3. การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

(3.1) ลักษณะการให้บริการ

บริษัทประกอบธุรกิจหลัก คือ ให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานดอนเมือง และตั้งแต่ปี
2542 เป็นต้นมา
บริษัทได้เริ่มให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานให้แก่สายการบินบางกอกแอร์เวย์ที่ท่าอากาศยานนานาชาติในภูมิภาค
ได้แก่ ท่าอากาศยานสมุย จังหวัดสุราษฏร์ธานี และท่าอากาศยานสุโขทัย ต่อมาเมื่อวันที่ 28
กันยายน 2549 บริษัทได้เริ่มให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ซึ่งมาตรฐานของธุรกิจบริการเชื้อเพลิงการบินจะแข่งขันกันด้วยการบริการด้วยคุณภาพที่ได้มาตรฐานสากล
สะดวกรวดเร็ว ตรงต่อเวลา มีความปลอดภัยสูงสุดในระหว่างการให้บริการ
รวมถึงราคาที่สามารถแข่งขันได้
ซึ่งบริษัทได้กำหนดให้มาตรฐานดังกล่าวเป็นปรัชญาหลักในการดำเนินธุรกิจของบริษัท

ตารางแสดงโครงสร้างรายได้ค่าบริการระหว่างท่าอากาศยานดอนเมือง

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานภูมิภาค

ตั้งแต่ปี 2549 ถึง ปี 2551

(หน่วย : ล้านบาท)

  ---------------------- ---------- -------- ---------- -------- ---------- --------
  ประเภทของรายได้         ปี 2549              ปี 2550              ปี 2551     

                         จำนวนเงิน   ร้อยละ    จำนวนเงิน   ร้อยละ    จำนวนเงิน   ร้อยละ

  รายได้ค่าบริการ                                                              

  - ดอนเมือง              835.86     58.82    96.11      4.40     106.06     5.15

  - สุวรรณภูมิ *            574.68     40.44    2,081.66   95.22    1,942.41   94.34

  - ท่าอากาศยานภูมิภาค      10.54      0.74     8.41       0.38     10.43      0.51

  รวมรายได้ค่าบริการ        1,421.08   100.00   2,186.18   100.00   2,058.90   100.00

  อัตราการเปลี่ยนแปลง (%)   24.73               53.84               -5.82      
  ---------------------- ---------- -------- ---------- -------- ---------- --------

หมายเหตุ: * รวมรายได้ของบริษัทย่อยที่ให้บริการ ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

นอกจากนี้ บริษัทยังมีการดำเนินธุรกิจที่ต่อเนื่องและเกี่ยวข้องกับธุรกิจหลักของบริษัท คือ
การให้เช่าทรัพย์สินการให้บริการถ่ายน้ำมัน (Defuelling)
การรับจ้างเหมาเติมน้ำมันในนามของผู้ประกอบการอื่น

ลักษณะธุรกิจของบริษัทมีรายละเอียดดังนี้

(3.1.1) การให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานดอนเมือง/ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ลักษณะการประกอบธุรกิจหลักของบริษัท คือ
เป็นผู้ให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานแก่เครื่องบินของสายการบินต่างๆ ในท่าอากาศยานดอนเมือง
และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยมีผู้ว่าจ้างเป็นบริษัทผู้ค้าน้ำมันต่างๆ
ซึ่งสายการบินที่บริษัทให้บริการเติมน้ำมันจะเป็นลูกค้าของบริษัทผู้ค้าน้ำมันเหล่านี้
สำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันอากาศยานที่บริษัทนำมาเติมให้แก่เครื่องบินมี 2 ประเภท คือ

1.  น้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินไอพ่น (JET A-1) เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทคีโรซีน
    (Kerosene Type) ใช้กับเครื่องยนต์ระบบกังหัน (Gas Turbine Engines)
    หรือที่ทั่วไปนิยมเรียกว่า เครื่องยนต์ไอพ่น (Jet Engines) มีองค์ประกอบคล้ายกับน้ำมันก๊าด
    แต่มีความสะอาด บริสุทธิ์ และคุณสมบัติอื่นๆ สูงกว่า ไม่มีสี (ใสเหมือนน้ำ)
    และมีสมบัติในการระเหยตัวต่ำ (ระเหยช้า)
    ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่สำคัญของเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินไอพ่น
    นิยมใช้เป็นเชื้อเพลิงแก่เครื่องบินพาณิชย์โดยทั่วไป ซึ่งต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง
    ปราศจากสิ่งเจือปน ใสสะอาดและบริสุทธิ์ ปัจจุบัน
    สัดส่วนการให้บริการเติมน้ำมันของบริษัทเป็นน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินไอพ่นเกือบทั้งหมด

2. น้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินลูกสูบ (AVGAS) ปัจจุบัน
บริษัทให้บริการเติมน้ำมันประเภทนี้ในปริมาณที่น้อยมาก
โดยให้บริการเฉพาะที่ท่าอากาศยานดอนเมืองเท่านั้น

ทั้งนี้ บริษัทผู้ค้าน้ำมันผู้ว่าจ้างจะเป็นผู้จัดเตรียมน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินไอพ่น (Jet A-1)
โดยขนส่งมาทางท่อขนส่งน้ำมันจากคลังน้ำมันของบริษัทผู้ค้าน้ำมันเองมาสู่ถังเก็บน้ำมัน (Depot)
ของบริษัท และบริษัทจะส่งน้ำมันผ่านระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ (Hydrant)
ไปยังท่าอากาศยานดอนเมือง และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ซึ่งบริษัทจะมีหัวจ่ายน้ำมันอยู่ในบริเวณหลุมจอดเครื่องบินของท่าอากาศยานดอนเมือง
และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และรถเติมน้ำมันจะสูบน้ำมันอากาศยานขึ้นมาเพื่อเติมน้ำมันให้เครื่องบิน
(Into-plane) ส่วนน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินลูกสูบ (AVGAS)
จะมีรถบรรทุกน้ำมันขนส่งมาจากคลังน้ำมันของ บมจ.ปตท.

ดังนั้น จะเห็นได้ว่าบริษัทสามารถแยกลักษณะระบบงาน ออกเป็น 3 ส่วน ดังนี้

1 ด้านคลังน้ำมัน (Depot)

2 ด้านการส่งน้ำมันผ่านท่อ (Hydrant)

3 ด้านการเติมน้ำมัน (Into-plane)

ภาพแสดงระบบการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานดอนเมือง

[]

ภาพแสดงระบบการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

1 ด้านคลังน้ำมัน

ท่าอากาศยานดอนเมือง

บริษัทรับน้ำมันอากาศยานซึ่งส่งผ่านมาทางท่อจากคลังน้ำมันของบริษัทผู้ค้าน้ำมันต่างๆ
มาเก็บไว้ที่คลังน้ำมันของบริษัท โดยส่งผ่านท่อขนส่งน้ำมันสองท่อ ท่อหนึ่งเป็นของบริษัท
ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัด และอีกท่อหนึ่งเป็นของบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด
เพื่อให้พร้อมที่จะสูบถ่ายผ่านระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ
ของบริษัทลอดใต้ถนนวิภาวดีรังสิตเข้าไปกระจายทั่วลานจอดเครื่องบินในท่าอากาศยานดอนเมือง
ซึ่งสามารถอธิบายได้โดยภาพแสดงระบบการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานดอนเมือง
สำหรับการดำเนินงานด้านคลังน้ำมันมีการขนส่งและรับน้ำมันโดยการขนส่งน้ำมันทางท่อเท่านั้น
เนื่องจากเป็นวิธีการขนส่งน้ำมันที่สะดวก
สามารถลำเลียงน้ำมันได้อย่างต่อเนื่องในปริมาณมากด้วยความปลอดภัย
เหมาะสมกับคุณสมบัติของน้ำมันอากาศยานซึ่งเป็นของเหลว ไวไฟ และระเหยได้ง่าย
อีกทั้งยังช่วยลดปัญหาการจราจรที่ติดขัดในกรุงเทพฯ และปริมณฑล
โดยเฉพาะในบริเวณย่านดอนเมือง ถนนวิภาวดีรังสิต
ซึ่งเป็นถนนสายหลักใช้สัญจรระหว่างภาคเหนือและภาคตะวันออกเฉียงเหนือกับกรุงเทพมหานคร
โดยรายละเอียดขั้นตอนในการส่งน้ำมันทางท่อของแต่ละบริษัทมีดังนี้

1.  บริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัด (Thai Petroleum Pipeline Company Limited
    หรือ “THAPPLINE”)

น้ำมันเชื้อเพลิงประเภทต่าง ๆ จะถูกส่งผ่านมาทางท่อ Multi-product pipeline ขนาดเส้น
ผ่าศูนย์กลาง 24 นิ้ว จากโรงกลั่นน้ำมันไทยออล์ย และโรงกลั่นน้ำมันเอสโซ่ ที่อำเภอศรีราชา
จังหวัดชลบุรี และโรงกลั่นน้ำมันเอ อาร์ ซี ที่อำเภอมาบตาพุต จังหวัดระยอง
มาเก็บไว้ที่คลังเก็บรักษาน้ำมันของบริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัดที่ลำลูกกา โดย ณ จุดนี้
จะมีเส้นทางของท่อแยกไปยังคลังน้ำมันที่สระบุรี และคลังน้ำมันของบริษัทที่ดอนเมือง

สำหรับน้ำมันอากาศยานจะถูกแยกส่งมาเก็บในถังน้ำมันเฉพาะประเภท ณ ขั้นตอนนี้ น้ำมัน
อากาศยานจะถูกตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพอีกครั้ง และออกใบรับรองคุณภาพน้ำมัน จากนั้นน้ำมัน
อากาศยานจะถูกส่งผ่านทางท่อส่งขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 10 นิ้ว
ผ่านมาตรวัดและผ่านเครื่องกรองแยกน้ำมาสู่คลังเก็บรักษาน้ำมันของบริษัทที่ดอนเมือง
และพักเก็บไว้ในถังเก็บรักษาน้ำมันของบริษัท

2.  บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด

จะทำการขนส่งน้ำมันจากโรงกลั่นน้ำมันบางจาก คลังน้ำมันเชลล์ คลังน้ำมันเชฟรอนที่ช่องนนทรี
ผ่านท่อขนส่งขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 14 นิ้ว ซึ่งสร้างขนานกับทางรถไฟ
โดยน้ำมันอากาศยานจะถูกแยกมาเก็บพัก ที่คลังน้ำมันของบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัดที่ดอนเมือง
โดยเก็บในถังเก็บรักษาน้ำมันซึ่งเช่าจากบริษัท ณ ขั้นตอนนี้ น้ำมันจะถูกตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพ
และออกใบรับรองคุณภาพน้ำมันก่อนที่จะถูกสูบถ่ายผ่านเครื่องกรองแยกน้ำเข้าสู่ถังเก็บรักษาน้ำมันของบริษัท
โดยบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด จะมีปริมาณน้ำมันสำรองโดยเฉลี่ยประมาณ 18 ล้านลิตร

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

บริษัทรับน้ำมันอากาศยาน (JET A-1) จากบริษัทผู้ค้าน้ำมันต่างๆ
มาเก็บรักษาไว้ที่คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ อำเภอบางเสาธง จังหวัดสมุทรปราการ
โดยส่งน้ำมันอากาศยานมาจาก 2 แหล่ง ได้แก่ บริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัด (THAPPLINE)
และ บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด (JP-One) ซึ่งเป็นของบริษัทผู้ค้าน้ำมันต่างๆ
ที่ใช้บริการการขนส่งน้ำมันอากาศยาน ผ่านทางเส้นท่อ จากบริษัททั้ง 2 ดังกล่าว
โดยมีถังน้ำมันสำหรับจัดเก็บน้ำมันอากาศยาน จำนวน 3 ถัง ซึ่งมีปริมาณน้ำมันถังละ 15 ล้านลิตร
รวมเป็นปริมาณทั้งสิ้น 45 ล้านลิตร มีปริมาณน้ำมันสำรอง โดยเฉลี่ยจ่ายประมาณ 3 วัน
เพื่อให้พร้อมที่จะสูบถ่ายน้ำมันอากาศยานผ่านระบบส่งน้ำมันทางท่อแรงดันสูงของบริษัท
ลอดผ่านทางวิ่งขึ้น-ลง (Run Way) ฝั่งตะวันออก
เข้าสู่ลานจอดและกระจายทั่วลานจอดเครื่องบินในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ทางฝั่งคลังน้ำมันได้จัดเตรียมอุปกรณ์ในการสูบถ่ายน้ำมันอากาศยานด้วย Hydrant Pump 9 ตัว
ในอัตราการสูบถ่ายสูงสุด 4,100 ลูกบาตรเมตรต่อชั่วโมง
สำหรับการดำเนินงานด้านคลังน้ำมันมีการขนส่งและรับน้ำมันโดยการขนส่งน้ำมันทางท่อ
เป็นวิธีการขนส่งน้ำมันวิธีเดียวกับที่ท่าอากาศยานดอนเมือง ที่บริษัทใช้อยู่
เนื่องจากเป็นวิธีการขนส่งน้ำมันที่สะดวก
สามารถลำเลียงน้ำมันได้อย่างต่อเนื่องในปริมาณมากด้วยความปลอดภัย
เหมาะสมกับคุณสมบัติของน้ำมันอากาศยานซึ่งเป็นของเหลว ไวไฟ
อีกทั้งยังเป็นระบบที่มีความปลอดภัยในการขนส่งสูง และเป็นที่ยอมรับในระดับสากล
โดยรายละเอียดขั้นตอนในการส่งน้ำมันทางท่อของแต่ละบริษัทมีดังนี้

1.  บริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัด (Thai Petroleum Pipeline Company Limited
    หรือ“THAPPLINE”)

น้ำมันเชื้อเพลิงประเภทต่าง ๆ จะถูกส่งผ่านมาทางท่อ Multi-product pipeline
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 24 นิ้ว จากโรงกลั่นน้ำมันไทยออล์ยและโรงกลั่นน้ำมันเอสโซ่
ที่อำเภอศรีราชา จังหวัดชลบุรี และโรงกลั่นน้ำมัน เอ อาร์ ซี ที่อำเภอมาบตาพุต จังหวัดระยอง
มาเก็บรักษาไว้ที่คลังน้ำมันของบริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัดที่อำเภอลำลูกกา จังหวัดปทุมธานี
สำหรับน้ำมันอากาศยานจะถูกแยกส่งมาเก็บในถังน้ำมันเฉพาะประเภท ณ ขั้นตอนนี้
น้ำมันอากาศยานจะถูกตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพอีกครั้ง และออกใบรับรองคุณภาพน้ำมัน
จากนั้นน้ำมันอากาศยานจะถูกส่งผ่านทางท่อส่งขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 18 นิ้ว ความยาวประมาณ 38
กิโลเมตร ด้วยอัตราการส่งน้ำมันระหว่าง 600 – 950 ลูกบาตรเมตรต่อชั่วโมง
เข้าสู่คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ

2.  บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด (JP-One Asset Co.Ltd หรือ JP-One)

จะทำการขนส่งน้ำมันจากโรงกลั่นน้ำมันบางจาก คลังน้ำมันเชลล์ คลังน้ำมันเชฟรอนที่ช่องนนทรี
ผ่านท่อขนส่งขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 14 นิ้ว จากมักกะสันมาที่คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ ด้วยขนาดท่อ 14
นิ้ว ความยาวประมาณ 30 กิโลเมตร ด้วยอัตราการส่งน้ำมัน ประมาณ 600
ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง มาเก็บรักษาไว้ที่คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ
โดยน้ำมันจะถูกตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพ
และออกใบรับรองคุณภาพน้ำมันก่อนที่จะถูกสูบถ่ายผ่านเครื่องกรองแยกน้ำเข้าสู่ถังเก็บน้ำมันต่อไป

ตารางแสดงความสามารถในการรับน้ำมันของคลังน้ำมันของบริษัท

ณ 31 ธันวาคม 2551

+--------------+---------+--------+--------+-------+-------+--------+
| รายการ       | จำนวน   | ควา    |        | คว    |       | คว     |
|              |         | มจุเต็มที่ |        | ามจุโด |       | ามจุจริง |
|              | (ถัง)    |        |        | ยเฉลี่ย |       | คิดเป็น  |
|              |         | (ลูกบาศ |        |       |       |        |
|              |         | ก์เมตร) |        | (ล    |       | ร้อยละ  |
|              |         |        |        | ูกบาศก |       |        |
|              |         |        |        | ์เมตร) |       |        |
+--------------+---------+--------+--------+-------+-------+--------+
|              |         | ต่อถัง   | รวม    | ต่อถัง  | รวม   |        |
+--------------+---------+--------+--------+-------+-------+--------+
| ท่าอาก        |         |        |        |       |       |        |
| าศยานดอนเมือง |         |        |        |       |       |        |
+--------------+---------+--------+--------+-------+-------+--------+
|   ถังน้ำมัน     | 3       | 7,150  | 21,450 | 6,500 | 1     | 90.91  |
|              |         |        |        |       | 9,500 |        |
+--------------+---------+--------+--------+-------+-------+--------+
| ท่าอาก        |         |        |        |       |       |        |
| าศยานสุวรรณภูมิ |         |        |        |       |       |        |
+--------------+---------+--------+--------+-------+-------+--------+
|   ถังน้ำมัน *   | 3       | 16,678 | 50,034 | 1     | 4     | 89.94  |
|              |         |        |        | 5,000 | 5,000 |        |
+--------------+---------+--------+--------+-------+-------+--------+

หมายเหตุ * ณ คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ มีถังเก็บน้ำมันจำนวนรวมทั้งสิ้น 7 ใบ และมีความจุรวมทั้งสิ้น
90 ล้านลิตร โดยได้ให้ บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด
ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริษัทเช่าถังเก็บน้ำมันจำนวน 4 ถัง

นโยบายการเก็บสำรองน้ำมัน

บริษัทมีการกำหนดปริมาณสำรองน้ำมันต่ำสุดและปริมาณน้ำมันสำรองสูงสุดไว้ ดังนี้

ท่าอากาศยานดอนเมือง

1) น้ำมันสำรองต่ำสุด: เท่ากับ ยอดขายเฉลี่ย 2 วันของผู้ค้าน้ำมันแต่ละรายรวมกับ Dead Stock

2) น้ำมันสำรองสูงสุด: เท่ากับ ยอดขายเฉลี่ย 10 วันของผู้ค้าน้ำมันแต่ละรายรวมกับ Dead
Stock

ทั้งนี้ ปริมาณน้ำมันสำรองโดยเฉลี่ยของบริษัทจะอยู่ที่ประมาณ 8 วัน

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

1) น้ำมันสำรองต่ำสุด: เท่ากับ ยอดขายเฉลี่ย 1 วันของผู้ค้าน้ำมันแต่ละรายรวมกับ Dead Stock

2) น้ำมันสำรองสูงสุด: เท่ากับ ยอดขายเฉลี่ย 3 วันของผู้ค้าน้ำมันแต่ละรายรวมกัน

ทั้งนี้ ปริมาณน้ำมันสำรองโดยเฉลี่ยของบริษัทจะอยู่ที่ประมาณ 3 วัน

การเก็บรักษาและการสูบถ่ายน้ำมัน

ท่าอากาศยานดอนเมืองและท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

บริษัทจัดเก็บน้ำมันอากาศยานในถังเก็บรักษาน้ำมันจำนวน 3 ถัง มีความจุรวมทั้งสิ้นประมาณ 21
ล้านลิตร สำหรับท่าอากาศยานดอนเมือง และจำนวน 3 ถัง มีความจุรวม 45
ล้านลิตรสำหรับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยบริษัทจัดเก็บน้ำมันอากาศยานในถัง
หลังคาของถังเป็นลักษณะกรวยคว่ำ (Cone Roof) ประกอบด้วยช่องระบายอากาศ
ถังเก็บรักษาน้ำมันทุกใบจะเคลือบด้วยสารผนึกประเภท epoxy ซึ่งภายในถังมีท่อดูดน้ำมัน
พร้อมลูกลอยเพื่อดูดจ่ายน้ำมันจากระดับผิวน้ำมันส่วนบน
สำหรับวาล์วเข้าออกของถังเป็นวาล์วที่เปิดและปิดโดยมอเตอร์
ซึ่งสามารถควบคุมการเปิดและปิดได้จากห้องควบคุม
โดยก่อนรับน้ำมันเข้าเก็บในถังจะมีอุปกรณ์กรองน้ำมันขั้นต้น
ซึ่งใช้กรองเศษผงก่อนที่น้ำมันจะถูกส่งผ่านไปยังอุปกรณ์กรองน้ำมันและแยกน้ำ
ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ใช้กรองเศษผงพร้อมกับแยกน้ำออกจากน้ำมัน
เมื่อน้ำมันผ่านขั้นตอนของอุปกรณ์กรองน้ำมันและแยกน้ำแล้ว
น้ำมันจะสะอาดปราศจากน้ำแขวนลอยแทรกตัวในเนื้อน้ำมัน
และมีความพร้อมที่จะถูกจัดเก็บในถังเชื้อเพลิง หลังจากนั้น
น้ำมันจะถูกปล่อยให้พักตัวในถังเก็บอย่างน้อย 2 ชั่วโมงก่อนถูกจ่ายออกไป

สำหรับลักษณะการจัดเก็บน้ำมันอากาศยานในคลังน้ำมัน
บริษัทจะเก็บน้ำมันอากาศยานของผู้ค้าน้ำมันทุกรายรวมกันไว้ด้วยกัน
เนื่องจากคุณสมบัติของเนื้อน้ำมันอากาศยานไม่มีความแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม
ยอดคงเหลือของปริมาณน้ำมันของบริษัทผู้ค้าน้ำมันแต่ละรายจะถูกบันทึกไว้อย่างละเอียดและถูกต้องด้วยระบบมาตรวัด
และทำการเปรียบเทียบการวัดระดับน้ำมันในถังก่อนและหลังการสูบถ่ายน้ำมันทุกครั้ง
การสูบถ่ายน้ำมันจากถังเก็บจะถูกดำเนินการโดยปั๊มสูบจ่ายผ่านเครื่องกรองแยกน้ำ (Microfilter
Water Separator) เข้าสู่ระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ

2 ด้านการส่งน้ำมันผ่านท่อ (Hydrant)

ท่าอากาศยานดอนเมือง

ระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อแบบ Hydrant ใต้ลานจอดเครื่องบิน ประกอบไปด้วย ท่อใต้ดิน
หัวจ่าย
และมีปั๊มทำหน้าที่สูบถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังเก็บเข้าสู่ท่อส่งน้ำมันอากาศยานใต้ลานจอดเครื่องบิน
และหัวจ่ายใช้ต่อเข้ากับรถจ่ายน้ำมันเพื่อนำส่งน้ำมันเข้าถังของเครื่องบินต่อไป
โดยขั้นตอนจะเริ่มต้นเมื่อน้ำมันอากาศยานเข้าสู่ระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ ด้วยปั๊มสูบจ่าย
ซึ่งประกอบไปด้วยปั๊มขนาดใหญ่ (Hydrant Pump) จำนวน 3 ตัว และปั๊มขนาดเล็ก (Jockey
Pump) จำนวน 1 ตัว สำหรับปั๊มขนาดใหญ่แต่ละตัวมีความสามารถในการสูบจ่ายตัวละ 270
ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง รวมความสามารถในการสูบจ่ายของปั๊มขนาดใหญ่ คือ 1,080
ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง สำหรับปั๊มขนาดเล็กมีความสามารถในการสูบจ่ายน้ำมันในปริมาณ 70
ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง
โดยท่อส่งน้ำมันอากาศยานจะต้องรักษาระดับความดันภายในท่อตลอดเวลาอยู่ที่ระดับประมาณ 180
ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ด้วยปั๊มที่ใช้รักษาระดับความดันจำนวน 1 ตัว

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อแบบ Hydrant ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิดำเนินการโดยบริษัท
ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริษัท โดยบริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด
ได้รับสัมปทานจาก บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)
ให้ดำเนินการวางท่อส่งน้ำมันใต้ดินเชื่อมต่อจากคลังน้ำมันอากาศยานของบริษัทลอดใต้คลองหนองงูเห่าเข้าสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและกระจายไปทั่วหลุมจอดเครื่องบินจำนวนทั้งสิ้น
119 หลุมจอด พร้อมระบบควบคุม ระบบแจ้งเหตุฉุกเฉิน และระบบตรวจสอบการรั่วไหล
เพื่อให้การบริการเป็นไปอย่างปลอดภัย และมีประสิทธิภาพสูงสุด

สำหรับปั๊มสูบจ่ายซึ่งตั้งอยู่ที่คลังน้ำมันสุวรรณภูมิเป็นการลงทุนของบริษัท ประกอบไปด้วยปั๊มขนาดใหญ่
(Hydrant Pump) จำนวน 9 ตัว สามารถสูบจ่ายน้ำมันได้ 4,000 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง
โดยใช้เทคโนโลยี Inverter
เพื่อให้เหมาะสมกับความต้องการน้ำมันอากาศยานของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและเป็นการช่วยประหยัดพลังงานอีกทางหนึ่ง

3 ด้านการเติมน้ำมัน

ขั้นตอนในการดำเนินงานเริ่มต้นจากบริษัทผู้ค้าน้ำมันต่างๆ
ติดต่อกับสำนักงานใหญ่หรือบริษัทแม่ของบริษัทสายการบินต่างๆ
เพื่อตกลงในเรื่องสัญญาและเงื่อนไขในการเติมน้ำมันโดยจะคิดค่าน้ำมันพร้อมกับค่าบริการ
ซึ่งสาขาของบริษัทสายการบินดังกล่าวในประเทศไทยจะได้รับแจ้งให้ทราบถึงเงื่อนไขต่างๆ
ในการมาใช้บริการเติม
น้ำมันกับบริษัท พร้อมกันนั้นบริษัทผู้ค้าน้ำมันจะแจ้งรายละเอียดในสัญญาการให้บริการให้แก่บริษัททราบ
ในการเติมน้ำมันแต่ละเที่ยวบิน สายการบินจะไม่จำเป็นต้องชำระเงินสดให้แก่บริษัท
แต่บริษัทจะออกเอกสารใบรับการส่งน้ำมันให้แก่สายการบินให้ลงนามไว้เป็นหลักฐานการเติมน้ำมันของแต่ละเที่ยวบิน
ซึ่งยอดปริมาณน้ำมันที่เติมจะถูกบันทึกรวบรวมและส่งรายงานยอดทั้งหมดพร้อมเอกสารใบรับการส่งน้ำมันให้กับบริษัทผู้ค้าน้ำมันรับทราบเป็นระยะ
โดยบริษัทผู้ค้าน้ำมันแต่ละรายจะเป็นผู้ชำระค่าบริการเติมน้ำมันให้แก่บริษัท
โดยคำนวณค่าบริการรวมจากยอดปริมาณการเติมทั้งหมดในเดือนนั้น
สำหรับการเรียกชำระค่าน้ำมันจากบริษัทสายการบิน บริษัทผู้ค้าน้ำมันจะเป็นผู้เรียกเก็บเองโดยตรง

  การให้บริการเติมน้ำมันของบริษัทแก่เครื่องบินจะแยกได้ตามลักษณะของผลิตภัณฑ์ ได้ดังนี้

1.  การบริการเติมน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องยนต์ไอพ่น (JET A-1)

2.  การเติมน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบ (AVGAS)

ทั้งนี้ การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบมีเป็นจำนวนน้อยมาก
และมีแนวโน้มลดลงเมื่อเทียบกับการบริการเติมน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องยนต์ไอพ่น
เนื่องจากมีเครื่องบินประเภทเครื่องยนต์ไอพ่นซึ่งเป็นเครื่องรุ่นใหม่ซึ่งมีประสิทธิภาพสูง
เข้ามาแทนที่เครื่องบินประเภทเครื่องยนต์ลูกสูบ
ถึงแม้ว่าการเติมน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบจะลดลง แต่อย่างไรก็ตาม
การบริการเติมน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องยนต์ไอพ่นจะเพิ่มขึ้นทดแทน
โดยสามารถดูได้จากตาราง ดังนี้

โครงสร้างรายได้ค่าบริการ แยกตามประเภทของน้ำมัน

ตั้งแต่ปี 2549 ถึง ปี 2551

(หน่วย : ล้านบาท)

  ----------------------- ---------- -------- ---------- -------- ---------- --------
  ประเภทของรายได้          ปี 2549              ปี 2550              ปี 2551     

                          จำนวนเงิน   ร้อยละ    จำนวนเงิน   ร้อยละ    จำนวนเงิน   ร้อยละ

  รายได้ค่าบริการ                                                               

  - Jet A-1               1,421.01   99.995   2,186.03   99.99    2,058.65   99.99

  - AVGAS                 0.07       0.005    0.15       0.01     0.25       0.01

  รวมรายได้ค่าบริการ         1,421.08   100.00   2,186.18   100.00   2,058.90   100.00

  อัตราการเปลี่ยนแปลง (%)    24.73               53.84               -5.82      
  ----------------------- ---------- -------- ---------- -------- ---------- --------

การเติมน้ำมันอากาศยาน ประกอบด้วย 2 วิธี ดังนี้

1.  การเติมน้ำมันด้วยระบบท่อจ่ายน้ำมัน (Hydrant Pipeline)
    โดยใช้รถเติมน้ำมันชนิดไม่มีถังบรรทุกน้ำมัน (Dispenser)
    โดยระบบนี้น้ำมันจะถูกส่งจากคลังน้ำมันด้วยปั๊มจ่ายน้ำมันไปยังท่อใต้ดินขนาด 20 นิ้ว จำนวน 2
    ท่อจากคลังน้ำมันของบริษัทลอดใต้ถนนวิภาวดีรังสิตเข้าสู่ท่อส่งน้ำมันอากาศยาน
    ซึ่งจะแตกแขนงไปตามหลุมจอดจำนวน 74
    หลุมจอดในบริเวณท่าเทียบเครื่องบินของท่าอากาศยานดอนเมือง
    สำหรับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
    น้ำมันจะถูกส่งจากคลังน้ำมันด้วยปั๊มจ่ายน้ำมันไปยังท่อใต้ดินขนาด 24 นิ้ว
    จากคลังน้ำมันของบริษัทลอดใต้คลองหนองงูเห่าเข้าสู่ท่อส่งน้ำมันอากาศยาน
    ซึ่งจะแตกแขนงไปตามหลุมจอดจำนวน 119
    หลุมจอดในบริเวณท่าเทียบเครื่องบินของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
    เจ้าหน้าที่ควบคุมรถเติมน้ำมันชนิดไม่มีถังบรรทุกน้ำมันจะต่อสายส่งน้ำมันจากหัวจ่ายน้ำมัน
    (Hydrant Valve) ผ่านอุปกรณ์ควบคุมต่างๆ
    บนรถรถเติมน้ำมันชนิดไม่มีถังบรรทุกน้ำมันไปยังถังน้ำมันบริเวณใต้ปีกเครื่องบินทั้ง 2 ข้าง
    การเติมน้ำมันอากาศยานด้วยวิธีนี้สามารถใช้รถเติมน้ำมันชนิดไม่มีถังบรรทุกน้ำมันปฏิบัติการพร้อมกัน
    2
    คันกับเครื่องบินที่เข้ามาจอดรับบริการในบริเวณหลุมจอดเครื่องบินที่มีระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ
    ใต้ลานจอด

2. การเติมน้ำมันโดยรถบรรทุกน้ำมัน (Refuellers) ซึ่งรถเติมน้ำมันเป็นรถให้บริการขนาดใหญ่
ที่มีถังและปั๊มจ่ายน้ำมันบนตัวรถ
รถประเภทนี้จะใช้ในพื้นที่ที่ไม่มีระบบท่อส่งน้ำมันใต้บริเวณหลุมลานจอดเครื่องบิน
โดยทั่วไปจะมีความจุของถังน้ำมัน 60,000 ลิตร และมีความสามารถในการเติมน้ำมัน ประมาณ
3,200 ลิตรต่อนาที มีอุปกรณ์กรองน้ำมัน
และควบคุมแรงดันที่หัวต่อเข้าถังของเครื่องบินไม่ให้เกินที่กำหนดไว้
และจะติดตั้งปั๊มและอุปกรณ์ควบคุมการเติม จะรับน้ำมันจากสถานีบริการน้ำมันอากาศยาน
(Substation) ของบริษัท ในบริเวณ
ท่าอากาศยานฯ เก็บไว้ในถังน้ำมันบนรถ และบรรทุกน้ำมันไปเติมให้กับเครื่องบิน
โดยจะต่อสายส่งน้ำมัน (Delivery Hoses) กับถังน้ำมันบริเวณใต้ปีกของเครื่องบิน

ตารางแสดงจำนวนรถเติมน้ำมันที่ใช้ปฏิบัติงาน

ณ 31 ธันวาคม 2551

+--------------------------------------------+----------+-------------+
| ประเภท                                     | จำนวน    | ขนาด        |
|                                            |          |             |
|                                            | (คัน)     | บรรทุกรวม    |
|                                            |          |             |
|                                            |          | (ลิตร)       |
+--------------------------------------------+----------+-------------+
| 1. รถเติมน้ำมันชนิดไม่มีถังบรรทุกน้ำมัน (Dispenser)  | 4        | 350,000     |
|                                            |          |             |
| ณ ท่าอากาศยานดอนเมือง                        | 38       | 170,000     |
|                                            |          |             |
| ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ                        | 8        | 24,000      |
|                                            |          |             |
| 2. รถบรรทุกน้ำมัน (Refuellers) สำหรับ          | 3        | 8,000       |
|                                            |          |             |
| - น้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินไอพ่น (JET A-1)   | 3        | 5,000       |
|                                            |          |             |
| ณ ท่าอากาศยานดอนเมือง                        | 1        |             |
|                                            |          |             |
| ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ                        | 1        |             |
|                                            |          |             |
| ณ ท่าอากาศยานสมุย                            |          |             |
|                                            |          |             |
| ณ ท่าอากาศยานสุโขทัย                          |          |             |
|                                            |          |             |
| - น้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินลูกสูบ (AVGAS)     |          |             |
+--------------------------------------------+----------+-------------+

ปริมาณการเติมน้ำมันของบริษัทในช่วงปี 2549 ถึงปี 2551 แสดงอยู่ในตาราง ดังต่อไปนี้

ตารางแสดงปริมาณการเติมน้ำมันของบริษัทให้สายการบิน 5 อันดับแรก ในปี 2549 - 2551

+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| ลำดับ    |   สายการบิน             | ปริมาณน้ำมัน       | ร้อยละ          |
|         |                        |                 |                |
|         |                        | (ลิตร)           |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| ปี 2549  |                        |                 |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 1       |   Thai Airways         | 1,706,069,304   | 40.9           |
|         |   International        |                 |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 2       |   China Airlines       | 158,636,264     | 3.8            |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 3       |   Eva Air              | 131,962,695     | 3.2            |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 4       |   Qantas Airways       | 115,148,934     | 2.8            |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 5       |   Thai Air Asia        | 103,224,127     | 2.5            |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| ปี 2550  |                        |                 |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 1       |   Thai Airways         | 1,760,014,362   | 39.86          |
|         |   International        |                 |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 2       |   China Airlines       | 146,302,801     | 3.31           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 3       |   Eva Air              | 132,748,449     | 3.01           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 4       |   Thai Air Asia        | 129,422,759     | 2.93           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 5       |   Emirates             | 114,135,623     | 2.58           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| ปี 2551  |                        |                 |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 1       |   Thai Airways         | 1,647,358,486   | 44.00          |
|         |   International        |                 |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 2       |   China Airlines       | 133,309,281     | 3.60           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 3       |   Thai Air Asia        | 132,550,824     | 3.58           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 4       |   EVA Air              | 132,194,937     | 3.57           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 5       |   Qantas Airways       | 108,768,482     | 2.94           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+

ที่มา: บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

นอกจากลักษณะระบบงานหลักของบริษัท ซึ่งได้แก่ ด้านคลังน้ำมัน ด้านการส่งน้ำมันผ่านท่อ
และด้านการเติมน้ำมันดังที่กล่าวมาแล้ว บริษัทยังมีระบบการควบคุมคุณภาพ ระบบความปลอดภัย
รวมทั้งการประกันภัยอันเป็นภารกิจที่สำคัญ ซึ่งจะเป็นตัวสนับสนุนระบบงานหลัก ดังนี้

การควบคุมคุณภาพ 

บริษัทได้ตระหนักถึงความสำคัญของการควบคุมคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้กับอากาศยานเป็นอย่างยิ่งด้วยการควบคุมคุณภาพของการบริการ
โดยมีศูนย์ควบคุมระบบการปฏิบัติงานด้วยคอมพิวเตอร์ออนไลน์อันทันสมัยทุกขั้นตอนอยู่ 2 แห่ง ได้แก่
ห้องควบคุมฝั่งคลังน้ำมัน (The Control Room at Main Depot) และสถานีย่อยฝั่งลานจอด
(Into-plane Substation) ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมทั้งระบบจัดเก็บรักษา วิเคราะห์
ควบคุมคุณภาพน้ำมัน และบริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแก่อากาศยาน
ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของบริษัท และผู้มาใช้บริการ

อนึ่ง บริษัทยึดถือวิธีการปฏิบัติตามแนวทางของ Aviation Fuel Quality Requirement for
Jointly Operated Systems (AFQRJOS)
ซึ่งเป็นที่ยอมรับและใช้กันในท่าอากาศยานหลายแห่งทั่วโลก
มาตรฐานนี้ถูกจัดทำขึ้นโดยกลุ่มผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ของโลก 12 ราย และได้การรับรองจาก IATA
โดยมีข้อกำหนดและระเบียบการปฏิบัติเกี่ยวกับการเติมน้ำมันอากาศยานในเรื่อง
มาตรฐานของอุปกรณ์ การควบคุมคุณภาพ และกระบวนการที่ควรปฏิบัติในการเติมน้ำมัน

ในด้านการควบคุมคุณภาพน้ำมันอากาศยานนั้น
จะมีการตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพของน้ำมันอากาศยานตลอดระยะการขนส่งจากคลังน้ำมันจนกระทั่งถึงขั้นเสร็จสิ้นการเติมน้ำมันให้แก่เครื่องบิน
กล่าวคือ น้ำมันอากาศยานจะได้รับการตรวจสอบคุณสมบัติและออกใบรับรอง ณ คลังน้ำมันของบริษัท
ท่อส่งน้ำมันปิโตรเลียมไทย จำกัด และบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด
น้ำมันจะถูกกรองเพื่อแยกฝุ่นผงและสิ่งเจือปนต่าง ๆ รวมถึงการแยกน้ำที่อาจมีปะปนอยู่
ตลอดจนการตรวจวัดความหนาแน่นของน้ำมันก่อนเข้าเก็บรักษาในถังเก็บรักษาน้ำมันซึ่งน้ำมันที่ไม่ได้มาตรฐานจะถูกปฏิเสธการรับเข้าสู่ถังของบริษัท
ซึ่งทุกวันก่อนสูบถ่ายจากถังเข้าสู่ระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ
มีการเก็บตัวอย่างน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อตรวจสอบหาน้ำซึ่งอาจปะปนกับเนื้อน้ำมัน
ซึ่งเกิดจากความชื้นของอากาศในถังและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ
โดยจะมีการตรวจสอบด้วยสายตาและวิธีการทางเคมี
จากนั้นจะต้องผ่านเครื่องกรองฝุ่นผงและเครื่องแยกน้ำอีกครั้งหนึ่ง นอกจากนี้
ก่อนและหลังที่รถเติมน้ำมันบริการเติมให้กับเครื่องบิน
เจ้าหน้าที่ควบคุมการเติมจะทำการตรวจหาน้ำหรือสิ่งเจือปนในน้ำมันด้วยสายตาและวิธีทางเคมีอีกครั้งเพื่อความมั่นใจ
เพื่อให้น้ำมันอากาศยานได้คุณภาพตามมาตรฐานสากลที่กำหนดไว้

ในด้านการควบคุมคุณภาพการให้บริการ บริษัทได้จัดให้มีการฝึกอบรมบุคลากรอย่างจริงจัง
ทั้งกับพนักงานปัจจุบันและพนักงานเข้าใหม่ ในด้านเทคนิควิชาการและภาคปฏิบัติ
นอกจากนี้บริษัทได้พัฒนาคู่มือการปฏิบัติงานจากคู่มือประกอบการใช้อุปกรณ์และเครื่องจักรต่างๆ
ร่วมกับเทคนิควิชาการของผู้ปฏิบัติงานและประสบการณ์
ทำให้การควบคุมคุณภาพได้ผลอย่างมีประสิทธิภาพ
นอกจากนี้แผนงานการบำรุงรักษาได้ถูกจัดทำขึ้นโดยยึดหลักการซ่อมบำรุงเชิงป้องกัน (Preventive
Maintenance) แทนการซ่อมแซมที่อาจจะเกิดขึ้นในระหว่างใช้งาน
แผนงานดังกล่าวถูกจัดทำขึ้นล่วงหน้าอย่างละเอียดครอบคลุมทุกขั้นตอน ทั้งการตรวจเช็ครายวัน
รายสัปดาห์ รายเดือน จนถึงทุก ๆ 3
ปียิ่งไปกว่านั้นกลุ่มบริษัทผู้ค้าน้ำมันยังได้ส่งผู้ตรวจสอบที่มีประสบการณ์และความชำนาญในด้านนี้
มาตรวจสอบประสิทธิภาพเครื่องจักรและบุคลากรในการปฏิบัติงาน ตลอดจนให้ความเห็น
และคำแนะนำแก่บริษัทอย่างน้อย 1 ครั้งต่อปี

ระบบความปลอดภัย

บริษัทมีการกำหนดนโยบายด้านความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมที่ชัดเจนเพื่อให้พนักงานยึดถือเป็นแนวทางปฏิบัติ
ระบบการบริหารงานด้วยคณะกรรมการได้ถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพ
โดยบริษัทได้จัดตั้งคณะกรรมการความปลอดภัย อาชีวอนามัยและสภาพแวดล้อมในการทำงาน
(Safety, Occupational Health and Environment Committee) ขึ้น
ซึ่งจะมีหน้าที่ควบคุมดูแลและตรวจสอบความปลอดภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
ตลอดจนให้คำปรึกษาและแนะนำผู้ที่เกี่ยวข้องเพื่อหาแนวทางแก้ไขและป้องกันมิให้เกิดอุบัติเหตุ
คณะกรรมการประกอบด้วยพนักงานจากทุกฝ่าย โดยประธานกรรมการมาจากระดับผู้บริหารของบริษัท
และกรรมการและเลขานุการรวม 7 ท่าน ซึ่งจะร่วมกันกำหนดแผนงานและติดตามความก้าวหน้า
ภายใต้การให้คำปรึกษาของรองกรรมการผู้จัดการในฐานะประธานที่ปรึกษา
ระบบความปลอดภัยสามารถแบ่งได้เป็น

คลังน้ำมันดอนเมือง

1. ระบบป้องกันอัคคีภัย ได้ถูกออกแบบอย่างถูกต้องตามมาตรฐาน NFPA (National Fire
Protection Association) ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ยอมรับกันทั่วโลก ประกอบด้วย

1.1 ระบบแจ้งเหตุเพลิงไหม้

มีการติดตั้งเครื่องตรวจจับควัน เครื่องตรวจจับความร้อน ปุ่มแจ้งเหตุเพลิงไหม้และสัญญาณเตือนภัย
ทั่วทั้งบริเวณภายในตัวอาคารและนอกอาคาร

1.2 ระบบผจญเพลิง

บริษัทมีการติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ใช้ในการผจญเพลิงอย่างครบครัน
ทั้งการดับเพลิงด้วยน้ำและด้วยโฟม โดยมีรายการอุปกรณ์ที่สำคัญดังนี้

-ถังเก็บน้ำ 1 ถังขนาดความจุรวม 2 ล้านลิตร

  - ปั๊มน้ำผจญเพลิง

  - ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าขนาด 645 ลบ.ม./ชม. 1 ชุด

- ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซลขนาด 645 ลบ.ม./ชม. 1 ชุด

- ถังบรรจุโฟมดับเพลิงขนาด 10,000 ลิตร 2 ถัง

- ถังบรรจุโฟมดับเพลิงขนาด 200 ลิตร 45 ถัง

- หัวฉีดโฟมติดตั้งบริเวณรอบถังน้ำมัน 8 ชุด

- ระบบหล่อเย็นของถังน้ำมันด้วยท่อน้ำขนาด 3 นิ้ว ทุกถังน้ำมัน

- ระบบฉีดโฟมเข้าถังด้วยท่อโฟมขนาด 6 นิ้ว ทุกถังน้ำมัน

2. ระบบอุปกรณ์ฉุกเฉิน ประกอบด้วย

2.1 ระบบไฟฟ้าสำรอง

เพื่อให้การบริการน้ำมันไม่หยุดชะงักลง บริษัทได้ติดตั้งระบบไฟฟ้าสำรองขนาด 850 KVA
ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งระบบนี้จะทำงานอัตโนมัติภายใน 2 วินาที
ในกรณีที่การจ่ายไฟฟ้าจากการไฟฟ้านครหลวงขัดข้อง หลังจากนั้นภายใน 35 วินาที
กระแสไฟฟ้าจะถูกจ่ายให้กับเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่สำคัญ ๆ เช่น ปั๊มจ่ายน้ำมัน
วาล์วควบคุมการจ่ายน้ำมันทุกตัวที่ถังน้ำมันและห้องควบคุม เป็นต้น

2.2 ระบบหยุดปั๊มฉุกเฉิน

ในกรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉิน เช่น น้ำมันอากาศยานรั่วไหลในขณะให้บริการเติมน้ำมันแก่เครื่องบิน
หรือเกิดไฟไหม้ เจ้าหน้าที่ในห้องควบคุมสามารถหยุดปั๊มจ่ายน้ำมันทั้งหมด
และวาล์วควบคุมการจ่ายน้ำมันทุกตัวได้ทันที โดยการกดสวิทซ์เพียงตัวเดียว ซึ่งเรียกว่า Depot
Emergency Shut-down Switch ที่ติดตั้งอยู่ในห้องควบคุม นอกจากนี้ บริษัทได้ติดตั้ง
สวิทซ์หยุดการจ่ายน้ำมัน หรือ Emergency Shut-down Switch (ESD) ไว้เป็นระยะ ๆ
ในบริเวณลานจอดเครื่องบินอีกด้วย ซึ่งสามารถหยุดการจ่ายน้ำมันทั้งหมดในบริเวณที่เกิดเหตุฉุกเฉิน

คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ

1. ระบบป้องกันอัคคีภัย ได้ถูกออกแบบอย่างถูกต้องตามมาตรฐาน NFPA (National Fire
Protection Association) ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ยอมรับกันทั่วโลก ประกอบด้วย

1.1 ระบบแจ้งเหตุเพลิงไหม้

มีการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับควันอุปกรณ์ตรวจจับความร้อน อุปกรณ์ตรวจจับเปลวเพลิง
ปุ่มแจ้งเหตุเพลิงไหม้และสัญญาณเตือนภัย ทั่วทั้งบริเวณภายในตัวอาคารและนอกอาคาร

1.2 ระบบผจญเพลิง

บริษัทมีการติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ใช้ในการผจญเพลิงอย่างครบครัน
ทั้งการดับเพลิงด้วยน้ำและด้วยโฟม โดยมีรายการอุปกรณ์ที่สำคัญดังนี้

-ถังเก็บน้ำ 1 ถังขนาดความจุรวม 5 ล้านลิตร

- บ่อเก็บน้ำสำหรับการดับเพลิง 5 ล้านลิตร

  - ปั๊มน้ำผจญเพลิง

  - ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าขนาด 908 ลบ.ม./ชม. 1 ชุด

- ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซลขนาด 908 ลบ.ม./ชม. 2 ชุด

- หัวฉีดน้ำดับเพลิงผ่านระบบท่อดับเพลิง 16 ชุด

- ถังบรรจุโฟมดับเพลิงขนาด 3,375 ลิตร 2 ถัง

- ถังบรรจุโฟมดับเพลิงขนาด 1,500 แกลลอน (5,677 ลิตร) 1 ถัง

- ถังบรรจุโฟมดับเพลิงขนาด 200 ลิตร 82 ถัง

- หัวฉีดโฟมติดตั้งบริเวณรอบถังน้ำมัน 16 ชุด

- ระบบหล่อเย็นของถังน้ำมันด้วยท่อน้ำขนาด 3 นิ้ว ทุกถังน้ำมัน

- ระบบฉีดโฟมเข้าถังด้วยท่อโฟมขนาด 6 นิ้ว ทุกถังน้ำมัน

2. ระบบอุปกรณ์ฉุกเฉิน ประกอบด้วย

2.1 ระบบไฟฟ้าสำรอง

เพื่อให้การบริการน้ำมันไม่หยุดชะงักลง บริษัทได้ติดตั้งระบบไฟฟ้าสำรองขนาด 1,825 KVA
ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งระบบนี้จะทำงานอัตโนมัติภายใน 3 วินาที
ในกรณีที่การจ่ายไฟฟ้าจากการไฟฟ้าภูมิภาคขัดข้อง หลังจากนั้นภายใน 20 วินาที
กระแสไฟฟ้าจะถูกจ่ายให้กับเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่สำคัญ ๆ เช่น ปั๊มจ่ายน้ำมัน
วาล์วควบคุมการจ่ายน้ำมันทุกตัวที่ถังน้ำมันและห้องควบคุม เป็นต้น

0.  2.2 ระบบหยุดการทำงานเครื่องสูบจ่ายน้ำมันและวาล์วจ่ายฉุกเฉิน (Emergency Shut
    Down ; ESD)

ในกรณีที่เกิดการรั่วไหลของน้ำมันอากาศยาน ขณะให้บริการเติมน้ำมันแก่อากาศยาน
หรือเกิดเพลิงไหม้ เจ้าหน้าที่ในห้องควบคุม หรือ ใน Hydrant Pump Shelter สามารถกดปุ่ม
ESD เพื่อหยุดการทำงานของเครื่องสูบจ่ายน้ำมันและวาล์วจ่าย ทุกตัว พร้อมปิดวาล์วหลัก ขนาด 24
นิ้ว ทั้ง 2 วาล์ว โดยอัตโนมัติ

3.  ระบบหยุดทำงานปั๊มและวาล์วหน้าถังฉุกเฉิน ( Process Shut Down ; PSD)

ในกรณีที่เกิดการรั่วไหลของน้ำมันอากาศยานหรือเกิดเพลิงไหม้ที่เกิดขึ้นในคลังน้ำมัน
เจ้าหน้าที่ห้องควบคุมหรือเจ้าหน้าที่ที่อยู่ในพื้นที่ให้บริการ สามารถกดปุ่ม PSD
เพื่อหยุดการทำงานของเครื่องสูบจ่ายน้ำมันและวาล์วจ่าย ทุกตัว พร้อมปิดวาล์วหลัก ขนาด 24 นิ้ว
ทั้ง 2 วาล์ว โดยอัตโนมัติ และวาล์วมอเตอร์ไฟฟ้า (XV) ทุกตัวอัตโนมัติ

การประกันภัย

นอกจากระบบรักษาความปลอดภัยทั้งการป้องกันอัคคีภัยและระบบอุปกรณ์ฉุกเฉินแล้ว บริษัทยังลด
ความเสี่ยงโดยการทำประกันภัยด้วยกรมธรรม์หลัก 3 ฉบับ ดังนี้

1.  กรมธรรม์ประกันความเสี่ยงทุกประเภททั้งหมด (All Risks Insurance)

2.  กรมธรรม์การรับผิดต่อความเสียหายของบุคคลที่สาม และการจี้เครื่องบิน

3.  กรมธรรม์ประกันความเสี่ยงภัยทั้งหมด

ตารางสรุปรายละเอียดกรมธรรม์ประกันภัยของบริษัท ปี 2551/2552

+-------+--------------+------------+----------+---------------------+
| กรม   | รายการ       | ทุนประกันภัย  | ค่าใช้จ    | ความคุ้มครอง          |
| ธรรม์ที่ |              |            | ่ายส่วนแรก |                     |
+-------+--------------+------------+----------+---------------------+
| 1     | 1.1          | 5,542.6    | 10.0     | 1.1                 |
|       | ควา          | ล้านบาท     | ล้านบาท   | สินทรัพย์ทั้งหมด         |
|       | มเสี่ยงภัยทั้งหมด |            |          | ของบริษัทและปริมาณน้ำมัน |
|       |              |            |          | รวมถึงสินค้าคงคลังในส่ว  |
|       |              |            |          | นของผู้เอาประกันหรือในส |
|       |              |            |          | ่วนที่ผู้เอาประกันรับผิดชอบ |
+-------+--------------+------------+----------+---------------------+
|       | 1.2          | 614.0      | 14 วัน    | 1.2                 |
|       | การหย        | ล้านบาท     |          | การสูญเสียกำไรขั้น      |
|       | ุดชะงักของธุรกิจ |            |          | ต้นจากการหยุดดำเนินงาน |
+-------+--------------+------------+----------+---------------------+
| 2     | 2.1          | 750 ล้าน    | 0.125    | 2.1                 |
|       | กา           |            | ล้าน      | เพื่อคุ้มครองถึง         |
|       | รรับผิดตามกฎหม | เหรียญสหรัฐ  |          | การรับผิดต่อบุคคลที่สามตา |
|       | ายต่อบุคคลที่สาม |            | เ        | มกฎหมายของผู้เอาประกัน |
|       |              |            | หรียญสหรัฐ | ซึ่งเกิดจาก            |
|       |              |            |          | ให้บริการน้ำมันอากาศยาน |
|       |              |            |          | ตาม                 |
|       |              |            |          | สัญญาชดเชยความเสียหาย |
+-------+--------------+------------+----------+---------------------+
|       | 2.2 ภัยสงคราม | 6,270.0    | 5.0      | 2.2                 |
|       | การก่อการ     | ล้านบาท     | ล้านบาท   | ขยายความคุ้มคร        |
|       | ร้ายและวินาศภัย |            |          | องอันเกิดจากภัยสงคราม, |
|       |              |            |          | ก                   |
|       |              |            |          | ารก่อการร้ายและวินาศภัย |
+-------+--------------+------------+----------+---------------------+
| 3     | ความเสี่ย      | 113.4      | 0.05     | ทรัพย์สินเฉพาะ         |
|       | งภัยทั้งหมดสำหร | ล้านบาท     | ล้านบาท   | อุปกรณ์สำนักงานและ     |
|       | ับทรัพย์สินเฉพาะ |            |          | อะไหล่ซ่อมบำรุงของบริษัท |
+-------+--------------+------------+----------+---------------------+

หมายเหตุ - ผู้รับประกันคือ บริษัท กรุงเทพประกันภัย จำกัด (มหาชน) และ บริษัท ทิพยประกันภัย
จำกัด ( มหาขน)

- กรมธรรม์ทั้งหมด เป็นกรมธรรม์สัญญาปีต่อปี

(3.1.2) การให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานภูมิภาค

สำหรับการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานภูมิภาค ได้แก่ ท่าอากาศยานสมุย
จังหวัดสุราษฏร์ธานี และท่าอากาศยานสุโขทัย
โดยบริษัทผู้ค้าน้ำมันจะขนส่งน้ำมันอากาศยานด้วยรถขนส่งน้ำมันจากคลังน้ำมันที่อยู่ในพื้นที่ใกล้เคียงกับท่าอากาศยาน
เช่น ท่าอากาศยานสมุย จะนำน้ำมันอากาศยานมาจากคลังน้ำมันที่จังหวัดสุราษฎร์ธานี เป็นต้น
โดยจะนำไปเก็บยังถังเก็บน้ำมันบริเวณท่าอากาศยาน เพื่อรอเติมให้แก่เครื่องบินต่อไป ทั้งนี้
ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2544 บริษัทจะว่าจ้างบริษัท บริการน้ำมันอากาศยาน จำกัด
ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริษัท ทำการเติมน้ำมันอากาศยาน ณ ท่าอากาศยานภูมิภาคทั้งสองแห่งดังกล่าว

 (3.1.3) การให้เช่าทรัพย์สิน

สำหรับท่าอากาศยานดอนเมือง บริษัทมีรายได้จากการให้เช่าทรัพย์สิน อันเกิดจากการให้เช่าที่ดิน,
อาคารสำนักงาน และ ระบบรับน้ำมันทางท่อ ให้แก่บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด (FPT)
และการให้เช่าที่ดินและบริการระบบสาธารณูปโภคแก่บริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัด
(THAPPLINE)

สำหรับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
บริษัทมีรายได้จากการให้เช่าที่ดินและบริการระบบสาธารณูปโภคแก่บริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย
จำกัด (THAPPLINE) การให้เช่าอาคารแก่บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด (TARCO)
และการให้เช่าอาคาร และระบบรับน้ำมันทางท่อแก่บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด (JP-ONE)

ตารางแสดงรายได้จากการให้เช่าทรัพย์สินของบริษัท ตั้งแต่ ปี 2549 ถึง ปี 2551

  (หน่วย : ล้านบาท)

  ------------------------------ ---------- -------- ---------- -------- ---------- --------
  รายการ                         ปี 2549              ปี 2550              ปี 2551     

                                 จำนวนเงิน   ร้อยละ    จำนวนเงิน   ร้อยละ    จำนวนเงิน   ร้อยละ

  รายได้จากการเช่าทรัพย์สิน                                                              

  บจก. ขนส่งน้ำมันทางท่อ                                                                

  - พื้นที่                          1.09       3.31     1.09       3.75     1.09       3.37

  - อาคาร                        8.84       26.83    5.24       18.05    5.25       16.21

  - ระบบรับน้ำมันและคลังน้ำมันอากาศยาน 17.56      53.31    4.18       14.39    3.74       11.55
  (ดอนเมือง)                                                                         

  บจก. ท่อส่งท่อน้ำมันปิโตรเลียมไทย                                                        

  - ที่ดิน (ดอนเมือง และ สุวรรณภูมิ)    1.07       3.25     6.06       20.87    4.86       15.01

  - ระบบสาธารณูปโภค (ดอนเมือง และ  1.82       5.52     3.63       12.50    4.34       13.40
  สุวรรณภูมิ)                                                                          

  บจก. ไทยเชื้อเพลิงการบิน                                                              

  - อาคาร                        0.21       0.64     0.21       0.72     0.44       1.36

  - ระบบสาธารณูปโภค               -          -        -          -        0.36       1.11

  บจก. เจพี-วัน แอสเซ็ท                                                                

  - อาคาร                        0.19       0.43     0.23       0.79     0.53       1.64

  - ระบบรับน้ำมันทางท่อ (สุวรรณภูมิ)    2.15       6.53     8.40       28.93    11.77      36.35

  รวม                            32.94      100.00   29.04      100.00   32.38      100.00
  ------------------------------ ---------- -------- ---------- -------- ---------- --------

(3.1.4) การให้บริการถ่ายน้ำมัน (Defuelling)

ในการเติมน้ำมันอากาศยานบางครั้งต้องมีการถ่ายน้ำมันกลับ เพื่อปรับน้ำหนักบรรทุกของเครื่องบิน
หรือเพื่อการนำเครื่องบินเข้าซ่อมแซม
น้ำมันอากาศยานที่ถูกถ่ายออกจำเป็นต้องสำรองไว้ให้กับเที่ยวบินต่อไปของสายการบินนั้นๆ
ซึ่งบริษัทจะมีรายได้จากการบริการน้ำมันอากาศยานส่วนนี้ ทั้งนี้
ปริมาณน้ำมันอากาศยานที่ถ่ายนี้มีปริมาณน้อยมากเมื่อเทียบกับปริมาณน้ำมันอากาศยานที่บริษัทให้บริการเติมทั้งหมด

2.  การตลาดและภาวะการแข่งขัน

(3.2.1) นโยบายและลักษณะการตลาดของบริการที่สำคัญ

บริษัทมีคู่แข่งขันในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานต่างประเทศ คือ
ท่าอากาศยานในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
บริษัทจึงมีการกำหนดนโยบายและกลยุทธ์ทางการตลาด ดังนี้

กลยุทธ์การแข่งขัน

ปรัชญาในการดำเนินธุรกิจของบริษัท คือ
ดำเนินธุรกิจการบริการเติมน้ำมันอากาศยานให้ได้คุณภาพตามมาตรฐานสากล ตรงต่อเวลา
และมีความปลอดภัยสูงสุด ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐาน ISO 9001 และ OHSAS 18001
โดยบริษัทได้กำหนดกลยุทธ์ที่สำคัญในการแข่งขันกับคู่แข่งในการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานนานาชาติในภูมิภาคอื่นๆ
ตามปรัชญาของบริษัท ดังนี้

1.  การบริการด้วยคุณภาพที่ได้มาตรฐานสากล

บริษัทได้ให้บริการน้ำมันอากาศยานตามมาตรฐานที่กำหนดโดย Aviation Fuel Quality
Requirement for Jointly Operated System (AFQRJOS) ยิ่งไปกว่านั้น
บริษัทยังได้รับการรับรองคุณภาพระบบการให้บริการของบริษัทด้วย ISO 9001และระบบการจัดการ
อาชีวอนามัย และความปลอดภัย OHSAS 18001 ดังนั้น สายการบินต่าง ๆ
ที่มาใช้บริการจึงมั่นใจได้ว่าทุกเที่ยวบินจะได้รับน้ำมันอากาศยานที่ได้มาตรฐาน
และคุณภาพตามที่ต้องการ

  2. การบริการที่สะดวกและรวดเร็ว

บริษัทได้ให้ความสำคัญกับกำหนดเวลาตามตารางการบินของสายการบิน
จึงลงทุนใช้เครื่องมือเครื่องจักรอันทันสมัยและทัดเทียมกับท่าอากาศยานต่างๆ ทั่วโลก
เพื่อให้พนักงานบริการเติมน้ำมันอากาศยานได้อย่างรวดเร็ว
โดยบริษัทได้รับการยอมรับจากสายการบินต่าง ๆ ในด้านการบริการตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา

3. การกำหนดราคาที่สามารถแข่งขันได้

บริษัทมีนโยบายในการกำหนดอัตราค่าบริการการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ให้อยู่ในระดับที่สามารถแข่งขันได้กับท่าอากาศยานนานาชาติในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
และสำหรับท่าอากาศยานดอนเมือง บริษัทกำหนดอัตราค่าบริการ
เพื่อให้ครอบคลุมภาระค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษาคลังน้ำมันและระบบท่อส่งน้ำมันใต้ลานจอดที่ท่าอากาศยานดอนเมือง

4. นโยบายด้านความปลอดภัย และการควบคุมการเกิดอุบัติเหตุระหว่างการให้บริการ

ตลอดระยะเวลาที่ดำเนินการมา
บริษัทไม่เคยมีอุบัติเหตุที่ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงแก่อากาศยานจากการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน
เนื่องจากบริษัทมีนโยบายด้านความปลอดภัยที่ชัดเจน จึงสามารถควบคุมไม่ให้เกิดอุบัติเหตุ
และทำให้สายการบินต่างๆ มีความเชื่อมั่นในความปลอดภัยของการบริการ

ลักษณะลูกค้าและกลุ่มลูกค้าเป้าหมาย

บริษัทแบ่งลูกค้าออกเป็น 2 กลุ่ม ได้แก่ บริษัทผู้ค้าน้ำมัน และสายการบินต่างๆที่มาลงจอด ณ
ท่าอากาศยาน และต้องการรับบริการเติมน้ำมันอากาศยาน
โดยทำสัญญาซื้อขายน้ำมันกับบริษัทผู้ค้าน้ำมัน
ซึ่งบริษัทเลือกกลุ่มบริษัทผู้ค้าน้ำมันซึ่งมีความสัมพันธ์กับบริษัท ในฐานะผู้ถือหุ้น
และมีฐานลูกค้าสายการบินต่างๆอยู่แล้ว เป็นกลุ่มลูกค้าเป้าหมาย
โดยบริษัทจะให้บริการบริษัทผู้ค้าน้ำมันที่สายการบินรวมซื้อบริการเติมน้ำมันฯ
ไว้ในสัญญาซื้อขายน้ำมันด้วย เรียกว่า Into-wing Contract

นโยบายราคา

นโยบายราคาของบริษัทจะกำหนดโดยการพิจารณาให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากล ภาวะเศรษฐกิจ
การแข่งขัน และแผนการดำเนินงานของบริษัท
ซึ่งคณะกรรมการบริษัทและผู้บริหารจะเป็นผู้พิจารณาร่วมกัน

การจำหน่ายและช่องทางการจำหน่าย

จากระบบการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานของบริษัท ซึ่งเป็นประเภทคลังน้ำมันร่วม (Joint
Depot)
รวมกับการเติมน้ำมันร่วม (Joint Into-plane)
บริษัทผู้ค้าน้ำมันจะส่งน้ำมันอากาศยานมาจัดเก็บที่คลังน้ำมันของบริษัท
และหลังจากที่บริษัทผู้ค้าน้ำมันกับบริษัทสายการบินต่างเจรจาตกลงรายละเอียดของสัญญาซื้อขายน้ำมันและการบริการเติมน้ำมันแล้ว
บริษัทผู้ค้าน้ำมันจะแจ้งรายละเอียดและเงื่อนไขของสายการบินต่างๆ ที่เป็นลูกค้า
ให้บริษัททราบเพื่อไปให้บริการเติมน้ำมันฯ และเมื่อมีเที่ยวบินมาลงจอดเติมน้ำมันฯ
หลังการบริการบริษัทจะออกใบรับการส่งน้ำมันให้แก่สายการบิน
ในขณะเดียวกันบริษัทจะรวบรวมยอดปริมาณน้ำมันที่เติมเพื่อส่งรายงานยอดทั้งหมดให้แก่บริษัทผู้ค้าน้ำมัน
โดยปัจจุบันบริษัทให้บริการใน 4 ท่าอากาศยาน ได้แก่ สุวรรณภูมิ ดอนเมือง สมุย และสุโขทัย

ขั้นตอนต่าง ๆ และการสื่อสารในการให้บริการสามารถอธิบายได้ดังภาพดังต่อไปนี้

[]

เงื่อนไขการบริการ

บริษัทมีเงื่อนไขการบริการให้กับสายการบินต่าง ๆ แบ่งเป็น 3 ลักษณะ ดังนี้

1. บริการตามสัญญา
เป็นการให้บริการเติมน้ำมันฯตามเงื่อนไขของสัญญาที่บริษัทผู้ค้าน้ำมันได้ตกลงไว้กับสายการบิน
และแจ้งรายละเอียดของลูกค้าสายการบินให้บริษัททราบล่วงหน้าก่อนออกไปให้บริการ

2. บัตรเครดิตของผู้ให้บริการน้ำมัน
บริษัทผู้ค้าน้ำมันจะแจ้งรายชื่อของบัตรเครดิตที่บริษัทผู้ค้าน้ำมันยอมรับและอนุญาตให้สายการบินผู้ถือบัตรรับบริการเติมน้ำมันฯได้
ให้บริษัททราบล่วงหน้าก่อนออกไปให้บริการ

3. เงินสด ในกรณีที่สายการบินไม่มีสัญญาตามข้อ 1 หรือไม่มีบัตรเครดิตตามข้อ 2
สายการบินสามารถชำระค่าน้ำมันรวมค่าบริการเป็นเงินสด
โดยบริษัทผู้ค้าน้ำมันจะเป็นผู้แจ้งราคาซื้อขายเงินสดให้บริษัททราบล่วงหน้า ทั้งนี้
จะรับเฉพาะสกุลเงินบาทเท่านั้น หากมีสายการบินติดต่อขอรับบริการ
บริษัทจะเป็นผู้เก็บเงินจากสายการบิน และเก็บรักษาไว้ให้กับบริษัทผู้ค้าน้ำมันเป็นการชั่วคราว
แล้วส่งมอบให้ทั้งจำนวนต่อไป

ขั้นตอนการเรียกเก็บและได้รับชำระค่าบริการเติมน้ำมัน

หลังให้บริการเติมน้ำมันฯทุกครั้ง บริษัทจะออกใบรับการส่งน้ำมัน ซึ่งบันทึกสาระสำคัญต่าง ๆ ได้แก่
รายละเอียดของเที่ยวบินนั้น ชนิดและเงื่อนไขของการให้บริการ ชื่อบริษัทผู้ค้าน้ำมัน ปริมาณน้ำมัน
วันและเวลาที่เติมน้ำมันฯ โดยจะให้ชุดสำเนากับสายการบิน
และรวบรวมต้นฉบับใบรับการส่งน้ำมันพร้อมสำเนาอื่น ส่งให้บริษัทผู้ค้าน้ำมันเป็นรายวัน
รวมทั้งข้อมูลแบบอิเล็กทรอนิกส์
ซึ่งบริษัทผู้ค้าน้ำมันสามารถดึงข้อมูลการขายผ่านระบบอินเตอร์เน็ตในรูปแบบรายงานต่างๆ

บริษัทจะเรียกเก็บค่าบริการเติมน้ำมันฯ จากบริษัทผู้ค้าน้ำมันเป็นรายเดือนทุกเดือน
โดยคำนวณค่าบริการเติมน้ำมันฯจากยอดน้ำมันทั้งหมดที่ให้บริการแก่สายการบินต่างๆที่เป็นลูกค้าของแต่ละบริษัทผู้ค้าน้ำมันในเดือนนั้นๆ
จากนั้นบริษัทผู้ค้าน้ำมันจะเรียกเก็บค่าน้ำมัน
ซึ่งรวมค่าบริการทั้งหมดจากบริษัทสายการบินต่อไปตามเงื่อนไขที่ตกลงกันตามสัญญาซื้อขายระหว่างบริษัทผู้ค้าน้ำมันกับสายการบิน

2.  สภาพการแข่งขันภายในอุตสาหกรรม

ภาวะอุตสาหกรรมการบริการเติมน้ำมันอากาศยาน สามารถแบ่งออกได้ดังนี้

ภาวะอุตสาหกรรม-การบริการเติมน้ำมันอากาศยานระหว่างประเทศ

อุตสาหกรรมการบริการเชื้อเพลิงให้กับอากาศยาน (Aviation Fuel Services)
มีพัฒนาการที่ต่อเนื่อง ควบคู่ไปกับการพัฒนาการด้านอากาศยาน
ลักษณะการให้บริการน้ำมันอากาศยานจะแบ่งเป็น 2 ส่วนหลักคือ การจัดเก็บน้ำมันอากาศยาน
(Depot Service) และการบริการเติมน้ำมันอากาศยาน (Into-plane Service)
โดยในอดีตที่ผ่านมา การบริการทั้ง 2
ส่วนจะเป็นการให้บริการโดยเอกเทศของบริษัทผู้ค้าน้ำมันแต่ละบริษัท
ซึ่งลักษณะการให้บริการดังกล่าวเรียกว่า Individual Depot and Individual Into-plane
Service กล่าวคือ เป็นลักษณะที่บริษัทผู้ค้าน้ำมันจัดเก็บน้ำมัน
และการให้บริการเติมน้ำมันให้กับลูกค้าสายการบินที่ตนเองเป็นผู้ติดต่อเป็นเอกเทศแยกออกจากกัน

ในปัจจุบัน เนื่องจากสภาวะการแข่งขันด้านการบริการน้ำมันอากาศยานของท่าอากาศยานต่างๆ
ทั่วโลก
มีมากขึ้น ดังนั้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและลดค่าใช้จ่าย
ตลอดจนเพื่อให้การบริการให้เป็นมาตรฐานเดียวกัน
รูปแบบการดำเนินงานที่เป็นเอกเทศข้างต้นจึงมีการพัฒนาไปในรูปแบบแตกต่างกันดังนี้

(1) Joint or Common Depot, Individual Into-plane คือ
ลักษณะที่บริษัทผู้ค้าน้ำมันใช้คลังน้ำมันในการจัดเก็บน้ำมันอากาศยานร่วมกัน
(ซึ่งจะรวมการใช้ระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ ด้วย) ส่วนการให้บริการเติมน้ำมัน
บริษัทผู้ค้าน้ำมันจะให้บริการกับลูกค้าสายการบินที่ตนเองเป็นผู้ติดต่อเอง
ท่าอากาศยานนานาชาติส่วนมากจะใช้ระบบนี้

(2) Joint or Common Depot, Joint or Common Into-plane
ซึ่งเป็นการจัดรูปแบบการดำเนินการระบบใหม่ กล่าวคือ ลักษณะที่มีการใช้คลังน้ำมัน
และส่วนการเติมร่วมกันโดยมีคนกลาง (Agency)
ทำหน้าที่ในการจัดเก็บน้ำมันและการให้บริการเติมน้ำมันให้กับลูกค้าสายการบิน
เป็นแบบที่มีประสิทธิภาพสูงสุด และค่าใช้จ่ายต่ำสุด เนื่องจากจะได้ประโยชน์จากการลงทุนร่วมกัน
และเป็นการใช้ทรัพยากรอย่างเป็นประโยชน์สูงสุดทั้งในด้านบุคลากรและอุปกรณ์เครื่องมือเครื่องใช้
(Full Utilization)

ปัจจุบันภาวะการแข่งขันระหว่างท่าอากาศยานนานาชาติของแต่ละประเทศทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น
โดยเฉพาะ
อย่างยิ่งในแถบภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
เพื่อแข่งขันในการเป็นศูนย์กลางการบินในแถบภาคพื้นนี้
ความสำเร็จในการแข่งขันระหว่างท่าอากาศยานแห่งชาติ
ตลอดจนปริมาณธุรกิจของท่าอากาศยานที่เพิ่มขึ้นย่อมส่งผลดีให้กับธุรกิจการบริการเติมน้ำมันอากาศยานเช่นกัน
ในขณะเดียวกันค่าบริการการเติมน้ำมันตลอดจนคุณภาพของบริการได้พิจารณาเป็นปัจจัยสำคัญปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลกระทบต่อการแข่งขันเช่นกัน
นอกจากนี้ยังมีปัจจัยสำคัญประการอื่นๆ ที่นำมาพิจารณาประกอบด้วย

ปัจจัยสำคัญในการแข่งขันของท่าอากาศยานนานาชาติแต่ละแห่ง ประกอบด้วย

(1) จำนวนผู้โดยสารในแต่ละเที่ยวบิน

ถือเป็นส่วนประกอบที่สำคัญ เนื่องจากสายการบินจะคำนวณว่าในการกำหนดเที่ยวบินใดๆ ก็ตาม
จำนวน
ผู้โดยสารที่จะทำให้เที่ยวบินนั้นคุ้มทุนหรือมีกำไร จะมีเส้นทางการบินเป็นอย่างไร
หากรายได้จากค่าโดยสารคุ้มกับค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่บินลงในท่าอากาศยานนั้นๆ แล้ว
สายการบินก็ยังคงแวะที่ท่าอากาศยานนั้นๆ แม้ว่าค่าบริการจะสูงกว่าท่าอากาศยานอื่นๆ ก็ตาม

(2) ค่าใช้จ่ายในการบริการในแต่ละท่าอากาศยาน

ค่าใช้จ่ายดังกล่าวจะประกอบด้วยค่าบริการการขึ้นและลง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงรักษา
ค่าใช้จ่ายด้าน
น้ำมันเชื้อเพลิงและการบริการเติมน้ำมัน เป็นต้น เหล่านี้
ถือเป็นต้นทุนของสายการบินซึ่งจะต้องรับภาระ ดังนั้น
ท่าอากาศยานนานาชาติใดที่คิดค่าใช้จ่ายดังกล่าวต่ำกว่าท่าอากาศยานอื่นๆ โดยเปรียบเทียบแล้ว
ประกอบกับจำนวน
ผู้โดยสารในระดับที่คุ้มทุน จะทำให้สายการบินยินดีที่จะมาใช้บริการมากยิ่งขึ้นด้วย

(3) ค่าบริการเติมน้ำมันอากาศยาน

เป็นส่วนประกอบของต้นทุนรวมของค่าน้ำมันเชื้อเพลิงของสายการบิน
ค่าบริการเติมน้ำมันอากาศยานจะมีการติดตามอย่างใกล้ชิดโดย International Air
Transport Association (IATA) หากค่าบริการเติมน้ำมันอากาศยานเพิ่มสูงขึ้น
จะทำให้ต้นทุนค่าน้ำมันเชื้อเพลิงของสายการบินสูงขึ้น และมีส่วนสำคัญที่ทำให้สายการบิน
โดยเฉพาะเที่ยวบินข้ามทวีปพยายามเลี่ยงที่จะแวะเติมน้ำมันที่ท่าอากาศยานนั้น
โดยจะเติมน้ำมันในจำนวนที่เพียงพอสำหรับการบินไปที่หมายต่อไป
(เติมจนเต็มเพื่อให้เพียงพอในการบินถึงปลายทาง)
หรือสายการบินอาจเลี่ยงไปลงที่ท่าอากาศยานอื่นๆ
ข้างเคียงซึ่งอาจเป็นภายในประเทศหรือต่างประเทศก็ได้

สำหรับค่าบริการเติมน้ำมัน ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เมื่อเปรียบเทียบกับท่าอากาศยานหลักอื่นๆ
ในภูมิภาคนี้แล้ว ถือได้ว่าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีศักยภาพในการแข่งขัน
โดยท่าอากาศยานนานาชาติที่ถือว่าเป็นคู่แข่งของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ คือ
ท่าอากาศยานเช็กแล๊ปก๊อก ที่ฮ่องกง และท่าอากาศยานชางงีที่ประเทศสิงคโปร์

ในด้านปริมาณการเติมน้ำมันอากาศยานของท่าอากาศยานนานาชาติในประเทศต่างๆ ในภูมิภาคนี้
มีการพัฒนาการและเติบโตที่ต่อเนื่อง ปัจจุบันท่าอากาศยานชางงีของประเทศสิงคโปร์มี 3 ทางวิ่ง
(Runway) สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 64 ล้านคน
และรองรับเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่อย่าง A380 ได้ 8 ลำ โดยในปี 2551 มีจำนวนผู้โดยสาร
34 ล้านคน เติบโตเพิ่มขึ้นร้อยละ 3.1 ท่าอากาศยานเช็กแล๊ปก๊อกของฮ่องกง มี 2 ทางวิ่ง
(Runway) รองรับผู้โดยสารสูงสุดจำนวน 45 ล้านคน ในปี 2551 มีจำนวนผู้โดยสาร 44 ล้านคน
เติบโตเพิ่มขึ้นร้อยละ 2.5 สำหรับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิของประเทศไทย มี 2 ทางวิ่ง
(Runway) รองรับผู้โดยสารสูงสุดจำนวน 45 ล้านคน เปิดใช้เมื่อวันที่ 28 กันยายน 2549
เป็นท่าอากาศยานแห่งใหม่ที่มีความทันสมัย สะดวกสบาย และมีขนาดใหญ่ ในปี 2551
มีจำนวนผู้โดยสาร 36 ล้านคน ลดลงร้อยละ 3.2 จากปีก่อน
เป็นผลจากวิกฤตการณ์การเมืองและภาวะเศรษฐกิจโลกถดถอยเป็นสำคัญ

จากขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารของท่าอากาศยานและความพยายามในการพัฒนาเพิ่มประสิทธิภาพ
และเพิ่มรูปแบบการให้บริการต่างๆ ของท่าอากาศยาน
เพื่อแข่งขันกันจูงใจให้สายการบินต่างๆมาใช้บริการมากขึ้น จำนวนเที่ยวบินและผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น
สัมพันธ์โดยตรงกับการเจริญเติบโตของปริมาณการบริการเติมน้ำมันอากาศยาน
โดยแสดงเปรียบเทียบปริมาณการเติมน้ำมันอากาศยานของท่าอากาศยานในภูมิภาค ดังตารางต่อไปนี้

ตารางแสดงปริมาณการเติมน้ำมันอากาศยานของท่าอากาศยานนานาชาติที่เป็นคู่แข่ง

ปี 2537 – 2551

(หน่วย : ล้านลิตร)

  -------------- ------------------- --------- ------------- --------- --------------------- ---------
  ปี              ท่าอากาศยาน-ประเทศ                                                           

                 ฮ่องกง                         ชางงี-สิงค์โปร์             ดอนเมือง/สุวรรณภูมิ-ไทย   

                 ปริมาณ               % เติบโต   ปริมาณ         % เติบโต   ปริมาณ                 % เติบโต

  2537           3,388               12.7%     3,017         10.1%     2,945                 10.9%

  2538           3,433               1.3%      3,316         9.9%      3,082                 4.7%

  2539           3,672               7.0%      3,483         5.0%      3,142                 1.9%

  2540           3,702               0.8%      3,676         5.5%      3,294                 4.8%

  2541           3,753               1.4%      3,941         7.2%      3,127                 -5.1%

  2542           3,737               -0.4%     3,997         1.4%      3,079                 -1.5%

  2543           4,056               8.5%      4,160         4.1%      3,258                 5.8%

  2544           4,237               4.5%      4,244         2.0%      3,494                 7.2%

  2545           4,290               1.3%      4,231         0.3%      3,552                 1.7%

  2546           3,945               -8.0%     3,896         -7.9%     3,492                 -1.7%

  2547           4,915               24.6%     4,421         13.5%     3,959                 13.4%

  2548           5,394               9.7%      4,680         5.9%      4,070                 2.8%

  2549           5,725               6.1%      4,683         0.1%      4,169                 2.4%

  2550           6,141               7.3%      4,566         -2.5%     4,588                 7.4%

  2551           6,168               0.4%      4,738         3.8%      4,313                 -6.0%

  % เติบโตเฉลี่ย    5.1%                          3.9%                    3.2%                  
  -------------- ------------------- --------- ------------- --------- --------------------- ---------

ที่มา บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) และบริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด
(มหาชน)

สภาวการณ์ของธุรกิจในปี 2551

ในปี 2551 ที่ผ่านมาประเทศไทยเกิดความไม่สงบทางการเมือง
โดยมีเหตุการณ์ปิดล้อมท่าอากาศยานหลายแห่งในประเทศโดยกลุ่มผู้ชุมนุม
ซึ่งสถานการณ์ความไม่สงบที่เกิดขึ้นดังกล่าวส่งผลให้หลายประเทศได้ออก
คำเตือนห้ามประชาชนของตนเข้ามาท่องเที่ยวในประเทศไทย
ทำให้จำนวนนักท่องเที่ยวในปีที่ผ่านมาลดลงอย่างมาก
โดยเฉพาะนักท่องเที่ยวจากประเทศแถบเอเชีย คือ จีน เกาหลี ญี่ปุ่น
ส่วนนักท่องเที่ยวจากยุโรปและอเมริการก็ลดลงเช่นเดียวกัน
จากสาเหตุดังได้กล่าวไว้ข้างต้นส่งผลโดยตรงต่อปริมาณการจราจรทางอากาศที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและท่าอากาศยานดอนเมือง
โดยได้แสดงไว้ตามตารางข้างล่างนี้

ตารางแสดงปริมาณการจราจรที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและท่าอากาศยานดอนเมือง *

ปี 2537 - ปี 2551

+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
|         |               |                |        | เพิ่มขึ้น  |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| ปี       | ปริม           | ปร             | รวม    | ปริมาณ  | ร้อยละ |
|         | าณการจราจรของ | ิมาณการจราจรของ |        |        |       |
|         |               |                |        | กา     |       |
|         | เ             | เ              |        | รจราจร |       |
|         | ที่ยวบินในประเทศ | ที่ยวบินต่างประเทศ |        |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2537    | 38,643        | 102,241        | 1      | 7,091  | 5.3%  |
|         |               |                | 40,884 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2538    | 42,887        | 106,526        | 1      | 8,529  | 6.1%  |
|         |               |                | 49,413 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2539    | 48,371        | 110,566        | 1      | 9,524  | 6.4%  |
|         |               |                | 58,937 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2540    | 50,744        | 117,240        | 1      | 9,047  | 5.7%  |
|         |               |                | 67,984 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2541    | 50,259        | 114,244        | 1      | -3,481 | -2.1% |
|         |               |                | 64,503 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2542    | 49,919        | 118,426        | 1      | 3,842  | 2.3%  |
|         |               |                | 68,345 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2543    | 55,483        | 124,733        | 1      | 11,871 | 7.1%  |
|         |               |                | 80,216 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2544    | 54,964        | 132,295        | 1      | 7,043  | 3.9%  |
|         |               |                | 87,259 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2545    | 58,968        | 138,987        | 1      | 10,696 | 5.7%  |
|         |               |                | 97,955 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2546    | 61,020        | 137,157        | 1      | 222    | 0.1%  |
|         |               |                | 98,177 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2547    | 79,926        | 165,108        | 2      | 46,857 | 23.6% |
|         |               |                | 45,034 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2548    | 90,761        | 177,194        | 2      | 22,921 | 9.35% |
|         |               |                | 67,955 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2549    | 102,249       | 183,873        | 2      | 18,167 | 6.78% |
|         |               |                | 86,122 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2550    | 116,537       | 196,170        | 3      | 26,585 | 9.29% |
|         |               |                | 12,707 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2551    | 103,568       | 191,084        | 2      | -      | -5.8% |
|         |               |                | 94,652 | 18,055 |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+

ที่มา บมจ. ท่าอากาศยานไทย

หมายเหตุ * ปริมาณการจราจรที่ท่าอากาศยานนับการจราจรทั้งขาขึ้นและขาลง เช่น
เที่ยวบินที่ลงจอดที่ท่าอากาศยานและบินขึ้น จะนับการจราจรเป็น 2 เที่ยวบิน

ตารางแสดงจำนวนผู้โดยสารที่ท่าอากาศยานดอนเมือง/สุวรรณภูมิ

ปี 2541 - ปี 2551

+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
|       |               |               |          | เพิ่มขึ้น   |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| ปี     | จำ            | จำ            | รวม      | จำนวน   | ร้อยละ |
|       | นวนผู้โดยสารของ | นวนผู้โดยสารของ |          | ผู้โดยสาร |       |
|       |               |               |          |         |       |
|       | เ             | เท            |          |         |       |
|       | ที่ยวบินในประเทศ | ี่ยวบินต่างประเทศ |          |         |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2541  | 6,835,010     | 18,788,891    | 25       | 499,058 | 2.0%  |
|       |               |               | ,623,901 |         |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2542  | 6,833,115     | 20,454,732    | 27       | 1,      | 6.5%  |
|       |               |               | ,287,847 | 663,946 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2543  | 7,282,329     | 22,334,103    | 29       | 2,      | 8.5%  |
|       |               |               | ,616,432 | 328,585 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2544  | 7,413,744     | 23,209,622    | 30       | 1,      | 3.4%  |
|       |               |               | ,623,366 | 006,934 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2545  | 7,304,902     | 24,878,078    | 32       | 1,      | 5.1%  |
|       |               |               | ,182,980 | 559,614 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2546  | 7,384,901     | 22,790,718    | 30       | -2,     | -6.2% |
|       |               |               | ,175,619 | 007,361 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2547  | 10,396,944    | 27,563,225    | 37       | 7,      | 25.8% |
|       |               |               | ,960,169 | 784,550 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2548  | 10,340,994    | 28,644,049    | 38       | 1,      | 2.70% |
|       |               |               | ,985,043 | 024,874 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2549  | 11,521,094    | 31,601,221    | 43       | 4,      | 1     |
|       |               |               | ,122,315 | 137,272 | 0.61% |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2550  | 12,697,234    | 33,318,087    | 46       | 2,      | 6.71% |
|       |               |               | ,015,321 | 893,006 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2551  | 12,013,858    | 31,632,867    | 43       | -2,     | -5.1% |
|       |               |               | ,646,725 | 368,596 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+

ที่มา บมจ. ท่าอากาศยานไทย

ภาวะอุตสาหกรรม-การบริการเติมน้ำมันอากาศยานในประเทศ

ในการบริการน้ำมันอากาศยานสำหรับท่าอากาศยานนานาชาติในประเทศไทยนั้น
สามารถแบ่งการให้บริการออกได้ ดังนี้

  (1) การบริการเติมน้ำมันอากาศยานในส่วนภูมิภาคของประเทศไทย

สำหรับท่าอากาศยานนานาชาติในภูมิภาคของประเทศไทย อาทิเช่น
ท่าอากาศยานนานาชาติที่จังหวัดเชียงใหม่ จังหวัดภูเก็ต และอำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา เป็นต้น
ซึ่งในปัจจุบันการเติมน้ำมันอากาศยานในส่วนนี้จะอยู่ภายใต้การขายและการให้บริการของ
บมจ.ปตท.เพียงรายเดียว

  (2) การบริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

การให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิอยู่ภายใต้การดำเนินการของบริษัท
บริษัทย่อย และบริษัทคู่แข่ง โดยสามารถแบ่งการดำเนินการตามลักษณะระบบงาน 3 ส่วน ดังนี้

1. ด้านคลังน้ำมัน (Depot) อยู่ภายใต้การให้บริการของบริษัท โดยคลังน้ำมันของบริษัทตั้งอยู่นอกเขตพื้นที่ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 

2. ด้านการส่งน้ำมันผ่านท่อ (Hydrant) อยู่ภายใต้การดำเนินการของบริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน
จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริษัทที่ได้รับสัมปทานจาก บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)
ให้ดำเนินการวางท่อส่งน้ำมันใต้ดินเชื่อมต่อจากคลังน้ำมันของบริษัทลอดใต้คลองหนองงูเห่า
เข้าสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและกระจายไปทั่วหลุมจอดเครื่องบิน

3. ด้านการเติมน้ำมัน (Into-plane) บมจ.ท่าอากาศยานไทย (ทอท.)
ได้ทำสัญญาอนุญาตให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานกับผู้ประกอบการ 2 ราย ได้แก่ บริษัท และ บริษัท
เอเอสไอจี (ไทยแลนด์) จำกัด ซึ่งในปี 2550 บริษัทมีส่วนแบ่งการตลาดร้อยละ 90 และในปี
2551 คาดว่าจะสามารถคงส่วนแบ่งการตลาดไว้ได้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 85

อนึ่ง บริษัทให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน
โดยมิได้เป็นผู้จัดหาผลิตภัณฑ์น้ำมันอากาศยานเพื่อมาจำหน่าย
แต่บริษัทผู้ค้าน้ำมันซึ่งเป็นผู้ว่าจ้างบริษัทเป็นผู้จัดหาน้ำมันอากาศยาน ดังนั้น ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่สายการบินจะต้องจ่ายโดยตรงให้แก่บริษัทผู้ค้าน้ำมัน
จะเป็นการแข่งขันกันเองระหว่างผู้ค้าน้ำมันต่างๆ

  (3) การบริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานดอนเมือง

การให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานดอนเมืองอยู่ภายใต้การดำเนินการของ บริษัท
โดยบริษัทเป็นบริษัทเดียวที่ได้รับสิทธิจากรัฐบาลไทยตั้งแต่ พ.ศ.2526 ในการดำเนินธุรกิจจัดเก็บ
และให้บริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแก่อากาศยานทุกประเภทและทุกเที่ยวบินอย่างครบวงจรทั้ง 3
ระบบ คือ ระบบคลังน้ำมันอากาศยานระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อ
และระบบเติมน้ำมันอากาศยาน

(3.3) การจัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการ

(3.3.1) ลักษณะการจัดให้ได้มาซึ่งบริการ

ธุรกิจหลักของบริษัทเป็นการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน ซึ่งบริษัทจะมิได้เป็นผู้จัดหา
ผลิตภัณฑ์น้ำมันอากาศยานเพื่อมาจำหน่าย
หากแต่บริษัทผู้ค้าน้ำมันซึ่งเป็นผู้ว่าจ้างบริษัทจะเป็นผู้จัดหาน้ำมันอากาศยานมาจัดเก็บไว้ในคลังน้ำมันของบริษัท
เพื่อให้บริษัทบริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงให้แก่ลูกค้าของบริษัทผู้ค้าน้ำมัน ได้แก่ สายการบินต่างๆ
ทั่วโลก ซึ่งแหล่งที่มาของน้ำมันอากาศยานก็จะมาจากคลังน้ำมันของบริษัทผู้ค้าน้ำมันเหล่านั้น
โดยผ่านท่อขนส่งน้ำมันของบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด
และบริษัท ท่อส่งน้ำมันปิโตรเลียมไทย จำกัด
ซึ่งบริษัทมิได้มีการทำสัญญาเกี่ยวกับการรับน้ำมันทางท่อใดๆ กับบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด
บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด และบริษัท ท่อส่งน้ำมันปิโตรเลียมไทย จำกัด

(3.3.2) ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

บริษัทมีนโยบายดำเนินการเพื่อป้องกันผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการประกอบธุรกิจของบริษัท
อย่างเข้มงวด และภายใน 5 ปีที่ผ่านมา บริษัทมีการปฏิบัติเป็นไปตามที่กฎหมายกำหนด

ผลกระทบจากธุรกิจของบริษัทที่อาจเกิดขึ้นกับสิ่งแวดล้อมที่อาจมีความเป็นไปได้ คือ น้ำมันรั่วไหล
ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้จากคลังน้ำมัน ซึ่งอาจมีผลให้รั่วไหลสู่บริเวณใกล้เคียง
โดยบริษัทได้มีมาตรการรองรับเหตุการณ์นี้ คือ
ติดตั้งระบบควบคุมโดยเครื่องคอมพิวเตอร์ที่สามารถป้องกันน้ำมันล้นถัง โดยจะมีการเตือนอยู่ 2
ระดับ และในระดับสุดท้ายจะเป็นการปิด (Shut Down) นอกจากนั้น
ในบริเวณคลังน้ำมันจะมีคันดินกั้นเพื่อป้องกันน้ำมันหกล้นออกไป พร้อมทั้งมีวาล์วปิดป้องกันอีก 1 ขั้น
และในบริเวณท่อพักน้ำทิ้งจะติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับน้ำมัน (Oil Leak Detector) ไว้ด้วย
และในกรณีที่น้ำมันอาจรั่วไหลไปสู่ภายนอก บริษัทมีการป้องกันโดยเตรียมทุ่นกันน้ำมันรั่วไหล (Oil
Boom) พร้อมทั้งอุปกรณ์จัดเก็บคราบน้ำมัน (Oil Skimmer)

อย่างไรก็ตาม
ปัจจุบันบริษัทถูกฟ้องร้องจากชุมชนรอบคลังน้ำมันอากาศยานสุวรรณภูมิในกรณีได้รับความเดือดร้อนจากกลิ่นไอระเหยน้ำมันจากคลังน้ำมันอากาศยานของบริษัทที่ส่งผ่านท่อ
ดังรายละเอียดในหัวข้อ “ข้อพิพาททางกฎหมาย”

(3.4) งานที่ยังไม่ได้ส่งมอบ

  - ไม่มี -