Cunard Line fikk en kontrollerende eierandel i Eagle i mars 1960, noe som resulterte i etableringen av et joint venture-selskap . Eagle's grunnlegger, Harold Bamberg ble utnevnt til direktør i selskapet. Den nye støtten aktiverte Cunard Eagle til å bestille to nye Boeing 707 jetfly i mai 1961. I juni 1961 ble Cunard Eagle det første uavhengige selskap i Storbritannia til å få konsesjon av den nylig opprettede Air Transport Licensing Board (ATLB) til å drive rutetrafikk på hovedruten Heathrow — New York JFK med Boeing 707 jet og Bristol Britannia turboprops med en frekvens på en tur per dag. Konsesjonen var gyldig i 15 år — fra 31. august 1961 til og med 31. juli 1976. Flyselskapet fikk også retten til å fly Manchester, Glasgow Prestwick lufthavn til Philadelphia, Baltimore, Boston og Washington. Transport av passasjerer på UK innenlandske sektorer og post på alle sektorer ble avslått. På samme måte ble forespørsler for trafikkrettigheter til Toronto, Montreal, Detroit og Chicago avslått. Denne beslutningen ble dårlig mottatt av BOAC som tapte penger på den tiden. Det appellerte til luftfartstatsråd Peter Thorneycroft som var bemyndiget til å akseptere eller avvise ATLB's anbefalinger og for å opprettholde eller avslå klager på avgjørelser. Det statlige flyselskapet viste til sin ordre på 45 Standard og Super VC10 langdistanse jet og en tidligere ministers løfte om ikke å tillate at en annen Britisk konkurrent på denne ruten i sin appell. Klagen ble opprettholdt, noe som resulterte at Cunard Eagle's konsesjon ble avslått i november 1961. I mellomtiden kjøpte flyselskapet ytterligere to Britannia fly i mars og mai 1961, begge ex-Canadian Pacific Air Lines-fly.