Tidlig på 1990-tallet begynte,TAT å dra nytte av EU's nylig liberaliserte interne air transport markedet ved å lansere en tre ganger daglig rutetrafikk mellom Paris-Charles de Gaulle og London Gatwick. Det var selskapets første internasjonale europeiske hivedrute. Dette var også tiden da TAT begynte å markedsføre seg selv som . høyre|miniatyr|En TAT Boeing 737-200 landing på Orly flyplass (1995) I januar 1993 kjøpte British Airways en 49,9 % eierandel i TAT. Fra da av begynte TAT å operere alle internasjonale Ruter i British Airways farger og under BA rutenummee. TAT sluttet seg også til British Airways Executive Club frequent Flyer Proogram på den tiden. Endringen i eierskap resiltete.videre i lanseringen av to nye internasjonale ruter som knyttetvLyon og Marseille med London Gatwick fra starten av 1993 sommerprogrsm. TAT s etterfølgende etsblering av tre daglige retur-flyvninger mellom Paris Orly og London Heathrow supplerte British Airways' egen tre ganger daglig Heathrow-Orly . Dette gjorde at British Airways kunne omgå , slot co-ordinator for flyplassene i Paris-regionen hadde pålagt Orly ikke-franske selskap Til maksimalt fire daglige anløp, nå kunne tilby opptil seks daglige flyvninger på denne ruten. Som et resultat av denne utviklingen sluttet Air France alt kommersielt samarbeid med TAT.