polyglot-tagger/wikipedia-language-snippets-filtered huggingface dataset:
ඔහු 1915 මාර්තු 15 වන දින ශ්‍රී ලංකාවේ කොලොන්නාවේ උපත ලැබීය. ඔහුගේ පියා දොන් දියස් නානායක්කාර කොළොන්නාවේය. ඔහුගේ මව නෝනෝ කල්දේරා ගොතටුව ප්‍රදේශයේ වූවාය. ඔහු ගියේ කොළොන්නාව රජයට. පාසල සහ ශාන්ත මැතිව් විද්‍යාලය, දෙමටගොඩ. කුඩා කල සිටම සංගීතයට නැඹුරු වූ ඔහු ජපන් මැන්ඩලින් වාදනය කිරීමට සමත් විය. ඔහු කිසිදාක තම නමෙහි මුලකුරුහි තේරුම නොකීවේය. නමුත් ඔහුගේ රියදුරු බලපත්‍රයෙහි ඔහුගේ නම දොන් රෙවුටර් නානායක්කාරයි.
නානායක්කාර "කුරුළු බැද්ද" , "සිකුරු තරුව" සහ "බිනරමලී" චිත්‍රපටවල ඔහුගේ කීර්තිමත් දුෂ්ට චරිත දිගටම කරගෙන ගියේය. 1968 වසරේ "බයිසිකල් හොරා" චිත්‍රපටයේ ඔහුගේ චරිතය වෙනුවෙන් ඔහු සරසවිය හොඳම නළුවා සම්මානය දිනා ගත්තේය. 1984 දී නානායක්කාර ඉන්දියානා ජෝන්ස් ඇන්ඩ් ද ටෙම්පල් ඔෆ් ඩූම් හි ශ්‍රී ලාංකික නළුවෙකු ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. චිත්‍රපටයේ ඔහු රඟපෑවේ ගම්මුලාදෑනිගේ චරිතයයි.
ඔහු විවාහ වී සිටියේ නාට්‍ය රඟපාන අතරතුර හමුවූ ඇඩ්ලින් පෙරේරා සමඟයි. ඔහු ඇය සේවය කරන කොටුවේ පැගෝඩා හෝටලයට ගොස් තම යෝජනාව ඉදිරිපත් කළේය. 1945 දී ඔහු ඇඩ්ලින් සමඟ විවාහ විය. ඔවුන්ට දරුවන් හය දෙනෙක් සිටියහ: දියණියන් - අශෝකා, ශාන්ති, සිරිමා සහ කල්‍යාණි සහ පුතුන් - දිලිප් සහ රංජිත්. ඇඩ්ලින් 1983 මාර්තු 10 දින මිය ගියේය.
නානායක්කාර චිත්‍රපටවල ගැමි චරිත රඟ දැක් වූවද ඔහු කොළොන්නාව නගරයේ විසූ නාගරිකයෙකි. සුරංගනී චිත්‍රපටයේ ඔහු කුදෙකු ලෙස රඟපෑවේය. සරු බිම චිත්‍රපටිය පුරා ඔහු අමුඩය හැඳගෙන රංගනය ඉදිරිපත් කළේය. ඔහුගේ රංගනය ප්‍රථම සරසවිය සම්මාන උළෙලේදී හොඳම නළුවා සම්මානය ලබා ගැනීමට පවා ප්‍රබල විය.
දොන් රෙවුටර් නානායක්කාර ශ්‍රී ලාංකීය සිනමාවෙහි ප්‍රධාන පෙළෙහි චරිත නළුවෙකු විය. ඔහු ප්‍රබල ලෙස විකට හා දුෂ්ඨ චරිත රඟපාන ලදි, රේඛාව, කුරුළු බැද්ද සහ සිකුරු තරුව යන චිත්‍රපට හි ඔහුගේ රංගනයෙන් මිනිසුන්ගේ හිත දිනාගත්තේය.
මියයෑමට මාස ​​12කට පෙර සිට එච්.අයි.වී. ආසාදිතයෙක් විය. නානායක්කාර 1989 ජනවාරි 4 වැනි දින ඒඩ්ස් නිසා ඇති වූ ක්ෂය රෝගය හේතුවෙන් මිය ගියේය.
ප්‍රමුඛ භෞතික ව්‍යුහය යනු මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර 3,414 දක්වා ළඟා වන අක්‍රිය ගිනි කන්දක් වන එමි කවුසි ඇතුළුව උතුරට සහ නැගෙනහිරට එන්නෙඩි සානුව සහ ටිබෙස්ටි කඳු වලින් සීමා වූ පුළුල් ද්‍රෝණියකි. රට නම් කර ඇති , වසර 7,000 කට පෙර චෑඩ් ද්‍රෝණියේ වර්ග කිලෝමීටර් 330,000 අල්ලාගෙන සිටි දැවැන්ත විලක නටබුන් වේ. 21 වන ශතවර්ෂයේ එය වර්ග කිලෝ මීටර් 17,806 පමණක් ආවරණය වන අතර එහි මතුපිට ප්‍රදේශය අධික සෘතුමය උච්චාවචනයන්ට යටත් වුවද, විල අප්‍රිකාවේ දෙවන විශාලතම තෙත් බිම වේ.
බොහෝ දේශපාලන පක්ෂ චෑඩ් හි ව්‍යවස්ථාදායකය වන ජාතික සභාවට සහභාගී වූ අතර, එහි පාලනය ඒකාධිපති ලෙස විස්තර කරන ලද ඉඩ්‍රිස් ඩෙබිගේ ජනාධිපති ධුර කාලය තුළ දේශප්‍රේමී ගැලවීමේ ව්‍යාපාරය අතට තදින්ම බලය පැවරුණි. 2021 අප්‍රේල් මාසයේදී කැරලිකරුවන් විසින් ජනාධිපති ඩෙබි මරා දැමීමෙන් පසු, ඔහුගේ පුත් මහමත් ඩේබිගේ නායකත්වයෙන් යුත් සංක්‍රාන්ති හමුදා කවුන්සිලය රජයේ පාලනය භාරගෙන සභාව විසුරුවා හැරියේය. චෑඩ් දේශපාලන ප්‍රචණ්ඩත්වය සහ පුනරාවර්තන කුමන්ත්‍රණ වලින් පීඩා විඳිති.
චෑඩ් සතුව 2018 වනාන්තර භූ දර්ශන අඛණ්ඩතා දර්ශකයේ මධ්‍යන්‍ය ලකුණු 6.18/10ක් තිබූ අතර එය රටවල් 172ක් අතරින් ගෝලීය වශයෙන් 83 වැනි ස්ථානයට පත් විය. විශාල වන විනාශය හේතුවෙන් ෂිටිම්, බයෝබැබ්, රටඉඳි සහ තල් ගස් වැනි ගස් අහිමි වී ඇත. මෙය වන සතුන්ගේ ස්වභාවික වාසස්ථාන අහිමි වීමට ද හේතු වී ඇත. මෙයට එක් ප්‍රධාන හේතුවක් වන්නේ මිනිස් ජනාවාස වැඩි කරමින් දඩයම් කිරීම සහ පශු සම්පත් ගොවිතැනයි. සිංහයන්, දිවියන් සහ රයිනෝ වැනි සතුන්ගේ ජනගහනය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇත.
ප්‍රංශ ජාතිකයින් මූලික වශයෙන් යටත් විජිතය සැලකුවේ නුපුහුණු ශ්‍රමයේ සහ අමු කපු වල නොවැදගත් ප්‍රභවයක් ලෙසය. ප්‍රංශය 1929 දී මහා පරිමාණ කපු නිෂ්පාදනය හඳුන්වා දෙන ලදී. චෑඩ් හි යටත් විජිත පරිපාලනය තීරනාත්මක ලෙස අඩු සේවක සංඛ්‍යාවක් වූ අතර ප්‍රංශ සිවිල් සේවයේ සුන්බුන් මත විශ්වාසය තැබීමට සිදුවිය. දකුණේ සරා පමණක් ඵලදායී ලෙස පාලනය විය; ඉස්ලාමීය උතුරු හා නැඟෙනහිර ප්‍රදේශවල ප්‍රංශ පැවැත්ම නාමික විය. මෙම නොසලකා හැරීම නිසා අධ්‍යාපන ක්‍රමයට බලපෑම් එල්ල විය.
චෑඩ් භෞමික පරිසර කලාප හයකට නිවහන වේ: නැගෙනහිර සුඩානියානු සැවානා, සහේලියන් ඇකේෂියා සැවානා, චෑඩ් විල ගංවතුරට ලක් වූ සැවානා, නැගෙනහිර සහරා කඳුකරයේ සෙරික් වනාන්තර, දකුණු සහරානු පඩිපෙළ සහ වනාන්තර සහ ටිබෙස්ටි-ජෙබෙල් උවිනාට් කඳුකර වනාන්තර. කලාපයේ උස තණකොළ සහ පුළුල් වගුරු බිම් කුරුල්ලන්ට, උරගයින්ට සහ විශාල ක්ෂීරපායින්ට හිතකර කරයි. චෑඩ් හි ප්‍රධාන ගංගා - චාරි, ලෝගෝන් සහ ඒවායේ අතු ගංගා - දකුණු සැවානා හරහා ගිනිකොන දෙසින් චෑඩ් විල වෙත ගලා යයි.
චෑඩ් හි සත්ව හා ශාක ජීවිතය දේශගුණික කලාප තුනට අනුරූප වේ. සහරා කලාපයේ එකම වෘක්ෂලතාදිය වන්නේ ක්ෂේම භූමියේ ඉඳි වතුයි. සහේලියන් කලාපයේ තල් සහ ෂිටිම් ගස් වර්ධනය වේ. දකුණු හෝ සුඩාන කලාපය සමන්විත වන්නේ තණබිම් සඳහා සුදුසු පුළුල් තණබිම් හෝ තණබිම් වලින් ය. 2002 වන විට, රට පුරා අවම වශයෙන් ක්ෂීරපායී විශේෂ 134 ක්, පක්ෂීන් විශේෂ 509 ක් සහ ශාක විශේෂ 1,600 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සිටි.
අලි, සිංහ, මී හරක්, හිපපොටේමස්, රයිනෝසිරස්, ජිරාෆ්, ඇන්ටිලොප්, දිවියන්, චීටා, හයිනා සහ සර්ප විශේෂ බොහොමයක් මෙහි දක්නට ලැබේ, නමුත් බොහෝ විශාල මාංශ භක්ෂක ජනගහනය 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේ සිට විශාල ලෙස අඩු වී ඇත. අලි දඩයම් කිරීම, විශේෂයෙන් රටේ දකුණේ සකුමා ජාතික වනෝද්‍යානය වැනි ප්‍රදේශවල දැඩි ගැටලුවකි. එන්නෙඩි සානුවේ ඉතිරිව ඇති බටහිර අප්‍රිකානු කිඹුලන් කුඩා කණ්ඩායම නියෝජනය කරන්නේ අද සහරා හි දන්නා අවසාන ජනපද වලින් එකකි.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු, ප්‍රංශය චෑඩ් වෙත එතෙර භූමි ප්‍රදේශයේ තත්ත්වය සහ එහි වැසියන්ට ජාතික සභාවට සහ චාඩියානු සභාවකට නියෝජිතයන් තෝරා ගැනීමේ අයිතිය ලබා දුන්නේය. විශාලතම දේශපාලන පක්ෂය වූයේ යටත් විජිතයේ දකුණු අර්ධයේ පදනම් වූ චැඩියන් ප්‍රගතිශීලී පක්ෂය . 1960 අගෝස්තු 11 දින චෑඩ් නිදහස ප්‍රදානය කරන ලද්දේ පීපීටී නායක, වාර්ගික සාරා ප්‍රංශුවා ටොම්බල්බේ එහි පළමු ජනාධිපති ලෙසිනි.
ජාතියේ විසිරී සිටින ජනගහනය සහ තම දරුවන් පාසල් යැවීමට දෙමාපියන්ගේ යම් තරමක අකමැත්තක් හේතුවෙන් අධ්‍යාපනඥයින් සැලකිය යුතු අභියෝගවලට මුහුණ දෙයි. පැමිණීම අනිවාර්ය වුවද, ප්‍රාථමික පාසල්වලට ඇතුළත් වන්නේ පිරිමි ළමයින්ගෙන් සියයට 68 ක් පමණක් වන අතර ජනගහනයෙන් අඩකට වඩා නූගත් අය වෙති. එන්'ජමේනා විශ්ව විද්‍යාලයේ උසස් අධ්‍යාපනය සපයනු ලැබේ. සියයට 33 ක් වන, චෑඩ් උප සහරා අප්‍රිකාවේ අඩුම සාක්ෂරතා අනුපාතයන්ගෙන් එකකි.
ප්‍රංශ යටත් විජිත ව්‍යාප්තිය 1900 දී නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය. 1920 වන විට ප්‍රංශය යටත් විජිතයේ පූර්ණ පාලනය ලබාගෙන එය ප්‍රංශ සමක අප්‍රිකාවේ කොටසක් ලෙස සංස්ථාගත කළේය. චෑඩ් හි ප්‍රංශ පාලනය, අනෙකුත් ප්‍රංශ යටත් විජිත හා සසඳන විට ප්‍රදේශය එක්සත් කිරීමේ ප්‍රතිපත්ති නොමැති වීම සහ මන්දගාමී නවීකරණය මගින් සංලක්ෂිත විය.
2012 සිට චෑඩ් කලාප 23 කට බෙදා ඇත. 2003 දී විමධ්‍යගත කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ කොටසක් ලෙස කලාපවල චෑඩ් උප බෙදීම ඇති වූයේ රජය විසින් පෙර පැවති ප්‍රාන්ත 14 අහෝසි කරන විටය. සෑම කලාපයක්ම ජනාධිපති විසින් පත් කරන ලද ආණ්ඩුකාරවරයෙකු විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ. කලාප තුළ දෙපාර්තමේන්තු 61 පරිපාලනය කරන්නේ ශිෂ්‍ය නායකයන් විසිනි. දෙපාර්තමේන්තු උප-ප්‍රාන්ත 200 කට බෙදා ඇති අතර ඒවා ප්‍රාන්ත 446 කින් සමන්විත වේ.
දඩයම් කිරීම රට තුළ බරපතල ගැටලුවක් වන අතර, විශේෂයෙන් ලාබ ලබන ඇත්දළ කර්මාන්තය සඳහා වන අලි ඇතුන් සහ සකුමා වැනි ජාතික වනෝද්‍යානවල පවා වන සංරක්ෂණ නිලධාරීන්ගේ ජීවිතවලට තර්ජනයක් වේ. සංවිධානාත්මක දඩයම් කිරීම මගින් වනෝද්‍යාන ආශ්‍රිතව සහ ඒ අවට අලි රංචු වශයෙන් බොහෝ විට සමූල ඝාතනය වේ. උද්‍යානවල කාර්ය මණ්ඩලය අඩුවීමත්, දඩයක්කරුවන් විසින් පාලිකාවන් ගණනාවක් ඝාතනය කර තිබීමත් නිසා ප්‍රශ්නය උග්‍ර වේ.
සාමය සඳහා වූ අරමුදල විසින් චෑඩ් අසාර්ථක රාජ්‍යයක් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත. 2021 හි බිඳෙනසුලු රාජ්‍ය දර්ශකයේ හත්වන-ඉහළම ස්ථානය චෑඩ් සතු විය. දූෂණය සෑම තරාතිරමකම පිරී ඇත; 2021 සඳහා ට්‍රාන්ස්පේරන්සි ඉන්ටර්නැෂනල් හි දූෂණ සංජානන දර්ශකය ලැයිස්තුගත කර ඇති රටවල් 180 අතර චෑඩ් 164 වැනි ස්ථානයට පත්ව ඇත. හිටපු ජනාධිපති ඩෙබිගේ විවේචකයින් ඔහුට ගජමිතුරුවාදය සහ ගෝත්‍රිකවාදය ගැන චෝදනා කර තිබුණි.
චෑඩ් , නිල වශයෙන් චෑඩ් ජනරජය, උතුරු සහ මධ්‍යම අප්‍රිකාවේ සන්ධිස්ථානයක පිහිටි ගොඩබිම් වලින් වටවූ රටකි. එහි මායිම් වන්නේ උතුරින් ලිබියාව, නැගෙනහිරින් සුඩානය, දකුණින් මධ්‍යම අප්‍රිකානු ජනරජය, නිරිත දෙසින් කැමරූන්, නිරිත දෙසින් නයිජීරියාව සහ බටහිරින් නයිජර් ය. චෑඩ් හි මිලියන 16 ක ජනගහනයක් සිටින අතර ඉන් මිලියන 1.6 ක් ජීවත් වන්නේ අගනුවර සහ විශාලතම නගරය වන එන්'ජමේනා හි ය.
චෑඩ් හි බිඳවැටීම රට තුළ ප්‍රංශයේ තත්ත්වය බිඳ වැටීමට හේතු විය. ලිබියාව බල රික්තය පිරවීමට ගොස් චෑඩ් හි සිවිල් යුද්ධයට සම්බන්ධ විය. ලිබියාවේ වික්‍රමය 1987 දී ව්‍යසනයකින් අවසන් විය. ප්‍රංශ සහාය ලබන ජනාධිපති හිස්සේන් හබ්‍රේ, පෙර කිසිදා නොදුටු ආකාරයේ චාඩියානුවන්ගෙන් එක්සත් ප්‍රතිචාරයක් ඇති කළ අතර ලිබියානු හමුදාවට චැඩියානු භූමියෙන් පිටවීමට බල කළේය.
2006 වන විට චෑඩ් හි මිලිටරි අයවැය දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් 4.2% ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. එවකට රටේ දළ දේශීය නිෂ්පාදිතය අනුව, මිලිටරි වියදම් ඩොලර් මිලියන 300 ක් පමණ වනු ඇතැයි ගණන් බලා ඇත. 2011 වර්ෂය සඳහා ලෝක බැංකුව විසින් ඇස්තමේන්තු කර ඇති පරිදි මෙම ඇස්තමේන්තුව චෑඩ් හි සිවිල් යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු 2.0% දක්වා පහත වැටුණි.
චෑඩ් කලාප කිහිපයක් ඇත: උතුරේ කාන්තාර කලාපයක්, මධ්‍යයේ ශුෂ්ක සහේලියානු තීරයක් සහ දකුණේ වඩාත් සාරවත් සුඩානියානු සැවානා කලාපයක්. රට නම් කර ඇති චෑඩ් විල අප්‍රිකාවේ දෙවන විශාලතම තෙත්බිම වේ. චෑඩ් හි නිල භාෂා අරාබි සහ ප්‍රංශ වේ. එය විවිධ ජනවාර්ගික සහ භාෂාමය කණ්ඩායම් 200 කට අධික සංඛ්‍යාවකට නිවහනකි. ඉස්ලාම් සහ ක්‍රිස්තියානි ධර්මය චෑඩ් ප්‍රධාන ආගම් වේ.
රෝමානු කතෝලිකයන් රටේ විශාලතම ක්‍රිස්තියානි නිකාය නියෝජනය කරයි. නයිජීරියාව පදනම් කරගත් "ජයග්‍රාහකයන්ගේ චැපල්" ඇතුළු බොහෝ රෙපරමාදු භක්තිකයන් විවිධ එවැන්ජලිස්ත ක්‍රිස්තියානි කණ්ඩායම් සමඟ අනුබද්ධ වේ. බහායි සහ යෙහෝවඃ සාක්ෂිකරුවන්ගේ ආගමික ප්‍රජාවන්ගේ සාමාජිකයන් ද රට තුළ සිටිති. ඇදහිලි දෙකම 1960 නිදහසෙන් පසු හඳුන්වා දුන් අතර එබැවින් රට තුළ "නව" ආගම් ලෙස සැලකේ.
එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය විදේශ ආධාර 2023 අගෝස්තු 3 වන දින චැඩියන් නගරයේ ඇම්ජරාස් හිදී ආරම්භ කරන ලදී. එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය විසින් චැඩියන් ජනතාවට ආධාර සැපයීමට සහ චෑඩ් හි සුඩාන සරණාගතයින්ට එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය හි මානුෂීය ආයතන හරහා මානුෂීය සහ සහනාධාර සැපයීමට දරන ප්‍රයත්නයන්ට සහාය වීමට එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය අඛණ්ඩ උත්සාහයක නිරත විය.
චෑඩ් ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාව දේශපාලන ක්‍රමයේ ආධිපත්‍යය දරන ජනාධිපතිවරයෙකුගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් ශක්තිමත් විධායක ශාඛාවක් සඳහා විධිවිධාන සපයයි. ජනාධිපතිවරයාට අගමැති සහ කැබිනට් මණ්ඩලය පත් කිරීමට බලය ඇති අතර, විනිසුරුවරුන්, ජෙනරාල්වරුන්, පළාත් නිලධාරීන් සහ චෑඩ් පැරා රාජ්‍ය සමාගම්වල ප්‍රධානීන් පත්කිරීම සම්බන්ධයෙන් සැලකිය යුතු බලපෑමක් සිදු කරයි.
ක්‍රිස්තු පූර්ව 7 වැනි සහස්‍රයේ දී, චැඩියන් ප්‍රදේශයේ උතුරු අර්ධයේ පාරිසරික තත්ත්වයන් මානව ජනාවාසවලට අනුග්‍රහය දැක්වූ අතර එහි ජනගහනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. වඩාත්ම වැදගත් අප්‍රිකානු පුරාවිද්‍යාත්මක ස්ථාන සමහරක් චෑඩ් හි දක්නට ලැබේ, ප්‍රධාන වශයෙන් බෝර්කූ-එන්නෙඩි-ටිබෙස්ටි කලාපයේ; සමහරක් ක්‍රි.පූ. 2000 ට පෙර කාලයක ඒවා වේ.
චෑඩ් උතුරින් ලිබියාව, නැගෙනහිරින් සුඩානය, බටහිරින් නයිජර්, නයිජීරියාව, කැමරූන් සහ දකුණින් මධ්‍යම අප්‍රිකානු ජනරජයෙන් මායිම් වේ. රටේ අගනුවර ආසන්නතම වරාය වන කැමරූන් හි ඩවුලා සිට කි.මී. 1,060 දුරින් පිහිටයි. මුහුදෙන් මෙම දුරස්ථභාවය සහ රටේ බොහෝ දුරට කාන්තාර දේශගුණය නිසා, චෑඩ් සමහර විට "අප්‍රිකාවේ මළ හදවත" ලෙස හැඳින්වේ.
සහරාව චෑඩ් හි මධ්‍යයේ සහේලියන් පටියකට මග පාදයි; එහි වර්ෂාපතනය වසරකට මිලිමීටර් 300 සිට 600 දක්වා වෙනස් වේ. සහෙල්හි, කටු පඳුරු සහිත පඩිපෙළක් ක්‍රමයෙන් දකුණට හැරී චෑඩ් සුඩාන කලාපයේ නැගෙනහිර සුඩානියානු සැවානා වෙත ගමන් කරයි. මෙම තීරයේ වාර්ෂික වර්ෂාපතනය මිලිමීටර් 900 ඉක්මවයි.
විවිධ සමාජ ව්‍යුහයන් නිර්මාණය කරන විවිධ ජනවාර්ගික කණ්ඩායම් 200 කට වඩා වැඩි ගණනක් ඇත. යටත් විජිත පරිපාලනය සහ ස්වාධීන ආන්ඩු ජාතික සමාජයක් පැටවීමට උත්සාහ කර ඇත, නමුත් බොහෝ චැඩියානුවන්ට දේශීය හෝ ප්‍රාදේශීය සමාජය ආසන්නතම පවුලෙන් පිටත වැදගත්ම බලපෑම ලෙස පවතී. එසේ වුවද, චෑඩ් ජනයා ඔවුන් ජීවත් වන භූගෝලීය කලාපය අනුව වර්ගීකරණය කළ හැකිය.
චෑඩ් යනු උතුරු-මැද අප්‍රිකාව පුරා පැතිරී ඇති විශාල ගොඩබිම් සහිත රටකි. එය වර්ග කිලෝ මීටර් 1,284,000 ප්‍රදේශයක් ආවරණය කරයි, අක්ෂාංශ 7 සහ 24, සහ 13 සහ 24 අතර පිහිටා ඇති අතර එය ලොව විසිවැනි විශාලතම රට වේ. චෑඩ් යනු ප්‍රමාණයෙන් පේරුට වඩා තරමක් කුඩා වන අතර දකුණු අප්‍රිකාවට වඩා තරමක් විශාලය.
චෑඩ් හි ජනගහනය අසමාන ලෙස බෙදී ඇත. සහරාන් බෝර්කූ-එන්නෙඩි-ටිබෙස්ටි කලාපයේ ඝනත්වය 0.1/2 වන නමුත් ලොගෝන් ඔක්සිඩෙන්ටල් කලාපය හි 52.4/2 වේ. අගනුවර එය ඊටත් වඩා ඉහළ ය. ජාතියේ ජනගහනයෙන් අඩක් පමණ ජීවත් වන්නේ එහි භූමි ප්‍රදේශයේ දකුණු පස්වන ප්‍රදේශයේ වන අතර මෙය වඩාත්ම ජනාකීර්ණ කලාපය බවට පත් කරයි.
චෑඩ් යනු ක්‍රිස්තියානි සහ ඉස්ලාමීය කණ්ඩායම් නියෝජනය කරන විදේශීය මිෂනාරිවරුන්ගේ නිවහනයි. ප්‍රධාන වශයෙන් සුඩානය, සෞදි අරාබිය සහ පකිස්තානයේ සංචාරක මුස්ලිම් දේශකයන් ද පැමිණේ. සෞදි අරාබි අරමුදල් සාමාන්‍යයෙන් සමාජ හා අධ්‍යාපනික ව්‍යාපෘති සහ පුළුල් මුස්ලිම් පල්ලි ඉදිකිරීම සඳහා සහාය වේ.
දකුණේ ජීවත් වන්නේ ජාතියේ ප්‍රධාන ජනවාර්ගික කණ්ඩායම වන සාරා මිනිසුන් වන අතර ඔවුන්ගේ අත්‍යවශ්‍ය සමාජ ඒකකය පරම්පරාවයි. සහෙල්හි සිටින ජනයා රටේ දෙවන ප්‍රධාන ජනවාර්ගික කණ්ඩායම වන අරාබිවරුන් වැනි සංචාරකයින් සමඟ එකට ජීවත් වෙති. උතුරේ බොහෝ විට ටූබුස්, සංචාරකයන් විසින් වාසය කරයි.
චෑඩ් හි නිල භාෂා අරාබි සහ ප්‍රංශ, නමුත් භාෂා 100 කට වඩා කතා කරයි. ඇෆ්රෝසියාටික් භාෂා පවුලෙහි චැඩික් ශාඛාව එහි නම චෑඩ් වෙතින් ලබාගෙන ඇති අතර, එය රටට ආවේණික භාෂා දුසිම් ගණනකින් නියෝජනය වේ. මධ්‍යම සුඩානික්, මාබන් සහ නයිජර්-කොංගෝ භාෂා කිහිපයකම චෑඩ් ද නිවහන වේ.
දකුණු චෑඩ්, ඉඩම් සම්බන්ධයෙන් දරුණු ගැටුම් වඩ වඩාත් සුලභ වෙමින් පවතී. ඔවුන් බොහෝ විට ප්‍රචණ්ඩත්වයට පත්වේ. දිගුකාලීන ප්‍රජා සංස්කෘතිය ඛාදනය වෙමින් පවතී - බොහෝ ගොවීන්ගේ ජීවනෝපාය ද එසේමය.
සංචාරක අරාබි වෙළඳුන් සහ ප්‍රාදේශීය ප්‍රජාවන්හි පදිංචි වූ වෙළෙන්දන් විසින් ඉටු කරන ලද වැදගත් කාර්යභාරය හේතුවෙන්, චැඩියන් අරාබි භාෂාව භාෂාවක් බවට පත්ව ඇත.
මෙය හෙවත් "සක්මන් තට්ටුව" ලෙසද හැඳින්විය. අඩි 546 පුරාවට විහීදී තිබුණ අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රථම පන්තියේ මඟීන් සඳහා වෙන්කොට තිබුණි. එහි ප්‍රථම පන්තියේ කාමර, විවේකාගාරය, දුම්පානය සඳහා වෙන්වූ ස්ථානය සහ කියවීම් සහ ලිවීම් කාමරද වූහ.
යනුවෙන්ද හැඳින්වූ මෙම තට්ටුව, නැවේ ඉදිරිපස සිට පසුපස දක්වාම පැතිර තිබූ තට්ටු වලින් ඉහළින්ම වූ තට්ටුව වේ. එය පෙර සඳහන් කළ "වෙල් ඩෙක්" යැයි හැඳින්වූ තට්ටු දෙකකින්ද සමන්විත වූ අතර පිටිපස තට්ටුව තෙවන පන්තියේ මඟීන්ගේ සක්මන් ප්‍රදේශයේ කොටසක් ලෙසද වෙන්වී පැවතුණි. නැවෙහි කාර්යය මණ්ඩලයේ කාමර පිහිටා තිබුණේ මෙම තට්ටුවේ ඉදිරිපසට වන්නටය. තෙවන පන්තියේ පොදු රැස්වීම් ස්ථාන පිටුපසට වන්නට පිහිටා තිබුණි. ඒ අතර මධ්‍යයේ පළමු පන්තියේ කාමර සහ දෙවන පන්තිය සඳහා වූ පුස්තකාලය විය.
මෙය ප්‍රධාන පොදු ශාලා තුනකින් සමන්විත වූ තට්ටුවකි. ඒ ප්‍රථම පන්තියේ පිළිගැනීමේ උත්සව ශාලාව, ප්‍රථම පන්තියේ සහ දෙවන පන්තියේ භෝජන ශාලාවන්ය. මෙම තට්ටුවේ, පළමු, දෙවන සහ තෙවන පන්ති සඳහා කාමර තිබූ අතර විවෘත්ත ප්‍රදේශය තෙවන පන්තියේ මඟීන් සඳහා වෙන්වී පැවතුණි. උදුන් කම්කරුවන් සඳහා ප්‍රදේශයක්ද මෙම තට්ටුවෙහි වෙන්කොට තිබුණි.
මෙම තට්ටුවේ ප්‍රධාන වශයෙන් සියලුම පන්තිවල මඟීන් සඳහා නේවාසික පහසුකම් වූ අතර යම් යම් කාර්යය මණ්ඩල සඳහා වෙන්වූ ඉඩ පහසුකම්ද වූහ. යනුවෙන් නැවෙහි කාර්යය මණ්ඩලය විසින් හැඳින්වූ, තට්ටුව පුරා විහිදුණු, පටු අන්තර් මාර්ගයක්ද මෙම තට්ටුවෙහි විය.
මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් වෙන් වූයේ තෙවන පන්තියේ මඟීන්ගේ කාමර සඳහාය. තෙවන පන්තියේ භෝජන ශාලාව, පිහිනුම් තටාකය සහ සමහර දෙවන පන්තියේ මඟීන් සඳහා වූ කාමරද මෙහි දක්නට ලැබුණි.
යනුවෙන්ද හැඳින්වූ මෙය, මඟීන් සඳහා වෙන්වූ අවසාන තට්ටුව වේ. නැවේ පහතින්ම වූ කව්ළු පිහිටා තිබුණේද මෙම තට්ටුවේය. ඒ මුහුදු මට්ටමට මඳක් ඉහළට වන්නටය. සංචාරක තැපැල් කන්තෝරුව සහ ස්කොෂ් ක්‍රීඩා මණ්ඩපයද මෙහි පිහිටා තිබුණි. මෙය ආහාර ගබඩා කිරීමටද භාවිතා කෙරිණි.
සහ - මෙම තට්ටු නැවෙහි පහතම මට්ටම වූහ. තට්ටුව බඩු භාණ්ඩ ගබඩා කිරීම සඳහා භාවිතා කළ අතර, යනුවෙන් හැඳින්වූ තට්ටුව බොයිලේරු, එන්ජින්, ටර්බයින් සහ විදුලි ජනක සඳහා වෙන්වී තිබුණි. මෙම තට්ටු, ද්විතව දගර පියගැට පෙළක් මඟින් "" යනුවෙන් හැඳින්වූ තට්ටුවට සම්බන්ධ වී තිබුණි.
සමාගම ඔලිම්පික් පංතියේ නෞකා සැලසුම් කිරීමේදී සිය ප්‍රමුඛම සැලසුම කරුවන් ඒ සඳහා යෙදවූහ. හා යන සමාගම් ද්විත්වයේම අධ්‍යක්ෂක වරයෙකු වූ , හී සැලසුම් අංශයේ කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂක , ඔහුගේ සහයක ලෙස සහ සැලසුම් ගණනය කිරීම් සහ නැවේ ස්ථායීතාවය සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කළ සහ නැව් තටාකාංගණයේ සාමාන්‍යාධිකාරී සහ ප්‍රධාන සැලසුම් කරු වූ ගේ මූලිකත්වයෙන් එය අධීක්ෂණය වූහ. කාර්යක්ෂම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු දියත් කිරීමේ ක්‍රමවේදයක් සැලසීම ගේ කාර්යයක් විය.
සමාගමේ ජේෂ්ඨතම කපිතාන් වරයා වූ කපිතාන් ටයිටැනික් නෞකාවේ අණදෙන නිලධාරියා ලෙස අනුයුක්ත කොට ඔලිම්පික් නෞකාවේ සිට ටයිටැනික් වෙත මාරු කරණ ලදී. ඔහුත් සමඟම ඔලිම්පික් සිට පැමිණියේ ප්‍රධාන නිලධාරී තනතුර භාර ගැනීම සඳහාය. ටයිටැනික් හී ප්‍රධාන නිලධාරියා ලෙස මුලින්ම නම් කොට තිබුණ සහ ප්‍රථම නිලධාරියා ලෙස නම් කොට තිබූ යන අයවලුන්ව පිළිවලින් ප්‍රථම නිලධාරියා සහ දෙවන නිලධාරියා ලෙසට පහත හෙළන ලදී. මුලින්ම දෙවන නිලධාරියා ලෙස නම් කොට තිබූ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර දමන ලදී.
ජගත් ප්‍රජාවම කම්පනයට පත්කළ මේ මහා ඛේදවාචකය, එයට මුල්වූ මෙහෙයුම් සහ පාලන ක්‍රියාදාමයන් හී වූ දුර්වලතා ගැන කතිකාවතක් ඇතිකිරීමට සමත් විය. ඒ පිළිබඳව බ්‍රිතාන්‍යය සහ ඇමෙරිකාව විසින් පවත්වන්නට යෙදුණු පරීක්ෂණ, නාවික ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රධානම ආරක්ෂක විධිවිධාන සැකසීමේහීලා මුල්විය. මෙයින් බිහිවූ එක් ප්‍රධානම ආයතනයක් නම්, අදටත් නාවික ආරක්ෂණය කෙරිහි බලපවත්වන්නාවූ, 1914 දී පිහිටුවනු ලැබූ, සයුරේදී ජීවිත ආරක්ෂාව පිළිබඳවූ ජාත්‍යන්තර සම්මුතියයි. { }
උදව් ඉල්ලා නිකුත් කළ සංඥාවලට ප්‍රතිචාර දැක්වූ කිසිදු නෞකාවක්, නැව ගිලී යාමට මත්තෙන් එම ස්ථානයට ළඟා විය හැකි තරමේ ආසන්නයක නොවූහ. අනතුරට කලියෙන් අවසාන වශයෙන් ටයිටැනික් නැව හා සම්බන්ධ වූ නෞකාව, ටයිටැනික් වෙතින් නිකුත් වූ ආලෝක සංඥා දුටු නමුත් උදව් දීමට අපොහොසත් විය. ටයිටැනික් වෙතින් නික්මුණු සංඥාවලට ප්‍රතිචාර දක්වමින්, අලුයම හතරට නැව එම ස්ථානයට ළඟා විය.710 දෙනෙකු නැව මඟින් ගලවා ගෙන නිව්යෝර්ක් වරාය වෙත රැගෙන ආ අතර 1517 දෙනෙකු ජීවිතක්ෂයට පත්වී තිබුණි.
සදම්ටන්හී බොහොමයක් වූ පවුල්වලට බත සපයන්නන් අහිමිව තිබුණි. අසරණසරණ කටයුතු ලහි ලහියේ සංවිධානය කෙරිණ. අප්‍රේල් 29වන දින ඔපෙරා ශිල්පීන්වූ , හා හී සාමාජිකයන් එකව පැවත්වූ ප්‍රසංගයක් මගින් පවුම් 12,000 ක මුදලක් විපතට පත්වූවන්ට ප්‍රදානය කරන ලදී. බ්‍රිතාන්‍යායේදී ඔවුනට පිහිටවීම සඳහා අරමුදල් පිහිටවූ අතර පවුම් 450,000 ක් එකතු කොට ප්‍රදානය කිරීමට සමත්වූහ.එවැනි එක අරමුදලක් හැටේ දශකය දක්වාම ක්‍රියාත්මක වී ඇත.
බොහොමයක්වූ විවාදාත්මක කාරණාවලින් එකක් වූයේ නැවෙහි භූමිකාවයි. එම නැව ටයිටැනික් නැවට සැතපුම් කිහිපයක් මෙපිටින් සිටියද, ටයිටැනික් වෙතින් උදව් ඉල්ලා නිකුත් වූ ගුවන් විදුලි පණිවිඩ වලට හෝ ආලෝක සංඥා වලට ප්‍රතිචාර නොදක්වා තිබුණි. සැබැවින්ම නැව අයිස් පර සහිත තත්ත්වය නිසා නතර කොට තිබූ අතර ටයිටැනික් වෙත, තිබිය හැකි අයිස් පර පිළිබඳව අනතුරු අඟවාද තිබුණි. නමුත් ටයිටැනික් නැවේ ප්‍රධාන ගුවන් විදුලි පණිවිඩ කරු විසින්, තමනට බාධා නොකරන ලෙසට ඔවුනට තරවටු කොට තිබුණි.
ටයිටැනික් සහ ඇගේ සොයුරියන්ගේ දැවැන්ත බව සමාගමට විශාල ඉන්ජිනේරූමය අභියෝගයක් විය. ඒ වන විට ලොව කිසිම නැව් තටාකාංගනයක මෙතරම් විශාල වූ නැවක් තැනීමට අතගසා නොතිබුණි. මෙම නැව් ත්‍රිත්වය තැනුවේ, බෙල්ෆාස්ට් වරායේ, වර්තමානයේ නමින් හඳුන්වන කොටසේය. සමාගමට පැවති ළිස්සුම් මං තුනක් කඩා බිඳ දමා අලුතෙන් අති විශාල ළිස්සුම් මං දෙකක් නිර්මාණය කිරීමට සිදු වූයේද මෙම දැවන්ත නෞකා හැසිරවීම පහසු කරනු පිණිසය.
1908 ජූලි 29 වන දින සමාගම සිය සැලසුම හී සභාපති . සහ අනෙකුත් විධායක ශ්‍රේණියේ නිලධාරීනට පිළිගැන්වීය. වෙතින් සැලැස්ම අනුමත් වීමෙන් පසුව එකඟතා ගිවිසුම අත්සන් කළ අතර එයින් දින දෙකකට පසුව ඉඳිකිරීම් ඇරබීමට එකඟ වූහ. මෙම මොහොතේදී මුලින්ම ඉඳිකළ නැවට නමක් නොවූ අතර එය හී 400 වන ඉඳිකිරීම වූ බැවින් " අංක 400 " විය. එයට පසුව ඉදිකළ ටයිටැනික් නෞකාව " අංක 401 " විය.
ක්වීන්ස්ටවුන් වෙතින් නික්මුණ නැව, අයර්ලන්ත වෙරළ තීරයට සමාන්තරව නාවික සැතපුම් 55 ක් පමණ ගමන් කළාය. ඉන්පසු, නාවිකයන් අතර " " යනුවෙන් ප්‍රචලිත, නිව් පවුන්ඩ්ලන්තයට ගිණිකොණ දෙසින් පිහිටි ස්ථානයට ළඟාවීමට නාවික සැතපුම් 1620 ක් පසු කළාය. මෙම ස්ථානය සාමාන්‍යයෙන් බටහිර බලා යාත්‍රා කරන නාවිකයන්, සිය ගමන් මාර්ගය වෙනස් කරන එසේත් නැත්නම් හරවන ස්ථානය වේ. ටයිටැනික් නැව මෙම ස්ථානය පසු කොට යාත්‍රා කළේ පැය කිහිපයක් පමණී.
නැවෙහි කාර්යය මණ්ඩලය, බ්‍රිතාන්‍යය පරික්ෂණය ඉදිරියේ කට උත්තර දෙමින් හෙළිකොට සිටියේ, රාත්‍රී 10:10 ට පමණ ඔවුන් දකුණට ගමන් කරන නැවක ආලෝකය දුටු බවයි. කපිතාන් හා තෙවන නිලධාරියා වූ . එය මඟී නෞකාවක් විය හැකි බවට එකඟ වී තිබුණි. 11:50 ට පමණ එම නැවෙහි ආලෝකය නිවී ගිය අතර ටිකකින් වම්පස පහන් දැල්වුනි. කපිතාන්ගේ අණින් 11:30 සිට 01:00 දක්වා මෝස් සංඥා එළි නිකුත් කළද ප්‍රතිචාරයක් ලැබී නොතිබුණි.
නැව තැනීම සඳහා 2000 ක් පමණ වානේ තහඩු යොදාගන තිබුණ අතර බොහොමයක් තහඩු වල දිග අඩි 30ක් සහ පළල අඩි 6 කි. . බර ටොන් 2.5 සිට 3 දක්වා විය. තහඩු වල ඝනකම අඟල් 1 කේ සිට 1.5 දක්වා පරාසයක විහිදුණි. මෙම තහඩු සවිකිරීම සඳහා වානේ පෑස්සුම් සහ මිලියන තුනකට වැඩි ඇණ යොදාගන තිබුණි. එම ඇණ වල බර පමණක් ටොන් 1200 ක් වූ බවට ගණන් බලා ඇත. ඒවා හයිඩ්‍රොලික් යන්ත්‍ර මඟින් සහ අත් මිටි වලින් සවි කරනු ලැබීය.
විවේකීව කාලය ගත කිරීමට අවැසි පහසුකම් පන්ති තුනටම ලබාදී තිබුණි. පුස්තකාල, දුම්පානය කරන ස්ථාන, ව්‍යායාමශාලා වැනි දෑ වලින් මෙම පහසුකම් සමන්විත වී තිබුණි. විවෘත්ත තට්ටුව මත සක්මන් කිරීම හෝ අලස සුවය විදීමද සාමන්‍යය කරුණක් විය. මෙසේ කෙරෙන සමාජගතවීම වලදී, සිය තරුණ දියණියට සුදුසු ධනවත් තරුණයකු සොයා ගැනීමට වලිකන මවුවරුන්ද නැතුවාම නොවේ. නැවෙහි මඟීන්ගේ නාමලේඛණය ප්‍රසිද්ධ කොට තිබීම ඔවුනගේ කාර්යයට මහඟු පිටිවහලකි.
නිව් යෝර්ක් වරායට සේන්දු වීමට දින තුනක් ගත්තේය. අයිස් පර, අධික මීදුම, වැහි කුණාටු සහ ප්‍රචණ්ඩ මුහුද මෙම පමාවට හේතු වීය. කෙසේ වෙතත් ඒ අතරතුර, ඇය විසින් බාහිර ලෝකයාට සත්‍ය සිදුවීම වාර්තා කිරීමට සමත් වූවාය. මුලින්ම නිකුත් වූ වාර්තා ව්‍යාකූල, පරස්පර විස්තර වලින් ගහන විය. එක්තරා ප්‍රධාන පෙළේ ඇමෙරිකානු පුවත්පතක් වාර්තා කොට තිබුණේ ටයිටැනික් නෞකාව නෞකාව විසින් වරාය වෙත ඇදගෙන එන බවකි.
ගලවාගැනීමේ හමුදාවේ පුවත්පත වූ " " සිද්ධිය වාර්තා කරමින් " මෙම ශෝකජනක ආරංචියෙන් නොසැලුණේ ගල් හිත් ඇත්තන් පමණී. අවුලට පත්, සුදුමැලි වූ මුහුණින් යුතු මිනිසුන් දිවා රාත්‍රී දෙකෙහිම ඒ නොලැබුණු ආරංචිය වෙනුවෙන් බලාසිටියහ. සෑම කෙනෙකුගේම පාහේ ඥාතියකු අනතුරින් නැතිවී තිබුණි." අනතුරින් දිවිගලවා ගත් අයගේ ලේඛනය අප්‍රේල් 17 වනදා දක්වා ප්‍රමාද වූයේ දුර්වල සන්නිවේදනය නිසාවෙනි. එයද අසම්පූර්ණ වැරදි වාර්තාවකි.
ටයිටැනික් නැවට ප්‍රදේශයේ තිබිය හැකි අයිස් පර ගැන අනතුරු ඇඟවීම් රාශියක්ම ලැබුණද සියල්ල නොසලකා හරිමින් නැව උපරිම වේගයෙන් යාත්‍රා කෙරිණ. එයට බොහෝදුරට බලපෑවේ මෙවන් විශාල නැවකට අයිස් පරයකින් විය හැක්කේ බොහෝ සුලු අනතුරක් යැයි පැවති මතයයි. නැවේ නියමුවා වූ කපිතාන් ස්මිත් පවා පවසා සිටියේ නූතන නෞකා ඉඳිකිරීම් තාක්ෂණය බොහෝ දියුණු බැවින්, නැවක් ගිල්විය හැකි තත්ත්වයක් ගැන ඔහුට සිතාගැනීමටවත් නොහැකි බවයි.
ටයිටනික් හී විදුලි බල උත්පාදක පද්ධතිය, සාමාන්‍ය නඟරයක විදුලි බල උත්පාදකයකට වඩා බලයක් ජනනය කිරීමෙහි සමත් විය. කිලෝ වොට් 400 ජනන යන්ත්‍ර හතරක් මෙම කාර්යය ඉටු කළ අතර අතිරේකව කිලෝ වොට් 30 ක ජනන යන්ත්‍ර දෙකක් හදිසියකදී ප්‍රයෝජනයට ගැනීම සඳහා වූහ. මෙම අතිරේක ජනන යන්ත්‍ර නැවෙහි පිටිපසට වන්නට වූ බැවින් නැව ගිලෙන මොහොත දක්වාම එම යන්ත්‍ර ක්‍රියාත්මක වන්නට ඇතැයි සැලකේ.
මෙම නැව් තැනීමට පහසුකම් සැපයීම පිණිස, & ., සමාගම මඟින් නිපදවූ අති විශාල ගැන්ට්‍රි දොඹකරක්ද යොදාගන්නා ලදී. එම දොඹකරයේ උස අඩි 228 කි , පළල අඩි 270 කි , දිග අඩි 840 කි . බර ටොන් 6000 කට ඉක්මවූවේය. එයට සහය පිණිස තවත් ජංගම දොඹකර ගණනාවක් සහ ජර්මනියෙන් ගෙන්වූ ටොන් 200 ක් එසවිය හැකි පාවෙන දොඹකරයක්ද විය.
ටයිටැනික් හී ප්‍රවේශපත්‍ර ගාස්තුද සාපේක්ෂව ඉහළ අගයක විය. ලංඩන්, සදම්ටන් හෝ ක්වීන්ස්ටවුන් සිට ගමන් ගන්නා තෙවන පංතියේ මගියෙකුගේ ප්‍රවේශපත්‍ර ගාස්තුව පවුම් 7 යි ශත 5 ක් වන විට ප්‍රථම පංතියේ අඩුම ගාස්තුව පවුම් 23 ක් විය. ප්‍රථම පංතියේ මිලාදිකම ප්‍රවේශපත්‍රයක් පවුම් 870 ක් විය.
දිවි ගලවා ගත් අය නිව් යෝර්ක් වෙත පැමිණීමටත් පෙරම පරීක්ෂණ කටයුතු සංවිධානය වී තිබුණි. සිදුවූයේ කුමක්ද සහ අනාගතයේදී මෙවැනි ව්‍යසනයන් වළක්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බැලීම එහි අරමුණයි. එක්සත් ජනපද සෙනෙට් මණ්ඩලය, අප්‍රේල් මස 19වන දින එනම් නැව වරායට පැමිණි දිනට පසු දින පරීක්ෂණ කටයුතු වලට මුල පිරීය.
පසුව, ටයිටැනික් සිය බොහොමයක් වූ මඟීන් සමඟ මුහුදුබත් වූ බවට ස්ථීර කළ වාර්තා ලැබුණි. එම වාර්තා සමාගමේ යුරෝපයේ සහ ඇමෙරිකාවේ වූ බොහොමයක් කාර්යයාල වල අවධානය දිනා ගන්නා ලදී. ප්‍රවෘත්තිය වැඩිම බලපෑමක් එල්ල කළේ සදම්ටන් වාසීන්ටය. නැවේ කාර්යය මණඩලයෙන් පස් දෙනෙකුගෙන් හතර දෙනෙකුම එම නගරයෙනි.
දිවි ගලවා ගත් අය සන්තකයෙහි වූ සියලු වස්තුව සහ මුදල් අහිමිව අනාථ භාවයට පත්ව සිටියහ. බොහොමයක් පවුල්, විශේෂයෙන්ම සදම්ටන් වලින් කාර්යය මණ්ඩලයට සම්බන්ධ වූවන්ගේ බොහොමයක් පවුල් වලට සිය බත සපයන්නන් අහිමිව ගියහ. ඔවුනට සමාජයේ සහ සහනාධාර වල පිහිට මිස අන් සරණක් නොවූහ.
එම මගීන් අතර, ඒ වන විට ලෝකයේ කෝටිපතියන්යැයි සැලකූ , සහ ද වූහ. එයට අමතරව, බ්‍රිතාන්‍යයෙන්, අයර්ලන්තයෙන් සහ ස්කැන්ඩිනේවියානු රටවලින් ඉසුරු සොයා උතුරු ඇමෙරිකාවබලා ගමන් ගත් මගීන් දහස් ගණනක්ද නෞකාව මත වූහ.
ටයිටැනික්, ඉතිහාසය පුරාවටම අතිශයින් ප්‍රසිද්දියට පත්වූ නැව් වලින් එකකි. ලොවපුරා ඒ පිළිබඳව නිකුත්වූ දහස් ගණනක් වූ පොත් පත්, චිත්‍රපට, ප්‍රදර්ශන, සමරු ඒ පිළිබඳ මතකය පවත්වාගෙන යාමට ඉවහල්වී ඇත.
මෙහිදී නැවේ කපිතාන් වරයා වෙත, උදව් ඉල්ලා නිකුත් කළ සංඥා වලට ප්‍රතිචාර දක්වා නිසි පරිදි ක්‍රියාත්මක නොවීමේ චෝදනාව එල්ල වුවද ඔහු සිය නිර්දෝෂීභාවය වෙනුවෙන් කරුණු දැක්වීය.
දිවිගලවා ගත් පිරිමින් විශේෂයෙන්ම වයිට් ස්ටාර් සමාගමේ සභාපති . , කාන්තාවන් සහ ළමයින් නෞකාවේ ඉතිරව සිටියදී බියසුලු ලෙස නෞකාව හැර ඒම පිළිබඳව සමාජයේ ගැරහුමටද පාත්‍ර වූහ.
නැවෙහි සිටි මඟීන් ගණන කිසි කෙනෙකු නිශ්චිතව කීමට අපොහොසත් වූහ. ඒ ප්‍රවේශපත් ගත් සියළු මඟීන්ම සංචාරයට එක් නොවූ නිසා හා සමහර මඟින් අතරමග වරායන් වලින් බැස ගිය බැවිනි.
ඔලිම්පික් පන්තියේ මෙම නැව් ත්‍රිත්වයම තට්ටු 09කින් යුක්ත වූහ. එයින් 08ක් මඟීන් සඳහා වෙන්වී තිබුණි. ඉහල සිට පහළට නැව් තට්ටු පිළිවෙලින් මෙසේය;
වර්ෂයකට සම්පූර්ණ වැටුප් සහිත දින 14ක් වාර්ෂික නිවාඩු වශයෙන් ලබාදිය යුතුය. ඒසේ වූවද සේවයට බැ‍දෙන මුල් වසර තුළ වාර්ෂික නිවාඩු හිමිකම් නැත. සේවයට වාර්තාකල දිනය පදනම් කරගනිමින් ඊළඟ වර්ෂයේ සිටි නිවාඩු ලබාගත හැකිය.
දින 09ක ට නොවැඩි ගණනක් අමාත්‍යවරයාට නියම කල හැකිය.ද 7 වගන්තියට අනුව රජයේ ප්‍රකාශිත වෙළද නිවාසු දිනයන් ප්‍රසිද්ද නිවාඩු ලෙස දැක්වේ.
ඇමතිවරයාගේ නියෝගයකින් මෙම නිවාඩු දින ලබා දී ඇත.පෝය දිනය වැටුප් සහිත නිවාඩු දිනයකි.ප්‍රසිද්ධ නිවාඩු දින 8ක් මෙම පනත මගින් ආවරණය වන සේවකයින්ට හිමිය. කම්කරු කොමසාරිස්ගේ පූර්ව අනුමැතියට යටත්ව මෙම දිනයන්හි සේවයේ යෙදවීමට සේව්‍යාට පුලුවන. එලෙස සේවයේ යොදා ගත්විට, එම දිනය වෙනුවට වැටුප් සහිත නිවාඩු දිනයක් දෙසැම්බර් 31 වන දිනට පෙර ලබාදීම හෝ එදින සේවය සදහා දිනක වැටුප මෙන් දෙගුනයක් සේවකයාට ගෙවිය යුතුය. පසළොස්වක පෝය දිනය සම්පූර්ණ වැටුප් සහිත නිවාඩු දිනයකි.
කාර්‍යාලයක් යන්න අර්ථ දක්වා ඇත්තේ බැංකුවක, රක්ෂණ සමාගමක, නැව් සමාගමක, වෙළඳ සලක, කර්මාන්ත ශාලාවක, වත්තක, ආකරයක, ආපන ශාලාවක පුවත්පත් පොත් විකුණන ආයතනයක සංයුක්ත ස්කන්ධ සමාගමක, සේවකයන් ද ගණකාධිකාරීන්, නීතීඥඉන්, වෛද්‍යවරුන් වැන්නන්ගේ කාර්යාලයන් ද, වෙන්දේසිකරුවෙකුගේ, වෘත්තීය සමිතියක, අන්න්‍යෝන්‍යාධාර සමිතියක, පෞද්ගලික පාසැලක කාර්යාලයක් ද රජ්‍ය හා රාජ්‍ය නොවන සංස්ථාද, සංස්ථා නොකල ආයතනද ඇතුළත් කරමිනි.