pranaydeeps/LettucePOS huggingface dataset:
Jan De Nul Group dispose d' une flotte très variée de dragues suceuses porteuses modernes qui lui permet de réaliser des travaux d' entretien que ce soit dans des eaux profondes ou peu profondes.
Le projet le plus ambitieux est sans aucun doute l' entretien du Río Paraná en Argentine, où Jan De Nul Group assure l' entretien du fleuve sur une distance de 800 km.
3. Remblayage
Pour le remblayage, le sable dragué de la mer est déversé et accumulé.
Souvent, le remblayage a pour but de protéger la côte ou de créer des zones destinées à un usage résidentiel, récréatif ou industriel.
Les projets les plus impressionnants de cette catégorie sont sans aucun doute les projets de remblayage au large de Dubaï, où une quantité considérable de sable a été déversée dans le passé pour l' aménagement de Palm Island II (Jebel Ali) et du Waterfront Project.
4. Protection rocheuse
Afin de protéger les rives contre l' action des marées et la force des vagues, on utilise des roches.
Un projet de remblayage commence par la construction d' un brise-lame au moyen des roches apportées, brise-lame qui délimite le périmètre de l' îlot.
Ensuite, l' intérieur de l' îlot est rempli de sable par le biais de diverses techniques.
Dans les travaux d' infrastructure portuaire, des brise-lames ou protections de rivages sont également aménagées.
5. Services offshore
Parmi les services spécialisés proposés sur le marché pétrolier et gazier offshore, on retrouve le dragage de jetées pour les pipelines offshore, y compris l' installation de digues coffrées, l' enrochement et l' égalisation du fond marin pour l' installation de pipelines, l' enfouissement de conduites de pétrole et de gaz dans des tranchées, la stabilisation des plates-formes pétrolières et la construction des fondations des éoliennes par enrochement et cailloutage, sans oublier le forage des " Glory Holes ".
Les exigences spécifiques de l' industrie offshore requièrent du matériel spécialisé.
Jan De Nul Group possède notamment des dragues suceuses porteuses avec une installation de dragage en eau profonde jusqu' à 155 m, des dragues suceuses à désagrégateur pour draguer des roches dures, des navires d' enrochement à positionnement dynamique et un navire à tuyau de déversement.
Évolution du marché du dragage
Depuis 2000, l' ampleur du marché du dragage a pour ainsi dire triplé.
Fin 2009, le chiffre d' affaires global de l' industrie du dragage était estimé à environ 11 milliards d' euros, contre 4 milliards d' euros fin 2000.
En comparaison de 2008, le chiffre d' affaires a progressé en 2009 d' environ 7%.
L' évolution du marché du dragage présente cependant de fortes disparités d' un pays à l' autre.
C' est ainsi que l' activité de dragage a connu au Moyen-Orient un important recul en 2009 (- 30%) par rapport à 2008.
En revanche, les marchés chinois et australien affichent depuis 2000 une croissance spectaculaire.
En Chine, cette expansion est alimentée par la participation croissante de la Chine au commerce international, tandis que l' essor du marché australien du dragage et des activités offshore est dû aux exportations de matières premières.
En Europe également, le chiffre d' affaires du marché du dragage est passé de 800 millions d' euros en 2.000 à 1.900 millions d' euros en 2009.
Le Moyen-Orient, l' Europe et l' Amérique latine représentaient ensemble environ deux tiers du marché ouvert mondial.
Perspectives En Amérique latine, différents projets sont développés pour améliorer l' infrastructure portuaire.
C' est ainsi que les autorités brésiliennes veulent, dans les 5 années à venir, réaliser des investissements colossaux dans leurs ports.
Dans l' intervalle, le ' Special Secretariat of Ports ' a conclu un contrat avec un consortium composé de Jan De Nul Group et de Dratec (une entreprise brésilienne) en vue de l' approfondissement des ports d' Aratu et de Salvador.
L' approfondissement du canal de Panama a incité Cuba à agrandir et à moderniser ses 3 principaux ports.
Pour le financement, Cuba a fait appel à la Chine et à la République bolivarienne du Venezuela.
Pendant 30 ans, ces ports n' ont pas été entretenus, de sorte que leur profondeur était limitée.
C' est là l' une des principales raisons à la baisse des volumes de fret de 12 millions de tonnes en 1982 à 3 millions de tonnes en 2010.
Le Pérou prévoit pour les 4 années à venir un investissement de 3 milliards d' USD dans le port de Callao afin de répondre à la demande accrue de transport de métaux, de gaz naturel et de café.
En Afrique, les projets de développement portuaire sont généralement financés par d' autres pays.
En Europe, le nombre de projets portuaires a diminué, mais les investissements en vue de l' approfondissement et de l' entretien des ports existants se poursuivent.
En Asie également, le nombre de projets portuaires a diminué par rapport aux années précédentes.
En Inde, le développement de nouveaux terminaux à Jawaharlal Nehru et Tuticorin a subi des retards.
L' évolution du marché du dragage est indissociablement liée au développement des " moteurs des activités de dragage " que nous allons évoquer ci-après:
Commerce international
De 2000 à 2008, le transport maritime, mesuré en tonnes, a augmenté d' en moyenne 36,5%.
À la suite de la crise économique, on a toutefois relevé en 2009 un léger recul de 4,5%.
Néanmoins, la capacité des ports existants doit être augmentée et de nouveaux ports doivent être construits.
De plus, les navires deviennent de plus en plus grands, de sorte que l' infrastructure portuaire existante doit subir des adaptations.
Jan De Nul Group est parfaitement placé pour réaliser des travaux de dragage à la fois d' entretien et d' approfondissement, et dispose également des connaissances et du matériel nécessaires pour la réalisation de projets complets d' infrastructure portuaire.
À cela s' ajoute le fait que huit villes sur dix sont situées dans une zone côtière et abritent une population de 3 milliards de personnes.
La pression démographique dans ces régions engendre des projets de remblayage et la vulnérabilité des zones côtières incite à protéger le littoral.
Les exploitations offshore nécessitent l' aménagement de pipelines, l' industrie du dragage étant responsable, outre de l' aménagement de tranchées dans le fonds marin et de jetées ainsi que du recouvrement de ces pipelines par des roches, de l' aménagement d' un nouveau GNL et terminal pétrolier.
La prise de conscience écologique croissante donne de l' élan à des projets ayant trait à des énergies alternatives.
Les parcs à éoliennes en mer en font partie.
Pour de tels projets, Jan De Nul Group propose des solutions détaillées tant pour les fondations que pour le placement des éoliennes.
En 2009, le dragage à des fins énergétiques représentait environ 18% du marché du dragage.
Tourisme
Les activités touristiques liées à l' eau sont une source importante de revenus dans différents pays: protection et amélioration de plages, aménagement de ports de plaisance et de terminaux de croisière, etc., sont autant d' investissements liés à l' eau nécessitant d' importantes activités de dragage.
La récession économique a quelque peu mis sous pression le tourisme international en 2009, mais en dépit de ce léger repli, les perspectives à long terme restent très favorables.
2.1.2 Génie civil
Outre le dragage, Jan De Nul Group est également un important acteur dans le secteur du génie civil.
Jan De Nul jouit d' une solide position sur le marché belge et joue également, grâce à la synergie entre les différentes activités, un rôle de plus en plus prépondérant sur la scène mondiale.
Au sein de la branche du génie civil, le groupe se focalise surtout sur les projets complexes et multidisciplinaires.
Jan De Nul dispose à cette fin d' un bureau d' études propre spécialisé dans la conception et la construction.
1. Construction hydraulique
À l' échelle mondiale, Jan De Nul Group est impliqué dans les projets les plus prestigieux de construction hydraulique et portuaire, tant pour la conception que pour la réalisation de terrassement à sec, de murs de quai, de brise-lames, de protection des rivages, de bassins d' épargne, etc.
Des exemples sont le Ras Laffan Port Expansion Project au Qatar et le New Port Complex à Duqm (Oman).
Récemment, des contrats ont également été signés pour le développement et l' extension de plusieurs ports en Amérique latine.
L' un des projets les plus impressionnants est sans aucun doute la conception et la construction d' un troisième complexe d' écluses dans le canal de Panama.
En Belgique, Jan De Nul Group collabore activement à l' extension des ports d' Anvers, Zeebrugge et Gand, notamment par le biais de la construction ou de la rénovation de docks, murs de quai et écluses.
2. Infrastructure d' épuration d' eau et de canalisations
Jan De Nul Group est devenu au cours des dernières décennies un expert dans le domaine de l' infrastructure d' épuration d' eau et d' égouts, des installations pour le traitement de l' eau potable ainsi que des conduites de gaz et d' eau, et ce tant dans l' architecture civile que dans l' équipement électromécanique.
Il s' agit typiquement de projets recourant à des formes contractuelles plus complexes comme D&B (Design & Build), DBFM (Design, Build, Finance, and Maintain), BOOT (Build Own Operate Transfer), en collaboration ou non avec un partenaire public (PPP).
En 2010, l' entreprise a notamment finalisé la station d' épuration d' Essen et le collecteur " La Chevratte " à Virton.
3. Infrastructure de transport
Principalement en Belgique, Jan De Nul a déjà à son actif un certain nombre de projets d' envergure dans le domaine de l' infrastructure de transport.
L' entreprise travaille notamment pour l' instant à l' impressionnant tunnel ferroviaire Schuman à Bruxelles.
Mais une demande croissante émane également de l' étranger étant donné l' expérience unique de Jan De Nul Group.
Le groupe était notamment l' entrepreneur principal du projet " Manifa Field " en Arabie Saoudite, un projet Design & Build reliant 27 nouvelles îles par 41 km d' autoroute, un viaduc de 2,4 km et plusieurs ponts.
4. Bâtiments
Les bâtiments occupent une place distincte au sein de l' activité de génie civil.
Outre la maîtrise des aspects architectoniques, de tels projets requièrent également une connaissance approfondie de technologies particulières, techniques de finition et matériaux.
Jan De Nul Group peut se targuer d' un certain nombre de réalisations d' envergure comme le palais des concerts à Bruges.
Parmi les projets en cours, citons la construction de plusieurs nouvelles maisons de repos et de soins, la rénovation et l' extension de l' hôpital Sint-Andries à Tielt, sans oublier le lancement en 2011 de la construction du nouveau siège du Conseil européen et du Conseil de l' Union européenne (Residence Palace) à Bruxelles.
La crise financière et économique a engendré ces dernières années une période quelque peu plus difficile pour le secteur belge de la construction.
2010 était la troisième année consécutive à afficher une croissance négative (- 1,2%).
On s' attend cependant à ce que le secteur puisse renouer dès 2011 avec une croissance positive de + 1,2%.
De plus, le génie civil a ces dernières années toujours connu une évolution plus favorable que le secteur de la construction en général, et ce grâce aux investissements publics accrus dans le cadre du plan de relance.
À l' échelle mondiale, l' extension des ports continue sur sa lancée, en particulier en Amérique latine et en Asie du Sudest.
Les investissements dans les ports sont une conséquence directe de l' augmentation du trafic portuaire international, de la construction de navires de plus en plus grands et des progrès économiques rapides des pays BRIC.
2.1.3 Environnement
Les activités environnementales du groupe sont réalisées par le biais de la filiale Envisan, spécialisée dans le traitement et l' assainissement de sédiments, de sol, d' eau souterraine et de déchets spécifiques.
Dans le courant de 2010, Envisan a introduit un certain nombre de nouveautés afin d' améliorer son positionnement sur le marché et d' accroître sa compétitivité.
Concrètement, les activités d' Envisan sont depuis cette année organisées au sein de trois groupes d' activités.
1. Traitement des sédiments et dragage environnemental
Les aspects technico-environnementaux liés aux activités de dragage deviennent de plus en plus importants.
Le traitement des sédiments se fait soit au moyen d' installations mobiles sur le site même du dragage - comme c' est le cas dans le cadre d' un projet de grande envergure pour le dragage de canaux et rivières en Wallonie - soit dans un des centres d' assainissement propres d' Envisan.
Dans ces centres, les sédiments de dragage peuvent être asséchés et assainis au moyen de diverses techniques, après quoi ils peuvent, dans la plupart des cas, être utilisés dans des applications architectoniques.
2. Assainissement du sol et des eaux souterraines
Depuis 1992, Envisan est active dans l' assainissement des sols pollués et eaux souterraines polluées.
Des concepts d' assainissement sont mis au point et appliqués tant pour des instances publiques que pour des entreprises privées.
Il s' agit souvent de projets multidisciplinaires qui requièrent une approche poussée et intégrée combinant architecture civile, hydrogéologie et technologie environnementale.
Envisan dispose d' une gamme étendue d' installations et de techniques qui peuvent être utilisées en fonction de la problématique spécifique.
En outre, Envisan exploite plusieurs centres de traitement du sol où le sol pollué extrait peut être traité.
Envisan se profile dès lors de plus en plus comme un partenaire spécialisé pour l' assainissement et le redéploiement de brownfields.
Dans ce contexte, l' entreprise opte, parfois par le biais d' un partenariat public-privé, pour une approche totale garantissant l' assainissement et la réhabilitation du terrain.
Dans ce cadre, une usine de pointe a notamment ouvert ses portes en Roumanie dans le courant de l' année.
Le caractère international d' Envisan s' est considérablement accentué ces dernières années.
La tendance au développement durable et à l' écologie est transposée en lois locales et en administrations environnementales actives dans certains pays émergents, sous l' impulsion de l' Organisation Mondiale du Commerce.
De ce fait, on relève à l' échelle mondiale une augmentation de la demande de travaux environnementaux et de technologies environnementales, alors que la capacité technique existante ne connaît pas une évolution aussi rapide.
Envisan veut anticiper sur cette évolution et a élaboré un plan d' action stratégique concret.
Envisan veut non seulement conserver sa position de leader du marché en Flandre et développer encore davantage ses activités en France, en Italie, en Roumanie et en Wallonie, mais aussi réaliser de manière ciblée des projets dans un certain nombre d' autres régions du monde où le secteur environnemental n' en est encore qu' à ses balbutiements.
2010 était pour Jan De Nul Group une année de transition.
Comme nous l' annoncions dans le rapport annuel de 2009, l' année 2010 a essuyé les retombées de la crise économique et financière.
Nous avons néanmoins réalisé un chiffre d' affaires de 1,8 milliard d' euros, tout juste inférieur au niveau de 2008.
Le programme des investissements du groupe s' est également poursuivi sans faiblir en 2010 avec la réception de 9 nouveaux navires: 4 barges universelles, 2 dragues automotrices à désagrégateur, 1 megahopper, 1 chaland à ouverture longitudinale et le plus grand navire à tuyau de déversement du monde.
L' affectation de personnel supplémentaire pour les nouveaux navires, alors que ces derniers ne pouvaient pas encore être exploités, s' est évidemment ressentie sur les coûts.
La marge EBITDA a cependant relativement tenu bon et n' affichait une baisse que de 23,4% en 2009 à 20,7% en 2010.
Il s' agit là d' une conséquence logique du programme des investissements.
2.2.2 Chiffre d' affaires par activité
L' activité principale du groupe demeure en 2010 les travaux de dragage et les travaux marins.
En 2010, le chiffre d' affaires se composait pour environ 18% de travaux de génie civil, pour 4% d' activités environnementales et pour 78% de travaux de dragage.
Les travaux de dragage peuvent à leur tour être subdivisés en travaux de dragage d' entretien, travaux de dragage d' approfondissement, remblayage, travaux offshore et travaux d' enrochement, catégories qui représentent respectivement 10%, 45%, 14%, 8% et 1% du chiffre d' affaires.
2.2.3 Répartition régionale du chiffre d' affaires
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Avec 70% du chiffre d' affaires en 2008 et 49% en 2009, l' Asie et le Moyen-Orient étaient dans le passé toujours de loin les principales régions d' action de Jan De Nul Group en particulier pour les projets de dragage à grande échelle.
En 2010, la part de l' Asie et du Moyen-Orient en tant que débouchés régionaux est retombée à 24% du chiffre d' affaires à la suite de la crise financière.
L' Amérique latine a en revanche connu un essor vigoureux et représentait en 2010 déjà 25% du chiffre d' affaires (venant de 12% en 2009).
Le besoin de nouvelles infrastructures portuaires pour soutenir la croissance économique dans cette région continuera à cette progression.
L' augmentation de la part de rope (de 20% à 33%) s' explique par le développement de l' activité de dragage et de génie civil et la production de matériel de dragage propre.
Ce glissement dans la répartition régionale du chiffre d' affaires est la preuve de la flexibilité géographique de Jan De Nul Group et se poursuivra en 2011 également.
Le carnet de commandes contient en effet d' ores et déjà de nombreux projets latino-américains.
2.3 Carnet de commandes
Le carnet de commandes s' est surtout fortement épaissi au cours des derniers mois de 2010, le portant à la fin 2010 à environ 3,1 milliards d' euros, génie civil et travaux environnementaux inclus, venant de 2,6 milliards d' euros fin 2009.
Les projets acquis se situent aux quatre coins du monde, de l' Amérique du Sud à l' Asie du Sud-est et l' Australie, en passant par les Caraïbes, l' Afrique et l' Europe.
Parmi les principaux contrats décrochés en 2010, citons notamment les travaux de dragage et de remblayage pour Formosa Plastics Group à Taiwan.
Ces travaux consistent notamment à remblayer 2.000 hectares de terrain et à construire le nouveau port de Son Duong.
Jan De Nul Group a également décroché le contrat pour l' upgrade du quai Elizabeth II en Sierra Leone (financé par la Banque Mondiale), et réalise entre autres des travaux de dragage dans les ports de Tuticorin (Inde), Bremerhaven (Allemagne) et Bohai Bay (Chine).
La division offshore a pour sa part remporté des contrats en Australie, aux Bahamas, en mer du Nord, en Papouasie-Nouvelle-Guinée, en Inde et en Russie.
Ces missions se composent notamment de travaux de dragage du fonds marin pour l' installation de pipelines, de la stabilisation et du recouvrement de pipelines et de la rénovation d' un terminal pétrolier.
Les commanditaires sont ici Chevron, Statoil, Gazprom et Technip.
La division civile a notamment pu décrocher en 2010 le contrat pour la construction d' une nouvelle écluse à Ivoz-Ramet.
Sur le plan géographique, Jan De Nul Group relève depuis 2009 l' importance croissante de l' Amérique latine dans le carnet de commandes et à la fin 2010, l' Asie et l' Australie représentent également une part de plus en plus grande.
D' autre part, le Moyen-Orient représente une part de moins en moins importante dans le carnet de commandes, tandis que la part européenne se montre relativement stable.
Naturellement, la division civile est cruciale pour la part de l' Europe dans le carnet de commandes total.
Le poids important de l' Amérique latine dans le carnet de commandes est dû aux projets décrochés notamment à Panama (canal et écluses), au Brésil (e.a. Salvador-Aratu), au Pérou (port de Callao), en Argentine (e.a. Bahía Blanca et les fleuves Río Paraná et Río de la Plata), au Mexique (port de Lazaro Cardenas et port de Veracruz) et aux Bahamas (déplacement d' un pipeline pour Statoil).
Les principaux travaux environnementaux du carnet de commandes sont le projet Amoras à proximité du port d' Anvers (Belgique) et le contrat pluriannuel conclu avec Petrom pour l' assainissement de 200.000 m³ de déchets contenant du pétrole à Pitesti (Roumanie).
Ce dernier projet est le plus grand projet environnemental en Roumanie et l' un des plus grands projets environnementaux d' Europe.
2.4 personnel
2010 ne fut pas seulement l' année du Randstad Award, que Jan De Nul a remporté pour la deuxième année consécutive en tant qu' employeur le plus attrayant de Belgique, mais ce fut aussi une année au cours de laquelle le groupe a accueilli 382 nouveaux collaborateurs.
Parmi ces 382, la firme compte également son 500e ingénieur.
Jan De Nul Group a clôturé 2010 sur un effectif total de 5.416 travailleurs, affichant un âge moyen de 38 ans.
Le fait que Jan De Nul Group emploie 500 ingénieurs ne peut être une surprise en soi s' agissant d' une entreprise hautement technologique en pleine expansion.
L' ouvrage illustre la diversité de la fonction d' ingénieur au sein de l' entreprise.
témoignage de
Tout remettre en question: voilà qui a toujours été pour moi une seconde nature.
Et c' est cette qualité qui a fait de Jan De Nul Group ce qu' il est aujourd'hui.
Cela, plus bien entendu l' ambition et la force du travail.
Pour s' épanouir au sein de Jan De Nul Group, il faut avoir l' esprit d' entreprise.
Il faut vouloir progresser.
Résoudre chaque jour un autre problème.
Avoir le sens commercial, la précision technique, la réactivité.
Nous travaillons dans des pays complexes, sur des projets difficiles.
La différence avec une entreprise moins performante est que notre équipe se dit dans ce cas: " Ce sera difficile, mais ensemble, nous y arriverons.
Chez nous, nous ne sommes pas du genre à partir en vacances lorsque la situation se complique.
Je pense aussi qu' il n' existe pas de meilleure entreprise que la nôtre pour un ingénieur.
Aucune autre industrie n' offre un éventail de tâches aussi large, allant d' un dessinateur CAD / CAM à un conseiller environnemental, d' Alost à Panama.
Qu' au beau milieu de 2010, nous ayons pu engager notre 500e ingénieur est donc une expérience particulière pour moi.
Peu d' entreprises ont autant d' ingénieurs à leur service en Belgique.
Nous avons demandé à dix-sept de nos ingénieurs de nous parler de la réalisation la plus impressionnante qu' ils n' aient jamais menée à bien avec leur équipe.
Je vous laisse imaginer la diversité de leurs récits.
Mon père, l' ingénieur par qui tout a commencé, faisait partie de la première promotion flamande d' ingénieurs civils de Gand en 1936.
Un deuxième ingénieur a ensuite été engagé: Monsieur Ruben, dont le petit-fils travaille toujours chez nous aujourd'hui.
Beaucoup de choses ont changé au fil des années: les travaux sont devenus plus importants, plus spectaculaires.
Et cette expansion, c' est le résultat de l' enthousiasme avec lequel ce groupe de personnes relève les défis de chaque jour.
En 2010, 320 nouveaux membres d' équipage ont été recrutés pour la manutention de ces navires et du nouveau matériel y afférent.
Une performance qui nous a même valu les félicitations de nos nouveaux clients offshore.
La croissance de la division Dragage est loin d' être terminée, de sorte que nous continuons à investir dans le recrutement et la formation.
Ils sont invités à diverses formations internes visant à accélérer l' acquisition de connaissances au sujet du processus de dragage.
Les corrections nécessaires sont apportées, de sorte qu' il est rare que les collaborateurs sélectionnés " décrochent ".
Les simulateurs de drague, de désagrégateur, de backacter, de machine et de navigation dont Jan De Nul Group dispose à cette fin s' avèrent dans l' intervalle d' une valeur inestimable pour le trajet de formation de ces collaborateurs.
La drague " DN31 " est entrée en collision avec un navire-citerne.
La " DN31 ", beaucoup plus petite, a chaviré immédiatement après l' impact.
Les 3 membres d' équipage, depuis de longues années au service de l' entreprise, n' ont pas eu l' ombre d' une chance dans les eaux glacées de l' Escaut.
Une journée noire pour Jan De Nul Group et tous ses collaborateurs.
L' enquête au sujet des circonstances de l' accident est encore en cours.