3. การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

บริษัทฯ มีธุรกิจหลักคือ ธุรกิจเดินเรือ และธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ
แต่รายได้หลักจะเกิดจากธุรกิจเดินเรือ (ประมาณร้อยละ 95.44 ของรายได้รวม)
ส่วนธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือมีรายได้รวมกันร้อยละ 3.02 ของรายได้รวม
และรายได้อื่นๆ มีจำนวนร้อยละ 1.19 ของรายได้รวม

3.1 การประกอบธุรกิจเดินเรือ

3.1.1 ลักษณะบริการ

บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) ไม่ได้ดำเนินธุรกิจเดินเรือโดยตัวบริษัทฯ เอง
แต่ได้มีการลงทุนในธุรกิจเดินเรือโดยการถือหุ้นร้อยละ 99.99
ในบริษัทย่อยซึ่งประกอบธุรกิจเดินเรือทะเล และแต่ละบริษัทมีเรือเพียง 1 ลำ โดย ณ วันที่ 30
กันยายน 2547 กลุ่มบริษัทโทรีเซนมีกองเรือทั้งหมดจำนวน 43 ลำ
เรือทุกลำของกลุ่มบริษัทโทรีเซนจะให้บริการการเดินเรือภายใต้ชื่อสายการเดินเรือ “Norwegian
Asia Line”

การให้บริการขนส่งสินค้าของบริษัทในกลุ่มบริษัทโทรีเซน
บริษัทย่อยแต่ละบริษัทที่ประกอบธุรกิจเดินเรือเป็นผู้รับผิดชอบดำเนินการ โดยแต่งตั้งให้บริษัท
โทรีเซน (กรุงเทพ) จำกัด เป็นผู้บริหารงานในบริษัทย่อยดังกล่าวโดยบริษัท โทรีเซน (กรุงเทพ)
จำกัด
จะทำหน้าที่เป็นผู้ว่าจ้างลูกเรือและนายเรือในการจัดหาวัสดุสิ้นเปลืองบนเรือให้กับบริษัทเดินเรือทะเลของกลุ่มบริษัทโทรีเซน
รวมทั้งทำหน้าที่ด้านการตลาดให้กับบริษัทเดินเรือทะเลของกลุ่มบริษัทโทรีเซนด้วย
โดยลูกค้าจะติดต่อกับบริษัท โทรีเซน (กรุงเทพ) จำกัด เพื่อทำการขนส่งสินค้าลงเรือ บริษัท
โทรีเซน (กรุงเทพ) จำกัด
จะจัดตารางเดินเรือและทำการลงโฆษณาตารางเรือทางหนังสือพิมพ์และนิตยสารในประเทศ
รวมทั้งลงโฆษณาในนิตยสารต่างประเทศอื่นๆ เป็นครั้งคราว

ลักษณะการให้บริการขนส่งสินค้าของบริษัทในกลุ่มบริษัทโทรีเซน
มีทั้งประเภทการให้บริการแบบประจำเส้นทาง (Liner Service)
และประเภทให้บริการแบบไม่ประจำเส้นทาง (Tramp Service)
รายละเอียดการให้บริการของเรือเดินทะเลของกลุ่มบริษัทโทรีเซน มีดังนี้คือ

ก. การให้บริการแบบประจำเส้นทาง (Liner Service) :
เป็นการให้บริการขนส่งสินค้าโดยมีกำหนดตารางเส้นทางและตารางเวลาการเดินเรือไว้ล่วงหน้า
บริษัทเดินเรือของกลุ่มบริษัทโทรีเซนจะใช้บริการตัวแทนเรือ (Shipping Agent)
ภายในกลุ่มบริษัทเป็นผู้ดำเนินการในประเทศไทยทั้งหมด
ส่วนในต่างประเทศนั้นบริษัทเดินเรือจะแต่งตั้งตัวแทนเรืออิสระในต่างประเทศเป็นผู้ดำเนินการ
รายละเอียดการให้บริการมีดังนี้

1 เส้นทางไทย/อินโดนีเซีย/สิงคโปร์/มาเลเซีย/อ่าวเปอร์เซีย

  - สินค้าที่ขนส่งจากประเทศไทย/อินโดนีเซีย/สิงคโปร์/มาเลเซีย
  ไปยังอ่าวเปอร์เซียส่วนใหญ่เป็นผลิตผลทางการเกษตร ผลิตภัณฑ์ไม้ เครื่องจักร และสินค้าทั่วไป

  - สินค้าจากอ่าวเปอร์เซียมายังประเทศในแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ส่วนใหญ่ได้แก่
  ปุ๋ยและผลิตผลทางการเกษตร

2 เส้นทางไทย/อินโดนีเซีย/สิงคโปร์/มาเลเซีย/ทะเลแดง

- สินค้าที่ขนส่งจากประเทศไทย/อินโดนีเซีย/สิงคโปร์/มาเลเซีย ไปยังทะเลแดง
ส่วนใหญ่เป็นผลิตผลทางการเกษตร ผลิตภัณฑ์ไม้ เครื่องจักร และสินค้าทั่วไป

- สินค้าที่ขนส่งจากทะเลแดงไปยังประเทศในแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ผ่านประเทศอินเดีย
ส่วนใหญ่เป็นสินค้าแร่ประเภทฟอสเฟต (จากทะเลแดงไปยังประเทศอินเดีย)
และผลิตผลทางการเกษตร (จากประเทศอินเดียไปยังประเทศในแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้)

3.  เส้นทางสายเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก

-   สินค้าส่วนใหญ่ที่ขนส่งจากอินโดนีเซีย/มาเลเซีย
    ไปยังประเทศในแถบเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก ได้แก่ ไม้ กระดาษ และสินค้าทั่วไป
    ส่วนขากลับจะเป็นการขนส่งแบบไม่ประจำเส้นทาง
    ซึ่งสินค้าที่ขนส่งมีความหลากหลายแล้วแต่ผู้เช่าเรือจะบรรทุก

ข. การให้บริการแบบไม่ประจำเส้นทาง (Tramp Service) :
เป็นการให้บริการขนส่งสินค้าแบบไม่มีการกำหนดเส้นทางและตารางเวลาล่วงหน้า
ทั้งนี้การให้บริการแบบไม่ประจำเส้นทางไม่ต้องเข้าเป็นสมาชิกของชมรมสายการเดินเรือใดๆ
โดยอัตราค่าบริการจะขึ้นอยู่กับภาวะอุปสงค์และอุปทานของเส้นทางในการขนส่งสินค้าทางทะเลในขณะนั้นๆ
ส่วนลูกค้าที่ใช้บริการจะมีอยู่ทั่วโลก ทั้งกลุ่มประเทศแถบทวีปเอเชีย ยุโรป ละตินอเมริกา แอฟริกา
กลุ่มประเทศตะวันออกกลาง
(โดยกลุ่มบริษัทโทรีเซนจะให้บริการลูกค้าส่วนใหญ่ในแถบทวีปเอเชียตะวันออกกลาง)
การให้บริการแบบไม่ประจำเส้นทางแบ่งออกเป็น

1 การให้เช่าเหมาลำเป็นเที่ยว (Voyage Charter) : ผู้เช่า (Charterer)
จะจ่ายค่าเช่าเป็นค่าระวางต่อตัน หรือคิดเหมา (lump sum) ให้กับเจ้าของเรือ
เจ้าของเรือเป็นผู้จ่ายค่าน้ำมันและค่าใช้จ่ายอื่นๆ ทั้งหมดรวมทั้งค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในท่าเรือ (port
disbursement) ค่าภาระยกขนสินค้า
รวมทั้งค่านายหน้าและค่าใช้จ่ายในการว่าจ้างตัวแทนเรือทั้งต้นทางและปลายทาง

2 การให้เช่าเหมาเป็นระยะเวลา (Time Charter) :
ผู้เช่าจะจ่ายค่าเช่าเรือตามระยะเวลาที่เช่าเรือ เช่น จ่ายเป็นต่อวัน (หรือต่อเดือน)
และต่อเดทเวทตันของเรือ ผู้เช่าจะเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันเชื้อเพลิง
รวมทั้งค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในเมืองท่า (port disbursement)
ตลอดจนการว่าจ้างตัวแทนเรือทั้งต้นทางและปลายทาง
และเจ้าของเรือเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายด้านการดำเนินงานของเรือทั้งหมด

สิทธิประโยชน์ - บัตรส่งเสริมการลงทุน

บริษัทเดินเรือของกลุ่มบริษัทโทรีเซนที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุน ณ 30 กันยายน 2547 มีดังนี้คือ

+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| ชื่อบริษัท                 | ชื่อเรือ     | เลขที่     | วันที่อนุมัติ  | ระย      |
|                        |           |          |          | ะเวลาที่ได้ |
|                        |           | บ        | บ        |          |
|                        |           | ัตรส่งเสริม | ัตรส่งเสริม | รับ       |
|                        |           |          |          | ยกเว้นภาษี |
|                        |           |          |          | (ปี)      |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์สกิปเปอร์ ชิปปิ้ง   | Thor      | 1        | 22 ม.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Skipper   | 115/2540 | 40       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์สตาร์ ชิปปิ้ง จำกัด | Thor Star | 1        | 22 ม.ค.  | 8        |
|                        |           | 079/2540 | 40       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์เซลเลอร์ ชิปปิ้ง   | Thor      | 1        | 22 ม.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Sailor    | 114/2540 | 40       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์สกาย ชิปปิ้ง จำกัด | Thor Sky  | 1        | 9 เม.ย.  | 8        |
|                        |           | 256/2540 | 40       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์สปิริต ชิปปิ้ง จำกัด | Thor      | 1        | 9 เม.ย.  | 8        |
|                        | Spirit    | 254/2540 | 40       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ซัน ชิปปิ้ง จำกัด   | Thor Sun  | 1        | 9 เม.ย.  | 8        |
|                        |           | 255/2540 | 40       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ซี ชิปปิ้ง จำกัด    | Thor Sea  | 1        | 9 เม.ย.  | 8        |
|                        |           | 561/2540 | 40       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ เมอร์แชนท์      | Thor      | 6        | 27 ธ.ค.  | 8        |
| ชิปปิ้งจำกัด               | Merchant  | 570/2536 | 43       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ มารีเนอร์ ชิปปิ้ง  | Thor      | 1        | 27 ธ.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Mariner   | 263/2536 | 43       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ เมอร์คิวรี่ ชิปปิ้ง  | Thor      | 1        | 27 ธ.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Mercury   | 269/2536 | 43       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ มาสเตอร์ ชิปปิ้ง  | Thor      | 3        | 27 ธ.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Master    | 089/2537 | 43       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ ออร์คิด ชิปปิ้ง    | Thor      | 1810     | 26 ธ.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Orchid    | (2)/2544 | 44       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ ไพล็อต ชิปปิ้ง    | Thor      | 1269     | 20 มี.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Pilot     | (2)/2545 | 45       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ จัสมิน ชิปปิ้ง     | Thor      | 1444     | 12 มิ.ย.  | 8        |
| จำกัด                   | Jasmine   | (2)/2545 | 45       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ โลตัส ชิปปิ้ง     | Thor      | 1012     | 25 ธ.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Lotus     | (2)/2546 | 45       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ คอมมานเดอร์    | Thor      | 1813     | 11 ธ.ค.  | 8        |
| ชิปปิ้ง จำกัด              | Commander | (3)/2545 | 45       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ กัปตัน ชิปปิ้ง     | Thor      | 1788     | 13 พ.ย.  | 8        |
| จำกัด                   | Captain   | (2)/2545 | 45       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ แชมเปี้ยน ชิปปิ้ง  | Thor      | 1669     | 2 ต.ค.   | 8        |
| จำกัด                   | Champion  | (2)/2545 | 45       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ นาวิเกเตอร์     | Thor      | 1179     | 19 มี.ค.  | 8        |
| ชิปปิ้ง จำกัด              | Navigator | (2)/2546 | 46       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ ทรานสปอร์ตเตอร์ | Thor      | 1468     | 13 ส.ค.  | 8        |
| ชิปปิ้ง จำกัด              | Tr        | (2)/2546 | 46       |          |
|                        | ansporter |          |          |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ เทรดเดอร์ ชิปปิ้ง | Thor      | 1266     | 14 พ.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Trader    | (2)/2546 | 46       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ แทรเวลเลอร์    | Thor      | 1297     | 21 พ.ค.  | 8        |
| ชิปปิ้ง จำกัด              | Traveller | (2)/2546 | 46       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ เวนเจอร์ ชิปปิ้ง  | Thor      | 1420     | 16 ก.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Venture   | (2)/2546 | 46       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ นอติก้า ชิปปิ้ง    | Thor      | 1506     | 13 ส.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Nautica   | (2)/2546 | 46       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ คอนฟิเดนซ์ ชิปปิ้ง | Thor      | 1703     | 12 พ.ย.  | 8        |
| จำกัด                   | C         | (2)/2546 | 46       |          |
|                        | onfidence |          |          |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ การ์เดียน ชิปปิ้ง  | Thor      | 1704     | 12 พ.ย.  | 8        |
| จำกัด                   | Guardian  | (2)/2546 | 46       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ ไทรอัมพ์ ชิปปิ้ง   | Thor      | 1746     | 26 พ.ย.  | 8        |
| จำกัด                   | Triumph   | (2)/2546 | 46       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ เน็กซัส ชิปปิ้ง    | Thor      | 1049     | 26 ธ.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Nexus     | (2)/2547 | 46       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ เนปจูน ชิปปิ้ง    | Thor      | 1050     | 26 ธ.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Neptune   | (2)/2547 | 46       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ ทริบิวท์ ชิปปิ้ง    | Thor      | 1074     | 14 ม.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Tribute   | (2)/2547 | 47       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ จูปิเตอร์ ชิปปิ้ง   | Thor      | 1059     | 14 ม.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Jupiter   | (2)/2547 | 47       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+

+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| ชื่อบริษัท                 | ชื่อเรือ     | เลขที่     | วันที่อนุมัติ  | ระย      |
|                        |           |          |          | ะเวลาที่ได้ |
|                        |           | บ        | บ        |          |
|                        |           | ัตรส่งเสริม | ัตรส่งเสริม | รับ       |
|                        |           |          |          | ยกเว้นภาษี |
|                        |           |          |          | (ปี)      |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ อลายอันซ์ ชิปปิ้ง  | Thor      | 1073     | 14 ม.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Alliance  | (2)/2547 | 47       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ นอติลุส ชิปปิ้ง    | Thor      | 1290     | 17 มี.ค.  | 8        |
| จำกัด                   | Nautilus  | (2)/2547 | 47       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ วิน ชิปปิ้ง จำกัด  | Thor Wind | 1612     | 18 มิ.ย.  | 8        |
|                        |           | (2)/2547 | 47       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ เวฟ ชิปปิ้ง จำกัด | Thor Wave | 1613     | 18 มิ.ย.  | 8        |
|                        |           | (2)/2547 | 47       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ ไดนามิค ชิปปิ้ง   | Thor      | 1618     | 18 มิ.ย.  | 8        |
| จำกัด                   | Dynamic   | (2)/2547 | 47       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ เอนเตอร์ไพรส์   | Thor      | 1687     | 18 มิ.ย.  | 8        |
| ชิปปิ้ง จำกัด              | E         | (2)/2547 | 47       |          |
|                        | nterprise |          |          |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+
| บริษัท ทอร์ ฮาร์โมนี่ ชิปปิ้ง   | Thor      | 1609     | 18 มิ.ย.  | 8        |
| จำกัด                   | Harmony   | (2)/2547 | 47       |          |
+------------------------+-----------+----------+----------+----------+

สิทธิและผลประโยชน์ที่ได้รับ

1.ให้ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลสำหรับกำไรสุทธิที่ได้รับจากการประกอบกิจการที่ได้รับจากการส่งเสริมมีกำหนดเวลา
8 ปี นับแต่วันที่เริ่มมีรายได้จากการประกอบกิจการ

2.ให้คนต่างด้าวซึ่งเป็นช่างฝีมือหรือผู้ชำนาญการที่ได้รับอนุญาตให้อยู่ในราชอาณาจักรตามมาตรา 25
เข้ามาในราชอาณาจักรได้

3.ให้ได้รับลดหย่อนอากรขาเข้ากึ่งหนึ่งเฉพาะเครื่องจักรที่ไม่อยู่ในรายการปรับลดอากรขาเข้าตามประกาศกระทรวงการคลังที่
ศก.13/2523 เว้นแต่รายการเครื่องจักรที่อากรขาเข้าต่ำกว่าร้อยละสิบจะไม่ได้รับการลดหย่อน

4.ให้ได้รับยกเว้นไม่ต้องนำเงินปันผลจากกิจการที่ได้รับการส่งเสริมซึ่งได้รับยกเว้นภาษีเงินได้
นิติบุคคลตามมาตรา 31
ไปรวมคำนวณเพื่อเสียภาษีเงินได้ตลอดระยะเวลาที่ผู้ได้รับการส่งเสริมได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล

5.ให้ได้รับอนุญาตให้นำหรือส่งเงินออกนอกราชอาณาจักรเป็นเงินตราต่างประเทศได้

เงื่อนไขที่สำคัญ

บริษัทต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขที่สำคัญที่กำหนดไว้ในบัตรส่งเสริมการลงทุนดังนี้

1. จะต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จ พร้อมที่จะเปิดดำเนินการได้ภายในกำหนดเวลาไม่เกิน 30
เดือน นับแต่วันที่ออกบัตรส่งเสริมการลงทุน

2. การหยุดดำเนินกิจการเป็นระยะเวลาเกินกว่า 2 เดือน
จะต้องได้รับอนุญาตเป็นหนังสือจากสำนักงาน

3. จะต้องมีทุนจดทะเบียนที่ชำระเต็มมูลค่าหุ้นแล้วดังนี้คือ

  ------------------- -------------- ----------------------- --------------
  ชื่อบริษัท              ทุนจดทะเบียน     ชื่อบริษัท                  ทุนจดทะเบียน

  บริษัท ทอร์สกิปเปอร์     ไม่น้อยกว่า 30    บริษัท ทอร์ ทรานสปอร์ตเตอร์  ไม่น้อยกว่า 200
  ชิปปิ้ง จำกัด           ล้านบาท         ชิปปิ้ง จำกัด               ล้านบาท

  บริษัท ทอร์สตาร์ ชิปปิ้ง   ไม่น้อยกว่า 30    บริษัท ทอร์ เทรดเดอร์ ชิปปิ้ง  ไม่น้อยกว่า 45
  จำกัด                ล้านบาท         จำกัด                    ล้านบาท

  บริษัท ทอร์เซลเลอร์     ไม่น้อยกว่า 30    บริษัท ทอร์ แทรเวลเลอร์     ไม่น้อยกว่า 45
  ชิปปิ้ง จำกัด           ล้านบาท         ชิปปิ้ง จำกัด               ล้านบาท

  บริษัท ทอร์สกาย ชิปปิ้ง   ไม่น้อยกว่า 30    บริษัท ทอร์ เวนเจอร์ ชิปปิ้ง   ไม่น้อยกว่า 75
  จำกัด                ล้านบาท         จำกัด                    ล้านบาท

  บริษัท ทอร์สปิริต ชิปปิ้ง   ไม่น้อยกว่า 30    บริษัท ทอร์ นอติก้า ชิปปิ้ง     ไม่น้อยกว่า 50
  จำกัด                ล้านบาท         จำกัด                    ล้านบาท

  บริษัท ทอร์ซัน ชิปปิ้ง     ไม่น้อยกว่า 30    บริษัท ทอร์ คอนฟิเดนซ์ ชิปปิ้ง  ไม่น้อยกว่า 50
  จำกัด                ล้านบาท         จำกัด                    ล้านบาท

  บริษัท ทอร์ซี ชิปปิ้ง จำกัด ไม่น้อยกว่า 30    บริษัท ทอร์ การ์เดียน ชิปปิ้ง   ไม่น้อยกว่า 75
                      ล้านบาท         จำกัด                    ล้านบาท

  บริษัท ทอร์ เมอร์แชนท์   ไม่น้อยกว่า 20    บริษัท ทอร์ ไทรอัมพ์ ชิปปิ้ง    ไม่น้อยกว่า 55
  ชิปปิ้ง จำกัด           ล้านบาท         จำกัด                    ล้านบาท

  บริษัท ทอร์ มารีเนอร์    ไม่น้อยกว่า 35    บริษัท ทอร์ เน็กซัส ชิปปิ้ง     ไม่น้อยกว่า 75
  ชิปปิ้ง จำกัด           ล้านบาท         จำกัด                    ล้านบาท

  บริษัท ทอร์ เมอร์คิวรี่    ไม่น้อยกว่า 60    บริษัท ทอร์ เนปจูน ชิปปิ้ง     ไม่น้อยกว่า 75
  ชิปปิ้ง จำกัด           ล้านบาท         จำกัด                    ล้านบาท

  บริษัท ทอร์ มาสเตอร์    ไม่น้อยกว่า 188   บริษัท ทอร์ ทริบิวท์ ชิปปิ้ง     ไม่น้อยกว่า 55
  ชิปปิ้ง จำกัด           ล้านบาท         จำกัด                    ล้านบาท

  บริษัท ทอร์ ออร์คิด ชิปปิ้ง ไม่น้อยกว่า 47.25 บริษัท ทอร์ จูปิเตอร์ ชิปปิ้ง    ไม่น้อยกว่า 85
  จำกัด                ล้านบาท         จำกัด                    ล้านบาท

  บริษัท ทอร์ ไพล็อต ชิปปิ้ง ไม่น้อยกว่า 80    บริษัท ทอร์ อลายอันซ์ ชิปปิ้ง   ไม่น้อยกว่า 80
  จำกัด                ล้านบาท         จำกัด                    ล้านบาท

  บริษัท ทอร์ จัสมิน ชิปปิ้ง  ไม่น้อยกว่า 70    บริษัท ทอร์ นอติลุส ชิปปิ้ง     ไม่น้อยกว่า 50
  จำกัด                ล้านบาท         จำกัด                    ล้านบาท

  บริษัท ทอร์ โลตัส ชิปปิ้ง  ไม่น้อยกว่า 63    บริษัท ทอร์ วิน ชิปปิ้ง จำกัด   ไม่น้อยกว่า 200
  จำกัด                ล้านบาท                                 ล้านบาท

  บริษัท ทอร์ คอมมานเดอร์ ไม่น้อยกว่า 115   บริษัท ทอร์ เวฟ ชิปปิ้ง จำกัด  ไม่น้อยกว่า 200
  ชิปปิ้ง จำกัด           ล้านบาท                                 ล้านบาท

  บริษัท ทอร์ กัปตัน ชิปปิ้ง  ไม่น้อยกว่า 153   บริษัท ทอร์ ไดนามิค ชิปปิ้ง    ไม่น้อยกว่า 360
  จำกัด                ล้านบาท         จำกัด                    ล้านบาท

  บริษัท ทอร์ แชมเปี้ยน    ไม่น้อยกว่า 75    บริษัท ทอร์ เอนเตอร์ไพรส์    ไม่น้อยกว่า 300
  ชิปปิ้ง จำกัด           ล้านบาท         ชิปปิ้ง จำกัด               ล้านบาท

  บริษัท ทอร์ นาวิเกเตอร์  ไม่น้อยกว่า 45    บริษัท ทอร์ ฮาร์โมนี่ ชิปปิ้ง    ไม่น้อยกว่า 350
  ชิปปิ้ง จำกัด           ล้านบาท         จำกัด                    ล้านบาท
  ------------------- -------------- ----------------------- --------------

4. ต้องมีบุคคลสัญชาติไทยถือหุ้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 51 ของทุนจดทะเบียน

  5. จะต้องดำเนินการตามสาระสำคัญของโครงการที่ได้การส่งเสริมดังนี้คือ

5.1 ชนิดการบริการ : เป็นเรือที่ใช้ขนส่งระหว่างประเทศ

  5.2 ขนาดของกิจการ : จะต้องมีเรือเดินทะเลระหว่างประเทศและเป็นเรือแบบเอนก

  ประสงค์ (Multi Purpose)

5.3 จะต้องมีขนาดการลงทุนไม่รวมค่าที่ดินและทุนหมุนเวียนไม่น้อยกว่า 1 ล้านบาท

6. จะต้องจัดทำบัญชีรายรับ -
รายจ่ายสำหรับกิจการที่ได้รับการส่งเสริมแยกต่างหากจากกิจการส่วนอื่น

7. เรือที่จัดซื้อต้องเป็นเรือที่ได้รับการจัดชั้นเรือ (Class) ไว้กับสถาบันตรวจสภาพเรือ
(Classification Society) ที่เชื่อถือได้

  8. เรือที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุนต้องจดทะเบียนเป็นเรือไทยก่อนเปิดดำเนินการ

ปัจจุบัน
บริษัทเดินเรือของกลุ่มบริษัทโทรีเซนที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุนได้จดทะเบียนเป็นเรือไทยแล้ว
และได้ดำเนินการให้มีคุณสมบัติครบถ้วนตามเงื่อนไขที่ระบุไว้ในบัตรส่งเสริมการลงทุนเป็นที่เรียบร้อยแล้ว

ข้อจำกัดในการประกอบธุรกิจ

กฎเกณฑ์ต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจการเดินเรือ ซึ่งเป็นมาตรฐานสากล
และมีผลบังคับใช้กับเรือที่รับ ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในโลก จำเป็นต้องปฏิบัติตาม
มิฉะนั้นแล้วจะไม่สามารถผ่านเข้าออกตามเมืองท่าต่าง ๆ ได้
โดยมีองค์การทางทะเลระหว่างประเทศที่เรียกว่า INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION
หรือเรียกย่อ ๆ ว่า IMO เป็นองค์การกลางในการพิจารณาออกกฎเกณฑ์ต่าง ๆ
ให้บริษัทเจ้าของเรือดำเนินการแก้ไขปรับปรุงให้เรือของตัวเองมีสภาพตัวเรือและอุปกรณ์ต่าง ๆ
บนเรือ รวมถึง คุณภาพของบุคลากรประจำเรือให้มีประสิทธิภาพในการปฏิบัติงาน
โดยคำนึงถึงความปลอดภัยของคนประจำเรือ ตัวเรือ และการควบคุมมลภาวะที่อาจเกิดจากเรือได้
ภายใต้การประชุมร่วมกันของประเทศสมาชิก IMO 170 ประเทศ
และให้สัตยาบันการรับและนำไปปฏิบัติ
ซึ่งแต่ละประเทศก็จะนำไปออกเป็นกฎหมายบังคับใช้กับเรือที่ชักธงหรือถือสัญชาติของประเทศนั้น ๆ

กฎเกณฑ์ที่เป็นมาตรฐานสากลหลักๆ ที่ใช้กับเรือเดินต่างประเทศจนถึงปัจจุบันนี้ มีดังต่อไปนี้

1.  มาตรฐานและมาตรการความปลอดภัยเกี่ยวกับการเดินเรือระหว่างประเทศ INTERNATIONAL
    SAFETY MANAGEMENT (ISM)

2.  กฎเกณฑ์การบำรุงรักษาตัวเรือ อุปกรณ์ และประสิทธิภาพของเจ้าหน้าที่ประจำเรือ
    ภายใต้การตรวจสอบของสถาบันตรวจเรือ CLASSIFICATION SOCIETY และ PORT STATE
    CONTROL ของแต่ละเมืองท่าต่างประเทศ

3.  มาตรฐานและมาตรการความปลอดภัยของคนประจำเรือ SAFETY OF LIFE AT SEA
    (SOLAS) ขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ

4.  เกณฑ์ความรู้ ความสามารถ และประสิทธิภาพของนายประจำเรือ และลูกเรือบนเรือ
    STANDARD TRAINING CERTIFICATE OF WATCH KEEPING (STCW)

5.  มาตรฐานและมาตรการการป้องกันมลภาวะทางทะเล MARINE POLLUTION (MARPOL)

6.  มาตรการตรวจสอบและลงโทษเรือที่ไม่ได้มาตรฐานเกี่ยวกับสภาพตัวเรือ อุปกรณ์ เครื่องจักร
    อุปกรณ์เครื่องช่วยการเดินเรือ และคนประจำเรือ ตามเมืองท่าต่าง ๆ PORT STATE
    CONTROL (PSC)

7.  เครื่องมือสื่อสารและแจ้งเหตุร้ายบนเรือผ่านดาวเทียมตามกำหนดมาตรฐานสากล GLOBAL
    MARITIME DISTRESS SATTELITE SYSTEM (GMDSS)

ปัจจุบันประเทศที่นำกฎเกณฑ์ต่าง ๆ ข้างต้นไปปฏิบัติ ได้แก่ประเทศที่มีเมืองท่าติดทะเล เช่น
กลุ่มประเทศในทวีป ยุโรป เอเชีย ตะวันออกกลาง แอฟริกา และอเมริกา เป็นต้น

2.  การตลาดและภาวะการแข่งขันธุรกิจเดินเรือ

กลยุทธ์ทางการตลาด

เรือเดินทะเลของกลุ่มบริษัทโทรีเซนให้บริการเดินเรือทั้งแบบประจำเส้นทาง
และแบบไม่ประจำเส้นทาง ในส่วนของการบริการแบบประจำเส้นทางซึ่งมีอยู่ 3 เส้นทางได้แก่
เส้นทางไทย – อ่าวเปอร์เซีย, เส้นทางไทย – ทะเลแดง
และเส้นทางสายเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก (เฉพาะขาไปเท่านั้น) บริษัทฯ
มีตารางการเดินเรือและเส้นทางที่แน่นอน ในขณะที่บริษัทเดินเรืออื่น ๆ
ที่มีเรือในเส้นทางนี้จะให้บริการแบบไม่ประจำเส้นทาง ทำให้บริษัทฯ ได้เปรียบคู่แข่งขัน
และเป็นส่วนที่ดึงดูดลูกค้าให้สนใจมาใช้บริการของบริษัท
นอกจากนี้ในกรณีที่ลูกค้ามีความต้องการขนส่งสินค้า
แต่เรือที่ให้บริการแบบประจำเส้นทางมีไม่เพียงพอ บริษัทฯ
สามารถนำเรือที่วิ่งแบบไม่ประจำเส้นทางมาเสริมได้ สำหรับการบริการแบบไม่ประจำเส้นทาง
บริษัทฯ จะทำสัญญาระยะยาวกับบริษัทการค้าขนาดใหญ่ และทำสัญญารับขนส่งสินค้าล่วงหน้า
เพื่อให้การขนส่งสินค้ามีอย่างต่อเนื่องตลอดปี และจากการที่บริษัทมีนายหน้าจัดหาสินค้า (broker)
อยู่ทั่วโลก ทำให้บริษัทไม่ประสบปัญหาเรื่องการหาสินค้าลงเรือ

ลักษณะลูกค้า

สินค้าหลักที่บริษัททำการขนส่งคือ สินค้าเกษตร ผลิตภัณฑ์ไม้ เครื่องจักร สินค้าทั่วไปและวัตถุดิบต่าง
ๆ ดังนั้นกลุ่มลูกค้าของบริษัทจึงกระจายอยู่ทั้งในภาคเกษตรกรรมและอุตสาหกรรม นอกจากนี้ได้แก่
บริษัทการค้าขนาดใหญ่ (Trading firms) ทั้งในประเทศและต่างประเทศ

ตารางแสดงสัดส่วนการให้บริการของธุรกิจการเดินเรือแก่ลูกค้ารายใหญ่ 10 รายแรก

ในปี 2545 - 2547 สิ้นสุด 30 กันยายน 2547

  ------------------------------------------- ----------- ----------- -----------
                                              2544/2545   2545/2546   2546/2547

  สัดส่วนการให้บริการแก่ลูกค้า 10 รายแรกในแต่ละเส้นทาง                         

  เทียบจากรายได้ค่าระวางรวม (%)                                          

  - สายอ่าวเปอร์เซีย                             12.33       8.69        4.22

  - สายทะเลแดง                                5.51        7.59        5.32

  - สายตะวันออกกลาง                            0           0           2.00

  - ไม่ประจำเส้นทาง                             43.02       30.55       26.17

  สัดส่วนการให้บริการแก่ลูกค้า 10 รายแรก             45.12       31.59       26.17
  (ของทุกเส้นทางรวมกัน)                                                  

  เทียบจากรายได้ค่าระวางรวม (%)                                          
  ------------------------------------------- ----------- ----------- -----------

หมายเหตุ ไม่มีลูกค้ารายหนึ่งรายใดที่มีการใช้บริการเกินกว่าร้อยละ 30 ของรายได้ค่าระวางรวม

การจัดจำหน่ายและช่องทางการจำหน่าย

บริษัท โทรีเซน (กรุงเทพ) จำกัด
ซึ่งทำธุรกิจเดินเรือจะเป็นผู้จัดการแทนบริษัทเดินเรือทะเลของกลุ่มบริษัทโทรีเซนในการลงโฆษณา
ตารางเวลาเรือทางหนังสือพิมพ์ รวมทั้งลงโฆษณาในนิตยสารต่างประเทศอื่นๆ เป็นครั้งคราว

นอกจากนี้
บริษัทย่อยที่ทำธุรกิจเดินเรือยังมีช่องทางการจำหน่ายโดยผ่านตัวแทนซึ่งประจำอยู่ตามท่าเรือที่เรือของบริษัทย่อยแวะผ่าน
โดยบริษัทตัวแทนเหล่านี้จะทำหน้าที่ในการหาสินค้าให้แก่บริษัทเจ้าของเรือเหล่านี้
อีกทั้งบริษัทย่อยยังมีช่องทางการจำหน่ายโดยผ่านนายหน้าจัดหาสินค้า (Broker) ทั่วโลก
ทั้งนี้บริษัทเจ้าของเรือจะต้องแจ้งความประสงค์และรายละเอียดเกี่ยวกับระวางเรือไปยังนายหน้าต่างๆ
เพื่อที่นายหน้าเหล่านี้จะได้ติดต่อหาเจ้าของสินค้าและจัดหาสินค้ามาบรรทุกลงเรือต่อไป
โดยตัวแทนและนายหน้าต่างๆ เหล่านี้จะได้รับค่าตอบแทนเป็นอัตราร้อยละของค่าระวางสินค้า

คู่แข่งขัน

คู่แข่งขันสายเดินเรือแบบประจำเส้นทาง

- สายไทย / อินโดนีเซีย / มาเลเซีย / สิงคโปร์ / เปอร์เซีย

คู่แข่งขันรายใหญ่ ๆ มีประมาณ 2-3 บริษัท ซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือของต่างประเทศ

- สายไทย / อินโดนีเซีย / มาเลเซีย / สิงคโปร์ / ทะเลแดง

คู่แข่งขันรายใหญ่ ๆ มีประมาณ 2-3 บริษัท ซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือของต่างประเทศ

- สายเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก

คู่แข่งขันรายใหญ่ ๆ มีประมาณ 2-3 บริษัท ซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือของต่างประเทศ

คู่แข่งขันสายเดินเรือแบบไม่ประจำเส้นทาง

เนื่องจากการเดินเรือแบบไม่ประจำเส้นทางนั้น
บริษัทสามารถเปลี่ยนเส้นทางได้โดยไม่ได้จำกัดอยู่ในเส้นทางเดินเรือเส้นใดเส้นหนึ่ง
ดังนั้นในด้านเส้นทางเดินเรือจึงไม่มีคู่แข่งขัน

แนวโน้มภาวะอุตสาหกรรมของธุรกิจเดินเรือ

กองเรือพาณิชย์โลกสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแบบเทกอง และเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปขนาดตั้งแต่
10,000 เดทเวทตันจนถึง 80,000 เดทเวทตัน มีจำนวน 7,129 ลำ ณ เดือนตุลาคม พ.ศ.
2547 โดยเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก มีจำนวนรวมกันมากที่สุด
จำนวนเรือแต่ละประเภทสามารถแสดงในตารางข้างล่างนี้

 ประเภทและจำนวนเรือ

+----------------+--------------+----------+--------------------------+
| ประเภทของเรือ   | ขนาด –       | จำนวนเรือ | (ล้านเดทเวทตัน)            |
|                | เดทเวทตัน     |          |                          |
+----------------+--------------+----------+--------------------------+
| Capesize       |   +80,000    | 662      | 105.21                   |
+----------------+--------------+----------+--------------------------+
| Panamax        |   60 –       | 1,139    | 80.46                    |
|                |   80,000     |          |                          |
+----------------+--------------+----------+--------------------------+
| Handymax       |   40 –       | 1,248    | 58.38                    |
|                |   60,000     |          |                          |
+----------------+--------------+----------+--------------------------+
| Handysize      |   25 –       | 1,683    | 53.07                    |
|                |   40,000     |          |                          |
+----------------+--------------+----------+--------------------------+
| Handysize      |   10 –       | 1,132    | 21.09                    |
|                |   25,000     |          |                          |
+----------------+--------------+----------+--------------------------+
| General Cargo  |   10 –       | 1,265    | 19.98                    |
|                |   25,000     |          |                          |
+----------------+--------------+----------+--------------------------+
| Total          |              | 7,129    | 338.19                   |
+----------------+--------------+----------+--------------------------+

ที่มา - Fairplay World Shipping Encyclopedia, ตุลาคม 2547

ประเภทของเรือ ประเภทสินค้า

แร่เหล็ก

ถ่านหิน

เมล็ดธัญพืช

แร่เหล็ก

ถ่านหิน

เมล็ดธัญพืช

แร่อลูมิเนียม

ฟอสเฟต

เมล็ดธัญพืช

ถ่านหิน

เหล็กกล้า

ซีเมนต์

แร่โปตัสเซียม

ข้าว

น้ำตาล

สินค้าหีบห่อที่มีขนาดใหญ่ เกลือ

จะใช้เรือขนส่งสินค้า ผลิตภัณฑ์ที่ได้มาจากป่า

เทกองขนาดใหญ่ เศษเหล็ก

เพื่อประหยัดต้นทุน ซัลเฟอร์

ในการขนส่ง ยานพาหนะ

  สินค้า

ถึงแม้ว่าสินค้าส่วนใหญ่ที่ขนส่งด้วยเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กนั้น
จะไม่เหมาะที่จะขนส่งด้วยเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่
แต่ยังมีสินค้าอีกหลายประเภทที่สามารถขนส่งด้วยเรือบรรทุกสินค้าเรือขนาดใด ๆ ก็ได้
ดังนั้นอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือแต่ละประเภทจึงมีความเกี่ยวพันซึ่งกันและกัน

โดยทั่วไปแล้ว
เรือสินค้าขนาดใหญ่จะได้เปรียบกว่าเรือขนาดเล็กในด้านต้นทุนต่อหน่วยที่ถูกกว่าในกรณีที่มีการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในปริมาณที่มาก
รวมทั้งในกรณีที่มีการขนสินค้าขึ้นและลงเรืออย่างรวดเร็วในแต่ละเที่ยวเรือ
ตลาดจะนิยมใช้เรือขนาดใหญ่มากกว่า เมื่อมีปริมาณสินค้ามากพอที่จะให้ทำเช่นนั้น

อย่างไรก็ตาม มีตัวแปรหลายอย่างที่จะกำหนดขนาดของเรือที่ใช้ขนส่งสินค้า อาทิ ก)
ข้อจำกัดของท่าเรือที่จะรับเรือขนาดใหญ่มิได้ เนื่องจากร่องน้ำค่อนข้างตื้น ข)
อุปกรณ์ขั้นพื้นฐานไม่เพียงพอที่จะรับและขนถ่ายสินค้าได้ในคราวละมาก ๆ ค)
ข้อจำกัดในด้านการเงิน
ซึ่งได้แก่การที่นักธุรกิจในบางประเทศไม่สามารถดำเนินธุรกรรมในแต่ละครั้งด้วยจำนวนเงินสูง ๆ
เนื่องจากมีขีดจำกัดทางการเงิน เป็นต้น ง) ในการขนส่งสินค้าทางทะเล
ค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ยต่อตันจะยิ่งลดลงหากเรือขนส่งมีขนาดใหญ่และมีการเดินทางในทะเลที่ยาวนาน
ยิ่งมีขนาดใหญ่มากขึ้นเท่าใด และมีระยะเดินทางยาวมากขึ้นเท่าใด
ยิ่งจะประหยัดค่าใช้จ่ายมากขึ้นเท่านั้น แต่ถ้าเดินทางในทะเลระยะสั้นลง
ความได้เปรียบของเรือขนาดใหญ่จะลดลงตามการลดลงของระยะทางและเวลา
มิหนำซ้ำหากเรือขนาดใหญ่ต้องจอดเทียบท่าเรือนาน ๆ
เนื่องจากปริมาณสินค้าที่จะต้องขนถ่ายขึ้นลงเรือมีมากกว่าเรือขนาดเล็ก ความได้เปรียบจะหมดไป
กลับจะต้องเสียค่าใช้จ่ายถัวเฉลี่ยเพิ่มขึ้น
ด้วยเหตุที่มีสินค้าหลายประเภทและมีข้อจำกัดหลายอย่างดังกล่าวข้างต้น
อัตราค่าระวางเรือของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กจึงค่อนข้างคงที่มากกว่าเรือขนาดใหญ่

ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา
อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของตลาดสินค้าเทกองโดยประมาณสูงกว่าร้อยละ 2 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น
ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่าอุตสาหกรรมประเภทนี้ขยายตัวค่อนข้างช้า ในช่วง ทศวรรษที่ 1980
อุปทานของเรือบรรทุกสินค้าเทกองมีมากเกินความต้องการ
ผนวกกับการที่สินค้าส่วนมากจะถูกขนส่งด้วยเรือแบบคอนเทนเนอร์
ส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือลดต่ำลงอย่างมาก ถึงแม้ว่าภาวะตลาดจะค่อยๆ ปรับตัวดีขึ้น
แต่ในช่วงทศวรรษที่ 1990 ก็ยังคงเกิดวัฏจักรที่อัตราค่าระวางผันผวนโดยปรับตัวขึ้นลงในช่วงสั้นๆ

ปี 2546 เป็นปีหัวเลี้ยวหัวต่อเนื่องจากความต้องการเรือบรรทุกสินค้าเทกองเพิ่มขึ้นกว่าปีก่อนๆ มาก
เพราะได้เกิดการขยายตัวครั้งใหญ่ของอุตสาหกรรมเหล็กและความต้องการถ่านหินของภูมิภาคเอเชียที่เพิ่มมากขึ้น

ปริมาณสินค้าแห้งเทกองทั้งหมดเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 5.1 ในปี 2546 และประมาณ ร้อยละ 4.7
ในปี 2547 เมื่อรวมกับการที่ปริมาณเรือจำนวนมากที่จอดอยู่ตามท่าเรือต่างๆ
อันเกิดจากความแออัดของท่าเรือและการติดขัดของการขนส่งสินค้าภายในประเทศ
เป็นผลให้เกิดการขาดแคลนเรือและทำให้ค่าระวางเรือสูงขึ้น
แม้ว่าจะมีปริมาณเรือในตลาดเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 2.2 ในปี 2546 และร้อยละ 5.1 ในปี 2547
ก็ตาม

การเติบโตของเศรษฐกิจในประเทศจีน และการขยายตัวของอุตสาหกรรมเหล็กในประเทศดังกล่าว
เป็นแรงผลักดันให้เกิดความต้องการเรือสินค้าแห้งเทกองเพิ่มขึ้น
และเป็นสัดส่วนเกินกว่าครึ่งหนึ่งของการขยายตัวของความต้องการสำหรับเรือสินค้าประเภทนี้
ถึงแม้ว่าความต้องการเรือสินค้าของจีนจะเป็นเพียงร้อยละ 15
ของความต้องการเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองทุกประเภททั้งหมดของโลกก็ตาม เป็นที่น่าสนใจว่า
ในช่วงปี 2508 ถึง ปี 2515 ความต้องการเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองของประเทศญี่ปุ่น
ซึ่งกำลังพัฒนาเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วจะเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 40
ของอุปสงค์ทั้งหมดสำหรับเรือสินค้าประเภทนี้
ดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่าระดับความต้องการเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองของประเทศจีนที่เพิ่มขึ้นนี้เปรียบเสมือนการดำเนินรอยตามประเทศญี่ปุ่นนั่นเอง

อัตราค่าระวางเรือของกลุ่มบริษัทโทรีเซนเพิ่มขึ้นสูงขึ้นอย่างมากในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา
ซึ่งเป็นผลโดยตรงมาจากภาวะตลาดที่ปรับตัวดีขึ้นและขนาดระวางบรรทุกโดยเฉลี่ยของเรือที่เพิ่มมากขึ้น

  -------------------------------------------------- -----------------------------------
  อัตราค่าระวางเรือของกลุ่มบริษัทโทรีเซน                     ขนาดของกองเรือโทรีเซน

  (ดอลล่าร์สหรัฐ/วัน)                                    (เดทเวทตันเฉลี่ย)

  []                                                 []

  ที่มา :                                              ที่มา : โทรีเซน/2539– 2547
  โทรีเซน/แสดงอัตราค่าระวางเฉลี่ยต่อปี/คิดจากจำนวนวันเดินเรือ   
  365 วัน/ปี                                           
  -------------------------------------------------- -----------------------------------

หมายเหตุ

TC Income Time Charter Income
รายได้ค่าระวางสุทธิคำนวณโดยการหักค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวกับการเดินเรือแต่ละเที่ยวออกจากค่าระวางรวม
ได้แก่ ค่าขนถ่ายสินค้าขึ้นลงเรือ ค่าใช้จ่ายที่ท่าเรือ ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง
และค่าธรรมเนียมในการผ่านคลอง

TC Rate Time Charter Rate อัตราค่าระวางเรือ หมายถึง
รายได้ที่คำนวณโดยการหารรายได้ค่าระวาง (TC Income) ด้วยจำนวนวันเดินเรือ
โดยคิดเป็นดอลล่าร์สหรัฐอเมริกาต่อเรือแต่ละลำต่อวัน

DWT เดทเวทตัน หมายถึง ความสามารถในการบรรทุกของเรือ ซึ่งรวมถึงสินค้า น้ำมันเชื้อเพลิง
น้ำจืด อุปกรณ์อะไหล่และเสบียง

จากภาวะที่เรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองยังคงขาดแคลน
และอัตราการขยายตัวของเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองของโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเพียงร้อยละ 3 ถึง
4 ต่อปี ซึ่งขึ้นอยู่กับอัตราการปลดระวางเรือ ในช่วง 3 ปีข้างหน้า
จึงเป็นที่คาดการณ์ว่าอัตราค่าระวางจะยังคงอยู่ในอัตราที่สูงเช่นนี้ต่อไปในกาลข้างหน้า
นอกเสียจากว่าการเติบโตของเศรษฐกิจโลกหรือของประเทศจีนจะลดต่ำลงอย่างมาก
ซึ่งจะทำให้ความต้องการเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองลดลง
นอกจากนี้ปริมาณเรือบรรทุกบรรทุกสินค้าแห้งเทกองอาจจะเพิ่มขึ้นได้อีก
ในกรณีที่ท่าเรือลดความแออัดลงทำให้ปริมาณเรือในตลาดเพิ่มมากขึ้นโดยอัตโนมัติ

อุปสงค์/อุปทานของเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกสินค้าเทกอง

[TABLE]

* หมายเหตุ : กองเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปในปี 2547
คำนวณโดยหักเรือที่ปลดระวางในเดือนตุลาคม 2547

* ที่มา : World Shipyard Monitor, พฤศจิกายน 2547

ถึงแม้ว่าบริษัทฯ มีความเห็นว่าภาพรวมของตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองยังเป็นไปได้ในเชิงบวก
และเศรษฐกิจของประเทศจีนจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องในอัตราที่สูงในปีถัดๆ ไป แต่บริษัทฯ
ก็ป้องกันความผันผวนของรายได้ไว้โดยการทำสัญญาให้เช่าเรือแบบไม่ประจำเส้นทางชนิดให้เช่าเหมาลำเป็นระยะเวลา
(time charters) ไว้ล่วงหน้า และได้เซ็นสัญญารับขนส่งสินค้าล่วงหน้าแล้วจำนวนหนึ่ง
ตามความมุ่งหมายของบริษัทฯ ที่จะเพิ่มรายได้ให้มากขึ้น ณ เดือนพฤศจิกายน 2547
บริษัทฯได้ทำสัญญารับขนส่งสินค้าแบบไม่ประจำเส้นทางชนิดให้เช่าเหมาลำเป็นระยะเวลาประมาณร้อยละ
55 ของระวางบรรทุกสินค้าทั้งหมดของบริษัทฯ ในรอบปีบัญชีหน้า สิ้นสุด 30 กันยายน 2548
ส่วนอีกร้อยละ 30 จะเป็นส่วนของการรับขนส่งสินค้าแบบประจำเส้นทาง
ซึ่งมีอัตราค่าระวางค่อนข้างคงที่ เมื่อเทียบกับการขนส่งแบบไม่ประจำเส้นทาง บริษัทฯ
มั่นใจว่าในปีหน้าส่วนแบ่งผลกำไรจากบริษัทย่อยในกลุ่มธุรกิจเดินเรือยังคงสูงขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่า
กองเรือพาณิชย์โลกสำหรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกสินค้าแบบเทกองขนาดเล็กนั้นมีอายุมากขึ้นเรื่อยๆ
เพราะในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา มีการต่อเรือใหม่เพียงเล็กน้อย หากดูจากอายุของกองเรือพาณิชย์โลก
ณ ขณะนี้สามารถคาดการณ์ได้ว่าปริมาณของเรือบรรทุกสินค้าประเภทดังกล่าว

จะยังคงลดลงอย่างมากในปีถัดๆ ไป

จำนวนเรือแบ่งตามปีที่สร้าง

  ---------------------------------- ------------------- --------------------------------
                                                         

  เรือที่มีระวาง 2 ชั้น (Tweendeckers      เรือบรรทุกสินค้าเทกอง   
  10,000 – 40,000 DWT)               (Bulk carriers      
                                     10,000 – 40,000     
                                     DWT)                

  []                                 []                  

                                                         

                                                         

  เรือบรรทุกสินค้าเทกอง (Bulk carriers                       
  40,001 – 60,000 DWT)                                   

  []                                                     

                                                         

  ที่มา - Fairplay World Shipping                          
  Encyclopedia, ตุลาคม 2547                               

  หมายเหตุ - จำนวนเรือที่สร้างระหว่างปี                         
  2548 – 2553 คำนวณจากยอดการสั่งต่อเรือ                      
  ณ ปัจจุบัน                                                
  ---------------------------------- ------------------- --------------------------------

จากอดีตที่ผ่านมาเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดเล็ก
จะนำไปขายและทำลายเป็นเศษเหล็ก เมื่อเรือมีอายุเฉลี่ยประมาณ 27 ปี อย่างไรก็ตาม
เรือประเภทดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะมีอายุใช้งานนานขึ้น เมื่อเทียบกับเรือขนาดใหญ่กว่า
และเรือขนาดเล็กส่วนใหญ่อาจจะมีอายุการใช้งานยืดออกไปได้จนถึงประมาณ 30 ปี
ขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้เรือในเชิงพาณิชย์ ดังนั้น
จึงเป็นที่คาดการณ์ว่าเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดเล็กที่มีอายุมากจะยังคงวิ่งรับสินค้าต่อไปได้อีกระยะหนึ่ง

ถึงแม้ว่าจะมีแนวโน้มที่บริษัทขนาดใหญ่รวมตัวกันกับบริษัทขนาดย่อมหลาย ๆ บริษัทเข้าด้วยกัน
กองเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปที่บริษัทโทรีเซนดำเนินการอยู่นั้นยังคงกระจัดกระจาย
โดยบริษัทเรือรายใหญ่ในอันดับแรก ๆ ที่ถือครองเรือบรรทุกสินค้าแห้งประเภทเทกอง
เมื่อรวมกันแล้วก็ยังเป็นเพียงส่วนน้อยของตลาดรวม

สัดส่วนการถือครองเรือโดยเจ้าของเรือและบริษัทเรือ

เรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาด 15,000 – 45,000 เดทเวทตัน

  -----------------------------------------------------------------------
  []

  -----------------------------------------------------------------------

ที่มา - Fairplay World Shipping Encyclopedia, ตุลาคม 2547

เนื่องจากการที่อายุเรือโดยถัวเฉลี่ยค่อนข้างสูงและสัดส่วนกองเรือก็กระจัดกระจายค่อนข้างมาก
ดังนั้นในแง่ทัศนะของเจ้าของเรือ สภาพการณ์เช่นนี้เป็นผลดี
ในแง่ที่ปริมาณเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดเล็กคงจะไม่ล้นตลาดในอีก
2-3 ปีข้างหน้านี้ และถ้าหากการขยายตัวของความต้องการเรือในตลาดลดลง
การปลดระวางเรืออาจจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะช่วยให้ปริมาณเรือที่มีอยู่ในตลาดลดจำนวนลงมาอยู่ในระดับใกล้เคียงกัน

  3.1.3 การจัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการของธุรกิจเดินเรือ

ณ วันที่ 30 กันยายน 2547 กองเรือของบริษัท ฯ มีทั้งหมด 43 ลำ มีขนาดระวางบรรทุกระหว่าง
15,000 – 44,000 เดทเวทตัน (รายละเอียดปรากฏในตารางสินทรัพย์ที่ 5.2 หน้า 36 และ
37) เรือทั้ง 43 ลำ เป็นเรือสัญชาติไทยและเป็นเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกสินค้าเทกอง
การที่กลุ่มโทรีเซนเลือกเรือในระวางขนาดนี้
เพราะเป็นขนาดที่เหมาะสมและเกิดประโยชน์มากที่สุดสำหรับเส้นทางการค้าที่กลุ่มบริษัทดำเนินการอยู่และจะดำเนินการต่อไป

ขนาดระวางบรรทุกเฉลี่ยและจำนวนเรือในรอบ 3 ปี ณ 30 กันยายน 2545 – 2547

  --------------------------------- ------------ ------------ ------------
                                    2545         2546         2547

  ขนาดระวางบรรทุกของเรือเฉลี่ย          20,516       22,954       25,767
  (เดทเวทตัน)                                                  

  จำนวนเรือ                          25           33           43
  --------------------------------- ------------ ------------ ------------

ความสามารถในการเดินเรือในรอบ 3 ปีที่ผ่านมา ณ 30 กันยายน 2545 – 2547

  --------------------------------- ------------ ------------ ------------
                                    2545         2546         2547

  ความสามารถในการเดินเรือ (วัน)        8,852        9,923        14,631
  --------------------------------- ------------ ------------ ------------

ปริมาณสินค้าที่ขนส่งในรอบปี 2545 – 2547

  --------------------------------- ------------ ------------ ------------
                                    2545         2546         2547

  ปริมาณขนส่งสินค้า (ล้านตัน)             3.1          4.1          7.2
  --------------------------------- ------------ ------------ ------------

*หมายเหตุ ปริมาณสินค้าไม่รวมสินค้าที่ขนส่งโดยเรือที่บริษัทเช่ามาเพิ่มเติม

3.2 การประกอบธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ

3.2.1 ลักษณะบริการ

- ธุรกิจตัวแทนเรือ

โทรีเซนเป็นกลุ่มบริษัทตัวแทนเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเทศไทย
โดยเป็นตัวแทนเรือทุกประเภทยกเว้นเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์
ในประเทศไทยธุรกิจตัวแทนเรือในกลุ่มบริษัทโทรีเซนจะดำเนินการโดยบริษัท ไอเอสเอส โทรีเซน
เอเยนต์ซีส์ จำกัด (บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) ถือหุ้นร้อยละ 100)
ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายในกลุ่มไอเอสเอส ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทตัวแทนเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก
และดำเนินการโดยบริษัท กัลฟ เอเจนซี่ คัมปะนี (ประเทศไทย) จำกัด
ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างบริษัทโทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) (ถือหุ้นร้อยละ 51)
และ กัลฟ เอเจนซี่ (ถือหุ้นร้อยละ 49) ซึ่งเป็นบริษัทตัวแทนเรือที่ใหญ่เป็นอันดับที่สองของโลก

โทรีเซน (อินโดไชน่า) เอส.เอ. (บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน)
ถือหุ้นร้อยละ 50) เป็นอีกหนึ่งบริษัทที่ให้บริการด้านธุรกิจตัวแทนเรือในประเทศเวียดนามและกัมพูชา

ทั้งสามบริษัทให้บริการด้านธุรกิจตัวแทนเรือดังนี้ จัดหาท่าเรือเพื่อให้เรือเทียบท่า
ขนถ่ายสินค้าขึ้น/ลง จัดหาสินค้าลงเรือ เตรียมเสบียง เช่น น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำ
ตลอดจนดูแลการซ่อมแซมเรือ สับเปลี่ยนลูกเรือ และอื่นๆ นอกจากนี้ บริษัท กัลฟ เอเจนซี่ คัมปะนี
(ประเทศไทย) จำกัด ยังให้บริการโลจิสติกส์ทั้งทางทะเลและทางอากาศ
รวมทั้งการขนส่งในประเทศอีกด้วย

- ธุรกิจการเป็นผู้ประสานงานให้กับบริษัทประกันภัยต่างประเทศ

บริษัท ไทยพีแอนด์ไอ เซอร์วิสเซส อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ซึ่งบริษัทโทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์
จำกัด (มหาชน) ถือหุ้นร้อยละ 90
เป็นบริษัทที่เป็นผู้ประสานงานให้กับบริษัทประกันภัยต่างประเทศสำหรับการประกันภัยที่คุ้มครองความเสียหายที่เกิดแก่สินค้า
รวมถึงตัวเรือและเครื่องจักร (Protection and Indemnity หรือ P& I)
บริการดังกล่าวครอบคลุมถึงการรับเรื่องเรียกร้องค่าเสียหายจากเจ้าของสินค้า
กรณีเกิดความเสียหายจากการขนส่งสินค้า การสำรวจความเสียหายของสินค้า
หรือตัวเรือในกรณีที่เรือชนกัน และการเป็นตัวแทนรับเรื่องข้อโต้แย้งแทนบริษัทประกันภัยต่างประเทศ
รวมถึงการดูแลให้คำแนะนำในด้านกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

- ธุรกิจการขนถ่ายสินค้า

บริษัท ชิดลมขนส่งและบริการ จำกัด ซึ่งบริษัทโทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน)
ถือหุ้นทั้งหมด ให้บริการด้านการขนถ่ายสินค้าขึ้น / ลงเรือ นอกจากนี้ยังให้บริการตรวจนับสินค้า
บรรจุ และขนส่งสินค้าไปยังเรือ และผู้รับปลายทาง

บริษัท ชิดลม มารีน เซอร์วิสเซส แอนด์ ซัพพลายส์ จำกัด ซึ่งบริษัทโทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด
(มหาชน) ถือหุ้นทั้งหมดเช่นกัน
ให้บริการเกี่ยวกับการจัดหาวัสดุที่ใช้ในการดูแลสินค้าระหว่างการขนส่ง เช่น ไม้รองค้ำ
และลวดเหล็กมัดสินค้า นอกจากนี้บริษัทฯ
ยังเป็นตัวแทนจำหน่ายให้กับผู้ผลิตหลายบริษัทในประเทศจีนที่ผลิตวัสดุดังกล่าว

- ธุรกิจนายหน้าเช่าเหมาเรือ

บริษัท เฟิร์นเล่ย์ (ประเทศไทย) จำกัด และบริษัทย่อย คือ พีที เฟิร์นเล่ย์ อินโดนีเซีย
ให้บริการในการเป็นตัวกลางระหว่างเจ้าของสินค้าและเจ้าของเรือ บริษัทฯ
เป็นการร่วมทุนระหว่างบริษัทโทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) (ถือหุ้นร้อยละ 51) และ
กลุ่มบริษัท เฟิร์นเล่ย์ ของประเทศนอร์เวย์ (ถือหุ้นร้อยละ 49)
ซึ่งจัดเป็นหนึ่งในบริษัทนายหน้าเช่าเหมาเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก

- ธุรกิจการให้บริการธุรกิจนอกชายฝั่ง

บริษัท เมอร์เมด มาริไทม์ จำกัด
ให้บริการธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมพาณิชยนาวีและอุตสาหกรรมปิโตรเลียมทั้งในประเทศและต่างประเทศ
บริษัทฯ
ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการจากสถาบันรับรองชั้นนำและจากองค์กรระหว่างประเทศเกี่ยวกับพาณิชยนาวีหลายแห่ง
ในการให้บริการต่าง ๆ ได้แก่ การบริการเกี่ยวกับธุรกิจพาณิชยนาวีนอกชายฝั่ง และ
บริการเรือสนับสนุนเพื่อใช้ในงานดังกล่าว
งานบริการใต้น้ำโดยใช้นักประดาน้ำหรือเครื่องตรวจสอบที่ควบคุมโดยการใช้ระบบรีโมทคอนโทรล
(ROV) การบริการทดสอบสภาพเรือ อุปกรณ์ และโครงสร้าง การบริการจัดหา ตรวจสอบ
และซ่อมแซมบำรุงรักษาอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยบนเรือ และ
การบริการเฉพาะทางเกี่ยวกับพาณิชยนาวี

บริษัท เมอร์เมด มาริไทม์ จำกัด เป็นผู้บุกเบิกในการให้บริการด้านนี้ในประเทศไทย
รวมทั้งเป็นผู้นำในประเทศในสายงานด้านนี้ เมื่อไม่นานมานี้ บริษัทฯ ได้ขยายงานไปในต่างประเทศ
และได้มีการเซ็นสัญญากับบริษัทต่างๆ ในประเทศในแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
และตะวันออกกลางด้วย

บริษัท เมอร์เมด มาริไทม์ จำกัด จัดตั้งขึ้นในประเทศไทย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2525
โดยกลุ่มผู้บริหารชาวไทยและชาวต่างประเทศที่มีความเชี่ยวชาญในงานด้านนี้โดยเฉพาะ
และต่อมาได้เข้าร่วมลงทุนกับบริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) โดยบริษัทฯ
มีสัดส่วนการถือหุ้นร้อยละ 50 ของทุนจดทะเบียนและเรียกชำระแล้วของบริษัท เมอร์เมด มาริไทม์
จำกัด

- ธุรกิจการสื่อสารทางทะเล

บริษัท ฮอไรซัน โมบาย คอมมิวนิเคชั่นส์ จำกัด ซึ่งถือหุ้นโดยบริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด
(มหาชน) ในสัดส่วนร้อยละ 34
เป็นผู้เชี่ยวชาญพิเศษในการให้บริการอุปกรณ์สื่อสารผ่านดาวเทียมเคลื่อนที่
และระบบสารสนเทศสำเร็จ ซึ่งรวมถึง

-   เครื่องมือสื่อสารผ่านดาวเทียม

-   เวลาส่งสัญญาณของ อินมาสาร์ท และอิริเดียม
    (ได้รับแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนการให้บริการสัญญาณอิริเดียมเมื่อเดือนมีนาคม 2545)

-   HMC เมล์ : โปรแกรมสำเร็จสำหรับย่อขนาดข้อมูลในการส่งเมล์

-   HMCฟอร์ม : โปรแกรมสำหรับโอนและจัดการเอกสารที่ส่งไปและมาจากเรือ

-   โปรแกรมสำเร็จรูปอื่นๆ รวมถึงระบบทำตาราง และคำนวณทิศทางของสภาพอากาศ
    และระบบติดตามเรือ

บริษัทฯ มีสำนักงานในประเทศไทย สิงคโปร์ ฮ่องกง นอร์เวย์ และออสเตรเลีย

- ธุรกิจการบริหารท่าเรือ

บริษัท ชาร์จา พอร์ต เซอร์วิสเซส จำกัด เป็นการร่วมทุนระหว่างการท่าเรือชาร์จา
ในประเทศสหรัฐอาหรับอิมิเรต (ถือหุ้นร้อยละ 51) และ โทรีเซน ชิปปิ้ง เอฟ แซด อี
(บริษัทย่อยของบริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) ถือหุ้นร้อยละ 49)
ได้รับสัมปทานในการขนถ่ายสินค้า การจัดการและเก็บรักษาสินค้า การส่งสินค้า
การดูแลด้านการตลาดและรายการบัญชีสินค้าทั้งสินค้าทั่วไป และสินค้าที่ขับลงและขึ้นเรือด้วยตัวเอง
(ro-ro) สินค้าแช่แข็ง (reefer) และสินค้าเทกอง ที่ท่าเรือคาลิด ท่าเรือฮัมริยาร์
และท่าเรือชาร์จา ครีก เป็นเวลา 10 ปี โดยที่สามารถต่อสัญญาได้ เมื่อครบกำหนด 10 ปี

บริษัทฯ ได้ก่อตั้งขึ้นเมื่อเดือนมิถุนายน 2545
โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการแปรรูปท่าเรือรัฐวิสาหกิจเป็นท่าเรือเอกชน
ทั้งนี้พนักงานทั้งหมดที่มีอยู่เดิมประมาณ 500 คนและอุปกรณ์ต่าง ๆ ในท่าเรือ
ถูกโอนเข้ามายังบริษัทฯ ทั้งหมด

ท่าเรือคาลิดเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในสามท่าเรือที่อยู่ภายใต้สัญญาสัมปทาน
และตั้งอยู่ห่างจากดูไบไปทางใต้ประมาณ 16 กิโลเมตร
ปัจจุบันท่าเรือทั้งสามแห่งให้บริการรับ-ส่งปริมาณสินค้ารวมกันได้มากกว่า 1 ล้านตันเมื่อปีที่ผ่านมา
โดยมีแนวโน้มที่จะเติบโตต่อไปในอนาคตอย่างสูง ทั้งนี้ในปี 2547
ท่าเรือทั้งสามแห่งดังกล่าวสร้างรายได้รวม 34 ล้านเดอร์แฮม (ประมาณ 401 ล้านบาท)

- ธุรกิจการซ่อมบำรุงและดูแลเรือเดินทะเล

บริษัท ที.เอส.ซี. มาริไทม์ จำกัด ซึ่งได้รับใบรับรอง ISO 9001 จากลอยด์ รีจิสเตอร์ (Lloyds
Register of Shipping) วัตถุประสงค์เมื่อเริ่มตั้งบริษัทฯ คือ
การให้บริการซ่อมบำรุงเรือเดินทะเลในกลุ่มบริษัท โทรีเซนที่เข้ามาแวะจอดเทียบท่าในประเทศไทย
ซึ่งต่อมาได้ขยายไปสู่การให้บริการกับเจ้าของเรืออื่น ๆ ด้วย

3.2.2 การตลาดและภาวะการแข่งขันธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ

 ธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ

โทรีเซนมีประวัติความเป็นมาอันยาวนานในธุรกิจด้านการเดินเรือ ซึ่งเมื่อปี 2546 บริษัทฯ
ได้ฉลองครบรอบการก่อตั้ง 100 ปี ในฐานะบริษัทตัวแทนเรือ
ซึ่งเริ่มก่อตั้งครั้งแรกในประเทศฮ่องกง และให้บริการเกี่ยวกับการเดินเรือในประเทศไทยมาตั้งแต่ปี
พ.ศ. 2469 ธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือประกอบไปด้วย การให้บริการด้านการขนถ่ายสินค้า
การเป็นนายหน้าเช่าเหมาเรือ การซ่อมบำรุงและซ่อมแซมเรือเดินทะเล การสื่อสารทางทะเล
การบริหารท่าเรือ และการบริการธุรกิจนอกชายฝั่ง

ในรอบปีบัญชี 2546/2547
ส่วนแบ่งผลกำไรสุทธิที่ได้จากกลุ่มธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือคิดเป็นเงินจำนวน 130.40
ล้านบาท เทียบกับ 116.02 ล้านบาทในรอบปีบัญชีของปีก่อน หรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 12.39
สัดส่วนผลกำไรสุทธิของกลุ่มธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือมีดังนี้

ส่วนแบ่งผลกำไรสุทธิจากกลุ่มธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ

รอบบัญชีสิ้นสุด 30 กันยายน พ.ศ. 2547

  -----------------------------------------------------------------------
  []

  -----------------------------------------------------------------------

หมายเหตุ : ไม่นับผลกำไร/ขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน

โทรีเซนเป็นผู้นำในธุรกิจบริการตัวแทนเรือในประเทศไทย
โดยให้บริการแก่เรือที่เข้ามาเทียบท่าในประเทศไทยทุกชนิด ยกเว้นเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์
และจากการที่มีส่วนแบ่งในตลาดจากกลุ่มที่ค่อนข้างกระจัดกระจาย ทำให้บริษัทฯ
ไม่คาดหวังว่าจะได้รับส่วนแบ่งผลกำไรจากธุรกิจตัวแทนเรือเพิ่มขึ้นมากนักในอนาคต อย่างไรก็ตาม
บริษัทฯ
เชื่อว่าปริมาณธุรกิจและส่วนแบ่งผลกำไรจากกลุ่มธุรกิจตัวแทนเรือจะเพิ่มขึ้นในอัตราประมาณร้อยละ
5 ถึง 10 ในอีก 2-3 ปี ถัดไป ตามอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย

กลุ่มธุรกิจนายหน้าเช่าเหมาเรือเติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเริ่มให้ส่วนแบ่งผลกำไรแก่บริษัท
โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) เป็นเงิน 18.80 ล้านบาทในปีนี้
โดยมีผลมาจากปริมาณธุรกิจที่มากขึ้น และค่านายหน้าเพิ่มขึ้นตามอัตราค่าระวางที่สูงขึ้น
โดยคาดว่าแนวโน้มการเติบโตจะยังเป็นเช่นนี้ต่อไปในปีหน้า

ถึงแม้ว่าธุรกิจบริหารท่าเรือในเมืองท่าชาร์จาห์ ประเทศสหรัฐอาหรับอิมิเรต
จะให้ส่วนแบ่งผลกำไรแก่บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) ได้ไม่มากนักในปีที่แล้ว
แต่ท่าเรือดังกล่าวมีอุปกรณ์และประสิทธิภาพเพิ่มมากขึ้น และบริษัทฯ
เห็นว่าศักยภาพของท่าเรือดังกล่าวจะยังคงพัฒนาต่อไปเรื่อยๆ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาวะที่อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจในภูมิภาคแถบตะวันออกกลางสูงขึ้น
อย่างไรก็ตามเรือของบริษัทฯ
ที่วิ่งแบบประจำเส้นทางไปยังภูมิภาคในแถบตะวันออกกลางได้รับประโยชน์จากการใช้ท่าเรือนี้
ซึ่งผลประโยชน์ดังกล่าวได้รวมไว้แล้วในกลุ่มธุรกิจเดินเรือ

สำหรับการลงทุนในธุรกิจสื่อสารทางทะเล แม้จะได้รับผลตอบแทนไม่มากนัก แต่ก็มีสัดส่วนสูงขึ้น
และบริษัทฯ คาดว่าจะยังคงสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง
จากการขยายการลงทุนและจากการที่ธุรกิจสื่อสารทางทะเลมีสำนักงานทั้งในประเทศไทย สิงคโปร์
ฮ่องกง ญี่ปุ่น ออสเตรเลีย นอร์เวย์ และอเมริกา อีกทั้งมีการขยายเครือข่ายออกไปเรื่อย ๆ
จึงทำให้บริษัทฯ คาดว่ารายได้จากธุรกิจนี้จะยังคงเพิ่มขึ้นในปีหน้า

การลงทุนในธุรกิจการบริการนอกชายฝั่ง โดยการถือหุ้นในบริษัท เมอร์เมด มาริไทม์ จำกัด
คาดว่าจะได้รับผลตอบแทนที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในปีหน้า ทั้งนี้ บริษัท เมอร์เมด มาริไทม์ จำกัด
ได้เพิ่มทุนของบริษัทฯ เป็น 400 ล้านบาทในรอบปีบัญชีที่ผ่านมา ซึ่งบริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์
จำกัด (มหาชน) ลงทุนในหุ้นเพิ่มทุนร้อยละ 50 เพื่อรักษาสัดส่วนในการถือหุ้นไว้
เงินที่ได้จากการเพิ่มทุนดังกล่าวส่วนใหญ่นำไปใช้ในการขยายธุรกิจของบริษัทฯ
ในการที่จะเป็นผู้นำที่สำคัญในธุรกิจนี้ บริษัทฯ ได้ขยายงานในส่วนวิศวกรรมสำรวจใต้ทะเลให้มากขึ้น
ซึ่งจะเห็นได้จากการที่บริษัทฯ
สั่งซื้อเครื่องตรวจสอบสภาพเรือใต้น้ำที่ควบคุมโดยการใช้ระบบรีโมทคอนโทรล (ROV)
และระบบที่ควบคุมด้วยคน (a saturation diving system) เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ บริษัท
เมอร์เมด มาริไทม์ จำกัด
เป็นหนึ่งในบริษัทชั้นนำทางด้านวิศวกรรมสำรวจใต้ทะเลในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ซึ่งผลกำไรจากการขยายงานในส่วนต่าง ๆ ดังกล่าวจะปรากฎผลในปีหน้า

สำหรับแผนงานขั้นต่อไปนั้น บริษัท เมอร์เมด มาริไทม์ จำกัด
จะมุ่งเจาะกลุ่มตลาดที่เกี่ยวกับการขุดเจาะก๊าซธรรมชาติและน้ำมันนอกชายฝั่ง
โดยได้ลงทุนสร้างสำนักงานแห่งใหม่ขึ้นที่นิคมอุตสาหกรรมปิ่นทอง ในเขตอีสเทิร์นซีบอร์ด
ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในปลายไตรมาสแรกของปี 2548

กล่าวโดยสรุป บริษัทฯ คาดว่าในปีหน้า บริษัทฯ
จะได้รับส่วนแบ่งผลกำไรจากกลุ่มธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือเพิ่มมากขึ้น
โดยส่วนใหญ่จะมาจากธุรกิจการบริการนอกชายฝั่ง