06/05/2013 | Administración LocalMunicipal
A Coruña
Área de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio. Servicio de Urbanismo
Anuncio de corrección de error. Aprobación definitiva del estudio de detalle para reajuste de rasantes de los viarios en el ámbito del sector S-10 Parque Ofimático (expte.631/135/2012)

Expte. EDD 1/12 ANUNCIO de corrección de error. Aprobación definitiva del estudio de detalle para reajuste de rasantes de los viarios en el ámbito del sector S-10 “Parque Ofimático” (Expte.631/135/2012) Con fecha 29 de abril de 2013, se publicó en el BOP número 81, el anuncio de aprobación definitiva del estudio de detalle mencionado en el asunto, omitiendo en el texto del mismo las condiciones normativo-descriptivas del documento, por lo que de conformidad con lo previsto en el artículo 105.2 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, sobre Régimen de las Administraciones Públicas y Procedimiento Administrativo Común, se procede a la rectificación del error material, a los efectos oportunos. “3. DESCRIPCiÓN DE LA SOLUCiÓN ADOPTADA. La solución adoptada se define en los planos modificados de planta y perfiles y tienen la exclusiva finalidad de reajustar las rasantes establecidas en el Plan Parcial, con el objetivo de: • Incluir los acuerdos verticales de los que carecian los viarios del Plan Parcial. • Corregir los errores de cotas del Plan Parcial. • Evitar tramos con pendiente 0% y 0,2%. • Adaptarse en lo posible al terreno.3.1. RASANTES. A continuación se describen y justifican brevemente los cambios planteados en las rasantes de los viales: RAMAL A-A” En el inicio de este ramal hay una glorieta existente de donde debe partir la rasante, pero según el plan parcial el inicio está a una cota 2,16 m por debajo de la de dicha rotonda existente. Para corregir este problema y entroncar con dicha rotonda se plantea subir la cota del inicio de la rasante reajustada hasta la 51,66 (cota real de la rotonda). Desde esa cota inicial se sube manteniendo la pendiente del 6% que tiene la rasante del plan parcial, por lo que el principio del tramo (entre pk 0+000 al 0+120) la rasante reajustada va por encima de la del Plan Parcial sin empeorar su pendiente. A continuación la rasante reajustada reduce la pendiente de subida para adaptarse al terreno, continuando con un 0,64% (entre los pp kk 0+120 Y 0+200). En el pk 0+200 ambas rasantes están aproximadamente a la misma cota, y continúan subiendo con pendientes similares, aunque en el caso de la rasante reajustada se han cambiado ligeramente estas pendientes del Plan Parcial para lograr una mejor adaptación al terreno y adaptar la cota en los cruces con los ramales L y 8, para lo cual la rasante reajustada va por debajo de la del Plan Parcial, subiendo con un 5,85% desde el pk 0+200 Y con un 10,33% entre los pp kk 0+350 a 0+490. En el entronque con el ramal L se ha mejorado el cruce limitando en esa zona la pendiente al 4%, mientras que en el caso del cruce con el 8 la pendiente se ha limitado a sólo el 2%, lo cual permite un cruce prácticamente en llano, siguiendo el criterio del Plan Parcial. En la parte final del tramo se ha adaptado la rasante para permitir en el futuro enlazar adecuadamente con el vial existente, donde están emplazadas las instalaciones de un punto limpio. Esta adaptación se ha hecho subiendo desde el cruce con el ramar 8 con una pendiente del 6,85% y entroncando al final con la pendiente de la calle existente, que es del 4,46%. La cota del punto final del ramal, al igual que en el inicio, se ha obtenido tomando topográficamente la calle existente. En resumen, en este ramal tanto el inicio como el final deben estar a la cota de las calles existentes, por lo que ha sido necesario reajustar las rasante del Plan Parcial para hacerlo posible. Por otra parte el resto del ramal viene condicionado por los cruces con los ramales L y 8, donde se han limitado las pendientes, y por lograr una mejor adaptación al terreno natural. RAMAL B-B’ El inicio se adapta al cruce con el ramal A. Únicamente se ha variado la cota del inicio del orden de 30 cm, En el tramo inicial de ambas rasantes se ajustan para adaptarse al terreno natural, de manera que en el punto más alto del acuerdo convexo situado en el pk 0+204 se ha bajado la rasante 1,5 m, reduciendo las pendientes y aumentado el kv del acuerdo, caracteristicas que mejoran sensiblemente la rasante, ya que se pasa de una pendiente del 7,30% a otra dil 7,17%. En el tramo intermedio del vial las rasantes son similares y discurren prácticamente a la misma cota y con las mismas pendientes hasta el pk 0+590. Entre los pp kk 0+590 al 0+820 la rasante se eleva por encima de la de proyecto para lograr una mejor adaptación al terreno natural. En esta zona la rasante baja con pendientes del 0,54% primero y del 6,0% después, en lugar de la pendiente continua del Plan Parcial del 3,23%. En su parte final la rasante se adapta a la cota del cruce con el ramal O y al viaducto sobre Alfonso Molina, cuya cota no se ha reajustado. RAMALC-C’ La rasante reajustada se mantiene muy parecida a la rasante definida en el Plan Parcial, aunque va en general por debajo de la misma para mejorar su adaptación al terreno natural, únicamente se cambia de manera sensible la pendiente al final del tramo (desde pk 0+500 al final) de un 0,2% y un 3,6% que marca el Plan Parcial a una única pendiente del 1,0% para conseguir una mejora en el funcionamiento del drenaje de la calle y facilitar la edificación y la accesibilidad. RAMAL D-D’ Al igual que en el ramal C-C’, se cambia la pendiente al final del tramo (desde pk 0+530 al final) de un 0% y un 3,75% a una única pendiente del 1,0% para conseguir una mejora del drenaje longitudinal y facilitar la edificación y la accesibilidad. RAMAL E-E’ El principio del tramo se ajusta en cota para entroncar con el vial G, cuya problemática queda descrita, en el apartado correspondiente al mismo. Se ha buscado en el resto del ramal una configuración similar a la del Plan Parcial, excepto al final del mismo, ya que se considera un error ejecutar una calle sin pendiente longitudinal. Por este motivo se plantea cambiar el tramo con pendiente del 0% (del pk 0+350 en adelante) por una pendiente longitudinal de 0,49% con objeto de posibilitar el drenaje de la calle. RAMAL F-F’ El principio del tramo se ajusta en cota para entroncar con el vial G, cuya problemática queda descrita en el apartado correspondiente al mismo. Al igual que en el ramal E-E’ se plantea reajustar las pendientes mínimas del 0,2%, demasiado escasas, por una pendiente longitudinal mayor de 0,52%, para posibilitar el correcto drenaje de la calle. RAMAL G-G’ Dado que parte del vial A, el error de la rasante del Plan Parcial en la cota de la glorieta existente obliga a reajustar el inicio del vial. Esto ha obligado a aumentar la pendiente longitudinal del tramo inicial desde un 6,4% a un 9,58%, ya que el punto inicial está más alto. Excepción hecha de las diferencias iniciales mencionadas, en el resto de la rasante se ha buscado mantenerla similar a la del Plan Parcial, conjugando el reducir en lo posible los muros del ferrocarril con la necesidad de mantener la cota en los pasos superiores de conexión con Matogrande, para conseguir un gálibo adecuado sobre la vía del ferrocarril. Cabe destacar que se ha sustituido la pendiente mínima del 0,2% en superficie, por otra del 0,91 % para mejorar el drenaje de la calle. RAMAL H-H’ Al igual que el A, este vial parte de la glorieta existente, que como ya se ha explicado no estaba correctamente contemplada en el Plan Parcial. RAMAL L-L’ La rasante del Plan Parcial tenia errores de hasta dos metros en cota, por lo cual se diseña de nuevo. RAMALES I-I’, J-J’, K-K’, LL-LL’, M-M’, N-N’, O-O’, P-P’, O-O’, R-R’, S-S’ y T-T’, W-W’. Como consecuencia de las variaciones anteriores se reajustan ligeramente para entroncarlos con los viales con los que se cruzan. RAMAL U-U’ Se plantea reajustar la pendiente del 0,2% al 1,49% para posibilitar el correcto drenaje de la calle y mantener la misma configuración relativa con los viales paralelos C y D de cara a no afectar la edificación. RAMAL V-V’ Entre los pp kk 0+000 al 0+160, se reajusta la pendiente del 0,5% al 1,3% para mejorar el drenaje de la calle y entroncar con el vial G. RAMAL X-X’ No se reajusta.” El acuerdo de aprobación definitiva pone fin a la vía administrativa, pudiéndose interponer contra el mismo, recurso contencioso-administrativo ante la Sala correspondiente del Tribunal Superior de Justicia de Galicia, en el plazo de dos meses, contado a partir del día siguiente a aquel en el que se practique su notificación o su publicación en el Diario Oficial de Galicia, de conformidad con el artículo 46 de la Ley 29/1998, de 13 de julio, de la jurisdicción contencioso-administrativa, sin perjuicio de cualquier otro que se estime pertinente. La documentación exigida por el artículo 92.3 de la Ley 9/2002, de 30 de diciembre, de ordenación urbanística y protección del medio rural de Galicia, tuvo entrada en la Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, a efectos de la entrada en vigor del estudio de detalle para reajuste de rasantes en los viarios en el ámbito del sector S-10 “Parque Ofimático”, el día 12 de abril de 2013 A Coruña, 30 de abril de 2013. El director de Urbanismo César de Jesús Otero Grille