Шарл Леклер

Шарл Леклер (|Charles Marc Hervé Perceval Leclerc) (French pronunciation: ​ ʃaʁl ləklɛʁ]; роден на 16 октомври 1997 година) е монегаски тркачки возач, кој моментално се трка во Формула 1 за Скудерија Ферари. Тој го освои шампионатот во серијата ГП3 во 2016 година и шампионатот на ФИА Формула 2 во 2017.
Леклер го имал своето деби во Формула 1 во за Саубер, тим поврзан со Ферари, за кој бил дел од Академијата за возачи на Ферари. Со оглед на тоа што Саубер заврши последен минатата година, Леклер го предводил тимот за да ја подобри својата завршна позиција во шампионатот за конструктори до осмото место и бил повисоко рангиран од двајцата возачи на Саубер. Тој му се приклучи на Ферари следната сезона и стана вториот најмлад возач кој се квалификувал на пол-позицијата во Формула 1 на Големата награда на Бахреин во 2019 година. Сезоната 2019 година, исто така, го виде Леклер да ја освои својата прва победа во кариерата во Белгија.Тој го освои трофејот ФИА Пол за повеќето пол-позиции во сезоната 2019, станувајќи најмладиот возач што го освоил, пред да го освои повторно во 2022 година. Леклер заврши како вицешампион на Макс Верстапен во Светскиот шампионат за возачи во 2022 година.
Од 2022 Abu Dhabi Grand Prix, Леклер има постигнато 5 победи на трките и 18 пол-позиции во Формула 1. Тој го постигна првиот грен слем во кариерата на Гран при на Австралија во 2022 година . Леклер потпиша договор во Ферари до крајот на сезоната 2024 година.
1 Личен живот
Роден од таткото Хрви Леклер и мајката Паскал, Леклер пораснал како средно дете помеѓу постариот брат Лорензо и помладиот брат Артур . Во текот на неговото детство и раната кариера, Леклер одржувал блиски односи со покојниот Ѕулс Бјанки, кој му бил кум. Неговиот татко, Хрви, исто така, се возел со автомобили, возејќи во Формула 3 во 1980-тите и 1990-тите. Хрви почина по долго боледување, на 54-годишна возраст, само четири дена пред Леклер да победи на трката во Формула 2 во Баку 2017 година.
Леклер е тријазичен, течно зборува француски, италијански и англиски. Иако францускиот изговор на неговото име користи тивки завршни согласки, тој изјавил дека кога зборува англиски често го користи англискиот изговор. Тој рече дека „му се допаѓаат и двете“, и дека другите што користат било кој изговор е прифатливо за него. Леклер го опишал својот религиозен став како „[верување] во Бог, но [не некој] кој би се моли или оди во црква“.
2 Рана кариера
2.1 2005–2013: Картинг
Леклер ја започна својата картинг кариера во 2005 година, освојувајќи го францускиот шампионат PACA во 2005, 2006 и 2008 година Во 2009 година тој стана француски кадетски шампион пред да се искачи во класата KF3 во 2010 година, каде што го освои Јуниорскиот куп во картинг Монако. Тој продолжи во класата KF3 за 2011 година, освојувајќи го Светскиот куп на CIK - FIA KF3, трофејот на академијата за картинг CIK-FIA и Мастерс за јуниорски картинг на ERDF. Во текот на годината, Леклер стана член на компанијата All Road Management на Николас Тод.
Леклер дипломирал во категоријата KF2 во 2012 година со тимот поддржан од фабриката ART Grand Prix, освојувајќи ја титулата WSK Евро серијата, како и завршувајќи како вицешампион на CIK-FIA Европскиот шампионат KF2 и CIK-FIA до 18 години Светско првенство во картинг. Во неговата последна година на картинг во 2013 година, Леклер го освои Зимскиот куп во Јужна Гарда и ја освои шестата позиција на CIK-FIA Европскиот шампионат KZ и заврши на второто место во CIK-FIA Светскиот шампионат KZ, зад актуелниот возач на Ред Бул Формула 1, Макс Верстапен.
2.2 2014–2016: Формула Рено, Формула три и ГП3
Во 2014 година, Леклер дипломирал на едносед, трки во Формула Рено 2.0 шампионатот Алпи за британскиот тим Фортек Моторспортс. Во текот на сезоната, тој земал седум позиции на подиумот, вклучително и двојна победа во Монца, за да заврши како вицешампион во шампионатот зад Ник де Врис од Коиранен ГП. Леклер, исто така, ја освои титулата во јуниорското првенство на последната трка од сезоната во Херез, завршувајќи пред младиот тинејџерски возач Матевос Исакјан.
Леклер, исто така, учествувал во делумна сезона на Еврокупот Формула Рено 2.0 со Фортек како гостин возач. На шест трки на кои учествувал тој завршил на подиумот три пати, заземајќи го второто место на Нирбургринг проследено со пар второпласирани на Хунгароринг.
Леклер дипломирал во Формула 3 во 2015 година, тркајќи на Европското првенство на ФИА Формула 3 со холандскиот тим Ван Амерсфорт Рејсинг. На отворањето на сезоната во Силверстон во Британија, Леклер ја наследи пол-позицијата за втората и третата трка викендот, откако првобитниот играч на пол позицијата, Феликс Розенквист бил исклучен поради технички прекршок. Тој ја освои својата прва победа на третата трка , пред Антонио Џовинаци и Џејк Денис. Тој ја освои својата втора победа во следната рунда во Хокенхајм, победувајќи на третата трка, како и освојувајќи два дополнителни подиуми и три дебитантски победи во текот на настанот. Леклер ја постигна својата трета победа на првата трка во Спа-Франкоршамп во Белгија, со која го презеде водството во шампионатот. Сепак, Леклер завршил четврти во поредокот на шампиони, најмногу поради оштетување на шасијата на неговиот автомобил по сударот со Ленс Строл во Зандворт.
Во декември 2015 година, Леклер учествуваше на пост-сезонско тестирање со ART Grand Prix и Arden International. Во февруари 2016 година, Де Вриј потврдил дека Леклер ќе се трка во ГП3 сезоната 2016 година. АРТ го потпиша Леклер следната недела. Со тимот, тој забележа три победи и ја освои титулата во неговата прва година од серијата, и покрај тоа што излета надвор од траката на последната трка во сезоната во Абу Даби.
2.3 2017: Формула 2 шампионат на ФИА
Следната Недела по неговата победа во трката за титулата ГП3, Шарл Леклер дипломирал во Формула 2 серијата за сезоната 2017 со Према Рејсинг, заедно со колегата ГП3 тркач и јуниор на Ферари, Антонио Фуоко.
Тој го имал својот прв настап во Формула-1 во Бахреин, каде што ја зазел пол-позицијата за оваа трка, но завршил трет. Во спринтерската трка, неговиот тим Према избрал да направи пит-стоп на средината на трката, што е многу невообичаено во пократките спринтерски трки. Тој притискаше посилно на неговите средни гуми на Пирели, создавајќи предност од девет секунди пред да влезе во гаража (пит-стоп). Ова го спуштило на 14-то место, но Леклер претекнал 13 болиди и ја освоил победата претекнувајќи го Лука Џото во последниот круг. Откако ја зазеде пол-позицијата втор пат по ред, тој се борел со Џиото за повторно да победи на трката за игра во Каталуња, и покрај проблеми со радиото.
Леклер не освоил ниту еден бод на домашнота трка во Монако. Тој бил на пол-позиција, но се повлекол од водството на трката поради проблем со суспензија. Повлекувањето исто така значело дека тој ќе ја започне спринт трката како последен по редослед, и на оваа трка, тој се судрил со Норман Нато додека се обидувал да го достигне првото место во трката. На крајот резултирало со повлекување на двајцата возачи од трката. Тој го задржа водството во првенството и покрај лошиот викенд, кој го опиша како „огромно разочарувачки“.
Леклер го зазеде четвртиот последователен пол во Азербејџан, кој му го посвети на својот покоен татко, Хрви. Тој го претвори ова во уште една победа, иако трката беше означена со црвено знаме на пет круга пред крајот. Во спринтерската трка, тој стартувал од осмото место и рано паднал на десеттото место, но се изборил назад до шестото место. Повлекувањето на водачот на трката, неговиот ривал за титулата Оливер Роуланд и Де Ври, кој исто така беше пред Леклер, значеше дека Леклер се издигнал на четвртото место. Потоа ги поминал Николас Латифи и Џордан Кинг и почнал да се приближува до новиот лидер, Нато. Тој го поминал Нато, но добил казна од десет секунди поради неуспехот да забави за време на жолти знамиња, и затоа завршил втор.
Во Австрија ја освоил својата петта пол-позиција, а потоа ја освоил тркатаод пол-позиција и покрај тоа што бил под притисок на тимскиот колега Фуоко, а кон крајот и браната на Латифи. Тој се повлекол од спринт трка откако се судрил со Фуоко и се извртел надвор од патеката. Со освојувањето на пол по шести пат на следната трка, во Силверстоун во Британија, тој го постигнал рекордот за најмногу пол-позиции по ред, што го поставил Стофел Вандорн во 2014 и 2015 година, кога серијата била наречена GP2 Series . Тој победил на играната трка, дури и откако неговиот болид се запалил за време на трката, па дури и откако еден од неговите крилни ретровизори се откачил при крајот на трката.
Тој не почнал од пол-позицијата во Унгарија, и покрај тоа што ја освоил седмата последователна пол-позиција, бидејќи бил дисквалификуван поради технички прекршок. Покрај тоа што стартуваше од позади, тој бил на 12-та позиција уште на првата кривина. Користејќи алтернативната стратегија со која стартувал со средни пневматици, Леклер останал позади Александар Албон, кој бил на истата стратегија, иако на крајот го поминал и завршил четврти..Тој, исто така, завршил четврти во спринт трката следниот ден, давајќи му предност од 50 поени во шампионатот пред Роуланд.
За белгиските рунди, Леклер повторно ја освоил пол-позиција и победил на трката со убедлива разлика од 20 секунди, но неговата победа била дисквалификувана бидејќи една од неговите блокови за лизгање биле премногу истрошени. Откако требало да започне од 19-то место, Леклер се вратил на петтото место и завршил 3,8 секунди зад победникот на трката Серџо Сет Камара.
За италијанската трка, Леклер се борел за водство; во последниот круг, но сепак, тој доживеал несреќа со возачот Де Вриј. Откако започнал од крајот на тркачкиот редослед за втора последователна спринт трка, Леклер успеал да се избори за враќање до деветтата позиција, иако бил надвор од бодовите.
Со разлика од 57 поени во однос на Роуланд кој оди во претпоследната рунда во Херез, Леклер ја освоил својата осма пол-позиција во сезоната, при што двата негови темпирани круга биле доволно добри за пол-позиција. Во трката во игра, Леклер доминирал во поголемиот дел од раниот период на меки гуми и можеше да достиигне подобро место со оваа алтернативната стратегија. Но, на седум круга до крајот, Нобухару Мацушита се судри со Сантино Феручи, што го извади безбедносното возило. Во моментот кога трката продолжила, Леклер бил информиран преку тимското радио дека тоа е „последниот круг“ иако имало уште четири круга до крајот на оваа трка. Па откако силно пртискал, не му дал на противникот многу место. Гумите на Леклер биле во многу лоша состојба, тие биле премногу искористени. Со уште неколку круга до крајот, покрај тоа што неговите гуми биле „целосно истрошени“ , Леклер успеал да го спречи Роуланд за 0,23 секунди, и со оваа постапка тој успеал да го освои шампионатот на ФИА во Формула 2 во неговата прва сезона во Ф1 серија фидер.
Во освојувањето на шампионската титула, Леклер станал најмладиот шампион во главната серија за поддршка на Формула 1 со 19 години и 356 дена, и првиот возач по Нико Хулкенберг во 2009 година кој успеал да ја освои шампионската титула во неговата прва сезона (само Нико Розберг и Луис Хамилтон претходно ја достигнале оваа титула) и е единствениот возач кој освоил шампионска титула со Далара ГП2/11 во нивната прва сезона.
За таканаречената спринт трка, Леклер стартувал од осмото место, меѓутоа, поради агресивната на неговиот болид, тој и неговиот тимски колега, Антонио Фуоко, биле приморани да влезат во гаража (пит-стоп) во спринт трката. Сепак, поради агресивното темпо на Шарл, тој се искачил низ теренот, но поради многу потрошените негови гуми, тој за жал изгубил три позиции во последниот круг и завршил на седмата позиција во спринт трката.
Во Абу Даби, последната трка на сезоната, Леклер достигнал да се кавалификува на шестото место, неговата најниска позиција оваа цела сезона без казните. Покрај ова, сепак, тој успеал да заврши највисоко од другите тркачи во Абу Даби. На четвртото место (тој стигнал до третото до последната кривина од последниот круг каде што бил победен од страна на неговиот колега Антонио Фуоко). Меѓутоа, оваа позиција подоцна била променета на втора откако победникот на трката, Оливер Роуланд и Фуоко биле дисквалификувани поради не соодветно напумани предни гуми.
За последната трка на Леклер, тој повторно почнал од седмата позиција. Тој првично можел да достигне две места, но се движел побавно од лидерите на трката Александар Албон и Николас Латифи. Како што напредувала трката, Леклер успеал да ја взавземе позицијата на Латифи неколку круга пред крајот. За последните три круга, ДРС (систем за намалување на влечење) бил оневозможен, а жолтите знамиња во последниот дел биле кренати бидејќи Леклер бил заглавен зад Албон, но во последниот круг и двајцата возачи се заплеткале, настанало од Леклер кој го турнал Албон, и двајцата имале трка на "влечење" која се случувала често. Ова траело сè додека Леклер конечно успеал да се пробие и да победи со 1.293 секунди, која била негова последна победа во неговата последна Ф2 трка.
3 Кариера во Формула 1
3.1 Тест возач
Во 2016 година, Леклер се приклучил на Академијата за возачи на Ферари и се сметал како развојен возач за тимот на Хаас Ф1 и Скудерија Ферари. Како дел од неговата улога како развојен возач, Леклер учествувал на првата тренинг сесија на британското и германското ГП возење за Хаас. Луѓето веруваале дека ако Леклер го освоил шампионатот во серијата ГП3, тој ќе ги следи Даниил Квјат и Валтери Ботас директно од ГП3 во Хаас. Сепак, ова не било прифатено од страна на директорот на тимот на Хаас, Гинтер Штајнер, кој рекол дека Леклер ќе напредува во Формула 2 шампионатот на ФИА 2017 година.
Во 2017 година, тој учествувал на средсезонскиот тест во Хунгароринг по трката за ГН на Унгарија, возејќи го Ферари SF70H.Тој бил најбрз на првиот ден од тестот. Тој постгнал 98 круга во процесот и не учествувал на тестот на вториот ден. Кими Раиконен, исто така, го пофали Леклер велејќи: „Не е лесно да се извози во различен автомобил од она што вообичаено го возите. Но, Леклер покажа многу голем напредок и сигурно ќе направи големи работи во иднина.“
3.2 Саубер (2018)
За Светскиот шампионат во Формула 1 2018, Леклер потпишал за Заубер Ф1 тимот како тркачки возач, заменувајќи го Паскал Верлајн и заедно со неговиот колега Маркус Ериксон. Шарл Леклер го означил првото појавување на монегаски Формула 1 возач по Оливие Берета во . [N 1] На Azerbaijan Grand Prix, со освоеното шесто место станал вториот возач од Монако кој освоил поени во Формула 1 по Луис Широн, кој достигнал да заврши трет на ГН на Монако во 1950 година. На неговата прва домашна трка во Формула 1, Леклер доживеал дефект на сопирачките во последните кругови, и се удрил во задниот дел на Брендон Хартли и принудувајќи ги двата болида да се повлечат. Следеа три последователни трки со поени, пред пет трки без поени. Оваа трка вклучувала повлекувања на три болиди; неприцврстено тркало во Британија, оштетување на суспензијата по судирот со Серхио Перес во Унгарија и несреќа во Белгија предизвикана од страна на Нико Хулкенберг, кое било причина за Фернандо Алонсо да биде на врвот на болидот на Леклер.
3.3 Ферари (2019-сега)
3.3.1 Сезона 2019 година
Скудерија Ферари го потпиша Леклер за сезоната , заменувајќи го светскиот шампион Кими Раиконен, кој го зазеде неговото место во Заубер (сега Алфа Ромео ). Иако првично беше најавено само за 2019 година, неколку дена подоцна, тогашниот директор на тимот на Ферари, Маурицио Аривабене, посочи дека договорот на Леклер ќе биде долг четири сезони, „барем до 2022 година“. Леклер го направи својот прв тест ден како официјален тркачки возач на Ферари во ноември 2018 година за време на тестот на крајот на сезоната.
Во неговото прво трка за Ферари, тој започнал и завршил на петтата позиција на Гран При на Австралија. Во неговите втори квалификации за Ферари, на Големата награда на Бахреин, тој успеал да се квалификувал на пол-позицијата за прв пат во неговата кариера во Формула 1, имајќи ги најбрзите времиња во двз од трите тренинзи и во сите три квалификациски сесии, поставувајќи нов рекорд на патеката и станал најмладиот достгинувач на пол-позицијата во Ферари. Леклер водел во поголемиот дел од трката, но го изгубил водството и ја изгубил позицијата возачот Луис Хамилтон и Валтери Ботас поради неговиот мотор и дефект со горивото. Безбедносно возило на крајот на трката го спречи макс Верстапен и го постигнал третото место, што придонело до првиот подиум во Формула 1 кариерата на Леклер.
Во Кина, Леклер се квалификувал на четвртото место зад неговиот тимски соработник, Себастијан Ветел. Откако го достигнал Ветел за време на почетокот, од него било побарано да му даде на Ветел да помине, кое резултирало да ја заврши трката на петтото место. Во Азербејџан, тој бил фаворит за пол-позиција сè додека несреќата во втората квалификациска сесија, ја спречила неговата борба. Тој започнал осми со пенали за двата возачи во Алфа Ромеа и ја завршил трката петти со дополнителен поен за најбрзиот круг на трката. На следната трка во Монако, тој бил отстранет во Q1 и започнал на 15-тото место поради погрешната стратегија на Ферари што го држеле во гаража за да ги заштеди гуми, потценувајќи ја еволуцијата на патеката на крајот од квалификациската сесија. Тој имал оштетување по неуспешниот обид да го помине Нико Хулкенберг, што довело до неговото второ повлекување на неговата домашна трка во Монте Карло. Леклер се квалификувал и завршил трет во Канада, негов втор пат на подиумот, меќу првите, зад Мерцедес кој го земале првото место , Хамилтон и тимскиот колега Себастијан Фетел кој го земал второто место. Шарл завршил трет во Франција. На Големата награда на Австрија, тој се квалификувал на пол-позицијата, вториот пол во неговата Формула 1 кариера. Последователно, тој завршил втор по судирот со Макс Верстапен од Ред Бул, кој водел во најголемиот дел од трката. Инцидентот го истражиле стјуардите по трката, кои го оцениле како тркачки инцидент и донеле одлука да не преземат акција.
На Големата награда на Британија, Леклер се пласирал на третото место пред Макс Верстапен. Тој на крајот ја завршил трката на третото место и исто така бил избран од страна на публиката за „Возач на денот“ за феноменалната одбрана на својата позиција од бројните напади на Верстапен за време на почетокот на трката. Ова бил четврти последователен пласман на Шарл на подиумот во сезоната. И покрај тоа што завршил меѓу првите во сите три тренинзи, Леклер се квалификувал на десеттото место на Германското ГП откако проблемот со системот за гориво го спречил да постави време за круг во последната квалификациска сесија. Во она што се покажало како сензационална трка погодена од дожд, тој успеал да се искачи на четвртото место во раните кругови на трката. Новата тактика на неговиот тим за поставување на меки гуми и покрај тоа што патеката била премногу влажна, тој ја загубил контролата и удрил во бариерите во 29-от круг, што довело до неговото второ повлекување од трката во сезоната. На трката за ГН на Унгарија, Леклер доживеал лоша несреќа во квалификациите, но сепак ја завршил сесијата. Покрај се, тој на крајот ја завршил трката на четвртото место.
На првата трка по летната пауза, во Големата награда на Белгија, Леклер ја освоил својата трета пол-позиција во сезоната заедно со неговиот тимски колега Себастијан Фетел на втората позиција - втор пат успеале да ја заземат 1-2 позиција на Ферари во првиот дел во сезоната. За време на трката, Леклер го одбранил брзиот Мерцедес на Луис Хамилтон за да ја забележи својата прва победа на Гран при, што го направило најмладиот победник на трка со тимот Ферари. По трката, тој ја посветил својата прва победа на својот поранешен натпреварувач и близок пријател Антоан Хуберт, кој починал во несреќа за време на претходната трка во Формула 2 на истата патека во Белгија. На Големата награда на Италија, Леклер победи на трката од пол-позицијата откако ја одбрани својата позиција од двајцата талентирани возачи на Мерцедес и достигнал да биде првиот возач на Ферари кој победил во Монца од Фернандо Алонсо кој победил таму за тимот Ферари во 2010 година. Тој го постигнал својот трет последователен пол во Сингапур. Првично водејќи ја трката, тој завршил на второто место откако бил потфрлен од неговиот тимски феноменален колега, Себастиан Ветел. Во Русија, тој ја постигнал својата четврта последователна пол-позиција и шеста во сезоната. Ветел го поминал Леклер во првиот свијок и водел во првата половина од трката, пред тимот да организира поткоп во корист на Леклер за да му дозволи повторно да го преземе водството. Ветел се повлекол од трката набргу по неуспехот на хибридниот систем, изнесувајќи го виртуелното безбедносно возило на траката. Ова во голема мера им користело на возачите на Мерцедес, кои направиле пит-стоп и на крајот ја завршија трката пред Леклер, а тој завршил на третото место.
Леклер се квалификувал на второто место во Јапонија, но добил оштета при судирот во првиот круг со Макс Верстапен. Тој ја продолжил и ја завршил трката на шестото место, неговиот најлош завршеток во сезоната. Леклер ја освоил својата седма пол-позиција во Мексико, откако Верстапен - кој се квалификувал на првото место добил осуден казна за прекршување на жолтото знаме кое било причина да почнува од позади. Тој продолжил и ја завршил трката на четвртото место. По уште едно четврто место во Соединетите Американски Држави, контроверзниот судир со тимскиот германски колега Ветел предизвикало третото повлекување на Леклер во сезоната во Бразил, завршувајќи ги двете трки на возачите. Леклер ја завршил сезоната со третото место во Абу Даби.
Леклер и ставил крај на сезоната во 2019 завршувајќи на четвртото место во шампионатот со феноменални 264 бодови, пред тимскиот колега Ветел. За време на неговата прва сезона во Ферари, тој освоил десет места на подиумот(меѓу првите), две победи, четири најбрзи круга и најмногу пол-позиции од кој било возач таа сезона, со седум пол-позиции. Според тоа, Леклер станал првиот возач кој не возел за Мерцедес и ја освоил наградата Пол Позиција. Тој станал првиот возач од Монако кој освоил Гран-при на Светскиот шампионат во Формула 1 (иако Луј Широн освоил неколку Гран-при пред инаугуративниот шампионат во ).
3.3.2 Сезона 2020
Во квалификациската сесија за Големата награда на Штаерска 2020 година, тој завршил 11-ти најбрз во целосна влажна сесија и бил исфрлен во Q2. Тој бил деградиран на 14 откако добил казна од три места за попречување на Даниил Квјат на сесијата. Во трката, Леклер се судрил со неговиот тимски колега Себастијан во првиот круг, кое придонело до повлекување од трката на двајцата талентирани возачи. Покрај тоа што стјуардите не презеле никакви мерки, сметајќи го судирот како тркачки инцидент и не им доделиле казни на ниту еден возач – Леклер ја преземал целосната одговорност за судирот.
На следната трка, Големата награда на Унгарија, Леклер се квалификувал шести, едно место зад германецот Ветел. Во трката, Леклер се борел со одржување на гумите и општиот недостаток на брзина  и завршил на 11-то место, пет места зад тимскиот колега Себастиан. Леклер успеал да се квалификува како четврти на Британското ГП и завршил на третото место, освојувајќи го 12-тиот подиум во неговата кариера во Ф1 и втор во сезоната. За Големата награда на 70-годишнината, Леклер се квалификувал осми. Последователно, тој направил стратегија со едно застанување во гаража за промена на гумите за да напредува на четвртото место во трката.
На Големата награда на Италија во 2020 година, тој се квалификувал тринаесетти, но во трката, тој излета во Параболика во 24 круг, додека бил четврти, благодарение на питстопот порано од другите кои влегле во гаража за време на периодот на безбедносно возило. Несреќата предизвикала црвено знаме.
Почнувајќи од 12-то коло во Портимао, Леклер продолжи со три последователни пласмани во топ-5. На трката за Големата награда на Турција, која била погодена од дожд, Леклер бил на третото место по враќањето од 14-тото на интермедиум гуми. Сепак, грешка при обидот да го помине Серхио Перес за да го добие второто место во последниот круг, тоа резултирало Леклер да го загуби подиумот од тимскиот колега. Во Бахреин возачот од Монте Карло завршил десетти на првата трка и се повлекол по судирот во првиот круг со Перес во вториот круг. Во последното коло во Абу Даби, двата Ферари возачи немале темпо и завршиле без бодовите, со Леклер на 13-тото место пред Ветел. Леклер го завршил првенството на осмото место, со одлични 98 поени.
3.3.3 Сезона 2021 година
На почетокот на сезоната, Леклер го продолжил договорот со Ферари до крајот на 2024 година. Леклер имал нов тимски колега во Ферари за 2021 година Карлос Саинц Јуниор кој го заменил германскиот возач Себастијан Фетел, кој потпишал за новиот тим Астон Мартин. Леклер ја започнал трката за Големата награда на Бахреин на четвртото место зад Валтери Ботас и достигнал шесто место. Потоа започнал четврти и исто така завршил четврти на Големата награда на Емилија Ромања зад Ландо Норис, откако се борел да го задржи своето темпо по црвеното знаме на средината на трката. Половина од трката ја поминал без тимското радио. Леклер потоа завршил шести на Големата награда на Португалија и бил петти во бодовниот пласман, над неговиот шпански колега Саинц, кој завршил на 11-тото место на трката. Тој се квалификувал на пол-позиција за неговиот домашен настан - Големата награда на Монако и покрај падот во последниот дел од квалификациите, но не можел да ја започне трката поради проблеми со болидот на пат кон гридот. Тој се квалификувал за меѓусебни полови за време на Квалификациите за Големата награда на Азербејџан 2021 година, подоцна завршувајќи четврти. На Големата награда на Британија во Силверстон, Леклер се квалификувал како четврти, но го наследи водството на трката само во првиот круг, минувајќи го Валтери Ботас на стартот и искористувајќи го судирот меѓу ривалите за титулата Верстапен и Хамилтон . Леклер успеал да го задржи водството на трката до 2 круга до крајот, кога на крајот ја изгубил својата позиција од британецот Хамилтон, завршувајќи ја трката на второто место и освојувајќи го својот прв и единствен подиум за 2021 година.
Леклер ја освоил пол позицијата во отворањето на сезоната на Големата награда на Бахреин, неговиот десетти Ф1 пол во кариерата. Тој ја победил трката, прва победа од Монца 2019 година, тесно борејќи се со возачот на Ред Бул, Макс Верстапен во текот на целата трка. Неговиот тимски колега од Ферари , Карлос Саинц Џуниор земал второ место. Ферари освоиле прва и втора позиција. Леклер добил 25 поени, плус дополнителен 1 поен за најбрзиот круг на трката, со што неговиот вкупен број достигна 26. Резултатот значел дека тој и Ферари го презеле водството во шампионатот за возачи и конструктори. Притоа, тој за прв пат го водел Светскиот шампионат во Формула 1, а исто така станал првиот возач од Монако кој го водел Светскиот шампионат во Формула 1. По завршувањето на второто место на Големата награда на Саудиска Арабија, Леклер извојува доминантна победа на Големата награда на Австралија, постигнувајќи го својот прв грен-слем во Формула 1 и првиот за Ферари по ГН на Сингапур во 2010 година. На шпанското ГП, Леклер ја водел трката со голема разлика додека проблемот со енергетската единица не го принуди да се повлече од трката, давајќи му ја на Макс Верстапен и победата на трката и водството на Светскиот шампионат. Откако ја зазел пол-позицијата на неговата домашна трка во Големата награда на Монако, Леклер ја завршил трката на 4то место поради стратешка грешка од страна на Ферари и влажната патека. На следната трка во Азербејџан Леклер повторно се повлекол од трката поради дефект на погонската единица, што го ставило на третото место во поредокот за возачи зад возачите на Ред Бул, Макс Верстапен и Серхио Перес . Леклер почнал на 19-тото место за Големата награда на Канада поради казната на мрежата за надминување на дадената енергетската единица; тој продолжи и ја завршил трката на петтото место.
На Британското ГП, Леклер завршил четврти поради стратегијата. Леклер потоа го освоил првото место на Големата награда на Австрија. На Француското ГП тој ја земал пол-позицијата пред да излета од трката во 18. круг, откако направил мала грешка. На трката за ГН на Унгарија тој се квалификувал како трет зад својот шпански колега, но ја завршил трката шести по стратешката грешка направена од страна на Ферари. Макс Верстапен на крајот ја освоил победата и покрај тоа што се квалификувал како десетти и го зголеми своето водство во Светскиот шампионат во Формула 1 до Леклер за 80 поени. По летната пауза, Гран При на Белгија на која Леклер почнал од 15-то место, зад Верстапен бидејќи и двајцата возачи добиле пенали за употреба на дополнителна единица за погон и елементи на менувачот. И покрај тоа што добро работел низ стазата, тој морал на крајот да ги замени својте гуми поради кинење во каналите на сопирачките. Питстопот го чинело Леклер пласман на подиумот. За да освои уште некој бод во Светскиот шампионат во Формула 1, тој се спротивставил на меките гуми (најбрзите сложени гуми) за да го добие најбрзиот круг на трката и тој поен, но не успеал да го победи времето на Верстапен од 1:49.354. Леклер завршил само на 5то место пред Фернандо Алонсо, но добил казна од 5 секунди за брзо возење во гаражата, со што завршил на 6то место. На трката за ГН на Холандија, тој признал дека „престанал да ја брои“ негативата од бодови на Верстапен. Тој започна на второто место и заврши на третото место откако ја загуби својата втора позиција од Џорџ Расел од Мерцедес. Леклер ја земал пол-позицијата на домашната трка на Ферари во Италија на патеката во Монца, но поради тимската одлука на Ферари да влезе во гаража под виртуелно безбедносно возило, тој го загубил водството на трката од Макс Верстапен од Ред Бул и го добил карираното знаме на второто место бидејќи трката завршила под безбедносно возило. Леклер ја земал пол-позицијата на Големата награда на Сингапур, тој заврши на второто место пред Серхио Перес од Ред Бул кој го добил водството на првата трка.
Во последната трка од сезоната 2022, на Големата награда на Абу Даби, Леклер и Серхио Перес се бореле за второто место во Шампионатот за возачи изедначени со феноменални 290 поени. Покрај тоа што ја започнал трката од тртото место, едно место зад Перес, Леклер го престигнал својот мексикански конкурент и се задржал за да го заврши на второто место на трката, обезбедувајќи и второ место во шампионатот за возачи за себе, како и второ место во шампионатот за конструктори за Ферари. .
4 Награди и почести
* Автоспорт награди почетник на годината: 2017* ФИА почетник на годината: 2017* Автоспорт награди почетник на годината: 2018* ФИА почетник на годината: 2018* Confartigianato Motori најдобар млад возач: 2018* Трофеј на Пирели Пол Позиција: 2019 година* Confartigianato Motori возач на годината: 2020 година* Медал на честа на Монако: 2020 година
5 Други потфати и филантропија
Леклер се појавил во филмот ''Le Grand Rendez-vous (Големиот состанок-во)'', обновувањето на францускиот краток филм од 1976 година ''C'était un rendez-vous.'' Во 2020 година, Леклер стана и модел и амбасадор на Џорџо Армани.
Во 2018 година, Леклер бил именуван за амбасадор на . Во 2020 година, Леклер му помагнал на Црвениот крст на Монако, доставувајќи оброци и транспортирајќи болничка опрема за време на пандемијата COVID-19 во Монако. Тој, исто така, ги поддржа кампањите за собирање на финансиски средства на италијанскиот Црвен крст, охрабрувајќи донации за неговите напори за помош.
Леклер искажувал неодреден лик на италијанскиот јазик наречена верзија на спин-оф филмот ''„Приказна за играчките“'' на Пиксар од 2022 година ''Lightyear''.
6 Картинг рекорд
6.1 Резиме на кариера во картинг
Сезона, Серии, Тим, Позиција
2006 година, Купе де Франс - мини картинг, 11-ти
2007 година, Шампионат на Франција - Миниме, 22-ри
2008 година, Куп на Бриџстоун - Миниме, 5-ти
Шампионат на Франција - Миниме, 2
2009 година, Trophée de France — кадет, NC
Coupe de France — кадет, 4-ти
Шампионат на Франција - кадет, 1-ви
Куп на Бриџстоун - кадет, 1-ви
2010 година, Зимски куп Јужна Гарда — KF3, Маранело Карт Срл, 18-ти
WSK Евро Серија — KF3, 28-ми
ЦИК-ФИА Светско првенство — КФ3, Содикарт, 29-ти
Трофеј на картинг академија ЦИК-ФИА, 5-ти
Куп на картинг Монако — KF3, 1-ви
Гран-при отворен картинг — KF3, 2
2011 година, Зимски куп Јужна Гарда — KF3, 8-ми
Гран-при отворен картинг — KF3, 44-ти
Rotax Max Euro Challenge — Јуниор, Соди тркачки тим, 43-ти
WSK Евро Серија — KF3, 23-ти
ЦИК-ФИА Светско првенство — КФ3, Програма за смел возач, 1-ви
WSK Master Series — KF3, 15-ти
WSK финален куп — KF3, 2
Трофеј на картинг академија ЦИК-ФИА, Леклер, Ерве, 1-ви
ERDF Masters Kart — Јуниор, 1-ви
2012 година, Зимски куп Јужна Гарда — KF2, 25-ти
WSK Master Series — KF2, Гран при АРТ, 20-ти
Трофео Андреа Маргути — КФ2, 7-ми
Гран-при отворен картинг — KF2, 10-ти
ЦИК-ФИА Европско првенство — КФ2, Гран при АРТ, 2
WSK Евро Серија — KF2, 1-ви
ЦИК-ФИА Светско првенство — КФ2, 5-ти
WSK финален куп — KF2, 5-ти
ЦИК-ФИА Светско првенство У18, Machac Racing, 2
SKUSA SuperNationals — TaG Senior, АРТ Гран при Америка, 4-ти
2013 година, Зимски куп Јужна Гарда — KZ2, Гран при АРТ, 1-ви
WSK Евро Серија — KZ1, 12-ти
ЦИК-ФИА Европско првенство — КЗ, 6-ти
Мастер серија WSK - KZ2, 4-ти
Светско првенство ЦИК-ФИА — КЗ, 2
Извори:
7 Тркачки рекорд
7.1 Комплетни резултати на ФИА Формула 3 Европското првенство
(клуч) (Трките со задебелени букви означуваат пол-позиција) (Трките со ''курзив'' го означуваат најбрзиот круг)
година, Учесник, Мотор, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, DC, Поени
2015 година, Трки на Ван Амерсфорт, Фолксваген, СИЛ 1, ''СИЛ'', ''СИЛ''''3'', ХОЦ, ХОЦ, ''ХОЦ'', ''PAU'', PAU, PAU, МНЗ 1, МНЗ2, МНЗ3, СПА, СПА, СПА, НИТУ, НИТУ, ''НИТУ'', ЗАН, ЗАН, ЗАН, RBR, RBR, RBR, ALG, ALG, ALG, NÜR, NÜR, NÜR, ХОЦ, ХОЦ, ХОЦ, 4-ти, 363,5
7.2 Целосни резултати од серијата GP3
(клуч) (Трките со задебелени букви означуваат пол-позиција) (Трките со ''закосени букви'' означуваат бодови за најбрзиот круг од првите десет финиширани)
година, Учесник, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, Поз, Поени
2016 година, Гран при АРТ, ''КАТ''</br>''FEA'', КАТ</br> SPR, ''RBR<br><br><br><br>''</br>''FEA'', RBR<br><br><br><br></br> SPR, СИЛ</br> FEA, СИЛ</br> SPR, ХУН</br> FEA, ХУН</br> SPR, ''ХОЦ<br><br><br><br>''</br>''FEA'', ХОЦ<br><br><br><br></br> SPR, ''СПА<br><br><br><br>''</br>''FEA'', СПА<br><br><br><br></br> SPR, МНЗ</br> FEA, МНЗ</br> SPR, СЕП<br><br><br><br></br> FEA, СЕП<br><br><br><br></br> SPR, ИМЦ</br> FEA, ИМЦ</br> SPR, 1-ви, 202
7.3 Комплетни резултати од шампионатот на ФИА во Формула 2
година, Учесник, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, DC, Поени
2017, Prema Racing, BHR<br><br><br><br></br> FEA, ''BHR<br><br><br><br>''</br>''SPR'', КАТ<br><br><br><br></br> FEA, КАТ<br><br><br><br></br> SPR, ПОН<br><br><br><br></br> FEA, ПОН<br><br><br><br></br> SPR, ''БАК<br><br><br><br>''</br>''FEA'', ''БАК<br><br><br><br>''</br>''SPR'', RBR<br><br><br><br></br> FEA, RBR<br><br><br><br></br> SPR, СИЛ<br><br><br><br></br> FEA, ''СИЛ<br><br><br><br>''</br>''SPR'', ХУН<br><br><br><br></br> FEA, ХУН<br><br><br><br></br> SPR, СПА<br><br><br><br></br>FEA, СПА<br><br><br><br></br> SPR, МНЗ<br><br><br><br></br> FEA, МНЗ<br><br><br><br></br> SPR, ЈЕР<br><br><br><br></br> FEA, ЈЕР<br><br><br><br></br> SPR, ИМЦ<br><br><br><br></br> FEA, ИМЦ<br><br><br><br></br> SPR, 1-ви, 282
7.4 Комплетни резултати во Формула 1
(клуч) (Трките со задебелени букви ја означуваат пол позицијата; трките со ''курзив'' го означуваат најбрзиот круг)
Year, Entrant, Chassis, Engine, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, , Points
Haas F1 Team, Haas VF-16, Ferrari 061 1.6 V6 t, AUS, BHR, CHN, RUS, ESP, MON, CAN, EUR, AUT, GBR, HUN, GER, BEL, ITA, SIN, MAL, JPN, USA, MEX, BRA, ABU, –, –
Sauber F1 Team, Sauber C36, Ferrari 061 1.6 V6 t, AUS, CHN, BHR, RUS, ESP, MON, CAN, AZE, AUT, GBR, HUN, BEL, ITA, SIN, MAL, JPN, USA, MEX, BRA, ABU, –, –
Alfa Romeo Sauber F1 Team, Sauber C37, Ferrari 062 EVO 1.6 V6 t, AUS, BHR, CHN, AZE, ESP, MON, CAN, FRA, AUT, GBR, GER, HUN, BEL, ITA, SIN, RUS, JPN, USA, MEX, BRA, ABU, 13th, 39
Scuderia Ferrari Mission Winnow, Ferrari SF90, Ferrari 064 1.6 V6 t, AUS, ''BHR'', CHN, ''AZE'', ESP, MON, CAN, FRA, AUT, GBR, GER, HUN, BEL, ITA, SIN, RUS, JPN, ''MEX'', ''USA'', BRA, ABU, 4th, 264
Scuderia Ferrari Mission Winnow, Ferrari SF1000, Ferrari 065 1.6 V6 t, ,
Scuderia Ferrari Mission Winnow, Ferrari SF21, Ferrari 065/6 1.6 V6 t, ,
Scuderia Ferrari, Ferrari F1-75, Ferrari 066/7 1.6 V6 t, ,
Scuderia Ferrari, Ferrari SF-23, Ferrari 066/10 1.6 V6 t, ,