piebro/osm-data huggingface dataset:
commented by flohoff (2026-06-13 20:17:46+00:00): Und wir haben ja schon relativ die Dammstraße und den Südring angehoben als übergeordnet Bedeutende Straße.

Es geht immer um RELATIVE bedeutung der Straßen untereinander.
commented by stirps (2026-06-13 20:43:54+00:00): Hm, ich weiß ja nicht. In dem verlinkten Wiki-Artikel wird ja schon davon geschrieben aufgrund des Ausbauzustands die Netzbedeutung zu taggen.
Ich zähle hier einfach noch ein wenig auf, dann verlinke ich einfach hierhin:
- Bei der Kreuzung Unter den Ulmen/Feuerbornstraße/Bultmannstraße sehe ich nicht, dass die Hauptverkehrsströme irgendwie zwischen Feuerbornstraße und Unter den Ulmen in Richtung Westen und anders herum verkehren; Die Abbiegespuren sind da recht gut verteilt ohne klare Priorisierung (meiner Meinung nach)
- Die Kreuzung Unter den Ulmen/Rhedaer Straße hat Erstere als Vorfahrtsstraße. Fahrzeuge von der Rhedaer Straße müssen nicht nur Vorfahrt gewähren, sondern auch stoppen.
- Kreuzung Rhedaer Straße/Diekstraße: Auch hier muss aus Richtung der Diekstraße Vorfahrt gegenüber der Rhedaer Straße gewährt werden.
- Es parken Autos auf der Diekstraße, was die Breite effektiv noch weiter verringert
- (Es ist auf Abschnitten der Diekstraße Tempo 30)
- Die Diekstraße hat zum Ring hin ähnlich lange Abbiegestreifen wie die Rhedaer Straße, die Wiedenbrücker Straße hat sogar noch längere

Alleine sind das nur Indizien, das ist klar. Aber wenn man sich das als Gesamtbild betrachtet fragt man sich schon, wo da der übergeordnete Netznutzen sein soll, der ein highway=secondary eigentlich erfüllen sollte, auch weil von durchgehenden Vorfahrtsstraßen hier meiner Meinung nach keinesfalls die Rede sein kann. 


...
commented by stirps (2026-06-13 20:53:25+00:00): ...

Nun schaut man sich relativ dazu auch einmal die anderen Straßen in der Umgebung an (zu den Abbiegestreifen wurde ja schon etwas gesagt):
Die Strecke über die Dammstraße und Wiedenbrücker Straße schließt quasi geradlinig an den Westring an. 
Dammstraße und Wiedenbrücker Straße haben außerdem je eine Tankstelle und bei der Dammstraße hat man mit dem Parallelsträßchen sogar sichergestellt, dass wenig Erschließungsverkehr Andere blockiert. Würde man Wiedenbrücker und Dammstraße auf secondary hochsetzen und Diekstraße, Unter den Ulmen und Teilstück der Feuerbornstraße hinuntersetzen, so wäre auch das mit dem Südring noch sinnig; Dieser würde als tertiary zwei secondaries verbinden .


Besonders das mit den parkenden Autos ist aber für mich ein recht solides Indiz: Sollte die Straße wirklich für Verkehr städtisch gewollt sein, würde man dort niemals parkende Autos erlauben. Man muss wirklich jedes Mal warten wenn einem dort Gegenverkehr entgegen kommt...

Ich hatte mal online nach verlässlichen Daten bzgl. Verkehrslast gesucht, da aber leider nichts gefunden, deshalb muss ich mich auf die Überlegungen hier stützen
commented by flohoff (2026-06-14 06:47:33+00:00): Dammstraße/Wiedenbrücker hochsetzen auf secondary wiederspreche ich ganz entschieden. Wir haben die schon hochklassifiziert - 2 Stufen gibt es NULL Begründung für.

Und wenn man sich das Gesamtwegenetz ansieht sehe ich keinen Grund die Diekstraße runterzustufen. Sie ist nunmal in der Verkehrsplanung so drin als Anbindung der Mitte Güterslohs.
commented by flohoff (2026-06-14 06:51:04+00:00): Und ach ja - Die Herzebrocker von Westring bis Barkeystraße ist schon runtergestuft und zwar auch offiziell. Die war bis vor 3? Jahren noch offiziell bestandteil der L788 und ist dann entfallen. Das war mal bis über Blessenstädte und Unter den Ulmen noch L788 wenn ich mich richtig entsinne.

D.h. man hat sich hier ja explizit bei der runtergruppierung dafür entschieden die Diekstraße so zu belassen.

Also jetzt hier einfach punktuell das routing zu verändern weil man persöhnlich das anders sieht halte ich für destruktiv.
commented by flohoff (2026-06-14 07:02:44+00:00): Ach ja - Und nur um mal drauf hingewiesen zu haben. Die Diekstraße hat Fahrbahnmarkierungen ist also auch breit genug das da begegnungsverkehr stattfindet. Lediglich ist das Parken auf der Fahrbahn nicht verboten und wird halt genutzt.
commented by stirps (2026-06-17 19:50:56+00:00): Ergibt es vielleicht Sinn das highway=secondary von der Neuenkirchener in drei highway=tertiary aufgehen zu lassen (Feuerborn/Unter den Ulmen/Diekstraße, Dammstraße/Wiedenbrücker Straße, Brockweg)? Dann gäbe es keine "gleichwertige" Verbindung in Richtung Westen, aber mehrere weniger starke Relationen, die sich dann bündeln...
commented by stirps (2026-06-17 19:53:57+00:00): Und noch eine Verständnisfrage: Die Neuenkirchener ist auf Höhe der Schulen keine Landesstraße (oder irgendetwas), aber trotzdem als highway=secondary eingetragen. Liegt das daran, dass sie den gleichen Namen trägt und sich die Klassifizierung nicht für so kurze Strecken ändern soll?
commented by flohoff (2026-06-17 19:57:08+00:00): Fangen wir mal anders an:

Welches problem willst du lösen?

Also warum willst du verzweifelt die Diekstraße runterstufen? Was genau ist falsch?

Für jede diese änderungen sollte es gute Gründe geben.

Und dinge wie breite/ausbau sind eben kein grund für umstufungen. Bundesstraßen sind in Madagaskar nur Trampelpfade (Mal nach RN5 Madagaskar bei Youtube suchen)

Die aktuelle Klassifizierung funktioniert seit 15 Jahren und ich monitore das routing alle 30 Minuten ob es funktioniert und nicht kaputt geht.

Ich sehe kein problem.

Flo
commented by flohoff (2026-06-17 20:00:28+00:00): Die Neuenkirchener ist dort hochgestuft damit kein Loch im routing entsteht. Wenn du die da runterstufst schickst du Durchgangsverkehr über Feuerborn und Dammstraße weil das dann nach den Daten besser ist.

Straßen ergeben einen Graphen und routing versucht den anhand minimaler Kosten zu lösen. Jede änderung der Kosten (Die auch an der klasse hängen) führen zu routingänderungen.

Und es geht um relative Gewichtungen der Pfade zueinander. Nicht die absolute Klasse entscheidet sondern ob es dann bessere Pfade gibt.

Deshalb - Einfach irgendwo was umzuklassifzieren ohne alle alternativen pfade zu betrachten geht halt schief.

Flo
commented by flohoff (2026-06-17 20:03:48+00:00): Hier ist das Netz was ich überwache und die Knoten zwischen denen ich alle 30 Minuten routen berechne:

https://osm.zz.de/routeqa/?#51.90221,8.39171,14z

Output gibts entweder bei Mastodon als trööt von @routeqa@en.osm.town oder auch als Mail auf der Mailingliste:

https://gt.owl.de/mailman3/postorius/lists/osm-owl-routeqa.gt.owl.de/
commented by stirps (2026-06-17 22:30:32+00:00): Das Problem das ich habe habe ich ja oben schon beschrieben; Und klar, alleinig der Ausbauzustand ist nicht genug um umzuklassifizieren. Wenn man sich die Diekstraße aber im Kontext anschaut, dann kann man halt mMn schon eine gewisse Netzbedeutung ablesen. Der RN5 hat eben keine parallele Straßen, die in eine ähnliche Richtung führen und in besserem Zustand sind, die Diekstraße schon. Ich sehe da im Vergleich nicht, dass die Diekstraße eine wirklich höhere Netzbedeutung als bspw. die Wiedenbrücker Straße hat, auch aufgrund der oben genannten Gründe.
commented by flohoff (2026-06-18 07:00:14+00:00): Also erstmal gehts ja darum wie die öffentliche Hand den Verkehr hin haben möchte. Da steckt ja Infrastuktur und Verkehrsplanung dahinter. Denn wir als OSM können ja nicht durch willkürliches umtaggen entscheiden das WIR den Verkehr woanders hinschicken. Und ja - Sowas ist relevant wenn man weiss das TomTom OSM benutzt.

Deshalb verwenden wir mal primär die klassifikation der öffentlichen Hand und versuchen uns an DER Verkehrsplanung zu orientieren.

Und das ist die Diekstraße. Da sind Fahrbahnmarkierungen, da gibts eine Fußgängerampel um den querenden Schülerverkehr zu regeln.

Das gibts auf den alternativen eben nicht.

Das hängt damit zusammen das das Land ja dafür zahlt das hier eine Zubringerfunktion erbracht wird und entsprechend auch die Sicherung wie z.b. Fußgängerampeln bezahlen muss.

Du möchtest jetzt den Vekehr von der darauf vorgesehenen und gesicherten Straße woanders hinschieben. 

Warum?

Flo
commented by flohoff (2026-06-18 07:03:36+00:00): Und die alternative wäre Rhedaer Straße nicht Wiedenbrücker - Durch die Ampelanlage an der Wiedenbrücker/Dammstraße und Wiedenbrücker/Südring die ein penalty im routing sind würde der Verkehr über die Rhedaer Straße laufen.

penalty von highway=traffic_signals hat hier mehr Auswirkung als Straßenklasse zumindest in den routingprofilen für Car die traffic signals auswerten.
commented by flohoff (2026-06-18 07:09:40+00:00): Und wenn du langeweile hast - Hier hab ich mal zeugs gemacht und auf dem eigenen Rechner mal eben solche Simulationen zu machen. Hier ging es allerdings um die absenkung der Regelgeschwindigkeit innerorts.

Kann man aber ggfs auch umbauen um hier mal Straßenkategorien durcheinander zu würfeln und simulieren wie sich das routing ändert.

Mit dem finddiff und ein bisschen qgis magie kann man dann auch heatmaps machen welche Straße wie Verkehr gewinnt und welche verliert.

Ist bei der Regelgeschwindigkeitsabsenkung eher katastrophal wenn man das nicht mit flankierenden Maßnahmen zum abbinden von Wohngebieten kombiniert.

https://github.com/flohoff/routecompare

Hier hatte ich auch mal da drüber geblogged. War meine ich auch mal in der OSM Weekly News.

https://f.zz.de/posts/202302241338.routing_bei_absenken_der_regelgeschwindigkeit/
commented by stirps (2026-06-19 13:17:48+00:00): Wie die öffentliche Hand den Verkehr haben möchte ist ein Indiz wie er tatsächlich fließt aber nicht die ultimative Wahrheit. Das hier ist ja kein willkürlicher Vorschlag, ich habe ja einige Gründe erwähnt warum ich das so handhaben wollen würde.

Dass die Alternative die Rhedaer Straße wäre würde ich bezweifeln. Die Fußgängerampel auf der Diekstraße taucht beim Autorouting nicht auf, somit würde der Großteil des Verkehrs wahrscheinlich weiterhin über sie geschickt werden, auch wenn sie nun ein highway=tertiary hat, auch da dies noch einmal ein Unterschied zum highway=residential der Rhedaer Straße ist. 

Wenn man sich einmal anschaut, wie die verschiedenen Router einen entlangschicken mit Endpunkt Kreuzung Dammstraße/Feuerbornstraße, dann fällt auf dass Diekstraße/Unter den Ulmen und Wiedenbrücker Straße/Dammstraße quasi gleich behandelt werden bzw wenn man aus Richtung Norden kommt wird es halt die Diekstraße und aus Richtung Süden die Wiedenbrücker. Noch einmal: Ich bezweifle stark dass sich etwas daran ändern wird wenn die nördliche Variante herabgesetzt würde, auch weil mit Routing über die andere Straße jeweils ein Zuwachs von knapp 700m bzw. 50% zur Strecke bedeuten würde...
closed by flohoff (2026-06-19 14:08:05+00:00): Wir als OSM entscheiden nicht wo der Verkehr hin kommt.

Das wäre Hybris zu glauben das wir etwas besser wissen und in den Verkehrsfluss so eingreifen.

Wie ich ja schon sagte - Erstens gibt es eine Planung wo der Verkehr hin soll, und dann werden diese Straßen ertüchtigt um das aufzunehmen und das sicher.
commented by flohoff (2026-06-19 14:12:49+00:00): Die Fußgängerampel taucht im routing nicht auf. Natürlich nicht. 

Aber von "Unter den Ulmen" zum "Westring" wird die Route wenn die Diekstraße nicht "da ist" oder "Schlechter" nicht die Wiedenbrücker sondern die Rhedaer Straße nehmen.
Die Strecke über die Wiedenbrücker hat 2 Ampeln mehr. Ecke Dammstraße und Ecke Südring. Das sind je nach routing engine und profile so 30-60 Sekunden penalty. In der Zeit bin ich über die Rhedaer schon am Ring.

Ich mache seit 15 Jahren routing auf OSM Basis. Und ich habe das Thema schon mit TomTom und Microsoft auf diversen Konferenzen Diskutiert. Ich glaube ich hab eine grobe Ahnung von was ich rede. In Deutschland gibt es nur mich der in der Tiefe Routenüberwachung und Monitoring macht.

Und ich weiss immer noch nicht was dein Problem ist.

Flo
commented by stirps (2026-06-19 17:20:57+00:00): Ok vorrausgesetzt ich habe das mit dem routecompare jetzt richtig hingekriegt, habe ich mal durchgetestet und Diekstraße, Unter den Ulmen und Feuerbornstraße in Teilen in OSRM nach highway=tertiary umdefiniert. Ergebnis: Keine Veränderung im Routing. Auch als ich nur die Diekstraße umdefiniert hatte gab es keinerlei Veränderung.
Die Diekstraße verschwindet ja nicht wenn man sie herunterstuft, auch ein highway=tertiary hat da noch Priorität.

Mein Problem ist im Endeffekt, dass ich das highway=secondary nicht für angebracht halte weil ich einfach die höhere Netzbedeutung gegenüber der anderen Straßen nicht sehe.
commented by flohoff (2026-06-20 06:45:58+00:00): Stadt und Land halten es für angebracht. Thats the whole point.
Und sie haben sogar Geld ausgegeben um die Straße dafür zu ertüchtigen.

Wir verändern was wenn es ein akutes Problem gibt.

Was ist das akute Problem?

Flo
commented by flohoff (2026-06-20 06:47:54+00:00): Ach ja - Und IMHO ist dein problem das da auf der Fahrbahn geparkt wird. Dadurch wird die Diekstraße schmaler als andere. 

Also ist dein Problem das die Stadt kein Parkverbot erteilt hat?
commented by stirps (2026-06-23 16:41:44+00:00): Sind Landesstraßen nicht ausschließlich Hoheitsgebiet des Landes? Hat nicht also das Land dort das Parken erlaubt?
Für mich ist das schon ein Indiz dafür dass die Straße nicht so wichtig ist. Auf einer Hauptverkehrsachse lässt man nicht beliebig Autos auf der Fahrbahn stehen lassen wenn das verkehrstechnisch Probleme verursachen würde...
commented by flohoff (2026-06-23 18:53:00+00:00): Innerhalb geschlossener Ortschaften ist das Parken auf der Fahrbahn erstmal erlaubt.

Und um DAS zu verbieden bedarf es einer Verkehrsrechtlichen Anordnung.

Auf Wiedenbrücker und Dammstraße darfst du auch parken. Macht halt keiner. (Normalerweise). (Die Rhedaer Straße ist genauso zugeparkt.)

Und der Ausbauzustand zwischen Rhedaer, Damm und Wiedenbrückerstraße ist auch identisch. Um die 7m. Mittelinie etc.

In der Diekstraße wird mehr geparkt. Thats it.

Flo
commented by stirps (2026-06-26 17:15:27+00:00): Das habe ich ja alles überhaupt nicht bestritten. Meine Aussage war: "Auf einer Hauptverkehrsachse lässt man nicht beliebig Autos auf der Fahrbahn stehen lassen wenn das verkehrstechnisch Probleme verursachen würde..."
commented by flohoff (2026-06-27 09:24:42+00:00): Aeh - ist auf allen ausweichstrecken der Diekstraße ebenfalls erlaubt.
Dort wo es Wohnbebauung gibt stehen auch reichlich Autos. (Rhedaer) Die Wiedenbrücker sieht nur breiter aus (Ist physisch identisch breit) weil dort aufgrund der Gewerbeansiedlung nicht auf der Fahrbahn geparkt wird. Erlaubt wäre es.

Es geht mir darum das die Diekstraße nicht besser, schlechter, breiter oder schmaler ist als alle deine Vorschläge.
closed by stirps (2026-06-30 11:27:34+00:00): Doch sie ist effektiv schmaler, da das Parken nicht unterbunden wird, was meiner Meinung nach darauf hinweist, dass die Straße keine übergeordnete Verkehrsachse ist. 

Wir drehen uns aber im Kreis und ich scheine hier keinen umstimmen zu können daher mache ich das mal zu...
commented by flohoff (2026-06-30 13:22:40+00:00): Nochmal: Parkende Autos sind KEIN attribut das über eine Straßenklassifikation entscheidet. 
Nichtmal die Fahrbahnoberfläche, die Breite, Beleuchtung etc.

Das sind rechtliche und physische eigenschaften die ganz woanders hingehören. In width, surface, smoothness, access tags etc.

Straßenbedeutung hat etwas mit der relativen Bedeutung der Straße im Gesamtstraßennetz zu tun.

Und in diesem Fall hat sich eben der Straßenunterhaltungspflichtige respektive der Verkehrsplaner dazu entschieden die Diekstraße zur Landstraße zu machen.

Und du sagst einfach: "Das ist quatsch - Da parken ja leute auf der Fahrbahn".

Das hat doch aber NULL Einfluss auf die Bedeutung der Straße im Straßennetz.

Und ich hab auch keine Ahnung wo diese Hybris her kommt.

Und ehrlich gesagt verstehe ich nicht was das soll. Du hast schon Flächendeckend in Gütersloh das Chaos mit den Radwegen angerichtet. IMHO hat das zu einer verschlechterung des routings geführt weil einfach unsauber gearbeitet. Oneways einfach nach Gefühl verteilt, lit tags nicht übernommen, alles einfach nach gefühl zerschnibbelt und best practices wie "parallele wegeführer" stumpf ignoriert. Wundere mich das du nicht noch einzelne Fugen in der Pflasterung gemappt hast. Und vieles davon sieht nur "hübsch aus" ist aber für das routing eher gift.

Und jetzt fängst du in den Straßenklassifikationen an? WTF?
commented by stirps (2026-06-30 16:07:57+00:00): Dann halt noch einmal Wiki-Zitate und Definitionen:
Laut Wiki (https://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:Stra%C3%9Fen): „Bedeutende Durchgangsstraßen sollten mit highway=tertiary attributiert werden, wobei "bedeutende" subjektiv ist und je nach Standort variiert.“
Und: „Bei der Unterscheidung zwischen den Attributen highway=primary, highway=secondary und highway=tertiary sind die Verwaltungsklassen Bundesstraße/Nationalstrasse, Landes-/Staatsstraße/Kantonalstrasse und Kreisstraße nur eine Richtschnur! Hier geht es um die jeweilige Verkehrsbedeutung.“
Was ist denn nun eine „bedeutende Durchgangsstraße“? Was ist „Verkehrsbedeutung“? Ich würde das klar als Wichtigkeit bzw. Bedeutung im Straßennetz sehen was für mich (natürlich) auch etwas mit Verkehrsaufkommen zu tun hat.
Und nun auch noch einmal: Hätte die Diekstraße eine starke Verkehrsbedeutung würde das Parken meiner Meinung nach auf der Straße nicht erlaubt sein! Das Parken würde den Verkehrsfluss hindern, FALLS dort ausreichend Verkehr wäre. Was passiert wenn der Verkeh rgehindert wird? Wahrscheinlich würde das Parken verboten. Wird es aber nicht. Ich ziehe daraus den Schluss, dass die Diekstraße nur eine begrenzte Verkehrsbedeutung hat. Besonders im Vergleich zu den anderen Straßen ist sie meiner Meinung nach einfach nicht übergeordnet…

Und das Argument dass das Parken nichts mit der Klassifikation zu tun hat kann man vielleicht bei vierspurigen Straßen bringen, aber die Diekstraße ist eine zweispurige, wo bei Gegenverkehr gewartet werden muss falls dort jemand parkt. Noch einmal (auch wie ich oben geschrieben habe): Ich habe mehrere Anhaltspunkte genannt (wie von dir gefordert), die meiner Meinung nach eine solide Basis bilden um die Verbindung herunterzustufen. Ich habe dir eine alternative Verbindung nach Westen genannt bzw. gesagt, dass sich der Verkehr eines highway=secondary doch auch auf zwei bis drei highway=tertiary aufteilen kann. 

...
commented by stirps (2026-06-30 16:08:33+00:00): ...

Ich bin von dem Hochsetzen der Dammstraße/Wiedenbrücker zurückgetreten und habe nicht weiter davon gesprochen weil ich auch eingesehen habe, dass ein zweifaches Hochsetzen unsinnig ist.
Dann kam wieder die Frage was denn überhaupt mein Problem sei und dann fing es an sich im Kreis zu drehen, zum Beispiel mit Vergleichen mit Madagaskar (meine Antwort darauf wurde nie auch nur erwähnt).
Ich habe die Änderungen durch die Herabsetzung nach deiner Empfehlung sogar simuliert (!) und keine Veränderungen gefunden und darauf wurde auch nicht reagiert.

Ich habe einiges an Gründen genannt warum man von der Herangehensweise Landesstraße=secondary highway abweichen kann und habe dann aufgegeben und die Note zugemacht weil du auf die einfach nicht wirklich eingehst.
Jetzt reaktivierst du die Note und wirfst mir Hybris vor.
commented by stirps (2026-06-30 16:09:24+00:00): Und das mit den Radwegen: Ja, ich habe in Gütersloh die *baulich getrennten* Radwege als eigene Wege eingepflegt. Mit detaillierteren Oberflächeninformationen. Mit Informationen über Blindenleitstreifen. Mit Informationen über die Höhe der Bürgersteige. Mit Verkehrsinseln. Dass das deiner Meinung nach zu einer Verschlechterung des Routings geführt hat hast du mir ja jetzt mehrmals schon gesagt, ich warte aber immer noch auf auch nur ein Beispiel wo dies der Fall ist. Bei den Oneways ist mir nicht klar was du meinst. Es gab sogar groß die Kampagne mit Geisterfahrern. Falls du das oneway=yes meinst, da hast du mich darauf hingewiesen dass ein bicycle:oneway=yes existiert und ich habe ALLE Vorkommnisse geändert. Bei den lit tags muss ich tatsächlich noch einmal ran aber auch da sind ja die Informationen an den Straßen nicht verloren gegangen? Und bis vor kurzem war das lit=yes sogar einfach nur falsch, da die Stadt nachts die Laternen noch ausgeschaltet hatte (habe ich übrigens auch drauf hingewiesen). Ich habe die Wege nicht „nach Gefühl“ zerschnibbelt, ganz im Gegenteil: Ich habe Wege zu Einmündungen und Straßen hinzugefügt, habe all die oben genannten Informationen zusätzlich mit von dir gemachten Bildern verifiziert und eingefügt. Und nein, „parallele Wegführer“ trifft hier nur bedingt zu, es sind komplett unterschiedliche Fortbewegungsmittel und baulich getrennte Wege.
Wie gesagt: Gib mir Beispiele wo ich das Routing kaputt gemacht haben soll und ich behebe das und suche nach ähnlichen Vorkommnissen. Habe ich aber auch schon selbst gemacht und ausprobiert.
commented by flohoff (2026-06-30 20:49:05+00:00): Such dir eine beliebige stelle aus und schieb mal ein bischen ziel und start rum und es kommen solche nummern bei raus - Beliebig irre routenführung - Ich sehe die andere Straßenseite und werde durch fehlende connects und falsche oneways irre umwege geschickt. Und immer dran denken - Das kommt dann als Sprachansage.

Man sieht einfach das du das zeugs was du hier mappst selber nicht nutzt - Und DAS ist das eigentliche problem. Das sieht nur schön aus.

https://tmp.zz.de/20260630-DeclineShun/Screenshot_from_2026-06-30_22-43-18.png
https://tmp.zz.de/20260630-CabanaCattishly/Screenshot_from_2026-06-30_22-42-08.png
https://tmp.zz.de/20260630-RicottaDancing/Screenshot_from_2026-06-30_22-41-46.png

Und ich könnte jetzt stundenlang so weiter machen - Dieses exzessive mappen von Bürgersteigen und Radwegen ist eine verschlechterung. Da gibt es auch tonnen an Diskussionen zu im Forum das das eigentlich eher eine Verschlechterung ist. Spätestens da wo es eigentlich keine Fahrbahntrennung wie auf dem Westring gibt ist es eine einschränkung in dem was physisch möglich wäre.

Und nein - Eine Ampelkreuzung ist in beide richtung nutzbar - da ist das Oneway falsch weil der Querende weg kein Straßenbegleitender Radweg ist. 

Auch die Schnipsel zwischen den Querenden wegen mit oneways zu taggen macht das routing irre kaputt.

Flo
commented by flohoff (2026-06-30 20:53:28+00:00): 
Und wir hatten das Thema mit dem Hoch-/Runterstufen von Straßen reichlich diskutiert - Und das einzige was überbleibt das dort häufiger als auf den möglichen ausweichstrecken Autos auf der Fahrbahn stehen.

Das ist das einzige was von deinen Argumenten über bleibt.

Und wir sollten das in größerer Runde weiter Diskutieren.
commented by stirps (2026-07-01 13:20:51+00:00): Kreuzung 1 hat zwei Querungen, die nur in eine Richtung verwendbar sind da auf der anderen Seite einfach keine Fahrradampel steht.
Bei Kreuzung 2 müsste gegen die Fahrtrichtung gefahren werden bzw. ein Bordstein "hochgefahren" werden.
Kreuzung 3 hast du kaputt gemacht indem du das oneway entfernt hast. Schau dir die Ampeln an - Auf einer Seite gibt es kein Symbol für Radfahrende, auf der anderen schon. Wäre das bicycle=yes nicht drauf, würde (richtig herum) über die anderen zwei Ampeln geroutet.
Wenn man absteigen will steht das einem frei, dann darf man auch die Fußgängerampel verwenden. Der Rest entscheidet der Router.
closed by stirps (2026-07-01 13:22:34+00:00): Und da das mit der Straße hier jetzt abgeschlossen zu sein scheint mache ich die Note jetzt zu. Falls du mir noch etwas zu den Radwegen schreiben möchtest, dann schreibe mir doch bitte privat eine Nachricht oder mach an der betroffenen Stelle eine Note auf und erwähne mich.
opened by stirps (2026-06-13 17:25:32+00:00): Hier auch: Die Hans-Böckler-Straße ist als highway=residential getagged, es gibt aber weit und breit keinerlei Wohnbebauung. Laut Wiki wären hier doch eher highway=tertiary oder highway=unclassified angebracht?
commented by flohoff (2026-06-13 19:38:52+00:00): unclassified und residential machen rechtlich/routing/rendering technisch keinen unterschied. 
Definiert ist das ausserorts unclassified verwendet wird wo sonst innerorts residential verwendet wird.

tertiary ist equivalent zu Kreisstraße. Es gibt einige wenige Straßen die wir ob wohl es keine Kreisstraßen sind hochgestuft haben auf tertiary weil sie übergeordnete Bedeutung haben. 

Ist bei der Hans-Böckler-Straße nicht der fall. Das ist nur die Erschließungsstraße des Gleichnahmigen Gewerbegebiets.