payamvha/North_RAG huggingface dataset:
محلی عمل می‌کند، سپس اطلاعات دو طرفه مربوط به زیرسیستم را همگام‌سازی می‌کند و به عنوان یک در (ارتباطات) روی عرشه عمل می‌کند که بر حسب نیاز به درهای دیگر در داخل شبکه که می‌توانند در هوا یا روی زمین باشند، زمانی که ارتباطات در دسترس است متصل می‌شود. این را می‌توان از طریق LAN بی‌سیم، ماهواره، شبکه سلولی یا سایر قابلیت‌های ارتباطی بی‌سیم یا سیمی انجام داد. امنیت شبکه بسیار مهم است و معماری می‌تواند از پروتکل‌های امنیتی وب استاندارد، از رمزنگاری کلید عمومی گرفته تا دستگاه‌های رمزگذاری سخت‌افزاری تعبیه شده،
تا دستگاه‌های رمزگذاری سخت‌افزاری تعبیه شده، استفاده کند. استفاده رایج. درک گسترش معماری شبکه جهانی وب در محصول، بسیار مهم است، زیرا تمام تصمیمات مربوط به تولید قطعات یدکی، برنامه‌ریزی پروازها، و سایر عملکردهای OEM کارخانه و اپراتور خطوط هوایی، بر اساس آنچه برای محصول در این زمینه اتفاق می‌افتد هدایت می‌شود. (در درجه اول میزان سایش و خرابی نادر). پیش‌بینی میزان سایش، و در نتیجه تأثیر آن بر عملیات و پیش‌بینی تولید قطعات یدکی در آینده، برای بهینه‌سازی عملیات برای همه افراد، حیاتی است. مدیریت یک سیستم پیچیده
برای همه افراد، حیاتی است. مدیریت یک سیستم پیچیده مانند ناوگان هواپیما، وسایل نقلیه یا محصولات با موقعیت ثابت را می‌توان به این روش انجام داد. به عنوان مثال، همراه با فناوری‌هایی مانند RFID، سیستم می‌تواند قطعات را از کارخانه تا هواپیمای داخل هواپیما ردیابی کند، سپس به خواندن وضعیت قطعات برچسب گذاری شده قابل تعویض زیرسیستم ادامه دهد، پیکربندی آنها را بر روی ساعت‌ها ی مختلف و دوره‌های عملیات نگاشت کند، سپس ارتباط نرخ سایش پیش‌بینی شده از طریق شبکه جهانی وب به اپراتور یا کارخانه که بازمی‌گردد را پردازش کند.
اپراتور یا کارخانه که بازمی‌گردد را پردازش کند. به این ترتیب، نرخ سایش مکانیکی و خرابی‌هایی که در آینده رخ خواهند داد را می‌توان با دقت بیشتری پیش‌بینی کرد و پیش‌بینی ساخت و حمل قطعات یدکی را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید. این Prognostics Health Monitoring (PHM) نامیده می‌شود که در سال‌های اخیر با ظهور کنترل‌کننده‌های الکترونیکی، امکان‌پذیر شده‌است و یک گام تکاملی سال‌های اخیر در مدیریت پشتیبانی و تعمیر و نگهداری هواپیما است که به عنوان فرآیندهای جداگانه قبل از جنگ جهانی دوم آغاز شد و به یک سیستم ردیابی
قبل از جنگ جهانی دوم آغاز شد و به یک سیستم ردیابی دستی برای پشتیبانی از ناوگان هواپیما در جنگ کره تبدیل شد. پشتیبانی مکانیک از طریق دسترسی بی‌سیم موضعی به اطلاعات فنی ذخیره‌شده و به‌روزرسانی‌شده از راه دور بر روی مؤلفه میکرو وب‌سرور مربوط به آن محصول، مانند بولتن‌های خدمات، به‌روزرسانی‌های کارخانه، کد خطا، رویه‌های تعمیر و نگهداری بازی‌های رایانه‌ای سه بعدی هوشمند، و برنامه‌های کاربردی رسانه‌های اجتماعی برای به اشتراک گذاری مشکلات محصول و بهبود روش‌های تعمیر و نگهداری در این زمینه که شامل ارتباطات دو طرفه
و نگهداری در این زمینه که شامل ارتباطات دو طرفه صوتی، متنی و تصویری می‌شود. توجه داشته باشید که این معماری را می‌توان بر روی هر سیستمی که نیاز به کنترل و بروزرسانی دارد، تا شامل برنامه‌های پزشکی موبایل برای کنترل بر عملکرد سیستم‌های انسانی در زمانی که سوژه مجهز به سنسورهای داده باشد، استفاده کرد. پیشینه و نمونه‌های دیگر. مؤلفه اصلی میکرو وب سرور (یعنی واحد داخلی) که کلید فعال سازی معماری NCPS است، برای اولین بار در سال ۲۰۰۱ توسط David Loda, Enzo Macchia, Sam Quadri and Bjorn Stickling at United
Macchia, Sam Quadri and Bjorn Stickling at United Technologies' Pratt &amp; Whitney متعلق به United Technologies نمونه سازی اولیه و نشان داده شد و در ابتدا مورد آزمایش در ژانویه ۲۰۰۲، سوار بر جت Fairchild-Dornier 328 (بعدها AvCraft 328) قرار گرفت. این به عموم مردم معرفی شد و در Farnborough Air Show در ژوئیه ۲۰۰۲ به صورت نمونه اولیه و مجدداً در سال ۲۰۰۴ به عنوان یک محصول دارای گواهینامه پرواز که توسط United Technologies به عنوان DTU و بعداً واحدهای مدیریت داده FAST به بازار عرضه شد برای خدمات دهی در تعدادی
FAST به بازار عرضه شد برای خدمات دهی در تعدادی از هواپیماها و ناوگان هلیکوپتری به نمایش گذاشته شد. یک رویکرد سیستمی پیچیده مشابه در یک برنامه کاملاً متفاوت با موفقیت در سیستم بزرگراه بین ایالتی آیزنهاور انجام شده‌است، اگرچه در NCPS، اطلاعات منتقل می‌شود، نه خودروها و کامیون‌ها. NCPS یا پشتیبانی محصول شبکه محور، یک مفهوم معماری است و صرفاً راه‌های اصلی موجود در ارتباطات جهانی و اینترنت را به محصول تلفن همراه متصل می‌کند و فرآیندهای نگهداری و زنجیره تأمین را به یک سیستم محصول محور یکپارچه با یک حلقه بازخورد
به یک سیستم محصول محور یکپارچه با یک حلقه بازخورد سریع برای طراحان، کارخانه و نگهبانان در مورد عملکرد و قابلیت اطمینان محصول گسترش می‌دهد. به عنوان مثال، برای به دست آوردن اطلاعات در مورد یک موتور خاص در یک هواپیمای درحال حرکت، این موثرتر است که درخواست را مستقیماً به موتور ارسال کنید و همه اطلاعات تولید شده و مربوط به آن سیستم را در آنجا دریافت کنید، همچنین در یک پایگاه داده از راه دور دوقلو برای دسترسی و همگام سازی کنید. نمونه‌های دیگری که می‌توان از آن استفاده کرد عبارتند از کانتینرهای حمل و نقل،
آن استفاده کرد عبارتند از کانتینرهای حمل و نقل، خودروها، فضاپیماها، لوازم خانگی، نظارت بر پزشکی، یا هر محصول پیچیده دیگری با سنسورها و زیرسیستم‌هایی که نیاز به پشتیبانی و نظارت تعمیر و نگهداری دارند. بسیاری از سازمان‌ها ارزش یک رویکرد "net-centric" را برای مدیریت سیستم‌های پیچیده در نظر می‌گیرند، از جمله Network Centric Operations Industry Consortium (NCOIC)، که انجمنی از پیمانکاران پیشرو هوافضا و دفاعی در عرصه Network Centric Warfare است. تفکر شبکه محور برای عملیات هواپیما، از جمله نمایش‌های عملیاتی با
برای عملیات هواپیما، از جمله نمایش‌های عملیاتی با قابلیت شبکه (NEO)، همچنین در رویکرد تجاری Next Generation Air Transportation System (NextGen) که توسط دولت ایالات متحده برای اصلاح مدیریت حمل‌ونقل هوایی در قرن بیست و یکم ایجاد شده‌است، برجسته است.
آرایه زباله‌دان (همچنین آرایه سبد زباله‌، یا آرایه همه‌چیز نامیده می‌شود) اصطلاحی است که توسط برخی از آرایه‌شناسان برای اشاره به آرایه‌ای استفاده می شودکه تنها هدف آن رده‌بندی موجوداتی است که در هیچ جای دیگری مناسب نیستند. آنها معمولاً با شباهت اغلب سطحی اعضای تعیین‌شده آنها به یکدیگر، یا "عدم وجود" یک یا چند حالت مشخصه مشخص یا "عدم" تعلق آنها به یک یا چند گونه دیگر تعریف می‌شوند. آرایه‌های سبد زباله در تعریف پیراتبار یا چندتبار هستند؛ بنابراین گونه‌های معتبری تحت قوانین سخت کلادیستیک در رده‌بندی در نظر
تحت قوانین سخت کلادیستیک در رده‌بندی در نظر گرفته نشده‌اند. با این حال، نام آرایه سبد زباله ممکن است در برخی موارد به عنوان یک درجه تکاملی حفظ شود. رده‌بندی زباله‌دانی در علم. گروه‌های فسیلی که به‌دلیل بقایای تکه‌تکه‌ای شناخته شده نیستند، گاهی بر اساس مورفولوژی یا چینه‌شناسی ناخالص با هم گروه‌بندی می‌شوند، اما بعداً به عنوان گونه‌های سبد زباله در نظر گرفته می‌شوند، مانند گروه تریاس رایی‌خزندگان (Rauisuchia). یکی از نقش‌های آرایه‌شناسان شناسایی گونه‌های سبد زباله و طبقه‌بندی مجدد محتوا به واحدهای طبیعی‌تر
زباله و طبقه‌بندی مجدد محتوا به واحدهای طبیعی‌تر است. گاهی، در طی بازنگری‌های طبقه‌بندی، یک آرایه سبد زباله را می‌توان پس از انجام تحقیقات کامل روی اعضای آن نجات داد، و سپس محدودیت‌های سخت‌تری را در مورد آنچه که همچنان شامل می‌شود، اعمال کرد. چنین تکنیک‌هایی کارنوسور و "مگالوسور" را نجات داد. در زمان‌های دیگر، نام آرایه‌شناختی حاوی مقدار زیادی «چمدان» نامرتبط است که نمی‌توان با موفقیت آن را نجات داد. به این ترتیب، معمولاً به نفع یک نام جدید و محدودتر (به عنوان مثال، نول‌سرسانان)، یا به‌طور کلی رها می‌شود
مثال، نول‌سرسانان)، یا به‌طور کلی رها می‌شود (برای نمونه، "Simia"). مفاهیم مرتبط. یک مفهوم مرتبط با، شکل آرایه، گروه‌بندی «سبد زباله» است که با مورفولوژی ناخالص متحد شده‌اند. این موضوع اغلب نتیجه یک شیوه زندگی مشترک است، اغلب یک شیوه عمومی است که با تکامل همگرا به شکل‌های کلی بدنی مشابه منجر می‌شود. اصطلاح آرایه سبد زباله گاهی به شکلی تحقیرآمیز برای اشاره به آرایه درجه تکاملی به کار می‌رود.
جنبش حقوق معلولین یک حرکت اجتماعی جهانی بوده که به دنبال تضمین فرصت‌ها و حقوق مساوی برای تمام افراد دارای معلولیت می‌باشد. این جنبش از مؤسسات فعال در زمینه معلولیت، که از آنان به «مدافعین معلولیت» نیز یاد می‌شون، ساخته شده که با هم برای اهداف و خواسته‌های مشابه مانند این موارد کار می‌کنند: دسترس‌پذیری و ایمنی در معماری، حمل‌ونقل و محیط فیزیکی؛ فرصت‌های یکسان در زندگی مستقل، مساوات در اشتغال، تحصیل و مسکن؛ و رهایی از تبعیض، آزار و اذیت، نادیده گرفتن و موارد دیگر نقض حقوق در سراسر جهان. فعالان معلولیت به هدف
نقض حقوق در سراسر جهان. فعالان معلولیت به هدف شکستن موانع سازمانی، فیزیکی و اجتماعی که مانع معلولین برای زندگی عادی مانند سایر شهروندان می‌شود، فعالیت می‌نماید. حقوق معلولین پیچیده‌است زیرا این حقوق در بسترهای مختلف اجتماعی-سیاسی، فرهنگی و حقوقی از راه‌های متعددی می‌تواند نقض شود. به‌طور مثال، در زمان‌های مدرن، مانع مشترکی که افراد دارای معلولیت با آن مواجه اند، استخدام است. به‌صورت خاص کارفرماها اغلب نمی‌خواهند یا نمی‌توانند محل استراحت مورد نیاز را برای افراد دارای معلولیت طوری فراهم کنند که آن‌ها به
افراد دارای معلولیت طوری فراهم کنند که آن‌ها به صورت مؤثر فعالیت‌های کاری شان را انجام دهند. فعالان معلولیت، هنگام بحث کردن در مورد نیازهای معلولین، اذعان می‌کنند که راه حل‌ها شامل اشتراک فعال افراد دارای معلولیت، لااقل تا حدی می‌شود. سیستم‌های فعلی وجود دارند که شامل دخیل شدن طرف ثالث مانند بازسازی ذهنی و مدافعه حقوقی می‌شوند، اما تعداد اندک این میتودها، توانمندسازی این گروه را دربر می‌گیرند تا به خودکفایی برسند. تاریخچه. ایالات متحده. حقوق معلولین در آمریکا در قرن گذشته به‌صورت چشم‌گیری تکامل یافته‌است.
در قرن گذشته به‌صورت چشم‌گیری تکامل یافته‌است. قبل از جنبش حقوق معلولین، امتناع رئیس‌جمهور فرانکلین دیلانو روزولت از قرار گرفتن وضعیت آسیب‌پذیر وی در معرض دید عام، نماد و نشان‌دهنده موجودیت ننگ پیرامون معلولیت‌ها بود. او هنگام کمپین، سخنرانی یا انجام وظایف منحیث یک شخصیت مردمی، معلولیت‌اش را پنهان کرد که این کار باعث تداوم بخشیدن این ایدئولوژی شد که «معلولیت معادل ضعف است». در این برهه، معلولیت در ایالات متحده یک مسئله شخصی بود و مؤسسات سیاسی یا دولتی زیادی وجود نداشت تا از افراد در این گروه حمایت کنند. در
وجود نداشت تا از افراد در این گروه حمایت کنند. در دهه ۱۹۵۰، گذار به مؤسسات داوطلب و والدین محور مانند مارچ آف دایمز، صورت گرفت. هرچند این آغاز فعالیت و حمایت از این گروه‌ها بود، اطفال دارای معلولیت تا حد زیادی توسط والدین شان به دلیل ترس از معالجه اجباری پنهان می‌شدند. زمانی که جنبش حقوق مدنی در دهه ۱۹۶۰ اوج گرفت، مدافعین معلولیت با آن جنبش و جنبش‌های حقوق زنان یک‌جا شدند تا برخورد یک‌سان را ترویج کرده و کلیشه‌ها را به چالش بکشند. این زمانی بود که مدافعه حقوق معلولیت آغاز شد تا بالای عبور از معلولیت تمرکز
معلولیت آغاز شد تا بالای عبور از معلولیت تمرکز کند. افراد دارای انواع مختلف معلولیت (معلولیت‌های فیزیکی و ذهنی، هم‌چنین معلولیت‌های دیداری و شنیداری) و نیازهای مختلف اساسی یک‌جا شده و به هدف مشترک مبارزه کردند. در سال ۱۹۹۰ بود که قانون افراد دارای معلولیت آمریکا (ADA) تصویب شده و از لحاظ قانونی تبعیض در برابر معلولین را ممنوع قرار داد و راه دسترسی معلولین به تمام ساختمان‌ها و محلات عامه را اجباری ساخت. ADA به این دلیل اهمیت تاریخی دارد که مفهوم استراحت و اسکان معقول را برای حفاظت از کارمندان و کارفرمایان
معقول را برای حفاظت از کارمندان و کارفرمایان تعریف کرد. امروزه، مدافعین حقوق معلولین به حمایت شان از کسانی که مورد تبعیض قرار می‌گیرند، ادامه می‌دهند و هم‌چنان در راستای مسائل مهم‌تری مانند تنفیذ قانون و تداوی افراد دارای معلولیت کار می‌کنند. در سطح جهانی، سازمان ملل متحد کنوانسیون حقوق افراد دارای مسؤلیت را تأسیس کرد که به‌صورت خاص در مورد افراد بومی و دارای معلولیت بحث می‌کند (Lockwood 146). موانع معلولیت. مدل اجتماعی معلولیت پیشنهاد می‌کند که معلولیت، ناشی از نحوهٔ نظم جامعه است نه ضعف یا ناتوانی فرد.
از نحوهٔ نظم جامعه است نه ضعف یا ناتوانی فرد. این مدل پیشنهاد می‌کند که موانع در جامعه توسط تبعیض علیه معلولین ایجاد می‌شود. زمانی که موانع برطرف شوند، افراد دارای معلولیت می‌توانند در جامعه مستقل و برابر باشند. سه نوع مانع اساسی وجود دارد: سایر موانع عبارت از: موانع داخلی (توقعات پایین از افراد دارای معلولیت می‌تواند اعتماد به نفس و اشتیاق شان را تضعیف کند)، دیتا و آمارهای نامناسب، عدم اشتراک و مشورت با افراد معلول. معضلات. افراد دارای معلولیت فیزیکی. دسترسی به محلات عامه مانند جاده‌های شهری، ساختمان‌های
به محلات عامه مانند جاده‌های شهری، ساختمان‌های عمومی و سرویس‌های بهداشتی، برخی از تغییرات قابل ملاحظهٔ هستند که در دهه‌های اخیر برای دور کردن موانع فیزیکی آورده شده‌اند. یک تغییر قابل ملاحظه در برخی از قسمت‌های جهان، نصب آسانسورها، دروازه‌های اتوماتیک، دروازه‌ها و دهلیزهای وسیع، آسانسورهای حمل‌ونقل، سطوح مایل برای ویلچر، برش‌های مایل و برداشتن پله‌های غیر ضروری در جاهای که لفت یا سطوح مایل وجود ندارد می‌باشد تا افرادی که در ویلچر هستند یا سایر ناتوانی‌های حرکی دارند بتوانند از پلکان و معابر عمومی به‌صورت
حرکی دارند بتوانند از پلکان و معابر عمومی به‌صورت آسان‌تر و امن تری استفاده کنند. افراد دارای معلولیت بینایی. افرادی که دارای ضعف منظم در شناسایی رنگ‌ها هستند به دلیل این‌که نمی‌توانند رنگ‌های مشخصی را تشخیص بدهند، به‌صورت منظم در معرض تبعیض‌های تلویحی قرار می‌گیرند. یک سیستم علایم رمزی با اشکال هندسی که بنام Coloradd یاد می‌شود توسط پروفیسور میگویل نایوا در دانشگاه مینهو، پورتگال در سال ۲۰۱۰ توسعه داده شد تا رنگ‌هایی را که افراد در تشخیص آن‌ها مشکل دارند، نشان دهد. افراد دارای معلولیت رشدی. مدافعین حقوق
نشان دهد. افراد دارای معلولیت رشدی. مدافعین حقوق افراد دارای معلولیت رشدی، تلاش‌های شان را روی پذیرش در قوه کار و فعالیت‌ها و رویدادهای روزمرهٔ که قبلاً از آن‌ها محروم بودند، متمرکز می‌سازند. برخلاف بیشتر رهبران در جامعه حقوق معلولین فیزیکی، توسعه مدافعه خودی برای افرادی که معلولیت‌های رشدی دارند، کند بوده‌است. در نتیجه، بیشترین کاری که توسط جنبش حقوق معلولین انجام شده‌است توسط متحدین، یا آن‌هایی که معلولیت نداشته اما با افراد دارای معلولیت رابطه قوی دارند، انجام پذیرفته‌است. والدین، دوستان، خواهران و
انجام پذیرفته‌است. والدین، دوستان، خواهران و برادران زمانی که نزدیکان معلول شان نتوانسته‌اند برای تحصیل و پذیرش مبارزه کنند، این کار را بدوش گرفته‌اند. آگاهی عمومی جنبش حقوق مدنی برای این گروه از افراد محدود است و کلیشه‌سازی افراد دارای معلولیت‌های رشدی به عنوان شهروندانی که سهم شان را ادا نکرده و وابسته به دیگران هستند، هنوز هم رایج می‌باشد. امروزه، چنانچه «R-Word» نشان داده‌است، این جنبش بالای افزایش این آگاهی‌عامه، تمرکز بیشتر اجتماعی دارد، به گونه‌ای که آن‌ها تلاش می‌کنند تا استفاده محاره‌ای از واژه
که آن‌ها تلاش می‌کنند تا استفاده محاره‌ای از واژه «عقب‌مانده» را حذف کنند.
مرسدس-بنز کلاس-جی‌ال‌ئی که قبلاً مرسدس بنز کلاس ام بود، یک خودروی شاسی‌بلند لوکس اندازه متوسط است که توسط خودروساز آلمانی مرسدس-بنز از سال ۱۹۹۹ تولید می‌شود. و مورد توجه مردم اروپا قرار گرفته‌است. از نظر اندازه، بین مرسدس-بنز کلاس-جی‌ال‌سی (براساس مرسدس-بنز کلاس-سی) و مرسدس-بنز کلاس-جی‌ال‌اس قرار دارد و پلت‌فرم آن با جی‌ال‌اس یکسان است. تغییر نام از ام به جی‌ال‌ای. این خودرو گرچه از زمان اولین عرضه تحت عنوان ام کلاس گروه‌بندی شده‌است، اما ب‌ام‌و که مدل‌های ب‌ام‌و ام مانند ام۳ را می‌فروشد، با علامت‌گذاری
ب‌ام‌و ام مانند ام۳ را می‌فروشد، با علامت‌گذاری خودرو با علامت ام با سطح موتور سه رقمی پس از آن مخالفت کرد (مثلاً ام ۳۲۰). این امر مرسدس بنز را مجبور کرد که استراتژی بازاریابی دولایه نشان ام‌ال (مثلا ام‌ال ۳۲۰) زیر یک چتر کلاس ام. برخی از سردرگمی‌ها در مورد این نام‌گذاری وجود داشت، با بسیاری از منابع که به اشتباه از این سری به عنوان «کلاس ام‌ال» یاد می‌کردند، از جمله خود مرسدس-بنز. از سال ۲۰۱۵ و با عرضهٔ مدل فیس‌لیفت شدهٔ نسل سوم دبلیو۱۶۶ در نمایشگاه خودرو نیویورک در ماه آوریل، کلاس ام طبق نام‌گذاری اصلاح
نیویورک در ماه آوریل، کلاس ام طبق نام‌گذاری اصلاح شده توسط مرسدس-بنز به کلاس جی‌ال‌ای تغییر نام داد. بر اساس این طرح، شاسی‌بلندها از نام پایه جی‌ال استفاده می‌کنند و به دنبال آن در سلسله مراتب مرسدس-بنز قرار می‌گیرند. جی برای Geländewagen (در آلمانی برای واگن خارج از زمین یا خودروی بیابانگرد) است و به مرسدس-بنز کلاس-جی اشاره دارد. به دنبال آن حرف ال که به عنوان پیوندی با حرف ای عمل می‌کند. جی‌ال‌ای معادل اس‌یووی مرسدس-بنز کلاس-ئی است. نسل اول (دبلیو۱۶۳؛ ۱۹۹۷). مرسدس بنز طرحی را برای جایگزینی کلاس جی ارائه
مرسدس بنز طرحی را برای جایگزینی کلاس جی ارائه کرد که در آن زمان ۱۱ سال تولید می‌شد. یک توافق مشترک با میتسوبیشی موتورز برای توسعه و تولید یک وسیله نقلیه ورزشی کاربردی در اوایل سال ۱۹۹۱ انجام شد و در ژوئن همان سال به‌طور عمومی تأیید شد. برنامه‌هایی برای پایه‌گذاری آن بر روی پلت‌فرم پاچرو انجام شد که یکی از آنها مرسدس بنز و دیگری میتسوبیشی نشان داده می‌شد. در می ۱۹۹۲، این طرح‌ها به دلیل «مشکلات فنی» کنار گذاشته شد و مرسدس بنز از ژانویه ۱۹۹۳ به توسعه داخلی ادامه داد. در مارس ۱۹۹۳، جستجو برای مکانی برای ساخت
داد. در مارس ۱۹۹۳، جستجو برای مکانی برای ساخت یک کارخانه تولیدی ایالات متحده آغاز شد. در سپتامبر ۱۹۹۳، مکانی در ایالت آلاباما انتخاب شد و ساخت و ساز در سال ۱۹۹۴ آغاز شد. در حالی که برنامه‌ریزی‌ها در خارج از کشور انجام می‌شد، توسعه در آلمان ادامه یافت. کار طراحی از اواخر سال ۱۹۹۲ تا ۱۹۹۴ انجام شد. مرسدس بنز اولین نسل از سری دبلیو۱۶۳ کلاس ام را در ۱۹ فوریه ۱۹۹۷ در ایالات متحده برای مدل سال ۱۹۹۸ عرضه کرد و فروش آن از سپتامبر آغاز شد. این یک اس‌یووی بدنه روی فریم با اندازه متوسط با صندلی‌های پنج نفره یا هفت
فریم با اندازه متوسط با صندلی‌های پنج نفره یا هفت نفره با یک صندلی ردیف سوم اختیاری است. کلاس ام اولین شاسی‌بلند لوکسی بود که دارای آپشن کنترل پایداری الکترونیکی بود. نسل دوم (دبلیو۱۶۴؛ ۲۰۰۵). در سال ۱۹۹۹، توسعه جانشین دبلیو۱۶۳ با نام رمز "دبلیو۱۶۴" آغاز شد و یک دوره ۶ ساله را دربر گرفت. اولین پیش‌نویس طراحی در سال ۲۰۰۰ با اولین مدل‌های تولیدی در مقیاس ۱:۴ ظاهر شد و در سال ۲۰۰۱، سه نسخه کامل تهیه شد. در اواخر سال ۲۰۰۱، طراحی تولید تحت پیتر فایفر مدل دهید توسط استیو Mattin در سال ۲۰۰۲. انتخاب شد و تأیید شده
استیو Mattin در سال ۲۰۰۲. انتخاب شد و تأیید شده توسط هیئت اجرایی اختراعات طراحی در ۱۰ ژوئن ۲۰۰۳ در آلمان و در ۲۵ جولای در ایالات متحده ثبت شد. تقریباً کاملاً جدید بود، با ظاهری اسپورت‌تر و آیرودینامیک‌تر - ضریب درگ در مقایسه با نسل قبلی به ۰٫۳۴ کاهش یافت. ام-کلاس در سال ۲۰۰۶ در جوایز بهترین خودروی سال کانادا به عنوان «بهترین خودروی جدید اسپرت» معرفی شد. نسل سوم (دبلیو۱۶۶؛ ۲۰۱۱). مرسدس بنز کلاس ام رتبه اول را در رده «لوکس کراس‌اوور» کسب کرد و بر اساس مطالعه انجام شده توسط شرکت تحقیقاتی و مشاوره خودرو در
انجام شده توسط شرکت تحقیقاتی و مشاوره خودرو در آمریکا، ایده‌آل‌ترین خودری لوکس برای آمریکایی‌ها نام گرفت. مرسدس بنز هند در اوایل سال ۲۰۰۹ یک کارخانه تولیدی در چاکان، پونا تأسیس کرد که اولین کلاس دبلیو۱۶۶ ام در اکتبر ۲۰۱۲ در خارج از ایالات متحده ساخته شد. دبلیو۱۶۶ یکی از آخرین بقایای سرمایه‌گذاری مشترک بین دایملر و کرایسلر بود در حالی که آنها یک شرکت تلفیقی بودند. دایملر کرایسلر پلت‌فرم و فناوری اصلی را توسعه داد و از تحقیق و توسعه قوی و همچنین فروش قوی اس‌یووی‌های کرایسلر در بازار محلی بهره برد. کار
اس‌یووی‌های کرایسلر در بازار محلی بهره برد. کار پلت‌فرم زیربنایی تا حد زیادی در سال ۲۰۰۶ تکمیل شد؛ زیرا این دو شرکت از هم جدا شدند. کرایسلر از همین پلت‌فرم برای جیپ گرند چروکی (WK2) و دوج دورانگو استفاده کرد. با این حال، به دلیل جدایی، خودروها از نظر طراحی داخلی و بدنه و همچنین انتخاب موتور بسیار متفاوت هستند. جدای از موتورها، این سه شاسی‌بلند در بسیاری از اجزای پیشرانه از جمله برخی گیربکس‌ها مشترک هستند. نسل چهارم (دبلیو۱۶۷؛ ۲۰۱۹). در زمان عرضه، جی‌ال‌ای در ایالات متحده با دو گزینه موتور فروخته شد.
در ایالات متحده با دو گزینه موتور فروخته شد. جی‌ال‌ای ۳۵۰ دارای موتور ۲ لیتری ۴ سیلندر با و جی‌ال‌ای ۴۵۰ دارای یک موتور ۳ لیتری، ۶ خطی، توربوشارژ با و گشتاور. جی‌ال‌ای ۴۵۰ دارای یک سیستم الکتریکی ۴۸ ولت با یک موتور استارت یکپارچه است. جی‌ال‌ای ۴۵۰ دارای یک سیستم کنترل فعال بدنه تصفیه شده‌است. پلاگین هیبریدی. در بازار اروپا، دو نسخه هیبریدی پلاگین موجود است: جی‌ال‌ای ۳۵۰ای با موتور بنزینی و جی‌ال‌ای ۳۵۰دی‌ای با موتور دیزلی. هر دو از باتری ۳۱٫۲ کیلووات ساعتی استفاده می‌کنند. این خودرو می‌تواند به گزینه شارژ
استفاده می‌کنند. این خودرو می‌تواند به گزینه شارژ سریع ۶۰ کیلوواتی مجهز شود. شاسی‌بلند کلاس جی‌ال‌ای (وی۱۶۷). LWB GLE از نظر اندازه بسیار شبیه به شاسی بلندهای سه ردیفه کوچکتر مانند آئودی کیو۷، اینفینیتی کیوایکس۶۰ و آکیورا ام‌دی‌ایکس است. با این حال، برخلاف آن خودروها، LWB همچنان به عنوان یک اس‌یووی پیش‌فرض ۲ ردیفه طراحی شده‌است و بیشتر (۶۹ میلی‌متر) طول اضافی در ردیف دوم مورد استفاده قرار می‌گیرد. به این ترتیب، بازار اولیه LWB بیشتر مدیران اجرایی است تا خانواده‌ها، و یک رقیب نزدیک رنج روور است. پیشرانه‌های
و یک رقیب نزدیک رنج روور است. پیشرانه‌های موجود شامل موتورهای ۲٫۰ لیتری توربودیزل (300d)، ۳٫۰ لیتری توربودیزل (400d) و ۳٫۰ لیتری بنزینی (۴۵۰) می‌باشند که همگی همان قدرت را در مدل‌های SWB دارند.
قانون مسعودی یا القانون المسعودی فی الھیئة والنجوم یکی از تألیفات ابوریحان محمد بن احمد بیرونی است۔ متن کتاب. قانون مسعودی، کتاب دیگر ابوریحان بیرونی که آنھم از اُمّھات کتب در تمدن اسلامی ایران شمردہ می شود کتاب مشھور او قانون مسعودی است شامل یازدہ باب که ھر باب یفصول متعدد تقسیم می شود۔ این کتاب حکم دائرۃ المعارف بزرگی از علوم ریاضی و ھیئت و نجوم دارد و در آن نسبت باطلاعات قدما اضافات بسیار موجود است۔ قانون مسعودی برای سلطان مسعود غزنوی نوشته و بنام او نامیدہ شدہ است۔ کارلونالینو دربارۂ این کتاب و محتوای
شدہ است۔ کارلونالینو دربارۂ این کتاب و محتوای آن توضیحات سودمندی دادہ است۔ در قانون مسعودی دربارۂ:
جامعه توسعه جنوب آفریقا (SADC) یک سازمان بین‌دولتی است که مقر آن در گابورون، بوتسوانا است. کشورهای عضو. از سال ۲۰۲۲، جامعه توسعه جنوب آفریقا، در مجموع دارای ۱۶ کشور عضو است: همچنین بوروندی نیز درخواست عضویت کرده است.
جنبش مردان یک جنبش اجتماعی است که در دهه‌های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ میلادی در کشورهای غربی ظهور کرد و متشکل از گروه‌ها و مؤسسات مردان و متحدین آن‌ها است که روی مسائل جنسیت تمرکز داشته و فعالیت‌های شان از خودیاری تا لابی‌گری و کنشگری را شامل می‌شود. جنبش مردان از چندین حرکت دیگر با اهداف متفاوت و اغلب متضاد تشکیل شده‌است. اجزای عمده جنبش مردان شامل جنبش آزادی‌خواهی مردان، ماسکولیسم، جنبش مردان طرفدار فمینیسم، جنبش مردان اسطوره‌ی، جنبش حقوق مردان و جنبش مردان مسیحی است که به‌طور قابل ملاحظه توسط «پرامیس کیپرز» نمایندگی
به‌طور قابل ملاحظه توسط «پرامیس کیپرز» نمایندگی می‌شوند. جنبش آزادی‌خواهی مردان. جنبش مردان متشکل از «شبکه‌های مردانی است که به‌صورت خودآگاه در فعالیت‌های مرتبط با مردان و جندر دخیل هستند. این جنبش در اواخر دهه ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰، در کنار و اغلب در واکنش به جنبش زنان و فیمینیسم در جوامع غربی ظهور کرد». گروه‌های جنبش مردان در حالی‌که بسیاری از ویژگی‌های گروه‌های درمان‌گر و خود کمک کننده را دارند، به صورت فزایندهٔ رشد شخصی و روابط بهتر با سایر مردان را «بدون تغییر در روابط اجتماعی و ایدیولوژی‌های که از راه‌های
در روابط اجتماعی و ایدیولوژی‌های که از راه‌های مختلف مرد بودن را حمایت یا به حاشیه می‌رانند، بی‌فایده» می‌دانند. آن‌عده فعالین جنبش مردان که موافق با مواضع فیمینیستی هستند، بسیار نگران تخریب هویت مردان و مردانگی بوده‌اند. اعضای جنبش آزادی‌خواهی مردان با ایما/اشاره کردن با حرکات چشم و ابرو یا دست گرفتن از فیمینیست‌های قدیم که نقش سنتی جنسیتی زنان را مورد انتقاد قرار دادند، از زبان نظری نقش جنسیت استفاده کرده و استدلال می‌کنند که نقش جنسیت مردان به‌طور مشابه ممانعت کننده و مخرب مردان است. برخی از آزادی
ممانعت کننده و مخرب مردان است. برخی از آزادی خواهان مردان، روابط جندر را بی‌ربط ساخته و استدلال می‌کنند که چون نقش جنسیت به هر دو جنس آسیب رسانیده‌است، مردان و زنان به صورت یک‌سان تحت ستم قرار گرفته‌اند. جامعه‌شناس مایکل میسنر در اواخر دهه ۱۹۷۰ چنین می‌نویسد: جنبش‌های مردان هوادار فمینیسم. جنبش مردان هوادار فمینیسم از جنبش آزادی‌خواهی مردان در اواسط دهه ۱۹۷۰ پدید آمد. نخستین کنفرانس مردان و مردانگی که در سال ۱۹۷۵ میلادی در تنسی برگزار شد، نخستین فعالیت سازمان‌یافته توسط مردان هوادار فمینیسم در ایالات متحده
توسط مردان هوادار فمینیسم در ایالات متحده بود. جنبش مردان طرف‌دار فمینیسم از موج دوم فمینیسم، قدرت سیاه و جنبش فعال دانشجویی، جنبش ضد جنگ و جنبش‌های اجتماعی دگرباشان جنسی دهه‌های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰، متأثر گردیده‌است. این جنبش یک شاخهٔ از جنبش مردان است که به‌طور کلی اهداف برابری‌خواهی زنان را دربر می‌گیرد. جنبش فمینیسم به یک سلسله کمپین‌های سیاسی برای اصلاحات موضوعاتی مانند حقوق باروری، خشونت خانگی، مرخصی زایمان، دست‌مزد یک‌سان، حق رای زنان، آزار و اذیت جنسی و خشونت جنسی گفته می‌شود. این اصطلاح بیشتر به مردانی
جنسی گفته می‌شود. این اصطلاح بیشتر به مردانی گفته می‌شود که از فمینیسم پشتیبانی می‌کنند و می‌کوشند تا میان زنان و مردان مساوات سیاسی، اقتصادی، فرهنگی، شخصی و اجتماعی به بار آورند. بیشتر مردان حامی فمینیسم معتقدند که مردانگی بر اساس همجنس‌گرا هراسی تعریف شده و مودل غالب مردان، دگرجنس‌گرایی است. مردانی که به صورت فعال از فیمینیسم حمایت می‌کنند تلاش می‌ورزند تا عدالت و برابری جنسیتی را به ارمغان بی‌آورند. توافق نظر آن‌ها با فیمینیسم بر محور یک پذیرش ساده می‌چرخد که مردان و زنان باید با هم برابر باشند. زنان
که مردان و زنان باید با هم برابر باشند. زنان باید به شغل‌ها و ساحاتی از زندگی عامه دسترسی داشته باشند که مردان دارند. مشکل این‌جاست که دو سیستم کلی وجود دارد، یکی اساساً مبتنی بر سلسله مراتب و امتیازات و دیگر سیستمی که مردان هوادار فمینیسم با آن مخالف اند و استدلال می‌کنند به عوض این‌که تفکر مردانگی و زنانگی کنار گذاشته شود، محتوای مدل‌های مردانگی تغییر یابد. ترس از همجنس‌گرایی، پسران و مردان را از زیرپرسش قرار دادن و نهایتاً ترک کردن مردانگی سنتی بازمی‌دارد؛ بنابراین بیشتر مردان طرف‌دار فمینیسم معتقدند که
بنابراین بیشتر مردان طرف‌دار فمینیسم معتقدند که مردان و مردانگی تا زمانی که همجنس‌گراهراسی نهادینه است، تغییر نخواهند کرد. مردان یک نقش مهمی را در تغییر روابط جندر که توسط جنبش‌های فیمینیسم و زنان آغاز شده‌است، بازی می‌کنند. مردان هوادار فمینیسم در این فرآیند استقبال شده و از مشارکت‌کنندگان مهم قلم‌داد می‌شوند. «مطالعات نمایندگی مردانگی در رسانه‌ها بیشتر ساختارهایی را برجسته می‌سازد که مردانگی را بر حول تفکرات خشونت، کنترل و پرخاش‌گری نشان می‌دهد». مردان طرف‌دار فیمینیسم آرمان فرهنگی مردانگی سنتی را زیر