Transport av jernbanemateriell var begrenset til industrielle formål i Norge, Norsk Hydro satt i 1909 dampferjen DF «Rjukanfos» i fart på Tinnsjøen for industrien i Rjukan. Men de danske jernbaneferjene, som ble supplert med bilferjer i 1930-årene, ble viktige utgangspunkt for norske ruteselskaper da de bestemte hvordan norske ferjer skulle bygges. MF «Bilfergen» ble bygget i 1921 for å transportere biler mellom Vestnes og Åndalsnes. Ferja kunne ta 3-4 biler og hadde innkjøring fra siden. Denne ferjen er nå fredet av Riksantikvaren. I 1923 ble den første bilferjen på Mjøsa, «Mjøsfærgen», bygget, den ble bygget som en pendelferje noe som ikke var vanlig på den tiden. Men bryggene ved Mjøsa var ikke tilpasset en slik ferge, og i mange tiår måtte man kjøre inn fra siden og svinge inn på ferjen. Ferja er nå vernet. Også jernbaneferjer ble satt i drift i Norge, som DF «Ammonia». Den ble levert av A/S Moss Værft & Dokk i 1929 til et datterselskap av Norsk Hydro og hadde 2 stk. dampmaskiner på 450 hk hver og kunne frakte 16-17 jernbanevogner og 150 passasjerer. Dette var Norsk Hydros tredje ferge på Tinnsjøen. I 1951 ble det lagt om fra kull til oljefyring. «Ammonia» er den siste gjenværende dampdrevne dobbeltsporede jernbanefergen i verden og representerer norsk industrihistorie på et betydningsfullt område. Fartøyet ble fredet i 2009.