Serien S Bearcat av 1917 brakte den første store endringen i modellen. Mens den beholdt 300 cm akselavstand, er karosseriet nå beskrevet som lukket med stigebrett. Den fortsatte å være høyre-rattet med gearspak og hådbrems på utsiden og den viktigste endringen var en ny Stutz firesylindret motor med 16-ventiler. Den var støpt i en enkelt blokk med varmebehandlet nikkel veivaksel og kamaksler. For 1919 var G-Serien lik, men for 1919-Serien er karosseriet beskrevet med lavere side for å gjøre innstigning lettere. Bearcats pris hadde steget til 3 250 dollar, det samme som roadster og litt mindre enn touring coupe. 1920-Serie K var igjen tilgjengelig, men prisene økt til 3 900 dollar i kjølvannet av etterkrigstidens salgsboom. 1921 K-serien med en ny "DH" motor med en avtakbar tak ble innført, men overgang til venstreratt inetterfølgende KLDH (L for venstre) betydde slutten for Bearcat, siden det smale bøttesetet foran og sittebrønnen ikke ga mye plass for gearspak og håndbrekk. I 1922 var det berømte Bearcat navn utelatt fra modellister og annet salgsmateriell. I 1923 ble roadster omdøpt Bearcat, men navnet forsvant i gjen i 1924.