payamvha/North_RAG huggingface dataset:
خنثی سازی بمب» یاد می‌شود که این واحدها و فرآیند اجرای کارشان در بین نیروهای نظامی-امنیتی، اختصارا «چک و خنثی» نامیده می‌شوند و خودروهای آن عموما با عبارت EOD بر روی بدنه قابل تشخیص می باشند. فرماندهی حفاظت سپاه پاسداران انقلاب اسلامی و فرماندهی حفاظت از شخصیت‌ها و دژبان فراجا از جمله‌ی نیروهایی هستند که دارای یگان‌های چک و خنثی سازی هستند که وظیفه‌ی شناسایی و چک کردن اماکن حساس، به ویژه مکان‌هایی که شخصیت‌های تحت حفاظت آن‌ها، قصد سفر یا سخنرانی در آنجا را دارند و خنثی‌سازی خطرات احتمالی را برعهده دارند.
بودای بزرگ تایلند نام تندیسی است که تا ابتدای سال ۲۰۲۳ بلندترین تندیس در تایلند، دومین تندیس بلند در جنوب شرقی آسیا و نهمین تندیس بلند در جهان است. این تندیس در معبد Wat Muang در استان آنگ تونگ واقع شده است و ۹۲ متر طول و ۶۳ متر عرض دارد. ساخت آن در سال ۱۹۹۰ آغاز شد و در سال ۲۰۰۸ به پایان رسید. جنس این تندیس از بتن است که به‌رنگ طلایی رنگ‌آمیزی شده و به‌صورت یک بودای نشسته طراحی شده است.
ارتش شانزدهم ، یک ارتش میدانی از نیروی زمینی امپراتوری ژاپن در طول جنگ جهانی دوم بود. تاریخ. ارتش شانزدهم ژاپن در ۵ نوامبر ۱۹۴۱ تحت گروه ارتش اعزامی جنوب به منظور هماهنگی لشکر پیاده‌نظام و سایر نیروهای زمینی ژاپن در نبرد جاوه (۱۹۴۲) در هند شرقی هلند تشکیل شد. در طول جنگ اقیانوس آرام به عنوان نیروی پادگان بر پایه جاوه باقی ماند.
تندیس گوتاما بودا یک تندیس نشسته از بودا در کیایکتو، شهری در ایالت مون، میانمار به طول ۷۷٫۹ متر (۲۵۵٫۵ فوت) است. مراسم افتتاحیهٔ تندیس تکمیل شده در ۶ و ۷ آوریل ۲۰۱۹ برگزار شد که همزمان با جشن تولد بودای میانمار نیز بود. پاگودای تندیس، هفده طبقه دارد و ارتفاع ۲۵۵ فوت و ۶ اینچ به‌طور خاص برای آن انتخاب شده‌است زیرا قرار بود تندیس در سال تقویم بودایی ۲۵۵۶ تکمیل شود این پاگودا دارای یک آسانسور و همچنین یک منطقه پخت و پز است که غذای رایگان را برای زائران تندیس فراهم می‌کند.
خلیج پاورتی (فقر) (Poverty Bay) بزرگترین خلیج در بین چندین خلیج کوچک در ساحل شرقی جزیره شمالی نیوزلند و در شمال خلیج هاوک (Hawke Bay) است. طول آن ۱۰ کیلومتر (۶ مایل) از جنوب غربی تا شمال شرقی می باشد. شهر گیسبورن (Gisborne) در ساحل شمالی خلیج و شهرک کوچک موریوای (Muriwai) در انتهای جنوبی خلیج واقع شده‌است. این نام اغلب برای اشاره به کل منطقه اطراف شهر گیزبورن استفاده می شود. خلیج پاورتی محل زندگی چند قبیله (ایوی=iwi) مائوری است. تاریخچه. اولین اروپایی که پا به نیوزلند گذاشته، کاپیتان جیمز کوک است که با کشتی
نیوزلند گذاشته، کاپیتان جیمز کوک است که با کشتی اندیور (HMS Endeavour) در ۷ اکتبر ۱۷۶۹ در اینجا پهلو گرفت (در آن زمان به عنوان Teoneroa شناخته می شد). این اولین ملاقات منجر به کشته شدن جوانی مائوری بنام ته مارو (Te Maro) در جریان درگیری با خدمه شد. اگرچه کوک توانست برخی از گیاهان را برای دفع اسکوربوت به‌دست آورد، او نتوانست بسیاری از آذوقه‌های مورد نیاز خود و خدمه‌اش را در خلیج تهیه کند و به همین دلیل نام اینجا را خلیج فقر (Poverty Bay) گذاشت. اولین نامی که کوک برای ورودی خلیج انتخاب کرد، اندیور بود، به
که کوک برای ورودی خلیج انتخاب کرد، اندیور بود، به عنوان یادبود اولین محل ساحل‌گیری کشتی‌اش در نیوزیلند. در فوریه ۲۰۱۹، نام خلیج به طور رسمی توسط هیئت جغرافیایی نیوزیلند به عنوان خلیج پاورتی درج شد. ایستگاه‌های صید نهنگ در طول قرن نوزدهم در خلیج کار می‌کردند. جغرافیا. این خلیج از رودخانه وای پا اوآ (Waipaoa) آب میگیرد که حوضه آبریز آن ۲٬۲۰۵ کیلومتر مربع (۸۵۱ مایل مربع) است. بافر آبرفتی رودخانه اندک است و ۹۵ درصد از رسوبات توسط تاقدیس‌های مربوط به فرورانش در سمت دریا به‌جا گذاشته میشود. این باعث شده‌است که
سمت دریا به‌جا گذاشته میشود. این باعث شده‌است که خلیج پاورتی منطقه مناسبی برای مطالعات رسوبی شود. رسوبات خلیج گذشتهٔ تغییرات ناشی از شروع ESNO، استعمار نیوزیلند توسط پولینزیایی‌ها (و جنگل‌زدایی آن‌ها)، جنگل‌زدایی بعدی توسط غربی‌ها، و فوران تاوپو (Taupo) را نشان می‌دهند. خلیج پاورتی یکی از مناطق حاصلخیز نیوزیلند است و به خاطر شراب شاردونه، میوه، سبزیجات و آووکادو، با آفتاب فراوان و خاک آبرفتی حاصلخیز معروف است.
«دلبر» (؛ ) یک ترانهٔ هندی است که به‌عنوان بخشی از موسیقی به‌کاررفته در فیلم "فقط تو" در سال ۱۹۹۹ منتشر شد. این ترانه در اصل توسط آلکا یاگنیک اجرا شد و در موزیک ویدئوی آن سوشمیتا سن و سانجای کاپور حضور داشتند. موسیقی متن "فقط تو" ۲٫۲ میلیون نسخه فروش داشت و نهمین آلبوم بالیوودی برتر سال ۱۹۹۹ بود. در سال ۲۰۱۸ نسخهٔ دیگری از این ترانه برای فیلم "حقیقت تنها پیروزی است" بازآفرینی شد که نورا فتحی در آن رقص عربی مصری انجام داد. بعدها این نسخهٔ جدید را نورا فتحی با همکاری گروه هیپ هاپ مراکشی «فنایر» به زبان عربی
همکاری گروه هیپ هاپ مراکشی «فنایر» به زبان عربی اجرا کرد که در ۳۰ نوامبر ۲۰۱۸ منتشر شد.
شلدون هاوارد هریس (; – ) مورخ و استاد بازنشستۀ تاریخ در دانشگاه ایالتی کالیفرنیا در نورتریج بود. زندگی‌نامه. هریس در بروکلین به دنیا آمد. استاد تاریخ دانشگاه ایالتی کالیفرنیا در نورتریج، در سال ۱۹۸۴ وارد تحقیقات در مورد آزمایش‌های جنگ بیولوژیکی ژاپن در منچوری گردید. تحقیقات او، منجر به ارائه چند مدرک به کنفرانس‌های بین‌المللی در مورد علم و اصول اخلاقی شد و تعدادی مقالات پژوهشی منتشر کرد که علاقه قابل توجهی از افراد را در ایالات متحده، اروپا، ژاپن و چین به خود جلب گرد. او شش کتاب و ده‌ها مقاله منتشر کرد. در
جلب گرد. او شش کتاب و ده‌ها مقاله منتشر کرد. در سال ۱۹۹۴، او کتاب کارخانه‌های مرگ: جنگ بیولوژیک ژاپن، ۱۹۳۲ تا ۱۹۴۵ و لاپوشانی آمریکا را چاپ کرد. او دانش آموختهٔ کالج بروکلین، دانشگاه هاروارد، و دانشگاه کلمبیا بود.
خطر انسان‌زاد ، خطر‌هایی هستند که در اثر عمل یا عدم اقدام انسان ایجاد شود. آنها در برابر خطر طبیعی قرار دارند. خطر انسانی ممکن است بر انسان، دیگر جانداران، زیست زیست‌بوم‌ها و بوم‌سازگان‌ها تأثیر منفی بگذارد. آنها حتی می‌توانند سبب یک همه‌کشی شوند. فراوانی و شدت خطرها عناصر کلیدی در برخی روش‌شناسی‌های تحلیل ریسک هستند. خطرها همچنین ممکن است در رابطه با تأثیری که دارند توصیف شوند. خطر تنها در صورتی وجود دارد که مسیری برای قرار گرفتن در معرض وجود داشته باشد. به عنوان مثال، مرکز زمین از مواد مذاب در دماهای
به عنوان مثال، مرکز زمین از مواد مذاب در دماهای بسیار بالا تشکیل شده‌است که در صورت تماس با هسته، خطر جدی خواهد بود. با این حال، هیچ راه عملی برای برقراری تماس با هسته وجود ندارد، بنابراین، مرکز زمین در حال حاضر هیچ خطری ندارد. خطرهای انسان‌زاد را می‌توان به خطرهای اجتماعی (جنایت، بی‌نظمی مدنی، تروریسم، جنگ، خطرهای صنعتی، مخاطرات مهندسی، قطع برق، آتش‌سوزی)، خطرهای ناشی از ترابری و مخاطرات زیست‌محیطی گروه‌بندی کرد. خطرهای زیست‌محیطی. خطرهای زیست‌محیطی آن دسته از خطرهایی هستند که اثر آن در زیست‌بوم‌ها یا
دسته از خطرهایی هستند که اثر آن در زیست‌بوم‌ها یا بوم‌سازگان‌ها دیده می‌شود نه مستقیماً بر جانداران زنده. نمونه‌های شناخته‌شده عبارتند از: نشت نفت، آلودگی آب، بریدن و سوختن جنگل‌زدایی، آلودگی هوا، و شکاف‌های زمین.
جان استوارت راک (13 اکتبر 1825 – 3 دسامبر 1866) یک معلم، پزشک، دندانپزشک، وکیل و طرفدار الغای حقوقی آمریکایی بود که از نظر تاریخی با ابداع اصطلاح "سیاه زیباست" (که تصور می‌شود از سخنرانی او سرچشمه گرفته است) مرتبط بود. در سال 1858، با این حال سوابق تاریخی اکنون نشان می دهد که او هرگز از این عبارت خاص در آن روز استفاده نکرده است). راک یکی از اولین مردان آفریقایی-آمریکایی بود که مدرک پزشکی گرفت. علاوه بر این، او اولین سیاه پوستی بود که در دادگاه عالی ایالات متحده پذیرفته شد. مرگ. در 9 آوریل 1866، قانون حقوق
پذیرفته شد. مرگ. در 9 آوریل 1866، قانون حقوق مدنی 1866 تصویب شد که اصلاحیه سیزدهم را اجرا کرد. راک کمتر از یک سال از این افتخار برخوردار بود. او به سرماخوردگی مبتلا شد که سلامتی او را که از قبل ضعیف بود تضعیف کرد و توانایی او را برای رفت و آمد مؤثر محدود کرد. در 3 دسامبر 1866، جان اس. راک در خانه مادرش در بوستون بر اثر بیماری سل در سن 41 سالگی درگذشت. او در گورستان وودلاون اورت به خاک سپرده شد و با افتخارات کامل ماسونی به خاک سپرده شد. ورود او به دادگاه عالی بر روی سنگ قبر او ثبت شده است.
باور همگانی دربارهٔ تغییر آب و هوا یا افکار عمومی دربارهٔ تغییر آب و هوا ، مجموعه‌ای از نگرشها یا باورهای یک جمعیت در مورد مسائل مربوط به «تغییر انسانی آب و هوا، درک خطرهای تغییر آب و هوا، نگرانی دربارهٔ جدی بودن آن، و افکاری دربارهٔ آنچه، اگر چیزی، باید برای رسیدگی به آن انجام گیرد، انجام می‌شود.» باور همگانی (افکار عمومی) دربارهٔ تغییر آب و هوایی به مجموعه گسترده‌ای از متغیرها از جمله تأثیر عوامل اجتماعی جمعیت‌شناختی، سیاسی، فرهنگی، اقتصادی و زیست‌محیطی مرتبط است» و همچنین پوشش رسانه‌ای و همکاری با اخبار
است» و همچنین پوشش رسانه‌ای و همکاری با اخبار و رسانه‌های اجتماعی مختلف. تاثیرات روی باورهای افراد. منطقه جغرافیایی. از هر ده پاسخ‌دهنده، حدود شش نفر گفتند که در محل زندگی خود با تأثیر شدید تغییرات اقلیم مواجه بوده‌اند. ۳۸ درصد انتظار دارند در ۲۵ سال آینده به دلیل تغییر اقلیم از خانه‌های خود آواره شوند. مطابق نتایج نظرسنجی بین سال‌های ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۰، تنها ۴۲ درصد از جمعیت جهان از تغییرات اقلیمی آگاه بودند و معتقد بودند که این تغییرات ناشی از فعالیت‌های انسانی است. مطابق نتایج نظرسنجی بین سال‌های ۲۰۰۷ تا
است. مطابق نتایج نظرسنجی بین سال‌های ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۰، فقط ۴۲ درصد از جمعیت جهان از تغییرات اقلیمی آگاه بودند و معتقد بودند که این تغییرات ناشی از فعالیت‌های انسانی است. در بین افراد از ملت‌های مختلف که گرمایش زمین را نتیجه فعالیت‌های انسانی میدانستند تنوع زیادی وجود داشت. تأثیرات افکار عمومی بر سیاست. از آنجا که دولت‌ها برای اجرای سیاست‌های مربوط به تغییرات اقلیمی به رأی‌دهندگان و شهروندان پیگیر این موضوع نیاز دارند، افکار عمومی بر این سیاست‌ها تأثیر گذار است. حمایت عمومی از اقدام برای جلوگیری از گرمایش جهانی
حمایت عمومی از اقدام برای جلوگیری از گرمایش جهانی مانند حمایت از بسیاری از اقدامات دیگر دولت قوی بوده و هست، با این حال این حمایت به این اندازه قوی نیست که بر اولویت‌های دیگر غلبه کند.
اره ۱۰ یک فیلم ترسناک آمریکایی از سال ۲۰۲۳ به کارگردانی کوین گرویترت، بر اساس فیلمنامه‌ای از جاش استولبرگ و پیتر گلدفینگر است. این نهمین قسمت اصلی و دهمین قسمت کلی از مجموعه‌فیلم‌های "اره" است و هم به‌عنوان دنباله مستقیم برای "اره" (۲۰۰۴) و هم به‌عنوان پیش‌درآمد یا پیشایند برای "اره ۲" (۲۰۰۵) عمل می‌کند. در این قسمت توبین بل و شاونی اسمیت نقش‌های خود را از فیلم‌های قبلی تکرار می‌کنند و سینوو ماکودی لوند، استیون برند و مایکل بیچ به‌عنوان بازیگران جدید در آن نقش‌آفرینی می‌کنند. در این فیلم، که بین وقایع دو
نقش‌آفرینی می‌کنند. در این فیلم، که بین وقایع دو فیلم اول اتفاق می‌افتد، جان کرامر به این امید به مکزیک سفر می‌کند که یک روش آزمایشی بتواند او را درمان کند. با این حال، چندی بعد ثابت می‌شود که این عملیات کلاهبرداری است و او را به ربودن افراد مسئول و قرار دادن آنها در دام مرگ مشهور خود سوق می‌دهد. گزارش شده بود که قسمت دهم توسط تویستد پیکچرز در آوریل ۲۰۲۱ در حال ساخت است، که با همکاری استولبرگ و گلدفینگر، نویسندگان دو اثر قبلی این مجموعه، تأیید شد که فیلمنامه در دسامبر ۲۰۲۱ تکمیل شده‌است. تصویربرداری اصلی
در دسامبر ۲۰۲۱ تکمیل شده‌است. تصویربرداری اصلی در اکتبر ۲۰۲۲ در مکزیکوسیتی آغاز شد. "اره ۱۰" در ۲۹ سپتامبر ۲۰۲۳ توسط لاینزگیت فیلمز اکران شد. این فیلم به‌طور کلی نقدهای مثبتی از منتقدان دریافت کرد و بسیاری آن را قوی‌ترین اثر از زمان اولین فیلم تاکنون توصیف کردند و از نقش‌آفرینی بل ستایش کردند. خلاصه داستان. جان کرامر/جیگ‌ساو به امید پیدا کردن درمانی برای سرطان خود، به کشور مکزیک سفر می‌کند. با این حال او متوجه می‌شود که تمامی این قضیه درمان یک کلاه‌برداری بوده و حال آتش خشم وی برای گرفتن انتقامی خونین
بوده و حال آتش خشم وی برای گرفتن انتقامی خونین شعله‌ور می‌شود که پای تله‌های مرگ‌بارش را به داستان باز خواهد کرد. تولید. توسعه. در آوریل ۲۰۲۱ تأیید شد که دهمین قسمت از فرنچایز "اره" توسط شرکت تویستد پیکچرز با عنوان آزمایشی «"Saw X"» در حال ساخت است. با این حال، دارن لین بوسمن کارگردان "مارپیچ" (۲۰۲۱)، که فیلم خود را ماه بعد اکران کرد، اظهار داشت که این یک اعلام زودهنگام بوده که او و تهیه‌کنندگان فیلم را شگفت‌زده کرده‌است و گفت: جاش استولبرگ و پیتر گلدفینگر، نویسندگان دو اثر قبلی مجموعه،
و پیتر گلدفینگر، نویسندگان دو اثر قبلی مجموعه، "&lt;bdi&gt;جیگسا&lt;/bdi&gt;" و "مارپیچ"، تأیید کردند که فیلمنامه در دسامبر ۲۰۲۱ تکمیل شده‌است. در اوت ۲۰۲۲، بلادی دیسگاستینگ گزارش داد که دهمین فیلم این سری را کوین گروترت کارگردانی می‌کند که قبلاً "اره ۶" (۲۰۰۹) و "اره ۷" (۲۰۱۰) را بر عهده داشت. انتخاب بازیگران. حضور توبین بل در اکتبر ۲۰۲۲ در نقش جان کرامر / جیگ‌سا تأیید شد. در دسامبر ۲۰۲۲، سینوو ماکودی لوند، استیون برند و مایکل بیچ در نقش‌های اعلام‌نشده به بازیگران پیوستند. همچنین گزارش شد که شاونی اسمیت
بازیگران پیوستند. همچنین گزارش شد که شاونی اسمیت که در فیلم‌های قبلی در نقش «آماندا یانگ» ظاهر شده بود، در حال مذاکره برای ایفای نقش خود بود که آخرین بار در فیلم "اره ۶" دیده شد. در همان ماه، رناتا واکا، پائولت هرناند، جاشوا اوکاموتو و اکتاویو هینوجوزا برای نقش‌های نامعلوم انتخاب شدند. فیلم‌برداری. تصویربرداری اصلی در اواخر اکتبر ۲۰۲۲ در مکزیکوسیتی آغاز شد و در ژانویه ۲۰۲۳ به پایان رسید. این یک انحراف از هشت فیلم قبلی بود که همگی در تورنتو فیلم‌برداری شده بودند، به استثنای نخستین فیلم، "اره" (۲۰۰۴)، که در
به استثنای نخستین فیلم، "اره" (۲۰۰۴)، که در لس آنجلس فیلم‌برداری شد. انتشار. "اره ۱۰" در ۲۹ سپتامبر ۲۰۲۳ به صورت سینمایی توسط لاینزگیت فیلمز در ایالات متحده اکران شد. این فیلم در ابتدا قرار بود در ۲۷ اکتبر ۲۰۲۳ اکران شود. بازخورد. این فیلم بالاترین امتیاز در تاریخ این فرنچایز را در وبسایت راتن تومیتوز در اختیار دارد که از فیلم اول (۵۰٪) پیشی گرفت. تماشاگرانی که توسط سینماسکور مورد بررسی قرار گرفتند به فیلم نمره متوسط «B» را در مقیاس A+ تا F دادند، در حالی که تماشاگران پست‌ترک به آن نمره کلی ۸۲ درصد مثبت
که تماشاگران پست‌ترک به آن نمره کلی ۸۲ درصد مثبت دادند و ۶۲ درصد گفتند که قطعاً فیلم را توصیه می‌کنند.
سیستم ناظر فشار باد تایر () فشار اتمسفریک تایر خودروها را نظارت می‌کند. این سیستم، در لحظه، اطلاعات فشار لاستیک را با استفاده از یک گیج، یک صفحه نمایش پیکتوگرام یا یک چراغ هشدار فشار پایین ساده به راننده گزارش می‌دهد و دو نوع مختلف است، مستقیم (dTPMS) و غیر مستقیم (iTPMS). سیستم کنترل فشار باد لاستیک یا هنگام ساخت وسیله نقلیه یا پس از استفاده از وسیله نقلیه نصب می‌شود. هدف این سیستم اجتناب از تصادفات رانندگی، مصرف سوخت ضعیف و افزایش ساییدگی لاستیک به دلیل بادکردن کم لاستیک‌ها از طریق تشخیص زودهنگام وضعیت
بادکردن کم لاستیک‌ها از طریق تشخیص زودهنگام وضعیت خطرناک لاستیک‌ها است. این قابلیت برای اولین بار در خودروهای لوکس در اروپا در دهه ۱۹۸۰ ظاهر شد، در حالی که پذیرش در بازار انبوه پس از تصویب قانون ترد[] در سال ۲۰۰۰ در ایالات متحده پس از مناقشه تایرهای فایرستون و فورد انجام شد. تکثیر فناوری سیستم ناظر فشار باد لاستیک در خودروهای جدید در قرن بیست و یکم در روسیه، اتحادیه اروپا، ژاپن، کره جنوبی و بسیاری دیگر از کشورهای آسیایی ادامه یافته‌است. از نوامبر ۲۰۱۴ این سیستم برای وسایل نقلیه جدید در اتحادیه اروپا اجباری
برای وسایل نقلیه جدید در اتحادیه اروپا اجباری شد. در یک نظرسنجی که بین نوامبر ۲۰۱۶ و اوت ۲۰۱۷ انجام شد، ۵۴ درصد از خودروهای سواری در سوئد، آلمان و اسپانیا فاقد این سیستم بودند، رقمی که گمان می‌رود کمتر از حد تخمین زده شود. برای وسایل نقلیه مختلف از جله دوچرخه، خودرو و کامیون‌ها سیستم‌های سیستم کنترل فشار باد لاستیک مستقیم که بر روی دریچه ورودی باد لاستیک نصب می‌شوند در بازار موجود هستند و بدین وسیله می‌توان اطلاعات مربوط را بر روی گوشی هوشمند، یک برنامه یا حتی واحدهای نمایش قابل حمل مشاهده کرد. تاریخچه.
حتی واحدهای نمایش قابل حمل مشاهده کرد. تاریخچه. پذیرش اولیه. در دهه ۱۹۸۰ با توجه به تأثیر فشار تایر بر ایمنی و کارایی خودرو، ناظر فشار تایر توسط بازار اروپا به عنوان یک ویژگی اختیاری وسایل نقلیه سواری لوکس پذیرفته شد. اولین وسیله نقلیه مسافربری که از ناظر فشار تایر استفاده کرد، پورشه ۹۵۹ و در سال ۱۹۸۶ بود که از سیستم چرخ پره توخالی توسعه یافته توسط شرکت PSK استفاده می‌کرد. در سال ۱۹۹۶ رنو از سیستم میشلین PAX در محصول سینیک خود استفاده کرد و در سال ۱۹۹۹ گروه خودرو سازی پژو سیتروئن تصمیم گرفت ناظر فشار تایر
خودرو سازی پژو سیتروئن تصمیم گرفت ناظر فشار تایر را به عنوان یک ویژگی استاندارد در پژو ۶۰۷ بکار گیرد. در سال ۲۰۰۰، رنو محصول لاگونا را روانه بازار کرد، اولین وسیله نقلیه سواری سایز متوسط در جهان که به رنو لاگونا به عنوان یک ویژگی استاندارد مجهز شده بود. در ایالات متحده، ناظر فشار تایر توسط جنرال موتورز بر روی مدل سال ۱۹۹۱ کوروت و همراه با تایر پنچررو شرکت گودیر معرفی شد.[ "" ] این سیستم با استفاده از از حسگرهایی در چرخ‌ها به همراه نمایشگر راننده می‌توانست فشار تایر هر چرخ را نشان دهد و برای فشار بالا و
فشار تایر هر چرخ را نشان دهد و برای فشار بالا و پایین خارج از محدوده به راننده هشدار می‌داد. این سیستم از آن زمان تاکنون در محصولات کوروت استاندارد بوده‌است. تایر پنچررو. معرفی لاستیک‌های پنچررو و لاستیک‌های یدکی اضطراری توسط چندین تولیدکننده لاستیک و وسایل نقلیه، عامل ایجاد انگیزه برای ساخت نمونه‌های اولیه سیستم ناظر فشار تایر بود. با لاستیک‌های پنچررو، راننده به احتمال زیاد متوجه نمی‌شود که یک لاستیک خالی است، از این رو به اصطلاح سیستم‌های هشدار پنچررو معرفی شدند. این سیستم‌ها اغلب نسل اول ناظر فشار تایر
شدند. این سیستم‌ها اغلب نسل اول ناظر فشار تایر غیر مستقیم هستند و بر اساس محاسبه شعاع دورانی لاستیک عمل کرده و تضمین می‌کنند تایرهای پنچررو فراتر از محدودیت‌هایشان، معمولاً ۸۰ کیلومتر بر ساعت (۵۰ مایل بر ساعت) و ۸۰ کیلومتر (۵۰ مایل)، استفاده نمی‌شوند. بازار iTPMS نیز پیشرفت کرده‌است. ناظرهای فشار تایر غیرمستقیم از طریق استفاده ترکیبی از تحلیل شعاع چرخ و طیف صدای تولید شده قادر به تشخیص لاستیک کم باد هستند. با این پیشرفت، رعایت الزامات قانونی نیز با iTPMS امکان‌پذیر شده‌است. مقایسه انواع مستقیم و غیرمستقیم.
شده‌است. مقایسه انواع مستقیم و غیرمستقیم. غیر مستقیم. سیستم‌های ناظر فشار تایر غیر مستقیم از حسگرهای فشار فیزیکی استفاده نمی‌کنند. آنها فشار هوا را با استفاده از سیستم‌های مبتنی بر نرم‌افزار اندازه‌گیری می‌کنند، که با ارزیابی و ترکیب سیگنال حسگرهای سرعت چرخ‌ها، شتاب‌سنج‌ها، و داده‌های دیگر، فشار باد چرخ‌ها را تخمین زده و نظارت می‌کنند. نسل اول سیستم‌های غیرمستقیم بر این اصل استوار است که لاستیک‌هایی که کمتر باد می‌شوند، قطر کمی کوچک‌تر (و در نتیجه سرعت زاویه‌ای بالاتر) نسبت به تایرهای دیگر دارند. این
زاویه‌ای بالاتر) نسبت به تایرهای دیگر دارند. این تفاوت‌ها از طریق حسگرهای سرعت چرخ سیستم‌های ABS/ESC قابل اندازه‌گیری است. نسل دوم سیستم‌های غیر مستقیم با استفاده از تکنیک‌های پیشرفته پردازش سیگنال نرم‌افزاری و تجزیه و تحلیل طیف صوتی ایجاد شده در تک تک چرخ‌ها، کم بادی همزمان چرخ‌ها، تا حداکثر چهار چرخ، را تشخیص دهند. گاهی سیستم‌های ناظر فشار تایر غیر مستقیم با نام‌های دیگری مانند «سیستم تشخیص کم بادی» فورد یا «سیستم هشدار کم بادی» هوندا نیز شناخته می‌شوند. سیستم‌های غیر مستقیم نمی‌تواند مقادیر فشار مطلق را
غیر مستقیم نمی‌تواند مقادیر فشار مطلق را اندازه‌گیری یا نمایش دهد. آنها ذاتاً نسبی هستند و پس از بررسی لاستیک‌ها و تنظیم صحیح فشارها توسط راننده باید توسط راننده دوباره بازنشانی شوند. این کار معمولاً یا توسط یک دکمه فیزیکی یا در فهرست کار رایانه داخلی انجام می‌شود. سیستم‌های غیر مستقیم در مقایسه با سیستم‌های مستقیم، به تأثیر عوامل خارجی مختلف بر روی چرخ‌ها، مانند وضعیت سطح جاده، سرعت خودرو یا سبک رانندگی، حساس تر است. در بازنشانی سیستم، یک مرحله یادگیری خودکار وجود دارد که معمولاً با ۲۰ تا ۶۰ دقیقه رانندگی
وجود دارد که معمولاً با ۲۰ تا ۶۰ دقیقه رانندگی که طی آن پارامترهای مربوط یادگرفته و ذخیره می‌شوند، انجام می‌شود. در این مرحله برخی از اطلاعات برآورد شده قبلی (نه همه آنها) حذف و دوباره محاسبه می‌شود. از آنجایی که سیستم غیرمستقیم شامل هیچ سخت‌افزار یا قطعات یدکی اضافی نیست و ضایعات الکترونیکی/سمی تولید نمی‌کند و همچنین خدمات فراتر از حد معمولی را لازم ندارد، کاربرد آنها را آسان کرده و بسیاری آن را مشتری پسند می‌دانند. با این حال، همان‌طور که گفته شد، هر بار که تغییراتی در تنظیمات تایر انجام می‌شود، سنسورها
که تغییراتی در تنظیمات تایر انجام می‌شود، سنسورها باید بازنشانی شوند و برخی از مصرف‌کنندگان مایل نیستند این مسئولیت اضافی را بر عهده بگیرند. از آنجا که نصب کارخانه ای سیستم ناظر بر فشار باد لاستیک در نوامبر ۲۰۱۴ برای تمام وسایل نقلیه مسافربری جدید در اتحادیه اروپا اجباری شد، سیستم‌های غیر مستقیم مختلف منطبق بر مقررات سازمان ملل متحد R64 گرفته‌اند. بسیاری از این نمونه‌ها محصول گروه فولکس واگن هستند و نمونه‌های دیگری از شرکت‌های هوندا، ولوو، اوپل، فورد، مزدا، گروه خودرو سازی پژو سیتروئن، فیات و رنو هستند.
گروه خودرو سازی پژو سیتروئن، فیات و رنو هستند. سیستم غیرمستقیم به سرعت در حال به دست آوردن سهم بازار در اتحادیه اروپا است و انتظار می‌رود در آینده نزدیک به فناوری برتر TPMS تبدیل شود. مستقیم. سیستم‌های ناظر فشار تایر مستقیم مستقیماً فشار باد لاستیک را با استفاده از حسگرهای سخت‌افزاری اندازه‌گیری می‌کند. در هر چرخ، اغلب در داخل سوپاپ، یک حسگر فشار با باتری وجود دارد که اطلاعات فشار را به یک واحد کنترل مرکزی منتقل می‌کند و آن را به رایانه داخلی خودرو گزارش می‌دهد. برخی از واحدها دمای لاستیک را نیز
گزارش می‌دهد. برخی از واحدها دمای لاستیک را نیز اندازه‌گیری کرده و هشدار می‌دهند. این سیستم‌ها می‌توانند کم بادی هر لاستیک را جداگانه شناسایی کنند. این سیستم‌ها در روش انتقال داده متفاوت هستند، و بسیاری از آنها می‌توانند فشار باد چرخ‌ها را در زمان واقعی، چه خودرو در حال حرکت یا پارک شده باشد، نمایش دهند. انرژی اکثر آنها توسط باتری‌ها تأمین می‌شود که عمر مفید آنها را محدود می‌کند. برخی از حسگرها از یک سیستم قدرت بی‌سیم مشابه آنچه در خواندن برچسب RFID استفاده می‌شود استفاده می‌کنند که مشکل عمر محدود باتری را
می‌شود استفاده می‌کنند که مشکل عمر محدود باتری را حل می‌کند. این روش توالی انتقال داده را تا ۴۰ هرتز افزایش می‌دهد و از وزن سنسور نیز می‌کاهد که می‌تواند در برنامه‌های ورزشی موتوری مهم باشد. اگر حسگرها در قسمت بیرونی چرخ نصب شوند، همان‌طور که در اکثر سیستم‌های فروش پس از کارخانه دیده می‌شود، در معرض آسیب‌های مکانیکی، مایعات تهاجمی و همچنین سرقت قرار می‌گیرند. در صورتی که در داخل رینگ نصب می‌شوند، دیگر به راحتی برای تعویض باتری قابل دسترسی نیستند و پیوند RF باید بر اثرات تضعیف کننده لاستیک غلبه کند که نیاز
باید بر اثرات تضعیف کننده لاستیک غلبه کند که نیاز یه انرژی را افزایش می‌دهد. یک حسگر مستقیم شامل عملکردهای اصلی زیر است که برای این کار تنها نیاز به چند جزء خارجی نیاز دارد - "به عنوان مثال" باتری، محفظه، PCB -: اکثر سیستم‌های مستقیم نصب شده در کارخانه دارای حسگر در داخل رینگ هستند و باتری‌ها قابل تعویض ندارند. برای تعویض باتری خالی باید لاستیک خودرو را جدا کرد، بنابراین عمر طولانی باتری مطلوب است. برای صرفه جویی در مصرف انرژی و افزایش عمر باتری، بسیاری از حسگر مستقیم هنگام پارک کردن خودرو اطلاعات را منتقل
مستقیم هنگام پارک کردن خودرو اطلاعات را منتقل نمی‌کنند (که نظارت بر لاستیک زاپاس را حذف می‌کند). برای اینکه واحدهای حسگر مستقیم خودکار نصب شده توسط خودروساز به درستی کار کنند، باید موقعیت سنسور را تشخیص دهند و باید سیگنال‌های سایر وسایل نقلیه را نادیده بگیرند. مشکلات تعمیر و نگهداری. خوردگی پایه سوپاپ. نسل اول حسگرهای فشار لاستیک که با سوپاپ یکپارچه هستند ممکن است دچار خوردگی شوند. درپوش‌های فلزی دریچه‌ها می‌توانند به دلیل خوردگی گالوانیکی به سوپاپ‌هایشان گیر کنند و تلاش برای برداشتن این درپوش‌ها می‌تواند
کنند و تلاش برای برداشتن این درپوش‌ها می‌تواند به شکستن میله منجر شود و سنسور را از بین ببرد. تنش زیاد به میله سوپاپ باد می‌تواند تعمیر نشتی لاستیک را پیچیده کند و احتمالاً به تعویض حسگر نیاز خواهیم داشت. سازگاری درزگیر تایر. در مورد سازگاری درزگیرهای لاستیک غیر کارخانه ای که همراه با حسگرهای فشار باد استفاده می‌شوند اختلاف نظر وجود دارد. برخی از تولیدکنندگان درزگیرها ادعا می‌کنند که محصولاتشان واقعاً سازگار هستند، اما برخی دیگر هشدار دادند که «درزگیر ممکن است با حسگر تماس پیدا کند که حسگر را موقتاً از کار
با حسگر تماس پیدا کند که حسگر را موقتاً از کار بیندازد. این مسئله ادامه دارد تا زمانی که توسط یک متخصص مراقبت از لاستیک به درستی تمیز، بازرسی و نصب مجدد شود». استفاده از چنین درزگیرها ممکن است ضمانت حسگر فشار را باطل کند. نگرانی‌های حفظ حریم خصوصی با حسگر مستقیم. از آنجا که هر تایر یک شناسه منحصر به فرد را منتقل می‌کند، وسایل نقلیه ممکن است به راحتی با استفاده از حسگرهای موجود در طول جاده ردیابی شوند. این نگرانی را می‌توان با رمزگذاری ارتباطات رادیویی از حسگرها برطرف کرد، اما چنین مقررات حفظ حریم خصوصی
حسگرها برطرف کرد، اما چنین مقررات حفظ حریم خصوصی توسط NHTSA تعیین نشده بود. خودروهای سنگین. مقررات اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده فقط برای وسایل نقلیه زیر ۱۰۰۰۰ پوند اعمال می‌شود. برای وسایل نقلیه سنگین (کلاس ۷ و ۸، وزن ناخالص وسیله نقلیه بیشتر از ۲۶۰۰۰ پوند)، اکثر سیستم‌های ذکر شده در بالا به خوبی کار نمی‌کنند و نیاز به توسعه سیستم‌های دیگر وجود دارند. وزارت حمل و نقل ایالات متحده مطالعات متعددی را برای یافتن سیستم‌هایی که در بازار سنگین کار می‌کنند با مشخص کردن اهداف مورد نیاز در این بازار
می‌کنند با مشخص کردن اهداف مورد نیاز در این بازار سفارش داده‌است. انجمن بین‌المللی مهندسان خودرو سعی کرده بهترین شیوه‌ها دراین زمینه را منتشر کند زیرا مقررات قانونی برای وسایل نقلیه سنگین عقب مانده‌است. تمکین قانونی. ایالات متحده آمریکا. اولین کشوری که این حسگرها را اجباری کرد، ایالات متحده آمریکا بود. در اوایل دهه ۲۰۰۰، تصادفات رانندگی متعددی مانند واژگونی و انفجار لاستیک به دلیل سطح ناکافی فشار هوا رخ داد. NHTSA لاستیک‌های پنچر را به عنوان یک تهدید بالقوه برای ایمنی در نظر گرفت که به زودی با تصویب
بالقوه برای ایمنی در نظر گرفت که به زودی با تصویب استاندارد ۱۳۸ ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال []در مورد استفاده از سیستم‌های ناظر فشار تایر برای هر وسیله نقلیه تا سپتامبر ۲۰۰۷ دنبال شد کره جنوبی. سیستم‌های ناظر فشار تایر برای هر وسیله نقلیه زیر ۳٫۵ تن فروخته شده پس از سال ۲۰۱۳ اجباری شد. بعداً در سال ۲۰۱۵، هر وسیله نقلیه بدون در نظر گرفتن اندازه آن باید حسگر فشار داشته باشد. در سال ۲۰۱۱، هیوندای موبیس با موفقیت سیستم‌های ناظر فشار تایر را توسعه داد و اولین بار آن را در محصول ولاستر به کار برد. در نتیجه
بار آن را در محصول ولاستر به کار برد. در نتیجه مصرف انرژی سنسور حدود ۳۰ درصد کمتر از محصولات موجود است که باعث کاهش حجم باتری و کاهش بیش از ۱۰ درصدی وزن سنسور می‌شود.
زندانی و فیلم اکشن، جنایی و دلهره‌آور هندی به زبان تامیلی محصول سال ۲۰۱۹ به کارگردانی لوکیش کاناگاراج است. در این فیلم بازیگرانی همچون کارتی، نارین و آرجون داس ایفای نقش کرده‌اند. در این فیلم که عمدتاً در یک شب اتفاق می‌افتد، یک زندانی که اخیراً آزاد شده است، در ازای ملاقات با دخترش، پلیس‌های مسموم را در حین فرار از دست مجرمان به بیمارستان می‌برد. لوکیش در ابتدا پس از موفقیت فیلم کلان‌شهر (۲۰۱۷) روی دو فیلمنامه کار کرد که به دلیل مشکلاتی در مورد تحقیقات گسترده و فرآیند انتخاب بازیگر، کار روی آنها را کنار