polyglot-tagger/wikipedia-language-snippets-filtered huggingface dataset:
ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಒಂದು ಓಜೀವಾಲ್ ಡೆಲ್ಟಾ-ರೆಕ್ಕೆಯುಳ್ಳ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಮೂಲತಃ ಆವ್ರೋ ವಲ್ಕನ್ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಟೆಜಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಗೆಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ಒಲಿಂಪಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ಹಾರಾಟ-ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ನದಾಗಿತ್ತು; ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ನ ವೈಮಾನಿಕಶಾಸ್ತ್ರವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದುದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಪರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಧಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಪಿಯರೆ ಸಾತ್ರೆ, ಹಾಗೂ ಅವರ ಸಹಾಯಕರು ಸರ್ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ರಸೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರು.
ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರಣ, ಒಂದೆಡೆಗೆ ಬಾಗುವಾಗ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಾಗ ವಿಮಾನದ ಶರೀರದ ಮೇಲೆ ಬೃಹತ್ ಒತ್ತಡಗಳು ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ಶರೀರದ ತಿರುಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಲ್ಲದೆ, ಶಬ್ದವೇಗಾತೀತ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಕರಾರುವಾಕ್ಕಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಶಂಕೆಗಳಿದ್ದವು; ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು, ಶಬ್ದವೇಗಾತೀತದಿಂದ ವಿವಿಧ ವೇಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಇನ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಎಲೆವಾನ್ ಗಳ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅಂಶಾಂತರಗಳಿಂದ ಬಗೆಹರಿಸಲಾಯಿತು.
ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಬಲು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವಂತಹ ಒಳಾಂತರದಲ್ಲಿನ ಎಲೆವಾನ್ ಗಳು ಮಾತ್ರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಏರ್ ಫ್ರ್ಯಾನ್ಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ದೇಶ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಿಂದ, ೨೦೦೩ರ ಮೇ ೩೦ರಂದು. ಆನಂತರದ ಸಪ್ತಾಹದಲ್ಲಿ, ೨೦೦೩ರ ಜೂನ್ ೨ ಮತ್ತು ೩ ರಂದು, ಎಫ್-ಬಿಟಿಎಸ್ ಡಿ ಏರ್ಲೈನ್ ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಏರ್ಲೈನ್ ನ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಬಹುಕಾಲೀನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತು-ಪ್ರವಾಸವನ್ನು, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಗೆ ಮತ್ತು ವಾಪಸ್ ಹಾರಿಸಿತು. ಏರ್ ಫ್ರ್ಯಾನ್ಸ್ ನ ಅಂತಿಮ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ವಿಮಾನಯಾನವು ೨೦೦೩ರ ಜೂನ್ ೨೭ರಂದು ಎಫ್-ಬಿವಿಎಫ್ ಸಿಯು ಟೌಲೌಸ್ ಗೆ ವಾಪಸ್ ಬಂದು ಸೇರಿದಾಗ ಆಯಿತು.
ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಶಬ್ದವೇಗಾತೀತವಾಗಿ ಸಾಗುವಾಗ ವಾಯುಸಂಕುಚನದಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಶಾಖದ ಕಾರಣ, ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯಾಕೃತಿಯು ಸುಮಾರು ೩೦೦ ಮಿ.ಮೀ. ಯಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅರಿವಿಗೆ ಬಂದದ್ದು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗಳಿರುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಬಲ್ಕ್ ಹೆಡ್ ಗಳ ನಡುವೆ ತಲೆದೋರಿದಂತಹ ಬಿರುಕು. ಎಲ್ಲಾ ಶಬ್ದವೇಗಾತೀತ ವಿಶ್ರಾಂತ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲೂ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗಳು ಇಂತಹ ಬಿರುಕುಗಳು ತಂಪಾಗುವ ಮುನ್ನ ಆ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಟೋಪಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇಂದಿಗೂ ಆ ಟೋಪಿಗಳು ಆ ಜಾಗಗಳಲ್ಲೇ ಕಾಣಸಿಗುತ್ತವೆ.
೨೦೦೩ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ೧ರಂದು, ಒಂದು ಮೂಗು ಶಂಖಾಕೃತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ನ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಕಲಾಕೃತಿಗಳ ಹರಾಜೊಂದನ್ನು ಬೋನ್ಹಾಮ್ಸ್ ಲಂಡನ್ನಿನ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಿತು. £೭೫೦,೦೦೦ಗಳಷ್ಟು ಹಣ ಇದರಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ, ಬಹುಭಾಗವು ದಾನಧರ್ಮಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ೧೯೯೦ರಿಂದ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ನ ಶೇ.೪೦ರಷ್ಟು ಗಾತ್ರದ ಮಾದರಿಯೊಂದು ಇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದ ಹೀಥ್ರೋ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಜಾಹೀರಾತು ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿನ ಅವರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲವೆಂದು ಮಾರ್ಚ್ ೨೦೦೭ರಲ್ಲಿ ಬಿಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯು ತೆಗೆಯಲ್ಪಟ್ಟು, ಬ್ರೂಕ್ಲಾಂಡ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
ಒಂದು ಯಾನಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಶಾಖಗೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗುವ ಆವರ್ತಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅದು ಮೇಲೆ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ತಂಪಾಯಿತು, ಶಬ್ದಾತೀತವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುವಾಗ ಬಿಸಿಯಾಯಿತು. ಇಳಿಯುವಾಗ ಮತ್ತು ವೇಗ ತಗ್ಗಿಸುವಾಗ ಇದರ ವ್ಯತಿರೇಕವು ಉಂಟಾಯಿತು. ಈ ಗುಣಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಇಡೀ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃ ಪುನಃ ಬಿಸಿಯಾಗಿಸಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವಂತಹ ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾಗೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಾಗೆ ಬಿಸಿ-ತಂಪಾಗಿಸಿದ ಲೋಹದ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೊಳಪಡಿಸಲು ಒಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೨೨ರಂದು, ಹೀಥ್ರೋ ಎಟಿಸಿ ಒಳಗೆಕ್ರಮಿಸುವಂಥ ವಿಶೇಷವಾದ ಒಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಬಿಎ೯೦೨೧ಸಿ ಯನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಿಂದ ಮತ್ತು ಬಿಎ೦೦೨ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ರನ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಧರೆಗಿಳಿಯುವುದಕ್ಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು. ೨೦೦೩ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೨೩ರ ಸಂಜೆ, ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ನ ಕೊನೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಾಭಿಮುಖಿ ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ದೇಶ ವಿಮಾನಯಾನವು ಲಂಡನ್ ನ ಮೇಲಿಂದ ತೆರಳಿದಂತೆ ವಿಂಡ್ಸರ್ ಕ್ಯಾಸಲ್‌ಅನ್ನು ದೀಪಾಲಂಕೃತಗೊಳಿಸಲು ಮಹಾರಾಣಿಯು ಸಮ್ಮತಿಸಿದರು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ರಾಜ್ಯ ಘಟನಾವಳಿಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಗಣ್ಯರಿಗಾಗಿ ಕಾದಿರಿಸಲಾದ ಗೌರವ.
ಬಿಎ ನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ನೆಲಕ್ಕಿಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಅವುಗಳ ವಾಯುಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಅಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಜಿ-ಮುಖ್ಯ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಆ ಫ್ಲೀಟ್ ನ ನಿರ್ವಾಹಕ, ಜಾಕ್ ಲೋವೆಯು, ಜಿ-ಬಿಓಎಎಫ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಾಯುಸಮರ್ಥಗೊಳಿಸಲು ೧೦-೧೫ ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದು ಎಂದು ೨೦೦೪ರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ೨೦೦೩ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಏರ್ ಬಸ್ ಅಂತ್ಯಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವು ಮತ್ತೆ ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿತು.
ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆ, ಕ್ರಮಿಸಿದ ಕಿಲೋಮೋಟರ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸೊನ್ನೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಶೀಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಸೇವೆ ಆಗಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಸಬ್ಸಾನಿಕ್ ಜೆಟ್ ಗಳಿಗಿಂತ ೬೦ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಟೈರ್ ಸಿಡಿತಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಅಪಘಾತದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಅನಿಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗಳಿಗೆ ಕೆವ್ಲಾರ್ ಪದರ ಸವರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸಿಡಿತವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂಥ ಟೈರ್ ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ಹಲವು ಸುರಕ್ಷಾ ಉತ್ತಮತೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.
ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಎಫ್-ಬಿಟಿಎಸ್ ಡಿ ಯನ್ನು ಲೇ ಬೌರ್ಗೆಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ "ಮ್ಯೂಸಿ ಡೆ ಎಲ್'ಏರ್ ಎಟ್ ಡೆ ಎಲ್'ಎಸ್ಪೇಸ್"ಗೆ ನಿವೃತ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೂ ಇತರ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಗಳಿಗೆ ವಿಪರೀತವಾಗಿ ಕೆಲವೊಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಖ್ಯಾತ "ಡ್ರೂಪ್ ನೋಸ್" ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೆಳಗಿಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೇಲೇರಿಸಬಹುದು. ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನಯಾನಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳಿಗೆ ಎಡೆಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ನೆಲಕ್ಕಿಳಿಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಂಕಾರ್ಡ್, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕರ್ವ್ ನ "ಹಿಂದುಗಡೆ" ಇತ್ತು - ಇಲ್ಲಿ ಮೂಗನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಮುಳುಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಡೆಲ್ಟಾ-ಆಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಿಂತ ಅಧಿಕ ಆಕ್ರಮಣದ ಕೋನವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಏಕೆಂದರೆ, ಇದರಿಂಗಾಗಿ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಭಾಳಿಸಿಕೊಂಡೇ ಇಡೀ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ವರ್ಟಿಕ್ಸ್ ಗಳ ರಚನೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ವೇಗವು ಆಗಿತ್ತು.
ಏರೋಸ್ಪೇಟಿಯೇಲ್-ಬಿಎಸಿ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಒಂದು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರವಾಸಿ ಏರ್ಲೈನರ್, ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ . ಇದು ಏರೋಸ್ಪ್ಯಾಟಿಯೇಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಿ, ಆಂಗ್ಲ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇರೆಗೆ ಹೊರತಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಮೊದಲು ಹಾರಿದ್ದು ೧೯೬೯ರಲ್ಲಾದರೂ, ೧೯೭೬ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಿಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ೨೭ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಾಗಿತು.
ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನಗಳು ೧೯೭೪ರ ನಂತರ ಹಾರಾಡಲಾರಂಭವಾದವು. ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಪರೀಕ್ಷಣೆಯ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿತವಾದ ದಾಖಲೆಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಯಾವ ವಿಮಾನದಿಂದಲೂ ಮುರಿಯಾಲಾಗಿಲ್ಲ; ಮಾದರಿ, ಉತ್ಪಾದನಾಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಒಟ್ಟು ೫,೩೩೫ ಹಾರಾಟ ಘಂಟೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡವು;ಅದರಲ್ಲಿ ೨,೦೦೦ ಪರೀಕ್ಷಾ ಘಂಟೆಗಳು ಸೂಪರ್ ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದವು. ೧೯೭೭ರಲ್ಲಿ ಫಟಕದ ವೆಚ್ಚವು £೨೩ ಮಿಲಿಯನ್ , ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಖರ್ಚುಗಳು ಅಂದಾಜಿಗಿಂತಲೂ ಆರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾದವು.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ನ ಸುತ್ತೊಂದು ವಿದಾಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ಸಪ್ತಾಹದಲ್ಲಿ, ಕಾಂಕಾರ್ಡ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೨೦ರಂದು ಬಿರ್ಮಿಂಗ್ಹಾಮ್‌ಅನ್ನು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೨೧ರಂದು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್‌ಅನ್ನು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೨೩ರಂದು ಕಾರ್ಡಿಫ್ಫ್‌ಅನ್ನು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೨೪ರಂದು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿತು. ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿತು. ಹೀಥ್ರೋನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮರಳಿ ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಯೇ ಇರಿಸಿತ್ತು.
೨೦೧೦ರ ಮೇ ೨೯ರಂದು, ಬ್ರಟೀಷ್ ಸೇವ್ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಗುಂಪು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಒಲಿಂಪಸ್ ೫೯೩ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಂದು ಗುಂಪು, ಲೇ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ಏರ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿನ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ನ ಇಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ತಪಾಸಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾತ್ಯಕ್ಷಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಸಮರ್ಥವಾಗುವಂತೆ ಪೂರ್ವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತರುವ ಉದ್ದಿಶ್ಯದಿಂದ, ಆರಂಭಿಸಿದರೆಂದು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ೨೦೧೨ರ ಲಂಡನ್ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರೋಹದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸುವುದೂ ಒಂದು ಗುರಿ.
ಎಂಜಿನ್ ಗಳಲ್ಲದೆ, ಯಾವುದೇ ಶಬ್ದವೇಗಾತೀತ ವಿಮಾನದ ಇಡೀ ಆಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವ ಭಾಗವೆಮದರೆ ಅದರ ಮುಂಭಾಗ . ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗಳು ಡ್ಯೂರಾಲ್ಯುಮಿನ್ ಎಂಬ ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಂನ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು, ಅದರ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುಣ, ದರ ಹಾಗೂ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸುಲಭತೆಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಂಡು, ಬಳಸಲಿಚ್ಛಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಂ ತಡೆಯಬಲ್ಲ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವೆಂದರೆ ೧೨೭ ಸೆಂ, ಹೀಗಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ೨.೦೨ ಮ್ಯಾಕ್ ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಯಿತು.
ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ದೇಶದ ಜೆಟ್ ಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಗೆ ಹಾರಿಹೋಗಲು ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನ ದಾಟುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಸೂಪರ್ ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವು ೩.೫ ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಇತ್ತು. ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ನಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಮಾಚ್ ೨.೦೨, ಸುಮಾರು ೧೧೫೫ ನಾಟ್ ಗಳು ,ನಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು . ಇದು ಔಪಚಾರಿಕ ವಿಮಾನದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಇಂಜಿನಿಯರುಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪು ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ವಯಸ್ಸಿನ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವಾಯುಸಮರ್ಥ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನ ಲೇ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ಏರ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ೨೦೧೦ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎಫ್-ಬಿಟಿಎಸ್ ಡಿಯ ಇಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು, ವಿಮಾನವು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಮತ್ತೆ ಪೂರ್ವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತರಲು ಇಚ್ಛಿಸುತ್ತಾರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು.
ಇತರ ತಾಣಗಳ ಪೈಕಿ, ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದು ಲಂಡನ್ ನ ಹೀಥ್ರೂ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನ-ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಗಳಿಂದ ನ್ಯೂ ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ ವರೆಗೆ, ದಾಖಲೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಚಲಿಸಿ, ಇತರ ಏರ್ಲೈನರ್ ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿತ್ತು.
ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಎಫ್-ಬಿವಿಎಫ್ ಸಿಯನು ಟೌಲೌಸ್ ಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ, ಇಂಜಿನ್ ರನ್ ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ೨೦೦೦ನೇ ಇಸವಿಯ ವಾಯು ಅಪಘಾತದ ಬಗೆಗಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ತನಿಖೆಯ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ರನ್ ಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೀಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಈಗ ಸಂಪುರ್ಣವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತವಾಗಿದ್ದು, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇಲ್ಲ.
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿರಿಸಲು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಕದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಶಾಖದ ಬದಲಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಶಾಖ ಕುಗ್ಗಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಿತು, ಇದೇ ಕ್ರಮವು ಜನಜನಕಯುಕ್ತ ವಾದುದನ್ನೂ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಶಬ್ದವೇಗಾತೀತ ಯಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ ಪಿಟ್ ನ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು; ಈ ಶಾಖದ ಬಹುಭಾಗವು ಕಾಕ್ ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪದ ಹಾಗೆ ಒಂದು ಮುಖಕವಚ/ಕವಚ ವನ್ನು ಬಳಸಿ ಶಾಖವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ಆಂಕಿತ ಗಣಕಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿತವಾದ ಬದಲಿಸಬಲ್ಲ ಎಂಜಿನ್ ವಾಯುಕರ್ಷಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
೨೦೦೦ದ ಜುಲೈ ೨೫ರಂದು ಏರ್ ಫ್ರ್ಯಾನ್ಸ್ ನ ವಿಮಾನ ೪೫೯೦, ಎಫ್-ಬಿಟಿಎಸ್ ಸಿ ನೋಂದಣಿ, ಫ್ರ್ಯಾನ್ಸ್ ನ ಗೊನೆಸ್ಸೇಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ೧೦೦ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಒಂಭತ್ತು ಮಂದಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಹಾಗೂ ನೆಲದ ಮೇಲಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಇದು ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಏಕೈಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು.
೧೯೮೧ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಕಾರ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲೆ ಬರೀ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತಾದರೂ, ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಜಿ-ಬಿಬಿಡಿಜಿ ಯನ್ನು ಮುರಿದು, ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಫಿಲ್ಟನ್ ನಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಗ ಒಂದು ಶೆಲ್ ಆಗಿದ್ದ ಸರ್ರೆಯಲ್ಲಿನ ಬ್ರೂಕ್ಲಾಂಡ್ಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಸ್ಥಿತಿ ತರಲಾಯಿತು.
ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಿಎ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಾಯು ವಾಹನಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಬದ್ಧ "ಸ್ಪೀಡ್ ಬರ್ಡ್ " ಎಂಬ ಕಾಲ್ ಸೈನ್ ನೊಂದಿಗೆ "ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ " ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು.
೨೦೦೧ರ ನವೆಂಬರ್ ೭ರಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ದೇಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬಿಎ ಮತ್ತು ಎಎಫ್ ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಜೆಎಫ್ ಕೆಗೆ ಹಾರುವ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡವು. ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಗರಾಧ್ಯಕ್ಷ ರೂಡಿ ಗಿಯುಲಿಯಾನಿಯಿಂದ ಸ್ವಾಗತಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು.
ಏರ್ ಫ್ರ್ಯಾನ್ಸ್ ಗಾಗಿ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ನ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮರಣೀಯಗಳ ಒಂದು ಹರಾಜು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಲ್ಲಿ ೨೦೦೩ರ ನವೆಂಬರ್ ೧೫ರಂದು ಕ್ರಿಸ್ಟೀ'ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಸಾವಿರದ ಮುನ್ನೂರು ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹರಾಜುವಸ್ತುಗಳು ಊಹಿಸಿದ್ದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿದವು.
ಗಗನಯಾನದ ಆರಾಧ್ಯಮೂರ್ತಿಯೆಂದೇ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲೇ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಹೆಸರು ಪಡೆದಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯು " " ಅಥವಾ " " ಬದಲಿಗೆ "" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಅಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನದ ದೇಹರಚನೆಯ ಕಿರಿದಾದ ಆಕಾರವು ವಿಮಾನವು ಹಿಗ್ಗುವಂತಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೃಷ್ಟಿಕೋಣಕ್ಕೆ ಇದು ಗೋಚರವಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ತ್ರಿಗುಣಾ ಸೇನ್ - ಇವರು 'ಜಾದವ್‌ಪುರ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಜನಕ', ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯಾಧಿಕಾರಿ ಹಾಗೂ ಉಪ-ಕುಲಪತಿ; ನಂತರದಲ್ಲಿ ಬನಾರಸ್‌ ಹಿಂದೂ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಉಪ-ಕುಲಪತಿ; ರಾಜ್ಯ ಸಭಾ , ಕೇಂದ್ರ ಶಿಕ್ಷಣ ಮಂತ್ರಿ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಾಗೂ ಖನಿಜಗಳ ಇಲಾಖೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಮಂತ್ರಿ; ಪದ್ಮ ಭೂಷಣ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ
ಅಮರ್ತ್ಯ ಸೇನ್ - ಹಿಂದೆ ಕೇಂಬ್ರಿಜ್‌‌ನ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಕಾಲೇಜಿನ ಮಾಸ್ಟರ್‌ ಪದವಿಯಲ್ಲಿದ್ದು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರೆನಿಸಿಕೊಂಡವರು ಮತ್ತು ಆಲ್‌ಫ್ರೆಡ್‌ ನೊಬೆಲ್ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡುವ ದಿ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ ಆಫ್‌ ಸ್ವೀಡನ್‌ ಪ್ರಶಸ್ತಿ‌ಯ ವಿಜೇತ
ಬುದ್ಧದೇವ್‌ ಬಸು - ಬಂಗಾಳಿ ಕವಿ, ನಾಟಕಕಾರ, ಕಾದಂಬರಿಕಾರ, ಭಾಷಾಂತರಕಾರ ಹಾಗೂ ಪ್ರಬಂಧಕಾರ, ತುಲನಾತ್ಮಕ ಸಾಹಿತ್ಯದ (ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಇದೇ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನದು, ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ-ಸ್ಥಾನಮಾನ ಪಡೆದ ವಿಭಾಗ) ವಿಭಾಗದ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ, ಸಾಹಿತ್ಯ ಅಕಾಡೆಮಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿ, ರವೀಂದ್ರ ಪುರಸ್ಕಾರ ಹಾಗೂ ಪದ್ಮ ಭೂಷಣ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ ವಿಜೇತ
ಡೇವಿಡ್‌ ಮೆಕ್‌ಕಚಿಯಾನ್ - ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ನಂತರದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಚಕ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಲ್ಲಿನ ಭಾರತೀಯ ಬರಹಗಾರಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ‌.
ಸುಧೀಂದ್ರನಾಥ ದತ್ತಾ - ಶ್ರೇಷ್ಠ ಬಂಗಾಳಿ ಕವಿ, ಭಾಷಾಂತರಕಾರ ಮತ್ತು ವಿದ್ವಾಂಸ
ಅಲೋಕ್‌ರಂಜನ್‌ ದಾಸ್‌ಗುಪ್ತಾ- - ಕವಿ, ಗೊಯೆಥೆ ಪಾರಿತೋಷಕ, ಸಾಹಿತ್ಯ ಅಕಾಡೆಮಿ ಹಾಗೂ ಆನಂದ ಪುರಸ್ಕಾರ ಮೊದಲಾದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ ವಿಜೇತ
ಶಂಖ ಘೋಷ್ - ಬಂಗಾಳಿ ಕವಿ, ಸಾಹಿತ್ಯ ಅಕಾಡೆಮಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿ , ರವೀಂದ್ರ ಪುರಸ್ಕಾರ ಹಾಗೂ ದೇಶಿಕೋತ್ತಮ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ ವಿಜೇತ.
ಸುಕುಮಾರಿ ಭಟ್ಟಾಚಾರ್ಜಿ - ವೈದಿಕ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂಧರ್ಮದ ಕುರಿತಾದ ಖ್ಯಾತ ಚರಿತ್ರೆಕಾರ ಹಾಗೂ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರ
ನವನೀತ ದೇವ ಸೇನ್‌ - ಪ್ರವಾಸ ಕಥನಗಳು, ಸಣ್ಣ ಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕವಿತೆಗಳ ಲೇಖಕ, ಸಾಹಿತ್ಯ ಅಕಾಡೆಮಿ ಹಾಗೂ ಪದ್ಮಶ್ರೀ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ
ಮಾನವೇಂದ್ರ ಬಂಡ್ಯೋಪಾಧ್ಯಾಯ - ಭಾಷಾಂತರಕಾರ, ಸಾಹಿತ್ಯ ಅಕಾಡೆಮಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ
ಶಿವಾಜಿ ಬಂಡ್ಯೋಪಾಧ್ಯಾಯ - ಬಂಗಾಳಿ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಖ್ಯಾತ ವಿಮರ್ಶಕ ಮತ್ತು ಚರಿತ್ರೆಕಾರ
ಕೇತಕಿ ಕುಶಾರಿ ಡೈಸಾನ್ - ವಿದ್ವತ್ಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಸೃಜನಶೀಲ ಲೇಖಕ, ಆನಂದ ಪುರಸ್ಕಾರ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ
ಮಾಲಿನಿ ಭಟ್ಟಾಚಾರ್ಯ - ಸ್ತ್ರೀಸಮಾನತಾವಾದಿ ವಿದ್ವಾಂಸರು ಹಾಗೂ ಸಕ್ರಿಯವಾದಿ, ಹಿಂದಿನ ಲೋಕಸಭಾ , ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಹಿಳಾ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯೆ
ಸುಕಾಂತ ಚೌಧುರಿ - ಖ್ಯಾತ ನವೋದಯ ವಿದ್ವಾಂಸ, ಟ್ಯಾಗೋರ್‌ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಭಾಷಾಂತರಕಾರ
ಸುಪ್ರಿಯಾ ಚೌಧುರಿ - ಖ್ಯಾತ ನವೋದಯ ವಿದ್ವಾಂಸೆ, ಟ್ಯಾಗೋರ್‌ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಭಾಷಾಂತರಗಾರ್ತಿ
ಇಂದಿರಾ ಚೌಧುರಿ - ಸಮಾಲೋಚಕ ಸಕ್ರಿಯವಾದಿ, ಟಾಟಾ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ ಆಫ್‌ ಫಂಡಮೆಂಟಲ್‌ ರಿಸರ್ಚ್‌, ಮುಂಬಯಿ; ರವೀಂದ್ರ ಪುರಸ್ಕಾರ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತೆ
ರಿಮಿ . ಚಟರ್ಜಿ - ಕಾದಂಬರಿಗಾರ್ತಿ ಮತ್ತು ಭಾಷಾಂತರಗಾರ್ತಿ, 2007ರ ವೊಡಾಫೋನ್‌ ಕ್ರಾಸ್‌ವರ್ಡ್‌ ಬುಕ್‌ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಆಯ್ಕೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಕೆ.
ಶಂಕರ್‌ ಚಟರ್ಜಿ - ಪ್ರಾಗ್ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಹಾಗೂ ಬಂಗಾಳಿ ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿ; ಡೈನೋಸಾರ್‌ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಇರುವ ಒಂದು ಭಾರತೀಯ ಕೊಂಡಿಯ ಕುರಿತಾಗಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಒಂದು ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದವರು.
ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಆವರಣಗಳ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ಜಾದವ್‌ಪುರ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಾದವ್‌ಪುರದಲ್ಲಿ ಇದ್ದರೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಲ್ಟ್‌ ಲೇಕ್‌ನಲ್ಲಿದೆ . ಜಾದವ್‌ಪುರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಆಗಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್‌ ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ಸ್‌‌ನ್ನು ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗಷ್ಟೇ ತನ್ನ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದು, ತನ್ಮೂಲಕ ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಭಾರತೀಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಎನಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಜಾದವ್‌ಪುರದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಆವರಣವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌, ವಿಜ್ಞಾನ ಹಾಗೂ ಕಲಾವಿಭಾಗದಂಥ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳ ಬಹುಪಾಲು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಜಾದವ್‌ಪುರ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಕೇಂದ್ರ ಗ್ರಂಥಾಲಯ ಹಾಗೂ ಬ್ಲ್ಯೂ ಅರ್ತ್‌ ವರ್ಕ್‌ಷಾಪ್‌ ಕೂಡಾ ಇಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಸಾಲ್ಟ್‌ ಲೇಕ್‌ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಆವರಣದ ವತಿಯಿಂದ ಐದು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ ವಿಭಾಗಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಸಾಲ್ಟ್‌ ಲೇಕ್‌ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಆವರಣದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಮೈದಾನವನ್ನು ಬಂಗಾಳದ ಕ್ರಿಕೆಟ್‌ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹಾಗೂ ಅಂತಃ-ರಾಜ್ಯ ಕ್ರಿಕೆಟ್‌ ಪಂದ್ಯಗಳು ಅನೇಕವೇಳೆ ಇಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
ಹೊಸದಾದ ನ್ಯಾಷನಲ್‌ ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ಸ್‌ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಆವರಣವು ಹೊಸ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್‌‌, ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಹಾಗೂ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌‌ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶಾಖೆಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಜಾದವ್‌ಪುರ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ವು ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಹಾಗೂ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.
ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಕೋಲ್ಕತಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದು, ಎರಡು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಆವರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಆವರಣವು ಜಾದವ್‌ಪುರ‌ದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಆವರಣವು ಸಾಲ್ಟ್‌ ಲೇಕ್‌‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಇಂಡಿಯನ್‌ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ ಫಾರ್‌ ದಿ ಕಲ್ಟಿವೇಷನ್‌ ಆಫ್‌ ಸೈನ್ಸ್‌, ಇಂಡಿಯನ್‌ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ ಆಫ್‌ ಕೆಮಿಕಲ್‌ ಬಯಾಲಜಿ ಹಾಗೂ ಸೆಂಟ್ರಲ್‌ ಗ್ಲಾಸ್‌ ಅಂಡ್‌ ಸೆರಾಮಿಕ್‌ ರಿಸರ್ಚ್‌ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌‌‌‌ನಂಥ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೂ ಸಹ ಜಾದವ್‌ಪುರ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ನಿಕಟವಾದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಇದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಧನಸಹಾಯ ಆಯೋಗವು ಇದನ್ನು "ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ" ದೇಶದಲ್ಲಿನ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳ ಪೈಕಿ ಒಂದೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜಾದವ್‌ಪುರ್‌ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಒಂದು "ಪಂಚ ತಾರಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ" ಎಂಬ ಶ್ರೇಯಾಂಕ ಅಥವಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್‌ ಅಸೆಸ್‌ಮೆಂಟ್‌ ಅಂಡ್‌ ಅಕ್ರೆಡಿಷನ್‌ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌‌‌‌‌ನಿಂದ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
ಒಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಳಹದಿಯ ಮೇಲೆ ಸಾಹಿತ್ಯಕ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹಾಗೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ನೀಡಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಕ್ಷಣ ಮಂಡಳಿಯು 1906ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ವರ್ಷವು ಬಂಗಾಳದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಏಕೆಂದರೆ, ಈ ಪ್ರಾಂತವು ಭಾರತದ ಗವರ್ನರ್‌ ಜನರಲ್‌ ಲಾರ್ಡ್‌ ಕರ್ಜನ್‌‌ನಿಂದ ಆಗಷ್ಟೇ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಂದೆಡೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ಹಾಗೂ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ ಹಾಗೂ ಒಡಿಶಾ ರೂಪುಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1906ರಲ್ಲಿ, ರವೀಂದ್ರನಾಥ ಟ್ಯಾಗೋರ್‌, ಅರವಿಂದೋ ಘೋಷ್‌, ರಾಜಾ ಸುಬೋಧ್‌ ಚಂದ್ರ ಮಲ್ಲಿಕ್‌ ಹಾಗೂ ಬ್ರಜೇಂದ್ರ ಕಿಶೋರ್‌ ರಾಯ್‌ಚೌಧರಿ ಮೊದಲಾದವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಂಗಾಳಿ ಬುದ್ಧಿಜೀವಿಗಳ ಒಂದು ಸಮೂಹವು ಬಂಗಾಳದ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, 'ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೂಪರೇಖೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಗೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ' ಜನಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್‌ ಆಳ್ವಿಕೆಗೆ ಸವಾಲೆಸೆಯುವ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಈ ಬುದ್ಧಿಜೀವಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ರಾಶ್‌ಬಿಹಾರಿ ಘೋಷ್‌‌‌ರನ್ನು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
ತಾವರೆ ದಳಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಒಂದು ಮೂರು-ಜ್ವಾಲೆಯ ದೀಪವು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಲಾಂಛನವಾಗಿದೆ. ದೀಪವು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಬೌದ್ಧಿಕ ತರಬೇತಿ, ಭಾವಗಳು ಹಾಗೂ ಕಲ್ಪನಾಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಹಾಗೂ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಎಂಬ ಮೂರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮೂರು ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಲಲಿತ ಕಲೆಗಳು ಹಾಗೂ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ಪರಿಧಿಯ ಮೇಲಿನ ತಾವರೆಯ ದಳಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ದಿವಂಗತ ನಂದಲಾಲ್‌ ಬೋಸ್‌ ಈ ಲಾಂಛನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಬಂಗಾಳ ಕಲಾ ಶಾಲೆಯ ಓರ್ವ ಪ್ರಮುಖ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದ ಇವರು, ಶಾಂತಿನಿಕೇತನದಲ್ಲಿದ್ದ ರವೀಂದ್ರನಾಥ ಟ್ಯಾಗೋರ್‌‌‌ರವರ ವಿಶ್ವ-ಭಾರತಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿನ ಕಲಾ ಭವನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮಹಾನ್‌ ಆಚಾರ್ಯರ ಪೈಕಿಯೂ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ 24ರಂದು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ತನ್ನ ಸುವರ್ಣ ಮಹೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾಗೂ 'ಅರಿಯುವುದು ಬೆಳೆಯಲಿಕ್ಕೆ' ಎಂಬ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದಿನಾಂಕವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಕ್ಷಣ ಮಂಡಳಿ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ದಿನಾಂಕವೂ ಆಗಿತ್ತು.
2009ರಲ್ಲಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜಾದವ್‌ಪುರ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಭಾರತದಲ್ಲಿ 6ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಅಥವಾ
ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ ಹಾಗೂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬೋಧನಾಂಗವು ಭಾರತದಲ್ಲಿ 11ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು
ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬೋಧನಾಂಗವು ಭಾರತದಲ್ಲಿ 11ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು
ಗಳನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಹುಪಾಲು ಭಾರತೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ ಕಾಲೇಜುಗಳು ಸ್ನಾತಕಪೂರ್ವ ಬೋಧನೆಯ ಕುರಿತಾಗಿ ಒತ್ತುನೀಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಜಾದವ್‌ಪುರ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ತನ್ನ ಸಂಶೋಧನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ; ಭಾರತದೆಲ್ಲೆಡೆಯ ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗೆ ಶಾಖೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಸಂಶೋಧನಾ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇದು 6ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
ಜಾದವ್‌ಪುರ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿರುವ ವಿಶೇಷಜ್ಞತೆಯ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು
ಮೆರೈನ್‌ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ ಅಂಡ್‌ ರಿಸರ್ಚ್‌ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ಇಂಡಿಯನ್‌ ಮೆರಿಟೈಮ್‌ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಬೇಕಿದೆ)
ಸುಬೀರ್‌ ರಹಾ: ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಪಂಚದ ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಗ್ರಗಣ್ಯರಾಗಿದ್ದು, ಭಾರತೀಯ ತೈಲವಲಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹಾಗೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಛಾಪುಮೂಡಿಸಿದರು. ಯ ಹಿಂದಿನ ಸಭಾಪತಿ ಹಾಗೂ ಯಾಗಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಕಬೀರ್‌ ಸುಮನ್‌ ಪಥ-ಭೇದಕ ಬಂಗಾಳಿ ಗಾಯಕ-ಸಂಯೋಜಕ-ಗೀತ ರಚನೆಕಾರ, ಲೋಕಸಭೆಯಲ್ಲಿ ತೃಣಮೂಲ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ .
ರಿತುಪರ್ಣೋ ಘೋಷ್: ಅನೇಕ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಸಂಭಾಷಣೆ- ಹಾಗೂ ಚಿತ್ರಕಥೆ-ಬರಹಗಾರ.
ಪರಮಿತಾ ಮೊಂಡಾಲ್‌: ಯ ಅರ್ಬನಾ-ಕ್ಯಾಂಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್‌ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕಿ.
ಸೋಹಿನಿ ಹಲಧರ್: ಬಂಗಾಳಿ ರಂಗಭೂಮಿಯ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ನಟಿ ಹಾಗೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ ಚಲನಚಿತ್ರ ನಟಿ.
ಮೌಸಮಿ ಭೌಮಿಕ್: ಬಂಗಾಳಿ ಗಾಯಕಿ-ಸಂಯೋಜಕಿ-ಗೀತ ರಚನೆಗಾರ್ತಿ ಮತ್ತು ಜನಾಂಗ-ಸಂಗೀತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞೆ.
ಕುನಾಲ್‌ ಬಸು: ಕಾದಂಬರಿಕಾರ ಮತ್ತು ಸೈಯಿದ್‌ ಬಿಸಿನೆಸ್‌ ಸ್ಕೂಲ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ.
ಅಫೀಮು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಫೋರ್ಚುಗಲ್ ೧೮೫೧ ಮತ್ತು ೧೮೬೪ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ತೈಪಾ ಮತ್ತು ಕೊಲೊಯೆನ್ ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ೧, ೧೮೮೭ರಲ್ಲಿ ಕ್ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೈನೋ-ಫೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸರ್ಕಾರ ಗೆಳೆತನ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿದವು, ಅದರ ಆಡಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಲಿಸ್ಬನ್‌ನ ಪ್ರೋಟೊಕಾಲ್‌ನ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಜೊತೆ ಅನುಸರಣೆಯಲ್ಲಿ "ನಿರಂತರ ಆಕ್ರಮಣ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್‌ನಿಂದ ಮಕಾವು ಸರ್ಕಾರ"ದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರತ್ಯುತ್ತರವಾಗಿ, ಮಕಾವು ಸರ್ಕಾರ ಹಾಂಗ್‌ ಕಾಂಗ್‌ನ ಭಾರತೀಯ ಅಫೀಮು ಕಳ್ಳ ಸಾಗಣಿಕೆಗೆ ಸಹಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆಮದು/ರಫ್ತಿನ ತೆರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಚೀನಾ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಚೀನಾದೊಂದಿಗಿನ ಹಿಂದಿನ ಒಪ್ಪಂದ ಹೊರತಾಗಿ, ಎಂದಿಗೂ ಮಕಾವುವನ್ನು ಪರಾಭಾರೆ ಮಾಡಬಾರದು" ಎಂದು ಪೋರ್ಚುಗಲ್‌ಗೆ ನಿರ್ಬಂಧ ಪಡಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಫೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಡುವಿನ (ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾಂಗೋ ಜೊತೆ ಮಕಾವು ಮತ್ತು ಗೀನಿಯಾದ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಒಂದು ಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಸಂಬಂಧ ಪಟ್ಟಂತೆ) ಅಥವಾ ಇತರೆ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಖಚಿತ ಪಡಿಸಿತು - ಅದರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಸಕ್ತಿಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ; ಮಕಾವು ಆಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್‌ನ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಯಿತು."
೧೯೬೨ರಿಂದ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಕ್ಕಿನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಪಡೆದ ನ ಮಕಾವು ಜೂಜು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ೨೦೦೨ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಕ್ಕು ಮುಕ್ತಾಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲಾಸ್‌ ವೇಗಾಸ್‌ನಿಂದ ಹಲವು ಕ್ಯಾಸಿನೋ ಮಾಲೀಕರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದರು. ಟೇಬಲ್ ಆಟಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾಪನದಿಂದ ಪ್ರಪಂಚದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಸಿನೋ ಆದ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮಕಾವುವಿನ ೨೦೦೪ರಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ, ಮತ್ತು ೨೦೦೬ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವೈನ್ ಮಕಾವುದಿಂದಾಗಿ ಜೂಜಿನಿಂದ ಹುಟ್ಟುವ ಮಕಾವು ಕ್ಯಾಸಿನೋಗಳ ಒಟ್ಟು ಆದಾಯವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಪಟ್ಟಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಸಿನೋಗಳ ಆದಾಯವನ್ನು , ದಾಟಿತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಕಾವು ಜಗತ್ತಿನ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಜೂಜು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ೨೦೦೭ರಲ್ಲಿ, ವೆನೆಶಿಯನ್ ಮಕಾವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆಲದಿಂದ ಪ್ರಪಂಚದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡ , ಅದು ಗ್ರಾಂಡ್ ಮಕಾವು/ಎಂಜಿಎಂ ಮಕಾವು ನ ಅನುಸರಿಸಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅನುವುಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಇತರೆ ಹೋಟಲ್‌ ಕ್ಯಾಸಿನೋಗಳು ಆರಂಭವಾಗಲಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿ ಕೊಟೈ ಮೆಗಾರೆಸಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೊಂಟೆ 16 ಸೇರಿವೆ.
ಪ್ರದೇಶದ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಭಾಗ ಶಾಸನ ಸಭೆ. ಇದು ಒಂದು ೨೯-ಸದಸ್ಯ ಮಂಡಳಿ, ೧೨ ನೇರ ಚುನಾಯಿತ ಸದಸ್ಯರು, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಚುನಾವಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಹತ್ತು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಚುನಾಯಿತ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆಧಿಕಾರಿ ಯಿಂದ ನೇಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಏಳು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಹದಿನೆಂಟು ಅಥವಾ ಹದಿನೆಂಟು ವರ್ಷದ ಮೇಲಿನ ಖಾಯಂ ನಿವಾಸಿಗಳು ನೇರ ಚುನಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಲು ಆರ್ಹರು. ಪರೋಕ್ಷ ಚುನಾವಣೆ "ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮತದಾರರು" ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಂಗಡನೆ, ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮಂಡಳಿಗಳಿಂದ ೩೦೦-ಸದಸ್ಯ ಚುನಾವಣೆ ಕಮಿಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾನೂನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲ ಚೌಕಟ್ಟು ಫೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕಾನೂನು ಅಥವಾ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಕಾನೂನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ೧೯೯೯ರ ನಂತರ ಸಂರಕ್ಷಿತವಾಗಿಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಉಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಸ್ವತಂತ್ರ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನ್ಯಾಯಾಧಿಶರನ್ನು ಒಂದು ಕಮಿಟಿಯ ಮೂಲಕ ಆರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ನೇಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು.
ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆಧಿಕಾರಿ ಮಕಾವುವಿನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ನಾಯಕತ್ವ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಒಂದು ಚುನಾವಣಾ ಕಮಿಟಿಯ ಶಿಫಾರಿಸ್ಸಿನ ಮೇಲೆ ನೇಮಕ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅವರ ಮೂನ್ನೂರು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯ ಮಂಡಲಿಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಮಿಟಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಒಂದು ಚುನಾವಣೆಯಿಂದ ಶಿಫಾರಸ್ಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಮಂಡಲವು ಐದು ಪಾಲಿಸಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಏಳರಿಂದ ಹನ್ನೊಂದು ಸದಸ್ಯರಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಂಗ ಸಮಿತಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ ೨೦, ೧೯೯೯ರ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ವಾಸ್ಕೋ ರೊಚಾ ವಿಯೆರಾರನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಸಮುದಾಯದ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಆದ ಎಡ್ಮುಂಡ್ ಹೊ ಹಾವು ವಾಹ್ ಮಕಾವು ನ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆಧಿಕಾರಿಯಾದರು. ಅವರು ಈಗ ತಮ್ಮ ಎರಡನೆಯ ಅವಧಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅವರ ಕಛೇರಿಗಳನ್ನು ಸೆಂ. ಲಾರೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿರುವ ಮಕಾವು ಸರ್ಕಾರದ ಕೇಂದ್ರ ಕಛೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಸೈನೋ-ಫೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಜಂಟಿ ಘೊಷಣೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಕಾನೂನು, ಮಕಾವುವಿನ ಸಂವಿಧಾನ ೧೯೯೩ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌‌ನಿಂದ ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ೧೯೯೯ರಲ್ಲಿ ಏಕಸಾಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಚೀನಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಕನಿಷ್ಟ ೫೦ ವರ್ಷಗಳಾದರೂ ಮಕಾವುವಿನ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಜೀವನ ಶೈಲಿ, ಹಕ್ಕುಗಳು, ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಹಾಗೆ ಉಳಿಯಬೇಕು ಎಂದು ಖಚಿತ ಪಡಿಸಿತು. "ಒಂದು ದೇಶ,ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು" ಸಿದ್ಧಾಂತದಡಿಯಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತು ಪಡಿಸಿ ಮಕಾವು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಮಕಾವುವಿನ ಆಧಿಕಾರಿಗಳು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಧಿಕಾರಿಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಯಾಂಗ, ಶಾಸಕಾಂಗ, ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ದ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು, ಹಾಗೆಯೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ತೀರ್ಮಾನದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಮಕಾವುವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. ಮಕಾವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ವಂತ ನಾಣ್ಯಪದ್ಧತಿ, ತೆರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರ, ವಲಸೆ ಮತ್ತು ಗಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಮತ್ತು ಪೋಲಿಸ್ ಬಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಲಿಬ್ಸನ್‌ನಲ್ಲಿ 1974ರಲ್ಲಿ ಸಲಜರ್ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರ ಪತನದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಲದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸರ್ಕಾರ ಅದು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕಡಲಾಚೆಯ ಒಡೆತನಗಳನ್ನು/ಸ್ವಾಧೀನಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ೧೯೭೬ರಲ್ಲಿ, ಲಿಬ್ಸನ್ ಮಕಾವುವನ್ನು ಒಂದು "ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯ ಚೀನಾದ ಪ್ರಾಂತ್ಯ" ಎಂದು ಪುನರ್‌ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಮಕಾವುವನ್ನು " ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಆಡಳಿತ ದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚೀನಾದ ಪ್ರದೇಶ" ಎಂದು ಮನ್ನಣೆ ನೀಡಿದವು. ಜೂನ್ ೧೯೮೬ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸರ್ಕಾರ ಮಕಾವುವಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಮೇಲೆ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮಕಾವುವನ್ನು ಚೀನಾದ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಆಡಳಿತದ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದು ರಚಿಸಿ ಎರಡು ಸೈನೋ-ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಜಂಟಿ ಘೊಷಣೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ೨೦ ಡಿಸೆಂಬರ್ ೧೯೯೯ರಂದು, ಚೀನಾದ ಸರ್ಕಾರ ಮಕಾವು ಮೇಲೆ ಅಧಿಕೃತ ಏಕ ಸಾಮತ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತು.
ಮಕಾವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ವಂತ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಶಿಕ್ಷಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ; ಮೂರನೆಯ ಮಟ್ಟದ್ದಲ್ಲದ ಶಾಲೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಚೈನೀಸ್ ಅಥವಾ ಪೋರ್ಚಿಗೀಸ್ ಶಿಕ್ಷಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಈಗ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ೧೦ ಮೂರನೆಯ ಮಟ್ಟದ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶಾಲೆಗಳು. ೨೦೦೬ರಲ್ಲಿ, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ, ಇದು ಯಿಂದ ಸಂಘಟಿತವಾದ ೧೫-ವರ್ಷ-ವಯಸ್ಸಿನ ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳ ತಾರ್ಕಿಕ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ/ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಒಂದು ವಿಶ್ವವ್ಯಾಪಿ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಕಾವು ಐದನೆಯ ಮತ್ತು ಆರನೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಗಣಿತದ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಿಡಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿತು. ಆದರೂ, ಮಕಾವು ವಿನ ಹೆಚ್ಚು ಆದಾಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಮಟ್ಟಗಳು ಕೆಳ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ೨೦೦೬ ಗಣತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ೧೪ ವರ್ಷ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ವಯಸ್ಸಿನ ನಿವಾಸಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ೫೧.೮% ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ೧೨.೬% ಮೂರನೆಯ ಮಟ್ಟದ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಮಕಾವು ನ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ೧೨೦ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಧರ್ಮಗಳ ಜೊತೆ ಸಮೃದ್ಧ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ವವ್ಯಹಾರ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುತ್ತದೆ/ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ,ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚಿಗೀಸ್ ಭಾಷೆ ಮಾತನಾಡುವ ದೇಶಗಳ ಜೊತೆ, ಮಕಾವು ನ ಸದಸ್ಯ ಸಹ ಆಗಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಕಾವುವನ್ನು ಒಂದು ಹೆಚ್ಚು ಆದಾಯದ ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ೨೦೦೬ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದ ಒಬ್ಬನಿಗೆ $೨೮,೪೩೬ ಆಗಿತ್ತು. ವರ್ಗಾವಣೆಯ ನಂತರ ೧೯೯೯ರಲ್ಲಿ , ಚೀನಾದ ಪ್ರಯಾಣ/ಪ್ರವಾಸ ನಿರ್ಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸಡಿಲ/ಸರಾಗ ಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರಣದಿಂದ ಮುಖ್ಯಭೂಭಾಗದ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾದ ಏರಿಕೆ ಆಯಿತು. ೨೦೦೧ರಲ್ಲಿ ಮಕಾವುವಿನ ಜೂಜು ಉದ್ಯಮದ ಉದಾರೀಕರಣದ ಜೊತೆಗೆ ಅದು ಮಹತ್ವವಾದ ಬಂಡವಾಳದ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಪ್ರೇರಿಪಿಸಿತು, ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸರಾಸರಿ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಧಾರಣೆ ೨೦೦೧ ಮತ್ತು ೨೦೦೬ರ ನಡುವೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು ೧೩.೧%.