polyglot-tagger/wikipedia-language-snippets-filtered huggingface dataset:
ಸೂತ್ರದಬೊಂಬೆಯಾಟಗಾರರು ಕಂಡುಬರುವಂತಿದ್ದರೂ ಮಪೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಾದಿಸುವಾಗ ಮಪೆಟ್‌ಗಳು ಜೀವತುಂಬಿದ ಪ್ರಾಣಿಗಳೇನೋ ಎಂಬಂತೆ ವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಕ್ಕಳು ತೋರುತ್ತಿದ್ದರು.
ಬಿದನಾಳ ಗ್ರಾಮವು ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯದ ವಿಜಯಪುರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಬಸವನ ಬಾಗೇವಾಡಿ ತಾಲ್ಲೂಕಿನಲ್ಲಿದೆ.
ಸರೂರ ಗ್ರಾಮವು ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯದ ವಿಜಯಪುರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮುದ್ದೇಬಿಹಾಳ ತಾಲ್ಲೂಕಿನಲ್ಲಿದೆ. ವಿಜಯಪುರದಿಂದ ೮೫ ಕಿ.ಮೀ. ಹಾಗೂ ಮುದ್ದೇಬಿಹಾಳದಿಂದ ೫ ಕಿ.ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪುಟ್ಟ ಗ್ರಾಮ ಸರೂರ. ಅಲ್ಲಿ ದೊರೆತ ಶಾಸನದ ಪ್ರಕಾರ ೧೨೧೨ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಚಾಲುಕ್ಯ ಶೈಲಿಯ ಸಿದ್ಧರಾಮೇಶ್ವರ ದೇವಸ್ಥಾನವಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಈಗ ರೇವಣಸಿದ್ಧೇಶ್ವರ ದೇವಾಲಯವೆಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಐದು ಗೋಪುರಗಳ ಹಾಗೂ ಎರಡು ಗೋಪುರಗಳ ಎರಡು ದೇವಸ್ಥಾನಗಳಿದ್ದು, ಅವು ಏಳು ಗುಡಿಯೆಂದೂ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿವೆ. ಇದನ್ನು ಹೊನ್ನಗುಂದದ ಬೀಚಗೌಡನು, ಅರಸನಾಳದ ಮಂಕಿಸಿದ್ಧನಿಂದ ಕಟ್ಟಿಸಿದನು.
ವಿಳಂಬಿ ಸಂವತ್ಸರದ ಮೊದಲ ದಿನ ಯುಗಾದಿಯಂದು ಹೂವು ಅರಳಿದೆ. ಆದರೆ ಮೊಗ್ಗಾಗಿದ್ದು ಹಿಂದಿನ ಹೇವಿಳಂಬಿ ಸಂವತ್ಸರದಲ್ಲಿ!
ಜಗತ್ತಿನ ಸರ್ವವ್ಯಾಪಾರಗಳಿಗೂ ಉದಾಸೀನವಾಗಿರುವಂತೆ ಕಂಡರೂ, ಉದ್ಯಾನವನ ಎಂಬ ಯಜ್ಞವೇದಿಕಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವವಾಗಿ ಕವಿಮನದಲ್ಲಿ ಧ್ಯಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ದೇವತಾಸ್ವರೂಪವಾಗಿ ಹೂವು ಅರಳಿದೆ.
ಪುಂಡರೀಕನೆದುರು ಮಹಾಶ್ವೇತೆ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷವಾದಂತೆ ಅರಳಿದ ಈ ಹೂ ಭೀಮ ದ್ರೌಪದಿಗೆ ತಂದುಕೊಟ್ಟ ಸೌಗಂಧಿಕಾ ಪುಷ್ಪಕ್ಕಿಂತ, ಕೃಷ್ಣ ಸತ್ಯಭಾಮೆಗಿತ್ತ ಪಾರಿಜಾತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದು ಕವಿಗೆ!
ವಸಂತನ ಸಖ ಚೈತ್ರನಾಗಮನವಾಗುವ ಮತ್ತು ಕೋಕಿಲೋದಯ ಚೈತ್ರ ಉದಯರವಿಗೆ ಹಬ್ಬಕ್ಕೆ ಬರುವ ದಿನದಂದೇ ಹೂವು ಅರಳಿದೆ. ಅರಳಿರುವ ರೀತಿಯನ್ನು ಕವಿಮಾತುಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಣಬಹುದು.
ಹಳಿಹಾಳ ಗ್ರಾಮವು ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯದ ವಿಜಯಪುರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಬಸವನ ಬಾಗೇವಾಡಿ ತಾಲ್ಲೂಕಿನಲ್ಲಿದೆ.
ಹಲಗಣಿ ಗ್ರಾಮವು ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯದ ವಿಜಯಪುರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ವಿಜಯಪುರ ತಾಲ್ಲೂಕಿನಲ್ಲಿದೆ.
ಬ್ರಹ್ಮದೇವನಮಡು ಗ್ರಾಮವು ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯದ ವಿಜಯಪುರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸಿಂದಗಿ ತಾಲ್ಲೂಕಿನಲ್ಲಿದೆ.
ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ಕೆಳಸ್ತರದ ಉರುಳುವಿಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ಟೈರ್ ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಇವು ಮಾಮೂಲು ಟೈರ್ ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ಚಿಕ್ಕ, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಶರೀರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಹಾಗೂ, ತತ್ಕಾರಣವಾಗಿ, ಅವಶ್ಯಕತೆಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.
ಅದ್ದರಿಂದ ಅಮೆರಿಕದ ಇಂಷುರೆನ್ಸ್ ಇಂಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿಯು ಇಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಖಂಡಿಸಿತ್ತು.
ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂಚಾಲನೆಗೆ ಬಳಸುವುದರಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ; ಏಕೆಂದರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬುಭಾಗ ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಗಳು ಶೇಖರಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುಸಕ್ಷಮವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿಗ ವಾಹನಗಳು ನಿಂತಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಏಕರೂಪದ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಹಾಗೂ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ ಕಳೆದುಕೊಂಡದ್ದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯು ಮತ್ತೆ ಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟು ಮತ್ತೆ ಮರು ಉತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಈ ಮೂಲಕ ಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿಯ ಐದನೆಯ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಗೆ ಅಥವಾ ಸಹಭಾಗಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಇಂಧನದ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿನ 15%ನಷ್ಟನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಇಂಧನಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ 20% ವರೆಗೆ ತಲುಪಬಹುದು; ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಕ್ಷಮತೆಯು ಸುಮಾರು 80%ನಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ.
ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ತರ 6469ನಿಂದ ಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಫಲತೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ
ಅಗ್ನಿಶಾಮಕದಳದವರು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ತೀವ್ರವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಡಿಸ್ ಚಾರ್ಜ್ ನಿಂದ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯಂತಹ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಂದೊಡ್ಡಬಹುದಾದರೂ, ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಈ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದವೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಸೂಕ್ತ ಉತ್ತರ ಎಲ್ಲಯೂ ದೊರೆತಿಲ್ಲ.
ನಿಸ್ಸಾನ್ , 2010ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿದ್ದು, ಸರ್ವ ವಿದ್ಯುತ್, ಸೊನ್ನೆ ವಿನರ್ಜನೆ, ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳುಳ್ಳ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಹ್ಯಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಂತಹ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ನುವಾದ ಶರೀರದ ಹೊರಭಾಗ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿತ ರೀಜನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕ್ ನ ವಿಧಾನಗಳು ಐಸಿಇಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಲ್ಲ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹೊಂದಲು ಪೂರಕವಾಗಿವೆ, ಸುಮಾರು ೧೬೦ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದ ಓಟ ಹಾಗೂ ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಬತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಸಮರ್ಥತೆಯೂ ಈ ಕಾರ್ ನ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2009ರಲ್ಲಿ ಯು.ಎಸ್. ತನ್ನ ಸರ್ವ-ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿನಿ ಕಾರ್ ನ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿತು, ಇದರ ಅಂಗವಾಗಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಜರ್ಸಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ೫೦೦ ಕಾರ್ ಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಭೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ನೀಡಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಯು.ಕೆ.ಯಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009ರಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಿನಿ ಕಾರ್ ಗಳ ಪಡೆಯೊಡನೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.
ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಒಂದು ಮಾದರಿ ;"ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ" ಎಂಬ ಪದವು ಮುಂಚಾಲನೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ತನ್ನು ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, "ಎಲಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್" ಎಂವ ಪದವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಂದ ಸಶಕ್ತವಾಗುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವು ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದಲೇ ಎಂಬ ನಿರ್ಬಂಧವೇನಿಲ್ಲ, ಇತರ ಶಕ್ತಿಮೂಲಗಳಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಗಳು ಚಾಲಿತವಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ: ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಸೋಲಾರ್ ಕಾರ್, ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಜನರೇಟರ್ ನಿಂದ ಚಲನಾಶಕ್ತಿ ಹೊಂದುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಒಂದು ವಿಧವಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್. ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದುವಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಒಂದು ವಿಧ . ಬಹಳಷ್ಟು ಬಾರಿ "ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್" ಎಂಬ ಪದವು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವನ್ನು ಕುರಿತದ್ದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಳ್ಳೆಯ ತ್ವರಿತತೆಯನ್ನು ಹಾಗೂ ಒಪ್ಪತಕ್ಕ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ,2010ನೆಯ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿನ ಇಂಗಾಲ ಮೂಲದ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆಯೆನಿಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಅಂಶವೇ ಆದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಈ ಕಾರ್ ಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೊಡಿಸಬೇಕಾಗುವುದು ಹಾಗೂ ಹಾಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳ ಮಿತಿಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಮರುಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವೂ ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ದೂರಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಿಂತಲೂ, ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಾಹನಗಳು; ಇವನ್ನು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯ, ಕಡಿಮೆ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ, ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಟೋಕ್ಯೋದಂತಹ ಹಲವು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ತಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೂ ಈ ಕಾರ್ ಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಬೇಕಾದ ಅನುಕೂಲತೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಯತ್ನಗಳು ಜರುಗುತ್ತಿವೆ.
1896ರಲ್ಲೇ ಮರುಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿಕ್ಕಲು, ಒಂದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೊಟ್ಟೊದಲನೆಯದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್ ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಾರ್ಟ್ ಫೋರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೈಟ್ ಕಂಪನಿಯವರು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ವಾಹನದ ಮಾಲಿಕನು ಜನರಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಪನಿ ಯಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿರಹಿತವಾಗಿ ಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಾರ್ಟ್ ಫೋರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬದಲಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾಲಿಕರು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಇಂತಿಷ್ಟೆಂಬ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ನ ಶೇಖರಣೆ ಹಾಗೂ ನಿಭಾವಣೆಗಾಗಿ ಮಾಸಿಕ ಸೇವಾ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಎರುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಸೇವೆಯು 1910 ರಿಂದ 1924 ರ ವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 6 ನಿಲಿಯನ್ ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತ್ತು. 1917ರಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೇವಾಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಬರ್ನ್ ಲೈಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳ ಮಾಲಿಕರಿಗಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯೂ ವಾಹನವನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿರಹಿತ ಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು.
ಸಾದೃಶವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ್ದವಾದರೂ, 1900ರ ಆದಿಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳದು ಬಹಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಕಾರ್ ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಕಂಪನ, ವಾಸನೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದಗಳು ಇರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಕಾರ್ ಗಳ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ತ್ರಾಸದಾಯಕವಾದಂತಹ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯ ಈ ಕಾರ್ ಗಳಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ, ಅವರು ಇವನ್ನು ನಗರದ ಕಾರ್ ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿದರು,ನಗರದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳ ಮಿತಿಗಳು ಸಹ ಬಾಧಕವೆಂದೆನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮಾನವನ ಪ್ರಯತ್ನ/ಕೈಯಾರೆ ಶ್ರಮವಹಿಸಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ನನ್ನು ಚಾಲನೆಗೈಯಬೇಕಿದ್ದ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಕಾರ್ ಗಳಂತಿಲ್ಲದೆ ಇವುಗಳು ತಾವೇ ಆರಂಭವಾಗುವುದೂ ಈ ಕಾರ್ ಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದಿತು. ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದ್ದುದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳನ್ನು ಹೆಂಗಸರಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತಹ ವಾಹನಗಳೆಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು.
ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಭವಿಷ್ಯವು ಪ್ರಥಮತಃ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಕಡಿಮೆ ಚಾರ್ಜ್ ಸಮುಯ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಬಾಳಿಕೆಯುಳ್ಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ದರ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ; ಇತರ ಅಂಶಗಳಾದ ಮೋಟಾರ್ ಗಳು, ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪಕ್ವವೂ, ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಿಂತಲೂ ದರ-ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ. ಲಿ-ಐಯಾನ್, ಲಿ-ಪಾಲಿ ಮತ್ತು ಝಿಂಕ್-ಏರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸತಕ್ಕ ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಪರಿಮಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವಷ್ಟರ ಮಟ್ಟದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿವೆ. ಡುಯರ್ಮುಯಿಡ್ ಒಕಾನೆಲ್ ಎಂಬ, ತೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ದಿ ವಿಭಾಗದ ಯು 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಾಡುವ 30% ಕಾರ್ ಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ.
"ಇಂಧನ" ವೆಚ್ಚದ ಹೋಲಿಕೆ: ತೆಸ್ಲಾ ರೋಡ್ ಸ್ಟರ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ ನ ಪ್ಲಗ್-ಚಕ್ರ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ 280 ·/. ಉತ್ರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ಕಂಪನಿಯಾದ & "ಈ -9 ದರವು ಗೃಹದರದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಗಿರಾಕಿಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದಿದೆ. ಇವೆರಡೂ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ನೋಡಿದಾಗ ತೆಸ್ಲಾ ರೋಡ್ ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ನಷ್ಟು ಓಡಿಸಿದರೆ 11.2 · ವಿದ್ಯುತ್ ಖರ್ಚಾಗಿ, ದರವು ದಿನದ ಯಾವ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮರುಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ರಿಂದ ರಷ್ಟಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಕಾರನ್ನು ಇದೇ ಓಡಿಸಿದರೆ, ಅದೂ ಸುಮಾರು ಮೈಲೇಜ್ ನಲ್ಲಿ ,ಅದು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ , ವೆಚ್ಚವು ಆಗುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ವಾಹನೋದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುವೆಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ; ನಗ ಮಲಿನತೆ, ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಲಂಬನೆ, ಹಾಗೂ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ದರ ಏರಿಕೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಈ ವಾದವನ್ನು ಪುಷ್ಟೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಲು ವಿಶ್ವದ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಬಿಲಿನಯ್ ಗಟ್ಟಲೆ ಹಣವನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅಮೆರಿಕವು ಫೆಡರಲ್ ಭತ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆಂದು ಮೀಸಲಾಗಿರಿಸಿದೆ. ಚೀನಾವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲು ತಾನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ನ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ದೇಶನಾಧಿಕಾರಿ ಕಾರ್ಲಾಸ್ ಘೋಷ್ 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಪೈಕಿ ಒಂದು ಕಾರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತವಾದುದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯವನ್ನೇ ನುಡಿದುಬಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.
ಕಡಿಮೆ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ಕಡಿಮೆ ರಸ್ತೆಯ ಸದ್ದು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಕುರುಡರು ಅಥವಾ ದೃಷ್ಟಿಮಾಂದ್ಯರು ಬೀದಿ ದಾಟುವಾಗ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ನ ಸದ್ದನ್ನು ಸಹಾಯಕ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ; ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ ಗಳು ಅವರಿಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಂದೊಡ್ಡಬಹುದು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇದು ಒಂದು ನಿಜವಾದ ಕಳವಳಕಾರಿ ಅಂಶವೆಂದು ಸಾರಿವೆ; ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತವಾಗಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಸದ್ದು ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೆ ದೃಷ್ಟಿಮಾಂದ್ಯರಿಗಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧದ ರಸ್ತೆ ಬಳಸುವವರಿಗೂ ಕೇಳಿಬರುವುದು ಬಹಳ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ನ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯಿಂದಾದ ಸದ್ದು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಮುನ್ನುಗ್ಗಿದಾಗ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಗಾಳಿಯ ಸದ್ದು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ.
ತೆಸ್ಲಾ ರೋಡ್ ಸ್ಟರ್ ನ ಬೃಹತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು ತಕ್ಕಂತಹ ಚಾಲನಾಕ್ರಮ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳಾದ ಅನ್ನು ಇಂದೇ ಪೂರ್ವ-ಖರೀದಿ ಮಾಡಿದರೆ ಹೊಂದಬಹುದು. ದಿನಕ್ಕೆ ನಂತೆ ಏಳು ವರ್ಷ ಚಲಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಬೆಟರ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು ತಾವು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸ್ವಚ್ಛ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವಾದ ಗೆ 2010ರಲ್ಲಿ ಕೊಡಬೇಕಾಗಿಬರುವ ಅಂಗೀಕ್ರತ ಕರಾರನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ ಮತ್ತೊಂದು ವೆಚ್ಚದ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಕಂಡಂತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ: ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 2015ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 2020ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ. ಚಾಲನೆಯು ಮೊದಲಿಗೆ ಆಗಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಬಹುದು.
ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವಾದರೂ, ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಸಣ್ಣದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ ಗಳು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಾದೃಶವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ನ ಸಮಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟಾರ್ಕ್, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅದೇ ಮಟ್ಟದ ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಿಂತಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಮೊದಮೊದಲು ಕಂಡ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಏಮಿಟ್ರಾನ್ ಪಿಗ್ಗಿಬ್ಯಾಕ್ ಪದ್ಧತಿ; ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿ, ಮತ್ತೊಂದನ್ನು ಬೇಕಾದಾಗ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಉಂಟುಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ಜೇ ಲೆನೋರ 1909ರ ಬೇಕರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಈಗಲೂ ತನ್ನ ಮೂಲ ಸೆಲ್ ಗಳಾದ ಎಡಿಸನ್ ಸೆಲ್ ಗಳಿಂದ ಚಲಿತವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯದ್ದಾಗಿದೆ. ಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬೆಲೆಗಳು ನಿಯಮಿತವಾದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಬಿಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಕೊಂಚ ಸರಿಗಟ್ಟಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗಳಿಗೆ ಬೇಕಾದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಶೋಧಕ ಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಹಾಗೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿನ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳು ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾಲ ಬರುವ ವೇಳೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕಯುಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಹಾಗೂ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾದ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳುಳ್ಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಿಟ್ರಿಯೋನ್ ಬೆರ್ಲಿಂಗೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಯೂ, ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಉಷ್ಣಕಾರಕ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ(ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್-ಇಂಧನದ, ವೆಬಾಸ್ಟೊ ಅಥವಾ ಎಬರ್ಸ್ಪಾಕರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳು). ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ವರ್ಧಿಬಹುದು; ವಾಹನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗೊಳಿಸಿರುವಾಗ ಬಹಳ ಶಾಖ ವೃದ್ಧಿಸದಿರಲು ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒಳಕ್ಕೆ ಉಪಕ್ರಮಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು (ಇಂತಹ ತಂಪುಗೊಳಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಕಿಟ್ ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ದೊರಕುತ್ತವೆ). 2010ರ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ನ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಅಂಶವಾಗಿ ಹೊಂದಿವೆ.
ಮಾಲಿಕತ್ವದ ವಿಸ್ತೃತ ದರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನೂ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೂ ಕ್ರಮೇಣ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲೇಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವುದು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಾದರಿ ಹಾಗೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿತವಾಗುತ್ತದೆ - ಹಲವಾರು ವಿಧದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಹಂತಕ್ಕೂ ಮೀರಿ ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದುದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದೀರ್ಘಾವರ್ತನ ಸೀಸ-ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 80%ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಾರದು ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿಟ್ಟಾಗ ಬೇಗ ಹಾಳಾಗುತ್ತವೆ.
ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿದ್ದುದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳನ್ನು ಮೊದಮೊದಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1912ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಂದುದರಿಂದ ಈ ಕಾರ್ ಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಬುಗ್ಗೆ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯಿತು. ಈ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ನಲವತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ ವಾಹನಗಳು ಹಬೆಯಿಂದ ಚಾಲತವಾದವು, ಮೂವತ್ತೆಂಟು ಪ್ರತಿಶತ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಂದ, ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಪ್ರತಿಶತ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ 33,842 ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳ ನೋಂದಣಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಆಪ್ತವಾಗಿಸಿಕೊಂಡ ದೇಶವಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳ ಮಾರಾಟವು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು.
ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ನೇರವಾದ ಮೋಟಾರ್ ನಿಂದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ವಿಧಿವಿಧಾನವನ್ನೂ ಬಳಸಿ ಇರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅನೇಕ ಮೋಟಾರ್ ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೇ ಜೋಡಿಸಿದರೆ, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವನ್ನೂ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೂಲಕ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರನ್ನು ಚಕ್ರದಲ್ಲೇ ಇರಿಸಬಹುದು- ವಿಸ್ಪರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ - ಇದರಿಂದ ವಾಹನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣ ಕೇಂದ್ರವು ತಗ್ಗಿ, ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಅಥವಾ ರವಾನಿಸುವ ಗಾಲಿಯಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸದಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ , ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಪರಿಭ್ರಮಣ ಜಡತ್ವವಿರುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ನ ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚವು ಬಹುತೇಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ಉತ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ; ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಐದು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಿರುತ್ತವೆ. ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಕಾರ್ ಗಳ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಲ್ಲಾದರೆ ನೂರಾಉ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಬೆಲೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯೇ ಪ್ರಮುಖ ವೆಚ್ಚ; ಮಿಕ್ಕಂತೆ ಅವುಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಡೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷತಃ ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ ಮೂಲದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬೇಕಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ನ ದರಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಯುಎಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್, ಯೂರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಕುರುಡರು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಈ ಕಾರ್ ಗಳು ಬರುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಕೇಳಿಸಿಕೊಂಡು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗಲೂ ಇಂತಿಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಕನಿಷ್ಠ ಸದ್ದು ಹೊರಡಿಸಬೇಕೆಂಬ ನಿಯಮವನ್ನು ಗಾರಿಗೆ ತರುವ ಕಾನೂನೊಂದನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿವೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ನ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಹನದ ಸದ್ದು ಕ್ರಮವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೊದಲನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವಾಗುತ್ತದೆ; ಇದು ಮುಂಚಲನೆಗೆ ಒಂದು ಸದ್ದು ಮತ್ತು ಹಿಂಚಲನೆಗೆ ಒಂದು ಸದ್ದನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಗಳಲ್ಲಿನ ಗೇರ್ ರಹಿತ ಅಥವಾ ಏಕ ಗೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಹಾಗೂ ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವಿಕೆಗಳೆರಡೂ ಸರಾಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ನ ಟಾರ್ಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ನ ಒಂದು ಕ್ರಿಯೆಯಾದ್ದರಿಂದ ಹಾಗೂ ಪರಿಭ್ರಮಣವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೊಳಿಸಿದಾಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಿಂತಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುವುದರಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬತೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಚಾಲಕರು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತೀವ ತೃಪ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಸ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್ ಗಳು ಬಳಕೆಗೆ ಬರುವ ಮುನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಹಲವಾರು ವೇಗ ಮತ್ತು ದೂರದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮದಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ದಾಖಲೆಗಳ ಪೈಕಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದುದೆಂದರೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ್ದು; ಮೀರಿದವರು ಕ್ಯಾಮೆಲೆ ಜೆನಾಟ್ಝಿ, ಇದು ನಡೆದದ್ದು ಏಪ್ರಿಲ್ 29, 1899ರಂದು ತನ್ನ 'ರಾಕೆಟ್-ಆಕೃತಿ'ಯ ವಾಹನವಾದ ಜೇಮಿಯಾಸ್ ಕಂಟೆಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ತಲುಪಿದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ. 1920ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಒಳ್ಳೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತಹ ನಗರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ-ಇಂಧನ ಚಾಲಿತ ಕಾರ್ ಗಳೊಡನೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.
ಈಗಿನ ಬಹುತೇಕ ಹೆದ್ದಾರಿ-ವೇಗದ-ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ರಚನೆಗಳು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಹಾಗೂ ಇತರ ಲಿಥಿಯಂ ಮೂಲದ ವೈವಿಧ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಲವಾರು ಪರ್ಯಾಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೂ ಸಹ ಬಳಸಲು ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಮೂಲದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆಗಾಗಿ ಆರಿಸಲಾಗುವುವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಕಪಾಟು-ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಆವೃತ್ತಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಗಳು ನಿಯಮಿತವಾದವು; ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನದ ಚಾಲನ ವೆಚ್ಚವು ಗಮನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ವೈವಿಧ್ಯಗಳಾದ ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ-ಟೈಟಾನೇಟ್ ಗಳು ಈ ಬಾಳಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ವಾಡಿಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲು ಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆ.
ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಕ್ತಿ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಸಂಚಯನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬೀದಿಯನ್ನು ಅಥವಾ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು)ಮತ್ತು ಇದು ಹಲವಾರು ಗೃಹಮೂಲಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ; ಆ ಮೂಲಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಜಲವಿದ್ಯುತ್, ಪರಮಾಣು ಮತ್ತು ಇತರೆಯವು. ಗೃಹಶಕ್ತಿಗಳಾದ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫೋಟೋವೋಲ್ಟಾಯಿಕ್ ಸೋಲಾರ್ ಸೆಲ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ಗಳು, ಮೈಕ್ರೋ ಹೈಡ್ರೋ ಅಥವಾ ಗಾಳಿ ಯನ್ನೂ ಸಹ ಬಳಸಬಹುದುಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಬಹುದು; ಇದಕ್ಕೆ ಹಿನ್ನೆಲೆಯೆಯೆಂದರೆ ಭೌಗೋಳಿಕ ಉಷ್ಣಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಇರುವ ಅಪಾರ ಕಾಳಜಿ.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಶಕ್ತಿ ಶೇಖರಣೆಯ ಸಲಕರಣೆಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪಲ್ಲಟತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಗಳು ಬಯಸುವಂತಹ ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುವಂತಹ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. ನವರು ಇವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಫಾರ್ಮಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ವಾಹನಗಳಗೆ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಯಮಿಸಿದ ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ 2007ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2009ಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳುಬಾಲ ಕೊಳವೆ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶೂನ್ಯತೆ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ನಗರ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಗಮನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ವಾಹನದ ಹಸಿರು ಗೃಹ ಅನಿಲ ಉಳಿಸುವಿಕೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ತನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈಗಿನ ಯು.ಎಸ್.ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಬಳಕೆಯು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 30% ಇಳಿಮುಖವಾಗುತ್ತದೆ.
ಇತರ ದೇಶಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ಇಂತಹ ವಿಸರ್ಜನೆಗಳು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ 40%, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 19%, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠವಾದ 1% ನಷ್ಟು ತಗ್ಗುತ್ತವೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೇಯ್ನ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿಗೆ ವಿಸರ್ಜನಾ ತೀವ್ರತೆಯು ಪ್ರತಿ ದೇಶಕ್ಕೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೇಶದಲ್ಲಿಯೇ ದಿನದ ವೇಳೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಹಾಗೂ ವರ್ಷದ ವಿವಿಧ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಲ್ಲಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ತತ್ಸಮಯದಲ್ಲಿನ ಪಳಿಯುಳಿಕೆಗಳ ಇಂಧನಾಧಾರಿತ ಜನತೆಯ ಕ್ಷಮತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇವು ನಿರ್ಧರಿತವಾಗುತ್ತವೆ.
ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹೊರಗೆ ಮರುನವೀನಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ತೀವ್ರತೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ (ಕೇವಲ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹೊರಗಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕ್ರಮವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿ, ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಉದಾ. ವಸತಿ ವಾಯು ಟರ್ಬೈನ್).
ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಕಾರ್ ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಮೂಲಕಾರಣ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ದುಬಾರಿ ದರ. ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗಿರಾಕಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ತೆರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದಂತಿಲ್ಲ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಕಾರ್ ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳತ್ತ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವುಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ನೀಲ್ಸನ್ರವರುಫಿನಾನ್ಷಿಯಲ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಗೆಂದು ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ 65 ಪ್ರತಿಶತ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮತ್ತು 76 ಪ್ರತಿಶತ ಬ್ರಿಟಿಷರು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಕಾರ್ ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರ ಕೊಡಲು ತಯಾರಿಲ್ಲ.
ಸೀಸದ ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇಂದೂ ಬಹುತೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ರೂಪ. ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಇತರ ವಿಧದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಬಹಳವೇ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ತೂಕಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತಹ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನವು ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ. ಪರಿಮಿತಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
ನಿಕ್ಕಲ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಯಾಟರಿ - ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿ
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ನ ಬಳಿಯ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ತಂಡವೊಂದು ಕೆನಡಾದ ಉದ್ದಗಲಕ್ಕೆ 13 ದಿನಗಳ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡಿ, 8,000 ಕಿಮೀ ದೂರವನ್ನು ನಿಯಮಿತ ವಿತ್ತ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲ ವಾಹನವಿಲ್ಲದೆ ಕ್ರಮಿಸಿತು.
ಈ ತಂಡವು ಸುಮಾರು 50 ನಷ್ಟು ಥಂಡರ್ ಸ್ಕೈ ಲಿಥಿಯಂ ಸೆಲ್ ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜ್ ಗೆ ಸುಮಾರು 350ರಿಂದ 600 ಕಿಮೀ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದರು. ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಚಾರ್ಜರ್ ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು.
ಕ್ಷಿಪ್ರ ಮರುಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೆಂದರೆ ಖಾಲಿಯಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಖಾಲಿಯಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು - ಸ್ಟೇಜ್ ಕೋಚ್ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಕೋಚಿಂಗ್ ಹೊಟೆಲ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಭೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಭೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಕಂಪನಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಿ, ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ತೆಸ್ಲಾ ರೋಡ್ ಸ್ಟರ್ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜ್ ಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೇರೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯವುಳ್ಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರ್ ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಎರಡರಷ್ಟಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27, 2009ರಂದು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ ನ ಬಳಕೆದಾರರಾದ ಸೈಮನ್ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ ಇಡೀ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಚ್ಯಾಲೆಂಜ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜ್ ನಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಿದಾಗ ರೋಡ್ ಸ್ಟರ್ ಒಂದು ವಿಶ್ವದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಂತಾಯಿತು. ರೋಡ್ ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು 3.5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 220-ವೋಲ್ಟ್ ನ, 70-ಆಂಪ್ ಗೃಹ ಔಟ್ ಲೆಟ್ ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗೆ ಎಷ್ಟು ಖರ್ಚು ತಗಲುತ್ತದೆಂದು ಗಣನೆ ಮಾಡಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ನಶಿಸುವಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟದ ಕೆಲಸ; ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗಲೂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕೊಂಚ ತಗ್ಗುತ್ತದೆ ಹಾಗೂ ಮಾಲಿಕನು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅಂಗೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸುವವರೆಗೆ ಅದರ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಇರುತ್ತದೆ. 'ಆಯಸ್ಸಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ'ಯೂ ಸಹ ನಿಕೃಷ್ಠವೇನಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಮರು-ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
1897ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಯು,ಎಸ್.ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಪಡೆಯನ್ನೇ ನ್ಯೂ ಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಾಗಿ ಬಳಕೆಗೆ ಬರುವ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯಪರವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು; ಈ ಕಾರ್ ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಎಂಡ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳನ್ನು ಆಂಥೋನಿ ವಿದ್ಯುತ್, ಬೇಕರ್, ಕೊಲಂಬಿಯಾ, ಆಂಡರ್ಸನ್, , ಸ್ಟುಡ್ ಬೇಕರ್, ರೈಕರ್, ಮಿಲ್ಬರ್ನ್, ಮತ್ತಿತರ ಕಂಪನಿಗಳು 20ನೆಯ ಶತಮಾನದ ಆದಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದವು.
1911ರಲ್ಲಿ ದ ನ್ಯೂ ಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ "ಸೂಕ್ತ"ವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದುದಕ್ಕೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಚ್ಛ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯದ್ದಾಗಿರುವುದೇ ಕಾರಣಗಳೆಂದು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಈ ವರದಿಯನ್ನು ಮಂಡಿಸುತ್ತಾ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪೋಸ್ಟ್ "ಥಾಮಸ್ ಎಡಿಸನ್ ರನ್ನು ದಂಗುಬಡಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅದೇ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ" ಎಂದಿತು."
ನಿಸ್ಸಾನ್ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚವು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಕಾರ್ ಗಳಿಗೆ ಬೀಳುವುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ.
ಎಂಬ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವು ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಕಾರ್ ಗಳು ಮತ್ತು 1ಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಭಾಗಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾ, ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಗಳು ತಾವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ತಂದು, ಟೈರುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ, ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ತೊಳೆಯುವ ದ್ರಾವಣವನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ, ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತೇವೆಂದು ಹೇಳಿದುದನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ.
ಶಾಖೋತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ಉಷ್ಣಕಾರಕದಿಂದ ಸರಳವಾಗಿ ನೀಡಬಹುದಾದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಲ್ಲ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ನಿಂದ ಹೊಂದಬಹುದು (ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಈಗ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ). ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನ ಸಹಕಾರಿ ಸೇರುಮೂಲೆಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಸಹ ಅದರ ಸರಳತೆಯಿಂದ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ - ಈ ವಿಧದ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ತೆಸ್ಲಾ ರೋಡ್ ಸ್ಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆಯ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ನ ದರವು ಬಹಳ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ. ಈ ವಾಹನಗಳು ನಂತರ ಗರಿಷ್ಠವಲ್ಲದ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು; ತತ್ಕಾಲದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನೂ ಹೀರಲು ಸಹಾಯಕವಾಗಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಶಕ್ತಿಯ ಧಕ್ಕೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ವಿತರಣೆಗೊಂಡ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ,ವೆಂಚುರಿ ಫೆಟಿಷ್ ಸಾದೃಶವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮವೆನ್ನಬಹುದಾದ 220 ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾದ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸೂಪರ್ ಕಾರ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮೋಟಾರ್-ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಕಾರ್ ಗಳು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ವೃದ್ಧಿಸಲೆಂದು ಸರಳವಾದ ದ್ವಿ-ವೇಗಿ ಪ್ರೇಷಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ತೆಸ್ಲಾ ರೋಡ್ ಸ್ಟರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ತರದ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವೇಗವನ್ನು 4 ಸೆಕೆಂಡ್ ಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಬಲ್ಲದು.
ಝಿಂಕ್-ಬ್ರೋಮೈನ್ ಫ್ಲೋ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅಥವಾ ವೆನಡಿಯಂ ರೆಡಾಕ್ಸ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮರು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುಗ ಬದಲಿಗೆ ಮರುತುಂಬುವಿಕೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಖಾಲಿಯಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಅನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ದೂರದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಒಯ್ದು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬಹುದು.
ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು ಹಿಂಗೊಳವೆ ಯಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಕಾರ್ ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವಿಸರ್ಜಿತ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ನ ಮೊತ್ತವು ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಿದ ಶಕ್ತಿಮೂಲದವಿಸರ್ಜನಾ ತೀವ್ರತೆ, ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹಾಗೂ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವ ಶಕ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ರೀನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ . ಪಂಚದ್ವಾರಗಳ ಕುಟುಂಬ ಸಲೂನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್, ಯಾವುದೇ ಯುಎಸ್ ರಾಜ್ಯತೆರಿಗೆ ಕಡಿತ ದೊರಕುವ ಮಂಚೆಯೇ ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿತವಾದದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿರಹಿತವಾಗಿ ಮಾರುವುದರಿಂದಿ ಈ ಗಮನಾರ್ಹ ದರ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಗಿರಾಕಿಯು ರಿನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ . ಕೊಂಡು, ಬೆಟರ್ ಪ್ಲೇಸ್ ನಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲು ಕರಾರಿಗೆ ಒಪ್ಪಿರುತ್ತಾನೆ.
ಅಲ್ಲದೆ, ಬಳಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತರಿಂದ ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವಾಗುವಂತಹ ಮೂರು-ಫೇಸ್ ಗಳ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೊರಗಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವುಳ್ಳ ತ್ವರಿತ-ಚಾರ್ಜ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವಂತಹ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಫೇಸ್ ಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಗೃಹೋದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಂದುವುದು ಸಾಧ್ಯ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ನ ಪರಿಮಿತಿಯು ಬಳಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ವಿಧ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ, ಚಾಲಕನ ಕಾರ್ಯಪರ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಸಹ ಇವುಗಳ ಮೇಲೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಹೇಗೋ ಹಾಗೆಯೇ, ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಮಿತಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ:
"ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆತಂಕ" ವು ಹಲವಾರು ವಾಹನೋತ್ಪಾದಕರು ಗಳನ್ನು ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಚಿಕ್ಕ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ "ದೈನಿಕ ಚಾಲಕಗಳು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸುವುದರ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಮೆರಿಕನ್ ದಿನಕ್ಕೆ ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾನೆ; ಆದ್ದರಿಂದ ಸುಮಾರ 90% ಅಮೆರಿಕದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ 1 ತಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು.