2.  ลักษณะการประกอบธุรกิจ

    1.  ความเป็นมาและพัฒนาการที่สำคัญ

        1.  ความเป็นมา

กระทรวงกลาโหมได้ดำเนินการก่อสร้างท่าอากาศยานกรุงเทพขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2457
โดยท่าอากาศยานแห่งนี้ได้รับ
การพัฒนาและต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นท่าอากาศยานกรุงเทพในระยะเริ่มแรก
กิจกรรมส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับกิจการการบิน
ของประเทศอยู่ในความควบคุมและการกำกับดูแลของหน่วยงานในสังกัดกระทรวงกลาโหม
การบินพลเรือนของไทยได้เริ่มเปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2483
ซึ่งเป็นช่วงเดียวกันกับที่กองทัพอากาศ
ได้จัดตั้งกองการบินพลเรือนขึ้นเพื่อควบคุมและประสานงานเกี่ยวกับ การบินระหว่างประเทศ ทั้งนี้
กองการบินพลเรือนดังกล่าวได้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นกรมการบินพลเรือนในปี พ.ศ. 2491
และได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ควบคุมกิจกรรมต่าง ๆ
ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการบินที่ท่าอากาศยานดอนเมือง

ในปี พ.ศ. 2522 สภานิติบัญญัติแห่งชาติทำหน้าที่รัฐสภาของไทยได้เห็นชอบ
และออกพระราชบัญญัติการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2522
ซึ่งกำหนดให้มีการจัดตั้งการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทยขึ้นโดยมีสถานะเป็นรัฐวิสาหกิจภายใต้สังกัดกระทรวงคมนาคมตามพระราชบัญญัติการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทยเมื่อวันที่
3 มีนาคม 2522
เพื่อประกอบและส่งเสริมกิจการท่าอากาศยานรวมทั้งดำเนินกิจการอื่นที่เกี่ยวกับหรือต่อเนื่องกับการประกอบกิจการท่าอากาศยาน
การท่าอากาศยาน แห่งประเทศไทยมีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินกิจการ ณ ท่าอากาศยาน
ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมอนุมัติและกำหนดในกฎกระทรวง
การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทยได้เริ่มดำเนินกิจการที่ท่าอากาศยานกรุงเทพเมื่อวันที่ 1
กรกฎาคม 2522 และมีหน้าที่หลักในการดำเนินกิจการและพัฒนาอุตสาหกรรมการบินในประเทศไทย
รวมทั้งการให้บริการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง นอกเหนือจากการดำเนินกิจการท่าอากาศยานกรุงเทพแล้ว
การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทยยังได้เริ่มดำเนินกิจการด้านการบินระหว่างประเทศที่ท่าอากาศยานภูเก็ต
ท่าอากาศยานเชียงใหม่ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ และท่าอากาศยานเชียงราย เมื่อเดือนตุลาคม
2531 เดือนมีนาคม 2531 เดือนสิงหาคม 2531 และเดือนตุลาคม 2541 ตามลำดับ

ต่อมาในวันที่ 30 กันยายน 2545 การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย
ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจดำเนินการภายใต้พระราชบัญญัติการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย
อันเป็นกฎหมายที่จัดตั้ง การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย ได้แปลงสภาพเป็น บริษัท มหาชน จำกัด
ภายใต้ชื่อ “บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)” หรือ ทอท.
ตามพระราชบัญญัติทุนรัฐวิสาหกิจ พ.ศ. 2542 ด้วยทุนจดทะเบียนเริ่มแรก 5,747ล้านบาท
แบ่งเป็นหุ้นสามัญจำนวน 574,700,000 หุ้น มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 10 บาท
โดยมีกระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นแต่เพียงผู้เดียว ทั้งนี้ นับแต่วันจดทะเบียนจัดตั้งดังกล่าว ทอท.
ได้รับโอนกิจการ สิทธิ หนี้ ความรับผิด สินทรัพย์ (ยกเว้นที่ดินจำนวนประมาณ 487 ไร่ 1 งาน 55
ตารางวา บริเวณท่าอากาศยานกรุงเทพ) และ
พนักงานทั้งหมดจากการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทยทำให้ทอท.สามารถดำเนินกิจการต่อไปได้อย่างต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพ
อนึ่ง พระราชกฤษฎีกากำหนดอำนาจ สิทธิ และประโยชน์ของบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด
(มหาชน) พ.ศ. 2545 กำหนดว่า ในการประกอบกิจการท่าอากาศยานให้ ทอท.มีอำนาจ
ได้รับยกเว้น มีสิทธิพิเศษ หรือได้รับความคุ้มครองตามที่กฎหมาย
ว่าด้วยการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย
หรือกฎหมายอื่นได้บัญญัติไว้ให้แก่การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย เว้นแต่

1.  ให้ทรัพย์สินของ ทอท.
    เท่าที่จำเป็นในการประกอบกิจการท่าอากาศยานที่จะก่อให้เกิดประโยชน์ต่อส่วนรวมไม่อยู่ในความรับผิดแห่งการบังคับคดี
    และ

2.  ในการปฏิบัติหน้าที่เพื่อรักษาความปลอดภัยในเขตท่าอากาศยาน ให้ลูกจ้างของ ทอท.
    เฉพาะที่รัฐมนตรีแต่งตั้งเพื่อการนี้เป็นเจ้าพนักงานตามประมวลกฎหมายอาญาและเป็นพนักงานฝ่ายปกครองหรือตำรวจชั้นผู้ใหญ่ตามประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญา

ทอท. ดำเนินการบริหารกิจการท่าอากาศยานทั้งหมดจำนวน 6 แห่ง ประกอบด้วย
ท่าอากาศยานกรุงเทพ ท่าอากาศยานภูเก็ต ท่าอากาศยานเชียงใหม่ ท่าอากาศยานหาดใหญ่
ท่าอากาศยานเชียงราย และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ต่อมาเมื่อ วันที่ 4 สิงหาคม 2546
กระทรวงการคลังในฐานะผู้ถือหุ้นทั้งหมดของ ทอท.
ได้มีความเห็นซึ่งถือว่าเป็นมติที่ประชุมใหญ่ผู้ถือหุ้นให้ ทอท. เพิ่มทุนจดทะเบียนของ ทอท.
จากเดิมจำนวน 5,747 ล้านบาทเป็นจำนวน 10,000 ล้านบาท
โดยการออกและเสนอขายหุ้นสามัญเพิ่มทุนจำนวน 425,300,000 หุ้น มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 10 บาท
ให้แก่กระทรวงการคลัง ทั้งนี้
กระทรวงการคลังได้ชำระค่าหุ้นเพิ่มทุนโดยการโอนหุ้นของบริษัทท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่จำกัด(บริษัท
ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด) ที่กระทรวงการคลังถืออยู่จำนวน 42,530,000 หุ้น
มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 100 บาทคิดเป็นจำนวนเงิน รวมทั้งสิ้นจำนวน 4,253 ล้านบาทให้แก่
ทอท.ส่งผลให้ทอท. มีทุนจดทะเบียนทั้งสิ้น 10,000 ล้านบาท แบ่งเป็นหุ้นสามัญทั้งสิ้น
1,000,000,000 หุ้น มูลค่าที่ตราไว้ หุ้นละ 10
บาทและถือหุ้นในบริษัทท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่จำกัดคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 99.99 และ
ในวันที่ 30 มกราคม 2547
ทอท.ได้รับอนุญาตจากสำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ให้เสนอขายหุ้น
แก่ประชาชนทั่วไป และ ทอท.ได้เพิ่มทุนจดทะเบียนอีก 428.57 ล้านหุ้น มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 10
บาท โดยวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2547 ได้จัดสรรและเสนอขายหุ้นสามัญเพิ่มทุนบางส่วนให้พนักงานของ
ทอท. และ บริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด เป็นจำนวนประมาณ 16 ล้านหุ้น
ในราคาเท่ามูลค่าที่ตราไว้ คือหุ้นละ 10 บาท และในวันที่ 9 มีนาคม 2547 และ วันที่ 8 เมษายน
2547
ได้เสนอขายหุ้นสามัญเพิ่มทุนให้แก่ประชาชนทั่วไปและสถาบันการเงินทั้งในและต่างประเทศเป็นจำนวน
358.8 ล้านหุ้น และ 53.77 ล้านหุ้น ตามลำดับ ในราคาหุ้นละ 42 บาท
ได้มูลค่าหุ้นสามัญจำนวนทั้งสิ้น 4,285.70 ล้านบาท โดยมีส่วนเกินมูลค่า หุ้นสามัญ 13,202.24
ล้านบาทและมีค่าใช้จ่ายในการขายหุ้นจำนวน 634.58 ล้านบาท
ซึ่งนำไปลดจากส่วนเกินมูลค่าหุ้นทั้งจำนวน จึงมีผลทำให้ ณ วันที่ 30 กันยายน 2547
ทอท.มีหุ้นสามัญที่ออกและชำระเต็มมูลค่าแล้วจำนวน 1,428.57 ล้านหุ้นมูลค่าที่ตราไว้ หุ้นละ 10
บาท และมีส่วนเกินมูลค่าหุ้นสุทธิ 12,567.66 ล้านบาท
และมีกระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ในสัดส่วนประมาณร้อยละ 70.0
ของหุ้นที่ออกและจำหน่ายได้แล้วทั้งหมดของ ทอท.

มติคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2545 เห็นชอบการโอนกิจการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สิทธิ
หนี้ ความรับผิดชอบ และสินทรัพย์ รวมทั้งพนักงานของ บริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่
จำกัด มาเป็นของ ทอท. เมื่อท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
สร้างเสร็จก่อนการเปิดให้บริการและให้ดำเนินการยุบเลิก
บริษัทท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด โดยให้เป็นหน่วยธุรกิจหน่วยหนึ่งใน ทอท.
ซึ่งได้ดำเนินการแล้ว มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2549 และมีมติคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 28
กุมภาพันธ์ 2549 รับทราบ ซึ่งเป็นไปตามความเห็นของกระทรวงการคลัง
และกระทรวงการพัฒนาสังคมและความมั่นคงของมนุษย์ โดย ทอท.
รับโอนพนักงานบริษัทท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัดมาเป็นพนักงานทอท.ตั้งแต่วันที่ 8
ธันวาคม 2547และรับโอนกิจการทรัพย์สิน สิทธิหนี้ความรับผิดและภาระผูกพันต่างๆของบริษัท
ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด มาเป็นของ ทอท. ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2549
ด้วยมูลค่าตามบัญชี (Book Value) ของทรัพย์สิน และหนี้สิน ที่ปรากฏในบัญชีของ บริษัท
ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2548 จำนวน 100,913.28
ล้านบาท (ประกอบด้วย สินทรัพย์ระหว่างก่อสร้าง 91,820.25 ล้านบาท
ที่ดินอาคารและอุปกรณ์-สุทธิ 149.35 ล้านบาท และรายการอื่น ๆ 8,943.68 ล้านบาท) และ
62,429.47 ล้านบาทตามลำดับ ผลต่างจำนวน 38,483.81 ล้านบาท
ทอท.ได้ออกตั๋วสัญญาใช้เงินให้กับ บริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด
กำหนดจ่ายชำระดอกเบี้ยของต้นเงินตามตั๋วสัญญาใช้เงินในอัตรา ร้อยละ 0.5 ต่อปี
กำหนดจ่ายชำระคืนตั๋วสัญญาใช้เงินเมื่อถึงวันทำการสุดท้ายก่อนวันที่ บริษัท
ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพ แห่งใหม่ จำกัดจะได้คืนเงินลงทุนที่เหลืออยู่(ถ้ามี)บริษัท
ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด ได้จดทะเบียนเลิกกิจการเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2549
ตามมติที่ประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้น บริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด ครั้งที่ 1 เมื่อวันที่
12 กรกฎาคม 2549 และครั้งที่ 2 เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2549
ปัจจุบันอยู่ระหว่างดำเนินการชำระบัญชี สำหรับ ตั๋วสัญญาใช้เงินไม่คิดดอกเบี้ยตั้งแต่วันที่
บริษัทท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัดเลิกกิจการ

1.  พัฒนาการที่สำคัญในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา

ท่าอากาศยานกรุงเทพ

ปีงบประมาณ 2545

ดำเนินการโครงการพัฒนาเพื่อเพิ่มขีดความสามารถท่าอากาศยานกรุงเทพซึ่งเป็นโครงการต่อเนื่องจาก
ปีงบประมาณ 2542 ทอท. ได้ตกลงว่าจ้างกลุ่มบริษัท ซีเคเออี
คอนซอเตียมเป็นผู้ออกแบบควบคู่กับงานก่อสร้าง โดยมีโครงการที่สำคัญดังนี้

- ดำเนินการโครงการก่อสร้างอาคาร Ground Service Equipment Maintenance
ทดแทนอาคารหลังเก่า

  - ดำเนินการโครงการปรับปรุงอาคารผู้โดยสารภายในประเทศและการขยายต่อเติมอาคาร
  ปีงบประมาณ 2546

ดำเนินการโครงการพัฒนาเพื่อเพิ่มขีดความสามารถท่าอากาศยานกรุงเทพซึ่งเป็นโครงการต่อเนื่องจากปีงบประมาณ
2542 โดยมีโครงการที่สำคัญดังนี้

-
ดำเนินการโครงการก่อสร้างอาคารเทียบเครื่องบินหมายเลข5รวมทั้งปรับปรุงทางเดินเชื่อมระหว่างอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ

  - ดำเนินการโครงการก่อสร้างปรับปรุงอาคารเทียบเครื่องบินหมายเลข 2, 3 และ 4

  - ดำเนินการโครงการก่อสร้างปรับปรุงลานจอดอากาศยานฝั่งตะวันตก

  - ดำเนินการโครงการงานปรับปรุงภายในอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ

  - ดำเนินการโครงการปรับปรุงอาคารเทียบเครื่องบินหมายเลข 2, 3 และ 4

ปีงบประมาณ 2547

ดำเนินการโครงการพัฒนาเพื่อเพิ่มขีดความสามารถท่าอากาศยานกรุงเทพซึ่งเป็นโครงการต่อเนื่องจากปีงบประมาณ
2542 โดยมีโครงการที่สำคัญดังนี้

  - ดำเนินการโครงการก่อสร้างลานจอดอากาศยานฝั่งตะวันออก

ท่าอากาศยานภูเก็ต

เนื่องจากท่าอากาศยานภูเก็ตมีศักยภาพที่จะพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาค
โดยพิจารณาจากปริมาณการจราจรทางอากาศที่มีแนวโน้มสูงขึ้น
และปัจจัยสนับสนุนทั้งด้านความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และแหล่งท่องเที่ยวในพื้นที่
ตลอดจนโอกาสในการเปิดเส้นทางบินใหม่ของสายการบินต่างๆ ทอท.
จึงได้จัดทำแผนตามนโยบายรัฐบาลในการส่งเสริม ให้ท่าอากาศยานภูเก็ต
เป็นศูนย์กลางการบินในภาคใต้ คือ แผนพัฒนาท่าอากาศยานภูเก็ตสู่ความเป็นศูนย์กลางการบินใน
ภูมิภาค (ปีงบประมาณ 2547-2550) โดย

งานที่แล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2548 ประกอบด้วย

-   งานปรับปรุงขยายอาคารคลังสินค้า

งานที่แล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2549 ประกอบด้วย

-   งานขยายลานจอดอากาศยานด้านทิศใต้

งานที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2550 ประกอบด้วย

-   งานศึกษา สำรวจ ออกแบบรายละเอียดงานทางวิ่งทางขับ

-   งานปรับปรุงขยายห้องผู้โดยสารขาออกระหว่างประเทศ (ระยะที่ 1)

-   งานปรับปรุงขยายห้องผู้โดยสารระหว่างประเทศ (ระยะที่ 2)

-   งานศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม

ท่าอากาศยานเชียงใหม่

เนื่องจากท่าอากาศยานเชียงใหม่มีศักยภาพที่จะพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาค
เพราะมีจำนวนผู้โดยสารสูงสุดในภาคเหนือ และมีเครือข่ายที่สามารถเชื่อมโยงไปยังต่างประเทศได้
และเป็นจุดที่นักท่องเที่ยวนิยมเดินทางไปท่องเที่ยว
โดยมีที่ตั้งอยู่ในบริเวณตอนกลางของภาคเหนือตอนบน ทั้งยังเป็น จุดที่มีธุรกิจการค้าหนาแน่น
ประกอบกับปริมาณการจราจรทางอากาศที่มีแนวโน้มสูงขึ้น
ทอท.จึงได้จัดทำแผนตามนโยบายรัฐบาลในการส่งเสริมให้ท่าอากาศยานเชียงใหม่เป็นศูนย์กลางการบินในภาคเหนือ
คือ แผนพัฒนาท่าอากาศยานเชียงใหม่สู่ความเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาค (ปีงบประมาณ
2547-2550) โดย

งานที่แล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2548 ประกอบด้วย

-   งานขยายลานจอดอากาศยานทางทิศใต้

-   งานก่อสร้างทดแทนพื้นที่สำนักงานด้านใต้

-   งานปรับปรุงพื้นที่และเพิ่มเติม Counter ของสำนักงานตรวจคนเข้าเมือง ขาเข้า

-   งานศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม

-   งานก่อสร้างอาคารเชื่อมด้านใต้ ระยะที่ 1

งานที่แล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2549 ประกอบด้วย

-   งานปรับปรุงพื้นที่สำนักงานเป็นห้อง VIP ทดแทน

-   งานศึกษา สำรวจ และออกแบบรายละเอียดงานขยายความยาวทางวิ่ง ทางขับ

-   งานปรับปรุงขยายทางขับและลานจอดอากาศยาน

-   งานปรับปรุงขยายลานจอดรถยนต์

-   งานปรับปรุงขยายอาคารคลังสินค้า

-   งานก่อสร้างทางวิ่ง ทางขับ ด้านเหนือภายในเขตกองทัพอากาศ (ทอ.)

งานที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2550 ประกอบด้วย

-   งานก่อสร้างอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศหลังใหม่

งานที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2551 ประกอบด้วย

-   งานปรับปรุงอาคารผู้โดยสารเดิมเป็นอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ

-   งานปรับปรุงสภาพอาคารผู้โดยสารเดิม ระยะที่ 2

-   งานก่อสร้าง RAPID EXIT TAXIWAY

-   งานก่อสร้างระบบเติมน้ำมันอากาศยานทางท่อ

โครงสร้างรายได้

ทอท. มีรายได้ในส่วนต่าง ๆ รวมตลอดถึง
การร่วมลงทุนกับเอกชนและการลงทุนโดยการถือหุ้นในบริษัทต่าง ๆ ที่ให้บริการเกี่ยวข้องกับ
ท่าอากาศยาน ตารางต่อไปนี้แสดงรายละเอียดรายได้จากการดำเนินงานที่ ทอท. ได้รับจากธุรกิจ
แต่ละประเภท ในรอบระยะเวลาบัญชีต่าง ๆ
ดังที่ได้ระบุไว้โครงสร้างรายได้จากการดำเนินงานของ ทอท. และบริษัทย่อยที่
ปรากฏในงบการเงินรวมสำหรับรอบปีบัญชี 2546 ถึงรอบปีบัญชี 2549 มีรายละเอียดดังต่อไปนี้

+--------------------+-----+-----+------+-----+------+-----+-----+-----+
| ร                  | ปี   |     | ปี    |     | ปี    |     | ปี   |     |
| ายได้จากการดำเนินงาน | 2   |     | 2548 |     | 2547 |     | 2   |     |
|                    | 549 |     |      |     |      |     | 546 |     |
+--------------------+-----+-----+------+-----+------+-----+-----+-----+
|                    | ล้าน | ร้อ  | ล้า   | ร้อ  | ล้า   | ร้อ  | ล้าน | ร้อ  |
|                    | บาท | ยละ | นบาท | ยละ | นบาท | ยละ | บาท | ยละ |
+--------------------+-----+-----+------+-----+------+-----+-----+-----+
| รายได้จากกิจการการบิน |     |     |      |     |      |     |     |     |
+--------------------+-----+-----+------+-----+------+-----+-----+-----+
| ค                  | 3   | 2   | 3,2  | 2   | 2,8  | 2   | 2   | 2   |
| ่าธรรมเนียมสนามบิน⁽¹⁾ | ,46 | 1.3 | 55.7 | 1.9 | 16.4 | 0.2 | ,40 | 0.1 |
|                    | 8.5 |     |      |     |      |     | 5.6 |     |
+--------------------+-----+-----+------+-----+------+-----+-----+-----+
| ค่าธ                | 6   | 3   | 5,6  | 3   | 5,5  | 3   | 4   | 3   |
| รรมเนียมการใช้สนามบิน | ,45 | 9.7 | 92.0 | 8.2 | 19.6 | 9.5 | ,56 | 8.0 |
|                    | 9.5 |     |      |     |      |     | 2.2 |     |
+--------------------+-----+-----+------+-----+------+-----+-----+-----+
| ค่าเ                | 31  | 1.9 | 3    | 2.1 | 3    | 2.3 | 30  | 2.5 |
| ครื่องอำนวยความสะดวก | 3.0 |     | 12.3 |     | 24.6 |     | 3.2 |     |
+--------------------+-----+-----+------+-----+------+-----+-----+-----+
| รวม                | 10  | 6   | 9,2  | 6   | 8,6  | 6   | 7   | 6   |
|                    | ,24 | 3.0 | 60.0 | 2.2 | 60.7 | 2.0 | ,27 | 0.6 |
|                    | 1.0 |     |      |     |      |     | 1.0 |     |
+--------------------+-----+-----+------+-----+------+-----+-----+-----+
| รายไ               |     |     |      |     |      |     |     |     |
| ด้จากกิจการที่ไม่เกี่ยวกับ |     |     |      |     |      |     |     |     |
| การบิน              |     |     |      |     |      |     |     |     |
+--------------------+-----+-----+------+-----+------+-----+-----+-----+
| ค่าเช่าสำน           | 96  | 5.9 | 9    | 6.4 | 9    | 6.7 | 90  | 7.5 |
| ักงานและอสังหาริมทรัพย์ | 2.7 |     | 53.2 |     | 40.3 |     | 5.7 |     |
+--------------------+-----+-----+------+-----+------+-----+-----+-----+
| ร                  | 93  | 5.7 | 8    | 5.8 | 8    | 5.9 | 75  | 6.3 |
| ายได้เกี่ยวกับบริการ⁽²⁾ | 2.7 |     | 59.6 |     | 27.3 |     | 3.4 |     |
+--------------------+-----+-----+------+-----+------+-----+-----+-----+
| รายได              | 4   | 2   | 3,8  | 2   | 3,5  | 2   | 3   | 2   |
| ้ส่วนแบ่งผลประโยชน์⁽³⁾ | ,12 | 5.4 | 21.6 | 5.7 | 45.6 | 5.4 | ,06 | 5.6 |
|                    | 5.4 |     |      |     |      |     | 9.6 |     |
+--------------------+-----+-----+------+-----+------+-----+-----+-----+
| รวม                | 6   | 3   | 5,6  | 3   | 5,3  | 3   | 4   | 3   |
|                    | ,02 | 7.0 | 34.4 | 7.8 | 13.2 | 8.0 | ,72 | 9.4 |
|                    | 0.8 |     |      |     |      |     | 8.7 |     |
+--------------------+-----+-----+------+-----+------+-----+-----+-----+
| รวมร               | 16  | 10  | 14,8 | 10  | 13,9 | 10  | 11  | 10  |
| ายได้จากการดำเนินงาน | ,26 | 0.0 | 94.4 | 0.0 | 73.9 | 0.0 | ,99 | 0.0 |
|                    | 1.7 |     |      |     |      |     | 9.7 |     |
+--------------------+-----+-----+------+-----+------+-----+-----+-----+

หมายเหตุ

(1) ค่าธรรมเนียมสนามบินประกอบด้วย
    ค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บ

  อากาศยาน

(2) รายได้เกี่ยวกับบริการประกอบด้วย ค่าบริการไฟฟ้า ค่าบริการโทรศัพท์
    ค่าบริการเคาน์เตอร์ตรวจ บัตรโดยสาร

  ค่าบริการระบบท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นต้น

(3) รายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์ ประกอบด้วยรายได้ที่ ทอท. เรียกเก็บจากผู้เช่า
(นอกเหนือไปจากค่าเช่า) ที่ได้รับอนุญาต

ให้ดำเนินกิจการค้าปลีก การให้บริการเติมเชื้อเพลิงแก่อากาศยาน ครัวการบิน ร้านอาหาร
ที่จอดรถ โฆษณา และ

  แลกเปลี่ยนเงินตรา
  โดยผู้เช่าดังกล่าวจะต้องชำระเงินส่วนแบ่งผลประโยชน์ที่ผู้เช่าได้รับจากการดำเนินกิจการที่ดั้ง

  อนุญาตแก่ ทอท. ในจำนวนซึ่งคำนวณตามอัตราผลตอบแทนคงที่จากรายได้ก่อนหักค่าใช้จ่าย ๆ
  ของผู้เช่า หรือจำนวน

  ที่คู่สัญญาตกลงกันให้