payamvha/North_RAG huggingface dataset:
پسرانش در منطقه اُزگل تهران تصاحب کرده است. کاظم صدیقی، امام جمعه موقت تهران در نخستین واکنش خود به ماجرای افشای خبر انتقال مالکیت یک باغ ۴ هزار و دویست متری در ازگل تهران به نام خود و پسرانش، خود را «خدمتگزار انقلاب» نامید. او همچنین مدعی شد که افشاکنندگان این اسناد «اعتقادات مردم» را هدف قرار داده‌اند. محمدجواد لاریجانی رئیس کل دادگستری استان تهران اعلام کرد که بنا به درخواست رئیس قوه قضاییه جمهوری اسلامی پرونده ای برای رسیدگی به موضوع «زمین‌خواری» محمدجواد لاریجانی، دبیر ستاد حقوق بشر قوه قضاییه، تشکیل
لاریجانی، دبیر ستاد حقوق بشر قوه قضاییه، تشکیل شده است. رسانه‌های داخلی ایران در مورد وجود پرونده «تصرف عدوانی» دست‌کم ۳۴۲ هکتار از منابع ملی در بخش جوادآباد در جنوب شرقی شهرستان ورامین توسط محمدجواد لاریجانی خبر داده‌اند. صادق لاریجانی گروه جنبش عدالتخواه دانشجویی در نامه‌ای از ابراهیم رئیسی، رئیس قوه قضائیه، خواست تا صادق لاریجانی را در ارتباط با «زمین‌خواری» در «کلاک» لواسان تحت تعقیب قضایی قرار دهد. ناطق نوری گروه جنبش عدالتخواه دانشجویی در نامه‌ای از ابراهیم رئیسی، رئیس قوه قضائیه، خواست تا علی‌اکبر
ابراهیم رئیسی، رئیس قوه قضائیه، خواست تا علی‌اکبر ناطق نوری را در ارتباط با «زمین‌خواری» در «کلاک» لواسان تحت تعقیب قضایی قرار دهد. علیرضا پناهیان در شهریور ۱۳۹۹، پناهیان دربارهٔ اشتراک مالکیتش در یک مجتمع مسکونی در سعادت‌آباد تهران گفت فقط یک آپارتمان دارد و آن هم «هدیهٔ دوستان» است. اما یاشار سلطانی، روزنامه‌نگار، سندی را منتشر کرد که نشان می‌داد او زمینی گران‌قیمت را نیز به بهای بسیار کم از یک ایرانی خارج از کشور خریده است. بر اساس این سند که تصویری از یک قولنامه است، آقای پناهیان یک قطعه زمین ۴۲۳ متری
قولنامه است، آقای پناهیان یک قطعه زمین ۴۲۳ متری را به قیمت ۱۱ میلیون و هشتصد هزار تومان (هر متر مربع حدود ۲۸ هزار تومان) خریده است. اکبر طبری زمین‌خواری بزرگ کلارک لواسان بیت رهبری زمین‌خواری، کوه‌خواری و از بین بردن اراضی کشاورزی چالش‌های مقابله. - ضعف نظارت و اجرای قوانین - پیچیدگی روندهای قضایی و حقوقی - کمبود شفافیت در ثبت اسناد و املاک راهکارها. - اصلاح قوانین و نظارت شدیدتر بر تغییر کاربری اراضی - افزایش شفافیت در سیستم ثبت اسناد و مالکیت - تشدید برخوردهای قانونی با متخلفان - فرهنگ‌سازی و آگاهی‌بخشی
قانونی با متخلفان - فرهنگ‌سازی و آگاهی‌بخشی عمومی
مردم یوکاگیر () مردم بومی سیبری در خاور دور روسیه هستند که در حوضه آبریز رود کولیما زندگی می‌کنند.
لوک آدمیرال (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل هلند است که در پست مهاجم برایآلتیجد استرکر وردن هندریک-ایدو-امباخت بازی می‌کند.
پل راه‌آهن خیابان کینزی متعلق به راه‌آهن شیکاگو و نورث وسترن (همچنین به نام‌های پل خیابان کارول یا پل راه‌آهن شیکاگو و نورث وسترن شناخته می‌شود) یک پل بازشو تک‌لنگه است که از شاخه شمالی رود شیکاگو در مرکز شهر شیکاگو، ایلینوی عبور می‌کند. در زمان افتتاح آن در سال ۱۹۰۸، این پل طولانی‌ترین و سنگین‌ترین پل بازشو در جهان بود. پل‌های قبلی در همین مکان شامل یک پل عابر پیاده بودند که اولین پل روی رود شیکاگو بود؛ پل دوم که به عنوان اولین پل راه‌آهن شیکاگو خدمت می‌کرد؛ و پل سوم که یکی از اولین پل‌های تمام فولادی در
و پل سوم که یکی از اولین پل‌های تمام فولادی در ایالات متحده بود. "شیکاگو سان-تایمز"، آخرین مشتری راه‌آهن در شرق پل، کارخانه چاپ خود را در سال ۲۰۰۰ از مرکز شهر شیکاگو خارج کرد و از آن زمان پل بدون استفاده مانده است. این پل در سال ۲۰۰۷ به عنوان نشانه شیکاگو تعیین شد. پل سالی یک بار پایین آورده می‌شود و توسط خدمه با یک کامیون های‌ریل بازرسی می‌شود و هنوز در وضعیت «فعال» قرار دارد. موقعیت. پل راه‌آهن خیابان کینزی در جهت شرق-غرب امتداد دارد و از شاخه شمالی رود شیکاگو بین مناطق جامعه نزدیک شمالی و نزدیک غربی
شیکاگو بین مناطق جامعه نزدیک شمالی و نزدیک غربی شیکاگو عبور می‌کند. در جنوب آن منطقه تاریخی ولف پوینت در محل تلاقی شاخه اصلی رود شیکاگو با شاخه‌های شمالی و جنوبی قرار دارد و در شرق آن ۳۵۰ وست مارت سنتر و مرچندایز مارت واقع شده‌اند. خط راه‌آهن روی پل یک خط انشعابی از راه‌آهن یونیون پاسیفیک است، که از مسیر خط یونیون پاسیفیک/شمالی حدود در شمال غربی پل منشعب می‌شود. راه‌آهن در شرق پل از سال ۲۰۰۰ هیچ مشتری‌ای نداشته است. پل‌های قبلی. در طول دهه ۱۸۲۰ یک سکونتگاه کوچک در اطراف ولف پوینت، در محل تلاقی رود شیکاگو
کوچک در اطراف ولف پوینت، در محل تلاقی رود شیکاگو رشد کرد. در ژوئن ۱۸۲۹، ساموئل میلر—که یک میخانه در ساحل شمالی رودخانه در کنار تلاقی داشت—و آرچیبالد کلیبورن مجوز راه‌اندازی یک قایق عبور از دهانه شاخه شمالی رودخانه، درست در جنوب خیابان کینزی فعلی را دریافت کردند. تا سال ۱۸۳۲ قایق با یک پل عابر پیاده جایگزین شد که اولین پلی بود که روی رود شیکاگو ساخته شد. در ۱۰ اکتبر ۱۸۴۸ راه‌آهن گالنا و شیکاگو یونیون—اولین راه‌آهن شیکاگو—از یک ایستگاه در سمت غربی رود شیکاگو، نزدیک گوشه خیابان‌های کانال و کینزی شروع به کار
نزدیک گوشه خیابان‌های کانال و کینزی شروع به کار کرد. اگرچه شهر شیکاگو از ۱۷ ژوئیه ۱۸۴۸ به راه‌آهن اجازه ساخت پل روی شاخه شمالی رودخانه را داده بود، اما تا سال ۱۸۵۱ راه‌آهن شروع به خرید زمین‌های مورد نیاز برای ساخت ایستگاه خیابان ولز در شرق رودخانه نکرد. برای دسترسی به ایستگاه جدید، یک پل شناور طراحی شده توسط جنکس دی. پرکینز روی شاخه شمالی در تقریباً همان مکان پل عابر پیاده قبلی ساخته شد. این پل—اولین پل راه‌آهن شیکاگو—در سال ۱۸۵۲ تکمیل شد، که به قطارها اجازه می‌داد به ایستگاه جدید خیابان ولز و سپس به صنایع
می‌داد به ایستگاه جدید خیابان ولز و سپس به صنایع در ساحل شمالی رود شیکاگو تا اسلیپ اوگدن و Navy Pier دسترسی داشته باشند. پل راه‌آهن اصلی در سال ۱۸۷۹ با یک پل چرخشی جایگزین شد که همراه با پل راه‌آهن گلاسگو روی رودخانه میزوری، یکی از اولین پل‌های راه‌آهن تمام فولادی در ایالات متحده بود. این پل از فولاد بسمر ساخته شده بود که بسیار شکننده بود و بنابراین پل دوباره در سال ۱۸۹۸ جایگزین شد. پل جایگزین روی زمین ساخته شد و به موقعیت خود شناور شد، که اجازه می‌داد ساختار قدیمی برداشته شود و ساختار جدید در ۲۷½ ساعت در
قدیمی برداشته شود و ساختار جدید در ۲۷½ ساعت در ۱۳ و ۱۴ مارس ۱۸۹۸ جایگزین شود. پل بالارونده. ترافیک رودخانه و ترافیک راه‌آهن به طور فزاینده‌ای در رقابت با یکدیگر بودند. در اکتبر ۱۸۷۹ یک فاجعه به سختی جلوگیری شد زمانی که یک قطار مسافری هفت‌واگنه با ۸۰۰ نفر مسافر با سرعت زیاد به پل چرخشی باز نزدیک شد و به سختی توانست به موقع توقف کند، به طوری که چرخ‌های جلوی آن از جاده دسترسی به رودخانه آویزان شد. در همین حال، قایق‌ها در رودخانه بزرگ‌تر می‌شدند و عبور از پل‌ها در دهانه شاخه شمالی را دشوارتر می‌یافتند،
پل‌ها در دهانه شاخه شمالی را دشوارتر می‌یافتند، بنابراین سپاه مهندسان ارتش دستور داد سه پل چرخشی نزدیک خیابان کینزی که مانع ترافیک رودخانه بودند، پاک‌سازی شوند. بنابراین، در سال ۱۹۰۷ ساخت یک پل بالارونده جدید آغاز شد که فضای بیشتری برای عبور قایق‌ها از رودخانه فراهم می‌کرد. طراحی و ساخت. این پل برای حمل دو خط راه‌آهن در عرض رودخانه طراحی شده است. سازه فوقانی آن شامل دو دهانه است که توسط شرکت پل‌سازی بتن و بالارونده استراوس ساخته شده‌اند: یک دهانه تیرورق‌ای به طول در ساحل غربی رودخانه و دهانه اصلی متحرک به
به طول در ساحل غربی رودخانه و دهانه اصلی متحرک به طول که بر روی پایه محور شرقی قرار دارد. اندازه و وزن دهانه اصلی، که پس از تکمیل طولانی‌ترین و سنگین‌ترین دهانه بالارونده جهان می‌شد، نیاز داشت که پایه محور بر روی فوندانسیون‌هایی ساخته شود که تا بستر سنگی زیر بستر رودخانه امتداد یابد. برای دستیابی به این هدف، سیسون‌ها تا عمق زیر بستر رودخانه پایین برده شدند و سپس چاه‌هایی به قطر برای باقی‌مانده حفر شدند. سازه زیرین پل توسط شرکت لایروبی و اسکله دریاچه‌های بزرگ ساخته شد. استفاده. راه‌آهن شیکاگو و نورث وسترن
ساخته شد. استفاده. راه‌آهن شیکاگو و نورث وسترن در ابتدا برنامه‌ریزی کرده بود که دو پل کنار هم ساخته شوند که بتوانند چهار خط راه‌آهن را به ایستگاه خیابان ولز منتقل کنند. با این حال، تا زمانی که اولین پل در ۱۹ سپتامبر ۱۹۰۸ افتتاح شد، یک طرح جایگزین در حال انجام بود که منجر به تعطیلی ایستگاه خیابان ولز و جایگزینی آن با یک ترمینال جدید در ساحل غربی رودخانه شد. هنگامی که ترمینال جدید شیکاگو و نورث وسترن در ۵۰۰ خیابان مدیسون (اکنون مرکز حمل و نقل اوگیلوی) در سال ۱۹۱۱ افتتاح شد، پل راه‌آهن خیابان کینزی تنها برای
۱۹۱۱ افتتاح شد، پل راه‌آهن خیابان کینزی تنها برای حمل بار استفاده می‌شد. در سال ۱۹۳۰ مرکز تجاری مرچندایز مارت در محل ایستگاه قدیمی خیابان ولز افتتاح شد. مرچندایز مارت بر روی حقوق هوایی راه‌آهن شیکاگو و نورث وسترن ساخته شد و در بهار ۱۹۳۲ راه‌آهن یک انبار بار جدید در زیر ساختمان افتتاح کرد که طراحی شده بود تا روزانه بار خروجی و بار ورودی را مدیریت کند. رهاسازی. در نیمه دوم قرن بیستم تعداد شرکت‌هایی که از راه‌آهن برای حمل و نقل در نزدیکی شمال شیکاگو استفاده می‌کردند به شدت کاهش یافت. در دهه ۱۹۷۰ مشتریان در
می‌کردند به شدت کاهش یافت. در دهه ۱۹۷۰ مشتریان در انتهای شرقی خط شامل کارخانه آب‌نبات کورتیس و تصفیه‌خانه آب جاردین بودند. ساخت پل خیابان کلمبوس در سال ۱۹۸۲ بخشی از حق‌الطریق را از بین برد و خط انشعابی به اسکله نیروی دریایی رها شد. خدمات به برج تریبون نیز در دهه ۱۹۸۰ پایان یافت، و تا دهه ۱۹۹۰ ترافیک در بخش باقی‌مانده خط انشعابی تنها به یک مشتری، شیکاگو سان-تایمز، با تنها یک قطار در روز خدمت می‌کرد. این روزنامه کارخانه چاپ خود را در اوایل سال ۲۰۰۱ از مرکز شهر شیکاگو خارج کرد و هیچ ترافیکی از روی پل عبور
شهر شیکاگو خارج کرد و هیچ ترافیکی از روی پل عبور نکرد و از آن زمان به بعد پل به طور دائمی در حالت باز قرار گرفته است. در ۱۲ دسامبر ۲۰۰۷ این پل به عنوان یکی از ۱۲ پل راه‌آهن تاریخی شیکاگو به عنوان نشانه‌های شیکاگو تعیین شد. پیشنهادها برای استفاده مجدد. در سال ۱۹۵۳ آزمایش‌هایی انجام شد تا بررسی شود که آیا خط انشعابی می‌تواند به عنوان بخشی از یک خط مسافربری با توقف‌هایی در مرچندایز مارت، خیابان استیت و خیابان میشیگان استفاده شود، اما این طرح در سال ۱۹۵۴ به دلایل مالی کنار گذاشته شد. در دهه ۱۹۷۰ معمار هری ویس
مالی کنار گذاشته شد. در دهه ۱۹۷۰ معمار هری ویس پیشنهاد داد که یک خط ریلی سبک در امتداد خط انشعابی ساخته شود تا ایستگاه‌های مرکز شهر شیکاگو را با محله‌های شمال رودخانه متصل کند. در سال ۲۰۰۸ اداره حمل و نقل شهر شیکاگو یک تحلیل جایگزین را سفارش داد تا پیشنهادی برای ایجاد یک پیوند ترانزیتی از ایستگاه یونیون و مرکز حمل و نقل اوگیلوی به خیابان میشیگان با استفاده از تونل قطار یونیون پاسیفیک که زیر مرکز پوشاک، مرچندایز مارت و سایر ساختمان‌ها به سمت خیابان میشیگان شمالی امتداد دارد، بررسی شود. پیشنهاد راه‌ترانزیتی
امتداد دارد، بررسی شود. پیشنهاد راه‌ترانزیتی خیابان کارول شامل بازسازی پل راه‌آهن خیابان کینزی برای حمل اتوبوس‌ها یا ترامواها بود.
آندریاس آدو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل اندونزی است که در پست وینگر یا مهاجم برای باشگاه آدیاکسا در لیگ ۲ اندونزی بازی می‌کند.
ایوانز آدوماکو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل غنا است که برای کارلا یونایتد بازی می‌کند.
میلتیادس آدورنو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل پاراگوئه است که در پست مهاجم برای گوارانی بازی می‌کند.
نوک‌شلاقی پاپوآیی گونهای کم‌شناخته‌شده و محجوب از تیرهٔ Psophodidae و سردهٔ "Androphobus" تک‌نماد است. در غرب گینه نو یافت می‌شود.
نوک‌شلاقی شکم‌سفید ، که به آن نوک‌شلاقی مالی نیز گفته می‌شود، گونهای از پرندگان تیرهٔ Psophodidae است. این گونه بومی جنوب استرالیا است. این گونه به مدت ۴۰ سال در ویکتوریا دیده یا شنیده نشده بود تا اینکه در سال ۲۰۲۲ ثبت در پارک وحشی بیابان بزرگ انجام شد.
سیاه‌پیتاها یک گروه از پرندگان تیره‌ای به نام سیاه‌پیتایان (Melampittidae) از پرندگان گینه نو هستند که دارای دو گونه مرموز هستند. این دو گونه در دو سرده یافت می‌شوند، سیاه‌پیتای بزرگ در سرده "Megalampitta" و سیاه‌پیتای کوچک در سردهٔ "Melampitta" جای دارند. آنها کمی مورد مطالعه قرار گرفته‌اند و پیش از اینکه در سال ۲۰۱۴ به‌عنوان یک تیر پایه‌گذاری شوند، روابط طبقه‌بندی آنها با پرندگان دیگر نامشخص بود، و زمانی به گونه‌های مختلف مربوط به پیتاها، لیکویان جهان قدیم و پرندگان بهشتی در نظر گرفته می‌شدند.
قیاس امپدانس یا ناهم‌ساختی امپدانس یا مانستگی امپدانس روشی برای نمایش یک سامانه مکانیکی توسط یک سامانه الکتریکی مشابه است. مزیت انجام این کار این است که تعداد زیادی از تکنیک‌های تئوری و تحلیل در مورد سامانه‌های پیچیده الکتریکی، به‌ویژه در زمینه فیلترها وجود دارد. با تبدیل به یک نمایش الکتریکی، این ابزارها در حوزه الکتریکی می‌توانند مستقیماً بدون تغییر در یک سامانه مکانیکی اعمال شوند. یک مزیت دیگر در سامانه‌های الکترومکانیکی رخ می‌دهد: تبدیل بخش مکانیکی چنین سامانهی به حوزه الکتریکی به کل سامانه اجازه می‌دهد
به حوزه الکتریکی به کل سامانه اجازه می‌دهد تا به عنوان یک کل واحد تحلیل شود. رفتار ریاضی سامانه الکتریکی شبیه‌سازی شده با رفتار ریاضی سامانه مکانیکی ارائه شده یکسان است. هر عنصر در حوزه الکتریکی دارای یک عنصر متناظر در حوزه مکانیکی با یک معادله سازنده مشابه است. تمام قوانین تحلیل مدار، مانند قوانین مدار کیرشهوف، که در حوزه الکتریکی اعمال می‌شود، در مورد قیاس امپدانس مکانیکی نیز اعمال می‌شود. قیاس امپدانس یکی از دو قیاس مکانیکی- الکتریکی اصلی است که برای نمایش سامانه‌های مکانیکی در حوزه الکتریکی استفاده
نمایش سامانه‌های مکانیکی در حوزه الکتریکی استفاده می‌شود و دیگری قیاس تحرُک‌پذیر است. نقش ولتاژ و جریان در این دو روش معکوس می‌شود و نمایش‌های الکتریکی تولید شده مدارهای دوگان یکدیگر هستند. قیاس امپدانس قیاس بین امپدانس الکتریکی و امپدانس مکانیکی را حفظ می‌کند در حالی که قیاس تحرک‌پذیر اینطور نیست. از سوی دیگر، قیاس تحرک، هَمبندی سامانه مکانیکی را هنگام انتقال به حوزه الکتریکی حفظ می‌کند، در حالی که قیاس امپدانس اینطور نیست. کاربردها. قیاس امپدانس به‌طور گسترده برای مدل‌سازی رفتار فیلترهای مکانیکی استفاده
برای مدل‌سازی رفتار فیلترهای مکانیکی استفاده می‌شود. اینها فیلترهایی هستند که برای استفاده در یک مدار الکترونیکی در نظر گرفته شده‌اند اما کاملاً توسط امواج ارتعاشی مکانیکی کار می‌کنند. مبدل‌هایی در ورودی و خروجی فیلتر برای تبدیل بین حوزه الکتریکی و مکانیکی ارائه می‌شود. یکی دیگر از کاربردهای بسیار رایج در زمینه تجهیزات صوتی مانند بلندگوها است. بلندگوها از یک مبدل و قطعات متحرک مکانیکی تشکیل شده‌اند. امواج صوتی خود امواج حرکت مکانیکی هستند: مولکول‌های هوا یا برخی از محیط‌های سیال دیگر. یک کاربرد بسیار اولیه
برخی از محیط‌های سیال دیگر. یک کاربرد بسیار اولیه از این نوع ایجاد بهبودهای قابل توجهی در عملکرد صوتی افتضاح گرامافون‌ها بود. در سال ۱۹۲۹، ادوارد نورتُن قطعات مکانیکی یک گرامافون را طوری طراحی کرد که به عنوان یک فیلتر حداکثر تخت عمل کند، بنابراین فیلتر الکترونیکی باتروث را پیش‌بینی کرد. عناصر. قبل از اینکه بتوان یک قیاس الکتریکی برای یک سامانه مکانیکی ایجاد کرد، ابتدا باید آن را به عنوان یک شبکه مکانیکی انتزاعی توصیف کرد. سامانه مکانیکی به تعدادی عنصر ایده‌آل تقسیم می‌شود که هر کدام می‌توانند با یک قیاس
تقسیم می‌شود که هر کدام می‌توانند با یک قیاس الکتریکی جفت شوند. نمادهای استفاده شده برای این عناصر مکانیکی در نمودارهای شبکه در بخش‌های زیر در مورد هر عنصر نشان داده شده است. قیاس‌های مکانیکی عناصر الکتریکی فشرده نیز عناصر فشرده هستند، یعنی فرض بر این است که جزء مکانیکی دارای عنصر به اندازه ای کوچک است که زمان انتشار امواج مکانیکی از یک سر قطعه به سر دیگر را می‌توان نادیده گرفت. قیاس‌ها را می‌توان برای عناصر گسسته مانند خطوط انتقال نیز توسعه داد، اما بیشترین مزایا مربوط به مدارهای المان فشرده است. تشابهات
مزایا مربوط به مدارهای المان فشرده است. تشابهات مکانیکی برای سه عنصر الکتریکی غیرفعال، یعنی مقاومت، اندوکتانس و خازن مورد نیاز است. اینکه این قیاس‌ها چه هستند، با ویژگی مکانیکی انتخاب شده برای نشان دادن «تلاش»، قیاس ولتاژ، و ویژگی انتخاب شده برای نمایش «جریان»، قیاس جریان، تعیین می‌شود. در قیاس امپدانس متغیر تلاش نیرو و متغیر جریان سرعت است. مقاومت. قیاس مکانیکی مقاومت الکتریکی تلف انرژی یک سامانه متحرک از طریق فرآیندهایی مانند اصطکاک است. یک جزء مکانیکی مشابه مقاومت یک کمک‌فنر است و خاصیت مشابه مقاومت
مشابه مقاومت یک کمک‌فنر است و خاصیت مشابه مقاومت میرایی است. یک مقاومت توسط معادله سازنده قانون اهم کنترل می‌شود، formula_1 معادله مشابه در حوزه مکانیکی، formula_2 که در اینجا مقاومت الکتریکی نشان دهنده بخش حقیقی امپدانس الکتریکی است. به همین ترتیب، مقاومت مکانیکی بخش حقیقی امپدانس مکانیکی است. اندوکتانس. قیاس مکانیکی اندوکتانس در قیاس امپدانس جرم است. یک جزء مکانیکی مشابه یک سلف یک وزنه بزرگ و صلب است. یک سلف توسط معادله سازنده کنترل می‌شود، formula_9 معادله مشابه در حوزه مکانیکی قانون دوم حرکت نیوتن است.
مشابه در حوزه مکانیکی قانون دوم حرکت نیوتن است. formula_10 که در اینجا امپدانس یک سلف، به‌طور خالص موهومی است و توسط: formula_11 امپدانس مکانیکی مشابه داده می‌شود با، formula_12 که اینجا ظرفیت‌خازنی. قیاس مکانیکی ظرفیت‌خازنی در قیاس امپدانس، سستی است. در مکانیک بیشتر رایج است که در مورد سفتی، معکوس سستی بحث شود. قیاس سفتی در حوزه الکتریکی، برق‌ناپذیری کمتر مورد استفاده، معکوس ظرفیت‌خازنی است. یک جزء مکانیکی مشابه خازن یک فنر است. یک خازن توسط معادله سازنده کنترل می‌شود، formula_13 معادله مشابه در حوزه
کنترل می‌شود، formula_13 معادله مشابه در حوزه مکانیکی شکلی از قانون هوک است. formula_14 که در اینجا امپدانس یک خازن به‌طور خالص موهومی است و توسط: امپدانس مکانیکی مشابه داده می‌شود با، formula_15 از طرف دیگر، می‌توان نوشت، formula_16 که formula_17 سستی مکانیکی است. هنگامی که از ظرفیت‌خازنی استفاده می‌شود، این به‌طور مستقیم شبیه به بیان الکتریکی است. تشدیدگر. تشدیدگر مکانیکی از یک عنصر جرمی و یک عنصر سستی تشکیل شده است. تشدیدگرهای مکانیکی مشابه مدارهای LC الکتریکی هستند که از اندوکتانس و خازن تشکیل شده‌اند.
هستند که از اندوکتانس و خازن تشکیل شده‌اند. اجزای مکانیکی واقعی به‌طور اجتناب ناپذیری هم جرم و هم سستی دارند، بنابراین ساختن تشدیدگرها به عنوان یک جزء منفرد یک پیشنهاد عملی است. در واقع، ایجاد یک جرم خالص یا سستی خالص به عنوان یک جزء دشوارتر است. فنر را می‌توان با سستی و جرم خاصی ساخت، یا جرمی را می‌توان با سستی به حداقل رساند، اما هیچ‌کدام را نمی‌توان به‌طور کامل حذف کرد. تشدیدگرهای مکانیکی جزء کلیدی فیلترهای مکانیکی هستند. مُولدها. قیاسی برای عناصر الکتریکی فعال منبع ولتاژ و منبع جریان (ژنراتورها) وجود
فعال منبع ولتاژ و منبع جریان (ژنراتورها) وجود دارد. قیاس مکانیکی در قیاس امپدانس مولد ولتاژ ثابت، مولد نیروی ثابت است. قیاس مکانیکی مولد جریان ثابت، مولد سرعت ثابت است. مبدل‌ها. سامانه‌های الکترومکانیکی برای تبدیل بین حوزه الکتریکی و مکانیکی به مبدل نیاز دارند. آنها مشابه شبکه‌های دوقطبی هستند و مانند آنها را می‌توان با یک جفت معادله همزمان و چهار پارامتر دلخواه توصیف کرد. نمایش‌های ممکن متعددی وجود دارد، اما شکلی که بیشتر برای قیاس امپدانس کاربرد دارد، دارای پارامترهای دلخواه در واحدهای امپدانس است. در
پارامترهای دلخواه در واحدهای امپدانس است. در شکل ماتریسی (با در نظر گرفتن سمت الکتریکی به عنوان درگاه ۱) این نمایش عبارت است از: formula_18 عنصر formula_19 امپدانس مکانیکی مدار باز است، یعنی امپدانس ارائه شده توسط سمت مکانیکی مبدل زمانی که جریانی (مدار باز) به سمت الکتریکی وارد نمی‌شود. عنصر formula_20 برعکس، امپدانس الکتریکی مهارشده است، یعنی امپدانسی که در هنگام بستن سمت مکانیکی و جلوگیری از حرکت به سمت الکتریکی ارائه می‌شود (سرعت صفر است). دو عنصر باقی مانده، formula_21 و formula_22 توابع انتقال پیش‌سو
formula_21 و formula_22 توابع انتقال پیش‌سو و وارون مبدل را به ترتیب توصیف می‌کنند. آنها هر دو مشابه امپدانس‌های انتقالی هستند و نسبت‌های ترکیبی یک کمیت الکتریکی و مکانیکی هستند. ترانسفورماتورها. قیاس مکانیکی ترانسفورماتور یک ماشین ساده مانند یک قرقره یا یک اهرم است. بسته به اینکه مزیت مکانیکی ماشین به ترتیب بیشتر یا کمتر از واحد باشد، نیروی اعمال شده به بار می‌تواند بیشتر یا کمتر از نیروی ورودی باشد. مزیت مکانیکی مشابه نسبت دور ترانسفورماتور در قیاس امپدانس است. مزیت مکانیکی بیشتر از واحد مشابه
امپدانس است. مزیت مکانیکی بیشتر از واحد مشابه ترانسفورماتور افزاینده و کمتر از واحد مشابه ترانسفورماتور کاهنده است.
گلوخالداران تیرهٔ کوچکی از پرندگان گنجشک‌سانان است که به آفریقا محدود می‌شوند. این گونه‌ها در گذشته معمای طبقه‌بندی بوده‌اند و بین تیره‌های مگس‌گیران (Muscicapidae)، توکایان (Turdidae) و لیکویان جهان جدید (Timaliidae) "sensu lato" جابجا شده‌اند. آنها در حال حاضر به عنوان یک گروه خواهری تبارشاخه یا برای شکرمرغ‌ها یا برای اکثریت گنجشک‌وارگان (Passeroidea) شناخته شده‌اند.
های‌ریل یا ریل بلند عبارتی است که در مدل‌سازی راه‌آهن در آمریکای شمالی، عمدتاً در مقیاس‌های اُ و اس، برای توصیف یک شکل «مصالحه‌آمیز» از مدل‌سازی استفاده می‌شود که به دنبال واقع‌گرایی است در حالی که مصالحه‌های مرتبط با مقیاس تجهیزات قطارهای اسباب‌بازی را می‌پذیرد. این عبارت به دلیل مشاهده‌ای به وجود آمده است که ریل‌های سنتی لایونل و آمریکن فلایر بسیار بالاتر از ریل‌های دقیق‌مقیاس قرار دارند. توافق‌هایی که به طور سنتی در ساخت این قطارها انجام می‌شد، به سه رویکرد در مدل‌سازی راه‌آهن در این دو مقیاس منجر شده
در مدل‌سازی راه‌آهن در این دو مقیاس منجر شده است. طرح سنتی قطار اسباب‌بازی تلاش کمی برای واقع‌گرایی می‌کند و اغلب از ساختمان‌های پلاستیکی بدون رنگ، به ویژه برند پلاستیک، و سایر اسباب‌بازی‌ها استفاده می‌کند و تلاش کمی برای پنهان کردن منشأ آن‌ها می‌کند. در برخی موارد، ساختمان‌ها، وسایل نقلیه و فیگورهای موجود در طرح ممکن است حتی با قطار یا با یکدیگر هم‌مقیاس نباشند. جاده‌ها، چمن و بستر راه ممکن است روی سطح میز نقاشی شوند یا با فرش کم‌پایه نشان داده شوند. مدل‌سازی دقیق‌مقیاس نیز در مقیاس‌های O و S اتفاق
مدل‌سازی دقیق‌مقیاس نیز در مقیاس‌های O و S اتفاق می‌افتد، دقیقاً مانند مقیاس‌های اچ‌اُ یا ان، که در آن مدل‌ساز سعی می‌کند یک دنیای مینیاتوری ایجاد کند که تا حد امکان واقع‌گرایانه باشد. مدل‌سازان دقیق‌مقیاس در مقیاس‌های «اُ» و «اس» اغلب از لوکوموتیوها و واگن‌های سنتی آمریکن فلایر و لایونل اجتناب می‌کنند یا حداقل استفاده محدودی از آن‌ها می‌کنند، زیرا گاهی اوقات این قطارها بسیار دقیق نبوده، جزئیات کمتری داشتند و از کوپلرهای بزرگ‌تر از حد استفاده می‌کردند. مدل‌سازان دقیق‌مقیاس از ریل‌های با اندازه اُ استفاده
دقیق‌مقیاس از ریل‌های با اندازه اُ استفاده می‌کنند، اما با دو ریل به جای سه ریل مورد استفاده توسط لایونل، و قطارها با جریان مستقیم کار می‌کنند. استانداردهای متعددی برای ریل‌هایی که دقیق‌تر به مقیاس هستند، برای هر دو مقیاس «اُ» و «اس» وجود دارد. ریل بلند یک رویکرد میانه است. ریل‌بلندها با ریل‌های غیرمقیاس کنار می‌آیند و از وسایل نقلیه دی‌کاست آماده استفاده می‌کنند که ممکن است کمی غیرمقیاس باشند، به ویژه در مقیاس «اُ» زیرا وسایل نقلیه دقیق ۱:۴۸ نادر هستند، در حالی که وسایل نقلیه دی‌کاست ۱:۴۳ و ۱:۵۰ بسیار
در حالی که وسایل نقلیه دی‌کاست ۱:۴۳ و ۱:۵۰ بسیار رایج هستند. برخی از قطارهای قدیمی لایونل و آمریکن فلایر استفاده می‌کنند، در حالی که برخی دیگر از معادل‌های مدرن با جزئیات بیشتر استفاده می‌کنند. ریل‌بلندها اغلب قطارها، وسایل نقلیه و ساختمان‌های خود را رنگ‌آمیزی و کهنه‌کاری می‌کنند، دقیقاً مانند یک مدل‌ساز دقیق‌مقیاس. گاهی اوقات آن‌ها تلاش زیادی می‌کنند تا ریل وسط در ریل‌های لایونل را پنهان کنند و کوپلرهای بزرگ‌تر از حدی که از کارخانه با قطارهایشان آمده است را با نسخه‌های مقیاس‌دار جایگزین می‌کنند.
است را با نسخه‌های مقیاس‌دار جایگزین می‌کنند. ریل‌بلندها کمتر از همتایان دقیق‌مقیاس خود به ساخت از صفر می‌پردازند، اما بسیاری از آن‌ها به کیت‌بشینگ و افزودن جزئیات بیشتر به ساختمان‌ها و سازه‌های خود می‌پردازند. برخی از تولیدکنندگان، به ویژه در مقیاس «اس»، واگن‌هایی با چرخ‌ها و کوپلرهای مقیاس‌دار یا ریل‌بلند ارائه می‌دهند تا همه بازارهای بالقوه را پوشش دهند.
چاقوی فیله (که به آن چاقوی فیله‌کن نیز می‌گویند) یک چاقوی آشپزخانه است که برای فیله کردن استفاده می‌شود. با کنترل خوبی که به فرد می‌دهد و به فیله کردن کمک می‌کند. این چاقو یک عضو بسیار منعطف از خانواده چاقوهای استخوان‌گیر است که برای فیله کردن و آماده‌سازی ماهی استفاده می‌شود. تیغه‌های چاقوی فیله معمولاً طولی برابر دارند که به آنها اجازه می‌دهد تا به راحتی در امتداد ستون فقرات و زیر پوست گوشت حرکت کنند. تیغه. بیشتر چاقوهای فیله از یک تیغه دنباله‌دار مانند بهره می‌برند که برای برش و پوست کندن ساخته شده است.
می‌برند که برای برش و پوست کندن ساخته شده است. تیغه رو به بالا در لبه پشتی از دسته تا نوک به شکل ملایمی رو به بالا انحنا دارد. انحنای لبه پشتی، اندازه شکم چاقو که بخش منحنی لبه برنده است را به حداکثر ممکن می‌رساند. شکم تیغه رو به بالا آن را برای برش‌های سریع و دقیق ایده‌آل می‌کند. مواد. تیغه‌های چاقوی فیله از مواد مختلفی ساخته می‌شود. اغلب از فولاد ضدزنگ برای این منظور استفاده می‌شود. از آنجایی که چاقوهای فیله اغلب مرطوب هستند، افزودن کروم در تیغه‌های فولاد ضدزنگ باعث می‌شود تا چاقوها در برابر خوردگی مقاوم
ضدزنگ باعث می‌شود تا چاقوها در برابر خوردگی مقاوم شوند. همچنین، از آنجایی که از چاقوهای فیله برای آماده‌سازی گوشت برای مصرف استفاده می‌شود، مقاومت در برابر خوردگی از خوردگی حفره ای جلوگیری می‌کند، بنابراین تیغه صاف باقی مانده و به راحتی تمیز می‌شود. تیغه‌های چاقوی فیله اغلب دارای سختی راکول در میانه تا بالای ۵۰ هستند که آنها را در محدوده سختی متوسط قرار می‌دهد. سختی متوسط به تیغه بقای محدود لبه را می‌دهد و در عوض کمبود سختی، به نازکی تیغه برای انعطاف‌پذیری متکی است. ضخامت. معمولاً طول تیغه رو به بالا ضخامت
است. ضخامت. معمولاً طول تیغه رو به بالا ضخامت و میزان انعطاف را تعیین می‌کند. هرچه تیغه کوتاه‌تر باشد، نازک‌تر و انعطاف پذیرتر است. هرچه یک تیغه انعطاف بیشتری داشته باشد، کار در اطراف استخوان و جدا کردن پوست را آسان‌تر می‌کند. تمام چاقوهای فیله باید انعطاف‌پذیر باشند. تیغه‌های چاقوی فیله بسیار نازک ساخته می‌شوند که تقریباً ضخامتی برابر ۲٫۵–۳٫۵ میلی‌متر در قسمت ستون فقرات دارد، به طوری که آنها می‌تواند خم و منعطف شوند و همچنان لبه خود را حفظ کنند. اگر چاقو برای حفظ لبه آن به اندازه کافی سخت بود و تیغه آن
برای حفظ لبه آن به اندازه کافی سخت بود و تیغه آن ضخیم می‌شد، چاقو آنقدر خم نمی‌شد که پوست را از فیله جدا کند یا اطراف استخوان‌های دنده پیچیده بکار رود. با این حال، اگر ضخامت تیغه کم باشد، تیغه می‌تواند به اندازه کافی سخت باشد تا تیزی را حفظ کند و همچنان برای برش‌های دقیق انعطاف‌پذیر باشد. تأثیر نازکی تیغه در جدا کردن پوست از فیله بیشتر مشخص می‌شود. تیغه باید هنگام جدا کردن پوست منعطف باشد تا خطوط ماهی را دنبال کند و فاصله کافی بین دست کاربر و سطح برش ایجاد نماید تا کاربر بتواند با خیال راحت با چاقو کار
نماید تا کاربر بتواند با خیال راحت با چاقو کار کند. لبه. چاقوی فیله دارای یک لبه بلندتر از انواع دیگر چاقوها مانند چاقوهای جیبی، بقا یا استیک است. این لبه معمولاً شیبی بین ۱۲ تا ۱۷ درجه دارد تا یک لبه تیز تیغ مانند و یک نوک تیز برای سوراخ کردن ایجاد شود. این زاویه لبه تیزی فوق‌العاده ای ایجاد می‌کند اما دوام فدای آن می‌شود. زاویه تند لبه به تیغه، لبه برش بسیار نازکی می‌دهد که در صورت استفاده از چاقویی با زاویه لبه بزرگتر مانند ساطور آن را مستعد خرد شدن و ترک می‌کند. لبه بلند به تیغه اجازه می‌دهد تا روی و