DELIMITACIÓN DO CANAL DE ACCESO, ZONA DE EVOLUCIÓN E MANOBRA, ASÍ COMO CONDICIÓNS DE SEGURIDADE DOS BUQUES DE PASAXE NO PORTO DE RODAS ( I. CÍES)
ADMINISTRACIÓN DO ESTADO — MINISTERIO DE FOMENTO — Capitanía Marítima de Vigo (Outros documentos, notificacións e informacións públicas, 08/07/2016)

A lo largo de los últimos años, se ha evidenciado que en el transcurso de las maniobras de entrada/ salida y aproximación al muelle de Rodas para proceder al atraque/desatraque de los buques de pasaje en el mismo, han surgido diversos incidentes entre los que a titulo indicativo podemos mencionar: Asimismo, se ha observado que se mantienen prácticas de riesgo durante las operaciones de embarque y desembarque del pasaje que conviene minimizar o erradicar, en su caso, tales como mantener las hélices en marcha, mientras se encuentran atracados embarcando/desembarcando pasaje, lo que supone un elevado riego potencial de accidente en el caso de caída de un pasajero al agua, o en caso de que se aproximase al buque o al muelle un nadador, piragüista o usuario de cualquier tipo de artefacto de playa. ( a pesar de estar prohibido). Por otra parte y teniendo en cuenta que el fondeo de embarcaciones fuera del poligono de fondeo establecido al efecto, asi como el calado de redes en las inmediaciones del muelle de Rodas o canal de acceso, representa un obstáculo imprevisto que puede tener consecuencias negativas tanto para la propia maniobra de los buques y embarcaciones como para la seguridad de los tripulantes de las mismas, es preciso que esas zonas queden expeditas y libres para que los buques y embarcaciones que acceden o zarpan al/del muelle puedan realizar la maniobra con seguridad. Por todo ello, se considera que es necesario delimitar la zona de maniobra y canal de acceso, y teniendo en cuenta que el muelle de Rodas no está afecto a ninguna autoridad portuaria, regular tanto la velocidad de manera que se minimice la generación de olas, como las preferencias de paso que eviten maniobras peligrosas que pudieran desencadenar un abordaje y fijar normas durante las operaciones de embarque desembarque de pasajeros que minimicen los riesgos de eventuales caídas al agua. Por consiguiente, por razones de Seguridad Marítima y de acuerdo con las competencias atribuidas por el artículo 266.4. b, 266.4c y 266.4. g del Vigente RD Legislativo 2/2011 de 5 de Septiembre por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante ( BOE Nº 253 del Jueves 20 de Octubre de 2011), y del articulo 10h del RD 638/2007 de 18 de Mayo por el que se regulan las Capitanías Marítimas y los distritos Marítimos, ( BOE Nº 132 del Sábado 02 de Junio de 2007), Se determina como Zona de maniobra y Canal de acceso del muelle de Rodas la lámina de agua comprendida entre el cantil perimetral del muelle ( por sus tres lados) y las líneas paralelas al mismo siguientes: Se determina como área de confluencia la lámina de agua delimitada por; A.- Se Prohibe el fondeo de buques o embarcaciones y el calado de redes, nasas u otras artes de pesca en el “Area de confluencia”, “Canal de acceso y “Área de maniobra”, o cualquier otra actividad o actuación que impida la navegación con seguridad por dichas áreas y canal, salvo autorización expresa, debiendo en tal caso tomarse las medidas suplementarias necesarias para mantener un nivel de seguridad aceptable. B.- En el área denominada “área de confluencia” delimitada en el párrafo anterior, es donde: C.- Los buque de pasaje que naveguen por el canal de acceso, deberán hacerlo a una velocidad inferior a 5 nudos o a su velocidad minima de gobierno, si esta fuera menor, con el fin de no generar olas que puedan provocar balances que interfieran en la seguridad de las labores de embarque/ desembarque del pasaje de otros buques atracados en el muelle de Rodas. D.- Tendran preferencia los buques de salida sobre los de entrada, y como norma general el cruce entre los mismos será de acuerdo con el Reglamento cada uno pegado a su estribor de manera que pasen Babor con Babor, no obstante este principio general, podrá ser puntualmente alterado debido a las circunstancias y con objeto de aumentar el radio de la curva de evolución para facilitar la maniobra de entrada/salida de alguno de los buques, siempre y cuando haya existido contacto por VHF y por los patrones de ambos buques haya sido acordada previamente la maniobra a realizar. Todo ello sin perjuicio de la responsabilidad propia de los patrones de adoptar las medidas necesarias en cuanto a rumbos y maniobras para garantizar la seguridad plena de la navegación de sus buques en cualquier circunstancia y lugar. E.- Los buques de pasaje que se encuentren atracados en el muelle de Rodas embarcando/desembarcando pasaje, mantendran un sistema de guardia en el puente que pueda detectar con suficiente antelación si el tren de olas que genera un buque que pasa por sus inmediaciones, puede generar una serie de balances que pueda poner en riesgo la seguridad del pasaje que se encuentre embarcando /desembarcando, en cuyo caso suspenderá temporalmente el embarque/desembarque del pasaje, hasta tanto en cuanto no hayan cesado los balances y por tanto no exista riesgo para los pasajeros. F.- Los buques de pasaje en condiciones meteorológicas y oceanográficas normales, cuando se encuentren atracados a muelle, antes de proceder al embarque/desembarque del pasaje, deberán estar amarrados al muelle con seguridad con las amarras necesarias para facilitar en condiciones seguras el embarque/desembarque del pasaje, impedir el movimiento del buque y deberan de tener la condición de helices paradas, sin menoscabo de que en condiciones, meteorologicas, oceanográficas y/o de marea adversas en un momento determinado y con carácter excepcional el patrón considere que por razones de seguridad del propio buque debe de tener las hélices en posición de giro, en cuyo caso extremará las condiciones de vigilancia en las inmediaciones de su popa asi como en las labores de embarque/desembarque del pasaje. Contra esta resolución, que no pone fin a la vía administrativa, y de conformidad con el art.114 y siguientes de la Ley 30/92, de 26 de noviembre, de régimen jurídico de las administraciones públicas y del procedimiento administrativo común, modificada por la Ley 4/99, de 13 de enero, podrá interponerse recurso de alzada ante el Director General de la Marina Mercante en el plazo de un mes a partir del día siguiente de su publicación. Vigo, a 21 de Junio de 2016.—El Capitán Marítimo, Cristina Maria Ionatan Bisio Ennaoui.