pranaydeeps/LettucePOS huggingface dataset:
Au total, environ 12 millions de tonnes de roches ont été acheminées vers le site de Manifa.
Chaque jour, 600 camions et remorques étaient déchargés dans la zone de stockage du matériel et aux embarcadères.
Plusieurs carrières ont été exploitées à cette fin, à 5 m de profondeur sous le sable du désert.
Le site le plus éloigné était situé à quelque 500 km dans l' arrière-pays.
Un plan de gestion de la circulation a été mis au point en concertation avec Saudi Aramco et les autorités saoudiennes, afin d' encadrer en toute sécurité les déplacements des camions vers le site.
À la demande de Saipem, des travaux de dragage et d' enrochement ont été réalisés dans le nouveau port d' exportation de gaz près d' Arzew (Algérie).
La drague suceuse porteuse " Pinta " a d'abord éliminé le sol inadapté sous la fondation d' un brise-lame à caissons et réalisé des travaux de dragage dans un port de travail destiné au déchargement des roches.
Une fondation rocheuse a ensuite été apportée par le navire à tuyau de déversement " La Boudeuse ".
Ce travail a nécessité l' installation très minutieuse d' une couche de finition afin de créer un lit de fondation plane pour les caissons à installer.
Dans l' intervalle, des roches ont été placées sur les pentes des fondations pour les protéger contre l' érosion.
Un nouveau brise-lame a ainsi été créé pour protéger le port.
En 2011, la division offshore de Jan De Nul Group travaillera notamment en Papouasie-Nouvelle-Guinée au dragage d' un chenal en vue de la pose d' un pipeline dans le fleuve Omati.
Jan De Nul Group affectera à ce projet les navires " Sebastiano Caboto " et " Galilei ".
Par ailleurs, dans le champ gazier Nord Tapti en Inde, 24 km de tranchées seront draguées entre des plates-formes de forage, et le long de la côte est de la Russie, à Sakhalin, le dragage d' un dock portuaire avec chenal d' accès sera entamé.
Le succès de la division offshore a dernièrement encore été souligné par l' attribution du projet Gorgon en Australie.
Ce projet d' une valeur de plus de 100 millions d' euros débutera en 2012 et consiste principalement en des travaux d' enrochement en vue du développement de l' un des plus grands champs gaziers au monde.
Lorsque le " Simon Stevin ' est finalement parti pour ses premières missions en Australie, tout le secteur du dragage a suivi l' opération avec scepticisme: Jan De Nul Group avait beau avoir construit le plus grand déverseur de tous les temps, mais le tuyau de déversement entièrement automatisé fonctionnerait -il?
Pour son voyage inaugural, le navire devait déverser des roches pour un croisement de deux pipelines.
Dans des circonstances optimales, il s' agit déjà d' un travail de précision, mais dans ce projet, la marge d' erreur était extrêmement mince.
Le " Simon Stevin " avait en effet tout juste assez de roches à bord, il s' agissait donc de déverser avec une précision extrême.
Diego Naessens, ingénieur: " Le " Simon Stevin " peut charger 33.600 tonnes de roches en une fois et travailler jusqu' à 2.000 mètres de profondeur.
Il est plus rapide et plus productif que tous les autres navires, car le tuyau de déversement est entièrement automatisé et a le plus grand diamètre du monde.
De plus, il est équipé du plus grand ROV (remote operation vehicle) au monde et peut aussi travailler par mauvais temps grâce à une sorte de table mobile qui maintient toujours les tuyaux droits par rapport à la mer.
Mais lorsque le " Simon Stevin " est parti pour l' Australie, il n' avait encore jamais déversé quoi que ce soit.
L' angoisse était donc énorme, car le monde entier aurait été au courant de la moindre panne ou erreur technique.
Cela a commencé avec la logistique.
Nous avions besoin de 33.600 tonnes de roches pour deux projets, soit au moins 800 camions chargés au maximum.
Comme nous n' étions pas parvenus à charger à plein à Singapour, nous avons décidé de faire un détour par Dubaï.
Là, nous avons eu droit à un véritable déluge, alors qu' il n' y pleut que 2 ou 3 jours par an.
Toute la carrière était inondée, la tempête était si forte que nous ne parvenions plus à revenir en bateau de la carrière pour rejoindre la terre ferme.
C' était stressant, car nous savions que les roches devaient être prêtes rapidement.
Mais heureusement, nous avons réussi à charger le navire en quatre jours comme prévu.
En route vers l' Australie, tout le monde brûlait évidemment d' impatience à l' idée de commencer les travaux.
Pour le croisement, les tolérances étaient strictes: nous devrions retirer nous-mêmes toutes les roches déposées au-dessus de la ligne prévue.
Finalement, nous avons pu travailler avec la précision requise.
Les roches avaient en moyenne 15 cm d' épaisseur, mais cela ne nous a pas empêchés d' atteindre une précision moyenne de 5 cm.
Je ne connais pas beaucoup de gens qui auraient pu nous égaler.
Par la suite, nous avons réalisé pour nos clients, grâce à notre ROV, une vidéo du travail sous l' eau.
Pour moi, c' était génial de voir mon travail.
La plupart des clients sont avares de compliments, mais ce client a envoyé un courrier pour nous féliciter de notre succès.
Pour moi, c' est la plus belle preuve que le " Simon Stevin " est numéro un et digne de l' être.
Et nous étions là, dans l' eau jusqu' aux genoux avec une couche de pétrole sale qui flottait.