payamvha/North_RAG huggingface dataset:
دی‌اکسید سیلیکون روی سطح سیلیکون، پیشنهاد داد ترانزیستورهایی را که توسط یک لایه دی‌اکسید سیلیکون محافظت می‌شوند، بسازند. فرایند مسطح توسط ژان هورنی با اولین ثبت اختراع وی در مه ۱۹۵۹ ثبت شد. فرایند مسطح در اختراع مدار سیلیسیومی یکپارچه توسط رابرت نویس بسیار مهم بود. هورنی از میلوفیبروسیس در ۱۲ ژانویه سال ۱۹۹۷ در سیاتل، واشینگتن درگذشت. او ۷۲ ساله بود.
الیزابت دی برگ (متولد ۱۲۸۹ - مرگ ۲۷ اکتبر ۱۳۲۷) همسر دوم و تنها ملکه شاه رابرت د بروس بود. الیزابت در حدود سال ۱۲۸۹ و احتمالاً در شهرستان داون یا انتریم در ایرلند به دنیا آمد. او دختر یکی از قدرتمندترین نجیب زادگان ایرلند در آن دوره، یعنی ریچارد اوگ دی برگ، دومین وارث الستر بود که یکی از دوستان صمیمی و متحد ادوارد یکم انگلستان بود. با وجود این که شوهر الیزابت یکی از معروف ترین شاهان و جنگجویان ایرلند است، اما اطلاعات چندانی از او در دست نیست. همانند اکثر زنان قرون وسطایی، سوابق کمی از الیزابت مانده اما
زنان قرون وسطایی، سوابق کمی از الیزابت مانده اما مشخصاً در دوران حکومت شوهرش شاه رابرت، او درگیر آشفتگی سیاسی میان اسکاتلند و انگلستان شد و برای حفظ جان، چندین بار به جاهای مختلف نقل مکان کرد. او نهایتاً به اسارت گرفته شد.
روبرتو بیزاکو (؛ زادهٔ ) بازیگر اهل ایتالیا است. از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به "کمیل ۲۰۰۰"، "یک کارآگاه"، "قفسی برای دیوانگان ۲"، "رومئو و ژولیت"، "هدیه نیکلاس"، "تنه"، "سازمان مخفی آسیزی"، "انتقامجویی از آینده" و "همینی‌ام که هستم" اشاره کرد.
توافقنامهٔ صلح اسرائیل–امارات متحدهٔ عربی که به‌طور رسمی توافقنامهٔ صلح ابراهیم: پیمان صلح، برقراری روابط دیپلماتیک و عادی‌سازی کامل روابط بین امارات متحدهٔ عربی و حکومت اسرائیل نامیده می‌شود، توافقنامه‌ای به منظور عادی‌سازی روابط و صلح بین اسرائیل و امارات متحدهٔ عربی است. این توافق ابتدا در تاریخ ۱۳ اوت ۲۰۲۰ و طی بیانیهٔ مشترک ایالات متحدهٔ آمریکا، اسرائیل و امارات متحدهٔ عربی اعلام شد. با امضای این توافق، امارات متحدهٔ عربی تبدیل به سومین کشور عربی بعد از مصر در ۱۹۷۹ و اردن در ۱۹۹۴ شد که رسماً روابط خود
مصر در ۱۹۷۹ و اردن در ۱۹۹۴ شد که رسماً روابط خود را با اسرائیل عادی‌سازی می‌کرد؛ امارات همچنین نخستین کشور حاشیهٔ خلیج فارس بود که دست به این اقدام می‌زد. هم‌زمان، اسرائیل موافقت کرد که برنامه‌های الحاق بخش‌هایی از کرانهٔ باختری به خاک خود را متوقف کند. این توافقنامه روابط خارجی غیررسمی اما مستحکم بین دو کشور را عادی و علنی کرد. توافقنامه در تاریخ ۱۵ سپتامبر ۲۰۲۰ در کاخ سفید به امضا رسید. زمینه. در اوایل سال ۱۹۷۱، شیخ زاید بن سلطان آل نهیان نخستین پادشاه امارات متحدهٔ عربی از اسرائیل به عنوان «دشمن» یاد
امارات متحدهٔ عربی از اسرائیل به عنوان «دشمن» یاد کرده بود. در نوامبر ۲۰۱۵، اسرائیل اعلام کرد که یک دفتر دیپلماتیک در امارات افتتاح می‌کند، نخستین بار در بیش از یک دهه که اسرائیل حضور رسمی در خلیج فارس داشته‌است. در ۱۶ اوت ۲۰۱۹، وزیر امور خارجهٔ اسرائیل، اسرائیل کاتز، در بیانیه‌ای از همکاری نظامی با امارات در میان افزایش تنش‌ها با ایران خبر داد. وزیر خارجهٔ امارات متحدهٔ عربی اقدامات و سیاست‌های تهاجمی ایران در منطقه را باعث نزدیکی اعراب به اسرائیل و نگاه نو آن‌ها نسبت به اسرائیل دانست. در ماه‌های منتهی به
آن‌ها نسبت به اسرائیل دانست. در ماه‌های منتهی به توافق، اسرائیل به‌طور پنهانی با امارات متحدهٔ عربی برای مبارزه با دنیاگیری کووید-۱۹ همکاری کرده بود. رسانه‌های خبری اروپایی گزارش دادند که موساد با احتیاط تجهیزات بهداشتی کشورهای خلیج فارس را به‌دست آورد. بنیامین نتانیاهو، نخست‌وزیر اسرائیل، در پایان ژوئن سال ۲۰۲۰ گزارش داد که دو کشور برای مبارزه با کروناویروس همکاری داشتند. با این حال، به نظر می‌رسد امارات متحدهٔ عربی چند ساعت بعد با آشکار ساختن این مسئله که فقط یک توافق در میان شرکت‌های خصوصی است و نه در
فقط یک توافق در میان شرکت‌های خصوصی است و نه در سطح دولتی، این مسئله را پایین می‌آورد. این اقدام همچنین به دنبال خاتمهٔ توافق هسته‌ای ایران توسط دولت ترامپ و افزایش نگرانی‌های اسرائیل در مورد تدوین برنامهٔ هسته‌ای ایران انجام می‌شود، که تهران آن را انکار می‌کند. در حال حاضر، ایران از جناح‌های مختلف در جنگ نیابتی از سوریه تا یمن حمایت می‌کند، جایی که امارات متحدهٔ عربی از ائتلاف به رهبری عربستان سعودی علیه نیروهای تحت حمایت ایران که در آنجا می‌جنگند، پشتیبانی می‌کند. همچنین در تاریخ ۱۶ اوت ۲۰۲۰، امارات
می‌کند. همچنین در تاریخ ۱۶ اوت ۲۰۲۰، امارات متحدهٔ عربی برای نخستین بار، امکان برقراری ارتباط تلفنی از خاک خود را با اسرائیل با رفع انسداد شماره‌گیری کد +۹۷۲ که کد کشور اسرائیل است، فراهم کرد. اولین پرواز مستقیم تجاری از اسرائیل به امارات در تاریخ ۳۱ اوت ۲۰۲۰ انجام شد.
مالافااک به انگلیسی (ma'leaf'ak) از شخصیت‌های شرور دیسی کامیکس او برادر دوقولو مارشن منهانتر است، او کسی است که باعث نابودی نژاد مریخی‌ها شده از راه طاعون بعد از اینکه او فکر می‌کرد همه مریخی‌ها مُرده اند در خرابه‌های مریخ به زندگی خود ادامه داد تا اینکه فهمید برادرش جان جونز هنوز زنده است و برای همین به زمین رفت تا برادرش را بکشد. همچنین وی در انمیشن و سریال سوپرگرل حضور پیدا کرده‌است. منابع. مجموع مشارکت کننده گان ویکی پدیا،(ma,leaf,ak)،ویکی پدیا انگلیسی.
روبرتو ویلا (؛ – ) بازیگر و صداپیشه اهل ایتالیا بود. از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به "مادالنا، نمره اخلاق صفر"، "شاهزاده سیندرلا"، "هتل لونا، اتاق ۳۴" و "مارکو ویسکونتی" اشاره کرد.
ساوریو مارکونی (؛ زادهٔ ) بازیگر اهل ایتالیا است. از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به "یک پارچه جواهر"، "پدرسالار" و "علفزار" اشاره کرد.
کارخانه، روستایی از توابع بخش سربند شهرستان شازند در استان مرکزی ایران است. جز آخرین روستای جنوبی دهستان هندودر می باشد. زمینهای این منطقه به صورت دیم زار و آبی میباشد و کاشت بیشتر اراضی گندم و یونجه میباشد دیگر محصولات این منطقه نخود ، بادام و در مقیاس کمتر میوه های فصلی مانند شلیل و زردآلو میباشد . جمعیت. این روستا در دهستان هندودر قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۸۵، جمعیت آن ۵۱ نفر بوده‌است. در سال 1399 جمعیت آن حدود 11 نفر بوده که بهمین دلیل این روستای فاقد دهیاری میباشد ولی بصورت
دلیل این روستای فاقد دهیاری میباشد ولی بصورت ییلاق جمعیت آن به حدود 60 نفر میرسد که اکثرا از شهرهای بزرگ تهران و اراک وارد میشوند . بیشترین مردم این روستا در یکصد سال قبل یهودیان بودند که از ایل قشقایی شیراز بوده و به این منطقه تبعید شده اند
و آگنس مرگ را برگزید (؛ ) یک فیلم درام ایتالیایی به کارگردانی جولیانو مونتالدو است که در سال ۱۹۷۶ میلادی منتشر شد. این فیلم که نام اصلی اش «آگنس به سوی مرگ می‌رود» است، بر اساس رمانی با همین نام نوشتهٔ رناتا ویگانو ساخته شده است که در سال ۱۹۴۹ جایزه ویارجو را دریافت کرد.
چه شریرند مردان! () یک فیلم کمدی ایتالیایی به کارگردانی گلائوکو پلگرینی است که در سال ۱۹۵۳ منتشر شد. این فیلم، بازسازی فیلمی به همین نام محصول ۱۹۳۲ و با بازی ویتوریو دسیکا است.
گلائوکو پلگرینی (؛ ۱۴ ژانویه ۱۹۱۹ – ۲۱ ژوئیه ۱۹۹۱) نویسنده و کارگردان فیلم اهل ایتالیا بود. از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته است، می‌توان به "چه شریرند مردان!" اشاره کرد.
ویلما آریس (؛ زادهٔ ۱۹۳۷ میلادی) با نامِ اصلی ویلما کورادی، بازیگر و مدل عکاسی اهل ایتالیا است که بیشتر در دهه ۱۹۵۰ فعال بود. از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به "چه شریرند مردان!"، "علفزار"، "تئودورا، ملکه زرخرید"، "کشور زنگ‌ها"، "و آگنس مرگ را برگزید" اشاره کرد.
آنری گیسول (؛ ۱۲ اکتبر ۱۹۰۴ – ) بازیگر اهل فرانسه بود. از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به "جنایت آقای لانژ"، "زن هرزه"، "پاریس همیشه پاریس است"، "تئودورا، ملکه زرخرید" و "کنت دو مونت-کریستو" اشاره کرد.
سرجو دی جولیو (؛ – ) بازیگر، صداپیشه و مدیر دوبلاژ اهل ایتالیا بود. از فیلم‌ها یا مجموعه‌های تلویزیونی که وی در آن‌ها نقش داشته است، می‌توان به "نهار یکشنبه"، "حوزه استحفاظی"، "پدر ماتئو" و "جایی در آفتاب" اشاره نمود.
سودا ارگینجی (؛ زادهٔ ) بازیگر اهل ترکیه است. وی از سال ۲۰۱۲ میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده است. از فیلم‌ها یا برنامه‌های تلویزیونی که وی در آن ایفای نقش کرده است می‌توان به "رز سیاه"، "زندگی گاهی شیرین است"، "سیب ممنوعه" و "" اشاره کرد.
الله‌آباد روستایی در دهستان کورین بخش کورین شهرستان زاهدان استان سیستان و بلوچستان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۳۹ نفر (۸خانوار) بوده‌است.
الله‌آباد شریف روستایی در دهستان کورین بخش کورین شهرستان زاهدان استان سیستان و بلوچستان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۷۳ نفر (۲۱خانوار) بوده‌است.
امام قادر روستایی در دهستان کورین بخش کورین شهرستان زاهدان استان سیستان و بلوچستان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۳۰ نفر (۸خانوار) بوده‌است.
انورآباد روستایی در دهستان کورین بخش کورین شهرستان زاهدان استان سیستان و بلوچستان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۶۳ نفر (۲۰خانوار) بوده‌است.
توکل‌آباد یا چاه دمیل روستایی در دهستان جلگه چاه هاشم بخش جلگه چاه هاشم شهرستان دلگان استان سیستان و بلوچستان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۳۴ نفر (۱۴خانوار) بوده‌است.
توکل‌آباد روستایی در دهستان مردهک بخش جبالبارز جنوبی شهرستان عنبرآباد استان کرمان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ این روستا بدون جمعیت بوده است.
توکل‌آباد، روستایی در دهستان رودبار بخش مرکزی شهرستان رودبار جنوب در استان کرمان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵، جمعیت این روستا برابر با ۴۹۳ نفر (۱۳۸ خانوار) بوده است.
چاه عیسی روستایی در دهستان کورین بخش کورین شهرستان زاهدان استان سیستان و بلوچستان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۴۳ نفر (۱۰خانوار) بوده‌است.
جودی بلوم ،(۱۲ فوریه ۱۹۳۸) نویسنده آمریکایی کتاب کودکان و نوجوانان و همچنین ادبیات داستانی برای بزرگسالان است. او بیش از ۳۰ کتاب نوشته‌است. از آثار معروف او می‌توان به کتاب خدایا آن‌جایی؟ منم مارگرت (۱۹۷۰)، کتاب داستان‌های یک کلاس چهارمی هیچ‌کاره (۱۹۷۲) و کتاب فاج خل و چل اشاره کرد. نیویورک تایمز دربارهٔ کتاب‌های او می‌گوید: «جادوهایی هستند که برای بخش قابل توجهی از زنان آمریکایی، گذر از دوران کودکی به نوجوانی را نشان می‌دادند». بلوم، با انتشار اولین رمانش در سال ۱۹۶۹، در زمره اولین نویسندگانی قرار گرفت که
سال ۱۹۶۹، در زمره اولین نویسندگانی قرار گرفت که کتاب‌هایش برای نوجوانان مسائلی را مطرح می‌کرد که برخی از آنها تابو محسوب می‌شوند. او می‌گفت در دوران نوجوانی‌اش بزرگسالان، هیچگاه دربارهٔ مسائلی که در کتاب‌هایش برای نوجوانان مطرح می‌کند، با او صادق نبوده‌اند. این مطلب انتقاد کسانی را برانگیخت که مایل بودند انتشار کتاب‌هایش ممنوع شوند. این جدال سبب شد که انجمن کتابخانه آمریکا، او را یکی از پرچالش‌ترین نویسندگان قرن ۲۱ بنامد. علیرغم این انتقادات، ۸۲ میلیون نسخه از کتاب‌هایش، تاکنون به فروش رسیده و به ۳۲ زبان
از کتاب‌هایش، تاکنون به فروش رسیده و به ۳۲ زبان منتشر شده‌اند. او تعدادی جایزه از جمله جایزه مارگرت اوداردز را به سبب مشارکت‌هایش در زمینه ادبیات نوجوانان نصیب خود کرد. زندگی. بلوم در فوریه ۱۹۳۸ در الیزابت، نیوجرسی در یک خانواده یهودی به دنیا آمد. او فرزند استر و رادلف ساسمان است. او یک برادر به نام دیوید دارد، که ۵ سال از او بزرگ‌تر است. او می‌گوید که بیشتر دوران کودکی‌اش داستان‌هایی را ذهنش می‌پرورانده‌است.
مک‌لارن ام‌پی۴–۳۰ یک خودروی مسابقه‌ای فرمول یک بود که به‌دست تیم گاس و نیل اوتلی برای تیم مک‌لارن و جهت شرکت در مسابقات فرمول یک فصل ۲۰۱۵ طراحی شد. رانندگی این خودرو را فرناندو آلونسو، قهرمان رانندگان جهان در فصل‌های و ، که پس از گذشت هشت سال از آخرین همکاری‌اش با مک‌لارن به این تیم بازگشته‌بود، و جنسون باتن، قهرمان رانندگان جهان در فصل بر عهده داشتند. کوین مگنوسن، که در فصل ۲۰۱۴ برای این تیم رانندگی کرده‌بود، پس از تصادف آلونسو در آخرین روز از آزمون‌های پیش از فصل، موقتاً جایگزین او شد. این خودرو، پس از
از فصل، موقتاً جایگزین او شد. این خودرو، پس از مک‌لارن ام‌پی۴/۷ای—که در رقابت‌های فصل شرکت کرد—نخستین خودروی ساخت مک‌لارن بود که با پایان یافتن همکاری مک‌لارن با مرسدس در پایان فصل ، به یک موتور هوندا با نام آرای۶۱۵اچ مجهز می‌شد. این خودرو به‌دلیل بخش عقبی به‌شدت مخروطی شکل و متمایز خود، توسط تیم مک‌لارن با نام مستعار «خودروی فرمول یک سایز صفر» شناخته می‌شد. امکان استفاده از این شیوهٔ طراحی به‌واسطهٔ طراحی موتور هوندا جهت کارکرد در دماهای بیشتر در مقایسه با سایر موتورها فراهم شده‌بود. بهترین جایگاهی که این
سایر موتورها فراهم شده‌بود. بهترین جایگاهی که این خودرو در پایان فصل به‌نام خود به‌ثبت رسانده‌بود، جایگاه پنجم بود که در جایزه بزرگ مجارستان کسب شد. ام‌پی۴–۳۰ در فصل ۲۰۱۵ تنها ۲۷ امتیاز کسب کرد و تیم مک‌لارن را در رده‌بندی قهرمانی سازندگان جهان، در مقام نهم قرار داد. باتن و آلونسو نیز در رده‌بندی قهرمانی رانندگان جهان به‌ترتیب در رده‌های شانزدهم و هفدهم قرار گرفتند؛ در حالی که مگنوسن، با توجه به عدم شروع تنها مسابقه‌ای که به آن وارد شده‌بود، به‌طور رسمی در رده‌بندی قرار نگرفت. از آنجا که مجموعه‌ای از
در رده‌بندی قرار نگرفت. از آنجا که مجموعه‌ای از مشکلات فنی و بازنشستگی‌ها نیز در طول فصل عملکرد این خودرو را زیر سؤال بردند، این موضوع، فصل ۲۰۱۵ را به سخت‌ترین فصل برای تیم مک‌لارن در فرمول یک بدل کرد. در یک تحلیل و بررسی صورت‌گرفته بر روی این پروژه، از ناتوانی مک‌لارن و هوندا در برقراری ارتباط مناسب، دست کم گرفته‌شدن فناوری مورد نیاز برای موتور از سوی هوندا و خطاهای بحرانی در طراحی موتور، به‌عنوان دلایل مشکلات پیش‌آمده برای تیم مک‌لارن یاد شد. طراحی و توسعه. تیم طراحی. تیم گاس و نیل اوتلی، که در سال ۲۰۱۴
تیم طراحی. تیم گاس و نیل اوتلی، که در سال ۲۰۱۴ خودروی مک‌لارن ام‌پی۴-۲۹ را توسعه داده‌بودند، جهت طراحی و ساخت ام‌پی۴–۳۰ به تیم مک‌لارن برگشتند. پیتر پرودرومو که پیش از این در فصل‌های تا برای مک‌لارن کار می‌کرد، از تیم رد بول—جایی که مسئولیت سرپرستی بخش آیرودینامیک را بر عهده داشت—جدا شد و دوباره به استخدام مک‌لارن درآمد تا در کنار مت موریس، طراح سابق تیم سائوبر، به طراحی خودروی ام‌پی۴–۳۰ و نظارت بر عملیات تیم در کنار پیست کمک کند. موتور آرای۶۱۵اچ در ساختمان تحقیق و توسعهٔ اتومبیل هوندا واقع در اوتسونومیا
تحقیق و توسعهٔ اتومبیل هوندا واقع در اوتسونومیا در استان توچیگی—همان ساختمانی که توسعهٔ هوندا سیویک دبلیوتی‌سی‌سی برای شرکت در مسابقات قهرمانی جهان خودروی تورینگ و هوندا ان‌اس‌ایکس-جی‌تی برای حضور در مسابقات قهرمانی سوپر جی‌تی ژاپن توسعه داده‌شد—با رهبری پروژه توسط یاسوهیسا آرای، توسعه یافت. توسعه اولیه. شرکت هوندا پیش از این با خریداری بریتیش امریکن ریسینگ در فصل ، به‌عنوان یک سازنده در مسابقات فرمول یک شرکت کرده‌بود. اما در فصل این تیم را به براون جی‌پی فروخت. با معرفی یک فرمول کاملاً جدید برای موتورها
فروخت. با معرفی یک فرمول کاملاً جدید برای موتورها از سوی مقامات فرمول یک در فصل ، و همچنین تشکیل تیم مستقل مرسدس، تأمین‌کنندهٔ موتور تیم مک‌لارن، این تیم به‌دنبال یک تأمین‌کنندهٔ جدید موتور به مقصود یک همکاری طولانی‌مدت بود. مک‌لارن و هوندا در مهٔ ۲۰۱۳ برای نخستین بار همکاری خود را اعلام کردند و موتور آرای۶۱۵اچ در هجده ماه بعدی مراحل توسعه را سپری کرد. این تیم در طول فصل ۲۰۱۴ برای خودروی مک‌لارن ام‌پی۴–۲۹ از موتور مرسدس پی‌یو۱۰۶ای هایبرید استفاده کرده‌بود. توسعهٔ مک‌لارن ام‌پی۴–۳۰ با مدل مک‌لارن
کرده‌بود. توسعهٔ مک‌لارن ام‌پی۴–۳۰ با مدل مک‌لارن ام‌پی۴–۲۹اچ/۱ایکس۱ آغاز شد. این مدل نوعی از خودروی ام‌پی۴–۲۹ بود که جهت آزمایش موتور جدید توسعه یافته‌بود. این خودرو به رانندگی اشتوفل واندورن، رانندهٔ آزمون و توسعهٔ تیم مک‌لارن، در مراحل آزمون در پیست‌های سیلورستون و یاس مارینا حضور یافت. به‌واسطهٔ مشکلات فنی موتور، که ام‌پی۴–۲۹اچ/۱ایکس۱ را از پیمایش مسافتی قابل توجه بازداشت، و شاسی نیز پس از حضورش در پیست یاس مارینا کنار گذاشته‌شد، برنامهٔ آزمایش این خودرو به‌طور محدود انجام گرفت و پس از آن تیم مک‌لارن
به‌طور محدود انجام گرفت و پس از آن تیم مک‌لارن قبل از نخستین آزمون پیش از آغاز فصل ۲۰۱۵ در پیست خرز، این موتور را به شاسی ام‌پی۴–۳۰ منتقل کرد. این خودرو نخستین خودرویی بود که در سال ۲۰۱۵ موفق به عبور از آزمون‌های الزامی تصادف شد و مجوز نهایی خود را در دسامبر ۲۰۱۴ از فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (فیا) دریافت کرد. این خودرو، پس از مک‌لارن ام‌پی۴/۷ای—که در رقابت‌های فصل ۱۹۹۲ شرکت کرد—نخستین خودروی ساخت مک‌لارن بود که با پایان یافتن همکاری مک‌لارن با مرسدس در پایان فصل ، به یک موتور هوندا با نام آرای۶۱۵اچ
در پایان فصل ، به یک موتور هوندا با نام آرای۶۱۵اچ مجهز می‌شد. رنگ‌آمیزی بدنه. پیش از آغاز فصل ۲۰۱۵، مک‌لارن در ۲۹ ژانویهٔ ۲۰۱۵ خودروی ام‌پی۴–۳۰ را با یک رنگ‌آمیزی سیاه و نقره‌ای کروم و نقش‌های قرمز رونمایی کرد. این طرح اولیهٔ بدنه مورد انتقاد طرفدارانی قرار گرفت که معتقد بودند این رنگ‌بندی دربردارندهٔ رنگ نقره‌ای یکسان با رنگ سازمانی و رسمی شرکت مرسدس-بنز است. انتخاب این رنگ منجر به ناامیدی بیشتر طرفداران مک‌لارن شده‌بود. پس از آن، و در طول فصل مسابقات، مک‌لارن رنگ‌آمیزی اولیهٔ سیاه، نقره‌ای و قرمز بدنه را
رنگ‌آمیزی اولیهٔ سیاه، نقره‌ای و قرمز بدنه را تغییر داد و با شروع جایزه بزرگ اسپانیا ۲۰۱۵، از یک طرح جدید شامل رنگ سیاه به‌عنوان رنگ غالب، و نقش‌های قرمز پرده‌برداری کرد. آزمون‌های پیش از آغاز فصل. خودروی ام‌پی۴–۳۰ نخستین حضور خود را در اولین آزمون پیش از فصل در پیست خرز تجربه کرد. با توجه به اینکه موتور آرای۶۱۵اچ از مجموعه‌ای از معایب مکانیکی متعدد رنج می‌برد، و عملکرد تیم در طول آزمون چهار روزه را شدیداً تحت تأثیر قرار داده‌بود، تیم مک‌لارن شروع سختی را پشت سر گذاشت. این تیم مرحلهٔ اول آزمون را با طی
پشت سر گذاشت. این تیم مرحلهٔ اول آزمون را با طی کردن کمترین مسافت در میان سایر تیم‌های حاضر به پایان رساند. پیش از آغاز مرحلهٔ دوم آزمون در پیست بارسلون-کاتالونیا، فرصت کافی برای رفع مشکلات به‌وجود آمده برای این خودرو وجود نداشت و همین موضوع باعث شد تا مک‌لارن برخی قطعات تأمین‌شده از سوی هوندا را با قطعاتی که خود تیم در سال ۲۰۱۴ به‌طور مستقل توسعه داده‌بود، جایگزین کند. این تیم در نهایت موفق شد تا در آزمون نهایی در بارسلون، مسافت قابل توجهی را طی کند؛ جنسون باتن، که در روز نخست آزمون تنها هفت دور پیست را
باتن، که در روز نخست آزمون تنها هفت دور پیست را طی کرده‌بود، در روز دوم توانست بیش از صد دور کامل را به پایان برساند. با این حال، در حالی که تنها دو هفته به مسابقهٔ گشایشی فصل باقی مانده‌بود، بیشترین میزان پیمایش پیوسته‌ای که خودروی ام‌پی۴–۳۰ به‌ثبت رسانده‌بود، برابر با دوازده دور در پیست بارسلون بود. این مسافت——از یک چهارم مسافت مشخص‌شده برای یک مسابقهٔ کامل جایزه بزرگ، که برابر با است، کمتر است. تصادف در مرحله آزمون. تصادف فرناندو آلونسو در آخرین روز آزمون‌ها، که منجر به بستری شدن آلونسو در بیمارستان
که منجر به بستری شدن آلونسو در بیمارستان به‌دلیل ضربه مغزی و خروج او از مرحلهٔ سوم و نهایی آزمون شد، آماده‌سازی‌های تیم پیش از آغاز فصل را تحت تأثیر قرار داد. پس از این تصادف، کوین مگنوسن، رانندهٔ آزمون و ذخیرهٔ مک‌لارن به‌عنوان جایگزین او در ادامهٔ آزمون‌ها و همچنین شرکت در راند گشایشی فصل وارد میدان شد. آلونسو بعداً این تصادف را به نقص فنی در سامانهٔ فرمان خودرو نسبت داد؛ اگرچه مک‌لارن مدعی بود که در داده‌های دورسنجی پس از حادثه هیچ شواهدی مبنی بر بروز نقص فنی در خودرو وجود نداشته‌است. مراحل بعدی توسعه و
فنی در خودرو وجود نداشته‌است. مراحل بعدی توسعه و آزمون خودرو نیز توسط مگنوسن، اشتوفل واندورن و الیور تروی انجام شد. واحد قدرت — هوندا آرای۶۱۵اچ. در پی بررسی‌های صورت گرفته بر روی موتور آرای۶۱۵اچ مشخص شد که هوندا این موتور را با هدف استفاده در فصل توسعه داده‌است؛ اگرچه هیچ بازبینی قابل توجهی در آئین‌نامه‌های فنی برای آن فصل در نظر گرفته نشده‌بود، این تصمیم به این منظور اتخاذ شد که هوندا بتواند بدون اتلاف وقت در تلاش برای توسعهٔ یک پیشرانهٔ ابتدایی در فصل ۲۰۱۵، توسعهٔ موتور ویژهٔ فصل ۲۰۱۶ را پیش از موعد آغاز
توسعهٔ موتور ویژهٔ فصل ۲۰۱۶ را پیش از موعد آغاز کند. علاوه بر این، با توجه به این که مک‌لارن در حال توسعهٔ شاسی ام‌پی۴–۳۰ با محفظهٔ موتور کوچک بود، هوندا چندین طرح مفهومی افراطی را برای این موتور معرفی کرد که امکان توسعهٔ موتور کوچک‌تری را فراهم می‌کرد که تنها وزن داشت و قابلیت جای گرفتن در فضای محدود شاسی را نیز داشت. با این حال، نقص این موتور در این بود که برای کنترل دمای پیشرانه، به یک سیستم آب‌خنک اضافه نیاز بود. پیش از هر چیز، توربوشارژر موتور در کنار واحد مولد موتور-حرارت (ام‌جی‌یو-اچ)—مولدی که انرژی
مولد موتور-حرارت (ام‌جی‌یو-اچ)—مولدی که انرژی حرارتی را از منیفولد اگزوز گرفته و آن را برای قدرت‌بخشیدن به توربین استفاده می‌کند—و در داخل ردیف‌های سیلندر شکل‌دهندهٔ پیکربندی وی‌شکل موتورقرار گرفت. هوندا استفاده از پروانهٔ گریز از مرکز در کمپرسور تک‌مرحله‌ای خود را به‌منظور کاهش ابعاد موتور کنار گذاشت و به‌جای آن از چند پروانهٔ کوچک‌تر استفاده کرد که در طول یک شفت با فاصله از یک‌دیگر قرار گرفته‌بودند. اگرچه این موضوع می‌توانست قابلیت توربوشارژر در تولید فشار تقویت‌شده را محدود کند، اما محدودیت ۱۰۰ کیلوگرمی
تقویت‌شده را محدود کند، اما محدودیت ۱۰۰ کیلوگرمی برای جریان سوخت که در سال ۲۰۱۴ معرفی شد، به کاهش این تأثیر منفی انجامید. واحد مولد موتور-جنبشی (ام‌جی‌یو-کی)—مولدی که انرژی تولید شده از حرکت دورانی موتور در زمان ترمزگیری را برداشت می‌کند—نیز پیرو قاعده‌ای که همزمان با معرفی سامانه بازیابی انرژی جنبشی در فصل برقرار شد، جهت انتقال مستقیم انرژی به میل‌لنگ، در بخش جلویی موتور قرار گرفت. باتری‌هایی که انرژی برداشت‌شده توسط ام‌جی‌یو-اچ و ام‌جی‌یو-کی را ذخیره می‌کردند نیز با واحد کنترل الکترونیکی ادغام شدند و در
نیز با واحد کنترل الکترونیکی ادغام شدند و در بخش جلویی موتور قرار گرفتند. هر دو واحد ام‌جی‌یو-اچ و ام‌جی‌یو-کی توانایی برداشت انرژی در هر دور را داشتند. با این حال، طبق مقررات فصل ۲۰۱۵، هر دو واحد تنها مجاز بودند در هر دور مسابقه انرژی را آزاد کنند. توسعه در طول فصل. با توجه به اینکه هر تولیدکنندهٔ موتور حاضر در فصل ۲۰۱۵ دارای آزادی عمل محدودی برای توسعهٔ موتور بود، مک‌لارن و هوندا، با وجود صرف کردن هجده ماه جهت توسعهٔ بی‌وقفهٔ موتور آرای۶۱۵اچ تا پیش از نخستین مسابقهٔ فصل، آزادی عمل بیشتری برای توسعهٔ این
مسابقهٔ فصل، آزادی عمل بیشتری برای توسعهٔ این واحد قدرت تا قبل از الزام به طی کردن فرایند تأیید موتور در اختیار داشتند. طبق آئین‌نامه‌های فصل ۲۰۱۵، واحدهای قدرت در سی و دو بخش مختلف قابل توسعه بودند، و این اجازه به هوندا داده شده‌بود تا ۹ بخش از پیشرانهٔ خود را در طول فصل توسعه دهد. نخستین بروزرسانی‌ها برای این موتور، که بر بهبود میزان اطمینان‌پذیری واحدهای مولد موتور تمرکز داشتند، در معرفی شدند. با این حال، طبق گزارش‌ها نیروی تولیدی این موتور در میانه‌های فصل در مقایسه با پیشرانهٔ مرسدس پی‌یو۱۰۶بی
فصل در مقایسه با پیشرانهٔ مرسدس پی‌یو۱۰۶بی هایبرید، که پیشرانهٔ معیار در میان موتورهای حاضر در فصل ۲۰۱۵ بود، کمتر بود. ران دنیس، مدیر عامل و رئیس هیئت مدیرهٔ مک‌لارن، در طول آماده‌سازی‌ها برای اشاره کرد که داده‌های آیرودینامیکی به‌دست‌آمده از شاسی، به‌ویژه سرعت قابل دستیابی در میانهٔ پیچ‌ها، که به ادعای دنیس مشابه سرعت ثبت‌شده توسط سایر تیم‌ها بود، امیدوارکننده بوده‌است. او در ادامه افزود که مشکلات عملکردی خودرو می‌تواند ریشه در عدم تحویل بی‌درنگ قدرت از سوی موتور و مصرف سوخت بالای آن داشته باشد. اریک
سوی موتور و مصرف سوخت بالای آن داشته باشد. اریک بولیه، مدیر تیم مک‌لارن، بعداً اظهار کرد که برای رفع مشکل اصلی پیش روی تیم، بازدهی سامانه‌های بازیابی انرژی به‌کار رفته در موتور آرای۶۱۵اچ، هم در زمینهٔ برداشت و هم در زمینهٔ آزادسازی انرژی اضافی، باید بهبود یابد و افزود که با توسعهٔ این بخش‌های پیشرانه، زمان قابل ثبت برای طی یک دور مسیر مسابقه توسط این خودرو چند ثانیه کاهش خواهد یافت و امکان کسب جایگاه‌های متعدد بر روی سکو را نیز برای آن فراهم خواهد کرد. پس از بروز مشکلاتی در زمینهٔ اطمینان‌پذیری این موتور
از بروز مشکلاتی در زمینهٔ اطمینان‌پذیری این موتور در نیمهٔ نخست فصل، یاسوهیسا آرای از روند پیشرفت هوندا پس از جایزه بزرگ بریتانیا اظهار رضایت کرد و اعلام کرد که تا پیش از بروزرسانی‌های برنامه‌ریزی شدهٔ بعدی در ، تمرکز فرایند توسعه بر بهبود عملکرد موتور آرای۶۱۵اچ معطوف خواهد شد و با برنامه‌هایی برای معرفی بروزرسانی‌های بیشتر در طول باقی مسابقات فصل، در نهایت نخستین مسابقه‌ای خواهد بود که عملکرد جدید این موتور در آن به بهره‌برداری خواهد رسید. هوندا پیش‌بینی کرده‌بود که نسخهٔ بروزرسانی‌شدهٔ موتور آرای۶۱۵اچ
کرده‌بود که نسخهٔ بروزرسانی‌شدهٔ موتور آرای۶۱۵اچ قادر به تولید نیروی کافی برای رقابت با موتور فراری ۰۵۹/۴ خواهد بود. با وجود اینکه طبق سرعت‌های ثبت‌شده توسط دوربین‌های سرعت در نیمهٔ نخست فصل، این موتور در مقایسه با سریع‌ترین راننده به‌طور میانگین کندتر بود، بررسی‌های صورت‌گرفته بر روی عملکرد آن نشان دادند که فاصلهٔ آن با رنو انرژی-اف۱ ۲۰۱۵ به تدریج کمتر شده‌است. یاسوهیسا آرای اظهار کرده‌بود که نیروی تولیدی این موتور به میزان بیشتر از موتور رنو است، اما همچنان در حدود با موتور مرسدس فاصله دارد.
اما همچنان در حدود با موتور مرسدس فاصله دارد. بروزرسانی‌های معرفی شده در بلژیک، که شامل تغییراتی در محفظهٔ احتراق، ورودی‌های هوا و اگزوز بودند، بر کاهش استرس وارده به سایر بخش‌های موتور جهت استخراج بهترین بازدهی از آن‌ها متمرکز بودند. طبق بررسی‌های صورت‌گرفته بر مشکلات مکانیکی تیم مک‌لارن، مشخص شد که یک نقص بحرانی موجود در محفظهٔ احتراق داخلی، با وارد کردن استرس نالازم به بخش‌های دیگر موتور، تأثیر مخربی بر عملکرد آن‌ها داشته‌است. این بررسی همچنین نشان می‌داد که ناکارآمدی واحد ام‌جی‌یو-اچ که انرژی
می‌داد که ناکارآمدی واحد ام‌جی‌یو-اچ که انرژی برداشت‌شده را سریع‌تر از روند برداشت آن مصرف می‌کرد، باعث می‌شد تا موتور تا از نیروی خود را در میانه‌های هر دور از دست بدهد. به گفتهٔ جنسون باتن، ام‌پی۴–۳۰ در طول مسابقهٔ بلژیک به‌طور مؤثر قادر به برداشت و آزادسازی انرژی نبود و در مسیرهای مستقیم پیست بیشتر به توان تولیدی موتور درون‌سوز خود متکی بود. با وجود اصرار آرای بر برتری آرای۶۱۵اچ نسبت به موتور رنو، فرناندو آلونسو معتقد بود که خودروی مک‌لارن در هر دور از مسابقهٔ حدود سه ثانیه از مرسدس عقب می‌افتاد و با
مسابقهٔ حدود سه ثانیه از مرسدس عقب می‌افتاد و با وجود فعال‌سازی سامانه کاهش پسار، قادر به حمله یا دفاع از جایگاه خود در برابر خودروهای اسکودریا تورو روسو با موتور رنو نبود. اظهار نظر آلونسو در زمانی منتشر شد که با انتشار گزارش‌هایی مبنی بر درخواست تیم برای خلع آرای از سمت خود به‌عنوان مدیر پروژه، نخستین نشانه‌های عمومی از تنش‌های بوجود آمده بین مک‌لارن و هوندا نمایان شدند. بررسی‌هایی که بر روی روند توسعهٔ تولیدکنندگان رقیب انجام شد، نشان داد که مرسدس و فراری، با توسعهٔ مخلوط سوخت و تنظیم مجدد محفظه‌های