piebro/osm-data huggingface dataset:
fkv (2022-12-12 02:36:15+00:00): Ich hab jetzt nicht nachgezählt, aber einerseits sind 6 Leute nicht repräsentativ, andererseits waren 6 Leute im Jahr 2013 zumindest repräsentativer als 6 heute, denn damals gab es noch nicht so viele User. Die ersten Abstimmungen über die Tags weltweit hatten nur eine Handvoll Teilnehmer.

Auf das Mail 2019 hat niemand geantwortet, weil es wie gesagt ein technisches Problem gab. Sonst hätte ich geantwortet und andere wahrscheinlich auch.

Ich hab jetzt nicht überprüft, wer wann was ins Wiki reingeschrieben hat (meistens sind das die selben, die alles umtaggen), aber deinen Angaben entnehme ich, dass das Tag in manchen Ländern zweckentfremdet wurde. In der Schweiz gibt es keine Wohnstraßen, also haben die Schweizer das Tag für die Begegnungszonen zweckentfremdet, weil das Verkehrszeichen ähnlich aussieht. In Österreich gibt es aber sowohl Begegnungszonen als auch Wohnstraßen und es sind unterschiedliche Dinge. So ähnlich war das auch bei highway=trunk, das in GB für "green roads" geschaffen wurde. In anderen Ländern gibt es diese "green roads" nicht, und darum haben die meisten es für Autostraßen verwendet. In GB wiederum gibt es keine Autostraßen, also ist es in jedem Land für sich genommen eindeutig. Wenn es in GB sowohl green roads als auch Autostraßen gäbe, wäre es absurd, highway=trunk für beides zu verwenden, weil man sie dann nicht mehr auseinander halten kann. Genau das Problem haben wir, wenn wir Wohnstraßen und Begegnungszonen gleich taggen. Das zieht eine Latte an Problemen nach sich, angefangen mit den Default-Berechtigungen. Man kann als Default nicht gleichzeitig vehicle=destination und vehicle=yes setzen. Entweder - oder. Auf jeden Way eine Latte an Tags zu setzen ist keine Lösung, weil weder durchschau- noch wartbar. Die Zauberformel lautet: 1 Schild – 1 Tag.

Du hast mehrmals das Wort "Verkehrsberuhigung" benutzt. Das gilt sicherlich für Wohnstraßen. Begegnungszonen haben hingegen NICHT Verkehrsberuhigung zum Ziel, sondern ganz im Gegenteil: Tests haben gezeigt, dass der Verkehr im shared space insgesamt flüssiger geht, als wenn Fahrbahn und Gehsteige getrennt sind. Die Höchstgeschwindigkeit hat nur das Ziel, Gefährdungen zu verringern, nicht den Verkehr aufzuhalten. 20 km/h sind näher an den heute in Wohngebieten üblichen 30 km/h als an der in Wohnstraßen vorgeschriebenen Schrittgeschwindigkeit.
Als ich mal Begegnungszonen recherciert habe, fand ich wie gesagt welche auch auf Bundesstraßen (in Kärnten?). Das sind Durchzugsstraßen, und keiner will stattdessen über eine Umfahrung durch enge Gasserln geroutet werden. Auch bei der Planansicht will man sehen, dass man durchfahren kann, also eine fette Liniensignatur und keine dünne graue, die in einem kleineren Maßstab ganz verschwindet.
Kevin Kofler (2022-12-12 03:44:34+00:00): OSRM und GraphHopper routen jedenfalls problemlos über die mit highway=living_street und vehicle=yes getaggte Rotenturmstraße:
https://osm.li/BBR
https://graphhopper.com/maps/?point=48.210104%2C16.370735&point=48.215387%2C16.380276&profile=car&layer=Omniscale

(Der erste Abschnitt wird über Bauernmarkt geroutet, weil es so ein paar Meter kürzer ist. Verschiebst du das Ziel hinter den Bauernmarkt, geht die Route über die gesamte Rotenturmstraße. Da gibt es dann aber keine Alternativroute. Mit den von mir gewählten Endpunkten würde der Router, wollte er die Rotenturmstraße meiden, über Bauernmarkt – Hoher Markt – Marc-Aurel-Straße – Franz-Josefs-Kai routen. Tut er aber nicht. Keiner der beiden.)
Kevin Kofler (2022-12-13 14:28:20+00:00): (Mit "unterem Abschnitt" meine ich den südlichen, unten auf der Karte. Physikalisch ist das der höhergelegene Abschnitt.)
fkv (2022-12-13 16:20:59+00:00): > Das ist natürlich ein Bug. Aber wenn sie das ausbessern, dann verstehen sie hoffentlich auch vehicle=yes.

Das verstehen sie sowieso, aber unklar ist wie gesagt, ob explizite oder speziellere Tags priorisiert werden. Ich würde aber sowieso diese zwei Engines nicht als Kriterium nehmen, sonst könnten wir die Länderdefaults ganz vergessen, weil es nicht so aussieht, als würden sie jemals implementiert werden. Fakt ist nur, dass sie durch als Wohnstraßen getaggte Begegnungszonen nicht wegen deines access=yes durchrouten, sondern weil sie die Defaults nicht berücksichtigen.

Straßenbreite nutzen: Welche Spuren es gibt und wer sie benutzen darf, ist wie gesagt Aufgabe von Spurtagging.

Gleiches gilt fürs Parken. Es gibt dafür keine Defaults nach Land oder highway=* Tag. Wenn nicht explizit etwas getaggt ist, kann eine Anwendung keine Annahmen treffen.

> Ich nehme an, da spricht der Autofahrer?

Ich bin Autofahrer, Radfahrer und Fußgänger und war auch lang genug Öffi-Fahrer. In Wien werden alle schickaniert, tw. aus Ignoranz und Inkompentenz, aber die Autofahrer und Radfahrer mit Absicht. Ich sehe auch immer wieder, wie Verkehrsteilnehmer aufeinander losgehen, weil sie die andere Seite nicht kennen. Wenn ich mit dem Rad fahre, hupen mich Autofahrer an und schreien aus dem Fenster. Ich habe Radfahrer gesehen, die mit der Faust auf ein Autodach gehaut haben. Mir laufen ständig Fußgänger am Radweg vors Rad, aber wenn ich mal mit dem Rad im Schritttempo auf einem Gehsteig fahre, dann schreien sie mich an.

Fein, dass du wenigstens zugibst, dass du keinen Führerschein hast. Aber mal ehrlich: Wie kompetent fühlst du dich bei Verkehrsthemen, wenn du nicht mal einen Führerschein hast? Wie willst du bei einem komplexen Thema mitreden oder gar mitentscheiden, wenn dir das Basiswissen fehlt? Man findet die StVO im Internet, aber in einer Fahrschule wird ungleich mehr unterrichtet, und in der Praxis kommt man dann nochmal drauf, wie wenig man überhaupt weiß. Dunning-Kruger... Also ich will dir nicht zu nahe treten, aber du redest über Dinge, die du gar nicht wissen kannst. Das muss dir auch selbst klar werden bei einer Behauptung wie:

> Keine vernünftige autofahrende Person würde in Wien freiwillig über die Mariahilfer Straße fahren statt über die Burggasse/Neustiftgasse oder die Wienzeile

Du kannst gar nicht wissen, wo Autofahrer fahren wollen, wenn du selber noch nie ein Auto gefahren bist. Als Autofahrer kann ich dir sagen, dass die Mariahilferstraße nie für Autofahrer attraktiv war, aber durch die Umgestaltung zu einer Begegnungszone nicht unattraktiver wurde. Unattraktiv ist nur, das man durch die Fußgängerzone nicht durchfahren darf. Mein Arbeitsweg die letzten Jahre querte die Mariahilfer Straße in einer Begegnungszone und das Nebeneinander von Kfz, Radfahrern und Fußgängern funktioniert super. Besser als vorher, als es Ampeln gab, wo jeder warten musste. Eine Begegnungszone macht aber nur dort Sinn, wo es mehr Fußgänger als Kfz gibt. Die Wienzeile in eine Begegnungszone umzuwandeln wär kontraproduktiv.
Kevin Kofler (2022-12-13 23:31:25+00:00): > Straßenbreite nutzen: Welche Spuren es gibt und wer sie benutzen darf, ist wie gesagt Aufgabe von Spurtagging.

Das ist ein Micromapping-Werkzeug, das sehr selten genutzt wird, von kaum irgendetwas ausgewertet wird, Mappingneulinge überfordert und für so eine grundlegende Frage wie, ob es überhaupt eine (getrennte) Fahrspur gibt, merklich ungeeignet ist.

Jedenfalls sehen wir daraus, daß es auch bei highway=residential reichlich (komplizierte) Zusatztags braucht, um das Konzept einer Begegnungszone wiederzugeben. Daher ist dein Argument diesbezüglich nicht stichhaltig.

> Gleiches gilt fürs Parken. Es gibt dafür keine Defaults nach Land oder highway=* Tag. Wenn nicht explizit etwas getaggt ist, kann eine Anwendung keine Annahmen treffen.

Es steht jedenfalls etwas dazu im Gesetz. Ob es Anwendungen (speziell solche, die weltweit funktionieren) berücksichtigen können, ist eine andere Frage, aber das ist dann keine Tagging-Frage mehr.

Ich wüßte auch nicht, wie du mit dem lanes-Tag einen Sachverhalt wie "auf dieser Seite gibt es auf diesem Abschnitt der Begegnungszone 3 markierte Parkplätze, von denen 2 für je ein bestimmtes Auto einer Person mit körperlicher Mobilitätseinschränkung reserviert sind und 1 als Ladeplatz für ein Geschäft, auf der anderen Seite 2 für Taxis" darstellen willst. Recht viel mehr als "hier gibt es keine Parkspur" wirst du so auch nicht taggen können, womit wir wieder beim nur für die highway=residential-Variante erforderlichen Zusatztag ohne Mehrwert wären.

> Wenn ich mit dem Rad fahre, hupen mich Autofahrer an und schreien aus dem Fenster. Ich habe Radfahrer gesehen, die mit der Faust auf ein Autodach gehaut haben. Mir laufen ständig Fußgänger am Radweg vors Rad, aber wenn ich mal mit dem Rad im Schritttempo auf einem Gehsteig fahre, dann schreien sie mich an.

Ja, Deppen gibt es halt! Wobei es wahrscheinlich einen Grund hat, wenn Radfahrende auf ein Autodach klopfen, vielleicht hat das Auto z.B. dem Fahrrad den Weg gefährlich abgeschnitten, zu eng überholt oder wie von dir beschrieben deppert gehupt. Autofahrende glauben immer, die ganze Straße gehöre ihnen, und behandeln andere Verkehrsteilnehmende wie den letzten Dreck.

In der Stadt gibt es außer blankem Egoismus auch nur wenige sinnvolle Gründe, überhaupt mit dem Auto zu fahren. Daher ist es auch wenig verwunderlich, wenn die große Mehrheit der Autofahrenden sich dann dementsprechend verhält.

> Fein, dass du wenigstens zugibst, dass du keinen Führerschein hast. Aber mal ehrlich: Wie kompetent fühlst du dich bei Verkehrsthemen, wenn du nicht mal einen Führerschein hast?

Falls es dir entgangen ist: Ein Führerschein ist KEINE Voraussetzung, um am Straßenverkehr teilnehmen zu dürfen, zumindest mit einem klimafreundlichen Verkehrsmittel.

> Du kannst gar nicht wissen, wo Autofahrer fahren wollen, wenn du selber noch nie ein Auto gefahren bist.

Du wirst es nicht glauben, aber sogar ich kenne Leute, die ein Auto haben. (Großteils sind die allerdings nicht aus Wien, denn wer braucht hier schon ein Auto?)
Kevin Kofler (2022-12-14 22:11:37+00:00): > Beide Probleme sehe ich bei dir, wenn du als Nicht-Autofahrer Annahmen übers Autofahren triffst bzw. dagegen arbeitest, dass die Bedürfnisse von Autofahrern als OSM-Anwender berücksichtigt werden.

Ich arbeite nicht gegen ein Tagging, das die Anliegen der Autofahrenden berücksichtigt, sondern gegen ein Tagging, das die Anliegen der Nicht-Autofahrenden nicht berücksichtigt!

> Wenn du irgendwann einen Führerschein machst und dir ein Auto zulegst, wirst du sicher einige deiner "Jugendsünden" in OSM bereuen und wahrscheinlich auch dein Umtaggen der Begegnungszonen und deinen Streit mit mir.

Ich bin mittlerweile 39, wann glaubst du, würde ich einen Führerschein machen? Ich habe mich bewußt gegen einen Führerschein entschieden und stehe nach wie vor zu dieser Entscheidung. Mein Vater hat auch nie einen Führerschein gemacht.
fkv (2022-12-14 23:18:00+00:00): > Ich arbeite nicht gegen ein Tagging, das die Anliegen der Autofahrenden berücksichtigt, sondern gegen ein Tagging, das die Anliegen der Nicht-Autofahrenden nicht berücksichtigt!

Wo sollen die Anliegen von Nicht-Autofahrern nicht berücksichtigt sein, wenn Begegnungszonen als residential getaggt werden? Ich fühle mich als Radfahrer oder Fußgänger vom Rendering als residential nicht abgeschreckt, und das Routing funktioniert auch zuverlässiger, wie wir schon besprochen haben. Bei deiner Argumentation gegen residential bezogst du dich mehrmals auf Autos - mit Klischeevorstellungen wie dass sie die Straßen "als Schleichweg" nutzen oder umgekehrt dort nicht freiwillig fahren.

> Ich bin mittlerweile 39, wann glaubst du, würde ich einen Führerschein machen?

Das kommt auf deinen Lebensstil an. Ich habe den Führerschein auch erst mit 35 gemacht, weil ich mir ein Auto vorher nicht leisten konnte. Als Bergsteiger und Höhlenforscher könnte ich auf ein Auto heute nicht mehr verzichten. Auch meine Arbeit für OSM wär ohne Auto nicht möglich. Man kann keine Wanderwege mappen, wenn man dort nie hinkommt, und man kann nichts von Luftbildern oder der Geländeschummerung abzeichnen, was man nicht oft genug in natura gesehen hat. Auch fürs Straßenmapping ist es hilfreich, wenn man nicht nur die eigene Stadt kennt...

Wenn sich dein Leben nur in Wiener Theatern oder Diskotheken abspielt, brauchst du kein Auto, aber dann ist mir ein Rätsel, wie du auf OSM gekommen bist. Als Wiener müsstest du die Staatsoper auch ohne OSM finden.
Kevin Kofler (2022-12-15 07:01:29+00:00): > Wo sollen die Anliegen von Nicht-Autofahrern nicht berücksichtigt sein, wenn Begegnungszonen als residential getaggt werden?

Das habe ich doch schon mindestens einmal geschrieben: Die Straße ist dann auf keinem der Renderings als verkehrsberuhigte Zone erkennbar.

Umgekehrt kann, wenn ich mit dem Rad unterwegs bin und es eilig habe, eine Straße mit baulich getrennten Gehsteigen (z.B. Lindengasse) eine bessere Wahl sein als eine Begegnungszone (z.B. Mariahilfer Straße). (Von der U-Bahn-Baustelle in der Lindengasse zwischen Zollergasse und Kirchengasse mal abgesehen, die übrigens nicht getaggt ist, obwohl sie Jahre dauert. Sollte ich wohl nachholen.) Gilt übrigens auch für Autos, wobei da nicht die Lindengasse die Alternative wäre, sondern die bereits besprochenen Burggasse/Neustiftgasse oder Wienzeile.

> Ich fühle mich als Radfahrer oder Fußgänger vom Rendering als residential nicht abgeschreckt,

Du nicht, andere schon. Besonders Radfahrende fühlen sich in einer verkehrsberuhigten Straße oft sicherer, weil die Autos in der Regel weniger sind und im Normalfall langsamer fahren (sowohl aufgrund der niedrigeren Höchstgeschwindigkeit als auch aufgrund der Gegebenheiten).

> und das Routing funktioniert auch zuverlässiger, wie wir schon besprochen haben.

Bis jetzt hast du keinen einzigen Router nennen können, bei dem mit dem derzeitigen Tagging nicht richtig geroutet wird. Die beiden Router, die von OSM gefeatured werden, scheinen living_street ja ohnehin komplett zu ignorieren (wie du festgestellt hast).

> Bei deiner Argumentation gegen residential bezogst du dich mehrmals auf Autos - mit Klischeevorstellungen wie dass sie die Straßen "als Schleichweg" nutzen oder umgekehrt dort nicht freiwillig fahren.

Aber nur, weil du ständig behauptest, residential wäre das ideale Tagging für Autofahrende. Ist es aus den Gründen, die du da zitierst, auch nicht oder zumindest nicht immer.

Die Mariahilfer Straße wurde z.B. extra so umgebaut, daß die Fahrspur nicht gerade ist, sondern einen Slalom um Sitzblöcke und andere Hindernisse macht. Und wie schon erwähnt, ist sie zu den Geschäftszeiten oft so randvoll mit Menschen, daß ich selbst mit dem Fahrrad nur sehr langsam vorankomme.

> Das kommt auf deinen Lebensstil an. […]

Ab hier wird es schon wieder sehr persönlich und hat mit der Taggingdiskussion wenig zu tun.

Nur so viel: Ich bin nicht der, der den ganzen Abend (oder gar den ganzen Tag) in irgendeinem Innenraum herumsitzt oder -tanzt. Wie du an meinen OSM-Edits sehen können solltest, bewege ich mich zwar selten über die Stadtgrenze Wiens hinaus (manche meiner Nicht-Wiener Edits waren auch nur Armchair-Mapping), komme innerhalb der Stadt aber schon herum. Jahrelang ausschließlich mit den Öffis, aber seit 1½ Jahren habe ich auch ein Fahrrad. Auf Critical Mass, Radeln For Future usw. sieht man sehr viel von Wien. Und umgekehrt ist die OSM in der Stadt genauso hilfreich wie am Land, wenn das Ziel eben nicht jeden Tag die Staatsoper ist.
Kevin Kofler (2022-12-15 11:30:20+00:00): Bei den meisten Punkten kommen wir mit dieser Diskussion offensichtlich nicht weiter, ich werde daher davon Abstand halten, dieselbe Diskussion mit denselben Argumenten noch einmal zu wiederholen. Nur so viel:

> und es [das Fahrrad] im Alltag kaum nutzt.

Wo habe ich das behauptet?

> Weil ich nicht alle Abschnitte der Mariahilfer Straße gut kenne, hab ich mir sie jetzt auf Google Streetview angeschaut und du hast recht, dass da einige Schikanen sind, z.B. ganz im Westen Poller mitten auf der Fahrbahn. Das ist wahrlich ein Hindernisparcours!

Diese Poller wurden einige Jahre nach dem Umbau noch zusätzlich angebracht, um Attentate wie das am Berliner Weihnachtsmarkt zu verhindern. Bei den Einfahrten muß extra abgebremst werden. Die Hindernisse in der Mitte gab es aber großteils auch vorher schon als Verkehrsberuhigung.

> Es gibt auch ein umstrittenes (eigentlich niedergestimmtes, aber oft vorkommendes) Tag maxspeed:practical=*.

Und in dem Fall zählt für dich das Abstimmungsergebnis nicht?
Kevin Kofler (2022-12-15 11:34:03+00:00): Eines habe ich doch noch vergessen: Was für den Radverkehr geöffnete Einbahnen betrifft, schaue ich nicht auf die Farbe der Straße im Mapnik (weil ja viele Einbahnen in normalen residential-Straßen auch geöffnet sind, aber längst nicht alle), sondern auf die grünen Pfeile auf der OpenCycleMap bzw. die blauen Pfeile auf der CyclOSM.
fkv (2022-12-15 12:10:42+00:00): > Bei den meisten Punkten kommen wir mit dieser Diskussion offensichtlich nicht weiter

So? Ich habe das Gefühl, dass wir schon sehr weit gekommen sind. Zuletzt bis zum Mappen der Schikanen, die für dich bisher eine Motivation waren, Begegnungszonen fälschlich als Wohnstraßen zu taggen.

Du musst nicht auf alles, was ich schreibe, etwas entgegnen. Es ist ja kein Duell. Aber wenigstens die in meinem vorigen Kommentar gestellte Frage könntest du beantworten...

> Wo habe ich das behauptet?

Wenn du Veranstaltungen wie Critical Mass und Radeln For Future brauchst um etwas von Wien zu sehen, dann lässt das Rückschlüsse zu.

> Was für den Radverkehr geöffnete Einbahnen betrifft, schaue ich nicht auf die Farbe der Straße im Mapnik (weil ja viele Einbahnen in normalen residential-Straßen auch geöffnet sind, aber längst nicht alle), sondern auf die grünen Pfeile auf der OpenCycleMap bzw. die blauen Pfeile auf der CyclOSM.

Und was sagen dir die Pfeile in der Wohnstraße in der Pernerstorfergasse?
Kevin Kofler (2022-12-15 12:40:23+00:00): > Aber wenigstens die in meinem vorigen Kommentar gestellte Frage könntest du beantworten...

Na dann:

> > Bis jetzt hast du keinen einzigen Router nennen können, bei dem mit dem derzeitigen Tagging nicht richtig geroutet wird.
>
> Wieso sollte ich? Versprichst du, alle Begegnungszonen auf residential usw. zurückzuändern, wenn ich einen finde?

Nicht unbedingt. Da müßten wir dann genauer anschauen, ob wir den Router nicht anders dazu bringen können, richtig zu routen. Idealerweise, indem der Router ausgebessert wird und nicht (wie von dir vorgeschlagen) das Tagging verschlechtert.

Aber solange kein betroffener Router bekannt ist, sehe ich eigentlich keinen Grund, über eine Änderung des Tagging-Schemas auch nur zu diskutieren.

> Wenn du Veranstaltungen wie Critical Mass und Radeln For Future brauchst um etwas von Wien zu sehen, dann lässt das Rückschlüsse zu.

Da kommt man auf jeden Fall mehr herum, als wenn man nur auf dem kürzesten Weg von A nach B fährt.

> Und was sagen dir die Pfeile in der Wohnstraße in der Pernerstorfergasse?

Daß da ein explizites oneway:bicycle=no gefehlt hat. :-) https://www.openstreetmap.org/changeset/130113465 Diesen österreichspezifischen impliziten Default kennt wohl keine Fahrradkarte, daher ist es nicht sinnvoll, sich darauf zu verlassen.
Kevin Kofler (2022-12-15 12:42:23+00:00): (In anderen Wohnstraßen war oneway:bicycle schon lange explizit gesetzt, z.B. Stuckgasse. In der Regel steht die Ausnahme vor Ort auch ausdrücklich angeschrieben.)
Kevin Kofler (2022-12-15 12:59:06+00:00): Richtergasse/Andlergasse habe ich jetzt auch ausgebessert, da ist mir gerade eingefallen, daß mir da die fehlenden grünen bzw. blauen Pfeile schon einmal negativ aufgefallen sind.
Warin61 (2022-04-13 01:47:11+00:00): Hi

leisure=pitch is the playing area, not the non playing area building.
flohoff (2020-03-03 12:32:36+00:00): Moin,
wenn du die roundabouts durchgehst dann schmeiss doch auch gleich das oneway=yes weg.

Das ist ja überflüssig.

Ansonsten - bei diesem "Kreisverkehr" glaube ich nicht das es sich wirklich um einen Kreisverkehr mit den blauen schildern handelt. Das sieht ja im Luftbild eher nach Wendehammer mit Baum in der Mitte aus.

Kennst du das vor ort?

Flo
            ---
            
            Published using OSMCha: https://osmcha.org/changesets/81640681
user_2066394 (2020-03-03 13:03:06+00:00): servus,

sehe ich ähnlich mit der wendestelle, habe da auch schon einige korrigiert, allerdings gibt es dann teilweise beschwerden, dass der gezeichnete kreis nicht mehr da ist.
fazit: kreisverkehr-reparaturen pausiere ich vorübergehend  :-)

grüße wurzelast
flohoff (2020-03-03 13:40:48+00:00): Aeh wieso ist der Kreis nicht da? Es gibt Kreisförmige Straßen die aber kein Kreisverkehr sind?!? Wieso sollte man den entfernen. 

nur ein junction=roundabout hat der ggfs nicht.

Flo
user_2066394 (2020-03-03 14:04:56+00:00): auch wieder wahr. wobei teilweise auch ein einzelner node ausreichend wäre, kommt immer auf die örtlichkeit an.
Snusmumriken (2020-03-01 11:37:41+00:00): Hej

Varför bytte du 'off' till svenska 'av'? Det är nog ingen bra idé tycker jag
FredN (2020-03-01 13:06:06+00:00): Hejsan,

Det var inte min mening att ändra 'off' till 'av'. Måste ha blivit så när jag editerade öppettiderna med osmAnd.
Snusmumriken (2020-03-01 13:27:40+00:00): Ok, jag förstår. Har du möjlighet att skicka typ en buggrapport till osmAnd? Det är ju mindre bra om den byter off till en massa lokala språk.
FredN (2020-03-01 14:38:40+00:00): Ja, jag tänkte göra det. Ska först se om jag kan återskapa buggen.
FredN (2020-03-01 14:56:52+00:00): Nu finns det en buggrapport i alla fall:
https://github.com/osmandapp/Osmand/issues/8593
Snusmumriken (2020-03-01 14:59:12+00:00): toppen
ma-rt-in (2020-03-03 09:56:25+00:00): Hallo,
noch eine Anmerkung: Statt new_name verwende besser proposed:name=* das entspricht dann eher dem was man ausdrücken möchte.
vg
messpert (2020-03-14 17:55:01+00:00): What embankment? I know this area very well and have extensively surveyed here. There is no embankment.

Please explain your source.  I think this should be reverted.
Reino Baptista (2020-03-16 12:25:49+00:00): Messpert
1. At the present there is no way to represent the specific format of a stone circle on OSM.
2. Some ancient maps represent stone circles with the same representation as OSM uses for embankment.
3. An embankment is also a disturbance on the the ground resulting from men interference.
4. The embankment is tagged on a different way then the stone circle.
5. I know this is as workaround, but is real close to the true on the ground and a good representation of the area covered by the stone circle, otherwise not existent.
6. If you don't feel comfortable with this explanation I will gladly remove the embankment.
RR
SomeoneElse (2020-03-16 12:32:14+00:00): If the problem is with a particular rendering, then it should be possible to change that rendering to show what you want to show.  For example, https://map.atownsend.org.uk/maps/map/map.html#zoom=19&lat=50.516105&lon=-4.45812 (disclaimer - my site) shows the stones and circles.  There's no need to (and it's wrong to) add things that don't exist.
Best Regards,
Andy
Reino Baptista (2020-03-16 13:48:24+00:00): OK