Dette var typiske godstogslokomotiver med stor dampkjele og store sylindre, men med små drivhjul, noe som gav lokomotivet stor trekkraft og lav topphastighet. Type 24 ble bygget som våtdamplok med compoundmaskineri, men disse hadde ikke overheterkjel og tvillingmaskineri før Thunes mekaniske verksted leverte den første type 24b i 1910. Det var først etter at disse kom, at også alle de eldre lokomotivene av type 22a og 24a ble bygget om. Den neste modellen var 24c, og denne ble utstyrt med matevannsforvarmer. Tilsammen ble det i perioden 1909 til 1921 bygget 15 lokomotiver av denne typen, og den siste maskinen i drift var type 24b nummer 236, som ble utrangert 22. oktober 1970. Etter krigen var type 24 mye brukt i Gt. 5181/82 og Gt. 5185/86 på Valdresbanen (til 1968), Gt. 5081/82 på Solørbanen, Gt. 5371/72, Gt. 5373/74, Gt. 5380/81 og Gt. 5511/12 på Randsfjordbanen (til 1959), Gt. 5375/76 på Krøderbanen (til 1967), i Gt. 5800/01, Gt. 5811/12 og Gt. 5815/16 på Sørlandsbanen mellom Sira/Egersund og Stavanger fram til 1956 og i Gt. 5711/12 mellom Støren og Tynset fram til 1956.