payamvha/North_RAG huggingface dataset:
است. دلایل آن عبارتند از برداشت بد و ضعیف محصول، بیماری‌های عفونی، کاهش جمعیت و عدم اعتماد به شوگون. همچنین افرادی که در این شورش شرکت می‌کنند عبارتند از اجاره کنندگان اسب، عمده فروشان و توئی‌مارو (سازمانی که در شهری نزدیک رودخانه یا بندری که برنج مالیاتی سالانه در آن فرود می‌آید، ساکن است و همچنین حمل و نقل، انبارداری و فروش محموله را انجام می‌دهد).
شو هاشی (؛ ۱۳۷۲ – 1 ژوئن, ) آریستوکراسی (طبقه) و نخستین پادشاه پادشاهی ریوکیو بود.
شورش ولایت هاریما ، شورشی بر اساس خواسته‌های سیاسی بود که در فوریه ۱۴۲۹ (سال دوم شوچو) در دوره موروماچی و تحت تأثیر شورش شوچو در سال قبل رخ داد. همچنین به عنوان هاریما نو تسوچی ایکی شناخته می‌شود.
«برای همیشه» () ترانه‌ای از گروه دخترانه اهل کره جنوبی، بیبی‌مانستر است. این ترانه در ۱ ژوئیه ۲۰۲۴ به عنوان یک تک‌آهنگ پری-ریلیز برای نخستین آلبوم استودیویی گروه به نام "قطره" (۲۰۲۴) منتشر شد. پیش‌زمینه و انتشار. در ۲۴ ژوئیه ۲۰۲۴، بنیان‌گذار وای‌جی انترتینمنت، یانگ هیون سوک اعلام کرد که برنامه‌هایی برای انتشار نخستین مینی آلبوم و به دنبال آن انتشار یک فول آلبوم در پاییز همان سال وجود دارد. به دنبال آن گزارش، یانگ در ۱۹ مه ۲۰۲۴ از برنامه‌های انتشار یک تک‌آهنگ پری-ریلیز در اوایل ژوئیه برای آلبوم استودیویی
پری-ریلیز در اوایل ژوئیه برای آلبوم استودیویی آیندهٔ گروه خبر داد. در ۱۷ ژوئن ۲۰۲۴، تیزری برای تک‌آهنگ جدید بیبی‌مانستر در صفحه‌های فضای مجازی گروه با عنوان "آراس‌پی‌وی" همراه با تاریخ ۱ ژوئیه ۲۰۲۴ منتشر شد. نام این تک‌آهنگ، «برای همیشه»، یک روز بعد اعلام شد. پوسترهای مجزای گروه در ۲۴ ژوئن، و به دنبال آن یک تیزر برای موزیک ویدئوی این تک‌آهنگ در ردز بعد منتشر شد. این تک‌آهنگ در ۱ ژوئیه همراه با موزیک ویدیوی خود منتشر شد. اعتبارات و پرسنل. اعتبارات برگرفته از ملون است.
نسیم لیِس (؛ زادهٔ ۳ ژوئن ۱۹۸۸) بازیگر الجزایری‌تبار اهل فرانسه است. از فیلم‌ها یا مجموعه‌های تلویزیونی که وی در آن‌ها نقش داشته است، می‌توان به "مادام‌العمر"، "خارجی"، "جاسوس"، "مارسی"، "پرندگان بهشت"، "آخرین مزدور" و "ساخت فرانسه" اشاره نمود.
میلهٔ رِزوِه‌دار () که پیچِ متری هم نامیده شده، میله‌ای فلزی و فاقد گُل است که در دو انتها یا تمام طول خود دارای رزوه باشد. این میله‌ها در انواع و اندازه‌های مختلفی تولید می‌شوند و در صنایع گوناگون کاربردهای فراوانی دارند. میله‌ها یا میلگردهای رزوه‌دار در ابعاد گوناگون از چند سانتی‌متر تا چند متر (حداکثر شش متر) تولید می‌شود. این پیچ‌ها به دو روش حدیده‌کاری و نورد تولید می‌شود. در روش نورد، پِرت مواد وجود ندارد و سرعت انجام کار قابل تنظیم می‌باشد. رزوه‌ها در پیچ متری به صورت میلیمتری و اینچی است. میله‌های
پیچ متری به صورت میلیمتری و اینچی است. میله‌های رزوه‌دار معمولاً از جنس فولاد، فولاد ضدزنگ یا سایر آلیاژهای فلزی ساخته می‌شوند. این میله‌ها می‌توانند دارای رزوه‌های ریز یا درشت، راست‌گرد یا چپ‌گرد باشند. همچنین، می‌توانند با پوشش‌های مختلفی مانند گالوانیزه، داکرومات یا PTFE برای افزایش مقاومت در برابر خوردگی و سایش پوشانده شوند. از جمله کاربردهای میله رزوه‌دار می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: میله‌های رزوه‌دار به دلیل استحکام بالا، قابلیت تنظیم، سهولت استفاده و قیمت مناسب، یکی از پرکاربردترین اتصالات در
و قیمت مناسب، یکی از پرکاربردترین اتصالات در صنایع مختلف هستند. =انواع= بر اساس نوع رزوه. میله‌های رزوه‌دار زیربرش (رزوه نورد شده) به دلیل حفظ بافت فولاد در فرایند تولید، استحکام بیشتری نسبت به میله‌های تمام‌بدنه (رزوه بریده شده) دارند. با این حال، میله‌های تمام‌بدنه برای بسیاری از کاربردها کاملاً مناسب هستند.
ژیل پورت (؛ زادهٔ ) فیلم‌بردار، دستیار تصویربردار، کارگردان فیلم و فیلم‌نامه‌نویس اهل فرانسه است. وی از سال ۱۹۸۹ میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده است. در سال ۲۰۰۳، او به همراه یولاند مورو نخستین فیلم بلند خود را با عنوان "وقتی آب دریا بالا می‌آید …" کارگردانی کرد که برای آن در سال ۲۰۰۵ جایزه سزار بهترین فیلم اول و بهترین بازیگر زن را دریافت کردند. از فیلم‌هایی که وی در آن‌ها نقش داشته است، می‌توان به "خارجی"، "سپیده‌دم جهان"، "پیروزی"، "۳۰۰۰ شب" و "فکر می‌کنی من کی هستم" اشاره نمود.
آزمون یونکر () یک آزمایش مکانیکی است که برای تعیین نقطه‌ای که درزهای پیچی در هنگام قرار گرفتن در معرض بارگذاری برشی ناشی از ارتعاشات عرضی، پیش‌تنیدگی خود را از دست می‌دهد، استفاده می‌شود. مهندسان طراح از آزمون یونکر برای تعیین نقطه‌ای که اجزای اتصال‌دهنده‌ها، مانند مهره‌های قفل، گوه‌ها و واشرهای قفل در هنگام قرار گرفتن در معرض ارتعاش از کار می‌افتند، استفاده می‌کنند. داده‌های جمع‌آوری شده توسط این آزمایش مهندسان طراح را قادر می‌سازد تا اتصال‌دهنده‌هایی را مشخص کنند که تحت طیف وسیعی از شرایط بدون شل شدن کار
کنند که تحت طیف وسیعی از شرایط بدون شل شدن کار می‌کنند. تحقیقات در مورد علل خودشل شدن ناشی از ارتعاش بست‌های رزوه‌ای شش دهه طول کشیده است و علل خودشُل شدن اکنون به خوبی درک شده است. تحقیقات تجربی پیشگام در مورد رفتار اتصالات پیچی تحت بارهای عرضی، توسط مهندس آلمانی «گرهارد یونکر» در اواخر دهه ۱۹۶۰ انجام شد که اساس نظریه‌های مدرن در مورد رفتار خودشل شدن را تشکیل می‌دهد. روش و دستگاه آزمایشی یونکر که در مقاله ۱۹۶۹ او توضیح داده شده است، از آن زمان به عنوان آزمون یونکر شناخته شده است و در استانداردهای
آزمون یونکر شناخته شده است و در استانداردهای بین‌المللی اتصال‌دهنده‌ها مانند DIN 65151 پذیرفته شده است. آزمون یونکر روش تثبیت شده‌ای است که برای تجزیه و تحلیل رفتار خودشل شدن بست‌های رزوه‌ای ایمن و ناامن در شرایط بارگذاری عرضی توسط تست ارتعاش استفاده می‌شود.
چرخ‌دندهٔ شانه‌ای یا سازوکار دنده و شانه‌ای () یک نوع سازوکار مکانیکی ساده است که برای تبدیل حرکت چرخشی به حرکت خطی یا برعکس استفاده می‌شود. این سازوکار از دو جزء اصلی تشکیل شده است: هنگامی که دنده می‌چرخد، دندانه‌های آن با دندانه‌های شانه درگیر شده و باعث حرکت خطی شانه می‌شود. به همین ترتیب، اگر شانه به صورت خطی حرکت کند، باعث چرخش دنده می‌شود. در واقع دنده شانه‌ای را می‌توان یک چرخ‌دنده ساده با بی‌نهایت دندانه در نظر گرفت، که شعاع آن بی‌نهایت بزرگ است. دندانه‌های یک چرخدنده شانه ای ممکن است مستقیم یا مورب
یک چرخدنده شانه ای ممکن است مستقیم یا مورب باشند. سازوکار دنده و شانه‌ای به دلیل سادگی، قابلیت اطمینان و دقت بالا در بسیاری از کاربردها استفاده می‌شود. برخی از کاربردهای رایج این سازوکار عبارتند از: = شیوه کار = چرخ‌دنده شانه‌ای نوعی محرک خطی است که شامل یک چرخ‌دنده دایره‌ای (پینیون) است که با یک چرخ‌دنده خطی (شانه) درگیر می‌شود. آنها با هم حرکت چرخشی را به حرکت خطی تبدیل می‌کنند. چرخش پینیون باعث حرکت شانه در یک خط می‌شود. برعکس، حرکت خطی شانه باعث چرخش پینیون می‌شود. جعبه‌دنده شامل چرخ‌دنده و شانه‌ای
پینیون می‌شود. جعبه‌دنده شامل چرخ‌دنده و شانه‌ای می‌تواند از هر دو چرخ‌دنده مستقیم و مارپیچی استفاده کند. اگرچه برخی پیشنهاد می‌کنند که چرخ‌دنده‌های مارپیچی در عملکرد بی‌صداتر هستند، اما هیچ مدرک محکمی از این نظریه پشتیبانی نمی‌کند. شانه‌های مارپیچ، در حالی که مقرون به صرفه‌تر هستند، ثابت شده است که گشتاور جانبی را روی دیتوم‌ها افزایش می‌دهند و دمای کار را افزایش می‌دهند که منجر به سایش زودرس می‌شود. شانه‌های مستقیم به نیروی محرکه کمتری نیاز دارند و گشتاور و سرعت بیشتری را به ازای کسری از نسبت دنده ارائه
و سرعت بیشتری را به ازای کسری از نسبت دنده ارائه می‌دهند که امکان دمای کار پایین‌تر و کاهش اصطکاک ویسکال و مصرف انرژی را فراهم می‌کند. حداکثر نیرویی که می‌تواند در سازوکار چرخ‌دنده شانه‌ای منتقل شود با گشتاور روی پینیون و اندازه آن یا برعکس با نیروی روی شانه و اندازه پینیون تعیین می‌شود. به عنوان مثال، در راه‌آهن شانه‌ای، چرخش یک پینیون نصب شده روی یک لوکوموتیو یا یک واگن راه‌آهن با یک شانه که معمولاً بین ریل‌ها قرار می‌گیرد، درگیر می‌شود و به حرکت قطار در شیب تند کمک می‌کند. برای هر جفت پروفیل گستران
در شیب تند کمک می‌کند. برای هر جفت پروفیل گستران همیوغ، یک شانه پایه وجود دارد. این شانه پایه، نیمرخ چرخ‌دنده مزدوج با شعاع گام نامحدود (یعنی یک لبه مستقیم دندانه‌دار) است. یک شانه مولد یک طرح کلی شانه است که برای نشان دادن جزئیات و ابعاد دندان برای طراحی یک ابزار مولد، مانند یک دستگاه فرزکاری غلتکی یا یک برش‌دهنده شکل‌دهنده چرخ‌دنده استفاده می‌شود. ترکیب‌های چرخ‌دنده و شانه‌ای اغلب به عنوان بخشی از یک محرک خطی ساده استفاده می‌شوند، جایی که چرخش یک شفت که با دست یا موتور تغذیه می‌شود به حرکت خطی تبدیل
که با دست یا موتور تغذیه می‌شود به حرکت خطی تبدیل می‌شود. شانه تمام بار محرک را مستقیماً حمل می‌کند و بنابراین پینیون محرک معمولاً کوچک است، به طوری که نسبت دنده گشتاور مورد نیاز را کاهش می‌دهد. این نیرو، بنابراین گشتاور، ممکن است هنوز قابل توجه باشد و بنابراین معمول است که یک کاهش دنده بلافاصله قبل از این توسط یک دنده کاهنده یا چرخ‌دنده حلزونی وجود داشته باشد. چرخ‌دنده‌های شانه‌ای نسبت بالاتری دارند، بنابراین به گشتاور محرکه بیشتری نسبت به محرک‌های پیچی نیاز دارند. =کاربردها= سازوکار دنده و شانه‌ای یک
نیاز دارند. =کاربردها= سازوکار دنده و شانه‌ای یک راه‌حل ساده و مؤثر برای تبدیل حرکت چرخشی به خطی و برعکس است که در بسیاری از صنایع و کاربردها مورد استفاده قرار می‌گیرد. فرمان. چرخ‌دنده شانه‌ای معمولاً در سیستم فرمان خودروها یا سایر وسایل نقلیه چرخ‌دار مورد استفاده قرار می‌گیرد. چرخ‌دنده شانه‌ای نسبت به سایر سازوکارها مانند ساچمه گردشی، مزیت مکانیکی کمتری را فراهم می‌کند، اما لقی کمتر و بازخورد بیشتری را ایجاد می‌کند و احساس فرمان بهتری را به راننده منتقل می‌کند. این سازوکار ممکن است با نیروی کمکی، معمولاً
این سازوکار ممکن است با نیروی کمکی، معمولاً با وسایل هیدرولیکی یا الکتریکی، تقویت شود. استفاده از یک شانه متغیر (که هنوز از یک پینیون معمولی استفاده می‌کند) توسط آرتور ارنست بیشاپ در دهه ۱۹۷۰ اختراع شد تا پاسخگویی خودرو و حس فرمان، به خصوص در سرعت‌های بالا را بهبود بخشد. او همچنین یک فرایند آهنگری پرس با هزینه کم برای ساخت شانه‌ها ایجاد کرد و نیاز به ماشین‌کاری دندانه‌های چرخ‌دنده را از بین برد. راه‌آهن شانه‌ای. راه‌آهن شانه‌ای، راه‌آهن‌های کوهستانی هستند که از یک شانه ساخته شده در مرکز مسیر و یک پینیون
که از یک شانه ساخته شده در مرکز مسیر و یک پینیون روی لوکوموتیوهای خود استفاده می‌کنند. این به آنها اجازه می‌دهد تا بر روی شیب‌های تند، تا ۴۵ درجه کار کنند، برخلاف راه‌آهن‌های معمولی که فقط برای حرکت به اصطکاک متکی هستند. علاوه بر این، افزودن چرخ‌دنده شانه‌ای به این قطارها ترمزهای کنترل شده‌ای می‌دهد و اثرات برف یا یخ را بر روی ریل‌ها کاهش می‌دهد. بالابر پله. امروزه اکثر بالابرهای پله با استفاده از سازوکار دنده و شانه‌ای کار می‌کنند. =عملگرها= از سازوکار دنده شانه‌ای با دو شانه و یک پینیون در عملگرها
دنده شانه‌ای با دو شانه و یک پینیون در عملگرها استفاده می‌شود. به عنوان مثال می‌توان به عملگرهای پنوماتیکی دنده و شانه‌ای اشاره کرد که می‌توانند برای کنترل شیرها در انتقال خط لوله استفاده شوند. عملگرهای تصویر سمت راست برای کنترل شیرهای خط لوله بزرگ آب استفاده می‌شود. در عملگر بالایی، یک خط سیگنال کنترل خاکستری را می‌توان مشاهده کرد که به یک شیر برقی (جعبه سیاه کوچک متصل به پشت عملگر بالایی) متصل می‌شود که به عنوان پایلوت عملگر استفاده می‌شود. شیر برقی فشار هوای ورودی از خط هوای ورودی (لوله کوچک سبز) را
هوای ورودی از خط هوای ورودی (لوله کوچک سبز) را کنترل می‌کند. هوای خروجی از شیر برقی به محفظه وسط عملگر وارد می‌شود و فشار را افزایش می‌دهد. فشار در محفظه عملگر پیستون‌ها را به بیرون می‌راند. در حالی که پیستون‌ها از یکدیگر دور می‌شوند، شانه‌های متصل نیز در جهت مخالف دو شانه در امتداد پیستون‌ها حرکت می‌کنند. این دو شانه به یک پینیون در دندان‌های مستقیم مقابل پینیون مشبک می‌شوند. هنگامی که دو شانه حرکت می‌کنند، پینیون چرخانده می‌شود و باعث چرخش شیر اصلی متصل به لوله آب می‌شود. شانه کمانی. چرخ‌دنده شانه‌ای که
لوله آب می‌شود. شانه کمانی. چرخ‌دنده شانه‌ای که خمیده است، شانه کمانی نامیده می‌شود. =تاریخچه= سازوکار دنده و شانه‌ای اولین بار در چین توسط طراح سلاح گرم ژائو شیژن توسعه یافت. در کتاب او در سال ۱۵۹۸ پس از میلاد، Shen Qi Pu، تفنگ چخماقی Xuanyuan دارای مکانیزم شلیکی با استفاده از سیستم چرخ‌دنده و شانه‌ای بود که از طرح‌های قفل کبریت ترکی الهام گرفته شده بود که دارای یک مکانیزم شلیک محوری جدید بود. تفنگ چخماقی Xuanyuan در پاسخ به مشکلات غیرقابل اعتماد بودن سلاح گرم معاصر ناشی از شرایط بارانی و بادی طراحی شد و
گرم معاصر ناشی از شرایط بارانی و بادی طراحی شد و ماشه‌ای را ارائه کرد که همزمان هم ماهیتابه فلاش و هم مارپیچ را کار می‌کرد. Wu Pei Chih (1621) بعداً تفنگ‌های عثمانی ترکیه را توصیف کرد که از سازوکار دنده و شانه‌ای استفاده می‌کردند.
پالانی می‌تواند به موارد زیر اشاره داشته‌باشد:
راه‌آهن دندانه‌دار () نوعی راه‌آهن است که برای غلبه بر شیب‌های تند طراحی شده است. در این سازوکار، یک چرخ‌دنده اضافی در زیر یا بین چرخ‌های معمولی لوکوموتیو قرار می‌گیرد که با دندانه‌های تعبیه شده در وسط ریل درگیر می‌شود. این دندانه‌ها از لغزش قطار به سمت پایین در شیب‌های تند جلوگیری می‌کنند و امکان صعود و فرود ایمن را فراهم می‌سازند. راه‌آهن‌های دندانه‌دار معمولاً در مناطق کوهستانی یا تپه‌های شیب‌دار یافت می‌شوند که ساخت راه‌آهن معمولی با شیب ملایم دشوار یا پرهزینه است. این شبکه ترابری، علاوه بر جابجایی
یا پرهزینه است. این شبکه ترابری، علاوه بر جابجایی مسافر و بار، در برخی جاذبه‌های گردشگری نیز به کار می‌رود و تجربه منحصربه‌فردی از سفر در مسیرهای با شیب تند را به مسافران ارائه می‌دهد. ریل دندانه‌ای که برای این کار استفاده می‌شود، ریل دندانه‌داری است که بین دو ریل اصلی خطوط مناطق کوهستانی قرار می‌گیرد و لوکوموتیوهایی که چرخ‌دنده‌های شانه‌ای دارند، برای افزایش کشش در فراز و مهار سرعت در شیب از آن استفاده می‌کنند. تاریخچه. اولین راه‌آهن دندانه‌دار در جهان، راه‌آهن جان بلنکنسوپ در سال ۱۸۱۲ در میدلتون
جهان، راه‌آهن جان بلنکنسوپ در سال ۱۸۱۲ در میدلتون (بریتانیا) است. اولین راه‌آهن دندانه‌دار که برای بالا رفتن از کوه استفاده شد، خطی بود که در سال ۱۸۶۹ به قله کوه واشینگتن در ایالت نیوهمپشایر در ایالات متحده افتتاح شد. کاربرد. در کوه‌های آلپ (به ویژه در سوئیس) خطوط راه‌آهن دندانه‌دار زیادی وجود دارد، مانند راه‌آهن یونگ‌فراو به مرتفع‌ترین ایستگاه قطار اروپا. مترو خط C در لیون نمونه‌ای از متروی چرخ‌دنده‌ای است. سازوکارهای چرخ‌دنده‌ای. انواع مختلفی از سیستم‌های چرخ‌دنده‌ای وجود دارد. شناخته شده‌ترین آنها مارش،
چرخ‌دنده‌ای وجود دارد. شناخته شده‌ترین آنها مارش، آبت، لوخر، ریگنبک، استراب و سازنده فون رول هستند. ریل‌های دندانه‌دار خالص و ریل‌های مختلط وجود دارد. در یک خط دندانه‌دار خالص، معمولاً فقط چرخ‌دنده توسط لوکوموتیو به حرکت در می‌آید. چنین مسیری معمولاً حداکثر چند کیلومتر طول دارد. در یک مسیر مختلط، فقط بخش‌های شیب‌دار مجهز به دنده هستند. در بقیه مسیر، قطار مانند یک قطار معمولی حرکت می‌کند. سازوکار چرخ‌دنده‌ای جدید. برای قطارهای Zentralbahn از نوع ABeh 150 و ABeh 160 و ۱۶۱ که در سال‌های ۲۰۱۲ و ۲۰۱۶ تحویل داده
160 و ۱۶۱ که در سال‌های ۲۰۱۲ و ۲۰۱۶ تحویل داده شدند، از یک سیستم چرخ‌دنده‌ای جدید با تنظیم ارتفاع خارج از مرکز استفاده می‌شود که از نظر ساختاری شبیه به گیربکس معمولی با یک ترانشه است، همان‌طور که از چرخ‌دنده‌های خالص شناخته شده است. چرخ‌های محرک یا ترمز (سیاه) مستقیماً روی محور چرخ (قرمز تیره) پشتیبانی نمی‌شوند، بلکه روی یک محور توخالی اضافی (قرمز) که از طریق دیسک‌های خارج از مرکز به مجموعه چرخ متصل می‌شود، پشتیبانی می‌شوند. با چرخاندن دیسک‌های خارج از مرکز، اتصال دندانه‌ها را می‌توان به راحتی در هفت مرحله
اتصال دندانه‌ها را می‌توان به راحتی در هفت مرحله ۵ میلی‌متری با توجه به سایش چرخ تنظیم کرد، به طوری که سایش چرخ به میزان ۳۵ میلی‌متر به جای ۱۲ میلی‌متر امکان‌پذیر است. مشکلات در مسیرهای کوهستانی. دیگ لوکوموتیو بخار باید تقریباً افقی باشد تا به درستی کار کند؛ بنابراین لوکوموتیوهایی ساخته شده‌اند که دیگ آنها به صورت مورب روی شاسی قرار دارد. وقتی لوکوموتیو روی شیب قرار می‌گیرد، دیگ صاف می‌ایستد. بدیهی است که چنین لوکوموتیوی برای مسیرهای مسطح مناسب نیست و در اصل برای هر لوکوموتیو بخار صدق می‌کند که فقط در
اصل برای هر لوکوموتیو بخار صدق می‌کند که فقط در صورتی می‌تواند کار کند که مسیر در همه جا تقریباً شیب یکسانی داشته باشد. به همین دلیل، کشش الکتریکی به زودی برای مسیرهای کوهستانی، و به ویژه برای مسیرهای دندانه‌دار انتخاب شد. مزیت دیگر این است که در کوه‌ها می‌توان به راحتی برق را از رودخانه‌های کوهستانی با جریان سریع استخراج کرد. به دلایل ایمنی معمولاً با لوکوموتیو در سرازیری قطار رانندگی می‌شود؛ بنابراین لوکوموتیو قطار را به سمت بالا هل می‌دهد. گاهی اوقات لوکوموتیو حتی به صورت فیزیکی به قطار متصل نمی‌شود.
درخشش فرمی () به ذرات فرابنفش درخشان، عمدتاً هیدروژن گفته می‌شود که از شوک تعظیم منظومه شمسی سرچشمه می‌گیرند. این ذرات هنگامی ایجاد می‌شوند که نور ستارگان و خورشید وارد منطقه بین خورمرز و محیط میان‌ستاره‌ای شده و تحت شتاب فرمی، چندین بار به اطراف ناحیه انتقال پریده و از طریق برخورد با اتم‌های محیط میان‌ستاره‌ای، انرژی به دست می‌آورند. اولین شواهد از درخشش فرمی و از این رو شوک تعظیم، به کمک فضاپیمای وویجر ۱ و تلسکوپ فضایی هابل به‌دست آمد. در سال ۲۰۱۲ داده‌های گردآوری‌شده از ماهواره کاوشگر مرز میان‌ستاره‌ای و
گردآوری‌شده از ماهواره کاوشگر مرز میان‌ستاره‌ای و فضاپیماهای وویجر ۱ و وویجر ۲ نشان داد که خورشید با سرعت کافی در محیط میان‌ستاره‌ای فعلی خود حرکت نمی‌کند تا یک شوک تعظیم داشته باشد.
اقیانوس ماگما () به لایه‌ای از سنگ مذاب (ماگما) گفته می‌شود که در مقیاس بزرگ سطح یک سیاره یا قمر را می‌پوشاند. این پدیده بیشتر در مراحل اولیه تشکیل سیارات و اقمار رخ می‌دهد، زمانی که دمای سطح به دلیل برخوردهای عظیم و فعالیت‌های آتشفشانی بسیار بالا است. اقیانوس‌های ماگما، پهنه‌های وسیعی از ماگمای سطحی هستند که در طول دوره‌های برافزایش (رشد تدریجی) یک سیاره یا برخی از قمرهای طبیعی آن وجود دارند. این پدیده زمانی رخ می‌دهد که جرم آسمانی به‌طور کامل یا جزئی ذوب شده باشد. با گذشت زمان و سرد شدن تدریجی، اقیانوس
شده باشد. با گذشت زمان و سرد شدن تدریجی، اقیانوس ماگما شروع به تبلور و جامد شدن می‌کند و در نهایت پوسته جامد سیاره یا قمر را تشکیل می‌دهد. مطالعه اقیانوس‌های ماگما می‌تواند اطلاعات ارزشمندی دربارهٔ تاریخچه و تکامل سیارات و اقمار در اختیار دانشمندان قرار دهد. در اوایل شکل‌گیری منظومه خورشیدی، اقیانوس‌های ماگما با ذوب شدن خرده‌سیارات و برخوردهای سیاره‌ای شکل گرفتند. خرده‌سیارات کوچک توسط گرمای ناشی از واپاشی هسته‌ای آلومینیوم-۲۶ ذوب می‌شوند. با بزرگ‌تر شدن سیارات، انرژی از برخوردهای عظیم با دیگر اجرام
شدن سیارات، انرژی از برخوردهای عظیم با دیگر اجرام سیاره‌ای تأمین می‌شد. اقیانوس‌های ماگما بخش جدایی ناپذیر از شکل‌گیری سیاره هستند زیرا تشکیل یک هسته از طریق جداسازی فلز و یک جو و هیدروسفر را از طریق گاززدایی تسهیل می‌کنند. شواهدی وجود دارد که از وجود اقیانوس‌های ماگما در زمین و ماه پشتیبانی می‌کند. اقیانوس‌های ماگما ممکن است برای میلیون‌ها تا ده‌ها میلیون سال، در میان شرایط نسبتاً ملایم، زنده بمانند. منابع گرمایی اقیانوس‌های ماگما. منابع انرژی مورد نیاز برای تشکیل اقیانوس‌های ماگما در اوایل منظومه
نیاز برای تشکیل اقیانوس‌های ماگما در اوایل منظومه خورشیدی، واپاشی هسته‌ای آلومینیوم-۲۶، برخوردهای برافزایشی و تشکیل هسته بودند. فراوانی و نیمه عمر کوتاه آلومینیوم-۲۶ به آن اجازه می‌داد تا به عنوان یکی از منابع گرما برای ذوب خرده‌سیارات عمل کند. با آلومینیوم-۲۶ به عنوان منبع گرما، خرده‌سیاراتی که در عرض ۲ میلیون سال پس از تشکیل اولین جامدات در منظومه خورشیدی برافزایش یافته بودند، می‌توانستند ذوب شوند. ذوب شدن در خرده‌سیارات از داخل شروع شد و اقیانوس ماگمای داخلی گرما را از طریق همرفت منتقل کرد. انتظار
داخلی گرما را از طریق همرفت منتقل کرد. انتظار می‌رود که خرده‌سیارات بزرگتر از ۲۰ کیلومتر شعاع که در عرض ۲ میلیون سال برافزایش یافته‌اند، ذوب شده باشند، البته نه به‌طور کامل. انرژی جنبشی حاصل از برخوردهای برافزایشی و از دست دادن انرژی پتانسیل از یک سیاره در طول تشکیل هسته نیز منابع گرمایی بزرگی برای ذوب سیاره هستند. تشکیل هسته، که به عنوان تمایز فلز و سیلیکات نیز نامیده می‌شود، جداسازی اجزای فلزی از سیلیکات در ماگما است که برای تشکیل هسته سیاره‌ای فرومی‌روند. برخوردهای برافزایشی که گرما را برای ذوب جنین‌های
برخوردهای برافزایشی که گرما را برای ذوب جنین‌های سیاره‌ای و سیارات بزرگ زمین‌مانند تولید می‌کنند، یک مقیاس زمانی ده‌ها تا صدها میلیون سال تخمین زده می‌شود. یک مثال بارز برخورد تشکیل دهنده ماه بر روی زمین است که تصور می‌شود اقیانوسی از ماگما به عمق ۲۰۰۰ کیلومتر ایجاد کرده است. انرژی برخوردهای برافزایشی در درجه اول قسمت بیرونی جسم سیاره‌ای را ذوب می‌کند و انرژی پتانسیل ناشی از تمایز هسته و فرورفتن فلزات، داخل آن را ذوب می‌کند. اقیانوس ماگمایی ماه. تشکیل اقیانوس ماگمایی ماه، لایه‌ای از سنگ مذاب که اعتقاد بر
ماگمایی ماه، لایه‌ای از سنگ مذاب که اعتقاد بر این است که صدها کیلومتر عمق داشته است. یافته‌های مأموریت‌های آپولو اولین شواهدی بودند که وجود یک اقیانوس ماگما در ماه را نشان می‌دادند. مشخص شد که سنگ‌های موجود در نمونه‌های به دست آمده از این مأموریت‌ها از یک ماده معدنی به نام آنورتیت تشکیل شده‌اند. آنورتیت عمدتاً از انواع پلاژیوکلاز فلدسپات‌ها تشکیل شده است که چگالی کمتری نسبت به ماگما دارند. این کشف این فرضیه را ایجاد کرد که سنگ‌ها از طریق صعود به سطح یک اقیانوس ماگما در مراحل اولیه حیات ماه تشکیل شده‌اند.
ماگما در مراحل اولیه حیات ماه تشکیل شده‌اند. شواهد اضافی برای وجود اقیانوس ماگمای ماه شامل منابع بازالت‌های ماری و KREEP (K برای پتاسیم، REE برای عناصر خاکی کمیاب و P برای فسفر) است. وجود این اجزا در پوسته عمدتاً آنورتوزیتی ماه مترادف با انجماد اقیانوس ماگمای ماه است. علاوه بر این، فراوانی عنصر کمیاب یوروپیم در پوسته ماه نشان می‌دهد که از اقیانوس ماگما جذب شده و کسری یوروپیوم را در منابع سنگ بازالت ماری پوسته ماه باقی گذاشته است. اقیانوس ماگمای ماه در ابتدا ۲۰۰ تا ۳۰۰ کیلومتر ضخامت داشت و ماگما به دمای
۲۰۰ تا ۳۰۰ کیلومتر ضخامت داشت و ماگما به دمای حدود ۲۰۰۰ کلوین رسید. پس از مراحل اولیه تجمع ماه، اقیانوس ماگما در معرض سرمای ناشی از همرفت در داخل سیاره قرار گرفت. اقیانوس ماگمای زمین. در طول شکل‌گیری خود، زمین احتمالاً دچار یک سری اقیانوس‌های ماگما در نتیجه برخوردهای غول‌پیکر شده است که آخرین مورد آن برخورد تشکیل دهنده ماه است. بهترین شواهد شیمیایی برای وجود اقیانوس‌های ماگما در زمین، فراوانی برخی از عناصر سیدروفیل در گوشته است که عمق اقیانوس ماگما را تقریباً ۱۰۰۰ کیلومتر در هنگام تجمع ثبت می‌کند. شواهد
۱۰۰۰ کیلومتر در هنگام تجمع ثبت می‌کند. شواهد علمی برای تأیید وجود اقیانوس‌های ماگما در زمین اولیه به اندازه شواهد ماه توسعه نیافته است، زیرا پوسته زمین بازیافت و گوشته آن آمیخته شده است. برخلاف زمین، نشانه‌هایی از یک اقیانوس ماگما در ماه مانند پوسته شناور، اجزای عنصری در سنگ‌ها و KREEP در طول عمر آن حفظ شده است. امروزه هسته بیرونی زمین یک لایه مایع به ضخامت حدود ۲۲۶۰ کیلومتر (۱۴۰۰ مایل) است که عمدتاً از آهن مذاب و نیکل مذاب تشکیل شده است که بالای هسته داخلی جامد زمین و زیر گوشته آن قرار دارد. این لایه را
جامد زمین و زیر گوشته آن قرار دارد. این لایه را می‌توان به عنوان اقیانوسی از آهن و نیکل مذاب در داخل زمین در نظر گرفت.
آنیتا فیلمی هندی محصول سال ۱۹۶۷ و به کارگردانی راج کوسلا است. در این فیلم بازیگرانی همچون مانوج کومار، سادهانا شیوداسانی، آی.اس. جوهر، کیشان محتا و ساجان ایفای نقش کرده‌اند.
پوماره چهارم (زاده: ۲۸ فوریه ۱۸۱۳، متوفی: ۱۷ سپتامبر ۱۸۷۷)، نام کامل به زبان محلی که به نام «آیماتا» ، به معنی «چشم‌خوار»، نیز شناخته می‌شود (اشاره به رسوم قدیمی بومیان در خوردن چشمان دشمن شکست خورده دارد)، او ملکه تاهیتی بین سالهای ۱۸۲۷ الی ۱۸۷۷ و چهارمین فرمانروای پادشاهی تاهیتی از دودمان پوماره بود. خانواده. پوماره ، دختر پوماره دوم از همسر دوم وی تری ایتو اوته رای-موئه-موئه و نوه پوماره یکم بنیانگذار پادشاهی تاهیتی بود. او پس از فوت برادرش پوماره سوم، زمانی که تنها ۱۴ سال داشت، به عنوان فرمانروای تاهیتی
که تنها ۱۴ سال داشت، به عنوان فرمانروای تاهیتی انتخاب شد. زندگی‌نامه. در سال ۱۸۴۳، فرانسوی‌ها تاهیتی را تحت الحمایه دولت متبوع خود اعلام نموده و فرمانداری را در پاپت منصوب نمودند. ملکه در برابر مداخله فرانسه مبارزه ای نابرابر و نافرجام داشت و به پادشاه فرانسه لوئی فیلیپ و ملکه ویکتوریا نامه نوشت و از دولت بریتانیا درخواست مداخله را نموده، که البته بی‌نتیجه بود و در اعتراض به تبعید خود خواسته خود به رایاتئا، تن داد.آنچه پس از آن رخ داد، جنگ خونین فرانسه و تاهیتی بود، که از سال ۱۸۴۳ تا ۱۸۴۷ ادامه یافت و
و تاهیتی بود، که از سال ۱۸۴۳ تا ۱۸۴۷ ادامه یافت و تمامی پادشاهی‌های جزایر انجمن را درگیر خود نمود. تاهیتیایی‌ها متحمل تلفات سنگینی شدند، اما آمار کشته شدگان فرانسوی‌ها نیز زیاد بود. اگرچه در این جنگ، بریتانیایی‌ها به دولت تاهیتی کمک نکردند، اما آنها به‌طور جدی فرانسه را محکوم کرده و تقریباً جنگ بین دو قدرت در اقیانوس آرام آغاز شد. این درگیری‌ها با شکست نیروهای تاهیتیایی در قلعه فائوتائوآ خاتمه یافت. اگرچه فرانسوی‌ها پیروز شدند، اما به دلیل فشار دیپلماتیک بریتانیای کبیر نتوانستند جزیره را به قلمروهای خود
بریتانیای کبیر نتوانستند جزیره را به قلمروهای خود ضمیمه کنند، بنابراین تاهیتی و موئورئا به حکومت‌های تحت الحمایه فرانسه تبدیل شدند. یک بند برای حل و فصل جنگ این بود که متحدان ملکه پوماره در هواهین، رایاتئا و بورا بورا، کماکان اجازه داشتند، تا مستقل باقی بمانند. ملکه پوماره چهارم در نهایت تسلیم شده و از سال ۱۸۴۷ تا ۱۸۷۷ زیر نظر دولت فرانسه، فرمانروایی نمود.او تلاش کرد تا فرزندانش را در مناصب قدرت در تاهیتی و سایرجزایر بادپناه مستقر نماید. از میان فرزندان متعدد ملکه پوماره چهارم، سه تن از ایشان بر سریر سلطنت
ملکه پوماره چهارم، سه تن از ایشان بر سریر سلطنت نشستند: پوماره پنجم پادشاه تاهیتی (دوران پادشاهی ۱۸۷۷ الی۱۸۸۰)، تریی مائه وا رئوا دوم ملکه بورا بورا (دوران فرمانروایی۱۸۶۰ الی ۱۸۷۳)، تاماتوا پنجم پادشاه رایاتئا-تاهاآ (دوران حکومت ۱۸۵۷ الی ۱۸۷۱) پوماره چهارم در ۱۷ سپتامبر ۱۸۷۷ درگذشت. وی در مقبره سلطنتی، پاپااوآ، در آرو به خاک سپرده شده است. پسر وی پوماره پنجم که در سالهای ۱۸۷۷ تا ۱۸۸۰ پادشاهی نمود، جانشین وی شد. فرزندان. در دسامبر سال ۱۸۲۲، پوماره با پادشاه آینده بورا بورا و تاهاآ، تاپوآ دوم ازدواج نمود.در
آینده بورا بورا و تاهاآ، تاپوآ دوم ازدواج نمود.در سال ۱۸۳۰، ناوچه اچ ام اس سرینگاپاتام از تاهیتی بازدیدی داشت، و ناخدای این کشتی بریتانیایی ویلیام والدگریو با کمی تعجب در دفتر خاطرات خود خاطرنشان کرد که پوماره در آن زمان شانزده ساله بود و ازدواج کرده بود، اما فرزندی نداشت.این ازدواج بدون فرزند ماند و با درخواست جدایی از طرف ملکه به دلیل عقیم بودن تاپوآ به پایان رسید.
حسن عراقی‌زاده پزشک و سرتیپ دوم سپاه پاسداران انقلاب اسلامی است، که هم‌اکنون به‌عنوان معاون بهداشت و درمان ستاد کل نیروهای مسلح فعالیت می‌کند. وی فعالیت نظامی را در خلال جنگ ایران و عراق در سپاه پاسداران آغاز کرد و در طول جنگ، معاونت بهداری قرارگاه خاتم‌الانبیا را برعهده داشت. عراقی‌زاده از ۱۳۸۳ تا ۱۳۸۴ مسئول بسیج جامعه پزشکی بود، از ۱۳۸۴ تا ۱۳۸۹ به‌عنوان معاون بهداشت و درمان بنیاد شهید و امور ایثارگران فعالیت می‌کرد، در فاصله سال‌های ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۴ معاونت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی سپاه پاسداران را برعهده