payamvha/North_RAG huggingface dataset:
خیزش ۲۰۱۹ ونزوئلا () در ۳۰ آوریل بحران ریاست‌جمهوری ونزوئلا ۲۰۱۹ تحت رهبری خوان گوایدو به قیام ونزوئلا که به «عملیات آزادی» موسوم است علیه نیکلاس مادورو منجر شد. در ۳۰ آوریل قیامی با سرنوشتی نامعلوم آغاز گردید. خبرگزاری رویترز در بعد از ظهر ۳۰ آوریل «صلح ناپایدار» را اعلام کرد، با این حال، گوایدو از هوادارانش و نیروهای مسلح کشور خواست تا روز بعد به خیابان‌ها بیایند. وقایع. آزادی لوپز و فراخوان برای قیام. لئوپولدو لوپز مرشد و آموزگار گوایدو و از «برجسته‌ترین مخالفین» ونزوئلا است که از سال ۲۰۱۴ تحت بازداشت
مخالفین» ونزوئلا است که از سال ۲۰۱۴ تحت بازداشت خانگی به سر می‌برد. در ۳۰ آوریل، همراه با گوایدو حضور علنی پیدا کرد. خبرگزاری آسوشیتدپرس گزارش کرد که وی به دستور گوایدو توسط نیروهای امنیتی از بازداشت خانگی رها شده‌است. در ۳۰ آوریل ۲۰۱۹، کمی قبل‌تر از ساعت ۵ صبح، خودروهای بزرگ حامل نیروهای مسلح نظامی ارتش ونزوئلا بزرگراه فرانسیسکو فاخاردو را مسدود کردند. حوالی ساعت ۵:۵۰ صبح تصویر ویدیویی خوان گوایدو که در کنارش لئوپولدو لوپز و دو نفر از اعضای نیروهای مسلح ونزوئلا ایستاده بودند بر روی یک پریسکوپ در نزدیکی
ونزوئلا ایستاده بودند بر روی یک پریسکوپ در نزدیکی پایگاه نیروی هوایی لا کارلوتا در کاراکاس پخش شد. رهبر مخالف لئوپولدو لوپز که در حصر خانگی به سر می‌برد طی سخنانی اظهار داشت که توسط نیروهای وفادار به گوایدو آزاد شده‌است. در این سخنرانی، گوایدو گفت که این مرحله نهایی عملیات آزادی ونزوئلا است. گوایدو در پایگاه «کارلوتا» از سایر نیروهای نظامی و مردم کشورش خواست به تلاش نهایی سرنگونی حکومت مادورو بپیوندند و «کار را تمام کنند.» لئوپولدو لوپز به همراه همسرش لیلیان تینتری و دخترشان صبح روز بعد به سفارت اسپانیا در
تینتری و دخترشان صبح روز بعد به سفارت اسپانیا در کاراکاس پناه بردند. درگیری‌ها. در ساعت ۶:۳۰ صبح، وزیر اطلاعات خورخه رودریگز اعلام کرد که دولت مادورو شروع به پراکنده کردن نیروهای وفادار به گوایدو کرده‌است. در عین حال، با سنگربندی دسترسی به کاخ میرا فلورس، را بستند و نیروهای وفادار به مادورو در آنجا گرد آمدند. نیروهای نظامی وفادار به گوایدو لباس یونیفورم آبی پوشیده بودند. در ساعت ۶:۴۴ صبح، سربازان از داخل پایگاه نیروی هوایی لا کارلوتا به طرف نیروهای هوادار گوایدو در اطراف این پایگاه گاز اشک‌آور شلیک کردند.
در اطراف این پایگاه گاز اشک‌آور شلیک کردند. دیوستا دوکابلو رئیس دپارتمان حزب سوسیالیست ونزوئلا، از حامیان مادورو خواست تا حول کاخ میرافلوروس به دفاع از مادورو برخیزند. حوالی ساعت ۸ صبح، گوایدو محل سخنرانی‌اش در نزدیکی لا کارلوتارا ترک کرد و موج تظاهراتی به سمت غرب کاراکاس شد. والنتین سانتانا، رهبر پیدریتا، در ساعت ۸:۳۰ صبح اظهار داشت که «زمان دفاع از انقلاب با سلاح است» و به حامیان مادورو فراخوان داد. تقریباً در ساعت ۸:۳۹ صبح، موتورسواران حامی مادورو در ورودی لا کارلوتا بسوی تظاهرکنندگان آتش گشودند تا
ورودی لا کارلوتا بسوی تظاهرکنندگان آتش گشودند تا آن‌ها را متفرق کنند، حوالی ساعت ۹:۱۵ فعالیت مترو کاراکاس به دلایل امنیتی متوقف شد. معترضان حامی گوایدو در تلاش بودند تا ساعت ۹:۱۰ وارد دروازه اصلی لاکارلوتا شوند. اما هنگامی که ساعت ۹:۱۵ صبح مترو از حرکت بازایستاد، در ساعت ۹:۴۳ نیروهای هوادار مادورو معترضان را از دروازه لا کارلوتا به عقب راندند. در ساعت ۱۱ صبح، دادستان کل مادورو تارک ویلیام ساب در تلویزیون دولتی ظاهر شد و اظهار داشت که گوایدو و حامیان وی با «عواقب بعدی» مواجه خواهند شد. یک سرباز حامی مادورو
بعدی» مواجه خواهند شد. یک سرباز حامی مادورو در ۱۱:۰۸ براثر شلیک گلوله‌ای از ناحیه گردن مصدوم شد. در ساعت ۱۱:۱۲ صبح، معترضانی که نزدیک لا کارلوتا بودند با گشوده شدن آتش توسط نیروهای مادورو در ابعاد گسترده متفرق شدند و دقایقی بعد تعداد زیادی زخمی بر زمین بر جای ماند. در ساعت ۱۱:۴۲ زرهی‌های متعلق به وفاداران مادورو تهاجم خود به معترضان را شروع کردند و برخی از معترضان را زیر گرفته مصدوم کردند. خوان گوایدو پس از ایراد سخنرانی در ظهر، تظاهر کنندگان را به سمت غرب هدایت کرد اما راهپیمایی حامیان گوایدو پس از اینکه
هدایت کرد اما راهپیمایی حامیان گوایدو پس از اینکه از طرف ساختمان حمل و نقل به سوی تظاهرکنندگان شلیک شد در ساعت ۱:۴۱ بعد از ظهر در چاکائو متوقف شد، دقایقی بعد در ساعت ۱:۵۵ بعد از ظهر، نیروهای پلیس با نیروهای رزمی به مقابله پرداختند. بدنبال پراکندگی راهپیمایی گوایدو درگیری‌های دیگری در طول روز اتفاق نیفتاد. خشونت. ولادیمیر پادرینو، وزیر دفاع مادورو، اظهار داشت که دولت در صورت لزوم به منظور جلوگیری از کودتا اقدام به استفاده از سلاح خواهد کرد. رویگردانی ارتش و دخالت خارجی. ده‌ها تن از نیروهای گارد ملی ونزوئلا
دخالت خارجی. ده‌ها تن از نیروهای گارد ملی ونزوئلا از گوایدو حمایت کرده‌اند. بنابه گفته صدای آمریکا، کارشناسان ایالات متحده معتقدند که گوایدو هنوز راه طولانی‌ای برای جلب حمایت نیروهای مسلح در پیش دارد و بنا به تشریح شورای آتلانتیک کنده شدن نیروهای گارد ملی قابل توجه است اما کافی نیست. جان بولتون، مشاور امنیت ملی (آمریکا)، در یک کنفرانس مطبوعاتی اظهار داشت که ولادیمیر پادرینو وزیر دفاع، مایکل مورنو رئیس دیوان عالی کشور، و رئیس اداره گارد ریاست جمهوری مادورو، ایوان هرناندز دالا، از این قیام آگاه بودند و طی سه
هرناندز دالا، از این قیام آگاه بودند و طی سه ماه گذشته در زمینه انتقال صلح آمیز با مخالفین صحبت کرده، و با رفتن مادرو موافقت کرده بودند. بولتون نیز اظهار داشت که کوبا و روسیه احتمالاً در روز قیام در حمایت از مادورو به او کمک کردند و رئیس‌جمهور ایالات متحده، دونالد ترامپ، تهدید کرد که «بالاترین سطح» تحریم‌ها را علیه کوبا به خاطر نقشی که در این قیام ایفا کرد اعمال خواهد نمود. نیویورک تایمز نوشت که بولتون «گفت مقامات مهم در دولت مادورو در ارتباط با مخالفان بوده‌اند و به انتقال قدرت از مادورو به گوایدو متعهد
و به انتقال قدرت از مادورو به گوایدو متعهد شده بودند» با این وجود هم مورنو و پادرینو در حمایت از مادرو سخن گفته‌اند. مایک پمپئو، وزیر امور خارجه ایالات متحده، اظهار داشت که روسیه برنامه‌های مخفیانه‌ای که برای خروج مادورو از ونزوئلا را در نظر داشت، متوقف کرد؛ پومپئو گفت مادورو هواپیمای خود را به قصد رفتن به کوبا آماده کرده بود، اما روسیه او را متقاعد به ماندن کرد. مادورو و روسیه انکار کردند که مادورو قصد داشته از ونزوئلا بیرون برود. وزارت خارجه روسیه اظهار داشت که واشینگتن تلاش خود را برای از بین بردن ارتش
که واشینگتن تلاش خود را برای از بین بردن ارتش ونزوئلا انجام داد و اکنون به عنوان بخشی از جنگ اطلاعاتی به جعل خبر می‌پردازد. در تاریخ ۱ می، پومپئو اعلام کرد: «عملیات نظامی امکان‌پذیر است. اگر این، آن چیزی است که به آن نیاز است، ایالات متحده آن را انجام خواهد داد.» جان بولتون اظهار داشت حدود ۲۵ هزار نیروی نظامی کوبا در ونزوئلا هستند. وی با اشاره به ادعاها در مورد بروز کودتا در ونزوئلا گفت: «آن کودتایی که نگرانش هستیم ممکن است با رخنه دادن هزاران نیروی نظامی کوبایی در ونزوئلا روی داده باشد. به نظر من اگر
کوبایی در ونزوئلا روی داده باشد. به نظر من اگر کوبایی‌ها امروز ونزوئلا را ترک کنند، مادورو تا قبل از نیمه شب سقوط می‌کند.» پمپئو در مصاحبه با شبکه خبری ان‌بی‌سی گفت ایالات متحده مصمم است که همه گزینه‌ها برای احیای مجدد دمکراسی در ونزوئلا را روی میز نگه دارد. وی گفت شما همچنین می‌بینید که خوان گوایدو در خیابان‌ها است و ما آقای مادورو را از امروز صبح ندیدیم. ما هواپیمای وی را دیدیم که در فرودگاه پارک شده بود. ما مطلعیم که وی عملاً آماده می‌شد و در نظر داشت که کشور را ترک کند و روس‌ها به وی گفتند که بماند و
کشور را ترک کند و روس‌ها به وی گفتند که بماند و راهی هاوانا نشود. سانسور. بنا بر اطلاع سانسور و کنترل رسانه در طول بحران ریاست جمهوری ونزوئلا بلافاصله پس از اعلام قیام صورت گرفت، نت بلاکس گزارش کرد که چندین رسانه اجتماعی و وب سایت‌های خبری توسط خدمات دهنده‌های اینترنت CANTV دولتی فیلتر و سانسور شدند. سیگنال‌های بی‌بی‌سی و سی ان ان باتوسل به زور آفلاین شدند و رادیو محلی و رادیو سراسری کاراکاس به وسیله مقامات اداره مخابرات از کار افتاد. واکنش‌ها. برخی از رسانه‌های خبری (اگر چه برخی از آن‌ها بعداً پوشش خبری
خبری (اگر چه برخی از آن‌ها بعداً پوشش خبری خود را اصلاح کردند)، اما متحدان مادورو و مقامات وفادار به مادورو این رویداد را تلاشی برای کودتا نامیدند. با این‌حال کشورهای دیگر اعلام کرده‌اند که این نه یک کودتا بلکه حوادثی است که در پروسه بحران قانون اساسی به‌وجود آمده‌است.
مرسدس-بنز سی‌ال‌اس۶۳ آام‌گ یک خودروی با کارایی بالا از سری کلاس-سی‌ال‌اس مرسدس-بنز است که توسط شرکت مرسدس-آام‌گ مورد بهینه‌سازی قرار گرفته و فروش آن در سال ۲۰۰۶ آغاز شده‌است. نسل اول این خودرو در سال ۲۰۰۶ به‌عنوان جایگزینی برای مرسدس-بنز سی‌ال‌اس۵۵ معرفی شد؛ چرا که توان سی‌ال‌اس۵۵ نسبت به رقبایش در آن زمان زیاد نبود. از آنجا که سری سی‌ال‌اس مرسدس-بنز متعلق به خودروهای شرکتی است، در توسعهٔ هر نسل از این مدل از فناوری‌های پیشرفتهٔ مرسدس-بنز استفاده شده‌است. از سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۸، دو نسل از این مدل عرضه شد. در
سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۸، دو نسل از این مدل عرضه شد. در سال ۲۰۱۲، عرضهٔ یک مدل شوتینگ بریک هم آغاز شد. علاوه بر این، برای هر نسل از این مدل، یک مدل فیس‌لیفت هم عرضه شده‌است. مرسدس-بنز در نهایت، در سال ۲۰۱۹، مدل سی‌ال‌اس۵۳ را جایگزین سی‌ال‌اس۶۳ کرد و توسعهٔ سی‌ال‌اس۶۳ پس از ۱۲ سال متوقف شد. بیشترین فروش سری سی‌ال‌اس و سری ئی، به سال ۲۰۱۱ بازمی‌گردد، که با فروش ۳۴۰ هزار دستگاه، ۲۵٪ از فروش سالانهٔ مرسدس-بنز در سراسر جهان را به خود اختصاص دادند. پیشینه. مرسدس-بنز سی‌ال‌اس ۶۳ آام‌گ نخستین بار در سال ۲۰۰۶ و به‌عنوان
۶۳ آام‌گ نخستین بار در سال ۲۰۰۶ و به‌عنوان جایگزینی برای مرسدس-بنز سی‌ال‌اس۵۵ معرفی شد. مرسدس-بنز طرح اولیهٔ این خودرو را در طرح مفهومی مرسدس-بنز ویژن سی‌ال‌اس ریخت که بعداً منجر به ساخت نخستین نسل سی‌ال‌اس؛ یعنی کلاس-سی‌ال‌اس دبلیو۲۱۹ شد. سی‌ال‌اس۵۵ خودروی موفقی بود و از بهترین انواع سری آام‌گ شناخته می‌شد. با این وجود، توان این خودرو در سال ۲۰۰۶ کم به نظر می‌رسید. برای جبران این کمبود، مرسدس-آام‌گ در این سال نخستین نسل سی‌ال‌اس۶۳ را عرضه کرد. این خودرو موتوری هشت‌سیلندر دارد که پیش از آن روی سری
خودرو موتوری هشت‌سیلندر دارد که پیش از آن روی سری مرسدس-بنز کلاس-سی‌ال‌کا و کلاس-ئی نصب شده‌بود. نسل اول (۲۰۰۶–۲۰۰۸). نسل اول این سری در سال ۲۰۰۶ و با قدرتی بیشتر از سی‌ال‌اس۵۵ عرضه شد. این خودرو یک کوپه چهار در بود که از فناوری‌های به‌روز مرسدس-آام‌گ، همچون سامانه ترمز پیشرفته آام‌گ و جعبه‌دندهٔ هفت‌دندهٔ ۷جی-ترانیک استفاده می‌کرد. این نوع جعبه‌دنده به راننده اجازه می‌داد که خودرو را به‌صورت تمام خودکار یا به‌صورت دستی کنترل کند. این خودرو یک موتور بنزینی وی۸ با ظرفیت و قدرت داشت. گشتاور این مدل برابر بود
با ظرفیت و قدرت داشت. گشتاور این مدل برابر بود و بیشینهٔ سرعت آن به می‌رسید. شتاب ۰–۱۰۰ کیلومتر این نسل، ۴٫۵ ثانیه بود. وزن خالص این خودرو بود. این خودرو از فناوری میل‌سوپاپ بالاسری دوتایی و سوخت‌رسانی انژکتوری بهره می‌برد. طول این خودرو ، عرض آن و ارتفاعش بود. با توجه به دیدگاه نویسندهٔ وبگاه "کار اند درایور"، در مقایسه با ب‌ام‌و ام۵، که از رقبای اصلی این خودرو به‌شمار می‌رفت، سی‌ال‌اس۶۳ دارای جعبه‌دندهٔ خودکار بود، اما شاسی ام۵ راحتی بیش‌تری نسبت به سی‌ال‌اس۶۳ داشت. جعبه‌دندهٔ ۷جی-ترانیک سی‌ال‌اس۶۳،
داشت. جعبه‌دندهٔ ۷جی-ترانیک سی‌ال‌اس۶۳، امکان تغییر سبک رانندگی بین سه سبک اسپورت، راحت و دستی را می‌دهد. سبک اسپورت، حدود ۳۰٪ سریع‌تر از حالت راحت و ۵۰٪ سریع‌تر از حالت دستی عمل می‌کند. تغییر سبک بین این سه حالت با فشردن دکمه‌هایی از داخل ماشین امکان‌پذیر است. نوع جدیدی از سیستم‌های تعلیق که توسط آام‌گ توسعه داده‌شده‌بود روی این خودرو نصب شد. این سیستم تعلیق باعث افزایش فرمان‌پذیری سی‌ال‌اس۶۳ شده‌بود. محور جلویی خودرو ۳۵ میلی‌متر پهن‌تر شده و این موضوع، در قوس چرخ‌ها تأثیر گذاشته‌بود. رینگ این مدل از نوع
قوس چرخ‌ها تأثیر گذاشته‌بود. رینگ این مدل از نوع رینگ‌های آلیاژی آام‌گ از فولاد سبک و با اندازهٔ پیش‌فرض ۱۸ اینچ بود که در صورت درخواست مشتری، به ۱۹ اینچ می‌رسید. نخستین نسل سی‌ال‌اس۶۳، از استاندارد ایمنی پری-سیف بهره می‌برد. فناوری‌های این استاندارد، نقش آماده‌سازی خودرو و سرنشینان آن برای پاسخ مناسب به تصادف را بر عهده داشتند و می‌توانستند پیش از وقوع تصادف، احتمال آن را تشخیص دهند. از جملهٔ این فناوری‌ها، تحت فشار قراردادن کمربندهای ایمنی، تنظیم محل قرارگیری صندلی سرنشین جلو و بستن خودکار سانروف و
قرارگیری صندلی سرنشین جلو و بستن خودکار سانروف و پنجره‌ها در هنگام خطر لفزش خودرو است. فیس‌لیفت (۲۰۰۸–۲۰۱۱). فیس‌لیفت مرسدس-بنز سی‌ال‌اس۶۳ در سال ۲۰۰۸ و با رونمایی از نسل جدید خودروهای سری سی‌ال‌اس، عرضه شد. مشابه نسل اول، این خودرو هم یک کوپه چهار در بود و همچون دیگر مدل‌های ۲۰۰۸، این مدل هم به نوعی کاهش‌دهندهٔ صدا مجهز شده‌بود. مدل‌های سال ۲۰۰۸، نوعی فیس‌لیفت از نسل اول بودند و تغییرات فنی هم در آن‌ها به چشم می‌خورد. در مقایسه با نسل پیشین، این نسل دارای جلوپنجرهٔ سه‌قسمتی و چراغ‌های راهنمای ال‌ئی‌دی
جلوپنجرهٔ سه‌قسمتی و چراغ‌های راهنمای ال‌ئی‌دی بود. این نسل از جعبه‌دندهٔ ۷جی-ترانیک پلاس استفاده می‌کرد که نسبت به نسل پیشین، از قابلیت تازهٔ رها کردن دوتایی کلاچ در هنگام تعویض دنده بهره‌مند بود؛ این قابلیت به راننده اجازهٔ استفادهٔ بهتر از ویژگی‌های خودرو و حفظ تعادل بین بخش‌های آن در هنگام کاهش دنده را می‌دهد. از لحاظ مشخصات فنی، فیس‌لیفت در مواردی ضعیف‌تر از نسل اول بود. برای مثال، قدرت این نسل بود که کاهشی هفت درصدی داشت. گشتاور خودرو ثابت مانده و وزنش به کاهش یافته بود. بیشینهٔ سرعت این نسل هم بود و
به کاهش یافته بود. بیشینهٔ سرعت این نسل هم بود و سرعت آن در ۴٫۱ ثانیه از ۰ به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسید. ظرفیت موتور این خودرو بود، که تغییری نسبت به نسل پیشین خود نداشت. این خودرو هم از فناوری میل‌سوپاپ بالاسری دوتایی و سوخت‌رسانی انژکتوری بهره می‌برد. طول این خودرو ، عرض آن و ارتفاعش بود. سی‌ال‌اس۶۳ فیس‌لیفت از چندین ویژگی ایمنی و امنیتی بهره‌مند بود. این خودرو دو کیسهٔ هوا در جلو برای راننده و سرنشین، کیسه‌های هوا در طرفین در جلو و عقب خودرو و نیز کیسه‌هایی برای محافظت از سر و زانوی سرنشینان داشت.
برای محافظت از سر و زانوی سرنشینان داشت. علاوه بر این، کمربندهای ایمنی خودرو به‌طور خودکار به وضعیت مناسب برای سرنشین تنظیم می‌شدند. پشتی صندلی‌ها هم با ضربه به خودرو، کمی جابه‌جا می‌شدند تا احتمال جراحت از نوع واخوردگی گردن پایین آید. نسل دوم (۲۰۱۱–۲۰۱۴). این نسل برای اولین بار در سال ۲۰۱۰ در نمایشگاه خودروی پاریس نمایش داده شده و تحویل آن به مشتریان در ژانویه ۲۰۱۱ آغاز شد. همچون نسل اول، این نسل هم یک کوپهٔ چهار در بود. مشخصات فنی در این نسل نسبت به نسل اول و فیس‌لیفت آن تغییر کرده‌بود و فناوری‌های موتور
و فیس‌لیفت آن تغییر کرده‌بود و فناوری‌های موتور هم پیشرفت داشت. علاوه بر این، ظاهر خودرو هم پیرو تغییرات اساسی مرسدس-آام‌گ در سری‌های خود، و سری سی‌ال‌اس، تغییر یافته‌بود. این نسل، از ۷جی-ترانیک بهره نمی‌برد و به جعبه‌دندهٔ دیگری با نام اسپیدشیفت ام‌سی‌تی مجهز شده‌بود. این جعبه‌دنده هم هفت‌سرعته بود و نقش مهمی در صرفه‌جویی در مصرف سوخت و کاهش وزن این نسل داشت. این جعبه‌دنده همچنین اجازهٔ انتخاب بین چهار حالت «عملکرد کنترل‌شده»، «اسپورت»، «اسپورت پلاس» و «دستی» را می‌داد. حالت عملکرد کنترل‌شده، استفاده از
را می‌داد. حالت عملکرد کنترل‌شده، استفاده از هشت سیلندر را در هنگام رانندگی عادی غیرفعال می‌کرد. حالت اسپورت، به هر دنده اجازهٔ رسیدن به سرعت بالاتری را می‌داد و تغییر دنده هم ۲۰٪ سریع‌تر از حالت کنترل‌شده صورت می‌گرفت. اسپورت پلاس، ۲۰٪ دیگر هم به سرعت تغییر دنده اضافه می‌کرد و حالت دستی، سریع‌ترین حالت بود که ۱۰٪ دیگر هم به سرعت تغییر دنده اضافه می‌کرد؛ سرعت تغییر دنده در حالت دستی، ۵۰٪ بیشتر از حالت کنترل‌شده بود و هر تغییر در ۱۰۰ میلی‌ثانیه انجام می‌گرفت. در این نسل، وزن خودرو به کاهش یافته و نهایت سرعت
در این نسل، وزن خودرو به کاهش یافته و نهایت سرعت آن، همچون دیگر خودروهای مرسدس-بنز، به می‌رسید. شتاب ۰–۱۰۰ خودرو هم برابر با ۴٫۴ ثانیه بود، اما در بعضی آزمایش‌ها به ۳٫۹ ثانیه می‌رسید. ظرفیت باک خودرو ۸۰ لیتر بود و از استاندارد یورو ۵ بهره می‌برد. موتور این نسل هم وی۸ بود و حجمی برابر داشت. این نسل همچنین از توربوی دوگانه و سردکن سیال موتور دوگانه بهره می‌برد و به فناوری تزریق مستقیم بنزین و میل‌سوپاپ بالاسری دوتایی مجهز بود. قدرت موتور این نسل، بود و گشتاوری برابر داشت. طول این خودرو ، عرض آن و ارتفاعش
برابر داشت. طول این خودرو ، عرض آن و ارتفاعش بود. مصرف سوخت این خودرو هم برابر بود. ظاهر نسل دوم سی‌ال‌اس۶۳ هم دچار تغییرات اساسی شده‌بود. سپر، کاپوت و اطراف بدنه تغییر یافته و حالتی نو به خود گرفته‌بود. تمام قسمت‌های بدنه برای کاهش وزن از آلومینیوم و آلیاژهای آن ساخته شده‌بود. روکش صندلی این خودرو از جنس چرم ناپا بود. صندلی‌های خودرو از قابلیت ماساژ راننده هم برخوردار بودند. روکش صندلی‌ها و کابین داخلی خودرو به سه رنگ مشکی، خاکستری آلپاکایی و بژ بادامی قابل سفارش بودند. در این نسل، یک بستهٔ جانبی با عنوان
سفارش بودند. در این نسل، یک بستهٔ جانبی با عنوان «بستهٔ افزایش عملکرد» عرضه شده‌بود که در صورت سفارش مشتری، این نسخه از خودرو تحویل داده می‌شد. این نسخه، ویژگی‌های فنی پیشرفته‌تری نسبت به نسخهٔ اصلی داشت. برای مثال، قدرت آن به می‌رسید و گشتاور آن برابر بود. وزن آن همچنان و بیشینهٔ سرعتش هم برابر بود. شتاب ۰–۱۰۰ این خودرو ۳٫۷ ثانیه بود و حجم موتور آن هم برابر با نسخهٔ اصلی بود. علاوه بر این، فناوری‌های به‌کاررفته در موتور هم تغییری نکرده و استاندارد خودرو همچنان یورو ۵ بود. در سال ۲۰۱۴ و یک سال پیش از عرضهٔ
یورو ۵ بود. در سال ۲۰۱۴ و یک سال پیش از عرضهٔ فیس‌لیفت نسل دوم کلاس-سی‌ال‌اس، نسخه‌هایی تقویت‌شده از سی‌ال‌اس۶۳ عرضه شدند. اولین نسخه، یک خودرو با توان بود که از گشتاور بهره می‌برد و در ۴٫۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید. این خودرو از استاندارد یورو ۶ بهره‌مند بود و وزنی برابر داشت. دیگر مشخصات این مدل، تغییری نسبت به نسخهٔ اصلی نداشت. یک نسخهٔ فورماتیک از این خودرو هم با مشخصاتی مشابه عرضه شد؛ اما می‌توانست در ۳٫۷ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. مدل سوم، که با پسوند «اس» هم شناخته می‌شد، یک
مدل سوم، که با پسوند «اس» هم شناخته می‌شد، یک خودروی فورماتیک با توان و گشتاور بود که در ۳٫۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید. دیگر مشخصات این خودرو، تغییری نسبت به نمونه‌های دیگر نداشت. در تست تصادف مؤسسه تضمین ایمنی بزرگراه، مدل‌های کلاس-سی‌ال‌اس، که سی‌ال‌اس۶۳ نیز جزئی از آن‌ها بود، از هر لحاظ موفق عمل کرده و بالاترین امتیازات ایمنی را کسب کردند. این مدل‌ها هم از دو کیسهٔ هوا در جلو برای راننده و سرنشین، کیسه‌های هوا در طرفین در جلو و عقب خودرو و نیز کیسه‌هایی برای محافظت از سر و زانوی سرنشینان
نیز کیسه‌هایی برای محافظت از سر و زانوی سرنشینان بهره می‌بردند. علاوه بر این، کمربندهای ایمنی خودرو به‌طور خودکار به وضعیت مناسب برای سرنشین تنظیم می‌شدند. پشتی صندلی‌ها هم با ضربه به خودرو، کمی جابه‌جا می‌شدند تا احتمال جراحت از نوع واخوردگی گردن پایین آید. این نسل همچنین به فناوری کنترل پایداری الکترونیکی سه مرحله‌ای مجهز شده‌بود. این نسل از فناوری دستیار فعال ماندن در خط، یک فناوری اختصاصی مرسدس-آام‌گ که در هنگام خارج‌شدن خودرو از خط و رخ‌دادن تصادف راننده را آگاه می‌کرد، مجهز بود. فیس‌لیفت (۲۰۱۵–۲۰۱۸).
را آگاه می‌کرد، مجهز بود. فیس‌لیفت (۲۰۱۵–۲۰۱۸). در اواخر سال ۲۰۱۴، مرسدس-بنز یک نمونهٔ فیس‌لیفت از دومین نسل سری سی‌ال‌اس را عرضه کرد. سی‌ال‌اس۶۳ که همانند کلاس-سی‌ال‌اس تغییرات این فیس‌لیفت را دریافت کرده‌بود، یک کوپهٔ چهار در مشابه مدل استاندارد بود که با ارتقاهای متفاوتی همراه شده‌بود. از لحاظ ظاهری، جلوپنجرهٔ خودرو تغییر کرده و چراغهای آن به فناوری تازه‌ای مجهز شده‌بود که از یک دوربین برای متناسب‌کردن نوردهی چراغ‌ها با توجه به ترافیک و وضعیت جاده استفاده می‌کرد. سپر خودرو هم دچار تغییر شکل شده‌بود.
می‌کرد. سپر خودرو هم دچار تغییر شکل شده‌بود. داخل خودرو هم حالتی اسپورت‌تر به خود گرفته بود و در این مدل، به یک صفحه هشت‌اینچی مجهز شده‌بود. طول خودرو برابر ، عرض آن و ارتفاعش بود. این نسخه در دو مدل معمولی و اس عرضه شد. هر دو نسخه از جعبه‌دندهٔ ام‌سی‌تی نسل دوم استفاده می‌کردند. مدل معمولی، وزن داشت و توانش به می‌رسید. گشتاور این مدل هم برابر بود. استاندارد این خودرو، یورو ۶ بود و در ۴٫۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید؛ ضمن آن که بیشینهٔ سرعتش همچنان به محدود شده بود. دیگر مشخصات فنی خودرو،
همچنان به محدود شده بود. دیگر مشخصات فنی خودرو، تغییری نسبت به مدل اصلی نداشت. مدل اس، یک خودروی فورماتیک بود که مشخصات فنی بالاتری نسبت به نسخهٔ معمولی داشت. وزن این مدل به رسیده بود و بیشینهٔ سرعتش بدون تغییر مانده بود. توان موتور خودرو، بود و گشتاور داشت. شتاب ۰–۱۰۰ این مدل، ۳٫۶ ثانیه بود و دیگر مشخصه‌هایش ثابت مانده بود. نسخه‌های سفارشی. نسخهٔ استیلس. در سال ۲۰۱۳، شرکت ژرمن اسپشل کاستومز یک نسخهٔ سفارشی از نسل دوم سی‌ال‌اس۶۳ را با نام نسخهٔ «استیلس» ، به‌معنای «پنهان‌کار»، عرضه کرد. در این مدل، توان
به‌معنای «پنهان‌کار»، عرضه کرد. در این مدل، توان موتور به رسیده و شتاب ۰–۱۰۰ آن، ۳٫۷ ثانیه بود. گشتاور این مدل، برابر بود. حداکثر سرعت در این مدل، به می‌رسید. علاوه بر این، اگزوز خودرو بزرگ‌تر شده و رینگ‌های آن هم به اندازهٔ ۲۰ اینچ رسیده‌بود. دیگر مشخصات این مدل، تغییری نسبت به خودروی اصلی نداشتند. نسخهٔ برابوس. در سال ۲۰۱۳ و در نمایشگاه خودرو ژنو، دو مدل سفارشی‌شده از نسل دوم خودرو و نسخهٔ شوتینگ بریک آن با نام برابوس بی۶۳اس - ۷۳۰ رونمایی شد. توان این مدل‌ها، بود و گشتاورشان به می‌رسید. بیشینهٔ سرعت فنی
بود و گشتاورشان به می‌رسید. بیشینهٔ سرعت فنی این مدل‌ها، بود و در ۳٫۸ ثانیه، به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، و در ۱۰٫۸ ثانیه به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسیدند. برای خنک‌سازی خودرو، سامانهٔ ویژهٔ برابوس با نام «سامانهٔ بازتاب حرارت طلایی برابوس» روی این مدل نصب شده بود. از لحاظ ظاهری، نشان برابوس جای نشان مرسدس-بنز را گرفته بود و رینگ‌های ویژهٔ برابوس، جایگزین رینگ‌های پیش‌فرض شده بودند و در دو اندازهٔ ۱۹ و ۲۰ اینچ عرضه می‌شدند. برای داخل خودرو هم یک نمونه پوشش ویژه برابوس در دسترس بود. این مدل، از جعبه‌دندهٔ
ویژه برابوس در دسترس بود. این مدل، از جعبه‌دندهٔ اسپیدشیفت پلاس ۷جی-ترانیک استفاده می‌کرد. سی‌ال‌اس۶۳ شوتینگ بریک. نسل اول (۲۰۱۲–۲۰۱۵). در اواخر سال ۲۰۱۲، یک نسخهٔ شوتینگ بریک از سی‌ال‌اس۶۳ عرضه شد. این خودرو، نوعی استیشن واگن چهار در بود. ظاهر این خودرو مشابه نسل دوم سی‌ال‌اس۶۳ بود. سی‌ال‌اس۶۳ شوتینگ بریک، در سه نسخهٔ متفاوت عرضه شد. مشخصات فنی یکی از نمونه‌ها، تغییری نکرده‌بود. وزن خودرو، بود و بیشینهٔ سرعت داشت. شتاب ۰–۱۰۰ خودرو، حدود ۴٫۳ ثانیه بود. مشخصات فنی موتور، تغییری نداشت و قدرت آن همان ، و
مشخصات فنی موتور، تغییری نداشت و قدرت آن همان ، و گشتاورش بود. ظرفیت موتور هشت‌سیلندر خودرو هم، مشابه نمونهٔ اصلی، بود. این نسخه هم به همان ویژگی‌های ایمنی موجود در نسخهٔ اصلی مجهز بود. طول این خودرو ، عرض آن و ارتفاعش بود. این خودرو هم از استاندارد یورو ۵ بهره می‌برد. نمونهٔ دوم، وزن داشت و بیشینهٔ سرعت آن، تغییری نکرده بود. این خودرو می‌توانست در ۴٫۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. به جز ارتفاع، که به رسیده بود، دیگر مشخصات ظاهری بدنه تغییری نکرده بودند. این مدل، دارای استاندارد یورو ۶ بود. توان
بودند. این مدل، دارای استاندارد یورو ۶ بود. توان این خودرو برابر و گشتاورش بود و ظرفیت موتور آن تغییری نکرده بود. از نوع دوم، یک نمونهٔ فورماتیک با مشخصات فنی مشابه ساخته شده بود. آخرین نمونه، که با پسوند «اس» هم شناخته می‌شود، یک خودروی فورماتیک با وزن ، توان و گشتاور بود. طول، عرض و ارتفاع این نسخه، با نمونهٔ دوم یکسان بود. با وجود یکی بودن بیشینهٔ سرعت تمام مدل‌ها، این مدل در ۳٫۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ثانیه می‌رسید. بدنهٔ این خودرو هم از آلومینیوم و با روش کشش عمیق ساخته شده‌بود. پنج رنگ برای
و با روش کشش عمیق ساخته شده‌بود. پنج رنگ برای کابین داخلی این مدل در دسترس بود. علاوه بر این، خریداران می‌توانستند از بین سه چرم با کیفیت‌های متفاوت و سه نوع چوب، یکی را برای کابین داخلی خودرو انتخاب کنند. این نسخه همچنین یک طراحی اختصاصی از جنس فیبر کربن آام‌گ را به خریداران ارائه می‌داد. فیس‌لیفت (۲۰۱۵–۲۰۱۸). در سال ۲۰۱۵، و همزمان با عرضهٔ فیس‌لیفت نسل دوم سری سی‌ال‌اس، نسل دوم سی‌ال‌اس شوتینگ بریک هم عرضه شد. در مجموع، تغییرات ظاهری زیادی روی این نسل انجام نشده بود. سپر تازه‌ای روی این مدل نصب شده و
انجام نشده بود. سپر تازه‌ای روی این مدل نصب شده و جلوپنجرهٔ آن هم مطابق دیگر فیس‌لیفت‌های سال ۲۰۱۵ مرسدس-آام‌گ، تغییر کرده بود. چراغ‌های این خودرو هم دستخوش تغییر شده و با استفاده از یک دوربین، وضعیت جاده را تشخیص داده و نوردهی چراغ را تنظیم می‌کردند. در بخش پشتی خودرو، تغییرات جزئی، مثل تیره‌تر شدن جزئی روکش چراغ‌ها، به چشم می‌خورد. در بخش داخلی خودرو، یک صفحهٔ هشت‌اینچی در این مدل تعبیه شده و چینش کلیدهای پنل میانی خودرو برای افزایش کارایی، تغییر یافته بود. در مجموع، پنج رنگ برای داخل خودرو در دسترس بود.
در مجموع، پنج رنگ برای داخل خودرو در دسترس بود. دو مدل معمولی و اس برای این فیس‌لیفت عرضه شد. مدل معمولی، توان داشت و گشتاور آن هم بود. ظرفیت موتور، مشابه نمونهٔ سال ۲۰۱۲، بود و بیشینهٔ سرعتش هم باقی مانده بود. همانند نسخهٔ سال ۲۰۱۲، این مدل هم در حدود ۴٫۳ ثانیه به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست می‌یافت. طول این خودرو برابر ، عرض آن و ارتفاعش بود و وزنی برابر داشت. این مدل هم از استاندارد یورو ۶ بهره می‌برد. یک مدل فورماتیک هم با مشخصات مشابهی عرضه شد. مشابه خودروی سال ۲۰۱۲، یک مدل «اس» با بهره‌وری از
مشابه خودروی سال ۲۰۱۲، یک مدل «اس» با بهره‌وری از فورماتیک هم برای این فیس‌لیفت عرضه شد. این مدل، توان و گشتاور داشت و با وجود یکسان ماندن بیشینهٔ سرعت، در ۳٫۷ ثانیه به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسید. به جز طول خودرو، که در این مدل به رسیده بود، و وزن آن، که به افزایش یافته بود، دیگر مشخصات ظاهری خودرو تغییری نکرده بود. حجم موتور هم ثابت مانده بود. نسخهٔ برابوس. در سال ۲۰۱۳ و در نمایشگاه خودرو ژنو، دو مدل سفارشی‌شده از نسل دوم خودرو و نسخهٔ شوتینگ بریک آن با نام برابوس بی۶۳اس - ۷۳۰ رونمایی شد. توان این
با نام برابوس بی۶۳اس - ۷۳۰ رونمایی شد. توان این مدل‌ها، بود و گشتاورشان به می‌رسید. بیشینهٔ سرعت فنی این مدل‌ها، بود و در ۳٫۸ ثانیه، به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، و در ۱۰٫۸ ثانیه به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسیدند. با این وجود، به دلیل محدودیت چرخ‌ها، سرعت مدل شوتینگ بریک به محدود شده بود. برای خنک‌سازی خودرو، سامانهٔ ویژهٔ برابوس با نام «سامانهٔ بازتاب حرارت طلایی برابوس» روی این مدل نصب شده بود. از لحاظ ظاهری، نشان برابوس جای نشان مرسدس-بنز را گرفته بود و رینگ‌های ویژهٔ برابوس، جایگزین رینگ‌های پیش‌فرض شده
ویژهٔ برابوس، جایگزین رینگ‌های پیش‌فرض شده بودند و در دو اندازهٔ ۱۹ و ۲۰ اینچ عرضه می‌شدند. برای داخل خودرو هم یک نمونه پوشش ویژه برابوس در دسترس بود. این مدل، از جعبه‌دندهٔ اسپیدشیفت پلاس ۷جی-ترانیک استفاده می‌کرد. جایگزینی با سی‌ال‌اس۵۳. در سال ۲۰۱۹ و در زمان عرضهٔ نسل بعدی سری سی‌ال‌اس مرسدس-آام‌گ، سی‌ال‌اس۵۳ جایگزین سی‌ال‌اس۶۳ شد. در این نسل، ظاهر خودرو دچار تغییرات اساسی شده بود و از میزان عضلانی‌بودن آن کاسته شده بود. چراغ‌های خودرو، در جلو و عقب، باریک‌تر شده و جلوپنجرهٔ خودرو هم تغییرشکل یافته بود.