3. การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

3.1 ลักษณะของผลิตภัณฑ์

ก. ผลิตภัณฑ์ที่ทำการผลิตในปัจจุบัน

บริษัทเป็นผู้ประกอบและจำหน่ายเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กตั้งแต่ขนาด 7-11 แรงม้า
โดยมีรายละเอียด ดังนี้

+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
| 1.                |   |     |   |    |   |   |                                |
| เค                |   |     |   |    |   |   |                                |
| รื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| ลักษณะผลิตภัณฑ์       |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| ประเภท :          |   |     |   |    |   |   |                                |
| เครื่องยน           |   |     |   |    |   |   |                                |
| ต์สูบเดียวชนิดลูกสูบนอน |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| การระบายความร้อน : |   |     |   |    |   |   |                                |
| ใช้หม้อน้ำรังผึ้ง       |   |     |   |    |   |   |                                |
| (CONDENSER)       |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| ระบบห้องเผาไหม้ :   |   |     |   |    |   |   |                                |
| ห้องเผาไหม้โดยตรง   |   |     |   |    |   |   |                                |
| (DIRECT           |   |     |   |    |   |   |                                |
| INJECTION)ที่หัวลูกสูบ |   |     |   |    |   |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
| รุ่น/ขนาด           |   | ค   |   |    |   |   |                                |
|                   |   | ุณลัก |   |    |   |   |                                |
|                   |   | ษณะ |   |    |   |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
|                   |   | ร   |   | น  |   | ป |                                |
|                   |   | อบ/ |   | ้ำห |   | ร |                                |
|                   |   | นาที |   | นัก |   | ะ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | โ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ย |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ช |                                |
|                   |   |     |   |    |   | น |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ์ใ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ช |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ้ส |                                |
|                   |   |     |   |    |   | อ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ย |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
| 1. DI 700 ขนาด 7  |   | 2,  |   | 75 |   | เ |                                |
| แรงม้า             |   | 400 |   | ก  |   | ค |                                |
|                   |   |     |   | ก. |   | ร |                                |
| 2. DI 800 ขนาด 8  |   | 2,  |   |    |   | ื่อ |                                |
| แรงม้า             |   | 400 |   | 82 |   | ง |                                |
|                   |   |     |   | ก  |   | ส |                                |
| 3. DI 1000 ขนาด 9 |   | 2,  |   | ก. |   | ูบ |                                |
| แรงม้า             |   | 400 |   |    |   | น |                                |
|                   |   |     |   | 85 |   | ้ำ |                                |
| 4. DI 1200 ขนาด   |   | 2,  |   | ก  |   | ต |                                |
| 11 แรงม้า          |   | 600 |   | ก. |   | ีน |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ้ำ |                                |
|                   |   |     |   | 95 |   | น |                                |
|                   |   |     |   | ก  |   | า |                                |
|                   |   |     |   | ก. |   | ก |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ุ้ง |                                |
|                   |   |     |   |    |   | เ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ค |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ร |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ื่อ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ง |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ป |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ั่น |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ไ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ฟ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ร |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ถ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ไ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ถ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | เ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ด |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ิน |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ต |                                |
|                   |   |     |   |    |   | า |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ม |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   | เ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ค |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ร |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ื่อ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ง |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ส |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ูบ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | น |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ้ำ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ต |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ีน |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ้ำ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | น |                                |
|                   |   |     |   |    |   | า |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ก |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ุ้ง |                                |
|                   |   |     |   |    |   | เ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ค |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ร |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ื่อ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ง |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ป |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ั่น |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ไ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ฟ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ร |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ถ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ไ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ถ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | เ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ด |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ิน |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ต |                                |
|                   |   |     |   |    |   | า |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ม |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ต |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ีน |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ้ำ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | น |                                |
|                   |   |     |   |    |   | า |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ก |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ุ้ง |                                |
|                   |   |     |   |    |   | เ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ค |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ร |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ื่อ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ง |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ป |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ั่น |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ไ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ฟ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ร |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ถ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ไ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ถ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | เ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ด |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ิน |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ต |                                |
|                   |   |     |   |    |   | า |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ม |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ร |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ถ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | อ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ีแ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ต |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ๋น |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ร |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ถ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | อ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ีแ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ต |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ๋น |                                |
|                   |   |     |   |    |   | เ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ค |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ร |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ื่อ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ง |                                |
|                   |   |     |   |    |   | น |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ว |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ด |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ข |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ้า |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ว |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ส |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ีข |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ้า |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ว |                                |
|                   |   |     |   |    |   | เ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ค |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ร |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ื่อ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ง |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ส |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ูบ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | น |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ้ำ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | เ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ค |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ร |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ื่อ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ง |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ป |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ั่น |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ไ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ฟ |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ร |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ถ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ไ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ถ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | เ |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ด |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ิน |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ต |                                |
|                   |   |     |   |    |   | า |                                |
|                   |   |     |   |    |   | ม |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
| 2.                |   |     |   |    |   |   |                                |
| เคร               |   |     |   |    |   |   |                                |
| ื่องยนต์ดีเซล(ต้นกำลัง) |   |     |   |    |   |   |                                |
| ชนิดหลายสูบ         |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| ลักษณะผลิตภัณฑ์       |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| ประเภท :          |   |     |   |    |   |   |                                |
| เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ |   |     |   |    |   |   |                                |
| ชนิดสูบเรียงแถว (IN  |   |     |   |    |   |   |                                |
| LINE)             |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| การระบายความร้อน : |   |     |   |    |   |   |                                |
| ใช้หม้อน้ำรังผึ้ง       |   |     |   |    |   |   |                                |
| (CONDENSER)       |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| ระบบห้องเผาไหม้ :   |   |     |   |    |   |   |                                |
| ห้องเผาไหม้         |   |     |   |    |   |   |                                |
| ชนิดหมุนวน (SWIRL   |   |     |   |    |   |   |                                |
| CHAMBER)          |   |     |   |    |   |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
| รุ่น/ขนาด           | ค |     |   |    |   |   |                                |
|                   | ุณ |     |   |    |   |   |                                |
|                   | ล |     |   |    |   |   |                                |
|                   | ัก |     |   |    |   |   |                                |
|                   | ษ |     |   |    |   |   |                                |
|                   | ณ |     |   |    |   |   |                                |
|                   | ะ |     |   |    |   |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
|                   | ร |     | น |    | ป |   |                                |
|                   | อ |     | ้ำ |    | ร |   |                                |
|                   | บ |     | ห |    | ะ |   |                                |
|                   | / |     | น |    | โ |   |                                |
|                   | น |     | ัก |    | ย |   |                                |
|                   | า |     |   |    | ช |   |                                |
|                   | ที |     |   |    | น |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ์ใ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ช |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ้ส |   |                                |
|                   |   |     |   |    | อ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ย |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
| 1.K43C ขนาด 35    | 2 |     | 7 |    | ใ |   |                                |
| แรงม้า             | , |     | 5 |    | ช |   |                                |
|                   | 5 |     | ก |    | ้ฉ |   |                                |
| 2. K4N-D ขนาด 50  | 0 |     | ก |    | ุด |   |                                |
| แรงม้า             | 0 |     | . |    | ค |   |                                |
|                   |   |     |   |    | อ |   |                                |
|                   | 2 |     | 1 |    | ม |   |                                |
|                   | , |     | 7 |    | เ |   |                                |
|                   | 5 |     | 0 |    | พ |   |                                |
|                   | 0 |     | ก |    | ร |   |                                |
|                   | 0 |     | ก |    | ส |   |                                |
|                   |   |     | . |    | เ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ซ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | อ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ร |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ์ใ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | น |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ร |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ถ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ป |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ร |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ับ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | อ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | า |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ก |   |                                |
|                   |   |     |   |    | า |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ศ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | แ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ล |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ะ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ร |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ถ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ห |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ้อ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ง |   |                                |
|                   |   |     |   |    | เ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ย |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ็น |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ใ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ช |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ้ก |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ับ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ร |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ถ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | แ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ท |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ร |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ก |   |                                |
|                   |   |     |   |    | เ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ต |   |                                |
|                   |   |     |   |    | อ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ร์ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ฉ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ุด |   |                                |
|                   |   |     |   |    | เ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ค |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ร |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ื่อ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ง |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ก |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ำ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | เ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | น |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ิด |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ไ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ฟ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ฟ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ้า |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ใ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ช |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ้ฉ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ุด |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ค |   |                                |
|                   |   |     |   |    | อ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ม |   |                                |
|                   |   |     |   |    | เ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | พ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ร |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ส |   |                                |
|                   |   |     |   |    | เ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ซ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | อ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ร |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ์ใ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | น |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ร |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ถ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ป |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ร |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ับ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | อ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | า |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ก |   |                                |
|                   |   |     |   |    | า |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ศ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ข |   |                                |
|                   |   |     |   |    | น |   |                                |
|                   |   |     |   |    | า |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ด |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ใ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ห |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ญ่ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ฉ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ุด |   |                                |
|                   |   |     |   |    | เ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ค |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ร |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ื่อ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ง |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ก |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ำ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | เ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | น |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ิด |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ไ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ฟ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ฟ |   |                                |
|                   |   |     |   |    | ้า |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
| 3. เครื่องยนต์เบนซิน  |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| ลักษณะผลิตภัณฑ์       |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| ประเภท :          |   |     |   |    |   |   |                                |
| เครื่องยนต์เบนซินแบบ  |   |     |   |    |   |   |                                |
| 4                 |   |     |   |    |   |   |                                |
| จังหวะสูบเอียงระบ    |   |     |   |    |   |   |                                |
| ายความร้อนด้วยอากาศ |   |     |   |    |   |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
| รุ่น/ขนาด           | ค |     |   |    |   |   |                                |
|                   | ุณ |     |   |    |   |   |                                |
|                   | ล |     |   |    |   |   |                                |
|                   | ัก |     |   |    |   |   |                                |
|                   | ษ |     |   |    |   |   |                                |
|                   | ณ |     |   |    |   |   |                                |
|                   | ะ |     |   |    |   |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
|                   | ร |     |   | น  |   |   | ประโยชน์ใช้สอย                   |
|                   | อ |     |   | ้ำห |   |   |                                |
|                   | บ |     |   | นัก |   |   |                                |
|                   | / |     |   |    |   |   |                                |
|                   | น |     |   |    |   |   |                                |
|                   | า |     |   |    |   |   |                                |
|                   | ที |     |   |    |   |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
| 1. GM 131 - ขนาด  | - |     |   | 15 |   |   | นำไปใช้เป                       |
| 4 แรงม้า           |   |     |   | .5 |   |   | ็นเครื่องยนต์ต้นกำลังสำหรับงานทั่วไปเช่น |
|                   |   |     |   | ก  |   |   | ติดตั้งกับรถ 3 ล้อสำหรับขนของ,       |
|                   |   |     |   | ก. |   |   | ติดตั้งกับเครื่องปั่นไฟ,               |
|                   |   |     |   |    |   |   | เหมาะสำหรับใช้งานในสวนในไร่       |
|                   |   |     |   |    |   |   | อีกทั้งยังสามารถ                   |
|                   |   |     |   |    |   |   | ใช้กับอุปกรณ์โยธาและอุปกรณ์การก่อสร้าง |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
| 2. GM 181 - ขนาด  | - |     |   | 18 |   |   | เช่นเดียวกันกับรุ่น GM 131           |
| 6 แรงม้า           |   |     |   | .5 |   |   |                                |
|                   |   |     |   | ก  |   |   |                                |
|                   |   |     |   | ก. |   |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
| 3. GM 291 - ขนาด  | - |     |   | 26 |   |   | เช่นเดียวกันกับรุ่น GM 131           |
| 8 แรงม้า           |   |     |   | .0 |   |   |                                |
|                   |   |     |   | ก  |   |   |                                |
|                   |   |     |   | ก. |   |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
| 4. GM 301 - ขนาด  | - |     |   | 27 |   |   | เช่นเดียวกันกับรุ่น GM 131           |
| 10 แรงม้า          |   |     |   | .0 |   |   |                                |
|                   |   |     |   | ก  |   |   |                                |
|                   |   |     |   | ก. |   |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
| 4. ชิ้นส่วนอะไหล่     |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| ปัจจุบันบริษัทฯ        |   |     |   |    |   |   |                                |
| ยังเป็นผู้จัดจำหน่ายผลิต |   |     |   |    |   |   |                                |
| ภัณฑ์ชิ้นส่วนอะไหล่ต่างๆ |   |     |   |    |   |   |                                |
| ที่ใช้กับเครื่องยนต์ด    |   |     |   |    |   |   |                                |
| ีเซลขนาดเล็ก“มิตซูบิชิ” |   |     |   |    |   |   |                                |
| โดย               |   |     |   |    |   |   |                                |
| บริษัทจะทำการสั่งซื้อชิ้น |   |     |   |    |   |   |                                |
| ส่วนอะไหล่จากผู้ผลิตทั้ง |   |     |   |    |   |   |                                |
| ภายในและต่างประเทศ |   |     |   |    |   |   |                                |
| และจำหน่าย         |   |     |   |    |   |   |                                |
| ให้แก่ลูกค้าของบริษัทภา |   |     |   |    |   |   |                                |
| ยใต้เครื่องหมายการค้า |   |     |   |    |   |   |                                |
| “มิตซูบิชิ”           |   |     |   |    |   |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+
| ชิ้นส่วนประกอบ       |   |     |   |    |   |   |                                |
| ที่บริษ              |   |     |   |    |   |   |                                |
| ัททำการผลิตเพื่อใช้ในก |   |     |   |    |   |   |                                |
| ารประกอบเครื่องยนต์มี |   |     |   |    |   |   |                                |
| 8 รายการ ดังนี้      |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| 1. เสื้อสูบเครื่องยนต์  |   |     |   |    |   |   |                                |
| (CRANK CASE)      |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| 2. ฝาสูบเครื่องยนต์   |   |     |   |    |   |   |                                |
| (CYLINDER HEAD)   |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| 3. ล้อช่วยแรง (FLY  |   |     |   |    |   |   |                                |
| WHEEL)            |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| 4. เฟืองเกียร์ (SPUR |   |     |   |    |   |   |                                |
| GEAR)             |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| 5. ฝาครอบชุดเฟือง   |   |     |   |    |   |   |                                |
| (GEAR CASE)       |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| 6. ปลอกสูบ (LINER  |   |     |   |    |   |   |                                |
| CYLINDER)         |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| 7. เพลาข้อเหวี่ยง    |   |     |   |    |   |   |                                |
| (CRANK SHAFT)     |   |     |   |    |   |   |                                |
|                   |   |     |   |    |   |   |                                |
| 8. เพลาราวลิ้น (CAM |   |     |   |    |   |   |                                |
| SHAFT)            |   |     |   |    |   |   |                                |
+-------------------+---+-----+---+----+---+---+--------------------------------+

ข. ปัจจัยสำคัญที่มีผลกระทบต่อโอกาสในการประกอบธุรกิจ

บริษัทฯดำเนินกิจการประกอบและจำหน่ายเครื่องยนต์ต้นกำลังภายใต้เครื่องหมายการค้า “มิตซูบิชิ”
อย่างไรก็ตาม บริษัทมิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสตรี้ส์ จำกัด
จำเป็นต้องยกเลิกสัญญาความช่วยเหลือทางด้านเทคนิคและสิทธิบัตรในการใช้เครื่องหมายการค้ากับทางบริษัท
เนื่องจากบริษัท อยู่ในระหว่างการดำเนินการตามแผนฟื้นฟูกิจการ
บริษัทและบริษัทย่อยยังคงพยายามขอหนังสือสัญญาให้สิทธิและให้ความช่วยเหลือทางเทคนิคฉบับใหม่จากบริษัท
มิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสตรี้ส์ จำกัด ต่อไป ในระหว่างนี้บริษัทยังคงประกอบเครื่องยนต์เพื่อจำหน่าย

3.2 การตลาดและภาวะการแข่งขัน

3.2.1 การตลาด กลยุทธ์ในการแข่งขันที่สำคัญ มีดังนี้

ก. กลยุทธ์ด้านผลิตภัณฑ์

บริษัทฯ ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลระบบไดเร็คอินเจ็คชั่น (ระบบดีไอ) ซึ่งมีตั้งแต่รุ่น 7 ถึง 11 แรงม้า
เครื่องยนต์ดีเซลระบบดีไอปัจจุบันมีการผลิตอยู่ 4 รุ่น
บริษัทยังได้รับรายได้ส่วนหนึ่งจากการขายอะไหล่และชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้
กลยุทธ์ด้านผลิตภัณฑ์ตามแผนการดำเนินธุรกิจ คือ
การเตรียมการเพื่อการเปลี่ยนแปลงบางส่วนของเครื่องยนต์ให้สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าเฉพาะกลุ่ม
เช่น มีการผลิตเครื่องยนต์เฉพาะรุ่นเพื่อใช้ในนากุ้ง ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีไฟหน้า
หรือถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตัวเครื่องยนต์ เนื่องจากส่วนประกอบเหล่านี้ไม่มีความจำเป็นในการทำนากุ้ง

เครื่องยนต์ระบบดีไอที่ผลิตอยู่ในปัจจุบัน

เครื่องยนต์ระบบดีไอ 4 รุ่นที่มีการผลิต ได้แก่ รุ่นดีไอ -700 (7 แรงม้า) รุ่นดีไอ -800 (8
แรงม้า) รุ่นดีไอ -1000 (9 แรงม้า) และรุ่นดีไอ -1200 (11 แรงม้า)

ลักษณะหลักของเครื่องยนต์ระบบดีไอ ได้แก่

-   ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงกว่าระบบธรรมดา

-   มีการสั่นสะเทือนน้อย

-   มีน้ำหนักเบา

-   เครื่องยนต์สตาร์ทติดง่าย

-   มีการฉีดส่งน้ำมันอัตโนมัติ

-   สามารถใช้งานได้เป็นระยะเวลานานติดต่อกัน

สรุปคุณสมบัติ และลักษณะพิเศษของเครื่องยนต์แต่ละรุ่น ได้ดังนี้

  ---------------------- ------------------------------------------------
  รุ่นดีไอ-700:             

  กำลังเครื่องยนต์:          7/2400 แรงม้า/รอบ/นาที

  น้ำหนัก:                 75 กก.

  การใช้งาน:              เครื่องยนต์รุ่นดีไอ 700 เหมาะสำหรับการใช้กับ
                         เครื่องสูบน้ำเครื่องตีน้ำนากุ้ง เครื่องปั่นไฟ รถไถเดินตาม

  รุ่นดีไอ-800:             

  กำลังเครื่องยนต์:          8/2400 แรงม้า/รอบ/นาที

  น้ำหนัก:                 82 กก.

  การใช้งาน:              เหมาะสำหรับเครื่องสูบน้ำ เครื่องตีน้ำนากุ้ง เครื่องปั่นไฟ
                         รถไถเดินตาม

  รุ่นดีไอ-1000:            

  กำลังเครื่องยนต์:          9/2400 แรงม้า/รอบ/นาที

  น้ำหนัก:                 85 กก.

  การใช้งาน:              เป็นเครื่องยนต์รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดประเทศไทย
                         เหมาะสำหรับการปั๊มน้ำ ตีน้ำในนากุ้ง เครื่องปั่นไฟ รถไถเดินตาม
                         รถสาลี่ อีแต๋น

  รุ่นดีไอ-1200:            

  กำลังเครื่องยนต์:          11/2400 แรงม้า/รอบ/นาที

  น้ำหนัก:                 95 กก.

  การใช้งาน :             เหมาะสำหรับรถอีแต๋น รถสาลี่ เครื่องปั่นไฟ รถไถเดินตาม
                         และโรงสีข้าวขนาดเล็ก
  ---------------------- ------------------------------------------------

อะไหล่และชิ้นส่วนเครื่องยนต์

บริษัทฯ ขายอะไหล่และชิ้นส่วนให้ศูนย์บริการ ตัวแทนจำหน่าย
และลูกค้าเพื่อให้สามารถปรับปรุงซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ได้
ยอดขายอะไหล่และชิ้นส่วนมีมูลค่าประมาณร้อยละ 20 จากยอดขายรวมของบริษัท

ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่มีความเป็นไปได้

มีความเป็นไปได้ที่บริษัทฯ จะสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทอื่น ดังรายละเอียดดังต่อไปนี้

รถแทรคเตอร์

ปัจจุบันนี้ ประเทศไทยและภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังไม่มีผู้ผลิตรถแทรคเตอร์ขนาดเล็ก
(มีแรงม้าสูงสุดไม่เกิน 50 แรงม้า) ที่ใช้ในการเกษตร บริษัทฯ เคยมีแผนงานกับ บริษัท มิตซูบิชิ
อกริคัลเจอรัล แมชชีนเนอรี จำกัด เพื่อทำการศึกษาความเป็นไปได้ของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
(เครื่องยนต์ขนาดประมาณ 18.5-36 แรงม้า) โดยมุ่งเน้นตลาดในประเทศไทยและเอเชีย บริษัทฯ
ได้กำหนดแล้วว่าสามารถใช้ชิ้นส่วนหลักจากประเทศในการประกอบรถแทรคเตอร์ได้

เครื่องเจนเนอเรเตอร์

ก่อนที่จะมีวิกฤตการณ์ทางเศรษฐกิจ บริษัทฯ
ได้พิจารณาการส่งออกเครื่องเจนเนอเรเตอร์ที่ใช้ในการผลิตไฟฟ้าขนาดเล็ก ซึ่งมีกำลังการผลิต 3
ถึง 13 กิโลวัตต์ เนื่องจากมีความต้องการอย่างมากทั้งในและต่างประเทศ สำหรับตลาดในประเทศ
ยังมีความเป็นไปได้ในการผลิตเพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องเจนเนอเรเตอร์ที่ใช้ในการผลิตไฟฟ้าสำหรับที่อยู่อาศัยชานเมือง
ซึ่งมีความต้องการสำรองไฟฟ้าในฤดูฝน เป็นที่คาดการณ์ว่ายังมีอีก 500,000 หลังคาเรือน
ในเขตกรุงเทพมหานครที่มีความต้องการดังกล่าว
ตลาดในต่างประเทศคาดว่าจะเป็นประเทศฟิลิปปินส์ ซึ่งมีมากกว่า 7,000 เกาะ
ทำให้มีปัญหาเรื่องการจ่ายพลังงานไฟฟ้า
ประเทศในภาคพื้นอินโดจีนก็เป็นอีกหนึ่งแห่งที่มีปัญหาในเรื่องสาธารณูปโภคขั้นพื้นฐาน
และมีปัญหาด้านคุณภาพเส้นทางการส่งไฟฟ้าไปในที่ต่างๆ

เครื่องยนต์ดีเซลระบบเผาไหม้แบบไม่ซับซ้อน

ปัจจุบัน ตลาดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลระบบเผาไหม้แบบไม่ซับซ้อนเป็นตลาดล่าง
เนื่องจากตัวสินค้ามีรูปแบบมาจากประเทศจีน ราคาถูก คุณภาพด้อยกว่าเครื่องยนต์ของบริษัทฯ
เหมาะกับผู้บริโภคที่มีรายได้น้อยไม่มีกำลังซื้อเครื่องยนต์ระบบดีไอ บริษัทฯ
จะนำต้นแบบเดิมมาพัฒนาให้มีคุณภาพสูงขึ้น เป็นสินค้าประเภท Low Cost-Low Price-High
Quality

ข. กลยุทธ์ด้านการจัดหาวัตถุดิบ

กลยุทธ์ในการจัดหาวัตถุดิบมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มความสามารถทางการแข่งขันในธุรกิจเครื่องยนต์โดยใช้ชิ้นส่วนในประเทศให้มาก
ในช่วงปี พ.ศ. 2538 ถึง พ.ศ. 2540 ก่อนการลดค่าเงินบาท
วัตถุดิบส่วนใหญ่นำเข้ามาจากประเทศญี่ปุ่นเป็นจำนวนมาก
ชิ้นส่วนที่นำเข้ามาส่วนใหญ่มีราคาแพงกว่าชิ้นส่วนที่มีอยู่ภายในประเทศ
ถึงแม้ว่าชิ้นส่วนหลักบางส่วนมีความจำเป็นต้องนำเข้าจากต่างประเทศ
แต่ก็สามารถนำเข้าได้จากผู้ผลิตในประเทศอินเดียและประเทศตุรกี
ซึ่งจะมีราคาต่ำกว่าการนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่นมาก
ซึ่งในบางครั้งอาจมีราคาต่ำกว่าผู้ผลิตในประเทศอีกด้วย

สัญญากับผู้ผลิตชิ้นส่วน

- ไม่มี

การหันมาใช้ผู้ผลิตวัตถุดิบในประเทศ

นอกจากการเปลี่ยนประเทศนำเข้าวัตถุดิบ ในอนาคต
วัตถุดิบสามารถหาได้จากเครือข่ายติดต่อที่มีอยู่กับผู้ผลิตต่าง ๆ ในประเทศไทย
โรงงานประกอบเครื่องยนต์ของบริษัท ไทยเอนจิน เมนูแฟ็คเจอริ่ง จำกัด (มหาชน)
ตั้งอยู่ที่ศูนย์กลางอุตสาหกรรมและรถยนต์ของประเทศไทย ดังนั้น จึงมีผู้ผลิตชิ้นส่วนที่มีคุณภาพ
และราคาเหมาะสมอยู่มาก

ค. กลยุทธ์ด้านการจัดจำหน่าย

บริษัทใช้ทรัพยากรบุคคลส่วนใหญ่ของบริษัทเพื่อการขายในประเทศ
ส่วนการส่งออกไปยังตลาดต่างประเทศนั้นมีการส่งออกผ่านผู้จัดจำหน่าย 3-4 ราย
ไปยังประเทศในภูมิภาคเอเชีย อันได้แก่ประเทศอินโดนีเชีย ประเทศสิงคโปร์
ประเทศฟิลิปปินส์และประเทศศรีลังกา ในปี 2547
ผู้บริหารแผนร่วมเร่งฟื้นฟูความสัมพันธ์กับลูกค้าที่เป็นตัวแทนจำหน่ายที่มีระบบเครือข่ายทั่วประเทศ
รวมทั้งธนาคารเพื่อการเกษตรและสหกรณ์การเกษตร (ธกส)
ให้ทราบถึงความพร้อมในการกลับเข้ามาดำเนินธุรกิจใหม่
เพื่อให้มั่นใจในตัวสินค้าเครื่องยนต์ดีเซลและบริการหลังการขายที่พร้อมสนับสนุนทางด้านอะไหล่ชิ้นส่วน
การบริการซ่อมเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกัน บริษัทฯ ก็ยังคงให้ความสำคัญกับลูกค้าต่างประเทศ
ซึ่งจะเปิด Letter of Credit (L/C) มาก่อน จึงจัดส่งสินค้าให้ เพื่อช่วยสภาพคล่องของบริษัท

(1) การจัดจำหน่ายในประเทศ

สำหรับตลาดในประเทศได้จัดจำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่ายกว่า 250 ราย
และผ่านสหกรณ์การเกษตรเพื่อการตลาด (สกต)
ซึ่งเป็นหน่วยงานจัดจำหน่ายของธนาคารเพื่อการเกษตรและสหกรณ์การเกษตร ซึ่งมีสาขาอยู่ใน 76
จังหวัด โดยเน้นกลุ่มลูกค้าเป้าหมายไปที่เกษตรกรผู้เลี้ยงกุ้งเป็นหลัก
เนื่องจากมีการใช้เครื่องยนต์ต่อเนื่องตลอดทั้งปีและสามารถขยายตลาดได้อย่างต่อเนื่อง
ส่วนเกษตรกรผู้ทำนาข้าวและพืชไร่ พืชสวน เป็นกลุ่มเป้าหมายรองลงมาตามลำดับ

ผู้จัดจำหน่ายในประเทศ

การประเมินผู้จัดจำหน่ายในประเทศ ใช้หลักในการพิจารณา 4 ประเด็นหลัก คือ

-   ยอดขายที่คาดว่าจะมี (ร้อยละ 40)

-   สถานะทางการเงินของผู้จัดจำหน่าย (ร้อยละ 40)

-   ความนิยมในสินค้า ( ร้อยละ 15)

-   บริการหลังการขาย (ร้อยละ 5)

บริษัทได้จัดกลุ่มผู้จัดจำหน่ายเป็น กลุ่มเอบวก เอ บี และซี ผู้จัดจำหน่ายกลุ่มเอบวก
เป็นกลุ่มที่คาดว่าจะมีการสั่งซื้อเครื่องยนต์มากกว่า 500 เครื่องต่อปี ขณะที่กลุ่มเอ
คาดว่าจะมีการสั่งซื้ออย่างน้อย 100 เครื่อง แผนการคาดการณ์ยอดขาย
แผนการผลิตและงบประมาณทางการตลาดได้ถูกจัดสรรโดยการคำนึงถึงการแบ่งกลุ่มผู้จัดจำหน่ายดังกล่าว

ผู้บริหารวางแผนที่จะขายเครื่องยนต์ดีเซลให้ผู้จัดจำหน่ายในกลุ่มต้น ๆ อย่างไรก็ตาม
เครือข่ายผู้จัดจำหน่ายในปัจจุบันมีจำนวนน้อยลงและผ่านการคัดเลือกมากกว่าในอดีต
เมื่อเทียบกับในอดีตที่บริษัทมีผู้จัดจำหน่ายกว่า 250 ราย
นโยบายการให้สินเชื่อในอดีตทำให้เกิดปัญหาการเรียกเก็บเงินอย่างมาก อย่างไรก็ตาม
เนื่องจากสถานะทางการเงินของบริษัท
จึงได้กำหนดระยะเวลาการชำระเงินที่ให้แก่ลูกค้าลดลงจากเดิม 60 ถึง 90 วัน
โดยเฉลี่ยเป็นประมาณ 30 วัน
คาดว่าการดูแลอย่างใกล้ชิดในการขายเชื่อและการเรียกเก็บชำระเงินช่วยป้องกันปัญหาการค้างชำระของบัญชีลูกหนี้

สหกรณ์การเกษตรเพื่อการตลาด (สกต.)

สหกรณ์การเกษตรเพื่อการตลาด (สกต.) เป็นหน่วยงานซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยการรวมตัวของลูกค้า
ธนาคารเพื่อการเกษตร และ สหกรณ์การเกษตร (ธ.ก.ส.) โดยมีวัตถุประสงค์หลัก คือ
จัดหาวัสดุอุปกรณ์การเกษตร และเครื่องอุปกรณ์ ให้แก่สมาชิกโดยการกู้เงินจาก ธ.ก.ส.
จัดทำธุรกิจการซื้อการขาย
การเปลี่ยนแปลงนโยบายเกี่ยวกับการเกษตรของรัฐบาลให้มีการกระจายจากศูนย์กลางสู่ท้องถิ่นมากขึ้น
ไม่มีผลกระทบต่อยอดขาย

ผู้แทนภายในประเทศ

ผู้แทนในที่นี้ หมายถึง
สหกรณ์การเกษตรและโครงการพิเศษที่ดำเนินการในลักษณะที่ใกล้เคียงกับสกต. และบริษัทฯ
คาดว่าในอนาคตวิธีการจัดจำหน่ายวิธีนี้จะสามารถทดแทนการขายทั้งหมดในระบบสกต.

อะไหล่และชิ้นส่วนเครื่องยนต์

บริษัทได้มีการจัดจำหน่ายอะไหล่และชิ้นส่วนให้กับศูนย์บริการของบริษัทและหน่วยบริการเคลื่อนที่เพื่อส่งเสริมยอดขายเครื่องยนต์
กลยุทธ์นี้ยังจะดำเนินการต่อไป

(2) การจัดจำหน่ายโดยการส่งออก

การจัดจำหน่ายการส่งออกได้ผ่านผู้จัดจำหน่ายในประเทศอินโดนีเชีย
ประเทศสิงคโปร์และประเทศฟิลิปปินส์
วิธีการจัดจำหน่ายนี้ยังคงดำเนินการอยู่พร้อมกับการเสาะหาขยายหนทางการส่งออกไปยังภูมิภาคอื่นๆ
เพิ่มขึ้น ทรัพยากรจะถูกจัดสรรเพื่อให้มีความร่วมมือกับผู้จัดจำหน่ายที่อยู่ในต่างประเทศได้ดีขึ้น
เพื่อจะได้สามารถปรับปรุงผลิตภัณฑ์ให้เป็นไปตามความต้องการในแต่ละท้องที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ง. กลยุทธ์ทางการตลาด

กลยุทธ์ทางการตลาดเดิมของผู้บริหารประกอบด้วย:

1.  1) สร้างความตระหนักของเครื่องหมายการค้าในตลาด
    โดยเน้นเรื่องเทคโนโลยีของเครื่องยนต์

2) สร้างเครือข่ายสัมพันธภาพระหว่างผู้แทน

2.  3) มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับสกต.

ผู้บริหารได้มีความพยายามที่จะอาศัยความสำเร็จจากการสร้างเครือข่ายผู้แทนโดยการโฆษณาทางสิ่งพิมพ์
ขณะที่บริษัทประสบความสำเร็จในการแนะนำผลิตภัณฑ์
แต่ผลตอบแทนดังกล่าวก็ไม่สามารถเพียงพอที่จะชดเชยค่าใช้จ่ายทางการตลาดได้

กลยุทธ์ทางการตลาดในปัจจุบันได้ถูกปรับเปลี่ยนเพื่ออาศัยความสำเร็จในอดีต
และให้ผลที่ดีกว่าการใช้โฆษณาทางการตลาด
กลยุทธ์ดังกล่าวจะให้ความสำคัญกับการตลาดแบบเจาะกลุ่ม (Grass Roots Marketing)
โดยเฉพาะการเสนอโปรโมชั่น ณ จุดขาย และให้ความสำคัญกับผู้นำทางความคิด
วิธีการนี้ยังเอื้อประโยชน์จากผลิตภัณฑ์ใหม่และกลยุทธ์การจัดหาวัตถุดิบซึ่งน่าจะส่งผลให้ต้นทุนเครื่องยนต์ลดลง
และรุ่นของเครื่องยนต์มีความเหมาะสมกับความต้องการของตลาดทั้งในประเทศและนอกประเทศ

วิธีการนี้ยังใช้ประโยชน์จากการที่บริษัทสามารถให้บริการหลังการขายอย่างดี
เนื่องจากบริษัทมีเครือข่ายของศูนย์บริการที่ครอบคลุมพื้นที่กว้างขวาง
สามารถให้บริการในพื้นที่ห่างไกลได้อย่างทั่วถึง และทำให้เกษตรกรไม่ต้องมีการสูญเสียในการผลิต
หากเครื่องยนต์ขัดข้อง ทำให้บริษัทมั่นใจว่าสามารถให้บริการแก่เกษตรกรได้ทันท่วงที

ลักษณะของลูกค้า

โดยทั่วไปแล้วบริษัทจะมีการจำหน่ายให้กับลูกค้าที่เป็นดีลเลอร์
ซึ่งลูกค้ากลุ่มดังกล่าวต้องได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการจากบริษัท
อย่างไรก็ตามไม่มีการขายให้แก่ ลูกค้ารายใดเกินกว่าร้อยละ 30 ของยอดขายในระยะ 3
ปีที่ผ่านมา

โครงสร้างความสัมพันธ์ของลูกค้ากับบริษัทนั้น
บริษัทได้วางกลยุทธ์ในลักษณะของการร่วมกิจกรรมทางการตลาด
โดยแต่ละกิจกรรมจะแบ่งกลยุทธ์แยกไปตามกลุ่มทั้ง 3 กลุ่ม ซึ่งจะก่อให้เกิดความสัมพันธ์ที่ดี
อันจะนำไปสู่เป้าหมายการขาย
และตัวแทนจำหน่ายจะรับช่วงดำเนินงานขายสินค้าให้แก่ลูกค้าเป็นลำดับต่อไป โดยมีรายละเอียดดังนี้

1. กลุ่มลูกค้าเดิม

ลูกค้าเดิม หมายถึง ลูกค้าเกษตรกรที่ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กเพื่อการเกษตรอยู่ในปัจจุบัน
สามารถแบ่งเป็นกลุ่มย่อยได้ตามจำนวนปีที่ใช้เครื่องยนต์ คือ 1 ปี 2 ปี และ 3 ปี
ลูกค้ากลุ่มนี้จะมีความภักดีต่อการใช้เครื่องยนต์
และขณะเดียวกันก็จะแนะนำสินค้าของบริษัทให้แก่ผู้รู้จัก
ซึ่งเป็นการช่วยขยายตลาดให้แก่บริษัทอีกทางหนึ่งด้วย
สำหรับกลยุทธ์ในการสร้างความสัมพันธ์กับลูกค้ากลุ่มนี้
ทางบริษัทเน้นการฝึกอบรมให้ความรู้เกี่ยวกับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่ถูกวิธี
เพื่อถนอมเครื่องยนต์ของตนเอง และลูกค้าในกลุ่มนี้จะซื้อเครื่องยนต์ใหม่ด้วยเหตุผล 2 ประการคือ
เครื่องยนต์เก่าชำรุด ไม่คุ้มกับการซ่อม หรือ ต้องการเครื่องยนต์ใหม่ที่มีขนาดสมรรถนะสูงขึ้น

2. กลุ่มลูกค้าที่ใช้เครื่องยนต์ของบริษัทคู่แข่งขัน

ลูกค้ากลุ่มนี้ หมายถึง
เกษตรกรที่ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กเพื่อการเกษตรของบริษัทคู่แข่งขันอยู่ในปัจจุบัน
สำหรับกลยุทธ์ในการสร้างความสัมพันธ์กับลูกค้ากลุ่มนี้
ทีมงานการตลาดของบริษัทจะทำการประชาสัมพันธ์ถึงสมรรถนะของการใช้เครื่องยนต์มิตซูบิชิ
โดยประหยัดน้ำมันได้ถึงร้อยละ 20-25 และเครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาสะดวกต่อการใช้งาน
ราคาของเครื่องยนต์ถูกกว่าของบริษัทคู่แข่งขัน พร้อมทั้งสาธิตเครื่องยนต์ของบริษัทแก่เกษตรกร
เพื่อเปรียบเทียบกับสมรรถนะของเครื่องยนต์ของบริษัทคู่แข่งขัน

3. กลุ่มลูกค้าที่กำลังจะเริ่มใช้เครื่องยนต์หรือกลุ่มลูกค้าเป้าหมายในอนาคต

ลูกค้ากลุ่มนี้ หมายถึง ลูกค้าที่พร้อมจะซื้อเครื่องยนต์ในขณะนี้ และยังไม่เคยซื้อเครื่องยนต์มาก่อน
ลูกค้าที่ต้องการซื้อ หรือมีการวางแผนที่จะซื้อในปีหน้า หรือปีต่อไป
รวมถึงเยาวชนที่ยังไม่จัดเป็นแรงงานภาคเกษตรกร แต่จะต้องรับช่วงทำการเกษตรต่อจากครอบครัว
การสร้างความสัมพันธ์กับลูกค้ากลุ่มนี้
บริษัทใช้กลยุทธ์ในการอบรมเรื่องความรู้เกี่ยวกับการเลือกซื้อเครื่องยนต์
โดยบริษัทจะชี้ให้เห็นจุดเด่นของเครื่องยนต์ดีเซลของบริษัท มีการสาธิตและให้ทดลองใช้
ทีมงานตลาดจะชี้แจงและโน้มน้าวจิตใจของเกษตรกรเพื่อให้ตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ของบริษัท
เน้นกิจกรรมปลูกฝังค่านิยมในเครื่องยนต์ดีเซล
เน้นเรื่องการนำเทคโนโลยีเพื่อใช้ในการเกษตรกรรมให้เป็นเกษตรกรรุ่นใหม่ที่มีการใช้เครื่องยนต์ที่ทันสมัย
ประหยัดค่าใช้จ่ายและสามารถลดต้นทุนการผลิต ก่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด

เมื่อบริษัทได้เข้าไปร่วมกิจกรรมต่างๆ กับลูกค้าแต่ละกลุ่มแล้ว
ร้านค้าตัวแทนจำหน่ายจะเป็นผู้คัดเลือกผู้นำชุมชน
เพื่อเป็นผู้แทนให้แก่ร้านค้าตัวแทนจำหน่ายในการสนับสนุนการซื้อเครื่องยนต์ดีเซลมิตซูบิชิ
โดยร้านค้าจะให้ผลตอบแทนแก่ผู้แทน

ในด้านความสัมพันธ์ระหว่างบริษัทกับร้านค้าตัวแทนจำหน่าย
เป็นความสัมพันธ์ที่ผูกพันตั้งแต่เริ่มก่อตั้งร้าน โดยบริษัทได้มีนโยบายสนับสนุนร้านค้ารายใหม่
เพื่อแข่งขันกับร้านค้าเก่าของคู่แข่งเพื่อให้บรรลุเป้าหมายสู่การครองส่วนแบ่งตลาดเป็นอันดับหนึ่ง

3.2.2 ภาวะการแข่งขันภายในอุตสาหกรรม

ก. สภาพการแข่งขันภายในอุตสาหกรรม

ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กเพื่อการเกษตร แบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม คือ
ผู้ประกอบการที่ผลิตและจำหน่าย มี 3 รายใหญ่คือ บริษัท สยามคูโบต้า อุตสาหกรรม จำกัด บริษัท
ยันมาร์ เอส.พี.จำกัด และ บริษัท ไทยเอนจิน เมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด(มหาชน)
และกลุ่มผู้ประกอบการที่นำเข้าเครื่องยนต์จากต่างประเทศ
โดยเฉพาะจากประเทศจีนแล้วนำมาติดยี่ห้อของตัวเองเพื่อการจำหน่ายในประเทศ
แต่คุณภาพของเครื่องยนต์จะด้อยกว่าเครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศ

คู่แข่ง

ตลาดเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก ถ้าเป็นเครื่องยนต์ Brand name
จะมีลักษณะเป็นตลาดผู้ผลิตน้อยราย (Oligopoly) โดยมีผู้ผลิตรายใหญ่เพียง 3 ราย
ดังกล่าวแล้วเท่านั้น แต่ถ้าเป็นเครื่องยนต์จากประเทศจีนจะมีหลากหลายมาก
แต่ผู้บริโภคยังให้ความสำคัญกับคุณภาพของเครื่องยนต์มากกว่า แต่ตั้งแต่ปี 2543 เป็นต้นมา บริษัท
ไทยเอนจินฯ และบริษัทยันมาร์ฯ ต่างประสบกับภาวะวิกฤติเศรษฐกิจปี 2540
จึงต้องเข้าสู่ขบวนการฟื้นฟูกิจการ ทำให้ยอดจำหน่ายชะลอตัวลง มีเพียงบริษัทสยามคูโบต้าฯ เท่านั้น
เป็นผู้นำตลาด และมีผู้ผลิตรายย่อยผลิตสินค้าเลียนแบบ และ/หรือนำเข้าจากประเทศจีนเพิ่มมากขึ้น

ขนาดของบริษัทเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

คู่แข่งที่สำคัญในตลาดเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กภายในประเทศซึ่งบริษัทสามารถจัดลำดับเปรียบเทียบกับคู่แข่งขันโดยอาศัยอัตราส่วนแบ่งทางการตลาดดังนี้

อัตราส่วนแบ่งทางการตลาดของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กของตลาดในประเทศ ณ ธันวาคม 2547

+-----------------------------------+----------------------------------+
| บริษัท                              | ส่วนแบ่งทางการตลาด (%)             |
+-----------------------------------+----------------------------------+
| บริษัท สยามคูโบต้าอุตสาหกรรม จำกัด      | 60                               |
|                                   |                                  |
| บริษัท ยันม่าร์ เอส พี จำกัด             | 10                               |
|                                   |                                  |
| บริษัท ไทยเอนจิน เมนูแฟ็คเจอริ่ง จำกัด    | 5                                |
| (มหาชน)                           |                                  |
|                                   | 25                               |
| อื่นๆ (เครื่องยนต์จากประเทศจีน)         |                                  |
+-----------------------------------+----------------------------------+
| รวม                               | 100                              |
+-----------------------------------+----------------------------------+

หมายเหตุ : *ประมาณการจาก บริษัท ไทยเอนจินเมนูแฟ็คเจอริ่ง จำกัด (มหาชน)

สถานภาพและศักยภาพในการแข่งขันของบริษัท

เนื่องจากบริษัทอยู่ในระหว่างฟื้นฟูกิจการและผลของการขาดสภาพคล่องทางการเงิน
ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในส่วนการผลิต ซึ่งก่อให้เกิดผลกระทบกับยอดขาย ทำให้บริษัทฯ
ยังมียอดขายไม่มากนัก แต่อย่างไรก็ตามสินค้าของบริษัทฯ
ยังได้รับการยอมรับว่ามีคุณภาพและราคาเหมาะสม

ข. แนวโน้มภาวะอุตสาหกรรมและสภาพการแข่งขัน

มีแนวโน้มจะรุนแรงขึ้นทั้งนี้เนื่องจากความพยายามเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดโดยการเจาะพื้นที่ทางการตลาดใหม่ๆ
ในแต่ละภูมิภาค
อีกทั้งมีการนำเข้าเครื่องยนต์ของคู่แข่งขันรายใหม่จากต่างประเทศที่มีราคาถูกโดยเฉพาะอย่างยิ่งนำเข้าจากประเทศจีนซึ่งจะส่งผลให้มีการแข่งขันด้านราคามากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ประเทศไทยและประเทศในเอเชียส่วนใหญ่เป็นประเทศเกษตรกรรม
สินค้าเกษตรกรรมเป็นสินค้าที่มีการแข่งขันสูง ทั้งภายในประเทศและต่างประเทศ
ตัวแปรที่สำคัญในการแข่งขัน คือ ปัจจัยด้านคุณภาพและราคา
เกษตรกรจึงต้องพยายามเพิ่มประสิทธิภาพของการผลิตและลดต้นทุนค่าแรงงาน
โดยหันมาใช้เครื่องมือทางการเกษตรมากขึ้น ดังนั้น
แนวโน้มของเครื่องจักรกลการเกษตรโดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก
คาดว่าจะขยายตัวได้อีกมากทั้งตลาดในประเทศและต่างประเทศ ประกอบกับรัฐบาลชุดปัจจุบัน
พยายามส่งเสริมผลักดันให้สินค้าเกษตรเป็นสินค้าส่งออกที่สร้างมูลค่าเพิ่มให้ประเทศ
เพื่อให้เกษตรกรไทย มีอำนาจซื้อและมีชีวิตความเป็นอยู่ดีขึ้น
ภาครัฐบาลให้ความช่วยเหลือจัดหาแหล่งเงินทุนต่าง ๆ เช่น โครงการกองทุนหมู่บ้านละ 1 ล้านบาท
โครงการพักชำระหนี้ของ ธกส. และโครงการสินเชื่อเอื้ออาทรต่าง ๆ
ทำให้เกษตรกรสามารถมีเงินซื้อเครื่องจักรกลการเกษตรได้มากขึ้น

3.3 การจัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการ

ก. ลักษณะการจัดให้ได้มาซึ่งผลิตภัณฑ์เพื่อจำหน่าย

การผลิต ปัจจุบันบริษัทมีโรงงาน 1โรง ตั้งอยู่ที่จังหวัดระยอง

กำลังการผลิตและปริมาณการผลิตจริง สำหรับปี 2545 - 2547

+------------------------------+------+------+-----+-----+-----+-----+
|                              | ปี    |      | ปี   |     | ปี   |     |
|                              | 2545 |      | 2   |     | 2   |     |
|                              |      |      | 546 |     | 547 |     |
+------------------------------+------+------+-----+-----+-----+-----+
|                              | จ    | ร    | จำ  | ร้อ  | จำ  | ร้อ  |
|                              | ำนวน | ้อยละ | นวน | ยละ | นวน | ยละ |
+------------------------------+------+------+-----+-----+-----+-----+
| กำลังการผลิตเต็มที่               | 120  | 1    | 1   | 10  | 1   | 10  |
|                              | ,000 | 00.0 | 20, | 0.0 | 20, | 0.0 |
| - สายการประกอบ (ASSEMBLY     |      |      | 000 |     | 000 |     |
| LINE) เครื่องยนต์ดีเซล (เครื่อง/ปี) | 120  | 1    |     | 10  |     | 10  |
|                              | ,000 | 00.0 | 1   | 0.0 | 1   | 0.0 |
| - สายการผลิต (MACHINING LINE) |      |      | 20, |     | 20, |     |
| ชิ้นส่วนอะไหล่ (ชุด/ปี)            | 2    |      | 000 |     | 000 |     |
|                              |      |      |     |     |     |     |
| - จำนวนกะที่ผลิตได้ (กะ)         | N.A. |      | 2   |     | 2   |     |
|                              |      |      |     |     |     |     |
| จำนวนกะที่ผลิตจริง (กะ)          |      |      | N   |     | N.A |     |
|                              |      |      | .A. |     |     |     |
+------------------------------+------+------+-----+-----+-----+-----+
| อัตราการใช้กำลังการผลิต          |      | 1.35 |     | 2   |     | 8   |
| (เครื่องยนต์ดีเซล)               |      |      |     | .84 |     | .15 |
+------------------------------+------+------+-----+-----+-----+-----+
| อัตราการผลิตคงเหลือ             |      | -9   |     | -97 |     | -91 |
| (เครื่องยนต์ดีเซล)               |      | 8.65 |     | .16 |     | .85 |
+------------------------------+------+------+-----+-----+-----+-----+
| ปริมาณการผลิตจริง: เครื่องยนต์ดีเซล | 1    | 0.96 | 524 | 0   | 448 | 0   |
| (เครื่อง/ปี)                    | ,148 |      |     | .44 |     | .37 |
|                              |      | 0.22 | 1,  |     | 1,  |     |
| รุ่น DI 700                    | 266  |      | 351 | 1   | 197 | 1   |
|                              |      | 0.08 |     | .12 |     | .00 |
| รุ่น DI 800                    | 100  |      | 929 |     | 3,  |     |
|                              |      | 0.09 |     | 0   | 787 | 3   |
| รุ่น DI 1000                   | 102  |      | 607 | .77 |     | .16 |
|                              |      | -    |     |     | 4,  |     |
| รุ่น DI 1200                   | -    |      |     | 0   | 348 | 3   |
|                              |      | -    |     | .51 |     | .62 |
| รุ่น NM 90                     | -    |      |     |     |     |     |
|                              |      | -    |     |     |     |     |
| รุ่น NM 110                    | -    |      |     |     |     |     |
|                              |      | -    |     |     |     |     |
| รุ่น NM 130                    | --   |      |     |     |     |     |
|                              |      | -    |     |     |     |     |
| รุ่น K3C                       | -    |      |     |     |     |     |
|                              |      |      |     |     |     |     |
| รุ่น K4N-D                     |      |      |     |     |     |     |
+------------------------------+------+------+-----+-----+-----+-----+
| รวม                          | 1    | 1.35 | 3,  | 2   | 9,  | 8   |
|                              | ,616 |      | 411 | .84 | 780 | .15 |
+------------------------------+------+------+-----+-----+-----+-----+
| อัตราการใช้กำลังการผลิต          | -    | -    | -   | -   | -   | -   |
| (ชิ้นส่วนอะไหล่)                 |      |      |     |     |     |     |
+------------------------------+------+------+-----+-----+-----+-----+
| อัตราการเพิ่มของปริมาณการผลิต     | -    | -    | -   | -   | -   | -   |
| (ชิ้นส่วนอะไหล่)                 |      |      |     |     |     |     |
+------------------------------+------+------+-----+-----+-----+-----+
| ชิ้นส่วนอะไหล่ (ชุด/ปี)            | -    | -    | -   | -   | -   | -   |
+------------------------------+------+------+-----+-----+-----+-----+

หมายเหตุ : - ชิ้นส่วนอะไหล่ 1 ชุด ประกอบด้วย เสื้อสูบเครื่องยนต์ ฝาสูบเครื่องยนต์
ล้อช่วยแรง เฟือง ฝาครอบล้อ และ ปลอกสูบ

- จำนวนกะที่บริษัทผลิตได้คือ 2 กะต่อวัน แต่จำนวนกะที่ผลิตจริงขึ้นอยู่กับจำนวนการสั่งซื้อ
ซึ่งในแต่ละช่วงเวลาไม่แน่นอน ในปี 2547 จะผลิตเพียงวันละ 1 กะ เท่านั้น

ข.การจัดหาวัตถุดิบ

การจัดซื้อวัตถุดิบและชิ้นส่วนอะไหล่ของบริษัท

เนื่องจากบริษัทประสบภาวะผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราสกุลเยน
ดังนั้นบริษัทจึงต้องจัดซื้อชิ้นส่วนบางอย่างจาก ประเทศตุรกีและประเทศอินเดีย
ซึ่งจะมีราคาถูกกว่าการสั่งซื้อจากประเทศญี่ปุ่น แต่ทางด้านคุณภาพจะมีความทัดเทียมกัน นอกจากนี้
บริษัทยังจัดซื้อจากผู้ผลิตในประเทศไทยอีกด้วย ในปี 2547
บริษัทมีการสั่งซื้อวัตถุดิบทั้งในประเทศและนอกประเทศ โดยมีสัดส่วนการซื้อเท่ากับ 90:10
โดยมีจำนวนผู้จำหน่ายวัตถุดิบในประเทศประมาณ 30-40 ราย

ในปัจจุบันตลาดการแข่งขันของผู้จำหน่ายวัตถุดิบมีการแข่งขันกันอย่างรุนแรง
เนื่องจากผู้จำหน่ายวัตถุดิบจากประเทศญี่ปุ่นได้ย้ายฐานการผลิตมายังประเทศไทย
ซึ่งควรจะส่งผลให้บริษัทฯ
สามารถจัดหาวัตถุดิบได้สะดวกและทำการคัดเลือกผู้ผลิตวัตถุดิบได้มากรายขึ้น แต่เนื่องจากบริษัทฯ
ขาดสภาพคล่องและยังอยู่ในช่วงฟื้นฟูกิจการ บริษัทผู้ผลิตวัตถุดิบจึงยังไม่ให้เครดิตกับบริษัทฯ บริษัทฯ
ยังจำเป็นต้องซื้อวัตถุดิบด้วยเงินสดเท่านั้น

สภาพปัญหาเกี่ยวกับวัตถุดิบ

ในปัจจุบันวัตถุดิบนำเข้าจากต่างประเทศมีราคาสูงขึ้นประกอบกับความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน
บริษัทจึงมีนโยบายลดการใช้ชิ้นส่วนจากต่างประเทศ และลงทุนผลิตชิ้นส่วนที่สำคัญในบริษัทเองบ้าง
และจัดหาชิ้นส่วนในประเทศโดยมีนโยบายให้กระจายการสั่งซื้อผ่านผู้ขายหลายราย

ผลการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีไม่มีผลต่อการใช้วัตถุดิบ
เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลของบริษัทได้ถูกออกแบบให้ใช้งานได้นานและมีความต้องการในการทดแทนชิ้นส่วนต่ำ

3.4 กระบวนการผลิตหรือการกำจัดวัตถุดิบเหลือใช้ที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

กระบวนการผลิตของบริษัทโดยส่วนใหญ่แล้วเป็นการประกอบชิ้นส่วน และขึ้นรูปโลหะ
ซึ่งกระบวนการดังกล่าวจะส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อย ของเสียจากกระบวนการผลิตมี 2
ลักษณะคือ

1. น้ำมันเครื่องที่ถ่ายทิ้งจากกระบวนการตรวจสอบและควบคุมคุณภาพ
โดยของเสียดังกล่าวจะมีปริมาณเพียง 500-1,000 ลิตรต่อเดือนเท่านั้น
บริษัทได้ก่อสร้างบ่อพักน้ำมันเครื่องขึ้นมาภายในโรงงาน และถ้ามีปริมาณมากถึงระดับหนึ่งแล้ว
ทางบริษัทก็มีโครงการที่จะส่งน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วดังกล่าวไปกำจัดที่ CENCO Co, Ltd.
ซึ่งเป็นบริษัทที่รับกำจัดสารพิษในนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด

2. กระบวนการพ่นสี บริษัทมีโรงพ่นสีที่ปิดมิดชิด และเลือกใช้สีที่มีสารตะกั่วผสมอยู่เพียงเล็กน้อย
ทำให้กระบวนการพ่นสีของบริษัทมีของเสียหรือมลพิษรั่วไหลออกมาสู่สภาพแวดล้อมน้อย อนึ่ง ปัจจุบัน
บริษัทฯ มิได้ทำการพ่นสีเอง เนื่องจากปริมาณการผลิตมีน้อย ให้ Suppliers พ่นสีมาให้เลย

บริษัทได้นำของเสียจากกระบวนการผลิตประเภทเศษโลหะกลับไปขายเป็นเศษเหล็กอีกครั้งเพื่อ
Recycle นอกจากนี้แล้วที่ตั้งของโรงงานยังอยู่ห่างไกลจากชุมชน
ซึ่งก็ได้ช่วยทำให้ปัญหาจากมลพิษทางด้านเสียงและกลิ่นของบริษัท

การควบคุมสิ่งแวดล้อมของบริษัทอยู่ภายใต้การควบคุมของ กองควบคุมมลพิษ กรมโรงงาน
กระทรวงอุตสาหกรรม ในส่วนการดำเนินการของบริษัทเพื่อลดผลกระทบจากสิ่งแวดล้อม
และผลการปฏิบัติจริงเมื่อเทียบกับอัตราสูงสุดตามที่กฎหมายกำหนดนั้น
บริษัทไม่สามารถแสดงไว้ในแบบ 56-1 ได้ เนื่องจากกองควบคุมมลพิษไม่พบการกระทำความผิด
จึงไม่ได้มอบเอกสารเกี่ยวกับผลการตรวจสอบไว้ให้กับบริษัทหลังจากตรวจโรงงาน
ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมาบริษัทยังไม่เคยมีประวัติการกระทำความผิดเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม

3.5 งานที่ยังไม่ได้ส่งมอบ

ไม่มี