวบินเป็นการชั่วคราว

การระบาดของโรคทางเดินหายใจเฉียบพลัน
ก่อให้เกิดผลกระทบในทางลบอย่างมากต่อการให้บริการการบินในเครือข่ายเส้นทางการบินทั้งหมดของบริษัทฯ
อย่างไรก็ตาม การระบาดของโรคดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงเวลาของฤดูกาล
ซึ่งโดยปกติแล้วปริมาณการขนส่งผู้โดยสารของบริษัทฯ มีไม่มากนัก

รายได้จากค่าโดยสารและค่าน้ำหนักส่วนเกินลดลงจาก 24,259.7 ล้านบาทในงวด 3 เดือนสิ้นสุด
ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2545 เป็น 17,254.6 ล้านบาทในงวด 3 เดือนสิ้นสุด ณ วันที่ 30 มิถุนายน
2546 หรือลดลงคิดเป็นร้อยละ 28.9 โดยในรอบระยะเวลาเดียวกัน
ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารลดลงร้อยละ 33.2 เป็น 7,763 ล้านคน-กิโลเมตร
โดยมีสาเหตุหลักจากการที่ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางระหว่างประเทศมีจำนวนลดลง
โดยเฉพาะในเส้นทางสายยุโรป เส้นทางสายเหนือ เส้นทางสายใต้ และเส้นทางสายแปซิฟิกเหนือ
โดยปริมาณการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางบินข้ามทวีปลดลงร้อยละ 25.5 เป็น 3,131
ล้านคน-กิโลเมตร ในขณะที่ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางภูมิภาคลดลงร้อยละ 46.0 เป็น
2,522 ล้านคน-กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม
หลักจากการเกิดการระบาดของโรคทางเดินหายใจเฉียบพลัน
ปริมาณการขนส่งในเส้นทางสายออสเตรเลีย/นิวซีแลนด์
มีปริมาณลดลงไม่มากนักเมื่อเทียบกับภูมิภาคอื่นๆ ทั้งนี้ ปริมาณที่นั่ง (Available
Seat-Kilometres) ลดลงร้อยละ 14.7 เป็น 13,731 ล้านที่นั่ง-กิโลเมตร เนื่องจากบริษัทฯ
ลดปริมาณการขนส่งในเส้นทางบินระหว่างประเทศโดยเฉพาะเส้นทางสายเหนือ สายแปซิกฟิกเหนือ
สายยุโรป และสายใต้ เพื่อรับมือกับสถานการณ์การระบาดของโรคทางเดินหายใจเฉียบพลัน
นอกจากนี้ จากการนำเครื่องบินที่เคยให้บริการการบินในเส้นทางอื่น
ไปให้บริการการบินในเส้นทางสายออสเตรเลีย/นิวซีแลนด์ และสายตะวันตก ทำให้บริษัทฯ
สามารถเพิ่มการขนส่งในเส้นทางดังกล่าว หลังเกิดการระบาดของโรคทางเดินหายใจเฉียบพลัน

ก่อนเกิดสงครามในประเทศอิรัก
ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากโดยมีราคาสูงถึง 1.0546 ดอลลาร์สหรัฐฯ
ต่อแกลลอนในเดือนมีนาคม 2546 โดยหลังจากสงครามดังกล่าวจบสิ้นลง
ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานได้ปรับตัวลดลงมาโดยลำดับและอยู่ในระดับ 0.7887
ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อแกลลอนเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2546 ในช่วงที่เกิดสงครามดังกล่าว บริษัทฯ
ระงับการให้บริการไปยังประเทศบาห์เรนและคูเวต
และปรับเปลี่ยนเส้นทางบินเพื่อหลีกเลี่ยงภัยสงคราม บริษัทฯ
เชื่อว่าการลดลงของความต้องการในการเดินทางโดยเครื่องบินอันเนื่องจากภาวะสงครามในประเทศอิรักอาจเป็นผลให้ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารมีจำนวนลดลงดังที่บริษัทฯ
เคยประสบในช่วงที่เกิดการระบาดของโรคทางเดินหายใจเฉียบพลัน
ในช่วงประมาณเดือนมีนาคมถึงเดือนมิถุนายน 2546

ผลการดำเนินงานของบริษัทฯ

ตารางต่อไปนี้แสดงการเปรียบเทียบรายได้และค่าใช้จ่ายของบริษัทฯ
โดยเทียบเป็นอัตราร้อยละของยอดรายได้รวมในรอบระยะเวลาบัญชี 3 ปีที่ผ่านมา

+-----------------------------------+----------+----------+----------+
|                                   | รอบ      |          |          |
|                                   | ปีบัญชีสิ้นสุด |          |          |
|                                   | ณ วันที่ 30 |          |          |
|                                   | กันยายน   |          |          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
|                                   | 2544     | 2545     | 2546     |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| รายได้                             |          |          |          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| รายได้จากค่าโดยสาร                  |          |          |          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ในภูมิภาค                           | 38.3     | 37.5     | 34.4     |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ระหว่างทวีป                         | 30.1     | 31.8     | 32.8     |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ในประเทศ                          | 9.1      | 9.1      | 8.2      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| เที่ยวบินไม่ประจำ                     | 0.5      | 0.4      | 0.3      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| รายได้ค่าน้ำหนักส่วนเกิน                | 0.5      | 0.4      | 0.4      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าระวางขนส่งสินค้าและไปรษณียภัณฑ์       | 16.4     | 16.1     | 16.5     |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| รายได้จากกิจกรรมอื่นๆ                 | 5.2      | 4.7      | 4.4      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าเงินประกันภัยเรียกเก็บจากผู้โดยสาร     | -        | -        | 3.0      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| รวมรายได้                          | 100.0    | 100.0    | 100.0    |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน              |          |          |          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการบิน                | 22.9     | 20.2     | 23.9     |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าบำรุงรักษาและค่าซ่อมแซม             | 10.8     | 12.4     | 11.5     |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการบริการภาคพื้นดิน      | 14.4     | 15.3     | 15.0     |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าใช้จ่ายในการบริการผู้โดยสาร          | 11.6     | 11.6     | 11.4     |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าใช้จ่ายด้านการตลาด                 | 11.1     | 8.4      | 8.1      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าใช้จ่ายในการบริหารและทั่วไป          | 1.3      | 1.3      | 1.5      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าเช่าเครื่องบินและอะไหล่              | 9.0      | 6.5      | 5.8      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าเสื่อมราคาเครื่องบิน                 | 6.2      | 6.7      | 7.0      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| ค่าเสื่อมราคาสินทรัพย์ถาวรอื่นๆ           | 1.3      | 1.3      | 1.2      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| กิจการอื่นๆ                          | 1.9      | 1.8      | 1.4      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
|   รวมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน         | 90.5     | 85.5     | 86.8     |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| กำไรจากการดำเนินงาน                | 9.5      | 14.5     | 13.2     |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+
| กำไรสุทธิ ⁽¹⁾                       | 0.2      | 7.9      | 9.3      |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+

(1) ไม่รวมกำไรจากรายการพิเศษ จำนวน 1,636 ล้านบาท ในปีงบประมาณ 2544

คำอธิบายผลการดำเนินงานและการวิเคราะห์ฐานะการเงิน

  ผลการดำเนินงาน

  ผลการดำเนินงานสำหรับปีงบประมาณ 2546 ซึ่งเริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม 2545
  ถึงสิ้นเดือนกันยายน 2546 บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) และบริษัทย่อย
  มีกำไรสุทธิจำนวน 12,453 ล้านบาท คิดเป็น 8.90 บาทต่อหุ้น เพิ่มขึ้นจากปีงบประมาณ 2545
  ซึ่งมีกำไรสุทธิ 10,182 ล้านบาท คิดเป็น 7.27 บาทต่อหุ้น โดยในช่วง 6
  เดือนแรกของปีงบประมาณบริษัทฯ ได้ขยายการผลิตโดยการเพิ่มความถี่ของเที่ยวบิน
  และยังได้เพิ่มจุดบินเพื่อขยายเครือข่ายการบินของบริษัทฯ
  ให้ครอบคลุมมากขึ้นเพื่อรองรับปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น
  ทำให้รายได้เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน แม้ว่าในช่วงปลายเดือนมีนาคม
  2546 ได้เกิดสงครามในประเทศอิรัก
  ประกอบกับวิกฤตการณ์โรคทางเดินหายใจเฉียบพลันรุนแรงหรือโรคซาร์สที่แพร่ระบาดรุนแรงขึ้นโดยเฉพาะในภูมิภาคเอเชีย
  ส่งผลให้ธุรกิจการบินและการท่องเที่ยวในภูมิภาคซบเซาอย่างมาก บริษัทฯ
  จึงต้องปรับลดเที่ยวบินให้สอดคล้องกับจำนวนผู้โดยสารที่ลดลง
  เป็นผลให้รายได้จากการขายและให้บริการในไตรมาสที่ 3
  ของปีงบประมาณลดลงจากในช่วงเวลาเดียวกันถึงร้อยละ 24.1 อย่างไรก็ตาม ในไตรมาสที่ 4
  (เดือนกรกฎาคม – กันยายน 2546)
  ทิศทางของปริมาณการขนส่งได้ปรับตัวดีขึ้นหลังการแพร่ระบาดของโรคซาร์สสิ้นสุดลง
  ทำให้รายได้จากการขายและให้บริการ (รวมค่าประกันภัยจากผู้โดยสาร) สูงกว่าปีก่อนอยู่
  5,521 ล้านบาทหรือร้อยละ 4.3

  สำหรับค่าใช้จ่ายในการขายและให้บริการเพิ่มขึ้นจากปีก่อน 6,495 ล้านบาทหรือร้อยละ 5.9
  มีสาเหตุหลักเนื่องจากค่าน้ำมันอากาศยานเพิ่มขึ้น
  ซึ่งเป็นผลจากราคาน้ำมันได้ปรับตัวสูงขึ้นในช่วงก่อนเกิดสงครามอิรัก
  แม้ว่าราคาน้ำมันจะปรับตัวลดลงหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวก็ตามแต่ราคาโดยเฉลี่ยทั้งปีของน้ำมันอากาศยานยังสูงขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับปีก่อน
  นอกจากนี้ ค่าเงินบาท ณ วันสิ้นงวดที่แข็งค่าขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับวันเดียวกันปีก่อนทำให้บริษัทฯ
  มีกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศรวม 4,160 ล้านบาท
  เปรียบเทียบกับกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน 2,410 ล้านบาทในปีงบประมาณ 2545
  เป็นผลให้บริษัทฯ มีกำไรก่อนดอกเบี้ยจ่ายและภาษีเงินได้เท่ากับ 22,127 ล้านบาท เพิ่มขึ้น
  1,935 ล้านบาทหรือร้อยละ 9.6

  ฐานะทางการเงิน

  สินทรัพย์

  บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีสินทรัพย์รวม ณ วันสิ้นงวดปีงบประมาณ 2546 เท่ากับ 167,978
  ล้านบาท ลดลงจากวันสิ้นงวดปีก่อน เท่ากับ 10,432 ล้านบาทหรือร้อยละ 5.8 เกิดจาก

-   สินทรัพย์หมุนเวียน ลดลง 8,789 ล้านบาทหรือร้อยละ 20.3
    มีสาเหตุหลักเนื่องจากเงินสดและเงินฝากธนาคารลดลง 10,912 ล้านบาทหรือร้อยละ 54.2
    อันเป็นผลจากการจ่ายซื้อสินทรัพย์ถาวร และการจ่ายคืนเงินกู้ที่ถึงกำหนดชำระในงวดปีนี้

-   สินทรัพย์ไม่หมุนเวียน ลดลง 1,643 ล้านบาทหรือร้อยละ 1.2
    โดยมีรายการสำคัญที่เปลี่ยนแปลง ได้แก่ ที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์-สุทธิ เพิ่มขึ้นจาก ณ
    วันสิ้นงวดปีงบประมาณ 2545 เป็นจำนวน 12,126 ล้านบาทหรือร้อยละ 10.6
    เนื่องจากในเดือนธันวาคม 2545 บริษัทฯ ได้ทำสัญญาเช่าทางการเงินสำหรับเครื่องบิน โบอิ้ง
    747-400 ลำที่ 15 และ 16 ทำให้เงินจ่ายล่วงหน้าค่าเครื่องบินจำนวน 12,972
    ล้านบาทซึ่งเป็นเงินที่บริษัทฯ ได้จ่ายล่วงหน้าสำหรับเครื่องบินทั้ง 2 ลำดังกล่าวลดลงทั้งจำนวน
    นอกจากนี้ ในระหว่างงวดยังได้ซื้อสินทรัพย์เพิ่ม ซึ่งส่วนใหญ่เป็นค่าเครื่องบินจ่ายล่วงหน้า
    ประมาณ 5,106 ล้านบาท

  หนี้สินและส่วนของผู้ถือหุ้น

  ณ วันสิ้นงวดปีงบประมาณ 2546 บริษัทฯ และบริษัทย่อยมีหนี้สินรวมทั้งสิ้น 128,924 ล้านบาท
  ลดลงจาก ณ วันที่ 30 กันยายน 2545 เป็นจำนวน 21,133 ล้านบาทหรือลดลงร้อยละ 14.1
  มีสาเหตุสำคัญ ได้แก่

  - เงินกู้ระยะสั้น ลดลง 8,166 ล้านบาทหรือร้อยละ 67.1 เนื่องจากในระหว่างไตรมาสที่ 1
  บริษัทฯ ได้ชำระคืนเงินกู้ระยะสั้นที่คงค้าง ณ 30 กันยายน 2545 ทั้งจำนวน 12,175 ล้านบาท
  และในไตรมาสที่ 2 ได้กู้เงินระยะสั้นในรูป European Commercial Paper 100 MUSD
  หรือประมาณ 4,010 ล้านบาท

  - หนี้สินระยะยาว มีจำนวนรวมทั้งสิ้น 85,306
  ล้านบาทซึ่งรวมหนี้ที่ถึงกำหนดชำระภายในหนึ่งปีจำนวน 14,224 ล้านบาท
  ลดลงจากวันสิ้นงวดปีงบประมาณ 2545 เท่ากับ 14,297 ล้านบาทหรือร้อยละ 14.4
  โดยระหว่างปีบริษัทฯ ได้กู้เงิน จำนวน 29,440 ล้านเยนหรือประมาณ 10,302 ล้านบาท
  และได้ชำระคืนเงินกู้ระยะยาวและตั๋วสัญญาใช้เงิน จำนวน 20,297 ล้านบาท และ 1,050
  ล้านบาท ตามลำดับ

  ส่วนของผู้ถือหุ้น ณ วันที่ 30 กันยายน 2546 มีจำนวน 39,055 ล้านบาท
  เพิ่มขึ้นจากวันสิ้นงวดปีบัญชีก่อน 10,701 ล้านบาทหรือร้อยละ 37.7
  ในจำนวนนี้เป็นส่วนของผู้ถือหุ้นส่วนน้อยเพิ่มขึ้น 31 ล้านบาทหรือร้อยละ 25.0
  มีสาเหตุเนื่องจากบริษัทฯ มีกำไรสุทธิ 12,453 ล้านบาท
  และมีกำไรที่ยังไม่เกิดขึ้นจากการลงทุนในบริษัท France Telecom เพิ่มขึ้น 316 ล้านบาท
  โดยได้จ่ายเงินปันผลเป็นจำนวน 2,100 ล้านบาท

  อัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น ณ วันสิ้นงวด เท่ากับ 3.30 เท่า ซึ่งลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับ
  5.29 เท่า ณ วันสิ้นงวดปีก่อน เนื่องจากบริษัทฯ มีหนี้สินลดลงในขณะที่ส่วนของผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้น

  กระแสเงินสด

  บริษัทฯ และบริษัทย่อย มีกระแสเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมดำเนินงาน เท่ากับ 23,280
  ล้านบาท
  ส่วนใหญ่ได้มาจากกำไรจากการดำเนินงานก่อนการเปลี่ยนแปลงในสินทรัพย์และหนี้สินดำเนินงานซึ่งมีจำนวนถึง
  20,326 ล้านบาท

  เงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุน เท่ากับ 12,016 ล้านบาท
  ส่วนใหญ่ใช้ไปในการจ่ายซื้อสินทรัพย์ถาวรและจ่ายค่าเครื่องบินจ่ายล่วงหน้า

  เงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมจัดหาเงิน เท่ากับ 21,741 ล้านบาท
  ในจำนวนนี้เป็นการจ่ายชำระคืนเงินกู้รวมทั้งสิ้น 33,522 ล้านบาทและจ่ายเงินปันผลรวม 2,103
  ล้านบาท แต่มีเงินสดได้มาจากการกู้เงินรวม 13,884
  ล้านบาทประกอบด้วยเงินกู้ระยะยาวจำนวน 9,594 ล้านบาท และกู้ระยะสั้นจำนวน 4,290
  ล้านบาท

ปริมาณการผลิตและการขนส่ง

  ในช่วงครึ่งปีแรกของปีงบประมาณ 2546 บริษัทฯ ได้เพิ่มจุดบินและความจุ
  รวมทั้งขยายเส้นทางบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศ
  โดยได้ยกเลิกเส้นทางบินภายในประเทศที่ขาดทุนให้เอกชนดำเนินการเพิ่มขึ้น
  แม้ว่าในช่วงไตรมาสที่ 3 บริษัทฯ
  ต้องปรับลดเที่ยวบินเนื่องจากการแพร่ระบาดของโรคซาร์สและสงครามในประเทศอิรักก็ตาม
  แต่ในไตรมาสที่ 4 บริษัทฯ
  ได้ยกเลิกการปรับลดเที่ยวบินในเส้นทางที่ผู้โดยสารมีความต้องการเดินทางเพิ่มขึ้น
  เป็นผลทำให้ปริมาณการผลิตในปีงบประมาณ 2546 เพิ่มขึ้นจากปีก่อนร้อยละ 1.3
  ขณะที่ปริมาณการขนส่งลดลงร้อยละ 2.9
  มีสาเหตุสำคัญเนื่องจากปริมาณผู้โดยสารที่ลดลงอย่างมากในช่วงที่เกิดการระบาดของโรคซาร์สในภูมิภาค
  ทำให้อัตราส่วนการบรรทุกลดลงจากร้อยละ 68.9 ในปีงบประมาณที่ผ่านมาเหลือร้อยละ 66.0
  มีรายละเอียดดังนี้

  ------------------------ ------------------ --------------- ---------------
                                              2546            อัตราเปลี่ยนแปลง

  ปริมาณการผลิต              (ล้านตัน-กิโลเมตร)    8,870           +1.3 %

  ปริมาณการขนส่ง             (ล้านตัน-กิโลเมตร)    5,850           -2.9 %

  อัตราส่วนการบรรทุก          (%)                66.0            -2.9

  ปริมาณที่นั่ง                 (ล้านที่นั่ง-กิโลเมตร)   63,826          +1.0 %

  ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร      (ล้านคน-กิโลเมตร)    44,396          -4.7 %

  อัตราส่วนการขนส่งผู้โดยสาร    (%)                69.6            -4.1

  ปริมาณการผลิตพัสดุภัณฑ์        (ล้านตัน-กิโลเมตร)    3,125           +2.0 %

  ปริมาณการขนส่งพัสดุภัณฑ์       (ล้านตัน-กิโลเมตร)    1,780           +0.5 %

  อัตราส่วนการขนส่งพัสดุภัณฑ์     (%)                57.0            -0.8
  ------------------------ ------------------ --------------- ---------------

  ผู้โดยสารที่บริษัทฯ ได้ทำการขนส่งมีจำนวนรวมทั้งสิ้น 17,048,477 คน ลดลงจากปีก่อนร้อยละ
  6.9
  เนื่องจากผลกระทบจากการระบาดของโรคซาร์สทำให้ผู้โดยสารยกเลิกการเดินทางเป็นจำนวนมาก

  ในปีงบประมาณ 2546 บริษัทฯ มีชั่วโมงปฏิบัติการบินทั้งหมดจำนวน 279,654 ชั่วโมง
  ลดลงร้อยละ 0.6 โดยมีจำนวนชั่วโมงการใช้เครื่องบินเฉลี่ยต่อลำ เท่ากับ 9.7 ชั่วโมงต่อวัน
  ลดลงจากปีก่อนซึ่งเท่ากับ 9.8 ชั่วโมงต่อวัน

  รายได้จากการดำเนินงาน

  บริษัทฯ และบริษัทย่อย มีรายได้จากการดำเนินงาน จำนวน 135,260 ล้านบาท
  เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 5,750 ล้านบาทหรือร้อยละ 4.4 โดยมีรายละเอียดดังต่อไปนี้

+-------------------------------------+----------------+--------------+
|   หน่วย : ล้านบาท                     |   2546         |   อ          |
|                                     |                | ัตราเปลี่ยนแปลง |
+-------------------------------------+----------------+--------------+
|   รายได้จากกิจการขนส่ง                 |                |              |
+-------------------------------------+----------------+--------------+
|   - ค่าโดยสารและน้ำหนักส่วนเกิน          | 106,409        |   + 4.1 %    |
+-------------------------------------+----------------+--------------+
|   - ค่าระวางขนส่ง                     | 21,371         |   + 7.0 %    |
+-------------------------------------+----------------+--------------+
|   - ค่าไปรษณียภัณฑ์                     | 871            |   + 19.6 %   |
+-------------------------------------+----------------+--------------+
|   รายได้จากกิจการขนส่ง                 | 128,651        |   + 4.7 %    |
+-------------------------------------+----------------+--------------+
|   รายได้จากกิจการอื่น                   | 5,569          |   - 4.5 %    |
+-------------------------------------+----------------+--------------+
|   รายได้จากบริษัทย่อย                   | 316            |   + 12.9 %   |
+-------------------------------------+----------------+--------------+
|   รวมรายได้จากการขายและให้บริการ       | 134,536        |   + 4.3 %    |
+-------------------------------------+----------------+--------------+
|   รายได้อื่น                           | 724            |   + 46.3 %   |
+-------------------------------------+----------------+--------------+
|   รวมรายได้จากการดำเนินงาน            | 135,260        |   + 4.4 %    |
+-------------------------------------+----------------+--------------+

  รายได้จากการขายและให้บริการ จำนวน 134,536 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 5,521
  ล้านบาทหรือร้อยละ 4.3 ประกอบด้วย

  รายได้จากกิจการขนส่ง จำนวน 128,651 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 5,746 ล้านบาท
  คิดเป็นร้อยละ 4.7 ประกอบด้วย

  - รายได้ค่าโดยสารและน้ำหนักส่วนเกิน จำนวน 106,409 ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 79.1
  ของรายได้จากการขายและให้บริการ เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 4,213 ล้านบาท หรือร้อยละ 4.1
  มีสาเหตุสำคัญเนื่องจากการปรับโอนค่าประกันภัยสำหรับผู้โดยสาร เป็นรายได้ค่าโดยสาร จำนวน
  4,042 ล้านบาท

- รายได้ค่าระวางขนส่ง จำนวน 21,371 ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 15.9
ของรายได้จากการขายและให้บริการ เพิ่มขึ้นจากปีที่ผ่านมา 1,390 ล้านบาทหรือร้อยละ 7.0
มีสาเหตุหลักเนื่องจากรายได้ต่อหน่วยเพิ่มขึ้น

-   รายได้ค่าไปรษณียภัณฑ์ จำนวน 871 ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 0.6
    ของรายได้จากการขายและให้บริการ เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 143 ล้านบาทหรือร้อยละ 19.6

  รายละเอียดของรายได้ต่อเฉลี่ยต่อหน่วยสำหรับปีงบประมาณ 2546 มีดังนี้

+--------------------------+---------------+-------------+-------------+
|                          |               | 2546        | อัต          |
|                          |               |             | ราเปลี่ยนแปลง |
+--------------------------+---------------+-------------+-------------+
|                          | (บา           | 21.30       | +4.5%       |
| รายได้เฉลี่ยต่อหน่วยรวมทั้งระบบ | ท/ตัน-กิโลเมตร) |             |             |
|   ⁽¹⁾                    |               |             |             |
+--------------------------+---------------+-------------+-------------+
|   ร                      | (บา           | 2.29        | +5.0%       |
| ายได้จากผู้โดยสารเฉลี่ยต่อหน่วย | ท/คน-กิโลเมตร) |             |             |
|   ⁽¹⁾                    |               |             |             |
+--------------------------+---------------+-------------+-------------+
|                          | (บา           | 12.00       | +6.4%       |
| รายได้จากพัสดุภัณฑ์เฉลี่ยต่อหน่วย | ท/ตัน-กิโลเมตร) |             |             |
+--------------------------+---------------+-------------+-------------+

  หมายเหตุ : (1) รายได้เฉลี่ยต่อหน่วยไม่รวมค่าประกันภัยจากผู้โดยสาร

  รายได้เฉลี่ยต่อหน่วยเพิ่มขึ้นโดยมีสาเหตุหลักจากการอ่อนค่าของเงินบาทเมื่อเทียบกับสกุลเงินหลักของรายได้ที่เป็นเงินตราต่างประเทศ
  อาทิเช่น เงินยูโร เงินเยนญี่ปุ่น เงินปอนด์สเตอร์ลิง และเงินดอลลาร์ออสเตรเลีย
  ซึ่งสามารถชดเชยผลกระทบจากการลดค่าโดยสารในช่วงที่เกิดการแพร่ระบาดของโรคซาร์สลงได้

  รายได้จากกิจการอื่น มีจำนวน 5,569 ล้านบาท ลดลงจากปีก่อน เท่ากับ 261 ล้านบาท
  คิดเป็นร้อยละ 4.5
  มีสาเหตุสำคัญเนื่องจากผลกระทบจากสงครามในประเทศอิรักและโรคซาร์สทำให้จำนวนผู้โดยสารและเที่ยวบินของสายการบินลูกค้าลดลง
  ประกอบด้วย

-   รายได้จากกิจการหน่วยธุรกิจย่อย จำนวน 5,311 ล้านบาท ลดลง 306 ล้านบาทหรือร้อยละ
    5.5

-   รายได้จากกิจการอื่นๆ มีจำนวนรวม 258 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 46 ล้านบาทหรือร้อยละ 21.7

  รายได้จากบริษัทย่อย เป็นรายได้จากบริษัท ไทย-อะมาดิอุส เซาท์อีสเอเชีย จำกัด จำนวน 316
  ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีที่ผ่านมา 36 ล้านบาทหรือร้อยละ 12.9

  รายได้อื่น จำนวน 724 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 230 ล้านบาทหรือร้อยละ 46.6
  ประกอบด้วย ดอกเบี้ยรับ จำนวน 264 ล้านบาท ลดลงจากปีก่อน 56 ล้านบาทหรือร้อยละ 17.5
  และรายได้อื่นๆ จำนวน 460 ล้านบาทซึ่งสูงกว่าปีก่อนอยู่ 286 ล้านบาทหรือร้อยละ 164.4

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

  บริษัทฯ และบริษัทย่อย มีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานรวมทั้งสิ้น 113,299 ล้านบาท
  เพิ่มขึ้นจากปีบัญชีก่อน 3,810 ล้านบาทหรือร้อยละ 3.5 ประกอบด้วย

  ค่าใช้จ่ายในการขายและให้บริการ จำนวน 116,822 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีที่ผ่านมา 6,495
  ล้านบาทหรือร้อยละ 5.9

  ค่าใช้จ่ายกิจการขนส่ง จำนวน 114,938 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 6,989 ล้านบาทหรือร้อยละ 6.5
  โดยมีสาเหตุสำคัญ ได้แก่

  - ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการบิน จำนวน 32,174 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 6,179 ล้านบาทหรือร้อยละ
  23.8 มีสาเหตุใหญ่จากค่าน้ำมันอากาศยานซึ่งมีสัดส่วนร้อยละ 75.6
  ของค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการบิน เพิ่มขึ้น 4,314 ล้านบาทหรือร้อยละ 21.5
  เนื่องจากราคาน้ำมันโดยเฉลี่ยสูงขึ้นจากปีก่อนประมาณร้อยละ 21.1
  สำหรับค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการประกันภัยเพิ่มขึ้นจากปีก่อน 1,548 ล้านบาทหรือร้อยละ 86.4
  โดยมีสาเหตุสำคัญเนื่องจากการบันทึกค่าประกันภัยที่บริษัทประกันภัยได้เรียกเก็บเพิ่มขึ้นสำหรับผู้โดยสารหลังจากเหตุการณ์เมื่อวันที่
  11 กันยายน 2544

-   ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซม จำนวน 15,435 ล้านบาท ลดลงจากงวดเดียวกันในปีก่อนจำนวน
    563 ล้านบาทหรือร้อยละ 3.5 มีสาเหตุหลักเนื่องจากค่าซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ (Overhaul)
    ต่ำกว่าปีก่อน

-   ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการบริการภาคพื้น จำนวน 20,171 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 519
    ล้านบาทหรือร้อยละ 2.6
    สาเหตุใหญ่เกิดจากการเพิ่มจุดบินและเที่ยวบินในช่วงก่อนเกิดวิกฤตการณ์โรคซาร์ส
    ทำให้ค่าธรรมเนียมการบริการภาคพื้นและอำนวยการบินเพิ่มขึ้น

  - ค่าใช้จ่ายในการบริการผู้โดยสาร จำนวน 15,410 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 442
  ล้านบาทหรือร้อยละ 3.0 สาเหตุหลักเกิดจากการเพิ่มจุดบินและเที่ยวบิน
  ทำให้ค่าที่พักสำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพิ่มขึ้น

-   ค่าใช้จ่ายด้านการตลาด จำนวน 10,968 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 136 ล้านบาท หรือร้อยละ 1.3
    มีสาเหตุสำคัญเนื่องจากค่าโฆษณาประชาสัมพันธ์เพิ่มขึ้น
    ซึ่งเป็นผลจากการรณรงค์ส่งเสริมการขายหลังจากเหตุการณ์แพร่ระบาดของโรคซาร์ส
    แม้ว่าค่านายหน้าในการจำหน่วยบัตรโดยสารและค่าใช้จ่ายในการสำรองที่นั่งลดลงก็ตาม

-   ค่าเช่าเครื่องบินและอะไหล่ จำนวน 7,833 ล้านบาท ลดลง 594 ล้านบาทหรือร้อยละ 7.0
    มีสาเหตุหลักจากอัตราดอกเบี้ยลดลง ประกอบกับบริษัทฯ
    มีจำนวนเครื่องบินที่ทำการเช่าดำเนินการชั่วคราวลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับปีก่อน
    โดยได้โอนเป็นเครื่องบินภายใต้สัญญาเช่าแทน เป็นผลให้ค่าเสื่อมราคาเครื่องบินมีจำนวน
    9,374 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 682 ล้านบาท หรือร้อยละ 7.8

  ค่าใช้จ่ายกิจการอื่น มีจำนวน 1,698 ล้านบาท ลดลง 506 ล้านบาทหรือร้อยละ 23.0

  ค่าใช้จ่ายบริษัทย่อย มีจำนวนรวมทั้งสิ้น 186 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 12 ล้านบาทหรือร้อยละ
  6.9 เนื่องจากบริษัท ไทย-อะมาดิอุสฯ มีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น

  ค่าใช้จ่ายอื่น ไม่รวมกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ มีจำนวนรวม 637 ล้านบาท
  ลดลง 935 ล้านบาทหรือร้อยละ 59.5
  เนื่องจากในปีก่อนมีค่าชดเชยที่จ่ายให้แก่พนักงานที่เข้าร่วมโครงการเกษียณอายุก่อนกำหนดรวมอยู่ด้วย

ส่วนได้เสียในกำไรสุทธิของบริษัทร่วม เท่ากับ 166 ล้านบาท ลดลงจากปีก่อน 5 ล้านบาทหรือร้อยละ 3.2 

  ดอกเบี้ยจ่าย เท่ากับ 4,322 ล้านบาท ลดลงจากปีก่อน 1,454 ล้านบาทหรือร้อยละ 25.2
  มีสาเหตุสำคัญเนื่องจากอัตราดอกเบี้ยและเงินกู้ลดลง

  แนวทางการดำเนินธุรกิจและกลยุทธ์ของบริษัทฯ

  เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการพัฒนาสู่การเป็นสายการบินชั้นนำในเอเชีย
  และการสร้างมูลค่าเพิ่มให้แก่ผู้ถือหุ้น บริษัทฯ ได้กำหนดกลยุทธ์และการดำเนินงานหลักดังนี้

-   เน้นการเพิ่มรายได้อย่างมีคุณภาพ โดยการพัฒนาเครือข่ายการบินให้แข็งแกร่ง
    รักษาเส้นทางการบินที่มีกำไร และพัฒนาเส้นทางการบิน โดยเพิ่มจำนวนเที่ยวบิน
    และปริมาณที่นั่งสำหรับเส้นทางการบินที่มีความต้องการใช้บริการสูง
    รวมทั้งเปิดจุดบินใหม่ที่มีศักยภาพ พัฒนาผลิตภัณฑ์และการบริการ ปรับปรุงรูปแบบ
    และคุณภาพของที่นั่งโดยสารและระบบสาระบันเทิง การสำรองที่นั่ง
    การออกบัตรโดยสารและการเช็ค-อิน เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการต่อเที่ยวบิน
    เพิ่มปริมาณการผลิต โดยการจัดหาเครื่องบินเพื่อรองรับปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มมากขึ้น
    เน้นการทำการตลาดแบบ Proactive โดยการดำเนินการตลาดในเชิงรุก
    เน้นความพึงพอใจของลูกค้าผู้ใช้บริการ ร่วมมือกับพันธมิตรในธุรกิจการบิน
    โดยเข้าร่วมเป็นสมาชิกในกลุ่มพันธมิตรการบินสตาร์ อัลไลแอนซ์ (Star Alliance)
    มีระบบการสะสมไมล์ร่วมกัน
    เพิ่มความร่วมมือทางการตลาดและการบริการลูกค้าตลอดจนการประหยัดต้นทุนผ่านทางโครงการจัดซื้อร่วมกัน
    พัฒนากิจกรรมการท่องเที่ยวภาคใต้ โครงการ รอยัล ออร์คิด ฮอลิเดย์ (Royal Orchid
    Holiday) และทัวร์เอื้องหลวง โดยร่วมมือกับการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย
    และภาคเอกชนที่เกี่ยวกับการท่องเที่ยว รวมทั้งการใช้ระบบสารสนเทศในการบริหารรายได้
    และการกำหนดราคาบัตรโดยสาร

-   เพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงาน
    ปรับปรุงโครงสร้างอาคารและขั้นตอนภายในองค์การเกี่ยวกับการบริหารงานและการดำเนินงาน
    นำระบบเทคโนโลยีสารสนเทศมาใช้ในการบริการและการจัดการ

-   สร้างแรงจูงใจให้แก่ผู้บริหารและพนักงาน
    โดยการจ่ายผลตอบแทนให้พนักงานตามผลการดำเนินงาน
    พัฒนาบุคลากรด้วยการฝึกอบรมอย่างเป็นระบบ
    มีขั้นตอนการคัดเลือกพนักงานให้สอดคล้องกับความสามารถและลักษณะงาน

-   สร้างระบบธรรมาภิบาลที่แข็งแกร่งเพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้แก่ผู้ถือหุ้น นักลงทุน
    พนักงานและผู้เกี่ยวข้องอื่นๆ มีการกำหนดโครงสร้างและบทบาทของคณะกรรมการที่ชัดเจน
    เปิดเผยข้อมูลอย่างเหมาะสมและทันเหตุการณ์ จัดให้มีการบริหารความเสี่ยงโดยรวมทั้งองค์กร
    มีระบบการควบคุมและตรวจสอบภายในที่เป็นลักษณะการป้องกันมากกว่าการแก้ปัญหา
    มีระบบประเมินผลงานของผู้บริหาร รวมทั้งกำหนดจรรยาบรรณของพนักงานอย่างชัดเจน

-   บริหารความเสี่ยงทางการเงินและการดำเนินการทางด้านการเงิน
    ปรับปรุงโครงสร้างเงินทุนของบริษัทฯ และหนี้สินอยู่ในระดับที่เหมาะสม
    การบริหารความเสี่ยงที่เกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ
    และอัตราดอกเบี้ย รวมทั้งด้านราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับสูงขึ้น ส่งผลกระทบต่อธุรกิจของบริษัท

  ผลการดำเนินงานในรอบ 5 ปี

  ----------------------- -------------- --------- --------- --------- --------- ---------
                                         2546      2545      2544      2543      2542

  จำนวนเครื่องบิน                           81        81        81        79        79

  จำนวนชั่วโมงปฏิบัติการบิน     (ชั่วโมง)        279,654   281,286   271,564   255,668   244,065

  ปริมาณการผลิต             (ล้านตัน-กม.)    8,870     8,752     8,490     7,752     7,309

  ปริมาณการขนส่ง            (ล้านตัน-กม.)    5,850     6,027     5,818     5,469     5,097

  อัตราส่วนการบรรทุก         (%)            66.0      68.9      68.5      70.6      69.7

  จำนวนผู้โดยสาร            (000)          17,048    18,315    18,619    17,700    16,331

  ปริมาณที่นั่ง                (ล้านที่นั่ง-กม.)   63,826    63,198    60,459    55,517    51,788

  ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร     (ล้านคน-กม.)    44,396    46,571    45,167    41,347    37,642

  อัตราส่วนการขนส่งผู้โดยสาร   (%)            69.6      73.7      74.7      74.5      72.7

  ปริมาณการผลิตพัสดุภัณฑ์       (ล้านตัน-กม.)    3,125     3,064     3,049     2,756     2,648

  ปริมาณการขนส่งพัสดุภัณฑ์      (ล้านตัน-กม.)    1,780     1,771     1,695     1,690     1,644

  อัตราส่วนการขนส่งพัสดุภัณฑ์    (%)            57.0      57.8      55.6      61.3      62.1

  จำนวนพนักงาน             (คน)           25,531    25,516    25,963    25,632    24,148

  กำไรก่อนหักภาษีเงินได้       (ล้านบาท)       17,724    14,416    1,229     4,820     5,859
  ----------------------- -------------- --------- --------- --------- --------- ---------

  หมายเหตุ : 1. ข้อมูลทั้งหมดเป็นข้อมูลเฉพาะบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)
  สำหรับปีการเงินตั้งแต่ 1 ตุลาคม – 30 กันยายน หรือ ณ วันที่ 30 กันยายน

  2. ผลการดำเนินงานในปีงบประมาณ 2542-2544
  ได้ปรับปรุงตามนโยบายการบัญชีที่เปลี่ยนแปลงในปีงบประมาณ 2545