payamvha/North_RAG huggingface dataset:
لوران اکسکوفیه، استلا پولونی و تیمشان گزارش دادند که همبستگی قوی بین توالی کروموزوم Y و زبان‌شناسی پیدا کرده‌اند، اما چنین ارتباطی را برای DNA میتوکندریایی پیدا نکردند. آن‌ها بر اساس این یافته‌ها، فرضیه «زبان پدری» را مطرح کردند. این فرضیه می‌گوید که برخلاف باور رایج که ما به زبان مادری خود صحبت می‌کنیم، در واقع زبان پدری ما تأثیر بیشتری بر زبان ما دارد. استلا پولونی این فرضیه را در یک کنفرانس بین‌المللی در پاریس در سال ۲۰۰۰ نیز ارائه کرد. جورج فان دریم، زبان‌شناس تاریخی، این فرضیه را در آثار خود بیشتر
زبان‌شناس تاریخی، این فرضیه را در آثار خود بیشتر بررسی کرد و گفت که آموزش زبان پدر به فرزندان توسط مادر، الگوی رایجی در طول تاریخ بوده است و این موضوع می‌تواند توضیح دهد که چرا زبان‌ها در طول زمان تغییر می‌کنند. کشف نشانگرهای کروموزوم Y برای زبان‌ها. گام بعدی در این زمینه، کشف نشانگرهای خاصی روی کروموزوم Y بود که با یک زبان خاص مرتبط بودند. این نشانگرها خود باعث تغییر زبان نمی‌شوند، اما به‌طور تصادفی توسط مردانی که در طول تاریخ یا قبل از تاریخ آن زبان را گسترش داده‌اند، حمل می‌شوند. این نشانگرهای کروموزوم
داده‌اند، حمل می‌شوند. این نشانگرهای کروموزوم Y مخصوص زبان، ارتباطاتی را ایجاد می‌کنند که قبلاً توسط پولونی و همکارانش در سال ۱۹۹۷ مشاهده شده بود. همچنین، این نشانگرها به ما امکان می‌دهند تا میزان گسترش جغرافیایی، قدمت و سطح مهاجرت مردان را در تغییرات زبانی ثبت نشده (مربوط به دوران پیش از تاریخ) مشخص کنیم. نمونه‌هایی از زبان‌های پدری. چندین نمونه بارز وجود دارد که نشان می‌دهد گسترش یک خانواده زبانی در دوران پیش از تاریخ، با گسترش هاپلوگروپ‌های کروموزوم Y (گروه‌هایی از نشانگرهای ژنتیکی روی کروموزوم Y)
Y (گروه‌هایی از نشانگرهای ژنتیکی روی کروموزوم Y) ارتباط نزدیکی دارد: پیامدها. فرضیه زبان پدری پیامدهای مهمی برای حوزه‌های مختلف زبان‌شناسی از جمله تغییر زبان، اکتساب زبان و زبان‌شناسی اجتماعی دارد. این فرضیه همچنین بر فراگیری زبان تأثیر می‌گذارد و توضیحی تکاملی برای این موضوع ارائه می‌دهد که چرا زنان ممکن است در برخی جنبه‌های عملکرد و یادگیری زبان بهتر باشند. جورج ون دریم، زبان‌شناس تاریخی، معتقد است که همبستگی بین هاپلوگروپ‌های کروموزوم Y و خانواده‌های زبانی نشان می‌دهد که گسترش خانواده‌های زبانی اغلب با
نشان می‌دهد که گسترش خانواده‌های زبانی اغلب با مهاجرت مردان صورت گرفته است، چه این مهاجرت‌ها به دلیل جنگ بوده باشند یا دلایل دیگر. او می‌گوید که بیشتر جوامع زبانی، زبان پدران خود را صحبت می‌کردند تا زبان مادرانشان. فرضیه زبان پدری درک ما از تغییر زبان را نیز تحت تأثیر قرار می‌دهد. باید در نظر داشت که پویایی تغییر زبان در جوامعی که مادران زبان همسران خود را به فرزندانشان منتقل می‌کنند، با جوامع تک‌زبانه یا حتی جوامع دوزبانه که مادران زبان خود را به فرزندانشان منتقل می‌کنند، متفاوت است. در نتیجه، این پویایی
منتقل می‌کنند، متفاوت است. در نتیجه، این پویایی می‌تواند باعث گسستگی با گذشته شود. به عنوان مثال، زبان میشیف که از نظر ژنتیکی یک زبان‌های آلگانکی است، توسط زنان متی (کانادا) با زبان فرانسوی متیس (زبان شوهرانشان) تغییر یافته است، به طوری که ریشه‌های زبانی میشیف تقریباً غیرقابل تشخیص شده‌اند. اگر این روند تغییر واژگان فراتر از حد بازسازی زبان‌شناختی باشد، می‌تواند میراث زبانی واقعی یک جامعه را پنهان کند. استثنائات. ژنتیک تعیین‌کننده زبان گفتاری یک فرد نیست و ارتباط بین هاپلوگروه‌های کروموزوم Y و وابستگی‌های
ارتباط بین هاپلوگروه‌های کروموزوم Y و وابستگی‌های زبانی یک همبستگی مشاهده شده است و نه یک رابطه علیت. در حالی که زبان‌های پدری غالب هستند، استثناهایی نیز وجود دارد. دو نمونه بارز، مردم بلتی در شمال پاکستان و مجارها هستند. هاپلوگروپ‌های دی‌ان‌ای میتوکندریایی رایج در بین بلتی‌ها همانند جوامع همسایه تبتی است، در حالی که هاپلوگروپ‌های کروموزوم Y رایج در مردان بلتی، به نظر می‌رسد با ورود اسلام از غرب به این منطقه آمده‌اند. زبان بلتی یکی از محافظه‌کارترین زبان‌های تبتی است. زبان بلتی‌ها با DNA میتوکندریایی آن‌ها
تبتی است. زبان بلتی‌ها با DNA میتوکندریایی آن‌ها مطابقت دارد و نه با کروموزوم Y، و در واقع نمونه بارزی از یک زبان مادری است. نمونه دیگر زبان مجاری است. هاپلوگروپ N1c کروموزوم Y، که با حذف Tat-C مشخص می‌شود، در جوامع زبان‌های اورالی با فراوانی بالا یافت می‌شود، اما در مردان مجارستانی تقریباً وجود ندارد؛ بنابراین، در حالی که ورود مجارها به مجارستان امروزی از نظر تاریخی تأیید شده و شواهد زبانی روشنی بر جای گذاشته است، از نظر ژنتیکی این نفوذ هیچ اثر ژنتیکی قابل توجهی بر جای نگذاشته است. در عوض، از نظر ژنتیکی،
توجهی بر جای نگذاشته است. در عوض، از نظر ژنتیکی، مجارستانی‌ها شباهت زیادی به یک جامعه اسلاوی غربی دارند.
گلف یکی از ورزش‌های المپیک تابستانی ۲۰۲۴ است که از ۱ تا ۱۰ اوت برگزار شده است. این مسابقات در دو بخش مردان و زنان انجام شده.
در اینجا فهرستی از روسای جمهور اتریش از زمان بنیانگذاری این کشور در سال ۱۹۱۹ است. فهرست صاحبان دفتر (۱۹۲۰–اکنون). روسای جمهور اتریش در دوران بین دو جنگ. اتریش بر اساس قرارداری از ۱۲ مارس ۱۹۳۸ تا ۱۳ آوریل ۱۹۴۵ (شکست آلمان نازی) بخشی از آلمان نازی بود. روسای جمهور اتریش پس از پایان جنگ جهانی دوم. این نماد † به افرادی اشاره میکند که در حین کار درگذشته اند.
جودو یکی از ورزش‌های المپیک تابستانی ۲۰۲۴ است که از ۲۷ ژوئیه تا ۳ اوت برگزار شده است. این مسابقات در سه بخش مردان، زنان و مختلط انجام می‌شود.
جورج «شورس» فان دریم ()؛ (زادهٔ ۱۹۵۷) استاد بازنشسته زبان‌شناسی در دانشگاه برن است. او زبان‌های آسیای شرقی را مطالعه کرده و به خاطر فرضیه زبان پدری شناخته شده است. پژوهش. جورج فان دریم از سال ۱۹۸۳ تحقیقات میدانی را در هیمالیا انجام داده است. دولت سلطنتی بوتان به او مأموریت داد تا دستور زبانی برای زبان ملی دزونگخا تدوین کند، یک رومی‌سازی واج‌شناختی برای زبانی که به نام رومن دزونگخا شناخته می‌شود، طراحی کند و بررسی کاملی از جوامع زبانی پادشاهی انجام دهد. او و کارما شینگ، سخنگوی بومی دزونگخا، به‌طور مشترک کتاب
شینگ، سخنگوی بومی دزونگخا، به‌طور مشترک کتاب درسی معتبری در مورد دزونگخا نوشتند. فان دریم دستور زبان‌های لیمبو و دومی، زبان‌های کرانتی که در شرق نپال صحبت می‌شوند، و زبان بومتانگ در مرکز بوتان را نوشت. او نویسنده کتاب «زبان‌های هیمالیا»، یک کتابچه راهنمای قوم‌زبانی دو جلدی از منطقه بزرگ‌تر هیمالیا است. او تحت برنامه‌ای به نام «زبان‌ها و ژن‌های منطقه بزرگ‌تر هیمالیا»، که با همکاری دولت نپال و دولت سلطنتی بوتان انجام شد، DNA بسیاری از مردم بومی هیمالیا را جمع‌آوری کرد. در برن، جورج فان دریم در حال حاضر
جمع‌آوری کرد. در برن، جورج فان دریم در حال حاضر برنامه تحقیقاتی «اهداف راهبردی در شبه قاره» را اداره می‌کند، که هدف آن تجزیه و تحلیل و توصیف زبان‌های در معرض خطر و کم‌ثبت شده در جنوب آسیا است. این برنامه تحقیقاتی در واقع تنوعی از پروژه زبان‌های هیمالیا است که او در دانشگاه لیدن، جایی که تا سال ۲۰۰۹ ریاست زبان‌شناسی توصیفی را بر عهده داشت، هدایت می‌کرد. او و تیم تحقیقاتی‌اش بیش از دوازده زبان در معرض خطر منطقه بزرگ‌تر هیمالیا را مستندسازی کرده‌اند و دستور زبان‌ها و واژگان تحلیلی را تولید کرده‌اند و متون
زبان‌ها و واژگان تحلیلی را تولید کرده‌اند و متون بومی تحلیل‌شده ریخت‌شناسی را ثبت کرده‌اند. تحقیقات میان‌رشته‌ای او با همکاری متخصصان ژنتیک منجر به پیشرفت‌هایی در بازسازی پیش از تاریخ قوم‌زبانی آسیا شده است. او بر اساس دیرینه‌شناسی زبانی، فیلوژئوگرافی قوم‌زبانی، ژنتیک برنج و توزیع گونه‌های جانوری هولوسن، همونگ-مین باستان و آستروآسیایی‌ها را به عنوان اولین اهلی‌کنندگان برنج آسیایی شناسایی کرد و نظریه‌ای را در مورد سرزمین‌ها و پراکندگی ماقبل تاریخ همونگ-مین، آستروآسیایی منتشر کرد. و شاخه زبانی فراهیمالیایی.
آستروآسیایی منتشر کرد. و شاخه زبانی فراهیمالیایی. کار تاریخی زبانی او در مورد تبارزایی زبانی، فرضیه چینی-تبتی بدون پشتوانه را با مدل تبارزایی قدیمی‌تر و آگنوستیک‌تر تبتی-بورمن جایگزین کرده است، که برای آن نام جغرافیایی خنثی فراهیمالیایی را در سال ۲۰۰۴ پیشنهاد کرد. او نظریه داروینی زبان را توسعه داد. به عنوان Symbiosism شناخته می‌شود، و او نویسنده فلسفه Symbiomism است. جوایز و افتخارات. ۱۹۹۶ جوایز رولکس برای بنگاه‌های اقتصادی برای راه‌اندازی پروژه زبان‌های هیمالیا ۱۹۹۸ به عنوان عضو افتخاری Kirat Yakthung
هیمالیا ۱۹۹۸ به عنوان عضو افتخاری Kirat Yakthung Chumlung در کاتماندو انتخاب شد
رمضانعلی شاکری (۱ فروردین ۱۳۰۳ - ۲۳ تیر ۱۴۰۱)مورخ، نسخه پژوه و کتابشناس معاصر و رئیس پیشین کتابخانه آستان قدس رضوی است. زندگی. به تاریخ یکم فروردین ۱۳۰۳ خورشیدی در قوچان دیده به جهان گشود. مراحل اولیه تحصیل را ابتدا زیر نظر پدرش ملاآقابابا و سپس در دبستان ملی اسلامی قوچان پشت سر گذاشت. در سال ۱۳۱۷ پدرش را از دست داد و به عنوان فرزند ارشد خانواده در کنار تحصیل، به کار و سرپرستی خانواده مشغول شد. در سال ۱۳۱۹ با عنوان آموزگار دبستان مهرداد قوچان به استخدام وزارت فرهنگ درآمد. در این دوران در محضر آقانجفی قوچانی
فرهنگ درآمد. در این دوران در محضر آقانجفی قوچانی نیز تلمذ نموده و به عنوان منشی با وی همکاری می نماید. در سال ۱۳۲۳ به مشهد مهاجرت نموده و به عنوان کارمند کارگزینی فرهنگ خراسان و دبیر دبیرستان های مشهد ادامه خدمت داد. به دلیل علاقه به فراگیری دروس قدیمه، در مدرسه علمیه نواب مشهد و در درس آیات میرزا مهدی اصفهانی، میرزا مهدی نوقانی و میرزا جوادآقا تهرانی حاضر شد. در سال ۱۳۳۹ با خانم ملکه تقی زاده ازدواج کرد که حاصل آن سه پسر و دو دختر است. از سال ۱۳۳۷ به سمت رئیس کتابخانه فرهنگ خراسان منصوب و تا سال ۱۳۵۴ در
رئیس کتابخانه فرهنگ خراسان منصوب و تا سال ۱۳۵۴ در این سمت باقی ماند و پس از ۳۵ سال بازنشسته شد. پس از بازنشستگی به عنوان عضو هیات امنای انجمن کتابخانه های کشور منصوب و به تدریس علوم کتابداری مشغول شد. پس از پیروزی انقلاب اسلامی با دعوت تولیت آستان قدس رضوی ابتدا به عنوان مشاور امور اداری و رئیس کارگزینی آستان قدس و از ابتدای سال ۱۳۵۹ به عنوان عضو هیأت امنا و رئیس کتابخانه مرکزی آستان قدس رضوی به مدت ۱۶ سال منصوب گردید که طرح گسترش و نوسازی سازمان کتابخانه های آستان قدس رضوی را آغاز و به سرانجام رساند. بدین
آستان قدس رضوی را آغاز و به سرانجام رساند. بدین منظور با سفرهای مطالعاتی به کتابخانه های معتبر دنیا از جمله کتابخانه بریتانیا، بادلیان آکسفورد، ولفن بوتل آلمان، اسکوریال مادرید، ناسیونال رم و... طرح جامع کتابخانه آستان قدس رضوی را تدوین نمود. همچنین در این دوران با عضویت در هیات مدیره های موسسه چاپ و انتشارات آستان قدس، کتابخانه و موزه ملی ملک تهران، سازمان موقوفات یزد و کرمان، و... به ترویج و گسترش فرهنگ کتابخوانی اهتمام ورزید. رمضانعلی شاکری در روز پنج‌شنبه ۲۳ تیرماه ۱۴۰۱ خورشیدی در سن ۹۸ سالگی در مشهد
۲۳ تیرماه ۱۴۰۱ خورشیدی در سن ۹۸ سالگی در مشهد چشم از جهان فروبست و در صحن آزادی حرم علی‌بن‌موسی‌الرضا (ع) به خاک سپرده شد. مسئولیت ها. از سال ۱۳۳۷ به سمت رئیس کتابخانه فرهنگ خراسان منصوب و تا سال ۱۳۵۴ در این سمت باقی ماند و پس از ۳۵ سال بازنشسته شد. پس از بازنشستگی به عنوان عضو هیات امنای انجمن کتابخانه های کشور منصوب و به تدریس علوم کتابداری مشغول شد. پس از پیروزی انقلاب اسلامی با دعوت تولیت آستان قدس رضوی ابتدا به عنوان مشاور امور اداری و رئیس کارگزینی آستان قدس و از ابتدای سال ۱۳۵۹ به عنوان عضو هیأت
آستان قدس و از ابتدای سال ۱۳۵۹ به عنوان عضو هیأت امنا و رئیس کتابخانه آستان قدس رضوی به مدت ۱۶ سال منصوب گردید که طرح گسترش و نوسازی سازمان کتابخانه های آستان قدس رضوی را آغاز و به سرانجام رساند. بدین منظور با سفرهای مطالعاتی به کتابخانه های معتبر دنیا از جمله کتابخانه بریتانیا، بادلیان آکسفورد، ولفن بوتل آلمان، اسکوریال مادرید، ناسیونال رم و... طرح جامع کتابخانه آستان قدس رضوی را تدوین نمود. همچنین در این دوران با عضویت در هیات مدیره های موسسه چاپ و انتشارات آستان قدس، کتابخانه و موزه ملی ملک تهران،
آستان قدس، کتابخانه و موزه ملی ملک تهران، سازمان موقوفات یزد و کرمان، و... به ترویج و گسترش فرهنگ کتابخوانی اهتمام ورزید. آثار. او چند سال بعد از وفات آقانجفی قوچانی، با تصحیح و انتشار دو رساله مشهور ایشان یعنی «سیاحت شرق» و «سیاحت غرب»، به احیاء و معرفی این عالِم دینی اهتمام ورزید. در سال ۱۳۴۶ با تالیف و انتشار کتاب «جغرافیای تاریخی قوچان» که نخستین اثر پژوهشی پیرامون منطقه خبوشان و شمال خراسان بود، تعلق خاطر خود به زادگاهش را نمایان ساخت. پیش از بازنشستگی اهتمام به تالیف کتاب های «فهرست کتب خطی کتابخانه
اهتمام به تالیف کتاب های «فهرست کتب خطی کتابخانه عمومی فرهنگ و هنر مشهد (فارسی و عربی)» و «تاریخچه کتابخانه عمومی فرهنگ و هنر مشهد در پنجاه سال» نمود. پس از بازنشستگی به عنوان عضو هیات امنای انجمن کتابخانه های کشور منصوب و به تدریس علوم کتابداری مشغول شد. از جمله فعالیت های وی در این دوران نیز تالیف و انتشار کتاب «اصول مقدمات کتابداری یا کتابداری آسان» است. از دیگر تالیفات وی کتاب های «اترکنامه (تاریخ جامع قوچان)»، «انقلاب اسلامی و مردم مشهد»، «گنج هزارساله (تاریخچه کتابخانه آستان قدس رضوی)»، «برگی از
(تاریخچه کتابخانه آستان قدس رضوی)»، «برگی از تاریخ معاصر ایران (حیات الاسلام فی احوال آیت الملک العلام) آقانجفی قوچانی»، «واقفین عمده کتاب به کتابخانه های آستان قدس رضوی»، «از کودکی تا نود سالگی (زیستنامه)»، «سیاستنامه آقانجفی قوچانی»، «کیمیای جسم و جان (مجموعه مقالات کنگره بزرگداشت آقانجفی قوچانی)» و... است.
جنگل‌های همیشه‌سبز جنب‌حاره‌ای جزایر نانسی () بوم‌ناحیه‌ای در جزایر ریوکیو (جزایر نانسی) در ژاپن است. این جزایر نوعی کمان جزیره‌ای است که از جنوب غربی از کیوشو به سمت تایوان کشیده شده است. جزایر بزرگ‌تر این مجموعه از نوع جزیره آتشفشانی و جزیره‌های کوچک‌تر آن از نوع جزیره مرجانی است. جزیره اوکیناوا بزرگ‌ترین جزیره در این مجموعه است. این بوم‌ناحیه شمالی‌ترین نقطه قلمرو هندومالایی است و چندین گونه گیاهی حاره‌ای و جنب‌حاره‌ای آسیا را در خود جای داده است.
جنگل‌های کاج حاره‌ای سوماترا () بوم‌ناحیه‌ای از نوع جنگل‌های سوزنی‌برگ حاره‌ای و جنب‌حاره‌ای در جزیره سوماترای اندونزی است. این درختان بر روی دامنه‌های پرشیب‌تر سوماترا به‌ویژه در شمال جزیره و در نزدیکی دریاچه توبا یافت می‌شود. این بوم‌ناحیه دارای اقلیم جنگل‌های بارانی حاره‌ای است. این بوم‌ناحیه از معدود مناطقی است که می‌توان درختان کاج را در مناطق حاره‌ای دید، به‌ویژه گونه غالب آن یعنی کاج سوماترا که که در مناطقی پدید آمده است که جنگل‌های بارانی در طول تاریخ به دلیل حوادثی از جمله زمین‌لغزش و آتش‌سوزی
تاریخ به دلیل حوادثی از جمله زمین‌لغزش و آتش‌سوزی جنگل‌ها و همچنین پاکسازی انسان‌ها دچار اختلال شده است.
در طراحی خودرو، اثر زمین مجموعه‌ای از اثرات است که در آیرودینامیک خودرو برای ایجاد نیروی رو به پایین، به ویژه در خودروهای مسابقه مورد استفاده قرار می‌گیرد. این جانشین تمرکز غالب آیرودینامیکی قبلی بر روی منحنی‌سازی بوده است. مجموعه بین‌المللی فرمول یک و ایندی‌کارهای مسابقه آمریکایی از جلوه‌های زمینی در مهندسی و طراحی خود استفاده می‌کنند. به‌طور مشابه، آنها تا حدودی در سایر مجموعه‌های مسابقه نیز به کار می‌روند. با این حال در سراسر اروپا، بسیاری از سریال‌ها از مقررات (یا ممنوعیت کامل) استفاده می‌کنند تا
از مقررات (یا ممنوعیت کامل) استفاده می‌کنند تا اثربخشی آن را بر اساس دلایل ایمنی محدود کنند. تئوری. در خودروهای مسابقه، هدف طراح افزایش نیروی رو به پایین و چسبندگی برای دستیابی به سرعت‌های بالاتر در پیچ است. مقدار قابل توجهی از نیروی رو به پایین با درک زمین به عنوان بخشی از سیستم آیرودینامیکی مورد نظر در دسترس است، از این رو «اثر زمین» نامیده می‌شود. از اواسط دهه ۱۹۶۰، نیروی رو به پایین به‌طور معمول در طراحی خودروهای مسابقه برای افزایش نیروی رو به پایین (که یک نوع اثر زمینی نیست) استفاده می‌شد. طراحان تلاش
یک نوع اثر زمینی نیست) استفاده می‌شد. طراحان تلاش خود را برای درک جریان هوا در اطراف محیط، رکاب‌های بدنه و قسمت‌های زیرین خودرو به منظور افزایش نیروی رو به پایین با کشش کمتر نسبت به استفاده از باله تغییر دادند. این نوع اثر زمین به راحتی با بیرون آوردن یک برزنت در یک روز بادخیز و نزدیک نگه داشتن آن به زمین نشان داده می‌شود: می‌توان مشاهده کرد که وقتی به اندازه کافی به زمین نزدیک شود، برزنت به سمت زمین کشیده می‌شود. این به دلیل معادله برنولی است. با نزدیک‌تر شدن برزنت به زمین، سطح مقطع موجود برای هوای عبوری
شدن برزنت به زمین، سطح مقطع موجود برای هوای عبوری بین آن و زمین منقبض می‌شود. این باعث می‌شود که هوا شتاب بگیرد و در نتیجه فشار زیر برزنت کاهش یابد در حالی که فشار روی آن تحت تأثیر قرار نگرفته است و با هم باعث ایجاد نیروی خالص رو به پایین می‌شود. همین اصول در مورد خودروها نیز صدق می‌کند. اصل برنولی تنها جنبه مکانیک در تولید نیروی رو به پایین اثر زمین نیست. بخش بزرگی از عملکرد اثر زمین ناشی از استفاده از گران‌روی است. در مثال بالا، نه برزنت حرکت می‌کند و نه زمین. لایه مرزی بین دو سطح باعث کاهش سرعت هوای بین
لایه مرزی بین دو سطح باعث کاهش سرعت هوای بین آنها می‌شود که اثر برنولی را کاهش می‌دهد. هنگامی که یک ماشین بر روی زمین حرکت می‌کند، لایه مرزی روی زمین مفید می‌شود. در چارچوب مرجع خودرو، زمین با سرعتی به سمت عقب حرکت می‌کند. همان‌طور که زمین حرکت می‌کند، هوای بالای خود را می‌کشد و باعث می‌شود که سریعتر حرکت کند. این اثر برنولی را افزایش می‌دهد و نیروی رو به پایین را افزایش می‌دهد. مصداق جریان کوئت است. در حالی که چنین تکنیک‌های آیرودینامیکی تولید نیروی رو به پایین اغلب با اصطلاح «اثر زمین» نامیده می‌شوند،
پایین اغلب با اصطلاح «اثر زمین» نامیده می‌شوند، اما به‌طور دقیق نتیجه همان پدیده آیرودینامیکی مانند اثر زمین نیستند که در هواپیما در ارتفاعات بسیار پایین آشکار است. تاریخچه. جیم هال آمریکایی خودروهای چاپارال خود را بر اساس اصول جلوه‌های زمینی توسعه داد و ساخت در آنها پیشگام بود. خودروی او در سال ۱۹۶۱ سعی کرد از روش شکل‌دار زیرین استفاده کند، اما بسیاری از مشکلات آیرودینامیکی دیگر در خودرو وجود داشت که نتوانست به درستی کار کند. خودروهای او در سال ۱۹۶۶ از یک باله بالا دراماتیک برای نیروی رو به پایین استفاده
باله بالا دراماتیک برای نیروی رو به پایین استفاده می‌کردند. چاپارال ۲جی «ماشین مکنده» او در سال ۱۹۷۰ انقلابی بود. دارای دو فن در عقب ماشین بود که توسط یک موتور دوزمانه اختصاصی هدایت می‌شد. همچنین دارای «دامن» بود که فقط یک فاصله حداقلی بین ماشین و زمین باقی می‌گذاشت تا حفره را از جو بپوشاند. اگرچه در مسابقه‌ای برنده نشد، برخی از رقابت‌ها برای ممنوعیت آن لابی کرده بودند که در پایان همان سال اجرا شد. وسایل آیرودینامیک متحرک در بیشتر شاخه‌های این ورزش ممنوع شد. در سال ۱۹۶۸، طراح و مهندس آرژانتینی، هریبرتو
شد. در سال ۱۹۶۸، طراح و مهندس آرژانتینی، هریبرتو پرونلو، پرونلو هوایرا-فورد را برای رده ورزش پروتوتیپو آرژانتین توسعه داد و اولین حضور خود را در کوردوبا برای فصل ۱۹۶۹ با کارلوس روتمان و کارلوس پاسکوالینی به عنوان راننده انجام داد. در سال ۱۹۶۸، یک مدل در مقیاس ۱/۵ ساخته شد که در تونل باد فابریکا میلیتار دی آویونس (FMA) که معمولاً توسط نیروی هوایی آرژانتین استفاده می‌شد، آزمایش شد و کارایی اثر زمینی را در آن مقیاس نشان داد. در سال ۲۰۲۳، شاسی پرونلو هوایرا #۰۰۲ به جشنواره سرعت گودوود دعوت شد. در طول اقامت خود
به جشنواره سرعت گودوود دعوت شد. در طول اقامت خود در انگلستان، این خودرو به تونل کیتسبی برده شد، جایی که یک مهندس آرژانتینی و پروفسور سرجیو رینلند آنالیز کامل آیرودینامیکی انجام داد. "ما همیشه فکر می‌کردیم که اثر زمینی دارد… وقتی هریبرتو آن را در دانشگاه ملی کوردوبا آزمایش کرد، مقاومت هوای آن را با یک مدل مقیاس ۱/۵ که عالی بود، بدون دهانه در و کاپوت، بدون برجک ورودی تأیید کرد…" رینلند گفت. "“آزمایش‌هایی که در تونل کیتسبی انجام دادیم کارایی آیرودینامیکی عالی آن را نشان داد: ما Cx ۰/۲۵ با دم کوتاه و Cx ۰/۲۳
آن را نشان داد: ما Cx ۰/۲۵ با دم کوتاه و Cx ۰/۲۳ با دم بلند به دست آوردیم که در سریع‌ترین مدارها استفاده می‌کرد. تقریباً همان چیزی است که هریبرتو در آن زمان اندازه‌گیری کرده بود. ”" “دارای یک شکل بالایی لغزنده و یک کف صاف با دیفیوزر است که در روز خود کاملاً لبه‌ای به آن بخشیده است. دیفیوزر دارای یک نسبت انبساط است که آن را به طرز حیرت‌انگیزی نزدیک به حداکثر نیروی رو به پایین که می‌توانید از یک دیفیوزر دریافت کنید نزدیک می‌کند. ویلم توت توضیح داد که ماشین در تونل بود و نوارهای فشاری به آن اضافه شده بود تا
تونل بود و نوارهای فشاری به آن اضافه شده بود تا به توزیع فشار در اطراف ماشین نگاه کنیم که کاملاً تأیید می‌کند که دقیقاً همان‌طور که طراح انتظار داشت کار می‌کند. این آزمایش‌ها با و بدون «دم بلند» که برای مدارهای پرسرعت مورد استفاده قرار می‌گرفت، با وسیله نقلیه خود در دمای کار انجام شد و نتایج ثابت و قابل تکراری داشت. فرمول یک تنظیم بعدی برای جلوه زمین در خودروهای مسابقه بود. چندین طرح فرمول یک به راه حل اثر زمین نزدیک شد که در نهایت توسط لوتوس اجرا شد. در سال‌های ۱۹۶۸ و ۱۹۶۹، تونی راد و پیتر رایت در بریتیش
۱۹۶۸ و ۱۹۶۹، تونی راد و پیتر رایت در بریتیش ریسینگ موتورز (BRM) در مسیر و در تونل باد با بالکن‌های جانبی بخش آیرودینامیکی طولانی آزمایش کردند تا جریان هوای متلاطم بین چرخ‌های جلو و عقب را تمیز کنند. هر دو کمی بعد تیم را ترک کردند و این ایده بیشتر مطرح نشد. رابین هرد در شرکت گروه مهندسی مارس، به پیشنهاد رایت، از مفهومی مشابه در ماشین فرمول یک مارس ۱۹۷۰ استفاده کرد. در هر دو خودرو، پایه‌های کناری بسیار دور از زمین بودند تا اثر زمینی قابل‌توجهی ایجاد نشود، و ایده آب‌بندی فضای زیر بخش بال به زمین هنوز توسعه
ایده آب‌بندی فضای زیر بخش بال به زمین هنوز توسعه نیافته بود. تقریباً در همان زمان، شاون باکلی کار خود را در سال ۱۹۶۹ در دانشگاه کالیفرنیا، برکلی در زمینه آیرودینامیک زیر خودرو با حمایت کالین چاپمن، بنیانگذار فرمول یک لوتوس آغاز کرد. باکلی قبلاً اولین باله بلند مورد استفاده در ایندی‌کار را طراحی کرده بود، «خودروی خفاش» جری ایسرت در ایندیاناپولیس ۵۰۰ ۱۹۶۶ استفاده شد. با شکل‌دادن مناسب به قسمت زیرین ماشین، می‌توان سرعت هوا را در آنجا افزایش داد، فشار را کاهش داد و ماشین را به پایین کشید. آهنگ. وسایل نقلیه
داد و ماشین را به پایین کشید. آهنگ. وسایل نقلیه آزمایشی او کانالی شبیه به ونتوری در زیر خودروها داشتند که توسط رکاب‌های جانبی انعطاف‌پذیر مهر و موم شده بود که کانال را از آیرودینامیک بالای خودرو جدا می‌کرد. او بررسی کرد که چگونه جداسازی جریان در کانال زیرسطحی می‌تواند تحت تأثیر پارامترهای مکش لایه مرزی و واگرایی سطح زیرین قرار گیرد. بعدها باکلی به عنوان استاد مهندسی مکانیک در مؤسسه فناوری ماساچوست با لوتوس، در توسعه لوتوس ۷۸ همکاری کرد. در یک روش متفاوت، گوردون موری طراح برابهام، در سال ۱۹۷۴ از سدهای بادی
موری طراح برابهام، در سال ۱۹۷۴ از سدهای بادی در جلوی برابهام بی‌تی۴۴اس خود استفاده کرد تا از جریان هوا در زیر خودرو جلوگیری کند. پس از کشف این که اینها با حرکت چرخشی ماشین از بین می‌روند، آنها را عقب‌تر قرار داد و متوجه شد که ناحیه کوچکی از فشار منفی در زیر ماشین ایجاد می‌شود که مقدار مفیدی از نیروی رو به پایین ایجاد می‌کند - حدود . مک لارن جزئیات مشابه زیر بدنه را برای طراحی مک‌لارن ام۲۳ خود تولید کرده است. در سال ۱۹۷۷ راد و رایت، که اکنون در لوتوس هستند، «ماشین بال» لوتوس ۷۸ را بر اساس نسخه مفهومی از
«ماشین بال» لوتوس ۷۸ را بر اساس نسخه مفهومی از مالک و طراح لوتوس، کالین چاپمن توسعه دادند. پایه‌های کناری آن، ساختارهای حجیم بین چرخ‌های جلو و عقب، به شکل ایرفویل‌های معکوس درآمده و با «دامنه» انعطاف‌پذیر به زمین مهر و موم شده‌اند. طراحی رادیاتورها، تعبیه شده در پایه‌های جانبی، تا حدی بر اساس طراحی هواپیمای دی هاویلند موسکیتو بود. تیم در آن سال پنج مسابقه و دو مسابقه را در سال ۱۹۷۸ برد در حالی که آنها لوتوس ۷۹ بسیار بهبود یافته را توسعه دادند. برجسته‌ترین رقیب در سال ۱۹۷۸ برابهام-آلفا رومئو بی‌تی۴۶بی
رقیب در سال ۱۹۷۸ برابهام-آلفا رومئو بی‌تی۴۶بی خودروی فَن‌دار بود که توسط گوردون موری طراحی شده بود. فن آن که بر روی یک محور طولی و افقی در عقب خودرو می‌چرخد، نیروی خود را از گیربکس اصلی می‌گرفت. این خودرو با این ادعا که هدف اصلی فن خنک‌سازی موتور بوده، از ممنوعیت اسپورت اجتناب کرد، زیرا کمتر از ۵۰٪ درصد جریان هوا برای ایجاد فرورفتگی در زیر خودرو استفاده می‌شود. فقط یک بار مسابقه داد و نیکی لائودا در جایزه بزرگ سوئد ۱۹۷۸ برنده شد. مزیت این خودرو پس از روغنی شدن پیست ثابت شد. در حالی که سایر خودروها مجبور به
پیست ثابت شد. در حالی که سایر خودروها مجبور به کاهش سرعت بودند، لائودا به دلیل نیروی رو به پایین فوق‌العاده‌ای که با سرعت موتور بالا می‌رفت، توانست از روی روغن شتاب بگیرد. هنگامی که موتور در حالت سکون روشن شد، مشاهده شد که خودرو در حالت چمباتمه نشسته است. مالک برابهام، برنی اکلستون که اخیراً رئیس انجمن سازندگان فرمول یک شده بود، پس از سه مسابقه با سایر تیم‌ها به توافق رسید که خودرو را پس بگیرند. با این حال، فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (فیا) هیئت حاکمه فرمول یک و بسیاری دیگر از مجموعه‌های اتومبیل‌رانی،
یک و بسیاری دیگر از مجموعه‌های اتومبیل‌رانی، تصمیم گرفت «ماشین‌های فن‌دار» را تقریباً بلافاصله ممنوع کند. از سوی دیگر، لوتوس ۷۹ در شش مسابقه و قهرمانی جهان برای ماریو اندرتی پیروز شد و به هم تیمی خود، رونی پیترسن مقام دوم پس از مرگ را داد، و نشان داد که این خودروها چقدر مزیت دارند. در سال‌های بعد، تیم‌های دیگر از لوتوس کپی کردند و پیشرفت کردند تا اینکه سرعت پیچ‌ها به‌طور خطرناکی بالا رفت، که منجر به چندین تصادف شدید در سال ۱۹۸۲ شد. قسمت زیرین صاف برای سال ۱۹۸۳ اجباری شد. بخشی از خطر اتکا به اثرات زمین به
۱۹۸۳ اجباری شد. بخشی از خطر اتکا به اثرات زمین به پیچ در سرعت‌های بالا، امکان حذف ناگهانی این نیرو است. اگر قسمت زیرین خودرو با زمین تماس داشته باشد، جریان بیش از حد فشرده می‌شود و در نتیجه تقریباً تمام اثرات زمین از بین می‌رود. اگر این اتفاق در گوشه‌ای رخ دهد که راننده برای ماندن در مسیر به این نیرو متکی است، حذف ناگهانی آن می‌تواند باعث شود که خودرو به‌طور ناگهانی بیشتر کشش خود را از دست داده و از مسیر خارج شود. پس از چهل سال محرومیت، اثر زمین در سال ۲۰۲۲ تحت آخرین مجموعه تغییرات مقررات به فرمول یک
۲۰۲۲ تحت آخرین مجموعه تغییرات مقررات به فرمول یک بازگشت. این اثر به مؤثرترین شکل خود در طراحی‌های ایندی‌کار استفاده شد. ایندی‌کارها به اندازه فرمول یک از اثر زمین استفاده نکردند. به عنوان مثال، آنها فاقد استفاده از دامن برای مهر و موم کردن زیر بدنه ماشین بودند. ایندی‌کارها همچنین بالاتر از خودروهای فرمول یک اثر زمینی سوار می‌شد و برای نیروی رو به پایین قابل توجهی نیز به باله‌ها تکیه می‌کرد و تعادل مؤثری بین نیروی رو به پایین خودرو و اثر زمین ایجاد می‌کرد. پُرپوزینگ. اصطلاح پرپوزینگ برای اولین بار در
پُرپوزینگ. اصطلاح پرپوزینگ برای اولین بار در رقابت‌های فرمول یک ۲۰۲۲ مطرح شد. معنی آن حرکت خودرو به سمت بالا و پایین است که در نتیجه افزایش و کاهش ناگهانی نیروی گرانش (نیروی رو به پایین) حاصل می‌شود. پرپوزینگ اصطلاحی است که معمولاً برای توصیف یک خطای خاص در خودروهای مسابقه اثر زمین استفاده می‌شود. خودروهای مسابقه فقط برای بیش از یک دهه از بدنه خود برای ایجاد نیروی رو به پایین استفاده می‌کردند که خودروهای لوتوس ۷۸ و ۷۹ کالین چاپمن نشان دادند که اثر زمین در آینده فرمول یک توی این مرحله، آیرودینامیک زیر خودرو