Câu hỏi: Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 9056:2011 hướng dẫn đo tiêu chuẩn hóa để giảm ảnh hưởng của chu kỳ thử trong thử nghiệm tiêu thụ nhiên liệu của xe chạy điện-hybrid (HEV) như thế nào?

Tại tiểu mục 4.2 Mục 4 Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 9056:201 hướng dẫn đo tiêu chuẩn hóa để giảm ảnh hưởng của chu kì thử như sau:
Hình 2 giới thiệu mối quan hệ của tiêu thụ nhiên liệu và đặc tính DQ của một xe chạy điện-hybrid (HEV) trên thị trường trong chế độ 10-15 của Nhật bản và chương trình dẫn động băng thử động lực học cho thành phố của Hoa kỳ (U.D.D.S). Hai đường hồi quy hợp thành biểu thị các sai khác đáng kể trong các građien của chúng (nghĩa là các hệ số thứ nhất của các đường hồi quy tuyến tính). Thực tế này làm cho khó so sánh các kết quả thử đối với cùng một xe trong các chu kỳ thử khác nhau hoặc kiểm tra xem đường hồi quy của một kết quả mới có hợp lý hay không bằng cách so sánh nó với đường hồi quy tiêu chuẩn cho chu kỳ thử khác.
https://cdn.thuvienphapluat.vn/phap-luat/2022-2/VMK/hinh-2-tieu-chuan-quoc-gia.jpg
CHÚ DẪN:
X Độ cân bằng điện tích DQ, tính bằng ampe-giờ.
Y Tiêu thụ nhiên liệu, tính bằng lit trên kilômét.
1 U.D.D.S.
2 Chế độ 10-15.
Hình 2 - Tiêu thụ nhiên liệu - các đặc tính DQ trong hai chế độ thử
https://cdn.thuvienphapluat.vn/phap-luat/2022-2/VMK/hinh-3-tieu-chuan-quoc-gia.jpg
CHÚ DẪN:
X Độ cân bằng điện tích trên quãng đường, tính bằng ampe-giờ trên kilômét.
Y Tiêu thụ nhiên liệu, tính bằng lít trên kilômét.
1 U.D.D.S.
2 Chế độ 10-15.
Hình 3 - Tiêu thụ nhiên liệu - Độ cân bằng điện tích trên các đặc tính của quãng đường đi trong hai chế độ thử
Hình 3 giới thiệu mối quan hệ giữa tiêu thụ nhiên liệu và độ cân bằng điện tích trên các đặc tính của quãng đường đi của xe điện-hybrid (HEV) được chỉ dẫn trên Hình 2. Hai đường hồi quy cho thấy không có sự sai khác đáng kể về građien của chúng có thể đánh giá được hiệu lực của kết quả mới nhận được bằng cách so sánh nó với đường hồi quy tiêu chuẩn của một chu kỳ thử khác đối với HEV.
Để thảo luận về độ chính xác của phép đo độ cân bằng điện tích bằng cách tham chiếu độ chính xác của thử nghiệm tiêu thụ nhiên liệu, nên áp dụng phương pháp hồi quy tuyến tính cho tiêu thụ nhiên liệu như một hàm số của độ cân bằng điện tích trên quãng đường (DQ/L) hơn là một hàm số của độ cân bằng điện tích DQ.
Về mặt vật lý, có thể chỉ ra rằng tiêu thụ nhiên liệu không phải là một hàm của độ cân bằng điện tích trên quãng đường [nghĩa là độ cân bằng điện tích trong ắc quy chia cho quãng đường đi được (Ah/km)] nhưng đúng hơn nó là một hàm của độ cân bằng năng lượng trên quãng đường [độ thay đổi năng lượng trong ắc quy chia cho quãng đường đi được (Wh/km)]. Nhưng hiệu suất năng lượng của ắc quy (hiệu suất Wh) phụ thuộc vào các tải trọng và nó thay đổi theo cách động lực học tương đương với dòng điện nạp/phóng và các điều kiện của ắc quy; do đó khó có thể áp dụng phép lấy tích phân của công suất như một thang đo để làm sáng tỏ mức năng lượng trong ắc quy [nghĩa là trạng thái nạp của ắc quy (SOC)].
Trái lại, hiệu suất culông của một ắc quy thường gần với đơn vị, làm cho độ cân bằng điện tích (giá trị được lấy tích phân của dòng điện) có thông số thích hợp để làm sáng tỏ mức năng lượng của ắc quy.
Vì mục đích của sử dụng phương pháp hồi quy tuyến tính là để đánh giá tiêu thụ nhiên liệu trong các điều kiện không có sự thay đổi năng lượng, cho nên không cần thiết phải áp dụng sự cân bằng năng lượng hoặc năng lượng như một thang đo để xác nhận không có sự thay đổi năng lượng.
Tuy nhiên, nếu thảo luận về lượng thay đổi năng lượng trong ắc quy trong quá trình thử thì nên đo năng lượng nạp/phóng điện bằng cách tính đến hiệu suất nạp/phóng điện, hoặc nên tính toán một năng lượng thích hợp như là tích số của "độ cân bằng điện tích" và điện áp danh định của ắc quy.

Từ khóa: Phương tiện giao thông đường bộ chạy điện hybrid, Tiêu chuẩn Việt Nam
Ngày đăng: 15/12/2023