Under krigen ble virksomheten avbrutt til fordel for produksjon av elektriske varesykler etter ingeniør Hagens konstruksjon. Karosseribyggingen startet på nytt i 1945, da man gikk over til busskarosserier i helstål, og førerhus for lastebil. I et svensk museum, Scania-museet i Södertalje, har man en treakslet lastebil av type Scania-Vabis LS 23 fra 1947 som var kjent som «Trysil-Jumbo`n» med et rommelig førerhus, som var bygget i Brumunddal. Men i 1950-tallet gikk det nedover med karosseribyggingen, og man utviklet fram den første traktorgraveren i 1955, hvor en traktor omstilles til en gravmaskin ved å montere gravutstyr på den. Så snart det vist seg at det nye produktet var en suksess, var det besluttet å skifte om produksjonen. Navnet Brumunddal kom på kartet for den norske busshistorien fordi to rivaliserende selskaper bygd hver deres hekkmotorbuss i dette tettstedet, som var en nyhet den gang i slutten på 1930-tallet. Disse var Brumunddal Mek. Verksted og Brødrene Sandbakken, som i 1936-38 introdusert en ny busstype i Norge. Den første hekkmotorbussen var bygget av Brødrene Sandbakken, rutebileier Arvid Sandbakken og hans bror Birger som eide et verksted som skulle i 1947 flyttes til Jessnes under navnet .