Motorproduksjonen tok seg opp på nytt, men bussproduksjonen leverte trambuss, ordinære buss og chassis uten motor hvor man kan montere motorer etter egne valg som med busselskapet GVBA og 15 TB6 buss i 1954, da var Leyland-motorer fra Storbritannia foretrukket. Flåtekundene i Nederland etter hvert begynte med å foretrekke utenlandske komponenter og busschassis fra andre land, noe som satt Kromhout i en dårlig situasjon i 1954–1958. Kromhout dermed videreutviklet sine trambussmodellene med nye og kraftigere motor, ved å introdusere selvbærende konstruksjon ved å bygge «chassis-løse busser», det vil si buss med karosseri og chassis som en helhetskonstruksjon.