payamvha/North_RAG huggingface dataset:
امیر عابدینی، مدیرعامل سابق باشگاه پرسپولیس مشورت می‌کند و عابدینی می‌گوید که مشکلی نیست تیمی با نام پرسپولیس که آن زمان «پیروزی» عنوان می‌شد راه بیفتد و کمک‌های اولیه را می‌کند تا این تیم تشکیل شود.
شانکار آباجی بیسی (زاده – درگذشته ) معروف به «ادیسون هند» دانشمند اهل هند بود. بیسی اختراع‌های گوناگونی داشت و شماری از آنها را ثبت کرد. مهمترین اختراع بیسی، بیسوتایپ (گونه‌ای حروف‌چینی سربی) بود که می‌توانست ۱۲۰۰ نویسه در دقیقه تایپ کند. آغاز زندگی. شانکار بیسی در ۲۹ آوریل ۱۸۶۷ در بمبئی در یک خانواده متعلق به فرقه چاندراسنیا کایاستا پرابو زاده شد. پدرش سردار و امین سورات بود. کنجکاویش در شش سالگی سبب شد تا چگونگی کارکرد ساعت نصب شده در یک تندیس که چشمان مجسمه را با حرکت آونگ به‌طور هماهنگ حرکت می‌داد را
را با حرکت آونگ به‌طور هماهنگ حرکت می‌داد را کشف کند. بیسی، خودآموخته‌ای بود که دانش خود را با خواندن مجله‌های علمی آمریکایی و یادگیری اطلاعات مکانیکی آنها بدست می‌آورد. او یک باشگاه علمی در بمبئی تأسیس کرد و از اوایل دهه سوم زندگی، طراحی یک رشته از ابزارهای کوچک مکانیکی و دستگاه را شروع کرد که ساخت بطری با درهای غیرقابل دستکاری، دوچرخه برقی، و اندیکاتور ایستگاه راه‌آهن حومه بمبئی، برخی از آنها بودند. از اواخر دهه ۱۸۹۰ (میلادی) بیسی در جامعه هند شناخته شد. زندگی در لندن. او تنها با صرف چهار ساعت وقت (از سه
در لندن. او تنها با صرف چهار ساعت وقت (از سه تا هفت صبح) برای ساخت یک دستگاه، برنده مسابقه‌ای شد که یک نشریه ویژه مخترعان بریتانیایی برای طراحی دستگاهی برای وزن کردن میوه و سبزی ترتیب داده بود. با رسیدن به این جایگاه، مقام‌های بمبئی، آرزوی بیسی را برای رفتن به لندن برآورده کردند. در هنگام ورود بیسی به لندن، او نامه‌ای از دیشا واچا، دبیر کنگره ملی هند در بمبئی را به دادابای نائوروجی رساند. نائوروجی با دیدن فهرست طولانی جوازهای حقوق انحصاری بین‌المللی بیسی، با تشکیل یک سندیکای بازرگانی موافقت کرد. بیسی در
با تشکیل یک سندیکای بازرگانی موافقت کرد. بیسی در آغاز در یک کارگاه سرد و نمناک در شمال لندن مشغول کار می‌کرد. او یک تابلوی راهنمای الکترونیک طراحی کرد که در کریستال پالاس، در لندن به نمایش گذاشته شد. بعدها این تابلو در فروشگاه‌های مرکز لندن، ولز و احتمالاً پاریس استفاده شد. بیسی همچنین اختراعات دیگری چون وسایل برقی آشپزخانه، یک تلفن، دستگاهی برای مداوی سردرد، و یک سیفون خودکار توالت بودند. مهمترین اختراع بیسی، بیسوتایپ بود. این دستگاه حروف‌چینی سربی با تایپ ۱۲۰۰ نویسه در دقیقه، انقلابی در صنعت چاپ
با تایپ ۱۲۰۰ نویسه در دقیقه، انقلابی در صنعت چاپ پدیدآورد. با این دستگاه، تهیه حروف چاپی سربی با قیمت ارزان برای چاپ کتاب و روزنامه در کوتاه‌ترین زمان، ممکن شد. شیوه کار این دستگاه، سریع‌تر و کارآمدتر از روش پیشگامان صنعت چاپ آن هنگام بود. ورشکستگی. با گسترش اختراع‌های بیسی، دادابای نائوروجی پیشنهاد یافتن سرمایه‌گذار را داد و بیسی را به دوست خود، هنری هیندمن معرفی کرد. هیندمن به بیسی، قول جمع‌آوری ۱۵۰۰۰ پوند استرلینگ را داد. با این پشتیبانی، بیسی، همه وقت خود را بر روی بهبود بیسوگراف صرف کرد و شرکت
وقت خود را بر روی بهبود بیسوگراف صرف کرد و شرکت لینوتایپ (از بزرگترین شرکت‌های صنعت چاپ) به بیسی، پیشنهاد خرید بیسوتایپ را داد. اما در سال ۱۹۰۷ (میلادی) هایندمن نتوانست سرمایه لازم را فراهم کند؛ بنابراین در دسامبر ۱۹۰۸ هنگامیکه بیسی ورشکسته شده بود به بمبئی بازگشت. او هیچگاه نتوانست در عرضه بیسوتایپ به بازار موفق شود. راه‌یابی به آمریکا. در هنگام بازگشت به بمبئی، بیسی با یکی از مسافران آن کشتی گپال گخال از رهبران سرشناس کنگره ملی هند آشنا شد. گُخال که ماشین بیسوتایپ توجهش را جلب کرده بود در بمبئی بیسی را
بیسوتایپ توجهش را جلب کرده بود در بمبئی بیسی را با راتان جی تاتا از گروه تاتا آشنا کرد و در ۱۹۱۰ (میلادی) بیسی توانست با دستور این خانواده که در کارهای صنعتی، چهره‌ای شناخته شده بودند، یک سندیکای بازرگانی بزرگت تأسیس کند تا پول مورد نیاز برای اختراعات خود را تأمین کند. این سندیکا در سال ۱۹۱۷ (میلادی) منحل شد اما باعث شد که بیسی، کار تازه‌ای را در ایالات متحده آمریکا آغاز کند. بیسی هنگامی که در نیویورک بود محلول ید ویژه‌ای به نام «اتمایداین» را ساخت که او را به ثروت رساند. این محلول به عنوان دارو مصرف
او را به ثروت رساند. این محلول به عنوان دارو مصرف می‌شود و توسط ادگار کیسی متخصص هیپنوتیزم و پیروانش مصرف می‌شود. اواخر زندگی. بیسی در سال‌های پایانی زندگی خود به مسائل فراطبیعی علاقمند شده بود. یکی از اختراع‌های او در آن دوره، یک «ماشین تحریر روح» بود. این کارها و عدم موفقیت بیسوتایپ باعث شدند که فعالیت‌های کاری «ادیسون هند» با ابهام و شک و تردید پایان یابد و فراموش شود. او امروز نیز چهره‌ای فراموش شده‌است. دیدگاه سیاسی. بیسی به خاطر رفت‌وآمد با پشتیبانان مالی خود دیدگاه ضد استعماری داشت. در لندن او در
مالی خود دیدگاه ضد استعماری داشت. در لندن او در تظاهرات نائوروجی و هایندمن و نشست‌های آنان شرکت می‌کرد و در نیویورک از ایده‌های مهاتما گاندی دفاع می‌کرد و میزبان ناسیونالیست‌های هندی که به آمریکا سفر می‌کردند بود.
صنعت خودروسازی کره جنوبی از حیث تعداد در میان سایر کشورهای تولیدکننده خودرو در جهان پنجم و از حیث صادرات خودرو چهارمین کشور جهان به شمار می‌رود. هر چند صنعت خودروسازی کره جنوبی در ابتدا تنها به واردات قطعات از شرکت‌های خارجی و مونتاژ آنها محدود بود اما امروزه شرکت‌های خودروسازی این کشور در میان پیشرفته‌ترین خودروسازان جهان دسته‌بندی می‌شوند. شمارگان تولید خودرو در کره جنوبی برای اولین بار در سال ۱۹۸۸ به بیش از یک میلیون دستگاه رسید. در دههٔ ۱۹۹۰ صنایع خودروسازی این کشور اقدام به تولید مدل‌های مستقل کردند و
این کشور اقدام به تولید مدل‌های مستقل کردند و توانستند در طراحی، اجرا و پیاده‌سازی فناوری‌های جدید روی خودروهای تولیدی موفق عمل کرده و نوید عصر جدیدی را بدهند. در حال حاضر گروه هیوندای با تولید و فروش سالانه ۶/۹ میلیون دستگاه، بعد از تویوتا و فولکس‌واگن، در جایگاه سومین خودروساز بزرگ دنیا قرار گرفته است. تاریخچه. سال‌های اولیه. اولین کارخانه خودروسازی کره جنوبی در سال ۱۹۴۴ ثبت و در زمان کمی به یکی از مطرح‌ترین برندهای خودرو جهان تبدیل شد. کیا موتورز، قدیمی‌ترین خودروسازی کره‌ای است که از سال ۱۹۴۴ کار خود
خودروسازی کره‌ای است که از سال ۱۹۴۴ کار خود را با ساخت مفتول‌های فلزی و دوچرخه آغاز کرد. این شرکت در ابتدا با نام صنایع دقیق کیونگ سانگ فعالیتش را شروع کرد اما در سال ۱۹۵۲ نام خود را کیا تغییر داد. برای بررسی تاریخ خودروسازی کره جنوبی باید به اوت ۱۹۵۵ (مرداد ۱۳۳۴) رفت. در آن زمان یک بازرگان کره‌ای به نام چوی مو-سئونگ به همراه دو برادرش (چوی هائه-سئونگ و چوی سون-سئونگ) یک موتور جیپ تغییریافته و بومی‌شده را روی بدنه‌ای شبیه به جیپ‌های نظامی آمریکایی که خودشان از ورق آهن حاصل از یک بشکهٔ نفت و قطعات دورریز
از ورق آهن حاصل از یک بشکهٔ نفت و قطعات دورریز نظامی ساخته بودند سوار کردند و خودرویی تحت عنوان سیبال را برای اولین بار ساختند. سیبال به معنی "آغاز نو" یا "عزیمت نو" است. دولت کره جنوبی در سال ۱۹۶۲ «سیاست توسعهٔ صنعت خودروسازی» را برای پیشرفت خودروسازی ابلاغ کرد و طرح حمایت از این صنعت را به تصویب رساند. بر پایهٔ این طرح هیچ یک از شرکت‌های خارجی حق کار در کره جنوبی را نداشتند مگر این که با یکی از شرکت‌های داخلی کره سرمایه‌گذاری مشترک انجام دهند. حمایت دولت از این صنعت نوپا باعث شد شرکت‌هایی که در سایر
از این صنعت نوپا باعث شد شرکت‌هایی که در سایر زمینه‌ها کار می‌کردند جذب خودروسازی شوند. در سال ۱۹۶۲ سه شرکت تشکیل شدند: "شرکت صنایع دقیق کیئونگسئونگ" که بعدها نامش را به «صنایع کیا» تغییر داد و در سال ۱۹۶۲ با همکاری مزدا به مونتاژ خودرو پرداخت، "شرکت خودروسازی دونگ‌بَنگ" که با کارخانهٔ دونگ‌هُوانگ ادغام شد و نام «صنایع خودرسازی هادونگ‌هُوانگ» را برگزید (این شرکت در ۱۹۶۵ توسط صنایع شینجین خریداری شد و در سال ۱۹۶۳ شرکت سانگ‌یانگ موتور را ایجاد کرد)؛ و "شرکت خودروسازی سائنارا" که با همکاری فنی نیسان موتور
خودروسازی سائنارا" که با همکاری فنی نیسان موتور ایجاد شد، این شرکت نخستین خودروسازی بود که با خط مونتاژ مدرن در کره به فعالیت پرداخت. شرکت آسیا موتورز در ۱۹۶۵ شکل گرفت و هیوندای موتور نیز در ۱۹۶۸ با همکاری فنی شرکت فورد موتور تأسیس شد. با این حال همهٔ این شرکت‌ها در آن زمان واردکنندهٔ قطعات خودرو از شرکای خارجی بودند و با سرهم‌بندی این قطعات خودرو می‌ساختند. ۱۹۷۰ تا ۱۹۹۰. در سال ۱۹۷۰ تویوتا بی‌علاقگی خود به ادامهٔ همکاری با شینجین را نشان داد. پس از آنکه تویوتا در ۱۹۷۲ از همکاری با شیجین دست کشید، شینجین
در ۱۹۷۲ از همکاری با شیجین دست کشید، شینجین وارد سرمایه‌گذاری مشترک با جنرال موتورز شد و شرکت جنرال موتورز کره تأسیس گردید. این شرکت در ۱۹۷۶ به سایهان موتورز تغییر نام داد. کیا در ۱۹۷۳ کارخانهٔ سوهاری را در شهر گوانگ‌میونگ کره جنوبی افتتاح کرد. خودروی هیوندای پونی که نخستین خودروی تولید کره جنوبی به شمار می‌رود در سال ۱۹۷۵ ساخته شد. هیوندای موتورز این خودرو را با همکاری جورج تِرنبول از شرکت بریتیش لیلاند به عنوان معاون شرکت ساخت. این خودرو در واقع نتیجهٔ همکاری مشترک موفقیت‌آمیز چندین شرکت بود: هیوندایی در
مشترک موفقیت‌آمیز چندین شرکت بود: هیوندایی در سال‌های میان ۱۹۷۶ تا ۱۹۸۲ توانست پونی را در آمریکای جنوبی به کشورهایی نظیر کلمبیا، ونزوئلا، اکوادور و غیره صادر کند و بدین ترتیب نخستین شرکت کره‌ای شد که به صادرات خودرو پرداخت. در سال ۱۹۷۷ شرکت موتورس تکنو در کاستاریکا به عنوان نخستین توزیع‌کنندهٔ محصولات هیوندای در آمریکای مرکزی آغاز به کار کرد. هیوندای در آن زمان پونی پیکاپ را به کاستاریکا صادر می‌کرد. در ۱۹۸۲ گروه دوو، کنترل شرکت ساهان موتور ار به دست گرفت و یک سال بعد نام آن را به دوو موتورز تغییر داد.
و یک سال بعد نام آن را به دوو موتورز تغییر داد. لازم به ذکر است صنایع خودروسازی کره جنوبی از بحران انرژی ۱۹۷۹ و رکود داخلی به شدت آسیب دیدند. در اینجا دولت وارد عرصه شد و با پیاده‌سازی «سیاست سهمیه‌بندی صنایع خودروسازی» که هدفش جلوگیری از رقابت بیش از حد میان چهار خودروساز این کشور یعنی هیوندای موتورز، صنایع کیا، جنرال موتورز کره و آسیا موتورز بود به کنترل این اوضاع بغرنج پرداخت. همچنین دولت کره آزادسازی واردات خودرو را به تعویق انداخت. شینجین جیپ موتورز که یکی از توابع شرکت شینجین موتورز بود در سال ۱۹۸۱
یکی از توابع شرکت شینجین موتورز بود در سال ۱۹۸۱ نام خود را به گئوهوا تغییر داد و در سال ۱۹۸۵ توسط دونگ ای موتور خریداری شد. این شرکت در سال ۱۹۸۶ به سانگ‌یانگ تغییر نام داد. دغدغهٔ اصلی کره در طول دههٔ ۱۹۷۰ بومی کردن قطعه‌سازی بود و در دههٔ بعد تولید انبوه به منظور صادرات در دستور کار دولت و شرکت‌های این کشور قرار گرفت. هیوندای در سال ۱۹۸۶ با خودروی اکسل (همان خودروی پونی) به بازار آمریکا وارد شد و توانست با فروش ۱۲۶٬۰۰۰ دستگاه در اولین سال عرضهٔ این خودرو به آمریکا به رکوردی بی‌سابقه دست یابد. مجله فرچون،
آمریکا به رکوردی بی‌سابقه دست یابد. مجله فرچون، اکسل را بیشتر به خاطر قیمت پایین آن، در میان ده محصول برتر قرار داد. دولت کره‌ جنوبی از ابتدای روند نوسازی صنایع خود، برنامه‌ای کلان را طرح‌ریزی کرد. مطابق این برنامه در این کشور بخش‌های خاصی از صنعت و اقتصاد انتخاب و سرمایه‌گذاری‌ها و کمک‌های دولتی به این بخش‌های خاص سرازیر شد. صنایع بالادست صنعت خودرو هم در این کشور با تشویق فراوان، فعال شدند و در نتیجه کار خودروسازان بسیار آسان‌تر شد. تشکیل واحدهای بزرگ فولاد، فلزات غیرآهنی، پتروشیمی و صنایع الکترونیکی، به
فلزات غیرآهنی، پتروشیمی و صنایع الکترونیکی، به پیشرفت صنعت خودروسازی در این کشور کمک شایانی کردند. موفقیت هیوندای در صادرات خودرو به آمریکا باعث شد تا این شرکت در ۱۹۸۹ تولید محصول جدیدی را با تکیه به فناوری‌های بومی و تخصص داخلی آغاز کند. این خودرو سوناتا نام داشت و یک سدان با اندازهٔ متوسط بود. خودروسازی در کره‌ جنوبی هفت مرحله را طی کرده است. این مراحل شامل مرحله دوران خودروهای دست‌ساز، خودروهای ساخته شده با قطعات وارداتی، خط مشی و سیاست برای تولید خودروهای کاملاً بومی، حرکت از سیاست جایگزینی واردات به
کاملاً بومی، حرکت از سیاست جایگزینی واردات به توسعه صادرات، بهبود رقابت بین‌المللی در دهه‌ ۱۹۸۰، توسعه فناوری در دهه ۱۹۹۰ و سرمایه‌گذاری بیشتر با توجه به روند فعلی تولید است. ۱۹۹۸ تا ۲۰۱۱. در سال ۱۹۹۸ هیوندایی کیا را خریداری کرد، اما از آن زمان تاکنون فعالیت‌های فروش و بازاریابی این دو برند به‌طور مستقل و جدا مانده است. هیوندای به تأسی از تویوتا و هوندا، در سال ۲۰۰۵ کارخانه تولیدی خود را در ایالت تاسیس کرد؛ کیا هم پنج‌سال بعد در ایالت جورجیا کارخانه‌اش را راه‌اندازی کرد. اگرچه این دو برند از پیشرانه‌ها و
راه‌اندازی کرد. اگرچه این دو برند از پیشرانه‌ها و پلت‌فرم‌های مشابهی استفاده می‌کردند، اما استراتژی‌های جایگاه‌یابی هریک از آن‌ها مستقل و برای برند دیگر ناشناخته بود.دهیوندای برای برطرف کردن این مشکل در سال ۲۰۰۶ پیتر شرایر، طراح فولکس‌واگن/آئودی را به عنوان طراح ارشد خود استخدام کرد. شرایر ظاهری متمایز به خودروهای کیا بخشید و طراحی محصولات آن را به کلیدی در موفقیت این برند بدل کرد. در حال حاضر او بر طراحی هردو برند کره‌ای نظارت دارد. مهم‌تر از آن تلاش ده ساله هیوندای برای بهبود وضعیتش در بازار جهانی خصوصا
هیوندای برای بهبود وضعیتش در بازار جهانی خصوصا آمریکا بود که از دهه ۱۹۹۰ آغاز شده بود و به این غول کره‌ای کمک کرد تا نقایص کیفی خود را برطرف کند. در سال ۲۰۰۶ موسسه تحقیقاتی جی‌دی‌پاور و شرکا در گزارش کیفی خود این برند را به عنوان برترین برند غیرلوکس اعلام کرد. یکی از مهمترین نکات در فرایند خودروساز شدن کره جنوبی این بود که سیاستگذاران این کشور به اصول مهمی همچون ارتقای کیفیت، افزایش بهره وری و در نهایت رقابت پذیری خودروهای تولیدی خود در بازارها؛ اولویت دادند. به گونه ای که به اعتقاد مقام های این کشور هر
به گونه ای که به اعتقاد مقام های این کشور هر تعداد خودرو حتی اندک که در این کشور تولید می شود باید قابلیت عرضه به بازارهای جهانی را داشته باشد. در این دوره تلاش کیا و هیوندایی از سال ۲۰۱۱ برای رقابت در بازار جهانی بر پاییه تحقیق و توسعه و ارتقای کیفیت آغاز شد. تولیدکنندگان این کشور در سال ۱۹۶۷ تنها موفق شدند که ۷ هزار دستگاه خودرو تولید کنند، اما توانستند در سال ۱۹۸۸ به تولید یک میلیون دستگاه برسند و این میزان تولید، تنها ۲۰ سال بعد و در سال ۲۰۰۸ به ۳.۸ میلیون دستگاه رسید. در طول ساختار صنعت خودروسازی کره
دستگاه رسید. در طول ساختار صنعت خودروسازی کره چندین مسئله برای اولیت مرحله بندی شد که متدهای پیشرفت نام داشت: این برنامه در سال ۲۰۱۰ در دستور کار قرار گرفت و باعث پیدایش خودروهای نوین هیوندای-کیا در کلاس جهانی، چون تاسیس برند جنسیس، ساخت خودرو هیوندایی سانتافه، هیوندایی گرنجور، هیوندای وراکروز، هیوندایی سوناتا، یا کیا اپتیما، کیا سراتو، کیا کادنزا، کیا موهاوی و کیا استینگر و سری خودروهای هیبرید و اقتصادی این گروه شد. برنامه توسعه برای مجموعه هیوندای-کیا فقط برای سه سال معادل ۳۳۸ میلیون دلار هزینه به همراه
برای سه سال معادل ۳۳۸ میلیون دلار هزینه به همراه داشت. اما این سرمایه گذاری آن‌ها را تشویق کرد تا به سگمنت پریمیوم اروپایی ورود کرده و هیوندای سنتنیال (هیوندای ایکوئِس) را در جهت رقابت مستقیم با لکسس، بام و و مرسدس بنز وارد میدان کند که به عقیده خود هیوندای، این خودرو جایگاه برند هیوندای را در بازرا جهانی یک سر و گردن بالاتر برد. مجموعه خودرویی هیوندای-کیا بسیارتلاش کرد تا در کنار حفظ خطوط تولید خود در بازار کشورهای مهمی چون ایالات متحده آمریکا و خود کره، در کشورهای در حال پیشرفت نظیر هند، اسلواکی، جمهوری
کشورهای در حال پیشرفت نظیر هند، اسلواکی، جمهوری چک، برزیل، چین و ترکیه که نیرو کار ارزان است خط تولید احداث کند. این قضیه موجب می‌شود هزینه نهایی تولید و حمل و نقل محصول حتی با توجه به فاصله زیاد از بازار جهانی ارزان‌تر تمام شود. همچنین داشتن شبکه عرضه جهانی، بهتر می‌تواند کمپانی مادر را از تغییرات نرخ ارز محافظت کند. از بارزترین نقاط قوت هیوندای-کیا، می‌توان به توانایی آن در انطباق سریع با تغییرات بازار اشاره کرد. براساس بیانات مدیرعامل هیوندای آمریکا، این ساختار مسطح نیرو انسانی کمپانی است که فرصت می‌دهد
ساختار مسطح نیرو انسانی کمپانی است که فرصت می‌دهد هیوندای با تعداد پرسنل و کاغذ بازی کمتر، در مقایسه با رقبا، با انعطاف و سرعت بسیار بیشتری با تغییرات بازار همراه شود. با وجود این که مرکز فرماندهی و نظارت هیوندای-کیا در کره جنوبی قرار دارد، عملکرد جهانی برند هر لحظه تحت نظارت و بررسی است. هیوندای موتور به همراه کیا موتورز، از زیرمجموعه‌های هیوندای موتور گروپ به‌شمار می‌آیند، که در حال حاضر پس از شرکت‌های جنرال موتورز، گروه فولکس‌واگن و تویوتا، به‌عنوان چهارمین خودروساز بزرگ جهان شناخته می‌شود.
کاغذهای عایق الکتریکی انواع کاغذ هستند که به عنوان عایق الکتریکی در بسیاری از کاربردها استفاده می‌شوند. کاغذهای عایق الکتریکی با ضخامت آنها طبقه‌بندی می‌شوند، ضخامت ورقه‌ها کمتر از ۰٫۰۳۸۱ میلی‌متر و ضخامت لوح‌ها بیش از ۰٫۵۰۸ میلی‌متر تولید می‌شوند. انواع کاغذهایی هستند که به دلیل داشتن سلولز خالص دارای خواص الکتریکی مناسبی هستند و در بسیاری از موارد به عنوان نارسانای الکتریکی استفاده می‌شوند. سلولز عایق خوبی است و همچنین قطبی است و ثابت دی الکتریک آن به‌طور قابل توجهی بیشتر از یک است. محصولات کاغذی الکتریکی
توجهی بیشتر از یک است. محصولات کاغذی الکتریکی بر اساس ضخامتشان طبقه‌بندی می‌شوند، در صورتی که ضخامتشان کم‌تر از از ۱٫۵ میلی اینچ (۰٫۰۳۸۱ میلی‌متر) باشد، در دسته کاغذهای نارسانا قرار می‌گیرند و اگر ضخامتشان بیش از ۲۰ میلی اینچ (۰٫۵۰۸ میلی‌متر) باشند، در دسته تخته یا بردهای نارسانا قرار می‌گیرند. تاریخچه. استفاده از تخته‌های کاغذی به عنوان کاغذ عایق الکتریکی در اواسط قرن بیستم آغاز شد. از زمان نیاز به ترانسفورماتورهای الکتریکی با ولتاژ بالا، نیاز به یک ماده عایق وجود دارد که بتواند در برابر تنش‌های الکتریکی
وجود دارد که بتواند در برابر تنش‌های الکتریکی و فیزیکی بالا که در اطراف هسته و سیم پیچ‌ها ایجاد می‌شود، مقاومت کند. تخته پرس، تخته ای که از فشرده کردن لایه‌های کاغذ به یکدیگر و خشک کردن آنها ساخته می‌شود، برای نصب در بسیاری از اولین ماشین‌های الکتریکی استفاده شده‌است. با این حال، با افزایش تکنولوژی الکتریکی، نیاز به ماده ای با چگالی بالاتر شد که قادر به عایق سازی قطعات داخلی ترانسفورماتورهایی با ولتاژهای کاری بسیار زیاد و بزرگ باشد. در اواخر دهه ۱۹۲۰، آقای هانس تشودی فود مدیر شرکت الکتریکی ویدمن (Weidmann
هانس تشودی فود مدیر شرکت الکتریکی ویدمن (Weidmann Electrical Technology AG) شد و شروع به توسعه نوعی تخته‌های پرس شدهٔ نارسانا کرد که استانداردهای بالاتر مورد نیاز برای ترانسفورماتورهای جدیدتر و قدرتمندتر را برآورده می‌کرد. بر خلاف روش‌های قدیمی تر تولید تخته پرس نارسانا، تختهٔ نارسانای ترانسفورماتور بر اساس کاغذ یا تکه‌های پنبه ای استوار نبود، بلکه از سلولز سولفات با خلوص بالا ساخته می‌شد. محصول جدید صرفاً از سلولز بدون رزین یا بایندر ساخته شده بود که قابلیت‌های عایق الکتریکی را بهبود می‌بخشید و امکان این
عایق الکتریکی را بهبود می‌بخشید و امکان این وجود داشت که آن را کاملاً خشک، گاز زدایی و آغشته به روغن کرد. محصول جدید با نام تخته ترانسفورماتور به شهرت رسید. در طول دهه ۱۹۳۰، روش‌های جدید تولید و پیشرفت در این زمینه موجب شد که تقریباً تمام قطعات عایق ترانسفورماتورها را با قطعات ساخته شده از تخته ترانسفورماتور جایگزین کنند. در سال ۱۹۷۰، شعبه ای از صنایع برق ویدمن در سنت جانزبری، ورمونت، بزرگ‌ترین تخته ترانسفورماتور را با ابعاد ۱۲٫۵ اینچ در ۲۱٫۸ اینچ تولید کرد. در آن زمان، شرکت مستقر در ورمونت EHV Industries
در آن زمان، شرکت مستقر در ورمونت EHV Industries نام داشت. تولید. هرچقدر محل کارکرد کاغذهای نارسانا حساس تر باشد، کاغذ تولیدشده باید تمیزتر و دارای کیفیت بالاتری باشد. ماشین‌های تولید کاغذهای نارسانا هنگام تولید کاغذهای نارسانای الکتریکی با دقت و کیفیت بالاتر، از آب دیونیزه یا حتی آب مقطر استفاده می‌کنند. کاغذهای نارسانای الکتریکی از خمیر کاغذ کرافت سفید نشدهٔ با کیفیت بالا، ساخته می‌شوند. کاربرد. کابل‌های برق بر اساس ولتاژ و جریان گذرنده از آنها طبقه‌بندی می‌شوند. کابل‌های تلفن دارای ولتاژ و جریان متوسطی
می‌شوند. کابل‌های تلفن دارای ولتاژ و جریان متوسطی هستند که با کابل‌هایی که جریان الکتریکی متوسطی را هدایت می‌کنند یا سیگنال‌های الکتریکی را ارسال می‌کنند، هم گروه هستند. کابل‌های تلفن دارای تعداد زیادی سیم رسانا هستند که به صورت جداگانه عایق بندی شده‌اند. برای اینکه کاغذ بیش از حد ضخیم نشود، لایه‌های عایق کاغذی باید نازک باشند تا حدی که چگالی جرم در واحد سطح آنها در مقیاس ۳۰–۴۰ گرم در متر مربع است. یک کابل برق معمولی به عایق بیشتری نیاز دارد و بنابراین از کاغذی با تراکم لایه‌های کاغذی بالاتری استفاده
از کاغذی با تراکم لایه‌های کاغذی بالاتری استفاده می‌شود که معمولاً چگالی جرم در واحد سطح آنها ۶۰–۱۹۰ گرم در متر مربع است. کاغذ باید محکم، الاستیک، یکنواخت و عاری از سوراخ یا ضایعات اضافی باشد. البته به مرور زمان و پیشرفت تکنولوژی، عایق‌های پلاستیکی، نقش بیشتری در کابل‌ها ایفا کردند. کابل‌های برق زیردریایی در ولتاژهای بسیار بالا (بیش از ۴۰۰ کیلو ولت) یکی از مهم‌ترین و حساس‌ترین فرایندهایی هستند که برای کامل کردن شبکه‌های برق سراسری کشورها ضروری اند. چگالی سطحی کاغذ نارسانای به کار رفته در این نوع از
سطحی کاغذ نارسانای به کار رفته در این نوع از کابل‌های فشار قوی که در زیر آب هستند به‌طور معمول ۶۵–۱۵۵ گرم در متر مربع است و معمولاً در دستگاه‌های تولید کاغذ دو لایه تولید می‌شوند. مزیت استفاده از کاغذ نارسانا در کابل‌های دریایی این است که در صورت نشتی آب دریا به داخل آن، کاغذ متورم شده و از نفوذ آب به لایه‌های داخلی کابل جلوگیری می‌کند. این کاغذ نارسانا در خازن‌ها استفاده می‌شود و یک کاغذ فوق‌العاده تمیز و نازک (معمولاً ۶–۱۲ گرم بر متر مربع) است که بسیار براق و درخشان شده‌است. این نوع کاغذ نارسانا که در
براق و درخشان شده‌است. این نوع کاغذ نارسانا که در خازن استفاده می‌شود از خمیر کاغذ کرافت تمیز تولید می‌شود که بسیار تصفیه شده‌است. کاغذ بر روی ماشین‌های کاغذی کوچک با سرعت کم ساخته می‌شود، زیرا سطح نازک آن نباید دچار آسیبی شود که در زمان استفاده و تولید خازن در کارکرد آن اختلال ایجاد کند. تخته یا برد نارسانای ترانسفورماتور، عمدتاً در ترانسفورماتورهای روغنی استفاده می‌شود که در آن ساختار عایق یا نارسانای جامد مورد نیاز است. این تخته پرسِ نارسانا تا ضخامت ۸ میلی‌متر است. تخته در زمان تولید در طول مسیر خط
۸ میلی‌متر است. تخته در زمان تولید در طول مسیر خط تولید روی استوانه‌های شکل دهنده مرطوب ساخته می‌شود و زمانی که به ضخامت مورد نظر رسید توسط یک کاتر قطع می‌شود. در مراحل بعدی تولید، این ورق‌های قطع شدهٔ مرطوب با پرس گرم یا سرد خشک می‌شوند و روی دستگاه‌های دیگری، بقیه مراحل تولید نهایی را طی می‌کنند.
ناو هواپیمابر فرانسوی فوش () () دومین ناو هواپیمابر فرانسه که از سال ۱۹۶۳ تا سال ۲۰۰۰ در خدمت کشور فرانسه بود. از دیگر نام‌های این ناو جنگی مارشال (درجه نظامی) فرانسه، مارشال (درجه نظامی) بریتانیا و مارشال (درجه نظامی) لهستان بود که بعد از فروختن این ناو جنگی به کشور برزیل، سائو پائولو نام گرفت. طراحی. ناو هواپیمابر فوش که در حال حاضر نام آن سائو پائولو است، آخرین عضو از طراحی کاتبار است. ناحیه فرود این ناو جنگی که دارای ۱۶۵٫۵ متر طول، ۲۹٫۵ متر عرض، دارای ۸ درجه انحراف نسبت به محور کشتی و عرشه پرواز این ناو
انحراف نسبت به محور کشتی و عرشه پرواز این ناو هواپیمابر ۲۶۵ متر است.
جی ماسکیس (؛ زادهٔ ) خواننده-ترانه‌پرداز، نوازنده گیتار و درامز اهل ایالات متحده آمریکا است. وی از سال ۱۹۸۲ میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده‌است. از فیلم‌ها یا برنامه‌های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته‌است می‌توان به "دو برابر" اشاره کرد.
سی و هشتمین دوره جوایز تمشک طلایی یا Razzies، مراسم اهدای جوایزی بود که به بررسی بدترین فیلم‌ها در صنعت فیلم در سال ۲۰۱۷ پرداخت. جوایز تمشک طلایی بر اساس آراء اعضای بنیاد تمشک طلایی اهدا شد. نامزدها در تاریخ ۲۲ ژوئن ۲۰۱۸ اعلام و برندگان در تاریخ 3 مارس 2018 اعلام شدند. تعداد جوایز ونامزدهای فیلم‌ها. ۹ فیلم زیر، چندین بار نامزد شد: فیلم‌های زیر چندین بار برنده شد:
دَرزی‌کوی یک منطقهٔ مسکونی در ترکیه است که در قسطمونی واقع شده‌است. نام درزی‌کوی فارسی و به معنی «کوی خیاطان» است.
گوک‌چخور یک منطقهٔ مسکونی در ترکیه است که در قسطمونی واقع شده‌است. نام گوک‌چخور به معنی چالهٔ آبی است.
کوچارلی یک منطقهٔ مسکونی در ترکیه است که در استان آیدین واقع شده است.
کاواک‌کوی یک منطقهٔ مسکونی در ترکیه است که در استان قسطمونی واقع شده‌است. کاواک‌کوی به معنی «کوی سپیدار» است.
حزب کمونیست آذربایجان (; )، حزب سیاسی حاکم در کشور آذربایجان شوروی بود که به نوعی شاخه ای از حزب کمونیست شوروی بود. این حزب در ۲۰ فوریه سال ۱۹۲۰ با پیوستن چهار حزب همت، حزب عدالت، حزب احرار ایران و بلشویک‌های باکو ایجاد گشت. در آوریل همان سال، پنجمین کابینه جمهوری دموکراتیک آذربایجان استعفا و تمام قدرت را در آذربایجان به‌دست حزب سپرد و بدین ترتیب حزب کمونیست تا زمان انحلالش در ۱۶ سپتامبر ۱۹۹۱ زمام امور را در آذربایجان دست گرفت. با این حال، رهبران سابق و اعضای کمونیست همچنان نقش مهمی را در نظام سیاسی و
اعضای کمونیست همچنان نقش مهمی را در نظام سیاسی و برپایه حمایت از خانواده ادامه می‌دادند. حزب کمونیست نخستین انتخابات چندحزبی را که در تاریخ ۳۰ سپتامبر ۱۹۹۰ و ۱۴ اکتبر ۱۹۹۰ برای کرسی‌های شورای عالی شوروی با ۲۸۰ کرسی از ۳۶۰ کرسی را برنده شد.
مک‌کورمِک یک شرکت تولیدکننده تراکتور در ایتالیا است. این شرکت در سال ۲۰۰۰ هنگامی تشکیل شد که کیس آی‌ایچ دارایی‌های خود را برای کسب مجوز قانونی اتحادیه اروپا برای ادغام با نیو هلند سلب کرد. دارایی‌های اولیه مک‌کورمک کارخانه تولید تراکتور کیس آی‌ایچ در دانکستر انگلستان بود، بیشتر باقی‌مانده کیس و نیوهلند به سی‌ان‌ایچ بدل شد.
بیمارستان آریا یک بیمارستان در رشت، گیلان، ایران است که دارای ۱۸۳ تخت می‌باشد. تاریخچه. بیمارستان آریا تاکنون از نظر مکانی سه دوران را در مدت زمان حدود ۵۰ سال پشت سرگذاشته است:
اعترافات یک ستاره اکشن یک فیلم کمدی اکشن آمریکایی با بازی دیوید لیچ و آنجلینا جولی به کارگردانی برد مارتین محصول سال ۲۰۰۵ است. خلاصه داستان. فرانسیس آلن سلینویک و فرانک سلیج، دو هنرپیشه فیلم اکشن در حال سقوط هستنند. وقتی که شهرت و ثروت باعث شد که فرانک احساس خود را از آنچه که واقعاً مهم است از دست بدهد، متوجه شد او باید با ریشه‌هایش ارتباط برقرار کند.
آلبرتو باسکِـس-فیگِـروئا (؛ زادهٔ ) مخترع، نویسنده ادبیات داستانی، روزنامه‌نگار، فیلم‌نامه‌نویس و کارگردان فیلم اهل اسپانیا است. او بیش از هفتاد رمان منتشر کرده که بر اساس آمار سال ۲۰۱۰، بالغ بر ۲۵ میلیون نسخه از آثارش در سراسر جهان به فروش رفته است. از فیلم‌ها یا مجموعه‌های تلویزیونی که وی در آن‌ها نقش داشته‌است، می‌توان به "آشانتی"، "ایگوانا" و "روتوایلر" اشاره نمود.
مائیته کارانسا (؛ زادهٔ ) یک فیلم‌نامه‌نویس، نویسنده، آموزگار و استاد دانشگاه اهل اسپانیا است که بیشترِ آثارش به زبان کاتالان است. او دانش‌آموختهٔ رشتهٔ انسان‌شناسی است و به مدت ۱۰ سال در زمینهٔ آموزش متوسطه فعالیت داشت. مائیته کارانسا اینک استاد رشتهٔ فیلم‌نامه‌نویسی در دانشگاه خودگردان بارسلونا است. وی در سال ۱۹۹۰ میلادی، رمان «"بی زمستان"» را نوشته که نخستین رمانش برای بزرگسالان و نخستین اثر او به زبان اسپانیایی است. از فیلم‌ها یا مجموعه‌های تلویزیونی که وی در آن‌ها نقش داشته‌است می‌توان به «"دهکدهٔ
که وی در آن‌ها نقش داشته‌است می‌توان به «"دهکدهٔ جدید"» اشاره نمود که برندهٔ جایزه زرین برنامه‌های تلویزیونی شد. همچنین برنامهٔ تلویزیونی «"پینیک"» که برندهٔ جایزه انداس شد.