polyglot-tagger/wikipedia-language-snippets-filtered huggingface dataset:
2003 දී, ලැම්බෝගිනි විසින් මුර්සිලාගෝ අනුගමනය කළ කුඩා, වී 10 වලින් සමන්විත "ගලර්ඩෝ" නම් රථයක් හඳුන්වා දුන් අතර එය මුර්සිලාගෝ වලට වඩා මිලෙන් අඩු විය. ගැලරඩෝ ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ ස්පයිඩර් , බැල්බෝනි සහ සුපර්ලෙගෙරා ලෙස ප්‍රබේධ කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කළේය. 2007 දී වුල්ට්ගැන්ග් එගර් වෝල්ටර් ද සිල්වා වෙනුවට අවුඩි සහ ලැම්බෝගිනි හි නව සැලසුම් ප්‍රධානියා ලෙස පත් විය.
ඉතාලි ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදන දැවැන්තයෙකු හා ස්පාඥ්ඥ ගොනුන්ගේ සටන් රසිකයෙක් වන ෆෙරූසියෝ ලැම්බෝගිනි (මෙහි ප්‍රතිඵලය වූයේ ලැම්බෝගිනි හි සටන් කරන ගවයෙකු නිරූපනය කරන ලාංඡනයක් තිබීමයි. තවද මෙය ලැම්බෝගිනි කාර් වල නාමයන් ලෙස බොහෝ විට සටන් කරන ගොනුන් සහ ගොනුන් ඇති කරන්නන්ගේ නම් තැබීමට හේතු විය.) 1963 දී "ලැම්බෝගිනි" සමාගම ආරම්භ කළේ ෆෙරාරි වැනි කීර්තිමත් මාර්කූස් වලින් පිරිනමන තරඟ වාහන සමග තරඟ කිරීම සඳහා ග්‍රෑන්ඩ් ටුවරිං කාරයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අරමුණෙනි.
"ඇවෙන්ටඩෝර් සුපර් වේලෝස් ජෝටා " නමින් හැඳින්වෙන ඇවෙන්ටඩෝර් හි ධාවන පථ ඉලක්ක කරගත් කාරය 2018 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථයෙන් උත්පාදනය වන බිම මත බලය වැඩි කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරී වායුගතික විද්‍යාව භාවිතා කරන පද්ධතියක් මෙහි භාවිතාවේ. එස්වීජී එස්වී වලට වඩා සියයට 40 ක භූමිය මත බලයක් ජනනය කරයි. එය පෝර්ෂා 911 ජීටී 2 ආර්එස් මොටර් රථය නර්බර්ග්‍රිං නෝර්ඩ්ක්ලීෆ් හි තැබූ ලැප් වාර්තාව නැවත ලබා ගන්නා ලදී.
ඔවුන්ගේ පාලන කාලය තුළදී, අසාර්ථක වූ සිල්වට් මෝටර් රථය "ජල්පා" ලෙස නැවත සකස් කරන ලදී. එය කලින් මසරාටි සමාගමේ සිටි විශිෂ්ට නිර්මාණකරුවෙකු වූ ජුලියෝ ඇල්ෆියරි විසින් වෙනස් කරන ලද 3.5-ලීටර් 8 එන්ජිමක් මඟින් බල ගන්වන ලදී. සිල්වට් වලට වඩා සාර්‍ථක වූ ජල්පාව, කවුන්ටච්හි වඩාත් දරා ගත හැකි, මිලෙන් අඩු අනුවාදයක අරමුණ සාක්‍ෂාත් කර ගැනීමට සමීප විය.කවුන්ටච් ද යාවත්කාලීන කරන ලද අතර අවසානයේ 1982 දී "එල්පී 500 එස්" මාදිලිය හඳුන්වා දීමෙන් එය එක්සත් ජනපදයේ විකිණීමට ඉඩ සැලසිනි.
2005 දී මුර්සිලාගෝ යාවත්කාලීන කරන ලද අතර දැන් බලවත් එන්ජිමක් 640 පීඑස් උත්පාදනය කරන අතර එල්පී 640 ලෙස නම් කරන ලද අතර එමඟින් එල්පී නම් කිරීමේ සම්මුතිය නැවත පැමිණීම සනිටුහන් කරයි. ගියර් මාරු කිරීම සඳහා සුක්කානම් තීරුවේ සවි කර ඇති පෙඩල් භාවිතා කළ ඊ ගියර් නම් තනි තනි ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයේ මංගල දර්ශනය ද මෙම නව මාදිලියේ ආවේණික ලක්ෂණයක් විය. මෙම සම්ප්‍රේෂණය ඉදිරි වසරවලදී අතින් සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
1977 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, පසුපස සවිකරන ලද ක්‍රයිස්ලර් වී 8 එන්ජිමකින් බල ගැන්වූ ලැම්බෝගිනි සිය ප්‍රථම මූලාකෘති යුධමය වාහනය වන "චීටා" එළිදැක්වීය. කෙසේ වෙතත්, කටකතාවලට අනුව පරික්ෂා කිරීමේදී එම මූලාකෘතිය විනාශ නොවූ නමුත් දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කළ අතර කොන්ත්‍රාත්තුව අහිමි විය. චීටාව දියුණු කිරීම සඳහා භාවිතා කළ සම්පත් බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් 1 වෙතින් හරවා යැවූ අතර අවසානයේදී එය බීඑම්ඩබ්ලිව් වෙතින් කොන්ත්‍රාත්තුව අවලංගු කිරීමට හේතු විය.
එන්ජිමක බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලැම්බෝගිනි සන්නාමයක් සහිත බර්ටෝන් ජෙනසිස් ටියුරින් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. ලැම්බෝගිනි මාලාවේ ඩයබ්ලෝට පහළින් එවකට හිස් ඉඩ අත්පත් කරගෙන "ජල්පා" වෙනුවට ආදේශ කරන නව "ලැම්බෝ පැටියා" සැකසීම ද ආරම්භ කර තිබුණි. වසරකට කාර් 2000 කට වඩා අලෙවි කිරීමේ අපේක්ෂාවෙන් මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා ඩොලර් මිලියන 25 ක අයවැයක් වෙන් කර තිබුණි.
අවුල් සහිත ඉතාලි වාහන නිෂ්පාදකයා ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලද අතර "ලැම්බෝගිනි හෝල්ඩින් එස්පීඒ" හිමිකාර සමාගමක් ලෙස ප්‍රතිව්‍යුහගත කරමින් අවුඩි හි සභාපති ෆ්‍රාන්ස්-ජෝසෆ් පේෆ්ගන් එහි ද සභාපති විය. ඔටෝමොබිලි ලැම්බෝගිනි එස්පීඒ රඳවා තබා ගැනීමේ සමාගමේ අනුබද්ධ ආයතනයක් බවට පත් වූ අතර මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම සහ තැනීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ අතර සමාගමේ බලපත්‍ර ගනුදෙනු සහ නාවික එන්ජින් නිෂ්පාදනය ගැන ද ඔවුන් වෙනම උනන්දුවක් දැක්වීය.
1991 වන විට ෆෙරාරි 328 සමඟ තරඟ කිරීමට කාර් එකක් නිෂ්පාදනය කිරීම ක්‍රයිස්ලර්ගේ අරමුණ වූ අතර ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා ක්‍රයිස්ලර් කාර් එකක භාවිතා කළ හැකි එන්ජිමක් ඉතාලි ජාතිකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරවීමට ක්‍රයිස්ලර් තීරණය කළේය. පළමු වතාවට ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී කණ්ඩායම් සඳහා එන්ජින් වැඩි දියුණු කිරීම සදහා "ලැම්බෝගිනි ඉංජිනේරු එස්පීඒ" ලෙස නව අංශයක් මොඩෙනා හි පිහිටුවන ලද අතර ඒ සඳහා මූලික අයවැය වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 5 ක් ලබා දෙන ලදී.
2013 දී "වෙනෙනෝ" හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය මාර්ගය සඳහා අදහස් කෙරෙන රේසිං මූලාකෘතියක් ගැන ලැම්බෝගිනිගේ අර්ථ නිරූපණය විය. තියුණු, කෝණික හැඩැති ශරීරය පදනම් වී ඇත්තේ ඇවෙන්ටඩෝර් හි මොනොකොක් සහ යාන්ත්‍රික සංරචක සහිතව නිර්මිත ය. 2014 දී මෙහි රෝඩ්ස්ටර් ප්‍රභේදයක් එළිදක්වන ලද අතර, ඒකක 10 කටත් අඩු ප්‍රමාණයක් එක්සත් ජනපද ඩොලර් 4,500,000 බැගින් අලෙවි කරන ලදී. එය මෙතෙක් නිෂ්පාදනය කළ වඩාත්ම මිල අධික ලැම්බෝගිනි මෝටර් රථය වේ.
ලැම්බෝගිනි විසින් 2011 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ලැම්බෝගිනි "ගැලලාඩෝ එල්පී 570–4 සුපර් ට්‍රෝෆියෝ ස්ට්‍රැඩේල්" හඳුන්වා දෙන ලදී. උදාහරණ 14,022 ක් ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු 2013 නොවැම්බර් 25 දින ගැලාර්ඩෝ නිෂ්පාදනය අවසන් විය. එය අත්හිටුවන අවස්ථාව වන විට, වැඩිම අලෙවියක් තිබූ ලැම්බෝගිනි මාදිලිය මෙය වූ අතර මෙතෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද ලැම්බොගිනි වාහන වලින් අඩකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ගැලර්ඩෝ විය.
අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතය දෙස බලා සිටි සමාගම 1987 දී සම්පුර්ණයෙන්ම පාහේ කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද "කවුන්ටච් එවොලියුසෝන්" නම් මූලාකෘති ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ජාත්‍යන්තරයට ප්‍රදර්ශනය කළේය. එහි පරීක්‍ෂණ කාල සටහන තුළදී එවොලියුසෝන් ප්‍රදර්ශනය කෙරුණු අතර එය බිඳ වැටීමේ පරීක්‍ෂණයකදී විනාශ විය. 1987 දී පැට්‍රික් මිම්රාන් ලැම්බෝගිනි සමාගම ක්‍රයිස්ලර් සංස්ථාවට විකිණීමට තීරණය කළේය.
නිෂ්පාදන ක්ෂේත්‍රයෙහි බලවතෙකු වූ ෆෙරූචියො ලම්බෝගීනි විසින් 1963දී ඔටෝමොබිලි ලම්බෝගීනි . .ඇරඹුවේ, ෆෙරාරි වැනි වෙළෙඳපොලෙහි ප්‍රකිෂ්ඨාපිත මෝටර් රථ වර්ග හා සමග තරග වැදිය හැකි සුවිෂ්ට ගම්භීර දේශාටන මෝටර් රථයක් නිපදවීමේ අභිලාෂය සහිතවය. සමාගම විසින් නිෂ්පාදිත පළමු මාදිලි නිකුත්කෙරුණේ 1960 ගණන් වල මැද භාගයෙහි වන අතර ඒවායේ සුවිෂ්ටතාවය, ජවය හා සුවපහසුව නිසාවෙන්ම ප්‍රසිද්ධියක් ලැබීය.
ලැම්බෝගිනිගේ උරුමය පිළිබඳව දැනුවත් කිරීම සඳහා ඔහු අලෙවිකරණ උපාය මාර්ගයක් ක්‍රියාත්මක කළේය. 1995 දී ඩයබ්ලෝ ඉහළ පෙළේ සුපර්වෙලෝස් මාදිලියට යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, 1995 දී, අලෙවිය ඉහළ යමින් තිබියදීත්, සමාගම ප්‍රතිව්‍යුහගත කරන ලදි. ටොමී සුහාර්ටෝගේ "වී'පවර්" සංස්ථාව 60% ක පොලියක් ලබා ගත් අතර, ජෙෆ් යාප් විසින් පාලනය කරන ලද මැලේසියානු සමාගමක් වන "මයිකොම් බීඑච්ඩී" 40% රඳවා තබා ගත්තේය.
1987 අප්‍රේල් 24 වන දින ක්‍රයිස්ලර් සභාපති ලී ඉකොකාගේ නායකත්වයෙන් යුත් අත්පත් කර ගැනීමකදී ක්‍රයිස්ලර් කෝපරේෂන් විසින් නුවෝවා ඔටෝමොබිලි ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි එස්පීඒ හි පාලනය ගෙන එක්සත් ජනපද ඩොලර් මිලියන 25.2 ක් මිම්රාන්වරුන්ට ගෙවීය. මිම්රාන් සහෝදරයන් විසින් එම සමාගමට වසර 6 කට පෙර ගෙවූ ඩොලර් ප්‍රමාණය මෙන් බොහෝ ගුණයක් විකුණා ගැනීමට හැකි විය .
විටෝරියෝ ඩි කපුවා 1999 ජුනි මාසයේදී ඉල්ලා අස්විය. ඔහු වෙනුවට ෆියට්, ඇල්ෆා රෝමියෝ සහ ෆෙරාරි හි පළපුරුද්දක් ඇති තවත් කර්මාන්ත ප්‍රවීණයෙකු වූ ජුසෙප් ග්‍රෙකෝ පත් කරන ලදී. ඩයබ්ලෝගේ අවසාන පරිණාමය වන ජීටී 1999 දී හඳුන්වා දෙන ලද නමුත් එහි අඩු පරිමාව නිෂ්පාදනය හේතුවෙන් එක්සත් ජනපදයට අපනයනය නොකළේ ය. ඩයබ්ලෝ හි වසර 11 ක නිෂ්පාදන මාලාවේදී ලැම්බෝගිනි උදාහරණ 2900 ක් ඉදිරිපත් කළේය.
මෙම කාලය තුළ කළමනාකරු ලෙස ඩැනියෙල් ඕඩෙටෝ සහ සභාපති ලෙස එමිල් නොවාරෝ තෝරා ගන්නා ලදී. ඔවුන්ගේ පළමු බඳවා ගැනීම වූයේ පෙර ෆෙරාරිගේ ෆෝමියුලා 1 කණ්ඩායම කළමනාකරණය කළ, මොටර් ෆෝර්ජියරි නම් වූ යතුරුපැදි ලෝකයේ විශිෂ්ට කීර්තියක් ඇති පුද්ගලයෙකි. සැන්ට්-ආගාටා හි සිදු කරන ලද මාර්ග-කාර් එන්ජින් සැලසුමෙන් ස්වායත්තව 3.5-ලීටර් 3.5 වී 12 එන්ජිමක් සැලසුම් කිරීමට ෆෝර්ගෙරී කටයුතු කළේය.
ඩයබ්ලෝගේ මුල් සැලසුම සාදා කර ඇත්තේ පුහුණුකරු බර්ටෝන් හි වැඩ කරමින් සිටියදී මියුරා සහ කවුන්ටච් හි බාහිර පෙනුම ලියූ ප්‍රවීණ මාර්සෙලෝ ගාන්ධිනි විසිනි. කෙසේ වෙතත්, ගාන්ධිනීගේ වැඩ කටයුතු පිළිබඳ පැහැදීමක් නොතිබූ ක්‍රයිස්ලර් විධායකයින්, ටොම් ගේල්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් ඇමරිකානු කාර් නිෂ්පාදකයාගේම නිර්මාණ කණ්ඩායමට පැවරීය. ගාන්ධිනී නිමි භාණ්ඩය කෙරෙහි පැහැදීමක් නොතිබුණි.
1974 දී ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි ලැම්බෝගිනි ඔටෝමොබිලි හි ඔහුගේ ඉතිරි 49% ක කොටස් ජෝර්ජස්-හෙන්රි රොසෙට්ටිගේ මිතුරෙකු වූ රෙනේ ලයිමර්ට විකුණන ලදී. ඔහුගේ නම තිබූ කාර් සහ ට්රැක්ටර් සමඟ තිබූ සියළුම සම්බන්ධතා බිඳ දැමූ ලැම්බෝගිනි මධ්යම ඉතාලියේ පෙරුජියා පළාතේ ට්රැසිමෙනෝ විලේ වෙරළ තීරයේ පිහිටි වත්තකට විශ්රාම ගත් අතර එහිදී ඔහු මිය යන තුරුම රැඳී සිටියේය.
ඔටෝමොබිලි ලම්බෝගීනි . ., හෝ සරල ලෙසින් ලම්බෝගීනි , විසින් ඉතාලියානු සුඛෝපභෝගී ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සැලසුම, ඉංජිනේරුකරණය, නිෂ්පාදනය සහ බෙදාහැරීම සිදු කෙරෙයි. ලම්බෝගීනි හී නිෂ්පාදන පහසුකම් හා මූලස්ථානය පිහිටා ඇත්තේ, ඉතාලියේ, සැන්ටගාටා බොලොඤ්ඤේසේ හීය. 2011දී, ලම්බෝගීනි හී සේවකයන් 831 දෙනා විසින් වාහන 1,711 නිෂ්පාදනය කෙරිණි.
2017 දී ඇවෙන්ටඩෝර් යාවත්කාලීන කරන ලද අතර එය "ඇවෙන්ටඩෝර් එස් එල්පී 740-4" ලෙස හැඳින්වේ. එන්ජිම වෙනස් කරන ලද අතර එය 740 පීඑස් බලයක් උත්පාදනය කරයි. රෝඩ්ස්ටර් ප්‍රභේදය ද යාවත්කාලීන කෙරිණි. බාහිර යාවත්කාලීන කිරීම් පසෙකලා රෝද හතරේ සුක්කානම් පද්ධතිය සහ ව්‍යවර්ථ දෛශික දර්‍ශන ක්‍රමය "එස්" අනුවාදයේ ද භාවිතා කෙරේ.
අවුරුදු ගෙවී යත්ම ලැම්බෝගිනිගේ තත්වය නරක අතට හැරුණි. 1978 දී සමාගම බංකොලොත්භාවයට පත් වූ අතර ඉතාලි උසාවිය සමාගමේ පාලනය සියතට ගත්තේය. 1980 දී ක්‍රීඩා කාර් කෙරෙහි දැඩි ඇල්මක් දැක්වූ කීර්තිමත් ආහාර ව්‍යවසායකයින් වන හා ස්විස් ජාතික සහෝදරයින් වන ජීන් ක්ලෝඩ් සහ පැට්‍රික් මිම්රාන් හට සමාගම ලබා දෙන ලදී.
වාසනාව ඉහළ නැංවීම කෙටි විය; 1992 දී ඇමරිකානු ඩොලර් 239,000 ක ඩයබ්ලෝ අවසානයේ ඇමරිකානු උනන්දුවක් දක්වන අයට ප්‍රවේශ විය නොහැකි බව ඔප්පු වූ හෙයින් අලෙවිය බිඳ වැටුණි. තම ආයෝඡනය සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථ සමාගම තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් තරම් කාර් නිෂ්පාදනය නොකරන බව ක්‍රයිස්ලර් තීරණය කළේය.
සමාගමේ ප්‍රථම මාදිලි 1960 ගණන් වල හඳුන්වා දුන් අතර ඒවායේ ශෝධනය, බලය සහ සුවපහසුව සඳහා ප්‍රසිද්ධ විය. 1966 දී ලැම්බෝගිනි යුගයේ ඉහළ කාර්‍ය සාධන කාර් සඳහා සම්මත පිරිසැලසුම ලෙස පසුපස මැද එන්ජිම සහ පසුපස රෝද ධාවනය ස්ථාපිත කරන ලද මියුරා කූපේ සඳහා පුළුල් පිළිගැනීමක් ලබා ගත්තේය.
1990 ජනවාරි 21 දින මොන්ටේ කාලෝ හි "හොටෙල් ඩි පැරිස්" හි පැවති උත්සවයකදී "ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ" මහජනයාට එළි දැක්විණි. එවකට ලොව නිෂ්පාදනය කරන ලද වේගවත්ම මෝටර් රථය ඩයබ්ලෝ වන අතර, අලෙවිය කෙතරම් වේගවත් වූවාද යත් ලැම්බෝගිනි ලාභයක් ලැබීමට පටන් ගත්තේය.
වර්තමාන වී 12 එන්ජින් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ඇවෙන්ටඩෝර් නිෂ්පාදන පෙළ සමන්විත වන්නේ "එල්පී 740–4 ඇවෙන්ටඩෝර් අල්ටිමේ" සහ "ඇවෙන්ටඩෝර් " වලින් වන අතර සියලුම ඇවෙන්ටඩෝර් මාදිලි නිෂ්පාදනය 2022 දී අවසන් වන බව පැවසේ.
මුර්සිලාගෝ ධාවන ඉසව් වලට තරඟ කිරීමට අදහස් නොකළ නමුත් පුද්ගලික රේසිං කණ්ඩායම් තමන්ගේම ධාවන ප්‍රභේද දියුණු කර මෝටර් රථ ක්‍රීඩා වලදී සාර්‍ථක වන අතර ජර්මානු හිමිකාරිත්වය යටතේ ලැම්බොගිනි සමාගම වසර ගණනාවක සිට නොදුටු ස්ථාවර බවක් සොයා ගත්තාය.
2021 වර්ෂය වන විට, ලැම්බෝගිනි හි මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පරාසය මාදිලි තුනකින් සමන්විත වන අතර, එයින් දෙකක් මැද එන්ජින් දෙකේ ආසන සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථ වන අතර තුන්වැන්න ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහිත සියළුම රෝද ධාවන ය.
2015 දී ඇවෙන්ටඩෝර් හි සැහැල්ලු බර, බලවත් හා අවධානයට ලක් වූ පුනරාවර්තනය වන "ඇවෙන්ටඩෝර් එස්වී " හඳුන්වා දුන්නේය. එම වසර අවසානයේ හඳුන්වා දුන් එස්වී රෝඩ්ස්ටර් ප්‍රභේදය හා එස්වී 2017 දී නැවැත්වීමට තීරණය කරන ලදී.
ලැම්බෝගිනි එහි පළමු දශකය තුළ වේගයෙන් වර්ධනය වූ නමුත් 1973 ලොව පුරා පැවති මූල්‍ය පසුබෑම සහ තෙල් අර්බුදය හේතුවෙන් අලෙවිය පහත වැටුණි. ෆෙරූසියෝ ලැම්බෝගිනි සමාගමේ අයිතිය ජෝර්ජස්-හෙන්රි රොසෙට්ටි 1974 ට විකුණන ලදී.
ඩී කපුවා ලැම්බෝගිනි නාමය සහ අනන්‍යතාවය උත්තේජනය කළේය. සමාගම ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 100 ක අය වැයක් සමඟ ඉදිරියට යමින් සිටියේය.
පවර්බෝට් රේසිං සඳහා සමාගම සිය වී 12 එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට ද පටන් ගත්තේය. 1991 දී ලාභය ඩොලර් මිලියනය ඉක්මවා ගිය අතර ලැම්බෝගිනි සාධනීය යුගයක් භුක්ති වින්දේය.
1982 දී හඳුන්වා දුන් එල්පී 500 එස් සංස්කරණය තෙක් ඇමරිකානු වෙලඳපොලේ සහභාගීත්වයක් නොතිබීම නිසා කවුන්ටච් ආයතනයට ද බාධා එල්ල විය.
ගුරු සුභසාධක සංගමය, සිනමා සංගමය, විද්යාි සංගමය, නාට්යථ සංගමය, විවාද කන්ඩායම , සමුපකාර සංගමය ආරම්භය මෙම වකවානුවේදි සිදුවිය.
1952 - ආදිකතෘ දිනය ආරම්භයේ සිට පැවැත්වු අනුස්මරණ ‍‍දේව මෙ‍හෙය සිංහල භාෂාවෙන් පවත්වන්න කටයුතු කරන ලදි.
1959 - පාසලේ දිර්ඝතම කාලයක්‍ සේවය කල විදුහල්පතිතුමා වන ජේ.බි.සි රොද්රිගු මැතිතුමාට විශේෂ රැස්වීමක් පවත්වා උපහාර දක්වන ලදි‍‍.
1907 - පාසැල් වර්ණ ලෙස දම් රන් රතු සුදුසු බව තීරණය කරන ලදිග පාසලේ ආදර්ශ පාඨ ලෙස “ ” ජර්මන් පාඨය සහ ,” ” යන ලතින් පාඨය සුදුසු බව තීරණය කරන ලදි. .
ද සොයිසා මැතිණියගේ අභාවය සිදුවු‍යේ මෙම වකවානුවේදිය. ඉන් පසු පාසලේ භාරකාරත්වය සොයිසා මැතිතුමාගේ පුතුන් 7 දේනාට හිමිවිය.
1919 - නව පංති කාමර ඉදිකිරිම, පාසැල් නිවාස ක්ර1මයක් ආරම්භ කිරීම සුදුවිය. මුලින්ම ඇරඹු නිවාස වන්නේ “, , සහ නිවාසයි‍. එවා ආදි කතෘකුමා සහ මුල්ම විදුහල්පතිවරුන් සිහිකිරීම සදහා නම් කෙරිනි.
වේල්ස් කුමර විදුහල - මෙහි ඉංග්රිපසි භාෂාවෙන් ඉගැන්වීම් සිදුවිය. මෙය උසස් පාසල විය. මෙය‍ට අමතරව උපාධි අපේක්ෂකයින් සදහාද පංති පැවැත්විය.
පාසැල් ඉංග්‍රිසි ගීතය නිර්මාණය වුයේ මේ සමයේදිය. මෙම ගීතය 1863 දි ‍‍‍ ‍‍ජොන් ලින්සි විසින් හයවන හත්වන එඩ්වඩ් රජතුමාගේ විවහ මංගල උත්සවය වෙනුවෙන් රචනා කරන ලද්දකි. මෙහි අප පාසලට ගැලපෙන සේ යම් යම් වෙනස් කම් වලට ලක් කර භාවිතා කරන ලදි
විදුහල‍ට ඇතුලත් වු මුල්ම ශිෂ්‍යා වු‍යේ වනක්කු වඩුගේ හෙන්ඩ්‍රික් මෙන්ඩිස් ශිෂ්‍යායි. පාසලේ මුල්ම ප්‍රධානාචාර්ය වරයා වු‍යේ ඩබ්ලිව්. එස් ගුනවර්ධන මහතායි. එතුමා 1876 සිට 1891 දක්වා පාසලේ දියුණුවට අනගි සේවයක් කලේය. ආරම්භයේදි පාසලේ ගුරුභවතුන් 40 ක් සේවය කල අතර එයින් 25 පිරිමි ගුරුවර‍යෙක් විය.
සුරා කෑමේ මිල නියම කිරීම යනු මිල කටයුතු හා සම්බන්ධ තවත් එක් අනිසි ක්‍රියාවකි. මෙවැනි ආකාරයේ අනිසි ක්‍රියාවන් ඉතා දුලබවන අතර ඒවා ඇතිවන්නේ කුමන අවස්ථාවේ ද?
වෙළෙඳපොළ තරඟකාරීත්වයේ නියැළී සිටින සියලුම වෙළෙඳ සමාගම්වල ව්‍යාපාර කටයුතු සඳහා අවශ්‍ය පහසුකම් එක ලෙස සැපයීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම තවත් එවැනිම වූ අනිසි ක්‍රියාවකි.
යන වගත්, එම සමාගම එහි තරඟකරුවන්, ගණුදෙනුකරුවන් හා අවසාන පාරිභෝගිකයන්ගෙන් ඈත්ව සැලකිය යුතු තරමකට ස්වාධීනව කටයුතු කරනවා ද?
යන්න තීරණය කළ යුතුවෙයි. යුරෝපා වෙළෙඳ සමාගම ප්‍රමුඛත්වයේ සිටී යැයි අනුමාන කළ හැකි ලක්ෂණ දක්නට හැකි අතර එම උපකල්පන නිෂ්ප්‍රභා කළ හැකි ඒවා වේ. එසේ යම් වෙළෙඳ සමාගමක් ප්‍රමුඛත්වයේ රැඳේ නම් පොදු වෙළෙඳ පොළ තුළ නිරන්තර තරඟකාරීත්වයක් ඇති නොවන පරිදි ක්‍රියාකිරීමේ විශේෂ වගකීමක් එම සමාගම සතුව පවතී. එමෙන්ම වෙළෙඳ සමාගමක් කූට අන්දමින් ක්‍රියාකරන විට වෙළෙඳ භාගය තීරණය කරනු ලබන්නේ අදාළ වෙළෙඳ සමාගම හා සඳහන් කරනු ලැබු නිෂ්පාදනය අලවි කරනු ලබන වෙළෙඳ පොළ තත්ත්වයන් අනුවයි.‍‍
ක්‍රි. ව. 50 දී එනම් රෝම සමූහාණ්ඩු සමයේ දී යනුවෙන් නීතියක් පනවනු ලැබීය. එය පැරණිම තරඟකාරී නීතිවලින් එකකි. ඉරිඟු වෙළෙඳාම ආරක්ෂා කරගැනිම සඳහා හිතාමතා හෝ කූට ලෙස භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකා සැපයුම නවත්වන ඕනෑම අයෙකුට එරෙහිව විශාල දඩ මුදලක් පනවන ලදී. ක්‍රි.ව. 301 දී පමණ දියොන්කි‍ලේෂියන් අධිරාජ්‍යාගේ සමයේ දී වැඩිපුර මිල දී ගැනීමෙන්, සැගවීමෙන් හෝ වෙනත් ප්‍රයෝගයකින් දෛනික භාණ්ඩ වල හිඟයක් ඇති කරන ඕනෑම අයෙකුටද මරණිය දණ්ඩනය නියම විය.
ව්‍යාපාරික ආස්තිත්‍යයන් අතර නිදහස් වෙළඳාම සහ තරඟකාරීත්වය සීමා කරන ගිවිසුම් සහ පරිචයන් තහනම් කිරීම. මෙයට ද්වන්ධ වෙළඳ අධිකාරයන් මැඬපැවැත්වීමද අයත් වේ. වෙළඳපොළ ආධිපත්‍යය දරන ආයතනයන්ගේ එකී තත්වය පවත්වාගෙන යාම සඳහා සිදුකරන්නාවූ තරඟකාරීත්වට විරුද්ධ පරිචයන් සහ ප‍්‍රකෝපකාරී හැසිරීම් තහනම් කිරීම. මේ ආකාරයෙන් පරිචයන් නියාමනය කිරීමට කොල්ලකාරී ලෙස මිළ ගණන් නියම කිරීම, මිළ ඉහල දැමීම ගණුදෙනු කිරීම ප‍්‍රතික්ෂේප කිරීම ආදිය ඇතුලත් වේ.
වෙළඳපොළ පරිචයන් ශ්‍රේණීන් සහ රජයන් හැමවිටම නිරීක්‍ෂණයට සහ සමහර අවස්ථාවන්හි දැඩි බාධක පැනවීම් වලට ලක්ව ඇත. 20 වන සියවසේ සිට මෙම නීතිය ගෝලීය එකක් බවට පත්ව ඇත. විශාලතම තරඟකාරීත්ව නියාමනයන් වන්නේ එක්සත් ජනපද ප‍්‍රතිහාර නීතිය සහ යුරෝපීය ප‍්‍රජාවේ තරඟකාරීත්ව නීතියයි. ලෝකය පුරා ජාතික හා කලාපීය අධිකාරීන් විසින් ජාලයන් බලාත්මක කිරීම සඳහා ජා්‍යන්තර සහයෝගය ලබාදී ඇත.
නමැති වෛද්‍ය සමාගම විසින් ප්‍රතිවාදී ක්ෂය රෝග ‍ඖෂධ සැපයීමේ සමාගම පිහිටවූ පසු සමාගමට අවශ්‍ය අමුද්‍රව්‍ය සැපයීම සඳහා නමැති සමාගමට බලකරනු ලැබිය. යනු වෙළෙඳ පොළේ සිටි එකම තරඟකරු වූ අතර අධිකරණ බල කිරීමකින් තොරව අනෙක් සියලුම තරඟ කරුවන් ඉවත්කර දැමිණි.
එක්සත් ජනපදයෙහිදී ප්‍රතිභාරකාර නීතිය ලෙසින්ද හැඳින්වෙන, තරගකාර නීතිය යනු, සමාගම් වල ප්‍රති-කරගකාරී පිළිවෙත් නියාමනය කරමින් වෙළෙඳපොල තරගකාරීත්වය සඳහා අනුග්‍රහය දක්වන හෝ පවත්වාගෙන යන හෝ නීතිය වෙයි.
ඉතා ඉහළ උද්ධමනයක් පැවති අවධියක දී දියෝන්ක්ලෙෂියන් නමැති රෝම අධිරාජ්‍යයා විසින් මිල විකෘති කිරීම සම්බන්ධයෙන් දැඩි නීති රීති පනවන ලදී.
20 වන සියවස ආරම්භවීමත් සමඟ ඇමරිකාවේ ප‍්‍රධාන වෙළඳපොළ තුල විශ්වාසය නැතිවීයාම හේතුකොටගෙන බිහිවූ නූතන තරඟකාරීත්ව නීතිය එක්සත් ජනපද ෂර්මන් පනත ආදර්ශ කොටගෙන බිහිවූවකි.
වැනි හා වැනි චාල්ස් රජවරුන්ගේ සමයේ දී ඇති වු යුධමය වාතාවරණය ඒකාධිකාරය දිගමට පවත්වා ගැනිම සඳහා ඉවහල් විය. එමඟින් බදු අයකිරීම් ඉහළ මට්ටමක පවත්වා ගත හැකි විය.
1776 දී විසින් රචනා කරනු ලැබූ කෘතිය තුළින් මෙම ක්‍රමවේදයන් දෝෂදර්ශනයට ලක්කරන නිසාවෙන් වෙනසක් ඇතිවීමට ඉන් මගක් පැදිණ.
පුනරුද සමයේ වර්ධනය.ගෝලියකරණයේ මුල් අවධියේ දී ඒකාධිකාරිය අනිසි ලෙස භාවිත නොකරන බවට 1 වන එළිසබෙත් රැජින විසින් සහතික වුවාය.
තරඟකාරීත්ව නීතිය එක්සත් ජනපදය තුල ප‍්‍රතිහාර නීතිය ලෙසින් හැඳින්වෙන අතර එහි ප‍්‍රධාන අංගයන් පහත දැක්වේ.
ක්සෙනෆොන් තම "මතකයන්" හි ලියන පරිදි සොක්‍රටීස් ඥාන විභාගයක් පටන් ගන්නේ ප්‍රශ්නයකිනි. "මට සපත්තුවක් අලුත්වැඩියා කරගැනීමට උවමනා වූ විට මා යන්නේ කා ළඟට ද?" යැයි හේ අසයි. ඊට පිළිතුරු දෙන්නට ඉදිරිපත් වෙන තරුණයෙක් කියන්නේ "සොක්‍රටීස්, ඔබ යා යුත්තේ සපතේරුවක් ළඟට," යැයි කියාය. ඊ ළඟට ඔහු මට පුටුවක් හදාගන්න නම් යා යුත්තේ කා ළඟට දැයි අසයි. වඩුවෙක් ළඟට යැයි උත්තරය ලැබේ. එසේ ප්‍රශ්න අසා ගෙන යමින් අවසානයේ දී මිනිසාගේ පාලනය සඳහා පත්කර ගත යුත්තේ කවරෙක් ද?
වැනි ප්‍රශ්නයකට ඔහු එයි. ඔහු පෙන්වන්නට යන්නේ පාලකයෙකු වශයෙන් පත්කර ගන්නා තැනැත්තා ඒ වෘත්තීයේ ප්‍රවීනයෙක් විය යුතු යැයි කියාය. එහෙත් එවක ප්‍රජා පීඩකයන් තිස්දෙනාගෙන් අයෙක් වූ ක්‍රීටියාස් හා ඔහු එවැනි තැනක දී ඝට්ටනය විය. තරුණ මනස් ව්‍යාකූල කරනවා යැයි ඔහුට අවලාද කියුවේය. "ඔබ දැන් සපතේරුවන්, වඩුවන්, ලෝහකරුවන් යොදා ගත්තා හොඳට ම ඇති කියමින් හේ ඔවුන්ව ඔබ සංචාරයේ යැවූ තරමට දැන් ඔවුන්ගේ විලුම් හොඳට ම ගෙවී ඇතැයි සොක්‍රටීස්ව හාස්‍යයට ලක් කළ බව කියැවේ.
'සොක්‍රටීස් යැයි සැලකේ. සොක්‍රටීස් සම්භව්‍ය ග්‍රීක දාර්ශනිකයෙකි. බටහිර දර්ශනයේ නිර්මාතෘවරයෙකි. ඔහු ගැන දැනගන්නට ලැබෙන්නේ ඔහු ගැන සමකාලීනයන් සහ පසුකාලීනයන් ලියූ සටහන් වලිනි. විශේෂයෙන් ම ප්ලේටෝ සහ ක්සෙනෆොන් වෙතින් ද ඇරිස්ටොෆනීස් අතින් ලියැවෙන නාට්‍ය වලින් ද සොක්‍රටීස් දර්ශනය උගත හැකිය. සොක්‍රටීස් පිළිබඳ තතු සියල්ල විනාශ නොවී පැවතුනේ ප්ලේටෝ විසින් ලියූ සංවාද නිසා යැයි පිළිගත් මතයයි.
සොක්‍රටීස්‌ ඥානය, සද්ගුණය සමඟ සමානකොට දක්‌වයි. එනම් 'ඥානය සද්ගුණය වන අතර, සද්ගුණය ඥානයයි' . මෙමගින් ඔහු ඥානය/සද්ගුණය මගින් ආචාරධර්මික පැවැත්ම ඇතිවන බව දක්‌වයි. එමෙන්ම ඔහු ජීවත් වීම සඳහා සුදුසු වන්නාවූ ප්‍රතිපත්තීන් සහ ක්‍රියාවන් පිළිබඳව අදහස්‌ ඉදිරිපත් කරයි. එමගින් තීරණ ගත යුත්තේ ආචාරධර්මමය පදනමක්‌ මත පිහිටාගෙන ය. ඔහු විශ්වාස කළ ආකාරයට, පුද්ගලයෙකුට සතුටින් ජීවත් වීමට නම් සද්භාවය පිළිබඳ ඥානය පමණක්‌ ප්‍රමාණවත් ය.
ඒ හරහා ඔහු සදාචාර සම්පන්න සහ ආචාරධර්මීය චර්යාවන් යන්න නිර්වචනය කිරීමට උත්සහ කළේ ය. ඔහුගේ මතය අනුව, ඥානය ළඟා කරගැනීම සඳහාත් යහපත් ආචාරධර්මික පුද්ගලයෙක්‌ බවට පත්වීම සඳහාත් නිවැරදිම ක්‍රමවේදය වූයේ, විෂයික මූලධර්මයන් පිළිබඳව විවිධ පුද්ගලයන් සමඟ අර්ථසම්පන්න සාකච්ඡාවල නිරත වීමයි. සොක්‍රටීස්‌ වඩාත් ප්‍රසිද්ධියට පත් වූයේ ඔහුගේ මෙම ක්‍රමවේදය නිසා ය. ඔහු ඇතැන්ස්‌ නගරයේ වෙළඳපළ ආශ්‍රිතව සාමාන්‍ය ජනයා සමඟ ඉතා දිගු සාකච්ඡාවල නිරත විය.
සද්භාවය හෝ සතුට යන්න පුද්ගලයෙකුගේ සම්බන්ධතාවල යහපැවැත්ම මත පදනම් වන බව සොක්‍රටීස්‌ගේ ඉගැන්වීමයි. එනම් එම සම්බන්ධතාවන් ඥානය සමග සම්බන්ධ විය යුතු ය. සාමාන්‍ය පුද්ගලයන් දක්‌වන පරිදි යහපත් යනු, සෞඛ්‍ය, ධනය, රූමත්බව, සහ ගුණධර්ම ආදියයි. ඒවා සාමාන්‍ය මනුෂ්‍යයා අවබෝධ කරගන්නේ සද්භාවය හා සම්බන්ධ කරගෙනයි. නමුත් සොක්‍රටීස්‌ට අනුව මෙම සෞඛ්‍ය, ධනය, රූමත්බව ආදිය මනුෂ්‍යයෙකුට අත්‍යවශ්‍ය ලෙස ප්‍රයෝජනවත් නොවේ.
සොක්‍රටීස්‌ විශ්වාස කළ ආකාරයට, දර්ශනයේ ප්‍රධාන අරමුණක්‌ විය යුත්තේ මිනිසා තම ජීවිතය ගෙවිය යුත්තේ කෙසේද?
පුද්ගලයන් ප්‍රජාවක්‌ තුළ හෝ රාජ්‍යයක්‌ තුළ එකට එක්‌ව ජීවත් විය යුත්තේ කෙසේ ද වැනි ගැටලුවලට පිළිතුරු සෙවීමයි. මේ සඳහා සොක්‍රටීස්‌ තමා විසින්ම නිර්මාණය කරගත් ක්‍රමවේදයක්‌ අනුගමනය කළේ ය.
එනම් සද්භාවය පිළිබඳ අවබෝධයකින් පසුවීමයි. ඔහු දක්‌වන පරිදි යහපත පිළිබඳ වූ ඥානය සැමවිටම සමානවන්නේ ඉහළ අධ්‍යාත්මික මට්‌ටමකට ය. ඔහුට අනුව කිසිදු පුද්ගලයෙක්‌ තම ජීවිතයේ වටිනාකම පිළිබඳව හොඳින් අවබෝධයෙන් සිටින්නේ නම් කිසිදු විටෙක තවත් අයෙකුට ස්‌ව-කැමැත්තෙන් හානියක්‌ කිරීමට උත්සහ දරන්නේ නැත.
ඔවුන් සමඟ යුක්‌තිය, යහපත හා සදාචාරය වැනි මාතෘකා පිළිබඳව පුළුල් ලෙස සාකච්ඡා කළේ ය. මේ ක්‍රමය ‘' නම් විය. මෙමගින් දාර්ශනික ගැටලු පිළිබඳ සාකච්ඡාව තනි පුද්ගල ප්‍රකල්පනයකට වඩා ඉහළ මට්‌ටමක තත්ත්වයකට පත් විය.
ප්‍රථම පැසිස්ට්වාදී සංචලන, පළමු ලෝක යුද්ධයේ අවසාන වර්ෂවල ඇතිවිය. ඔවුන්, ජාතික පුනරුප්පත්තියක් අපේක්ෂා කළ අතර, සමාජයට හා සංස්කෘතික පරිහානිය ඇතිකිරීම පිළිබඳව ලිබරල්වාදයට සමාජවාදයට හා භෞතිකවාදයට දෝෂාරෝපණය කරන ලදී. එසේම ඔවුන් සම්ප්‍රදායික, ගතානුගතික වටිනාකම් වලට ආපසු ගමන් කිරීමටද පක්ෂග්‍රාහී විය .
පැසිස්ට්වාදීන් විසින් නිදහස් වෙළඳ ධනවාදී හෝ කොමියුනිට්ස්වාදී නොවන, යථාර්තවාදී ආර්ථීක විකල්පයක් සපයන ලදි. පැසිස්ට්වාදී ආර්ථීකවල ආවේණික ලක්ෂණයක් වුයේ, ආර්ථීක පාලනය කළහැකි බවයි. එනම්, රජය විසින් ඍජු බලපෑමක් සිදුකරන හා සම්පත් හා නිෂ්පාදිත බෙදාහැරීම ඵලදායීව පාලනය කරන ආර්ථිකයක් වීමයි.
එසේම දකුණු ඈමෙරිකානු ගව පට්ටි හිමියන් පතොක් ශාකය ඉන්ධනයක් ලෙසින් ද චීන සහ ඉරාන වෑසියන් විෂ බීජ නාශකයක් ලෙසින් ද උපයෝගී කර ගන්නා අතර ඕස්ට්‍රේලියාවේ ක්වීන්ස්ලන්ත සහ නිවුසවුත් වේල්ස් වෑසියෝ පතොක් ශාකයෙන් නිපදවන විසිතුරු භාණ්ඩ අලෙවියෙන් විශාල ආදායමක් උපයා ගනිති.මේ විදියට බෑලූ විට පතොක් ගස ඉතා ප්‍රයෝජනවත් ශාකයක් ලෙසින් පෙනී ගිය ද එය හිසරදයක් වන අවස්ථා ද නෑත්තේ නොවේ.ඒ අන් කිසිවක් නිසා නොව අධික ව්‍යාප්තිය නිසාය.
ජලය මිශ්‍රිත මෙම ඝ්‍රාවය පිපාසය සංසිදුවීම සදහා කොතරම් බලපෑමක් කරන්නේ ද කියහොත් එ0ගලන්ත ගුවන් නෑවියකු වූ එඩ්වින් සොල්වියර්ස් මුහුණ පෑ අත්දෑකීම් කදිම සාක්කියකි.1944 වසරේ එක්තරා දවසක ඔහු පදවාගෙන ආ ගුවන් යානය කාර්මික දෝෂයකට ලක් වී ඈරිසෝනියාවේ යුමා කාන්තාරයට කඩා වෑටුණු අතර එතෑන් පටන් පුරා දින පහකට පසු ඔහු ගලවා ගන්නා තෙක්ම ජීවත් වූයේ පළමු දිනයේ පතොක් ශාකයකින් ලබාගත් යුෂය පානය කිරීමෙනි.
ලෝකයේ ඕනෑම කාලගුණික තත්වයක් යටතේ නොනැසී වර්ධනය විය හැකි ශාක විශේෂ අතරින් පතොක් ශාකයට හිමි වන්නේ සුවිශේෂ ස්ථානයකි.ග්‍රීක භාෂාවෙන් කෑක්ටෝස් හෙවත් කටු ගස නාමයෙන් හදුන්වන මෙම ශාකය ඉංශ්‍රීසි භාෂාවෙන් හදුන්වන්නේ කැක්ටස් යනුවෙනි. දැනට හෙළිදරව් වී ඇති අයුරින් පතොක් වසර මිලියන 20 සිට 30 දක්වා වූ ඉතිහාසයකට උරුමකම් කියයි.
සෑබෑවින්ම දෑනුදු බටහිර අමෙරිකානු ,මෑක්සිකෝ සහ බටහිර ඉන්දීය ගෝත්‍රිකයෝ ඈතෑම් පතොක් විශේෂ ආහාර සදහා එක් රෑස් කොට තබා ගනිති.මෙහිදී ඈතෑම් පිරිස් මෘදු මොළොක් කුඩා කොටස් සහිත ඈතෑම් පතොක් විශේෂ කෙළින්ම කෑමට ගන්නා අතර තවත් පිරිසක් ව්‍යාංජන ලෙසින් කෑමට සකසා ගනිති.
බොහෝ සෙයින් කුඩා වගේම අලංකාර බවින් ද පිරිපුන් පතොක් මල්වල ලක්ෂණ විශේෂයෙන් විශේෂයට වෙනස් ආකාරයක් ගන්නා බව උද්භිද විද්‍යාඥයන්ගේ මතයයි. සමහර පතොක් මල් අරුණෝදයෙහි සිට සන්ධ්‍යා කාලය තෙක් පවතින අතර තවත් සමහර ඒවා මාස ගණනාවක් තිස්සේ පර නොවී පවතී.
උද්භිද විද්‍යාඥයින්ගේ හෙළිදරව් කිරීමට අනුව මේවායේ බීජ අවුරුදු ගණනාවක් යනතුරු වුවත් නොනෑසී පැවතීමත් පතොක් ගසේ අහක දමන ඉතා කුඩා කැබැල්ලක් වුව පැළවීමට ඇති හැකියාවත් නිසා ඕනෑම කාලගුණික වෙනස්කමක් යටතේ වැඩෙන ශාක අතලොස්ස අතරට පතොක් ගස ද එක්වෙයි.
දැනට විද්‍යාඥයන් සොයාගෙන ඇති අන්දමට පතොක් ගස්වලට උෂ්ණත්වය අංශක 40 සිට අංශක 140 දක්වා දරාගත හැකිය.ඒ වගේම බොහොමයක් විශේෂවලට ජලය පොදක්වත් නැතිව වසර ගණනාවක් ම ජීවත්වීමේ හැකියාව පවතී. එසේම වර්ධනය වීමේ හැකියාවද ඇත.
වර්ෂ 1950 සිට 1953, සර් ජෝන් එක්ස්ටර් ලංකා මහ බැංකුව හී නියාමක අධිපතීන් ලෙස පත් කරන ලදී. වර්ෂ 1953 දී, එතුමා අන්තර්ජාතික ප්‍රතිසංස්කරණ හා සංවර්ධන බැංකුවෙහි මැදපෙරදිග කාර්යාංශයෙහි අධිපතතීන් ලෙස තෝරා පත්කරගන්නා ලදී.වර්ෂ 1954 දී, නිව්යෝර්ක්හී ෆෙඩරල් සංචිත පද්ධතිය අන්තර්ජාතික බැංකු මහඟු ලෝහ සංකාර්යයන්හී උපසභාපති ලෙස පත්කරන ලදී .
වර්ෂ 1990 දී උපත ලද මෙතුමා වුසටර් විශ්වවිද්‍යලයෙන් තම ප්‍රථම උපාධිය ලබාගන්නා ලදී . වර්ෂ දී 1939 නීතිය හා සාමය පිළිබඳ ෆ්ලිචර් අධ්‍යයන ආයතනයට ඇතුලත් වුනු හෙතෙම, හර්වඩ් විශ්ව විද්‍යාලයට ඇතුල්ව ආර්ථික විද්‍යාව පිළිබඳව අධ්‍යයනයක නිරත වූ එතුමා ආර්ථික අවපාතය පිළිබඳ හා ඒ පිළිබඳවූ හේතුසාධක පිළිබඳව තම විශේෂ අවධානය යොමුකරන ලදී.
ජෝන් එක්ස්ටර් ඇමරිකානු ජාතික ආර්ථික විද්‍යඥයෙකි, ෆෙඩරල් සංචිත පද්ධතියයෙහි පාලක මණ්ඩලයෙහි සාමාජිකයෙක්, ශ්‍රී ලංකා මහ බැංකුව හී පළමු අධිපතියාණන්ද වේ. එමෙන්ම එක්ස්ටර් පිරමීඩයේ නිර්මාතෘවරයාණෝද වේ.
දෙවන ලෝක යුධ සමයෙන් පසු, මෙතුමා ෆෙඩරල් සංචිත පද්ධතියට ආර්ථිකඥයකු වශයෙන් එක්විය. වර්ෂ 1948 දී පළමුව පිලීපීනයේත් ඉන්පසු ශ්‍රි ලංකාවේත් මූල්‍ය කටයුතු පිළිබඳ ලේඛම් හට උපදේශකවරයෙකු ලෙසත් සේවය කරන ලදී.
විවිධ අවස්ථාවන් වලදී අධිවේගී මාර්ගය ඉන්දියානාපොලිස් මහාමාර්ගය සිට බ්‍ර් මාවත දක්වා විස්ථාරනය කරන ලදී. පසුව පුළුල් ලෙස ජොර්ජියා මාර්ගයට සහ අවසානයේ ටෝල් මාවත දක්වා විස්ථාරනය කරන ලදී.
වැනි තවත් මාර්ග 11ක් සමඟ අන්තර් හුවමාරු සිදුවේ. ඉන්දියානා ටෝල් රෝඩ් හිදී මෙම මාර්ගය 1-80ක් පුර්වදිශාමුක්ඛ වේ. එය ටෝල් රෝඩ් මාර්ගයට පසුව වර්තමානයේදී 1-94 ලෙස නම් කර ඇත. මෙම මාර්ගය පුර්වදිශාමුඛව මිචිගන් නගරය සහ ඩෙට්‍රොඉට් සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඩෙට්‍රොඉට් වනුයේ 1-94, ඉන්දියානා-ඉලිනොයිස් පර්යන්තයේ සහ මිචිගන් ඔස්සේ පුර්වදිශාමුඛව පවතින පාලන නගරයකි.
සහ චිකගෝ අහස් මාර්ගය සිට උතුරට ඇති ස්වාධීන විකල්ප මාර්ගයක් වේ. 1950 දී එය කොටස් වශයෙන් ගොඩනැගීම අරම්භ වූ අතර එහි ඉලිනොයිස් අනුපිටපතෙහි පරිදි කින්ගරි අධිවේගී මාර්ගය ප්‍රතිස්ංස්කරණය 2004 වසරේදි ආරම්හ විය. 2007 සහ 2008 වසර වල සිදුවු ගංවතුර හෙතුවෙන් මාර්ගය වසා දැමූ නමුත් ඉදිරියේදි එවැනි සිදුවීම් වැලැක්වීම සඳහා ක්‍රියමාර්ග ගෙන ඇත.
වර්තමානයේ බෝමන් අධිවේගී මාර්ගය ලෙස හැඳින්වුවද එය ආරම්භයේදී ට්‍රයි-ස්ටේට් මහා මාර්ගය ලෙස හැඳින්විය. 1949 වර්ශයේ දී එය හොඩනැහීම ආරම්භ විය. මෙය කින්ඩ්‍ර් අධිවේගී මාර්ගය හරහා පැවති අතර අවසානයෙදී ඉලිනොයිහි ට්‍රයි-ස්ටේට් ටෝල්වේ සම්ඟ සම්බන්ධ වේ. එය මූලාරම්භයේදි ඉන්දියානා ප්‍රාන්තයේ 420 ලෙස නම් විය. 6 දකුණු කලුමෙට් මාර්ගයේදී අපසරනය වන අතර කලුමෙට් මාර්ගය හ රිඩ්ජ් මවත දක්වා දිව යයි.
තුළට ගිය පසු, රිද්මයානුකූල හැකිලීම සහ ලෙස හඳුන්වන මාංශ පේශි ලිහිල් කිරීම හරහා ආමාශය දක්වා ගමන් කරයි. පහළ යනු හි පහළ කොටස වටා ඇති මාංශ පේශි වේ. සහ ආමාශය අතර ඇති හන්දිය පාලනය කරනු ලබන්නේ පහළ මගින් වන අතර, ආමාශයේ අන්තර්ගතය තුළට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා ගිලීමේදී සහ වමනය කිරීමේදී හැර අනෙකුත් සෑම අවස්ථාවකදීම සංකෝචනය වේ. ආමාශයේ ඇති අම්ල වලින් සමාන ආරක්ෂාවක් නොමැති බැවින්, මෙම හි කිසියම් අසමත් වීමක් අජීර්ණයට හේතු විය හැක.
ආහාර නළය හෝ ගුලට් ලෙස පොදුවේ හැඳින්වෙන සමන්විත වන්නේ, ආහාර උගුරේ සිට ආමාශය දක්වා ගමන් කරන මාංශ පේශි නලයකිනි. සමග අඛණ්ඩව පවතී. එය උරස් ප්‍රාචීරයේ පශ්චාත් මාධ්‍යස්ටිනම් හරහා ගමන් කරන අතර දහවන උරස් කශේරුකා මට්ටමින් උරස් ප්‍රාචීරයේ සිදුරක් හරහා ආමාශයට ඇතුළු වේ. එහි දිග සාමාන්‍යයෙන් සෙන්ටිමීටර 25 ක් වන අතර එය පුද්ගලයාගේ උස අනුව වෙනස් වේ. එය ගැබ්ගෙල, උරස් සහ උදර කොටස් වලට බෙදා ඇත. ෆරින්ක්ස් ක්‍රයිකොයිඩ් කාටිලේජයට පිටුපසින් ඇති ඇතුල්වීමේ දී හා සම්බන්ධ වේ.