715371 (2015-02-06 00:13:52+00:00): https://www.openstreetmap.org/changeset/28381353

Statt aufzuwerten zu primary kann man sich auch die anderen Straßen anschauen. 

Statt zum Beispiel eine Straße, in der maxspeed=30 sein soll als highway=secondary zu taggen (https://www.openstreetmap.org/way/251917344) könnte man diese auch als highway=tertiary belassen.

Für die Sankt-Jürgen-Straße haben sie in der oben verlinkten Karte 10.700 gezählt, während die Eickedorfer Straße weniger Kfz/Tag hat, aber als Hauptverkehrsstraße eingeschätzt wurde. Der Waller Ring hat noch weniger und ist auch als Hauptverkehrsstraße eingeschätzt worden. Kurzum: Das ist schon einmal etwas das entweder nicht mit den Zahlen zu Kfz/Tag (direkt) zu tun hat oder es hat eine ganz andere unklar Bedeutung.

Bei solchen Zahlen wäre bzgl. primary interessant, wer von wo nach wo fährt. Wenn zum Beispiel die gesamte (oder die halbe) Tagesbelegschaft zum Daimler-Werk fährt und wieder zurück, kann das eine ganze Menge sein, hat aber nicht unbedingt für eine Karte Bedeutung. Oder diese eine 30000er beim Weserpark. Die sieht für mich ein wenig danach aus, als wäre der Weserpark einer der Hauptverursacher für das hohe Verkehrsaufkommen. Die Zahl beim Industriegebiet südlich davon ist nur noch knapp 15000. 

Ich würde das Kriterium von der Englischen Seite "A major highway linking large towns" schon stärker gewichten wollen. Und ich verstehe das so, dass solche Straßen also zu größeren bzw. bedeutenderen Städten führen müssten. Innerstädtische Verbindungen sind für mich nicht wirklich primary. Es sei denn, die Stadt ist sehr groß. Bremen hat halt die Autobahnen, die B6 und die B75. Die halten schon eine ganze Menge Fernverkehr aus der Stadt raus. 

Der Ausbauzustand ist vielleicht nicht das beste Kriterium, weil der ja auch vernachlässigt worden sein kann, im Verhältnis zu anderen Straßen überproportioniert oder für speziellen Verkehr wie LKW sein kann. Für den internationalen Gebrauch kann man natürlich nicht so abwägen bzw. eingeschränkt.

Der Hemelinger Tunnel hat vielleicht ein Einzugsgebiet bis an die Grenze der Vahr und bis zur Osterholzer Landstraße. Danach hat man schon sehr viele Möglichkeiten, um aus der Stadt zu kommen. In die Stadt hinein, hat man doch auch noch die Sebaldsbrücker Heerstraße.

Du hast aber aus meiner Sicht definitiv Recht damit, dass all die Straßen, die du als primary umgetaggt hast, sehr wichtig sind. Damit hast du für mich auf jeden Fall noch einmal gezeigt, dass man sich die anderen Straßen noch einmal anschauen sollte. Zum Beispiel war die Cornelius-Edzard-Straße als tertiary getaggt, obwohl man weder von der B6 als auch von der A281 nicht so einfach dorthin kommt. Von der B6 kann man laut OSM nicht einmal von Süden dort einbiegen. Ob der Arsterdamm wirklich so wichtig ist, ist auch nicht ganz klar. Schließlich ist direkt daneben die B6n, die keine Ampeln hat und einen besseren Verlauf. Ob die Dreyer Straße (in Dreye) tertiary ist, ist auch eher fragwürdig. Oder die Hermann-Osterloh-Straße, Steffensweg, Bremerhavener Straße, Europaallee, Borgfelder Heerstraße, Solinger Straße/Dortmunder Straße, Buntentorsteinweg. Vielleicht könnte auch der Schwachhauser Ring und Außer der Schleifmühle/An der Weide/Am Dobben/Sielwall als tertiary.

Die Pappelstraße könnte wiederum tertiary sein.

Die Erdbeerbrücke würde ich aber schon zu den primary zählen. Danach wird es allerdings unklar. Ein großer Teil des Verkehrs geht auf den Osterdeich, die Georg Bitter Straße oder den Hastedter Osterdeich.