pranaydeeps/LettucePOS huggingface dataset:
Zo wil de Braziliaanse overheid de komende 5 jaar volop investeren in haar havens.
Intussen heeft de ' Special Secretariat of Ports ' een contract getekend met een consortium bestaande uit Jan De Nul Group en Dratec (Braziliaans bedrijf) voor het uitdiepen van de havens van Aratu en Salvador.
De uitbreiding van het Panamakanaal heeft Cuba ertoe bewogen om zijn 3 belangrijkste havens uit te breiden en te moderniseren.
Voor de financiering heeft Cuba een beroep gedaan op China en de Bolivariaanse Republiek van Venezuela.
Gedurende 30 jaar werden deze havens niet onderhouden waardoor de diepgang beperkt was.
Dit was een van de belangrijkste redenen waarom de cargovolumes zijn teruggevallen van 12 miljoen ton in 1982 tot 3 miljoen ton in 2010.
In Peru zijn voor de komende 4 jaar USD 3 miljard investeringen gepland in de haven van Callao door de toegenomen transportvraag van metalen, natuurlijk gas en koffie.
In Afrika worden havenontwikkelingsprojecten veelal door andere landen gefinancierd.
In Europa is het aantal havenprojecten gedaald, maar er wordt wel verder geïnvesteerd in de verdieping en het onderhoud van bestaande havens.
Ook in Azië is het aantal havenprojecten gedaald in vergelijking met de voorgaande jaren.
In India heeft de ontwikkeling van nieuwe terminals in Jawaharlal Nehru en Tuticorin vertraging opgelopen.
De evolutie van de baggermarkt is onlosmakelijk verbonden met de ontwikkeling van onderstaande ' drivers van de baggeractiviteiten ':
De wereldhandel
Van 2000 tot 2008 nam het scheepstransport, gemeten in ton, toe met gemiddeld 36,5%.
Als gevolg van de economische crisis was er in 2009 echter een beperkte terugval met 4,5%.
Toch moet men de capaciteit van de bestaande havens opvoeren en volledig nieuwe havens bouwen.
Bovendien worden schepen steeds groter waardoor de bestaande haveninfrastructuur moet worden aangepast.
Jan De Nul Group is uitstekend gepositioneerd om zowel onderhouds- als verdiepingsbaggerwerken uit te voeren, en beschikt ook over de nodige kennis en materieel voor de uitvoering van volledige haveninfrastructuurprojecten.
Hierbij komt dat acht op tien steden in een kustzone gelegen zijn, goed voor een populatie van 3 miljard mensen.
De bevolkingsdruk in deze gebieden geeft aanleiding tot landwinningprojecten en de kwetsbaarheid van gebieden gelegen in kuststreken noopt tot kustverdediging.
Offshore ontginningen dwingen tot de aanleg van pijpleidingen, waarbij de baggerindustrie - naast het maken van sleuven in de zeebodem en aanlandingen aan de kust, om na de plaatsing van de leidingen, deze met stenen af te dekken - instaat voor de aanleg van een nieuwe LNG en olieterminal.
Het groeiende milieubewustzijn geeft aanleiding tot alternatieve energieprojecten.
Hieronder vallen ook windmolenparken op zee.
Jan De Nul Group biedt voor dergelijke projecten gedetailleerde ontwerpen van funderingen aan, alsook het plaatsen van windmolens.
In 2009 vertegenwoordigde energiegerelateerd baggeren ongeveer 18% van de baggermarkt.
Toerisme
Watergebonden toeristische activiteiten zijn een belangrijke vorm van inkomsten in verschillende landen: bescherming en verbetering van stranden, aanleg van jachthavens en cruiseterminals zijn diverse uitingen van watergebonden investeringen waar belangrijke baggeractiviteiten mee gemoeid zijn.
Door de economische recessie kwam het internationaal toerisme in 2009 licht onder druk te staan, maar ondanks deze lichte terugval blijven de lange termijn verwachtingen zeer positief.
2.1.2 Civiel
Naast baggeren is Jan De Nul Group ook een belangrijke speler in de sector van de civiele werken.
Jan De Nul heeft een stevige marktpositie in België en speelt dankzij de synergie tussen de verschillende activiteiten ook een steeds grotere rol op het wereldtoneel.
Binnen de tak civiele bouw, focust de groep vooral op complexe, multidisciplinaire projecten.
Hiervoor beschikt Jan De Nul over een eigen studiebureau gespecialiseerd in ontwerp en constructie.
1. Waterbouw
Op wereldvlak is Jan De Nul Group betrokken bij de meest prestigieuze projecten in de water- en havenbouw, zowel in het ontwerp als in de uitvoering van droog grondverzet, kaaimuren, golfbrekers, oeververdediging, spaarbekkens, enz.
Voorbeelden zijn het Ras Laffan Port Expansion Project in Qatar en het New Port Complex in Duqm (Oman).
Recent werden ook contracten ondertekend voor de ontwikkeling en uitbouw van verschillende havens in Latijns-Amerika.
Een van de meest in het oog springende projecten is ongetwijfeld het ontwerp en de bouw van een derde set sluizen in het Panamakanaal.
In België werkt Jan De Nul Group actief mee aan de uitbouw van de havens van Antwerpen, Zeebrugge en Gent, onder andere door de bouw of renovatie van dokken, kaaimuren en sluizen.
2. Waterzuiverings- en leidinginfrastructuur
Jan De Nul Group is de laatste decennia ook uitgegroeid tot een expert op het gebied van afvalwaterzuiverings- en rioleringsinfrastructuur, installaties voor drinkwaterbehandeling, gas- en waterleidingen en dit zowel in de burgerlijke bouwkunde als in de elektromechanische uitrusting.
Het zijn typisch projecten waarvoor meer complexe contractvormen gebruikt worden zoals D&B (Design & Build), DBFM (Design, Build, Finance, and Maintain), BOOT (Build Own Operate Transfer), al dan niet in samenwerking met een publieke partner (PPS).
In 2010 werden onder andere het waterzuiveringsstation van Essen afgewerkt, alsook de collector ' La Chevratte ' in Virton.
3. Transportinfrastructuur
Vooral in België heeft Jan De Nul al een aantal belangrijke projecten rond transportinfrastructuur op zijn palmares staan.
Momenteel wordt ondermeer gewerkt aan de indrukwekkende Schuman spoorwegtunnel in Brussel.
Maar ook vanuit het buitenland komt steeds meer vraag naar de unieke ervaring van Jan De Nul Group.
Zo was de groep ook hoofdaannemer in het ' Manifa Field ' project in Saudi-Arabië, een Design & Build project waarbij 27 nieuw aangelegde eilanden verbonden werden met 41 km snelweg, een 2,4 km lange viaduct en verschillende bruggen.
4. Gebouwen
Gebouwen nemen een aparte plaats in binnen het civiel bedrijf.
Naast het beheersen van de bouwkundige aspecten vereisen dergelijke projecten bovendien een doorgedreven kennis van bijzondere technologieën, afwerkingstechnieken en materialen.
Jan De Nul Group kan bogen op een aantal belangrijke realisaties zoals het concertgebouw in Brugge.
Lopende projecten zijn de bouw van verschillende nieuwe rust- en verzorgingstehuizen (RVT), de renovatie en uitbreiding van het Sint-Andriesziekenhuis van Tielt, en in 2011 zal ook de bouw van de nieuwe zetel van de Europese Raad en de Raad van de Europese Unie (Residence Palace) in Brussel van start gaan.
De financiële en economische crisis heeft er de laatste jaren voor gezorgd dat de Belgische bouwsector een wat moeilijkere periode heeft doorgemaakt.
2010 was het derde jaar op rij met een negatieve groei (- 1,2%).
Er wordt echter verwacht dat de sector vanaf 2011 opnieuw zal kunnen aanknopen met een positieve groei van + 1,2%.
Bovendien heeft de civiele bouw het de afgelopen jaren ook steeds beter gedaan dan de bouwsector in het algemeen, dankzij toegenomen overheidsinvesteringen in het kader van het relanceplan.
Op wereldniveau gaat de havenuitbouw - in het bijzonder in Latijns-Amerika en Zuidoost-Azië - onverminderd verder.
De investeringen in havens zijn een direct gevolg van de toename van het wereldwijde havenverkeer, de steeds grotere schepen en de snelle economische ontwikkeling van de BRIC landen.
2.1.3 Milieu
De milieuactiviteiten van de groep worden uitgevoerd via dochteronderneming Envisan, gespecialiseerd in de behandeling, reiniging en verwerking van sedimenten, bodem, grondwater en specifieke afvalstoffen.
In de loop van 2010 werden bij Envisan een aantal vernieuwingen doorgevoerd om de profilering op de markt te verbeteren en de slagkracht te verhogen.
Concreet zijn de activiteiten van Envisan vanaf dit jaar georganiseerd binnen drie groepen van activiteiten.
1. Sedimentbehandeling en milieubaggeren
De milieutechnische aspecten gerelateerd aan de baggerwerkzaamheden worden steeds belangrijker.
De behandeling van de sedimenten gebeurt ofwel met mobiele installaties op de plaats van het baggeren zelf - zoals toegepast in het kader van een grootschalig project voor het uitbaggeren van kanalen en rivieren in Wallonië - ofwel in een van Envisans eigen reinigingscentra.
In deze centra kunnen de baggersedimenten door middel van uiteenlopende technieken worden ontwaterd en gereinigd, waarna ze in de meeste gevallen in bouwkundige toepassingen kunnen worden gebruikt.
2. Bodem- en grondwatersanering
Sinds 1992 is Envisan actief in het saneren van verontreinigde bodems en verontreinigd grondwater.
Voor zowel overheidsinstanties als private ondernemingen worden saneringsconcepten uitgewerkt en gerealiseerd.
Dit zijn vaak multidisciplinaire projecten die een doorgedreven en geïntegreerde aanpak vergen waarbij civiele bouwkunde, hydrogeologie en milieutechnologie worden gecombineerd.
Envisan beschikt over een uitgebreid gamma van installaties en technieken die in functie van de specifieke problematiek kunnen worden ingezet.
Daarnaast exploiteert Envisan diverse grondverwerkingscentra waar de ontgraven verontreinigde grond verwerkt kan worden.
Envisan profileert zich ook meer en meer als gespecialiseerde partner bij de sanering en herontwikkeling van brownfields.
Hierbij wordt, al dan niet via een publiek-private samenwerking, geopteerd voor een totaalaanpak waarin sanering en rehabilitatie van het terrein worden gegarandeerd.
In dit kader is in de loop van het jaar onder meer een state-of-the-art fabriek opgestart in Roemenië.
Het internationale karakter van Envisan is de laatste jaren sterk gegroeid.
De trend naar duurzame ontwikkeling en milieubewustzijn wordt onder impuls van de Wereldhandelsorganisatie in bepaalde groeilanden omgezet in lokale wetten en de uitbouw van actieve milieuadministraties.
Wereld wijd stijgt hierdoor de vraag naar milieuwerken en milieutechnologie, terwijl de bestaande technische capaciteit niet even snel wordt uitgebreid.
Envisan wil hierop inspelen en heeft een concreet strategisch actieplan uitgewerkt.
Envisan wil niet alleen zijn leidende marktpositie in Vlaanderen behouden en zijn activiteiten in Frankrijk, Italië, Roemenië en Wallonië verder uitbreiden, maar ook op een doelgerichte manier projecten realiseren in een aantal andere regio's van de wereld waar de milieusector nog in zijn kinderschoenen staat.
2010 was voor Jan De Nul Group een overgangsjaar.
Zoals werd aangekondigd in het jaarverslag 2009 werd in 2010 de weerslag gevoeld van de economische en financiële crisis.
Toch werd nog steeds een omzet gerealiseerd van EUR 1,8 miljard, i.e. net onder het niveau van 2008.
Het investeringsprogramma van de groep ging ook in 2010 op volle kracht verder met de oplevering van 9 nieuwe schepen: 4 splijtbakken, 2 zelfvarende cutterzuigers, 1 megahopper, 1 splijthopperzuiger en het grootste valpijpschip ter wereld.
Het inzetten van bijkomend personeel voor de nieuwe schepen, terwijl deze nog niet konden worden geëxploiteerd, liet zich uiteraard voelen op kostenniveau.
De EBITDA-marge hield echter vrij goed stand en verzwakte slechts van 23,4% in 2009 naar 20,7% in 2010.
Een logisch gevolg van het investeringsprogramma.
2.2.2 Omzet naar activiteit
De kernactiviteit van de groep is ook in 2010 nog steeds de bagger- en mariene werken.
De omzet bestond in 2010 voor ca. 18% uit civiele werken, voor 4% milieuactiviteiten en voor 78% uit baggerwerken.
De baggerwerken kunnen verder worden opgesplitst in onderhoudsbaggerwerken, verdiepingsbaggerwerken, landwinning, offshorewerken en stenenwerken, respectievelijk 10%, 45%, 14%, 8% en 1% van de omzet.
2.2.3 Regionale verdeling van de omzet
Met 70% van de omzet in 2008 en 49% in 2009, waren Azië en het Midden-Oosten in het verleden steeds met voorsprong de belangrijkste regio's voor Jan De Nul Group, in het bijzonder voor de grootschalige baggerprojecten.
In 2010 daalde het belang van Azië en het Midden-Oosten als regionale afzetmarkt tot 24% van de omzet als gevolg van de financiële crisis.
Latijns-Amerika kende daarentegen een sterke opmars en vertegenwoordigde in 2010 al 25% van de omzet (12% in 2009).
De nood aan nieuwe haveninfrastructuur om de economische groei van deze regio te ondersteunen zal deze opmars verder stimuleren.
De toename van het aandeel van Europa (van 20% naar 33%) valt te verklaren door een sterke bagger- en civiele activiteit en de productie van eigen baggerspecifiek materiaal.
Deze verschuiving in de regionale verdeling van de omzet is een bewijs van de geografische flexibiliteit van Jan De Nul Group en zal zich ook in 2011 verder zetten.
Het orderboek bevat ook nu al heel wat Latijns-Amerikaanse orders.
2.3 Orderportefeuille
Het orderboek groeide vooral in de laatste maanden van 2010 nog heel sterk aan, waardoor het totale orderboek eind 2010, inclusief civiele werken en milieuwerken, ongeveer EUR 3,1 miljard bedroeg tegenover EUR 2,6 miljard eind 2009.
De binnengehaalde werken bevinden zich in alle uithoeken van de wereld, van Zuid-Amerika en de Caraïben, over Afrika en Europa tot Zuidoost-Azië en Australië.
Tot de belangrijkste contracten die in 2010 werden binnengehaald behoren ondermeer de bagger- en landwinningswerken voor de Formosa Plastics Group in Taiwan.
Deze werken omvatten onder andere het opspuiten van 2.000 hectare land en de creatie van de nieuwe haven van Son Duong.
Verder haalde Jan De Nul Group het contract binnen voor de upgrade van de Elizabeth II kaai in Sierra Leone (gefinancierd door de Wereldbank) en worden er o.a. baggerwerken uitgevoerd in de haven van Tuticorin (India), Bremerhaven (Duitsland), Bohai Bay (China).
De offshore-afdeling haalde o.a. contracten binnen in Australië, de Bahama's, de Noordzee, Papoea-Nieuw-Guinea, India en Rusland.
Deze opdrachten omvatten onder meer baggerwerken op de zeebodem voor de installatie van pijpleidingen, stabiliseren en afdekken van pijpleidingen en de renovatie van een olieterminal.
De opdrachtgevers zijn hier Chevron, Statoil, Gazprom en Technip.
De Civiele Divisie kon in 2010 ondermeer het contract binnenhalen voor de bouw van een nieuwe sluis in Ivoz-Ramet.
Geografisch merkt Jan De Nul Group sinds 2009 een toenemend belang van Latijns-Amerika in het orderboek en eind 2010 vertegenwoordigen ook Azië en Australië een steeds groter deel.
Anderzijds vertegenwoordigt het Midden-Oosten een steeds kleiner deel in het orderboek terwijl het Europese aandeel zich vrij stabiel toont.
Uiteraard is de Civiele Divisie heel belangrijk voor het aandeel van Europa in het totale orderboek.
Het grote gewicht van Latijns-Amerika in de orderportefeuille is een gevolg van de projecten in ondermeer Panama (kanaal en sluizen), Brazilië (o.a. Salvador-Aratu), Peru (Haven van Callao), Argentinië (o.a. Bahía Blanca en de rivieren Río Paraná en Río de la Plata), Mexico (haven van Lazaro Cardenas en haven van Veracruz) en de Bahama's (verplaatsen van een pijplijn voor Statoil).
De grootste milieugerelateerde werken in portefeuille zijn het Amoras project nabij de haven van Antwerpen (België) en het meerjarencontract met Petrom betreffende de sanering van 200.000 m³ oliehoudende afvalproducten in Pitesti (Roemenië).
Laatstgenoemd project is het grootste milieuproject in Roemenië en een van de grotere milieuprojecten in Europa.
2.4 Personeel
2010 was niet alleen het jaar van de Randstad Award, waarmee Jan De Nul zichzelf opvolgde als meest aantrekkelijke werkgever van België, het was ook een jaar waarin de groep met maar liefst netto 382 mensen aangroeide.
Bij die 382 rekent de firma de 500ste ingenieur, uniek in België.
Jan De Nul Group sloot 2010 af met een totaal personeelsbestand wereld wijd van 5.416 werknemers, met een gemiddelde leeftijd van 38 jaar.
Dat Jan De Nul Group 500 ingenieurs tewerkstelt, kan op zich geen verrassing zijn, als hoogtechnologisch bedrijf in volle groei.
Het boek illustreert de diversiteit van de job van een ingenieur binnen het bedrijf.
" Alles in vraag stellen: het is voor mij altijd een tweede natuur geweest.
Het is ook wat Jan De Nul Group heeft gemaakt tot wat het vandaag is.
Dat, samen met ambitie en hard werk.
Je moet iets van een ondernemer hebben om bij Jan De Nul Group aan je trekken te komen.
Vooruit willen.
Elke dag een ander probleem oplossen.
Commercieel zijn, technisch scherp, snel.
We werken in moeilijke landen, aan moeilijke werken.
Het verschil met een minder performant bedrijf is dat ons team in zo'n geval zegt: het zal moeilijk zijn, maar we lossen het samen op.
Mensen vertrekken hier niet op verlof als het moeilijk wordt.
Ik geloof ook dat er geen beter bedrijf is om als ingenieur te werken dan het onze.
In geen enkele andere industrie is het takenpalet zo breed, van een CAD / CAM-tekenaar tot een milieuadviseur, van Aalst tot Panama.
Dat we hartje 2010 de 500ste ingenieur in dienst mochten nemen, is voor mij dan ook bijzonder.
Er zijn niet veel bedrijven in België die zoveel ingenieurs hebben.
Aan zeventien van onze ingenieurs vroegen we wat het strafste was dat ze ooit met hun team realiseerden.
De waaier aan verhalen die opdoken spreekt voor zich.
Mijn vader, de ingenieur waarmee het ooit begon, kwam uit de eerste Vlaamse lichting burgerlijk ingenieurs van Gent in '36.
En toen kwam de tweede in dienst: Mijnheer Ruben, wiens kleinzoon vandaag nog altijd bij ons werkt.
Sindsdien is er veel veranderd: de werken werden groter, spectaculairder.
En dat is dankzij die groep van mensen die er elke dag tegenaan gaan.
Er werden in 2010 320 nieuwe crewleden aangeworven in om deze schepen en het bijhorende nieuwe hulp materieel te bemannen.
Met als toemaatje felicitaties van de nieuwe offshoreklanten.
De groei van de baggerafdeling is nog niet voltooid, dus de aanwervingen en opleidingen gaan gewoon door.
Zij worden uitgenodigd op diverse in-house trainingen om zo hun inzicht in en kennis van het baggerproces te versnellen.
Waar nodig wordt bijgestuurd, wat maakt dat er weinig uitval is bij de geselecteerde mensen.
De bagger-, cutter-, backacter-, machine- en vaarsimulatoren die Jan De Nul Group hiervoor ter beschikking heeft, blijken inmiddels van onschatbare waarde in het opleidingstraject van deze mensen.
Het baggervaartuig ' DN31 ' kwam in aanvaring met een tanker.
De veel kleinere ' DN31 ' kapseisde onmiddellijk na de botsing.
De 3 bemanningsleden met jarenlange trouwe dienst bij de firma, hadden in het koude Scheldewater geen schijn van kans.
Een zwarte dag voor Jan De Nul Group en alle medewerkers.
Het onder zoek naar de omstandigheden van het ongeval is nog lopende.
Twee van de overleden opvarenden werden intussen geborgen.
Een derde bemanningslid blijft tot op heden vermist.
Het verlies voor de betrokken families is groot.
Voor elk project en elke overvaart door risicogebieden worden, door een daartoe speciaal opgerichte cel binnen Jan De Nul Group, steeds de grootste voorzorgsmaatregelen genomen.
Dit kon echter niet verhinderen dat in augustus 2010 Nigeriaanse rebellen de kustwateren van Kameroen opzochten en het schip ' Amerigo Vespucci ' enterden.
Zij slaagden erin twee bemanningsleden te overmeesteren en mee te voeren.
Na een slopende periode van drie weken werden de twee betrokken bemanningsleden vrijgelaten en kon de firma hen opvangen.
Sindsdien werd de waakzaamheid op site nog vergroot.
Hier werken allemaal mensen met dezelfde levensfilosofie, die hetzelfde denken en vooruit willen.
Wat mij het meeste aanspreekt is de variatie van de job.
Het ene jaar kan je op een project in Zuid-Amerika werken, het jaar erop kan je naar Australië gaan en met totaal andere dingen bezig zijn.
Jan De Nul Group staat erom bekend dat het nieuwe werknemers meteen veel verantwoordelijkheid geeft.
Als superintendent zal ik ervoor moeten zorgen dat alles op het schip loopt zoals gepland.
Wakker heb ik daarvan nog niet gelegen, maar het is natuurlijk wel spannend.
Pas twee weken voor vertrek zal ik weten naar welk project ik word gestuurd.
Gelukkig zal ik er niet alleen voor staan.
Hier werken ingenieurs die al twintig jaar op schepen staan en waar je kunt op rekenen.
Zij weten waarover ze spreken.
Ik denk dat het er vooral op aankomt om veel overleg te plegen, en dan een beredeneerde beslissing te nemen.
Je staat daar zelf natuurlijk ook niet zonder bagage: alle nieuwe ingenieurs krijgen eerst een opleiding van zes weken.
Mijn droom is om door te groeien naar een meer economische functie, zoals project manager.
Op de universiteit draait alles rond theorie, rond wetenschappen.
Ik ben blij dat ik die theorie nu echt kan ervaren.
Ik denk niet dat ik mij anders voel dan de 499 andere ingenieurs, maar het getal 500 zegt wel veel over het bedrijf.
Om in België nog een firma te vinden met zoveel ingenieurs, moet je ver zoeken. "
3. Activiteitenverslag per regio
In 2009 merkten we al een geografische verschuiving van de activiteiten naar vooral Latijns-Amerika en Australië.
Deze trend werd ook in 2010 bevestigd.
Zo opende Jan De Nul Group in Perth (Australië) een nieuw kantoor.
Nieuwe projecten werden binnengehaald over de hele wereld, van Zuid-Afrika en de Caraïben, over Afrika en Europa, tot Zuidoost-Azië en Australië.
Latijns-Amerika blijft de sterkst groeiende regio, maar ook Afrika en Azië winnen aan belang.
De projecten die in 2010 werden binnengehaald, zijn heel verscheiden: van de verdieping van bestaande havens tot de ontwikkeling van onbebouwde terreinen; van grote klanten uit de olie- en gasindustrie tot exporteurs van mineralen; van havenbedrijven die in handen zijn van de overheid tot nieuwe privé-ondernemingen.
3.1 Bagger
Daarnaast werd ook de verruiming van de Westerschelde gerealiseerd, die een tijonafhankelijke vaart naar de haven van Antwerpen mogelijk maakt voor schepen met een diepgang tot 13,10 meter.
De omzet voor deze verdiepingswerken bedroeg EUR 73 miljoen.
De belangrijkste tuigen van Jan De Nul Group die voor de onderhouds- en verdiepingsbaggerwerken werden ingezet, waren de sleephopperzuigers ' Alexander von Humboldt ', ' Manzanillo II ' en ' Pinta '.
De contracten lopen voor de Schelde nog tot midden 2013 en voor de kust tot eind 2011.
In het Kluizendok in Gent heeft de cutterzuiger ' Ortelius ' de allerlaatste baggerwerken voor de aanleg van het Kluizendok succesvol beëindigd.
Aan de ingang van het dok moest de noordelijke parallelkaai (ca. 500.000 m³) nog gebaggerd worden tot 13 m waterdiepte en opgespoten over een afstand van meer dan 4 km.
De werken werden uitgevoerd aan een dok in volle exploitatie, waarbij de persleiding de kaaiplateaus van de verschillende concessionarissen moest kruisen en er geen hinder mocht zijn voor de drukke scheepvaart.
Hierna had de ' Ortelius ' zijn volgende werk in de achterhaven van Zeebrugge waar het Zuidelijk Kanaaldok wordt verlengd.
Eenmaal afgewerkt zal er ongeveer 2,4 miljoen m³ gebaggerd en opgespoten zijn op de verschillende stortterreinen in de buurt.
De grootste uitdaging is het bergen van de grote hoeveelheid ondraagkrachtige grond.
In juni 2010 werden de laatste korrels gebaggerd van de nieuwe vaargeul naar Oostende.
In een gebied bezaaid met oud oorlogsmateriaal (vooral UXO) werd het werk ruimschoots binnen de voorziene termijnen afgewerkt.
De cutterzuiger ' Hendrik Geeraert ' is inmiddels voor het 5de jaar op rij bezig met het uitvoeren van de onderhoudsbaggerwerken in de kustjachthavens van Nieuwpoort, een contract dat loopt tot mei 2012.
Binnen het grootste tijgebonden jachthavencomplex van West-Europa slaagt Jan De Nul Group erin baggerwerken uit te voeren verspreid over verschillende locaties en dit op zeer moeilijk bereikbare plaatsen tussen vaste afmeerconstructies.
Persafstanden tot 1.000 m zijn voor het schip common practice geworden.
3.1.2 Rest van Europa
Op 12 februari 2010 is, na jaren politieke en juridische discussies, de verdieping van de Westerschelde opgestart, het Nederlandse deel van de Schelde.
Voor deze werken zijn er strenge randvoorwaarden van kracht om het meergeulensysteem met hoofdgeulen, nevengeulen, slikken, schorren, platen en ondiepe watergebieden te behouden.
Een van de gevolgen hiervan is dat alle verdiepingsspecie op drie welbepaalde stortzones aan de rand van zandplaten in de Schelde moet worden aangebracht, zodat er nieuwe, voor de natuur waardevolle, gebieden van ondiep water worden gecreëerd.