polyglot-tagger/wikipedia-language-snippets-filtered huggingface dataset:
এপ্রিলে অনুষ্ঠিত স্ম্যাকডাউনের ১৬তম অনুষ্ঠানে ২০১৯ ডাব্লিউডাব্লিউই সুপারস্টার সেক-আপ চলাকালীন তারা স্ম্যাকডাউন ব্র্যান্ডে চলে আসেন।
রেসলম্যানিয়া ৩৫-এ ওটিস এবং টাকার ষষ্ঠ বার্ষিক অ্যান্ড্রু দ্য জায়ান্ট মেমোরিয়াল ব্যাটল রয়্যাল, সম্পন্ন করেন কিন্তু তারা জিততে পারেননি।
মে মাসে, তারা স্ম্যাকডাউন ট্যাগ টিম বিজয়ী ডেনিয়েল ব্র্যায়ান এবং এরিক রোয়ানের সাথে দ্বন্দ্বে জড়িয়ে পড়েন।
তারা দ্বৈতভাবে ২০১৯ সুপার শোডাউন-এর ৫১-ম্যান ব্যাটল রয়্যালে অংশগ্রহণ করেন কিন্তু খেলা চলাকালীন উভয়েই বাদ পড়ে যান।
জুলাই এ অনুষ্ঠিত স্ম্যাকডাউনের ২য় পর্বে, ডলফ জিগলার এবং কেভিন ওয়েন্সকে ওটিস ও টাকার পরাজিত করেন এবং তারা ডাব্লিউডাব্লিউই স্ম্যাকডাউন ট্যাগ টিম চ্যাম্পিয়নশিপের এক নম্বর প্রতিযোগী হয়ে যায় কিন্তু হেভি মেশিনারি এক্সট্রিম রুলসে জিগলার, রবার্ট এবং নিউ ডে'র কাছে হেরে গিয়েছিল।
জানুয়ারি ২৪, ২০১৫ তে স্টার্ক, ফ্লোরিডাতে অনুষ্ঠিত ডাব্লিউডাব্লিউই এনএক্সটি লাইভ ইভেন্টে নাইট একজন পেশাদার কুস্তিগির হিসেবে আত্মপ্রকাশ করেন।
জুলাই ১, ২০১৫ তে এনএক্সটির একটি পর্বে একজন পেশাদার কুস্তিগির হিসেবে ব্যারন করবিন এর কাছে হেরে তিনি টেলিভিশনে প্রথম আত্মপ্রকাশ করেন।
তিনি পোর্টল্যান্ড স্টেট ইউনিভার্সিটি, ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট ইউনিভার্সিটি, বেকার্সফিল্ড এবং অ্যারিজোনা স্টেট ইউনিভার্সিটির হয়ে কলেজিয়েট লেভেলের কুস্তি করতেন এবং ২০১১ সালে এনসিএএ রেসলিং চ্যাম্পিয়নশিপে অষ্টম স্থান অধিকার করেন যা তাকে অল আমেরিকা খেতাব এনে দেয়।
২০১৬ সালের যৌথ অংশগ্রহণে ডাসটি রোডস ট্যাগ টিম ক্ল্যাসিক প্রথম রাউন্ডেই অস্টিন এরিস এবং রোডারিক স্ট্রং এর দলের কাছে হেরে যায়।
যৌথ দল হিসেবে তারা আবার ফিরে আসেন এবং মার্চ ২৯, ২০১৭ তে টেলিভিশনে ধারণকৃত এনএক্সটি'র একটি এপিসোডে মাইক মার্শাল এবং জনাথন ওটাগনের দলকে হারিয়ে প্রথম বিজয় লাভ করেন।
লেভি রোলা কুপার একজন আমেরিকান পেশাদার কুস্তিগির; বর্তমানে তিনি ডাব্লিউডাব্লিউই'র সাথে চুক্তিবদ্ধ যেখানে তিনি স্ম্যাকডাউন ব্র্যান্ডের টাকার রিং নামে রেসলিং করে থাকেন।
ঘরোয়া প্রথম-শ্রেণীর দক্ষিণ আফ্রিকান ক্রিকেটে নাটাল ও ইংরেজ ক্রিকেটে অক্সফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয় দলের প্রতিনিধিত্ব করেন।
লোকোমোটিভটি একটি 2.2 দ্বারা চালিত হয়েছিল কেডব্লিউ, সিরিজ-ক্ষতিকারক মোটর এবং ট্রেন, লোকোমোটিভ এবং তিনটি গাড়ি নিয়ে গঠিত 13 গতিতে পৌঁছেছিল কিমি / ঘঃ।
পাঁচ বছর পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফ্রাঙ্ক জে স্প্রেগের নকশাকৃত সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করে রিচমন্ড ইউনিয়ন যাত্রীবাহী রেলপথে 1888 সালে অগ্রণী হয়েছিলেন বৈদ্যুতিন ট্রলিগুলি ।
গ্যাস টারবাইন-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভস, বৈদ্যুতিক জেনারেটর বা অল্টারনেটার চালানোর জন্য একটি গ্যাস টারবাইন ব্যবহার করে যা বৈদ্যুতিক বিদ্যুতের উৎপন্ন করে ট্র্যাকশন মোটর যা চাকাগুলি চালিত করে।
তাদের উচ্চতায় রেলপথটি অনুমান করে যে তারা ইউনিয়ন প্যাসিফিকের ফ্রেট ট্রেনগুলির প্রায় 10% চালিত করেছে, এই শ্রেণীর অন্য কোনও উদাহরণের চেয়ে অনেক বেশি প্রশস্ত ব্যবহার।
একটি টর্ক কনভার্টারে তিনটি প্রধান অংশ থাকে, যার দুটি ঘোরানো হয়, এবং বাকি একটির একটি লক থাকে যা পিছনের দিকে ঘোরানো রোধ করে এবং কম আউটপুট আরপিএমে তেলের প্রবাহকে পুনর্নির্দেশ করে আউটপুট টর্ক যুক্ত করে।
একটি লোকোমোটিভের পুরো গতির পরিসীমাতে লোড-গতির সাথে ইঞ্জিনের গতি মিল রাখার জন্য পর্যাপ্ত পরিসর দিতে কিছু অতিরিক্ত পদ্ধতি প্রয়োজন।
একটি পদ্ধতি হলো টর্ক কনভার্টারকে একটি যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের সাহায্যে যুক্ত করা যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে, অনেকটা গাড়ীতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালনের পদ্ধতির মতো।
আরেকটি পদ্ধতি হলো, কয়েকটি টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করা, যার প্রত্যেকেরই মোট প্রয়োজনীয় অংশকে েকে রাখার জন্য প্রতিটি প্রদান করা; সমস্ত টর্ক কনভার্টার যান্ত্রিকভাবে সর্বদা সংযুক্ত থাকা এবং গতির পরিসরের জন্য তেল দিয়ে ভরাট করে এবং অন্যকে শুকিয়ে উপযুক্ত কনভার্টার নির্বাচিত করা।
লোডের নিচে সঞ্চালনের সাথে ভরাট করা এবং জল প্রবাহিত করা সঞ্চালিত হয় এবং এর ফলে সঞ্চারিত শক্তিতে কোনও বিরতি না দিয়ে খুব মসৃণভাবে পরিসরের পরিবর্তন ঘটে।
১৮১২ সালে ম্যাথিউ মারের দ্বৈত-সিলিন্ডারের র‍্যাক লোকোমোটিভ "সালামানকা " প্রান্ত-রেলযুক্ত র‍্যাক-ও-পিনিয়ন মিডলটন রেলওয়েতে প্রথম চলেছিলো।
আরেকটি সুপরিচিত লোকোমোটিভ হলো "পফিং বিলি", যা ১৮১৩-১৮১৪ সালের দিকে ইঞ্জিনিয়ার উইলিয়াম হেডলি টায়নে নিউক্যাসলের নিকটে অবস্থিত "উইলাম কলিরি"-এর জন্য তৈরি করেছিলেন।
জর্জ স্টিফেনসন ইংল্যান্ডের উত্তর-পূর্বে অবস্থিত "স্টকটন এবং ডার্লিংটন রেলপথ"-এর জন্য লোকোমোশন নং. ১ নির্মাণ করেছিলেন।
এই সাফল্যের ফলে সংস্থাটি যুক্তরাজ্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের বেশিরভাগ অঞ্চলে রেলপথে বাষ্প লোকোমোটিভের প্রথম দিকের নির্মাতা হিসাবে আত্মপ্রকাশ করেছিল।
এর এক বছর পর স্টিভেনসনের নির্মিত লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার রেলপথ যাত্রীবাহী এবং পণ্যবাহী ট্রেনে একচেটিয়াভাবে বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ব্যবহার করা শুরু করে।
১৯১৪ সালে, জেনারেল ইলেকট্রিক সংস্থার বৈদ্যুতিন প্রকৌশলী হারমান ল্যাম্প একটি নির্ভরযোগ্য সরাসরি বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরি করেন এবং পেটেন্ট করেছিলেন ।
প্রতি 30-টন লোকোমোটিভে দুটি ছিল মোটরগুলি তিন ধাপ 750 দ্বারা চালিত হয় ভি 40 ডাবল ওভারহেড লাইনগুলি থেকে হার্জ খাওয়ানো থ্রি-ফেজ মোটর স্থির গতিতে চালিত হয় এবং পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেক সরবরাহ করে, এবং খাড়া গ্রেডযুক্ত রুটের পক্ষে ভাল উপযুক্ত এবং প্রথম মেইন-লাইন তিন-পর্বের লোকোমোটিভগুলি ১৮৯৯ সালে ৪০-তে ব্রাউন সরবরাহ করেছিল।
১৯০১ সালে হানস বেহন-এশেনবার্গ এবং এমিল হুবার-স্টকারের নকশাগুলি ব্যবহার করে লোকোমোটিভগুলির জন্য শিল্প ফ্রিকোয়েন্সি সিঙ্গল-ফেজ এসি সরবরাহের প্রথম বাস্তবায়ন ওেরলিকন থেকে এসেছিল ; সুইস ফেডারেল রেলপথের স্যবাচ-ওয়েটটিজেন লাইনে ইনস্টলেশনটি 1904 সালে সম্পন্ন হয়েছিল কেভি, 50 , 48 টন ইঞ্জিনগুলি পাওয়ার ডিসি ট্র্যাকশন মোটরগুলিতে ট্রান্সফর্মার এবং রোটারি রূপান্তরকারী ব্যবহার করে।
আরেকটি উদাহরণ হলো আলাস্কার -এর কেনেকট তামা খনি, যেখানে ১৯১৭ সালে ভূগর্ভস্থ মাল পরিবহনে দুটি ৪.৫ টনের ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ব্যবহৃত হয়েছে।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি সর্বজনীনভাবে প্রতিটি চালিত অক্সেলের জন্য একটি মোটর সহ অ্যাক্সেল-হ্যাং ট্র্যাকশন মোটর ব্যবহার করে।
হাউজিংয়ের অন্য পাশের একটি জিহ্বার আকারের প্রোট্যুবেন্স রয়েছে যা ট্রাক বল্টারে একটি ম্যাচিং স্লট জড়িত করে, যার উদ্দেশ্য টর্ক প্রতিক্রিয়া ডিভাইস হিসাবে কাজ করা, পাশাপাশি একটি সমর্থন।
মোটর থেকে অ্যাক্সেলে পাওয়ার ট্রান্সফার স্পার গিয়ারিং দ্বারা প্রভাবিত হয়, যার মধ্যে মোটর শাফ্টের একটি পিনিয়ন এক্সেলের উপর একটি ষাঁড় গিয়ারকে জড়িত।
উভয় গিয়ারগুলি তরল-আঁটসাঁট আবাসে ঘন ঘন তেলযুক্ত যে ধরনের পরিষেবাতে লোকোমোটিভ ব্যবহৃত হয় তা নিয়োগকৃত গিয়ার অনুপাত নির্দেশ করে।
সংখ্যায় উচ্চ অনুপাত সাধারণত ফ্রেট ইউনিটগুলিতে পাওয়া যায়, যেখানে সংখ্যার চেয়ে কম অনুপাত যাত্রীবাহী ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সাধারণত।
প্রথম ব্যবহারিক এসি বৈদ্যুতিন লোকোমোটিভ চার্লস ব্রাউন ডিজাইন করেছিলেন, তারপরে জেরিকের ওরিলিকনের হয়ে কাজ করেছিলেন।
1891 সালে, ব্রাউন লফেন এ এম নেকার এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইন ওয়েস্ট, 280 এর দূরত্বের একটি হাইড্রো-বৈদ্যুতিক প্ল্যান্টের মধ্যে, তিন-ফেজ এসি ব্যবহার করে দীর্ঘ-দূরত্বের বিদ্যুৎ সংক্রমণ প্রদর্শন করেছিলেন কিমি।
জিন হিলম্যানের জন্য বাষ্প-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ডিজাইনে কাজ করার সময় যে অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন তা ব্যবহার করে ব্রাউন দেখেন যে থ্রি-ফেজ মোটরগুলির ডিসি মোটরগুলির চেয়ে পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাত ছিল এবং কমিটেটরের অনুপস্থিতির কারণে, উৎপাদন করা সহজ ছিল এবং বজায় রাখা।
তবে এগুলি সে সময়ের ডিসি মোটরগুলির চেয়ে অনেক বড় ছিল এবং তাদের পাতাল বগিতে মাউন্ট করা যায়নি: এগুলি কেবল লোকোমোটিভ বডির মধ্যেই বহন করা যেতে পারে।
কয়েকটি চলন্ত অংশ রয়েছে, তৈলাক্তকরণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস এবং সম্ভাব্য রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় হ্রাস করা এবং পাওয়ার-থেকে-ওজনের অনুপাত অনেক বেশি।
প্রদত্ত পাওয়ার আউটপুটটির একটি টারবাইন শারীরিকভাবে একটি সমান শক্তিশালী পিস্টন ইঞ্জিনের চেয়েও ছোট, যার ফলে লোকোমোটিভ খুব বড় না হয়ে খুব শক্তিশালী হতে পারে।
যাইহোক, একটি টারবাইনের পাওয়ার আউটপুট এবং দক্ষতা উভয়ই একটি পিস্টন ইঞ্জিনের বিপরীতে ঘূর্ণন গতির সাথে নাটকীয়ভাবে ড্রপ করে, যার তুলনামূলকভাবে সমতল শক্তি বক্ররেখা রয়েছে।
প্রথম পরিচিত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ১৮৩৭ সালে আবারডিনের রসায়নবিদ রবার্ট ডেভিডসন তৈরি করেছিলেন এবং এটি গ্যালভ্যানিক সেল দ্বারা চালিত হয়েছিল।
পরে ডেভিডসন "গ্যালভানি " নামে একটি বৃহত্তর লোকোমোটিভ তৈরি করেছিলেন যা ১৮৪১ সালে রয়্যাল স্কটিশ সোসাইটি অফ আর্টস প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল।
সাত টনের এই লোকোমোটিভে দুটি ডিরেক্ট-ড্রাইভ রিলাকটেন্স মোটর ছিলো, সাথে স্থির তড়িৎ চুম্বক যা প্রতিটি অ্যাক্সেলে থাকা একটি করে কাঠের সিলিন্ডারের সাথে যুক্ত লোহার বারের উপর কাজ করতো, এবং সাথে সাধারণ কমিউটেটোর।
পরের বছরের সেপ্টেম্বরে এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো রেলপথে এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে ব্যাটারি থেকে সীমিত শক্তি এর সাধারণ ব্যবহারে বাধা দেয়।
এটি যুক্তরাজ্যের শ্রপশায়ারে অবস্থিত "কোলব্রুকডেল আয়রনওয়ার্কস" এর জন্য নির্মিত হয়েছিল, যদিও সেখানে এটির কাজ করার কোনো রেকর্ড এখন বেঁচে নেই।
১৮০৪ সালের ২১ ফেব্রুয়ারিতে সর্বপ্রথম বাষ্পীয়-লোকোমোটিভচালিত রেলযাত্রা নথিভুক্ত হয়, যখন ট্র্যাভিথিকেরই আরেকটি লোকোমোটিভ " "-এ অবস্থিত "পেন-ওয়াই-ড্যারেন আয়রনওয়ার্কস" থেকে "সাউথ ওয়েলস"-এ অবস্থিত "" পর্যন্ত একটি ট্রেন চালিয়ে নিয়ে যায়।
লোকোমোটিভের ডিজাইনে উচ্চ-চাপ বাষ্প ব্যবহারসহ বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন সংযুক্ত করা হয়েছিল যা ইঞ্জিনের ওজন হ্রাস করে এবং এর দক্ষতা বৃদ্ধি করে।
১৮৯৪ সালে একটি কেরোসিনের লোকোমোটিভ "কিংস্টন আপন হল" এর প্রাইস্টম্যন ব্রাদার্স দ্বারা নির্মিত হয়েছিল হাল্ট ডকে ব্যবহারের জন্য ।
এই লোকোমোটিভটি একটি ১২ হর্সপাওয়ারের ডাবল-অ্যাক্টিং মেরিন টাইপ ইঞ্জিন ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল, যা ৩০০ আরপিএম এ চলমান এবং ৮-চাকা ওয়াগন চ্যাসিসে যুক্ত।
প্রথম সফল কেরোসিন লোকোমোটিভ হলো রিচার্ড হর্ন্সবি অ্যান্ড সন্স লিমিটেড দ্বারা নির্মিত "লাচিসিস" এবং এটি ১৮৯৬ সালে উলউইচ আর্সেনাল রেলপথে বিতরণ করা হয়েছিল।
মূল বিকল্পের তুলনায়, ডিজেল ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক রেলপথ যথেষ্ট পরিমাণে শক্তির দক্ষতা, কম নির্গমন এবং কম অপারেটিং ব্যয় সরবরাহ করে।
কিছু বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সিস্টেম রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সরবরাহ করে যা ট্রেনের গতিশক্তিকে বিদ্যুতের দিকে ফিরিয়ে দেয় এবং এটি সরবরাহ ব্যবস্থায় ফিরিয়ে দেয় যা অন্যান্য ট্রেন বা সাধারণ ইউটিলিটি গ্রিড দ্বারা ব্যবহৃত হবে।
ডিজেল লোকোমোটিভ পেট্রোলিয়াম পোড়ানোর সময় পুনর্নবীকরণযোগ্য জ্বালানিসহ বিভিন্ন উৎস থেকে বিদ্যুৎ উৎপাদিত হতে পারে।
ট্র্যাকের সাথে চলমান অবিরত কন্ডাক্টর দিয়ে চলমান ট্রেনগুলিতে বিদ্যুত সরবরাহ করা হয় যা সাধারণত তিনটি ফর্মের মধ্যে একটি গ্রহণ করে: একটি ওভারহেড লাইন, ট্র্যাকের পাশের খুঁটি বা টাওয়ারগুলি থেকে বা কাঠামো বা টানেলের সিলিং থেকে স্থগিত; ট্র্যাক স্তরে মাউন্ট করা একটি তৃতীয় রেল ; বা একটি চালিত ব্যাটারি ।
উভয় ওভারহেড তার এবং তৃতীয়-রেল সিস্টেম সাধারণত চলমান রেলগুলি রিটার্ন কন্ডাক্টর হিসাবে ব্যবহার করে তবে কিছু সিস্টেম এই উদ্দেশ্যে পৃথক চতুর্থ রেল ব্যবহার করে।
1894 সালে, হাঙ্গেরিয়ান ইঞ্জিনিয়ার ক্যালমন কান্দি একটি নতুন ধরনের 3-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস বৈদ্যুতিন ড্রাইভ মোটর এবং বৈদ্যুতিন লোকোমোটিভগুলির জন্য জেনারেটর তৈরি করেছিলেন।
১৯১৮ সালে, কান্দি রোটারি ফেজ কনভার্টারের আবিষ্কার ও বিকাশ ঘটায়, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিকে তিনটি-পর্বের মোটর ব্যবহার করতে সক্ষম করে যখন একটিমাত্র ওভারহেড তারের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়, সহজ শিল্প ফ্রিকোয়েন্সি বহন করে এইচজেড) হাই ভোল্টেজ জাতীয় নেটওয়ার্কগুলির একক ফেজ এসি।
রেলপথে ব্যবহৃত যান্ত্রিক সঞ্চালন পদ্ধতি সড়কপথে ব্যবহৃত যান্ত্রিক পদ্ধতির চেয়ে অধিক জটিল এবং অধিক শক্তিশালী।
গিয়ার পরিবর্তনের সময় সঞ্চালনে বিরতি কমাতে বিভিন্ন সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে; উদাহরণস্বরূপ, হডসওয়েল ক্লার্ক দ্বারা ব্যবহৃত এস.এস.এস গিয়ারবক্স।
ভারী ট্রেন চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ এবং টর্ক সরবরাহের জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ শক্তি সঞ্চালনে সীমাবদ্ধতা থাকার কারণে ডিজেল-যান্ত্রিক লোকোমোটিভের ব্যবহার সীমাবদ্ধ।
১৯৬০ এর দশকে উচ্চ-ক্ষমতার সিলিকন রেকটিফায়ার বিকাশের পর, ডিসি জেনারেটর একটি অল্টারনেটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, এ ক্ষেত্রে ডায়োড ব্রিজ ব্যবহার করে আউটপুট ডিসিতে রূপান্তর করা হয়।
এর মাধ্যমে জেনারেটরে কমিউটেটর ও ব্রাশের প্রযোজনীয়তা দূর হয়, ফলে জেনারেটর রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় হ্রাস হয় ও লোকোমোটিভের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি পায়।
ব্রাশ এবং কমিউটেটরের অবসান "ফ্ল্যাশওভার" হিসাবে উল্লেখযোগ্য একটি বিশেষ ধ্বংসাত্মক ধরনের ঘটনার সম্ভাবনা নিষ্পত্তি করে, যার ফলে তাৎক্ষণিক জেনারেটর ব্যর্থ হতে পারে এবং কিছু ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের আগুনও লাগতে পারে।
ব্রিটিশ রেল ১৯৫৫ সালে আধুনিকীকরণ পরিকল্পনার সময় বেশ কয়েকটি ডিজেল হাইড্রোলিক ডিজাইন চালু করেছিল, প্রাথমিকভাবে জার্মান ডিজাইনের লাইসেন্স নির্মিত সংস্করণ।
স্পেনের আরইএনএফই ১৯৬০ থেকে ১৯৯০-এর দশক পর্যন্ত উচ্চ গতির ট্রেন চালানোর জন্য উচ্চতর পাওয়ার-টু-ওয়েট অনুপাতের টুইন-ইঞ্জিন জার্মান ডিজাইন ব্যবহার করেছিল ।
ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হচ্ছে ডিজেল ইঞ্জিন , প্রধান জেনারেটর/অল্টারনেটর-রেক্টিফায়ার, ট্র্যাকশন মোটর এবং একটি নিয়ন্ত্রণ-ব্যবস্থা যাতে ইঞ্জিন গভর্নর এবং বৈদ্যুতিক/বৈদ্যুতিন উপাদানসমূহ রয়েছে, যেমন সুইচগিয়ার, রেকটিফায়ার এবং অন্যান্য উপাদানসমূহ, যা ট্র্যাকশন মোটরগুলিতে বৈদ্যুতিক সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ বা রুপান্তর করে।
এতে গিয়ারবক্সের প্রয়োজন হয় না, কারণ এটি ইঞ্জিনের ঘূর্ণমান যান্ত্রিক শক্তিকে ডায়নামো দ্বারা বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে এবং সাথে সাথে বহুগতির বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটর দ্বারা চাকাগুলিতে শক্তি সরবরাহের মাধ্যমে।
এটি মাধ্যমে মসৃণ ত্বরণ সম্ভব হয়, কারণ এতে গিয়ার পরিবর্তনের প্রয়োজন পরে না, তবে এটি পেট্রোল-যান্ত্রিক লোকোমোটিভের চেয়ে অধিক ব্যয়বহুল, ভারী এবং কখনও কখনও বাল্কিয়ারও।
বাষ্পীয় লোকোমোটিভ আধুনিক ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির চেয়ে কম দক্ষ এবং এগুলি পরিচালনা এবং সেবার জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর লোকবলের প্রয়োজন।
ব্রিটিশ রেলের পরিসংখ্যানে দেখা গেছে যে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের ক্রু এবং জ্বালানী ব্যয় একটি সমতুল্য ডিজেল লোকোমোটিভকে সমর্থন করার ব্যয়ের চেয়ে প্রায় আড়াই গুণ বেশি, এবং বাষ্পীয় লোকোমোটিভ দৈনিক যত মাইলেজে চলতে পারত তাও কম ছিল।
বিভিন্ন সংগ্রহের পদ্ধতি বিদ্যমান: একটি ট্রলি খুঁটি, যা একটি দীর্ঘ নমনীয় মেরু যা চক্র বা জুতো দিয়ে লাইনকে জড়িত করে; একটি ধনুক সংগ্রহকারী, যা একটি ফ্রেম যা তারের বিরুদ্ধে দীর্ঘ সংগ্রহের রড ধরে; একটি প্যান্টোগ্রাফ, যা একটি আটকানো ফ্রেম যা একটি নির্দিষ্ট জ্যামিতিতে তারের বিরুদ্ধে সংগ্রহের জুতা ধারণ করে; বা একটি যোগাযোগ জুতো, যা তৃতীয় রেলের সংস্পর্শে একটি জুতো।
যেসব জায়গায় প্রচলিত ডিজেল বা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ব্যবহারের অনুপযোগী, সেসব জায়গায় এই ধরনের লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়।
এছাড়াও যেখানে, বিশেষ করে সংকীর্ণ জায়গায় দহন-চালিত লোকোমোটিভ ব্যবহারে আগুন, বিস্ফোরণ বা ধোঁয়ার ঝুঁকি থাকে, সেখানে ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ব্যবহৃত হয়।
জাপানি শিংকানসেন এবং ফরাসী টিজিভি হল প্রথম সিস্টেম যার জন্য উৎসর্গীকৃত উচ্চ-গতির লাইনগুলি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল।
বিগত দশকগুলিতে রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ২০১২ সালের হিসাবে, বিদ্যুতায়িত ট্র্যাকগুলি বিশ্বব্যাপী মোট ট্র্যাকগুলির প্রায় এক তৃতীয়াংশ।
একটি প্রধান লাইনে বিদ্যুতায়নের প্রথম ব্যবহারটি ১৮95৯ সালে বাল্টিমোর ও ওহাইও রেলপথের বাল্টিমোর বেল্ট লাইনের চার মাইল প্রসারিত অঞ্চলে বি-ও এর মূল অংশকে নিউইয়র্কের একটি সিরিজের মাধ্যমে নিউ লাইনের সাথে সংযুক্ত করে।
তিনটি বো + বো ইউনিট প্রাথমিকভাবে বিদ্যুতায়িত বিভাগের দক্ষিণ প্রান্তে ব্যবহৃত হয়েছিল; তারা লোকোমোটিভ এবং ট্রেনের সাথে মিলিত হয়ে টানেলের মধ্যে দিয়ে টানল।
তবে, পুশ-পুল অপারেশন সচরাচর ব্যবহৃত হচ্ছে, যেখানে ট্রেনের সামনে, বা পিছনে বা উভয় প্রান্তে এক বা একাধিক লোকোমোটিভ থাকতে পারে।
এক্ষেত্রে ট্রেনের সামনের দিকে একটি বা দুটি লোকোমোটিভ থাকে এবং এরপর ট্রেনের মাঝখানে আরেকটি লোকোমোটিভ থাকে যা সামনের লোকোমোটিভ থেকে দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
১৯৮০ এর দশকের শেষের দিকে, উচ্চ-ক্ষমতার ভেরিয়েবল-ফ্রিকোয়েন্সি/ভেরিয়েবল-ভোল্টেজ ড্রাইভ বা "ট্র্যাকশন ইনভার্টারস" এর বিকাশ, পলিফেজ এসি ট্র্যাকশন মোটর ব্যবহারের সুযোগ করে দিয়েছে, এভাবে মোটর কমিউটেটর এবং ব্রাশগুলি অপ্রয়োজণীয় হয়ে পরে।
ফলাফল একটি আরও দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য চালনা যাতে তুলনামূলকভাবে সামান্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়, এবং প্রায়শই পুরানো ধরনের মোটর-বিধ্বংসী ওভারলোডের অবস্থার সাথে লড়াই করতে অধিক সক্ষম।
প্রথম বৈদ্যুতিকভাবে কাজ করা আন্ডারগ্রাউন্ড লাইনটি ছিল সিটি এবং দক্ষিণ লন্ডন রেলপথ, একটি ধারা দ্বারা অনুরোধ জানানো হয়েছিল যাতে সক্রিয় বাষ্প শক্তির ব্যবহার নিষিদ্ধ করার আইনে একটি ধারা দেওয়া হয়েছিল।
1897 সালে একাধিক ইউনিট ট্রেন নিয়ন্ত্রণ স্প্রাগের আবিষ্কার দ্বারা বিদ্যুৎ দ্রুত সাবওয়েগুলির জন্য পছন্দের পাওয়ার সাপ্লাই হয়ে যায়।
ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ক্ষেত্রে, ডিজেল ইঞ্জিন ট্র্যাকশন মোটরগুলোতে শক্তি সরবরাহ করে, যার ফলে লোকোমোটিভের চাকার ঘূর্ণন হয় ও লোকোমোটিভ চলে।
বিদ্যুৎ সাধারণত বড় এবং অপেক্ষাকৃত দক্ষ উৎপাদক স্টেশনগুলিতে উৎপন্ন হয়, রেল নেটওয়ার্কে প্রেরণ করা হয় এবং ট্রেনগুলিতে বিতরণ করা হয়।
কিছু বৈদ্যুতিক রেলপথের নিজস্ব উৎসর্গীকৃত উৎপাদন কেন্দ্র এবং সংক্রমণ লাইন রয়েছে তবে বৈদ্যুতিক ইউটিলিটি থেকে বেশিরভাগ ক্রয় ক্ষমতা রেলপথ সাধারণত নিজস্ব বিতরণ লাইন, সুইচ এবং ট্রান্সফর্মার সরবরাহ করে ।
"লোকোমোটিভ" শব্দটির উৎপত্তি হয়েছে ল্যাটিন শব্দ "লোকাস" এর অপাদান "লোকো" , এবং মধ্যযুগীয় ল্যাটিন শব্দ "মোটিভাস" থেকে এবং শব্দটি "লোকোমোটিভ ইঞ্জিন" এর একটি সংক্ষিপ্ত রূপ।
স্ব-চালিত বাষ্পীয় ইঞ্জিন এবং স্থির বাষ্পীয় ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য করতে ১৮১৪ সালে এই শব্দটি প্রথম ব্যবহৃত হয়।
প্রায় ১৯৫০ থেকে ১৯৭০-এর দশকের মধ্যে বেশিরভাগ বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি বাণিজ্যিক পরিষেবা থেকে অবসর নিয়েছে এবং তার স্থলে বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল-বৈদ্যুতিন লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়।
১৯৫০-এর দশকে উত্তর আমেরিকা এবং ১৯৭০-এর দশকে মহাদেশীয় ইউরোপ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ থেকে স্থানান্তরিত হয়, পৃথিবীর অন্যান্য অঞ্চলে এই রূপান্তরটি পরে ঘটেছিল।
হাইড্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভ সিস্টেমগুলি রেল ব্যবহারে প্রয়োগ করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ সিএমআই গ্রুপ , এবং 4 থেকে 12 টন দ্বারা লোকোমোটিভগুলি বন্ধ করে অ্যাটলাস কপকোর সহায়ক জিআইএ দ্বারা শিল্পজাতীয় ইঞ্জিন।
প্রথম বাণিজ্যিকভাবে সফল পেট্রোল লোকোমোটিভ ছিল লন্ডনের ডিপ্টফোর্ড ক্যাটাল মার্কেটের জন্য ১৯০২ সালে মাডসলে মোটর সংস্থা দ্বারা নির্মিত একটি পেট্রোল-যান্ত্রিক লোকোমোটিভ।
এটি ৮০ হর্সপাওয়ারের একটি লোকোমোটিভ যা একটি টু স্পিড যান্ত্রিক গিয়ারবক্সসহ ৩-সিলিন্ডার উল্লম্ব পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করে।
ডিসি সিস্টেমগুলি বেশিরভাগ শহুরে পরিবহন যেমন মেট্রো সিস্টেম, হালকা রেল এবং ট্রামের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে যেখানে বিদ্যুতের প্রয়োজন কম হয়।
বাষ্প একটি পরিচিত প্রযুক্তি ছিলো যা বহুল পরিমাণে পাওয়া জ্বালানী ব্যবহার করে এবং স্বল্প-বেতনের অর্থনীতিতে ব্যয়বহুল বৈষম্য হিসাবে ভোগেনি।
সাধারণত স্বল্প ক্ষমতা ও স্বল্প গতির শান্টিং বা সুইচিং লোকোমোটিভ, তূলনামূলক কম ভরের মাল্টিপল ইউনিট ও স্ব-চালিত রেলকারে এই ধরনের পদ্ধতি ব্যবহৃত হতো।
অভ্যন্তরীণ দহন লোকোমোটিভগুলি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যা চালক-চাকার সাথে শক্তি সঞ্চালনের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে।
সবচেয়ে সচরাচর ধরনের পেট্রোল লোকোমোটিভ হলো পেট্রোল-যান্ত্রিক লোকোমোটিভ, যা গিয়ারবক্স দ্বারা যান্ত্রিক সঞ্চালনের মাধ্যমে পাওয়ার আউটপুট ইঞ্জিন থেকে চালক-চাকায় পৌঁছে দেয়।
ডিজেল এবং অন্যান্য তেল-চালিত লোকোমোটিভ আসার কয়েক বছর পূর্বে কেরোসিন লোকোমোটিভই ছিলো বিশ্বের প্রথম তেল-চালিত লোকোমোটিভ ছিল, ।
ডিজেল–জলবাহী লোকোমোটিভগুলি ডিজেল ইঞ্জিন থেকে চাকাগুলিতে শক্তি পৌঁছানোর জন্য একটি মেকানিক্যাল ফাইনাল ড্রাইভ সহ গিয়ারের সমন্বয়ে এক বা একাধিক টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করে।
সর্বপ্রথম পরিচিত কেরোসিন রেল যানবাহনটি ছিল ১৮৮৭ সালে গটলিব ডেমলার দ্বারা নির্মিত একটি ড্রেইসিন, তবে পে-লোড বহন করার কারণে এটি প্রযুক্তিগতভাবে কোনো লোকোমোটিভ ছিল না।
প্রধান ব্যবহারকারী ইন্টারফেসটি পাঁচটি বিভাগে সংগঠিত করা হয়েছে: দৃশ্য, উৎস, অডিও মিশুক, স্থানান্তর এবং নিয়ন্ত্রণ দৃশ্যগুলি লাইভ এবং রেকর্ড করা ভিডিও, পাঠ্য এবং অডিওর মতো উৎসগুলির গোষ্ঠী।
মিক্সার প্যানেলটি ব্যবহারকারীকে অডিও নিঃশব্দ করতে দেয় এবং ভার্চুয়াল ফ্যাডারগুলির মাধ্যমে ভলিউম সামঞ্জস্য করতে পারে এবং নিঃশব্দ বোতামের পাশের কগওহিল টিপে প্রভাব প্রয়োগ করে।
কন্ট্রোল প্যানেলে স্ট্রিম বা রেকর্ডিং শুরু / বন্ধ করার বিকল্প রয়েছে, ওবিএসকে আরও পেশাদার স্টুডিও মোডে রূপান্তর করতে একটি বোতাম , সেটিংস মেনু খোলার জন্য একটি বোতাম এবং প্রোগ্রামটি থেকে বেরিয়ে আসার জন্য একটি বোতাম রয়েছে।
ব্যবহারকারীর পছন্দের উপর নির্ভর করে অন্ধকার এবং হালকা উভয় থিম সহ বিভিন্ন থিমগুলিতে ব্যবহারকারী ইন্টারফেসটি পরিবর্তন করা যেতে পারে।
ওপেন ব্রডকাস্টার সফ্টওয়্যার হুগ "জিম" বেইলি নির্মিত একটি ছোট প্রকল্প হিসাবে শুরু হয়েছিল, তবে ওবিএস উন্নত করতে এবং প্রোগ্রাম সম্পর্কে জ্ঞান ছড়িয়ে দিতে উভয়কেই কাজ করে অনেক অনলাইন সহযোগীর সহায়তায় দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে।
২০১৪ সালে, মাল্টি প্ল্যাটফর্ম সমর্থন, আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ বৈশিষ্ট্য সেট এবং আরও শক্তিশালী এপিআইয়ের জন্য ওবিএস মাল্টিপ্লাটফর্ম নামে পরিচিত পুনর্লিখিত সংস্করণে বিকাশ শুরু হয়েছিল।
সি, সি ++ এবং কিউটিতে লিখিত, ওবিএস রিয়েল-টাইম উৎস এবং ডিভাইস ক্যাপচার, দৃশ্যের রচনা, এনকোডিং, রেকর্ডিং এবং সম্প্রচার সরবরাহ করে।
ডেটা ট্রান্সমিশনটি মূলত রিয়েল টাইম মেসেজিং প্রোটোকল এর মাধ্যমে করা হয় এবং ইউটিউব, টুইচ, ইনস্টাগ্রাম এবং ফেসবুকের মতো স্ট্রিমিং ওয়েবসাইটের অনেকগুলি প্রিসেট সহ যে কোনও আরটিএমপি সমর্থনকারী গন্তব্যে প্রেরণ করা যায়।
স্টুডিও মোডে থাকাকালীন, দুটি ক্যানভাস পূর্বরূপ উইন্ডো রয়েছে, অ-অ্যাক্টিভ দৃশ্যের পরিবর্তন এবং পূর্বরূপের জন্য বাম দিকটি রয়েছে, যখন ডানদিকের উইন্ডোটি সরাসরি দৃশ্যের পূর্বরূপের জন্য রয়েছে।
মাঝখানে একটি গৌণ ট্রানজিশন বোতাম রয়েছে, যা ব্যবহারকারী-সংজ্ঞায়িত "দ্রুত ট্রানজিশনগুলি" ব্যবহার করে বাম উইন্ডোতে অ-সক্রিয় দৃশ্যে স্থানান্তরিত করার অনুমতি দেয়।
ওপেন ব্রডকাস্টার সফ্টওয়্যার একটি ফ্রি এবং ওপেন সোর্স ক্রস-প্ল্যাটফর্ম স্ট্রিমিং এবং রেকর্ডিং প্রোগ্রাম যা কিউটি দিয়ে নির্মিত এবং ওবিএস প্রকল্প এর রক্ষণাবেক্ষণ করে।
ভিডিও এনকোডিং জন্য, ওবিএস স্টুডিও ব্যবহার করতে সক্ষম ২৬৪ মুক্ত সফটওয়্যার গ্রন্থাগার, ইন্টেল কুইক সিঙ্ক ভিডিও, এনভিডিয়া এবং এএমডির ভিডিও ইঞ্জিন কোডিং সঙ্কেতাক্ষরে লিখা ভিডিওতে মধ্যে স্ট্রীম করে .264 তে / এমপিইজি -4 অধীনে লাইসেন্সীকৃত বিন্যাস এবং এইচ .২৬৫ /এইচইবিচি ফরম্যাট।
ইন্টারনেটে কয়েকটি সাধারণ টিউটোরিয়াল রয়েছে যা অ্যাপ্লিকেশনটির প্রতিটি দিক কভার করার জন্য আরও গভীরতর টিউটোরিয়াল সহ ওপেন ব্রডকাস্টার সফ্টওয়্যার, কীভাবে ব্যবহার করবে তা দেখায়।
২০০৫ সালে জিম্বাবুয়ে ত্যাগ করার পর ইংরেজ কাউন্টি ক্রিকেটে হ্যাম্পশায়ার ও অস্ট্রেলীয় ঘরোয়া ক্রিকেটে ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ার বিপক্ষে খেলার জন্যে চুক্তিবদ্ধ হন।
হ্যাম্পশায়ার ও ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ার পক্ষে সুন্দর ক্রীড়াশৈলী প্রদর্শনের পর তিনি ঘোষণা করেন যে, ইংল্যান্ড কিংবা অস্ট্রেলিয়ার পক্ষে আন্তর্জাতিক অঙ্গনে খেলার চেষ্টা চালাচ্ছেন।
ঘরোয়া প্রথম-শ্রেণীর জিম্বাবুয়ীয় ক্রিকেটে মিডল্যান্ডস ও সাউদার্ন রক্স; বাংলাদেশী ক্রিকেটে ব্রাদার্স ইউনিয়ন ও দূরন্ত রাজশাহী; ইংরেজ ক্রিকেটে হ্যাম্পশায়ার, পাকিস্তানি ক্রিকেটে কোয়েটা গ্ল্যাডিয়েটর্স এবং অস্ট্রেলীয় ক্রিকেটে ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়া দলের প্রতিনিধিত্ব করেন।
২০০৯ সালের ফ্রেন্ডস প্রভিডেন্ট ট্রফি প্রতিযোগিতায় আয়ারল্যান্ডের বিপক্ষে অপরাজিত ১৬৭ করে লিস্ট এ ক্রিকেটে তিনি তার সর্বোচ্চ সংগ্রহ করেন।
তবে, জিম্বাবুয়ে ক্রিকেট ইউনিয়নের সাথে আর্থিক বিষয়ে মতানৈক্যের কারণে বিক্ষুদ্ধ হয়ে উঠা খেলোয়াড়দের সাথে যোগ দেন।
জিম্বাবুয়ের পক্ষে আর না খেলার কথা ঘোষণা করার পর আইরিশ পাসপোর্টধারী হিসেবে বিদেশে খেলোয়াড়ের কোটা ইংল্যান্ডে কাউন্টি ক্রিকেটে অংশ নেন।
অ্যান্থনি বোর্ন টনি হাওয়ার্ড বার্বাডোসের সেন্ট মাইকেল এলাকায় জন্মগ্রহণকারী কোচ ও সাবেক ওয়েস্ট ইন্ডিয়ান আন্তর্জাতিক ক্রিকেটার।
১৯৭০-এর দশকের শুরুরদিকে অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্যে ওয়েস্ট ইন্ডিজের পক্ষে আন্তর্জাতিক ক্রিকেটে অংশগ্রহণ করেছেন।
ঈওলিক জাতিটি যে অঞ্চলই দখল করেছে, এবং যে অঞ্চলের ক্ষেত্রেই তাদের উৎপত্তির ব্যাখ্যায় ঈওলাসকে টানতে চেয়েছে তারাই ঈওলাসের সন্তানের ক্ষেত্রে নতুন নতুন নামের সৃষ্টি করেছে।
কোন কোন পণ্ডিত বলেন, ঈওলাসের পুত্রদের কাহিনীগুলোর মধ্যে সবচেয়ে প্রাচীন ও সঠিক কাহিনীটি অনুসারে তার পুত্রের সংখ্যা চার।
অন্যান্য পুত্রদের মধ্যে রয়েছেন ডেওনিয়াস, পেরিয়েরেস, সারকাফাস, ম্যাগনেস, মাকার, মেসিডন এবং কখনও কখনও জুথাস, ঈথলিয়াস, সেয়িক্স, মিনিয়াস।
মাইমাস নামে আরেকজন পুত্রের নাম পাওয়া যায়, যা একটি বংশলতিকার তৃতীয় আরেকজন ঈওলাসের সাথে সম্পর্কিত, যার নির্মাণ উদ্দেশ্যপ্রণোদিত হয়ে থাকতে পারে।
অ্যালিয়াস এর কন্যা লাওডেসিকেও তার স্ত্রী বলা হয়, যার থেকে তার ক্রিথেয়াস ও সালমোনিয়াস নামে পুত্রের জন্ম হয়, অন্য কিছু সূত্র অনুসারে পেনেয়াসের কন্যা ইফিস হচ্ছেন সালমোনিয়াসের কন্যা।
নিউইয়র্কে তিনি স্কেচ কমেডি দল দ্য মিডওয়াইটার্স শুরু করেছিলেন, এইচবিওর স্কেচ কমেডি মিঃ শো উইথ বব অ্যান্ড ডেভিড-এ তাদের উপাদান এবং স্টাইলের মডেলিং করেন ।
লস অ্যাঞ্জেলেসে যাওয়ার পর জনসন ওয়েটার এবং প্রযোজনার সহায়ক হিসাবে কাজ করে এবং বিট বৈশিষ্ট্য এবং অতিথি টিভি রোলএর একটি সিরিজও করেন।
তিনি রোমান্টিক কমেডি উমা থুরম্যান চরিত্রের ভাই এবং নো স্ট্রিংস অ্যাটাচড-এর অ্যাশটন কুচার চরিত্রের বন্ধু হিসাবে অভিনয় করেন এবং ২০১১ সালে তিনি এ ভেরি হ্যারল্ড অ্যান্ড কুমার ৩ডি ক্রিসমাসে যীশু চরিত্রে অভিনয় করেন ।
সেফটি নট গ্যারান্টেড ছাড়াও ইন্ডি-সোল ব্যান্ডের জে সি ব্রুকস অ্যান্ড দ্য আপ মার্ক ওয়েবারের টাউন সাউন্ডের মিউসিক ভিডিওতে অব্রে প্লাজার বিপরীতে ২০১৩ সালে তাকে দেখা যায়।
জেক জনসন যিনি মার্ক জেক জনসন ওয়েইনবার্গার নামেও পরিচিত, একজন মার্কিন অভিনেতা এবং কমেডিয়ান যিনি পুরাতন পিটার বি. পার্কার হিসাবে অ্যানিমেটেড চলচ্চিত্র স্পাইডার-ম্যান: ইনটু দ্য স্পাইডার-ভার্সে এবং ফক্স সিটকমের নিউ গার্লে নিক মিলারের ভূমিকার জন্য পরিচিত এবং এর জন্য তিনি ২০১৩ সালে কৌতুক সিরিজে সমালোচকদের পছন্দে সেরা অভিনেতা হিসাবে টেলিভিশন পুরষ্কারে মনোনীত হয়েছিলেন।
তিনি লেটস বি কাপস তেও অভিনয় করেন এবং তাকে পেপার হার্ট , গেট হিম টু গ্রীক , সেফটি নট গ্যারান্টেট , ২১ জাম্প স্ট্রিট , ড্রিঙ্কিং বাড্ডিস , জুরাসিক ওয়ার্ল্ড , দি মমি এবং ট্যাগেও অভিনয় করতে দেখা যায়।
আইওয়া সিটিতে থাকাকালীন, তিনি একটি নাটক রচনা করেছিলেন, যা তাকে এনওয়াইইউ-এর টিশ স্কুল অফ আর্টসে নাটকীয় রচনা বিভাগে ভর্তি করে, পরবর্তীতে চিত্রনাট্যর জন্য ২০০২ জন গোল্ডেন নাট্যকার পুরস্কার এবং স্লোয়ান ফেলোশিপ অর্জন করেন।
জনসনের ওয়েব সিরিজ ড্রাঙ্ক হিস্ট্রি সিরিজের নির্মাতা ডেরেক ওয়াটার্সের সাথে ২০০৭ সালের কথোপকথনের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল।
মাতাল অবস্থায় ওটিস রেড্ডিংয়ের মৃত্যুর গল্পটি বর্ণনা করার চেষ্টা করছিলেন জনসন এবং ওয়াটার্স এটা দেখেই একটি সিরিজ তৈরি করতে অনুপ্রাণিত হয়েছিল।
কমেডি সেন্ট্রালে একই শিরোনামে এটি টেলিভিশনের সাথে সংযোজিত হওয়ার পরে, অষ্টম পর্বে উইলিয়াম বি ট্র্যাভিস, এবং তৃতীয় সিজনের নবম পর্বে বরিস স্প্যাসকির চরিত্রে তাকে দেখা গিয়েছিল।
একই বছরে, নেটফ্লিক্স অ্যাডাল্ট অ্যানিমেশন সিরিজ হুপসের প্রধান চরিত্র বেন হপকিন্স হিসেবে জনসনকে অভিনয় করার ঘোষণা করা হয়েছিল।
কিন্তু, মে, ২০০৪ সালে তার বোলিংয়ের ত্রুটি লক্ষ্য করা যায় ও হারারেতে শ্রীলঙ্কার বিপক্ষে প্রথম টেস্ট খেলার পর তিনি আইসিসি’র প্রতিবেদনে অভিযুক্ত হন।
ঘরোয়া প্রথম-শ্রেণীর জিম্বাবুয়ীয় ক্রিকেটে সেন্ট্রালস, মনিকাল্যান্ড, মনিকাল্যান্ড এ, ম্যাশোনাল্যান্ড, সাউদার্ন রক্স, সাউদার্নস, জিম্বাবুয়ে বোর্ড সভাপতি একাদশ, জিম্বাবুয়ে ক্রিকেট একাডেমি, জিম্বাবুয়ে নির্বাচিত একাদশ, জিম্বাবুয়ে একাদশ দলের প্রতিনিধিত্ব করেন।