Den 24. september 1994 gikk TAROM Flight 381, en Airbus A310-registrert YR-LCA som fløy fra Bucuresti til Paris Orly, inn i en plutselig og ukommandert nese-opp-posisjon og stoppet. Mannskapet forsøkte å motvirke flyets flykontrollsystem, men klarte ikke å få nesen ned mens de holdt kursen. Vitner så flyet klatre med en ekstrem nese-opp-holdning, så bank skarpt til venstre, så til høyre, og deretter falle inn i et bratt stup. Først da dykket ga ekstra fart var mannskapet i stand til å gjenopprette jevn flyging. En undersøkelse fant at en overshoot av klaffplakathastighet under innflygingen, feilkommandert av kapteinen, forårsaket en modusovergang til endring av flynivå. Auto-gasspakene økte kraften og trimmen gikk full nese opp som et resultat. Mannskapets forsøk på å kommandere nese-ned-heisen kunne ikke motvirke effekten av stabilisator nese-opp trim, og det resulterende dykket brakte flyet fra en høyde på 4,100 fot (1,250 m) på tidspunktet for stall til 800 fot (244 m) da mannskapet var i stand til å gjenopprette kommandoen. Flyet landet trygt etter en annen innflyging. Det var 186 personer om bord. Den 31. mars 1995 styrtet en TAROM Airbus A310 som opererte som Flight 371 nær Balotești på grunn av en feil i gasspjeldene og manglende gjenoppretting fra flybesetningen. Alle de 49 passasjerene og 11 besetningsmedlemmene omkom. Den 30. desember 2007 traff en TAROM Boeing 737-300 (YR-BGC "Constanța"), flygende Flight 3107, en bil på rullebanen på Bucuresti Henri Coandă internasjonale lufthavn mens den tok av for Sharm-el-Sheikh. Flyet stoppet ved rullebanen og ble alvorlig skadet. [90] Ingen av passasjerene ble skadet. På grunn av tåke så verken tårnet eller pilotene bilen som tilhørte ansatte som reparerte et rullebanefyr. 9. juli 2019 sprengte en TAROM ATR 42-500 (YR-ATF) dekkene på hovedhjulene til landingsutstyret på Bucuresti Henri Coandă internasjonale lufthavn under landingen av Flight 638 fra Satu Mare. Ingen av passasjerene ble skadet. En intern sikkerhetsundersøkelse ble gjennomført, med en rapport som ble publisert 11. september 2019. TAROMs rapport konkluderte med at dekkeksplosjonene skyldtes at parkeringsbremsene ble koblet inn ved kontakt med rullebanen. Bremsene låste seg kort tid etter kontakt med rullebanen. Dette resulterte i sprengning av alle fire dekkene på hovedlandingshjulene. Den tidlige innføringen av parkeringsbremser ble tilskrevet pilotfeil. Spesielt dårlig cockpit resource management (CRM).