payamvha/North_RAG huggingface dataset:
تعویض هر دو قطب از سه قطب اتصال از ESC به موتور انجام شده باشد. طبقه‌بندی. ESC معمولاً بنابر حداکثر جریان ارزیابی شده‌است، برای مثال کنترل کننده‌های سرعت ۲۵ آمپری. به‌طور کلی هرچه جریان اسمی بالاتر باشد ESC بزرگ‌‌‌‌‌‌تر و سنگین‌تر خواهد بود که این موضوع هنگام محاسبه جرم و تعادل در هواپیما اهمیت دارد. بسیاری از ESCهای مدرن باتری‌های nickel metal hydride، یون لیتیوم پلیمر و لیتیوم آهن فسفات با گستره‌ای از ورودی و ولتاژ قطع را پشتیبانی می‌کنند. نوع باتری و تعداد سلول‌های متصل، چه ساخته شده داخل کنترل‌کننده یا
سلول‌های متصل، چه ساخته شده داخل کنترل‌کننده یا به عنوان یک واحد مستقل، هنگام انتخاب یک battery eliminator circuit (BEC)، یک فاکتور مهم است. اگر از یک تنظیم کنندهٔ ولتاژ خطی استفاده کند، سلول‌های متصل بیشتر باعث کاهش نرخ قدرت و در نتیجه پشتیبانی فرمان یارهای کمتری توسط یک BEC مجتمع می‌شود. یک BEC که به خوبی طراحی شده و از تنظیم کنندهٔ سوئیچینگ استفاده می‌کند، نباید محدودیت‌های مشابه داشته باشد. برنامه‌های کاربردی خودرو. ESCهای بزرگ با جریان بالا در اتومبیل‌های الکتریکی مانند نیسان لیف و تسلا رودستر (۲۰۰۸)
الکتریکی مانند نیسان لیف و تسلا رودستر (۲۰۰۸) با مدل S، مدل X، مدل ۳ و Chevrolet Bolt استفاده می‌شوند. دریافت انرژی معمولاً برحسب کیلو وات اندازه‌گیری می‌شود (نیسان لیف، به عنوان مثال، ۸۰ کیلووات موتور ک ۲۱۰ فوت پوند گشتاور تولید می‌کند، استفاده می‌کند). اکثر خودروهای برقی با تولید انبوه از موتور AC استفاده می‌کنند که با استفاده از موتور به عنوان یک ژنراتور و آهسته‌سازی ماشین باعث می‌شود ESC هنگام حرکت در سرازیری انرژی بگیرد. این انرژی ذخیره شده برای شارژ باتری استفاده می‌شود و در نتیجه محدوده رانندگی
باتری استفاده می‌شود و در نتیجه محدوده رانندگی ماشین گسترش می‌یابد (این فرایند به عنوان احیاکننده ترمز شناخته شده‌است). در برخی از وسایل نقلیه مانند وسایل نقلیه‌ای که توسط تسلا تولید شده‌اند، این قابلیت می‌تواند به خوبی به منظور آهسته‌سازی مورد استفاده قرار گیرد به طوری که ترمز معمولی خودرو تنها در سرعت‌های خیلی پایین مورد نیاز باشد (اثر ترمز موتور با کاهش سرعت کم می‌شود). در وسایل نقلیهٔ دیگر مانند نیسان برگ، که تنها درصد کمی از اثر «کشیدن» هنگام سرازیری وجود دارد، ESC برای متوقف کردن ماشین روش انرژی
وجود دارد، ESC برای متوقف کردن ماشین روش انرژی گرفتن متوالی با ترمز معمولی ماشین را مدوله می‌کند. برخی از ماشین‌های الکتریکی سفارشی (که معمولاً توسط علاقه‌مندان به استفاده از شاسی، بدنه و انتقال یک وسیلهٔ نقلیه موجود ساخته شده‌است)، به دلیل هزینه پایین‌تر و سیم‌کشی ساده‌تر از موتورهای DC به جای AC استفاده می‌کنند. از آن جا که موتورهای DC نمی‌توانند برای سیستم ترمز احیاکننده مورد استفاده قرار گیرند، این وسایل نقلیه با وجود باتری یکسان و تمام عوامل دیگر مساوی نمی‌توانند همان مسافت را طی کنند و به اندازهٔ
نمی‌توانند همان مسافت را طی کنند و به اندازهٔ موتورهای AC در RPMها با خیال راحت حرکت کنند، بسیاری از خودروهای الکتریکی سفارشی یک انتقال چند سرعته از برخی انواع را حفظ می‌کنند. چون موتورهای الکتریکی گشتاور کامل از صفر RPM دارند، خودرو همچنان می‌تواند در دنده بالا شروع به حرکت کند، اما شروع کردن در دندهٔ پایین باعث شتاب سریع تر، دریافت جریان پایین‌تر، فرسایش و گسیختگی کمتر می‌شود. این یک دیدگاه محدود از سیستم است؛ در واقع جریان و گشتاور متناسب توسط باتری یا دستگاه‌های قدرت به منظور کنترل موتور، محدود می‌شوند
قدرت به منظور کنترل موتور، محدود می‌شوند به طوری که یک انتقال می‌تواند برای افزایش گشتاور در وسیله نقلیه کم سرعت مفید باشد. درست مانند بنزین و سوخت. چون معمولاً برای آن که حداکثر گشتاور حاصل شود، افزایش حجم موتور ساده‌تر است، وزن یک انتقال را می‌توان برابر با موتور در نظر گرفت. ESCهای مورد استفاده در تولید انبوه خودروهای برقی با موتورهای AC معمولاً قابلیت معکوس کردن دارند که به موتور اجازه می‌دهند در هر دو جهت حرکت کند. خودرو دارای تنها یک نسبت دنده است و موتور به سادگی برای به حرکت درآوردن خودرو در جهت
موتور به سادگی برای به حرکت درآوردن خودرو در جهت مخالف، در جهت مخالف کار می‌کند. برخی از خودروهای برقی سفارشی با موتورهای DC نیز قادرند برای معکوس کردن جهت موتور، از یک سوئیچ الکتریکی استفاده کنند، اما سایر وسایل نقلیه در همهٔ زمان‌ها موتور را در همان جهت اولیه حرکت می‌دهند و از یک انتقال سنتی دستی یا اتوماتیک به جهت معکوس استفاده می‌کنند (معمولاً این راه آسان‌تر است، چون وسیلهٔ نقلیه ای که برای تبدیل استفاده می‌شود در حال حاضر انتقال را دارد، و موتور الکتریکی به سادگی در محل موتور اصلی نصب شده‌است).
الکتریکی به سادگی در محل موتور اصلی نصب شده‌است). دوچرخه برقی. در یک دوچرخه برقی، موتور استفاده شده به گشتاور اولیهٔ بالا نیاز دارد در نتیجه از سنسور هال کاهش برای اندازه‌گیری سرعت استفاده می‌کند. کنترل‌کننده دوچرخه‌های برقی به‌طور کلی از سنسورهای نرم‌افزار ترمز استفاده می‌کنند، پدال سنسورها را می‌چرخانند و سرعت موتور که توسط پتانسیومتر قابل تنظیم است را تعیین می‌کند، سیستم کنترل سرعت حلقه بسته از طریق حفاظت اضافی ولتاژ، اضافی جریان و حفاظت حرارتی، سرعت را به دقت تنظیم می‌کنند. سنسورهای گشتاور پدال گاهی
به دقت تنظیم می‌کنند. سنسورهای گشتاور پدال گاهی اوقات برای فعال کردن کمک موتور متناسب با گشتاور اعمال شده و گاهی برای احیاکننده ترمز، استفاده می‌شوند اما ترمز و جرم کم دوچرخه انرژی بازیابی شده را محدود می‌کند. یک پیاده‌سازی برای یک موتور ۲۰۰ وات و ۲۴ ولت بدون فرچهٔ DC (BLDC) توصیف شده‌است. P. A. S یا پاس ممکن است در لیست قطعات کیت‌های تبدیل الکتریکی برای دوچرخه که به سنسور کمک پدال یا گاهی اوقات سنسور کمک پدال پالس اشاره دارد، ظاهر شود. پالس معمولاً به یک آهنربا مربوط می‌شود که سرعت اولیهٔ چرخش میل لنگ را
مربوط می‌شود که سرعت اولیهٔ چرخش میل لنگ را اندازه می‌گیرد. تعبیهٔ سنسورهای فشار پدال زیر پا امکان‌پذیر است اما معمول نیست. برنامه‌های کاربردی کنترل از راه دور. یک ESC ممکن است به عنوان یک واحد مستقل، وقتی وسیله در بیشترین toy-grade R/C وسایل نقلیه است، شاخه را به کانال کنترل دریچه گاز گیرنده متصل کند یا به خود گیرنده وصل شده باشد. برخی از تولیدکنندگان R/C که به شکل اختصاصی hobby-grade الکترونیک در entry-level وسایل نقلیه، کشتی یا هواپیما نصب می‌کنند، از پردازنده‌های الکترونیکی که این دو را در یک مدار
پردازنده‌های الکترونیکی که این دو را در یک مدار ترکیب می‌کنند،استفاده می‌کنند. کنترل سرعت الکترونیکی برای مدل RC وسایل نقلیه ممکن است یک battery eliminator مدار را به تنظیم ولتاژ برای گیرنده‌ها، بیامیزد. تنظیم کننده ممکن است خطی یا حالت متغیر باشد. ESCها در معنای وسیع تر کنترل کننده‌های PWM برای موتورهای الکتریکی هستند و به‌طور کلی ۵۰ هرتز اسمی PWM سیگنال ورودی فرمان یار می‌پذیرند که عرض پالسش از 1 ms به 2 ms تغییر می‌کند. زمانی که با 1 ms در ۵۰ هرتز عرضه شده، ESC با خاموش کردن موتور متصل به خروجی اش پاسخ
ESC با خاموش کردن موتور متصل به خروجی اش پاسخ می‌دهد. یک سیگنال ورودی با عرض پالس 1.5 ms موتور را با حدود نصف سرعت به حرکت درمی‌آورد. زمانی که سیگنال با 2.0 ms ارائه شده، موتور در سرعت کامل به حرکت در می‌آید. اتومبیل ها. ESCهای طراحی شده برای ورزش که در اتومبیل‌ها به کار می‌روند عموما قابلیت معکوس کردن دارند؛ کنترل‌های ورزشی جدیدتر قابلیت معکوس کردن به شکل بازنویسی شده دارند به طوری که نمی‌توانند در یک مسابقه مورد استفاده قرار بگیرند. کنترل‌های طراحی شده به‌طور خاص برای مسابقه و حتی برخی از کنترل‌های ورزشی
خاص برای مسابقه و حتی برخی از کنترل‌های ورزشی دارای مزیت افزوده ترمز متحرک هستند. ESC با قرار دادن یک بار الکتریکی در سراسر آرماتور، موتور را وادار می‌کند تا به عنوان یک ژنراتور رفتار کند. این موضوع به سهم خود باعث می‌شود که آرماتور سخت‌تر بچرخد و در نتیجه سرعت مدل کاهش یابد یا کلا متوقف شود. برخی از کنترل کننده‌ها هماهنگ با احیاکننده ترمز هستند و به منفعت آن اضافه می‌کنند. هلیکوپتر. ESCهای طراحی شده برای هلیکوپترهایی که به شکل رادیویی کنترل می‌شوند، نه به قابلیت ترمز (از آنجا که یک راه تکیه گاه، ممکن است
قابلیت ترمز (از آنجا که یک راه تکیه گاه، ممکن است آن را ناکارآمد کند) و نه به جهت معکوس نیاز دارند (اگر چه از آن جایی که سیم‌های موتور اغلب دسترسی دشواری دارند و به محض نصب تغییر می‌کنند، می‌تواند مفید باشد). بسیاری از ESCهای هلیکوپترهای high-end یک حالت " فرماندار " ارائه می‌دهند که RPM این موتور را در یک سرعت مشخص ثابت می‌کند و تا حد زیادی به پرواز CCPM-based کمک می‌کند. این ویژگی در کوآدکوپترها هم استفاده می‌شود. هواپیما ها. ESCهای طراحی شده برای هواپیماهایی که به شکل رادیویی کنترل می‌شوند، معمولاً شامل
که به شکل رادیویی کنترل می‌شوند، معمولاً شامل چند خصیصهٔ ایمنی هستند. اگر قدرتی که از باتری دریافت‌ شده برای ادامهٔ فعالیت موتور الکتریکی کافی نباشد، ESC تا زمانی که امکان تداوم استفاده از aileronها، سکان و عملکرد آسانسور وجود دارد، قدرت موتور را کم یا قطع خواهد کرد. این قابلیت امکان حفظ کنترل امن هواپیما ضمن پرواز سبک یا پرواز کم قدرت را به خلبان می‌دهد. قایق ها. ESCهای طراحی شده برای قایق‌ها ضرورتاً ضدآب هستند. این ساختار آب‌بندی شده به‌طور قابل توجهی از ESCهای غیر دریایی با تعداد بیشتری محفظهٔ هوای
از ESCهای غیر دریایی با تعداد بیشتری محفظهٔ هوای محبوس، متفاوت است. در نتیجه نیاز به خنک کردن موتور و ESC برای جلوگیری از شکست سریع مطرح می‌شود. اکثر ESCهای marine-grade توسط گردش آب به حرکت درآمده توسط موتور یا پروانهٔ منفی خلاء در نزدیکی محور محرکهٔ خروجی خنک شده‌اند. ESC قایق مانند ESC ماشین قابلیت ترمز و معکوس کردن دارد. کوادکوپترها. کنترل کننده‌های الکترونیکی سرعت (ESC) یک جزء ضروری از quadcopterهای مدرن (و همه multirotorها) هستند که قدرت و فرکانس بالا، وضوح بالا، قدرت ۳ فاز AC موتور را در یک بستهٔ
وضوح بالا، قدرت ۳ فاز AC موتور را در یک بستهٔ بسیار جمع و جور مینیاتوری ارائه می‌دهند. این هنر و صنعت به‌طور کامل بستگی به سرعت متغیر موتور محرک ملخ هواپیما دارد. این تنوع گسترده و کنترل RPM خوب در سرعت موتور/پایه، تمام کنترل‌های موردنیاز یک کوادکوپتر (و همه multirotorها) برای پرواز را فراهم می‌کند. کوادکوپترهای ESC معمولاً می‌توانند در مقایسه با استاندارد سیگنال ۵۰ هرتز که در بسیاری از برنامه‌های کاربردی RC استفاده می‌شود، یک نرخ به روز رسانی سریع تر را به کار برند. گستره‌ای از پروتکل‌های ESC فراتر از PWM
کار برند. گستره‌ای از پروتکل‌های ESC فراتر از PWM برای روز مدرن multirotor مورد استفاده هستند، از جمله Oneshot42 ،Oneshot125 ،Multishot و DShot .DShot یک پروتکل دیجیتال است که نسبت به کنترل کلاسیک آنالوگ مزایایی از جمله رزولوشن بالاتر، CRC چک سام و عدم نوسان رانش (از بین بردن نیاز به کالیبراسیون) دارد. به روزترین پروتکل‌های ESCها می‌تواند در سرعت ۳۷٫۵ کیلوهرتز یا بیشتر با قاب DSHOT2400 با مصرف تنها ۶٫۵ µs ارتباط برقرار کنند. سفت افزار ESC. مدرن‌ترین ESC شامل یک میکروکنترلر است که سیگنال ورودی را تفسیر
شامل یک میکروکنترلر است که سیگنال ورودی را تفسیر می‌کند و به‌طور مناسب، موتور با برنامهٔ تو کار یا سفت افزار را کنترل می‌کند. در برخی موارد تغییر کارخانهٔ این سخت‌افزار تو کار برای یک سخت‌افزار متناوب، آشکارا دردسترس و متن‌باز میسر است. این موضوع به‌طور کلی به منظور انطباق ESC برای یک کاربرد خاص انجام شده‌است. امکان ارتقا سفت‌افزار برای برخی از ESCهای ساخته شده در کارخانه، توسط کاربر فراهم است. مابقی برای اتصال به یک برنامه‌نویس به لحیم کاری نیاز دارند.
«خارج از آفریقا» () یک کتاب از کارن بلیکسن نویسنده دانمارکی است که نخستین مرتبه، در تاریخ ۱۹۳۷ منتشر گردید. بلیکس این کتاب را ابتدا به زبان انگلیسی نوشت و مدتی بعد، این اثر را به زبان دانمارکی نیز بازنویسی نمود. کتاب، وقایع ۱۷ سال از زندگی بلیکس را روایت می‌کند که عموماً در ارتباط با دورانی است که بلیکس خانه‌اش را در مستعمرهٔ کنیا می‌سازد و آنجا را با نام بریتانیای شرق آفریقا نام می‌نهد. خارج از آفریقا در عین حال، شرح تلاش‌های بلیکس برای کاشت قهوه نیز هست و تصویری ناب از زندگی استعماری آفریقا در دهه‌های
و تصویری ناب از زندگی استعماری آفریقا در دهه‌های گذشتهٔ امپراتوری بریتانیا را نیز ارائه می‌نماید.
سیمبا فیلم هندی کمدی اکشن محصول سال ۲۰۱۸ و به کارگردانی روهیت شتی است که توسط شرکت‌های روهیت شتی پیکچرز، ریلاینس انترتینمنت و دارما پروداکشنز تولید شد. در این فیلم بازیگرانی همچون رانویر سینگ، سارا علی‌خان، سنو سود، اشوتوش رانا، آشوینی کالسکار، اولکا گوپتا، آکشی کومار، ساریتا جوشی. و اجی دیوگن ایفای نقش کرده‌اند. داستان. سیمبا، افسر پلیس فاسدی است که به واسطه رفتارهای غیراخلاقی‌اش از مزایای زیادی بهره می‌برد، تا اینکه یک اتفاق همه زندگی او را تغییر می‌دهد و او را به سمت راه درست هدایت می‌کند و به پلیسی
و او را به سمت راه درست هدایت می‌کند و به پلیسی وظیفه‌شناس تبدیل می‌شود. … آتیه. رانویر سینگ در فیلم‌های سوریاوانشی (۲۰۲۱) و دوباره سینگهام (۲۰۲۴)، در نقش سیمبا به صورت حضور افتخاری بازی کرد.
آشوینی کالسکار (زاده ۲۲ ژانویه ۱۹۷۰) بازیگر هندی است. از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته است می‌توان به بازگشت سینگهام،سیمبا، بدرینات، ناگفته‌ها، بمب لاکسمی، هزار تو ۲، فوت کردن، فوت کردن ۲، تاریخچه خون، بابلی بانسر و جانی خائن اشاره کرد.
اولکا گوپتا (زاده ۱۹۹۶) بازیگر هندی است. از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته‌است می‌توان به ترافیک، سیمبا و رودرامادوی اشاره کرد. همچنین او در سریال داستان زن شجاع، ملکه جانسی بازی کرده‌است.
جارو مرکزی نوعی دستگاه جارو برقی محسوب می‌شود که در انبار یا زیر زمین مناطق مسکونی یا تجاری یا اداری و صنعتی جاگذاری می‌شود و توسط کلیدها و پریزهای مربوط در محل مورد نظر قابل استفاده است. این دستگاه ذرات خاک را از طریق لوله‌های نصب شده در داخل دیوار به یک کانتینر جمع‌آوری شده در یک فضا راه دور ارسال می‌کنند. جای این جارو معمولاً در زیرزمین، گاراژ یا موتورخانه است. این ابزار دارای ورودی‌هایی در سراسر ساختمان است که به شیلنگ‌های قدرت و سایر لوازم جانبی مرکزی متصل می‌شوند تا گرد و غبار، ذرات و آوارهای کوچک از
می‌شوند تا گرد و غبار، ذرات و آوارهای کوچک از اتاق‌های داخلی را از بین ببرند. تاریخچه جارو مرکزی. قرن نوزدهم. اولین معرفی یک سیستم شبیه به جارو مرکزی در اواخر قرن ۱۹ بود. یک ماشین مجزا که از لوله‌های مس متصل شده به محفظه ملحقات، که معمولاً در زیرزمین قرار دارد و به چندین محل در یک ساختمان گسترش یافته است، در چندین خانه می‌توانند به صورت همزمان استفاده شوند. این ابزار به دلیل هزینه زیاد مواد اولیه و قابلیت‌های ضعیف برای از بین بردن گرد و غبار، در آمریکا فروش موفقی نداشت. در سال ۱۸۶۹، ایوس مکگافی، نخستین
موفقی نداشت. در سال ۱۸۶۹، ایوس مکگافی، نخستین جاروبرقی قابل حمل یا «ماشین جارو» را اختراع کرد. جارو برقی قابل حمل محصول پدر و مادر به سیستم خلاء مدرن مرکزی است. قرن بیست و یکم. در دههٔ ۱۹۳۰، توسعهٔ موتورهای الکتریکی کوچک و قدرتمند، محبوبیت و در دسترس بودن جاروبرقی قابل حمل را افزایش داد و مصرف‌کنندگان را بیشتر به سمت خرید جارو مرکزی کشاند. در اوایل دههٔ ۱۹۶۰، اختراع لوله‌های خلاء نازک PVC سیستم خلاء مرکزی را در ایالات متحده ارزان‌تر کرد. پیش از این، لوله‌های گران‌قیمت به‌طور انحصاری مورد استفاده قرار
گران‌قیمت به‌طور انحصاری مورد استفاده قرار می‌گرفتند و در صورت لزوم با ایجاد قوانین آتش‌سوزی، ممکن است برای نصب بخشی یا همه موارد استفاده شوند. در دهه ۱۹۹۰، سیستم‌های خلاء مرکزی در میان عوامل املاک و مستغلات و بازسازی خانه‌ها به دلیل ارزش افزوده به خانه‌ها در فروش مجدد محبوبیت یافتند. آلرژی نقش مهمی در محبوبیت فزاینده سیستم‌های خلاء مرکزی در دهه ۱۹۹۰ بازی کردند. جارو مرکزی در عصر حاضر. تاریخچه کمپانی دومل. سابقه شروع به کار کارخانه دومل از سال ۱۹۴۶ در منطقهٔ زلزنیکی Železniki برمیگردد که شروع فعالیت تولید
زلزنیکی Železniki برمیگردد که شروع فعالیت تولید و صنعت در زمینه تولید صنعت فلزات و اتصالات و در نهایت محصولات Niko Žumer در سال ۱۹۵۳ بخشی به منظور تولید الکتروموتور راه اندازی شد و در این سال بود که اولین الکتروموتور ساختهٔ این کارخانه وارد بازار شد و در تا سال ۱۹۵۴ به‌صورت سهامی عام با پرسنل بالغ بر ۲۴۶ کارگر به کار خود ادامه داد. در این سال اولین موتور الکتریکی خود را صادر کرد و در همان سال خط تولید جدید و ساختمان‌های تولید موتور الکتریکی ساخته شد. و در طیف محصولات شرکت تمرکز اصلی بر روی موتورهای
و در طیف محصولات شرکت تمرکز اصلی بر روی موتورهای الکتریکی گذاشته شد در سال ۱۹۶۲ با نام ایسکرا ISKRA خط تولید الکترو موتور را ادامه داد و تولیدات خود را به برندهای مشهور صادر کرد و این روند تا سال ۱۹۶۳ به تولید انبوه موتورها انجامید که در نهایت در سال ۱۹۷۴ بهترین موتور جاروبرقی از نظر بازده ای را تولید نمود و این موفقیت جوازی برای ورود به بازار و صنعت آلمان شد. در همین سال خطهای تولید جاروبرقی در آلمان را تسخیر نمود و عمده تولیدات این کارخانه را شرکت AEG آلمان سفارش داد و ارتباط این دو کمپانی مستحکم شد. در
سفارش داد و ارتباط این دو کمپانی مستحکم شد. در سال ۱۹۸۷ شرکت چهارچوب اصلی و مستقل خودش را در تولید انواع الکتروموتور و موتورهای جاروبرقی بنا نهاد و در نهایت سال ۱۹۹۲ به DOMEL تغییر نام داد و در این سال دو میلیون موتور تولید و به اروپا و آمریکا صادر کرد. در سال ۱۹۹۶ به سهام اروپا ملحق شد. در سال ۲۰۰۳ در جایگاه پیشگامان صنعت اروپا قرار گرفت. سال ۲۰۱۱ همراه با ده شریک دیگر اقدام به تأسیس مرکز توسعه نلا،NELA development centre که در تاریخ ۱ ژوئن اختصاصاً توسط نه تن از کارکنان جهت توسعه محصولات و فناوری را
نه تن از کارکنان جهت توسعه محصولات و فناوری را ایجاد گردید. سال ۲۰۱۱ بخش تولید موتورهای ریز مدرن را آغاز نمود و همچنین بخشی را به تولید الکتروموتور برای کمپانی‌های بزرگ اتومبیل‌های اروپایی اختصاص داد.
جرم فیلمی محصول سال ۲۰۰۵ و به کارگردانی ویکرام بات است. در این فیلم بازیگرانی همچون بابی دئول، لارا دوتا، میلیند سمان، شاکتی کاپور، گول پاناگ، اشیش ویدیارتی ایفای نقش کرده‌اند. داستان. مردی ثروتمند به نام آویناش مالهوترا(بابی دئول) به جرم قتل همسرش سانجانا(لارا دوتا) دستگیر می شود و در دادگاه چون همه شواهد علیه اوست به زندان محکوم می شود، در زندان دوستش روهیت(میلیند سمان) به ملاقات او می رود و از او می خواهد تا به او وکالت دهد تا کنترل تمام اموال او در اختیارش باشد. چندی بعد روهیت به آویناش کمک می کند تا از
باشد. چندی بعد روهیت به آویناش کمک می کند تا از زندان فرار می کند اما پس از فرار از زندان در حالی که روهیت قصد کشتن او را دارد و آویناش می فهمد این نقشه خود روهیت بوده که تا به زندان بیفتد اما روهیت به او شلیک می کند و با این تصور که آویناش مرده است او را رها می کند. دختری به نام سونیا(گول پاناگ) که از دوستان آویناش است او را نجات می دهد. آویناش می فهمد که روهیت با استفاده از ثروت او در مالزی سرمایه گذاری کرده است.او به همراه سونیا به مالزی می رود پس از سفر به مالزی می فهمد سانجانا زنده است و در اجرای این
به مالزی می فهمد سانجانا زنده است و در اجرای این نقشه همدست روهیت بوده است.در نهایت راویناش روهیت را می کشد و سانجانا که بحران روحی پیدا کرده است به زندان می افتد.در نهایت راویناش با سونیا ازدواج می کند.
اَکینچی (آذربایجانی: "Əkinçi" / اکینچی)، ("کشاورز")، نخستین روزنامهٔ به زبان ترکی آذربایجانی بود که به‌صورت هفتگی در باکو (در آن‌هنگام بخشی از امپراتوری روسیه، هم‌اکنون پایتخت جمهوری آذربایجان) میان سال‌های ۱۸۷۵ و ۱۸۷۷ منتشر می‌شد. اکنچی نخستین روزنامه‌ای بود که تماماً به‌زبان ترکی آذربایجانی، به‌خوبی نخستین روزنامه در روسیه به زبان ترکی چاپ می‌شد.
چندپتانسیلی () یک واژه آموزشی و روان‌شناختی است که به توانایی و اولویت فرد مخصوصا فردی که دارای توانمندی ذهنی و کنجکاوی هنری زیادی است اشاره دارد که در آن فرد در یک یا چند زمینه مختلف به مراحل عالی می‌رسد. همچنین اشاره به افرادی دارد که علایق آنها به چند رشته شامل میشود بیش از آنکه فقط در یکی از آنها قوی باشد در این حال فرد چندپتانسیلی خوانده می‌شود. در عین به افراد که فقط در یک موضوع به تکمیل علایق می‌پردازند متخصص گفته می‌شود. همچنین طی یک سخنرانیِTED، امیلی واپنیک به صحبت درباره افراد چندپتانسیلی پرداخته
واپنیک به صحبت درباره افراد چندپتانسیلی پرداخته و اظهار داشت که ۳ ویژگی برتر این افراد، تواناییِ"ترکیب ایده‌ها" ، یادگیری سریع" و "انطباق پذیری" است.
ایده‌لو یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان قشلاق جنوبی واقع شده‌است. براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۹۵، این روستا کمتر از سه خانوار جمعیت داشته‌است.
دانیال، روستایی در دهستان انگوت غربی بخش مرکزی شهرستان انگوت در استان اردبیل ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵، جمعیت این روستا برابر با ۱۴۸ نفر (۳۶ خانوار) بوده‌است.
رضاآباد یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان قشلاق جنوبی واقع شده است. براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۹۵، این روستا کمتر از سه خانوار جمعیت داشته است.
ساری لار، روستایی در دهستان انگوت شرقی بخش مرکزی شهرستان انگوت در استان اردبیل ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵، جمعیت این روستا برابر با ۱۴۰ نفر (۳۹ خانوار) بوده‌است.
علمدار یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان شعبان واقع شده‌است. براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۹۵، علمدار ۱۸۳ نفر جمعیت دارد. توغ روستای علمدار(آلاممار) (Alammar)Alamdar
قادرلو یک روستا در استان اردبیل حد فاصل ۶۵ کیلومتری به مرکز استان و ۲۰ کیلومتر مانده به شهرستان مشگین شهر است که در کناره رودخانه قره‌سو واقع شده‌است. براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۹۵، قادرلو ۱۱۵ نفر جمعیت دارد. این روستا با جمعیت کم خود دارای صنعت کشاورزی پویا و پر رونقی می باشد. محصولات مختلف این روستا ماننده گوجه فرنگی،خیار،کلم،کدو حلوایی،گندم،برنج((در گذشته)) به مرکز استان و از آنجا به پایتخت صادر می گردد حاصل خیزی این روستا بیشتر بخاطر ساحل رودخانه قره سو می باشد. از تاریخ ایجاد این روستا
رودخانه قره سو می باشد. از تاریخ ایجاد این روستا منبع دقیقی در دست نمی باشد ولی به گفته ای محلی ها و ریش سفیدها،این روستا به ۳۰۰ سال قدمت می رسد و بعضی ها از کوچ اهالی قادرلوی خرابه در زبان محلی خارابا قدیری به این منطقه فعلی خبر می دهند شهید آتش نشان محمدآغایی که در حادثه ساختمان پلاسکو به درجه رفیع شهادت نائل گردید از اهالی این روستا می باشد.
کریم کندی یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان ویلکیج شمالی واقع شده‌است.
قشلاق علیا یا دوز قشلاق، روستایی در دهستان دره‌رود شمالی بخش دره‌رود شهرستان انگوت در استان اردبیل ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵، جمعیت این روستا برابر با ۱۸ نفر (۴ خانوار) بوده‌است.
کاوان یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان خورش رستم شمالی واقع شده‌است. براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۹۵، کاوان ۴۹ نفر جمعیت دارد.
گوگرچین یا همان گورچین، روستایی در استان اردبیل ایران، شهرستان نیر و دهستان دورسون خواجه است. بر اساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۴۰۰، این روستا ۳۵۶ نفر جمعیت داردو مردم آن به زبان ترکی آذری صحبت می‌کنند. در این روستای زیبا، رودخانه‌ای به نام «اغلاغان» جریان دارد که از بلندترین تپه‌ها و کوه‌ها سرچشمه می‌گیرد و پس از عبور از گوگرچین، به روستاهای دیگر می‌رسد. این رودخانه یکی از جاذبه‌های طبیعی منطقه است که در فصل‌های مختلف، جلوه‌ای بی‌نظیر از طبیعت را به نمایش می‌گذارد. اهالی روستا بیشتر مواقع برای دورهمی
می‌گذارد. اهالی روستا بیشتر مواقع برای دورهمی و لذت بردن از طبیعت، کنار این رودخانه جمع می‌شوند. در اطراف آن، باغ‌ها و مراتع سرسبزی قرار دارد که زیبایی روستا را دوچندان کرده است. مردم گوگرچین عمدتاً به کشاورزی و دامداری مشغول‌اند و محصولات محلی، به‌ویژه لبنیات و میوه‌های این منطقه، گیاه و سبزیجات خاصی که در این این روستا مانند گیلدیک (نسترن کوهی) شهرت خاصی دارند. همچنین، این روستا دارای فرهنگ و آداب و رسوم غنی است و در مناسبت‌های مختلف، جشن‌ها و مراسم محلی و در آن برگزار می‌شود یکی از مهم‌ترین و
محلی و در آن برگزار می‌شود یکی از مهم‌ترین و باشکوه‌ترین مراسم این روستا، عروسی‌های سنتی آن است که با آیین‌های خاص، موسیقی محلی و شادی فراوان برگزار می‌شود و نشان‌دهنده پیوند عمیق مردم با سنت‌ها و فرهنگ غنی خود است.
حسین‌آباد ۱، روستایی در دهستان امیرآباد بخش صوغان شهرستان ارزوئیه در استان کرمان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵، جمعیت این روستا برابر با ۱۴۳ نفر (۴۰ خانوار) بوده‌است.
ده‌نو روستایی در دهستان دهسرد بخش مرکزی شهرستان ارزوئیه استان کرمان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۱۱۷ نفر (۲۸خانوار) بوده‌است.
گچین، روستایی در دهستان صوغان بخش صوغان شهرستان ارزوئیه در استان کرمان ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵، جمعیت این روستا برابر با ۸۳۲ نفر (۲۱۸ خانوار) بوده‌است.
امام‌آباد، روستایی در دهستان ارمند بخش ارمند شهرستان خانمیرزا در استان چهارمحال و بختیاری ایران است. جمعیت. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵، جمعیت این روستا برابر با ۷۲۷ نفر (۱۹۰ خانوار) بوده‌است.
سعید نمکی (زادهٔ ۲۴ خرداد ۱۳۳۷) داروساز و سیاستمدار ایرانی است که در دولت دوازدهم از سال ۱۳۹۷ تا ۱۴۰۰ سمت وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی را برعهده داشت. وی پیش از این سرپرست وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی از ۱۳ دی تا ۱۵ بهمن ۱۳۹۷ بود. وی فارغ‌التحصیل دانشگاه علوم پزشکی اصفهان در رشته داروسازی است. عضو هیئت علمی دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی با مرتبهٔ علمی دانشیاری، معاون سازمان برنامه و بودجه کشور، عضو شورای سیاستگذاری مرکز ملی تحقیقات بیمهٔ سلامت، و معاون سابق محیط طبیعی سازمان حفاظت محیط زیست
و معاون سابق محیط طبیعی سازمان حفاظت محیط زیست می‌باشد. وی در ۱۵ بهمن سال ۱۳۹۷ رای اعتماد نمایندگان مجلس شورای اسلامی را با ۲۲۹ رای موافق جهت تصدی وزارت بهداشت اخذ نمود. او در سال ۱۳۹۴ به معاونت امور اجتماعی و عمومی در سازمان مدیریت (سازمان برنامه و بودجه) منصوب شد و به گفته خود وی، ۲۵ سال پیش از این تاریخ، معاون بهداشتی وزیر بهداشت بوده است، او همچنین، مدتی مشاور معصومه ابتکار بوده است و چندسال مدیرعامل چند کارخانه داروسازی از جمله تولید دارو بوده است. اقدامات. وی امضاکنندهٔ تفاهم‌نامهٔ نقشهٔ درمان ایران
وی امضاکنندهٔ تفاهم‌نامهٔ نقشهٔ درمان ایران ۱۴۰۴ میان وزارت بهداشت و سازمان برنامه و بودجه بود، که بر اساس این تفاهم‌نامه در راستای افزایش عدالت جغرافیای مقرر شد که تفاوت میان استان‌ها و تفاوت درون استان‌ها، با توزیع تخت‌های جدید، به میزان حداقل ۲۵ درصد کاهش یابد. وی در سازمان غذا و دارو به منظور مبارزه بافساد و ایجاد شفافیت قرارگاه ویژه ای راه اندازی کرد که در اوج تحریم‌ها ثبات دارویی برقرار کرد. لغو مصوبه کمیسیون موارد خاص وزارت بهداشت. نقل و انتقال دانشجویان علوم پزشکی خارج از کشور به داخل، استفاده
علوم پزشکی خارج از کشور به داخل، استفاده فرزندان اعضای هیئت علمی از سهمیه‌های خاص و تغییر رشته برخی دانشجویان دامپزشکی به پزشکی طی روزهای آبان ۱۳۹۸، بازتاب گسترده‌ای در رسانه‌ها داشت و منجر به واکنش عموم مردم و نخبگان شد، شاید بتوان گفت از بین این خبرهای جنجالی ماجرای تغییر رشته برخی دانشجویان دامپزشکی به پزشکی حاشیه‌های بیشتری داشت؛ که این بازتاب در رسانه‌ها در ابتدای زمانی بود که سعید نمکی به وزارت بهداشت آمد و مباحث مختلف در این زمینه مطرح شد و گفته شد که این ضابطه بدون نظر وزارت بهداشت اتفاق افتاده