payamvha/North_RAG huggingface dataset:
را تأمین می‌کرد. ردبول ریسینگ برنامه موتور هوندا را در اختیار خواهد گرفت و آن را در داخل مدیریت می‌کند و بخش جدیدی به نام پیشرانه‌های ردبول را راه‌اندازی می‌کند. این تصمیم پس از لابی کردن نه تیم دیگر برای مذاکره دربارهٔ توقف توسعه موتور تا سال ۲۰۲۵ گرفته‌شد. ردبول ریسینگ اذعان داشت که اگر با توقف توسعه موتور موافقت نمی‌شد، رقابت قهرمانی را ترک می‌کردند، زیرا نمی‌توانستند یک موتور کاملاً جدید تولید کنند و تمایلی به تبدیل شدن مجدد به مشتری رنو را نداشتند. تغییرات رانندگان. کیمی رایکونن در پایان مسابقات
تغییرات رانندگان. کیمی رایکونن در پایان مسابقات قهرمانی فصل بازنشستگی خود را اعلام کرد و پس از ۱۹ فصل به کار خود در فرمول یک پایان داد. صندلی رایکونن در آلفارومئو ریسینگ توسط والتری بوتاس پر می‌شود که مرسدس را در پایان سال ۲۰۲۱ ترک کرد. جورج راسل از ویلیامز جایگزین بوتاس شد، صندلی او در ویلیامز توسط راننده سابق ردبول ریسینگ، الکساندر آلبون پر می‌شود. راننده فرمول ۲ گوانیو ژو جایگزین آنتونیو جوویناتزی در آلفارومئو ریسینگ خواهد شد، که در پایان سال ۲۰۲۱ تیم را ترک کرد. ژو اولین راننده چینی خواهد بود که در
را ترک کرد. ژو اولین راننده چینی خواهد بود که در فرمول یک شرکت می‌کند. نیکیتا مازپین در ابتدا قرار بود برای دومین سال متوالی برای هاس مسابقه دهد ولی پس از عملیات روسیه در اوکراین و لغو حمایت مالی اورال‌کالی، قرارداد او فسخ شد. کوین مگنوسن جایگزین او شد، که آخرین بار در سال با همین تیم به رقابت پرداخت. تغییرات میان فصل. تست ویروس کرونای سباستین فتل پیش از مسابقه جایزه بزرگ بحرین مثبت شد. راننده ذخیره استون مارتین نیکو هولکنبرگ جایگزین او شد، که آخرین بار در جایزه بزرگ ایفل ۲۰۲۰، به همراه تیم ریسینگ پوینت
جایزه بزرگ ایفل ۲۰۲۰، به همراه تیم ریسینگ پوینت مسابقه داد. فتل همچنین در جایزه بزرگ عربستان سعودی جای خود را به هولکنبرگ داد. تقویم. تقویم ۲۰۲۲ شامل بیست و سه مسابقه، مشروط به جایگزینی جایزه بزرگ روسیه که لغو شده است، و مقررات مجاز کووید ۱۹ که توسط دولت‌های محلی و گروه فرمول یک تنظیم شده‌است. مقررات. مدیریت مسابقه. مایکل مسی که از زمان مرگ چارلی وایتینگ در سال به عنوان مدیر مسابقه فعالیت می‌کرد، پس از تحقیق در مورد جایزه بزرگ ابوظبی ۲۰۲۱ از سمت مدیر مسابقه کنار گذاشته شد. به عنوان بخشی از تغییر ساختار
کنار گذاشته شد. به عنوان بخشی از تغییر ساختار مدیریت مسابقه، نیلز ویتیک مدیر سابق مسابقات دی‌تی‌ام (DTM) و مدیر مسابقات قهرمانی استقامت جهانی ادواردو فریتاس جایگزین مسی شدند. این زوج نقش را به صورت متناوب به عهده خواهند گرفت. هربی بلاش، معاون سابق وایتینگ، به عنوان مشاور ارشد دائمی مدیر مسابقه منصوب شد. فیا همچنین یک سیستم جدید مدیر مسابقه مجازی را معرفی خواهد کرد، بسیار شبیه به کمک داور ویدئویی در فوتبال، و همچنین ممنوعیت ارتباطات تیمی که مقامات مسابقه را لابی می‌کنند. ارتباط رادیویی بین تیم‌ها و مقامات
لابی می‌کنند. ارتباط رادیویی بین تیم‌ها و مقامات فیا نیز برای محافظت از مقامات مسابقه دیگر از تلویزیون پخش نخواهد شد. رویه‌های عدم استفاده باید توسط کمیته مشاوره ورزشی فرمول یک مورد ارزیابی مجدد قرار گرفته و قبل از شروع فصل ارائه شود. مقررات فنی. در مسابقات جهانی سال ۲۰۲۲، بازنگری در مقررات فنی انجام می‌شود. این تغییرات برای معرفی در سال ۲۰۲۱ برنامه‌ریزی شده بود که تیم‌ها ماشین‌های خود را در طول سال ۲۰۲۰ توسعه دهند. با این حال، معرفی مقررات مسابقات قهرمانی در سال ۲۰۲۲ به دلیل دنیاگیری کووید-۱۹ به تأخیر
در سال ۲۰۲۲ به دلیل دنیاگیری کووید-۱۹ به تأخیر افتاد. پس از اعلام تأخیر، تیم‌ها از انجام هرگونه توسعه اتومبیل‌های سال ۲۰۲۲ خود در طول تقویم سال ۲۰۲۰ منع شدند. قبل از فصل، فیا گفته بود که پیش‌بینی می‌کرد که کسری عملکرد ماشین بین سریع‌ترین و کندترین تیم‌های جدول در مقایسه با سال ۲۰۲۱ به نصف کاهش یابد. در مورد تدوین مقررات فنی جدید، از رانندگان مشاوره گرفته شد، که به عمد به گونه‌ای نوشته شده بود که محدود کننده باشد تا از ایجاد طرح‌های رادیکال در تیم‌ها که توانایی سبقت رانندگان را محدود می‌کند، جلوگیری کند.
سبقت رانندگان را محدود می‌کند، جلوگیری کند. فیا یک گروه کاری تخصصی یا کمیته‌ای از مهندسان ایجاد کرد که وظیفهٔ شناسایی و بستن نقاط ضعف مقررات قبل از انتشار آنها را دارد. از بین بردن حفره‌ها، از نظر تئوری یک تیم را از داشتن یک ماشین مسلط متوقف می‌کند و به نوبه خود امکان رقابت نزدیک‌تر در سراسر زمینه‌ها را فراهم می‌کند و در عین حال زیبایی خودروها را بهبود می‌بخشد. این فلسفه هدف اصلی مقررات جدید است. آدرین نیوی، طراح ماشین ردبول خاطرنشان کرد که تغییرات مقررات مهم‌ترین تغییرات در فرمول یک از فصل فصل ۱۹۸۳
مهم‌ترین تغییرات در فرمول یک از فصل فصل ۱۹۸۳ بوده‌است. آیرودینامیک و بدنه. مقررات فنی استفاده از اثر زمین را برای اولین بار از زمان ممنوعیت آن در دهه ۱۹۸۰ مجدداً معرفی می‌کند. این امر همزمان با ساده‌سازی بدنه خواهد بود و قسمت زیرین خودرو را به منبع اصلی چسبندگی آیرودینامیکی تبدیل می‌کند. هدف از این کار کاهش هوای متلاطم پس از خودروها است تا به رانندگان اجازه دهد تا با دقت بیشتری از یکدیگر پیروی کنند و در عین حال سطح نیروی رو به پایین را در مقایسه با سال‌های گذشته حفظ کنند. تغییرات بیشتر در آیرودینامیک با
گذشته حفظ کنند. تغییرات بیشتر در آیرودینامیک با هدف محدود کردن توانایی تیم‌ها برای کنترل جریان هوا در اطراف چرخ‌های جلو و کاهش بیشتر حرکت آیرودینامیک خودروها انجام می‌شود. این شامل حذف بارج‌بردها، دستگاه‌های پیچیده آیرودینامیکی است که جریان هوا را در اطراف بدنه خودرو دستکاری می‌کنند. بال جلو و صفحات انتهایی ساده می‌شوند و تعداد و پیچیدگی عناصر آیرودینامیکی کاهش می‌یابد. بال جلو نیز باید مستقیماً به مخروط دماغه متصل شود، برخلاف طرح‌های قبل از ۲۰۲۲ که بال را می‌توان از طریق تکیه گاه‌ها به دماغه متصل کرد تا
می‌توان از طریق تکیه گاه‌ها به دماغه متصل کرد تا فضایی در زیر مونوکوک ایجاد کند، در نتیجه جریان هوا را در زیر خودرو از طریق سطح بزرگ‌تر بال و افزایش ارتفاع دماغه تشویق می‌کند. بال‌های عقب عریض‌تر و بالاتر از سال‌های گذشته نصب می‌شوند، با محدودیت‌های اضافی برای محدود کردن توانایی سازندگان برای استفاده از گازهای خروجی خودرو برای تولید نیروی رو به پایین. بدنه باید با لاستیک پوشش داده شود تا خطر شکستگی قطعات خودرو کاهش یابد تا خطر پرچم‌های زرد محلی، خودروهای ایمنی و توقف به حداقل برسد. ارقام منتشر شده توسط
ایمنی و توقف به حداقل برسد. ارقام منتشر شده توسط کارگروه نشان می‌دهد که در شرایطی که خودرویی با مشخصات فنی که خودروی دیگری را دنبال می‌کند، تنها ۵۵ درصد از سطح نرمال نیروی رو به پایین در دسترس است، خودرویی با مشخصات فنی ۲۰۲۲ که خودروی دیگری را دنبال می‌کند، تا ۸۶ درصد از سطوح عادی نیروی رو به پایین خود را دارد. تیم‌ها در تعداد ارتقاهای آیرودینامیکی که می‌توانند به خودرو ارائه کنند، هم در طول آخر هفته مسابقه و هم در طول مسابقات قهرمانی محدودتر خواهند شد. این قوانین به منظور کاهش بیشتر هزینه‌های رقابت معرفی
قوانین به منظور کاهش بیشتر هزینه‌های رقابت معرفی شدند. در پی تصمیم به تأخیر انداختن مقررات سال ۲۰۲۱ تا سال ۲۰۲۲، توسعه آیرودینامیک خودروها از ۲۸ مارس ۲۰۲۰ تا پایان سال ۲۰۲۰ ممنوع شد. در سال ۲۰۲۱، مسابقات قهرمانی یک سیستم مقیاس کشویی را برای تنظیم تست آیرودینامیکی معرفی کرد. بر اساس این سیستم، تیم‌های با موفقیت کم در جدول رده‌بندی قهرمانی سازندگان جهان در سال گذشته زمان بیشتری برای تست آیرودینامیکی در اختیار خواهند داشت. در مقابل، به موفق‌ترین تیم‌ها زمان کمتری برای تکمیل تست داده می‌شود. این سیستم در سال
برای تکمیل تست داده می‌شود. این سیستم در سال ۲۰۲۱ آزمایش شد و نتایج آن برای ایجاد یک مدل رسمی‌تر، ساختاریافته‌تر و شیبدارتر برای مسابقات قهرمانی ۲۰۲۲ مورد استفاده قرار گرفت. پیشرانه‌ها. بحث در مورد مقررات موتورهای سال در سال آغاز شد و در مه ۲۰۱۸ نهایی شد. مقررات پیشنهادی شامل حذف موتور واحد بازیابی گرمای زاید (MGU-H) برای ساده کردن فناوری مورد استفاده در موتور در حالی که حداکثر ۳٫۰۰۰ دور بر دقیقه را افزایش می‌دهد. پیشنهادهای دیگری که «پلاگین و بازی» نامیده می‌شود، تأمین کنندگان موتور را ملزم به رعایت
می‌شود، تأمین کنندگان موتور را ملزم به رعایت مقررات می‌کند تا اجزای مختلف موتور را به‌طور جهانی سازگار کند، به تیم‌ها اجازه می‌دهد اجزای خود را از چندین تأمین کننده تهیه کنند. تولیدکنندگان نیز مشمول مقررات مشابهی در مورد مواد موجود در بازار می‌شوند زیرا سازندگان شاسی از سال ۲۰۲۱ مشمول این پیشنهاد می‌شوند. این پیشنهادها برای ساده‌سازی موتورها طراحی شده‌اند در حالی که جذابیت ورزش را برای تازه واردان بیشتر می‌کند. با این حال، از آنجا که هیچ تأمین کننده جدیدی متعهد به ورود به این ورزش از سال ۲۰۲۱ نبوده، تأمین
به ورود به این ورزش از سال ۲۰۲۱ نبوده، تأمین کنندگان موجود پیشنهاد کردند فرمول یک واحد انرژی موجود را حفظ کنند تا بتوانند هزینه‌های کلی توسعه را کاهش دهند. سیستم سهمیه بندی اجزای پیشرانه‌ها در سال ۲۰۲۱ ادامه خواهد داشت و تعداد محدودی از اجزای جداگانه برای تیم‌ها در نظر گرفته شده‌است که می‌توانند قبل از مجازات استفاده شوند. سیستم اگزوز به لیست اجزای سهمیه بندی شده اضافه خواهد شد و تیم‌ها مجاز به استفاده حداکثر از شش مورد در طول یک فصل هستند. اجزای استاندارد شده. این ورزش قصد دارد از سال ۲۰۲۲ مجموعه‌ای از
شده. این ورزش قصد دارد از سال ۲۰۲۲ مجموعه‌ای از اجزای استاندارد شده را معرفی کند، با مقرراتی که مقرر می‌کند قطعات استاندارد تا سال ۲۰۲۴ وجود داشته باشد. این قطعات استاندارد شده شامل جعبه دنده و سیستم سوخت است. برخی از اجزای آیرودینامیکی—مانند سینی که در جلوی کف ماشین قرار می‌گیرد—نیز استاندارد خواهند شد تا توانایی تیم‌ها را برای توسعه منطقه و کسب مزیت رقابتی محدود کند. اکنون بخش‌های مجزا به‌عنوان روشی برای شفاف‌سازی قوانین پیرامون آنها طبقه‌بندی می‌شوند: سیستم طبقه‌بندی قطعات برای اجازه دادن به آزادی طراحی
طبقه‌بندی قطعات برای اجازه دادن به آزادی طراحی معرفی شد، زیرا بازنگری در قوانین آیرودینامیکی بسیار ضروری بود. تایرهای جدید. در فصل جدید مسابقات قهرمانی از چرخ‌های ۱۳ اینچی (۳۳ سانتی‌متر) به چرخ‌های ۱۸ اینچی (۴۶ سانتی‌متر) تغییر می‌کند. چرخ‌های ۱۸ اینچی در مسابقات قهرمانی فرمول ۲ در سال ۲۰۲۰ معرفی شدند تا تغییرات در رفتار تایرها را آزمایش کنند. در ابتدا پیشنهاد شده بود که استفاده از گرمکن تایرها—پتوهای برقی که برای نگه داشتن تایرها در دمای بهینه کار در زمانی که استفاده نمی‌شوند—ممنوع شود، اگرچه این تصمیم
که استفاده نمی‌شوند—ممنوع شود، اگرچه این تصمیم بعداً پس از مخالفت تأمین‌کننده تایر مسابقات پیرلی لغو شد. گرمکن‌های تایرها در عوض تبدیل به یک قطعه استاندارد از تجهیزات می‌شوند و همه تیم‌ها ملزم به استفاده از یک محصول هستند تا در نهایت تا سال ۲۰۲۴ آن‌ها را به‌طور کامل کنار بگذارند. در حالی که پیرلی به عنوان ارائه‌دهنده رسمی تایر باقی می‌ماند، بی‌بی‌اس (BBS) رینگ‌ها را از سال ۲۰۲۲ به عنوان بخشی از یک قرارداد چهار ساله به تیم‌های فرمول یک عرضه می‌کند. مقررات ورزشی. سیستم امتیازات سرعت و رویدادها. این نوع پس از
سیستم امتیازات سرعت و رویدادها. این نوع پس از اینکه برای اولین بار تحت نام "تعیین خط سرعتی" در سال آزمایش شد، این قالب با تغییر نام به "سرعت" بازگشت. ساختار آخر هفته از سال ۲۰۲۱ بدون تغییر خواهد بود و در جایزه بزرگ امیلیا رومانیا، اتریش و سائو پائولو اجرا خواهد‌شد و اکنون امتیاز به هشت نفر برتر داده می‌شود نه سه نفر اول که در سال ۲۰۲۱ انجام می‌شد. برخلاف فصل قبل، راننده‌ای که سریع‌ترین زمان را در تعیین خط ثبت کند، پول‌پوزیشن را کسب خواهد کرد و مسابقه اصلی را از خط یک شروع خواهد کرد. سیستم امتیاز برای
را از خط یک شروع خواهد کرد. سیستم امتیاز برای مسابقات کوتاه‌شده. پس از بحث و جدل پیرامون اعطای امتیاز در جایزه بزرگ بلژیک ۲۰۲۱، معیارهای مورد نیاز برای امتیاز دادن به رویدادهای ناتمام تغییر یافت. این الزام، در انتظار تصویب شورای جهانی ورزش‌های موتوری، به گونه ای تغییر کرد که: معیارهای قبلی به مدت ۴۰ سال قبل از تغییر وجود داشت و آخرین بار بین فصل های و تغییر کرده بود. علاوه بر این، امتیاز سریع‌ترین دور فقط در صورتی تعلق می‌گیرد که بیش از ۵۰ درصد از مسافت برنامه‌ریزی‌شده مسابقه تکمیل شود. روند ماشین ایمنی.
مسابقه تکمیل شود. روند ماشین ایمنی. با توجه به جنجال‌های پیرامون خودروی ایمنی در جایزه بزرگ ابوظبی ۲۰۲۱، رویه‌های راه‌اندازی مجدد خودروی ایمنی تغییر کرده است. انتخاب تایر شروع. قانونی که از سال وضع شده بود و رانندگانی را که به مرحله سوم تعیین خط می‌رسیدند ملزم می‌کرد تا مسابقه را با لاستیک‌هایی که برای ثبت سریع‌ترین زمان خود در مرحله دوم تعیین خط استفاده می‌کردند، شروع کنند، لغو شد. همه رانندگان اکنون در همه رویدادها انتخاب آزادانه تایر شروع برای جایزه بزرگ در یکشنبه را خواهند داشت. خلاصه فصل. پیش فصل. با
در یکشنبه را خواهند داشت. خلاصه فصل. پیش فصل. با توجه به تغییر قوانین فنی، فرمول یک تصمیم گرفت دو تست زمستانی را در دو پیست مختلف برگزار کند تا به تیم ها کمک کند اطلاعات بیشتری را در مورد خودروهای جدید خود جمع آوری کنند، که پیست بارسلون-کاتالونیا در منتملو میزبان اولین تست از ۲۳ تا ۲۵ فوریه و پیست بین‌المللی بحرین در صخیر میزبان دومین تست از ۱۰ تا ۱۲ مارس است. دور افتتاحیه. شارل لکلرک برای جایزه بزرگ بحرین در جایگاه پول پوزیشن قرار گرفت. برای اولین بار از زمان جایزه بزرگ برزیل ۲۰۱۹، هر دو راننده هاس به
زمان جایزه بزرگ برزیل ۲۰۱۹، هر دو راننده هاس به مرحله دوم تعیین خط (Q2) راه یافتند که کوین مگنوسن در رتبه هشتم و میک شوماخر دوازدهم قرار گرفتند. در دور ابتدایی و در پیچ ۶، استابان اوکون با لمس عقب ماشین شوماخر، او را به دور خود چرخاند و به دلیل تصادف پنج ثانیه جریمه شد. خودروی آلفاتاوری پیر گاسلی آتش گرفت و در دور ۴۶ بازنشسته شد. لکلرک پیش از کارلوس ساینز مسابقه را برد و فراری با سکوهای ۱–۲ این جایزه بزرگ را به پایان رساند. مگنوسن پنجم شد، در حالی که خودروهای ردبول‌ ماکس فرستاپن و سرجیو پرز در اواخر مسابقه
ردبول‌ ماکس فرستاپن و سرجیو پرز در اواخر مسابقه به دلیل مشکلات مربوط به واحد قدرت بازنشسته شدند.. نتایج و رده‌بندی. سیستم امتیازدهی. امتیازهای مسابقه به ده رانندهٔ برتر و راننده‌ای که سریع‌ترین زمان را برای طی یک دور پیست به ثبت برساند تعلق می‌گیرد؛ امتیاز مربوط به سریع‌ترین دور پیست تنها در صورتی به راننده داده می‌شود که او در میان ده رانندهٔ برتر مسابقه قرار گیرد. در هر مسابقه امتیازها بر پایهٔ الگوی امتیازدهی زیر به رانندگان تعلق می‌گیرد: رده‌بندی قهرمانی جهان سازندگان. یادداشت‌ها
ارتش امپراتوری عثمانی در این دوره ساختار نظامی بود که توسط سلطان محمد فاتح، در طی سازماندهی مجدد دولت و ارتش ایجاد شد. این سازماندهی جدید عمده، بعد از ارتش ثابت سلطان اورخان یکم بود که به جای دریافت غنیمت جنگی یا پرداخت از سرمایه‌های مذهبی، حقوق دریافت می‌کرد. این ارتش نیرویی بود در زمان ظهور امپراتوری عثمانی به وجود آمد. این سازمان دارای دو ستاد بود، مرکزی (کاپی‌کولو) و پیرامونی (ایالت) بود. پس از یک قرن تلاش برای اصلاحات، این ارتش در ۱۵ ژوئن ۱۸۲۶ توسط سلطان محمود دوم مجبور به انحلال شد. امپراتوری عثمانی
محمود دوم مجبور به انحلال شد. امپراتوری عثمانی یکی از اولین کشورهایی است که از زمان امپراتوری روم ارتش پایدار را در اروپا حفظ کرد. این نیرو از قرن چهاردهم میلادی آغاز شد. یگان‌ها. پیاده‌نظام. ینی‌چری. ینی‌چری‌ها واحدهای پیاده‌نظام نخبه‌ای بودند که نیروهای خانگی و محافظان سلطان عثمانی را تشکیل می‌دادند. سلطان مراد اول این نیرو را در سال ۱۳۸۳ ایجاد کرد. تشکیلات آنها به عنوان یک گروه زبده از اسلاوها، بلغاری‌ها و دیگر پسران قومی مسیحی آغاز شد که در اوایل ۳ سالگی به اجبار از خانواده آنها گرفته شده بودند. آنها
به اجبار از خانواده آنها گرفته شده بودند. آنها به دلیل انسجام داخلی که با انضباط و نظم دقیق ایجاد شده، مشهور شدند. آنها تا سال ۱۶۲۰ موروثی و فاسد و مانعی برای اصلاح بودند. برای تمام اهداف عملی، ینی‌چری‌ها به سلطان تعلق داشتند، عنوان «کاپی‌کولو» (دربان) بیانگر پیوند جمعی آنها با سلطان بود. آنها آموخته بودند که ارتش را خانه و خانواده خود، و سلطان را پدر واقعی خود بدانند. سپاه ینی‌چری از چند جهت قابل توجه بود. آنها لباس یکدست داشتند و به عنوان سربازان عادی به عنوان حقوق پول نقد دریافت می‌کردند. یایا (پیاده).
عنوان حقوق پول نقد دریافت می‌کردند. یایا (پیاده). تاریخچه یایا مربوط به نیروهای نظامی اولیه عثمانی متشکل از سواره‌نظام عشایر نامنظم و پیاده‌نظام سبک داوطلب است. این واحدها در برابر فئودال‌های محلی بیزانس کارآمد بودند اما با حمله مستقیم قادر به تصرف قلعه‌های مستحکم نبودند. در اواسط دهه ۱۳۲۰ به فرمان سلطان اورخان در زمان سازماندهی مجدد ارتش توسط علاءالدین پاشا تأسیس شد. یایا و موسلم با گذشت زمان ویژگی‌های رزمی اصلی خود را از دست دادند و فقط در کارهایی مانند حمل و نقل یا جایگذاری گلوله‌های توپ به کار گرفته
حمل و نقل یا جایگذاری گلوله‌های توپ به کار گرفته شدند. این سازمان به‌طور کامل در سال ۱۵۸۲ منسوخ شد. سواره نظام. شش لشکر سواره نظام، که به آن سواره نظام کاپی‌کولو (به ترکی استانبولی: Kapıkulu Süvarileri) نیز گفته می‌شود، سپاهی از سربازان سواره نظام نخبه در ارتش امپراتوری عثمانی بود. سلاح‌دارها. سلاح‌دارها (لغتی فارسی و معادل عنوان «حاملان سلاح») تحت فرماندهی سلاح‌دار آقا، یک لشکر محافظ برای سلطان بود. آنها از میان بهترین رزمندگان انتخاب شدند. هر سرباز عثمانی که در میدان جنگ عمل قابل توجهی انجام می‌داد ممکن
که در میدان جنگ عمل قابل توجهی انجام می‌داد ممکن بود به لشکر سلاح‌دار ارتقا یابد، اگرچه به‌طور معمول اعضای سایر واحدهای سوار نظام مانند تیمارلی سپاهی‌ها یا یکی دیگر از معتبرترین بخش‌های چهار لشکر کاپی‌کولو سپاهی‌ها به این ترتیب ارتقا می‌یافتند. سربازان پیاده مجبور شدند به عنوان پیش‌مرگ (به ترکی استانبولی: serdengecti) باشند و برای پیوستن به لشکر سلاح‌دار از مأموریت‌های انتحاری جان سالم به در ببرند. اگر ینی‌چری‌ها سلاح‌دار می‌شد، سایر اعضای لشکر با سواره نظام او را تحقیر می‌کردند و را او را یک خائن
نظام او را تحقیر می‌کردند و را او را یک خائن می‌دانستند، اما چون موقعیت و ثروت سلاح‌دار بسیار جذاب بود، هنوز ینی‌چری‌ها و سایر سربازان برای انجام مأموریت‌ها ثبت نام می‌کردند. سپاهی. سپاهی به همه نیروهای سوار آزاده تُرک عثمانی غیر از آکینجی‌ها و سواران قبیله‌ای در ارتش عثمانی اشاره دارد. این کلمه تقریباً مترادف با سواره‌نظام به کار رفته‌است. آکینجی. آکینجی سواره نظام چریکی با سلاح سبک، لشکر پیشاهنگی و نیروهای پیشرو بود. آنها یکی از اولین لشکرهایی بودند که در مقابل ارتش دشمن قرار می‌گرفتند و به قدرت در جنگ
مقابل ارتش دشمن قرار می‌گرفتند و به قدرت در جنگ معروف بودند. آنها بدون حقوق و دستمزد به عنوان مهاجمان در مرزهای امپراتوری عثمانی زندگی می‌کردند و کاملاً از طریق غارت زندگی می‌کردند. آکینجی‌ها تا سال ۱۵۹۵ به کار خود ادامه دادند و پس از یک حمله بزرگ در والاچیا توسط وزیر اعظم کوجا سنان پاشا، منحل شدند.
آدام یک فیلم سینمایی کمدی-درام و عاشقانه آمریکایی محصول سال ۲۰۰۹ به نویسندگی و کارگردانی مکس مایر و بازیگری هیو دنسی و رز بیرن است. این فیلم رابطه بین جوانی به نام آدام (دانسی) با نشانگان آسپرگر و بت (بیرن) را دنبال می‌کند. تولید. فیلم‌برداری اصلی در دسامبر ۲۰۰۵ در شهر نیویورک انجام شد. مکانهای خاص فیلمبرداری شامل دهکده گرینیچ و پارک مرکزی نیویورک بود.
آدائوچی برادران سوگا ، انتقام برادران سوگا به حادثه ای اشاره دارد که در ۲۸ ژوئن سال ۱۱۹۳ در دوره کاماکورا در فوجینو، شیزوئوکا روز جشن شکار کوه فوجی رخ داد. در این روز دو برادر سوگا سوکه‌ناری و سوگا توکیمونه دشمن پدرشان کودو سوکه‌تسونه را کشتند. در دوره ادو، در بین آدائوچی‌های انجام شده سه آدائوچی، آدائوچی برادران سوگا (۱۱۹۳، سوگا مونوگاتاری)، نبرد کاگیا تسوجی (۱۶۳۴) و حادثه آکو (۱۷۰۲، چوشینگورا) «سه آدائوچی بزرگ» نامیده می‌شوند. انتقام. به گفته سوگا مونوگاتاری، سوکه‌تسوگو در سال ۱۱۶۲ در سن ۴۲ سالگی درگذشت.
سوکه‌تسوگو در سال ۱۱۶۲ در سن ۴۲ سالگی درگذشت. در زمان مرگ او، پسرش سوکه‌تسونه هشت ساله بود. به گفته آزوما کاگامی، زمانی که کودو سوکه‌تسوگو در حال مرگ بود، نوهٔ او ایتو سوکه‌چیکا به او قول داد که از پسرخوانده‌اش کودو سوکه‌تسونه محافظت کند و پس از مراسم بلوغ او دخترش مانکو گوزن، را به ازدواج او دربیاورد. با این حال، ایتو سوکه‌چیکا در واقع نمی‌توانست بپذیرد که سوکه‌تسونه، که در اصل و نسب پسر ارشد خاندان نبود، قلمرو این خاندان را به ارث ببرد، و پس از مدتی به قلمرو سوکه‌تسونه حمله کرد. ایتو سوکه‌چیکا همچنین
قلمرو سوکه‌تسونه حمله کرد. ایتو سوکه‌چیکا همچنین دخترش مانکو گوزن را وادار کرد که از سوکه‌تسونه طلاق بگیرد. سوکه‌تسونه به شدت از این اتفاقات خشمگین شد و دستور قتل ایتو سوکه‌چیکا را صادر کرد. در اکتبر ۱۱۷۶، گروهی از اراذل و اوباش به ایتو سوکه‌چیکا حمله کردند که به همراه پسرش کاوازو سوکه‌یاسو در اوکونو، ولایت ایزو در حال شکار بود. تیر به ایتو سوکه‌چیکا شلیک شد و به جای آن به پسرش کاوازو سوکه‌یاسو (پدر سوگا سوکه‌ناری و سوگا توکیمونه) برخورد کرد و او را کشت. در سال ۱۱۹۳، سوکه‌تسونه در رویداد شکار بزرگ مقیاس
در سال ۱۱۹۳، سوکه‌تسونه در رویداد شکار بزرگ مقیاس شوگون میناموتو نو یوریتومو، به نام فوجی نو ماکی گاری، در دامنه کوه فوجی شرکت کرد. در نیمه شب ۲۸ ژوئن، روز پایانی شکار، دو برادر، سوگا سوکه‌ناری و سوگا توکیمونه، وارد ساختمانی شدند که سوکه‌تسونه و دو فاحشه در آن در حال استراحت بودند. دو برادر برای انتقام مرگ پدرشان سوکه‌تسونه را کشتند. اوتونای، یک شینکان (رسمی) زیارتگاه کیبیتسو در ولایت بیزن، نیز در این حادثه کشته شد. سوگا سوکه‌ناری سپس توسط ملازم سوکه‌تسونه، نیتا تاداتسونه کشته شد. سوگا توکیمونه تلاش کرد تا
نیتا تاداتسونه کشته شد. سوگا توکیمونه تلاش کرد تا شوگون را ترور کند، اما توسط گوشو نو گورومارو دستگیر شد. پس از این آشفتگی، یوریتومو از سوگا توکیمونه بازجویی کرد و علت را پرسید و به فکر نجات جانش افتاد، اما وقتی پسر هشت سالهٔ سوکه‌تسونه، «اینوبومارو» (بعدها ایتو سوکه‌توکی) برای اجرای عدالت گریه کرد و یوریتومو نظرش را تغییر داد و توکیمونه را سر برید. این حادثه به عنوان انتقام برادران سوگا شناخته می‌شود. ارتباط با هوجو توکیماسا. مورخ میئورا هیرویوکی در دوره تایشو، از این نظریه دفاع می‌کرد که توکیماسا هوجو در
از این نظریه دفاع می‌کرد که توکیماسا هوجو در پشت صحنه ترور بود و این نظر از آن زمان تأثیر زیادی بر دنیای آکادمیک داشته است. توکیماسا از قبل وارد ولایت سوروگا شده بود و مقدمات را فراهم کرده بود. و زمانی که به فوجینو، شیزوئوکا رسید و از یوریتومو پیشاپیش بازدید کرد و به این نظریه قدرت متقاعدکننده داد. هوجو توکیماسا و برادران سوگا حتی قبل از آن نیز با هم رابطه داشتند و برادر بزرگتر سوکه‌ناری، برادر کوچکترش هاکو (سوگا توکیمونه) را به دیدار خانه توکیماسا برد و مراسم سال نو جشن گرفتند و توکیماسا عنوان ابوشی اویا
سال نو جشن گرفتند و توکیماسا عنوان ابوشی اویا (کسی که مراسم بلوغ یک پسر را انجام می‌دهد) در مراسم بلوغ برادر کوچکتر را داشت. حتی امروزه نظرهای زیادی وجود دارد مبنی بر اینکه توکیماسا که مدتی با برادران آشنا بود، برادران را به حمله به یوریتومو سوق داد. از طرف دیگر، یوریتومو و توکیماسا علاقه یکسانی به حمایت از میناموتو نو یوری‌ایه شوگون بعدی داشتند. توکیماسا انگیزه ای برای حمله به یوریتومو نداشت و حتی پس از وقوع حادثه نیز هیچ شکاف قابل مشاهده ای بین یوریتومو و توکیماسا دیده نمی‌شود. تصور اینکه توکیماسا قتل را
توکیماسا دیده نمی‌شود. تصور اینکه توکیماسا قتل را در صحنه معرفی توانایی نوه اش به مردم در طی این جشن سازماندهی می‌کرد سخت است و این نیتا تاداتسونه، دستیار نزدیک توکیماسا بود که سوکه‌ناری را کشت، و به احتمال زیاد سوکه‌ناری، توکیماسا را نیز هدف قرار داده بود. نظریه کودتا. میچیکو ناگای، رمان‌نویس، نظریه انتقال از سیستم زمان جنگ به سیستم زمان صلح را به دلیل ادامه پاکسازی ملازمان میناموتو نو نوری‌یوری (مرگ سپتامبر ۱۱۹۳)، تبعید اوبا کابایوشی و اوکازاکی یوشیزانه از کاماکورا، و قتل یاسودا یوشیسادا (مرگ ۱۱۹۳) و
از کاماکورا، و قتل یاسودا یوشیسادا (مرگ ۱۱۹۳) و یاسودا یوشیسوکه پس از شکار ماکی در کوه فوجی، ترویج می‌کند. در آن زمان بین یوریتومو و گوکه‌نین‌ها شکافی وجود داشت و برخی از گوکه‌نین‌ها که از زمان تشکیل ارتش در نبردها شرکت کرده بودند، نتوانستند قدرت خود را در سیستم زمان صلح نشان دهند و نارضایتی خود را افزایش دادند و او از این نظریه حمایت کرد چنین عناصر ناراضی از سردرگمی پیرامون انتقام برادران سوگا سوء استفاده کردند و کودتای ضد خاندان هوجو برای سرنگونی یوریتومو و حمایت از میناموتو نو نوری‌یوری را طراحی کردند.
سوگا مونوگاتاری یک داستان حماسی است که بر اساس واقعه آدائوچی برادران سوگا نوشته شده‌است. این داستان اغلب به عنوان (مصور) داستان برادران سوگا یا انتقام برادران سوگا شناخته می‌شود. گاهی به عنوان داستان برادران سوگا در تصاویر نوشته شده‌است. بعضی‌ها آن را آخرین داستان از گونکی مونوگاتاری یا «قصه‌های جنگ» بزرگ می‌دانند. برادران سوگا سوکه‌ناری (جورو) و سوگا توکیمورا (گنرو) نام دارند. جورو بزرگتر از گنرو است. هنگامی که پسران کوچک بودند به ایچیمان مارو و هاکو مارو معروف بودند. در ژاپنی برادران سوگا را سوگا کئودای
معروف بودند. در ژاپنی برادران سوگا را سوگا کئودای توصیف می‌کنند. نام آنها سوگا نو جورو و سوگا نو گنرو نیز نوشته شده‌است. نام سوگا نام ناپدری آنها است که پس از ازدواج مجدد مادرشان نام خانوادگی آنها شد نام پدر بیولوژیکی آنها کاوازو-سابورو بود. نسخه عمومی پذیرفته شده این است که هنگامی که آنها نوزاد بوده‌اند، پدرشان کشته شده‌است. دلایل ذکر شده متفاوت است، اما احتمالاً دلیل آن بحث بر سر حقوق زمین بوده‌است. در بزرگسالانی آنها به جنگجویان ماهری تبدیل شدند و قصد داشتند از دشمن پدرشان انتقام بگیرند و شمشیر او
داشتند از دشمن پدرشان انتقام بگیرند و شمشیر او «توموکیری مارو» را پس بگیرند. شخص شرور داستان کودو سوکه‌تسونه ملازم شوگون (احتمالاً میناموتو نو یوریتومو) است. در جریان انتقام جورو به مانند کودو سوکه‌تسونه کشته می‌شود و گنرو بعداً با اعدام می‌میرد.
بازی‌های یادبود مهرداد میناوند و علی انصاریان مسابقاتی برای بزرگداشت مهرداد میناوند و علی انصاریان و هنرمندان و ورزشکارانی که بر اثر بیماری کروناویروس ۲۰۱۹ درگذشتند بود. این مسابقات در تهران در ورزشگاه آزادی و ورزشگاه غدیر تهران برگزار شد و در تاریخ ۲۸ بهمن آغاز و در تاریخ ۳۰ بهمن به پایان رسید. پیش‌زمینه. مهرداد میناوند و علی انصاریان دو بازیکن برجسته فوتبال ایران و تیم پرسپولیس بودند که سابقه حضور طولانی در ترکیب تیم ملی فوتبال ایران را داشته و در کمال ناباوری، به‌طور همزمان به کووید ۱۹ مبتلا شده و پس از
به‌طور همزمان به کووید ۱۹ مبتلا شده و پس از مدتی بستری شدن در بیمارستان و وخامت حالشان، با فاصله‌ای یک هفته‌ای به دیار باقی شتافتند. این دو علاوه بر همبازی بودن، پس از بازنشستگی نیز رابطهٔ دوستی بسیار نزدیکی داشته و گفته شد انصاریان در طول دوران بستری شدن به شدت نگران میناوند بوده و هر بار که به هوش می‌آمده سراغ او را می‌گرفته‌است. پس از بستری شدن میناوند در بیمارستان لاله تهران ابتدا اعلام شد وی به دلیل عفونت و درگیری شدید ریه به کما فرورفته است. امّا ساعاتی بعد شایعهٔ به کما رفتن وی از سوی دکتر امیرحسین
بعد شایعهٔ به کما رفتن وی از سوی دکتر امیرحسین لطفی، رئیس دپارتمان آی‌سی‌یو بیمارستان لاله رد شد و وی اعلام کرد میناوند به تشخیص پزشکان و به عنوان بخشی از روند درمانی‌اش با دارو به کمای مصنوعی فرورفته‌است. با این حال دکتر لطفی وضعیت میناوند را خیلی خیلی وخیم عنوان کرد و از مردم خواست برای ملی‌پوش سابق ایران دعا کنند. پس از گذشت چند روز دکتر لطفی از بهبودی نسبی حال مهرداد میناوند و پایدار شدن وضعیت وی خبر داد. امّا شب چهارشنبه ۸ بهمن ماه اعلام شد شرایط بدنی وی یکباره تغییر کرد و این پیشکسوت فوتبال ایران در