Opparbeidelsen av Frognerkilen på bysiden som gang- og sykkelvei begynte i 1937 og var ferdig først mange år etter annen verdenskrig. Planene om hadde versert fra 1909, da arkitekt Ove Ekman foreslo en opparbeidet og beplantete promenade fra Filipstad til Skøyen. Ekmans plan innebar at jernbanen ble lagt i tunnel og at banens trasé ble brukt til en strandvei med parkanlegg på utsiden. I generalplanen for Oslo av 1912 var strandpromenaden med, men nå utenfor jernbanen. Reguleringsvesenet utarbeidet planer som ble vedtatt i 1926. I Harald Hals' bok fra 1929 med forslag til en generalplan er Strandpromenaden inne som en forlengelse av Store Ringgate (dagens Ring 2) som til sammen skulle danne en ring rundt datidens by.