Standardisering av de kommende fergene deles inn i fire grunntyper, med kapasitet på 10, 20, 28 og 40 – Type I, Type II, Type III og Type IV, basert på trafikktetthet, fergestrekningens lengde og farvannets beskaffenhet. Fokuset på personbilenhet knyttes ikke bare til den tiltenkte kapasiteten gjennom romoppdeling på bildekket, men også på inn- og utkjøring ettersom fergen må skysse bilene fram og tilbake så rasjonelt som mulig. det var ikke tillatt å oppholde seg i bilen under overfarten, også under bord- og ilandkjøring hvor bare sjåføren hadde tillatelse. Det fantes ikke separate landgang for biler og passasjerer, som må bruke den samme landgangsvei over fergelemmene. Det var tidskrevende og ikke ufarlig med høy risikotaking. Utvalget dermed tok fram det svenske eksemplet ved å la passasjerer få lov til å oppholde seg i bilene under overflaten, gjerne på korte strekninger. Dette forutså nye fergeleieløsninger for å ha større sikkerhet under bord- og ilandkjøring, spesielt omkring festeanordningene. Dermed kan bilistene raskere komme om bord og tilbake.