Statistikken viser at fly utstyrt med andre generasjons EGPWS ikke har vært utsatt for en CFIT-ulykke hvis TAWS eller EGPWS er riktig håndtert (det har vært minst to CFIT-ulykker på fly med EGPWS/TAWS: 2010 Smolensk-ulykken og 2008 Mirosławiec-ulykken). I Salak-ulykken i 2012, var TAWS fungerende, men piloten slo den av forsettlig.