projecte-aina/catalan_government_crawling huggingface dataset:
Els trens de la sèrie 470 són el resultat de la remodelació de la sèrie 440, que es va actualitzar a mitjan dels anys 90 tant a l'interior com a l'exterior.
El canvi més important va ser la dotació d'aire condicionat i un nou interiorisme, amb l'eliminació de les parets de les plataformes per aconseguir un únic saló diàfan per cotxe.
La nova sèrie 449 és una adaptació del tren Civia de rodalia als serveis de mitjana distància que està en funcionament des de 2008.
Construïda entre 1987 i 1991, la sèrie 448 és la tercera generació d? electrotrens de Renfe.
Aquests trens aporten millores importants respecte dels models anteriors i poden arribar a circular a 160 km/h.
A partir del pròxim 21 de setembre, s'amplien les circulacions de la relació Granollers-Castelldefels.
Es recupera el 100% de l'oferta a les línies R7 i R8
Amb motiu de la vaga del personal d'Adif, aquests trens de l'R3 no circularan.
Les obres d'infraestructura conegudes com 4+4
Des de l'inici del servei fins a les 09:00 del matí de dissabte.
S'han instal·lat quatre ascensors
Davant aquest vandalisme impune i gratuït s'han interposat prop de 500 denúncies davant Mossos
Han acordat col·laborar en l'àmbit internacional en projectes per a dissenyar, assessorar i operar sistemes ferroviaris
Les Rodalies de Catalunya són els serveis ferroviaris que transcorren íntegrament al territori català sobre la xarxa ferroviària d'interès general de l'estat.
Són titularitat de la Generalitat de Catalunya des del 2010 i 2011 d'acord a la normativa següent:
- Reial Decret 2034/2009, de 30 de desembre, sobre traspàs a la Generalitat de Catalunya de les funcions de l'Administració General de l'Estat corresponents al serveis de transports de viatgers per ferrocarril de rodalies
- Reial Decret 1598/2010, de 26 de novembre de traspàs a la Generalitat de Catalunya de les funcions de l'Administració General de l'Estat corresponents al serveis de transports de viatgers sobre la xarxa d'ample ibèric de la xarxa d'ample ibèric de la xarxa ferroviària d'interès general
Adif (Administrador de les Infraestructures Ferroviàries de l'Estat) és el titular de la infraestructura i Renfe n'és l'operador; ambdues, entitats empresarials dependents del Ministeri de Foment.
Actualment els serveis de rodalies es composen per:
- Servei de rodalia de Barcelona (8 línies): R1, R2, R2nord, R2sud, R3, R4, R7, R8
- Servei de rodalia de Girona (1 línia): RG1
- Servei de rodalia de Tarragona (2 línies): RT1 i RT2
La puntualitat dels serveis de Rodalies de Catalunya es mesura com el percentatge de trens que arriben a destinació amb una desviació inferior a tres minuts sobre l'horari previst en el servei de rodalies i de 5 minuts, en els servies regionals.
Les últimes dades de puntualitat són del 94%
L'accessibilitat és una aposta decidida de les administracions públiques per la igualtat de drets i oportunitats en l'accés als serveis públics de transport.
El seu objectiu és assolir l'accessibilitat universal dels serveis ferroviaris i l'autoaccessibilitat, o sigui, la plena autonomia de les persones per moure's pels espais ferroviaris (trens i estacions) en l'àmbit de rodalies.
Actualment el 60% de les estacions i el 65 % dels trens són accessibles, mentre que la l'accessibilitat adaptada a mobilitat de les persones puja a un 80%, nombre basat en les àrees que tenen més usuaris.
Bitllet Combinat que inclou el viatge en tren i l'entrada al Museu del Ferrocarril de Catalunya, a Vilanova i la Geltrú.
Viatge d'anada/tornada des de qualsevol estació de Rodalies + entrada al Museu.
Tallers pedagògics per escolars (preu apart).
A totes de les estacions de rodalia de Barcelona
Consulteu el web del Museu del Ferrocarril
Bitllet Combinat que inclou el viatge en tren i l'entrada al bus turístic
Viatge d'anada i tornada en tren des de qualsevol estació del servei de rodalia de Barcelona fins a Barcelona.
Bitllet Barcelona Bus Turístic d'un dia.
A totes de les estacions de rodalia de Barcelona.
Aquest Bitllet Combinat es pot comprar online des d'aquesta pàgina.
Qualsevol estació de rodalia de Barcelona
tot l'any, excepte els dies 25/12 i 1/1.
Bitllet Combinat que inclou el viatge en tren i l'entrada al bus turístic Barcelona City Tour
Nens i nenes (4 - 12 anys): 16 €
A totes de les estacions de rodalia de Barcelona.
Aquest Bitllet Combinat es pot comprar online des d'aquesta pàgina.
Qualsevol estació de rodalia de Barcelona
Tot l'any, excepte els dies 25 de desembre i l'1 de gener
Bitllet Combinat que inclou el viatge en tren i l'entrada al Cinema "El Retiro" de Sitges.
Viatge d'anada i tornada des de qualsevol estació fins a Sitges.
Visualització d'una pel·lícula seleccionada per la seva qualitat i el seu contingut educatiu a l'històric Cinema Retiro, de Sitges.
A totes de les estacions de rodalia de Barcelona.
Qualsevol estació de rodalia de Barcelona, destinació Sitges.
Dirigit a estudiants d'ESO i Batxillerat.
Bitllet Combinat que inclou el viatge en tren i la visita a les Caves Freixenet
Viatge d'anada i tornada des de qualsevol estació de rodalia de Barcelona més les estacions dels serveis regionals: Torredembarra, Altafulla, Roda de Mar, Roda de Barà, Salomó, Tarragona, Valls, Vilabella, Port Aventura, Salou, Cambrils, Vila Seca y Reus fins a Sant Sadurní d'Anoia.
Visita guiada a les caves FREIXENET d'una hora i mitja de durada.
General (a partir de 4 anys): 16,50 €
A totes de les estacions de rodalia de Barcelona.
Qualsevol estació de rodalia de Barcelona més les estacions dels serveis regionals: Torredembarra, Altafulla, Roda de Mar, Roda de Barà, Salomó, Tarragona, Valls, Vilabella, Port Aventura, Salou, Cambrils, Vila Seca i Reus fins a Sant Sadurní d'Anoia.
Accés a les caves: L'accés a les caves FREIXENET es realitzarà dins de l'horari habitual de visites durant el dia de validesa del bitllet, sol·licitant prèviament reserva de dia i hora de visita a les caves, mitjançant trucada telefònica al número 93.891.70.96, o via e-mail: [EMAIL].
Bitllet Combinat que inclou el viatge en tren en AVE-Larga Distancia i el bitllet de rodalia.
AVE-Larga Distància + trens rodalia de Barcelona, Camp de Tarragona, Girona i servei de l'àrea de Lleida (exclusivament combinat Ave-Llarga Distància)
Durant les 4 hores anteriors o posteriors a l'horari del tren d'AVE-Larga Distància.
Servei inclòs en el preu del bitllet AVE-Larga Distancia
És obligatori l'adquisició del bitllet de rodalia a cost 0, a les taquilles o a les màquines autovenda, no és possible realitzar el viatge amb el bitllet d'AVE-Larga Distancia.
Consulteu condicions específiques de la promoció AVE+rodalies:
Bitllet Combinat que inclou el viatge en tren i l'autobús des de l'estació de Sant Celoni fins al Parc Natural del Montseny
Viatge d'anada i tornada des de qualsevol estació de Rodalies de Catalunya fins a Sant Celoni.
Autobús des des l'estació de Sant Celoni fins al Parc Natural del Montseny.
S'estableixen tres tipus de preu en funció de l'origen del viatge:
Validesa: Només dissabtes, diumenges i festius
Bitllet Combinat que inclou el viatge en tren i l'entrada de dia als parcs Ferrari Land i PortAventura
El bitllet online té un localitzador per obtenir, a les màquines autovenda o a les taquilles de les estacions, el bitllet de Rodalies, i el voucher per bescanviar a PortAventura Park.
Qualsevol estació de Rodalies de Catalunya.
Venda anticipada només a les taquilles amb una antelació màxima de 15 dies respecte de la data del viatge d'anada.
Aquest Bitllet Combinat es pot comprar online des d'aquesta pàgina.
El bitllet online té un localitzador per obtenir, a les màquines autovenda o a les taquilles de les estacions, el bitllet de Rodalies i el voucher per bescanviar a PortAventura Park.
Qualsevol estació de Rodalies de Catalunya (rodalia de Barcelona + serveis regionals)
Paquet combinat subjecte al període d'obertura de PortAventura Park (del 08/07/2020 al 10/01/2021).
Dies d'obertura de PortAventura Park: Consultar al web.
Fora d'aquestes dates, tot i que el parc roman tancat, els trens continuen fent parada a l'estació.
Aquesta continua oberta per al servei de viatgers, però sense servei de venda.
Bitllet Combinat que inclou el viatge en tren i en el cremallera fins a la Vall de Núria
El bitllet online té un localitzador per obtenir, a les màquines autovenda o a les taquilles de les estacions, el bitllet de Rodalies, i el voucher per bescanviar a les taquilles del cremallera.
Viatge d'anada i tornada des de qualsevol estació de Rodalies de Catalunya fins a Ribes de Freser.
Cremallera fins a la Vall de Núria.
Nens i nenes (de 7 a 14 anys): 25,60 €
A totes de les estacions de Rodalies de Catalunya
Qualsevol estació de Rodalies de Catalunya
Rodalies de Catalunya us ofereix el BITLLET COMBINAT, un bitllet que inclou el desplaçament en tren més l'entrada d'un dia a museus, parcs temàtics... i altres activitats a un preu immillorable.
A més, col·laborem amb diferents curses i altres espectacles, com els festivals de música que tradicionalment es celebren a l'estiu, amb descomptes importants al preu del bitllet.
Bitllet combinat que inclou el viatge en tren i un dia al Balneari Vichy Catalán
El bitllet online té un localitzador per obtenir, a les màquines autovenda o a les taquilles de les estacions, el bitllet de Rodalies, i el voucher per bescanviar al Balneari Vichy Catalán.
Viatge d'anada i tornada des de qualsevol estació de Rodalies de Catalunya fins a Caldes de Malavella (R11).
- Accés de 60 minuts al circuit termal (aconsellable demanar hora al 972.47.00.00)
A totes les estacions de Rodalies de Catalunya.
Qualsevol estació de rodalia de Barcelona.
Tancat del 6 al 12 de gener del 2020
Bitllet Combinat que inclou el viatge en tren i l'entrada a L'Aquàrium de Barcelona.
Viatge d'anada i tornada des de qualsevol estació de rodalia de Barcelona fins a estacions de la ciutat de Barcelona (Recomanem Estació de França, Plaça Catalunya o Arc de Triomf) i entrada a L'Aquàrium de Barcelona.
General (a partir dels 11 anys): 21 €
Reduïda: (nens de 4 a 10 anys): 16 €
Qualsevol estació de rodalia de Barcelona.
Horaris: Consulteu el web de L'Aquàrium
Moll d'Espanya del Port Vel, s/n
Aquests títols només permeten viatjar amb la xarxa de rodalia de Barcelona: R1, R2, R2 nord, R2 sud, R3, R4, R7 i R8.
No es pot fer transbordament als transports integrats a l'ATM.
L'àmbit del sistema tarifari integrat de l'Autoritat del Transport Metropolità de l'Àrea de Barcelona arriba a un total de 253 municipis, dividits en sis corones i diferents sectors tarifaris.
La tarifa metropolitana consisteix en l'ús dels títols de transport d'1 zona per als desplaçaments dins d'aquest àmbit territorial.
L'RT1 de rodalia del Camp de Tarragona connecta Tarragona amb Reus i comunica la comarca del Tarragonès amb la del Baix Camp.
Recorregut comercial i freqüències (dies laborables)
L'RT1 compta amb el següent recorregut comercial i freqüències:
A la RT1 hi circulen 55 trens cada dia laborable de les sèries 447, 448 i 449.
L'RG1 de rodalia de Girona connecta Portbou i Figueres amb Mataró passant per Blanes, i comunica la comarca de l'Alt Empordà amb el Maresme.
Recorregut comercial i freqüències (dies laborables)
L'RG1 compta amb el següent recorregut comercial i freqüències.
Són horaris especialment dissenyats per atendre les necessitats de mobilitat per motius de feina o d'estudis:
A la RG1 hi circulen trens de la sèrie 447 i del tipus Civia.
Els viatgers de l'RG1 de rodalia de Girona poden aprofitar ofertes com el parc aquàtic Water World a Blanes.
Des de l'estació de Blanes es poden desplaçar també en autobús al centre de Blanes i al cor de la Costa Brava, fins a Lloret de Mar i Tossa de Mar, amb l'intercanvi Tren + Bus.
L'R16 dels serveis regionals de Rodalies de Catalunya connecta Barcelona amb Tortosa i Ulldecona, passant per Tarragona.
Nombre de trens per sentit i dia
L'R16 ofereix serveis de tipus Regional, Regional Exprés i Catalunya Exprés que connecten Tortosa amb Cambrils, Tarragona i Barcelona.
Nombre de circulacions Barcelona – Estació de França / Tortosa / Ulldecona (per Tarragona)
Tortosa / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 8 - Total setmanal: 55
Cambrils / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 8 - Total setmanal: 56
Barcelona - Estació de França / Tortosa: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 9 - Total setmanal: 62
Barcelona - Estació de França / Cambrils: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 9 - Total setmanal: 62
Actualment a l'R16 circulen trens de les sèries 470 i 448.
Mitjana de circulacions en dia feiner: 51
La història de la línia R16 de Barcelona a Tortosa i Ulldecona té tres seccions ben definides, amb les estacions de Sant Vicenç de Calders i Tarragona com a vincles d'unió.
Així, la secció inicial de Barcelona a Sant Vicenç de Calders per les costes del Garraf va ser construïda a partir del 1881 pel ferrocarril de Valls a Vilanova i Barcelona (vegeu línia R13), encara que els trens no van poder arribar a l'estació de França fins el 1887.
Aquell mateix any també es va inaugurar un enllaç directe a Sant Vicenç de Calders amb la línia de Martorell a Tarragona, en servei des del 1865.
En canvi, la secció de Tarragona a Tortosa i Ulldecona fou construïda per la companyia ferroviària d'Almansa a València i Tarragona (AVT).
Els primers trams de la línia, entre València, Sagunt, Nules i Castelló van entrar en servei el 1862.
Tot seguit el traçat va ser prolongat de Castelló a Benicàssim (1863) i de Benicàssim a Ulldecona (1865), si bé en paral·lel es va començar a construir des de Tarragona vers el sud.
La primera secció fins a l'Aldea va ser inaugurada el 1865.
De tota manera, les dues seccions Ulldecona-Tortosa i l'Aldea-Tortosa no van enllaçar fins al 1867, en completar-se el gran viaducte sobre el riu Ebre.
Amb el pas dels anys la línia fou integrada dins els Camins de Ferro del Nord d'Espanya, i a partir del 1941 va passar a dependre de Renfe, però malgrat la seva importància estratègica, el traçat no va ser electrificat fins els anys setanta i avui dia encara disposa d'alguns trams de via única.
Tot i així, els darrers anys s'ha iniciat un gran procés de modernització, amb la construcció de noves variants, com la línia directa de l'Aldea a Freginals amb el nou pont sobre l'Ebre, a l'espera de la seva conversió definitiva en el nou corredor mediterrani.
L'R14 dels serveis regionals de Rodalies de Catalunya connecta Barcelona amb Lleida, passant per Tarragona i Reus.
Nombre de trens per sentit i dia
L'R14 ofereix tres tipus de servei, Regional, Regional Exprés i Catalunya Exprés, i té tres recorreguts comercials.
El primer surt de Barcelona i arriba fins a Lleida.
El segon també surt de Barcelona però finalitza el trajecte a Tarragona.
El tercer dóna servei regional entre Tarragona i la Plana - Picamoixons.
Nombre de circulacions Bcn Estació de França / Lleida (per Tarragona i Reus)
Lleida – Pirineus / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 3 - Total setmanal: 20
La Plana – Picamoixons / Tarragona: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 5 - Total setmanal: 33
Tarragona / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 3 - Total setmanal: 21
Barcelona - Estació de França / Lleida - Pirineus: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 3 - Total setmanal: 21
Tarragona / la Plana - Picamoixons: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 5 - Total setmanal: 33
Barcelona - Estació de França / Tarragona: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 3 - Total setmanal: 20
Actualment a l'R14 circulen trens de les sèries 470 i 448.
Mitjana de circulacions en dia feiner: 22
El traçat actual de la línia R14 de Barcelona a Tarragona, Reus i Lleida originàriament pertanyia a diferents companyies ferroviàries.
Així, la secció inicial de Barcelona a Sant Vicenç de Calders per les costes del Garraf va ser construïda a partir del 1881 per la companyia del ferrocarril de Valls a Vilanova i Barcelona (vegeu línia R13), encara que els trens no van poder arribar a l'estació de França fins al 1887.
Aquell mateix any també es va inaugurar a Sant Vicenç de Calders un enllaç directe amb la línia de Martorell a Tarragona, en servei des del 1865.
La secció de Tarragona a Reus i Lleida és una de les més antigues de Catalunya, ja que el primer tram entre Tarragona i Reus va ser inaugurat el 1856.
Posteriorment, la línia va ser ampliada des de Reus fins a Montblanc (1863), des de Montblanc a l'Espluga de Francolí i Vimbodí (1865), des de Vimbodí a Vinaixa (1872), des de Vinaixa a les Borges Blanques (1874), des de les Borges Blanques a Juneda (1878) i, finalment, de Juneda a Lleida el 1879.
Les diferents seccions de la línia van ser explotades per les companyies ferroviàries MZA i Nord, però el 1941 totes van quedar integrades dins la nova companyia estatal Renfe.
Durant molts anys, i pel seu caràcter de línia transversal, aquest traçat només va fer serveis regionals però, gràcies a la seva progressiva electrificació, amb el pas dels temps (i fins a l'entrada en servei de la línia d'alta velocitat) va esdevenir el principal enllaç ferroviari de Catalunya amb la resta de l'Estat.
L'R13 dels serveis regionals de Rodalies de Catalunya connecta Barcelona amb Lleida, passant per Valls.
Nombre de trens per sentit i dia
El primer arriba a Lleida des de Barcelona amb serveis regionals o Catalunya Exprés.
El segon, més curt, dóna servei entre Sant Vicenç de Calders i la Plana - Picamoixons amb serveis regionals exclusivament.
Mitjana en dia feiner (dl-dv) Total setmanal
Barcelona – Estació de França / Lleida (per Valls)
Lleida – Pirineus / Barcelona - Estació de França 3 21
Barcelona - Estació de França / Lleida - Pirineus 2 14
Actualment a l'R13 circulen trens de les sèries 470 i 448
Mitjana de circulacions en dia feiner: 18
La línia regional R13, que enllaça Barcelona amb Valls i Lleida, té dues seccions molt diferenciades, amb l'estació de la Plana-Picamoixons com a nexe d'unió.
Els seus orígens històrics es remunten al 1881, quan va entrar en servei la secció de Barcelona a Vilanova i la Geltrú del ferrocarril de Valls a Vilanova i Barcelona (VVB), una peculiar línia construïda segons el model nord-americà, que enllaçava la Ciutat Comtal amb Vilanova i la Geltrú, per mitjà d'un atrevit traçat per la costa, amb nombrosos túnels que creuaven el massís del Garraf, i amb una terminal pròpia a Barcelona, la coneguda estació de Sant Beltran, ubicada al peu de la muntanya de Montjuïc.
La línia del VVB va ser prolongada de Vilanova i la Geltrú a Calafell el 1882.
Poc després el traçat s'amplià fins a Valls (1883) i aquell mateix any també entrà en servei una nova prolongació fins a Picamoixons.
De tota manera, l'enllaç amb la línia de Lleida a l'estació de la Plana-Picamoixons no es va poder realitzar fins al 1885.
La segona secció de la línia, des de Picamoixons fins a Lleida, era molt més antiga, ja que pertanyia al ferrocarril de Lleida a Reus i Tarragona (LRT).
La construcció d'aquest tram es va allargar durant molts anys (vegeu línia R14) i la darrera secció entre Juneda i Lleida no va ser inaugurada fins al 1879.
Amb el pas dels anys els dos traçats van passar a dependre de noves companyies i van ser progressivament modernitzats.
Entre els fets clau cal esmentar la construcció de dos enllaços inaugurats el 1887, tant el de Sant Vicenç de Calders (enllaç directe amb la línia de Tarragona) com el ramal de Can Tunis a la Bordeta, que permetia la connexió amb la nova rasa del carrer d'Aragó i l'arribada fins a l'estació de França.
Més endavant, la línia del Garraf es va dotar de doble via i s'integrà dins la xarxa catalana de la companyia MZA.
El 1941 la línia passà a dependre de la companyia estatal Renfe, però la seva veritable modernització no arribà fins al 1956, quan s'electrificà una primera secció entre Barcelona i Sant Vicenç de Calders, encara que la tracció elèctrica no s'instal·là a tot el traçat fins les següents dècades.
L'R12 dels serveis regionals de Rodalies de Catalunya connecta L'Hospitalet de Llobregat amb Lleida, passant per Barcelona i Manresa.
El primer arriba a Lleida des de l'Hospitalet de Llobregat.
El segon, més curt, dóna servei a Lleida des de Cervera
Mitjana en dia feiner (dl-dv) Total setmanal
L'Hospitalet de Llobregat / Lleida (per Manresa)
L'Hospitalet de Llobregat / Lleida – Pirineus 3 21
Lleida - Pirineus / L'Hospitalet de Llobregat 3 21
Lleida - Pirineus / Cervera 6 40
Actualment a l'R12 circulen trens de la sèrie 447
Mitjana de circulacions en dia feiner: 18
La història de la línia entre Barcelona i Lleida per Manresa (R12) s'estén al llarg de tres segles, ja que va ser una de les primeres línies de llarg recorregut de l'Estat espanyol.
Els seus orígens es remunten a mitjan segle XIX, quan la necessitat de connectar Catalunya amb la vall de l'Ebre i el País Basc va determinar la creació del ferrocarril de Barcelona a Saragossa.
La primera secció de la nova línia fou inaugurada el 1855 i enllaçava Montcada i Sabadell, ja que l'arribada a Barcelona es feia aprofitant la línia de Barcelona a Granollers.
Molt aviat la línia va ser prolongada fins a Terrassa (1856), però les dificultats orogràfiques del pas sota Montserrat van endarrerir l'arribada a Manresa fins al 1859.
A partir de llavors els treballs van progressar amb rapidesa i els primers trens van arribar a Lleida el 1860 i a Saragossa el 1861, on ja enllaçaria amb la línia de Pamplona.
La construcció de la línia va impulsar la industrialització de l'interior de Catalunya, sobretot les indústries tèxtils del Vallès i de la vall del Llobregat.
El 1862 es va construir una connexió directa entre Montcada i Barcelona, on finalitzava a la coneguda Estació del Nord (que funcionà fins al 1972).
El nou ferrocarril va facilitar, així mateix, la construcció de ramals de via estreta, com el ferrocarril de Manresa a Berga (1885), el Cremallera de Monistrol a Montserrat (1892) i el ferrocarril de Mollerussa a Balaguer (1905).
Durant les primeres dècades del segle XX el progressiu creixement del trànsit va fer que l'empresa explotadora, els Camins de Ferro del Nord d'Espanya, iniciés un ampli programa de modernització, que va incloure tant l'electrificació de la línia entre Barcelona i Manresa (1928) com la construcció d'un ramal subterrani fins a la plaça de Catalunya de Barcelona (1932).
Després de la Guerra Civil el traçat fou integrat dins la nova companyia estatal Renfe (1941), i durant molts anys fou la línia principal d'enllaç de Catalunya amb el centre i el nord de la península Ibèrica.
De tota manera la persistent manca d'inversions, el tram de Manresa a Lleida no va ser electrificat fins al 1981, va anar relegant el seu paper dins la xarxa ferroviària catalana.
Els darrers anys s'ha iniciat un procés de modernització de la línia i de les instal·lacions, que la convertiran en una eficient línia regional, preparada per a la seva possible conversió en tren-tram.