payamvha/North_RAG huggingface dataset:
شد. حزب آذربایجان نوین. حزب آذربایجان نوین حزبی سیاسی حاکم بر جمهوری آذربایجان در تاریخ ۱۸ دسامبر ۱۹۹۲ توسط رئیس‌جمهوری سابق آذربایجان؛ حیدر علی اف بنیان‌گذاری شده و تا پایان عمرش در سال ۲۰۰۳، رهبر این حزب و رئیس‌جمهوری آذربایجان بود. که در حال حاضر پسر وی، الهام علی‌اف رهبر حزب آذربایجان نوین می‌باشد. ایدئولوژی این حزب، قانون محوری، سکولاریسم، و ملی‌گرایی آذربایجانی مبتنی بر «اقتصاد اجتماعی گرا»، همبستگی، عدالت و اجتماعی مدنی را به عنوان اساس ایدئولوژی خود اظهار داشته‌اند. مؤسس حزب آذربایجان نوین، حیدر
اظهار داشته‌اند. مؤسس حزب آذربایجان نوین، حیدر علی اف تا ژوئیه سال ۱۹۹۱ عضو حزب کمونیست اتحاد شوروی بود. روابط خارجی. &lt;bdi&gt;روابط خارجی جمهوری آذربایجان&lt;/bdi&gt; جمهوری آذربایجان عضو سازمان ملل، سازمان امنیت و همکاری اروپا، مشارکت در ناتو برای صلح، سازمان بهداشت جهانی، بانک اروپایی بازسازی و توسعه؛ شورای اروپا، پیمان CFE، جامعه دموکرات‌ها؛ صندوق بین‌المللی پول؛ و بانک جهانی می‌باشد. جمهوری آذربایجان یکی از معدود کشورهای مسلمان است که با اسرائیل اتحاد نظامی دارد. اسرائیل همچنین از مهمترین
اتحاد نظامی دارد. اسرائیل همچنین از مهمترین صادرکنندگان اسلحه به این کشور است. آذربایجان رابطه مثبتی نیز با اتحادیه اروپا دارد. مسایل مورد مناقشه. در پی گسسته شدن اتحاد جماهیر شوروی و آغاز درگیری‌های قومی، تعداد کثیری از ساکنان ارمنی منطقه قره‌باغ با مداخله ارتش جمهوری ارمنستان موفق به کنترل این ناحیه و شش ناحیه غیر ارمنی‌نشین شدند. جمهوری قره‌باغ که کنترل بیست درصد از اراضی جمهوری آذربایجان را دارد تا کنون توسط هیچ کشوری به رسمیت شناخته نشده‌است و از هر لحاظ تحت نفوذ و حاکمیت ارمنستان می‌باشد. در اثر این
تحت نفوذ و حاکمیت ارمنستان می‌باشد. در اثر این جنگ‌های حدود یک میلیون اهالی آذری، ارمنی و کرد جنگ‌زده این منطقه بی خانمان گشته و تعداد کثیری هنوز در پناهگاه‌های موقتی و نیمه موقتی بسر می‌برند. در سال 2020 جنگ دیگری موسوم به «جنگ دوم قره باغ» بین جمهوری آذربایجان و ارمنستان اتفاق افتاد که در این جنگ و در مدت 44 روز ارتش ارمنستان از ارتش آذربایجان شکست خورد و اراضی اشغال شده قره باغ به صورت کامل به حاکمیت آذربایجان در آمد، این جنگ با میانجیگری رئیس جمهور روسیه ولادیمیر پوتین و با موافقت الهام علی یف رئیس
ولادیمیر پوتین و با موافقت الهام علی یف رئیس جمهور آذربایجان و نیکول پاشینیان رئیس جمهور ارمنستان و با امضا سه رئیس جمهور در تاریخ 19 آبان 1399 ( 9 نوامبر 2020) پایان یافت. حقوق بشر. جمهوری آذربایجان یکی از ضعیف‌ترین کشورها در رعایت حقوق بشر است. در چند سال گذشته فشار بر منتقدان دولت به روش‌های گوناگون در حال افزایش بوده‌است. گفته می‌شود یکی از دلایل عدم تمایل اعضای شورای اروپا به مجازات یا مذاکره در این مورد با جمهوری آذربایجان، به خاطر منابع نفت خام و گاز طبیعی این کشور است. نیروهای مسلح.
نفت خام و گاز طبیعی این کشور است. نیروهای مسلح. &lt;bdi&gt;نیروهای مسلح جمهوری آذربایجان&lt;/bdi&gt; نیروهای مسلح جمهوری آذربایجان از چهار شاخه نظامی تشکیل شده‌است: ارتش، نیروی دریایی، نیروی هوایی و پدافند هوایی. نیروهای مسلح ملی آذربایجان با حکم ریاست جمهوری در اکتبر ۱۹۹۱ تشکیل شد. در ژوئیه سال ۱۹۹۲، جمهوری آذربایجان پیمان نیروهای مسلح متعارف در اروپا (CFE) را تصویب کرد، که محدودیت‌های کلی را در مورد دسته‌های اصلی تجهیزات نظامی معمولی تعیین می‌کند.
اسلام در آبخازیا براساس نظرسنجی انجام شده در سال ۲۰۰۳، دارای ۱۶ درصد جمعیت کل کشور، طرفدار دارد. دو مسجد در آبخاز واقع شده‌است، یکی در گوداوتا و دیگری در سوخومی. آبخاز سرزمینی است واقع در غرب قفقاز و کرانهٔ شرقی دریای سیاه که حدود ۲۴۲ هزار نفر جمعیت دارد که بیشترشان تابعیت روسی دارند. در میانه‌های سده نهم هجری دولت عثمانی به آبخاز لشکر کشید و اراضی ساحلی آبخاز به ویژه سوخوم به پایگاه نظامی دولت عثمانی تبدیل شد. با ورود سپاهیان عثمانی، دین اسلام در میان آبخازها گسترش یافت، ولی مسیحیت نیز همچنان به حیات خود
گسترش یافت، ولی مسیحیت نیز همچنان به حیات خود ادامه داد. آبخازها در سده دوازدهم هجری علیه دولت عثمانی دست به شورش زدند و لشکریان ترک را از دژ سوخوم بیرون راندند. تاریخ اسلام در آبخاز. آبخاز در دوره ای که شاهد تسلط امپراتوری عثمانی بر این منطقه بود از دوره بین قرن شانزدهم تا قرن هجدهم، و در طول قرن نوزدهم که شاهد جنگ روس و ترک‌ها بود، بر اساس مذهبی تقسیم می‌شد؛ زیرا به‌طور کلی مسیحیان وفادار به روسیه هستند و مسلمانان در کنار عثمانی‌ها ایستاده‌اند. بر اساس نتایج جنگی در روسیه که بین سالهای ۱۸۶۰ تا ۱۸۷۰ رخ
نتایج جنگی در روسیه که بین سالهای ۱۸۶۰ تا ۱۸۷۰ رخ داد، مسلمانان مجبور به مهاجرت به آبخاز شدند. هزاران آبخازی که به عنوان چریک معروف هستند و در اواسط قرن نوزدهم پس از مقاومت در برابر حمله روس‌ها به قفقاز از آبخاز به امپراطوری عثمانی گریختند، امروز ترکیه محل بزرگترین جامعه مهاجران آبخازی در جهان است. در سال ۲۰۰۹، مسلمانان در آبخاز برای نخستین بار از پادشاه عربستان سعودی اجازه‌ای برای رفتن به حج در مکه را دریافت کردند. در ۱۹ دسامبر سال ۲۰۱۱ شورای معنوی مسلمانان در آبخاز چهارمین کنفرانس اسلامی را پس از درگذشت
در آبخاز چهارمین کنفرانس اسلامی را پس از درگذشت اولین رئیس‌جمهور خود، برگزار کرد. خشونت علیه مسلمانان. داور متسپا، عضو جامعه محلی اسلامی و همسرش، کارن نرسیسیان، در روز دوم ژوئیه ۲۰۰۷ توسط یک مرد مسلح ناشناس در حیاط خانه‌ای که در مرکز سوخومی اجاره کرده بودند، کشته شدند. در اوت ۲۰۰۷ حدود ساعت ۱۳:۰۰ حمزه گیتسبا در گودوتا نیز کشته شد. گیتسبا عضو شورای معنوی مسلمانان آبخاز و رهبر رسمی مسلمانان در گودوتا بود. گیتسبا در صحنه تیراندازی درگذشت و قاتل نقاب دار گلوله را از طریق یک پنجره کوچک شلیک کرده بود. علاوه بر
را از طریق یک پنجره کوچک شلیک کرده بود. علاوه بر این قتل‌ها و سایر اشکال خشونت علیه مسلمانان این کشور، منجر به نگرانی‌های جدی توسط جامعه آبخاز شد و یک واقعه مشابه در ۸ اکتبر ۲۰۱۰ در گوداوته برای یک مرد ۳۴ ساله به نام رسول پله که در خارج از مسجد کشته شد پیدا شد و علت مرگ تیراندازی از خودروی فولکس واگن بود. در ژوئن سال ۲۰۱۲، بخشی از تحقیقات مربوط به اقدام به سوء قصد در فوریه ۲۰۱۲ بر رئیس‌جمهور الکساندر آنکاپاب اعلام شد و پلیس همچنین پرونده تلاش برای ترور امام جماعت مسجد سوخومی صالح کفر کساخلیخ را در ژوئیه
جماعت مسجد سوخومی صالح کفر کساخلیخ را در ژوئیه سال ۲۰۱۰ خنثی کرد.
هوندا از سال ۱۹۶۴ در بازه‌های زمانی مختلف به‌عنوان شرکت‌کننده، سازنده و تأمین‌کنندهٔ پیشرانه در مسابقات فرمول یک شرکت کرده‌است. مشارکت هوندا در فرمول یک از فصل آغاز شد، و در فصل نخستین پیروزی خود را در جایزه بزرگ مکزیک کسب کرد. پس از کسب موفقیت‌های بیشتر با همراهی جان سورتیس، هوندا به دلیل سختی‌های فروش خودروهای جاده‌ای در ایالات متحده و همچنین تصادف مرگبار رانندهٔ هوندا، یو شلسر، در پایان فصل از مسابقات کنار کشید. هوندا در فصل به‌عنوان تأمین‌کنندهٔ پیشرانه به فرمول یک برگشت و این بازگشت شروع دورهٔ
پیشرانه به فرمول یک برگشت و این بازگشت شروع دورهٔ موفقیت‌آمیزی برای هوندا بود. پس از پیروزی در مسابقه‌ها در فصل‌های ۱۹۸۴ و ۱۹۸۵، موتورهای هوندا بین سال‌های ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۱ هر سال با تیم‌های ویلیامز و مک‌لارن موفق به کسب مقام قهرمانی سازندگان، و بین سال‌های ۱۹۸۷ تا ۱۹۹۱ هر سال با نلسون پیکه، آیرتون سنا و آلن پروست توانست مقام قهرمانی رانندگان جهان را کسب کند. هوندا پس از دستیابی به اهداف خود، در پایان فصل ۱۹۹۲ از مسابقات کنار کشید. هوندا در فصل دوباره به مسابقات فرمول یک برگشت و به تأمین موتور برای تیم بریتیش
فرمول یک برگشت و به تأمین موتور برای تیم بریتیش امریکن ریسینگ (BAR) پرداخت. تیم بی‌ای‌آر-هوندا در فصل جایگاه دوم را در رده‌بندی قهرمانی سازندگان کسب کرد، و تا پایان فصل هوندا تیم بی‌ای‌آر را خریداری کرد و این تیم برای فصل به تیم هوندا تبدیل شد. پس از سپری کردن یک فصل خوب در ۲۰۰۶ که در آن جنسون باتن پیروز جایزه بزرگ مجارستان شد، هوندا در دسامبر ۲۰۰۸ اعلام کرد که این تیم به علت مشکلات ناشی از بحران مالی جهانی، و در پی سپری کردن دو فصل سخت در سال‌های ۲۰۰۷ و ۲۰۰۸، فوراً از مسابقات فرمول یک خارج خواهد شد. هوندا
فوراً از مسابقات فرمول یک خارج خواهد شد. هوندا در مهٔ ۲۰۱۳ تصمیم خود مبنی بر بازگشت به این ورزش تحت توافقی با مک‌لارن جهت تأمین واحد قدرت را اعلام کرد. نخستین آزمون‌های انجام شده با موتورهای هوندا نشان داد که این موتورها رقابتی نیستند و هوندا در حالی که مشغول توسعهٔ پیشرانه‌های خود بود، سه سال نخست حضور دوبارهٔ خود در فرمول یک را تحت موشکافی سخت انظار عمومی سپری کرد. مک‌لارن و هوندا پس از سه سال از یکدیگر جدا شدند؛ با این حال تورو روسو موافقت کرد که برای فصل از موتورهای هوندا به‌عنوان یک پوشش ظاهری
برای فصل از موتورهای هوندا به‌عنوان یک پوشش ظاهری کارخانه‌ای استفاده کند. پس از پشت سر گذاشتن یک فصل موفقیت‌آمیز با تورو روسو، و با توجه به روند سریع و توانمند هوندا در توسعهٔ موتورهای خود، رد بول ریسینگ نیز موافقت کرد که برای فصل موتورهای هوندا را مورد استفاده قرار دهد. نخستین پیروزی موتورهای هوندا در دوران موتورهای هایبرید، در جایزه بزرگ اتریش محقق شد و پس از چندین قدرت‌نمایی بسیار موفق، واحد قدرت هوندا در حال حاضر یکی از موتورهای پیشتاز در مسابقات فرمول یک محسوب می‌شود. هوندا در قالب تأمین‌کنندهٔ
فرمول یک محسوب می‌شود. هوندا در قالب تأمین‌کنندهٔ پیشرانه، با کسب شش عنوان قهرمانی جهان سازندگان، پنج عنوان قهرمانی جهان رانندگان، و کسب پیروزی در بیش از ۷۰ گراند پری، جایگاه پنجم در تاریخ فرمول یک را از آن خود کرده‌است. علاوه بر موفقیت هوندا در جایگاه تأمین‌کنندهٔ موتور، سه پیروزی آن در قالب یک تیم فرمول یک نیز این شرکت را به تنها تیم ژاپنی بدل کرده‌است که تاکنون موفق به کسب پیروزی در فرمول یک شده‌است. هوندا به‌عنوان تیم مسابقه. شرکت تحقیق و توسعه هوندا. هوندا تنها چهار سال پس از تولید نخستین خودروی
هوندا تنها چهار سال پس از تولید نخستین خودروی جاده‌ای خود، در فصل وارد مسابقات جایزه بزرگ فرمول یک شد. این شرکت توسعهٔ خودروی آرای۲۷۱ را در سال ۱۹۶۲ آغاز کرد و گاراژهای فرمول یک تحت تسلط اروپایی‌ها را با تیم کارخانه‌ای کاملاً ژاپنی خود مبهوت کرد. شرکت هوندا، پیشرانه و شاسی خودروهایش را خودش تولید می‌کرد، این عمل در میان تیم‌هایی که در سال ۱۹۶۲ همچنان در مسابقات شرکت می‌کردند، پیش از این تنها توسط فراری و بی‌آرام انجام شده‌بود. خودروی هوندا آرای۳۰۱ که برای سال ۱۹۶۷ ساخته شد، مشکلات زیادی در زمینه
که برای سال ۱۹۶۷ ساخته شد، مشکلات زیادی در زمینه اعتمادپذیری داشت، اما موفق شد دوبار بر روی سکو رفته و یک بار در جایگاه پول پوزیشن قرار گیرد. خودروی جدید تیم، آرای۳۰۲ تنها در یک مسابقه در روئن-لس-اسارتس حاضر شد و تنها چند دور تا پیش از تصادف مرگباری که منجر به مرگ راننده یو شلسر شد، دوام آورد. مرگ این راننده، و تمایل هوندا به تمرکز بر فروش خودرهای جاده‌ای در ایالات متحده، این شرکت را بر این داشت تا در پایان فصل مسابقات از مسابقات فرمول یک کنار بکشد. لغو پروژه فرمول یک ۱۹۹۹. از سال ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۸، هوندا تنها
فرمول یک ۱۹۹۹. از سال ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۸، هوندا تنها به‌عنوان تأمین‌کنندهٔ موتور بواسطهٔ همکاری با موگن موتوراسپورت، که موتورهای تیم‌های فوت‌وورک، لوتوس، لیجیه پروست و جردن را تأمین می‌کرد، در فرمول یک حضور داشت. خودروهای مجهز به موتورهای موگن تا پایان فصل در ۴ گراند پری پیروز شدند. در سال ۱۹۹۸ هوندا به‌طور جدی در نظر داشت تا به‌عنوان یک سازنده وارد فرمول یک شود، و به این منظور یک پیشرانه را به تولید رساند و هاروی پوست‌لت‌ویت را به‌عنوان مدیر فنی و طراح استخدام کرد. علاوه بر این، هوندا مهندس کایل پیتریشن را از
کرد. علاوه بر این، هوندا مهندس کایل پیتریشن را از مسابقات اچ‌آرسی فراخواند تا در طراحی، پیاده‌سازی و مدیریت موتور جدید در شاسی جدید هوندا به این تیم کمک کند. خودرویی که پوست‌لت‌ویت طراحی کرده‌بود، توسط شرکت دالارا ساخته‌شد و در طول سال ۱۹۹۹ مورد آزمایش قرار گرفت. در زمان یکی از آزمون‌هایی که بر روی این خودرو در حال انجام بود، پوست‌لت‌ویت بر اثر حملهٔ قلبی درگذشت و در نتیجهٔ این اتفاق پروژهٔ هوندا برای توسعهٔ آرای۰۹۹ تعلیق شد. پس از آن هوندا به‌عنوان تأمین کنندهٔ موتور تیم بی‌ای‌ار فعالیت خود در این زمینه
کنندهٔ موتور تیم بی‌ای‌ار فعالیت خود در این زمینه را از سال ۲۰۰۰ از سر گرفت. تیم فرمول یک هوندا ریسینگ. در سپتامبر ۲۰۰۵ هوندا باقی ۵۵٪ سهام تیم بی‌ای‌آر را نیز خریداری کرد و به مالک مطلق این تیم بدل شد. نام بی‌ای‌تی (British American Tobacco) به عنوان حامی مالی نام تیم در کنار لاکی استرایک در فصل ۲۰۰۶ باقی ماند، اما برای فصل ۲۰۰۷ از فرمول یک خارج شد. تصمیم اتخاذ شده از سوی هوندا این بود که این تیم از سال ۲۰۰۶ تحت نام «تیم فرمول یک هوندا ریسینگ» در مسابقات شرکت کند. فصل ۲۰۰۷. با اجرای ممنوعیت حمایت مالی
شرکت کند. فصل ۲۰۰۷. با اجرای ممنوعیت حمایت مالی تولیدکنندگان دخانیات در فرمول یک، حمایت مالی بریتیش امریکن توباکو از تیم هوندا نیز پایان یافت. در ۲۶ فوریه ۲۰۰۷ از یک یونیفرم رنگ‌آمیزی جدید بر روی خودروی آرای۱۰۷ رونمایی شد که سیارهٔ زمین را بر روی یک پس‌زمینهٔ سیاه تداعی کنندهٔ فضا به تصویر می‌کشید. بر روی بال عقب خودرو نیز نشانی وبگاه آگاهی‌رسانی زیست‌محیطی «رؤیای زمین من» درج شد که در ۲۷ فوریه ۲۰۰۷، و بلافاصله پس از معرفی خودروی فرمول یک سال ۲۰۰۷ هوندا، شروع به کار کرده‌بود. واکنش‌ها نسبت به این یونیفرم
به کار کرده‌بود. واکنش‌ها نسبت به این یونیفرم جدید متفاوت بود، اگرچه هوندا در پایان سال ۲۰۰۷ برای پویش «خودروی زمین» خود برندهٔ یک جایزهٔ محیط زیستی شد. هوندا با شناسایی مشکلات موجود در سیستم‌های آئرودینامیکی خودروها، از ژوئیه ۲۰۰۷ شروع به جذب یک تیم جدید از میان تمامی اهالی فرمول یک کرد. مهندس آئرودینامیک ارشد لویک بیگوا و دستیار او فرانسوا مارتینت از تیم ویلیامز اف۱ به هوندا پیوستند. فصل ۲۰۰۸. در ۱۹ ژوئیه ۲۰۰۷ اعلام شد که باریکلو و باتن برای فصل به رانندگی برای تیم هوندا به‌عنوان هم‌تیمی ادامه خواهند
برای تیم هوندا به‌عنوان هم‌تیمی ادامه خواهند داد. در ۱۲ نوامبر ۲۰۰۷ وبگاه "اتواسپورت" تأیید کرد که مدیر فنی سابق فراری، راس براون به‌عنوان مدیر تیم به هوندا خواهد پیوست. نیک فرای نیز به‌عنوان مدیر ارشد اجرایی همراه این تیم باقی ماند. در ۱۰ ژانویه ۲۰۰۸ اعلام شد که الکساندر وروز به‌عنوان رانندهٔ آزمایشی در فصل به استخدام تیم هوندا درآمده‌است. فروش و شکل‌گیری براون جی‌پی. هوندا با اعلام عدم تمایل به ادامهٔ سرمایه‌گذاری با بودجهٔ ۳۰۰ میلیون دلاری در تیم مستقر در براکلی با ۷۰۰ نفر کارمند، در پایان فصل ۲۰۰۸ و در
براکلی با ۷۰۰ نفر کارمند، در پایان فصل ۲۰۰۸ و در طول بحران اقتصادی جهانی به یکباره از این ورزش خارج شد. همزمان با اقدام هوندا برای فروش تیم، این تیم مسابقه به کار بر روی هوندا آرای۱۰۹ برای فصل ادامه داد. تعدادی از مالکین احتمالی آیندهٔ تیم، با این تیم مرتبط شدند که شامل دیوید ریچاردز، رئیس تیم پرودرایو، کارلوس اسلیم بازرگان مکزیکی، و گروه ویرجین می‌شدند. این تیم در نهایت به واسطهٔ خریداری توسط راس براون مدیر تیم، و نیک فرای مدیر ارشد اجرایی تیم نجات پیدا کرد، و با عنوان تیم براون جی‌پی وارد فصل مسابقات سال
و با عنوان تیم براون جی‌پی وارد فصل مسابقات سال ۲۰۰۹ شد. جنسون باتن و روبنس باریکلو به‌عنوان راننده‌های براون جی‌پی باقی ماندند و موتور این تیم نیز توسط مرسدس تأمین شد. هوندا به‌عنوان تأمین‌کننده موتور. مک‌لارن (۲۰۱۵–۲۰۱۷). هوندا در سال ۲۰۱۵ به‌عنوان تأمین‌کنندهٔ موتور به فرمول یک برگشت و همکاری خود با مک‌لارن، شریکش در دهه‌های ۱۹۸۰ و ۱۹۹۰ را احیا کرد. برای مسابقات قهرمانی فصل موتور آرای۶۱۵اچ را برای مک‌لارن فراهم کرد که یک موتور وی۶ توربو با سیستم تزریق مستقیم و حجم ۱٫۶ لیتر بود. این موتور بر پایه الزامات
و حجم ۱٫۶ لیتر بود. این موتور بر پایه الزامات آئرودینامیکی و طراحی بسیار کم‌جای مک‌لارن طراحی شد که از این موضوع با عنوان فلسفهٔ «اندازه صفر» (Size Zero) یاد می‌شد. این موتور با کسب امتیاز تنها در ۵ مسابقه در طول فصل، اثبات کرد که به‌طور قابل توجهی از قدرت کم و کارایی پایینی برخوردار است. یوسوهیسو آرای قبول نکرد که بابت عملکرد ضعیف این پیشرانه عذرخواهی کند. در ۱ مارس ۲۰۱۶ یوسوکه هاسگاوا جایگزین آرای به‌عنوان سرپرست برنامهٔ فرمول یک هوندا شد و آرای نیز به سمت افسر ارشد مدیریت در مقر اصلی هوندا در ساکورا
سمت افسر ارشد مدیریت در مقر اصلی هوندا در ساکورا منصوب شد. مک‌لارن-هوندا با کسب ۲۷ امتیاز فصل ۲۰۱۵ را در جایگاه نهم رده‌بندی قهرمانی سازندگان به پایان رساند. برای فصل مک‌لارن از واحد پیشرانهٔ ارتقاء یافتهٔ هوندا آرای۶۱۶اچ استفاده کرد. این فصل جدید در مقایسه با فصل پیشین به‌طرز مثبت‌تری آغاز شد و تنها پس از ششمین مسابقهٔ فصل، جایزه بزرگ موناکو، تیم مک‌لارن موفق شده‌بود ۲۴ امتیاز کسب کند که فقط ۳ امتیاز نسبت به کل امتیاز کسب‌شده در فصل پیشین کمتر بود؛ اگرچه مشکلات اعتمادپذیری و عنلکرد همچنان پابرجا بودند، و
اعتمادپذیری و عنلکرد همچنان پابرجا بودند، و زمانی که در ژوئن ۲۰۱۶ از هاسگاوا سؤال شد که آیا دستیابی به سکو در فصل ۲۰۱۶ ممکن خواهد بود، او در پاسخ گفت: «خیر، فقط با شانس. هدف واقع‌گرایانهٔ ما این است که به‌طور منظم در رده‌های امتیازی به پایان برسیم». از میان ۲۱ مسابقهٔ فصل، این تیم موفق شد در ۱۳ مسابقه امتیاز کسب کند. هاسگاوا در سپتامبر ۲۰۱۶ اعلام کرد که هوندا یک تیم را پیشاپیش برای کار بر روی موتور اختصاصی سال بعد به‌کار گرفته‌است. مک‌لارن-هوندا در رده‌بندی نهایی سازندگان با ۷۶ امتیاز در ردهٔ ششم قرار گرفت
نهایی سازندگان با ۷۶ امتیاز در ردهٔ ششم قرار گرفت که نتیجه‌ای بهتر از سال پیش بود. در آغاز فصل هوندا واحد پیشرانه را از نو طراحی کرد؛ عمده‌ترین تغییر در این پیشرانهٔ جدید تغییر محل قرارگیری توربوشارژر، کمپرسور و ام‌جی‌یو-کی بود. در این طراحی توربو از کمپرسور جدا شده‌بود و هریک از این بخش‌ها در یک طرف پیشرانه قرار گرفته‌بودند؛ همچنین بخش ام‌جی‌یو-اچ نیز در وسط شکل V موتور قرار گرفت و این سه بخش از طریق یک شفت به یک دیگر متصل شدند. هوندا مدعی بود که طراحی جدید ریسک زیادی داشت و برای رسیدن به پتانسیل مطلوب
ریسک زیادی داشت و برای رسیدن به پتانسیل مطلوب نیاز به زمان داشت، اما طراحی دوباره تنها راه پشت‌سر گذاشتن رقبا بود. در آزمون‌های پیش از آغاز فصل، فرناندو آلونسو، راننده و برندهٔ دو عنوان قهرمانی جهان این موتور هوندا را یک موتور «غیرقابل اعتماد و دارای کمبود قدرت» دانست. با وجود اینکه مک‌لارن در کنار موتورهای رایگان، سالانه در قالب بودجهٔ سرمایه‌گذاری مبلغ ۱۰۰ میلیون دلار را از هوندا دریافت می‌کرد، اما از عملکرد موتور هوندا ناامید شده‌بود. ارتقاء جزئی که برای گراند پری آدرباسجان بر روی خودروی آلونسو اعمال
گراند پری آدرباسجان بر روی خودروی آلونسو اعمال شد، نمایانگر عملکرد بهبودیافته نسبت به پیشرانهٔ قبلی بود، اما با هدف افزایش برد آن، از این موتور در مسابقهٔ آذربایجان استفاده نشد. با این وجود، این تیم نخستین پایان امتیازی خود در فصل را در آذربایجان تجربه‌کرد. در مسابقهٔ یکشنبه جایزه بزرگ مجارستان، فرناندو آلونسو سریع‌ترین دور پیست را ثبت کرد و مسابقه را در جایگاه ششم به پایان رساند، در حالی که اشتوفل واندورن مقام دهم را کسب کرد و این تنها پایان امتیازی با هر دو راننده در طول فصل برای تیم مک‌لارن بود. پس از
دو راننده در طول فصل برای تیم مک‌لارن بود. پس از مجارستان، تیم مک‌لارن در پنج مسابقهٔ دیگر موفق به کسب امتیاز شد و فصل را با ۳۰ امتیاز در جایگاه نهم رده‌بندی قهرمانی سازندگان به پایان رساند. همکاری مک‌لارن با هوندا پس از فصل ۲۰۱۷ منحل شد. تورو روسو (۲۰۱۸–اکنون). در ۱۵ سپتامبر ۲۰۱۷ اعلام شد که هوندا تأمین‌کنندهٔ پیشرانهٔ تیم تورو روسو برای فصل خواهد بود. به‌عنوان بخشی از قرارداد، مک‌لارن تأمین موتور خود را به شرکت رنو سپرد. هوندا ذکر کرد که هدف از این توافق تبدیل شدن به سه تولیدکنندهٔ برتر پیشرانه با همراهی
شدن به سه تولیدکنندهٔ برتر پیشرانه با همراهی تورو روسو در فصل ۲۰۱۸ فرمول یک بوده‌است. رد بول (۲۰۱۹–اکنون). در ۱۹ ژوئن ۲۰۱۸ رد بول ریسینگ و هوندا بر روی یک قرارداد دو ساله جهت تأمین موتور برای فصل‌های و به توافق رسیدند؛ این موضوع پایانی بود برای همکاری ۱۲ سالهٔ رد بول با رنو در زمینهٔ تأمین واحد پیشرانه. نتایج موتورهای خریداری‌شده در فرمول یک. نتایج گراند پری. پررنگ نشانگر قرارداد کنونی پیشرانه است.
پارک ملی کوه لوسر یک پارک ملی است که مساحتی بیش ۷٬۹۲۷ کیلومترمربع وسعت دارد. در شمال سوماترا، اندونزی، حاشیه مرز استانهای سوماترا و آچه، قرار دارد. این پارک ملی، که در دامنه کوه باریسان مستقر شده‌است، به نام کوه لوزر (به ارتفاع ۳٬۱۱۹ متر) نامگذاری شده‌است، و از طیف گسترده‌ای از اکوسیستم محافظت می‌کند. این پارک پناهگاه اورانگوتان است. این پارک به همراه دو پارک دیگر در فهرست میراث جهانی یونسکو در کشور اندونزی ثبت شده‌است. جغرافیا. این پارک ملی ۱۵۰ کیلومتر درازا دارد و عرض آن بیش از ۱۰۰ کیلومتر است و بیشتر
دارد و عرض آن بیش از ۱۰۰ کیلومتر است و بیشتر نواحی کوهستانی را شامل می‌شود. حدود ۴۰ درصد پارک، عمدتاً در شمال غربی است و بیش از ۱۵۰۰ متر ارتفاع دارد. این منطقه به عنوان بزرگترین منطقه بیابانی در جنوب شرقی آسیا به‌شمار می‌آید. حدود ۱۲٪ پارک، در نیمه جنوبی پایین‌تر قرار گرفته و زیر ۶۰۰ متر از سطح دریا قرار دارد. یازده قله با بیش از ۲۷۰۰ متر ارتفاع در این پارک است. کوه لوسر (۳٬۱۱۹ متر) سومین قله مرتفع این کوهستان است. بلندترین قله کوه تانپا ناما (۳٬۴۶۶ متر)، دومین قله مرتفع در سوماترا بعد از کوه کرینشی (۳۸۵۰
قله مرتفع در سوماترا بعد از کوه کرینشی (۳۸۵۰ متر) است. اکولوژی. پارک ملی لوسر یکی از دو زیستگاه باقی مانده برای اورانگوتان سوماترایی ("Pongo abelii") است. در سال ۱۹۷۱، هرمان رایکسن ایستگاه تحقیقاتی Ketambe، یک منطقه تحقیقاتی ویژه برای اورانگوتان را تأسیس کرد. سایر پستانداران یافت شده در پارک عبارتند از: فیل سوماترایی، ببر سوماترایی کرگدن سوماترایی، سیامانگ، گوزن سمبر و گربه پلنگی. آبرسانی. مخازن آبهای زیرزمینی به سرعت در حال فرسودگی هستند و چندین رودخانه در بخشی از سال کاملاً خشک می‌شوند. این عواقب جدی
در بخشی از سال کاملاً خشک می‌شوند. این عواقب جدی برای جامعه محلی دارد. هم خانواده و هم صنایع نیاز به پیش‌بینی کمبود آب و هزینه‌های بالاتر برای آب دارند. شیلات. شیلات ساحلی و آبزی پروری در لوسر و اطراف آن بسیار مهم است. آنها بخش بزرگی از پروتئین حیوانی را در رژیمهای غذایی محلی افراد تأمین می‌کنند و ارز خارجی زیادی را ایجاد می‌کنند. ارزش سالانه آنها در حال حاضر از ۱۷۱ میلیون دلار آمریکا فراتر رفته‌است. اگر اکوسیستم لوسر تخریب شود، کاهش آب شیرین ممکن است تأثیر مضر بر عملکرد بخش شیلات داشته باشد. کشاورزی و
مضر بر عملکرد بخش شیلات داشته باشد. کشاورزی و مزارع. کشاورزی منبع اصلی درآمد برای جوامع محلی اطراف لوسر است. مزارع بزرگ کائوچو و روغن نخل در شمال سوماترا نقش عمده ای در اقتصاد ملی دارند. تقریباً تمام جنگلهای مرتفع باقیمانده به‌طور رسمی برای مزارع نخل‌های روغنی واگذار شده‌اند. این کاهش را می‌توان عمدتاً به وخامت مواد مغذی موجود در خاک، همراه با فرسایش خاک، خشکسالی و سیل، و افزایش علفهای هرز دانست. واضح است که این علل کاهش با جنگل زدایی در ارتباط است. جابجایی‌ها. در دسامبر ۲۰۱۰، ۲۶ خانواده متشکل از ۸۴ نفر از
شرکت خدماتی- مخابراتی آلمانی تنوویس برای اولین بار در سال ۱۸۹۹ توسط شرکت ارائه‌دهنده سیستم‌های ارتباطاتی و تجهیزات شبکه Avaya در اوت سال ۲۰۰۴ بنیان‌گذاری شد. این شرکت دارای خدماتی بیش از ۵۴۰۰ کارمند است و در اتریش، بلژیک، فرانسه، ایتالیا، اسپانیا، سوئیس و هلند حضور دارد. دفتر مرکزی تنوویس در فرانکفورت / Main واقع شده‌است و عمده‌ترین نمونه کارها آن شامل راه حل‌های ارتباطی است که از جمله آنها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: تبادل شعبه خصوصی، مرکز تماس، مرکز بازیابی (مراکز رایانه پشتیبان)، مدیریت ارتباط با
بازیابی (مراکز رایانه پشتیبان)، مدیریت ارتباط با مشتری، پیام رسانی صوتی، متقابل. ارتباط و خدمات برای شرکتها و مقامات ملی. پای پشتیبانی شرکت، یک سیستم تلفنی خوب و توسعه یافته از شرکتهای کوچک و متوسط است.
اسلام در اسرائیل دومین دین بزرگی است که مورد استقبال قرار گرفته‌است، براساس داده‌های دفتر مرکزی آمار اسرائیل در پایان سال ۲۰۱۸، تعداد مسلمانان اسرائیل به حدود ۱٫۵ میلیون نفر یا ۱۷٫۶٪ از کل جمعیت رسیده بود. افزایش سالانه جمعیت مسلمانان ۲٫۳٪ بود که بیشترین میزان آن در بین شهروندان اسرائیل بوده‌است. مسلمانان بین ۸۲ تا ۸۵ درصد کل شهروندان عرب در اسرائیل را تشکیل می‌دهند. از نظر قومی، اکثر مسلمانان این کشور عرب هستند. درمورد فرقه گرایی، اکثریت قریب به اتفاق مسلمانان اسرائیل اهل تسنن می‌باشند. طبق گفته‌ها اکثر
اسرائیل اهل تسنن می‌باشند. طبق گفته‌ها اکثر آنها پیروی مکتب شافعی و به دنبال آن حنفی همراه با اقلیت کوچکی از شیعیان به ویژه افراد آواره از اعضای شبه نظامی سابق ارتش لبنان جنوبی و خانواده‌های آنها و اجتماع احمدیه که بیشتر آنها در محله کبیر شهر حیفا مستقر هستند. آنها تا دهه ۱۹۲۰ در کشور بودند و تخمین زده می‌شود تعداد آنها ۲۲۰۰ نفر باشد. طبق برخی داده‌ها تعداد آنها در سال ۲۰۱۸ حدود ۲٬۶۰۷ نفر تخمین زده شده‌است. پراکندگی جمعیت. در سال ۲۰۱۷، ۳۵٫۸٪ از مسلمانان در اسرائیل در منطقه شمالی زندگی می‌کردند، در منطقه
اسرائیل در منطقه شمالی زندگی می‌کردند، در منطقه اورشلیم حدود ۲۱٫۸٪، در منطقه جنوبی حدود ۱۶٫۴٪، در منطقه حیفا حدود ۱۳٫۸٪، در منطقه مرکزی حدود ۱۱٪ و در منطقه تل آویو حدود 1.1%. در سال ۲۰۱۸، اورشلیم بزرگترین گروه‌بندی اسلامی در اسرائیل را شامل شد، و پس از آن ام‌الفام، ناصره و التبیبه. منطقه مثلث که یک منطقه جغرافیایی است و در مرزهای شرقی منطقه مرکزی و منطقه حیفا واقع شده‌است، منطقه ای با اکثریت مسلمان سنی در نظر گرفته شده‌است. مسلمانان در اسرائیل به‌طور جداگانه یا درآمیخته با مسیحیان دروزی و وحدت، به ویژه در
یا درآمیخته با مسیحیان دروزی و وحدت، به ویژه در منطقه شمالی و حیفا، با گروه‌های قابل توجه اسلامی در شهرهای رسمی آمیخته با جمعیت عمدتاً یهودی زندگی می‌کنند. اکثریت قریب به اتفاق مسلمانان اسرائیل با میراث فرهنگی و زبانی عرب و هویت فلسطینی شناخته می‌شوند. براساس تعدادی از مطالعات، در حالی که مسلمانانی که در اسرائیل زندگی می‌کنند، عموماً مذهبی تر از یهودیان اسرائیلی هستند، نسبت به مسلمانانی که در بسیاری از کشورهای دیگر در خاورمیانه زندگی می‌کنند، کمتر مذهبی هستند.
دوکوهه روستایی در دهستان خوسف بخش مرکزی شهرستان خوسف استان خراسان جنوبی ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا کمتر از ۳ خانوار بوده‌است.
دهن‌رود روستایی در دهستان خور بخش مرکزی شهرستان خوسف استان خراسان جنوبی ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۷۲ نفر (۲۵خانوار) بوده‌است.
سوسک تیرهای سمی نام یک سرده از خانواده سوسک برگ است. لاروها و شفیره‌های این نوع سوسک سمی تولید می‌کنند که بوشمن‌ها از آن برای زهرآگین کردن نوک پیکان‌های خود استفاده می‌کردند. کاوشگر فنلاندی هندریک یاکوب ویکار، که در سال‌های ۱۷۷۳ تا ۱۷۱۷ در آفریقای جنوبی سفر کرده بود، لاروهای آن را «کرم‌های مسموم» توصیف می‌کند. هانس شینتز نخستین دانشمندی بود که روشی را بوشمن‌ها با آن از این سوسک سم استخراج و استفاده می‌شود، کشف و توصیف کرد.
بیناباد روستایی در دهستان خوسف بخش مرکزی شهرستان خوسف استان خراسان جنوبی ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۱۲۹ نفر (۴۸خانوار) بوده‌است.
اریش روستایی در دهستان خوسف بخش مرکزی شهرستان خوسف استان خراسان جنوبی ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا کمتر از ۹ خانوار بوده‌است.