payamvha/North_RAG huggingface dataset:
از موتور الکتریکی در مواقعی که جعبه دنده در موقعیت "N" قرار دارد، فعال می‌شود - این به دلیل نداشتن موتور استارت معمولی در موتور است. کنترل‌های دی اس جی. جعبه دنده دنده مستقیم از یک اهرم تعویض دنده نصب شده در کف خودرو استفاده می‌کند که بسیار شبیه به اهرم تعویض دنده در جعبه دنده‌های اتوماتیک معمولی است. این اهرم در یک صفحه مستقیم «جلو و عقب» (بدون هیچ گونه حرکت انحرافی «dog-leg») عمل می‌کند و از یک دکمه اضافی برای جلوگیری از انتخاب ناخواسته موقعیت نامناسب اهرم تعویض دنده استفاده می‌کند. پ. موقعیت P اهرم
اهرم تعویض دنده استفاده می‌کند. پ. موقعیت P اهرم تعویض دنده نصب شده روی کف خودرو به این معنی است که جعبه دنده در حالت پارک قرار دارد. هر دو مجموعه کلاچ کاملاً غیرفعال هستند، تمام مجموعه دنده‌ها غیرفعال هستند و یک قفل مکانیکی جعبه دنده محکم به چرخ دنده دیفرانسیل داخلی دی اس جی اعمال می‌شود. این موقعیت فقط باید زمانی استفاده شود که وسیله نقلیه موتوری ثابت باشد. علاوه بر این، این موقعیتی است که باید قبل از خارج کردن کلید استارت خودرو، روی اهرم تعویض دنده تنظیم شود. ن. موقعیت N اهرم تعویض دنده در کف خودرو به
شود. ن. موقعیت N اهرم تعویض دنده در کف خودرو به این معنی است که جعبه دنده در حالت خلاص قرار دارد. مشابه حالت P در بالا، هر دو مجموعه کلاچ و تمام دنده‌ها کاملاً غیرفعال هستند؛ با این حال، قفل پارک نیز غیرفعال است. حالت D. در حالی که وسیله نقلیه موتوری ثابت و در حالت خلاص (N) است، راننده می‌تواند حالت D را برای حرکت انتخاب کند (پس از اولین فشار دادن پدال ترمز پایی). کلاچ بیرونی K۲ جعبه دنده در "ابتدای" نقطه گاز گرفتن درگیر می‌شود، در حالی که روی شفت دنده جایگزین، کلاچ دنده عقب K۱ نیز انتخاب می‌شود. مجموعه
کلاچ دنده عقب K۱ نیز انتخاب می‌شود. مجموعه کلاچ برای دنده دو (K۲) آماده درگیر شدن می‌شود. هنگامی که راننده پدال ترمز را رها می‌کند، نیروی گیره کلاچ K۲ افزایش می‌یابد و به جعبه دنده اجازه می‌دهد چرخ‌ها را به حرکت درآورد. فشار دادن پدال گاز، کلاچ را درگیر می‌کند و باعث افزایش سرعت خودرو به جلو می‌شود. فشار دادن پدال گاز تا انتها (شتاب شدید) باعث می‌شود جعبه دنده به دنده یک «کاهش» یابد تا شتاب مرتبط با دنده یک را فراهم کند، اگرچه در حین خارج کردن جعبه دنده از حالت انتخاب دنده دو و انتخاب دنده یک، کمی مکث وجود
انتخاب دنده دو و انتخاب دنده یک، کمی مکث وجود خواهد داشت. با شتاب گرفتن خودرو، کامپیوتر جعبه دنده تعیین می‌کند که چه زمانی دنده دو (که به کلاچ دوم متصل است) باید به‌طور کامل استفاده شود. بسته به سرعت خودرو و میزان قدرت موتور مورد نیاز راننده (که توسط موقعیت پدال گاز تعیین می‌شود)، دی اس جی سپس دنده را به سمت بالا تغییر می‌دهد. در طول این توالی، دی اس جی اولین کلاچ بیرونی را آزاد می‌کند و همزمان کلاچ داخلی دوم را درگیر می‌کند (تمام قدرت موتور اکنون از طریق شفت دوم عبور می‌کند) و بدین ترتیب توالی تعویض دنده
دوم عبور می‌کند) و بدین ترتیب توالی تعویض دنده تکمیل می‌شود. این توالی در کسری از ثانیه (با کمک انتخاب اولیه) و می‌تواند بدون برداشتن پدال گاز انجام شود که منجر به حداقل اتلاف قدرت می‌شود. به محض اینکه وسیله نقلیه تعویض دنده به دنده دو را تکمیل کرد، دنده اول بلافاصله از حالت انتخاب خارج شده و دنده سوم از قبل انتخاب می‌شود. به محض اینکه زمان تعویض دنده به دنده سه فرا می‌رسد، کلاچ دوم آزاد شده و کلاچ اول دوباره درگیر می‌شود. این توالی در طول تعویض دنده‌ها تکرار می‌شود. کاهش دنده مشابه افزایش دنده است اما به
می‌شود. کاهش دنده مشابه افزایش دنده است اما به ترتیب معکوس. در دور موتور ۶۰۰ کاهش دنده به میلی‌ثانیه لزوماً کندتر است، زیرا واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) نیاز دارد تا دریچه گاز را «کم» کند تا سرعت میل لنگ موتور با سرعت مناسب شفت دنده مطابقت داشته باشد. کاهش دنده زمانی اتفاق می‌افتد که ECU احساس کند سرعت خودرو در حال کاهش است یا زمانی که به قدرت بیشتری نیاز است. نقاط تعویض دنده واقعی توسط واحد کنترل الکترونیکی جعبه دنده دی اس جی تعیین می‌شوند که یک واحد هیدرومکانیکی را کنترل می‌کند. واحد کنترل
یک واحد هیدرومکانیکی را کنترل می‌کند. واحد کنترل الکترونیکی جعبه دنده، همراه با واحد هیدرومکانیکی، در مجموع یک واحد یا ماژول "مکاترونیک" نامیده می‌شوند. از آنجا که واحد کنترل الکترونیکی دی اس جی از منطق فازی استفاده می‌کند، گفته می‌شود که عملکرد دی اس جی "تطبیقی" است؛ یعنی، دی اس جی «یادمی‌گیرد» که کاربر چگونه خودرو را می‌راند و به تدریج نقاط تعویض دنده را متناسب با عادات راننده تنظیم می‌کند. [ "" ] در صفحه نمایش ابزار خودرو، بین سرعت‌سنج و دورسنج، موقعیت‌های موجود دسته دنده نشان داده می‌شود، موقعیت فعلی
موجود دسته دنده نشان داده می‌شود، موقعیت فعلی دسته دنده برجسته (پررنگ) می‌شود و نسبت دنده فعلی مورد استفاده نیز به صورت یک عدد نمایش داده می‌شود. در حالت شتاب‌گیری و کاهش سرعت «عادی»، تدریجی و خطی، دی اس جی به صورت ترتیبی دنده عوض می‌کند؛ یعنی در حالت شتاب‌گیری: ۱ → ۲ → ۳ → ۴ → ۵ → ۶، و همین ترتیب برای کاهش سرعت معکوس می‌شود. با این حال، دی اس جی همچنین می‌تواند با حذف دنده‌ها، روش ترتیبی معمول را نادیده گرفته و دو یا چند دنده عوض کند. این امر زمانی بیشتر آشکار می‌شود که خودرو با سرعت ملایم در یکی از
آشکار می‌شود که خودرو با سرعت ملایم در یکی از دنده‌های بالاتر با باز شدن کم دریچه گاز رانده شود و سپس پدال گاز فشرده شود و عملکرد "کاهش دنده" فعال شود. در هنگام کاهش دنده، دی اس جی دنده‌ها را جا می‌زند، و بسته به سرعت و باز شدن دریچه گاز، مستقیماً به مناسب‌ترین دنده تغییر دنده می‌دهد. این کاهش دنده ممکن است با هر افزایش باز شدن پدال گاز انجام شود و کاملاً مستقل از مقاومت اضافی است که هنگام فشار کامل پدال به کف ایجاد می‌شود، که عملکرد کاهش دنده مشابهی را در حالت عملکرد دستی فعال می‌کند. جعبه دنده هفت سرعته
حالت عملکرد دستی فعال می‌کند. جعبه دنده هفت سرعته در مدل‌های آئودی ۲۰۰۷ به‌طور خودکار به دنده ۶ تغییر نمی‌کند؛ بلکه در دنده ۵ باقی می‌ماند تا در هنگام حرکت با سرعت بالا، قدرت در دسترس باشد. [ "" ] وقتی اهرم تعویض دنده در موقعیت D قرار دارد، دی اس جی در حالت کاملاً اتوماتیک کار می‌کند، با تأکید بر تعویض دنده‌های برنامه‌ریزی‌شده برای دستیابی به حداکثر مصرف سوخت. این بدان معناست که تعویض دنده‌ها خیلی زود در محدوده دور موتور بالا و پایین می‌شوند. به عنوان مثال، در فولکس واگن گلف Mk5 GTI، دنده ششم حدود در دقیقه
در فولکس واگن گلف Mk5 GTI، دنده ششم حدود در دقیقه درگیر خواهد شد. هنگام استفاده اولیه از جعبه دنده دی اس جی با تطبیق ECU پیش‌فرض؛ اگرچه با سبک رانندگی «تهاجمی» یا «اسپرت»، الگوی تعویض دنده تطبیقی سرعت خودرو را که در آن دنده ششم درگیر می‌شود، افزایش می‌دهد. حالت S. اهرم انتخاب کف خودرو نیز دارای موقعیت S است. وقتی S انتخاب می‌شود، حالت اسپرت در دی اس جی فعال می‌شود. حالت اسپرت همچنان به عنوان یک حالت کاملاً اتوماتیک عمل می‌کند، که از نظر عملکرد مشابه حالت D است، اما افزایش و کاهش دنده در دور موتور بسیار
D است، اما افزایش و کاهش دنده در دور موتور بسیار بالاتر انجام می‌شود. این امر با استفاده قابل توجه بیشتر از قدرت موتور موجود و همچنین به حداکثر رساندن ترمز موتور، به رانندگی اسپرت‌تر کمک می‌کند. با این حال، این حالت در مقایسه با حالت D تأثیر مخربی بر مصرف سوخت خودرو دارد. این حالت ممکن است برای رانندگی آرام ایده‌آل نباشد؛ همچنین زمانی که شرایط جاده به دلیل یخ، برف یا باران شدید بسیار لغزنده است - زیرا ممکن است از دست دادن کشش تایر رخ دهد (چرخش چرخ در هنگام شتاب‌گیری، و همچنین ممکن است منجر به قفل شدن
شتاب‌گیری، و همچنین ممکن است منجر به قفل شدن چرخ‌های جاده در هنگام کاهش دنده در دور موتور بالا در حالت بسته بودن دریچه گاز شود). در خودروهای مجهز به سیستم ۴motion یا کواترو، این مشکل ممکن است تا حدی با درگیر نگه داشتن دیفرانسیل عقب در حالت S توسط سیستم انتقال قدرت جبران شود، بنابراین توزیع قدرت در شرایط از دست دادن کشش چرخ‌های جلو ممکن است کمی بهبود یابد. حالت S در صفحه نمایش ابزار برجسته می‌شود و مانند حالت D، نسبت دنده فعلی نیز به صورت عدد نمایش داده می‌شود. ر. موقعیت R اهرم تعویض دنده در کف خودرو به
ر. موقعیت R اهرم تعویض دنده در کف خودرو به معنای دنده عقب است. این حالت عملکردی مشابه D دارد، اما فقط یک دنده عقب وجود دارد. در صورت انتخاب، R در صفحه نمایش داشبورد برجسته می‌شود. حالت دستی. علاوه بر این، اهرم تعویض دنده کفی دارای یک صفحه عملکرد دیگر نیز هست، برای حالت دستی، با موقعیت‌های + و - فنردار. این صفحه با دور کردن دسته دنده از راننده انتخاب می‌شود (در خودروهایی که صندلی راننده در سمت راست است، دسته دنده به سمت چپ و در خودروهای فرمان چپ، دسته دنده به سمت راست فشار داده می‌شود) فقط در حالت D. وقتی
به سمت راست فشار داده می‌شود) فقط در حالت D. وقتی این صفحه انتخاب می‌شود، دی اس جی اکنون می‌تواند مانند یک جعبه دنده دستی کنترل شود، البته فقط تحت یک الگوی تعویض دنده ترتیبی. در بیشتر مدل‌های (فولکس واگن)، عدد نمایش داده شده در صفحه نمایش ابزار به ۶ ۵ ۴ ۳ ۲ ۱ تغییر می‌کند و درست مانند حالت‌های اتوماتیک، نسبت دنده فعلی برجسته یا پررنگ می‌شود. در نسخه‌های دیگر (مثلاً در آئودی TT) صفحه نمایش فقط حرف M و به دنبال آن دنده فعلی انتخاب شده را نشان می‌دهد؛ مثلاً M۱، M۲ و غیره. برای تعویض دنده به بالا، اهرم (در
M۱، M۲ و غیره. برای تعویض دنده به بالا، اهرم (در برابر فشار فنر) به سمت + فشار داده می‌شود و برای تعویض دنده به پایین، اهرم به سمت عقب و به سمت - کشیده می‌شود. اکنون می‌توان جعبه دنده دی اس جی را با تعویض دنده‌ای که (عمدتاً) توسط راننده تعیین می‌شود، به کار انداخت. این روش عملکرد معمولاً "تیپ‌ترونیک" نامیده می‌شود. به منظور حفظ موتور، هنگام شتاب‌گیری در حالت دستی/تیپ‌ترونیک، دی اس جی همچنان به‌طور خودکار درست قبل از خط قرمز به بالا تغییر می‌کند و هنگام کاهش سرعت، در دورهای بسیار پایین، درست قبل از دور آرام
سرعت، در دورهای بسیار پایین، درست قبل از دور آرام موتور (تیک اور)، به‌طور خودکار به پایین تغییر می‌کند. علاوه بر این، اگر راننده در زمانی که مناسب نیست، دنده را درخواست کند (مثلاً درخواست دنده معکوس در زمانی که دور موتور نزدیک به خط قرمز است)، دی اس جی به دنده درخواستی راننده تغییر نخواهد کرد. انواع فعلی دی اس جی همچنان در حالت دستی، در صورت فعال شدن دکمهٔ کاهش سرعت در حالت گاز کامل، به پایین‌ترین نسبت دندهٔ ممکن، دنده را کاهش می‌دهند. در حالت دستی، این کاهش سرعت فقط توسط یک دکمهٔ اضافی در پایین‌ترین قسمت
سرعت فقط توسط یک دکمهٔ اضافی در پایین‌ترین قسمت پدال گاز فعال می‌شود؛ مگر اینکه این دکمه فشرده شود، دی اس جی دنده را کاهش نمی‌دهد و به سادگی در هر دنده‌ای که قبلاً استفاده می‌شد، شتاب‌گیری را با حداکثر سرعت انجام می‌دهد. شیفترهای پدالی. در ابتدا در برخی موارد موجود است پرقدرت خودروها، و خودروهایی با ویژگی «اسپرت» سطح تریم - مانند آنهایی که از موتور ۲٫۰ استفاده می‌کنند T FSI و ۳٫۲/۳٫۶ موتورهای VR6 - شیفترهای پدالی نصب شده روی فرمان موجود بودند. با این حال، این موتورها اکنون (یا به عنوان یک آپشن استاندارد یا
موتورها اکنون (یا به عنوان یک آپشن استاندارد یا به عنوان یک آپشن اضافی کارخانه‌ای) تقریباً در تمام خودروهای مجهز به دی اس جی، در تمام مدل‌های مختلف، از جمله مدل‌های با توان خروجی کمتر، مانند ۱۰۵، ارائه می‌شوند. PS فولکس واگن گلف پلاس. این دسته دنده‌ها وقتی در حالت دستی روی دروازه قرار می‌گیرند، دقیقاً مانند دسته دنده نصب شده روی زمین عمل می‌کنند. دسته دنده‌های پدالی دو مزیت متمایز دارند: راننده می‌تواند هنگام استفاده از حالت دستی/تیپ‌ترونیک، با خیال راحت هر دو دست خود را روی فرمان نگه دارد؛ و راننده
هر دو دست خود را روی فرمان نگه دارد؛ و راننده می‌تواند به‌طور موقت هر یک از برنامه‌های اتوماتیک (D یا S) را غیرفعال کند، و کنترل دستی فوری جعبه دنده دی اس جی را به دست آورد (در محدوده محدودیت‌های ذکر شده در بالا). اگر به‌طور متناوب از حالت دستی فعال شده با پدال شیفتر برای تغییر دنده یکی از حالت‌های اتوماتیک (D یا S) استفاده شود، جعبه دنده دی اس جی پس از مدت زمان از پیش تعیین شده عدم فعالیت پدال‌ها یا هنگامی که خودرو متوقف می‌شود، به‌طور پیش‌فرض به حالت اتوماتیک قبلی انتخاب شده برمی‌گردد. از طرف دیگر، اگر
قبلی انتخاب شده برمی‌گردد. از طرف دیگر، اگر راننده بخواهد فوراً به کنترل کاملاً اتوماتیک بازگردد، می‌تواند این کار را با فعال کردن و نگه داشتن پدال + به مدت حداقل دو ثانیه انجام دهد. کاربردها. خودروهای گروه فولکس واگن با جعبه دنده دی اس جی عبارتند از: آئودی. آئودی پس از استفاده اولیه از نام "دی اس جی"، متعاقباً نام جعبه دنده دنده مستقیم خود را به "S tronic" تغییر داد. مشکلات و فراخوان خودروهای مجهز به جعبه دنده دی اس جی. جعبه دنده‌های ۷ سرعته دی کیو۲۰۰ و ۶ سرعته دی کیو۲۵۰ گاهی اوقات به دلیل اتصال کوتاه
۶ سرعته دی کیو۲۵۰ گاهی اوقات به دلیل اتصال کوتاه سیم‌ها که ناشی از تجمع گوگرد در روغن جعبه دنده است، دچار افت قدرت (قطع شدن دنده) می‌شوند. در آگوست ۲۰۰۹، فولکس واگن آمریکا دو فراخوان برای خودروهای مجهز به دی اس جی صادر کرد. فراخوان اول شامل ۱۳۵۰۰ خودرو بود و برای رفع مشکل تعویض دنده ناخواسته به دنده خلاص بود در حالی که فراخوان دوم شامل مشکلات مشابهی (که در آن زمان به حسگرهای دمای معیوب نسبت داده می‌شد) بود و برای ۵۳۳۰۰ خودرو اعمال شد. این فراخوان‌ها در نتیجه تحقیقات انجام شده توسط اداره ملی ایمنی ترافیک
تحقیقات انجام شده توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده (NHTSA) رخ داد، که در آن مالکان به NHTSA گزارش دادند که هنگام رانندگی قدرت خودرو کاهش یافته است. این تحقیقات اولیه نشان داد که فقط خودروهای مدل ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ تحت تأثیر این مشکل قرار گرفته‌اند. استرالیا. در نوامبر ۲۰۰۹، فولکس واگن برخی از مدل‌های گلف، جتا، EOS، پاسات و کادی مجهز به جعبه دنده ۶ سرعته دی کیو۲۵۰ دی اس جی را فراخوان کرد زیرا جعبه دنده ممکن است دمای کلاچ را به اشتباه بخواند که منجر به حالت محافظت از کلاچ و در نتیجه از دست دادن
به حالت محافظت از کلاچ و در نتیجه از دست دادن قدرت می‌شود. چین. از سال ۲۰۰۹ نگرانی‌های گسترده‌ای از سوی مصرف‌کنندگان چینی، به‌ویژه در جامعه آنلاین، وجود داشته است که ابراز داشته‌اند فولکس واگن به شکایات مربوط به نقص در خودروهای مجهز به دی اس جی خود پاسخ نداده است. مشکلات معمول مرتبط با دی اس جی شش سرعته شامل صدای غیرعادی و عدم توانایی در تعویض دنده است؛ در حالی که مشکلات مرتبط با دی اس جی هفت سرعته شامل صدای غیرعادی، ضربه بیش از حد در تعویض دنده، افزایش غیرعادی دور موتور، چشمک زدن نشانگر دنده روی داشبورد و
دور موتور، چشمک زدن نشانگر دنده روی داشبورد و همچنین عدم توانایی در تعویض دنده به دنده‌های زوج است. [ "" ] در مارس ۲۰۱۲، سازمان نظارت بر کیفیت چین، اداره کل نظارت بر کیفیت، بازرسی و قرنطینه (AQSIQ)، اعلام کرد که با فولکس واگن (چین) در تماس بوده و از این خودروساز خواسته است تا این مشکلات را بررسی کند. در نظرسنجی که توسط Gasgoo.com (چین) از ۲۹۳۷ متخصص و فرد آگاه در صنعت خودرو انجام شد، ۸۳٪ از پاسخ دهندگان معتقد بودند که این خودروساز باید فراخوان کامل خودرو را در نظر بگیرد. در مارس ۲۰۱۲، گروه فولکس واگن چین
در نظر بگیرد. در مارس ۲۰۱۲، گروه فولکس واگن چین اذعان کرد که ممکن است مشکلی در جعبه دنده‌های هفت سرعته دی اس جی آن وجود داشته باشد که ممکن است تقریباً ۵۰۰۰۰۰ خودرو از شرکت‌های تابعه مختلف آن در چین را تحت تأثیر قرار دهد. از آن زمان، یک ارتقاء نرم‌افزاری برای خودروهای آسیب‌دیده ارائه شده است تا این مشکل برطرف شود. طبق گزارش ۱۶۳.com - یکی از محبوب‌ترین پورتال‌های وب چین - در مارس ۲۰۱۲، حدود یک چهارم شکایات مربوط به مشکلات موجود در خودروها در بازار خودروی چین، علیه خودروهای مجهز به دی اس جی ساخت فولکس واگن
علیه خودروهای مجهز به دی اس جی ساخت فولکس واگن مطرح شده بود. پنج مدل برتر که بیشترین تعداد شکایات را به خود اختصاص داده‌اند عبارتند از: توارگ هرگز به جعبه دنده دی اس جی مجهز نشده است. در ۱۵ مارس ۲۰۱۳، تلویزیون مرکزی چین برنامه‌ای را به مناسبت روز جهانی حقوق مصرف‌کننده پخش کرد. این برنامه از مشکل مربوط به خودروهای مجهز به جعبه دنده دی اس جی تولید شده توسط فولکس واگن انتقاد کرد. در ۱۷ مارس ۲۰۱۳ ، گروه فولکس واگن چین در صفحه رسمی Weibo خود اعلام کرد که داوطلبانه خودروهای مجهز به جعبه‌های دی اس جی را فراخوان
خودروهای مجهز به جعبه‌های دی اس جی را فراخوان خواهد کرد. برخی منابع میزان خرابی خودروهای مجهز به دی اس جی فروخته شده در چین را بیش از ۲۰۰۰۰ در هر یک میلیون خودرو تخمین زده‌اند. [ "" ] سوئد. فولکس واگن سوئد پس از اینکه بسیاری از خودروها با جعبه دنده ۷ سرعته دی اس جی مشکل داشتند، فروش Passat EcoFuel دی اس جی را به عنوان تاکسی متوقف کرد. آنها در عوض Touran EcoFuel دی اس جی را ارائه دادند که از نسخه به‌روز شده همان جعبه دنده دی اس جی استفاده می‌کند. این فراخوان به ژاپن نیز گسترش یافته و ۹۱۰۰۰ دستگاه (فولکس
به ژاپن نیز گسترش یافته و ۹۱۰۰۰ دستگاه (فولکس واگن و آئودی که از دی اس جی یکسان استفاده می‌کنند) تحت پوشش قرار گرفته‌اند. مالزی. ۱۳ روز پس از فراخوان سنگاپور، فولکس واگن مالزی نیز فراخوانی برای جعبه دنده ۷ سرعته دی اس جی اعلام کرد. هیچ بیانیه رسمی از سوی این شرکت منتشر نشد، اما اعلام شد که در مجموع ۳۹۶۲ دستگاه در فراخوان واحدها شرکت داشته‌اند - واحدهایی که بین ژوئن ۲۰۱۰ تا ژوئن ۲۰۱۱ تولید شده‌اند و خودروهای آسیب‌دیده شامل مدل‌های گلف، پولو، شیروکو، کراس توران، پاسات و جتا مجهز به این جعبه دنده بوده‌اند.
پاسات و جتا مجهز به این جعبه دنده بوده‌اند. فراخوان استرالیا. ۱۵ اکتبر ۲۰۱۹، فراخوان جعبه دنده‌های ۷ سرعته دی اس جی در استرالیا. به دلیل نقص در تولید، با گذشت زمان ممکن است در باتری فشار جعبه دنده ترک ایجاد شود. اگر باتری فشار ترک بخورد، روغن و فشار در سیستم هیدرولیک جعبه دنده از بین می‌رود. در نتیجه، انتقال قدرت موتور از طریق جعبه دنده قطع می‌شود. تجربه این علامت با فشردن کلاچ در وسیله نقلیه مجهز به جعبه دنده دستی قابل مقایسه است. این می‌تواند احتمال تصادف را که سرنشینان وسیله نقلیه و سایر کاربران جاده را
را که سرنشینان وسیله نقلیه و سایر کاربران جاده را تحت تأثیر قرار می‌دهد، افزایش دهد.
پادشاهی تونس (به فرانسوی: Royaume de Tunisie؛ به عربی: المملکة التونسیة) کشوری کوتاه‌مدت بود که در ۲۰ مارس ۱۹۵۶ پس از استقلال تونس و پایان دورهٔ تحت‌الحمایهٔ فرانسه، به عنوان یک پادشاهی تأسیس شد. این پادشاهی به مدت یک سال و پنج ماه، از ۲۰ مارس ۱۹۵۶، روز استقلال، تا ۲۵ ژوئیه ۱۹۵۷، روز اعلام جمهوری، دوام آورد. تنها پادشاه آن، با لقب بی تونس، محمد هشتم الامین (همچنین با نام الامین بی شناخته می‌شود) بود که نخست وزیران طاهر بن عمار و حبیب بورقیبه را منصوب کرد. در ۲۵ ژوئیه ۱۹۵۷، سلطنت لغو شد و تونس به عنوان یک
در ۲۵ ژوئیه ۱۹۵۷، سلطنت لغو شد و تونس به عنوان یک جمهوری سازماندهی مجدد شد. مجلس ملی مؤسسان، قوهٔ مقننه کشور، بورقیبه را تا انتخابات عمومی ۱۹۵۹ که بورقیبه در آن پیروز شد، به عنوان رئیس دولت منصوب کرد. تاریخچه. جنبش استقلال که چندین دهه به طول انجامید، سرانجام پیروز شد و به پایان دوران تحت الحمایه فرانسه (که در سال ۱۸۸۱ آغاز شد) انجامید. در سال ۱۹۵۴، مبارزه تونسی‌ها و ناآرامی‌های مدنی ناشی از آن، منجر به آغاز مذاکرات برای خودمختاری بین فرانسه و حزب سیاسی نئودستور (اساساً تحت رهبری حبیب بورقیبه) با حمایت
نئودستور (اساساً تحت رهبری حبیب بورقیبه) با حمایت اتحادیه‌های کارگری تونس و اتحادیه عرب شد. کنوانسیون توافق‌شده آوریل ۱۹۵۵ بیان کرد که فرانسه کنترل ارتش و امور خارجه را حفظ خواهد کرد و در عین حال خودمختاری را که قرار بود سال بعد آغاز شود، اعطا خواهد کرد. بورقیبه توسط فرانسوی‌ها از زندان آزاد شد و با استقبال پرشوری روبرو شد. با این حال، این مصالحه باعث شکاف در نئودستور شد. در نهایت منجر به سرکوب جناح چپ آن و اخراج صلاح بن یوسف، رهبر رادیکال و پان‌عرب آن، شد که بعداً به مصر گریخت. این قطعنامه درگیری‌های درون
بعداً به مصر گریخت. این قطعنامه درگیری‌های درون حزبی نشان داد که نئودستور مسیری میانه‌رو را دنبال خواهد کرد. سپس فرانسوی‌ها به تحت الحمایه بودن خود بر مراکش پایان دادند تا نیروهای خود را در الجزایر متمرکز کنند. در واکنش، و به دنبال افکار عمومی قوی تونسی‌ها، بورقیبه برای استقلال پافشاری کرد. فرانسوی‌ها، با غلبه بر اعتراضات شدید مهاجران فرانسوی، سرانجام به آن پیوستند و پروتکل‌هایی تدوین شد. در ۲۰ مارس ۱۹۵۶، تونس به حاکمیت کامل خود دست یافت. در ماه ژوئیه، درخواست عضویت تونس در سازمان ملل متحد پذیرفته شد.
درخواست عضویت تونس در سازمان ملل متحد پذیرفته شد. استقلال. فرانسوی‌ها تونس مستقل را به عنوان یک سلطنت مشروطه تحت حکومت بی تونس، محمد هشتم الامین، تصور می‌کردند. بی محمد هفتم المنصف، یک ملی‌گرای محبوب بود، اما امین بی از نظر برخی، سازشکار فرانسوی‌ها و از نظر برخی دیگر، یوسفی یا پیرو بن یوسف تلقی می‌شد. انتخابات از پیش برنامه‌ریزی شده در 25 مارس 1956 برگزار شد. به دلیل توافقات پنهانی که بورقیبه با بی مذاکره کرده بود، رأی‌دهندگان فقط فهرست‌های حزبی را انتخاب می‌کردند، نه نامزدها. این توافق، دور نگه داشتن
می‌کردند، نه نامزدها. این توافق، دور نگه داشتن یوسفی‌ها یا سایر مخالفان و حفظ نظم حزبی را برای حزب نئودستور آسان‌تر کرد. سپس انتخابات توسط حزب نئودستور که رهبر آن حبیب بورقیبه نخست وزیر شد، به پیروزی رسید.
یک انیمیشن بلند ژاپنی در ژانر فانتزی به کارگردانی توشیا شینوهارا و نویسندگی یوکو کاکیهارا است. این فیلم بر اساس رمان "ماجراهای آلیس در سرزمین عجایب" نوشته لوئیس کارول ساخته شده است. استودیو پی.ای. ورکس سازنده این اثر بوده و شرکت شوچیکو مسئول توزیع و پخش این انیمیشن بوده است، نانوکا هارا و مایکا پوگ به ترتیب در نقش رایز و آلیس صداپیشگی کرده‌اند. کوجی یاماموتو، نوریتو یاشیما، ریویچی کوسوگی، کاپی یاماگوچی، توشی‌یوکی موریکاوا، تاکاهیرو یاماموتو، سوبارو کیمورا، آیومو موراسه، یوکی اونو، ناتسوکی هانائه، مایو
آیومو موراسه، یوکی اونو، ناتسوکی هانائه، مایو ماتسواوکا، شوتارو مامیا و کیکو تودا از دیگر صداپیشگان این انیمیشن هستند. این فیلم در تاریخ ۲۹ اوت ۲۰۲۵ در تئاترهای سراسر ژاپن اکران شد.
کن درایدن (; – )دروازه‌بان حرفه‌ای هاکی روی یخ، سیاستمدار، نماینده پارلمان، بازرگان و نویسنده کانادایی بود. او از سال ۱۹۷۱ تا ۱۹۷۹ برای تیم مونترال کانادینز در لیگ ملی هاکی (NHL) بازی کرد و شش بار جام استنلی، جام وزینا را به عنوان دروازه‌بان تیم با کمترین گل خورده پنج بار به دست آورد. او هم چنین توانست جام کان اسمیت را به همراه جام یادبود کالدر به ترتیب به عنوان باارزش‌ترین بازیکن پلی‌آف و تازه‌کار سال در طول دوران تازه‌کاری خود به دست آورد. درایدن در سال ۱۹۸۳ به عنوان عضو تالار مشاهیر هاکی انتخاب شد. پس از
به عنوان عضو تالار مشاهیر هاکی انتخاب شد. پس از آن، درایدن از سال ۲۰۰۴ تا ۲۰۱۱ به عنوان عضو لیبرال پارلمان خدمت کرد و از سال ۲۰۰۴ تا ۲۰۰۶ به عنوان وزیر توسعه اجتماعی منصوب شد. در سال ۲۰۱۷، لیگ ملی هاکی از او به عنوان یکی از ۱۰۰ بازیکن برتر لیگ یاد کرد. او در سال ۲۰۲۰ نشان افتخار هاکی کانادا را دریافت کرد. اوایل زندگی و تحصیلات. درایدن در همیلتون، انتاریو متولد شد و در ایزلینگتون، که در آن زمان حومه تورنتو بود، بزرگ شد. او هاکی را از تیم‌های اتوبیکوک ایندینز از لیگ هاکی مترو جونیور بی و هامبر ولی پکرز از
از لیگ هاکی مترو جونیور بی و هامبر ولی پکرز از لیگ هاکی مترو تورنتو آعاز کرد. درایدن به جای بازی برای کانادینز در سال ۱۹۶۴، مدرک لیسانس هنر در رشته تاریخ را در دانشگاه کرنل دنبال کرد، و در آنجا تا زمان فارغ‌التحصیلی‌اش در سال ۱۹۶۹، در تیم دانشگاه نیز بازی می‌کرد. او تیم کرنل بیگ رد را به قهرمانی NCAA در سال ۱۹۶۷ و سه قهرمانی متوالی در مسابقات ECAC رساند و ۷۶ عنوان از ۸۱ بازی خود در تیم اصلی را به دست آورد. در کرنل، او عضو انجمن کوئیل و دَگِر بود. او همچنین عضو تیم ملی آماتور کانادا بود که در مسابقات
عضو تیم ملی آماتور کانادا بود که در مسابقات قهرمانی هاکی روی یخ جهان در سال ۱۹۶۹ که در استکهلم برگزار شد، شرکت کرد. شماره پیراهن شماره ۱ درایدن در ۲۵ فوریه ۲۰۱۰ توسط تیم کرنل بیگ رد بازنشسته شد و دیگر مورد استفاده قرار نمی‌گیرد؛ او به همراه جو نیووندیک، یکی از دو بازیکنی هستند که شماره‌هایشان توسط تیم هاکی کرنل بازنشسته شده است. دوران بازی. درایدن اولین بازی خود در لیگ ملی هاکی را در ۱۴ مارس ۱۹۷۱ در مقابل پیتسبورگ پنگوئنز در سیویک آرنا انجام داد. کانادینز این بازی را با نتیجه ۵–۱ برد و درایدن ۳۵ شوت از ۳۶
بازی را با نتیجه ۵–۱ برد و درایدن ۳۵ شوت از ۳۶ شوت را مهار کرد. [۱] او در اواخر فصل از تیم زیر ۱۸ سال به تیم اصلی فراخوانده شد و تنها شش بازی در فصل عادی انجام داد، با این وجود آمار چشمگیر میانگین ۱٫۶۵ گل در هر بازی را ثبت کرد. این آمار باعث شد که او در پلی‌آف، پیش از روگی واچون، بازیکن باتجربه، به عنوان دروازه‌بان اصلی انتخاب شود و به کانادینز کمک کرد تا جام استنلی را فتح کند. او همچنین جایزه کان اسمیت را به عنوان باارزش‌ترین بازیکن پلی‌آف از آن خود کرد. او به هابز پنج بار دیگر، در سال‌های ۱۹۷۳، ۱۹۷۶،
او به هابز پنج بار دیگر، در سال‌های ۱۹۷۳، ۱۹۷۶، ۱۹۷۷، ۱۹۷۸ و ۱۹۷۹، کمک کرد تا جام استنلی را فتح کنند. فصل بعد، درایدن به عنوان تازه‌کار سال، جایزه یادبود کالدر را از آن خود کرد، در حالی که سال قبل به دلیل عدم انجام بازی‌های کافی در فصل عادی، واجد شرایط دریافت این جایزه نبود. با این اوصاف، او تا به امروز تنها بازیکنی در تاریخ لیگ است که پیش از کسب جایزه تازه‌کار سال، جایزه کان اسمیت را از آن خود کرده و همچنین تنها دروازه‌بانی است که پیش از شکست در یک بازی فصل عادی، هم جام کان اسمیت و هم جام استنلی را برده
عادی، هم جام کان اسمیت و هم جام استنلی را برده است. [۱] در پاییز ۱۹۷۲، درایدن برای تیم کانادا در سری مسابقات سامیت ۱۹۷۲ در مقابل تیم ملی هاکی روی یخ شوروی بازی کرد. زندگی شخصی و مرگ. درایدن و همسرش لیندا دو فرزند و چهار نوه داشتند. برادر بزرگترش، دیو، نیز از سال ۱۹۶۱ تا ۱۹۸۰ به عنوان دروازه‌بان در NHL و WHA بازی می‌کرد. در ۲۰ مارس ۱۹۷۱، او در یک بازی خانگی مقابل برادرش که در آن زمان دروازه‌بان ذخیره تیم بوفالو سابرز بود، بازی کرد. او همچنین خواهری به نام جودی داشت که به عنوان پرستار کار می‌کرد. درایدن در ۵
داشت که به عنوان پرستار کار می‌کرد. درایدن در ۵ سپتامبر ۲۰۲۵ در ۷۸ سالگی بر اثر سرطان در تورنتو درگذشت.
مبارز خیابانی یا استریت فایتر یک فیلم اکشن رزمی آمریکایی آماده اکران به کارگردانی کیتائو ساکورایی همراه با فیلمنامه‌ای از دالان موسون است. این سومین اقتباس سینمایی لایو اکشن از مجموعه بازی‌های ویدئویی منتشر شده توسط کپ‌کام و در مجموع چهارمین اقتباس سینمایی لایو اکشن است که به عنوان یک ریبوت از این مجموعه فیلم عمل می‌کند. این فیلم شامل بازیگرانی چون نوحا سنتینو، اندرو کوجی، کالینا لیانگ، رومن رینز، دیوید دستمالچیان، کودی رودز، اندرو شولز، اریک آندره، ویدوت جاموال، کرتیس «فیفتی سنت» جکسون و جیسون موموآ است.
کرتیس «فیفتی سنت» جکسون و جیسون موموآ است. لجندری انترتینمنت در آوریل ۲۰۲۳ حقوق فیلم و سریال لایو اکشن مجموعه "استریت فایتر" را به دست آورد، که در آن زمان فیلم با تهیه‌کنندگی مشترک کپکام وارد مرحله توسعه فعال شده بود. در ابتدا اعلام شده بود که دنی و مایکل فیلیپو کارگردانی فیلم را بر عهده دارند، اما آنها در ژوئن ۲۰۲۴ از این پروژه کناره‌گیری کردند و کیتائو ساکورای در فوریه بعدی به این پروژه پیوست. انتخاب بازیگران تا مه ۲۰۲۵ در حال انجام بود و سنتینو، کوجی، موموآ و رینز برای بازی در این فیلم وارد مذاکره شدند