polyglot-tagger/wikipedia-language-snippets-filtered huggingface dataset:
೧೯೮೮ರಲ್ಲಿ ಎರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣುವ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌‌ನ್ನು ಗ್ಯಾಲೆಂಟ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ಬಾಗಿಲಿನ ಲಿಫ್ಟ್‌ಬ್ಯಾಕನ್ನು ಈ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಶನ್‌ ವ್ಯಾಗನ್‌ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ತಳಹದಿ ಮತ್ತು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ‍ಜಪಾನ್‌‍ನಲ್ಲಿ, ಜಾರುಬಾಗಿಲುಗಳು ಮಿರಾಜ್‌‌‌‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ದೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸೆಡನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜಾರುಬಾಗಿಲುಗಳು ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ‌ಅಥವಾ ಮಿರಾಜ್‌‌‌ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗತೊಡಗಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ೧೯೭೮ ಮಿರಾಜ್‌‌‌/ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಫಿಯೋರ್,‌ ಕೋಲ್ಟ್ ಎನ್ನುವ ಹೆಸರಿನಡಿ ದೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನೂ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮೊದಲು ಸಿಎ ಸರಣಿಗಳೆಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ೧೯೯೦ರ ನಂತರ ಸಿಬಿ ಎಂದಾಯಿತು. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌‌ಗಳೆಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು‌. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದವೆಂದರೆ ೬೫ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ೧.೨-ಲೀಟರ್‌ ೪೧೬ ದಿಂದ ೧೨೫ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ೧.೬-ಲೀಟರ್‌ ೧೬-ಕವಾಟದವರೆಗಿನವು, ಮತ್ತು ೧.೮-ಲೀಟರ್‌ ಡೀಸೆಲ್‌ನದಾಗಿದ್ದವು.
ಆಗಸ್ಟ್ ೨೦೦೫ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ಗಳು ೨.೪ ಲೀ ೪ಜಿ೬೯ಎಂಜಿನ್‌ ೧೧೫ ಕಿ.ವ್ಯಾ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತಗೊಂಡವು. ಹೀಗೆ ಸುಧಾರಿತಗೊಂಡ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇಎಸ್‌ ಮತ್ತು ಎಲ್‌ಎಸ್ ಸುಧಾರಿತ ಉಪಕರಣ ಮಾದರಿಗಳ ಒಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು ಅವು ಶ್ರೀಮಂತ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸೆಳೆವ ಉದ್ದೇಶದ್ದಾಗಿವೆ. ವಿಆರ‍್-ಎಕ್ಸ್‌ ಕಪ್ಪು ಗ್ರಿಲ್ಲ್‌ನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇವೆಲ್ಯುಷನ್‌ ನನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳ ಉಪಕರಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸಹ ಸುಧಾರಿತವಾದುದಾಗಿದ್ದು.ಎಲ್‌ಎಸ್ ಮತ್ತು ವಿಆರ್- ಹವಾ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಮಿಯಂ ಆಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಐಷಾರ‍ಾಮಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ವೆರಡದ ಮೂಲದಿಂದ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಉಳಿದಂತೆ ಅಧಿಕ ಮಾದರಿಗಳ ಮಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಎಲ್ಲಾ ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಈಗ ಜೆಡಿಎಮ್‌ ಅಳತೆಯ ಬಂಪರ್‌ನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದು ಯುಎಸ್ ಎಮ್‌ಚ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ೨೦೦೭ರಿಂದೀಚೆಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಸಹ ಇಂಥಹ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಸೆಡನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.
೧೯೭೯ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಇಎಕ್ಸ್‌ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಸೈಲೆಂಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ೧.೪ ಎಲ್ ಎಂಸಿ-ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮತ್ತು ನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ೧.೬ ಲೀ ಎಂಜಿನ್‌ ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರ್ಬೊರೇಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಎಂಸಿಎ-ಜೆಟ್ ಪದ್ಧತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಸ್ವಚ್ಛ ಗಾಳಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಎಂಸಿಎ ಗುಣಮಟ್ಟ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ಹೊಗೆ ಉಗುಳುವ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಹೆಡ್‌ನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಹನವಾಗುವ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಜೆಟ್ ಮಾದರಿಯ ಕವಾಟವು ಗಾಳಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ದಹನವಾದ ಇಂಧನ ಗಾಳಿಯ ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಹನವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಜಿಎಸ್‌ಆರ್ - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌. ಟರ್ಬೂವಚಾರ್ಜ್ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ೧.೮ ಲೀ ಎಂಜಿನ್‌
ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲದೆ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಸೈಲೆಂಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ. ಎರಡು ಮರು ಸಮತೋಲನ ಹೊಂದಿದ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುಗಿ, ಇನ್‌ಲೈನ್ ಪೋರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶಬ್ದ ತರಂಗ ಹೊರ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನೆಯ ಅನುಭವ ನೀಡುತ್ತದೆ. ೧೯೮೦ರ ನಂತರದಲ್ಲಿ ೧.೮ ಲೀಟರ್ ಸಿರಿಯಸ್‌ ೮೦ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾದ ಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ೧.೨ ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು‌. ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ೧೯೮೦ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ಡ್‌‌‌ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ೧೯೮೩ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ಡ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತರ್‌ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೂಡ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಜಿಎಲ್‌ಎಕ್ಸ್‌ಐ - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌. ಎಫ್‌ಡಬ್ಲುಡಿ ಅಥವಾ ಎಡಬ್ಲುಡಿ.೧.೬ ಲೀ ಇಸಿಐ-ಮಲ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್‌ ನನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಜಿಎಸ್‌ಆರ್‌ - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌. ೧.೮ ಲೀ ಇಸಿಐ-ಮಲ್ಟಿ ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್‌ ಎಂಜಿನ್‌
೨೦೦೦ದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಸೆಡಿಯ ವನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮಿಜುಷಿಮಾ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿತು. ಆದರೆ ಬಹುತೇಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ೭ನೇ ತಲೆಮಾರಿನವುಗಳೇ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಸೆಡನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ರೂಪದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ ಮಾದರಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಪಡದೆ ಮೈರೇಜ್‌ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದಿತು. ಯುರೋಪ್‌ನ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಡಚ್ ಅಳತೆಗೆ ಸಮೀಪವರ್ತಿಯಾಗಿ ಕರಿಶ್ಮಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿತು ಹಾಗಾಗಿ ಇವೊ ಮಾದರಿಯ ತನ್ನ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಕರಿಶ್ಮಾ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ೯ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಈ ಕಾಲದಲ್ಲೂ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ "ಗ್ಯಾಲೆಂಟ್ ಪೋರ್ಟೀಸ್" ಎಂದೇ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಜನವರಿ ೧೯೮೨ರಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ‌ಫಿಯೋರ್‌ ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದನ್ನು ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌‌ನ ಮೂರನೇ ರೂಪಾಂತರವೆಂದೂ ಕರೆಯುವರು‌, ಎ೧೫#-ಸರಣಿಯಾದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕೋಲ್ಟ್‌/ಮಿರಾಜ್‌‌‌ವನ್ನಾಧರಿಸಿದೆ. ಫಿಯೋರ್ ಮಿರಾಜ್‌‌‌ ನ ಆಧುನೀಕರಣದಿಂದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಯೋರ್‌ನ್ನು‌ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ಎಂದೂ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿ ಮಿರಾಜ್‌‌‌ ಸಲೂನ್‌ ಎಂದೂ ಮಾರಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ರಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕೋಲ್ಟ್ ಸೆಡನ್‌ ಎಂದೂ ಮಾರುವರು. ಹೀಗಾಗಿ ಮರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ‌" ಗುರುತನ್ನೇ ಅದಕ್ಕೂ ಹಾಕಲಾಗುತಿತ್ತು.
೧೯೯೫ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ತನ್ನ ೭ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದಲ್ಲಿ ನವೀಕೃತಗೊಂಡಿತು. ಇವೊ ಮಾದರಿಯ ಹೊರತಾಗಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ದೀರ್ಘಸ್ಥಾಪಿತ ಫಾರ್ಮುಲದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಸೆಡನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ತನ್ನ ಮಿರಾಜ್‌‌ ಮಾದರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು. ಕೊಪ್ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಿರಾಜ್‌‌ ಆ‍ಯ್‌ಸ್ಟಿ ಎಂದು, ಬೇರೆಡೆ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಕೊಪ್‌ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್‌‍ನ ಜಿಎಸ್‌ಆರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ೧೯೯೦ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದವರೆಗೂ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಿನ ತಳಹದಿಯು ಸಹ ಮಿರಾಜ್‌‌‌‌ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲೇ ಮೂಡಿಬಂದಿತ್ತು. ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಇತರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು.
ಎಸ್‌ಎಲ್ - ಮೂಲ ಮಾದರಿ. ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್,‌ ೧.೪ಲೀ ಎಂಜಿನ್, ೪-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ೧.೨ ಲೀ ಎಂಜಿನ್‌ ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲೆ ೩-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಕೂಡ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಜಿಎಸ್‌ಆರ್ - ಮಿಡ್ ರೇಂಜ್ ಮಾಡೆಲ್. ೪-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡನ್,‌ ೧.೬ಲೀ ಎಂಜಿನ್‌, ಜೊತೆಗೆ ೫-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್. ೩-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ೧.೮ಲೀ ಎಂಜಿನ್‌ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಜಿಟಿ - ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇಎಕ್ಸ್‌ ಟರ್ಬೊ ಬಾಡಿಕಿಟ್, ೧೪" ಅಲಾಯ್ ರಿಮ್ಸ್, ಮತ್ತು ೧.೬ಲೀ ಎಂಜಿನ್‌ ಜೊತೆಗೆ ಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
೧೯೮೫ರಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ವ್ಯಾಗನ್‌/ಕಾರ್ಗೊ ವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿದ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನೊದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರ್ವತೋಮುಖವಾಗಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಲೈನ್‌ಅಪ್‌ನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ೧.೮-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲಿತ ವ್ಯಾಗನ್‌ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್‌ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಮತ್ತಿತರೆಡೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಈ ಮಾದರಿಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ವಯಕ್ತಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಬಳಕೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ವ್ಯಾಗನ್‌ ರೂಪಾಂತರದ ಮಿರಾಜ್‌‌‌/ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌‌ನ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ೧೯೯೧ರ ವರೆಗೂ ಇದರ ತಯಾರಿಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.
ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೋಟರ್ಸ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೌಟುಂಬಿಕ ಬಳಕೆಯ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಬೇರೆ ಬೇರೆ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಟ್ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌‌ , ಡಾಡ್ಜ್/ಪೈಮೌತ್ , ಕ್ರೈಸ್ಲರ್ ವೇಲಿಯಂಟ್ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ , ಕ್ರೈಸ್ಲರ್ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌‌ , ಈಗಲ್ ಸಮ್ಮಿತ್ , ಹಿಂದೂಸ್ಥಾನ್ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌‌ , ಸೌತ್‌ಈಸ್ಟ್ ಲೈನ್ಸೆನ್ , ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕರಿಶ್ಮಾ , ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮಿರಾಜ್‌‌‌ ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ೨೦೦೭ರಿಂದ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಲೆಂಟ್ ಪೋರ್ಟೀಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ತೈವಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಪೋರ್ಟೀಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಮುಂಭಾಗವು ಗ್ಯಾಲೆಂಟ್ ಪೋರ್ಟೀಸ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.
ಇದು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಗೊಳಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲು ಮೈಲಿಯನ್ನು ೧೫.೫ ಸೆಕೆಂಡಿನೊಳಗೆ ಚಲಿಸುವಂತಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇಸಿಐ ಅಥವಾ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕಲಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದು ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ೨೩.೦ ಎಮ್‌ಪಿಜಿ ಮತ್ತು ೨೮.೮ ರಿಂದ ೩೭.೨ ಎಮ್‌ಪಿಜಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ರ್ಯಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ‌ಇಎಕ್ಸ್‌ ೨೦೦೦ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ೧೦೦೦ ಲೇಕ್ಸ್ ರ್ಯಾಲಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಇದು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ ಹೊಗೆ ಹೊರಸೂಸುವುದರ ಮೇಲೆ ನಿಬಂಧನೆ ಹೇರಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾದರಿಯ ಮಾರಾಟವು ಇಳಿಮುಖವಾಯಿತು.
ಇಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ೨೦೦೭ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಫೆಸ್‌ಲಿಪ್ಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುಎಸ್ ಮಾದರಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ಲ್‌ ಹೊಂದಿದ್ದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಪೋರೆಟ್ ಲುಕ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲದೆ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳಿಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಇದು ಕೋಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನೇ ಹೊಲುತ್ತದೆ. ೯ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ನನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಇಎಸ್‌ ಮಾದರಿಯ ನಿಯಮಿತ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ವೆಲೊಸಿಟಿ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಕಲುಗೊಂಡು ಮಾರಾಟಗೊಂಡವು. ಈ ಪ್ಯಾಕೆಜ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಆರ್- ಗ್ರಿಲ್ಲ್, ಹಿಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಣಾ ಕವಚ, ಹಿಂಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಸೀಟ್ಸ್‌ಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪೆಡಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ೧೫"ಓಝೆಡ್ ಅಲೊಯ್ ಗಾಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಚೊರ್ಮ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಟಿಪ್, ಎಲ್ಲವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಪೂರ್ವ ಸ್ಟಾಂಡರ್ಡ್ ಇಎಸ್ ದರಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಇಎಲ್‌ - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್. ೧.೩ ಲೀ ಸೈಕ್ಲೋನ್‌ ವೇರಿಯೆಬಲ್ ವೆಂಚುರಿ ಕಾರ್ಬುರೇಟೆಡ್‌ ಎಂಜಿನ್‌
ಜಿಎಲ್‌ಐ' - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌. ೧.೫ ಲೀ ಸೈಕ್ಲೋನ್‌ ಇಸಿಐ-ಮಲ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್‌ ನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಜಿಎಲ್‌ಎಕ್ಸ್‌ಐ' - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌. ೧.೬ ಲೀ ಸೈಕ್ಲೋನ್‌ ಇಸಿಐ-ಮಲ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್‌ ನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಸ್ಟೇಷನ್‌ ವ್ಯಾಗನ್ ಸಿಈ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತಾದರೂ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹಳೆಯ ತಲೆಮಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅನೇಕ ವೇಳೆ ಡೀಲರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೇ ಏರ್ಪಡದೆ ಈ ಮಾದರಿಯು ಬಹು ಕಾಲದವರೆಗೆ ಅಸಾಧಾರಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯ ಮಾರಾಟದ ಕೊನೆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕೆಲವು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಉಳಿದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟವೆಂದರೆ ಅದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಂತಹ ಒಳವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಹಾಗೆಯೇ ಈ ತಲೆಮಾರು ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಒಳ್ಳೆಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು.
ಸಿ೧೦ ಸರಣಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಿರಾಜ್‌‌‌ ಸಲೂನ್‌ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಫಿಯೋರ್‌ ಕಾರುಗಳೂ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿದವು. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯ ಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ೧೨೦ ಬಲದ ೧.೬-ಲೀ ಟರ್ಬೊ ಚಾರ್ಜ್ಡ್‌‌ ವಿದ್ಯುಜ್ಜನಿತ ಇಂಧನ ಹಾಕಬಹುದಾದ ಹೊಸ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಫಿಯೋರ್‌‌ನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ೧.೮-ಲೀ "ಸಿರಿಯಸ್‌" ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್‌‌ನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ೧.೫-ಲೀಟರ್ ಎಮ್‌ಡಿ ಎಂಜಿನನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೊಟಾರ್ಸ್‌ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು.
ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ನ್ನು ಪ್ರೊಟಾನ್‌ ವಿರ ಸೆಡನ್‌ ಎಂದೂ ಮತ್ತು ೧.೩, ೧.೫, ೧.೬ ಮತ್ತು ೧.೮ ಲೀ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ೫-ಬಾಗಿಲಿನ ಜಾರುಬಾಗಿಲು ಮಾದರಿಗಳು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ೧೯೯೩ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಾಳಿಕೆಯ ೨.೦ ಲೀ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರೊಟಾನ್‌ ಸಾ‌ಗನ ನಂತರದ ದೀರ್ಘ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲುಳಿದ ಕಾರಾದ ಪ್ರೊಟಾನ್‌ ಮಾದರಿಗಳು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬಂದ ನಂತರ ಇದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದೂ ಸಹ ಮೊದಲಿನ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಮಾದರಿಯನ್ನಾಧರಿಸಿತ್ತು. ಪ್ರೊಟಾನ್‌ ವಿರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರೊಟಾನ್‌‌ನ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಾದ ಪ್ರೊಟಾನ್‌ ಪರ್ಸೋನ ಆಕ್ರಮಿಸಿತು.
ಸೆಲೆಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ೧.೪- ಮತ್ತು ೧.೬-ಲೀಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ, ನಂತರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ೨.೦-ಲೀಟರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪೈಮೌತ್ ಫೈರ್ ಆ‍ಯ್‌ರೋ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ೨.೬-ಲೀಟರ್ ಫೋರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ. ಸೆಲೆಸ್ಟ್ ೧೯೭೮ರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆ ಹೊಂದಿತು, ಚೌಕಾಕಾರದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ಚೌಕಾಕಾರದ ಆಘಾತರೋಧಕ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ೧೯೮೧ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ‌ ಸೆಲೆಸ್ಟ್ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ೧೯೮೨ರ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೋರ್ಡಿಯಾ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.
ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ‌, ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಇಎಕ್ಸ್‌ ಮೂರು ವೈವಿಧ್ಯವುಳ್ಳ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಗಳು ಎಸ್‌ಎಲ್, ಜಿಎಸ್‌ಆರ್, ಮತ್ತು ಜಿಟಿ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಲೆಂಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಸ್‌ಎಲ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್‌ಆರ್ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕೂಡ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದರ ಮಾರಾಟವು ೧೯೮೯ರಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು ಅಂದಿನಿಂದ ಇದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಆಕ್ರಮಿಸಿದೆ‌.
೧೯೭೫ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌, "ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಸೆಲೆಸ್ಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ‌ ಲಿಫ್ಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಕೂಪ್‌ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಗ್ಯಾಲೆಂಟ್ ಎಫ್‌ಟಿಒ ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ "ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಸೆಲೆಸ್ಟ್" ಅಥವಾ "ಕೋಲ್ಟ್ ಸೆಲೆಸ್ಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ; ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಲರ್ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಕೂಪ್ , ಎಲ್ ಸಾಲ್ವೆಡಾರ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಸೆಲೆಸ್ಟ್ , ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪೈಮೌತ್ ಆ‍ಯ್‌ರೋ , ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಆ‍ಯ್‌ರೋ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
೧೯೯೧ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಿರಾಜ್‌‌‌ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಎರಡೂ ಒಂದೇ ತಳಹದಿಯಿಂದ ಬಂದಿದ್ದರೂ, ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಸೆಡನ್‌ ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲಿನ ಮಿರಾಜ್‌‌‌‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ಲೋಹದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಿರಾಜ್‌‌‌‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಏಗಲ್ ಸಮಿತ್ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಲಾಯಿತು. ಮಿನಿವ್ಯಾನ್‌ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಸ್ಪೇಸ್ ರನ್ನತ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಚಾರಿಯಟ್‌, ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಮಾದರಿಯವಾಗಿವೆ. ೧೯೯೩ರಲ್ಲಿ ಲಿಬೆರೊ ಹೆಸರಿನ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ವ್ಯಾಗನ್‌ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು.
೨೦೦೫-೨೦೦೬ರ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲೂ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. ೨೦೦೫ ವರ್ಷದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಫಿನ್ಸ್ ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಗ್ಯಾಲೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನತೆ ಕಾರಣ ಗ್ರಿಲ್ಲ್‌‌ನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ೨೦೦೬ರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಫೆಷಿಯಾವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಕಾರಣ ಜನರಲ್ ಮೋಟರ್ಸ್‌ನ ವಿಭಾಗದ ಪೊಂಟಿಯಕ್‌ನ್ನು ಫೆಷಿಯ ಬಹುತೇಕ ಹೋಲುವುದಾಗಿ ಬಂದ ಗ್ರಾಹಕರ ದೂರುಗಳ ಮೇರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತಾದರೂ ಅದು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಇವೆಲ್ಯುಷನ್‌ ಮಾದರಿಯಲ್ಲೇ ಮೂಡಿಬಂದಿತ್ತು.
ವೆನಿಜ್ಯುವೆಲಾದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ೧೯೯೬ರಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ನ್ನು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷಗುಣ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ೨೦೦೪ರವರೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಸಿಗ್ನೊ ಎಂಬುದಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತಲ್ಲದೆ ಎಮ್‌ಎಮ್‌ಸಿ ಆಟೋಮೋಟರೈಜ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಿಂದ ಸಂಯೋಜನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದು ವೆನುಜ್ಯುವೆಲಾದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ನ ೮ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯ ಪರಿಚಯದವರೆಗೂ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಸಿಗ್ನೊ ಮಾದರಿಯ ಲಭ್ಯ ವೈವಿಧ್ಯಗಳೆಂದರೆ:
ಜಿಎಲ್‌ಎಕ್ಸ್‌ - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌. ಎಫ್‌ಡಬ್ಲುಡಿ‌. ೧.೬ಲೀ ಕಾರ್ಬೊರೇಟೆಡ್‌ ಎಂಜಿನ್‌ ನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಜಿಎಲ್‌ಎಕ್ಸ್‌ಐ - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌. ಎಫ್‌ಡಬ್ಲುಡಿ‌. ೧.೬ಲೀ ಇಸಿಐ-ಮಲ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್‌ ನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಜಿಟಿಐ - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌. ಎಫ್‌ಡಬ್ಲುಡಿ‌. ೧.೮ಲೀ ಇಸಿಐ-ಮಲ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್‌ ನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ತಿನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಲಿಬೆರೊ ಇವಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ೧.೬ ಲೀಯಿರುವ ವಿ೬ನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರದ ವಿ೬ ಆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು, ಟರ್ಬೊ ಚಾರ್ಜ್ಡ್‌‌ಜಿಎಸ್‌ಆರ್‌ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಶನ್‌ ವನ್ನಾಧರಿಸಿ, ಗ್ಯಾಲೆಂಟ್ ವಿಆರ್‌-೪ ರ್ಯಾಲೀ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ ೧೯೯೩ರಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
೧೯೭೩ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಟ್ಟ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಮಿನಿಕಾ ಕೀ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ಗ್ಯಾಲೆಂಟ್ ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ನ ಸೋರ್ಟ್ಸ್‌ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ೧೬೦೦ ಜಿಎಸ್‌ಆರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿ ತುಂಬಾ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿಕೊಂಡು ಬಂದಿತು, ಸಫಾರಿ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ, ಮತ್ತು ಸೌತರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು.
ಜಿಎಲ್‌ - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌. ಎಫ್‌ಡಬ್ಲುಡಿ‌.೧.೩ ಲೀ ಕಾರ್ಬುರೇಟೆಡ್‌ ಎಂಜಿನ್‌ ನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
‌ಜಿಎಲ್‌ಎಕ್ಸ್ - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌. ಎಫ್‌ಡಬ್ಲುಡಿ‌. ೧.೫ ಲೀ ಕಾರ್ಬೊರೇಟೆಡ್‌ ಎಂಜಿನ್‌
ಜಿಎಲ್‌ಎಕ್ಸ್‌ಐ - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌. ಎಫ್‌ಡಬ್ಲುಡಿ‌. ೧.೬ ಲೀ ಇಸಿಐ-ಮಲ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್‌ ನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲಿನ ಸೀಡನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಐದು ಬಾಗಿಲಿರುವ ಸ್ಟೇಶನ್‌ ವ್ಯಾಗನ್‌ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ(ಮಾರ್ಚ್ ೧೯೮೪ರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ‌/ಮಿರಾಜ್‌‌‌ ವ್ಯಾನ್ ತಯಾರಿಸುವವರೆಗೂ ಇವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೆಂದರೆ ೧.೨ ಲೀಟರ್, ೧.೪ ಲೀಟರ್, ಮತ್ತು ೧.೬ ಲೀಟರ್ ಪೋರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು.
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ೭ನೇ ಆವೃತ್ತಿ ೧೯೯೬ರಿಂದ ೨೦೦೪ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಕಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಸಿಈ ಸರಣಿಯಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಳೆ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರುಗಳಂತೆ ಇದು ಹಲವು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದು ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರಿಯಾಯಿತು. ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟೀ ಎಮ್‌ ಆರ್ ಕೊಪ್‌ನಿಂದ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯುವ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು.
ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಸ್ಪೊರ್ಟ್ಸ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಇದು ಪುನಃ ಮಾರಾಟಗೊಂಡಿತು. ಆದರೆ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ ಕೆನಡಾ, ಜಪಾನ್‌, ಯುರೋಪ್‌, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ೨೦೦೯ರ ನಂತರದವರೆಗಾದರೂ ಇವು ಲಭ್ಯವಿವೆ.
ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಫಿಯೋರ್‌/ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ ೧೯೮೩ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇಯದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಎರೆಡು ವರ್ಷವೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ , ೧೯೯೦ರ ವರೆಗೂ "ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕೋಲ್ಟ್" ಎಂಬ ಗುರುತಿನಡಿ ತಯಾರಿಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಆರ್‌ಡಬ್ಲು‌ಡಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಇಎಕ್ಸ್‌ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು.
ಯುರೋಪ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ‌, ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌‌ ಇಎಕ್ಸ್, ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಇಎಕ್ಸ್‌ ೨೦೦೦ ಟರ್ಬೊ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ಡ್‌‌ ೨.೦ ಲೀ ೪–ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ೪೬೩ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿದ ಮೊಟ್ಟ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಮಾದರಿ ಇದಾಗಿದ್ದು ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಲೆಂಟ್ ವಿಆರ್-೪ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ‌ಇವಲ್ಯೂಶನ್ ರಿಂದ ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಿಎ/ಸಿಬಿ ಸರಣಿಗಳು ಐದು ಚಕ್ರಗಳ ಲಿಫ್ಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು, ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ನೊಂದಿಗೆ‌ ೧೯೯೨ರಿಂದ ೧೯೯೬ರ ವರೆಗೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತಿತ್ತು. ಅನುಮಾನಕ್ಕೆ ಎಡೆಮಾಡಿಕೊಡುವಂತೆ ೧೯೯೨ನ ನಂತರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾದ ಲಿಫ್ಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ ಕಾರುಗಳಿಗೂ "ಸಿಸಿ" ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನೇ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೂ ಇದನ್ನೇ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಇದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇವೆಲ್ಯುಷನ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಯುವ ಕಾರು ಗ್ರಾಹಕರರಿಂದ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯನ್ನರ ಕಾರು ಕಾರ್ಯಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಕಂಡಿತು. ಹೊಗೆ ಹೊರ ಹೋಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಟೆರಿಯೊಸ್ ಮತ್ತು ಇವೆಲ್ಯುಷನ್‌ ಬಾಡಿ ಕಿಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಮಹತ್ತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾದವು.
೨೦೦೧ರಲ್ಲಿ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಯು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್, ಉದ್ದದ ಬಂಪರ್‌ಗಳು, ಲಂಬವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಗ್ರಿಲ್ಲ್, ಮತ್ತು ೧೫ ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಧ ಎಸ್ಇಐ ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್‌ಎಕ್ಸ್‌ಐ. ಈ ಮಾದರಿಯು ೨೦೦೨ರ ಡಿಸಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡು ಬದಲಾಗಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಸೆಡಿಯಾವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಜಿಎಲ್‌ಎಕ್ಸ್‌ಐ - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌ ಜೊತೆಗೆ ೧.೬ ಲೀ ಇಂಧನ ಹಾಕಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನ್‌
ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಳ್ಳರಿಂದ ರಕ್ಷಾಕವಚ, ಗಾಳಿಚೀಲ, ಮಂಜುದೀಪ, ಅಲಂಕಾರಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇವೆಲ್ಯುಷನ್- ಒಂದೇ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್‌ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇವೆಲ್ಯುಷನ್ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವಹಿಸಿತು. ಚಾಲಕ ಟೊಮಿ ಮೆಕಿನೆನ್ ನಾಲ್ಕು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್‌ಸಿ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಷಿಪ್‌ನ್ನು ೧೯೯೬ - ೧೯೯೯ರಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇವೆಲ್ಯುಷನ್‌-, , , ಮತ್ತು ಚಲಾಯಿಸಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡನು.
೨೦೦೪ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಬಹುವಾಗಿ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮುಂಭಾಗದ ನಾಮಫಲಕ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್‌ನ ಸಾಲಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಲುಕ್ ಪಡೆಯಿತು, ಮುಂದೆ ಇದು ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇವೆಲ್ಯುಷನ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಯಿತಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚು ನವೀನವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ೨೦೦೬ರಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಗ್ರಿಲ್ಲ್‌‌ನ್ನು ಮರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
೨೦೦೩ರ ಫೇಸ್‌ಲಿಪ್ಟ್ ಸಿಎಚ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಆಧುನಿಕರಿಸಿದ ವಿಆರ್-ಎಕ್ಸ್‌ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ,ಇದು ೧೬" ಅಲೊಯ್ಸ್, ಸ್ಟಿಪ್ಪರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಕಾಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ನ್ನು ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇವೆಲ್ಯುಷನ್‌ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ೨೦೦೪ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ನ್ನು ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಪೂರ್ವದ ಮಾದರಿಯ ಬದಲಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ ತನ್ನ ೮ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಸಿಡಿಯವನ್ನು ೨೦೦೦ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಈ ಸಿಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ೨೦೦೪ರ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದವರೆಗೂ ಇದರ ಮಾರಾಟ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಸೆಡನ್ ಜಿಎಲ್‌ಐ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಇದು ೨೦೦೩ರಲ್ಲಿ ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಕೊಪ್ ಸುಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದು ಈಗ ಅದು ಕೇವಲ ಜಿಎಲ್‌ಐ ಮತ್ತು ಎಮ್‌ಆರ್‌ ಟ್ರಿಮ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇಎಕ್ಸ್‌ (ಜಪಾನ್ ಹೊರತು ಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲ ಕಡೆಗಳಲ್ಲೂ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ‌‌) ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಫೆಸಿಫಿಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲೂ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಜಿಎಲ್‌ಐ - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌. ಎಫ್‌ಡಬ್ಲುಡಿ‌. ೧.೩ ಲೀ ಇಸಿಐ-ಮಲ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್‌ ನನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಪ್ಲಸ್ - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌. ಎಫ್‌ಡಬ್ಲುಡಿ‌. ೧.೬ ಲೀ ಇಸಿಐ-ಮಲ್ಟಿ ಎಂಜಿನನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ - ೪-ಬಾಗಿಲು ಸೆಡನ್‌. ಎಫ್‌ಡಬ್ಲುಡಿ‌. ೧.೬ ಲೀ ಇಸಿಐ-ಮಲ್ಟಿ ಎಂಜಿನನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಎಂಟನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ‌ಸಿಜಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ೨.೦ ಲೀ ೪ಜಿ೯೪ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ೨೦೦೨ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಏಳನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸೆಡನ್ ಬದಲಿಗೆ ಇದನ್ನು ಹೊರತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಏಳನೆ ತಲೆಮಾರಿನ ಯಶಸ್ವಿ ಕೊಪ್‌ನ ಜೊತೆಗೆ ಇದೂ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು.
ಎಮ್‍ಆರ‍್ - ೧.೮ ಲೀ ಎಂಜಿನ್‌ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ೪ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು
ಎಲ್‌ಎಕ್ಸ್ - ೪-ಬಾಗಿಲೆನ ಸೆಡನ್‌. ಎಫ್‌ಡಬ್ಲುಡಿ‌. ೧.೫ ಲೀ ಇಸಿಐ-ಮಲ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್‌ ನನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಎಲ್ ಎಕ್ಸ್ - ೪-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡನ್‌. ಎಫ್‌ಡಬ್ಲುಡಿ‌. ೨.೦ ಲೀ ಐಡಿಐ ಡೀಸೆಲ್‌ ಎಂಜಿನ್‌ ನನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಡಿಇ, ಇಎಸ್, ಎಲ್‌ಎಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ ಟ್ರಿಮ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ ೨.೦ ಲೀ ಡಿಒಹೆಚ್‌ಸಿ ೪೬೩ ಎಂಜಿನ್‌‌ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲ ಸಲೂನ್ ಹೊರತಾಗಿ ಬೇರೆ ಯಾವ ಎಸ್ಟೆಟ್ ಶ್ರೇಣಿಗೂ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೂಲ ಪ್ರೊಟಾನ್‌ ಸೆಡನ್‌ನ್ನಾಧರಿಸಿ ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾದರೂ ಸಾ‌ಗಾವು ೨೦೦೮ರವರೆಗೂ ತಯಾರಗುತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಈ ತಲೆಮಾರಿನ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌‌ನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಮಾರಲಿಲ್ಲ.
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯು ಜೂನ್‌ ೧೯೯೮ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಮೋಟರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ನ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಟ್ಸಿಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ‍ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳೆಂದರೆ
ಮಿರಾಜ್‌‌‌ ಆಸ್ಟೀ ಕೂಪ್‌ನ್ನು ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ಕೂಪ್ ಎಂದು ಅನೇಕ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಲಾಯಿತು.
ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಆಟಗಾರನೂ ತನ್ನದೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು, ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ:
ಒಂದನೇ ಸ್ಥಾನ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿಯೇ ಅತ್ಯಂತ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸ್ಥಾನ. ಒಂದನೇ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎದುರಾಳಿ ತಂಡದ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ವಿಘ್ನವುಂಟು ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಓಟದಲ್ಲಿಯೇ ಇರಲಿ, ಗೋಲು ಗಳಿಸುವುದರಲ್ಲಿಯೇ ಇರಲಿ, ಅಥವಾ ಒಂದನೇ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಪಾಸ್‌ ನೀಡುವುದರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹಿಂದೆ ಒತ್ತಾಸೆಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿರಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಅದು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಆಟವನ್ನೇ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ಅವರು ಎದುರಾಳಿ ತಂಡದ ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಾಗೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷ ಆಟಗಾರರಾಗಿರುವ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸ್ಥಾನ ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟದಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಆಡುವ ಉತ್ತಮ ಆಟಗಾರ ಸಿಗುವವರೆಗೆ ತಂಡದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಹಾಗೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಟಗಾರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಆಡುವುದು ತೀರಾ ಅಪರೂಪ.
ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾಯಕ ಎಂದರೆ ತಪ್ಪಲ್ಲ. ಎದುರಾಳಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಅಗಾಧ ಪ್ರತಿರೋಧ ಒಡ್ಡುತ್ತಲೇ ಒಂದನೇ ಹಾಗೂ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದ ಆಟಗಾರರ ಕೈ ತಲುಪುವಂತೆ ಚೆಂಡನ್ನು ಹಿಟ್‌ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹಿಟ್ಟರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಆತ ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ತಂಡದ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತಮ ಆಟಗಾರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಆಡುತ್ತಿರುತ್ತಾನೆ ಹಾಗೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೂ ಆತನ ಹೆಗಲ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ.
ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ದಆಟಗಾರ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಆಟಗಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಅವರು ಮೈದಾನದ ಯಾವ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಬೇಕಾದರೂ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದರೂ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎದುರಾಳಿ ತಂಡ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕ ಪಡೆಯದೇ ಇರುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅತ್ತ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದ ಆಟಗಾರ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಆಟಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಇತ್ತ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದ ಆಟಗಾರ ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಆಟವಾಡಲು ಅವಕಾಶ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ತಾವೊಮ್ಮೆ ಚೆಂಡಿನ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ ಎದುರಾಳಿ ತಂಡದವರು ತಮ್ಮನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅರಿತಿರುತ್ತಾರೆ.
ಇಂದಿಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಗತ್ತಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಪೊಲೊ ಕ್ಲಬ್‌ ಎಂದರೆ ‘ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಪೊಲೊ ಕ್ಲಬ್‌’
ಇತ್ತೀಚೆಗಿನ ಬದಲಾವಣೆ ಎಂದರೆ ಪೋಲೊ ಅನ್ನು ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಆಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದನ್ನು “ಅರೇನಾ ಪೋಲೊ” ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಆಡಿದರೂ ಹವಾಮಾನದ ವೈಪರಿತ್ಯಗಳನ್ನು ತಕ್ಕ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಕ್ರೀಡೆ ಜರುಗುವ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣವೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಉದ್ದ ೧೦೦ ಗಜವನ್ನೂ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ). ಈ ಅರೇನಾ ಪೋಲೊದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ತಂಡವೂ ಮೂವರು ಕ್ರೀಡಾಳುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಚರ್ಮದ ಚೆಂಡನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿರುವ ಅರೇನಾ ಪೋಲೊ ಕಾಲಾವಕಾಶದಲ್ಲೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆ ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಶಾಲ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಲ್ಲಿ ಆಡಲ್ಪಡುವ ಹಾಗೂ ೭ ನಿಮಿಷಗಳ ಎಂಟು ಕಾಲಾವಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೋಲೊ ಆಟಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅರೇನಾ ಪೋಲೊ ಪಂದ್ಯಗಳು ೭ ನಿಮಿಷಗಳ ನಾಲ್ಕು ಕಾಲಾವಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. . ಪಶ್ಚಿಮ ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ “ಕೌಬಾಯ್ ಪೋಲೊ” ಅರೇನಾ ಪೋಲೊದ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಕಾರವಷ್ಟೇ.
ಮಣಿಪುರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೊಲೊ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತಂಡದಲ್ಲೂ ೭ ಜನ ಕ್ರೀಡಾಳುಗಳಿರುತ್ತಾರೆ. ಸುಮಾರು ೧೩ ಮಾರುಗಳಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಉದ್ದವಿರುವ ಮಣಿಪುರಿ ತಳಿಯ ಚಿಕ್ಕ ಕುದುರೆಯನ್ನೇರುವ ಆ ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬಲಾಬಲ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸನ್ನದ್ಧರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಆಡುವ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗೋಲ್‌ ಪೋಸ್ಟ್‌ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಚೆಂಡನ್ನು ಮೈದಾನದ ಅಂಚಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ ಅಂಕ ಗಳಿಸುವುದು ಇವರು ರೂಢಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ನಿಯಮ. ಇವರು ಆಡುವ ಆಟದಲ್ಲಿ ಚೆಂಡನ್ನು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕೊಂಡಯ್ಯೊಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ ಹಾಗೂ ಹಾಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವಾಗ ಅದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಎದುರಾಳಿ ತಂಡದವರು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಲೂ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಬಳಸುವ ಕೋಲುಗಳನ್ನು ಬೆತ್ತದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದರೆ ಚೆಂಡನ್ನು ಬಿದುರಿನ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕುದುರೆಗಳ ದೇಹದ ಅತಿಸೂಕ್ಷ್ಮ ಭಾಗಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬಣ್ಣ ಬಣ್ಣದ ಪೊಮ್‌-ಪೊಮ್‌ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ಕುದುರೆಗಳ ಜೀನಿನ ಮೇಲೆ ಚರ್ಮದ ಕವಚಗಳನ್ನು ಇಳಿ ಬಿಡುವುದರಿಂದ ತಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಹೊಡೆತ ಬೀಳದಂತೆ ಜಾಗ್ರತೆ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಪೊಲೊ ಕ್ರೀಡೆಯೊಂದು ತನ್ನದೇ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಚುಕ್ಕಾಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ . ಈ ಪದ ೧೮೯೮ ರಲ್ಲಿ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಯಿತು. ಇದು ಮೊದಲು ಸಂಸ್ಕೃತದ ’ಚಕ್ರ ’ ಅಥವಾ ವರ್ತುಲ, ಹಾಗೂ ಹಿಂದಿಯ ’ಚಕ್ಕರ್ ’ ಪದಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಆಯಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಗಳು ಹಾಗೂ ಲೀಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಒಂದೊಂದು ಆಟವೂ ೪,೬ ಅಥವಾ ೮ ಚುಕ್ಕಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ೬ ಚುಕ್ಕಾ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಆಟಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಚುಕ್ಕಾಗಳನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚುಕ್ಕಾವೂ ೭ ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲಾವಧಿ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಟಗಾರರು ಹೊಸ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಏರಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯುಳ್ಳ ಪೊಲೊ ಲೀಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆಟಗಾರರು ಕೇವಲ ಎರಡು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯುಳ್ಳ ಪೊಲೊ ಲೀಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಅದರಲ್ಲೂ ಅಮೆರಿಕದ ಇಂಟರ್ ಕಾಲೇಜಿಯೇಟ್ ಪೊಲೊ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೊಂದು ಕುದುರೆಯೂ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಚುಕ್ಕಾಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಯಜಮಾನನಿಗೆ ಸಾಥ್ ನೀಡುತ್ತವೆ.
ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ ರಾಬರ್ಟ್‌ ಸ್ಟಿವರ್ಟ್‌ ಹಾಗೂ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಜೊ ಶೆಯಾರರ್ ಎಂಬ ಬ್ರಿಟೀಷ್‌ ಸೈನಿಕರಿಬ್ಬರು ೧೮೩೪ ರಲ್ಲಿ ಮೊಟ್ಟ ಮೊದಲ ಪೊಲೊ ಕ್ಲಬ್‌ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ’ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಪೊಲೊ ಕ್ಲಬ್‌’ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ತದನಂತರ ಈ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿಕೊಟ್ಟರು. ಹೀಗೆ ತಮಗೆ ಬಳುವಳಿಯಾಗ ಬಂದ ಪೊಲೊ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟೀಷರು ೧೯ನೇ ಅಂತ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾಗೂ ೨೦ನೇ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪಸರಿಸಿದರು. ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪೊಲೊ ಅನ್ನು ೧೮೬೦ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಸರ್ವಮಾನ್ಯ ಎನ್ನಬಹುದಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೆಣೆದ ಬಳಿಕ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ ಹಾಗೂ ಪಶ್ಚಿಮ ಯೂರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಪೊಲೊ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಡರ್ ಶಾಟ್, ಹ್ಯಾಂಟ್‌ನ ೧೦ನೇ ಹಸ್ಸಾರ್ಸ್ ೧೮೩೪ರಲ್ಲಿ ಪೊಲೊ ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಈ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಂದರೆ ಹರ್ಲಿಂಗ್‌ಹ್ಯಾಮ್‌ ಪೊಲೊ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌. ಪೊಲೊ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಈಗಲೂ ಅನುಸರಿಸುವ ಬ್ರಿಟೀಷ್‌ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಇದೇ ಸಂಸ್ಥೆ ೧೮೭೪ರಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಿತು.