12. ฐานะการเงินและผลการดำเนินงาน

คำอธิบายและการวิเคราะห์ฐานะการเงินและผลการดำเนินงานของฝ่ายจัดการ

คำอธิบายและการวิเคราะห์ที่จะกล่าวต่อไปนี้ควรศึกษาควบคู่ไปกับงบการเงินรวมและหมายเหตุประกอบงบการเงินที่
นำเสนอในเอกสารฉบับนี้ ในกรณีที่ไม่ได้มีการกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น
ข้อมูลทางการเงินทั้งหมดที่แสดงในเอกสารฉบับนี้ได้ถูกนำเสนอในสกุลเงินบาทตามหลักมาตรฐานทางบัญชีที่เป็นที่ยอมรับในประเทศไทย
(Thai GAAP)
ข้อมูลทางการเงินทั้งหมดที่จะกล่าวต่อไปนี้ในเอกสารฉบับนี้เป็นข้อมูลสำหรับรอบบัญชีปี สิ้นสุด ณ วันที่
30 กันยายน 2545 2546 และ 2547 และได้จัดทำขึ้นในรูปของบัญชีรวม (Consolidated
Basis) นอกจากนี้ งบการเงินรวมและข้อมูลเกี่ยวกับผลการดำเนินงาน
ตลอดจนคำอธิบายและการวิเคราะห์ของฝ่ายจัดการที่ได้ระบุในเอกสารฉบับนี้ยังแสดงถึงผลการดำเนินงานของการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทยซึ่งต่อมาได้แปลงสภาพมาเป็น
ทอท. ด้วย

สรุปรายงานสอบบัญชีของสำนักงานการตรวจเงินแผ่นดิน

สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดินได้ตรวจสอบงบการเงินรวมและเฉพาะบริษัทตามมาตรฐานการสอบบัญชีที่รับรองทั่วไปของไทย
สำหรับงวดตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2544 ถึงวันที่ 29 กันยายน 2545 สำหรับวันที่ 30 กันยายน
2545 สำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2546 และสำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2547
โดยที่สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดินมีความเห็นดังนี้

สรุปรายงานของผู้สอบบัญชีสำหรับงวดตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2544 ถึงวันที่ 29 กันยายน 2545

สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดินเห็นว่า
งบการเงินรวมและเฉพาะกิจการแสดงฐานะการเงินรวมและเฉพาะกิจการ ณ วันที่ 29 กันยายน
2545 ผลการดำเนินงานรวมและเฉพาะกิจการ และกระแสเงินสดรวมและเฉพาะกิจการ
สำหรับงวดตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2544 ถึงวันที่ 29 กันยายน 2545
ของการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย
โดยถูกต้องตามที่ควรในสาระสำคัญตามหลักการบัญชีที่รับรองทั่วไป

สรุปรายงานของผู้สอบบัญชีสำหรับวันที่ 30 กันยายน 2545

สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดินเห็นว่า
งบการเงินรวมและเฉพาะบริษัทแสดงฐานะการเงินรวมและเฉพาะบริษัท ณ วันที่ 30 กันยายน
2545 ผลการดำเนินงานรวมและเฉพาะบริษัท และกระแสเงินสดรวมและเฉพาะบริษัท สำหรับวันที่
30 กันยายน 2545 ของบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) และบริษัทย่อย
โดยถูกต้องตามที่ควรในสาระสำคัญตามหลักการบัญชีที่รับรอง
ทั่วไป

สรุปรายงานของผู้สอบบัญชีสำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2546

สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดินเห็นว่า
งบการเงินรวมและเฉพาะบริษัทแสดงฐานะการเงินรวมและเฉพาะบริษัท ณ วันที่ 30 กันยายน
2546 และ 2545 ผลการดำเนินงานรวมและเฉพาะบริษัท
และการเปลี่ยนแปลงส่วนของผู้ถือหุ้นรวมและเฉพาะบริษัท และกระแสเงินสดรวมและเฉพาะบริษัท
สำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2546 ของบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกด (มหาชน)
และบริษัทย่อย โดยถูกต้องตามที่ควรในสาระสำคัญตามหลักการบัญชีที่รับรองทั่วไป

นอกจากนี้ สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดินขอให้ข้อสังเกตหมายเหตุประกอบงบการเงินดังนี้

(1) การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย (“การท่าอากาศยานฯ”)
    ได้จดทะเบียนเป็นบริษัทมหาชนจำกัด ตามกฎหมายไทยเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2545
    โดยใช้ชื่อว่า “บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)” ดังนั้น งบการเงินของ
    การท่าอากาศยานฯ สำหรับปี 2545 จึงแสดงผลการดำเนินการสิ้นสุดวันที่ 29 กันยายน 2545
    และได้นำมาเปรียบเทียบกับงบ
    การเงินสำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2544

งบการเงินของการท่าอากาศยานฯ ประกอบด้วยงบการเงินเฉพาะกิจการและงบการเงินรวม
งบการเงินเฉพาะกิจการแสดงฐานะการเงินและผลการดำเนินงานของการท่าอากาศยานสากลกรุงเทพ
(ดอนเมือง) ท่าอากาศยานสากลภูมิภาค (เชียงใหม่ หาดใหญ่ ภูเก็ต และเชียงราย)
และกองทุนสงเคราะห์การท่าอากาศยานฯ ส่วนงบการเงินรวมแสดงฐานะการเงินและ
ผลการดำเนินงานของบงบการเงินเฉพาะกิจการและบริษัทท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่
จำกัด (บทม.) ซึ่งแสดงผลการดำเนินงานสำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2545

ในการจัดทำงบการเงินรวมและงบการเงินเฉพาะกิจการ
ได้บันทึกเงินลงทุนตามวิธีส่วนได้เสียโดยตัดรายการค้าและยอดคงเหลือระหว่างกันที่มีสาระสำคัญออกแล้ว
สำหรับส่วนของผู้ถือหุ้นส่วนน้อยได้เปิดเผยแยกต่างหากไว้ในส่วนของทุน

(2) ในงวดบัญชีปี 2546 ทอท.
    ได้มีการเปลี่ยนแปลงนโยบายการบัญชีเกี่ยวกับการบันทึกบัญชีทรัพย์สินได้รับบริจาคจากเดิมบันทึกบัญชีทรัพย์สินคู่กับส่วนเกินทุนจากการบริจาค
    และบันทึกค่าเสื่อมราคาของทรัพย์สินบริจาคที่ไม่หารายได้โดยลดส่วนเกินทุนจากการบริจาค
    ตามหลักเกณฑ์ของกระทรวงการคลัง มารับรู้เป็นรายได้ทั้งจำนวนในงบกำไรขาดทุนแทน
    ส่วนเกินทุนจากการบริจาค
    และบันทึกค่าเสื่อมราคาเป็นค่าใช้จ่ายในงบกำไรขาดทุนเช่นเดียวกับทรัพย์สินทั่วไป
    ตามหลักการบัญชีที่รับรองโดยทั่วไป ทำให้ต้องปรับปรุงงบการเงินสำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 30
    กันยายน 2545 โดยเสมือนว่าได้ใช้นโยบายการบัญชีใหม่
    มาโดยตลอด มีผลทำให้กำไรสะสมต้นงวดบัญชีปี 2546 เพิ่มขึ้นรวมทั้งสิ้น 55.44 ล้านบาท

สรุปรายงานของผู้สอบบัญชีสำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2547

สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดินเห็นว่า
งบการเงินรวมและเฉพาะบริษัทแสดงฐานะการเงินรวมและเฉพาะบริษัท ณ วันที่ 30 กันยายน
2547 และ 2546 ผลการดำเนินงานรวมและเฉพาะบริษัท
และการเปลี่ยนแปลงส่วนของผู้ถือหุ้นรวมและเฉพาะบริษัท และกระแสเงินสดรวมและเฉพาะบริษัท
สำหรับปีสิ้นสุดวันเดียวกันของแต่ละปี ของบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกด (มหาชน) และบริษัทย่อย
โดยถูกต้องตามที่ควรในสาระสำคัญตามหลักการบัญชีที่รับรองทั่วไป

1.  นโยบายทางบัญชีและวิธีการคำนวณที่สำคัญ

นโยบายทางบัญชีและวิธีการคำนวณที่สำคัญ ๆ ของ ทอท. มีดังต่อไปนี้

12.1.1 ที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์

อาคารของทอท. รวมถึงอาคารที่ตั้งอยู่ ณ ท่าอากาศยานของ ทอท.
ได้ทำการก่อสร้างขึ้นบนที่ราชพัสดุซึ่งเช่าจากกรม
ธนารักษ์ กระทรวงการคลัง ซึ่งดูแลโดยกองทัพอากาศและกรมการขนส่งทางอากาศ
ตามระเบียบซึ่งออกโดยกระทรวงการคลัง
กองทัพอากาศ และกรมการขนส่งทางอากาศ ซึ่งกำหนดให้อาคารและสิ่งปลูกสร้างใด ๆ
ที่ก่อสร้างขึ้นโดย ทอท.
บนที่ดินดังกล่าวก่อนการแปลงสภาพการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทยย่อมตกเป็นทรัพย์สินของกระทรวงการคลัง
ถึงแม้จะมีระเบียบเช่นว่านี้ แต่ทอท. ทำการบันทึกอาคารและสิ่งปลูกสร้างดังกล่าวเป็นทรัพย์สินของ
ทอท. เนื่องจาก ทอท.
เป็นผู้รับความเสี่ยงและผลประโยชน์ทั้งหมดที่เกี่ยวเนื่องกับทรัพย์สินดังกล่าวและชำระค่าตอบแทนการใช้ที่ราชพัสดุแก่กระทรวงการคลัง

ก่อนการแปลงสภาพเป็นบริษัทมหาชนจำกัด ทอท. คิดคำนวณค่าเสื่อมราคาของทรัพย์สิน อาคาร
และอุปกรณ์ของ ทอท. โดยใช้วิธีเส้นตรง (Straight-line Method)
ตามอายุการใช้งานโดยประมาณของทรัพย์สินแต่ละประเภท (ระหว่าง 5 ถึง 30 ปี)
ส่วนทรัพย์สินซึ่งมีมูลค่าต่อหน่วยไม่เกิน 30,000 บาท
จะถูกตัดเป็นค่าใช้จ่ายทั้งจำนวนในปีบัญชีที่ได้ทรัพย์สินนั้นมาและบันทึกในทะเบียนคุมยอดทรัพย์สิน
(Control Register) ภายหลังการแปลงสภาพ ทอท.
คิดค่าเสื่อมราคาของทรัพย์สินที่มีอายุประมาณการใช้งานเกินกว่าหนึ่งปีโดยไม่คำนึงถึงมูลค่าของทรัพย์สินนั้น
ทั้งนี้เป็นไปตามบทบัญญัติของประมวลรัษฎากร นอกจากนี้ ค่าตัดจำหน่าย (Amortisation)
ของสินทรัพย์ไม่มีตัวตนจะคิดคำนวณโดยวิธีเส้นตรงตามอายุการใช้งานโดยประมาณ (ระหว่าง 5 ถึง
10 ปี)

12.1.2 สินทรัพย์ระหว่างก่อสร้าง

ทรัพย์สินที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและดอกเบี้ยเงินกู้ยืมสำหรับทรัพย์สินที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างได้บันทึกเป็นต้นทุน
สินทรัพย์ประเภทสินทรัพย์ระหว่างก่อสร้าง หักด้วยค่าเผื่อการด้อยค่าของสินทรัพย์ระหว่างก่อสร้าง
ซึ่งจะรับรู้ว่าเป็นทรัพย์สินได้
ก็ต่อเมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จเมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จต้นทุนของทรัพย์สินดังกล่าวจะนำมาคำนวณหักค่าเสื่อมราคาตามวิธีเส้นตรงตลอดอายุการใช้งานโดยประมาณของทรัพย์สิน
ทั้งนี้ บริษัทย่อยของ ทอท. ซึ่งได้แก่ บทม.
ได้บันทึกต้นทุนทรัพย์สินที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและดอกเบี้ยเงินกู้ยืมสำหรับทรัพย์สินที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างเป็นสินทรัพย์ประเภทสินทรัพย์ระหว่างก่อสร้างในวิธีเดียวกัน
แต่จะรับรู้รายการดังกล่าวเป็นทรัพย์สินได้ต่อเมื่อนำทรัพย์สินนั้นมาใช้งานแล้ว บทม.
จะคำนวณหักค่าเสื่อมราคาของทรัพย์สินดังกล่าวด้วยวิธีเส้นตรงตลอดอายุการใช้งานโดยประมาณของทรัพย์สิน

12.1.3 กองทุนสำรองเลี้ยงชีพ

ทอท. จัดให้มีเงินกองทุนสำรองเลี้ยงชีพสำหรับพนักงาน
และลูกจ้างประจำที่สมัครใจเข้าเป็นสมาชิกของกองทุนฯ โดย ทอท. จ่ายเงินสมทบเข้ากองทุนฯ
ให้พนักงานที่เป็นสมาชิกแต่ละรายในอัตราร้อยละ 9 ของเงินเดือนพนักงานฯ ที่มีอายุงานต่ำกว่า 20
ปี และอัตราร้อยละ 10 ของเงินเดือนพนักงานฯ ที่มีอายุงานเกินกว่า 20 ปี ส่วนพนักงานฯ
จ่ายเงินสะสมเข้ากองทุนฯ ในอัตราร้อยละ 3 ถึง 10 ของเงินเดือน และตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม
2544 ในอัตราร้อยละ 2 ถึง 10 ของเงินเดือน ในวันที่ ทอท. จ่ายเงินเดือนทุกเดือน ทั้งนี้
ต้องไม่เกินอัตราที่ ทอท. จ่ายสมทบให้ โดยขอเปลี่ยนแปลงอัตราเงินสะสมได้ปีละ 1 ครั้ง
เงินสมทบและเงินผลประโยชน์นี้จะจ่ายให้แก่สมาชิกเมื่อสมาชิกครบเกษียณอายุ ตาย
หรือออกจากงานโดยไม่มีความผิดหลังจากที่ทำงานกับ ทอท. มาไม่ต่ำกว่า 5 ปี

12.1.4 ภาษีเงินได้นิติบุคคล

คำนวณในอัตราร้อยละ 30
ของกำไรสุทธิหลังจากปรับปรุงด้วยรายได้และค่าใช้จ่ายที่ไม่เป็นไปตามหลักเกณฑ์ของกรมสรรพากรแล้ว

12.1.5 กำไรต่อหุ้นขั้นพื้นฐาน

คำนวณโดยการหารกำไรสุทธิสำหรับปีด้วยจำนวนถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของหุ้นสามัญที่ออกในระหว่างปี

สำหรับรายละเอียดนโยบายทางบัญชีหลักของ ทอท. ซึ่งรวมถึงนโยบายที่เกี่ยวกับการรับรู้รายได้
ค่าเผื่อหนี้สงสัยจะสูญ (Allowances for Doubtful Debts) การลงทุนระยะยาว
(Long-Term Investments) การลงทุนในบริษัทร่วม ค่าเสื่อมราคาของอาคารและอุปกรณ์
ธุรกรรมที่เกี่ยวกับเงินตราต่างประเทศ
และดอกเบี้ยเงินกู้ของโครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างปรากฏใน
หมายเหตุประกอบงบการเงินที่จัดทำโดยสำนักงานการตรวจเงินแผ่นดิน ซึ่งเป็นผู้สอบบัญชีของ ทอท.

2.  งบการเงินรวม

งบการเงินรวมในอดีตของ ทอท. ที่แสดงในหัวข้อนี้
เป็นงบการเงินของการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย
ซึ่งมีสถานภาพเป็นรัฐวิสาหกิจที่จัดตั้งภายใต้กฎหมายเฉพาะ
โดยมีสำนักงานการตรวจเงินแผ่นดินเป็นผู้สอบบัญชี

+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| งบดุลรวม                        |   | ต         |   |           |   |           |
|                                |   | รวจสอบแล้ว |   |           |   |           |
|                                |   | สำหรับรอ   |   |           |   |           |
|                                |   | บบัญชีปีสิ้นสุด |   |           |   |           |
|                                |   | ณ วันที่ 30  |   |           |   |           |
|                                |   | กันยายน    |   |           |   |           |
+================================+===+===========+===+===========+===+===========+
|                                |   | 2545⁽*⁾   |   | 2546      |   | 2547      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
|                                |   | (ล้านบาท)  |   | (ล้านบาท)  |   | (ล้านบาท)  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| สินทรัพย์                         |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| สินทรัพย์หมุนเวียน                  |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินสดและเงินฝากธนาคาร           |   | 16,304.2  |   | 2,644.0   |   | 15,859.7  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
|   เงินลงทุนชั่วคราว                |   | -         |   | 6,320.6   |   | 7,120.7   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ลูกหนี้การค้าสุทธิ                   |   | 641.2     |   | 1,061.7   |   | 731.3     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ลูกหนี้อื่น                         |   | 568.7     |   | 666.5     |   | 703.8     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| วัสดุคงเหลือสุทธิ                   |   | 74.2      |   | 84.7      |   | 112.1     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รายได้ค้างรับ                     |   | 169.3     |   | 120.2     |   | 203.3     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| สินทรัพย์หมุนเวียนอื่น                |   | 25.0      |   | 33.6      |   | 70.9      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รวมสินทรัพย์หมุนเวียน               |   | 17,782.5  |   | 10,931.3  |   | 24,801.8  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินลงทุนระยะยาวอื่น               |   | 226.1     |   | 1,640.9   |   | 7,641.3   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินลงทุนซึ่งบันทึกโดยวิธีส่วนได้เสีย     |   | 223.3     |   | 217.7     |   | 249.3     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ที่ดิน อาคารและอุปกรณ์-สุทธิ          |   | 12,672.2  |   | 13,312.6  |   | 12,203.6  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| สินทรัพย์ระหว่างก่อสร้าง             |   | 19,237.0  |   | 31,316.3  |   | 58,408.1  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| สินทรัพย์ไม่มีตัวตน                  |   | 0.9       |   | 65.3      |   | 116.4     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| สินทรัพย์ไม่หมุนเวียนอื่น              |   | 3,970.1   |   | 4,946.2   |   | 5,324.0   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รวมสินทรัพย์                      |   | 54,112.1  |   | 62,430.2  |   | 108,744.6 |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| หนี้สินและส่วนของผู้ถือหุ้น             |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| หนี้สินหมุนเวียน                    |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินเบิกเกินบัญชี                   |   | -         |   | -         |   | 8.3       |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เจ้าหนี้การค้า                     |   | 268.9     |   | 92.3      |   | 39.0      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เจ้าหนี้งานระหว่างทำ               |   | -         |   | 2,148.5   |   | 5,283.9   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ค่าใช้จ่ายค้างจ่าย                  |   | 908.3     |   | 877.3     |   | 937.4     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ภาษีเงินได้ค้างจ่าย                 |   | -         |   | 514.5     |   | 936.5     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ส่วนของหน                       |   | 535.1     |   | 1,237.1   |   | 634.7     |
| ี้สินระยะยาวที่ถึงกำหนดชำระภายในหนึ่งปี |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินมัดจำและเงินประกันสัญญา         |   | 67.9      |   | 77.6      |   | 107.5     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| หนี้สินหมุนเวียนอื่น                  |   | 5,564.3   |   | 2,319.5   |   | 2,854.6   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รวมหนี้สินหมุนเวียน                 |   | 7,344.5   |   | 7,266.7   |   | 10,801.9  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินกู้ระยะยาว                    |   | 12,764.1  |   | 16,087.2  |   | 35,513.2  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินกองทุนสงเ                    |   | 137.4     |   | 133.1     |   | 139.0     |
| คราะห์การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รายได้สัมปทานรับล่วงหน้า            |   | -         |   | -         |   | 2,460.0   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| หนี้สินไม่หมุนเวียนอื่น                |   | 347.0     |   | 1,255.7   |   | 1,351.9   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รวมหนี้สิน                        |   | 20,593.0  |   | 24,742.7  |   | 50,266.0  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ส่วนของผู้ถือหุ้น                    |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ทุน                             |   | 866.2     |   | -         |   | -         |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ทุนที่ออกและเรียกชำระแล้ว           |   | -         |   | 10,000.0  |   | 14,285.7  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ส่วนเกินทุนจากการบริจาค            |   | 55.4      |   | -         |   | -         |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ส่วนเกินมูลค่าหุ้นสามัญ               |   | -         |   | -         |   | 12,567.7  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ส่ว                             |   | 119.3     |   | 174.0     |   | 164.6     |
| นเกินทุนจากการเปลี่ยนแปลงมูลค่าเงินทุน |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| กำไรสะสม                       |   | 28,608.2  |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| - กำไรสะสมที่จัดสรรแล้ว            |   | -         |   | 190.5     |   | 429.0     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| - กำไรสะสมที่ยังไม่ได้จัดสรร         |   | -         |   | 27,323.0  |   | 30,950.3  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ส่วนของผู้ถือหุ้นส่วนน้อยในบริษัทย่อย     |   | 3,870.0   |   | 0.0       |   | 81.2      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รวมส่วนของผู้ถือหุ้นบริษัทใหญ่          |   | 33,519.1  |   | 37,687.5  |   | 58,297.3  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ส่วนของผู้ถือหุ้นส่วนน้อย              |   | -         |   | -         |   | 81.2      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รวมหนี้สินและส่วนของทุน             |   | 54,112.1  |   | 62,430.2  |   | 108,744.6 |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+

(*) หมายเหตุ งบดุล ณ วันที่ 29 กันยายน 2545

+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| งบกำไรขาดทุนรวม                 |   | ต         |   |           |   |           |
|                                |   | รวจสอบแล้ว |   |           |   |           |
|                                |   | สำหรับรอ   |   |           |   |           |
|                                |   | บบัญชีปีสิ้นสุด |   |           |   |           |
|                                |   | ณ วันที่ 30  |   |           |   |           |
|                                |   | กันยายน    |   |           |   |           |
+================================+===+===========+===+===========+===+===========+
|                                |   | 2545⁽*⁾   |   | 2546      |   | 2547      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
|                                |   | (ล้านบาท)  |   | (ล้านบาท)  |   | (ล้านบาท)  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รายได้จากการดำเนินงาน            |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ค่าธรรมเนียมสนามบิน               |   | 2,422.9   |   | 2,405.6   |   | 2,816.4   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ค่าธรรมเนียมการใช้สนามบิน          |   | 4,887.5   |   | 4,562.2   |   | 5,519.6   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ค่าเครื่องอำนวยความสะดวก          |   | 298.0     |   | 303.2     |   | 324.6     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ค่าเช่าสำนักงานและอสังหาริมทรัพย์     |   | 885.0     |   | 905.7     |   | 940.3     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รายได้เกี่ยวกับบริการ               |   | 758.1     |   | 753.4     |   | 827.3     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์           |   | 2,772.9   |   | 3,069.6   |   | 3,545.6   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รวมรายได้จากการดำเนินงาน         |   | 12,024.4  |   | 11,999.7  |   | 13,973.9  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงาน          |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ค่าใช้จ่ายพนักงาน                  |   | 1,402.6   |   | 2,078.6   |   | 2,238.5   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ค่าใช้จ่ายดำเนินงาน                |   | 1,667.6   |   | 1,732.4   |   | 1,810.4   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ค่าซ่อมแซม                       |   | 209.8     |   | 238.0     |   | 246.1     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ค่าตอบแทนการใช้ที่ราชพัสดุ           |   | 543.7     |   | 542.5     |   | 629.9     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ค่าเสื่อมราคาสินทรัพย์               |   | 1,113.5   |   | 1,368.6   |   | 1,382.4   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รวมค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงาน       |   | 4,937.2   |   | 5,960.1   |   | 6,307.4   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| กำไรจากการดำเนินงาน             |   | 7,087.2   |   | 6,039.6   |   | 7,666.6   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
|                                |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รายได้อื่น                        |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ดอกเบี้ยรับ                       |   | 366.4     |   | 236.5     |   | 350.9     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| กำไร (ขาดทุน) จากอัตราแลกเปลี่ยน   |   | (32.6)    |   | (257.4)   |   | (887.0)   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| กำไร (ขาดทุน)                   |   | (0.6)     |   | 1.2       |   | 2.2       |
| จากการจำหน่ายสินทรัพย์             |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รายได้อื่น ๆ                      |   | 101.6     |   | 116.7     |   | 59.6      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รวมรายได้อื่น                     |   | 434.8     |   | 97.1      |   | (474.4)   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ค่าใช้จ่ายอื่น                      |   | 24.7      |   | 37.9      |   | 28.3      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ส่วนแบ่งกำไร (ขาดทุน)             |   | 65.8      |   | (321.0)   |   | 74.4      |
| สุทธิในบริษัทร่วม                   |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| กำไรสุทธิก่อนดอกเบี้ยจ่ายและภาษีเงินได้ |   | 7,563.1   |   | 5,777.7   |   | 7,238.3   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ดอกเบี้ยจ่าย                      |   | 182.7     |   | 5.0       |   | 0.00      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ภาษีเงินได้                       |   | 0.0       |   | 1,964.3   |   | 2,470.7   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| กำไรสุทธิก่อนส่วนของผู้ถือหุ้นส่วนน้อย    |   | 7,380.4   |   | 3,808.4   |   | 4,767.6   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ส่วนของผู้ถือหุ้นส่วนน้อยใน (กำไร)     |   | 73.2      |   | 0.0       |   | 2.8       |
| ขาดทุนสุทธิของบริษัทย่อย             |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| กำไรสุทธิ                        |   | 7,453.6   |   | 3,808.4   |   | 4,770.3   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| กำไรต่อหุ้นขั้นพื้นฐาน                |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| กำไรสุทธิ                        |   | -         |   | 6.29      |   | 3.85      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+

(*) หมายเหตุ งบกำไรขาดทุนสำหรับงวดตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2544 ถึงวันที่ 29 กันยายน 2545

  ------------------------------------------------------------------------------------------------
  งบกระแสเงินสดรวม                                 ตรวจสอบแล้ว                           
                                                  สำหรับรอบบัญชีปีสิ้นสุด ณ                   
                                                  วันที่ 30 กันยายน                        
  -------------------------------------------- -- ------------------ -- ----------- -- -----------
                                                  2545⁽*⁾               2546           2547

                                                  (ล้านบาท)              (ล้านบาท)       (ล้านบาท)

  กระแสเงินสดจากกิจกรรมดำเนินงาน                                                          

  กำไรสุทธิ                                         7,453.6               3,808.4        4,770.3

  รายการปรับปรุงกระทบยอดกำไรสุทธิเป็นเงินสดรับ(จ่าย)                                           

  จากกิจกรรมดำเนินงาน :                                                                  

  หนี้สงสัยจะสูญ                                      26.8                  3.5            18.7

  สำรองวัสดุคงเหลือเสื่อมสภาพ                          (1.9)                 (6.2)          (1.2)

  ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย                         1,113.5               1,368.7        1,382.4

  ทรัพย์สินจากการรับโอน                               -                     (32.9)         -

  บริจาคทรัพย์สินให้หน่วยงานต่าง ๆ                       49.4                  -              -

  ขาดทุน (กำไร) จากอัตราแลกเปลี่ยน                    (138.3)               472.1          952.8

  ขาดทุน (กำไร) จากการจำหน่ายที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์     0.6                   1.1            (0.7)

  ส่วนแบ่ง (กำไร) ขาดทุนสุทธิในบริษัทร่วม                 (65.8)                321.0          (74.4)

  รายได้รอตัดบัญชี                                    (0.9)                 (0.4)          50.1

  ค่าปรับภาษีโรงเรือน                                 24.7                  23.4           18.0

  ส่วนของผู้ถือหุ้นส่วนน้อยในกำไร (ขาดทุน)                 (73.2)                0.0            (2.8)
  สุทธิของบริษัทย่อย                                                                        

  รายได้ค่าสัมปทาน                                   -                     -              (2.3)

  สินทรัพย์ตัดจำหน่าย                                  0.0                   25.8           -

  กำไรจากการดำเนินงานก่อนการเปลี่ยนแปลงใน                                                  

  สินทรัพย์และหนี้สินดำเนินงาน                           8,388.5               5,984.7        7,111.0

  การเปลี่ยนแปลงในสินทรัพย์ดำเนินงาน (เพิ่มขึ้น) ลดลง                                            

  ลูกหนี้การค้า                                       (46.7)                (396.6)        311.7

  ลูกหนี้อื่น                                          (69.7)                (97.8)         (36.4)

  วัสดุคงคลัง                                        (14.3)                (4.3)          (26.2)

  รายได้ค้างรับ                                      (3.9)                 75.6           (111.6)

  สินทรัพย์หมุนเวียนอื่น                                 5.4                   (10.6)         (37.3)

                                                                                       

  การเปลี่ยนแปลงในหนี้สินดำเนินงานเพิ่มขึ้น (ลดลง)                                               

  เจ้าหนี้การค้า                                      (744.3)               43.8           (45.5)

  ภาษีเงินได้ค้างจ่าย                                  0.0                   513.2          422.0

  ค่าใช้จ่ายค้างจ่าย                                   (7.0)                 (215.2)        (112.2)

  เงินมัดจำและเงินประกันสัญญา                          2.9                   10.0           30.5

  เงินกองทุนสงเคราะห์การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย       8.7                   (4.6)          5.9

  หนี้สินหมุนเวียนอื่น                                   153.4                 573.4          498.2

  รายได้สัมปทานรับล่วงหน้า                             -                     -              2,460.0

  เงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมดำเนินงาน                   7,673.0               6,471.5        10,470.0

                                                                                       
  ------------------------------------------------------------------------------------------------

(*) หมายเหตุ งบกระแสเงินสดสำหรับงวดตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2544 ถึงวันที่ 29 กันยายน
2545

+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| งบกระแสเงินสดรวม                |   | ต         |   |           |   |           |
|                                |   | รวจสอบแล้ว |   |           |   |           |
|                                |   | สำหรับรอ   |   |           |   |           |
|                                |   | บบัญชีปีสิ้นสุด |   |           |   |           |
|                                |   | ณ วันที่ 30  |   |           |   |           |
|                                |   | กันยายน    |   |           |   |           |
+================================+===+===========+===+===========+===+===========+
|                                |   | 2545⁽*⁾   |   | 2546      |   | 2547      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
|                                |   | (ล้านบาท)  |   | (ล้านบาท)  |   | (ล้านบาท)  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| กระแสเงินสดจากกิจกรรมลงทุน        |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินลงทุนชั่วคราว (เพิ่มขึ้น) ลดลง     |   | 4,803.8   |   | (958.1)   |   | (800.1)   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินสดรับจากการจำหน่ายสินทรัพย์      |   | 8.3       |   | 2.4       |   | 3.4       |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินปันผลรับจากบริษัทร่วมและบริษัทย่อย  |   | -         |   | 39.3      |   | 71.3      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ลงทุนในที่ดิน อาคาร                |   | (4,879.2) |   | (         |   | (         |
| และอุปกรณ์และงานระหว่างก่อสร้าง     |   |           |   | 12,717.9) |   | 24,100.3) |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ลงทุนในสินทรัพย์ไม่มีตัวตน            |   | -         |   | (64.6)    |   | 11.4      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินลงทุนระยะยาว (เพิ่มขึ้น) ลดลง    |   | (10.5)    |   | 540.0     |   | (6,007.6) |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินค่าหุ้นจ่ายล่วงหน้า               |   | -         |   | -         |   | -         |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| สินทรัพย์ไม่หมุนเวียนอื่น (เพิ่มขึ้น) ลดลง |   | (3,195.9) |   | (221.0)   |   | (397.0)   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| หนี้สินไม่หมุนเวียนอื่นเพิ่มขึ้น (ลดลง)    |   | 80.5      |   | 879.8     |   | 67.2      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุน       |   | (3,193.0) |   | (         |   | (         |
|                                |   |           |   | 12,108.6) |   | 31,174.4) |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
|                                |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| กระแสเงินสดได้มา (ใช้ไป)          |   |           |   |           |   |           |
| จากกิจกรรมจัดหาเงิน               |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินสดรับจากการออกหุ้นสามัญ         |   | -         |   | -         |   | 17,571.9  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินค่าหุ้นรอจดทะเบียน              |   | -         |   | -         |   | 28.1      |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินเบิกเกินบัญชี                   |   | -         |   | -         |   | 8.3       |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ชำระคืนเงินกู้ระยะยาว              |   | (552.5)   |   | (5,637.4) |   | (1,253.0) |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินสดรับจากเจ้าหนี้เงินกู้ระยะยาว     |   | 4,958.3   |   | 9,161.3   |   | 19,103.8  |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ค่าใช้จ่ายในการออกหุ้นเพิ่มทุน         |   |           |   |           |   | (634.6)   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| รายได้แผ่นดินนำส่งคลัง              |   | (3,864.1) |   | (3,903.1) |   | -         |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| จ่ายเงินปันผล                     |   | 0.0       |   | (0.4)     |   | (904.5)   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงิน                            |   | 541.7     |   | (379.6)   |   | 33,920.1  |
| สดสุทธิได้มา(ใช้ไป)ในกิจกรรมจัดหาเงิน |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เ                              |   | 5,021.8   |   | (6,408.2) |   | 13,215.7  |
| งินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพิ่มขึ้น |   |           |   |           |   |           |
| (ลดลง)                         |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ   |   | 1,702.1   |   | 9,052.1   |   | 2,644.0   |
| วันต้นงวด                        |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ   |   | 6,723.9   |   | 2,644.0   |   | 15,859.7  |
| วันสิ้นงวด                        |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
|                                |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ข้อมูลกระแสเงินสดเปิดเผยเพิ่มเติม     |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| เงินสดจ่ายในระหว่างปี              |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ดอกเบี้ยจ่าย                      |   | 206.4     |   | 313.7     |   | 563.2     |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ภาษีเงินได้                       |   | 0.00      |   | 1,451.2   |   | 1,797.7   |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
|                                |   |           |   |           |   |           |
+--------------------------------+---+-----------+---+-----------+---+-----------+

(*) หมายเหตุ งบกระแสเงินสดสำหรับงวดตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2544 ถึงวันที่ 29 กันยายน
2545

+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตราส่วนทางการเงิน          |    |   | ต         |   |           |   |           |
|                           |    |   | รวจสอบแล้ว |   |           |   |           |
|                           |    |   | สำหรับรอ   |   |           |   |           |
|                           |    |   | บบัญชีปีสิ้นสุด |   |           |   |           |
|                           |    |   | ณ วันที่ 30  |   |           |   |           |
|                           |    |   | กันยายน    |   |           |   |           |
+===========================+====+===+===========+===+===========+===+===========+
|                           |    |   | 2545⁽*⁾   |   | 2546      |   | 2547      |
|                           |    |   |           |   |           |   |           |
|                           |    |   |           |   | (ป        |   |           |
|                           |    |   |           |   | รับปรุงใหม่) |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตราส่วนสภาพคล่อง           | หน |   |           |   |           |   |           |
| (Liquidity Ratio)         | ่วย |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตราส่วนสภาพคล่อง           | เ  |   | 2.42      |   | 1.50      |   | 2.30      |
|                           | ท่า |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตราส่วนสภาพคล่องหมุนเร็ว     | เ  |   | 1.08      |   | 1.47      |   | 2.26      |
|                           | ท่า |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตราส่วนสภาพคล่องกระแสเงินสด | เ  |   | 1.00      |   | 0.88      |   | 1.16      |
|                           | ท่า |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตราส่วนหมุนเวียนลูกหนี้การค้า   | เ  |   | 18.69     |   | 13.87     |   | 15.59     |
|                           | ท่า |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| ระยะเวลาเก็บหนี้เฉลี่ย         | วัน |   | 19.26     |   | 25.96     |   | 23.09     |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
|                           |    |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตราส่วน                   |    |   |           |   |           |   |           |
| แสดงความสามารถในการหากำไร |    |   |           |   |           |   |           |
| (Profitability Ratio)     |    |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตรากำไรจากการดำเนินงาน    | ร  |   | 58.92     |   | 50.33     |   | 54.86     |
|                           | ้อย |   |           |   |           |   |           |
|                           | ละ |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตรากำไรอื่น                | ร  |   | 2.30      |   | (18.59)   |   | (20.75)   |
|                           | ้อย |   |           |   |           |   |           |
|                           | ละ |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตราส่วนเงินสดต่อการทำกำไร   | ร  |   | 108.15    |   | 107.15    |   | 136.57    |
|                           | ้อย |   |           |   |           |   |           |
|                           | ละ |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตรากำไรสุทธิ               | ร  |   | 61.83     |   | 31.74     |   | 34.14     |
|                           | ้อย |   |           |   |           |   |           |
|                           | ละ |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตราผลตอบแทนผู้ถือหุ้น         | ร  |   | 23.53     |   | 10.70     |   | 9.92      |
|                           | ้อย |   |           |   |           |   |           |
|                           | ละ |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
|                           |    |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตราส่วนแ                  |    |   |           |   |           |   |           |
| สดงประสิทธิภาพในการดำเนินงาน |    |   |           |   |           |   |           |
| (Efficiency Ratio)        |    |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์     | ร  |   | 14.79     |   | 6.53      |   | 5.57      |
|                           | ้อย |   |           |   |           |   |           |
|                           | ละ |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ถาวร | ร  |   | 28.52     |   | 13.53     |   | 10.68     |
|                           | ้อย |   |           |   |           |   |           |
|                           | ละ |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตราหมุนของสินทรัพย์          | เ  |   | 0.25      |   | 0.21      |   | 0.16      |
|                           | ท่า |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
|                           |    |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตรา                      |    |   |           |   |           |   |           |
| ส่วนวิเคราะห์นโยบายทางการเงิน |    |   |           |   |           |   |           |
| (Financial Policy Ratio)  |    |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น  | เ  |   | 0.62      |   | 0.66      |   | 0.86      |
|                           | ท่า |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัต                        | เ  |   | 20.26     |   | 24.90     |   | 23.78     |
| ราส่วนความสามารถชำระดอกเบี้ย | ท่า |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
| อัตรา                      | เ  |   | 1.41      |   | 0.36      |   | 0.32      |
| ส่วนความสามารถชำระภาระผูกพัน | ท่า |   |           |   |           |   |           |
| (Cash Basis)              |    |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+
|                           |    |   |           |   |           |   |           |
+---------------------------+----+---+-----------+---+-----------+---+-----------+

(*) หมายเหตุ ทอท. ได้แปลงสภาพจาก การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย เป็นบริษัท
ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2545 ผลการดำเนินงานในปี 2545
จึงเป็นผลการดำเนินงานของการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทยสำหรับงวดตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม
2544 ถึงวันที่ 29 กันยายน 2545 รวมกับผลการดำเนินงานของบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด
(มหาชน) สำหรับวันที่ 30 กันยายน 2545

ข้อมูลทางการเงินอื่น ๆ

  -------------------------------------------------------------------------------------
                                       สำหรับรอบบัญชีปีสิ้นสุด ณ                   
                                       วันที่ 30 กันยายน                        
  --------------------------------- -- ------------------ -- ----------- -- -----------
                                       2545⁽*⁾               2546           2547

                                       (ล้านบาท)              (ล้านบาท)       (ล้านบาท)

  กำไรจากการดำเนินงาน ค่าเสื่อมราคา        8,200.7               7,408.3        9,049.0
  และค่าตัดจำหน่าย (EBITDA)⁽**⁾                                                
  -------------------------------------------------------------------------------------

(*) หมายเหตุ ข้อมูลสำหรับงวดตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2544 ถึงวันที่ 29 กันยายน 2545

(**) หมายเหตุ กำไรจากการดำเนินงาน ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย (EBITDA)
คำนวณจากผลกำไรจากการดำเนินงานบวกด้วยค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย

3.  ภาพรวม

ทอท. ได้แปลงสภาพจากการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทยภายใต้พระราชบัญญัติทุนรัฐวิสาหกิจ
พ.ศ. 2542 เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2545 โดยกิจการหลักของ ทอท. ได้แก่ การบริหาร
การดำเนินการ และการพัฒนาท่าอากาศยานระหว่างประเทศ 5 แห่งในประเทศไทย
ซึ่งให้บริการท่าอากาศยานแก่สายการบินและผู้โดยสารทั้งภายใน และระหว่างประเทศ นอกจากนี้
บทม. ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่ทอท.ถือหุ้นร้อยละ 99.99
เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งจะใช้เป็นท่าอากาศยานแห่งใหม่ในกรุงเทพฯ
ปัจจุบันกระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นหลักของ ทอท. โดยถือหุ้นในสัดส่วนประมาณร้อยละ 70.0
ของหุ้นที่ออกและจำหน่ายแล้วทั้งหมด

รายได้จากการดำเนินงานของ ทอท. มาจากรายได้จากกิจการการบิน (Aeronautical
Revenue) และรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบิน (Non-Aeronautical Revenue)
รายได้จากกิจการการบินประกอบด้วยค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยาน (Landing
Charges) ค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยาน (Parking Charges) ค่าธรรมเนียมการใช้สนามบิน
(Passenger Service Charges) และค่าเครื่องอำนวยความสะดวก (Aircraft Service
Charges) ส่วนรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบินประกอบด้วย
รายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์ (Concession Revenue) ค่าเช่าสำนักงานและอสังหาริมทรัพย์
(Office and State Property Rent) และรายได้จากการให้บริการ (Service Revenue)

สำหรับผลการดำเนินงานในรอบบัญชีปี 2547 ทอท. มีรายได้จากการดำเนินงาน 13,973.9
ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากรอบบัญชีปี 2546 จำนวน 1,974.3 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 16. 5
เนื่องจากจำนวนเที่ยวบินและผู้โดยสารเพิ่มขึ้น
อันเป็นผลมาจากการที่สถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคทางเดินหายใจเฉียบพลันรุนแรง (SARS)
ในแถบภูมิภาคเอเชียซึ่งเกิดขึ้นในปี 2546 ได้คลี่คลายลง ประกอบกับในรอบบัญชีปี 2547
สายการบินราคาประหยัด (Low Cost Carriers : LCCs) ได้เริ่มเปิดให้บริการ
สำหรับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 347.2 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 5.8
เมื่อหักค่าใช้จ่ายอื่นสุทธิ 502.7 ล้านบาท และรวมส่วนแบ่งกำไรจากเงินลงทุนตามวิธีส่วนได้เสีย
74.38 ล้านบาท แล้ว ทอท. มีกำไรก่อนดอกเบี้ยจ่าย, ภาษีเงินได้นิติบุคคล
และส่วนของผู้ถือหุ้นส่วนน้อยในขาดทุนสุทธิของบริษัทย่อย คิดเป็นจำนวน 7,238.3 ล้านบาท
เพิ่มขึ้นจากรอบบัญชีปี 2546 จำนวน 1,460.6 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 25.3

ตารางต่อไปนี้แสดงรายละเอียดเกี่ยวกับรายได้จากการดำเนินงานของ ทอท.
รวมทั้งแสดงเป็นอัตราร้อยละของรายได้จากการดำเนินงานทั้งหมดในแต่ละปีสำหรับระยะเวลาที่ได้ระบุไว้

[TABLE]

4.  รายได้จากกิจการการบิน (Aeronautical Revenue)

รายได้จากกิจการการบินประกอบด้วยค่าธรรมเนียมสนามบิน
(ซึ่งหมายรวมถึงค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยาน)
ค่าธรรมเนียมการใช้สนามบิน และค่าเครื่องอำนวยความสะดวก
เมื่อเปรียบเทียบกับรายได้จากการดำเนินงานทั้งหมดของ ทอท. สำหรับรอบบัญชีปี 2545 รอบบัญชีปี
2546 และรอบบัญชีปี 2547 แล้ว จะเห็นว่า ทอท.
มีรายได้จากกิจการการบินในแต่ละปีคิดเป็นร้อยละ 63.3 ร้อยละ 60.6 และร้อยละ 62.0
ตามลำดับ

1.  ค่าธรรมเนียมสนามบิน (Landing and Parking Charges)

เมื่อเปรียบเทียบกับรายได้จากการดำเนินงานทั้งหมดสำหรับรอบบัญชีปี 2545 รอบบัญชีปี 2546
และรอบบัญชีปี 2547 แล้ว จะเห็นว่า ทอท.
มีรายได้จากค่าธรรมเนียมสนามบินซึ่งคิดในอัตราสูงสุดที่กำหนดโดยคณะกรรมการการบินพลเรือน
คิดเป็น ร้อยละ 20.1 ร้อยละ 20.1 และร้อยละ 20.2
ของรายได้จากการดำเนินงานทั้งหมดตาลำดับ
ค่าธรรมเนียมดังกล่าวเป็นค่าธรรมเนียมที่สายการบินต้องชำระให้แก่ ทอท.
ในการขึ้นลงและสำหรับการจอดอากาศยาน ณ ท่าอากาศยานของ ทอท.
สำหรับการกำหนดอัตราค่าธรรมเนียมนั้น
คณะกรรมการการบินพลเรือนและกระทรวงคมนาคมจะเป็นผู้กำหนดอัตราสูงสุดที่สามารถเรียกเก็บได้โดยค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานนั้นจะคิดคำนวณจากน้ำหนักตามมวลวิ่งขึ้นสูงสุดของอากาศยาน
(Maximum Take-off Weight) ทั้งนี้ โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักจริงของอากาศยาน
ในขณะที่ค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานจะคิดคำนวณจากน้ำหนักตามมวลวิ่งขึ้นสูงสุดของอากาศยาน
(Maximum Take-off Weight) และระยะเวลาจอด ปัจจุบัน ท่าอากาศยานทุกแห่งของ ทอท.
เรียกเก็บค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานโดยใช้โครงสร้างเดียวกัน
ซึ่งโดยทั่วไปจะเรียกเก็บเป็นรายเดือนในรูปเงินบาท อนึ่ง
สายการบินที่มีประวัติการชำระค่าธรรมเนียมไม่ตรงตามกำหนดจะต้องชำระค่าธรรมเนียมดังกล่าวก่อนการใช้บริการในแต่ละเที่ยวบิน

ในรอบบัญชีปี 2547 ปริมาณการจราจรทางอากาศโดยรวมของ ทอท.
มีอัตราการเติบโตจากรอบบัญชีปี 2546 สูงมาก จากเหตุผลสนับสนุนหลัก ได้แก่
ปริมาณการจราจรทางอากาศฟื้นตัวจากผลกระทบโรค SARS
ในปีที่แล้วที่ลดลงอย่างมากและกลับมาเดินทางตามปกติ
ประกอบกับนักท่องเที่ยวต่างชาติที่ท่องเที่ยวประเทศไทยเพิ่มมากขึ้น
ทำให้ปริมาณการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นมาก
รวมทั้งการขยายตัวของธุรกิจสายการบินราคาประหยัดที่เริ่มเข้ามาในประเทศไทยและเติบโตอย่างรวดเร็ว
จนส่งผลทำให้ปริมาณการเดินทางโดยทางอากาศภายในประเทศเติบโตอย่างมากเช่นเดียวกัน

เมื่อเดือนมิถุนายน 2545
คณะกรรมการการบินพลเรือนได้เปลี่ยนแปลงวิธีการกำหนดค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานจากเดิมที่กำหนดในอัตราคงที่มาเป็นอัตราสูงสุดที่
ทอท. จะสามารถเรียกเก็บจาก
ผู้ใช้บริการได้ โดยทั่วไปในอดีตที่ผ่านมา ทอท. ได้ทำการเรียกเก็บที่อัตราสูงสุดมาโดยตลอด
ในเดือนพฤษภาคม 2546 ทอท.
ได้ทำการลดค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ใช้บริการ
ณ ท่าอากาศยานเชียงใหม่ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ และท่าอากาศยานเชียงรายลงในอัตราร้อยละ
50 เป็นเวลา 1 ปี สำหรับ
สายการบินที่จัดตั้งใหม่ หรือเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้น หรือเที่ยวบินเช่าเหมา
เพื่อสนับสนุนนโยบายของรัฐบาลในการส่งเสริมจุดหมายปลายทางดังกล่าวเป็นศูนย์กลางการบิน
แต่อย่างไรก็ดี ในเดือนพฤษภาคม 2547 ทอท.
ได้ขยายเวลาการลดค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานดังกล่าวออกไปอีก
1 ปี ตามนโยบายของรัฐบาล

ในปี พ.ศ. 2545 ทอท.
เสนอให้คณะกรรมการการบินพลเรือนและกระทรวงคมนาคมพิจารณาอนุมัติเกี่ยวกับ (ก)
การปรับเพิ่มอัตราสูงสุดสำหรับค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยาน
และค่าธรรมเนียมการใช้สนามบิน และ (ข) การนำสูตรคำนวณซึ่งอ้างอิงกับ CPI – X + K
มาใช้กับการปรับอัตราค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานในอนาคต
ทั้งนี้
การปรับค่าธรรมเนียมดังกล่าวในอนาคตจะเป็นไปโดยอัตโนมัติโดยจะอ้างอิงกับดัชนีราคาผู้บริโภค
(Consumer Price Index หรือ CPI) ประกอบกับค่า X และ K
ซึ่งต้องได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการการบินพลเรือน และจะมีการพิจารณาทบทวนเป็นระยะ ๆ
โดยคณะกรรมการการบินพลเรือน สูตรคำนวณซึ่งอ้างอิงกับ CPI – X + K
นี้ได้นำมาใช้ในอุตสาหกรรมท่าอากาศยานเพื่อทำให้รัฐสามารถกำหนดอัตราสูงสุดของค่าธรรมเนียมการบินที่ผู้ดำเนินธุรกิจท่าอากาศยานสามารถเรียกเก็บได้จากผู้ใช้บริการการบิน
โดยภายใต้สูตรคำนวณซึ่งอ้างอิงกับ CPI – X + K นี้ CPI หมายถึง ดัชนีราคาผู้บริโภค ค่าของ X
หมายถึง ดัชนีที่กำหนดโดยคณะกรรมการการบินพลเรือน
เพื่อใช้ในการกำกับดูแลประสิทธิภาพการดำเนินงานของ
ท่าอากาศยาน ค่าของ K หมายถึง
ดัชนีที่แสดงถึงงบลงทุนของท่าอากาศยานในช่วงระยะเวลานั้นซึ่งคณะกรรมการการบินพลเรือนพิจารณาแล้วเห็นว่าเป็นงบลงทุนที่จำเป็นและเหมาะสม
สูตรการคำนวณซึ่งใช้อ้างอิงกับ CPI – X + K ดังกล่าวนี้อาจส่งผลให้
ค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานปรับเพิ่มสูงขึ้นหรือลดลงจากการปรับเปลี่ยนใน
CPI ประกอบกับค่า X และ K ดังกล่าว ทั้งนี้การนำสูตรการคำนวณในลักษณะ CPI – X + K
มาปรับใช้และการปรับอัตราสูงสุดสำหรับค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานจะต้องได้รับอนุมัติจากทั้งคณะกรรมการการบิน
พลเรือนและกระทรวงคมนาคม

เมื่อวันที่ 27 มกราคม 2546
คณะกรรมการการบินพลเรือนเห็นชอบในหลักการให้นำสูตรการคำนวณซึ่งอ้างอิงกับ CPI – X + K
มาใช้กับการปรับอัตราสูงสุดของค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานของทอท.
กลุ่มของบริษัทที่ปรึกษานำโดยบริษัท ไพร้ซวอเตอร์เฮาส์คูเปอร์ส จำกัด
ในฐานะที่ปรึกษาอิสระได้รับการคัดเลือกจากกรมการขนส่งทางอากาศให้ดำเนินการศึกษาเกี่ยวกับสูตรการคำนวณในลักษณะ
CPI – X + K ผลการศึกษาได้แนะนำให้รัฐนำสูตรการคำนวณดังกล่าวมาใช้ ขณะนี้
กรมการขนส่งทางอากาศกำลังอยู่ในระหว่างการพิจารณาในรายละเอียดเพื่อที่จะนำสูตร CPI –
X + K มาปรับใช้ในอนาคต การที่จะนำสูตรการคำนวณดังกล่าวมาใช้ ทอท.
จะต้องนำเสนอต่อคณะกรรมการการบินพลเรือนเพื่อให้
คณะกรรมการการบินพลเรือนพิจารณาอนุมัติกรอบค่า X และค่า K ต่อไป ในขณะนี้ ทอท.
ได้เตรียมการเสนอเรื่องดังกล่าวแก่กรมการขนส่งทางอากาศแล้ว ซึ่งทางทอท.
คาดว่าจะสามารถเสนอเรื่องดังกล่าวให้กรมการขนส่งทางอากาศพิจารณาได้ในปี พ.ศ. 2548
อย่างไรก็ตาม ในการนำเอาสูตรคำนวณอ้างอิง CPI – X + K
มาใช้ในการปรับอัตราสูงสุดของค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานในแต่ละครั้งนั้น
ทอท. ต้องขออนุมัติค่า X และ K
จากกรมการขนส่งทางอากาศโดยอ้างอิงกับกรอบที่ได้รับอนุมัติไปแล้วก่อน ทั้งนี้ ทอท.
จะนำสูตรคำนวณซึ่งอ้างอิงกับ CPI – X + K
มาใช้ภายหลังการเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2546
คณะกรรมการการบินพลเรือนซึ่งมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็นประธานได้มีมติอนุมัติให้ปรับเพิ่มอัตราขั้นสูงของค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยาน
อย่างไรก็ตาม
การปรับเพิ่มอัตราขั้นสูงของค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานจะมีผลใช้บังคับเมื่อกระทรวงคมนาคมออกกฎกระทรวงเพื่อบังคับใช้อัตราสูงสุดของค่าธรรมเนียมดังกล่าวแล้วเท่านั้น
นอกจากนี้ คณะกรรมการการบินพลเรือนยังให้ ทอท.
ปรับเพิ่มอัตราค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานในอัตราร้อยละ
20 โดยประมาณของอัตราค่าธรรมเนียมที่ใช้อยู่ในปัจจุบันในวันที่ 1 ตุลาคม 2547
และเพิ่มขึ้นอีกในอัตราร้อยละ 15 โดยประมาณของอัตราค่าธรรมเนียมที่ใช้อยู่ในปัจจุบันในวันที่ 1
ตุลาคม 2548
ซึ่งวันที่ดังกล่าวถูกกำหนดขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับกำหนดการเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและวันที่ดังกล่าวอาจเลื่อนออกไปหากการเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิล่าช้า
นอกจากนี้ คณะกรรมการการบินพลเรือนยังอนุมัติให้ยกเลิกการให้ส่วนลดร้อยละ 50
ของค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานสำหรับการบินภายในประเทศเพื่อให้สอดคล้องกับค่าธรรมเนียมในส่วนของการบินระหว่างประเทศตั้งแต่วันที่
1 ตุลาคม 2547 ด้วย ซึ่ง ณ
ขณะนี้กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างเสนอร่างกฎกระทรวงต่อคณะรัฐมนตรีเพื่อพิจารณา ทั้งนี้
กรมขนส่งทางอากาศได้ออกข้อบังคับของคณะกรรมการการบินพลเรือนฉบับที่ 63 ในเดือนธันวาคม
2547
กำหนดอัตราขั้นสูงในการให้ปรับเพิ่มค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานในอัตราร้อยละ
20 ของอัตราค่าธรรมเนียมที่ใช้อยู่ในปัจจุบันตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2548

ด้วยเหตุที่ ทอท. มีภาระค่าใช้จ่ายเพื่อการลงทุน (Capital Expenditures)
เกี่ยวกับการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจำนวนมาก ทอท.
จำต้องปรับเพิ่มอัตราสูงสุดของค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานเพื่อให้
ทอท. ยังคงมีกำไรจากการดำเนินงาน ซึ่ง ทอท. เชื่อว่า การนำสูตรการคำนวณซึ่งอ้างอิงกับ CPI
– X + K มาปรับใช้
จะช่วยให้อัตราค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานในแต่ละช่วงเวลาเป็นไปอย่างเหมาะสมและ
สอดคล้องกับสภาวะเศรษฐกิจในแต่ละขณะและมีความเป็นธรรมแก่ผู้ใช้บริการ
ตารางต่อไปนี้แสดงรายละเอียดของอัตราสูงสุดสำหรับค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานในปี
2547 โดยทั่วไปซึ่งอัตราดังกล่าวเป็นอัตราค่าธรรมเนียมดังกล่าวเป็นอัตราค่าธรรมเนียมที่ ทอท.
เรียกเก็บอยู่ในปัจจุบันสำหรับค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานดังตาราง

+------------------------+---+---------------------+---+---------+---+---------+
|                        |   | ระหว่างประเทศ        |   | ภายใ    |   |         |
|                        |   |                     |   | นประเทศ |   |         |
+========================+===+=====================+===+=========+===+=========+
|                        |   | (บาท)               |   |         |   |         |
+------------------------+---+---------------------+---+---------+---+---------+
| ค่าธรรมเน               |   |                     |   |         |   |         |
| ียมในการขึ้นลงของอากาศยาน |   |                     |   |         |   |         |
+------------------------+---+---------------------+---+---------+---+---------+
| น้ำหนัก                  |   |                     |   |         |   |         |
| อากาศยานสูงสุด (เมตริกตัน) |   |                     |   |         |   |         |
+------------------------+---+---------------------+---+---------+---+---------+
|   ไม่เกิน 10             |   |   850               |   |   425   |   |         |
+------------------------+---+---------------------+---+---------+---+---------+
|   เกิน 10 – แต่ไม่เกิน 50  |   |   100/เมตริกตัน       |   |   50/   |   |         |
|                        |   |                     |   | เมตริกตัน |   |         |
+------------------------+---+---------------------+---+---------+---+---------+
|   เกิน 50 – แต่ไม่เกิน 100 |   |   115/เมตริกตัน       |   |   57.5/ |   |         |
|                        |   |                     |   | เมตริกตัน |   |         |
+------------------------+---+---------------------+---+---------+---+---------+
|   มากกว่า 100           |   |   130/เมตริกตัน       |   |   65/   |   |         |
|                        |   |                     |   | เมตริกตัน |   |         |
+------------------------+---+---------------------+---+---------+---+---------+
| ค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยาน |   |                     |   |         |   |         |
+------------------------+---+---------------------+---+---------+---+---------+
| น้ำหนัก                  |   |                     |   |         |   |         |
| อากาศยานสูงสุด (เมตริกตัน) |   |                     |   |         |   |         |
+------------------------+---+---------------------+---+---------+---+---------+
|   ไม่เกิน 50             |   |   650/วัน            |   |         |   |         |
|                        |   |                     |   |  325/วัน |   |         |
+------------------------+---+---------------------+---+---------+---+---------+
|   เกิน 50 – แต่ไม่เกิน 100 |   |   10/เมตริกตัน/วัน     |   |   5/เมต |   |         |
|                        |   |                     |   | ริกตัน/วัน |   |         |
+------------------------+---+---------------------+---+---------+---+---------+
|   มากกว่า 100           |   |   5/เมตริกตัน/วัน      |   |         |   |         |
|                        |   |                     |   | 2.5/เมต |   |         |
|                        |   |                     |   | ริกตัน/วัน |   |         |
+------------------------+---+---------------------+---+---------+---+---------+
|                        |   |                     |   |         |   |         |
+------------------------+---+---------------------+---+---------+---+---------+

สำหรับอัตราขั้นสูงของค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานตามข้อบังคับของคณะกรรมการการบินพลเรือนฉบับที่
63 จะเป็นดังตารางข้างล่างนี้

+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
| ค่าธรรมเนียมส            |   | เครื่องบินที่มีน้ำหนักไม่เกิน |   | เครื่องบินที่มีน้ำหนักเกิน   |
| ำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ |   | 100 ตัน (บาท)        |   | 100 ตัน (บาท)        |
+========================+===+=====================+===+=====================+
| ค่าธรรมเน               |   |                     |   |                     |
| ียมในการขึ้นลงของอากาศยาน |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
|   - 10 เมตริกตันแรก      |   |   860.-             |   |   1,020.-           |
|   ครั้งละ                |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
|   - ส่วนที่เกิน 10 เมตริกตัน |   |   100.-             |   |   120.-             |
|   แต่ไม่เกิน 50 เมตริกตัน   |   |                     |   |                     |
|   เมตริกตันละ            |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
|   - ส่วนที่เกิน 50 เมตริกตัน |   |   120.-             |   |   140.-             |
|   แต่ไม่เกิน 100 เมตริกตัน  |   |                     |   |                     |
|   เมตริกตันละ            |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
|   - ส่วนที่เกิน 100        |   |                     |   |   155.-             |
|   เมตริกตัน เมตริกตันละ    |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
| ค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยาน |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
| - 50 เมตริกตัน วันละ      |   |   780.-             |   |   780.-             |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
|   - ส่วนที่เกิน 50 เมตริกตัน |   |   12.-              |   |   12.-              |
|   แต่ไม่เกิน 100 เมตริกตัน  |   |                     |   |                     |
|   เมตริกตันละ/วันละ       |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
|   - ส่วนที่เกิน 100        |   |   -                 |   |   6.-               |
|   เมตริกตัน              |   |                     |   |                     |
|   เมตริกตันละ/วันละ       |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
|                        |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+

+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
| ค่าธรรมเ                |   | เครื่องบินที่มีน้ำหนักไม่เกิน |   | เครื่องบินที่มีน้ำหนักเกิน   |
| นียมสำหรับเที่ยวบินในประเทศ |   | 100 ตัน (บาท)        |   | 100 ตัน (บาท)        |
+========================+===+=====================+===+=====================+
| ค่าธรรมเน               |   |                     |   |                     |
| ียมในการขึ้นลงของอากาศยาน |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
|   - 10 เมตริกตันแรก      |   |   430.-             |   |   510.-             |
|   ครั้งละ                |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
|   - ส่วนที่เกิน 10 เมตริกตัน |   |   50.-              |   |   60.-              |
|   แต่ไม่เกิน 50 เมตริกตัน   |   |                     |   |                     |
|   เมตริกตันละ            |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
|   - ส่วนที่เกิน 50 เมตริกตัน |   |   60.-              |   |   70.-              |
|   แต่ไม่เกิน 100 เมตริกตัน  |   |                     |   |                     |
|   เมตริกตันละ            |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
|   - ส่วนที่เกิน 100        |   |                     |   |   77.50             |
|   เมตริกตัน เมตริกตันละ    |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
| ค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยาน |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
| - 50 เมตริกตัน วันละ      |   |   390.-             |   |   390.-             |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
|   - ส่วนที่เกิน 50 เมตริกตัน |   |   6.-               |   |   6.-               |
|   แต่ไม่เกิน 100 เมตริกตัน  |   |                     |   |                     |
|   เมตริกตันละ/วันละ       |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
|   - ส่วนที่เกิน 100        |   |   -                 |   |   3.-               |
|   เมตริกตัน              |   |                     |   |                     |
|   เมตริกตันละ/วันละ       |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+
|                        |   |                     |   |                     |
+------------------------+---+---------------------+---+---------------------+

การจัดเก็บค่าธรรมเนียมในการขึ้นลงของอากาศยานและค่าธรรมเนียมที่เก็บอากาศยานของ ทอท.
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2548 แตกต่างจากวิธีการจัดเก็บเดิม ในส่วนของเครื่องบินที่มีน้ำหนักไม่เกิน
100 ตัน เนื่องจากเป็นนโยบายของ ทอท.
เพื่อลดผลกระทบต่อสายการบินที่ประสบภาวะขาดทุนอันเนื่องมาจากวิกฤตการณ์ 9 กันยายน,
สถานการณ์โรค SARS, สงครามระหว่างสหรัฐอเมริกากับอิรัค, การระบาดของโรคไข้หวัดนก
และวิกฤตการณ์น้ำมันแพง ซึ่งการดำเนินการตามนโยบายดังกล่าว ทอท.
คาดว่าจะกระทบต่อการเพิ่มขึ้นของรายได้ของ ทอท. เพียงเล็กน้อย

2.  ค่าธรรมเนียมการใช้สนามบิน (Passenger Service Charges)

ค่าธรรมเนียมการใช้สนามบินเป็นค่าธรรมเนียมซึ่งเรียกเก็บในอัตราเดียวจากผู้โดยสารขาออกเท่านั้น
อัตราค่าธรรมเนียมดังกล่าวจะถูกกำหนดโดยคณะกรรมการการบินพลเรือนและกระทรวงคมนาคมและเป็นอัตราที่รวมภาษีมูลค่าเพิ่มร้อยละ
7 ไว้ด้วย เมื่อเปรียบเทียบกับรายได้จากการดำเนินงานทั้งหมดของ ทอท. สำหรับรอบบัญชีปี 2545
รอบบัญชีปี 2546 และรอบบัญชีปี 2547 แล้วจะเห็นว่า ทอท.
มีรายได้จากค่าธรรมเนียมการใช้สนามบินคิดเป็น ร้อยละ 40.6 ร้อยละ 38.0 และร้อยละ 39.5
ตามลำดับ โดยทอท. บันทึกค่าธรรมเนียมการใช้สนามบิน (หลังหักภาษีมูลค่าเพิ่มในอัตราร้อยละ 7)
เป็นรายได้จากการดำเนินงาน ในปัจจุบัน ทอท.
เรียกเก็บค่าธรรมเนียมการใช้สนามบินจากผู้โดยสารขาออกระหว่างประเทศในอัตรา 500
บาทและจากผู้โดยสารขาออกภายในประเทศในอัตรา 50
บาทซึ่งเป็นอัตราสูงสุดตามที่ได้รับอนุญาตให้เรียกเก็บได้

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2546
คณะกรรมการการบินพลเรือนซึ่งมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็นประธานได้พิจารณาอนุมัติการปรับเพิ่มอัตราสูงสุดสำหรับค่าธรรมเนียมการใช้สนามบินที่เรียกเก็บจากผู้โดยสารขาออกระหว่างประเทศจากอัตรา
500 บาท เป็น 700 บาท
และค่าธรรมเนียมการใช้สนามบินที่เรียกเก็บจากผู้โดยสารขาออกภายในประเทศจากอัตรา 50
บาทเป็น 100 บาท อย่างไรก็ตาม
การปรับเพิ่มจริงจะต้องรอให้กระทรวงคมนาคมออกกฎกระทรวงเพื่อบังคับใช้อัตราสูงสุดของค่าธรรมเนียม
ดังกล่าว
ซึ่งขณะนี้กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างเสนอคณะรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาอนุมัติร่างกฎกระทรวงเรื่องดังกล่าว
ทั้งนี้ อัตราของค่าธรรมเนียมใหม่จะนำมาใช้เมื่อท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์
ซึ่งหากการเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิต้องล่าช้าออกไป
การนำอัตราค่าธรรมเนียมใหม่มาใช้ก็อาจจะล่าช้าออกไปเช่นกัน ด้วยเหตุที่ ทอท.
มีภาระค่าใช้จ่ายเพื่อการลงทุน (Capital Expenditure)
เกี่ยวกับการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจำนวนมาก ทอท.
จำต้องปรับเพิ่มค่าธรรมเนียมการใช้สนามบินเพื่อให้ ทอท. ยังคงมีกำไรจากการดำเนินงาน
อย่างไรก็ดี สูตรการคำนวณซึ่งอ้างอิงกับ CPI – X + K
จะไม่นำมาใช้สำหรับการปรับเปลี่ยนค่าธรรมเนียมการใช้สนามบิน

3.  ค่าเครื่องอำนวยความสะดวก (Aircraft Service Charge)

เมื่อเปรียบเทียบกับรายได้จากการดำเนินงานทั้งหมดสำหรับ รอบบัญชีปี 2545 รอบบัญชีปี 2546
และรอบบัญชีปี 2547 แล้ว จะเห็นว่า ทอท.
มีรายได้จากค่าเครื่องอำนวยความสะดวกคิดเป็นร้อยละ 2.5 ร้อยละ 2.5 และร้อยละ 2.3
ตามลำดับ ค่าเครื่องอำนวยความสะดวก
รวมถึงค่าบริการที่ชำระโดยสายการบินที่ได้ใช้บริการสะพานเทียบเครื่องบิน (Aerobridge)
ระหว่างอาคารผู้โดยสารและอากาศยาน อนึ่ง ทอท. จะเป็นผู้กำหนดอัตราค่าบริการดังกล่าว
ซึ่งโดยปกติ ทอท.
จะพิจารณากำหนดอัตราค่าบริการตามประเภทของอากาศยานและระยะเวลาที่อากาศยานเทียบจอด
ณ อาคารเทียบเครื่องบิน ทอท. ได้กำหนดให้ผู้ใช้บริการต้องชำระค่าบริการเหล่านี้ให้แก่ทอท.
เป็นรายเดือนในสกุลเงินบาท ค่าบริการสะพานเทียบเครื่องบิน (Aerobridge Charges)
นี้ไม่ได้อยู่ภายใต้การควบคุมของคณะกรรมการการบินพลเรือนและกระทรวงคมนาคม และทอท.
ทำการกำหนดค่าธรรมเนียมดังกล่าวตามที่ทอท. เห็นควร

ในปัจจุบัน ทอท.
คิดค่าบริการสะพานเทียบเครื่องบินโดยคิดเป็นราคาคงที่สำหรับการใช้บริการเริ่มต้นซึ่งสามารถใช้งานได้นานถึง
75 นาที ราคาคงที่นี้จะแตกต่างขึ้นอยู่กับประเภทของอากาศยานที่ได้รับการบริการ ซึ่ง ทอท.
แยกออกเป็น 3 ประเภท หากอากาศยานจอดที่อาคารเทียบเครื่องบินนานเกินกว่า 75 นาที ทอท.
จะคิดค่าบริการเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่งของอัตราการจอดเทียบหนึ่งครั้งทุก ๆ 30 นาที (เศษของ 30
นาทีคิดเป็น 30 นาที)
ตารางต่อไปนี้แสดงรายละเอียดเปรียบเทียบอัตราค่าบริการสะพานเทียบเครื่องบินตามระยะเวลาการจอดและตามประเภทของอากาศยาน

+--------------------------------------+---+-------------+---+-------------+
|                                      |   | ค่าธร        |   | ค่าธร        |
|                                      |   | รมเนียมสำหรับ |   | รมเนียมหลังกา |
|                                      |   |             |   | รใช้บริการครบ |
|                                      |   | การใช้บริกา   |   | 75 นาที      |
|                                      |   | รการจอดเทียบ |   | โดยคิดอีกทุก ๆ |
|                                      |   | 75 นาทีแรก   |   | 30 นาที      |
+======================================+===+=============+===+=============+
|                                      |   | (บาท)       |   |             |
+--------------------------------------+---+-------------+---+-------------+
| ประเภทอากาศยาน                       |   |             |   |             |
+--------------------------------------+---+-------------+---+-------------+
| B707, B727, B737, B757, DC8, DC9, IL |   | 1,800       |   | 900         |
| 62, A 320                            |   |             |   |             |
+--------------------------------------+---+-------------+---+-------------+
| B767, L 1011, A300, A310, A330,      |   | 2,500       |   | 1,250       |
| A340, DC10, MD11 และ IL 86           |   |             |   |             |
+--------------------------------------+---+-------------+---+-------------+
| B747                                 |   | 3,500       |   | 1,750       |
+--------------------------------------+---+-------------+---+-------------+
|                                      |   |             |   |             |
+--------------------------------------+---+-------------+---+-------------+

เมื่อไม่นานมานี้ ทอท.
ได้พิจารณาปรับเปลี่ยนโครงสร้างการคิดค่าบริการสะพานเทียบเครื่องบินเป็นการทั่วไปเพื่อสนับสนุนสายการบินราคาประหยัด
(Low Cost Carriers) ที่ใช้บริการท่าอากาศยานของ ทอท. ซึ่งจะใช้สะพานเทียบเครื่องบิน
(Aerobridge) สั้นกว่า 75 นาที
และเพื่อความรวดเร็วในการหมุนเวียนการใช้บริการสะพานเทียบเครื่องบินทำให้สามารถให้บริการสะพานเทียบเครื่องบินได้มากที่สุด
ทอท. จึงปรับลดอัตราค่าบริการคงที่สำหรับการใช้บริการการจอดเทียบ 75
นาทีแรกให้แก่สายการบินทุกสายลงร้อยละ 50
ในกรณีที่อากาศยานใช้บริการสะพานเทียบเครื่องบินเป็นเวลาไม่เกิน 40 นาที
แต่จะไม่ทำการปรับอัตราค่าบริการในส่วนอื่น

5.  รายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบิน (Non-Aeronautical Revenue)

รายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบินประกอบด้วย รายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์
ค่าเช่าพื้นที่สำนักงานและอสังหาริมทรัพย์ และรายได้เกี่ยวกับบริการ
เมื่อเปรียบเทียบกับรายได้จากการดำเนินงานทั้งหมดสำหรับรอบบัญชีปี 2545 รอบบัญชีปี 2546
และรอบบัญชีปี 2547 แล้ว จะเห็นว่า ทอท. มีรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบินคิดเป็นร้อยละ
36.7 ร้อยละ 39.4 และร้อยละ 38.02 ตามลำดับ
โดยผู้เช่าที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินกิจการมีหน้าที่ในการชำระรายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์ ค่าเช่าพื้นที่
และรายได้เกี่ยวกับบริการ (Service Charges) ให้แก่ ทอท.
ส่วนผู้เช่าที่ไม่ใช่ผู้ที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินกิจการนั้นมีหน้าที่ในการชำระเพียงค่าเช่าพื้นที่และรายได้เกี่ยวกับบริการให้แก่ทอท.

1.  รายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์ (Concession Revenue)

เมื่อเปรียบเทียบกับรายได้จากการดำเนินงานทั้งหมดสำหรับรอบบัญชีปี 2545 รอบบัญชีปี 2546
และรอบบัญชีปี 2547 แล้ว จะเห็นว่า ทอท. มีรายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์คิดเป็นร้อยละ 23.1
ร้อยละ 25.6 และร้อยละ 25.37 ของรายได้จากการดำเนินงานทั้งหมดตามลำดับ
รายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์ประกอบด้วยรายได้ที่ได้รับจากผู้เช่าที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินกิจการค้าปลีก
การให้บริการเติมเชื้อเพลิงแก่อากาศยาน ครัวการบิน ร้านอาหาร ที่จอดรถ การโฆษณา
และการแลกเปลี่ยนเงินตรา
โดยผู้เช่าดังกล่าวจะต้องชำระเงินส่วนแบ่งผลประโยชน์ที่ได้รับจากการดำเนินกิจการที่ได้รับอนุญาตแก่ทอท.
ในจำนวนที่สูงกว่าระหว่างจำนวนซึ่งคำนวณตามอัตราผลตอบแทนคงที่จากรายได้ก่อนหักค่าใช้จ่ายใด
ๆ ของผู้เช่ากับจำนวนที่คู่สัญญาตกลงกันให้เป็นผลตอบแทนขั้นต่ำ
โดยปกติการให้สิทธิภายใต้สัญญาอนุญาตให้ดำเนินกิจการจะพิจารณาจากผู้ประมูลที่เสนอจำนวนค่าตอบแทนขั้นต่ำสูงสุด
อัตราค่าตอบแทนที่ ทอท.
เรียกเก็บสำหรับกิจการแต่ละประเภทนั้นจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับลักษณะของกิจการเป็นหลัก ตามปกติ
อัตราผลตอบแทนคงที่ซึ่ง ทอท. เรียกเก็บจากผู้ที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินกิจการจะอยู่ระหว่างร้อยละ
10 ถึง 15 ของรายได้ก่อนหักค่าใช้จ่ายใด ๆ ของผู้เช่า
ในกรณีที่ผู้เข้าประมูลเพื่อให้ได้มาซึ่งสิทธิภายใต้สัญญาอนุญาตให้ดำเนินกิจการมีเพียงรายเดียว ทอท.
จะเจรจาต่อรองเพื่อกำหนดจำนวนผลตอบแทนขั้นต่ำกับผู้ประมูลรายนั้น ก่อนรอบบัญชีปี 2545
ผลตอบแทนขั้นต่ำที่เรียกเก็บจากผู้เช่าที่ได้รับอนุญาตโดยปกติจะถูกปรับเพิ่มร้อยละ 10
ต่อปีโดยประมาณ แต่สำหรับรอบบัญชีปี 2545 และ 2546
ผลตอบแทนขั้นต่ำถูกปรับเพิ่มเพียงประมาณร้อยละ 5 ถึงร้อยละ 10 ต่อปีเท่านั้น
และเนื่องจากผลกระทบจากสภาวะเศรษฐกิจโลกในปัจจุบัน สงครามในประเทศอิรัก
และการระบาดของโรคระบบทางเดินหายใจเฉียบพลันรุนแรง (SARS)
ซึ่งเหตุการณ์ดังกล่าวส่งผลกระทบโดยตรงต่อปริมาณการจราจรทางอากาศของ ทอท.

สำหรับบริษัท คิง พาวเวอร์ ดิวตี้ ฟรี จำกัด ซึ่งเป็นผู้เช่าที่ดำเนินกิจการเกี่ยวกับร้านค้าปลอดอากร
ทำการชำระเงินส่วนแบ่งผลประโยชน์ที่ได้รับจากการดำเนินกิจการแก่ทอท.
ในจำนวนที่สูงกว่าระหว่างจำนวนซึ่งคำนวณตามอัตราผลตอบแทนที่อัตราร้อยละ 15
ของรายได้ก่อนหักค่าใช้จ่ายใด ๆ ของผู้เช่ากับจำนวนผลตอบแทนขั้นต่ำ
ซึ่งจะปรับเพิ่มตามที่ได้ตกลงไว้ในสัญญาอนุญาตให้ดำเนินกิจการกับ ทอท.

ทอท. คาดว่าโดยทั่วไปสัญญาอนุญาตให้ดำเนินกิจการกับผู้ได้รับอนุญาตให้ดำเนินกิจการ ณ
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิโดยรวมจะคล้ายคลึงกับสัญญาอนุญาตที่มีอยู่ในปัจจุบัน
ยกเว้นในเรื่องของค่าเช่าซึ่งโดยทั่วไปอัตราที่เรียกเก็บ ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
จะอยู่ในอัตราที่สูงกว่าเดิม นอกจากนั้น ทอท.
ยังมีแผนที่จะเรียกค่าตอบแทนจากผู้ประกอบการที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินกิจการสำหรับกิจการประเภทอื่น
ๆ ที่ปัจจุบันยังไม่มีการดำเนินการ ณ ท่าอากาศยานกรุงเทพ
และจากผู้ประกอบการสำหรับกิจกรรมที่มีอยู่เดิม ณ
ท่าอากาศยานกรุงเทพแต่ยังไม่มีการจัดเก็บส่วนแบ่งผลประโยชน์ นอกจากนี้ ทอท.
ยังได้ศึกษาวิธีการจัดวางพื้นที่ค้าปลีกของผู้ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเพื่อให้ทอท.
ได้รับรายได้จากส่วนแบ่งผลประโยชน์สูงสุด
แม้ว่าจะมีข้อจำกัดในการดำเนินการให้เป็นไปตามวัตถุประสงค์ดังกล่าวเนื่องจากข้อจำกัดที่เกิดจากการออกแบบของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ผู้เช่าซึ่งเป็นผู้ชำระค่าส่วนแบ่งผลประโยชน์รายใหญ่ที่สุดได้แก่ ร้านค้าปลอดอากร
ร้านจำหน่ายสินค้าที่ระลึก และร้านค้าที่ให้บริการอาหารและเครื่องดื่ม
ตารางต่อไปนี้แสดงรายละเอียดของรายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์ตามจำนวนและอัตราร้อยละของรายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์ทั้งหมดสำหรับระยะเวลาที่ได้ระบุไว้

[TABLE]

2.  ค่าเช่าสำนักงานและอสังหาริมทรัพย์ (Office and Real Property Rents)

เมื่อเปรียบเทียบกับรายได้จากการดำเนินงานทั้งหมดของ ทอท. สำหรับรอบบัญชีปี 2545 รอบบัญชีปี
2546 รอบบัญชีปี 2547 แล้ว จะเห็นได้ว่า ทอท.
มีรายได้จากค่าเช่าสำนักงานและอสังหาริมทรัพย์คิดเป็นร้อยละ 7.4 ร้อยละ 7.5 และร้อยละ 6.7
ตามลำดับ
ค่าเช่าสำนักงานและอสังหาริมทรัพย์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยรายได้จากการให้เช่าพื้นที่ในเขตท่าอากาศยานแก่ผู้เช่า
และรายได้จากการให้เช่าช่วงแก่ผู้ประกอบการอิสระ ทอท.
ให้เช่าพื้นที่ในเขตท่าอากาศยานแก่ผู้เช่าที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินกิจการและผู้เช่าอื่น ปัจจุบัน ผู้เช่า
ณ ท่าอากาศยานของ ทอท. ประกอบด้วยสายการบิน หน่วยงานของรัฐ
และผู้เช่าที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินกิจการ
ค่าเช่าสำนักงานและอสังหาริมทรัพย์จะกำหนดจากการประกอบธุรกิจของผู้เช่าในแต่ละท่าอากาศยานของ
ทอท.
ซึ่งโดยปกติอัตราค่าเช่าสำนักงานจะอยู่ในอัตราที่ต่ำกว่าอัตราค่าเช่าที่เรียกเก็บจากผู้เช่าที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินกิจการร้านค้าปลีก
ทั้งนี้ ทอท. มิได้ปรับอัตราค่าเช่าพื้นที่ในเขตท่าอากาศยานกรุงเทพนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2538
และเขตท่าอากาศยานภูมิภาคนับตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 เนื่องจากความไม่แน่นอนของสภาพเศรษฐกิจ
รวมถึงวิกฤตเศรษฐกิจในภูมิภาคเอเชียเมื่อปี พ.ศ. 2540

โดยปกติสัญญาเช่าพื้นที่ในเขตท่าอากาศยานกับ ทอท. จะมีระยะเวลาการเช่าระหว่าง 1 ถึง 3 ปี
ในส่วนของท่าอากาศยานกรุงเทพ ทอท. คิดค่าเช่าสำนักงานในอัตรา 325
บาทต่อตารางเมตรต่อเดือนสำหรับพื้นที่ที่ให้เช่าแก่หน่วยงานเอกชน อัตรา 190
บาทต่อตารางเมตรต่อเดือนสำหรับพื้นที่สำนักงานที่ให้เช่าแก่หน่วยงานของรัฐ และอัตราระหว่าง
240 บาทถึง 750 บาทต่อ
ตารางเมตรต่อเดือนสำหรับพื้นที่เพื่อทำการค้าปลีก
ค่าเช่าสำนักงานและอสังหาริมทรัพย์สำหรับพื้นที่เช่า ณ
ท่าอากาศยานภูมิภาคโดยทั่วไปจะอยู่ในอัตราที่ต่ำกว่าอัตราค่าเช่า ณ ท่าอากาศยานกรุงเทพ และ
ทอท. คาดว่าค่าเช่า ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
เมื่อเปิดดำเนินการจะอยู่ในอัตราที่สูงกว่าอัตราค่าเช่า ณ ท่าอากาศยานกรุงเทพในปัจจุบัน

3.  รายได้เกี่ยวกับบริการ (Service Revenue)

เมื่อเปรียบเทียบกับรายได้จากการดำเนินงานทั้งหมดของ ทอท. สำหรับรอบบัญชีปี 2545 รอบบัญชีปี
2546 และรอบบัญชีปี 2547 แล้ว จะเห็นว่า ทอท. มีรายได้เกี่ยวกับบริการคิดเป็นร้อยละ 6.3
ร้อยละ 6.3 และร้อยละ 5.9 ตามลำดับ ทอท. ได้จัดให้บริการแก่สายการบิน
ผู้ได้รับอนุญาตให้ดำเนินกิจการ และผู้เช่าสำนักงานและอสังหาริมทรัพย์ อาทิเช่น ไฟฟ้า โทรศัพท์
เคาน์เตอร์ตรวจบัตรโดยสาร (Check-in Counter) น้ำประปา บริการภายในอาคารผู้โดยสาร
การให้บริการประกาศเที่ยวบิน (Airline Announcement Services) และบริการอื่น ๆ
โดยการให้บริการไฟฟ้าและโทรศัพท์จะใช้วิธีการคิดค่าบริการด้วยวิธีทุนบวกกำไรส่วนเพิ่ม (Cost
Plus Margin Basis) ทอท.
จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการใช้บริการภายในอาคารผู้โดยสารจากผู้เช่าแต่ละรายในอัตราร้อยละ
15 ของค่าเช่าที่ผู้เช่ารายนั้นจะต้องชำระ

ตารางต่อไปนี้แสดงรายละเอียดของรายได้เกี่ยวกับบริการตามจำนวนและอัตราร้อยละสำหรับระยะเวลาที่ได้ระบุไว้

[TABLE]

6.  ค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงาน (Operating Expenses)

ค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงานของ ทอท. ประกอบด้วยค่าใช้จ่ายพนักงาน ค่าใช้จ่ายดำเนินงาน
ค่าซ่อมแซม ค่าตอบแทนการใช้ที่ราชพัสดุ ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย

ตารางต่อไปนี้แสดงรายละเอียดของค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงานของ ทอท.
ตามจำนวนและอัตราร้อยละต่อรายได้จากการดำเนินงานทั้งหมดและค่าใช้จ่ายการดำเนินงานทั้งหมดสำหรับระยะเวลาที่ได้ระบุไว้

[TABLE]

(1) ค่าใช้จ่ายพนักงาน (Personnel Expenses)

ค่าใช้จ่ายพนักงานประกอบด้วยเงินเดือนและโบนัส สิทธิประโยชน์ต่าง ๆ สำหรับพนักงาน
บำเหน็จพนักงาน และเงินสมทบเข้ากองทุนสำรองเลี้ยงชีพ
เมื่อเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงานทั้งหมดสำหรับรอบบัญชีปี 2545 รอบบัญชีปี 2546
และรอบบัญชีปี 2547 แล้ว จะเห็นว่า ทอท. มีค่าใช้จ่ายพนักงานคิดเป็น ร้อยละ 28.4 ร้อยละ
34.9 และร้อยละ 35.5 ของค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงานรวมตามลำดับ

ค่าใช้จ่ายพนักงานของ ทอท. เพิ่มขึ้นเป็นอย่างมากในรอบบัญชีปี 2546
เนื่องจากทอท.ได้ทำการปรับเพิ่มเงินเดือนพนักงานตั้งแต่เริ่มทำการแปลงสภาพ
เพื่อให้เงินเดือนที่ทอท.
จ่ายแก่พนักงานอยู่ในระดับเดียวกับบริษัทในภาคเอกชนรายอื่นที่อยู่ในธุรกิจเดียวกัน
ในขณะที่การเพิ่มขึ้นในรอบบัญชีปี 2547 นั้นเป็นผลมาจากการปรับเพิ่มเงินเดือนพนักงานประจำปี

(2) ค่าใช้จ่ายดำเนินงาน (Operating Expenses)

ค่าใช้จ่ายดำเนินงานโดยหลักประกอบด้วยค่าสาธารณูปโภค ค่าใช้จ่ายจากการจ้างบุคคลภายนอก
ภาษี
โรงเรือนและที่ดินที่จ่ายให้แก่กรุงเทพมหานคร และองค์กรส่วนภูมิภาคอื่น ๆ ค่าจ้างที่ปรึกษา
ค่าศึกษาวิจัยและประเมินผลงาน
ค่าใช้จ่ายเกี่ยวเนื่องกับการแปลงสภาพของ ทอท. ค่าโฆษณาและประชาสัมพันธ์
และค่าเบี้ยประกันภัย เมื่อเปรียบเทียบกับ
ค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงานทั้งหมดสำหรับรอบบัญชีปี 2545 รอบบัญชีปี 2546 และรอบบัญชีปี 2547
แล้วจะเห็นว่า ทอท. มีค่าใช้จ่ายดำเนินงานคิดเป็นร้อยละ 33.8 ร้อยละ 29.1 และร้อยละ 28.7
ของค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงานรวม ตามลำดับ

(3) ค่าซ่อมแซม (Repairs and Maintenance)

ค่าซ่อมแซมโดยหลักประกอบด้วยค่าใช้จ่ายในการซ่อมและบำรุงรักษาทางวิ่งและทางขับ ลิฟท์
บันไดเลื่อน ทางเดินเลื่อน ระบบปรับอากาศ สายพานลำเลียงสัมภาระ อุปกรณ์ขนส่ง
(Transportation Equipment) และค่าซ่อมแซมสิ่ง
ก่อสร้างและอุปกรณ์ไฟฟ้า เมื่อเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงานทั้งหมดสำหรับรอบบัญชีปี
2545 รอบบัญชีปี 2546 และรอบบัญชีปี 2547 แล้ว จะเห็นว่า ทอท. มีค่าซ่อมแซมคิดเป็นร้อยละ
4.2 ร้อยละ 4.0 และร้อยละ 3.9 ของค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงานรวม ตามลำดับ

(4) ค่าตอบแทนการใช้ที่ราชพัสดุ (State Properties Rental)

ค่าตอบแทนการใช้ที่ราชพัสดุประกอบด้วยค่าเช่าที่ ทอท.
มีหน้าที่ในการชำระแก่กระทรวงการคลังสำหรับการเช่าที่ดินที่ใช้ในการดำเนินงานท่าอากาศยานของ
ทอท. เมื่อเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงานทั้งหมดสำหรับรอบบัญชีปี 2545 รอบบัญชีปี
2546 และรอบบัญชีปี 2547 แล้วจะเห็นว่า ทอท. มีค่าตอบแทนการใช้ที่ราชพัสดุคิดเป็นร้อยละ
11.0 ร้อยละ 9.1 และร้อยละ 10.0 ของค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงานรวม ตามลำดับ

(จ) ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย

ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายประกอบด้วยค่าเสื่อมราคาที่เกี่ยวกับทรัพย์สิน อาคาร อุปกรณ์
(รวมถึงอาคารที่ ทอท. เป็นผู้ใช้ประโยชน์ภายใต้สัญญาเช่าระยะยาว)
และค่าตัดจำหน่ายของสินทรัพย์ไม่มีตัวตน
เมื่อเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงานทั้งหมดสำหรับรอบบัญชีปี 2545 รอบบัญชีปี 2546
และรอบบัญชีปี 2547 แล้วจะเห็นว่า ทอท. มีค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายคิดเป็นร้อยละ 22.6
ร้อยละ 23.0 และร้อยละ 21.9 ของค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงานรวม ตามลำดับ
ค่าเสื่อมราคาที่เกี่ยวกับทรัพย์สินถาวร อาคาร และอุปกรณ์ของ ทอท.
จะคิดคำนวณโดยใช้วิธีเส้นตรง (Straight-Line Method)
ตลอดอายุการใช้งานโดยประมาณของทรัพย์สิน (ระหว่าง 5 ถึง 30 ปี)
ก่อนการแปลงสภาพเป็นบริษัทมหาชนจำกัด ทรัพย์สินซึ่งมีมูลค่าต่อหน่วยไม่เกิน 30,000 บาท
จะถูกตัดออกเป็นค่าใช้จ่ายในรอบบัญชีที่ได้ทรัพย์สินนั้นมาและบันทึกในทะเบียนคุมยอดทรัพย์สิน
(Control Register) ภายหลังการแปลงสภาพ ทอท.
จะคิดค่าเสื่อมราคาของทรัพย์สินที่มีอายุการใช้งานเกินกว่าหนึ่งปีโดยไม่คำนึงถึงมูลค่าของทรัพย์สินนั้น
ทั้งนี้เป็นไปตามบทบัญญัติของประมวลรัษฎากร นอกจากนี้ ค่าตัดจำหน่าย (Amortisation)
ของสินทรัพย์ไม่มีตัวตนจะคิดคำนวณโดยใช้วิธีเส้นตรงตลอดอายุการใช้งานโดยประมาณของทรัพย์สิน
(ระหว่าง 5 ถึง 10 ปี) ทอท. คาดว่า
ค่าเสื่อมราคาของทรัพย์สินจะเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากเมื่อท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเริ่มเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์

1.  การวิเคราะห์ฐานะการเงินของบริษัทสำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2546
    เปรียบเทียบกับปีสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2546

    1.  สินทรัพย์

ณ วันที่ 30 กันยายน 2547 ทอท. มีสินทรัพย์รวม 108,744.6 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน
46,314.3 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 74.2 เนื่องจากในปี 2547
มีการขายหุ้นเพิ่มทุนทำให้เงินสดและเงินฝากธนาคารเพิ่มขึ้น
ประกอบกับมีสินทรัพย์ระหว่างก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเพิ่มขึ้น

ทั้งนี้ หากพิจารณาอัตราส่วนทางการเงินที่แสดงประสิทธิภาพในการดำเนินงาน (Efficiency
Ratio) ซึ่งได้แก่ อัตราผลตอบแทนของสินทรัพย์ อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ถาวร
และอัตราหมุนของสินทรัพย์ จะเห็นว่าบริษัทมีอัตราส่วนแสดงประสิทธิภาพในการดำเนินงานที่ลดลง
โดยอัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ลดลงจากร้อยละ 6.53 สำหรับรอบบัญชีปี 2546 เป็นร้อยละ
5.57 สำหรับรอบบัญชีปี 2547 อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ถาวรลดลงจากร้อยละ 13.53
สำหรับรอบบัญชีปี 2546 เป็นร้อยละ 10.68 สำหรับรอบบัญชีปี 2547
อัตราหมุนของสินทรัพย์ลดลงจาก 0.21 เท่าในปี 2546 เป็น 0.16 เท่าในปี 2547
สาเหตุหลักของการลดลงของอัตราส่วนแสดงประสิทธิภาพในการดำเนินงานมาจากการเพิ่มขึ้นของสินทรัพย์รวมในรอบบัญชีปี
2547 ซึ่งมีผลให้ขนาดของสินทรัพย์ของ ทอท.
เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มขึ้นอย่างมากของสินทรัพย์ระหว่างก่อสร้างที่ยังไม่สามารถสร้างรายได้ให้แก่
ทอท. ได้ ซึ่งได้เพิ่มขึ้นจากในรอบบัญชีปี 2546 ถึง 27,091.8 ล้านบาท นอกจากนี้
อัตราส่วนสภาพคล่อง (Liquidity Ratio) ที่สำคัญได้แก่ อัตราส่วนสภาพคล่อง
และอัตราส่วนสภาพคล่องหมุนเร็วของบริษัท ได้เพิ่มขึ้นสำหรับรอบบัญชีปี 2547 เมื่อเทียบกับ
รอบบัญชีปี 2546 ซึ่งโดยหลักเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดที่
ทอท. ได้รับจากการขายหุ้นเพิ่มทุนในเดือนมีนาคม 2547

2.  หนี้สินรวม

ณ วันที่ 30 กันยายน 2547 ทอท. มีหนี้สินรวม 50,266.0 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 25,523.3
ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 103.2
สาเหตุสำคัญเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของการกู้ยืมเงินเพื่อนำมาใช้ในโครงการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ซึ่งได้แก่ การเบิกเงินกู้เพื่อใช้ในโครงการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
รวมทั้งการมีหนี้สินจากงานก่อสร้างดังกล่าวเพิ่มขึ้น
นอกจานี้ยังเป็นผลมาจากการได้รับเงินผลประโยชน์จากกิจการร้านค้าปลอดอากรล่วงหน้าที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิที่บริษัทได้ลงบันทึกบัญชีเป็นรายได้สัมปทานรับล่วงหน้า

อัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้นของบริษัทและบริษัทย่อยสูงขึ้นจาก 0.66 เท่า ณ วันที่ 30
กันยายน 2546 เป็น 0.86 เท่า ณ วันสิ้นรอบบัญชีปี 2547
เนื่องจากบริษัทมีหนี้สินรวมเพิ่มขึ้นจากการกู้ยืมเงินระยะยาวเพื่อลงทุนในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
นอกจากนี้อัตราส่วนความสามารถชำระดอกเบี้ยของบริษัทยังลดลงเล็กน้อยจาก 24.90 เท่า ณ วันที่
30 กันยายน 2546 เป็น 23.78 เท่า ณ วันสิ้นรอบบัญชีปี 2547
เนื่องจากบริษัทได้มีการชำระคืนเงินกู้ JBIC บางส่วน เป็นจำนวนรวมทั้งสิ้น 1,253.0
ล้านบาทประกอบกับได้มีการจ่ายเงินปันผลและอื่น ๆ อีกเป็นจำนวนรวม 1,502.7 ล้านบาท

3.  ส่วนของผู้ถือหุ้น

ณ วันที่ 30 กันยายน 2547 ทอท. มีส่วนของผู้ถือหุ้นก่อนส่วนผู้ถือหุ้นส่วนน้อย 58,397.3 ล้านบาท
เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 20,709.8 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 55.0
ซึ่งโดยหลักเป็นผลมาจากการเสนอขายหุ้นสามัญเพิ่มทุนจำนวน 428.57 ล้านหุ้น
โดยแบ่งเป็นการเสนอขายให้แก่พนักงาน ทอท. และ บทม. กับการเสนอขายให้แก่ประชาชนทั่วไป
และสถาบันการเงินทั้งในและต่างประเทศ เป็นจำนวนประมาณ 16.0 ล้านหุ้น และ 412.57
ล้านหุ้น ตามลำดับ
และอีกส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของกำไรสุทธิจากการดำเนินงานในรอบบัญชีปี 2547

อัตราผลตอบแทนผู้ถือหุ้นของบริษัทและบริษัทย่อยลดลงจากร้อยละ 10.70 สำหรับรอบบัญชีปี 2546
เป็นร้อยละ 9.92 สำหรับรอบบัญชีปี 2547
เนื่องจากการอัตราการเพิ่มขึ้นของกำไรสุทธิเป็นไปในสัดส่วนที่น้อยกว่าอัตราการเพิ่มขึ้นของส่วนของผู้ถือหุ้นที่เพิ่มขึ้นอย่างมากภายหลังจากการเสนอขายหุ้นสามัญเพิ่มทุน

2.  ผลประกอบการเปรียบเทียบระหว่างรอบบัญชีปี 2547 กับรอบบัญชีปี 2546

    1.  รายได้จากการดำเนินงาน

รายได้จากการดำเนินงานของบริษัทสามารถแบ่งออกเป็น 2 ประเภทใหญ่ ๆ คือ
รายได้ที่เกี่ยวกับกิจการการบิน (Aeronautical Revenue) และรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับการบิน
(Non-Aeronautical Revenue)

(1) รายได้ที่เกี่ยวกับกิจการการบิน

ในรอบบัญชีปี 2547 ทอท. มีรายได้ที่เกี่ยวกับกิจการการบิน (Aeronautical Revenue)
เป็นจำนวน 8,660.7 ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 62.0 ของรายได้จากการดำเนินงาน
โดยเพิ่มขึ้นจากรอบบัญชีปี 2546 ถึง 1,389.8 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 19.1
เนื่องจากจำนวนเที่ยวบินและผู้โดยสารเพิ่มขึ้น
ภายหลังจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคทางเดินหายใจเฉียบพลันรุนแรง (SARS)
ในแถบภูมิภาคเอเชียซึ่งเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2546 ได้คลี่คลายลง ประกอบกับในปี 2547
สายการบินราคาประหยัด (Low Cost Carriers) ได้เริ่มเปิดให้บริการ ทั้งนี้
มีสายการบินราคาประหยัดมาใช้บริการที่ท่าอากาศยานของ ทอท. รวมทั้งสิ้น 6 สายการบิน
จึงทำให้มีปริมาณการจราจรทางอากาศเพิ่มขึ้นอย่างมาก
โดยมีปริมาณเที่ยวบินของสายการบินราคาประหยัดรวมทั้งสิ้น 21,750 เที่ยวบิน
และให้บริการผู้โดยสารเป็นจำนวนสูงถึง 2,652,936 คน

(2) รายได้ที่ไม่เกี่ยวกับการบิน

ในรอบบัญชีปี 2547 ทอท. มีรายได้ที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบิน (Non-Aeronautical Revenue)
เป็นจำนวน 5,313.3 ล้านบาท หรือคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 38.0 ของรายได้จากการดำเนินงาน
โดยเพิ่มขึ้นจากรอบบัญชีปี 2546 เป็นจำนวน 584.5 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 12.4
เนื่องจากรายได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์จากร้านค้าต่าง ๆ ในบริเวณเขตท่าอากาศยาน
และรายได้จากค่าบริการเคาน์เตอร์ตรวจบัตรโดยสาร (Check-in Counter Service)
ที่เพิ่มขึ้น
อันเป็นผลมาจากปริมาณเที่ยวบินและผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการเริ่มเปิดให้บริการของสายการบินราคาประหยัด
ประกอบกับ ทอท.
สามารถบริหารจัดการพื้นที่เช่าเพื่อใช้ประกอบกิจการพาณิชย์ภายในบริเวณเขตท่าอากาศยานได้เพิ่มขึ้นด้วย

จากเหตุผล ที่ได้กล่าวข้างต้น รายได้จากการดำเนินงานรวมของ ทอท. ได้ปรับตัวเพิ่มขึ้น
1,974.3 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 16.5 โดยเพิ่มขึ้นจากจำนวน 11,999.7
ล้านบาทสำหรับรอบบัญชีปี 2546 เป็นจำนวน 13,973.9 ล้านบาทสำหรับรอบบัญชีปี 2547

1.  ค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงาน (Operating Expenses)

ค่าใช้จ่ายจากการดำเนินงานรวมปรับตัวเพิ่มขึ้น 347.2 ล้านบาทหรือคิดเป็นร้อยละ 5.8
โดยเพิ่มขึ้นจากจำนวน 5,960.1 ล้านบาทในรอบบัญชีปี 2546 เป็นจำนวน 6,307.3
ล้านบาทในรอบบัญชีปี 2547 โดยมีสาเหตุหลักมาจาก

-   ค่าใช้จ่ายพนักงานเพิ่มขึ้น 159.9 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 7.7
    เนื่องจากการปรับขึ้นเงินเดือนพนักงาน ประจำปี

-   ค่าใช้จ่ายดำเนินงานเพิ่มขึ้น 78.0 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 4.5
    เนื่องจากค่าไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 53.3 ล้านบาท และค่าใช้จ่ายในการจ้างที่ปรึกษา เพิ่มขึ้น 12.2
    ล้านบาท
    โดยเป็นค่าจ้างที่ปรึกษาเพื่อดำเนินการศึกษาการกำหนดอัตราค่าภาระการใช้ท่าอากาศยาน
    ทรัพย์สิน บริการและสิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ ในกิจการ ทอท.
    รวมทั้งการชำระค่าภาษีโรงเรือนและที่ดิน และอื่น ๆ ที่เพิ่มขึ้น 12.5 ล้านบาท

-   ค่าซ่อมแซมเพิ่มขึ้น 8.2 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 3.4
    ซึ่งมีสาเหตุมาจากค่าซ่อมแซมทางวิ่งทางขับเพิ่มขึ้น 3.5 ล้านบาท
    และค่าซ่อมแซมเครื่องปรับอากาศและอื่น ๆ เพิ่มขึ้น 4.7 ล้านบาท

-   ค่าตอบแทนการใช้ที่ราชพัสดุเพิ่มขึ้น 87.4 ล้านบาท
    เนื่องจากการคำนวณค่าตอบแทนการใช้ที่ราชพัสดุนี้จะคิดเป็นร้อยละของรายได้จากการดำเนินงาน
    ดังนั้นค่าตอบแทนการใช้ที่ราชพัสดุจึงผันแปรตามรายได้จากการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น

-   ค่าเสื่อมราคาเพิ่มขึ้น 13.8 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 1.0

    1.  กำไรจากการดำเนินงาน (Profit from Operations)

จากเหตุผลที่ได้กล่าวข้างต้น กำไรจากการดำเนินงานของบริษัทได้ปรับตัวเพิ่มขึ้น 1,627.0
ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 26.9 โดยเพิ่มขึ้นจากจำนวน 6,039.6 ล้านบาทสำหรับรอบบัญชีปี
2546 เป็นจำนวน 7,666.6 ล้านบาทสำหรับรอบบัญชีปี 2547

2.  รายได้อื่น (Other Income)

รายได้อื่นโดยรวมในรอบบัญชีปี 2547 มีผลเป็นยอดติดลบจำนวน 474.4 ล้านบาท
เมื่อเทียบกับรอบบัญชีปี 2546 ที่มียอดเป็นบวกจำนวน 97.1 ล้านบาท
ซึ่งคิดเป็นการปรับตัวลดลงถึงร้อยละ 588.7
ซึ่งโดยหลักเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน
แต่ก็ได้ถูกหักลบไปบางส่วนจากการเพิ่มขึ้นของรายได้ดอกเบี้ยรับ

ดอกเบี้ยรับ (Interest Income) ปรับตัวเพิ่มขึ้น 114.4 ล้านบาทหรือคิดเป็นร้อยละ 48.4
โดยเพิ่มขึ้นจากจำนวน 236.5 ล้านบาทสำหรับรอบบัญชีปี 2546 เป็นจำนวน 350.9
ล้านบาทสำหรับรอบบัญชีปี 2547 ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของเงินสดและเงินฝากธนาคาร

กำไร (ขาดทุน) จากอัตราแลกเปลี่ยน (Gain (Loss) on Foreign Exchange)
มียอดเป็นผลขาดทุนจำนวน 887.0 ล้านบาทในรอบบัญชีปี 2547
ซึ่งขาดทุนเพิ่มขึ้นอย่างมากจากในรอบบัญชีปี 2546 ที่มีผลขาดทุนเพียง 257.4 ล้านบาท
หรือคิดเป็นการขาดทุนเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 224.7 ทั้งนี้ การขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนในรอบบัญชีปี
2547 โดยหลักเป็นผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนจำนวน 952.4 ล้านบาทของ บทม.
จากการปรับมูลค่ารายปี (Mark-to-Market) ณ วันสิ้นงวดของหนี้สินในสกุลเงินเยน
และบางส่วนเป็นผลขาดทุนจากการปรับมูลค่าตามอัตราแลกเปลี่ยน ณ วันสิ้นงวด 0.5
ล้านบาทในส่วนของ ทอท. เอง แต่อย่างไรก็ดี
ผลขาดทุนดังกล่าวได้ถูกหักลบไปบางส่วนจากกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนในการชำระค่าบริการที่เป็นเงินตราต่างประเทศจำนวน
2.22 ล้านบาท
และกำไรจากผลต่างของอัตราแลกเปลี่ยนระหว่างวันที่เกิดรายการจ่ายค่าจ้างกับวันที่ บทม.
ได้รับเงินโอนจาก JBIC เข้าบัญชีเงินฝากธนาคารจำนวน 63.7 ล้านบาท
ในขณะที่ผลการขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนในรอบบัญชีปี 2546
เป็นผลมาจากการขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนจำนวน 472.1 ล้านบาทของ บทม.
จากการปรับมูลค่ารายปี (Mark-to-Market) ณ วันสิ้นงวดของหนี้สินในสกุลเงินเยน
แต่ถูกหักลบด้วยผลกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนจำนวน 51.87 ล้านบาท
ที่เกิดจากการปรับมูลค่าหนี้ถึงวันชำระหนี้เงินกู้ทั้งจำนวนในวันที่ 15 ตุลาคม 2545 ของ ทอท.
และกำไรจากผลต่างของอัตราแลกเปลี่ยนระหว่างวันที่เกิดรายการจ่ายค่าจ้างกับวันที่ได้รับเงินโอนจาก
JBIC เข้าบัญชีเงินฝากธนาคารจำนวน 162.9 ล้านบาท

3.  ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ (Other Expenses)

ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ปรับตัวลดลงร้อยละ 25.3 หรือจากจำนวน 37.9 ล้านบาทสำหรับรอบบัญชีปี 2546
เป็นจำนวน 28.3 ล้านบาทสำหรับรอบบัญชีปี 2547

4.  ส่วนแบ่งกำไร (ขาดทุน) จากเงินลงทุน (Share of Profit (Loss) from
    Investment)

ส่วนแบ่งกำไร (ขาดทุน) จากเงินลงทุน ตามวิธีส่วนได้เสียเพิ่มขึ้นจากปีก่อนจำนวน 395.4
ล้านบาท โดยในรอบบัญชีปี 2547 ทอท.
มีส่วนแบ่งกำไรจากเงินลงทุนของบริษัทย่อยและบริษัทร่วมทุนเป็นจำนวน 74.38 ล้านบาท
ขณะที่ในรอบบัญชีปี 2546 ทอท. มีส่วนแบ่งที่เป็นยอดผลขาดทุนจำนวน 321.0 ล้านบาท

5.  กำไรสุทธิก่อนหักดอกเบี้ยจ่ายและภาษีเงินได้ (Net Profit before Interest and
    Income Tax Expenses)

จากเหตุผลดังกล่าวข้างต้น กำไรสุทธิก่อนหักดอกเบี้ยจ่ายและภาษีเงินได้ได้ปรับตัวเพิ่มขึ้นร้อยละ
25.3 หรือจากจำนวน 5,777.7 ล้านบาทสำหรับรอบบัญชีปี 2546 เป็นจำนวน 7,238.3
ล้านบาทสำหรับรอบบัญชีปี 2547

6.  ภาษีเงินได้ (Income Tax Expenses)

ภาษีเงินได้ของ ทอท. ซึ่งต้องชำระในอัตราร้อยละ 30 ของกำไรสุทธินั้น ในรอบบัญชีปี 2547
ทอท. ได้ชำระภาษีเงินได้เป็นจำนวน 2,470.7 ล้านบาท โดยเพิ่มขึ้นจากรอบบัญชีปี 2546 ถึง
506.4 ล้านบาท หรือคิดเป็นร้อยละ 25.8 เนื่องจาก ทอท. มีกำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้นมาก

7.  กำไรสุทธิ (Net Profit)

จากเหตุผลดังกล่าวข้างต้น กำไรสุทธิของ ทอท. ได้ปรับตัวเพิ่มขึ้นร้อยละ 25.3 จากจำนวน
3,808.4 ล้านบาทสำหรับรอบบัญชีปี 2546 เป็นจำนวน 4,770.3 ล้านบาทสำหรับรอบบัญชีปี 2547

1.  สภาพคล่องและแหล่งเงินทุน (Liquidity and Capital Resources)

ในรอบบัญชีปี 2547 แหล่งเงินทุนสภาพคล่องหลักของ ทอท.
นั้นได้มาจากการขายหุ้นเพิ่มทุนจำนวนรวมทั้งสิ้น 428.57 ล้านหุ้น
ซึ่งทำให้ได้รับเงินเป็นจำนวนทั้งสิ้น 16,853.4 ล้านบาท
และแหล่งเงินทุนบางส่วนยังมาจากเงินสดสุทธิจากการดำเนินงาน นอกจากนี้ในรอบบัญชีปี 2547
บทม. ยังได้กู้เงินจำนวนมากจาก JBIC
เพื่อใช้สำหรับการก่อสร้างบางส่วนของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิด้วย

สำหรับกระแสเงินสดในรอบบัญชีปี 2547 นี้ ทอท. มีกระแสเงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมดำเนินงาน
10,470.0 ล้านบาท
ส่วนใหญ่ได้มาจากกำไรจากการดำเนินงานก่อนการเปลี่ยนแปลงในสินทรัพย์และหนี้สินดำเนินงานซึ่งมีจำนวนถึง
7,111.0 ล้านบาท เงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุน 31,174.4 ล้านบาท
ในจำนวนนี้เป็นการลงทุนในที่ดิน อาคารอุปกรณ์ และการก่อสร้างสนามบินสุวรรณภูมิจำนวน
24,111.7 ล้านบาท ในขณะที่เงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมจัดหาเงินจำนวน 33,920.1
ล้านบาทนั้น โดยหลักประกอบด้วยเงินสดรับจากการออกหุ้นสามัญจำนวน 17,571.9 ล้านบาท
และเงินสดรับจากเจ้าหนี้เงินกู้ระยะยาวซึ่งเป็นการกู้เงินเพื่อใช้ในการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจำนวน
19,103.8 ล้านบาท
แต่ได้ถูกหักลบไปบางส่วนจากการจ่ายชำระคืนเงินกู้ระยะยาวบางส่วนจำนวนรวมทั้งสิ้น 1,253.0
ล้านบาท และการจ่ายเงินปันผลและอื่น ๆ อีกเป็นจำนวน 1,502.7 ล้านบาท

อย่างไรก็ดี ในอนาคต ทอท. อาจพิจารณาจัดหาแหล่งเงินทุนอื่น ๆ
รวมถึงเงินทุนที่มีลักษณะเป็นหนี้หรือเป็นทุนซึ่งรวมทั้งเงินกู้สกุลเงินบาทจากสถาบันการเงินภายในประเทศ
ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับสภาวะตลาดและความจำเป็นในการใช้เงินทุนของ ทอท.

2.  การจัดหาเงินทุนเพื่อการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

บทม. เป็นผู้ดำเนินการจัดหาเงินทุนและดำเนินการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกหลัก ๆ
ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ทั้งนี้ แม้ว่าโครงการใหญ่ ๆ
บางโครงการจะใช้เงินทุนจากผู้ประกอบการภายนอกที่ดำเนินการก่อสร้างด้วย ในขณะนี้ บทม.
ได้ตั้ง
งบประมาณสำหรับโครงการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในส่วนที่บทม. ดำเนินการไว้จำนวนประมาณ
121,392 ล้านบาท ทั้งนี้ บทม. คาดว่าจะใช้วงเงินลงทุนสำหรับโครงการไม่เกิน 125,000
ล้านบาทซึ่งประกอบด้วยเงินกู้จาก JBIC จำนวนไม่เกิน 73,000 ล้านบาท เงินชำระค่าหุ้นในบทม.
โดยทอท. จำนวนไม่เกิน 50,000 ล้านบาท
และเงินกู้จากสถาบันการเงินภายในประเทศจำนวนไม่เกิน 2,000 ล้านบาท

ทั้งนี้ ณ วันที่ 30 กันยายน 2547 บทม. ได้ลงนามในสัญญาเงินกู้ระยะยาวจำนวน 163,790
ล้านเยน (61,258 ล้านบาท) กับ JBIC
เพื่อใช้เป็นทุนในการก่อสร้างโครงการบางส่วนของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และ ณ วันที่ 30
กันยายน 2547 ทอท. ได้ลงทุนใน บทม. ในรูปของทุนเรียกชำระแล้วจากผู้ถือหุ้น (Equity
Financing) จำนวนประมาณ 26,803 ล้านบาท โดยทอท. คาดว่า
จะจัดหาเงินลงทุนส่วนที่เหลือมาจากกระแสเงินสดจากการดำเนินงาน อนึ่ง บทม.
ต้องการรักษาอัตราส่วนหนี้ต่อทุนไว้ที่ประมาณ 1.5 ต่อ 1
สำหรับการจัดหาแหล่งเงินทุนสำหรับการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในส่วนที่ บทม. รับผิดชอบ
แม้ว่า JBIC จะแสดงเจตนาโดยมีเงื่อนไขบางประการที่จะจัดหาเงินกู้ตามจำนวนที่ บทม.
คาดว่าต้องนำมาใช้เพื่อการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ แต่ JBIC
ก็มิได้มีภาระผูกพันที่จะดำเนินการดังกล่าว

ตารางต่อไปนี้แสดงรายละเอียดบางประการของสัญญากู้ JBIC ณ วันที่ 30 กันยายน 2547

[TABLE]

การให้เงินกู้ทั้งหมดของ JBIC
จะพิจารณาตามรายละเอียดของโครงการก่อสร้างแต่ละโครงการที่จะดำเนินการในอนาคต
ซึ่งต้องได้รับการอนุมัติจาก JBIC เป็นโครงการ ๆ ไป ในอดีต ทอท.
เคยได้รับเงินในรูปของทุนจากกระทรวงการคลังมาใช้ในการก่อสร้างแทนเงินกู้ยืมจาก JBIC
เนื่องจากการปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ JBIC กำหนดเกี่ยวกับกระบวนการในการประมูลและการจัดจ้าง
จะทำให้การก่อสร้างล่าช้าไม่เป็นไปตามแผน JBIC
ได้กำหนดเงื่อนไขว่าการชำระคืนเงินกู้ทั้งหมดของ ทอท.
จะต้องได้รับการค้ำประกันจากกระทรวงการคลัง ก่อนการแปลงสภาพ (Corporatisation)
ทอท. (ในฐานะที่เป็นรัฐวิสาหกิจ) ไม่จำต้องชำระค่า
ธรรมเนียมใด ๆ สำหรับการค้ำประกันโดยกระทรวงการคลัง แต่ภายหลังการแปลงสภาพ
(Corporatisation)
กระทรวงการคลังอาจเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการออกหนังสือค้ำประกันจากทอท.
สำหรับหนี้จำนวนใหม่ก็ได้แม้ว่าในปัจจุบันกระทรวงการคลังจะยังไม่เคยเรียกเก็บหรือแสดงความจำนงที่จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมดังกล่าวก็ตาม
หากว่าเมื่อใดที่กระทรวงการคลังถือหุ้นใน ทอท. ไม่ว่า
ทางตรงหรือทางอ้อมต่ำกว่าร้อยละ 70 กระทรวงการคลังจะไม่สามารถเข้าค้ำประกันหนี้ของ ทอท.
ได้ตามกฎหมาย อย่างไรก็ตาม
ข้อจำกัดดังกล่าวจะไม่ส่งผลกระทบต่อการค้ำประกันที่มีอยู่แล้วในปัจจุบัน
ภาระหนี้ในปัจจุบันทั้งหมดของ บทม. ที่มีต่อ JBIC นั้น
สามารถชำระแต่ดอกเบี้ยได้โดยยังไม่ต้องชำระคืนเงินต้นโดยมีระยะเวลาเจ็ดปีนับจากวันที่ทำสัญญากู้แต่ละฉบับ
ซึ่งระยะเวลาดังกล่าวได้สิ้นสุดไปแล้วเมื่อวันที่ 20 กันยายน 2546 สำหรับสัญญาเงินกู้ลงวันที่ 27
กันยายน 2539 และขณะนี้ บทม. กำลังชำระคืนเงินต้นสำหรับเงินกู้บางสัญญาแก่ JBIC
โดยการแบ่งชำระเป็นงวด และชำระดอกเบี้ยจากเงินต้นจำนวน 31,192 ล้านเยน (11,638
ล้านบาท) ของเงินกู้จาก JBIC ทั้งนี้สัญญาเงินกู้ JBIC ที่ บทม.
เข้าทำสัญญาเงินกู้แล้วมีอายุสัญญาเงินกู้อยู่ระหว่าง 18 ถึง 30 ปี

หากค่าใช้จ่ายจริงในการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเท่ากับหรือต่ำกว่าประมาณการ บทม.
จะลดการใช้เงินกู้จากแหล่งเงินทุนภายนอกเพื่อนำมาใช้เป็นเงินทุนในการก่อสร้างตามส่วนของค่าใช้จ่ายจริงที่ลดลง

3.  โรงแรมท่าอากาศยาน

ทอท. ได้ร่วมกับ บมจ. การบินไทย และธนาคารกรุงไทย จำกัด (มหาชน) (“ธนาคารกรุงไทย”)
จัดตั้งบริษัทร่วมทุน คือ บริษัท โรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จำกัดขึ้นเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2546
เพื่อก่อสร้างและดำเนินกิจการโรงแรมซึ่งคาดว่าจะมีห้องพักประมาณ 600 ห้อง ณ
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิโดยการก่อสร้างจะแบ่งเป็นสองระยะ โดยระยะแรก (พ.ศ. 2547-2548)
จะก่อสร้างเพื่อให้เปิดบริการได้ก่อนจำนวน 500 ห้อง และระยะที่สองจะตกแต่งอีก 100 ห้อง
โดยโรงแรมดังกล่าวมีขนาดที่ดินประมาณ 200x140 เมตร มีพื้นที่ประมาณ 28,000 ตารางเมตร
(ประมาณ 17.5 ไร่) ตั้งอยู่ด้านหน้าอาคารผู้โดยสารโดยห่างจากอาคารผู้โดยสารประมาณ 300
เมตร ขณะนี้
โรงแรมสุวรรณภูมิมีกำหนดการเปิดให้บริการพร้อมกับที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์
อนึ่ง ในการร่วมทุนจัดตั้งบริษัท โรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จำกัดนั้น ทอท. ถือหุ้นร้อยละ 60
บมจ. การบินไทย ถือหุ้นร้อยละ 30 และธนาคารกรุงไทยถือหุ้นร้อยละ 10
โดยคาดว่าการก่อสร้างต้องใช้งบประมาณ 2,728.5 ล้านบาท
และคาดว่างบประมาณส่วนหนึ่งจำนวน 1,017.7
ล้านบาทจะมาจากเงินลงทุนที่เรียกชำระเป็นค่าหุ้นจากบริษัทที่เข้าร่วมทุน ทั้งนี้ ทอท.
ลงทุนทั้งสิ้นร้อยละ 60 หรือประมาณ 610.6 ล้านบาท และเงินลงทุนที่เหลือ 407.1
ล้านบาทจะมาจาก บมจ. การบินไทย 305.3 ล้านบาท และธนาคารกรุงไทย 101.8 ล้านบาท
ส่วนงบประมาณการก่อสร้างที่เหลืออีก 1,710.8
ล้านบาทคาดว่าจะจัดหาเงินทุนในรูปเงินกู้ภายในประเทศ
การก่อสร้างโรงแรมใกล้กับท่าอากาศยานสุวรรณภูมินับเป็นส่วนหนึ่งในการบริการที่สำคัญที่จัดให้แก่ผู้ใช้บริการท่าอากาศยานแห่งนี้
ทั้งนี้
ประมาณการค่าใช้จ่ายในการลงทุนก่อสร้างโรงแรมท่าอากาศยานดังกล่าวไม่ได้รวมอยู่ในงบประมาณก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแต่อย่างใด

4.  ภาระผูกพันตามสัญญา

ทอท.
มีภาระผูกพันจากการทำสัญญางานจ้างจัดทำระบบข้อสนเทศเพื่อการบริหารที่ท่าอากาศยานกรุงเทพ
104.02 ล้านบาท
ท่าอากาศยานภูมิภาคมีภาระผูกพันจากการทำสัญญาจ้างโครงการพัฒนาท่าอากาศยาน 203.90
ล้านบาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ส่วน บทม.มีภาระผูกพันจากการทำสัญญาก่อสร้างโครงการต่าง ๆ
59 สัญญา เป็นเงิน 46,217.37 ล้านบาท (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม)
โรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีภาระผูกพันจากการทำสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโรงแรมจำนวน
5 สัญญา เป็นเงิน 1,924.36 ล้านบาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม)
และมีการลงนามในหนังสือผูกพันต่อสถาบันการเงินแห่งหนึ่งเป็นวงเงิน สินเชื่อจำนวน 1,710.76
ล้านบาท

5.  ภาระผูกพันในส่วนของบริษัทย่อยและบริษัทร่วม

ทอท.
มีภาระผูกพันที่จะต้องชำระเงินค่าหุ้นที่ยังส่งใช้ไม่ครบเนื่องจากการใช้สิทธิซื้อหุ้นที่เสนอขายโดยบริษัทย่อยและบริษัทร่วม
โดยภาระผูกพันดังกล่าวจะถึงกำหนดชำระเมื่อมีการเรียกชำระ ทอท.
เชื่อว่าการชำระเงินที่ค้างชำระให้แก่บริษัทร่วมและบริษัทย่อยจะไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อสภาพคล่องหรือแหล่งทุนของ
ทอท.

6.  ค่าเผื่อหนี้สงสัยจะสูญ (Allowance for Doubtful Accounts Receivable)

ณ วันที่ 30 กันยายน 2547 ทอท. มียอดลูกหนี้การค้ารวม 1,009.7 ล้านบาท
ซึ่งได้มีการตั้งค่าเผื่อหนี้สงสัยจะสูญเป็นจำนวน 278.4 ล้านบาท ทั้งนี้
หนี้การค้าส่วนใหญ่เป็นยอดค้างชำระของลูกหนี้ผู้ได้รับอนุญาตประกอบกิจการและลูกค้าที่เป็นบริษัทสายการบิน
ณ วันที่ 30 กันยายน 2547 ยอดลูกหนี้การค้าสุทธิคิดเป็นร้อยละ 2.9
ของสินทรัพย์หมุนเวียนทั้งหมดของ ทอท. โดยประมาณ ซึ่ง ทอท.
เชื่อว่ายอดลูกหนี้การค้าดังกล่าวจะไม่มีผลกระทบในทางลบอย่างมีนัยสำคัญต่อสภาพคล่องหรือแหล่งทุนของ
ทอท. แต่ประการใด

ทอท.
จะตั้งค่าเผื่อหนี้สงสัยจะสูญทั้งหมดสำหรับผู้เช่าและผู้ประกอบการที่เป็นบุคคลภายนอกและลูกค้าที่เป็นบริษัท
สายการบิน หากลูกหนี้การค้ารายการใดไม่ได้ชำระเป็นระยะเวลาเกินกว่าหกเดือนถึงหนึ่งปี ทอท.
จะดำเนินการตั้งค่าเผื่อไว้ร้อยละ 50 ของจำนวนหนี้ค้างชำระ
หากไม่ได้ชำระจำนวนเป็นระยะเวลาเกินกว่าหนึ่งปีถึงสองปีจะตั้งค่าเผื่อไว้ร้อยละ 75
ของจำนวนหนี้ค้างชำระ
และหากไม่ได้ชำระเป็นระยะเวลาเกินกว่าสองปีขึ้นไปจะตั้งค่าเผื่อไว้ร้อยละ 100
ของจำนวนหนี้ค้างชำระทั้งหมด ทั้งนี้
จะไม่มีการตัดหนี้สูญจนกว่าจะได้มีการดำเนินการตามกฎกระทรวงฉบับที่ 186 (พ.ศ. 2534)
ออกตามความในประมวลรัษฎากรว่าด้วยการจำหน่ายหนี้สูญจากบัญชีลูกหนี้ ดังนั้น
ส่วนใหญ่จะไม่มีการตัดหนี้สูญ

7.  ภาษีเงินได้

เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2545 ทอท. ได้แปลงสภาพเป็นบริษัทมหาชนจำกัด ทำให้ ทอท.
มีหน้าที่ต้องชำระภาษีเงินได้
นิติบุคคล ดังนั้น ทอท. ได้ชำระภาษีเงินได้นิติบุคคลไปแล้วสำหรับวันที่ 30 กันยายน 2545
และสำหรับรอบปีบัญชีสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2546 และสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2547 โดย ทอท.
ไม่มีภาระต้องชำระและมิได้ชำระภาษีเงินได้นิติบุคคลสำหรับระยะเวลา 364 วันตั้งแต่วันที่ 1
ตุลาคม 2544 ถึงวันที่ 29 กันยายน 2545 รวมทั้งสำหรับรอบบัญชีปีสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2544
หรือระยะเวลาก่อนหน้านั้น ทั้งนี้ ในรอบบัญชีปี 2547 ทอท.
ได้ชำระภาษีเงินได้นิติบุคคลในอัตราร้อยละ 30 ของกำไรสุทธิเป็นจำนวนเงินรวม 2,470.7
ล้านบาท แต่อย่างไรก็ดี ตั้งแต่รอบบัญชีปี 2548 เป็นต้นไป ทอท.
จะได้รับสิทธิพิเศษในการชำระภาษีเงินได้นิติบุคคลในอัตราร้อยละ 25 ของกำไรสุทธิเป็นระยะเวลา
5 ปีติดต่อกัน ซึ่งเป็นผลมาจากการที่หุ้นของ ทอท.
ได้รับการจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยภายในกำหนดระยะเวลาที่ยังคงได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี
และเมื่อครบ 5 ปีแล้ว (คือตั้งแต่รอบบัญชีปี 2553 เป็นต้นไป) ทอท.
จึงจะกลับไปชำระภาษีเงินได้นิติบุคคลในอัตราปกติที่คำนวณในอัตราร้อยละ 30 ของกำไรสุทธิ

8.  อัตราแลกเปลี่ยน

นับแต่วิกฤติเศรษฐกิจในภูมิภาคเอเชียซึ่งเริ่มในเดือนกรกฎาคม 2540 เป็นต้นมา
มูลค่าเงินบาทมีการผันผวนเป็นอย่างมาก รายได้จากการดำเนินงานของ ทอท.
โดยหลักจะอยู่ในสกุลเงินบาท อย่างไรก็ตาม หนี้จำนวนมากของบทม. อยู่ในรูปสกุล
เงินเยน (ทั้งนี้เนื่องจากเงินกู้ที่ บทม. กู้ยืมจาก JBIC อยู่ในสกุลเงินเยน) ดังนั้น
ความผันผวนในอัตราแลกเปลี่ยนโดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างค่าเงินเยนและค่าเงินบาททำให้ ทอท.
อาจจะขาดทุนหรือกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนที่เกี่ยวข้องกับหนี้ในสกุลเงินต่างประเทศ

โดยส่วนใหญ่ รายได้และค่าใช้จ่าย (ยกเว้นต้นทุนในการจัดหาแหล่งเงินกู้ (Financing Cost)
และค่าใช้จ่ายในการ
ก่อสร้างบางส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวกับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ) ของ ทอท.
จะอยู่ในสกุลเงินบาท อย่างไรก็ดี ณ วันที่ 30 กันยายน 2547 บทม.
ได้เบิกมียอดหนี้เงินกู้คงค้างอยู่กับ JBIC เป็นจำนวนประมาณ 94,329.4 ล้านเยน (35,513.2
ล้านบาท) ซึ่งเป็นเงินกู้ระยะยาวภายใต้สัญญากู้เงินในสกุลเงินเยน ทั้งนี้ บทม.
คาดว่าจะก่อหนี้ในสกุลเงินเยนเพิ่มเติม ซึ่งทำให้หนี้ในสกุลเงินเยนของ บทม.
เป็นจำนวนรวมทั้งสิ้นประมาณ 73,000 ล้านบาท โดยเป็นเงินกู้จาก JBIC
เพื่อใช้ในการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ อนึ่ง
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจะชำระในสกุลเงินบาทเป็นหลัก
โดยมีค่าใช้จ่ายบางส่วนเท่านั้นที่ชำระเป็นสกุลเงินเยนให้แก่บริษัทผู้จัดหาและบริษัทผู้รับเหมาญี่ปุ่น
ดังนั้น
ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนอาจทำให้ค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยและต้นทุนในการชำระเงินกู้ในอนาคตของ
บทม. เพิ่มขึ้นได้

นอกจากนั้น ค่าใช้จ่ายเพื่อการลงทุน (Capital Expenditures)
เพิ่มเติมในอนาคตยังอาจอยู่ในรูปของเงินตราต่างประเทศได้ด้วย โดยเมื่อสิ้นรอบบัญชีแต่ละรอบ
ทอท. และบทม.
จะต้องบันทึกรายละเอียดที่เกี่ยวกับสินทรัพย์และหนี้สินที่เป็นเงินตราต่างประเทศในราคาตลาด
(Mark-to-Market) รวมถึงผลกำไรและขาดทุนที่เกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนเงินตราด้วย
ซึ่งในรอบบัญชีปี 2545 ทอท. และ บทม. มีผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนรวมกันจำนวน 32.6
ล้านบาท ในรอบบัญชีปี 2546 ทอท. และ บทม. มีผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนรวมกันจำนวน
257.4 ล้านบาท และในรอบบัญชีปี 2547 ทอท. และ บทม.
บันทึกผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนรวมกันเป็นจำนวนสูงถึง 887.0 ล้านบาท

แต่อย่างไรก็ดี เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2547
ทอท.ได้ทำธุรกรรมอนุพันธ์ทางการเงินเพื่อป้องกันความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยนของเงินกู้และ
ดอกเบี้ยจ่ายสกุลเงินต่างประเทศของ บทม. ทั้งนี้ได้รับอนุญาตจากธนาคารแห่งประเทศไทยเมื่อวันที่
25 มิถุนายน 2547