2. ลักษณะการประกอบธุรกิจ

1.  ความเป็นมา

  บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) ก่อตั้งเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2526
  และได้แปรสภาพเป็นบริษัทมหาชนจำกัด เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2537
  ปัจจุบันบริษัทมีทุนจดทะเบียน 693,684,422 บาท และทุนชำระแล้ว 643,684,422 บาท

  การเปลี่ยนแปลงและพัฒนาการที่สำคัญในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการประกอบธุรกิจในระยะ 5
  ปีที่ผ่านมาคือ

ปี 2544 - ขยายธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ โดยจัดตั้งบริษัทย่อยใหม่อีก 3 บริษัท
(บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) ถือหุ้นร้อยละ 99.9) คือ

บริษัท ไอเอสเอส ชิปปิ้ง (ประเทศไทย) จำกัด ประกอบธุรกิจตัวแทนเรือ

บริษัท ชิดลม มารีน เซอร์วิสเซส แอนด์ ซัพพลายส์ จำกัด ประกอบธุรกิจจัดหาวัสดุ

อุปกรณ์ที่ใช้สำหรับจัดเรียง

สินค้าในเรือเดินทะเล

บริษัท โทรีเซน เซอร์วิส เซ็นเตอร์ จำกัด ประกอบธุรกิจซ่อมบำรุงและ

ซ่อมแซมเรือเดินทะเล

- กลุ่มบริษัทโทรีเซนขายเรือออกไป 1 ลำ ทำให้กองเรือลดลงเหลือ 25 ลำ ณ 30 กันยายน
2544

ปี 2545 - ณ ต้นปี กองเรือของบริษัทมี 25 ลำ และในระหว่างปีกลุ่มบริษัทขายเรือออกไป 5 ลำ
และซื้อเรือมาเพิ่มเติมจำนวน 5 ลำ เพื่อทดแทนเรือที่ปลดระวางไปทำให้กองเรือมีจำนวน 25 ลำ
ณ สิ้นสุดรอบบัญชี 30 กันยายน 2545

- ขยายธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ โดยจัดตั้งบริษัทย่อยใหม่จำนวน 2 บริษัท คือ
โทรีเซน ชิปปิ้ง เอฟ แซด อี (บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) ถือหุ้นร้อยละ
100) ประกอบธุรกิจตัวแทนเรือ)

- บริษัท โทรีเซน ชาเตอร์ริ่ง (เอชเค) จำกัด (บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด
(มหาชน) ถือหุ้นร้อยละ 99.9) และมีบริษัทร่วมซึ่งบริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด
(มหาชน) ถือหุ้นทางอ้อมผ่านบริษัทย่อย โทรีเซน ชิปปิ้ง เอฟ แซด อี จำนวน 1 บริษัท คือ
Sharjah Ports Services ประกอบธุรกิจการบริหารท่าเรือ (โทรีเซน ชิปปิ้ง เอฟ แซด อี
ถือหุ้นใน Sharjah Ports Services ร้อยละ 49)

- เพิ่มสัดส่วนการลงทุนในบริษัท ฮอไรซัน โมบาย คอมมิวนิเคชั่นส์ จำกัด จากเดิมร้อยละ 27
เป็นร้อยละ 30.5 ของทุนชำระแล้วของบริษัท ฮอไรซัน โมบาย คอมมิวนิเคชั่นส์ จำกัด

ปี 2546 - ขยายกองเรือของบริษัทจาก 25 ลำ ณ 30 กันยายน 2545 เป็น 33 ลำ ในปี 2546
(ซื้อเรือเพิ่มเติมจำนวน 10 ลำ และขายเรือออกไป 2 ลำ)

- เปลี่ยนแปลงมูลค่าหุ้นที่ตราไว้ของหุ้นสามัญของบริษัทจากเดิมหุ้นละ 10 บาท เป็นหุ้นละ 1 บาท
และปรับจำนวนหน่วยกับอัตราการใช้สิทธิของใบสำคัญแสดงสิทธิชุดที่ 2 จากเดิม ใบสำคัญสิทธิ 1
หน่วย สามารถซื้อหุ้นสามัญได้ 1 หุ้น ในราคาหุ้นละ 10 บาท เป็นใบสำคัญแสดงสิทธิ 1 หน่วย
สามารถซื้อหุ้นสามัญได้ 1 หุ้น ในราคาหุ้นละ 1 บาท

ปี 2547 - ขยายกองเรือของบริษัทจาก 33 ลำ เป็น 43 ลำ ณ วันที่ 30 กันยายน 2547
โดยในระหว่างปีมีการซื้อเรือเพิ่มเติม 12 ลำ และขายเรือไป 2 ลำ

- ขยายธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ โดยจัดตั้งบริษัท โทรีเซน (อินโดไชน่า) เอสเอ
(บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) ถือหุ้นร้อยละ 50) เพื่อประกอบธุรกิจ
ตัวแทนเรือในประเทศเวียดนามและกัมพูชา

- เพิ่มสัดส่วนการลงทุนในบริษัท ฮอไรซัน โมบาย คอมมิวนิเคชั่นส์ จำกัด จากเดิมร้อยละ 30.5
เป็นร้อยละ 34.2

  - ใบสำคัญแสดงสิทธิ (TTA-W2) ครบกำหนดวันใช้สิทธิซื้อหุ้นสามัญครั้งสุดท้าย ในวันที่
  30กันยายน 2547 และพ้นสภาพจากการเป็นหลักทรัพย์จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์เมื่อวันที่ 31
  ตุลาคม 2547 เป็นต้นไป

ปี 2548 - ขยายกองเรือจาก 43 ลำ เป็น 48 ลำ โดยซื้อเรือเพิ่มเติม 6 ลำ และขายเรือไป 1
ลำ ทำให้ขนาดกองเรือเฉลี่ยเพิ่มขึ้นจาก 25,767 เดทเวทตันในปี 2547 เป็น 26,801
เดทเวทตัน ในปี 2548 อายุเฉลี่ยของกองเรือลดลงจาก 18.6 ปี ในปี 2547 เป็น 17.31 ปี
ในปี 2548

-   ขายหุ้นทั้งหมดของบริษัทฯ ในบริษัท ฮอไรซัน โมบาย คอมมิวนิเคชั่นส์ จำกัด
    ทั้งหมดให้กับบริษัท แซทคอม กรุ๊ป โฮลดิ้ง จำกัด (มหาชน) ทำให้บริษัท ฮอไรซัน โมบาย
    คอมมิวนิเคชั่นส์ จำกัด ไม่เป็นบริษัทร่วมของบริษัทฯ อีกต่อไป

-   ลงทุนในหุ้นเพิ่มทุนของ บริษัท เมอร์เมด มาริไทม์ จำกัด เพื่อรักษาสัดส่วนเดิมไว้ที่ร้อยละ 50
    และเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นเป็นร้อยละ 63.14 (ทั้งทางตรงและทางอ้อม) ในเดือนธันวาคม
    2548

-   ม.ล. จันทรจุฑา จันทรทัต มาดำรงตำแหน่งกรรมการและกรรมการผู้จัดการแทนนายอาร์เน่
    ไทเก้น ซึ่งครบกำหนดวาระการดำรงตำแหน่งกรรมการและกรรมการผู้จัดการ

-   ประธานกรรมการยังคงเป็น ม.ร.ว. จันทรแรมศิริโชค จันทรทัต
    และมีการเปลี่ยนแปลงประธานกรรมการตรวจสอบจาก ม.ร.ว. จันทรแรมศิริโชค จันทรทัต
    เป็นนายบียอร์น ออสตรอม ในเดือนมกราคม 2548

ปี 2549 - บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน)
เน้นการกระจายธุรกิจให้มีความหลากหลายมากยิ่งขึ้น โดยลงทุนเพิ่มในบริษัท เมอร์เมด มาริไทม์
จำกัด เป็นร้อยละ 74.01 ณ 30 กันยายน 2549
เพื่อรองรับการขยายตัวอย่างรวดเร็วในด้านอุตสาหกรรมน้ำมัน และก๊าซธรรมชาติ นอกชายฝั่ง

- บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) ติดอันดับ 1 ใน 200 บริษัทจดทะเบียนที่ดี
ที่สุดในเอเชีย ซึ่งมีรายได้ใกล้ 1 พันล้านดอลล่าร์สหรัฐอเมริกา โดยนิตยสาร Forbes Asia

  - กองเรือโทรีเซน ณ ปัจจุบัน มีทั้งหมด 45 ลำ เป็นเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุก
  สินค้าแห้งเทกอง นอกจากนี้ยังมีเรือบริการนอกชายฝั่งจำนวน 4 ลำ และเรือขุดเจาะ 2 ลำ

2.2 ภาพรวมการประกอบธุรกิจ

โครงสร้างธุรกิจในกลุ่มบริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน)

ณ วันที่ 30 กันยายน 2549

2.3 โครงสร้างรายได้

(ล้านบาท)

+--------+-------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| รายได้  | ประเภทธุรกิจ        | 2   |     | 2   |     | 2   |     |
|        |                   | 547 |     | 548 |     | 549 |     |
+--------+-------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
|        |                   | รา  | ร้อ  | รา  | ร้อ  | รา  | ร้อ  |
|        |                   | ยได้ | ยละ | ยได้ | ยละ | ยได้ | ยละ |
+--------+-------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 1.     | ธุรกิจเดินเรือ        | 10, | 95  | 14, | 96  | 12, | 75  |
| ค      |                   | 135 | .44 | 518 | .02 | 820 | .17 |
| ่าระวาง |                   | .69 |     | .55 |     | .99 |     |
+--------+-------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 2.     | ธุรกิจบริการที่เ       | 181 | 1   | 203 | 1   | 263 | 1   |
| ค      | กี่ยวข้องกับการเดินเรือ | .84 | .71 | .18 | .34 | .75 | .55 |
| ่าบริการ |                   |     |     |     |     |     |     |
+--------+-------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 3.     | ธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง | -   | -   | -   | -   | 2,  | 16  |
| ค      |                   |     |     |     |     | 752 | .14 |
| ่าบริการ |                   |     |     |     |     | .82 |     |
+--------+-------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 4.     | ธุรกิจบริการที่เ       | 139 | 1   | 165 | 1   | 159 | 0   |
| ค่า     | กี่ยวข้องกับการเดินเรือ | .71 | .31 | .25 | .10 | .65 | .94 |
| นายหน้า |                   |     |     |     |     |     |     |
+--------+-------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 5.     |                   | 37  | 0   | 28  | 0   | -   | -   |
| ส่ว     |                   | .31 | .35 | .94 | .19 |     |     |
| นแบ่งกำ |                   |     |     |     |     |     |     |
| ไรจากบ |                   |     |     |     |     |     |     |
| ริษัทร่วม |                   |     |     |     |     |     |     |
+--------+-------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 6. อื่น  |                   | 125 | 1   | 203 | 1   | 1,  | 6   |
| ๆ      |                   | .30 | .19 | .84 | .35 | 059 | .20 |
|        |                   |     |     |     |     | .79 |     |
+--------+-------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| รวม    |                   | 10, | 100 | 15, | 100 | 17, | 100 |
|        |                   | 619 | .00 | 119 | .00 | 057 | .00 |
|        |                   | .85 |     | .76 |     | .00 |     |
+--------+-------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+

รายได้หลักของบริษัทมาจากธุรกิจเดินเรือ คิดเป็นร้อยละ 75.17 ของรายได้รวม
รายได้จากกลุ่มธุรกิจบริการนอกชายฝั่ง คิดเป็นร้อยละ 16.14 ของรายได้รวม
ส่วนรายได้กลุ่มธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือมีรายได้จากค่าบริการและค่านายหน้า
คิดเป็นร้อยละ 2.49 ของรายได้รวม ลักษณะรายได้ของกลุ่มธุรกิจทั้งสามประเภทมีดังนี้

ก. ลักษณะรายได้ของกลุ่มธุรกิจเดินเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกอง

การให้บริการขนส่งสินค้าของบริษัทในกลุ่มโทรีเซน มีทั้งประเภทประจำเส้นทาง (Liner
Service) และแบบไม่ประจำเส้นทาง (Tramp Service)

ก.1 การให้บริการแบบประจำเส้นทาง

ลักษณะรายได้จากการให้บริการแบบประจำเส้นทางจะอยู่ในรูปค่าระวางสินค้า
โดยการคิดค่าระวางสินค้าสามารถคิดได้ 2 ลักษณะ คือ ลักษณะแรกจะคิดตามน้ำหนักของสินค้า
โดยคิดเทียบน้ำหนักต่อ 1 ตัน (ดอลล่าร์สหรัฐ/ตัน) ลักษณะที่สองจะคิดตามปริมาตรของสินค้าต่อ 1
ลูกบาศก์เมตร (ดอลล่าร์สหรัฐ/ลูกบาศก์เมตร)
โดยในทางปฏิบัติจะเปรียบเทียบว่าค่าระวางแบบใดสูงกว่าก็จะคิดแบบนั้น
ส่วนอัตราค่าระวางนั้นจะขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้า ราคาหรือมูลค่า ลักษณะหีบห่อ
ตลอดจนอัตราเสี่ยงในการสูญหายและความเสียหายของสินค้าแต่ละชนิด
และอัตราค่าระวางจะมีการแปรผันตามภาวะตลาดในขณะนั้น
ซึ่งจะถูกกำหนดโดยอุปสงค์อุปทานของเส้นทางเดินเรือนั้นๆ

ก.2 การให้บริการแบบไม่ประจำเส้นทาง

รายได้จากการให้บริการเดินเรือแบบไม่ประจำเส้นทางแบ่งเป็น 2 ประเภทคือ

-   รายได้จากการให้เช่าเหมาลำเป็นเที่ยว (Voyage Charter)

ผู้เช่า (Charterer) จะจ่ายค่าเช่าเป็นค่าระวางต่อตัน หรือคิดเหมา (Lump sum)
ให้กับเจ้าของเรือ เจ้าของเรือเป็นผู้จ่ายค่าน้ำมันและค่าใช้จ่ายอื่นๆ
ทั้งหมดรวมทั้งค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในท่าเรือ (Port disbursement) ค่าภาระยกขนสินค้า
รวมทั้งค่านายหน้าและค่าใช้จ่ายในการว่าจ้างตัวแทนเรือทั้งต้นทางและปลายทาง
สำหรับโครงสร้างรายได้การให้บริการเช่าเหมาลำเป็นเที่ยวจะอยู่ในรูปค่าระวางสินค้า
ซึ่งการคิดค่าระวางสินค้าจะเหมือนกับการคิดค่าระวางสินค้าสำหรับการให้บริการแบบประจำเส้นทาง

-   รายได้จากการให้เช่าเหมาเป็นระยะเวลา (Time Charter)

ผู้เช่าจะจ่ายค่าเช่าเรือตามระยะเวลาที่เช่าเรือ เช่น จ่ายเป็นต่อวัน (หรือต่อเดือน)
และต่อเดทเวทตันของเรือ ผู้เช่าจะเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันเชื้อเพลิง
รวมทั้งค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในเมืองท่า (port disbursement)
ตลอดจนการว่าจ้างตัวแทนเรือทั้งต้นทางและปลายทาง และเจ้าของเรือเป็นผู้รับผิดชอบ
ค่าใช้จ่ายด้านการดำเนินงานของเรือทั้งหมด
สำหรับโครงสร้างรายได้การให้บริการเช่าเหมาเป็นเวลาจะอยู่ในรูปค่าเช่าเรือ
ซึ่งการคิดอัตราค่าเช่า (Time Charter Rate หรือ TC Rate) จะคิดเป็นรายวัน
(ดอลล่าร์สหรัฐต่อวัน) ซึ่งอัตราค่าเช่าจะแปรผันตามอัตราค่าเช่าของตลาดโลก
และถูกกำหนดโดยอุปสงค์และ อุปทานของเส้นทางนั้น ๆ

ข. ลักษณะรายได้ของกลุ่มธุรกิจงานบริการนอกชายฝั่ง

-   ธุรกิจบริการงานวิศวกรรมโยธาใต้น้ำ

  รายได้มาจากการให้บริการซ่อมบำรุงท่อน้ำมันและท่อแก๊สใต้ทะเล
  รวมทั้งโครงสร้างของแท่นขุดเจาะ โดยใช้นักประดาน้ำ และอุปกรณ์หุ่นยนต์ดำน้ำ
  รายได้ประกอบด้วยค่าเช่าเรือ อุปกรณ์ดำน้ำ หุ่นยนต์ ดำน้ำ และค่าจ้างนักประดาน้ำ
  ตามวันและเวลาที่ใช้จริง

-   ธุรกิจให้บริการเรือขุดเจาะ

  รายได้มาจากค่าเช่าเรือขุดเจาะคิดเป็นรายวัน
  และทำสัญญาให้บริการเป็นระยะเวลาตามที่ตกลงกัน

ค. ลักษณะรายได้ของกลุ่มธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ

ลักษณะรายได้ของกลุ่มธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ แบ่งออกเป็น

-   ธุรกิจตัวแทนเรือ (Ship Agency) รายได้มาจาก

  - ค่าบริการการเป็นตัวแทนเรือ
  คิดค่าบริการตามอัตราซึ่งสมาคมเจ้าของและตัวแทนเรือกรุงเทพฯ กำหนด

  - ค่าบริการในการรับส่งลูกเรือ คิดค่าบริการเป็นเที่ยวซึ่งส่วนใหญ่จะขึ้นกับระยะทางที่ให้บริการ

  - ค่าบริการจากการดำเนินพิธีการศุลกากร คิดค่าบริการเป็นกรณี ๆ ไปตามปริมาณของสินค้า

  - ค่านายหน้าจากการจัดหาสินค้าลงเรือให้กับเจ้าของเรือ คิดเป็นร้อยละของค่าระวางสินค้า

  - ค่านายหน้าจากการจัดหาอุปกรณ์และเสบียงให้แก่ลูกเรือและเจ้าของเรือ คิดเป็นร้อยละของ
  มูลค่าอุปกรณ์หรือการให้บริการ

-   ธุรกิจการขนถ่ายสินค้า (Ship Stevedoring & Transportation)

รายได้มาจากค่าบริการขนถ่ายสินค้าขึ้น / ลงจากเรือ คิดค่าบริการต่อน้ำหนักของสินค้า

-   ธุรกิจนายหน้าเช่าเหมาเรือ (Ship Brokerage)

รายได้มาจากค่านายหน้า คิดเป็นร้อยละของค่าระวางสินค้า / หรือค่าเช่าเรือ

-   การซ่อมบำรุงและดูแลเรือเดินทะเล (Ship Repairs and Maintenance)

  รายได้มาจากค่าบริการ ซึ่งจะคิดเป็นกรณี ๆ ไป ตามปริมาณการให้บริการ

-   ธุรกิจการเป็นผู้ประสานงานให้กับบริษัทประกันภัยต่างประเทศ (P & I Club
    Representation)

รายได้มาจากค่าบริการ ซึ่งจะคิดเป็นกรณี ๆ ไป ตามปริมาณการให้บริการ

-   ธุรกิจบริหารท่าเรือ (Port Operations)

  รายได้มาจากค่าบริการขนถ่ายสินค้าขึ้น/ลงเรือ, ค่าเช่าอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า,
  ค่าเช่าโกดังในท่าเรือ
  คิดค่าบริการจากน้ำหนักของสินค้าและระยะเวลาในการเช่าอุปกรณ์และโกดัง

-   ธุรกิจจัดหาอุปกรณ์บนเรือ (Ship Suppliers Provider)

  รายได้มาจากการขายอุปกรณ์สำหรับรัดตรึงและปกป้องสินค้าบนเรือ ค่าเช่าพื้นที่ในคลังสินค้า