payamvha/North_RAG huggingface dataset:
می‌شود. «بیومتانول» ممکن است با تبدیل به گاز مواد آلی برای سنتز گاز و سپس سنتز متانول معمولی تولید شود. این مسیر می‌تواند تولید متانول تجدیدپذیر از زیست توده را با راندمان تا ۷۵ درصد ارائه دهد. تولید گسترده از این مسیر دارای پتانسیل پیشنهادی برای ارائه سوخت متانول با هزینه کم و با مزایای محیط زیست است (به منابع Hagen, SABD و Olah در زیر مراجعه کنید). با این حال، این روش‌های تولید برای تولید در مقیاس کوچک مناسب نیستند. اخیرا سوخت متانول با استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر و دی‌اکسید کربن به عنوان خوراک تولید
تجدیدپذیر و دی‌اکسید کربن به عنوان خوراک تولید شده‌است. Carbon Recycling International، یک شرکت ایسلندی-آمریکایی، اولین کارخانه متانول تجدیدپذیر در مقیاس تجاری را در سال ۲۰۱۱ تکمیل. مصرف عمده سوخت. در خلال بحران نفتی اوپک در سال ۱۹۷۳، رید و لرنر (۱۹۷۳) متانول زغال سنگ را به‌عنوان یک سوخت اثبات شده با فناوری ساخت و ساز تثبیت شده و منابع کافی برای جایگزینی بنزین پیشنهاد کردند. هاگن (۱۹۷۶) چشم‌انداز سنتز متانول از منابع فسیلی و تجدیدپذیر، استفاده از آن به‌عنوان سوخت، اقتصاد و خطرات را بررسی کرد. سپس در سال
سوخت، اقتصاد و خطرات را بررسی کرد. سپس در سال ۱۹۸۶، شرکت فناوری سوخت موتور سوئد (SBAD) به‌طور گسترده استفاده از الکل‌ها و ترکیبات الکلی را به‌عنوان سوخت موتور بررسی کرد. پتانسیل تولید متانول از گاز طبیعی، نفت‌های بسیار سنگین، شیل‌های قیری، زغال سنگ، ذغال سنگ نارس و زیست توده را بررسی کرد. در سال ۲۰۰۵، جورج A. Olah، برنده جایزه نوبل ۲۰۰۶، GK Surya Prakash و Alain Goeppert از یک اقتصاد متانول کامل مبتنی بر ذخیره انرژی در متانول مصنوعی حمایت کردند. مؤسسه متانول، سازمان صنعت تجارت متانول، گزارش‌ها و ارائه‌هایی
سازمان صنعت تجارت متانول، گزارش‌ها و ارائه‌هایی را در مورد متانول ارسال می‌کند. کارگردان گرگوری دولان صنعت سوخت متانول جهانی را در سال ۲۰۰۸ در چین ارائه کرد. در ۲۶ ژانویه ۲۰۱۱، اداره کل رقابت اتحادیه اروپا اعطای ۵۰۰ میلیون کرون سوئدی (تقریباً ۵۶ میلیون یورو در ژانویه ۲۰۱۱) از سوی آژانس انرژی سوئد را برای ساخت ۳ میلیارد کرون سوئدی (تقریباً یورو) تصویب کرد. 335M) کارخانه تولید سوخت زیستی آزمایشی در مقیاس صنعتی برای تولید بیومتانول و BioDME در مجتمع زیست پالایشگاهی Domsjö Fabriker در Örnsköldsvik، سوئد، با
Domsjö Fabriker در Örnsköldsvik، سوئد، با استفاده از فناوری گازسازی مشروب سیاه Chemrec. استفاده. سوخت موتور احتراق داخلی. متانول و اتانول هر دو در دماهای پایین‌تری نسبت به بنزین می‌سوزند و هر دو فرار کم‌تری دارند و باعث می‌شود موتور در هوای سرد روشن شود. استفاده از متانول به عنوان سوخت در موتورهای جرقه‌ای می‌تواند بازده حرارتی و توان خروجی را افزایش دهد (در مقایسه با بنزین) به دلیل رتبه اکتان بالا (114) و حرارت بالای تبخیر آن. با این حال، محتوای انرژی پایین آن 19.7 MJ/kg و نسبت هوا به سوخت استوکیومتری
آن 19.7 MJ/kg و نسبت هوا به سوخت استوکیومتری ۶٫۴۲:۱ به این معنی است که مصرف سوخت (بر اساس حجم یا جرم) بیشتر از سوخت‌های هیدروکربنی خواهد بود. آب اضافی تولید شده همچنین شارژ را نسبتاً خیس می‌کند. (مشابه موتورهای احتراق هیدروژن/اکسیژن) و با تشکیل محصولات اسیدی در حین احتراق، فرسودگی سوپاپ‌ها، صندلی سوپاپ‌ها و سیلندرها ممکن است بیش‌تر از سوختن هیدروکربن باشد. برای خنثی کردن این اسیدها ممکن است مواد افزودنی خاصی به سوخت اضافه شود. متانول نیز مانند اتانول حاوی آلاینده‌های محلول و نامحلول است. این آلاینده‌های
آلاینده‌های محلول و نامحلول است. این آلاینده‌های محلول، یون‌های هالید مانند یون‌های کلرید، تأثیر زیادی بر خورندگی سوخت‌های الکلی دارند. یون‌های هالید خوردگی را از دو طریق افزایش می‌دهند. آنها به‌طور شیمیایی به لایه‌های اکسید غیرفعال بر روی چندین فلز حمله می‌کنند و باعث خوردگی حفره‌ای می‌شوند و رسانایی سوخت را افزایش می‌دهند. افزایش هدایت الکتریکی باعث افزایش خوردگی الکتریکی، گالوانیکی و معمولی در سیستم سوخت می‌شود. آلاینده‌های محلول مانند هیدروکسید آلومینیوم که خود محصول خوردگی توسط یون‌های هالید هستند،
که خود محصول خوردگی توسط یون‌های هالید هستند، سیستم سوخت را به‌مرور زمان مسدود می‌کنند. متانول رطوبت سنجی است، به این معنی که بخار آب را مستقیماً از جو جذب می‌کند. از آنجایی که آب جذب شده ارزش سوخت متانول را رقیق می‌کند. (اگرچه ضربه موتور را سرکوب می‌کند)، و ممکن است باعث جدا شدن فاز مخلوط متانول و بنزین شود، ظروف سوخت متانول باید محکم بسته شوند. در مقایسه با بنزین، متانول نسبت به گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) تحمل بیشتری دارد، که باعث بهبود راندمان سوخت موتورهای احتراق داخلی با استفاده از چرخه اتو و احتراق
احتراق داخلی با استفاده از چرخه اتو و احتراق جرقه می‌شود. متانول اسیدی، هرچند ضعیف، به پوشش اکسیدی حمله می‌کند که معمولاً آلومینیوم را از خوردگی محافظت می‌کند: نمک‌های متوکسید حاصل در متانول محلول هستند و در نتیجه یک سطح آلومینیومی تمیز ایجاد می‌شود که به راحتی توسط اکسیژن محلول اکسید می‌شود. همچنین، متانول می‌تواند به عنوان یک اکسید کننده عمل کند: این فرایند متقابل به‌طور مؤثر خوردگی را تا زمانی که فلز خورده شود یا غلظت CH 3 OH ناچیز باشد، تحریک می‌کند. خورندگی متانول با مواد سازگار با متانول و
می‌کند. خورندگی متانول با مواد سازگار با متانول و افزودنی‌های سوختی که به عنوان بازدارنده‌های خوردگی عمل می‌کنند، برطرف شده‌است. متانول آلی، تولید شده از چوب یا سایر مواد آلی (الکل زیستی)، به‌عنوان یک جایگزین تجدیدپذیر برای هیدروکربن‌های مبتنی بر نفت پیشنهاد شده‌است. سطوح پایین متانول را می‌توان در وسایل نقلیه موجود با افزودن حلال‌ها و بازدارنده‌های خوردگی استفاده کرد. مسابقه. طبق قانون باید از متانول خالص در Champcars , Monster Trucks، اتومبیل‌های سرعتی USAC (و همچنین Midgets، اصلاح شده و "غیره") و سایر
(و همچنین Midgets، اصلاح شده و "غیره") و سایر سری‌های پیست خاکی مانند World of Outlaws و Motorcycle Speedway استفاده شود، عمدتاً به این دلیل که در در صورت وقوع حادثه، متانول ابری از دود مات تولید نمی‌کند. از اواخر دهه ۱۹۴۰، متانول همچنین به‌عنوان مادۀ اولیه سوخت در نیروگاه‌ها برای کنترل رادیویی، خط کنترل و هواپیماهای مدل پرواز آزاد (به زیر مراجعه کنید)، اتومبیل‌ها و کامیون‌ها استفاده می‌شود. چنین موتورهایی از یک شمع درخشان رشته پلاتین استفاده می‌کنند که بخار متانول را از طریق یک واکنش کاتالیزوری مشتعل
بخار متانول را از طریق یک واکنش کاتالیزوری مشتعل می‌کند. ماشین‌های درگ، ماشین‌های مسابقه گل و ماشین‌کش‌های تراکتور که به شدت اصلاح شده‌اند نیز از متانول به عنوان منبع سوخت اولیه استفاده می‌کنند. متانول با موتور سوپرشارژر در بالابر الکل دراگستر مورد نیاز است و تا پایان فصل ۲۰۰۶، تمام وسایل نقلیه در ایندیاناپولیس ۵۰۰ باید با متانول کار می‌کردند. متانول مخلوط با بنزین و اکسید نیتروژن به‌عنوان سوختی برای گل‌سواری‌ها، قدرت بیشتری نسبت به بنزین و اکسید نیتروژن به تنهایی تولید می‌کند. با شروع در سال ۱۹۶۵، متانول
تنهایی تولید می‌کند. با شروع در سال ۱۹۶۵، متانول خالص به‌طور گسترده در مسابقات اتومبیلرانی USAC Indy مورد استفاده قرار گرفت، که در آن زمان شامل ایندیاناپولیس ۵۰۰ بود. ایمنی تأثیر غالب برای پذیرش سوخت متانول در دسته‌های مسابقات چرخ باز ایالات متحده بود. برخلاف آتش‌سوزی نفت، آتش متانول را می‌توان با آب ساده خاموش کرد. آتش متانول بر خلاف بنزین که با شعله قابل مشاهده می‌سوزد به‌طور نامرئی می‌سوزد. اگر آتش‌سوزی در مسیر رخ دهد، هیچ شعله یا دودی وجود ندارد که مانع دید رانندگانی شود که به سرعت نزدیک می‌شوند، اما
دید رانندگانی شود که به سرعت نزدیک می‌شوند، اما این امر همچنین می‌تواند تشخیص بصری آتش و شروع اطفاء حریق را به تأخیر بیندازد. یک تصادف هفت اتومبیل در دور دوم ایندیاناپولیس ۵۰۰ در سال ۱۹۶۴ منجر به تصمیم USAC برای تشویق و بعداً الزام استفاده از متانول شد. ادی ساکس و دیو مک دونالد در این تصادف با انفجار خودروهای بنزینی آنها جان خود را از دست دادند. آتش‌سوزی ناشی از بنزین ابر خطرناکی از دود سیاه غلیظ ایجاد کرد که دید خودروهای مقابل را به‌طور کامل مسدود کرد. جانی رادرفورد، یکی از دیگر رانندگان درگیر، یک خودروی
رادرفورد، یکی از دیگر رانندگان درگیر، یک خودروی متانول را رانندگی کرد که پس از تصادف نیز نشت پیدا کرد. در حالی که این ماشین در اثر برخورد اولین گلوله آتش سوخت، جهنمی بسیار کوچکتر از ماشین‌های بنزینی و جهنمی ایجاد کرد که به‌طور نامرئی می‌سوخت. این شهادت و فشار جورج مور، نویسنده "ستاره ایندیاناپولیس"، منجر به تغییر سوخت الکلی در سال ۱۹۶۵ شد. متانول توسط مدار CART در کل کمپین خود (۱۹۷۹–۲۰۰۷) استفاده شد. همچنین توسط بسیاری از سازمان‌های مسیرهای کوتاه، به‌ویژه ماشین‌های کوچک، ماشین‌های سرعت و دوچرخه‌های سرعت
ماشین‌های کوچک، ماشین‌های سرعت و دوچرخه‌های سرعت استفاده می‌شود. متانول خالص از سال ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۶ توسط IRL مورد استفاده قرار گرفت. در سال ۲۰۰۶، با مشارکت صنعت اتانول، IRL از مخلوطی از ۱۰٪ اتانول و ۹۰٪ متانول به‌عنوان سوخت خود استفاده کرد. از سال ۲۰۰۷، IRL به اتانول خالص، E100 روی آورد. سوخت متانول نیز به‌طور گسترده در مسابقات درگ استفاده می‌شود، عمدتاً در رده الکل برتر، در حالی که بین ۱۰ تا ۲۰ درصد متانول ممکن است در کلاس‌های سوخت برتر علاوه بر نیترومتان استفاده شود. مسابقات فرمول یک همچنان از بنزین به
استفاده شود. مسابقات فرمول یک همچنان از بنزین به ‌عنوان سوخت خود استفاده می‌کند، اما در مسابقات جایزه بزرگ قبل از جنگ اغلب از متانول در سوخت استفاده می‌شد. سوخت برای موتورهای مدل. اولین موتورهای مدل برای هواپیماهای مدل پرواز آزاد که قبل از پایان جنگ جهانی دوم پرواز می‌کردند، از ترکیب ۳:۱ گاز سفید و روغن موتور با ویسکوزیته سنگین برای موتورهای دو زمانه جرقه‌زنی استفاده می‌کردند که برای سرگرمی در آن زمان استفاده می‌شد. در سال ۱۹۴۸، نوآوری جدید موتورهای مدل شمع در آن زمان شروع به تسخیر بازار کرد و نیاز به
شمع در آن زمان شروع به تسخیر بازار کرد و نیاز به استفاده از سوخت متانول برای واکنش "کاتالیزوری با رشته پلاتین پیچ خورده در یک شمع برای کارکرد موتور داشت. با استفاده از یک روان‌کننده مبتنی بر روغن کرچک موجود در مخلوط سوخت با نسبت ۴:۱. انواع موتورهای مدل با اشتعال درخشان، زیرا دیگر به باتری، سیم پیچ احتراق، نقاط احتراق و خازن مورد نیاز موتور مدل جرقه زنی نیاز نداشت، باعث صرفه‌جویی در وزن ارزشمند شد و به هواپیمای مدل اجازه داد تا عملکرد پروازی بهتری داشته باشد. موتورهای درخشنده تک سیلندر با سوخت متانول که در
موتورهای درخشنده تک سیلندر با سوخت متانول که در حال حاضر تولید می‌شوند، در شکل‌های سنتی محبوب دو زمانه و چهار زمانه محبوب خود، انتخاب معمولی برای هواپیماهای رادیویی کنترل‌شده برای استفاده تفریحی هستند، برای اندازه‌های موتور که می‌تواند از ۰٫۸ متغیر باشد. سانتی‌متر 3 (0.049 مکعب اینچ) به اندازه ۲۵ تا ۳۲ جابه‌جایی سانتی‌متر 3(1.5-2.0 cu.in) و جابه‌جایی‌های قابل توجهی بزرگ‌تر برای موتورهای هواپیما مدل سیلندر دوقلو و چند سیلندر با پیکربندی شعاعی، که بسیاری از آنها دارای پیکربندی چهار زمانه هستند. اکثر موتورهای
دارای پیکربندی چهار زمانه هستند. اکثر موتورهای مدل با سوخت متانول، به‌ویژه موتورهای ساخته شده در خارج از آمریکای شمالی، می‌توانند به راحتی با سوخت متانول با مشخصات FAI" کار کنند. چنین مخلوط‌های سوختی می‌تواند توسط FAI برای رویدادهای خاصی در مسابقات بین‌المللی به اصطلاح FAI "Class F" مورد نیاز باشد، که استفاده از نیترومتان را به‌عنوان یک جزء سوخت موتور درخشان ممنوع می‌کند. در مقابل، شرکت‌هایی در آمریکای شمالی که موتورهای مدل با سوخت متانول می‌سازند، یا خارج از آن قاره مستقر هستند و بازار عمده‌ای در آمریکای
از آن قاره مستقر هستند و بازار عمده‌ای در آمریکای شمالی برای چنین نیروگاه‌های کوچکی دارند، تمایل دارند موتورهایی تولید کنند که می‌توانند و اغلب با درصد معینی بهترین عملکرد را داشته باشند. نیترومتان در سوخت، که در صورت استفاده می‌تواند ۵ تا ۱۰ درصد حجم و ۲۵ تا ۳۰ درصد حجم کل سوخت باشد. آشپزی. متانول به ‌عنوان سوخت پخت و پز در چین استفاده می‌شود و استفاده از آن در هند رو به افزایش است. اجاق گاز و قوطی آن نیازی به تنظیم کننده یا لوله ندارد. سلول‌های سوختی. متانول به‌عنوان سوخت در سلول‌های سوختی استفاده
متانول به‌عنوان سوخت در سلول‌های سوختی استفاده می‌شود. به‌طور معمول از سلول سوختی متانول اصلاح شده (RMFC) یا سلول سوختی متانول مستقیم (DMFC) استفاده می‌شود. کاربردهای موبایل و ثابت برای پیل‌های سوختی متانول مانند تولید برق پشتیبان، تولید نیروگاه، منبع تغذیه اضطراری، واحد برق کمکی (APU) و افزایش برد باتری (وسایل نقلیه الکتریکی، کشتی‌ها) معمول است. سمیت. متانول به‌طور طبیعی در بدن انسان وجود دارد اما در غلظت‌های بالا سمی است. بدن انسان توانایی متابولیسم و مقابله با مقادیر کم متانول را دارد، مانند برخی از
مقابله با مقادیر کم متانول را دارد، مانند برخی از شیرین کننده‌های مصنوعی یا میوه‌ها، که به‌طور موقت منجر به تولید محصولات جانبی سمی در جریان خون مانند اسید فرمیک قبل از دفع می‌شود، اما شما هیچ وسیله طبیعی برای مقابله با آن ندارید. با بیش‌تر آن‌چه در یک هیدروکربن مایع پیچیده مانند بنزین است. با این حال، مصرف ۱۰ میلی‌لیتر می‌تواند باعث کوری شود و ۶۰–۱۰۰ میلی‌لیتر در صورت درمان نشدن می‌تواند کشنده باشد. مانند بسیاری از مواد شیمیایی فرار، از جمله اتانول و بنزین، متانول نیز در صورت قرار گرفتن در معرض مقادیر
متانول نیز در صورت قرار گرفتن در معرض مقادیر قابل توجهی می‌تواند اثرات پوستی، چشمی و ریوی را ایجاد کند. افرادی که به‌طور مزمن در معرض چنین مقادیر خارجی قرار می‌گیرند در صورت عدم درمان در معرض خطر اثرات سیستمیک طولانی مدت سلامتی مشابه مسمومیت با متانول درجه پایین قرار دارند. حداکثر قرار گرفتن در معرض مجاز ایالات متحده در هوا (۴۰ ساعت در هفته) ۱۹۰۰ است mg/ m3 برای اتانول، 900 mg/ m3 برای بنزین و 1260 mg/ m3 برای متانول. با این حال، فرار بسیار کم‌تری نسبت به بنزین است و بنابراین انتشار تبخیر کم‌تری دارد، که
بنزین است و بنابراین انتشار تبخیر کم‌تری دارد، که خطر قرار گرفتن در معرض کمتری را برای نشت معادل ایجاد می‌کند. در حالی که متانول مسیرهای مواجهه با سمیت متفاوتی را ارائه می‌دهد، سمیت مؤثر آن بدتر از مسمومیت‌های بنزن یا بنزین نیست و مسمومیت با متانول درمان موفقیت‌آمیز بسیار آسان‌تر است. یک نگرانی اساسی این است که مسمومیت با متانول به‌طور کلی باید در حالی که هنوز بدون علامت است برای بهبودی کامل درمان شود. خطر استنشاق با بوی تند مشخص کاهش می‌یابد. در غلظت‌های بیشتر از 2000 ppm (۰٫۲٪) معمولاً کاملاً قابل‌توجه
بیشتر از 2000 ppm (۰٫۲٪) معمولاً کاملاً قابل‌توجه است، با این حال، غلظت‌های پایین‌تر ممکن است شناسایی نشده باقی بمانند در حالی که در مواجهه طولانی‌تر همچنان سمی هستند و همچنان ممکن است خطر آتش‌سوزی/انفجار را به همراه داشته باشند. باز هم، این شبیه به بنزین و اتانول است. پروتکل‌های ایمنی استاندارد برای متانول وجود دارد و بسیار شبیه به پروتکل‌های مربوط به بنزین و اتانول است. استفاده از سوخت متانول باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای برخی از سموم مرتبط با هیدروکربن مانند بنزن و ۱٬۳ بوتادین می‌شود و آلودگی طولانی
مانند بنزن و ۱٬۳ بوتادین می‌شود و آلودگی طولانی مدت آب‌های زیرزمینی ناشی از نشت سوخت را به‌طور چشمگیری کاهش می‌دهد. برخلاف سوخت‌های خانواده بنزن، متانول به سرعت و غیرسمی تجزیه می‌شود و تا زمانی که به اندازه کافی رقیق شده باشد، آسیب طولانی‌مدتی به محیط‌زیست وارد نخواهد کرد. ایمنی آتش. احتراق متانول بسیار دشوارتر از بنزین است و حدود ۶۰ درصد کندتر می‌سوزد. آتش متانول حدود ۲۰ درصد از سرعت آتش‌سوزی بنزین انرژی آزاد می‌کند و در نتیجه شعله بسیار خنک‌تری ایجاد می‌کند. این منجر به آتش‌سوزی بسیار کم خطرتر می‌شود که
این منجر به آتش‌سوزی بسیار کم خطرتر می‌شود که مهار آن با پروتکل‌های مناسب آسان‌تر است. برخلاف آتش‌سوزی بنزین، آب قابل قبول است و حتی به‌عنوان یک مهارکننده آتش برای آتش‌سوزی متانول ترجیح داده می‌شود، زیرا این کار هم آتش را خنک می‌کند و هم سوخت را به سرعت کم‌تر از غلظت رقیق می‌کند، جایی که خود اشتعال پذیری را حفظ می‌کند. این حقایق بدان معناست که متانول به‌عنوان سوخت خودرو، مزایای ایمنی زیادی نسبت به بنزین دارد. اتانول در بسیاری از این مزایا مشترک است. از آنجایی که بخار متانول از هوا سنگین‌تر است، در نزدیکی
که بخار متانول از هوا سنگین‌تر است، در نزدیکی زمین یا در یک گودال باقی می‌ماند مگر اینکه تهویه مناسبی وجود داشته باشد و اگر غلظت متانول بالای ۶٫۷ درصد در هوا باشد، می‌تواند با جرقه روشن شود و بالای ۵۴ منفجر شود. F / 12 C. پس از شعله‌ور شدن، یک آتش متانول رقیق‌نشده نور مرئی بسیار کمی از خود ساطع می‌کند و به‌طور بالقوه دیدن آتش یا حتی تخمین اندازه آن در نور روز بسیار دشوار است، اگرچه در اکثر موارد، آلاینده‌های موجود یا مواد قابل اشتعال وجود دارد. در آتش (مانند لاستیک یا آسفالت) باعث رنگ آمیزی و افزایش دید
لاستیک یا آسفالت) باعث رنگ آمیزی و افزایش دید آتش می‌شود. اتانول، گاز طبیعی، هیدروژن و سایر سوخت‌های موجود چالش‌های ایمنی آتش‌سوزی مشابهی را ارائه می‌کنند و پروتکل‌های استاندارد ایمنی و اطفای حریق برای همه این سوخت‌ها وجود دارد. کاهش آسیب‌های زیست‌محیطی پس از حادثه با این واقعیت تسهیل می‌شود که متانول با غلظت پایین زیست تخریب پذیر است، سمیت پایینی دارد و در محیط زیست پایدار نیست. پاکسازی پس از آتش‌سوزی اغلب صرفاً به مقادیر زیادی آب نیاز دارد تا متانول ریخته شده رقیق شود و به دنبال آن جاروبرقی یا بازیابی
شده رقیق شود و به دنبال آن جاروبرقی یا بازیابی جذب مایع انجام شود. هر متانولی که به‌طور اجتناب‌ناپذیر وارد محیط‌زیست می‌شود، تأثیر درازمدت کمی خواهد داشت و با رقیق‌سازی کافی، به‌سرعت تخریب می‌شود و به دلیل سمیت، آسیب‌های زیست‌محیطی کم یا بدون آسیب وارد می‌کند. نشت متانول که با نشت بنزین موجود ترکیب می‌شود می‌تواند باعث شود که نشت مخلوط متانول/بنزین حدود ۳۰ تا ۳۵ درصد بیشتر از بنزین به تنهایی باقی بماند. استفاده کنید. در سال ۲۰۱۹، نزدیک به ۱۰۰ میلیون تن متانول عمدتاً برای مواد شیمیایی استفاده شد. ایالات
عمدتاً برای مواد شیمیایی استفاده شد. ایالات متحده. ایالت کالیفرنیا از سال ۱۹۸۰ تا ۱۹۹۰ یک برنامه آزمایشی اجرا کرد که به هر کسی اجازه می‌داد یک وسیله نقلیه بنزینی را تبدیل کند. تا ۸۵ درصد متانول با ۱۵ درصد افزودنی‌های انتخابی. بیش از ۵۰۰ خودرو به تراکم بالا و استفاده اختصاصی از متانول و اتانول ۸۵/۱۵ تبدیل شدند. در سال ۱۹۸۲ به سه نفر بزرگ هر کدام ۵۰۰۰۰۰۰ دلار برای طراحی و قراردادهای ۵۰۰۰ وسیله نقلیه برای خرید توسط دولت داده شد. این اولین استفاده از وسایل نقلیه با سوخت انعطاف‌پذیر کم‌تراکم بود. در سال ۲۰۰۵،
با سوخت انعطاف‌پذیر کم‌تراکم بود. در سال ۲۰۰۵، فرماندار کالیفرنیا، آرنولد شوارتزنگر، استفاده از متانول را متوقف کرد تا به گسترش استفاده از اتانول توسط تولیدکنندگان ذرت بپیوندد. در سال ۲۰۰۷ اتانول ۳ تا ۴ دلار در هر گالن (۰٫۸ تا ۱٫۰۵ دلار در هر لیتر) در پمپ قیمت داشت، در حالی که متانول ساخته شده از گاز طبیعی به صورت فله ۴۷ سنت در هر گالن (۱۲٫۵ سنت در لیتر) باقی می‌ماند، نه در پمپ. در حال حاضر هیچ پمپ بنزینی در کالیفرنیا وجود ندارد که متانول را در پمپ‌های خود تأمین کند. هرزه. الیوت انگل [D-NY17] قانون
خود تأمین کند. هرزه. الیوت انگل [D-NY17] قانون «استاندارد سوخت باز» را در کنگره معرفی کرده‌است: «از تولیدکنندگان خودرو بخواهد اطمینان حاصل کنند که حداقل ۸۰ درصد از خودروهای تولید شده یا فروخته شده در ایالات متحده توسط هر یک از این تولیدکنندگان با سوخت کار کنند. مخلوط‌های حاوی ۸۵ درصد اتانول، ۸۵ درصد متانول یا بیودیزل." اتحادیه اروپا. دستورالعمل اصلاح شده کیفیت سوخت که در سال ۲۰۰۹ تصویب شد، اجازه می‌دهد تا 3% v/v از متانول در بنزین ترکیب شود. برزیل. تلاش برای افزودن درصد قابل‌توجهی متانول به بنزین، به دنبال
افزودن درصد قابل‌توجهی متانول به بنزین، به دنبال آزمایش آزمایشی که توسط گروهی از دانشمندان برای ترکیب بنزین با متانول بین سال‌های ۱۹۸۹ و ۱۹۹۲ انجام شد، بسیار به اجرا در برزیل نزدیک شد. آزمایش آزمایشی در مقیاس بزرگتر که قرار بود در سائوپائولو انجام شود در آخرین لحظه توسط شهردار شهر به دلیل نگرانی برای سلامت کارکنان پمپ بنزین که انتظار نمی‌رود اقدامات احتیاطی ایمنی را رعایت کنند، وتو شد. ، این ایده دوباره مطرح نشده‌است. هند. Niti Aayog، مؤسسه برنامه‌ریزی مرکزی هند در ۳ اوت ۲۰۱۸ اعلام کرد که در صورت امکان،
هند در ۳ اوت ۲۰۱۸ اعلام کرد که در صورت امکان، وسایل نقلیه مسافربری با بنزین ترکیبی متانول ۱۵ درصد کار خواهند کرد. در حال حاضر، وسایل نقلیه در هند تا ۱۰ درصد از سوخت مخلوط اتانول استفاده می‌کنند. در صورت تصویب توسط دولت، هزینه سوخت ماهانه ۱۰ درصد کاهش می‌یابد. در سال ۲۰۲۱، اتانول ۶۰ روپیه در لیتر قیمت دارد، در حالی که قیمت متانول کمتر از ۲۵ روپیه در لیتر برآورد شده‌است.
جنسن ویر (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل بریتانیا است. از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال ویگان اتلتیک اشاره کرد. وی همچنین در تیم‌های ملی فوتبال زیر ۱۶ و ۱۷ سال اسکاتلند و همچنین زیر ۱۷، زیر ۱۸ سال انگلستان، و ۲۰ سال انگلستان بازی کرده‌است. زندگی شخصی. وی فرزند دیوید ویر بازیکن سابق تیم ملی فوتبال اسکاتلند است. کنزی ویر، خواهر او نیز بازیکن حرفه‌ای فوتبال است.
تیموتی جود اسمیت (؛ ۹ ژوئن ۱۹۸۲)، که با نام هنری تیمی ترومپت () شناخته می‌شود، موسیقی‌دان، دی‌جی، ترانه‌پرداز و تهیه‌کنندهٔ موسیقی اهل استرالیا است. او به دلیل نواختن ترومپت زنده و استفاده از عناصر جاز در موسیقی رقص، در سطح بین‌المللی شناخته شده‌است. تک‌آهنگ موفقیت‌آمیز تیمی ترومپت به نام «عجیب و غریب‌ها» با همراهی سویج، خوانندهٔ رپ نیوزلندی، موفق به کسب گواهی طلا از آرآی‌ای‌ای، شش گواهی پلاتین از سوی ای‌آرآی‌ای و سه گواهی پلاتین از انجمن صنعت ضبط نیوزیلند شده‌است. طبق فهرست ۱۰۰ هنرمند برتر "مجله دی‌جی"،
شده‌است. طبق فهرست ۱۰۰ هنرمند برتر "مجله دی‌جی"، تیمی ترومپت در حال حاضر هشتمین دی‌جی برتر جهان است. در ۲۵ مارس ۲۰۱۹، تیمی ترومپت در قالب پروژه‌ای مشترک میان آژانس فضایی اروپا و شرکت بیگ‌سیتی‌بیتز، به نخستین نوازندهٔ ترومپتی تبدیل شد که به اجرای ترومپت در گرانش صفر می‌پرداخت. اوایل زندگی. تیموتی جود اسمیت در سیدنی، استرالیا به دنیا آمد. او نواختن ترومپت را از ۴ سالگی با آموزش تحت نظر پدرش آغاز کرد. اسمیت تحصیلات متوسطهٔ خود را در دبیرستان کارلینگفورد پشت سر گذاشت و در آنجا کاپیتان مدرسه بود. اسمیت در سیزده
گذاشت و در آنجا کاپیتان مدرسه بود. اسمیت در سیزده سالگی به‌عنوان «نوازندهٔ جوان سال» انتخاب شد و سپس بورسیهٔ تحصیلی کامل برای کنسرواتواریوم موسیقی را دریافت کرد و در آنجا به آموختن موسیقی تحت نظارت آنتونی هاینریش از ارکستر سمفونیک سیدنی مشغول شد. او در عرض دو سال موقعیتی را به‌عنوان نوازنده سولو ترومپت در گروه استیج آل استار استرالیا به دست آورد. حرفه. دهه ۲۰۰۰–۲۰۱۵: اوایل فعالیت در استرالیا. اسمیت نام هنری تیمی ترومپت را برای خود برگزید و به‌عنوان نوازندهٔ ترومپت در کنار برادران استافورد، دو دی‌جی
ترومپت در کنار برادران استافورد، دو دی‌جی استرالیایی، در باشگاه‌های شبانه و جشنواره‌های موسیقی استرالیا به اجرا مشغول شد. او آموخت که چگونه دی‌جی کند و شروع به اجرای برنامه‌های انفرادی با نام تیمی ترومپت کرد و صدای ترومپت زنده را در ست‌های دی‌جی خود گنجاند. تیمی ترومپت قرارداد اولیهٔ انتشار موسیقی خود را با شرکت‌های ضبط استرالیایی وان‌لاو، سنترال استیشن و هاسل ریکوردینگز امضاء کرد و مجموعه‌های ترکیبی مختلفی را برای مینیستری آو ساوند استرالیا تولید کرد که شامل تورهای تبلیغاتی ملی نیز می‌شد. در سال ۲۰۱۰،
شامل تورهای تبلیغاتی ملی نیز می‌شد. در سال ۲۰۱۰، تیمی ترومپت به‌طور مداوم در باشگاه معروف مین فیدلر در غرب سیدنی به اجرا پرداخت. زمانی که در آنجا بود، از سوی منتقدان برجستهٔ محلی مانند وید یووانوویچ و جیمز آیورسن مورد تحسین قرار گرفت. تیمی ترومپت در سال ۲۰۱۱ به‌عنوان نوازندهٔ پشتیبان برای استیوی واندر در افتتاحیهٔ بزرگ استار کازینو در سیدنی انتخاب شد. او همچنین در مجموعهٔ برادران استافورد، که یک برنامهٔ تلویزیونی واقعیت بود و در ابتدا از فاکس۸ پخش می‌شد، در نقش خودش ظاهر شد. تیمی ترومپت یکی از نخستین
در نقش خودش ظاهر شد. تیمی ترومپت یکی از نخستین تورهای بین‌المللی خود را در سال ۲۰۱۴ در کنار ویل اسپارکس و جوئل فلچر، دی‌جی‌های استرالیایی و در طی تور بانس باس آن دو در آمریکای شمالی به پایان رساند. بین سال‌های ۲۰۱۲ و ۲۰۱۵، تعدادی از تک‌آهنگ‌های او در جدول ای‌آرآی‌ای کلاب به رتبهٔ یک رسیدند و اولین آن‌ها قطعهٔ «ساسافراس» با همکاری دی‌جی چاردی، موسیقی‌دان اهل ملبورن بود. ساسافراس در سال ۲۰۱۲ در جدول پایان سال ای‌آرآی‌ای - ۵۰ قطعهٔ برتر کلاب در جایگاه دوم رتبه‌بندی شد. قطعهٔ «باز» که در همکاری با نیو ورلد
شد. قطعهٔ «باز» که در همکاری با نیو ورلد ساند تهیه شده بود، علاوه بر رسیدن به رتبهٔ یک در جدول آی‌آرآی‌ای کلاب، به رتبهٔ اول در بیت‌پورت نیز دست یافت. این قطعه همچنین در تریلر رسمی تلویزیونی بابابزرگ کثیف مورد استفاده قرار گرفت. قطعهٔ «عجیب و غریب‌ها» در همکاری با سویج به رتبهٔ یک جدول‌های تک‌آهنگ‌ها، ترانه‌های رقص و ترانه‌های کلاب ای‌آرآی‌ای استرالیا دست یافت و از آن زمان تاکنون در استرالیا شش بار گواهی پلاتین را دریافت کرده‌است. «عجیب و غریب‌ها» پرفروش‌ترین تک‌آهنگ تمام دوران در مینیستری آو ساوند
تک‌آهنگ تمام دوران در مینیستری آو ساوند استرالیا است. تیمی ترومپت در سال ۲۰۱۵ در جشنوارهٔ جوایز ایندمیکس به‌عنوان دی‌جی شمارهٔ یک استرالیا انتخاب شد. ۲۰۱۵–۲۰۱۶: «عجیب و غریب‌ها» و توجه بین‌المللی. «عجیب و غریب‌ها» دوازدهمین تک‌آهنگ منتشرشده از تیمی ترومپت است. این تک‌آهنگ در جدول‌های موسیقی استرالیا، نیوزلند، مجارستان، لهستان، بلژیک، فرانسه و هلند موفقیت‌های بین‌المللی کسب کرده‌است. این تک‌آهنگ بیش از یک میلیون نسخه در سراسر جهان فروخته‌است و بیش از پانصد میلیون بار به صورت آنلاین پخش شده‌است. «عجیب و
میلیون بار به صورت آنلاین پخش شده‌است. «عجیب و غریب‌ها» به رتبهٔ سوم جدول ای‌آرآی‌ای و رتبهٔ اول در نیوزلند رسیده‌است. «عجیب و غریب‌ها» در برنامه‌های تلویزیونی هالیوودی و فیلم‌های "رژیم غذایی سانتا کلاریتا"، "برخورد"، "تین ولف"، "افراط آمریکایی" و "روز تمرین" نیز مورد استفاده قرار گرفته‌است. «عجیب و غریب‌ها» در نخستین انتشار خود و همزمان که یک واین با عنوان «وقتی مامان خونه نیست» در فضای مجازی مورد توجه قرار گرفته بود، در جدول موسیقی هنرمندان نوظهور "بیلبورد" + توییتر در رتبهٔ نهم قرار گرفت. در این ویدئو
+ توییتر در رتبهٔ نهم قرار گرفت. در این ویدئو یک پدر و پسر اهل بریزبن به‌ترتیب با نام‌های راس و توبی بائر حضور داشتند و پدر با ترومبون قطعهٔ عجیب و غریب‌ها را اجرا می‌کرد و پسرش به‌طور مکرر در فر را به هم می‌کوبید. تا اکتبر ۲۰۱۵، این واین بیش از ۲۶ میلیون بار پخش شد و ۲۰۱٬۸۰۰ لایک دریافت کرد و ۱۵۸٬۲۰۰ بار همرسانی شد. در ۱۸ نوامبر ۲۰۱۵، راس و توبی بائر این ویدئوی معروف را در برنامهٔ "امروز" شبکهٔ ناین در تلویزیون ملی استرالیا به‌صورت زنده بازسازی کردند که در آن برنامه تیمی ترومپت آن‌ها را غافلگیر کرد و در
آن برنامه تیمی ترومپت آن‌ها را غافلگیر کرد و در اواسط اجرا در برنامه حضور پیدا کرد. تا سال ۲۰۱۵، تیمی ترومپت کسب شهرت در صنعت موسیقی خارج از کشور آغاز شده بود و او شروع به نوشتن و تولید موسیقی به‌همراه هنرمندان بین‌المللی کرد. «توکا»، اولین همکاری از مجموعهٔ همکاری‌های بین‌المللی او بود که با همراهی کارنیج، دی‌جی و تهیه‌کنندهٔ گواتمالایی-آمریکایی، و کشمر، دی‌جی و تهیه‌کنندهٔ هندی-آمریکایی تولید شد. «توکا» بازسازی از اثر موسیقایی کلاسیک یوهان سباستیان باخ با نام «توکاتا و فوگ در ر مینور در سبک بیگ روم است.