3. การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

บริษัทฯ มีธุรกิจหลักคือ ธุรกิจเดินเรือ และธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ
แต่รายได้หลักจะเกิดจากธุรกิจเดินเรือ (ประมาณร้อยละ 90 ของรายได้รวม)
ส่วนธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือมีรวมกันไม่ถึงร้อยละ 10 ของรายได้รวม

3.1 การประกอบธุรกิจเดินเรือ

3.1.1 ลักษณะบริการ

บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) ไม่ได้ดำเนินธุรกิจเดินเรือโดยตัวบริษัทฯ เอง
แต่ได้มีการลงทุนในธุรกิจเดินเรือโดยการถือหุ้นร้อยละ 99.99
ในบริษัทย่อยซึ่งประกอบธุรกิจเดินเรือทะเลจำนวน 26 บริษัท (รวมบริษัท โทรีเซน (กรุงเทพ)
จำกัด ซึ่งได้ขายเรือออกไป 1 ลำ และยังไม่ได้มีการซื้อเรือมาทดแทน)และแต่ละบริษัทมีเรือเพียง
1 ลำ โดย ณ วันที่ 30 กันยายน 2544 กลุ่มบริษัทโทรีเซนมีกองเรือทั้งหมดจำนวน 25 ลำ
เรือทุกลำของกลุ่มบริษัทโทรีเซนจะให้บริการการเดินเรือภายใต้ชื่อสายการเดินเรือ “Norwegian
Asia Line”

การให้บริการขนส่งสินค้าของบริษัทในกลุ่มบริษัทโทรีเซน
บริษัทย่อยแต่ละบริษัทที่ประกอบธุรกิจเดินเรือเป็นผู้รับผิดชอบดำเนินการ โดยแต่งตั้งให้บริษัท
โทรีเซน (กรุงเทพ) จำกัด เป็นผู้บริหารงานในบริษัทย่อยดังกล่าวโดยบริษัท โทรีเซน (กรุงเทพ)
จำกัด
จะทำหน้าที่เป็นผู้ว่าจ้างลูกเรือและนายเรือในการจัดหาวัสดุสิ้นเปลืองบนเรือให้กับบริษัทเดินเรือทะเลของกลุ่มบริษัทโทรีเซน
รวมทั้งทำหน้าที่ด้านการตลาดให้กับบริษัทเดินเรือทะเลของกลุ่มบริษัทโทรีเซนด้วย
โดยลูกค้าจะติดต่อกับบริษัท โทรีเซน (กรุงเทพ) จำกัด เพื่อทำการขนส่งสินค้าลงเรือ บริษัท
โทรีเซน (กรุงเทพ) จำกัด
จะจัดตารางเดินเรือและทำการลงโฆษณาตารางเรือทางหนังสือพิมพ์และนิตยสารในประเทศ
รวมทั้งลงโฆษณาในนิตยสารต่างประเทศอื่นๆ เป็นครั้งคราว

ลักษณะการให้บริการขนส่งสินค้าของบริษัทในกลุ่มบริษัทโทรีเซน
มีทั้งประเภทการให้บริการแบบประจำเส้นทาง (Liner Service)
และประเภทให้บริการแบบไม่ประจำเส้นทาง (Tramp Service)
รายละเอียดการให้บริการของเรือเดินทะเลของกลุ่มบริษัทโทรีเซน มีดังนี้คือ

ก. การให้บริการแบบประจำเส้นทาง (Liner Service) :
เป็นการให้บริการขนส่งสินค้าโดยมีกำหนดตารางเส้นทางและตารางเวลาการเดินเรือไว้ล่วงหน้า
บริษัทเดินเรือของกลุ่มบริษัทโทรีเซนจะใช้บริการตัวแทนเรือ (Shipping Agent)
ภายในกลุ่มบริษัทเป็นผู้ดำเนินการในประเทศไทยทั้งหมด
ส่วนในต่างประเภทนั้นบริษัทเดินเรือจะแต่งตั้งตัวแทนเรืออิสระในต่างประเทศเป็นผู้ดำเนินการ
รายละเอียดการให้บริการมีดังนี้

1 เส้นทางไทย/อินโดนีเซีย/สิงคโปร์/มาเลเซีย/อ่าวเปอร์เซีย

-   สินค้าที่ขนส่งจากประเทศไทย/อินโดนีเซีย/สิงคโปร์/มาเลเซีย
    ไปยังอ่าวเปอร์เซียส่วนใหญ่เป็นผลิตผลทางการเกษตร ผลิตภัณฑ์ไม้ เครื่องจักร
    และสินค้าทั่วไป

-   สินค้าจากอ่าวเปอร์เซียมายังประเทศในแถบเอเชียตะวันออก เฉียงใต้ ส่วนใหญ่ได้แก่
    ปุ๋ยและผลิตผลทางการเกษตร

2 เส้นทางไทย/อินโดนีเซีย/สิงคโปร์/มาเลเซีย/ทะเลแดง

-   สินค้าที่ขนส่งจากประเทศไทย/อินโดนีเซีย/สิงคโปร์/มาเลเซีย ไปยังทะเลแดง
    ส่วนใหญ่เป็นผลิตผลทางการเกษตร ผลิตภัณฑ์ไม้ เครื่องจักร และสินค้าทั่วไป

-   สินค้าที่ขนส่งจากทะเลแดงไปยังประเทศในแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ผ่านประเทศอินเดีย
    ส่วนใหญ่เป็นสินค้าแร่ ประเภท ฟอสเฟต (จากทะเลแดงไปยังประเทศอินเดีย)
    และผลิตผลทางการเกษตร
    (จากประเทศอินเดียไปยังประเทศในแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้)

ข. การให้บริการแบบไม่ประจำเส้นทาง (Tramp Service) :
เป็นการให้บริการขนส่งสินค้าแบบไม่มีการกำหนดเส้นทางและตารางเวลาล่วงหน้า
ทั้งนี้การให้บริการแบบไม่ประจำเส้นทางไม่ต้องเข้าเป็นสมาชิกของชมรมสายการเดินเรือใดๆ
โดยอัตราค่าบริการจะขึ้นอยู่กับภาวะอุปสงค์และอุปทานของเส้นทางในการขนส่งสินค้าทางทะเลในขณะนั้นๆ
ส่วนลูกค้าที่ใช้บริการจะมีอยู่ทั่วโลก ทั้งกลุ่มประเทศแถบทวีปเอเซีย ยุโรป ละตินอเมริกา แอฟริกา
กลุ่มประเทศตะวันออกกลาง
(โดยกลุ่มบริษัทโทรีเซนจะให้บริการลูกค้าส่วนใหญ่ในแถบทวีปเอเชียตะวันออกกลาง)
การให้บริการแบบไม่ประจำเส้นทางแบ่งออกเป็น

1 การให้เช่าเหมาลำเป็นเที่ยว (Voyage Charter) : ผู้เช่า (Charterer)
จะจ่ายค่าเช่าเป็นค่าระวางต่อตัน หรือคิดเหมา (lump sum) ให้กับเจ้าของเรือ
เจ้าของเรือเป็นผู้จ่ายค่าน้ำมันและค่าใช้จ่ายอื่นๆ ทั้งหมดรวมทั้งค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในท่าเรือ (port
disbursement) ค่าภาระยกขนสินค้า
รวมทั้งค่านายหน้าและค่าใช้จ่ายในการว่าจ้างตัวแทนเรือทั้งต้นทางและปลายทาง

2 การให้เช่าเหมาเป็นระยะเวลา (Time Charter) :
ผู้เช่าจะจ่ายค่าเช่าเรือตามระยะเวลาที่เช่าเรือ เช่น จ่ายเป็นต่อวัน (หรือต่อเดือน)
และต่อเดทเวทตันของเรือ ผู้เช่าจะเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันเชื้อเพลิง
รวมทั้งค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในเมืองท่า (port disbursement)
ตลอดจนการว่าจ้างตัวแทนเรือทั้งต้นทางและปลายทาง
และเจ้าของเรือเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายด้านการดำเนินงานของเรือทั้งหมด

สิทธิประโยชน์ - บัตรส่งเสริมการลงทุน

บริษัทเดินเรือของกลุ่มบริษัทโทรีเซนที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุน ณ 30 กันยายน 2544 มีดังนี้คือ

+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| ชื่อบริษัท            | ชื่อเรือ    | เลขที่  | ช          | ว     | ระยะเ  |
|                   |          |       | ่วงระยะเวลา | ันสิ้นสุด | วลาที่ได้ |
|                   |          | บัตรส  |            |       |        |
|                   |          | ่งเสริม | ของสิทธิ์     |       | รับยก   |
|                   |          |       |            |       | เว้นภาษี |
|                   |          |       | ใ          |       |        |
|                   |          |       | นบัตรส่งเสริม |       | (ปี)    |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท เฮอร์เมียน     | Hermion  | 1701  | 10 ส.ค.    | 9     | 8      |
| ชิปปิ้ง จำกัด         |          | /2537 | 37 - 9     | ส.ค.  |        |
|                   |          |       | ส.ค. 45    | 45    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท เฮลิออส ชิปปิ้ง  | Helios   | 1108  | 9 พ.ย.     | 8     | 8      |
| จำกัด              |          | /2538 | 37 - 8     | พ.ย.  |        |
|                   |          |       | พ.ย. 45    | 45    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท ฮาลล์ดอร์ ชิปปิ้ง | Halldor  | 1286  | 28 ก.ย.    | 27    | 8      |
| จำกัด              |          | /2538 | 37 - 27    | ก.ย.  |        |
|                   |          |       | ก.ย. 45    | 45    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท เฮอร์มิส ชิปปิ้ง  | Hermes   | 1285  | 8 ก.พ.     | 7     | 8      |
| จำกัด              |          | /2538 | 38 - 7     | ก.พ.  |        |
|                   |          |       | ก.พ. 46    | 46    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท เฮลิกอน ชิปปิ้ง  | Helikon  | 1424  | 17 พ.ค.    | 16    | 8      |
| จำกัด              |          | /2538 | 38 - 16    | พ.ค.  |        |
|                   |          |       | พ.ค. 46    | 46    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท ฮีโร่ ชิปปิ้ง     | Hero II  | 1458  | 9 พ.ค.     | 8     | 8      |
| จำกัด              |          | /2538 | 38 - 8     | พ.ค.  |        |
|                   |          |       | พ.ค. 46    | 46    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท ไฮ ฮิง ชิปปิ้ง   | Hai Hing | 1452  | 9 พ.ค.     | 8     | 8      |
| จำกัด              |          | /2538 | 38 - 8     | พ.ค.  |        |
|                   |          |       | พ.ค. 46    | 46    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท เฮรอน ชิปปิ้ง   | Heron    | 1524  | 7 มิ.ย.     | 6     | 8      |
| จำกัด              |          | /2538 | 38 - 6     | มิ.ย.  |        |
|                   |          |       | มิ.ย. 46    | 46    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท เฮอริเทจ ชิปปิ้ง | Heritage | 1525  | 7 มิ.ย.     | 6     | 8      |
| จำกัด              |          | /2538 | 38 - 6     | มิ.ย.  |        |
|                   |          |       | มิ.ย. 46    | 46    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท เฮราเคิลส์     | Herakles | 1426  | 17 พ.ค.    | 16    | 8      |
| ชิปปิ้ง จำกัด         |          | /2538 | 38 - 16    | พ.ค.  |        |
|                   |          |       | พ.ค. 46    | 46    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท เฮกเตอร์ ชิปปิ้ง | Hektor   | 1425  | 17 พ.ค.    | 16    | 8      |
| จำกัด              |          | /2538 | 38 - 16    | พ.ค.  |        |
|                   |          |       | พ.ค. 46    | 46    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท เฮอร์เมลิน     | Hermelin | 1883  | 19 ก.ค.    | 18    | 8      |
| ชิปปิ้ง จำกัด         |          | /2538 | 38 - 18    | ก.ค.  |        |
|                   |          |       | ก.ค. 46    | 46    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท เฮอร์มอด ชิปปิ้ง | Hermod   | 1495  | 19 ก.ค.    | 18    | 8      |
| จำกัด              |          | /2539 | 38 - 18    | ก.ค.  |        |
|                   |          |       | ก.ค. 46    | 46    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท เฮิร์นเนส ชิปปิ้ง | Hernes   | 1882  | 19 ก.ค.    | 18    | 8      |
| จำกัด              |          | /2538 | 38 - 18    | ก.ค.  |        |
|                   |          |       | ก.ค. 46    | 46    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท ทอร์สกิปเปอร์   | Thor     | 1115  | 22 ม.ค.    | 21    | 8      |
| ชิปปิ้ง จำกัด         | Skipper  | /2540 | 40 - 21    | ม.ค.  |        |
|                   |          |       | ม.ค. 48    | 48    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท ทอร์สตาร์ ชิปปิ้ง | Thor     | 1079  | 22 ม.ค.    | 21    | 8      |
| จำกัด              | Star     | /2540 | 40 - 21    | ม.ค.  |        |
|                   |          |       | ม.ค. 48    | 48    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท ทอร์เซลเลอร์   | Thor     | 1114  | 22 ม.ค.    | 21    | 8      |
| ชิปปิ้ง จำกัด         | Sailor   | /2540 | 40 - 21    | ม.ค.  |        |
|                   |          |       | ม.ค. 48    | 48    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท ทอร์สกาย ชิปปิ้ง | Thor Sky | 1256  | 9 เม.ย.    | 8     | 8      |
| จำกัด              |          | /2540 | 40 - 8     | เม.ย. |        |
|                   |          |       | เม.ย. 48   | 48    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท ทอร์สปิริต ชิปปิ้ง | Thor     | 1254  | 9 เม.ย.    | 8     | 8      |
| จำกัด              | Spirit   | /2540 | 40 - 8     | เม.ย. |        |
|                   |          |       | เม.ย. 48   | 48    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท ทอร์ซัน ชิปปิ้ง   | Thor Sun | 1255  | 9 เม.ย.    | 8     | 8      |
| จำกัด              |          | /2540 | 40 - 8     | เม.ย. |        |
|                   |          |       | เม.ย. 48   | 48    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท ทอร์ซี ชิปปิ้ง    | Thor Sea | 1561  | 9 เม.ย.    | 8     | 8      |
| จำกัด              |          | /2540 | 40 - 8     | เม.ย. |        |
|                   |          |       | เม.ย. 48   | 48    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท ทอร์ เมอร์แชนท์ | Thor     | 6570  | 27 ธ.ค. 43 | 26    | 8      |
| ชิปปิ้งจำกัด          | Merchant | /2536 | – 26 ธ.ค.  | ธ.ค.  |        |
|                   |          |       | 51         | 51    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท ทอร์ มารีเนอร์  | Thor     | 1263  | 27 ธ.ค. 43 | 26    | 8      |
| ชิปปิ้ง จำกัด         | Mariner  | /2536 | – 26 ธ.ค.  | ธ.ค.  |        |
|                   |          |       | 51         | 51    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท ทอร์ เมอร์คิวรี่  | Thor     | 1269  | 27 ธ.ค. 43 | 26    | 8      |
| ชิปปิ้ง จำกัด         | Mercury  | /2536 | – 26 ธ.ค.  | ธ.ค.  |        |
|                   |          |       | 51         | 51    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+
| บริษัท ทอร์ มาสเตอร์  | Thor     | 3089  | 27 ธ.ค. 43 | 26    | 8      |
| ชิปปิ้ง จำกัด         | Master   | /2537 | – 26 ธ.ค.  | ธ.ค.  |        |
|                   |          |       | 51         | 51    |        |
+-------------------+----------+-------+------------+-------+--------+

สิทธิและผลประโยชน์ที่ได้รับ

1.ให้ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลสำหรับกำไรสุทธิที่ได้รับจากการประกอบกิจการที่ได้รับจากการส่งเสริมมีกำหนดเวลา
8 ปี นับแต่วันที่เริ่มมีรายได้จากการประกอบกิจการ

2.ให้คนต่างด้าวซึ่งเป็นช่างฝีมือหรือผู้ชำนาญการที่ได้รับอนุญาตให้อยู่ในราชอาณาจักรตามมาตรา 25
เข้ามาในราชอาณาจักรได้

3.ให้ได้รับลดหย่อนอากรขาเข้ากึ่งหนึ่งเฉพาะเครื่องจักรที่ไม่อยู่ในรายการปรับลดอากรขาเข้าตามประกาศกระทรวงการคลังที่
ศก.13/2523 เว้นแต่รายการเครื่องจักรที่อากรขาเข้าต่ำกว่าร้อยละสิบจะไม่ได้รับการลดหย่อน

4.ให้ได้รับยกเว้นไม่ต้องนำเงินปันผลจากกิจการที่ได้รับการส่งเสริมซึ่งได้รับยกเว้นภาษีเงินได้
นิติบุคคลตามมาตรา 31
ไปรวมคำนวณเพื่อเสียภาษีเงินได้ตลอดระยะเวลาที่ผู้ได้รับการส่งเสริมได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล

5.ให้ได้รับอนุญาตให้นำหรือส่งเงินออกนอกราชอาณาจักรเป็นเงินตราต่างประเทศได้

เงื่อนไขที่สำคัญ

บริษัทต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขที่สำคัญที่กำหนดไว้ในบัตรส่งเสริมการลงทุนดังนี้

1. จะต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จ พร้อมที่จะเปิดดำเนินการได้ภายในกำหนดเวลาไม่เกิน 30
เดือน นับแต่วันที่ออกบัตรส่งเสริมการลงทุน

2. การหยุดดำเนินกิจการเป็นระยะเวลาเกินกว่า 2 เดือน
จะต้องได้รับอนุญาตเป็นหนังสือจากสำนักงาน

3. จะต้องมีทุนจดทะเบียนที่ชำระเต็มมูลค่าหุ้นแล้วดังนี้คือ

+--------------------------------------+-------------------------------+
|   ชื่อบริษัท                             |   ทุนจดทะเบียน                  |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท เฮอร์เมียน ชิปปิ้ง จำกัด              | ไม่น้อยกว่า 20 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท เฮลิออส ชิปปิ้ง จำกัด                | ไม่น้อยกว่า 30 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท ฮาลล์ดอร์ ชิปปิ้ง จำกัด               | ไม่น้อยกว่า 25 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท เฮอร์มิส ชิปปิ้ง จำกัด                | ไม่น้อยกว่า 27 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท เฮลิกอน ชิปปิ้ง จำกัด                | ไม่น้อยกว่า 25 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท ฮีโร่ ชิปปิ้ง จำกัด                   | ไม่น้อยกว่า 25 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท ไฮ ฮิง ชิปปิ้ง จำกัด                 | ไม่น้อยกว่า 35 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท เฮรอน ชิปปิ้ง จำกัด                 | ไม่น้อยกว่า 25 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท เฮอริเทจ ชิปปิ้ง จำกัด               | ไม่น้อยกว่า 25 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท เฮราเคิลส์ ชิปปิ้ง จำกัด              | ไม่น้อยกว่า 25 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท เฮกเตอร์ ชิปปิ้ง จำกัด               | ไม่น้อยกว่า 25 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท เฮอร์เมลิน ชิปปิ้ง จำกัด              | ไม่น้อยกว่า 25 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท เฮอร์มอด ชิปปิ้ง จำกัด               | ไม่น้อยกว่า 25 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท เฮิร์นเนส ชิปปิ้ง จำกัด               | ไม่น้อยกว่า 25 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท ทอร์สกิปเปอร์ ชิปปิ้ง จำกัด            | ไม่น้อยกว่า 30 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท ทอร์สตาร์ ชิปปิ้ง จำกัด               | ไม่น้อยกว่า 30 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท ทอร์เซลเลอร์ ชิปปิ้ง จำกัด            | ไม่น้อยกว่า 30 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท ทอร์สกาย ชิปปิ้ง จำกัด               | ไม่น้อยกว่า 30 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท ทอร์สปิริต ชิปปิ้ง จำกัด               | ไม่น้อยกว่า 30 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท ทอร์ซัน ชิปปิ้ง จำกัด                 | ไม่น้อยกว่า 30 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท ทอร์ซี ชิปปิ้ง จำกัด                  | ไม่น้อยกว่า 30 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท ทอร์ เมอร์แชนท์ ชิปปิ้ง จำกัด          | ไม่น้อยกว่า 20 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท ทอร์ มารีเนอร์ ชิปปิ้ง จำกัด           | ไม่น้อยกว่า 35 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท ทอร์ เมอร์คิวรี่ ชิปปิ้ง จำกัด           | ไม่น้อยกว่า 60 ล้านบาท            |
+--------------------------------------+-------------------------------+
| บริษัท ทอร์ มาสเตอร์ ชิปปิ้ง จำกัด           | ไม่น้อยกว่า 188 ล้านบาท           |
+--------------------------------------+-------------------------------+

4. ต้องมีบุคคลสัญชาติไทยถือหุ้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 51 ของทุนจดทะเบียน

  5. จะต้องดำเนินการตามสาระสำคัญของโครงการที่ได้การส่งเสริมดังนี้คือ

5.1 ชนิดการบริการ : เป็นเรือที่ใช้ขนส่งระหว่างประเทศ

  5.2 ขนาดของกิจการ : จะต้องมีเรือเดินทะเลระหว่างประเทศและเป็นเรือแบบเอนก

  ประสงค์ (Multi Purpose)

5.3 จะต้องมีขนาดการลงทุนไม่รวมค่าที่ดินและทุนหมุนเวียนไม่น้อยกว่า 1 ล้านบาท

6. จะต้องจัดทำบัญชีรายรับ -
รายจ่ายสำหรับกิจการที่ได้รับการส่งเสริมแยกต่างหากจากกิจการส่วนอื่น

7. เรือที่จัดซื้อต้องเป็นเรือที่ได้รับการจัดชั้นเรือ (Class) ไว้กับสถาบันตรวจสภาพเรือ
(Classification Society) ที่เชื่อถือได้

  8. เรือที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุนต้องจดทะเบียนเป็นเรือไทยก่อนเปิดดำเนินการ

ปัจจุบัน
บริษัทเดินเรือของกลุ่มบริษัทโทรีเซนที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุนได้จดทะเบียนเป็นเรือไทยแล้ว
และได้ดำเนินการให้มีคุณสมบัติครบถ้วนตามเงื่อนไขที่ระบุไว้ในบัตรส่งเสริมการลงทุนเป็นที่เรียบร้อยแล้ว

ข้อจำกัดในการประกอบธุรกิจ

กฎเกณฑ์ต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจการเดินเรือ ซึ่งเป็นมาตรฐานสากล
และมีผลบังคับใช้กับเรือที่รับ ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในโลก จำเป็นต้องปฏิบัติตาม
มิฉะนั้นแล้วจะไม่สามารถผ่านเข้าออกตามเมืองท่าต่าง ๆ ได้
โดยมีองค์การทางทะเลระหว่างประเทศที่เรียกว่า INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION
หรือเรียกย่อ ๆ ว่า IMO เป็นองค์การกลางในการพิจารณาออกกฎเกณฑ์ต่าง ๆ
ให้บริษัทเจ้าของเรือดำเนินการแก้ไขปรับปรุงให้เรือของตัวเองมีสภาพตัวเรือและอุปกรณ์ต่าง ๆ
บนเรือ รวมถึง คุณภาพของบุคลากรประจำเรือให้มีประสิทธิภาพในการปฏิบัติงาน
โดยคำนึงถึงความปลอดภัยของคนประจำเรือ ตัวเรือ และการควบคุมมลภาวะที่อาจเกิดจากเรือได้
ภายใต้การประชุมร่วมกันของประเทศสมาชิก IMO 170 ประเทศ
และให้สัตยาบันการรับและนำไปปฏิบัติ
ซึ่งแต่ละประเทศก็จะนำไปออกเป็นกฎหมายบังคับใช้กับเรือที่ชักธงหรือถือสัญชาติของประเทศนั้น ๆ

กฎเกณฑ์ที่เป็นมาตรฐานสากล และมีผลบังคับใช้กับเรือเดินต่างประเทศจนถึงปัจจุบันนี้
มีหัวข้อใหญ่พอสังเขปดังนี้

1.  มาตรฐานและมาตรการความปลอดภัยเกี่ยวกับการเดินเรือระหว่างประเทศ INTERNATIONAL
    SAFETY MANAGEMENT (ISM)
    ซึ่งเป็นการบริหารจัดการและปฏิบัติร่วมกันระหว่างบริษัทเจ้าของเรือและเจ้าหน้าที่ประจำเรือ

2.  กฎเกณฑ์การบำรุงรักษาตัวเรือ อุปกรณ์ และประสิทธิภาพของเจ้าหน้าที่ประจำเรือ
    ภายใต้การตรวจสอบของสถาบันตรวจเรือ CLASSIFICATION SOCIETY และ PORT STATE
    CONTROL ของแต่ละเมืองท่าต่างประเทศ

3.  มาตรฐานและมาตรการความปลอดภัยของคนประจำเรือ SAFETY OF LIFE AT SEA
    (SOLAS) ขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ

4.  เกณฑ์ความรู้ ความสามารถ และประสิทธิภาพของนายประจำเรือ และลูกเรือบนเรือ
    STANDARD TRAINING CERTIFICATE OF WATCH KEEPING (STCW)

5.  มาตรฐานและมาตรการการป้องกันมลภาวะทางทะเล MARINE POLLUTION (MARPOL)

6.  มาตรการตรวจสอบและลงโทษเรือที่ไม่ได้มาตรฐานเกี่ยวกับสภาพตัวเรือ อุปกรณ์ เครื่องจักร
    อุปกรณ์เครื่องช่วยการเดินเรือ และคนประจำเรือ ตามเมืองท่าต่าง ๆ PORT STATE
    CONTROL (PSC)

7.  เครื่องมือสื่อสารและแจ้งเหตุร้ายบนเรือผ่านดาวเทียมตามกำหนดมาตรฐานสากล GLOBAL
    MARITIME DISTRESS SATTELITE SYSTEM (GMDSS)

ปัจจุบันประเทศที่นำกฎเกณฑ์ต่าง ๆ ข้างต้นไปปฏิบัติ ได้แก่ประเทศที่มีเมืองท่าติดทะเล เช่น
กลุ่มประเทศในทวีป ยุโรป เอเชีย ตะวันออกกลาง แอฟริกา และอเมริกา เป็นต้น

2.  การตลาดและภาวะการแข่งขันธุรกิจเดินเรือ

กลยุทธ์ทางการตลาด

เรือเดินทะเลของกลุ่มบริษัทโทรีเซนให้บริการเดินเรือทั้งแบบประจำเส้นทาง
และแบบไม่ประจำเส้นทาง ในส่วนของการบริการแบบประจำเส้นทางซึ่งมีอยู่ 2 เส้นทางได้แก่
เส้นทางไทย – อ่าวเปอร์เซีย และเส้นทางไทย – ทะเลแดงนั้น บริษัทฯ
มีตารางการเดินเรือและเส้นทางที่แน่นอน ในขณะที่บริษัทเดินเรืออื่น ๆ
ที่มีเรือในเส้นทางนี้จะให้บริการแบบไม่ประจำเส้นทาง ทำให้บริษัทฯ ได้เปรียบคู่แข่งขัน
และเป็นส่วนที่ดึงดูดลูกค้าให้สนใจมาใช้บริการของบริษัท
นอกจากนี้ในกรณีที่ลูกค้ามีความต้องการขนส่งสินค้า
แต่เรือที่ให้บริการแบบประจำเส้นทางมีไม่เพียงพอ บริษัทฯ
สามารถนำเรือที่วิ่งแบบไม่ประจำเส้นทางมาเสริมได้ สำหรับการบริการแบบไม่ประจำเส้นทาง
บริษัทฯ จะทำสัญญาระยะยาวกับบริษัทการค้าขนาดใหญ่ เพื่อให้การขนส่งสินค้ามีอย่างต่อเนื่องตลอดปี
และจากการที่บริษัทมีนายหน้าจัดหาสินค้า (broker) อยู่ทั่วโลก
ทำให้บริษัทไม่ประสบปัญหาเรื่องการหาสินค้าลงเรือ

ลักษณะลูกค้า

สินค้าหลักที่บริษัททำการขนส่งคือ สินค้าเกษตร ผลิตภัณฑ์ไม้ เครื่องจักร สินค้าทั่วไปและวัตถุดิบต่าง
ๆ ดังนั้นกลุ่มลูกค้าของบริษัทจึงกระจายอยู่ทั้งในภาคเกษตรกรรมและอุตสาหกรรม นอกจากนี้ได้แก่
บริษัทการค้าขนาดใหญ่ (Trading firms) ทั้งในประเทศและต่างประเทศ

ตารางแสดงสัดส่วนการให้บริการของธุรกิจการเดินเรือแก่ลูกค้ารายใหญ่ 10 รายแรก

ในปี 2542 - 2544 สิ้นสุด 30 กันยายน 2544

  ------------------------------------------- ----------- ----------- -----------
                                              2541/2542   2542/2543   2543/2544

  สัดส่วนการให้บริการแก่ลูกค้า 10 รายแรก                                     
  เทียบกับรายได้ค่าระวาง (%)                                              

  - สายอ่าวเปอร์เซีย                             4.73        10.91       13.59

  - สายทะเลแดง                                3.95        10.16       8.46

  - ไม่ประจำเส้นทาง                             28.11       29.76       36.93

  รวม                                         49.65       34.05       58.98
  ------------------------------------------- ----------- ----------- -----------

การจัดจำหน่ายและช่องทางการจำหน่าย

บริษัท โทรีเซน (กรุงเทพ) จำกัด
ซึ่งทำธุรกิจเดินเรือจะเป็นผู้จัดการแทนบริษัทเดินเรือทะเลของกลุ่มบริษัทโทรีเซนในการลงโฆษณา
ตารางเวลาเรือทางหนังสือพิมพ์ รวมทั้งลงโฆษณาในนิตยสารต่างประเทศอื่นๆ เป็นครั้งคราว

นอกจากนี้
บริษัทย่อยที่ทำธุรกิจเดินเรือยังมีช่องทางการจำหน่ายโดยผ่านตัวแทนซึ่งประจำอยู่ตามท่าเรือที่เรือของบริษัทย่อยแวะผ่าน
โดยบริษัทตัวแทนเหล่านี้จะทำหน้าที่ในการหาสินค้าให้แก่บริษัทเจ้าของเรือเหล่านี้
อีกทั้งบริษัทย่อยยังมีช่องทางการจำหน่ายโดยผ่านนายหน้าจัดหาสินค้า (Broker) ทั่วโลก
ทั้งนี้บริษัทเจ้าของเรือจะต้องแจ้งความประสงค์และรายละเอียดเกี่ยวกับระวางเรือไปยังนายหน้าต่างๆ
เพื่อที่นายหน้าเหล่านี้จะได้ติดต่อหาเจ้าของสินค้าและจัดหาสินค้ามาบรรทุกลงเรือต่อไป
โดยตัวแทนและนายหน้าต่างๆ เหล่านี้จะได้รับค่าตอบแทนเป็นอัตราร้อยละของค่าระวางสินค้า

คู่แข่งขัน

คู่แข่งขันสายเดินเรือแบบประจำเส้นทาง

- สายไทย / อินโดนีเซีย / มาเลเซีย / สิงคโปร์ / เปอร์เซีย

คู่แข่งขันรายใหญ่ ๆ มีประมาณ 4-5 บริษัท ซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือของต่างประเทศ

- สายไทย / อินโดนีเซีย / มาเลเซีย / สิงคโปร์ / ทะเลแดง

คู่แข่งขันรายใหญ่ ๆ มีประมาณ 4-5 บริษัท ซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือของต่างประเทศ

คู่แข่งขันสายเดินเรือแบบไม่ประจำเส้นทาง

เนื่องจากการเดินเรือแบบไม่ประจำเส้นทางนั้น
บริษัทสามารถเปลี่ยนเส้นทางได้โดยไม่ได้จำกัดอยู่ในเส้นทางเดินเรือเส้นใดเส้นหนึ่ง
ดังนั้นในด้านเส้นทางเดินเรือจึงไม่มีคู่แข่งขัน

แนวโน้มภาวะอุตสาหกรรมของธุรกิจเดินเรือ

กองเรือพาณิชย์โลกสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแบบเทกอง และเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปขนาดตั้งแต่
10,000 เดทเวทตันจนถึง 80,000 เดทเวทตัน มีจำนวน 7,217 ลำ ณ เดือนตุลาคม พ.ศ.
2544 โดยเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กตั้งแต่ 10,000 ถึง 40,000 เดทเวทตัน
มีจำนวนรวมกันมากที่สุด ประเภทสินค้าที่เรือขนาดต่างๆ ขนส่งสามารถแสดงในตารางต่อไปนี้

+----------+-----------+-------+--------------------------------------+
| ประเ     | ขนาด –    | จำน   | ขนส่งสินค้าประเภท                       |
| ภทของเรือ | เดทเวทตัน  | วนเรือ |                                      |
+----------+-----------+-------+--------------------------------------+
| Capesize |   +80,000 | 651   | แร่เหล็ก/ถ่านหิน/ธัญพืช/เกลือ               |
+----------+-----------+-------+--------------------------------------+
| Panamax  |   60 –    | 1,141 | แร่เหล็ก/ถ่านหิน/ธัญพืช/แร่อลูมิเนียม/ฟอสเฟต   |
|          |   80,000  |       |                                      |
+----------+-----------+-------+--------------------------------------+
| Handymax |   40 –    | 1,251 | ธัญพืช/ถ                               |
|          |   60,000  |       | ่านหิน/เหล็ก/ปูนซีเมนต์/โพแทสเซียม/สินค้าเทกอ |
|          |           |       | งหลายประเภทแต่มีปริมาณไม่มากในแต่ละประเภท |
+----------+-----------+-------+--------------------------------------+
| H        |   25 –    | 1,837 | สินค้าเทกองหลายป                       |
| andysize |   40,000  |       | ระเภทแต่มีปริมาณไม่มากในแต่ละประเภท*/เหล็ก |
+----------+-----------+-------+--------------------------------------+
| H        |   10 –    | 1,279 | สินค้าเทกองหลายป                       |
| andysize |   25,000  |       | ระเภทแต่มีปริมาณไม่มากในแต่ละประเภท*/เหล็ก |
+----------+-----------+-------+--------------------------------------+
| General  |   10 –    | 1,532 | สินค้าเทกอง                            |
| Cargo    |   25,000  |       | หลายประเภทแต่มีปริมาณไม่มากในแต่ละประเภท/ |
|          |           |       | สินค้าทั่วไป                             |
+----------+-----------+-------+--------------------------------------+

  * สินค้าเทกองหลายประเภทแต่มีปริมาณไม่มากในแต่ละประเภท รวมไปถึง ข้าว น้ำตาล ยิบซั่ม
  ปุ๋ย ผลิตผลจากป่า เศษเหล็ก แร่ ฯลฯ

ที่มา - Clarkson Research Studies/Fairplay World Shipping Encyclopedia

โดยทั่วไปแล้ว
เรือสินค้าขนาดใหญ่จะได้เปรียบกว่าเรือขนาดเล็กในด้านต้นทุนต่อหน่วยที่ถูกกว่ากรณีที่มีการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในปริมาณที่มากในแต่ละเที่ยวเรือ
รวมทั้งกรณีที่ต้องการขนสินค้าขึ้นและลงเรืออย่างรวดเร็ว ตลาดจะนิยมใช้เรือขนาดใหญ่มากกว่า
เมื่อมีปริมาณสินค้ามากพอที่จะให้ทำเช่นนั้น

อย่างไรก็ตาม มีตัวแปรหลายอย่างที่จะกำหนดขนาดของเรือที่ใช้ขนส่งสินค้า อาทิ ก)
ข้อจำกัดของท่าเรือที่จะรับเรือขนาดใหญ่มิได้ เนื่องจากร่องน้ำค่อนข้างตื้น ข)
อุปกรณ์ขั้นพื้นฐานไม่เพียงพอที่จะรับและขนถ่ายสินค้าได้ในคราวละมากๆ ค) ข้อจำกัดในด้านการเงิน
ซึ่งได้แก่การที่นักธุรกิจในบางประเทศไม่สามารถดำเนินธุรกรรมในแต่ละครั้งด้วยจำนวนเงินสูงๆ
เนื่องจากมีขีดจำกัดทางการเงิน เป็นต้น ง) ในการขนส่ง สินค้าทางทะเล
ค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ยต่อตัน จะยิ่งลดลงหากเรือขนส่งมีขนาดใหญ่และมีการเดินทางในทะเล ที่ยาวนาน
ยิ่งมีขนาดใหญ่มากขึ้นเท่าใด และมีระยะเดินทางยาวมากขึ้นเท่าใด ยิ่งจะประหยัดค่าใช้จ่าย
มากขึ้นเท่านั้น แต่ถ้าเดินทางในทะเลระยะสั้นลง
ความได้เปรียบของเรือขนาดใหญ่จะลดลงตามการลดลงของระยะทางและเวลา
มิหนำซ้ำหากเรือขนาดใหญ่ต้องจอดเทียบท่าเรือนานๆ เนื่องจากปริมาณสินค้าที่
จะต้องขนถ่ายขึ้นลงเรือมีมากกว่าเรือขนาดเล็ก ความได้เปรียบจะหมดไป
กลับจะต้องเสียค่าใช้จ่ายถัวเฉลี่ยเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุผลนี้ เรือขนาดเล็กจึงยังคงเป็นที่ต้องการอยู่
และเรือขนาดใหญ่จะไม่เข้ามาแทรกแซงตลาดของเรือขนาดเล็ก

จากกราฟในหน้าถัดไปนี้จะเห็นได้ว่า อัตราค่าระวางสำหรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปในตลาดโลก
โดยสังเกตจากอัตราค่าระวางของกองเรือบริษัทโทรีเซนเป็นตัวอย่าง
ได้รับผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำแถบ เอเชียเมื่อปี 2540 เป็นอย่างมาก
อย่างไรก็ตามอัตราค่าระวางได้เริ่มฟื้นตัวขึ้นในปีถัดมา อันเป็นผลมาจากการ
เพิ่มขึ้นของอุปสงค์ของเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป
ในขณะที่อุปทานลดลงอย่างต่อเนื่องทั้งนี้เพราะอายุเฉลี่ยของกองเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปในตลาดโลกเพิ่มมากขึ้น
มีเรือปลดระวางมาก จึงทำให้อัตราค่าระวางเริ่มไปในทิศทางบวก แต่มีการชะลอตัวลงบ้างในปี
พ.ศ. 2542 อันเนื่องมาจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถีบตัวสูงชึ้นในช่วงเวลาดังกล่าว
แต่ในที่สุดค่าระวางก็กลับกระเตื้องขึ้นอีกหลังจากนั้นเป็นต้นมา

อัตราค่าระวางเรือของกลุ่มบริษัทโทรีเซน

[](ดอลล่าร์สหรัฐ / วัน)

  *ที่มา : โทรีเซน / แสดงอัตราค่าระวางเฉลี่ยต่อปี

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กองเรือขนาดต่างๆ ในตลาดโลกได้พัฒนาไปในทิศทางที่ต่างกัน
โดยที่เรือขนาดใหญ่มีอัตราการขยายตัวเพิ่มขึ้นของอุปสงค์อย่างต่อเนื่อง
ในขณะที่อุปสงค์ของเรือขนาดเล็กกลับมีอัตราการลดลงอย่างมาก
อย่างไรก็ตามอุปทานสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งแทบทุกชนิดมีอัตราการขยายตัวที่ดีในปี พ.ศ. 2543
แต่ในช่วงปี พ.ศ. 2544 กลับถดถอยลง เนื่องจากการชะลอตัวของภาวะเศรษฐกิจโลก

[TABLE]

* หมายเหตุ : กองเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปในปี 2545 คำนวณโดยหักเรือที่ปลดระวางในปี 2544

* ที่มา : Clarkson Research Studies, November 2001

จากกราฟข้างล่างนี้จะเห็นได้ว่า อัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่ลดลงอย่างมากใน
ช่วงปี พ.ศ. 2544 โดยเฉพาะอย่างยิ่งอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าเทกองชนิด Cape Size
ซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดาเรือบรรทุกสินค้าเทกองทุกประเภทตกลงกว่าร้อยละ
50 และทรงตัวตลอดปีที่ผ่านมา
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมนี้ได้คาดการณ์เอาไว้ว่าอัตราค่าระวางเรือจะยังคงทรงตัวต่อไปเช่นนี้ในอีก
12 เดือนข้างหน้า ยกเว้นแต่ว่าจะมีเหตุการณ์พลิกผันที่จะทำให้เศรษฐกิจของโลกดีขึ้นอย่างฉับพลัน

ตารางค่าระวางของเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดต่าง ๆในตลาดโลก

[]

  * ที่มา : Clarkson Research Studies, November 2001

ถึงแม้ว่ากองเรือของบริษัทฯ จะเป็นเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปขนาดเล็ก
ซึ่งไม่น่าจะได้รับผลกระทบจากอัตรา ค่าระวางของเรือขนาดใหญ่ที่ลดลง
แต่ในความเป็นจริงนั้นอัตราค่าระวางเรือในแต่ละขนาดจะแข่งขันกันและจะส่งผลกระทบซึ่งกันและกัน
ทั้งนี้ บริษัทฯ คาดว่าอัตราค่าระวางของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กอาจ
ตกอยู่ในภาวะเช่นเดียวกับเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่ในช่วงปีหน้า
เพราะเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่จะเข้ามาแทรกแซงตลาดของเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปขนาดเล็ก
อย่างไรก็ดี ผู้บริหารมีความเห็นว่า ผลกระทบดังกล่าวจะยังคงจำกัดอยู่ในวงแคบ
ทั้งนี้เพราะว่าสินค้าส่วนใหญ่ที่บรรทุกโดยเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปขนาดเล็กจะไม่เหมาะสมที่จะบรรทุกด้วยเรือขนาดใหญ่
อีกทั้งมีการคาดว่าอุปทานของเรือบรรทุก
สินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดเล็กจะยังคงปรับตัวลดลงต่อไปอีกในช่วงปีหน้า
ด้วยเหตุนี้อัตราค่าระวางโดยเฉลี่ยของกองเรือของบริษัทฯ จึงน่าจะทรงตัวเช่นนี้ต่อไปจนถึงปีหน้า

  3.1.3 การจัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการของธุรกิจเดินเรือ

ณ วันที่ 30 กันยายน 2544 กองเรือของบริษัท ฯ มีทั้งหมด 25 ลำ มีขนาดระวางบรรทุกระหว่าง
13,000 – 21,000 เดทเวทตัน (รายละเอียดปรากฏในตารางสินทรัพย์ที่ 5.2 หน้า 32) เรือทั้ง
25 ลำ เป็นเรือสัญชาติไทยและเป็นเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป
การที่กลุ่มโทรีเซนเลือกเรือในระวางขนาดนี้
เพราะเป็นขนาดที่เหมาะสมและเกิดประโยชน์มากที่สุดสำหรับเส้นทางการค้าที่กลุ่มบริษัทดำเนินการอยู่และจะดำเนินการต่อไป

ขนาดระวางบรรทุกเฉลี่ยและจำนวนเรือในรอบ 3 ปี ณ 30 กันยายน 2542 – 2544

  --------------------------------- ------------ ------------ ------------
                                    2542         2543         2544

  ขนาดระวางบรรทุกของเรือเฉลี่ย          17,275       17,369       17,496
  (เดทเวทตัน)                                                  

  จำนวนเรือ                          22           24           25
  --------------------------------- ------------ ------------ ------------

ความสามารถในการเดินเรือในรอบ 3 ปีที่ผ่านมา ณ 30 กันยายน 2542 – 2544

  --------------------------------- ------------ ------------ ------------
                                    2542         2543         2544

  ความสามารถในการเดินเรือ (วัน)        8,264        8,052        9,059
  --------------------------------- ------------ ------------ ------------

3.2 การประกอบธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ

3.2.1 ลักษณะบริการ

- ธุรกิจตัวแทนเรือ

ธุรกิจตัวแทนเรือเป็นธุรกิจบริการเป็นตัวแทนเรือให้แก่เจ้าของเรือในการทำหน้าที่จัดการด้านเอกสารพิธีการในการนำเรือเข้าและออกจากท่าเรือ
ติดต่อและจัดหากรรมกรในการขนถ่ายสินค้า จัดซื้อ
น้ำมันเชื้อเพลิงอุปกรณ์และเสบียงอาหารให้แก่เรือและลูกเรือ
ดำเนินพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าเข้าและออกจากประเทศไทย
จัดหาสินค้าบรรทุกลงเรือสำหรับเรือขาออก โดยบริษัทฯ
จะให้บริการแก่ทั้งเจ้าของเรือในประเทศและเจ้าของเรือต่างประเทศที่เข้ามาดำเนินธุรกิจในประเทศไทย
รวมทั้งให้บริการแก่บริษัทเดินเรือของกลุ่มบริษัทโทรีเซนเอง
นอกจากนี้ยังมีบริษัทย่อยของกลุ่มบริษัทโทรีเซนที่ประกอบธุรกิจการเป็นตัวแทนเรือ ได้แก่ บริษัท กัลฟ
เอเจนซี่ คัมปะนี (ประเทศไทย) จำกัด และบริษัท ไอเอสเอส ชิปปิ้ง (ประเทศไทย) จำกัด

- ธุรกิจขนถ่ายสินค้า

เป็นการบริการการขนถ่ายสินค้าขึ้น/ลงจากเรือ (Stevedoring) ตลอดจนตรวจเช็คปริมาณของ
สินค้าตามที่ระบุไว้ในเอกสารกำกับสินค้า นอกจากนี้ ยังมีบริการการบรรจุหีบห่อ
การขนถ่ายสินค้าจากเรือไปยังคลังสินค้า และบริการขนส่งสินค้าไปยังผู้ซื้อรายสุดท้าย
บริษัทจะเป็นผู้อำนวยความสะดวกในเรื่องของคนงานและอุปกรณ์ในการขนถ่ายสินค้าบริษัทในกลุ่มบริษัทโทรีเซนซึ่งให้บริการประเภทนี้คือ
บริษัท ชิดลม ขนส่งและบริการ จำกัด และนอกจากบริษัทจะให้บริการแก่ ลูกค้าทั่วไปแล้ว
บริษัทยังให้บริการกับเรือของกลุ่มบริษัทโทรีเซนด้วย

- ธุรกิจการเป็นนายหน้าจัดหาเรือให้เช่า

เป็นบริการนายหน้าจัดหาเรือให้เช่า (Ship Brokerage) โดยจะทำหน้าที่เป็นตัวกลางระหว่าง
เจ้าของสินค้าและเจ้าของเรือ
ซึ่งบริษัทนายหน้าจะติดต่อลูกค้าหรือเจ้าของสินค้าทั่วโลกที่ต้องการบรรทุกสินค้าลงเรือและจะหาเรือจากทั่วโลกมาให้เช่า
แต่จะไม่ทำหน้าที่ในด้านพิธีการศุลกากรในการนำเรือเข้าหรือออกจากประเทศ
และไม่มีบริการด้านการจัดหาเสบียงอาหารให้แก่เรือและลูกเรือ ซึ่งจุดนี้เป็นข้อ
แตกต่างระหว่างบริษัทนายหน้าและบริษัทตัวแทนเรือ
บริษัทในกลุ่มบริษัทโทรีเซนซึ่งให้บริการประเภทนี้คือ บริษัท เฟิร์นเล่ย์ (ประเทศไทย) จำกัด
โดยบริษัทตัวแทนเรือสามารถทำหน้าที่จัดหาสินค้าลงเรือได้เช่นเดียวกัน
แต่ส่วนใหญ่จะติดต่อเฉพาะลูกค้าภายในประเทศที่ต้องการบรรทุกสินค้าลงเรือเท่านั้น

- ธุรกิจการบริการเพื่ออุตสาหกรรมนอกชายฝั่ง (Offshore Related Services)

เป็นการให้บริการเกี่ยวกับการจัดหาอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยบนเรือ
บริการตรวจสอบสภาพเรือใต้ผิวน้ำและการดำน้ำเพื่อการพาณิชย์ (Commercial Diving)
การจัดหาเสบียงขึ้นเรือและจำหน่ายวัสดุอุปกรณ์ที่ใช้ในเรือ
โดยเน้นการเป็นผู้รับเหมาบริการและจัดหาของให้กับบริษัทเรือ งานด้านวิศวกรรมโยธา
ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท เมอร์เมด มาริไทม์ จำกัด
ซึ่งมีสถานประกอบการอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จังหวัดชลบุรี
นอกจากนี้ยังมีบริการขนส่งวัสดุอุปกรณ์เพื่อใช้ในอุตสาหกรรมสำรวจปิโตรเคมีระหว่างชายฝั่งและงานติดตั้งในทะเล
ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท เดเรียมไทย ออฟชอร์ จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริษัท เมอร์เมด
มาริไทม์ จำกัด

- ธุรกิจการประสานงานให้กับบริษัทประกันภัยต่างประเทศ (P&I Club Representation)

เป็นการประสานงานให้กับกลุ่มบริษัทประกันภัยประเภท P&I (Protection and Indemnity
Insurance) และ H&M (Hull and Machinery Insurance) โดยบริษัท ฯ
ทำหน้าที่เป็นผู้ประสานงานการรายงานข้อเท็จจริงที่เกิดขึ้นในกรณีที่เจ้าของสินค้า หรือ
เจ้าของเรือต้องการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากบริษัทประกันภัย
บริษัทในกลุ่มโทรีเซนซึ่งให้บริการนี้คือ บริษัท ไทยพีแอนด์ไอ เซอร์วิสเซส อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด

- ธุรกิจจัดหาอุปกรณ์สำหรับจัดวางสินค้าในเรือเดินทะเล

เป็นการประกอบธุรกิจจัดหา ซื้อขาย วัสดุและหรืออุปกรณ์ที่ใช้สำหรับจัดวาง /
เรียงสินค้าในเรือเดินทะเล รวมทั้งเครื่องมือและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง
บริษัทในกลุ่มโทรีเซนซึ่งให้บริการนี้คือ บริษัท ชิดลม มารีน เซอร์วิสเซส แอนด์ ซัพพลายส์ จำกัด

- ธุรกิจซ่อมบำรุงและซ่อมแซมเรือเดินทะเล

เป็นการให้บริการพ่นทรายแห้ง และพ่นทรายเปียก ทาสีพ่นสี และตัดเปลี่ยน
ขึ้นรูปงานเหล็กส่วนประกอบเรือ รวมทั้งซ่อมแซม ปรับปรุงเครื่องจักรเรือเดินทะเล
งานส่วนใหญ่ในปัจจุบัน จะให้บริการกับเรือของกลุ่มบริษัทโทรีเซน
โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อที่จะใช้เป็นฐาน สำหรับขยายงานไปยังลูกค้ารายอื่น ๆ ในอนาคต
บริษัทในกลุ่มโทรีเซนซึ่งให้บริการนี้คือ บริษัท โทรีเซน เซอร์วิส เซ็นเตอร์ จำกัด

- ธุรกิจจำหน่ายอุปกรณ์สื่อสารเพื่อธุรกิจพาณิชย์นาวี

ประกอบธุรกิจในการให้บริการเชื่อมโยงข้อมูลสารสนเทศ ซึ่งดำเนินการโดย บริษัท ฮอไรซัน
โมบาย คอมมิวนิเคชั่นส์ จำกัด โดยบริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน)
มีสัดส่วนการลงทุน 27 % เป็นผู้ดำเนินการจำหน่ายคอมพิวเตอร์ข้อมูลซอฟแวร์
และเครื่องมืออุปกรณ์สื่อสารผ่านดาวเทียมเพื่อธุรกิจพาณิชย์นาวี
รวมทั้งอุปกรณ์ที่ใช้เรียกกลับกับเครื่องคอมพิวเตอร์ทุกชนิด
รวมทั้งให้คำปรึกษาเรื่องเทคโนโลยีสารสนเทศ ซึ่งรวมถึง การให้คำแนะนำ
การฝึกอบรมการใช้และบริการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องคอมพิวเตอร์ ข้อมูลซอฟแวร์
มีสำนักงานอยู่ที่ประเทศไทย สิงคโปร์และนอร์เวย์

3.2.2 การตลาดและภาวะการแข่งขันธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ

 ธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ

โทรีเซน มีประวัติความเป็นมาอันยาวนานในประเทศไทย โดยเริ่มก่อตั้ง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469
และเริ่มจดทะเบียนจัดตั้งในรูปแบบของสำนักงานสาขาของบริษัท โทรีเซน แอนด์ โค ลิมิเต็ด
(ฮ่องกง) ในปี พ.ศ. 2480 ธุรกิจของโทรีเซนเริ่มจากการให้บริการเป็นตัวแทนเรือให้กับเรือต่าง
ๆ และขยายธุรกิจการให้บริการมาเรื่อยๆ
จนกระทั่งปัจจุบันมีธุรกิจการให้บริการด้านการขนถ่ายสินค้า การเป็นนายหน้าจัดหาเรือให้เช่า
การซ่อมบำรุงและซ่อมแซมเรือเดินทะเล และธุรกิจบริการเพื่ออุตสาหกรรมนอกชายฝั่งอื่น ๆ

ในด้านตัวแทนเรือ กลุ่มบริษัทโทรีเซน จัดได้ว่า เป็นบริษัทตัวแทนเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเทศไทย
โดยมีสาขาอยู่ในกรุงเทพฯ ศรีราชา มาบตาพุด สงขลา และภูเก็ต
กลุ่มลูกค้าของบริษัทประกอบด้วยลูกค้ารายใหญ่ ๆ ที่มีชื่อเสียง อาทิ Norsk Hydro
International สายการเดินเรือเฮิร์ก (Hoegh Line) Gearbulk (UK) Ltd.,
Lauritzen Bulkers บริษัท นอร์ทรานส์ ชิปปิ้ง จำกัด บริษัท สตาร์ ชิปปิ้ง จำกัด บริษัท
ไทยออยล์ จำกัด บริษัท การปิโตรเลียมแห่งประเทศไทย จำกัด (มหาชน) บริษัท เอสโซ่
(ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน) บริษัท เชลล์ อินเตอร์เนชั่นแนล มารีน จำกัด บริษัท
บางจากปิโตรเลียม จำกัด (มหาชน) Star Cruises, Cunard/Seabourn Curise Line
และบริษัทที่เป็นสมาชิกของ P&I Clubs ส่วนใหญ่ซึ่งมีอยู่ทั่วโลก และ
เพื่อให้การบริการการเป็นตัวแทนเรือมีความสมบูรณ์ครบวงจร กลุ่มบริษัท
โทรีเซนจึงมีบริการด้านการ ขนถ่ายสินค้า และการบริการที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้า

สำหรับธุรกิจการเป็นนายหน้าจัดหาเรือให้เช่า ซึ่งดำเนินการโดย บริษัท เฟิร์นเล่ย์ (ประเทศไทย)
จำกัด และถือหุ้นโดยบริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) จำนวน 51%
เริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2534
ปัจจุบันบริษัทนี้จัดได้ว่าเป็นบริษัทที่ให้บริการเป็นนายหน้าจัดหาเรือให้เช่าที่ใหญ่ที่สุดในประเทศไทย

นอกจากนี้บริษัทได้ขยายตัวไปยังส่วนของธุรกิจบริการเพื่ออุตสาหกรรมนอกชายฝั่ง
โดยดำเนินการผ่านบริษัท เมอร์เมด มาริไทม์ จำกัด ซึ่งบริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด
(มหาชน) มีสัดส่วนการถือหุ้นจำนวน 50% ทั้งนี้บริษัท เมอร์เมด มาริไทม์ จำกัด ให้บริการต่าง ๆ
ดังนี้ 1) การจัดหาและให้บริการอุปกรณ์รักษาความ ปลอดภัยบนเรือ 2) การดำน้ำเพื่อการพาณิชย์
และการใช้กล้องสำรวจถ่ายภาพใต้น้ำ 3) การให้บริการฝึก
อบรมทั้งในเรื่องการเชื่อมโลหะและการดำน้ำเพื่อการพาณิชย์ 4) การจัดหาวัสดุและเสบียงขึ้นเรือ
4)
การขนส่งวัสดุอุปกรณ์เพื่อใช้ในอุตสาหกรรมสำรวจปิโตรเคมีระหว่างชายฝั่งและฐานติดตั้งในทะเล
ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทย่อยของบริษัทเมอร์เมด มาริไทม์ จำกัด โดยมีเรือขนาดเล็กทั้งสิ้นจำนวน 3
ลำ (เรือ 2 ลำ จากจำนวน 3 ลำ ได้จัดซื้อมาเมื่อเดือน พฤศจิกายน 2544)

ธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือล่าสุดของบริษัทคือ การให้บริการเชื่อมโยงข้อมูลสารสนเทศ
ซึ่งดำเนินการโดย บริษัท ฮอไรซัน โมบาย คอมมิวนิเคชั่นส์ จำกัด โดยบริษัท โทรีเซนไทย
เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) มีสัดส่วนการลงทุน 27 %
เป็นผู้ดำเนินการจำหน่ายคอมพิวเตอร์ข้อมูลซอฟแวร์
และเครื่องมืออุปกรณ์สื่อสารผ่านดาวเทียมเพื่อธุรกิจพาณิชย์นาวี
รวมทั้งอุปกรณ์ที่ใช้เรียกกลับกับเครื่องคอมพิวเตอร์ทุกชนิด
รวมทั้งให้คำปรึกษาเรื่องเทคโนโลยีสารสนเทศ ซึ่งรวมถึง การให้คำแนะนำ
การฝึกอบรมการใช้และบริการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องคอมพิวเตอร์ ข้อมูลซอฟแวร์
มีสำนักงานอยู่ที่ประเทศไทย สิงคโปร์และนอร์เวย์

ถึงแม้ว่าธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือจะครอบคลุมการบริการที่หลากหลายก็ตาม
บริการเหล่านั้นก็มีความเกี่ยวข้องกันทางด้านฐานลูกค้า ซึ่งมักจะเป็นลูกค้ารายเดิมหรือรายเดียวกัน
และถึงแม้ว่าจะมีบริษัทอื่น ๆ ที่ดำเนินธุรกิจเช่นเดียวกับกลุ่มบริษัทโทรีเซน
แต่กลุ่มบริษัทโทรีเซนก็ได้เปรียบเหนือคู่แข่ง โดยมีปัจจัยต่างๆ ได้แก่ ความมีชื่อเสียงอันยาวนาน
ความหลากหลายในด้านการให้บริการ การเน้นด้านคุณภาพการให้บริการ

กลุ่มบริษัทที่ประกอบธุรกิจการให้บริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือมีผลกำไรสุทธิเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ดังจะเห็นได้จากแผนภูมิที่แสดงไว้ด้านล่าง
ทั้งนี้บริษัทคาดว่าอัตราการเติบโตเช่นนี้จะต่อเนื่องไปจนถึงปีบัญชีหน้า

* ผลกำไรสุทธิของกลุ่มธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ

[]z]dผลผ

* ไม่นับส่วนธุรกรรมจากการถือหุ้นและการลงทุนในหลักทรัพย์ (holding and investment
activities)