payamvha/North_RAG huggingface dataset:
دانشگاه هامبورگ در رشته علوم سیاسی و حقوق عمومی تحصیل کرد. در سال ۲۰۰۵، وی در رشته حقوق بین‌الملل عمومی از دانشکده اقتصاد لندن (LSE) فارغ‌التحصیل شد. در سال ۲۰۰۵، وی یک دوره کارآموزی را در انستیتوی حقوق بین‌الملل و مقایسه بین‌المللی (BIICL) به پایان رساند. از ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۸، بربوک در دفتر الیزابت شرودتر در پارلمان اروپا کار می‌کرد. وی بین سالهای ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ به عنوان مشاور در سیاست‌های خارجی و امنیتی برای گروه پارلمانی حزب سبزها در بوندستاگ کار می‌کرد. زندگی سیاسی. بربوک در سال ۲۰۰۵ به عضویت اتحاد ۹۰ / سبزها
بربوک در سال ۲۰۰۵ به عضویت اتحاد ۹۰ / سبزها درآمد. در اکتبر ۲۰۰۸، وی به عضویت هیئت اجرایی گروه ایالتی حزب خود در براندنبورگ انتخاب شد و سال بعد به مقام ریاست هیئت مدیره رسید، دفتری که تا سال ۲۰۱۳ در آن اداره بود. وی از سال ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۲ نیز عضو هیئت اجرایی حزب سبزهای اروپا بود. عضو پارلمان، ۲۰۱۳ تا کنون در سال ۲۰۰۹، بربوک ناموفق برای حضور در لیست انتخاباتی حزب خود برای انتخابات فدرال نامزد شد. در سال ۲۰۱۳، وی کاندیدای حزب سبز در حوزه انتخابیه پوتسدام - پوتسدام - میتلمارک دوم - تلوتو-فلومینگ دوم و همچنین
- میتلمارک دوم - تلوتو-فلومینگ دوم و همچنین حصول اطمینان از جایگاه نخست در لیست انتخاباتی حزب برای ایالت براندنبورگ بود. وی از طریق لیست انتخاباتی به عضویت بوندستاگ درآمد. در اولین دوره ریاست جمهوری، بربوک عضو کمیته امور اقتصادی و انرژی و همچنین کمیته امور اروپا بود. وی در گروه پارلمانی خود به عنوان سخنران سیاست اقلیم فعالیت کرد. در مقام دوم، وی در کنفرانس‌های تغییر اقلیم سازمان ملل در ورشو (۲۰۱۳)، لیما (۲۰۱۴)، پاریس (۲۰۱۵) و مراکش (۲۰۱۶) شرکت کرد. بربوک علاوه بر وظایف کمیته خود، به عنوان معاون رئیس حلقه
بر وظایف کمیته خود، به عنوان معاون رئیس حلقه دوستان پارلمانی برلین و تایپه نیز فعالیت کرده‌است. برای انتخابات سال ۲۰۱۷، بربوک با حفظ کرسی خود در پارلمان مجدداً کاندیدای اصلی ایالت براندنبورگ بود. پس از انتخابات، او به عنوان حزب سبز وارد مذاکرات (ناموفق) ائتلاف با CDU / CSU و FDP در تیم مذاکره کننده حزب خود بود. [۲] وی از آن زمان عضو کمیته خانواده‌ها، سالمندان، زنان و جوانان بوده‌است. رئیس مشترک حزب سبز، ۲۰۱۸-اکنون در ۲۷ ژانویه ۲۰۱۸ در کنوانسیون ملی حزب سبز در زادگاه خود در هانوفر، بربوک به عنوان یکی از دو
در زادگاه خود در هانوفر، بربوک به عنوان یکی از دو رئیس برابر حزب خود در سطح فدرال انتخاب شد که رابرت هابک نیز به او پیوست. وی ۶۴ درصد آرا را به دست آورد، که بیشتر از رقیب خود آنجا پیل است. در یک کنگره مهمانی سال ۲۰۱۹، وی با ۹۷٫۱ درصد مجدداً انتخاب شد که بالاترین نتیجه برای رئیس حزب است. نامزد صدارت اعظمی. در روز ۱۹ آوریل ۲۰۲۱، بربوک و هابک اعلام کردن که هیئت فدرال حزب سبز آلمان آنالنا بربوک را به عنوان گزینه خود برای صدارت‌عظمای آلمان از حزب سبز در انتخابات فدرال ۲۰۲۱ پیشنهاد کرده‌است. با این حال این
فدرال ۲۰۲۱ پیشنهاد کرده‌است. با این حال این پیشنهاد باید در کنگره حزبی که بین ۱۱ تا ۱۳ ژوئن ۲۰۲۱ برگزار می‌شود نیز تأیید شود. در صورت انتخاب، بربوک دومین زن و جوان‌ترین صدراعظم در تاریخ آلمان خواهد بود. مواضع سیاسی. سیاست خارجی. بربوک در زمینه دفاع میانه‌گرا قلمداد می‌شود و بر سیاست خارجی مشترک قوی تر اتحادیه اروپا، مخصوصاً علیه روسیه و چین اصرار ورزیده. او خواهان یک سیاست خارجی پسا صلح طلبانه شده، که گام‌هایی را برای یک ارتش اروپایی تحت نظارت پارلمان اروپا خواستار شده و گام‌هایی را برای هسته ای زدایی
خواستار شده و گام‌هایی را برای هسته ای زدایی آلمان در مشورت با همپیمانان طرح کرده‌است. او از گسترش ناتو به سوی شرق و همکاری با ایالات متحده آمریکا حمایت می‌کند. در نوامبر ۲۰۲۰, او گفت: «اروپا سالها حول خود دور زده‌است، دولت ترامپ پشت خود را به جهان کرده‌است. دولت‌های اقتدارگرا شکافی که ظهور کرد را پر کردند. این باعث شد روسیه و ترکیه در محله ما فعال شوند و اتحادیه اروپا مانند مورد جنگ ناگورنو قره‌باغ (۲۰۲۰), رها شود.» در دسامبر ۲۰۲۱, بربوک در رابطه با دیگر دمکراسی‌های اروپایی و شرکای ناتو یک سیاست خارجی
دمکراسی‌های اروپایی و شرکای ناتو یک سیاست خارجی ارزش بنیان را پیشنهاد کرد. به نظر می‌رسد بربوک در پاسخ به بحران ۲۰۲۱ اسرائیل و فلسطین موضعی حامی اسرائیل اتخاذ کرده‌است. او تعداد قطعنامه‌های سازمان ملل که از اسرائیل انتقاد می‌کنند را «در مقایسه با قطعنامه‌ها علیه دیگر کشورها عجیب» دانست. زندگی شخصی. بربوک متأهل و دارای دو دختر است. این خانواده در پوتسدام مرکز ایالت براندنبورگ آلمان زندگی می‌کنند.
اتومبیل‌های الکتریکی (یا وسایل نقلیه الکتریکی، خودروهای برقی) در مقایسه با اتومبیل‌های معمول با موتور احتراق داخلی، تأثیرات متفاوتی بر محیط زیست دارند. در صورتی که نحوه تولید آنها می‌تواند تأثیرات مشابه هم بر محیط زیست ایجاد کند، برخی از این خودروها با انتشار آلودگی ناچیزی تولید می‌شوند، و برخی هم بسته به منبع برق مورد استفاده برای شارژ آنها، می‌توانند وابستگی به انتشار گازهای گلخانه ای و نفتی و به دنبال آن آلودگی را کاهش دهند. موتورهای الکتریکی به‌طور قابل توجهی کارآمدتر از موتورهای احتراق داخلی هستند و،
توجهی کارآمدتر از موتورهای احتراق داخلی هستند و، حتی با وجود راندمان و قدرت بالا، انرژی کمتری برای کار کردن نیاز دارند. تولید باتری برای اتومبیل‌های برقی به منابع و انرژی بیشتری نیاز دارد، پس می‌توانند تأثیرات زیست‌محیطی بزرگتری را در چرخه تولید خودروهای برقی بگذارند. در پروسه نگهداری خودروهای برقی نیز تأثیرات زیست‌محیطی قابل لمس هستند. مثلا خودروهای الکتریکی معمولاً سنگین تر هستند و می‌توانند باعث مصرف بیشتر لاستیک، ترمز و ایجاد گرد و غبار بیشتری شوند، اما ترمز احیا کننده آنها می‌تواند آلودگی ایجاد شده از
ترمز احیا کننده آنها می‌تواند آلودگی ایجاد شده از ترمز را کاهش دهد. خودروهای برقی از نظر مکانیکی ساده‌تر هستند که باعث کاهش استفاده روغن موتور می‌شود. مزایا و معایب در مقایسه با خودروهای سوختی. خودروهای برقی (دارای باتری) مزایای زیست‌محیطی زیادی نسبت به خودروهای سوختی(ICEV) دارند، از جمله: پلاگین‌های هیبریدی اکثر این برتری‌های ذکر شده را فقط در حالت کاملاً برقی، دارند. خودروهای برقی معایبی هم دارند از جمله: ذرات معلق. مانند همه خودروها، خودروهای الکتریکی ذرات معلق (PM) ناشی از سایش لاستیک جاده و ترمز را
ذرات معلق (PM) ناشی از سایش لاستیک جاده و ترمز را ایجاد می‌کنند، و باعث بروز بیماری‌های تنفسی می‌شود. فقط در انگلیس pm خودروها (از انواع وسایل نقلیه و نه فقط از خودروهای برقی) احتمالاً باعث ۷۰۰۰ تا ۸۰۰۰ مرگ زودرس در سال باشد. با این حال، کمتر بودن هزینه‌های سوخت رسانی، بهره‌برداری و تعمیر و نگهداری خودروهای برقی می‌تواند باعث ایجاد اثر برگشت انرژی شود، در نتیجه ذرات بیشتری آزاد می‌شود. به عبارت دیگر، کم شدن هزینه‌های رانندگی کردن موجب تشویق بیشتر به رانندگی می‌شود و در نتیجه باعث ساییده شدن بیشتر لاستیک‌ها
می‌شود و در نتیجه باعث ساییده شدن بیشتر لاستیک‌ها می‌شود. (هزینه‌های دیگری از جمله ازدحام رانندگان و انگیزه ناشی از آن، باعث آسفالت کردن بیشتر زمین به منظور گسترش راه‌ها و جاده‌ها می‌شود) تولید برق برای خودروهای برقی. خودروهای برقی در طول عمر خود نسبت به خودروهای سوخت فسیلی، گازهای گلخانه ای کمتری منتشر می‌کنند، جز در مکان‌هایی که درصد بسیار بالایی از برق تولیدی، با زغال‌سنگ تولید می‌شود مانند صربستان. میزان این تفاوت به مسافت رانده شده توسط خودرو و همچنین منبع برق بستگی دارد، زیرا این تفاوت عمدتاً هنگام
منبع برق بستگی دارد، زیرا این تفاوت عمدتاً هنگام رانندگی است تا در زمان تولید یا بازیافت. به عنوان مثال، وسایل نقلیه برقی و هیدروژنی Co2 کمتری در هنگام رانندگی تولید می‌کنند، اما فقط در صورتی که انرژی آنها از طریق انرژی تجدید پذیر یا منابع کم کربن مانند انرژی هسته ای تأمین شود. زمان‌بندی فرایند شارژ وسایل نقلیه برقی با نظر به توان تولید شده توسط منابع انرژی تجدید پذیر، می‌تواند درصد انرژی تجدید پذیر در شبکه برق را افزایش دهد. وقتی انرژی با استفاده از سوخت‌های فسیلی تولید می‌شود، وسایل نقلیه برقی عموماً در
فسیلی تولید می‌شود، وسایل نقلیه برقی عموماً در برابر وسایل نقلیه بنزینی، به دلیل فرایند تولید بسیار پرکربن، در استخراج، پمپاژ، پالایش، حمل و نقل و بازده به دست آمده با بنزین، کاهش آلودگی قابل توجهی نشان می‌دهند؛ یعنی حتی اگر بخشی از انرژی مورد استفاده برای راه‌اندازی یک خودروی برقی از طریق سوخت‌های فسیلی تأمین شود، خودروهای برقی همچنان باعث کاهش آلودگی کربن دی‌اکسید می‌شوند، که از آنجایی که برق اکثر کشورها حداقل تا حدی با سوزاندن سوخت‌های فسیلی تولید می‌شود، مهم است. پژوهشگران در آلمان ادعا کرده‌اند که
مهم است. پژوهشگران در آلمان ادعا کرده‌اند که گرچه برتری فنی پیشرانه برقی در مقایسه با فناوری متداول وجود دارد، اما در بسیاری از کشورها بیشترین تأثیر الکتریکی شدن انتشار ناوگان وسایل نقلیه بیشتر به دلیل قوانین مجبور کننده است تا فناوری پیشرفته‌تر آن‌ها. می‌توان انتظار داشت که با استفاده از تولید برق توسط باد و خورشید، آلودگی شبکه‌های الکتریکی با گذشت زمان بهبود یابد. بسیاری از کشورها، اما نه بیشتر آن‌ها، در حال معرفی هدف برای میزان انتشار کربن دی‌اکسید متوسط در خودروهای فروخته شده توسط تولیدکننده‌ها هستند.
در خودروهای فروخته شده توسط تولیدکننده‌ها هستند. (به همراه مجازات‌های مالی برای تولیدکنندگانی که نتوانند این اهداف را برآورده کنند). این مسئله برای تولیدکنندگان، تولیدکنندگان بزرگ خودروهای سنگین و کارامد انگیزه فراوانی برای معرفی خودرو برقی و اتومبیل‌های توربوشارژ ایجاد می‌کند. آلودگی هوا و انتشار کربن در کشورهای مختلف. خودروهای برقی مزایای متعددی نسبت به خودروهای موتور احتراق داخلی معمولی دارند از جمله، کاهش محلی آلودگی هوا، به ویژه در شهرستانها، و جلوگیری از آلودگی‌های اگزوز مانند ذرات (دوده)، ترکیبات
از آلودگی‌های اگزوز مانند ذرات (دوده)، ترکیبات آلی فرار، هیدروکربن، مونوکسید کربن، ازن، سرب، و اکسیدهای مختلف نیتروژن. منفعت داشتن هوای پاک ممکن است فقط محلی نباشد زیرا بسته به منبع برق مورد استفاده برای شارژ مجدد باتری‌ها، ممکن است انتشار آلاینده‌های هوا به محل تولید برق منتقل شود. از این به عنوان لوله دم طولانی وسایل نقلیه برقی یاد می‌شود. میزان دی‌اکسید کربن ساطع شده به شدت انتشار آلودگی منابع انرژی مورد استفاده برای شارژ خودرو، کارایی وسیله نقلیه مذکور و انرژی هدر رفته در فرایند شارژ بستگی دارد. برای
و انرژی هدر رفته در فرایند شارژ بستگی دارد. برای برق اصلی شدت انتشار آلودگی به‌طور قابل توجهی در هر کشور و در یک کشور خاص متفاوت است، و بر اساس تقاضا، در دسترس بودن منابع تجدید پذیر و بازده تولید مبتنی بر سوخت فسیلی مورد استفاده در یک زمان خاص است. شارژ یک وسیله نقلیه با استفاده از انرژی‌های تجدید پذیر (به عنوان مثال، نیروی باد یا پانل‌های خورشیدی) آلودگی کربنی بسیار کمی تولید می‌کند که سیستم تولید را تولید و نصب می‌کند. حتی در یک شبکه با سوخت فسیلی، کاملاً امکان‌پذیر است که یک خانوار با پنل‌های خورشیدی
امکان‌پذیر است که یک خانوار با پنل‌های خورشیدی انرژی کافی برای استفاده از ماشین الکتریکی خود تولید کند، بنابراین (به‌طور متوسط) انتشار آلودگی را کم می‌کند. حتی هنگام استفاده از برق به‌طور انحصاری، معرفی تجهیزات الکتریکی دارای مزایای عمده زیست‌محیطی در بیشتر کشورها (اتحادیه اروپا) است، به استثنای کشورهایی که به نیروگاه‌های قدیمی زغال‌سنگ متکی هستند. بنابراین به عنوان مثال بخشی از برق که با انرژی تجدید پذیر تولید می‌شود (۲۰۱۴) در نروژ ۹۹ درصد و در آلمان ۳۰ درصد است. انگلستان. فروش اتومبیل‌های کاملاً سوخت
درصد است. انگلستان. فروش اتومبیل‌های کاملاً سوخت فسیلی در سال ۲۰۳۰ و خودروهای هیبریدی در سال ۲۰۳۵ پایان می‌یابد، اگرچه بسته به قوانین محلی مجاز به باقی ماندن در برخی از جاده‌های عمومی نیز می‌باشد. یک تخمین در سال ۲۰۲۰ گفته‌است که اگر همه اتومبیل‌های سوخت فسیلی جایگزین شوند ، انتشار گازهای گلخانه ای انگلیس ۱۲ درصد کاهش می‌یابد. اما از آنجا که مصرف‌کنندگان بریتانیایی می‌توانند تأمین کنندگان انرژی خود را انتخاب کنند، میزان کاهش آلودگی به میزان انتخاب تأمین کننده‌های مناسب (کسانی که با آلودگی کم‌تر برق تولید
مناسب (کسانی که با آلودگی کم‌تر برق تولید می‌کنند) در تأمین انرژی در شبکه بستگی دارد. دو سوم آلودگی ذرات حمل و نقل جاده ای (نه فقط اتومبیل‌ها) از گرد و غبار لاستیک، ترمز و جاده ناشی می‌شود، دولت انگلیس در ژوئیه ۲۰۱۹ اعلام کرد و پیش‌بینی می‌شود که آلودگی ریزگردها حتی با اتومبیل‌های برقی نیز افزایش یابد. ایالات متحده. طبق مطالعه اتحادیه دانشمندان نگران در سال ۲۰۱۸:«بر اساس اطلاعات مربوط به میزان انتشارات نیروگاه‌ها در فوریه ۲۰۱۸، رانندگی با برق برای بیشتر رانندگان در ایالات متحده تمیزتر از بنزین است. اکنون
در ایالات متحده تمیزتر از بنزین است. اکنون ۷۵ درصد مردم در مکان‌هایی زندگی می‌کنند که رانندگی با برق از ماشین ۵۰ بنزینی MPG تمیزتر است. و بر اساس جایی که مردم قبلاً خودروهای الکتریکی خریداری کرده‌اند، اکنون وسایل نقلیه الکتریکی دارای انتشار گازهای گلخانه ای برابر با یک اتومبیل 80 MPG هستند که بسیار کمتر از هر خودروی صرفا بنزینی موجود است.» آلمان. برخی از ماه‌های سال ۲۰۱۹ بیش از ۵۰٪ از کل تولید انرژی از منابع تجدید پذیر را تجربه کرده‌است و انتظار می‌رود که بیشتر هم بشود زیرا تولید زغال سنگی که فقط برای
که بیشتر هم بشود زیرا تولید زغال سنگی که فقط برای تولید مستقیم انرژی استفاده می‌شود به تدریج از بین می‌رود.
زمان خوشبختی یک فیلم کمدی رمانتیک ترکیه‌ای به کارگردانی سنول سونمز در سال ۲۰۱۷ است. بازیگران این فیلم باریش آردوچ و الچین سانگو هستند. خلاصه داستان. داستان از این قرار است که آدا که دختری زیبا، ساده وهنرمند است.او یک استاد مجسمه سازی است و تمام زندگی خود را بر اساس تجربیات و گذشته خود جلو میبرد... مرت که پسری خوشتیپ است صاحب شرکتی است که خوشبختی را برای مردم رقم میزند مرت اصلا به گذشته و اتفاقات بعد کاری ندارد و در ظاهر یک زندگی کامل را دارد...
طبقه فرودست بخشی از جمعیت است که در پایین‌ترین جایگاه ممکن در سلسله مراتب طبقاتی، پایین‌تر از بدنه اصلی طبقه کارگر ، قرار میگیرد. این گروه معمولاً از بقیه جامعه جدا در نظر گرفته می‌شوند. این ایده کلی که یک نظام طبقاتی شامل جمعیتی "پایین‌تر از" طبقه کارگر می‌شود، سابقه طولانی در علوم اجتماعی دارد (برای مثال، لومپن پرولتاریا). با این حال، "طبقه فرودست" به عنوان یک اصطلاح خاص، در نیمه دوم قرن بیستم ابتدا توسط کارشناسان علوم اجتماعیِ حوزه فقر در آمریکا و سپس توسط روزنامه‌نگاران آمریکایی رواج یافت.
السا شخصیتی داستانی است که در پنجاه و سومین فیلم استودیو انیمیشن والت دیزنی "یخ‌زده" و دنباله آن "یخ‌زده ۲" ظاهر می‌شود. صداگذاری این شخصیت توسط ایدینا منزل انجام می‌شود. السا مورد استقبال مثبت منتقدان بسیاری قرار گرفته و آن‌ها شخصیت پیچیده و آسیب‌پذیر وی را ستوده‌اند. منزل نیز به دلیل اجرای آوازی خود در السا، به ویژه اجرای ترانهٔ «رهایش کن»، بسیار مورد ستایش قرار گرفته‌است.
پیمان کنکورد () یک قرارداد میان فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی، تیم‌های فرمول یک و گروه فرمول یک است که شرایط رقابت تیم‌ها در مسابقات و نحوه تقسیم درآمد تلویزیون و پول جایزه را تعیین می‌کند. در واقع هشت پیمان کنکورد جداگانه وجود داشته که مفاد آن‌ها کاملاً مخفی نگه داشته شده‌است؛ پیمان اول در سال ۱۹۸۱ و دیگر پیمان‌ها در سال‌های ۱۹۸۷، ۱۹۹۲، ۱۹۹۷، ۱۹۹۸، ۲۰۰۹، ۲۰۱۳ و آخرین آن در سال ۲۰۲۱ منعقد شده‌است. تأثیر پیمان‌ها تشویق حرفه‌ای بودن و افزایش موفقیت تجاری فرمول یک است. مهمترین عامل دستیابی به این مهم، الزام
یک است. مهمترین عامل دستیابی به این مهم، الزام تیم‌ها به شرکت در همه مسابقه‌ها بود که این کار اطمینان بیشتر شرکت‌های پخش‌کننده را که برای کسب حقوق پخش تلویزیونی سرمایه‌گذاری زیادی کرده بودند، به همراه داشت. تیم‌ها در برابر درصدی از درآمد به دست آمده را دریافت می‌کنند.
کمونیست‌های محلی (به ) در هنگ کنگ بریتانیا، که معمولاً چپ نامیده می‌شود ()، عمدتاً بازمانده اتحادیه‌های صنفی هستند که در دهه ۱۹۶۰ شکوفا شدند. در حالی که حزب کمونیست چین بیشتر عکس‌ها را فراخوانی کرده بود، کمونیست‌های محلی در رهبری آشوب‌های ۱۹۶۷ هنگ کنگ، که بعداً توسط پکن لغو شد، نقش برجسته داشتند. آنها روزگاری مترقی و چپ قلمداد می‌شدند. اما با جابجایی سیاست‌های هنگ کنگ، به نظر می‌رسد که آنها از نظر ایدئولوژیک در مقایسه با جریان اصلی هنگ کنگ محافظه کارانه هستند. در زمان مدیریت کریس پاتن، فرماندار هنگ کنگ،
در زمان مدیریت کریس پاتن، فرماندار هنگ کنگ، احزاب محلی طرفدار کمونیست از اصلاحات انتخاباتی وی در سال ۱۹۹۵ رنج بردند. پس از انتقال حاکمیت بر هنگ کنگ در تاریخ ۱ ژوئیه ۱۹۹۷، دولت HKSAR جدید سیستم انتخاباتی به تغییر لیست حزب نمایندگی تناسبی، به منظور ایجاد احزاب طرفدار کمونیست برای کسب کرسی‌های امن در حوزه جغرافیایی و جلوگیری از پان اردوگاه دموکراسی برای داشتن یک اکثریت در حوزه جغرافیایی فعالیت کردند. ایدئولوژی. از نظر اقتصادی، بیشتر کمونیست‌های محلی بر «اقتصاد قفس پرندگان» که چن یون از آن حمایت می‌کند، اصرار
قفس پرندگان» که چن یون از آن حمایت می‌کند، اصرار دارند که این یک نسخه از اقتصاد ملی است. از نظر سیاسی، آنها مائوئیست‌هایی هستند که تحت تأثیر هوآ گوفنگ قرار دارند: آنها عقیده دارند حزب کمونیست معیار سنجش همه چیز است. دوستان حزب شایسته حمایت هستند. با دشمنان حزب باید به هر قیمت مخالفت کرد. این تفکر تندروانه منجر به تخریب گاه گاه تابلوهای اعلانات سیاسی حزب دموکرات توسط کمونیست‌های محلی شد. کلیشه‌های حامیان. کلیشه‌های مختلفی از طرفداران حزب کمونیست محلی چین وجود دارد. مقامات جبهه متحد: یکی از کلیشه‌های حامیان
دارد. مقامات جبهه متحد: یکی از کلیشه‌های حامیان کمونیست محلی، مقامات متحد متحدی هستند که توسط حزب کمونیست چین برای کار در اتحادیه‌های کارگری هنگ کنگ اعزام شده‌اند، یا هنگ کنگی‌های محلی که از این طریق آموزش می‌بینند. کارآفرینان «میهن پرست»: ادعا می‌شود که برخی از تجار از کمونیست‌های محلی حمایت می‌کنند. بعلاوه، برخی از این حامیان فروشندگان مواد مخدر یا اعضای تریاد بوده‌اند. برخی از این اتهامات انگیزه ای را ایجاد می‌کرد که پس از واگذاری هنگ کنگ به جمهوری خلق چین در سال ۱۹۹۷، حمایت از کمونیست‌ها باعث ایجاد
چین در سال ۱۹۹۷، حمایت از کمونیست‌ها باعث ایجاد مزیت در تجارت آنها شود و آنها را به سمت الیگپولی سوق دهد. مخالفان این نوع ارتباط رسوایی در رسانه‌ها در هنگ کنگ را ناشی از نزدیکتر شدن روابط بین مشاغل و کمونیست‌ها می‌دانند.
پارسیان زنجان گروهی از مردمان پارسی‌زبان هستند که در استان زنجان و نواحی شهرستان ابهر، شهرستان طارم و شهرستان ایجرود زندگی می‌کنند. زبان پارسی میانه پیش از گسترش زبان ترکی در سراسر این استان گویشور داشته است، اما امروزه به دلیل تُرک‌سازی، گسترهٔ آن محدود شده است. زبان تاتی از بخشی از شمال طارم علیا دامنهٔ کوه البرز برجای مانده است، در حدود ۸ روستا (چرزه، باکلور، جمال آباد، قسمتی از آبادی هزارود، بندرگاه، سیاورود، نوکیان، قوهیجان) تات هستند و مردم روستاهای سفید کمر، سعید آباد علیا، سعید آباد سفلی و خوئین در
کمر، سعید آباد علیا، سعید آباد سفلی و خوئین در شهرستان ایجرود نیز به زبان تاتی سخن می‌گویند. همچنین مردم دهستان درسجین از توابع شهرستان ابهر نیز به زبان لری بختیاری سخن می‌گویند، که شامل روستاهای خلیفه حصار و میلان، شیورین، آقچه کند، ارکین و درسجین می‌باشد. فهرست روستاها استان زنجان. در کتاب تاریخ زنجان چنین آمده است: تاتی با توجه به اینکه یکی از زبان‌های ایرانی شمال غربی است بیشترین نزدیکی را به زبان‌های کردی، گورانی، زازاکی، تالشی، گیلکی، مازندرانی و بلوچی دارد. نظرات بسیاری در مورد ریشه تاتی داده شده
دارد. نظرات بسیاری در مورد ریشه تاتی داده شده است. برخی به شباهت‌های تاتی با اوستایی و برخی نیز به شباهت‌ها و پیوندهای تاتی با پارتی اشاره داشته‌اند. برخی نیز تاتی را به همراه تالشی، مازندرانی، گیلکی و کردی-گورانی، بازمانده‌های زبان مادی کهن دانسته‌اند. دیاکونوف در این‌باره می‌گوید: «در زمان حاضر هم تات‌ها و تالشان و گلیک‌ها و مازندرانی‌ها به زبان‌هایی سخن می‌گویند که خود بقایای زبان هندواروپائی می‌باشد که در آغاز زبان ماد شرقی بوده است. امتیاز ویژه این زبان‌ها کهنه‌گی و مهجوری ترکیب اصوات می‌باشد که با
کهنه‌گی و مهجوری ترکیب اصوات می‌باشد که با زبان پارسی تفاوت داشته و با مادی، پارتی و اوستایی مناسبت دارد.» پیشینه. در نوشته‌های مورخان و جغرافی‌دانان اسلامی به زبان آذری اشاره شده است. قدیم‌ترین منبع دربارهٔ زبان آذری باستانی قول ابن مقفع (۱۴۲ه‍.ق/۷۵۹م) است که در الفهرست نقل شده است. به گفتهٔ ابن مقفع زبان مردم آذربایجان پهلوی (الفهلویه) است منسوب به پهله (فهله) یعنی سرزمینی که شامل ری و اصفهان و همدان و ماه نهاوند و آذربایجان بوده است. پهلوی در اینجا به معنای پارتی (ااشکانیان) یا باقی‌ماندهٔ لهجهٔ پارتی
پارتی (ااشکانیان) یا باقی‌ماندهٔ لهجهٔ پارتی در زاگرس مرکزی و شمالی است. مؤلف دیگری که از زبان آذری باستان نام برده مسعودی (د ۳۴۶ه‍.ق/۹۵۷م) است که در ۳۱۴ه‍.ق/۹۲۶ از تبریز دیدار کرده است. این مؤلف از میان زبان‌های ایرانی پهلوی، دری و آذری را ذکر کرده است که ظاهراً در نظر او مهم‌ترین زبان‌ها و گویش‌های ایرانی بوده‌اند. تاریخ فراموش شدن زبان آذری باستان. تضعیف تدریجی آذری با رسوخ ترک زبانان به آذربایجان ایران شروع شد. اولین ترک زبانان در زمان محمود غزنوی وارد منطقه شدند. ولی این در زمان سلجوقی بود که قبایل
منطقه شدند. ولی این در زمان سلجوقی بود که قبایل ترک شروع به مهاجرت گسترده به آذربایجان کرده و در آنجا سکنی گزیدند. جمعیت ترکی در دوره اتابکان الدنیز آذربایجان (۵۳۱–۶۲۲ هجری) همچنان رشد کرد، ولی اوج آن در دوره ایلخانان مغول بود که اکثریت سربازان شان ترک بودند و آذربایجان را به مرکز سیاسی خود بدل ساختند. زدوخورد و ناآرامی پیوسته که به مدت ۱۵۰ سال بین افول ایلحانان و صعود صفویان در آذربایجان حکمفرما بود، باز موجب جذب عناصر نظامی ترک بیشتری به منطقه شد. در این دوره آذری در دوره ترکمانان قرا قویونلو و آق
این دوره آذری در دوره ترکمانان قرا قویونلو و آق قویونلو آذری با سرعتی بیشتر از قبل منقرض شد، تا جایی که صفویان که در اصل طایفه‌ای ایرانی زبان بودند ترکی سازی شدند و ترکی را به عنوان زبان بومی خود اختیار کردند. آذری باستان. زبان آذری را باید دنباله زبان مادی دانست. هیچ مدرک تاریخی در دست نیست که نشان دهد پیش از غلبه ترکی زبان دیگری جانشین زبان مادی در آذربایجان شده باشد. جز آن که می‌توان تصور کرد که زبان اشکانی و سپس تاتی به نوبت در مرکزهای بزرگ آذربایجان تا اندازه‌ای رواج یافته و اثرهایی در آذری به وجود
تا اندازه‌ای رواج یافته و اثرهایی در آذری به وجود آورده است. چون از زبان مادی باستان اثر مستقلی در دست نیست و از آن جز برخی اصطلاح‌ها و نام‌ها و واژه‌های پراکنده، بیشتر در کتیبه‌های هخامنشی، به جا نمانده است، تشخیص دقیق‌تر آذری و خصوصیات آن تنها از مطالعه آثار آذری دوره اسلامی و همچنین بقایای آذری در آذربایجان کنونی امکان‌پذیر است. آذری پس از حمله عرب‌ها. سخن گفتن به آذری در آذربایجان طی نخستین قرن‌های اسلامی در کتاب‌های گوناگون روشن شده است. قدیمی‌ترین مرجع در این راستا، گفته ابن مقفع (متوفی۱۴۲ هجری/۷۵۹
در این راستا، گفته ابن مقفع (متوفی۱۴۲ هجری/۷۵۹ میلادی) به نقل ابن ندیم است که زبان آذربایجان را پهلوی (الفهلویه)، منسوب به فهله، یعنی سرزمینی دربرگیرنده اصفهان، ری، همدان، ماه نهاوند و آذربایجان، می‌شمارد. همین قول در عبارت حمزه اصفهانی (به نفل یاقوت در معجم البلدان) و مفاتیح العلوم خوارزمی منعکس است. حکمرانی صفوی که در ابتدا مبتنی بر حمایت قبایل ترک بود و پس از این که حکومت پایگاهی گسترده‌تر یافت همچنان مورد حمایت و تأثیر قزلباشان بود به نوبه خود به گسترش ترکی و افول آذری، که حداقل دیگر در مراکز شهری مورد
و افول آذری، که حداقل دیگر در مراکز شهری مورد استفاده قرار نگرفت، کمک کرد و ترکی تدریجاً به عنوان زبان آذربایجان شناخته شد. نتیجتاً لفظ آذری توسط برخی مؤلفین ترک و در پی آنان شرقشناسان غربی به ترکی آذربایجان گفته شد. ذکر واژه آذری را پس از ابن مقفع در کتاب البلدان یعقوبی می‌توان یافت که نزدیک ۲۷۸ هجری/۸۹۱ قمری نوشته شده است. وی مردم آذربایجان را مخلوطی از ایرانیان آذری و جاودانیهٔ قدیم می‌شمارد و به نظر می‌رسد منظورش آذربایجانی‌های مسلمان و آذربایجانی‌های پیرو بابک خرّم‌دین است. ابن حوقل (درگذشتهٔ ۳۷۱
پیرو بابک خرّم‌دین است. ابن حوقل (درگذشتهٔ ۳۷۱ هجری/ ۹۸۱ میلادی) نوشته است: «زبان مردم آذربایجان و بیشتر مردم ارمنستان ایرانی (الفارسیه) است که آن‌ها را به هم پیوند می‌زند و عربی نیز میان آنان به کار می‌رود و از آنان که به فارسی سخن می‌گوید، کمتر کسی است که عربی را نفهمد…» پروفسور پیتر گلدن در کتاب خود که یکی از جامع‌ترین کتاب‌ها دربارهٔ تاریخ گروه‌های مختلف ترک چاپ شده است روند ترکی زبان شدن آذربایجان را به سه مرحله بخش کرده است: یاقوت حموی می‌گوید: «مردم آذربایجان را زبانی است که آن را آذری (الاذریه)
آذربایجان را زبانی است که آن را آذری (الاذریه) می‌نامند و مفهوم کسی جز آنان نیست رواج آذری را هم‌زمان حمله مغول تأیید می‌کند. زکریا بن محمد قزوینی در آثار البلاد که در ۶۷۴ هجری/۱۲۷۵ میلادی نوشته شده است می‌گوید که: «هیچ شهری از دستبرد ترکان محفوظ نمانده است مگر تبریز». چنین برمی‌آید که دست کم تا زمان اباقا از کارایی ترکی بر کنار بوده است. «ابوعبدالله مقدسی» نویسندهٔ اواخر سدهٔ چهارم ق. ایران را به هشت اقلیم تقسیم نموده می‌نویسد: «زبان مردم این هشت اقلیم، ایرانی (العجمیة) است؛ جز این که برخی دری و بعضی
ایرانی (العجمیة) است؛ جز این که برخی دری و بعضی پیچیده (منغلق) است و همهٔ آن‌ها فارسی نامیده می‌شود». و می‌افزاید که «فارسی آذربایجان در حروف، به فارسی خراسان شبیه است» مردم آذربایجان پیش از رواج ترکی به زبانی که از گویش‌های مهم ایران بوده و به فراخور نام آذربایجان آذری خوانده می‌شده است، سخن می‌گفته‌اند. آن زبان که با زبان ری و همدان و اصفهان از یک دست بوده است، تا سدهٔ دهم و به گمان بسیار مدت‌ها پس از آن نیز زبان غالب آذربایجان بوده است. پس از حملات عرب‌ها گروهی از مردم مراغه از آن شهر کوچیده و به منطقه
گروهی از مردم مراغه از آن شهر کوچیده و به منطقه رودبار الموت رفتند. این کوچندگان امروز نیز به نام مراغی‌ها نامیده می‌شوند و در ۷–۸ روستای رودبار الموت سکونت دارند. آن‌ها زبان اصلی مادی مراغه آذربایجان را حفظ کرده‌اند و امروز نیز به زبان ایرانی آذری سخن می‌گویند. حمدالله مستوفی، دین مراغی‌های الموت را آیین مزدکی نامیده است. فراموش شدن زبان آذری باستان. تضعیف تدریجی آذری با رسوخ ترک‌زبانان به آذربایجان ایران شروع شد. اولین ترک‌زبانان در زمان محمود غزنوی وارد منطقه شدند. ولی این در زمان سلجوقی بود که قبایل
منطقه شدند. ولی این در زمان سلجوقی بود که قبایل ترک شروع به مهاجرت گسترده به آذربایجان کرده و در آنجا سکنی گزیدند. جمعیت ترکی در دوره اتابکان الدنیز آذربایجان (۵۳۱–۶۲۲ هجری) همچنان رشد کرد، ولی اوج آن در دوره ایلخانان مغول بود که اکثریت سربازان شان ترک بودند و آذربایجان را به مرکز سیاسی خود بدل ساختند. زدوخورد و ناآرامی پیوسته که به مدت ۱۵۰ سال بین افول ایلحانان و صعود صفویان در آذربایجان حکمفرما بود، باز موجب جذب عناصر نظامی ترک بیشتری به منطقه شد. در این دوره آذری در دوره ترکمانان قراقویونلو و آق‌قویونلو
آذری در دوره ترکمانان قراقویونلو و آق‌قویونلو آذری با سرعتی بیشتر از قبل منقرض شد، تا جایی که صفویان که در اصل طایفه‌ای ایرانی زبان بودند ترک‌سازی شدند و ترکی را به عنوان زبان بومی خود اختیار کردند. حکمرانی صفوی که در ابتدا مبتنی بر حمایت قبایل ترک بود و پس از این که حکومت پایگاهی گسترده‌تر یافت همچنان مورد حمایت و تأثیر قزلباشان بود به نوبه خود به گسترش ترکی و افول آذری، که حداقل دیگر در مراکز شهری مورد استفاده قرار نگرفت، کمک کرد و ترکی تدریجاً به عنوان زبان آذربایجان شناخته شد. نتیجتاً لفظ آذری توسط