polyglot-tagger/wikipedia-language-snippets-filtered huggingface dataset:
ಉಭಯ ಬೆಲ್ಟ್‌-ಡ್ರೈವ್‌ಗಳ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯ "ಸ್ಟರ್ಗಿಸ್‌‌‌" ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ವೇಳೆಗೆ, "ಫ್ಯಾಟ್‌‌ ಬಾಯ್‌‌" ಮಾದರಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಲೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿ ನಾಯಕ ಎನಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ಯಾಟ್‌‌ ಬಾಯ್‌‌ ಮಾದರಿಯ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಬೆಳ್ಳಿ ಪೇಂಟ್‌ ಶೈಲಿ ಹಾಗೂ ಇತರೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ ರ ಅಮೇರಿಕನ್‌‌ -29 ಬಾಂಬರ್‌ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದದ್ದು ಹಾಗೂ ಫ್ಯಾಟ್‌‌ ಬಾಯ್‌‌ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾಗಾಸಾಕಿ ಹಾಗೂ ಹಿರೋಷಿಮಾಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಿದ ಅಣುಬಾಂಬ್‌ಗಳ ಹೆಸರಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಮೂಡಿಬಂದದ್ದು ಎಂಬ ಕಥೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಬನ್‌ ಲೆಜೆಂಡ್‌ ರೆಫರೆನ್ಸ್‌‌ ಪೇಜಸ್‌ ಎಂಬ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಗರಗಳ ದಂತಕಥೆಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಿದೆ.
1960ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಮಾಡೆಲ್‌‌ 165 ಹಾಗೂ ಹಮ್ಮರ್‌ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿತಗೊಳಿಸಿ ಸೂಪರ್‌‌-10 ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಟಾಪ್ಪರ್‌‌ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಹಾಗೂ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ'ಯ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ವಿಭಾಗದ ಶೇಕಡಾ ಐವತ್ತರಷ್ಟನ್ನು ಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ 'ಯ 250 ತಿರ್ಯಕ್ಕಾದ ಏಕಸಿಲಿಂಡರ್‌ ವಾಹನದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನವು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯ ಲಾಂಛನಬಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅವನ್ನು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌‌ ವಾಹನವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌‌ ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್‌‌ಅನ್ನು 350 ಗೆ 1969ರಲ್ಲಿ ಏರಿಸಿ ನಾಲ್ಕು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ 1974ನೇ ಇಸವಿವರೆಗೆ ಅದೇ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು.
ಆಗಸ್ಟ್‌‌‌ 2009ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಭಾರತದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಪತ್ರಿಕಾ ಹೇಳಿಕೆ/ಬಿಡುಗಡೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅದು ತನ್ನ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಂಪೆನಿಯು ದೆಹಲಿ ಸಮೀಪದ ಗುರ್‌ಗಾಂವ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿರುವುದಲ್ಲದೇ, ವಿತರಕರನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ/ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದೆ. ಕಂಪೆನಿಯ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಧಿಕ ಸುಂಕಗಳು ಹಾಗೂ ಉತ್ಸರ್ಜನ/ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬಗೊಂಡಿದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬದಲಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಸುಂಕದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ ಪರಿಹಾರಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದೆ.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ತಮ್ಮ ಅಮೇರಿಕನ್‌‌-ನಿರ್ಮಿತಿಯ ಹಗುರ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ -ನಿರ್ಮಿತ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ -65, -65 ಹಾಗೂ ರ್ರ್ಯಾಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿತು. -65 ವಾಹನವು ಚೌಕಟ್ಟು ಹಾಗೂ ಇಂಧನತೊಟ್ಟಿಯ ನಡುವೆ ಅರೆವಾಹಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. -65 ವಾಹನವು ಅರೆವಾಹಕ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದ ಹಾಗೂ ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನತೊಟ್ಟಿಯ -65 ಆಗಿತ್ತು. ರ್ರ್ಯಾಪಿಡೋ 125 ಎಂಜಿನ್‌ ಉಳ್ಳ ದೊಡ್ಡ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ಪ್ರಹಾರಗಳ 350 ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌‌ನ ಬದಲಿಯಾಗಿ 1974ರಲ್ಲಿ 250 ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ -250 ವಾಹನಗಳು ಹೊರಬಂದಾಗ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್ಸ್‌‌ ವಾಹನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ವಾಹನಗಳೆಂದೆನಿಸಿಕೊಂಡವು.
1929ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಇಂಡಿಯನ್‌ 101 ಸ್ಕೌಟ್‌‌ ಹಾಗೂ ಎಕ್ಸೆಲ್‌ಸಿಯರ್‌ ಸೂಪರ್‌‌ ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತನ್ನ 45 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಚಪ್ಪಟೆಮೇಲ್ಮೈನ -ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1929ರಿಂದ 1931ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ "" ಮಾದರಿ ವಾಹನವೆಂದರೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದ ವಾಹನವೇ ಆಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದಕವು/ಜನರೇಟರ್‌ ಲಂಬವಾಗಿದ್ದು ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸಮಾಂತರದಲ್ಲಿದ್ದುದರಿಂದ ಇಂಡಿಯನ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಸವಾರರು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯವಾಗಿ "ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳುಳ್ಳ ಹಾರ್ಲೆ" ಎಂದು ಆಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ನಳಿಕೆ/ಬೋರ್‌ ಹಾಗೂ ಪ್ರಹಾರಗಳು 750 ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ಬಹುತೇಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು; ಇದಕ್ಕೆ ಅಪವಾದಗಳೆಂದರೆ ಹಾಗೂ 750 ಮಾದರಿಗಳು.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಮುಂಚಿನ ಘಟಕಗಳು/ಸಾಂದ್ರಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ (1978ರವರೆಗೆ ಬಿಗ್‌ ಟ್ವಿನ್‌‌ ಹಾಗೂ 1970ರಿಂದ 1978ರವರೆಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ಗಳು), 1958ರಿಂದ 1969ರವರೆಗಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ಗಳ ಅಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮುಂಚಿನ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗಿನ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ, , ಅಥವಾ ಈಚಿನ ಘಟ್ಟದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತವಾಗಿ ಕಪ್ಪುಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಅಥವಾ ಮಿದುಳು/ಬ್ರೈನ್‌ ಎಂದೆನಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ದಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ ಉಳ್ಳ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರೀಕೃತ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೂ ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ.
ಟೂರಿಂಗ್‌‌ ಮಾದರಿಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಯಿಲ್‌-ಓವರ್‌ ಏರ್‌‌ ಅಕ್ಷಾಧಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ಜೀನುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆಯಲ್ಲದೇ ಇವು ರೇಡಿಯೋಸ್‌//ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಗಮಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಏಕಮಾತ್ರ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟೂರಿಂಗ್‌‌ ಮಾದರಿಗಳು 1980ರಲ್ಲಿ ಷೋವೆಲ್‌ಹೆಡ್‌ ಮೋಟಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿ ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 2009ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಪಪ್ರಮಾಣದ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಸಲಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಲಾಕೆಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲಕ ಮಾಡದಿಂದಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಚಾಲಕಸರಪಣಿಯನ್ನು ರಬ್ಬರ್‌‌ನ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಿರಪಡಿಸಿ ದೊಡ್ಡ/ಬಿಗ್‌ -ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಇಂಜಿನ್‌ನ ಕಂಪನದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಪ್ರಥಮ - ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿದೆ.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌' ಕಂಪೆನಿಯ ಕ್ರೀಡಾ/ಸ್ಪರ್ಧಾದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಕಂಪೆನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಹಯೋಗವು 1987ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ಗೆ ಐವತ್ತಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ 1000 ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದಾಗ ಆರಂಭಗೊಂಡಿತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಕಂಪೆನಿಯ ಶೇಕಡಾ ನಲವತ್ತೊಂಬತ್ತರಷ್ಟು ಷೇರನ್ನು ಕೊಂಡ 1993ನೇ ಸಾಲಿನವರೆಗೆ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ನಿಂದ ಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತ್ತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ನಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಷೇರುಗಳ ಪಾಲನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ ತೊಂಬತ್ತೆಂಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದ ನಂತರ, 2003ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸಬರನ್ನು ಮೋಟಾರುಸವಾರಿಯೆಡೆಗೆ ಸೆಳೆಯಲು ಹಾಗೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವಾಹನಗಳೆಡೆ ಸೆಳೆಯಲು ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಂಗವಾಗಿ, ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಅಲ್ಪ ಉಸ್ತುವಾರಿಯ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹೀಗೆ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್‌‌ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌‌‌ ವಾಹನವನ್ನು 2000ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿತ್ತಲ್ಲದೇ 2009ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಸಲಾಗಿದೆ, ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ನ ಪ್ರಕಾರ, ಇದೇ ಆ ವಾಹನದ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷವಾಗಲಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್‌‌ 15, 2009ರಂದು, ಕಂಪೆನಿಯು ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಯೊಂದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಹಾಗೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.
1907ರಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಂ . ಹಾರ್ಲೆಯವರು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌–ಮ್ಯಾಡಿಸನ್‌‌ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಯಂತ್ರಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಕಟ್ಟಿಸಲಾಯಿತಲ್ಲದೇ, ನಂತರ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಪೇಲವ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಹೊರಾವರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನವೀನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ 1907ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 150 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿತು. ಕಂಪೆನಿಯನ್ನು ಅದೇ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಂಘಟಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೇ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆರಕ್ಷಕ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು, ಅಂದಿನಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಅವರಿಗೆ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.
ಜಪಾನೀ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಹೋಗದೇ, ಹೊಸ ಆಡಳಿತವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ "ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದ್ದು" ಎಂಬ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿಕೊಂಡು ನೋಟ ಹಾಗೂ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಕಾರದ ವಾಹನಗಳನ್ನೇ ಅನುಕರಿಸುವ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಬಳಿಕ ಅವುಗಳಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾಲದ ಮಾಲೀಕರ ಇಚ್ಛೆಯನುಸಾರ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು, ಚಕ್ರಗಳ ಕವಲು ಕಡ್ಡಿಗಳು, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್‌‌ ಉಪಕರಣಗಳು ಹಾಗೂ ಚಕ್ರಗಳಂತಹಾ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರುಗಳಿಂದ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಮೂಲಕ ತರಿಸಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ತಮಪಡಿಸಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾವಕಾಶವಾಗಿ ಖರೀದಿದಾರರು ಮರಳತೊಡಗಿದರು.
1913ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಳದಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿ, ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಜಲ್ಲಿಗಾರೆ/ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌‌ ಹಾಗೂ ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆಯ 5-ಮಹಡಿಗಳ ಕಟ್ಟೋಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಂಡ, ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಡದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಅದರ ಅನೇಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ 38ನೇ ಬೀದಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಆ ಹೊತ್ತಿಗಾಗಲೇ ಇಂಡಿಯನ್‌ ಸಂಸ್ಥೆಗಿಂತ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ 1914ರ ನಂತರ ತಾನೇ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆ ವರ್ಷ 16,284 ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಿಗೆ ಹಿಗ್ಗಿತು.
ಈ ಬಿಗ್‌/ದೊಡ್ಡ ಟ್ವಿನ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯ ಪರಂಪರಾನುಗತ ರೂಢಿಯಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಅನುಕೂಲ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮರೆಯಾಗಿ ಕೂಡಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಅಕ್ಷಾಧಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ನೋಡಲಿಕ್ಕೆ ಹಾಗೂ ತಮ್ಮದೇ ಹಿಂದಿನ ಚರಿತ್ರೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವು 1960ರ ದಶಕ ಹಾಗೂ 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ "ಹಾರ್ಡ್‌ಟೇಲ್‌" ಚಾಪ್ಪರ್‌‌ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಆ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿರುವ, ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯು "ಸ್ಪ್ರಿಂಗರ್‌‌" ಮುಂಭಾಗ ಹಾಗೂ ತಮ್ಮ ಪೂರ್ತಿ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರೇರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿ ಹೆರಿಟೇಜ್‌‌" ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರುವ ಸಾಫ್ಟೇಲ್‌‌‌ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರಬಿಟ್ಟಿದೆ.
1952ರಲ್ಲಿ, ಸುಂಕಜಕಾತಿ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಆಮದಾದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ 40% ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿದ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಕ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಲಿವುಡ್‌‌ ಕೂಡಾ ಜುಲೈ 4, 1947ರಂದು ನಡೆದ ಹಾಲಿಸ್ಟರ್‌ ದೊಂಬಿಯ ನಂತರ 1950ರ ದಶಕದಿಂದ 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಆದ್ಯಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿತವಾದ ಅನೇಕ ದುಷ್ಟಕೂಟಗಳ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದುಷ್ಕರ್ಮಿ ದ್ವಿಚಕ್ರಸವಾರರನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿ ಹಾರ್ಲೆ'ಸ್‌ ಕಂಪೆನಿಯ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಹಾಳುಗೆಡವಿತು. "ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌" ಹೆಸರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಲ್ಸ್‌ ಏಂಜಲ್ಸ್‌ ಹಾಗೂ ಇತರೆ ದುಷ್ಕರ್ಮಿ ದ್ವಿಚಕ್ರಸವಾರರಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವೆನಿಸಿತ್ತು.
ಎಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಆದಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಜಪಾನೀ ತಯಾರಕರು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ನಷ್ಟವಾಗುವಷ್ಟು ಅಥವಾ ನಷ್ಟವಾಗುವ ಭೀತಿಯುಂಟು ಮಾಡುವಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೇಗನ್‌ರು 1983ರಲ್ಲಿ ಆಮದಾದ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನಗಳು ಹಾಗೂ 700 ಗೂ ಮೀರಿದ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ 45% ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರು. ಬಳಿಕ ಹಾರ್ಲೆ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಜಪಾನೀ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬಂದ ನೆರವಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿತು.
ಅನೇಕವೇಳೆ - ಅಥವಾ ಹಾರ್ಲೆ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗುವ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಅಮೇರಿಕನ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌ನ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಈ ಕಂಪೆನಿಯು, ಬೃಹತ್‌ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಮೇರಿಕನ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನೀ ತಯಾರಕರ ಪೈಪೋಟಿ ಹಾಗೂ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು .
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಯುದ್ಧದ ನಷ್ಟಭರ್ತಿವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್‌‌ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ 125 ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿ 1947ರಿಂದ 1966ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಹಮ್ಮರ್‌ ಸೇರಿದಂತೆ 1955ರಿಂದ 1959ರವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತಾದರೂ, ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ಆಡುಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಹಮ್ಮರ್‌ಗಳು" ಎಂದೇ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್‌‌ ಕಿಂಗ್‌‌ಡಮ್‌‌‌ನಲ್ಲಿನ ಕೂಡಾ ತಮ್ಮ ಬಾಂಟಮ್‌‌ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಇದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 16, 2007ರಂದು, ಎರಡು-ವಾರಗಳ ಮುಷ್ಕರದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ನಡೆಯಾಗಿ ತನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತಯಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿನ ಒಕ್ಕೂಟ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಕೂಲಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಡಂಬಡಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮುಷ್ಕರವು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌’ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನೇ ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತಲ್ಲದೇ 440 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌ನ ಸ್ಥಾವರದವರೆಗೆ ತರಂಗೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿತು, ಹಾಗೂ ಅನೇಕ ಹಾರ್ಲೆ ವಾಹನಗಳ ಸರಬರಾಜುದಾರರು ಕೂಡಾ ಮುಷ್ಕರದಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ್ದರು.
1911ರಲ್ಲಿ, ಸುಧಾರಿತ -ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಮಾದರಿಯೊಂದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ನಿರ್ವಾತದ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ -ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ್ದ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಒಳಗಂಡಿ ಕವಾಟಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನವೀನ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗುವ ಒಳಗಂಡಿ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಷ್ಟು ಪಲ್ಲಟನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 1911ರ -ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಹಿಂದಿನ ಅವಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. 1913ರ ನಂತರ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ನಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಬಹುತೇಕ ದ್ವಿಚಕ್ರಗಳು -ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಮಾದರಿಯವಾಗಿದ್ದವು.
1917ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್‌‌ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌‌‌ ವಿಶ್ವ ಸಮರ ಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಹಾಗೂ ಸೇನಾಪಡೆಯು ಯುದ್ಧದ ಅಗತ್ಯಗಳಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನಿಟ್ಟಿತು. ಹಾರ್ಲೆಸ್‌‌ ಕಂಪೆನಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಆಗಲೇ ಸೇನಾಪಡೆಯು ಪಾಂಚೋ ವಿಲ್ಲಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವನ್ನು ಹೋರಾಟದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದು ವಿಶ್ವ ಸಮರ ರಲ್ಲೇ ಮೊದಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸುಮಾರು 15,000 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇನಾ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಸಮರ ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಿತ್ತು.
ಬೃಹತ್‌ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವವುಳಿಸಿಕೊಂಡ ಎರಡೇ ಅಮೇರಿಕನ್‌‌ ವಾಹನ/ಸೈಕಲ್ಲು ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬೃಹತ್‌‌ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವ ಸಮರ ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇನಾಪಡೆಗೆಂದು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತಲ್ಲದೇ, ನಂತರ ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮರಳಿ ಮೋಟಾರುವಾಹನಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಹಾಗೂ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆದಾರರು ಎರಡರಲ್ಲಿಯೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ದೊಡ್ಡ -ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನೇ ಉತ್ಪಾದಿಸತೊಡಗಿತು.
1994ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಯು ಸಂವಹನ ಭಾಗದ ಕೆಳಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಪಾರ್ಶ್ವಗಳೊಳಗೆ ಬಲ ಜೀನಿನ ಕೆಳಗಿಂದ ಆಸನದ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆಸನವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಹಾಗೂ ಆಸನದ ಕೆಳಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹಿಡಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯು 96 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಮೋಟಾರನ್ನು ಹಾಗೂ ಸವಾರರಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲು 6 ವೇಗಗಳ ಶಕ್ತಿಸಂವಹನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.
ಡೈನಾ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಬಿಗ್‌/ದೊಡ್ಡ ಟ್ವಿನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇವುಗಳು ತಿರುಗುತೋಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಬಂಧಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾಯಿಲ್‌-ಓವರ್‌ ಅಕ್ಷಾಧಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಸಾಫ್ಟೇಲ್‌‌‌ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂವಹನಕೋಶದಲ್ಲಿಯೇ ಎಂಜಿನ್‌‌'ನ ತೈಲಾಗಾರವನ್ನೂ ಇರಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಫೆಬ್ರವರಿ 2, 2007ರಂದು, ತಮ್ಮ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗುತ್ತಿಗೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ .'ನ ಯ ಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿನ ಸುಮಾರು 2,700 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೂಲಿ ಹಾಗೂ ಆರೋಗ್ಯ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮತ ಮೂಡದಿದ್ದುದರಿಂದ ಮುಷ್ಕರ ಹೂಡಿದರು. ಮುಷ್ಕರವು ತೀರ್ಮಾನಗೊಂಡಿಲ್ಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪೆನಿಯು ಮುಷ್ಕರನಿರತ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಆರೋಗ್ಯಪಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಯಾವುದೇ ಪಾಲನ್ನೂ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತ್ತು.
ಜುಲೈ 11, 2008ರಂದು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ $109 ಗಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅಗುಸ್ಟಾ ಸಮೂಹವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ತಾನು ಸಹಿ ಹಾಕಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಗುಸ್ಟಾ ಸಮೂಹವು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಅಧಿಕ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗುಸ್ಟಾ ಲಾಂಛನ ಹಾಗೂ ಹಗುರ ಕ್ಯಾಗಿವಾ ಲಾಂಛನಗಳ ಎರಡು ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆಗಸ್ಟ್‌‌‌ 8ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ $75 ದಶಲಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯದ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣವು 130,000 ಚದರ-ಅಡಿಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜೂನ್‌‌‌ 1, 2006ರಂದು ಮೆನೋಮೊನೀ ನದಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಕಂಪೆನಿ'ಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಹಾಗೂ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಸ್ತಾವೇಜುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಲ್ಲದೇ, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌, ಕೆಫೆ/ಪಾನೀಯದಂಗಡಿ ಹಾಗೂ ಭೇಟಿತಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
1936ರಲ್ಲಿ, "ಗೆಣ್ಣುಮೇಲ್ಮೈ/ಗೆಣ್ಣುತಲೆ/ನಕಲ್‌ಹೆಡ್‌‌" ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 61 ಹಾಗೂ 61 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಚಿನ ಗೆಣ್ಣುಮೇಲ್ಮೈ/ಗೆಣ್ಣುತಲೆ/ನಕಲ್‌ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಕವಾಟಸರಪಣಿ/ಕವಾಟಸರಣಿಯ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಥಮ ವರ್ಷದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತಲ್ಲದೇ ಕವಾಟಸರಪಣಿ/ಕವಾಟಸರಣಿಯನ್ನು ಮುಂಚಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಮರುಮಾರ್ಪಾಟು/ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು.
1937ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌' ಕಂಪೆನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಚಪ್ಪಟೆಮೇಲ್ಮೈನ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಲ್ಲಿ "ಗೆಣ್ಣುಮೇಲ್ಮೈ/ಗೆಣ್ಣುತಲೆ/ನಕಲ್‌ಹೆಡ್" ಎಂಜಿನ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದ ಒಣ-ಕುಳಿ ತೈಲ ಮರುಪರಿಚಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ 74 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಹಾಗೂ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಗಳೆಂದು, 80 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಹಾಗೂ ಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಗಳೆಂದು ಮತ್ತು 45 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಅನ್ನು ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
1906ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ ಹಾಗೂ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಥಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಚೆಸ್ಟ್‌‌ನಟ್‌‌ ಬೀದಿ/ರಸ್ತೆ/ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಈಗಲೂ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಪ್ರಥಮ ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ ಸ್ಥಾವರವು ಒಂದೇ-ಮಹಡಿಯ ಮರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪೆನಿಯು ಸುಮಾರು 50 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆ ವರ್ಷ ನಿರ್ಮಿಸಿತು.
ಎರವಲು-ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಡಿ ಕನಿಷ್ಟ 30,000ದಷ್ಟು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯೆತ್‌ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಸಮಯದ ನಾಲ್ಕೂ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಗಳೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ 1942ರ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವ ಸಮರ ರ ಕೊನೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತಾದರೂ, 1950ರಿಂದ 1952ರವರೆಗಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯನ್‌ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು.
ಆಧುನಿಕ ಹಾರ್ಲೆ-ವ್ಯಾಪಾರಮುದ್ರೆಯ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಐದು ಮಾದರಿ ಪೀಳಿಗೆ/ಕುಟುಂಬ/ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುತ್ತವೆ : ಟೂರಿಂಗ್‌‌, ಸಾಫ್ಟೇಲ್‌‌‌, ಡೈನಾ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ ಮತ್ತು . ಮಾದರಿ ಪೀಳಿಗೆ/ಕುಟುಂಬ/ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟು, ಎಂಜಿನ್‌‌, ಅಕ್ಷಾಧಾರ, ಹಾಗೂ ಇತರೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2008ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯು ಬೀಗ-ಮುರಿಯಲಾರದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಕ್ರೂಸ್‌ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಟೂರಿಂಗ್‌‌ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಅನುಸ್ಥಾಪಿತವಾಗುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಸೇರಿಸಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷವೆಂದರೆ 6-ಗ್ಯಾಲನ್‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಟೂರಿಂಗ್‌‌ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಸೇರ್ಪಡೆ.
ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕಂಪೆನಿಯು ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿದ್ಯುದಾಗಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅವರು ಸರ್ವಿ-ಕಾರ್‌ ಎಂಬ ಮೂರು-ಚಕ್ರಗಳುಳ್ಳ ವಿತರಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಕೂಡಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದು 1973ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು.
ಪೇಸರ್‌‌‌ ಹಾಗೂ ಸ್ಕಾಟ್‌‌‌ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1965ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಾಬ್‌ಕ್ಯಾಟ್‌‌‌ ವಾಹನವು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌' ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್‌‌-ನಿರ್ಮಿತ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದೆನಿಸಿತು. ಬಾಬ್‌ಕ್ಯಾಟ್‌‌‌ಅನ್ನು ಕೇವಲ 1966ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಮುಷ್ಕರದ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಠರಾವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಕಂಪೆನಿಯು ಆ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಯಾರ್ಕ್‌ ಸ್ಥಾವರವು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಹಾಗೂ ಸೇರದವರೆಲ್ಲರೂ ಸೇರಿ 3,200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು.
'30ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಆಲ್‌ಫ್ರೆಡ್‌ ರಿಚ್‌‌ ಚೈಲ್ಡ್‌‌ ಜಪಾನ್‌‌ 74 ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಜಪಾನೀ ಪರವಾನಗಿದಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ವ್ಯಾವಹಾರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ಕಡಿದುಕೊಂಡಿತಲ್ಲದೇ ರಿಕುವೋ/ರಿಕೋ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ 'ಯ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ/ಹಕ್ಕನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ಕೊಂಡುಕೊಂಡಿತಲ್ಲದೇ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು, ಅವರು ಕ್ಯಾಗಿವಾಗೆ 1978ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮಾರುವವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಮುಂದುವರೆಸಿತು.
1995ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಂಡು, ಕಂಪೆನಿಯು 30ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆವೃತ್ತಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಗ್ಲೈಡ್‌‌ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಇಂಧನ ಪೂರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.
2007ರ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ಗಳೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಮಾನಕವಾಗಿದೆ.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು, ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಹಾಗೂ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವೊಂದರ ಮೂಲಕ ಸದಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಂಡ್‌ ನಿಷ್ಠ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಲೋಗೋಗಳ ಪರವಾನಗಿ ಮಾರಾಟವು/ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಂಪೆನಿ'ಯ ನಿವ್ವಳ ಆದಾಯದ ಬಹುತೇಕ 5%ರಷ್ಟು ವಹಿವಾಟನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ.
1977ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎನಿಸಿಕೊಂಡ ಸಂಯುಕ್ತ/ಕನ್‌ಫೆಡರೇಟೆಡ್‌ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಈ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನವು ಸಾರಭೂತವಾಗಿ ಸಂಯುಕ್ತ ಒಕ್ಕೂಟ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪೇಂಟ್‌/ಬಣ್ಣ ಹಾಗೂ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹಾರ್ಲೆ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಹನವೇ ಆಗಿತ್ತು.
ಅಭಿಜಾತ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳು 45 ಕೋನದ "" ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಕೊಂತಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ, -ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವಂಕದಂಡವು ಒಂದು ಆಣಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರವೇ ಹೊಂದಿದ್ದು ಎರಡೂ ಕೊಂತಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಂಪರ್ಕದಂಡದ ಮೂಲಕ ಈ ಆಣಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ.
1981ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪೆನಿಯನ್ನು ವಾಘ್ನ್‌‌ ಬೀಲ್ಸ್‌‌‌‌ ಹಾಗೂ ವಿಲ್ಲೀ . ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರ ನೇತೃತ್ವದ ಹದಿಮೂರು ಮಂದಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಗುಂಪಿಗೆ $80 ದಶಲಕ್ಷ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಮಾರಿತು. ದಾಸ್ತಾನು ತಪಶೀಲನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಪರಿಶೀಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕಠಿಣ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.
ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದ ಹಾಗೆ, ಈ ಟೂರಿಂಗ್‌‌ ಮಾದರಿಗಳು ಷಿಕಾಗೋ ಆರಕ್ಷಕ ಇಲಾಖೆ, ಲಾಸ್‌ ಏಂಜಲೀಸ್‌ ಆರಕ್ಷಕ ಇಲಾಖೆ, ಅಯೋವಾ ರಾಜ್ಯ/ಸರ್ಕಾರಿ ಗಸ್ತು ಸಂಸ್ಥೆ ಹಾಗೂ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕವು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಾಗೂ ಸರ್ಕಾರಿ/ರಾಜ್ಯ ಆರಕ್ಷಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅಚ್ಚುಮೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ.
1920ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು 67 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿತರಕರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 28,189 ವಾಹನಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.
2006ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಸೂಪರ್‌ ಗ್ಲೈಡ್‌‌, ಸೂಪರ್‌ ಗ್ಲೈಡ್‌‌ ಕಸ್ಟಮ್‌‌, ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌‌ ಬಾಬ್‌‌, ಲೋ ರೈಡರ್‌‌/ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಆಸನವಿರುವ ಹಾಗೂ ವೈಡ್‌‌ ಗ್ಲೈಡ್‌‌ ಎಂಬ ಐದು ಡೈನಾ ಮಾದರಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನೇ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿತು.
1921ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋ ವಾಕರ್‌‌‌ರು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವಾಹನವೊಂದು, ಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ವಿಜಯಿಯಾದ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಥಮ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಎಂದೆನಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯ ಮಾದರಿ ಹೆಸರು/ಅಂಕಿತಗಳು ಸೀಮಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜನೆಗೊಂಡ ಅಕ್ಷರಗಳು ಹಾಗೂ ಅಂಕಿಗಳ ಮಾಲೆ/ಸರಣಿಯಾಗಿವೆ. 2006ರ ಮಾದರಿ ಹೆಸರಾ/ಅಂಕಿತವಾದ ನಂತೆ ಮಾಲೆ/ಸರಣಿಗಳು ದೀರ್ಘವಾಗಿರಬಹುದಾಗಿದೆ.
80 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಚಪ್ಪಟೆಮೇಲ್ಮೈನ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಒಂದನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಏಕಸಿಲಿಂಡರ್‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
2006ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯು ಅನ್ನು ವಿಲ್ಲೀ . ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರಿಂದ ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆಗೆಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನವನ್ನು ತನ್ನ ಟೂರಿಂಗ್‌‌ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು.
ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಈ ಮಾದರಿ ಹೆಸರು/ಅಂಕಿತ ನೀಡಿಕೆಗಳ ಪದ್ಧತಿಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಆಗಿಂದಾಗ್ಗೆ ಕಂಪೆನಿಯು ಬದಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ.
ಗ್ರಾಹಕೀಯ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ/ಕಸ್ಟಮ್‌ ವೆಹಿಕಲ್‌ ಆಪರೇಷನ್ಸ್‌‌ ಮಾದರಿಗಳು ಒಂದು ಅಂಕಿಯನ್ನು ಕೂಡಾ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು.
ತಂತ್ರ ; ನಿರಂತರತೆ ಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಜಾಲ; ಆಂಗ್ಲದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಸಿಸಂ ಅಥವಾ ತಂತ್ರಿಸಂ ಅಥವಾ ತಂತ್ರಂ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತಂತ್ರವು ಒಂದು ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯು ಮುಖ್ಯದೇವತೆಯಾಗಿ ಪೂಜಿಸಲ್ಪಡುವುದಾಗಿದ್ದು ಇಡೀ ಜಗತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಿವ ನ ದಿವ್ಯಲೀಲೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟದ್ದೆಂದು ಸಾರುತ್ತದೆ;
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಪೂಜೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿತವಾದ ಯಾವುದೇ ಧಾರ್ಮಿಕಗ್ರಂಥ ವನ್ನೂ ಸಹ ತಂತ್ರ ಎಂಬ ಪದದಿಂದಲೇ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರವು ಮೂಲತಃ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ವಿಧಿವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪೂಜಾ ಆಚರಣೆಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅರುಹುತ್ತಾ ಮೌಢ್ಯ ಮತ್ತು ಪುನರ್ಜನ್ಮದಿಂದ ಮುಕ್ತಿ ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯಕವಾಗುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಿಸಂ ಹಿಂದೂ, ಸಿಖ್, ಬಾನ್, ಬೌದ್ಧ, ಮತ್ತು ಜೈನ ಮತಗಳ ಆಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ. ತಂತ್ರವು ತನ್ನ ವಿವಿಧ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತ, ನೇಪಾಳ, ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್, ಟಿಬೆಟ್, ಕೊರಿಯಾ, ಕಾಂಬೋಡಿಯಾ, ಬರ್ಮಾ, ಇಂಡೋನೇಷಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಂಗೋಲಿಯಾಗಳಲ್ಲಿ ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ತಂತ್ರವೆಂದರೇನೆಂಬುದಕ್ಕೆ ತೀವ್ರತರವಾದ ಅರ್ಥ ನೀಡಲು ಹಿಂದುಮುಂದು ನೋಡಿದರೂ, ಡೇವಿಡ್ ವೈಟ್ ರವರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದೊಡ್ಡಿದ್ದಾರೆ:
ತಂತ್ರವು ಶೈವ , ವೈಷ್ಣವ , ಗಾಣಪತ್ಯ , ಸೌರ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ; ಇತರೆ ಕೆಲವು ಸ್ವರೂಪಗಳೂ ಇವೆ. ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಚಾರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇರೆಗೆ, ತಂತ್ರದ ಪಠ್ಯಗಳನ್ನು ಶೈವ , ವೈಷ್ಣವ , ಮತ್ತು ಶಕ್ತ ತಂತ್ರಗಳು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ಪಠ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗೆರೆಕೊಯ್ದಂತೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನದ ರೀತ್ಯಾ ತಂತ್ರ ಎಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪಠ್ಯಗಳೂ ಸೇರುತ್ತವೆ. ಅಧ್ಯೈತಾಚಾರ್ಯ ಜಗದ್ಗುರು ಶ್ರೀ ಶಂಕರಾಚಾರ್ಯರು ಆರು ಮತಗಳನ್ನೂ ಒಂದುಗೂಡಿಸಿ, ವೈದಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರಸ್ಯತೆಯನ್ನು ತಂದು ಭರತವನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವೈದಿಕವಾಗಿ ಒಂದುಗೂಡಿಸಿದರು. ಇವರು ಪಂಚಾಯತನ ಪೂಜಾ ಪದ್ದತಿಯನ್ನು ಪ್ರಚಲಿತಕ್ಕೆ ತಂದು, ಗಣಪತಿ ಪಂಚಾಯತನ, ಸೂರ್ಯ ಪಂಚಾಯತನ, ವಿಷ್ಣು ಪಂಚಾಯತನ, ಶಿವ ಪಂಚಾಯತನ ಹಾಗೂ ಶಕ್ತಿ ಪಂಚಾಯತನಗಳೆಂದು ಪಂಚಾಯತನ ಪೂಜೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಬಿಸಿ, ಸಮಾಜದ ದಾರ್ಮಿಕ ಆಚರಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ವೈರುದ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ತಂದು ಭಾರತದ ಅಖಂಡೀಕರಣ ಹಾಗೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈದಿಕ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣೀಭೂತರಾದರು.
ಮೊದಮೊದಲ ಹಿಂದೂ-ವೈದಿಕ ಆಲೋಚನೆಗಳ ವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಹೊಮ್ಮಿದ ತಂತ್ರವು ಹಿಂದೂ ದೇವ, ದೇವತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಿವ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು, ಮತ್ತು ಅದರೊಡನೆ ಅದ್ವೈತ ತತ್ತ್ವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು ಆ ತತ್ತ್ವವು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬನೂ ಅದ್ವಿತೀಯವಾದ ಪರಶಿವ ಅಥವಾ ಬ್ರಹ್ಮನ ಸ್ವರೂಪ ವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವನೆನ್ನುತ್ತದೆ. ಈ ದೇವತೆಗಳನ್ನು ಹೂಗಳು, ಗಂಧದ ಕಡ್ಡಿ ಮತ್ತು ಇತರ ನೈವೇದ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಹಾಗೂ ಹಾಡು ಮತ್ತು ನೃತ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಬಾಹ್ಯರೂಪದಲ್ಲಿ ಪೂಜಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ, ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ, ಈ ದೇವತೆಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟದೇವತೆ ಯ ಧ್ಯಾನಗಳ ಗುಣಧರ್ಮಗಳ ಸ್ವರೂಪವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು; ಆಚರಣಕಾರರು ತಮ್ಮನ್ನೇ ಈ ದೇವತೆಗಳ ಹಾಗೆ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವರು ಅಥವಾ ದೇವತೆಯ ದರ್ಶನ ಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದುವರು. ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಚರಣೆಗಳು ದೇವದಾಸಿಯರು' ದೇಗುಲಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡುವ ನರ್ತನದ ಆಚರಣೆಗೆ ಬುನಾದಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಈ ಆಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮೇಲತ್ತೂರ್ ಶೈಲಿಯ ಭರತನಾಟ್ಯ ದಲ್ಲಿ ಗುರು ಮಾಂಗುಡಿ ದೊರೈರಾಜ ಐಯರ್ ಅವರು ಚಿರಸ್ಥಾಯಿಯಾಗಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ತಂತ್ರಿಸಂ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಮಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಅನ್ವೇಷಣಾ ಪರಿ. ಅದರ ಗುರಿಯು ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತನ್ನ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹತೋಟಿ ಹೊಂದುವುದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಕೃತಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತ ಹೊಂದುವಂತಹುದಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಪಂಚ ಮತ್ತು ದೈವೀಕತೆಯ ಸಂಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವುದೇ ಇದರ ಪರಮ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಂತ್ರದ ವಿಧಿಗಳನ್ನು ಅರಿಯಲು ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ತರಬೇತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದ್ದು, ಗುರುಗಳು ಶಿಷ್ಯರಿಗೆ ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ದೀಕ್ಷೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ದೇಹವನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನ ಹತೋಟಿಗೆ ತರುವ ಸಲುವಾಗಿ ಉಸಿರಾಟದ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಭಂಗಿ ಗಳನ್ನೊಳಗೊಂಡ ಯೋಗ ವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುದ್ರೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಜ್ಞೆಗಳು; ಮಂತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಉಚ್ಚಾರಗಳು, ಪದಗಳು ಮತ್ತು ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳು; ಮಂಡಲಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳು - ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಗಳ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಚಿತ್ರಗಳು - ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಧ್ಯಾನದ ಮತ್ತು ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಹಾಗೂ ಮಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಕರಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯವೆಸಗುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ತಂತ್ರದ ಆಚರಣಕಾರನು ಹಲವಾರು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಗ ವೂ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಆಚರಣಕಾರನನ್ನು ದೈವೀಕಕ್ಕೆ "ನೊಗ"ದಂತೆ ಸೇರಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ದೇವತೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಮಂತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಕಂಠೋಕ್ತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಜಾಗೃತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಗಳನ್ನು ದರ್ಶನ, ಆಂತರಿಕ ಆಲಿಸುವಿಕೆಗಳೆಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಹಾಗೂ ವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಚ್ಛ್ರಾಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಹಾಡಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತನ್ಮೂಲಕ ಅನವರತ ವೃದ್ಧಿಸುವ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಪಂದನವನ್ನು ದೈನಂದಿನ ಅಚರಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ದೈವವನ್ನು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ದೇವತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುವುದಾಗಿದ್ದು, ಕಡೆಗೆ ಉದ್ದೇಶ ಹೊಂದಿದವನು ಇಷ್ಟ-ದೇವತೆ ಅಥವಾ ಧ್ಯಾನ ದೇವತೆಯಾಗುತ್ತಾನೆ.
ತಂತ್ರವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಆರ್ಥರ್ ಆವಲಾನ್ ಎಂಬ ಅಂಕಿತ ದಲ್ಲಿ ಬರೆದಂತಹ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಪಂಡಿತರೆಂದರೆ ಸರ್ ಜಾನ್ ವುಡ್ರೋಫ್ . ಅವರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಧ್ಯಯನದ ಸ್ಥಾಪಕ ಜನಕ"ನೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಪಂಡಿತರಂತಲ್ಲದೆ ವುಡ್ರೋಫ್ ತಂತ್ರದ ಪರವಾಗಿ ಬಹಳವೇ ವಾದಿಸುವವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಂತ್ರವನ್ನು ಅದರ ವಿರೋಧಿಗಳೊಡನೆ ಚರ್ಚಿಸಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಂತ್ರವನ್ನು ನೈತಿಕ ತಾತ್ವಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೆಂದೂ, ವೇದಗಳು ಮತ್ತು, ವೇದಾಂತಗಳಿಗೆ ಸಮವೆಂದೂ ಸಾರುತ್ತಿದ್ದರು. ವುಡ್ರೋಫ್ ಸ್ವತಃ ತಂತ್ರವನ್ನು ತಾವು ಕಂಡ ಹಾಗೂ ಅರಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪಾಂಡಿತ್ಯದ ಗುರಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೂ, ಹಿಂದೂ ತಂತ್ರದ ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಶಿಷ್ಯರಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರು.
ತಂತ್ರವು ಒಂದು ಸಮನ್ವಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಒಳಪಡದೆ, ಹಲವಾರು ಆಚರಣೆಗಳ ಮತ್ತು ಆಲೋಚನೆಗಳ ಸಂಯುಕ್ತ ಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದು ಅದರ ಆಚರಣೆಯ ಮೂಲಕ ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವಂತಾಗಿದ್ದು, ಲೌಕಿಕವನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಗಾಧ-ಲೌಕಿಕತೆ ಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಮತ್ತು ಅಂಡಾಂಡವನ್ನು ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಿಸಲು ಬಳಸುವ ವಿಧವಾಗಿದೆ. ತಂತ್ರವನ್ನು ಆಚರಿಸುವವನು ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಪ್ರಾಣ ವನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಯತ್ನಿಸುತ್ತಾನೆ. ಈ ಗುರಿಗಳು ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ, ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಆಗಿರಬಹುದು. ಬಹಳಷ್ಟು ತಂತ್ರದ ಆಚರಣಕಾರರು ನಿಗೂಢವಾದ ಅನುಭವಗಳು ಅತ್ಯವಶ್ಯವೆನ್ನುತ್ತಾರೆ. ತಂತ್ರದ ಕೆಲವು ವಿಧಿಗಳನ್ನು ಅರಿಯಲು ಗುರುವಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.