Missatge: Una cosa es la infraestructura i una altra el servei que s'hi dóna. Per directrius de la Unió Europea el transport de viatgers s'ha d'alliberar, i Renfe perd el monopoli. Ara bé, la propietat de les vies seguirá sent d'Adif, i per tant, de l'estat.  Això també ha de passar amb la resta de vies competencia de l'Estat. Son excepcions les petites xarxes locals (metro, FGC, etc). És com si fins ara les autopiestes i autovies públiques nomes puguessin ésser usades per empreses públiques i de cop, es decidis obrir-les a la competència privada. En teoria, Ferrocarrils de la Generalitat podria optar a operar trens propis entre Barcelona i el que volgués/deixés Adif. És el mateix que els aeroports, el titular és Aena, però hi aterren avions de vàries companyies, no només d'Iberia.

Resposta: Doncs en aquest cas s'hagues pogut demanar a les empreses que es fessin corresponsables de la inversio en alta velocitat. El que no te sentit es passar-se anys i anys pagant amb recursos publics la construccio d'unes infrastructures carissimes el benefici que generin les quals anira a mans privades. No crec que el Lara hagi constiuit aquesta societat per perdre-hi diners, sincerament.