4. การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

บริษัทฯ ประกอบธุรกิจออกแบบ ผลิตและติดตั้งอุปกรณ์จับยึดเพื่อประกอบรถยนต์ (Car Assembly
Jig), ออกแบบและผลิตแม่พิมพ์ (Stamping Die) และผลิตชิ้นส่วนประกอบรถยนต์ (OEM Auto
parts) มีโรงงานตั้งอยู่ที่จังหวัดพระนครศรีอยุธยา บนพื้นที่ทั้งหมดประมาณ 24,000 ตารางเมตร
แบ่งเป็นพื้นที่ใช้สอยส่วนงานผลิตอุปกรณ์จับยึดประมาณ 2,700 ตารางเมตร
ส่วนงานผลิตแม่พิมพ์ประมาณ 2,700 ตารางเมตร และส่วนงานผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ประมาณ 5,400
ตารางเมตร และมีบริษัทร่วมทุนที่อยู่ในพื้นที่ติดกันกับบริษัทฯ คือ ASICO โดย ASICO มีพื้นที่ประมาณ
16,000 ตารางเมตร บริษัทฯ มีบริษัทย่อยคือบริษัท อาปิโก อมตะ จำกัด (AA)
ตั้งอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรมอมตะนคร จังหวัดชลบุรี มีพื้นที่ประมาณ 31,800 ตารางเมตร
เป็นพื้นที่ใช้สอยส่วนโรงงานประมาณ10,400 ตารางเมตร
ผลิตและจัดส่งชุดโครงช่วงล่างรถกระบะรุ่น ดี-แมกซ์ให้กับบริษัท อีซูซุ (ประเทศไทย) จำกัด
และบริษัท คุนชาน เจินไต-ซินเชง พรีซิชั่น ฟอร์จจิ้ง จำกัด (KCXPF)
ซึ่งเป็นบริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์โดยวิธีการตีอัดขึ้นรูป ในประเทศจีน KCXPF มีโรงงาน
ตั้งอยู่ที่สวนอุตสาหกรรมคุนชานเนื้อที่ประมาณ 30,752 ตารางเมตร นอกจากนี้ยังมีบริษัท อาปิโก
พลาสติก จำกัด (มหาชน) (AP) ซึ่งดำเนินธุรกิจผลิตชิ้นส่วนโลหะตีอัดขึ้นรูป
โรงงานตั้งอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรมอมตะนคร และบริษัท อาปิโก เซี่ยงไฮ้ จำกัด (AS)
ดำเนินธุรกิจให้บริการตีกลึงอะไหล่ชิ้นส่วนรถยนต์ โรงงานตั้งอยู่ที่ จังหวัดชิงพู่ มณฑลเซี่ยงไฮ้ เนื้อที่
23,875 ตารางเมตร

นิวเอร่า เซลส์ (NESC), เอเบิล มอเตอร์ (AM) และ เทนาก้า เซเทีย รีซอสเซส (TSRSB)
เป็นบริษัทย่อยของบริษัทฯ ที่ดำเนินธุรกิจเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ยี่ห้อฟอร์ด มิตซูบิชิ
ในประเทศไทยและ ฮอนด้าในและประเทศมาเลเซีย ตามลำดับ ส่วน นิวเอร่า เซลส์ (มาเลเซีย)
(NESSB)
นั้นเป็นบริษัทร่วมทุนซึ่งดำเนินธุรกิจเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ยี่ห้อฮอนด้าในประเทศมาเลเซียเช่นกัน
นอกจากนั้นบริษัทฯ ยังมีบริษัทร่วมทุนอีก 2 แห่งคือบริษัท ซันโอ อินดัสตรีส์ (ประเทศไทย) จำกัด
(SANOH) ตั้งอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรม อมตะซิตี้ จังหวัดระยอง
ดำเนินธุรกิจผลิตท่อสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ บริษัท อาปิโก มิตซูอิเกะ (ประเทศไทย) จำกัด
(AMIT) ดำเนินธุรกิจผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ บริษัท อาปิโก พลาสติก จำกัด (มหาชน)
ตั้งอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรมบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ
ดำเนินธุรกิจผลิตและจำหน่ายผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนประกอบพลาสติก

นอกจากนี้ยังมีบริษัทย่อยอีก 2 แห่ง ที่ได้รับสิทธิส่งเสริมการลงทุน
ซึ่งเป็นบริษัทที่ดำเนินการในบริเวณโรงงานใหม่ที่กำลังก่อสร้าง คือ บริษัท อาปิโก ไฮเทค พาร์ทส์
จำกัด (AHP) ดำเนินธุรกิจผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ปั้มขึ้นรูป และบริษัท อาปิโก ไฮเทค ทูลลิ่ง จำกัด
(AHT) ดำเนินธุรกิจออกแบบ ผลิตและติดตั้งอุปกรณ์จับยึด และออกแบบ
และผลิตแม่พิมพ์ชิ้นส่วนรถยนต์ ส่วนบริษัท อาปิโก เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด (AE)
จะดำเนินธุรกิจวิจัยและพัฒนาด้านวิศวกรรมยานยนต์ นอกจากนี้ยังมีบริษัทย่อยอีกแห่งคือ บริษัท
เอเบิล ไอทีเอส จำกัด (AITS) ดำเนินธุรกิจผลิตอุปกรณ์ระบบนำทางของรถยนต์ และอุปกรณ์อื่นๆ
ที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ ยังมีบริษัท เอเบิล ไอทีเอส พีทีอี ลิมิตเต็ด (AITSPL)
ดำเนินธุรกิจจำหน่ายระบบนำร่องการเดินทางยานยนต์ในประเทศสิงคโปร์ และบริษัท เอ แม็คชั่น
จำกัด (AMAC) ดำเนินธุรกิจทางด้านพัฒนาโปรแกรมคอมพิวเตอร์สำหรับรถยนต์

อีกทั้ง ยังได้ขยายสายผลิตภัณฑ์เพิ่มเติม โดยบริษัท คาซึยา (ประเทศไทย) จำกัด (KT)
ซึ่งดำเนินธุรกิจผลิตภัณฑ์พิมพ์ลายไม้และกำมะหยี่เทียมเพื่อเพิ่มมูลค่าให้กับรถยนต์ โดยมี บริษัท
คาซึยา อินเตอร์เนชั่นแนล พีทีอี ลิมิเต็ด (KIPL)
ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการลงทุนกับบริษัทท้องถิ่นในต่างประเทศเกี่ยวกับเทคโนโลยีของบริษัทคาซึยา
และบริษัท อาปิโก แจ็คสปีด จำกัด (AJ) ซึ่งดำเนินธุรกิจผลิตชิ้นส่วนประดับยนต์สำหรับรถปิกอัพ

นอกจากนี้บริษัท อาปิโก อินเวสเมนท์ พีทีอี ลิมิเต็ด (AIPL) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริษัทฯ
ดำเนินธุรกิจการลงทุนในบริษัทอื่นในประเทศสิงคโปร์

4.1 ออกแบบผลิตและติดตั้งอุปกรณ์จับยึด (Jig)

ในการประกอบรถยนต์ บริษัทผู้ประกอบรถยนต์จะใช้อุปกรณ์จับยึดในการจับยึดชิ้นส่วนรถยนต์ เช่น
ฝากระโปรงรถ ส่วนโครงใต้รถ ประตู เพื่อเชื่อมชิ้นส่วนดังกล่าวเข้าด้วยกันเป็นโครงรถ
ในอดีตอุปกรณ์จับยึด (Jigs) ออกแบบโดยประเทศในทวีปอเมริกา ยุโรป หรือ ญี่ปุ่น
เนื่องจากเป็นการออกแบบที่ค่อนข้างยากผู้ออกแบบอุปกรณ์จับยึดต้องมีความรู้เกี่ยวกับตำแหน่งในการเชื่อม
วิธีการเชื่อม และรูปทรงของปืนที่ใช้ในการเชื่อมเป็นอย่างดี และเมื่อออกแบบเสร็จ
แบบที่ออกก็จะส่งไปเพื่อทำการผลิต
ในอดีตที่ผ่านมาอุปกรณ์จับยึดที่ผลิตในประเทศไทยนั้นเป็นการออกแบบตามข้อมูลที่ได้รับจากต่างประเทศทั้งสิ้น
อาปิโก ไฮเทคเป็นบริษัทแรกในประเทศไทยที่สามารถออกแบบ
และผลิตอุปกรณ์จับยึดครบชุดให้กับผู้ประกอบรถยนต์รายใหญ่ ๆ ทั่วโลก บริษัทฯ
มีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในการผลิตอุปกรณ์จับยึดชิ้นส่วนรถยนต์ประเภท Low Volume
ที่ประกอบรถยนต์ในจำนวนน้อยกว่า 20,000 คันต่อปี ดังนั้นลักษณะของ Low Volume Jig
จึงเป็นอุปกรณ์จับยึดที่ใช้สำหรับประกอบรถยนต์จำนวนน้อยกว่า 20,000 คันต่อปี

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการผลิตอุปกรณ์จับยึด คือ ขั้นตอนการออกแบบ
ในขั้นตอนนี้วิศวกรผู้ออกแบบจะทำการศึกษารายละเอียดของชิ้นส่วนรถยนต์ที่ต้องการจะประกอบอย่างพิถีพิถัน
นอกจากนั้นผู้ออกแบบจะต้องพิจารณาอย่างละเอียดรอบคอบถึงอุปกรณ์ที่ใช้ในการเชื่อม
รวมถึงตำแหน่งของการเชื่อมซึ่งลูกค้าเป็นผู้กำหนดรายละเอียดมาให้ บริษัทฯ
ใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์ CAD (Computer Aided Design) ที่ทันสมัยในการออกแบบ
และผลิตด้วยเครื่องกัดเหล็กที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ CNC (Computer Numerical Control)
หลังจากผลิตอุปกรณ์จับยึดเสร็จแล้ว
วิศวกรจะทำการตรวจสอบขนาดและทดลองประกอบรถตามข้อกำหนดของลูกค้า
นอกจากนี้บริษัทฯยังมีบริการการติดตั้งอุปกรณ์จับยึดที่ผลิตเสร็จแล้วที่โรงงานของลูกค้าและให้ความช่วยเหลือทางด้านเทคนิคการประกอบรถด้วย
การผลิตอุปกรณ์จับยึดนี้เป็นการผลิตตามคำสั่งของลูกค้า (Make to Order) กล่าวคือ
เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงแบบรถหรือมีรูปแบบรถใหม่ บริษัทฯ
ก็จะต้องทำการออกแบบอุปกรณ์จับยึดใหม่เสมอ
บริษัทฯจึงจำเป็นต้องมีผู้ออกแบบที่มีความเชี่ยวชาญซึ่งทางบริษัทฯได้มีการจ้างผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเพื่อมาพัฒนาวิศวกรผู้ออกแบบของบริษัทฯอย่างสม่ำเสมอ

บริษัทฯ มีการวิจัยและพัฒนาเพื่อลดต้นทุนการผลิตอุปกรณ์จับยึด
ในขณะที่จะต้องรักษาคุณภาพของอุปกรณ์จับยึดให้ได้มาตรฐานระดับโลกตามที่ผู้ประกอบรถยนต์ทั่วโลกต้องการ
บริษัทฯ
จึงให้ความสนใจในการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในการผลิตอุปกรณ์จับยึดที่มีความสะดวกและรวดเร็วในการประกอบรถ

แผนภาพข้างล่างนี้แสดงถึงวิธีการผลิตอุปกรณ์จับยึด

4.1.1 กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

ปัจจุบันบริษัทฯ เป็นผู้ออกแบบและผลิตอุปกรณ์จับยึดแบบ Low Volume
ที่ดีที่สุดในประเทศไทยและในภูมิภาคเอเซียตะวันออกเฉียงใต้ กลยุทธ์ทางการตลาดที่บริษัทฯ
ใช้นั้นประกอบด้วย คุณภาพดี ราคายุติธรรม และส่งมอบสินค้าตรงเวลา (QCD) ในด้านคุณภาพ
บริษัทฯ ได้รับใบรับรองคุณภาพทั้ง QS9000/ISO9002, ISO 14001 และ ISO/TS 16949
ส่วนในด้านต้นทุน (Cost) บริษัทฯ ได้พยายามลดต้นทุนให้ต่ำลงโดยการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย
นอกจากนี้ในด้านการส่งมอบ (Delivery) บริษัทฯ
จะเน้นและให้ความสนใจในเรื่องการส่งมอบสินค้าตรงเวลาซึ่งทำให้ลูกค้าเชื่อถือ
มั่นใจและไว้วางใจบริษัทฯ บริษัทฯ ยังคงพยายาม
ศึกษาความต้องการในการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ของบริษัทผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั่วโลกอยู่เสมอ
โดยเฉพาะโครง การผลิตรถยนต์แบบ Low Volume เนื่องจากตลาดอุปกรณ์จับยึดแบบ Low
Volume ในประเทศไทยยังมีน้อยอยู่ ดังนั้นบริษัทฯ
จึงไม่เน้นการขายอุปกรณ์จับยึดภายในประเทศเพียงอย่างเดียว
เพื่อรักษาระดับปริมาณยอดขายให้เป็นไปอย่างสม่ำเสมอ บริษัทฯ
จึงต้องมุ่งเน้นการจำหน่ายอุปกรณ์จับยึดในต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่ด้วย เช่น อเมริกาใต้ ยุโรป
และประเทศในแถบอเมริกาเหนือเป็นหลัก

บริษัทฯ มีคู่แข่งทางด้านอุปกรณ์จับยึดที่สำคัญคือ บริษัท ออโต้ ซีเอส จำกัด
ซึ่งเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์จับยึดให้กับบริษัท โตโยต้า ประเทศไทย จำกัด นอกนั้นก็มีเพียง บริษัท ไทยรุ่ง
ยูเนียนคาร์ จำกัด (มหาชน) บริษัท ไทยซัมมิท เอ็นจะเนียริ่ง จำกัด และบริษัท สามมิตร
มอเตอร์ส จำกัด เท่านั้น

  4.1.2 กลุ่มลูกค้าอุปกรณ์จับยึด (Jig)

ลูกค้าอุปกรณ์จับยึด คือ ผู้ประกอบรถยนต์หรือบริษัทเจ้าของยี่ห้อรถยนต์ต่าง ๆ เช่น ฟอร์ด
เดมเลอร์ไครสเลอร์ เรโนลด์ และ วอลโว่
ซึ่งบริษัทผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่จะสั่งซื้ออุปกรณ์จับยึดในระยะแรกของการออกแบบรถยนต์

ในปี 2551 บริษัทฯ มีลูกค้าต่างประเทศ และลูกค้าในประเทศคิดเป็นมูลค่ารวม 151.05 ล้านบาท
หรือร้อยละ 1.59 ของรายได้รวม

 ใน 5 ปีที่ผ่านมา บริษัทฯ ออกแบบ และผลิตอุปกรณ์จับยึดให้กับลูกค้า ดังต่อไปนี้

  -----------------------------------------------------------------------
  ชื่อบริษัท                ประเทศ          รุ่น
  --------------------- --------------- ---------------------------------
  BMW                   ไทย             5 Series, E46 / New 3 Series

                        มาเลเซีย         3, 5 and 7 series

                        อิยิปต์            5 Series

  DAIMLERCHRYSLER       มาเลเซีย /       E-Class, Cherokee Jeep
                        อินโดนีเซีย        

                        ไทย             E-Class, S-Class, Cherokee Jeep,
                                        Grand Cherokee

                        บราซิล           Dakota

  FORD                  มาเลเซีย         Laser, Telstar, Econovan, Trader,
                                        Transit, Escape

                        ไทย             Everest, Laser, Telstar, Courier
                                        Pickup, Ranger

                        นิวซีแลนด์         Falcon

                        อินเดีย           Ranger, Everest, Escort

                        อินโดนีเซีย        Laser

                        ฟิลิปปินส์          Laser, Ranger

                        เวียตนาม         Transit, Laser, Ranger

                        จีน              Ikon, P11

                        เวเนซูเอล่า       KA, Exploere, Amazon

  GENERAL MOTOR         อิยิปต์            Vectra

                        อินโดนีเซีย        Astra

  HONDA                 ไทย             Civic, Accord, Asean Car-City,
                                        CRV

  HYUNDAI               ไทย             Elantra, Elantra XD, 1.6 LT.
                                        Sedan

  ISUZU                 ไทย             1 Ton Pickup, 700P

  LANDROVER             มาเลเซีย / ไทย   Freelander, Discorvery 2

  MAHINDRA              อินเดีย           Scorpio single and double cab,
                                        Jeep

  MAZDA                 มาเลเซีย / ญี่ปุ่น   323, 626

                        ไทย             323, 626, 1 Ton & ¾ Ton Pickup

                        แซมเบีย, เวียตนาม 323

  MERCEDES BENZ         อิยิปต์            E-Class

                        อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ Van, MB 100, E-Class

                        มาเลเซีย         C-Class, S-Class, Truck, W204

                        ซาอุดิ อาราเบีย    Small Truck, Truck

                        ไทย             C-Class, S-Class

                        เวียตนาม         E-Class

                        เยอรมัน          C-Class

  MITSUBISHI            มาเลเซีย         1 Ton Pickup
  (DRB-HICOM)                           

  NISSAN                มาเลเซีย         Sunny

                        ไทย             Cefiro, Asean Car – NV Wagon

  NISSAN DIESEL         ไทย             Truck

  OGIHARA               ไทย             Vigo

  PROTON                มาเลเซีย         WIRA

  RENAULT               ไทย             R19

                        มาเลเซีย         R19, Trafic

                        โคลอมเบีย        R19, Megane, Clio, B90

                        จีน              Trafic

                        มอรอคโค         Kangoo, B90

  PERODUA               มาเลเซีย         Daihatsu

  SUZUKI                ไทย             Vitara

  SWEDISH MOTOR         มาเลเซีย         S40, V50
  ASSEMBLY                              

  THAI SWEDISH ASSEMBLY ไทย             940, 850, 740, S70, S80, S60, V70

  TOYOTA                ไทย             Corona, Asean Car-508, Hilux,
                                        Camry

  VOLVO CAR CHINA       จีน              S40

  VOLVO TRUCK           จีน              FM, FH

                        อินเดีย           FM

                        อิหร่าน           FM<FH, NH, Truck

                        มาเลเซีย         FM, Truck
  -----------------------------------------------------------------------

4.2 การออกแบบและผลิตแม่พิมพ์ (Stamping Die)

ธุรกิจการออกแบบและผลิตแม่พิมพ์ของบริษัทฯ
ในขั้นตอนแรกของการผลิตเริ่มจากวิศวกรผู้ออกแบบทำการออกแบบแม่พิมพ์ด้วยคอมพิวเตอร์ (CAD)
ซึ่งได้รับข้อมูลรายละเอียดจากลูกค้า จากนั้นจะทำแบบหล่อด้วยโฟมเพื่อทำการหล่อขึ้นรูป
(Casting) ชิ้นงาน จากนั้นจึงนำชิ้นงานหล่อขึ้นรูป ส่งตรงไปยังเครื่อง CNC Machining
Center เพื่อทำการกัดเหล็กแม่พิมพ์
บริษัทฯมีการตรวจสอบคุณภาพและทดสอบแม่พิมพ์อย่างละเอียดทุกครั้งก่อนที่จะนำไปผลิตชิ้นส่วนหรือส่งมอบให้กับลูกค้า
บริษัทฯ ยังมีบริการติดตั้งแม่พิมพ์ที่โรงงานของลูกค้าทั้งในและต่างประเทศอีกด้วย

แผนภาพแสดงถึงวิธีการผลิตแม่พิมพ์

4.2.1 กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

บริษัทฯ ไม่มุ่งเน้นการตลาดของแม่พิมพ์ เนื่องจากแม่พิมพ์ส่วนมากที่บริษัทฯ
ผลิตถูกนำมาใช้ในการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของลูกค้าของบริษัทฯ เอง บริษัทอื่นๆ ที่ผลิตแม่พิมพ์ ได้แก่
บริษัท ไทยรุ่งยูเนี่ยนคาร์ จำกัด (มหาชน), บริษัท ไทยซัมมิท เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด, บริษัทสามมิตร
มอเตอร์ จำกัด, บริษัท โอกิฮาร่า จำกัด, และ บริษัท ไทย อินเตอร์เนชั่นแนล ดาย เมกกิ้ง
จำกัด (TID) อย่างไรก็ตาม หากบริษัทฯ
มีกำลังการผลิตก็สามารถผลิตแม่พิมพ์ให้กับลูกค้าภายนอกได้เช่นกัน

4.2.2 กลุ่มลูกค้าด้านแม่พิมพ์ (Stamping Die)

กลุ่มลูกค้าด้านแม่พิมพ์ส่วนใหญ่จะเป็นกลุ่มเดียวกันกับกลุ่มลูกค้าผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ เนื่องจากบริษัทฯ
ผลิตแม่พิมพ์ส่วนใหญ่ใช้สำหรับผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ให้กับลูกค้านั้น ๆ ซึ่งบริษัทฯ
ผลิตแม่พิมพ์เพื่อใช้ในการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์เองในอัตราประมาณร้อยละ 70
และส่วนที่เหลือเป็นการผลิตเพื่อจำหน่ายให้กับลูกค้าทั่วไป โดย บริษัทฯ
จะคิดรวมมูลค่าของแม่พิมพ์เข้าไปกับราคาขายต่อหน่วยของชิ้นส่วนรถยนต์
จึงเป็นการทยอยการรับรู้รายได้และค่าใช้จ่ายของแม่พิมพ์ตามจำนวนการผลิตชิ้นส่วนนั้น ๆ
ให้กับลูกค้าภายในระยะเวลา 4-5 ปี

ในปี 2551 บริษัทฯ มียอดขายแม่พิมพ์ทั้งหมดประมาณ 165.17 ล้านบาทคิดเป็นร้อยละ 1.74
ของรายได้รวม

4.3 การผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ (OEM Auto Parts)

บริษัทฯ ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์คุณภาพสูง โดยชิ้นส่วนรถยนต์สำคัญที่บริษัทฯผลิต ได้แก่ ถังน้ำมัน (Fuel
Tank) และอุปกรณ์วัดระดับน้ำมัน (Tank Sender) โดยผลิตอย่างละประมาณ 100,000
ชิ้นต่อปีให้กับบริษัท ออโต้ อัลไลแอนซ์ (ประเทศไทย) จำกัดซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ฟอร์ดและมาสด้า
ตัวยึดรั้งประตู (Door Check Link) ผลิตประมาณ 700,000 ชิ้นต่อปีส่งให้กับอีซูซุ
ส่วนใหญ่แล้วบริษัทฯ จะใช้แม่พิมพ์ที่บริษัทฯ ผลิตทำการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ตามคำสั่งซื้อของลูกค้า
เนื่องจากเครื่องปั๊ม (Press) ชิ้นส่วนมีหลายขนาดขึ้นอยู่กับแรงที่ใช้
ซึ่งสามารถปั๊มแผ่นเหล็กออกมาเป็นชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีขนาดรูปร่างที่หลากหลาย

รายได้ที่สำคัญจากชิ้นส่วนรถยนต์คือถังน้ำมัน
บริษัทฯเป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่สามารถผลิตถังน้ำมันได้เองเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์
ด้วยความร่วมมือทางด้านเทคนิคจากบริษัท คีเล็กซ์ คอร์ปอเรชั่น (Keylex Corporation)
ประเทศญี่ปุ่นโดยการทำสัญญาความร่วมมือทางเทคนิค ซึ่งคู่สัญญาสามารถต่ออายุสัญญาได้ และบริษัทฯ
ยังได้รับความร่วมมือช่วยเหลือทางเทคนิคจากบริษัท ซีเมนส์ วีดีโอ ประเทศเยอรมันอีกเช่นกัน

นอกจากนั้น บริษัทฯ ยังได้รับความช่วยเหลือทางด้านเทคนิคจาก บริษัท EDSCHA NA ประเทศสหรัฐ
อเมริกา ในการผลิตชิ้นส่วนยึดรั้งประตู (Door Check Link)

จากการลงทุนกิจการในประเทศจีนที่ผ่านมา ทำให้อาปิโก
ไฮเทคมีกิจการผลิตชิ้นส่วนแบบตีอัดขึ้นรูปอีกประเภทหนึ่ง ลูกค้าหลักได้แก่ผู้ผลิตรถยนต์ต่าง ๆ
ในประเทศจีน และ บริษัท Schnider Electrical

นอกจากนี้ ยังมีบริษัท อาปิโก ฟอร์จจิ้ง จำกัด (มหาชน)
ซึ่งดำเนินธุรกิจในการผลิตชิ้นส่วนโลหะทุปขึ้นรูปเช่นกัน ลูกค้าหลักได้แก่ บริษัท ออโตอัลไลแอนซ์
(ประเทศไทย) จำกัด ที อาร์ ดับบลิว และบจก.ไทยยามาฮ่า เป็นต้น

  4.3.1 กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

บริษัทฯ
จะเตรียมความพร้อมตลอดเวลาสำหรับการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์ซึ่งจะเริ่มผลิตหรือเปิดตัวภายใน
3-5 ปี ข้างหน้า โดยบริษัทฯ จะได้เข้าไปเสนองานล่วงหน้ากับบริษัทนั้น ๆ และบริษัทฯ
ยังมีสัมพันธภาพที่ดีกับลูกค้าโดยตลอดมาจึงได้รับงานอย่างต่อเนื่อง อีกทั้งยังสรรหาบริษัท OEM
Suppliers รายใหญ่ของโลกที่มีสัญญาการผลิตทั่วโลก (Global Supply Contract) อย่างเช่น
EDSCHA AG เป็นต้น เพื่อแสวงหาโอกาสทางการค้าในประเทศนั้น ๆ

บริษัทฯ
เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนที่ดีที่สุดบริษัทหนึ่งในประเทศไทยโดยมีคู่แข่งที่เป็นบริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์รายอื่น
ได้แก่ บริษัท ไทยรุ่งยูเนี่ยนคาร์ จำกัด (มหาชน), บริษัท ไทยมารุจุน จำกัด, และบริษัท
ทาคาโอะ (ประเทศไทย) จำกัด เป็นต้น

  4.3.2 กลุ่มลูกค้าของชิ้นส่วนรถยนต์

อุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์แบ่งเป็น 2 ประเภท คือ ชิ้นส่วนที่ผลิตเพื่อป้อนโรงงานประกอบรถยนต์
(OEM) และชิ้นส่วนที่เป็นอะไหล่ (REM) โดยที่ชิ้นส่วนที่ส่งโรงงานประกอบรถยนต์ (OEM)
จะถูกส่งไปใช้ในการประกอบรถยนต์โดยตรงและในส่วนของ (REM)
จะเป็นชิ้นส่วนที่เป็นอะไหล่ขายในท้องตลาดเพื่อทดแทนชิ้นส่วนเดิม

บริษัทฯ เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์เพื่อป้อนโรงงานประกอบรถยนต์ (OEM)
โดยลูกค้าเกือบทั้งหมดของบริษัทฯ
เป็นบริษัทประกอบรถยนต์ในประเทศเพื่อส่งออกและขายในประเทศ โดยลูกค้าหลักในประเทศได้แก่
ฟอร์ด มาสด้า โตโยต้า อิซูซุ และฮอนด้า

  ------------------------------------ ------------------------------- -- --
  รายชื่อลูกค้าชิ้นส่วนประกอบรถยนต์ (OEM PART                                     
  )                                                                       

  รายชื่อลูกค้า                                                               

  บริษัท ออโตอัลไลแอนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด                                      

  บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด                                     

  บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด                                    

  บริษัท อิซูซุ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด                                       

  บริษัท เอเบิล ซาโน่ อินดัสตรีส์ (1996) จำกัด                                     

  บริษัท บอสท์ส ออโตโมทีฟ (ประเทศไทย) จำกัด                                    

  บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส (ประเทศไทย)                                       
  จำกัด                                                                    

  บริษัท ฮิราตะ พาร์ท (ประเทศไทย) จำกัด                                        

  บริษัท เอ็นเอชเค สปริงส์ (ประเทศไทย)                                         
  จำกัด.                                                                   

  บริษัท นิสสัน ดีเซล (ประเทศไทย) จำกัด                                         

  บริษัทสยาม เอ็นเอสเค สเตียริ่ง ซิสเต็มส์ จำกัด                                    

  บริษัท สยามฮิตาชิ ออโตโมทีฟ โปรดักส์ จำกัด.                                     

  บริษัท สยาม อินเตอร์เนชันแนล จำกัด                                            

  บริษัท สยาม โตโยต้าแมนนูแฟคเจอริ่ง จำกัด                                       

  บริษัท ซัมมิท ออโตบอดี้ อินดัสตรีส์ จำกัด                                          

  บริษัท ทาคาโอะ(ไทยแลนด์) จำกัด                                              

  บริษัท ไทย ออโต เวอร์ค จำกัด.                                               

  บริษัท ไทยมาราจูน จำกัด                                                     

  บริษัท ไทยสตีล เคเบิล (TSK) จำกัด                                            

  บริษัท ไทยซูซูกิ มอเตอร์ จำกัด                                                 

  บริษัท ธนบุรีประกอบรถยนต์ จำกัด                                               

  บริษัท ยันมาร์ เอส พี จำกัด                                                   

  บริษัท อินเกรส ออโตเวนเจอร์ จำกัด                                            

  บริษัท นิสสัน เซาท์ อีส เอเชีย จำกัด                                            

  บริษัท ซึบากิโมโต ออโตโมทีฟ (ประเทศไทย)                                      
  จำกัด                                                                    

  บริษัท ไทยออโตโมทีฟ ซีสติ้ง อินเทเรีย จำกัด                                      

  บริษัท ไฮคอม ออโตโมทีฟ พลาสติคส์                                             
  (ประเทศไทย) จำกัด                                                        

  บริษัท ไทยอาซาคาวา จำกัด                                                   

  บริษัท โตโยต้า โบโชกุ เอเซีย จำกัด                                            

  บริษัท ไทย อินเตอร์เนชั่นแนล ไดย์ เมคกิ้ง                                        
  จำกัด                                                                    

  บริษัท เคียวคุโย อินดัสเตรียล (ประเทศไทย)                                      
  จำกัด                                                                    

  บริษัท ฮิโน่ มอเตอร์ แมนูแฟคเจอร์ริ่ง                                            
  (ประเทศไทย) จำกัด                                                        
  ------------------------------------ ------------------------------- -- --

4.4 ธุรกิจการผลิตชุดโครงช่วงล่างรถกระบะ

บริษัท อาปิโก อมตะ จำกัดเป็นบริษัทย่อยของบริษัทฯ ดำเนินธุรกิจผลิตโครงรถกระบะรุ่น ดี-แมกซ์
ให้กับ บริษัท อีซูซุ (ประเทศไทย) จำกัด โรงงานตั้งอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรมอมตะนคร จังหวัดชลบุรี
โดยมีกำลังการผลิต 294,000 ชิ้นต่อปี แบ่งการทำงานเป็น 2 กะ (8 ชั่วโมงต่อกะ)
ในปีที่ผ่านมาโรงงานได้ดำเนินการเต็มกำลังการผลิตแล้ว และบริษัทฯ
ได้ขยายกำลังการผลิตในส่วนของการตัดและการปั๊มขึ้นรูปในปีที่ผ่านมา นอกจากนี้บริษัทฯ
ได้จ้างบริษัทภายนอก เช่น บริษัท ไทยรุ่งยูเนียนคาร์ จำกัด (มหาชน) (TRU) และบริษัท
ไทยซัมมิท พีเคเค บางนา จำกัด (TSPKK) ผลิตบางชิ้นส่วนเพื่อประกอบกับชิ้นส่วนที่บริษัทฯ
ผลิตเพื่อจำหน่ายต่อให้กับทางอิซูซุ

บริษัท อาปิโก อมตะ จำกัด ผลิตโครงรถกระบะแบบครบวงจร โดยเริ่มจากการออกแบบแม่พิมพ์
พัฒนารูปแบบ ทดสอบ และผลิต จนเป็นโครงรถกระบะที่สมบูรณ์แบบ ชุดโครงรถที่บริษัทฯ
ส่งมอบให้กับอีซูซุเป็นชิ้นส่วนประกอบย่อย ซึ่งบริษัทฯ
อีซูซุจะนำไปเชื่อมต่อกันเพื่อประกอบต่อเป็นโครงรถ โดยโครงรถหนึ่งชุดประกอบด้วยชิ้นส่วนต่าง ๆ
ประมาณ 50 – 60 ชิ้น

การผลิตแบ่งออกเป็น 3 ขั้นตอนใหญ่ ๆ คือ การตัด การปั๊มขึ้นรูป และการประกอบ
โดยเริ่มจากการนำเหล็กม้วนมาตัดเป็นแผ่นและเรียงซ้อนกัน
จากนั้นนำเหล็กแผ่นมาปั๊มขึ้นรูปเป็นชิ้นส่วนประกอบย่อย (Components)
และนำชิ้นส่วนย่อยมาเชื่อมประกอบกับชิ้นส่วนอื่น ๆ เป็นชิ้นส่วนกึ่งสำเร็จรูป (Subassembly)
ตรวจคุณภาพ และบรรจุเป็นชุด ส่วนประกอบโครงรถยนต์ครบชุด (Set of Frame Components)
เพื่อนำไปส่งโรงงานของอีซูซุ เพื่อประกอบเป็นโครงรถยนต์ (Final Frame)
ที่ได้รับการเชื่อมประกอบเป็นหนึ่งชิ้น และนำไปประกอบรถรุ่น ดี-แมกซ์ ต่อไป

  4.4.1 กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

สำหรับธุรกิจยานยนต์แล้ว “คุณภาพ” เป็นสิ่งสำคัญในการดำเนินธุรกิจ
ทุกขั้นตอนในกระบวนการผลิตจะต้องคำนึง และมุ่งมั่นให้การผลิตได้สินค้าคุณภาพเสมอ บริษัท อาปิโก
อมตะ จำกัด จึงใช้เครื่องจักร และเทคโนโลยีในการผลิตขั้นสูง
เพื่อให้ตรงตามความต้องการของลูกค้า การผลิต
และการตรวจสอบคุณภาพควบคุมด้วยระบบคอมพิวเตอร์สามารถยืนยันได้ถึงมาตรฐานที่ดีเลิศของสินค้าที่ผลิตขึ้นมา
สำหรับการแข่งขัน บริษัท อาปิโก อมตะ จำกัด เป็นผู้ผลิตโครงรถรุ่น ดี-แมกซ์ รายเดียวของ อีซูซุ
และผูกขาดการเป็นผู้ผลิตรายเดียวในชิ้นส่วนนี้

  4.4.2 กลุ่มลูกค้า

ชุดโครงช่วงล่างรถกระบะที่ผลิตโดยบริษัท อาปิโก อมตะ จำกัด ได้ส่งออกไปทั่วโลกกว่า 100
ประเทศผ่านทาง บริษัท อีซูซุ มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด และบริษัท เจนเนอรัล
มอเตอร์ในประเทศไทย

4.5 ธุรกิจตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ (Dealer)

ก) ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฟอร์ด

บริษัท นิว เอร่า เซลส์ จำกัด (NESC) (บริษัทย่อย)
ดำเนินธุรกิจเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฟอร์ดในประเทศไทย NESC มีโชว์รูม 3
แห่งในประเทศไทยตั้งอยู่ที่ถนนลาดพร้าว ถนนรามอินทรา และสมุทรปราการ
เป็นโชว์รูมพร้อมศูนย์บริการที่มีเครื่องมืออุปกรณ์อันทันสมัย ศูนย์บริการของ NESC ใช้ระบบเซอร์วิส
2000 ของฟอร์ดผ่าน Interactive Bay ที่ช่วยประหยัดเวลา ให้ความแม่นยำ และเที่ยงตรงสูง
โดยทันทีที่ลูกค้านำรถเข้ารับบริการ ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ฯ จะทำการตรวจสภาพเบื้องต้น
ประมาณงานลักษณะการซ่อม, ประเมินราคา และระยะเวลาการซ่อม
จากนั้นก็จะทำการนัดหมายกำหนดการแล้วเสร็จเพื่อให้ลูกค้ามารับรถ ศูนย์บริการของ NESC
สามารถรองรับลูกค้าได้ถึง 50 คันต่อวัน
และมีคลังอะไหล่สำรองที่สามารถเชื่อมโยงโดยตรงกับคลังอะไหล่ส่วนกลางของฟอร์ดเซลส์
จึงสามารถสั่งซื้อ และจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ได้อย่างรวดเร็วในการซ่อม NESC
เป็นผู้จำหน่ายรถยนต์ฟอร์ดอันดับหนึ่งจากตัวแทนในประเทศไทยทั้งหมด โดยจำหน่ายได้ประมาณ 130
คันต่อเดือน ทั้งนี้ NESC ได้รับรางวัล “President Circle”
ซึ่งเป็นรางวัลที่มอบให้กับตัวแทนจำหน่ายที่มียอดขายอันดับหนึ่ง

นอกจากนั้น NESC ยังได้รับรางวัล “ความพึงพอใจของลูกค้า (C.S.I)” จากสถาบัน J. D.
Power และรางวัล “Quality Care” ที่แสดงถึงความมุ่งมั่นในการให้บริการที่ดีกับลูกค้า
อีกทั้งเป็นตัวแทนจำหน่ายแห่งแรกที่ได้รับใบรับรอง “Blue Oval Certified”
ซึ่งเป็นมาตรฐานการขายและการบริการที่กำหนดโดยบริษัท ฟอร์ด ประเทศสหรัฐอเมริกา
การได้ใบรับรองนี้จะทำให้สถานะของการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฟอร์ดของ NESC สูงขึ้น
โชว์รูมทั้ง 2 แห่งของ NESC เปิดทำการทุกวัน ตั้งแต่เวลา 08.00 น. - 18.00 น.

ข) ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฮอนด้า

บริษัท เทเนกา เซเทีย รีซอสเซส จำกัด (TSRSB) เป็นบริษัทย่อยของบริษัทฯ
ซึ่งดำเนินกิจการด้านตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฮอนด้าในประเทศมาเลเซีย มีโชว์รูมพร้อมศูนย์บริการ
ตั้งอยู่ที่เมือง เพตัลลิ่ง จายา

และบริษัทฯ ยังมีบริษัทร่วมทุนในประเทศมาเลเซียอีกแห่งคือ บริษัท นิวเอร่า เซลส์ (มาเลเซีย)
จำกัด (NESSB) ซึ่งดำเนินกิจการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ฮอนด้า
ในประเทศมาเลเซียเช่นกันที่มีโชว์รูมและศูนย์บริการที่พร้อมจะให้บริการแก่ลูกค้าได้ตลอดเวลา

ค) ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มิตซูบิชิ

บริษัท เอเบิล มอเตอร์ จำกัด เป็นบริษัทย่อยของบริษัทฯ ในประเทศไทย
จัดตั้งขึ้นเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2546 ดำเนินกิจการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ มิตซูบิชิ
โดยมีโชว์รูมพร้อมศูนย์บริการ 1 แห่ง บนถนนพหลโยธิน จังหวัดปทุมธานี

ง) ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฮุนได

บริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด เป็นบริษัทร่วมทุนของบริษัทฯ ในประเทศไทย
จัดตั้งขึ้นเมื่อเดือนมิถุนายน 2549 ดำเนินกิจการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฮุนได
โดยมีโชว์รูมพร้อมศูนย์บริการ

4.5.1 กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

บริษัท นิว เอร่า เซลส์ จำกัด (NESC)
เป็นผู้แทนจำหน่ายรถยนต์อันดับหนึ่งของฟอร์ดในประเทศไทย
ด้วยการขายและการให้บริการที่ดีที่สุดกับลูกค้า ดังนั้น บริษัท ฯ
จึงเน้นความพึงพอใจของลูกค้าเป็นหลัก
โดยมีการทำวิจัยการตลาดด้วยการใช้แบบสอบถามส่งให้ลูกค้าพร้อมทั้งเก็บข้อมูลที่สำคัญ ๆ
ของลูกค้าเพื่อใช้ในการพัฒนาคุณภาพการบริการ บริษัทฯ
ยังจัดให้มีการอบรมและสร้างแรงจูงใจให้กับพนักงานขายของบริษัทอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้การบริการที่ดีแก่ลูกค้า

บริษัทฯ มีข้อตกลงพื้นที่จำหน่ายกับฟอร์ด
ดังนั้นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฟอร์ดรายอื่นไม่สามารถเป็นคู่แข่งในเขตเดียวกันได้ คู่แข่งของบริษัทฯ
ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ (Pickup) จากค่ายอื่น เช่น อีซูซุ โตโยต้า และมิตซูบิชิ
และคู่แข่งรถยนต์ส่วนบุคคลทุกยี่ห้อ

4.5.2 กลุ่มลูกค้าตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

กลุ่มลูกค้าเป้าหมายที่ซื้อรถยนต์ คือ ลูกค้าทั่วไปที่ติดต่อกับบริษัทฯ โดยตรง
และผ่านพนักงานขายของบริษัทฯ และกลุ่มลูกค้าเป้าหมายของศูนย์บริการ คือ
ลูกค้าทั่วไปที่ซื้อรถยนต์จากบริษัท ฯ และลูกค้าทั่วไปที่ซื้อจากตัวแทนอื่น

4.6 ธุรกิจผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน

ในปี 2547 มีเหตุการณ์สำคัญที่เป็นเกียรติประวัติกับบริษัทฯ อย่างยิ่งคือ บริษัทฯ
ได้เข้าถือหุ้นในบริษัท คุนชาน เจินไต-ซินเชง พรีซิชั่น ฟอร์จจิง จำกัด
ประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน ร้อยละ 75 และเพิ่มเป็นร้อยละ 100 ในปี 2548
และมีอำนาจเต็มในการควบคุมบริหารกิจการ และจากการลงทุนในครั้งนี้ทำให้บริษัทฯ
ก้าวเข้าไปมีส่วนร่วมในตลาดของประเทศจีน
ซึ่งเป็นตลาดยานยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลกรองจากประเทศสหรัฐอเมริกา และประเทศญี่ปุ่น

ในขณะที่ธุรกิจในประเทศไทยกำลังดำเนินไปได้อย่างดียิ่ง แต่ฝ่ายจัดการของบริษัทฯ
ยังคงวางแผนงานล่วงหน้าอยู่เสมอ
จากการที่ทั่วโลกมุ่งความสนใจไปยังประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน บริษัทฯ
จึงต้องเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันที่ไม่อาจหลีกเลี่ยงได้จากต้นทุนของค่าแรงที่ต่ำของจีน

การดำเนินกิจการของจีนในปัจจุบันยังคงมีน้อยซึ่งเป็นเรื่องที่น่าลอง ด้วยพื้นที่กว่า 55,000
ตารางเมตรของโรงงานสองแห่งที่ตั้งอยู่ทั้งใน คุนชาน และชิงพู่ มณฑลเซี่ยงไฮ้ พร้อมทั้งพนักงานอีก
350 คน บริษัทฯ ก็พร้อมที่จะเปิดเข้าไปเจาะตลาดยานยนต์ที่เจริญเติบโตอย่างยิ่งในประเทศจีน

บริษัทฯ วางแผนที่จะนำความรู้ ความสามารถ และประสบการณ์ของบริษัทฯ
ในฐานะที่เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ระดับโลกมาบริหารบริษัทย่อยในประเทศจีน
และนอกจากการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ประเภทตีอัดขึ้นรูปแล้ว บริษัทฯ ยังมองเห็นโอกาสที่บริษัทฯ
จะสามารถผลิตชิ้นส่วนในรูปแบบใหม่สู่ตลาดในประเทศจีนได้อีกด้วย
ซึ่งรวมถึงการบริการหลังการขายให้กับลูกค้าชาวจีนที่ยังคงมีอุปกรณ์จับยึด (Jig) ที่ผลิตโดยบริษัท
อาปิโก ไฮเทค ประเทศไทย

จากการเข้าลงทุนกิจการในครั้งนี้ของบริษัทฯ
ได้สร้างความเชื่อถืออย่างมากให้กับลูกค้าในประเทศจีน
เป็นที่คาดหวังว่าด้วยการพัฒนาระบบการจัดการและความชำนาญในการผลิต
รวมทั้งการสร้างความสัมพันธ์อันดีกับลูกค้า การดำเนินงานบริษัทฯ
ในประเทศจีนน่าจะทำกำไรให้กับกลุ่มบริษัทฯ ได้เป็นอย่างดีในอนาคต

4.7 การจัดหาผลิตภัณฑ์และการบริการ

ธุรกิจอุปกรณ์จับยึด แม่พิมพ์ และชิ้นส่วนรถยนต์

วัตถุดิบที่สำคัญในการผลิตอุปกรณ์จับยึด แม่พิมพ์ และชิ้นส่วนรถยนต์ ได้แก่ เหล็ก เหล็กหล่อ
และแผ่นเหล็ก โดยลูกค้า (บริษัทประกอบรถยนต์) จะเป็นคนกำหนดลักษณะเฉพาะ
และคุณภาพของเหล็กที่ต้องการ ซึ่งบริษัทฯ จะต้องสั่งซื้อเหล็กตามลักษณะที่ลูกค้ากำหนด
และจากผู้จำหน่ายที่ลูกค้ากำหนดเช่นกัน บริษัทฯ สั่งซื้อเหล็กจากตัวแทนจำหน่ายในประเทศไทย
ได้แก่ บริษัท เอ็มซีเมทัลเซอร์วิส เอเชีย (ประเทศไทย) จำกัด, บริษัท สยามสตีล เซอร์วิส
เซ็นเตอร์ จำกัด, บริษัท ไทย สตีล เซอร์วิส เซ็นเตอร์ จำกัด, บริษัท โตโยต้า ทูโช
(ประเทศไทย) จำกัด และบริษัท เพิ่ม สหาย สตีล จำกัด ดังนั้น
การกำหนดราคาสินค้าจึงสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามราคาเหล็กในปัจจุบัน

นอกจากเหล็กที่เป็นวัตถุดิบสำคัญในการผลิตแล้ว วิศวกรผู้ออกแบบก็มีส่วนสำคัญเช่นเดียวกัน
เนื่องจากในขั้นตอนแรกของการผลิตอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์ ต้องอาศัยการออกแบบจากวิศวกร
ฉะนั้น วิศวกรผู้ออกแบบต้องมีความเข้าใจในกระบวนการผลิตอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์ทั้งหมด
อีกทั้งยังต้องมีความเข้าใจด้านเทคโนโลยีเครื่องมือกล และต้องมีความรู้ในโปรแกรมออกแบบ
(Drawing) บริษัทฯ มีที่ปรึกษาชาวญี่ปุ่น ออสเตรเลีย และเยอรมัน เป็นที่ปรึกษา
และแนะนำวิศวกรผู้ออกแบบของบริษัทฯ

บริษัทฯ ใช้คอมพิวเตอร์ CAD/CAM (Computer Aided Design/Computer Aided
Manufacturing) ในการออกแบบอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์
โดยมีวิศวกรผู้ออกแบบจำนวนมากทั้งอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์ มีเครื่องกัดเหล็ก (CNC Machining
Center) 5 เครื่อง เพื่อผลิตอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์
มีวิศวกรรวมกับพนักงานผลิตอุปกรณ์จับยึดจำนวน 68 คน
และวิศวกรรวมกับพนักงานผลิตแม่พิมพ์จำนวน 73 คน

สำหรับการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ บริษัทฯ ใช้เครื่องจักรที่สำคัญหลายเครื่อง อาทิ เช่น

1.  เครื่องปั๊ม (Press) บริษัทฯ มีเครื่องขนาด 600 ตัน 1 เครื่อง 500 ตัน 2 เครื่อง และ
    315 ตัน 2 เครื่อง กำลังการผลิตรวม 17,280 Stroke ต่อวัน ปัจจุบันบริษัทฯ
    ใช้เต็มกำลังการผลิตแล้ว

2.  เครื่องปั๊ม (Press) รุ่น Komatsu บริษัทฯ มีเครื่องขนาด 400 ตัน 5 เครื่อง
    กำลังการผลิตรวม 21,600 Stroke ต่อวัน ปัจจุบันบริษัทฯ ใช้เต็มกำลังการผลิตแล้ว

ในส่วนของ บริษัท อาปิโก อมตะ จำกัด วัตถุดิบที่สำคัญในการผลิตโครงรถยนต์ ได้แก่
แผ่นเหล็กม้วน โดยลูกค้า คือ อีซูซุ จะเป็นคนกำหนดลักษณะเฉพาะ
และคุณภาพของเหล็กที่ต้องการรวมถึงผู้จัดจำหน่ายด้วยเช่นกัน บริษัทฯ สั่งซื้อเหล็กม้วนทั้งหมดจาก
บริษัท เอ็ม ซี เมททอล เอเซีย จำกัด

นอกจากเหล็กที่เป็นวัตถุดิบสำคัญในการผลิตแล้ว
วิศวกรผู้ออกแบบและควบคุมการผลิตก็มีส่วนสำคัญเช่นเดียวกัน
เนื่องจากขั้นตอนของการออกแบบและผลิตในโครงรถต้องอาศัยความเชี่ยวชาญของวิศวกร
โดยวิศวกรผู้ออกแบบต้องมีความเข้าใจในกระบวนการผลิตทั้งหมด
อีกทั้งยังต้องมีความเข้าใจด้านเทคโนโลยีเครื่องกล และต้องมีความรู้ในโปรแกรมออกแบบ

บริษัท อาปิโก อมตะ จำกัด ใช้เครื่องจักรที่สำคัญหลายเครื่องในการผลิตชิ้นส่วนโครงรถยนต์ อาทิ
เช่น

1. เครื่องปั๊มขึ้นรูป (Forming Press) 5 เครื่องขนาด 2,000 ตัน 1,000 ตัน และ 800 ตัน

2. บริษัทฯ มีเครื่องปั๊มแผ่นแบน (Blanking Press) 1 เครี่อง ขนาด 800 ตัน

บริษัทฯ และบริษัทย่อยสามารถผลิตอุปกรณ์จับยึดได้ปีละประมาณ 22 ชุด โดยอุปกรณ์จับยึดแต่ละชุด
ประกอบด้วยอุปกรณ์จับยึดชิ้นใหญ่และชิ้นเล็กหลายชิ้นรวมกันตั้งแต่ 10 ชิ้นจนถึง 100 ชิ้น
ตัวอย่างเช่น การผลิตอุปกรณ์จับยึดสำหรับประกอบรถยนต์ เมอซีเดส เบนซ์ อีคลาส 3 ชุด
แต่ละชุดประกอบด้วยอุปกรณ์จับยึดชิ้นใหญ่ประมาณ 11 ชิ้น และอุปกรณ์จับยึดชิ้นเล็กประมาณ 50 ชิ้น

ในส่วนของแม่พิมพ์ซึ่งเป็นการยากที่จะวัดปริมาณการผลิตเนื่องจากแม่พิมพ์มีหลายขนาดอย่างไรก็ดีบริษัทฯ
สามารถผลิตแม่พิมพ์ได้ประมาณ 400 ชุดต่อปี หรือ 1,122 ตัน

บริษัทฯ มีกำลังการผลิตชิ้นส่วนโลหะสำหรับยานยนต์ ปีละประมาณ 13,608,000 ชิ้น
ชิ้นส่วนเชื่อมยึดรั้งประตู ปีละประมาณ 700,000 ชิ้น ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ ปีละประมาณ
216,000 ใบ และลูกลอยวัดระดับน้ำมัน ปีละประมาณ 89,600 ชุด

ธุรกิจตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

บริษัทย่อยจำหน่ายรถยนต์ยี่ห้อฟอร์ด ฮอนด้า และมิตซูบิชิ บริษัทร่วมทุนจำหน่ายรถยนต์ยี่ห้อฮอนด้า
และฮุนได ซึ่งบริษัทมีนโยบายรักษาระดับสินค้าคงคลังประมาณ 100 คัน เพื่อให้เพียงพอ
และพร้อมที่ส่งมอบให้แก่ลูกค้าได้ทันที

4.8 การเจริญเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอนาคต

เหตุการณ์สำคัญของบริษัทในปี 2551 (Major Milestones)

-   ประกาศการเป็นหุ้นส่วนกับพันธมิตรชั้นนำระดับโลก อาปิโก
    ประกาศการตกลงจัดตั้งบริษัทร่วมทุนในประเทศไทยกับบริษัท Sinoone Holdings
    ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของกลุ่มบริษัทมิ้นท์ จากประเทศจีน บริษัทร่วมทุนแห่งนี้จะดำเนินธุรกิจหลัก
    คือ การออกแบบ, ผลิต, ทำการตลาดชิ้นส่วนอัดม้วน (Rolling) และอัดรีด (Extrusion)
    ขึ้นรูปโลหะสำหรับรถยนต์ โดยที่โรงงานที่จะใช้ในการผลิต จะก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2552
    ที่นิคมอุตสาหกรรมอมตะซิตี้ จังหวัดระยอง บนพื้นที่ 100 ไร่

-   หลังจากที่เป็นผู้ชนะเลิศ 3 ปีซ้อนของการผลิตแบบโตโยต้า (2547, 2548 & 2549)
    จึงส่งผลให้ได้รับรางวัลความเป็นผู้นำการผลิตแบบโตโยต้าในปี 2550 และ 2551 ด้วย 3
    รางวัลชนะเลิศ ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันได้เป็นอย่างดีในความพยายามอย่างหนัก
    และอย่างต่อเนื่องของบริษัทฯ ในการหาวิธีการปรับปรุงการผลิต ทำให้บริษัทฯ
    ได้รับรางวัลความเป็นผู้นำการผลิตแบบโตโยต้าในปี2550 และ 2551

-   ได้รับรางวัลจากสถาบัน Frost & Sullivan อาปิโก ไฮเทคได้รับรางวัลจากสถาบัน
    Frost & Sullivan ในปี 2551 ถึง 2 รางวัลได้แก่
    ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีและผู้ผลิตซอฟท์แวร์ระบบนำร่องเดินทางแห่งปี

-   ได้รับความไว้วางใจจากทาง AAT และ โตโยต้า ให้เป็นผู้นำในการฝึกอบรมด้านการผลิต
    ในความเป็นผู้นำทางด้านการผลิตแบบโตโยต้าในประเทศไทย บริษัทฯ
    จึงได้รับมอบหมายจากทาง บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด
    ในการฝึกอบรมผู้ส่งมอบรายอื่นๆของทางบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด
    อีกทั้งยังได้รับมอบหมายให้เป็นหนึ่งในบริษัทชั้นนำของประเทศไทยภายใต้โครงการพัฒนาบุคลากรในอุตสาหกรรมยานยนต์
    (AHRDP) โดยความร่วมมือระหว่างประเทศไทยและญี่ปุ่น
    เพื่อพัฒนาวิทยากรที่ปรึกษาในด้านระบบการผลิตแบบโตโยต้า หรือ Toyota Production
    System (TPS) ซึ่งวิทยากรที่ปรึกษาของ บริษัทอาปิโก ไฮเทค จำกัด (มหาชน)
    จะได้รับมอบหมายให้เป็นผู้เผยแพร่ความรู้ที่ได้รับจากการอบรมในโครงการฯ ทั้งในภาคทฤษฎี
    และปฏิบัติในเรื่องของการดำเนินกิจกรรม TPS
    เพื่อไปถ่ายทอดต่อไปยังบริษัทผู้ส่งมอบขนาดกลางและขนาดย่อมอีก 12 บริษัท อีกทั้งบริษัทฯ
    ยังได้รับมอบหมายจากทาง บริษัท ออโต้อัลลายแอนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด
    ให้เป็นผู้ฝึกอบรมผู้ส่งมอบรายอื่น ๆ อีก 3 บริษัท
    ในกิจกรรมการพัฒนาเพื่อเพิ่มผลผลิตซึ่งเป็นจุดประสงค์หลักของโครงการ A-ABC (All AAT
    Best Corporation)

-   การรับรองจากบริษัทนิสสันให้เป็นซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนระดับโลก
    อาปิโกได้รับการรับรองให้เป็น Supplier
    ที่สามารถส่งออกชิ้นส่วนโดยตรงให้กับนิสสันในสเปน, ญี่ปุ่น, แอฟริกาใต้, และเม็กซิโกได้

-   พันธมิตรทางธุรกิจรายใหม่ในเมืองไทย อาปิโก ประกาศการเป็นพันธมิตรทางธุรกิจกับ บริษัท
    ฟูจิ เทคนิกา จำกัด จากประเทศญี่ปุ่น ทำให้บริษัทฯ สามารถเสริมความเข้มแข็งให้กับบริษัทฯ
    ในการที่จะเป็นผู้ผลิตระดับโลก บริษัท ฟูจิ เทคนิกา จำกัด เป็นหนึ่งในบริษัทผลิตแม่พิมพ์
    และอุปกรณ์จับยึดชั้นนำระดับโลก

-   ขยายการผลิตด้วยพื้นที่กว่า 100 ไร่ในนิคมอมตะ ซิตี้ จังหวัดระยอง
    เพื่อเป็นการตอบรับการขยายตัวของตลาดรถยนต์ที่มีความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อาปิโก
    จึงได้ทำการเข้าซื้อพื้นที่ในนิคมอมตะซิตี้ จังหวัดระยองในพื้นที่กว่า 100 ไร่ หรือประมาณ 40
    เอเคอร์ เพื่อรองรับความต้องการของตลาดในอนาคต ได้เริ่มต้นการก่อสร้างในต้นปี 2008
    เริ่มจากโรงงานผลิตถังน้ำมันพลาสติก, โรงงานมิ้นท์ อาปิโก ผลิต ชิ้นส่วนอัดม้วน
    (Rolling) และอัดรีด (Extrusion) ขึ้นรูปโลหะสำหรับรถยนต์
    และโรงงานผลิตชิ้นส่วนปั้มขึ้นรูปโลหะ(Stamping) ตามลำดับ ซึ่งจะแล้วเสร็จในปี 2552
    และดำเนินการผลิตด้วยเครื่องจักรคุณภาพมาตราฐานระดับโลกในอนาคตอันใกล้นี้

โครงการในอนาคต

- พัฒนาและปรับปรุงการออกแบบ และการผลิตอุปกรณ์จับยึด สำหรับผลิตรถยนต์ปริมาณสูง ปัจจุบัน
อาปิโก เป็นบริษัทฯ ที่มีชื่อเสียงในการผลิตอุปกรณ์จับยึดสำหรับประกอบรถยนต์ที่มีปริมาณการผลิตน้อย
และอาจเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์จับยึดที่ใหญ่ที่สุดในเอเซียตะวันออกเฉียงใต้มานานกว่า 20 ปี
ปัจจุบันเราผลิตอุปกรณ์จับยึด ให้แก่ รถยนต์เมอร์เซเดสเบนซ์ ซีคลาส ในประเทศไทย, อินเดีย
และมาเลเซีย ซึ่งเรามีพันธมิตรสนับสนุนที่มีชื่อเสียง และมีความเชี่ยวชาญสูงในประเทศญี่ปุ่น (บริษัท
Fuji Assembly Systems)

- ยกระดับความเชี่ยวชาญในการผลิตแม่พิมพ์ อาปิโก ได้หาผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้
ความสามารถด้านการออกแบบ และวิศวกรรมแม่พิมพ์เพิ่มเติม (ชาวญี่ปุ่น)
และประกาศการเป็นพันธมิตรทางธุรกิจกับ บริษัท ฟูจิ เทคนิกา จำกัด จากประเทศญี่ปุ่น
ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทผลิตแม่พิมพ์คุณภาพมาตราฐานระดับโลก

- เพิ่มขีดความสามารถด้านการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีความซับซ้อน และขนาดที่ใหญ่ขึ้น อาปิโก
ได้ร่วมลงทุนกับ บริษัท มิตซูอิเกะ ซึ่งเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนโดยตรงให้กับรถนิสสันมานานกว่า 60 ปี
เพื่อพัฒนาความสามารถในการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีความซับซ้อน
และพัฒนาด้านวิศวกกรรมไปในเวลาเดียวกัน นอกจากนี้ บริษัทฯ
ได้ลงทุนในการสร้างโรงงานใหม่ขึ้น โดยติดตั้งเครื่องจักร Komatsu ใหม่ทั้งหมดด้วยเงินลงทุนกว่า
1,000 ล้านบาท
และเพื่อเป็นการพัฒนาความก้าวหน้าทางเทคนิคในการที่จะเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนระดับโลกอย่างต่อเนื่อง
บริษัทฯ ได้ลงนามในสัญญาข้อตกลงความช่วยเหลือทางเทคนิค (T/A)
กับบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมยานยนต์ในระดับโลก ได้แก่ EDSCHA Company
ผู้ผลิตชิ้นส่วนยึดรั้งประตูรถยนต์, บานพับประตูรถยนต์ และชุดเบรกมือรถยนต์ และบริษัท Kautex
ผู้ผลิตถังน้ำมันพลาสติกจากประเทศเยอรมันนี เพื่อการผลิตถังน้ำมันพลาสติกคุณภาพระดับโลก
รวมไปถึงบริษัทฯ ร่วมทุนกับกลุ่มบริษัทมิ้นท์ จากประเทศจีน
จะสามารถเพิ่มศักยภาพในการผลิตชิ้นส่วนอัดม้วน (Rolling) และอัดรีด (Extrusion)
ขึ้นรูปโลหะสำหรับรถยนต์

- พัฒนากระบวนการผลิตอย่างต่อเนื่อง เพื่อรักษามาตรฐานคุณภาพสูงสุด อาปิโก
ได้นำระบบการผลิตแบบ ERP Oracle มาใช้ควบคู่กับระบบการผลิตแบบ Lean ซึ่งจะช่วยให้บริษัทฯ
สามารถลดปริมาณของเสีย และลดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างการส่งมอบ
และเพื่อให้การผลิตมีประสิทธิภาพเพื่อผลประโยชน์สูงสุดของลูกค้า ซึ่งระบบได้ถูกพัฒนา
และขยายผลต่อเนื่องไปยังบริษัทในเครือโดยทีมงาน ERP Oracle ของบริษัทฯ เอง
ซึ่งขณะนี้ได้ดำเนินการไปแล้วที่ บริษัท อาปิโก ไฮเทค พาร์ทส์ จำกัด ในปี 2550 และ บริษัท
อาปิโก ฟอร์จจิ้ง จำกัด (มหาชน) ในปี 2551 และสามารถเริ่มใช้จริงได้ทั้งระบบในเดือนมกราคม
ปี2551 และในเดือนมกราคม ปี2552 ตามลำดับ

- เปิดตัวสินค้านวัตกรรมใหม่สำหรับซอฟต์แวร์ระบบนำร่องการเดินทาง บริษัท อาปิโก ไอทีเอส
จำกัด ได้เปิดตัวสินค้านวัตกรรมใหม่สำหรับซอฟต์แวร์ระบบนำร่องการเดินทางภายใต้แบรนด์ :
POWER MAP รุ่น X2 ด้วยองค์ประกอบที่เกิดขึ้นครั้งแรกในประเทศไทย
นั่นคือมีความสามารถแสดงส่วนประกอบของแผนที่ในรูปแบบ 3 มิติ
และสามารถเลือกภาษาได้หลากหลายมากขึ้น ได้แก่ ภาษาไทย, ภาษาอังกฤษ, ภาษามาเลเซีย,
และภาษาจีน บริษัท อาปิโก ไอทีเอส จำกัด
ยืนยันที่จะศึกษาและพัฒนาอย่างต่อเนื่องอย่างรวดเร็วเพื่อที่จะตอบรับความต้องการของกลุ่มเป้าหมายหรือลูกค้า
บริษัทฯ ยังมีแผนที่จะขยายตลาดออกไปยังภูมิภาคอาเซียน และประเทศจีนตอนใต้

การเติบโตอย่างยั่งยืนของบริษัทฯ และโอกาสใหม่ ๆ ทางธุรกิจ

การเติบโตอย่างยั่งยืน เพื่อที่บริษัทฯ
จะก้าวให้ทันกับความต้องการของตลาดรถยนต์ที่เติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง บริษัท อาปิโก ไฮเทค
จำกัด (มหาชน) จึงได้ทำการเพิ่มศักยภาพการผลิต โดยการลงทุนขยายพื้นที่โรงงานอีก 1
แห่งเป็นพื้นที่ทั้งหมด 10,800 ตารางเมตร ซึ่งอยู่ติดกับโรงงานเดิมด้วยเงินลงทุนทั้งสิ้น 1
พันล้านบาท ซึ่งโรงงานแห่งใหม่นี้ได้ทำการผลิตเต็มศักยภาพในไตรมาสที่ 4 ของปี 2549
โรงงานแห่งใหม่นี้ติดตั้งพร้อมสรรพด้วยเครื่องจักรที่ทันสมัย ได้แก่ เครื่อง Komatsu transfer
press 2500 ตัน, เครื่อง Komatsu Tandem Press ประกอบด้วย Press 1000 ตัน เครื่อง
800 ตัน และเครื่อง 400 ตัน อีก 3 เครื่อง อีกทั้ง บริษัทฯ ได้จัดเตรียมพื้นที่สำหรับติดตั้งเครื่อง
Tandem Press และเครื่อง Blanking Press เครื่องที่ 2
เพื่อรองรับกับการขยายตัวต่อไปในอนาคต

ในส่วน บริษัท อาปิโก อมตะ จำกัด บริษัทฯ
ลงทุนกับเครื่องจักรใหม่เพื่อให้ทันกับความต้องการที่มีเพิ่มขึ้น ได้แก่ เครื่อง Blanking Press
1000 ตัน และเครื่อง Komatsu Forming Press 800 ตัน ซึ่งสิ่งนี้ทำให้ บริษัท อาปิโก อมตะ
จำกัด สามารถเพิ่มกำลังการผลิตชิ้นส่วนโครงรถกระบะเป็น 32,000 ชิ้นต่อเดือน

-   บริษัท อาปิโก ไฮเทค จำกัด (มหาชน) ได้ทำการเข้าซื้อพื้นที่ในนิคมอมตะซิตี้ จังหวัดระยอง
    ในพื้นที่กว่า 100 ไร่ หรือประมาณ 40 เอเคอร์ เพื่อรองรับความต้องการของตลาดในอนาคต
    ได้เริ่มต้นการก่อสร้างในต้นปี 2008 เริ่มจากโรงงานผลิตถังน้ำมันพลาสติก, โรงงานมิ้นท์
    อาปิโก ผลิตชิ้นส่วนอัดม้วน (Rolling) และอัดรีด (Extrusion) ขึ้นรูปโลหะสำหรับรถยนต์
    และโรงงานผลิตชิ้นส่วนปั้มขึ้นรูปโลหะ (Stamping) ตามลำดับ ซึ่งจะแล้วเสร็จในปี 2552
    และดำเนินการผลิตด้วยเครื่องจักรคุณภาพมาตราฐานระดับโลกในอนาคตอันใกล้นี้

ความร่วมมือใหม่ๆทางธุรกิจ
เพื่อที่จะสอดคล้องกับความต้องการของรัฐบาลที่จะทำให้บริษัทผลิตชิ้นส่วนในเมืองไทยหาพันธมิตรทางธุรกิจต่างชาติในการที่จะทำให้เมืองไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ของเอเชีย
หรือ “Detroit of Asia” บริษัท อาปิโก ไฮเทค จำกัด (มหาชน) ในปีนี้ได้ทำมากกว่านั้น
โดยการซื้อบริษัท และเพิ่มพันธมิตรทางธุรกิจ บริษัท อาปิโก ไฮเทค จำกัด (มหาชน)
ได้ทำบันทึกข้อตกลงในการเข้าครอบครอง 100% ในบริษัท เคพีเอ็น ออโตโมทีฟ จำกัด (มหาชน)
และบริษัทย่อย ซึ่งเป็นบริษัทของคนไทยที่อยู่ในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย
และได้จดทะเบียนใหม่ในนาม บริษัท อาปิโก ฟอร์จจิ้ง จำกัด (มหาชน) และ บริษัท อาปิโก
พลาสติค จำกัด (มหาชน) ในต้นปี 2550 บริษัท อาปิโก ฟอร์จจิ้ง จำกัด (มหาชน)
ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ และไฟฟ้าโดยมีกระบวนการหลักในการผลิต คือการตีขึ้นรูปร้อนและเย็น (Hot
and Cold Forging) รวมทั้งงานปาด, กลึง, เจาะรู, และคว้านแบบอัตโนมัติ (Machining)
มีความชำนาญพิเศษในส่วนของ Chassis และ Transmission ซึ่งต้องการความทนทาน,
ความปลอดภัย และความละเอียดที่สูงมาก ในส่วนของบริษัท อาปิโก พลาสติค จำกัด (มหาชน)
ผลิตชิ้นส่วนพลาสติกสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ รวมไปถึงชิ้นส่วนเครื่องใช้สำนักงาน
และชิ้นส่วนอุปกรณ์สื่อสาร บนพื้นที่กว่า 35,200 ตารางเมตร ที่นิคมอุตสาหกรรมบางพลี
จังหวัดสมุทรปราการ

เพื่อที่จะเสริมสร้างความเข้มแข็งให้สามารถแข่งขันได้ในตลาดโลก
และเป็นการตอกย้ำความเป็นผู้นำในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ของเมืองไทย อาปิโก
ประกาศการเป็นพันธมิตรทางธุรกิจกับ บริษัท ฟูจิ เทคนิกา จำกัด จากประเทศญี่ปุ่น
และกลุ่มบริษัทมิ้นท์ จากประเทศจีน ทำให้บริษัทฯ สามารถเสริมความเข้มแข็งให้กับบริษัทฯ
ในการที่จะเป็นผู้ผลิตระดับโลก บริษัท ฟูจิ เทคนิกา จำกัด เป็นหนึ่งในบริษัทผลิตแม่พิมพ์ระดับโลก
และมีบริษัทย่อย คือ บริษัท ฟูจิ แอสเซ็มบลี ซิสเต็ม จำกัด
ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทผลิตอุปกรณ์จับยึดชั้นนำในประเทศญี่ปุ่น

อาปิโก ประกาศการตกลงจัดตั้งบริษัทร่วมทุนในประเทศไทยกับบริษัท Sinoone Holdings
ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของกลุ่มบริษัทมิ้นท์ จากประเทศจีน บริษัทร่วมทุนแห่งใหม่นี้ คือ บริษัท มิ้นท์
อาปิโก (ประเทศไทย) จำกัด มีทุนจดทะเบียน 178.5 ล้านบาท โดย Sinoone และ บริษัท
อาปิโก ไฮเทค จำกัด (มหาชน) ร่วมลงทุนคิดเป็นสัดส่วน 60 : 40 ตามลำดับ
บริษัทร่วมทุนแห่งนี้จะดำเนินธุรกิจหลัก คือ การออกแบบ, ผลิต, และทำการตลาดชิ้นส่วนอัดม้วน
(Rolling) และอัดรีด (Extrusion) ขึ้นรูปโลหะสำหรับรถยนต์
โดยโรงงานที่จะใช้ในการผลิตกำลังดำเนินการก่อสร้างอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรมอมตะซิตี้ จังหวัดระยอง
บนพื้นที่ 100 ไร่ ซึ่ง อาปิโก เพิ่งทำการซื้อเพื่อเพิ่มสายการผลิต
และชนิดของผลิตภัณฑ์ให้มีความหลากหลายมากขึ้น
โดยที่โรงงานแห่งใหม่จะสร้างงานให้กับประเทศไทยถึง 200 ตำแหน่ง ทั้งในระดับพนักงาน
และวิศวกร
นอกจากนี้มีลูกค้ารายใหญ่ในประเทศไทยได้ทำสัญญาในการสั่งซื้อชิ้นส่วนจากบริษัทร่วมทุนแห่งนี้แล้ว
การร่วมทุนระหว่าง อาปิโก และ Minth Group ในประเทศไทยครั้งนี้
เป็นการร่วมมือครั้งสำคัญครั้งแรกระหว่างประเทศไทย
และประเทศจีนในอุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศไทย
ซึ่งยังแสดงให้เห็นถึงพัฒนาการครั้งสำคัญด้านกลยุทธ์เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในตลาดโลก
และการเติบโตทางธุรกิจของ อาปิโก ผลจากการร่วมทุนครั้งนี้ อาปิโก
มีความเชื่อมั่นว่าจะสามารถเพิ่มพูนความเป็นเลิศทางเทคโนโลยีในการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์
และผลิตภัณฑ์ให้มีความหลากหลายมากขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการแก่กลุ่มลูกค้าของบริษัทฯ
สืบเนื่องมาจากการผนึกกำลังร่วมเป็นพันธมิตรกับบริษัทผู้ผลิตชาวจีนที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ที่มีความเชี่ยวชาญ
และประสบความสำเร็จในวงการอุตสาหกรรมยานยนต์
นำมาซึ่งโอกาสในการต่อยอดสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ ในตลาดอาเซียน

เพื่อเป็นการพัฒนาความก้าวหน้าทางเทคนิคในการที่จะเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนระดับโลกอย่างต่อเนื่อง
อาปิโก ได้ลงนามในสัญญาข้อตกลงความช่วยเหลือทางเทคนิค (T/A)
กับบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมยานยนต์ในระดับโลก ได้แก่ EDSCHA Company
ผู้ผลิตชิ้นส่วนยึดรั้งประตูรถยนต์, บานพับประตูรถยนต์ และชุดเบรกมือรถยนต์ และ บริษัท Kautex
ผู้ผลิตถังน้ำมันพลาสติกจากประเทศเยอรมันนี เพื่อการผลิตถังน้ำมันพลาสติกคุณภาพระดับโลก

บริษัทฯ คาดว่าแนวโน้มอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์น่าจะเติบโตขึ้นภายใน 5 ปีข้างหน้า
เนื่องจากรัฐบาลมีแผนการที่จะสนับสนุนให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางในการผลิตรถยนต์ในภาคพื้นเอเซีย
(“Detroit of Asia”) ซึ่งทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์เติบโตขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้บริษัทฯ
ยังเชื่อว่าบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะเพิ่มการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศมากขึ้นเพื่อการได้เปรียบคู่แข่งขันตามภาวะเศรษฐกิจในปัจจุบัน

ดังนั้นจึงมีการคาดการณ์ไว้ว่า การอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ในประเทศไทยในปี 2553
เป้าหมายการผลิตคาดว่าจะอยู่ที่ปีละ 2 ล้านคันเป็นอย่างน้อย

อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศไทย

-   ปี 2551 เป็นปีที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทย ซึ่งมียอดการผลิตถึง 1.39
    ล้านคัน เป็นไปตามเป้าหมายที่วางไว้

-   ยอดส่งออกในปี 2551 สูงถึง 775,652 คัน ขยายตัวร้อยละ 12.4 จากปีก่อน
    ในขณะที่ยอดขายในประเทศอยู่ที่ 615,270 คัน

-   ตัวเลขยอดการผลิตที่เป็นไปตามเป้าหมายสืบเนื่องมาจากผลดำเนินการที่ดีของอุตสาหกรรมยานยนต์ในครึ่งปีแรก
    แม้ว่าจะเจอผลกระทบอย่างหนักจากสภาพเศรษฐกิจโดยรวมส่งผลให้ยอดการผลิตดิ่งลงอย่างมากในไตรมาสที่
    4

-   ประเทศไทยมีความเข้มแข็งมากในภาคส่งออก
    โดยเฉพาะรถกระบะซึ่งประเทศไทยเป็นฐานการผลิตของโลกของผู้ผลิตหลัก ได้แก่ โตโยต้า,
    นิสสัน, มิตซูบิชิ, ฟอร์ด, มาสด้า และอีซูซุ

-   จุดสำคัญที่ต้องบันทึกไว้เป็นสถิติในปี 2551 ก็คือยอดส่งออกที่เติบโตอย่างต่อเนื่องในทุก ๆ ปี
    และยอดขายในประเทศที่หดตัวลง 3 ปีต่อเนื่องนับจากปี 2549, 2550 และ 2551
    ด้วยยอดหดตัวที่ร้อยละ 3, ร้อยละ 7.5 และร้อยละ 2.5 ตามลำดับ

-   แต่สิ่งที่สำคัญกว่าก็คือการมองไปข้างหน้าและเตรียมพร้อมสำหรับปี 2552

-   ยอดการผลิตของปี 2552 ที่คาดการณ์ไว้ว่าน่าจะตกลงจากปีก่อนประมาณร้อยละ 30 ที่
    1,100,000 คัน โดยที่ร้อยละ 50
    จะเป็นส่วนของการส่งออกและส่วนที่เหลือคือผลิตเพื่อขายในประเทศ

-   ข่าวดีสำหรับโครงการการผลิตรถยนต์แบบประหยัดหรือ Eco-Car
    ที่นิสสันจะเริ่มการผลิตในปลายปี 2552
    ในส่วนของผู้ผลิตรายอื่นมีการเลื่อนแผนการผลิตออกไปรวมถึง
    ฮอนด้าซึ่งคาดว่าจะแถลงการณ์เกี่ยวกับแผนการผลิตในเร็ววันนี้
    ในโครงการการผลิตรถยนต์แบบประหยัดหรือ Eco-Car จะเป็นรถประเภทที่ 2
    ต่อจากรถกระบะที่ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตของโลก

-   AAT(ฟอร์ด และมาสด้า) ประกาศแผนที่จะเริ่มการผลิตรถยนต์นั่งขนาดเล็ก (B-segment)
    ในไตรมาสที่ 4 ของปี 2552

-   จุดเปลี่ยนที่ยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทยส่วนหนึ่งก็คือ
    ยอดส่งออกที่มากถึงร้อยละ 50 ของยอดการผลิตทั้งหมดได้ถูกส่งออกไปทั่วโลก
    ยกเว้นก็แต่ประเทศในทวีปอเมริกาเหนือ

-   ด้วยมาตรฐานการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ระดับโลกของประเทศไทย
    บวกกับสภาวะเงินเยนแข็งตัวอย่างต่อเนื่อง
    ส่งผลให้ผู้ผลิตรายใหญ่ในประเทศญี่ปุ่นมีแผนที่จะย้ายฐานการผลิตมาในประเทศไทยเพื่อลดต้นทุนหรือเพิ่มผลกำไร

-   ในเร็วๆนี้ คาดว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทยจะกลับมาคึกคักขึ้นอีกครั้ง
    สืบเนื่องจากแผนเปิดตัวยานพาหนะรุ่นใหม่ของผู้ผลิตอย่าง ฟอร์ด, มาสด้า และอีซูซุ

ประเทศไทยจะยังคงเป็นฐานการผลิตรถยนต์ระดับแนวหน้าในแถบเอเซียตะวันออกเฉียงใต้ต่อไป
และมั่นใจได้ว่าถ้าเศรษฐกิจกลับมาดีอีกครั้ง
อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทยจะเข้มแข็งยิ่งกว่าเดิม
ด้วยต้นทุนที่ต่ำสุดบวกกับมาตรฐานในการควบคุมคุณภาพระดับโลกและมาตรฐานแรงงานที่ดีเยี่ยม

สถิติการผลิตรถยนต์ในประเทศไทย จากปี 2533 – ปี 2554

[]

4.9 นโยบายภาครัฐในปัจจุบันที่อาจส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ของไทย

เนื่องจากอุตสาหกรรมรถยนต์มีความสำคัญสูงทั้งในการนำเงินเข้าประเทศ
และในการพัฒนาประเทศให้เป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ของทวีปเอเชีย
ภาครัฐจึงได้มีการสนับสนุนภาคอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ประกอบด้วยโครงการถ่ายทอดเทคโนโลยียานยนต์จากประเทศญี่ปุ่น
ผ่านสถาบันยานยนต์ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลญี่ปุ่นผ่าน 4 องค์กรใหญ่คือ Japan External
Trade Organization (JETRO), Japan International Cooperation Agency
(JICA), Japan Overseas Development Corporation (JODC) และ New Energy and
Industrial Technology Development Organization (NEDO)
โครงการพัฒนาผู้ผลิตชิ้นส่วน (Supplier Development Program, SDP)
ซึ่งเป็นโครงการภายใต้แผนปรับโครงสร้างอุตสาหกรรม
ด้วยความร่วมมือระหว่างกรมส่งเสริมอุตสาหกรรม โดยสำนักพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน
และสถาบันยานยนต์ โครงการพัฒนาขีดความสามารถในการออกแบบและผลิตชิ้นส่วนยานยนต์
ภายใต้แผนปรับโครงสร้างอุตสาหกรรม ระยะที่ 2 ของกระทรวงอุตสาหกรรม
และโครงการจัดทำข้อมูลอุตสาหกรรมเชิงเปรียบเทียบเพื่อเพิ่มศักยภาพในการแข่งขัน
(Competitive Benchmarking) ของอุตสาหกรรมยานยนต์ และอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์
ตลอดจนเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต และการบริหารการจัดการ

ในเรื่องของการค้าต่างประเทศ รัฐบาลไทยได้มีการตกลงกับประเทศใน ASEAN
เกี่ยวกับการเปิดเสรีของอุตสาหกรรมยายนต์ภายใต้สนธิสัญญาการเปิดเสรีทางการค้า AFTA
และยกเลิกข้อบังคับในการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศ ภายใต้ข้อตกลงสิทธิพิเศษทางภาษีปกติ (CEPT)
ซึ่งจะมีการลดภาษีศุลกากรระหว่างประเทศใน ASEAN 6 ประเทศ เป็น 0% - 5% ภายในปี 2546
สำหรับประเทศสมาชิก นโยบายนี้ทำให้ผู้ผลิตใน ASEAN มีศักยภาพในการแข่งขันสูง

ประเทศญี่ปุ่นและประเทศไทยมีความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่มั่นคง และใกล้ชิดกันมานาน
การค้าระหว่างสองประเทศคิดเป็นมูลค่ากว่าสามหมื่นห้าพันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2547 นอกจากนี้
เมื่อปี 2547
ไทยยังเป็นจุดหมายปลายทางที่สำคัญเป็นอันดับหนึ่งในเชิงปริมาณของการลงทุนโดยตรงจากญี่ปุ่นในภูมิภาคเอเซียตะวันออกเฉียงใต้
ในขณะที่ญี่ปุ่นก็เป็นผู้ลงทุนอันดับหนึ่งในไทยเมื่อดูจากปริมารการลงทุนต่างชาติโดยตรงในปีเดียวกัน
ความตกลงหุ้นส่วนเศรษฐกิจไทย – ญี่ปุ่น หรือ JTEPA จึงจะช่วยขยาย
และกระชับความสัมพันธ์และความร่วมมือไทย – ญี่ปุ่น ให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น
ร่วมทั้งเสริมสร้างบรรยากาศที่เอื้ออำนวยต่อการลงทุน
และขยายช่องทางธุรกิจระหว่างทั้งสองประเทศ
โดยผ่านความร่วมมือการเปิดเสรีและการอำนวยความสะดวกทางการค้าและการลงทุน ดังนั้น
JTEPA จะนำไปสู่ศักราชใหม่ของหุ้นส่วนยุทธศาสตร์ระหว่างไทยกับญี่ปุ่น
และจะเป็นพื้นฐานที่มั่นคงสำหรับประชาคมเอเซียตะวันออก

JTEPA จะครอบคลุมกิจกรรมทางเศรษฐกิจอย่างครบถ้วน ความร่วมมือด้านการค้าและการลงทุน
จะรวมถึงโครงการในอุตสาหกรรมเหล็กกล้า การสนับสนุนนโยบาย “ดีทรอยท์แห่งเอเซีย”
ของไทยผ่านโครงการความร่วมมือในอุตสาหกรรมยานยนต์ และการสนับสนุนโครงการ
“ครัวไทยสู่โลก” ของไทย

ประเทศไทยได้รับการกล่าวขานว่าเป็น Detroit แห่งเอเชีย
ซึ่งนโยบายของรัฐบาลที่สนับสนุนอุตสาหกรรมรถยนต์ภายใต้กรอบ AFTA
หรือเขตการค้าเสรีระหว่างไทย ออสเตรเลีย และอินเดีย หรือประเทศอื่นใดก็ตาม
เป็นการส่งเสริมให้อุตสาหกรรมรถยนต์ของไทยได้ประโยชน์จากการผลิตในปริมาณมาก ๆ
และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการผลิต

ในปี 2549 ปริมาณการผลิตรถยนต์ของไทยนั้นยังคงรักษาระดับอยู่ที่มากกว่า 1
ล้านคันเช่นเดียวกันกับปี 2548 อย่างไรก็ตามรัฐบาลไทยมีเป้าหมายการผลิตที่ 2 ล้านคันในปี 2554

คณะกรรมการส่งสริมการลงทุน (BOI)
ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐได้อนุมัติโครงการการผลิตรถยนต์แบบประหยัด หรือ Eco-Car
ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นในการส่งเสริมผู้ผลิตรถยนต์ให้หันมาพัฒนารถยนต์ขนาดเล็ก
และประหยัดน้ำมันออกสู่ตลาดทั้งใน และต่างประเทศ
โดยคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนได้กำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์วางแผนการผลิตให้ทำยอดการผลิตได้ไม่น้อยกว่า
100,000 คันต่อปี ในปีที่ 5 เป็นต้นไป ส่วนด้านการใช้เชื่อเพลิงนั้น กำหนดว่าควรใช้ไม่เกิน 5
ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร นอกจากนี้รถรุ่นใหม่ที่ออกสู่ตลาดจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 4
หรือสูงกว่า และต้องมีระบบป้องกันแรงกระแทกจากทางด้านหน้า
และด้านข้างอย่างสมบูรณ์ตามมาตรฐาน UNECE (United Nations Economic Commission
for Europe) อีกด้วย

4.10 สิทธิประโยชน์และเงื่อนไขจากการได้รับการส่งเสริมการลงทุน (BOI)

บริษัทฯ (“AH”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตชิ้นส่วนโลหะปั๊มขึ้นรูป
ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1470(2)/2546 ลงวันที่ 4 กันยายน 2546 สำหรับบริษัท อาปิโก อมตะ
จำกัด (“AA”) ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตโครงรถยนต์ (Frame Set)
ประเภทการผลิตชิ้นส่วนอื่น ๆ ของยานพาหนะ ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1668/2543 ลงวันที่ 12
กรกฏาคม 2543 สำหรับบริษัท อาปิโก ไฮเทค คูลลิ่ง จำกัด (“AHT”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตแม่พิมพ์ปั๊มโลหะ ชิ้นส่วนแม่พิมพ์ อุปกรณ์จับยึด
ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1840(2)/2548 ลงวันที่ 20 กันยายน 2548 สำหรับบริษัท อาปิโก ไฮเทค
พาร์ทส์ จำกัด (“AHP”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตชิ้นส่วนปั๊มขึ้นรูปสำหรับยานพาหนะ ตามบัตรส่งเสริมเลขที่
1777(2)/2548 ลงวันที่ 2 กันยายน 2548 สำหรับบริษัท อาปิโก แจ็คสปีด จำกัด (“AJ”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตชิ้นส่วนโลหะขึ้นรูป ตามบัตรส่งเสริมเลขที่
2044(2)/2549 ลงวันที่ 27 ตุลาคม 2549 สำหรับบริษัท อาปิโก ไอทีเอส จำกัด (“AITS”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการซอฟต์แวร์ ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1165(7)/2548 ลงวันที่
25 กุมภาพันธ์ 2548 สำหรับบริษัท เอ แม็คชั่น จำกัด (“AMAC”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการซอฟต์แวร์ประเภท Enterprise Software, Digital
Content and Embedded ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1657(7)/2550 ลงวันที่ 9 กรกฎาคม 2550
และสำหรับบริษัท อาปิโก พลาสติค จำกัด (มหาชน) (“AP”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตถังน้ำมันพลาสติก ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 2162(2)/2551
ลงวันที่ 15 ธันวาคม 2551 โดยมีรายละเอียดของสิทธิประโยชน์ดังนี้

+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| สิทธ          | AH  | AA | AHT  | AHP  | AJ   | A   | AP   | AMAC |
| ิประโยชน์ที่ได้รับ |     |    |      |      |      | ITS |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
|              | St  | F  | Stam | ผลิตช | ผลิตช | Em  | ผลิต  | En   |
|              | amp | ra | ping | ิ้นส่วน | ิ้นส่วน | bed | ถังน้ำ | terp |
|              | ing | me | Die, |      | โลหะ | ded | มันพล | rise |
|              |     | S  |      | โล   | ขึ้นรูป | So  | าสติก | Soft |
|              | P   | et | Jig  | หะปั๊ม |      | ftw |      | ware |
|              | art |    | &    | ขึ้นรูป |      | are |      |      |
|              |     |    | Fix  |      |      |     |      |      |
|              |     |    | ture |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ยกเว้น        | 7 ปี | 7  | 8 ปี  | 7 ปี  | 7 ปี  | 8   | 8 ปี  | 8 ปี  |
| ภาษีเงินได้นิติบุค | (ส  | ปี  |      | (    |      | ปี(  |      |      |
| คลสำหรับกำไรส | ิ้นสุด | (  | (ย   | สิ้นสุด | (ย   | สิ้นส | (ย   | (ย   |
| ุทธิที่ได้จากการป | สิงห | สิ้น | ังไม่ด | พฤศจ | ังไม่ด | ุดมีน | ังไม่ด | ังไม่ด |
| ระกอบกิจการที่ไ | าคม | สุด | ำเนิน | ิกายน | ำเนิน | าคม | ำเนิน | ำเนิน |
| ด้รับการส่งเสริม | 25  | เม | การ) | 2    | การ) | 25  | การ) | การ) |
| นับแต่วันเร     | 54) | ษา |      | 556) |      | 56) |      |      |
| ิ่มมีรายได้จากกา |     | ยน |      |      |      |     |      |      |
| รประกอบกิจการ |     | 2  |      |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 31)   |     | 55 |      |      |      |     |      |      |
|              |     | 2) |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ยกเว้นภาษ     | √   |   | √    | √    | √    |    | √    |     |
| ีเงินได้นิติบุคคลส |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ำหรับกำไรสุทธิท |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ี่ได้จากการประก |     |    |      |      |      |     |      |      |
| อบกิจการที่ได้รับ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| การส่งเสริมรวม |     |    |      |      |      |     |      |      |
| กันไม่เกินร้อยละ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 100          |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ของเงินลงทุนไ  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ม่รวมค่าที่ดินและ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงินทุนหมุนเวียน |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 31)   |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ลดหย่อนอากรข  | √   |   |     |     |     |    |     |     |
| าเข้ากึ่งหนึ่งเฉพ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| าะเครื่องจักรที่ไ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ม่อยู่ในรายการป |     |    |      |      |      |     |      |      |
| รับลดอากรขาเข |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ้าตามประกาศกร |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ะทรวงการคลังที่ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ศก. 13/2533  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เว้นแต่รายการ  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เครื่องจักรที่มีอา |     |    |      |      |      |     |      |      |
| กรขาเข้าต่ำกว่า |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ร้อยละสิบจะไม่ไ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ด้รับการลดหย่อน |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 29)   |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ยกเว้นอากร    | √   | √  | √    | √    | √    |    | √ (  | √    |
| ขาเข้าสำหรับวัต |     |    |      |      |      |     | 5 ปี  |      |
| ถุดิบและวัสดุจำเ |     |    |      |      |      |     | )    |      |
| ป็นที่ต้องนำเข้าม |     |    |      |      |      |     |      |      |
| าจากต่างประเท |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ศเพื่อใช้ในการผ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ลิตเพื่อการส่งออ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| กเป็นระยะเวลา |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 1 ปี          |     |    |      |      |      |     |      |      |
| นับตั้งแต่ว      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ันนำเข้าครั้งแรก |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 36    |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (1))         |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ยกเว้นอาก     | √   | √  | √    | √    | √    |    | √ (  | √    |
| รขาเข้าสำหรับข |     |    |      |      |      |     | 5 ปี  |      |
| องที่ผู้ได้รับการส |     |    |      |      |      |     | )    |      |
| ่งเสริมนำเข้ามา |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เพื่อส่งกลับออกไ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ปเป็นระยะเวลา |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 1 ปี          |     |    |      |      |      |     |      |      |
| นับตั้งแต่ว      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ันนำเข้าครั้งแรก |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 36    |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (2))         |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| สิทธ          | AH  | AA | AHT  | AHP  | AJ   | A   | AP   | AMAC |
| ิประโยชน์ที่ได้รับ |     |    |      |      |      | ITS |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
|              | St  | F  | Stam | ผลิตช | ผลิตช | Em  | ผลิต  | En   |
|              | amp | ra | ping | ิ้นส่วน | ิ้นส่วน | bed | ถังน้ำ | terp |
|              | ing | me | Die, |      | โลหะ | ded | มันพล | rise |
|              |     | S  |      | โล   | ขึ้นรูป | So  | าสติก | Soft |
|              | P   | et | Jig  | หะปั๊ม |      | ftw |      | ware |
|              | art |    | &    | ขึ้นรูป |      | are |      |      |
|              |     |    | Fix  |      |      |     |      |      |
|              |     |    | ture |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ให้หักเงินไ     |    | √  |     |     |     |    |     |     |
| ด้พึงประเมินเป็น |     |    |      |      |      |     |      |      |
| จำนวนเท่ากับร้อ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ยละห้าของรายไ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ด้ที่เพิ่มขึ้นจากปีก |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ่อนจากการส่งออ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| กเป็นระยะเวลา |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 10 ปี         |     |    |      |      |      |     |      |      |
| นับแต่วันที่ม     |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ีรายได้จากการป |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ระกอบกิจการนั้น |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ท            |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ั้งนี้รายได้จากกา |     |    |      |      |      |     |      |      |
| รส่งออกของปีนั้น |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ๆ            |     |    |      |      |      |     |      |      |
| จะต้องไม่ต่ำกว  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ่ารายได้จากการ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ส่งออกเฉลี่ยของ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 3 ปีย้อนหลัง    |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ยกเว้น 2 ปีแรก |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 36    |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (4))         |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ยก           | √   | √  | √    | √    | √    | √   | √    | √    |
| เว้นไม่ต้องนำเง |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ินปันผลจากกิจกา |     |    |      |      |      |     |      |      |
| รที่ได้รับการส่งเ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| สริมซึ่งได้รับยกเ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ว้นภาษีเงินได้นิต |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ิบุคคลตามมาตรา |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 31           |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ไปรว         |     |    |      |      |      |     |      |      |
| มคำนวณเพื่อเสีย |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ภาษีเงินได้ตลอด |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ระยะเวลาที่ผู้ได |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ้รับการส่งเสริมไ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ด้รับยกเว้นภาษีเ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| งินได้นิติบุคคลนั้น |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 34)   |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| เครื่อง        | 4/  | 31 | 2    | 2/3/ | 2    | 25/ | 1    | 9/1/ |
| จักรซึ่งได้รับลดห | 3/2 | /1 | 0/3/ | 2551 | 7/4/ | 8/2 | 5/6/ | 2553 |
| ย่อนอากรขาเข้า | 549 | 0/ | 2551 |      | 2552 | 550 | 2554 |      |
| จะต้องนำ      |     | 25 |      |      |      |     |      |      |
| เข้าก่อนวันที่ดังนี้ |     | 45 |      |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 1.1      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขเ      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ฉพาะโครงการ) |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| จัดใ          | √   |   | √    | √    | √    |    |     | √    |
| ห้มีระบบป้องกันแ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ละควบคุมมิให้เก |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ิดผลเสียหายต่อค |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ุณภาพสิ่งแวดล้อม |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 7        |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขทั่วไป)  |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| หยุดการด      | √   |   | √    | √    | √    | √   | √    | √    |
| ำเนินการเป็นระ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ยะเวลาเกินกว่า |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 2 เดือน       |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ต้องได้ร       |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ับอนุญาตเป็นหนัง |     |    |      |      |      |     |      |      |
| สือจากสำนักงาน |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 9        |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขทั่วไป)  |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| สิทธ          | AH  | AA | AHT  | AHP  | AJ   | A   | AP   | AMAC |
| ิประโยชน์ที่ได้รับ |     |    |      |      |      | ITS |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
|              | St  | F  | Stam | ผลิตช | ผลิตช | Em  | ผลิต  | En   |
|              | amp | ra | ping | ิ้นส่วน | ิ้นส่วน | bed | ถังน้ำ | terp |
|              | ing | me | Die, |      | โลหะ | ded | มันพล | rise |
|              |     | S  |      | โล   | ขึ้นรูป | So  | าสติก | Soft |
|              | P   | et | Jig  | หะปั๊ม |      | ftw |      | ware |
|              | art |    | &    | ขึ้นรูป |      | are |      |      |
|              |     |    | Fix  |      |      |     |      |      |
|              |     |    | ture |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ยื่นแบ         | 120 |   | 120  | 120  | 120  | 120 | 120  | 120  |
| บขอใช้สิทธิและป | วันน |    | วัน   | วัน   | วัน   | วันน | วัน   | วัน   |
| ระโยชน์ยกเว้นภ | ับแต |    | นับแต่ | นับแต่ | นับแต่ | ับแต | นับแต่ | นับแต่ |
| าษีเงินได้นิติบุคค | ่วันส |    |      |      |      | ่วันส |      |      |
| ลและรายงานผล | ิ้นรอ |    | วันส  | วันส  | วันส  | ิ้นรอ | วันส  | วันส  |
| การดำเนินงานท | บระ |    | ิ้นรอบ | ิ้นรอบ | ิ้นรอบ | บระ | ิ้นรอบ | ิ้นรอบ |
| ี่ผ่านการตรวจสอ | ยะเ |    |      | ระยะ | ระยะ | ยะเ |      |      |
| บจากผู้สอบบัญชีร | วลา |    | ระยะ | เวลา | เวลา | วลา | ระยะ | ระยะ |
| ับอนุญาตให้สำนัก | บัญชี |    | เวลา |      |      |     | เวลา | เวลา |
| งานเห็นชอบเพื่อ |     |    |      | บัญชี  | บัญชี  | บัญชี |      |      |
| ขอรับสิทธิและปร |     |    | บัญชี  |      |      |     | บัญชี  | บัญชี  |
| ะโยชน์ในการยก |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เว้นภาษีเงินได้น |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ิติบุคคลของรอบร |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ะยะเวลาบัญชีนั้น |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 8        |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขเ      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ฉพาะโครงการ) |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ผลิตแม่พิม      |    |   |     |     |     |    |     |     |
| พ์มีกำลังการผลิต |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 400 ชุด       |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ผลิตอุปกรณ์จับย  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ึดมีกำลังการผลิต |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 22 ชุด        |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (เวลาทำงาน   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 24 ชั่วโมง /   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| วัน : 365 วัน  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| / ปี) (ข้อ 5   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขเ      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ฉพาะโครงการ) |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ผลิตชิ้น        | √   |   |     |     |     |    |     |     |
| ส่วนโลหะปั๊มขึ้นร |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ูปมีกำลังการผลิต |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 10 ล้านชิ้น     |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (เวลาทำงาน   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 24 ชั่วโมง /   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| วัน : 300     |     |    |      |      |      |     |      |      |
| วัน/ปี) (ข้อ 5  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขเ      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ฉพาะโครงการ) |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ผลิตโครงรถยน  |    | √  |     |     |     |    |     |     |
| ต์มีกำลังการผลิต |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 294,000 ชุด   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (เวลาทำงาน   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 21 ชั่วโมง /   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| วัน 300       |     |    |      |      |      |     |      |      |
| วันต่อปี) (ข้อ 5 |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขเ      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ฉพาะโครงการ) |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| สิทธ          | AH  | AA | AHT  | AHP  | AJ   | A   | AP   | AMAC |
| ิประโยชน์ที่ได้รับ |     |    |      |      |      | ITS |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
|              | St  | F  | Stam | ผลิตช | ผลิตช | Em  | ผลิต  | En   |
|              | amp | ra | ping | ิ้นส่วน | ิ้นส่วน | bed | ถังน้ำ | terp |
|              | ing | me | Die, |      | โลหะ | ded | มันพล | rise |
|              |     | S  |      | โล   | ขึ้นรูป | So  | าสติก | Soft |
|              | P   | et | Jig  | หะปั๊ม |      | ftw |      | ware |
|              | art |    | &    | ขึ้นรูป |      | are |      |      |
|              |     |    | Fix  |      |      |     |      |      |
|              |     |    | ture |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ผ            |    |   | √    |     |     |    |     |     |
| ลิตแม่พิมพ์ปั๊มโลห |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ะมีกำลังการผลิต |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 400 ชุด       |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ผลิตชิ้นส่วนแม่พิม |     |    |      |      |      |     |      |      |
| พ์มีกำลังการผลิต |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 200 ชุด       |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ผลิตอุปกรณ์จับย  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ึดมีกำลังการผลิต |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 22 ชุด        |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ผลิตช         |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ิ้นส่วนอุปกรณ์จับย |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ึดมีกำลังการผลิต |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 300 ชุด       |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (เวลาทำงาน   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 24 ชั่วโมง /   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| วัน : 300 วัน  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| / ปี) (ข้อ 5   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขเ      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ฉพาะโครงการ) |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ผลิตชิ้นส       |    |   |     | √    |     |    |     |     |
| ่วนโลหะปั๊มขึ้นรูป |     |    |      |      |      |     |      |      |
| สำหรับยานพาหน |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ะมีกำลังการผลิต |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 32 ล้านชิ้น     |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (เวลาทำงาน   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 24 ชั่วโมง /   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| วัน : 300 วัน  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| / ปี) (ข้อ 5   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขเ      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ฉพาะโครงการ) |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ผลิต          |    |   |     |     | √    |    |     |     |
| ชิ้นส่วนโลหะขึ้นร |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ูปมีกำลังการผลิต |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 1.26 ล้านชิ้น   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (เวลาทำงาน   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 24 ชั่วโมง /   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| วัน : 300 วัน  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| / ปี) (ข้อ 5   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขเ      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ฉพาะโครงการ) |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ข            | 1   | 1  | 1 ลบ | 1 ลบ | 1 ลบ | 1   | 1 ลบ | 1 ลบ |
| นาดการลงทุนไม | ลบ  | ลบ |      |      |      | ลบ  |      |      |
| ่รวมค่าที่ดินและท |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ุนหมุนเวียนขั้นต่ำ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ไม่น้อยกว่า (ข้อ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 6            |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขเ      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ฉพาะโครงการ) |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
|   *สถา       |    | 15 |     |     |     |    | 15 ปี |     |
| นที่ตั้งโรงงานใน |     | ปี  |      |      |      |     | **   |      |
| นิคมอุตสาหกรรม |     | *  |      |      |      |     |      |      |
|   อมตะนคร    |     |    |      |      |      |     |      |      |
|              |     |    |      |      |      |     |      |      |
|  จังหวัดชลบุรีเป |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ็นเวลาอย่างน้อย |     |    |      |      |      |     |      |      |
|              |     |    |      |      |      |     |      |      |
|   **สถา      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| นที่ตั้งโรงงานใน |     |    |      |      |      |     |      |      |
| นิคมอุตสาหกรรม |     |    |      |      |      |     |      |      |
|   อมตะซิตี้     |     |    |      |      |      |     |      |      |
|              |     |    |      |      |      |     |      |      |
| จังหวัดระยองเป |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ็นเวลาอย่างน้อย |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| สิทธ          | AH  | AA | AHT  | AHP  | AJ   | A   | AP   | AMAC |
| ิประโยชน์ที่ได้รับ |     |    |      |      |      | ITS |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
|              | St  | F  | Stam | ผลิตช | ผลิตช | Em  | ผลิต  | En   |
|              | amp | ra | ping | ิ้นส่วน | ิ้นส่วน | bed | ถังน้ำ | terp |
|              | ing | me | Die, |      | โลหะ | ded | มันพล | rise |
|              |     | S  |      | โล   | ขึ้นรูป | So  | าสติก | Soft |
|              | P   | et | Jig  | หะปั๊ม |      | ftw |      | ware |
|              | art |    | &    | ขึ้นรูป |      | are |      |      |
|              |     |    | Fix  |      |      |     |      |      |
|              |     |    | ture |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ต้องตั้งโร      | √   |   | √    | √    | √    |    |     | √    |
| งงานในนิคมอุตส |     |    |      |      |      |     |      |      |
| าหกรรมบ้านหว้า |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (ไฮเทค)      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| จังหวัดพระนคร  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ศรีอยุธยาภายใน |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 15 ปี         |     |    |      |      |      |     |      |      |
| นับแต่ว        |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ันเปิดดำเนินการ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| จะย้ายโรงงา   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| นไปท้องที่อื่นมิได้ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 11       |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขเ      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ฉพาะโครงการ) |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ต้องต         |    |   |     |     |     | √   |     |     |
| ั้งโรงงานในท้อง |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ที่จังหวัดปทุมธานี |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 15 ปี         |     |    |      |      |      |     |      |      |
| นับแต่ว        |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ันเปิดดำเนินการ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| จะย้ายโรงงา   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| นไปท้องที่อื่นมิได้ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 12       |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขเ      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ฉพาะโครงการ) |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ต้องดำเนิน     | 2 ปี | 2  | 2 ปี  | 2 ปี  | 2 ปี  |    | 2 ปี  |     |
| การให้ได้รับใบร |     | ปี  |      |      |      |     |      |      |
| ับรองคุณภาพตาม |     |    |      |      |      |     |      |      |
| มาตรฐาน ISO  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| 9000         |     |    |      |      |      |     |      |      |
| หรือมาตรฐานสา |     |    |      |      |      |     |      |      |
| กลอื่นที่เทียบเท่า |     |    |      |      |      |     |      |      |
| นับแต่วันที่เปิดด  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ำเนินการภายใน |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 10       |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขเ      |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ฉพาะโครงการ) |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ต้องดำ        |    |   |     |     |     | √   |     |     |
| เนินการให้ได้รับ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ใบรองมาตรฐาน |     |    |      |      |      |     |      |      |
| จากสำนักงานส่ง |     |    |      |      |      |     |      |      |
| เสริมอุตสาหกรร |     |    |      |      |      |     |      |      |
| มซอฟต์แวร์แห่งช |     |    |      |      |      |     |      |      |
| าติหรือใบรับรอง |     |    |      |      |      |     |      |      |
| คุณภาพมาตรฐาน |     |    |      |      |      |     |      |      |
| Capability   |     |    |      |      |      |     |      |      |
| Maturity     |     |    |      |      |      |     |      |      |
| Model (CMM)  |     |    |      |      |      |     |      |      |
| หรือมาตรฐานสา |     |    |      |      |      |     |      |      |
| กลอื่นที่เทียบเท่า |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+
| ยกเ          |    |   | √    | √    | √    | √   | √    | √    |
| ว้นอากรขาเข้าส |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ำหรับเครื่องจักร |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ตามที่คณะกรรมก |     |    |      |      |      |     |      |      |
| ารพิจารณาอนุมัติ |     |    |      |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 28)   |     |    |      |      |      |     |      |      |
+--------------+-----+----+------+------+------+-----+------+------+

4.11 ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ในกระบวนการผลิตอุปกรณ์จับยึด แม่พิมพ์ และชิ้นส่วนรถยนต์
อาจทำให้ส่งผลกระทบในเรื่องอากาศเสีย น้ำเสียและกากของเสียจากการผลิต ซึ่งบริษัทฯ
ควบคุมให้ทุกกิจกรรมของบริษัทฯสอดคล้องกับข้อกำหนดของกรมโรงงานอุตสาหกรรมและการนิคมอุตสาหกรรมไฮเทค
ตลอดจนข้อกำหนดทางด้านการจัดการสิ่งแวดล้อม (ISO 14001)
พร้อมทั้งสร้างระบบเพื่อป้องกันมลพิษที่อาจส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
โดยใช้หลักการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องภายใต้การทำงานร่วมกันเป็นทีม
เพื่อวัตถุประสงค์และเป้าหมายต่อไปนี้

1.  สร้างระบบการจัดการสิ่งแวดล้อมที่มีประสิทธิภาพ เพื่อยึดถือปฏิบัติ

2.  ป้องกันมลพิษทางน้ำ, อากาศ และมลพิษจากสารเคมี ที่อาจเกิดขึ้นจากกิจกรรมภายในโรงงาน

3.  จัดให้มีการคัดแยกขยะภายในโรงงาน

4.  ควบคุมการใช้ทรัพยากรธรรมชาติและพลังงานให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ทั้งนี้ บริษัทฯ ได้รับการรับรองระบบการจัดการด้านสิ่งแวดล้อม ISO 14001 จาก TUV
Rheinland ประเทศเยอรมัน ในปี 2545
ซึ่งเป็นสิ่งที่ยืนยันในความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและความมุ่งมันที่บริษัทฯจะบริหารองค์กรให้เป็นสถานประกอบการที่มีความปลอดภัยถูกสุขอาชีวอนามัยและไม่ส่งผลกระทบหรือก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมของชุมชน