06/07/2022 | Administración LocalMunicipal
Ribeira
Aprobación definitiva PMUS concello de Ribeira

Ref/Secretaría Xeral/Diego Mateo Petrut Callaba APROBACIÓN DEFINITIVA PMUS CONCELLO DE RIBEIRA O Pleno da Corporación na Sesión Ordinaria realizada o día 30 de maio de 2022 adoptou o acordo que de seguido se transcribe: Primeiro:-Introducir os seguintes cambios sobre o texto orixinal do Plan de Mobilidade Urbana e Sostible do Concello de Ribeira” adoptado polo Pleno da Corporación na sesión extraordinaria celebrada o día 10 de xaneiro de 2022. CAMBIOS PROPOSTOS NO PMUS Proposta 1.1 Constitución da Mesa da Movilidade do Concello de Riveira. Líña estratéxica xeral: Actualizar o Marco Normativo da movilidade. Obxetivos: Creación da Mesa de la Movilidad. A constitución da Mesa de Mobilidade pretende buscar solucións acordadas por todos os axentes implicados vinculados á planificación e xestión da mobilidade urbana. A Mesa da Mobilidade debe estimular o debate na sociedade civil e favorecer a representación dos axentes sociais implicados no cambio de hábitos de mobilidade dos cidadáns, así como no transporte de mercadorías. Como órgano de participación, reflexión e debate, debe estar aberto ao conxunto da sociedade e aos colectivos, asociacións e entidades partidarios dos seus principios, obxectivos e actuacións, que queiran levalos a cabo. Tamén se encargará de definir unha Comisión de Seguimento do Plan (proposta 7.1) que realizará as tarefas de seguimento da execución do Plan. A modo de exemplo, nunha primeira aproximación, a Mesa de Mobilidade podería estar formada polos compoñentes da mesa de peonalización engadindo entidades de diferentes ámbitos, como educación, medio ambiente, transporte público, asociacións veciñais, representantes sindicais, policías locais, partidos políticos, usuarios da bicicleta, sector do taxi, colectivos de maiores ou comercio e desenvolvemento económico. Proponse organizar a Mesa de Mobilidade do Concello de Ribeira en catro comisións de traballo, cun calendario de reunións trimestrais: • Peóns, infraestruturas, accesibilidade e bicicleta •Transporte público. • Educación, sensibilización e seguridade viaria. • Vehículo privado, infraestruturas, aparcamento e transporte de mercadorías. Proposta 1.2 Actualizar as ordenanzas municipais en materia de movilidade. Líña estratéxica xeral: Actualizar o Marco Normativo da movilidade. Objetivos: Actualización de las Ordenanzas municipales en materia de movilidad Familias. Descripción de la actuación: Aínda que o Concello de Ribeira conta na actualidade cunha ordenanza de circulación, tendo en conta os constantes cambios que se producen tanto a nivel xeral do territorio como especialmente no que se refire á mobilidade (introdución progresiva de aspectos vinculados á Smart City, novos sistemas de xestión da información, novas modalidades, etc), é preciso que a ordenanza de circulación sexa actualizada en función dos cambios que se produzan, como a influencia da lei de cambio climático na lexislación. Neste sentido, nunha primeira aproximación, é necesario que o Concello de Ribeira actualice a súa ordenanza de circulación incluíndo, entre outros aspectos, os relacionados con: • As novas tecnoloxías e conceptos vinculados á Smart City, que permiten a xestión intelixente da información a nivel global, a optimización dos ciclos semafóricos, a automatización dos procesos sancionadores, etc. • Actualización dos parámetros de xestión das zonas azuis, segundo a proposta desenvolvida por este PMUS a través da ficha 6.1. • Ámbito de competencia da Policía Local, de xeito que, mediante acordos coa Autoridade Portuaria, a policía teña a facultade de sancionar e retirar os vehículos en toda a zona portuaria. • A consideración de novos modos de transporte, cada vez máis habituais, como os desprazamentos en patinete, segway ou mesmo en bicicleta, e a súa organización en relación co resto de modos (sobre todo no que se refire ao motorizado), así como a regulación de autocaravanas. O uso do vehículo eléctrico, especialmente no que se refire á creación de reservas de aparcamento con puntos de carga eléctrica. O uso obrigatorio dos parquímetros pola flota de taxis do Concello. Propuesta 2.1 Diseño de una red peatonal interurbana 03/2014 Línea estratégica general: Aumentar la superficie, mejorar la gestión y la calidad de la red viaria destinada a los peatones Objetivos: Incrementar la movilidad a pie Tipo de actuación: Concello de Riveira Infraestructura y mejora de la movilidad. Descripción de la actuación: Esta medida propón construír un itinerario peonil que una as parroquias de Aguiño con Castiñeiras, Santa Uxía e Palmeira. Os obxectivos serán: •Garantir os desprazamentos a pé, non só por motivos asociados ao lecer, senón tamén como xeito de desprazamento habitual vinculado á mobilidade profesional. • Conectar os principais núcleos de poboación do Concello • Garantir a accesibilidade universal e o criterio de “design for all”. • Dar continuidade á rede peonil existente. • Por último, a nivel paisaxístico, a construción dun itinerario peonil paralelo ao litoral do Concello xeraría un importante valor turístico a explotar no futuro. Esta proposta contribuiría a desenvolver o Proxecto Ribeira Atlántica 2015, que ten como un dos seus principais eixos vertebradores o desenvolvemento do turismo sostible. A proposta desenvolvería un itinerario duns 6,5 km de lonxitude (sen ter en conta o tramo vinculado ao núcleo de Santa Uxía), propoñendo o seu desenvolvemento para o período comprendido entre 2018 e 2021. A iniciativa combínase coa de crear un itinerario en bicicleta entre parroquias, proxectado polo PMUS para o mesmo escenario e recollido na ficha 3.1. Neste sentido, a nivel orzamentario, tendo en conta a existencia dunha economía de escala entre a construción do itinerario ciclista e o itinerario peonil, repartiuse proporcionalmente o orzamento total para a construción desta nova infraestrutura. Do mesmo xeito, preténdese dar un carácter singular ao percorrido polo que discorre a estrada do Xacobeo a Orixe, así como a continuidade dos paseos de borde fluvial como o río Saiñas e a unión entre parroquias. Proposta 2.2 Actualización do Plan de Accesibilidade. Ámbito da actuación o Concello: Tipo de actuación: Infraestructura e mellora da movilidade. Descripción da actuación: na vía pública de Ribeira. Liña estratéxica xeral: Aumentar a superficie, mellorar a gestión e a calidade da rede viaria destinada os peons. Obxectivos: Potenciar a accesibilidade universal. O espazo público debe ser un lugar de convivencia, con igualdade de dereitos e oportunidades para toda a cidadanía. As restricións físicas ou comunicativas non deben ser un impedimento para o desenvolvemento persoal (educación, traballo, lecer, etc.). Todos nalgún momento da nosa vida presentamos algún tipo de incapacidade, que nos pode dificultar a interacción co medio e/ou con outras persoas. É necesario realizar melloras na accesibilidade nos espazos públicos. Nesta liña, esta medida propón a actualización dun Plan de Accesibilidade Universal na Vía Pública en cada unha das parroquias que integran o Concello de Ribeira. O espazo público debe ser un lugar de convivencia, con igualdade de dereitos e oportunidades para todos os cidadans. As restricciones físicas ou de comunicación non deben supoñer un hándicap no desenrolo personal (educación, traballo, ocio, etc.). Todos nalgún momento de nosa vida presentamos algún tipo de discapacidade, que nos pode dificultar interactuar co entorno ou ben co resto de personas. A tales efectos cando os anchos da vía non permitan a doble dirección, o aparcamento e unas beirarúas accesibles a prioridade de Concello será sempre a accesibilidade nas mesmas e así manifestarase no cambio de xerarquía viaria. Incluirá os seguintes contidos: • Descrición do ámbito de estudo, onde se explicará que rúas, zonas, barrios, parques, praias, etc. Están incluídos no ámbito de actuación. • 148 Plan de Mobilidade Urbana Sostible do Concello de Riveira Análise do estado actual da accesibilidade e propostas de intervención: • Realización dun inventario exhaustivo que se realizará desde:Ø - Tramos de rúas: A unidade de xestión na vía pública son os TRAMOS ( tramo de rúa que vai dunha intersección a outra, con independencia de que estes cruces atravesen ou non completamente a vía) e non as rúas. Cada tramo está identificado por un número e está asociado co nome da súa rúa, as rúas entre as que se sitúa, a súa lonxitude e outra información asociada. Se un tramo é moi curto e non ten sentido analizalo independentemente do resto, pódese unir a outro adxacente. - Elementos de especial tratamento: son todos aqueles elementos dos espazos públicos que, pola súa morfoloxía ou polo grao de detalle de análise e representación que requiran, non poidan ser considerados tramos de rúa. Por exemplo, prazas, parques, zonas infantís, zonas axardinadas, etc. - Evaluación e diagnóstico de aspectos vinculados á accesibilidade: - Tipos de rúas. - Desniveis. - - Ancho de beirarrúas. - Elementos urbanos que reduzan a anchura libre de paso a menos de 1,8 m. (xardineiras, bancos, sinais de tráfico, etc.). - Pasos de peóns e vados: Especificación de niveis de accesibilidade. Concreción de niveis de accesibilidade: - Accesible. - Adaptado, se é accesible salvo pequenos detalles. - Accesible, se non fose pola excesiva pendente (superior ao 6%). - Convertible: rúa inaccesible que pode chegar a ser accesible ou adaptada se se realizan determinadas intervencións. - Inaccesible: rúa inaccesible que polas súas características físicas nunca será accesible nin adaptada (con escaleiras, demasiado estreita,.) onde se poidan propoñer intervencións para mellorar a accesibilidade. Para estes efectos e para facilitar a accesibilidade, o PMUS promoverá, salvo informe técnico xustificado, a plataforma única nas novas actuacións. Propuesta 3.1 Implantación de una red básica para bicicletas Liña estratéxica xeral: Incrementar o uso da bicicleta como medio de transporte habitual, implantando novas infraestruturas ciclistas, xestión do tráfico, correcta sinalización e educación viaria para elaborar un plan de fomento do seu uso. Ámbito de la actuación: Tipo de actuación: todo o Concello. Infraestructura y mejora de la movilidad Descripción de la actuación: Propuesta 4.1 Realización de un Estudio vinculado a la mejora del mantenimiento y la conservación de las paradas 03/2014 Línea estratégica general: Promover un transporte público de calidad y competitivo respecto al vehículo privado Objetivos: Garantizar la accesibilidad de personas con movilidad reducida, tanto en el conjunto de paradas de la red de autobuses, como en el propio material móvil Familias – Modos afectados: Modo a Pie Aparcamientos Modo en bicicleta Mercancías Transporte público Seguridad viaria Vehículo privado Medio Ambiente Ámbito de la actuación: Tipo de actuación: Concello de Riveira Gestión y Planificación Descripción de la actuación: Co obxectivo de potenciar o uso do transporte público, tanto dentro do Concello como no exterior, proponse a realización dun estudo de detalle que axude a mellorar a calidade do servizo. A modo de exemplo, os aspectos a ter en conta polo Estudo serán: A análise da localización dos elementos que compoñen a parada, así como a súa localización, tendo en conta: •Ancho de beirarrúa necesario en función da existencia ou inexistencia de plataforma de embarque. • Espazo libre de paso por diante e detrás do elemento de parada e segundo o seu tipo e deseño. Distancia lonxitudinal entre: •Inicio da plataforma de embarque (se a houbera) e a marquesiña ou poste de parada. •Posto de parada e banco. •Parada de inicio e de reserva de autobús e punto de partida (en liña de estacionamento, reservas de autobús, etc.) Exemplo de dimensionamento de parada e espazo de aproximación 153 Plan de Mobilidade Urbana Sostible do Concello de Ribeira. A análise do grao de mantemento da parada: • Estado do pavimento da parada: valorarase negativamente que os pavimentos non sexan continuos, que presenten alturas, desniveis, etc. • Existencia e estado dos encamiñamentos para invidentes. • Existencia e estado do punto de parada PMR. • O estado de cada elemento que forma parte en función de: - Elemento roto ou con golpes. - Fixación ao chan en mal estado. - Elemento torto. - Vidro rabuñado (considerable) - O estado de limpeza da parada, valorando negativamente a existencia dun número elevado de carteis, adhesivos, pintadas, acumulación de papel e sucidade na parada ou no seu entorno inmediato. O estado da información existente na parada: - Contrastando que as liñas que aparecen en cada parada coinciden coas do servizo actual. - Contrastar as franxas horarias de cada parada e o seu estado (se son lexibles, se a información estáØ completa, etc.). - Comprobando a existencia de mapas informativos no caso de marquesiñas. - No caso de que se anule a parada (obras, cambio de trazado da liña, etc.), considérase se existe información suficiente ao respecto na parada, como así como se hai información sobre as paradas máis próximas para os usuarios. Aínda que o obxectivo do Estudo será diagnosticar o estado actual en canto a calidade e confort das paradas do Concello, coa definición dunha metodoloxía de análise tamén se pretende que a medio prazo se poidan realizar controis de calidade con algúns regularidade das paradas, que permitan obter resultados obxectivos e comparables, e que contribúan a mellorar os índices de calidade do servizo. PROPOSTA pmus 4.2. Liña estratéxica xeral: Potenciar un transporte público de calidade e competitivo con respecto ao vehículo privado, garantindo o funcionamento do transporte público con seguimento do cumprimento do contrato de concesión. Proposta de PMUS 4.3, supresión da actuación prevista na antiga estación e engadir como diagnóstico a nova estación para mellorar a prestación dos seus servizos, así como o seu carácter intermodal. Proposta 4.4. Realización dun estudo de detalle para mellorar a coordinación horaria entre os servizos de autobuses urbanos e interurbanos 03/2014. Liña estratéxica xeral: Impulsar un transporte público de calidade e competitivo con respecto ao vehículo privado. Obxectivos: Impulsar unha rede de transporte integrada público Familias. Descrición da actuación: O Concello de Ribeira traballará para que a Xunta xunto cos actuais operadores de transporte público Sarasquete e Hijos (Grupo Ferrin) e Monbus establezan un sistema coordinado de horarios na estación de autobuses de Santa Uxía, co obxectivo de potenciar o uso deste xeito de transporte, incrementando as frecuencias e implementando o transbordo no mesmo. O obxectivo desta proposta é, polo tanto, establecer un sistema de horarios de saída-chegada dos autobuses na estación co fin de minimizar os tempos de espera dos intercambios bus-bus nos traxectos comarcais. Un exemplo sería a coordinación das chegadas dos autobuses urbanos de Ribeira cos horarios de saída do autobús a Santiago de Compostela, cun tempo máximo de espera de 5 minutos, para que o tempo total do traxecto sexa atractivo ó usuario, buscando aumentar as frecuencias directas a Santiago e ós campus universitarios. Proposta 4.6 Reordenación da actual rede de autobuses urbanos. Liña estratéxica xeral: Potenciar un transporte público de calidade e competitivo con respecto ao vehículo privado. Obxectivos: Optimizar o servizo actual, priorizando as necesidades de mobilidade interna entre as parroquias e a relación coas principais instalacións Familias. Tipo de actuación: Xestión e Ordenación do Concello de Ribeira. Descrición da actuación: A rede de autobuses urbanos de Riveira é unha rede formada por 5 liñas de autobús e 134 desprazamentos/ida en días laborables, que comunican todo o Concello. Despois do diagnóstico, detectáronse principalmente os seguintes problemas: - Complexidade, xa que a conexión con determinados núcleos faise de forma ocasional, baixo horario marcado e baixo desvíos do itinerario principal. - Desequilibrio territorial, non existe equilibrio entre expedicións nos tramos e conexións Como alternativa, e como primeira aproximación (que, de realizarse, requirirá primeiro un estudo máis detallado con datos de demanda, traballo de campo e simulación), desenvolveuse un esquema de baixa rede que cumpre os seguintes obxectivos: •Dar un equilibrio territorial. • Dar sinxeleza ao servizo e ao funcionamento. • Optimizar recursos. Deseñouse así unha rede formada por 3 liñas regulares de autobuses e 1 servizo baixo demanda: Liñas regulares. As tres liñas regulares tratarán de ofrecer conexións regulares coas localidades de Santa Uxía, Palmeira, Castiñeira, Aguiño e Artes (onde se concentra o 85% da poboación), así como o Hospital e o Polígono Xarás (como principais centros de atracción de desprazamentos). Ademais, obtén 2 excelentes puntos de intercambio: Santa Uxía e o Polígono de Xarás. Liña Aguiño- Castiñeiras- Santa Uxía Palmeira. Liña regular que une Sta. Uxía con Corrubedo, Artes e Polígono. Esta liña tamén terá un papel importante no período estival como vía de acceso ó Parque Natural de Corrubedo. Plan de Mobilidade Urbana Sostible do Concello de Ribeira. Liñas á demanda. No que se refire ás localidades de Bretal e Carreiras, localidades de pouca poboación, preténdese establecer un servizo de transporte á demanda, mediante chamada telefónica. Este servizo, que podería ser operado por taxis en virtude dun convenio co Concello de Ribeira, desenvolvería vías de conexión principalmente con Santa Uxía e o Hospital, e secundariamente con Corrubedo e Aguiño, cun prezo similar á tarifa do autobús. Esta tarifa debe ser subvencionada polo Concello de Riveira grazas á optimización de recursos, é dicir, o aforro que se obtén ao non operar cun servizo regular de autobús de 12 metros con baixa demanda de usuarios. Proposta rede de autobuses urbanos Liña Aguiño – Castiñeira – Liña Sta. Uxía – Palmeira. Liña Sta. Uxía – Polígono - Hospital Liña Corrubedo – Artes – Polígono Liñas de demanda Sta. Uxía Poboacións das parroquias. O concello tratará de ampliar a rede actual ós núcleos excluídos dos trazados actuais. Propuesta 4.8. Mellora da información en paradas e incorporación de paneis de información ó usuario (PIUs) 03/2014. Descrición da actuación: Un dos aspectos básicos para promover o uso do transporte público é garantir que a información do servizo (horas de paso por parada, hora de inicio e finalización do servizo, etc.) sexa fiable, actualizada a día de hoxe. Todas as marquesiñas deben ter información en dous horarios. Neste sentido, esta medida de actuación propón a instalación de paneis/pantallas de información ao usuario (PIU), que informen dos horarios dos diferentes servizos de transporte público existentes en todas as paradas. Aínda que a súa instalación podería realizarse a curto prazo, ofrecendo información estática sobre o servizo, os paneis deben estar preparados para poder incorporar información en tempo real do servizo unha vez que incorpore un SAEI (Sistema de Apoio á Operación e Información) no seu servizo. Xestión. Para priorizar a súa instalación, algúns criterios a ter en conta poden ser: •Criterios vinculados á demanda. Priorizarase a instalación de mamparas naquelas paradas onde exista maior demanda de viaxeiros. •Criterios vinculados á oferta. Priorizarase a instalación de pantallas naquelas paradas que teñan un mínimo de 3 servizos. •Criterios vinculados ao fomento do intercambio. Terá prioridade a instalación de pantallas naquelas paradas que permitan o traslado de viaxeiros coa rede de bicicletas (intercambio modal), ou entre servizos urbanos e interurbanos, etc. Nunha primeira aproximación, o SUMP propón a instalación dun total de 6-7 paneis informativos: - Instalación de 1-2 paneis informativos no centro de Santa Uxía. A súa instalación axustarase ao prego das propostas relativas á mellora da estación de autobuses (medida 4.3) e/ou á reordenación do Paseo do Malecón (5.2). - Instalación dun panel informativo no centro de Aguiño, segundo a parada que concentra un maior volume de demanda. - Instalación dun panel informativo no centro de Castiñeiras, segundo a parada que concentra un maior volume de demanda. - Instalación dun panel informativo no centro de Palmeira, segundo a parada que concentra un maior volume de demanda. - Instalación dun panel informativo no Hospital Comarcal do Barbanza. Nova proposta 4.12 Incremento do servizo de transporte público. Liña extratéxica xeral: Potenciar un transporte público de calidade e competitivo con respecto ao vehículo privado. Descrición da actuación: o Concello de Ribeira vixilará e negociará á administración competente o iniciará dous estudos necesarios que permitan poñer en funcionamento unha conexión ferroviaria a través do tren lixeiro, tranvía ou medios que se consideren máis axeitados. Co mesmo éxito, promoverá os estudos necesarios para a implantación do transporte marítimo. Proposta 5.1 Nova xerarquía viaria 03/2014 Liña estratéxica xeral: Impulsar o uso racional do coche e mellorar a circulación e o tráfico. Obxectivos: Optimizar o funcionamento da rede viaria do Concello e das conexións entre parroquias. Descrición da actuación: proponse desenvolver unha nova xerarquía de rede viaria no ámbito de Santa Uxía que responda á definición de: • Rede principal ou vertebradora. Estrutura a principal rede urbana de Santa Uxía e facilita os desprazamentos globais, distribuíndo o tráfico polas distintas zonas. Son as vías máis importantes para a mobilidade con rodas e forman o esqueleto vertebral sobre o que se articulan o resto das vías. Teñen un carácter totalmente urbano e son utilizados por todos os modos de desprazamento. •Rede secundaria ou articular. Son os itinerarios que articulan a mobilidade motorizada dende a rede principal cara ao interior das zonas e serven de distribuidores cara á rede veciñal. Rede formada por rúas na súa maioría nun sentido. •Rede veciñal. Inclúense nesta categoría o resto de eixos que non foron considerados con anterioridade, é dicir, boa parte dos eixos que conforman a rede viaria interior de Santa Uxía. Moitas destas rúas poden ter prioridade inversa. Proponse toda unha serie de criterios que permitirán unha xestión óptima da rede: - Xestión da velocidade. Proponse que a nova xerarquía viaria adapte e unifique criterios de velocidade máxima permitida en cada un dos niveis xerárquicos. Como exemplo, propóñense as seguintes condicións: • A rede principal ou troncal, cun límite de velocidade de 30 km/hora e preferencia para vehículos e transporte colectivo. • A rede secundaria ou arterial, cun límite de velocidade de 30 km/h e convivencia entre peóns, vehículos e transporte público. • A rede veciñal, cun límite de velocidade axustado segundo a zona: 30 km/h en xeral e 20 km/h en zonas pacificadas, ambos con preferencia por modos non motorizados. Xestión do aparcadoiro. A nova xerarquía viaria tamén debe unificar criterios en toda a rede viaria. O obxectivo principal é a eliminación progresiva do aparcamento na rede principal, sempre que sexa posible, co Plan de Mobilidade Urbana Sostible do Concello de Ribeira co fin de optimizar a capacidade destes eixos. Nun primeiro momento, a modo de exemplo, o PMUS propón priorizar estas actuacións ás estradas que presentan maiores conxestións nos momentos de máxima demanda. Relación entre mobilidade motorizada e mobilidade a pé. No que se refire á relación entre mobilidade motorizada e non motorizada, débese garantir sempre a seguridade, evitando que os eixos que conforman a rede principal xeren discontinuidades na trama urbana. No que respecta ás vías de proximidade, a nova xerarquía viaria debe establecer actuacións vinculadas á redución da capacidade da vía, facendo que estes itinerarios sexan menos atractivos para os vehículos e primando os desprazamentos a pé. Xestión de carga e descarga. Será necesario que a nova xerarquía viaria teña como obxectivo evitar na medida do posible que estas actividades se realicen na rede principal. Cando isto resulte imposible, será necesario que as reservas de carga e descarga existentes na rede principal se regulen temporalmente fóra dos momentos de máxima demanda vehicular. Do mesmo xeito, nas rúas do barrio será necesario axustar os horarios de carga e descarga aos horarios do día con menor intensidade de marcha. Mantemento de beirarrúas. Na nova xerarquía viaria, as tarefas de mantemento e conservación de beirarrúas deberán homoxeneizarse segundo o nivel de xerarquía. Recoméndase realizar tarefas de mantemento na rede principal cada 5-6 anos para unha actuación integral, xa que é a rede que admite maiores intensidades de tráfico e unha maior concentración de tráfico pesado, así como actuacións de mantemento constantes mantemento (reparación de irregularidades), reasfaltado puntual, etc. Tamén se recomenda priorizar a instalación de beirarrúas sonorizadoras na rede principal, para reducir a contaminación acústica producida polo tráfico rodado. Xestión de licenzas. En canto á xestión de licenzas vinculadas a usos comerciais, hostalería, etc. na nova xerarquía viaria será necesario establecer elementos de restrición homoxéneos (horarios, localización, etc.) entre niveis vinculados a aqueles usos que poidan repercutir negativamente na rede viaria. A modo de exemplo, respecto da rede principal, será necesario restrinxir os permisos vinculados a terrazas de bar, etc. Tamén haberá que restrinxir na medida do posible os permisos vinculados ao peche puntual de rúas. Materia sancionadora. Finalmente, en materia sancionadora, cómpre que os axentes da Garda Urbana de Ribeira velen polo cumprimento da nova normativa. Neste sentido, é importante prestar especial atención á rede principal, xa que será a que absorba máis tráfico. Será importante evitar as dobres colas, os xiros prohibidos e calquera outra situación que poida afectar á mobilidade. Proposta 5.2 Proposta de saneamento viario do Paseo do Malecón 03/2014 Liña estratéxica xeral: Impulsar o uso racional do automóbil e mellorar a circulación e o tráfico. Supresión alternativa 1 e 2. Proposta 5.6. Proposta de pacificación progresiva da Avenida Rosalia de Castro e reordenación de sentidos da Rúa Lugo e Marcial Adalid 03/2014. Liña estratéxica xeral: Impulsar o uso racional do automóbil e mellorar a circulación e o tráfico. Poñer Marcial Adalid en dous sentidos e Avenida de Lugo en sentido ascendente. Proposta 5.7. Proposta de reordenación dos sentidos de circulación na parroquia de Aguiño 03/2014. Liña estratéxica xeral: Impulsar o uso racional do coche e mellorar a circulación e o tráfico. Obxectivos: Optimizar o funcionamento da rede viaria do Concello e das conexións entre parroquias. As rúas Salvora e Francisco Lorenzo manterán o dobre sentido. Liña estratéxica xeral: Potenciar o uso racional do coche e mellorar a circulación e o tráfico. Obxectivos: Optimizar o funcionamento da rede viaria do Concello e das conexións entre parroquias Nova actuación desenrolando as aperturas de novas vías contempladas no PXOM, como exemplo da unión da rúa Cristobal Colón e asasinada á ampliación de vías como Romero Ortiz a Touro ou Sidreiras Proposta 5.9 Impulsar plataformas de uso compartido do vehículo 03/2014 Liña estratéxica xeral: Impulsar o uso racional do coche e mellorar a circulación e o tráfico. Obxectivos: Potenciar o uso do vehículo compartido. Colaboración para a posta en marcha do estudo da Fundación Ría de Lanzadeiras que apoia a comarca. Proposta 6.2 Posta en marcha de dúas novas reservas de aparcamento disuasoria e conexión co núcleo de Santa Uxía. Inclúe reservas para transporte discrecional 03/2014. Liña estratéxica xeral: Facer compatible a oferta de aparcamento coas necesidades dos veciños, comercio e intermodalidade. Obxectivos: Optimizar a regulación do espazo destinado ao estacionamento de vehículos. Incluír os aparcamentos existentes, así como as parroquias, así como a obriga do seu correcto estado de mantemento Proposta 6.4 Reordenación das reservas de aparcamento e acceso ao faro de Corrubedo. Liña estratéxica xeral: Facer compatible a oferta de aparcamento coas necesidades dos veciños, empresas e intermodalidade. Obxectivos: Control da indisciplina nos aparcamentos. Adaptar o plan o estado actual. Propuesta 8.1 Realizar un Plan Local de Seguridad Vial 03/2014 Línea estratégica general: Aumentar la seguridad vial y la señalización en la vía pública Objetivos: Reducir la accidentabilidad y fomentar la convivencia entre los diferentes modos O plan deberá incluir medidas de calmado do tráfico, as actuacións necesarias de utilización de elementos disuasorios da velocidad excesiva como pasos de peóns elevados, mellora da sua seguridade, semaforos e posta en marha de itinerarios escolares seguros.9.6 Orzamento PMUS e marco de financiamento 9.6.1 Orzamento PMUS. Actualizar custo e anualidades do 22 ao 27. Suprimir as referencias a empresas non concesionarias e facer versión en galego así como uso correcto da toponimia. SEGUNDO:- Resolver as alegacións e suxestións presentadas polos grupos políticos municipais do PBBI, Ps de G-Psoe e BNG nos seguintes termos: PROPOSTAS GRUPOS POLÍTICOS BNG Alegación 1,3,5,6,12,20,21, Alegación 2, enténdese incluida na actualización do plan de accesibilidade universal Alegación 4, contemplada na proposta4,10 Alegación 7, contemplada na proposta 4,4 Alegación 8, contemplada na proposta 4,2 Alegación 9, incluida con outra redacción transacionada Alegación 13,14 se entiende que o plan é quen o debe contemplar Alegación 15, 16 contempladas na nova proposta 8,1 Alegación 17, enténsese que non é obxecto do Pmus salvo o réxime tarifario que é independente da alegación. Alegación 18, contemplada na proposta 6,2 Alegación 19, contemplada na proposta 8,2 Alegación 22 contemplada na proposta 1,2 Ps de G-Psoe Alegación 1, contemplada plan uso bici na proposta 1.2 Alegación 2, contemplada na proposta 9.2 Alegación 3, contemplada proposta 5.1 e na 8.1 co plan de seguridade Alegación 4, está prevista e acordada levar a cabo Alegación5, contempladas na proposta 8.2 e na 5.1 Alegación 6, contemplada na actualización plan de accesibilidade Alegación 7, incluida na 5.9 PBBI Alegación 1, incluida na proposta 4.3 Alegación 2, contemplada na 4.6 Alegación 3, contemplado aumento de información en paradas en proposta 4.8 que tamen sinala que a actuación é una primeira aproximación e que esta actuación solo se refire os paneis deberán estar preparados para poder incorporar información en tempo real do servicio una vez éste incorpore un SAEI (Sistema de Ayuda a Explotación e Informaciónna sua xestión Alegación 4 modificada as velocidades na proposta 5.1 Alegación 5, denegada, a regulación que ven establecida parece correcta Alegación 6, incluida na proposta 5.1 Alegación 7, incluida para as ruas Fco Lorenzo e Salvora TERCEIRO:-Proceder á elaboración dun texto refundido definitivo no que se de cabida ás cuestións ás que se refiren os dous apartados anteriores. CUARTO:-Publicar o devandito texto refundido no BOP de A Coruña ós efectos previstos no artigo 70.2 da Lei 7/85, de 2 de abril, reguladora das bases do réxime local. QUINTO:-Facultar ao Sr. alcalde-presidente tan amplamente como en Dereito sexa posíbel para garantir a plena efectividade do presente acordo O que publícase para xeral coñecemento. Ribeira, 1 de xullo de 2022 O alcalde-presidente. Asdo. Manuel Ruiz Rivas