ส่วนที่ 1

การประกอบธุรกิจ

1. นโยบายและภาพรวมการประกอบธุรกิจ

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด(มหาชน) ประกอบธุรกิจหลัก
คือการให้บริการระบบจัดเก็บและเติมน้ำมันอากาศยานในท่าอากาศยาน 5 แห่ง ได้แก่
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ท่าอากาศยานดอนเมือง ท่าอากาศยานสมุย ท่าอากาศยานสุโขทัย
และท่าอากาศยานตราด
ซึ่งสถานีบริการนํ้ามันอากาศยานที่ท่าอากาศยานตราดเปิดให้บริการอย่างเป็น

ทางการตั้งแต่เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2558 ที่ผ่านมา โดยมีขอบเขตการให้บริการประกอบด้วย 3
ส่วนดังนี้

1.  การจัดเก็บน้ำมันอากาศยานที่สถานีบริการจัดเก็บน้ำมันอากาศยาน (Aviation Fuel
    Depot)

2.  การส่งน้ำมันอากาศยานผ่านระบบโครงข่ายท่อแรงดันสูง (Hydrant Pipeline Network)

3.  การให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน (Into- Plane Services)

  นอกจากนี้บริษัทมีการประกอบธุรกิจเกี่ยวกับการให้บริการพลังงานผ่านบริษัทย่อย 3
  บริษัทประกอบด้วย

1.  บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด (TARCO)
    ให้บริการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานผ่านท่อใต้ดิน ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

2.  บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด (FPT) ให้บริการเก็บรักษาและขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ
    Multi Product
    ผ่านท่อใต้ดินจากโรงกลั่นน้ำมันและคลังน้ำมันช่องนนทรีไปยังสถานีบริการน้ำมันอากาศยานสุวรรณภูมิ
    สถานีบริการน้ำมันอากาศยานดอนเมืองและสิ้นสุดที่คลังน้ำมันภาคพื้นดินบางปะอิน

3.  บริษัท บริการน้ำมันอากาศยาน จำกัด (IPS)
    ให้บริการรับเหมาแรงงานเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานสมุยสุโขทัยและตราด

    1.  วิสัยทัศน์ เป้าประสงค์ และกลยุทธ์ในการดำเนินธุรกิจ

จากภาพรวมการประกอบธุรกิจเห็นได้ว่าบริษัทมุ่งเน้นการเติบโตในการให้บริการธุรกิจพลังงานทั้งในส่วนของบริษัทเองและผ่านบริษัทย่อย
(กลุ่มบริษัท) ได้แก่ TARCO และ FPT ซึ่งบริษัทมีสัดส่วนการถือหุ้นร้อยละ 90 และ 91.55
ตามลำดับ จึงได้กำหนดวิสัยทัศน์ เป้าประสงค์ และ กลยุทธ์ที่สำคัญดังนี้

วิสัยทัศน์ (Vision) บริการธุรกิจพลังงานด้วยการพัฒนาอย่างยั่งยืนโดยคำนึงถึงคุณภาพ
ความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อม:

เป้าประสงค์ (Goals) 4 ด้าน
สนับสนุนกระบวนการทำงานเพื่อการเติบโตอย่างยั่งยืนในธุรกิจให้บริการพลังงานครบวงจรควบคู่การดูแลรักษาสิ่งแวดล้อมประกอบด้วย

1)  ด้านการเงิน : สร้างความมั่งคั่งยั่งยืนและให้ผลตอบแทนต่อผู้ถือหุ้นอย่างสม่ำเสมอ

2)  ด้านลูกค้าและผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย :
    มุ่งเน้นด้านคุณภาพความปลอดภัยสูงสุดตามมาตรฐานสากลและสร้างความพึงพอใจให้แก่ลูกค้า

3)  ด้านกระบวนการทำงานภายใน :
    เป็นเลิศด้านกระบวนการทำงานด้วยความรับผิดชอบต่อสังคมและสิ่งแวดล้อม

ตามกรอบการพัฒนาอย่างยั่งยืน

4)  ด้านการเรียนรู้และพัฒนา : บุคลากรมีความเป็นมืออาชีพสอดรับกับระบบเทคโนโลยีที่ทันสมัย

จากภาพรวมการประกอบธุรกิจข้างต้นและประสบการณ์ในการบริหารจัดการด้านบริการเติมน้ำมันอากาศยานที่สั่งสมมานานร่วม
30 ปี
ประกอบกับการให้บริการตามมาตรฐานสากลทำให้บริษัทได้รับการรับรองให้เป็นสถานที่จัดฝึกอบรมและการตรวจสอบคุณภาพมาตรฐานการเติมน้ำมันจาก
JIG (Joint Inspection Group) และ IFQP (IATA Fuel Quality Pool)
จึงเป็นสิ่งที่ทำให้ลูกค้าประกอบด้วยบริษัทน้ำมันและสายการบินมีความเชื่อมั่นในการให้บริการอย่างมืออาชีพของ
บริษัท กอปรกับบริษัท มุ่งเน้นการดำเนินธุรกิจตามหลักการกำกับดูแลกิจการที่ดี (Corporate
Governance) และ
ให้ความสำคัญด้านการรักษาสิ่งแวดล้อมด้วยการเก็บข้อมูลปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกภายในองค์กรตั้งแต่ปี
2556 ถึง ปัจจุบันโดยผ่านการทวนสอบจากศูนย์ความเป็นเลิศทางด้านพลังงานเชิงนิเวศเศรษฐกิจ
คณะวิศวกรรมศาสตร์มหาวิทยลัยธรรมศาสตร์ ทำให้ บริษัท บรรลุวิสัยทัศน์
“มุ่งมั่นสู่ธุรกิจบริการพลังงานครบวงจรที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อม” ที่กำหนดอยู่ในแผนกลยุทธ์ปี 2556-2560
ในปี2558 เร็วกว่ากำหนด

นอกจากนั้น
บริษัทเป็นบริษัทจดทะเบียนที่ได้รับความไว้วางใจจากผู้ถือหุ้นด้วยการมีผลประกอบการที่ดีมาโดยตลอดสามารถจ่ายเงินปันผลให้ผู้ถือหุ้นตามนโยบายอย่างสม่ำเสมอ
รวมทั้ง
ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยส่งเสริมให้บริษัทจดทะเบียนมีการเติบโตอย่างยั่งยืนตามปรัชญาหลักของความยั่งยืน
3 ด้านประกอบด้วยด้าน เศรษฐกิจ ด้านสังคม และ ด้านสิ่งแวดล้อม จึงทำให้บริษัทจัดทำแผนกลยุทธ์
5 ปีฉบับใหม่ (2559-2563)
โดยส่วนหนึ่งเป็นการดำเนินการต่อเนื่องจากกลยุทธ์เดิมเพื่อพัฒนาสร้างความแข็งแกร่งด้านคุณภาพ
ความปลอดภัยซึ่งถือเป็นสิ่งสำคัญที่สุดในธุรกิจให้บริการน้ำมันอากาศยานในขณะที่อีกส่วนหนึ่งเป็นการริเริ่มกลยุทธ์ใหม่มุ่งสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืนตามกรอบของ
GRI (Global Reporting Initiative) และ
การส่งเสริมองค์ความรู้ให้แก่พนักงานอย่างจริงจังด้วยแผนแม่บทการจัดการความรู้(Knowledge
Management) มุ่งสู่วิสัยทัศน์ “ บริการธุรกิจพลังงานด้วยการพัฒนาอย่างยั่งยืน โดยคำนึงถึง
คุณภาพ ความปลอดภัย และ สิ่งแวดล้อม” ภายในปี 2563 ด้วยกลยุทธ์หลักดังนี้

1.  กลยุทธ์สร้างความแข็งแกร่งด้านคุณภาพความปลอดภัยต่อยอดจากแผนกลยุทธ์ปี 2556-2558

มุ่งเน้นการรักษาความสัมพันธ์ที่ดีกับบริษัทน้ำมันและบมจ.การบินไทยซึ่งเป็นทั้งลูกค้าและผู้ถือหุ้นรายใหญ่
รวมทั้งสร้างความไว้วางใจด้วยการให้บริการที่ปลอดภัยตามมาตรฐานสากลและตรงต่อเวลา
เนื่องจากเป็นการให้บริการต่ออากาศยานที่ขนส่งผู้โดยสารจำนวนมาก
หากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือล่าช้าย่อมส่งผลต่อชื่อเสียงของสายการบินซึ่งเป็นลูกค้าของบริษัทน้ำมัน
ด้วยการดำเนินการตามกลยุทธ์ ด้านบริหารจัดการองค์กรเพื่อประสิทธิผลสูงสุด (Effectiveness
of Corporate Management Strategy) ประกอบด้วย แผนรณรงค์ค่านิยมองค์กร(Core
Value)
ด้วยการสร้างค่านิยมร่วมเรื่องคุณภาพและความปลอดภัยอย่างจริงจังและต่อเนื่องผนวกกับแผนควบคุมการปฏิบัติงานอย่างเข้มงวดเพื่อตอกย้ำให้เกิดเป็นวัฒนธรรมองค์กร
การสานต่อแนวคิดการจัดทำระบบบริหารจัดการความรู้ (Knowledge Management)
อย่างเป็นรูปธรรม เพื่อวางแนวทางสร้างรายได้เพิ่มจากธุรกิจ Training Center และ
ที่ปรึกษาด้าน Fuel Facility ภายในปี 2563

2.  กลยุทธ์สร้างความยั่งยืนตามกรอบ Global Reporting Initiative (GRI)

มุ่งเน้นการดำเนินธุรกิจตามปรัชญาหลักของความยั่งยืน 3 ด้าน ประกอบด้วย ด้านเศรษฐกิจ
ด้านสังคม และด้านสิ่งแวดล้อม และ มีการรายงานความยั่งยืนตามกรอบ GRI
ด้วยกลยุทธ์ความรับผิดชอบต่อสังคม สิ่งแวดล้อมและการกำกับดูแลกิจการที่ดี (CSR & CG
Strategy) โดยจัดทำแผนแม่บทด้านความยั่งยืน 5 ปี(2559-2563) รวมทั้งการมุ่งสู่การเป็น
Carbon Neutral Company
นอกจากนั้นด้วยความที่บริษัทยยึดมั่นประกอบธุรกิจตามหลักการกำกับดูแลกิจการที่ดีมาโดยตลอดจึงทำให้ได้รับผลสำรวจการกำกับดูแลกิจการของบริษัทจดทะเบียนไทยในระดับดีเลิศ
(CG Scoring –Excellent) ติดต่อกันเป็นปีที่ 7 และ
ได้รับรางวัลเป็นบริษัทจดทะเบียนไทยที่ได้รับผลการประเมินในระดับ TOP 50 ASEAN PLCs.
ภายใต้โครงการ ASEAN CG SCORECARD ประจำปี 2558 รวมทั้งได้มีการจัดตั้ง
คณะกรรมการการพัฒนาอย่างยั่งยืน (Corporate Sustainable Development Committee)
ประกอบด้วยผู้บริหารระดับสูงของบริษัทและบริษัทย่อย(กลุ่มบริษัท)
เพื่อกำกับดูแลการดำเนินการเกี่ยวกับการบริหารจัดการการพัฒนาอย่างยืนให้เป็นไปอย่างต่อเนื่องและสอดคล้องไปในทิศทางเดียวกันของทั้งกลุ่มบริษัท

1.  การเปลี่ยนแปลงและพัฒนาการที่สำคัญ

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ปัจจุบันมีทุนจดทะเบียน 637.497
ล้านบาท และเรียกชำระแล้ว 637.496 ล้านบาท โดยบริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2526
ด้วยทุนจดทะเบียน 80 ล้านบาท
โดยคณะรัฐมนตรีอนุมัติให้ดำเนินการตามความเห็นและมติสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติในการจัดตั้งโครงการเติมน้ำมันอากาศยาน
ปัจจุบัน บริษัทเป็นบริษัทเดียวที่การดำเนินธุรกิจจัดเก็บ
และให้บริการระบบเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแก่อากาศยานทุกประเภท ณ ท่าอากาศยานดอนเมือง
โดยบริษัทให้บริการเชื้อเพลิงการบินอย่างครบวงจรทั้ง 3 ระบบ คือ
ระบบสถานีบริการน้ำมันอากาศยานระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านระบบโครงข่ายท่อแรงดันสูง
และระบบเติมน้ำมันอากาศยาน โดยมีลูกค้าหรือผู้ว่าจ้างเติมน้ำมัน คือ บริษัทผู้ค้าน้ำมันต่างๆ
ที่ขายน้ำมันอากาศยานให้แก่สายการบิน เมื่อวันที่ 28 กันยายน 2549
ได้มีการย้ายท่าอากาศยานนานาชาติของไทยจากท่าอากาศยานดอนเมืองไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
โดยบริษัทและบริษัทย่อยได้ให้บริการเชื้อเพลิงการบินอย่างครบวงจรทั้ง 3
ระบบเช่นเดียวกับที่ท่าอากาศยานดอนเมือง ต่อมา
เพื่อเป็นการบรรเทาความแออัดของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ทอท.
จึงสนับสนุนให้สายการบินต้นทุนต่ำ (Low Cost Carriers)
และสายการบินที่มีเส้นทางการบินในประเทศและระหว่างประเทศแบบจุดต่อจุด (Point to
Point) ย้ายกลับมาให้บริการที่ท่าอากาศยานดอนเมืองตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2555

นอกจากการให้บริการของบริษัทที่ท่าอากาศยานดอนเมือง และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
บริษัทได้ให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานสำหรับเครื่องบินไอพ่นให้แก่สายการบินบางกอกแอร์เวย์ ณ
ท่าอากาศยานภูมิภาค 3 แห่ง คือ ท่าอากาศยานสมุย จังหวัดสุราษฎร์ธานี ท่าอากาศยานสุโขทัย
จังหวัดสุโขทัยและท่าอากาศยานตราด
จังหวัดตราดโดยบริษัทได้รับสัญญาอนุญาตให้ดำเนินการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานจากบริษัท
การบินกรุงเทพ จำกัด มหาชน สำหรับทั้ง 3 ท่าอากาศยาน

บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด (TARCO) ซึ่งเป็นบริษัทย่อย
ได้รับสิทธิขยายการลงทุนและดำเนินการโครงการให้บริการระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อแรงดันสูง(Hydrant)
ระยะที่ 2 ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จาก ทอท.โดยมีระยะเวลาคงเหลือตามสัญญาอนุญาตฯ
จนถึงวันที่ 27 กันยายน 2579 โดยในปี 2558 TARCO ได้เริ่มการก่อสร้างวางท่อแรงดันสูงไปแล้ว
โครงการมีกำหนดเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ 2562

2.  โครงสร้างการถือหุ้นของกลุ่มบริษัท

ตารางแสดงโครงสร้างกลุ่มบริษัท ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2558

+---+------------------------------+--------+--------+-----------------+
|   | ชื่อบริษัท                       | ร้อยละ  | ความ   | ลักษณะ           |
|   |                              |        |        |                 |
|   |                              | ของ    | สัมพันธ์  | การประกอบธุรกิจ   |
|   |                              |        |        |                 |
|   |                              | ก      |        |                 |
|   |                              | ารถือหุ้น |        |                 |
+---+------------------------------+--------+--------+-----------------+
| 1 | บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด    | 90.00  | บ      | บริการ           |
| . |                              |        | ริษัทย่อย | เชื้อเพลิงอากาศยาน |
|   | (Thai Aviation Refuelling    |        |        |                 |
|   | Company Limited)             |        |        |                 |
+---+------------------------------+--------+--------+-----------------+
| 2 | บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด *    | 91.55  | บ      | ขนส่งน้ำมันทางท่อ   |
| . |                              |        | ริษัทย่อย |                 |
|   | (Fuel Pipeline               |        |        |                 |
|   | Transportation Limited)      |        |        |                 |
+---+------------------------------+--------+--------+-----------------+
| 3 | บริษัท บริการน้ำมันอากาศยาน จำกัด  | 83.33  | บ      | เติมน้ำมันเชื้อเพลิง  |
| . |                              |        | ริษัทย่อย |                 |
|   | (Into-plane Service Company  |        |        | ให้แก่อากาศยาน    |
|   | Limited)                     |        |        |                 |
+---+------------------------------+--------+--------+-----------------+

* ในวันที่ 19 มกราคม 2559 บริษัทได้ลดสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัทขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด
ลงร้อยละ

16.55 จึงเหลือสัดส่วนการถือหุ้นในปัจจุบันร้อยละ 75

นโยบายการแบ่งการดำเนินงานของบริษัทในกลุ่ม

สำหรับธุรกิจให้บริการเชื้อเพลิงอากาศยาน
ปัจจุบันมีนโยบายแบ่งการดำเนินธุรกิจภายในกลุ่มบริษัทอย่างชัดเจน กล่าวคือ
บริษัทดำเนินธุรกิจให้บริการระบบเติมน้ำมันอากาศยานอย่างครบวงจร
ทั้งระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ ระบบจัดเก็บน้ำมันอากาศยาน และระบบเติมน้ำมันอากาศยาน
โดยที่ท่าอากาศยานดอนเมือง บริษัทเป็นผู้ให้บริการแต่เพียงผู้เดียว
รวมถึงการให้บริการที่ท่าอากาศยานภูมิภาคอีก 3 แห่งด้วย และสำหรับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
บริษัทเป็นผู้ดำเนินการให้บริการระบบจัดเก็บน้ำมันอากาศยาน และระบบเติมน้ำมันอากาศยาน
ในขณะที่บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด (TARCO)
เป็นผู้ให้บริการระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อแบบ Hydrant ภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

สำหรับธุรกิจขนส่งน้ำมันทางท่อ บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด (FPT)
เป็นบริษัทที่ดำเนินการเก็บรักษาและขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงทางระบบท่อขนส่งน้ำมันชนิดที่สามารถส่งน้ำมันได้หลายชนิด
(Multi Product Pipeline)
ผ่านท่อใต้ดินจากจากโรงกลั่นน้ำมันและคลังน้ำมันช่องนนทรีไปยังสถานีบริการน้ำมันอากาศยานสุวรรณภูมิ
สถานีบริการน้ำมันอากาศยานดอนเมืองและสิ้นสุดที่คลังน้ำมันภาคพื้นดินบางปะอิน

ส่วนบริษัท บริการน้ำมันอากาศยาน จำกัด (IPS)
ดำเนินธุรกิจเติมน้ำมันเชื้อเพลิงให้แก่อากาศยานโดยรับจ้างบริษัทให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน ณ
ท่าอากาศยานสมุย ท่าอากาศยานสุโขทัย และท่าอากาศยานตราด ซึ่งตามนโยบายในปัจจุบัน IPS
ให้บริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานเฉพาะที่ท่าอากาศยานภูมิภาค

ทั้งนี้ นโยบายของกลุ่มบริษัทอาจมีการปรับเปลี่ยนไปตามปัจจัยทางด้านสภาวะเศรษฐกิจ
การเมืองและการแข่งขันทางธุรกิจ อย่างไรก็ตาม นโยบายการดำเนินธุรกิจใดๆ
ของแต่ละบริษัทในกลุ่มจะเป็นไปเพื่อให้เอื้อประโยชน์สูงสุดในการดำเนินธุรกิจของทั้งกลุ่มบริษัท

ระบบเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานดอนเมือง

[]

[]

ระบบเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

[]

บริษัท สามารถแยกลักษณะระบบงานเติมน้ำมันอากาศยาน ออกเป็น 3 ส่วน ดังนี้

1)  ส่วนสถานีบริการจัดเก็บน้ำมันอากาศยาน (Aviation Fuel Depot)

2)  ส่วนการส่งน้ำมันผ่านท่อแรงดันสูง (Hydrant Pipeline Network)

3)  ส่วนการเติมน้ำมัน (Into-Plane Service)

+----------------+----------------+-----------------+------------------+
| บริการ          | ท่าอ            | ท่า              | ท่า               |
|                | ากาศยานดอนเมือง | อากาศยานสุวรรณภูมิ | อากาศยานสมุยสุโขทัย |
|                |                |                 | ตราด             |
+----------------+----------------+-----------------+------------------+
| 1.             | -   เจ้าของ:    | -   เจ้าของ:     | -   เจ้า          |
|   สถานีบริการจัดเ |     บริษัท       |     บริษัท        | ของสถานีบริการฯสมุย |
| ก็บน้ำมันอากาศยาน |                |                 |     : บริษัท       |
|     (Aviation  | -   คู่แข่ง: ไม่มี  | -   คู่แข่ง: ไม่มี   |                  |
|     Fuel       |                |                 | -                |
|     Depot)     |                |                 | เจ้าขอ            |
|                |                |                 | งสถานีบริการฯสุโขทัย |
|                |                |                 | : บริษัท           |
|                |                |                 |                  |
|                |                |                 | -เจ้าข            |
|                |                |                 | องสถานีบริการฯตราด |
|                |                |                 | : บริษัท           |
|                |                |                 |                  |
|                |                |                 | - คู่แข่ง: ไม่มี ทั้ง 3 |
|                |                |                 | แห่ง              |
+----------------+----------------+-----------------+------------------+
| 2.             | -   เจ้าของท่อ:  | -   ดำเนินงานโดย | ไม่มี              |
|  ระบบท่อจ่ายน้ำมัน |     AOT        |     TARCO       |                  |
| ไปยังท่าอากาศยาน |                |     ภายใต้สัมปทาน |                  |
|     (Hydrant   | -   เช่า        |     30 ปีจาก AOT |                  |
|     Pipeline   | และดำเนินงานโดย |                 |                  |
|     Network)   |     บริษัท       | -   คู่แข่ง: ไม่มี   |                  |
|                |                |                 |                  |
|                | -   คู่แข่ง: ไม่มี  |                 |                  |
+----------------+----------------+-----------------+------------------+
| 3.  สถานีบร     | -   เ          | -               | รับจ              |
| ิการย่อยฝั่งลานจอด | จ้าของรถจ่ายน้ำมัน | เจ้าของรถจ่ายน้ำมัน | ้างเติมน้ำมันโดยบริษัท |
|                |                |     (Dispenser) | บ                |
|    (Into-Plane |    (Dispenser) |                 | ริการน้ำมันอากาศยาน |
|     Service    |                |    และรถเติมน้ำมัน | จำกัด (IPS)       |
|     Facility)  |   และรถเติมน้ำมัน |                 | ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ  |
|                |                |    (Refueller): | บริษัท             |
|  และรถเติมน้ำมันเ |   (Refueller): |     บริษัท        |                  |
| ชื้อเพลิงอากาศยาน |     บริษัท       |                 | ได้รับ             |
|     (Aircraft  |                | -   ดำเนินงานโดย | สัญญาอนุญาตให้ดำเนิน |
|     Refuelling | -              |     บริษัท        | การให้บริการเติมน้ำม |
|     Vehicles)  |    ดำเนินงานโดย |                 | ันอากาศยานจากบริษัท |
|                |     บริษัท       | -   คู่แข่ง: บริษัท  | การบินกรุงเทพ จำกัด |
|                |                |     เอ เอส ไอ จี | (มหาชน)          |
|                | -   คู่แข่ง: ไม่มี  |     (ไทยแลนด์)   | สำหรับท่าอากาศยาน  |
|                |                |     จำกัด        | สมุย สุโขทัย        |
|                |                |     (“ASIG”)    | ได้ร              |
|                |                |     โดยมี Market | ับการขยายระยะเวลา |
|                |                |     Share       | การให้ดำเนินการเป็น |
|                |                |     ประมาณ      | 25 ปี เริ่มตั้งแต่ปี    |
|                |                |     13.5%       | 2543 ถึง 2567     |
|                |                |                 | และเมื่อครบอ       |
|                |                | -   ทั้ง บริษัท และ | ายุสัญญาแล้วอาจทำกา |
|                |                |     ASIG        | รขยายระยะเวลาของ |
|                |                |                 | สัญญาต่อไปอีกคราวละ |
|                |                |   อยู่ภายใต้สัมปทาน | 5 ปี              |
|                |                |     20 ปี จาก    |                  |
|                |                |     AOT         | สำหรับท่าอากา      |
|                |                |                 | ศยานตราดเริ่มตั้งแต่ปี |
|                |                |                 | 2558 ถึง 2583     |
|                |                |                 | และ              |
|                |                |                 | เมื่อครบอายุสัญญาแล้ว |
|                |                |                 | อาจทำกา          |
|                |                |                 | รขยายระยะเวลาของ |
|                |                |                 | สัญญาต่อไปอีกคราวละ |
|                |                |                 | 5 ปี              |
+----------------+----------------+-----------------+------------------+

บริษัทมีการประกอบธุรกิจผ่านบริษัทย่อย ดังนี้

1.  บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด

ถือเป็นบริษัทย่อย ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2539 โดย ณ 31 ธันวาคม 2558
มีทุนจดทะเบียนและเรียกชำระแล้ว 530 ล้านบาท และปัจจุบันโครงสร้างผู้ถือหุ้นใหญ่ ประกอบด้วย
บริษัทซึ่งถือหุ้นในอัตราร้อยละ 90 และ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทอท.)
ซึ่งถือหุ้นในอัตราร้อยละ 10

บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด ประกอบธุรกิจให้บริการเชื้อเพลิงอากาศยานเช่นเดียวกับบริษัท
และเป็นผู้ได้รับสัมปทานในการดำเนินการให้บริการระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อแรงดันสูง
(Hydrant) ในบริเวณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจาก ทอท. เป็นระยะเวลา 30 ปี
โดยอายุสัมปทานจะเริ่มนับตั้งแต่วันแรกที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเริ่มเปิดให้บริการ

ทั้งนี้
เพื่อเป็นการตอบแทนการได้รับสัมปทานในการดำเนินการให้บริการระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ
ณ ท่าอากาศยานสุวรณภูมิ ในสัญญาผู้ถือหุ้นของ บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด
จึงได้กำหนดให้มีการโอนหุ้นให้ ทอท. ในอัตราร้อยละ 10 ของจำนวนหุ้นทั้งหมด ภายใน 15
วันนับแต่วันที่จดทะเบียนจัดตั้งบริษัท โดย ทอท. ไม่ต้องชำระค่าหุ้นใดๆ ทั้งสิ้น
และสิทธิในหุ้นดังกล่าวถือเป็นกรรมสิทธิ์ที่สมบูรณ์ของ ทอท. และการชำระมูลค่าหุ้นในครั้งต่อไป
รวมทั้งการเพิ่มทุนใดๆ ในส่วนของ ทอท. บริษัทจะต้องรับภาระชำระเงินให้ในนามของ ทอท.
โดยหุ้นและค่าหุ้นที่ชำระแล้วในส่วนดังกล่าวจะตกเป็นสิทธิของ ทอท.

สำหรับผลประโยชน์ตอบแทนให้แก่ ทอท. ในการอนุญาตให้บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด
เข้าดำเนินการให้บริการระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ คือ
อัตราร้อยละ 2 ของยอดรายได้ของบริษัทก่อนหักค่าใช้จ่ายใดๆ นับตั้งแต่ปีที่เริ่มเปิดให้บริการ
โดยคำนวณเป็นรายปี แต่ทั้งนี้ ผลประโยชน์ตอบแทนโดยรวมจะต้องไม่ต่ำกว่าที่ ทอท.
ได้รับจากบริษัทเพื่อเป็นผลประโยชน์ตอบแทนจากการที่ให้เช่าระบบท่อส่งเชื้อเพลิงอากาศยานเพื่อดำเนินการให้บริการเติมเชื้อเพลิงอากาศยานภายในท่าอากาศยานดอนเมือง
ทั้งนี้ การคำนวณเงินผลประโยชน์ตอบแทนให้เป็นไปตามหลักการบัญชีที่เป็นมาตรฐานสากล
และเป็นหลักการที่คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายยอมรับ
โดยผลตอบแทนดังกล่าวนี้เป็นรูปแบบผลตอบแทนโดยปกติที่เสนอให้แก่ ทอท.
ในฐานะเป็นคู่สัญญาผู้ให้อนุญาต โดยมิใช่ในฐานะผู้ถือหุ้นของบริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด

TARCO
ได้รับสิทธิขยายการลงทุนและดำเนินการโครงการให้บริการระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อแรงดันสูง(Hydrant)
ระยะที่ 2 ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จาก ทอท.ในปี 2557
โดยมีระยะเวลาคงเหลือตามสัญญาอนุญาตฯ เดิมประมาณ 18 ปี จนถึงวันที่ 27 กันยายน 2579
ซึ่งเป็นไปตามแผนการขยายขีดความสามารถในการรองรับการเติบโตของผู้โดยสารของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
โดยมีผลประโยชน์ตอบแทนให้แก่ ทอท. ในอัตราร้อยละ 18
ของยอดรายได้จากการดำเนินกิจการระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานฯ ระยะที่ 2
ก่อนหักค่าใช้จ่ายใดๆ รวมถึงการปรับเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นของ ทอท. ใน TARCO จากเดิม ร้อยละ
10 เป็นร้อยละ 25 เมื่อมีการลงนามในสัญญาแก้ไขเพิ่มเติมสัญญาอนุญาตฯ โดย ทอท.
ไม่ต้องชำระค่าหุ้นหรือค่าใช้จ่ายใดๆ

โดยในปี 2558 TARCO ได้เริ่มการก่อสร้างวางท่อแรงดันสูงไปแล้ว
โครงการมีกำหนดเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ 2562

2.  บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด

ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2534
ตามมติคณะรัฐมนตรีตามข้อเสนอของคณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่งชาติ
เพื่อประกอบกิจการด้านการเก็บรักษา
และดำเนินการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงทางระบบท่อส่งน้ำมันใต้พื้นดินซึ่งสร้างขนานกับทางรถไฟ
มีระยะทางรวม 69 กิโลเมตรจากโรงกลั่นน้ำมันบางจากผ่าน คลังน้ำมันเชลล์
และเชฟรอนที่ช่องนนทรี ไปยังคลังน้ำมันของบริษัทที่ท่าอากาศยานดอนเมือง
และไปสิ้นสุดที่คลังน้ำมันของบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด ที่อำเภอบางปะอิน
จังหวัดพระนครศรีอยุธยา ซึ่งเป็นศูนย์รวมการรับและจ่ายน้ำมันเพื่อกระจายสู่ภูมิภาคต่างๆ
ของประเทศไทย โดยวัตถุประสงค์หลักในการจัดตั้งบริษัท คือ
เพื่อลดผลกระทบจากมลภาวะที่มีต่อสิ่งแวดล้อมและการจราจรติดขัดในเขตกรุงเทพมหานคร
อันเนื่องมาจาการขนส่งน้ำมันจากการขนส่งอื่นๆ เช่น รถบรรทุก และรถไฟ

บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด เป็นบริษัทย่อยของบริษัท ตั้งแต่วันที่ 25 ธันวาคม 2555
โดยมีทุนจดทะเบียนและทุนชำระแล้วจำนวน 139.27 ล้านบาท ต่อมา ณ วันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2557
ได้ดำเนินการจดทะเบียนเพิ่มทุน เป็นจำนวน 260.67 ล้านบาท โดยการออกหุ้นสามัญจำนวน
24,278,941 หุ้น ให้แก่บริษัท และผู้ถือหุ้นอื่นของบริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด
เพื่อแลกกับทรัพย์สินของบริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด
ที่ประกอบธุรกิจขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงทางระบบท่อส่งน้ำมันใต้พื้นดินจากมักกะสันไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
โดยการวางท่อฝังใต้ดินขนานกับทางรถไฟเข้าสู่คลังน้ำมันของบริษัทที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2558 โครงสร้างผู้ถือหุ้นใหญ่ ประกอบด้วย บริษัทซึ่งถือหุ้นในอัตราร้อยละ
91.55 บมจ.บางจากปิโตรเลียม ซึ่งถือหุ้นในอัตราร้อยละ 4.95 และผู้ถือหุ้นรายอื่นๆ
ซึ่งถือหุ้นรวมกันในอัตราร้อยละ 3.50

3.  บริษัท บริการน้ำมันอากาศยาน จำกัด

ถือเป็นบริษัทย่อย ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 2529 โดย ณ 31 ธันวาคม 2557
มีทุนจดทะเบียนและทุนชำระแล้วจำนวน 120,000 บาท และโครงสร้างผู้ถือหุ้นใหญ่ ประกอบด้วย
บริษัทซึ่งถือหุ้นในอัตราร้อยละ 83.33 และ บมจ.ปตท. ซึ่งถือหุ้นในอัตราร้อยละ 16.67

บริษัท บริการน้ำมันอากาศยาน จำกัด ประกอบธุรกิจเติมน้ำมันให้แก่อากาศยาน (Into-plane)
ซึ่งเป็นการรับเหมาเฉพาะแรงงาน
โดยเริ่มแรกจะเป็นการรับจ้างบริษัทเติมน้ำมันเชื้อเพลิงให้แก่สายการบิน ต่อมาภายหลังบริษัท
มีนโยบายดำเนินงานด้านเติมน้ำมันเอง บริษัท บริการน้ำมันอากาศยาน จำกัด
จึงไม่มีการประกอบกิจการใดๆ ตั้งแต่ปี 2536 จนถึงเดือนกันยายน 2544 ทั้งนี้ ตั้งแต่เดือนตุลาคม
2544 ได้เริ่มดำเนินการรับจ้างบริษัท ให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน ณ ท่าอากาศยานสมุย
ท่าอากาศยานสุโขทัย และในเดือนมีนาคม 2558 ได้เริ่ม ให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน ณ
ท่าอากาศยานตราด

สัดส่วนรายได้จากแต่ละกลุ่มธุรกิจ

รายได้จากการดำเนินงานของบริษัทมีดังนี้

1.  รายได้จากการให้บริการระบบสถานีบริการน้ำมันอากาศยาน ระบบเติมน้ำมันอากาศยาน
    ระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อ Hydrant และระบบขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงทางท่อ

2.  รายได้จากการให้เช่าทรัพย์สิน และ

3.  รายได้อื่นๆ

ตารางแสดงโครงสร้างรายได้ของบริษัทเป็นรายปี (แยกตามประเภทธุรกิจ)

ปี 2556 ถึง ปี 2558

(หน่วย : ล้านบาท)

+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
| ลัก          | ด    | %       | ปี    |     | ปี    |     | ปี    |     |
| ษณะของรายได้ | ำเนิน | การถือหุ้น | 2556 |     | 2557 |     | 2558 |     |
|             |      |         |      |     |      |     |      |     |
|             | กา   | ของบริษัท |      |     |      |     |      |     |
|             | รโดย |         |      |     |      |     |      |     |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
|             |      |         | จำนว | ร้อ  | จำนว | ร้อ  | จำนว | ร้อ  |
|             |      |         | นเงิน | ยละ | นเงิน | ยละ | นเงิน | ยละ |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
| 1.          | BAFS |         | 1,80 | 57  | 1,82 | 60  | 2,06 | 61  |
| ร           |      |         | 7.63 | .68 | 1.89 | .23 | 2.75 | .40 |
| ายได้ค่าบริการ |      |         |      |     |      |     |      |     |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
|             | T    | 90%     | 61   | 19  | 58   | 19  | 60   | 17  |
|             | ARCO |         | 4.78 | .62 | 2.94 | .27 | 2.32 | .93 |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
|             | JP   | 2556 :  | 13   | 4   | 1    | 0   | -    | -   |
|             | -One | 92.5%   | 7.11 | .38 | 3.79 | .46 |      |     |
|             |      | ^(1/)   |      |     |      |     |      |     |
|             |      |         |      |     |      |     |      |     |
|             |      | 2557-58 |      |     |      |     |      |     |
|             |      | : 0 %   |      |     |      |     |      |     |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
|             | FPT  | 2556 :  | 20   | 6   | 56   | 18  | 66   | 19  |
|             |      | 90.72 % | 1.79 | .44 | 2.38 | .59 | 2.79 | .73 |
|             |      | ^(1/)   |      |     |      |     |      |     |
|             |      |         |      |     |      |     |      |     |
|             |      | 2       |      |     |      |     |      |     |
|             |      | 557-58: |      |     |      |     |      |     |
|             |      | 91.55 % |      |     |      |     |      |     |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
| 2.          | BAFS |         | 2    | 0   | 1    | 0   | 1    | 0   |
| รายได้จากการ |      |         | 1.67 | .69 | 0.92 | .36 | 1.15 | .33 |
| ให้เช่าทรัพย์สิน |      |         |      |     |      |     |      |     |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
|             | T    | 90%     | -    | -   | -    | -   | -    | -   |
|             | ARCO |         |      |     |      |     |      |     |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
|             | JP   | 2556 :  | 1    | 0   | 1.20 | 0   | -    | -   |
|             | -One | 92.5%   | 5.23 | .49 |      | .04 |      |     |
|             |      | ^(1/)   |      |     |      |     |      |     |
|             |      |         |      |     |      |     |      |     |
|             |      | 2557-58 |      |     |      |     |      |     |
|             |      | : 0 %   |      |     |      |     |      |     |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
|             | FPT  | 2556 :  | -    | -   | 0.40 | 0   | 0.76 | 0   |
|             |      | 90.72 % |      |     |      | .01 |      | .02 |
|             |      | ^(1/)   |      |     |      |     |      |     |
|             |      |         |      |     |      |     |      |     |
|             |      | 2557-58 |      |     |      |     |      |     |
|             |      | : 91.55 |      |     |      |     |      |     |
|             |      | %       |      |     |      |     |      |     |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
| 3.ราย       | BAFS |         | 1    | 0   | -    |     | -    |     |
| ได้ชดเชยค่าสิน |      |         | 7.35 | .55 |      |     |      |     |
| ไหมจากน้ำท่วม |      |         |      |     |      |     |      |     |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
| 4.กำไรจา    |      |         | 7    | 2   | -    |     | -    |     |
| กการรวมธุรกิจ |      |         | 6.15 | .43 |      |     |      |     |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
| 5.รายไ      |      |         | 12   | 3   | -    |     | -    |     |
| ด้โอนกลับค่าเผ |      |         | 3.77 | .95 |      |     |      |     |
| ื่อหนี้สงสัยจะสูญ |      |         |      |     |      |     |      |     |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
| 6. รายได้อื่น  |      |         | 11   | 3   | 3    | 1   | 1    | 0   |
| ๆ ^(2/)     |      |         | 8.23 | .77 | 1.32 | .04 | 9.87 | .59 |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+
| รวม         |      |         | 3,13 | 100 | 3,02 | 100 | 3,35 | 100 |
|             |      |         | 3.71 |     | 4.84 | .00 | 9.64 | .00 |
+-------------+------+---------+------+-----+------+-----+------+-----+

หมายเหตุ ^(1/) วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2557 บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด (FPT)
ได้รับโอนกิจการทั้งหมดของบริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด (JP-One)
การโอนกิจการดังกล่าวนี้ทำให้สัดส่วนการถือหุ้นของ BAFS ใน FPT เพิ่มขึ้นจากเดิม ร้อยละ
90.72 เป็นร้อยละ 91.55

วันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2557 JP-One ได้จดทะเบียนเลิกกิจการกับกระทรวงพาณิชย์
และจดทะเบียนเสร็จสิ้นการชำระบัญชีกับกระทรวงพาณิชย์แล้วเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2557

^(2/) รายได้อื่น ๆ ประกอบด้วยรายได้จากการให้บริการอื่นๆ รวมทั้ง รายได้กำไร(ขาดทุน)
จากอัตราแลกเปลี่ยน , ดอกเบี้ยรับ

ในปี 2558 รายได้รวมของกลุ่มบริษัทมีจำนวนรวมทั้งสิ้น 3,359.7 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 334.9
ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 11.1 เมื่อเทียบกับรายได้ในปี 2557 ที่ 3,024.8 ล้านบาท
โดยมีรายได้ค่าบริการจำนวน 3,327.9 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 346.9 ล้านบาท หรือร้อยละ 11.6
และรายได้อื่นจำนวน 31.8 ล้านบาท ลดลง 12.0 ล้านบาท หรือร้อยละ 27.4
ซึ่งการลดลงของรายได้อื่นอย่างมีนัยสำคัญ
ส่วนใหญ่เป็นผลจากรายการปรับปรุงยอดรายได้ดอกเบี้ยทางบัญชีอันเกิดจากผลการคำนวณดอกเบี้ยตามวิธีอัตราดอกเบี้ยที่แท้จริงและรายได้ดอกเบี้ยรับจากเงินลงทุนที่ลดลง

1.  ความสัมพันธ์กับกลุ่มธุรกิจของผู้ถือหุ้นใหญ่

บริษัทไม่มีความสัมพันธ์กับกลุ่มธุรกิจของผู้ถือหุ้นใหญ่
โดยสภาพการดำเนินธุรกิจหลักของบริษัทไม่มีความสัมพันธ์ในลักษณะพึ่งพิง เช่น
การให้หรือรับความช่วยเหลือทางการเงิน ความช่วยเหลือทางเทคนิค มิได้มีการใช้ตราสินค้าร่วมกัน
รวมทั้งมิได้มีการแข่งขันกับการดำเนินธุรกิจอื่นในกลุ่มธุรกิจของผู้ถือหุ้นใหญ่อย่างมีนัยสำคัญ

2. ลักษณะการประกอบธุรกิจ

(2.1) ลักษณะการให้บริการ

บริษัทประกอบธุรกิจหลัก คือ การให้บริการระบบจัดเก็บและเติมนํ้ามันอากาศยาน ในท่าอากาศยาน
5แห่ง ได้แก่ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ท่าอากาศยานดอนเมือง ท่าอากาศยานสมุย
ท่าอากาศยานสุโขทัยและท่าอากาศยานตราด
ซึ่งสถานีบริการนํ้ามันอากาศยานที่ท่าอากาศยานตราดเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการตั้งแต่เมื่อวันที่
1 มีนาคม 2558 ที่ ผ่านมา โดยมีขอบเขตการให้บริการประกอบด้วย 3 ส่วน ดังนี้

1.  บริการจัดเก็บน้ำมันอากาศยาน (Airport Fuel storage Service)

2.  บริการส่งน้ำมันอากาศยานผ่านระบบโครงข่ายท่อแรงดันสูง (Hydrant System Service)

3.  บริการเติมน้ำมันอากาศยาน (Into-plane Refuelling Service)

บริษัทยังได้ลงทุนในธุรกิจขนส่งนํ้ามันทางระบบท่อ แบบ Multi-Product
ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทขนส่งนํ้ามันทางท่อ จำกัด (FPT) นอกจากนี้
บริษัทยังมีรายได้จากการให้เช่าสินทรัพย์และบริการสาธารณูปโภคที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจหลักของบริษัท
โดยในปี 2558 ที่ผ่านมามีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ดังนี้

1.  บริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยาน (Airport Fuel Storage Service)

บริษัทประกอบธุรกิจสถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยานเพื่อให้บริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยานกับบริษัทผู้ขายนํ้ามันทุกรายในท่าอากาศยาน
โดยบริษัทผู้ขายนํ้ามันทุกรายจะรับผิดชอบในการจัดหาและขนส่งนํ้ามันอากาศยานมาเก็บที่สถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยานของบริษัท
ทั้งนี้ เป็นไปตามสัดส่วนยอดขายของแต่ละราย โดยจะต้องสำรองในปริมาณที่เพียงพอ
สำหรับเติมนํ้ามันขึ้นเครื่องให้กับสายการบินที่เป็นลูกค้าของแต่ละรายต่อไป

ในปี 2558 ที่ผ่านมา มีรายละเอียดและการเปลี่ยนแปลง ของสถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยาน
สุวรรณภูมิและภูมิภาคดังนี้

1)  สถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยานสุวรรณภูมิ

บริษัทเป็นผู้ลงทุนก่อสร้างสถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยาน
ซึ่งตั้งอยู่ภายนอกเขตพื้นที่ของท่าอากาศยานที่อำเภอบางเสาธง จังหวัดสมุทรปราการ
จึงไม่มีปัจจัยเรื่องสัมปทานเป็นข้อจำกัดในการดำเนินธุรกิจ
ระบบสถานีบริการนํ้ามันจะประกอบด้วยอุปกรณ์ในการสูบถ่ายน้ำมันอากาศยาน Hydrant Pump
จำนวน 11 ตัว สามารถสูบถ่ายน้าํ มันในอัตราการสูงสุด 5,500 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง
โดยจะทำหน้าที่ส่งนํ้ามันอากาศยานเข้าสู่ระบบท่อแรงดันสูง (Hydrant System)
เพื่อเติมนํ้ามันให้กับอากาศยาน ด้วยรถเติมนํ้ามันชนิดไม่มีถังบรรทุกนํ้ามัน(Dispenser) ต่อไป

สถานีบริการนํ้ามันของบริษัทเป็นสถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยานแห่งเดียว
ที่เชื่อมต่อกับท่อส่งนํ้ามันของ บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบินจำกัด (TARCO)
ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริษัท ที่ได้รับสัมปทานจาก บมจ.ท่าอากาศยานไทย (ทอท.)
ให้ดำเนินธุรกิจการส่งนํ้ามันอากาศยานด้วยระบบท่อแรงดันสูง (Hydrant System)
ภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในปี 2558 สถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยาน ซึ่งมีถังเก็บนํ้ามัน
จำนวน 4 ถัง ขนาดความจุถังละ 15 ล้านลิตร รวมความจุ 60 ล้านลิตร
ซึ่งมียอดขายนํ้ามันอากาศยานเฉลี่ย 11.9 ล้านลิตร/วัน ดังนั้นจะทำให้มีปริมาณนํ้ามันสำรองเท่ากับ
4 วัน

ด้วยแนวโน้มความต้องการปริมาณนํ้ามันอากาศยานทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นต่อเนื่องทุกปี
ประกอบกับโครงการขยายขีดความสามารถของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในส่วนของการก่อสร้าง
Midfield Satellite พร้อมรันเวย์ที่ 3 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2562 ตามด้วย
PassengerTerminal ซึ่งจะขยายขีดความสามารถในการรองรับเที่ยวบินและผู้โดยสารปีละ 80
ล้านคน เสร็จในปี 2563 เพื่อรองรับการเติบโตของท่าอากาศยาน
บริษัทจึงได้ก่อสร้างถังเก็บนํ้ามันใหม่จำนวน 1 ถัง ขนาดความจุ 15 ล้านลิตร
ซึ่งทำให้สถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยานมีขนาดความจุรวมเพิ่มขึ้นเป็น 75 ล้านลิตร
ส่งผลให้ปริมาณนํ้ามันสำรองที่สามารถจ่ายออกเพื่อขายเพิ่มขึ้นเป็น 65 ล้านลิตร
โดยจะเริ่มใช้ได้ในต้นปี 2559
ปัจจุบันแม้ว่าความต้องการปริมาณการเติมนํ้ามันของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิยังไม่สูงขึ้นจนจำเป็นต้องใช้เต็มขนาดความจุหรือความต้องการนํ้ามันของทั้งท่าอากาศยานยังไม่เป็นไปตามคาดการณ์
บริษัทก็สามารถนำพื้นที่จัดเก็บที่เหลือไปให้ผู้มีความต้องการเช่าเพื่อหารายได้นอกจากนี้
ในพื้นที่สถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยานสุวรรณภูมิ ยังมีถังของ บริษัท ขนส่งนํ้ามันทางท่อ จำกัด
(FPT) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริษัทอีกจำนวน 3 ถัง ความจุรวม 30 ล้านลิตร
จึงทำให้ที่สถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยานสุวรรณภูมิ
มีปริมาณนํ้ามันอากาศยานสำรองขนาดความจุรวม 105 ล้านลิตร
โดยจะรับนํ้ามันอากาศยานจากท่อขนส่งนํ้ามัน 2 เส้นทางเท่านั้น ได้แก่ ท่อขนส่งนํ้ามันของ FPT
และบริษัทท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัด (THAPPLINE)

2) สถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยานดอนเมือง

ที่ท่าอากาศยานดอนเมือง บริษัทมีถังจัดเก็บน้ำมันอากาศยาน จำนวน 3 ถัง ขนาดความจุรวม 21
ล้านลิตร เป็นปริมาณน้ำมันอากาศยานส่วนที่จ่ายออกเพื่อขายได้ 18 ล้านลิตร
และมีปั๊มสำหรับสูบจ่ายนํ้ามัน ซึ่งประกอบไปด้วยปั๊มขนาดใหญ่ (Hydrant Pump) จำนวน 2 ตัว
มีความสามารถในการสูบจ่ายตัวละ 270 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง และปั๊มขนาดเล็ก (Jockey
Pump) จำนวน 1 ตัว มีความสามารถในการสูบจ่ายนํ้ามันในปริมาณ 70 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง
โดยในปี 2558 ท่าอากาศยานดอนเมืองที่มีปริมาณการเติมนํ้ามันเฉลี่ย 2.5 ล้านลิตรต่อวัน
ทำให้มีปริมาณนํ้ามันสำรองเฉลี่ยจ่ายได้ประมาณ 7.2 วัน
โดยจะรับนํ้ามันอากาศยานจากท่อขนส่งนํ้ามัน 2 เส้นท่อ ได้แก่ ท่อขนส่งนํ้ามันของ FPT และ
THAPPLINE
และด้วยการขยายขีดความสามารถของท่าอากาศยานดอนเมืองตามนโยบายของรัฐบาลที่ให้ท่าอากาศยานดอนเมืองเป็น
Dual Airport ทำให้ท่าอากาศยานเป็นฐานการบินของสายการบินต้นทุนตํ่า
ที่รองรับเที่ยวบินและผู้โดยสารที่

3) สถานีบริการนํ้ามันอากาศยานภูมิภาค

บริษัทได้ขยายธุรกิจการให้บริการเติมนํ้ามันอากาศยานเพิ่มขึ้นอีก 1 แห่ง ที่ ท่าอากาศยานตราด
ซึ่งบริหารและดำเนินงานโดย บมจ. การบินกรุงเทพ (BA) เช่นเดียวกับ ท่าอากาศยานสมุย
และท่าอากาศยานสุโขทัย
ที่ท่าอากาศยานตราดบริษัทได้ลงทุนก่อสร้างถังเก็บนํ้ามันอากาศยานขนาดเท่ากับที่ท่าอากาศยานสุโขทัย
ซึ่งมียอดขายเฉลี่ยต่อวันค่อนข้างน้อย ดังนั้น
นํ้ามันอากาศยานจะถูกขนส่งมาโดยรถยนต์บรรทุกนํ้ามันเพื่อมาจัดเก็บในถังนํ้าขนาด 25,000 ลิตร
ซึ่งเพียงพอต่อการให้บริการ แตกต่างกับท่าอากาศยานสมุย เกาะสมุย จังหวัดสุราษฏร์ธานี
ซึ่งตั้งอยู่บนเกาะ นํ้ามันอากาศยานจะใช้วิธีขนส่งโดยรถยนต์บรรทุกนํ้ามัน
ขึ้นเรือข้ามมาจากฝั่งจังหวัดสุราษฏร์ธานี
เพื่อมาจัดเก็บที่สถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยานของบริษัท
บริษัทจึงต้องสำรองนํ้ามันและก่อสร้างถังเก็บนํ้ามันขนาดความจุ 1 ล้านลิตร
เพื่อให้เพียงพอในการสำรองจ่ายหากเกิดภัยธรรมชาติเช่น กรณีเกิดพายุ
เรือไม่สามารถให้บริการได้ ทำให้มีความเสี่ยงต่อการให้บริการหยุดชะงัก

ในปี 2558 ท่าอากาศยานสมุยมีปริมาณการเติมนํ้ามันเฉลี่ยวันละ 63,000 ลิตร ด้วยขนาดความจุถัง
1 ล้านลิตร ทำให้มีปริมาณนํ้ามันสำรองเฉลี่ยจ่าย 11 - 12 วัน

2.บริการเติมนํ้ามันอากาศยาน (Into-Plane Refuelling Service)

สำหรับธุรกิจการให้บริการนํ้ามันอากาศยาน การได้รับอนุญาตจากผู้ประกอบการท่าอากาศยานหรือ
สัมปทาน แม้จะเป็นปัจจัยที่กระทบต่อความยั่งยืนในการดำเนินธุรกิจ
แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นผลดีที่ทำให้เกิดคู่แข่งน้อยรายเมื่อเปรียบเทียบกับธุรกิจอื่น
เพราะผู้ที่จะเข้ามาดำเนินธุรกิจในท่าอากาศยานต้องได้รับสัมปทานเท่านั้น
นอกจากสัมปทานและขนาดการลงทุนที่เป็นข้อจำกัดแล้ว
ก็ไม่มีปัจจัยอื่นใดที่กระทบต่อโอกาสในการดำเนินธุรกิจการให้บริการเติมนํ้ามันอากาศยาน

  1)สถานีบริการเติมนํ้ามันอากาศยานสุวรรณภูมิ

บริษัทเป็นผู้ได้รับสัมปทาน 1 ใน 2 ราย ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นระยะเวลา 20 ปี
โดยบริษัทเริ่มให้บริการพร้อมกับการเปิดใช้ท่าอากาศยานเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2549
ปัจจุบันมีบริษัทผู้ขายน้ำมันที่ได้รับสิทธิ์ขายน้ำมันในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จำนวนทั้งสิ้น 9 ราย
หลังจากบางจาก ได้ยกเลิกการขายในปี 2557 และผลิตภัณฑ์นํ้ามันที่บริษัทรับจากบริษัทผู้ขายนํ้ามัน
มาให้บริการมีเพียงประเภทเดียว คือ Jet A-1

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิถูกออกแบบมาให้เติมนํ้ามันด้วยระบบท่อแรงดันสูง (Hydrant System)
ซึ่งมีโครงข่ายฝังอยู่ใต้ดิน กระจายอยู่ทั่วพื้นที่ลานจอดของท่าอากาศยาน บริษัทใช้รถเติมนํ้ามันแบบ
Dispenser ในการให้บริการเติมนํ้ามัน (Refuelling) และใช้รถเติมนํ้ามันแบบRefueller
เฉพาะในการให้บริการดูดนํ้ามัน (Defuelling) เท่านั้น

หลังจากการย้ายฐานการบินของกลุ่มสายการบินแอร์เอเชียจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ไปใช้บริการท่าอากาศยานดอนเมืองแทน
ซึ่งไม่เพียงแต่จะเป็นการช่วยบรรเทาความคับคั่งของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแล้ว
ยังเป็นผลดีต่อการให้บริการเติมนํ้ามันอากาศยานของบริษัทเพราะสายการบินต้นทุนตํ่าเป็นเที่ยวบินซึ่งมีเส้นทางบินในระยะใกล้
(Short Haul) หรือเป็นเที่ยวบินภายในประเทศ (Domestic) เป็นส่วนใหญ่
มีความถี่ของเที่ยวบินเพิ่มขึ้นสูงมาก แต่เติมนํ้ามันต่อเที่ยวบินในปริมาณที่น้อยกว่าเที่ยวบินระยะไกล
(Long Haul) หลังจากการย้าย

ฐานการบินกลุ่มสายการบินแอร์เอเชียได้ขยายฝูงบิน เส้นทางการบิน และเพิ่มเที่ยวบิน ในขณะที่
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ก็กลับมามีโอกาสในการรองรับเที่ยวบินที่มีเส้นทางบินแบบระยะไกล
หรือเที่ยวบินระหว่างประเทศ ซึ่งจะเติมน้ำมันต่อเที่ยวบินในปริมาณครั้งละมากๆ

ตารางแสดงจำนวนเที่ยวบินและปริมาณการเติมน้ำมัน Jet A-1 ของบริษัท

ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ตั้งแต่ปี 2556 - 2558

+----------------+-----------------------------+----------------------+
| ปี              | จำนวนอากาศยานที่เติมน้ำมัน       | ปริมาณการเติมน้ำมัน      |
|                |                             |                      |
|                | (เที่ยวบินต่อปี)                 | (ล้านลิตรต่อปี)          |
+----------------+-----------------------------+----------------------+
| 2558           | 145,501                     | 3,769                |
+----------------+-----------------------------+----------------------+
| 2557           | 132,647                     | 3,662                |
+----------------+-----------------------------+----------------------+
| 2556           | 136,902                     | 3,883                |
+----------------+-----------------------------+----------------------+

2)สถานีบริการเติมนํ้ามันอากาศยานดอนเมือง

ที่ท่าอากาศยานดอนเมือง
บริษัทถูกตั้งขึ้นมาโดยมติคณะรัฐมนตรีให้สิทธิ์เป็นผู้ให้บริการเติมนํ้ามันอากาศเพียงรายเดียว
เพื่อเป็นการสนับสนุนนโยบายของชาติในการจะพัฒนาศักยภาพของท่าอากาศยานไทยให้มีระบบที่ได้มาตรฐานสากล
และเพื่อสร้างความมั่นคงด้านพลังงานเชื้อเพลิงการบิน
และสถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันยังทำหน้าที่ในการสำรองนํ้ามันให้กับท่าอากาศยาน ทั้งนี้
เพื่อให้มั่นใจได้ว่าบริษัทนํ้ามันทุกรายจัดส่งนํ้ามันอากาศยานมาจัดเก็บที่สถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันในปริมาณที่เพียงพอต่อการให้บริการแก่ทุกเที่ยวบินของทุกสายการบิน

ในปี 2558 มีผู้ขายนํ้ามันที่ท่าอากาศยานดอนเมือง มีจำนวน 9 ราย
เช่นเดียวกับท่าอากาศยานสุรรณภูมิ หลังจาก บางจาก ได้ยกเลิกการขายไป นอกจาก Jet A-1
แล้ว บริษัทให้บริการเติมนํ้ามันประเภท AVGAS เฉพาะที่ท่าอากาศยานดอนเมืองเพียงแห่งเดียว
แต่มีเที่ยวบินที่รับบริการน้อย รถเติมนํ้ามันที่บริษัทนำมาให้บริการมีทั้งแบบ Dispenser และ
Refueller โดยใช้รถเติมนํ้ามันแบบ Refueller สำหรับหลุมจอดอากาศยาน บริเวณ Remote
Parking Area เช่น ด้านบริเวณหน้าอาคารคลังสินค้า
ซึ่งไม่สามารถให้บริการด้วยระบบท่อแรงดันสูง พร้อมทั้งใช้ Refueller
ในการให้บริการดูดนํ้ามันด้วย

หลังจากที่สายการบินต้นทุนต่ำของกลุ่มสายการบินแอร์เอเชีย
ซึ่งมีทั้งเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ ย้ายฐานกลับมาใช้บริการที่
ท่าอากาศยานดอนเมือง ตั้งแต่เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2555 ส่งผลดีต่อบริษัท
ทำให้มีปริมาณการเติมนํ้ามันเพิ่มสูงขึ้น ในปี 2558 บริษัทเติมนํ้ามันเฉลี่ย 305 เที่ยวบินต่อวัน
เติมนํ้ามันเฉลี่ย 2.5 ล้านลิตรต่อวัน ด้วยจำนวนเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้น
บริษัทจึงต้องเพิ่มจำนวนรถเติมนํ้ามัน พร้อมพนักงานเติมนํ้ามัน
เพื่อรักษาคุณภาพการให้บริการที่ตรงต่อเวลาแก่ทุกเที่ยวบินทั่วทั้งท่าอากาศยาน ในปี 2558
บริษัทให้บริการด้วยรถเติมนํ้ามันแบบ Dispenser จำนวน 16 คัน และรถเติมนํ้ามันแบบ
Refueller จำนวน 8 คัน และพนักงานเติมนํ้ามันที่ผ่านการอบรมอย่างดี 58 คน
ไว้ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง

บริษัทมีแผนเพิ่มรถเติมนํ้ามันแบบ Dispenser อีก 4 คัน รวมเป็น 20 คัน
และเพิ่มรถเติมนํ้ามันแบบ Refueller อีกจำนวน 1 คัน รวมเป็น 9 คัน
พร้อมเพิ่มพนักงานเติมนํ้ามันอีก 25 คน รวมเป็น 83 คน ในปี 2559 และเช่าหลุมจอดเพิ่มอีก 18
หลุมจอดเพื่อให้รองรับการขยายตัวของท่าอากาศยาน

ตารางแสดงจำนวนเที่ยวบินและปริมาณการเติมน้ำมัน Jet A-1 ของบริษัท

ที่ท่าอากาศยานดอนเมือง ตั้งแต่ปี 2556 – 2558

+------------------+-------------------------+------------------------+
| ปี                | อากาศยานที่เติมน้ำมัน        | ปริมาณการเติมน้ำมัน        |
|                  |                         |                        |
|                  | เที่ยวบินต่อปี               | ล้านลิตรต่อปี              |
+------------------+-------------------------+------------------------+
| 2558             | 111,289                 | 925                    |
+------------------+-------------------------+------------------------+
| 2557             | 84,395                  | 637                    |
+------------------+-------------------------+------------------------+
| 2556             | 68,219                  | 503                    |
+------------------+-------------------------+------------------------+

1)  ท่าอากาศยานภูมิภาค

บริษัทเป็นให้บริการนํ้ามันอากาศยานเพียงรายเดียว ในท่าอากาศยานภูมิภาค 3 แห่ง ได้แก่
ท่าอากาศยานสมุย ท่าอากาศยานสุโขทัย และท่าอากาศยานตราด โดยเป็นผู้ได้รับอนุญาตจาก บมจ.
การบินกรุงเทพ (BA) ให้บริการนํ้ามันอากาศยานแก่อากาศยานทุกเที่ยวบินของทุกสายการบิน
และต่อสัญญาทุกๆ 3 ปี ปัจจุบัน ท่าอากาศยานทั้งหมดมี บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน)
เป็นผู้ขายและจัดหานํ้ามันอากาศยานเพียงรายเดียว จากผู้มีสิทธิ์ขายนํ้ามันอากาศยาน 9 ราย
บริษัทใช้รถเติมนํ้ามันแบบ Refueller เท่านั้น
ในการให้บริการเติมนํ้ามันอากาศยานและดูดนํ้ามันอากาศยาน เพราะมีจำนวนเที่ยวบินต่อวันไม่มาก

สายการบินบางกอกแอร์เวย์ส
มีแผนการปรับปรุงเปลี่ยนรุ่นของอากาศยานและทยอยรับอากาศยานเข้าฝูงบินเพิ่มขึ้น
เพื่อรองรับการเติบโตอย่างต่อเนื่องของท่าอากาศยานสมุย ซึ่งมีแนวโน้มเติบโตต่อเนื่อง โดย
บริษัทจึงใช้รถเติมนํ้ามันแบบ Refueller จำนวน 5 คันในการให้บริการที่สมุย
ในขณะที่ท่าอากาศยานสุโขทัยและตราด ใช้รถเติมนํ้ามันแบบ Refueller แห่งละ 1 คัน
ก็เพียงพอต่อการให้บริการกับจำนวนเที่ยวบิน

ตารางแสดงโครงสร้างรายได้ค่าบริการระหว่างท่าอากาศยานดอนเมือง

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานภูมิภาค

ตั้งแต่ปี 2556 ถึง ปี 2558

(หน่วย : ล้านบาท)

+---------------------+-------+-------+-------+------+-------+-------+
| ประเภทของรายได้      | 2.  ปี |       | ปี     |      | ปี     |       |
|                     |       |       | 2557  |      | 2558  |       |
|                     |  2556 |       |       |      |       |       |
+---------------------+-------+-------+-------+------+-------+-------+
|                     | จำน   | ร้อยละ | จำน   | ร    | จำน   | ร้อยละ |
|                     | วนเงิน |       | วนเงิน | ้อยละ | วนเงิน |       |
+---------------------+-------+-------+-------+------+-------+-------+
| รายได้การ            |       |       |       |      |       |       |
| ให้บริการน้ำมันอากาศยาน |       |       |       |      |       |       |
+---------------------+-------+-------+-------+------+-------+-------+
| - กรุงเทพ ( ดอนเมือง  | 4     | 17.93 | 3     | 1    | 5     | 16.53 |
| )                   | 95.23 |       | 70.69 | 2.44 | 50.07 |       |
+---------------------+-------+-------+-------+------+-------+-------+
| - สุวรรณภูมิ *         | 2,2   | 81.21 | 2,5   | 8    | 2,7   | 82.81 |
|                     | 42.46 |       | 87.03 | 6.78 | 55.95 |       |
+---------------------+-------+-------+-------+------+-------+-------+
| - ท่าอากาศยานภูมิภาค   | 23.62 | 0.86  | 23.28 | 0.78 | 21.84 | 0.66  |
+---------------------+-------+-------+-------+------+-------+-------+
| รว                  | 2,7   | 1     | 2,9   | 10   | 3,3   | 1     |
| มรายได้จากการเติมน้ำมัน | 61.31 | 00.00 | 81.00 | 0.00 | 27.86 | 00.00 |
+---------------------+-------+-------+-------+------+-------+-------+
| อัตราการเปลี่ยนแปลง    | +     |       | +7.96 |      | +     |       |
| (%)                 | 17.54 |       |       |      | 11.64 |       |
+---------------------+-------+-------+-------+------+-------+-------+

* รวมรายได้ของบริษัทย่อย ที่ให้บริการ ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

โครงสร้างรายได้จากการเติมน้ำมัน แยกตามประเภทของน้ำมัน

ตั้งแต่ปี 2556 ถึง ปี 2558

(หน่วย : ล้านบาท)

3. บริการส่งนํ้ามันอากาศยานผ่านท่อแรงดันสูง (Hydrant System Service)

นํ้ามันอากาศยานจะถูกสูบถ่ายจากสถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยานโดย Hydrant Pumps
ผ่านโครงข่ายท่อแรงดันสูง (Hydrant Pipeline Network) ซึ่งฝังอยู่ใต้ดินในพื้นที่ลานจอด
กระจายอยู่ทั่วทุกหลุมจอดอากาศยาน และนํ้ามันจะถูกส่งไปยังหัวจ่าย (Hydrant
Pit)เพื่อเติมขึ้นอากาศยานด้วยรถเติมน้ำมันแบบ Dispenser
โดยรถเติมน้ำมันอากาศยานจะทำหน้าที่วัดปริมาณน้ำมัน กรองแยกน้ำ
และควบคุมแรงดันของนํ้ามันอากาศยานให้มีอัตราการไหลของนํ้ามันที่เหมาะสมกับอากาศยานของแต่ละเที่ยวบิน
อีกทั้งระบบส่งนํ้ามันผ่านท่อแรงดันสูงยังประกอบด้วยระบบควบคุมแรงดันท่อ
ระบบตรวจสอบการรั่วไหล และระบบหยุดจ่ายนํ้ามันฉุกเฉิน
เพื่อประกันความปลอดภัยและให้บริการอย่างมีประสิทธิภาพ

1) ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ระบบท่อแรงดันสูงที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิดำเนินการโดย TARCO ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริษัท โดย
TARCO ได้รับสัมปทานเป็นระยะเวลา 30 ปี จาก ทอท.
ให้ดำเนินการก่อสร้างระบบท่อแรงดันสูงเชื่อมต่อจากสถานีบริการจัดเก็บนํ้ามันอากาศยานของบริษัท
โดยกระจายไปทั่วทุกหลุมจอดอากาศยานซึ่งมีจำนวนทั้งสิ้น 119 หลุมจอด

ตามแผนการขยายขีดความสามารถท่าอากาศยานสุวรรณภูมิระยะที่ 2 TARCO
ได้รับสิทธิ์ให้ลงทุนก่อสร้าง และดำเนินการโครงการระบบท่อแรงดันสูง
บนพื้นฐานของสัญญาอนุญาตเดิม ซึ่งจะเพิ่มหลุมจอดอากาศยานอีก 28 หลุมจอด โดยในปี 2558
TARCO ได้เริ่มการก่อสร้างวางท่อไปแล้ว โครงการมีกำหนดเสร็จในปี 2562

2) ท่าอากาศยานดอนเมือง

ระบบท่อแรงดันสูงที่ท่าอากาศยานดอนเมือง ลงทุนก่อสร้างโดย ทอท.
โดยบริษัทเป็นรายเดียวที่เช่าและดำเนินการรวมถึงดูแลรักษาระบบ
ซึ่งค่าเช่าระบบท่อแรงดันสูงจะคิดตามพื้นที่ของหลุมจอดอากาศยาน (Aircraft Parking Bay)
ที่มีอุปกรณ์หัวจ่ายน้ำมัน (Hydrant Pit) ติดตั้งอยู่ เพื่อใช้เติมนํ้ามันขึ้นเครื่องให้กับสายการบิน

ปัจจุบัน รัฐบาลมีนโยบายชัดเจนที่จะให้มีการใช้ท่าอากาศยานดอนเมืองแบบ Dual Airport
โดยท่าอากาศยานดอนเมืองจะเป็นศูนย์กลางรองรับเที่ยวบินสายการบินต้นทุนตํ่า
ซึ่งทำการบินในระยะใกล้ ทำให้มีความถี่ของเที่ยวบินสูง แต่การเติมนํ้ามันต่อเที่ยวบินน้อย
และยังต้องการความรวดเร็วในการให้บริการเนื่องจากมี Turnaround Time สั้น ในปี 2558
บริษัทจึงเพิ่มการเช่าหลุมจอดอากาศยานที่มีอุปกรณ์หัวจ่ายนํ้ามัน จาก ทอท.
เพื่อสามารถใช้รถเติมนํ้ามันแบบ Dispenser ไปให้บริการได้ ปัจจุบันเช่าใช้รวมแล้ว 38 หลุมจอด
จากที่มีทั้งหมด74 หลุมจอดทั่วท่าอากาศยานดอนเมือง และมีแผนเช่าเพิ่มอีก 18 หลุมจอด ในปี
2559 และจนครบทุกหลุมจอดภายใน 3 ปี ตามแนวโน้มของเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปี

-   ตารางแสดงปริมาณการเติมน้ำมันของบริษัทฯ ให้สายการบิน 5 อันดับแรก ในปี 2558

+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| ปี 2558  |                        |                 |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| ลำดับ    |   สายการบิน             | ปริมาณน้ำมัน       | ร้อยละ          |
|         |                        |                 |                |
|         |                        | (ลิตร)           |                |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 1       |   THAI AIRWAYS INTL    | 1,659,795,686   | 44.04          |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 2       |   EMIRATES             | 239,589,508     | 6.36           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 3       |   BANGKOK AIRWAYS      | 138,352,444     | 3.67           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 4       |   EVA AIR              | 131,242,283     | 3.48           |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+
| 5       |   QATAR AIRWAYS        | 129,794,063     | 3.44           |
|         |                        |                 |                |
| 6       |   OTHERS               | 1,470,147,747   | 39.01          |
+---------+------------------------+-----------------+----------------+

4. การให้เช่าทรัพย์สินและระบบให้บริการสาธารณูปโภคที่เกี่ยวข้อง

นอกจากธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการนํ้ามันอากาศยานแล้ว
บริษัทยังดำเนินธุรกิจที่เกี่ยวเนื่องกับธุรกิจหลักของบริษัท คือ
ให้เช่าระบบรับนํ้ามันทางท่อจากการให้บริษัท FPT และ THAPPLINE
เข้ามาใช้พื้นที่ของบริษัทในการประกอบธุรกิจท่อขนส่งนํ้ามัน
รวมถึงบริษัทมีรายได้จากการให้เช่าทรัพย์สินและค่าสาธารณูปโภคที่เกี่ยวข้อง

สถานีบริการน้ำมันอากาศยานของบริษัทที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและดอนเมือง
จะรับน้ำมันจากท่อขนส่งน้ำมัน 2 แหล่ง คือ

1) FPT ขนส่งน้ำมันอากาศยานมาจากบริเวณช่องนนทรี
ซึ่งมีโรงกลั่นน้ำมันบางจากและคลังน้ำมันของบริษัทน้ำมัน เชฟรอนและเชลล์
บริษัทจะมีรายรับเป็นส่วนแบ่งรายได้ค่าขนส่งผ่านท่อ และค่าเช่าพื้นที่

2) Thappline ซึ่งขนส่งน้ำมันอากาศยานมาจากโรงกลั่นน้ำมันที่จังหวัด ศรีราชาและระยอง
บริษัทจะมีรายรับจากค่าเช่าพื้นที่ ค่าบริการระบบสาธารณูปโภค
ซึ่งเข้ามาใช้พื้นที่ของสถานีบริการน้ำมันเชื่อมต่อท่อขนส่งกับถังรับน้ำมันอากาศยาน

ตารางแสดงปริมาณการรับน้ำมัน Jet A-1 ที่ขนส่งผ่านท่อน้ำมัน

ตั้งแต่ปี 2556 – 2558

  ------ ---------- ----------- ---------- ----------- ---------- -----------
  ปี      สุวรรณภูมิ                ดอนเมือง                รวม        

         FPT        Thappline   FPT        Thappline   FPT        Thappline

  2557   1,670      2,688.1     551.6      646.9       2,222.5    3,335.0

  2557   1,458.7    2,736.6     346.6      461.2       1,805.3    3,197.8

  2556   1,594.4    2,836.5     400.3      304.3       1,994.7    3,140.8
  ------ ---------- ----------- ---------- ----------- ---------- -----------

หน่วย : ล้านลิตร ที่อุณหภูมิ Observed

ตารางแสดงรายได้จากการให้เช่าทรัพย์สินของบริษัท ตั้งแต่ ปี 2556 ถึง ปี 2558

(หน่วย : ล้านบาท)

+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| รายการ                  | ปี    |      | ปี    |      | ปี    |      |
|                         | 2556 |      | 2557 |      | 2558 |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
|                         | จำนว | -    | จำนว | ร    | จำนว | ร    |
|                         | นเงิน |   ร้ร | นเงิน | ้อยละ | นเงิน | ้อยละ |
|                         |      | ้อยละ |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| รายได้จากการเช่าทรัพย์สิน    |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| บจก. ขนส่งน้ำมันทางท่อ      |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| - พื้นที่                   | 1.32 | 2.55 | 1.33 | 2.75 | 3.11 | 5.38 |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| - อาคาร                 | 5.60 | 1    | 5.64 | 1    | 5.60 | 9.69 |
|                         |      | 0.83 |      | 1.67 |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| -ระบ                    | 6.92 | 0.14 | 6.24 | 1    | 9.86 | 1    |
| บรับน้ำมัน,คลังน้ำมันอากาศยาน |      |      |      | 2.91 |      | 7.06 |
| (ดอนเมือง)               |      |      | 1    |      | 1    |      |
|                         |      |      | 3.51 | 2    | 7.28 | 2    |
| -ระบบรับน้ำมันทางท่อ (      |      |      |      | 7.95 |      | 9.89 |
| สุวรรณภูมิ)                |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| -ระบบรับน้ำมันดีเซล         | 7.44 | 1    | 7.44 | 1    | 8.89 | 1    |
| (ดอนเมือง)               |      | 4.67 |      | 5.39 |      | 5.37 |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| บจก.                    |      |      |      |      |      |      |
| ท่อส่งท่อน้ำมันปิโตรเลียมไทย   |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| - ที่ดิน (ดอนเมือง และ      | 5.29 | 1    | 5.36 | 1    | 5.40 | 9.34 |
| สุวรรณภูมิ)                |      | 0.43 |      | 1.09 |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| - ระบบสาธารณูปโภค        | 4.68 | 9.22 | 4.72 | 9.77 | 4.75 | 8.22 |
|                         |      |      |      |      |      |      |
| (ดอนเมือง และ สุวรรณภูมิ)   |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| บจก. ไทยเชื้อเพลิงการบิน    |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| - อาคาร                 | 1.04 | 2.05 | 1.39 | 2.88 | 1.46 | 2.52 |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| - ระบบสาธารณูปโภค        | 0.42 | 0.83 | 0.44 | 0.91 | 0.46 | 0.80 |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| บจก. เจพี-วัน แอสเซ็ท *    |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| - อาคาร(ดอนเมือง และ     | 1.13 | 2.23 | 0.07 | 0.15 | -    | -    |
| สุวรรณภูมิ)                |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| -ระบบรับน้ำมันทางท่อ (      | 1    | 3    | 1.35 | 2.79 | -    | -    |
| สุวรรณภูมิ)                | 6.32 | 2.18 |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| บจก. เพอร์ลาแอสเซทส์      |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| -ที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง (      | 0.30 | 0.45 | 0.30 | 0.62 | 0.30 | 0.52 |
| เชียงใหม่)                |      |      |      |      |      |      |
|                         |      |      |      |      |      |      |
| บจก.อินเด็กซ์              |      |      |      |      |      |      |
| อินเตอร์เนชั่นแนล กรุ๊ป       |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
|   --------------------  |      |      | 0.18 | 0.37 | 0.30 | 0.52 |
|   - อาคารสำนักงานชั่วคราว  |      |      |      |      |      |      |
|                         |      |      | 0.36 | 0.75 | 0.40 | 0.69 |
|   - ระบบสาธารณูปโภค      |      |      |      |      |      |      |
|   --------------------  |      |      |      |      |      |      |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+
| รวม                     | 5    | 10   | 4    | 10   | 5    | 10   |
|                         | 0.71 | 0.00 | 8.33 | 0.00 | 7.81 | 0.00 |
+-------------------------+------+------+------+------+------+------+

* เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2557 บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จากัด (“JP-One”)
ได้โอนกิจการทั้งหมด ให้แก่บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด (“FPT”)
ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่บริษัทถือหุ้นอยู่

(2.2) การตลาดและภาวะการแข่งขัน

(2.2.1) นโยบายและลักษณะการตลาดของบริการที่สำคัญ

นโยบายการตลาด

ในปัจจุบัน บริษัทยังเน้นทำการตลาดโดยการทำสัญญาแบบ Into-Wing
กับบริษัทผู้ขายนํ้ามันในการให้บริการกับสายการบินที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ดอนเมือง สมุย สุโขทัย
และตราด ซึ่งมีข้อกำหนดและเงื่อนไขครอบคลุมราคาขาย ค่าขนส่ง ภาษี กำไรของบริษัทผู้ขายนํ้ามัน
และรวมค่าบริการของบริษัท ในปี 2558 ที่ผ่านมา บริษัทยังคงรักษาความเป็นผู้นำตลาด
โดยมีส่วนแบ่งการตลาดของปริมาณการเติมนํ้ามันอากาศยานที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ร้อยละ 86.5
ทั้งนี้ บริษัทให้บริการกับทุกเที่ยวบินในทุกเส้นทางบิน และทุกสายการบิน
ในระดับมาตรฐานบริการเดียวกัน ตามคำสั่งเติมของบริษัทนํ้ามัน

กลยุทธ์การตลาดมุ่งเน้นที่ การเป็นตัวแทนให้บริการเติมนํ้ามันอากาศยานที่ไว้วางใจได้
ในการดูแลลูกค้าของลูกค้าซึ่งเป็นสายการบิน ด้วยการไปให้บริการเติมน้ำมันที่ตรงต่อเวลา
และส่งน้ำมันอากาศยานที่ได้รับรองคุณภาพ มีความปลอดภัยสูงสุดตามมาตราฐานสากล เพื่อ
ไม่ให้เกิดข้อร้องเรียน หรือเป็นเกิดเหตุให้เที่ยวบินออกล่าช้า

บริษัทยังจัดทำการสำรวจความพึงพอใจของลูกค้าทุกปี
พร้อมทั้งจัดตั้งหน่วยงานที่จะเข้าพบลูกค้าเป็นประจำสมํ่าเสมอ
เพื่อการรักษาความสัมพันธ์ที่ดีและรับฟังคำแนะนำจากลูกค้าทั้งบริษัทนํ้ามันและสายการบิน
และหากเกิดกรณีข้อร้องเรียน บริษัทจะดำเนินการชี้แจงทันทีโดยเร็วที่สุด
นอกจากนั้นบริษัทยังให้บริการบริหารจัดการสต๊อกนํ้ามันและจัดทำรายงานการขายให้กับบริษัทผู้ขายนํ้ามันซึ่งออนไลน์บนอินเตอร์เน็ต
ด้วยข้อมูลแบบรายวันที่ทันสมัยและถูกต้องแม่นยำ
ตลอดจนรักษาความลับและระมัดระวังในการเปิดเผยข้อมูลของลูกค้า โดยยึดตามหลักธรรมาภิบาลที่ดี

กลยุทธ์การแข่งขัน

ปรัชญาในการดำเนินธุรกิจของบริษัท คือ
ดำเนินธุรกิจการบริการเติมน้ำมันอากาศยานให้ได้คุณภาพตามมาตรฐานสากล ตรงต่อเวลา
และมีความปลอดภัยสูงสุด นอกจากกลยุทธ์การบริการที่เน้นความเป็นมาตรฐานสากล
ซึ่งเป็นที่ยอมรับของบริษัทน้ำมันและสายการบินทั่วโลกแล้ว บริษัทยังมีกลยุทธ์อื่นๆ
ที่ใช้ในการแข่งขันกับผู้ให้บริการเติมน้ำมัน ณ ท่าอากาศยานต่างๆ ตามปรัชญาของบริษัท ดังนี้

การบริการด้วยคุณภาพที่ได้มาตรฐานสากล

บริษัทเน้นระบบการให้บริการโดยปฏิบัติตาม Guideline for Aviation Fuel Quality
Control & Operating Standard For Into-Plane Fuelling Services (JIG 1)
และ Guideline for Aviation Fuel Quality Control & Operating Standard for
Airport Depots & Hydrants (JIG 2) ที่ออกโดย Joint Inspection Group (JIG)
และรับรองโดย International Air Transport Association(IATA) สำหรับ Jointly
Operated System ยิ่งไปกว่านั้น
บริษัทยังได้รับการรับรองคุณภาพระบบการให้บริการของบริษัทด้วย ISO 9001 และระบบการจัดการ
อาชีวอนามัย และความปลอดภัย OHSAS 18001 ดังนั้น สายการบินต่างๆ
ที่มาใช้บริการจึงมั่นใจได้ว่าทุกเที่ยวบินจะได้รับนํ้ามันอากาศยานที่ได้มาตรฐาน
และคุณภาพตามที่ต้องการของลูกค้าการรับรองคุณภาพบริการ

การรับรองคุณภาพบริการ

บริษัทให้ความมั่นใจว่าสายการบินจะได้รับการบริการที่ตรงต่อเวลา
ตามตารางการบินของสายการบิน ด้วยการใช้เครื่องมือเครื่องจักรอันทันสมัย
ทัดเทียมกับท่าอากาศยานต่างๆ ทั่วโลก รวมถึงพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรมอย่างดี
ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมาบริษัทเป็นที่ยอมรับจากสายการบินต่างๆ
ว่าให้บริการด้วยความปลอดภัยสูงสุด และควบคุมคุณภาพของนํ้ามันอากาศยานได้ตามมาตรฐานสากล

การกำหนดราคาที่สามารถแข่งขันได้

บริษัทมีนโยบายในการกำหนดอัตราค่าบริการการเติมนํ้ามันอากาศยาน ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ให้อยู่ในระดับที่สามารถแข่งขันได้กับคู่แข่งขัน ซึ่งคือท่าอากาศยานต่างประเทศในภูมิภาคเอเชีย
และสำหรับท่าอากาศยานดอนเมือง บริษัทกำหนดอัตราค่าบริการ
เพื่อให้สอดคล้องกับต้นทุนการดำเนินงานของระบบท่อแรงดันสูง ค่าจัดเก็บและเติมนํ้ามันอากาศยาน

การตระหนักด้านความปลอดภัย

ตลอดระยะเวลาที่ดำเนินการ
บริษัทไม่เคยมีอุบัติเหตุที่ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงแก่อากาศยานจากการให้บริการเติมนํ้ามันอากาศยาน
บริษัทให้ความสำคัญถึงระบบการจัดการด้านอาชีวอนามัย ความปลอดภัย
และสภาพแวดล้อมในการทำงาน มุ่งเน้นนโยบายด้านความปลอดภัย
ในการควบคุมและป้องกันการเกิดอุบัตเหตุ เพื่อเสริมสร้างความเชื่อมั่นให้แก่สายการบินต่างๆ
ในด้านความปลอดภัยในการให้บริการ

นโยบายราคา

นโยบายราคาของบริษัทจะกำหนดโดยการพิจารณาให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากล ภาวะเศรษฐกิจ
การแข่งขัน และแผนการดำเนินงานของบริษัท
ซึ่งได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการบริษัทและผู้บริหาร

ลักษณะลูกค้าและกลุ่มลูกค้าเป้าหมาย

ลูกค้ากลุ่มเป้าหมายของบริษัท ได้แก่ บริษัทผู้ค้าน้ำมันที่ขายน้ำมันอากาศยานให้กับสายการบินต่างๆ
ที่มาลงจอด ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ดอนเมือง สมุยสุโขทัย และตราด
โดยเมื่อบริษัทผู้ค้าน้ำมันทำสัญญาซื้อขายน้ำมันกับสายการบิน จะรวมการซื้อบริการเติมน้ำมัน
ของบริษัทไว้ในสัญญาซื้อขายน้ำมันด้วย เรียกว่า Into-wing Contract

การจำหน่ายและช่องทางการจำหน่าย

หลังจากที่บริษัทผู้ค้าน้ำมันกับบริษัทสายการบินต่างเจรจาตกลงรายละเอียดของสัญญาซื้อขายน้ำมันและการบริการเติมน้ำมันแล้ว
บริษัทผู้ค้าน้ำมันจะแจ้งรายละเอียดและเงื่อนไขของสายการบินต่างๆ ที่เป็นลูกค้า
ให้บริษัททราบเพื่อไปให้บริการเติมน้ำมันจากนั้น
บริษัทผู้ขายนํ้ามันจะส่งนํ้ามันอากาศยานมาจัดเก็บที่สถานีบริการนํ้ามันของบริษัท
ซึ่งเป็นประเภทสถานีบริการนํ้ามันร่วม (Joint Depot) แล้วบริษัทจึงออกไปให้บริการตามสัญญา
หลังการบริการบริษัทจะจัดทำเอกสารใบรับการส่งนํ้ามัน (Delivery Receipt หรือ D/R)
ให้แก่สายการบินหลังการให้บริการทุกเที่ยวบิน
และจัดทำรายงานสรุปยอดขายปริมาณนํ้ามันรวมให้แก่บริษัทผู้ขายนํ้ามัน ปัจจุบันบริษัทให้บริการใน5
ท่าอากาศยาน ได้แก่ สุวรรณภูมิ ดอนเมือง สมุย สุโขทัยและตราด

ขั้นตอนต่าง ๆ และการสื่อสารในการให้บริการสามารถอธิบายได้ดังภาพดังต่อไปนี้

[]

เงื่อนไขการบริการ

บริษัทมีเงื่อนไขการบริการให้กับสายการบินต่าง ๆ แบ่งเป็น 3 ลักษณะ ดังนี้

เงื่อนไขการบริการ

บริษัทมีเงื่อนไขการบริการให้กับสายการบินต่าง ๆ แบ่งเป็น 3 ลักษณะ ดังนี้

(1) บริการตามสัญญา

เป็นการให้บริการเติมน้ำมันฯ ตามเงื่อนไขของสัญญาที่บริษัทผู้ค้าน้ำมันได้ตกลงไว้กับสายการบิน
และแจ้งรายละเอียดของลูกค้าสายการบินให้บริษัททราบล่วงหน้าก่อนออกไปให้บริการ

(2) บัตรเครดิตของผู้ให้บริการน้ำมัน

บริษัทผู้ค้าน้ำมันจะแจ้งรายชื่อของบัตรเครดิตที่บริษัทผู้ค้าน้ำมันยอมรับและอนุญาตให้สายการบินผู้ถือบัตรรับบริการเติมน้ำมันฯได้
ให้บริษัททราบล่วงหน้าก่อนออกไปให้บริการ

(3) เงินสด

ในกรณีที่สายการบินไม่มีสัญญาตามข้อ 1 หรือไม่มีบัตรเครดิตตามข้อ 2
สายการบินสามารถชำระค่าน้ำมันรวมค่าบริการเป็นเงินสด
โดยบริษัทผู้ค้าน้ำมันจะเป็นผู้แจ้งราคาซื้อขายเงินสดให้บริษัททราบล่วงหน้า ทั้งนี้
จะรับเฉพาะสกุลเงินบาทเท่านั้น หากมีสายการบินติดต่อขอรับบริการ
บริษัทจะเป็นผู้เก็บเงินจากสายการบิน และเก็บรักษาไว้ให้กับบริษัทผู้ค้าน้ำมันเป็นการชั่วคราว
แล้วส่งมอบให้ทั้งจำนวนต่อไป

(4) P-Card

ในปี 2558 บริษัทได้พัฒนาระบบการรับชำระเงินแบบใหม่ร่วมกับบริษัทน้ำมัน
ซึ่งมีลักษณะเช่นเดียวกับบัตรเครดิตที่ใช้ในการซื้อสินค้าทั่วไป
สายการบินสามารถชำระเงินด้วยบัตรเครดิตตามวงเงินที่มีอยู่ในบัตร
ซึ่งสะดวกกว่าการเรียกเก็บเป็นเงินสด แต่ธนาคารที่เป็นผู้ออกบัตรให้ยังมีน้อยราย
และเป็นของธนาคารพาณิชย์ในประเทศเท่านั้น

5. ขั้นตอนการเรียกเก็บและได้รับชำระค่าบริการเติมน้ำมัน

หลังให้บริการเติมน้ำมันทุกครั้ง บริษัทจะจัดทำเอกสารใบรับการส่งน้ำมัน ซึ่งบันทึกสาระสำคัญต่างๆ
ได้แก่ รายละเอียดของเที่ยวบินนั้น ชนิดและเงื่อนไขของการให้บริการ ชื่อบริษัทผู้ค้าน้ำมัน
ปริมาณน้ำมัน วันและเวลาที่เติมน้ำมันโดยจะให้ชุดสำเนากับสายการบิน
และรวบรวมต้นฉบับใบรับการส่งน้ำมันพร้อมสำเนาอื่น ส่งให้บริษัทผู้ค้าน้ำมันเป็นรายวัน
รวมทั้งข้อมูลแบบอิเล็กทรอนิกส์
ซึ่งบริษัทผู้ค้าน้ำมันสามารถดึงข้อมูลการขายผ่านระบบอินเตอร์เน็ตในรูปแบบรายงานต่างๆ

บริษัทจะเรียกเก็บค่าบริการเติมน้ำมันฯ จากบริษัทผู้ค้าน้ำมันเป็นรายเดือนทุกเดือน
โดยคำนวณค่าบริการเติมน้ำมันจากยอดน้ำมันทั้งหมดที่ให้บริการแก่สายการบินต่างๆ
ที่เป็นลูกค้าของแต่ละบริษัทผู้ค้าน้ำมันในเดือนนั้นๆ จากนั้นบริษัทผู้ค้าน้ำมันจะเรียกเก็บค่าน้ำมัน
ซึ่งรวมค่าบริการทั้งหมดจากบริษัทสายการบินต่อไปตามเงื่อนไขที่ตกลงกันตามสัญญาซื้อขายระหว่างบริษัทผู้ค้าน้ำมันกับสายการบิน

(2.2.2) สภาวะอุตสาหกรรมการให้บริการน้ำมันอากาศยานและการแข่งขัน

1) สภาวะอุตสาหกรรมในปีที่ผ่านมา

อุตสาหกรรมการให้บริการระบบจัดเก็บและเติมน้ำมันอากาศยาน
เป็นธุรกิจที่การขยายตัวเติบโตควบคู่ไปกับธุรกิจท่าอากาศยาน การท่องเที่ยวและสายการบิน
โดยอิงกับปริมาณจราจรทางอากาศและเส้นทางบิน
ซึ่งมีอัตราการเติมน้ำมันอากาศยานแตกต่างกันตามระยะทาง เป็นหลัก ดังนั้น
ปัจจัยใดๆที่มีผลกระทบต่อการเติบโตของธุรกิจดังกล่าว
ก็จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อการเติบโตของอุตสาหกรรมการให้บริการระบบจัดเก็บและเติมน้ำมันอากาศยานโดยรวม

อุตสาหกรรมการให้บริการระบบจัดเก็บและเติมน้ำมันอากาศยานในปี 2558
เติบโตสวนทางกับความผันผวนทางเศรษฐกิจ
เนื่องจากนโยบายของรัฐบาลที่มุ่งเน้นการกระตุ้นการใช้จ่ายของนักท่องเที่ยว อีกทั้ง
ยังมีปัจจัยบวกจากราคาน้ำมันในตลาดโลกตกต่ำ ทำให้ค่าบัตรโดยสารเครื่องบินมีราคาที่ถูกลง
เสถียรภาพการเมืองภายในประเทศ และอัตราแลกเปลี่ยนสกุลเงินในภูมิภาค
รวมทั้งเงินบาทไทยอ่อนค่า ส่งผลดีทำให้นักท่องเที่ยวมีกำลังซื้อมากขึ้น โดยเฉพาะนักท่องเที่ยวจีน
ที่เป็นตลาดหลักของไทย ทำให้ในปี 2558 มีนักท่องเที่ยวที่เดินทางเข้าประเทศไทยทั้งสิ้นจำนวน
30.3 ล้านคน และมากกว่าร้อยละ 80
เดินทางโดยเครื่องบินผ่านทางท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและดอนเมือง
ทำให้ปริมาณเที่ยวบินและปริมาณการเติมน้ำมันอากาศยาน รวมของท่าอากาศยาน
สุวรรณภูมิและดอนเมืองเพิ่มขึ้น รวมทั้งสองท่าอากาศยานมีจำนวนเท่ากับ 5,278 ล้านลิตร
ขยายตัวเพิ่มขึ้นร้อยละ 8.8 เมื่อเปรียบเทียบกับปีก่อน

ตารางเปรียบเทียบปริมาณการเติมน้ำมันกับจำนวนเที่ยวบินรวม

  ------ ----------------------- ------------------- --------- ------------- ------------------- ------------------- --------- -------------
  ปี      จำนวนอากาศยานที่เติมน้ำมัน                                               ปริมาณการเติมน้ำมัน                                   
         (เที่ยวบินต่อปี)                                                         (ล้านลิตรต่อปี)                                       

         ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ       ท่าอากาศยานดอนเมือง   รวม       เพิ่มขึ้น(ลดลง) % ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ   ท่าอากาศยานดอนเมือง   รวม       เพิ่มขึ้น(ลดลง) %

  2558   145,574                 111,391             256,965   18%           4,359.5             926.3               5,285.8   8.8

  2557   132,647                 84,395              217,042   (0.3)         4,220.8             637.1               4,857.9   (1.9)

  2556   149,493                 68,219              217,712   17.0          4,448.4             502.9               4,951.3   8.5
  ------ ----------------------- ------------------- --------- ------------- ------------------- ------------------- --------- -------------

2) สภาพการแข่งขันในอุตสาหกรรม

ปัจจุบันท่าอากาศยานภายในประเทศมีจำนวน 35 แห่ง แบ่งเป็นท่าอากาศยานหลัก
ท่าอากาศยานรอง และท่าอากาศยานรองขนาดเล็ก
ในแต่ละท่าอากาศยานจะมีนโยบายในการกำหนดจำนวนผู้ให้บริการเติมน้ำมันที่แตกต่างกัน
บริหารงานโดยหน่วยงานของรัฐบาลและเอกชน
มีเพียงท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแห่งเดียวที่มีนโยบายให้มีผู้ให้บริการเติมน้ำมันมากกว่า 1 ราย
นอกเหนือจากนั้นแต่ละท่าอากาศยานมีผู้ให้บริการเติมน้ำมันเพียงรายเดียว
และมีท่าอากาศยานเพียงส่วนหนึ่งเท่านั้น ที่มีการให้บริการเติมน้ำมัน ไม่ใช่ทุกอากาศยาน
โดยท่าอากาศยานหลักภายในประเทศซึ่งมีปริมาณการเติมน้ำมันสูงสุด บริหารงานโดย
บมจ.ท่าอากาศยานไทย มีบริษัทเป็นหนึ่งในสองรายที่ให้บริการเติมน้ำมันที่สุวรรณถูมิ
และเป็นผู้ให้บริการรายเดียวที่ดอนเมือง ส่งผลให้
บริษัทมีส่วนแบ่งการตลาดรวมสูงสุดในประเทศและเป็นผู้นำตลาด

นอกจากท่าอากาศยานภายในประเทศแล้ว
คู่แข่งขันยังเป็นท่าอากาศยานในต่างประเทศที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
เพราะต้นทุนหลักของสายการบิน คือ ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง
ในการตัดสินใจเปิดเส้นทางบินและลงจอดที่ท่าอากาศยานใด
ต้นทุนค่าน้ำมันจึงเป็นปัจจัยหนึ่งที่มีส่วนสำคัญต่อการเพิ่มขึ้นของเที่ยวบิน
และทำให้การเติมน้ำมันของท่าอากาศยานในต่างประเทศเป็นคู่แข่งของธุรกิจการให้บริการเติมน้ำมันเช่นเดียวกัน
บริษัทจึงกำหนดนโยบายการตลาด
ด้วยการมุ่งเน้นการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ได้คุณภาพตามมาตรฐานสากล ตรงต่อเวลา
และมีความปลอดภัยสูงสุด

2.1) สภาพการแข่งขันระหว่างประเทศ

ปัจจุบันภาวะการแข่งขันระหว่างท่าอากาศยานนานาชาติ เป็นการแข่งขันกันระหว่างทวีป
ซึ่งจะเห็นได้จากความสำคัญของภูมิภาคในแถบตะวันออกกลางที่พัฒนาท่าอากาศยานขึ้นมาเป็นศูนย์กลาง
(hub) การบินของโลก ทำให้สายการบินขนาดใหญ่ระหว่างประเทศหลายสายจากยุโรป ย้าย hub
ไปจากภูมิภาคเอเชีย ส่งผลกระทบเชิงลบต่อปริมาณเที่ยวบินให้ลดลงไปอย่างมากตั้งแต่ปี 2555
อย่างไรก็ดี ตลาดประเทศจีนและฮ่องกง กลับขึ้นมามีบทบาทสำคัญต่อภูมิภาคเอเชียอย่างมาก
ประเทศจีนยังเป็นศูนย์กลางธุรกิจและจุดหมายการเดินทางที่สำคัญของโลก ดังนั้น
แม้ว่าประเทศไทยจะได้รับผลกระทบจากการย้าย hub
ไปจากภูมิภาคเอเชียของสายการบินกลุ่มประเทศยุโรป แต่ก็สามารถชดเชยด้วยตลาดประเทศจีน
ประกอบกับการรวมกลุ่มของประเทศในประชาคมอาเซียน (AEC)
ส่งผลให้มีการพัฒนาท่าอากาศยานต่างๆ ภายในภูมิภาคอาเซียน
ทำให้มีการเดินทางระหว่างประเทศแลกเปลี่ยนกันในกลุ่มเพิ่มมากขึ้น
ประกอบกับปัญหาการเมืองในกลุ่มประเทศยุโรป ยูเครน และรัสเซีย
จะทำให้ไทยเป็นอีกทางเลือกของนักท่องเที่ยว คาดว่าจะส่งผลดีต่อตลาดท่องเที่ยวไทย
เป็นปัจจัยสนับสนุนการเติบโตธุรกิจการเติมน้ำมันอากาศยานของบริษัท ในปี 2558
บริษัทให้บริการเติมน้ำมันเป็นอันดับ 3 รองจากฮ่องกงและสิงคโปร์

2.2) สภาพการแข่งขันภายในประเทศ

สำหรับธุรกิจการเติมน้ำมันอากาศยานในระดับประเทศ ท่าอากาศยานที่ดำเนินการโดย ทอท.
มีทั้งสิ้น 6 แห่ง มีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นท่าอากาศยานหลัก
รองลงมาเป็นท่าอากาศยานดอนเมือง ภูเก็ต เชียงใหม่ หาดใหญ่ และเชียงราย
บริษัทให้บริการเติมน้ำมันในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและดอนเมือง ซึ่งมีจำนวนเที่ยวบินขาเข้า-ออก
ร้อยละ 75 ของทั้งหมด

ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ บริษัทเป็นผู้ได้สิทธิในการให้บริการ 1 ใน 2 ราย โดยในปี 2557
มีส่วนแบ่งการตลาดร้อยละ 86.5 ที่ท่าอากาศยานดอนเมืองบริษัทได้รับสิทธิเป็นผู้ให้บริการรายเดียว
และสำหรับท่าอากาศยานอื่นๆ บริษัทมีนโยบายขยายการลงทุนในทุกท่าอากาศยาน ทั้งนี้
ขึ้นอยู่กับนโยบายของ ทอท. ที่จะเปิดให้เข้าแข่งขันเพื่อขอรับสัมปทานในอนาคต

นอกจากท่าอากาศยานที่ดำเนินงานโดย ทอท.แล้ว
ปัจจุบันบริษัทได้ให้บริการเติมน้ำมันในท่าอากาศยาน สมุย สุโขทัยและตราด ที่ บมจ.การบินกรุงเทพ
เป็นเจ้าของท่าอากาศยาน และเป็นผู้บริหารสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส
โดยเป็นผู้ได้รับสิทธิเพียงรายเดียว ในปี 2558 มีปริมาณการเติมน้ำมันรวม 24.3 ล้านลิตร
หดตัวร้อยละ 11 จากปีก่อน ด้วยจำนวนเที่ยวบินรวม 11,700 เที่ยวบิน

แนวโน้มสภาวะอุตสาหกรรมและสภาพการแข่งขันในปี 2559

แนวโน้มของการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานในปี 2559
มีแนวโน้มที่จะขยายตัวในเกณฑ์ดีอย่างต่อเนื่องตามคาดการณ์ของการขยายตัวของภาคการท่องเที่ยว
ซึ่งจะมีจํานวนนักท่องเที่ยวเดินทางเข้ามาท่องเที่ยวในประเทศไทยทั้งสิ้นประมาณ 32.5 ล้านคน
สูงกว่าปีก่อนร้อยละ 7.3 โดยได้รับปัจจัยสนับสนุนจาก
ต้นทุนการเดินทางที่ยังมีแนวโน้มทรงตัวอยู่ในระดับต่ำตามสถานการณ์ราคาพลังงานในตลาดโลก
แนวโน้มการอ่อนค่าของเงินบาทซึ่งจะทําให้ต้นทุนการท่องเที่ยวในประเทศไทยปรับตัวลดลง
และปัจจัยนักท่องเที่ยวจากระยะไกลมีแนวโน้มปรับตัวดีขึ้นตามการฟื้นตัวของเศรษฐกิจกลุ่มประเทศอุตสาหกรรมหลักและประเทศสําคัญๆ
โดยเฉพาะนักท่องเที่ยวจากภูมิภาคเอเชีย แม้ว่าจะมีความกังวลอยู่บ้าง ที่ภาคการขนส่งทางอากาศ
มีความเสี่ยงมากขึ้นหากไทยไม่สามารถปรับปรุงมาตรฐานการบินได้ตามข้อกำหนดขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ
(International Civil Aviation Organization: ICAO) โดยเฉพาะเส้นทางบินไปญี่ปุ่น
แต่ปัจจัยดังกล่าวคาดว่าจะไม่กระทบต่อด้านการท่องเที่ยวมากนัก
เนื่องจากนักท่องเที่ยวที่เดินทางสามารถเลือกใช้บริการผ่านสายการบินที่ไม่ได้รับผลกระทบได้
ตลอดจนการทดแทนของตลาดนักท่องเที่ยวจีน
ที่แม้ว่าจะได้รับผลกระทบบ้างจากเหตุระเบิดที่แยกราชประสงค์เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2558
ที่ผ่านมา

จากการคำนวณปริมาณการเติมน้ำมันอากาศยานรวม ตามข้อมูลแผนการบินล่าสุดของสายการบิน
ทั้งสองท่าอากาศยานมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ตามปัจจัยการเติบโตของจำนวนนักท่องเที่ยวและผู้โดยสาร
ซึ่งมีต้นทุนเดินทางอยู่ในเกณฑ์ต่ำตามราคาน้ำมันเป็นปัจจัยสนับสนุน
ส่งผลให้ธุรกิจการขนส่งทางอากาศจะขยายตัวในเกณฑ์สูง โดยบริษัทคาดว่าในสถานการณ์ที่ปกติ
ปริมาณน้ำมันอากาศยานในปี 2559 จะสามารถขยายตัวในอัตราร้อยละ 5.6 ด้วยจำนวนรวมทั้งสิ้น
5,575 ล้านลิตร เฉลี่ย 15.2 ล้านลิตรต่อวัน สูงกว่าปี 2558 จำนวน 297 ล้านลิตร
แบ่งเป็นปริมาณน้ำมันที่ ท่าอากาศยานดอนเมือง จำนวน 1,001 ล้านลิตร เพิ่มขึ้นจากปีก่อนร้อยละ
8.6 เฉลี่ย 2.7 ล้านลิตรต่อวัน และ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จำนวน 4,574 ล้านลิตร
เพิ่มขึ้นจากปีก่อนร้อยละ 5.0 เฉลี่ย 12.5 ล้านลิตรต่อวัน

สำหรับส่วนแบ่งการตลาดที่ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ซึ่งมีการแข่งขันในส่วนของการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานนั้น
บริษัทตั้งเป้าหมายรักษาส่วนแบ่งการตลาดไว้ให้ได้ไม่ต่ำกว่าที่ร้อยละ 85
โดยใช้กลยุทธ์มุ่งเน้นตอบสนองในปัจจัยที่ลูกค้าให้ความสำคัญ ในที่นี้ได้แก่กลุ่มลูกค้าบริษัทน้ำมัน
และรักษาระดับคุณภาพการบริการ แบบ “การบริการด้วยหัวใจ (Service with our hearts)
ให้ความสำคัญสูงสุดด้านความปลอดภัยและตอบสนองด้วยเทคโนโลยีการบริการที่ทันสมัย
เพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าสายการบินซึ่งเป็นลูกค้าทางอ้อม
พร้อมกับการเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารต้นทุนของบริษัทอย่างต่อเนื่อง
และส่งเสริมความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นระหว่างกัน

(2.3) การจัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการ

ธุรกิจหลักของบริษัทเป็นการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน
ซึ่งบริษัทจะมิได้เป็นผู้จัดหาผลิตภัณฑ์น้ำมันอากาศยานเพื่อมาจำหน่าย
หากแต่บริษัทผู้ค้าน้ำมันซึ่งเป็นผู้ว่าจ้างบริษัท ทำสัญญา (User Agreement)
ตกลงจะเป็นผู้จัดหาน้ำมันอากาศยานมาจัดเก็บไว้ในสถานีบริการจัดเก็บน้ำมันอากาศยานของบริษัท
เพื่อให้บริษัทบริการเติมน้ำมันให้แก่ลูกค้าของบริษัทผู้ค้าน้ำมัน ได้แก่ สายการบินต่างๆ ทั่วโลก
ซึ่งแหล่งที่มาของน้ำมันอากาศยานก็จะมาจากสถานีบริการจัดเก็บน้ำมันอากาศยานและโรงกลั่นน้ำมันของบริษัทผู้ค้าน้ำมันเหล่านั้น
โดยขนส่งผ่านท่อขนส่งน้ำมันของบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด และบริษัท
ท่อส่งน้ำมันปิโตรเลียมไทย จำกัด

บริษัทจะจัดทำแผนจัดส่งน้ำมัน แจ้งให้บริษัทผู้ค้าน้ำมัน
ดำเนินการจัดส่งน้ำมันมาสำรองจัดเก็บไว้ที่สถานีบริการจัดเก็บน้ำมันอากาศยานเพื่อขายให้กับสายการบินซึ่งเป็นลูกค้า
เป็นจำนวน 3-3.5 วัน สำหรับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และ 2-8 วัน
สำหรับท่าอากาศยานดอนเมือง
แตกต่างกันตามปริมาณยอดขายและความสามารถจัดเก็บน้ำมันของแต่ละปี ดังนั้น
หากบริษัทน้ำมันใดไม่ได้ปฏิบัติตามแผนการจัดส่งน้ำมัน
บริษัทก็จะไม่สามารถเติมน้ำมันหรือปฏิเสธที่จะเติมน้ำมัน ตามคำสั่งเติมของบริษัทน้ำมัน
ที่เคยได้ตกลงไว้ในการซื้อขายระหว่างบริษัทน้ำมันและสายการบิน ทั้งนี้
จะไม่กระทบต่อการให้บริการของบริษัท เพราะทันทีที่บริษัทน้ำมันรายใดไม่สามารถขายน้ำมันได้
สายการบินสามารถเลือกเปลี่ยนไปซื้อน้ำมันอากาศยานพร้อมบริการเติมน้ำมันของบริษัท
จากบริษัทผู้ค้าน้ำมันรายอื่นๆ ซึ่งมีสิทธิ์ขายน้ำมันและมีปริมาณน้ำมันสำรองเพียงพอ พร้อมขาย
ในแต่ละท่าอากาศยานนั้นๆ ได้

(2.3) การจัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการ

ธุรกิจหลักของบริษัทเป็นการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน
ซึ่งบริษัทจะมิได้เป็นผู้จัดหาผลิตภัณฑ์น้ำมันอากาศยานเพื่อมาจำหน่าย
หากแต่บริษัทผู้ค้าน้ำมันซึ่งเป็นผู้ว่าจ้างบริษัท ทำสัญญา (User Agreement)
ตกลงจะเป็นผู้จัดหาน้ำมันอากาศยานมาจัดเก็บไว้ในสถานีบริการน้ำมันอากาศยานของบริษัท
เพื่อให้บริษัทบริการเติมน้ำมันให้แก่ลูกค้าของบริษัทผู้ค้าน้ำมัน ได้แก่ สายการบินต่างๆ ทั่วโลก
ซึ่งแหล่งที่มาของน้ำมันอากาศยานก็จะมาจากคลังน้ำมันและโรงกลั่นน้ำมันของบริษัทผู้ค้าน้ำมันเหล่านั้น
โดยขนส่งผ่านท่อขนส่งน้ำมันของบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด และบริษัท
ท่อส่งน้ำมันปิโตรเลียมไทย จำกัด

บริษัทจะจัดทำแผนจัดส่งน้ำมัน แจ้งให้บริษัทผู้ค้าน้ำมัน
ดำเนินการจัดส่งน้ำมันมาสำรองจัดเก็บไว้ที่สถานีบริการน้ำมันอากาศยาน
เพื่อขายให้กับสายการบินซึ่งเป็นลูกค้า เป็นจำนวน 3-3.5 วัน สำหรับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และ
2-8 วัน สำหรับท่าอากาศยานดอนเมือง
แตกต่างกันตามปริมาณยอดขายและความสามารถจัดเก็บน้ำมันของแต่ละปี ดังนั้น
หากบริษัทน้ำมันใดไม่ได้ปฏิบัติตามแผนการจัดส่งน้ำมัน
บริษัทก็จะไม่สามารถเติมน้ำมันหรือปฏิเสธที่จะเติมน้ำมัน ตามคำสั่งเติมของบริษัทน้ำมัน
ที่เคยได้ตกลงไว้ในการซื้อขายระหว่างบริษัทน้ำมันและสายการบิน ทั้งนี้
จะไม่กระทบต่อการให้บริการของบริษัท เพราะทันทีที่บริษัทน้ำมันรายใดไม่สามารถขายน้ำมันได้
สายการบินสามารถเลือกเปลี่ยนไปซื้อน้ำมันอากาศยานพร้อมบริการเติมน้ำมันของบริษัท
จากบริษัทผู้ค้าน้ำมันรายอื่นๆ ซึ่งมีสิทธิ์ขายน้ำมันและมีปริมาณน้ำมันสำรองเพียงพอ พร้อมขาย
ในแต่ละท่าอากาศยานนั้นๆได้

(2.4) งานที่ยังไม่ได้ส่งมอบ

  - ไม่มี –

(2.5) แผนการดำเนินงานในอนาคต

บริษัทมุ่งมั่นในการดำเนินงานตามวิสัยทัศน์และพันธกิจที่ได้ตั้งไว้ โดยบริษัทมีแผนกลยุทธ์ที่ปรับปรุงใหม่
เพื่อให้การดำเนินงานบรรลุเป้าหมายอย่างมีศักยภาพ
โดยการเพิ่มขีดความสามารถของอุปกรณ์และระบบเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน
ให้สามารถแข่งขันได้ในประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน
และรองรับการเจริญเติบโตที่เพิ่มมากขึ้นของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและท่าอากาศยานดอนเมือง
ดังนี้

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

โครงการปรับปรุงรถเติมน้ำมันอากาศยาน แบบ Refueller ขนาดความจุ 65,000 ลิตร จำนวน
1 คัน

ตามที่ ท่าอากาศยานดอนเมือง
ได้เปิดใช้หลุมจอดอากาศยานในเชิงพาณิชย์จนเกือบเต็มพื้นที่แล้วและในปัจจุบันการให้บริการเติมน้ำมันด้วยรถเติมน้ำมันอากาศยาน
แบบ Refueller มีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทั้งในพื้นที่ลานจอดอากาศยานเชิงพาณิชย์
และลานจอดอากาศยานที่กำหนดไว้สำหรับใช้รับรองอาคันตุกะหรือราชอาคันตุกะระดับประเทศ

ดังนั้น เพื่อให้การบริการเติมน้ำมันอากาศยานของบริษัทดำเนินไปอย่างมีประสิทธิภาพ
มีความน่าเชื่อถือและสร้างความมั่นใจในการให้บริการในระดับสากล
บริษัทจึงมีแผนงานปรับปรุงตัวรถและอุปกรณ์เติมน้ำมันอากาศยาน แบบ Refueller ขนาดความจุ
65,000 ลิตรจำนวน 1 คัน ให้มีความทันสมัยและเป็นไปตามมาตรฐานสากลฉบับล่าสุด
อีกทั้งให้มีความพร้อมในการให้บริการฯได้ตลอดเวลาโดยจะดำเนินโครงการฯแล้วเสร็จในไตรมาส
4 ของปี 2560

บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด

โครงการขยายระบบท่อขนส่งน้ำมันไปภาคเหนือ

FPT ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริท มีโครงการที่จะขยายระบบท่อขนส่งน้ำมันไปภาคเหนือโดยระยะที่ 1
ขยายท่อจากคลังน้ำมันบางปะอิน จังหวัดพระนครศรีอยุธยาไปจังหวัดพิจิตร ระยะทาง 365
กิโลเมตร มีคลังรับน้ำมันปลายทางพื้นที่ 120 ไร่ ความจุรวม 70 ล้านลิตร ที่จังหวัดพิจิตร
และระยะที่ 2 ส่วนต่อท่อที่จังหวัดกำแพงเพชร ไปจังหวัดลำปาง ระยะทาง 220 กิโลเมตร
มีคลังรับน้ำมันปลายทางพื้นที่ 100 ไร่ ความจุรวม 70 ล้านลิตร ที่จังหวัดลำปาง
มูลค่าเงินลงทุนของโครงการประมาณ 8,000 ล้านบาท ระยะเวลาในการก่อสร้างตั้งแต่ปี
2559-2561
เพื่อรองรับการขยายขีดความสามารถของการขนส่งน้ำมันและสร้างโครงข่ายความมั่นคงในการขนส่งและการสำรองน้ำมันของประเทศ
ซึ่งจะเริ่มก่อสร้างประมาณกลางปี 2559

บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด

การก่อสร้างระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อแรงดันสูง ระยะที่ 2 ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

TARCO ได้รับสิทธิจาก ทอท.
ให้เป็นผู้ดำเนินการให้บริการระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานผ่านท่อแรงดันสูง
ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เป็นระยะเวลา 30 ปี
นับตั้งแต่วันแรกที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเริ่มเปิดให้บริการ (วันที่ 28 กันยายน 2549)
โดยในปัจจุบันมีผู้โดยสารเข้ามาใช้บริการที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิสูงถึงกว่า 50 ล้านคนต่อปี
ซึ่งเกินขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารของท่าอากาศยานที่กำหนดไว้ที่ 45 ล้านคนต่อปี
บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทอท.)
จึงต้องเร่งดำเนินการตามแผนเพิ่มขีดความสามารถของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในการรองรับการให้บริการอากาศยาน
เพื่อลดปัญหาความแออัดของการใช้บริการที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิดังกล่าว

ทั้งนี้ ทอท. ได้มีหนังสือแจ้งแผนการดำเนินการก่อสร้างโครงการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
(ปีงบประมาณ 2554 – 2560) ซึ่งเป็นแผนการดำเนินการก่อสร้างฯ
ที่ต้องได้รับความเห็นขอบจากหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้ TARCO
ปรับแผนการลงทุนขยายระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานผ่านท่อแบบ Hydrant ระยะที่ 2
เพื่อรองรับการขยายขีดความสามารถของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิระยะที่ 2
ให้สอดคล้องกับแผนการดำเนินการของ ทอท. โดย TARCO
ได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างตามแผนงานไปแล้วในช่วงปลายปี 2558
และคาดว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จภายในปี 2562 ตามแผนการดำเนินการของ ทอท.
โดยมีงบประมาณการลงทุนทั้งสิ้นประมาณ 710 ล้านบาท

นอกจากนี้ ในปี 2559 TARCO มีแผนการลงทุนซื้อรถบริการทั้งสิ้น 3 คัน งบประมาณการลงทุนรวม
36.5 ล้านบาทประกอบด้วย รถตรวจสอบคุณภาพน้ำมัน (Hydrant Low Point Flushing
Vehicle) จำนวน 1 คัน และรถทำความสะอาดหลุมจอด (Hydrant Pit Cleaning
Vehicle) จำนวน 2 คัน

3. ปัจจัยความเสี่ยง

บริษัทมีการบริหารจัดการความเสี่ยงอย่างเป็นระบบและต่อเนื่อง ทำให้ปัจจัยเสี่ยงต่างๆในปี 2558
ได้รับการบริหารจัดการให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ทั้งนี้ฝ่ายบริหารมีการทบทวนประเด็นความเสี่ยง
และปรับปรุงแผนควบคุมความเสี่ยงทุกปีเพื่อให้สอดคล้องกับเป้าหมายตามแผนกลยุทธ์
โดยคำนึงถึงการเติบโตของบริษัทอย่างยั่งยืนและสร้างมูลค่าเพิ่มให้แก่ผู้ถือหุ้นในระยะยาว
อย่างไรก็ตามยังคงมีปัจจัยเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นและมีผลกระทบต่อผู้ถือหุ้นหรือผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่ควรพิจารณาดังนี้

1. ความเสี่ยงทางธุรกิจ

  1.1 ความเสี่ยงจากอัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมการบินในประเทศไทย

  บริษัทประกอบธุรกิจหลักคือการให้บริการจัดเก็บและเติมน้ำมันอากาศยานโดยมีลักษณะการให้บริการที่แตกต่างกันดังนี้

  • เป็นผู้ให้บริการหลักที่ท่าอากาศยานดอนเมือง ในขณะที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
  มีผู้ให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานนอกเหนือจากบริษัท 1 ราย

  • เป็นผู้ให้บริการหลักที่ท่าอากาศยานภูมิภาค 3 แห่งประกอบด้วย ท่าอากาศยานสมุย
  ท่าอากาศยานสุโขทัย และ ท่าอากาศยานตราด

  ดังนั้นแหล่งรายได้หลักจึงมาจากค่าบริการที่เรียกเก็บตามปริมาณการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานดังกล่าวซึ่งท่าอากาศยานดอนเมืองและสุวรรณภูมิเป็นส่วนสำคัญที่สร้างรายได้ให้แก่บริษัทโดยมีกลุ่มลูกค้า
  7
  รายที่เป็นทั้งลูกค้าและผู้ถือหุ้นประกอบด้วยบริษัทน้ำมันและบมจ.การบินไทยมีสัดส่วนของรายได้ประมาณร้อยละ
  96 มาจากลูกค้ารายใหญ่ 5 รายในสัดส่วนที่ใกล้เคียงกันและมีลูกค้าเพียง 1
  รายที่มีสัดส่วนรายได้เกินร้อยละ 30
  ประกอบกับลูกค้าดังกล่าวเป็นรัฐวิสาหกิจขนาดใหญ่ของไทยที่เป็นผู้ถือหุ้นของบริษัทด้วย
  บริษัทจึงมีความเสี่ยงต่ำในประเด็นการสูญเสียลูกค้าหรือหนี้เสียจากลูกค้ากลุ่มลูกค้าดังกล่าว

  จากลักษณะการประกอบธุรกิจข้างต้นจึงเห็นได้ว่าการเติบโตของรายได้หลักบริษัทขึ้นอยู่กับการเติบโตของท่าอากาศยานที่บริษัทดำเนินธุรกิจอยู่
  ดังนั้นปัจจัยเสี่ยงที่มีผลกระทบทำให้อุตสาหกรรมการบินในประเทศไทยเติบโตหรือลดลงจึงถือเป็นปัจจัยเสี่ยงต่อรายได้ของบริษัท
  ทั้งนี้ในปี 2558 อุตสาหกรรมการบินมีการเติบโตอย่างมากเมื่อเทียบกับปี 2557
  เนื่องจากเป็นช่วงที่คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.)
  ควบคุมสถานการณ์ทางการเมืองรวมทั้งภาครัฐมีการประชาสัมพันธ์เรื่องการท่องเที่ยวอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างความเชื่อมั่นแก่ชาวต่างชาติให้เดินทางมาประเทศไทย
  ส่งผลให้นักท่องเที่ยวโดยเฉพาะนักท่องเที่ยวชาวจีนเพิ่มมากขึ้น
  กอปรกับการขยายตัวของสายการบินต้นทุนต่ำเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมีการแข่งขันทางด้านราคาทำให้ผู้มีรายได้ปานกลางเดินทางด้วยอากาศยานเพิ่มมากขึ้นด้วย
  จึงทำให้บริษัทมีรายได้ในช่วงปี 2558 สูงกว่าปีผ่านมาประมาณ 14%
  อย่างไรก็ตามบริษัทยังคงติดตามความเสี่ยงจากอัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่องและถือเป็นปัจจัยเสี่ยงที่เกิดจากสภาวะแวดล้อมภายนอกผันแปรตามสภาวะเศรษฐกิจ
  เหตุการณ์ทางการเมือง นโยบายภาครัฐ เป็นต้น

  ดังนั้นบริษัทจึงได้ดำเนินการควบคุมความเสี่ยงโดยมีการติดตามผลการดำเนินงานด้านการเงินอย่างเข้มข้นทุกเดือนรวมทั้งมีการกำหนดจุดชี้วัดความเสี่ยง
  (Trigger Point) เช่น EBITDA กระแสเงินสดเป็นต้น เพื่อเป็นสัญญาณเตือนภัยล่วงหน้า
  กรณีผลการดำเนินงานด้านการเงินมีแนวโน้มอาจจะต่ำกว่าประมาณการ(เป้าหมาย)
  เพื่อให้บริษัทบริหารจัดการความเสี่ยงโดยการออกมาตรการควบคุมค่าใช้จ่ายให้สอดรับกับรายได้ที่ลดลง
  ส่งผลให้ยังคงมีผลการดำเนินงานด้านการเงินตามประมาณการ(เป้าหมาย)
  และยังคงความสามารถจ่ายเงินปันผลให้ผู้ถือหุ้นได้อย่างต่อเนื่องทุกปี

  1.2 ความเสี่ยงจากผลการดำเนินงานของบริษัทย่อย (กลุ่มบริษัท)
  ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผลการดำเนินงานบริษัท

  จากการที่บริษัทเข้าไปถือหุ้นในบริษัทย่อย(กลุ่มบริษัท)ซึ่งประกอบธุรกิจให้บริการระบบขนส่งพลังงานได้แก่บริษัท
  ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด(TARCO) และ บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด(FPT) ในสัดส่วน
  90 และ 91.55
  ตามลำดับเพื่อมุ่งเน้นการเติบโตและสร้างมูลค่าในธุรกิจบริการระบบขนส่งพลังงานครบวงจร
  ส่งผลให้ผลการดำเนินงานของบริษัทส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับผลการดำเนินงานของกลุ่มบริษัทเนื่องจากบริษัทย่อย(กลุ่มบริษัท)
  มีความเสี่ยงจากการขยายธุรกิจเช่นกัน โดยในปี 2558ถึงปัจจุบัน
  บริษัทย่อย(กลุ่มบริษัท)มีความเสี่ยงดังนี้

  • บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด (TARCO)
  มีความเสี่ยงจากการลงทุนโครงการระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานผ่านท่อแบบ Hydrant
  ภายใต้สัญญาสัมปทานกับ บมจ.ท่าอากาศยานไทย(ทอท.)
  รองรับแผนพัฒนาขยายขีดความสามารถท่าอากาศยานสุวรรณภูมิระยะที่ 2

  • บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด (FPT)
  มีความเสี่ยงจากโครงการก่อสร้างตามแนวเส้นท่อขนส่งน้ำมันของ FPT
  อาจทับแนวเส้นท่อหรือทำให้ท่อส่งน้ำมันเกิดความเสียหาย และ
  ความเสี่ยงจากการลงทุนโครงการขยายระบบท่อขนส่งน้ำมันแบบ Multi Product
  ไปยังภาคเหนือ

  ดังนั้นบริษัทจึงได้ดำเนินการควบคุมความเสี่ยงของบริษัทย่อย(กลุ่มบริษัท)
  ในภาพรวมและในประเด็นความเสี่ยงที่สำคัญดังนี้

  • กำหนดนโยบายให้ผู้บริหารบริษัทเป็นกรรมการในบริษัทย่อย(กลุ่มบริษัท)
  มีความรับผิดชอบควบคุมดูแลการดำเนินงานของแต่ละบริษัทย่อย(กลุ่มบริษัท)และรายงานผลการดำเนินงานต่อที่ประชุมคณะกรรมการบริหาร(Executive
  Committee) รายเดือน
  เพื่อรับทราบหรือให้ความเห็นในประเด็นความเสี่ยงที่เกิดจากการดำเนินธุรกิจของแต่ละบริษัทย่อย(กลุ่มบริษัท)

  •
  กำหนดให้บริษัทย่อย(กลุ่มบริษัท)จัดทำรายงานความคืบหน้าของแผนควบคุมความเสี่ยงในการดำเนินธุรกิจต่อที่ประชุมคณะกรรมการบริหารความเสี่ยงเพื่อสอดส่องดูแลการบริหารความเสี่ยงในภาพรวมของบริษัทและบริษัทย่อย(กลุ่มบริษัท)ให้สอดคล้องกัน

  •
  คณะกรรมการบริษัทได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารความเสี่ยงพิจารณาในเรื่องที่เกี่ยวกับโครงการลงทุนระบบท่อขนส่งน้ำมันแบบ
  Multi Product ไปยังภาคเหนือของFPT (โครงการฯ)ประกอบด้วย

  - พิจารณาการเสนอขายหุ้น FPT
  บางส่วนแก่ผู้สนใจลงทุนในโครงการฯโดยยังคงสัดส่วนการถือหุ้นไว้ 75%
  เพื่อกระจายความเสี่ยงการดำเนินธุรกิจ

  - พิจารณาประเด็นปัจจัยเสี่ยงของโครงการฯและมูลค่าการลงทุนทั้งหมดในโครงการฯ
  รวมทั้งแหล่งที่มาของเงินทุน

  - พิจารณาแผนการจัดหาเงินของบริษัทตามสัดส่วนที่บริษัทถือหุ้น 75% เพื่อลงทุนในโครงการฯ

  ซึ่งคณะกรรมการบริหารความเสี่ยงได้ปฏิบัติหน้าที่ตามที่ได้รับมอบหมายอย่างครบถ้วนและมีการแจ้งผลการพิจารณารวมทั้งสารสนเทศเกี่ยวกับรายการได้มาซึ่งสินทรัพย์ในโครงการฯ
  เปิดเผยในเว็บไซด์บริษัทเป็นที่เรียบร้อยแล้ว

  2. ความเสี่ยงจากการดำเนินงาน

  2.1
  ความเสี่ยงจากอุปกรณ์ระบบให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานอาจขัดข้องหรือปริมาณน้ำมันสำรองไม่เพียงพอต่อจำนวนเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้นสูงสุดบางช่วงเวลาที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและดอนเมือง

  บมจ. ท่าอากาศยานไทย(ทอท.)
  มีการดำเนินกิจกรรมทางการตลาดหลายรูปแบบเพื่อส่งเสริมให้สายการบินต่างๆมาใช้บริการที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
  และดอนเมือง ทำให้จำนวนเที่ยวบินมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
  บริษัทจึงมีความเสี่ยงในเรื่องของอุปกรณ์ระบบให้บริการเกิดขัดข้องหรือปริมาณน้ำมันสำรองไม่เพียงพอต่อการให้บริการ
  ส่งผลกระทบทำให้บริการล่าช้าและเกิดการล่าช้าของเที่ยวบิน

  เพื่อควบคุมความเสี่ยงดังกล่าวรวมทั้งการคงไว้ซึ่งประสิทธิภาพการให้บริการน้ำมันอากาศยานที่ตรงต่อเวลาจึงมีการลงทุนปรับปรุงอุปกรณ์และระบบให้บริการอย่างต่อเนื่องในโครงการต่างๆเพื่อรองรับจำนวนเที่ยวบินตามการเติบโตของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและดอนเมือง
  ดังนี้

  • โครงการก่อสร้างถังเก็บน้ำมันอากาศยานเพิ่มที่สถานีบริการจัดเก็บน้ำมันอากาศยานสุวรรณภูมิ

  • โครงการพัฒนาระบบเทคโนโลยีสารสนเทศสำหรับการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน
  (Aviation Refueling Management Systems : ARMS)
  ที่สถานีบริการเติมน้ำมันอากาศยาน ณ.สนามบินสุวรรณภูมิและดอนเมือง

  • โครงการจัดหารถให้บริการน้ำมันอากาศยาน (Dispensers)
  เพื่อรองรับเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมากที่สถานีบริการเติมน้ำมันอากาศยาน ณ สนามบินดอนเมือง

  ซึ่งบริษัทกำหนดให้มีการประเมินความเสี่ยงสำหรับโครงการมูลค่าสูงดังกล่าว รวมทั้งกำหนด
  Trigger Point
  เพื่อเป็นสัญญานเตือนภัยล่วงหน้ากรณีโครงการล่าช้าจนเป็นความเสี่ยงที่มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพการให้บริการเพื่อให้มีการบริหารจัดการความเสี่ยงแก้ไขปัญหาได้ทันเวลา
  และ เร่งดำเนินการให้เป็นไปตามแผนงานโครงการ

  นอกจากนั้นบริษัทมีคณะอนุกรรมการกิจการเชื้อเพลิง (Fuelling Operations Committee)
  ประกอบด้วยผู้บริหารของบริษัทและผู้แทนจากบริษัทน้ำมันที่มีประสบการณ์ด้านน้ำมันอากาศยาน
  ประชุมรายไตรมาสเพื่อแลกเปลี่ยนความคิดเห็นในการปรับปรุงกระบวนการบริการน้ำมันอากาศยานให้มีประสิทธิภาพดียิ่งขึ้น
  รวมทั้งกำหนดให้มีการตรวจสอบระบบปฏิบัติการให้บริการน้ำมันอากาศยาน
  โดยกลุ่มผู้ตรวจสอบของบริษัทน้ำมัน (Joint Inspection Group – JIG) ปีละ 1
  ครั้งเพื่อให้มีความมั่นใจได้ว่าระบบปฏิบัติการของบริษัทเป็นไปตามมาตรฐานสากล

  2.2
  ความเสี่ยงจากการพัฒนาขีดความสามารถขององค์การเพื่อรองรับการดำเนินธุรกิจภายใต้ความผันผวน

  ของสภาวะเศรษฐกิจและโอกาสในการเติบโตทางธุรกิจ
  ความผันผวนของสภาวะเศรษฐกิจและราคาน้ำมัน
  การแข่งขันที่ท้าทายและเปิดกว้างของการสื่อสารไร้พรมแดนรวมทั้งการเปิดประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน(AEC)ในปี2558
  ประกอบกับการมุ่งเน้นดำเนินธุรกิจ ให้บริการธุรกิจพลังงานด้วยการพัฒนาอย่างยั่งยืนโดยคำนึงถึง
  คุณภาพ ความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมซึ่งกำหนดเป็นวิสัยทัศน์ในแผนกลยุทธ์ 5 ปี (2559-2563)
  ในขณะที่บุคลากรระดับบริหารหรือในตำแหน่งงานหลักเริ่มเกษียณอายุงาน
  บริษัทจึงมีความเสี่ยงหากการพัฒนาขีดความสามารถบุคลากรล่าช้าไม่ทันต่อสภาพการแข่งขันทางธุรกิจที่เปลี่ยนแปลงรวดเร็วและท้าท้ายขึ้น

  เพื่อควบคุมความเสี่ยงดังกล่าวบริษัทจึงมีการจัดทำแผนสืบทอดตำแหน่งงานและพัฒนาผู้สืบทอดตำแหน่งงานด้วยหลักสูตรฝึกอบรมการเตรียมความพร้อมเป็นผู้บริหาร(Management
  Trainee)
  รวมทั้งปรับปรุงกระบวนการคัดสรรเพื่อให้ได้บุคลากรที่มีความรู้ความสามารถในทุกตำแหน่งงานหลักรองรับการขยายฐานทางธุรกิจ
  และเป็นส่วนช่วยผลักดันให้บริษัทมีการเติบโตอย่างยั่งยืนสามารถนำพาบริษัทให้บรรลุวิสัยทัศน์ข้างต้นได้

  2.3 ความเสี่ยงจากภัยอันตรายที่อาจเกิดจากอัคคีภัย หรือ การก่อการร้าย

  การดำเนินธุรกิจของบริษัทจำเป็นต้องมีการสำรองน้ำมันอากาศยานไว้ในถังเก็บน้ำมันอากาศยานที่สถานีบริการจัดเก็บน้ำมันซึ่งตั้งอยู่บริเวณใกล้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
  และ ดอนเมืองอาจทำให้มีความเสี่ยงที่จะเกิดอัคคีภัย หรือ ภัยอันตรายอื่นๆ เช่น การก่อการร้าย
  เป็นต้น อันจะก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อบุคคล ทรัพย์สิน สิ่งแวดล้อม และ
  อาจทำให้การดำเนินงานของบริษัทหยุดชะงักได้

  อย่างไรก็ตามบริษัทมีการจัดทำระบบบริหารจัดการอาชีวอนามัยและความปลอดภัย
  (Occupational Health and Safety Assessment Series: OHSAS 18001:2001)
  และมีนโยบายอาชีวอนามัยความปลอดภัย และสภาพแวดล้อมในการทำงาน
  โดยถือเป็นหน้าที่ของพนักงานทุกคนที่ต้องรับผิดชอบปฏิบัติตามนโยบายโดยเคร่งครัด
  รวมทั้งมีการจัดตั้งคณะกรรมการศูนย์การบริหารวิกฤต (Crisis Management Center: CMC)
  รองรับหากเกิดเหตุการณ์วิกฤตที่มีผลกระทบต่อการดำเนินงานบริษัท นอกจากนั้นในปี 2559
  บริษัทได้มีการริเริ่มศึกษาแนวทางและเตรียมการเพื่อจัดทำแผนงานตามมาตรฐานระบบการจัดการ
  ISO 22301:2012 ซึ่งเป็นการส่งเสริมการบริหารความต่อเนื่องทางธุรกิจ (Business
  Continuity Management : BCM) และ ลดความเสี่ยงเรื่องธุรกิจหยุดชะงัก (Business
  Interruption)

  นอกจากนี้ บริษัทได้ถ่ายโอนความเสี่ยงส่วนหนึ่งโดยทำประกันภัยไว้กับ บมจ.
  ทิพยประกันภัยร่วมกับ บมจ.

  กรุงเทพประกันภัย ภายใต้กรมธรรม์หลัก 4 ฉบับ ประกอบด้วย

  1) กรมธรรม์ประกันภัยทรัพย์สินภายใต้ความคุ้มครองความเสี่ยงภัยทุกชนิด (All Risks
  Insurance

  Policy) โดยรวมความคุ้มครองในกรณีธุรกิจหยุดชะงักมูลค่าประกันภัยจำนวน 6,839.1
  ล้านบาท

  2) กรมธรรม์ประกันภัยก่อการร้าย และ วินาศภัย มูลค่าประกันภัยจำนวน 7,095.0 ล้านบาท

  3) กรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดตามกฎหมายต่อบุคคลที่สาม มูลค่าประกันภัยจำนวน 750 ล้าน

  เหรียญสหรัฐ

  4) กรมธรรม์ประกันภัยทรัพย์สินภายใต้ความคุ้มครองความเสี่ยงภัยทุกชนิด สำหรับทรัพย์สินเฉพาะ

  อุปกรณ์ สำนักงาน อะไหล่ซ่อมบำรุงและทรัพย์สินของสนามบินภูมิภาค โดยรวมความคุ้มครองใน

  กรณีธุรกิจหยุดชะงัก ของสนามบินภูมิภาค มูลค่าประกันภัยจำนวน 255.8 ล้านบาท

  3. ความเสี่ยงทางด้านการเงิน

  บริษัทและบริษัทย่อย(กลุ่มบริษัท) ประกอบธุรกิจหลักเกี่ยวกับการให้บริการพลังงานครบวงจร
  (จัดเก็บ ขนส่งและเติมน้ำมัน)
  ซึ่งเป็นการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่มีมูลค่าสูงตามนโยบายรัฐบาลจึงมีการขอวงเงินสินเชื่อสำหรับโครงการขยายธุรกิจของแต่ละบริษัท
  ดังนั้นความเสี่ยงด้านการเงินจึงขึ้นอยู่กับลักษณะการดำเนินงาน
  สภาพคล่องและภาระการปฏิบัติตามเงื่อนไขสัญญาเงินกู้ของแต่ละบริษัท อย่างไรก็ตาม
  ภาระการเงินของบริษัทและบริษัทย่อย(กลุ่มบริษัท)
  ทยอยลดลงเนื่องจากมีการผ่อนชำระหนี้เป็นระยะเวลาหลายปีทำให้ภาระหนี้คงเหลือมีจำนวนลดลงมากสรุปได้ดังนี้

  3.1 บมจ. บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ (BAFS) (บริษัทแม่)
  มีภาระการปฏิบัติตามเงื่อนไขชำระหนี้ระยะยาวต่อสถาบันการเงิน 4 วงเงินประกอบด้วย

  1) สัญญาเงินกู้เพื่อลงทุนในโครงการสถานีบริการจัดเก็บน้ำมันอากาศยาน (Main Depot)
  และโครงการสถานีบริการเติมน้ำมันอากาศยาน (Into-plane Services)
  กับธนาคารกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในวงเงิน 2,000 ล้านบาท อายุสัญญากู้ประมาณ 14 ปี
  เริ่มชำระคืนเงินกู้ตั้งแต่ปี 2551 อัตราดอกเบี้ยเงินกู้เท่ากับดอกเบี้ยเงินฝากประจำ 3
  เดือนบวกอัตราร้อยละคงที่ต่อปีโดยสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2558 บริษัทมีภาระหนี้คงเหลือเท่ากับ
  502.0 ล้านบาท

  2) สัญญาเงินกู้เพื่อซื้อหุ้นของบริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด กับธนาคารกสิกรไทย จำกัด
  (มหาชน) ในวงเงิน 800 ล้านบาท อายุสัญญากู้ประมาณ 14.5 ปี โดยเริ่มชำระคืนเงินกู้ตั้งแต่ปี
  2550 อัตราดอกเบี้ยเงินกู้เท่ากับ THBFIX 6 MTH.บวกอัตราร้อยละคงที่ต่อปี
  โดยบริษัทได้ทำสัญญาป้องกันความเสี่ยงทางด้านอัตราดอกเบี้ยเป็นอัตราร้อยละคงที่ต่อปี
  โดยสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2558 บริษัทมีภาระหนี้คงเหลือเท่ากับ 133.3 ล้านบาท

  3) สัญญาเงินกู้เพื่อซื้อหุ้นของบริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด กับธนาคารธนชาต จำกัด
  (มหาชน) ในวงเงิน 220 ล้านบาท อายุสัญญาเงินกู้ประมาณ 10 ปี
  โดยเริ่มชำระคืนเงินกู้ตั้งแต่ปี 2554 อัตราดอกเบี้ยเงินกู้เท่ากับ MLRลบอัตราร้อยละคงที่ต่อปี
  โดยสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2558 บริษัทมีภาระหนี้คงเหลือเท่ากับ 95.0 ล้านบาท

  4) สัญญาเงินกู้เพื่อลงทุนในกิจการที่เกี่ยวข้อง กับธนาคารกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)จำนวน 650
  ล้านบาท ระยะเงินกู้ 8 ปี อัตราดอกเบี้ยเงินกู้เท่ากับ MLRลบอัตราร้อยละคงที่ต่อปี
  บริษัทเริ่มจ่ายชำระคืนเงินกู้ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2555 โดยสิ้นสุดถึง 31 ธันวาคม 2558
  บริษัทมีภาระหนี้คงเหลือ 325.0 ล้านบาท

  บริษัทสามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขสัญญาเงินกู้ได้ทุกวงเงิน
  และยังสามารถดำรงเงื่อนไขทางการเงินได้ในระดับที่ดีกว่าข้อกำหนดของสัญญาอย่างมาก
  อีกทั้งปัจจุบันภาระหนี้คงเหลือของบริษัทได้ลดลงอย่างมาก โดย
  ภาระหนี้เกือบทั้งหมดจะชำระเสร็จสิ้นในปี 2561 ยกเว้นวงเงินกู้ที่ 4
  จะชำระเสร็จสิ้นในไตรมาส 1 ปี 2562
  ทั้งนี้บริษัทจะมีการสำรองกระแสเงินสดเพื่อการชำระหนี้ล่วงหน้าไว้ตลอดเวลาจึงทำให้ความเสี่ยงด้านการเงินของบริษัทแม่อยู่ในระดับต่ำ

  3.2 บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด (TARCO) (บริษัทย่อย)
  มีภาระการปฏิบัติตามเงื่อนไขชำระหนี้ระยะยาวต่อสถาบันการเงินดังนี้

  1) สัญญาเงินกู้เพื่อลงทุนในโครงการระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานผ่านท่อแบบ Hydrant
  ระยะที่สองที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ กับธนาคารทหารไทยจำกัด (มหาชน) ในวงเงิน 550
  ล้านบาท อายุสัญญาเงินกู้ 8 ปี (2557-2564) เริ่มชำระคืนเงินกู้ตั้งแต่ปี 2560
  อัตราดอกเบี้ยเงินกู้เท่ากับ BIBOR 3 MTH บวกอัตราร้อยละคงที่ต่อปี โดยสิ้นสุดวันที่ 31
  ธันวาคม 2558 บริษัทมีภาระหนี้คงเหลือเท่ากับ 158.18 ล้านบาท

  TARCO เป็นผู้ได้รับสิทธิให้ดำเนินการบริการระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานผ่านท่อแบบ
  Hydrant ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นระยะเวลา 30 ปี
  ทำให้มีกระแสเงินสดรับจากรายได้ค่าบริการที่แน่นอนจึงทำให้ความเสี่ยงด้านการเงินอยู่ในระดับต่ำ

  3.3 บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด (FPT)(บริษัทย่อย)
  มีภาระการปฏิบัติตามเงื่อนไขชำระหนี้ระยะยาวต่อสถาบันการเงินดังนี้

  1) สัญญาชำระหนี้ให้แก่บริษัทแม่ (BAFS) ในวงเงิน 795.33 ล้านบาท และ บมจ.
  บางจากปิโตรเลียมในวงเงิน 37.86 ล้านบาท ในอัตราดอกเบี้ยเท่ากับ MLR
  ลบอัตราร้อยละคงที่ต่อปีโดยสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2558 บริษัทมีภาระหนี้คงเหลือเท่ากับ
  456.17

  2) สัญญาเงินกู้โครงการรถเติมน้ำมันอากาศยานกับธนาคารกรุงเทพจำกัด(มหาชน) ในวงเงิน
  90 ล้านบาทเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2556 (สัญญาแปลงหนี้ใหม่จาก บริษัทเจพี-วัน แอสเซ็ท
  จำกัด เป็นบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2557)จ่ายคืนเงินต้นงวดละ
  3.5 ล้านบาททุก 3 เดือน ปัจจุบันอัตราดอกเบี้ยเท่ากับ MLR ลบอัตราร้อยละคงที่ต่อปี
  โดยสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2558 บริษัทมีภาระหนี้คงเหลือเท่ากับ 32 ล้านบาท

  3) สัญญาเงินกู้โครงการสร้างถังเก็บสำรองน้ำมันกับธนาคารกรุงเทพจำกัด (มหาชน) ในวงเงิน
  230 ล้านบาท เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2557 จ่ายคืนเงินต้นงวดละ 2.20 ล้านบาททุกเดือน
  ปัจจุบันอัตราดอกเบี้ยเท่ากับ MLR ลบอัตราร้อยละคงที่ต่อปี โดยสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2558
  บริษัทมีภาระหนี้คงเหลือเท่ากับ 220.85 ล้านบาท

  FPT มีรายได้จากการให้บริการรับน้ำมันผ่านท่อและคลังน้ำมันจาก บริษัท บางจากปิโตรเลียม
  จำกัด (มหาชน) (BCP) ซึ่งเกิน 30% ของรายได้รวมตลอดปี โดย BCP
  เป็นผู้ใช้บริการรายใหญ่ที่สุดและจำเป็นต้องผ่านระบบท่อของ FPT รายเดียว
  เนื่องจากมีจุดจ่ายน้ำมันเข้าท่อของ FPT เท่านั้น ทำให้ FPT มีกระแสเงินสดรับจาก BCP
  ที่แน่นอน กอปรกับ FPT สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขสัญญาเงินกู้ได้ทุกวงเงิน และ
  ยังสามารถดำรงเงื่อนไขทางการเงินได้ตามข้อกำหนดของสัญญาทำให้ความเสี่ยงด้านการเงินอยู่ในระดับต่ำ

  3.4 บริษัท บริการน้ำมันอากาศยาน จำกัด (IPS)(บริษัทย่อย)
  ประกอบกิจการรับจ้างส่งแรงงานให้บริษัทแม่ (BAFS)
  สำหรับการให้บริการเติมน้ำมันอากาศยานที่ท่าอากาศยานสมุย ท่าอากาศยานสุโขทัย และ
  ท่าอากาศยานตราด รวมถึงท่าอากาศยานภูมิภาคที่BAFS มีแผนขยายการให้บริการในอนาคต IPS
  เรียกเก็บค่าบริการจากต้นทุนที่เกิดขึ้นจริงบวกด้วยอัตรากำไรตามเงื่อนไขในสัญญาจ้างบริการ
  ปัจจุบันมีสถานะเป็นบริษัทปลอดหนี้และไม่มีความจำเป็นต้องใช้สินเชื่อจากสถาบันการเงินแต่อย่างใด
  ดังนั้นจึงไม่ความเสี่ยงด้านการเงิน

4. ความเสี่ยงต่อการลงทุนของผู้ถือหลักทรัพย์ที่อาจทำให้ไม่ได้รับเงินปันผล

บริษัทมุ่งเน้นสร้างการเติบโตอย่างยั่งยืนและต่อเนื่อง
มีแผนการลงทุนเพื่อขยายธุรกิจที่ดำเนินการด้วยความระมัดระวัง
ปฏิบัติตามหลักบรรษัทภิบาลที่ดีอย่างเคร่งครัด อีกทั้ง
บริษัทยังคำนึงถึงกระแสเงินสดและความสามารถในการจ่ายเงินปันผลให้แก่ผู้ถือหุ้นอย่างสม่ำเสมอและต่อเนื่องในระยะยาวซึ่งสอดคล้องกับผลการดำเนินงานของบริษัทในแต่ละปี
โดยความเสี่ยงข้อนี้สามารถลดลงได้จากการที่บริษัทมีการจัดทำแผนกลยุทธ์ 5 ปี
เพื่อกำหนดทิศทางการดำเนินธุรกิจที่ชัดเจน
และมุ่งมั่นสู่การเป็นผู้นำในธุรกิจบริการพลังงานครบวงจรที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อม

ทั้งนี้ บริษัทมีนโยบายการจ่ายเงินปันผลให้แก่ผู้ถือหุ้นในอัตราไม่ต่ำกว่าร้อยละ 50
ของกำไรหลังหักภาษีเงินได้นิติบุคคล สำรองตามกฎหมาย และสำรองอื่นๆ
ในอัตราไม่น้อยกว่าร้อยละ 10 โดยคำนวณจากกำไรสุทธิตามงบการเงินเฉพาะของบริษัท
ซึ่งอัตราการจ่ายเงินปันผลดังกล่าวขึ้นอยู่กับสภาพคล่องและแผนการขยายงานของบริษัท
อย่างไรก็ตามที่ผ่านมาบริษัทมีการจ่ายปันผลตามนโยบายที่ได้ประกาศไว้อย่างต่อเนื่อง
โดยอัตราการจ่ายเงินปันผลหลังหักสำรองเฉลี่ย 5 ปีย้อนหลังตั้งแต่ปี 2553-2557
อยู่ที่ประมาณร้อยละ 85 ซึ่งสูงกว่านโยบายที่กำหนด

สำหรับผลการดำเนินงานของกลุ่มบริษัทในปี 2559
มีแนวโน้มเติบโตเพิ่มขึ้นจากอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและการเดินทางทางอากาศที่เติบโตอย่างต่อเนื่อง
ในขณะที่การลงทุนต่างๆ ของกลุ่มบริษัทเป็นไปตามแผนงานที่กำหนดไว้
นอกจากนี้บริษัทยังมีการกำหนดดัชนีชี้วัดความเสี่ยงด้านการเงินเพื่อเป็นการเตือนภัยก่อนถึงจุดความเสี่ยงที่ยอมรับได้
รวมทั้งคณะกรรมการบริหารมีการพิจารณาติดตามผลการดำเนินงานอย่างเป็นประจำทุกเดือน
เพื่อให้ผลการดำเนินงานของกลุ่มบริษัทเป็นไปตามเป้าหมาย
ดังนั้นโอกาสที่บริษัทจะไม่สามารถจ่ายเงินปันผลให้แก่ผู้ถือหุ้นตามที่คาดการณ์ไว้จึงอยู่ในเกณฑ์ที่ค่อนข้างต่ำ

4. ทรัพย์สินของบริษัทและบริษัทย่อย

4.1 สินทรัพย์ถาวรหลักของบริษัทและบริษัทย่อยที่ใช้ในการประกอบธุรกิจ ณ วันที่ 31 ธันวาคม
2558 มีรายละเอียดดังนี้

สินทรัพย์ถาวรหลักของบริษัทฯและบริษัทย่อยที่ใช้ในการประกอบธุรกิจ ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2558
มีรายละเอียดดังนี้

ตารางแสดงทรัพย์สินที่ใช้ในการดำเนินงานของบริษัทและบริษัทย่อย ปี 2558

(หน่วย : ล้านบาท)

+---+------------------------+---------+--------+---------+-------------+
|   | ลักษณะสำคัญ              | ลักษณะ   | อายุการ | มูลค่าตา  | ภาระผูกพัน    |
|   |                        | กรรมสิทธิ์ |        | มบัญชีสุทธิ |             |
|   |                        |         | ใช้งา   |         |             |
|   |                        |         | นที่เหลือ |         |             |
|   |                        |         | (ปี)    |         |             |
+---+------------------------+---------+--------+---------+-------------+
| 1 | ที่ดินและส่วนปรับปรุงที่ดิน     | บริษัทฯเป | -      | 242.02  | ไม่มี         |
|   |                        | ็นเจ้าของ |        |         |             |
|   | ( Land & land          |         |        |         |             |
|   | improvement )          |         |        |         |             |
|   |                        |         |        |         |             |
|   | ที่ตั้ง : คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ   |         |        |         |             |
+---+------------------------+---------+--------+---------+-------------+
| 2 | สิ่งปรับปรุงสินทรัพย์เช่า      | บร      | 3.23 - | 1.82    | ไม่มี         |
|   |                        | ิษัทย่อยเป | 17.55  |         |             |
|   | ( Leasehold            | ็นเจ้าของ |        |         |             |
|   | Improvement )          |         |        |         |             |
|   |                        |         |        |         |             |
|   | ที่ตั้ง : ดอนเมือง          |         |        |         |             |
+---+------------------------+---------+--------+---------+-------------+
| 3 | เครื่องตกแต่ง             | บริษ     | 0.01-  | 87.33   | ไม่มี         |
|   | และอุปกรณ์สำนักงาน        | ัทฯและบร | 8.16   |         |             |
|   |                        | ิษัทย่อยเป |        |         |             |
|   | ( Furniture fixtures   | ็นเจ้าของ |        |         |             |
|   | and office equipment ) |         |        |         |             |
|   |                        |         |        |         |             |
|   | ที่ตั้ง : ดอนเมือง          |         |        |         |             |
|   | ,สุวร                   |         |        |         |             |
|   | รณภูมิ,บางปะอิน,สมุย,สุโขทัย |         |        |         |             |
+---+------------------------+---------+--------+---------+-------------+
| 4 | อุปกรณ์และ               | บริษ     | 0.08 – | 3       | มี บางส่วน    |
|   | สิ่งก่อสร้างระบบคลังเชื้อเพลิง | ัทฯและบร | 19.75  | ,095.65 |             |
|   |                        | ิษัทย่อยเป |        |         | (**),(***)  |
|   | ( Main depot           | ็นเจ้าของ |        |         |             |
|   | facilities )           |         |        |         |             |
|   |                        |         |        |         |             |
|   | ที่ตั้ง : ดอนเมือง          |         |        |         |             |
|   | ,สุวรรณภูมิ,บางปะอิน       |         |        |         |             |
+---+------------------------+---------+--------+---------+-------------+
| 5 | อุปกรณ์ท่อทางใต้ลานจอด     | บริษ     | 7.08   | 12.33   | ไม่มี         |
|   |                        | ัทฯและบร | -17.08 |         |             |
|   | (Hydrant Equipment)    | ิษัทย่อยเป |        |         |             |
|   |                        | ็นเจ้าของ |        |         |             |
|   | ที่ตั้ง : ดอนเมือง          |         |        |         |             |
|   | ,สุวรรณภูมิ,บางปะอิน       |         |        |         |             |
+---+------------------------+---------+--------+---------+-------------+
| 6 | อุปกรณ์และสิ่งก            | เป      | 8.08   | 68.32   | ไม่มี         |
|   | ่อสร้างสถานีบริการในลานจอด | ็นเจ้าของ | -19.58 |         |             |
|   |                        |         |        |         |             |
|   | (Intoplane substation) |         |        |         |             |
|   |                        |         |        |         |             |
|   | ที่ตั้ง : ดอนเมือง ,สุวรรณภูมิ |         |        |         |             |
+---+------------------------+---------+--------+---------+-------------+
| 7 | รถเติม                  | บริษัทฯเป | 0.22   | 186.70  | ไม่มี         |
|   | น้ำมันอากาศยานและรถบริการ | ็นเจ้าของ | -11.24 |         |             |
|   |                        |         |        |         |             |
|   | ( Vehicle Fleet )      |         |        |         |             |
|   |                        |         |        |         |             |
|   | ที่ตั้ง : ดอนเมือง ,สุวรรณภูมิ |         |        |         |             |
+---+------------------------+---------+--------+---------+-------------+
| 8 | ยานพาหนะและอ           | ทรัพย์สินไ | 0.00 - | 34.54   | ไม่มี         |
|   | ุปกรณ์ภายใต้สัญญาเช่าการเงิน | ด้มาภายใ | 4.70   |         |             |
|   |                        | ต้สัญญาเช |        |         |             |
|   | (Motor vehicle &       | ่าการเงิน |        |         |             |
|   | equipment under        |         |        |         |             |
|   | financial lease        |         |        |         |             |
|   | agreement)             |         |        |         |             |
|   |                        |         |        |         |             |
|   | ที่ตั้ง : ดอนเมือง ,สุวรรณภูมิ |         |        |         |             |
+---+------------------------+---------+--------+---------+-------------+
| 9 | งานระหว่างก่อสร้าง /      | บริษ     | -      | 672.82  | ไม่มี         |
|   | อุปกรณ์ระหว่างติดตั้ง (*)    | ัทฯและบร |        |         |             |
|   |                        | ิษัทย่อยเป |        |         |             |
|   |                        | ็นเจ้าของ |        |         |             |
+---+------------------------+---------+--------+---------+-------------+
|   | รวม                    |         |        | 4       |             |
|   |                        |         |        | ,401.53 |             |
+---+------------------------+---------+--------+---------+-------------+

(*) ทรัพย์สินที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างจะไม่นำมาคิดค่าเสื่อมราคา
ดังนั้นอายุการใช้งานจึงยังไม่ลดลง

(**) ทรัพย์สินบางส่วนของบริษัท อยู่ภายใต้สัญญาเช่าอาคารและที่ดินราชพัสดุ
รวมทั้งที่ดินที่ใช้ประโยชน์ต่อเนื่องกับอาคารและคลังน้ำมันดอนเมือง
โดยกรรมสิทธิ์ตามกฎหมายในอุปกรณ์และสิ่งก่อสร้าง ซึ่งสร้างอยู่บนที่ดินเช่าราชพัสดุตกเป็น
ของกระทรวงการคลังเมื่อสิ้นสุดสัญญา โดยสัญญาเช่ามีอายุ 3 ปี อย่างไรก็ตาม
บริษัทได้ต่อสัญญาเช่ามาตลอดและคาดว่าจะสามารถต่ออายุสัญญาเช่าต่อไปได้อย่างต่อเนื่อง

(***) ทรัพย์สินบางส่วนของ บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ ( FPT )
ได้จำนองระบบท่อส่งน้ำมันและระบบคลังน้ำมันมูลค่าสุทธิตามบัญชี ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2558
จำนวนเงิน 745 ล้านบาท เพื่อเป็นหลักประกันหนี้สินระยะยาวตามแผนฟื้นฟูกิจการ

4.2 สินทรัพย์ถาวรหลักของบริษัทฯและบริษัทย่อยที่ใช้ในการประกอบธุรกิจ ณ วันที่ 31 ธันวาคม
2557 มีรายละเอียดดังนี้

ตารางแสดงสิทธิการใช้สินทรัพย์ตามสัญญาเช่าที่ใช้ในการดำเนินงานของบริษัทและบริษัทย่อย ปี
2558

(หน่วย : ล้านบาท)

+---+------------------------+--------+----------+--------+------------+
|   | ลักษณะสำคัญ              | ลักษณะก | อายุการ   | ม      | ภาระผูกพัน   |
|   |                        | รรมสิทธิ์ |          | ูลค่าสุทธิ |            |
|   |                        |        | ใช       |        |            |
|   |                        |        | ้งานที่เหลือ |        |            |
|   |                        |        | (ปี)      |        |            |
+---+------------------------+--------+----------+--------+------------+
| 1 | สิทธิการใช้ท              | บร     | 10.75    | 26.45  | ไม่มี        |
|   | ี่ดินตามสัญญาเช่าของบริษัทย่อย | ิษัทฯเป็น |          |        |            |
| ( |                        | เจ้าของ |          |        |            |
| * | ( Right to use leased  |        |          |        |            |
| ) | land of subsidiary )   |        |          |        |            |
|   |                        |        |          |        |            |
|   | ที่ตั้ง : สุวรรณภูมิ          |        |          |        |            |
+---+------------------------+--------+----------+--------+------------+
| 2 | สิทธิการใช้อาคารต         | บริษัท   | 12.      | 15.99  | ไม่มี        |
|   | ามสัญญาเช่าที่ดินของบริษัทย่อย | ย่อยเป็น | 76-17.76 |        |            |
| ( |                        | เจ้าของ |          |        |            |
| * | ( Subsidiary’s right   |        |          |        |            |
| * | to use building under  |        |          |        |            |
| ) | land lease agreement ) |        |          |        |            |
|   |                        |        |          |        |            |
|   | ที่ตั้ง : สุวรรณภูมิ          |        |          |        |            |
+---+------------------------+--------+----------+--------+------------+
| 3 | โปรแกรมคอมพิวเตอร์       | บริษัทฯแ | 0        | 38.61  | ไม่มี        |
|   |                        | ละบริษัท | .06-8.58 |        |            |
|   | ( Computer software )  | ย่อยเป็น |          |        |            |
|   |                        | เจ้าของ |          |        |            |
|   | ที่ตั้ง : ดอนเมือง ,สุวรรณภูมิ |        |          |        |            |
+---+------------------------+--------+----------+--------+------------+
|   | รวม                    |        |          | 42.44  |            |
+---+------------------------+--------+----------+--------+------------+

(*) บริษัท ได้ลงทุนในหุ้นสามัญของบริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด (บริษัทย่อย)
ในการจัดทำงบการเงินรวมได้แสดงรายการผลต่างระหว่างเงินลงทุนดังกล่าวกับส่วนของผู้ถือหุ้นของบริษัทย่อย
ณ วันซื้อไว้เป็น “สิทธิการใช้ที่ดินตามสัญญาเช่าของบริษัทย่อย”
ซึ่งแสดงเป็นรายการสินทรัพย์ภายใต้หัวข้อ “สินทรัพย์ไม่มีตัวตน” ในงบแสดงฐานะการเงินรวม
และตัดจำหน่ายโดยใช้วิธีเส้นตรงภายในระยะเวลา 17 ปี 10 เดือน
ซึ่งกำหนดตามระยะเวลาที่เหลือจากการที่บริษัทย่อยได้รับอนุญาตจากบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด
(มหาชน)ให้เช่าที่ดินบริเวณด้านนอกแนวรั้วสนามบินสุวรรณภูมิ
เพื่อวางท่อสำหรับขนส่งเชื้อเพลิงอากาศยานจากโรงกลั่นเชื้อเพลิงมายังสถานีบริการจัดเก็บน้ำมันอากาศยานของบริษัท
โดยเริ่มตัดจำหน่าย “สิทธิการใช้ที่ดินตามสัญญาเช่าของบริษัทย่อย” ตั้งแต่วันที่ 8 ธันวาคม 2551
จนถึงวันสิ้นสุดของสัญญา
จากการโอนธุรกิจทั้งหมดของบริษัทย่อยตามที่ได้กล่าวไว้ในหมายเหตุประกอบงบการเงินข้อที่ 10
ส่งผลให้สิทธิการใช้ที่ดินตามสัญญาเช่าของบริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด ถูกโอนเป็นของบริษัท
ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด ตั้งแต่วันที่มีการโอนธุรกิจ

(**) ภายใต้สัญญาเช่าที่ดินระหว่าง บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) กับบริษัท
ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด (บริษัทย่อย)
กำหนดให้บริษัทย่อยต้องโอนอาคารสิ่งปลูกสร้างและส่วนควบต่างๆ
ซึ่งสร้างอยู่บนที่ดินเช่าให้ตกเป็นกรรมสิทธิ์ของกระทรวงการคลังทันทีที่ครบกำหนด 3 ปี
นับแต่การก่อสร้างเสร็จสิ้น (สร้างเสร็จวันที่ 30 กันยายน 2551)
บริษัทย่อยได้แสดงสินทรัพย์ดังกล่าวเป็นสิทธิการใช้อาคารตามสัญญาเช่าที่ดินของบริษัทย่อยรวมอยู่ในสินทรัพย์ไม่มีตัวตนอื่น
ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2557 การโอนกรรมสิทธิ์ตามสัญญาดังกล่าว อยู่ระหว่างการดำเนินการ

4.3 ต้นทุนโครงการภายใต้สัญญาสัมปทาน ของบริษัทฯและบริษัทย่อยใช้ในการประกอบธุรกิจ ณ วันที่
31 ธันวาคม 2558

ตารางแสดงต้นทุนโครงการภายใต้สัญญาสัมปทานที่ใช้ในการดำเนินงานของบริษัทและบริษัทย่อย ปี
2558

(หน่วย : ล้านบาท)

+---+----------------------+----------+---------+--------+-----------+
|   | ลักษณะสำคัญ            | ลักษณ     | อายุการ  | ม      | ภาระผูกพัน  |
|   |                      | ะกรรมสิทธิ์ |         | ูลค่าสุทธิ |           |
|   |                      |          | ใช้ง     |        |           |
|   |                      |          | านที่เหลือ |        |           |
|   |                      |          | (ปี)     |        |           |
+---+----------------------+----------+---------+--------+-----------+
| 1 | อุปกรณ์ อาคาร          | กระทรว   | 10.8    | 121.51 | ไม่มี       |
|   | และสิ่งปลูกสร้าง         | งการคลังเ | 3-18.58 |        |           |
| ( | สถานีบริการ            | ป็นเจ้าของ |         |        |           |
| * |                      |          |         |        |           |
| ) | ( Equipment,building |          |         |        |           |
|   | and intoplane        |          |         |        |           |
|   | substation )         |          |         |        |           |
|   |                      |          |         |        |           |
|   | ที่ตั้ง : สุวรรณภูมิ        |          |         |        |           |
+---+----------------------+----------+---------+--------+-----------+
| 2 | อุปกรณ์ท่อท             | กระทรว   | 20.76   | 1,     | ไม่มี       |
|   | างใต้ลานจอดของบริษัทย่อย | งการคลังเ |         | 180.08 |           |
| ( |                      | ป็นเจ้าของ |         |        |           |
| * | ( Hydrant equipment  |          |         |        |           |
| ) | )                    |          |         |        |           |
|   |                      |          |         |        |           |
|   | ที่ตั้ง : สุวรรณภูมิ        |          |         |        |           |
+---+----------------------+----------+---------+--------+-----------+
| 3 | ค่าสัมปทานของบริษัทย่อย   | กระทรว   | 20.76   | 530.94 | ไม่มี       |
|   |                      | งการคลังเ |         |        |           |
| ( | (Concession of a     | ป็นเจ้าของ |         |        |           |
| * | subsidiary)          |          |         |        |           |
| * |                      |          |         |        |           |
| ) | ที่ตั้ง : สุวรรณภูมิ        |          |         |        |           |
+---+----------------------+----------+---------+--------+-----------+
| 4 | สิทธิในการใช้ที่ดินเช่า     | กระทรว   | 10.76   | 37.56  | ไม่มี       |
| . | ที่เกี่ยวข้องกับสัญญาสัมปทาน | งการคลังเ |         |        |           |
|   |                      | ป็นเจ้าของ |         |        |           |
| ( | (Right to use leased |          |         |        |           |
| * | land related to      |          |         |        |           |
| * | concession agreement |          |         |        |           |
| * | )                    |          |         |        |           |
| ) |                      |          |         |        |           |
|   | ที่ตั้ง : สุวรรณภูมิ        |          |         |        |           |
+---+----------------------+----------+---------+--------+-----------+
|   | รวม                  |          |         | 1,     |           |
|   |                      |          |         | 870.09 |           |
+---+----------------------+----------+---------+--------+-----------+

(*) ภายใต้สัญญาโครงการระบบให้บริการเชื้อเพลิงอากาศยาน
และสัญญาอนุญาตให้ดำเนินการบริการส่งน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อแบบ Hydrant ณ ท่าอากาศยาน
สุวรรณภูมิ ระหว่าง บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) กับบริษัทฯ และบริษัท
ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด (บริษัทย่อย) ตามลำดับ กำหนดให้บริษัทฯ โอนอุปกรณ์ อาคาร
สิ่งปลูกสร้างและส่วนควบต่างๆ
ของอาคารและสิ่งปลูกสร้างตามสัญญาให้ตกเป็นกรรมสิทธิ์ของกระทรวงการคลังทันทีนับแต่การก่อสร้างเสร็จสิ้น
ส่วนบริษัทย่อยต้องโอนท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงระบบ Hydrant ให้ตกเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท
ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ภายใน 60 วันก่อนการเปิดให้บริการ

(**) บริษัทได้ลงทุนในหุ้นสามัญของบริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด (บริษัทย่อย)
ซึ่งในการจัดทำงบการเงินรวมได้แสดงรายการผลต่างระหว่างเงินลงทุนดังกล่าวกับส่วนของผู้ถือหุ้นของบริษัทย่อย
ณ วันซื้อ เป็น “ค่าสัมปทานของบริษัทย่อย” และตัดจำหน่ายโดยใช้วิธีเส้นตรงเป็นเวลา 30
ปีตามอายุของสัมปทานของบริษัทย่อย นับตั้งแต่วันที่ 28 กันยายน 2549 จนถึงวันสิ้นสุดสัญญา

(***)
บริษัทบันทึกต้นทุนเริ่มแรกของสิทธิในการใช้ที่ดินเช่าที่เกี่ยวข้องกับสัญญาสัมปทานด้วยราคาทุนซึ่งเท่ากับมูลค่าปัจจุบันของภาระผูกพันในการจ่ายค่าเช่าที่ดินสำหรับใช้ในการดำเนินงานให้บริการตามสัญญาสัมปทาน

ตารางแสดงการสรุปสาระสำคัญของสัญญาเช่าทรัพย์สินระยะยาวของบริษัทและบริษัทย่อย

ณ 31 ธันวาคม 2558

+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| ประเภท         | คู่สัญญา         | กำหนด      | ค          | การต     |
|                |               |            | ่าเช่าต่อเดือน | ่ออายุสัญญา |
|                |               | ร          |            |          |
|                |               | ะยะเวลาเช่า | (ล้านบาท)   |          |
+================+===============+============+============+==========+
| บริษัท           | บมจ.          | 28 ม.ค. 55 | 1.53       | 3 ปี      |
|                | ท่าอากาศยานไทย | ถึง         |            |          |
| 1              |               |            |            |          |
| .ท่อทางใต้ลานจอด |               | 27 ม.ค. 58 |            |          |
| ณ              |               |            |            |          |
| ท่าอ            |               |            |            |          |
| ากาศยานดอนเมือง |               |            |            |          |
|                |               |            |            |          |
| (Hydrant       |               |            |            |          |
| Pipeline)      |               |            |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 2.พื้นท          | กรมธนารักษ์     | 1 ม.ค. 55  | 0.62       | 3 ปี      |
| ี่ดินบริเวณสถานีบริก |               | ถึง         |            |          |
| ารน้ำมันอากาศยาน |               |            |            |          |
| (ดอนเมือง)      |               | 31 ธ.ค. 57 |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 3.พื้นที่และอาค    | บมจ.          | 28 ก.ย. 56 | 0.78       | 3 ปี      |
| ารบริเวณในเขตลา | ท่าอากาศยานไทย | ถึง         |            |          |
| นจอดเครื่องบินท่าอ |               |            |            |          |
| ากาศยานดอนเมือง |               | 27 ก.ย. 59 |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 4.พื้นที่นอกเขตลา  | บมจ.          | 28ก.ย. 56  | 0.05       | 3 ปี      |
| นจอดเครื่องบินท่าอ | ท่าอากาศยานไทย | ถึง         |            |          |
| ากาศยานดอนเมือง |               |            |            |          |
|                |               | 27 ก.ย. 59 |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 5.ที่ดิน ณ        | บมจ.          | 28 ก.ย. 49 | 0.52       | 20 ปี     |
| ท่าอ            | ท่าอากาศยานไทย | ถึง         |            |          |
| ากาศยานสุวรรณภูมิ |               |            |            |          |
|                |               | 27 ก.ย. 69 |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 6.พื้นที่จอดรถเติมน | บมจ.          | 1 ต.ค. 55  | 0.27       | 3 ปี      |
| ้ำมันในเขตลานจอด | ท่าอากาศยานไทย | ถึง         |            |          |
| ณ              |               |            |            |          |
| ท่าอ            |               | 30 ก.ย. 58 |            |          |
| ากาศยานสุวรรณภูมิ |               |            |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 7.พื้นที่ห้องภาย    | บมจ.          | 28 ต.ค.55  | 0.06       | 3 ปี      |
| ในอาคารผู้โดยสาร | ท่าอากาศยานไทย | ถึง         |            |          |
| ณ              |               |            |            |          |
| ท่าอ            |               | 27 ก.ย. 58 |            |          |
| ากาศยานสุวรรณภูมิ |               |            |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| TARCO          |               |            |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 1.ที่ดิน ณ        | บมจ.          | 1 ส.ค. 57  | 0.108      | 3 ปี      |
| ท่าอ            | ท่าอากาศยานไทย | ถึง         |            |          |
| ากาศยานสุวรรณภูมิ |               |            |            |          |
| (OPB)          |               | 31 ก.ค. 60 |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 2 ที่ดิน ณ        | บมจ.          | 28 ก.ย. 58 | 0.007      | 3 ปี      |
| ท่าอ            | ท่าอากาศยานไทย |            |            |          |
| ากาศยานสุวรรณภูมิ |               | ถึง         |            |          |
| (Transformer)  |               |            |            |          |
|                |               | 27 ก.ย. 61 |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 3.ห้องภายในเขต  | บมจ.          | 28 ก.ย. 58 | 0.071      | 3 ปี      |
| ลานจอดอากาศยาน | ท่าอากาศยานไทย |            |            |          |
| ณ              |               | ถึง         |            |          |
| ท่าอ            |               |            |            |          |
| ากาศยานสุวรรณภูมิ |               | 27 ก.ย. 61 |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 4.พื้นท          | บมจ.          | 1 มี.ค. 59  | 0.006      | 3 ปี      |
| ี่บริเวณเขตลานจอด | ท่าอากาศยานไทย | ถึง         |            |          |
| ณ              |               |            |            |          |
| ท่าอ            |               | 29 ก.พ. 62 |            |          |
| ากาศยานสุวรรณภูมิ |               |            |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+

+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| ประเภท         | คู่สัญญา         | กำหนด      | ค          | การต     |
|                |               |            | ่าเช่าต่อเดือน | ่ออายุสัญญา |
|                |               | ร          |            |          |
|                |               | ะยะเวลาเช่า | (ล้านบาท)   |          |
+================+===============+============+============+==========+
| FPT            |               |            |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 1.ที่ดินบริเวณด้าน  | บมจ.          | 28ก.ย. 49  | 0.13       | 20 ปี     |
| นอกแนวรั้วสนามบิน | ท่าอากาศยานไทย | ถึง         |            |          |
| ณ              |               |            |            |          |
| ท่าอ            |               | 27 ก.ย. 69 |            |          |
| ากาศยานสุวรรณภูมิ |               |            |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 2.ที่ดินเพ        | การรถไ        | 1 มี.ค. 57  | 1.03       | 20 ปี 5   |
| ื่อวางท่อขนส่งน้ำมัน | ฟแห่งประเทศไทย | ถึง         |            | เดือน     |
|                |               |            |            |          |
|                |               | 9 ส.ค. 77  |            | 9 วัน     |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
|                |               |            |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 3.ที่ดินเพ        | -   การรถไ    | 28 ก.พ. 35 | 1.72       | 30 ปี     |
| ื่อวางท่อขนส่งน้ำมัน | ฟแห่งประเทศไทย | ถึง         |            |          |
|                |               |            | 0.35       |          |
|                | -   การท่าเร   | 27 ก.พ. 65 |            |          |
|                | ือแห่งประเทศไทย |            | 0.18       |          |
|                |               | 24 ส.ค. 35 |            |          |
|                | -   การทางพิเศ | ถึง         |            |          |
|                | ษแห่งประเทศไทย |            |            |          |
|                |               | 23 ส.ค. 65 |            |          |
|                |               |            |            |          |
|                |               | 1 ก.ย. 35  |            |          |
|                |               | ถึง         |            |          |
|                |               |            |            |          |
|                |               | 31 ส.ค. 65 |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 4.ที่ดิน          | บมจ.บ         | 1 เม.ย. 36 | 0.18       | 30 ปี     |
|                | างจากปิโตรเลียม | ถึง         |            |          |
|                |               |            |            |          |
|                |               | 31 มี.ค. 66 |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 5              | บมจ.บ         | 1 เม.ย. 36 | 0.18       | 30 ปี     |
| .ร่วมใช้สาธารณูปโ | างจากปิโตรเลียม | ถึง         |            |          |
| ภคเพื่อใช้เป็นที่ตั้งส |               |            |            |          |
| ถานีบริการน้ำมันแล |               | 31 มี.ค. 66 |            |          |
| ะสถานีสูบจ่ายน้ำมัน |               |            |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+
| 6.             | การรถไ        | 1 มี.ค. 57  | 8.01 (ต่อปี) | 20 ปี 5   |
| ที่ดินเพื่อกิจการก๊าซ | ฟแห่งประเทศไทย | ถึง 9 ส.ค.  |            | เดือน     |
| หรือน้ำมันเชื้อเพลิง |               | 77         |            |          |
| (ส่วนที่ ปตท.     |               |            |            | 9 วัน     |
| ใช้ป            |               |            |            |          |
| ระโยชน์ฝ่ายเดียว) |               |            |            |          |
+----------------+---------------+------------+------------+----------+

นโยบายการลงทุนในบริษัทย่อยและบริษัทร่วม

บริษัทมีนโยบายลงทุนเฉพาะในกิจการที่ต่อเนื่องและเกี่ยวข้องกับธุรกิจของบริษัท
และนโยบายการบริหารงานในบริษัทดังกล่าว คือ
จะมีการส่งตัวแทนของบริษัทไปเป็นกรรมการในบริษัทดังกล่าวเพื่อมีส่วนร่วมในการกำหนดนโยบายที่สำคัญต่อการดำเนินธุรกิจของบริษัทนั้นๆ
โดยรายละเอียดของการลงทุนของบริษัทในปัจจุบัน
สามารถดูได้จากงบการเงินและหมายเหตุประกอบ

5. ข้อพิพาททางกฎหมาย

  5.1 คดีความของบริษัท

5.1 คดีความของบริษัท

เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2555 บริษัทได้รับคำสั่งเรียกให้เข้ามาเป็นผู้ถูกฟ้องคดีที่ 4
ในคดีที่รัฐวิสาหกิจแห่งหนึ่งและหน่วยราชการรวม 3 ราย ถูกฟ้อง ผู้ฟ้องคดีจำนวน 28 ราย
ฟ้องว่าได้รับความเดือดร้อนจากกลิ่นไอระเหยน้ำมันจากคลังน้ำมันอากาศยาน โดยผู้ฟ้องคดี 27 ราย
เรียกร้องค่าเสียหายรายละ 300,000 บาท และผู้ฟ้องคดีอีกรายหนึ่งเรียกร้องค่าเสียหายจำนวน
1,000,000 บาท รวมค่าเสียหายทั้งสิ้น 9.10 ล้านบาท
นอกจากนี้ผู้ฟ้องคดีแต่ละรายยังเรียกร้องค่าเสียหายอีกเดือนละ 10,000 บาท
จนกว่าจะดำเนินการไม่ให้เกิดกลิ่นไอระเหยน้ำมันจากคลังน้ำมันของบริษัท
และให้บริษัทหยุดดำเนินการใช้งานคลังน้ำมันและหยุดกักเก็บน้ำมัน
จนกว่าจะจัดให้มีอุปกรณ์ป้องกันและควบคุมกลิ่นไอระเหยน้ำมัน

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 2555 บริษัทได้ยื่นคำให้การแก้คดีในส่วนของผู้ฟ้องคดี 28 รายแล้ว

ต่อมาเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2555 มีผู้ฟ้องคดีมาฟ้องเพิ่มอีก 76 รายรวมเป็นจำนวน 104ราย
รวมค่าความเสียหายทั้งสิ้น 31.90 ล้านบาท

เมื่อวันที่ 8 มกราคม 2557 ศาลได้ออกหมายแจ้งคำสั่งให้บริษัทจัดทำคำชี้แจงข้อเท็จจริงและในวันที่
17 ตุลาคม 2557 ศาลได้ออกหมายแจ้งคำสั่งให้บริษัททำคำให้การเพิ่มเติม
บริษัทได้ยื่นคำชี้แจงข้อเท็จจริงและคำให้การเพิ่มเติมพร้อมทั้งเอกสารประกอบที่เกี่ยวข้องต่อศาลปกครองกลางภายในกำหนดระยะเวลา

เมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2558 ศาลได้ออกหมายแจ้งให้บริษัททำให้การเพิ่มเติมเนื่องจาก
ตุลาการศาลปกครองมีคำสั่งรับคำร้องแก้ไขเพิ่มเติมคำขอท้ายฟ้องของผู้ฟ้องคดีไว้พิจารณา
บริษัทได้ยื่นคำให้การเพิ่มเติมพร้อมทั้งเอกสารประกอบที่เกี่ยวข้องต่อศาลปกครองกลางภายในกำหนดระยะเวลา

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 2558 ศาลออกหมายแจ้งให้บริษัททำให้การเพิ่มเติม เนื่องจาก ผู้ฟ้องคดีทั้ง
104 รายได้ทำคำคัดค้านคำให้การแก้คำฟ้องเพิ่มเติมยื่นต่อศาล เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2558
บริษัทได้ยื่นคำให้การเพิ่มเติมพร้อมทั้งเอกสารประกอบที่เกี่ยวข้องต่อศาลปกครองกลางภายในกำหนดระยะเวลา

5.2 คดีความของบริษัทย่อย

เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2555
รัฐวิสาหกิจแห่งหนึ่งได้ยื่นคำร้องต่อศาลล้มละลายกลางในคดีฟื้นฟูกิจการของบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ
จำกัด (ลูกหนี้) ซึ่งเป็นบริษัทย่อย เพื่อขอยกเลิกข้อจำกัดสิทธิของลูกหนี้
และขออนุญาตต่อศาลเป็นโจทก์ฟ้องลูกหนี้ในคดีแพ่ง เพื่อขอให้ลูกหนี้รื้อย้ายท่อขนส่งน้ำมัน
โดยรัฐวิสาหกิจอ้างว่าลูกหนี้ปฏิบัติผิดสัญญาเช่าที่ดินเพื่อฝังท่อส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมขนานกับแนวทางรถไฟของรัฐวิสาหกิจ
ลูกหนี้ได้ยื่นคัดค้านคำร้องดังกล่าวต่อศาลเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2555

เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2556 ศาลเห็นว่ามูลหนี้ดังกล่าวเป็นมูลหนี้ที่เกิดขึ้นภายหลังศาลให้ฟื้นฟูกิจการ
และก่อนวันที่ศาลมีคำสั่งเห็นชอบด้วยแผน
ศาลพิจารณาแล้วอนุญาตให้ฟ้องลูกหนี้เป็นคดีแพ่งได้ตามที่ร้องขอ

เมื่อวันที่ 20 กันยายน 2556
ผู้ให้เช่าที่ดินได้ยื่นคำฟ้องต่อศาลแพ่งให้บริษัทย่อยดำเนินการรื้อย้ายแนวท่อ
ซึ่งบริษัทย่อยได้ยื่นคำให้การแก้คดีดังกล่าวเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2556

เมื่อวันที่ วันที่ 30 พฤษภาคม 2557 ศาลชั้นต้นพิพากษาให้บริษัทย่อยรื้อย้ายแนวท่อ

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2557
บริษัทย่อยยื่นคำร้องขอทุเลาการบังคับคดีต่อศาลชั้นต้นเพื่อให้ส่งคำร้องขอทุเลาการบังคับคดีไปยังศาลอุทธรณ์เพื่อพิจารณาและมีคำสั่ง
และในวันเดียวกันนี้บริษัทย่อยได้ยื่นอุทธรณ์ต่อศาลอุทธรณ์เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2558
ศาลอุทธรณ์พิพากษายืนตามศาลชั้นต้นให้บริษัทย่อยรื้อย้ายแนวท่อ

เมื่อวันที่ 5 มกราคม 2559 บริษัทย่อยได้ยื่นฎีกาต่อศาล

ในขณะเดียวกันศาลแพ่งได้ดำเนินการไกล่เกลี่ยระหว่างบริษัทย่อยกับผู้ให้เช่าเกี่ยวกับการปฏิบัติตามคำพิพากษาของศาล
โดยให้บริษัทย่อยรับท่อที่ทางผู้ให้เช่าได้วางใหม่ไว้แล้ว
ซึ่งบริษัทย่อยจะยอมรับท่อดังกล่าวหากท่อนั้นผ่านการตรวจสอบจากวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ์
เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและเป็นไปตามมาตรฐานทางด้านวิศวกรรม
ขณะนี้ยังอยู่ในระหว่างการไกล่เกลี่ยโดยศาลได้มีการประสานงานเพื่อให้วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ์เข้าตรวจสอบท่อดังกล่าว

อย่างไรก็ตามบริษัทฯได้บันทึกประมาณการหนี้สินนี้ไว้ในงบการเงินรวมเป็นจำนวนเงิน 100 ล้านบาท
และในระหว่างปีบริษัทย่อยได้มีการจ่ายชำระค่าดำเนินการเกี่ยวกับการรื้อย้ายท่อดังกล่าวไปแล้วบางส่วนเป็นจำนวนเงินประมาณ
22.5 ล้านบาท ทำให้ ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2558
มียอดคงเหลือของประมาณการหนี้สินดังกล่าวในงบการเงินรวมเป็นจำนวนเงิน 77.5 ล้านบาท
ทั้งนี้ฝ่ายบริหารเชื่อว่าสถานการณ์ดังกล่าวจะไม่ส่งผลต่อการจัดส่งน้ำมันของบริษัทย่อยแต่อย่างใด

6. ข้อมูลทั่วไปและข้อมูลสำคัญอื่น

6.1 ข้อมูลทั่วไป

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่ 171/2 ถนนกำแพงเพชร 6 แขวงดอนเมือง เขตดอนเมือง กรุงเทพฯ 10210

โทรศัพท์ : 02 834 8900 โทรสาร : 02 834 8999

Web Site: www.bafsthai.com

ประเภทธุรกิจ ให้บริการระบบจัดเก็บ และเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน

เลขทะเบียนบริษัท 0107538000487

ทุนจดทะเบียน 637,496,657 หุ้น มูลค่าหุ้นละ 1 บาท รวมมูลค่า 637,496,657 บาท

ทุนชำระแล้ว 637,496,153 หุ้น มูลค่าหุ้นละ 1 บาท รวมมูลค่า 637,496,153 บาท

บุคคลอ้างอิง

นายทะเบียนหลักทรัพย์ บริษัท ศูนย์รับฝากหลักทรัพย์ (ประเทศไทย) จำกัด

93 ชั้น 14 ถนนรัชดาภิเษก แขวงดินแดง เขตดินแดง กรุงเทพฯ 10440

โทรศัพท์ : 02 009 9000

โทรสาร : : 02 2009 9991

ผู้สอบบัญชี บริษัท สำนักงาน อีวาย จำกัด

  ชั้น 33 เลครัชดา ออฟฟิช คอมเพล็กซ์

  เลขที่ 193/136-137 ถนนรัชดาภิเษกตัดใหม่

  เขตคลองเตย กรุงเทพฯ 10110

  โทรศัพท์ : 02 264 0777,0 2661 9190

  โทรสาร : 02 264 0789-90

รายชื่อกิจการที่บริษัทถือหุ้น

+---------------------+-----------------------+-------+--------+-----+
| ชื่อบริษัท              | ประเภทธุรกิจ            | ชนิด   | ทุนจด   | สัดส |
|                     |                       | ของหุ้น | ทะเบียน | ่วนก |
|                     |                       |       |        | ารถ |
|                     |                       |       | ช      | ือหุ้น |
|                     |                       |       | ำระแล้ว |     |
|                     |                       |       |        | (   |
|                     |                       |       | (ล     | ร้อย |
|                     |                       |       | ้านบาท) | ละ) |
+---------------------+-----------------------+-------+--------+-----+
| บริษัท ไ              | ให้บริการระบบส่งน้ำม      | สามัญ  | 530    | 90  |
| ทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด | ันเชื้อเพลิงอากาศยานผ่านท่อ |       |        | .00 |
|                     | ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ   |       |        |     |
| 99 หมู่ที่ 10           |                       |       |        |     |
| ตำบลศีรษะจรเข้น้อย     |                       |       |        |     |
| อำเภอบางเสาธง       |                       |       |        |     |
| สมุทรปราการ 10540    |                       |       |        |     |
|                     |                       |       |        |     |
| โทรศัพท์ 02 134       |                       |       |        |     |
| 4021-6 โทรสาร 02    |                       |       |        |     |
| 134 0420            |                       |       |        |     |
+---------------------+-----------------------+-------+--------+-----+
| บริษัท                | เก็บรักษา               | สา    | 260.67 | 91. |
| ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด  | และดำ                 | มัญและ |        | 55* |
|                     | เนินการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง |       |        |     |
| 424 ถนนกำแพงเพชร 6  | ทางระบบท่อส่งน้ำมันใต้พื้นดิน | บ     |        |     |
|                     |                       | ุริมสิทธิ |        |     |
| แขวงดอนเมือง         |                       |       |        |     |
|                     |                       |       |        |     |
| เขตดอ               |                       |       |        |     |
| นเมือง กรุงเทพฯ 10210 |                       |       |        |     |
|                     |                       |       |        |     |
| โ                   |                       |       |        |     |
| ทรศัพท์ 02 574 6180-3 |                       |       |        |     |
|                     |                       |       |        |     |
| โทรสาร 02 574 6101  |                       |       |        |     |
+---------------------+-----------------------+-------+--------+-----+
| บริษัท บริก            | เติมน้ำมันให้แก่อากาศยาน   | สามัญ  | 0.12   | 83  |
| ารน้ำมันอากาศยาน จำกัด | ซึ่งเป                  |       |        | .33 |
|                     | ็นการรับเหมาเฉพาะแรงงาน |       |        |     |
| 171/2 ถนนกำแพงเพชร  | โดยปัจจุบันให้บริการ ณ     |       |        |     |
| 6 แขวงดอนเมือง       | ท่าอากาศยานสมุย         |       |        |     |
| เขตดอนเมือง กรุงเทพฯ  | และท่าอากาศยานสุโขทัย    |       |        |     |
| 10210               |                       |       |        |     |
|                     |                       |       |        |     |
| โทรศัพท์ 02 834       |                       |       |        |     |
| 8982-3 โทรสาร 02    |                       |       |        |     |
| 834 8999            |                       |       |        |     |
+---------------------+-----------------------+-------+--------+-----+

* ในวันที่ 19 มกราคม 2559 บริษัทได้ลดสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด
ลงร้อยละ 16.55 จึงเหลือสัดส่วนการถือหุ้นในปัจจุบันร้อยละ 75

6.2 ข้อมูลสำคัญอื่น

- ไม่มี-