payamvha/North_RAG huggingface dataset:
آخرین هفته اوت ۱۴۸۲ انگلیسی‌ها باز قلعه را متصرف شدند. در قرن شانزدهم و در دوران الیزابت یکم انگلستان دیوارهای قلعه با افزودن دو برج تقویت شدند. این قلعه امروزه در اختیار سازمان میراث انگلستان است.
در محاسبات کوانتومی، برتری کوانتومی (به انگلیسی: Quantum Supremacy) توانایی بالقوه دستگاه‌ها برای حل مشکلاتی است که کامپیوترهای کلاسیک عملاً از انجام آن ناتوان هستند. زمانی که در کامپیوترهای کلاسیک ۳ بیت داشته باشیم، ۲ به توان ۳ یعنی ۸ ترکیب مختلف از این سه بیت خواهیم داشت. دو حالت برای بیت اول، دو حالت برای بیت دوم و دو حالت برای بیت سوم. این ۸ ترکیب عبارتند از: اگر به جای این کار با کیوبیت ها کار کنیم، هر کدام از این رشته های ۸ بیتی با یک بردار پایه متناظر خواهد بود. بنابراین فضای برداری ۸ بعدی خواهد بود.
خواهد بود. بنابراین فضای برداری ۸ بعدی خواهد بود. همین تحلیل نشان می دهد که اگر n کیوبیت داشته باشیم، ۲ به توان n‌ بردار پایه خواهیم داشت و فضای ۲ به توان n بعدی ایجاد می شود. هر چه تعداد کیوبیت ها بیشتر می شود، تعداد بردارهای پایه به صورت نمایی افزایش می یابد. اگر ۷۲ کیوبیت داشته باشیم، تعداد عناصر پایه ۲ به توان ۷۲ یعنی ۴٬۷۲۲٬۳۶۶٬۴۸۲٬۸۶۹٬۶۴۵٬۲۱۳٬۶۹۶ خواهد بود. این عدد بزرگ نقطه ای است که در آن کامپیوترهای کلاسیک نمی توانند کامپیوترهای کوانتومی را شبیه سازی کنند. زمانی که کامپیوترهای کوانتومی حدود ۷۲
سازی کنند. زمانی که کامپیوترهای کوانتومی حدود ۷۲ کیوبیت داشته باشند وارد عصر برتری کوانتومی می شویم که در آن کامپیوترهای کوانتومی محاسباتی فراتر ازتوان کامپیوترهای کلاسیک انجام می دهند. سوالی که در اینجا مطرح می شود این است که آیا کامپیوترهای کوانتومی می توانند کامپیوترهای کلاسیک را شبیه سازی کنند؟ پاسخ مثبت است. محاسبات کلاسیک می توانند روی یک کامپیوتر کوانتومی انجام شوند. زیرا محاسبات کوانتومی عمومی تر از محاسبات کلاسیک هستند و محاسبات کلاسیک در واقع حالت های خاصی از محاسبات کوانتومی هستند. الگوریتم شور
های خاصی از محاسبات کوانتومی هستند. الگوریتم شور برای فاکتور سازی عدد صحیح، که در زمان چند جمله ای بر روی یک کامپیوتر کوانتومی اجرا می‌شود، چنین سرعت فوق‌العاده چند جمله ای را نسبت به بهترین الگوریتم کلاسیک شناخته شده فراهم می‌کند. مانند فاکتورسازی عدد صحیح، اعتقاد بر این است که برای رایانه‌های کلاسیک بر اساس فرضیات پیچیدگی معقول، نمونه برداری از توزیع‌های خروجی مدارهای کوانتومی تصادفی سخت است. گوگل پیش از این اعلام کرده بود با برطرف کردن این مشکل با مجموعه ای از ۴۹ کوبیت ابررسانا، قبل از پایان سال ۲۰۱۷
ای از ۴۹ کوبیت ابررسانا، قبل از پایان سال ۲۰۱۷ برتری کوانتومی را نشان خواهد داد. با این حال، از اوایل ژانویه سال ۲۰۱۸، تنها اینتل چنین سخت‌افزاری را اعلام کرده‌است. در اکتبر سال ۲۰۱۷، IBM شبیه‌سازی ۵۶ کوبیت را روی یک ابر رایانه معمولی نشان داد و تعداد کیوبیت‌های مورد نیاز برای برتری کوانتومی را افزایش داد. در نوامبر سال ۲۰۱۸، گوگل با همکاری ناسا را اعلام کرد که "نتایج حاصل از مدارهای کوانتومی موجود در پردازنده‌های کوانتومی گوگل را تجزیه و تحلیل می‌کند. در ۲۱ ژوئن ۲۰۱۹ دانشمند آمریکایی بیان کرد که بر طبق
۲۱ ژوئن ۲۰۱۹ دانشمند آمریکایی بیان کرد که بر طبق قانون Dowling-Neven، برتری کوانتومی ممکن است در سال ۲۰۱۹ اتفاق بیفتد. در تاریخ ۲۰ سپتامبر، "روزنامه فایننشال تایمز" گزارش داد که "گوگل ادعا می‌کند با یک آرایه ۵۴ کیوبیت به برتری کوانتومی رسیده‌است، از این تعداد ۵۳ عملکردی است که برای انجام یک سری عملیات در ۲۰۰ ثانیه استفاده می‌شود که برای یک ابررایانه حدود ۱۰٬۰۰۰ سال به طول خواهد انجامید. در ۲۳ اکتبر ۲۰۱۹، گوگل رسماً ادعاهای پیشین را تأیید کرد. البته انتقاداتی هم نسبت به پژوهش های مرتبط با مزیت کوانتومی و
هم نسبت به پژوهش های مرتبط با مزیت کوانتومی و برتری کوانتومی وارد شده است. نکته اصلی این است که بهبود سرعت در الگوریتم هایی مانند الگوریتم گرور برای رسیدن به مزیت کوانتومی کافی نیست مگر این که بهبودهای قابل توجهی در نرم افزار و سخت افزارهای کوانتومی اتفاق بیفتد. در گذشته مقایسه های نادرستی بین کامپیوترهای کلاسیک و کوانتومی انجام شده است. تحلیل ها برای کامپیوترهای کلاسیک بسیار بدبینانه و برای کامپیوترهای کوانتومی بسیار خوش بینانه بوده اند. برای مثال پهنای باند ورودی/ خروجی از گلوگاه های اساسی در تعامل
باند ورودی/ خروجی از گلوگاه های اساسی در تعامل کامپیوترهای کوانتومی با دنیای کلاسیک است. بنابراین هر مساله ای که روی دیتای کلاسیک کار می کند مثل مسائل جستجو در پایگاه های داده روی کامپیوترهای کلاسیک سریعتر حل می شوند. به شکل مشابهی بهبود سرعت بالقوه در حل مسائل جبرخطی با خواندن ماتریس مساله از دیتای کلاسیک از بین می رود. پیش بینی می شود مسائلی که از مزیت کوانتومی واقعی بهره می برند مسائلی باشند که در آنها افزایش سرعت نمایی با کامپیوترهای کوانتومی اتفاق می افتد مثل شبیه سازی سیستمهای کوانتومی برای مسائل
افتد مثل شبیه سازی سیستمهای کوانتومی برای مسائل شیمی ، علم مواد و فیزیک کوانتومی. تحلیل رمز با استفاده از الگوریتم شور هم در این دسته قرار می گیرد. خود عنوان برتری کوانتومی هم از زمان پیشنهاد شدن آن مورد مناقشه بوده است. انتقاد اول این نکته است که این عنوان بار نژادپرستانه دارد و به برترپنداری نژاد سفید پهلو می زند. این مشکل تنها مختص زبان انگلیسی نیست و در زبان چینی هم بار معنایی منفی دارد. انتقاد دوم این نکته است که ادعای تسلط کامپیوترهای کوانتومی بر کامپیوترهای کلاسیک این تصور اشتباه را به وجود آورده
کلاسیک این تصور اشتباه را به وجود آورده است که کامپیوترهای کلاسیک در آینده بدون استفاده خواهند شد. انتقاد سوم این است که حتی اگر به جای عبارت برتری کوانتومی از مزیت کوانتومی یا تقدم کوانتومی استفاده کنیم، هم چنان الگوهای مسموم تاریخی تکرار می شود. حس رقابت و نزاع بین کامپیوترهای کلاسیک و کامپیوترهای کوانتومی و هم چنین بین موسسات، سازمانها و دولتها القا می شود. این امر راه را برای یک مسابقه ژئوپلیتیک برای دستیابی هر چه سریعتر به تکنولوژی کوانتومی و تسلط بر کشورهای دیگر هموار می کند و راه همکاری بین نهادهای
دیگر هموار می کند و راه همکاری بین نهادهای یادشده را می بندد.
لاکاز ها() آنزیمهای اکسیداز حاوی مس هستند که در بسیاری از گیاهان، قارچ‌ها و میکروارگانیسم‌ها یافت می‌شوند. لاکازها بر روی فنل‌ها و مواد مشابه آن‌ها عمل می‌کنند، اکسیداسیون‌های یک الکترون را انجام می‌دهند و منجر به اتصال به هم می‌شوند. به عنوان مثال، لاکازها با در اتصال اکسیداتیو monolignols، خانواده ای از فنل‌های طبیعی اتفاق می‌افتند، در تشکیل لیگنین نقش دارند. لاکازهای دیگر، مانند آنهایی که توسط قارچ "Pleurotus ostreatus تولید می‌شود"، در تخریب لیگنین نقش دارند و بنابراین می‌توانند به عنوان آنزیم‌های اصلاح
و بنابراین می‌توانند به عنوان آنزیم‌های اصلاح کننده لیگنین طبقه‌بندی شوند. لاکازها شکافت حلقه ترکیبات آروماتیک را کاتالیز می‌کنند. لاکاز برای اولین بار توسط Hikorokuro Yoshida در سال ۱۸۸۳ و سپس توسط گابریل Bertrand در سال 1894 در شیره درخت لاک ژاپنی مورد مطالعه قرار گرفت، جایی که به شکل‌گیری لاک کمک می‌کند، از این رو نام لاکاز است. جایگاه فعال. جایگاه فعال شامل چهار مرکز مس است که ساختارهایی را اتخاذ می‌کنند که به عنوان نوع I، نوع II و نوع III طبقه‌بندی شده‌اند. یک گروه (سه مس) شامل انواع II و III مس است
یک گروه (سه مس) شامل انواع II و III مس است (شکل را ببینید). این مرکز هست که به O 2 متصل می‌شود و آن را به آبکاهش می‌دهد. هر زوج مس (I, II) یک الکترون مورد نیاز برای این تبدیل را ارائه می‌دهد. مس نوع ۱ به O 2 متصل نمی‌شود، بلکه به صورت آرام به عنوان جایگاه انتقال الکترون عمل می‌کند. مس نوع III را می‌توان با جیوه (II) جایگزین کرد، که باعث کاهش فعالیت لاکاز می‌شود. سیانید تمام مس‌ها را از آنزیم جدا می‌کند و نشان داده شده‌است که تعبیه دوباره آن با مس نوع I و نوع II غیرممکن است. با این حال، مس نوع III می‌تواند
II غیرممکن است. با این حال، مس نوع III می‌تواند دوباره درون آنزیم قرار گیرد. انواع آنیونهای دیگر لاکتاز را مهار می‌کند. لاکازها تأثیر می‌گذارد بر واکنش کاهش (احیا) اکسیژن در overpotentials پایین. آنزیم به عنوان کاتد در سلول‌های زیست سوخت آنزیمی بررسی شده‌است. برای تسهیل انتقال الکترون به سیم الکترود جامد می‌توان آنها را با یک واسطه الکترونی جفت کرد. لاکازها برخی از معدود اکسیدوروکتازها هستند که به عنوان کاتالیزورهای صنعتی تجاری می‌شوند.
مَکبِث () اُپرایی است در چهار پرده از جوزپه وردی، آهنگساز و مصنف ایتالیایی که فرانچسکو ماریا پیاوه آن را نوشته‌است. این اپرا بر پایهٔ نمایشنامهٔ مکبث اثر ویلیام شکسپیر به قلم تحریر درآمده است. این اپرا برای اجرا در اپراخانهٔ تاریخی فلورانس با نام تئاترو دلا پرگولا نوشته شد. اپرای مکبث، دهمین اپرای وردی است و نخستین اجرای آن به تاریخ ۱۴ مارس ۱۸۴۷ برگزار شد. این اپرا با صدای پلاسیدو دومینگو اجرا شده است. این اپرا اولین اقتباس وردی از یکی از نمایشنامه های شکسپیر بوده‌است و داستان تیره و تلخ قدرت ویرانگر، جاه
بوده‌است و داستان تیره و تلخ قدرت ویرانگر، جاه طلبی بی‌پایان و شرارت را به تصویر می کشد.
صورت‌نشینی یا فِیس‌سیتینگ همچنین به عنوان کویینینگ (queening) یا کینگینگ (kinging) شناخته می‌شود، عملی جنسی است که در آن یک شریک (معمولا سلطه‌گر زن) نشسته بر چهره شریک دیگر (معمولا سلطه‌پذیر مرد)، با اجازه او یا به زور، مبادرت به برقراری رابطه دهانی یا مقعدلیسی می‌کند. گذشته از تماس بین دهان و دستگاه تناسلی و دهان و مقعد، این موقعیت همچنین دست شریک زیرین را برای تحریک سایر مناطق شهوت‌خیز (مثلاً مقعد، نوک سینه و غیره) مهیا می‌کند. شریک فاعل نیز ممکن است همزمان برای فرد زیرین خود دست به این اقدام بزند. معمول
برای فرد زیرین خود دست به این اقدام بزند. معمول است که این موقعیت شامل تسلط و تسلیم شدن است. درموارد استفاده از روش فوق در بی‌دی‌اس‌ام یا اس/ام، این عمل می‌تواند نوعی تحقیر شهوانی باشد. نشستن بر روی صورت عملی رایج بین شرکای غالب و مطیع، برای نشان دادن برتری و رضایت جنسی است که به عنوان فانتزی جنسی نیز محسوب می‌شود. در این عمل گاهی شریک پایین همانند خفه کردن شهوانی، از نفس کشیدن محروم می‌شود. تحمل وزن بدن با فشار، رطوبت، بوی بدن و تاریکی که حین اجرای عمل به فرد مفعول وارد می‌شود را می‌توان به عنوان کشش جنسی
مفعول وارد می‌شود را می‌توان به عنوان کشش جنسی قدرتمند دانست. شخص زیرین، ممکن است در حین انجام عمل خفت‌بندی بوده، مطیع جنسی باشد یا در حال تحمل وزن بدن شریک بالایی خود باشد و لذت فراوانی از پرستش باسن او ببرد. در گذشته این کار بیشتر توسط زنان اما فقط در طبقه‌های اجتماعی بالا انجام می‌شد اما امروزه هنوز بیشتر توسط زنان اما در تمام طبقه‌های اجتماعی انجام می‌شود و برای آنان یک ابراز قدرت هم می‌باشد. مبلمان انسانی. بعضی اوقات از ابزارهای مخصوصی برای تسهیل در انجام این عمل استفاده می‌گردد، همچون «چارپایه
در انجام این عمل استفاده می‌گردد، همچون «چارپایه کویینینگ» یا «اسمودرباکس». در بریتانیا. در سال ۲۰۱۴، دولت بریتانیا اعمال جنسی بسیاری از جمله صورت‌نشینی را در پورنوگرافی هاردکور در اینترنت ممنوع کرد. اعتراضاتی علیه قانون در مقابل کاخ وست مینستر برگزار شد که معترضان در آن اظهار کردند این قانون منعکس کننده خواسته‌های مردم نیست. در سال ۲۰۱۹ این قانون لغو شد.
قادر رحیم‌زاده (زاده ۱۳۴۱ اردبیل) سرتیپ ارتش جمهوری اسلامی ایران است، که هم‌اکنون به‌عنوان مشاور عالی فرمانده کل ارتش فعالیت می‌کند. او در فاصله سال‌های ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۳ فرمانده قرارگاه مشترک پدافند هوایی خاتم‌الانبیا بود. وی آموزش‌دیده دانشکده افسری نیروی زمینی ارتش است و فعالیت در ارتش را از سال ۱۳۵۹ آغاز کرد. رحیم‌زاده در اواخر جنگ ایران و عراق به‌عنوان افسر آتش‌بار در رسته توپخانه حضور داشت. او از سال ۱۳۷۸ تا ۱۳۸۰ فرماندهی گروه پدافند هوایی امیدیه را برعهده داشت و در فاصله سال‌های ۱۳۸۰ تا ۱۳۸۴ فرمانده گروه
داشت و در فاصله سال‌های ۱۳۸۰ تا ۱۳۸۴ فرمانده گروه پدافند هوایی تهران بود. وی پیش از تفکیک یگان پدافند هوایی از نیروی هوایی ارتش، برای مدت یک سال از ۱۳۸۴ تا ۱۳۸۵ به‌عنوان فرمانده پدافند هوایی ارتش فعالیت می‌کرد. زندگی‌نامه. قادر رحیم‌زاده در سال ۱۳۴۱ در شهرستان اردبیل زاده شد و پس از طی دوره ابتدایی و متوسطه در سال ۱۳۵۹ با اخذ مدرک دیپلم، همزمان با شروع جنگ ایران و عراق وارد دانشکده افسری نیروی زمینی ارتش شد. او در سال ۱۳۶۲ با درجه ستوان دومی، در رسته توپخانه فارغ‌التحصیل گردید. وی در سال ۱۳۶۴ برای طی دوره
فارغ‌التحصیل گردید. وی در سال ۱۳۶۴ برای طی دوره سیستم ضدهوایی اسکای‌گارد، با همراهی گروهی از افسران نیروی زمینی ارتش، به انگلستان اعزام و پس از بازگشت، به‌طور رسمی وارد رسته پدافند هوایی شد. او در سال‌های آخر جنگ ایران و عراق، به عنوان افسر آتشبار در جنگ حضور داشت. رحیم‌زاده از سال ۱۳۶۴ تا سال ۱۳۶۶ در دانشکده پدافند نیروی زمینی ارتش خدمت می‌کرد. وی در سال ۱۳۶۶ به پدافند نیروی هوایی ارتش منتقل شد، سپس فعالیت در گروه پدافند هوایی امیدیه را آغاز کرد و سلسله مراتب فرماندهی را از افسر آموزش، تا فرمانده آتشبار،
فرماندهی را از افسر آموزش، تا فرمانده آتشبار، رئیس عملیات و فرمانده گردان اسکای‌گارد طی کرد. رحیم‌زاده در سال ۱۳۷۸ درجه سرهنگی دریافت کرد. او از ۱۳۷۸ تا ۱۳۸۰ فرماندهی گروه پدافند هوایی امیدیه را برعهده داشت و از ۱۳۸۰ تا ۱۳۸۴ فرمانده گروه پدافند هوایی تهران بود. وی پیش از تفکیک یگان پدافند هوایی از نیروی هوایی ارتش، برای مدت یک سال از ۱۳۸۴ تا ۱۳۸۵ بعنوان چهاردهمین فرمانده پدافند هوایی ارتش فعالیت می‌کرد. پس از تشکیل قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الانبیاء، در سال ۱۳۸۷ به ستاد مشترک ارتش جمهوری اسلامی ایران منتقل
۱۳۸۷ به ستاد مشترک ارتش جمهوری اسلامی ایران منتقل شد و ابتدا به‌عنوان جانشین معاون طرح و برنامه مشغول کار و سپس به معاونت طرح و برنامه ارتش منصوب شد. جایزه‌ها و نشان‌های افتخار. این بخش شامل نشان‌ها و جایزه‌های رسمی قادر رحیم‌زاده است، که بر روی لباس همسان او نصب می‌شود، ولی جایزه‌های غیرنظامی و غیررسمی را در برنخواهد داشت.
ویاچسلاو زاخووایکو (؛ زادهٔ ) بازیکن سابق و مربی فوتبال اهل استونی است. از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال ویلیاندی تولویک، باشگاه فوتبال پایده لینامیسکوند، باشگاه فوتبال سیلامائه کالو، باشگاه ورزشی الکویت، باشگاه فوتبال دبرتسنی، باشگاه فوتبال فلورا تالین، و باشگاه فوتبال لیریا اشاره کرد. وی همچنین در تیم‌های ملی فوتبال زیر ۱۷ استونی، زیر ۱۹ سال استونی، زیر ۲۱ سال استونی، استونی بازی کرده‌است.
وینچنزو بیانکینی (ایتالیایی: Vincenzo Bianchini)، (زاده ۱۹۰۳ ویتربو، ایتالیا - درگذشته ۲۰۰۰ ژنو، سوئیس) پزشک شاعر، مجسمه‌ساز و نقاش ایتالیایی پزشک سیّار و بی‌قرار. بیانکینی به دلیل دگرگونی‌ها و نوزایی‌های ذهنی و قلبی، فرهنگ‌ها و آیین‌های شرقی جهان را پسندید. از بیشتر شهرها و کشورهای مشرق زمین عبور کرد و با قبول مأموریت در پروژه کمک‌های دولت ایتالیا به ایران، ایران را برای سکونت و خدمت انتخاب کرد. بیانکینی، در شهرها و روستاهای دورافتاده و محروم ایران سیر و سیاحت می‌کرد و به بیماران دوا و آرامش می‌داد. نقاش،
می‌کرد و به بیماران دوا و آرامش می‌داد. نقاش، شاعر و مجسمه‌ساز. بیانکینی در حاشیه مداوای بیماران علاقه اش به حرفه پزشکی سیار، شیفته نقاشی و عکاسی نیز بود و در همه سفرهایش، دوربین عکاسی و کاغذ و قلم و رنگ، از ملزومات و لوازم گشت و گذارهای علمی و حرفه ایش بود تا بر سپیدی بومش، هر کجا که اقتضا کرد و مناسب بود، سیمای روستاییان، گونه گونی پوشش‌های محلی و سنتی، جلوه‌های زنان چادر به سر و بچه به بغل را، ثبت کند. مؤسسه فرهنگی ایتالیا در تهران نمایشگاهی برایش ترتیب داد و آثار گونه گونی در زمینه طراحی، نقاشی، آبرنگ
داد و آثار گونه گونی در زمینه طراحی، نقاشی، آبرنگ و رنگ روغن، از او به نمایش گذاشت. دو تابلو به نام اسب و خروس از بیانکینی منتشر شد که تحولی در طراحی ایرانی را سبب شد. او شعر می‌سرود و مجسمه هم می‌ساخت. دوستی با جلال آل احمد. بیانکینی با جلال آل‌احمد دوست بود و آل‌احمد در کتاب «ارزیابی شتابزده» توصیف او را از زبان خودش نگاشته‌است. ضمن آن که معتقد است آنچه بیانکینی انجام داده و آنچه را که از ایران در کارهای خود به اروپایی‌ها شناسانده، دوبرابر تمام تلاش‌هایی است که وابستگی‌های فرهنگی و هنری ما در سراسر اروپا
که وابستگی‌های فرهنگی و هنری ما در سراسر اروپا کرده‌اند. گرایش به اسلام. بیانکینی، در اوایل سال ۱۳۲۹ه‍. ش، برای خدمت رسانی در حوزه بهداری روستایی چناران و قریه گناباد به استخدام آستان قدس رضوی درآمد و احتمالاً اولین پزشک مسیحی بود که در این مجموعه مسلمان شد. آبان ماه سال ۱۳۲۹، روزنامه‌های آزادی، خراسان، ستاره ملت و طوس، خبر گرایش به اسلام بیانکینی گزارش کردند. بنا بر گزارش روزنامه طوس، این اتفاق روز چهارشنبه ۱۰ آبان ۱۳۲۹ در منزل فقیه سبزواری، افتاده‌است و نامش را «ابوالفتح رضا» انتخاب کرده‌است. بیانکینی
نامش را «ابوالفتح رضا» انتخاب کرده‌است. بیانکینی کشاورزان املاک آستان قدس را مداوا می‌کرده‌است. ویژگی‌های روحی و فکری. بیانکینی به اعتراف خودش، از اروپا بیزار بوده‌است و دلیلش را دوبار تا پنجاه سالگی خود، به خاک و خون کشیده شدن دنیا توسط اروپا می‌داند و به همین جهت، ایرانیان و ایرانِ طالب صلح و آرامش را می‌پسندید. بیانکینی در طول اقامتش در ایران، یک ایرانی تمام عیار شده بود. ساده حرف می‌زد و ساده می‌پوشید. مایل نبود به هر شیوه ای ، تشخص طلبی کند. تنهایی و آرامش را باور کرده بود و در پی انزوا و تهیدستی از
آرامش را باور کرده بود و در پی انزوا و تهیدستی از تعلقات دنیای مادی بود و با این زمینه‌های روحی و فکری؛ و ویژگی‌های عرفانی، ایران را انتخاب کرده بود و فارسی می‌اندیشید. بیانکینی به اندازه ای غرق در ایران و فرهنگ و زبانش شده بود که فارسی را به راحتی و زیبایی حرف می‌زد. او سرانجام، به اشتباه دارویی را به چشمان بیمارخود ریخت و نابینا شد و با همان چشمان نابینا، برای همیشه ایران را با همسر ایرانی و فرزندانش ترک کرد. درگذشت. بیانکینی در سال‌های آخر عمر، در ژنو، که برای سکونت انتخاب کرده بود، سکته کرد و پس از
که برای سکونت انتخاب کرده بود، سکته کرد و پس از سکته، بینایی خودرا بازیافت و سال ۲۰۰۰ میلادی، درگذشت. آبسار شیطان؛ زندگی‌نامه بیانکینی. وینچنزو بیانکینی، زندگی‌نامه اش را با عنوان " آبسار شیطان " به رشته تحریر درآورده که توسط ایرج انور به فارسی ترجمه شده‌است.
تا سال ۲۰۱۳، دامنه گسترده‌ای از سامانه‌های پیش‌رانش برای خودروها و وسایل نقلیهٔ دیگر در دسترس یا قابل استفاده بوده‌اند. موتورهای درون‌سوز مبتنی بر سوخت بنزین، گازوئیل (دیزل)، پروپان یا گاز طبیعی، خودروهای Plug-in hybrid|پلاگین هایبریدها، خودروهای پیل سوختی مبتنی بر سوخت هیدروژن و تمامی خودروهای برقی، گزینه‌هایی هستند که تاکنون به‌عنوان سامانه‌های قابل استفاده برای خودروها ارائه شده‌اند. با توجه به شعاع حرکتی محدود و هزینه بالای باتری‌ها، خودروهای نیازمند سوخت گویا در این میان نسبت به خودروهای برقی برتری
سوخت گویا در این میان نسبت به خودروهای برقی برتری دارند. برخی از این گزینه‌ها نیز نیازمند احداث شبکه‌ای از جایگاه‌های سوخت یا ایستگاه‌های شارژ هستند.در سالهای اخیر مزایای موتورهای الکتریکی در مقایسه با موتورهای احتراقی سبب شده است که حامیان محیط زیست طرفدار جدی موتور های الکتریکی باشند. توسعهٔ اخیر. کشورهای اروپایی و ژاپن با به‌کارگیری پیشرفته‌ترین فناوری‌ها در طراحی‌های پیشرفته، که در نتیجهٔ سرمایه‌گذاری‌های قابل توجه در تحقیقات و توسعه میسر شده‌است، نسبت به خودروسازان و تأمین‌کنندگان قطعات چینی، که تا
به خودروسازان و تأمین‌کنندگان قطعات چینی، که تا سال ۲۰۱۳ بودجه‌های کمی را به توسعه اختصاص داده‌بودند و ظرفیت کافی برای ساخت قطعات لازم برای پیشرانه‌ها و موتورهایی با فناوری بالا را نداشته‌اند، به برتری دست یافته‌اند. مشخصات. مهم‌ترین مشخصهٔ یک موتور خودرو (در مقایسه با یک موتور ثابت یا یک موتور دریایی)، نسبت توان به وزن بالای آن است. امکان دستیابی به این مشخصه به‌واسطهٔ بهره‌مندی از سرعت چرخشی بالا فراهم می‌شود. با این حال، موتورهای خودرو در بعضی مواقع جهت استفاده در وسایل نقلیهٔ دریایی دستخوش تغییرات و
استفاده در وسایل نقلیهٔ دریایی دستخوش تغییرات و اصلاحاتی می‌شوند که این موضوع منجر به ساخت موتورهای خودروی دریایی می‌شود. تاریخچه. در سال‌های اولیه، تلاش‌هایی برای استفاده از موتورهای بخار و موتورهای الکتریکی صورت گرفت، اما موفقیت‌های کمی در این زمینه کسب شد. در قرن بیستم میلادی موتور درون‌سوز (ICE) به نوع غالب موتورهای مورد استفاده در خودروها بدل شد. در سال ۲۰۱۵ موتور درون‌سوز همچنان بیشترین کاربرد را در خودروها دارد، اما استفادهٔ دوباره از نیروی الکتریسیته نیز محتمل به‌نظر می‌رسد؛ چرا که نگرانی‌ها در
نیز محتمل به‌نظر می‌رسد؛ چرا که نگرانی‌ها در رابطه با آلایندگی گازهای خروجی موتورهای درون‌سوز رو به افزایش است. تا سال ۲۰۱۷، اکثریت خودروهای موجود در ایالات متحده نیروی خود را از سوخت بنزین می‌گرفته‌اند. در اوایل سدهٔ ۱۹۰۰ میلادی، موتورهای درون‌سوز در رقابت با موتورهای بخار و موتورهای الکتریکی بوده‌اند. در آن زمان، موتورهای درون‌سوز از سوخت بنزین استفاده می‌کردند. مفهوم کلی عملکرد موتورهای دورن‌سوز وابسته به یک پیستون است که به‌واسطهٔ یک احتراق محدود و معین، فشرده شده و به حرکت درمی‌آید. این احتراق،
و معین، فشرده شده و به حرکت درمی‌آید. این احتراق، هیدروکربن موجود در سرسیلندر موتور را می‌سوزاند. در میان تمامی خودروهای تولید شده در آن زمان، تنها در حدود یک چهارم آن‌ها به‌عنوان خودرویی با موتور درون‌سوز شناخته می‌شوند؛ اما در طول سال‌های بعدی موتور درون‌سوز به محبوب‌تری نوع موتور برای خودروها تبدیل شد. رودلف دیزل در قرن نوزدهم میلادی گونهٔ جدیدی از پیشرانهٔ درون‌سوز را ابداع کرد که نیروی خود را با استفاده از تزریق سوخت مایع به داخل هوایی که تنها به‌واسطهٔ فشرده‌سازی گرم شده‌بود، به‌دست می‌آورد. این نوع
فشرده‌سازی گرم شده‌بود، به‌دست می‌آورد. این نوع موتور ابداعی رودلف دیزل، درواقع جد موتورهای دیزلی امروزی مورد استفاده در خودروها، به‌ویژه خودروهای سنگین مانند کامیون‌ها است. انواع موتور. موتورهای درون‌سوز. موتورهای بنزینی به سرعت به گزینهٔ مورد انتخاب خودروسازان و خریداران خودروها تبدیل شدند. با وجود استارت ناهنجار، صدا و آلودگی زیاد، و دشواری در تعویض دنده‌ها، فناوری‌های جدید نظیر خطوط تولید و همچنین پیشرفت‌های به‌دست آمده برای این نوع موتور، امکان تولید استاندارد خودروهایی با موتورهای مبتنی بر سوخت را
استاندارد خودروهایی با موتورهای مبتنی بر سوخت را فراهم کرده‌است. ابداع خودروهای مجهز به موتور بنزینی به سال ۱۸۷۶، و آغاز تولید انبوه این نوع خودروها به دههٔ ۱۸۹۰ میلادی بازمی‌گردد. عرضهٔ فورد مدل تی ساخته شده توسط هنری فورد قیمت خودروها را پایین آورد و به یک قیمت مقرون به صرفه‌تر رساند. در همان زمان چارلز کترینگ نوعی استارت الکتریکی را اختراع کرد که در مقایسه با استارت مکانیکی دارای کارآمدی بیشتری بود. علت فراوانی خودروهایی که با سوخت بنزین به حرکت درمی‌آیند این است که علاوه بر برخورداری از توانایی بالا،
این است که علاوه بر برخورداری از توانایی بالا، مقرون به صرفه نیز هستند. تقاضا برای خرید بنزین از ۳ میلیون بشکه در سال ۱۹۱۹، به ۱۵ میلیون بشکه در سال ۱۹۲۹ افزایش یافت. موتور درون‌سوز موتوری است که نیروی خود را از انبساط گازها بر اثر احتراق سوخت‌های هیدروکربنی می‌گیرد. به‌عنوان مثال، موتور درون‌سوز از حرارت احتراقی که به‌وسیلهٔٔ سوخت هیدروکربنی تزریق‌شده ایجاد می‌شود، برای ایجاد تحرک مکانیکی بهره می‌برد. در اوایل سدهٔ ۱۹۰۰ میلادی، الکل چوب یک سوخت محبوب برای خودروهای فرانسوی و آلمانی بود، اما با توجه به
خودروهای فرانسوی و آلمانی بود، اما با توجه به اعمال مالیات‌های سنگین برای تولید توسط دولت‌ها، قیمت الکل چوب از قیمت بنزین پیشی گرفت. در نتیجهٔ این موضوع، موتورهای بنزینی محبوبیت بیشتری کسب کردند؛ تا حدی که موتورهای درون‌سوز عموماً با نام موتورهای بنزینی شناخته می‌شدند. اگرچه موتورهای بنزینی محبوب شده‌بودند، اما با توجه به خطر نشت سوخت که می‌توانست به انفجار منجر شود، چندان مطلوب نبودند. از این رو، بسیاری از مخترعان اقدام به ساخت موتورهایی با سوخت نفت سفید کردند. اقدام به استفاده از این نوع موتورها در
کردند. اقدام به استفاده از این نوع موتورها در خودروها چندان موفقیت‌آمیز نبود. سوخت‌های بسیار متنوعی برای موتورهای درون‌سوز موجود هستند که از جملهٔ آن‌ها می‌توان به سوخت دیزل، بنزین و اتانول اشاره کرد. موتورهای بخار. موتور بخار در اوایل سدهٔ ۱۷۰۰ میلادی اختراع شد، و به شیوهٔ اصلی برای تأمین قدرت موتورها، و کمی پس از آن به روشی برای به حرکت درآوردن لوکوموتیوها بدل شد. یکی از محبوب‌ترین خودروهای بخار استنلی استیمر بود، که دارای آلایندگی کم، و قدرت و سرعت بیشتر بود. نقاط ضعف این خودروهای بخار شامل غیرقابل
بود. نقاط ضعف این خودروهای بخار شامل غیرقابل اعتماد بودن، پیچیدگی، و تصادف‌های مکرری بود که با آن‌ها رخ داده‌بود. زمان لازم برای شروع به کار خودروهایی با موتور بخار تا ۴۵ دقیقه هم می‌رسید؛ این موضوع باعث می‌شد که این موتورها برای دست‌یابی به هدف حمل و نقل سریع‌تر ناکارآمد باشند. همزمان با بهبود خودروهای بخار، پیچیدگی ساخت و تولید آن‌ها در مقایسه با خودروهای بنزینی، سودآوری آن‌ها را کاهش داد. موتور بخار، دستگاهی است که حرارت را به جنبش مکانیکی تبدیل می‌کند. این حرارت با استفاده از دیگ‌های بخار که با جوشاندن
حرارت با استفاده از دیگ‌های بخار که با جوشاندن آب تولید بخار می‌کند، فراهم می‌شود. در اوایل سدهٔ ۱۹۰۰، ابنر دوبل یک خودروی مجهز به موتور بخار را در ایالات متحده آمریکا معرفی کرد که با توجه به قابلیت‌هایی که داشت، می‌توانست در تولید قدرت و بازدهی، فورد مدل تی را مغلوب خود کند. موتورهای بخار به‌عنوان موتورهایی با صرفهٔ اقتصادی بالا و قدرت تولیدی زیاد شناخته شده‌اند؛ این موضوع دلیلی است برای اینکه این موتورها تقریباً در تمام طول قرن نوزدهم و حدوداً نیمی از قرن بیستم، نیمی از موتورهای جهان را تشکیل
نیمی از قرن بیستم، نیمی از موتورهای جهان را تشکیل می‌داده‌اند. اصلی‌ترین علت حذف موتورهای بخار از خودروها این بود که متصدی‌ها باید پیش از راه‌اندازی اطلاعات کاملی در مورد دیگ‌ها و موتورهای بخار می‌داشتند؛ چرا که در صورت بی‌توجهی متصدی، عملکرد موتور می‌توانست برای خودش مضر و زیان‌بار باشد. موتورهای الکتریکی. خودروها برقی، مشابه خودروهای بخار، بادوام‌ترین گزینه برای پیشرانهٔ خودروها هستند. این نوع موتور اولین بار در اوایل سدهٔ ۱۸۰۰ اختراع شد و در حدود سال ۱۸۹۰، در زمانی که ویلیام موریسن اولین خودروی برقی را
در زمانی که ویلیام موریسن اولین خودروی برقی را ساخت که توانست در یک ساعت مسافت ۱۴ کیلومتر را بپیماید، تبدیل به گزینه‌ای بادوام برای حمل و نقل شد. آلایندگی کم و سواری بی‌صدا بر خلاف همتایان بنزینی، از مشخصه‌های خودروهای برقی بودند. بزرگ‌ترین نقطه‌ضعف خودروهای برقی دامنهٔ حرکت آن‌ها بود. یک خودروی برقی معمولی، پیش از اینکه نیاز به شارژ دوبارهٔ باتری پیدا کند، می‌توانست مسافتی در حدود را طی کند. با توجه به جثهٔ بزرگ باتری‌ها در آن زمان، تولیدکنندگان خودروهای برقی نمی‌توانستند تعداد باتری‌های مورد استفاده را
برقی نمی‌توانستند تعداد باتری‌های مورد استفاده را افزایش دهند. به‌دلیل نبود انگیزهٔ کافی برای خریداری خودروهای برقی، اتومبیل‌هایی که به موتورهای مبتنی بر سوخت مجهز بودند مناسب‌ترین گزینه محسوب می‌شدند. خودروهای برقی برای ذخیره‌سازی برق، که جهت قدرت بخشیدن به موتورهای الکتریکی به‌کار می‌رود، از باتری بهره می‌برند. باتری توان را به موتوری می‌رساند که می‌تواند از نوع متناوب یا مستقیم باشد. تفاوت میان موتورهای متناوب و مستقیم در نوع سامانه‌ای است که برای راه‌اندازی و عملکرد آن‌ها در یک خودروی برقی مورد نیاز