payamvha/North_RAG huggingface dataset:
از مجموع ۱۶ جایزه بزرگ فصل ۱۹۹۶ دوازده مسابقه با پیروزی ویلیامز خاتمه یافت که سهم هیل هشت پیروزی و سهم ویلنوو چهار پیروزی بود. در شش مسابقه، رانندگان ویلیامز رتبه‌های ۱ و ۲ را به دست آوردند. اقتدار ویلیامز در این فصل به اندازه‌ای بود که چند مسابقه پیش از پایان فصل، از نظر ریاضی تنها رانندگان این تیم بخت قهرمانی داشتند و قهرمانی تیم در مسابقهٔ سازندگان قطعی بود. در همان زمان، فرانک ویلیامز اعلام کرد که قرارداد هیل را علی‌رغم قهرمانیش تمدید نخواهد کرد. ایدرین نیوئی تمایل داشت مدیر فنی تیم باشد؛ ولی با وجود
نیوئی تمایل داشت مدیر فنی تیم باشد؛ ولی با وجود پاتریک هد که مؤسس و سهامدار تیم بود، چنین درخواستی اجرایی نبود. بنابراین نیویی از تیم جدا شد تا به مک‌لارن بپیوندد. فصل ۱۹۹۷. فصل ۱۹۹۷ آخرین فصل همکاری ویلیامز و رنو بود و آخرین فصلی بود که از خودروی طراحی شده توسط نیوئی استفاده می‌شد. هاینتس-هارالد فرنتسن آلمانی که در چند فصل حضورش در فرمول یک تأثیر خوبی بر ویلیامز گذاشته بود، به تیم افزوده شد. البته عملکرد او ناامیدکننده بود و در دو فصل حضورش در ویلیامز تنها یک پیروزی به دست آورد. در این فصل، ویلنوو هفت
یک پیروزی به دست آورد. در این فصل، ویلنوو هفت پیروزی به دست آورد و قهرمان مسابقهٔ رانندگان شد. صدمین پیروزی تاریخ ویلیامز نیز در جایزه بزرگ بریتانیا کسب شد. تا پیش از مسابقهٔ پایانی در خرز، شوماخر یک امتیاز جلوتر از ویلنوو بود. در دور ۴۸ این مسابقه، شوماخر و ویلنوو با هم برخورد کردند و شوماخر به دلیل آنچه که تصادف قابل جلوگیری خوانده شد، رد صلاحیت شد و رتبهٔ دوم خود در مسابقهٔ رانندگان را از دست داد. بنابراین فرنتسن جانشین شوماخر در سکوی دوم فصل شد. موتور مکاکروم (۱۹۹۸). پس از فصل ۱۹۹۷ با خاتمهٔ همکاری
مکاکروم (۱۹۹۸). پس از فصل ۱۹۹۷ با خاتمهٔ همکاری تمام‌وقت رنو با فرمول یک و جدایی ایدرین نیوئی، تیم ویلیامز هرگز نتوانست قدرت پیشین خود در فرمول یک را بازیابد. در این فصل ویلیامز از موتور مکاکروم استفاده کرد که همان موتور قدیمی بازتولید شدهٔ رنو بود. بنابراین خودروی اف‌دبلیو۲۰ هم از نظر آیرودینامیکی و هم از نظر موتور مشابه خودروی سال گذشته بود و برخی عقیده داشتند همان خودروست که بر پایهٔ قوانین ۱۹۹۸ اصلاح شده‌است. شرکت راتمنز تصمیم گرفت برند وینفیلد خود را تبلیغ کند و نام تیم را به وینفیلد ویلیامز تغییر
تبلیغ کند و نام تیم را به وینفیلد ویلیامز تغییر داد. ازاین‌رو رنگ‌آمیزی بدنه از آبی و سفید به قرمز تغییر یافت. ویلیامز هر دو رانندهٔ فصل گذشته‌اش را نگه داشت؛ ولی توفیقی به دست نیاورد. بهترین نتیجهٔ ویلیامز در فصل ۱۹۹۸ دو رتبهٔ سومی ویلنوو در آلمان و مجارستان و رتبهٔ سومی فرنتسن در استرالیا بود. در پایان فصل، ویلیامز در رتبهٔ سوم سازندگان ایستاد. ویلنوو و فرنتسن نیز در مسابقهٔ رانندگان پنجم و هفتم شدند. موتور سوپرتک (۱۹۹۹). در فصل ۱۹۹۹ ویلیامز از موتور سوپرتک که نسخهٔ بازسازی شده موتور مکاکروم-رنو بود،
که نسخهٔ بازسازی شده موتور مکاکروم-رنو بود، استفاده کرد. رالف شوماخر جانشین هم‌وطن خود فرنتسن شد. الکس زاناردی ایتالیایی که قهرمان دو دورهٔ گذشتهٔ کارت شده‌بود نیز به جای ویلنوو به تیم پیوست. رالف شوماخر در سه مسابقه روی سکو ایستاد و در پایان فصل، ششم شد. زاناردی نیز هیچ امتیازی به دست نیاورد. در مسابقهٔ سازندگان، ویلیامز رتبهٔ پنجم را کسب کرد که بدترین نتیجهٔ تیم در دههٔ ۱۹۹۰ بود. شراکت با بی‌ام‌و (۲۰۰۰ تا ۲۰۰۵). در فصل ۱۹۹۸ ویلیامز قراردادی شش‌ساله با ب‌ام‌و برای تأمین موتور امضا کرد. بخشی از قرارداد،
برای تأمین موتور امضا کرد. بخشی از قرارداد، ویلیامز را ملزم به استفاده از دست‌کم یک رانندهٔ آلمانی می‌کرد. جذب رالف شوماخر در فصل ۱۹۹۹ نیز به همین منظور انجام شد. در فصل ۱۹۹۹ تیم از خودرویی با موتور بی‌ام‌و به صورت آزمایشی در پیست‌ها استفاده می‌کرد. در دورهٔ ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۵ تغییرات اساسی در حامیان مالی تیم رخ داد. راتمنز اینترنشنال توسط بریتیش امریکن توباکو خریداری شد و مالک جدید، تصمیم گرفت قرارداد راتمنز با ویلیامز را تمدید نکند. بی‌ام‌و حامی مالی ویلیامز شد و رنگ خودروهای تیم به آبی و سفید تغییر یافت. حامی
و رنگ خودروهای تیم به آبی و سفید تغییر یافت. حامی مالی دوم تیم، کامپک بود و با مالکیت کامپک، تیم از جایزه بزرگ بریتانیای ۲۰۰۲ از حمایت مالی هیولت پاکارد (اچ‌پی) نیز برخوردار شد. پس از انتقاداتی که به قرارگیری لوگوی اچ‌پی روی بال عقب ابراز شد، از فصل ۲۰۰۳ این لوگو با خط برچسب اچ‌پی جایگزین شد. با تصویر پاک جدیدی که از ویلیامز ارائه شد، تیم می‌توانست برند ضد تمایل به سیگار به نام نیکیتین و برند ماءالشعیر بادویزر محصول انهایزر-بوش و پارک تفریحی سی ورلد را تبلیغ کند. فصل ۲۰۰۰. ویلیامز تمایل داشت برای فصل ۲۰۰۰
کند. فصل ۲۰۰۰. ویلیامز تمایل داشت برای فصل ۲۰۰۰ خوان پابلو مونتویای کلمبیایی را به جای زاناردی به خدمت گیرد؛ ولی یک سال از قرارداد مونتویا با تیم چیپ گاناسی مانده‌بود. بنابراین جنسون باتن بریتانیایی هم‌تیمی رالف شوماخر شد. فصل نخست شراکت ویلیامز و بی‌ام‌و با هیچ پیروزی همراه نبود. تنها سه سکو توسط شوماخر به دست آمد و در پایان فصل، ویلیامز در رتبهٔ سوم سازندگان قرار گرفت. فصل ۲۰۰۱. در فصل ۲۰۰۱ باتن به بنتون-رنو پیوست و مونتویا به تیم افزوده شد. خودروی اف‌دبلیو۲۳ در چهار مسابقه پیروز شد. شوماخر سه پیروزی و
در چهار مسابقه پیروز شد. شوماخر سه پیروزی و مونتویا یک پیروزی به دست آوردند. در چند مسابقه، اف‌دبلیو۲۳ نشان داد که از خودروهای فراری و مک‌لارن سریع‌تر است. ولی فصل ۲۰۰۱ با رتبهٔ سوم برای ویلیامز به پایان رسید. فصل ۲۰۰۲. ترکیب تیم ویلیامز برای فصل ۲۰۰۲ حفظ شد. این فصل کاملاً تحت سلطهٔ رانندگان فراری یعنی میشائیل شوماخر و روبنس باریکلو بود. شوماخر در همهٔ ۱۷ مسابقه روی سکو رفت و برندهٔ ۱۱ مسابقه شد. تنها پیروزی ویلیامز در مسابقهٔ دوم فصل در جایزه بزرگ مالزی توسط رالف شوماخر به دست آمد. در پایان فصل، مونتویا
رالف شوماخر به دست آمد. در پایان فصل، مونتویا با وجود این که هیچ پیروزی به دست نیاورد، در رتبهٔ سوم مسابقهٔ رانندگان ایستاد. رالف شوماخر نیز چهارم شد. در مسابقهٔ سازندگان نیز ویلیامز پس از فراری در رتبهٔ دوم قرار گرفت. در مرحلهٔ تعیین خط جایزه بزرگ ایتالیا در پیست مونزا، مونتویا با خودروی ویلیامز اف‌دبلیو۲۴ مسیر ۵٫۷۹۳ کیلومتری پیست را در مدت ۱ دقیقه و ۲۰ ثانیه و ۲۶۴ صدم ثانیه با میانگین سرعت ۲۵۹٫۸۲۷ کیلومتر بر ساعت طی کرد و رکورد سریع‌ترین دور را که به میزان ۲۵۹٫۰۰۵ کیلومتر در ساعت توسط ککه روسبرگ با
میزان ۲۵۹٫۰۰۵ کیلومتر در ساعت توسط ککه روسبرگ با خودروی ویلیامز اف‌دبلیو۱۰ در پیست سیلورستون در جایزه بزرگ بریتانیای ۱۹۸۵ ثبت شده‌بود، شکست. فصل ۲۰۰۳. فصل ۲۰۰۳ موفق‌ترین سال شراکت ویلیامز و بی‌ام‌و بود. فرانک ویلیامز اطمینان داشت خودروی اف‌دبلیو۲۵ می‌تواند برای قهرمانی رقابت کند. تیم در چهار مسابقه پیروز شد که سهم هر راننده، دو پیروزی بود. مونتویا تا آخرین مسابقه بخت قهرمانی داشت و در نهایت، با ۱۱ امتیاز اختلاف نسبت به میشائیل شوماخر سوم شد. ویلیامز نیز با برتری دو امتیازی نسبت به مک‌لارن، رتبهٔ دوم
با برتری دو امتیازی نسبت به مک‌لارن، رتبهٔ دوم سازندگان را به دست آورد. فصل ۲۰۰۴. در آغاز فصل ۲۰۰۴ خبر انتقال مونتویا به مک‌لارن در فصل ۲۰۰۵ اعلام شد. تیم با خودرویی با دماغهٔ مخروطی که به نام «دماغهٔ گراز دریایی» مشهور شده‌بود، آغاز کرد. پس از این که غیر رقابتی بودن این طراحی مشخص شد، در نیمهٔ دوم سال از طراحی رایج‌تری استفاده شد. فراری برای سومین سال پیاپی اقتدار خود را نشان داد و در ۱۵ مسابقه از ۱۸ رقابت، پیروز شد. ویلیامز یک پیروزی توسط مونتویا در آخرین مسابقه یعنی جایزه بزرگ برزیل به دست آورد که آخرین
مسابقه یعنی جایزه بزرگ برزیل به دست آورد که آخرین پیروزی ویلیامز تا جایزه بزرگ اسپانیای ۲۰۱۲ بود. اتفاق دیگری که در این فصل افتاد، رد صلاحیت خودروهای ویلیامز و تویوتا در جایزه بزرگ کانادا بود. این خودروها از ترمزهای غیرمجاز استفاده کرده‌بودند. ویلیامز فصل را با رتبهٔ چهارم به پایان رساند و شش سکو به دست آورد. فصل ۲۰۰۵. در فصل ۲۰۰۵ شوماخر و مونتویا از تیم جدا شدند و مارک وبر استرالیایی و نیک هایدفلد آلمانی جای آن‌ها را پر کردند. جنسون باتن قرار بود در سال ۲۰۰۵ برای ویلیامز رانندگی کند، ولی به دلیل قوانین
۲۰۰۵ برای ویلیامز رانندگی کند، ولی به دلیل قوانین فدراسیون بین‌المللی وادار شد در تیم فعلی خود بماند. آنتونیو پیتزونیا رانندهٔ آزمایشی تیم در این فصل بود. باتن نیز قراردادی برای پیوستن به ویلیامز در فصل ۲۰۰۶ امضا کرد. در طول فصل‌های ۲۰۰۴ و ۲۰۰۵ ماریو تیسن مدیر اجرایی بی‌ام‌و علناً از ناتوانی تیم ویلیامز در ساخت بسته‌ای که بتواند در مسابقهٔ سازندگان رقابت کند یا چند پیروزی در فصل به دست آورد، انتقاد می‌کرد. از سوی دیگر، ویلیامز به بی‌ام‌و اعتراض می‌کرد که موتور خوبی برای تیم تولید نمی‌کند. تلاش ناموفق
که موتور خوبی برای تیم تولید نمی‌کند. تلاش ناموفق ویلیامز برای جذب باتن نیز به تیسن ارتباط داده می‌شد. با وجود تصمیم غیرمعمول فرانک ویلیامز که تسلیم خواسته‌های مالی شد و به جای آنتونیو پیتزونیا، نیک هایدفلد را استخدام کرد، اختلاف ویلیامز و بی‌ام‌و در طول فصل ۲۰۰۵ ادامه یافت. با این که طبق قرارداد با ویلیامز، بی‌ام‌و باید موتور تیم را تا سال ۲۰۰۹ تأمین می‌کرد، تخریب علنی رابطهٔ ویلیامز و بی‌ام‌و عاملی برای تصمیم بی‌ام‌و در خرید ساوبر و تغییر عنوان آن تیم شد. موتور کازوورث (۲۰۰۶). ویلیامز می‌توانست در فصل
موتور کازوورث (۲۰۰۶). ویلیامز می‌توانست در فصل ۲۰۰۶ نیز با موتور بی‌ام‌و رقابت کند؛ ولی تصمیم گرفت برای این فصل از موتور وی۸ کازوورث استفاده کند. در فصل ۲۰۰۶ نیکو رزبرگ آلمانی جانشین هایدفلد شد و مارک وبر در تیم ماند. جنسون باتن نیز تصمیم گرفت در تیم خود بماند و مبلغ ۲۴ میلیون پوند برای فسخ قرارداد باتن به ویلیامز پرداخت شد. هر دو رانندهٔ تیم در مسابقهٔ اول فصل در جایزه بزرگ بحرین، امتیاز گرفتند و نیکو رزبرگ سریع‌ترین دور را ثبت کرد. ولی ادامهٔ فصل برای ویلیامز ناامیدکننده بود. رزبرگ تنها نیمی از مسابقات
ناامیدکننده بود. رزبرگ تنها نیمی از مسابقات را به پایان رساند و وبر در ۱۱ مسابقه از ۱۸ مسابقه از خط پایان نگذشت. تیم هیچ سکویی به دست نیاورد که از سال ۱۹۷۷ سابقه نداشت. در پایان فصل نیز با تنها ۱۱ امتیاز در رتبهٔ هشتم سازندگان قرار گرفت. موتور تویوتا (۲۰۰۷ تا ۲۰۰۹). تویوتا به عنوان تأمین‌کننده موتور تیم برای فصل ۲۰۰۷ معرفی شد. الکساندر وورتس که در سال ۲۰۰۶ رانندهٔ آزمایشی ویلیامز بود، جانشین مارک وبر شد. هم‌چنین ای‌تی اند تی حامی مالی عنوان تیم شد. در ۲ فوریه از خودروی اف‌دبلیو۲۹ رونمایی شد. مدتی بعد نیز
از خودروی اف‌دبلیو۲۹ رونمایی شد. مدتی بعد نیز قرارداد ویلیامز با لنوو برای تأمین ابررایانهٔ تیم منعقد شد. رزبرگ و وورتس فصل بهتری را برای ویلیامز رقم زدند و در جایزه بزرگ کانادا، وورتس نخستین سکوی ویلیامز را پس از جایزه بزرگ اروپای ۲۰۰۵ کسب کرد. رزبرگ در طول فصل ۲۰ امتیاز به دست آورد و در رتبهٔ نهم مسابقهٔ رانندگان جای گرفت. پس از اعلام بازنشستگی وورتس، ناکاجیما که رانندهٔ آزمایشی تیم بود، در مسابقهٔ آخر در برزیل شرکت کرد. ویلیامز در رتبهٔ چهارم مسابقهٔ سازندگان قرار گرفت. نیکو رزبرگ و کازوکی ناکاجیما
سازندگان قرار گرفت. نیکو رزبرگ و کازوکی ناکاجیما رانندگان تیم در فصل ۲۰۰۸ معرفی شدند. طی مراحل آزمایشی زمستان، ویلیامز سی‌امین سال تأسیس خود را جشن گرفت. فصل ۲۰۰۸ با موفقیت‌ها و ناکامی‌هایی برای ویلیامز همراه بود. رزبرگ دو سکو در اتریش و سنگاپور به دست آورد؛ ولی تیم در پیست‌هایی با پیچ‌های سرعت بالا مشکل داشت و فصل را با رتبهٔ هشتم به پایان رساند. رزبرگ اعلام کرد در صورتی که تیم در آیندهٔ نزدیک رقابتی‌تر نباشد، به دنبال راندن در تیم دیگری خواهد بود. فرانک ویلیامز اعتراف کرد از جدا شدن از بی‌ام‌و متأسف است.
اعتراف کرد از جدا شدن از بی‌ام‌و متأسف است. شایعاتی پیرامون آیندهٔ تویوتا در فرمول یک رواج یافت که دلیل آن، کسب تنها یک سکوی دومی توسط موتور تویوتا برای تیمی با بودجهٔ زیاد بود. در دسامبر ۲۰۰۸ و پس از اعلام کناره‌گیری هوندا از فرمول یک، ویلیامز اعلام کرد در مسابقات خواهد ماند. در فصل ۲۰۰۹ هر دو راننده در تیم ماندند؛ ولی هیچ سکویی به دست نیاوردند. ناکاجیما فصل را بدون امتیاز به پایان رساند و رزبرگ هفتم شد. پیش از جایزه بزرگ برزیل، ویلیامز اعلام کرد به شراکت سه سالهٔ خود با تویوتا خاتمه می‌دهد و به دنبال
سه سالهٔ خود با تویوتا خاتمه می‌دهد و به دنبال تأمین کنندهٔ جدیدی برای موتور خود در فصل ۲۰۱۰ خواهد بود. بازگشت به موتور کازوورث (۲۰۱۰ و ۲۰۱۱). پس از فسخ قرارداد تویوتا، ویلیامز اعلام کرد از فصل ۲۰۱۰ وارد شراکتی بلندمدت با کازوورث می‌شود و از نسخهٔ به‌روز شدهٔ موتور وی۸ که در فصل ۲۰۰۶ استفاده کرده بود، بهره خواهد گرفت. روبنس باریکلو و نیکو هالکنبرگ به تیم پیوستند و والتری بوتاس جانشین هالکنبرگ به عنوان رانندهٔ آزمایشی تیم شد. در جایزه بزرگ برزیل، هالکنبرگ نخستین خط یک تیم را پس از پنج سال کسب کرد. در فصل
نخستین خط یک تیم را پس از پنج سال کسب کرد. در فصل ۲۰۱۱ پاستور مالدونادوی ونزوئلایی جانشین هالکنبرگ شد. با ترکیب باریکلو و مالدونادو نخستین بار از فصل ۱۹۸۱ بود که ویلیامز هیچ رانندهٔ اروپایی در ترکیب ابتدای فصل خود نداشت. ویلیامز یکی از بدترین فصل‌های خود را تجربه کرد و بهترین نتیجه‌اش دو رتبهٔ نهمی باریکلو و یک رتبهٔ دهمی مالدونادو بود. بازگشت به موتور رنو (۲۰۱۲ و ۲۰۱۳). در ۴ ژوئن ۲۰۱۱ ویلیامز اعلام کرد از فصل ۲۰۱۲ دوباره با رنو برای تأمین موتور تیم همکاری خواهد کرد. در ۱ دسامبر ۲۰۱۱ ماندن مالدونادو در تیم
کرد. در ۱ دسامبر ۲۰۱۱ ماندن مالدونادو در تیم برای فصل بعد تأیید شد. در ژانویهٔ ۲۰۱۲ برونو سنا به عنوان رانندهٔ دوم تیم معرفی شد و دوران باریکلو در فرمول یک خاتمه یافت. پیش از آغاز فصل ۲۰۱۲ پاتریک هد از ویلیامز جدا شد و به یکی دیگر از زیرمجموعه‌های هلدینگ جایزه بزرگ ویلیامز به نام ویلیامز هایبرید پاور پیوست. همچنین همکاری تیم با ای‌تی اند تی با توافق دوجانبه پایان یافت. در جایزه بزرگ اسپانیا، پاستور مالدونادو نخستین پیروزی خود در فرمول یک و نخستین پیروزی ویلیامز از جایزه بزرگ برزیل ۲۰۰۴ را کسب کرد. حدود ۹۰
از جایزه بزرگ برزیل ۲۰۰۴ را کسب کرد. حدود ۹۰ دقیقه پس از جشن پیروزی، گاراژ تیم ویلیامز آتش گرفت و خودروی اف۳۴ برونو سنا آسیب دید. فصل با رتبهٔ هشتم برای ویلیامز به پایان رسید. در مارس ۲۰۱۳ کلر ویلیامز (دختر فرانک ویلیامز) به عنوان معاون تیم ویلیامز منصوب شد. مالدونادو برای فصل ۲۰۱۳ در تیم ماند و والتری بوتاس به رانندهٔ اصلی تیم ارتقا یافت. ویلیامز فصل خوبی را پشت سر نگذاشت و تنها پنج امتیاز از دو رتبهٔ هشتم و دهم کسب کرد. موتور مرسدس (۲۰۱۴ تاکنون). در مهٔ ۲۰۱۳ ویلیامز قراردادی بلندمدت با مرسدس برای تأمین
۲۰۱۳ ویلیامز قراردادی بلندمدت با مرسدس برای تأمین موتور تیم امضا کرد تا مرسدس از آغاز فصل ۲۰۱۴ موتور وی۶ توربوی ۱٫۶ لیتری برای تیم فراهم کند. بوتاس در تیم ماند و فلیپه ماسا جایگزین مالدونادو شد. برند شراب مارتینی در قراردادی چندساله حامی مالی جدید تیم شد. بر پایهٔ بخشی از قرارداد، نام تیم به تیم مسابقهٔ ویلیامز مارتینی تغییر یافت. البته در بحرین، روسیه و ابوظبی به دلیل محدودیت تبلیغ الکل، تیم با نام تیم مسابقهٔ ویلیامز خوانده می‌شود. نخستین خط یک تیم از سال ۲۰۱۲ در جایزه بزرگ اتریش ۲۰۱۴ توسط ماسا به دست
۲۰۱۲ در جایزه بزرگ اتریش ۲۰۱۴ توسط ماسا به دست آمد. در فصل ۲۰۱۴ تنها باری بود که مرسدس در مرحلهٔ تعیین خط مغلوب می‌شد. با کسب جایگاه دوم تعیین خط توسط بوتاس، برای نخستین بار از جایزه بزرگ آلمان ۲۰۰۳ بود که دو خط نخست در اختیار رانندگان ویلیامز بود. عملکرد تیم ارتقای زیادی پیدا کرد و در جایزه بزرگ ابوظبی هر دو رانندهٔ تیم روی سکو ایستادند. در پایان فصل، ویلیامز در رتبهٔ سوم مسابقهٔ سازندگان قرار گرفت. در فصل ۲۰۱۵ نیز این عملکرد تکرار شد. در فصل ۲۰۱۶ بوتاس و ماسا رانندگان اصلی تیم ماندند. لانس استرول نیز
و ماسا رانندگان اصلی تیم ماندند. لانس استرول نیز رانندهٔ تمرینی تیم شد. در سپتامبر ۲۰۱۶ ماسا تمایل خود به بازنشستگی در پایان فصل را اعلام کرد و اشترول به عنوان جانشین او برای فصل ۲۰۱۷ در نظر گرفته شد. پس از بازنشستگی نیکو رزبرگ، بوتاس جانشین او در مرسدس شد و ماسا با قراردادی یک‌ساله به تیم بازگشت.
بومی پدنکار (متولد ۱۸ ژوئیه ۱۹۸۹)، بازیگر سینمای هند است. وی پیش از این به عنوان دستیار کارگردان برای چندین سال در کمپانی یاش راج فیلمز مشغول به فعالیت بود. وی در اولین نقش آفرینی اش به عنوان نقش اصلی در سال ۲۰۱۵، در فیلم "تمام توانت را به کار بگیر "موفق به دریافت جایزه بهترین بازیگر تازه‌وارد سال از جشنواره فیلم فیر (بزرگترین جشنواره سینمای هند) شد. سپس او در فیلم‌های و شوب مانگال سودان به ایفای نقش پرداخت. بازی وی در این دو فیلم تحسین منتقدان را در پی داشت. ابتدای زندگی. پدنکار تحصیلات خود را در آریا
داشت. ابتدای زندگی. پدنکار تحصیلات خود را در آریا ویدیا ماندیر در بمبئی گذراند. او به مدت شش سال به عنوان دستیار کارگردان همراه با شانو شارما از یاش راج فیلمز پیش از بازیگری مشغول به فعالیت بود.
برناردو بلوتو (؛ ۳۰ ژانویه ۱۷۲۱ – ۱۷ نوامبر ۱۷۸۰) نقاش اهل ایتالیا بود. بیشتر آثار وی در زمینه منظره‌نگاری و چهره انسان‌ها بوده‌است.
مهرآباد روستایی در دهستان لای سیاه بخش مرکزی شهرستان نائین استان اصفهان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۶۳ نفر (۲۲خانوار) بوده‌است.
هاشم‌آباد روستایی در دهستان فتح‌آباد بخش مرکزی شهرستان خاتم استان یزد ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۱۵۳ نفر (۴۶خانوار) بوده‌است.
حاجی‌آباد روستایی در دهستان براآن شمالی بخش مرکزی شهرستان اصفهان استان اصفهان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۲۵۵ نفر (۷۷خانوار) بوده‌است.
ابراهیم‌آباد روستایی در دهستان شیرآباد بخش گوهرکوه شهرستان تفتان استان سیستان و بلوچستان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا کمتر از ۳ خانوار بوده‌است.
مهدی‌آباد روستایی در دهستان کهدوئیه بخش گاریزات شهرستان تفت استان یزد ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۲۱ نفر (۹خانوار) بوده‌است.
غریب‌آباد، روستایی از توابع بخش نوک‌آباد شهرستان خاش در استان سیستان و بلوچستان ایران است. جمعیت. این روستا در دهستان گوهرکوه قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۹۵، سکنه آن کمتر از ۳ خانوار بوده‌است.
دستگرد روستایی در دهستان ذلقی شرقی بخش بشارت شهرستان الیگودرز استان لرستان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۳۳۵ نفر (۷۰خانوار) بوده‌است.
دزرت نیوز (,) روزنامه ای است که در سالت‌لیک‌سیتی، یوتا، ایالات متحده آمریکا منتشر می‌شود. دزرت نیوز قدیمی‌ترین روزنامه ایست که به‌طور پیوسته در یوتا منتشر می‌شود و بیشترین شمارگان یکشنبه‌ها و دومین شمارگان بزرگ روزانه را در ایالت پس از "سالت لیک تریبیون " داراست. دزرت نیوز در مالیکت شرکت انتشاراتی دزرت نیوز، از شرکت‌های دختر شرکت هلدینگ ابرشرکت مدیریت دزرت است که متعلق به کلیسای عیسی مسیح قدیسان آخرالزمان است. لحن تحریریه دزرت نیوز معمولاً میانه‌رو تا محافظه‌کار توصیف می‌شود، و اغلب منعکس کنندهٔ ارزشهای
توصیف می‌شود، و اغلب منعکس کنندهٔ ارزشهای مالکش، کلیسای مورمون تلقی می‌شود. برای مثال این روزنامه آگهی‌هایی را که معیارهای کلیسا را نقض کنند نمی‌پذیرد.
توسعه کسب‌وکار () زیرمجموعه‌ای از حوزه‌های کسب‌وکار، تجارت و نظریه سازمانی است، که هدف آن ایجاد ارزش بلند مدت برای یک سازمان، از طریق مشتریان، بازار و ارتباطات فردی می‌باشد و مستلزم فرایندهایی برای توسعه و پیاده‌سازی فرصت‌های رشد در داخل و بین سازمان‌ها است. توسعه کسب‌وکار شامل کلیه برنامه‌ریزی‌ها، استراتژی‌ها، فرایندها و اقداماتی است، که در راستای ایجاد و پیاده‌سازی فرصت‌های رشد یک سازمان لازم می‌باشند. هدف از توسعه کسب‌وکار خلق ارزش بلند مدت و پایدار برای یک کسب‌وکار و مشتریان آن می‌باشد. در عمل مفهوم
یک کسب‌وکار و مشتریان آن می‌باشد. در عمل مفهوم توسعه کسب‌وکار، کلیه فعالیت‌های راهبردی و عملیاتی، از مرحله شکل‌گیری یک ایده، تا راه اندازی کسب‌وکار جدید، یا گسترش کسب‌وکار موجود و حرکت آن در مسیر موفقیت، درآمدزایی و ارزش‌آفرینی را در بر می‌گیرد.
ویستاسپ کارباری مهندس عمران هندی آمریکایی و هشتمین رئیس دانشگاه تگزاس در آرلینگتون. او به خاطر پژوهش بر مواد کامپوزیت در مهندسی سازه شناخته شده‌است. او از پارسیان هند است.
هیچ چیز به جز زمان یک فیلم تجربی صامت محصول سال ۱۹۲۶ به کارگردانی کارگردان برزیلی آلبرتو کاوالکانتی است که یک روز زندگی در پاریس را در ۴۵ دقیقه نشان می‌دهد. از انواع دیگر این نوع فیلم‌ها (فیلم‌هایی که یک روز در یک شهر را نشان می‌دهد) می‌شود به فیلم‌های ذیل اشاره کرد: "منهتا "(۱۹۲۱) به کارگردانی چارلز شیلر و پل استرند "" (۱۹۲۷) به کارگردانی والتر روتمان و مردی با دوربین فیلم‌برداری (۱۹۲۹) ساخته ژیگا ورتوف.
Qaltpardāz مجموعه ای از غلتک‌های با فشار بالا است که برای صیقل دادن یک ورق از موادی مانند کاغذ، پارچه یا پلاستیک استفاده می‌شود. از کلندر همچنین برای شکل‌دهی برخی از انواع فیلم‌های پلاستیکی و اعمال روکش‌ها استفاده می‌شوند. برخی از غلتک‌های کلندر در صورت نیاز گرم یا سرد می‌شوند. . ریشه یابی. لغت کلندر "calender" برگرفته از لغت یونانی است که همچنین ریشهٔ لغت "cylinder" می‌باشد. . تاریخچه. ادوین ام. چافی (Edwin M. Chaffee) از شرکت پلاستیک روگزبری هند (Roxbury India Rubber) برای ساخت صفات پلاستیکی یک کلندر شامل
Rubber) برای ساخت صفات پلاستیکی یک کلندر شامل چهار غلتک را اختراع کرد. . چافی به همراه چارلز گودیر (Charles Goodyear) برای ساخت یک صفحه پلاستیکی کار می‌کرد. کلندر پیش از کاربردهای ترموپلاستیکی برای کاغذ و بافت‌ها استفاده می‌شد. با گسترش صنعت پلاستیک طراحی کلندر نیز به همان نسبت رشد کرد و پیش از زمانی که PVC معرفی شود، ابزار ماشین کاری آن قادر به پرداخت و تبدیل آن به فیلم را داشت. . کلندر در آلمان و ایالات متحده آمریکا گسترش یافت و احتمالاً اولین نورد موفق PVC با کلندر در سال ۱۹۳۵ در آلمان و در جایی بود که
با کلندر در سال ۱۹۳۵ در آلمان و در جایی بود که یک سال پیش از آن شرکت هانوفر هرمان برستف (Hermann Berstorff Company of Hannover) در آنجا اولین کلندر را به‌طور خاص برای این پلاستیک طراحی کرده بود. . در گذشته صفحات کاغذ با یک چکش پرداخت داده می‌شدند یا در بین صفحاتی از فلزات صیقل داده شده پرس می‌شدند. با عملیات پیوسته ماشین کاری کاغذ، کلندر جزئی از فرایند نورد کاغذ شد (در این مورد کاغذ وب نامیده می‌شود). فشار بین غلتک‌ها را می‌توان با گرم کردن غلتک‌ها یا مرطوب کردن صفحات کاغذ کاهش داد؛ که منجر به نگهداشتن
کردن صفحات کاغذ کاهش داد؛ که منجر به نگهداشتن سختی کاغذ وب می‌شود که این خود مزیتی برای کاربردهای آیندهٔ آن است. کلندرهای جدید دارای غلتک‌های سخت گرم شده‌ای از جنس چدن یا فولاد یا غلتک‌های نرم با پوششی از کامپوزیت‌های پلیمر هستند ساخته می‌شوند. غلتک‌های نرم برای عریض تر کردن گسترهٔ فشار و توزیع یکنواخت آن روی کاغذ به مقدار کمی از شکل استوانه ای خارج شده و در دو انتها مخروطی می‌شوند. نورد کاغذ با Qaltpardāz. Qaltpardāz در آخرین مرحله از فرایند ساخت کاغذ قرار می‌گیرد؛ و آنهایی که به صورت مجزا از فرایند
قرار می‌گیرد؛ و آنهایی که به صورت مجزا از فرایند استفاده می‌شوند سوپرکلندر نام دارند. هدف کلندر صاف کردن سطح یک کاغذ برای چاپ یا نوشتن روی آن و در عین حال فراهم کردن ضخامتی مناسب برای خازن‌هایی است که از کاغذ به عنوان دی الکتریک استفاده می‌کنند. بخش کلندر در یک {"ابزار ماشین کاری کاغذ"} شامل یک کلندر و تجهیزاتی دیگر می‌شود. کاغذ برای صافی بیشتر به داخل کشیده شده و از آن خارج می‌شود که این فرایند همچنین باعث یکنواختی ضخامت آن می‌شود. سه نوع پرداخت برای سطح کاغذ وجود دارد. فشاری که از طریق غلتک‌های به کاغذ
کاغذ وجود دارد. فشاری که از طریق غلتک‌های به کاغذ وارد می‌شود میزان پرداخت کاغذ را مشخص می‌کند. اولین آن‌ها پرداخت ماشین کاری شده (machine finish) یا (MF Paper) است که می‌تواند گستره ای از یک پرداخت زبر یا مات (غیر براق) تا پرداختی صاف با کیفیتی بالا داشته باشد. دومی پرداخت سوپرکلندر () یا Machine Gazed نامیده می‌شود که یک سطح صیقلی براق و مناسب برای چاپ هولتون با کیفیت بالا بدست می‌دهد. سومین نوع پرداخت پلاتر (plater) نامیده می‌شود. درحالی که دو نوع قبلی با خود کلندر انجام می‌شوند، یک پرداخت پلاتر به این
خود کلندر انجام می‌شوند، یک پرداخت پلاتر به این صورت بدست می‌آید که صفحات بریده شدهٔ کاغذ را بین صفحاتی از جنس روی و مس که به یکیدیگر چسبیده‌اند و سپس آن را در معرض فشار و گرما قرار می‌دهند. یک پرداخت خاص مانند پرداخت کتانی (linen) با قرار دادن قطعه ای از کتان در بین این صفحه و صفحات کاغذ یا غلتک‌های فولادی عاج دار انجام می‌گیرد. پس از نورد با کلندر، کاغذ دارای حدود ۶٪ رطوبت است. سوپر کلندر. سوپر کلندر توده ای از غلتک هاست با ترکیبی از رول‌های متناوب فولاد و فیبر؛ که صفحه برای افزایش چگالی، صافی و براقی از
فیبر؛ که صفحه برای افزایش چگالی، صافی و براقی از آن می‌گذرد. این وسیله مشابه غلتک می‌باشد با این تفاوت که در آن از چدن سرد و رول‌های نرم‌تر استفاده می‌شود. رول‌های مورد استفاده صفحهٔ بدون روکش، معمولاً شامل چدن و صفحه بسیار فشرده‌است، در حالی که رول‌های مورد استفاده برای صفحات روکش داده شده اغلب از چدن و پنبه بسیار فشرده‌است. در حد فاصل تا سطحی صیقلی؛ تولید نهایی بر اساس جنس صفحه و فشار بر روی آن متفاوت است. در بعضی مواقع، صفحه‌های نورد شده بوسیلهٔ سوپرکلندر، برای کتاب‌هایی حاوی استفاده می‌شود، زیرا آن‌ها
برای کتاب‌هایی حاوی استفاده می‌شود، زیرا آن‌ها از نوع و نیمه نگار خوب چاپ می‌شوند، اگرچه برای چاپ دوم به اندازهٔ صفحات روکش داده شده مناسب نیستند نورد منسوجات به وسیله Qaltpardāz. نورد با کلندر یک فرایند پرداخت است که برای پارچه‌ها و فیبرها استفاده می‌شود. یک کلندر معمولاً برای صاف کردن، روکش دادن یا نازک کردن مواد استفاده می‌شود. در منسوجات، فیبر در دمای بالا از میان فشار غلتک‌ها عبور می‌کند. نورد با کلندر روی فیبرهایی مانند پارچه برای ساخت اثر آن و همچنین پارچهٔ قمیص (cambric) انواع ساتن مورد استفاده
پارچهٔ قمیص (cambric) انواع ساتن مورد استفاده قرار می‌گیرد. سایر مواد. کلندرها همچنین می‌توانند برای صاف کردن سطوح، روی موادی بجز کاغذها همچون پنبه، کتان، ابریشم و انواع پارچه‌های دست‌ساز و پلیمرهایی مانند وینیل (vinyl) و پلیمر ABS بکار بروند. کلندر همچنین یک ابزار مهم در صنعت پلاستیک است بخصوص در ساخت تایرها که در آن برای لایهٔ درونی و بافت استفاده می‌شود. نورد با کلندر همچنین می‌تواند برای صیقل دادن، یکنواخت کردن یا روکش دادن لایه‌های زیرین مورد استفاده قرار بگیرد. یک کاربرد قدیمی تر آن در صیقل دادن
قرار بگیرد. یک کاربرد قدیمی تر آن در صیقل دادن نوارهای مغناطیسی بود که برای آن غلتک‌ها سریع تر از صفحه می‌چرخند. اخیراً در ساخت انواع خاصی از سلول‌های باتری ثانویه (منند سلول‌های مارپیچی یا لیتیوم-یونی شبرنگ) برای دست یابی به ضخامت یکنواخت الکترود.
تکه-کدها یا اسنیپت‌ها (انگلیسی: Snippets) یک اصطلاح برنامه نویسی است که برای قطعات کوچک و قابل استفاده مجدد از کد بکار می‌رود. برخی از ویرایشگرهای متن دارای قابلیت مدیریت تکه-کد (انگلیسی: Snippet Management) هستند. تکه کدها باعث می‌شوند تا در وقت برنامه‌نویس صرفه جویی شود.
جون از هواپیمایی‌های فرانسوی مستقر در فرودگاه شارل دوگل پاریس است. این شرکت از شرکت‌های دختر هواپیمایی حامل پرچم فرانسه، ایر فرانس است. این شرکت به مقاصدی خدمات رسانی خواهد کرد که با رقابت شدید از سوی هواپیمایی‌های ارزان قیمت مواجه باشند. مقاصد. مقاصد به تاریخ دسامبر ۲۰۱۷
شکیب همدرد (زادهٔ ۱۹۸۴ در کابل)، خواننده اهل افغانستان است. وی در سال ۲۰۰۵ (میلادی) در اولین مسابقهٔ آوازخوانی ستاره افغان برنده مقام اول شد. زندگی‌نامه. شکیب همدرد زادهٔ ۱۹۸۴ (میلادی) در چهاردهی شهر کابل در خانواده‌ای هزاره می‌باشد. همدرد فعلاً در شهر جکسون‌ویل، فلوریدا، ایالات متحده آمریکا زندگی می‌کند.