2.  ลักษณะการประกอบธุรกิจ

    1.  ความเป็นมาและพัฒนาการที่สำคัญ

กระทรวงกลาโหมได้ดำเนินการก่อสร้างสนามบินดอนเมืองขึ้นเมื่อปี พ.ศ.2457
โดยสนามบินนี้ได้รับการพัฒนา และ
ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นท่าอากาศยานกรุงเทพ ในระยะเริ่มแรก
กิจกรรมส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับกิจการการบินของประเทศอยู่ในความควบคุมและการกำกับดูแลของหน่วยงานในสังกัดกระทรวงกลาโหม
การบินพลเรือนของไทยได้เริ่มเปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2483
ซึ่งเป็นช่วงเดียวกันกับที่กองทัพอากาศ
ได้จัดตั้งกองการบินพลเรือนขึ้นเพื่อควบคุมและประสานงานเกี่ยวกับการบินระหว่างประเทศ ทั้งนี้
กองการบินพลเรือนดังกล่าวได้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นกรมการบินพลเรือนในปี พ.ศ. 2491
และได้รับมอบหมายให้ทำ
หน้าที่ควบคุมกิจกรรมต่าง ๆ ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการบินที่สนามบิน

ในปี พ.ศ. 2522 สภานิติบัญญัติแห่งชาติทำหน้าที่รัฐสภาของไทยได้เห็นชอบ
และตราพระราชบัญญัติการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2522 ซึ่งกำหนดให้มีการจัดตั้ง
"การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย" ขึ้นโดยมีสถานะเป็นรัฐวิสาหกิจภายใต้สังกัดกระทรวงคมนาคม
เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2522 เพื่อประกอบและส่งเสริมกิจการท่าอากาศยานรวมทั้งดำเนินกิจการอื่นที่
เกี่ยวกับหรือต่อเนื่องกับการประกอบกิจการท่าอากาศยาน
การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทยมีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินกิจการ ท่าอากาศยาน
ตามที่คณะรัฐมนตรีมอบหมายและกำหนดโดยกฎกระทรวง
โดยได้เริ่มดำเนินกิจการที่ท่าอากาศยานกรุงเทพเป็นแห่งแรกเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2522
และมีหน้าที่หลักในการดำเนินกิจการและพัฒนาอุตสาหกรรมการบินในประเทศไทย
รวมทั้งการให้บริการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง นอกเหนือจากการดำเนินกิจการท่าอากาศยานกรุงเทพแล้ว
การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทยยังมีอำนาจดำเนินกิจการท่าอากาศยาน ณ
ท่าอากาศยานนานาชาติอีก 5 แห่ง ได้แก่ ท่าอากาศยานเชียงใหม่ ท่าอากาศยานหาดใหญ่
ท่าอากาศยานภูเก็ต ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานเชียงราย เมื่อเดือนมีนาคม 2531
เดือนสิงหาคม 2531 เดือนตุลาคม 2531 เดือนมิถุนายน 2536 และเดือนตุลาคม 2541 ตามลำดับ

ทอท.ได้จัดตั้งบริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2539
เพื่อรับผิดชอบดำเนินการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
โดยมีการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทยและกระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้น ซึ่งบริษัท
ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด
ได้ดำเนินงานโครงการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิตั้งแต่ปี 2539 เรื่อยมาจนถึงปี 2549

เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2545 การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย
ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจภายใต้พระราชบัญญัติ
การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย อันเป็นกฎหมายที่จัดตั้ง การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย
ได้แปลงสภาพเป็นบริษัทมหาชน จำกัดภายใต้ชื่อ “บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)” หรือ
ทอท. ตามพระราชบัญญัติทุนรัฐวิสาหกิจ พ.ศ. 2542 ด้วยทุน จดทะเบียนเริ่มแรก 5,747ล้านบาท
แบ่งเป็นหุ้นสามัญจำนวน 574,700,000 หุ้น มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 10 บาท โดยมีกระทรวง
การคลังเป็นผู้ถือหุ้นแต่เพียงผู้เดียว ทั้งนี้ นับแต่วันจดทะเบียนจัดตั้งดังกล่าว ทอท. ได้รับโอนกิจการ
สิทธิ หนี้ ความรับผิด สินทรัพย์ (ยกเว้นที่ดินจำนวนประมาณ 487 ไร่ 1 งาน 55 ตารางวา
บริเวณท่าอากาศยานกรุงเทพ) และพนักงานทั้งหมดจาก การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย ทำให้
ทอท.สามารถดำเนินกิจการต่อไปได้อย่างต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพ อนึ่ง
พระราชกฤษฎีกากำหนดอำนาจ สิทธิ และประโยชน์ของบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)
พ.ศ. 2545 กำหนดว่า ในการประกอบกิจการท่าอากาศยานให้ ทอท.มีอำนาจ ได้รับยกเว้น
มีสิทธิพิเศษ หรือได้รับความคุ้มครองตามที่กฎหมายว่าด้วยการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย
หรือกฎหมายอื่นได้บัญญัติไว้ให้แก่การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย เว้นแต่

1. ให้ทรัพย์สินของ ทอท.
เท่าที่จำเป็นในการประกอบกิจการท่าอากาศยานที่จะก่อให้เกิดประโยชน์ต่อส่วนรวมไม่อยู่ในความรับผิดแห่งการบังคับคดี
และ

2. ในการปฏิบัติหน้าที่เพื่อรักษาความปลอดภัยในเขตท่าอากาศยาน ให้พนักงานและลูกจ้างของ
ทอท. เฉพาะที่
รัฐมนตรีแต่งตั้งเพื่อการนี้เป็นเจ้าพนักงานตามประมวลกฎหมายอาญาและเป็นพนักงานฝ่ายปกครองหรือตำรวจชั้นผู้ใหญ่ตามประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญา

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2546 กระทรวงการคลังในฐานะผู้ถือหุ้นทั้งหมดของ ทอท.
ได้มีความเห็นซึ่งถือว่าเป็นมติที่ประชุมใหญ่ผู้ถือหุ้นให้ ทอท. เพิ่มทุนจดทะเบียนของ ทอท.
จากเดิมจำนวน 5,747 ล้านบาทเป็นจำนวน 10,000 ล้านบาท
โดยการออกและเสนอขายหุ้นสามัญเพิ่มทุนจำนวน 425,300,000 หุ้น มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 10 บาท
ให้แก่กระทรวงการคลัง ทั้งนี้ กระทรวงการคลังได้ชำระค่าหุ้นเพิ่มทุนโดยการโอนหุ้นของบริษัท
ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด ที่กระทรวงการคลังถืออยู่จำนวน 42,530,000 หุ้น
มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 100 บาท คิดเป็นจำนวนเงินรวมทั้งสิ้นจำนวน 4,253 ล้านบาท ให้แก่ ทอท.
ส่งผลให้ ทอท. มีทุนจดทะเบียนทั้งสิ้น 10,000 ล้านบาท แบ่งเป็นหุ้นสามัญทั้งสิ้น 1,000,000,000
หุ้น มูลค่าที่ตราไว้ หุ้นละ 10 บาท และถือหุ้นในบริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด
คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 99.99 และ ในวันที่ 30 มกราคม 2547
ทอท.ได้รับอนุญาตจากสำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ให้เสนอขายหุ้นแก่ประชาชนทั่วไป
และ ทอท.ได้เพิ่มทุนจดทะเบียนอีก 428.57 ล้านหุ้น มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 10 บาท โดยวันที่ 9
กุมภาพันธ์ 2547 ได้จัดสรรและเสนอขายหุ้นสามัญเพิ่มทุนบางส่วนให้พนักงานของ ทอท. และ บริษัท
ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด เป็นจำนวนประมาณ 16 ล้านหุ้น
ในราคาเท่ามูลค่าที่ตราไว้ คือหุ้นละ 10 บาท และในวันที่ 9 มีนาคม 2547 และ วันที่ 8 เมษายน
2547
ได้เสนอขายหุ้นสามัญเพิ่มทุนให้แก่ประชาชนทั่วไปและสถาบันการเงินทั้งในและต่างประเทศเป็นจำนวน
358.8 ล้านหุ้น และ 53.77 ล้านหุ้น ตามลำดับ ในราคาหุ้นละ 42 บาท
ได้มูลค่าหุ้นสามัญจำนวนทั้งสิ้น 4,285.70 ล้านบาท โดยมีส่วนเกินมูลค่าหุ้นสามัญ 13,202.24
ล้านบาท และมีค่าใช้จ่ายในการขายหุ้นจำนวน 634.58 ล้านบาท
ซึ่งนำไปลดจากส่วนเกินมูลค่าหุ้นทั้งจำนวน จึงมีผลทำให้ ณ วันที่ 30 กันยายน 2547
ทอท.มีหุ้นสามัญที่ออกและชำระเต็มมูลค่าแล้วจำนวน 1,428.57 ล้านหุ้น มูลค่าที่ตราไว้ หุ้นละ 10
บาท และมีส่วนเกินมูลค่าหุ้นสุทธิ 12,567.66 ล้านบาท
และมีกระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ในสัดส่วนประมาณร้อยละ 70.0
ของหุ้นที่ออกและจำหน่ายได้แล้วทั้งหมดของ ทอท.

เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2545 คณะรัฐมนตรีได้มีมติเห็นชอบให้โอนกิจการทรัพย์สิน สิทธิ หนี้
ความรับผิดชอบ รวมทั้งพนักงานของ บริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด มาเป็นของ
ทอท. เมื่อท่าอากาศยานสุวรรณภูมิสร้างเสร็จก่อนการเปิดให้บริการและให้ดำเนินการยุบเลิกบริษัท
ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด โดยให้เป็นหน่วยธุรกิจหน่วยหนึ่งใน ทอท. ซึ่งได้
ดำเนินการแล้ว มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2549 และมีมติคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์
2549 รับทราบ ซึ่งเป็นไป ตามความเห็นของกระทรวงการคลัง
และกระทรวงการพัฒนาสังคมและความมั่นคงของมนุษย์ โดย ทอท. รับโอนพนักงาน
บริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด มาเป็นพนักงาน ทอท.ตั้งแต่วันที่ 8 ธันวาคม
2547และรับโอนกิจการทรัพย์สิน สิทธิ หนี้ ความรับผิดและภาระผูกพันต่างๆของ บริษัท
ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัดมาเป็นของ ทอท.ตั้งแต่ วันที่ 1 มกราคม 2549
ด้วยมูลค่าตามบัญชี (Book Value) ของทรัพย์สิน และหนี้สิน ที่ปรากฏในบัญชีของ บริษัท
ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2548 จำนวน 100,913.28
ล้านบาท (ประกอบด้วย สินทรัพย์ระหว่างก่อสร้าง 91,820.25 ล้านบาท
ที่ดินอาคารและอุปกรณ์-สุทธิ 149.35 ล้านบาท และรายการอื่น ๆ 8,943.68 ล้านบาท) และ
62,429.47 ล้านบาท ตามลำดับ สำหรับผลต่างจำนวน 38,483.81 ล้านบาท
ทอท.ได้ออกตั๋วสัญญาใช้เงินให้กับ บริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด
กำหนดจ่ายชำระดอกเบี้ยของต้นเงินตามตั๋วสัญญาใช้เงินในอัตราร้อยละ 0.5 ต่อปี
กำหนดจ่ายชำระคืนตั๋วสัญญาใช้เงินเมื่อถึงวันทำการสุดท้ายก่อนวันที่ บริษัท
ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด จะได้คืนเงินลงทุนที่เหลืออยู่ (ถ้ามี) บริษัท
ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัดได้จดทะเบียนเลิกกิจการเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2549
ตามมติพิเศษของที่ประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้น บริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด ครั้งที่ 1
เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2549 และครั้งที่ 2 เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2549
ปัจจุบันอยู่ระหว่างดำเนินการชำระบัญชี สำหรับตั๋วสัญญาใช้เงินไม่คิดดอกเบี้ยตั้งแต่วันที่ บริษัท
ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด เลิกกิจการ

2.  พัฒนาการที่สำคัญในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
    ท่าอากาศยานกรุงเทพ

ปีงบประมาณ 2546

ดำเนินการโครงการพัฒนาเพื่อเพิ่มขีดความสามารถท่าอากาศยานกรุงเทพซึ่งเป็นโครงการต่อเนื่องจากปีงบประมาณ
2542 โดยมีโครงการที่สำคัญดังนี้

- ดำเนินการโครงการก่อสร้างอาคารเทียบเครื่องบินหมายเลข 5
รวมทั้งปรับปรุงทางเดินเชื่อมระหว่างอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ

- ดำเนินการโครงการก่อสร้างปรับปรุงอาคารเทียบเครื่องบินหมายเลข 2, 3 และ 4

- ดำเนินการโครงการก่อสร้างปรับปรุงลานจอดอากาศยานฝั่งตะวันตก

- ดำเนินการโครงการงานปรับปรุงภายในอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ

- ดำเนินการโครงการปรับปรุงอาคารเทียบเครื่องบินหมายเลข 2, 3 และ 4

ปีงบประมาณ 2547

ดำเนินการโครงการพัฒนาเพื่อเพิ่มขีดความสามารถท่าอากาศยานกรุงเทพซึ่งเป็นโครงการต่อเนื่องจากปีงบประมาณ
2542 โดยมีโครงการที่สำคัญดังนี้

- ดำเนินการโครงการก่อสร้างลานจอดอากาศยานฝั่งตะวันออก

ท่าอากาศยานภูเก็ต

เนื่องจากท่าอากาศยานภูเก็ตมีศักยภาพที่จะพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาค
โดยพิจารณาจากปริมาณการจราจรทางอากาศที่มีแนวโน้มสูงขึ้น
และปัจจัยสนับสนุนทั้งด้านความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และแหล่งท่องเที่ยวในพื้นที่
ตลอดจนโอกาสในการเปิดเส้นทางบินใหม่ของสายการบินต่างๆ ทอท.
จึงได้จัดทำแผนตามนโยบายรัฐบาลในการส่งเสริมให้ท่าอากาศยานภูเก็ต
เป็นศูนย์กลางการบินในภาคใต้คือ
แผนพัฒนาท่าอากาศยานภูเก็ตสู่ความเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาค โดย

งานที่แล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2548 ประกอบด้วย

-   งานปรับปรุงขยายอาคารคลังสินค้า

งานที่แล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2549 ประกอบด้วย

-   งานขยายลานจอดอากาศยานด้านทิศใต้

งานที่แล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2550 ประกอบด้วย

-   งานศึกษา สำรวจ ออกแบบรายละเอียดงานทางวิ่งทางขับ

-   งานปรับปรุงขยายห้องผู้โดยสารระหว่างประเทศ (ระยะที่ 1)

-   งานปรับปรุงขยายห้องผู้โดยสารระหว่างประเทศ (ระยะที่ 2)

  งานที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2551 ประกอบด้วย

-   งานศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม

ท่าอากาศยานเชียงใหม่

เนื่องจากท่าอากาศยานเชียงใหม่มีศักยภาพที่จะพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาค
เพราะมีจำนวนผู้โดยสารสูงสุดในภาคเหนือ และมีเครือข่ายที่สามารถเชื่อมโยงไปยังต่างประเทศได้
และเป็นจุดที่นักท่องเที่ยวนิยมเดินทางไปท่องเที่ยว
โดยมีที่ตั้งอยู่ในบริเวณตอนกลางของภาคเหนือตอนบน ทั้งยังเป็นจุดที่มีธุรกิจการค้าหนาแน่น
ประกอบกับปริมาณการจราจรทางอากาศที่มีแนวโน้มสูงขึ้น
ทอท.จึงได้จัดทำแผนตามนโยบายรัฐบาลในการส่งเสริมให้ท่าอากาศยานเชียงใหม่เป็นศูนย์กลางการบินในภาคเหนือ
คือ แผนพัฒนาท่าอากาศยานเชียงใหม่สู่ความเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาค โดย

งานที่แล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2548 ประกอบด้วย

-   งานขยายลานจอดอากาศยานทางทิศใต้

-   งานก่อสร้างทดแทนพื้นที่สำนักงานด้านใต้

-   งานปรับปรุงพื้นที่และเพิ่มเติมเคาน์เตอร์ของสำนักงานตรวจคนเข้าเมือง ขาเข้า

-   งานศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม

-   งานก่อสร้างอาคารเชื่อมด้านใต้ ระยะที่ 1

งานที่แล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2549 ประกอบด้วย

-   งานปรับปรุงพื้นที่สำนักงานเป็นห้อง VIP ทดแทน

-   งานศึกษา สำรวจ และออกแบบรายละเอียดงานขยายความยาวทางวิ่ง ทางขับ

-   งานปรับปรุงขยายทางขับและลานจอดอากาศยาน

-   งานปรับปรุงขยายลานจอดรถยนต์

-   งานปรับปรุงขยายอาคารคลังสินค้า

-   งานก่อสร้างทางวิ่ง ทางขับ ด้านเหนือภายในเขตกองทัพอากาศ

-   งานก่อสร้างอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศหลังใหม่

งานที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2551 – 2552 ประกอบด้วย

-   งานปรับปรุงอาคารผู้โดยสารเดิมเป็นอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ

-   งานปรับปรุงสภาพอาคารผู้โดยสารเดิม ระยะที่ 2

-   งานก่อสร้าง RAPID EXIT TAXIWAY

-   งานก่อสร้างระบบเติมน้ำมันอากาศยานทางท่อ

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ปีงบประมาณ 2550

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2549
โดยมีสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อให้บริการ
แก่ผู้โดยสารดังนี้

-   อาคารผู้โดยสารหลัก (North Main Terminal Building)
    สามารถรองรับผู้โดยสารได้รวม 45 ล้านคน เป็นผู้โดยสาร

ระหว่างประเทศ 33 ล้านคน/ปี และผู้โดยสารภายในประเทศ 12 ล้านคน/ปี

-   ทางวิ่ง 2 เส้น รองรับเที่ยวบินได้ 76 เที่ยวบิน/ชั่วโมง

-   หลุมจอดอากาศยาน 124 หลุมจอด

โครงสร้างรายได้

ทอท. มีรายได้ในส่วนต่างๆ รวมตลอดถึง
การร่วมลงทุนกับเอกชนและการลงทุนโดยการถือหุ้นในบริษัทต่าง ๆ
ที่ให้บริการเกี่ยวข้องกับท่าอากาศยาน ตารางต่อไปนี้แสดงรายละเอียดรายได้จากการดำเนินงานที่
ทอท. ได้รับจากธุรกิจแต่ละประเภท ในรอบระยะเวลาบัญชีต่าง ๆ
ดังที่ได้ระบุไว้ในโครงสร้างรายได้จากการดำเนินงานของ ทอท.
และบริษัทย่อยที่ปรากฏในงบการเงินรวมสำหรับรอบปีบัญชี 2547 ถึงรอบปีบัญชี 2550
มีรายละเอียดดังต่อไปนี้

+---------------------+----+----+------+----+------+----+-----+----+
| รายได้จากการดำเนินงาน | ปี  |    | ปี    |    | ปี    |    | ปี   |    |
|                     | 25 |    | 2549 |    | 2548 |    | 2   |    |
|                     | 50 |    |      |    |      |    | 547 |    |
+---------------------+----+----+------+----+------+----+-----+----+
|                     | ล้า | ร  | ล้า   | ร  | ล้า   | ร  | ล้าน | ร  |
|                     | นบ | ้อย | นบาท | ้อย | นบาท | ้อย | บาท | ้อย |
|                     | าท | ละ |      | ละ |      | ละ |     | ละ |
+---------------------+----+----+------+----+------+----+-----+----+
| รายได้จากกิจการการบิน  |    |    |      |    |      |    |     |    |
+---------------------+----+----+------+----+------+----+-----+----+
| ค่าธรรมเนียมสนามบิน⁽¹⁾ | 3  | 20 | 3,4  | 21 | 3,2  | 21 | 2   | 20 |
|                     | ,9 | .2 | 68.5 | .3 | 55.7 | .9 | ,81 | .2 |
|                     | 37 |    |      |    |      |    | 6.4 |    |
|                     | .4 |    |      |    |      |    |     |    |
+---------------------+----+----+------+----+------+----+-----+----+
| ค่า                  | 8  | 45 | 6,4  | 39 | 5,6  | 38 | 5   | 39 |
| ธรรมเนียมการใช้สนามบิน | ,7 | .0 | 59.5 | .7 | 92.0 | .2 | ,51 | .5 |
|                     | 81 |    |      |    |      |    | 9.6 |    |
|                     | .5 |    |      |    |      |    |     |    |
+---------------------+----+----+------+----+------+----+-----+----+
| ค่า                  | 4  | 2  | 3    | 1  | 3    | 2  | 32  | 2  |
| เครื่องอำนวยความสะดวก | 27 | .2 | 13.0 | .9 | 12.3 | .1 | 4.6 | .3 |
|                     | .1 |    |      |    |      |    |     |    |
+---------------------+----+----+------+----+------+----+-----+----+
| รวม                 | 13 | 67 | 10,2 | 63 | 9,2  | 62 | 8   | 62 |
|                     | ,1 | .4 | 41.0 | .0 | 60.0 | .2 | ,66 | .0 |
|                     | 46 |    |      |    |      |    | 0.7 |    |
|                     | .0 |    |      |    |      |    |     |    |
+---------------------+----+----+------+----+------+----+-----+----+
| รายได้จาก            |    |    |      |    |      |    |     |    |
| กิจการที่ไม่เกี่ยวกับการบิน |    |    |      |    |      |    |     |    |
+---------------------+----+----+------+----+------+----+-----+----+
| ค่าเช่าสำ             | 1  | 7  | 9    | 5  | 9    | 6  | 94  | 6  |
| นักงานและอสังหาริมทรัพย์ | ,5 | .8 | 62.7 | .9 | 53.2 | .4 | 0.3 | .7 |
|                     | 24 |    |      |    |      |    |     |    |
|                     | .6 |    |      |    |      |    |     |    |
+---------------------+----+----+------+----+------+----+-----+----+
| รายได้เกี่ยวกับบริการ⁽²⁾ | 2  | 14 | 9    | 5  | 8    | 5  | 82  | 5  |
|                     | ,8 | .5 | 32.7 | .7 | 59.6 | .8 | 7.3 | .9 |
|                     | 18 |    |      |    |      |    |     |    |
|                     | .5 |    |      |    |      |    |     |    |
+---------------------+----+----+------+----+------+----+-----+----+
| รายไ                | 2  | 10 | 4,1  | 25 | 3,8  | 25 | 3   | 25 |
| ด้ส่วนแบ่งผลประโยชน์⁽³⁾ | ,0 | .3 | 25.4 | .4 | 21.6 | .7 | ,54 | .4 |
|                     | 12 |    |      |    |      |    | 5.6 |    |
|                     | .3 |    |      |    |      |    |     |    |
+---------------------+----+----+------+----+------+----+-----+----+
| รวม                 | 6  | 32 | 6,0  | 37 | 5,6  | 37 | 5   | 38 |
|                     | ,3 | .6 | 20.8 | .0 | 34.4 | .8 | ,31 | .0 |
|                     | 55 |    |      |    |      |    | 3.2 |    |
|                     | .4 |    |      |    |      |    |     |    |
+---------------------+----+----+------+----+------+----+-----+----+
| รวม                 | 19 | 1  | 16,2 | 1  | 14,8 | 1  | 13  | 1  |
| รายได้จากการดำเนินงาน | ,5 | 00 | 61.7 | 00 | 94.4 | 00 | ,97 | 00 |
|                     | 01 | .0 |      | .0 |      | .0 | 3.9 | .0 |
|                     | .4 |    |      |    |      |    |     |    |
+---------------------+----+----+------+----+------+----+-----+----+

หมายเหตุ

(1) ค่าธรรมเนียมสนามบินประกอบด้วย
    ค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บ

  อากาศยาน

(2) รายได้เกี่ยวกับบริการประกอบด้วย ค่าบริการไฟฟ้า ค่าบริการโทรศัพท์
    ค่าบริการเคาน์เตอร์ตรวจบัตรโดยสาร

  ค่าบริการระบบท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นต้น

(3) รายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์ ประกอบด้วยรายได้ที่ ทอท. เรียกเก็บจากผู้เช่า
(นอกเหนือไปจากค่าเช่า) ที่ได้รับอนุญาต

ให้ดำเนินกิจการค้าปลีก การให้บริการเติมเชื้อเพลิงแก่อากาศยาน ครัวการบิน ร้านอาหาร
ที่จอดรถ โฆษณา และ

  แลกเปลี่ยนเงินตรา
  โดยผู้เช่าดังกล่าวจะต้องชำระเงินส่วนแบ่งผลประโยชน์ที่ผู้เช่าได้รับจากการดำเนินกิจการที่ได้รับ

  อนุญาตแก่ ทอท. ในจำนวนซึ่งคำนวณตามอัตราผลตอบแทนคงที่จากรายได้ก่อนหักค่าใช้จ่ายใด ๆ
  ของผู้เช่า หรือ

  จำนวนที่คู่สัญญาตกลงกันให้เป็นผลตอบแทนขั้นต่ำที่ ทอท. เรียกเก็บได้ แล้วแต่จำนวนใดจะสูงกว่า