Men ulempene med Translohr-systemet som bare er fordelaktig innenfor plassutnyttelse, fulgt til en del kritikk omkring styreskinnemekanismen fordi slitasje på gummihjul og underlag blir stor samtidig som bussens fleksibilitet for å komme seg utenom hindringer gikk tapt. Kineserne som var først ut med å teste Translohr etter starten i Tianjin i 2006, valgt å videreutvikle sporbusskonseptet ved å bytte ut ledeskinnen med optisk sporstyring og dermed gjør det tiltenkte kjøretøyet fribevegende.