polyglot-tagger/wikipedia-language-snippets-filtered huggingface dataset:
මින්කොව්ස්කිගේ සාපේක්ෂතාවාදය පිළිබඳ ජ්‍යාමිතික අර්ථකථනය වූයේ අයින්ස්ටයින් විසින් ඔහුගේ 1915 සාමාන්‍ය සාපේක්ෂතාවාදයේ වර්ධනයට අත්‍යවශ්‍ය බව ඔප්පු කිරීමයි, එහිදී ඔහු ස්කන්ධ සහ ශක්තිය පැතලි අවකාශ කාලය ව්‍යාජ-රීමානියානු බහුවිධයකට වක්‍රවන ආකාරය පෙන්වා දුන්නේය.
2016 දී ඔහු සිය රංගන දිවියේ රිදී ජුබිලිය සැමරීම සඳහා මා දකින මාමා නමින් නාට්‍ය උළෙලක් සංවිධානය කළේය. එය 2016 මාර්තු 31 සිට අප්‍රේල් 3 දක්වා කොළඹ ලයනල් වෙන්ඩ්ට් රඟහලේදී උත්සව රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයක් සහ නැගී සිටීමේ සංදර්ශනයකින් අවසන් විය. ඔහු හිරු එෆ්.එම්. හි "චන්න කින්නරාවි" ගුවන් විදුලි ටෙලිනාට්‍යයට ද හඬ කැවීම් වලට දායක වන අතර සහ රන්වන් එෆ්.එම්. හි පාරදිගේ වැඩසටහනටද දායක විය. ඔහු දැනට නව පරපුර වෙනුවෙන් බම්බලපිටියේ ‘‘හිට් ඇක්ට්’’ නමින් රංගන පාසලක් පවත්වාගෙන යයි.
ඔහු 1967 අගෝස්තු 30 වැනිදා රාගම ගලුදිපිට ග්‍රාමයේදී පවුලේ වැඩිමලා ලෙස උපත ලැබීය. ඔහුට බාල සහෝදරයෙක් සහ බාල සහෝදරියන් දෙදෙනෙක් සිටී. ඔහු කඳාන ද මැසනොද් විද්‍යාලය ආදි ශිෂ්‍යයෙකි. පාසැලේදී, ඔහු පාපන්දු දක්ෂ ශිෂ්‍යයෙක් විය. නාට්‍ය කලාවට පිවිසීමට පෙර ඔහු විශ්වවිද්‍යාල අනධ්‍යයන කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයකු ලෙස කටයුතු කළේය.
ගිහාන් ඒඩ්‍රියන් කැමිල් ප්‍රනාන්දු , හෙවත් ගිහාන් ප්‍රනාන්දු, යනු ශ්‍රී ලංකා සිනමාවේ, වේදිකාවේ සහ රූපවාහිනියේ නළුවෙක් වගේම නාට්‍ය රචකයෙක් සහ ගායකයෙකි. නාට්‍යයේ සිට හාස්‍යය දක්වා ඉහළ බහුවිධ නළුවෙකු වන ප්‍රනාන්දු ශ්‍රී ලංකාවේ නාට්‍ය හා රූපවාහිනියේ ජනප්‍රියම නළුවෙකි.
ඔහුගේ මංගල රූපවාහිනී රංගනය 1998 දී නාලන් මෙන්ඩිස් විසින් අධ්‍යක්ෂණය කරන ලද හිරු කුමාරි හරහා සිදු විය. කුමාර තිරිමාදුර සමඟ ප්‍රනාන්දු ගිහ සහ කුම වේදිකා නාට්‍යයක නිරත විය.
ප්‍රනාන්දු සිය සිනමා ජීවිතය ආරම්භ කළේ 1996 වසරේ වින්ස්ටන් අජිත් ප්‍රනාන්දු විසින් අධ්‍යක්ෂණය කරන ලද “සීරුවෙන් සිටින්” චිත්‍රපටයේ සුළු චරිතයකිනි.
රබර් අර්ධද්වීපය බොහෝ ආදායම් ලැබෙන සිට අමුද්රව්ය ලෙස සැලකේ. එය තව තවත් වර්ධනය පමණක් නොව, මූලික වශයෙන් සකස් ලක් කර ඇත. ආර්ථිකය පිළිබඳ කුඩා කොටස්, හා පොල් ගස් වගා කිරීම සඳහා ගිණුම්ගත සහල්. යාපනය අර්ධද්වීපයේ මුහුදට වඩා තල්ලු කලා, සහ මත පාහේ සියලු පාර්ශ්වයන් එය ජලය විසින් සෝදා වන බැවින්, එය දේශීය නිවැසියන් මාළු වෙරළ තීරයේ යෙදී සිටින බව පුදුමයට කරුණක් නො වේ. කර්මාන්තකරුවන් සඳහා මලක්කා ද ආකර්ෂණීය අර්ධද්වීපයේ නැත. ඛනිජ සම්පත් හිඟ ය.
එහෙත් එය කුඩා නම් කළ නොහැකි වුවත්, අග්නිදිග ආසියාව, මැලේ අර්ධද්වීපය තුළ පැවැත්ම ගැන අසා ඇත. අපි සිංගප්පූරුව සහ සුමාත්රා වැනි සුප්රසිද්ධ දිවයින සිහිපත් නම් ටිකක් භූගෝලීය මග පෙන්වීම යටතේ සිදු කරනු ලබයි කවරෙකු වුව ද, ඔහු, එහිදී භූගෝලීය ලක්ෂණය සිතීම වඩා හොඳ හැකි වනු ඇත. දකුණු-බටහිර - මෙම වසරේ පළමු වන අර්ධද්වීපයේ දකුණු, හා දෙවන වේ. සුමාත්රා හා යාපනය අර්ධද්වීපයේ සමග බෙදා මලක්කා සමුද්ර සන්ධිය.
1400 සහ 1403 අතර සුමාත්රා නම් කුමරු නියෝග මත වසර නගරයේ ඉදිකිරීම් ආරම්භ විය. ස්ථානය හොඳින් තෝරා ගන්නා ලදි - වරාය මූලෝපායික සැලසුම ඉතා සුව පහසු විය - ගඟ මුඛයෙන්, එම නම සමුද්ර සන්ධිය වෙරළෙහි. , ඉන්දියාව හා චීනය වෙත සැලකෙන ආසියාවේ මහා බලවතුන් දෙදෙනා අතර වාසි සහගත ස්ථානය, පසුව නගරය, වේගයෙන් වර්ධනය වන වෙළෙඳ මධ්යස්ථානය අර්ධද්වීපයේ පමණක් නොව වී ඇති බව දායක විය. අඩ සියවසකට තුළ, එය 50 දහසකට වඩා වැඩි වැසියන් ගණන්.
15 වන සියවස අග භාගයේ දී හා මුල් 16 වන සියවස්, ෙපෝසිෙල්න්, සේද, රෙදිපිළි, රන්, සාදික්කා, ගම්මිරිස් සහ අනෙකුත් කුළු බඩු, කපුරු හා සුදු හඳුන් වරායට භාර, අසල්වැසි රටවල වෙළෙඳ නැව් යාත්රා මැද හා නැගෙනහිර ළඟ සිට. ඒ වෙනුවට විශාල වශයෙන් බිම් බෝම්බ වළලා කත්මණ්ඩු විෂයයන් ටින්, අපනයනය කළා. මැලේ අර්ධද්වීපය ද ඉන්දු-චීන අර්ධද්වීපයේ දකුණු කෙළවරේ කොටසකි.
1424 දී ගැටුම් හින්දු ආගමේ තත්වය, සහ මුස්ලිම් වෙළඳුන් විසින් නායකත්වය පිරිසක් බලහත්කාරයෙන් අත්පත්, තත්වාරක්ෂක මැලේ-ජාවා ප්රභූ අතර ඇති වුණා. සටන් 1445 දී අවසන්, එය ඉස්ලාමීය කණ්ඩායම් ජයග්රහණය ප්රතිඵලයක් විය. රටේ පාලකයා ද සුල්තාන් ෂා අයි සිටින රාජා කාසිම්, විය
මෙහි බිම් බෝම්බ වළලා බෝක්සයිට් - ඇලුමිනියම් ලෝපස්. නෑ තැන්පතු වර්ධනය කිරීමට එසේ බොහෝ කලකට පෙර ටින් ලෝපස් පිළිබඳ, නමුත් මෑතකදී වැඩ නිසා පරිමාව අඩු කිරීම තහනම් කර ඇත. මැලේ අර්ධද්වීපය පිහිටා රටවල්, රබර් සහ ධීවර නිෂ්පාදනය ලකුණු ජීවත් වෙනවා.
7 වන සිට 14 වන සියවස දක්වා අර්ධද්වීපයේ සුමාත්රා කොටසක් විය - රාජ්යයේ ප්රශ්නයට යුදමය විසඳුමක් වෙනුවට, අධිරාජ්යය පැමිණ ඇත. එය ඉන්දු-බුද්ධාගම කූඨප්රාප්තිය සිදුවූයේ, අග්නිදිග ආසියාවේ මෙම කොටස මෙම කාලය තුල විය.
සිටින පමණක් නොව එම අර්ධද්වීපය අල්ලා පෙළඹෙන්නේ. එය සියවස් 1-6 කාලය තුළ මලක්කා උතුරු කොටස රාජ්ය පාලනය යටතේ ය ක්රි.පූ බව කවුරුත් හොඳින් දන්නා කාරණයකි.
මලක්කා - අර්ධද්වීපයේ, කාගේ දේශය කොටස් තුනකට බෙදා ඇත. - මැලේසියාව, උතුරු - තායිලන්තය හා උතුරු-බටහිර - මියන්මාරය දකුණු දිග කොටසේ: ඔවුන් එක් එක් ප්රාන්තවල එක් අයත් වේ.
කරච්චි ජාතික ක්‍රීඩාංගණයේ පැවැති පළමු එක්දින තරගය වර්ෂාව හේතුවෙන් අතහැර දැමුණා. එම ක්‍රීඩාංගණයේ පැවැති එක්දින තරගයක් සේදී ගිය පළමු අවස්ථාව එය විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, පකිස්ථාන ක්‍රිකට් පාලක මණ්ඩලය දෙවන එක්දින තරඟය නැවත කාලසටහන්ගත කර, එය එක් දිනක් 2019 සැප්තැම්බර් 30 දක්වා පසුපසට ගෙන ගියේ පිටිය සකස් කිරීමට වැඩි කාලයක් ලබා දීම සඳහාය. ඉතිරි තරග දෙකම ජයගත් පාකිස්තානය එක්දින තරගමාලාව 2-0ක් ලෙස ජය ගත්තේය.
සීමිත ඕවර තරඟ වලින් පසුව, ශ්‍රී ලංකාව ටෙස්ට් තරඟ දෙකකට ක්‍රීඩා කිරීම සඳහා 2019 දෙසැම්බර් මාසයේදී නැවත පාකිස්තානයට පැමිණියේය. ටෙස්ට් තරඟමාලාව සමාරම්භක 2019-2021 ලෝක ටෙස්ට් ශූරතාවයේ කොටසක් විය. වසර දහයකට පසු පාකිස්තානයේ ටෙස්ට් ක්‍රිකට් ක්‍රීඩා කළ පළමු අවස්ථාව එය විය.
එය 2006 නොවැම්බරයේ බටහිර ඉන්දීය කොදෙව්වන් 2-0 ලෙස පරාජය කිරීමෙන් පසු පකිස්ථානය පකිස්ථානයේ ලැබූ පළමු තරඟමාලා ජයග්‍රහණය විය. එය 1992 ජනවාරි මාසයේදී 1-0 ක් ලෙස ජයග්‍රහණය කිරීමෙන් පසු ශ්‍රී ලංකාවට එරෙහිව පාකිස්තානයේ දී පාකිස්තානය ලැබූ පළමු තරගමාලා ජයග්‍රහණය ද විය.
ටෙස්ට් තරගමාලාවට පෙර සුරංග ලක්මාල් ඩෙංගු උණ වැළඳීමෙන් ශ්‍රී ලංකා සංචිතයෙන් ඉවත් වූ අතර ඔහු වෙනුවට අසිත ප්‍රනාන්දු නම් කර තිබේ.
පළමු ශ්ලෝක 41 මගින් දේවියගේ අභ්‍යන්තර නමස්කාරය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් ආවරණය කරයි. එය කුණ්ඩලිනිය, ශ්‍රී චක්‍රය ආදිය ක්‍රමානුකූලව නිරූපණය කිරීමෙන් සමන්විත වේ. මෙය උත්තරීතර යථාර්ථය වන ද්විත්ව නොවන නමුත් ශිව සහ ශක්ති අතර වෙනස, බලය දරන්නා සහ බලය, සර්වබලධාරියා සහ එතුමාගේ සහ ශක්තිය අතර තිබෙන සූක්ෂම වෙනස් කම පැහැදිලි කරයි. සර්ව ශක්තිය වන්නේ මහා ත්‍රිපුර සුන්දරී දේවිය වන අතර උපස්ථරයක් ලෙස ශක්තිය දරා සිටින්නා ශිවයි.
ඉතිරි ශ්ලෝක 42-100 ආදි ශංකර විසින් රචනා කර ඇති අතර එහි ප්‍රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කරන්නේ දේවියගේ ස්වරුපය කෙරෙහි ය. සියලුම ශ්ලෝක 100 සාමූහිකව 'සෞන්දර්ය ලහරී' ලෙස හැඳින්වේ. මෙය කාව්‍ය ග්‍රන්ථයක් නොව තන්ත්‍රයකි. සෑම ශ්ලෝකයකින්ම එයට ආදාල පූජා සිදු කිරීම සහ යන්ත්‍රය බැගින් සඳහන් කොට ඇත. බොහෝ අර්ථකථන හා විවරණ ඇතත්, ඒවායින් හොඳම ඒවා වන්නේ යන්ත්‍රය සමඟ වචනයෙන් වචනයට පරිවර්තන කරමින් භක්තිය වඩවා ගන්නා අකාරය සඳහන් ඒවාය.
සෞන්දර්ය ලහරී යනු ආදි ශංකර විසින් සංස්කෘත භාෂාවෙන් රචිත ප්‍රසිද්ධ සාහිත්‍ය කෘතියකි. එහි අර්ථය වන්නේ “සුන්දරත්වයේ රැළි” යන්නයි. ඇතැමුන් විශ්වාස කරන්නේ "ආනන්ද ලහරි" නම් මෙහි පළමු කොටස මේරූ කන්ද මත ගනේෂා විසින්ම රචනා කොට ඇති බවයි. මෙහි ත්‍රිපුර සුන්දරී දේවියගේ අලංකාරය, කරුණාව සහ විශිෂ්ටත්වය වර්ණනා කරයි.
පැස්ටෆාරියන්වාදයෙහි මූලධර්මයන් හෙන්ඩර්සන් ගේ නම් වෙබ් අඩවියෙහි සහ ඔහු 2006 දී ලියූ නම් පොතෙහිද, , නම් පොතෙහිද සඳහන් වේ. විශ්වය නිර්මාණය කරන ලද්දේ බීමත්, අදෘශ්‍යමාන, ඉගිළෙන ස්පැගටි රාක්ෂයෙකු විසින් බව මෙහි අනුගාමිකයන් පවසයි. ඔවුන් මුහුදු මංකොල්ලකරුවන් ලොව මුල්ම පැස්ටෆාරියන්වාදීන් ලෙස සළකයි.
පියාඹන ස්පැගටි රාක්ෂයා යනු පැස්ටාෆාරියන්වාදය හා සම්බන්ධ දෙවියන් වෙයි. පැස්ටාෆාරියන්වාදය යනු ආගම පිළිබඳ සැහැල්ලුවෙන් සිතීම ප්‍රවර්ධනය කරවන සමාජ ව්‍යාපාරයකි. රජයේ පාසල් වල බුද්ධිමත් නිර්මාණවාදය ඉගැන්වීමට එරෙහි වීම පිණිස මෙම ව්‍යාපාරය නිර්මාණය විය. එහි අනුගාමිකයින්ට අනුව පැස්ටාෆාරියන්වාදය යනු "අනෙක් ඕනෑම ආගමක් මෙන්ම, සැබෑ, නීත්‍යානුකූල ආගමක්" වේ. සැබෑ ආගමක් ලෙසට එයට සීමිත පිළිගැනීමක් ද ලැබී ඇත.
කාසියේ වාසිය දිනාගත් ශ්‍රී ලංකාව පළමුවෙන් පන්දුවට පහර දෙමින් ඕවර 100 තුල ලකුණු 190 ක් රැස් කළේ ඉනිමේ එක් අර්ධ ශතකයක් පමණක් වාර්තා කරමිනි. තණතීරුව බටහිර ඉන්දීය කොදෙව් කණ්ඩායම දෙසට හැරෙමින් තිබූ අතර වසර පහකට පසු ප්‍රථම වතාවට ප්‍රධාන දඟ පන්දු යවන්නන් දෙදෙනෙකු ක්‍රීඩා කළේය. රණතුංගගේ කඩුල්ලේ දී ශ්‍රී ලංකාව කඩුලු 6 කට ලකුණු 130 ක් රැස් කළේය. කල්පගේ සහ කඩුලු රකින්නා වන දසනායක අතර හත්වැනි කඩුල්ල අතර යම් ආරක්ෂාවක් පෙන්නුම් කළද ඇම්බ්‍රෝස් පහසුවෙන් එය කඩා දැමීය
බටහිර ඉන්දීය කොදෙව් ක්‍රිකට් කණ්ඩායම 1993 දෙසැම්බර් 1 සිට 18 දක්වා ශ්‍රී ලංකාවේ සංචාරය කළේය. සංචාරය එක්දින තරග තුනකින් හා එක් ටෙස්ට් තරගය කින් සමන්විත විය. දෙරට අතර ප්‍රථම ටෙස්ට් තරගය මෙය වූ අතර බටහිර ඉන්දීය කොදෙව් කණ්ඩායමක් ශ්‍රී ලංකාවේ සංචාරය කළ පළමු අවස්ථාව මෙයයි. බටහිර ඉන්දීය කොදෙව් සහ ශ්‍රී ලංකා පාලක මණ්ඩලයේ සභාපති අතර තෙදින තරගයක් ද දෙසැම්බර් 3 සිට 5 දක්වා ගාල්ල ජාත්‍යන්තර ක්‍රීඩාංගණයේදී පැවැත්විණි.
මෙම සංචාරය බටහිර ඉන්දීය කොදෙව් කණ්ඩායම පූර්ණ තරගාවලියක් සඳහා ශ්‍රී ලංකාවේ සංචාරය කළ පළමු අවස්ථාව සනිටුහන් කළ අතර එයට කණ්ඩායම් දෙක අතර පැවති පළමු ටෙස්ට් තරගය ද ඇතුළත් ය. අවාසනාවකට, තරගය පැය 11½ ක කාලයක් සඳහා පමණක් වෙන්වූ අතර භයානක කාලගුණය නිසා තරගය කඩාකප්පල් විය. පළමු දිනයේ කිසිදු පන්දුවක් නොයැවූ අතර සිව්වන සහ පස්වන දිනවලද පන්දු යැවූයේ නැත.
බටහිර ඉන්දීය ඉනිම එතරම් සාර්ථක නොවීය. ශ්‍රී ලංකා දඟ පන්දු යවන්නන් කඩුලු දහයම බෙදා ගත් අතර මුරලිදරන් කඩුළු 4 ලබා ගත්තාය. රිචඩ්සන් සහ හූපර් අතර පස්වන කඩුලු සබඳතාවය බටහිර ඉන්දීය කොදෙව් පිලට තරමක අස්වැසිල්ලක් විය. එම හවුල්කාරිත්වය අහිමි වීමත් සමඟ අවසන් කඩුලු 6, ලකුණු 36 ක්ක තුලදී බිද වැටුණි. ඕවර 22 කට පසුව ශ්‍රී ලංකාවේ දෙවන ඉනිම නැවතුනි.
අයහපත් කාලගුණය හේතුවෙන් සංචාරය කඩාකප්පල් විය. ටෙස්ට් තරගය පැය 12 කට වඩා අඩු කාලයක් පමණක් පැවැත්වුනි. ගාල්ලේ පැවති අනෙක් පළමු පන්තියේ තරගය ඊටත් වඩා සංක්ෂිප්ත විය. වර්ෂාව හේතුවෙන් පළමු එක්දින තරගය අවසන් වීමට නොහැකි වූ අතර තෙවැන්න ඕවර 23 ක තරගයක් බවට පත්විය.
මෙම සංචාරය ප්‍රථමයෙන් ටෙස්ට් තරග තුනකින් සමන්විත වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කරන ලදී. හීරෝ කුසලානය සඳහා ඉන්දියාවේ සීමිත පන්දුවාර තරගාවලිය සඳහා කණ්ඩායම් දෙකම සහභාගී වූ බැවින් තරගමාලාව නැවත සකස් කර කෙටි කරන ලදී.
2010 ජූලි 4 වන දින බීබීසී ටූ හි ටෝප් ගියර් නම් රූපවාහිනී වැඩසටහනෙහි රූපවාහිනී ඉදිරිපත් කරන්නෙකු වූ ජේම්ස් මැයි, වොක්ස්වැගන්හි ඊහ්රා-ලෙසියන් හි අධිවේගී පරීක්ෂණ ධාවන පථය 417.61 / හිදී වේරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් ධාවනය කළේය. එදිනම පසුව, බුගාටිගේ නිල පරීක්‍ෂක රියදුරු පියරේ හෙන්රි රෆානෙල් විසින් වේරෝන් හි සුපර් ස්පෝර්ට් අනුවාදය එම මාර්ගයේම ධාවනය කර කාරයේ උපරිම වේගය තහවුරු කළේය. ගිනස් වාර්තා පොතේ සහ ජර්මානු තාක්‍ෂණ පරීක්‍ෂණ ඒජන්සියේ නියෝජිතයින් සමඟ රෆානෙල් විශාල ඕවලාකාර
කෙසේ වෙතත්, ආර්ටියෝලි තවමත් පක්ෂ නොවූ අතර ගාන්ධිනීගේ ප්‍රතික්ෂේප වූ සැලසුම් වෙනස් කිරීම් සඳහා වැඩි විස්තර අවශ්‍ය විය. ඔහු ඉල්ලූ වෙනස්කම් කිරීමට ආර්ටියෝලි මෙසේ පවරා දුන්නේ ගියන්පෝලෝ බෙනෙඩිනි වෙත ය. අවසාන වාහනයේ සැලසුම වූයේ බෝනට් එකේ සිසිලන නල ජාලය වෙනුවට ඉදිරිපස බම්පරයේ සහ පිටත පැතිවල සවි කර ඇති ලාම්පු දෙකේ මුල් ප්‍රොටොටයිප් උත්පතන ලාම්පු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. කතුරු දොරවල් සහ විශාල ජනේල සහ පැති ජනේල මෙහි දී වෙනස් නොවිණි.
සම්ප්‍රේෂණය යනු ද්විත්ව ක්ලච් ඩිරෙක්ට් ෂිෆ්ට් පරිගණක පාලක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, ගියර් අනුපාත හතක් සහිතව, සුක්කානම් රෝදය පිටුපස මැග්නීසියම් පෑඩ්ල් සහ මිලි තත්පර 150 ට අඩු සේවා කාලය, සැලසුම් කළ බෝර්ග්-වෝනර්ට වඩා එංගලන්තයේ රිකාඩෝ විසිනි ප්‍රධාන ධාරාවේ වොක්ස්වැගන් සමූහ සලකුණු වල භාවිතා කරන හය වේග ඩීඑස්ජී. වීරෝන් අර්ධ ස්වයංක්‍රීය හෝ පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය ආකාරයෙන් ධාවනය කළ හැකිය. වේරෝන් සඳහා ආදේශ කිරීමේ සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා වැය වන්නේ ඇමරිකානු ඩොලර් 120,000 කටත් වැඩි මුදලකි.
2018 අගෝස්තු 30 වන දින ලෙගෝ විසින් චිරෝන්ගේ සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ කරන පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ආකෘතියක් එළි දැක්වීය. බුගාටි ලාංඡනය, රෝද, වානේ රාමුව, වානේ රෝල් කූඩුව, වානේ ඩ්‍රයිව් දාමය සහ ආසන පටි හැරුණු විට එය මුළුමනින්ම පාහේ ලෙගෝ ටෙක්නික් කොටස් වලින් ඉදි කර ඇත. එන්ජිම නිපදවන ලද්දේ සම්මත මාදිලි වල දක්නට ලැබෙන ලෙගෝ පවර් ෆන්ෂන් මෝටර 2,304 න් ය; එය 4 සහ 92 ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන බවට ගණන් බලා ඇත.
වේරොන් වල පටු කෝණ 8 එන්ජින් දෙක එකට සමාන වූ ලීටර් 8.0, ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කළ ඩබ්ලිව් 16 සිලින්ඩර් එන්ජිමක් ඇත. සෑම සිලින්ඩරයකම කපාට 4 ක් ඇති අතර ඒවා 64 ක් වන නමුත් එක් එක් බැංකුවේ වින්‍යාසය මඟින් උඩිස් කැමැෆ්ට් දෙකකට සිලින්ඩර් බැංකු දෙකක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එබැවින් අවශ්‍ය වන්නේ කැමරා හතරක් පමණි. එන්ජිම ටර්බෝචාජර් හතරකින් පෝෂණය වී 7,993 සීසී අවතැන් වන අතර වර්ග 86 සිට 86 මි.මී. සිදුරු හා ආඝාතය විස්ථාපනය කරයි.
2018 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, "චිරෝන් ස්පෝර්ට්" නම් වූ චිරෝන්ගේ ධාවන පථ කේන්ද්‍ර කරගත් අනුවාදය බුගාටි විසින් එළිදක්වන ලදී. යාන්ත්‍රිකව කාර් එක සාමාන්‍ය අනුවාදයට සමාන වන අතර, ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමකින් 1,103 උත්පාදනය කරන නමුත් කාබන් ෆයිබර් බහුලව භාවිතා කිරීම නිසා කිලෝග්‍රෑම් 18 සැහැල්ලු වන අතර දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇත එහි විශිෂ්ඨ සංචාරක ලක්‍ෂණ පවත්වා ගනිමින් එහි හැරවීමේ හැකියාව වැඩි කර ඇත .
2013 අප්‍රේල් 15 වෙනිදා බුගාටිගේ වේග වාර්තාව තහවුරු විය: "වේයිරන් 16.4 සුපර් ස්පෝර්ට් විසින් ලබා ගත් වේගවත්ම නිෂ්පාදන කාර් රථය පිළිබඳ බුගාටිගේ වාර්තාව තහවුරු කිරීම ගැන ගිනස් ලෝක වාර්ත බාහිර විශේෂඥයින් ගණනාවක් සමඟ කළ ගැඹුරු පරීක්‍ෂණයකින් පසුව තෘප්තිමත් විය. අවශ්‍ය සියළුම තොරතුරු ඇගයීමෙන් පසු වේග සීමාවේ වෙනසක් මෝටර් රථයේ හෝ එහි එන්ජිමේ මූලික සැලසුම වෙනස් නොකරන බවට තහවුරු වී ඇති බැවින් ගිනස් වාර්තා පොතට එම කාරයේ ජයග්‍රහණය එකතු කරනු ඇත".
මෝටර් රථය හඳුන්වා දීමේදී කාර්මික තන්තු වලින් මොනොකොක් චැසි, ක්‍රියාකාරී වායුගතික විද්‍යාව සහ වඩා හොඳින් හැසිරවීමේ පද්ධතියක් වැනි කාර්තුවල කාර්‍යක්‍ෂමයකින් භාවිතා කළ නොහැකි තරම් නවීන තාක්‍ෂණික අංග බොහෝමයක් මෙම කාරය තුළ තිබුණි. කාරයේ සැලසුම් අංගයන් අතීතයේ සුවිශේෂී බුගාටි ඔටෝ මොබයිල් වලට ගෞරවය පුද කිරීම සඳහා සාදා තිබුණි. කාරයේ "ඊබී 110 ජීටී" යන නාමය සමාගමේ නිර්මාතෘ එටෝර් බුගාටි සහ ඔහුගේ 110 වන උපන්දිනය යන්න සදහා යෙදෙන කෙටි යෙදුමකි.
ඉතාලි ව්‍යවසායක සහ කාර් අලෙවි නියෝජිත රොමානෝ ආටියෝලි 1987 දී මෙම වෙළඳ නාමයේ අයිතිය මිලදී ගත් අතර, නව සමාගම "බුගාටි ඔටෝමොබිලි එස්පීඒ" ලෙස නම් කරන ලද අතර මූලස්ථානය සහ කර්මාන්ත ශාලාව ප්‍රංශයේ සිට උතුරු ඉතාලියේ මොඩෙනා අසල පිහිටි කැම්පොගාලියානෝ වෙත ගෙන යන ලදී. ලැම්බෝගිනි සහ ෆෙරාරි වැනි ඉතාලි කාර් මෝස්තර වලින් ආනුභාව ලත් නව ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට නව සමාගම කටයුතු කළේය. එම නව මෝටර් රථය නම් කර තිබුනේ "ඊබී 110" යනුවෙනි.
සවලක් වැනි ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ආරුක්කු ඇතුළත් ගාන්ධිනීගේ කෝණික කාර් සැලසුම ගැන බුගාටි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා කිසිසේත් පැහැදුනේ නැති අතර ස්ටැන්සානි විසින් යෝජනා කරන ලද ඇලුමිනියම් හන්කොම්බ් චැසි සැලසුමට ඔහු කැමති වූයේ නැත. ගාන්ධිනී සැලසුමේ දෙවන පුනරාවර්තනය මෘදු මායිම්, ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි පහන් මෙන්ම පසුපස රෝද ආරුක්කු සඳහා සියුම් ලෙස වෙනස් අනුපාතයන්ගෙන් 1991 මැසරාති චුබාස්කෝහි ද දක්නට ලැබුණි.
චිරෝන්ගේ උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමා කර ඇත , හෝ 375-380 / ]. ආරක්ෂිත හේතූන් මත, (ප්‍රධාන වශයෙන්, බුගාටි කාරයට ගැලපෙන පරිදි ටයරයක් දැනට නිපදවා නැත) චිරෝන්ට ලබා ගත හැකි උපරිම වේගයෙන් ආතතිය හැසිරවීමට හැකි වේ. අයිතිකරුගේ ස්වාධීන පරීක්‍ෂණයෙන් ඇඟවෙන්නේ චිරෝන්ට පහසුවෙන් එහි සීමිත උපරිම වේගය ලබා ගත හැකි බවයි. මිශ්‍ර ඉන්ධන පරිභෝජනය 22.5 /100 වේ .
මෝටර් රථයේ සුක්කානම් හැසිරවීමට වෙනස් කිරීම් ලැබී ඇති අතර තද කොන් වල වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කාර් එකේ එක් එක් රෝදයට යවන බලය පාලනය කිරීම සඳහා ව්‍යවර්ථ දෛශික පද්ධතියක් එකතු කර ඇත. මෝටර් රථය ධාවන පථයේ තරඟකාරී ලෙස තබා ගැනීම සඳහා වායුගතික වැඩි දියුණු කිරීම් සහ අඩු බර කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කර ඇත. චිරෝන් ස්පෝර්ට් 2018 අග භාගයේදී ලබා ගත හැකි වූ අතර සම්මත චිරෝන්ට වඩා ඇමරිකානු ඩොලර් 400,000 ක් වැය විය.
1924 දී ලියොන්හිදී පැවති ප්‍රංශ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී තරඟයේදී "බුගාටි ටයිප් 35" ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර බොහෝ විචාරකයින් විසින් එය "සාමාන්‍ය බුගාටි" ලෙසින් හැඳින්වෙන්නේ එහි උසස් හැඩගැස්වීම සමග බලය මිශ්‍ර වීම හේතුවෙනි. ලෙ මැන්ස් රේස් සහ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් වැනි විවිධ තරඟ ඉසව් වල තරඟ ජයග්‍රහණය 1800ක් අත්කර ගැනීම හේතුවෙන් මෙම මෝටර් රථය මෙතෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉතාමත් ප්‍රසිද්ධ බුගාටි වලින් එකක් ලෙස පවතී.
2017 ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් හි පැවති ප්‍රදර්ශනයේදී, වේගවත් ත්වරණය සහ වේගය අඩු කිරීමේ කාලය හි ලෝක වාර්තාව ] චිරෝන් බිඳ දැමූ බව බුගාටි නිවේදනය කළේය. එය වේගවත් කිරීම සහ මන්දගාමී වීම තත්පර 41.96 කින් කිලෝමීටර් 3.2 ක් ඇතුලත එහ්රා-ලෙසියන් අධිවේගී ඕවලා පරීක්‍ෂණ පථයේදී සම්පූර්ණ කළේය. මෝටර් රථය පැදවූයේ කොලොම්බියානු රේසිං රියදුරු ජුවාන් පැබ්ලෝ මොන්ටෝයා විසිනි .
ටිබ්නොස්ටයිල් සමාගම විසින් ටිසියානෝ බෙනෙඩෙටි, අචිල් බෙවිනි සහ ඔලිවියෙරෝ පේද්‍රාසි විසින් මෙහෙයවනු ලැබූ එන්ජිම සහ චැසිය 1987 දී ඊබී 110 සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා යොදා ගන්නා ලදී. මෙම තිදෙනා ලැම්බෝගිනි මියුරා චැසි සහ එන්ජින් වර්‍ධනය සඳහා කටයුතු කර ඇති අතර පසුව රොමැනෝ ආටියෝලි සමඟ මුල් සාකච්ඡාවලට සම්බන්ධ වූ ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි සහ පාවුලෝ ස්ටැන්සානි දැන සිටි තමන්ගේම සමාගමක් ආරම්භ කළහ.
බුගාටි රිමැක් යනු ක්‍රොඒෂියාවේ හි මූලස්ථානය වන ක්‍රොඒෂියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි, එය සහ යන මෝටර් රථ සන්නාම සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම සන්නාම දෙක හි ව්‍යාපාරික තීරණය යටතේ එක්සත් වූ අතර, හි පාලනය වෙත ලබා දෙන අතර ඒ වෙනුවට සමූහයේ වැඩි කොටසක් ලබා ගන්නා අතර, එයට බැටරි නිපදවන සමාගමක් වන ඇතුළත් වේ.
එහි හැඩය හේතුවෙන් "ටෑන්ක්" ලෙස නැවත නම් කරන ලද ටයිප් -57 සී, ඉතා සාර්ථක රේස් කාර් එකක් වූ අතර එය 1939 දී ලේ මෑන්ස් ධාවන තරගයේ ප්‍රථම ස්ථානය දිනා ගත්තේය. පසුව, ජීන් බුගාටි මෝල්ෂෙයිම්-ස්ට්‍රැස්බර්ග් මාර්ගයේ පරීක්‍ෂණයක් සඳහා ජයග්‍රාහී මෝටර් රථය රැගෙන ගිය අවස්ථාවේ වසා දැමූ පාරේ බීමතින් ගමන් ගත් පාපැදිකරුවෙකු මඟ හැරීම සඳහා හැරීමේදී අනතුරට පත් ව වයස අවුරුදු 30 දී මිය ගියේය.
1926 දී එළිදැක්වූ බුගාටිගේ "රෝයාල්" එකල ලොව විශාලතම මෝටර් රථය වූ අතර එය කුඩා නිෂ්පාදකයාට අසාමාන්‍ය දෙයක් විය. එහි අට එන්ජිම සාමාන්‍ය බල ඒකකයේ විශාල වර්‍ශයක් වූ අතර එම කාරය බලවත් මෙන්ම සුඛෝපභෝගී ද විය. බුගාටි කාර් 25 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම ගැන කතා කළ අතර ඉන් එකක් ස්පාඤ්ඤයේ ඇල්ෆොන්සෝ රජුට විකුණන බවද සඳහන් කර ඇත. නමුත් එය සිදු නොවූ අතර විකුණනු ලැබුවේ කාර් 6 ක් පමණි.
2021 ජූලි මාසයේදී බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් සහ කොරාටියානු සමාගමක් වන රිමාක් ඔටෝමොබිලි හි ක්‍රීඩා කාර් මෙහෙයුම් ඒකාබද්ධ කර බුගාටි රිමාක් පිහිටුවන බව නිවේදනය කරන ලදී. අලුතින් පිහිටුවන ලද රිමාක් සමූහය බුගාටි රිමාක් හි 55% ක කොටස් හිමිකාරිත්වය දරන අතර ඉතිරි 45% කොටස් මෙන්ම රිමාක් සමූහයේ 24% ක කොටස් ද පෝර්ෂ් ඒජී සතු වේ. බුගාටි රිමාක් පිහිටුවීම 2021 සිව්වන කාර්තුවේදී සිදු විය.
2019 පෙබරවාරි මාසයේදී හඳුන්වා දුන් "ඇන්ස් 110 බුගාටි" යනු බුගාටිගේ 110 වන වසර සැමරීම සඳහා දියුණු කරන ලද චිරෝන් ක්‍රීඩාවේ සීමිත සංස්කරණ ප්‍රභේදයකි. මැට් ස්ටීල් බ්ලූ බාහිර වර්ණයෙන් නිමවා ඇති කාබන් ෆයිබර් ශරීර වර්‍ගය කාර් එකේ ඇත. ශරීරය වානේ නිල් හිස් කාබන් තන්තු වලින් අවධාරණය කර ඇත. කාරයේ පිටාර පද්ධතිය මැට් කළු පැහැයෙන් නිමවා ඇත. එහි නිෂ්පාදනය ඒකක 20 කට සීමා විය .
"බුගාටි චිරෝන්" යනු බුගාටි ඉංජිනේරු ජීඑම්බීඑච් විසින් ජර්මනියේ සැලසුම් කර වැඩි දියුණු කරන ලද ප්‍රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදක බුගාටි ඔටෝමොබයිල් එස්ඒඑස් විසින් ප්‍රංශයේ මොල්ෂෙයිම් හි නිෂ්පාදනය කරන ලද මැද එන්ජින් දෙකේ ආසන දෙකේ ක්‍රීඩා කාරයකි. බුගාටි වේරෝන් හි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ චිරෝනය ප්‍රථම වරට 2016 මාර්තු 1 දින ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කෙරිණි.
1934 පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, බුගාටි විසින් "ටයිප් -57" එළිදැක්වූ අතර එය තවත් දොර දෙකේ කාරයක් වන අතර ජීන් බුගාටි විසින් නිර්මාණය කරන ලද සහ බොහෝ අනුවාද වලින් නිම කරන ලද හොඳම කාර් වලින් එකකි. ඇට්ලන්ටේ නම් අනුවාදය වඩාත් ප්‍රචලිත වූ අතර අලෙවි කෙරුණේ උදාහරණ 35 ක් පමණි. ග්‍රීක ජනප්‍රවාද වලින් "ඇට්ලන්ටේ" යන නම ලැබී ඇති අතර එහි "වේගවත්ම" යන්න සඳහන් වේ.
1930 ගණන් වලදී එටෝර් බුගාටි රේසින් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට සම්බන්ධ වූ අතර ඩොයිෂ් ඩි ලා මෙර්තේ ත්‍යාගයෙන් ජර්මානුවන් පරාජය කිරීමට බලාපොරොත්තු විය. මෙය කිසි විටෙකත් පියාසර නොකළ බුගාටි 100 පී ය. එය සැලසුම් කළේ බෙල්ජියම් ජාතික ඉංජිනේරුවෙකු වූ ලුවී ද මොන්ගේ විසින් වන අතර ඔහුගේ "ටයිප් 7.5" එසවුම් ශරීරයේ දැනටමත් බුගාටි බ්‍රෙසියා එන්ජින් යොදන ලදී.
වොක්ස්වැගන් සිය බුගාටි සුඛෝපභෝගී වෙළඳ නාමය විකිණීමට සූදානම් වන බව 2020 සැප්තැම්බර් මාසයේදී නිවේදනය කෙරිණි. ක්‍රොඒෂියානු සමාගමක් වන රිමාක් ඔටෝමොබිලි සමඟ සාකච්ඡා පැවැත්වෙමින් තිබුණි. 2005 සිට හොඳ බුගාටි 700 ක් අලෙවි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, වීඩබ්ලිව්ඩබ් සමූහ සමූහයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී හර්බට් ඩයිස් ලාභ නොලබන වෙළඳ නාමය බැලස්ට් ලෙස දුටු බව සමාගම පවසයි.
මැතිස් සහ ඩියුට්ස් වැනි බොහෝ කාර් සමාගම් සඳහා කාර් සැලසුම් කිරීමෙන් දශකයකට පසු, ගෘහ භාණ්ඩ සැලසුම් කරන්නෙකු වූ කාලෝ බුගාටිගේ පළමු පුත් එටෝර් බුගාටි, ප්‍රංශයේ ඇල්සේස් මොෂෙයිම් හි තමාගේම කර්මාන්ත ශාලාවක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය. 1909 දී ඔහු "ටයිප් -10" නමින් කුඩා කාර් ඉදි කරමින් ඔහුගේ ව්‍යාපාරය ආරම්භ කළේය.
1998 මැයි මාසයේදී වොක්ස්වැගන් ඒජී විසින් බුගාටි ලාංඡනය සහ බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් එස්ඒඑස් යන වෙළඳ නාමය භාවිතා කිරීමේ අයිතිය ලබා ගන්නා ලදී. කලින් හිමිකාරිත්වය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඊබී 110 මාදිලිය වෙනුවට, තාක්‍ෂණික දියුණුව උච්චතම වන සංකල්ප කාර් මාලාවක් ස්වයංක්‍රීයව ඉක්මනින් නිකුත් කළේය. ඒවා පසුව වේයිරොන් 16.4 හි ස්වරූපය ගත්තේය.
එටෝර්ගේ 110 වන ජන්ම දිනය නිමිත්තෙන් 1991 සැප්තැම්බර් 15 දින පැරිසියේදී මෙම කාරය එළිදැක්විණි. එහි සිලින්ඩර් 12 එන්ජිමක් ඇති අතර ඒකක 100 කට වඩා අලෙවි විය. එම කාර් වලින් එකක් ෆෝමියුලා 1 හි ශූර මයිකල් ෂූමාකර් විසින් මිලදී ගත් අතර එය බොහෝ ප්‍රසිද්ධියක් ඇති කළේය. බෲනායි හි සුල්තාන් හසනාල් බොල්කියා මෙම කාර් කිහිපයක් මිලදී ගත්තේය.
"බුගාටි වේරෝන් 16.4 සුපර් ස්පෝර්ට් වර්ල්ඩ් රෙකෝඩ් එඩිෂන්" සංස්කරණය යනු බුගාටි වේරෝන් 16.4 සුපර් ස්පෝර්ට් හි සංස්කරණයකි. එය ඒකක පහකට සීමා වේ. එහි තැඹිලි පැහැති ශරීරයක්, තැඹිලි පැහැති රෝද සහ විශේෂ කළු පැහැති නිරාවරණය වූ කාබන් ශරීරයක් ඇත. මෙම අනුවාදය සමඟ ඉලෙක්ට්‍රෝනික වේග සීමාව ද ඉවත් කර ඇත.
වොක්ස්වැගන් සමූහයේ එමරා-ලේසියන් පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ චීන රේසිං ධාවක ඇන්තනි ලියු විසින් ධාවනය කරන ලද බුගාටි වේරෝන් 16.4 ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් වීට්සේ වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර 408.84 වේගයක් සහිතව වේගවත්ම නිෂ්පාදන කන්වර්ටිබල් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය බවට පත්විය.
1995 දී සමාගමට දුෂ්කර කාලයන් එල්ල වූ අතර සභාපති ආටියෝලිගේ "ලෝටස් කාර්" මිලදී ගැනීමේ හා සමාගමේ "ඊබී 112" සිව් දොර සැලෝන් සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් සමාගමේ උත්සාහයට අමතරව සමාගමේ සැපයුම්කරුවන්ගේ නිෂේධනීය සූරාකෑමට ලක් විය. සමාගම බංකොලොත් විය.
2020 නොවැම්බරයේදී හඳුන්වා දෙන ලද "ලෙස් ලෙජන්ඩ්ස් ඩු සියල්" චිරෝන් යනු ප්‍රංශ ගුවන් හමුදාවේ පියාසර කළ බුගාටිගේ රේස් ධාවකයන් සැමරීම සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද චිරෝන් ක්‍රීඩාවේ සීමිත සංස්කරණයකි. එහි නිෂ්පාදනය ඩොලර් මිලියන 2.88 බැගින් ඒකක 20 කට සීමා විය.
2016 මාර්තු ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී චිරෝන් ලෙස හැඳින්වෙන රැඩිකල් හැඩතල සහිත විෂන් ග්‍රාන් ටුරිස්මෝ සංකල්ප මෝටර් රථයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් ආරම්භ විය. නිෂ්පාදනය 2017 දී ආරම්භ වූ අතර එය ඒකක 500 කට සීමා කෙරේ.
මෙම මෝටර් රථය පදනම් වී ඇත්තේ බුගාටි විෂන් ග්‍රාන් ටුරිස්මෝ සංකල්පීය කාරය මත ය. මොනේගාස්ක්හි රියදුරු ලුවී චිරෝන්ගේ නමින් මෝටර් රථය නම් කර ඇත. මෙම මෝටර් රථය 1999 බුගාටි 18/3 චිරෝන් සංකල්පන කාරය සමඟ නම බෙදා ගනී.
වොක්ස්වැගන් සමූහයට අනුව සහ ටව්වී සොඩ්යුඩ්ස්ලන්ඩ් විසින් සහතික කරන ලද පරිදි, වේයිරෝන් විසින් භාවිතා කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමේ බලය 736 වන අතර එහි ධාරිතාවය 1,250 වේ.
එහි පූර්වගාමියා වූ වේරෝන් මෙන්ම චිරෝන් ද කාබන් ෆයිබර් ශරීර ව්‍යුහයක්, ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ හැල්ඩෙක්ස් ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. කාබන් ෆයිබර් ශරීරය අංශකයකට 50,000 තද ගතියක් ඇත.
2021 ජනවාරි මාසයේදී බුගාටි නිවේදනය කළේ අඛණ්ඩව තුන්වන වසරටත් සිය මෙහෙයුම් ලාභය වැඩි කළ බවයි. මෙය සමාගමේ ඉතිහාසයේ සාර්‍ථම වසර ලෙස සනිටුහන් විය. 2020 දී බුගාටි පාරිභෝගිකයින්ට වාහන 77 ක් ලබා දුන්නේය.
වොක්ස්වැගන්හි ඊහ්රා-ලෙසියන් පරීක්‍ෂණ පථයේදී බුගාටි නිල පරීක්‍ෂණ රියදුරු ඇන්ඩි වොලස් විසින් මෙම මෝටර් රථය පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර එය පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයෙන් වේගයෙන් ගමන් කළේය.
පසුපස කකුල් මත සිටගෙන සිටින අලියෙකුට සමාන බුගාටි රෝයාල් හි රේඩියේටර් කැප් එක සෑදුවේ එටෝර්ගේ සහෝදරයා වන ප්‍රසිද්ධ මූර්ති ශිල්පියෙකු වූ රෙම්බෙඩ්‍රන්ට් බුගාටි විසිනි.
වේරෝන් හි අනුප්‍රාප්තිකයා 2015 සැප්තැම්බර් ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී බුගාටි විෂන් ග්‍රාන් ටුරිස්මෝ ලෙස සංකල්ප ස්වරූපයෙන් එළිදැක්විණි.
"ඊබී" යනු බුගාටි නිර්මාතෘ එටෝර් බුගාටි සහ "16.4" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමේ සිලින්ඩර 16 ක් සහ ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජර් ය.
1902 දී බොන්ගුන්සාව කොරියානු අධිරාජ්‍යයේ ප්‍රධාන සිද්ධස්ථාන 14 අතුරින් එකක් ලෙස නම්කෙරිණි. ජපන් යටත්විජිත සමයේ දී මෙම විහාරය සෝල් නගරය වට වූ කුඩා බෞද්ධ විහාර 80ක මූලස්ථානය ලෙස නම්කෙරිණි. 1922 සහ 1929 වර්ෂවල දී, මෙහි නායක භික්ෂුව වූ චොං-හෝ හන් ගංගාවට යටවීමට ගිය පුද්ගලයන් 700කට අධික සංඛ්‍යාවක් බේරාගැනීම නිසා, මෙම ස්ථානයට විශාල පිළිගැනීමක් හිමි විය. යටත්විජිත පාලන සමයෙන් පසු බොන්ගුන්සාව කොරියාවේ විශාලතම බෞද්ධ නිකාය වූ ජොග්යේ නිකාය යටතට පත් විය.
1939 දී ඇතිවූ ගින්නකින් මෙහි ගොඩනැගිලි බොහෝමයක් විනාශ වූ අතර, විහාරයේ සෙසු කොටස් කොරියානු යුධ සමයේ විනාශයට පත් විය. වාසනාවකට, කොරියානු යුද්ධයෙන් විනාශ නොවී ඉතිරි වූ ශාලාවලින් එකක 1885 දී යොං-කි භික්ෂුව විසින් සම්පූර්ණ කරන ලද අවතාංසක සූත්‍රයේ ලී මුද්‍රණ අච්චු අන්තර්ගත වේ. නොයෙකුත් ප්‍රතිසංස්කරණවලට ලක්වූ විහාරය නැවතත් වර්තමානයෙහි විශාල ප්‍රතාපවත් ස්වරූපයෙන් පවතියි. මෙහි ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු වර්තමානයේ පවා සිදුවෙමින් පවතියි.
16වන සියවසේ මැද භාගයේ කෙටි කාලීනව කොරියාවේ බුද්ධාගම යළි නඟාසිටුවීමට කටයුතු කළ මුන්ජොං අගබිසවගේ අනුග්‍රහය යටතේ, මෙම විහාරය කොරියානු සොන් බුදු දහමේ මූලස්ථානයක් විය. 1548 දී මුන්ජොං අගබිසව විසින් බෝ-වු නම් භික්ෂුව මෙහි විහාරාධිපති ලෙස පත්කළැ අතර, කොරියාවේ එකල විසූ බෞද්ධ-විරෝධී පාක්ෂිකයන් විසින් උන්වහන්සේව ඝාතනය කරන ලදී. 1552-1564 අතර කාලයේ මෙම විහාරය බෞද්ධ ජාතික විභාගයේ මධ්‍යස්ථානය ලෙස පැවතිණි.
බොන්ගුන්සා යනුවෙන් හැඳින්වෙන්නේ දකුණු කොරියාවේ සෝල් හි ගංනම්-ගු හි සම්සොං-දොං නම් ප්‍රදේශයේ පිහිටි බෞද්ධ සිද්ධස්ථානයකි. මෙය ආරම්භ කරන ලද්දේ 794 දී වොන්සොං රජ සමයේ සිල්ලාවේ එකල ඉහළම ධුරන්ධර භික්ෂුවක වූ යොන්-හොයි විසිනි. මෙය මුලින් හඳුන්වන ලද්දේ ග්‍යොන්සොංසා යනුවෙනි. මෙය පිහිටියේ සුදෝ කන්දේ බෑවුමේ ය.
ජොසොන් රාජවංශ යුගයේ දී, කොරියාවේ බුද්ධාගම දැඩිව යටපත් කෙරිණි. කෙසේනමුත්, 1498 දී ජොසොන් අගබිසවක වූ ජොංහ්යොන් අගබිසවගේ අනුග්‍රහය යටතේ ප්‍රතිසංස්කරණය කෙරුණු මෙම විහාරය බොන්ගුන්සා ලෙස නම්කෙරිණි. මෙහි "බොන්ගුන්සා" යන්න සොංජොං රජුට ගෞරවයක් ලෙස යොදා ඇත.
මන්ත්‍රීවරු දෙකෙන් එකක් අත්සන් කර කථානායකට භාර දෙන චෝදනාවක් භාර දීමේ දි එය ප්‍ර‍තික්ෂේප කිරිමට හෝ භාරගැනීමට කථානායකට හැකියාවක් ඇත. නමුත් තුනෙන් දෙකක් අස්සන් කර භාර දෙන අවස්ථාව එය අනිවාර්යෙන්ම කථානායක භාරගත යුතුය. අනතුරුව කතානායක එය න්‍යාය පත්‍රයට ඇතුළත් කළ යුතුය නොපැමිණි මන්ත්‍රීන් ඇතුළුව පාර්ලිමේන්තුවේ තුනෙන් දෙකක බහුතරයෙහි සම්මත විය යුතුය.
1978 ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාව අනුව නිල කාලයකට පෙර ජනාධිපතිවරයාගේ ධුර කාලය අවසන් කිරීම ඇති ව්‍යවස්ථාමය විදි විධානය වන්නේ දෝෂාභියෝගයයි. ආණ්ඩුක්‍ර‍ම ව්‍යවස්ථාවේ 38 වගන්ති අනුව දෝෂාභියෝගයක් ගෙන ඒමට නම්
ඉහතින් සඳහන් කළ කරුණු එකක් හෝ කීපයක් කඩ කිරීම් මත ජනාධිපතිවරයාට එරෙහිව දෝෂාභියෝගයක් ඉදිරිපක් කල හැක.එය පාර්ලිමේන්තුවට ඉදිරිපත් කරන ආකාර දෙකකි. එනම්,