polyglot-tagger/wikipedia-language-snippets-filtered huggingface dataset:
ইলেকট্ৰ'কাটিং নামৰ পদ্ধতি এনে ঠাইত ব্যৱহাৰ কৰা হয় য'ত উচ্চ ভল্টেজ পাৱাৰলাইনবোৰ সুৰক্ষিত অঞ্চলৰ মাজেৰে বা ওচৰতে পাৰ হয়।
ইয়াত চোৰাং চোকাৰীয়ে এডাল দীঘলীয়া পৰিবাহী ৰ'ড লগাই দিয়ে আৰু ইয়াক গঁড়ৰ চলা-ফুৰা পথৰ ওপৰত স্থাপন কৰা হয়।
অবৈধ গঁড়ৰ খড়্‌গৰ ব্যৱসায় অসমৰ গঁড় সুৰক্ষিত অঞ্চলৰ পৰিচালকসকলে সন্মুখীন হোৱা মূল সমস্যা হিচাপে পৰিগণিত হৈ আহিছে।
আৰু ৱৰ্ল্ড ৱাইড ফাণ্ড ফৰ নেচাৰৰ গৱেষণাৰ মতে, ভিয়েটনামৰ কিছুসংখ্যক ক্ৰেতাই বিশ্বাস কৰে যে গঁড়ৰ খড়গৰ গুড়ি কৰ্কট ৰোগৰ চিকিৎসাৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰিব পৰা যায়।
দক্ষিণ আফ্ৰিকাত ৱৰ্ল্ড ৱাইড ফাণ্ড ফৰ নেচাৰৰ দ্বাৰা চলোৱা এক সমীক্ষাৰ মতে, ভিয়েটনামৰ চহকী লোকসকলে ইয়াক "মনৰ শান্তি"ৰ চিকিৎসা হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰে।
ইয়াৰ পিছতো ভাৰতীয় গঁ‌ড়ৰ সংখ্যা হ্ৰাস পোৱাৰ একমাত্ৰ গুৰুত্বপূৰ্ণ কাৰণ হ'ল চোৰাং চিকাৰ।
ঊনবিংশ শতিকাৰ মধ্যভাগৰ বাতৰি মতে অসমৰ কিছুসংখ্যক সামৰিক বিষয়াই ব্যক্তিগতভাৱে ২০০ গঁ‌ড় হত্যা কৰিছিল।
ই কাজিৰঙা ৰাষ্ট্ৰীয় উদ্যান, মানস ৰাষ্ট্ৰীয় উদ্যান আৰু অসমৰ আন কিছুমান তৃণভূমি অঞ্চলত অব্যাহত আছে।
নাটাল ইণ্ডিয়ান ক্ংগ্ৰেছ, দ্য ইউনাইটেড ডেমোক্ৰেটিক ফ্ৰণ্ট, ডেচকম ক্ৰাইছিচ নেটৱৰ্ক আৰু ইণ্ডিয়ানা চাপোৰ্ট কমিটিৰ সৈতে তেওঁ ৰাজনৈতিকভাবে জড়িত।
বৰ্ণবৈষম্য নীতি চলি থকা সময়ছোৱাত গান্ধীক ১৯৭৫ চনত ৰাজনৈতিক সক্ৰিয়তাৰ পৰা বিৰত কৰি মুঠ ৯ বছৰ গৃহবন্দী কৰা হৈছিল।
১৯৯০ চনৰ ১১ ফেব্ৰুৱাৰীত মুক্তি পোৱাৰ পূৰ্বে পলছমুৰ কাৰাগাৰত নেলছন মেণ্ডেলাৰ সৈতে সাক্ষাৎ কৰা ইউনাইটেড ডেম'ক্ৰেটিক ফ্ৰণ্টৰ সদস্যসকলৰ ভিতৰত তেৱোঁ আছিল অন্যতম।
১৯৯৪ চনৰ পৰা ২০০৪ চনলৈকে দক্ষিণ আফ্ৰিকাত সংসদ সদস্য হিচাপে কাৰ্যনিৰ্বাহ কৰিছিল, য'ত তেওঁ কোৱাজুলু-নাটাল প্ৰদেশৰ ইনাণ্ডাৰ ফিনিক্স অঞ্চলক প্ৰতিনিধিত্ব কৰা আফ্ৰিকান নেচনেল কংগ্ৰেছ দলৰ সৈতে মিত্ৰতা কৰিছিল।
ন্যায় সমিতিৰ বিকল্প সদস্য হিচাপে ন্যায়পালিকা আৰু আইনী ব্যৱস্থা সংক্ৰান্তীয় থীম কমিটি-৫তো কাৰ্যনিৰ্বাহ কৰিছিল।
১৯৪০ চনৰ ১ জুলাইত ডাৰবানত মনিলাল গান্ধী আৰু সুশীলা মাশ্ৰুৱালাৰ ঘৰত এলা গান্ধীয়ে জন্ম গ্ৰহণ কৰিছিল।
তেওঁ নাটাল বিশ্ববিদ্যালয়ৰ পৰা বি.এ. ডিগ্ৰী লয় আৰু পিছলৈ -ৰ পৰা সমাজ বিজ্ঞানত সন্মানসহ স্নাতক ডিগ্ৰী লাভ কৰে।
স্নাতক ডিগ্ৰী লাভ কৰাৰ পিছত তেওঁ ১৫ বছৰ ‘ভেৰুলাম চাইল্ড এণ্ড ফেমিলি ৱেলফেয়াৰ ছ'চাইটি’ত আৰু পাঁচ বছৰ ‘ডাৰবান ইণ্ডিয়ান চাইল্ড এণ্ড ফেমিলি ৱেলফেয়াৰ ছ'চাইটি’ত এগৰাকী সমাজকৰ্মী ৰূপে সেৱা আগবঢ়ায়।
উদাহৰণস্বৰূপে আইৰিছ, স্কটিছ, চীনা, কোৰিয়ান আৰু জাপানী বংশ, যিবোৰ নিজ নিজ জাতিৰ ভিতৰত সুকীয়া সামাজিক গোট হিচাপে বিদ্যমান।
আমেৰিকাৰ থলুৱা আৰু প্ৰথম জাতিৰ জনগোষ্ঠীসমূহ, যাক সাধাৰণতে "জনজাতি" বুলি কোৱা হয়, তেওঁলোকৰো বংশ আছে।
বহুতো থলুৱা আমেৰিকান জনগোষ্ঠী ভাষা আৰু সংস্কৃতিৰ দ্বাৰা পৃথক, আৰু বেছিভাগৰে মূল আত্মীয়তা সংগঠন হিচাপে ফৈদ আৰু দল আছে।
কিছুমান ক্ষেত্ৰত জনগোষ্ঠীয়ে ইজনে সিজনৰ বংশক চিনি পাইছিল; উদাহৰণস্বৰূপে, দক্ষিণ-পূব আমেৰিকাৰ চিকাছা আৰু চকটাউ জনগোষ্ঠী দুয়োটাৰে শিয়াল আৰু ভালুকৰ বংশ আছিল, যিয়ে নিজ নিজ জনগোষ্ঠীৰ বাহিৰলৈ যোৱা আত্মীয়তা অনুভৱ কৰিছিল।
আত্মীয়তাৰ এই বিভিন্ন ঐতিহাসিক পৰম্পৰাৰ বাহিৰেও এই শব্দটোৰ কথিত ব্যৱহাৰৰ পৰা ধাৰণাগত বিভ্ৰান্তিৰ সৃষ্টি হয়।
উদাহৰণস্বৰূপে, উত্তৰ-ছোভিয়েট দেশসমূহত অৰ্থনৈতিক আৰু ৰাজনৈতিক ক্ষেত্ৰৰ ভিতৰত অনানুষ্ঠানিক সংযোগ উল্লেখ কৰি "গোত্ৰ"ৰ কথা কোৱাটো যথেষ্ট সাধাৰণ কথা।
এই ব্যৱহাৰে এই ধাৰণাটো প্ৰতিফলিত কৰে যে তেওঁলোকৰ সদস্যসকলে ইজনে সিজনৰ প্ৰতি বিশেষভাৱে ঘনিষ্ঠ আৰু পাৰস্পৰিক সমৰ্থনমূলকভাৱে কাম কৰে, আত্মীয়সকলৰ মাজত সংহতিৰ আনুমানিকতা প্ৰদান কৰে।
সংগঠিত অপৰাধৰ সৈতে জড়িত বিভিন্ন সংস্কৃতি আৰু জাতিৰ নিৰ্দিষ্ট গোটৰ ক্ষেত্ৰতো এই শব্দটোৰ একেধৰণৰ ব্যৱহাৰ প্ৰযোজ্য।
বংশ বুলিলে প্ৰকৃত বা অনুভূত আত্মীয়তা আৰু তেজৰ সম্পৰ্কৰ দ্বাৰা একত্ৰিত হোৱা মানুহৰ এটা গোটক বুজোৱা হয়।
বংশৰ বিৱৰণ অজ্ঞাত হ’লেও বংশই প্ৰতিষ্ঠাপক সদস্য বা এপিকেল পূৰ্বপুৰুষৰ পৰা বংশবৃক্ষ দাবী কৰিব পাৰে।
খিলঞ্জীয়া সমাজত গোত্ৰবোৰ এণ্ড’গেমাছ হোৱাৰ প্ৰৱণতা থাকে, অৰ্থাৎ এওঁলোকৰ সদস্যসকলে ইজনে সিজনক বিয়া কৰাব পাৰে।
সদস্যসকলে তেওঁলোকক এটা স্বতন্ত্ৰ বংশ বুলি দেখুৱাবলৈ নিৰ্দিষ্ট নিচান যেনেঃ পতাকা বা অন্য চিহ্নৰে পৰিচয় দিব পাৰে।
আত্মীয়তা ভিত্তিক গোটসমূহৰ এটা প্ৰতীকী পূৰ্বপুৰুষো থাকিব পাৰে, য'ত বংশটোৱে এটা "নিৰ্দিষ্ট" উমৈহতীয়া পূৰ্বপুৰুষৰ ভাগ লয় যিয়ে বংশৰ ঐক্যৰ প্ৰতীক হিচাপে কাম কৰে।
বিভিন্ন সংস্কৃতি আৰু পৰিস্থিতিত সাধাৰণতে এটা বংশৰ অৰ্থ আন আন আত্মীয়-ভিত্তিক গোট যেনে জনগোষ্ঠী আৰু সামাজিকদলতকৈ বেলেগ।
সাধাৰণতে ইয়াৰ পৰা পৃথক কৰাৰ কাৰকটো হ’ল- এটা বংশ হ’ল জনগোষ্ঠী, মুখিয়াল বা ৰাষ্ট্ৰৰ দৰে বৃহত্তৰ সমাজৰ সৰু, অবিচ্ছেদ্য অংগ।
কিছুমান সমাজত বংশৰ কোনো চৰকাৰী নেতা যেনে মুখিয়াল, মুখ্য মাতৃ বা পিতৃপুৰুষ থাকিব পাৰে; বা এনে নেতৃত্বৰ ভূমিকা বয়োজ্যেষ্ঠসকলে পালন কৰে।
ইংৰাজী শব্দ "" পুৰণি আইৰিছ ""ৰ পৰা উদ্ভৱ হৈছে যাৰ অৰ্থ "ল'ৰা-ছোৱালী", "বংশধৰ", "সন্তানসন্ততি" বা "উত্তৰপুৰুষ"; ই আইৰিছ বা স্কটিছ গেইলিক ভাষাৰ "পৰিয়াল" বা "বংশ" শব্দটোৰ পৰা অহা নহয়।
অক্সফৰ্ড ইংৰাজী অভিধানৰ মতে, আয়াৰলেণ্ড আৰু স্কটিছ হাইলেণ্ডত সমাজৰ সংগঠনৰ বাবে বৰ্ণনাত্মক পৰিচয় হিচাপে ১৪২৫ চনৰ আশে-পাশে ইংৰাজীত "ক্লেন" শব্দটো প্ৰৱৰ্তন কৰা হয়।
ইছলামিক বিশ্ব, সাধাৰণতে নিকট পূব, উত্তৰ আৰু পূব আফ্ৰিকা আৰু বিশেষকৈ ছোমালি সংস্কৃতি পিতৃতন্ত্ৰ আৰু পৰম্পৰাগতভাৱে পিতৃবংশীয় বংশ বা জনজাতিৰ ওপৰত কেন্দ্ৰিত।
পূৰ্ণবয়স্ক খটীয়া পহুৰ দেহৰ উচ্চতা মতাটোৰ প্ৰায় ৭০ ছেঃমিঃ আৰু মাইকী জনীৰ প্ৰায় ৬১ ছেঃমিঃ হয়।
খটীয়া পহু পাকিস্তান, পশ্চিম ভাৰত, হিমালয়ৰ পাদদেশৰ গংগা উপত্যকা, নেপালৰ সমতল ভূমি, বাংলাদেশ, ভূটান আৰু ম্যানমাৰত পোৱা এবিধ তুলনামূলকভাৱে সৰু হৰিণাৰ প্ৰজাতি।
ইবাৰ্হাদ অগষ্ট উইলহেম ভন জিম্মাৰমান দেৱে ১৭৭৭ চন আৰু ১৭৮০ চনত, আগেয়ে ভাৰতৰ পৰা ইংলেণ্ডলৈ নিয়া খটীয়া পহুৰ বৰ্ণনাৰ ভিত্তিত, খটীয়া পহুৰ বৈজ্ঞানিক নাম বুলি ব‍্যৱহাৰ কৰিছিল।
মতা খটীয়াবোৰ আক্ৰমণাত্মক হয় আৰু কমকৈ খটীয়া থকা অঞ্চলত ইহতে অঞ্চল দখলিকৰণৰ প্ৰবৃত্তি প্ৰদৰ্শন কৰিব পাৰে।
মতা খটীয়া পহুৰ শিঙৰ গুৰিত এটা শাখা আৰু আগলৈ মূল শিংটোৰ পৰা এটা অন্তমুখী শাখা আৰু এটা বহি্মুখী শাখা ওলাই মুঠ তিনিটা শাখা হয়।
গুৰিৰ শাখাটো সমকোনতকৈ সৰু হোৱা আৰু ওপৰৰ ভিতৰ ফালৰ শাখাটো চুটি আৰু মুল শিংটোৰ পৰা বিপৰীত শিংটোৰ ফাললৈ বাঢ়ি অহাটো আন হৰিণাৰ তুলনাত খটীয়া পহুৰ বৈশিষ্ট্য।
আনহাতে বানপানীয়ে বুৰাই যোৱা ঘাহনি অঞ্চলত, যেনে কাজিৰঙা ৰাষ্ট্ৰীয় উদ্যানত, ৩৮ তাৰো অধিক হব পাৰে।
ট্ৰেন্সইউনিয়ন চিবিল লিমিটেড হৈছে ভাৰতত কাম কৰা চাৰিটা ক্ৰেডিট ব্যুৰোৰ ভিতৰত এটা আৰু ই আমেৰিকান বহুজাতিক গোট ট্ৰেন্সইউনিয়নৰ অংশ।
চিবিল স্কোৰ হৈছে গ্ৰাহক এজনৰ ক্ৰেডিট ইতিহাসৰ তথ্যৰ ওপৰত আধাৰিত কৰি তেওঁলোকৰ বিশ্বাসযোগ্যতাৰ মূল্যাঙ্কন।
ট্ৰেন্সইউনিয়ন চিবিলে ঋণৰ বিপদাশংকা আৰু মূল্য নিৰ্ধাৰণ ৰ বাবে ব্যৱসায়িক বিত্তীয় আৰু পৰিশোধ তথ্য একত্ৰিত কৰে।
ট্ৰেন্স ইউনিয়ন চিবিলে ঋণৰ বিপদাশংকা আৰু মূল্য নিৰ্ধাৰণ ৰ বাবে উপভোক্তাৰ ঋণ আৰু পৰিশোধৰ তথ্য একত্ৰিত কৰে।
বাণিজ্যিক জেট বিমানে ঘণ্টাত ৯৫৫ কিলোমিটাৰ পৰ্যন্ত, একক ইঞ্জিনযুক্ত বিমানে ৫৫৫ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টা গতি কৰিব পাৰে।
বিমান পৰিবহণে মানুহ আৰু সীমিত পৰিমাণৰ সামগ্ৰীক দীৰ্ঘ দূৰত্বত দ্ৰুতভাৱে পৰিবহণ কৰিবলৈ সক্ষম হয়, কিন্তু ইয়াৰ বাবে অধিক খৰচ আৰু শক্তিৰ ব্যৱহাৰ হয়; কম দূৰত্বৰ বাবে বা দুৰ্গম ঠাইত হেলিকপ্টাৰ ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি।
২০০৯ চনৰ ২৮ এপ্ৰিললৈকে গাৰ্ডিয়ানৰ প্ৰবন্ধত উল্লেখ কৰা হৈছে যে "ডব্লিউ এইচ অ'ৰ অনুমান অনুসৰি যিকোনো সময়তে ৫ লাখ পৰ্যন্ত লোক বিমানত থাকে।
ফিক্সড উইং বিমান, যাক সাধাৰণতে এয়াৰপ্লেন বুলি কোৱা হয়, ই হৈছে বায়ুতকৈ গধুৰ বিমান য’ত ডেউকাৰ সম্পৰ্কত বায়ুৰ গতিবিধিৰ সহায়ত লিফ্ট সৃষ্টি কৰা হয়।
ইয়াক ঘূৰ্ণনীয় পাখিযুক্ত বিমানৰ পৰা পৃথক কৰিবলৈ এই শব্দটো ব্যৱহাৰ কৰা হয়, য’ত বায়ুৰ সাপেক্ষে লিফ্টৰ পৃষ্ঠৰ গতিবিধিয়ে উত্তোলনৰ সৃষ্টি কৰে।
ফিক্সড উইং বিমান সৰু প্ৰশিক্ষক আৰু বিনোদনমূলক বিমানৰ পৰা আৰম্ভ কৰি বৃহৎ বিমান আৰু সামৰিক মালবাহী বিমানলৈকে উপলব্ধ।
মানুহৰ পেশী-শক্তি ব্যৱহাৰ কৰি মানুহ বা সামগ্ৰীৰ পৰিবহণ, খোজ কঢ়া, দৌৰা আৰু সাঁতোৰৰ ৰূপত ইয়াক বিভক্ত কৰিব পাৰি।
খৰচ ৰাহি, অবসৰ, শাৰীৰিক ব্যায়াম, পৰিৱেশবাদৰ কাৰণে মানৱ চালিত পৰিবহণ বৰ্তমানো জনপ্ৰিয় হৈয়েই আছে; বিশেষকৈ অনুন্নত বা দুৰ্গম অঞ্চলত ই কেতিয়াবা একমাত্ৰ প্ৰকাৰ হিচাপে উপলব্ধ।
ৰেলবোৰ কাঠ, কংক্ৰিট বা তীখাৰ টাই ৰ লগত লম্বভাৱে লংঘন কৰা হয়, যাতে ইয়াৰ মাজত সামঞ্জস্যপূৰ্ণ দূৰত্ব বা গেজ থাকে।
ৰেল আৰু লম্ব ৰশ্মিবোৰ কংক্ৰিট বা সংকোচিত মাটি আৰু শিলগুটিৰে নিৰ্মিত ভেটিৰ ওপৰত বেলেষ্টৰ বিচনাত স্থাপন কৰা হয়।
বিমানৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় দুটা বস্তু হ’ল লিফ্টৰ বাবে ডেউকাৰ ওপৰেৰে বায়ু প্ৰবাহ আৰু অৱতৰণৰ বাবে এটা এলেকা।
বিমানসমূহৰ অধিকাংশতে ৰক্ষণাবেক্ষণ, পুনৰ ষ্টকিং আৰু ইন্ধন ভৰোৱাৰ বাবে আৰু ক্ৰু, মালবাহী আৰু যাত্ৰীসকলক বোজাই আৰু নমাই অনাৰ বাবে আন্তঃগাঁথনিযুক্ত বিমানবন্দৰৰ প্ৰয়োজন হয়।
বিমানৰ বিপুল সংখ্যকে স্থলভাগত অৱতৰণ আৰু উৰা মাৰে যদিও কিছুমানে বৰফ আৰু শান্ত পানীত উৰণ আৰু অৱতৰণ কৰিবলৈয়ো সক্ষম।
যাত্ৰী পৰিবহণ ৰাজহুৱা হ’ব পাৰে, য’ত অপাৰেটৰসকলে নিৰ্ধাৰিত সেৱা আগবঢ়ায়, বা ব্যক্তিগতও হ’ব পাৰে।
অৰ্থনৈতিক বিকাশ আৰু বিশ্বায়নত পৰিবহণে গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰে যদিও বেছিভাগেই বায়ু প্ৰদূষণৰ সৃষ্টি কৰে আৰু বৃহৎ পৰিমাণৰ ভূমি ব্যৱহাৰ কৰে।
চৰকাৰে এইক্ষেত্ৰত যথেষ্ট ৰাজসাহায্য প্ৰদান কৰে যদিও যাতায়াতৰ প্ৰবাহ আৰু নগৰীয়া বিস্তাৰ নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ পৰিবহণৰ ভাল পৰিকল্পনা অতি প্ৰয়োজনীয়।
পৰিবহণৰ ধৰণ হ’ল এনে এটা সমাধান য'ত এটা নিৰ্দিষ্ট ধৰণৰ বাহন, আন্তঃগাঁথনি আৰু পৰিচালনা অন্তৰ্ভুক্ত হৈ থাকে।
কোনো ব্যক্তি বা মালবাহী সামগ্ৰীৰ পৰিবহণৰ ক্ষেত্ৰত এটা বা কেইবাটাও ধৰণৰ পৰিবহণ জড়িত হ'ব পাৰে, পিছৰ ক্ষেত্ৰটোক আন্তঃম'ডাল বা বহু-ম'ডাল পৰিবহণ বুলি কোৱা হয়।
প্ৰতিটো ধৰণৰ নিজস্ব সুবিধা আৰু অসুবিধা আছে, আৰু এইসমূহ খৰচ, সামৰ্থ্য, আৰু পথৰ ভিত্তিত নিৰ্বাচিত কৰা হয়।
প্ৰপালচন সাধাৰণতে ইঞ্জিনৰ দ্বাৰা প্ৰদান কৰা হয়, যিয়ে ধাৰাবাহিকভাৱে শক্তিহীন গাড়ী কঢ়িয়াই লৈ ফুৰে, যিয়ে যাত্ৰী বা মালবাহী দবা কঢ়িয়াই নিব পাৰে।
ইঞ্জিনটো ভাপৰ দ্বাৰা, ডিজেলৰ দ্বাৰা বা ট্ৰেকৰ কাষৰ ব্যৱস্থাৰ দ্বাৰা যোগান ধৰা বিদ্যুতৰে চালিত হ’ব পাৰে।
পৰিবহণ আন্তঃগাঁথনি দুয়োটা নিৰ্দিষ্ট স্থাপনৰে গঠিত, য'ত অন্তৰ্ভুক্ত হৈছে স্থলপথ, ৰে'লপথ, বিমানপথ, জলপথ, পাইপলাইন, আৰু টাৰ্মিনেল যেনে বিমানবন্দৰ, ৰে'লৱে ষ্টেচন, বাছ ষ্টেচন, গুদাম, ট্ৰাকিং টাৰ্মিনেল, ইন্ধন ভৰোৱা ডিপো , আৰু সাগৰীয় বন্দৰ।
পৰিবহণ হৈছে মানুহ, জীৱ-জন্তু আৰু সামগ্ৰীৰ ইচ্ছাকৃতভাৱে এটা স্থানৰ পৰা আন এটা স্থানলৈ স্থানান্তৰ কৰা।
স্থল পৰিবহণে মানুহ, সামগ্ৰী আৰু সেৱাৰ চলাচলৰ ব্যৱস্থা কৰা সকলো স্থলভিত্তিক পৰিবহণ ব্যৱস্থাক সামৰি লয়।
পৰিবহণৰ মাধ্যম হ’ল মানুহ বা মাল কঢ়িয়াই নিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা বিভিন্ন ধৰণৰ পৰিবহণ সুবিধাৰ যিকোনো এটা।
বাহনসমূহৰ ভিতৰত ৱেগন, অটোম’বাইল, চাইকেল, বাছ, ৰে’ল, ট্ৰাক, হেলিকপ্টাৰ, জলযান, মহাকাশযান আৰু বিমান আদি থাকিব পাৰে।
চৰকাৰসমূহে বাহনসমূহ চলোৱাৰ ধৰণ, আৰু ইয়াৰ বাবে নিৰ্ধাৰণ কৰা পদ্ধতিসমূহৰ সৈতে মোকাবিলা কৰে, য'ত বিত্তীয়, বৈধতা, আৰু নীতিসমূহ অন্তৰ্ভুক্ত।
পৰিবহণ উদ্যোগত দেশ আৰু ধৰণৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি আন্তঃগাঁথনিৰ পৰিচালনা আৰু মালিকীস্বত্ব ৰাজহুৱা বা ব্যক্তিগত হ’ব পাৰে।
মানুহে কিছুমান জীৱ-জন্তুৰ ওপৰত পোনপটীয়াকৈ উঠি বা সামগ্ৰী কঢ়িয়াই নিয়াৰ বাবে এটা বা একেলগে বহুকেইটা জুটিলৈ স্লেজ বা চকাযুক্ত বাহন টানিব পাৰে।
নিকাৰাগুয়াত অধিক পুৰুষৰ মাটিৰ মালিক হোৱাৰ বাবে আৰু নিকাৰাগুয়াত মালিকীস্বত্ব কৰ্তৃত্বৰ সৈতে জড়িত হোৱাৰ বাবে ১৯৯০ চনৰ কাৰ্যসূচীসমূহে অধিক মহিলাক মাটিৰ মালিক হোৱাৰ সুযোগ প্ৰদান কৰিবলৈ চেষ্টা কৰিছিল।
বিশ্ব বেংকৰ জেণ্ডাৰ ডাটা পৰ্টেল অনুসৰি পুৰুষ আৰু মহিলাৰ মাজত শ্ৰমিক শক্তিত অংশগ্ৰহণৰ পাৰ্থক্য আছে।
নিকাৰাগুয়াৰ মহিলাসকলে পুৰুষতকৈ দৰিদ্ৰতাৰ সন্মুখীন হোৱাৰ সম্ভাৱনা বেছি আৰু মহিলাৰ বিৰুদ্ধে হিংসাৰ হাৰ এতিয়াও উচ্চ হৈয়ে আছে।
লেটিন আমেৰিকা আৰু কেৰিবিয়ানৰ বহু দেশৰ ভিতৰত নিকাৰাগুয়াই মহিলাৰ বিৰুদ্ধে সকলো ধৰণৰ বৈষম্য দূৰীকৰণৰ চুক্তি অনুমোদন কৰিছিল, যাৰ লক্ষ্য আছিল মহিলাৰ অধিকাৰ প্ৰসাৰ।
১৯০৫ চনৰ পৰা তেওঁ ডিব্ৰুগড় কাছাৰীত ওকালতি আৰম্ভ কৰি ১৯২৪ চনলৈ তাতে নিয়োজিত হৈ থাকে৷ তেওঁক চৰকাৰী উকীলৰ পদ দিয়া হৈছিল যদিও তেওঁ সেই পদ দেশসৱাৰ প্ৰতি অনুপ্ৰাণিত হৈ ত্যাগ কৰে৷ তেওঁ ডিব্ৰুগড় পৌৰসভাৰ ৱাৰ্ড কমিছনাৰ নিযুক্ত হৈ পিছলৈ চেয়াৰমেন পদ লাভ কৰিছিল৷ “কম্যুনেল ৰায়ত ইনকুৱাৰী কমিছন’’ৰ তিনিগৰাকী সদস্যৰ মাজত তেঁৱো এজন আছিল৷ ১৯৩৭ চনৰ পৰা ১৯৪২ চনলৈ অসম লোকসেৱা আয়োগৰ তেওঁ মনোনীত সদস্য আছিল৷
১৮৯৩ চনত ফৈজনুৰ আলি ডিব্ৰুগড় বালক হাইস্কুৰ পৰা এণ্ট্ৰেন্স পৰীক্ষা পাছ কৰি কলিকতাৰ ইছলামীয়া কলেজৰ পৰা এফ,এম পাছ কৰে আৰু কলিকতাৰ প্ৰেছিডেন্সী কলেজত নাম ভৰ্তি কৰে৷ তাৰপৰাই তেওঁ স্নাতক ডিগ্ৰী লাভ কৰে৷ এম,এ শ্ৰেণীত নামভৰ্তি কৰিও শাৰীৰিক অসুস্থতাৰ বাবে তেওঁ পৰীক্ষা দিব নোৱাৰি ঘৰলৈ উভতি আহে৷ তেওঁ অসমীয়াৰ উপৰি হিন্দী, উৰ্দু, বাংলা আৰু ইংৰাজী ভাষা সলসলীয়াকৈ ক’ব পাৰিছিল৷
১৮৭৭ চনৰ ২ এপ্ৰিলত ফৈজনুৰ আলিৰ জন্ম হয়৷ তেওঁৰ পিতৃৰ নাম হাজী ফাননুৰ আলি আৰু মাতৃৰ নাম আলহাজ্জা জৰচানি বিবি৷ আদিতে হাজী ফাননুৰ আলি যোৰহাটৰ আছিল৷ পিছলৈ ১৮৫৭ চনৰ চিপাহী বিদ্ৰোহৰ সময়ত তেওঁলোক ডিব্ৰুগড়লৈ উঠি যায়৷ চাহ বাগিছাৰ মেনেজাৰ হোৱাৰ উপৰি ফাননুৰ আলিৰ বন্দুক-বাৰুদৰ ব্যৱসায় আছিল৷
ফৈজনুৰ আলি আসাম এশ্যোছিয়েছনৰ প্ৰতিষ্ঠাপক সদস্য আৰু পিছলৈ কংগ্ৰেছৰ এগৰাকী সক্ৰিয় কৰ্মী৷ তেওঁ কংগ্ৰেছ প্ৰাৰ্থী হৈ অসম বিধান সভা আৰু ভাৰতীয় সংসদৰ সদস্য হৈছিল৷ তেওঁ এগৰাকী গান্ধীবাদী নেতা আছিল৷
আন এক নাম লেইটনাৰে ১৮৮০ত ব্যৱহাৰ কৰিছিল: অৰ্ণ্যিয়া বা অৰ্ণিয়া, যি শ্বিনা ভাষাত এটি অঞ্চলৰ যি নাম , তাৰ পৰা অহা।
খোৱাৰ ভাষা চিত্ৰল অঞ্চলত তাৰ উত্তৰী ভাগৰ পৰা বিয়পিল, বিশেষকৈ মুলখৌ আৰু টোৱখৌ উপত্যকাদ্বয়ৰ পৰা।
মৰ্গেনষ্টিয়াৰ্ণৰ মতে, খোৱাৰ ভাষীসকলৰ প্ৰথম ভূমি আছিল মস্তুজৰ ওচৰৰ উপত্যকাসমূহ যি চিত্ৰলৰ উত্তৰ দিশে।
চিত্ৰলৰ উপৰিও এই ভাষা গিলগিট-বালতিস্তানৰ গুপিছ-য়াছিন আৰু ঘিজেৰ জিলাত তথা উজনি স্বাট জিলাত ব্যৱহাৰ কৰা হয়।
খোৱাৰ ভাষী বহুতো লোকে পাকিস্তানৰ মুখ্য মহানগৰ, যেনে পেশ্বাৱাৰ, ইস্লামবাদ, লাহোৰ আৰু কাৰাচী আদিলৈ পৰিভ্ৰমণ কৰিছে।
খোৱাৰ বা চিত্ৰলী এটি দাৰ্দিক ভাৰতীয়-আৰ্য ভাষা যি মুখ্যতঃ পাকিস্তানৰ চিত্ৰল অঞ্চল আৰু তাৰ ওচৰৰ অঞ্চলসমূহত ব্যৱহাৰ কৰা হয়।
"প্ৰতিমা বৰুৱা পাণ্ডে বঁ‌টা" নিজানৰ গান ছবিৰ নতুন এজাক শীৰ্ষক গীতৰ বাবে শ্ৰেষ্ঠ নেপথ্য গায়িকা-২০১৮
তেওঁ প্ৰথমে ২০১৫ চনৰ ইণ্ডিয়ান আইডল জুনিয়ৰ সংস্কৰণত অংশগ্ৰহণৰে গায়িকা হিচাপে স্বীকৃতি লাভ কৰে।
২০১৩ চনত লিটিল চেম্পছ নৰ্থ-ইষ্টত ৰিয়েলিটি শ্ব'ত তেওঁক দেখা গৈছিল আৰু ইয়াত তেওঁ ৰানাৰ্ছ আপ হৈছিল।
২০১৮ চনৰ ডিচেম্বৰ মাহত ইউনিচেফ ইণ্ডিয়াই শিশু অধিকাৰৰ বাবে যুঁজিবলৈ আফ্ৰিনক উত্তৰ-পূব অঞ্চলৰ প্ৰথমজন 'যুৱ অধিবক্তা' হিচাপে নিযুক্তি দিছে।
২০২৩ চনৰ ১৯ ফেব্ৰুৱাৰী দেওবাৰে বাংলাদেশৰ ২২ সংখ্যক ৰাষ্ট্ৰপতি নিৰ্বাচনৰ বাবে বাংলাদেশৰ ৰাষ্ট্ৰপতি নিৰ্বাচন ৷ কিন্তু ১২ ফেব্ৰুৱাৰীত দুপৰীয়াৰ ভাগত মনোনয়ন বন্ধ হৈ পৰে আৰু সংবিধানৰ বিধান অনুসৰি মনোনয়ন দিয়া আৱামি লীগৰ ৰাজনীতিবিদ মহম্মদ চাহাবুদ্দিন, মনোনীত একমাত্ৰ প্ৰাৰ্থী।
যিহেতু শাসকীয় দল বাংলাদেশ আৱামী লীগৰ জাতীয় সংগদত সংখ্যাগৰিষ্ঠ আসন আছে, আৰু সংবিধানে ক্ৰছ ভোটিঙৰ ওপৰত বাধা আৰোপ কৰিছে, সেয়েহে দলটোৱে মনোনীত কৰা প্ৰাৰ্থীজনে নিৰ্বাচনত জয়ী হোৱাৰ কথা।
এইদৰে এ এলৰ মনোনীত প্ৰাৰ্থী মহম্মদ চাহাবুদ্দিনে বিনা প্ৰতিদ্বন্দ্বিতাৰে নিৰ্বাচনত জয়লাভ কৰে।
সংবিধানৰ ৪৮ নং অনুচ্ছেদ অনুসৰি সংসদৰ সদস্যসকলে পৰোক্ষ নিৰ্বাচনৰ দ্বাৰা ৰাষ্ট্ৰপতি নিৰ্বাচন কৰে।
কিন্তু ১৯৯১ চনৰ পৰা বাংলাদেশত সংসদীয় চৰকাৰী ব্যৱস্থা পুনৰুদ্ধাৰ হোৱাৰ পিছৰে পৰা চৰকাৰী দলৰ সকলো প্ৰাৰ্থীকে বিনা প্ৰতিদ্বন্দ্বিতাত নিৰ্বাচিত কৰা হৈছে।
বিশিষ্ট সমাজ সংস্কাৰক তথা ৰাজনৈতিক নেতা পেৰিয়াৰ ই.ভি. ৰামাছামীৰ আত্মদহনৰ ফলত এই আন্দোলনে গতি লাভ কৰিছিল।
প্ৰতিবাদৰ ফলত অৱশেষত ভাষা নীতি পুনৰীক্ষণ কৰা হয়, যাৰ ফলত তামিলনাডুত চৰকাৰী কামত ইংৰাজী ভাষাৰ ব্যৱহাৰ অব্যাহত ৰখাটো নিশ্চিত হয়।
১৯৪৭ চনত ব্ৰিটিছ ঔপনিৱেশিক শাসনৰ পৰা ভাৰত স্বাধীন হোৱাৰ পিছত নৱগঠিত ভাৰত চৰকাৰে এক ঐক্যবদ্ধ ভাষিক নীতি প্ৰতিষ্ঠা কৰিব বিচাৰিছিল।
ইয়াৰ মূল লক্ষ্য আছিল ইংৰাজীৰ ঠাইত হিন্দীক একমাত্ৰ চৰকাৰী ভাষা হিচাপে ব্যৱহাৰত প্ৰাধান্য দিয়া।
কিন্তু, এই পদক্ষেপে অহিন্দীভাষী অঞ্চলসমূহৰ মাজত উদ্বেগ আৰু আশংকাৰ সৃষ্টি কৰিছিল, যাৰ ফলত হিন্দী বিৰোধী প্ৰতিবাদৰ সৃষ্টি হৈছিল।
হিন্দী বিৰোধী আন্দোলন বুলিলে ২০ শতিকাৰ মাজভাগত ভাৰতৰ কিছুমান বিশেষ অঞ্চলত উদ্ভৱ হোৱা এক উল্লেখযোগ্য সামাজিক-ৰাজনৈতিক আন্দোলনক বুজায়।
এই প্ৰতিবাদৰ মূল উদ্দেশ্য আছিল ভাৰতৰ একমাত্ৰ চৰকাৰী ভাষা হিচাপে হিন্দী জাপি দিয়াৰ পৰা প্ৰতিহত কৰা।
এই আন্দোলনে বিভিন্ন ভাষিক সম্প্ৰদায়ৰ পৰা ব্যাপক সমৰ্থন লাভ কৰাৰ লগতে ভাৰতৰ ভাষা নীতি গঢ় দিয়াত গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰিছিল।
কেইবাটাও আঞ্চলিক ৰাজনৈতিক দল আৰু নেতাই হিন্দীক একমাত্ৰ চৰকাৰী ভাষা হিচাপে জাপি দিয়াৰ সক্ৰিয় বিৰোধিতা কৰিছিল।
তামিলনাডুৰ দ্ৰাবিড় মুনেত্ৰা কাজাগাম ৰ নেতৃত্বত চি.এন. আন্নাদুৰাইয়ে, মাদ্ৰাজ হিন্দী বিৰোধী আন্দোলনত বিশিষ্ট ভূমিকা পালন কৰিছিল।
মূলতঃ জোৰ-জবৰদস্থিকৈ হিন্দী ভাষা চপোৱাৰ বিৰুদ্ধে অ-হিন্দীভাষীলোকসকলে আন্দোলন সংগঠিত কৰি আহিছে।
১৯৯০ চনৰ ২৭ জুলাইত নতুন দিল্লীত চাৰ্টাৰ্ড একাউণ্টেণ্ট ৰাহুল সেনন আৰু দিল্লী বিশ্ববিদ্যালয়ৰ পদাৰ্থ বিজ্ঞানৰ অধ্যাপিকা গীতা সেননৰ ঘৰত জন্মগ্ৰহণ কৰে।
পিছলৈ নয়ডাৰ জেপী ইনষ্টিটিউট অফ ইনফৰ্মেচন টেকন'লজিৰ পৰা ইলেক্ট্ৰনিক্স আৰু টেলিকমিউনিকেচন ইঞ্জিনিয়াৰিং প্ৰযুক্তিবিদ্যাত স্নাতক ডিগ্ৰী লাভ কৰে।
জয়পী ইনষ্টিটিউট অফ ইনফৰ্মেশ্যন টেকনোল’জীৰ পৰা অভিযান্ত্ৰিক বিষয়ত ডিগ্ৰী লাভ কৰাৰ পিছত তেওঁ চমু সময়ৰ বাবে ফেশ্বন মডেল হিচাপে কাম কৰিছিল।
২০১৪ চনৰ একচন ছবি ১: নেনোক্কাডিনে আৰু হিৰ’পাণ্টীত মূল নাৰী চৰিত্ৰত অভিনয় কৰি সেননে অভিনয় জীৱন আৰম্ভ কৰে।
বাণিজ্যিকভাৱে সফল ৰোমান্টিক কমেডী ছবি বেৰেলি কি বৰ্ফি আৰু লুকাচুপ্পিত অভিনয় কৰি সেননে অভিনয় জীৱন আগবঢ়াই নিয়ে।
এগৰাকী ছেৰ’গেট মাতৃৰ ভূমিকাত অভিনয় কৰা মিমি ছবিখনৰ বাবে সেননে শ্ৰেষ্ঠ অভিনেত্ৰীৰ ফিল্মফেয়াৰ বঁটা পাবলৈ সক্ষম হয়।
তেওঁ নিজাকৈ বস্ত্ৰ আৰু ফিটনেছ কোম্পানী স্থাপন কৰিছে আৰু লগতে কেইবাটাও ব্ৰেণ্ড আৰু প্ৰডাক্টৰ এম্বেছাদৰ হিচাপেও কাম কৰিছে।
ৰে’ল কৰ্তৃপক্ষই জনায় যে সংঘৰ্ষ সংঘটিত হোৱা ৰে'ললাইনত সংঘৰ্ষ বিৰোধী ব্যৱস্থা স্থাপন কৰা হোৱা নাছিল।
অৱশ্যে এই সংঘৰ্ষৰ পূৰ্বে ছমাহত দুবাৰকৈ ৰে'ল কৰ্তৃপক্ষক সংঘৰ্ষ বিৰোধী সংকেত ব্যৱস্থা আৰু অন্যান্য অভাৱৰ বিষয়ে সকীয়াই দিয়া হৈছিল।
২০২৩ চনৰ ফেব্ৰুৱাৰী মাহত দক্ষিণ পশ্চিম ৰে’লৱে সংমণ্ডলৰ প্ৰধান মুখ্য পৰিচালনা প্ৰবন্ধকে বল্লাৰী জংচন হৈ কৰ্ণাটক সম্পৰ্ক ক্ৰান্তি এক্সপ্ৰেছৰ সংঘৰ্ষৰ পৰা সংকীৰ্ণভাৱে ৰক্ষা পোৱাৰ পিছত কৰ্তৃপক্ষলৈ পত্ৰ লিখিছিল।
তেওঁ দক্ষিণ পশ্চিম ৰে’লৱেক সকীয়াই দিছিল যে সংকেত ব্যৱস্থাৰ অক্ষমতা সময়মতে ঠিক নকৰিলে লাইনচ্যুত হোৱাৰ ঘটনা সংঘটিত হ'ব।
২০২২ চনৰ ডিচেম্বৰ মাহত ভাৰতৰ নিয়ন্ত্ৰক আৰু মহানিৰীক্ষকে ৰেলপথৰ পথচ্যুত হোৱাৰ প্ৰতিবেদনত সকীয়াই দিয়া হৈছিল যে ভাৰতীয় ৰে’লৱেই সুৰক্ষা বিভাগত পৰ্যাপ্ত কৰ্মচাৰীৰ অভাৱে ৰক্ষণাবেক্ষণৰ মানদণ্ডত প্ৰভাৱ পেলাইছে।
প্ৰতিবেদনত লগতে উল্লেখ কৰা হৈছে যে যোৱা চাৰি বছৰ ধৰি প্ৰতি বছৰে ৰে’লৱে সুৰক্ষাৰ ধন আন ক্ষেত্ৰ যেনে বৈদ্যুতিক সঁজুলি, আচবাব আৰু জেকেট কিনা, বাগিচা নিৰ্মাণ, দৰমহা আৰু বোনাছ প্ৰদানৰ বাবে অপব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল।
সেই প্ৰতিবেদনে ভাৰতীয় ৰে’লৱেই কৰা দাবীৰ বিৰোধিতা কৰিছিল যে এই দুৰ্ঘটনা ৰে'ল ব্যৱস্থাৰ সুৰক্ষাজনিত সমস্যাৰ প্ৰতিফলন নহয়।
খড়গপুৰ ৰেল বিভাগৰ বিষয়াসকলে কৰা প্ৰাৰম্ভিক তদন্তত মতে দুৰ্ঘটনাস্থলীত নিম্নোক্ত ঘটনাৱলী সংঘটিত হৈছে:
ঘণ্টাত ১২৮ কিলোমিটাৰ বেগত দক্ষিণমুখী লাইনেৰে চেন্নাই অভিমুখে গৈ থকা ক’ৰ’মণ্ডল এক্সপ্ৰেছখনক প্ৰথমে মূল লাইনেৰে আগবাঢ়ি যোৱাৰ সংকেত দিয়া হৈছিল।
কিন্তু অজ্ঞাত কাৰণত তাৰ পিছত মূল লাইনৰ বাবে সংকেতটো বন্ধ কৰি ট্ৰেকটো মূল লাইনৰ কাষৰ লুপ লাইনলৈ সলনি কৰা হয়।
ইয়াৰ ফলত ক’ৰ’মণ্ডল এক্সপ্ৰেছৰ ইঞ্জিনটো মাল ট্ৰেইনৰ ৱেগনৰ ওপৰেৰে বগাই যোৱাৰ ফলত ক’ৰ’মণ্ডল এক্সপ্ৰেছৰ ২২টা ডবা ৰেলপথৰ পৰা আঁতৰি যায়।
একেসময়তে ঘণ্টাত ১২৬ কিলোমিটাৰ বেগেৰে উত্তৰ দিশৰ লাইনত হাওৰা অভিমুখে গৈ থকা বেংগালুৰু–হাওৰা এক্সপ্ৰেছখনে বিপৰীত দিশত ক'ৰ’মণ্ডল এক্সপ্ৰেছৰ কাষেৰে পাৰ হৈ গৈ আছিল।
দুৰ্ঘটনা সংঘটিত হোৱাৰ মুহূৰ্তত বেংগালুৰু–হাওৰা এক্সপ্ৰেছৰ বেছিভাগ ডবায়েই আনখন ৰে’ল পাৰ হৈ গৈছিল যদিও পিছফালৰ অংশখিনি থাকি গৈছিল।
ক’ৰ’মেণ্ডেল এক্সপ্ৰেছ ৰেলপথৰ পথচ্যুত হোৱাৰ পিছত ইয়াৰ তিনিটা ডবায়ে বেংগালুৰু–হাওৰা এক্সপ্ৰেছৰ শেষৰ দুটা ডবাত খুন্দা মাৰিলে; ফলস্বৰূপে সেই পাঁচটা ডবা আটাইতকৈ বেছি ক্ষতিগ্ৰস্ত হয়।
অশ্বিনী বৈষ্ণৱে কয় যে ৰেলৱে ব’ৰ্ডে স্বাভাৱিক কাৰ্যনীতিৰ সলনি কেন্দ্ৰীয় অনুসন্ধান সংস্থাৰ নেতৃত্বত তদন্তৰ পৰামৰ্শ দিছিল।
দীৰ্ঘদিনীয়া ৰে’লৱে কৰ্মী তথা ব’ৰ্ডৰ সদস্য এজনে চৰকাৰী দাবীক লৈ প্ৰশ্ন উত্থাপন কৰে যে তেওঁলোকে দুৰ্ঘটনাৰ কাৰণ চিনাক্ত কৰাৰ আগতেই অপৰাধীক চিনাক্ত কৰাৰ কথা ৰাজহুৱাকৈ জনাইছিল।
আনহাতে চিআৰএছৰ তদন্তই বৰ্তমানৰ সুৰক্ষাৰ সাৱধানতা আৰু ৰে’লৱে উন্নতি কৰিব পৰা পদ্ধতিৰ পৰ্যালোচনা প্ৰদান কৰি ব্যৱস্থাগত বিফলতাও উন্মোচন কৰিব।
বাহানগা বজাৰ ৰে’লৱে ষ্টেচনৰ সমীপত এখন মালবাহী ৰে’লৰ প্ৰাৰম্ভিক দুৰ্ঘটনা সংঘটিত হোৱাৰ পিছতে দুখন যাত্ৰীবাহী ৰে’ল ১২৮৪১ ক’ৰ’মণ্ডল এক্সপ্ৰেছ আৰু ১২৮৬৪ এছএমভিটি বেংগালুৰু–হাওৰা এছএফ এক্সপ্ৰেছৰ সংঘৰ্ষ হয়।
বাহানাগা বজাৰ ৰে’লৱে ষ্টেচনৰ সমীপৰ মূল লাইনৰ পৰিৱৰ্তে পাছিং লুপত পূৰ্ণ গতিৰে প্ৰৱেশ কৰি ক’ৰ’মণ্ডল এক্সপ্ৰেছ গাড়ীখনে এখন মালবাহী ট্ৰেইনৰ সৈতে খুন্দা মাৰে।
এই দুৰ্ঘটনা একবিংশ শতিকাৰ চতুৰ্থ মাৰাত্মক ৰে'ল দুৰ্ঘটনা আৰু ১৯৯৫ চনত ফিৰোজাবাদ ৰে'ল দুৰ্ঘটনাৰ পিছত ভাৰতৰ আটাইতকৈ ভয়াৱহ ৰে'ল দুৰ্ঘটনা।
সাধাৰণতে ৰে'ল এখনে পূৰ্বৰ ষ্টেচনটো পাৰ হৈ যোৱাৰ সংকেত পোৱাৰ পিছত পইণ্টবোৰ সঠিক দিশত ছেট কৰা হয় আৰু এবাৰ পইণ্টবোৰ ছেট কৰিলে সেইবোৰ অন্ততঃ দুমিনিটৰ বাবে সলনি কৰিব নোৱাৰি।
ৰে'লখনৰ দ্ৰুতগতিৰে আগৰ ষ্টেচন ৰ পৰা বাহানাগা বজাৰ ষ্টেচনত উপস্থিত হ’বলৈ ১৪১ ছেকেণ্ড সময় লাগে।
কিন্তু পইণ্টসমূহ সলনি কৰা হ’লেও ৰে’ল চলি থাকিবলৈ সেউজ সংকেত দিয়াৰ ব্যৱস্থা এতিয়াও উত্তৰহীন হৈ আছে।
দুৰ্ঘটনাৰ তাৎক্ষণিক প্ৰতিক্ৰিয়া হিচাপে দুয়োখন যাত্ৰীবাহী ৰে'লৰ সংৰক্ষণৰ তালিকা ভাৰতীয় ৰে'লৰ ৱেবছাইটত প্ৰকাশ কৰে।
ওড়িশাৰ মুখ্য সচিব প্ৰদীপ জেনাৰ মতে উদ্ধাৰ অভিযানৰ বাবে ৰাষ্ট্ৰীয় দুৰ্যোগ সঁহাৰি বাহিনী ৰ তিনিটা ইউনিট, ওড়িশা দুৰ্যোগ ৰেপিড একচন ফৰ্চৰ চাৰিটা ইউনিট, ১৫টাতকৈও অধিক অগ্নিনিৰ্বাপক বাহিনীৰ দল, ১০০জন চিকিৎসক, ২০০জন আৰক্ষী জোৱান আৰু ২০০খন এম্বুলেন্স সংগঠিত কৰা হয়।
স্থানীয় সাধাৰণ নাগৰিকে যাত্ৰীসকলক খোৱাপানীৰ যোগান ধৰিছিল আৰু সম্ভৱ হ'লে তেওঁলোকৰ বস্তু-বাহিনী উদ্ধাৰ কৰাত সহায় কৰিছিল।
ক'ৰ'মণ্ডল এক্সপ্ৰেছৰ পৰা লাইনচ্যুত হোৱা তিনিখন ডবায়ে একে সময়তে ষ্টেচনটো পাৰ হোৱা বেংগালুৰু–হাউৰা এক্সপ্ৰেছৰ নিৰ্ধাৰিত লাইনত বাগৰি পৰে।
ইয়াৰ ফলত দ্বিতীয়টো সংঘৰ্ষৰ সূত্ৰপাত হয় আৰু বেংগালুৰু–হাওৰা এক্সপ্ৰেছৰ দুটা অসংৰক্ষিত ডবা আৰু ব্ৰেক ভেন লাইনচ্যুত হয়।
তাৰপিছত ইঞ্জিন আৰু ২০টা ডবা থকা ৰে’লখনৰ বাকী অংশই যাত্ৰীসকলক লৈ বালেশ্বৰ অভিমুখে আগবাঢ়ি যায় আৰু তাত আৰু এটা ক্ষতিগ্ৰস্ত ডবা অসংলগ্ন কৰা হয়।
২০২৩ চনৰ ২ জুন তাৰিখে পশ্চিম বংগৰ হাওৰাৰ শলিমাৰৰ পৰা বাহানাগা বজাৰ ৰেলৱে ষ্টেচনৰ আপ মেইন লাইনত তামিলনাডুৰ চেন্নাইৰ এম জি আৰ চেন্নাই চেণ্ট্ৰেললৈ ১২৮৪১ নং ক'ৰ'মণ্ডল এক্সপ্ৰেছ ৰে'লগাড়ীখন গৈ আছিল।
প্ৰায় একে সময়তে কৰ্ণাটকৰ বাংগালুৰুৰ এছ এম ভি টি বেংগালুৰুৰ পৰা কাষৰীয়া ডাউন মেইন লাইনত হাওৰালৈ বিপৰীত দিশত ১২৮৬৪ বেংগালুৰু–হাউৰা এক্সপ্ৰেছ ৰে'লগাড়ীখন গৈ আছিল।
ৰেলৱে ষ্টেচনত ৰখাবলৈ নিৰ্ধাৰিত নোহোৱা আৰু মূল লাইনৰ কাষেৰে আগবাঢ়ি যোৱাটো নিৰাপদ বুলি সেউজ সংকেত পোৱাৰ পিছত দুয়োখন ৰে’লেই ঘণ্টাত ১২৮ কিলোমিটাৰৰ সৰ্বোচ্চ অনুমোদিত গতিবেগত গৈ আছিল আছিল।
দুৰ্ঘটনাৰ পিছত এনডিটিভিয়ে ৰিপ'ৰ্ট কৰে যে ক্ষতিগ্ৰস্ত পথৰ কমেও ৪৮খন ৰে'ল বাতিল কৰা হৈছে, ৩৯খন ৰে'ল বেলেগ পথলৈ ডাইভাৰ্ট কৰা হৈছে আৰু ১০খন ৰে'ল শ্বৰ্ট-টাৰ্মিনেট কৰা হৈছে।
লগতে ৩ জুনত অনুষ্ঠিত হ'বলগীয়া মুম্বাই চি এছ এম টি–মদগাঁও বন্দে ভাৰত এক্সপ্ৰেছৰ উদ্বোধনী বাতিল কৰা হয়।
অসামৰিক বিমান পৰিবহণ মন্ত্ৰালয়ে বিমান সংস্থাসমূহক নিৰ্দেশ দিছিল যে ভ্ৰমণৰ চাহিদা বৃদ্ধিৰ প্ৰতি সঁহাৰি জনাই বিমান ভাড়া যাতে বৃদ্ধি নহয়।
অগ্নিদগ্ধ আৰু অন্যান্য আঘাতৰ বাবে মৃতদেহ চিনাক্তকৰণ অধিক কঠিন হৈ পৰিছিল আৰু ইয়াৰ ফলত বিষয়াসকলে যাত্ৰীসকলক চিনাক্ত কৰিবলৈ তেওঁলোকৰ সা-সামগ্ৰী, ফোন আৰু অন্যান্য সামগ্ৰী ব্যৱহাৰ কৰিছিল।
তামিলনাডু চৰকাৰে চেন্নাই অভিমুখী যাত্ৰীসকলক সহায় কৰাৰ লগতে পৰিস্থিতি পৰ্যবেক্ষণ কৰিবলৈ দুই ৰাজ্যিক মন্ত্ৰী আৰু তিনিজন আই এ এছ বিষয়াৰে গঠিত এক উচ্চ পৰ্যায়ৰ প্ৰতিনিধি দল ওড়িশালৈ প্ৰেৰণ কৰে।
ইয়াৰ উপৰিও চেন্নাইৰ ৰাজীৱ গান্ধী চৰকাৰী সাধাৰণ চিকিৎসালয়ত ৭০খন বিছনাযুক্ত চিকিৎসাৰ ব্যৱস্থাও কৰিছিল।
ভাৰতীয় সময়মতে সন্ধ্যা প্ৰায় ৭ বজাত ক’ৰ’মণ্ডল এক্সপ্ৰেছখনে আপ মেইন লাইনত পোনে পোনে আগবাঢ়িব লাগিছিল যদিও ইয়াৰ গতিপথ ভুলকৈ পূৰ্ণ গতিৰে সমান্তৰাল আপ লুপ লাইনলৈ সলনি কৰা হৈছিল।
এই লাইনত ই ইতিমধ্যে লোৰ আকৰিকৰে ভৰ্তি ষ্টেচনত ৰৈ থকা অৱস্থাত মালবাহী ৰে’লৰ সৈতে সংঘৰ্ষত লিপ্ত হয়।
৩ জুন তাৰিখে সন্ধিয়ালৈকে ওড়িশা চৰকাৰী বিষয়াসকলে জনোৱা মতে, দুৰ্ঘটনাৰ ফলত ১১৭৫জন লোকক চিকিৎসালয়ত ভৰ্তি কৰা হৈছিল।
তাৰে ৭৯৩জন লোকক সামান্য পৰিমাণে আঘাতপ্ৰাপ্ত হোৱাৰ চিকিৎসা প্ৰদান কৰি যাবলৈ দিয়া হৈছিল আৰু ৩৮২জন ব্যক্তি গুৰুতৰ আঘাতৰ বাবে চিকিৎসাধীন হৈ আছিল।
স্থানীয় চিকিৎসালয়সমূহ যথেষ্ট সংখ্যক আহত লোকৰ আগমনৰ বাবে ঠাইৰ অভাৱ হৈছিল যদিও ৰোগীসকলক পৰ্যাপ্ত যত্ন আৰু চিকিৎসা প্ৰদানৰ ব্যৱস্থা কৰা হৈছিল।
২ জুন তাৰিখে নিশালৈকে আৱদ্ধ আৰু আহত যাত্ৰীসকলৰ সন্ধান আৰু উদ্ধাৰৰ কাম চলি থাকে আৰু ৩ জুন তাৰিখে বিয়লিৰ ভাগত ইয়াৰ সামৰণি পৰে।
৪ জুনত ৰে'ল মন্ত্ৰী অশ্বিনী বৈষ্ণৱে কয় যে "ইলেক্ট্ৰনিক ইণ্টাৰলকিঙৰ পৰিৱৰ্তন" অৰ্থাৎ ইলেক্ট্ৰনিক সংকেতৰ ভুলৰ বাবেই এই দুৰ্ঘটনা সংঘটিত হয়।
ৰে'লৱে ব'ৰ্ডৰ সদস্য জয়া বাৰ্মাই কয় যে ইলেক্ট্ৰনিক ইণ্টাৰলক ব্যৱস্থা ৯৯.৯% ক্ষেত্ৰত "বিফল-নিৰাপদ" কিন্তু এই বিৰল বিকলতাৰ কাৰণ গাঁত খন্দাৰ সময়ত তাঁৰ কাটি যোৱা বা কোনো ধৰণৰ শ্বৰ্ট চাৰ্কিটৰ ফলত হ'ব পাৰে।
ভাৰতীয় ৰে'লে দুৰ্ঘটনাত পতিত মৃতকৰ পৰিয়ালক ১০ লাখ, গুৰুতৰভাৱে আহতসকলক ২ লাখ আৰু সামান্য আঘাতপ্ৰাপ্ত লোকক ৫০ হাজাৰ টকা ক্ষতিপূৰণ দিয়াৰ কথা ঘোষণা কৰে।
ইয়াৰ উপৰিও পিএমএনআৰএফৰ পৰা মৃতকৰ পৰিয়ালক ২ লাখ টকা আৰু আহতসকলক ৫০ হাজাৰ টকা অনুগ্ৰহ ক্ষতিপূৰণ দিয়া হ’ব।
পশ্চিম বংগৰ মুখ্যমন্ত্ৰী মমতা বেনাৰ্জীয়ে পশ্চিম বংগৰ নিহত হোৱা যাত্ৰীৰ পৰিয়ালক ৫ লাখ, গুৰুতৰভাৱে আহত হোৱা যাত্ৰীক ১ লাখ আৰু সামান্যভাবে আঘাতপ্ৰাপ্তসকলক ৫০,০০০ টকাৰ ক্ষতিপূৰণ ঘোষণা কৰে।
ষষ্ঠ শতিকাৰ ভিতৰত চাও ফ্ৰায়া নদী উপত্যকাত মন্ জনগোষ্ঠীসমূহ একত্ৰিত হৈ দ্বাৰৱতী ৰাজ্য সৃষ্টি কৰিছিল।
অষ্টম শতিকাৰ ভিতৰত মন্'সকলে উত্তৰ দিশলৈ ঠেলি দি চহৰ-ৰাজ্য সৃষ্টি কৰিছিল, আধুনিক থা খেকৰ ওচৰৰ ফা দায়েৎ , শ্ৰীগোটাপুৰা , লাওছ, মুয়াং ছুৱা , আৰু চন্দনপুৰী ।
খ্ৰীষ্টীয় অষ্টম শতিকাত শ্ৰীগোটাপুৰা এই প্ৰাৰম্ভিক চহৰ ৰাজ্যসমূহৰ ভিতৰত আটাইতকৈ শক্তিশালী আছিল, আৰু সমগ্ৰ মধ্য মেকং অঞ্চলৰ বাণিজ্য নিয়ন্ত্ৰণ কৰিছিল।
নগৰ-ৰাজ্যসমূহ ৰাজনৈতিকভাৱে শিথিলভাৱে বান্ধ খাই আছিল যদিও সাংস্কৃতিকভাৱে একে আছিল আৰু সমগ্ৰ অঞ্চলটোৰ শ্ৰীলংকাৰ বৌদ্ধ ধৰ্ম্মপ্ৰচাৰকসকলৰ পৰা থেৰবাদ বৌদ্ধধৰ্মৰ প্ৰৱৰ্তন কৰিছিল।
লাও ভাষাৰ শব্দ, ৱীঅঙ্/ য়ে ‘দেৱালযুক্ত নগৰ’ক বুজায়, আনহাতে /চন্ , সংস্কৃত 'চন্দন' ,বা ‘চন্দন-কাঠ’ৰ পৰা উদ্ভৱ হৈছে আৰু ইয়াক ‘চন্দনৰ দেৱালযুক্ত চহৰ’ বুলি অনুবাদ কৰিব পাৰি।
কিছুমান লাওচবাসীয়ে ভুলকৈ বিশ্বাস কৰে যে ই ‘চন্দ্ৰৰ দেৱালযুক্ত চহৰ’ক বুজায় কাৰণ ‘চন্’ শব্দটোৱে ‘চন্দ্ৰ’কো বুজাব পাৰে; যদিও ইয়াক পূৰ্বতে লিখিতভাৱে 'ັ໌' হিচাপে পৃথক কৰা হৈছিল।
ভিয়েনটিয়েন নামটোৰ আটাইতকৈ প্ৰাচীন উল্লেখ ড্যুক ৰ ভিয়েটনামী শিলালিপিত দেখা যায়, যিটো খ্মেৰ-ভিয়েট সংঘাতৰ সময়ত ১১৫৯ চনত লিখা হৈছিল।
শিলালিপিত কোৱা হৈছে যে ১১৩৫ চনত ঝেন্লা ৰ এজন অধীনস্থ 'ৱান্ দান্' য়ে 'ঙ্ঘে আন' আক্ৰমণ কৰিছিল যদিও ড্যুক তেওঁক বিকৃত কৰিছিল; ড্যুক নেতৃত্ব দিয়া এটা সৈন্যই আক্ৰমণকাৰীক খেদি , আৰু তাৰ পিছত বন্দীসকলৰ সৈতে উভতি আহিছিল।