4. การประกอบธุรกิจของแต่ละสายผลิตภัณฑ์

4.1 ลักษณะผลิตภัณฑ์ 

ผลิตภัณฑ์ของกลุ่มบริษัท อาปิโก
มีความเกี่ยวพันกับธุรกิจการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ประกอบด้วยการผลิตโครงรถกระบะ (Chassis
Frame) ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ตีอัดขึ้นรูป (Forging) บริการตีกลึงอะไหล่ชิ้นส่วนรถยนต์
(Machining) ผลิตและจำหน่ายชิ้นส่วนพลาสติก ผลิตชิ้นส่วนประดับยนต์
ผลิตอุปกรณ์ระบบนำร่องการเดิน
ธุรกิจด้านการพัฒนาโปรแกรมคอมพิวเตอร์สำหรับอุปกรณ์ระบบนำร่องการเดินทาง
และเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ โดยมีรายละเอียด ของแต่ละกลุ่มผลิตภัณฑ์หลักๆ ดังนี้

4.1.1 ชิ้นส่วนรถยนต์ (OEM Auto Parts)

การผลิตชิ้นส่วนรถยนต์นับเป็นกิจกรรมสร้างรายได้หลักให้กับบริษัทฯ
ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทฯมีคุณภาพสูง ซึ่งชิ้นส่วนรถยนต์สำคัญที่บริษัทฯผลิต ได้แก่

(1) ถังน้ำมันโลหะ (Steel Fuel Tank) และอุปกรณ์วัดระดับน้ำมัน (Tank Sender)
    โดยส่งมอบผลิตภัณฑ์ๆ ปีละประมาณ 100,000 ชิ้นต่อปีให้กับบริษัท ออโต้ อัลไลแอนซ์
    (ประเทศไทย) จำกัดซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ฟอร์ดและมาสด้า ซึ่งนับเป็นรายได้ที่สำคัญของบริษัทฯ
    โดยบริษัทฯเป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่สามารถผลิตถังน้ำมันได้ทุกชิ้นส่วนเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์
    ด้วยความร่วมมือทางด้านเทคนิคจากบริษัท คีเล็กซ์ คอร์ปอเรชั่น (Keylex Corporation)
    ประเทศญี่ปุ่นโดยการทำสัญญาความร่วมมือทางเทคนิค ซึ่งคู่สัญญาสามารถต่ออายุสัญญาได้
    และบริษัทฯ ยังได้รับความร่วมมือช่วยเหลือทางเทคนิคจากบริษัท คอนติเนนทอล ออโตโมทีฟ
    ประเทศเยอรมันอีกเช่นกัน

(2) ถังน้ำมันพลาสติก (Plastic Fuel Tank) บริษัทฯ
    ได้ลงทุนในโรงงานผลิตที่ทันสมัยและสายการผลิตระดับโลก ในส่วนนี้บริษัทฯ
    ได้รับความช่วยเหลือทางด้านเทคนิคจาก บริษัท Kautex ประเทศเยอรมัน
    เครื่องเป่าขึ้นรูปพลาสติก (Blow Moulding Machine)ของบริษัทฯ
    มีความสามารถในการผลิตถังน้ำมันได้ 250,000 ชิ้นต่ปี
    โรงงานแห่งนี้ได้เริ่มการผลิตในปลายปี 2552 ที่ผ่านมาโดยส่งมอบผลิตภัณฑ์ๆ ละประมาณ
    100,000 ชิ้นต่อปีให้กับบริษัท ออโต้ อัลไลแอนซ์ (ประเทศไทย)
    จำกัดซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ฟอร์ดและมาสด้า

(3) ชิ้นส่วนเช็คระยะเปิด/ปิด ประตู (Door Check Link) ผลิตประมาณ 700,000
    ชิ้นต่อปีส่งให้กับอีซูซุ ในส่วนนี้บริษัทฯ ได้รับความช่วยเหลือทางด้านเทคนิคจาก บริษัท EDSCHA
    NA ประเทศสหรัฐอเมริกา ส่วนใหญ่แล้วบริษัทฯ จะใช้แม่พิมพ์ที่บริษัทฯผลิต
    ทำการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ตามคำสั่งซื้อของลูกค้า เนื่องจากเครื่องปั๊มขึ้นรูป (Press)
    ชิ้นส่วนมีหลายขนาดขึ้นอยู่กับแรงที่ใช้
    ซึ่งสามารถปั๊มแผ่นเหล็กออกมาเป็นชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีขนาดรูปร่างที่หลากหลาย

(4) ผลิตชิ้นส่วนโลหะตีอัดขึ้นรูป (Forging) มีการผลิตทั้งในประเทศไทย โดยบริษัท อาปิโก
    ฟอร์จจิ้ง จำกัด (มหาชน) ลูกค้าหลักได้แก่ บริษัท ออโตอัลไลแอนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด ที
    อาร์ ดับบลิว และบจ.ไทยยามาฮ่า เป็นต้น และประเทศจีน โดยมีลูกค้าหลักได้แก่
    ผู้ผลิตรถยนต์ต่าง ๆ ในประเทศจีน และ บริษัท Schnider Electrical

(5) โครงรถกระบะ รุ่น ดี-แมกซ์ แบบครบวงจร โดยเริ่มจากการออกแบบแม่พิมพ์ พัฒนารูปแบบ
    ทดสอบ และผลิต จนเป็นโครงรถกระบะที่สมบูรณ์แบบ ให้กับ บริษัท อีซูซุ (ประเทศไทย)
    จำกัด โดยมีกำลังการผลิต 294,000 ชิ้นต่อปี แบ่งการทำงานเป็น 2 กะ (8 ชั่วโมงต่อกะ)
    ชุดโครงรถที่บริษัทฯ ส่งมอบให้กับอีซูซุเป็นชิ้นส่วนประกอบย่อย ซึ่งบริษัทฯ
    อีซูซุจะนำไปเชื่อมต่อกันเพื่อประกอบต่อเป็นโครงรถ
    โดยโครงรถหนึ่งชุดประกอบด้วยชิ้นส่วนต่าง ๆ ประมาณ 50 – 60 ชิ้น
    ในปีที่ผ่านมาโรงงานได้ดำเนินการเต็มกำลังการผลิตแล้ว และบริษัทฯ
    ได้ขยายกำลังการผลิตในส่วนของการตัดและการปั๊มขึ้นรูปในปีที่ผ่านมา นอกจากนี้บริษัทฯ
    ได้จ้างบริษัทภายนอก เช่น บริษัท ไทยรุ่งยูเนียนคาร์ จำกัด (มหาชน) (TRU) และบริษัท
    ไทยซัมมิท พีเคเค บางนา จำกัด (TSPKK) ผลิตบางชิ้นส่วนเพื่อประกอบกับชิ้นส่วนที่บริษัทฯ
    ผลิตเพื่อจำหน่ายต่อให้กับทางอีซูซุ

การผลิตแบ่งออกเป็น 3 ขั้นตอนใหญ่ ๆ คือ การตัด การปั๊มขึ้นรูป และการประกอบ
โดยเริ่มจากการนำเหล็กม้วนมาตัดเป็นแผ่นและเรียงซ้อนกัน
จากนั้นนำเหล็กแผ่นมาปั๊มขึ้นรูปเป็นชิ้นส่วนประกอบย่อย (Components)
และนำชิ้นส่วนย่อยมาเชื่อมประกอบกับชิ้นส่วนอื่น ๆ เป็นชิ้นส่วนกึ่งสำเร็จรูป (Subassembly)
ตรวจคุณภาพ และบรรจุเป็นชุด ส่วนประกอบโครงรถยนต์ครบชุด (Set of Frame Components)
เพื่อนำไปส่งโรงงานของอีซูซุ เพื่อประกอบเป็นโครงรถยนต์ (Final Frame)
ที่ได้รับการเชื่อมประกอบเป็นหนึ่งชิ้น และนำไปประกอบรถรุ่น ดี-แมกซ์ ต่อไป

  กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

สำหรับธุรกิจยานยนต์แล้ว “คุณภาพ” เป็นสิ่งสำคัญในการดำเนินธุรกิจ
ทุกขั้นตอนในกระบวนการผลิตจะต้องคำนึง และมุ่งมั่นให้การผลิตได้สินค้าคุณภาพเสมอ บริษัทฯ
จึงใช้เครื่องจักร และเทคโนโลยีในการผลิตขั้นสูง เพื่อให้ตรงตามความต้องการของลูกค้า การผลิต
และการตรวจสอบคุณภาพควบคุมด้วยระบบคอมพิวเตอร์สามารถยืนยันได้ถึงมาตรฐานที่ดีเลิศของสินค้าที่ผลิตขึ้นมา
นอกจากนี้บริษัทฯ
ยังจะเตรียมความพร้อมตลอดเวลาสำหรับการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์ซึ่งจะเริ่มผลิตหรือเปิดตัวภายใน
3-5 ปี ข้างหน้า โดยบริษัทฯ จะได้เข้าไปเสนองานล่วงหน้ากับบริษัทนั้น ๆ และบริษัทฯ
ยังมีสัมพันธภาพที่ดีกับลูกค้าโดยตลอดมาจึงได้รับงานอย่างต่อเนื่อง อีกทั้งยังสรรหาบริษัท OEM
Suppliers รายใหญ่ของโลกที่มีสัญญาการผลิตทั่วโลก (Global Supply Contract)
เพื่อแสวงหาโอกาสทางการค้าในประเทศนั้น ๆ

บริษัทฯ
เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนที่ดีที่สุดบริษัทหนึ่งในประเทศไทยโดยมีคู่แข่งที่เป็นบริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์รายอื่น
ได้แก่ กลุ่มบริษัท ไทยซัมมิท และ บริษัท ซีเอซ โอโตพาร์ท จำกัด เป็นต้น
แต่ในส่วนของโครงรถรุ่น ดี-แมกซ์นั้น บริษัท อาปิโก อมตะ จำกัด เป็นผู้ผลิตรายเดียวของ อีซูซุ
และผูกขาดการเป็นผู้ผลิตรายเดียวในชิ้นส่วนนี้

กลุ่มลูกค้าของชิ้นส่วนรถยนต์

อุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์แบ่งเป็น 2 ประเภท คือ ชิ้นส่วนที่ผลิตเพื่อป้อนโรงงานประกอบรถยนต์
(OEM) และชิ้นส่วนที่เป็นอะไหล่ (REM) โดยที่ชิ้นส่วนที่ส่งโรงงานประกอบรถยนต์ (OEM)
จะถูกส่งไปใช้ในการประกอบรถยนต์โดยตรงและในส่วนของ (REM)
จะเป็นชิ้นส่วนที่เป็นอะไหล่ขายในท้องตลาดเพื่อทดแทนชิ้นส่วนเดิม

บริษัทฯเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์เพื่อป้อนโรงงานประกอบรถยนต์
(OEM)โดยลูกค้าเกือบทั้งหมดของบริษัทฯ
เป็นบริษัทประกอบรถยนต์ในประเทศเพื่อส่งออกและขายในประเทศ โดยลูกค้าหลักในประเทศได้แก่
ผู้ผลิตรถยนต์ยี่ห้อ ฟอร์ด มาสด้า นิสสันโตโยต้า อีซูซุ ฮอนด้า และ เจนเนอรัล มอเตอร์ส

รายชื่อลูกค้าชิ้นส่วนประกอบรถยนต์ (OEM PART )

รายชื่อลูกค้า

บริษัท ออโตอัลไลแอนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด

บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด

บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด

บริษัท อิซูซุ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด

บริษัท เอเบิล ซาโน่ อินดัสตรีส์ (1996) จำกัด

บริษัท บอสท์ส ออโตโมทีฟ (ประเทศไทย) จำกัด

บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด

บริษัท ฮิราตะ พาร์ท (ประเทศไทย) จำกัด

บริษัท เอ็นเอชเค สปริงส์ (ประเทศไทย) จำกัด

บริษัท นิสสัน ดีเซล (ประเทศไทย) จำกัด

บริษัทสยาม เอ็นเอสเค สเตียริ่ง ซิสเต็มส์ จำกัด

บริษัท สยามฮิตาชิ ออโตโมทีฟ โปรดักส์ จำกัด

บริษัท สยาม อินเตอร์เนชันแนล จำกัด

บริษัท สยาม โตโยต้าแมนนูแฟคเจอริ่ง จำกัด

บริษัท ซัมมิท ออโตบอดี้ อินดัสตรีส์ จำกัด

บริษัท ทาคาโอะ(ไทยแลนด์) จำกัด

บริษัท ไทย ออโต เวอร์ค จำกัด

บริษัท ไทยมาราจูน จำกัด

บริษัท ไทยสตีล เคเบิล (TSK) จำกัด

บริษัท ไทยซูซูกิ มอเตอร์ จำกัด

บริษัท ธนบุรีประกอบรถยนต์ จำกัด

บริษัท ยันมาร์ เอส พี จำกัด

บริษัท อินเกรส ออโตเวนเจอร์ จำกัด

บริษัท นิสสัน เซาท์ อีส เอเชีย จำกัด

บริษัท ซึบากิโมโต ออโตโมทีฟ (ประเทศไทย) จำกัด

บริษัท ไทยออโตโมทีฟ ซีสติ้ง อินเทเรีย จำกัด

บริษัท ไฮคอม ออโตโมทีฟ พลาสติคส(ประเทศไทย) จำกัด

บริษัท ไทยอาซาคาวา จำกัด

บริษัท โตโยต้า โบโชกุ เอเซีย จำกัด

บริษัท ไทย อินเตอร์เนชั่นแนล ไดย์ เมคกิ้ง จำกัด

บริษัท เคียวคุโย อินดัสเตรียล (ประเทศไทย) จำกัด

บริษัท ฮิโน่ มอเตอร์ แมนูแฟคเจอร์ริ่ง (ประเทศไทย) จำกัด

ธุรกิจผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน

ในปี 2547 มีเหตุการณ์สำคัญที่เป็นเกียรติประวัติกับบริษัทฯ อย่างยิ่งคือ บริษัทฯ ได้เข้าถือหุ้นใน
บจ. คุนชาน เจินไต-ซินเชง พรีซิชั่น ฟอร์จจิ้ง ประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน ร้อยละ 75
และเพิ่มเป็นร้อยละ 100 ในปี 2548 และมีอำนาจเต็มในการควบคุมบริหารกิจการ
และจากการลงทุนในครั้งนี้ทำให้บริษัทฯ ก้าวเข้าไปมีส่วนร่วมในตลาดของประเทศจีน
ซึ่งเป็นตลาดยานยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลกรองจากประเทศสหรัฐอเมริกา และประเทศญี่ปุ่น

ในขณะที่ธุรกิจในประเทศไทยกำลังดำเนินไปได้อย่างดียิ่ง ซึ่งฝ่ายจัดการของบริษัทฯ
ยังคงวางแผนงานล่วงหน้าอยู่เสมอ
จากการที่ทั่วโลกมุ่งความสนใจไปยังประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน บริษัทฯ
จึงต้องเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันที่ไม่อาจหลีกเลี่ยงได้จากต้นทุนของค่าแรงที่ต่ำของจีน

การดำเนินกิจการของจีนในปัจจุบันยังคงมีน้อยซึ่งเป็นเรื่องที่น่าลอง ด้วยพื้นที่กว่า 55,000
ตารางเมตรของโรงงานสองแห่งที่ตั้งอยู่ทั้งใน คุนชาน และชิงพู่ มณฑลเซี่ยงไฮ้
พร้อมทั้งพนักงานอีกกว่า 600 คน บริษัทฯ
ก็พร้อมที่จะเปิดเข้าไปเจาะตลาดยานยนต์ที่เจริญเติบโตอย่างยิ่งในประเทศจีน

บริษัทฯ วางแผนที่จะนำความรู้ ความสามารถ และประสบการณ์ของบริษัทฯ
ในฐานะที่เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ระดับโลกมาบริหารบริษัทย่อยในประเทศจีน
และนอกจากการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ประเภทตีอัดขึ้นรูปแล้ว บริษัทฯ ยังมองเห็นโอกาสที่บริษัทฯ
จะสามารถผลิตชิ้นส่วนในรูปแบบใหม่สู่ตลาดในประเทศจีนได้อีกด้วย
ซึ่งรวมถึงการบริการหลังการขายให้กับลูกค้าชาวจีนที่ยังคงมีอุปกรณ์จับยึด (Jig) ที่ผลิตโดยบริษัท
อาปิโก ไฮเทค ประเทศไทย

จากการเข้าลงทุนกิจการในครั้งนี้ของบริษัทฯ
ได้สร้างความเชื่อถืออย่างมากให้กับลูกค้าในประเทศจีน
เป็นที่คาดหวังว่าด้วยการพัฒนาระบบการจัดการและความชำนาญในการผลิต
รวมทั้งการสร้างความสัมพันธ์อันดีกับลูกค้า การดำเนินงานบริษัทฯ
ในประเทศจีนน่าจะทำกำไรให้กับกลุ่มบริษัทฯ ได้เป็นอย่างดีในอนาคต

4.1.2 ออกแบบ ผลิต และติดตั้งอุปกรณ์จับยึด (Jig)

ในการประกอบรถยนต์ บริษัทผู้ประกอบรถยนต์จะใช้อุปกรณ์จับยึดในการจับยึดชิ้นส่วนรถยนต์ เช่น
ฝากระโปรงรถ ส่วนโครงใต้รถ ประตู เพื่อเชื่อมชิ้นส่วนดังกล่าวเข้าด้วยกันเป็นโครงรถ
ในอดีตอุปกรณ์จับยึด (Jig) ออกแบบโดยประเทศในทวีปอเมริกา ยุโรป หรือ ญี่ปุ่น
เนื่องจากเป็นการออกแบบที่ค่อนข้างยากผู้ออกแบบอุปกรณ์จับยึดต้องมีความรู้เกี่ยวกับตำแหน่งในการเชื่อม
วิธีการเชื่อม และรูปทรงของปืนที่ใช้ในการเชื่อมเป็นอย่างดี และเมื่อออกแบบเสร็จ
แบบที่ออกก็จะส่งไปเพื่อทำการผลิต
ในอดีตที่ผ่านมาอุปกรณ์จับยึดที่ผลิตในประเทศไทยนั้นเป็นการออกแบบตามข้อมูลที่ได้รับจากต่างประเทศทั้งสิ้น
บมจ.อาปิโก ไฮเทคเป็นบริษัทแรกในประเทศไทยที่สามารถออกแบบ
และผลิตอุปกรณ์จับยึดครบชุดให้กับผู้ประกอบรถยนต์รายใหญ่ ๆ ทั่วโลก บริษัทฯ
มีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในการผลิตอุปกรณ์จับยึดชิ้นส่วนรถยนต์ประเภท Low Volume
ที่ประกอบรถยนต์ในจำนวนน้อยกว่า 20,000 คันต่อปี ดังนั้นลักษณะของ Low Volume Jig
จึงเป็นอุปกรณ์จับยึดที่ใช้สำหรับประกอบรถยนต์จำนวนน้อยกว่า 20,000 คันต่อปี

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการผลิตอุปกรณ์จับยึด คือ ขั้นตอนการออกแบบ
ในขั้นตอนนี้วิศวกรผู้ออกแบบจะทำการศึกษารายละเอียดของชิ้นส่วนรถยนต์ที่ต้องการจะประกอบอย่างพิถีพิถัน
นอกจากนั้นผู้ออกแบบจะต้องพิจารณาอย่างละเอียดรอบคอบถึงอุปกรณ์ที่ใช้ในการเชื่อม
รวมถึงตำแหน่งของการเชื่อมซึ่งลูกค้าเป็นผู้กำหนดรายละเอียดมาให้ บริษัทฯ
ใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์ CAD (Computer Aided Design) ที่ทันสมัยในการออกแบบ
และผลิตด้วยเครื่องกัดเหล็กที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ CNC (Computer Numerical Control)
หลังจากผลิตอุปกรณ์จับยึดเสร็จแล้ว
วิศวกรจะทำการตรวจสอบขนาดและทดลองประกอบรถตามข้อกำหนดของลูกค้า
นอกจากนี้บริษัทฯยังมีบริการการติดตั้งอุปกรณ์จับยึดที่ผลิตเสร็จแล้วที่โรงงานของลูกค้าและให้ความช่วยเหลือทางด้านเทคนิคการประกอบรถด้วย
การผลิตอุปกรณ์จับยึดนี้เป็นการผลิตตามคำสั่งของลูกค้า (Make to Order) กล่าวคือ
เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงแบบรถหรือมีรูปแบบรถใหม่ บริษัทฯ
ก็จะต้องทำการออกแบบอุปกรณ์จับยึดใหม่เสมอ
บริษัทฯจึงจำเป็นต้องมีผู้ออกแบบที่มีความเชี่ยวชาญซึ่งทางบริษัทฯได้มีการจ้างผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเพื่อมาพัฒนาวิศวกรผู้ออกแบบของบริษัทฯอย่างสม่ำเสมอ

บริษัทฯ มีการวิจัยและพัฒนาเพื่อลดต้นทุนการผลิตอุปกรณ์จับยึด
ในขณะที่จะต้องรักษาคุณภาพของอุปกรณ์จับยึดให้ได้มาตรฐานระดับโลกตามที่ผู้ประกอบรถยนต์ทั่วโลกต้องการ
บริษัทฯ
จึงให้ความสนใจในการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในการผลิตอุปกรณ์จับยึดที่มีความสะดวกและรวดเร็วในการประกอบรถ

แผนภาพข้างล่างนี้แสดงถึงวิธีการผลิตอุปกรณ์จับยึด

  กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

ปัจจุบันบริษัทฯ เป็นผู้ออกแบบและผลิตอุปกรณ์จับยึดแบบ Low Volume
ที่ดีที่สุดในประเทศไทยและในภูมิภาคเอเซียตะวันออกเฉียงใต้ กลยุทธ์ทางการตลาดที่บริษัทฯ
ใช้นั้นประกอบด้วย คุณภาพดี ราคายุติธรรม และส่งมอบสินค้าตรงเวลา (QCD) ในด้านคุณภาพ
บริษัทฯ ได้รับใบรับรองคุณภาพทั้ง QS9000/ISO9002, ISO 14001 และ ISO/TS 16949
ส่วนในด้านต้นทุน (Cost) บริษัทฯ ได้พยายามลดต้นทุนให้ต่ำลงโดยการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย
นอกจากนี้ในด้านการส่งมอบ (Delivery) บริษัทฯ
จะเน้นและให้ความสนใจในเรื่องการส่งมอบสินค้าตรงเวลาซึ่งทำให้ลูกค้าเชื่อถือ
มั่นใจและไว้วางใจในบริษัทฯ บริษัทฯ ยังคงพยายาม
ศึกษาความต้องการในการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ของบริษัทผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั่วโลกอยู่เสมอ
โดยเฉพาะโครงการผลิตรถยนต์แบบ Low Volume เนื่องจากตลาดอุปกรณ์จับยึดแบบ Low Volume
ในประเทศไทยยังมีน้อยอยู่ ดังนั้นบริษัทฯ
จึงไม่เน้นการขายอุปกรณ์จับยึดภายในประเทศเพียงอย่างเดียว
เพื่อรักษาระดับปริมาณยอดขายให้เป็นไปอย่างสม่ำเสมอ บริษัทฯ
จึงต้องมุ่งเน้นการจำหน่ายอุปกรณ์จับยึดในต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่ด้วย เช่น อเมริกาใต้ ยุโรป
และประเทศในแถบอเมริกาเหนือเป็นหลัก

บริษัทฯ มีคู่แข่งทางด้านอุปกรณ์จับยึดที่สำคัญคือ บจ. ออโต้ ซีเอส
ซึ่งเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์จับยึดให้กับบจ. โตโยต้า ประเทศไทย นอกนั้นก็มีเพียง บมจ. ไทยรุ่ง
ยูเนียนคาร์ บจ. ไทยซัมมิท เอ็นจะเนียริ่ง และบจ. สามมิตร มอเตอร์ส เท่านั้น

  กลุ่มลูกค้าอุปกรณ์จับยึด (Jig)

ลูกค้าอุปกรณ์จับยึด คือ ผู้ประกอบรถยนต์หรือบริษัทเจ้าของยี่ห้อรถยนต์ต่าง ๆ เช่น ฟอร์ด
เดมเลอร์ไครสเลอร์ เรโนลด์ และ วอลโว่
ซึ่งบริษัทผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่จะสั่งซื้ออุปกรณ์จับยึดในระยะแรกของการออกแบบรถยนต์

ในปี 2552 บริษัทฯ มีลูกค้าต่างประเทศ และลูกค้าในประเทศคิดเป็นมูลค่ารวม 15.90 ล้านบาท
หรือร้อยละ 0.22 ของรายได้รวม

ใน 5 ปีที่ผ่านมา บริษัทฯ ออกแบบ และผลิตอุปกรณ์จับยึดให้กับลูกค้า ดังต่อไปนี้

  -----------------------------------------------------------------------
  ชื่อบริษัท                ประเทศ          รุ่น
  --------------------- --------------- ---------------------------------
  BMW                   ไทย             5 Series, E46 / New 3 Series

                        มาเลเซีย         3, 5 and 7 series

                        อิยิปต์            5 Series

  DAIMLER CHRYSLER      มาเลเซีย /       E-Class, Cherokee Jeep
                        อินโดนีเซีย        

                        ไทย             E-Class, S-Class, Cherokee Jeep,
                                        Grand Cherokee

                        บราซิล           Dakota

  FORD                  มาเลเซีย         Laser, Telstar, Econovan, Trader,
                                        Transit, Escape

                        ไทย             Everest, Laser, Telstar, Courier
                                        Pickup, Ranger

                        นิวซีแลนด์         Falcon

                        อินเดีย           Ranger, Everest, Escort

                        อินโดนีเซีย        Laser

                        ฟิลิปปินส์          Laser, Ranger

                        เวียดนาม         Transit, Laser, Ranger

                        จีน              Ikon

                        เวเนซูเอล่า       KA, Exploere, Amazon

  GENERAL MOTOR         อิยิปต์            Vectra

                        อินโดนีเซีย        Astra

  HONDA                 ไทย             Civic, Accord, Asean Car-City,
                                        CRV

  HYUNDAI               ไทย             Elantra, Elantra XD, 1.6 LT.
                                        Sedan

  ISUZU                 ไทย             1 Ton Pickup, 700P

  LANDROVER             มาเลเซีย / ไทย   Freelander, Discorvery 2

  MAHINDRA              อินเดีย           Scorpio single and double cab,
                                        Jeep

  MAZDA                 มาเลเซีย / ญี่ปุ่น   323, 626

                        ไทย             323, 626, 1 Ton & ¾ Ton Pickup

                        แซมเบีย/ เวียตนาม 323

  MERCEDES BENZ         อิยิปต์            E-Class

                        อินโดนีเซีย /      Van, MB 100, E-Class
                        ฟิลิปปินส์          

                        มาเลเซีย         C-Class, S-Class, Truck, W204

                        ซาอุดิอาราเบีย     Small Truck, Truck

                        ไทย             C-Class, S-Class

                        เวียตนาม         E-Class

                        เยอรมัน          C-Class

  MITSUBISHI            มาเลเซีย         1 Ton Pickup
  (DRB-HICOM)                           

  NISSAN                มาเลเซีย         Sunny

                        ไทย             Cefiro, Asean Car – NV Wagon

  NISSAN DIESEL         ไทย             Truck

  OGIHARA               ไทย             Vigo

  PROTON                มาเลเซีย         WIRA

  RENAULT               ไทย             R19

                        มาเลเซีย         R19, Trafic

                        โคลัมเบีย         R19, Megane, Clio, B90

                        จีน              Trafic

                        โมรอคโค         Kangoo, B90, L90

  PERODUA               มาเลเซีย         Daihatsu

  SUZUKI                ไทย             Vitara

  SWEDISH MOTOR         มาเลเซีย         S40, V50
  ASSEMBLY                              

  THAI SWEDISH ASSEMBLY ไทย             940, 850, 740, S70, S80, S60, V70

  TOYOTA                ไทย             Corona, Asean Car-508, Hilux,
                                        Camry

  VOLVO CAR CHINA       จีน              S40

  VOLVO TRUCK           จีน              FM, FH

                        อินเดีย           FM

                        อิหร่าน           FM<FH, NH, Truck

                        มาเลเซีย         FM, Truck
  -----------------------------------------------------------------------

4.1.3 การออกแบบและผลิตแม่พิมพ์ (Stamping Die)

ธุรกิจการออกแบบและผลิตแม่พิมพ์ของบริษัทฯ
ในขั้นตอนแรกของการผลิตเริ่มจากวิศวกรผู้ออกแบบทำการออกแบบแม่พิมพ์ด้วยคอมพิวเตอร์ (CAD)
ซึ่งได้รับข้อมูลรายละเอียดจากลูกค้า จากนั้นจะทำแบบหล่อด้วยโฟมเพื่อทำการหล่อขึ้นรูป
(Casting) ชิ้นงาน จากนั้นจึงนำชิ้นงานหล่อขึ้นรูป ส่งตรงไปยังเครื่อง CNC Machining
Center เพื่อทำการกัดเหล็กแม่พิมพ์
บริษัทฯมีการตรวจสอบคุณภาพและทดสอบแม่พิมพ์อย่างละเอียดทุกครั้งก่อนที่จะนำไปผลิตชิ้นส่วนหรือส่งมอบให้กับลูกค้า
บริษัทฯ ยังมีบริการติดตั้งแม่พิมพ์ที่โรงงานของลูกค้าทั้งในและต่างประเทศอีกด้วย

แผนภาพแสดงถึงวิธีการผลิตแม่พิมพ์

กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

บริษัทฯ ไม่มุ่งเน้นการตลาดของแม่พิมพ์ของการผลิตแม่พิมพ์เพื่อจำหน่ายแก่ลูกค้าภายนอก
เนื่องจากส่วนมากที่บริษัทฯ ผลิตถูกนำมาใช้ในการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของลูกค้าของบริษัทฯเอง
ส่วนบริษัทอื่นๆ ที่ผลิตแม่พิมพ์ ได้แก่ บมจ. ไทยรุ่งยูเนี่ยนคาร์ บจ. ไทยซัมมิท เอ็นจิเนียริ่ง
บจ.สามมิตร มอเตอร์ บจ. โอกิฮาร่า และ บจ. ไทย อินเตอร์เนชั่นแนล ดาย เมกกิ้ง (TID)
อย่างไรก็ตาม หากบริษัทฯ มีกำลังการผลิตก็สามารถผลิตแม่พิมพ์ให้กับลูกค้าภายนอกได้เช่นกัน

กลุ่มลูกค้าด้านแม่พิมพ์ (Stamping Die)

กลุ่มลูกค้าด้านแม่พิมพ์ส่วนใหญ่จะเป็นกลุ่มเดียวกันกับกลุ่มลูกค้าผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์
เนื่องจากแม่พิมพ์ที่บริษัทฯผลิตส่วนใหญ่ใช้สำหรับผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ให้กับลูกค้านั้น ๆ ซึ่งบริษัทฯ
ผลิตแม่พิมพ์เพื่อใช้ในการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์เองในอัตราประมาณร้อยละ 70
และส่วนที่เหลือเป็นการผลิตเพื่อจำหน่ายให้กับลูกค้าทั่วไป โดย บริษัทฯ
จะคิดรวมมูลค่าของแม่พิมพ์เข้าไปกับราคาขายต่อหน่วยของชิ้นส่วนรถยนต์
จึงเป็นการทยอยรับรู้รายได้และค่าใช้จ่ายของแม่พิมพ์ตามจำนวนการผลิตชิ้นส่วนนั้น ๆ
ให้กับลูกค้าภายในระยะเวลา 4-5 ปี

ในปี 2552 บริษัทฯ มียอดขายแม่พิมพ์ทั้งหมดประมาณ 145.28 ล้านบาทคิดเป็นร้อยละ 1.97
ของรายได้รวม

4.1.4 ธุรกิจตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ (Dealer)

(1) ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฟอร์ด

บจ. นิว เอร่า เซลส์ (NESC) เป็นบริษัทย่อยของบริษัทฯ
ดำเนินธุรกิจเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฟอร์ดในประเทศไทย NESC มีโชว์รูม 3
แห่งในประเทศไทยตั้งอยู่ที่ถนนลาดพร้าว ถนนรามอินทรา และสมุทรปราการ
เป็นโชว์รูมพร้อมศูนย์บริการที่มีเครื่องมืออุปกรณ์อันทันสมัย โดยทันทีที่ลูกค้านำรถเข้ารับบริการ
ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ฯ จะทำการตรวจสภาพเบื้องต้น ประเมินงานซ่อม ประเมินราคา
และระยะเวลาการซ่อม จากนั้นก็จะทำการนัดหมายกำหนดการแล้วเสร็จเพื่อให้ลูกค้ามารับรถ
ศูนย์บริการของ NESC สามารถรองรับลูกค้าได้ถึง 50 คันต่อวัน
และมีคลังอะไหล่สำรองที่สามารถเชื่อมโยงโดยตรงกับคลังอะไหล่ส่วนกลางของฟอร์ดเซลส์
จึงสามารถสั่งซื้อ และจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ได้อย่างรวดเร็วในการซ่อม

ตลอดการดำเนินงานที่ผ่านมา NESC ได้รับรางวัลต่าง ๆ มากมาย อาทิเช่น“President
Circle” เป็นรางวัลที่มอบให้กับตัวแทนจำหน่ายที่มียอดขายอันดับหนึ่งในประเทศ รางวัล
“ความพึงพอใจของลูกค้า (C.S.I)” จากสถาบัน J. D. Power และรางวัล “Quality Care”
ที่แสดงถึงความมุ่งมั่นในการให้บริการที่ดีกับลูกค้า อีกทั้งเป็นตัวแทนจำหน่ายแห่งแรกที่ได้รับใบรับรอง
“Blue Oval Certified” ซึ่งเป็นมาตรฐานการขายและการบริการที่กำหนดโดยบริษัท ฟอร์ด
ประเทศสหรัฐอเมริกา
การได้ใบรับรองนี้จะทำให้สถานะของการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฟอร์ดของ NESC สูงขึ้น
โชว์รูมทั้ง 3 แห่งของ NESC เปิดทำการทุกวัน ตั้งแต่เวลา 08.00 น. - 19.00 น.

(2) ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฮอนด้า

บจ. เทเนกา เซเทีย รีซอสเซส (TSR) เป็นบริษัทย่อยของบริษัทฯ
ซึ่งดำเนินกิจการด้านตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฮอนด้าในประเทศมาเลเซีย มีโชว์รูมพร้อมศูนย์บริการ
ตั้งอยู่ที่เมือง เปตาลิง จายา

บริษัทฯ ยังมีบริษัทร่วมทุนในประเทศมาเลเซียอีกแห่งคือ บจ. นิวเอร่า เซลส์ (มาเลเซีย)
(NESM) ซึ่งดำเนินกิจการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ฮอนด้า
ในประเทศมาเลเซียเช่นกันที่มีโชว์รูมและศูนย์บริการที่พร้อมจะให้บริการแก่ลูกค้าได้ตลอดเวลา

(3) ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มิตซูบิชิ

บจ. เอเบิล มอเตอร์ (AM) เป็นบริษัทย่อยของบริษัทฯ ในประเทศไทย
จัดตั้งขึ้นเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2546 ดำเนินกิจการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ มิตซูบิชิ
โดยมีโชว์รูมพร้อมศูนย์บริการ 1 แห่ง บนถนนพหลโยธิน จังหวัดปทุมธานี

(4) ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฮุนได

บจ. ฮุนได มอเตอร์ (ประเทศไทย) เป็นบริษัทร่วมทุนของบริษัทฯ ในประเทศไทย
จัดตั้งขึ้นเมื่อเดือนมิถุนายน 2549 ดำเนินกิจการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฮุนได
โดยมีโชว์รูมพร้อมศูนย์บริการ

กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

บจ. นิว เอร่า เซลส์ (NESC) เป็นผู้แทนจำหน่ายรถยนต์อันดับหนึ่งของฟอร์ดในประเทศไทย
ด้วยการขายและการให้บริการที่ดีที่สุดกับลูกค้า ดังนั้น บริษัท ฯ
จึงเน้นความพึงพอใจของลูกค้าเป็นหลัก
โดยมีการทำวิจัยการตลาดด้วยการใช้แบบสอบถามส่งให้ลูกค้าพร้อมทั้งเก็บข้อมูลที่สำคัญ ๆ
ของลูกค้าเพื่อใช้ในการพัฒนาคุณภาพการบริการ บริษัทฯ
ยังจัดให้มีการอบรมและสร้างแรงจูงใจให้กับพนักงานขายของบริษัทฯอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้การบริการที่ดีแก่ลูกค้า
คู่แข่งของบริษัทฯ ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ จากค่ายอื่น เช่น อีซูซุ โตโยต้า และมิตซูบิชิ

กลุ่มลูกค้าตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

กลุ่มลูกค้าเป้าหมายที่ซื้อรถยนต์ คือ ลูกค้าทั่วไปที่ติดต่อกับบริษัทฯ โดยตรง
และผ่านพนักงานขายของบริษัทฯ และกลุ่มลูกค้าเป้าหมายของศูนย์บริการ คือ
ลูกค้าทั่วไปที่ซื้อรถยนต์จากบริษัท ฯ และลูกค้าทั่วไปที่ซื้อจากตัวแทนอื่น

5.  ระบบนำร่องการเดินทาง

บจ.อาปิโก ไอทีเอส เป็นผู้ผลิตซอฟแวร์ระบบแผนที่นำทางภายใต้ชื่อ POWERMAP
ซึ่งเป็นโปรแกรมเพื่อใช้ในการแนะนำเส้นทาง
และนำทางให้ลูกค้าถึงจุดหมายปลายทางด้วยเสียงนำทาง และแสดงแผนที่นำทาง  
ซึ่งซอฟแวร์จะนำไปใช้กับสินค้าประเภทเครื่องเสียงติดรถยนต์ที่มีระบบนำทางประกอบภายในตัวเครื่อง
หรือแบบแยกเป็นกล่องภายนอก และแบบเครื่องนำทางแบบพกพา และทางบริษัทฯ
ยังได้บัตรส่งเสริมการลงทุน หรือ BOI ซึ่งจะทำให้ได้สิทธิประโยชน์ในการลดหย่อนภาษีร้อยละ 3

  กลยุทธ์การตลาดและการแข่งขัน

ถ้าเปรียบเทียบกับปีที่ผ่านมา POWERMAP มียอดจำหน่ายเพิ่มขึ้นมากกว่าร้อยละ 200
โดยมีสัดส่วนทางการตลาดโดยรวมประมาณร้อยละ 30-40  ทาง POWERMAP
ให้ความสำคัญในเรื่องของคุณภาพ ราคา และการให้บริการ
ที่ผ่านมาบริษัทฯได้มีการโฆษณากับนิตยสารที่ตรงกลุ่มเป้าหมาย
รวมถึงการให้ความร่วมมือกับลูกค้าในงานแสดงสินค้าต่าง ๆ เช่น งานมอเตอร์เอ็กซ์โปร์
มอเตอร์โชว์ และงานคอมมาร์ท เป็นต้น ผลิตภัณฑ์ POWERMAP
เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทำเพื่อคนไทยโดยคนไทย
เป็นโปรแกรมที่มีศักยภาพสูงเนื่องจากสร้างขึ้นโดยทีมงานผู้ชำนาญในการทำซอฟแวร์แผนที่นำทาง
และทีมงานสำรวจแผนที่คนไทยที่เข้าใจกฏจราจรและสภาพถนนต่างๆ ในประเทศไทยเป็นอย่างดี
อีกทั้งบริษัทฯได้ให้ความสำคัญด้านบริการ
และการพัฒนาโดยเน้นตามความต้องการของผู้บริโภคมาปรับปรุง และพัฒนาอย่างต่อเนื่อง
โดยศักยภาพดังกล่าวทำให้ POWERMAP สามารถตีตลาดได้อย่างรวดเร็ว
และครองใจผู้ใช้เป็นจำนวนมาก

การพัฒนาและผลิตซอฟต์แวร์แผนที่นำทางและข้อมูลแผนที่จำเป็นต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก
ดังนั้นการแข่งขันจึงอยู่ในระดับต่ำ จนถึงปัจจุบันมีคู่แข่งทางการค้าไม่ถึง 5 ราย ได้แก่ บริษัท เอ็ม
แอนด์ ซอร์ฟ ภายใต้ยี่ห้อ SpeedNavi บริษัท ESRI ภายใต้ยี่ห้อ Gamin บริษัท MIO ภายใต้ยี่ห้อ
MIO ผลิตภัณฑ์ภายใต้ยี่ห้อ i-Go ทำให้บริษัทฯเติบโตได้อย่างรวดเร็ว
อีกทั้งความต้องการในตลาดมีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง
เนื่องจากประชาชนเริ่มตระหนักถึงประโยชน์ของการใช้ระบบนำร่องการเดินทางเพิ่มมากขึ้น
รวมถึงศักยภาพในการขยายตัวของตลาดมีอยู่ค่อนข้างสูง
สืบเนื่องมาจากจำนวนการใช้งานในประเทศไทยยังอยู่ในระดับต่ำ น้อยกว่าร้อยละ 10
ของรถยนต์ที่จดทะเบียน เมื่อเทียบกับจำนวนการใช้งานในต่างประเทศซึ่งไม่ต่ำกว่าร้อยละ 60

  กลุ่มลูกค้าของระบบนำร่องการเดินทาง

ลูกค้าของ POWERMAP โดยส่วนมากป็นลูกค้ากลุ่มบริษัทซึ่งเป็นผู้จำหน่ายอุปกรณ์นำร่องการเดินทาง
(GPS) ที่มีชื่อเสียง โดยสามารถแยกได้เป็นสองกลุ่มหลักๆ ได้แก่ กลุ่มเครื่องเสียงติดรถยนต์พร้อม
GPS มีกว่า 16 ยี่ห้อ เช่น JVC, Priority, Concept เป็นต้น และกลุ่มเครื่องนำทางแบบพกพา
มีกว่า 10 ยี่ห้อ เช่น Blueburri, Pierre Cardin, i-Fox เป็นต้น ปัจจุบัน POWERMAP
จำหน่ายเฉพาะในประเทศไทยเท่านั้น แต่บริษัทฯมีแผนที่จะขยายตลาดไปในประเทศมาเลเซีย
และประเทศสิงคโปร์

4.2 การตลาดและภาวะการแข่งขัน

ประเทศไทยพัฒนาในฐานะเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ระดับโลกของเอเซียตะวันออกเฉียงใต้
และยังคงพยายามอย่างต่อเนื่อง เพื่อที่จะเป็นผู้นำระดับโลก
ผลกระทบจากสภาวะตกต่ำของเศรษฐกิจโลกในปี 2540
ส่งผลทำให้ประเทศไทยตระหนักถึงการเพิ่มขึ้นของการส่งออกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ในระยะเวลานั้นนับเป็นสัดส่วน 1 ใน 3 ของยอดการผลิตทั้งหมด
ประเทศไทยได้ก้าวขึ้นมาเป็นศูนย์กลางการผลิตหลักของผู้ผลิตรถยนต์ และผู้ส่งมอบรายใหญ่ๆของโลก
ได้แก่ ฟอร์ด อีซูซุ มาสด้า มิตซูบิชิ โตโยต้า และนิสสัน
รวมทั้งผู้ผลิตรถยนต์อื่นๆที่จะเข้ามาลงทุนในประเทศไทยในอนาคตอันใกล้นี้
เพื่อตอบสนองความต้องการทั้งตลาดในประเทศ และเพื่อการส่งออก

จากผลกระทบจากสภาวะตกต่ำของเศรษฐกิจโลก และปัญหาซับไพร์มของประเทศสหรัฐอเมริกาในปี
2551 สภาพความไม่แน่นอนของสถานการณ์ทางการเมืองภายในประเทศ ต่อเนื่องถึงปี 2552
รวมถึง ปัญหาน้ำมันขึ้นราคา เงินเฟ้อ และ สภาวะหนี้ฝืด
จากปัจจัยทั้งหมดที่กล่าวมาแล้วส่งผลกระทบโดยตรงต่อความเชื่อมั่นของผู้บริโภคและอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทย
ในช่วงต้นปี 2552 อุตสาหกรรมยานยนต์ถูกผลกระทบอย่างหนักจากสภาวะตกต่ำของเศรษฐกิจ
ซึ่งเห็นได้จากปริมาณการผลิตที่ลดลงถึง ร้อยละ 28 ในครึ่งแรกของปี อย่างไรก็ตาม
ยอดขายมีแนวโน้มที่ดีขึ้นในไตรมาสที่ 3 และ 4 ตามลำดับ โดยภาพรวมสำหรับปี2552 นั้น
ยอดการจำหน่ายปรับตัวลดลงร้อยละ 10.8 หรือ 548,037 คัน เพิ่มขึ้นจากปี 2551 คิดเป็นร้อยละ
1.4 บวกกับยอดที่ลดลงคิดเป็นร้อยละ 17.9 ของรถยนต์เพื่อใช้ในการพาณิชย์หรืออยู่ที่ 318,834
คัน ในขณะที่เป็นรถกระบะ 247,887 คัน ตกลงร้อยละ 20.4
ในส่วนของการผลิตเพื่อการส่งออกหรืออยู่ที่ 450,507 คัน
ซึ่งได้รับผลกระทบโดยตรงจากสภาวะเศรษฐกิจโลก ทำให้ยอดรวมจำนวนการผลิตผันผวนมาอยู่ที่
999,378 คัน

อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยเริ่มที่จะฟื้นตัวในช่วงปลายปี 2552
ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการผลักดันของ ภาครัฐ
ดังจะเห็นได้จากโครงการช่วยเหลือเศรษฐกิจหลายๆโครงการ ตัวอย่างเช่น
โครงการไทยเข็มแข็งช่วงที่ 1 และ 2 ซึ่งช่วยอัดฉีดเม็ดเงินให้เกิดการลงทุนในระบบ
รวมถึงการปรับตัวเพิ่มขึ้นของราคาสินค้าทางการเกษตร
นอกจากนี้ภาครัฐยังได้ขยายและเพิ่มข้อยกเว้นทางภาษีภายใต้สัญญาเขตการค้าเสรีหลายฉบับซึ่งจะทำให้แนวโน้มอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยในปี
2553 นี้ คาดการณ์ว่าจะมียอดผลิตอยู่ที่ 1,400,000
คันซึ่งหมายความว่ายอดผลิตจะเพิ่มขึ้นจากเดิมประมาณร้อยละ 20 เมื่อเทียบกับปี 2552
ทั้งนี้เป็นผลมาจากการคาดการณ์ว่าปริมาณการผลิตเพื่อการส่งออกจะมีการปรับตัวเพิ่มขึ้นมาประมาณ
800,000 คัน ซึ่งส่วนหนึ่งมาจากยอดขายของรถยนต์กระบะที่จะกลับมาดีเหมือนเดิมใน[]ตลาดโลก
และหนึ่งในเหตุผลที่สำคัญคือ
การหมดอายุของสนธิสัญญาทางด้านการรักษาสิ่งแวดล้อมหลายๆฉบับในหลายๆประเทศ
บวกกับแนวโน้มของผู้บริโภคที่เปลี่ยนมาใช้รถที่มีขนาดเล็ก
ประหยัดพลังงานและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
ซึ่งก็ตรงตามแผนส่งเสริมการผลิตของประเทศไทยที่จะเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กประหยัดพลังงาน
(eco – car) ของโลก

ในส่วนของการผลิตรถยนต์เพื่อจำหน่ายภายในประเทศ มีแนวโน้มที่จะเติบโตอย่างต่อเนื่องในปี
2553 และคาดการณ์ว่าจะปรับตัวเพิ่มสูงขึ้นจากปี 2552 โดยคิดเป็นร้อยละ 9 หรือ 600,000 คัน
โดยแบ่งเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวน 251,000 คัน และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ จำนวน
349,000 คัน ซึ่งเป็นรถกระบะ จำนวน 272,000 คัน
สำหรับปีนี้คาดการณ์ว่ารถกระบะจะเป็นแรงผลักดันหลักของตลาด
ซึ่งจะเป็นผลดีต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทย อย่างไรก็ตาม แม้ว่าในปี 2552
ยอดขายของรถกระบะจะลดลง
แต่ทุกภาคส่วนก็มีความเห็นที่ตรงกันและมีความเชื่อมั่นว่ารถกระบะจะกระตุ้นให้ยอดการผลิตปรับตัวสูงขึ้นสืบเนื่องมาจากแนวโน้มทางเศรษฐกิจที่ดีขึ้น

แม้ว่าสภาวะตกต่ำของเศรษฐกิจโลก จะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของโลกในปีที่ผ่านมา
แต่แนวโน้มของอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์ ในช่วง 2553 – 2555 มีสัญญาณที่ดีขึ้น
สืบเนื่องมาจากแผนผลักดันการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กประหยัดพลังงาน (eco – car)
จากรัฐบาลและการเข้าร่วมของผู้ผลิตรายใหญ่ของโลกที่มีส่วนในการผลิตรถยนต์ชนิดนี้ในประเทศไทย
ผนวกกับข้อบังคับที่ผู้ผลิตจะต้องผลิตรถยนต์ประหยัดพลังงานไม่น้อยกว่า 100,000 คันในระยะเวลา
5 ปี เพื่อที่จะได้รับสิทธิการส่งเสริมหรือยกเว้นภาษีรวมทั้งการฟื้นตัวของตลาดรถกระบะ

“ประเทศไทยจะกลับมาเป็นฐานการผลิตรถยนต์ระดับแนวหน้าในภูมิภาคเอเซียตะวันออกเฉียงใต้อีกครั้งหนึ่งและจะ
ต้องเข็มแข็งยิ่งกว่าเดิม ด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด
บวกกับมาตรฐานในการควบคุมคุณภาพระดับโลกและมาตรฐานแรงงานที่ดีเยี่ยม”

4.2.1 นโยบายภาครัฐในปัจจุบันที่อาจส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ของไทย

เนื่องจากอุตสาหกรรมรถยนต์มีความสำคัญสูงทั้งในการนำเงินเข้าประเทศ
และในการพัฒนาประเทศให้เป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ของทวีปเอเชีย
ภาครัฐจึงได้มีการสนับสนุนภาคอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ประกอบด้วยโครงการถ่ายทอดเทคโนโลยียานยนต์จากประเทศญี่ปุ่น
ผ่านสถาบันยานยนต์ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลญี่ปุ่นผ่าน 4 องค์กรใหญ่คือ Japan External
Trade Organization (JETRO), Japan International Cooperation Agency
(JICA), Japan Overseas Development Corporation (JODC) และ New Energy and
Industrial Technology Development Organization (NEDO)
โครงการพัฒนาผู้ผลิตชิ้นส่วน (Supplier Development Program, SDP)
ซึ่งเป็นโครงการภายใต้แผนปรับโครงสร้างอุตสาหกรรม
ด้วยความร่วมมือระหว่างกรมส่งเสริมอุตสาหกรรม โดยสำนักพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน
และสถาบันยานยนต์ โครงการพัฒนาขีดความสามารถในการออกแบบและผลิตชิ้นส่วนยานยนต์
ภายใต้แผนปรับโครงสร้างอุตสาหกรรม ระยะที่ 2 ของกระทรวงอุตสาหกรรม
และโครงการจัดทำข้อมูลอุตสาหกรรมเชิงเปรียบเทียบเพื่อเพิ่มศักยภาพในการแข่งขัน
(Competitive Benchmarking) ของอุตสาหกรรมยานยนต์ และอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์
ตลอดจนเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต และการบริหารการจัดการ

ในเรื่องของการค้าต่างประเทศ รัฐบาลไทยได้มีการตกลงกับประเทศใน ASEAN
เกี่ยวกับการเปิดเสรีของอุตสาหกรรมยายนต์ภายใต้สนธิสัญญาการเปิดเสรีทางการค้า AFTA
และยกเลิกข้อบังคับในการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศ ภายใต้ข้อตกลงสิทธิพิเศษทางภาษีปกติ (CEPT)
ซึ่งจะมีการลดภาษีศุลกากรระหว่างประเทศใน ASEAN 6 ประเทศ เป็น 0% - 5% ภายในปี 2546
สำหรับประเทศสมาชิก นโยบายนี้ทำให้ผู้ผลิตใน ASEAN มีศักยภาพในการแข่งขันสูง

ประเทศญี่ปุ่นและประเทศไทยมีความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่มั่นคง และใกล้ชิดกันมานาน
การค้าระหว่างสองประเทศคิดเป็นมูลค่ากว่าสามหมื่นห้าพันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2547 นอกจากนี้
เมื่อปี 2547
ไทยยังเป็นจุดหมายปลายทางที่สำคัญเป็นอันดับหนึ่งในเชิงปริมาณของการลงทุนโดยตรงจากญี่ปุ่นในภูมิภาคเอเซียตะวันออกเฉียงใต้
ในขณะที่ญี่ปุ่นก็เป็นผู้ลงทุนอันดับหนึ่งในไทยเมื่อดูจากปริมาณการลงทุนต่างชาติโดยตรงในปีเดียวกัน
ความตกลงหุ้นส่วนเศรษฐกิจไทย – ญี่ปุ่น หรือ JTEPA จึงจะช่วยขยาย
และกระชับความสัมพันธ์และความร่วมมือไทย – ญี่ปุ่น ให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น
ร่วมทั้งเสริมสร้างบรรยากาศที่เอื้ออำนวยต่อการลงทุน
และขยายช่องทางธุรกิจระหว่างทั้งสองประเทศ
โดยผ่านความร่วมมือการเปิดเสรีและการอำนวยความสะดวกทางการค้าและการลงทุน ดังนั้น
JTEPA จะนำไปสู่ศักราชใหม่ของหุ้นส่วนยุทธศาสตร์ระหว่างไทยกับญี่ปุ่น
และจะเป็นพื้นฐานที่มั่นคงสำหรับประชาคมเอเซียตะวันออก

JTEPA จะครอบคลุมกิจกรรมทางเศรษฐกิจอย่างครบถ้วน ความร่วมมือด้านการค้าและการลงทุน
จะรวมถึงโครงการในอุตสาหกรรมเหล็กกล้า การสนับสนุนนโยบาย “ดีทรอยท์แห่งเอเซีย”
ของไทยผ่านโครงการความร่วมมือในอุตสาหกรรมยานยนต์ และการสนับสนุนโครงการ
“ครัวไทยสู่โลก” ของไทย

ประเทศไทยได้รับการกล่าวขานว่าเป็น Detroit แห่งเอเชีย
ซึ่งนโยบายของรัฐบาลที่สนับสนุนอุตสาหกรรมรถยนต์ภายใต้กรอบ AFTA
หรือเขตการค้าเสรีระหว่างไทย ออสเตรเลีย และอินเดีย หรือประเทศอื่นใดก็ตาม
เป็นการส่งเสริมให้อุตสาหกรรมรถยนต์ของไทยได้ประโยชน์จากการผลิตในปริมาณมาก ๆ
และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการผลิต

ในปี 2549 ปริมาณการผลิตรถยนต์ของไทยนั้นยังคงรักษาระดับอยู่ที่มากกว่า 1
ล้านคันเช่นเดียวกันกับปี 2548 อย่างไรก็ตามรัฐบาลไทยมีเป้าหมายการผลิตที่ 2 ล้านคันในปี 2554

คณะกรรมการส่งสริมการลงทุน (BOI)
ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐได้อนุมัติโครงการการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กประหยัดพลังงาน หรือ eco-Car
ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นในการส่งเสริมผู้ผลิตรถยนต์ให้หันมาพัฒนารถยนต์ขนาดเล็ก
และประหยัดน้ำมันออกสู่ตลาดทั้งใน และต่างประเทศ
โดยคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนได้กำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์วางแผนการผลิตให้ทำยอดการผลิตได้ไม่น้อยกว่า
100,000 คันต่อปี ในปีที่ 5 เป็นต้นไป ส่วนด้านการใช้เชื่อเพลิงนั้น กำหนดว่าควรใช้ไม่เกิน 5
ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร นอกจากนี้รถรุ่นใหม่ที่ออกสู่ตลาดจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 4
หรือสูงกว่า และต้องมีระบบป้องกันแรงกระแทกจากทางด้านหน้า
และด้านข้างอย่างสมบูรณ์ตามมาตรฐาน UNECE (United Nations Economic Commission
for Europe) อีกด้วย

4.3 สิทธิประโยชน์และเงื่อนไขจากการได้รับการส่งเสริมการลงทุน (BOI)

บริษัทฯ
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตชิ้นส่วนโลหะขึ้นรูป
ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1470(2)/2546 ลงวันที่ 4 กันยายน 2546 สำหรับบริษัท อาปิโก อมตะ
จำกัด (“AA”) ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตโครงรถยนต์ (Frame Set)
ประเภทการผลิตชิ้นส่วนอื่น ๆ ของยานพาหนะ ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1668/2543 ลงวันที่ 12
กรกฏาคม 2543 สำหรับบริษัท อาปิโก ไฮเทค ทูลลิ่ง จำกัด (“AHT”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตแม่พิมพ์ปั๊มโลหะ ชิ้นส่วนแม่พิมพ์ อุปกรณ์จับยึด
ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1840(2)/2548 ลงวันที่ 20 กันยายน 2548 สำหรับบริษัท อาปิโก ไฮเทค
พาร์ทส์ จำกัด (“AHP”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตชิ้นส่วนปั๊มขึ้นรูปสำหรับยานพาหนะ ตามบัตรส่งเสริมเลขที่
1777(2)/2548 ลงวันที่ 2 กันยายน 2548 สำหรับบริษัท อาปิโก แจ็คสปีด จำกัด (“AJ”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตชิ้นส่วนโลหะขึ้นรูป ตามบัตรส่งเสริมเลขที่
2044(2)/2549 ลงวันที่ 27 ตุลาคม 2549 สำหรับบริษัท อาปิโก ไอทีเอส จำกัด (“AITS”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการซอฟต์แวร์ ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1165(7)/2548 ลงวันที่
25 กุมภาพันธ์ 2548 สำหรับบริษัท เอ แม็คชั่น จำกัด (“AMAC”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการซอฟต์แวร์ประเภท Enterprise Software, Digital
Content and Embedded ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 1657(7)/2550 ลงวันที่ 9 กรกฎาคม 2550
และสำหรับบริษัท อาปิโก พลาสติค จำกัด (มหาชน) (“AP”)
ได้รับการส่งเสริมการลงทุนในกิจการผลิตถังน้ำมันพลาสติก ตามบัตรส่งเสริมเลขที่ 2162(2)/2551
ลงวันที่ 15 ธันวาคม 2551 โดยมีรายละเอียดของสิทธิประโยชน์ดังนี้

+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| สิท            | AH  | AA | AHT | AHP  | AJ   | A   | AP   | AMAC |
| ธิประโยชน์ที่ได้รับ |     |    |     |      |      | ITS |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
|               | ผล  | โค | ออก | ผลิตช | ผลิตช | ขาย | ผลิต  | พัฒนา |
|               | ิตชิ้น | รง | แบบ | ิ้นส่วน | ิ้นส่วน | ระบ | ถังน้ำ | และ  |
|               | ส่วน | ล่า | และ |      | โลหะ | บนำ | มันพล | ผล   |
|               |     | งร | ผลิต | โล   | ขึ้นรูป | ร่อง | าสติก | ิตระบ |
|               | โ   | ถก | อุปก | หะปั๊ม |      | การ |      | บนำร |
|               | ลหะ | ระ | รณ์จ | ขึ้นรูป |      | เดิน |      | ่องเด |
|               | ปั๊มข | บะ | ับยึด |      |      | ทาง |      | ินทาง |
|               | ึ้นรูป |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ยกเว้นภาษีเงินได | 7 ปี | 7  | 8 ปี | 7 ปี  | 7 ปี  | 8 ปี | 8 ปี  | 8 ปี  |
| ้นิติบุคคลสำหรับกำ | (ส  | ปี  | (ย  | (    |      | (   |      |      |
| ไรสุทธิที่ได้จากกา | ิ้นสุด | (  | ังไม | สิ้นสุด | (ย   | สิ้นส | (ย   | (ย   |
| รประกอบกิจการท | สิงห | สิ้น | ่ดำเ | พฤศจ | ังไม่ด | ุดมีน | ังไม่ด | ังไม่ด |
| ี่ได้รับการส่งเสริม | าคม | สุด | นินก | ิกายน | ำเนิน | าคม | ำเนิน | ำเนิน |
| นับแต่วัน        | 25  | เม | าร) | 2    | การ) | 25  | การ) | การ) |
| เริ่มมีรายได้จากก | 54) | ษา |     | 556) |      | 56) |      |      |
| ารประกอบกิจการ |     | ยน |     |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 31)    |     | 2  |     |      |      |     |      |      |
|               |     | 55 |     |      |      |     |      |      |
|               |     | 2) |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ยก            | √   |   | √   | √    | √    |    | √    |     |
| เว้นภาษีเงินได้นิต |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ิบุคคลสำหรับกำไร |     |    |     |      |      |     |      |      |
| สุทธิที่ได้จากการป |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ระกอบกิจการที่ได |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ้รับการส่งเสริมรว |     |    |     |      |      |     |      |      |
| มกันไม่เกินร้อยละ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 100           |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ของเงินลงท     |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ุนไม่รวมค่าที่ดินแล |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ะเงินทุนหมุนเวียน |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 31)    |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ลดหย่อ         | √   |   |    |     |     |    |     |     |
| นอากรขาเข้ากึ่งห |     |    |     |      |      |     |      |      |
| นึ่งเฉพาะเครื่องจ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ักรที่ไม่อยู่ในรายก |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ารปรับลดอากรขา |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เข้าตามประกาศก |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ระทรวงการคลังที่ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ศก. 13/2533   |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เว้นแต่รา       |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ยการเครื่องจักรท |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ี่มีอากรขาเข้าต่ำก |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ว่าร้อยละสิบจะไม |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ่ได้รับการลดหย่อน |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 29)    |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ยก            | √   | √  | √   | √    | √    |    | √ (  | √    |
| เว้นอากรขาเข้าส |     |    |     |      |      |     | 5 ปี  |      |
| ำหรับวัตถุดิบและว |     |    |     |      |      |     | )    |      |
| ัสดุจำเป็นที่ต้องนำ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เข้ามาจากต่างปร |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ะเทศเพื่อใช้ในกา |     |    |     |      |      |     |      |      |
| รผลิตเพื่อการส่งอ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| อกเป็นระยะเวลา |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 1 ปี           |     |    |     |      |      |     |      |      |
| นับตั้งแต        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ่วันนำเข้าครั้งแรก |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 36     |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (1))          |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ยกเ           | √   | √  | √   | √    | √    |    | √ (  | √    |
| ว้นอากรขาเข้าสำ |     |    |     |      |      |     | 5 ปี  |      |
| หรับของที่ผู้ได้รับก |     |    |     |      |      |     | )    |      |
| ารส่งเสริมนำเข้า |     |    |     |      |      |     |      |      |
| มาเพื่อส่งกลับออก |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ไปเป็นระยะเวลา |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 1 ปี           |     |    |     |      |      |     |      |      |
| นับตั้งแต        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ่วันนำเข้าครั้งแรก |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 36     |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (2))          |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| สิท            | AH  | AA | AHT | AHP  | AJ   | A   | AP   | AMAC |
| ธิประโยชน์ที่ได้รับ |     |    |     |      |      | ITS |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
|               | ผล  | โค | ออก | ผลิตช | ผลิตช | ขาย | ผลิต  | พัฒนา |
|               | ิตชิ้น | รง | แบบ | ิ้นส่วน | ิ้นส่วน | ระบ | ถังน้ำ | และ  |
|               | ส่วน | ล่า | และ |      | โลหะ | บนำ | มันพล | ผล   |
|               |     | งร | ผลิต | โล   | ขึ้นรูป | ร่อง | าสติก | ิตระบ |
|               | โ   | ถก | อุปก | หะปั๊ม |      | การ |      | บนำร |
|               | ลหะ | ระ | รณ์จ | ขึ้นรูป |      | เดิน |      | ่องเด |
|               | ปั๊มข | บะ | ับยึด |      |      | ทาง |      | ินทาง |
|               | ึ้นรูป |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ให            |    | √  |    |     |     |    |     |     |
| ้หักเงินได้พึงประเ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| มินเป็นจำนวนเท่า |     |    |     |      |      |     |      |      |
| กับร้อยละห้าของร |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ายได้ที่เพิ่มขึ้นจาก |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ปีก่อนจากการส่งอ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| อกเป็นระยะเวลา |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 10 ปี          |     |    |     |      |      |     |      |      |
| นับแต่วัน        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ที่มีรายได้จากการ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ประกอบกิจการนั้น |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ทั้งนี้รายได้จากก  |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ารส่งออกของปีนั้น |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ๆ             |     |    |     |      |      |     |      |      |
| จะต้องไม่ต่ำ     |     |    |     |      |      |     |      |      |
| กว่ารายได้จากกา |     |    |     |      |      |     |      |      |
| รส่งออกเฉลี่ยของ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 3 ปีย้อนหลัง     |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ยกเว้น 2 ปีแรก  |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 36     |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (4))          |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ยกเว้นไม่ต้อ     | √   | √  | √   | √    | √    | √   | √    | √    |
| งนำเงินปันผลจาก |     |    |     |      |      |     |      |      |
| กิจการที่ได้รับการ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ส่งเสริมซึ่งได้รับย |     |    |     |      |      |     |      |      |
| กเว้นภาษีเงินได้น |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ิติบุคคลตามมาตรา |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 31            |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ไปรวมคำนวณเ   |     |    |     |      |      |     |      |      |
| พื่อเสียภาษีเงินได |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ้ตลอดระยะเวลาท |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ี่ผู้ได้รับการส่งเสร |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ิมได้รับยกเว้นภาษ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ีเงินได้นิติบุคคลนั้น |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 34)    |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| เคร           | 4/  | 31 | 20/ | 2/3/ | 2    | 2   | 1    | 9/1/ |
| ื่องจักรซึ่งได้รับลด | 3/2 | /1 | 3/2 | 2554 | 7/4/ | 6/1 | 5/6/ | 2554 |
| หย่อนอากรขาเข้า | 549 | 0/ | 554 |      | 2553 | 1/2 | 2554 |      |
| จะต้องน        |     | 25 |     |      |      | 554 |      |      |
| ำเข้าก่อนวันที่ดังนี้ |     | 45 |     |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 1.1       |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไข        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เฉพาะโครงการ) |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| จัดให้มีระบบป้อง  | √   |   | √   | √    | √    |    | √    | √    |
| กันและควบคุมมิให |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ้เกิดผลเสียหายต่อ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| คุณภาพสิ่งแวดล้อม |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 7         |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขทั่วไป)   |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| หยุดกา         | √   |   | √   | √    | √    | √   | √    | √    |
| รดำเนินการเป็นร |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ะยะเวลาเกินกว่า |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 2 เดือน        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ต้องไ          |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ด้รับอนุญาตเป็นหน |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ังสือจากสำนักงาน |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 9         |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไขทั่วไป)   |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| สิท            | AH  | AA | AHT | AHP  | AJ   | A   | AP   | AMAC |
| ธิประโยชน์ที่ได้รับ |     |    |     |      |      | ITS |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
|               | ผล  | โค | ออก | ผลิตช | ผลิตช | ขาย | ผลิต  | พัฒนา |
|               | ิตชิ้น | รง | แบบ | ิ้นส่วน | ิ้นส่วน | ระบ | ถังน้ำ | และ  |
|               | ส่วน | ล่า | และ |      | โลหะ | บนำ | มันพล | ผล   |
|               |     | งร | ผลิต | โล   | ขึ้นรูป | ร่อง | าสติก | ิตระบ |
|               | โ   | ถก | อุปก | หะปั๊ม |      | การ |      | บนำร |
|               | ลหะ | ระ | รณ์จ | ขึ้นรูป |      | เดิน |      | ่องเด |
|               | ปั๊มข | บะ | ับยึด |      |      | ทาง |      | ินทาง |
|               | ึ้นรูป |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ยื่นแ           | 120 |   | 120 | 120  | 120  | 120 |     | 120  |
| บบขอใช้สิทธิและป | วันน |    | วันน | วัน   | วัน   | วันน |      | วัน   |
| ระโยชน์ยกเว้นภา | ับแต |    | ับแต่ | นับแต่ | นับแต่ | ับแต |      | นับแต่ |
| ษีเงินได้นิติบุคคลแ | ่วันส |    |     |      |      | ่วันส |      |      |
| ละรายงานผลการ | ิ้นรอ |    | ว   | วันส  | วันส  | ิ้นรอ |      | วันส  |
| ดำเนินงานที่ผ่านก | บระ |    | ันสิ้น | ิ้นรอบ | ิ้นรอบ | บระ |      | ิ้นรอบ |
| ารตรวจสอบจากผ | ยะเ |    | รอบ | ระยะ | ระยะ | ยะเ |      |      |
| ู้สอบบัญชีรับอนุญาต | วลา |    |     | เวลา | เวลา | วลา |      | ระยะ |
| ให้สำนักงานเห็นช | บัญชี |    | ระ  |      |      |     |      | เวลา |
| อบเพื่อขอรับสิทธิแ |     |    | ยะเ | บัญชี  | บัญชี  | บัญชี |      |      |
| ละประโยชน์ในกา |     |    | วลา |      |      |     |      | บัญชี  |
| รยกเว้นภาษีเงินไ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ด้นิติบุคคลของรอบ |     |    | บัญชี |      |      |     |      |      |
| ระยะเวลาบัญชีนั้น |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 8         |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไข        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เฉพาะโครงการ) |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ผลิตแม่พ        |    |   |    |     |     |    |     |     |
| ิมพ์มีกำลังการผลิต |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 400 ชุด        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ผลิตอุปกรณ์จับ    |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ยึดมีกำลังการผลิต |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 22 ชุด         |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (เวลาทำงาน 24 |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ชั่วโมง / วัน :  |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 365 วัน / ปี)   |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 5         |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไข        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เฉพาะโครงการ) |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ผลิต           | √   |   |    |     |     |    |     |     |
| ชิ้นส่วนโลหะปั๊มขึ้น |     |    |     |      |      |     |      |      |
| รูปมีกำลังการผลิต |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 10 ล้านชิ้น      |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (เวลาทำงาน 24 |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ชั่วโมง / วัน :  |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 300 วัน/ปี) (ข้อ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 5             |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไข        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เฉพาะโครงการ) |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ผลิตโครงรถย    |    | √  |    |     |     |    |     |     |
| นต์มีกำลังการผลิต |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 294,000 ชุด    |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (เวลาทำงาน 21 |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ชั่วโมง / วัน    |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 300 วันต่อปี)    |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 5         |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไข        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เฉพาะโครงการ) |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| สิท            | AH  | AA | AHT | AHP  | AJ   | A   | AP   | AMAC |
| ธิประโยชน์ที่ได้รับ |     |    |     |      |      | ITS |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
|               | ผล  | โค | ออก | ผลิตช | ผลิตช | ขาย | ผลิต  | พัฒนา |
|               | ิตชิ้น | รง | แบบ | ิ้นส่วน | ิ้นส่วน | ระบ | ถังน้ำ | และ  |
|               | ส่วน | ล่า | และ |      | โลหะ | บนำ | มันพล | ผล   |
|               |     | งร | ผลิต | โล   | ขึ้นรูป | ร่อง | าสติก | ิตระบ |
|               | โ   | ถก | อุปก | หะปั๊ม |      | การ |      | บนำร |
|               | ลหะ | ระ | รณ์จ | ขึ้นรูป |      | เดิน |      | ่องเด |
|               | ปั๊มข | บะ | ับยึด |      |      | ทาง |      | ินทาง |
|               | ึ้นรูป |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ผลิตแม่พิมพ์ปั๊มโล  |    |   | √   |     |     |    |     |     |
| หะมีกำลังการผลิต |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 400 ชุด        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ผลิตชิ้นส่วนแม่พ   |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ิมพ์มีกำลังการผลิต |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 200 ชุด        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ผลิตอุปกรณ์จับ    |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ยึดมีกำลังการผลิต |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 22 ชุด         |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ผล            |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ิตชิ้นส่วนอุปกรณ์จับ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ยึดมีกำลังการผลิต |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 300 ชุด        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (เวลาทำงาน 24 |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ชั่วโมง / วัน :  |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 300 วัน / ปี)   |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 5         |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไข        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เฉพาะโครงการ) |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ผลิต           |    |   |    | √    |     |    |     |     |
| ชิ้นส่วนโลหะปั๊มขึ้น |     |    |     |      |      |     |      |      |
| รูปสำหรับยานพาห |     |    |     |      |      |     |      |      |
| นะมีกำลังการผลิต |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 32 ล้านชิ้น      |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (เวลาทำงาน 24 |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ชั่วโมง / วัน :  |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 300 วัน / ปี)   |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 5         |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไข        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เฉพาะโครงการ) |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ผ             |    |   |    |     | √    |    |     |     |
| ลิตชิ้นส่วนโลหะขึ้น |     |    |     |      |      |     |      |      |
| รูปมีกำลังการผลิต |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 1.26 ล้านชิ้น    |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (เวลาทำงาน 24 |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ชั่วโมง / วัน :  |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 300 วัน / ปี)   |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 5         |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไข        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เฉพาะโครงการ) |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ขนาดการลงทุน   | 1   | 1  | 1   | 1 ลบ | 1 ลบ | 1   | 1 ลบ | 1 ลบ |
| ไม่รวมค่าที่ดินและ | ลบ  | ลบ | ลบ  |      |      | ลบ  |      |      |
| ทุนหมุนเวียนขั้นต่ำ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ไม่น้อยกว่า (ข้อ  |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 6             |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไข        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เฉพาะโครงการ) |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
|   *ส          |    | 15 |    |     |     |    | 15 ปี |     |
| ถานที่ตั้งโรงงานใ |     | ปี  |     |      |      |     | **   |      |
| นนิคมอุตสาหกรรม |     | *  |     |      |      |     |      |      |
|   อมตะนคร     |     |    |     |      |      |     |      |      |
|   จังหวัดชลบุรีเ  |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ป็นเวลาอย่างน้อย |     |    |     |      |      |     |      |      |
|               |     |    |     |      |      |     |      |      |
|   **ส         |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ถานที่ตั้งโรงงานใ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| นนิคมอุตสาหกรรม |     |    |     |      |      |     |      |      |
|   อมตะซิตี้      |     |    |     |      |      |     |      |      |
|   จังหวัดระยองเ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ป็นเวลาอย่างน้อย |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| สิท            | AH  | AA | AHT | AHP  | AJ   | A   | AP   | AMAC |
| ธิประโยชน์ที่ได้รับ |     |    |     |      |      | ITS |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
|               | ผล  | โค | ออก | ผลิตช | ผลิตช | ขาย | ผลิต  | พัฒนา |
|               | ิตชิ้น | รง | แบบ | ิ้นส่วน | ิ้นส่วน | ระบ | ถังน้ำ | และ  |
|               | ส่วน | ล่า | และ |      | โลหะ | บนำ | มันพล | ผล   |
|               |     | งร | ผลิต | โล   | ขึ้นรูป | ร่อง | าสติก | ิตระบ |
|               | โ   | ถก | อุปก | หะปั๊ม |      | การ |      | บนำร |
|               | ลหะ | ระ | รณ์จ | ขึ้นรูป |      | เดิน |      | ่องเด |
|               | ปั๊มข | บะ | ับยึด |      |      | ทาง |      | ินทาง |
|               | ึ้นรูป |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ต้องตั้ง         | √   |   | √   | √    | √    |    |     | √    |
| โรงงานในนิคมอุต |     |    |     |      |      |     |      |      |
| สาหกรรมบ้านหว้า |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (ไฮเทค)       |     |    |     |      |      |     |      |      |
| จังหวัดพระนค    |     |    |     |      |      |     |      |      |
| รศรีอยุธยาภายใน |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 15 ปี          |     |    |     |      |      |     |      |      |
| นับแต          |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ่วันเปิดดำเนินการ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| จะย้ายโรงง     |     |    |     |      |      |     |      |      |
| านไปท้องที่อื่นมิได้ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 11        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไข        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เฉพาะโครงการ) |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ต้อ            |    |   |    |     |     | √   |     |     |
| งตั้งโรงงานในท้อ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| งที่จังหวัดปทุมธานี |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 15 ปี          |     |    |     |      |      |     |      |      |
| นับแต          |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ่วันเปิดดำเนินการ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| จะย้ายโรงง     |     |    |     |      |      |     |      |      |
| านไปท้องที่อื่นมิได้ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 12        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไข        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เฉพาะโครงการ) |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ต้องดำเ        | 2 ปี | 2  | 2 ปี | 2 ปี  | 2 ปี  |    | 2 ปี  |     |
| นินการให้ได้รับใบ |     | ปี  |     |      |      |     |      |      |
| รับรองคุณภาพตาม |     |    |     |      |      |     |      |      |
| มาตรฐาน ISO   |     |    |     |      |      |     |      |      |
| 9000          |     |    |     |      |      |     |      |      |
| หรือมาตรฐานส   |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ากลอื่นที่เทียบเท่า |     |    |     |      |      |     |      |      |
| นับแต่วันที่เปิด    |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ดำเนินการภายใน |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (ข้อ 10        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เงื่อนไข        |     |    |     |      |      |     |      |      |
| เฉพาะโครงการ) |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ต้องดำเนินการ   |    |   |    |     |     | √   |     |     |
| ให้ได้รับใบรองมา |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ตรฐานจากสำนักง |     |    |     |      |      |     |      |      |
| านส่งเสริมอุตสาห |     |    |     |      |      |     |      |      |
| กรรมซอฟต์แวร์แห |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ่งชาติหรือใบรับรอ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| งคุณภาพมาตรฐาน |     |    |     |      |      |     |      |      |
| Capability    |     |    |     |      |      |     |      |      |
| Maturity      |     |    |     |      |      |     |      |      |
| Model (CMM)   |     |    |     |      |      |     |      |      |
| หรือมาตรฐานส   |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ากลอื่นที่เทียบเท่า |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+
| ยกเว้นอากรขาเ  |    |   | √   | √    | √    | √   | √    | √    |
| ข้าสำหรับเครื่องจ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| ักรตามที่คณะกรรม |     |    |     |      |      |     |      |      |
| การพิจารณาอนุมัติ |     |    |     |      |      |     |      |      |
| (มาตรา 28)    |     |    |     |      |      |     |      |      |
+---------------+-----+----+-----+------+------+-----+------+------+

4.4 การจัดหาผลิตภัณฑ์และการบริการ

  ธุรกิจอุปกรณ์จับยึด แม่พิมพ์ และชิ้นส่วนรถยนต์

วัตถุดิบที่สำคัญในการผลิตอุปกรณ์จับยึด แม่พิมพ์ และชิ้นส่วนรถยนต์ ได้แก่ เหล็ก เหล็กหล่อ
และแผ่นเหล็ก โดยลูกค้า (บริษัทประกอบรถยนต์) จะเป็นคนกำหนดลักษณะเฉพาะ
และคุณภาพของเหล็กที่ต้องการ ซึ่งบริษัทฯ จะต้องสั่งซื้อเหล็กตามลักษณะที่ลูกค้ากำหนด
และจากผู้จำหน่ายที่ลูกค้ากำหนดเช่นกัน บริษัทฯ สั่งซื้อเหล็กจากตัวแทนจำหน่ายในประเทศไทย
ได้แก่ บจ. เอ็มซีเมทัลเซอร์วิส เอเชีย (ประเทศไทย) บจ. สยามสตีล เซอร์วิส เซ็นเตอร์ บจ.
ไทย สตีล เซอร์วิส เซ็นเตอร์ บจ. โตโยต้า ทูโช (ประเทศไทย) และบจ. เพิ่ม สหาย สตีล
ดังนั้น การกำหนดราคาสินค้าจึงสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามราคาเหล็กในปัจจุบัน

นอกจากเหล็กที่เป็นวัตถุดิบสำคัญในการผลิตแล้ว วิศวกรผู้ออกแบบก็มีส่วนสำคัญเช่นเดียวกัน
เนื่องจากในขั้นตอนแรกของการผลิตอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์ ต้องอาศัยการออกแบบจากวิศวกร
ฉะนั้น วิศวกรผู้ออกแบบต้องมีความเข้าใจในกระบวนการผลิตอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์ทั้งหมด
อีกทั้งยังต้องมีความเข้าใจด้านเทคโนโลยีเครื่องมือกล และต้องมีความรู้ในโปรแกรมออกแบบ
(Drawing) บริษัทฯ มีที่ปรึกษาชาวญี่ปุ่น ออสเตรเลีย และเยอรมัน เป็นที่ปรึกษา
และแนะนำวิศวกรผู้ออกแบบของบริษัทฯ

บริษัทฯ ใช้คอมพิวเตอร์ CAD/CAM (Computer Aided Design/Computer Aided
Manufacturing) ในการออกแบบอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์
โดยมีวิศวกรผู้ออกแบบจำนวนมากทั้งอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์ มีเครื่องกัดเหล็ก (CNC Machining
Center) 5 เครื่อง เพื่อผลิตอุปกรณ์จับยึดและแม่พิมพ์
มีวิศวกรรวมกับพนักงานผลิตอุปกรณ์จับยึดจำนวน 68 คน
และวิศวกรรวมกับพนักงานผลิตแม่พิมพ์จำนวน 73 คน

สำหรับการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ บริษัทฯ ใช้เครื่องจักรที่สำคัญหลายเครื่อง อาทิ เช่น

1.  เครื่องปั๊ม (Press) บริษัทฯ มีเครื่องขนาด 600 ตัน 1 เครื่อง 500 ตัน 2 เครื่อง และ
    315 ตัน 2 เครื่อง กำลังการผลิตรวม 17,280 Stroke ต่อวัน ปัจจุบันบริษัทฯ
    ใช้เต็มกำลังการผลิตแล้ว

2.  เครื่องปั๊ม (Press) รุ่น Komatsu บริษัทฯ มีเครื่องขนาด 400 ตัน 5 เครื่อง
    กำลังการผลิตรวม 21,600 Stroke ต่อวัน ปัจจุบันบริษัทฯ ใช้เต็มกำลังการผลิตแล้ว

ในส่วนของ บจ. อาปิโก อมตะ วัตถุดิบที่สำคัญในการผลิตโครงรถยนต์ ได้แก่ แผ่นเหล็กม้วน
โดยลูกค้า คือ อีซูซุ จะเป็นคนกำหนดลักษณะเฉพาะ
และคุณภาพของเหล็กที่ต้องการรวมถึงผู้จัดจำหน่ายด้วยเช่นกัน บริษัทฯ สั่งซื้อเหล็กม้วนทั้งหมดจาก
บจ. เอ็ม ซี เมททอล เอเซีย

นอกจากเหล็กที่เป็นวัตถุดิบสำคัญในการผลิตแล้ว
วิศวกรผู้ออกแบบและควบคุมการผลิตก็มีส่วนสำคัญเช่นเดียวกัน
เนื่องจากขั้นตอนของการออกแบบและผลิตในโครงรถต้องอาศัยความเชี่ยวชาญของวิศวกร
โดยวิศวกรผู้ออกแบบต้องมีความเข้าใจในกระบวนการผลิตทั้งหมด
อีกทั้งยังต้องมีความเข้าใจด้านเทคโนโลยีเครื่องกล และต้องมีความรู้ในโปรแกรมออกแบบ

บจ. อาปิโก อมตะ ใช้เครื่องจักรที่สำคัญหลายเครื่องในการผลิตชิ้นส่วนโครงรถยนต์ อาทิ เช่น

1. เครื่องปั๊มขึ้นรูป (Forming Press) 5 เครื่องขนาด 2,000 ตัน 1,000 ตัน และ 800 ตัน

2. บริษัทฯ มีเครื่องปั๊มแผ่นแบน (Blanking Press) 1 เครี่อง ขนาด 800 ตัน

บริษัทฯ และบริษัทย่อยสามารถผลิตอุปกรณ์จับยึดได้ปีละประมาณ 22 ชุด โดยอุปกรณ์จับยึดแต่ละชุด
ประกอบด้วยอุปกรณ์จับยึดชิ้นใหญ่และชิ้นเล็กหลายชิ้นรวมกันตั้งแต่ 10 ชิ้นจนถึง 100 ชิ้น
ตัวอย่างเช่น การผลิตอุปกรณ์จับยึดสำหรับประกอบรถยนต์ เมอซีเดส เบนซ์ อีคลาส 3 ชุด
แต่ละชุดประกอบด้วยอุปกรณ์จับยึดชิ้นใหญ่ประมาณ 11 ชิ้น และอุปกรณ์จับยึดชิ้นเล็กประมาณ 50 ชิ้น

ในส่วนของแม่พิมพ์ซึ่งเป็นการยากที่จะวัดปริมาณการผลิตเนื่องจากแม่พิมพ์มีหลายขนาดอย่างไรก็ดีบริษัทฯ
สามารถผลิตแม่พิมพ์ได้ประมาณ 400 ชุดต่อปี หรือ 1,122 ตัน

บริษัทฯ มีกำลังการผลิตชิ้นส่วนโลหะสำหรับยานยนต์ ปีละประมาณ 13,608,000 ชิ้น
ชิ้นส่วนเชื่อมยึดรั้งประตู ปีละประมาณ 700,000 ชิ้น ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ ปีละประมาณ
216,000 ใบ และลูกลอยวัดระดับน้ำมัน ปีละประมาณ 89,600 ชุด

ธุรกิจตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

บริษัทย่อยจำหน่ายรถยนต์ยี่ห้อฟอร์ด ฮอนด้า และมิตซูบิชิ บริษัทร่วมทุนจำหน่ายรถยนต์ยี่ห้อฮอนด้า
และฮุนได ซึ่งบริษัทฯมีนโยบายรักษาระดับสินค้าคงคลังประมาณ 100 คัน เพื่อให้เพียงพอ
และพร้อมที่ส่งมอบให้แก่ลูกค้าได้ทันที

4.5 ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ในกระบวนการผลิตอุปกรณ์จับยึด แม่พิมพ์ และชิ้นส่วนรถยนต์
อาจทำให้ส่งผลกระทบในเรื่องอากาศเสีย น้ำเสียและกากของเสียจากการผลิต
ซึ่งบริษัทมีความมุ่งมั่นที่จะผลิตสินค้าที่มีคุณภาพควบคู่กับการดูแลรักษาสิ่งแวดล้อม โดย
ควบคุมให้ทุกกิจกรรมของบริษัทฯสอดคล้องกับข้อกำหนดของกรมโรงงานอุตสาหกรรมและการนิคมอุตสาหกรรมไฮเทค
ตลอดจนข้อกำหนดทางด้านการจัดการสิ่งแวดล้อม (ISO 14001)
พร้อมทั้งสร้างระบบเพื่อป้องกันมลพิษที่อาจส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
โดยใช้หลักการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องภายใต้การทำงานร่วมกันเป็นทีม
เพื่อวัตถุประสงค์และเป้าหมายต่อไปนี้

1.  สร้างระบบการจัดการสิ่งแวดล้อมที่มีประสิทธิภาพ เพื่อยึดถือปฏิบัติ

2.  ป้องกันมลพิษทางน้ำ, อากาศ และมลพิษจากสารเคมี ที่อาจเกิดขึ้นจากกิจกรรมภายในโรงงาน

3.  จัดให้มีการคัดแยกขยะภายในโรงงาน

4.  ควบคุมการใช้ทรัพยากรธรรมชาติและพลังงานให้เกิดประโยชน์สูงสุด

5.  มีการสื่อสารให้สาธารณะรับทราบ

6.  มีการฝึกอบรมให้พนักงานมีความตระหนักในสิ่งแวดล้อม

ทั้งนี้ บริษัทฯ ได้รับการรับรองระบบการจัดการด้านสิ่งแวดล้อม ISO 14001 จาก TUV
Rheinland ประเทศเยอรมนี ในปี 2545 เป็นต้นมา ซึ่งเป็นสิ่งที่ยืนยันได้
ถึงความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและความมุ่งมั่นของบริษัทฯที่จะบริหารองค์กรให้เป็นสถานประกอบการที่มีความปลอดภัยถูกสุขลักษณะอาชีวอนามัยและไม่ส่งผลกระทบหรือก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมต่อชุมชน

4.6 งานที่ยังไม่ได้ส่งมอบ

เป็นงานที่อยู่ระหว่างการผลิตปกติไม่มีงานที่ผิดสัญญาค้างส่ง