polyglot-tagger/wikipedia-language-snippets-filtered huggingface dataset:
ಸೈಗೋ ಟಕಾಮೊರಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ೧೮೭೬ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸತ್ಸುಮಾ ದಂಗೆಯಿಂದ ಚಲನಚಿತ್ರದ ಕಥಾವಸ್ತುವು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಹಿಂದೆ ನಡೆದ ಬೊಷಿನ್‌ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಎನೊಮೊಟೊ ಟಕೆಯಾಕಿ ಜೊತೆಜೊತೆಗೆ ಕಾದಾಡಿದ ಜೂಲ್ಸ್‌ ಬ್ರೂನೆಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಓರ್ವ ಫ್ರೆಂಚ್‌ ಸೇನಾ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನ ಕಥೆಯನ್ನೂ ಈ ಚಲನಚಿತ್ರದ ಕಥಾವಸ್ತುವು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಜಪಾನಿಯರ ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್‌ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ, ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್‌ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌‌‌ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನವು ಬಹುಪಾಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಚಲನಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಕಥೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿವರಗಳು, ಪಾತ್ರಗಳು ಸರಳೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ; ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಚಲನಚಿತ್ರವು ಬಯಸದಿರುವುದು ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಉದ್ದೇಶ.
ಈ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಬರುವ ಅಮೆರಿಕಾದ ಯೋಧ ನಾಥನ್‌ ಆಲ್‌ಗ್ರೆನ್‌‌ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಟಾಮ್‌ ಕ್ರೂಸ್‌ ನಟಿಸಿದ್ದಾನೆ; ನಾಥನ್‌ ಆಲ್‌ಗ್ರೆನ್‌ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮತ್ತು ಭಾವನಾತ್ಮಕ ತಿಕ್ಕಾಟಗಳು ಸಮುರಾಯ್‌‌ ಯೋಧರೊಂದಿಗೆ ಆತ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ೧೮೭೬ ಹಾಗೂ ೧೮೭೭ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿನ ಮೆಯಿಜಿ ಪುನಃ-ಪ್ರತಿಷ್ಠಾಪನೆಯ ತತ್ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರದ ಇತರ ಕಲಾವಿದರಲ್ಲಿ ಕೆನ್‌ ವತಾನಬೆ, ಟೋನಿ ಗೋಲ್ಡ್‌ವಿನ್‌‌, ಹಿರೋಯುಕಿ ಸನಾಡಾ, ತಿಮೋಥಿ ಸ್ಪಾಲ್‌, ಶಿನ್‌ ಕೊಯಮಡಾ, ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿ ಕೊನೊಲ್ಲಿ ಮೊದಲಾದವರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ.
ತಾನು ನೋಡಿದ್ದು ಒಂದು ಶಕುನವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಭಾವಿಸುವ ಕಾಟ್ಸುಮೊಟೊ, ಗಾಯಗೊಂಡ ಆಲ್‌ಗ್ರೆನ್‌ನನ್ನು ತನ್ನ ಯೋಧರು ಮುಗಿಸಿಬಿಡದಂತೆ ಅವರನ್ನು ತಡೆದು, ಅವನನ್ನು ಸೆರೆಯಾಳಾಗಿ ಒಯ್ಯುತ್ತಾನೆ. ಆಲ್‌ಗ್ರೆನ್‌‌ನನ್ನು ಒಂದು ಏಕಾಂತವಾದ ಹಳ್ಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅಲ್ಲಿದ್ದ ಹಿರೊಟಾರೊನ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ್ದ ಮನೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಅವನು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ; ಅಲ್ಲಿ ಹಿರೊಟಾರೊನ ವಿಧವೆ ಟಾಕಾ, ಅವಳ ಇಬ್ಬರು ಗಂಡುಮಕ್ಕಳು, ಮತ್ತು ಕಾಟ್ಸುಮೊಟೊನ ಮಗನಾದ ನೊಬುಟಾಡ ಒಟ್ಟಿಗೇ ಇರುತ್ತಾರೆ.
ಜಪಾನಿ ಪಾತ್ರವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರದ ಚಿತ್ರೀಕರಣವು ನಡೆಯಿತು. ಯೋಕೋಹಾಮಾದಿಂದ ಕಂಡಂತೆ ಫ್ಯುಜಿ ಪರ್ವತದ ನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಫ್ಯುಜಿ ಪರ್ವತದ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಇರಿಸಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳ್ಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬರ್‌ಬ್ಯಾಂಕ್‌‌ನಲ್ಲಿನ ವಾರ್ನರ್‌ ಬ್ರದರ್ಸ್‌ ಸ್ಟುಡಿಯೋಸ್‌‌‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.
ವಿನ್ಸೆಂಟ್‌ ವಾರ್ಡ್‌ ಎಂಬ ಬರಹಗಾರ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕನಿಂದ ಬೆಳೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯೋಜನೆಯೊಂದರಿಂದ ಈ ಚಲನಚಿತ್ರವು ಪ್ರೇರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಚಲನಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಾರ್ಡ್‌ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ನಿರ್ಮಾಪಕನ ಹೊಣೆಹೊತ್ತುಕೊಂಡ- ಸರಿಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದರ ಕುರಿತೇ ತನ್ನನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ ಆತ, ಹಲವಾರು ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಡ್ವರ್ಡ್‌ ಝ್ವಿಕ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸಿದ.
ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ದಿ ಲಾಸ್ಟ್‌ ಸಮುರಾಯ್‌‌ ಚಿತ್ರವು ಎಲ್ಲೆಡೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಹಾಗೂ ವಿಶ್ವದೆಲ್ಲೆಡೆ ಗಲ್ಲಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ೪೫೬ ದಶಲಕ್ಷ $ನಷ್ಟು ಹಣದ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಕಾಡೆಮಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು, ಗೋಲ್ಡನ್‌ ಗ್ಲೋಬ್‌‌ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್‌ ಬೋರ್ಡ್‌ ಆಫ್‌ ರಿವ್ಯೂ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳೂ ಸೇರಿದಂತೆ, ಹಲವಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ಇದು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಂಡಿತು.
ಸೈಮನ್‌ ಗ್ರಹಾಂನಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ನಿರೂಪಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಮುರಾಯ್‌‌ ಹಳ್ಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಟಾಕಾಳ ಕಡೆಗೆ ಆಲ್‌ಗ್ರೆನ್‌ ಹಿಂದಿರುಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಚಲನಚಿತ್ರವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಬಯಸುವ, ಮತ್ತು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಮಂದಿಗೆ ದೊರೆಯುವ" ಶಾಂತಿಯ ಒಂದು ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಲ್‌ಗ್ರೆನ್‌ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬುದಾಗಿ ಗ್ರಹಾಂ ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತಾನೆ.
ದಿ ಲಾಸ್ಟ್‌ ಸಮುರಾಯ್‌‌ ಎಂಬುದು ೨೦೦೩ರಲ್ಲಿ ಬಂದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಹಾಕಾವ್ಯದಂಥ ನಾಟಕೀಯ ಚಲನಚಿತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ನಿರ್ದೇಶನ ಮತ್ತು ಸಹ-ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎಡ್ವರ್ಡ್‌ ಝ್ವಿಕ್‌‌ ಎಂಬಾತ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದ; ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಜಾನ್‌ ಲೊಗಾನ್‌‌ ಬರೆದ ಕಥೆಯೊಂದನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ರಚಿಸಲಾದ ಚಿತ್ರಕಥೆಯಲ್ಲಿ ಈತ ಸಹ-ಬರಹಗಾರನ ಪಾತ್ರವನ್ನೂ ವಹಿಸಿದ್ದ.
ಮೆಟಾಕ್ರಿಟಿಕ್‌‌ನಲ್ಲಿ ೧೦೦ ಅಂಕಗಳ ಪೈಕಿ ೫೫ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಚಲನಚಿತ್ರವು ಪ್ರಸಕ್ತವಾಗಿ ಒಂದು ಮಿಶ್ರ-ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಚಲನಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ರಾಟನ್‌ ಟೊಮೆಟೋಸ್‌ ೬೫%ನಷ್ಟು ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ನೀಡಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಹಾಡುಗಳಿಗೂ ಹಾನ್ಸ್‌ ಜಿಮ್ಮರ್‌ ಸಂಗೀತ ನೀಡಿದ. ಹಾಲಿವುಡ್‌ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಸಿಂಫನಿಯು ಇವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಬ್ಲೇಕ್‌ ನೀಲಿ ಇವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ.
ಝ್ವಿಕ್‌ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಚಲನಚಿತ್ರದ ಕಾರ್ಯವು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು ಮತ್ತು ವಾರ್ಡ್‌ನ ಜನ್ಮಸ್ಥಳವಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌‌‌ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
ಕಾಟ್ಸುಮೊಟೊ ಇದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸದರಿ ದಾಳಿಯು ಒಮುರಾನ ಆದೇಶದ ಅನುಸಾರವಾಗಿಯೇ ನಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಆಲ್‌ಗ್ರೆನ್‌‌ ಊಹಿಸುತ್ತಾನೆ.
ನಾಲ್ಕು ಸಿಂಗಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪ್ರಚಾರ ಏಕ ಆಲ್ಬಮ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. "ಈ ವೇ ಬಾರ್ನ್", ಸೀಸ ಏಕ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬಿಲ್ಬೋರ್ಡ್ ಹಾಟ್ 100 ಸೇರಿದಂತೆ ಹದಿನೆಂಟು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನ. ಇದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಐದು ದಿನಗಳ ಒಳಗೆ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಕಂಡು ಐಟ್ಯೂನ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಏಕ, ಆದರು. "ಜುದಾಸ್" ಈ ವೇ ಬಾರ್ನ್ ಎರಡನೇ ಸಿಂಗಲ್. ಹಾಡು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ದೇಶಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಹತ್ತು ಏರಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಎರಡು ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಪ್ರಚಾರ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ ಒಂದು ಬಿಡುಗಡೆ "ಗ್ಲೋರಿ ಆಫ್ ಎಡ್ಜ್", ಮೂರನೇ ಏಕ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಾಡು ಹಾಟ್ 100 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯಿತು. "ನೀವು ಮತ್ತು ನಾನು" ನಂತರ ಆಲ್ಬಮ್ ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಏಕ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಆಲ್ಬಮ್ ನಿಂದ ಪ್ರಚಾರ ಏಕ, "ಹೇರ್", ಪದಾರ್ಪಣೆ ಬಿಲ್ ಬೋರ್ಡ್ ಹಾಟ್ 100 ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹದಿನಾರು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಗಾ 53 ಗ್ರಾಮಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಮತ್ತು 2011 ವಿಡಿಯೋ ಸಂಗೀತ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು, ಹಾಗೂ ಇತರ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರುತೆರೆಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ, ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬಮ್ ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಹಾಡಿದ್ದಾರೆ.
ಬಾರ್ನ್ ಈ ವೇ ಆಫ್ ಸಂಗೀತ ಸಿಂಥ್ಪೊಪ್, ಮತ್ತು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಆಲ್ಬಂಗಳನ್ನು, ಫೇಮ್ ಮತ್ತು ಫೇಮ್ ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ನೃತ್ಯ-ಪಾಪ್-ಆಧಾರಿತ ಶೈಲಿಗಳು ಬೇರೂರಿದೆ, ಇನ್ನೂ ಸಹ ಭಾರಿ ಅಂತಹ ಒಪೆರಾ ಹಲವಾರು ಸಂಗೀತ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲ ಶ್ರೇಣಿಯ, ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮೆಟಲ್, ಡಿಸ್ಕೋ, ಮತ್ತು ರಾಕ್ ಅಂಡ್ ರೋಲ್; ದಾಖಲೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಬಿಡುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಇದ್ದರೂ ಇದು ಉಪಕರಣ ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳ ಬಳಕೆಯ ಕಂಡಿತು. ಬಾರ್ನ್ ಈ ವೇ ಸಹ ೧೯೮೦ ರ ಮತ್ತು ೧೯೯೦ ರ ಪಾಪ್, ರಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಸಂಗೀತ, ಹಾಗೆಯೇ ಅಂತಹ ಮಡೋನ್ನಾ, ಬ್ರೂಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ವ್ಹಿತ್ನೆಯ್ ಹೂಸ್ಟನ್ ಎಂದು ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣ ಕಲಾವಿದರ ಪ್ರೇರಣೆ ಪಡೆದಿದೆ. ಸಾಹಿತ್ಯಿಕವಾಗಿ, ಆಲ್ಬಮ್ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಲೈಂಗಿಕತೆ, ಧರ್ಮ ಮತ್ತು ಸ್ತ್ರೀವಾದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ, ಕೀರ್ತಿ, ಸಂಪತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಣಯ ಗಮನ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಕೆಲಸ, ಮೆರೆದೆದೆ.
ಬಿಳುಗುಂದದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಗಳು ನಡೆಯುವುದೇ ಇಲ್ಲವೇನೋ ಎಂಬ೦ತಿರುತ್ತದೆ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಐದೂವರೆ ಆರು ಗಂಟೆಗೆ ಆರಕಟ್ಟುವ ದಿನಗಳಾದರೆ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಎತ್ತು-ಕೋಣಗಳನ್ನು ಗದ್ದೆಗೆ ಉಳಲು, "ಹೈ, ಹಿದಿಕ್, ಏಯ್! ಎಲ್ಲಿಗೆ, ಬಾ ಈಕಡೆ!" ಎಂದೆಲ್ಲಾ ಜೋರು ಮಾಡುತ್ತಾ ಹೊಡೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವ ಗದ್ದಲ. ಪುತ್ತರಿ ಹಬ್ಬ ಕಳೆದು ಕುಯಿಲು, ಹೊರೆ ಸಾಗಿಸಿ, ಕಣದಲ್ಲಿ ಮೆದೆ ಕಟ್ಟಿದ ಮೇಲೆ ನಸುಕಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿಯ ಒಕ್ಕಲು ಕೆಲಸದ ಮುಂದುವರಿದ ಭಾಗ - ಹುಲ್ಲು ತೆಗೆಯುವುದು, ಬೋಟಿ ಯ ಸುತ್ತಲೂ ಹರಡಿರುವ ಭತ್ತದ ಮೇಲೆ ಪಸರಿಸಿರುವ ಹುಡಿಹುಲ್ಲನ್ನು ಕೊಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ "ಸ್ವಿಶ್.ಸ್ವಿಶ್." ಎಂದು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಸದ್ದು, ಉಷೆಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲಿನ ಹುಡಿ-ಧೂಳು ಮಿಶ್ರಿತ ಭತ್ತವನ್ನುಕೈಮೊರದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಚಂದ್ರಾಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಬೀರುವ ಶಬ್ದ, ಸಣ್ಣ ಗೊರಗದಂತಿರುವ ಬೀಸುವ ಮೊರದ ಸುಂಯ್‍ಗುಟ್ಟುವ ದನಿ.
ಪಾಂಡವರು ಅಜ್ಞಾತವಾಸದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ರಾತ್ರಿಯೆಲ್ಲಾ ಒಂದು ಕಡೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರಂತೆ. ಬೆಳಕು ಹರಿದಾಗ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಅವಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರಂತೆ. ಹಾಗೆ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಾ ಕೊಡಗಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಾತ್ರಿ ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮೂಡು ದಿಕ್ಕಿನ ಬೆಟ್ಟದ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಬೆಳಕು ಹರಿದುಬಂತು. ಅವರು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಆ ದಿನ ತಂಗಿದರು. ಬೆಳಗಾದ ಆ ಪ್ರದೇಶ ಕುಂದ ವಾದ್ದರಿಂದ ಬಿಳುಗುಂದವೆಂದು ಕರೆದರು. ಇದು ಪ್ರತೀತಿ. ಕಥೆ. ನಂಬದಿರಬೇಕಾದರೆ ಎಷ್ಟೋ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ ಸಿಗದು. ಬಿಳುಗುಂದ ಎನ್ನುವುದು ಕೊಡವ, ಇಲ್ಲವೇ ಕನ್ನಡ ಪದ; ದಾಕ್ಷಿಣಾತ್ಯ ಪದ. ಉತ್ತರದಿಂದ ಬಂದ ಪಾಂಡವರು ತಿಳಿಯದ ನುಡಿ. ಅವರು ಆ ಹೆಸರನ್ನಿಟ್ಟಿರುವುದೆಂದರೆ ನಂಬಲಾಗದು.
ಬಿಳುಗುಂದ ಬಹುಶಃ ನಲುವತ್ತೈವತ್ತು ಕೊಡವ ಕುಟುಂಬಗಳಿರುವ ಗ್ರಾಮ. ವಿರಾಜಪೇಟೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಅಮ್ಮತ್ತಿ-ಸಿದ್ದಾಪುರದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮಡಿಕೇರಿಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಊರಿದೆ. ವಿರಾಜಪೇಟೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಕಿ ಮೀ ದೂರದವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದರೆ, ಕೊಮ್ಮೆಹೊಳೆಯ ಸೇತುವೆ ದಾಟಿದ ಬಳಿಕ ಸಿಗುವ ಎರಡನೇ ಬಲದ ರಸ್ತೆಯೊಂದು ಗದ್ದೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಗಿ ಈ ಊರೊಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬಿಳುಗುಂದ ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ "ಬೋಂದ" ಎಂಬ ಅಪಭ್ರಂಶಿತವಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತಿತ್ತು. ಆಗ ಮುನ್ನೂರು ಕುಟುಂಬಗಳಿದ್ದುವಂತೆ. ಬಳಿಕ ಬೋಂದದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ನಲುವತ್ತೊಕ್ಕಲು ಮತ್ತು ಪುದಿಕೋಟೆ ಎಂಬ ಊರುಗಳಾದವು. ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಿಳುಗುಂದವೆಂಬ ಹೆಸರೇ ಉಳಿಯಿತು.
ಸದ್ದು-ಸುದ್ದಿ ಮಾಡದೇ ಇರುವ ಎಷ್ಟೋ ಸ್ಥಳಗಳಂತೆ ಬಿಳುಗುಂದವೆಂಬ ಊರೊಂದು ಕೊಡಗಿನಲ್ಲಿದೆ. ಹಾಗೆ ನೋಡಿದರೆ ಕೊಡಗೇ ಹೆಚ್ಚು ಸದ್ದು ಮಾಡದ ಜಿಲ್ಲೆ. ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಳೆ ಬಿದ್ದಾಗ ಭಾಗಮಂಡಲದಲ್ಲಿ ತ್ರಿವೇಣಿಸಂಗಮ ಮುಳುಗಿ ಹೋಗಿದೆ; ಕೆ ಆರ್ ಎಸ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ ಎಲ್ಲಿವರೆಗೆ ಬಂದಿದೆ; ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಭಾವವಿರಲಾರದು - ಎಂಬಿತ್ಯಾದಿ ಸುದ್ದಿಗಳು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತವೆ. ತಮಿಳು ನಾಡಿನವರೂ ಕೊಡಗಿನ ಮಳೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾವೇರಿ ವಿವಾದ ಕೇಳಿಬರುತ್ತದೆ. ಅಷ್ಟೇ!
ಈಗ ಪ್ರವಾಸೀ ಜಿಲ್ಲೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ವೆಬ್‍ಸೈಟ್‍ಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರ, ಲೇಖನಗಳು ಕಾಣಸಿಗುತ್ತವೆ.
ಈ ದಿನಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟರೆ ಬೇರೆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊತ್ತಾರೆ ಇಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಎದ್ದು, ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಗುದ್ದಲಿ ಹಿಡಿದು ಗದ್ದೆಗೆ ಹೋದರೆ ಏನೂ ಸದ್ದಾಗದು. ಜತೆಗೆ ಕಕ್ಕಡ ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ "ಧೋ" ಎಂದು ಬೀಳುವ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಸದ್ದೇನೂ ಕೇಳಿಸದು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮದುವೆಗಳಂತೂ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾರಾದರೂ ಸತ್ತು, ಜೋಡಿಗುಂಡು ಹೊಡೆದರೆ ಆ ಸದ್ದೂ ಕೇಳಿಸದೆ, ಸಾವುಮನೆಯಿಂದ ಆಳು ಬಂದು ತಿಳಿಸಿದಾಗಲೇ ಗೊತ್ತಾಗುವುದು. ಈಗಲಾದರೂ ಫೋನಿವೆ. ಆದರೆ ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕರೆಂಟೇ ಇಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಫೋನಿನ ಸಂಪರ್ಕವೂ ಇರುವದಿಲ್ಲ.
ಹತ್ತೊಂಭತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಊರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಲೆಯಿತ್ತು. ಅದು ಕೇರಿಯ ಸ್ಮಶಾನದ ಬಳಿ!
ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಬಳಿಕ ಅಲ್ಲಿಂದ ಅರ್ಧ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆಯ ಕಡೆಗೆ ಹೊಸ ಶಾಲೆ ತೆರೆದರು. ಮೊದಲು ಐದನೇ ತರಗತಿಯವರೆಗಿದ್ದು ಬಳಿಕ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ತರಗತಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.
ಕಟಕ ರಾಶಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂ 67 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ನಕ್ಷತ್ರಗುಚ್ಛ ದುರ್ಬೀನುಗಳಿಗೆ ನಿಲುಕವಂತಹುದು. ಕಟಕರಾಶಿ ತುಂಬಾ ಕ್ಷೀಣವಾದದ್ದು. ಅದನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಮಿಥುನ ಮತ್ತು ಸಿಂಹ ರಾಶಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪತ್ತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದರಲ್ಲಿರುವ ಬರಿಗಣ್ಣಿಗೇ ಕಾಣುವ ಗುಚ್ಛ ಎಂ 44 - ಪ್ರೆಸಿಪಿ. ಇದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಮೇಲೆ ಪುಟ್ಟ ತ್ರಿಕೋಣಾಕಾರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ನಕ್ಷತ್ರದ ಆಸುಪಾಸಿನಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣಾಡಿಸಿದರೆ ಎಂ 67 ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತ ಗುಚ್ಛ ಎಂದು ಇದನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಗೋಳವಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ; ವಿರಳವಾಗಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಅವುಗಳ ಬಣ್ಣಗಳ ವೈವಿಧ್ಯವನ್ನೂ ಕಾಣಬಹುದು. ನಕ್ಷತ್ರದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಇದೊಂದು ಪ್ರಯೋಗಶಾಲೆ ಎಂದೇ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.
ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಗುಚ್ಛ - ಸುಮಾರು 4 ಶತಕೋಟಿ ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದೆ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಯಿತು ಎಂಬುದೊಂದು ಅಂದಾಜು. ಇಷ್ಟು ಹಳೆಯ ಗುಚ್ಛಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಗುಚ್ಛದ ದೊಡ್ಡ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಅಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯವು ಇಷ್ಟೊಂದು ವರ್ಷಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಲಾರವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಗುಚ್ಛ ತನ್ನ ಸ್ವರೂಪವನ್ನೇ ಕಳೆದುಕೊಂಡುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಎಂ 67 ಹೇಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದೇ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನ ಇನ್ನೆರಡು ಗುಚ್ಚಗಳು ಮಾತ್ರ - ಎನ್ ಜಿ ಸಿ 188 ಮತ್ತು ಎನ್ ಜಿ ಸಿ 6791 ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆಯವು - ಕಂಡುಬಂದಿವೆ.
ಅರಳಿದಂತಿರುವ ಈ ಗುಚ್ಛದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 500 ನಕ್ಷತ್ರಗಳಿವೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಗುಚ್ಛಕ್ಕೂ ನಮಗೂ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಅಂತರ ನಾಕ್ಷತ್ರಿಕ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ದೂಳುಗಳು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದಿಂದ ಗುಚ್ಛ ಸುಮಾರು 2700 ಜ್ಯೋತಿರ್ವರ್ಷ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯುವುದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಗುಚ್ಛವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಖ್ಯಾತ ಖಗೋಳ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಸಿಸಿಲಿಯಾ ಪೆಯ್ನಾ ಗೆಪೋಷ್ಕಿನ್ ಅವರು 200 ಶ್ವೇತ ಕುಬ್ಜಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದು ಹೊಸ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನೇ ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು.
ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವಾಗ ಕೆಂಪು ದೈತ್ಯ, ಚಂಚಲ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಹೀಗೆ ಅನೇಕ ಹಂತಗಳನ್ನು ಕಾಣುತ್ತೇವೆ. ಈ ಎಲ್ಲ ಹಂತಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ನಮಗೆ ಇಲ್ಲಿ ದೊರಕುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಂಪು ದೈತ್ಯಗಳಾಗಿರುವುದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ದೀಪ್ತಿಯ ಬ್ಲೂಸ್ಟ್ಯಾಗ್ಲರ್‍ಸ್ ಎಂಬ ವರ್ಗದ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.
ಈ ಗುಚ್ಛದ ವಯಸ್ಸು ಸುಮಾರು ಸೌರಮಂಡಲದ ವಯಸ್ಸಿನಷ್ಟೇ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಸೂರ್ಯನಂತಹ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯರ್ಸಿಸುವ ಕೆಲಸ ಭರದಿಂದ ಸಾಗಿದೆ. ಸೂರ್ಯನಂತಹ ಸುಮಾರು ಒಂದು ನೂರು ನಕ್ಷತ್ರಗಳಿವೆ. ಅಂದರೆ ಶೇಕಡಾವಾರು 15ರಷ್ಟು ಎಂದಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಲೆಗಳು, ಸೌರಚಾಚಿಕೆಗಳಂತಹ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಗಮನಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸೂರ್ಯನ 11ವರ್ಷದ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗೆ ಕಾರಣ ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಇದು ಬಹಳ ಸಹಾಯವಾಗಬಲ್ಲುದು. ಆಯಸ್ಕಾಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲ ಕಾರಣ ಪತ್ತೆಯಾಗಬೇಕಿದೆ; ಅಲ್ಲದೆ ವರ್ಣಾವರಣ ಮತ್ತು ಕಿರೀಟಗಳು ಯಾವ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ಈ ಬಗೆಯ ಅಧ್ಯಯನ ಅವಶ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಡೈನಾ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ , ಹಾಗೂ ಡೈನಾ ಅಡಿಗಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅಲ್ಪ-ವ್ಯಾಸದ ಒಂದರೊಳಗೊಂದು ತೂರುವಂತಹಾ ಸಲಾಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಗ್‌/ದೊಡ್ಡ-ಟ್ವಿನ್‌‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಡೈನಾ ಮಾದರಿಗಳು ನಿಂದ ಆರಂಭಗೊಳ್ಳುವ ಹೆಸರು/ಅಂಕಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ . , ಹಾಗೂ .
ಸಾಫ್ಟೇಲ್‌‌‌ ಮಾದರಿಗಳು ಬಿಗ್‌/ದೊಡ್ಡ-ಟ್ವಿನ್‌‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಹಾಗೂ ಸಾಫ್ಟೇಲ್‌‌‌ ಅಡಿಗಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ .
ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ ವಾಹನಗಳಂತೆ ಅಲ್ಪ-ವ್ಯಾಸದ ಒಂದರೊಳಗೊಂದು ತೂರುವಂತಹಾ ಸಲಾಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಫ್ಟೇಲ್‌‌‌ ಮಾದರಿಗಳು ನಿಂದ ಆರಂಭಗೊಳ್ಳುವ ಹೆಸರು/ಅಂಕಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, . , , , ಹಾಗೂ .
ಟೂರಿಂಗ್‌‌ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತಹಾ ದೊಡ್ಡ -ವ್ಯಾಸದ ಒಂದರೊಳಗೊಂದು ತೂರುವಂತಹಾ ಸಲಾಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಫ್ಟೇಲ್‌‌‌ ಮಾದರಿಗಳು ಯಿಂದ ಆರಂಭಗೊಳ್ಳುವ ಹೆಸರು/ಅಂಕಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, . , , , ಹಾಗೂ .
ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗರ್‌‌‌ ಸಲಾಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಫ್ಟೇಲ್‌‌‌ ಮಾದರಿಗಳು ನಿಂದ ಆರಂಭಗೊಳ್ಳುವ ಹೆಸರು/ಅಂಕಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, . , ಹಾಗೂ .
ಟೂರಿಂಗ್‌‌ ಮಾದರಿಗಳು ಬಿಗ್‌/ದೊಡ್ಡ-ಟ್ವಿನ್‌‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ದೊಡ್ಡ-ವ್ಯಾಸದ ಒಂದರೊಳಗೊಂದು ತೂರುವಂತಹಾ ಸಲಾಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟೂರಿಂಗ್‌‌ ಹೆಸರು/ಅಂಕಿತಗಳು ಅಕ್ಷರಗಳಿಂದ ಆರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, . , ಹಾಗೂ .
ರೆವೊಲ್ಯೂಷನ್‌‌ ಮಾದರಿಗಳು ರೆವೊಲ್ಯೂಷನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರೆ, ರಸ್ತೆಬಳಕೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ ಕಸ್ಟಮ್‌‌ ಎಂಬ ಹೆಸರು/ಅಂಕಿತಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಬಳಕೆಯ ರೆವೊಲ್ಯೂಷನ್‌‌ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಾಗುವ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದ ನಂತರದ ಅಕ್ಷರವು, , (ಮೂಲ -ರಾಡ್‌‌ + ವೈಡ್‌ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಿಕ್ಕೆಂದು 240 ಗಾತ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ/ಟೈರ್‌), , , , ಹಾಗೂ , ಅಥವಾ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದರ ಮೂಲಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿಗಳೊಳಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಕ್ಷರವೊಂದರ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, . , ನೈಟ್‌‌ ರಾಡ್‌‌‌ ಸ್ಪೆಷಲ್‌ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಖಾನೆ ನಿರ್ಮಿತ ಡ್ರಾಗ್‌ ಬೈಕ್‌/ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನವಾದ, ಡೆಸ್ಟ್ರಾಯರ್‌‌ ಮಾದರಿಯು ಯ ಬದಲಿಗೆ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆ-ಬಳಕೆಗಳಲ್ಲದ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಹಾಗೂ ಅನ್ನು ಸ್ಪೆಷಲ್‌ ಎಡಿಷನ್‌/ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತವೆ
ಹೀಗೆ ಎಂಜಿನ್‌‌ನ 45ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಿಡಿ ಹಾರಿಸುವ ಮುಂದೆ ಕಾಣಿಸುವಂತಹಾ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ: ಮೊದಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌‌ ದಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡನೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್‌‌ 315ಗಳ ನಂತರ ದಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದಾದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌‌ ದಹಿಸುವ ಮುನ್ನ 405ಗಳ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌‌ಗೆ ಅದರದೇ ಅದ್ವಿತೀಯ ಶಬ್ದ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಮಾಲೆಗೆ ಕೆಳಕಂಡಂತೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ ಬಾಬ್‌‌‌, ನೈಟ್‌ ಟ್ರೈನ್‌‌ ಹಾಗೂ ಕ್ರಾಸ್‌ ಬೋನ್ಸ್‌‌‌ ಮಾದರಿಗಳು), , ) , , ; ಫ್ಯಾಟ್‌‌ ಬಾಬ್ ಅಥವಾ ಫೂಟ್‌-ಷಿಫ್ಟ್‌‌ ), ( / . ಬಾವಲಿ ತೋಳಿನ ಸುಗಮೀಕರಣ/ಬ್ಯಾಟ್‌ ವಿಂಗ್‌ ಫೇರಿಂಗ್‌‌/ತ್ವರಿತ ತೆರೆಯುವ ವಾಯುರೋಧಕ.), , ), {(ಸಾಫ್ಟೇಲ್‌‌‌ ಡಿಲಕ್ಸ್‌‌/ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಯಾ/ಸ್ಪೆಷಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯಂತೆ ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಯಾ ) ಹಾಗೂ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ ಕುಟುಂಬದ ನೈಟ್‌‌ಸ್ಟರ್‌‌‌} , , , , , , , , ಡೈನಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ವಾಹನಗಳು, ಹಾಗೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ ಗ್ಲೈಡ್‌‌ ಇನ್‌ ಟೂರಿಂಗ್‌‌ ಮಾದರಿಗಳು.) .
ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1994ರಂದು ಕಂಪೆನಿಯು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಶಬ್ದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮುದ್ರೆಯ ಸ್ವಾಮ್ಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು : "ವ್ಯಾಪಾರ ಮುದ್ರೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವು ಅರ್ಜಿದಾರರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಶಬ್ದವಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಅವುಗಳ -ಟ್ವಿನ್‌‌/ಅವಳಿ, ಪ್ರಧಾನ ವಂಕ ಸೂಜಿ‌ ಮೋಟಾರ್‌ ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅವು ಬಳಕೆಯಿದ್ದಾಗ ಹೊರಡಿಸುತ್ತಿರುತ್ತವೆ". ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌' ಕಂಪೆನಿಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಕಂಪೆನಿಗಳು ಈ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿ ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಪಾರ ಸ್ವಾಮ್ಯಗಳ ಕ್ರೂಸರ್‌-ಶೈಲಿಯ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಏಕ-ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ ಮೊಳೆಯ -ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅವೂ ಇಂತಹುದೇ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಡಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು.
ಈ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ನಂತರ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್‌‌‌ 2001ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪೆನಿಯು ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಈ ವ್ಯಾಪಾರಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪೆನಿಯ ಕಾನೂನು ಸಲಹೆಗಾರ/ವಕೀಲರು ಈಗಲೂ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಆ ಶಬ್ದದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ನೋಂದಣಿ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಕೂಡಾ ವ್ಯಾಪಾರಸ್ವಾಮ್ಯದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
2007ರಲ್ಲಿ, . ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದ ಸೂಸನ್‌ ಷ್ವಾಬ್‌‌ ಹಾಗೂ ಭಾರತದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಖಾತೆ ಸಚಿವ, ಕಮಲ್‌ ನಾಥ್‌‌ರವರುಗಳು ಭಾರತೀಯ ಮಾವಿನಹಣ್ಣುಗಳ ರಫ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಕೊಡುವುದಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾರತವು 500 ಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ ಪಲ್ಲಟನದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಉತ್ಸರ್ಜನ/ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮೂದಿಸಿಲ್ಲದಿರುವುದು, ಇತರೆ ತಯಾರಕರುಗಳ ಬಹುತೇಕ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವಾಹನಗಳ ಆಮದನ್ನು ಕಾರ್ಯತಃ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದಂತಾಗಿದೆ. 60%ರಷ್ಟು ಆಮದು ಸುಂಕ ಹಾಗೂ 30%ರಷ್ಟು ತೆರಿಗೆಗಳ ವಿಧಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಬೆಲೆಯು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಕೂಡಾ ಭಾರತಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವಕ್ತಾರರೊಬ್ಬರು ಕಂಪೆನಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸುಂಕಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ ಎಂದರಲ್ಲದೇ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾಧಿಕಾರಿ ಮಟ್‌‌/ಮ್ಯಾಟ್‌‌ ಲೆವಾಟಿಚ್‌‌ರು ತಾವು ಕಡಿಮೆ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕೋರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
1901ರಲ್ಲಿ, 21 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ವಿಲಿಯಂ . ಹಾರ್ಲೆಯವರು ರಷ್ಟು ಪಲ್ಲಟನ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಅಂಗುಲಗಳ ನಿಯಂತ್ರಕಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಒಂದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್‌‌ಅನ್ನು ನಿಯತ ಪೆಡಲ್‌/ಮೆಟ್ಟುಚಾಲಿತ-ಸೈಕಲ್‌ನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಹಾಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು ಹಾರ್ಲೆ ಹಾಗೂ ಆತನ ಬಾಲ್ಯದ ಸ್ನೇಹಿತ ಆರ್ಥರ್‌‌‌ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತ ಹೆನ್ರಿ ಮೆಲ್ಕ್‌‌‌ರ ಗೃಹದಲ್ಲಿದ್ದ ಉತ್ತರದ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಯಂತ್ರದಂಗಡಿಯ/ಯಂತ್ರಾಗಾರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು-ಸೈಕಲ್ಲು/ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದರು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆರ್ಥರ್‌‌‌'ರ ಸಹೋದರ, ವಾಲ್ಟರ್‌‌‌ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರ ಸಹಾಯದಿಂದ 1903ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಯುವಕರು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿ-ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ಲು/ವಾಹನವು ಮಿಲ್ವಾಕೀ'ಯ ಸಾದಾ ಗುಡ್ಡಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ಪೆಡಲ್‌/ಮೆಟ್ಟು ತುಳಿಯದೇ ಸಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಗಂಡರು. ವಿಲ್‌‌‌ ಹಾರ್ಲೆ ಹಾಗೂ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಹೋದರರು ಕೂಡಲೇ ತಮ್ಮ ಪ್ರಥಮ ಮೋಟಾರು-ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಮೂಲ್ಯ ಕಲಿಕಾ ಪ್ರಯೋಗವೆಂದು ಪರಿಭಾವಿಸಿ ಕೈಬಿಟ್ಟರು.
ಇಂಟರ್‌‌ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಪ್ರಕಾರ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವ್ಯಾಪಾರ ಮುದ್ರೆಯ ಮೌಲ್ಯವು 2009ರಲ್ಲಿ 43%ರಷ್ಟು ಕುಸಿದು $4.34 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಇಳಿದಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಎರಡು ತ್ರೈಮಾಸಿಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪೆನಿಗೆ ಆದ ಲಾಭದಲ್ಲಿನ 66%ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಯು ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿನ ಆ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್‌‌ 29, 2010ರಂದು, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌ನಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ $54 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಕಡಿತ ಮಾಡಲೇಬೇಕಾಗಿದೆಯೆಂದು ಹಾಗೂ ತಾವು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಪರ್ಯಾಯ . ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಈ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ, ಒಂದು ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರ ಹಾಗೂ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಮಿಕಸಮೂಹದ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ 25%ರಷ್ಟು ಯೋಜಿತ ವಜಾಗೊಳಿಕೆಯೂ ಸೇರಿದಂತೆ 2009ರ ಆದಿಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಂಡ ಇಡೀ ಕಂಪೆನಿಯ ಭಾರೀ ಮರುಸಂರಚನೆಯ ಅಂಗವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌ನಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ವರ್ಷದ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಜನವರಿ 1905ರಲ್ಲಿ, ನೀವೆ-ಮಾಡಿ-ನೋಡಿ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಕವಚರಹಿತ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ ಅಂಡ್‌‌ ಸೈಕಲ್‌ ಟ್ರೇಡ್‌ ಜರ್ನಲ್‌"ನಲ್ಲಿ ಪುಟ್ಟ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್‌‌ನ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ ಪ್ರಥಮ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವಿತರಕರಾದ, ಷಿಕಾಗೋ ನಗರದ ಕಾರ್ಲ್‌‌ . ಲ್ಯಾಂಗ್‌‌‌ರು ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರ ಹಿತ್ತಲಿನ ಷೆಡ್‌‌‌/ಗುಡಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿತವಾದ ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು/ಡಜನ್‌ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಮಾರಿದ್ದರು. (ಕೆಲ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮೂಲ ಷೆಡ್‌/ಗುಡಿಸಲನ್ನು ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಮೋಟಾರು ಕಂಪೆನಿ'ಯ ಸಾಧಾರಣ ಮೂಲದ ಕುರುಹಾಗಿ/ನೆನಪಾಗಿ ಉಳಿದಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್‌‌, ಮೊದಲ ಗುಡಿಸಿಲು/ಷೆಡ್‌‌ಅನ್ನು 1970ರ ದಶಕದ ಆದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಂಗಳವನ್ನು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಕೆಡವಿದ್ದರು.)
ಹೊಸದಾದ ಹಾಗೂ ಸುಧಾರಿತ ದ್ವಿತೀಯ-ಹಂತದ ಯಂತ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸವು ತಕ್ಷಣವೇ ಆರಂಭಗೊಂಡಿತು. ಈ ಪ್ರಥಮ "ನಿಜವಾದ" ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವು ದ ಎಂಜಿನ್‌‌ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ರಷ್ಟು ತೂಕದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1903ರ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಮರ್ಕೆಲ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವನ್ನು (ನಂತರದ ಹಾರುವ ಮರ್ಕೆಲ್‌‌ ಖ್ಯಾತಿಯ ಜೋಸೆಫ್‌‌ ಮರ್ಕೆಲ್‌‌ರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡ) ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದ ಯಂತ್ರವು ಸುಧಾರಿತ ಕುಣಿಕೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡದಾದ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಮತ್ತು ಕುಣಿಕೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದನ್ನು ಮೋಟರೀಕೃತ-ಸೈಕಲ್‌‌‌ ವರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದುದಲ್ಲದೇ ಬರಲಿರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವು ಏನನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಯುವಕರು ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟಂತೆ ಆಗ ತಮ್ಮದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳನ್ನು ‌ಮಿಲ್ವಾಕೀ'ಯ ಲೇಕ್‌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌‌ನ ಮೋಟಾರುಸಂಬಂಧಿ ಬಳಕೆಗೆ ರೂಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೊರಜೋಡಣೆಯ ಮೋಟಾರುಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕ ಓಲೆ ಎವಿನ್‌ರುಡ್‌ರ ಬೆಂಬಲ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರು.
ಕಂಪೆನಿಯು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ಭಾರೀ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕೂಡಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಪೂರಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಾಗೂ ನಿಷ್ಕಾಸದ ರೀತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಅವರು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಪ್ಪರ್‌‌-ವಿನ್ಯಾಸ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿದ ಭಾರೀ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣಗಳ ಪದ್ಧತಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆಧುನಿಕ ಮಾದರಿ ವಾಹನ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಅಭಿಜಾತ ಹಾರ್ಲೆ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹಗುರ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕನಿಷ್ಟ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮಾತ್ರವೇ ಕಂಡಿದ್ದು 1978ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅವರ ಇಟಾಲಿಯನ್‌‌ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾರಾಟದ ನಂತರ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ.
"ಡ್ರೆಸ್ಸರ್ಸ್‌‌" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟೂರಿಂಗ್‌‌ ಪೀಳಿಗೆ/ಕುಟುಂಬ/ವರ್ಗವು, ಮೂರು ರೋಡ್‌‌ ಕಿಂಗ್‌‌ ಮಾದರಿಗಳು ಹಾಗೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಗ್ಲೈಡ್‌‌ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ವಿವಿಧ ಓಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ರೋಡ್‌‌ ಕಿಂಗ್‌‌ ವಾಹನಗಳು "ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದ ಕ್ರೂಸರ್/ಪಹರೆವಾಹನ‌‌"ದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ದೊಡ್ಡದಾದ ನಿಚ್ಚಳ ವಾಯುರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರೋಡ್‌‌ ಕಿಂಗ್‌‌ಗಳು 1940ರ ದಶಕ ಹಾಗೂ '50ರ ದಶಕಗಳ ಬಿಗ್‌/ದೊಡ್ಡ-ಟ್ವಿನ್‌‌‌ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಗೆ ತರುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಗ್ಲೈಡ್‌‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಸುಗಮೀಕರಣದಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಗ್ಲೈಡ್‌‌ಗಳು ತನ್ನ ನಿಚ್ಚಳವಾದ ಆಕೃತಿಯಿಂದ "ಬ್ಯಾಟ್‌ವಿಂಗ್‌" ಎಂದು ಕರೆಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲಾಕೆ-ಆಧರಿತ ಸುಗಮಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರೋಡ್‌‌ ಗ್ಲೈಡ್‌‌ ಮಾದರಿಗಳು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು-ಆಧರಿಸಿದ "ಷಾರ್ಕ್‌ನೋಸ್‌‌" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸುಗಮಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಷಾರ್ಕ್‌ನೋಸ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಉಭಯ ತಲೆ ದೀಪ/ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆಂದು, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ನವೀನ ಚೌಕಟ್ಟು, ನವೀನ ತಿರುಗುತೋಳು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಎಂಜಿನ್‌‌-ಸ್ಥಾಪನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇನ್ನೆಲ್ಲವಕ್ಕೂ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಹಾಗೂ 2-1-2 ಅಳತೆಯ ನಿಷ್ಕಾಸಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಟೂರಿಂಗ್‌‌ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನೇ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರ ಹೊರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸುಗಮ ಎಂಜಿನ್‌‌, ದೀರ್ಘ/ದೂರ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಹಾಗೂ ಸವಾರ ಹಾಗೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಗಲುವ ನಿಷ್ಕಾಸದ ತಾಪವನ್ನು ಅಲ್ಪಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮುಂತಾದ ಅನುಕೂಲಗಳಾಗಿವೆ. 2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವೆಂದರೆ 1973ರಲ್ಲಿ ಸರ್ವಿ-ಕಾರ್‌‌‌ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರದ ಮೊತ್ತಮೊದಲ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಹಾರ್ಲೆ ವಾಹನವಾದ ಟ್ರೈ-ಗ್ಲೈಡ್‌‌ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಕ್ಲ್ಯಾಸಿಕ್‌‌. ಈ ಮಾದರಿಯು ಈ ಮೂರುಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಕ್ಕೆಂದೇ ನಿರ್ಮಿತವಾದ ಅದ್ವಿತೀಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಹಾಗೂ 103 ಎಂಜಿನ್‌‌ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
1991ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಆರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌‌ ಲ್ಯಾಬ್ಸ್‌‌, ಬ್ರ್ಯೂಯೆಲ್‌‌ ಹಾಗೂ ಕ್ಜೇರ್‌, , ಯಮಹಾ, ಸೆನ್‌ಹೇಯ್ಸರ್‌, ಹಾಗೂ ಕಾರ್ಟೆಕ್ಸ್‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೆಲ್ಲವೂ ಸೇರಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸೌಂಡ್‌ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ವರ್ಕಿಂಗ್‌ ಗ್ರೂಪ್‌ ಎಂಬ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೊತ್ತಮೊದಲ ಮಾನಸಿಕ ಧ್ವನಿಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇತರರನ್ನೂ ಭಾಗಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು "ಹಾರ್ಲೆ ಶಬ್ದವನ್ನು" ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮಾನಕಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರಿಸುವ ಧ್ಯೇಯದೊಂದಿಗೆ ಆರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌‌ ಲ್ಯಾಬ್ಸ್‌‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಟಲ್ಲಾಡೆಗಾ ಅಪರಿಮಿತವೇಗದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಿದ ಶಬ್ದಗಳ ಧ್ವನಿ ಗುಣಮಟ್ಟ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯಿಂದಾಗಿ 1998ರಲ್ಲಿ ಮಾನಕಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾದ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನಗಳ ಪರಿಚಯಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಹಾರ್ಲೆ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಐದು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಕುಟುಂಬಗಳಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌, ಡೈನಾ, , ಸಾಫ್ಟೇಲ್‌‌‌ ಹಾಗೂ ಗಳೆಲ್ಲವುಗಳೂ ಸೇರಿ 12 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿತ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಆಮದಾಗುವುದರಿಂದ, 100%ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆಗೆ ಬಾಧ್ಯವಾಗಲಿದ್ದು ಎಕ್ಸ್‌-ಷೋರೂಮ್‌/ಮೂಲ ಬೆಲೆಗಳು 6.95 ಲಕ್ಷಗಳಿಂದ 34.95 ಲಕ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರಲಿವೆ. ವಾಹನ ಕಾದಿರಿಸುವಿಕೆಗಳು ಬಹುಶಃ ಏಪ್ರಿಲ್‌‌ 2010ರಿಂದ ಆರಂಭಗೊಳ್ಳಲಿದ್ದು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಜೂನ್‌‌‌ 2010ರಿಂದ ಆರಂಭವಾಗಲಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಹಾರ್ಲೆ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಐದು ವಿತರಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲಿದ್ದು ಬರುವ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಏರಿಸಿ 20ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿತರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಗುರಿಯಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದೆ.
ರೆವೊಲ್ಯೂಷನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌' ಕಂಪೆನಿಯ ಪವರ್‌ಟ್ರೈನ್‌ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌/ಶಕ್ತಿಸರಪಣಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ತಂಡ ಹಾಗೂ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟಟ್‌‌‌‌ಗಾರ್ಟ್‌‌ನ ಫೋರ್ಷೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌/ತಜ್ಞರ ತಂಡಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ -1000 ಸೂಪರ್‌ಬೈಕ್‌ ಸ್ಪರ್ಧಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಆಗಿದೆ. ಇದೊಂದು ದ್ರವದಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಉಭಯ ಮೇಲ್ಚಾಲನೆಯ/ಓವರ್‌ಹೆಡ್‌‌ ಕ್ಯಾಮ್‌ ಹೊಂದಿರುವ, ಆಂತರಿಕವಾಗಿ 60 ಡಿಗ್ರಿ ಸರಿದೂಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ -ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಆಗಿದ್ದು 69 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಪಲ್ಲಟನದ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಂಕದ ಬಳಿ 8250 ಭ್ರಮಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು 9000 ಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕುಟುಂಬದ ಹಿತ್ತಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಷೆಡ್‌‌/ಗುಡಿಸಿಲೊಂದರಲ್ಲಿ ನವೀನ ಕುಣಿಕೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರಯೋಗಮಾದರಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕವನ್ನು, ಬಹುಶಃ ಆಗ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ವಿಲಿಯಂ . ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರು ಸಾಧನಾಗಾರದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಕಾಮಗಾರರಾಗಿದ್ದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಗಾರವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಬೇರೆಡೆಯಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೇಟ್‌ ಫೇರ್‌ ಪಾರ್ಕ್‌/ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌‌ 8, 1904ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಯೋಗಮಾದರಿ ಯಂತ್ರ/ಎಂಜಿನ್‌ ಕಾರ್ಯಪ್ರವೃತ್ತಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಆ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಎಡ್ವರ್ಡ್‌ ಹಿಲ್ಡರ್‌ಬ್ರಾಂಡ್‌‌ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನದ ಪ್ರಥಮ ದಾಖಲೀಕೃತಗೊಂಡ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಇದಾಗಿತ್ತು.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿಶ್ವ ಸಮರ ರ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿಯೇ, ಎಂದು ಕರೆಯಲಾದ ತಮ್ಮ 45" ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೇನಾ-ವಿಶಿಷ್ಟ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಹಠಾತ್‌ ಆರಂಭದ ನಂತರ, ಕಂಪೆನಿಯು ಇತರ ಅನೇಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಹಾಗೆಯೇ, ಯುದ್ಧ ಸಂಬಂಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳೆಡೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿತು. 90,000ಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೇನಾ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು, ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಗಳು ಹಾಗೂ ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತಲ್ಲದೇ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ನೀಡುವ ಎರಡು ಸೇನಾಪಡೆ-ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ‘’ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 1943 ಹಾಗೂ ಮತ್ತೊಂದನ್ನು 1945ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.
1969ರಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್‌‌ ಮೆಷಿನರಿ ಅಂಡ್‌ ಫೌಂಡ್ರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಂಪೆನಿಯನ್ನು ಕೊಂಡುಕೊಂಡು, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ತಂತ್ರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಯಿತಲ್ಲದೇ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನಗಳ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವಲ್ಲದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ,ನಿರ್ವಹಣೆ ಹಾಗೂ ಗುಣಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನೀ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಮಾರಾಟವು ಇಳಿಮುಖವಾಯಿತಲ್ಲದೇ, ಗುಣಮಟ್ಟವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದು, ಕಂಪೆನಿಯು ಬಹುತೇಕ ದಿವಾಳಿಯಂಚಿಗೆ ಬಂದು ತಲುಪಿತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌" ಎಂಬ ಹೆಸರು "ಹಾರ್ಡ್‌ಲಿ ಏಬಲ್‌ಸನ್‌ ", "ಹಾರ್ಡ್‌ಲಿ ಡ್ರೈವೆಬಲ್‌‌," ಹಾಗೂ "ಹಾಗ್ಲಿ ಫರ್ಗ್ಯೂಸನ್‌‌",
ಎಂದು ಗೇಲಿಗೆ ವಸ್ತುವಾಯಿತಲ್ಲದೇ ಅದರ ಅಡ್ಡಹೆಸರು/ಉಪನಾಮ "ಹಾಗ್‌‌" ಹೀನಾರ್ಥವನ್ನು ಧ್ವನಿಸತೊಡಗಿತು.