Seks fly ble brukt for å assistere i en nøsituasjon Salat, Algerie, der franske oljerigg ingeniører var i behov for øyeblikkelig assistanse. Totalt 60 tonn tungt materiell og 200 ansatte ble flyttet til og fra Alger i løpet av fire dager. Innføringen av Sud Aviation Caravelle gjorde foreldet som passasjerfly. Caravelle var raskere, mer komfortabel og hadde større rekkevidde. I 1958 lånte Breguet-fabrikken F-BASQ fra Air France for en salgs- og demonstraskonstur til Nord-og Sør-Amerika. Dette var det samme flyet som hadde nødlandet i Pont-Évêque i 1955. Turen dekket 40 000 km og omfattet byene New York, Washington, D.C. og Miami i USA, Bogotá i Colombia, Santiago i Chile, Rio de Janeiro og Brasília i Brasil. Turen resulterte ikke i eneste bestilling. I Nord-Amerika hadde jetalderen allerede begynt, mens flyet hadde for stor kapasitet for operatører i Sør-Amerika, til tross for å være billigere regnet etter pris per sete enn en Douglas DC-4. ble brukt på færre og færre passasjerruter og ble erstattet av Caravelle og Vickers Viscount. Seks fly ble overført til Armée de l 'Air og Air France konverterte sine seks gjenværende Br.763 til fraktfly med navnet . Disse ble brukt på europeisk fraktruter til tidlig på 1970-tallet. Den siste flygingen gikk 31. mars 1971 fra Heathrow til Paris-Orly. En dobbel-dekker AEC Routemaster buss ble parkert ved siden av flyet for å markere slutten på Br.763's tjenest.