Ситроен C1

Ситроен C1 (француски: Citroën C1) е градски автомобил произведен од францускиот производител Ситроен од јуни 2005 година. C1 се развил како дел од проектот Б-нула на Групацијата ПСА Пежо Ситроен, во заедничко вложување со Тојота.
Пежо 107 е идентичен со C1, освен предниот браник и предните и задните светла, додека Тојота Ајго е малку поразличен, но сепак очигледно е сличен на Тојота Јарис и Тојота Виос.
Ситроен C1 се изработува во новите капацитети на заедничкото вложување ТПСА (Toyota Peugeot Citroën Automobile) во градот Колин, Чешка . Проектот за првпат бил претставен на Саемот за автомобили во Женева во 2005 година. Автомобилот е со должина од 3.40 метри, има четири седишта три или пет врати. Каросеријата е дизајнирана од Донато Коко.
1 Прва генерација (2005–2014)
С1 се напојува со 1.0 L трицилиндричен мотор, со потрошувачка на гориво од 4.6 Л /100 км (43.4 mpg САД). Исто така е достапен и 4,4 цилиндричен дизел мотор со HDI со димензии 1.4 L со потрошувачка на гориво од 4.1 Л /100 км (48,8 mpg САД) .
Според германското списание ''„Дер Шпигел“'', C1 е автомобил со втора најдобра економичност на горивото кај бензинските мотори (по „ Тојота Приус“ ) и кај дизел моторите (по „ Смарт ФорТу“ ).
Во јануари 2010 година, Групацијата ПСА Пежо Ситроен објавила дека повлекува „под 100 000 единици“ на C1 и Пежо 107, поради неисправност на педалот за забрзување.
1.1 Мотори
+ Бензински мотор, Модел, Мотор, Зафатнина, Моќност, Вртежен момент, 0–100 км/ч, Највисока брзина, CО<sup>2</sup> емисија (g/km)
1.0i 12V, I3, 998 cc, 68 PS (50 kW; 67 hp) на 6,000 вртежи во минута, 93 N⋅m (69 lbf⋅ft) на 3,600 вртежи во минута, 14.3 s, 158 км/ч (98 mph), 106
+ Дизел мотор, Модел, Мотор, Зафатнина, Моќност, Вртежен момент, 0–100 км/ч, Највисока брзина, CО<sup>2</sup> емисија (g/km)
1.4HDi 8V, I4, 1398 cc, 55 PS (40 kW; 54 hp) на 4,000 вртежи/m, 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) на 1,750 вртежи/м, 15.6 s, 140 км/ч (90 mph), 109
1.2 Опсег (Велика Британија)
* Vibe, достапен со три врати или со пет врати, бил основниот и најевтин модел. Немал централно заклучување ниту електрични прозорци. Достапен само со мотор 1.0i.
* Rhythm, достапен со три врати или со пет врати, со далечинско централно заклучување, со крилни ретровизори во боја, со две странични воздушни перничиња и моторен бројач. Достапен со дизел 1.4 HDi или бензински 1.0i мотор.
* Code, достапен со три врати или пет врати и со мотор 1,4 HDi, 14 инчни алуминиумски бандажи, полукожни седишта и поцинкувана внатрешност.
; Специјални изданија (Велика Британија)
* The Cool -заснован на Vibe, со додадена климатизација и со сини седишта.
* Airplay - заснован на The Rhythm, со целосна iPod врска. Овој модел првично бил претставен на Меѓународниот британски саем за автомобили, во јули 2006 година.
Дизајнерот Франко Збаро создал екстремен C1, наречен C1 GT, дизајн концепт што ја следи истата тема од неговиот претходен концепт Ситроен Ксара Пикасо. Екстремни каросериски одлики со многу широки тркала и вратички, заедно со изменетиот 1.6L мотор, сопирачки C2VTR и C4 WRC кој достигнал брзина од 130 mph (210 км/ч).
Во Португалија постои комерцијална ван верзија наречена Entreprise, опремена со дизел мотор 1.4L и достапна само во каросерија со три врати, за урбана употреба. Пежо 107 нуди идентична верзија.
Во Велика Британија, електричната корпорација Електрик автомобили продава електричен автомобил заснован на C1, наречен Citroën C1 ev'ie од 30 април 2009 година. На тој датум цената била 16.850 фунти, односно, „двојно поголема од цената на бензинската верзија“.
1.3 Изглед на возилото 2009
Во јануари 2009 година, новиот изглед на Ситроен C1 бил лансиран истовремено со оној на Пежо 107 и на Тојота Аго. Новиот C1 имал нов преден браник во кој имало нова решетка. Основниот модел Vibe станал „VT“, а Rhythm станал „VTR“. Имало промена на седиштата и контролите за вентилација, а сите модели добиле предни браници со код во боја и нови бандажи на тркалата.
Моторите главно останале исти, но измените биле дека 1.0 бензинскиот мотор 1,4 испуштал 106 g/km CO2 а потрошувачката на гориво била до 3.9 L/100 км (60 mpg<sub>‑US</sub>) Дизел моторот HDi останал непроменет, повторно достапен само во повисока спецификација. Три нови бои биле додадени.
1.4 Изглед на возилото 2012
Ситроен направил понатамошни промени на возилото и во март 2012 година. Промените вклучувале:
* Нов браник
* Нови LED светла за дневно осветлување
* Подобрена економичност на горивото
* Управувач со нов стил
* Ажуриран ЦД плеер
1.5 Безбедност
Според статистиките на германскиот автомобилски клуб во мај 2010 година, Ситроен C1 (податоците се групирани со „ Peugeot 107“ и „Toyota Ago“ ) е на врвот на суб класата мали автомобили, во однос на ниските стапки на дефект постигнати за автомобили не постари од четири години. Заостанувачи во класата биле „ Шевролет Матиз“ (0-3 години стари автомобили) и „ Смарт Фортво“ (4-5 години стари автомобили). Резултатот од Еуро НЦАП од 4 ѕвезди е намален на 3 ѕвезди заради фејслифтот од 2012 година.
2 Втора генерација (2014 година - денес)
На Саемот за автомобили во Женева во 2014 година, Ситроен го откри новиот изглед, целосно редизајнирана верзија на C1, која е изградена во фабриката на Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech (TPCA) во заедничко вложување меѓу Peugeot 108 и Toyota Ago.
3 Продажба
Година, Светско производство, Продажба во светот, Белешки
2009 година, 116.100 , 117.000
2010 година, 102.250, 105.200
2011 година, 88.669, 87.673 , Вкупното производство достигнало 639.760 единици.
2012 година, 65.800 , 66.700, Вкупното производство достигнало 705.600 единици.
2013 година, 58.470 , 59.500
2014 година, 64.650 , 62.500
2015 година, 60.630, 62.100