Intensidade media diaria de vehículos

A intensidade media diaria de vehículos, de maneira abreviada IMD, é unha medida utilizada principalmente na planificación do transporte, a enxeñería do transporte e a selección de localizacións retallistas. É o volume total de tráfico de vehículos dunha estrada durante un ano dividido por 365 días. A IMD é unha medida simple pero útil porque determina canto de transitada é esa estrada.
A IMD é a medida estándar para a carga de tráfico de vehículos nunha sección da estrada e a base para a maioría das decisións relacionadas coa planificación do transporte ou os riscos ambientais de contaminación relacionada co transporte por estrada. Usos
Un dos usos máis importantes da IMD é para determinar o orzamento para o mantemento e mellora das estradas.
Así por exemplo, nos Estados Unidos, a cantidade de fondos federais que recibirá un estado está relacionada co tráfico total medido na súa rede de estradas. Cada ano, o 15 de xuño, todos os estados dos Estados Unidos envían un informe do sistema de aforos das vías de comunicación. Este informe contén información diversa sobre os tramos de estradas no estado baseados no cálculo de vehículos (non todos os tramos de estradas son aforados). No informe a IMD convértese en millas percorridas por vehículo (VMT). VMT é a IMD multiplicado pola lonxitude do tramos de estrada. Para determinar a cantidade de tráfico que ten un estado, a intensidade media diaria non pode ser sumada para todos os segmentos de estrada, xa que unha IMD é unha cociente. A VMT súmase e utilízase como indicador da cantidade de tráfico que ten un estado. Para o financiamento federal aplícanse fórmulas para incluír a VMT e outras estatísticas das estradas.
No Reino Unido a IMD é unha de varias medidas de tráfico utilizadas polas autoridades viarias locais e o Departamento de Transporte para prognosticar as necesidades e os gastos de mantemento. Recompilación de datos
Para medir a IMD en tramos de estrada individuais, os datos de tráfico son recompilados mediante puntos de aforo de tráfico automatizado, ben contratando a un observador para rexistrar o cálculo de vehículos ou ben mediante recontos estimados de provedores de datos de GPS, entre outros métodos. Hai dúas técnicas diferentes para medir as IMD para segmentos de estrada con contadores de tráfico automatizados: Unha técnica chámase método de recolección de datos de cálculo continuo. Este método inclúe sensores que están permanentemente integrados nunha estrada e os datos de tráfico mídense durante os 365 días completos. A IMD é a suma do tráfico total de todo o ano dividido por 365 días. Pode haber problemas co cálculo da IMD con este método. Por exemplo, se o equipo de cálculo continuo non está a funcionar durante os 365 días completos debido a mantemento ou reparación. Debido a este problema, os rumbos estacionais ou de día da semana poden trasladarse á IMD calculada. En 1992, AASHTO publicou as Directrices de AASHTO para programas de datos de tráfico, <ref>AASHTO Guidelines for Traffic Data Programs (en inglés). American Association of State Highway and Transportation Officials. 1992. que identificaron unha forma de producir unha IMD sen rumbos estacionais ou de días da semana mediante a creación dunha "media de medias". Para cada mes e día da semana, calcúlase unha media mensual de días da semana (denominado MADW) (84 por ano). O MADW de cada día da semana calcúlase ao longo dos meses para calcular unha media anual de días da semana (AADW) (7 por ano). Finalmente, os AADW se promedian para calcular unha IMD. A Administración Federal de Estradas dos Estados Unidos (FHWA) adoptou este método como o método preferido na Guía de Monitorización de Tráfico da FHWA.
Aínda que esta maneira proporciona a IMD máis precisa, instalar e manter o método de estacións de cálculo continuo é custoso. A maioría das axencias públicas só poden monitorear unha porcentaxe moi pequena da estrada usando este método. A maioría das IMD xéranse utilizando métodos de recompilación de datos a curto prazo, ás veces coñecidos como o método de recompilación de datos de cálculo de cobertura. O tráfico aforase con sensores portátiles que se conectan á estrada e rexistran datos de tráfico polo xeral durante 2 a 14 días. Estes sensores adoitan ser tubos pneumáticos instalado transversalmente sobre o firme da estrada, aínda que existen outras tecnoloxías máis caras, como o radar, o láser ou o sónar. Despois de rexistrar os datos de tráfico, vólvese a aforar o tráfico no mesmo punto da estrada os recontos de novo aos tres anos. A Guía de Monitorización de Tráfico da FHWA recomenda realizar un cálculo breve nun segmento de estrada como mínimo cada tres anos. Utilízanse moitos métodos para calcular unha IMD a partir dun reconto a curto prazo, pero a maioría dos métodos tentan eliminar os rumbos estacionais e de día da semana durante o período de recompilación mediante a aplicación de factores creados a partir de contadores continuos asociados. Os cálculos breves tómanos as axencias estatais, o goberno local ou empresas contratadas.
Para os anos en que non se rexistra un cálculo de tráfico, a IMD a miúdo estímase aplicando un factor chamado factor de crecemento. Os factores de crecemento determínanse estatisticamente a partir de datos históricos do tramo de estrada. Se non hai datos históricos, utilízanse factores de crecemento de tramos de estradas similares. Medidas similares
O tráfico media anual entre semana é similar á IMD pero só inclúe datos de luns a venres. Os días festivos a miúdo exclúense do cálculo desta medida.
O tráfico diario media de verán é unha medida similar ao tráfico diario media anual. Os métodos de recompilación de datos dos dous son exactamente os mesmos, con todo estes datos recompílanse só durante o verán. A medida é útil en áreas onde hai volumes significativos de tráfico estacional dunha estrada determinada.