I mellomkrigstiden ble en ny fremdriftsmetode utviklet, den såkalte (VSP) i Tyskland. Dette propellsystemet består av en roterende skive med såkalte «propell-vinger», fremstillende roterende blad i en krans. Når skiven rotere, vil bladene vrir seg for å «gripe ta» og skyve vannet for å genere fremdrift og skape høy manøvreringsevne. En av de første båtene som var utprøvd med denne fremdriftsmetoden var passasjermotorbåten «Kempten» som fungerte som fergefartøy i Bodensjøen i 1931. Dette unike systemet er svært effektiv i sammenligning med andre propellbaserte fremdriftsmetoder, men er teknisk komplisert, svakere i ytelsesevne og sterkt sårbart for fremmedelementer på grunt farvann. Derfor har VSP-systemet ikke sterk utbredelse blant pendelfergene på åpen sjø, og fergeoperatører måtte ha gitterbeskyttelse omkring de nedstikkende bladene. Men VSPs effektivitet fulgt til betydelig innsats for å muliggjøre dette for både åpen farvann og grunt farvann.