pythainlp/thai-financial-dataset huggingface dataset:
6. แผนการลงทุนในอนาคต

  ________________________________________________________________________

แผนการลงทุนในอนาคตของบริษัทฯ ตั้งแต่ปีบัญชี 2549 ถึง 2553 มีมูลค่าทั้งสิ้นประมาณ 140,126
ล้านบาท โดยมีแผนการจัดหาเครื่องบินใหม่จำนวน 14 ลำ เป็นเงินประมาณ 96,355 ล้านบาท
ประกอบด้วย เครื่องบินแบบแอร์บัส A340-500 จำนวน 1 ลำ A340-600 จำนวน 1 ลำ
แบบโบอิ้ง 777-200ER จำนวน 6 ลำ และ A380 จำนวน 6 ลำ แผนการลงทุนในส่วนอื่นที่เหลือ
ได้แก่ การลงทุนค่าอะไหล่และเครื่องยนต์ของเครื่องบิน
ค่าซื้อคืนเครื่องบินภายใต้สัญญาเช่าเพื่อดำเนินงาน ค่าปรับปรุงอากาศยานและอุปกรณ์ การลงทุน ณ
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับสินทรัพย์ถาวรอื่น ๆ รวมเป็นเงินประมาณ 43,771
ล้านบาท

  แผนการรับมอบเครื่องบิน

  เนื่องจากบริษัทแอร์บัส ได้แจ้งมาว่าจำเป็นต้องเลื่อนกำหนดส่งมอบเครื่องบินออกไป
  ทำให้แผนการรับมอบเครื่องบินต้องเลื่อนออกไปถึงปี 2554 ดังนี้

+----------------------+----------------------+-----------------------+
| ปี                    | แบบเครื่องบิน           | จำนวน (ลำ)            |
+----------------------+----------------------+-----------------------+
| 2549                 | B777-200ER           | 4                     |
|                      |                      |                       |
| 2550                 | A340-500             | 1                     |
|                      |                      |                       |
|                      | B777-200ER           | 2                     |
+----------------------+----------------------+-----------------------+
| 2551                 | A340-600             | 1                     |
+----------------------+----------------------+-----------------------+
| 2553                 | A380                 | 3                     |
+----------------------+----------------------+-----------------------+
| 2554                 | A380                 | 3                     |
+----------------------+----------------------+-----------------------+
| รวม                  |                      | 14                    |
+----------------------+----------------------+-----------------------+
เอกสารแนบ 2

รายละเอียดการดำรงตำแหน่งของกรรมการและผู้บริหารของบริษัทฯ ในบริษัทย่อย และบริษัทร่วม

[TABLE]

X = ประธานกรรมการ / = กรรมการ // = กรรมการบริหาร

  ------------------------------------- ---------------------------------
  1. บริษัท ไทย-อะมาดิอุส เซาท์อีสต์เอเชีย จำกัด 6. บริษัท โรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
                                        จำกัด

  2. บริษัท โรงแรมรอยัลออคิด (ประเทศไทย)    7. บริษัท สายการบินนกแอร์ จำกัด
  จำกัด (มหาชน)                          

  3. บริษัท ดอนเมือง อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์พอร์ต 8. บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด
  โฮเต็ล จำกัด                            

  4. บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด  9. บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด
  (มหาชน)                               

  5. บริษัท ครัวการบินภูเก็ต จำกัด             
  ------------------------------------- ---------------------------------

หมายเหตุ ข้อมูล ณ วันที่ 30 กันยายน 2549
4. การวิจัยและพัฒนา

  __________________________________________________________________________________________

บริษัทฯ ได้ตระหนักถึงความสำคัญของ “ความพึงพอใจ” ของผู้ใช้บริการ
จึงได้จัดทำการวิจัยเพื่อประเมิน
ความพึงพอใจของผู้โดยสารเป็นการภายในมาอย่างสม่ำเสมอและต่อเนื่อง
เพื่อใช้เป็นเครื่องมือหนึ่งที่บ่งชี้ประสิทธิผลทางธุรกิจ
และเพิ่มประสิทธิภาพในการพัฒนาการดำเนินงานเพื่อตอบสนองการแข่งขันทางธุรกิจ

นอกจากนี้ บริษัทฯ ได้พิจารณาจัดตั้งสถาบันวิจัยด้านการบินพาณิชย์ขึ้น เพื่อช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัทฯ และของประเทศในด้านการบินพาณิชย์และกิจกรรมที่เกี่ยวข้อง Aviation Research เป็นผลพวงจากการที่มีอุตสาหกรรมการบิน (โดยเฉพาะการผลิตเครื่องบินรบ และเครื่องบินพาณิชย์) เป็นอุตสาหกรรมสำคัญของมลรัฐและของประเทศในสหรัฐอเมริกา อังกฤษ ฝรั่งเศส และเยอรมันนี งานวิจัยการบินเป็นงานที่บริษัทผลิตเครื่องบินจะต้องจัดทำทั้งด้วยตนเอง และทั้งการจัดการหาบริการจากภายนอกบริษัท นอกจากนั้นองค์กรที่ทำหน้าที่กำกับดูแลกิจการบินในระดับชาติ เช่น Federal Aviation Agency (FAA) ของสหรัฐอเมริกา ก็มีโครงการวิจัย โดยมีแผนการวิจัยที่ชัดเจนโดยมีห้องทดลองทำการวิจัยและพัฒนาระบบต่างๆที่ใช้ในการบินด้วย

 สำหรับประเทศไทยซึ่งเป็นประเทศผู้ซื้อเครื่องบิน เครื่องยนต์ และอุปกรณ์การบิน ตลอดจนดำเนินธุรกิจการบินเชิงพาณิชย์นั้น การวิจัยและการพัฒนาด้านการบินยังไม่มีการจัดทำมากนัก เพราะประเทศผู้ซื้อมักพึ่งพาเทคโนโลยี ความรู้และการถ่ายทอดความรู้ ประสบการณ์จากประเทศผู้ผลิต โดยเฉพาะจากผู้ผลิตที่ขายเครื่องบิน เครื่องยนต์ และอุปกรณ์การบินต่างๆ กิจกรรมที่เป็นกิจกรรมหลักของการบินพาณิชย์ จึงได้แก่ การฝึกอบรมนักบิน ช่าง และพนักงานบริการต่างๆมากว่าจะมีการวิจัยและพัฒนา ส่วนกิจกรรมด้านการวางแผนการตลาด การบริการลูกค้า การปรับปรุงภาพลักษณ์ การพัฒนาผลิตภัณฑ์นั้น ก็มีการศึกษาค้นคว้าวิจัยอย่างเป็นระบบรองรับน้อยมาก

บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กำลังก้าวเข้าสู่ยุคแห่งการแข่งขันระหว่างประเทศ และกำลังอยู่ในระหว่างการลงทุนเพิ่มฝูงบิน การมีสนามบินสุวรรณภูมิ การปรับยุทธศาสตร์ของประเทศที่บริษัทฯ จะต้องมีส่วนร่วมอย่างแข็งขัน ทำให้บริษัทฯต้องมีการปรับเปลี่ยนการจัดการองค์กร ให้มีลักษณะเป็นองค์กรที่ขับเคลื่อนโดยกลยุทธ์ ดังนั้น กระบวนการตัดสินใจเกี่ยวกับการลงทุนและการวางตำแหน่งแห่งที่ในโลกของการแข่งขัน จึงต้องอาศัยข้อมูลและความรู้ที่ได้จากการค้นคว้าวิจัยเป็นฐานหลัก เพื่อช่วยให้การตัดสินใจเชิงกลยุทธ์เป็นไปโดยสอดคล้องกับความต้องการและความพึงพอใจของลูกค้า และให้มีการปรับปรุงผลิตภัณฑ์และบริการให้รวดเร็วทันการ

สถาบันวิจัยด้านการบินพาณิชย์ (Thai Aviation Research Institute หรือ THAI-ARI )
จึงได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการบริษัทฯ ให้จัดตั้งขึ้น โดยมีวัตถุประสงค์
เพื่อเป็นหน่วยงานหลักด้านการวิจัยของบริษัทฯ เน้นให้มีการวิจัย เชิงบูรณาการ
คือมีความเชื่อมโยงทั้งระบบ ด้วยการจัดทำงานวิจัยในลักษณะกลุ่มกิจกรรม (Cluster)
ที่ก่อให้เกิดผลเป็นรูปธรรม และมีผลลัพธ์ (Outcome)
ที่เกิดประโยชน์ต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมการบิน และสนับสนุนเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ของบริษัทฯ
ในด้านการเป็นสายการบินผู้นำระดับโลก
โดยเฉพาะทางด้านการมีบุคลากรที่เป็นเลิศด้านการให้บริการ และความพึงพอใจของลูกค้า
ตรงตามวิสัยทัศน์ของบริษัทฯ คือ “ First Choice Carrier with Touches of Thai”

โครงสร้างของงานประกอบด้วยงาน 3 ด้าน คือ ด้านฐานข้อมูลการวิจัย
ด้านความร่วมมือกับสถาบันวิจัยอื่นๆทั้งในประเทศและต่างประเทศในการพัฒนาความสามารถในการจัดทำการวิจัย
ด้านการจัดทำและจัดหาการวิจัยที่มีความสำคัญเร่งด่วน
ทั้งนี้เพื่อช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัทฯอย่างยั่งยืน
13. ข้อมูลอื่นที่เกี่ยวข้อง

  ________________________________________________________________________

หุ้นสามัญของบริษัทฯ

ณ วันที่ 29 กันยายน 2549 บริษัทฯ มีทุนจดทะเบียนและทุนชำระแล้วดังนี้

ทุนจดทะเบียน 1,700,000,000 หุ้น มูลค่าหุ้นละ 10 บาท รวมมูลค่า 17,000,000,000 บาท

ทุนชำระแล้ว 1,698,896,150 หุ้น มูลค่าหุ้นละ 10 บาท รวมมูลค่า 16,988,961,500 บาท

บุคคลอ้างอิง

นายทะเบียนหลักทรัพย์ (หุ้นสามัญ) : บริษัท ศูนย์รับฝากหลักทรัพย์ (ประเทศไทย) จำกัด

62 ถนนรัชดาภิเษก แขวงคลองเตย เขตคลองเตย กรุงเทพฯ 10110

โทรศัพท์ 0-2229-2800, 0-2229-2888, 0-2654-5599

  โทรสาร 0-2359-1262-3

ผู้แทนผู้ถือหุ้นกู้ครั้งที่ 1/2546 : ธนาคารกสิกรไทย จำกัด (มหาชน)

ฝ่ายบริการธุรกิจหลักทรัพย์

ชั้น 20 เลขที่ 1 ซอยกสิกรไทย ถนนราษฎร์บูรณะ

เขตราษฎร์บูรณะ กรุงเทพฯ 10140

โทรศัพท์ 0-2470-3687, 0-2470-1986 โทรสาร 0-2470-3648

นายทะเบียนหุ้นกู้ครั้งที่ 1/2546 : ธนาคารกสิกรไทย จำกัด (มหาชน)

ฝ่ายบริการธุรกิจหลักทรัพย์

ชั้น 20 เลขที่ 1 ซอยกสิกรไทย ถนนราษฎร์บูรณะ

เขตราษฎร์บูรณะ กรุงเทพฯ 10140

โทรศัพท์ 0-2470-1981-3 โทรสาร 0-2470-1998

ผู้แทนผู้ถือหุ้นกู้ครั้งที่ 1/2547 : ธนานาคธนชาต จำกัด (มหาชน)

กลุ่มบริการผู้แทนผู้ถือหุ้นกู้

เลขที่ 900 อาคารต้นสนทาวเวอร์ ถนนเพลินจิต

แขวงลุมพินี เขตปทุมวัน กรุงเทพฯ 10330

โทรศัพท์ 0-2655-9129 โทรสาร 0-2655-9001

นายทะเบียนหุ้นกู้ครั้งที่ 1/2547 : ธนาคารไทยพาณิชย์ จำกัด (มหาชน)

สายปฏิบัติการธุรกรรมการเงินและหลักทรัพย์

อาคาร 2 ชั้น 3 1060 ถนนเพชรบุรีตัดใหม่

แขวงมักกะสัน เขตราชเทวี กรุงเทพฯ 10400

  โทรศัพท์ 0-2256-2323-27 โทรสาร 0-2256-2405

ผู้แทนผู้ถือหุ้นกู้ครั้งที่ 1/2548 : ธนาคาร ไทยธนาคาร จำกัด (มหาชน)

เลขที่ 44 ถนนหลังสวน แขวงลุมพินี เขตปทุมวัน กรุงเทพฯ 10330

โทรศัพท์ 0-2626-7000 โทรสาร 0-2626-7543

นายทะเบียนหุ้นกู้ครั้งที่ 1/2548 : ธนาคารทหารไทย จำกัด (มหาชน)

ฝ่ายปฏิบัติการหลักทรัพย์บริการและวาณิชธนกิจ

เลขที่ 393 ถนนสีลม ซอย 7 เขตบางรัก กรุงเทพฯ 10500

โทรศัพท์ 0-2230-5575, 0-2230-5731 โทรสาร 0-2230-6093

ผู้สอบบัญชี : สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดิน

ถนนพระรามที่ 6 เขตพญาไท กรุงเทพฯ 10400

โทรศัพท์ 0-2273-6974-91 โทรสาร 0-2618-5769-70

อันดับความน่าเชื่อถือ (Credit Rating)

ในปีบัญชี 2549 บริษัทฯ ได้รับการจัดอันดับ เครดิตองค์กร และตราสารหนี้จาก บริษัท ทริส เรทติ้ง
จำกัด ในระดับคงที่ ที่ AA – ซึ่งเป็นระดับที่แสดงว่าตราสารหนี้ของบริษัทฯ
เป็นตราสารหนี้ที่น่าลงทุน มีความเสี่ยงต่ำมาก และบริษัทฯ มีความสามารถในการชำระดอกเบี้ย
และคืนเงินกู้ในเกณฑ์ที่สูงมาก
7. ข้อพิพาททางกฎหมาย

  ________________________________________________________________________

บริษัทฯ และบริษัทย่อยไม่มีข้อพิพาททางกฎหมายที่อาจมีผลกระทบต่อสินทรัพย์ของบริษัทฯ
หรือบริษัทย่อยที่มีจำนวนสูงกว่าร้อยละ 5 ของส่วนของผู้ถือหุ้น ณ สิ้นงวด สิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน
2549 หรือข้อพิพาทที่มีผลกระทบต่อการดำเนินธุรกิจของบริษัทฯ อย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ดี บริษัทฯ
มีข้อพิพาททางกฎหมายซึ่งบริษัทฯ เป็นจำเลยในคดีต่างๆ สรุปได้ดังนี้

+--------------------------------+------------+-----------------------+
| ประเภทคดี                       | มูลค่ารวม⁽¹⁾ | สถานะปัจจุบัน            |
|                                |            |                       |
|                                | (ล้านบาท)   |                       |
+--------------------------------+------------+-----------------------+
| คดีพิพาทแรงงาน                   | 515.70     | อยู่ใ                   |
|                                |            | นระหว่างพิจารณาคดีของศาล |
| คดีเรียกค่าเสียหาย                 | 290.63     |                       |
|                                |            | อยู่ใ                   |
|                                |            | นระหว่างพิจารณาคดีของศาล |
+--------------------------------+------------+-----------------------+

(1) มูลค่าหนี้สินที่อาจเกิดขึ้นซึ่งแสดงในหมายเหตุประกอบงบการเงิน ณ วันที่ 30 กันยายน 2549
    (ข้อ 3.26)

  ข้อพิพาททางกฎหมายดังกล่าว
  เป็นข้อพิพาทที่เกี่ยวกับการดำเนินธุรกิจซึ่งไม่มีผลกระทบต่อการดำเนินงานของบริษัทฯ
ส่วนที่ 2

บริษัทที่ออกหลักทรัพย์

บริษัทที่ออกหลักทรัพย์ : บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)

ประเภทธุรกิจ : บริการขนส่งทางอากาศและกิจการอื่นที่เกี่ยวข้อง

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่ : เลขที่ 89 ถนนวิภาวดีรังสิต แขวงจอมพล เขตจตุจักร กรุงเทพมหานคร
10900

เลขทะเบียนบริษัท : 0107537001757

Home Page : www.thaiairways.com

โทรศัพท์ : 0-2545-1000

โทรสาร : 0-2513-0203

THAI Contract Center : 0-2356-1111
10. การควบคุมภายใน

  ________________________________________________________________________

บริษัทฯให้ความสำคัญต่อระบบการควบคุมภายในเป็นอย่างยิ่ง
โดยมุ่งเน้นให้มีระบบการควบคุมภายในที่เพียงพอและเหมาะสมกับการดำเนินธุรกิจ
เพื่อป้องกันความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับบริษัทฯ โดยรวม ครอบคลุมทั้งด้านการเงิน การดำเนินงาน
การบริหารความเสี่ยง และการกำกับการดูแลการปฏิบัติงาน
รวมทั้งได้จัดวางระบบการควบคุมภายในตามระเบียบคณะกรรมการตรวจเงินแผ่นดินว่าด้วยการกำหนดมาตรฐานการควบคุมภายใน
พ.ศ. 2544 และได้ทำการประเมินผลการควบคุมภายในเสนอต่อคณะกรรมการตรวจเงินแผ่นดิน
หน่วยงานกำกับดูแล และคณะกรรมการตรวจสอบอย่างน้อยปีละครั้ง นอกจากนี้
ยังได้จัดทำคู่มือนโยบายการควบคุมภายใน (Internal Control Policy)
เพื่อเป็นแนวทางให้ผู้บริหารและพนักงาน
ยึดถือปฏิบัติในการดำเนินการเกี่ยวกับการควบคุมภายในอีกด้วย นอกจากนี้บริษัทฯ
ยังได้ให้ความสำคัญในการประเมินการควบคุมด้วยตนเอง (Control Self Assessment :
CSA) โดยในปี 2549 ได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาเพื่อพัฒนา
และปรับปรุงระบบการประเมินการควบคุมด้วยตนเองในลักษณะการทำงานร่วมกัน (Co-Source)
โดยการประเมินการควบคุมของฝ่ายบัญชีการเงิน และครัวการบินเป็นโครงการนำร่อง
เพื่อเป็นแบบอย่างแก่ฝ่ายต่างๆ ให้ดำเนินการครอบคลุมทั่วทั้งองค์กรโดยเร็ว

บริษัทฯ ตระหนักถึงความสำคัญของการมีระบบการตรวจสอบภายในที่ดี
จึงจัดให้มีสำนักงานการตรวจสอบภายในทำหน้าที่ตรวจสอบการปฏิบัติงานและประเมินผลการควบคุมภายใน
และรายงานตรงต่อคณะกรรมการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ
ทั้งนี้การปฏิบัติงานของคณะกรรมการตรวจสอบของบริษัทฯ
ยังได้ยึดถือปฏิบัติตามกฎบัตรซึ่งมีความสอดคล้องกับแนวทางปฏิบัติที่ดีของคณะกรรมการตรวจสอบของตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย
คู่มือการปฏิบัติงานสำหรับคณะกรรมการตรวจสอบภายในรัฐวิสาหกิจ
และคู่มือการปฏิบัติงานการตรวจสอบภายในของรัฐวิสาหกิจ
ซึ่งกระทรวงการคลังกำหนดให้ใช้เป็นแนวทางปฏิบัติเมื่อเดือนธันวาคม 2546

สรุปสาระสำคัญของระบบการควบคุมภายใน และการตรวจสอบภายในของบริษัทฯ ได้ดังนี้

- คณะกรรมการตรวจสอบ ทำหน้าที่พิจารณาความเพียงพอของระบบการควบคุมภายในของบริษัทฯ
โดยทบทวนผลการปฏิบัติงานของสำนักงานการตรวจสอบภายใน และผู้สอบบัญชีอิสระของบริษัทฯ
อย่างต่อเนื่อง เน้นการพิจารณาความเพียงพอและเหมะสมของระบบการควบคุมภายใน
การควบคุมการปฏิบัติงานตามกฎหมาย ระเบียบ ข้อบังคับ และนโยบายต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง
หากคณะกรรมการตรวจสอบมีข้อเสนอแนะ หรือพบข้อบกพร่องที่เป็นสาระสำคัญ
จะรายงานต่อคณะกรรมการบริษัทฯ เพื่อให้มีการปรับปรุงแก้ไขต่อไป

- สำนักงานการตรวจสอบภายใน ทำหน้าที่ตรวจสอบการปฏิบัติงานของบริษัทฯ
โดยใช้หลักเกณฑ์การพิจารณาความสำคัญตามความเสี่ยงของกระบวนการทางธุรกิจ
หรือกระบวนการทำงานในการตรวจสอบ โดยการสอบทานและประเมินผลการควบคุมภายใน
และการกำกับดูแลของฝ่ายบริหารและหน่วยงานต่างๆ
รวมทั้งการให้คำปรึกษาแนะนำแก่ฝ่ายบริหารในการปรับปรุงการควบคุมภายใน
ซึ่งรวมถึงระเบียบปฏิบัติ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลในการดำเนินงานของบริษัทฯ
และนำเสนอผลการตรวจสอบแก่คณะกรรมการตรวจสอบเป็นประจำอย่างน้อยทุกไตรมาส
รวมทั้งนำเสนอต่อผู้บริหารที่รับผิดชอบในกรณีที่มีข้อสังเกตหรือข้อเสนอแนะที่มีนัยสำคัญต่อความเสียหาย
ผู้บริหารสำนักงานการตรวจสอบภายในจะรายงานต่อกรรมการผู้อำนวยการใหญ่เพื่อพิจารณาสั่งการแก้ไข
และนำเสนอต่อคณะกรรมการตรวจสอบทันที

นอกจากนี้สำนักงานการตรวจสอบภายในยังจัดให้มีการประเมินการตรวจสอบโดยหน่วยงานที่ได้รับการตรวจสอบ
เพื่อนำความเห็นที่เป็นประโยชน์มาปรับปรุงการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ
[]4. การวิจัยและพัฒนา

  -ไม่มี-
[]13. ข้อมูลอื่นที่เกี่ยวข้อง

  ในปีงบประมาณ 2544 บริษัทฯ
  เปลี่ยนแปลงรายการรายได้และค่าใช้จ่ายกิจการอื่นในงบกำไรขาดทุน
  จากเดิมซึ่งรวมรายได้/ค่าใช้จ่ายที่ให้บริการกับตนเอง
  และรายได้/ค่าใช้จ่ายที่ให้บริการแก่บุคคลภายนอก
  ให้เหลือเพียงรายได้/ค่าใช้จ่ายที่ให้บริการแก่บุคคลภายนอก
  โดยปรับลดรายได้ที่ให้บริการแก่ตนเองซึ่งบันทึกคู่กับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของกิจการภายในส่วนที่ได้รับบริการกับค่าใช้จ่ายกิจการอื่นๆ
  และได้ปรับปรุงงบการเงินสำหรับงวดบัญชีปี 2543 ที่นำมาเปรียบเทียบ
  ผลของการเปลี่ยนแปลงทำให้รายได้และค่าใช้จ่ายกิจการอื่นสำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน
  2544 และ 2543 ลดลงด้วยจำนวนเดียวกัน เป็นจำนวน 9,681 และ 9,082 ล้านบาท
  ตามลำดับ ซึ่งไม่มีผลกระทบต่อกำไร(ขาดทุน)สุทธิ
[]7. ข้อพิพาททางกฎหมาย

  บริษัทฯ และบริษัทย่อยไม่มีข้อพิพาททางกฎหมายที่อาจมีผลกระทบต่อสินทรัพย์ของบริษัทฯ
  หรือบริษัทย่อยที่มีจำนวนสูงกว่าร้อยละ 5 ของส่วนของผู้ถือหุ้น ณ สิ้นงวด สิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน
  2544 หรือข้อพิพาทที่มีผลกระทบต่อการดำเนินธุรกิจของบริษัทฯ อย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ดี
  บริษัทฯ มีข้อพิพาททางกฎหมายซึ่งบริษัทฯ เป็นจำเลยในคดีต่างๆ สรุปได้ดังนี้

+--------------------------------+------------+-----------------------+
| ประเภทคดี                       | มูลค่ารวม⁽¹⁾ | สถานะปัจจุบัน            |
|                                |            |                       |
|                                | (ล้านบาท)   |                       |
+--------------------------------+------------+-----------------------+
| คดีพิพาทแรงงาน                   | 28.22      | อยู่ในระห               |
|                                |            | ว่างพิจารณาคดีของศาลชั้นต้น |
| คดีเรียกค่าเสียหาย                 | 603.94     |                       |
|                                |            | อยู่ในระห               |
| คดีอุบัติเหตุซ                      | 83.01      | ว่างพิจารณาคดีของศาลชั้นต้น |
| ึ่งอยู่ในความรับผิดชอบของบริษัทประกันภัย |            |                       |
|                                |            | อยู่ในระห               |
| - เนปาล ปี 2535                 |            | ว่างพิจารณาคดีของศาลชั้นต้น |
+--------------------------------+------------+-----------------------+

(1) มูลค่าหนี้สินที่อาจเกิดขึ้นซึ่งแสดงในหมายเหตุประกอบงบการเงิน ณ วันที่ 30 กันยายน 2544

ข้อพิพาททางกฎหมายดังกล่าว
เป็นข้อพิพาทที่เกี่ยวกับการดำเนินธุรกิจซึ่งไม่มีผลกระทบต่อการดำเนินงานของบริษัท
แบบแสดงรายการข้อมูลประจำปี (แบบ56-1)

สิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2544

บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)

(ฉบับแก้ไขและเพิ่มเติม)
นิยามศัพท์ทางด้านการบิน

-   จำนวนชั่วโมงปฏิบัติการบิน (Block Hour Flown)

  คือจำนวนชั่วโมงที่ปฏิบัติการบินของเครื่องบิน ซึ่งเริ่มนับจากช่วงขณะที่เครื่องบินเคลื่อนที่
  เพื่อทำการบินจากสถานีหนึ่งถึงช่วงขณะที่ลงจอดอีกสถานีหนึ่ง

-   ปริมาณการผลิต คิดเป็นตัน-กิโลเมตร (Available Ton-Kilometres : ATKs)

  คือระวางบรรทุกของเครื่องบิน คูณ ระยะทางบิน

-   ปริมาณการขนส่ง คิดเป็นตัน-กิโลเมตร (Revenue Ton-Kilometres : RTKs)

  คือน้ำหนักผู้โดยสารบวกน้ำหนักพัสดุและไปรษณียภัณฑ์ คูณ ระยะทางที่ขนส่ง

-   อัตราส่วนบรรทุก (Load Factor)

  คือปริมาณการขนส่ง เทียบเป็นร้อยละของปริมาณการผลิต

-   ปริมาณที่นั่ง คิดเป็นที่นั่ง-กิโลเมตร (Available Seat-Kilometres : ASKs)

  คือจำนวนที่นั่งผู้โดยสาร คูณ ระยะทางบิน

-   ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร คิดเป็นคน-กิโลเมตร (Revenue Passenger-Kilometres :
    RPKs)

  คือจำนวนผู้โดยสาร คูณ ระยะทางที่ขนส่ง

-   อัตราส่วนการขนส่งผู้โดยสาร (Passenger Load Factor)

  คือปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร เทียบเป็นร้อยละของปริมาณที่นั่ง

-   ปริมาณการผลิตพัสดุภัณฑ์ คิดเป็นตัน-กิโลเมตร (Available Dead Load
    Ton-Kilometres : ADTKs)

  คือระวางบรรทุกพัสดุภัณฑ์ คูณ ระยะทางบิน

-   ปริมาณการขนส่งพัสดุภัณฑ์ คิดเป็นตัน-กิโลเมตร (Revenue Freight Ton-Kilometres :
    RFTKs)

  คือน้ำหนักพัสดุภัณฑ์ที่ทำการขนส่ง คูณระยะทางที่ขนส่ง

-   อัตราส่วนการขนส่งพัสดุภัณฑ์ (Freight Load Factor)

  คือปริมาณการขนส่งพัสดุภัณฑ์ เทียบเป็นร้อยละของปริมาณการผลิตพัสดุภัณฑ์

-   ระวางบรรทุกของเครื่องบิน

  คือปริมาณน้ำหนักสูงสุดซึ่งเครื่องบินสามารถบรรทุกได้ น้ำหนักในที่นี้หมายถึงน้ำหนักผู้โดยสาร
  พัสดุและไปรษณียภัณฑ์
[]ส่วนที่ 2

บริษัทที่ออกหลักทรัพย์

บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือใช้ชื่อภาษาอังกฤษว่า Thai Airways International
Public Company Limited ประกอบธุรกิจการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศและในประเทศ
โดยมีที่ตั้งสำนักงานใหญ่ที่ 89 ถนนวิภาวดีรังสิต แขวงลาดยาว เขตจตุจักร กรุงเทพมหานคร
เลขทะเบียนบริษัท บมจ. 422 Home Page: www.thaiairways.com โทรศัพท์ 0-2513-0121
โทรสาร 0-2513-0203
4. การวิจัยและพัฒนา

  บริษัทฯ ได้ตระหนักถึงความสำคัญของ “ความพึงพอใจ” ของผู้ใช้บริการ
  จึงได้จัดทำการวิจัยเพื่อประเมินความพึงพอใจของผู้โดยสารเป็นการภายในมาอย่างสม่ำเสมอและต่อเนื่อง
  เพื่อใช้เป็นเครื่องมือหนึ่งที่บ่งชี้ประสิทธิผลทางธุรกิจ
  และเพิ่มประสิทธิภาพในการพัฒนาการดำเนินงานเพื่อตอบสนองการแข่งขันทางธุรกิจ

  ในปี 2545 บริษัทฯ ได้ให้หน่วยงานอิสระจากภายนอกเข้ามาดำเนินการประเมินความพึงพอใจ
  เพื่อเหตุผลด้านความเป็นกลาง โดยมีสถาบันวิจัยและให้คำปรึกษาแห่งมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์
  เป็นผู้ได้รับคัดเลือกให้เป็นผู้รับผิดชอบดำเนินการประเมินดังกล่าว
  โดยมีวัตถุประสงค์หลักและประโยชน์ที่ได้รับ ดังต่อไปนี้

1.  เพื่อให้ทราบถึงความพึงพอใจ ความต้องการและข้อเสนอแนะของผู้โดยสารของบริษัทฯ

2.  เพื่อนำผลการศึกษามาใช้ในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการให้บริการผู้โดยสารของบริษัทฯ

3.  เพื่อใช้เป็นข้อมูลในการประเมินผลการดำเนินงานของบริษัทฯ ประจำปีงบประมาณ 2545
    โดยกระทรวงการคลัง

ทั้งนี้ ผลการสำรวจความพึงพอใจของกลุ่มตัวอย่างผู้โดยสารประจำปี 2545 สรุปได้ว่า
โดยภาพรวมบริษัทฯ สามารถให้บริการได้เป็นที่น่าพึงพอใจในระดับ “พอใจมาก” (ค่าเฉลี่ย 3.74
จากการวัดด้วยคะแนน 1-5) โดยมีผล “พอใจมาก” ต่อทุกกระบวนการให้บริการ คือ
ตั้งแต่ก่อนขึ้นเครื่องบิน บนเครื่องบิน และหลังลงจากเครื่องบิน อย่างไรก็ดี ผลจากการสำรวจ
บริษัทฯ ยังได้รับข้อสรุปการบริการที่กลุ่มตัวอย่างต้องการให้ปรับปรุง รวมทั้งข้อเสนอแนะต่างๆ
เพื่อประโยชน์ในการพิจารณา พัฒนา ปรับปรุงการบริการของบริษัทฯ
เพื่อยกระดับความพึงพอใจให้สูงขึ้นต่อไป
7. ข้อพิพาททางกฎหมาย

บริษัทฯ และบริษัทย่อยไม่มีข้อพิพาททางกฎหมายที่อาจมีผลกระทบต่อสินทรัพย์ของบริษัทฯ
หรือบริษัทย่อยที่มีจำนวนสูงกว่าร้อยละ 5 ของส่วนของผู้ถือหุ้น ณ สิ้นงวด สิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน
2545 หรือข้อพิพาทที่มีผลกระทบต่อการดำเนินธุรกิจของบริษัทฯ อย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ดี บริษัทฯ
มีข้อพิพาททางกฎหมายซึ่งบริษัทฯ เป็นจำเลยในคดีต่างๆ สรุปได้ดังนี้

+--------------------------------+------------+-----------------------+
| ประเภทคดี                       | มูลค่ารวม⁽¹⁾ | สถานะปัจจุบัน            |
|                                |            |                       |
|                                | (ล้านบาท)   |                       |
+--------------------------------+------------+-----------------------+
| คดีพิพาทแรงงาน                   | 37.42      | อยู่ในระห               |
|                                |            | ว่างพิจารณาคดีของศาลชั้นต้น |
| คดีเรียกค่าเสียหาย                 | 447.81     |                       |
|                                |            | อยู่ในระห               |
|                                |            | ว่างพิจารณาคดีของศาลชั้นต้น |
+--------------------------------+------------+-----------------------+

(1) มูลค่าหนี้สินที่อาจเกิดขึ้นซึ่งแสดงในหมายเหตุประกอบงบการเงิน ณ วันที่ 30 กันยายน 2545

  ข้อพิพาททางกฎหมายดังกล่าว
  เป็นข้อพิพาทที่เกี่ยวกับการดำเนินธุรกิจซึ่งไม่มีผลกระทบต่อการดำเนินงานของบริษัท
แบบแสดงรายการข้อมูลประจำปี (แบบ56-1)

สิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2545

บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)
นิยามศัพท์ทางด้านการบิน

-   จำนวนชั่วโมงปฏิบัติการบิน (Block Hour Flown)

คือจำนวนชั่วโมงที่ปฏิบัติการบินของเครื่องบิน ซึ่งเริ่มนับจากช่วงขณะที่เครื่องบินเคลื่อนที่
เพื่อทำการบินจากสถานีหนึ่งถึงช่วงขณะที่ลงจอดอีกสถานีหนึ่ง

-   ปริมาณการผลิต คิดเป็นตัน-กิโลเมตร (Available Ton-Kilometres : ATK)

คือระวางบรรทุกของเครื่องบิน คูณ ระยะทางบิน

-   ปริมาณการขนส่ง คิดเป็นตัน-กิโลเมตร (Revenue Ton-Kilometres : RTK)

คือน้ำหนักผู้โดยสารบวกน้ำหนักพัสดุและไปรษณียภัณฑ์ คูณ ระยะทางที่ขนส่ง

-   อัตราส่วนบรรทุก (Load Factor)

คือปริมาณการขนส่ง เทียบเป็นร้อยละของปริมาณการผลิต

-   ปริมาณที่นั่ง คิดเป็นที่นั่ง-กิโลเมตร (Available Seat-Kilometres : ASK)

คือจำนวนที่นั่งผู้โดยสาร คูณ ระยะทางบิน

-   ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร คิดเป็นคน-กิโลเมตร (Revenue Passenger-Kilometres :
    RPK)

คือจำนวนผู้โดยสาร คูณ ระยะทางที่ขนส่ง

-   อัตราส่วนการขนส่งผู้โดยสาร (Cabin Factor)

คือปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร เทียบเป็นร้อยละของปริมาณที่นั่ง

-   ปริมาณการผลิตพัสดุภัณฑ์ คิดเป็นตัน-กิโลเมตร (Available Dead Load
    Ton-Kilometres : ADTK)

คือระวางบรรทุกพัสดุภัณฑ์ คูณ ระยะทางบิน

-   ปริมาณการขนส่งพัสดุภัณฑ์ คิดเป็นตัน-กิโลเมตร (Revenue Freight Ton-Kilometres :
    RFTK)

คือน้ำหนักพัสดุภัณฑ์ที่ทำการขนส่ง คูณ ระยะทางที่ขนส่ง

-   อัตราส่วนการขนส่งพัสดุภัณฑ์ (Freight Load Factor)

คือปริมาณการขนส่งพัสดุภัณฑ์ เทียบเป็นร้อยละของปริมาณการผลิตพัสดุภัณฑ์

-   ระวางบรรทุกของเครื่องบิน (Aircraft Payload)

คือปริมาณน้ำหนักสูงสุดซึ่งเครื่องบินสามารถบรรทุกได้ น้ำหนักในที่นี้หมายถึงน้ำหนักผู้โดยสาร
พัสดุและไปรษณียภัณฑ์
12. ข้อมูลอื่นที่เกี่ยวข้อง

    1.  ความหมายของคำย่อที่ใช้

  นอกจากจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในเอกสารฉบับนี้ คำย่อที่ใช้ในเอกสารนี้ดังต่อไปนี้
  ให้มีความหมาย ดังนี้

แอร์บัส หมายถึง แอร์บัส อินดัสทรี (Airbus Industrie)

  BAFS หมายถึง บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (Bangkok

Aviation Fuel Services Public Company Limited)

DCA หมายถึง กรมการบินพลเรือน (Department of Civil Aviation)

  EASA หมายถึง องค์การความปลอดภัยด้านการบินแห่งสหภาพยุโรป (European Aviation

  Safety Agency)

ECA หมายถึง หน่วยงานสินเชื่อเพื่อการส่งออก (Export Credit Agency)

FAA หมายถึง องค์กรบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (Federal Aviation
Administration)

IATA หมายถึง สมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (International Air
Transport

Association)

  ICAO หมายถึง องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (International Civil
  Aviation Organization)

  MSCI หมายถึง บริษัทจัดทำดัชนีหลักทรัพย์ระดับโลก (Morgan Stanley Capital
  International)

CCTV หมายถึง ระบบกล้องทีวีวงจรปิด (Close Circuit Television)

  GOCC หมายถึง ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติการภาคพื้น (Ground Operation Control Center)

CAB หมายถึง คณะกรรมการการบินพลเรือน (Civil Aviation Board)

CMOC หมายถึง ศูนย์ปฏิบัติการ (Crisis Management Operation Center)

CSR หมายถึง ความรับผิดชอบขององค์กรธุรกิจต่อสังคม (Corporate Social
Responsibility)

SMS หมายถึง ระบบการบริหารด้านความปลอดภัย (Safety Management System)

QMS หมายถึง แผนพัฒนามาตรฐานด้านคุณภาพ (Quality Management System)

SMS หมายถึง ด้านความมั่นคง (Security Management System)

EMS หมายถึง ด้านสิ่งแวดล้อม (Environmental Management System)

KPIs หมายถึง ตัวชี้วัดผลการปฏิบัติหน้าที่หลัก (Key Performance Indicators)