Etter hjemkomsten fra Sverige hadde utvalget bestemt seg for å følge opp Grønningsæters tankene om fergedrift i forbindelsen med satsingen på fergebygging og samling av ferjedrift i fylket, i 1959 var det ni private ferjeselskap med 14 bilferger i tillegg til MRF som hadde 20 bilferger. Disse ble etter hvert overtatt av MRF i samarbeid med vegstellet, og da skulle fergedriften effektiviseres, ettersom det var forskjellige fergesamband med ulik kapasitet, betyr det at man ikke kan ha én standardtype. Dette var utvalget i viten om, og koblet inn viktige faginstanser som i Oslo, i Trondheim, og skipskonstruksjonsfirmaet i Horten. MRF var også involvert gjennom sin tekniske inspektør Bjarne Klausen og maritim inspektør Per Fjeld Gjetvik.