polyglot-tagger/wikipedia-language-snippets-filtered huggingface dataset:
ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜಾಗೆಯು ಸ್ವಸ್ಥ ಮತ್ತು ಶಿಸ್ತಿನಿಂದ ಇರಬೇಕೆಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ಆಯಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಕೇಳಬೇಕೆಂಬ ನಿಯಮವೂ ಕೆಲವೆಡೆ ಇದೆ. ಕೈಗಾರಿಕರಣದ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವ ಪದ್ದತಿಯು ಇದೇ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಹೊಂದಿದೆ,ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದೆ ಹೋಗಿದೆ. ಕೆಲಸಗಾರರ ಅಹವಾಲುಗಳನ್ನು ಕೇಳುವುದಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ ಅದನ್ನು ಅವರ ಮತಾಭಿಪ್ರಾಯದ ಮೂಲಕವೂ ಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಇನ್ನುಳಿದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕಾನೂನುಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕುರಿತ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾನೂನನ್ನು೧೮೦೨ ರಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು.ಇದು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟಿತ್ತು. ಅದರಲ್ಲೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಕ್ಕಳು ಜವಳಿ ಕೆಲಸಗಾರರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಿತು.
ಈ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕಾನೂನು ಮೂರು ತೆರನಾದ ಸಂಬಂದಗಳ ಬೆಸೆಯುತ್ತದೆ.ಉದ್ಯೋಗದಾತ, ಕೆಲಸಗಾರ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಡ್ ಯುನಿಯನ್ಸ್ ಈ ಮೂರೂ ಜನರ ನಡುವೆ ಒಂದು ಕೊಂಡಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಟ್ರೇಡ್ ಯುನಿಯನ್ಸ್ ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ವೇಳೆ "ಲೇಬರ್ ಯುನಿಯನ್ಸ್ " ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಈ ಅಧಿನಿಯಮದಡಿ ಕೆಲಸಗಾರರ ವಿರುದ್ದದ ಭೇದಭಾವವು ನೈತಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಲಾಗದ್ದು ಮತ್ತು ಕಾನೊನುಬಾಹಿರವಾಗಿದೆ.ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಜನಾಂಗೀಯ ಭೇದಭಾವ ಅಥವಾ ಲಿಂಗ ಭೇದಭಾವ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿವೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಅನುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದರೆ ಒಂದು ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಬದಲಾಗಿ, ಒಂದು ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯ ಚೇಂಬರ್ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಚೇಂಬರ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯ ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನವು ಎಂಜಿನ್ ಒಳಗೆ ಪ್ರವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಸುತ್ತುವರೆದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಕಾರಣದಿಂದ ವಿಭಜಕ ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯು ಒಳಗಡೆ ಹೋಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಿಭಜಕ ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯು ಸೂಜಿ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಒಳಗಡೆ ಚಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಸೂಜಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಇದು ಬಳಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪುನರ್‌ಭರ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನವು ಪುನರ್‌ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಇಂಧನದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಕಾರಣದಿಂದ ವಿಭಜಕ ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯು ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಮತೋಲನ ಸ್ಥಿತಿಯು ಮುಟ್ಟಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ಶೇಖರಣಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅನುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ.
ಯಾವಾಗ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಲ್ಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆಯೋ, ಇಂಧನವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಕವಲುನಳಿಕೆಯ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇಂಧನದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಸಿದಿರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ್ನು ಶುರುವಾಗಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಮತ್ತು ಇದು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ತನಕ ಓಡಿಸಲು ಒಂದು ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣ ವು ಅವಶ್ಯಕವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣವು ದಹಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ನೀಡಲು, ಒಂದು ಚಾಕ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ; ಈ ಸಾಧನವು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಕೊಳವೆಗಿಂತ ಮುಂಚೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯ ಜೊತೆ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ವಾತವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾಪಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಐಡಲ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಐಡಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಮುಂದೂಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಉಷ್ಣತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಅವಶ್ಯಕವಾದ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಅದಕ್ಕೆ ಜೊತೆಯಾಗಿ, ಚಾಕ್ ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಚಾಕ್ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವಂತಹ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಐಡಲ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಐಡಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಚುರುಕಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತ ಕೋಲ್ಡ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರ ಐಡಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಒಂದು ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅಥವಾ ಉತ್ಕೃಷ್ಟಕ ವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುವ, ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ಕೃಷ್ಟಕಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಕೆಳಗಿರುವ ಒಂದು ದ್ವಿತೀಯಕ ಇಂಧನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಐಡಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೋ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬದಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಜಾರುವಿಕೆಯ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಜೊತೆಗಿನ ಅತ್ಯುತ್ಕೃಷ್ಟ ಬ್ರಿಟೀಷ್ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು, ಮತ್ತೊಂದು ವಿಧದ ಒಂದು ಟಿಕ್ಲರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ "ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಡಿವೈಸ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ರೊಡ್, ಅದು ಯಾವಾಗ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೋ, ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಪ್ಲವನವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ನೂಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಪ್ಲವನ ಬಟ್ಟಲಿಗೆ ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ಅಂತರಿಕ ಹರಹನ್ನು ಪ್ರವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. "ಟಿಕ್ಲರ್" ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಕೆಳಗಡೆ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡಿದ್ದಲ್ಲಿ ಇದೂ ಕೂಡ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಹೊರಗಡೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಡೆಯಿರುವ ವಕ್ರೋಕ್ತಿಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ಬೆಂಕಿಯ ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬಹು ವಿಧದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಅನೆಕ ವೇಳೆ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಜೊತೆ ಒಂದು ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡಬಹುದು; ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಪುನಃಪುನಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಮೇರಿಕಾದ ವಿ8 ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಬಹು ವಿಧದ ಎರಡು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಅನೇಕ ವೇಳೆ ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳೂ ಕೂಡ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ , ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ; ವೈಯುಕ್ತಿಕ ಆಂತರಿಕ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಜೊತೆ, ಎಂಜಿನ್‌‍ನ ವಕ್ರೋಕ್ತಿ ಮಾರ್ಗವು ತಿರುಗಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಒಮ್ಮೆಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ಬರ್ನೌಲಿಯ ತತ್ವಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕೆಲಸಗಳು: ಗಾಳಿಯ ವೇಗವಾದ ಚಲನೆ, ಇದರ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಇದರ ಅಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚುವಿಕೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಲಿಂಕೇಜ್ ಇದು ದ್ರವ ಇಂಧನದ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ, ಇದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊನಚಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ತುಂಬಲ್ಪಟ್ಟ ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹರಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗವು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದರ ಒತ್ತಡವು, ಗಾಳಿಯಪ್ರವಾಹದೊಳಗೆ ಹರಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ಇಂಧನದ ಒಟ್ಟೂ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ.
ಯಾವಾಗ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉರುಳಿನಾಕಾರದ ಬೆಣೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆಯೋ, ವಿಮಾನದ ತಲೆಕೆಳಗು ಮಡುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪ್ರನಶನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಲಕ್ಷಣಗಳು ಅವಶ್ಯಕವಾಗುತ್ತವೆ. ನಂತರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಒತ್ತಡ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇಂಧನದ ಮೊದಲಿನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತವೆ, ಅದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ಬಗೆಯ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹಳೆಯದಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಗಾಳಿಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಒಳಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ "ಅಧಿಕ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿರುವಂತಹ" ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಯಾವುದೇ ದ್ರವ ಇಂಧನದ ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವಿಕೆಯು ಇಂಧನ ಕಿಂಡಿಯ ಕವಲುನಳಿಕೆಯೊಳಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಹೋಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ; ಇದು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೇ ತಾನೇ ಒಂದು ಎಣ್ಣೆ ಸ್ನಾನ ಗಾಳಿ ಶುಭ್ರಕದ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಜಾಲರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿನ ಎಣ್ಣೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳದಲ್ಲಿ ಜಾಲರಿಯೋಳಗೆ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ-ಆವೃತವಾದ ಜಾಲರಿಯಿಂದ ಹೊರಸೆಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ; ಇದು ಪೇಪರ್ ಗಾಳಿ ಶೋಧಕವಿಲ್ಲದಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು.
1930 ರ ಕೊನೆಯ ದಶಕದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಚಿತ್ರಿಸಿದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಯುನೈಟೆದ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬಳಕೆಯ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಧವಾಗಿದ್ದವು. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಕೆಳಚಿತ್ರಣದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಿರುವಿನ ಮುಕ್ತ ಭಾಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್‌ಯು-ವಿಧದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ನ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ತಳ್ಳುಕ -ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಈಗಲೂ ಕೂಡ ಮೇಲೆಚಿತ್ರಿಸಿದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಲವಾರು ಇತರರು ಕೊನ್‌ಸ್ಟಂಟ್ ವೆಲೊಸಿಟಿ ) ಬಿಂಗ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ಹೊರಮೈ-ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬದಿಚಿತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಒಂದರ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಲಂಬವಾಗಿ-ನಿರ್ಣಯಿಸಲ್ಪಟ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.
ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿನ ಅತಿಯಾದ ಇಂಧನವು ತುಂಬಾ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ , ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವಿಲ್ಲದ ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಮಿಶ್ರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಮಿಶ್ರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಜಿ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ಒಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಒಂದು ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ ಮೀಟುಗೋಲು ಅಥವಾ ಉರುಳಿನಾಕಾರದ ಬೆಣೆ-ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ಕಾರಣದಿಂದ) ಸರಿಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗೆ ಸೈಕಿಯಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ಗಾಳಿಯ ಅನುಪಾತವು 14.7:1, ಅದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನ ಘಟಕದ ತೂಕಕ್ಕೆ, 14.7 ಗಾಳಿಯ ಘಟಕಗಳು ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದಾಗಿದೆ. ಸೈಕಿಯಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಿವಿಧ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮಿಶ್ರಣ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ: ಒಂದು ಗ್ಯಾಸ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಕಾರ್ಬನ್ ಮೊನೊಕ್ಸೈಡ್, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್, ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಜೆನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು, ಅಥವಾ ದಹನ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ತ ಗ್ಲಾಸ್‌ನಿಂದ-ಆವೃತವಾಗಿರುವ, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ "ಕಲರ್‌ಟ್ಯೂನ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲ್ಪಡುವ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಜ್ವಾಲೆಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುವುದು. ಸೈಕಿಯಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಹನದ ಜ್ವಾಲೆಯ ಬಣ್ಣವು ಒಂದು "ಬನ್ಸನ್ ಬ್ಲೂ" ಎಂದು ವರ್ಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮಿಶ್ರಣವು ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವು ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ ಬಿಳಿಮಿಶ್ರಿತ-ನೀಲಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣಗಳಿಂದ ನಡೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಈ ಮಿಶ್ರಣವು ನಿರ್ಣಯಿಸಲ್ಪಡಬಹುದು: ಕಪ್ಪು, ಒಣ ಹೊಗೆಮಸಿ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಒಂದು ಅತಿ ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಬಿಳಿಯಿಂದ ತೆಳು ಬೂದುಬಣ್ಣದವರೆಗಿನ ಹೊಗೆಮಸಿಗಳು ಒಂದು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸರಿಯಾದ ಬಣ್ಣವು ಒಂದು ಕಂದುಮಿಶ್ರಿತ ಬೂದುಬಣ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
1980 ರ ದಶಕದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಅಮೇರಿಕಾ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಾಹನಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಫೀಡ್‌ಬ್ಯಾಕ್" ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಆ ಫೀಡ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮೂಲ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಒಂದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಗ್ಯಾಸ್ ಆಕ್ಸಿಜೆನ್ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು (ಅವು 1980 ರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಧಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದವು), ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಬೆಲೆಗಳ ಇಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾಣೆಯಾಗಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಂದು ಮಾನದಂಡಾತ್ಮಕ ವಿಷಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದವು.
ಎಲ್ಲಿ ಬಹು ವಿಧದ ಕರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆಯೋ ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕವು ಸರಾಗವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಚಲಿಸುವಿಕೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡಬೇಕು.
ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ಆಟೊಮೋಟಿವ್ ಇಂಧನ ಬಟವಾಡೆಯ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತೋ, ಆಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯು.ಎಸ್. ನಿರ್ಮಿತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಇಂಧಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ 1980 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಧನ ಬಟವಾಡೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು. ಯು.ಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳು ಯಾವುವೆಂದರೆ:
1990 : ಓಲ್ಡ್ಸ್‌ಮೊಬೈಲ್ ಕಸ್ಟಮ್ ಕ್ರ್ಯೂಸರ್, ಬ್ಯೂಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ವ್ಯಾಗನ್, ಮತ್ತು ಸುಬಾರು ಜಸ್ಟಿ
ಇತರ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲಾಡಾ ಕಾರ್‌ಗಳು 2006 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮೊದಲಿನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ರಚನೆಗಳ ಜೊತೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈಗಲೂ ಕೂಡ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ 2005 ರವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಈಗ ಹೊಸ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಸಾಧನಗಳ ಜೊತೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಅಥವಾ ಸ್ಟೊಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಲುವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಟೊಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಲೂ ಕೂಡ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಅನ್ವಯಿಸುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಪೂರ್ತಿ ಲೋಡ್‌ನ ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸರಿಯಾದ ರೇಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಿಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬಹುದು.
ತೆರೆದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಂದು ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ದಹನದ-ಮೊದಲಿನ ಆಸ್ಫೋಟನವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನನ್ನು ತಂಪಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಹೊತ್ತ "ಶಕ್ತಿಯ ಕವಾಟ"ದ ಜೊತೆ ಸಂಬೋಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಾತದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿ ಹಿಡಿದಿರಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ನಿರ್ವಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಿಡಲು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ‌ಗಳ ಮೇಲೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯದ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಆನ್" ಮತ್ತು ಒಂದು ಆರ್‌ಪಿಎಮ್ ಸೆಟ್‌ನ ಮೇಲೆ ಇದು "ಆಫ್" ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹಿಮ್ಮುಖದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗ ಮಿಶ್ರಣವು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಳಿಗೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಿರ-ಕೊಳವೆ , ಇದರಲ್ಲಿ ಕೊಳವೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಇಂಧನದ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ; ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಮೇರಿಕಾದ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಜಪನಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಳಚಿತ್ರಿತ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರಗತಿಶೀಲವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಅಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಬಂಧದ ಕಾರಣದಿಂದ ಕವಲುನಳಿಕೆ ನಿರ್ವಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಐಡಲ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಐಡಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ ಥ್ರೊಟ್‌ನ ಕೊಳವೆಯ ಆಕಾರವು ಬರ್ನೌಲಿಯ ಮೂಲತತ್ವಗಳ ಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಚಾಲನೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆಯೋ ಅಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ . ಕೊಳವೆಯು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕರವಾದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಇಂಧನವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನೊಳಗೆ ಒಂದು ಸೂಸು ಬಾಯಿ ಅಥವ ಕೊಳವೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಸೂಸುಬಾಯಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವೇಳೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಅಧಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕೊಳವೆಗಳು ಏಕಾಕ್ಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೊಳವೆಗಳ ಒಳಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
ಥ್ರೊಟಲ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಈ ಇಂಧನದ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಡಿಮೆಮಾಡಿದ ಒತ್ತಡದ ಕೊರತೆಯಿರುವವರೆಗೆ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಐಡಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಾದ ಬರ್ನೌಲಿಯ ಮೂಲತತ್ವವು ದೊಡ್ದದಾದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹರಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಬಲವಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗಗಳು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಬರ್ನೌಲಿಯ ಮೂಲತತ್ವವು ಐಡಲ್ ಅಥವಾ ನಿಧಾನ ನಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಇಂಧನವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯೊಳಗೆ ಹೀರುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಜೆಟ್‌ನ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅದೇ ರೀತಿಯಾಗಿ ಐಡಲ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳ ನಿಧಾನ ನಡೆಯುವ ಜೆಟ್‌ಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ನಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬರ್ನೌಲಿಯ ಮೂಲತತ್ವದಂತಲ್ಲದೇ, ಒತ್ತಡವು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಎಳೆತದ ಮೂಲಕ ಭಾಗಶಃ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣ ಸಾಧನವು ಚೊಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅದು ಅದೇ ರೀತಿಯ ತತ್ವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷಕ ಪಂಪ್ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‍ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಇಂಧನದ ಜೊತೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಉತ್ಕರ್ಷ ಕ್ಕೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅನುಚಿತವಾಗಿ-ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ಚೊಕ್‌ನಂತೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಉತ್ಕರ್ಷವು, ಇಂಧನದ ಹರಿಯುವಿಕೆ ಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಯಾವಾಗ ದಹನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಅಲಭ್ಯತೆಯು ಇರುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಇದು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಒಂದು ಖಾಲಿಮಾಡುವಿಕೆ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಜೊತೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ: ಯಾವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ವಕ್ರೋಕ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ವೇಗವರ್ಧಕವು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ತೆರೆದ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಇಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಖಾಲಿಮಾಡುವಿಕೆಯು ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒಳತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವು ಖಾಲಿಯಾಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಂಧನವು ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯ ಒಳಗಡೆ ಕೊಳವೆಯ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಪೂರ್ತಿ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಪ್ರವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನದ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಖಚಿತವಾಗಿ-ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟೆಡ್ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ, ಇಂಧನದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ, ಸಾಧನಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ:
ಇಂಧನ/ಗಾಳಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿಡಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೊತ್ತದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕು
ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಗಳು ಸರಿಯಾದ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಈ ಕೆಲಸವು ಸರಳವಾಗುತ್ತದೆ; ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ, ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಗಳ ಎಳೆಯುವಿಕೆ, ಜಡತ್ವ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪರಿಪೂರ್ಣ ನಡುವಳಿಕೆಯಿಂದ ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಗಾಂತರವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಲಿಷ್ಟತೆಯ ವಿತರಣೆಗಳು ಅವಶ್ಯಕವಾಗುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಒಂದು ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸುತ್ತುವರಿದ ಉಷ್ಣಾಂಶ, ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಗಳು, ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಭಾರ, ಮತ್ತು ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಇಂಧನ/ಗಾಳಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು:
ಅದಕ್ಕೆ ಜೊತೆಯಾಗಿ, ನವೀನ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಹೋಗುವಾಗ ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಹಲವಾರು ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಕ್ಲಿಷ್ಟಕರವಾದ ಯಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ತಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಒಂದು ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಇಂಧನ ಹೊಗೆಯನ್ನು ನೀರು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ನಿಕ್ಕೆಲ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಟಿನಮ್‌ಗಳಂತಹ ಜೊತೆ ಬಿಸಿಯಾದ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಂಧನವನ್ನು ಮಿಥೇನ್‌, ಅಲ್ಕೋಹಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಲಘು-ತೂಕದ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿತಗೊಂದ ಮತ್ತು ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸೀಮೆ‌ಎಣ್ಣೆಯ ಮೂಲಕ ಟಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕೃಷಿಕರಿಗೆ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಯು.ಎಸ್. ಸೈನ್ಯವೂ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಜೊತೆ ನೆಯ ಜಾಗತಿಕ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾದ ಮರುಭೂಮಿ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು.
ಯಾವಾಗ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು 1930 ರ ದಶಕದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯವಾಗಿ ದೊರಕುವಂತೆ ಮದಲ್ಪಟ್ಟವೋ, ಎರಡು ಮಹತ್ವದ ವಿಷಯಗಳು ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದವು. ಮೊದಲಿನದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸೇರಿಕಗಳು ಇದನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳ ಜೊತೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಅನರ್ಹವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟೆಟ್ರಾ-ಎಥೈಲ್ ಲೆಡ್ ಇದು 1932 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ನೊಕ್‌ಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕ್ಷೇಪಿತ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು.) ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬದಲಾಗಿ ಸೀಮೆ‌ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ಉಪಯೋಗವು 1930 ರಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉಪಯೋಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
0ಹಿತಾಚಿ,ಲಿಮಿಟೆಡ್.{/0} ಹಿತಾಚಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್, ಜಪನೀಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ
ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಟ್ಸ್ ಡಿವಿಜನ್, ಯುಎಸ್‌ಎ ( ಜನರ್ಲ್ ಮೋಟರ್ಸ್‌ನ ಅಧೀನ ಸಂಸ್ಥೆ; ಪರವಾನಗಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೆಬರ್/ಮೆಗ್ನೆಟಿ ಮರೆಲ್ಲಿಯವರಿಗೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ)
ಮಿಕುನಿ,ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ 1980ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪನೀಸ್ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮಿಕುನಿ ಜಪಾನ್, ಬ್ರಿಟೀಷ್,ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೇಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಟ್ಸುಬಿಶಿ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲ ಸಾಮಗ್ರಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಪೂರೈಸುತ್ತಾರೆ.
ಕಾರ್ಟರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ , (ತಯಾರಿಸುವ ಹಲವಾರು ಮಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ಕ್ರೈಸ್ಲರ್ , ಐಎಚ್‌ಸಿ, ಫೋರ್ಡ್, ಜಿಎಂ, ಎ‌ಎಮ್‌ಸಿ,ಮತ್ತು ಸ್ಟುಡ್ಬೇಕರ್ ಇವರುಗಳನ್ನೊಳಗೊಂಡು, ಔದ್ಯಮಿಕ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ)
ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೊಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಟಕ್ನಿಕೊ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್, ಕ್ರೈಸ್ಲರ್, ಐಎಚ್‌ಸಿ, ಪೋರ್ಡ್, ಜಿಎಮ್, ಎ‌ಎಂಸಿ, ಮತ್ತು ಸ್ಟುಡ್ಬೇಕರ್ ಇವರುಗಳು ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಾಗ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅರ್ಜೆಲೈಟ್, ಅರ್ಜಂಟೀನಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೊಲ್ಲಿಯ್ ಮತ್ತು ಮೆಗ್ನೆಟಿ ಮರೆಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್ ತಯಾರಕರು.
ಅಥವಾ ಇದು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಒಂದು ಸಾಧನ. ಇದು ಕಾರ್ಲ್ ಬೆಂಜ್‌ನಿಂದ 1885 ಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಸಂಶೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವು 1886 ರಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು ಕಾರ್ಬ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ .
ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಬ ಶಬ್ದವು ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಎಂಬ ಅರ್ಥ ಕೊಡುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಶಬ್ದ ಕಾರ್ಬ್ಯೂರ್‌ ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅಂದರೆ ಕಾರ್ಬನ್ ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನ ಹೊಂದುವುದು. ಇಂಧನ ರಸಾಯನ ಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಶಬ್ದವು ಒಂದು ಇಂಧನದ ಕಾರ್ಬನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬಹುಬೇಗ ಆವಿಯಾಗುವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಪ್ರತಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ನಡುವಣ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯೂ ಕೂಡ ವಿವಿಧ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಗಾಳಿ ಒತ್ತಡ ಜೋಡಣೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮಗ್ರಾಹಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಘಟಕಗಳಿಂದಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಇಂಧನ ಕಾರ್ಯಪಟುತ್ವ ಅಥವಾ ಆಟೊಮೊಬೈಲ್ ಸೂಸಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮುಂತಾದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಹಲವಾರು ಗಾಳಿ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು (ಅನೇಕ ವೇಳೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ, ಜೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸದೃಶವಾದ) ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಬಿಡುಗಡೆ ಮತ್ತು ಆವೀಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಷ್ಕರಣವನ್ನು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್/ಕವಲುನಳಿಕೆ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಯಾವುವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಆವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮುಂಚಿನ ಇಂಧನ ಆವಿಕಾರಕಗಳಂತಹ ತಾಪಕ ವಿಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಬಹುದು.
ವೇಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ , ಇಟಾಲಿಯನ್,ಈಗ ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ,ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿ ಮರೆಲ್ಲಿಯವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿ.
ದ ಎಎಮ್‌ಎ‌ಎಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕಂಪನಿ , ಬ್ರಿಟೀಶ್ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್ ಉದ್ಯಮದವರಿಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ
ಎಸ್‌ಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಬ್ರಿಟೀಷ್ ಕಾಮನ್‌ವೆಲ್ತ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ
ಇಟಲಿಯಿಂದ ಡೆಲ್’ಒರ್ಟೊ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್ , ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಥ್ರೊಟಲ್ ಪೂರ್ತಿ-ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಬಿಡುಗಡೆ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಅಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಲ್ಲ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿತವಾದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶವಿರುತ್ತದೆ; ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನದ ಹರಿಯುವಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವಾಗ ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಸಂಭವಿಸುವ ಕಡಿಮೆಯಾದ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಕ್ರಮಬದ್ಧ ತೆರೆದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಮಾಪಕದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೈಹಿನ್,ಜಪನೀಸ್ ಮತ್ತು ಇತರೆ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ, ಕೈರೆಟ್ಸು ಗ್ರುಪ್ ಆಫ್ ಕಂಪನಿ ಹೊಂಡಾ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ದಸರಾಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳಿರುವಾಗಲೇ ನಾಗರಹೊಳೆಯ ವೀರನಹೊಸಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಬಲರಾಮ ನೇತೃತ್ವದ ಆರು ಆನೆಗಳ ಮೊದಲ ತಂಡದ ಗಜಪಯಣ ಮೈಸೂರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರೆ, ಆ ನಂತರ ದಸರಾಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಆರು ಆನೆಗಳ ಎರಡನೆಯ ತಂಡ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಗಜಪಡೆಗೆ ಮೈಸೂರಿನ ಅರಮನೆ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ದಿನನಿತ್ಯ ವಿವಿಧ ಬಗೆಯ ಭೂರೀ ಭೋಜನ. ಅದರಲ್ಲೂ ಜಂಬೂ ಸವಾರಿಯಲ್ಲಿ ೭೫೦ ಕೆ.ಜಿ. ತೂಕದ ಚಿನ್ನದ ಅಂಬಾರಿ ಹೊತ್ತು ಸಾಗುವ ಬಲರಾಮನಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸತ್ಕಾರಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಉದ್ದು. ಗೋಧಿ, ಕುಸುಲಕ್ಕಿ, ಈರುಳ್ಳಿ, ಹಸಿ ತರಕಾರಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ಉಂಡೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬೆಣ್ಣೆ, ಭತ್ತ, ತೆಂಗಿನಕಾಯಿ, ಹಿಂಡಿ, ಕಬ್ಬು, ಬೆಲ್ಲ, ಉಚ್ಚೆಳ್ಳು ಮೊದಲಾದವುಗಳು ಐಟಂಗಳೂ ಇರುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಸಿರು ಮೇವುಗಳಾಗಿ ಆಲದ ಮರದ ಸೊಪ್ಪು, ಹುಲ್ಲನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಿನಕ್ಕೆರಡು ಬಾರಿ ಅರಮನೆ ಆವರಣದ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಜ್ಜನದ ವೈಭೋಗ.
ಜಂಬೂ ಸವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗೆ ಬಗ್ಗದೆ ಮುನ್ನಡೆಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲು ಬಲರಾಮನಿಗೆ ಸುಮಾರು ೭೫೦ ಕೆ.ಜಿ. ತೂಕದ ಮರದ ಅಂಬಾರಿಯನ್ನು, ಉಳಿದ ಆನೆಗಳಿಗೆ ಮರಳಿನ ಮೂಟೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟಿ ದಿನಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಅರಮನೆಯಿಂದ ಸಯ್ಯಾಜಿರಾವ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬನ್ನಿ ಮಂಟಪದವರೆಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಮಾರ್ಚ್‌ಫಾಸ್ಟ್ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಗಜಪಡೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಗೆ ಮಾವುತರು, ಕಾವಡಿಗರು ಇರುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪಶುವೈದ್ಯಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಪಾಸಣೆಯೂ ನಡೆಯುತ್ತಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಗಜಪಡೆಯನ್ನು ಜತನದಿಂದ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾವುತರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಅರಮನೆಯ ಆವರಣದಲ್ಲಿಯೇ ಶೆಡ್ ಹಾಕಿ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೊರುವ ಆನೆ ಬಲರಾಮ ಮೊದಲೇ ಗಂಭೀರ. ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಂತೂ ರಾಜಗಂಭೀರ. ಸತತ ೧೩ನೇ ಬಾರಿ ಅಂಬಾರಿ ಹೊತ್ತು ಸಾಗಿದ ೫೨ ವರ್ಷದ ಬಲರಾಮನನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷದ ಮೆರುಗಿನ ಜೊತೆಗೆ ಈ ಬಾರಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವನ ನಾಲ್ಕೂ ಕಾಲಿಗೆ ಪಂಚಲೋಹದ ಕಾಲಂದಿಗೆ ತೊಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವನ ಕೊಂಬಿನ ತುದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಓಲಾಡುವಂತೆ ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದ ಹೂವಿನ ಹಾರದ ಬದಲು ಈ ಬಾರಿ ಮುತ್ತಿನ ಸರವನ್ನು ತೊಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಂತದ ತುದಿಗೆ ಸಿಂಗೋಟಿ, ಕತ್ತಿಗೆ ಮಾವಿನ ಸರ, ಗಂಟೆ ಸರ, ಕಿವಿಗೆ ಚಾಮರ, ಪಂಚಲೋಹದ ಅಂಕುಶಗಳಿಂದ ಆತ ಭೂಷಿತನಾಗಿದ್ದ.
೭೫೦ ಕೆಜಿ ಚಿನ್ನದ ಅಂಬಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿರಾಜಮಾನರಾಗಿರುವ ತಾಯಿ ಚಾಮುಂಡೇಶ್ವರಿ ದೇವಿ ಮೆರವಣಿಗೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಆಕರ್ಷಣೆ.ರಸ್ತೆಯ ಇಕ್ಕೆಲಗಳಲ್ಲೂ ಪ್ರವಾಹದೋಪಾದಿ ಜನಸಾಗರದ ನಡುವೆ ತಾಯಿ ಚಾಮುಂಡೇಶ್ವರಿ ಅಂಬಾರಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ಬಲರಾಮ ಆನೆ ಗಂಭೀರವದನನಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಇಡುತ್ತ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ೨೪ ಕುಶಾಲ ತೋಪುಗಳ ಸದ್ದಿನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೆ.ಆರ್ ವೃತ್ತ, ಸಯ್ಯಾಜಿ ರಾವ್ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಕ ಬನ್ನಿಮಂಟಪದತ್ತ ಬಲರಾಮ ಚಿನ್ನದ ಅಂಬಾರಿ ಹೊತ್ತು ನಡೆವ ದೃಶ್ಯ ಮನಸೂರೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಚಿನ್ನದ ಅಂಬಾರಿ ಹೊತ್ತು ಮುನ್ನಡೆಯುವ ಬಲರಾಮ ನಾಗರಹೊಳೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮತ್ತಿಗೋಡು ಆನೆ ಶಿಬಿರದಿಂದ ಬಂದಿದ್ದು, ಈಗ ೫೨ ವರ್ಷ. ಸೌಮ್ಯ ಸ್ವಭಾವದ ಈತ ೨.೭೦ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಇದ್ದಾನೆ. ಹದಿನಾರು ಬಾರಿ ದಸರಾ ಮಹೋತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡಿದ್ದು, ಕಳೆದ ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷದಿಂದ ಚಿನ್ನದ ಅಂಬಾರಿ ಹೊರುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಬಲರಾಮನನ್ನು ೧೯೮೭ರಲ್ಲಿ ಕೊಡಗು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕಟ್ಟೆಪುರ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿತ್ತು.
ಕಳೆದ ೯ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ದಸರಾ ಮಹೋತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಅರ್ಜುನನಿಗೆ ಈಗ ೪೯ ವರ್ಷ. ಈತನ ಎತ್ತರ ೨.೬೫ ಮೀಟರ್. ೧೯೬೯ರಲ್ಲಿ ಕೊಡಗು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹೆಬ್ಬಳ್ಳ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಖೆಡ್ಡಾ ಮೂಲಕ ಸೆರೆಹಿಡಿದಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಅಂಬಾರಿ ಆನೆ ದ್ರೋಣನ ನಂತರ ಒಂದು ಬಾರಿ ಚಿನ್ನದ ಅಂಬಾರಿ ಹೊತ್ತ ಅನುಭವವಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾಗರಹೊಳೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಬಳ್ಳೆ ಆನೆ ಶಿಬಿರದಿಂದ ಈತ ಬಂದಿದ್ದಾನೆ.
ಮದ್ಯಾಹ್ನ ಶುಭ ಕುಂಭ ಲಗ್ನದಲ್ಲಿ ಅರಮನೆಯ ಬಲರಾಮ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ನಂದಿಧ್ವಜಕ್ಕೆ ಪೂಜೆ. ಚಿನ್ನದ ಅಂಬಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿರಾಜಮಾನರಾಗಿರುವ ತಾಯಿ ಚಾಮುಂಡೇಶ್ವರಿ ದೇವಿಗೆ ಪುಷ್ಪಾರ್ಚನೆ. ೨೪ ಕುಶಾಲ ತೋಪುಗಳ ಗೌರವ. ನಂತರದಲ್ಲಿ ಅರಮನೆ ಒಳಾವರಣದಲ್ಲಿ ವಿಜಯದಶಮಿಯ ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಮೆರವಣಿಗೆಗೆ ಚಾಲನೆ. ಜಂಬೂಸವಾರಿ ಅರಮನೆ ಆವರಣದಿಂದ ಬನ್ನಿ ಮಂಟಪದವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಕೊರಳು ಮತ್ತು ಬೆನ್ನಿನ ಮೇಲಿಂದ ಎರಡೂ ಕಡೆ ಜೋತು ಬಿದ್ದು ತೂಗಾಡುವ ಉದ್ದದ ಸರಪಳಿಗೆ ಕಟ್ಟಿದ ಸಾಲುಸಾಲು ಗಂಟೆಗಳ ಕಿಣಿಕಿಣಿ ನಾದ, ಸೊಂಡಿಲ ಮೇಲಿನ ವಿಶಾಲವಾದ ಹಣೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಉಬ್ಬಿದ ಗುಬ್ಬಿಗಳಿರುವ ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣದ ಪಟ್ಟಿ, ಕಣ್ಣಿನ ಸುತ್ತ, ಕೆನ್ನೆ, ಕಿವಿ, ಸೊಂಡಿಲು, ಬಾಲದಲ್ಲೂ ಚಿತ್ತಾರ ಬಿಡಿಸಿಕೊಂಡು ಮೇಳೈಸಿದ ಬಲರಾಮ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು.
೫೪ ವರ್ಷದ ಹೆಣ್ಣಾನೆ ಮೇರಿ ೨.೧೧ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವಿದೆ. ನಾಗರಹೊಳೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಅಂತರಸಂತೆ ವನ್ಯಜೀವಿ ವಲಯದ ಸುಂಕದಕಟ್ಟೆ ಆನೆ ಶಿಬಿರದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ೧೯೭೭ರಲ್ಲಿ ಕಾಕನಕೋಟೆ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಇದುವರೆಗೆ ೯ ಬಾರಿ ದಸರಾ ಮಹೋತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡಿದೆ.
ಆನೆಗಳು ಮೈಸೂರು ದಸರಾದ ಪ್ರಮುಖ ಆಕರ್ಷಣೆ. ಜೊತೆಗೆ ಜಂಬೂ ಸವಾರಿಯ ರೂವಾರಿಗಳೂ ಹೌದು. ಆನೆಗಳಿಲ್ಲದ ದಸರಾವನ್ನು ಊಹಿಸಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಿವಿಧ ಆನೆ ಶಿಬಿರಗಳಿಂದ ಎರಡು ತಂಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸುವ ಗಜಪಡೆ, ಕಾಡಿನಿಂದ ನಗರ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಮೈಸೂರಿಗೆ ದಸರಾ ಕಳೆ ಬಂದು ಬಿಡುತ್ತದೆ.
ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ದಿನನಿತ್ಯ ಕಠಿಣ ತಾಲೀಮು ನಡೆಸಿ ದಸರಾ ದಿನದಂದು ಕಣ್ಣು ಕುಕ್ಕಿಸುವಂತಹ ವೇಷಭೂಷಣಗಳಿಂದ ಕಂಗೊಳಿಸುತ್ತಾ ಗಾಂಭೀರ್ಯದ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನಿಡುತ್ತಾ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುವ ಗಜಪಡೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯುವ ಕುತೂಹಲ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಇದ್ದೇ ಇರುತ್ತದೆ.
ಅಂಬಾರಿ ಹೊತ್ತ ಬಲರಾಮನ ಜತೆ ಪೊಲೀಸ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಆಕರ್ಷಕ ತಾಳವಾದ್ಯ, ಕಂಸಾಳೆ ಕುಣಿತದ ಮೈನವಿರೇಳಿಸುವ ದೃಶ್ಯ ಹಾಗೂ ಕಲಾತಂಡಗಳ ಮನಮೋಹಕ ನೃತ್ಯ,ಮನಮೋಹಕ ಸ್ತಬ್ಧ ಚಿತ್ರಗಳು, ದಸರಾ ಜಂಬೂಸವಾರಿ ಮೆರವಣಿಗೆ ಆಕರ್ಷಣೆ.
ಮೈಸೂರು ನಗರದ ಹೃದಯ ಭಾಗವಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೇ, ಬಡಾವಣೆಗಳು, ಅಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯಾನಗಳಿಗೂ ವಿಶೇಷ ರಂಗು ಬಂದಿದೆ. ಪಾರಂಪರಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಸರ್ಕಾರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸುಣ್ಣ ಬಣ್ಣ ಬಳಿದುಕೊಂಡು ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿವೆ.
ಈ ಬಾರಿಯ ದಸರಾ ಜಂಬೂ ಸವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬಲರಾಮನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅರ್ಜುನ, ಮೇರಿ, ಗಜೇಂದ್ರ, ಕವಿತ, ವರಲಕ್ಷ್ಮಿ, ಶ್ರೀರಾಮ, ಅಭಿಮನ್ಯು, ಹರ್ಷ, ವಿಕ್ರಮ್, ಸರಳ, ಕಾಂತಿ ಸೇರಿ ಹನ್ನೆರಡು ಆನೆಗಳು ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ನಾಡಹಬ್ಬ ಮೈಸೂರು ದಸರಾ ಮಹೋತ್ಸವದ ಪ್ರಮುಖ ಆಕರ್ಷಣೆ ಜಂಬೂಸವಾರಿ. ರಾಜ್ಯ, ಹೊರ ರಾಜ್ಯ ಹಾಗೂ ವಿದೇಶಗಳಿಂದಲೂ ಜನರು ಜಂಬೂಸವಾರಿ ವೀಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಆಗಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಇಡೀ ಮೈಸೂರು ನಗರವೇ ಸಿಂಗರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜಂಬೂಸವಾರಿ ಸಾಗುವ ರಾಜಮಾರ್ಗ ಅಲ್ಲದೇ ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳಿಂದ ಕಂಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಕ್ರಿ.ಶ. ೧೬೪೦ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೀರಂಗಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ರಾಜ ಒಡೆಯರ್ ಅವರಿಂದ ಆರಂಭವಾಗಯಿತು.ಮತ್ತು ಈಗ ಕೂಡ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಅಲ್ಲದೆ, ಚಿನ್ನದ ರೇಕುಗಳಿರುವ ಮಿರಿಮಿರಿ ಮಿಂಚುವ ವರ್ಣರಂಜಿತ ಚಿತ್ರಗಳು ಇರುವ ಜೂಲಾ ಬಲರಾಮನ ಬೆನ್ನನ್ನು ಹರಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು.