Det var i begynnelsen av 1917 alminnelig enighet blant flygere og produsenter at N-9 ikke kunne loope. Den banebrytende piloten i United States Marine Corps Francis Thomas Evans trodde det var mulig. Den 13. februar 1917 fløy han en N-9 over Mexicogolfen ved Pensacola, Florida, og forsøkte å loope. Han lyktes i sitt fjerde forsøk, og ble den første personen noensinne å loope et sjøfly. Siden ingen så det da, fløy han over Pensacola Naval Air Station, og gjentok bragden. I 1936 fikk han Distinguished Service Cross for denne prestasjonen. Mer viktig var teknikken med å komme ut av stall og spinn han oppdaget mens han fløy N-9 den dagen. I løpet av sine tre første loop forsøk, stoppet han N-9 før han nådde toppen av loopen og falt inn i espit n. Han fant ut at ved å slippe stikka tilbake og gi motsatt sideror av spinnet kunne han endre spinnet og gjenopprette kursen, noe som tidligere var ansett for umulig med en N-9. Hans teknikker med å komme ut av stall og spinn er fortsatt i bruk den dag i dag av flyvere rundt om i verden. Over 2 500 US Navy piloter fikk sjøflyopplæring i N-9. I tillegg til denne primære rollen ble flyet ble også brukt til å bidra til å utvikle flyoperasjoner fra hangarskip under den første verdenskrig, spesielt utviklingen av katapulter. I 1917 ble flere N-9 sendt til Sperry Gyroskope Comoany for konvertering til Hewitt-Sperry Automatic Airplane-konfigurasjon for testing av nye autopilotkomponenter beregnet på å brukes i førerløse "flytorpedoer".