Etter krigens slutt i 1945 var den nederlandske industrien inkludert kjøretøyindustri utsatt for omfattende ødeleggelser slik at mye av anstrengelsene i de første etterkrigsårene måtte gå til gjenreisning av den nasjonale industrikapasiteten. Kromhout var så hardt rammet at produksjonen kunne starte på nytt i 1947, og to år senere kunne man returnere til førkrigsproduksjonskapasiteten. Den første ordren i 1947 kom fra H.T.M på 50 TB5 buss med karosseri bygd av Werkspoor og Beynes karosserimakere, og var de første trambussene med konduktør ettersom det var enorme passasjermengder i busslinjene. I 1949 kunne man levere 30 TB5 trambuss-chassis til Amsterdam med karosseri bygget av Verheul, da hadde Kromhout valgt å konsentrere seg på bussproduksjon. En av de mange etterkrigsordrer kom fra GTG i Groningen, som var på 8 buss med bensinmotor og 10 TB4 chassis for omstilling som trolleybuss, med det elektriske utstyret fra Oerlikon i Sveits.