pio2_122 (2021-01-25 14:23:25+00:00): Ad 1) Nie do końca - powód wycofania przez nieadekwatny opis dalej jest zgodny z prawdą. Faktycznie, mogłem dopisać również, że w opisie zmiany nie było podanej żadnej argumentacji i prawidłowych źródeł.
Swoją drogą, w podobnej kwestii komentarz pod jednym z zestawów zmian napisał moderator @RicoElectrico  (https://www.openstreetmap.org/changeset/93499749) – niestety zignorowałeś jego prośbę (nie odniosłeś się w ogóle do drugiego zdania z jego komentarza) i dalej nie podajesz uzasadnienia w opisie zmian. Pomyślałem, że jeśli zignorowałeś prośbę moderatora, to z pewnością zignorujesz prośbę i uwagi „zwykłego użytkownika” – więc darowałem sobie pisanie komentarza… W związki z tym, określenie „wandalizm” jest jak najbardziej zgodne ze słownikową definicją: wandal «człowiek umyślnie niszczący czyjąś lub wspólną własność, zwłaszcza dobra kulturalne» - SJP PWN + „ Wandalizm – umyślne niszczenie bez wyraźnego powodu cudzego mienia, zwłaszcza publicznego.” – Wikipedia, a także: „Vandalism is intentionally ignoring the consensus norms of the OpenStreetMap community about editing data.” – OSM-wiki.  Widziałeś sporo komentarzy począwszy od moich i innych użytkowników aż po moderatora, mimo, że miałeś okazję się z nimi zapoznać dalej nie zmieniasz swojego postępowania.

Poza tym, naruszasz także niektóre zasady zawarte w „Dobrych praktykach OSM”:
https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Pl:Dobre_praktyki#Nie_mapuj_lokalnego_prawa.2C_je.C5.9Bli_nie_wi.C4.85.C5.BCe_si.C4.99_ono_z_obiektami_w_rzeczywisto.C5.9Bci – zostało ci udowodnione, że głównie kierujesz się klasyfikacją urzędową, a nie stanem faktycznym.
https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Pl:Dobre_praktyki#Nie_mapuj_pod_renderowanie – odbieram to przez masowe podwyższanie kategorii dróg. Mogę to wyjaśnić jedynie jako mapowanie pod render, ponieważ nigdy nie widziałem żadnych uwag (w rejonach, które obserwuję) od innych użytkowników odnośnie zbyt niskiej kategorii drogi, która utrudniałaby im nawigację.
https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Pl:Dobre_praktyki#Dobre_komentarze_do_zestaw.C3.B3w_zmian – o tym już wspominałem…

Ad 2)
We wszystkich edycjach należy się kierować zasadą weryfikowalności (https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Pl:Dobre_praktyki#Weryfikowalno.C5.9B.C4.87). W szczególny sposób dotyczy to zmiany kategorii dróg:
„Korzystajmy z lokalnej wiedzy i oceny!” „These are context-specific examples of how one might use local knowledge to exclude other potential classifications and arrive at highway=unclassified. Please note that there is no single, universally applicable set of physical criteria which can be used.” - OSM-wiki Idealnie oddaje to przykład z Portugalii, gdzie bez wiedzy lokalnej zmieniłeś kateogrię dróg, które były oznaczone zgodnie z zasadami lokalnej społeczności…. W związku z tym, czy możemy zmieniać tagi obiektów na całym świecie, licząc, że za każdym razem, gdy będzie coś nie tak, zgłosi się do nas użytkownik wskazując, że dany obiekt był jednak wcześniej prawidłowo zmapowany? Warto zaznaczyć, że naprawdę mało osób z konkretnych regionów stale sprawdza zmiany w swojej okolicy.
Ad 3)
>Jezdnia ul. Miodowej na Osowie też ma 6 m, a mimo to na odcinku od Chorzowskiej do >Głębokiego jest zaznaczona jako tertiary (a na odcinku bliżej Podbórzańskiej jest nawet nieco >szersza).
Np. ze względu, na to, że ruch jest tam większy.

>Argument z autobusem też nie do końca trafiony, bo jednak za kilka dni zacznie tamtędy >kursować regularna linia autobusowa ZDiTM.
Znasz jej rozkład jazdy? „w rozkładzie jazdy nie jest przewidziany więcej niż jeden autobus na Miodowej jednocześnie” –  także w kontekście wąskiej drogi. Zresztą, podany wcześniej test był wykonywany właśnie na sytuacje „awaryjne”.
Swoją drogą, niestety nie odniosłeś się w ogóle do pozostałych argumentów (zresztą jak zawsze) – pkt. 2 i 3… Właśnie z tego powodu nie mam chęci do dyskusji w taki sposób.
>Porównaj sobie ten obszar pod względem gęstości dróg tertiary np. z Mierzynem czy >Stołczynem.
Porównałem. W Mierzynie ul. Topolowa jest w całości w strefie „Tempo 30” + ma progi zwalniające, szykany (pojawia się tam nawet znak B-31) i wysepki z nieprzejezdną częścią centralną – jednoznacznie widać, że zarządca nie chce, by była to droga przelotowa (podobnie jak omawiany odcinek w Szczecinie). Swoją drogą, jej kategoria w OSM nie zmieniła się od 7 lat, a wtedy chyba nie było aż tak jednoznacznych zasad tagowania. Sąsiednia ul. Nasienna nie ma takich ograniczeń.
Policka, Nehringa i Kościelna również nie maja dodatkowych ograniczeń prędkości i spowalniaczy. Ograniczenie do 40 km/h na ulicy Kościelnej (od Dąbrówki do Nad Odrą) jest wyłącznie jednokierunkowe (pod górkę go już nie ma) i wynika tylko z dużego nachylenia tego odcinka. Dodatkowo, na odcinku od ul. Szosa Polska do ul. Nad Odrą kursują dwie linie autobusowe dziennie o znacząco wyższym interwale kursowania (a więc razem z rozkładowymi mijankami autobusów) + linia nocna.
>Po zbudowaniu brakującego odcinka Miodowej, ciąg przez Podbórz powinien być >wyróżniony jako tertiary, analogicznie do innych ulic tego typu, ponieważ jest to główna droga >międzyosiedlowa.
Rozumiem, że jest to autorska koncepcja? Wątpię, aby ktokolwiek budował drogę na terenie chronionego Zespołu przyrodniczo-krajobrazowego „Wodozbiór” (mokradła) xD I tak nie ma to nic do zmiany kategorii drogi w stanie obecnym.
Ad 4)
Dobrze, w wolnym czasie przejrzę te zmiany i postaram się to przywrócić/uzupełnić.