Det kom ikke flere bestillinger fra Oslo fordi Schøyen utprøvd zeppelinerbussene mot fra Kværner Brug i Lodalen. Stålskjelettbussene vist seg å være velegnet for bussdrift med stor vektbesparelse uten å svekke karosseristyrken og det var også lettere å utbedre skader. Zeppelinerbussene hadde et treskjelett som også var lettere enn tradisjonell trekarosseri, men ikke med lik stor robusthet som bussene fra Kværner. Siden hadde Schøyen foretrukket buss med stålskjelett. SCB hadde en stor og meget variert bilflåte i mellomkrigstiden ettersom man var raust med anskaffelser fra forskjellige buss- og karosseribyggere. Hovde hadde ikke bare levert åtte buss på Scania-Vabis chassis, men også en buss med Studebaker-chassis i 1935, med lukkede hjulkasser og asymmetrisk midtgang, ett sete på høyre og tre på venstre side. Denne bussen ble totalskadet under eksplosjonen i Filipstad i desember 1943.