polyglot-tagger/wikipedia-language-snippets-filtered huggingface dataset:
ಮರು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಇರುವಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ವೆದಿಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಯೋಜಿಸಿದ ಅಳಿವುಗಳನ್ನೊಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಬಳಸುವ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಾಧನವು ಕ್ಯಾಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ಎಯ್ಡೆಡ್ ಡಿಸೈನ್. ಸುಲಭವಾದ 2ಡಿ ನಕ್ಷೆ /ಕರಡು ನಕಾಶೆ ತಯಾರಿಸುವುದು ಅಥವಾ 3ಡಿ ಮಾನದಂಡ ಲಕ್ಷಣ ಆಧಾರಿತ ಘನ/ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾದರಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಕೆಲವು ತಂತ್ರಾಂಶಗಳನ್ನೊಳಗೊಂಡ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೆಂದರೆ ಸಂಕರಜ ಮಾದರಿ, ಹಿಮ್ಮಗ್ಗುಲಿನ ಇಂಜನಿಯರಿಂಗ್, ಕೆ.ಬಿ.ಇ ಜ್ಞಾನ-ಆಧಾರಿತ ಇಂಜನಿಯರಿಂಗ್, ಎನ್.ಡಿ.ಟಿ ನಾಶ ಮಾಡದ ಪರೀಕ್ಷೆಸಭೆ ನಿರ್ಮಾಣ.
ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕ ಬೇಡಿಕೆಗಾಗಿ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಿಕೆ
ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರಾಟ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಗುರುತಿಸುವ ಮತ್ತು ವರಮಾನ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ
ದೃಡಿಕರಿಸುವಿಕೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಆರ್‌ಒಹೆಚ್‌ಎಸ್‌ಗೆ ಅಥವಾ 21ನೆ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಭಾಗ 11ಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮತ
ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಉತ್ಪನ್ನದ ದಾಖಲೆ ಜೊತೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಕರನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ
ಊಹೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವೆಂದರೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗನುಗುಣವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು, ಕಂಪನಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು. ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಈ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿಂದ ಮುಖ್ಯವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದು.
ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸಗಳು ಗೋಚರ ಸದಭಿರುಚಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಒಂದು ಮುಖವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಔದ್ಯೋಗಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ, ಆಕಾರಕೊಡುವಿಕೆಗೆ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಪೇಪರ್, ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ 3ಡಿ ಕೈಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ಎಯ್ಡೆಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡಿಸೈನ್ ತಂತ್ರಾಂಶಗಳಂತಹ ಬಹಳಷ್ಟು ವಿವಿಧ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.
ವಾಸ್ತವತೆಯು ಬಹಳ ಕ್ಲಿಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಜನರು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕೀಕರಿಸಿದ ಅವರ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಸುಮ್ಮನೆ ಮುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಶುರುಮಾಡಲು ಸಾದ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಉತ್ಪಾದಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಅಥವಾ ತೊಂದರೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗನುಗುಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಗ್ರಾಹಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಕರಾರುವಾಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿಧವನ್ನವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಉತ್ಪಾದಕ ವಸ್ತುಗಳು ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸರಕು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಒದಗಿಸಲು ಕೋರಿಕೆ, ಅಭಿಯಂತರರ ಕೋರಿಕೆ/ಆದೇಶ, ಅಥವಾ ಕೋರಿಕೆಯ ಜೋಡಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಉಪಯೋಗಿಸು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮಾಡು, ನಿರ್ವಹಿಸು, ಬೆಂಬಲಿಸು, ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳು, ತೆಗೆದು ಹಾಕು, ನಿವೃತ್ತಗೊಳಿಸು, ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆ
ಜೀವನಚಕ್ರದ ಕೊನೆಯ ಹಂತವು ಸೇವೆಯ ಮಾಹಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸಹಾಯಕ ಮಾಹಿತಿಗಳನ್ನು ಸರಿ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ, ಹಾಗೂ ತ್ಯಾಜ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮರುಬಳಕೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನೊದಗಿಸುವುದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆ, ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಎಮ್‌ಎರ್‌ಒ ತಂತ್ರಾಶ ಗಳಂತಹ ಸಾಧನಗಳನ್ನೊಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನೋಳಗೊಂದಡಿರುತ್ತದೆ.
ಪಿಎಲ್‌ಎಮ್‌ ನ ತಿರುಳು ಎಲ್ಲ ಉತ್ಪಾದಕ ವಸ್ತುಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಎಡಿ, ಸಿಎಎಮ್‌ ಮತ್ತು ಪಿಡಿಎಮ್‌‌ಗಳು ಪಿಎಲ್‌ಎಮ್‌ ನ ಶಿಸ್ತಿನಿಂದ ಬೆಳೆದು ಬಂದ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಒಟ್ಟಾದ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ,ಜನರು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪನ್ನದ ಜೀವನದ ಹಂತಗಳಾಗಿವೆ.
ಇದು ತಂತ್ರಾಂಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಷ್ಠೇ ಅಲ್ಲದೆ ವ್ಯಾವಹಾರಿಕ ತಂತ್ರವೂ ಆಗಿದೆ.
ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಲಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದ ಸರಣಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕೆಲಸಗಳ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕ ವಸ್ತುಗಳ ಆಧಾರದಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳ ಕ್ರಮಾನುಗತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಧಾನಗಳೆಂದರೆ:
ಸನ್, ೨೦೧೦ ರ ನೋಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಬಂದ ೨೩೭ ದಾಖಲೆ ಉಮೇದುವಾರರಲ್ಲಿ ಡಾ. ಲಿಯೋಪರ ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಹೋರಾಟದ ದ್ಯೋತಕ, 'ಡಾ. ಲ್ಯೂ ಜಿಯಾಒಬೊ‘ ಅವರು ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಮಾನವ ಹಕ್ಕು ಹೋರಾಟದ ದ್ಯೋತಕ’ ಎಂದು ನೊಬೆಲ್ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ನಾರ್ವೆಯ 'ಥೋರ್ಬ್‌ಜೋರ್ನ್ ಜಗ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್' ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ’ಟಿನ್ನಮೆನ್ ಸ್ಕೇರ್’ ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಂದೋಳನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವ ಸಮರ್ಥಕ ವಿಧ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಚೈನದ ಯುದ್ಧ ಸೈನಿಕರ ನಡುವೆ ೧೯೮೯ ರಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥಕರಲ್ಲಿ 'ಆರ್ಚ್ ಬಿಶಪ್ ಡೆಸ್ಮಂಡ್ ಟೂಟೊ' ಟಿಬೆಟ್ಟಿನ ಧಾರ್ಮಿಕ ಗುರು, 'ದಲೈ ಲಾಮಾ' ಮತ್ತಿತರು, ಧಾರ್ಮಿಕ ಶ್ರದ್ಧಾಳುಗಳು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಬಹುಸಂಖ್ಯಾತ, 'ಹ್ಯಾನ್ ಸಮುದಾಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿ,' 'ಲ್ಯೂ ಜಿಯಾಒಬೊ' ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ಇದು, 'ಚೀನದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವರ್ಚಸ್ಸಿ'ನಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಬೀರುತ್ತದೆ. 'ಅಮೆರಿಕದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ, 'ಸನ್, ೨೦೦೯ ರ ನೋಬೆಲ್ ಶಾಂತಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ', ಒಬಾಮ'ರವರೇ ಚೈನಾ ಸರಕಾರದ ಮೇಲೆ, ಡಾ.ಲಿಯೋರವರನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಥಮಬಾರಿಗೆ ಚೈನದ ನಾಗರಿಕನಿಗೆ ನೋಬೆಲ್ ಶಾಂತಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿ, ಕೊಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
'ಲ್ಯೂ ಜಿಯಾಒಬೊ'ರವರು, ಸಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಾಗೃಹದಲ್ಲಿ ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಚೀನಾದೇಶ, ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಸಂಕೋಲೆಯಿಂದ ಪಾರಾಗಿ, ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಗಳಿಸುವ ದಿಶೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ನಾಗರಿಕರ ಮಾನವಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿನ ಹೋರಾಟದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೇಶವಾದ ಚೈನಾ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿಯೂ ರಾಜಕೀಯವಾಗಿಯೂ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯೆಂದು ಮಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರ. ಇಂತಹ ಶಕ್ತಿ ಟೀಕಾದಾಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂಡಾಯವೆದ್ದ ಚೀನೀ ಸಮುದಾಯದ 'ಮೊದಲ ನೋಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ'ಯಾಗಿದೆ. ಇದಾದ ಬಳಿಕ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಸುಧಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕುರಿತು ಚೈನಾ ಸರಕಾರದ ಒಳ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಳೊಳಗೇ ಚರ್ಚೆಗಳು ವಿಚಾರವಿನಿಮಯಗಳೂ ನಡೆಯಲು ಆರಂಭವಾಗಿವೆ. ಈ ತರಹದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮರ್ಥಕರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಂದಿ ಉಗ್ರರಿದ್ದಾರೆ ; ಹಾಗೂ ಅವರ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ೫೪ ವರ್ಷ ಹರೆಯದ 'ಲ್ಯೂ ಜಿಯಾಒಬೊ' ರವರು, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸರಕಾರದ ಜೊತೆ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕಿಂತಾ ಶಾಂತಿಯುತ ಹಾಗೂ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಹಾರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯದ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
'ಲ್ಯೂ ಜಿಯಾಒಬೊ,' ರವರು, ೧೯೭೬ ರಲ್ಲಿ 'ಬೀಜಿಂಗ್ ನ ನಾರ್ಮಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ' ಸೇರಿ, ೧೯೮೨ ರಲ್ಲಿ, ಬಿ.ಎ. ಪದವಿಗಳಿಸಿದರು. ಪದವಿಯ ಬಳಿಕ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿ ಕೆಲಸಮಾಡಿದರು. ೧೯೮೮ ರಲ್ಲಿ 'ಲ್ಯೂ ಜಿಯಾಒಬೊ' ರವರು, 'ಪಿ.ಎಚ್.ಡಿ' ಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ೧೯೮೦ ರಲ್ಲಿ ಬರೆದೋದಿದ ಅವರ 'ಪ್ರಬಂಧೋಪನ್ಯಾಸ' , - ' ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾನ-ಸನ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಅವರ ಕಾಲೇಜಿನ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸಿದ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಚೈನಾದೇಶದ ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಚಿಂತಕ, 'ಲಿ ಝೆಒ' ರವರ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಚರ್ಚೆಗೆ ತೆರೆದಿಟ್ಟಿತು. ೧೯೮೮-೮೯ ರವ ವರೆಗೆ ಒಂದು ವರ್ಷ 'ಲ್ಯೂ ಜಿಯಾಒಬೊ' ರವರು, ಚೈನಾದೇಶದ ಹೊರಗೂ ಹೋಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಬಂಧಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳೆಂದರೆ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಓಸ್ಲೊ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಮತ್ತು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಹವಾಯ್ ಸೇರಿವೆ.
'ಜೆಕೋಸ್ಲೊವೇಕಿಯಾ ದೇಶ'ದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ,ಪ್ರಸಿದ್ಧ 'ಚಾರ್ಟರ್-೭೭' ರ ಮಾದರಿಯ ಸಂಘರ್ಷ
ತಮಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ, ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವದ ಮಾನವ ಅಧಿಕಾರದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಹಾಗೂ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಕೊನೆಗಾಣಿಸುವ ಕರೆಯೊಂದಿಗೆ ಸನ್, ೨೦೦೮ ರಲ್ಲಿ ಲಿಯು ಅವರು ಚಾರ್ಟರ್-೦೮ ಹೆಸರಿನ ಸಹಿ ಸಂಗ್ರಹ ಆಂದೋಲನ ನಡೆಸಿದ್ದರು. ೧೯೮೯ ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೋಸ್ಲೊವೇಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕರೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆದ "ವೆಲ್ವೆಟ್ ಕ್ರಾಂತಿ", ಆ ಮೂಲಕ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಕಿತ್ತೊಗೆದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಚಾರ್ಟರ್- ೭೭ ಆಂದೋಲನದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲೇ ಸಾಗಿತ್ತು.
ಮೂರು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಚಸಿನಾ ದೇಶದ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ನಾಯಕತ್ವವು ಆರ್ಥಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನಷ್ಟೇ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿ ರಾಜಕೀಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ವಿಮುಖವಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 'ಲ್ಯೂ ಜಿಯಾಒಬೊ' ನೇತೃತ್ವದ ಭಿನ್ನಮತೀಯ ಸಮುದಾಯ ಜಾಗೃತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದೀಗ ಈ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ.
’ಚಾರ್ಟರ್ ೦೮, ಎಂಬ ವಿಧೇಯಕದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿರುವ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಭುತ್ವ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ಹಾಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಕರೆಕೊಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಹೊರತರುವಲ್ಲಿ 'ಲ್ಯೂ ಜಿಯಾಒಬೊ' ರವರೂ ಪ್ರಮುಖರು. ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಬಲ ಕಮ್ಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೆಲ್ಲಾ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒತ್ತುಕೊಟ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಚೀನಾ ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ ಜಾಡನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇಚ್ಛಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಬಾಕಿಯಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕರೆಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಚೈನಿಯರು ಸಹಿಹಾಕಿ ತಮ್ಮ ಸಮ್ಮತಿಯನ್ನು ಕೊಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಚೀನಾದ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ೨೦೦೮ ರಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೆ ಪೋಲೀಸರು ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿ ೨೦೦೯ ರ ಡಿಸೆಂಬರ್, ೨೫ ರಂದು, ೧೧ ವರ್ಷಗಳ ಕಾರಾಗೃಹ ವಾಸದ ಸಜೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿತ್ತು.
'ಲ್ಯೂ ಜಿಯಾಒಬೊ' ರವರು 'ಚಾಂಗ್ ಚುನ್,' ನ 'ಜಿಲಿನ್', ನಗರದಲ್ಲಿ, ೧೯೫೫ ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಮನೆಯ ವಾತಾವರಣ ಬಹಳ ಪ್ರಶಸ್ತವಾಗಿಯೂ ಸಂಘರ್ಷಮಯವಾಗಿಯೂ ಇತ್ತು. ೧೯೬೩-೧೯೭೩ ರ ವರೆಗೆ, 'ಲ್ಯೂ ಜಿಯಾಒಬೊ' ರವರ ತಂದೆಯವರ ಜೊತೆ, ಮಂಗೋಲಿಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ' ' ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಅಲ್ಲಿನ ಗ್ರಾಮೀಣವಲಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕುರಿತ ಆಂದೋಳನವಾಗಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ೧೯ ನೆಯ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಜಿಲಿನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಮುಂದೆ ಅವರು ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಂಪೆನಿಯೊಂದರಲ್ಲಿ ನೌಕರಿಗೆ ಸೇರಿದರು. ಒಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟ, ಅನ್ಯಾಯದ ವಿರುದ್ಧ 'ಬಂಡಾಯ' ಅವರ ರಕ್ತದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಹೋಗಿತ್ತು.
೭೪ ವರ್ಷಗಳ ನೋಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿತರಣಾ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಸನ್. ೨೦೧೦ ರ, 'ನೋಬೆಲ್ ಶಾಂತಿ ಪುರಸ್ಕಾರ'ವನ್ನು ಪ್ರಪ್ರಥಮಬಾರಿಗೆ, ಒಂದು ಖಾಲಿ ಕುರ್ಚಿಯಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ,'ಲ್ಯೂ ಜಿಯಾಒಬೊ' ರವರ ಹೆಸರನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಚೈನಾ ಸರಕಾರ ಅವರಿಗೆ ಅನುಮತಿಕೊಡದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಯಿತು.
ಸನ್, ೨೦೧೦ರ ನೊಬೆಲ್ ಶಾಂತಿ ಪುರಸ್ಕಾರ,' ಚೀನಾದ ಸೆರೆಮನೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಕೈದಿಯಾಗಿ ವಾಸದಲ್ಲಿರುವ, ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಂದು ಜನಸಾಮಾನ್ಯರ ಸಂಕಷ್ಟಗಳನ್ನು ಪರಿಹಾರಮಾಡುವ ದಿಶೆಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವ ೫೪ ವರ್ಷದ, 'ಡಾ. ಲ್ಯೂ ಜಿಯಾಒಬೊ' ರವರಿಗೆ ಸಂದಿದೆ.
ಆ ಬಳಿಕ ಬೋಯಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸಾಲುಸಾಲಾಗಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಗಮನವು ಒಂದು ಹೊಸ ಮಾಡೆಲ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ ಲೈನರ್ ಬಗ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಸೋನಿಕ್ ಕ್ರ್ಯೂಸರ್ ಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೃತಕವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ, ಗರಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಮರು ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೊಸ ವೈವಿಧ್ಯಗಳ ಯಶಸ್ವಿ 737 ಮತ್ತು 777 ಮಾಡೆಲ್ ಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಉಡಾಯಿಸಿತು. ಈ 787, ನೌಕಾಯಾನಗಳಲ್ಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಉಡಾವಣೆಗೆ, ಕಾದಿರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯೆಂಬ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಬಸ್ ಹಲವು ತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗ ಮೀರಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ 380 ಸೂಪರ್ ಜಂಬೋವಿನ ಜೊತೆಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದುದ್ದು ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನಗಳು ಅವರ 380 ನೌಕಾ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದವು ಹಾಗಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಆಧುನೀಕೃತಗೊಂಡ 747 ನ, 747-8ಗಳ ರೂಪಂತರಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸೋತವು.
787 ಗೆ, ಏರ್ ಬಸ್ ನ 350 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿದ್ದು ಕಡಿಮೆ ಆದರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಗ ಅದು ಒಂದು ಸುಧಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 330 ಯ ರೂಪಾಂತರವೆಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮತ್ತು ಏರ್ ಬಸ್ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಮಹತ್ವದ ಕಾದಿರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಗಳಿಸಿತು.
1996 ರಲ್ಲಿ, ರಾಕ್ ವೆಲ್‌ರವರ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಸ್ವಾಧಿನ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ರಾಕ್ ವೆಲ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಯುನಿಟ್‌ಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಅಂಗ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. ಅದು ಬೋಯಿಂಗ್ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1997 ಆಗಸ್ಟ್ ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ ಡೋನ್ನೆಲ್ ಡಗ್ಲಸ್ ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಡಾಲರ್ 13 ಬಿಲಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ದಾಸ್ತಾನಿನ ಸರಕು ದಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಯ ಹೆಸರಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯಗೊಂಡಿತು. ಹೇಗಾದರೂ, ಈ ಹೆಸರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ 1961 ಮೇ 21 ರಂದು ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರಾಗಿದ್ದಿತ್ತು. ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಒಕ್ಕೂಟವು, ಮ್ಯಾಕ್ ಡೋನ್ನೆಲ್ ಡಗ್ಲಸ್ -95 ಯು ಬೋಯಿಂಗ್ 717 ಎಂದು ಪುನರ್ ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತ್ತು. ಮತ್ತು -11 ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸರಕು ವಿಮಾನ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿಮಿತಗೊಂಡಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ಹೊಸ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಗುರುತು ಹೊಂದಿರುವ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೂರ್ಣತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಧ್ಯೆಯದ ರೀತಿಯ ಸಂಘಿಸಿ ಇದ್ದುದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ ಡೋನ್ನೆಲ್ ಡಗ್ಲಸ್ ಸಿಂಬಲ್ ನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ವಿಲಕ್ಷಣೀಕರಿಸಿದ್ದು, ಇದು 1970ರ ದಶಕದಿಂದ ಡಗ್ಲಸ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋಗೊನ ಮೂಲದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು.
1970 ರ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ಹೊಸ ವಿಷಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಪೊಲೋ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಎಂಬಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತ್ತು. ಅದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕೃತಗೊಂಡಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ಮಾರಾಟದ ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಲೋಚಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೇಗಾದರೂ, ಅಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಪಾರ ಪ್ರಾಮಾಣದ ಹಣಕುಸಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಅಧಿಕ ಬೇಡಿಕೆ ಸರಕನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ 747 ಇದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಂದ ತಡವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಪ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಹಿಟ್ನೆ ಎಂಜಿನಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ಹಾಗಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಜಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ,1971 ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಸಾನಿಕ್ 2707ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಅರ್ಥಿಕ ನೆರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕೆಂದು . ಕಾಂಗ್ರೇಸ್ ನಿಶ್ವಯಿಸಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕೆ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟೀಷ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ಗೆ ಏನೆಂದರೆ ಕಾನ್ ಕಾರ್ಡ್, ಕಂಪನಿಯ ಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸದಿರಲು ಅದಕ್ಕೆ ಬಲವಂತಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು.
ನೇ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅತೀ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಅದರಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಮಹಿಳೆಯರಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಗಂಡಂದಿರೆಲ್ಲ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1944ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 350 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನುಗಳು ಒಂದು ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಾಗಲ್ಪಡುವಷ್ಟು ಶೀಘ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಳತೆ ಮೀರಿ ಏರಲಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯಿಂದ ಆಕ್ರಮಣ ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ಮರಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ತೋಟದಂಥ ಜಮೀನು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಭದ್ರತೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾರಂಭಿಸಿದ್ದವು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಡಿಸೈನ್ ಮಾಡಿದ್ದ -17 ಬಾಂಬರ್ ಲಾಕ್ ಹೀಡ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಡಗ್ಲಸ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂ.ಗಳಿಂದಲೂ ಸಹ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಜೋಡಣೆಯಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಅದೇ ರೀತಿ -29 ಬಾಂಬರ್ ಬೆಲ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ಎಲ್. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದಲೂ ಸಹ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು
ಯಶಸ್ಸಿನ ಹಲವು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಲಾಸ್ಟ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಏರ್ ಬಸ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತರುವಾಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮುಂದಾಳತ್ವದಂತಹ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಯೋಜಿತಕಾರ್ಯಗಳು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿಹೋಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಫಟ್ಟವು. ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಸೋನಿಕ್ ಕ್ರ್ಯೂಸರ್ ಎಂಬ ಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜೆಟ್ ಲೈನರ್, ಧ್ವನಿಯ ವೇಗದ ತಳಹದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 20 ದಷ್ಟು ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ ಖಂಡಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಹೊಸ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುವ ಸಂಧಾನದ ಜೊತೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಧ್ಯೇಯವಾದ "ಫಾರ್ ಎವರ್ ನ್ಯೂ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ಸ್" ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪುನರ್ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಇದು 2001ರಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೇಗಾದರೂ, ವಿಮಾನಗಳ ಅದೃಷ್ಟವು ವಾಣಿಜ್ಯ ನೌಕಯಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಸೆಪ್ಟಂಬರ್ 11 ಆಕ್ರಮಣಗಳ ಮುಂದುವರೆದು, ಅದರ ನಂತರ ದುರ್ಬಲ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಹೀಗೆ ಹಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಾದವು.
1960ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಸ್‌ ಅನ್ನೂ ಸಹ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿತು. ನಿರ್ಧಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಸ್ಕ್ರೂ ಹೈ ಪಾಯಿಂಟ್ಸ್ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕವಾದ ಸಮುದ್ರದಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮಾಡುವ ಅನ್ವೇಷಕವಾಗಿತ್ತು. ರಕ್ಷಣಾ ಸೈನ್ಯ ಕಾವಲಿಗಾಗಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗದಂತೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವ ಟಕ್ಯುಮ್ ಕರಿ ಇದು ಅತೀ ಯಶಸ್ವೀ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 1972 ಎಲ್ಲ ಕಡೆ ಹಾರಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಅದು ವಿಯಾಟ್ನಾಂ ಮತ್ತು ಯೂರೋಪ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದನ್ನು ಕಾಣಲಾಗಿದೆ. ಅದು ವೈವಿದ್ಯಪೂರ್ಣ ವಾಟರ್ ಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ತಿ ಮುಳುಗಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫಾಯಿಲ್‌ಗಳು ಪೆಗಾಸಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ಯಾಟ್ರೋಲ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಸ್‌ನ ಮಾಡೆಲ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದವು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ 929 ಜೆಟ್ ಫಾಯಿಲ್‌ನ ಮಾಡೆಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೆನ್ ಟನ್ ನಲ್ಲಿ ಟಕ್ಯುಮ್ ಕರಿ ಮತ್ತು ಆನಂತರದ ದೋಣಿಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು.
"ಫೆಸಿಫಿಕ್ ಏರೋ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ ಕಂಪನಿ" ಎಂಬಂತೆ ಜುಲೈ 15, 1916 ರಂದು ವಿಲಿಯಂ ಇ. ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ ಟನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಟಲ್ ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿ ಸಂಘಟಿತವಾಗಿತ್ತು. . ನೇವಿಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಜಾರ್ಜ್ ಕೊನ್ರಾಡ್ ವೆಸ್ಟರ್ವೆಲ್ಟ್‌ನ ನೆರವಿನ ಜೊತೆಗೆ "&" ಸಮುದ್ರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜೂನ್ 15 ರಂದು ಪ್ರಪ್ರಥಮವಾಗಿ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ಜಲವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೇ 9, 1917 ರಂದು ಈ ಕಂಪನಿ "ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ" ಯಾಗಿ ಶೋಭಿಸಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಇ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಅವರು ಯೇಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು ಟಿಂಬರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಿರಿವಂತರಾದರು ಹಾಗೂ ಮರದ ರಚನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಪಾರ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ಜ್ಞಾನವು ಅವರ ಮುಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಮಾನುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಜೋಡಣೆಯು ಬೆಲೆಕಟ್ಟಲಾಗದ್ದೆಂದು ಸಾಬೀತು ಮಾಡಿದರು.
ಇಟಲಿಯು ಕೊಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2002ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ನಾಲ್ಕು ಏರಿಯಲ್ ರಿಫ್ಯುಯಲಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಸ್, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008ರಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತೆ ಕೆಲವನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೂರನೆಯ ಹಾಗೂ ನಾಲ್ಕನೆಯ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಇದಾದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಟ 16 ತಿಂಗಳುಗಳ ಹಾಗೂ 12 ತಿಂಗಳುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ತಡವಾದ ಹಂಚಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ನೀಡಬೇಕಾದ ದಂಡದ ಬಗ್ಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಗಳು ಸಮಾಲೋಚಿಸುತ್ತಿವೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ತಡವಾಗಲು ಕಾರಣವಾದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳೂ ಸೇರಿದಂತೆ, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಶನ್‌ನ ಸವಾಲುಗಳು ಎದುರುನೋಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದುದು, ಹಾಗೂ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಶನ್‌ನಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸಿದ್ಧಗೊಂಡು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತಗೊಳ್ಳಲು ಇದ್ದ ತೊಡಕುಗಳು ಕಾರಣವಾದವು.
ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂದರೆ ಸ್ಪೇಸ್ ಷಟಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಅಪೊಲೋ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅದರ ಅನುಭವದ ಜೊತೆಗೆ ಅಂತರಿಕ್ಷಯಾನ ರಾಕೆಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಅಂತರಿಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೂಡ ಭಾಗವಹಿಸಿತು ಅದೇ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಬಾರಿ ಇಂಟರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದವು. ಅವೇ ಅವೆಂಜರ್ ವಿಮಾನ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಒಂದು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆ. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿಯೇ, ಬೋಯಿಂಗ್, ಅಸ್ಥಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊಸದೊಂದು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಚುರುಕಾಗಿತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ವಾಯು ಶಕ್ತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆಂದು ಪ್ರಾಯೊಗಿಕ -2 ಗಾಳಿ ಟರ್ಬೈನು ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಾಸಾ ಗೆಂದು ಹಾಗೂ -ಗೆ ಮತ್ತು -5 ಯನ್ನು ಹವಾಯಿಗಾಗಿ ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು.
1933ರಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಥಮ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಕ್ರಾಂತಿದಾಯಕ ಬೋಯಿಂಗ್ 247 ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬೇರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನುಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ಶೀಘ್ರ ವೇಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವೂ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಒಂದು ಮೊಟ್ಟ ಮೊದಲ ಜೋಡಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಎಂಜಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಶಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ವಿಶ್ವಾಸಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶಕೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಪಾರವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷೆಯನ್ನು ವೃದ್ಧಿಸಿತು. ಮೊದಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಏಕೈಕವಾಗಿ ಅರವತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅದರ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನಯಾನಗಳಿಗೆ ತುಂಬ ಬೇಸರವುಂಟುಮಾಡಿತು. ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರ ನಿಷೇಧಿಸಲೆಂದು ಹುಡುಕುತ್ತಿರಲು ಆಗ ಇದು ನಿಜವಾದ ಒಂದು ಪ್ರತಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಪೋರೇಟ್ ನಡೆವಳಿಕೆಯ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು.
ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 1983 ರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಅದರ 1,000ನೆಯ 737 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿತು. ಹೀಗೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಿಲಿಟರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮುಂದಿನ ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನಗಳ ಮೂಲಭೂತ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಆಕಾಶದ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹೆಚ್ಚಿದಂತೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಬಹು ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಏರ್ ಬಸ್ನಿಂದ ಒಂದು ಯೂರೋಪ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಗಮನದ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ನವೀನ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ಕಾಣಿಕೆ ನೀಡಲೇಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಏಕೈಕ-ಐಸೆಲ್ 757 ಒಂದು ದೊಡ್ದದಾದ ಅವಳಿ -ಐಸೆಲ್ 767 ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇವು 737ನ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಗೇರಿದವು.
ಮತ್ತು 1980 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಲಯಕ್ಕಾಗಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಹಾಯಧನದ ಮಿತಿಗಾಗಿ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದವೊಂದನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದವು. 1992 ರಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಹಾರದ ಮೇಲಿನ - ಒಪ್ಪಂದವೊಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಸಂಧಾನವೊಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತಲ್ಲದೇ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನ ಎರಡೂ ಕಡೆಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ,ಕೆಲವೊಂದು ಶಿಸ್ತುಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೇರಿತಲ್ಲದೇ, ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಅದು ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರದ ಸಹಕಾರದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೀತಿಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಲ್ಲದೇ, ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ಕೂಡ ವ್ಯವಹಾರ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಕರ್ತವ್ಯದ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಸೀಟೆಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಕಂಪನಿಯು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 80,000 ದಲ್ಲಿಂದ ಪೂರ್ತಿ ಅರ್ಧಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1970 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ 747, ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ನಿನ ವಿಸ್ತಾರ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಏರ್ ಲೈನರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿ, ಹಾರಾಟದ ರೀತಿ ವಿಭಿನ್ನವಿದ್ದು ತನ್ನಲ್ಲಿ 450-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಅಟ್ಟ, ಹೀಗೆ ಪೂರ್ತಿ ಬದಲಾಗಿತ್ತು. ಬೋಯಿಂಗ್, ಸುಮಾರು 1,400 ನಷ್ಟು 747 ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ್ದಾರೆ. 747, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅದನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯಿಂದ ಅಗ್ರಮಾನ್ಯವಾಗಿಡಲೆಂದು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಅಟ್ಟಣಿಕೆಯ ಸುಸಜ್ಜತೆಯನ್ನು ಅಗಲಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಬಂದವು.
1985 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ 707ಅನ್ನು ಯೂನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ಏರ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಿಟೀಷ್ ನ ಡೆ ಹೆವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೇಟ್ ಗೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ನ ಸಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರವೆಲ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯಟ್‌ನ ಟುಪೋಲೆವ್ ಟು-104 ಇವರಿಗೆಲ್ಲ ವಿತರಿಸಿತು. ಇವರೇ ಜಗತ್ತಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೇಟ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ಪ್ರಥಮ ಬಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡ ರಚನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿದ್ದವು. 707ರ ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು 4 - ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿರುವ 156 - ಪ್ರಮಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನದಿಂದ, ಒಂದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಪತಿಯಲ್ಲಿ ಶೋಭಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ವರ್ಷಗಳುರುಳಿದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಈ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜೊತೆಗೆ 720 ಎಂಬ ಶೀಘ್ರ ವೇಗಿಯ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಗಗೊಳಿಸಿತು.
ಅದೇ ರೀತಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ನೇವಿಯು ಆಂಟಿ–ಸಬ್ ಮರೈನ್ ವಾರ್‌ಫೇರ್ ಪ್ಯಾಟ್ರೋಲ್ ವಿಮಾನವಾದ -8 ಮಲ್ಟಿ ಮಿಷನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಏರ್‍ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ಹಾರಾಟ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅದೇ ರೀತಿ ಅನೇಕ & ವಿಮಾನಗಳ ಆದೇಶಗಳಿಗೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೇ 2005 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ 777 ಫ್ರೈಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿತು. ಫ್ರೈಟರ್ ವೇರಿಯಂಟ್ ಇದು -200 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವುದಲ್ಲದೇ, ಫೆಡ್‌ಎಕ್ಸ್, ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡಿಕ್ ಇತ್ಯಾದಿ ಇತರ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ 787 ಡ್ರೀಮ್ ಲೈನರ್ ಗಳಿಗೆ ಯೋಜಿತ ಆರ್ಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸು ಸಾಧಿಸಿತಲ್ಲದೇ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಏರ್‌ಬಸ್ 350ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2004ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ , ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆ ಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಬಸ್ 1992ರ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದು, ಅದು ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದಂತೆ, “ಅನ್ಯಾಯಯುತ” ಸಹಾಯಧನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆಯೆಂದು ಆರೋಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಏರ್ ಬಸ್‌ನ ಮೇಲೆ ದೂರು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಏರ್ ಬಸ್ ಕೂಡ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಾಗಿ, ಅದು ಕೂಡ ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ, ಅದು . ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅದು ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇನ್ನೊಂದು ಫಿರ್ಯಾದನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, . ಕೂಡ ಜಪಾನೀಸ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಹೂಡಿಕೆ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ದೂರು ನೀಡಿತು.
ಮಾರ್ಚ್ 2005 ರಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಂಡಳಿಯು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಆದ ಹ್ಯಾರಿ ಸ್ಟೋನ್ಸಿಫೆರ್ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಸ್ಟೋನ್ಸಿಫೆರ್ ಮತ್ತು ಮಹಿಳಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕಿಯ ನಡುವೆ ಒಂದು “ಸಾಮರಸ್ಯದ” ಸಂಬಂಧವಿದ್ದು , ಅದು ಬೋಯಿಂಗ್ ನ ನಡವಳಿಕೆ ನಿಯಮಾವಳಿಗೆ “ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ” ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಅವನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಆಂತರಿಕ ತನಿಖೆಯು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆಯೆಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. 2005 ಜೂನ್ 30 ರಂದು ಜಿಮ್ ಮೆಕ್ನೆನೆರ್ನೆಯು ಹೊಸ ಚೆಯರ್ಮೆನ್ , ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ , ಜೇಮ್ಸ್ ಎ ಬೆಲ್ ಅವರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೆಲಸ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು.
ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಎರೊಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೀಟಲ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ ಇ.ಬೋಯಿಂಗ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದಲ್ಲದೇ, ಸೈಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ ಡೊನ್ನೆಲ್ ಡೊಗ್ಲಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ 1997ರಲ್ಲಿ ಐಕ್ಯಗೊಂಡಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಟ್ ಮುಖ್ಯಕಚೇರಿಯು 2001ರಿಂದೀಚೆಗೆ ಇಲ್ಲಿನೋಯಿಸ್‌ನ ಚಿಕಾಗೊದಲ್ಲಿದೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ ಇದು ಬಹು ವ್ಯವಹಾರ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ಸ್ , ಬೋಯಿಂಗ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್, ಸ್ಪೇಸ್ ಅಂಡ್ ಸೆಕ್ಯೂರಿಟಿ ; ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜಾನ ; ಬೋಯಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್; ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಹಂಚಿಕೆಗಳ ಗುಂಪು.
ಹಾಂಕಾಂಗ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಅದು ದೀರ್ಘವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗಬೇಕಾಗುವುದಲ್ಲದೇ, . ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಬೇಕಾಗುವುದು. ಅದು ತನ್ನ 22 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 42 ನಿಮಿಷಗಳ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅದು 11,664 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.
1970 ರ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಬೃಹತ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಯಾನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ) ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯತನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು 1980ರಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಗಮನ ಹರಿಸಿತಲ್ಲದೇ, ಏರ್‌ಬಸ್ ಗಳ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಆರೋಪವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದೊಂದು ಕಲಹ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು ಯಾಕೆಂದರೆ, ಯುರೋಪ್ ದೇಶವು ಕೂಡ, ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ನಾಸಾ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯಧನಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಭಗಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿತು.
2003 ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 1998 ರಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದಂತಹ ಉಡ್ಡಯನ ವಾಹನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಜಯಿಸಲು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಮೊರೆಹೋಯಿತೆಂದು ಲಾಕ್ ಹಿಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲೆ ದಾವೆ ಹೂಡಿದನು. ಮೆಕ್ ಡೊನ್ನೆಲ್ ಡೊಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್‌ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಹೋದ ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿ ಕೆನ್ನೆತ್ ಬ್ರಾಂಚ್‌ನು ತನ್ನ ಹೊಸ ನೌಕರರಿಗೆ 25,000 ಸ್ವಾಮ್ಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ್ದನು ಎಂದು ಲಾಕ್ ಹೀಡ್‌ನು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಈ ದಾಖಲೆಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ 21 ಟೆಂಡರ್ಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಉಡ್ಡಯನಗಳ ಪೈಕಿ 28 ರಲ್ಲಿ ಕೂಡ ಬೋಯಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸು ಗಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿವೆ ಎಂದು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ್ದಾನೆ.
1934ರ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಆಕ್ಟ್ ವಿಮಾನಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರನ್ನು ಅದೇ ಕಾರ್ಪೋರೇಟ್ ನೆರಳಿನಡಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗಿದ್ದರೂ ಅದನ್ನು ನಿಷೇದಿಸಿತು. ಹಾಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು 3 ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ಕವಲೊಡಿಯಿತು - ಅವೇ ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ, ಯೂನೈಟೆಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯೂನೈಟೆಡ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ನಂತರದಲ್ಲಿ ಯೂನೈಟೆಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಾಜೀಸ್‌ ಆಯಿತು. ಅದರ ಪರಿಣಾಮವೇ ವಿಲಿಯಂ ಬೋಯಿಂಗ್ ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳನೆಲ್ಲಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ತೊರೆದನು. ಕ್ಲೈರ್ ಈಗ್ಟ್ ವೆಡ್ಟ್, ಇವರು ಮುಂದೆ 1933 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು ಛೇರ್ ಮನ್ ಆಗಿಯೂ ಸಹ ಅಧಿಕಾರ ಪಡೆದರು. ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಕಂಪನಿಯ ಭವಿಷ್ಯವಿತ್ತೆಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು.
1972ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್, ಒಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್, ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ. ಅದು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ಆಗಿ ಬದಲಿಸಲಾಯಿಸಿತು. ಪ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಹಿಟ್ನಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕಂಪನಿ, ಮತ್ತು ಚಾನ್ಸ್ ವೊಟ್ ಇವುಗಳನ್ನೆಲ್ಲಾ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಂತರದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು.
2005 ಜನವರಿ 11 ರಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಬಸ್ ನ ಹೊರತಾಗಿ ತಮ್ಮ ತಮ್ಮಲ್ಲೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಿ ಪರಿಹಾರವೊಂದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, 2005ರ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದ ಸರ್ಕಾರಗಳು , ಏರ್‌ಬಸ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅಕ್ರಮ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಾಪಸ್ ತೆರೆದವು. ಏರ್‌ಬಸ್ ಕೂಡ ಮತ್ತೆ ಬೋಯಿಂಗ್, ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ , ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ವಾಪಸ್ ತೆರೆಯಿತು.
ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 314 ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹೆಸರಿನ ಫ್ಲೈಟ್ ಜೂನ್ 1938ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಇದೊಂದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬೆಳಗಿನ ಸಂಚಾರ ಫ್ಲೈಟ್ಸ್ ಗಳಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಸಂಚಾರ ಫ್ಲೈಟ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ನಿಂದ ಗೆ ಮೊದಲ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಉದ್ಘಾಟನೆಯಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ತೆರೆದುಕೊಂಡವು. ಹಾಗಾಗಿ ಪ್ಯಾನ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 314 ಅನ್ನು ಜಗತ್ತಿನ ಎಲ್ಲ ಕಡೆಯ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹಾರಿಸಿತ್ತು.
1995 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಈಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಜಿನಲ್ ವೇ ಸೌತ್ ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಛೇರಿಗಳ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗುವುದು, ಹೊಸ ಭೂಕಂಪ ಸಂಬಂಧಿತ ದರ್ಜೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಗೆ ಏರಿಸುವ ಬದಲಿಗೆ ಹೀಗೆ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಸೌಕರ್ಯ ನಾಶಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ 1996 ರಲ್ಲಿ ನಿಗಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಛೇರಿಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1997 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಮುಖ್ಯಕಛೇರಿಯು ಸೀಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಿಂಗೆ ಕಂಟ್ರೇ ಏರ್ ಪೋರ್ಟ್ ನಿಂದ ಈಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಜಿನಲ್ ವೇ ಸೌತ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತು.
1960 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿಂದ ವರ್ಟೋಲ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ಸ್ವಾಧಿನಕ್ಕೊಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ 0}ವರ್ಟೋಲ್ ಡಿವಿಜನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪುನರ್ ಸಂಘಟಿತವಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅವಳಿ-ತಿರುಗೋಲು -47 ಚಿನೂಕ್ ಎಂಬ ಅವಳಿ ಯುದ್ಧ ನೌಕೆ ವೆರ್ಟೋಲ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಇದು 1961 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಪಡೆಯಿತು. ಈಗಿನ ದಿನಗಳವರೆಗೂ ಈ ಭಾರ ಎತ್ತುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಒಂದು ಕುದುರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಾಹನವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1964 ರಲ್ಲಿ, ವೆಟ್ರೋಲ್ -46 ಸೀ ನೈಟ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಹ ವರ್ಟೋಲ್ ಆರಂಭಿಸಿತು.