I slutten av august 1936 forlot Turner Burbank i sitt Wedell-Williams Modell 44 (NR61Y) på vei til New York for å delta i Bendix Trophy-kappløpet. Modellen 44 fikk motorproblemer i nærheten av Flagstaff, Arizona, og han havarerte i et Zuni indianerreservat. Forgasseren hadde iset og forårsaket et alvorlig strømbrudd. Under landingen gikk flyet rundt, skroget brakk bak cockpit. Turner brakk to ribbein og et bein i nakken, men han holdt ut 25 km på hesteryggen, deretter 50 km i en bil, og han returnerte til Los Angeles med tog for å få medisinsk hjelp. Han forklarte avisene om årsaken til ulykken for å redde omdømmet til Pratt & Whitney. Den 15. oktober 1936 fløy Turner Lockheed Air Express som førstemann til Roscoe Turner-flyplassen i Korint som en innvielsesseremoni. Flyplassen hadde blitt bygget med midler fra Works Progress Administration på tomten til gården hvor han en gang hadde sitt fly, og hvor han var blitt gift. miniatyr|Turner RT-14 Spesielle, 'Ring-Gratis Meteor', Oakland, 1938 I løpet av 1936 jobbet Turner med utformingen av et nytt racingfly for å romme en 1000 hk Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-motor, pluss hans krav for å klare både langdistanseløp og pylon-løp i lukket krets. Han engasjerte professor Howard W. Barlow ved Universitetet i Minneapolis for å lage detaljerte tegninger, og så engasjerte han Lawrence W. Brown og hans Brown Aircraft Co. for å bygge flyet. Brown gjorde mange endringer i konstruksjonen under byggingen, og Turner krevde en større vinge for å bære den ekstra vekten, men alvorlig uenighet forårsaket at Brown avsluttet prosjektet. I mai 1937 fraktet Young det uferdige flyet til lokalene til Matty Laird i Chicago, hvor Young gjenoppbygde den havrerte Wedell-Williams Model 44, og Laird avsluttet det nye racingflyet til Turners krav. Flyet hadde fått en vektreduksjon pluss en nyutviklet vinge med større vingespenn, designet av Raoul Hoffman. I august 1937 testfløy Turner sin «Turner Special» malt i sølvfarge.