I Norge endte utviklingen av svingskiver ved 20-meterskiven, som er lange nok for samtlige damploktyper som er blitt brukt i Norge og nyere elektriske lokomotiver og diesellokomotiver. De siste har mindre behov for å vendes enn damplokomotivene, men særlig diesellokomotiver av NSB type Di 3 foretrakk man gjerne å snu fordi kun det ene av to førerrom var støyisolert. Snøryddingsmateriell og sidetippvogner har man ofte behov for å snu. Når moderne lokomotiver med førerrom i begge ender får teknisk feil i det ene førerrommet, kan det være tidsbesparende å snu lokomotivet på en svingskive fremfor å reparere feilen med det samme. Svingskiver er derfor beholdt flere steder i Norge til tross for at dampdriften er opphørt.