pranaydeeps/LettucePOS huggingface dataset:
Deux des collaborateurs décédés ont dans l' intervalle été retrouvés.
Un troisième membre de l' équipage est toujours porté disparu.
Pour les familles concernées, la perte est tragique.
Pour chaque projet et chaque traversée dans des régions à risques, une cellule spécialement créée à cet effet au sein de Jan De Nul Group prend toujours les plus grandes mesures de précaution.
Mais cela n' a pas permis d' empêcher, en août 2010, des rebelles nigérians de prendre d' assaut notre " Amerigo Vespucci " dans les eaux territoriales du Cameroun.
Ils ont réussi à maîtriser et enlever deux membres d' équipage.
Après une éprouvante période de trois semaines, les deux membres d' équipage ont été libérés et la firme a pu leur offrir l' encadrement dont ils avaient besoin.
Depuis lors, la vigilance sur site a encore été renforcée.
Ici, tous les collaborateurs ont la même philosophie de vie, le même mode de pensée et la même volonté d' aller de l' avant.
Ce qui me plaît le plus, c' est la diversité du travail.
Une année, vous travaillez sur un projet en Amérique du Sud, l' année suivante, vous partez pour l' Australie pour une toute autre mission.
Jan De Nul Group est connu pour confier d' emblée beaucoup de responsabilités aux nouveaux collaborateurs.
En ma qualité de superintendant, je vais devoir veiller à ce que tout se passe comme prévu à bord du navire.
Cela ne m' a pas encore empêché de dormir, mais c' est évidemment palpitant.
Je ne connaîtrai mon affectation que deux semaines avant le départ.
Heureusement, je ne serai pas seul.
Je côtoie ici des ingénieurs qui travaillent depuis vingt ans sur des navires et sur qui vous pouvez toujours compter.
Ils savent de quoi ils parlent.
Je pense que ce qui importe surtout, c' est de se concerter beaucoup, pour ensuite prendre une décision réfléchie.
Et bien entendu, je dispose d' un certain bagage pour mener à bien cette mission: tous les nouveaux ingénieurs reçoivent d'abord une formation de six semaines.
Mon rêve est d' évoluer vers une fonction plus économique, project manager par exemple.
À l' université, tout est théorique, axé sur les sciences.
Je suis heureux de pouvoir à présent véritablement expérimenter cette théorie.
Je ne pense pas que je me sente autrement que les 499 autres ingénieurs de Jan De Nul Group, mais ce chiffre de 500 en dit long au sujet de l' entreprise.
Pour encore trouver en Belgique une firme comptant autant d' ingénieurs, il faut bien chercher. "
d ' activités
par région
En 2009, nous remarquions déjà un glissement géographique des activités, principalement vers l' Amérique latine et l' Australie.
Cette tendance a également été confirmée en 2010.
C' est ainsi que Jan De Nul Group a ouvert à Perth un nouveau bureau.
De nouveaux projets ont été décrochés dans le monde entier, de l' Amérique du Sud à l' Asie du Sud-est et l' Australie, en passant par les Caraïbes, l' Afrique et l' Europe.
L' Amérique latine continue à afficher la croissance la plus forte, mais l' Afrique et l' Asie gagnent en importance également.
Les projets décrochés en 2010 sont très divers, allant de l' approfondissement de ports existants au développement de terrains inexploités, de gros clients de l' industrie pétrolière et gazière à des exportateurs de minéraux, d' entreprises portuaires publiques à de nouveaux acteurs privés.
3.1 Dragage
En outre, nous avons également réalisé l' élargissement de l' Escaut occidental, qui permet aux navires calant jusqu' à 13,10 mètres de naviguer en direction du port d' Anvers sans tenir compte des marées.
Le chiffre d' affaires afférent à ces travaux d' approfondissement s' élevait à 73 millions d' euros.
Les principaux engins de Jan De Nul Group utilisés pour les travaux de dragage d' entretien et d' approfondissement étaient les dragues suceuses porteuses " Alexander von Humboldt ", " Manzanillo II " et " Pinta ".
Les contrats courent pour l' Escaut jusqu' à la mi- 2013 et pour la côte jusqu' à la fin 2011.
Au Kluizendok à Gand, la drague suceuse à désagrégateur " Ortelius " a finalisé les derniers travaux de dragage en vue de l' aménagement du Kluizendok.
À l' entrée du dock, le quai parallèle nord (env. 500.000 m³) devait encore être dragué jusqu' à 13 m de profondeur et remblayé sur une distance de plus de 4 km.
Les travaux ont été réalisés alors que le dock était en pleine exploitation, de sorte que la conduite de refoulement devait croiser les plateaux de quai des différents concessionnaires sans perturber la navigation.
Notre " Ortelius " devait ensuite se consacrer à son projet suivant, dans l' arrière-port de Zeebrugge: le prolongement du Zuidelijk Kanaaldok.
Une fois ces travaux terminés, environ 2,4 millions de m³ seront dragués et remblayés sur les différents terrains de déversement des environs.
Le principal défi consiste à ramener la grande quantité de sol non portant.
En juin 2010, les derniers grains du nouveau chenal vers Ostende ont été dragués.
Dans une région parsemée d' ancien matériel de guerre (principalement des UXO), le projet a été largement finalisé dans les délais prévus.
La drague suceuse à désagrégateur " Hendrik Geeraert " en est dans l' intervalle à sa 5e année consécutive de dragage d' entretien dans les ports de plaisance côtiers de Nieuport, un contrat qui court jusqu' en mai 2012.
Dans ce qui est le plus grand complexe portuaire de plaisance en proie aux marées d' Europe occidentale, Jan De Nul Group parvient à réaliser des travaux de dragage disséminés sur différents sites, et ce à des endroits très difficilement accessibles encaqués entre des constructions d' amarrage fixes.
Des distances de refoulement atteignant 1.000 m sont dans l' intervalle devenues monnaie courante pour le navire.
3.1.2 Reste de l' Europe
Le 12 février 2010, après des années de discussions politiques et juridiques, l' approfondissement de l' Escaut occidental, le bras néerlandais de l' Escaut, a enfin débuté.
Ces travaux sont soumis à des conditions strictes visant à maintenir le système multi-chenaux composé de chenaux principaux, de chenaux secondaires, de slikke, de schorre, de plateaux et de zones peu profondes.
L' une des conséquences de ce choix est que toutes les boues de dragage doivent être acheminées vers trois zones de déversement en bordure des plateaux de sable de l' Escaut, de manière à créer de nouvelles zones peu profondes, d' une grande valeur pour la nature.
Une partie restreinte peut être battue par les dragues suceuses porteuses, mais la majeure partie est remblayée par les dragues suceuses, par le biais d' une conduite flottante, vers un ponton de déversement qui permettra une répartition uniforme des boues de dragage jusqu' à deux mètres sous le niveau à marée basse.
Sur les 7,7 millions de m³ de sable à draguer aux Pays-Bas, 3 millions de m³ l' avaient déjà été au bout de trois mois.
Vu l' importance politique de ces travaux, le délai de réalisation prévu de deux ans a été réduit à un an.
Sur le fil, début décembre, le portefeuille de chantiers néerlandais a été étoffé par le remblayage de la côte de Zoute-lande (env. 850.000 m³), qui vient s' ajouter aux remblayages commandés en juillet pour Egmond-aan-Zee (env. 900.000 m³).
Ces travaux seront réalisés en 2011.
Cuxhaven, situé à l' embouchure de l' Elbe dans le nord de l' Allemagne, a résolument opté, il y a quelques années, pour l' énergie renouvelable.
Vu sa grande profondeur naturelle et les bonnes liaisons routières et ferroviaires, ce port jouit d' une situation idéale pour servir de base à la construction de parcs d' éoliennes en mer du Nord.
Jan De Nul Group y a remblayé durant l' hiver 2009 - 2010 un terrain de 90 hectares.
Le contrat comprenait le terrassement, l' évacuation et le stockage de 150.000 m³ d' argile provenant d' une ancienne digue et le remblayage de 2,5 millions de m³ de sable.
Sur ces terrains seront d' ici peu construites des halles de montage dans lesquelles les plus grands types d' éoliennes " offshore " seront assemblés.
Initialement, la drague suceuse moyenne " Alexander von Humboldt " avait été affectée à ce projet.
Par la suite, il a été décidé d' utiliser la plus grande drague suceuse porteuse du monde, le " Cristóbal Colón ".
La réussite de ce projet prouve que l' agrandissement d' échelle n' induit pas nécessairement une limitation de la flexibilité.
Très manœuvrable et au tirant d' eau relativement limité, ce mastodonte, qui dispose également d' un énorme port en lourd, a permis la réception des travaux avant la date butoir prévue.
Le scepticisme initial des autorités de navigation locales au sujet de l' utilisation du " Cristóbal Colón " sur l' une des voies navigables les plus fréquentées au monde s' est donc avéré non fondé.
En Espagne, deux projets en cours ont été finalisés: à Valence, le projet d' approfondissement du chenal portuaire et à Bilbao, le remblayage de terrain derrière le nouveau mur de quai AZ1.
À Tarragone, le projet Muelle de la Química a été lancé.
Dans une première phase, la nouvelle drague suceuse à désagrégateur " Zheng He " a été mobilisée pour le dragage d' une tranchée pour le nouveau mur de quai et le remblayage d' un premier terrain dans la Muelle de Andalucia.
Fin 2011, une seconde phase suivra pour le remblayage des terrains derrière la Muelle de la Química.
À Chypre, un contrat a été signé le 7 juillet 2010 avec la joint-venture J&P-Athena-Cybarco Marina Lemesou en vue de la réalisation de travaux d' amélioration du sol sous les futurs brise-lames et murs de quai d' un luxueux nouveau port de plaisance à Limassol.
Pour ce travail de précision, Jan De Nul Group a mobilisé la très maniable et peu profonde drague suceuse porteuse " Pinta ".
3.1.3 Amérique latine
La principale activité de dragage à Panama en 2010 était le contrat pour l' élargissement et l' approfondissement de l' accès atlantique du canal de Panama.
Grâce à l' utilisation de différents types de navires (cinq, durant les pics d' activité), nous sommes parvenus à réaliser à la fin 2010 déjà deux tiers du projet.
Ce contrat a également permis un certain nombre de spin-offs, comme l' élimination de sol non portant du côté Pacifique du nouveau projet d' écluses, une sous-traitance pour le dragage de l' empreinte de la digue coffrée pour le projet PAC4, l' approfondissement de l' accès et du bassin de virement des installations de Panama Ports Company du côté Atlantique, et enfin l' attribution du terrassement à sec et du dragage du chenal d' accès nord jusqu' à l' océan Pacifique.
Ce dernier travail implique le dynamitage et le terrassement de 4 millions de m³ de roches, dont une partie sous l' eau.
Au Honduras, les travaux de remblayage pour la première phase du nouveau terminal pour porte-conteneurs de Puerto Cortes, réalisés au moyen de la drague suceuse à désagrégateur " Dirk Martens ", ont été finalisés au printemps 2010.
Au Mexique, Jan De Nul Group est relativement bien parvenu à conserver sa part de marché en dépit de la récession du marché.
À Manzanillo, l' élargissement du port commercial est terminé.
Le réaménagement des plages de Cancún et Playa del Carmen à Quintana Roo a également été achevé avec succès.
Une mission d' entretien a également été entamée dans le port de Veracruz, considérablement obstrué depuis le passage de l' ouragan Karl.
Sur le fil, nous avons encore décroché un contrat dans le port de Lazaro Cardenas, où la concurrence était pourtant bien implantée depuis un certain temps.
En 2011, des extensions viendront peut-être s' ajouter dans ce même port.
Au printemps 2010, le contrat colombien pour le dragage d' un chenal d' accès et d' un bassin de virement pour un nouveau terminal pour porte-conteneurs à Buenaventura est arrivé à terme.
Les navires utilisés ont ensuite mis le cap sur Panama et l' Amérique du Sud pour d' autres missions.
Fin 2010, un petit contrat a encore été réalisé à Cartagena, où la drague suceuse à désagrégateur " Marco Polo ' a élargi le chenal d' accès.
En 2007, les autorités brésiliennes ont annoncé un programme national de dragage pour les ports brésiliens.
Ce programme d' investissements doit renforcer la position concurrentielle des ports.
En 2010, deux projets existants du programme national de dragage (PAC1) pour les ports brésiliens ont été poursuivis.
Pour le premier projet d' élargissement et d' approfondissement du chenal d' accès du Río Grande do Sul, les travaux d' approfondissement ont été achevés.
Le dragage d' entretien suivra en 2011 et 2012.
Le deuxième projet, à Aratu et Salvador, a été achevé avec succès et réceptionné.
Un autre projet a été réalisé dans la foulée à Aratu pour l' approfondissement et l' élargissement du chenal d' accès et du bassin de virement de Cotegipe.
Le travail de dragage pour le terminal Embraport à Santos a été différé et ne débutera qu' en 2011.
En 2010, un total de quatre nouveaux projets d' envergure a été accepté et leur réalisation débutera en 2011.
Un premier projet dans le cadre du programme PAC1 consiste en l' approfondissement du port d' Itajaí.
Un deuxième projet a trait à des travaux de dragage pour une nouvelle base de la marine brésilienne dans le port d' Itaguaí.
Un troisième projet pour LLX, tout près de la base de la marine à Itaguaí, prévoit la construction d' un nouveau port pour le minerai de fer.
Enfin, toujours pour LLX, le quatrième projet prévoit le remblayage des nouveaux terrains du port de Porto do Açu, où sera construit un nouveau centre logistique et industriel flanqué d' un port.
Ces travaux nécessitent l' affectation d' un certain nombre de dragues suceuses moyennes et grandes et garantissent d' ores et déjà une exploitation intensive de la flotte en 2011 et 2012.
En Argentine, le concessionnaire Hidrovía SA de Jan De Nul Group a entamé les travaux pour l' élargissement vers le nord de la concession des fleuves Río Paraná et Río de la Plata, jusqu' à une longueur totale de 1.400 km.
La concession est unique en ce sens qu' une firme privée assurera l' entretien de la profondeur de navigation et percevra le péage sur les navires qui utilise le chenal.
Actuellement, les plans pour l' approfondissement jusqu' à 36 pieds sont en cours de finalisation.
Les contrats d' entretien à Bahía Blanca et Quequén sont arrivés à échéance.
Le contrat d' entretien de la Plata arrivera pour sa part à échéance au printemps 2011.
Dans le port de Buenos Aires, la deuxième phase du contrat pour l' élargissement et l' approfondissement du bassin portuaire a été achevée.
Dans le courant de 2010, un contrat a été attribué par YPF pour le dragage d' un embarcadère et d' un bassin de virement pour les navires-citernes LNG.
L' installation mobile a été développée et installée à la mi- 2010 sur deux barges propulsées spécialement prévues pour cet usage.
Dans l' intervalle, la mission de dragage a été finalisée et la protection des rives sera mise en place en 2011.
Au Pérou, les bonnes perspectives de futurs travaux à Callao se sont réalisées en 2010.
Dans le courant de l' année, le contrat " Obras Comunes " a été attribué.
Ce contrat prévoit l' élargissement du chenal d' accès et du bassin de virement ainsi que leur approfondissement jusqu' à 16 m.
3.1.4 Afrique
Au Cameroun, notre " Amerigo Vespucci " a poursuivi l' approfondissement et l' entretien du chenal d' accès de Douala.
Ces travaux ont débuté en 2009 et sont tristement célèbres pour l' enlèvement de deux membres de l' équipage de l' Amerigo Vespucci.
Entre autres grâce à la bonne collaboration avec les autorités locales, la prise d' otages s' est bien terminée.
Petromar a entrepris en 2009 la rénovation du port et de ses ateliers.
La réouverture du chenal d' accès entièrement ensablé est le point final de cette rénovation.
Le dragage de ce chenal d' accès était un défi particulier étant donné que la partie extérieure de ce canal est soumise à la houle de l' océan Atlantique.
Seul Jan De Nul Group était à même de réaliser cette mission grâce à ses grandes dragues lourdes adaptées à la navigation hauturière et aux grandes barges universelles de la classe ' l' Aigle '.
Quelques contrats de plus petite envergure ont également été réalisés en Sierra Leone, en particulier l' entretien du port et des terminaux pour ferries à Freetown et l' approfondissement du fleuve de Freetown à Marampa pour une entreprise minière active dans l' exploitation du minerai de fer.
Au Liberia, nous avons remis pour Arcelor Mittal Liberia le port de Buchanan à sa profondeur initiale.
Par ailleurs, la drague suceuse à désagrégateur " Vesalius " a réalisé l' accès à la lagune à Mar Chica, au Maroc.
En octobre 2010, un contrat a été signé entre Seychelles Petroleum Company, Seychelles Ports Authority et Jan De Nul Group en vue de l' approfondissement du chenal d' accès et du bassin de virement vers le terminal portuaire d' Eve Island à Praslin, dans les Seychelles.
Le projet prévoit le dragage du sable de corail et son remblayage contrôlé à terre.
Jan De Nul Group confirme ainsi son positionnement solide dans la région.
3.1.5 Australie
Le projet Koniambo Nickel a été réceptionné en avril dans les limites du budget et du délai contractuel imparti.
À peine un mois plus tard, le premier navire arrivait dans ce nouveau port pour livrer le premier module de la raffinerie de nickel.
La plus grande réalisation de Jan De Nul Group réside dans le fait que le dragage de 7 millions de m³ de boues dans l' une des " plus belles barrières de corail du monde " a pu être réalisé sans que le projet ne soit interrompu pour une quelconque infraction aux extrêmement rigoureuses exigences environnementales.
Une prouesse qui a valu au Groupe Jan De Nul les félicitations de toutes les parties prenantes.
Pour ce travail également, la politique environnementale de Jan De Nul Group se révèle un succès.
Lors d' un audit ministériel, il a même été conclu qu' il s' agissait là de " la preuve que les grands travaux d' infrastructure peuvent bel et bien être réalisés dans le respect de l' environnement et des riverains ".
En décembre, le deuxième volet du Rapid Growth Project de BHP Billiton a été mené à bien.
La mission a même été réceptionnée deux semaines avant le délai contractuel.
Pour les deux travaux - le développement de Harriet Point et de Nelson Point - un total de 9,5 millions de m³ a été dragué.
La plus grande partie des boues de dragage a été propulsée à terre, et ce sur des distances qui nécessitaient les prestations les plus extrêmes des pompes de la drague suceuse à désagrégateur ' Leonardo da Vinci '.
Comme il s' agissait pour Jan De Nul Group de la première grande mission pour BHP Billiton, le plus grand groupe minier au monde, ce succès pourrait être la clé pour davantage de missions, comme la construction d' un tout nouveau port polyvalent à Abbot Point, dans le Queensland australien.
Fin 2010, Jan De Nul Group s' est encore vu confier un travail supplémentaire par Fortescue Metals Group (FMG).
Cette nouvelle mission a trait à l' ouverture de Southwest Creek, un bras peu profond, encore inexploité, du bassin portuaire de Port Hedland.
FMG va y créer 2 terminaux supplémentaires en plus des trois existants dont Jan De Nul Group a déjà réalisé le dragage dans le passé.
Cette troisième attribution souligne donc une nouvelle fois l' étroite collaboration entre ces deux entreprises familiales.
3.1.6 Asie du Sud-est
En octobre, à l' issue de 2 adjudications, l' extension du port de Tuticorin, dans le sud de l' Inde, a été attribuée au Groupe Jan De Nul.
Ce projet sera un défi de taille, car il s' agit de draguer 3,4 millions de m³ de sol dur à très dur.
La mission a débuté juste avant la fin de l' année et devrait s' achever à la mi- 2011.
Ce sera la première mission pour laquelle ces deux dragues de la flotte de Jan De Nul Group travailleront côte à côte.
Le 21 août 2010, Jan De Nul Group a signé en Chine un contrat avec CCCC Tianjin Dredging Company Ltd. en vue de la réalisation d' un certain nombre de projets portuaires dans la baie de Bohai, située au nord-ouest de la Chine.
Jan De Nul Group a été approché par CCCC Tianjin Dredging Company Ltd. en raison de la taille unique de ses plus grands navires.
Ces bateaux conviennent parfaitement à la tâche vu l' envergure des projets, la nécessité de respecter certains délais et l' économie que représente l' utilisation de bateaux de grande taille par rapport à des engins de taille moyenne.
Finalement nous avons sélectionné la drague suceuse porteuse " Vasco da Gama ".
Le " Vasco da Gama " a d'ailleurs déjà réalisé en 2004 - 2005 des travaux dans le port de Tianjin, également dans le Golfe de Bohai.
Le 22 décembre 2010, Jan De Nul Group a signé un contrat avec Formosa Ha Tinh Steel Mill Corporation pour le remblayage d' un terrain de 2.200 ha et le creusement du nouveau port de Son Duong dans la province vietnamienne de Ha Tinh.
Le sol dragué servira à l' aménagement de terrains pour une toute nouvelle aciérie.
Formosa Plastics Group a choisi Jan De Nul Group au détriment de tous les autres groupes de dragage concurrents, avant tout parce qu' il possède les dragues les plus grandes et les plus puissantes du monde.
Le projet nécessite le dragage d' un peu moins de 100 millions de m³, dont une quantité considérable de roches.
3.1.7 Moyen-orient
Par rapport aux années précédentes, Jan De Nul Group était beaucoup moins actif au Moyen-Orient en 2010.
Notre plus haut fait dans la région était donc l' attribution d' un grand contrat en Irak, d' une valeur de 50 millions d' euros.
Ce projet a été financé par les autorités japonaises et réalisé pour le Ministère des Transports.
La mission consistait à rétablir la profondeur de l' unique port de grande profondeur d' Irak, Umm Qasr.
Ce port est un axe très important pour l' approvisionnement de l' Irak.
Il était obstrué par la matière drainée en permanence par le Tigre et l' Euphrate, sans oublier le manque de dragage d' entretien des dernières années.
Ce contrat était particulier à divers égards, surtout en raison de la situation précaire du pays en matière de sécurité, les secousses de la guerre de 2003 se faisant toujours sentir.
De plus, c' était la première fois de l' histoire du Groupe Jan De Nul qu' il réalisait un projet en Irak.
Grâce aux efforts de l' équipage des deux navires - le " Taccola " avait été affecté aux tronçons peu profonds et difficilement accessibles, tandis que le " Francis Beaufort " assurait le dragage en vrac du projet - ce projet a été finalisé avec succès dans le délai imparti.
La seule autre activité au Moyen-Orient aura été la poursuite du projet d' approfondissement du port de Duqm (Oman), où Jan De Nul Group travaille déjà depuis 2007.
Le projet était à 90% terminé à la fin 2010, mais des extensions sont possibles.
Les barges universelles flambant neuves " Astrolabe " et " Santiago " ont également fait leur baptême du feu sur cette mission polyvalente.
Fin 2010, pas moins de 7 dragues étaient au travail simultanément!
Le megahopper " Leiv Eiriksson " (46.000 m³) sera utilisé en 2011 pour accélérer l' accomplissement de la mission.
3.1.8 offshore
2010 fut une année cruciale pour la division offshore de Jan De Nul Group, marquée par la réception du navire à tuyau de déversement " Simon Stevin ".
Le " Simon Stevin " est immédiatement parti pour l' Australie afin de corriger les " free spans " sous le pipeline Pluto, à une profondeur de 80 mètres.
Avec la commande d' un jumeau du " Simon Stevin ", Jan De Nul Group confirme ses ambitions sur le marché offshore.
Ce nouveau navire à tuyau de déversement devrait être opérationnel à partir de 2013.
Le projet de construction Manifa Field Causeway, qui a débuté en février 2007 pour une valeur de plus de 1 milliard de dollars US, a été finalisé en 2010.
Il s' agissait de la conception et de la construction d' une voie d' accès remblayée d' environ 41 km de long ainsi que des voies secondaires liées, sans oublier le remblayage et la protection par des roches de 25 îlots de forage et de 2 îlots d' injection hydraulique.
Le projet englobait aussi la conception et la construction de ponts, des travaux de dragage, des zones d' amarrage et l' élimination des pipelines sous-marins existants.
L' un des grands défis du projet Manifa résidait dans l' énorme périmètre de la zone de travail: plus de 80 kilomètres de long.
Pendant les pics d' activité, pas moins de 3.000 personnes, superviseurs et ouvriers travaillaient sur ce projet.
À proximité de la zone de travail, Jan De Nul Group a pour cette raison construit le Manifa Habitat, qui permet d' héberger plus de 2.000 personnes.