3. การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

บริษัทฯ ประกอบธุรกิจออกแบบ ผลิตและติดตั้งอุปกรณ์จับยึดเพื่อประกอบรถยนต์ (Car Assembly
Jig), ออกแบบและผลิตแม่พิมพ์ (Stamping Die) และผลิตชิ้นส่วนประกอบรถยนต์ (OEM Auto
parts) มีโรงงานตั้งอยู่ที่จังหวัดพระนครศรีอยุธยา บนพื้นที่ทั้งหมดประมาณ 24,000 ตารางเมตร
แบ่งเป็นพื้นที่ใช้สอยส่วนงานผลิตอุปกรณ์จับยึดประมาณ 2,700 ตารางเมตร
ส่วนงานผลิตแม่พิมพ์ประมาณ 2,700 ตารางเมตร และส่วนงานผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ประมาณ 5,400
ตารางเมตร และมีบริษัทร่วมทุนที่อยู่ในพื้นที่ติดกันกับบริษัทฯ คือ ASICO โดย ASICO มีพื้นที่ประมาณ
16,000 ตารางเมตร บริษัทฯ มีบริษัทย่อยคือบริษัท อาปิโก อมตะ จำกัด (AA)
ตั้งอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรมอมตะนคร จังหวัดชลบุรี มีพื้นที่ประมาณ 31,800 ตารางเมตร
เป็นพื้นที่ใช้สอยส่วนโรงงานประมาณ10,400 ตารางเมตร
ผลิตและจัดส่งชุดโครงช่วงล่างรถกระบะรุ่น ดี-แมกซ์ให้กับบริษัท อีซูซุ (ประเทศไทย) จำกัด
และบริษัท คุนชาน เจินไต-ซินเชง พรีซิชั่น ฟอร์จจิ้ง จำกัด (KCXPF)
ซึ่งเป็นบริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์โดยวิธีการตีอัดขึ้นรูป ในประเทศจีน KCXPF มีโรงงาน
ตั้งอยู่ที่สวนอุตสาหกรรมคุนชานเนื้อที่ประมาณ 30,752 ตารางเมตร นอกจากนี้ยังมีบริษัท อาปิโก
พลาสติก จำกัด (มหาชน) (AP) ซึ่งดำเนินธุรกิจผลิตชิ้นส่วนโลหะตีอัดขึ้นรูป
โรงงานตั้งอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรมอมตะนคร และบริษัท อาปิโก เซี่ยงไฮ้ จำกัด (AS)
ดำเนินธุรกิจให้บริการตีกลึงอะไหล่ชิ้นส่วนรถยนต์ โรงงานตั้งอยู่ที่ จังหวัดชิงพู่ มณฑลเซี่ยงไฮ้ เนื้อที่
23,875 ตารางเมตร

นิวเอร่า เซลส์ (NESC), เอเบิล มอเตอร์ (AM) และ เทนาก้า เซเทีย รีซอสเซส (TSRSB)
เป็นบริษัทย่อยของบริษัทฯ ที่ดำเนินธุรกิจเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ยี่ห้อฟอร์ด มิตซูบิชิ
ในประเทศไทยและ ฮอนด้าในและประเทศมาเลเซีย ตามลำดับ ส่วน นิวเอร่า เซลส์ (มาเลเซีย)
(NESSB)
นั้นเป็นบริษัทร่วมทุนซึ่งดำเนินธุรกิจเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ยี่ห้อฮอนด้าในประเทศมาเลเซียเช่นกัน
นอกจากนั้นบริษัทฯ ยังมีบริษัทร่วมทุนอีก 2 แห่งคือบริษัท ซันโอ อินดัสตรีส์ (ประเทศไทย) จำกัด
(SANOH) ตั้งอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรม อมตะซิตี้ จังหวัดระยอง
ดำเนินธุรกิจผลิตท่อสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ บริษัท อาปิโก มิตซูอิเกะ (ประเทศไทย) จำกัด
(AMIT) ดำเนินธุรกิจผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ บริษัท อาปิโก พลาสติก จำกัด (มหาชน)
ตั้งอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรมบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ
ดำเนินธุรกิจผลิตและจำหน่ายผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนประกอบพลาสติก

นอกจากนี้ยังมีบริษัทย่อยอีก 2 แห่ง ที่ได้รับสิทธิส่งเสริมการลงทุน
ซึ่งเป็นบริษัทที่ดำเนินการในบริเวณโรงงานใหม่ที่กำลังก่อสร้าง คือ บริษัท อาปิโก ไฮเทค พาร์ทส์
จำกัด (AHP) ดำเนินธุรกิจผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ปั้มขึ้นรูป และบริษัท อาปิโก ไฮเทค ทูลลิ่ง จำกัด
(AHT) ดำเนินธุรกิจออกแบบ ผลิตและติดตั้งอุปกรณ์จับยึด และออกแบบ
และผลิตแม่พิมพ์ชิ้นส่วนรถยนต์ ส่วนบริษัท อาปิโก เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด (AE)
จะดำเนินธุรกิจวิจัยและพัฒนาด้านวิศวกรรมยานยนต์ นอกจากนี้ยังมีบริษัทย่อยอีกแห่งคือ บริษัท
เอเบิล ไอทีเอส จำกัด (AITS) ดำเนินธุรกิจผลิตอุปกรณ์ระบบนำทางของรถยนต์ และอุปกรณ์อื่นๆ
ที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ ยังมีบริษัท เอเบิล ไอทีเอส พีทีอี ลิมิตเต็ด (AITSPL)
ดำเนินธุรกิจจำหน่ายระบบนำร่องการเดินทางยานยนต์ในประเทศสิงคโปร์ และบริษัท เอ แม็คชั่น
จำกัด (AMAC) ดำเนินธุรกิจทางด้านพัฒนาโปรแกรมคอมพิวเตอร์สำหรับรถยนต์

อีกทั้ง ยังได้ขยายสายผลิตภัณฑ์เพิ่มเติม โดยบริษัท คาซึยา (ประเทศไทย) จำกัด (KT)
ซึ่งดำเนินธุรกิจผลิตภัณฑ์พิมพ์ลายไม้และกำมะหยี่เทียมเพื่อเพิ่มมูลค่าให้กับรถยนต์ โดยมี บริษัท
คาซึยา อินเตอร์เนชั่นแนล พีทีอี ลิมิเต็ด (KIPL)
ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการลงทุนกับบริษัทท้องถิ่นในต่างประเทศเกี่ยวกับเทคโนโลยีของบริษัทคาซึยา
และบริษัท อาปิโก แจ็คสปีด จำกัด (AJ) ซึ่งดำเนินธุรกิจผลิตชิ้นส่วนประดับยนต์สำหรับรถปิกอัพ

บริษัท อาปิโก อินเวสเมนท์ พีทีอี ลิมิเต็ด (AIPL)
ดำเนินธุรกิจการลงทุนในบริษัทอื่นในประเทศสิงคโปร์

3.1 ออกแบบผลิตและติดตั้งอุปกรณ์จับยึด (Jig)

ในการประกอบรถยนต์ บริษัทผู้ประกอบรถยนต์จะใช้อุปกรณ์จับยึดในการจับยึดชิ้นส่วนรถยนต์ เช่น
ฝากระโปรงรถ ส่วนโครงใต้รถ ประตู เพื่อเชื่อมชิ้นส่วนดังกล่าวเข้าด้วยกันเป็นโครงรถ
ในอดีตอุปกรณ์จับยึด (Jigs) ออกแบบโดยประเทศในทวีปอเมริกา ยุโรป หรือ ญี่ปุ่น
เนื่องจากเป็นการออกแบบที่ค่อนข้างยากผู้ออกแบบอุปกรณ์จับยึดต้องมีความรู้เกี่ยวกับตำแหน่งในการเชื่อม
วิธีการเชื่อม และรูปทรงของปืนที่ใช้ในการเชื่อมเป็นอย่างดี และเมื่อออกแบบเสร็จ
แบบที่ออกก็จะส่งไปเพื่อทำการผลิต
ในอดีตที่ผ่านมาอุปกรณ์จับยึดที่ผลิตในประเทศไทยนั้นเป็นการออกแบบตามข้อมูลที่ได้รับจากต่างประเทศทั้งสิ้น
อาปิโก ไฮเทคเป็นบริษัทแรกในประเทศไทยที่สามารถออกแบบ
และผลิตอุปกรณ์จับยึดครบชุดให้กับผู้ประกอบรถยนต์รายใหญ่ๆ ทั่วโลก บริษัทฯ
มีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในการผลิตอุปกรณ์จับยึดชิ้นส่วนรถยนต์ประเภท low volume
ที่ประกอบรถยนต์ในจำนวนน้อยกว่า 20,000 คันต่อปี ดังนั้นลักษณะของ low volume jig
จึงเป็นอุปกรณ์จับยึดที่ใช้สำหรับประกอบรถยนต์จำนวนน้อยกว่า 20,000 คันต่อปี

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการผลิตอุปกรณ์จับยึด คือ ขั้นตอนการออกแบบ
ในขั้นตอนนี้วิศวกรผู้ออกแบบจะทำการศึกษารายละเอียดของชิ้นส่วนรถยนต์ที่ต้องการจะประกอบอย่างพิถีพิถัน
นอกจากนั้นผู้ออกแบบจะต้องพิจารณาอย่างละเอียดรอบคอบถึงอุปกรณ์ที่ใช้ในการเชื่อม
รวมถึงตำแหน่งของการเชื่อมซึ่งลูกค้าเป็นผู้กำหนดรายละเอียดมาให้ บริษัทฯ
ใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์ CAD (Computer Aided Design) ที่ทันสมัยในการออกแบบ
และผลิตด้วยเครื่องกัดเหล็กที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ CNC (Computer Numerical Control)
หลังจากผลิตอุปกรณ์จับยึดเสร็จแล้ว
วิศวกรจะทำการตรวจสอบขนาดและทดลองประกอบรถตามข้อกำหนดของลูกค้า
นอกจากนี้บริษัทฯยังมีบริการการติดตั้งอุปกรณ์จับยึดที่ผลิตเสร็จแล้วที่โรงงานของลูกค้าและให้ความช่วยเหลือทางด้านเทคนิคการประกอบรถด้วย
การผลิตอุปกรณ์จับยึดนี้เป็นการผลิตตามคำสั่งของลูกค้า (make to order) กล่าวคือ
เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงแบบรถหรือมีรูปแบบรถใหม่ บริษัทฯ
ก็จะต้องทำการออกแบบอุปกรณ์จับยึดใหม่เสมอ
บริษัทฯจึงจำเป็นต้องมีผู้ออกแบบที่มีความเชี่ยวชาญซึ่งทางบริษัทฯได้มีการจ้างผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเพื่อมาพัฒนาวิศวกรผู้ออกแบบของบริษัทฯอย่างสม่ำเสมอ

บริษัทฯ มีการวิจัยและพัฒนาเพื่อลดต้นทุนการผลิตอุปกรณ์จับยึด
ในขณะที่จะต้องรักษาคุณภาพของอุปกรณ์จับยึดให้ได้มาตรฐานระดับโลกตามที่ผู้ประกอบรถยนต์ทั่วโลกต้องการ
บริษัทฯ
จึงให้ความสนใจในการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในการผลิตอุปกรณ์จับยึดที่มีความสะดวกและรวดเร็วในการประกอบรถ

แผนภาพข้างล่างนี้แสดงถึงวิธีการผลิตอุปกรณ์จับยึด

3.1.1 กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

ปัจจุบันบริษัทฯ เป็นผู้ออกแบบและผลิตอุปกรณ์จับยึดแบบ low volume
ที่ดีที่สุดในประเทศไทยและในภูมิภาคเอเซียตะวันออกเฉียงใต้ กลยุทธ์ทางการตลาดที่บริษัทฯ
ใช้นั้นประกอบด้วย คุณภาพดี ราคายุติธรรม และส่งมอบสินค้าตรงเวลา (QCD) ในด้านคุณภาพ
บริษัทฯ ได้รับใบรับรองคุณภาพทั้ง QS9000/ISO9002, ISO 14001 และ ISO/TS 16949
ส่วนในด้านต้นทุน (Cost) บริษัทฯ ได้พยายามลดต้นทุนให้ต่ำลงโดยการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย
นอกจากนี้ในด้านการส่งมอบ (Delivery) บริษัทฯ
จะเน้นและให้ความสนใจในเรื่องการส่งมอบสินค้าตรงเวลาซึ่งทำให้ลูกค้าเชื่อถือ
มั่นใจและไว้วางใจบริษัทฯ บริษัทฯ ยังคงพยายาม
ศึกษาความต้องการในการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ของบริษัทผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั่วโลกอยู่เสมอ
โดยเฉพาะโครง การผลิตรถยนต์แบบ low volume เนื่องจากตลาดอุปกรณ์จับยึดแบบ low
volume ในประเทศไทยยังมีน้อยอยู่ ดังนั้นบริษัทฯ
จึงไม่เน้นการขายอุปกรณ์จับยึดภายในประเทศเพียงอย่างเดียว
เพื่อรักษาระดับปริมาณยอดขายให้เป็นไปอย่างสม่ำเสมอ บริษัทฯ
จึงต้องมุ่งเน้นการจำหน่ายอุปกรณ์จับยึดในต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่ด้วย เช่น อเมริกาใต้ และยุโรป
และประเทศในแถบอเมริกาเหนือเป็นหลัก

บริษัทฯ มีคู่แข่งทางด้านอุปกรณ์จับยึดที่สำคัญคือ บริษัท ออโต้ ซีเอส จำกัด
ซึ่งเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์จับยึดให้กับบริษัท โตโยต้า ประเทศไทย จำกัด นอกนั้นก็มีเพียง บริษัท ไทยรุ่ง
ยูเนียนคาร์ จำกัด (มหาชน) บริษัท ไทยซัมมิท เอ็นจะเนียริ่ง จำกัด และบริษัท สามมิตร
มอเตอร์ส จำกัด เท่านั้น

2.  กลุ่มลูกค้าอุปกรณ์จับยึด (Jig)

ลูกค้าอุปกรณ์จับยึด คือ ผู้ประกอบรถยนต์หรือบริษัทเจ้าของยี่ห้อรถยนต์ต่าง ๆ เช่น ฟอร์ด
เดมเลอร์ไครเลอร์ เรโนลท์ วอลโว่
ซึ่งบริษัทผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่จะสั่งซื้ออุปกรณ์จับยึดในระยะ แรกของการออกแบบรถยนต์

ในปี 2550 บริษัทฯมีลูกค้าต่างประเทศและลูกค้าในประเทศคิดเป็นมูลค่ารวม 169.75 ล้านบาท
หรือร้อยละ 1.75 ของรายได้รวม

ใน 5 ปีที่ผ่านมา บริษัทฯ ออกแบบและผลิตอุปกรณ์จับยึดให้กับลูกค้าดังต่อไปนี้

  -----------------------------------------------------------------------
  ชื่อบริษัท                ประเทศ          รุ่น
  --------------------- --------------- ---------------------------------
  BMW                   ไทย             5 Series, E46 / New 3 Series

                        มาเลเซีย         3, 5 and 7 series

                        อิยิปต์            5 Series

  DAIMLERCHRYSLER       มาเลเซีย /       E-Class, Cherokee Jeep
                        อินโดนีเซีย        

                        ไทย             E-Class, S-Class, Cherokee Jeep,
                                        Grand Cherokee

                        บราซิล           Dakota

  FORD                  มาเลเซีย         Laser, Telstar, Econovan, Trader,
                                        Transit, Escape

                        ไทย             Everest, Laser, Telstar, Courier
                                        Pickup, Ranger

                        นิวซีแลนด์         Falcon

                        อินเดีย           Ranger, Everest, Escort

                        อินโดนีเซีย        Laser

                        ฟิลิปปินส์          Laser, Ranger

                        เวียตนาม         Transit, Laser, Ranger

                        จีน              Ikon, P11

                        เวเนซูเอล่า       KA, Exploere, Amazon

  GENERAL MOTOR         อิยิปต์            Vectra

                        อินโดนีเซีย        Astra

  HONDA                 ไทย             Civic, Accord, Asean Car-City,
                                        CRV

  HYUNDAI               ไทย             Elantra, Elantra XD, 1.6 LT.
                                        Sedan

  ISUZU                 ไทย             1 Ton Pickup

  LANDROVER             มาเลเซีย / ไทย   Freelander, Discorvery 2

  MAHINDRA              อินเดีย           Scorpio single and double cab,
                                        Jeep

  MAZDA                 มาเลเซีย / ญี่ปุ่น   323, 626

                        ไทย             323, 626, 1 Ton & ¾ Ton Pickup

                        แซมเบีย, เวียตนาม 323

  MERCEDES BENZ         อิยิปต์            E-Class

                        อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ Van, MB 100, E-Class

                        มาเลเซีย         C-Class, S-Class, Truck

                        ซาอุดิ อาราเบีย    Small Truck, Truck

                        ไทย             C-Class, S-Class

                        เวียตนาม         E-Class

                        เยอรมัน          C-Class

  MITSUBISHI            มาเลเซีย         1 Ton Pickup
  (DRB-HICOM)                           

  NISSAN                มาเลเซีย         Sunny

                        ไทย             Cefiro, Asean Car – NV Wagon

  NISSAN DIESEL         ไทย             Truck

  OGIHARA               ไทย             Vigo

  PROTON                มาเลเซีย         WIRA

  RENAULT               ไทย             R19

                        มาเลเซีย         R19, Trafic

                        โคลอมเบีย        R19, Megane, Clio

                        จีน              Trafic

                        มอรอคโค         Kangoo

  PERODUA               มาเลเซีย         Daihatsu

  SUZUKI                ไทย             Vitara

  SWEDISH MOTOR         มาเลเซีย         S40, V50
  ASSEMBLY                              

  THAI SWEDISH ASSEMBLY ไทย             940, 850, 740, S70, S80, S60, V70

  TOYOTA                ไทย             Corona, Asean Car-508, Hilux,
                                        Camry

  VOLVO CAR CHINA       จีน              S40

  VOLVO TRUCK           จีน              FM, FH

                        อินเดีย           FM

                        อิหร่าน           FM<FH, NH, Truck

                        มาเลเซีย         FM, Truck
  -----------------------------------------------------------------------

3.2 การออกแบบและผลิตแม่พิมพ์ (Stamping Die)

ธุรกิจการออกแบบและผลิตแม่พิมพ์ของบริษัทฯ
ในขั้นตอนแรกของการผลิตเริ่มจากวิศวกรผู้ออกแบบทำการออกแบบแม่พิมพ์ด้วยคอมพิวเตอร์ (CAD)
ซึ่งได้รับข้อมูลรายละเอียดจากลูกค้า จากนั้นจะทำแบบหล่อด้วยโฟมเพื่อทำการหล่อขึ้นรูป
(Casting) ชิ้นงาน จากนั้นจึงนำชิ้นงานหล่อขึ้นรูป ส่งตรงไปยังเครื่อง CNC Machining
Center เพื่อทำการกัดเหล็กแม่พิมพ์
บริษัทฯมีการตรวจสอบคุณภาพและทดสอบแม่พิมพ์อย่างละเอียดทุกครั้งก่อนที่จะนำไปผลิตชิ้นส่วนหรือส่งมอบให้กับลูกค้า
บริษัทฯยังมีบริการติดตั้งแม่พิมพ์ที่โรงงานของลูกค้าทั้งในและต่างประเทศอีกด้วย

แผนภาพแสดงถึงวิธีการผลิตแม่พิมพ์

3.2.1 กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

บริษัทฯ ไม่มุ่งเน้นการตลาดของแม่พิมพ์ เนื่องจากแม่พิมพ์ส่วนมากที่บริษัทฯ
ผลิตถูกนำมาใช้ในการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของลูกค้าของบริษัทฯเอง บริษัทอื่นๆ ที่ผลิตแม่พิมพ์ ได้แก่
บริษัท ไทยรุ่งยูเนี่ยนคาร์ จำกัด (มหาชน), บริษัท ไทยซัมมิท เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด, บริษัทสามมิตร
มอเตอร์ จำกัด, บริษัท โอกิฮาร่า จำกัด, และ บริษัท ไทย อินเตอร์เนชั่นเนล ดาย เมกกิ้ง
จำกัด (TID) อย่างไรก็ตาม หากบริษัทฯ
มีกำลังการผลิตก็สามารถผลิตแม่พิมพ์ให้กับลูกค้าภายนอกได้เช่นกัน

3.2.2 กลุ่มลูกค้าด้านแม่พิมพ์ (Stamping Die)

กลุ่มลูกค้าด้านแม่พิมพ์ส่วนใหญ่จะเป็นกลุ่มเดียวกันกับกลุ่มลูกค้าผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ เนื่องจากบริษัทฯ
ผลิตแม่พิมพ์ส่วนใหญ่ใช้สำหรับผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ให้กับลูกค้านั้น ๆ ซึ่งบริษัทฯ
ผลิตแม่พิมพ์เพื่อใช้ในการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์เองในอัตราประมาณร้อยละ 70
และส่วนที่เหลือเป็นการผลิตเพื่อจำหน่ายให้กับลูกค้าทั่วไป โดย บริษัทฯ
จะคิดรวมมูลค่าของแม่พิมพ์เข้าไปกับราคาขายต่อหน่วยของชิ้นส่วนรถยนต์
จึงเป็นการทยอยการรับรู้รายได้และค่าใช้จ่ายของแม่พิมพ์ตามจำนวนการผลิตชิ้นส่วนนั้น ๆ
ให้กับลูกค้าภายในระยะเวลา 4-5 ปี

ในปี 2550 บริษัทฯมียอดขายแม่พิมพ์ทั้งหมดประมาณ 130.76 ล้านบาท

3.3 การผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ (OEM Auto Parts)

บริษัทฯ ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์คุณภาพสูง โดยชิ้นส่วนรถยนต์สำคัญที่บริษัทฯผลิต ได้แก่ ถังน้ำมัน (Fuel
Tank) และอุปกรณ์วัดระดับน้ำมัน (Tank Sender) โดยผลิตอย่างละประมาณ 100,000
ชิ้นต่อปีให้กับบริษัท ออโต้ อัลไลแอนซ์ (ประเทศไทย) จำกัดซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ฟอร์ดและมาสด้า
ตัวยึดรั้งประตู (Door Check Link) ผลิตประมาณ 700,000 ชิ้นต่อปีส่งให้กับอีซูซุ
ส่วนใหญ่แล้วบริษัทฯ จะใช้แม่พิมพ์ที่บริษัทฯ ผลิตทำการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ตามคำสั่งซื้อของลูกค้า
เนื่องจากเครื่องปั๊ม (Press) ชิ้นส่วนมีหลายขนาดขึ้นอยู่กับแรงที่ใช้
ซึ่งสามารถปั๊มแผ่นเหล็กออกมาเป็นชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีขนาดรูปร่างที่หลากหลาย

รายได้ที่สำคัญจากชิ้นส่วนรถยนต์คือถังน้ำมัน
บริษัทฯเป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่สามารถผลิตถังน้ำมันได้เองเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์
ด้วยความร่วมมือทางด้านเทคนิคจากบริษัท คีเล็กซ์ คอร์ปอเรชั่น (Keylex Corpora-tion)
ประเทศญี่ปุ่นโดยการทำสัญญาความร่วมมือทางเทคนิค ซึ่งคู่สัญญาสามารถต่ออายุสัญญาได้ และบริษัทฯ
ยังได้รับความร่วมมือช่วยเหลือทางเทคนิคจากบริษัท ซีเมนส์ วีดีโอ ประเทศเยอรมันอีกเช่นกัน

นอกจากนั้น บริษัทฯยังได้รับความช่วยเหลือทางด้านเทคนิคจาก บริษัท EDSCHA NA ประเทศสหรัฐ
อเมริกา ในการผลิตชิ้นส่วนยึดรั้งประตู (Door Check Link)

จากการลงทุนกิจการในประเทศจีนที่ผ่านมา ทำให้อาปิโก
ไฮเทคมีกิจการผลิตชิ้นส่วนแบบตีอัดขึ้นรูปอีกประเภทหนึ่ง ลูกค้าหลักได้แก่ผู้ผลิตรถยนต์ต่าง ๆ
ในประเทศจีน และ บริษัท Schnider Electrical

นอกจากนี้ ยังมีบริษัท อาปิโก ฟอร์จจิ้ง จำกัด (มหาชน)
ซึ่งดำเนินธุรกิจในการผลิตชิ้นส่วนโลหะทุปขึ้นรูปเช่นกัน ลูกค้าหลักได้แก่ บริษัท ออโตอัลไลแอนซ์
(ประเทศไทย) จำกัด ที อาร์ ดับบลิว และไทยยามาฮ่า เป็นต้น

  3.3.2 กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

บริษัทฯ
จะเตรียมความพร้อมตลอดเวลาสำหรับการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์ซึ่งจะเริ่มผลิตหรือเปิดตัวภายใน
3-5 ปี ข้างหน้า โดยบริษัทฯ จะได้เข้าไปเสนองานล่วงหน้ากับบริษัทนั้น ๆ และบริษัทฯ
ยังมีสัมพันธภาพที่ดีกับลูกค้าโดยตลอดมาจึงได้รับงานอย่างต่อเนื่อง อีกทั้งยังสรรหาบริษัท OEM
Suppliers รายใหญ่ของโลกที่มีสัญญาการผลิตทั่วโลก (Global Supply Contract) อย่างเช่น
EDSCHA AG เป็นต้น เพื่อแสวงหาโอกาสทางการค้าในประเทศนั้น ๆ

บริษัทฯ
เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนที่ดีที่สุดบริษัทหนึ่งในประเทศไทยโดยมีคู่แข่งที่เป็นบริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์รายอื่น
ได้แก่ บริษัท ไทยรุ่งยูเนี่ยนคาร์ จำกัด (มหาชน), บริษัท ไทยมารุจุน จำกัด, และบริษัท
ทาคาโอะ (ประเทศไทย) จำกัด เป็นต้น

  กลุ่มลูกค้าของชิ้นส่วนรถยนต์

อุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์แบ่งเป็น 2 ประเภท คือ ชิ้นส่วนที่ผลิตเพื่อป้อนโรงงานประกอบรถยนต์
(OEM) และชิ้นส่วนที่เป็นอะไหล่ (REM) โดยที่ชิ้นส่วนที่ส่งโรงงานประกอบรถยนต์ (OEM)
จะถูกส่งไปใช้ในการประกอบรถยนต์โดยตรงและในส่วนของ REM
จะเป็นชิ้นส่วนที่เป็นอะไหล่ขายในท้องตลาดเพื่อทดแทนชิ้นส่วนเดิม

บริษัทฯเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์เพื่อป้อนโรงงานประกอบรถยนต์ (OEM)
โดยลูกค้าเกือบทั้งหมดของบริษัทเป็นบริษัทประกอบรถยนต์ในประเทศเพื่อส่งออกและขายในประเทศ
โดยลูกค้าหลักในประเทศได้แก่ ฟอร์ด/มาสด้า โตโยต้า อิซูซุ และฮอนด้า

  ------------------------------------ ------------------------------- -- --
  รายชื่อลูกค้าชิ้นส่วนประกอบรถยนต์ (OEM PART                                     
  )                                                                       

  รายชื่อลูกค้า                                                               

  บริษัท ออโตอัลไลแอนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด                                      

  บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด                                     

  บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด                                    

  บริษัท อิซูซุ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด                                       

  บริษัท เอเบิล ซาโน่ อินดัสตรีส์ (1996) จำกัด                                     

  บริษัท บอสท์ส ออโตโมทีฟ (ประเทศไทย) จำกัด                                    

  บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส (ประเทศไทย)                                       
  จำกัด                                                                    

  บริษัท ฮิราตะ พาร์ท (ประเทศไทย) จำกัด                                        

  บริษัท เอ็นเอชเค สปริงส์ (ประเทศไทย)                                         
  จำกัด.                                                                   

  บริษัท นิสสัน ดีเซล (ประเทศไทย) จำกัด                                         

  บริษัทสยาม เอ็นเอสเค สเตียริ่ง ซิสเต็มส์ จำกัด                                    

  บริษัท สยามฮิตาชิ ออโตโมทีฟ โปรดักส์ จำกัด.                                     

  บริษัท สยาม อินเตอร์เนชันแนล จำกัด                                            

  บริษัท สยาม โตโยต้าแมนนูแฟคเจอริ่ง จำกัด                                       

  บริษัท ซัมมิท ออโตบอดี้ อินดัสตรีส์ จำกัด                                          

  บริษัท ทาคาโอะ(ไทยแลนด์) จำกัด                                              

  บริษัท ไทย ออโต เวอร์ค จำกัด.                                               

  บริษัท ไทยมาราจูน จำกัด                                                     

  บริษัท ไทยสตีล เคเบิล (TSK) จำกัด                                            

  บริษัท ไทยซูซูกิ มอเตอร์ จำกัด                                                 

  บริษัท ธนบุรีประกอบรถยนต์ จำกัด                                               

  บริษัท ยันมาร์ เอส พี จำกัด                                                   

  บริษัท อินเกรส ออโตเวนเจอร์ จำกัด                                            

  บริษัท นิสสัน เซาท์ อีส เอเชีย จำกัด                                            

  บริษัท ซึบากิโมโต ออโตโมทีฟ (ประเทศไทย)                                      
  จำกัด                                                                    

  บริษัท ไทยออโตโมทีฟ ซีสติ้ง อินเทเรีย จำกัด                                      

  บริษัท ไฮคอม ออโตโมทีฟ พลาสติคส์                                             
  (ประเทศไทย) จำกัด                                                        
  ------------------------------------ ------------------------------- -- --

3.4 ธุรกิจการผลิตชุดโครงช่วงล่างรถกระบะ

บริษัท อาปิโก อมตะ จำกัดเป็นบริษัทย่อยของบริษัทฯ ดำเนินธุรกิจผลิตโครงรถกระบะรุ่น ดี-แมกซ์
ให้กับ บริษัท อีซูซุ (ประเทศไทย) จำกัด โรงงานตั้งอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรมอมตะนคร จังหวัดชลบุรี
โดยมีกำลังการผลิต 294,000 ชิ้นต่อปี แบ่งการทำงานเป็น 2 กะ (8 ชั่วโมงต่อกะ)
ในปีที่ผ่านมาโรงงานได้ใช้เต็มกำลังการผลิตแล้ว
และบริษัทได้ขยายกำลังการผลิตในส่วนของการตัดและการปั๊มขึ้นรูปในปีที่ผ่านมา นอกจากนี้บริษัทฯ
ได้จ้างบริษัทภายนอกเช่น บริษัท ไทยรุ่งยูเนียนคาร์ จำกัด (มหาชน)(TRU) บริษัท ไทยซัมมิท
พีเคเค บางนา จำกัด (TSPKK) และ บริษัท ยูนิตี้ อินดัสเตรียล จำกัด (ยูนิตี้) ผลิตบางชิ้นส่วน
เพื่อประกอบกับชิ้นส่วนที่บริษัทฯผลิต เพื่อจำหน่ายต่อให้กับอิซูซุ

บริษัท อาปิโก อมตะ จำกัด ผลิตโครงรถกระบะแบบครบวงจร โดยเริ่มจากการออกแบบแม่พิมพ์
พัฒนารูปแบบ, ทดสอบ และผลิต จนเป็นโครงรถกระบะที่สมบูรณ์แบบ
ชุดโครงรถที่บริษัทส่งมอบให้กับอีซูซุ
เป็นชิ้นส่วนประกอบย่อยซึ่งบริษัทอีซูซุจะนำไปเชื่อมต่อกันเพื่อประกอบต่อเป็นโครงรถ
โดยโครงรถหนึ่งชุดประกอบด้วยชิ้นส่วนต่าง ๆ ประมาณ 50 – 60 ชิ้น

การผลิตแบ่งออกเป็น 3 ขั้นตอนใหญ่ ๆ คือ การตัด การปั๊มขึ้นรูป และการประกอบ
โดยเริ่มจากการนำเหล็กม้วนมาตัดเป็นแผ่นและเรียงซ้อนกัน
จากนั้นนำเหล็กแผ่นมาปั๊มขึ้นรูปเป็นชิ้นส่วนประกอบย่อย (components)
และนำชิ้นส่วนย่อยมาเชื่อมประกอบกับชิ้นส่วนอื่น ๆ เป็นชิ้นส่วนกึ่งสำเร็จรูป (subassembly)
ตรวจคุณภาพ และบรรจุเป็นชุด ส่วนประกอบโครงรถยนต์ครบชุด (set of frame components)
เพื่อนำไปส่งโรงงานของอีซูซุ เพื่อประกอบเป็นโครงรถยนต์ (final frame)
ที่ได้รับการเชื่อมประกอบเป็นหนึ่งชิ้น และนำไปประกอบรถ ดี-แมกซ์ ต่อไป

  3.4.1 กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

สำหรับธุรกิจยานยนต์แล้ว “คุณภาพ” เป็นสิ่งสำคัญในการดำเนินธุรกิจ
ทุกขั้นตอนในกระบวนการผลิตจะต้องคำนึงและมุ่งมั่นให้การผลิตได้สินค้าคุณภาพเสมอ บริษัท อาปิโก
อมตะ จึงใช้เครื่องจักรและเทคโนโลยีในการผลิตขั้นสูงเพื่อให้ตรงตามความต้องการของลูกค้า
การผลิตและการตรวจสอบคุณภาพควบคุมด้วยระบบคอมพิวเตอร์สามารถยืนยันได้ถึงมาตรฐานที่ดีเลิศของสินค้าที่ผลิตขึ้นมา
สำหรับการแข่งขัน บริษัท อาปิโก อมตะ จำกัด เป็นผู้ผลิตโครงรถรุ่น ดี-แมกซ์ รายเดียวของ อีซูซุ
และผูกขาดการเป็นผู้ผลิตรายเดียวในชิ้นส่วนนี้

  3.4.2 กลุ่มลูกค้า

ชุดโครงช่วงล่างรถกระบะที่ผลิตโดยบริษัท อาปิโก อมตะ จำกัด ได้ส่งออกไปทั่วโลกกว่า 100
ประเทศผ่านทางบริษัทอีซูซุ มอเตอร์ และ บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ในประเทศไทย

3.5 ธุรกิจตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ (Dealer)

ก) ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฟอร์ด

บริษัท นิว เอร่า เซลส์ จำกัด (“NESC”) (บริษัทย่อย)
ดำเนินธุรกิจเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฟอร์ดในประเทศไทย NESC มีโชว์รูม 3
แห่งในประเทศไทยตั้งอยู่ที่ถนนลาดพร้าว ถนนรามอินทราและสมุทรปราการ
เป็นโชว์รูมพร้อมศูนย์บริการที่มีเครื่องมืออุปกรณ์อันทันสมัย ศูนย์บริการของNESC ใช้ระบบเซอร์วิส
2000 ของฟอร์ด ผ่าน Interactive Bay ที่ช่วยประหยัดเวลา ให้ความแม่นยำและเที่ยงตรงสูง
โดยทันทีที่ลูกค้านำรถเข้ารับบริการ ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ฯ จะทำการตรวจสภาพเบื้องต้น
ประมาณงานลักษณะการซ่อม, ประเมินราคาและระยะเวลาการซ่อม
จากนั้นก็จะทำการนัดหมายกำหนดการแล้วเสร็จเพื่อให้ลูกค้ามารับรถ ศูนย์บริการของ NESC
สามารถรองรับลูกค้าได้ถึง 50 คันต่อวัน
และมีคลังอะไหล่สำรองที่สามารถเชื่อมโยงโดยตรงกับคลังอะไหล่ส่วนกลางของฟอร์ดเซลส์
จึงสามารถสั่งซื้อและจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ได้อย่างรวดเร็วในการซ่อม NESC
เป็นผู้จำหน่ายรถยนต์ฟอร์ดอันดับหนึ่งจากตัวแทนในประเทศไทยทั้งหมด โดยจำหน่ายได้ประมาณ 130
คันต่อเดือน ทั้งนี้ NESC ได้รับรางวัล “President Circle”
ซึ่งเป็นรางวัลที่มอบให้กับตัวแทนจำหน่ายที่มียอดขายอันดับหนึ่ง

นอกจากนั้น NESC ยังได้รับรางวัล “ความพึงพอใจของลูกค้า (C.S.I)” จากสถาบัน J.D.
Power และรางวัล “Quality Care” ที่แสดงถึงความมุ่งมั่นในการให้บริการที่ดีกับลูกค้า
อีกทั้งเป็นตัวแทนจำหน่ายแห่งแรกที่ได้รับใบรับรอง “Blue Oval Certified”
ซึ่งเป็นมาตรฐานการขายและการบริการที่กำหนดโดยบริษัท ฟอร์ด ประเทศสหรัฐอเมริกา
การได้ใบรับรองนี้จะทำให้สถานะของการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฟอร์ดของ NESC สูงขึ้น
โชว์รูมทั้ง 2 แห่งของ NESC เปิดทำการทุกวันตั้งแต่เวลา 08.00 น. ถึงเวลา 18.00 น.

ข) ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฮอนด้า

บริษัท เทเนกา เซเทีย รีซอสเซส จำกัด (“TSRSB”) เป็นบริษัทย่อยของบริษัทฯ
ซึ่งดำเนินกิจการด้านตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฮอนด้าในประเทศมาเลเซีย มีโชว์รูมพร้อมศูนย์บริการ
ตั้งอยู่ที่เมือง เพตัลลิ่ง จายา

และบริษัทฯ ยังมีบริษัทร่วมทุนในประเทศมาเลเซียอีกแห่งคือ บริษัท นิวเอร่า เซลส์ (มาเลเซีย)
จำกัด (NESSB) ซึ่งดำเนินกิจการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ฮอนด้า
ในประเทศมาเลเซียเช่นกันที่มีโชว์รูมและศูนย์บริการที่พร้อมจะให้บริการแก่ลูกค้าได้ตลอดเวลา

ค) ธุรกิจตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มิตซูบิชิ

บริษัทย่อยของบริษัทฯ ในประเทศไทย บริษัท เอเบิล มอเตอร์ จำกัด จัดตั้งขึ้นเมื่อเดือนพฤศจิกายน
2546 ดำเนินกิจการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ มิตซูบิชิ โดยมีโชว์รูมพร้อมศูนย์บริการ 1 แห่ง
บนถนนพหลโยธิน จังหวัดปทุมธานี

3.5.1 กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

บริษัทนิวเอร่าเซลส์ (NESC) เป็นผู้แทนจำหน่ายรถยนต์อันดับหนึ่งของฟอร์ดในประเทศไทย
ด้วยการขายและการให้บริการที่ดีที่สุดกับลูกค้า ดังนั้น บริษัท ฯ
จึงเน้นความพึงพอใจของลูกค้าเป็นหลัก
โดยมีการทำวิจัยการตลาดด้วยการใช้แบบสอบถามส่งให้ลูกค้าพร้อมทั้งเก็บข้อมูลที่สำคัญๆ
ของลูกค้าเพื่อใช้ในการพัฒนาคุณภาพการบริการ บริษัทฯ
ยังจัดให้มีการอบรมและสร้างแรงจูงใจให้กับพนักงานขายของบริษัทอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้การบริการที่ดีแก่ลูกค้า

บริษัทฯ มีข้อตกลงพื้นที่จำหน่ายกับฟอร์ด
ดังนั้นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฟอร์ดรายอื่นไม่สามารถเป็นคู่แข่งในเขตเดียวกันได้
คู่แข่งของบริษัทฯส่วนใหญ่เป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ (pickup) จากค่ายอื่นเช่นอีซูซุ โตโยต้า
และมิตซูบิชิ และคู่แข่งรถยนต์ส่วนบุคคลทุกยี่ห้อ

3.5.2 กลุ่มลูกค้าตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

กลุ่มลูกค้าเป้าหมายที่ซื้อรถยนต์คือ ลูกค้าทั่วไปที่ติดต่อกับบริษัทฯ
โดยตรงและผ่านพนักงานขายของบริษัทฯ และกลุ่มลูกค้าเป้าหมายของศูนย์บริการ คือ
ลูกค้าทั่วไปที่ซื้อรถยนต์จากบริษัท ฯ และลูกค้าทั่วไปที่ซื้อจากตัวแทนอื่น

3.6 ธุรกิจผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน

ในปี 2547 มีเหตุการณ์สำคัญที่เป็นเกียรติประวัติกับบริษัทฯ อย่างยิ่งคือ บริษัทฯ
ได้เข้าถือหุ้นในบริษัท คุนชาน เจินไต-ซินเชง พรีซิชั่น ฟอร์จจิง จำกัด
ประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน ร้อยละ 75 และเพิ่มเป็นร้อยละ 100 ในปี 2548
และมีอำนาจเต็มในการควบคุมบริหารกิจการ และจากการลงทุนในครั้งนี้ทำให้ บริษัทฯ
ก้าวเข้าไปมีส่วนร่วมในตลาดของประเทศจีน
ซึ่งเป็นตลาดยานยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลกรองจากประเทศสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น

ในขณะที่ธุรกิจในประเทศไทยกำลังดำเนินไปได้อย่างดียิ่งแต่ฝ่ายจัดการของบริษัทฯยังคงวางแผนงานล่วงหน้าอยู่เสมอ
จากการที่ทั่วโลกมุ่งความสนใจไปยังประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน บริษัทฯ
จึงต้องเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันที่ไม่อาจหลีกเลี่ยงได้จากต้นทุนค่าแรงต่ำของจีน

การดำเนินกิจการของจีนในปัจจุบันยังคงมีน้อยซึ่งเป็นเรื่องที่น่าลอง ด้วยพื้นที่กว่า 55,000
ตารางเมตรของ โรงงานสองแห่งที่ตั้งอยู่ทั้งในคุนชานและชิงพู่ มณฑลเซี่ยงไฮ้ พร้อมทั้งพนักงานอีก
350 คน บริษัทฯ ก็พร้อมที่จะเปิดเข้าไปเจาะตลาดยานยนต์ที่เจริญเติบโตอย่างยิ่งในประเทศจีน

บริษัทฯ วางแผนที่จะนำความรู้ ความสามารถ และประสบการณ์ของบริษัทฯ
ในฐานะที่เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ระดับโลกมาบริหารบริษัทย่อยในประเทศจีน
และนอกจากการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ประเภทตีอัดขึ้นรูปแล้ว บริษัทฯ
ยังมองเห็นโอกาสที่บริษัทจะสามารถผลิตชิ้นส่วนในรูปแบบใหม่สู่ตลาดในประเทศจีนได้อีกด้วย
ซึ่งรวมถึงการบริการหลังการขายให้กับลูกค้าชาวจีนที่ยังคงมีอุปกรณ์จับยึด (Jig) ที่ผลิตโดยบริษัท
อาปิโก ไฮเทค ประเทศไทย

จากการเข้าลงทุนกิจการในครั้งนี้ของบริษัทฯ
ได้สร้างความเชื่อถืออย่างมากให้กับลูกค้าในประเทศจีน
เป็นที่คาดหวังว่าด้วยการพัฒนาระบบการจัดการและความชำนาญในการผลิต
รวมทั้งการสร้างความสัมพันธ์อันดีกับลูกค้าการดำเนินงานบริษัทฯ
ในประเทศจีนน่าจะทำกำไรให้กับกลุ่มบริษัทฯ ได้เป็นอย่างดีในอนาคต

3.7 การจัดหาผลิตภัณฑ์และการบริการ

ธุรกิจอุปกรณ์จับยึด แม่พิมพ์ และชิ้นส่วนรถยนต์

วัตถุดิบที่สำคัญในการผลิตอุปกรณ์จับยึด แม่พิมพ์ และชิ้นส่วนรถยนต์ ได้แก่ เหล็ก เหล็กหล่อ
และแผ่นเหล็ก โดยลูกค้า (บริษัทประกอบรถยนต์)
จะเป็นคนกำหนดลักษณะเฉพาะและคุณภาพของเหล็กที่ต้องการ
ซึ่งบริษัทฯจะต้องสั่งซื้อเหล็กตามลักษณะที่ลูกค้ากำหนดและจากผู้จำหน่าย ที่ลูกค้ากำหนดเช่นกัน
บริษัทฯสั่งซื้อเหล็กจากตัวแทนจำหน่ายในประเทศไทย ได้แก่ บริษัท เอ็มซีเมทัลเซอร์วิส เอเชีย
(ประเทศไทย) จำกัด, บริษัท สยามสตีล เซอร์วิส เซ็นเตอร์ จำกัด, บริษัท ไทย สตีล เซอร์วิส
เซ็นเตอร์ จำกัด, บริษัท โตโยต้า ทูโช (ประเทศไทย) จำกัด และบริษัท เพิ่ม สหาย สตีล จำกัด
ดังนั้น การกำหนดราคาสินค้าจึงสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามราคาเหล็กในปัจจุบัน

นอกจากเหล็กที่เป็นวัตถุดิบสำคัญในการผลิตแล้ว วิศวกรผู้ออกแบบก็มีส่วนสำคัญเช่นเดียวกัน
เนื่องจากในขั้นตอนแรกของการผลิตอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์ต้องอาศัยการออกแบบจากวิศวกร ฉะนั้น
วิศวกรผู้ออกแบบต้องมีความเข้าใจในกระบวนการผลิตอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์ทั้งหมด
อีกทั้งยังต้องมีความเข้าใจด้านเทคโนโลยีเครื่องมือกล และต้องมีความรู้ในโปรแกรมออกแบบ
(drawing) บริษัทฯ มีที่ปรึกษาชาวญี่ปุ่นและออสเตรเลียและเยอรมัน
เป็นที่ปรึกษาและแนะนำวิศวกรผู้ออกแบบ ของบริษัทฯ

บริษัทฯใช้คอมพิวเตอร์ CAD/CAM (Computer Aided Design/Computer Aided
Manufacturing) ในการออกแบบอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์
มีวิศวกรผู้ออกแบบจำนวนมากทั้งอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์ มีเครื่องกัดเหล็ก(CNC Machining
Center) 5 เครื่อง เพื่อผลิตอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์
มีวิศวกรรวมกับพนักงานผลิตอุปกรณ์จับยึดจำนวน 68 คนและวิศวกรรวมกับพนักงานผลิตแม่พิมพ์จำนวน
73 คน

สำหรับ การผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ บริษัทฯใช้เครื่องจักรที่สำคัญหลายเครื่องอาทิเช่น

1.  เครื่องปั๊ม (Press) บริษัทฯ มีเครื่องขนาด 600 ตัน 1 เครื่อง 500 ตัน 2 เครื่อง และ
    315 ตัน 2 เครื่อง กำลังการผลิตรวม 17,280 stroke ต่อวัน ปัจจุบันบริษัทฯ
    ใช้เต็มกำลังการผลิตแล้ว

2.  เครื่องปั๊ม (Press) รุ่น Komatsu บริษัทฯ มีเครื่องขนาด 400 ตัน 5 เครื่อง
    กำลังการผลิตรวม 21,600 stroke ต่อวัน ปัจจุบันบริษัทฯ ใช้เต็มกำลังการผลิตแล้ว

ในส่วนของ บริษัท อาปิโก อมตะ จำกัดวัตถุดิบที่สำคัญในการผลิตโครงรถยนต์ได้แก่ แผ่นเหล็กม้วน
โดยลูกค้าคืออีซูซุจะเป็นคนกำหนดลักษณะเฉพาะและคุณภาพของเหล็กที่ต้องการรวมถึงผู้จัดจำหน่ายด้วยเช่นกัน
บริษัทฯ สั่งซื้อเหล็กม้วนทั้งหมดจากบริษัท เอ็ม ซี เมททอล เอเซีย จำกัด

นอกจากเหล็กที่เป็นวัตถุดิบสำคัญในการผลิตแล้ว
วิศวกรผู้ออกแบบและควบคุมการผลิตก็มีส่วนสำคัญเช่นเดียวกัน
เนื่องจากขั้นตอนของการออกแบบและผลิตในโครงรถต้องอาศัยความเชี่ยวชาญของวิศวกร
โดยวิศวกรผู้ออกแบบต้องมีความเข้าใจในกระบวนการผลิตทั้งหมด
อีกทั้งยังต้องมีความเข้าใจด้านเทคโนโลยีเครื่องกล และต้องมีความรู้ในโปรแกรมออกแบบ

บริษัท อาปิโก อมตะ จำกัด ใช้เครื่องจักรที่สำคัญหลายเครื่องในการผลิตชิ้นส่วนโครงรถยนต์
อาทิเช่น

1. เครื่องปั๊มขึ้นรูป (Forming Press) 5 เครื่องขนาด 2,000 ตัน 1,000 ตัน และ 800 ตัน

2. บริษัทฯ มีเครื่องปั๊มแผ่นแบน (Blanking Press) 1 เครี่อง ขนาด 800 ตัน

บริษัทฯและบริษัทย่อยสามารถผลิตอุปกรณ์จับยึดได้ปีละประมาณ 22 ชุด โดยอุปกรณ์จับยึดแต่ละชุด
ประกอบด้วยอุปกรณ์จับยึดชิ้นใหญ่และชิ้นเล็กหลายชิ้นรวมกันตั้งแต่ 10 ชิ้นจนถึง 100 ชิ้น
ตัวอย่างเช่น การผลิตอุปกรณ์จับยึดสำหรับประกอบรถยนต์ เมอซีเดส เบนซ์ อีคลาส 3 ชุด
แต่ละชุดประกอบด้วยอุปกรณ์จับยึดชิ้นใหญ่ประมาณ 11 ชิ้น และ อุปกรณ์จับยึดชิ้นเล็กประมาณ 50 ชิ้น

ในส่วนของแม่พิมพ์ซึ่งเป็นการยากที่จะวัดปริมาณการผลิตเนื่องจากแม่พิมพ์มีหลายขนาดอย่างไรก็ดีบริษัทฯ
สามารถผลิตแม่พิมพ์ได้ประมาณ 400 ชุดต่อปี หรือ 1,122 ตัน

บริษัทฯ มีกำลังการผลิตชิ้นส่วนโลหะสำหรับยานยนต์ ปีละประมาณ 13,608,000 ชิ้น,
ชิ้นส่วนเชื่อมยึดรั้งประตูปีละประมาณ 700,000 ชิ้น, ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ ปีละประมาณ
216,000 ใบ และลูกลอยวัดระดับน้ำมัน ปีละประมาณ 89,600 ชุด

ธุรกิจตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

บริษัทย่อยจำหน่ายรถยนต์ยี่ห้อฟอร์ด ฮอนด้า และ มิตซูบิชิ
และบริษัทร่วมทุนจำหน่ายรถยนต์ยี่ห้อฮอนด้า ซึ่งบริษัทมีนโยบายรักษาระดับสินค้าคงคลังประมาณ 100
คันเพื่อให้เพียงพอและพร้อมที่ส่งมอบให้แก่ลูกค้าได้ทันที

3.8 การเจริญเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอนาคต

ในปี 2550 ถือได้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ประสบความสำเร็จอีกปีหนึ่ง ประเทศไทยก็ประกาศศักดา
ด้วยการส่งออกครบ 1 ล้านคัน ในช่วงปลายปีสถานการทางการเมืองคลี่คลายลง
นอกจากนี้ยังได้รับข่าวดีจากกระทรวงอุตสาหกรรม
ในเรื่องความชัดเจนของรถยนต์ประหยัดพลังงานหรือ อีโก้คาร์ ซึ่งตลาดรถยนต์ในปี 2551
คงจะคึกคักยิ่งกว่าปี 2550 นี้แน่นอน

ดังนั้นจึงมีการคาดการณ์ไว้ว่า การอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ในประเทศไทยในปี 2553
เป้าหมายการผลิตคาดว่าจะอยู่ที่ปีละ 2 ล้านคันเป็นอย่างน้อย

สถิติการผลิตรถยนต์ในประเทศไทย จากปี 2533 – ปี 2553

[]

ประเทศไทย : ฐานการผลิตรถบรรทุกเล็ก - แผนการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ ๆ

อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทยมีแนวทางที่ทำให้สามารถเชื่อมั่นได้ว่าประเทศไทยจะสามารถก้าวสู่การเป็นดีทรอยแห่งเอเชีย
โดยเป้าหมายหลักอยู่ที่ต้องเป็น1ใน10ฐานการผลิตหลักของโลกให้ได้ในอนาคตอันใกล้นี้
ขณะนี้ประเทศไทยเป็นตลาดรถกระบะที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกรองจากประเทศสหรัฐอเมริกา
และเป็นตลาดยานยนต์และผู้ประกอบที่ใหญ่ที่สุดในอาเชียน โดยคาดว่าในปี 2551
ในประเทศไทยจะสามารถผลิตรถยนต์ได้มากกว่า 1.45 ล้านคัน และในปี 2554
จะสามารถผลิตได้ถึง 2 ล้านคัน โดยมีสัดส่วนการส่งออกในอนาคตคาดว่าจะสูงถึง 54%
สำหรับตลาดในประเทศ คาดการว่าจะดีขึ้นในปี 2551 จากปี 2550 ซึ่งจะโตขึ้น 11% ที่
700,000คัน โดยที่217,000 เป็นรถยนต์และจำนวนที่เหลือคือ 483,000คันเป็นรถกระบะ
แม้ว่าต้องเจอกับสภาวะเงินบาทแข็ง, การแข็งขันที่สูงขึ้นจากจีน, อินเดีย, และเวียดนาม
อย่างไรก็ตาม บริษัทฯ วางแผนที่จะขยายการผลิตโดยมุ่งเน้นที่การร่วมธุรกิจกับบริษัทในแถบเอเชีย
จีน และอินเดีย

Toyota – ได้วางเป้ายอดขายในประเทศสำหรับปี 2551 จำนวน 299,000 คัน
อีกทั้งได้มีการเตรียมความพร้อมเพื่อรองรับตลาดที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว
ซึ่งเห็นได้ชัดจากการลงทุนเปลี่ยนผังองค์กรในส่วนของฝ่ายจัดซื้อ, ฝ่ายวิศวกรรมจัดซื้อ,
ฝ่ายวิศวกรรมการผลิตของบริษัทแม่ในญี่ปุ่นมาอยู่ในประเทศไทยเพื่อควบคุมดูแลเรื่องการออกแบบ,พัฒนา,
การขายและการผลิตในภูมิภาคอาเซียน จึงนำมาซึ่งการก่อตั้งบริษัทใหม่ในนาม บริษัท โตโยต้า
มอเตอร์ เอเซีย แปซิฟิก เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ แมนูแฟคเจอริ่ง ในปี2550 โตโยต้าจะเป็น1ใน 7
ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของโลกที่จะเข้าร่วมโปรแกรมรถยนต์ประหยัดพลังงานขนาดเล็ก (Eco
Car) ซึ่งกำลังรอการอนุมัติจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน(BoI)

Honda – ฮอนด้าวางแผนที่จะลงทุน 6.2
พันล้านบาทเพื่อที่จะขยายการผลิตที่นิคมอุตสาหกรรมโรจนะ จังหวัดพระนครศรีอยุธยา
หลังจากการลงทุนนี้จะสามารถผลิต Production Engineer Blocks and Cylinder Heads
ได้เป็น 2 เท่า ซึ่งจะเท่ากับ 300,000 คันต่อปี โดยในส่วนนี้จะนำส่งออกเท่ากับ 70%
และลายการผลิตแห่งใหม่นี้จะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2551
ซึ่งจะสามารถเพิ่มศักยภาพในการผลิตถึง 240,000 คันต่อปี อีกทั้งยังจะลงทุนเพิ่มอีก 6.7
พันล้านบาทสำหรับโปรแกรมรถยนต์ประหยัดพลังงานขนาดเล็ก (Eco Car)
และสำหรับปรับปรุงลายการผลิตรวมถึงการเข้าไปช่วยพัฒนาผู้ส่งมอบชิ้นส่วนอีกด้วย

Ford/Mazda
–ฟอร์ดและมาสด้าประกาศแผนที่จะลงทุนเม็ดเงินจำนวนกว่า500ล้านดอลล่าห์เพื่อทำการเพิ่มยอดการผลิตในประเทศขึ้นอีกอย่างน้อย100,000คันต่อปีเพื่อการส่งออก
จากเดิมที่สามารถผลิตได้ 175,000 คัน เพิ่มขึ้นเป็น275,000คันต่อปี
ส่วนหนึ่งเพื่อการเตรียมการสำหรับการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กเพื่อส่งออกไปยังออสเตรเลีย,
นิวซีแลนด์, แอฟริกาใต้, และประเทศในอาเซียน

Nissan – นิสสันได้ประกาศที่จะผลิตให้ได้ตามเป้า 100,000 คันสำหรับปี 2550 ซึ่งจำนวนนี้
60,000 คันจะผลิตเพื่อรองรับตลาดในประเทศ และ 40,000 คันสำหรับส่งออก ส่วนในปี 2551
และ 2553 นิสสันคาดว่าจะสามารถเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 150,000 คัน และ 200,000
คันตามลำดับ อีกทั้งนิสสันยังเป็น1ใน 7
ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของโลกที่จะเข้าร่วมโปรแกรมรถยนต์ประหยัดพลังงานขนาดเล็ก (Eco
Car) ซึ่งจะทำให้ยอดการผลิตเพิ่มขึ้นอีก37,000คันต่อปี

Isuzu – อีซูซุ มอเตอร์ (ญี่ปุ่น)
ได้ใช้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตรถกระบะทั้งสำหรับใช้ในประเทศและเพื่อการส่งออก
ยอดการส่งออกเติบโตขึ้นถึง300%เมื่อเทียบกับการส่งออกจากประเทศญี่ปุ่นในอดีต
ยอดการส่งออกในช่วงปี 2549 ถึง 2550 เติบโตขึ้นเรื่อยๆ ในจำนวน
120,000คันและ140,000คันตามลำดับ อีซูซุคาดว่าจะสามารถเพิ่มยอดส่งออกเป็น 150,000
คันในปี 2551

Mitsubishi – มิตซูบิชิได้ส่งออกรถยนต์รวมทุกประเภทที่ผลิตในประเทศไทยครบ
1,000,000คันในเดือนมิถุนายน 2550 มิตซูบิชิคาดว่าจะเพิ่มยอดขายเป็น 140,000คันในปี 2551
มิตซูบิชิได้ประกาศแผนที่จะลงทุนเม็ดเงินจำนวน 5 พันล้านบาทในปี 2551
เพื่อที่จะเพิ่มศักยภาพในการผลิตของโรงงานผลิตที่แหลมฉะบัง,จังหวัดชลบุรี
รวมไปถึงศูนย์วิจัยและพัฒนาการออกแบบผลิตภัณฑ์อีกด้วย

สำหรับปริมาณการส่งออกรถยนต์ของไทยมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
บริษัทผลิตรถยนต์หลายรายของญี่ปุ่นได้เลือกประเทศไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์เพื่อการส่งออกไปยังประเทศต่างๆในแถบยุโรปรวมทั้งประเทศออสเตรเลียและนิวซีแลนด์

ตารางแสดงการส่งออกรถยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์ (2539-2549)

  ------------------------------------------------------------------------------------------
  ปีพ.ศ.     มูลค่ารวม      รถยนต์                  ชิ้นส่วนและอะไหล่   อุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์   
            ล้านบาท                              มูลค่า (ล้านบาท)                       
  --------- ------------ --------- ------------ --------------- ------------------- --------
                         จำนวน     มูลค่า                         จำนวน               มูลค่า

  2539      6,295.55     14,020    4,253.36     1,998.53        -                   43.66

  2540      20,722.84    42,218    16,226.99    4,439.51        17                  56.34

  2541      34,110       67,857    28,125.22    5,921.08        6,013               63.70

  2542      60,105.53    125,702   50,187.21    9,776.97        177                 141.35

  2543      83,245.46    152,835   63,349.15    19,776.35       -                   119.96

  2544      107,110.60   175,299   83,894.70    23,074.71       5                   141.19

  2545      107,729.72   180,554   82,474.66    25,109.80       18                  145.26

  2546      138,161.39   235,022   102,208.06   35,781.80       2                   171.53

  2547      202,079.90   332,053   149,232.80   50,019.08       -                   797.48

  2548      294,243.90   440,705   203,025.36   90,535.12       -                   683.42

  2549      342,979.82   539,206   240,919.17   101,340.29      135                 690.37
  ------------------------------------------------------------------------------------------

บริษัทฯ คาดว่าแนวโน้มอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์น่าจะเติบโตขึ้นประมาณร้อยละ 100
เป็นอย่างน้อยภายใน 5 ปีข้างหน้า
เนื่องจากเศรษฐกิจภายในประเทศที่กำลังฟื้นตัวประกอบกับรัฐบาลมีแผนการที่จะสนับสนุนให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางในการผลิตรถยนต์ในภาคพื้นเอเซีย
(“Detroit of Asia”) ซึ่งทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์เติบโตขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้บริษัทฯ
ยังเชื่อว่าบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะเพิ่มการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศมากขึ้นเพื่อการได้เปรียบคู่แข่ง

นโยบายภาครัฐในปัจจุบันที่อาจส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ของไทย

เนื่องจากอุตสาหกรรมรถยนต์มีความสำคัญสูงทั้งในการนำเงินเข้าประเทศและในการพัฒนาประเทศให้เป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ของทวีปเอเชีย
ภาครัฐจึงได้มีการสนับสนุนภาคอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ประกอบด้วยโครงการถ่ายทอดเทคโนโลยียานยนต์จากประเทศญี่ปุ่น
ผ่านสถาบันยานยนต์ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลญี่ปุ่นผ่าน 4 องค์กรใหญ่คือ Japan External
Trade Organization (JETRO), Japan International Cooperation Agency
(JICA), Japan Overseas Development Corporation (JODC) และ New Energy and
Industrial Technology Development Organization (NEDO)
โครงการพัฒนาผู้ผลิตชิ้นส่วน (Supplier Development Program, SDP)
ซึ่งเป็นโครงการภายใต้แผนปรับโครงสร้างอุตสาหกรรม
ด้วยความร่วมมือระหว่างกรมส่งเสริมอุตสาหกรรม โดยสำนักพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน
และสถาบันยานยนต์ โครงการพัฒนาขีดความสามารถในการออกแบบและผลิตชิ้นส่วนยานยนต์
ภายใต้แผนปรับโครงสร้างอุตสาหกรรม ระยะที่ 2 ของกระทรวงอุตสาหกรรม
และโครงการจัดทำข้อมูลอุตสาหกรรมเชิงเปรียบเทียบเพื่อเพิ่มศักยภาพในการแข่งขัน
(Competitive Benchmarking) ของอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์
ตลอดจนเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตและการบริหารการจัดการ

ในเรื่องของการค้าต่างประเทศ รัฐบาลไทยได้มีการตกลงกับประเทศใน ASEAN
เกี่ยวกับการเปิดเสรีของอุตสาหกรรมยายนต์ภายใต้สนธิสัญญาการเปิดเสรีทางการค้า AFTA
และยกเลิกข้อบังคับในการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศ ภายใต้ข้อตกลงสิทธิพิเศษทางภาษีปกติ (CEPT)
ซึ่งจะมีการลดภาษีศุลกากรระหว่างประเทศใน ASEAN 6 ประเทศ เป็น 0% - 5% ภายในปี 2546
สำหรับประเทศสมาชิก นโยบายนี้ทำให้ผู้ผลิตใน ASEAN มีศักยภาพในการแข่งขันสูง

ประเทศญี่ปุ่นและประเทศไทยมีความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่มั่นคงและใกล้ชิดกันมานาน
การค้าระหว่างสองประเทศคิดเป็นมูลค่ากว่าสามหมื่นห้าพันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2547 นอกจากนี้
เมื่อปี 2547
ไทยยังเป็นจุดหมายปลายทางที่สำคัญเป็นอันดับหนึ่งในเชิงปริมาณของการลงทุนโดยตรงจากญี่ปุ่นในภูมิภาคเอเซียตะวันออกเฉียงใต้
ในขณะที่ญี่ปุ่นก็เป็นผู้ลงทุนอันดับหนึ่งในไทยเมื่อดูจากปริมารการลงทุนต่างชาติโดยตรงในปีเดียวกัน
ความตกลงหุ้นส่วนเศรษฐกิจไทย – ญี่ปุ่นหรือ JTEPA
จึงจะช่วยขยายและกระชับความสัมพันธ์และความร่วมมือไทย – ญี่ปุ่น ให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น
ร่วมทั้งเสริมสร้างบรรยากาศที่เอื้ออำนวยต่อการลงทุน
และขยายช่องทางธุรกิจระหว่างทั้งสองประเทส โดยผ่านความร่วมมือ
การเปิดเสรีและการอำนวยความสะดวกทางการค้าและการลงทุน ดังนั้น JTEPA
จะนำไปสู่ศักราชใหม่ของหุ้นส่วนยุทธศาสตร์ระหว่างไทยกับญี่ปุ่นและจะเป็นพื้นฐานที่มั่นคงสำหรับประชาคมเอเซียตะวันออก

JTEPA จะครอบคลุมกิจกรรมทางเศรษฐกิจอย่างครบถ้วน ความร่วมมือด้านการค้าและการลงทุน
จะรวมถึงโครงการในอุตสาหกรรมเหล็กกล้า การสนับสนุนนโยบาย “ดีทรอยท์แห่งเอเซีย”
ของไทยผ่านโครงการความร่วมมือ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ และการสนับสนุนโครงการ
“ครัวไทยสู่โลก” ของไทย

ประเทศไทยได้รับการกล่าวขานว่าเป็น Detroit แห่งเอเชีย
ซึ่งนโยบายของรัฐบาลที่สนับสนุนอุตสาหกรรมรถยนต์ภายใต้กรอบ AFTA
หรือเขตการค้าเสรีระหว่างไทยและออสเตรเลีย อินเดีย หรือประเทศอื่นใดก็ตาม
เป็นการส่งเสริมให้อุตสาหกรรมรถยนต์ของไทยได้ประโยชน์จากการผลิตในปริมาณมากๆ
และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการผลิต

ในปี 2549 ปริมาณการผลิตรถยนต์ของไทยนั้นยังคงรักษาระดับอยู่ที่ มากกว่า 1
ล้านคันเช่นเดียวกับปี 2548 อย่างไรก็ตามรัฐบาลไทยมีเป้าหมายการผลิตที่ 2 ล้านคันในปี 2554

คณะกรรมการส่งสริมการลงทุน (BOI)
ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐได้อนุมัติโครงการการผลิตรถยนต์แบบประหยัดหรือ Eco-Car
ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นในการส่งเสริมผู้ผลิตรถยนต์ให้หันมาพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กและประหยัดน้ำมันออกสู่ตลาดทั้งในและต่างประเทศ
โดยคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนได้กำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์วางแผนการผลิตให้ทำยอดการผลิตได้ไม่น้อยกว่า
100,000 คันต่อปีในปีที่ 5 เป็นต้นไป ส่วนด้านการใช้เชื่อเพลิงนั้น กำหนดว่าควรใช้ไม่เกิน 5 ลิตร
ต่อ 100 กิโลเมตร นอกจากนี้รถรุ่นใหม่ที่ออกสู่ตลาดจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 4
หรือสูงกว่าและต้องมีระบบป้องกันแรงกระแทกจากทางด้านหน้าและด้านข้างอย่างสมบูรณ์ตามมาตรฐาน
UNECE (United Nations Economic Commission for Europe) อีกด้วย

3.9 สิทธิประโยชน์และเงื่อนไขจากการได้รับการส่งเสริมการลงทุน (BOI)

บริษัทฯ (“AH”)
ได้รับการส่งเสริมจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตชิ้นส่วนโลหะปั๊มขึ้นรูป
ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1470 (2) 2546 ลงวันที่ 4 กันยายน 2546 สำหรับบริษัท อาปิโก อมตะ
จำกัด (“AA”) ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตโครงรถยนต์ (Frame Set)
ประเภทการผลิตชิ้นส่วนอื่น ๆ ของยานพาหนะ ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1668/2543 ลงวันที่ 12
กรกฏาคม 2543 สำหรับบริษัท อาปิโก ไฮเทค คูลลิ่ง จำกัด (“AHT”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตแม่พิมพ์ปั๊มโลหะ ชิ้นส่วนแม่พิมพ์ อุปกรณ์จับยึด
ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1840(2)/2548 ลงวันที่ 20 กันยายน 2548 สำหรับบริษัท อาปิโก ไฮเทค
พาร์ทส์ จำกัด (“AHP”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตชิ้นส่วนปั๊มขึ้นรูปสำหรับยานพาหนะ ตามบัตรส่งเสริมเลขที่
1777(2)/2548 ลงวันที่ 2 กันยายน 2548 สำหรับบริษัท อาปิโก แจ็คสปีด จำกัด (“AJ”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตชิ้นส่วนโลหะขึ้นรูป ตามบัตรส่งเสริมเลขที่
2044(2)/2549 ลงวันที่ 27 ตุลาคม 2549 สำหรับบริษัท เอเบิล ไอทีเอส จำกัด (“AITS”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการ ซอฟต์แวร์ ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1165(7)/2548 ลงวันที่
25 กุมภาพันธ์ 2548 สำหรับบริษัท เอ แม็คชั่น จำกัด (“A MACTION”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการ ซอฟต์แวร์ ประเภท ENTERPRISE SOFTWARE, DIGITAL
CONTENT and EMBEDDED SOFTWARE ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1657(7) / 2550
โดยมีรายละเอียดของสิทธิประโยชน์ดังนี้

+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| สิทธิประโยชน์ที่ได้รับ   | AH | AA  | AHT  | AHP    | AJ   | AITS | A    |
|                   |    |     |      |        |      |      | MAC  |
|                   |    |     |      |        |      |      | TION |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
|                   | St | Fr  | Stam | ผล     | ผลิตช | Embe | En   |
|                   | am | ame | ping | ิตชิ้นส่วน | ิ้นส่วน | dded | terp |
|                   | pi | Set | Die, |        | โลหะ | Soft | rise |
|                   | ng |     | Jig  | โลหะ   | ขึ้นรูป | ware | Soft |
|                   | Pa |     | &    | ปั๊มขึ้นรูป |      |      | ware |
|                   | rt |     | Fix  |        |      |      |      |
|                   |    |     | ture |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ยกเว้นภาษีเงินได้น    | 7  | 7 ปี | 8 ปี  | 7 ปี    | 7 ปี  | 8 ปี  | 8 ปี  |
| ิติบุคคลสำหรับกำไรสุทธ | ปี  |     |      |        |      |      |      |
| ิที่ได้จากการประกอบกิจ | (  | (ส  | (ย   | (      | (ย   | (ส   | (ย   |
| การที่ได้รับการส่งเสริม | สิ้น | ิ้นสุด | ังไม่ด | สิ้นสุดพฤ | ังไม่ด | ิ้นสุดม | ังไม่ด |
| นับแต่วันเริ่มมีรายได   | สุด | เมษ | ำเนิน | ศจิกายน | ำเนิน | ีนาคม | ำเนิน |
| ้จากการประกอบกิจการ | สิง | ายน | การ) | 2556)  | การ) | 2    | การ) |
| (มาตรา 31)        | หา | 25  |      |        |      | 556) |      |
|                   | คม | 52) |      |        |      |      |      |
|                   | 2  |     |      |        |      |      |      |
|                   | 55 |     |      |        |      |      |      |
|                   | 4) |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ยกเว้นภาษีเงินไ      | √  |    | √    | √      | √    |     |     |
| ด้นิติบุคคลสำหรับกำไรส |    |     |      |        |      |      |      |
| ุทธิที่ได้จากการประกอบ |    |     |      |        |      |      |      |
| กิจการที่ได้รับการส่งเส |    |     |      |        |      |      |      |
| ริมรวมกันไม่เกินร้อยละ |    |     |      |        |      |      |      |
| 100               |    |     |      |        |      |      |      |
| ข                 |    |     |      |        |      |      |      |
| องเงินลงทุนไม่รวมค่าท |    |     |      |        |      |      |      |
| ี่ดินและเงินทุนหมุนเวียน |    |     |      |        |      |      |      |
| (มาตรา 31)        |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ลดหย่อนอากรขาเข้า   | √  |    |     |       |     |     |     |
| กึ่งหนึ่งเฉพาะเครื่องจัก |    |     |      |        |      |      |      |
| รที่ไม่อยู่ในรายการปรับ |    |     |      |        |      |      |      |
| ลดอากรขาเข้าตามประ |    |     |      |        |      |      |      |
| กาศกระทรวงการคลังที่ |    |     |      |        |      |      |      |
| ศก. 13/2533       |    |     |      |        |      |      |      |
| เว้นแต่ราย          |    |     |      |        |      |      |      |
| การเครื่องจักรที่มีอากร |    |     |      |        |      |      |      |
| ขาเข้าต่ำกว่าร้อยละสิบ |    |     |      |        |      |      |      |
| จะไม่ได้รับการลดหย่อน |    |     |      |        |      |      |      |
| (มาตรา 29)        |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ยกเว้นอาก          | √  | √   | √    | √      | √    |     | √    |
| รขาเข้าสำหรับวัตถุดิบแ |    |     |      |        |      |      |      |
| ละวัสดุจำเป็นที่ต้องนำเ |    |     |      |        |      |      |      |
| ข้ามาจากต่างประเทศเ |    |     |      |        |      |      |      |
| พื่อใช้ในการผลิตเพื่อกา |    |     |      |        |      |      |      |
| รส่งออกเป็นระยะเวลา |    |     |      |        |      |      |      |
| 1 ปี               |    |     |      |        |      |      |      |
| นับ                |    |     |      |        |      |      |      |
| ตั้งแต่วันนำเข้าครั้งแรก |    |     |      |        |      |      |      |
| (มาตรา 36 (1))    |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ยกเว้นอากรขาเข้าสำห | √  | √   | √    | √      | √    |     | √    |
| รับของที่ผู้ได้รับการส่งเ |    |     |      |        |      |      |      |
| สริมนำเข้ามาเพื่อส่งกล |    |     |      |        |      |      |      |
| ับออกไปเป็นระยะเวลา |    |     |      |        |      |      |      |
| 1 ปี               |    |     |      |        |      |      |      |
| นับ                |    |     |      |        |      |      |      |
| ตั้งแต่วันนำเข้าครั้งแรก |    |     |      |        |      |      |      |
| (มาตรา 36 (2))    |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| สิทธิประโยชน์ที่ได้รับ   | AH | AA  | AHT  | AHP    | AJ   | AITS | A    |
|                   |    |     |      |        |      |      | MAC  |
|                   |    |     |      |        |      |      | TION |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
|                   | St | Fr  | Stam | ผล     | ผลิตช | Embe | En   |
|                   | am | ame | ping | ิตชิ้นส่วน | ิ้นส่วน | dded | terp |
|                   | pi | Set | Die, |        | โลหะ | Soft | rise |
|                   | ng |     | Jig  | โลหะ   | ขึ้นรูป | ware | Soft |
|                   | P  |     | &    | ปั๊มขึ้นรูป |      |      | ware |
|                   | ar |     | Fix  |        |      |      |      |
|                   | ts |     | ture |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ให้หักเงินได้พึงป      |   | √   |     |       |     |     |     |
| ระเมินเป็นจำนวนเท่าก |    |     |      |        |      |      |      |
| ับร้อยละห้าของรายได้ท |    |     |      |        |      |      |      |
| ี่เพิ่มขึ้นจากปีก่อนจากกา |    |     |      |        |      |      |      |
| รส่งออกเป็นระยะเวลา |    |     |      |        |      |      |      |
| 10 ปี              |    |     |      |        |      |      |      |
| นับแต่วันที่มีรายได้จา   |    |     |      |        |      |      |      |
| กการประกอบกิจการนั้น |    |     |      |        |      |      |      |
| ทั้งนี้รายได          |    |     |      |        |      |      |      |
| ้จากการส่งออกของปีนั้น |    |     |      |        |      |      |      |
| ๆ                 |    |     |      |        |      |      |      |
| จ                 |    |     |      |        |      |      |      |
| ะต้องไม่ต่ำกว่ารายได้จ |    |     |      |        |      |      |      |
| ากการส่งออกเฉลี่ยของ |    |     |      |        |      |      |      |
| 3 ปีย้อนหลัง ยกเว้น 2 |    |     |      |        |      |      |      |
| ปีแรก (มาตรา 36    |    |     |      |        |      |      |      |
| (4))              |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ยกเว้นไ            | √  | √   | √    | √      | √    | √    | √    |
| ม่ต้องนำเงินปันผลจากก |    |     |      |        |      |      |      |
| ิจการที่ได้รับการส่งเสร |    |     |      |        |      |      |      |
| ิมซึ่งได้รับยกเว้นภาษีเง |    |     |      |        |      |      |      |
| ินได้นิติบุคคลตามมาตรา |    |     |      |        |      |      |      |
| 31                |    |     |      |        |      |      |      |
| ไปรวมคำน          |    |     |      |        |      |      |      |
| วณเพื่อเสียภาษีเงินได้ต |    |     |      |        |      |      |      |
| ลอดระยะเวลาที่ผู้ได้รับ |    |     |      |        |      |      |      |
| การส่งเสริมได้รับยกเว |    |     |      |        |      |      |      |
| ้นภาษีเงินได้นิติบุคคลนั้น |    |     |      |        |      |      |      |
| (มาตรา 34)        |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| เครื่องจักรซึ่งได      | 4/ | 3   | 2    | 2/     | 2    | 2    | 9/1/ |
| ้รับลดหย่อนอากรขาเข้า | 3/ | 1/1 | 0/3/ | 3/2551 | 7/4/ | 5/8/ | 2553 |
| จะ                | 25 | 0/2 | 2551 |        | 2552 | 2550 |      |
| ต้องนำเข้าก่อนวันที่ดังนี้ | 49 | 545 |      |        |      |      |      |
| (ข้อ 1.1           |    |     |      |        |      |      |      |
| เง                |    |     |      |        |      |      |      |
| ื่อนไขเฉพาะโครงการ) |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| จัดให้มีระบบป้องกันและ | √  |    | √    | √      | √    |     | √    |
| ควบคุมมิให้เกิดผลเสียห |    |     |      |        |      |      |      |
| ายต่อคุณภาพสิ่งแวดล้อม |    |     |      |        |      |      |      |
| (ข้อ 7 เงื่อนไขทั่วไป) |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| หยุดการดำเนินการ    | √  |    | √    | √      | √    | √    | √    |
| เป็นระยะเวลาเกินกว่า |    |     |      |        |      |      |      |
| 2 เดือน            |    |     |      |        |      |      |      |
| ต้องได้รับอนุญาตเ     |    |     |      |        |      |      |      |
| ป็นหนังสือจากสำนักงาน |    |     |      |        |      |      |      |
| (ข้อ 9 เงื่อนไขทั่วไป) |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| สิทธิประโยชน์ที่ได้รับ   | AH | AA  | AHT  | AHP    | AJ   | AITS | A    |
|                   |    |     |      |        |      |      | MAC  |
|                   |    |     |      |        |      |      | TION |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
|                   | St | Fr  | Stam | ผล     | ผลิตช | Embe | En   |
|                   | am | ame | ping | ิตชิ้นส่วน | ิ้นส่วน | dded | terp |
|                   | pi | Set | Die, |        | โลหะ | Soft | rise |
|                   | ng |     | Jig  | โลหะ   | ขึ้นรูป | ware | Soft |
|                   | P  |     | &    | ปั๊มขึ้นรูป |      |      | ware |
|                   | ar |     | Fix  |        |      |      |      |
|                   | ts |     | ture |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ยื่น                | 1  |    | 120  | 120    | 120  | 120  | 120  |
| แบบขอใช้สิทธิและประโ | 20 |     | วันนับ | วันนับแต | วันนับ | วันนับ | วันนับ |
| ยชน์ยกเว้นภาษีเงินได้น | วัน |     | แต่วัน | ่วันสิ้นรอ | แต่วัน | แต่วัน | แต่วัน |
| ิติบุคคลและรายงานผลก | นับ |     | สิ้นรอ | บระยะเ | สิ้นรอ | สิ้นรอ | สิ้นรอ |
| ารดำเนินงานที่ผ่านการ | แต |     | บระย | วลาบัญชี | บระย | บระย | บระย |
| ตรวจสอบจากผู้สอบบัญช | ่วัน |     | ะเวล |        | ะเวล | ะเวล | ะเวล |
| ีรับอนุญาตให้สำนักงานเ | สิ้น |     | าบัญชี |        | าบัญชี | าบัญชี | าบัญชี |
| ห็นชอบเพื่อขอรับสิทธิแล | รอ |     |      |        |      |      |      |
| ะประโยชน์ในการยกเว | บร |     |      |        |      |      |      |
| ้นภาษีเงินได้นิติบุคคลขอ | ะย |     |      |        |      |      |      |
| งรอบระยะเวลาบัญชีนั้น | ะเ |     |      |        |      |      |      |
| (ข้อ 8             | วล |     |      |        |      |      |      |
| เง                | าบ |     |      |        |      |      |      |
| ื่อนไขเฉพาะโครงการ) | ัญชี |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ผลิตชิ้นส่วนโลหะ      | √  |    |     |       |     |     |     |
| ปั๊มขึ้นรูปมีกำลังการผลิต |    |     |      |        |      |      |      |
| 10 ล้านชิ้น          |    |     |      |        |      |      |      |
| (เวลาทำงาน 24     |    |     |      |        |      |      |      |
| ชั่วโมง / วัน : 300  |    |     |      |        |      |      |      |
| วัน/ปี) (ข้อ 5.2     |    |     |      |        |      |      |      |
| เง                |    |     |      |        |      |      |      |
| ื่อนไขเฉพาะโครงการ) |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ผลิตโคร            |   | √   |     |       |     |     |     |
| งรถยนต์มีกำลังการผลิต |    |     |      |        |      |      |      |
| 294,000 ชุด        |    |     |      |        |      |      |      |
| (เวลาทำงาน 21     |    |     |      |        |      |      |      |
| ชั่วโมง / วัน 300    |    |     |      |        |      |      |      |
| วันต่อปี) (ข้อ 5      |    |     |      |        |      |      |      |
| เง                |    |     |      |        |      |      |      |
| ื่อนไขเฉพาะโครงการ) |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ผลิตแม่พิมพ          |   |    | √    |       |     |     |     |
| ์ปั๊มโลหะมีกำลังการผลิต |    |     |      |        |      |      |      |
| 400 ชุด            |    |     |      |        |      |      |      |
| ผลิตชิ้นส่ว           |    |     |      |        |      |      |      |
| นแม่พิมพ์มีกำลังการผลิต |    |     |      |        |      |      |      |
| 200 ชุด            |    |     |      |        |      |      |      |
| ผลิตอุปก            |    |     |      |        |      |      |      |
| รณ์จับยึดมีกำลังการผลิต |    |     |      |        |      |      |      |
| 22 ชุด             |    |     |      |        |      |      |      |
| ผลิตชิ้นส่วนอุปก       |    |     |      |        |      |      |      |
| รณ์จับยึดมีกำลังการผลิต |    |     |      |        |      |      |      |
| 300 ชุด (เวลาทำงาน |    |     |      |        |      |      |      |
| 24 ชั่วโมง / วัน :   |    |     |      |        |      |      |      |
| 300 วัน / ปี) (ข้อ 5 |    |     |      |        |      |      |      |
| เง                |    |     |      |        |      |      |      |
| ื่อนไขเฉพาะโครงการ) |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+

+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| สิทธิประโยชน์ที่ได้รับ   | AH | AA  | AHT  | AHP    | AJ   | AITS | A    |
|                   |    |     |      |        |      |      | MAC  |
|                   |    |     |      |        |      |      | TION |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
|                   | St | Fr  | Stam | ผล     | ผลิตช | Embe | En   |
|                   | am | ame | ping | ิตชิ้นส่วน | ิ้นส่วน | dded | terp |
|                   | pi | Set | Die, |        | โลหะ | Soft | rise |
|                   | ng |     | Jig  | โลหะ   | ขึ้นรูป | ware | Soft |
|                   | P  |     | &    | ปั๊มขึ้นรูป |      |      | ware |
|                   | ar |     | Fix  |        |      |      |      |
|                   | ts |     | ture |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ผลิตชิ้นส่วน          |   |    |     | √      |     |     |     |
| โลหะปั๊มขึ้นรูปสำหรับยา |    |     |      |        |      |      |      |
| นพาหนะมีกำลังการผลิต |    |     |      |        |      |      |      |
| 32 ล้านชิ้น          |    |     |      |        |      |      |      |
| (เวลาทำงาน 24     |    |     |      |        |      |      |      |
| ชั่วโมง / วัน : 300  |    |     |      |        |      |      |      |
| วัน / ปี) (ข้อ 5     |    |     |      |        |      |      |      |
| เง                |    |     |      |        |      |      |      |
| ื่อนไขเฉพาะโครงการ) |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ผลิตชิ้นส่วนโล        |   |    |     |       | √    |     |     |
| หะขึ้นรูปมีกำลังการผลิต |    |     |      |        |      |      |      |
| 1.26 ล้านชิ้น        |    |     |      |        |      |      |      |
| (เวลาทำงาน 24     |    |     |      |        |      |      |      |
| ชั่วโมง / วัน : 300  |    |     |      |        |      |      |      |
| วัน / ปี) (ข้อ 5     |    |     |      |        |      |      |      |
| เง                |    |     |      |        |      |      |      |
| ื่อนไขเฉพาะโครงการ) |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ขนา               | 1  | 1   | 1 ลบ | 1 ลบ   | 1 ลบ | 1 ลบ | 1 ลบ |
| ดการลงทุนไม่รวมค่าที่ด | ลบ | ลบ  |      |        |      |      |      |
| ินและทุนหมุนเวียนขั้นต่ำ |    |     |      |        |      |      |      |
| ไม่น้อยกว่า (ข้อ 6    |    |     |      |        |      |      |      |
| เง                |    |     |      |        |      |      |      |
| ื่อนไขเฉพาะโครงการ) |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| สถานที่ตั้งโรงงานในนิค |   | 15  |     |       |     |     |     |
| มอุตสาหกรรมอมตะนคร |    | ปี   |      |        |      |      |      |
| จังหวัดช            |    |     |      |        |      |      |      |
| ลบุรีเป็นเวลาอย่างน้อย |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ต้องตั้งโรงงานในน    | √  |    | √    | √      | √    | √    |     |
| ิคมอุตสาหกรรมบ้านหว้า |    |     |      |        |      |      |      |
| (ไฮเทค)           |    |     |      |        |      |      |      |
| จังหวัดพ            |    |     |      |        |      |      |      |
| ระนครศรีอยุธยาภายใน |    |     |      |        |      |      |      |
| 15 ปี              |    |     |      |        |      |      |      |
| นับแต่วันเปิดดำเนินการ |    |     |      |        |      |      |      |
| จะย้าย             |    |     |      |        |      |      |      |
| โรงงานไปท้องที่อื่นมิได้ |    |     |      |        |      |      |      |
| (ข้อ 11            |    |     |      |        |      |      |      |
| เง                |    |     |      |        |      |      |      |
| ื่อนไขเฉพาะโครงการ) |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| สิทธิประโยชน์ที่ได้รับ   | AH | AA  | AHT  | AHP    | AJ   | AITS | A    |
|                   |    |     |      |        |      |      | MAC  |
|                   |    |     |      |        |      |      | TION |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
|                   | St | Fr  | Stam | ผล     | ผลิตช | Embe | En   |
|                   | am | ame | ping | ิตชิ้นส่วน | ิ้นส่วน | dded | terp |
|                   | pi | Set | Die, |        | โลหะ | Soft | rise |
|                   | ng |     | Jig  | โลหะ   | ขึ้นรูป | ware | Soft |
|                   | P  |     | &    | ปั๊มขึ้นรูป |      |      | ware |
|                   | ar |     | Fix  |        |      |      |      |
|                   | ts |     | ture |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ต                 |   |    |     |       |     |     | √    |
| ้องตั้งโรงงานในท้องที่จ |    |     |      |        |      |      |      |
| ังหวัดพระนครศรีอยุธยา |    |     |      |        |      |      |      |
| ภายใน 15 ปี        |    |     |      |        |      |      |      |
| นับแต่วันเปิดดำเนินการ |    |     |      |        |      |      |      |
| จะย้าย             |    |     |      |        |      |      |      |
| โรงงานไปท้องที่อื่นมิได้ |    |     |      |        |      |      |      |
| (ข้อ 10            |    |     |      |        |      |      |      |
| เง                |    |     |      |        |      |      |      |
| ื่อนไขเฉพาะโครงการ) |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ต้องดำเนินการให้ได   | 2  | 2 ปี | 2 ปี  | 2 ปี    | 2 ปี  |     |     |
| ้รับใบรับรองคุณภาพตาม | ปี  |     |      |        |      |      |      |
| มาตรฐาน ISO 9000  |    |     |      |        |      |      |      |
| หรือมาตร           |    |     |      |        |      |      |      |
| ฐานสากลอื่นที่เทียบเท่า |    |     |      |        |      |      |      |
| นับแต่วัน            |    |     |      |        |      |      |      |
| ที่เปิดดำเนินการภายใน |    |     |      |        |      |      |      |
| (ข้อ 10            |    |     |      |        |      |      |      |
| เง                |    |     |      |        |      |      |      |
| ื่อนไขเฉพาะโครงการ) |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ต้องด              |   |    |     |       |     | √    |     |
| ำเนินการให้ได้รับใบรอ |    |     |      |        |      |      |      |
| งมาตรฐานจากสำนักงา |    |     |      |        |      |      |      |
| นส่งเสริมอุตสาหกรรมซ |    |     |      |        |      |      |      |
| อฟต์แวร์แห่งชาติหรือใบ |    |     |      |        |      |      |      |
| รับรองคุณภาพมาตรฐาน |    |     |      |        |      |      |      |
| Capability        |    |     |      |        |      |      |      |
| Maturity Model    |    |     |      |        |      |      |      |
| (CMM)             |    |     |      |        |      |      |      |
| หรือมาตร           |    |     |      |        |      |      |      |
| ฐานสากลอื่นที่เทียบเท่า |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+
| ยกเว้นอากรขาเข้าสำห |   |    | √    | √      | √    | √    | √    |
| รับเครื่องจักรตามที่คณะ |    |     |      |        |      |      |      |
| กรรมการพิจารณาอนุมัติ |    |     |      |        |      |      |      |
| (มาตรา 28)        |    |     |      |        |      |      |      |
+-------------------+----+-----+------+--------+------+------+------+

3.11 ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ในกระบวนการผลิตอุปกรณ์จับยึด แม่พิมพ์ และชิ้นส่วนรถยนต์
อาจทำให้ส่งผลกระทบในเรื่องอากาศเสีย น้ำเสียและกากของเสียจากการผลิต ซึ่งบริษัทฯ
ควบคุมให้ทุกกิจกรรมของบริษัทฯสอดคล้องกับข้อกำหนดของกรมโรงงานอุตสาหกรรมและการนิคมอุตสาหกรรมไฮเทค
ตลอดจนข้อกำหนดทางด้านการจัดการสิ่งแวดล้อม (ISO 14001)
พร้อมทั้งสร้างระบบเพื่อป้องกันมลพิษที่อาจส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
โดยใช้หลักการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องภายใต้การทำงานร่วมกันเป็นทีม
เพื่อวัตถุประสงค์และเป้าหมายต่อไปนี้

1.  สร้างระบบการจัดการสิ่งแวดล้อมที่มีประสิทธิภาพ เพื่อยึดถือปฏิบัติ

2.  ป้องกันมลพิษทางน้ำ, อากาศ และมลพิษจากสารเคมี ที่อาจเกิดขึ้นจากกิจกรรมภายในโรงงาน

3.  จัดให้มีการคัดแยกขยะภายในโรงงาน

4.  ควบคุมการใช้ทรัพยากรธรรมชาติและพลังงานให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ทั้งนี้ บริษัทฯ ได้รับการรับรองระบบการจัดการด้านสิ่งแวดล้อม ISO 14001 จาก TUV
Rheinland ประเทศเยอรมัน ในปี 2545
ซึ่งเป็นสิ่งที่ยืนยันในความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและความมุ่งมันที่บริษัทฯจะบริหารองค์กรให้เป็นสถานประกอบการที่มีความปลอดภัยถูกสุขอาชีวอนามัยและไม่ส่งผลกระทบหรือก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมของชุมชน