William P. Trigg ble det nye selskapets president med Joseph Bryan som visepresident. Selskapet fortsatte virksomheten ved begge fabrikkene - både i Shockoe Valley og ved North Boulevard. Det første lokomotivet ble overlevert i 1887 og ble bygd ved North Boulevard-fabrikken. I 1891 ble fabrikken i Shockoe Valley nok en gang rammet av brann. Brannen ødela kjeleverkstedet og deler av dampmaskinen som skulle bli hovedmaskinen til USAs første slagskip USS «Texas». Bygningene i Shockoe Valley var ferdig gjenoppbygd og utvidet i 1893, og dekte et areal på 9,7 hektar. Antall ansatte var samme år omtrent 800. Etter denne brannen opprettet fabrikken sitt eget brannvesen. I 1898 sluttet William P. Trigg i selskapet, og Joseph Bryan overtok som president. Nedgangstidene etter sølvkrakket i 1893 med påfølgende konkurser for flere jernbaneselskaper rammet fabrikken i Richmond hardt. Bryan var i tillegg til president også hovedaksjonær med 90% av aksjene, og han strevde for å holde kreditorene unna utover 1890-tallet. Det lyktes, men selskapet var sterkt svekket. I 1900 ble firmanavnet endret til Richmond Locomotive Works for å gjenspeile at hoveddelen av produksjonen nå var lokomotiver. På dette tidspunktet var fabrikken Richmonds største arbeidsgiver med omtrent 5 000 ansatte.