projecte-aina/catalan_government_crawling huggingface dataset:
Període: gener 2011 – desembre 2011
Un cop calibrat el model de simulació de transport públic (any de referència 2008) es du a terme el càlcul de la demanda que pot captar el tramvia segons les diferents hipòtesis de creixement urbanístic.
Aquestes hipòtesis de creixement urbanístic es relacionen amb una nova hipòtesi de canvi en el repartiment modal, establert com un dels objectius del PMU de Barcelona (ampliació de la quota modal del TPC).
En aquesta situació s'obtenen quatre hipòtesis de creixement de la demanda del transport públic durant el període de concessió.
Penetració observada: Efecte d'increment de la quota modal del tramvia més enllà del període de " run-up " en la corba de demanda absoluta a causa de l'atractivitat del mode.
Reducció del frau: Increment de validacions per reducció del frau.
Resultat de l'estudi són els totals de viatgers/any durant el període de concessió per a cadascun dels escenaris urbanístics en relació a la quota de participació del tramvia.
Període: gener 2011 – desembre 2012
L'estudi té com a objectiu principal la proposició d'un nou model de finançament per als serveis de transport públic en l'àmbit de la Regió Metropolitana de Barcelona sobre la base d'un marc normatiu adaptat, modificat o renovat convenientment.
El treball s'ha organitzat en dos blocs: el primer conté la proposta sobre el nou esquema de finançament del transport públic metropolità i el segon inclou el desenvolupament legislatiu que caldria per al nou esquema.
En el primer bloc ha donat lloc a un informe en el qual:
La continuïtat d'un esquema de finançament del transport públic cooperatiu i coresponsable d'acord amb la creació o ampliació de taxes i tributs amb aplicació total o parcial al transport públic.
L'objectiu d'aquest esquema cooperatiu podria ser arribar a un model de finançament òptim basat en dues condicions:
La substitució gradual de les aportacions pressupostàries per tributs per part de les tres administracions i una llei d'abast estatal.
En el segon bloc es determina que l'elaboració i aprovació d'una llei de finançament del transport públic d'àmbit estatal és un instrument addicional absolutament necessari.
El finançament del transport és una qüestió especialment apressant en els municipis de més d'un milió d'habitants i les seves àrees metropolitanes.
Es tracta de garantir per llei un percentatge d'aportació mínima estatal sobre el dèficit o sobre les despeses globals de cada sistema.
Aquesta legislació estatal específica sobre el finançament del transport públic hauria d'incloure un doble ordre de determinacions:
Coordinació de l'activitat: Direcció General d'Urbanisme
Període: gener de 2010 – desembre de 2010
Es tracta d'un conjunt de guies per estandarditzar dels criteris tècnics per a la redacció dels nous instruments de planejament urbanístic.
S'incorporen aplicatius descarregables que faciliten la sistematització de continguts i la homogeneïtzació de la documentació per a determinats documents.
La finalitat d'aquesta activitat és impulsar l'estandardització dels criteris tècnics per a la redacció dels nous instruments de planejament elaborats pels ajuntaments i els equips redactors.
Coordinació de l'activitat: Direcció General d'Urbanisme
Estudi per a la regulació de les edificacions en el sòl no urbanitzable de les Terres de l'Ebre, consistent en analitzar les diferents determinacions normatives de caràcter territorial, de paisatge i urbanístiques en les diferents variants tipològiques, i en conseqüència, fixar criteris normatius unificats d'abast territorial per aquest tipus de construccions, tenint en compte les necessitats derivades de sistemes d'explotació agrícola familiar molt arraigades en aquest àmbit territorial; a la vegada proporcionar mecanismes per a garantir la no perversió del fet edilici que comporta cap a usos d'habitatge.
L'estudi defineix la informació i els continguts que s'ha de tenir per a la correcta implementació d¿aquestes edificacions en el medi rural de les Terres de l'Ebre d'acord amb els criteris de sostenibilitat i de qualitat paisatgística.
Es dirigeix tant als principals agents dels sectors agrari i pagesos com als tècnics i politics municipals; també pot resultar interessant per al públic en general.
La finalitat d'aquest estudi és proporcionar criteris i determinar un model tipològic sostenible i de qualitat, que doni resposta a les necessitats derivades d'explotacions agràries de caràcter familiar, independentment del nivell de regulació assolit pels diferents plans urbanístics municipals i també facilitar els elements de control adequats per tal de poder garantir la no perversió cap a models de tipus residencial.
Període: gener 2010 – maig 2010
Objectiu: analitzar la compatibilitat de les dues tecnologies per tal de reaprofitar la tecnologia existent i determinar els canvis a seguir per a la implantació de la targeta sense contacte Mifare DESFire.
Descripció: actualment a les ATM del Camp de Tarragona, l'Àrea de Lleida i l'Àrea de Girona la tecnologia utilitzada per la integració tarifària és la targeta sense contacte Mifare Classic.
Per altra banda l'ATM de Barcelona està analitzant la implantació de la targeta Mifare DESFire, que és una evolució de la Mifare Classic.
L'estudi analitza la compatibilitat de les dues tecnologies i conclou que el maquinari que s'està actualment utilitzant a les ATM de Lleida, Girona i Camp de Tarragona amb la tecnologia Mifare Classic, es podria aprofitar per a la nova tecnologia Mifare Desfire.
Període: maig 2010 - desembre de 2012
Objectiu: desenvolupament del projecte d'integració tarifària del conjunt del territori de Catalunya
Descripció: s'han creat dos grups de treball per a realitzar les tasques derivades de l'aplicació del full de ruta per a la integració tarifària.
La tecnologia escollida per a la integració tarifària és la targeta sense contacte Mifare Desfire, que millora la targeta Mifare Classic (tecnologia actual de les àrees de Lleida, Girona i Camp de Tarragona) en temes de seguretat.
Segons un estudi redactat per la DGTT durant el 2010, el maquinari actual de les àrees de Lleida, Girona i Camp de Tarragona es pot aprofitar per la nova targeta durant un temps inicial.
L'ATM de Barcelona, el desembre de 2010, ha contractat el projecte de sistema de seguretat únic (termini execució 15 mesos).
Els principals objectius d'aquest projecte són:
Aquest projecte s'està desenvolupant en el marc del Grup Tecnològic amb totes les ATM, ja que els resultats d'aquest projecte seran aplicables a tot el territori.
Durant el 2010 es va realitzar l'estudi econòmic i tecnològic per ampliar la integració tarifària de Barcelona també fins al Berguedà.
En el 2011 està prevista la integració tarifària de les comarques del Berguedà i l'Osona ( àrea de Barcelona) i la Garrotxa ( àrea de Girona).
Actualment s'està realitzant l'estudi econòmic i proposta d'organització per les zones que encara no disposen d'integració tarifària: les Terres de l'Ebre, l'Alt Pirineu i Aran, el que quedaria de les comarques Gironines i la comarca del Solsonès.
Coordinació de l'activitat: Direcció General de Transport Terrestre (DGTT)
Període: setembre de 2009 - maig de 2010
Millorar l'oferta de transport públic de la comarca de l'Alt Penedès amb fórmules de serveis més innovadores i eficients:
S'adapta l'oferta de transport públic a la comarca de l'Alt Penedès a la demanda existent, oferint noves fórmules de serveis que compleixen amb les següents finalitats:
Un cop realitzada la diagnosi de la situació actual del transport pública a la comarca de l'Alt Penedès i establir els criteris i línies de proposta de millora de la xarxa de transport públic per carretera d'acord amb el Pla de transport de viatgers de Catalunya, es van concretar 17 propostes d'actuació ordenades en 4 categories:
Finalment, es van avaluar econòmicament cadascuna de les mesures a implantar.
Aquesta imatge representa l'avaluació del servei i la seva millora per municipis.
Coordinació de l'activitat: Direcció General de Transport Terrestre (DGTT)
Període: juliol de 2009 - maig de 2010
Millorar l'oferta de transport públic de la comarca de l'Urgell amb fórmules de serveis més innovadores i eficients:
S'adapta l'oferta de transport públic a la comarca de l'Urgell a la demanda existent, oferint noves fórmules de serveis que compleixen amb les finalitats següents:
Un cop realitzada la diagnosi de la situació actual del transport pública a la comarca de l'Urgell i establir els criteris i línies de proposta de millora de la xarxa de transport públic per carretera d'acord amb el Pla de transport de viatgers de Catalunya, es van concretar 11 propostes d'actuació ordenades en 5 categories:
Finalment, es van avaluar econòmicament cadascuna de les mesures a implantar.
Aquesta imatge representa l'avaluació del servei i la seva millora per municipis.
Coordinació de l'activitat: Direcció General de Transport Terrestre (DGTT)
Període: juliol de 2009 - juny de 2010
Millorar l'oferta de transport públic de la comarca de la Selva amb fórmules de serveis més innovadores i eficients:
S'adapta l'oferta de transport públic a la comarca de la Selva a la demanda existent, oferint noves fórmules de serveis que compleixen amb les finalitats següents:
Un cop realitzada la diagnosi de la situació actual del transport públic a la comarca de la Selva i establir els criteris i línies de proposta de millora de la xarxa de transport públic per carretera d'acord amb el Pla de transport de viatgers de Catalunya, es van concretar 22 propostes d'actuació ordenades en 6 categories:
Finalment, es van avaluar econòmicament cadascuna de les mesures a implantar.
Aquesta imatge representa l'avaluació del servei i la seva millora per municipis.
Període: 1 de gener de 2010 – 31 de març de 2010
Auscultació de vibracions i temperatura a les caves de la variant de Sant Sadurní d'Anoia per tal de determinar les actuacions necessàries per evitar l'afecció a les caves.
Fer un seguiment de les vibracions i temperatura a l'interior de les caves, en temps real, per tal de limitar l'efecte de les obres a les activitats de les bodegues.
L'objectiu de la instal·lació del sistema és fer un seguiment de les vibracions en temps real per limitar l'efecte de les obres en les activitats de les bodegues.
La instrumentació es va instal·lar prèviament a l'inici de l'ús de maquinària pesant al voltant de les bodegues, per mesurar el soroll de fons durant l'activitat normal de les bodegues.
S'ha emprat el sistema GORGONE, patent del grup SolData, per modular la auscultació de vibracions i/o soroll.
Es tracta d'un sistema compost de diversos geòfons connectats a la unitat central i que es comuniquen per cable o ràdio a la unitat central.
Les dades es visualitzen mitjançant el sistema GEOSCOPE WEB, que dóna accessibilitat de les dades a la direcció d'obres.
Quan les mesures depassen un llindar establert es notifica a la direcció d'obra.
Al llarg del període preliminar, sense que es fes ús de cap maquinària pesant a l'obra, el nivell de vibració era molt baix a totes les caves.
Les gràfiques que fan el seguiment permeten avaluar el nivell de vibracions, eliminant els efectes de curta durada (cops a prop del sensor).
La mitjana de les vibracions, en condicions normals, amb les mesures preses cada 30 minuts és de:
All llarg de tota l'obra s'han mantingut les vibracions per sota de 2 mm/s, tot i que s'enviaven avisos a les direccions d'obra quan depassaven el llindar de 1 mm/s, la qual cosa va permetre mantenir les vibracions a un baix nivell.
Període: agost 2010 – desembre 2010
El projecte té com a objectiu l'avaluació d'una mesura prevista en el Pla director de mobilitat: la implantació de carrils bus interurbans.
L'estudi té lloc al carril bus de la C-31 nord a l'entrada de Barcelona.
La finalitat de l'estudi és la identificació dels hàbits d'ús i el perfil d'usuari abans i després de la creació del carril bus.
Més concretament, els resultats del treballs es concreten en elaborar paràmetres dels hàbits d'ús següents:
Es consideren dos segments de públic diferenciats que requeriran una anàlisi especifica:
La metodologia es basa en el model d'un estudi de concepte amb l'anàlisi del potencial d'ús del nou servei.
Es considera la més adequada per a l'objectiu buscat i per la manca de referències reals.
Els objectius de l'estudi es refereixen als hàbits de la mobilitat (freqüència d'ús del servei de transport, combinació amb altres modes de transport, impacte en els hàbits actuals de transport) i al perfil de l'usuari (motius del desplaçament amb autobús, transport usat en el desplaçament fins a l'estació).
Aquests són alguns dels resultats de l'estudi:
Sobre l'origen i la destinació:
Sobre el motiu del desplaçament:
Sobre les raons de l'elecció modal:
Xavier Coronas, Secretari general de la Cambra de Comerç de Barcelona i vocal de la Junta Arbitral del Transport
Silvia Llobet, Secretària general d'ASOTRANS Lleida i vocal de la Junta Arbitral del Transport
Sílvia Llobet, gerent de l'Associació Provincial Empresarial de Transports de Mercaderies de Lleida (ASOTRANSLLEIDA) i vocal de la Junta Arbitral del Transport
Servei: Servei Meteorològic de Catalunya
El Servei Meteorològic de Catalunya opera un sistema de detecció de llamps i seguiment de tempestes (XDDE).
Per tal d'avaluar la qualitat de les dades que proporciona aquest sistema de teledetecció, l'SMC necessita mesures 'reals' de llamps.
Amb aquesta finalitat es va signar un acord marc amb la UPC l'any 2004, a partir del qual s'han realitzat convenis de manera periòdica.
A través d'aquests convenis, l'SMC encarrega al Dept. d'Enginyeria Elèctrica de la UPC (EE-UPC) campanyes de mesura de llamps 'in situ'.
La UPC disposa del material necessari (vídeo d'alta velocitat, instrumental de mesura de camp elèctric, etc.) per dur a terme aquest tipus de mesures.
A banda de validar les dades de la XDDE, les mesures registrades en aquestes campanyes serveixen per estudiar la física del llamp.
El conveni 2011 i l'addenda a aquest conveni per al 2012 inclouen la instal·lació a la zona del Delta de l'Ebre d'un sistema experimental de mesura de llamps en 3 dimensions.
Aquesta tecnologia (Lightning Mapping Array, LMA) desenvolupada per la universitat de New Mexico Tech és el primer cop que s'instal·la a Europa.
Validació de les dades registrades pel sistema de detecció de llamps i seguiment de tempestes de l'SMC.
Mesura de llamps amb sistemes remots de nova generació que incorporen una 3a dimensió (alçada) a la mesura dels llamps núvol-núvol.
Mesura remota en tres dimensions dels llamps núvol-núvol amb tecnologia de la Universitat de New Mexico Tech que per primer cop s'instal·la a Europa (Lightning Mapping Array, LMA).
Estudi de la física del llamp a partir de la sinergia d'observacions simultànies d'un llamp (vídeo d'alta velocitat, mesures de camp elèctric, LMA, sistema de detecció de llamps i radar meteorològic de l'SMC).
Les mesures en tres dimensions amb detall dels llamps que ocorren a l'interior dels núvols de tempesta i que són els precursors dels llamps núvols-terra permeten, juntament amb altres mesures simultànies (radar meteorològic), entendre millor les condicions necessàries per a que es produeixi una tempesta.
Aquest coneixement ha de permetre millorar el pronòstic i la vigilància d'aquest fenomen que sempre comporta un risc per a persones, bens i activitat econòmica.
Direcció del projecte/coordinació de l'activitat: Servei Meteorològic de Catalunya
Météo France International va signar, el 30 de setembre de 2011, un important contracte per modernitzar tot el Servei Meteorològic Nacional d'Indonèsia, Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika (BMKG).
El projecte consisteix en la implementació d'una infraestructura de sistemes d'observació meteorològica a 33 províncies d'Indonèsia, així com el processament de dades i sistemes de predicció.
La realització d'aquest projecte requereix la implementació d'eines avançades en el camp de la predicció numèrica del temps, i el SMC ha estat seleccionat com a organisme encarregat de dur a terme aquesta tasca, la qual cosa demostra la capacitat tècnica i humana que té el SMC en aquest camp.
L'objectiu d'aquest acord és implementar un sistema d'assimilació de dades d'observacions convencionals, juntament amb un sistema predicció numèrica per millorar la predicció a curt termini.
Les tasques que s'han de realitzar en aquest acord inclou la missió durant 2 setmanes d'un tècnic del Servei de Meteorologia de Catalunya a Tolosa (MFI) per iniciar el projecte amb la coordinació dels enginyers de Météo France.
Implementar un sistema predicció numèrica per millorar la predicció a curt termini.
Aquest primer contracte enfortirà la relació entre el Servei Meteorològic de Catalunya i el Météo France International, fet que permetrà endegar futurs projectes.
Acoblar un nou sistema d'assimilació de dades amb el model meteorològic WRF.
Elaborar la predicció del temps amb molt més detalls i amb bona qualitat.
L'elaboració dels indicadors sobre l'adaptació al canvi climàtic s'ha fet a partir de considerar l'assoliment de tres diferents nivells d'integració:
També ha de complir, alhora, els requisits bàsics següents:
L'Estratègia Catalana d'Adaptació al Canvi Climàtic 2013-2020 (ESCACC), elaborada per l'Oficina Catalana del Canvi Climàtic i aprovada pel Govern el novembre del 2012 (Acord de Govern GOV 115/2012, de 13 de novembre, DOGC núm. 6254), estableix com a objectius operatius la generació i transferència del coneixement sobre l'adaptació al canvi climàtic, i l'augment de la capacitat adaptativa dels sectors socioeconòmics i sistemes físics més vulnerables de Catalunya.
Per tal d'assolir aquests objectius, l'ESCACC proposa un total de 182 mesures d'adaptació, trenta de les quals són genèriques, com l'elaboració de la Llei Catalana de Canvi Climàtic.
Tenint en compte la naturalesa transversal de les polítiques d'adaptació al canvi climàtic, aquestes mesures hauran de ser impulsades pels diferents departaments i òrgans de la Generalitat de Catalunya, mitjançant la redacció de plans sectorials d'adaptació al canvi climàtic- i, a nivell local, per la resta de l'administració pública (en ambdós casos amb la participació del sector privat).
El document "Indicador global d'adaptació als impactes del canvi climàtic" va ser presentat el 6 de febrer de 2015 al Museu Colet de Barcelona.
Aquesta activitat és continuació de l'activitat 19895 de 2013.
Indicadors sobre l'adaptació al canvi climàtic a Catalunya.
Aquesta activitat està dirigida a que a finals del 2014 es pugui disposar d'una proposta integrada d'indicadors d'adaptació als impactes del canvi climàtic a Catalunya de manera que permetin fer el seguiment i avaluació tant de l' ESCACC com dels plans sectorials i poder reportar a la Comissió Interdepartamental del Canvi Climàtic.
Elaboració per primera vegada a Catalunya d'uns indicadors del grau d'adaptació al canvi climàtic
La tasca d'avaluació sobre la bondat de les mesures d'adaptació no és fàcil.
Així ho reconeix la Comissió Europea en la Comunicació al Parlament, al Consell, al Comitè econòmic i social i al Comitè de les Regions sobre l'Estratègia Europea d'Adaptació al Canvi Climàtic (COM (2013) 216 final de 16 d'abril de 2013).
Efectivament, en aquesta comunicació s'hi afirma: "El monitoratge i avaluació de les polítiques d'adaptació al canvi climàtic són cabdals.
Tot i així, l'èmfasi encara es focalitza molt més en la monitorització i avaluació dels impactes que no pas en el de les accions d'adaptació i llur eficàcia.
La Comissió desenvoluparà indicadors per ajudar a avaluar els esforços d'adaptació arreu la Unió Europea, tot i utilitzant els fons Life i altres fons".
Per tant, tant la novetat de la tasca encomanada com la manca de referències, fan que la recerca d'indicadors d'adaptació no sigui ni simple ni fàcil.
Això explica, en part, l'avenç diferent en l'establiment dels indicadors d'adaptació a Catalunya.
Direcció del projecte/coordinació de l'activitat: Gabinet i SG de Territori i Sostenibilitat
L'App de Rodalies de Catalunya és l'aplicació oficial de Rodalies de Catalunya, un servei que permet consultar els horaris dels trens de rodalies, les estacions i l'estat del servei.
La nova aplicació ofereix els serveis bàsics del web de Rodalies de Catalunya, amb l'afegit que és capaç d'indicar a l'usuari l'estació més propera a la seva posició geogràfica.
L'aplicació és gratuïta i està disponible en català, castellà i anglès.
Promotor de l'aplicació: Rodalies de Catalunya.
N'és responsable el Gabinet Tècnic i Secretaria General del Departament de Territori i Sostenibilitat.
L' App de Rodalies de Catalunya ofereix informació sobre les línies, horaris i preus de Rodalies de Catalunya.
Permet guardar itineraris favorits i configurar avisos sobre l'estat del servei.
També situa en un mapa les estacions de Rodalies més properes.
Direcció del projecte/coordinació de l'activitat: Gabinet i Secretaria General de Territori i Sostenibilitat
El nou web de Rodalies de Catalunya s'ha dissenyat per facilitar l'accés a continguts i serveis necessaris des de qualsevol lloc i a tothora.
Per això s'ha elaborat sota el concepte de web únic ( one web ) i amb disseny adaptatiu ( responsive design ), que permet l'accés multidispositiu (telèfon mòbil, tauleta, portàtil, ordinador de taula).
A més el nou portal presenta novetats rellevants, com la incorporació del temps real de circulació dels trens en el cercador, incorporació dels missatges publicats a Twitter pel perfil i alguns serveis més que en faran augmentar l'ús i utilitat.
Facilitar a la ciutadania la informació sobre els serveis ferroviaris de Rodalies de Catalunya.
La principal novetat és que dona la informació de l'arribada dels trens a les estacions en temps real.
S'ha millorat la qualitat de la informació que rep la ciutadania, ja que es passa de donar només els horaris programats dels trens, a informar també dels horaris reals de pas.
Implementació de les noves tecnologies per a l'obtenció del temps real als mitjans de transport.
Direcció del projecte: DLR - German Aerospace Centre
El projecte té com a objectiu millorar la preparació de la societat per fer front a situacions de crisi naturals complexes mitjançant el subministrament d'eines integrades que donin suport a la planificació de respostes eficients i la construcció d'escenaris realistes multidisciplinaris.
El projecte es desenvolupa en base a escenaris realistes en àrees geogràfiques específiques (Catalunya, Dinamarca i Escòcia) amb l'estreta participació de les autoritats locals (Protecció civil...).
Els principals escenaris considerats són: incendis forestals, inundacions, riuades i moviments del terreny (esllavissades).
La participació en aquest projecte permetrà desenvolupar uns nous mapes específics per a situacions de risc i servir aquesta informació, entre d'altres, als gestors d'emergències (Protecció Civil).
Desenvolupament de noves eines i escenaris pel que fa a moviments del terreny (esllavissades)
Millora de les eines i metodologies actuals per al seguiment dels moviments del terreny.
Imatge de la reunió d'inici del projecte Heimdall