I 1868 leaset DL&W Morristown & Essex Railroad for all fremtid, og skaffet seg dermed direktelinje til Jersey City og gods- og passasjer-terminalen der gjennom avtale om bruk av Erie Railroads Bergen-tunnel. I 1870 bygde DL&W et nytt hovedspor som muliggjorde bruk av bredere godsvogner for kull inn mot Bergen Tunnel, noe som fikk Jim Fisk og Jay Gould hos rivalen Erie Railroad til å se rødt. De parkerte et damplokomotiv på sporvekselen, og stilte opp mannskap for å blokkere forsøk på å rydde sporet. Guvernøren i New Jersey Theodore F. Randolph måtte true med å sette inn nasjonalgarden for å oppheve blokkaden (som hindret postgangen) før sporet ble ryddet. DL&W var lei av kranglingen og hindringene Erie Railroad forårsaket, og bestemte seg til slutt for å bygge sin egen tunnel gjennom Bergen Hill. I 1876 var de to dobbelsporede tunnelene ferdig, og likeså en ny gods- og passasjer-terminal i Hoboken ved elven Hudson.