polyglot-tagger/wikipedia-language-snippets-filtered huggingface dataset:
ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಬೆಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಬಿರ್ಕಿನ್ಶಾವ್ ಅವರು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮೆತು-ಕಬ್ಬಿಣ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೆತು-ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಅಂದರೆ ಬೀಡು-ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಳತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಭಾರ ಹೊರುವ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಸ್ ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೂ ಅವು ಬಿರುಕು ಬಿಡಲಾರವು ಎಂಬುದು ಆಗ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಆಗ ವಾಕರ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ವಿಲಿಯಮ್ ಲೊಶ್ ಅವರು ಈ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಲೋಚಿಸಿದರು. ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಬೀಡು-ಕಬ್ಬಿಣ ಹಳಿಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಅವರ ಅನುಮತಿ ಕೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವು ಇವರಿಬ್ಬರ ಮಧ್ಯೆ ಶಾಶ್ವತ ಬಿರುಕನ್ನು ತಂದಿತು. ಆಗ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಗೇಜ್ ರಷ್ಟಾಗಿತ್ತು. ಅದಲ್ಲದೇ ಇದನ್ನೇ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಬರ ಬರುತ್ತಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಳತೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಬ್ರಿಟನ್ ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೇ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಮಾನ್ಯತೆಗೊಳಪಟ್ಟಿತು.
ಆಗ 1830, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15 ರಂದು & ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಮತ್ತು ಪರಿಗಣಿತ ಸಂದರ್ಭವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಭಾನ್ವಿತರು ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೇ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಡ್ಯುಕ್ ಆಫ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಫಲವಾಯಿತು. ಆ ದಿನ ಲಿವರ್ ಪೂಲ್ ನಿಂದ ಹೊರಟ ಎಂಟು ಟ್ರೇನ್ ಗಳ ಮೆರವಣಿಗೆ ಆರಂಭಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಪರೇಡ್ ಗೆ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ "ನಾರ್ತುಂಬ್ರಿನ್ " ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿತ್ತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಪುತ್ರ ರಾಬರ್ಟ್ "ಫೀನಿಕ್ಸ್ "ನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ ಅವರ ಸಹೋದರ ಚಲಾಯಿಸುತಿದ್ದರು; ಅದಲ್ಲದೇ "ರಾಕೆಟ್"ನ್ನು ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೊಸೆಫ್ ಲೊಕೆ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು.
ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ , ಓರ್ವ ಇಂಗ್ಲೀಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಬೆ ಎಂಜಿನ್ ನನ್ನು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಗಳ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದವರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು "ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪಿತಾಮಹ" ಎಂದು ಹೆಸರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯನಿಷ್ಠೆಗೆ ಅವರದೊಂದು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಸಿಯುಳ್ಳವರು ಎಂದು ವಿಕ್ಟೊರಿಯನ್ ಗಳು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.ಸ್ವಯಂ-ಸಹಾಯದ ವಕೀಲ ರಾದ ಸ್ಯಾಮ್ಯುವಲ್ ಸ್ಮೈಲ್ಸ್ ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂತಹ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ಬಣ್ಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ರೇಲ್ ಗೇಜ್ ಪ್ರಮಾಣಕವನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ "ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಗೇಜ್ " ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸರಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಗೇಜ್ ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡರೂ ಕೂಡ ಅವರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಭಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಅಸಮರ್ಥರಾದರು. ಬೇಡಿಕೆ ಇರುವ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಿ ನಡೆಯುವುದು ಅವರಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು; ಇದು ಡರ್ಬಿಯಿಂದ ಲೀಡ್ಸ್ ವರೆಗೆ,ಯಾರ್ಕ್ ನಿಂದ ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ ಲ್ಯಾಂಡ್, ಹೀಗೆ ಇದು ನಾರ್ಮಂಟನ್ ನಿಂದ ಯಾರ್ಕ್ ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅಂಡ್ ಲೀಡ್ಸ್, ದಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಮ್ ಅಂಡ್ ಡರ್ಬಿ, ದಿ ಶೆಫೆಲ್ಡ್ ಅಂಡ್ ರೊಥರ್ ಹ್ಯಾಮ್ ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನಿತರ ಕೆಲಸಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅವರು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡರು.
ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಹೆಸರು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುವುದರಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಖ್ಯಾತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಯಾಕೆಂದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಲಹೆಗಾರನಿಗಿಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಗೆ ಅವರು ಅಧಿಕ ಒತ್ತು ನೀಡಿದ್ದರೆಂಬುದನ್ನು ಇದರಿಂದ ಕಾಣಬಹುದು. ಅವರು, 1847ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರಚನೆಗೊಂಡ ದಿ ಇನ್ ಸ್ಟಿಟುಶನ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರಥಮ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಆಗ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅರೆ-ನಿವೃತ್ತಿ ಪರ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಡರ್ಬ್ ಶೈಯರ್ ನಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕೆಲಸಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಸುರಂಗ ತೋಡುವಿಕೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾಡು ತ್ತಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಯ ಮಾಡಲಾಗದ ಗಣಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರ್ಯೋನ್ಮುಖರಾಗಿ ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಣ ವ್ಯಯಿಸಿದರು.
ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ರವೇಶವು ರಾಕೆಟ್ ನೊಂದಿಗಾಯಿತು. ಅದು ಆಗ ನಿಗದಿಯಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯದಕ್ಷತೆ ತೋರುವ ಮೂಲಕ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿ ಖ್ಯಾತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಅವರ ಪುತ್ರ ರಾಬರ್ಟ್ ಅವರು 1824 ರಿಂದ 1827 ರ ವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಜಾರ್ಜ್ ಅವರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಲಿವರ್ ಪೂಲ್ ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಫೊರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಉಸ್ತುವಾರಿ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಪಸಾದರು. ಈ ರಾಕೆಟ್ ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೆಂದೇ ಹೇಳಬೇಕು. ಆದರೂ ಕೂಡ ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಜಾರ್ಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅಂಚೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದೇ ಇದ್ದರು.
ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ನಿ ನಿವ್ ಬರ್ನ್ ಚರ್ಚ್ ನಲ್ಲಿ 28 ನವೆಂಬರ್ 1802 ರಲ್ಲಿ ವಿವಾಹವಾದರು. ಅವರಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳಾದರು. ರಾಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ನಿ ; ಆದರೆ ಹೆಣ್ಣು ಮಗು ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮರಣವನ್ನಪ್ಪಿತು. ಅದಲ್ಲದೇ ಜಾರ್ಜ್ ಅವರ ಪತ್ನಿಯೂ ಮರಣ ಹೊಂದಿದರು. ಬಹುಶಃ ಒಂದೇ ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿನ ಅನಾರೋಗ್ಯ ಈ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದಾಗ ತಮ್ಮ ಪುತ್ರ ರಾಬರ್ಟ್ ನನ್ನು ನೆರೆಯವರೊಬ್ಬರಲ್ಲಿ ಪಾಲನೆಗೆ ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಿದ್ದರು. ಅದಾದ ನಂತರ ಜಾರ್ಜ್ ಅವರ ಅವಿವಾಹಿತ ಸಹೋದರಿ ಎಲೆನೊರ್ ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವರ್ತ್ ನಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಅವರ ವಾಪಸಾತಿ ನಂತರ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿದ್ದರು.
ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಕೂಡ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪೇಪರ್ ವರ್ಕ್ ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಜೊಸೆಫ್ ಲೊಕೆಯವರೊಂದಿಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಜೊತೆಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಹಂಚಿಕೊಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಅಂದಾಜುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಘಟನಾತ್ಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಲೊಕೆ ಅವರದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಮಂಡಳಿಗೆ ತೃಪ್ತಿ ತರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ರಾಜಿನಾಮೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿ ಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಪ್ರಸಂಗವು ಲೊಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ನಡುವೆ ಬಿರುಕನ್ನು ಉಂಟು ಮಾಡಿತು. ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಸರಿಹೊಂದಲೇ ಇಲ್ಲವೆನ್ನುವಂತಾಯಿತು.
ರೊಲ್ಟ್ ಅವರು ಹೇಳುವ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಪುರಾತನ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಭಾರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹ ಅವರು ಉಪಾಯ ಹುಡುಕಿದ್ದರು. ಅವರು ಒಂದು 'ಹಬೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 'ವೊಂದನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದರು.(ಅಲ್ಲಿನ ಭಾರ ತಡೆಯಲು ಹಬೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಿ 'ಸೂಜಿಗಳ ಮೆತ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು)ಆದರೆ ಅದರ ನಂತರ ಈ ಭಾರವನ್ನು ವಿವಿಧ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ 'ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡುವ' ವಿಧಾನ ಕಂಡು ಕೊಂಡರು. ಆದರೆ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಅಂಡ್ ಡಾರ್ಲಿಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಕೇವಲ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನೇ ಬಳಸಿದ್ದರು. ಏನೇ ಆದರೂ ಹಣಕಾಸಿನ ದುಬಾರಿತನ ಲೆಕ್ಕಿಸದೇ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆತ ಬಳಸಿದ್ದರು.
ಜಾರ್ಜ್ ಮೊದಲು ಎಲೆಜಾಬೆತ್ ಹಿಂಡ್ ಮಾರ್ಶ್, ಈಕೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಾಲಾರ್ಟನ್ ನ ಓರ್ವ ರೈತನ ಪುತ್ರಿ, ಈಕೆಯನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಕದ್ದು ಭೇಟಿಯಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ವಿಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಆಕೆಯ ತಂದೆ ಈ ಮದುವೆಯನ್ನುನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರು; ಯಾಕೆಂದರೆ ಜಾರ್ಜ್ ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಗಣಿ ಕೆಲಸಗಾರರಾದ್ದರಿಂದ ಆದಾಯ ಅಷ್ಟಾಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಜಾರ್ಜ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಆನ್ನೆ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಎಡೆಗೆ ತೋರಿದರು. ಅವರು ಆ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೇ ಇದ್ದರೂ ಆಕೆಯೂ ಇವರನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದಳು; ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜಾರ್ಜ್ ತನಗಿಂತ ಒಂಭತ್ತು ವರ್ಷ ದೊಡ್ಡವಳಿದ್ದ ಆನ್ನೆಯ ಸಹೋದರಿ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಅವರತ್ತ ಒಲವು ತೋರಿದರು.
ಆದರೆ ಆ ದಿನ ಲಿವರ್ ಪೂಲ್ ನ ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯ ವಿಲಿಯಮ್ ಹಸ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರು ರಾಕೆಟ್ ನ ಹೊಡೆತದ ಆಘಾತಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಹೀಗಾಗಿ ಸಂಭ್ರಮದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೊಡೆತ ಬಿತ್ತೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರು ಗಾಯಗೊಂಡ ಹಸ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ ಗೆ ಟ್ರೇನ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಪಟ್ಟರಾದರೂ ಗಾಯವು ವಾಸಿಯಾಗದಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಘೋರ ಅಪಘಾತವಾದಾಗ್ಯೂ ರೈಲ್ವೆಯ ಯಶಸ್ವು ಮಾತ್ರ ಜನಜನಿತವಾಯಿತು. ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಆಗ ಖ್ಯಾತಿ ಗಳಿಸಿದರು. ಇನ್ನುಳಿದ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದ ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಪ್ರಧಾನ ಎಂಜಿನಿಯರಾಗುವಂತೆ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.
ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ಈ ಲೊಕೊಮೊಶನ್ ಸುಮಾರು 80-ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಹುಡಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಮೈಲುಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 24 ಮೈಲಿ ಅದರ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಾಟದ-ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬೋಗಿಯೊಂದನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಅದು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು. ಅದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹಬೆ ಶಕ್ತಿಯ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ ಮೊದಲ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಡಜನ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯಾದ ಲೊಕೊಮೊಟಿವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಅಂಗಡಿಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಇನ್ನುಳಿದ ಪ್ರತಿಭಾನ್ವಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೂ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಲಾರಂಭಿಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅವರ ಪುತ್ರ ರಾಬರ್ಟ್, ಅವರ ಶಿಷ್ಯ ಜೊಸೆಫ್ ಲೊಕೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಸಮ್ಬಾರ್ಡ್ ಕಿಂಗಡಮ್ ಬ್ರುನೆಲ್ ಈ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಳ್ಳಲಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುತ್ತು ಬಳಸಿನ ದಾರಿಯದಾಗಿದೆ.
ಲಿವರ್ ಪೂಲ್ ಅಂಡ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ , ಕಂಪನಿಯು ಹಲವು ಕಠಿಣ ತಿರುವುಗಳುಳ್ಳ ಸರಣಿ ಯೋಜನೆಗಳು, ಒಡ್ಡೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇರುವ ಕಮಾನ ಸೇತುವೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರದ ಸುಗಮತೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕಿಳಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಆದರೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸರ್ವೇಕ್ಷಣೆ ಮಾಡುವಾಗ & ಕಂಪನಿಯು ಕೆಲವು ದೋಷಗಳಿಗೆ ಎಡೆ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಭೂ ಮಾಲಿಕರಿಗೆ ಅದು ದುಷ್ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು.ಅದಲ್ಲದೇ ಈ ಬಗೆಗೆ ಮಸೂದೆ ಪಾಸ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಹ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾಯಿತು.
ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸುಮಾರು ಎತ್ತರದ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಅಂದಾಜು 30 ಟನ್ ಗಳಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ದಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ-ಚಕ್ರದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಗೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಪದಾರ್ಥವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂದರೆ ಅದರ ಒಳಮಡಿಕೆಯ ಚಕ್ರಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಕರ್ಷಣವು ಗಾಲಿಯ ಚಲನೆ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಸುಮಾರು 16 ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಸ್ ಗಳನ್ನು ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವರ್ತ್ ನಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಿದ್ದರೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
1821 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಅಂಡ್ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲೊಂದು ಮಸೂದೆ ಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಿಶಪ್ ಆಕ್ಲಂಡ್ ನಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯಂತೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಲು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಯಾವಾಗ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪಿಸೆ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಆಗ ಅವರು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒಪ್ಪಿದರು.
ಆದರೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ 16 ಯಂತ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣ ಪುರಾವೆ ದೊರಕಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳೆಲ್ಲವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವರ್ತ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಅಥವಾ ಹೆಟ್ಟೊನ್ ಕಾಲ್ಯರಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮಾತ್ರ ಸಿದ್ದಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತೆಂದು ಗುರ್ತಿಸ ಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಆರು-ಚಕ್ರಗಳ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ವೊಂದನ್ನು ಕಿಲ್ಮಾರ್ನೊಕ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರೂನ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ 1817 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣ ಹಳಿಗಳ ಲೇಪನದಲ್ಲಿನ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು.
ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಅಂಡ್ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿದ್ದ ಪಡಿಸುವಾಗ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೇ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ ನ ವೇಗ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಕಂಡು ಕೊಂಡಿದ್ದರು.(ಅದಲ್ಲದೇ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಳಿಮುಖತೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರೇಕ್ ಗಳನ್ನು ನಿರುಪಯುಕ್ತ ಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.) ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಆಯಾ ಮಟ್ಟಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ನಿಖರತೆ ಕಾಪಾಡಬೇಕೆಂಬ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಅವರು ಬಂದರು. ಈ ಮಾಹಿತಿಯ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವರು ಬೊಲ್ಟನ್ ಅಂಡ್ ಲೆಘ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಬಳಸಿಕೊಂಡರು.
ಆಗ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೂ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದನ್ನು ಸಮ್ಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಈ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ನೇರವಾದ ದಾರಿಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಜೊಸೆಫ್ ಲೊಕೆ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು. ಇದು ಶಾಪ್, ಲ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಗಳ ಬದಲಾಗಿ, ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಉದ್ದದ ಸಮುದ್ರ-ಮಟ್ಟದ ಉಲ್ವರ್ ಸ್ಟೊನ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಹೆವನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮುಖಾಂತರ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಲೊಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇದೊಂದರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಒಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಟೆನೆಸೈಡ್ ಜನರಿಗೆ ಗಿಯಾರ್ಡೆ ಗಳು ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹೆಸರನ್ನಿಟ್ಟಿದ್ದರು. ಆ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಪ್ರಕಾರ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರರು ತಮ್ಮ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಳನ್ನು ಗಿಯಾರ್ಡಿಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದೇ ಮುಂದೆ ಆಳವಾದ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಅನ್ವರ್ಥಕ ನಾಮವಾಯಿತು. ಹೀಗೆ 1886ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯಾವುನೇ ಟಿನೆಸೈಡ್ ನ ರಹವಾಸಿಗೆ ಗಿಯಾರ್ಡೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
ಹೀಗೆ & ತನ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು 1829 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಇದಕ್ಕೆ ಬೇಕಾದ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಸ್ ಗಳನ್ನು ತಯಾರು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಏರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅದೇ ರೀತಿ ರೇನ್ ಹಿಲ್ ಟ್ರೇಲ್ಸ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1829 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸುಮಾರು ಆರು ಟನ್ ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವನ್ನು ಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಒಂದಷ್ಟು ಅಂತರ ಕ್ರಮಿಸಿತು. ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಂಚಾರ ಒಂದು ಪರಿಮಿತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು.
ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರು 1820 ರಲ್ಲಿ ಹೆಟ್ಟೊನ್ ಕಾಲ್ಯರಿಯಿಂದ ಸಂಡರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ವರೆಗಿನ 8-ಮೈಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಕರಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಫಲಿತಾಂಶದಲ್ಲಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಕೆಳ ವಾಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು.ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಸ್ ಗಳನ್ನು ಸಮಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಬಲ ಬಳಸದೆಯೇ ಉಪಯೋಗಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಇದಾಗಿತ್ತು.
೮ಜಾರ್ಜ್ ಅವರು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರು. ಒಂದು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಪಾಟೆಂದರೆ ಹಬೆ ಸಿದ್ದ ಪಡಿಸಲು ಮಾಡಿದ ನವೀನ ಶೈಲಿಯ ಫೈಯರ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್, ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಸೆಗುಇನ್ ಅವರು ಕಂಡು ಹಿಡಿದರು. ಇದು ಸುಧಾರಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದನ್ನು & ಕಂಪನಿಯ ಕೋಶಾಧಿಕಾರಿ ಯಾದ ಹೆನ್ರಿ ಬೂತ್ ಅವರು ಸಲಹೆ ಮಾಡಿದ್ದರು.
ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಮರದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೇ ಅತ್ಯಧಿಕ ಭಾರವನ್ನು ತಡೆಯದೇ ಹೋದವು. ಆದರೆ ಆಗ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಇನ್ನೂ ಶೈಶಾವವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ್ದ ಎರಕ ಕಬ್ಬಿಣವು ಹೆಚ್ಚು ಸೀಳಿ ಹೋಗುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಆಗ ವಿಲಿಯಮ್ ಲೊಶ್ ರೊಂದಿಗೆ ಜೊತೆಗೂಡಿದ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ರು ಎರಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳು ಒಡೆದು ಹೋಗುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು.
ಕೊರ್ನಿಶ್ ಮನ್ ಆಗಿದ್ದ ರಿಚರ್ಡ್ ತ್ರೆವೆಥಿಕ್ ಎಂಬಾತನೇ ಹಬೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1804 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಒದಗಿಸಿದ. ನಂತರ ಆತ ಟಿನೆಸೈಡ್ ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ, ಅಲ್ಲಿನ ಗಣಿ-ಮಾಲಿಕರೊಬ್ಬರಿಗೆ ಒಂದು ಯಂತ್ರವೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಕೊಟ್ಟನು. ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯರು ಇದರಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದು ತಮ್ಮದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಿದ್ದಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು.
ಪೆನ್ನಿನೆಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಮುಳ್ಳುಗಂಟಿಗಳ ಸದಾ ನೀರು ಹರಿವ ದುರ್ಗಮ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಮೈಲು ಗಳಷ್ಟು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪದ್ದತಿಯನ್ನೇ ಅವರು ಅನುಕರಿಸಿದರು. ಪೊದೆ ಮತ್ತು ಕೊಂಬೆಗಳ ರಾಶಿಯ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಅವರು ತಳಪಾಯವೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಂಚರಿಸುವ ಭಾರದ ಕೋಚ್ ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಅವರು ಮಾಡಿದ್ದು ಕೂಡ ಒಂದು ಸಾಧನೆಯೇ ಎನ್ನಬಹುದು.
ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ರೈಲ್ವೆ ಸಿದ್ದಪಡಿಸುವ ಉತ್ಪಾದಕನ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇತ್ತು. ಆದರೆ ಈ ಕಾರ್ಯಸಿಂಧುವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಪಿಸೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿವ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ ನಲ್ಲಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಸ್ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಅವರ ಪುತ್ರ ರಾಬರ್ಟ್ ಇದರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು.
ನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳು ಮಾತ್ರ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ದಿನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಯಾಕೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರವರ್ತಕರ ದಂಡೇ ಅವರನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿಮಿತ್ಯ ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಿತ್ತು. ಹಲವು ಮೊದಲ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೇಲ್ ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾತೃಗಳು ನಿವ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ ಗೆ ಬಂದು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿಯಲು ಧಾವಿಸಿದರು.
ಆದರೆ ಈ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಹೊಸ ಮಸೂದೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು: ಚಾಟ್ ಮೊಸ್ ಎಂಬ ಸೂಕ್ತ ತಳಪಾಯವಿಲ್ಲದ ಜೌಗು ಮತ್ತು ಹೆಂಟೆಗಳಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಗೆಹರಿಸಲು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅದರ ಮೇಲೆಯೇ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಸಫಲರಾದರು. ಅವರು ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಮೆಟ್ಕಲ್ ಬಳಸಿದ ವಿಧಾನವನ್ನೇ ಇದರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು.
ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮೊದಲ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ವನ್ನು 1814 ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಿಸಲು ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವರ್ತ್ ವ್ಯಾಗೊನ್ವೆ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಬ್ಲುಚರ್ ಪ್ರಿಸಿಯಾನ್ ಜನರಲ್ ಗೆಭಾರ್ಡ್ ಲೆಬೆರೆಕ್ಟ್ ವೊನ್ ಬ್ಲುಚೆರ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನಿಟ್ಟರು. ಲೈಮ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮನೆ, ಡಯಲ್ ಕಾಟೇಜ್ ಹಿಂದಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇದನ್ನು ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಟಿವ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು.ಅದಾದ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲಿಯೇ ಅದನ್ನು ಲೊಕೊಮೊಶನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ "ಆಶಾವಾದ" "ಕುದುರೆ ಗಾಡಿ" ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಡೈಮಂಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಾಟದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಅಂಡ್ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1825 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಆರಂಭವಾಯಿತು.
ಮೂಲ ಮಸೂದೆಯ ಮರು-ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಪರಿಷ್ಕರಣಾ ವರದಿಯು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹಾಲ್ ಅಲ್ಡರ್ಸನ್ ಅವರಿಂದ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಮಸೂದೆಯು ನಿರಾಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪರಿಷ್ಕೃತಗೊಂಡ ಹೊಸದಾದ ಮಸೂದೆಯೊಂದನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗೆ ಅನಂತರದ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಇದು ಅಂಗೀಕಾರವಾಯಿತು.
ಭವಿಷ್ಯತ್ ನ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ವನ್ನು ಸ್ವಾನ್ ಸಿ ಬಳಿಯ ಲಾನ್ಸಮಲೆಟ್ ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 1819 ರಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇದನ್ನೂ ಕೂಡಲೇ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಯಾಕೆಂದರೆ ಅದು ಅಪೂರ್ಣ-ಕುದಿಯುವಿಕೆಯಿಂದಾದ ಹಬೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಾದ ಹಾನಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು.
ಬೆಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೈಕೆಲ್ ಲಾಂಗ್ರಿಜ್ ನಾಲ್ಕನೆಯ ಪಾಲುದಾರ ಸದಸ್ಯರಾದರು. ಹೀಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1825 ರಲ್ಲಿ ನಿವ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ ನ ಫೊರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನ ಮೊದಲ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್, ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ಪ್ರಯೋಗ ನಡೆಸಿದರು. ಇದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರಿವ್ ಕ್ಯಾನಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಕಂಡು ಹಿಡಿದಿದ್ದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಮ್ ನಲ್ಲಿನ ಜಾನ್ ಇನ್ಶಾವ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು.
ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಮ್ಮ ಎಂಟು ವರ್ಷದ ಪುತ್ರ ರಾಬರ್ಟ್ ನ ನೆರವಿನಿಂದ 1821 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ವೇಕ್ಷಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಆರಂಭಗೊಂಡಿತು.
ಮರಿಉಪೊಲ್ « ನಿರ್ವಾಹಕ ಕೇಂದ್ರ ತನ್ಮೂಲಕ 1611 ಜೊತೆ, ನಂತರ» « ಎಂಬ ಕೋಟೆ ಎಂದು» "ಎಂಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಎಂದು ಹದಿನಾರನೆಯ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಮತ್ತು "- ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಒಂದು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಘಟಕ. 1774 ರಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ನಗರದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ರಶಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭಾಗವಾಯಿತು. , ಮೊದಲ ಚರ್ಚ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು — ಇಲ್ಲಿ 1778 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಗರದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಟಾಟರ್ಗಳು ಮೂಲಕ ತುಳಿತಕ್ಕೊಳಗಾದವರೊಂದಿಗೆ ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಳ ರಶಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರ, ರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ 18.408 ಗ್ರೀಕರು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗ್ರೀಕರ ಕ್ರಿಮೇನ್ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ನಂತರ ದೀರ್ಘಕಾಲ ನಗರದ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದ ಮಹಾನಗರ ಇಗ್ನೇಷಿಯಸ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಮರಿಉಪೊಲ್ — ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29, 1779 ಗೆ ನಗರದ ಒಂದು ಹೆಸರು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮರಿಉಪೊಲ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಖಾತೆಗೆ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ, 486.856 ಜನರು ಆಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ಗುಂಪುಗಳು: ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ನರು — 48 % ರಷ್ಟು, ರಶಿಯನ್ — 43 %, ಗ್ರೀಕರು — 7 %, , ಯಹೂದಿಗಳು, ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ನರು, ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ನರಿಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಜನರು. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ — 550,000 ಜನರು 1992 ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಭಾದಿತ ರಶಿಯನ್, ಉಕ್ರೇನ್ ಭಾಷೆ ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ 10 % (- ರಶಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ ಭಾಷೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸುಮಾರು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ «» ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ) ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮಾತನಾಡುವರು. ಭಾಷೆ ಮತ್ತು ಉರುಮ್ ಭಾಷೆ : ಪಟ್ಟಣದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರೀಕ್ ಭಾಷೆ ಇವೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 2 % ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರೀಕರು ಭಾಷೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಮರಿಉಪೊಲ್ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಕಾರಣ ಉಕ್ರೇನ್ ಅತ್ಯಂತ ಜನಭರಿತ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ ದೊಡ್ಡ ಮೂಲಗಳು ಲೋಹ ಮತ್ತು ಕೋಕ್ ಸಸ್ಯಗಳು. ಪೇಟೆ ಅಜೊವ್ ಸಮುದ್ರದ ತೀರದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಹೃದಯ 1933 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏನು «» ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಕೃತಿಗಳು, ನಿಂದ ಗಾಳಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಜೊತೆಗೆ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲ ಬಂದರು ನಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಆಗಿದೆ.
ಇಲಿಚ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ «», ಒಂದು ದೈತ್ಯ ಯಂತ್ರ ಕಟ್ಟಡ ಸಸ್ಯ «» ನೌಕಾಂಗಣ, ರಾಸಾಯನಿಕ, ಕೋಕ್, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮಗಳು — ನಗರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಹೊಂದಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ವ್ಯಾಪಾರ ಬಂದರು, ವಿಮಾನ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಇವೆ.
ಮರಿಉಪೊಲ್ 100,000 ಜನರು, «» , «» , «» ಜನಸಂಖ್ಯೆ ನಾಲ್ಕು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ «» ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ , «ಪ್ರಿಮಾರ್ಸ್ಕಿ». ಸರ್ತಾನ, ಮತ್ತು : ಸ್ಥಳೀಯ ವಸಾಹತುಗಳು ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಧೀನವಾಗಿಯೇ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈಗ ಮರಿಉಪೊಲ್ — ಬೇಸಿನ್ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರ, ನಗರ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಕ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಮಹಾನ್ ನಿರ್ಮಾಪಕ ಇಲ್ಲಿ ಉಕ್ರೇನ್ ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರ ಕಟ್ಟಡ ಸಸ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಟಕೀಯ ನಾಟಕ, ಮೂರು ವಸ್ತು, ಎರಡು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು, ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಟಿವಿ ಪ್ರಸಾರ ಇದೆ. ಕೊನೆಯ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮರಿಉಪೊಲ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ.
ಸ್ಥಳೀಯ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್, 76 ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ — ಮರಿಉಪೊಲ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ ನಗರ ಸಭಾ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮರಿಉಪೊಲ್ ನಗರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮೇಯರ್ ಆಗಿದೆ. 1998 ಮರಿಉಪೊಲ್ ಮೇಯರ್ ಯೂರಿ ಕಾರಣ. ನಿಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ರಾಜಕೀಯ ಪಕ್ಷ ಬಂದವರು, ಉಕ್ರೇನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್, ಸಮಾಜವಾದಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಪಕ್ಷಗಳ ಸದಸ್ಯರು ಸಹ.
ಪೇಟೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಐದು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಹತ್ತು ಅಥವಾ ಹನ್ನೆರಡು ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಮನೆಗಳ ಜೊತೆ ನಿರ್ಮಿತವಾಗುತ್ತವೆ ಹೊಸ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿವೆ, ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೂರ ಸರಿಯಲು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿವೆ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಸತಿ ಅರ್ಧ ಮ್ಯಾನರ್ ಒಂದು ಕಥೆ ಮನೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಮರಿಉಪೊಲ್ — ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಕ್ರೇನ್, ಅಜೊವ್ ಸಮುದ್ರದ ಬಂದರು ಒಂದು ನಗರ. ಮರಿಉಪೊಲ್ ಡೊನೆಟ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ನೆಲೆಸಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಗರ ಸೆಂಟರ್ ಅಜೊವ್ ಸಮುದ್ರ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಗಮ ಸ್ಥಾನದ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿದೆ.
ಮರಿಉಪೊಲ್ ಎರಡು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳ (ಮರಿಉಪೊಲ್ ರಾಜ್ಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಅಜೊವ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ರಾಜ್ಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ), ಅಜೊವ್ ನೌಕಾ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, ಅರವತ್ತು ಶಾಲೆಗಳಿವೆ, ಹಲವಾರು ಕಾಲೇಜುಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಾಲೆಗಳು.
ಮಾರ್ಕೋನಹಳ್ಳಿ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಒಂದು ಸುಂದರವಾದ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ತುಮಕೂರು ನಗರದ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ಪ್ರವಾಸಿ ಸ್ಥಳ. ಮಾರ್ಕೋನಹಳ್ಳಿ ಅಣೆಕಟ್ಟು ತುಮಕೂರು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕುಣಿಗಲ್ ತಾಲೂಕಿನ ಶಿಂಷಾ ನದಿಯ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಣೆಕಟ್ಟು. ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ೧೯೪೨ರಲ್ಲಿ ಮೈಸೂರು ರಾಜರಾದ ನಾಲ್ವಡಿ ಕೃಷ್ಣರಾಜ ಒಡೆಯರ್ ಅವರು, ತನ್ನ ದಿವಾನರಾದ ಸರ್ ಮೋಕ್ಷಗುಂಡಂ ವಿಶ್ವೇಶ್ವರಯ್ಯರವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿಸಿದರು. ಅಣೆಕಟ್ಟು ಸುಮಾರು 4000 ಹಳ್ಳಿಗಳ ಕೃಷಿಗೆ ನೀರಿನ ಮೂಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಶಿಂಷಾ ನದಿ ಕಾವೇರಿ ನದಿಯ ಉಪನದಿ ಮತ್ತು ತುಮಕೂರು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂರು ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಇದು 6070 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಭೂಮಿಗೆ ನೀರಾವರಿ ಉಣಿಸುತ್ತದೆ. ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯು 139 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಒಂದು ಗಾರೆ ರಚನೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಜಲಾಶಯವು ಸುಮಾರು 4,103 ಕಿ.ಮೀನ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಪ್ರದೇಶ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಮಟ್ಟದಿಂದ ಸರಾಸರಿ ಸುಮಾರು 731,57 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಜಲಾಶಯವು 68 ದಶಲಕ್ಷ ಘನ ಮೀಟರ್ ನೀರು ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ.
ಮಾರ್ಕೋನಹಳ್ಳಿ ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀನುಗಳು ಮತ್ತು 13 ಜಾತಿಗಳ ಮೀನುಗಳಿವೆ. ಪ್ರಬಲ ಜಾತಿಗಳಾದ ಪುನ್ತಿಸ್ ಇಲ್ಲಿ ಕಂಡು ಬರುತ್ತವೆ. ಸಿರ್ರ್ಹಿನುಸ್ ರೇಬಾ ಮತ್ತು ಳಬೆಒ ಕ್ಯಾಲ್ಬಸು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಸಿ ಕಾರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಸಿಹಿನೀರು ಮೀನುಗಳು ಕೂಡ ಇಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಇದು ಏಷ್ಯಾದ ಮೊಟ್ಟ ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸೈಫನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವು ಹೆಚ್ಚಳವಾದಾಗ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ 88ಅಡಿ ತಲುಪಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಹೊರಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಬೆಂಗಳೂರು ಪುಣೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ೪ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ೨೮ ಕಿಮೀ ಕ್ರಮಿಸಿದ ನಂತರ ನೆಲಮ೦ಗಲದಲ್ಲಿ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಬೆಂಗಳೂರು-ಮಂಗಳೂರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಮುಂದೆ ೪೪ ಕಿಮೀ ಕ್ರಮಿಸಿದ ನಂತರ ಕುಣಿಗಲ್ ತಾಲೂಕಿನಲ್ಲಿ ಈ ಜಲಾಶಯವಿದೆ.
ಹತ್ತಿರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ: ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಬೆಂಗಳೂರು
ಮಾರ್ಕೋನಹಳ್ಳಿ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮೈಸೂರಿನ ಅರಸರಾಗಿದ್ದ ನಾಲ್ವಡಿ ಕೃಷ್ಣರಾಜ ಒಡೆಯರ್ ಮಹಾರಾಜರು ತಮ್ಮ ದಿವಾನರೂ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರರೂ ಆಗಿದ್ದ ದಿವಾನ್ ಸರ್ ಮೋಕ್ಷಗುಂಡಂ ವಿಶ್ವೇಶ್ವರಯ್ಯರವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ೧೯೪೨ರಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿಸಿದರು. ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯು ಏಷ್ಯಾದ ಮೊಟ್ಟ ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸೈಫನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಅನೇಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ದ್ರವ್ಯತೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮುಂದುವರಿದರೆ,ಹಿಂಜರಿತ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಇನ್ನಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಮುಂದುವರಿದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಪತನದ ಭಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಚೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಆದರೂ ಈಗ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಶಾವಾದದ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡುವ ಅನೇಕ ಜನರಿದ್ದು,ಜತೆಗೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಗಳಿವೆ. ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಸಾಲದ ಕರಗುವಿಕೆ ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಅತೀದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಶೇಕ್‌ಔಟ್‌ ಫಲವನ್ನು ನೀಡುವ ಸಂಭವವಿದೆ.
ಬಂಡವಾಳ ಬ್ಯಾಂಕ್ 2008 ಸ್ಪಷ್ಟ ಜಾಗತಿಕ ಹಿಂಜರಿತವನ್ನು ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಟ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಚೇತರಿಕೆ ಅಸಂಭವ ಎಂದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿತು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಪ್ರಕಟಣೆ ನೀಡಿ, "ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಅಂತ್ಯದ ಆರಂಭ ಶುರುವಾಗಿದೆ,ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಿವಾರಣೆಗೆ ಜಗತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಮುಂದಾಗುತ್ತಿದ್ದು:ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಬಂಡವಾಳ ಸೇರಿಸುವಿಕೆ;ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳ ಸೇರ್ಪಡೆ,ಸಾಲಗಾರರ ನೆರವಿಗೆ ಬಡ್ಡಿದರ ಕಡಿತ ಆರಂಭಿಸಿದೆಯೆಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಂಡವಾಳ ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದ್ದು,ವಿಶ್ವದ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಈಗ ಬಡ್ಡಿದರಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅಮೆರಿಕ ಸಂಪೂರ್ಣವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಂಡವಾಳ ಸೇರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆಯೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಸುಸ್ಥಿತಿಗೆ ತರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪದಗಳಲ್ಲಿ "ಅತೀ ಕೆಟ್ಟದ್ದು ಇನ್ನೂ ಬರಬೇಕಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಪುನಃ ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ.
ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹಿಂಜರಿತ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು ಅಳತೆ ಮಾಡಿತು:ಯೂರೋಝೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ತ್ರೈಮಾಸಿಕಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ,ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಮೂರು ತ್ರೈಮಾಸಿಕಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್‌‍ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ತ್ರೈಮಾಸಿಕಗಳಿರುತ್ತವೆ. ಐಸ್‌ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಎಲ್ಲ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ,ಐಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಕುಸಿತವು ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಎದುರಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು: ಮುಂಬರುವ ಹಿಂಜರಿತವು 1981 ಮತ್ತು 1982ರ ರೀಗನ್ ಹಿಂಜರಿತಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದು,.ಯೂರೋಜೋನ್, ಯಲ್ಲಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ,2010ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸೀಮಿತ ಚೇತರಿಕೆ;ಆದರೆ ಮಹಾ ಹಿಂಜರಿತದಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿಲ್ಲ.
ಬ್ರೂಕಿಂಗ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಜೂನ್ 2009ರಲ್ಲಿ 2000 ಮತ್ತು 2007ರ ನಡುವೆ ಜಾಗತಿಕ ಉಪಭೋಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು .ಉಪಭೋಗ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. "ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಿತಿಮೀರಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದು,ಸಾಲವನ್ನು ಮಿತಿಮೀರಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದು,ಜಗತ್ತಿನ ಉಳಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೂಲವಾಗಿ .ಗ್ರಾಹಕನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದವು."
ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಜರಿತ ಮತ್ತು .ಗ್ರಾಹಕರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಳಿತಾಯ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ,ಉಳಿದ ಕಡೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕುಂಠಿತವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು.
ಪ್ರಬಲ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡ ಕೆಲವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ನಿಧಾನಬೆಳವಣಿಗೆ ಕಂಡವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ,ಕಾಂಬೋಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು 2007ರಲ್ಲಿ 10%ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಳಿಕೆಯಿಂದ 2009ರಲ್ಲಿ ಸೊನ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯ ಕಂಡಿತು. ಕೀನ್ಯಾ 2009ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 3-4% ಬೆಳವಣಿಗೆ ಸಾಧಿಸಿ,2007ಕ್ಕಿಂತ 7% ಕೆಳಕ್ಕಿಳಿಯಿತು. ಓವರ್‌ಸೀಸ್ ಡೆವಲೆಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಸಂಶೋಧನೆ ಪ್ರಕಾರ,ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕುಂಠಿತಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ,ಪದಾರ್ಥಗಳ ಬೆಲೆಗಳು,ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ವಲಸೆ ನೌಕರರು ಕಳಿಸುವ ಹಣದ ರವಾನೆಗಳು(2007ರಲ್ಲಿ ಅದು ದಾಖಲೆಯ $251ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು,ಆಗಿನಿಂದ ಅನೇಕ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ ಉಂಟಾಗಿದೆ).
ಮಾರ್ಚ್ 2009ರಲ್ಲಿ ಅರಬ್ ಜಗತ್ತು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ $3 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2009ರಲ್ಲಿ ಅರಬ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿರುದ್ಯೋಗವನ್ನು 'ಟೈಮ್ ಬಾಂಬ್‌' ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು. ಮೇ 2009ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯು,ತೈಲಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮಧ್ಯಪೂರ್ವ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳ ವಿದೇಶಿ ಬಂಡವಾಳದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಜೂನ್ 2009ರಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅರಬ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಕಷ್ಟದ ವರ್ಷ ಎದುರಾಗುವುದೆಂದು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2009ರಲ್ಲಿ,ಅರಬ್ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಆರಂಭದಿಂದೀಚೆಗೆ $4ಶತಕೋಟಿ ನಷ್ಟಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು.
ನಿಯಂತ್ರಣ ಚೌಕಟ್ಟು ಶಾಡೊ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ,ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್ ಬ್ಯಾಲನ್ಸ್ ಷೀಟ್ ಫೈನಾನ್ಸಿಂಗ್ ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗಳು ಮುಂತಾದಹಣಕಾಸು ನಾವೀನ್ಯದ ಜತೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉಳಿದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಹಣಕಾಸು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಗಳು ಬದಲಾಗಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ:
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1982ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೋನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ ಗಾರ್ನ್-.ಜರ್ಮೇನ್ ಡಿಪೋಸಿಟರಿ ಇನ್ಸ್‌ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಕಾನೂನಾಗಿಸಲು ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು.ಈ ಕಾನೂನು ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೆಗೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 80ನೇ ದಶಕದ ನಂತರದ/90ನೇ ದಶಕದ ಪೂರ್ವದ ಉಳಿತಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಗೂ 2007-2010ರ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ನೆರವಾಯಿತು.
ನವೆಂಬರ್ 1999ರಲ್ಲಿ,ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಿಲ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಗ್ರಾಮ್-ಲೀಚ್-ಬ್ಲಿಲೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಕಾನೂನಾಗಿಸಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಅದು 1933ರ ಗ್ಲಾಸ್-ಸ್ಟೀಗಲ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ರದ್ದುಮಾಡಿತು. ಈ ರದ್ದಿನಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ನಡುವೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು.
ಇಸವಿ 2004ರಲ್ಲಿ ಸೆಕ್ಯೂರಿಟೀಸ್ ಎಂಡ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್ ಕಮೀಷನ್ ನಿವ್ವಳ ಬಂಡವಾಳ ನಿಯಮವನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿತು.ಇದರಿಂದ ಬಂಡವಾಳ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು,ಸಬ್‌ಪ್ರೈಮ್ ಅಡಮಾನಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಅಡಮಾನ ಬೆಂಬಲಿತ ಭದ್ರತೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉದ್ದೀಪನಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಬಂಡವಾಳ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೆಗೆದಿದ್ದರಿಂದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದವು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು.
ಶಾಡೊ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಡಿಪೋಸಿಟರಿ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಲಿಲ್ಲ.ಅವುಗಳ ಹಣಕಾಸು ಸಂಕಷ್ಟ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಥವಾ ಬಂಡವಾಳ ನೆಲೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಲದ ಕರಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿತು. ಲಾಂಗ್ ಟರ್ಮ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ 1998ರಲ್ಲಿ ಪತನ ಹೊಂದಿರುವ ನಡುವೆಯೂ ಈ ದೃಷ್ಟಾಂತ ನಡೆದಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಶಾಡೊ ಸಂಸ್ಥೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು.