Història del metro de Barcelona

context: Al cap de poc d'iniciar-se les obres per part del Gran Metropolità de Barcelona al juliol de l'any 1921, la societat GMB va presentar un projecte de modificació del traçat modificant els dos extrems de la línia i que va ser aprovat per la Divisó de Ferrocarrils el 1922. Per un extrem se situava l'estació terminal a la plaça de Lesseps, en comptes de al passeig de Sant Gervasi, ja que els darrers anys s'havien construït diverses línies de tramvies a la zona i GMB volia sol·licitar la concessió d'una nova línia que passaria per la zona. A l'altre extrem modificava el projecte inicial per la construcció d'una nova línia que s'iniciés a passeig de Gràcia fins al Portal de Mar, ja que la construcció dels túnels al llarg del passeig de Colom es veia complicada perquè el subsòl està format per blocs de pedra de l'antiga escullera i podria causar filtracions d'aigua. El traçat d'aquesta es preveia per la ronda de Sant Pere i Via Laietana. A Laietana aprofitaria els túnels ja existents que va construir l'Ajuntament de Barcelona el 1908 durant el Pla de Reforma de la Ciutat i que encara no s'havien utilitzat. GMB va adquirir els túnels per 800.000 pessetes, a més havia de pagar a l'Ajuntament un cànon anual de 45.000 pessetes i una participació de l'explotació de la línia.[9]
qas: answers: text: 1921
question: Quin any es van iniciar les obres?

answers: text: la Divisó de Ferrocarrils
question: Qui va aprovar el nou traçat?

answers: text: Lesseps
question: A quina plaça es situava una estació terminal?

answers: text: per blocs de pedra
question: Per què estava format el subsol?

answers: text: 800.000 pessetes
question: Quant va costar adquirir els túnels?

context: L'altra línia la línia 9 divida en dos serveis L9/L10 va iniciar les obres el setembre de 2003 a Badalona amb un cost inicial previst de 1.947 milions d'euros. Es preveia que el tram IV, entre Can Zam, Gorg i la Sagrera (Sagrera-Meridiana en el projecte constructiu), entraria en funcionament el 2004 i la resta de la línia el 2007.[80] El 2004 el pressupost ja pujava a 3.000 milions i l'entrada de funcionament del tram IV passava al 2006.[81]
qas: answers: text: el setembre de 2003
question: Quan van iniciar les obres de la línia 9?

answers: text: 1.947 milions d'euros
question: Quin cost hi havia previst?

answers: text: 3.000 milions
question: A quant pujava el pressupost el 2004?

answers: text: 2006
question: Quin any va entrar en funcionament el tram IV?

answers: text: Badalona
question: On van començar les obres de la línia 9?

context: La inauguració del primer ferrocarril metropolità de la ciutat es va produir el 30 de desembre de 1924, presidida per l'infant Ferran de Baviera, en representació del rei Alfons XIII. Es va obrir el tram entre Catalunya i Lesseps de la línia I, ja que el tram de Liceu estava més endarrerit. Tenia una longitud de 2.741 metres amb quatre estacions: Lesseps, Diagonal, Aragó (ara Passeig de Gràcia) i Catalunya, amb ascensors a Lesseps i Fontana, aquesta última oberta posteriorment l'1 de maig de 1925 i l'ampliació fins a Liceu el 5 de juliol.[11]
qas: answers: text: el 30 de desembre de 1924
question: Quan es va inaugurar el primer ferrocarril metropolità?

answers: text: Ferran de Baviera
question: Qui va presidir la inauguració?

answers: text: entre Catalunya i Lesseps
question: Quin tram es va obrir primer?

answers: text: 2.741 metres
question: Quina longitud tenia?

answers: text: quatre
question: Quantes estacions tenia?

context: El 1978 la infraestructura del metro passa a dependre de la Generalitat de Catalunya, substituint al Ministeri d'Obres Públiques del Govern d'Espanya. Un any més tard, fruit de la coordinació del transport públic a Barcelona i de la municipalització de les empreses de transport, FMB i Tramvies de Barcelona reanomenat a Transports de Barcelona van començar a l'explotació conjunta el 1979 sota el nom de Transports Municipals de Barcelona (TMB). Posteriorment va canviar de nom a Transports Metropolitans de Barcelona.[1]
qas: answers: text: 1978
question: Quin any la infraestructura del metro passa a dependre de la Generalitat de Catalunya?

answers: text: Transports Municipals de Barcelona
question: Qui explotava el metro el 1979?

answers: text: Transports Metropolitans de Barcelona
question: A quin nom van canviar posteriorment?

context: El 1982, durant la inauguració d'un perllongament de la línia 4 del metro de Barcelona, tant l'alcalde de Barcelona (Narcís Serra) com el president de la Generalitat de Catalunya (Jordi Pujol), parlaven de la voluntat de la creació d'una autoritat única per dirigir el destí del metro. Uns defensaven que l'autoritat única fos la Corporació Metropolitana de Barcelona i els altres la Generalitat.[67] Finalment es va optar per la creació d'un consorci que integrés la Generalitat de Catalunya, l'Ajuntament de Barcelona i l'Entitat Metropolitana del Transport.[35]
qas: answers: text: Narcís Serra
question: Qui era alcalde de Barcelona el 1982?

answers: text: Jordi Pujol
question: Qui era president de la Generalitat de Catalunya?

answers: text: per dirigir el destí del metro
question: Per a què volien crear una autoritat única?

answers: text: un consorci
question: Què van crear?

answers: text: la Generalitat de Catalunya, l'Ajuntament de Barcelona i l'Entitat Metropolitana del Transport
question: Què integrava el consorci?