payamvha/North_RAG huggingface dataset:
سپتامبر نقشی نداشته، اما در حال برنامه‌ریزی برای حمله ای جداگانه از طرف خود بوده‌است. گفته می‌شود که برخی از اعضای القاعده تا حدی اظهارات موسوی را تأیید کردند و گفتند که او در توطئه ای غیر از ۱۱ سپتامبر دست داشت، اما دادستان‌ها معتقد بودند که داستان او هیچ ارزشی ندارد. در ۳ آوریل ۲۰۰۶، مشخص شد که موسوی واجد شرایط اعدام است. گزارش شده که او قبل از خروج از دادگاه فریاد می‌زده: «هرگز به خون من نخواهید رسید، خدا همه شما را لعنت کند». در ۳ می ۲۰۰۶، هیئت منصفه با مجازات اعدام برای موسوی مخالفت کرد. او روز بعد به
مجازات اعدام برای موسوی مخالفت کرد. او روز بعد به حبس ابد بدون آزادی مشروط محکوم شد. هنگامی که او را به بیرون از دادگاه هدایت می‌کردند، موسوی دست‌هایش را به هم کوبید و گفت: «آمریکا، تو شکست خوردی… من بردم.» قاضی برینکما در پاسخ به او گفت که او «با ناله می‌میرد» و «هرگز فرصتی برای صحبت دوباره پیدا نخواهد کرد». سه نفر از اعضای هیئت منصفه به این نتیجه رسیدند که موسوی اطلاعات محدودی از حملات ۱۱ سپتامبر دارد و سه نفر دیگر نقش او را در این حملات جزئی توصیف کردند. موسوی در حال حاضر در زندان ای‌دی‌اکس فلورنس در
موسوی در حال حاضر در زندان ای‌دی‌اکس فلورنس در کلرادو زندانی است.
کوین لی پولسن (زاده ۳۰ نوامبر ۱۹۶۵) یک هکر کلاه سیاه سابق آمریکایی و یکی از ویراستاران در دیلی بیست است. زندگی‌نامه. او در ۳۰ نوامبر ۱۹۶۵ در پاسادنا، کالیفرنیا به دنیا آمد. در ۱ ژوئن ۱۹۹۰، پولسن تمام خطوط تلفن ایستگاه رادیویی KIIS-FM لس آنجلس را به دست گرفت و تضمین کرد که او صد و دومین تماس گیرنده خواهد بود و جایزه پورشه ۹۴۴ S۲ را برنده خواهد شد. هنگامی که اداره تحقیقات فدرال شروع به تعقیب پولسن کرد، او به عنوان یک فراری مخفیانه متواری شد. یک شرکت ذخیره‌سازی اطلاعات، یک سوله نگهداری داده را که تحت اختیار
اطلاعات، یک سوله نگهداری داده را که تحت اختیار پولسن بود را به دلیل عدم پرداخت اجاره پاکسازی کرد و در آنجا تجهیزات کامپیوتری کشف شد که برای شواهد در اختیار اف‌بی‌آی قرار گرفت. هنگامی که او در برنامهٔ تلویزیونی رازهای حل نشده ان‌بی‌سی نمایش داده شد، خطوط تلفن ۱–۸۰۰ سریال به‌طور مرموزی از کار افتاد. پولسن در آوریل ۱۹۹۱ پس از تحقیقاتی که بخشی از آن توسط جان مک‌کلورگ رهبری شد، دستگیر شد. در ژوئن ۱۹۹۴، پولسن به هفت فقره توطئه، کلاهبرداری و استراق سمع اعتراف کرد. او به پنج سال در یک زندان فدرال محکوم شد و پس از
او به پنج سال در یک زندان فدرال محکوم شد و پس از آزادی به مدت سه سال از استفاده از رایانه یا اینترنت محروم شد. او اولین آمریکایی بود که پس از محکومیت به زندان با حکم دادگاه از استفاده از رایانه و اینترنت منع شد. اگرچه کریس لمپرشت ابتدا در ۵ می ۱۹۹۵ با ممنوعیت اینترنت محکوم شد، پولسن قبل از لمپرشت از زندان آزاد شد و زودتر اجرای حکم محرومیت خود را آغاز کرد. (افسر آزادی مشروط پولسن بعداً در سال ۲۰۰۴ با محدودیت‌های نظارتی خاصی به او اجازه داد از اینترنت استفاده کند). روزنامه‌نگاری. پولسن پس از آزادی از زندان
کند). روزنامه‌نگاری. پولسن پس از آزادی از زندان به عنوان یک روزنامه‌نگار شروع به فعالیت کرد و سعی کرد از گذشته جنایتکارانه خود فاصله بگیرد. پولسن در تعدادی از مشاغل روزنامه‌نگاری در شرکت تحقیقاتی امنیتی سکیوریتی فوکوس مستقر در کالیفرنیا خدمت کرد و در اوایل سال ۲۰۰۰ شروع به نوشتن اخبار امنیتی و هک کرد. دنیای اخبار فناوری در دوران تصدی پولسن در این شرکت، امتیاز شرکت توسط سیمانتک خریداری شد. علاوه بر این، گزارش‌های تحقیقی اولیه او اغلب توسط جریان اصلی مطبوعات انتخاب می‌شد. پولسن در سال ۲۰۰۵ سکیوریتی فوکوس را
انتخاب می‌شد. پولسن در سال ۲۰۰۵ سکیوریتی فوکوس را ترک کرد تا به صورت آزاد کار کند و پروژه‌های نویسندگی مستقل را دنبال کند. در ژوئن ۲۰۰۵، او سردبیر ارشد مجله وایرد شد، که میزبان وبلاگ او 27BStroke6، بعدها به سطح تهدید تغییر نام داد. در اکتبر ۲۰۰۶، پولسن اطلاعاتی را منتشر کرد که جزئیات جستجوی موفقیت‌آمیز خود را برای مجرمان جنسی ثبت شده با استفاده از مای‌اسپیس برای درخواست رابطه جنسی از کودکان نشان می‌داد. کار او ۷۴۴ فرد ثبت شده را با نمایه‌های مای‌اسپیس شناسایی کرد و منجر به دستگیری یکی به نام اندرو لوبرانو
کرد و منجر به دستگیری یکی به نام اندرو لوبرانو شد. در ژوئن ۲۰۱۰، پولسن داستان اولیه دستگیری عضو خدمات ایالات متحده، چلسی منینگ را منتشر کرد و گزارش چت‌های منینگ با آدریان لامو در مورد ویکی‌لیکس را منتشر کرد. در ژوئن ۲۰۱۹، پولسن متهم شد که شاون بروکس، یک حامی ۳۴ ساله ترامپ را که در برانکس زندگی می‌کرد، دکس کرده‌است، زمانی که پولسن هویت خود را در مقاله‌ای که در ۱ ژوئن ۲۰۱۹ در دیلی بیست منتشر شد، به دلیل ادعای خالق و اشاعه‌دهنده فاش کرد. این اتفاق توسط یک ویدیوی جعلی که نانسی پلوسی را نشان می‌دهد که به طرزی
جعلی که نانسی پلوسی را نشان می‌دهد که به طرزی نامفهوم صحبت می‌کند اتفاق افتاد. سکیوردراپ. پولسن، آرون سوارتز و جیمز دولان سکیوردراپ (SecureDrop) را طراحی و توسعه دادند که یک پلتفرم نرم‌افزار متن‌باز برای ارتباط امن بین روزنامه‌نگاران و منابع است. در ابتدا با نام DeadDrop توسعه یافت. پس از مرگ سوارتز، پولسن اولین نمونه از پلتفرم را در نیویورکر در ۱۵ می ۲۰۱۳ راه اندازی کرد. پولسن بعدها توسعه سکیوردراپ را به بنیاد آزادی مطبوعات واگذار کرد و به هیئت مشاور فنی بنیاد پیوست. زندگی شخصی. کوین پولسن با همسر و دو
بنیاد پیوست. زندگی شخصی. کوین پولسن با همسر و دو فرزندش در سان‌فرانسیسکو زندگی می‌کند کتاب‌ها. پولسن، کوین (۲۰۱۱). کینگ پین: چگونه یک هکر جنایات سایبری میلیارد دلاری زیرزمینی را تصاحب کرد. تاج پادشاهی. شابک ۹۷۸-۰-۳۰۷-۵۸۸۶۸-۵. مطالب بیشتر. جاناتان لیتمن، نگهبان: زندگی پیچیده و جنایات هکر سریالی کوین پولسن، ۱۹۹۷، ناشر: لیتل، براون. شابک ۰-۳۱۶-۵۲۸۵۷-۹ پیوند بیرونی. وبگاه رسمی کوین پولسن
حزب سبزها () یا سبزها یک حزب سیاسی در لهستان است. این حزب در سال ۲۰۰۳ تحت نام «سبزها ۲۰۰۴» شکل گرفت و در ماه فوریه ۲۰۰۴، نام تشکیلات خود را به‌طور رسمی ثبت کرد. این حزب از اصول سیاست‌های سبز حمایت می‌کند و از لحاظ گرایش در جناح چپ میانه قرار گرفته که به سمت جناح چپ متمایل است. این حزب عضو بین‌المللی سبزهای جهانی و عضو اروپایی حزب سبز اروپا است و با ائتلاف آزاد سبزهای اروپا در پارلمان اروپا همکاری می‌کند.
&lt;templatestyles src="Module:Infobox/styles.css"&gt;&lt;/templatestyles&gt; لامبورگینی آتون یک خودروی مفهومی است که توسط برتونه برای لامبورگینی طراحی شده‌است. قابلیت‌ها و ویژگی‌های عملکردی. لامبورگینی آتون قابلیت رانندگی دارد و یک خودروی مفهومی تولیدی کاملاً کاربردی است. زیر کاپوت لامبورگینی آتون یک موتور ۳٫۰ لیتری DOHC وی۸ از لامبورگینی سیلوت قرار دارد که در هر سیلندر دو سوپاپ قادر به بیشینه توان است. در ۷٬۵۰۰ دور در دقیقه و گشتاور با نسبت تراکم ده به یک. جعبه‌دنده شامل یک جعبه‌دنده تمام سنکرومش است که
جعبه‌دنده شامل یک جعبه‌دنده تمام سنکرومش است که شامل یک جعبه‌دنده پنج سرعته با کلاچ تک‌صفحه‌ای به کمک هیدرولیک و نسبت محور ۱۴/۳۵ است. طراحی شرکت برتونه SpA شامل یک شاسی یکپارچه و بدنه فولادی است. سامانه تعلیق دارای فنرهای مارپیچ مستقل و کمک فنرهای تلسکوپی است. ترمزهای بادی با منیزیم ریخته‌گری کامپانیولو از دیسک‌های تهویه شده Girling تشکیل شده‌است. لاستیک‌های جلو میشلن 195/50 VR ۱۵ و 275/40 VR ۱۵ در عقب هستند. وزن لامبورگینی آتون ۲۳۹۰ پوند و دارای مخزن سوخت ۸۰ لیتری است. از دید عملکرد، لامبورگینی آتون قادر
۸۰ لیتری است. از دید عملکرد، لامبورگینی آتون قادر است به بیشینه سرعت ۱۷۰ مایل در ساعت (۲۷۳٫۶ کیلومتر در ساعت) دست یابد.&lt;/link&gt; و می‌تواند از ۰ تا ۶۰ مایل در ساعت (۹۷ کیلومتر در ساعت) را در ۷٫۳ ثانیه طی کند. شرکت RM Sotheby's لامبورگینی آتون را در Concorso d'Eleganza Villa d'Este در ۲۱ می ۲۰۱۱ به حراج گذاشت. به قیمت ۴۸۷٬۰۰۰ دلار آمریکا فروخته شد و ارزش تخمینی امروزی آن، طبق حراج RM، میان ۲۱۳٬۰۰۰ تا ۳۱۲٬۰۰۰ دلار آمریکا است. لامبورگینی آتون به‌عنوان یک خودروی مفهومی. شرکت برتونه، یک شرکت خصوصی مستقر در
مفهومی. شرکت برتونه، یک شرکت خصوصی مستقر در ایتالیا، لامبورگینی آتون را ایجاد کرد تا حمایت همیشگی خود را از شرکت لامبورگینی بر اساس بیانیه مطبوعاتی سازنده تورین نشان دهد. نام لامبورگینی آتون به این دلیل است که این خودرو یک رودستر است و برای آب و هوای مناسب ساخته شده‌است. این نام به آیین مصری خورشید اشاره دارد. جنبه‌های طراحی. مارک دشان فرانسوی، فرایند طراحی لامبورگینی آتون را رهبری کرد که نخستین خودروی مفهومی استودیو برتونه بود. او پس از ترک مارچلو گاندینی به‌عنوان هماهنگ‌کننده طراحی در سال ۱۹۷۹ برای
به‌عنوان هماهنگ‌کننده طراحی در سال ۱۹۷۹ برای برتونه، به عنوان رهبری طراحی انتخاب شد. این خودرو برپایه زیبایی‌شناسی سایه‌نما اسپرت ساخته شده بود و به برخی از ظاهرهای لامبورگینی اوراکو شباهت داشت. مارک دشان از طراحی پیشین خودروهای مفهومی برتونه تقدیر کرد. او به‌طور خاص لامبورگینی آتون را بسیار شبیه به خودروهای مفهومی برتون در دهه ۱۹۷۰ ساخت. او شامل «حجم‌های هندسی حجاری‌شده» بود که با لبه‌های واضح و خطوط برش مشخص می‌شدند. مارک دشان همچنین از آنچه که در سطح جهانی به عنوان طراحی سنتی اسپایدر برای خودرو شناخته
به عنوان طراحی سنتی اسپایدر برای خودرو شناخته می‌شود، پیروی نکرد. لامبورگینی آتون، یک اسپایدر اعلام شده، کابین آن در موقعیت رو به جلو قرار دارد، برخلاف کابین معمولی میان ست در یک اسپایدر معمولی. یکی دیگر از جزئیاتی که آتون را از زیبایی‌شناسی اصلی یک اسپایدر متمایز می‌کند، ارتفاع و موقعیت عرشه عقب در مقایسه با ارتفاع و موقعیت کاپوت شیب دار است. این مفهوم طراحی بعداً زمانی که شرکت برتونه جالپا اسپیدستر را ایجاد کرد، مورد استفاده قرار گرفت. طراحی لامبورگینی آتون بر تولیدات رسانه‌ای و فیلم نیز تأثیر گذاشت.
آتون بر تولیدات رسانه‌ای و فیلم نیز تأثیر گذاشت. آتون در هنگام ساخت وسایل برای فیلم‌های زیر مورد اشاره قرار گرفت: "ترون"، "یادآوری کاملl"، و "پلیس آهنی" . امضای طرح مارک دشام آتون. مارک دشام همچنین با الهام از نوچیو برتونه چند ویژگی منحصربه‌فرد دیگر را به بدنه خودرو اضافه کرد. به عنوان مثال، مارک دشان درها را ایجاد کرد تا شکاف قابل توجهی میان درها و رکاب درها ایجاد شود. نکته دیگری که باید به آن توجه کرد این است که مارک دشان چراغ‌های عقب را نیز به گونه‌ای طراحی کرد که شیارهای بسیار نازکی داشته باشند تا
طراحی کرد که شیارهای بسیار نازکی داشته باشند تا اطمینان حاصل کند که با قسمت عقب خودرو تداخلی ندارند. نکته منحصربه‌فرد در مورد این خودرو طراحی فرمان و صفحه نمایش لمسی است. فرمان با یک پره طراحی شده بود. توجه داشته باشید که در سمت چپ فرمان یک غلاف وجود داشت. غلاف نصب شده به عنوان مکانی برای نگهداری کنترل‌های ثانویه مورد استفاده قرار گرفت. پانل‌های صفحه نمایش لمسی مجهز به خوانش الکترونیکی بودند. وگالیا، یک تامین‌کننده ایتالیایی، طراحی ابزاری لامبورگینی آتون را ایجاد کرد. آنها برف پاک کن‌ها، چراغ‌های راهنما و
ایجاد کرد. آنها برف پاک کن‌ها، چراغ‌های راهنما و همچنین سوئیچ‌های نشانگر را ساختند که در نزدیکی فرمان قرار دارند. طرح لامبورگینی آتون به افتخار فیلیپو پرینی به افتخار عشق وفادار او به ظاهر زیبایی‌شناسی لامبورگینی سیلوئت ایجاد شد. تأثیر او به عنوان طراح لامبورگینی در کاپوت شیبدار جلوی لامبورگینی آتون دیده می‌شود. لامبورگینی آتون به زور به شرکت برتون داده شد زیرا شرکت لامبورگینی در حال انحلال بود و مشکلات مالی را پشت سر می‌گذاشت. لامبورگینی آتون بلافاصله پس از نمایش در نمایشگاه خودروی تورین در موزه برتون
از نمایش در نمایشگاه خودروی تورین در موزه برتون واقع در روبیانا، ایتالیا بازنشسته شد. برتون گهگاه این خودرو را از موزه خود خارج کرد و در چند نمایشگاه منتخب برای عموم به نمایش گذاشت. اگرچه تعمیرات جزئی در برخی از اجزای مکانیکی خودرو انجام شده‌است، اما لامبورگینی آتون هرگز بازسازی نشد. از آنجایی که لامبورگینی آتون هرگز بازسازی نشده‌است، در شرایط اولیه خود ارائه می‌شود. تأثیر بر لامبورگینی به‌عنوان یک شرکت. آتون در طول بحران مالی لامبورگینی ایجاد شد که با انحلال شرکت به پایان رسید. در نتیجه، بیشترین تأثیر
شرکت به پایان رسید. در نتیجه، بیشترین تأثیر آتون بر شرکت باید زمانی باشد که برتون آن را در موزه خود قرار داد. مطبوعات مرتبط با این حرکت توجه بیشتری را به آتون و لامبورگینی به عنوان یک شرکت جلب کردند.
موتور عرضی موتوری است که در وسیله نقلیه به گونه‌ای نصب می‌شود که محور میل‌لنگ موتور بر جهت حرکت عمود باشد. بسیاری از خودروهای دیفرانسیل جلو مدرن از این پیکربندی نصب موتور استفاده می‌کنند. بیشتر خودروهای دیفرانسیل عقب از پیکربندی موتور طولی استفاده می‌کنند، که در آن محور میل‌لنگ موتور با جهت حرکت موازی است، به جز برخی از خودروهای موتور وسط عقب، که از موتور عرضی و جعبه‌دنده در عقب به جای جلو استفاده می‌کنند. علیرغم اینکه معمولاً در وسایل نقلیه سبک استفاده می‌شود، به چنین طرح‌هایی محدود نمی‌شود و برای
می‌شود، به چنین طرح‌هایی محدود نمی‌شود و برای صرفه‌جویی در فضای داخلی در خودروهای جنگی زرهی نیز استفاده شده‌است. تاریخچه. خودروی سبک کریچلی که توسط شرکت موتور دایملر در سال ۱۸۹۹ ساخته شد، دارای یک موتور عرضی با تسمه محرک به محور عقب بود. اولین خودروهای موفق موتور عرضی، سری خودروهای دوسیلندر DKW F1 بودند که برای اولین بار در سال ۱۹۳۱ ظاهر شدند. در طول جنگ جهانی دوم، موتورهای عرضی برای وسایل نقلیه زرهی ساخته شدند، با تانک‌های تی-۴۴ و تی-۵۴/تی-۵۵ شوروی برای صرفه‌جویی در فضای داخل بدنه، به موتورهای عرضی مجهز
در فضای داخل بدنه، به موتورهای عرضی مجهز شدند. تی-۵۴/۵۵ در نهایت تبدیل به تولیدشده‌ترین تانک تاریخ شد. استفاده پس از جنگ. پس از جنگ جهانی دوم، ساب از این پیکربندی در اولین مدل خود، ساب ۹۲، در ۱۹۴۷ استفاده کرد. ترابانت ساخت آلمان شرقی که در سال ۱۹۵۷ ظاهر شد، همچنین دارای یک موتور دو زمانه نصب شده روی عرض بود و این طرح تا پایان تولید در سال ۱۹۹۱ حفظ شد. با این حال، با مینی الک ایسیگونیس، که توسط شرکت موتور بریتانیا در سال ۱۹۵۹ معرفی شد، این طرح مورد تحسین قرار گرفت. ایسیگونیس جعبه‌دنده خودرو را در مخزن موتور
گرفت. ایسیگونیس جعبه‌دنده خودرو را در مخزن موتور ادغام کرد و یک واحد پیشرانه به اندازه کافی باریک برای نصب عرضی در خودروی تنها تولید کرد. عریض درحالی‌که خودروهای پیشین DKW و ساب از موتورهای کوچک و تصفیه نشده دو زمانه با هوا خنک با عملکرد ضعیف استفاده می‌کردند، آرایش جعبه‌دنده در مخزن به این معنی بود که می‌توان یک موتور ۴ سیلندر ۸۴۸ سی‌سی آب خنک را روی مینی نصب کرد که عملکرد قوی ارائه می‌کرد. برای یک ماشین در اندازه آن همراه با فضای داخلی بسیار بیشتر که توسط چیدمان فراهم می‌شود (کل پیشرانه تنها ۲۰ درصد
توسط چیدمان فراهم می‌شود (کل پیشرانه تنها ۲۰ درصد درازای خودرو را اشغال می‌کرد)، این مینی را به یک جایگزین واقعی برای خودروهای خانوادگی کوچک معمولی تبدیل کرد. این طراحی با طراحی دانته جیاکوزا برای فیات به اوج خود رسید. موتور را با شفت به جعبه‌دنده وصل کرد و دیفرانسیل را از مرکز خارج کرد تا راحتتر به جعبه‌دنده متصل شود؛ بنابراین، نیم شفت‌ها از دیفرانسیل تا چرخ‌ها از نظر درازا متفاوت بودند، که اگر سفتی پیچشی آن‌ها یکسان نبود، فرمان خودرو را نامتقارن می‌کرد. طرح جیاکوزا برای اولین بار در آوتوبیانکی پریمولا در
جیاکوزا برای اولین بار در آوتوبیانکی پریمولا در سال ۱۹۶۴ و بعداً در فیات ۱۲۸ محبوب استفاده شد. با جعبه‌دنده‌ای که جداگانه روی موتور نصب شده بود، این خودروها لزوماً بزرگتر از مینی بودند، اما ثابت شد که این هیچ ضرری ندارد. این طرح، که هنوز هم امروزه مورد استفاده قرار می‌گیرد، همچنین بهبودی عالی، تعمیر آسان‌تر را ارائه می‌دهد و برای اتخاذ جعبه‌دنده‌های پنج سرعته نسبت به طراحی اولیه ایسیگونیس در مخزن مناسب‌تر بود. لامبورگینی میورا از یک موتور ۴٫۰ لیتری وی۱۲ در وسط عرضی استفاده می‌کرد. این پیکربندی در سال ۱۹۶۵
وسط عرضی استفاده می‌کرد. این پیکربندی در سال ۱۹۶۵ ناشناخته بود، اما در دهه‌های بعدی رایج‌تر شد و خودروهایی مانند لانچیا مونتکارلو، نوبل ام۱۲، تویوتا ام‌آر۲، پونتیاک فیرو و نسل اول هوندا ان‌اس‌ایکس از چنین طراحی پیشرانه‌ای استفاده کردند. لندرور ال‌آر۲ فریلندر، همراه با همه مدل‌های ولوو از سال ۱۹۹۸ به بعد (از جمله مدل‌های وی۸)، از یک موتور با نصب عرضی برای افزایش فضای سرنشینان در داخل خودرو استفاده می‌کند. این امر همچنین به دلیل ایجاد فضای طولی بیشتر در محفظه موتور، باعث بهبود ایمنی در برخورد از جلو نیز
موتور، باعث بهبود ایمنی در برخورد از جلو نیز شده‌است. نتیجه یک ناحیه مچاله جلوی بزرگتر است. موتورهای عرضی نیز در اتوبوس‌ها بسیار مورد استفاده قرار گرفته‌اند. در ایالات متحده، آنها در اوایل دهه ۱۹۳۰ توسط Twin Coach ارائه شدند و با موفقیت محدود در Pickwick Nite-Coach از Dwight Austin استفاده شدند. موتورهای اتوبوس عرضی برای اولین بار به‌طور گسترده در Yellow Coach 719 با استفاده از وی-درایو دوایت آستین ظاهر شدند. آنها تا دهه ۱۹۹۰ به استفاده متداول ادامه دادند، اگرچه موتورهای V-پیکربندی کوتاه‌تر در پیکربندی
اگرچه موتورهای V-پیکربندی کوتاه‌تر در پیکربندی «تی-درایو» طولی در دهه ۱۹۶۰ رایج شدند. موتورهای عرضی نیز در بریتیش لیلاند آتلانتیس، در بسیاری از اتوبوس‌های ترانزیت و تقریباً در همه اتوبوس‌های دوطبقه مدرن مورد استفاده قرار گرفتند. آنها همچنین به‌طور گسترده توسط اسکانیا، ام‌آان، ولوو و بخش اتوبوس رنو استفاده شده‌اند. موقعیت قرارگیری موتورهای عرضی. موتورها ممکن است در دو موقعیت اصلی در داخل خودرو قرار گیرند: انواع متداول موتورهای عرضی. فضای مجاز برای موتورها در چاه چرخ‌های جلو معمولاً به موارد زیر محدود
در چاه چرخ‌های جلو معمولاً به موارد زیر محدود می‌شود: کنوانسیون جایگزین با موتورسیکلت‌های دوسیلندر. شرح جهت موتورهای V-twin و flat-twin موتور سیکلت گاهی اوقات با قراردادی که در بالا ذکر شد متفاوت است. گفته می‌شود موتورسیکلت‌هایی با موتور V-twin که میل‌لنگ آن موازی جهت حرکت است، به عنوان مثال AJS S3 V-twin، هندی ۸۴۱، ویکتوریا برگمایستر، سری هوندا سی‌ایکس و چندین موتو گوتزی از دهه ۱۹۶۰، دارای «عرضی» هستند.موتورها، درحالی‌که موتورسیکلت‌هایی با V-twin نصب شده با میل‌لنگ آن عمود بر جهت حرکت، به عنوان مثال بیشتر
میل‌لنگ آن عمود بر جهت حرکت، به عنوان مثال بیشتر دوکاتی‌ها از دهه ۱۹۷۰ و بیشتر هارلی دیویدسون‌ها، گفته می‌شود که دارای موتورهای «طولی» هستند. این قرارداد از طولانی‌ترین بعد افقی (درازا یا پهنا) موتور به عنوان محور مرجع به جای میل‌لنگ استفاده می‌کند.
ابوعبدالله حسین بن محمد معروف به کُله و عَمید از کاتبان اهل قم بود که مدتی هم ساکن قزوین بوده‌است. او از مشاغل پایین رده آغاز کرد و در سال ۳۲۱ هجری به وزارت وشمگیر زیاری در ری رسید. یحتمل او تا سال ۳۲۳ هجری در دیوان مرداویج زیاری در اصفهان به وزارت رسیده بود. در غائله قتل مرداویج او در اصفهان بود حتی شورش علیه مرداویج را در بار اول خواباند ولی نهایتا چهار روز بعد مرداویج توسط غلامان ترک کشته شد . زمانی که در خدمت زیاریان بود، به سبب قاطری که از علی بویی به هدیه گرفته بود، به او لطفی کرده و علی‌رغم دستور
هدیه گرفته بود، به او لطفی کرده و علی‌رغم دستور مرداویج، اجازه داد علی بویی به کرج ابی‌دلف رفته و حکومت آن شهر را به دست گیرد. این اتفاق نه تنها موجب نجات علی بویی شد، بلکه خاندان آل بویه پس از این رخداد تدریجاً به سلطنت رسیدند و مستقل از مرداویج زیاری شدند. ابوعبدالله پس از مرگ مرداویج در ۳۲۳ هجری، نزد ماکان بن کاکی رفته و دبیری او را برعهده گرفت ولی ماکان در جنگ با سامانیان شکست خورد و کُله اسیر شد و به بخارا برده شد. در زمان نوح بن نصر سامانی، دیوان رسائل به وی سپرده شد و لقب عمید یافت. عمید تا پایان
به وی سپرده شد و لقب عمید یافت. عمید تا پایان زندگی خود نزد سامانیان ماند و در دستگاه آنان کاتبی چیره‌دست و شناخته‌شده بود. ثعالبی نقل کرده‌است که عمید در این دوره به «شیخ» ملقب گردید و افرادی همچون «ابوجعفر محمد بن عباس بن حسین وزیر» و «اسکافی» به مقام او حسودی می‌کردند و اشعاری علیه او می‌سرودند. لیکن به نظر می‌رسد عمید تا جایگاه وزیری پیش رفته است. او نهایتاً از مرض نقرس درگذشت. منابع. تاریخ ایران بعد از اسلام نوشته عباس اقبال آشتیانی
ماهیگیری، غواصی اسکوبا و پاراگلایدر می‌باشند. از لحاظ تماشاگر، ورزش‌های پرتماشاگر با بیشترین طرفدار شامل فوتبال، هاکی روی چمن، راگبی ۱۵ نفره، بدمینتون، والیبال، هندبال، بسکتبال و هنرهای رزمی ترکیبی می‌باشند. مالزی میزبان چند رویداد ورزشی مهم از جمله بازی‌های کشورهای همسود در ۱۹۹۸ بود.
شهرستان کولپینسکی (به لاتین: Kolpinsky District) یک شهرستان در روسیه است که در سن پترزبورگ واقع شده‌است. خواهرخوانده. شهر اریول خواهرخواندهٔ شهرستان کولپینسکی هست.
اشکلک یکی از قدیمی‌ترین روستاهای بخش رحیم‌آباد رودسر است. به طور دقیق مستنداتی از وجه تسمیه اشکلک وجود ندارد، اما با توجه به روایت های گذشتگان، می توان به سه مورد اشاره نمود. روایت اول بر می گردد به وجود گونه شمشاد که به زبان محلی کیش گفته می شد که هنوز هم آثار این گونه حفاظتی در برخی نقاط روستا موجود است. بر این اساس این منطقه را کیشکله می نامیدند که بعدها به اشکلک تغییر یافت. روایت دیگر برمی گردد به کنار آب بودن و اشکلک که بخش اول آن از اشکور گرفته شده که به کنار آب بودن اشاره دارد و روایت سوم که از روی
به کنار آب بودن اشاره دارد و روایت سوم که از روی فرهنگ های لغت به آن نسبت داده اند به معنی شکنجه ای که با فروبردن تراشه نی میان ناخن و گوشت یا نهادن چوب در فرجه های انگشتان و فشردن آن که این گونه شکنجه در روزگار استبداد متداول بود، البته به نظر این روایت از سایر روایت ها ضعیف تر است، اما در اینترنت فقط به این موضوع اشاره گردیده است. در خاطرات رابینو نیز به اشکلک اشاره شده است. در لغتنامه دهخدا اشکلک اینگونه توصیف شده که دهی است جزء دهستان رحیم آباد از بخش رودسر از شهرستان لاهیجان که در 12000 گزی جنوب رودسر
از شهرستان لاهیجان که در 12000 گزی جنوب رودسر متصل به مرکز دهستان واقع و منطقه ای جلگه، معتدل مرطوبی و مالاریائی است. سکنه آن 715 تن می باشد که از مذهب شیعه پیروی می کنند و به زبان فارسی و لهجه گیلکی سخن می گویند. آب آن از پل رود تامین می شود و راه فرعی به شوسه دارد. اشکلک به دو بخش جیر محله (پائین محله) و جور محله (بالا محله) تقسیم می شود. محلات کوچکی در گذشته ها با فاصله ناچیز از اشکلک وجود داشت که با افزایش جمعیت و خانه سازی تقریبا این محلات به اشکلک متصل شده اند. این محلات شامل نوشر، مقوم محله، چردوم،
شده اند. این محلات شامل نوشر، مقوم محله، چردوم، کربی سرا و حسین بک سرا بودند. این روستا از سمت شمال نزدیک روستای کوچکتری به نام دوگل سرا واقع شده است که باز هم به دلایل فوق الذکر این دو روستا از سمت محله کربی سرا به هم متصل شده اند. قبرستان و مسجد اشکلک توسط ساکنین این روستا هم مورد استفاده قرار می گیرد. با توجه به عدم فاصله بین این دو روستا، اما از لحاظ تقسیمات کشوری روستای اشکلک زیر نظر بخشداری رحیم آباد، اما روستای دوگل سرا زیر نظر بخشداری کلاچای قرار دارد که ساکنین روستای دوگل سرا با توجه به نزدیکی به
که ساکنین روستای دوگل سرا با توجه به نزدیکی به رحیم آباد از این موضوع رضایت ندارند. از یک سو اراضی روستای اشکلک از طرف نوشر یعنی غرب به رودخانه پلورود منتهی گردیده است، از سوی دیگر از سمت جنوب با شهر رحیم آباد و از سمت شمال شرقی با روستای گلدشت هم مرز است که با توجه به ساخت و سازهای صورت پذیرفته در سالیان اخیر به اشکلک متصل شده است. مرز بین اشکلک و رحیم آباد رودخانه کوچکی به نام اشکلک روخونه یا اشکلک ری (رودخانه خشک) است که در دو طرف آن منازل مسکونی واقع شده اند و بلواری این دو را به هم متصل نموده است.
شده اند و بلواری این دو را به هم متصل نموده است. رحیم آبادی ها در زمان ارباب رعیتی، محل سکونت جایگاه ارباب ها بوده و در روستاهای اطراف محل اقامت رعایا. البته در اشکلک چندین ارباب سکونت داشتند که فقط مردم اشکلک به دو تن از آن ها حاصل می دادند. این دو ارباب آقای سید باقر معصومی و طاهر رحیمی بودند. البته بیشتر اشکلکی ها از ارباب جمعی آقا سید باقر معصومی بودند. ایشان به رعایا توجه ویژه داشت و از ادامه تحصیل فرزندانشان حمایت می کرد[3] و نصف سایر ارباب های منطقه از رعایا حاصل می گرفت[4]. قدیمی ها از ایشان به
از رعایا حاصل می گرفت[4]. قدیمی ها از ایشان به عنوان وکیل الرعایا یاد می کنند. از تفاوت ایشان با سایر ارباب ها می توان به این نکته اشاره کرد که به همراه چند تن از رعایایشان به مکه مشرف شدند. اشکلک از سمت محله حسین بک سرا به روستای گلدشت متصل شده است. البته با توجه به نزدیکی حسین بک سرا به گلدشت، تصور می شود که این محله که در گذشته جزئی از اشکلک بود، زیر مجموعه گلدشت است. بررسی سنگ قبرهای جلوی مسجد گل دشت نشان می دهد که پسوند تعداد قابل توجهی از آن ها اشکلک است. دلیل این موضوع این بود که در زمان رضا شاه
است. دلیل این موضوع این بود که در زمان رضا شاه تعدادی از اشکلکی ها برای توسعه گلدشت با ساخت خانه و دادن زمین مجاب به مهاجرت به آن منطقه نمودند که در پایین دست جاده سکونت یافتند. در آن روستا رضاشاه دارای یک ساختمان به نام کاخ بود. در حال حاضر آثاری از آن ساختمان موجود نیست، اما آثار خیابان کشی های آن زمان موجود است. مسیر آن کاخ دارای بلوار کوتاه و آب نما بود که اکنون آن مسیر شیب دار به صورت یکی از خیابان های منتهی به میدان گلدشت با ورود از سمت کلاچای کاملا مشخص است. کشاورزی. رودها، نهرها و کانال ها. با توجه
است. کشاورزی. رودها، نهرها و کانال ها. با توجه به اینکه کشاورزی و باغ داری از مشاغل اصلی این روستا بود، بنابراین نقش آب در توسعه کمی و کیفی آن بسیار کلیدی بود. برای آبیاری علاوه بر منابع آبی طبیعی ساکنین از منابع آبی مهندسی شده هم بهره مند بودند. از جمله منابع آبی طبیعی می توان به جاری بودن رودخانه پلورود در پایین دست روستا که امکان آبیاری بخشی از اراضی آن را فراهم می ساخت، به جاری بودن اشکلک روخانه نیز که از داخل روستا عبور می کرد و بخشی از آب اراضی را تامین می کرد و همچنین جاری بودن جوب دیگری که از چشمه
می کرد و همچنین جاری بودن جوب دیگری که از چشمه ای در بالا دست روستا که از دره مرسه عبور می کرد و با گذشتن از نزدیکی مسجد اشکلک در سه راهی چور دوم از زیر پلی که در گذشته به آن اسب پورد می گفتند، اراضی چوردم را آبیاری می نمود، اشاره نمود. به صورت مهندسی شده برای توسعه اراضی شالیکاری که نیازمند آب قابل توجه بود در زمان رضا شاه توسط فردی به نام آقای صدرآبی نهری که از مرکز استان آمده بود، از سه موش زده شد که پس از عبور از بالنگاه و بندبن وارد رحیم آباد می شد و سپس با ورود به اشکلک در پایین تر از بازار به دو
و سپس با ورود به اشکلک در پایین تر از بازار به دو شاخه تقسیم می شد که یک شاخه آن با ساختن یک سازه از دره مرسه عبور و آب به بخشی از اراضی اشکلک و در ادامه به اراضی گلدشت می رسید. شاخه دیگر آن وارد اشکلک می شود که در کنار مدرسه اشکلک دو شاخه شده که یکی از آن ها به سمت پایین و دیگری به سمت نوشر می رود. این نهر نیز پس از سل دو شاخه شده که یکی از آن ها اراضی نوشر و دیگری اراضی موقوم محله را آبیاری می کند. این نهرها کماکان فعال و تاثیرگذار هستند. در انتهای نوشهر نیز نهری جاری بود که از پلورود بعد از رحیم آباد
نیز نهری جاری بود که از پلورود بعد از رحیم آباد سرچشمه می گرفت و با گذر از انتهای چردوم به بی بالان می رفت که مسیر قبلی آن از اشکلک خشک شد. در حال حاضر نهری که از دره مرسه جاری است در انتهای چر دوم وارد بی بالان نهر شده و پس از عبور از تازه آباد به بی بالان می رود. تمامی این رودها و نهرها در گذشته دارای آبی پاک و با دبی بالا بودند، بطوریکه حتی تا یک دهه بعد از انقلاب هم محل آب تنی بچه های محل بودن، اما متاسفانه در حال حاضر کم آب و با ریختن فاضلاب در آن مانند اکثر رودخانه های کشور، بسیار آلوده اند. در هنگام