I 2014 vil testing i sesongen igjen bli tillatt. På fire av banene i Europa ble det holdt en to-dagers test i uka etter Grand Prix-løpet på banen. Dessuten måtte teamene dedikere en av disse dagene til å hjelpe dekkleverandøren Pirelli med utviklingen av dekkene deres. Reglene ble senere justert slik at teamene fikk mulighet til å velge hvilke baner de skulle teste på under sesongen. Bilene ble også klassifisert som «nåværende», «tidligere» eller «historisk», og FIA fastsatte grenser for hvilke biler som kunne brukes og betingelsene for testingen. Den årlige «Young Driver Test», som har vært holdt etter sesongslutt for å gi teamene mulighet til å vurdere unge førere, vil bli avviklet. Straffesystemet bli endret i 2014, med henblikk på å forbedre kjørestandarder. Det vil bli innført et system med straffepoeng, hvor overtredelser ga førerne et forhåndsbestemt antall straffepoeng basert på alvorlighetsgraden. Disse poengene ble lagt sammen etter hvert, og en fører ville bli ekskludert fra neste løp hvis han fikk tjue straffepoeng. Enhver fører som blir ekskludert fra et løp vil også få ytterligere fem straffepoeng når de er tilbake etter eksklusjonen, for å motvirke ytterligere overtredelser. Straffepoengene vil forbli på førerens lisens i tolv måneder, og vil da bli slettet. I tillegg til de eksisterende straffemulighetene kunne løpsledelsen nå gi fem-sekunders straffer. Dette ble innført for situasjoner hvor en straff er berettiget, men hvor de eksisterende straffene, som en gjennomkjøringsstraff eller en stop/go-straff, ble ansett som for strenge, eller hvor en slik straff ville endre utfallet av et løp radikalt hvis de ble brukt retroaktivt etter løpet, hvor førerne som ble straffet kunne miste mesterskapspoeng for mindre overtredelser av reglene. Førerne kan ta disse straffene før et normalt depotstopp, ved at føreren stopper i depotet, men må vente fem sekunder før det kan gjøres noe arbeid på bilen. Førere med gjennomkjørings- eller stop/go-straffer vil fremdeles ikke kunne ta en slik straff i forbindelse med depotstopp, men må ta disse i en separat gjennomkjøring i depotstrekket. Reglene for utrygg utkjøring fra depot («unsafe pit release»), det vil si når en bil slippes ut fra et teams depotområde til depotstrekken rett inn i kjørefeltet foran en annen bil, ble omskrevet slik at førere som blir sluppet ut på en utrygg måte får en gridstraff til neste løp, i stedet for en gjennomkjøringsstraff som tidligere. Hver fører ville bare kunne bruke fem motorer i løpet av sesongen i 2014, ned fra åtte i 2013. Ved bruk av en sjette motor må føreren starte løpet fra enden av depotstrekket, i stedet for en gridstraff på ti plasser som i tidligere sesonger har vært brukt for overskridelse av motorkvoten. Motorenheten ble videre oppdelt i individuelle komponenter, som turboen, ERS-enheten og KERS-batteriet, og førerne vil bli tildelt fem av hver komponent per sesong. Hvis føreren overskrider denne kvoten for en enkelt komponent vil de bli ilagt en gridstraff på ti plasser. De vil få ytterligere en gridstraff på fem plasser hvis de overskrider kvoten på fem enheter for noen av de andre komponentene etter at den opprinnelige straffen på ti plasser er ilagt, for derved å hindre at teamene skifter flere komponenter i motorenheten etter å ha blitt ilagt en gridstraff. Hvis en slik gridstraff resulterer i at en fører blir flyttet forbi nederste rad på griden, vil den gjenværende del av straffen bli overført til neste løp. Hvis en fører for eksempel kvalifiserer på nittendeplass og får en gridstraff på fem plasser, så vil han falle ned till tjueandre og sisteplass i det løpet, og så vil den resterende straffen på to plasser bli ilagt i neste løp. Disse straffene kan bare overføres til neste løp, og vil ikke akkumuleres. Etter flere høyt profilerte hendelser som involverte dekk gjennom 2013-sesongen, og som kulminerte i en serie av eksplosive utblåsninger under Storbritannias Grand Prix, vedtok FIA en resolusjon som ga dem rett til å endre dekkspesifikasjonene med umiddelbar effekt hvis det skulle være behov for det. Fartsgrensen i depotstrekket ble redusert fra 100 km/t til 80 km/t. Den første fritrenings-omgangen under en løpsweekend ble utvidet med tretti minutter til to timer, og teamene oppmuntres til å bruke rookie-førere her, som et alternativ til den tidligere Young Driver Test. Teamene vil også få et ekstra sett med dekk til den første treningsomgangen for hvert Grand Prix. Det ekstra dekksettet vil bare være tilgjengelig de første tretti minuttene av omgangen, for å oppmuntre til mer kjøring under fritreningen. Førerne ble fra 2014 tildelt permanente startnummere for hele sin karriere, og det ble innført et system lik det som brukes i MotoGP. Nummer 1 vil bli reservert for den regjerende verdensmesteren, og førerne står fritt til å velge hvilket som helst nummer mellom 2 to 99. Mesterens «vanlige» startnummer vil bli reservert mens han bruker nummer 1. Reglene sier videre at førerens startnummer må være klart synlig, både på bilen og på hjelmen. Det tidligere startnummersystemet var basert på stillingen i konstruktørmesterskapet foregående sesong. Førere som ikke deltar i en kvalifiseringsomgang vil bli tildelt gridposisjoner basert på den kvalifiseringsomgangen de skulle deltatt i og tidene deres fra den tredje fritreningsomgangen. For eksempel, hvis to kvalifiserer til, men ikke deltar i Q3, så vil de starte løpet fra niende og tiendeplass, og rekkefølgen vil bli avgjort av tidene deres fra FP3. Reglene ble omskrevet ettersom gridposisjonene for førere som ikke hadde satt rundetider eller ikke forlatt depotet tidligere ble bestemt av startnumrene. FIA vil innføre et «Pole-trofé», en pris utenom mesterskapet som vil bli tildelt den føreren som i løpet av sesongen kvalifiserer i pole position flest ganger. I innførte FIA et system med «portforbud», hvor personell fra teamene ble nektet adgang til banen i de seks timene før dagens første omgang, og teamene fikk for hver sesong fire «jokere», det vil si et unntak fra regelen som tillot dem å bli innenfor banegrensene for å fullføre arbeid på bilen også inn i de forbudte timene uten å bli straffet. Som følge av innføringen av nytt motorreglement ble regelen revidert for 2014, og antall unntak i løpet av sesongen ble økt til seks. Det siste løpet i sesongen vil gi dobbelt antall poeng til førerne, i et forsøk på å holde kampen om mesterskapet levende så lenge som mulig.