payamvha/North_RAG huggingface dataset:
دولت کانادا به تأمین مالی خود ادامه داد، و "فارن افرز" به عنوان شریک رسانه ای به انجمن پیوست. در اوت ۲۰۱۲، این فوروم باشگاه هالیفاکس کانادا (HCC) را راه اندازی کرد، یک مشارکت عمومی-خصوصی که با همکاری دولت کانادا و ام ئی جی انرژی مستقر در کلگری ایجاد شد. HCC به عنوان یک نهاد دائمی برای مشارکت بخش خصوصی در حمایت از انجمن عمل می‌کند. فوروم سالانه. شرکت کنندگان. در انجمن هالیفاکس مقامات دولتی و نظامی بین‌المللی، کارشناسان دانشگاهی، نویسندگان و کارآفرینان حضور دارند. شرکت کنندگان سیاسی برجسته عبارتند از وزرا،
دارند. شرکت کنندگان سیاسی برجسته عبارتند از وزرا، سناتورها و نمایندگان مجلس. وزیران شامل جان برد، استیون بلنی، اسکات بریسون، کنت ههر، پیتر مک کی، راب نیکلسون، هارجیت ساجان، و ویک تووز از کانادا، و همچنین چاک هیگل، رابرت گیتس، لئون پانتا و جانت ناپولیتانو از ایالات متحده بودند. از اروپا وزرای مایکل فالون از بریتانیا، کارل تئودور زو گوتنبرگ از آلمان، پیتر دی کرم از بلژیک، ژانین هنیس-پلاسچارت از هلند، ژان ایو لودریان از فرانسه، پدرو مورنس از اسپانیا، گای. پارملین از سوئیس، میلیکا پیانوویچ جوریشیچ از
گای. پارملین از سوئیس، میلیکا پیانوویچ جوریشیچ از مونته‌نگرو، هانس هانسو، نیکولا پوپوسکی و زوران یولفسکی از مقدونیه، گونار براگی سوینسون از ایسلند، نیکولای واممن از دانمارک، هاکی دمولیهی از کوزوو، تینینا کوزوو. از آلبانی، جووزاس اولکاس از لیتوانی، و یوری لویک از استونی از جمله شرکت کنندگان قبلی فوروم هالیفاکس هستند. همچنین وزیران ایهود باراک و موشه یعلون از اسرائیل، خوان کارلوس پینزون بوئنو و لوئیس کارلوس ویلگاس از کلمبیا، سالوادور سینفوئگوس زپدا از مکزیک، رودریگو هینزپیتر از شیلی، وین مپ از نیوزلند،
رودریگو هینزپیتر از شیلی، وین مپ از نیوزلند، عبدالرحیم ورداک از افغانستان و دلفین لورنزانا از فیلیپین در این انجمن شرکت کرده‌اند. علاوه بر این، سناتورهای ایالات متحده جان باراسو، سوزان کالینز، کریس کونز، تد کروز، دب فیشر، لیندسی گراهام، تیم کین، جان مک کین، باربارا میکولسکی، کریس مورفی، بن ساس، جف سشنز، جین شاهین به همراه مارکنتز تام کاتن، تولسی گابارد، آدام کینزینگر، مایک پمپئو، آدام شیف، دن سالیوان و رابرت وکسلر همچنین آلیسون ردفورد، پاملا والین، برنارد والکورت از کانادا و لیام فاکس از بریتانیا نیز از
والکورت از کانادا و لیام فاکس از بریتانیا نیز از جمله شرکت کنندگان بوده‌اند. میخائیل کاسیانوف، نخست‌وزیر سابق روسیه، کولیندا گرابار کیتاروویچ، رئیس‌جمهور کرواسی، عبدالله گل، رئیس جمهور سابق ترکیه، توماس هندریک ایلوز رئیس‌جمهور استونی و هاشم تاچی از کوزوو نیز در این فوروم شرکت کرده‌اند. سایر مقامات دولتی که به انجمن هالیفاکس آمده‌اند عبارتند از: استفن بریر، مارک کارنی، گرگ کریگ، گری دوئر، میشل فلورنوی، رز گوتمولر، استیون هدلی، دیوید جاکوبسون، پائولین نویل جونز، باب پالسون، امرالله صالح، الن تالوس. الکساندر
باب پالسون، امرالله صالح، الن تالوس. الکساندر ورشبو و رابرت او. مقامات نظامی بین‌المللی شرکت کننده عبارتند از: استفان آبریال، جان آر. آلن چارلز بوچارد، هاکون بروون هانسن، پیتر دولین، مارک پی فیتزجرالد، ویلیام ای. گورتنی، فرانک جی گراس، سیسیل هانی، هری بی. هریس جونیور، میشل هاوارد. چارلز اچ. جاکوبی جونیور، جان اف. کلی، توماس جی. لاوسون، جوزف ال. لنگیل، جارمو لیندبرگ از فنلاند، پل مدیسون، تام میدندورپ، نیل موریستی، والتر ناتینچیک، ژان پل پالومروس پتر پاول، استوارت پیچ دیوید جی . پرکینز، ویکتور. کارشناسان
استوارت پیچ دیوید جی . پرکینز، ویکتور. کارشناسان بین‌المللی اتاق فکر، روزنامه نگاران و کارآفرینان شرکت کننده در انجمن هالیفاکس عبارتند از: Geneive Abdo ,ام جی اکبر، Michael Auslin , David Bercuson , Rosa Brooks، تام کلارک، Steve Clemons , راجر کوهن، راگیدا درغام، پائولا دوبریانسکی، لیز دوست، جین هارمن، ولفگانگ ایشینگر، جوزف جوفه، سوات کینیکلی اوغلو، کاتلین کوخ، جی کرامر، کوین نیومن، ناتالی نوگارد، احمد رشید، کاندولیزا رایس، گیدئون رز، دیوید ای. سنگر، رابین شپرد، جنیس گراس استاین، فرانسیس تاونسند، و کرت
شپرد، جنیس گراس استاین، فرانسیس تاونسند، و کرت ولکر.
تاپ فیول (به انگلیسی :Top fuel) نوعی از مسابقات درگ است، که رانندگان حرفه‌ای در آن با سریع‌ترین خودروهای مسابقه‌ای شتابدار، در جهان به رقابت می‌پردازند. در دسته‌های مسابقات درگ سریع‌ترین رقبا، در پایانِ در ۳٫۶۲ ثانیه به سرعت ۳۳۵ مایل بر ساعت (۵۳۹/۱ کیلومتر بر ساعت) می‌رسند. این مسابقات در سال‌های اخیر طرفداران زیادی پیدا کرده و سالانه مبالغ زیادی صرف برگزاری آن‌ها می‌شود. یک کِشنده سوخت می‌تواند از حالت سکون تا در کمتر از ۰٫۸ ثانیه شتاب بگیرد و تا حرکت کند. در فاصله ۶۶۰ فوت از مسیر مسابقه راننده در معرض
در فاصله ۶۶۰ فوت از مسیر مسابقه راننده در معرض شتاب متوسط حدود قرار می‌گیرد، که معادل با اوج بیش از می‌باشد. به دلیل چن یا ابلیس بین سرعت بالایی، شرکت‌کنندگان در این کلاس منحصراً تا از مسیر مسابقه را طی می‌کنند. این قانون در سال ۲۰۰۸ توسط انجمن ملی هات راد(hot road)، پس از تصادف مرگبار راننده اتومبیل اسکات کالیت در طی یک جلسه مقدماتی که در پارک قدیمی شهر بریج در انگلیش تاون (نیوجرسی) رخ داد، تغییر کرد. کاهش مسافت توسط فیا در برخی از پیست‌ها مورد استفاده قرار گرفت و این قانون از سال ۲۰۱۲ تاکنون مسافت
قرار گرفت و این قانون از سال ۲۰۱۲ تاکنون مسافت استاندارد تاپ فیول معرفی می‌شود. انجمن بین‌المللی هات راد که در آن زمان Top Fuel را در استرالیا تحریم کرده‌بود، در سپتامبر ۲۰۱۷ پس از اینکه سانتو راپیساردا (مالک خودرویی که اغلب مسابقات NHRA را در ایالات متحده اجرا کرده بود) خودرو خود را برای تغییر فشار آورده بود، مسافت ۱/۴ مایلی از مسیر مسابقه را کاهش داد. در مسابقات اتومبیل رانی فرمول یک، همانند انجمن محلّی کشور انگلیس و آمریکا مسابقات تاپ فیول و درگ نیز انجام می‌گیرد. همچنین قوانین برندینگ پوشش دهی FIA
انجام می‌گیرد. همچنین قوانین برندینگ پوشش دهی FIA تغییر کرد تا به شرکت‌کنندگان در این مسابقات با شتاب‌گیری هیجان بیشتری بخشد. مسابقات تاپ فیول. قبل از حرکت درگسترها، مسابقه‌دهنده‌ها اغلب برن اوت را انجام می‌دهند، تا لاستیک‌ها را گرم کنند. علاوه بر این، برن اوت لایه ای از لاستیک تازه را روی سطح مسیر اعمال می‌کنند که کشش را در حین لانچ بسیار بهبود می‌بخشد. حداکثر دریچه گاز و دور در دقیقه گازهای خروجی از اگزوز از هدرزهای باز، حدود استفاده می‌کند که نیروی رو به پایین زیادی تولید می‌کند. ایرفویل عظیم جلو و پشت
پایین زیادی تولید می‌کند. ایرفویل عظیم جلو و پشت چرخ‌های عقب نیز نیروی بسیار بیشتری حدود ۱۲٬۰۰۰ پوند-نیرو (۵۳٫۴ کیلونیوتن) تولید می‌کند تا ماشین به سرعت حدود می‌رسد. موتور یک درگستر با دریچه گاز Top Fuel حدود ۱۵۰ دسی بل صدا تولید می‌کند که می‌تواند باعث درد فیزیکی یا حتی آسیب دائمی شود. صدایی که نه‌تنها شنیده می‌شود، بلکه به صورت ارتعاش‌های کوبنده در سراسر بدن فرد حس می‌شود. تجربه تماشای یک درگستر Top Fuel طوری است که قبل از لانچ، صدا به گونه ای ست که گویی کل مسیر درگ در حال بمباران است.، گویندگان مسابقه
کل مسیر درگ در حال بمباران است.، گویندگان مسابقه معمولاً به تماشاگران توصیه می‌کنند که گوش‌های خود را بپوشانند. اغلب در ورودی مسابقات Top Fuel به تماشگران گوش بند داده می‌شود. درگسترها، حداکثر فاصله بین دو محور را دارا هستند. در حال حاضر پرکارترین راننده فعال در Top Fuel تونی شوماخر است. سوخت. از سال ۲۰۱۵ مقررات NHRA، ترکیب سوخت را به حداکثر ۹۰٪ نیترومتان محدود کرد. بقیه ترکیبات عمدتاً متانول است. با این حال این مخلوط اجباری نبوده و در صورت تمایل امکان استفاده کمی از نیترومتان وجود دارد. در حالی که
استفاده کمی از نیترومتان وجود دارد. در حالی که نیترومتان چگالی انرژی بسیار کمتری معادل نسبت به بنزین و متانول دارد و درمقابل بنزین با مشخصهٔ ، یا متانول با مشخصهٔ ، می‌توان نتیجه گرفت که موتوری که نیترومتان می‌سوزاند می‌تواند تا ۲٫۴ برابر توانایی تولید قدرت بیشتری از یک موتور معمولی داشته باشد. این امر با این واقعیت امکان‌پذیر است که موتور علاوه بر سوخت برای تولید نیرو به اکسیژن نیز نیاز دارد. برای سوزاندن یک کیلوگرم بنزین هوا معادل ۲۱٪ اکسیژن مورد نیاز است. این در حالی است که تنها با هوا برای یک کیلوگرم
این در حالی است که تنها با هوا برای یک کیلوگرم نیترومتان، که برخلاف بنزین در ترکیب مولکولی خود اکسیژن دارد، برای مقدار معینی از هوای مصرف شده، یک موتور می‌تواند ۷٫۶ برابر بیشتر از بنزین نیترومتان بسوزاند. نیترومتان همچنین دارای گرمای نهان تبخیر بالایی است. به این معنی که موتور گرمای قابل توجهی را در حین تبخیر جذب می‌کند و مکانیزم خنک‌کننده ارزشمندی را ارائه می‌کند. سرعت شعله آرام و دمای احتراق بالاتر از بنزین به ترتیب در است و می‌باشد. توان خروجی را می‌توان با استفاده از مخلوط‌های بسیار غنی هوا و سوخت
با استفاده از مخلوط‌های بسیار غنی هوا و سوخت افزایش داد. همچنین این سوخت و هوای فشرده می‌تواند به جلوگیری از پیش اشتعال (پدیده ناک)، که اغلب هنگام استفاده از نیترومتان مشکل ساز است کمک کند. به دلیل سرعت سوختن نسبتاً آهسته نیترومتان، مخلوط‌های سوخت بسیار غنی اغلب به‌طور کامل مشتعل نمی‌شوند و مقداری از نیترومتان باقی‌مانده می‌تواند از لوله اگزوز خارج شده و در تماس با اکسیژن اتمسفر مشتعل شود و با یک شعله زرد مشخص بسوزد. علاوه بر این، پس از احتراق سوخت کافی برای مصرف تمام اکسیژن موجود، نیترومتان می‌تواند در
مصرف تمام اکسیژن موجود، نیترومتان می‌تواند در غیاب اکسیژن اتمسفر احتراق ایجاد کند و هیدروژن تولید کند که اغلب می‌تواند در شب از لوله‌های اگزوز به عنوان یک شعله سفید روشن دیده شود. در یک خودروی تاپ فیول معمولی موتور می‌تواند بین سوخت در حین گرم کردن و ، برن اوت و لانچ یک چهارم مایل مصرف کند. موتورهای تاپ فیول. قوانین. مانند بسیاری دیگر از فرمول‌های ورزش‌های موتوری که در ایالات متحده منشأ می‌گیرند، مسابقات درگ که توسط NHRA تأیید شده‌اند، از محدودیت‌های سنگین در پیکربندی موتور حمایت می‌کنند، که گاهی به ضرر
در پیکربندی موتور حمایت می‌کنند، که گاهی به ضرر توسعه فناوری است. در برخی موارد، تیم‌ها ملزم به استفاده از فناوری‌هایی هستند که ممکن است چندین دهه قدمت داشته باشند، منجر به خودروهایی می‌شود که ممکن است به‌طور قابل ملاحظه‌ای کمتر از خودروهای معمولی خانواده پیشرفته به نظر برسند. با این حال، در حالی که برخی از جنبه‌های اصلی پیکربندی موتور به شدت محدود شده‌اند، سایر فناوری‌ها، مانند تزریق سوخت، عملکرد کلاچ، احتراق، و مواد و طراحی خودرو، در حال توسعه دائمی هستند. قوانین رقابت NHRA حجم موتور را به . با سوراخ
قوانین رقابت NHRA حجم موتور را به . با سوراخ ابعاد مرسوم است. نشان داده شده است که سوراخ‌های بزرگتر بلوک سیلندر را ضعیف می‌کند. نسبت تراکم حدود ۶٫۵:۱ است، همان‌طور که در موتورهایی با سوپرشارژرهای Roots-type overdriven معمول است. موتور. موتوری که برای نیرو دادن به خودروهای مسابقه‌ای Top Fuel درگ بر پایه نسل دوم کرایسلر RB Hemi استفاده می‌شود، منحصراً از قطعات تخصصی ساخته شده است و پیکربندی اولیه را با دو سوپاپ در هر سیلندر (SOHC) که توسط میله‌های فشار از یک میل بادامک مرکزی فعال می‌شود، حفظ می‌کند. این
یک میل بادامک مرکزی فعال می‌شود، حفظ می‌کند. این موتور دارای محفظه‌های احتراق نیم‌کره‌ای است که ۵۸ درجه به سمت بیرون است. این بلوک از یک قطعه آلومینیوم آهنگری ساخته شده است. دارای آسترهای چدنی انعطاف‌پذیر با پرس نصب شده است. هیچ گذرگاه آبی در بلوک وجود ندارد که استحکام و سفتی قابل توجهی را اضافه کند. موتور توسط ورودی مخلوط هوا/سوخت و روغن روان‌کننده خنک می‌شود. مانند Hemi اصلی، بلوک سیلندر مسابقه ای دارای یک دامن عمیق برای استحکام است. پنج درپوش اصلی یاتاقان وجود دارد که با گل میخ‌های فولادی استاندارد
وجود دارد که با گل میخ‌های فولادی استاندارد هواپیما، با گل میخ‌های اصلی تقویت کننده اضافی و پیچ‌های جانبی (" صلیبی پیچ و مهره ") بسته می‌شوند. سر سیلندرها از شمش‌های آلومینیومی ماشین کاری شده‌اند. به این ترتیب، آنها نیز فاقد دریچه‌های آب هستند و برای خنک کردن خود به‌طور کامل به مخلوط هوا/سوخت ورودی و روغن روان‌کننده متکی هستند. طرح اصلی کرایسلر از دو سوپاپ بزرگ در هر سیلندر استفاده شده است. سوپاپ ورودی از تیتانیوم جامد و اگزوز از جامد Nimonic 80A یا مشابه ساخته شده است. سیت سوپاپ از چدن نشکن هستند. اندازه
شده است. سیت سوپاپ از چدن نشکن هستند. اندازه سوپاپ برای ورودی حدود است و برای اگزوز . در پورت‌ها لوله‌های یکپارچه برای فشار میله‌ها وجود دارد. سرها توسط واشرهای مسی و اورینگ های فولادی ضدزنگ به بلوک مهر و موم می‌شوند. محکم کردن سرها به بلوک با ناودانی و مهره‌های فولادی درجه‌بندی شده و مورد استفاده در هواپیما انجام می‌شود. میل بادامک از فولاد بیلت است که از کربن ۸۶۲۰ یا فولاد ابزار سخت شده S7 یا مشابه آن ساخته شده است. این در پنج پوسته یاتاقان روغن‌کاری شده با فشار روغن کار می‌کند و توسط چرخ‌دنده‌های جلوی
با فشار روغن کار می‌کند و توسط چرخ‌دنده‌های جلوی موتور به حرکت در می‌آید. بالابرهای غلطکی مکانیکی (پیروهای بادامک) روی لوب‌های بادامک سوار می‌شوند و میله‌های فشار فولادی را به سمت بازوهای چرخان فولادی که سوپاپ‌ها را فعال می‌کنند، هدایت می‌کنند. اسبک‌ها از نوع نوک غلتکی در طرف ورودی و اگزوز هستند. مانند غلتک‌های دنباله دار، غلتک نوک فولادی روی یک غلتک فولادی می‌چرخد و بازوهای راکر فولادی روی یک جفت شفت فولادی ابزار سخت شده در داخل بوش‌های برنزی می‌چرخند. اسبک‌های ورودی و اگزوز بیلت هستند. فنرهای دو سوپاپ از
ورودی و اگزوز بیلت هستند. فنرهای دو سوپاپ از نوع کواکسیال و از تیتانیوم ساخته شده‌اند. نگهدارنده‌های سوپاپ همچنین از تیتانیوم ساخته شده‌اند. در میل لنگ از استیل بیلت استفاده می‌شود. همه آن‌ها دارای یک صفحه متقاطع با پیکربندی ۹۰ درجه هستند و در پنج پوسته یاتاقان معمولی کار می‌کنند. میل لنگ ۱۸۰ درجه امتحان شده است. به دلیل سهولت چیدمان یک سیستم اگزوز با ضربان یکنواخت، میل لنگ ۱۸۰ درجه می‌تواند قدرت بیشتری را در موتورهایی با اگزوز در حال تعامل ارائه دهد. با این حال این به موتورهای Top Fuel با لوله‌های اگزوز
حال این به موتورهای Top Fuel با لوله‌های اگزوز جداگانه برای هر سیلندر مربوط نمی‌شود. میل لنگ ۱۸۰ درجه حدود است سبک‌تر از میل لنگ ۹۰ درجه، اما لرزش زیادی ایجاد می‌کنند. قدرت یک میل لنگ بالای سوخت به حدی است که در یک حادثه، کل بلوک موتور در هنگام خرابی موتور باز شده و از خودرو منفجر شد و میل لنگ با هر هشت شاتون و پیستون همچنان به کلاچ پیچ شده بود. پیستون‌ها از آلومینیوم آهنگری ساخته شده‌اند. آنها دارای سه حلقه هستند و دکمه‌های آلومینیومی پین مچ فولادی را حفظ می‌کنند. پیستون آنودایز شده و تفلون پوشانده شده
می‌کنند. پیستون آنودایز شده و تفلون پوشانده شده است تا در حین عملیات بار رانش بالا که با آن مواجه می‌شویم، از گالینگ جلوگیری شود. حلقه بالایی یک حلقه بخش L شکل "Dykes" است که مهر و موم خوبی را در حین احتراق ایجاد می‌کند، اما حلقه دوم باید برای جلوگیری از ورود روغن بیش از حد به محفظه احتراق در حین ضربه‌های ورودی استفاده شود، زیرا حلقه به سبک دایکز معکوس کمتر از حد مطلوب را ارائه می‌دهد. آب‌بندی گاز/روغن حلقه سوم یک حلقه خراش‌دهنده روغن است که وظیفه آن خراش دادن بیشتر لایه روغن از دیواره سیلندر هنگام پایین
دادن بیشتر لایه روغن از دیواره سیلندر هنگام پایین آمدن پیستون است تا از قرار گرفتن روغن در معرض گرمای احتراق و آلودگی دور بعدی سوخت/هوا جلوگیری کند. این "خراش دادن روغن" همچنین یک مرحله کلیدی حذف گرما را برای دیواره‌های سیلندر و رکاب‌های پیستون فراهم می‌کند، وقتی که پیستون پس از BDC به سمت بالا حرکت می‌کند، لایه روغن تجدید می‌شود. میله‌های اتصال از آلومینیوم آهنگری هستند و مقداری میرایی ضربه را ایجاد می‌کنند، به همین دلیل است که از آلومینیوم به جای تیتانیوم استفاده می‌شود، زیرا میله‌های اتصال تیتانیوم
استفاده می‌شود، زیرا میله‌های اتصال تیتانیوم مقدار زیادی از ضربه احتراق را به یاتاقان‌های میله انتهای بزرگ منتقل می‌کنند. یاتاقان‌ها و در نتیجه میل لنگ و بلوک را به خطر می‌اندازد. هر میله کانکس دارای دو پیچ است، یاتاقان‌های پوسته‌ای برای انتهای بزرگ در حالی که پین مستقیماً در میله کار می‌کند. سوپرشارژرها. سوپرشارژر باید از نوع Roots دمنده ۱۴–۷۱ باشد. لوب‌های پیچ خورده دارد و توسط یک کمربند دندانه‌دار هدایت می‌شود. سوپرشارژر کمی به سمت عقب منحرف شده است تا توزیع یکنواخت هوا را فراهم کند. فشار منیفولد مطلق
توزیع یکنواخت هوا را فراهم کند. فشار منیفولد مطلق معمولاً ، اما تا امکان‌پذیر است. منیفولد با نصب شده است. ترکیدگی صفحه هوا از پروانه‌های دریچه گاز با مساحت حداکثر به کمپرسور تغذیه می‌شود. در حداکثر فشار، تقریباً می‌گیرد که برای به حرکت درآوردن سوپرشارژر به کار گرفته می‌شود. این سوپرشارژرها در واقع مشتقات دمنده‌های هوای جابجا کننده جنرال موتورز برای موتورهای دیزلی دو زمانه آنها هستند که در روزهای اولیه ورزش برای استفاده در خودروها اقتباس شده بودند. نام مدل این سوپرشارژرها اندازه آنها را مشخص می‌کند –
مدل این سوپرشارژرها اندازه آنها را مشخص می‌کند – دمنده‌های ۶–۷۱ و ۴–۷۱ که زمانی رایج استفاده می‌شدند برای دیزل‌های جنرال موتورز با شش سیلندر طراحی شده بودند. هر کدام و چهار سیلندر هر کدام به ترتیب؛ بنابراین، طراحی ۱۴–۷۱ که در حال حاضر مورد استفاده قرار می‌گیرد، می‌تواند افزایش عظیمی در تحویل نیرو نسبت به طرح‌های اولیه داشته باشد، که به‌طور هدفمند برای نیروگاه‌های کامیون دیترویت GM ساخته شده‌اند. احتراق و زمان‌بندی. مخلوط هوا/سوخت توسط دو عدد شمع ۱۴-میلیمتر (۰٫۵۵-اینچ) در هر سیلندر مشتعل می‌شود. این
(۰٫۵۵-اینچ) در هر سیلندر مشتعل می‌شود. این دوشاخه‌ها توسط دو مگنت ۴۴ آمپری کار می‌کنند. زمان اشتعال معمولی ۵۸–۶۵ درجه نقطه مرگ است (این سرعت جرقه به‌طور چشمگیری بیشتر از موتورهای بنزینی است زیرا «نیترو» و الکل بسیار کندتر می‌سوزند). دقیقاً پس از پرتاب، زمان‌بندی معمولاً برای مدت کوتاهی حدود ۲۵ درجه کاهش می‌یابد زیرا به لاستیک‌ها زمان می‌دهد تا به شکل صحیح خود برسند. سیستم جرقه‌زنی دور موتور را به ۸۴۰۰ دور در دقیقه محدود می‌کند. سیستم جرقه‌زنی ۶۰۰۰۰ ولت اولیه و ۱٫۲ آمپر را تأمین می‌کند. جرقه طولانی مدت (تا
و ۱٫۲ آمپر را تأمین می‌کند. جرقه طولانی مدت (تا ۲۶ درجه) انرژی ) را فراهم می‌کند. دوشاخه‌ها به گونه ای قرار می‌گیرند که با شارژ ورودی خنک می‌شوند. سیستم جرقه زنی مجاز نیست به اطلاعات بی‌درنگ پاسخ دهد (بدون تنظیم سرب جرقه مبتنی بر کامپیوتر)، بنابراین در عوض از یک سیستم تأخیری مبتنی بر تایمر استفاده می‌شود. اگزوز. این موتور دارای هشت لوله اگزوز باز مجزا، است در قطر و طول. این‌ها از فولاد ساخته شده و مجهز به ترموکوپل برای اندازه‌گیری دمای گازهای خروجی هستند. به آنها «زومی» می‌گویند و گازهای خروجی اگزوز به سمت
آنها «زومی» می‌گویند و گازهای خروجی اگزوز به سمت بالا و عقب هدایت می‌شوند. دمای اگزوز حدود است در حالت بیکار و در پایان یک اجرا. در طول یک رویداد شبانه، می‌توان دید که نیترومتان کند سوز شعله‌های آتش را از لوله‌های اگزوز خارج می‌کند. موتور حدود ۸۰ ثانیه گرم می‌شود. پس از گرم شدن درپوش سوپاپ‌ها، روغن تعویض شده و خودرو سوخت‌گیری می‌شود. حرکت شامل گرم شدن لاستیک حدود ۱۰۰ ثانیه است که منجر به یک دور در حدود سه دقیقه می‌شود. پس از هر دور، کل موتور جدا شده و مورد بررسی قرار می‌گیرد و قطعات فرسوده یا آسیب دیده
بررسی قرار می‌گیرد و قطعات فرسوده یا آسیب دیده جایگزین می‌شوند. پرفورمنس. اندازه‌گیری توان خروجی یک موتور سوخت بالا به‌طور مستقیم همیشه امکان‌پذیر نیست. برخی از مدل‌ها از حسگر گشتاور استفاده می‌کنند که به عنوان بخشی از سیستم داده RacePak گنجانده شده است. دینامومترهایی که می‌توانند خروجی موتور Top Fuel را اندازه‌گیری کنند وجود دارند. با این حال، محدودیت اصلی این است که یک موتور Top Fuel نمی‌تواند با حداکثر توان خروجی خود برای بیش از ۱۰ ثانیه بدون گرم شدن بیش از حد یا احتمالاً تخریب خود به صورت انفجاری کار
از حد یا احتمالاً تخریب خود به صورت انفجاری کار کند. ایجاد چنین سطوح توان بالایی از چنین جابجایی نسبتاً محدودی نتیجه استفاده از سطوح بوست بسیار بالا و کارکردن در دورهای بسیار بالا است. هر دوی این‌ها به میزان بالایی بر اجزای داخلی فشار وارد می‌کنند، به این معنی که اوج قدرت را فقط می‌توان برای دوره‌های زمانی کوتاه و حتی پس از آن فقط با قربانی کردن عمدی اجزا به‌طور ایمن به دست آورد. توان خروجی موتور نیز بر اساس وزن خودرو و عملکرد آن قابل محاسبه است. توان محاسبه شده این موتورها به احتمال زیاد بین است. که
محاسبه شده این موتورها به احتمال زیاد بین است. که تقریباً دو برابر موتورهای نصب شده بر روی برخی لوکوموتیوهای دیزلی مدرن است. در اواخر سال ۲۰۱۵، آزمایش‌ها با استفاده از سنسورهای توسعه‌یافته توسط AVL Racing، اوج قدرت بیش از را نشان داد. از ابتدا تا انتهای مسابقه موتور ۲۴۰ دور خواهد چرخید. موتور از جمله راه‌اندازی، فرسودگی، صحنه‌سازی و مسابقه، قبل از بازسازی باید فقط ۵۰۰ دور دوام بیاورد. تجهیزات ایمنی اجباری. بسیاری از مسابقات درگ سازمان‌یافته توسط انجمن ملی هات راد تأیید شده است. تجهیزات ایمنی معمولی برای
هات راد تأیید شده است. تجهیزات ایمنی معمولی برای کشنده‌های سوخت مدرن: کلاه ایمنی تمام رخ با دستگاه‌های HANS نصب شده. مهار ایمنی چند نقطه‌ای، رهاسازی سریع؛ لباس آتش تمام بدن ساخته‌شده از Nomex یا مواد مشابه، کامل با ماسک صورت، دستکش، جوراب، کفش، و چکمه‌های بیرونی جوراب مانند، همه از مواد مقاوم در برابر آتش. کپسول‌های آتش‌نشانی روی کشتی؛ کولار یا سایر پتوهای مصنوعی «ضد گلوله» در اطراف مجموعه‌های سوپرشارژر و کلاچ برای اینکه در صورت خرابی یا انفجار قطعات شکسته را در خود جای دهند. مخزن سوخت، خطوط و اتصالات
را در خود جای دهند. مخزن سوخت، خطوط و اتصالات مقاوم در برابر آسیب؛ سوخت و خاموش کننده‌های قابل دسترسی خارجی (ساخته شده برای دسترسی کارکنان امداد و نجات)؛ چترهای ترمزگیری؛ و مجموعه‌ای از تجهیزات دیگر که همه با بالاترین استانداردهای ساخت ساخته شده‌اند. هر پیشرفت یا اختراعی که احتمالاً به ایمنی راننده، کارکنان و تماشاگران کمک می‌کند، احتمالاً به عنوان یک قانون اجباری برای رقابت پذیرفته می‌شود. تاریخ ۵۴ ساله NHRA صدها نمونه از ارتقاء ایمنی را ارائه کرده است. در سال ۲۰۰۰، NHRA دستور داد حداکثر غلظت نیترومتان در
سال ۲۰۰۰، NHRA دستور داد حداکثر غلظت نیترومتان در سوخت خودرو بیش از ۹۰ درصد نباشد. در پی یک حادثه مرگبار در راه‌آهن بین‌المللی گیت وی در سال ۲۰۰۴، که شامل مسابقه دارل راسل بود، نسبت سوخت به ۸۵ درصد کاهش یافت. با این حال، شکایات تیم‌ها در رابطه با هزینه، منجر به لغو این قانون از سال ۲۰۰۸ شده است، زمانی که مخلوط سوخت به ۹۰ درصد بازمی‌گردد، زیرا مالکان تیم NHRA، روسای خدمه و تامین‌کنندگان از خرابی‌های مکانیکی شکایت کردند که می‌تواند منجر به ریزش روغن شود. تصادفات شدیدتر ناشی از کاهش مخلوط نیترومتان. آن‌ها
شدیدتر ناشی از کاهش مخلوط نیترومتان. آن‌ها همچنین قفس‌های بسته‌بندی شده را اجباری کردند. NHRA همچنین دستور داده است که از لاستیک‌های عقب مختلف برای کاهش خرابی استفاده شود و یک «سپر» تیتانیومی در اطراف نیمه پشتی رول کیج وصل شود تا از ورود هر گونه زباله به کابین خلبان جلوگیری شود. این نیز نتیجه تصادف مرگبار در راه‌آهن بین‌المللی گیت وی بود. فشار تایر عقب نیز به شدت توسط گودیر تایر به نمایندگی از NHRA در تنظیم می‌شود. حداقل مطلق فشار مجاز. منابع. __نمایه__
آرنولد ورنر-ینسن (؛ زاده ۸ ژوئن ۱۹۴۱) موسیقی‌دان، موسیقی‌شناس، معلم موسیقی، استاد دانشگاه و نویسندۀ آلمانی-اتریشی کتاب‌های موسیقی است. او ابتدا در «دانشگاه موسیقی و هنرهای نمایشی فرانکفورت» موسیقی و رهبری ارکستر خواند. سپس به دانشگاه گوته در همان شهر رفت و زیر نظر لودویگ فینشر موسیقی‌شناسی خواند و مدرک پی‌اچ‌دی خود را دریافت داشت. او از سال ۱۹۶۳ مربی موسیقی دبیرستان بود و در روزنامه‌های محلی نقد موسیقی می‌نوشت. از سال ۱۹۷۵ او استاد رشته موسیقی در «دانشگاه آموزش و پرورش هایدلبرگ» شد. او نوازندهٔ پیانو و
آموزش و پرورش هایدلبرگ» شد. او نوازندهٔ پیانو و هارپسیکورد نیز هست و به عنوان تک‌نواز، اجراهایی نیز داشته‌است؛ از جمله اجرای آثار هارپسیکورد یوهان سباستیان باخ. آثار نوشتاری او شامل نگارش کتاب‌هایی دربارهٔ آموزش موسیقی، راهنمای کنسرت‌ها، کتاب‌های موسیقی غیرداستانی برای جوانان است و ویراستاری دو جلد کتاب موسیقی ارکسترال است.
کونمبول رکوپا سودامریکانا که همچنین به عنوان رکوپا سودامریکانا یا کونمبول رکوپا شناخته می‌شود، یک رقابت بین‌المللی فوتبال باشگاهی سالانه است که از سال ۱۹۸۸ توسط کونمبول برگزار می‌شود. این مسابقه بین قهرمانان سال قبل جام لیبرتادورس و جام سودامریکانا، رقابت‌های باشگاهی برتر آمریکای جنوبی برگزار می‌شود. این مسابقه در طول عمر خود چندین فرمت داشته‌است. در ابتدا قهرمانان جام لیبرتادورس و سوپرکوپا لیبرتادورس باهم رقابت می‌کردند. در سال ۱۹۹۸، سوپرکوپا لیبرتادورس متوقف شد و رکوپا به تعطیلی کشیده شد. رقابت با یک سری
شد و رکوپا به تعطیلی کشیده شد. رقابت با یک سری دو پا که در حال حاضر استفاده می‌شود یا یک مسابقه تک در یک مکان بی‌طرف مورد مناقشه قرار گرفته‌است. همراه با تورنمنت‌های فوق، یک باشگاه این شانس را دارد که در یک سال یا فصل، سه‌گانه کونمبول را به دست آورد. با این حال، اگر جام لیبرتادورس و جام سودامریکانا توسط یک تیم برنده شوند، طبق مقررات ماده ۱٫۷ کوپا لیبرتادورس، نایب قهرمان هر دو رقابت یک یا دو مسابقه برای تصمیم‌گیری اینکه چه تیمی در رکوپا بازی خواهد کرد انجام خواهند داد. آخرین قهرمان این رقابت‌ها، باشگاه
خواهند داد. آخرین قهرمان این رقابت‌ها، باشگاه آرژانتینی راسینگ است که در سال ۲۰۲۵ بوتافوگو را شکست داد. باشگاه آرژانتینی بوکا جونیورز موفق‌ترین باشگاه تاریخ جام است که چهار بار قهرمان این مسابقات شده‌است. باشگاه‌های برزیلی با سیزده قهرمانی بیشترین قهرمانی را به دست آورده‌اند در حالی که برزیل دارای بیشترین تیم‌های برنده است که ده باشگاه عنوان قهرمانی را کسب کرده‌اند. جام توسط ۲۳ باشگاه فتح شده‌است و چهار باشگاه متوالی قهرمان شده‌اند: سائوپائولو، ال‌دی‌یو کیتو، بوکا جونیورز و ریور پلاته به ترتیب در سال‌های
بوکا جونیورز و ریور پلاته به ترتیب در سال‌های ۱۹۹۴، ۲۰۱۰، ۲۰۰۶ و ۲۰۱۶ با موفقیت از عنوان قهرمانی خود دفاع کردند. تاریخچه. هنگامی که سوپرکوپا سودامریکانا در سال ۱۹۸۸ ایجاد شد، یک رقابت جدید سوپر جام قاره‌ای در آمریکای جنوبی قابل اجرا شد. کونمبول نام رقابت جدید رکوپا سودامریکانا را برگرفته از رکوپا سودامریکانا د کلوبس که در سال‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۷۱ برگزار شد، نامگذاری شد. رکوپا سودامریکانا که بین برندگان دو رقابت باشگاهی برتر آمریکای جنوبی مورد مناقشه قرار گرفت، از نظر زمانی به رکوپا سودامریکانا که در سال ۱۹۶۸
از نظر زمانی به رکوپا سودامریکانا که در سال ۱۹۶۸ ایجاد شد و بین برندگان سابق جام بین قاره‌ای آمریکای جنوبی، رکوپا سودامریکانا د کلوبس، مورد مناقشه برندگان جام رقابت می‌کرد، مرتبط نیست. اولین بازی در سال ۱۹۸۹ برگزار شد و تیم ناسیونال اروگوئه و تیم آرژانتینی راسینگ به مصاف هم رفتند. ناسیونال در دو بازی، موفق شد پس از پیروزی ۴–۱، جام را به دست آورد. با توجه به معضلات برنامه و مسائل سیاسی، نسخه ۱۹۹۰ در میامی بین اتلتیکو ناسیونال و بوکا جونیورز با برتری ۰–۱ تیم آرژانتینی برگزار شد. سال بعد، الیمپیا پاراگوئه
آرژانتینی برگزار شد. سال بعد، الیمپیا پاراگوئه بدون نیاز به بحث در مسابقه، برنده رکوپا سودامریکانا شد، زیرا هر دو جام لیبرتادورس و سوپرکوپا سودامریکانا را برد. کونمبول الیمپیا را برنده خودکار مسابقات ۱۹۹۱ اعلام کرد. در سال ۱۹۹۲ و از سال ۱۹۹۴ تا ۱۹۹۷ مسابقات در ژاپن برگزار شد. کولو-کولو از شیلی پس از تساوی ۰–۰ در فینال ۱۹۹۲، کروزیرو را ۵–۴ در ضربات پنالتی شکست داد. سائوپائولو با وفادار ماندن به روش‌های پیروزی نسل طلایی پائولیستا، در فینال‌های ۱۰۰۳ و ۱۹۹۴ پیروز شد تا اولین تیمی باشد که عنوان قهرمانی را حفظ