payamvha/North_RAG huggingface dataset:
همچنین قصد داشت او را در زمان مرگش به عنوان یک آواتار برای احیای خود به کار گیرد. او همچنین به آگاهی کیهانی دست می‌یابد، اما با آن دست و پنجه نرم می‌کند و مغزش را تحت چالش قرار می‌دهد تا اینکه مدتی را در فضا می‌گذراند تا بر این ضعف خود غلبه کند. بعدها، پس از کشته شدن ایزایا توسط آرس در رویداد جنسیس و امتناع مستر میراکل از جایگزینی او، تاکیون به عنوان هایفادر جدید انتخاب می‌شود. با این حال، ایزایا به عنوان یک روح در سورس زنده می‌ماند و تاکیون را تسخیر می‌کند تا سوپرتاون را احیا کند.
تریومف تایگر ۹۰۰ (انگلیسی: Triumph Tiger 900) یک موتورسیکلت دوئال اسپرت متوسط با قدرت ۹۳ اسب بخار است که در سال ۲۰۲۰ توسط سازنده بریتانیایی موتورسیکلت تریومف معرفی شد. در حالی که موتورسیکلتی به نام تایگر ۹۰۰ (تی۴۰۰) از سال ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۸ تولید می‌شد، این مدل یک طراحی کاملاً جدید است که به عنوان جانشین تریومف تایگر ۸۰۰ (که ظاهری مشابه با آن دارد) در نظر گرفته شده است. ارتقاء تایگر ۹۰۰ شامل یک موتور با ظرفیت ۹۰۰ سی‌سی مکعب (۵۵ مکعب اینچ)، یک مخزن سوخت بزرگتر ۵٫۳ گالن و روشنایی ال‌ئی‌دی بود. علاوه بر این، به روز
گالن و روشنایی ال‌ئی‌دی بود. علاوه بر این، به روز رسانی‌های عمده‌ای در سیستم تعلیق انجام شد و ترمزهای دیسکی جدید برمبو اضافه شدند.
بیداری ملی استونی دوره‌ای در تاریخ است که در آن استونیایی‌ها خود را یک ملت دارای شایستگی حکومت بر خود شناختند. آغاز این دوره را دهه ۱۸۵۰ با اعطای حقوق بیشتر به مردم عادی و پایان آن را در سال ۱۹۱۸ با اعلام جمهوری استونی در نظر می‌گیرند. این اصطلاح همچنین گاهی برای دوره حدود ۱۹۸۷ و ۱۹۸۸ استفاده می‌شود.
در ۱۳ مه ۲۰۲۵، حملات هوایی اسرائیل به بیمارستان اروپایی غزه در خان یونس، نوار غزه و مناطق اطراف آن اصابت کرد و منجر به کشته شدن محمد سنوار، رهبر حماس، محمد شبانه، فرمانده گردان رفح و بیش از ۲۰ نفر دیگر شد. حداقل ۴۰ نفر دیگر زخمی شدند. ارتش اسرائیل اعلام کرد که اهداف مورد نظر در یک مجتمع شبه‌نظامی در زیر منطقه‌ای مجاور بیمارستان و احتمالاً زیر خود بیمارستان بوده‌اند. حملات هوایی. بعدازظهر ۱۳ مه ۲۰۲۵، هواپیماهای جنگی نیروی هوایی اسرائیل همزمان حداقل نه بمب سنگرشکن و ده‌ها مهمات دیگر را به حیاط و اطراف
بمب سنگرشکن و ده‌ها مهمات دیگر را به حیاط و اطراف بیمارستان اروپایی غزه در خان یونس پرتاب کردند. این بیمارستان یکی از بزرگ‌ترین مراکز درمانی غزه است و فلسطینی‌های آواره را در کنار بیماران و کارکنان خود اسکان می‌دهد. سی‌ان‌ان این حمله را «یکی از بزرگ‌ترین حملات در غزه در هفته‌های اخیر» توصیف کرد، و دومین حمله مرگبار اسرائیل به یک بیمارستان در آن روز بود، که پس از حمله به بیمارستان ناصر که منجر به کشته شدن دو نفر شد، رخ داد. ویدیوهای منتشر شده از محل حمله، دود غلیظی را بر فراز منطقه نشان می‌دهد. چندین دهانه
غلیظی را بر فراز منطقه نشان می‌دهد. چندین دهانه در این منطقه ایجاد شد و چندین وسیله نقلیه را مدفون کرد. خسارت عمده‌ای به ورودی بیمارستان گزارش شد، و زمین در ناحیه‌ای که مورد اصابت قرار گرفته بود، فرو ریخته بود. در بیانیه‌ای مشترک، نیروهای دفاعی اسرائیل و شاباک ادعا کردند که این حمله، شبه‌نظامیان حماس را در یک مرکز فرماندهی و کنترل در زیر بیمارستان هدف قرار داده است. ارتش اسرائیل بعداً فیلمی منتشر کرد که ادعا می‌کرد تونلی را نشان می‌دهد که در اثر حمله هوایی کشف شده است، اگرچه این فیلم به جای بیمارستان،
کشف شده است، اگرچه این فیلم به جای بیمارستان، تصاویری از یک مدرسه در همان نزدیکی را نشان می‌داد. منابع امنیتی اسرائیل اعلام کردند که هدف این حمله، محمد سنوار، رهبر حماس، بوده است. سنوار پس از ترور محمد ضیف در ژوئیه ۲۰۲۴، رهبری شاخه نظامی این گروه را بر عهده گرفت و پس از کشته شدن برادرش، یحیی، توسط نیروهای اسرائیلی در ماه اکتبر، "عملاً" رهبر این گروه شد. پس از حملات اولیه، پهپادهای اسرائیلی در منطقه باقی ماندند و محاصره بیمارستان را برای جلوگیری از بهبود مجروحان ادامه دادند. دو عضو دفاع مدنی فلسطین در حمله
ادامه دادند. دو عضو دفاع مدنی فلسطین در حمله یک پهپاد کوادکوپتر هنگام نزدیک شدن به بیمارستان زخمی شدند. حملات بیشتر به این منطقه بعدازظهر روز بعد انجام شد. تلفات. وزارت بهداشت غزه اعلام کرد که در این حملات ۲۸ نفر کشته و ده‌ها نفر زخمی شده‌اند. در میان مجروحان، یک روزنامه‌نگار آزاد که برای بی‌بی‌سی کار می‌کرد، حضور داشت. طبق گزارش دفاع مدنی فلسطین، اجساد در سراسر مجتمع بیمارستان پراکنده بودند و عملیات بازیابی را مختل می‌کردند. مصدومان به بیمارستان ناصر منتقل شدند، جایی که کادر پزشکی بسیار خسته بودند. کشف
شدند، جایی که کادر پزشکی بسیار خسته بودند. کشف اجساد و علت مرگ. در ژوئن، ارتش اسرائیل اعلام کرد که پنج جسد را در تونل کشف کرده است، از جمله اجسادی که احتمالاً متعلق به سنوار و شبانه بودند. مقامات اسرائیلی جسد سنوار را در ۸ ژوئن از طریق آزمایش ژنتیک شناسایی کردند و در آنجا با جسد یحیی سنوار آزمایش شد. علت دقیق مرگ مشخص نیست، اگرچه ممکن است ناشی از موج ضربه‌ای ناشی از انفجارها، خفگی یا گرسنگی شدید باشد.
تریومف تراکستون مجموعه‌ای از موتورسیکلت‌های بریتانیایی با موتورهای دوسیلندر موازی و استایل اسپرت است. نام تراکستون برای اولین بار در اواسط دهه ۱۹۶۰ به یک موتورسیکلت دست‌ساز برای مسابقات استقامتی اطلاق شد و بعداً در دهه ۲۰۰۰ احیا شد.
لاپونیا یا ناحیه لاپونی یک ناحیه کوهستانی طبیعی در استان لاپلاند در شمال سوئد و به‌طور دقیق‌تر در بخش‌های یلیواره، آریپلوگ و یوکموک است. این مکان در سال ۱۹۹۶ به عنوان میراث جهانی یونسکو ثبت شد و بخش عمدهٔ منطقه از اوایل سدهٔ بیستم تحت حفاظت بوده است. این منطقه به دلایل طبیعی و فرهنگی، به عنوان مکان میراث به ثبت رسید. مساحت کل منطقه، حدود است که آن را به بزرگ‌ترین منطقهٔ طبیعی دست‌نخورده در جهان تبدیل کرده است که همچنان به دست مردمان بومی، سامی‌های گله‌دارِ گوزن شمالی است.
بیمارستان اروپایی غزه () یک بیمارستان دولتی در الفوخاری در نزدیکی خان یونس در جنوب نوار غزه، فلسطین است. این سازمان در سال ۱۹۸۹ توسط آنروا با کمک مالی اتحادیه اروپا تأسیس شد. هزینه‌های اولیه ساخت بیمارستان ۲۳۲ تختخوابی اروپا ۴۵ میلیون دلار تخمین زده شد. هدف، ارائه مراقبت‌های بهداشتی اولیه و ثانویه برای ساکنان غزه بود. این بیمارستان در سال ۱۹۹۹ هنوز در دست ساخت بود. در سال ۲۰۱۹، این بیمارستان ماهانه به حدود ۱۷۵۰۰ بیمار خدمات ارائه می‌داد. این بیمارستان یکی از سه بیمارستان اصلی ارجاعی در نوار غزه است. طبق
از سه بیمارستان اصلی ارجاعی در نوار غزه است. طبق گزارش برنامه عمران ملل متحد، این بیمارستان خدمات آزمایشگاهی، خدمات تصویربرداری (سی‌تی‌اسکن، ام‌آرآی، اشعه ایکس)، بخش‌های مراقبت‌های ویژه و جراحی‌های تخصصی ارائه می‌دهد. این بیمارستان در کنار دانشکده پرستاری فلسطین واقع شده است. جنگ ۲۰۲۳ غزه. در ۳۱ اکتبر ۲۰۲۳، حملات هوایی اسرائیل، اطراف بیمارستان اروپایی را هدف قرار داد. در ۱۳ نوامبر، تام پوتوکار، جراح ارشد هلال احمر در بیمارستان، در توییتر نوشت که در حال درمان بسیاری از بیماران مبتلا به زخم‌های ناشی از ترکش
بسیاری از بیماران مبتلا به زخم‌های ناشی از ترکش است. در ۱۹ نوامبر، پس از آنکه محاصره بیمارستان الشفا با کنترل نیروهای اسرائیلی بر بیمارستان الشفاء پایان یافت، سازمان جهانی بهداشت اعلام کرد که در حال برنامه‌ریزی برای انتقال بیماران باقی‌مانده الشفا به بیمارستان اروپایی و مجتمع پزشکی ناصر در ۲ تا ۳ روز آینده است. در ۲۳ نوامبر، رئیس کمیته امداد و نجات اورژانس پزشکی در بیمارستان اندونزی اظهار داشت که بیماران و کارکنان بیمارستان اندونزی به بیمارستان اروپایی منتقل شده‌اند. در مه ۲۰۲۴، کارکنان مراقبت‌های بهداشتی
شده‌اند. در مه ۲۰۲۴، کارکنان مراقبت‌های بهداشتی خارجی که در بیمارستان اروپایی خدمت می‌کردند، هنگامی که اسرائیل کنترل گذرگاه مرزی رفح را به دست گرفت، در داخل غزه به دام افتادند. تمی داکورت از تخلیه یکی از پزشکان سرگردان، آدام حماوی، حمایت کرد. او پس از مجروح شدن در عراق، جان تامی را با نجات جانش نجات داد. حماوی با "واشینگتن پست" در مورد کمبود تدارکات و کودکان زخمی زیادی که در بیمارستان اروپایی تحت درمان آنها بوده است، صحبت کرد. در ژوئیه ۲۰۲۴، ارتش اسرائیل دستور تخلیه منطقه‌ای که بیمارستان اروپایی در آن واقع
تخلیه منطقه‌ای که بیمارستان اروپایی در آن واقع شده است را صادر کرد و بعداً بیانیه‌ای منتشر کرد مبنی بر اینکه این بیمارستان شامل این دستور نمی‌شود. کارکنان، بیماران و آوارگان به دلیل وضعیت جاده‌ها و برخی از بیماران، بیمارستان را با مشکل ترک کردند. بسیاری به بیمارستان ناصر منتقل شدند. در حالی که بسته بود، بسیاری از لوازم دزدیده شد. این بیمارستان در ماه سپتامبر با ظرفیت محدود بازگشایی شد. چندین پزشک خارجی داوطلبانه در بیمارستان اروپایی کار کرده‌اند و در مورد تجربیات خود در آنجا با مطبوعات صحبت کرده‌اند. به
تجربیات خود در آنجا با مطبوعات صحبت کرده‌اند. به گفته دکتر مارک پرلماتر و دکتر فیروز سیدوا، آنها با وجود خدمت در ماموریت‌های بشردوستانه متعدد در کشورهای در حال توسعه، رخدادهای طبیعی و مناطق جنگی، هرگز شاهد «ظلم و ستمی» مانند آنچه در غزه دیدند، نبوده‌اند. پرلموتر گزارش داده است که ۹۰٪ از بیماران اورژانسی که با آنها مواجه شده، کودک بوده‌اند و به نظر می‌رسد برخی از آنها عمداً توسط تک تیراندازان ارتش اسرائیل هدف قرار گرفته‌اند. در ژوئیه ۲۰۲۴، ۴۵ پزشک، از جمله پرلموتر و سیدوا، نامه‌ای سرگشاده به جو بایدن و
پرلموتر و سیدوا، نامه‌ای سرگشاده به جو بایدن و کامالا هریس نوشتند تا از آتش‌بس و تحریم تسلیحاتی حمایت کنند. در ۱۳ مه ۲۰۲۵، این بیمارستان هدف حملات هوایی قرار گرفت و ۲۶ نفر کشته و ده‌ها نفر زخمی شدند. ارتش اسرائیل و شاباک ادعا کردند که محمد سنوار، رهبر حماس، هدف این حمله بوده است.
تیسفیورن () یا دیوتاسوودنا () یک آبدره در استان‌ نوردلاند نروژ است. این آبدره مرز بین شهرداری‌های نارویک و همروی است. آبدره تیسفیورن، عمیق‌ترین آبدره در نروژ شمالی است و ژرفای آن به می‌رسد.
موتور نیتروز اکسید () یا سامانهٔ نیتروز اکسید (NOS) نوعی موتور درون‌سوز است که در آن، اکسیژن موردنیاز برای سوختن سوخت از تجزیهٔ نیتروز اکسید (N2O) و همچنین از هوا تأمین می‌شود. این سامانه با فراهم‌کردن امکان سوختن سوخت با آهنگی بیشتر از حالت عادی، توان خروجی موتور را افزایش می‌دهد، زیرا فشار نسبی اکسیژن تزریق‌شده در نسبت هوا-سوخت بیشتر است. سامانه‌های تزریق نیتروز ممکن است «خشک» باشند، به‌گونه‌ای که نیتروز اکسید جدا از سوخت تزریق می‌شود، یا «تر» که در آن، سوخت اضافی همراه با نیتروز وارد موتور می‌شود. بسته
اضافی همراه با نیتروز وارد موتور می‌شود. بسته به مقررات محلی، استفاده از NOS ممکن است در خیابان یا جاده‌های عمومی مجاز نباشد. استفاده از N2O در برخی دسته‌های مسابقات اتومبیل‌رانی مجاز است. عملکرد مطمئن موتور دارای تزریق نیتروز نیازمند دقت فراوان در استحکام قطعات موتور و دقت سامانه‌های اختلاط است، در غیر این صورت ممکن است انفجارهای مخرب یا فراتررفتن از حداکثر تحمل قطعات رخ دهد. سامانه‌های نیتروز اکسید از زمان جنگ جهانی دوم برای برخی موتورهای هواپیما استفاده می‌شدند. اصطلاحات. در زمینهٔ مسابقات، نیتروز اکسید
اصطلاحات. در زمینهٔ مسابقات، نیتروز اکسید اغلب با عنوان نیتروز یا NOS شناخته می‌شود. واژهٔ NOS از حروف اختصاری نام شرکت Nitrous Oxide Systems, Inc. (اکنون یکی از برندهای Holley Performance Products) گرفته شده که از پیشگامان توسعهٔ سامانه‌های تزریق نیتروز اکسید برای افزایش عملکرد خودرو بود و این نام به یک نشان تجاری عام تبدیل شده است. همچنین گاهی واژهٔ نیترو نیز به‌کار می‌رود که نادرست است، زیرا در اصل به موتورهای نیترو متان اشاره دارد. سازوکار. هنگامی‌که یک مول نیتروز اکسید تجزیه می‌شود، نیم مول مولکول O2
مول نیتروز اکسید تجزیه می‌شود، نیم مول مولکول O2 (گاز اکسیژن) و یک مول مولکول N2 (گاز نیتروژن) آزاد می‌کند. این تجزیه امکان رسیدن به غلظت اکسیژن ۳۶٫۳۶٪ را فراهم می‌کند. گاز نیتروژن قابل احتراق نیست و از سوختن پشتیبانی نمی‌کند. جو زمین — که تنها ۲۱٪ اکسیژن دارد و باقی‌مانده‌اش نیتروژن و دیگر گازهای غیرقابل احتراق و غیرپشتیبان احتراق است — در مقایسه با نیتروز اکسید، حداکثر سطح اکسیژن پایین‌تری (حدود ۱۲ درصد کمتر) فراهم می‌کند. این اکسیژن با سوخت‌هایی مانند بنزین، الکل، گازوئیل، پروپان یا سی‌ان‌جی (CNG) ترکیب
الکل، گازوئیل، پروپان یا سی‌ان‌جی (CNG) ترکیب می‌شود و کربن دی‌اکسید و بخار آب تولید می‌کند؛ همراه با گرما که باعث انبساط این فرآورده‌های احتراق و ایجاد فشار بر پیستون‌ها می‌شود، و بدین‌ترتیب موتور را به‌کار می‌اندازد. نیتروز اکسید به‌صورت مایع در مخزن‌ها ذخیره می‌شود، اما در شرایط جوی، به‌صورت گاز درمی‌آید. زمانی که این مایع به داخل چندراهه (مَنیفولد) ورودی تزریق می‌شود، تبخیر و انبساط آن باعث کاهش دمای مخلوط هوا/سوخت و افزایش چگالی آن می‌شود و در نتیجه، بازده حجمی سیلندر افزایش می‌یابد. از آن‌جا که
بازده حجمی سیلندر افزایش می‌یابد. از آن‌جا که تجزیهٔ N2O به اکسیژن و نیتروژن فرایندی فرایند گرمازا است و دمای داخل موتور احتراق را افزایش می‌دهد، این تجزیه بهره‌وری و عملکرد موتور را افزایش می‌دهد. این افزایش مستقیماً به اختلاف دمای بین مخلوط سوختِ نسوخته و گازهای داغ حاصل از احتراق در سیلندرها بستگی دارد. همهٔ سامانه‌ها بر پایهٔ یک کیت تک‌مرحله‌ای طراحی شده‌اند، اما این کیت‌ها را می‌توان به‌صورت چندمرحله‌ای نیز به‌کار برد (کیت‌های دو، سه یا حتی چهار مرحله‌ای). پیشرفته‌ترین سامانه‌ها با واحدهای الکترونیکی
پیشرفته‌ترین سامانه‌ها با واحدهای الکترونیکی پخش تدریجی کنترل می‌شوند که به یک کیت اجازه می‌دهد عملکردی بهتر از چند کیت هم‌زمان داشته باشد. بیشتر خودروهای درگ‌ریس دستهٔ Pro Mod و برخی از خودروهای Pro Street از سه مرحله برای افزایش توان استفاده می‌کنند، اما به‌طور فزاینده‌ای به فناوری پالس‌دار تدریجی روی می‌آورند. سامانه‌های تدریجی این مزیت را دارند که مقدار بیشتری نیتروز (و سوخت) را با افزایش تدریجی توان و گشتاور وارد کنند (برخلاف روش‌های ناگهانی)، که این امر از شوک مکانیکی و آسیب احتمالی جلوگیری می‌کند.
امر از شوک مکانیکی و آسیب احتمالی جلوگیری می‌کند. شناسایی. خودروهایی که موتور آن‌ها به سامانهٔ نیتروز مجهز است، ممکن است با «تخلیه» ٔ سامانهٔ تزریق پیش از رسیدن به خط شروع شناسایی شوند. رانندگان معمولاً این کار را برای آماده‌سازی سیستم انجام می‌دهند. برای این منظور، یک شیر الکتریکی جداگانه به‌کار می‌رود تا هوای محبوس و نیتروز اکسید گازی موجود در مسیر انتقال آزاد شود. این کار باعث می‌شود نیتروز اکسید مایع از مخزن ذخیره تا شیر یا شیرهای سیم‌لوله‌ای که قرار است آن را به مسیر ورودی موتور تزریق کنند، جریان
است آن را به مسیر ورودی موتور تزریق کنند، جریان یابد. هنگام فعال‌شدن سامانهٔ تخلیه، یک یا چند ستون بخار نیتروز برای لحظه‌ای دیده می‌شود، زیرا مایع آزادشده به‌سرعت به بخار تبدیل می‌شود. هدف از تخلیهٔ نیتروز این است که در لحظهٔ فعال‌شدن سامانه، مقدار دقیق نیتروز اکسید تزریق شود؛ زیرا نازل‌های نیتروز و سوخت به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که نسبت هوا-سوخت مناسبی را تأمین کنند. از آن‌جا که نیتروز مایع چگال‌تر از نوع گازی آن است، باقی‌ماندن بخار نیتروز در لوله‌ها می‌تواند باعث افت لحظه‌ای عملکرد خودرو شود (چرا که نسبت
باعث افت لحظه‌ای عملکرد خودرو شود (چرا که نسبت نیتروز به سوخت بیش از حد شده و توان موتور کاهش می‌یابد) تا زمانی که نیتروز مایع به نازل تزریق برسد. انواع سامانه‌های نیتروز. سامانه‌های نیتروز به‌طور کلی به دو دستهٔ «خشک» و «تر» تقسیم می‌شوند و چهار روش اصلی برای تزریق نیتروز دارند: «نازل تکی»، «تزریق مستقیم به هر پورت»، «صفحه‌ای» و «میله‌ای» که برای تزریق نیتروز به حفره‌های پلنوم در چندراههٔ ورودی به‌کار می‌روند. تقریباً در همهٔ سامانه‌های نیتروز، از قطعات روزنه‌دار ویژه‌ای به نام جت همراه با محاسبات فشار
روزنه‌دار ویژه‌ای به نام جت همراه با محاسبات فشار برای اندازه‌گیری مقدار نیتروز (و در حالت تر، نیتروز و سوخت) استفاده می‌شود تا نسبت هوا-سوخت (AFR) مناسب برای توان اضافی موردنظر فراهم گردد. خشک. در سامانهٔ «خشک» نیتروز، تنها نیتروز تزریق می‌شود و سوخت اضافی مورد نیاز از طریق سوخت‌رسانی انژکتوری وارد می‌شود، بنابراین سوخت وارد چندراهه (مَنیفولد دود) نمی‌شود و «خشک» باقی می‌ماند. این ویژگی دلیل نام‌گذاری این سامانه است. افزایش جریان سوخت یا با افزایش فشار یا با افزایش زمان بازماندن انژکتورها انجام می‌پذیرد.
با افزایش زمان بازماندن انژکتورها انجام می‌پذیرد. سامانه‌های خشک معمولاً از روش نازل تکی استفاده می‌کنند، اما می‌توان از هر چهار روش اصلی تزریق در کاربردهای خشک استفاده کرد. این سامانه‌ها معمولاً در خودروهای دارای کاربراتور به‌کار نمی‌روند، زیرا کاربراتورها نمی‌توانند سوخت اضافی را به‌طور فوری تأمین کنند. در موتورهای انژکتوری، سامانه‌های خشک با افزایش فشار سوخت یا افزایش مدت بازماندن انژکتورها هنگام فعال‌شدن سامانه، نسبت مناسب سوخت به نیتروز را تأمین می‌کنند. تر. در سامانهٔ «تر» نیتروز، نیتروز و سوخت
تر. در سامانهٔ «تر» نیتروز، نیتروز و سوخت به‌طور هم‌زمان تزریق می‌شوند و چندراهه ورودی با سوخت «تر» می‌شود، که علت نام‌گذاری این سامانه است. این سامانه در هر چهار روش تزریق قابل استفاده است. در سامانه‌های تر که روی موتورهای انژکتوری پورت یا مستقیم نصب می‌شوند، باید مراقب برگشت شعله ناشی از تجمع سوخت در مسیر ورودی یا توزیع نابرابر مخلوط نیتروز/سوخت بود. موتورهایی که از سوخت‌رسانی پورت یا مستقیم استفاده می‌کنند، تنها برای جریان هوا طراحی شده‌اند نه هوا و سوخت با هم. از آن‌جا که بیشتر سوخت‌ها نسبت به هوا
سوخت با هم. از آن‌جا که بیشتر سوخت‌ها نسبت به هوا سنگین‌تر بوده و در حالت گاز نیستند، در ترکیب با نیتروز رفتاری متفاوت از هوا دارند. در نتیجه احتمال توزیع نابرابر سوخت در محفظه‌های احتراق و ایجاد شرایط «رقیق» و انفجار یا تجمع سوخت در بخشی از مسیر ورودی وجود دارد که ممکن است منجر به احتراق کنترل‌نشده و تخریب شدید اجزا شود. در مقابل، موتورهای کاربراتوری یا دارای تزریق سوخت تک‌نقطه‌ای/بدنه دریچه گاز، از طراحی چندراهۀ تر استفاده می‌کنند که برای توزیع یکنواخت مخلوط سوخت و هوا ساخته شده‌اند و چنین مشکلاتی در
مخلوط سوخت و هوا ساخته شده‌اند و چنین مشکلاتی در این‌گونه موتورها به‌ندرت رخ می‌دهد. نازل تکی. در سامانهٔ نیتروز با «نازل تکی» (افشانهٔ تَکی)، نیتروز یا مخلوط نیتروز/سوخت از یک نقطه تزریق وارد می‌شود. این نازل معمولاً در لولهٔ ورودی هوا پس از فیلتر هوا و پیش از چندراهۀ ورودی و/یا دریچه گاز در موتورهای انژکتوری نصب می‌شود؛ و در موتورهای کاربراتوری، پس از دریچه گاز قرار می‌گیرد. در سامانه‌های تر، فشار بالای نیتروز باعث پخش شدن به‌شکل افشانه‌ای سوختی می‌شود که هم‌زمان با آن از طریق نازل تزریق می‌شود و به
که هم‌زمان با آن از طریق نازل تزریق می‌شود و به توزیع بهتر و یکنواخت‌تر مخلوط نیتروز/سوخت کمک می‌کند. تزریق مستقیم. در سامانهٔ نیتروز از نوع «تزریق مستقیم»، نیتروز یا مخلوط نیتروز/سوخت از طریق نازل‌های جداگانه‌ای که در مسیر ورودی هر سیلندر قرار دارند، به نزدیک‌ترین نقطهٔ ممکن به سوپاپ ورودی تزریق می‌شود. نازل‌های این سامانه معمولاً همان نوع نازل‌هایی هستند که در سامانه‌های نازل تکی استفاده می‌شوند، اما تعدادشان برابر یا مضربی از تعداد ورودی‌های موتور است. از آن‌جا که این سامانه به طراحی چندراهۀ ورودی برای
آن‌جا که این سامانه به طراحی چندراهۀ ورودی برای توزیع یکنواخت تکیه ندارد، از نظر دقت، برتری ذاتی دارد. همچنین تعداد بیشتر نازل‌ها امکان تزریق حجم بیشتری از نیتروز را فراهم می‌کند. ایجاد «مرحله‌های» متعدد نیتروز با نصب چندین نازل در هر ورودی امکان‌پذیر است و به توان خروجی بیشتری می‌انجامد. سامانهٔ تزریق مستقیم نیتروز رایج‌ترین روش در کاربردهای مسابقه‌ای است. صفحه‌ای. سامانهٔ نیتروز از نوع صفحه‌ای ("plate") از یک فاصله‌دهنده (spacer) استفاده می‌کند که بین دریچه گاز و ورودی موتور نصب می‌شود و سوراخ‌هایی در
گاز و ورودی موتور نصب می‌شود و سوراخ‌هایی در سطح داخلی آن یا در یک لولهٔ معلق از صفحه تعبیه شده‌اند تا نیتروز یا مخلوط نیتروز/سوخت از آن عبور کند. سامانه‌های صفحه‌ای راه‌حلی بدون نیاز به سوراخ‌کاری ارائه می‌دهند، زیرا این صفحات معمولاً ویژهٔ هر خودرو طراحی می‌شوند و در محل اتصال‌های موجود مانند اتصال دریچه گاز به چندراهۀ ورودی یا اتصال چندراهۀ بالایی به پایینی قرار می‌گیرند. این سامانه‌ها تنها به پیچ‌های بلندتر نیاز دارند و به‌دلیل اینکه نیازی به تغییرات دائمی در مسیر ورودی هوا ندارند، به‌آسانی قابل
دائمی در مسیر ورودی هوا ندارند، به‌آسانی قابل بازگردانی هستند. بسته به نوع کاربرد، سامانه‌های صفحه‌ای می‌توانند توزیع دقیق نیتروز یا مخلوط نیتروز/سوختی مشابه با سامانه‌های تزریق مستقیم ارائه دهند. میله‌ای. در سامانهٔ نیتروز از نوع میله‌ای ("bar")، از یک لولهٔ توخالی با سوراخ‌هایی در امتداد طول آن استفاده می‌شود که در داخل پلنوم ورودی هوا نصب می‌شود تا نیتروز را توزیع کند. این روش تقریباً منحصراً در سامانه‌های نیتروز خشک به‌کار می‌رود، زیرا توزیع سوخت در این سامانه برای حالت‌های «تر» مناسب نیست. این نوع
این سامانه برای حالت‌های «تر» مناسب نیست. این نوع سامانه در میان رانندگانی محبوب است که می‌خواهند استفاده از نیتروز در خودرو پنهان بماند، زیرا روش تزریق نیتروز به‌آسانی قابل مشاهده نیست و بسیاری از قطعات مرتبط با سامانهٔ نیتروز از دید پنهان می‌مانند. پروپان یا سی‌ان‌جی. سامانه‌های نیتروز را می‌توان همراه با سوخت‌های گازی مانند پروپان یا سی‌ان‌جی استفاده کرد. این مزیت را دارد که از نظر فنی یک سامانهٔ "خشک" محسوب می‌شود، زیرا سوخت در زمان ورود به مسیر ورودی، به‌صورت مایع نیست. نگرانی‌های مربوط به اطمینان.
به‌صورت مایع نیست. نگرانی‌های مربوط به اطمینان. استفاده از نیتروز اکسید، مانند دیگر افزاینده‌های توان، نگرانی‌هایی دربارهٔ دوام و پایداری موتور ایجاد می‌کند. به‌دلیل افزایش شدید فشار در سیلندر، کل موتور تحت تنش بیشتری قرار می‌گیرد، به‌ویژه بخش‌هایی که به مجموعهٔ چرخان موتور مربوط می‌شوند. اگر قطعات موتور توانایی تحمل این فشار اضافی ناشی از استفاده از نیتروز را نداشته باشند، ممکن است آسیب‌های جدی به موتور وارد شود؛ مانند ترک برداشتن یا شکست پیستون‌ها، شاتون‌ها، میل‌لنگ و/یا بدنهٔ موتور. برای جلوگیری از چنین
میل‌لنگ و/یا بدنهٔ موتور. برای جلوگیری از چنین خرابی‌هایی، تقویت مناسب قطعات موتور همراه با تأمین دقیق و کافی سوخت اهمیت اساسی دارد. افزون بر این، نیتروز اکسید نباید در خودروهایی با جعبه‌دنده خودکار استفاده شود، زیرا افزایش شدید توان و گشتاور ممکن است باعث واردشدن تنش اضافی به مبدل گشتاور و جعبه‌دنده شود و آسیب برساند. قانونی‌بودن در خیابان. سامانه‌های تزریق نیتروز برای خودرو در برخی کشورها برای استفاده در جاده ممنوع هستند. برای نمونه، در نیو ساوت ولز، استرالیا، کد اصلاح خودروهای سبک Roads &amp; Traffic
کد اصلاح خودروهای سبک Roads &amp; Traffic Authority (مورد استفاده از سال ۱۹۹۴) در بند ۳٫۱٫۵٫۷٫۳ تصریح می‌کند که: «استفاده یا نصب سامانه‌های تزریق نیتروز اکسید مجاز نیست.» در بریتانیا، محدودیتی برای استفاده از وجود ندارد، اما این تغییر باید به شرکت بیمه اطلاع داده شود، که ممکن است باعث افزایش حق بیمه یا حتی رد بیمه‌نامه شود. در آلمان، با وجود مقررات سخت‌گیرانهٔ توف، نصب و استفاده از سامانهٔ نیتروز در خودروهای خیابانی قانونی است. الزامات فنی سامانه باید مشابه با استانداردهای سامانه‌های خودروی گازسوز باشد.
با استانداردهای سامانه‌های خودروی گازسوز باشد. مقررات مسابقات. برخی نهادهای برگزارکنندهٔ مسابقات درگ استفاده از نیتروز اکسید را در بعضی از دسته‌ها مجاز یا ممنوع کرده‌اند یا دسته‌های ویژه‌ای برای نیتروز تعریف کرده‌اند. استفاده از نیتروز در رقابت‌های Formula Drift مجاز است. تاریخچه. تکنیکی مشابه در دوران جنگ جهانی دوم در هواپیماهای لوفت‌وافه با سامانهٔ GM-1 برای حفظ توان موتورهای موتور هواگرد در ارتفاع بالا که چگالی هوا کمتر است، استفاده می‌شد. این سامانه عمدتاً در هواپیماهای ویژه مانند شناسایی ارتفاع بالا،
در هواپیماهای ویژه مانند شناسایی ارتفاع بالا، بمب‌افکن‌های پرسرعت و رهگیرهای ارتفاع بالا به‌کار می‌رفت. گاه این سامانه همراه با روش تزریق آب-متانول لوفت‌وافه که MW 50 نام داشت استفاده می‌شد (هر دو برای افزایش موقتی توان به‌عنوان "Notleistung") تا عملکرد قابل توجهی برای هواپیماهای جنگی فراهم شود. از جمله نمونه‌ها، استفادهٔ هم‌زمان از این دو روش در جنگنده‌های آزمایشی فوکه-وولف تا ۱۵۲H بود. در بریتانیا نیز در دوران جنگ جهانی دوم از سامانه‌های تزریق نیتروز در نسخه‌های ویژهٔ شب‌پیمای دی هاویلند موسکیتو و
در نسخه‌های ویژهٔ شب‌پیمای دی هاویلند موسکیتو و مدل‌های شناسایی هوایی سوپرمارین اسپیت‌فایر استفاده شد که با تغییراتی در رولز-رویس مرلین توسط شرکت Heston Aircraft انجام گرفته بودند.
گمشده () فیلمی آمریکایی در ژانر دلهره‌آور و معمایی است که در سال ۲۰۲۳ اکران شد. کارگردانی آن را ویل مریک و نیک جانسون برعهده داشته‌اند. این فیلم دنباله‌ای مستقل برای فیلم "جستجو" (۲۰۱۸) محسوب می‌شود. بازیگران اصلی آن استورم رید، ژواکیم دی آلمیدا، نیا لانگ و کن لئونگ هستند. داستان دربارهٔ دختر نوجوانی است که پس از ناپدید شدن مادرش در خارج از کشور، تلاش می‌کند به تنهایی راز ناپدید شدن او را کشف کند. داستان. جون آلن، دختری ۱۸ ساله که با مادرش گریس در لس‌آنجلس زندگی می‌کند، پس از آنکه مادرش به همراه نامزد جدیدش
می‌کند، پس از آنکه مادرش به همراه نامزد جدیدش کوین به کلمبیا سفر می‌کند، منتظر بازگشت آن‌ها می‌ماند اما آن‌ها به خانه بازنمی‌گردند. جون با ناامید شدن از تحقیقات رسمی، شخصاً تحقیقات دیجیتالی خود را آغاز می‌کند و با کمک یک دستیار آنلاین در کلمبیا و استفاده از مهارت‌های خود در فضای مجازی، متوجه گذشته‌ای تاریک درباره کوین و حتی پدر گمشده‌اش جیمز می‌شود. در نهایت او راز آدم‌ربایی را کشف کرده و جان مادرش را نجات می‌دهد.
محمد صباح السالم الصباح (؛ زادهٔ ) سیاستمدار اهل کویت است. او یکی از اعضای ارشد خانواده سلطنتی کویت است و مناصب کلیدی مختلفی به عنوان سیاستمدار، اقتصاددان و دیپلمات داشته است. او از ۱۷ ژانویه ۲۰۲۴ تا ۱۵ مه ۲۰۲۴ به عنوان نخست‌وزیر کویت خدمت کرد. او قبل از نخست‌وزیری، معاون نخست‌وزیر کویت بود که سهم قابل توجهی در حکومت این کشور و روابط بین‌الملل داشت. دوران اولیه زندگی و تحصیل. متولد ۱۰ اکتبر ۱۹۵۵ الصباح فرزند شیخ صباح سوم السلیم الصباح امیر سابق کویت و نوریه آل احمد الصباح که خواهر امیر فعلی است. برادر
آل احمد الصباح که خواهر امیر فعلی است. برادر بزرگتر او سالم صباح السالم الصباح است که هم وزیر دفاع و هم وزیر کشور بود. محمد صباح الصباح مدرک لیسانس خود را در اقتصاد از کالج کلرمونت مک کنا گرفت و مدرک کارشناسی ارشد و دکترای اقتصاد و مطالعات خاورمیانه را از دانشگاه هاروارد دریافت کرد. او همچنین برنده جایزه جوآن و رابرت بنستن برای دیپلماسی عمومی از مؤسسه رهبری در دانشکده حقوق و دیپلماسی فلچر در دانشگاه تافتس است. حرفه. خدمات دولتی. او که در سال ۱۹۹۳ به عنوان سفیر کویت در ایالات متحده منصوب شد، تا ۱۴ فوریه
سفیر کویت در ایالات متحده منصوب شد، تا ۱۴ فوریه ۲۰۰۱ این سمت را بر عهده داشت و در آن زمان وزیر امور خارجه شد. وی از ژانویه ۲۰۰۳ تا ژوئیه ۲۰۰۳ سمت وزیر دارایی را بر عهده داشت. وی در ۱۱ فوریه ۲۰۰۶ به عنوان معاون نخست‌وزیر منصوب شد و به عنوان وزیر امور خارجه نیز ادامه داد. او در ۱۸ اکتبر ۲۰۱۱ در اعتراض به فساد اداری در دولت کویت از سمت خود استعفا داد. او متعاقباً به عنوان همکار مدعو در دانشگاه آکسفورد به دنبال علایق آکادمیک بود. نخست‌وزیری. در ۴ ژانویه ۲۰۲۴، شیخ مشعل الاحمد الجابر الصباح، امیر کویت، شیخ محمد