En stor studie utført av Søren Underlien Jensen med kolleger om tryggheten til Københavns sykkelstier før og etter de ble bygget konkluderte med at sykkelstiene i København hadde resultert i en 18–20% økning i sykkeltrafikken, og en nedgang i biltrafikken på 9–10%. Der sykkelvegene hadde blitt laget hadde de imidlertid resultert i 9–10% økning i ulykker og skader. Antall ulykker og skader økte i kryss, men gikk ned mellom. I disse estimatene tok man hensyn til både generelle trender i trygghet og endringer i bil- og sykkeltrafikk. København-studien fant også at ulykkes- og skadefrekvensen var relatert til antall parkeringsplasser for biler, svingfelter, blå sykkeloverganger og opphøyde avkjørsler ved ikke-lysregulerte kryss, hvilket tyder på at risikoen avhenger av at det gjøres ulike forbedringer på sykkelstiene. For eksempel anbefaler nyere retningslinjer i USA at sykkelstier går over til et sykkelfelt før de ankommer et kryss for å øke synligheten til syklister. Den britiske sykkelambassaden har kritisert denne studien fordi de mener det er umulig å isolere effekten av endringene i sykkelstidesignet fra endringer i type syklister som bruker gaten før og etter (mindre selvsikre vs. erfarne syklister). Videre er studien basert på en prediktiv modell. Studien endrer før-tallene for å ta hensyn til endringene i trafikksammensetningen før og etter byggingen av sykkelstiene.