Allerede før angrepet på Norge fløy BOAC en rute mellom Perth og Stockholm via Stavanger med tyske Junkers Ju 52/3m-fly. Disse ble benyttet til slutten av oktober 1939 da de ble erstattet med Lockheed L-14 Super Electra. 9. april 1940 mistet BOAC et fly på Fornebu da det ble tatt av tyske styrker. Etter den tyske invasjonen fortsatte en direkterute mellom Perth og Stockholm, trafikkert med Lockheed-flyene, frem til midten av oktober 1940 da ruten ble nedlagt. Men da behovet for en rute mellom Sverige og Storbritannia fortsatt var til stede, ble ruten i mars 1941 gjenåpnet med Lockheed Hudson-fly fra RAF. Disse flyene gjennomførte 80 flygninger i løpet av 1941. I 1942 benyttet BOAC noen eldre bombefly av typen Armstrong Whitworth Whitley, men begrensninger i bruken av disse førte til at de kun ble benyttet på 25 flygninger, sammenlignet med 249 flygninger i samme periode med Hudsonflyene. Samtidig ble basen i Skottland flyttet fra Perth til Leuchars.<ref>Luftforsvarets transportavdelingPetterssen too valuable - should be used to greater advantage.Ball-bearing RunBalderOperation SonnieSpeedbird: The complete history of BOACDen Norske regjerings virksomhet fra 9. april 1940 til 22. juni 1945 : departementenes meldinger. 4 : ForsvarsdepartementetLuftforsvarets historie: Fem år i utlegd (juni 1940 - mai 1945)Hærens og Marinens flyvåpen: 1912 - 1945Wilhelm Mohr: On World War II.Med forente krefter i 50 år: 335 skvadron: 1946 - 96Flyalarm: luftkrigen over Norge 1939-1945''. Sem & Stenersen, 1991.