4. การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

(4.1) ลักษณะการให้บริการ

บริษัทประกอบธุรกิจหลัก คือ ให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานดอนเมืองเป็นแห่งแรก
และตั้งแต่ปี 2542 เป็นต้นมา
บริษัทได้ขยายการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานให้แก่สายการบินบางกอกแอร์เวย์ที่ท่าอากาศยานนานาชาติในภูมิภาค
ได้แก่ ท่าอากาศยานสมุย จังหวัดสุราษฏร์ธานี และท่าอากาศยานสุโขทัย ต่อมาเมื่อวันที่ 28
กันยายน 2549 บริษัทได้เริ่มให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ซึ่งมาตรฐานของธุรกิจบริการเชื้อเพลิงการบินจะแข่งขันกันด้วยการบริการด้วยคุณภาพที่ได้มาตรฐานสากล
สะดวกรวดเร็ว ตรงต่อเวลา มีความปลอดภัยสูงสุดในระหว่างการให้บริการ
รวมถึงราคาที่สามารถแข่งขันได้
ซึ่งบริษัทได้กำหนดให้มาตรฐานดังกล่าวเป็นปรัชญาหลักในการดำเนินธุรกิจของบริษัท

ตารางแสดงโครงสร้างรายได้ค่าบริการระหว่างท่าอากาศยานดอนเมือง

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานภูมิภาค

ตั้งแต่ปี 2550 ถึง ปี 2552

(หน่วย : ล้านบาท)

  ---------------------- ---------- -------- ---------- -------- ---------- --------
  ประเภทของรายได้         ปี 2550              ปี 2551              ปี 2552     

                         จำนวนเงิน   ร้อยละ    จำนวนเงิน   ร้อยละ    จำนวนเงิน   ร้อยละ

  รายได้ค่าบริการ                                                              

  - ดอนเมือง              96.11      4.40     106.06     5.15     61.03      5.15

  - สุวรรณภูมิ *            2,081.66   95.22    1,942.41   94.34    1,918.73   96.09

  - ท่าอากาศยานภูมิภาค      8.41       0.38     10.43      0.51     17.09      0.86

  รวมรายได้ค่าบริการ        2,186.18   100.00   2,058.90   100.00   1,996.85   100.00

  อัตราการเปลี่ยนแปลง (%)   53.84               -5.82               -3.01      
  ---------------------- ---------- -------- ---------- -------- ---------- --------

หมายเหตุ: * รวมรายได้ของบริษัทย่อยที่ให้บริการ ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

นอกจากนี้ บริษัทยังมีการดำเนินธุรกิจที่ต่อเนื่องและเกี่ยวข้องกับธุรกิจหลักของบริษัท คือ
การให้เช่าทรัพย์สินการให้บริการถ่ายน้ำมัน (Defuelling)
การรับจ้างเหมาเติมน้ำมันในนามของผู้ประกอบการอื่น

ลักษณะธุรกิจของบริษัทมีรายละเอียดดังนี้

(4.1.1) การให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานดอนเมือง/ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ลักษณะการประกอบธุรกิจหลักของบริษัท คือ
เป็นผู้ให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานแก่เครื่องบินของสายการบินต่างๆ ในท่าอากาศยานดอนเมือง
และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยมีผู้ว่าจ้างเป็นบริษัทผู้ค้าน้ำมันต่างๆ
ซึ่งสายการบินที่บริษัทให้บริการเติมน้ำมันจะเป็นลูกค้าของบริษัทผู้ค้าน้ำมันเหล่านี้
สำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันอากาศยานที่บริษัทนำมาเติมให้แก่เครื่องบินมี 2 ประเภท คือ

1.  น้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินไอพ่น (JET A-1) เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทคีโรซีน
    (Kerosene Type) ใช้กับเครื่องยนต์ระบบกังหัน (Gas Turbine Engines)
    หรือที่ทั่วไปนิยมเรียกว่า เครื่องยนต์ไอพ่น (Jet Engines) มีองค์ประกอบคล้ายกับน้ำมันก๊าด
    แต่มีความสะอาด บริสุทธิ์ และคุณสมบัติอื่นๆ สูงกว่า ไม่มีสี (ใสเหมือนน้ำ)
    และมีสมบัติในการระเหยตัวต่ำ (ระเหยช้า)
    ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่สำคัญของเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินไอพ่น
    นิยมใช้เป็นเชื้อเพลิงแก่เครื่องบินพาณิชย์โดยทั่วไป ซึ่งต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง
    ปราศจากสิ่งเจือปน ใสสะอาดและบริสุทธิ์ ปัจจุบัน
    สัดส่วนการให้บริการเติมน้ำมันของบริษัทเป็นน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินไอพ่นเกือบทั้งหมด

2. น้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินลูกสูบ (AVGAS) ปัจจุบัน
บริษัทให้บริการเติมน้ำมันประเภทนี้ในปริมาณที่น้อยมาก
โดยให้บริการเฉพาะที่ท่าอากาศยานดอนเมืองเท่านั้น

ทั้งนี้ บริษัทผู้ค้าน้ำมันผู้ว่าจ้างจะเป็นผู้จัดเตรียมน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินไอพ่น (Jet A-1)
โดยขนส่งมาทางท่อขนส่งน้ำมันจากคลังน้ำมันของบริษัทผู้ค้าน้ำมันเองมาสู่ถังเก็บน้ำมัน (Depot)
ของบริษัท และบริษัทจะส่งน้ำมันผ่านระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อ (Hydrant)
ไปยังท่าอากาศยานดอนเมือง และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ซึ่งบริษัทจะมีหัวจ่ายน้ำมันอยู่ในบริเวณหลุมจอดเครื่องบินของท่าอากาศยานดอนเมือง
และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และรถเติมน้ำมันจะสูบน้ำมันอากาศยานขึ้นมาเพื่อเติมน้ำมันให้เครื่องบิน
(Into-plane) ส่วนน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินลูกสูบ (AVGAS)
จะมีรถบรรทุกน้ำมันขนส่งมาจากคลังน้ำมันของ บมจ.ปตท.

ดังนั้น จะเห็นได้ว่าบริษัทสามารถแยกลักษณะระบบงาน ออกเป็น 3 ส่วน ดังนี้

1 ด้านคลังน้ำมัน (Depot)

2 ด้านการส่งน้ำมันผ่านท่อ (Hydrant)

3 ด้านการเติมน้ำมัน (Into-plane)

[][][]ภาพแสดงระบบการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานดอนเมือง

ภาพแสดงระบบการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

1 ด้านคลังน้ำมัน

ท่าอากาศยานดอนเมือง

บริษัทรับน้ำมันอากาศยานซึ่งส่งผ่านมาทางท่อจากคลังน้ำมันของบริษัทผู้ค้าน้ำมันต่างๆ
มาเก็บไว้ที่คลังน้ำมันของบริษัท โดยส่งผ่านท่อขนส่งน้ำมันสองท่อ ท่อหนึ่งเป็นของบริษัท
ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัด และอีกท่อหนึ่งเป็นของบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด
เพื่อให้พร้อมที่จะสูบถ่ายผ่านระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ
ของบริษัทลอดใต้ถนนวิภาวดีรังสิตเข้าไปกระจายทั่วลานจอดเครื่องบินในท่าอากาศยานดอนเมือง
ซึ่งสามารถอธิบายได้โดยภาพแสดงระบบการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานดอนเมือง
สำหรับการดำเนินงานด้านคลังน้ำมันมีการขนส่งและรับน้ำมันโดยการขนส่งน้ำมันทางท่อเท่านั้น
เนื่องจากเป็นวิธีการขนส่งน้ำมันที่สะดวก
สามารถลำเลียงน้ำมันได้อย่างต่อเนื่องในปริมาณมากด้วยความปลอดภัย
เหมาะสมกับคุณสมบัติของน้ำมันอากาศยานซึ่งเป็นของเหลว ไวไฟ และระเหยได้ง่าย
อีกทั้งยังช่วยลดปัญหาการจราจรที่ติดขัดในกรุงเทพฯ และปริมณฑล
โดยเฉพาะในบริเวณย่านดอนเมือง ถนนวิภาวดีรังสิต
ซึ่งเป็นถนนสายหลักใช้สัญจรระหว่างภาคเหนือและภาคตะวันออกเฉียงเหนือกับกรุงเทพมหานคร
โดยรายละเอียดขั้นตอนในการส่งน้ำมันทางท่อของแต่ละบริษัทมีดังนี้

1.  บริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัด (Thai Petroleum Pipeline Company Limited
    หรือ “THAPPLINE”)

น้ำมันเชื้อเพลิงประเภทต่าง ๆ จะถูกส่งผ่านมาทางท่อ Multi-product pipeline ขนาดเส้น
ผ่าศูนย์กลาง 24 นิ้ว จากโรงกลั่นน้ำมันไทยออยล์ และโรงกลั่นน้ำมันเอสโซ่ ที่อำเภอศรีราชา
จังหวัดชลบุรี และโรงกลั่นน้ำมันเอ อาร์ ซี ที่อำเภอมาบตาพุต จังหวัดระยอง
มาเก็บไว้ที่คลังเก็บรักษาน้ำมันของบริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัดที่ลำลูกกา โดย ณ จุดนี้
จะมีเส้นทางของท่อแยกไปยังคลังน้ำมันที่สระบุรี และคลังน้ำมันของบริษัทที่ดอนเมือง

สำหรับน้ำมันอากาศยานจะถูกแยกส่งมาเก็บในถังน้ำมันเฉพาะประเภท ณ ขั้นตอนนี้ น้ำมัน
อากาศยานจะถูกตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพอีกครั้ง และออกใบรับรองคุณภาพน้ำมัน จากนั้นน้ำมัน
อากาศยานจะถูกส่งผ่านทางท่อส่งขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 10 นิ้ว
ผ่านมาตรวัดและผ่านเครื่องกรองแยกน้ำมาสู่คลังเก็บรักษาน้ำมันของบริษัทที่ดอนเมือง
และพักเก็บไว้ในถังเก็บรักษาน้ำมันของบริษัท

2.  บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด

จะทำการขนส่งน้ำมันจากโรงกลั่นน้ำมันบางจาก คลังน้ำมันเชลล์ คลังน้ำมันเชฟรอนที่ช่องนนทรี
ผ่านท่อขนส่งขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 14 นิ้ว ซึ่งสร้างขนานกับทางรถไฟ
โดยน้ำมันอากาศยานจะถูกแยกมาเก็บพัก ที่คลังน้ำมันของบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัดที่ดอนเมือง
โดยเก็บในถังเก็บรักษาน้ำมันซึ่งเช่าจากบริษัท ณ ขั้นตอนนี้ น้ำมันจะถูกตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพ
และออกใบรับรองคุณภาพน้ำมันก่อนที่จะถูกสูบถ่ายผ่านเครื่องกรองแยกน้ำเข้าสู่ถังเก็บรักษาน้ำมันของบริษัท
โดยบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด ซึ่งมีความสามารถจัดเก็บปริมาณน้ำมันสำรองประมาณ 18
ล้านลิตร

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

บริษัทรับน้ำมันอากาศยาน (JET A-1) จากบริษัทผู้ค้าน้ำมันต่างๆ
มาเก็บรักษาไว้ที่คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ อำเภอบางเสาธง จังหวัดสมุทรปราการ
โดยส่งน้ำมันอากาศยานมาจาก 2 แหล่ง ได้แก่ บริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัด (THAPPLINE)
และ บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด (JP-One) ซึ่งเป็นของบริษัทผู้ค้าน้ำมันต่างๆ
ที่ใช้บริการการขนส่งน้ำมันอากาศยาน ผ่านทางเส้นท่อ จากบริษัททั้ง 2 ดังกล่าว
โดยมีถังน้ำมันสำหรับจัดเก็บน้ำมันอากาศยาน จำนวน 3 ถัง ซึ่งมีปริมาณน้ำมันถังละ 15 ล้านลิตร
รวมเป็นปริมาณทั้งสิ้น 45 ล้านลิตร มีปริมาณน้ำมันสำรอง โดยเฉลี่ยจ่ายประมาณ 3 วัน
เพื่อให้พร้อมที่จะสูบถ่ายน้ำมันอากาศยานผ่านระบบส่งน้ำมันทางท่อแรงดันสูงของบริษัท
ลอดผ่านทางวิ่งขึ้น-ลง (Run Way) ฝั่งตะวันออก
เข้าสู่ลานจอดและกระจายทั่วลานจอดเครื่องบินในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ทางฝั่งคลังน้ำมันได้จัดเตรียมอุปกรณ์ในการสูบถ่ายน้ำมันอากาศยานด้วย Hydrant Pump 9 ตัว
ในอัตราการสูบถ่ายสูงสุด 4,100 ลูกบาตรเมตรต่อชั่วโมง
สำหรับการดำเนินงานด้านคลังน้ำมันมีการขนส่งและรับน้ำมันโดยการขนส่งน้ำมันทางท่อ
เป็นวิธีการขนส่งน้ำมันวิธีเดียวกับที่ท่าอากาศยานดอนเมือง ที่บริษัทใช้อยู่
เนื่องจากเป็นวิธีการขนส่งน้ำมันที่สะดวก
สามารถลำเลียงน้ำมันได้อย่างต่อเนื่องในปริมาณมากด้วยความปลอดภัย
เหมาะสมกับคุณสมบัติของน้ำมันอากาศยานซึ่งเป็นของเหลว ไวไฟ
อีกทั้งยังเป็นระบบที่มีความปลอดภัยในการขนส่งสูง และเป็นที่ยอมรับในระดับสากล
โดยรายละเอียดขั้นตอนในการส่งน้ำมันทางท่อของแต่ละบริษัทมีดังนี้

1.  บริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัด (Thai Petroleum Pipeline Company Limited
    หรือ“THAPPLINE”)

น้ำมันเชื้อเพลิงประเภทต่าง ๆ จะถูกส่งผ่านมาทางท่อ Multi-product pipeline
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 24 นิ้ว จากโรงกลั่นน้ำมันไทยออยล์และโรงกลั่นน้ำมันเอสโซ่
ที่อำเภอศรีราชา จังหวัดชลบุรี และโรงกลั่นน้ำมัน เอ อาร์ ซี ที่อำเภอมาบตาพุต จังหวัดระยอง
มาเก็บรักษาไว้ที่คลังน้ำมันของบริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัดที่อำเภอลำลูกกา จังหวัดปทุมธานี
สำหรับน้ำมันอากาศยานจะถูกแยกส่งมาเก็บในถังน้ำมันเฉพาะประเภท ณ ขั้นตอนนี้
น้ำมันอากาศยานจะถูกตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพอีกครั้ง และออกใบรับรองคุณภาพน้ำมัน
จากนั้นน้ำมันอากาศยานจะถูกส่งผ่านทางท่อส่งขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 18 นิ้ว ความยาวประมาณ 38
กิโลเมตร ด้วยอัตราการส่งน้ำมันระหว่าง 600 – 950 ลูกบาตรเมตรต่อชั่วโมง
เข้าสู่คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ

2.  บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด (JP-One Asset Co.Ltd หรือ JP-One)

จะทำการขนส่งน้ำมันจากโรงกลั่นน้ำมันบางจาก คลังน้ำมันเชลล์ คลังน้ำมันเชฟรอนที่ช่องนนทรี
ผ่านท่อขนส่งขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 14 นิ้ว จากมักกะสันมาที่คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ ด้วยขนาดท่อ 14
นิ้ว ความยาวประมาณ 30 กิโลเมตร ด้วยอัตราการส่งน้ำมัน ประมาณ 600
ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง มาเก็บรักษาไว้ที่คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ
โดยน้ำมันจะถูกตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพ
และออกใบรับรองคุณภาพน้ำมันก่อนที่จะถูกสูบถ่ายผ่านเครื่องกรองแยกน้ำเข้าสู่ถังเก็บน้ำมันต่อไป

ตารางแสดงความสามารถในการรับน้ำมันของคลังน้ำมันของบริษัท

ณ 31 ธันวาคม 2552

+--------------+---------+--------+--------+-------+-------+--------+
| รายการ       | จำนวน   | ควา    |        | คว    |       | คว     |
|              |         | มจุเต็มที่ |        | ามจุโด |       | ามจุจริง |
|              | (ถัง)    |        |        | ยเฉลี่ย |       | คิดเป็น  |
|              |         | (ลูกบาศ |        |       |       |        |
|              |         | ก์เมตร) |        | (ล    |       | ร้อยละ  |
|              |         |        |        | ูกบาศก |       |        |
|              |         |        |        | ์เมตร) |       |        |
+--------------+---------+--------+--------+-------+-------+--------+
|              |         | ต่อถัง   | รวม    | ต่อถัง  | รวม   |        |
+--------------+---------+--------+--------+-------+-------+--------+
| ท่าอาก        |         |        |        |       |       |        |
| าศยานดอนเมือง |         |        |        |       |       |        |
+--------------+---------+--------+--------+-------+-------+--------+
|   ถังน้ำมัน     | 3       | 7,150  | 21,450 | 6,500 | 1     | 90.91  |
|              |         |        |        |       | 9,500 |        |
+--------------+---------+--------+--------+-------+-------+--------+
| ท่าอาก        |         |        |        |       |       |        |
| าศยานสุวรรณภูมิ |         |        |        |       |       |        |
+--------------+---------+--------+--------+-------+-------+--------+
|   ถังน้ำมัน *   | 3       | 16,678 | 50,034 | 1     | 4     | 89.94  |
|              |         |        |        | 5,000 | 5,000 |        |
+--------------+---------+--------+--------+-------+-------+--------+

หมายเหตุ * ณ คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ มีถังเก็บน้ำมันจำนวนรวมทั้งสิ้น 7 ใบ และมีความจุรวมทั้งสิ้น
90 ล้านลิตร โดยได้ให้ บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด
ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริษัทเช่าถังเก็บน้ำมันจำนวน 4 ถัง

นโยบายการเก็บสำรองน้ำมัน

บริษัทมีการกำหนดปริมาณสำรองน้ำมันต่ำสุดและปริมาณน้ำมันสำรองสูงสุดไว้ ดังนี้

ท่าอากาศยานดอนเมือง

1) น้ำมันสำรองต่ำสุด: เท่ากับ ยอดขายเฉลี่ย 2 วันของผู้ค้าน้ำมันแต่ละรายรวมกับ Dead Stock

2) น้ำมันสำรองสูงสุด: เท่ากับ ยอดขายเฉลี่ย 10 วันของผู้ค้าน้ำมันแต่ละรายรวมกับ Dead
Stock

ทั้งนี้ ปริมาณน้ำมันสำรองโดยเฉลี่ยของบริษัทจะอยู่ที่ประมาณ 8 วัน

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

1) น้ำมันสำรองต่ำสุด: เท่ากับ ยอดขายเฉลี่ย 1 วันของผู้ค้าน้ำมันแต่ละรายรวมกับ Dead Stock

2) น้ำมันสำรองสูงสุด: เท่ากับ ยอดขายเฉลี่ย 3 วันของผู้ค้าน้ำมันแต่ละรายรวมกัน

ทั้งนี้ ปริมาณน้ำมันสำรองโดยเฉลี่ยของบริษัทจะอยู่ที่ประมาณ 3 วัน

การเก็บรักษาและการสูบถ่ายน้ำมัน

ท่าอากาศยานดอนเมืองและท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

บริษัทจัดเก็บน้ำมันอากาศยานในถังเก็บรักษาน้ำมันจำนวน 3 ถัง มีความจุรวมทั้งสิ้นประมาณ 21
ล้านลิตร สำหรับท่าอากาศยานดอนเมือง และจำนวน 3 ถัง มีความจุรวม 45
ล้านลิตรสำหรับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยบริษัทจัดเก็บน้ำมันอากาศยานในถัง
หลังคาของถังเป็นลักษณะกรวยคว่ำ (Cone Roof) ประกอบด้วยช่องระบายอากาศ
ถังเก็บรักษาน้ำมันทุกใบจะเคลือบด้วยสารผนึกประเภท epoxy ซึ่งภายในถังมีท่อดูดน้ำมัน
พร้อมลูกลอยเพื่อดูดจ่ายน้ำมันจากระดับผิวน้ำมันส่วนบน
สำหรับวาล์วเข้าออกของถังเป็นวาล์วที่เปิดและปิดโดยมอเตอร์
ซึ่งสามารถควบคุมการเปิดและปิดได้จากห้องควบคุม
โดยก่อนรับน้ำมันเข้าเก็บในถังจะมีอุปกรณ์กรองน้ำมันขั้นต้น
ซึ่งใช้กรองเศษผงก่อนที่น้ำมันจะถูกส่งผ่านไปยังอุปกรณ์กรองน้ำมันและแยกน้ำ
ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ใช้กรองเศษผงพร้อมกับแยกน้ำออกจากน้ำมัน
เมื่อน้ำมันผ่านขั้นตอนของอุปกรณ์กรองน้ำมันและแยกน้ำแล้ว
น้ำมันจะสะอาดปราศจากน้ำแขวนลอยแทรกตัวในเนื้อน้ำมัน
และมีความพร้อมที่จะถูกจัดเก็บในถังเชื้อเพลิง หลังจากนั้น
น้ำมันจะถูกปล่อยให้พักตัวในถังเก็บอย่างน้อย 2 ชั่วโมงก่อนถูกจ่ายออกไป

สำหรับลักษณะการจัดเก็บน้ำมันอากาศยานในคลังน้ำมัน
บริษัทจะเก็บน้ำมันอากาศยานของผู้ค้าน้ำมันทุกรายรวมกันไว้ด้วยกัน
เนื่องจากคุณสมบัติของเนื้อน้ำมันอากาศยานไม่มีความแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม
ยอดคงเหลือของปริมาณน้ำมันของบริษัทผู้ค้าน้ำมันแต่ละรายจะถูกบันทึกไว้อย่างละเอียดและถูกต้องด้วยระบบมาตรวัด
และทำการเปรียบเทียบการวัดระดับน้ำมันในถังก่อนและหลังการสูบถ่ายน้ำมันทุกครั้ง
การสูบถ่ายน้ำมันจากถังเก็บจะถูกดำเนินการโดยปั๊มสูบจ่ายผ่านเครื่องกรองแยกน้ำ (Microfilter
Water Separator) เข้าสู่ระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ

2 ด้านการส่งน้ำมันผ่านท่อ (Hydrant)

ท่าอากาศยานดอนเมือง

ระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อแบบ Hydrant ใต้ลานจอดเครื่องบิน ประกอบไปด้วย ท่อใต้ดิน
หัวจ่าย
และมีปั๊มทำหน้าที่สูบถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังเก็บเข้าสู่ท่อส่งน้ำมันอากาศยานใต้ลานจอดเครื่องบิน
และหัวจ่ายใช้ต่อเข้ากับรถจ่ายน้ำมันเพื่อนำส่งน้ำมันเข้าถังของเครื่องบินต่อไป
โดยขั้นตอนจะเริ่มต้นเมื่อน้ำมันอากาศยานเข้าสู่ระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ ด้วยปั๊มสูบจ่าย
ซึ่งประกอบไปด้วยปั๊มขนาดใหญ่ (Hydrant Pump) จำนวน 3 ตัว และปั๊มขนาดเล็ก (Jockey
Pump) จำนวน 1 ตัว สำหรับปั๊มขนาดใหญ่แต่ละตัวมีความสามารถในการสูบจ่ายตัวละ 270
ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง รวมความสามารถในการสูบจ่ายของปั๊มขนาดใหญ่ คือ 810
ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง สำหรับปั๊มขนาดเล็กมีความสามารถในการสูบจ่ายน้ำมันในปริมาณ 70
ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง
โดยท่อส่งน้ำมันอากาศยานจะต้องรักษาระดับความดันภายในท่อตลอดเวลาอยู่ที่ระดับประมาณ 180
ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ด้วยปั๊มที่ใช้รักษาระดับความดันจำนวน 1 ตัว

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อแบบ Hydrant ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิดำเนินการโดยบริษัท
ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริษัท โดยบริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด
ได้รับสัมปทานจาก บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)
ให้ดำเนินการวางท่อส่งน้ำมันใต้ดินเชื่อมต่อจากคลังน้ำมันอากาศยานของบริษัทลอดใต้คลองหนองงูเห่าเข้าสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและกระจายไปทั่วหลุมจอดเครื่องบินจำนวนทั้งสิ้น
119 หลุมจอด พร้อมระบบควบคุม ระบบแจ้งเหตุฉุกเฉิน และระบบตรวจสอบการรั่วไหล
เพื่อให้การบริการเป็นไปอย่างปลอดภัย และมีประสิทธิภาพสูงสุด

สำหรับปั๊มสูบจ่ายซึ่งตั้งอยู่ที่คลังน้ำมันสุวรรณภูมิเป็นการลงทุนของบริษัท ประกอบไปด้วยปั๊มขนาดใหญ่
(Hydrant Pump) จำนวน 9 ตัว สามารถสูบจ่ายน้ำมันได้ 4,000 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง
โดยใช้เทคโนโลยี Inverter
เพื่อให้เหมาะสมกับความต้องการน้ำมันอากาศยานของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและเป็นการช่วยประหยัดพลังงานอีกทางหนึ่ง

3 ด้านการเติมน้ำมัน

ขั้นตอนในการดำเนินงานเริ่มต้นจากบริษัทผู้ค้าน้ำมันต่างๆ
ติดต่อกับสำนักงานใหญ่หรือบริษัทแม่ของบริษัทสายการบินต่างๆ
เพื่อตกลงในเรื่องสัญญาและเงื่อนไขในการเติมน้ำมันโดยจะคิดค่าน้ำมันพร้อมกับค่าบริการ
ซึ่งสาขาของบริษัทสายการบินดังกล่าวในประเทศไทยจะได้รับแจ้งให้ทราบถึงเงื่อนไขต่างๆ
ในการมาใช้บริการเติม
น้ำมันกับบริษัท พร้อมกันนั้นบริษัทผู้ค้าน้ำมันจะแจ้งรายละเอียดในสัญญาการให้บริการให้แก่บริษัททราบ
ในการเติมน้ำมันแต่ละเที่ยวบิน สายการบินจะไม่จำเป็นต้องชำระเงินสดให้แก่บริษัท
แต่บริษัทจะออกเอกสารใบรับการส่งน้ำมันให้แก่สายการบินให้ลงนามไว้เป็นหลักฐานการเติมน้ำมันของแต่ละเที่ยวบิน
ซึ่งยอดปริมาณน้ำมันที่เติมจะถูกบันทึกรวบรวมและส่งรายงานยอดทั้งหมดพร้อมเอกสารใบรับการส่งน้ำมันให้กับบริษัทผู้ค้าน้ำมันรับทราบทุกวัน
โดยบริษัทผู้ค้าน้ำมันแต่ละรายจะเป็นผู้ชำระค่าบริการเติมน้ำมันให้แก่บริษัท
โดยคำนวณค่าบริการรวมจากยอดปริมาณการเติมทั้งหมดในเดือนนั้น
สำหรับการเรียกชำระค่าน้ำมันจากบริษัทสายการบิน บริษัทผู้ค้าน้ำมันจะเป็นผู้เรียกเก็บเองโดยตรง

  การให้บริการเติมน้ำมันของบริษัทแก่เครื่องบินจะแยกได้ตามลักษณะของผลิตภัณฑ์ ได้ดังนี้

1.  การบริการเติมน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องยนต์ไอพ่น (JET A-1)

2.  การเติมน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบ (AVGAS)

ทั้งนี้ การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบมีเป็นจำนวนน้อยมาก
และมีแนวโน้มลดลงเมื่อเทียบกับการบริการเติมน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องยนต์ไอพ่น
เนื่องจากมีเครื่องบินประเภทเครื่องยนต์ไอพ่นซึ่งเป็นเครื่องรุ่นใหม่ซึ่งมีประสิทธิภาพสูง
เข้ามาแทนที่เครื่องบินประเภทเครื่องยนต์ลูกสูบ
ถึงแม้ว่าการเติมน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบจะลดลง แต่อย่างไรก็ตาม
การบริการเติมน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องยนต์ไอพ่นจะเพิ่มขึ้นทดแทน
โดยสามารถดูได้จากตาราง ดังนี้

โครงสร้างรายได้ค่าบริการ แยกตามประเภทของน้ำมัน

ตั้งแต่ปี 2550 ถึง ปี 2552

(หน่วย : ล้านบาท)

  ----------------------- ---------- -------- ---------- -------- ---------- --------
  ประเภทของรายได้          ปี 2550              ปี 2551              ปี 2552     

                          จำนวนเงิน   ร้อยละ    จำนวนเงิน   ร้อยละ    จำนวนเงิน   ร้อยละ

  รายได้ค่าบริการ                                                               

  - Jet A-1               2,186.03   99.99    2,058.65   99.99    1,996.62   99.99

  - AVGAS                 0.15       0.01     0.25       0.01     0.23       0.01

  รวมรายได้ค่าบริการ         2,186.18   100.00   2,058.90   100.00   1,996.85   100.00

  อัตราการเปลี่ยนแปลง (%)    53.84               -5.82               -3.01      
  ----------------------- ---------- -------- ---------- -------- ---------- --------

การเติมน้ำมันอากาศยาน ประกอบด้วย 2 วิธี ดังนี้

1.  การเติมน้ำมันด้วยระบบท่อจ่ายน้ำมัน (Hydrant Pipeline)
    โดยใช้รถเติมน้ำมันชนิดไม่มีถังบรรทุกน้ำมัน (Dispenser)
    โดยระบบนี้น้ำมันจะถูกส่งจากคลังน้ำมันด้วยปั๊มจ่ายน้ำมันไปยังท่อใต้ดินขนาด 20 นิ้ว จำนวน 2
    ท่อจากคลังน้ำมันของบริษัทลอดใต้ถนนวิภาวดีรังสิตเข้าสู่ท่อส่งน้ำมันอากาศยาน
    ซึ่งจะแตกแขนงไปตามหลุมจอดจำนวน 74
    หลุมจอดในบริเวณท่าเทียบเครื่องบินของท่าอากาศยานดอนเมือง
    สำหรับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
    น้ำมันจะถูกส่งจากคลังน้ำมันด้วยปั๊มจ่ายน้ำมันไปยังท่อใต้ดินขนาด 24 นิ้ว
    จากคลังน้ำมันของบริษัทลอดใต้คลองหนองงูเห่าเข้าสู่ท่อส่งน้ำมันอากาศยาน
    ซึ่งจะแตกแขนงไปตามหลุมจอดจำนวน 119
    หลุมจอดในบริเวณท่าเทียบเครื่องบินของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
    เจ้าหน้าที่ควบคุมรถเติมน้ำมันชนิดไม่มีถังบรรทุกน้ำมันจะต่อสายส่งน้ำมันจากหัวจ่ายน้ำมัน
    (Hydrant Valve) ผ่านอุปกรณ์ควบคุมต่างๆ
    บนรถรถเติมน้ำมันชนิดไม่มีถังบรรทุกน้ำมันไปยังถังน้ำมันบริเวณใต้ปีกเครื่องบินทั้ง 2 ข้าง
    การเติมน้ำมันอากาศยานด้วยวิธีนี้สามารถใช้รถเติมน้ำมันชนิดไม่มีถังบรรทุกน้ำมันปฏิบัติการพร้อมกัน
    2
    คันกับเครื่องบินที่เข้ามาจอดรับบริการในบริเวณหลุมจอดเครื่องบินที่มีระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ
    ใต้ลานจอด

2. การเติมน้ำมันโดยรถบรรทุกน้ำมัน (Refuellers) ซึ่งรถเติมน้ำมันเป็นรถให้บริการขนาดใหญ่
ที่มีถังและปั๊มจ่ายน้ำมันบนตัวรถ
รถประเภทนี้จะใช้ในพื้นที่ที่ไม่มีระบบท่อส่งน้ำมันใต้บริเวณหลุมลานจอดเครื่องบิน
โดยทั่วไปจะมีความจุของถังน้ำมัน 60,000 ลิตร และมีความสามารถในการเติมน้ำมัน ประมาณ
3,200 ลิตรต่อนาที มีอุปกรณ์กรองน้ำมัน
และควบคุมแรงดันที่หัวต่อเข้าถังของเครื่องบินไม่ให้เกินที่กำหนดไว้
และจะติดตั้งปั๊มและอุปกรณ์ควบคุมการเติม จะรับน้ำมันจากสถานีบริการน้ำมันอากาศยาน
(Substation) ของบริษัท ในบริเวณ
ท่าอากาศยานฯ เก็บไว้ในถังน้ำมันบนรถ และบรรทุกน้ำมันไปเติมให้กับเครื่องบิน
โดยจะต่อสายส่งน้ำมัน (Delivery Hoses) กับถังน้ำมันบริเวณใต้ปีกของเครื่องบิน

ตารางแสดงจำนวนรถเติมน้ำมันที่ใช้ปฏิบัติงาน

ณ 31 ธันวาคม 2552

+--------------------------------------------+----------+-------------+
| ประเภท                                     | จำนวน    | ขนาด        |
|                                            |          |             |
|                                            | (คัน)     | บรรทุกรวม    |
|                                            |          |             |
|                                            |          | (ลิตร)       |
+--------------------------------------------+----------+-------------+
| 1. รถเติมน้ำมันชนิดไม่มีถังบรรทุกน้ำมัน (Dispenser)  | 2        | 350,000     |
|                                            |          |             |
| ณ ท่าอากาศยานดอนเมือง                        | 38       | 170,000     |
|                                            |          |             |
| ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ                        | 8        | 24,000      |
|                                            |          |             |
| 2. รถบรรทุกน้ำมัน (Refuellers) สำหรับ          | 3        | 8,000       |
|                                            |          |             |
| - น้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินไอพ่น (JET A-1)   | 3        | 6,500       |
|                                            |          |             |
| ณ ท่าอากาศยานดอนเมือง                        | 1        |             |
|                                            |          |             |
| ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ                        | 2        |             |
|                                            |          |             |
| ณ ท่าอากาศยานสมุย                            |          |             |
|                                            |          |             |
| ณ ท่าอากาศยานสุโขทัย                          |          |             |
|                                            |          |             |
| - น้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินลูกสูบ (AVGAS)     |          |             |
+--------------------------------------------+----------+-------------+

ปริมาณการเติมน้ำมันของบริษัทในช่วงปี 2550 ถึงปี 2552 แสดงอยู่ในตาราง ดังต่อไปนี้

ตารางแสดงปริมาณการเติมน้ำมันของบริษัทให้สายการบิน 5 อันดับแรก ในปี 2550 - 2552

+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| ลำดับ    |   สายการบิน             | ปริมาณน้ำมัน       | ร้อยละ          |
|         |                        |                 |                |
|         |                        | (ลิตร)           |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| ปี 2550  |                        |                 |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 1       |   Thai Airways         | 1,760,014,362   | 39.86          |
|         |   International        |                 |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 2       |   China Airlines       | 146,302,801     | 3.31           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 3       |   Eva Air              | 132,748,449     | 3.01           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 4       |   Thai Air Asia        | 129,422,759     | 2.93           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 5       |   Emirates             | 114,135,623     | 2.58           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| ปี 2551  |                        |                 |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 1       |   Thai Airways         | 1,647,358,486   | 44.00          |
|         |   International        |                 |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 2       |   China Airlines       | 133,309,281     | 3.60           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 3       |   Thai Air Asia        | 132,550,824     | 3.58           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 4       |   EVA Air              | 132,194,937     | 3.57           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 5       |   Qantas Airways       | 108,768,482     | 2.94           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| ปี 2552  |                        |                 |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 1       |   Thai Airways         | 1,656,115,867   | 45.83          |
|         |   International        |                 |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 2       |   Thai Air Asia        | 152,729,366     | 4.23           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 3       |   China Airlines       | 130,500,132     | 3.61           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 4       |   EVA Air              | 121,646,116     | 3.37           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 5       |   Emirates             | 116,926,585     | 3.24           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+

ที่มา: บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

นอกจากลักษณะระบบงานหลักของบริษัท ซึ่งได้แก่ ด้านคลังน้ำมัน ด้านการส่งน้ำมันผ่านท่อ
และด้านการเติมน้ำมันดังที่กล่าวมาแล้ว บริษัทยังมีระบบการควบคุมคุณภาพ ระบบความปลอดภัย
รวมทั้งการประกันภัยอันเป็นภารกิจที่สำคัญ ซึ่งจะเป็นตัวสนับสนุนระบบงานหลัก ดังนี้

การควบคุมคุณภาพ 

บริษัทได้ตระหนักถึงความสำคัญของการควบคุมคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้กับอากาศยานเป็นอย่างยิ่งด้วยการควบคุมคุณภาพของการบริการ
โดยมีศูนย์ควบคุมระบบการปฏิบัติงานด้วยคอมพิวเตอร์ออนไลน์อันทันสมัยทุกขั้นตอนอยู่ 2 แห่ง ได้แก่
ห้องควบคุมฝั่งคลังน้ำมัน (The Control Room at Main Depot) และสถานีย่อยฝั่งลานจอด
(Into-plane Substation) ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมทั้งระบบจัดเก็บรักษา วิเคราะห์
ควบคุมคุณภาพน้ำมัน และบริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแก่อากาศยาน
ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของบริษัท และผู้มาใช้บริการ

อนึ่ง บริษัทยึดถือวิธีการปฏิบัติตามแนวทางของ Guideline for Aviation Fuel Quality
Control & Operating Procedures for Joint Into-Plane Fuelling Services
and Joint Airport Depots ซึ่งเป็นที่ยอมรับและใช้กันในท่าอากาศยานหลายแห่งทั่วโลก
มาตรฐานนี้ถูกจัดทำขึ้นโดยกลุ่มผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ของโลก 12 ราย และได้การรับรองจาก IATA
โดยมีข้อกำหนดและระเบียบการปฏิบัติเกี่ยวกับการเติมน้ำมันอากาศยานในเรื่อง
มาตรฐานของอุปกรณ์ การควบคุมคุณภาพ และกระบวนการที่ควรปฏิบัติในการเติมน้ำมัน

ในด้านการควบคุมคุณภาพน้ำมันอากาศยานนั้น
จะมีการตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพของน้ำมันอากาศยานตลอดระยะการขนส่งจากคลังน้ำมันจนกระทั่งถึงขั้นเสร็จสิ้นการเติมน้ำมันให้แก่เครื่องบิน
กล่าวคือ น้ำมันอากาศยานจะได้รับการตรวจสอบคุณสมบัติและออกใบรับรอง ณ คลังน้ำมันของบริษัท
ท่อส่งน้ำมันปิโตรเลียมไทย จำกัด และบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด
น้ำมันจะถูกกรองเพื่อแยกฝุ่นผงและสิ่งเจือปนต่าง ๆ รวมถึงการแยกน้ำที่อาจมีปะปนอยู่
ตลอดจนการตรวจวัดความหนาแน่นของน้ำมันก่อนเข้าเก็บรักษาในถังเก็บรักษาน้ำมันซึ่งน้ำมันที่ไม่ได้มาตรฐานจะถูกปฏิเสธการรับเข้าสู่ถังของบริษัท
ซึ่งทุกวันก่อนสูบถ่ายจากถังเข้าสู่ระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ
มีการเก็บตัวอย่างน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อตรวจสอบหาน้ำซึ่งอาจปะปนกับเนื้อน้ำมัน
ซึ่งเกิดจากความชื้นของอากาศในถังและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ
โดยจะมีการตรวจสอบด้วยสายตาและวิธีการทางเคมี
จากนั้นจะต้องผ่านเครื่องกรองฝุ่นผงและเครื่องแยกน้ำอีกครั้งหนึ่ง นอกจากนี้
ก่อนและหลังที่รถเติมน้ำมันบริการเติมให้กับเครื่องบิน
เจ้าหน้าที่ควบคุมการเติมจะทำการตรวจหาน้ำหรือสิ่งเจือปนในน้ำมันด้วยสายตาและวิธีทางเคมีอีกครั้งเพื่อความมั่นใจ
เพื่อให้น้ำมันอากาศยานได้คุณภาพตามมาตรฐานสากลที่กำหนดไว้

ในด้านการควบคุมคุณภาพการให้บริการ บริษัทได้จัดให้มีการฝึกอบรมบุคลากรอย่างจริงจัง
ทั้งกับพนักงานปัจจุบันและพนักงานเข้าใหม่ ในด้านเทคนิควิชาการและภาคปฏิบัติ
นอกจากนี้บริษัทได้พัฒนาคู่มือการปฏิบัติงานจากคู่มือประกอบการใช้อุปกรณ์และเครื่องจักรต่างๆ
ร่วมกับเทคนิควิชาการของผู้ปฏิบัติงานและประสบการณ์
ทำให้การควบคุมคุณภาพได้ผลอย่างมีประสิทธิภาพ
นอกจากนี้แผนงานการบำรุงรักษาได้ถูกจัดทำขึ้นโดยยึดหลักการซ่อมบำรุงเชิงป้องกัน (Preventive
Maintenance) แทนการซ่อมแซมที่อาจจะเกิดขึ้นในระหว่างใช้งาน
แผนงานดังกล่าวถูกจัดทำขึ้นล่วงหน้าอย่างละเอียดครอบคลุมทุกขั้นตอน ทั้งการตรวจเช็ครายวัน
รายสัปดาห์ รายเดือน จนถึงทุก ๆ 3
ปียิ่งไปกว่านั้นกลุ่มบริษัทผู้ค้าน้ำมันยังได้ส่งผู้ตรวจสอบที่มีประสบการณ์และความชำนาญในด้านนี้
มาตรวจสอบประสิทธิภาพเครื่องจักรและบุคลากรในการปฏิบัติงาน ตลอดจนให้ความเห็น
และคำแนะนำแก่บริษัทอย่างน้อย 1 ครั้งต่อปี

ระบบความปลอดภัย

บริษัทมีการกำหนดนโยบายด้านอาชีวอนามัย ความปลอดภัย
และสิ่งแวดล้อมที่ชัดเจนเพื่อให้พนักงานยึดถือเป็นแนวทางปฏิบัติ
ระบบการบริหารงานด้วยคณะกรรมการได้ถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพ
โดยบริษัทได้จัดตั้งคณะกรรมการความปลอดภัย อาชีวอนามัยและสภาพแวดล้อมในการทำงาน
(Safety, Occupational Health and Environment Committee) ขึ้น
ซึ่งจะมีหน้าที่ควบคุมดูแลและตรวจสอบความปลอดภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
ตลอดจนให้คำปรึกษาและแนะนำผู้ที่เกี่ยวข้องเพื่อหาแนวทางแก้ไขและป้องกันมิให้เกิดอุบัติเหตุ
คณะกรรมการประกอบด้วยพนักงานจากทุกฝ่าย โดยประธานกรรมการมาจากระดับผู้บริหารของบริษัท
และกรรมการและเลขานุการรวม 7 ท่าน ซึ่งจะร่วมกันกำหนดแผนงานและติดตามความก้าวหน้า
ภายใต้การให้คำปรึกษาของรองกรรมการผู้จัดการในฐานะประธานที่ปรึกษา
ระบบความปลอดภัยสามารถแบ่งได้เป็น

คลังน้ำมันดอนเมือง

1. ระบบป้องกันอัคคีภัย ได้ถูกออกแบบอย่างถูกต้องตามมาตรฐาน NFPA (National Fire
Protection Association) ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ยอมรับกันทั่วโลก ประกอบด้วย

1.1 ระบบแจ้งเหตุเพลิงไหม้

มีการติดตั้งเครื่องตรวจจับควัน เครื่องตรวจจับความร้อน ปุ่มแจ้งเหตุเพลิงไหม้และสัญญาณเตือนภัย
ทั่วทั้งบริเวณภายในตัวอาคารและนอกอาคาร

1.2 ระบบผจญเพลิง

บริษัทมีการติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ใช้ในการผจญเพลิงอย่างครบครัน
ทั้งการดับเพลิงด้วยน้ำและด้วยโฟม โดยมีรายการอุปกรณ์ที่สำคัญดังนี้

-ถังเก็บน้ำ 1 ถังขนาดความจุรวม 2 ล้านลิตร

  - ปั๊มน้ำผจญเพลิง

  - ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าขนาด 645 ลบ.ม./ชม. 1 ชุด

- ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซลขนาด 645 ลบ.ม./ชม. 1 ชุด

- ถังบรรจุโฟมดับเพลิงขนาด 10,000 ลิตร 2 ถัง

- ถังบรรจุโฟมดับเพลิงขนาด 200 ลิตร 10 ถัง

- ถังบรรจุโฟมดับเพลิงขนาด 30 ลิตร 15 ถัง

- หัวฉีดโฟมติดตั้งบริเวณรอบถังน้ำมัน 8 ชุด

- ระบบหล่อเย็นของถังน้ำมันด้วยท่อน้ำขนาด 3 นิ้ว ทุกถังน้ำมัน

- ระบบฉีดโฟมเข้าถังด้วยท่อโฟมขนาด 6 นิ้ว ทุกถังน้ำมัน

2. ระบบอุปกรณ์ฉุกเฉิน ประกอบด้วย

2.1 ระบบไฟฟ้าสำรอง

เพื่อให้การบริการน้ำมันไม่หยุดชะงักลง บริษัทได้ติดตั้งระบบไฟฟ้าสำรองขนาด 850 KVA
ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งระบบนี้จะทำงานอัตโนมัติภายใน 3 วินาที
ในกรณีที่การจ่ายไฟฟ้าจากการไฟฟ้านครหลวงขัดข้อง หลังจากนั้นภายใน 30 วินาที
กระแสไฟฟ้าจะถูกจ่ายให้กับเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่สำคัญ ๆ เช่น ปั๊มจ่ายน้ำมัน
วาล์วควบคุมการจ่ายน้ำมันทุกตัวที่ถังน้ำมันและห้องควบคุม รวมทั้งอาคารที่ใช้ทำงานหลักของพนักงาน
เป็นต้น

2.2 ระบบหยุดปั๊มฉุกเฉิน

ในกรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉิน เช่น น้ำมันอากาศยานรั่วไหลในขณะให้บริการเติมน้ำมันแก่เครื่องบิน
หรือเกิดไฟไหม้ เจ้าหน้าที่ในห้องควบคุม
และพนักงานผู้ปฏิบัติงานภายในสนามบินสามารถหยุดปั๊มจ่ายน้ำมันทั้งหมด
และวาล์วควบคุมการจ่ายน้ำมันทุกตัวได้ทันที โดยการกดสวิทซ์เพียงตัวเดียว ซึ่งเรียกว่า Depot
Emergency Shut-down Switch ที่ติดตั้งอยู่ในห้องควบคุม นอกจากนี้ บริษัทได้ติดตั้ง
สวิทซ์หยุดการจ่ายน้ำมัน หรือ Emergency Shut-down Switch (ESD) ไว้เป็นระยะ ๆ
ในบริเวณลานจอดเครื่องบินอีกด้วย ซึ่งสามารถหยุดการจ่ายน้ำมันทั้งหมดในบริเวณที่เกิดเหตุฉุกเฉิน

คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ

1. ระบบป้องกันอัคคีภัย ได้ถูกออกแบบอย่างถูกต้องตามมาตรฐาน NFPA (National Fire
Protection Association) ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ยอมรับกันทั่วโลก ประกอบด้วย

1.1 ระบบแจ้งเหตุเพลิงไหม้

มีการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับควันอุปกรณ์ตรวจจับความร้อน อุปกรณ์ตรวจจับเปลวเพลิง
ปุ่มแจ้งเหตุเพลิงไหม้และสัญญาณเตือนภัย ทั่วทั้งบริเวณภายในตัวอาคารและนอกอาคาร

1.2 ระบบผจญเพลิง

บริษัทมีการติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ใช้ในการผจญเพลิงอย่างครบครัน
ทั้งการดับเพลิงด้วยน้ำและด้วยโฟม โดยมีรายการอุปกรณ์ที่สำคัญดังนี้

-ถังเก็บน้ำ 1 ถังขนาดความจุรวม 5 ล้านลิตร

- บ่อเก็บน้ำสำหรับการดับเพลิง 5 ล้านลิตร

  - ปั๊มน้ำผจญเพลิง

  - ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าขนาด 908 ลบ.ม./ชม. 1 ชุด

- ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซลขนาด 908 ลบ.ม./ชม. 2 ชุด

- หัวฉีดน้ำดับเพลิงผ่านระบบท่อดับเพลิง 16 ชุด

- ถังบรรจุโฟมดับเพลิงขนาด 3,375 ลิตร 2 ถัง

- ถังบรรจุโฟมดับเพลิงขนาด 1,500 แกลลอน (5,677 ลิตร) 1 ถัง

- ถังบรรจุโฟมดับเพลิงขนาด 200 ลิตร 26 ถัง

- หัวฉีดโฟมติดตั้งบริเวณรอบถังน้ำมัน 16 ชุด

- ระบบหล่อเย็นของถังน้ำมันด้วยท่อน้ำขนาด 3 นิ้ว ทุกถังน้ำมัน

- ระบบฉีดโฟมเข้าถังด้วยท่อโฟมขนาด 6 นิ้ว ทุกถังน้ำมัน

2. ระบบอุปกรณ์ฉุกเฉิน ประกอบด้วย

2.1 ระบบไฟฟ้าสำรอง

เพื่อให้การบริการน้ำมันไม่หยุดชะงักลง บริษัทได้ติดตั้งระบบไฟฟ้าสำรองขนาด 1,825 KVA
ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งระบบนี้จะทำงานอัตโนมัติภายใน 3 วินาที
ในกรณีที่การจ่ายไฟฟ้าจากการไฟฟ้าภูมิภาคขัดข้อง หลังจากนั้นภายใน 20 วินาที
กระแสไฟฟ้าจะถูกจ่ายให้กับเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่สำคัญ ๆ เช่น ปั๊มจ่ายน้ำมัน
วาล์วควบคุมการจ่ายน้ำมันทุกตัวที่ถังน้ำมันและห้องควบคุม เป็นต้น

0.  2.2 ระบบหยุดการทำงานเครื่องสูบจ่ายน้ำมันและวาล์วจ่ายฉุกเฉิน (Emergency Shut
    Down ; ESD)

ในกรณีที่เกิดการรั่วไหลของน้ำมันอากาศยาน ขณะให้บริการเติมน้ำมันแก่อากาศยาน
หรือเกิดเพลิงไหม้ เจ้าหน้าที่ในห้องควบคุม หรือ ใน Hydrant Pump Shelter สามารถกดปุ่ม
ESD เพื่อหยุดการทำงานของเครื่องสูบจ่ายน้ำมันและวาล์วจ่าย ทุกตัว พร้อมปิดวาล์วหลัก ขนาด 24
นิ้ว ทั้ง 2 วาล์ว โดยอัตโนมัติ

3.  ระบบหยุดทำงานปั๊มและวาล์วหน้าถังฉุกเฉิน ( Process Shut Down ; PSD)

ในกรณีที่เกิดการรั่วไหลของน้ำมันอากาศยานหรือเกิดเพลิงไหม้ที่เกิดขึ้นในคลังน้ำมัน
เจ้าหน้าที่ห้องควบคุมหรือเจ้าหน้าที่ที่อยู่ในพื้นที่ให้บริการ สามารถกดปุ่ม PSD
เพื่อหยุดการทำงานของเครื่องสูบจ่ายน้ำมันและวาล์วจ่ายทุกตัว พร้อมปิดวาล์วหลัก ขนาด 24 นิ้ว
ทั้ง 2 วาล์วโดยอัตโนมัติ และวาล์วมอเตอร์ไฟฟ้าทุกตัวอัตโนมัติ

การประกันภัย

นอกจากระบบรักษาความปลอดภัยทั้งการป้องกันอัคคีภัยและระบบอุปกรณ์ฉุกเฉินแล้ว บริษัทยังลด
ความเสี่ยงโดยการทำประกันภัยด้วยกรมธรรม์หลัก 3 ฉบับ ดังนี้

1.  กรมธรรม์ประกันความเสี่ยงทุกประเภททั้งหมด (All Risks Insurance)

2.  กรมธรรม์การรับผิดต่อความเสียหายของบุคคลที่สาม และการจี้เครื่องบิน

3.  กรมธรรม์ประกันความเสี่ยงภัยทั้งหมด

ตารางสรุปรายละเอียดกรมธรรม์ประกันภัยของบริษัท ปี 2552/2553

  ---------- --------------------------------- -------------- --------------- ----------------------------------------------------------
  กรมธรรม์ที่   รายการ                            ทุนประกันภัย      ค่าใช้จ่ายส่วนแรก   ความคุ้มครอง

  1          1.1 ความเสี่ยงทั้งหมด                 5,167.2 ล้านบาท 10.0 ล้านบาท     1.1 สินทรัพย์ทั้งหมดของบริษัทฯ และปริมาณน้ำมัน
                                                                              รวมถึงสินค้าคงคลังในส่วนของผู้เอาประกันหรือในส่วนที่ผู้เอาประกันรับผิดชอบ

             1.2 การหยุดชะงักของธุรกิจ                            14 วัน           1.2 การสูญเสียกำไรขั้นต้นจากการหยุดดำเนินงาน

  2          2.1                               750.0          0.125           2.1 เพื่อคุ้มครองถึงการรับผิดต่อบุคคลที่สามตามกฎหมายของผู้เอาประกัน
             การรับผิดต่อความเสียหายของบุคคลที่สาม    ล้านเหรียญสหรัฐ   ล้านเหรียญสหรัฐ    ซึ่งเกิดจากให้บริการน้ำมันอากาศยาน ตามสัญญาชดเชยความเสียหาย (ฉบับวันที่
                                                                              1 เมษายน 2536

             2.2 ภัยสงคราม การก่อการร้ายและวินาศภัย 5,288.2 ล้านบาท 5.0 ล้านบาท      2.2 ขยายความคุ้มครองอันเกิดจากภัยสงคราม, การก่อการร้ายและวินาศภัย

  3          ความเสี่ยงภัยทั้งหมดสำหรับทรัพย์สินเฉพาะ   120.9 ล้านบาท   0.05 ล้านบาท     ทรัพย์สินเฉพาะ อุปกรณ์สำนักงานและอะไหล่ซ่อมบำรุงของบริษัทฯ
  ---------- --------------------------------- -------------- --------------- ----------------------------------------------------------

หมายเหตุ - ผู้รับประกันคือ บริษัท กรุงเทพประกันภัย จำกัด (มหาชน) และ บริษัท ทิพยประกันภัย
จำกัด (มหาชน)

- กรมธรรม์ทั้งหมด เป็นกรมธรรม์สัญญาปีต่อปี

(4.1.2) การให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานภูมิภาค

สำหรับการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานภูมิภาค ได้แก่ ท่าอากาศยานสมุย
จังหวัดสุราษฏร์ธานี และท่าอากาศยานสุโขทัย
โดยบริษัทผู้ค้าน้ำมันจะขนส่งน้ำมันอากาศยานด้วยรถขนส่งน้ำมันจากคลังน้ำมันที่อยู่ในพื้นที่ใกล้เคียงกับท่าอากาศยาน
และนำไปเก็บยังถังเก็บน้ำมันบริเวณท่าอากาศยาน เพื่อรอเติมให้แก่เครื่องบินต่อไป ทั้งนี้
ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2544 บริษัทว่าจ้างบริษัท บริการน้ำมันอากาศยาน จำกัด
ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริษัท ทำการเติมน้ำมันอากาศยาน ณ ท่าอากาศยานภูมิภาคทั้งสองแห่งดังกล่าว

 (4.1.3) การให้เช่าทรัพย์สิน

สำหรับท่าอากาศยานดอนเมือง บริษัทมีรายได้จากการให้เช่าทรัพย์สิน อันเกิดจากการให้เช่าที่ดิน,
อาคารสำนักงาน และ ระบบรับน้ำมันทางท่อ ให้แก่บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด (FPT)
และการให้เช่าที่ดินและบริการระบบสาธารณูปโภคแก่บริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัด
(THAPPLINE)

สำหรับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
บริษัทมีรายได้จากการให้เช่าที่ดินและบริการระบบสาธารณูปโภคแก่บริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย
จำกัด (THAPPLINE) การให้เช่าอาคารแก่บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด (TARCO)
และการให้เช่าอาคาร และระบบรับน้ำมันทางท่อแก่บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด (JP-ONE)

ตารางแสดงรายได้จากการให้เช่าทรัพย์สินของบริษัท ตั้งแต่ ปี 2550 ถึง ปี 2552

(หน่วย : ล้านบาท)

+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| รายการ                  | ปี    |      | ปี    |      | ปี    |      |
|                         | 2550 |      | 2551 |      | 2552 |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
|                         | จำนว | ร    | จำนว | ร    | จำนว | ร    |
|                         | นเงิน | ้อยละ | นเงิน | ้อยละ | นเงิน | ้อยละ |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| รายได้จากการเช่าทรัพย์สิน    |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| บจก. ขนส่งน้ำมันทางท่อ      |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| - พื้นที่                   | 1.09 | 3.75 | 1.09 | 3.37 | 1.20 | 3.65 |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| - อาคาร                 | 5.24 | 1    | 5.25 | 1    | 5.25 | 1    |
|                         |      | 8.05 |      | 6.21 |      | 5.96 |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| -ระบ                    | 4.18 | 1    | 3.74 | 1    | 1.76 | 5.35 |
| บรับน้ำมัน,คลังน้ำมันอากาศยาน |      | 4.39 |      | 1.55 |      |      |
| (ดอนเมือง)               |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| บจก.                    |      |      |      |      |      |      |
| ท่อส่งท่อน้ำมันปิโตรเลียมไทย   |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| - ที่ดิน (ดอนเมือง และ      | 6.06 | 2    | 4.86 | 1    | 4.59 | 1    |
| สุวรรณภูมิ)                |      | 0.87 |      | 5.01 |      | 3.96 |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| - ระบบสาธารณูปโภค        | 3.63 | 1    | 4.34 | 1    | 3.85 | 1    |
|                         |      | 2.50 |      | 3.40 |      | 1.71 |
| (ดอนเมือง และ สุวรรณภูมิ)   |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| บจก. ไทยเชื้อเพลิงการบิน    |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| - อาคาร                 | 0.21 | 0.72 | 0.44 | 1.36 | 0.53 | 1.61 |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| - ระบบสาธารณูปโภค        |      |      | 0.36 | 1.11 | 0.38 | 1.16 |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| บจก. เจพี-วัน แอสเซ็ท      |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| - อาคาร                 | 0.23 | 0.79 | 0.53 | 1.64 | 0.60 | 1.82 |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| -ระบบรับน้ำมันทางท่อ (      | 8.40 | 2    | 1    | 3    | 1    | 4    |
| สุวรรณภูมิ)                |      | 8.93 | 1.77 | 6.35 | 4.69 | 4.66 |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| บจก. อินเด็กซ์             |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| -ที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง (      | -    | -    | -    | -    | 0.04 | 0.12 |
| เชียงใหม่)                |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| รวม                     | 2    | 10   | 3    | 10   | 3    | 10   |
|                         | 9.04 | 0.00 | 2.38 | 0.00 | 2.89 | 0.00 |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+

(4.1.4) การให้บริการถ่ายน้ำมัน (Defuelling)

ในการเติมน้ำมันอากาศยานบางครั้งต้องมีการถ่ายน้ำมันกลับ เพื่อปรับน้ำหนักบรรทุกของเครื่องบิน
หรือเพื่อการนำเครื่องบินเข้าซ่อมแซม
น้ำมันอากาศยานที่ถูกถ่ายออกจำเป็นต้องสำรองไว้ให้กับเที่ยวบินต่อไปของสายการบินนั้นๆ
ซึ่งบริษัทจะมีรายได้จากการบริการน้ำมันอากาศยานส่วนนี้ ทั้งนี้
ปริมาณน้ำมันอากาศยานที่ถ่ายกลับนี้มีปริมาณน้อยมากเมื่อเทียบกับปริมาณน้ำมันอากาศยานที่บริษัทให้บริการเติมทั้งหมด

2.  การตลาดและภาวะการแข่งขัน

(4.2.1) นโยบายและลักษณะการตลาดของบริการที่สำคัญ

คู่แข่งขันของบริษัท ได้แก่ ผู้ให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน (Intoplane Agent)
ในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานต่างประเทศ ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
บริษัทจึงกำหนดนโยบายและกลยุทธ์ทางการตลาด ดังนี้

กลยุทธ์การแข่งขัน

ปรัชญาในการดำเนินธุรกิจของบริษัท คือ
ดำเนินธุรกิจการบริการเติมน้ำมันอากาศยานให้ได้คุณภาพตามมาตรฐานสากล ตรงต่อเวลา
และมีความปลอดภัยสูงสุด นอกจากกลยุทธ์การบริการที่เน้นความเป็นมาตรฐานสากล
ซึ่งเป็นที่ยอมรับของบริษัทน้ำมันและสายการบินทั่วโลกแล้ว บริษัทยังมีกลยุทธ์อื่นๆ
ที่ใช้ในการแข่งขันกับผู้ให้บริการเติมน้ำมัน ณ ท่าอากาศยานต่างๆ ตามปรัชญาของบริษัท ดังนี้

(1) การบริการด้วยคุณภาพที่ได้มาตรฐานสากล

บริษัทเน้นระบบการให้บริการตามมาตรฐานที่กำหนดโดย Guideline for Aviation Fuel
Quality Control & Operating Procedures for Joint Into-Plane Fuelling
Services and Joint Airport Depots Guideline for Aviation Fuel Quality
Control and Operating Procedures ที่ออกโดย Joint Inspection Group (JIG)
และได้รับการสนับสนุนจาก International Air Transport Association (IATA)
ซึ่งเป็นมาตรฐานของบริษัทน้ำมันทั่วโลก ยิ่งไปกว่านั้น
บริษัทยังได้รับการรับรองคุณภาพระบบการให้บริการของบริษัทด้วย ISO 9001 และระบบการจัดการ
อาชีวอนามัย และความปลอดภัย OHSAS 18001 ดังนั้น สายการบินต่างๆ
ที่มาใช้บริการจึงมั่นใจได้ว่าทุกเที่ยวบินจะได้รับน้ำมันอากาศยานที่ได้มาตรฐาน
และคุณภาพตามที่ต้องการ

(2) การบริการที่สะดวกและรวดเร็ว

บริษัทได้ให้ความสำคัญกับกำหนดเวลาตามตารางการบินของสายการบิน
จึงลงทุนใช้เครื่องมือเครื่องจักรอันทันสมัย ทัดเทียมกับท่าอากาศยานต่างๆ ทั่วโลก
และใช้พนักงานที่มีประสบการณ์และได้รับการฝึกอบรมอย่างดี ในการปฏิบัติงาน
เพื่อให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย สร้างความมั่นใจและไว้วางใจ
ในการบริการ โดยบริษัทได้รับการยอมรับจากสายการบินต่างๆ ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา

(3) การกำหนดราคาที่สามารถแข่งขันได้

บริษัทมีนโยบายในการกำหนดอัตราค่าบริการการเติมน้ำมันอากาศยาน ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ให้อยู่ในระดับที่สามารถแข่งขันได้กับคู่แข่งขัน ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
และท่าอากาศยานนานาชาติในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และสำหรับท่าอากาศยานดอนเมือง
บริษัทกำหนดอัตราค่าบริการ
เพื่อให้สอดคล้องกับต้นทุนในการดูแลรักษาคลังน้ำมันและระบบท่อส่งน้ำมันใต้ลานจอด

(4) นโยบายด้านความปลอดภัย และการควบคุมการเกิดอุบัติเหตุระหว่างการให้บริการ

ตลอดระยะเวลาที่ดำเนินการ
บริษัทไม่เคยมีอุบัติเหตุที่ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงแก่อากาศยานจากการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน
เนื่องจากบริษัทตระหนักถึงระบบการจัดการด้านอาชีวอนามัย ความปลอดภัย
และสภาพแวดล้อมในการทำงาน มีนโยบายด้านความปลอดภัยที่ชัดเจน
จึงสามารถควบคุมไม่ให้เกิดอุบัติเหตุ และทำให้สายการบินต่างๆ
มีความเชื่อมั่นในความปลอดภัยของการบริการ

ลักษณะลูกค้าและกลุ่มลูกค้าเป้าหมาย

ลูกค้ากลุ่มเป้าหมายของบริษัท ได้แก่ บริษัทผู้ค้าน้ำมันที่ขายน้ำมันอากาศยานให้กับสายการบินต่างๆ
ที่มาลงจอด ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ดอนเมือง สมุยและสุโขทัย
โดยเมื่อบริษัทผู้ค้าน้ำมันทำสัญญาซื้อขายน้ำมันกับสายการบิน จะรวมการซื้อบริการเติมน้ำมันฯ
ของบริษัทไว้ในสัญญาซื้อขายน้ำมันด้วย เรียกว่า Into-wing Contract

นโยบายราคา

นโยบายราคาของบริษัทจะกำหนดโดยการพิจารณาให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากล ภาวะเศรษฐกิจ
การแข่งขัน และแผนการดำเนินงานของบริษัท
ซึ่งคณะกรรมการบริษัทและผู้บริหารจะเป็นผู้พิจารณาร่วมกัน

การจำหน่ายและช่องทางการจำหน่าย

จากระบบการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานของบริษัท ซึ่งเป็นประเภทคลังน้ำมันร่วม (Joint
Depot)
รวมกับการเติมน้ำมันร่วม (Joint Into-plane)
บริษัทผู้ค้าน้ำมันจะส่งน้ำมันอากาศยานมาจัดเก็บที่คลังน้ำมันของบริษัท
และหลังจากที่บริษัทผู้ค้าน้ำมันกับบริษัทสายการบินต่างเจรจาตกลงรายละเอียดของสัญญาซื้อขายน้ำมันและการบริการเติมน้ำมันแล้ว
บริษัทผู้ค้าน้ำมันจะแจ้งรายละเอียดและเงื่อนไขของสายการบินต่างๆ ที่เป็นลูกค้า
ให้บริษัททราบเพื่อไปให้บริการเติมน้ำมันฯ และเมื่อมีเที่ยวบินมาลงจอดเติมน้ำมันฯ
หลังการบริการบริษัทจะจัดทำเอกสารใบรับการส่งน้ำมันให้แก่สายการบิน
ในขณะเดียวกันบริษัทจะรวบรวมยอดปริมาณน้ำมันที่เติมเพื่อส่งรายงานยอดทั้งหมดให้แก่บริษัทผู้ค้าน้ำมัน
โดยปัจจุบันบริษัทให้บริการใน 4 ท่าอากาศยาน ได้แก่ สุวรรณภูมิ ดอนเมือง สมุย และสุโขทัย

ขั้นตอนต่าง ๆ และการสื่อสารในการให้บริการสามารถอธิบายได้ดังภาพดังต่อไปนี้

[]

เงื่อนไขการบริการ

บริษัทมีเงื่อนไขการบริการให้กับสายการบินต่าง ๆ แบ่งเป็น 3 ลักษณะ ดังนี้

(1) บริการตามสัญญา

เป็นการให้บริการเติมน้ำมันฯ ตามเงื่อนไขของสัญญาที่บริษัทผู้ค้าน้ำมันได้ตกลงไว้กับสายการบิน
และแจ้งรายละเอียดของลูกค้าสายการบินให้บริษัททราบล่วงหน้าก่อนออกไปให้บริการ

(2) บัตรเครดิตของผู้ให้บริการน้ำมัน

บริษัทผู้ค้าน้ำมันจะแจ้งรายชื่อของบัตรเครดิตที่บริษัทผู้ค้าน้ำมันยอมรับและอนุญาตให้สายการบินผู้ถือบัตรรับบริการเติมน้ำมันฯได้
ให้บริษัททราบล่วงหน้าก่อนออกไปให้บริการ

(3) เงินสด

ในกรณีที่สายการบินไม่มีสัญญาตามข้อ 1 หรือไม่มีบัตรเครดิตตามข้อ 2
สายการบินสามารถชำระค่าน้ำมันรวมค่าบริการเป็นเงินสด
โดยบริษัทผู้ค้าน้ำมันจะเป็นผู้แจ้งราคาซื้อขายเงินสดให้บริษัททราบล่วงหน้า ทั้งนี้
จะรับเฉพาะสกุลเงินบาทเท่านั้น หากมีสายการบินติดต่อขอรับบริการ
บริษัทจะเป็นผู้เก็บเงินจากสายการบิน และเก็บรักษาไว้ให้กับบริษัทผู้ค้าน้ำมันเป็นการชั่วคราว
แล้วส่งมอบให้ทั้งจำนวนต่อไป

ขั้นตอนการเรียกเก็บและได้รับชำระค่าบริการเติมน้ำมัน

หลังให้บริการเติมน้ำมันฯ ทุกครั้ง บริษัทจะจัดทำเอกสารใบรับการส่งน้ำมัน
ซึ่งบันทึกสาระสำคัญต่างๆ ได้แก่ รายละเอียดของเที่ยวบินนั้น ชนิดและเงื่อนไขของการให้บริการ
ชื่อบริษัทผู้ค้าน้ำมัน ปริมาณน้ำมัน วันและเวลาที่เติมน้ำมันฯ โดยจะให้ชุดสำเนากับสายการบิน
และรวบรวมต้นฉบับใบรับการส่งน้ำมันพร้อมสำเนาอื่น ส่งให้บริษัทผู้ค้าน้ำมันเป็นรายวัน
รวมทั้งข้อมูลแบบอิเล็กทรอนิกส์
ซึ่งบริษัทผู้ค้าน้ำมันสามารถดึงข้อมูลการขายผ่านระบบอินเตอร์เน็ตในรูปแบบรายงานต่างๆ

บริษัทจะเรียกเก็บค่าบริการเติมน้ำมันฯ จากบริษัทผู้ค้าน้ำมันเป็นรายเดือนทุกเดือน
โดยคำนวณค่าบริการเติมน้ำมันฯ จากยอดน้ำมันทั้งหมดที่ให้บริการแก่สายการบินต่างๆ
ที่เป็นลูกค้าของแต่ละบริษัทผู้ค้าน้ำมันในเดือนนั้นๆ จากนั้นบริษัทผู้ค้าน้ำมันจะเรียกเก็บค่าน้ำมัน
ซึ่งรวมค่าบริการทั้งหมดจากบริษัทสายการบินต่อไปตามเงื่อนไขที่ตกลงกันตามสัญญาซื้อขายระหว่างบริษัทผู้ค้าน้ำมันกับสายการบิน

2.  สภาพการแข่งขันภายในอุตสาหกรรม

ภาวะอุตสาหกรรมการบริการเติมน้ำมันอากาศยาน สามารถแบ่งออกได้ดังนี้

ภาวะอุตสาหกรรม-การบริการเติมน้ำมันอากาศยานระหว่างประเทศ

อุตสาหกรรมการบริการเชื้อเพลิงให้กับอากาศยาน (Aviation Fuel Services)
มีพัฒนาการที่ต่อเนื่อง ควบคู่ไปกับการพัฒนาการด้านอากาศยาน
ลักษณะการให้บริการน้ำมันอากาศยานจะแบ่งเป็น 2 ส่วนหลักคือ การจัดเก็บน้ำมันอากาศยาน
(Depot Service) และการบริการเติมน้ำมันอากาศยาน (Into-plane Service)
โดยในอดีตที่ผ่านมา การบริการทั้ง 2
ส่วนจะเป็นการให้บริการโดยเอกเทศของบริษัทผู้ค้าน้ำมันแต่ละบริษัท
ซึ่งลักษณะการให้บริการดังกล่าวเรียกว่า Individual Depot and Individual Into-plane
Service กล่าวคือ เป็นลักษณะที่บริษัทผู้ค้าน้ำมันจัดเก็บน้ำมัน
และการให้บริการเติมน้ำมันให้กับลูกค้าสายการบินที่ตนเองเป็นผู้ติดต่อเป็นเอกเทศแยกออกจากกัน

ในปัจจุบัน เนื่องจากสภาวะการแข่งขันด้านการบริการน้ำมันอากาศยานของท่าอากาศยานต่างๆ
ทั่วโลก
มีมากขึ้น ดังนั้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและลดค่าใช้จ่าย
ตลอดจนเพื่อให้การบริการให้เป็นมาตรฐานเดียวกัน
รูปแบบการดำเนินงานที่เป็นเอกเทศข้างต้นจึงมีการพัฒนาไปในรูปแบบแตกต่างกันดังนี้

(1) Joint or Common Depot - Individual Into-plane

คือ ลักษณะที่บริษัทผู้ค้าน้ำมันใช้คลังน้ำมันในการจัดเก็บน้ำมันอากาศยานร่วมกัน
(ซึ่งจะรวมการใช้ระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ ด้วย) ส่วนการให้บริการเติมน้ำมัน
บริษัทผู้ค้าน้ำมันจะให้บริการกับลูกค้าสายการบินที่ตนเองเป็นผู้ติดต่อเอง
ท่าอากาศยานนานาชาติส่วนมากจะใช้ระบบนี้

(2) Joint or Common Depot - Joint or Common Into-plane

เป็นการจัดรูปแบบการดำเนินการระบบใหม่ กล่าวคือ ลักษณะที่มีการใช้คลังน้ำมัน
และส่วนการเติมร่วมกันโดยมีคนกลาง (Agency)
ทำหน้าที่ในการจัดเก็บน้ำมันและการให้บริการเติมน้ำมันให้กับลูกค้าสายการบิน
เป็นแบบที่มีประสิทธิภาพสูงสุด และค่าใช้จ่ายต่ำสุด เนื่องจากจะได้ประโยชน์จากการลงทุนร่วมกัน
และเป็นการใช้ทรัพยากรอย่างเป็นประโยชน์สูงสุดทั้งในด้านบุคลากรและอุปกรณ์เครื่องมือเครื่องใช้
(Full Utilization)

ปัจจุบันภาวะการแข่งขันระหว่างท่าอากาศยานนานาชาติของแต่ละประเทศทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแถบภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
เพื่อแข่งขันในการเป็นศูนย์กลางการบินในแถบภาคพื้นนี้
ความสำเร็จในการแข่งขันระหว่างท่าอากาศยานแห่งชาติ
ตลอดจนปริมาณธุรกิจของท่าอากาศยานที่เพิ่มขึ้นย่อมส่งผลดีให้กับธุรกิจการบริการเติมน้ำมันอากาศยานเช่นกัน
ในขณะเดียวกันค่าบริการการเติมน้ำมันตลอดจนคุณภาพของบริการได้พิจารณาเป็นปัจจัยสำคัญปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลกระทบต่อการแข่งขันเช่นกัน
นอกจากนี้ยังมีปัจจัยสำคัญประการอื่นๆ ที่นำมาพิจารณาประกอบด้วย ดังนี้

(1) จำนวนผู้โดยสารในแต่ละเที่ยวบิน

ถือเป็นส่วนประกอบที่สำคัญ เนื่องจากสายการบินจะคำนวณว่าในการกำหนดเที่ยวบินใดๆ ก็ตาม
จำนวนผู้โดยสารที่จะทำให้เที่ยวบินนั้นคุ้มทุนหรือมีกำไร จะมีเส้นทางการบินเป็นอย่างไร
หากรายได้จากค่าโดยสารคุ้มกับค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่บินลงในท่าอากาศยานนั้นๆ แล้ว
สายการบินก็ยังคงแวะที่ท่าอากาศยานนั้นๆ แม้ว่าค่าบริการจะสูงกว่าท่าอากาศยานอื่นๆ ก็ตาม

(2) ค่าใช้จ่ายของสายการบินแต่ละเที่ยวบิน

ในการลงจอดเพื่อใช้บริการ ณ ท่าอากาศยาน แต่ละครั้งของสายการบิน
จะมีค่าใช้จ่ายซึ่งประกอบด้วยค่าบริการการขึ้นและลง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงรักษา
ค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานและการบริการเติมน้ำมัน เป็นต้น เหล่านี้
ถือเป็นต้นทุนของสายการบินซึ่งจะต้องรับภาระ ดังนั้น
ท่าอากาศยานนานาชาติใดที่คิดค่าใช้จ่ายดังกล่าวต่ำกว่าท่าอากาศยานอื่นๆ โดยเปรียบเทียบแล้ว
ประกอบกับจำนวนผู้โดยสารในระดับที่คุ้มทุน จะทำให้สายการบินยินดีที่จะมาใช้บริการมากยิ่งขึ้นด้วย

(3) ค่าบริการเติมน้ำมันอากาศยาน

เป็นส่วนประกอบของต้นทุนรวมของค่าน้ำมันเชื้อเพลิงของสายการบิน
ค่าบริการเติมน้ำมันอากาศยานจะมีการติดตามอย่างใกล้ชิดโดย International Air
Transport Association (IATA) หากค่าบริการเติมน้ำมันอากาศยานเพิ่มสูงขึ้น
จะทำให้ต้นทุนค่าน้ำมันเชื้อเพลิงของสายการบินสูงขึ้น และมีส่วนสำคัญที่ทำให้สายการบิน
โดยเฉพาะเที่ยวบินข้ามทวีปพยายามเลี่ยงที่จะแวะเติมน้ำมันที่ท่าอากาศยานนั้น
โดยจะเติมน้ำมันในจำนวนที่เพียงพอสำหรับการบินไปที่หมายต่อไป
(เติมจนเต็มเพื่อให้เพียงพอในการบินถึงปลายทาง)
หรือสายการบินอาจเลี่ยงไปลงที่ท่าอากาศยานอื่นๆ
ข้างเคียงซึ่งอาจเป็นภายในประเทศหรือต่างประเทศก็ได้ สำหรับค่าบริการเติมน้ำมัน ณ
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เมื่อเปรียบเทียบกับท่าอากาศยานหลักอื่นๆ ในภูมิภาคนี้แล้ว
ถือได้ว่าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีศักยภาพในการแข่งขัน
โดยท่าอากาศยานนานาชาติที่ถือว่าเป็นคู่แข่งของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ คือ ท่าอากาศยานฮ่องกง
ท่าอากาศยานชางงี ประเทศสิงคโปร์ และท่าอากาศยานอินชอนของเกาหลี

(4) ศักยภาพและขีดความสามารถของท่าอากาศยาน

ท่าอากาศยานต่างๆ มีการพัฒนาและปรับปรุงประสิทธิภาพ
เพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสาร และเพิ่มรูปแบบการให้บริการต่างๆ ของท่าอากาศยาน
เพื่อแข่งขันกันจูงใจให้สายการบินต่างๆ มาใช้บริการมากขึ้น
ซึ่งจำนวนเที่ยวบินและผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นนี้
สัมพันธ์โดยตรงกับการเจริญเติบโตของปริมาณการบริการเติมน้ำมันอากาศยาน
ยิ่งมีจำนวนเที่ยวบินมาใช้บริการท่าอากาศยานมากเท่าใด
ความต้องการเติมน้ำมันฯจะเพิ่มมากขึ้นตามปริมาณเที่ยวบินและผู้โดยสารสอดคล้องกัน

สภาวการณ์ของธุรกิจในปี 2552

ในปี 2552 ที่ผ่านมาอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวได้รับผลกระทบจากปัจจัยลบหลายประการ
ทั้งปัญหาเศรษฐกิจโลกถดถอยรุนแรงต่อเนื่องจากปลายปี 2551
และปัญหาความไม่สงบทางการเมืองในช่วงเดือนเมษายนที่ประเทศไทยเป็นเจ้าภาพการประชุมสุดยอดผู้นำอาเซียนที่พัทยา
ส่งผลต่อภาพลักษณ์และความเชื่อมั่นของประเทศ รวมทั้งการระบาดของโรคไข้หวัดสายพันธ์ใหม่ ชนิด
A (H1N1) 2009 ในช่วงครึ่งปีแรก ทำให้ปริมาณการจราจรทางอากาศและจำนวนผู้โดยสาร ณ
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและท่าอากาศยานดอนเมืองลดลงจากปีก่อน ติดต่อกันเป็นปีที่สอง
ดังแสดงรายละเอียดไว้ตามตารางข้างล่างนี้

ตารางแสดงปริมาณการจราจรที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและท่าอากาศยานดอนเมือง *

ปี 2538 - ปี 2552

+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
|         |               |                |        | เพิ่มขึ้น  |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| ปี       | ปริม           | ปร             | รวม    | ปริมาณ  | ร้อยละ |
|         | าณการจราจรของ | ิมาณการจราจรของ |        |        |       |
|         |               |                |        | กา     |       |
|         | เ             | เ              |        | รจราจร |       |
|         | ที่ยวบินในประเทศ | ที่ยวบินต่างประเทศ |        |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2538    | 42,887        | 106,526        | 1      | 8,529  | 6.1%  |
|         |               |                | 49,413 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2539    | 48,371        | 110,566        | 1      | 9,524  | 6.4%  |
|         |               |                | 58,937 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2540    | 50,744        | 117,240        | 1      | 9,047  | 5.7%  |
|         |               |                | 67,984 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2541    | 50,259        | 114,244        | 1      | -3,481 | -2.1% |
|         |               |                | 64,503 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2542    | 49,919        | 118,426        | 1      | 3,842  | 2.3%  |
|         |               |                | 68,345 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2543    | 55,483        | 124,733        | 1      | 11,871 | 7.1%  |
|         |               |                | 80,216 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2544    | 54,964        | 132,295        | 1      | 7,043  | 3.9%  |
|         |               |                | 87,259 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2545    | 58,968        | 138,987        | 1      | 10,696 | 5.7%  |
|         |               |                | 97,955 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2546    | 61,020        | 137,157        | 1      | 222    | 0.1%  |
|         |               |                | 98,177 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2547    | 79,926        | 165,108        | 2      | 46,857 | 23.6% |
|         |               |                | 45,034 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2548    | 90,761        | 177,194        | 2      | 22,921 | 9.35% |
|         |               |                | 67,955 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2549    | 102,249       | 183,873        | 2      | 18,167 | 6.78% |
|         |               |                | 86,122 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2550    | 116,537       | 196,170        | 3      | 26,585 | 9.29% |
|         |               |                | 12,707 |        |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2551    | 103,568       | 191,084        | 2      | -      | -5.8% |
|         |               |                | 94,652 | 18,055 |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+
| 2552    | 101,072       | 183,075        | 2      | -      | -3.6% |
|         |               |                | 84,147 | 10,505 |       |
+---------+---------------+----------------+--------+--------+-------+

ที่มา บมจ. ท่าอากาศยานไทย

หมายเหตุ * ปริมาณการจราจรที่ท่าอากาศยานนับการจราจรทั้งขาขึ้นและขาลง เช่น
เที่ยวบินที่ลงจอดที่ท่าอากาศยานและบินขึ้น จะนับการจราจรเป็น 2 เที่ยวบิน

ตารางแสดงจำนวนผู้โดยสารที่ท่าอากาศยานดอนเมือง/สุวรรณภูมิ

ปี 2542 - ปี 2552

+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
|       |               |               |          | เพิ่มขึ้น   |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| ปี     | จำ            | จำ            | รวม      | จำนวน   | ร้อยละ |
|       | นวนผู้โดยสารของ | นวนผู้โดยสารของ |          | ผู้โดยสาร |       |
|       |               |               |          |         |       |
|       | เ             | เท            |          |         |       |
|       | ที่ยวบินในประเทศ | ี่ยวบินต่างประเทศ |          |         |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2542  | 6,833,115     | 20,454,732    | 27       | 1,      | 6.5%  |
|       |               |               | ,287,847 | 663,946 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2543  | 7,282,329     | 22,334,103    | 29       | 2,      | 8.5%  |
|       |               |               | ,616,432 | 328,585 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2544  | 7,413,744     | 23,209,622    | 30       | 1,      | 3.4%  |
|       |               |               | ,623,366 | 006,934 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2545  | 7,304,902     | 24,878,078    | 32       | 1,      | 5.1%  |
|       |               |               | ,182,980 | 559,614 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2546  | 7,384,901     | 22,790,718    | 30       | -2,     | -6.2% |
|       |               |               | ,175,619 | 007,361 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2547  | 10,396,944    | 27,563,225    | 37       | 7,      | 25.8% |
|       |               |               | ,960,169 | 784,550 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2548  | 10,340,994    | 28,644,049    | 38       | 1,      | 2.70% |
|       |               |               | ,985,043 | 024,874 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2549  | 11,521,094    | 31,601,221    | 43       | 4,      | 1     |
|       |               |               | ,122,315 | 137,272 | 0.61% |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2550  | 12,697,234    | 33,318,087    | 46       | 2,      | 6.71% |
|       |               |               | ,015,321 | 893,006 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2551  | 12,013,858    | 31,632,867    | 43       | -2,     | -5.1% |
|       |               |               | ,646,725 | 368,596 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+
| 2552  | 12,667,162    | 30,300,059    | 42       | -       | -1.6% |
|       |               |               | ,967,221 | 697,504 |       |
+-------+---------------+---------------+----------+---------+-------+

ที่มา บมจ. ท่าอากาศยานไทย

อย่างไรก็ตาม
จากความพยายามและความร่วมมือทั้งจากภาครัฐและเอกชนในการส่งเสริมมาตรการด้านการตลาดเร่งแก้ไขภาพลักษณ์และสร้างแรงจูงใจในกลุ่มลูกค้านักท่องเที่ยวชาวไทยและต่างชาติ
ด้วยการออกแผนกระตุ้นตลาดท่องเที่ยวทั้งในระดับโลกและระดับประเทศ
เช่นการส่งเสริมให้มีการท่องเที่ยวอย่างรู้คุณค่าภายใต้สโลแกน เที่ยวไทย ช่วยชาติ
เพื่อทดแทนการหดตัวของนักท่องเที่ยวต่างชาติ
รวมทั้งการประชาสัมพันธ์ในการควบคุมโรคระบาดของโรคไข้หวัดใหญ่สายพันธ์ใหม่
กอรปกับปัจจัยความสงบเรียบร้อยทางการเมือง
ช่วยเสริมสร้างความเชื่อมั่นให้แก่นักท่องเที่ยวกลับคืนมา
และทำให้การท่องเที่ยวเริ่มปรับตัวดีขึ้นในไตรมาส 3 และ 4 ทำให้ในปี 2552 มีปริมาณน้ำมันฯ
รวมทั้งสองท่าอากาศยานเท่ากับ 4,117 ล้านลิตรเฉลี่ยวันละ 11.3 ล้านลิตร ลดลงร้อยละ 4.6
จากปี 2551

ภาวะอุตสาหกรรม-การบริการเติมน้ำมันอากาศยานในประเทศ

ในการบริการน้ำมันอากาศยานสำหรับท่าอากาศยานนานาชาติในประเทศไทยนั้น
สามารถแบ่งการให้บริการออกได้ ดังนี้

(1) การบริการเติมน้ำมันอากาศยานในส่วนภูมิภาคของประเทศไทย

สำหรับท่าอากาศยานนานาชาติในภูมิภาคของประเทศไทย อาทิเช่น
ท่าอากาศยานนานาชาติจังหวัดภูเก็ต เชียงใหม่ หาดใหญ่ และสงขลา ปัจจุบันมี บมจ.ปตท.
เป็นผู้ขายน้ำมันอากาศยานและให้บริการเติมน้ำมันฯ เพียงรายเดียว
โดยท่าอากาศยานที่มีปริมาณการเติมน้ำมันสูงสุดอันดับสอง
รองจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและดอนเมือง คือ ท่าอากาศยานภูเก็ต และอันดับสามคือ
ท่าอากาศยานเชียงใหม่

(2) การบริการเติมน้ำมันอากาศยาน ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

การให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิอยู่ภายใต้การดำเนินการของบริษัท
บริษัทย่อย และบริษัทคู่แข่ง โดยสามารถแบ่งการดำเนินการตามลักษณะระบบงาน 3 ส่วน ดังนี้

1.  คลังน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน (Aviation Fuel Depot)
    ทำหน้าที่ในการรับและเก็บสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานพร้อมทั้งสูบจ่ายน้ำมันไปยังท่าอากาศยาน
    อยู่ภายใต้การให้บริการของบริษัท โดยคลังน้ำมันฯ
    ของบริษัทตั้งอยู่นอกเขตพื้นที่ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

2.  ระบบท่อจ่ายน้ำมันอากาศยาน (Hydrant Pipeline Network)
    อยู่ภายใต้การดำเนินการของบริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด (TARCO)
    ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริษัทที่ได้รับสัมปทานจาก บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)
    (ทอท.) ให้ดำเนินการวางท่อส่งน้ำมันใต้ดินเชื่อมต่อจากคลังน้ำมันฯ
    ของบริษัทลอดใต้คลองหนองงูเห่าเข้าสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
    เป็นเครือข่ายท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานแรงดันสูงที่ฝังอยู่ใต้ดินและกระจายไปทั่วใต้บริเวณลานจอดอากาศยาน

3.  การเติมน้ำมันอากาศยาน (Into-plane Service) บริษัทได้รับอนุญาตจาก ทอท.
    ให้เป็นผู้ประกอบการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานหนึ่งใน 2 ราย
    โดยบริษัทได้รับสิทธิให้ดำเนินการ 20 ปี โดยในปี 2552 บริษัทมีส่วนแบ่งการตลาดร้อยละ 90
    และคาดว่าในปี 2553 จะสามารถคงส่วนแบ่งการตลาดไว้ได้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 80

อนึ่ง บริษัทให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน
โดยมิได้เป็นผู้จัดหาผลิตภัณฑ์น้ำมันอากาศยานเพื่อมาจำหน่าย
แต่บริษัทผู้ค้าน้ำมันซึ่งเป็นผู้ว่าจ้างบริษัทเป็นผู้จัดหาน้ำมันอากาศยาน ดังนั้น ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่สายการบินจะต้องจ่ายโดยตรงให้แก่บริษัทผู้ค้าน้ำมัน
จะเป็นการแข่งขันกันเองระหว่างผู้ค้าน้ำมันต่างๆ

(3) การบริการเติมน้ำมันอากาศยาน ณ ท่าอากาศยานดอนเมือง

การให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานดอนเมืองอยู่ภายใต้การดำเนินการของบริษัท
โดยบริษัทเป็นบริษัทเดียวที่ได้รับสิทธิจากรัฐบาลไทยตั้งแต่ พ.ศ.2526 ในการดำเนินธุรกิจจัดเก็บ
และให้บริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแก่อากาศยานทุกประเภทและทุกเที่ยวบินอย่างครบวงจรทั้ง 3
ระบบ คือ ระบบคลังน้ำมันอากาศยานระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อน้ำมันฯ และระบบเติมน้ำมันฯ

(4.3) การจัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการ

(4.3.1) ลักษณะการจัดให้ได้มาซึ่งบริการ

ธุรกิจหลักของบริษัทเป็นการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน ซึ่งบริษัทจะมิได้เป็นผู้จัดหา
ผลิตภัณฑ์น้ำมันอากาศยานเพื่อมาจำหน่าย
หากแต่บริษัทผู้ค้าน้ำมันซึ่งเป็นผู้ว่าจ้างบริษัทจะเป็นผู้จัดหาน้ำมันอากาศยานมาจัดเก็บไว้ในคลังน้ำมันของบริษัท
เพื่อให้บริษัทบริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงให้แก่ลูกค้าของบริษัทผู้ค้าน้ำมัน ได้แก่ สายการบินต่างๆ
ทั่วโลก ซึ่งแหล่งที่มาของน้ำมันอากาศยานก็จะมาจากคลังน้ำมันของบริษัทผู้ค้าน้ำมันเหล่านั้น
โดยผ่านท่อขนส่งน้ำมันของบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด
และบริษัท ท่อส่งน้ำมันปิโตรเลียมไทย จำกัด
ซึ่งบริษัทมิได้มีการทำสัญญาเกี่ยวกับการรับน้ำมันทางท่อใดๆ กับบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด
บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด และบริษัท ท่อส่งน้ำมันปิโตรเลียมไทย จำกัด

(4.3.2) ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

บริษัทมีนโยบายดำเนินการเพื่อป้องกันผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการประกอบธุรกิจของบริษัท
อย่างเข้มงวด และภายใน 5 ปีที่ผ่านมา บริษัทมีการปฏิบัติเป็นไปตามที่กฎหมายกำหนด

ผลกระทบจากธุรกิจของบริษัทที่อาจเกิดขึ้นกับสิ่งแวดล้อมที่อาจมีความเป็นไปได้ คือ น้ำมันรั่วไหล
ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้จากคลังน้ำมัน ซึ่งอาจมีผลให้รั่วไหลสู่บริเวณใกล้เคียง
โดยบริษัทได้มีมาตรการรองรับเหตุการณ์นี้ คือ
ติดตั้งระบบควบคุมโดยเครื่องคอมพิวเตอร์ที่สามารถป้องกันน้ำมันล้นถัง โดยจะมีการเตือนอยู่ 2
ระดับ และในระดับสุดท้ายจะเป็นการปิด (Shut Down) นอกจากนั้น
ในบริเวณคลังน้ำมันจะมีคันดินกั้นเพื่อป้องกันน้ำมันหกล้นออกไป พร้อมทั้งมีวาล์วปิดป้องกันอีก 1 ขั้น
และในบริเวณท่อพักน้ำทิ้งจะติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับน้ำมัน (Oil Leak Detector) ไว้ด้วย
และในกรณีที่น้ำมันอาจรั่วไหลไปสู่ภายนอก บริษัทมีการป้องกันโดยเตรียมทุ่นกันน้ำมันรั่วไหล (Oil
Boom) พร้อมทั้งอุปกรณ์จัดเก็บคราบน้ำมัน (Oil Skimmer)

อย่างไรก็ตาม
ปัจจุบันบริษัทถูกฟ้องร้องจากชุมชนรอบคลังน้ำมันอากาศยานสุวรรณภูมิในกรณีได้รับความเดือดร้อนจากกลิ่นไอระเหยน้ำมันจากคลังน้ำมันอากาศยานของบริษัทที่ส่งผ่านท่อ
ดังรายละเอียดในหัวข้อ “ข้อพิพาททางกฎหมาย”

(4.4) งานที่ยังไม่ได้ส่งมอบ

  - ไม่มี -