pranaydeeps/LettucePOS huggingface dataset:
Een beperkt gedeelte kan worden geklept door de sleephoppers, maar het overgrote gedeelte wordt door de hoppers opgespoten via een drijvende leiding naar een sproeiponton, dat zorgt voor een egale spreiding van de opgespoten specie tot twee meter onder het laagwaterniveau.
Van de 7,7 miljoen m³ in Nederland te baggeren zand was na drie maanden al 3 miljoen m³ gebaggerd.
Gezien het politieke belang van deze werken werd de oorspronkelijk geplande uitvoeringstermijn van twee jaar gereduceerd tot één jaar.
Nog op de valreep werd begin december de Nederlandse werkportefeuille uitgebreid met de strandsuppletie Zoutelande (ca. 850.000 m³) die ons werd opgedragen, dit bovenop de in juli opgedragen suppleties in Egmond-aan-Zee (ca. 900.000 m³).
Deze werken zullen in 2011 uitgevoerd worden.
Cuxhaven, gelegen aan de monding van de Elbe in Noord-Duitsland heeft een aantal jaar geleden resoluut voor hernieuwbare energie gekozen.
Deze haven is door haar grote natuurlijke waterdiepte en de goede weg- en spoorverbindingen ideaal gelegen als uitvalsbasis voor de bouw van windmolenparken in de Noordzee.
Jan De Nul Group heeft er in de winter van 2009 - 2010 een terrein van 90 hectare opgespoten.
Het contract omvatte het afgraven, afvoeren en opslaan van 150.000 m³ klei uit een oude dijk en het opspuiten van 2,5 miljoen m³ zand.
Op deze terreinen bouwt men binnenkort montagehallen waar de allergrootste types ' offshore ' windmolens geassembleerd zullen worden.
Voor de uitvoering van dit project werd oorspronkelijk de middelgrote hopperzuiger ' Alexander von Humboldt ' voorzien.
Achteraf werd beslist om alsnog's werelds grootste sleephopperzuiger ' Cristóbal Colón ' in te zetten.
De succesvolle realisatie van dit werk toont aan dat schaalvergroting niet noodzakelijk een beperking van de inzetbaarheid betekent.
De goede manoeuvreerbaarheid en vrij beperkte diepgang van deze mastodont, gecombineerd met een enorm laadvermogen hebben ervoor gezorgd dat de werken sneller dan gepland konden worden opgeleverd.
De aanvankelijke scepsis van de lokale scheepvaartautoriteiten over de inzet van de ' Cristóbal Colón ' op een van de drukst bevaren scheepvaartroutes ter wereld bleek ongegrond.
In Spanje werden twee lopende projecten beëindigd: in Valencia het project voor de verdieping van de havengeul en in Bilbao het opspuiten van terreinen achter de nieuwe kaaimuur AZ1.
In Tarragona werd gestart met het project Muelle de la Química.
In een eerste fase werd de nieuwe cutterzuiger ' Zheng He ' gemobiliseerd voor het baggeren van een sleuf voor de nieuwe kaaimuur en het opspuiten van een eerste terrein in de Muelle de Andalucia.
Eind 2011 volgt een tweede fase voor het opspuiten van de terreinen achter de Muelle de la Química.
In Cyprus werd op 7 juli 2010 een overeenkomst ondertekend met J&P-Athena-Cybarco Marina Lemesou Joint Venture voor het uitvoeren van grondverbeteringswerken onder de te bouwen golfbrekers en kaaimuren van een luxueuze nieuwe jachthaven te Limassol.
Voor dit precisiewerk mobiliseerde Jan De Nul Group de zeer wendbare en ondiepliggende sleephopperzuiger ' Pinta '.
3.1.3 Latijns-Amerika
De voornaamste baggeractiviteit in Panama gedurende 2010 was het contract voor de verbreding en verdieping van de Atlantische toegang van het Panamakanaal.
Door de inzet van verschillende types schepen (vijf schepen op het piekmoment) was het mogelijk om eind 2010 al tweederde van het project te realiseren.
Dit contract heeft ook een aantal spin-offs mogelijk gemaakt, zoals het verwijderen van slappe grond aan de Pacific zijde van het nieuwe sluizenproject, een onderaanneming voor het uitbaggeren van de footprint van de cofferdam voor het PAC4 project, het verdiepen van de toegang en zwaaikom van de installaties van Panama Ports Company aan de Atlantische zijde en uiteindelijk de toekenning van het droog uitgraven en baggeren van het noordelijke toegangskanaal tot de Stille Oceaan.
Dit laatste werk houdt het springen en uitgraven van 4 miljoen m³ rots in waarvan een gedeelte onder water.
In Honduras werden in het voorjaar van 2010 de opspuitingswerken voor de eerste fase van de nieuwe containerterminal in Puerto Cortes beëindigd met de cutterzuiger ' Dirk Martens '.
In Mexico heeft Jan De Nul Group zijn marktaandeel in een krimpende markt vrij goed kunnen behouden.
In Manzanillo is de uitbreiding van de commerciële haven voltooid.
Ook de heraanleg van de stranden van Cancún en Playa del Carmen in Quintana Roo werd met succes beëindigd.
Er werd ook gestart met een onderhoudswerk in de haven van Veracruz die, na de doortocht van de orkaan Karl, aanzienlijk dichtgeslibd was.
Op de valreep werd tevens nog een contract in de haven van Lazaro Cardenas binnengehaald waar de concurrentie al een tijdje vaste voet aan de grond had.
In 2011 komen er mogelijk nog uitbreidingen in dezelfde haven.
In het voorjaar van 2010 werd in Colombia het contract voor het baggeren van een toegangskanaal en een zwaaikom voor een nieuwe containerterminal in Buenaventura beëindigd.
De ingezette schepen zijn vervolgens in Panama en Zuid-Amerika aan de slag gegaan.
Eind 2010 werd nog een klein contract uitgevoerd in Cartagena waar de cutterzuiger ' Marco Polo ' het toegangskanaal heeft verbreed.
In 2007 werd door de Braziliaanse overheid een nationaal baggerprogramma aangekondigd voor de Braziliaanse havens.
Dit investeringsprogramma moet de concurrentiepositie van de havens versterken.
In 2010 werden twee bestaande projecten van het nationale baggerprogramma (PAC1) voor de havens van Brazilië verder uitgevoerd.
Van het eerste project voor de verbreding en de verdieping van het toegangskanaal van Río Grande do Sul zijn de verdiepingswerken voltooid.
Nu volgt nog het onderhoudsbaggeren in 2011 en 2012.
Het tweede project in Aratu en Salvador werd met succes voltooid en opgeleverd.
Aansluitend werd in Aratu nog een project uitgevoerd voor het verdiepen en verbreden van het toegangskanaal en de zwaaikom van Cotegipe.
Het baggerwerk voor de Embraport terminal in Santos is verder vertraagd en wordt pas in 2011 gestart.
In 2010 werden in totaal vier nieuwe grote projecten aangenomen waarvan de uitvoering start in 2011.
Een eerste project onder het PAC1 programma omvat het verdiepen van de haven van Itajaí.
Een tweede project betreft de baggerwerken voor een nieuwe basis voor de Braziliaanse marine in de haven van Itaguaí.
Een derde project voor LLX, vlakbij de marinebasis in Itaguaí, waar een nieuwe ijzerertshaven wordt gebouwd.
En ten slotte, eveneens voor LLX, het opspuiten van de nieuwe haventerreinen van Porto do Açu waar een nieuw logistiek en industrieel centrum, inclusief haven, wordt gebouwd.
Deze werken vereisen de inzet van een aantal middelgrote en grote hopperzuigers en verzekeren nu al een sterke bezetting van de vloot in 2011 en 2012.
In Argentinië is Jan De Nul Group's concessiemaatschappij Hidrovía SA gestart met de werkzaamheden voor de uitbreiding van de concessie van de Río Paraná en Río de la Plata naar het noorden, tot een totale lengte van 1.400 km.
De concessie is uniek omdat een privé-firma instaat voor het onderhoud van de navigatiediepte en tol heft op de schepen die gebruik maken van de vaargeul.
Momenteel worden de plannen voor de verdieping tot 36 voet afgerond.
De onderhoudscontracten in Bahía Blanca en Quequén zijn beëindigd.
Het onderhoudscontract van Río de la Plata loopt af in het voorjaar van 2011.
In de haven van Buenos Aires werd de tweede fase van het contract voor de verbreding en verdieping van het havenbassin beëindigd.
In de loop van 2010 werd het contract toegekend door YPF voor het baggeren van een aanlegsteiger en zwaaikom voor LNG tankers.
Gezien de enorme tijdsdruk werd de splinternieuwe cutterzuiger ' Ibn Battuta ' gemobiliseerd.
Ondertussen werd het baggerwerk beëindigd en zal in 2011 nog de oeverbescherming worden aangelegd.
In Peru zijn in de loop van 2010 de goede vooruitzichten voor verdere werkzaamheden in Callao ook gerealiseerd.
In de loop van het jaar werd het contract ' Obras Comunes ' toegewezen.
Onder dit contract moeten de toegangsgeul en de zwaaikom worden verbreed en verdiept tot 16 m.
3.1.4 Afrika
In Kameroen heeft de ' Amerigo Vespucci ' verder het toegangskanaal van Douala verdiept en onderhouden.
Deze werken zijn gestart in 2009 en op een treurige manier in de aandacht gekomen door de ontvoering van twee bemanningsleden van de ' Amerigo Vespucci '.
Mede dankzij de goede samenwerking met de lokale autoriteiten heeft de gijzeling een goede afloop gekend.
Petromar begon in 2009 aan de renovatie van de haven en haar werkplaatsen.
Het opnieuw openen van het volledig verzande toegangkanaal is het eindpunt van deze renovatie.
Het baggeren van dit toegangskanaal was een bijzondere uitdaging, omdat het buitenste deel van dit kanaal onderhevig is aan de lange deining van de Atlantische Oceaan.
Enkel Jan De Nul Group was met zijn grote zware zeegaande cutters en de grote splijtbakken van de klasse ' l'Aigle ' in staat om dit werk uit te voeren.
Er werden eveneens enkele kleinere contracten uitgevoerd in Sierra Leone, in het bijzonder het onderhoud van de haven en de ferry terminals in Freetown en de verdieping van de rivier vanaf Freetown tot Marampa voor een ijzererts mijnbouwfirma.
In Liberia werd voor Arcelor Mittal Liberia de haven van Buchanan terug naar zijn oorspronkelijke diepte gebracht.
Verder heeft de cutterzuiger ' Vesalius ' in Mar Chica, Marokko de toegang naar de lagune uitgevoerd en afgewerkt.
In oktober 2010 werd het contract getekend tussen Seychelles Petroleum Company, Seychelles Ports Authority en Jan De Nul Group voor het uitdiepen van de toegangsgeul en zwaaicirkel naar de haventerminal op Eve Island in Praslin, Seychellen.
Het project voorziet in het uitbaggeren van koraalzand en het gecontroleerd bergen ervan aan land.
Hiermee bevestigt Jan De Nul Group zijn sterke positie in de regio.
3.1.5 Australië
Het Koniambo Nickel Project werd in april binnen budget en binnen de gestelde contractuele termijn opgeleverd.
Amper één maand later meerde het eerste vrachtschip aan in deze nieuwe haven om de eerste module van de nikkelraffinaderij af te leveren.
De grootste verwezenlijking van Jan De Nul Group is dat het ontgraven van 7 miljoen m³ specie in een van ' de mooiste koraalriffen ter wereld ' werd uitgevoerd zonder enige stillig omwille van het overschrijden van de uiterst strikte milieueisen.
Hiervoor kreeg Jan De Nul Group felicitaties van alle betrokkenen.
Ook op deze klus scoorde het milieubeleid van Jan De Nul Group uitstekend.
Tijdens een ministeriële audit werd zelfs gesteld dat dit " het bewijs is dat grote infrastructuurwerken wel degelijk kunnen worden uitgevoerd met een grote zorg voor het milieu en de omwonenden ".
In december werd het tweede luik van het Rapid Growth Project van BHP Billiton tot een goed einde gebracht.
Het werk werd zelfs twee weken voor de contractuele eindterm opgeleverd.
Voor beide klussen, de ontwikkeling van Harriet Point en Nelson Point, werd in totaal zo'n 9,5 miljoen m³ gebaggerd.
Het grootste deel van de specie werd aan land geperst en dit over afstanden die het uiterste vergden van de pompen van de cutterzuiger ' Leonardo da Vinci '.
Omdat dit voor Jan De Nul Group de eerste grote opdracht was voor BHP Billiton, het grootste mijnconcern ter wereld, kan dit de deur openen voor meer opdrachten, zoals de bouw van een gloednieuwe multi-purpose haven in Abbot Point, Queensland, Australië.
Eind 2010 verkreeg Jan De Nul Group nog extra werk van Fortescue Metals Group (FMG).
Deze nieuwe opdracht heeft betrekking op het ontsluiten van Southwest Creek, een nog niet ontwikkelde, ondiepe zijtak van het havenbassin van Port Hedland.
FMG gaat daar nog 2 extra terminals ontwikkelen naast de drie bestaande die Jan De Nul Group voor hen al baggerde.
Deze derde klus benadrukt alweer de nauwe samenwerking tussen deze twee familiebedrijven.
3.1.6 Zuidoost-Azië
In oktober werd na 2 aanbestedingen de uitbreiding van de haven van Tuticorin in zuidelijk India gegund aan Jan De Nul Group.
Deze klus wordt een hele uitdaging, want het betreft het ontgraven van 3,4 miljoen m³ harde tot zeer harde grond.
Het werk startte nog net vóór oudejaar en zou medio 2011 klaar moeten zijn.
Dit zal de eerste opdracht zijn waarbij deze twee cutters uit de vloot van Jan De Nul Group zij aan zij zullen werken.
Op 21 augustus 2010 werd door Jan De Nul Group in China een overeenkomst ondertekend met CCCC Tianjin Dredging Company Ltd. met het oog op het uitvoeren van een aantal havenprojecten in China's noordwestelijk gelegen baai van Bohai.
Jan De Nul Group werd door CCCC Tianjin Dredging Company Ltd. benaderd voor het inzetten van zijn unieke grotere schepen.
Deze schepen zijn uitermate geschikt gezien de omvang van de projecten, het behalen van een aantal deadlines en de economie van mega- versus middelgrote baggerschepen.
Uiteindelijk werd gekozen voor de sleephopperzuiger ' Vasco da Gama '.
De ' Vasco da Gama ' werkte trouwens eerder in 2004 - 2005 in de haven van Tianjin eveneens in de Bohai-baai.
Op 22 december 2010 ondertekende Jan De Nul Group een contract met Formosa Ha Tinh Steel Mill Corporation voor het opspuiten van een terrein van 2.200 ha en het graven van de nieuwe haven van Son Duong in de provincie Ha Tinh van Vietnam.
De gebaggerde grond zal dienen voor de aanleg van terreinen van een gloednieuwe staalfabriek.
De Formosa Plastics Group verkoos Jan De Nul Group boven alle andere concurrerende baggergroepen voornamelijk omdat ze beschikt over de grootste en krachtigste baggerschepen ter wereld.
Het project vereist het baggeren van een kleine 100 miljoen m³ waaronder een aanzienlijke hoeveelheid rots.
3.1.7 Midden-Oosten
Ten opzichte van voorgaande jaren was Jan De Nul Group in 2010 veel minder actief in het Midden-Oosten.
Het grootste wapenfeit in deze regio was dan ook het binnenhalen van een groot contract in Irak ter waarde van EUR 50 miljoen.
Dit werk werd gefinancierd door de Japanse overheid en werd uitgevoerd voor het Ministerie van Transport.
Het werk omvatte het weer op diepte brengen van Irak's enige diepwater haven Umm Qasr.
Deze haven is een zeer belangrijke levensader voor de bevoorrading van Irak.
De haven was dichtgeslibd door de continue toevoer vanuit Tigris en Eufraat en door een gebrek aan onderhoudsbaggeren gedurende de voorbije jaren.
Dit contract was speciaal in verschillende opzichten, niet in het minst omwille van de precaire veiligheidstoestand in het land, die zich nog steeds in de naweeën van de oorlog van 2003 bevindt.
Bovendien was het de eerste keer in de geschiedenis van Jan De Nul Group dat een project in Irak werd uitgevoerd.
Dankzij de goede inzet van de crew van beide schepen - de ' Taccola ' werd ingezet in de ondiepe en moeilijk bereikbare stukken en de ' Francis Beaufort ' stond in voor het bulkbaggeren van het project - werd dit project binnen het vooropgestelde tijdschema succesvol afgewerkt.
De enige andere activiteit in het Midden-Oosten was de voortzetting van het havenverdiepingsproject in Duqm (Oman) waar Jan De Nul Group al sinds 2007 aan het werk is.
Het project was eind 2010 voor 90% afgewerkt, maar uitbreidingen zijn mogelijk.
Ook de gloednieuwe splijtbakken ' Astrolabe ' en ' Santiago ' kregen hun maidentrip op dit polyvalente werk.
Zo voeren er eind 2010 maar liefst 7 baggerschepen tegelijk rond!
Ook de megahopper ' Leiv Eiriksson ' (46.000 m³) zal worden ingezet in 2011 om de voortgang van het werk te bespoedigen.
2010 was een belangrijk jaar voor de offshore-afdeling van Jan De Nul Group met de oplevering van het valpijpschip ' Simon Stevin '.
De ' Simon Stevin ' voer onmiddellijk richting Australië om er de ' free spans ' onder de Pluto pijpleiding op een diepte van 80 meter te corrigeren.
Met de bestelling van een zusterschip van ' Simon Stevin ' zet Jan De Nul Group zijn ambitie op de offshoremarkt kracht bij.
Dit nieuwe valpijpschip zou vanaf 2013 operationeel moeten zijn.
Het Manifa Field Causeway bouwproject, dat in februari 2007 van start ging voor een waarde van meer dan USD 1 miljard, werd in 2010 voltooid.
Het project betreft het ontwerp en de bouw van een ongeveer 41 km lange opgespoten toegangsweg en daarmee verbonden zijwegen en het opspuiten en beschermen met stenen van 25 booreilanden en 2 water-injectie-eilanden.
Dit omvat ook het ontwerp en de bouw van bruggen, baggerwerken, aanmeerzones en de verwijdering van bestaande onderzeese pijpleidingen.
Een van de grote uitdagingen van het Manifa Project was de enorme omvang van het werkgebied.
De hele werkzone is meer dan 80 kilometer lang.
Tijdens piekperiodes werkten niet minder dan 3.000 personen, supervisors en arbeiders aan dit project.
Dicht bij het werkgebied bouwde Jan De Nul Group daarom de Manifa Habitat met verblijfsaccommodatie voor meer dan 2.000 personen.
In totaal is ongeveer 12 miljoen ton stenen naar de Manifa site getransporteerd.
Dagelijks werden 600 vrachtwagens en aanhangwagens gelost aan de materiaalopslagzone en aan de aanlegsteigers.
Daarbij werden verschillende steengroeven ontgonnen, 5 m onder het zand in de woestijn.
De verste locatie was ongeveer 500 km landinwaarts gelegen.
Een verkeersmanagementplan werd opgesteld in overleg met Saudi Aramco en de Saudische autoriteiten om de vrachtwagens veilig naar de site te begeleiden.
In opdracht van Saipem werden bagger- en steenstortwerken aan de nieuwe gasuitvoerhaven bij Arzew (Algerije) uitgevoerd.
De sleephopperzuiger ' Pinta ' heeft eerst de ongeschikte grond onder de fundering van een caissongolfbreker verwijderd en baggerwerken uitgevoerd aan een werkhaven voor het lossen van stenen.
Vervolgens werd een stenenfundering aangebracht door het valpijpschip ' La Boudeuse '.
Dit vereiste de heel nauwkeurige installatie van een afwerklaag om te zorgen voor een vlak funderingsbed voor de te installeren caissons.
Onder tussen werden stenen geplaatst op de hellingen van de funderingen om deze te beschermen tegen erosie.
Hierdoor is een nieuwe golfbreker ontstaan om de haven te beschermen.
In 2011 zal de offshore-afdeling van Jan De Nul Group ondermeer actief zijn in Papoea-Nieuw-Guinea voor het uitbaggeren van een geul om een pijpleiding aan te leggen in de Omati rivier.
Hiervoor zal Jan De Nul Group de schepen ' Sebastiano Caboto ' en ' Galilei ' inzetten.
Daarnaast zal in het Noord Tapti gasveld in India voor 24 km aan sleuven tussen boorplatformen worden uitgebaggerd, en zal aan de oostkust van Rusland, in Sakhalin, worden gestart met het baggeren van een havendok met toegangsgeul.
Het succes van de offshore-afdeling werd onlangs nog in de verf gezet door de toekenning van het Gorgonproject in Australië.
Dit project, met een waarde van meer dan EUR 100 miljoen, zal in 2012 van start gaan en omhelst hoofdzakelijk steenstortwerken voor de ontwikkeling van een de grootste gasvelden ter wereld.
Toen de ' Simon Stevin ' eindelijk vertrok voor zijn eerste opdrachten in Australië keek de hele baggerwereld met argusogen toe: Jan De Nul Group had dan wel de grootste steenstorter ooit gebouwd, maar zou de volledig geautomatiseerde valpijp ook werken?
Op zijn maiden trip moest het schip stenen dumpen voor een kruising van twee pijpleidingen.
Dat is in de beste omstandigheden al precisiewerk, maar op dit project was de foutenmarge ook nog eens flinterdun.
De ' Simon Stevin ' had maar nét genoeg stenen mee, en moest dus uiterst precies storten.
Ingenieur Diego Naessens: " De ' Simon Stevin ' kan 33.600 ton stenen laden in één keer en kan tot op 2.000 meter diepte werken.
Het werkt sneller en productiever dan alle andere schepen, want de valpijp is compleet geautomatiseerd en heeft de grootste diameter van de wereld.
Bovendien heeft het de grootste ROV (remote operation vehicle) ter wereld en kan het ook in slecht weer werken, dankzij een soort bewegende tafel die de pijpen altijd recht houdt ten opzichte van de zee.
Maar toen de ' Simon Stevin ' vertrok naar Australië had het nog geen enkele steen gestort.
Wij waren dus doodsbenauwd, want als er zich een panne of technische fout voordeed, had heel de wereld dat gezien.
Het begon al met de logistiek.
Wij hadden zomaar even 33.600 ton stenen nodig voor twee projecten, dat zijn minstens 800 volgeladen trucks.
Omdat volladen in Singapore niet was gelukt, besloten we om het schip te laten omvaren naar Dubai.
Daar kregen we een ware zondvloed op ons dak - terwijl het daar maar 2 of 3 dagen per jaar regent.
De hele steengroeve was overstroomd, het stormde zo hard dat we niet meer met de boot van de steengroeve konden terugkeren naar land.
Dat was spannend, want we wisten dat de stenen snel klaar moesten liggen.
Gelukkig hebben we het gehaald: we hebben het schip in de geplande vier dagen kunnen inladen.
Onderweg naar Australië zat iedereen natuurlijk op hete kolen om te starten met het werk.
Voor de crossing waren strikte toleranties: alle stenen die we boven de uitgestippelde lijn dumpten, zouden we zelf weer moeten weghalen.
Uiteindelijk is het ons gelukt om precies te werken.
De stenen waren gemiddeld 15 cm dik, en toch hebben we een gemiddelde nauwkeurigheid van 5 cm gehaald.
Er zijn er niet veel die ons dat kunnen nadoen.
Achteraf hebben we voor onze klanten met onze ROV een video gemaakt van het werk onder water.
Voor mij was het super om mijn werk eens met eigen ogen te zien.
De meeste klanten zijn karig met complimenten, maar deze klant heeft een brief gestuurd om ons te feliciteren met het succesproject.
Dat is voor mij het grootste bewijs: de ' Simon Stevin ' is nummer één, en is het waard om nummer één te zijn. "