Det endelige utkastet ble godkjent av generalforsamlingen 13. mars 1953, og Mjellem & Karlsen vant anbudet ettersom prosjektet var så nytt og annerledes, at styret i A-B vil ha direkte tilsyn på byggingen som vil da skje i Bergen. Ifølge Johannes Teigland gjennom en muntlig beretning i 1992 var Waagen ansvarlig for den nye ferjetypen ved å basere konseptet på en «fyrstikkeske», ved å ha store, lyse og rommelige salonger med sitteplass for 270 passasjerer på hoveddekket for å kunne håndtere den store pendeltrafikken mellom bostedene og arbeidsstedene, og flytte bilene opp på shelterdekket. Når ferja skal ligge mot ferjeleiet, kan passasjerene komme ut gjennom sideåpninger mens bilkjøretøyene føres ned på ferjebroa. Selv om fartøyet kunne ligge litt lavere etter datidens standard, må 22 biler flyttes opp på høyden.