3.  การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

    1.  ลักษณะผลิตภัณฑ์หรือบริการ

  บริษัทฯและกลุ่มบริษัทย่อยประกอบธุรกิจให้บริการเคลื่อนย้ายวัสดุหรืออุปกรณ์สำหรับงานอุตสาหกรรมและก่อสร้าง
  โดยบริษัทฯจะนำเข้าเครื่องจักรใช้แล้วสภาพดีจากต่างประเทศเข้ามาทำการปรับปรุงและซ่อมแซมให้อยู่ในสภาพดียิ่งขึ้น
  นอกจากนี้บริษัทฯยังประกอบธุรกิจการจำหน่ายรถเครนที่ปรับสภาพใหม่
  และให้บริการซ่อมแซมรถเครนให้กับลูกค้าทั่วไปด้วย
  เมื่อแบ่งตามประเภทการให้บริการจะสามารถแยกได้ 3 กลุ่มหลัก ดังนี้ คือ

1.  ธุรกิจการให้บริการเคลื่อนย้ายวัสดุหรืออุปกรณ์โดยรถเครน รถฟอร์คลิฟท์ รถยกตู้คอนเทนเนอร์
    รถแมนลิฟท์ เพื่อการก่อสร้าง การยก ประกอบ และติดตั้ง รวมถึงให้บริการขนส่งและขนย้าย
    ด้วยรถหัวลาก หางเทรลเลอร์ และรถบรรทุกประเภทต่าง ๆ
    ซึ่งเป็นการให้บริการมีทั้งแบบการเหมาโครงการโดยคิดค่าบริการแบบเบ็ดเสร็จและมีการกำหนดระยะเวลาดำเนินการไว้อย่างชัดเจน
    หรือการให้บริการแบบรายเดือนหรือรายวัน
    ซึ่งบริษัทย่อยมีเครื่องจักรกลหนักที่ไว้รองรับการให้บริการแก่ลูกค้าแบ่งได้เป็น 3
    ประเภทหลักดังนี้

    1.  รถเครน (CRANE)
        เป็นเครื่องจักรกลหนักที่ใช้ในการก่อสร้างของภาคอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และเล็ก
        ทั้งงานภาคเอกชนและโครงการต่าง ๆ ของรัฐบาล รวมถึงกิจการท่าเรือ งานโรงกลั่น
        โรงไฟฟ้า และอุตสาหกรรมปิโตรเคมี โดยใช้ในการยก ประกอบ หรือติดตั้ง
        เครื่องจักรหรือสิ่งของที่มีขนาดใหญ่ มีความสูงและน้ำหนักมาก
        สิ่งของขนาดเล็กที่มีความสูง รวมถึงสิ่งของทั่วไป
        รถเครนส่วนใหญ่ของบริษัทฯเป็นรถเครนใช้แล้วสภาพดี นำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น เช่น
        ยี่ห้อ KATO, TADANO, P&H, KOBELCO, SUMITOMO, IHI, HITACHI
        ส่วนรถเครนที่นำเข้าจากประเทศเยอรมันและฮอลแลนด์ เช่น ยี่ห้อ DEMAG,
        GOTTWALD, LIEBHERR เป็นต้น

    2.  รถฟอร์คลิฟท์ (FORK LIFT) เป็นเครื่องจักรกลขนาดกลาง
        ใช้ในการยกสินค้าตามโรงงานอุตสาหกรรมต่าง ๆ และใช้งานตามท่าเรือ
        เพื่อช่วยในการยก ย้ายสินค้าที่นำเข้า หรือส่งออกไปต่างประเทศ
        รถฟอร์คลิฟท์ของบริษัทฯส่วนใหญ่จะเป็นการนำเข้ารถใช้แล้วสภาพดีจากญี่ปุ่น เช่น ยี่ห้อ
        TOYOTA, KOMATSU, MITSUBISHI, TCM และยี่ห้อ PPM, BOSS, HYSTER และ
        YALE จากยุโรปและอเมริกาเป็นต้น

    3.  กลุ่มรถเพื่อให้บริการด้านการขนส่งโดยเฉพาะ ได้แก่ รถหัวลาก (PRIME MOVER)
        หางเทรลเลอร์พื้นเรียบ และชานต่ำ (FLAT BED และ LOW BED TRAILER)
        ซึ่งรถในกลุ่มนี้จะใช้ในการขนส่งเครื่องจักรของบริษัทฯไปยังหน่วยงานของลูกค้าเป็นหลัก

2.  ธุรกิจจำหน่ายเครื่องจักรกลหนักปรับสภาพใหม่
    ซึ่งจะเกิดขึ้นในกรณีที่ลูกค้ามีความต้องการซื้อเครื่องจักรเนื่องจากมีการใช้งานต่อเนื่องในระยะยาว
    ซึ่งหากลงทุนซื้อเป็นกรรมสิทธิ์จะคุ้มค่ากว่าการเช่า
    บริษัทฯก็มีบริการจำหน่ายเครื่องจักรกลด้วยเช่นกัน

3.  ธุรกิจการให้บริการซ่อมแซมและจำหน่ายอะไหล่
    เป็นธุรกิจที่ให้บริการแก่กลุ่มบริษัทย่อยและรวมไปถึงลูกค้าทั่วไป
    โดยบริษัทฯอาศัยศักยภาพที่ประกอบด้วย โรงงานที่มีอุปกรณ์พร้อมและครบถ้วน
    และทีมช่างที่มีความชำนาญงานและประสบการณ์สูงเป็นจำนวนมาก
    รวมทั้งสามารถจัดหาอะไหล่ได้เกือบทุกชนิดจากทั้งภายในและต่างประเทศ

2.  การตลาดและภาวะการแข่งขัน

    1.  กลยุทธ์การตลาด

  บริษัทฯมุ่งเน้นการให้บริการที่ครบวงจรแก่ลูกค้าเพื่อสร้างความแตกต่างของบริษัทฯจากคู่แข่งทางธุรกิจ
  ไม่ว่าจะเป็นขนาดของเครื่องจักร ทีมงานที่มีความชำนาญและประสบการณ์
  โดยสามารถแยกกลยุทธ์ทางการตลาดที่สำคัญได้ดังนี้

1)  จัดให้มีเครื่องจักรหลากหลายประเภทเพื่อให้ครอบคลุมถึงความต้องการใช้งานของลูกค้ากลุ่มเป้าหมาย
    เนื่องจากจุดประสงค์ในการใช้งานของเครื่องจักรมีความแตกต่างตามลักษณะการใช้งานของลูกค้าเป็นหลัก
    ดังนั้นการที่บริษัทฯมีเครื่องจักรหลายประเภทในจำนวนที่มากเพียงพอที่จะสามารถสนองตอบต่อความต้องการของลูกค้าได้เป็นอย่างดี
    ทำให้ลูกค้าเกิดความสะดวกในการจัดหาเครื่องจักรที่ต้องการหรือมีลักษณะใกล้เคียงเพื่อทดแทนเครื่องจักรที่ต้องการได้จากการใช้บริการของบริษัทฯเพียงแห่งเดียวเท่านั้น

2)  จัดให้มีเครื่องจักรที่แตกต่างจากเครื่องจักรของคู่แข่ง
    เพื่อตอบสนองความต้องการพิเศษของลูกค้า เช่นเครื่อง Crawler Crane ยี่ห้อ DEMAG รุ่น
    CC 2800 ที่สามารถยกสิ่งของได้หนักถึง 800
    ตันนั้นเป็นเครื่องจักรที่มีเพียงเครื่องเดียวในประเทศไทย
    และจากการดำเนินงานที่ผ่านมาเครื่องจักรดังกล่าวได้ให้บริการแก่ลูกค้าในการติดตั้งและเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ขนาดใหญ่และมีข้อจำกัด
    เช่น ความสูงของการเคลื่อนย้ายหรือติดตั้ง หรือระยะห่างระหว่างจุดที่ติดตั้ง
    โดยลูกค้าที่เคยใช้บริการเครื่อง Crawler Crane ได้แก่ บริษัท เมนแทนแนนซ์ แอนด์
    คอนสตรัคชั่น เซอร์วิส จำกัด บริษัท ไอ บี (ไทยแลนด์) จำกัด บริษัทสตาร์ ปิโตรเลียม
    รีไฟน์นิ่ง จำกัด บริษัท บุญธรรม อินเตอร์กรุ๊ป เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด บริษัท
    ไทยพลาสติกและเคมีภัณฑ์ จำกัด (มหาชน) A.R.V. offshore Co.,Ltd. เป็นต้น

3)  จัดให้มีการบริการที่ครบวงจรซึ่งครอบคลุมตั้งแต่การออกแบบและการวางแผนการดำเนินงานในเชิงเทคนิคสำหรับการเคลื่อนย้าย
    ประกอบ หรือติดตั้งเครื่องจักรขนาดใหญ่
    ให้กับลูกค้าควบคู่ไปกับการให้บริการเช่าเครื่องจักรและพนักงานขับเคลื่อนเครื่องจักร
    เนื่องจากการให้บริการวางแผนการดำเนินงานดังกล่าวนอกจากจะช่วยทำให้การดำเนินงานเกิดประสิทธิภาพสูงสุดแล้วยังช่วยป้องกันอุบัติเหตุและความผิดพลาดจากการปฏิบัติงาน

4)  จัดให้มีการตรวจสอบและซ่อมแซมอุปกรณ์การทำงานของเครื่องจักรอย่างสม่ำเสมอ
    เพื่อสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้าที่เช่าเครื่องจักรจากทางบริษัทฯว่าเครื่องจักรดังกล่าวสามารถใช้งานได้ตามปกติและไม่เกิดการขัดข้องในระหว่างการใช้งาน
    อย่างไรก็ตามในกรณีที่เครื่องจักรเกิดความขัดข้องและไม่สามารถปฏิบัติงานได้
    บริษัทฯจะจัดให้มีการซ่อมแซมหรือจัดหาเครื่องจักรเพื่อทดแทน
    เพื่อให้การปฏิบัติงานของลูกค้าเกิดความต่อเนื่อง

5)  พัฒนาหรือแนะนำให้ลูกค้าใช้เครื่องจักรกลแบบใหม่ ๆ
    ที่บริษัทฯนำวิทยาการมาจากต่างประเทศเพื่อให้มีการใช้งานที่ถูกต้อง
    ลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ และเพิ่มประสิทธิภาพในการประกอบธุรกิจ เช่น
    การนำรถยกตู้หนักชนิด Top Loader และรถยกตู้เบาชนิด Reach Stacker
    เข้ามาใช้ในอุตสาหกรรม Logistic เป็นต้น

6)  กลุ่มบริษัทฯย่อยได้จัดให้มีการควบคุมมาตรฐานความปลอดภัยของเครื่องจักร
    โดยกลุ่มบริษัทฯได้ทำการว่าจ้างบริษัทที่ได้รับอนุญาตให้เป็นผู้ตรวจสอบความถูกต้องปลอดภัยของเครื่องจักรจากกรมแรงงาน
    กระทรวงมหาดไทย
    มาดำเนินการตรวจสอบเครื่องจักรกลหนักและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องว่าสามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยเป็นประจำทุก
    3 เดือน นอกจากนี้กลุ่มบริษัทฯยังได้ดำเนินการในการขอ ISO 9100:2000 (Quality
    Management System) และ OHSAS 18001:1999 (Occupational Health &
    Safety) ที่ได้รับการรับรอง จาก TUV Rheinland Group ประเทศเยอรมนี โดย TCL
    TCR และ TCH ได้ผ่านการรับรองมาตรฐานดังกล่าวเป็นที่เรียบร้อยแล้วในปี 2550 สำหรับ
    TCS นั้นอยู่ในระหว่างการดำเนินการขอรับการตรวจสอบตามมาตรฐานดังกล่าว
    ส่งผลให้กลุ่มบริษัทย่อยได้ผ่านการอนุมัติเป็น Approved Vendor List
    ของลูกค้าอุตสาหกรรมปิโตรเคมี

7)  จากการที่ผู้บริหารของบริษัทฯเป็นผู้ที่มีประสบการณ์ในการดำเนินธุรกิจทำให้มองเห็นแนวโน้มของตลาดอย่างเด่นชัด
    จึงทำให้สามารถปรับกลยุทธ์ให้เข้ากับสภาวะตลาดได้อย่างรวดเร็วกว่าคู่แข่งขันที่มีประสบการณ์น้อย

  ลักษณะของกลุ่มลูกค้าหลักของบริษัทฯสามารถจำแนกได้เป็น 3 ประเภทหลักดังนี้

1)  ลูกค้าในอุตสาหกรรมโรงงานต่าง ๆ (คิดเป็นสัดส่วนประมาณร้อยละ 58 ของลูกค้าทั้งหมด)
    เช่น โรงกลั่นน้ำมัน โรงงานปิโตรเคมีและโรงไฟฟ้า โรงงานเหล็กรีดร้อนและรีดเย็น
    งานที่กลุ่มบริษัทฯมักจะได้รับจาก โรงกลั่นน้ำมัน
    โรงงานปิโตรเคมีหรือโรงไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องได้แก่ งานปิดซ่อมบำรุงประจำปี
    เนื่องจากการให้บริการที่ตรงกับความต้องการของลูกค้า
    ประสบการณ์และความเชี่ยวชาญในการดำเนินงาน
    สำหรับงานที่กลุ่มบริษัทฯได้รับจากโรงงานเหล็กรีดร้อนและรีดเย็นได้แก่
    การยกสินค้าในหลากหลายรูปแบบ เช่น การขนส่งจากเรือขึ้นบกและการขนส่งจากบนบกลงเรือ
    รวมทั้งการขนย้ายจากโรงงานหนึ่งไปยังอีกโรงงานหนึ่ง
    นอกเหนือจากรถเครนที่ลูกค้าในอุตสาหกรรมหนักใช้งานเป็นหลักแล้ว
    ยังมีรถฟอร์คลิฟท์เพื่อใช้ในงานยกคอยล์เหล็กอีกด้วย

2)  ลูกค้าในอุตสาหกรรมการก่อสร้าง (คิดเป็นสัดส่วนประมาณร้อยละ 21 ของลูกค้าทั้งหมด)
    ซึ่งประกอบด้วยอุตสาหกรรมการก่อสร้างสาธารณูปโภค การก่อสร้างฐานราก
    การก่อสร้างอาคารโรงงาน การก่อสร้างที่เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเชื้อเพลิง
    การก่อสร้างตามโครงการต่าง ๆ ของรัฐบาล
    โดยรวมถึงการติดตั้งเครื่องจักรและการวางระบบที่ต่อเนื่องจากการก่อสร้างด้วย
    เช่นการติดตั้งระบบไฟฟ้าในการก่อสร้างสะพาน เป็นต้น

3)  ลูกค้าในอุตสาหกรรมการนำเข้าและส่งออก (คิดเป็นสัดส่วนประมาณร้อยละ 21
    ของลูกค้าทั้งหมด) บริเวณท่าเทียบเรือ ลานพักตู้สินค้า ลานตู้ Container เป็นต้น
    โดยเครื่องจักรกลของบริษัทฯที่ให้บริการลูกค้าในกลุ่มนี้ได้แก่ รถยกตู้ประเภทต่าง ๆ
    ทั้งรถยกตู้หนัก และรถยกตู้เบา

  การให้บริการและช่องทางการให้บริการ

  การให้บริการของบริษัทฯเป็นการให้บริการต่อทั้งผู้รับเหมาโครงการ (sub contractor)
  และผู้ใช้บริการตรง (end user) เป็นหลัก
  โดยมีสัดส่วนการให้บริการแก่ผู้รับเหมาโครงการร้อยละ 80
  ของรายได้จากการให้บริการเช่าและขนส่ง และมีสัดส่วนการให้บริการแก่ผู้ใช้บริการตรงร้อยละ
  20 ของรายได้จากการให้บริการเช่าและขนส่ง
  โดยใช้ประสบการณ์ที่ผ่านมาของบริษัทฯเป็นจุดขาย
  ซึ่งเน้นไปสู่กลุ่มลูกค้าโรงงานอุตสาหกรรมต่างๆ
  ที่ต้องใช้ความเชี่ยวชาญและประสบการณ์ในการทำงาน เช่น ลูกค้าในกลุ่มโรงกลั่นน้ำมัน
  โรงงานปิโตรเคมี ที่ต้องทำการปิดซ่อมบำรุงประจำปี
  หรือลูกค้าในอุตสาหกรรมการก่อสร้างที่มักจะได้รับงานประมูลต่าง ๆ ของภาครัฐและภาคเอกชน
  รวมถึงลูกค้าบริเวณลานตู้ Container ในกลุ่มอุตสาหกรรมการนำเข้าและส่งออก
  โดยกลุ่มบริษัทฯจะมีทีมการตลาดที่มีความสัมพันธ์ที่ดีกับลูกค้ามาเป็นระยะเวลานาน
  ประกอบกับการบริการที่ได้มาตรฐานมาโดยตลอดทำให้กลุ่มบริษัทฯได้รับความไว้วางใจจากลูกค้าเดิมรวมถึงมีการแนะนำให้แก่ผู้ประกอบการรายใหม่
  ๆ อย่างต่อเนื่อง

1.  ภาวะอุตสาหกรรมและการแข่งขัน

  ภาวะอุตสาหกรรมแบ่งตามประเภทของลูกค้าสามารถจำแนกได้เป็น 3 อุตสาหกรรมดังนี้

1)  กลุ่มโรงงานอุตสาหกรรม

  กลุ่มโรงงานอุตสาหกรรมเป็นอุตสาหกรรมหนึ่งที่ใช้บริการเครื่องจักรของกลุ่มบริษัทฯเป็นจำนวนมาก
  เนื่องจากเครื่องจักรของกลุ่มบริษัทฯสามารถใช้ได้ในการยก เคลื่อนย้าย และติดตั้ง
  เครื่องจักรหรืออุปกรณ์ขนาดใหญ่
  นอกจากนี้ในบางอุตสาหกรรมยังสามารถใช้เครื่องจักรของบริษัทฯเข้าไปช่วยในการดำเนินการด้วย
  ดังนั้นการขยายตัวของโรงงานอุตสาหกรรมจึงส่งผลกระทบโดยตรงต่อการใช้บริการเครื่องจักรของกลุ่มบริษัทฯ
  และจากข้อมูลของกรมโรงงานอุตสาหกรรมจะเห็นได้ว่าจำนวนโรงงานอุตสาหกรรมมีการขยายตัวมาตลอดนับตั้งแต่ปี
  2546 ซึ่งถือได้ว่าเป็นแนวโน้มที่ดีสำหรับการดำเนินงานของกลุ่มบริษัทฯ และ ณ วันที่ 31
  ธันวาคม 2550 ประเทศไทยมีจำนวนโรงงานทั้งสิ้น 126,804 โรงงาน
  และปรับตัวลดลงเล็กน้อยในปี 2551 จำนวน 146 โรงงาน ส่งผลให้มีจำนวนโรงงานในปี 2551
  ทั้งหมดเท่ากับ 126,658 โรงงาน

+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
| ส  |           |          |               |           |            |
| ถิต |           |          |               |           |            |
| ิโร |           |          |               |           |            |
| งง |           |          |               |           |            |
| าน |           |          |               |           |            |
| อุต |           |          |               |           |            |
| สา |           |          |               |           |            |
| หก |           |          |               |           |            |
| รร |           |          |               |           |            |
| มท |           |          |               |           |            |
| ี่ได |           |          |               |           |            |
| ้รับ |           |          |               |           |            |
| อน |           |          |               |           |            |
| ุญา |           |          |               |           |            |
| ตใ |           |          |               |           |            |
| ห้ป |           |          |               |           |            |
| ระ |           |          |               |           |            |
| กอ |           |          |               |           |            |
| บก |           |          |               |           |            |
| ิจก |           |          |               |           |            |
| าร |           |          |               |           |            |
| ข  |           |          |               |           |            |
| ยา |           |          |               |           |            |
| ยก |           |          |               |           |            |
| ิจก |           |          |               |           |            |
| าร |           |          |               |           |            |
| แ  |           |          |               |           |            |
| ละ |           |          |               |           |            |
| เล |           |          |               |           |            |
| ิกก |           |          |               |           |            |
| ิจก |           |          |               |           |            |
| าร |           |          |               |           |            |
| ใน |           |          |               |           |            |
| รอ |           |          |               |           |            |
| บปี |           |          |               |           |            |
| 25 |           |          |               |           |            |
| 42 |           |          |               |           |            |
|  - |           |          |               |           |            |
| 25 |           |          |               |           |            |
| 51 |           |          |               |           |            |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
| แล |           |          |               |           |            |
| ะส |           |          |               |           |            |
| ถิต |           |          |               |           |            |
| ิสะ |           |          |               |           |            |
| สม |           |          |               |           |            |
| ขอ |           |          |               |           |            |
| งโ |           |          |               |           |            |
| รง |           |          |               |           |            |
| งา |           |          |               |           |            |
| นอ |           |          |               |           |            |
| ุตส |           |          |               |           |            |
| าห |           |          |               |           |            |
| กร |           |          |               |           |            |
| รม |           |          |               |           |            |
| ณ  |           |          |               |           |            |
| สิ้น |           |          |               |           |            |
| ปีน |           |          |               |           |            |
| ั้นๆ |           |          |               |           |            |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
| ปี  | (1)       | (2)      | (3)           | (4)       | (5)        |
| พ. | ประกอ     | ข        | ร             | เลิกกิจการ  | สถิติสะสม    |
| ศ. | บกิจการใหม่ | ยายกิจการ | วมประกอบ,ขยาย |           |            |
|    |           |          | [(3)=(1)+(2)] |           | ณ สิ้นปี      |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
|    | จำนวน     | จำนวน    | จำนวน         | จำนวน     | จำนวน      |
|    | (โรงงาน)  | (โรงงาน) | (โรงงาน)      | (โรงงาน)  | (โรงงาน)   |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
| 25 | 2,230     | 870      | 3,100         | 2,082     | 128,350    |
| 42 |           |          |               |           |            |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
| 25 | 2,987     | 748      | 3,735         | 2,715     | 125,449    |
| 43 |           |          |               |           |            |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
| 25 | 3,018     | 875      | 3,893         | 4,479     | 124,079    |
| 44 |           |          |               |           |            |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
| 25 | 3,274     | 903      | 4,177         | 5,053     | 126,677    |
| 45 |           |          |               |           |            |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
| 25 | 4,223     | 747      | 4,970         | 3,975     | 118,176    |
| 46 |           |          |               |           |            |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
| 25 | 5,585     | 858      | 6,443         | 18,759    | 120,145    |
| 47 |           |          |               |           |            |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
| 25 | 6,155     | 1,053    | 7,208         | 3,122     | 122,312    |
| 48 |           |          |               |           |            |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
| 25 | 5,207     | 992      | 6,199         | 2,587     | 125,347    |
| 49 |           |          |               |           |            |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
| 25 | 4,371     | 739      | 5,110         | 2,092     | 126,804    |
| 50 |           |          |               |           |            |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
| 25 | 4,201     | 727      | 4,928         | 2,996     | 126,658    |
| 51 |           |          |               |           |            |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+
| ท  |           |          |               |           |            |
| ี่มา |           |          |               |           |            |
| :  |           |          |               |           |            |
| กร |           |          |               |           |            |
| มโ |           |          |               |           |            |
| รง |           |          |               |           |            |
| งา |           |          |               |           |            |
| นอ |           |          |               |           |            |
| ุตส |           |          |               |           |            |
| าห |           |          |               |           |            |
| กร |           |          |               |           |            |
| รม |           |          |               |           |            |
| (ส |           |          |               |           |            |
| ำน |           |          |               |           |            |
| ักเ |           |          |               |           |            |
| ทค |           |          |               |           |            |
| โน |           |          |               |           |            |
| โล |           |          |               |           |            |
| ยีส |           |          |               |           |            |
| าร |           |          |               |           |            |
| สน |           |          |               |           |            |
| เท |           |          |               |           |            |
| ศแ |           |          |               |           |            |
| ละ |           |          |               |           |            |
| กา |           |          |               |           |            |
| รส |           |          |               |           |            |
| ื่อส |           |          |               |           |            |
| าร |           |          |               |           |            |
| โท |           |          |               |           |            |
| ร. |           |          |               |           |            |
| 0  |           |          |               |           |            |
| 22 |           |          |               |           |            |
| 02 |           |          |               |           |            |
| 4  |           |          |               |           |            |
| 13 |           |          |               |           |            |
| 3, |           |          |               |           |            |
| 0  |           |          |               |           |            |
| 22 |           |          |               |           |            |
| 02 |           |          |               |           |            |
| 4  |           |          |               |           |            |
| 07 |           |          |               |           |            |
| 6, |           |          |               |           |            |
| 0  |           |          |               |           |            |
| 22 |           |          |               |           |            |
| 02 |           |          |               |           |            |
| 4  |           |          |               |           |            |
| 09 |           |          |               |           |            |
| 9, |           |          |               |           |            |
| 0  |           |          |               |           |            |
| 22 |           |          |               |           |            |
| 02 |           |          |               |           |            |
| 4  |           |          |               |           |            |
| 12 |           |          |               |           |            |
| 9, |           |          |               |           |            |
| 0  |           |          |               |           |            |
| 22 |           |          |               |           |            |
| 02 |           |          |               |           |            |
| 4  |           |          |               |           |            |
| 15 |           |          |               |           |            |
| 6) |           |          |               |           |            |
+----+-----------+----------+---------------+-----------+------------+

  กราฟแสดงการเปลี่ยนแปลงของโรงงานอุตสาหกรรม

  หน่วย : โรงงาน

  []

  กราฟแสดงยอดสะสมจำนวนโรงงานอุตสาหกรรม

  []หน่วย : โรงงาน

  หมายเหตุ : สถิติสะสม ณ สิ้นปี เป็นข้อมูลตามตารางข้างต้น

2)  กลุ่มอุตสาหกรรมการก่อสร้าง

  อุตสาหกรรมการก่อสร้างเป็นอุตสาหกรรมที่ต้องใช้เครื่องจักรของบริษัทฯในการดำเนินงานในหลายๆขั้นตอน
  เนื่องจากบริษัทฯมีเครื่องจักรหลากหลายประเภทที่สามารถให้บริการแก่ลูกค้าได้
  โดยภาวะการก่อสร้างในปี 2551 ธุรกิจก่อสร้างรวมทั้งประเทศคาดว่ามีมูลค่า 7.69
  แสนล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปี 2550 ร้อยละ 3.0 ซึ่งถือว่าเป็นการเพิ่มในสัดส่วนที่ไม่มากนัก
  เนื่องจากภาวะการก่อสร้างในประเทศชะลอตัวลง
  และการก่อสร้างภาครัฐมีปริมาณน้อยกว่าแผนงานที่กำหนดจากปัญหาต้นทุนก่อสร้างเพิ่มขึ้น
  ซึ่งเป็นผลมาจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและวัสดุก่อสร้างที่มีการปรับตัวสูงขึ้น
  ขณะเดียวกันโครงการขนาดใหญ่ อาทิ
  โครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑลยังอยู่ในขั้นเริ่มต้นเท่านั้น
  เพราะสถานการณ์ทางการเมืองมีความขัดแย้งรุนแรง รัฐบาลจึงไม่สามารถผลักดันโครงการต่าง
  ๆ ได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้การก่อสร้างภาคเอกชนก็มีการชะลอตัวตามธุรกิจอสังหาริมทรัพย์
  โดยการลงทุนในโครงการใหม่ลดลง
  เนื่องจากนักลงทุนและผู้บริโภคขาดความเชื่อมั่นจากสถานการณ์ความไม่สงบทางการเมือง
  ซึ่งส่งผลให้แนวโน้มธุรกิจในปี 2552 มีแนวโน้มทรงตัว
  แต่หากรัฐบาลเร่งดำเนินการโครงการต่าง ๆ เช่น
  โครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑลจำนวน 2 สาย คือ สายสีแดง
  (บางซื่อ-ตลิ่งชัน) และสายสีม่วง (บางใหญ่-บางซื่อ) และการเร่งเบิกจ่ายงบประมาณ เป็นต้น
  จะเป็นผลให้การก่อสร้างขยายตัว และอาจช่วยให้ภาคเอกชนมีความเชื่อมั่นในการลงทุน

  กราฟแสดงมูลค่าการก่อสร้างของประเทศไทย

[]

  ที่มา : ฝ่ายวิจัยธุรกิจ บมจ.ธนาคารกรุงไทย

  หมายเหตุ : 1.ปี 2550 เป็นตัวเลขเบื้องต้น

  2. e = ประมาณการโดยฝ่ายวิจัยธุรกิจ บมจ.ธนาคารกรุงไทย

3)  กลุ่มอุตสาหกรรมการนำเข้าและส่งออก

  ปัจจุบันการนำเข้าและส่งออกของประเทศโดยส่วนใหญ่จะใช้การขนส่งทางทะเลเป็นหลัก
  เนื่องจากเป็นวิธีการขนส่งที่มีต้นทุนถูกกว่าขนส่งทางบกและทางอากาศมาก
  รวมทั้งสามารถรองรับปริมาณและน้ำหนักการขนส่งได้ดีกว่าการขนส่งโดยวิธีการอื่น
  แม้ว่าในปัจจุบันประเทศไทยจะมีท่าเทียบเรืออยู่หลายแห่ง เช่น ท่าเรือกรุงเทพ ท่าเรือแหลมฉบัง
  ท่าเรือเชียงแสน ท่าเรือเชียงของ และท่าเรือระนอง
  แต่อุตสาหกรรมการนำเข้าและส่งออกจะใช้บริการผ่านท่าเรือกรุงเทพและท่าเรือแหลมฉบังเป็นหลัก
  เนื่องจากเป็นท่าเรือที่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่รวมถึงมีท่าเทียบเรือสำหรับขนถ่ายสินค้าในปริมาณที่มาก
  โดยเฉพาะท่าเรือแหลมฉบัง
  ซึ่งจัดเป็นท่าเรือที่ได้มาตรฐานสากลและมีประสิทธิภาพในการให้บริการสูง
  สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่พิเศษ (Super Post Panamax) ได้ รวมถึงมีท่าเทียบเรือตู้
  Container กว่า 6 ล้าน T.E.U (เทียบกับท่าเรือกรุงเทพ สามารถรองรับได้ประมาณ 1 ล้าน
  T.E.U) และพื้นที่สนับสนุน (Supporting Areas)
  อย่างเพียงพอต่อการขยายการบริการในอนาคต

  สำหรับการนำเข้าและส่งออกในปัจจุบันจะนิยมใช้ตู้ Container เป็นหลัก
  เนื่องจากเกิดความสะดวกในการขนส่งและการบรรจุ
  ส่งผลให้ปริมาณตู้สินค้าผ่านท่าเรือมีจำนวนเพิ่มสูงขึ้นตลอด
  ดังจะเห็นได้จากตารางแสดงปริมาณตู้สินค้าผ่านท่า

ปริมาณตู้สินค้าผ่านท่าเรือกรุงเทพ และท่าเรือแหลมฉบัง (ปีงบประมาณ ต.ค. – ก.ย.)

หน่วย : ล้าน ทีอียู

  --------------- ---------- ---------- ---------- -------- -------- ---------
                  ปี 2546     ปี 2547     ปี 2548     ปี 2549   ปี 2550   ปี 2551

  ท่าเรือกรุงเทพ                                                        

  - ตู้สินค้าขาเข้า    0.537      0.631      0.666      0.702    0.764    0.607¹

  - ตู้สินค้าขาออก    0.637      0.687      0.683      0.749    0.794    0.546¹

  รวมตู้สินค้าผ่านท่า   1.174      1.318      1.349      1.451    1.558    1.153¹

  ท่าเรือแหลมฉบัง                                                       

  - ตู้สินค้าขาเข้า    1.542      1.767      1.869      2.061    2.307    2.587

  - ตู้สินค้าขาออก    1.505      1.762      1.897      2.062    2.334    2.653

  รวมตู้สินค้าผ่านท่า   3.047      3.529      3.766      4.123    4.641    5.240
  --------------- ---------- ---------- ---------- -------- -------- ---------

  ที่มา : การท่าเรือแห่งประเทศไทย และท่าเรือแหลมฉบัง

  หมายเหตุ : ทีอียู = ตู้สินค้าขนาดมาตรฐาน ความยาว 20 ฟุต

  : 1 = สำหรับปี 2551 จำนวนทีอียูของท่าเรือกรุงเทพแสดงเฉพาะยอด 10 เดือน
  (ม.ค.-ต.ค.) ของ

  ปี 2551

  กราฟแสดงจำนวนตู้สินค้าผ่านท่าเรือกรุงเทพและท่าเรือแหลมฉบัง

+--------+-----------------+------+------+------+------+------+------+
|        |                 |      |      |      |      |      |      |
+--------+-----------------+------+------+------+------+------+------+
|   ---  | []              |      |      |      |      |      |      |
|        |                 |      |      |      |      |      |      |
|   ---  |                 |      |      |      |      |      |      |
+--------+-----------------+------+------+------+------+------+------+
|        |                 |      |      |      |      |      |      |
+--------+-----------------+------+------+------+------+------+------+
|        |                 |      |      |      |      |      |      |
+--------+-----------------+------+------+------+------+------+------+
|        |                 |      |      |      |      |      |      |
+--------+-----------------+------+------+------+------+------+------+
|        |                 |      |      |      |      |      |      |
+--------+-----------------+------+------+------+------+------+------+
|        |                 |      |      |      |      |      |      |
+--------+-----------------+------+------+------+------+------+------+
|        |                 |      |      |      |      |      |      |
+--------+-----------------+------+------+------+------+------+------+
|        |                 |      |      |      |      |      |      |
+--------+-----------------+------+------+------+------+------+------+
|        |                 |      |      |      |      |      |      |
+--------+-----------------+------+------+------+------+------+------+

  จากการพิจารณาตารางและกราฟแสดงจำนวนตู้สินค้าผ่านท่าเรือกรุงเทพและท่าเรือแหลมฉบัง
  จะพบว่า จำนวนตู้สินค้ามีปริมาณเพิ่มขึ้นทุกปี นับตั้งแต่ปี 2546 ถึงปี 2551
  แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมการนำเข้าและส่งออกมีการขยายตัวเพิ่มขึ้นมาตลอด
  นอกเหนือจากจำนวนตู้สินค้าผ่านท่าที่เพิ่มขึ้นแล้ว ในช่วงที่ผ่านมา ประเทศไทยมีการนำเข้าตู้
  Container เปล่า เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากการขยายตัวของการส่งออกสินค้า
  ส่งผลให้เกิดความต้องการตู้ Container สำหรับการบรรจุสินค้าขาออกเพิ่มสูงขึ้น
  ดังนั้นผู้ให้บริการขนส่ง อาทิ สายเรือ หรือผู้ส่งออกจำนวนมาก
  จึงมีการนำเข้าตู้สินค้าเปล่าเข้ามาในประเทศเพื่อรองรับสินค้าของตนเอง

  กราฟแสดงจำนวนตู้สินค้าเปล่า (Empty Container ) ผ่านท่าเรือแหลมฉบัง

[TABLE]

  จากกราฟข้างต้นแสดงให้เห็นว่าปริมาณการนำเข้าตู้สินค้าเปล่าเพื่อการส่งออกมีปริมาณเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในปี
  2546 -2550 เนื่องจากการขยายตัวของการส่งออกในช่วงที่ผ่านมา แต่ในปี 2551
  มีปริมาณการนำเข้าตู้ลดลงในไตรมาส 4 ปี 2551
  มีการชะลอตัวอย่างมากของอุปสงค์ในกลุ่มประเทศคู่ค้า และการถดถอยของเศรษฐกิจโลก
  จากการชะลอตัวดังกล่าวอาจทำให้ในปี 2552
  แนวโน้มธุรกิจส่งออกมีการลดลงอย่างต่อเนื่องและทำให้การนำเข้าของจำนวนตู้ Container
  ทั้งในส่วนของตู้สินค้าและตู้เปล่าลดลงตาม ซึ่งส่งผลให้ธุรกิจที่เกี่ยวเนื่อง เช่น ธุรกิจลานตู้
  ธุรกิจให้บริการยกและเคลื่อนย้าย ในปี 2552 อาจมีการชะลอตัวลง

  ภาวะการแข่งขันแบ่งตามประเภทของลูกค้าสามารถจำแนกได้เป็น 3 อุตสาหกรรมดังนี้

1)  กลุ่มโรงงานอุตสาหกรรม

  ลักษณะการให้บริการกับกลุ่มลูกค้าในโรงงานอุตสาหกรรมจะเป็นการเคลื่อนย้าย เครื่องจักร
  วัสดุอุปกรณ์ต่าง ๆ ซึ่งหากเป็นการเคลื่อนย้ายที่ไม่มีความยุ่งยากหรือซับซ้อนมาก
  จะมีบริษัทผู้ประกอบการในประเทศให้บริการอยู่หลายราย
  โดยผู้บริการเหล่านั้นจะมีตั้งแต่บริษัทขนาดเล็กจนถึงบริษัทขนาดกลางที่มีเครื่องจักรขนาด 16 –
  300 ตันไว้ให้บริการ
  โดยการแข่งขันอาจเน้นในเรื่องของจำนวนเครื่องจักรกลหนักที่มีไว้รองรับงานหรือราคาค่าบริการ
  แต่หากเป็นการเคลื่อนย้ายเครื่องจักร
  วัสดุอุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนหรือน้ำหนักมากในอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เช่น
  การให้บริการขนย้ายหม้อแปลงไฟฟ้า การขยายโรงงาน
  การปิดซ่อมบำรุงประจำปีของโรงงานในกลุ่มอุตสาหกรรมปิโตรเคมี โรงไฟฟ้า หรือโรงกลั่นน้ำมัน
  ส่วนใหญ่มักจะถูกผูกขาดโดยบริษัทข้ามชาติที่มีความพร้อมทั้งในเรื่องของเครื่องจักรขนาดใหญ่
  (ตั้งแต่ 300 ตันขึ้นไป) ประสบการณ์และความชำนาญของบุคลากร
  ทั้งนี้เนื่องจากการให้บริการแก่กลุ่มลูกค้าในอุตสาหกรรมดังกล่าว
  ผู้ว่าจ้างจะให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับเรื่องของระบบความปลอดภัยในการทำงาน
  นอกเหนือจากเรื่องของประสิทธิภาพ เทคนิคและความสามารถในการทำงาน ปัจจัยดังกล่าว
  ส่งผลให้มีผู้บริการดังกล่าวเพียงไม่กี่ราย และเป็นผู้บริการรายเดิม ๆ
  ที่ให้บริการมาอย่างต่อเนื่อง จึงสรุปได้ว่า
  ภาวะการแข่งขันในกลุ่มโรงงานอุตสาหกรรมในส่วนนี้ค่อนข้างต่ำ
  โดยในปัจจุบันบริษัทที่เป็นคู่แข่งขันจะมีประมาณ 4 ราย ได้แก่ Walter Wright Mammoet
  จากประเทศ เนเธอร์แลนด์, Sarens จากประเทศเบลเยี่ยม, Tat Hong และ Tiong Woon
  จากประเทศสิงค์โปร์

  กลุ่มบริษัทฯเองในฐานะหนึ่งในผู้ให้บริการที่นอกจากมีความพร้อมทั้งในเรื่องของเครื่องจักรและบุคลากรแล้ว
  ยังได้ให้ความสำคัญกับระบบความปลอดภัยในการทำงาน
  เริ่มตั้งแต่การควบคุมมาตรฐานความปลอดภัยของเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง
  ซึ่งจะทำการตรวจสอบเป็นประจำทุก 3 เดือน โดยบริษัทที่ได้รับอนุญาตจากกรมแรงงาน
  กระทรวงมหาดไทย เพื่อให้เกิดความมั่นใจว่าสามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัย
  สำหรับในเรื่องของระบบการทำงานนั้น ปัจจุบัน กลุ่มบริษัทฯยังได้รับมาตรฐาน ISO 9001:2000
  ที่เกี่ยวกับ Quality Management System และ ISO 18001:1999 ที่เกี่ยวกับ
  Occupational Health & Safety จาก TUV Rheinland ด้วยความพร้อมดังกล่าว
  กลุ่มบริษัทฯจึงมุ่งเน้นที่จะให้บริการกับกลุ่มลูกค้าในระดับบน ซึ่งได้แก่
  โรงงานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ที่เน้นในเรื่อง
  ความปลอดภัยควบคู่กับประสิทธิภาพการทำงานสำหรับการเคลื่อนย้ายเครื่องจักร
  วัสดุอุปกรณ์ที่ซับซ้อน ซึ่งในช่วงที่ผ่านมาจนถึงปัจจุบัน
  กลุ่มบริษัทฯได้ให้บริการอย่างต่อเนื่องกับกลุ่มลูกค้าในอุตสาหกรรมปิโตรเคมี โรงไฟฟ้า
  โรงกลั่นน้ำมัน โรงงานน้ำตาล เป็นต้น รวมทั้งได้ผ่านการอนุมัติให้เป็น Approved vender
  list ของบริษัทในกลุ่มอุตสาหกรรมพลังงานและปิโตรเคมี

  สืบเนื่องจากข้อจำกัดในเรื่องของความพร้อมของเครื่องจักร บุคลากร ความชำนาญ และ
  ระบบความปลอดภัยในการทำงาน จึงทำให้การแข่งขันในกลุ่มลูกค้าระดับบนไม่สูงมากนัก
  เนื่องจากผู้ให้บริการที่มีคุณสมบัติพร้อมจะมีอยู่น้อยราย
  นอกจากนี้กลุ่มบริษัทฯยังมีข้อได้เปรียบในเรื่องของต้นทุนค่าบริการที่ต่ำกว่าบริษัทข้ามชาติ
  รวมถึงต้นทุนค่าขนย้ายเครื่องจักรในการปฏิบัติงาน จึงมีข้อได้เปรียบที่จะได้รับงานโครงการต่าง
  ๆ เพิ่มขึ้นในอนาคต

2)  กลุ่มอุตสาหกรรมการก่อสร้าง

  กลุ่มอุตสาหกรรมก่อสร้างที่มีการใช้เครื่องจักรกลสำหรับการยกและขนย้าย
  โดยส่วนใหญ่จะเป็นโครงการที่มีขนาดใหญ่ทั้งของภาครัฐบาลและภาคเอกชน เช่น
  โครงการสนามบินสุวรรณภูมิ โครงการบ้านเอื้ออาทร โครงการก่อสร้างถนนวงแหวนอุตสาหกรรม
  โครงการรถไฟฟ้า ท่าเรือ โครงการก่อสร้างถนนและทางยกระดับต่าง ๆ
  สำหรับในส่วนของเอกชนนั้น จะเป็นโครงการก่อสร้างอาคาร ตึกสูง
  การก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรมต่าง ๆ เป็นต้น ซึ่งโครงการต่าง ๆ
  ข้างต้นจะรับผิดชอบโดยบริษัทผู้รับเหมาก่อสร้างขนาดใหญ่ หรือกิจการร่วมค้า เป็นหลัก
  โดยงานในส่วนที่มีการยกหรือขนย้ายนั้น บริษัทผู้รับเหมานั้น ๆ
  อาจจะดำเนินการเองหรือใช้บริการของบริษัทผู้ให้บริการยกหรือขนย้ายในประเทศที่มีความพร้อมในเรื่องของเครื่องจักรและความชำนาญ
  ซึ่งในปัจจุบันแม้ว่าจำนวนบริษัทผู้ให้บริการจะมีอยู่มากราย
  แต่บริษัทผู้ให้บริการยกและขนย้ายที่มีเครื่องจักรรองรับในปริมาณมากและเป็นที่รู้จักได้แก่
  กลุ่มบริษัทเดอะเครน, บริษัท เอกเครน โลจิสติคส์ จำกัด, และบริษัท ที เอส เค เครน จำกัด
  เป็นต้น

  ด้วยเหตุผลดังกล่าว
  ส่งผลให้ภาวะการแข่งขันของบริษัทผู้ให้บริการด้านการยกและขนย้ายในอุตสาหกรรมการก่อสร้างขนาดใหญ่นั้นมีการแข่งขันในระดับปานกลาง
  เนื่องจากโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่มักจะเป็นโครงการระยะยาวจึงมีการใช้งานของเครื่องจักรสำหรับการยกอย่างต่อเนื่องและมีผู้ให้บริการที่มีความพร้อมทางด้านเครื่องจักรน้อยราย

3)  กลุ่มอุตสาหกรรมการนำเข้าและส่งออก

  การใช้เครื่องจักรกลหนักสำหรับการยกและการขนย้ายในอุตสาหกรมนำเข้าและส่งออกโดยส่วนใหญ่แล้วจะเป็นการใช้งานบริเวณท่าเทียบเรือ
  โรงพักสินค้า ลานพักตู้สินค้า หรือบริเวณลานตู้ Container เป็นหลัก
  เนื่องจากการขนส่งทางเรือจะมีต้นทุนถูกกว่าการขนส่งทางบกและทางอากาศ
  โดยเฉพาะสินค้าที่มีน้ำหนักมาก การขนส่งทางเรือจึงได้รับความนิยมมากกว่าการขนส่งโดยวิธีอื่น
  ทั้งนี้ผู้ให้บริการยกและขนย้าย
  จะมีทั้งในส่วนของการให้บริการแบบครบวงจรตั้งแต่การขนย้ายจากเรือสู่จุดหมายปลายทาง หรือ
  การให้บริการเฉพาะบริเวณ เช่น ท่าเทียบเรือ ระหว่างท่าเทียบเรือกับจุดหมายปลายทาง หรือ
  เฉพาะบริเวณลานตู้ Container

  ปัจจุบัน บริษัท เดอะเครน แหลมฉบัง จำกัด (“TCL”) หนึ่งในบริษัทย่อยของบริษัทฯ
  ได้มีการให้บริการยกและขนย้ายตู้ Container ในบริเวณลานตู้ Container
  กับลูกค้าหลายรายอย่างต่อเนื่องมาตลอด โดยเครื่องจักรกลหนักที่ TCL
  นำไปให้บริการจะเป็นรถฟอร์คลิฟท์ที่มีประสิทธิภาพสูงและลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุจากการใช้สลิงยก
  เช่น รถยกตู้หนักชนิด Top Loader และ Reach Stacker และรถยกตู้เบาชนิด Side
  Spreader นอกเหนือจากความพร้อมในเรื่องของประเภทและจำนวนรถยกแล้ว TCL
  ยังมีความพร้อมทั้งในส่วนของบุคลากรและช่างซ่อม
  เพื่อสร้างความมั่นใจกับกลุ่มลูกค้าในเรื่องของความต่อเนื่องในการให้บริการ

  สำหรับในส่วนของภาวะการแข่งขันการให้บริการยกตู้นั้น มีการแข่งขันน้อย
  เนื่องจากปริมาณงานที่มีค่อนข้างมากเทียบกับจำนวนผู้ประกอบการ แม้ว่าผู้ประกอบการธุรกิจลานตู้
  Container จะมีรถสำหรับการยกตู้ Container ของตนเองอยู่แล้วก็ตาม แต่เนื่องด้วยปริมาณตู้
  Container ที่ผ่านท่าเรือมีปริมาณเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทุก ๆ ปี ส่งผลให้จำนวนตู้ Container
  ที่เข้าออกบริเวณลานตู้มีจำนวนมาก เมื่อเทียบกับจำนวนรถยกที่ให้บริการที่มีอยู่จำกัด
  รวมถึงข้อจำกัดชั่วโมงการทำงานของรถที่ต้องมีการหยุดพักและซ่อมแซม
  จึงมีความจำเป็นที่จะต้องมีรถสำรองไว้ เพื่อให้เกิดความต่อเนื่องในการทำงาน
  ด้วยเหตุผลดังกล่าวผู้ประกอบการส่วนใหญ่จึงมักจะมีการใช้บริการจากบุคคลภายนอก
  เพื่อลดภาระค่าใช้จ่ายด้านการลงทุนในเครื่องจักรกลและลดความเสียหายจากการขนส่งตู้
  Container ไม่ทันเที่ยวเรือ เนื่องจากรถยกเสียหรือไม่เพียงพอ
  ฉะนั้นบริษัทที่มีความพร้อมในเรื่องของเครื่องจักรและบุคลากรทั้งในส่วนของคนขับและช่างซ่อมจะมีข้อได้เปรียบในการแข่งขันมากกว่า
  ซึ่งในปัจจุบันบริษัทคู่แข่งผู้ให้บริการยกและขนย้ายบริเวณลานตู้และเป็นที่รู้จักได้แก่ บริษัท
  เอกเครน โลจิสติคส์ จำกัด และบริษัท ที เอส เค เครน จำกัด

1.  การจัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการ

    1.  การจัดให้ได้มาซึ่งผลิตภัณฑ์

  ในการจัดหาเครื่องจักรเพื่อใช้ในการดำเนินธุรกิจของบริษัทฯ
  ส่วนใหญ่จะเป็นการจัดหาเครื่องจักรใช้แล้วเป็นหลัก
  เนื่องจากเครื่องจักรใหม่จะมีราคาค่อนข้างสูง
  ประกอบกับเครื่องจักรใช้แล้วที่หมุนเวียนอยู่ในตลาดเครื่องจักรนั้น
  ยังสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับวิธีการจัดหาเครื่องจักรของบริษัทฯนั้น
  จะแบ่งเป็นการจัดหาจากต่างประเทศประมาณร้อยละ 85
  ของมูลค่าเครื่องจักรที่มีการจัดซื้อในแต่ละปี
  ส่วนที่เหลือเป็นการจัดซื้อภายในประเทศทั้งจากบริษัทผู้ประมูลเครื่องจักรหรือบริษัทที่มีความต้องการขายเครื่องจักรใช้แล้วเมื่อจบโครงการ
  แต่อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เครื่องจักรบางประเภทเกิดการขาดแคลน
  บริษัทฯอาจจะดำเนินการจัดซื้อเครื่องจักรใหม่แทน
  สำหรับวิธีการจัดหาเครื่องจักรสามารถสรุปได้ดังนี้

  การจัดหาเครื่องจักรจากต่างประเทศ

  การจัดหาเครื่องจักรจากต่างประเทศของบริษัทฯ
  เป็นการจัดหาเครื่องจักรจากประเทศญี่ปุ่นและประเทศในแถบทวีปยุโรป เช่น เยอรมัน
  เนเธอร์แลนด์ และอังกฤษ เป็นหลัก
  ซึ่งกลุ่มประเทศดังกล่าวเป็นประเทศผู้ผลิตเครื่องจักรที่มีชื่อเสียง
  ดังนั้นการซื้อเครื่องจักรใช้แล้วจากประเทศดังกล่าวจะมีส่วนช่วยให้บริษัทฯได้เครื่องจักรใช้แล้วที่ยังมีคุณภาพที่ดี
  เนื่องจากผู้ใช้งานในประเทศเหล่านั้นจะมีการใช้งานเครื่องจักรโดยเฉลี่ยประมาณ 5 – 8 ปี
  แล้วจึงขายออก
  ซึ่งเมื่อเทียบกับอายุการใช้งานจริงของเครื่องจักรใช้แล้วในกรณีที่มีการซ่อมแซมและการบำรุงรักษาที่ดีแล้ว
  ยังสามารถใช้งานได้อีกประมาณ 17 – 20 ปี

  สำหรับวิธีการจัดหาเครื่องจักรจากต่างประเทศนั้น
  บริษัทฯจะดำเนินการจัดหาผ่านบริษัทผู้จัดหาและจำหน่ายเครื่องจักรใช้แล้วกว่า 80
  รายในประเทศญี่ปุ่นและประเทศแถบยุโรป โดยบริษัทผู้จัดหาดังกล่าว
  จะเป็นบริษัทที่มีประสบการณ์และความชำนาญในการจัดหาและรวบรวมเครื่องจักร
  เพื่อเสนอขายต่อให้กับกลุ่มลูกค้าที่มีความต้องการซื้อ
  โดยขั้นตอนในการจัดซื้อจะเริ่มจากการแจ้งความประสงค์ไปยังบริษัทผู้จำหน่ายเครื่องจักรใช้แล้วตามรายชื่อที่บริษัทฯมีอยู่
  ซึ่งหากมีเครื่องจักรที่ตรงกับความต้องการก็จะทำการตรวจสอบสภาพของเครื่องจักรและทำการตกลงเกี่ยวกับราคา
  วิธีการส่งมอบเครื่องจักร และวิธีการชำระเงินต่อไป
  นอกจากการติดต่อในกรณีที่มีความต้องการซื้อเครื่องจักรแล้ว ทางด้านบริษัทผู้จัดหาเครื่องจักรเอง
  หากมีการได้มาซึ่งเครื่องจักรใช้แล้วรายการใหม่ ๆ
  ก็จะมีการจัดส่งข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องจักรใช้แล้วรายการนั้น ๆ ให้บริษัทฯทราบเป็นระยะ

  ทั้งนี้การจัดหาเครื่องจักรใช้แล้วที่ผ่านมาในอดีตจนถึงปัจจุบัน ผ่านบริษัทผู้จัดหาดังกล่าวข้างต้น
  บริษัทฯมิได้มีการพึ่งพิงบริษัทผู้จัดหารายใดรายหนึ่งเกินกว่าร้อยละ 30
  ของมูลค่าการซื้อเครื่องจักรในแต่ละปี

  การจัดหาเครื่องจักรจากภายในประเทศ

  นอกเหนือจากการจัดหาเครื่องจักรจากต่างประเทศแล้ว
  บริษัทฯยังได้มีการการจัดหาเครื่องจักรใช้แล้วจากภายในประเทศ
  โดยอาจจะเป็นการจัดหาจากบริษัทผู้ประมูลเครื่องจักร
  ที่มีการนำเข้าเครื่องจักรใช้แล้วจากต่างประเทศมาเปิดประมูล หรือ
  ในบางกรณีอาจจะเป็นการซื้อเครื่องจักรใช้แล้วจากลูกค้าของบริษัทฯเองที่เคยมีการซื้อเครื่องจักรจากบริษัทฯและมีความประสงค์ที่จะขาย
  หรือผู้ใช้งานเครื่องจักรตามโรงงานอุตสาหกรรมหรือโครงการก่อสร้างต่าง ๆ
  ที่มีความต้องการขายเครื่องจักรใช้แล้วเมื่อเสร็จสิ้นโครงการ
  ทั้งนี้สัดส่วนของการจัดหาเครื่องจักรจากภายในประเทศคิดเป็นประมาณร้อยละ 15
  ของมูลค่าเครื่องจักรที่มีการจัดซื้อในแต่ละปี

  สำหรับการจัดซื้ออะไหล่ต่าง ๆ เพื่อใช้ในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องจักรนั้น
  บริษัทฯจะทำการสั่งซื้อจากผู้จำหน่ายในประเทศเกือบทั้งหมด
  ยกเว้นการจัดซื้ออะไหล่ของเครื่องจักรบางชนิดที่ต้องซื้อจากผู้ผลิตเท่านั้น

2.  ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

  ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่สำคัญที่อาจเกิดจากการดำเนินงานของบริษัทฯได้แก่
  ฝุ่นละอองที่เกิดจากการพ่นสีและคราบน้ำมันที่เกิดจากกระบวนการซ่อมเครื่องจักรกล
  เพื่อป้องกันผลกระทบดังกล่าวบริษัทฯได้มีการจำกัดบริเวณและจัดสร้างผนังป้องกันฝุ่นละอองที่เกิดจากการพ่นสี
  รวมทั้งการติดตั้งระบบบำบัดมลพิษทางน้ำและกำหนดให้มีการทำงานเฉพาะในช่วงเวลากลางวันระหว่าง
  8.00 – 17.00 น. ด้วยมาตรการและนโยบายดังกล่าว
  ทำให้การประกอบกิจการของบริษัทฯเป็นไปตามมาตราฐานการดำเนินงานของกรมโรงงาน
  รวมทั้งบริษัทฯและบริษัทย่อยไม่เคยมีกรณีพิพาทเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
  ส่งผลให้บริษัทฯไม่ประสบปัญหาในการต่ออายุใบอนุญาตประกอบกิจการโรงงาน

2.  งานที่ยังไม่ได้ส่งมอบ

  - ไม่มี -