Преводничар

Преводничар — вработено лице што се грижи за браната на каналот или реката, управува со неа и, доколку е потребно, го одржува или организира нејзиното одржување. Традиционално, преводничарите живееле на работното место, често во мали наменски изградени колиби. Преводничарот може да биде и управувач на брановиот јаз, во многу случаи, преводничарите играат важна улога во модерирањето и управувањето на нивото на водата како одговор на сушата и обилните дождови. Со намалувањето на комерцијалниот сообраќај, занимањето изумира на внатрешните водни патишта, барем во Обединетото Кралство. Многу претходни брани со вработени сега немаат кадар.
1 Плата и други надоместоци
Компанијата за јаглен и навигација „Лихај“ во 1900 година им плаќала на преводничарите по 18 американски долари месечно, со куќа без кирија. Тие често имале мали продавници за продажба на намирници на бродовите што минувале и, меѓу своите должности, правеле и мали поправки по каналот и на браните.
На каналот Чесапик и Охајо, преводничарот имал куќа во која што не плаќал кирија, еден акр земја за градина и бил платен со основна плата од 150 долари годишно. Доколку чувал повеќе од една брана, тоа било 50 долари за секоја дополнителна брана, со максимум 3 брани.
2 Должности
Преводничарите биле на повик 24 часа на ден во текот на сезоната на пловење.
На каналите Чесапик и Охајо, преводничарите биле должни да ги отстранат вртелешките од сите лопатки на браните ноќе, за да спречеле неовластена употреба. Но, тие морале да станат и да ја контролирале браната ако поминел брод ноќе.
Преводничарите морале да ги спроведуваат правилата на компанијата против независните и лукави капетани на бродови. Во некои случаи, тие морале да ги проверуваат товарните листови што ги имале бродовите. Тие исто така биле одговорни за нивото (каналско ѓубре) покрај нивните брани, за да поправат протекувања и други помали поправки.
Некои преводничари едноставно ја напуштиле работата и исчезнале. Во јуни 1848 година, кога Аса Ауд зел француски одмор, Вилијам Елгин, окружниот надзорник, го назначил Џон Бузел за помошник на браната 25 на каналот Чесапик и Охајо.
Преводничарите честопати продавале алкохол покрај тоа, еден значаен пример е "АС Адамс оф Лок 33" (Харперс Фери) на каналите Чесапик и Охајо. каде што таверната "Салти Дог" била позната по достапноста на алкохол и проститутки.
За да му помогнел на бродот да излезе од браната (што се движи низводно), преводничарот понекогаш би направил ''бран'', односно би ги отворил вентилите со лопатки (порти) на горните порти, така што напливот на вода би го бутнал бродот кон правата насока. Некои лукави преводничари би барале пари од бродарците за оваа „услуга“. Ако бродот се насукал помеѓу браните, тие понекогаш би побарале од бродот што минувал (што се движел спротиводно) да му кажел на следниот преводничар да направел дополнително силно бранување, со отворањето на сите порти на горната брана, со што привремено би се покачило нивото на водата, за да можеле да се отклучат.
Каналот Морис имал наклонети рамнини, како и брани, а за првите биле потребни и чувари, иако не може точно да се наречат „преводничари“ бидејќи тие не се грижеле за брана, туку за наклонета рамнина која вршела речиси иста функција како брана, кревајќи или спуштајќи чамци од едно ниво на друго, иако со лулка која ги носела чамците.
3 Случки
Честопати имало судири меѓу капетаните на бродовите и преводничарите. Во јули 1874 година, на каналот Чесапик и Охајо, се случила една озлогласена случка, каде што влечното јаже на бродот ја зафатило и ја искинало оградата на браната, а капетанот на бродот инсистирал да ги изриба страните на бродот со метла додека сè уште бил во браната. Преводничарот побарал капетанот да го извади бродот од браната, што тој одбил. Синот на преводничарот отворил една од портите, приковувајќи го синот на капетанот за бродот. Набрзо дошло до тепачка, а сопругата на капетанот го соборила едниот од синовите на преводничарот. Работите ескалирале до фрлање камења, удирање со палки, а синовите на преводничарот се вратиле со пушка и револвер, кои не испукале. Кога бродот го продолжил своето патување, чуварот на браната го следел на коњ, сè до Камберленд (крајот на каналот) со палка, заканувајќи се дека ќе ги средел работите.
Имало многу инциденти со небрежни преводничари. На 11 септември 1895 година, кај браната 22, пристигнал бродот ''„Екселсиор“'' и се обидел да заклучи. Преводничарот бил толку пијан што ги отворил долните лопатки на портата прерано. Бродот удрил во прагот на калта, се скршил на половина и потонал со своите 113 тони јаглен. Ричард А. Мур, сопственикот на бродот, собрал над 1.300 долари отштета, а чуварот бил отпуштен.
Во Англија, неодамна имало контроверзии околу обидот на Агенцијата за животна средина да ги отстрани преводничарите на реката Темза. Ова резултирало на широко неодобрување.
4 Промоции
Многу луѓе кои започнале како преводничари подоцна биле унапредени во компанијата. Многу окружни началници на каналот Чесапик и Охајо започнале како преводничари, но поради нивната добра репутација, биле унапредени. Меѓу нив биле Елгин и Џон Ј. Јанг во 1830-тите и 1840-тите, Џон Ламби во 1840-тите. А.К. Стејк започнал да работи на браните 41–41 од 1847 до 1848 година, Луис Г. Стенхоп на браните 41–42 исто така во 1848 година, и Овертон Г. Лоу на браната 56 кога каналот се отворил кон Камберленд - овие тројца поединци подоцна биле унапредени и продолжиле да работат за компанијата за управување со канали и во 1870-тите.
5 Современи преводници
Браните на комерцијалните канали обично се напојуваат со електрична енергија. Преводничарот, кој повеќе не живее на лице место, го контролира целиот процес од контролна соба со поглед на браната. Во современото време, контролата на сообраќајот и браните на каналите е централизирана. Еден контролен центар може далечински да управува со неколку брани и подвижни мостови на широка област, надгледувајќи го процесот со помош на камери. На пример, контролниот центар Тилбург во Холандија ќе контролира далечински 18 брани и 28 подвижни моста од 2015 година па натаму. Ова овозможува намалување на работната сила, а сепак обезбедува 24-часовна услуга за водниот сообраќај. Бидејќи контролорот сега има преглед на сообраќајот што се движи низ една брана по друга, тој може да го предвиди пристигнувањето на бродовите со тоа што однапред ќе ја сврти браната, дозволувајќи бродовите да чекаат друг да дојде одзади за да ги ракува истовремено, или да одлучи дали да ја сврти браната празна за брод што оди во една насока или да чека еден што оди во друга насока.
На реката Темза, традиционалните брави се задржани, иако повеќето сега се моторизирани, користејќи хидрауличен систем за управување со портите; меѓутоа, кога не се напојувани, портите и браните сѐ уште можат да се управуваат со употреба на коленестото вратило на двата краја од комората на бравата.