polyglot-tagger/wikipedia-language-snippets-filtered huggingface dataset:
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಶಾಗಿಯ "ಸೇವ್ ಅ ಲೈಫ್ " ವಿಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದ್ದಾನೆ.ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲಿಫ್ಯಾಂಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಡಾವಿಲ್ಲೆ ಕೂಡ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಮಕ್ಕಳ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆಂದು ಹಣ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿ ಶಾಗಿ ಮತ್ತು ಸೀನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರರು ಸೇರಿಕೊಂಡು ಸಹಾಯಾರ್ಥ ಗಾನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಇದರಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಎಲ್ಲ ಹಣವು ಬಸ್ಟ್ ಮನ್ ಮಕ್ಕಳ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ನೆರವಿಗೆ ಹೊಸ ಪರಿಕರಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಖರೀದಿಗೆ ವಿನಿಯೋಗವಾಗಲಿದೆ. ಕಾರ್ಡಿನಲ್ ಮತ್ತು ಅಕಾನ್ ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಡೇಂಜರಸ್ ನ ಮರು ಮಿಶ್ರಿತ ಧ್ವನಿ ಮುದ್ರಣಕ್ಕೂ ಕೂಡ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿದ.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೂ ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ಸಂಗೀತದ ವಿಡಿಯೋಗಳು ಹೊರಬಂದಿವೆ: "ಆಲ್ ವೇಸ್ ಆನ್ ಮೈ ಮೈಂಡ್ ","ಗೀವ್ ಇಟ್ ಟು ಯು ", "ವಾಚ್ ದೆಮ್ ರೋಲ್", "ಬ್ಯಾಕ್ ಇಟ್ ಅಪ್" , " ಪುಷ್ ಇಟ್ ಬೇಬಿ" , "ಹಿಟ್ 'ಎಮ್" ( ಫ್ಯಾರೆನ್ ಹಿಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದರ ಜ್ಯಾಸನ್ "ಜಿಗ್ ಜಗುಲಾ" ಹೆನ್ರಿಕ್ವಿಕ್ಸ್ ನೊಂದಿಗೆ), "ಕಮ್ ಒವರ್" ಎಸ್ಟೆಲ್. ಹಾಗು ಹೊಸ ಆಲ್ಬಂ ನಿಂದ ಅವನ ಮೊದಲ ಏಕಗೀತೆಯಾದ "ಸೊ ಫೈನ್" ವಿಡಿಯೋವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.
2006 ರ ಬಿಲಿಬೋರ್ಡ್ ಸಂಗೀತ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅವನು ವರ್ಷದ ಪುರುಷ ಕಲಾವಿದ, ವರ್ಷದ ರಾಪ್ ಕಲಾವಿದ, ವರ್ಷದ ಹಾಟ್ 100 ಏಕಗೀತೆ ಮತ್ತು ಅವನ "ಟೆಂಪ್ರೆಚರ್" ಎಂಬ ಜನಪ್ರಿಯ ಹಾಡಿಗಾಗಿ ವರ್ಷದ ಪಾಪ್ ಏಕಗೀತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಂಡನು. ಅವನು " ಗಿವ್ ಇಟ್ ಅಪ್ ಟು ಮಿ" ಎಂಬ ಹಾಡಿಗಾಗಿ ಅಮೇರಿಕ ಸಂಗೀತ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡನು. ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆಂದು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಂಡಿದ್ದ ಕ್ಯಾನೆ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಲ್ಯಾಚೆ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡನು.
ಇಂಪಿರಿಯಲ್ ಬ್ಲೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಗೌರವವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಅವನು @ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ವಿಟರ್ ನನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಇದರಲ್ಲಿ ಅವನ ಹೊಸ ಹಾಡುಗಳ ಬಗ್ಗೆ , ಅವನ ದಿನಚರಿಯ ಬಗ್ಗೆ, ಪ್ರವಾಸದ ದಿನಾಂಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ , ಸಹಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಅವನ ವೃತ್ತಿ ಜೀವನದ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದನು. ಅವನ ಅಧಿಕೃತ ಸೈಟ್ ಸೀನ್. ಆಗಿದೆ.2010 ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ಆಲ್ಬಂಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆ ಇದೆ ಎಂದು 2009 ರ ಒಂದು ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾನೆ.
ಅವನು ಪುಂಕ್'ಡಿ , 106 ಅಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್ , ಸೀನ್ ಪಾಲ್ ರೆಸ್ಪೆಕ್ಟ್ , ಮೇಕಿಂಗ್ ದಿ ವಿಡಿಯೋ ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡನು.ಅಲ್ಲದೇ ಅವನ ಸಂಗೀತದ ವಿಡಿಯೋಗಳು ಮತ್ತು ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾದವು. ಪಾಲ್ ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಹಾಡುಗಳು "ಗೆಟ್ ಬ್ಯುಸಿ", "ಲೈಕ್ ಗ್ಲೂ", "ಗಿಮ್ಮಿ ದಿ ಲೈಟ್", "ಬೇಬಿಬಾಯ್", ಮತ್ತು "ಐಆಮ್ ಸ್ಟಿಲ್ ಇನ್ ಲವ್ ವಿತ್ ಯು" ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.
"ದಿಟ್ರಿನಿಟಿ" ಆಲ್ಬಂ ನಿಂದ "ಸೆಂಡ್ ಇಟ್ ಆನ್" ಎಂಬ ಅವನ ಹಾಡು 2005 ರ ವ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹಾಲ್ ಕೊರ್ಸ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸೀನ್ ಪಾಲ್ ಅನೇಕ ರಿಡಿಮ್ ಡ್ರೈವನ್ ಆಲ್ಬಂಗಳಿಗೂ ಅವನ ಹಾಡುಗಳ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾನೆ. ಕ್ರಿಕೆಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕಪ್ 2007 ರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಲು 2007 ರ ಮಾರ್ಚ್ ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ಅವನ ಹುಟ್ಟೂರಾದ ಜಮೈಕಾಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದನು.
ಸೀನ್ ಪಾಲ್ ನ ಮೂರನೆಯ ಆಲ್ಬಂ ದಿ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಯನ್ನು 2005 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಆಲ್ಬಂ "ವಿ ಬಿ ಬರ್ನಿನ್'", "ಎವರ್ ಬ್ಲ್ಯಾಸಿನ್'", "ಗಿವ್ ಇಟ್ ಅಪ್ ಟು ಮಿ","ನೆವರ್ ಗೋನ ಬಿ ದಿ ಸೇಮ್" ಮತ್ತು . ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಿಸಿ ಭಾರಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಪಡೆದ "ಟೆಂಪ್ರೆಚರ್" ಹಾಡುಗಳಂತ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಐದು ಹಾಡುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು.
ಸೀನ್ ಪಾಲ್ 2009 ರ ಆಗಸ್ಟ್ ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ಪೀಟ್ ಲೆವಿಸ್ ನ 'ಬ್ಲೂಸ್ ಅಂಡ್ ಸೋಲ್' ಎಂಬ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, 'ಇಂಪಿರಿಯಲ್ ಬ್ಲೇಸ್' "ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 'ಕಿಂಗ್ಸ್ ಫೈರ್'ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನೀನು ಮಾಡುವುದೆಲ್ಲವನ್ನು ಮಾಡುವಂತೆ ನಿನಲ್ಲಿ ಆಸೆಹುಟ್ಟಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿನ್ನ ಒಳಗಿರುವ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ ಹಾಗು ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೀನು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲೆ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತಮನಾಗಬಲ್ಲೆ " ಎಂದು ಹೇಳಿದನು.
"ಇಂಪಿರಿಯಲ್ ಬ್ಲೇಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಸೀನ್ ಪಾಲ್ ನ ಹೊಸ ಆಲ್ಬಂ ಅನ್ನು 2009 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಫನ್ “ಡಿ ಜೀನಿಯಸ್" ಮ್ಯಾಕ್ ಗ್ರೆಗಾರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ “ಸೊ ಫೈನ್” ಎಂಬ ಪ್ರಧಾನ ಏಕಗೀತೆಯ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು 2009 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26 ರಂದು ಸೀನ್ ಪಾಲ್ ನ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ ಸೈಟ್ ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಸೀನ್ ಪಾಲ್ ಎಂಬ ರಂಗನಾಮದಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡುವ ಸೀನ್ ಪಾಲ್ ರೇನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ವಿಸ್ , ಎಂಬುವವನು ಜಮೈಕಾದ ಗ್ರಾಮಿಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ರೆಗೇ/ಡ್ಯಾನ್ಸ್ ಹಾಲ್ ನ ಕಲಾವಿದನಾಗಿದ್ದಾನೆ. ಇವನು ಡಟ್ಟಿ ಕಪ್ ಕ್ರಿವ್‌ತಂಡದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೆ ಪ್ರಧಾನ ಗಾಯಕನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾನೆ.
ನ ಬಿಗ್ ಬ್ರದರ್ ಆಫ್ರಿಕ 5:ಆಲ್-ಸ್ಟಾರ್ ನ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 2010 ರ ಜುಲೈ 18 ರಂದು ಅವನು ಅವನ "ಟೆಂಪ್ರೆಚರ್", "ಹೋಲ್ಡ್ ಮೈ ಹ್ಯಾಂಡ್", ಮತ್ತು "ಸೊ ಫೈನ್" ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದನು.
ಸೀನ್ ಪಾಲ್ ಸ್ನೂಪ್ ಡಾಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭಾಗವಾದ ಡೈಫ್ ಜ್ಯಾಮ್ ಫೈಟ್ ಫಾರ್ ಎಂಬ ಆಟದಲ್ಲಿ ಹಾಗು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆ ಆಟದ ಮುಂದಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡನು, : .
2006 ರಲ್ಲಿ " ಗಿವ್ ಇಟ್ ಅಪ್ ಟು ಮಿ" ಹಾಡಿನ ವಿಡಿಯೋವನ್ನು "ಸ್ಟೆಪ್ ಅಪ್" ಎಂಬ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿಯೂ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತಹ ಗೊಂದಲಗಳ ನಿವಾರಣೆಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್‌‍ನಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಕಾರಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್‌ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗಳ ಮಧ್ಯ ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ . ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಕೂಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಪ ಪದ್ಧತಿಯಲ್ಲಿ ಜೊತೆಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಆದರೂ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಯಾವುದೇ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಬೇಕಾದಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಟ್ಯಾಂಕಿನಲ್ಲಿ ಇಂಧನಗಳ ಬೆರಕೆಯನ್ನು ತುಂಬಬಹುದು. ಗ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಇಥೆನಾಲ್, ಅಥವಾ ಮೆಥನಾಲ್, ಅಥವಾ ಬೈಯೋಬುಟನಾಲ್‌ಗಳ ನಮೂನೆಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ತುಂಬಹುದು.
ಎರಡು-ಇಂಧನದ ವಾಹನಗಳು: ದೃವೀಕೃತ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಗ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗ್ಯಾಸ್‌ಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಗಳಿಗಿಂತ ಭಾರಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಇವನ್ನು ಒಂದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸುವುದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇವುಗಳಿಂದ ಬೇಕಾದಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನದ ತಯಾರಿಕೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಇಂಧನ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ನ ಬದಲಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉಪಯೋಗಿಸುವುದರಿಂದ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗ ಅಪೇಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುಣದಿಂದಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯವಶ್ಯಕ ಸೌಕರ್ಯಗಳು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಗುರುತರ ಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಕಾರಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಇಂಧನದ ಲಭ್ಯತೆಯಿದ್ದಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾ- ಕಾರುಗಳು ದೃವೀಕೃತ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಗ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ್ದರೂ ವ್ಯರ್ಥ ತರಕಾರಿಗಳ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಲು ಬರುವಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಜನ್ಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಕೂಡ ಇದರಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. .
ಮೋಟರ್ ಚಾಲಿತ ಗಾಲಿಯ ಉಪಯೋಗವು ನೇರವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣ ಮೂಲಪಾಠವನ್ನು ಕೊನೆಗಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಪ್ರಸರಣ ರೇಖೆ, ಬೇಧಕ ಹಾಗೂ ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಗುಣ ಹೊಂದಿದ ಎರಡು ವಸ್ತುಗಳನ್ನೂ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯ ಮತ್ತು ಸೀರೀಸ್ ಸೈಕಲ್ ಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟಸ್ ಕಿಂಜಲ್ ಎಂಬ ವ್ಯಕ್ತಿ 1975 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದನು . 1994 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ನಿ ಮೆಕ್ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಎಂಬಾತ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದ್ದು, ಸೈಕಲ್ ನಿಂತಾಗಲೂ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಹುಟ್ಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವಂತಹ ಹಗುರವಾದ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಲೈಟ್ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನವೊಂದನ್ನು ಕಂಡು ಹಿಡಿಯಲು ಸಂಕಲ್ಪಿಸಿದ. 1995 ರಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ಲೋಮಾ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಥೋಮಸ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಎಂಬಾತ ತನ್ನ ಡಿಪ್ಲೋಮಾ ಥಿಸೀಸ್ ನಲ್ಲಿ ಫರ್ಹಾಡ್ ಮಿಟ್ ಇಲೆಕ್ಟ್ರೋಮಾಕ್ಟೆಟಿಸ್ಟೆಮ್ ಎಂಟ್ರಿಬ್ ಎಂಬ ಡಿಸೈನ್ ತಯಾರಿಸಿ, ಅಂತಹ ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ. 1996 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ನೆ ವಿಶ್ವ ವಿದ್ಯಾಲಯದ ಜರ್ಗ ಬ್ಲಾಟರ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಫುಚಸ್ ಎಂಬವರು ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೈಕಲನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಮತ್ತು 1998 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗಾಲಿಯ ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಿಸಿದರು . 1999 ರಲ್ಲಿ ಹರಾಲ್ಡ್ ಕುಚ್ಕೆ ಎಂಬಾತ ಆಕ್ಟಿವ್ ಸೈಕಲನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದ. ತುಲನೆ ಮಾಡಾಗದ ಹಾಗೂ ಇಲೆಕ್ಟ್ರೋನಿಕ್ ಹೊಂದಿರದ ಸೈಕಲನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಆತನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. 2005 ರ ವರೆಗೆ ಫುಚಸ್ ಹಾಗೂ ಆತನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೈಕಲ್‌ನ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಅನೇಕ ಮೂರು ಗಾಲಿಯ ಹಾಗೂ ನಾಲ್ಕು ಗಾಲಿಯ ಸೈಕಲ್ ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು.
ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಪದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಉಪಯೋಗವಾಗಬಲ್ಲದು. ಏನೇ ಆದರೂ ಆಧುನಿಕ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಬೆಲೆ ಸಿಗುವಲ್ಲಿ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವೂ ಹೌದು. ಆಧುನಿಕ ಸೀರಿಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದು:
ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತ- ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಗಳನ್ನು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಒಂದು ಜನರೇಟರ್- ಇದು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ತಿರುಗಿ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾರಂಭಕ್ಕೂ ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ.
ಪುನಃ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬ್ರೇಕ್- ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವಾಗ ನಷ್ಟವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಬದಲು ಉಷ್ಣ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೇನ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ ಹಾಕಿರಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಗೆ ಸಹಾಯಕವಾಗಿ ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಇರಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ ನಷ್ಟವಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಮೂಲರೂಪವನ್ನಷ್ಟೇ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿಗಳು ಟ್ರಕ್ ಹಾಗೂ ಹೈವೇಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಭಾರಿ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಶೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೆಲವು ಕೆಲಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಹಾಗೂ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೂ ಉಪಯೋಗಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೊರಕುವ ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿ ಇನ್ನೂ ತಯಾರಾಗಬೇಕಿದೆ. ಆದರೆ, ದೃವೀಕೃತ ಇಂಧನದ ಬೆಲೆಯ ಏರುವಿಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿದ್ದು, 1995 ರಲ್ಲಿ ತುದಿಯ ಸಂದರ್ಭ ಮುಟ್ಟಬಹುದು. ತಾಂತ್ರಿಕತೆ ಹಾಗೂ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬೆಲೆ ಹಾಗೂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಮುನ್ನಡೆಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ನಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಂಸ್ಕಾರಗೊಳಿಸಿ ಚಿಕ್ಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟ್ರಕ್ ಹಾಗೂ ಎಸ್.ಯು.ವಿ. ಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸುವಂತೆ ಟೋಯೋಟಾ, ಫೋರ್ಡ್, ಜಿಎಂ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನ್ ವರ್ಥ್ ಟ್ರಕ್ ಕಂಪನಿಯು ಈಚೆಗೆ ಕೆನ್ ವರ್ಥ್ ಟಿ270 ಕ್ಲಾಸ್ 6 ಎಂಬ ಹೈಬ್ರಿಡ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್ ನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಉಪಯೋಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಫೆಡ್‌ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಈಗ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೆಲಿವರಿ ನಮೂನೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲು ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡತೊಡಗಿದ್ದಾರೆ.‍
ಪ್ಯಾರಲಾಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೈಕಲ್ಲಿ ನಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಶಕ್ತಿ ಹಾಗೂ ಮೋಟರ್ ಶಕ್ತಿಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಒಂದುಗೂಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೋಲರ್ ಅಂತೆಯೇ ಮೋಟರ್ ಅಳವಡಿಸುವುದ ಅಥವಾ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲದಿಂದ ಮೂಲದಿಂದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ವಗಾಯಿಸುವುದು. ಮಾನವ ಶಕ್ತಿ ಹಾಗೂ ಮೋಟರ್ ಟಾರ್ಚ್ ಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸೇರಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯ ಮಾದರಿಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಮೋಟರ್ ಅಳವಡಿಸಿದ ಸೈಕಲ್ ಅಥವಾ ಮೊಪೆಡ್ ನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.
ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೈಕಲ್ ನಲ್ಲಿ ಸವಾರ ಜನರೇಟರಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುತ್ತಾನೆ. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚೈನ್ ಇಲ್ಲದ ಸೈಕಲ್ಲಿಗೆ ಕೊಡುವ ಮೊಟರ್ ಗೆ ಕೊಡಬಹುದು ಅಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಕೂಡ ಉಪಯೋಗಿಸಬಹುದು. ಮೊಟರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಯಾಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವಂತಿರಬೇಕು. ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್ಲಿನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಲಭ್ಯತೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೈಕಲ್ ಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇವುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕತೆ ಹಾಗೂ ತಯಾರಿಕಾ ವಿಧಾನ ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಗಿಂತ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನವು ವೇಗವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದವರೆಗೂ ಸಾಗಲು ಬೇಕಾದಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿ, ತೂಕವನ್ನು ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಪೂರೈಸಬಲ್ಲದು. ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹಾಗೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಪಾತದ ಪ್ರಸಾರವು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸಾರ ಕಾರ್ಯವು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ತೂಕ, ಆಂತರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಹಾಗೂ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಜಟಿಲ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿಯಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ನೇರವಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಬದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಚಲಾಯಿಸಲು ಈ ಜನರೇಟರ್ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿಯು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌‍ಗೆ ಜನರೇಟರ್ ಪೂರೈಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿಕೊಂಡು ಚಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೋ-ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಲ್ವೆ, ಬಸ್, ಭಾರಿ ಗಾತ್ರದ ಲಾರಿಗಳು, ದೃವ ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಗಳು ಹಾಗೂ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ನಂತಹ ಉಷ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ದೃವಚಾಲಿತ ಮೋಟರ್ ಗಳಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಅಥವಾ ದೃವಚಾಲಿತ ಪಂಪ್ ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ರೀತಿಯ ಚಾಲನೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೈಯರ್ ಅಥವಾ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ದೃವ ಚಾಲಿತ ಮೋಟರ್ ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ತಯಾರಿಸಲು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯ ಅಪವ್ಯಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸುವಾಗ ಭಾರ ಹೆಚ್ಚಿದಂತೆ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟ ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಪರಮಾಣು ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಸಬ್ ಮೆರೀನ್ ಬಿಟ್ಟು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇಲ್ಲ. ಉದಾ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ದೃವಚಾಲಿತ ಶೇಖರಣೆಗಳು. ಇವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುತ್ತವೆ.
ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ವರ್ಜಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನವು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ ಕೂಡ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಹೊಂದದೆ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಬೇಕಿಲ್ಲ. ಇಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೂ ಕೂಡ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ತಾತ್ವಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತವಾದ ಶೇ. 37 ಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿಯೇ ಶೇ. 20 ರಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ವಾಹನದ ನಿಧಾನಗತಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗಲೂ ಕೂಡ ಶೇ. 50 ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು . ಏನೇ ಆದರೂ ಜನರಲ್‌ ಮೋಟರ್ಸ್‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟ್‌ನ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್‌ಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 1,200 ಮತ್ತು 4,000 ಪರಿಭ್ರಮಣೆ ಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಲೋಟಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಬಲ್ಲಂತಹ ಎಂಜಿನ್-ಜನರೇಟರ್ ನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ. ಇದು 15 ಕಿ.ವ್ಯಾ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 1,500 ಆರ್.ಪಿ.ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 35 ಕಿ.ವ್ಯಾ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 3,500 ಆರ್.ಪಿ.ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಸೇರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ನೀಡಬಲ್ಲದು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ಗಳು ಎಂಬ ಶಬ್ದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇವನ್ನು ಎಎಸ್ಎಚ್2 (ಚೆವರ್ಲೆಟ್ ಟಾಹೋ, ಜಿಎಂಸಿ ಯುಕಾನ್, ಚೆವರ್ಲೆಟ್ ಸಿಲ್ವೆರಾಡೋ, ಕ್ಯಾಡಿಲಿಕ್ ಎಸ್ಕೇಲಾಡೆ ಮತ್ತು ಸತರ್ನ್ ವ್ಯೂ) ವಾಹನಗಳಾದ ಟೋಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್, ಟೋಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಟೋಯೋಟಾ ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೊಂಡಾ ಇನ್ ಸೈಟ್, ಹೊಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್.ಎಕ್ಸ್. 400ಎಚ್ ಮತ್ತು 450ಎಚ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌‍ಗಳಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ವಿವಿಧ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಪಡೆಯುವಂತಹದ್ದು) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌‍ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸಲು ಉಪಯೋಗವಾಗುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ಣ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ‌ದಿಂದ ಅಲ್ಪ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ವರೆಗಿನ ಅನೇಕ ವಿಧದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿದ್ದು ಸಾಧಕ ಮತ್ತು ಬಾಧಕಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
ಈ ಎಂಜಿನ್ ನಮೂನೆಗಳು ಮೇಲ್ಮುಖ ಒತ್ತಡ ಹಾಕಬೇಕಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಇಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಭಾರ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಹಾಗೂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್ ನ ಹೊರಭಾಗದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಹಣದ ಅಪವ್ಯಯ ತಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿ ಇರುವ ಎಂಜಿನ್ ಹಾಗೂ ಗೇರ್ ಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತಯಾರು ಮಾಡಿ ಪುನಃ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚ್ಛಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ನಮೂನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಂದ ಶೇ. 40 ರಿಂದ 60 ರಷ್ಟು ಡೀಸೆಲ್ ಹಾಗೂ ಶೇ. 80 ರಷ್ಟು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದಾಗಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಕೂಡ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಲಾಭ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪದೇ ಪದೆ ನಡೆಯುವ ಚಾಲನೆ ಹಾಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಾಗುವ ವ್ಯರ್ಥವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ಗ್ರೀನ್ ಗೋಟ್ ರೇಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೇಲ್ವೆ, ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ರೇಲ್ವೆ, ಕನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಸೌಥರ್ನ್ ರೇಲ್ವೆ ಹಾಗೂ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೇಲ್ ರೋಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರರು ಖರೀಸಿದ್ದಾರೆ.
ರೇಲ್ ಪವರ್ ಟೆಕ್ನೊಲೊಜೀಸ್ ಕಾರ್ಪ್. ಅಭಿಯಂತರರು ಟಿಎಸ್ಐ ಜೊತೆ ಬ್ರಿಟೀಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವ್ಯಾನ್ಕೊವರ್ ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದು, ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ಡ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಜೊತೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹ ಘಟಕವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ರಬ್ಬರ್ ಟಯರ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್ ಗಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸುವುದು ಅವರ ಉದ್ದೇಶ. ಆರ್.ಟಿ.ಜಿ. ಕ್ರೇನ್ ಗಳನ್ನು ಕಂಟೇನರ್ ಗಳಿಂದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಸಾಮಾನು ಇಳಿಸಲು ಹಾಗೂ ತುಂಬಿಸಲು, ರೇಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ ಗಳಿಗೆ ತುಂಬಿಸಿ ಇಳಿಸಲು ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಂಟೇನರ್ ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುವ ಶಕ್ತಿಗಳು ಕಂಟೇನರ್ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಪುನಃ ಸಂಪಾದಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಶೇ. 50 ರಿಂದ 70 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ರೇಲ್ ಪವರ್ ಅಭಿಯಂತರರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರಂತೆ ಮೊದಲ ಪದ್ಧತಿಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ 2007 ರಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
ಡೀಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್ ನಮೂನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೇರೆ ತೆರನಾದ ಎಂಜಿನ್ ನನ್ನು ಕೆನಡಾದ ರೇಲ್ವೆಪವರ್ ಟೆಕ್ನಾಲೊಜೀಸ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಅವರು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಭಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೀರ್ಘ ಬಾಳಿಕೆಯ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಲ್ಲ ಎಸಿಡ್ ಸೀಸದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹಾಗೂ 1000 ದಿಂದ 2000 ಎಚ್.ಪಿ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರೇರಕ ಮೂಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಹನವಾಗುವಂತಹ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಉಪಯೋಗಿಸಿದರು. ಈ ರೀತಿಯ ರೇಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಇಂಧನವು ಅನಗತ್ಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗವಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪುನಃ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಇದರ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ತುಂಬ ಸುಲಭವಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸಬಹುದು.
ಜಲೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಾಯುವಿನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಶೇಖರಣೆಗೋಸ್ಕರ ಎಂಜಿನ್ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳು ಜಲೀಕರಣ ಅಥವಾ ವಾಯುವಿನ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಲು ಸಹಾಯಕವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶ. ಶಕ್ತಿಯ ಪುನರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪದ್ಧತಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಪಿಎ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟ ಶೇ. 60 ರಿಂದ 70 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. ಇಪಿಎಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಜಲೀಕರಣ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಯಾಣ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಹೈವೇ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ವಾಪಸ್ಸಾಯಿತು. ಯುಪಿಎಸ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಎರಡು ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡು ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ.
ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಇಂದನದ ಬಳಕೆಯ ನಂತರವೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲನಾ ಮೋಟರ್ ಜನರೇಟರ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಳೈಸದ ಕಾರಣ ಈ ಜೋಡಣೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ನಿರೂಪಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪದ್ಧತಿಯಿಂದ ಜನರೇಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಜೊತೆಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾದ ಕಾರಣ ತಾಂತ್ರಿಕತೆ ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ, ಹಗುರವಾಗಿ, ದಕ್ಷವಾಗಿ ದೃಢತೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಸಲು ರೂಢಿಯಲ್ಲಿನದ್ದ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತಲೂ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲದಾಯಕವಾಗಿಯಿತು. ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದ್ದು ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವಾಯಿತು.
ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಏಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಸೇರಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಪರಸ್ಪರ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ವಿಭಾಗವಾಗುವಂತೆ ಜೋಡಿಣೆಯ ನಮೂನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಇಡಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸೇರಿರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮಧ್ಯೆಯ ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಇರುವ ಕಾರಣ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ. ದಹನಕಾರಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಒಂದೇ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತದೆ.
ಶಕ್ತಿ ವಿಭಾಗವಾಗುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೋಟರ್ ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್. ಈ ಎರಡು ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಬರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಶಕ್ತಿ ವಿಭಾಗಿಸಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ವಿನಿಯೋಗವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಗೇರ್‌ನ ಗುಂಪು. ಶಕ್ತಿ ಹಂಚಿಕೆಯ ಅನುಪಾತವು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅಥವಾ ಇವುಗಳ ಮಧ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಇನ್ಯಾವುದರಲ್ಲಿಯೇ ಆದರೂ ಶೇ. 0 ದಿಂದ 100 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಗೆ ಶೇ. 40 ರಷ್ಟು ಹಾಗೂ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಶೇ. 60ರಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಉಪಯೋಗವಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಜನರೇಟರ್‌ನಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಪದ್ಧತಿಯು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಈಗ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಿರುವುದೇ ಮೊದಲಲ್ಲ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿಯೇ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಪೋರ್ಚೆ ಎಂಬಾತ ಇದನ್ನು ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿದ್ದ. ಈ ಪದ್ಧತಿಗೆ ಪೊರ್ಚೆ ಸಿಸ್ಟಂ ಮಿಕ್ಸ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರು ನೀಡಿದ್ದ. ವಾಹನದ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯೆಯೂ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ವೇಗವು ದಾಖಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಮೋಟರ್‌‍ಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಕಾರಣ ಈ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ಬಾರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸಾರ ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಓಡುವವರೆಗೂ ವಾಹನವೂ ಮುಂದುವರಿಯಲಾರದು.
2007 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಯೋಗಿಸಿ ಮೂಲರೂಪದ ರೇಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ನ್ನು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅವರ ಇಕೋಮಾಜಿನೇಶನ್ ತಂತ್ರ ಉಪಯೋಗಿಸಿ ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಲ್ವೆಗಳು ಗುಡ್ಡದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವಾಗ ಅಥವಾಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವಾಗ ಹಾಳಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ದೊಡ್ಡದಾದ ಸೋಡಿಯಮ್ ನಿಕ್ಕೆಲ್ ಕ್ಲೋರೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಈ ಪದ್ಧತಿಯಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಶೇ. 10 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಉಪಯೋಗವಾಗುವುದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಪ್ರತಿವರ್ಷ 2 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿಯೇ ವೆಚ್ಛ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಬೋರ್ಡ್ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಬೋರ್ಡ್ ಹೊರಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡುವ ವಿಧಾನ
ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕಟ್ಟಿಗೆ ಅಥವಾ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ದಹನವಾಗಬಲ್ಲಂತಹ ವಸ್ತುಗಳು
ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯ ಬಿದ್ದಾಗ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾ. ಮುಂದಿನ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಗಳು ಇರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚಿಕ್ಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೇ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲು ಸಹಾಯಕವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಗಿಂತಲೂ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ನೀಡುವಂತಹ ಶಕ್ತಿಯಂತೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ನಿಂತಿದ್ದಾಗ ಶಕ್ತಿಯು ಹೊರಸೂಸದಂತೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿರುತ್ತವೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ವಿಮಾನವು ಪ್ರೊಟೊನ್ ಎಕ್ಸ್ ಚೇಂಜ್ ಮೆಂಬ್ರಾನ್ ) ಇಂಧನ ಕೋಶ, ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಧನ ಕೋಶವು ಎಲ್ಲ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿಮಾನದ ಕ್ರ್ಯೂಸ್ ಮಜಲಿಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹೋಗುವಾಗ ಹಾಗೂ ಮೇಲೆ ಹಾರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಭಾರದ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ಸರಿಯಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಅನುಮತಿ ಹಾಗೂ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕೊಟ್ಟರೆ ಬಿಇವಿಗಳು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಕೂಡ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲು, ಲೋಹದ ಬಟ್ಟಲು ಅಥವಾ ಹೈವೇಯಲ್ಲಿ ಮೇಲುಗಡೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ವೈಯರ್ ಗಳ ಮೂಲಕವೂ ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ನೀಡಿದರೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಮಾನರೂಪದ ಯಂತ್ರ ಗಳಿಂದಲೂ ಬಿಇವಿಗಳು ಓಡುತ್ತವೆ. ಬಿಇವಿಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಈ ಪದ್ಧತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕೂಡ ಹೈವೇ ಮೇಲೆ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಆಗಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಪರ್ಕ ಇಲ್ಲದೆಯೂ ಉಪಯೋಗಿಸಬಹುದು.
ಇದನ್ನು 200 ಕಿ.ವ್ಯಾ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಹಾಗೂ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಬಲ್ಲಂತಹ 4 ಎಸಿ ಮೋಟರ್ ಸೇರಿಸಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಸಿ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರಿನೊಳಗೆ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಇಡಲಾಯಿತು.
ವೋಲ್ವೋ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಪಿಕಪ್‌‍ನಂತಹ ಕೆಲವು ಮೂಲರೂಪದ ವಾಹನಗಳ ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯೆಯ ಹಬ್ ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ವಾಹನದೊಳಗಡೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ, ಭಾರ, ಶಕ್ತಿಗಳು ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಇದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಾಪಸ್‌ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವುದರಿಂದ ಶಕ್ತಿಯು ಹಾಳಾಗಿಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಪೋರ್ಚೆ ಎಂಬವರು 1900 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಸ್-ವಿದ್ಯುತ್‌ನ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೋಟಾರುಗಾಡಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪಡಿಸಿದರು. ಇವರು ಎರಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ದಹನಕಾರಿ ಜನರೇಟರ್ ಜೋಡಿಸಿದರು.
ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಎನ್.ಜಿಎಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ವ್ಹೀಲ್ ಟಗ್ ಇಟ್ಟು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವೇಗವಾಗಿ ನುಗ್ಗುವಂತೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿ ಪಡೆಯುವ ಎಪಿಯು ಉಪಯೋಗಿಸಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವ ಖೋರಸ್ ಮೋಟರ್ ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ನಿಲ್ಲಲು, ಏಳಲು, ಹಾರಲು ಉಪಯೋಗವಾಗುವಂತೆ ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಮೂನೆಗೆ ಉದಾಹರಣೆ ಎಂದರೆ . ಇದನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಕಂಪನಿಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದು ಎರಡು ಪ್ರಕಾರದ ಮತ್ತು ಎರಡು ವೋಲ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ವಿಧದ ರೇಲ್ವೆ ಪದ್ಧತಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
ಬಿಇವಿ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ಇರುವ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪರಿಮಿತಿ ಇಲ್ಲದ ಹೈವೇಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದವರೆಗೂ ಇದು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನ ನೀಡುತ್ತದೆ. 100 ಕಿ.ಮೀ. ಒಳಗಿನ ದೂರದವರೆಗೆ ಹೈವೇಯಲ್ಲಿಯೇ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಈ ಪದ್ಧತಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿಯಂತ ದುಬಾರಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾಗಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಉಪಯೋಗಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪದ್ಧತಿಯು ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯದಂತಹ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಇಂದು ಹಳತಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ದೂರದವರೆಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ (ಟ್ರಾಮ್ಸ್, ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು, ಟ್ರಾಲಿ, ಮೂರನೇ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿ ಈಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹದ ಪೈಪ್‌‍ಗಳನ್ನು ನೋಡಿ). ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ತೀರುವೆ ಕಂದಾಯ, ಗ್ಯಾಸ್ ಅಥವಾ ಇತರ ತೆರಿಗೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಣ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು.
ಮೊಪೆಡ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರಯೋಗದಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 1800 ರ ಇಸ್ವಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಮೋಟೊರ್ ಸೈಕಲ್ ಗಳು ಇದೇ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು.
ಪ್ರದರ್ಶಕ ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಡಿಮೋನಾ ಮೋಟರ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಡೈಮಂಡ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ್ದು, ವಿಮಾನದ ಆಕಾರಗಳನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಹೊಂದಿರುವ 16.3 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಒಂದು ಗಾಳಿಯ ಕಮಾನಿನ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿಮಾನವು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಲೋ ಮೀಟರ್ ದೂರದವರೆಗೆ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಶಕ್ತಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಾರಬಲ್ಲದು.
ವಾಹನವನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾದಲು ಒಂದು ಅಥವಾ ಒಂದಕ್ಕಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ವಾಹನಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಬಹು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ವಾಹನಗಳು ಒಂದು ಆಂತರ್ ದಹನ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.
ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತಹ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಮೋಟರ್ ವಿದ್ಯುತನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಜನರೇಟರ್ ನೀಡಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಂದ ಮಾತ್ರವೂ ಚಲಿಸಬಲ್ಲದು.
ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ಹಾಗೂ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮೂಲರೂಪದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್ ಜಪಾನ್ ನಲ್ಲಿ ಕಿಹಾ ಇ200 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಲಿಥಿಯಮ್ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಕಮಾನಿನ ಮೇಲೆ ಇಡಲ್ಪಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ಉಪಯೋಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾಢವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಹಾಗೂ ಚಾಲನೆಯ ಗುಣ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಅಧಿಕ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಹಾಗೂ ವೇಗ ತಗ್ಗಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡಲು ಉಪಯೋಗವಾಗುತ್ತದೆ .
1985 ರ ವರೆಗೆ ಅಮೇರಿಕಾದ ಸೈನ್ಯವು ಸೀರಿಯಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹಮ್ವೀಸ್ ಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾದ ವೇಗದ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯದ/ಶಬ್ದರಹಿತ ಕಾರ್ಯದ, ಕಡಿಮೆ ಉಷ್ಣಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ಈ ಪದ್ಧತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಚಾರ್ಜ್, ಡಿಸ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಹೊಂದಿದ್ದು ಗ್ಯಾಸ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಶೇಖರಣೆಯ ಗಾತ್ರ ಒಟ್ಟೂ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂಡಾ ಸಿವಿಕ್‌ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌, ಹೊಂಡಾ ಇನ್‌ಸೈಟ್‌, ಮರ್ಸಿಡೀಸ್‌ ಬೆಂಜ್‌‍, 400 ಬ್ಲ್ಯೂ ಹೈಬ್ರಿಡ್, 7-ಸಿರೀಸ್‌ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌, ಜನರಲ್‌ ಮೊಟಾರ್ಸ್‌‍ನ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌‍ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೊ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌‍ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌‍ ಫಾರ್‌ ಟು ಸೇರಿವೆ.
ಹೊಸ ಮುಂದೂಡುವ ಪದ್ಧತಿಯ ದೊಡ್ಡ ಟೋವಿಂಗ್ ಕೈಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಕೈಸೇಲ್ಸ್ ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಟೋವಿಂಗ್ ಕೈಟ್ ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಡಗಿನ ಘಟಸ್ಥಂಬಕ್ಕಿಂತಲೂ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಡೆದು ಹಾರಬಲ್ಲವು.
ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆ ವಾಹನದ ವೇಗಕ್ಕೆ ನೇರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಮೈಕ್ರೋ ಟರ್ಬೈನ್, ರೋಟರಿ ಎಟ್ಕಿನ್ ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ರೇಖೆಯಂತಹ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಗೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ ಆಗ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಓಡುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ದೂರ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆ ಇಲ್ಲದೆ ಓಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಓಡುವಾಗ ಕೂಡ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ಇವನ ಮನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿತವಾಗಿದ್ದ ಒಪೆಲ್‌ ಯು 75 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮಾರಲಾಗಿದ್ದು "ಮದರ್‌ ಅರ್ಥ್‌‍ ನ್ಯೂಸ್‌‌"ನ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡ ವಿನ್ಯಾಸವವನ್ನು ಅವರ ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು.