I National Air Races i 1928 deltok Turner med en Timm Aerocraft 2AS sponset av Shell Oil Company, og i 1929 fløy han en Lockheed Vega (NC7954) fra Nevada Airlines. Den 21. august 1929 gjorde Turner sitt første forsøk på å slå de to transkontinentale fartsrekordene som var satt av Frank Hawks. Han fløy en Lockheed Vega fra Nevada Airlines, med Harold Gatty som navigatør, pluss to passasjerer. Flyene klarte ikke å sette rekorder, men det ga publisitet for Turner, Nevada Airlines, og begrepet transkontinental persontransport. Imidlertid klarte ikke Nevada Airlines å oppnå nok levedyktige ruter og stanset driften i februar 1930. miniatyr|Roscoe Turner, og som valp (1930). miniatyr|Wedell-Williams 44 Kopi (NR61Y) miniatyr|1934 Thompson Trophy Plakk I begynnelsen av 1930 overtalte Turner Gilmore oljeselskap til å kjøpe fra General Tire & Rubber Company den Lockheed Air Express (NR3057) som Henry Brown hadde fløyet i 1929-løpet. Turner erstattet Pratt & Whitney R-1690 Hornet med en Pratt & Whitney R-1340 Veps, utstyrt med en NACA cowling. Flyet ble malt i kremhvitt med rød og gull trim, samt matchende løvehode-logo, som reklamerte for Gilmore Red Lion-produkter (Gilmore Oil Company ble senere tatt opp i Socony-Vacuum Oil Company, som senere ble omdøpt Mobil). Turner ansatte Don Young fra Lockheed-fabrikken som sin mekaniker, et samarbeid som varte i over 20 år. Turner så en løveunge annonsert for salg i California, og var overbevist om at eieren Louis Goebel, ville donere den til ham for senere å få den tilbake for å fremme sin løve-avl. Løveungen fikk navnet «Gilmore», og han den tok den hjem til Beverly Hills og lot den bli fortrolig med Air Express. Etterpå, og utstyrt med en Turner-tilpasset fallskjerm, ledsaget Gilmore Turner på mange omtalte flyvninger og arrangementer frem til 1935, da den ble for tung og uhåndterlig i flyet. Gilmore døde i 1952. Løvekroppen ble utstoppet, montert og satt på utstilling i Turners hjem. I 1976 ble den donert til Smithsonian.