payamvha/North_RAG huggingface dataset:
درد مزمن لگنی دردی است که ۶ ماه یا بیشتر طول کشیده باشد و با قاعدگی ارتباطی نداشته باشد. محل این درد می‌تواند دیوارهٔ قدامی شکم، کف لگن یا کمر باشد. شدت آن به حدی است که باعث اختلال عملکرد بیمار شده و انجام درمان‌های طبی یا جراحی را ضروری می‌سازد. علائم. علاوه بر این‌ها ممکن‌است بیمار از موارد زیر شکایت داشته‌باشد: علل و تشخیص‌ها. چسبندگی. بیماری التهابی لگن (PID)، آندومتریوز، بیماری التهابی روده و نیز جراحی قبلی، همگی می‌توانند از علل چسبندگی باشند اما با این حال در ۵۰ درصد موارد ممکن است نتوان هیچ پدیدهٔ
حال در ۵۰ درصد موارد ممکن است نتوان هیچ پدیدهٔ مستعد کنندهٔ مشخصی را در فرد شناسایی کرد. درمانِ چسبندگی ممکن است باعث چسبندگی بیشتر شود ضمن اینکه از بین بردن چسبندگی‌ها تأثیر قابل توجهی در تسکین درد ندارد. آندومتریوز. وجود بافت غدد یا استرومای رحم، در محلی غیر از رحم که شایع‌ترین جا حفره لگن است و عوارضی برای فرد مبتلا به همراه دارد. بین وسعت آندومتریوز و میزان دردی که ایجاد می‌کنند ارتباط مستقیمی وجود ندارد و دیده شده هرچه وسعت آندومتریوز کمتر باشد درد بیمار بیشتر است. درد ناشی از آندومتریوز می‌تواند پیش
بیشتر است. درد ناشی از آندومتریوز می‌تواند پیش از قاعدگی، در حین قاعدگی یا حتی پس از آن ادامه یابد. تشخیص قطعی آندومتریوز با لاپاراسکوپی و نمونه برداری از نقاط آندومتریوز و تأیید پاتولوژی بافت است. درمان طبی: با قطع درمان نقاط آندومتریوز برمی‌گردند. مشکلات اسکلتی عضلانی. شرایط و بیماری‌هایی که بر استخوان‌ها، مفاصل و بافت همبند (سیستم عضلانی اسکلتی) تأثیر گذاشته مانند فیبرومیالژیا، تنش عضلانی کف لگن، التهاب مفصلی ناحیه شکم (فتق) و حتی تروما و آسیب ممکن است منجر به درد لگن مزمن شود. بیماری التهابی لگن. درد
منجر به درد لگن مزمن شود. بیماری التهابی لگن. درد حاد ناشی از التهاب و اتساع لوله‌های فالوپ. هیدروسالپنکس یا لوله‌های فالوپ پر از مایع، گاهی برای ماه‌ها و سال‌ها باقی می‌مانند و سبب درد مزمن لگن می‌شوند. درمان طبی با آنتی‌بیوتیک انجام می‌شود. سندرم درد احتقانی لگن. بیمار از درد مبهمی شکایت دارد که در طول روز تشدید می‌شود. همچنین ممکن‌است دیس پارونیا یا درد پس از آمیزش نیز توسط بیمار ذکر شود. درمان با مدروکسی پروژسترون، OCP، آگونیست GNRH انجام می‌شود و در صورت نیاز می‌توان جراحی کرد. سندروم رودهٔ تحریک
صورت نیاز می‌توان جراحی کرد. سندروم رودهٔ تحریک پذیر(IBS). ۱۵ درصد بزرگسالان را درگیر می‌کند. به صورت درد یا احساس ناراحتی راجعهٔ شکم (برای حداقل سه ماه در طول سال) که حداقل از ۶ ماه قبل شروع شده باشد و با حداقل دو معیار از معیارهای زیر همراه باشد: برای درمان در موارد اسهال از داروهای ضد اسهال و مسکن و در موارد یبوست از فیبرها، ملین‌ها می‌توان استفاده کرد. در موارد درد پیچشی شکم از ضد افسردگی سه حلقه‌ای، NSAID، آنتی کولینرژیک، مهارکنندهٔ کانال کلسیم و در برخی موارد اپیوئیدها می‌توان استفاده کرد. سندروم
برخی موارد اپیوئیدها می‌توان استفاده کرد. سندروم بقایای تخمدان. این سندروم در اثر برداشت ناکامل بافت تخمدان در زمان اوفورکتومی ایجاد می‌شود که در زنان یائسه با درد مزمن لگن همراه می‌باشد. در صورت طبیعی بودن FSH و LH می‌توان به این سندروم مشکوک شد. برای تشخیص می‌توان با استفاده از کلومیفن یا آگونیست GNRH تخمدان را تحریک کرد بعد با سونوگرافی تخمدان تحریک شده را مشاهده کرد. درمان به کمک جراحی صورت می‌گیرد. درد با منشأ رحمی. ۱۸ درصد هیسترکتومی‌ها در آمریکا به علت درد مزمن لگن انجام می‌شود. از علل درد با منشأ
علت درد مزمن لگن انجام می‌شود. از علل درد با منشأ رحمی می‌توان موارد زیر را ذکر کرد: شایع‌ترین اندیکاسیون هیسترکتومی در دردهای مزمن لگنی آندومتریوز می‌باشد. دیسمنوره (قاعدگی دردناک): قاعدگی دردناک یک اختلال ژنیکولوژیک شایع است که ۶۰ درصد زنان در قاعدگی‌شان تجربه می‌کنند. دیس منورهٔ اولیه: درد قاعدگی بدون پاتولوژی لگنی. دیسمنوره ثانویه: قاعدگی دردناک همراه با پاتولوژی زمینه‌ای. دیسمنورهٔ اولیه در ۱–۲ سال اول پس از قاعدگی شروع می‌شود یعنی وقتی سیکل‌های با تخمک‌گذاری شروع شوند و تا ۴۰ سالگی نیز ممکن است باقی
شروع شوند و تا ۴۰ سالگی نیز ممکن است باقی بماند. دیسمنورهٔ ثانویه سال بعد از بلوغ بروز می‌کند و می‌تواند همراه سیکل‌های بدون تخمک‌گذاری هم باشد. علل زمینه ای دیسمنوره ثانویه:
اوزان گووَن (؛ زادهٔ ) هنرپیشه اهل ترکیه است. از فیلم‌ها یا برنامه‌های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته‌است می‌توان به "G.O.R.A."، "حریم سلطان"، "رستم پاشا" و "شیر یا خط و فی اشاره کرد."
مقبره جومونگ یک معبد شمنی بود که به پادشاه گوگوریو، جومونگ اختصاص داشت. این معبد در حال حاضر در تاریخ گم شده‌است. پیوند به بیرون. https://www.khabaronline.ir/news/84361/کشف-مقبره-سلسله-گوگوریو-در-کره-شمالی
ایمن آزمونی یا عیارسنجی ایمنی یک تست زیست‌شیمی است که درصد یا غلظت یک درشت‌مولکول یا یک مولکول کوچک در یک محلول را از طریق استفاده از پادتن (معمولا) یا آنتی‌ژن (بعضاً) اندازه‌گیری می‌کند. مولکولی که توسط عیارسنجی ایمنی تشخیص داده می‌شود اغلب به عنوان «آنالیت» نامیده می‌شود و در بسیاری از موارد یک پروتئین است. هرچند ممکن است به صورت سایر انواع مولکول‌ها با اندازه و انواع متفاوت وجود داشته باشند. مادامی که آنتی‌بادی‌های مناسب خواص کافی برای سنجش دارند توسعه می‌یابد. آنالیت‌ها در مایعات زیست‌شناسی همچون سرم یا
آنالیت‌ها در مایعات زیست‌شناسی همچون سرم یا ادرار بارها با استفاده از عیار سنجی ایمنی برای اهداف پزشکی یا تحقیقاتی اندازه‌گیری می‌شوند.
یک سوپر شارژر تسلا، یک ایستگاه شارژ سریع ۴۸۰ ولت جریان مستقیم است که شرکت آمریکایی تولید خودروی تسلا برای خودروهای برقی خود ساخته‌است. شبکه ایستگاه‌های شارژ سریع تسلا، در آغاز سال ۲۰۱۲ معرفی شدند. شبکه خودروهای الکتریکی، شامل ۱۱۴۱۴ غرفهٔ انفرادی سوپر شارژر در ۱۳۷۵ مکان در سراسر جهان شد. مدل S تسلا اولین خودرویی بود که توانایی استفاده از این شبکه پس از مدل X تسلا و مدل ۳ تسلا را داشت. هر غرفه سوپر شارژر، باتری 400 ولتی خودرو را با توان 120 کیلووات توسط جریان مستقیم شارژ می‌کند . از سال ۲۰۱۵، مسیرهایی که به
مستقیم شارژ می‌کند . از سال ۲۰۱۵، مسیرهایی که به سوپرشارژرها ختم می‌شوند توسط ناوبری نوبت به نوبت در خودروهای تسلا یکپارچه شده‌اند. پرداخت هزینه برق در ماشین یا آنلاین انجام می‌شود، در حالی که برخی از خودروهای قدیمی تر تسلا ۱۰۰–۴۰۰ کیلو وات ساعت و یا به صورت نامحدود دارای شارژ اعتباری هستند. تا سال ۲۰۱۶ تسلا اقداماتی را برای ساختن سفری طولانی‌تر با تمرکز بر استفاده از شبکه انجام داده‌است. پس از اتمام شارژ یک هزینهٔ خالی برای اشغال کردن غرفهٔ سوپر شارژر هم گرفته می‌شود. در اواخر سال ۲۰۱۷، تسلا، استفادهٔ‌های
می‌شود. در اواخر سال ۲۰۱۷، تسلا، استفادهٔ‌های دولت، بازرگانی، peer-to-peer ridesharing و تاکسی را از شبکهٔ عمومی سوپر شارژر ممنوع کرد. از تاریخ آوریل ۲۰۱۷، تسلا برای گسترش شبکه تا ۱۵۰۰۰ غرفه برنامه داشت. تکنولوژی سوپر شارژر. ایستگاه‌های سوپرشارژ تسلا تا 135 کیلو وات از توان توزیع شده بین دو خودرو (با ماکزیمم توان 120 کیلو وات در هر خودرو)، ظرفیت دارند. آن‌ها در حدود 20 دقیقه تا 50% شارژ و 40 دقیقه تا 80% شارژ و 75 دقیقه به 100% شارژ اصلی مدل اس 85 کیلو وات ساعت میرسند. ایستگاه‌های شارژ، توان بالای DC را
ساعت میرسند. ایستگاه‌های شارژ، توان بالای DC را مستقیما با دورزدن منبع تغذیهٔ درونی برای باتری فراهم می‌کنند. نسخه بعدی سوپرشارژر انتظار می‌رود تا بیش از 350 کیلو وات شارژ کند. تعدادی از ایستگاه‌های سوپرشارژر تسلا از پنل‌های خورشیدی استفاده می‌کنند تا انرژی مصرفی را جبران و سایه فراهم کنند . در چند سال آینده پس از 2016، تسلا قصد دارد که تولید انرژی اضافی خورشیدی را در سوپرشارژرها ایجاد کند. برای مدل‌های S و X که از ماه ژانویه 2017 سفارش داده شده اند، هزینه استفاده از سوپرشارژر در طول عمر خودرو با هزینه
استفاده از سوپرشارژر در طول عمر خودرو با هزینه خرید ماشین یکی است. از ماه مه سال 2018، این شبکه منحصر به مدل S، مدل X و مدل 3 است. سخت افزار سوپر شارژر، استاندارد خودروهای مدل S است که با باتری 70 کیلو وات ساعت یا بیشتر و به صورت اختیاری (با یک بار پرداخت 2000 دلار آمریکا) بر روی خودروهای مدل S که مجهز به باتری 60 کیلو وات ساعت است، استفاده می‌شود.Roadster اصلی (یک مدل از خودروهای تسلا) برای شارژ از سوپر شارژرها مجهز نیست، اما همه خودروهای آینده تسلا شامل این توانایی خواهند بود. در ماه مه 2017، تسلا اعلام
توانایی خواهند بود. در ماه مه 2017، تسلا اعلام کرد که صاحبان زندهٔ تسلا می‌توانند به حداکثر پنج نفر از کسانی که از کد ارجاع خود استفاده می‌کنند، سوپر شارژر رایگان بدهند. و تمام صاحبان زندهٔ تسلا که مدل جدید S، X یا مدل کارآمد 3 را خریداری می‌کنند، سوپر شارژر رایگان را در آن اتومبیل‌ها دریافت می‌کنند. در بازار اروپا، تسلا از استاندارد IEC 62196 نوع دو برای مدل S و مدل X و سوپرشارژرها استفاده کرده‌است. تسلا در ماه نوامبر سال 2018 اعلام کرد که تمام سوپرشارژرهای اتحادیه اروپا را برای افزودن اتصالات CCS /
اتحادیه اروپا را برای افزودن اتصالات CCS / Combo2 به عنوان یک اتصال اضافی به اتصال DC موجود در نوع2 به روز کرد. در همان اعلامیه اعلام شده‌است که کانکتور CCS / Combo2، کانکتور مورد استفاده برای مدل 3 در سال اخیر خواهد بود. این سازگاری کاملی را با قانون شارژ استاندارد برای شارژ عمومی در اتحادیه اروپا به ارمغان می آورد. مدل‌های موجود S و X به عنوان یک آداپتور برای CCS / Combo2 ارائه می‌شود که به آن خودروها اجازه می‌دهد که از زیرساخت عمومی استاندارد اتحادیه اروپا نیز به خوبی استفاده کنند. یک ناسازگاری با
اروپا نیز به خوبی استفاده کنند. یک ناسازگاری با خودروهای وارداتی تسلا در ایالات متحده باقی خواهد ماند (که همه از یک اتصال اختصاصی تسلا استفاده می‌کنند). از سال 2017، تسلا تنها سازنده خودرو است که شارژ مستقیم(DC) را براساس مشخصات IEC 62196-2 ارائه می‌دهد. سایر تولیدکنندگان از استاندارد شارژر ترکیبی(CCS) و (IEC 62196-3) استفاده می‌کنند. تسلا چندین بار نشان داده است که آن‌ها علاقه‌مند به گفتگو با سایر تولید کنندگان خودرو در مورد به اشتراک گذاشتن شبکهٔ سوپرشارژر هستند، با این حال هیچ موافقتنامه ای تا به امروز
هستند، با این حال هیچ موافقتنامه ای تا به امروز کامل یا منتشر نشده‌است. جنجال. در سال 2016، اداره استاندارد تبلیغات (بریتانیا) تصریح کرد که دقیقاً مشخص است که سوپر شارژرهای تسلا بیشترین توان شارژر موجود در انگلیس را دارند و شکایت توسط شرکت Ecotricity را رد کرد. اگرچه سوپرشارژرها از لحاظ فنی توانایی 145 کیلو واتی دارند، اما خودروهای تسلا تا توان 120 کیلو وات محدود می‌شوند. استاندارد چینی GB / T دارای حداکثر 180 کیلو وات نظری است، اما هیچ خودرویی نمی‌تواند این نوع جریان را هنگامی که باتری را به صورت DC شارژ
نوع جریان را هنگامی که باتری را به صورت DC شارژ می‌کند، دریافت کند. شبکه سوپرشارژر. ایستگاه‌های سوپرشارژر تسلا به خودروهای تسلا اجازه می‌دهد تا ظرف یک ساعت در شبکه به سرعت شارژ شوند. در اکتبر 2014، 119 ایستگاه استاندارد سوپر شارژر تسلا در ایالات متحده، 76 تا در اروپا و 26 تا در آسیا وجود داشت. در 31 مارس سال 2016، الون ماسک، مدیر عامل شرکت تسلا اعلام کرد که تعداد ایستگاه‌های سوپرشارژر تا سال 2017 (از 613 ایستگاه با 3628 شارژر) دو برابر خواهد شد. از ماه نوامبر سال 2017، تسلا 7320 سوپرشارژر را در 1063
نوامبر سال 2017، تسلا 7320 سوپرشارژر را در 1063 ایستگاه در سراسر جهان اداره می‌کند؛ که این شامل 443 ایستگاه در ایالات متحده، 31 تا در کانادا، 6 تا در مکزیک، 353 تا در اروپا و 230 تا در منطقه آسیا / اقیانوس آرام است. تعداد ایستگاه‌های سوپر شارژر تا پایان سال 2014 به 280 تا افزایش یافته‌است. 584 تا پایان سال 2015 ؛ 623 عدد تا آوریل 2016 ؛ و در حدود 875 مورد تا پایان سال 2016 انتظار می‌رود. تا دسامبر 2017، 1،045 مکان سوپرشارژر در سراسر جهان وجود داشت. تا دسامبر 2014، دو ایستگاه از انرژی خورشیدی استفاده کردند.
2014، دو ایستگاه از انرژی خورشیدی استفاده کردند. سوپرشارژر با کمک خورشیدی در سال 2017 در بلژیک افتتاح شد. میانگین تعداد تسلا در هر سوپر شارژر در سال 2016، 34 مورد بود. برآورد هزینه‌ها بسته به شرایط، از 100،000 دلار آمریکا در سال 2013 تا 270،000 دلار آمریکا در سال 2015 محاسبه می‌شود. تسلا تخمین می زند که ساخت ایستگاه‌ها 12 سال طول می‌کشد. بیشتر شارژ در خانه یا محل کار اتفاق می افتد، وضعیتی که تسلا نسبت به شارژ تلفن همراه مقایسه کرده‌است. در سال 2014، کمتر از 10 درصد شارژ از سوپرشارژرها به دست آمد. اکثر
از 10 درصد شارژ از سوپرشارژرها به دست آمد. اکثر سوپرشارژرها متعلق به تسلا هستند، اما بعضی از آن‌ها متعلق به اپراتورهای ناوگان ها مانند تاکسیرانی، برای شارژ کردن خودروهای تسلایشان می‌باشد . این شارژرها به 60 کیلووات محدود می‌شوند. در دسامبر 2017، تسلا شرایط خدمات خود را تغییر داد، به طوری که هر وسیله نقلیه که به عنوان تاکسی یا برای مقاصد تجاری، سواری و یا دولتی مورد استفاده قرار می‌گرفت، به‌طور مؤثر استفاده از سوپرشارژرها برای آن ممنوع شد. این ممنوعیت فقط برای وسایل نقلیه خریداری شده پس از 15 دسامبر 2017
برای وسایل نقلیه خریداری شده پس از 15 دسامبر 2017 اعمال می‌شود. سایر گزینه‌های شارژ برای این وسایل نقلیه ارائه می‌شود. سوپر شارژ برای تمامی خودروهای مدل S و مدل X که قبل از 15 ژانویه 2017 سفارش داده شد و یا برای وسایل نقلیه که با استفاده از کد مرجع خریداری شده بودند، رایگان است. خودروهای مدل S و مدل X که بعد از 15 ژانویه 2017 سفارش داده شدند، شارژ آن‌ها تا 400 کیلووات ساعت (حدود 1000 مایل یا 1600 کیلومتر) در سال به‌طور رایگان می‌باشد . فراتر از آن، سوپرشارژ هزینه ای خواهد داشت، اما هزینه آن پایین تر از پر
هزینه ای خواهد داشت، اما هزینه آن پایین تر از پر کردن یک ماشین گاز است. از 16 دسامبر سال 2016، هر خودرویی که بعد از اتمام شارژ، هنوز به سوپرشارژر متصل باقی مانده باشد، 0.40 دلار در هر دقیقه جریمه می‌شود. در صورتی که اتصال خودرو در عرض پنج دقیقه قطع شود، این هزینه لغو می‌شود. هر گونه هزینه معافیت می‌تواند در مراجعه بعدی خدمات پرداخت شود. آمریکای شمالی. در سال 2012، هشت ایستگاه اصلی سوپرشارژر در اطراف ایالات متحده، در نقاط استراتژیک بزرگراه‌های بوستون به واشنگتن و لس آنجلس به سانفرانسیسکو قرار گرفت. تا اواسط
و لس آنجلس به سانفرانسیسکو قرار گرفت. تا اواسط ژوئیه 2013، 15 ایستگاه در سراسر ایالات متحده باز شد، و انتظار میرود تا پایان تابستان تقریباً دو برابر شود. ایستگاه‌ها با همکاری Black &amp; Veatch توسعه داده شد و به صورت جمعی ساخته شد. ایستگاه‌های سوپر شارژ در کانادا در امتداد بزرگراه 401 بین تورنتو و مونترال تا سال 2014 در دسترس بود. شبکه اولیه در بزرگراه‌های پرترافیک در سراسر آمریکای شمالی ساخته شده‌است و در نیمه دوم سال 2013 شبکه‌های اروپایی و آسیا را نیز در بر می‌گیرد. اولین راهرو سوپرشارژر در ایالات
در بر می‌گیرد. اولین راهرو سوپرشارژر در ایالات متحده در ماه اکتبر 2012 با دسترسی آزاد باز شد. این راهرو شامل شش ایستگاه در کنار مسیرهای سان فرانسیسکو، دریاچه تاهو، لس آنجلس و لاس وگاس قرار گرفت. راهرو دوم در دسامبر 2012 در امتداد شمال شرقی مگالاپولیس، اتصال واشنگتن، بالتیمور، فیلادلفیا، نیویورک سیتی و بوستون؛ این شامل سه ایستگاه در مناطق استراحت بزرگراه، یکی در دلاویر و دو تا مجاور آن در کانکتیکات است. در برخی از ایستگاه‌ها، برق آن توسط یک کسب و کار محلی برای جذب مشتریان پرداخت می‌شود. بخشی از برق مورد
برای جذب مشتریان پرداخت می‌شود. بخشی از برق مورد استفاده توسط سوپرشارژر در غرب ساحل کوریدر توسط سیستم خورشیدی تأمین می‌شود. در نهایت، تمام ایستگاه‌های سوپرشارژر باید از انرژی خورشیدی تأمین شوند. به گفته ماسک، "ما انتظار داریم تمام ایالات متحده تا پایان سال آینده [2013] پوشش یابد". او همچنین گفت که استفادهٔ صاحبان تسلا از شبکه برای همیشه رایگان خواهد بود. در اوت 2017، داکوتای شمالی، آلاسکا و هاوایی، چند ایالات باقی مانده بدون سوپر شارژر هستند. ایستگاه‌های سوپر شارژ برنامه‌ریزی شده‌اند که در سال 2018 در
سوپر شارژ برنامه‌ریزی شده‌اند که در سال 2018 در داکوتای شمالی و هاوایی باز شوند. اما برنامه ای برای اضافه کردن یکی از آن‌ها در آلاسکا وجود ندارد. در ماه سپتامبر سال 2017، تسلا در حال پیشروی از تولید انبوه مدل 3 تسلا، استراتژی جدیدی را برای نصب "سوپرشارژرهای شهری" در مراکز شهرهای بزرگ اتخاذ کرد. اولین ایستگاه‌های سوپرشارژر شهری، شامل یک شارژر 10 بخشی در شیکاگو و یک شارژر 8 بخشی در بوستون بود. آن‌ها نرخ شارژی تا 74 کیلو وات دارند. در اوایل سال 2015، اولین سوپرشارژر اروپایی با یک "سایه بان خورشیدی" (یک گاراژ
اروپایی با یک "سایه بان خورشیدی" (یک گاراژ با سلول‌های خورشیدی روی سقف) در کوگ، دانمارک، ارتقا یافته‌است. به گفته شخص مسئول سوپرشارژرهای تسلا در کشورهای اسکاندیناوی شمالی، کریستین مارکوس، سوپر شارژر 12 تایی در کوگ دارای 300متر مربع از سلول‌های خورشیدی با تولید سالیانه حدود 40 مگاوات است و با مخزن باتری خود برای ذخیره موقت تولید بیش از حد مجهز شده‌است. بر خلاف دیگر ایستگاه‌های سوپرشارژر اروپایی، تسلا زمین‌هایی از کوگ که سوپر شارژر در آن‌ها واقع شده‌است را خریداری کرده‌است. در تاریخ 26 آوریل 2016، کوستوموته
کرده‌است. در تاریخ 26 آوریل 2016، کوستوموته به عنوان اولین شارژر افتتاح شده در لهستان شد. چند ایستگاه سوپرشارژر خصوصی دایر شده‌است که به عنوان مثال یکی در تاریخ 27 آوریل 2016 در زارچیه، روسیه، با 3 غرفه و همچنین یکی در اردن افتتاح شده‌است. تا سال 2016، شبکه سوپرشارژر اروپایی برنامه‌ریزی شده‌است تا بتواند مدل S را از دماغه شمالی در نروژ به استانبول یا لیسبون بفرستد. در اکتبر سال 2017، نزدیکترین سوپرشارژر به استانبول یکی در Vrgorac (کرواسی) است و نزدیکترین آن‌ها به لیسبون در Montemor-o-Novo و Fátima است.
آن‌ها به لیسبون در Montemor-o-Novo و Fátima است. نقشه سایت‌های جاری و برنامه‌ریزی شده شامل همهٔ کشورهای اتحادیه اروپا به جز مالت و قبرس است و همه کشورهایی در جهان را که جزو ده رتبه برتر در نرخ پذیرش خودروهای الکتریکی هستند را بیان می‌کند.(به استثنای ایسلند در شماره 2). آسیا و اقیانوسیه. از ماه ژوئن سال 2015، هنگ کنگ با هشت ایستگاه و در مجموع 54 غرفهٔ سوپرشارژر دارای بالاترین تراکم سوپرشارژرهای تسلا در جهان است، و بیشتر صاحبان مدل S را قادر می‌سازد تا یک رانندگی بیست دقیقه ای در داخل سوپرشارژر داشته باشند.
بیست دقیقه ای در داخل سوپرشارژر داشته باشند. دیگر سوپرشارژرها همچنین در استرالیا، جمهوری خلق چین، ژاپن، ماکائو، نیوزیلند، کره جنوبی و تایوان یافت می‌شوند. تسلا همچنین قصد دارد که یک شبکه سراسری سوپرشارژرها را در هند گسترش دهد. ایستگاه های بزرگ Supercharger. بزرگترین ایستگاه‌های سوپرشارژر با تعداد غرفه‌های سوپرشارژر پیشنهاد مبادله باتری. ایستگاه تسلا، دومین نسخه برنامه‌ریزی شده از سوپرشارژر بود که صاحبان تسلا را قادر به تعویض سریع باتری همانند قابلیت دوباره شارژشدن سریع برای خودروهای مدل s و مدل x می ساخت.
شارژشدن سریع برای خودروهای مدل s و مدل x می ساخت. برنامه‌های این شرکت تغییر کرده‌است و تعویض باتری دیگر بخش مهمی از طرح‌های زیرساختی شارژ تسلا نیست. در دسامبر 2014، 18 ماه پس از اعلام همگانی، هنوز هیچ ایستگاه مبادله باتری برای عموم باز نشده بود. در همین ماه، شرکت یک تجدیدنظر برای برنامه‌هایی که خیلی تأخیر داشتند اعلام کرد. یک ایستگاه مبادله باتری تنها، به عنوان یک پروژه آزمایشی در کالیفرنیا افتتاح خواهد شد، که فقط صاحبان دعوت شدهٔ مدل S می‌توانند با وقت تعیین شده، مبادلات باتری را انجام دهند تا جنبه‌های
شده، مبادلات باتری را انجام دهند تا جنبه‌های فنی و اقتصادی این سرویس را ارزیابی کنند.تقاضا برای قیمت خدمات، که انتظار میرفت سه دقیقه (به جای زمان 90 ثانیه ای که در سال 2013 نشان داده شد)طول بکشد، برای تعیین اینکه شرکت می‌خواهد ایستگاه‌های مبادلات باتری را بیشتر تجاری سازی کند مورد استفاده قرارمی گیرد. برنامهٔ اصلی در اعلامیه شرکت در ژوئن 2013 به صراحت بیان داشت که این شرکت در نهایت تمام ایستگاه‌های سوپرشارژر تسلای موجود را به منظور تبدیل به ایستگاه‌های تسلا ارتقا می‌دهد که ویژگی مبادلهٔ باتری برای مدل s را
ارتقا می‌دهد که ویژگی مبادلهٔ باتری برای مدل s را علاوه بر قابلیت شارژ سریع که در ابتدا ارائه داده بود، پیشنهاد می‌دهد. در ژوئن 2015، شرکت نشان داد که قابلیت مبادله باتری دیگر بخش ناچیزی از برنامه‌های تسلا برای جایگزینی انرژی در جاده برای ماشین‌هایش نبود. تاریخ. در ماه ژوئن 2013، تسلا اعلام کرد در نظر دارد که یک ایستگاه مبادله باتری در هر یک از ایستگاه‌های سوپر شارژ موجود، که اکنون به ایستگاه‌های تسلا تغییر نام داده است، قراردهد. در یک رویداد در استودیوی طراحی تسلا در لس آنجلس، مدیر عامل شرکت ایلون ماسک یک
تسلا در لس آنجلس، مدیر عامل شرکت ایلون ماسک یک عملیات مبادله باتری را با مدل s تسلا برای دو اتومبیل که در نسخهٔ نمایشی قرار داشتند، نشان داد که بیش از 90 ثانیه به طول انجامید. در طول این رویداد عملیات تبادل باتری به هدف مقایسه، کمتر از نصف زمان لازم برای پرکردن یک خودرو بنزینی زمان برد. مدل s تسلا از ابتدا برای پشتیبانی از مبادله سریع باتری طراحی شده بود، که تسلا از اوایل ماه مارچ 2009 به‌طور عمومی دربارهٔ این قابلیت صحبت کرده بود. تا دسامبر 2014، هیچ ایستگاه مبادله باتری برای عموم باز نشده بود. در 19
مبادله باتری برای عموم باز نشده بود. در 19 دسامبر، تسلا برنامه‌های تجدید نظر را اعلام کرد. در حال حاضر آن‌ها تنها یک ایستگاه مبادله باتری ساختند و یک "برنامه تعویض باتری" را در ایستگاه انتخاب شده در Harris Ranch، کالیفرنیا ایجاد کردند تا "تقاضای مورد نظر را ارزیابی کنند". فقط صاحبان مدل S دعوت شده می‌توانند در مبادلات باتری‌های آزمایشی شرکت کنند. این شرکت اظهار داشت که آن‌ها می‌توانند "تقاضای نسبی از مشتریان را ارزیابی کنند ... برای بررسی اینکه آیا منابع مهندسی و سرمایه گذاری لازم، برای ارتقاء ایستگاه های
و سرمایه گذاری لازم، برای ارتقاء ایستگاه های اضافی نسل اول سوپرشارژر است یا خیر. در ماه ژوئن سال 2015، تسلا اعلام کرد که از 200 دعوت نامه فرستاده شده برای آزمایش ایستگاه تعویض باتری، تنها تقریباً پنج کاربر آن را امتحان کرده اند.تسلا سپس تمام صاحبان مدل S در کالیفرنیا را دعوت کرد که آن را امتحان کنند، اما انتظار میرفت که میزان استفاده کم باشد.یک نظرسنجی نشان داد که اکثر کاربران علاقه‌مند نبودند. اولین ایستگاه تسلا با قابلیت تعویض باتری در اواخر سال 2013 در کالیفرنیا برای حالت اولیه برنامه ریزی شده بود، اما
برای حالت اولیه برنامه ریزی شده بود، اما این مورد متعاقباً به تعویق افتاد. ایلان ماسک در یک رویداد در فوریه 2014 گفت که چند ایستگاه مبادله باتری در چند ماه آینده در طول مسیر بین لس آنجلس و سانفرانسیسکو باز خواهد شد. و ایستگاه های اولیه، قبل از تصمیم گیری برای ساختن، بیشتر مورد بررسی قرار خواهد گرفت. در اواسط سال 2013 برای هر ایستگاه مبادله هزینه 500،000 دلار آمریکا پرداختند و تقریباً 50 باتری بدون نیاز به رزرو در دسترس بود. الون ماسک گفته بود که سرویس تعویض باتری در قیمتی حدود حدود 15 گالن (57 لیتر ، 12
باتری در قیمتی حدود حدود 15 گالن (57 لیتر ، 12 imp gal) بنزین با نرخ محلی فعلی آمریکا، حدود 60 تا 80 دلار در ماه ژوئن 2013عرضه خواهد شد. این امکان وجود دارد که مشتریان بسته های باتری تمام شارژ خود را بدون هزینه ی اضافه ای برگردانند.در هنگام تبادل این باتری، تسلا یا با پرداخت ما به التفاوت، باتری را به مشتری برمی گرداند یا اینکه ب عنوان هزینه ی حمل و نقل یک باتری فابریک دیگر دریافت می کند؛ صورتحساب از طریق کارت اعتباری مشتری در فایل با تسلا مدیریت می شود. تا ژوئن 2013 هیچ قیمتی تعیین نشده است. مسائل نظارتی.
ژوئن 2013 هیچ قیمتی تعیین نشده است. مسائل نظارتی. کارکنان هیئت مدیره منابع هوایی کالیفرنیا، اصلاح قانون تنظیم ناخالصی (ZEV) را برای حذف تعویض باتری به عنوان یک فناوری سریع سوخت گیری، مطرح کردند؛ با این تغییر، تسلا میتواند برخی از اتهامات ZEV را مبنی براینکه سازنده ممکن است به طریق دیگر وقتی که ایستگاه تبادل باتری در کالیفرنیا برای خدمات واقع شد تبادل باتری را انجام دهد، را انکار کند. پس از دریافت انتقاد از چندین تولید کننده خودرو، این پیشنهاد رد شد. مگا شارژر تسلا. تسلا در ماه نوامبر سال 2017 یک ظرفیتی
شارژر تسلا. تسلا در ماه نوامبر سال 2017 یک ظرفیتی بالاتر "مگا شارژر" را همراه با پرده برداری از نمونه اولیه کامیون نیمه تریلر معرفی کرد. کامیون‌ها از طریق شبکه مگا شارژر برای شارژ خود استفاده می‌کنند. ایستگاه‌های شبکه مگاشارژر خورشیدی، می‌توانند کامیونت‌ها را در 30 دقیقه برای 400 مایل (645 کیلومتر) از 500 مایل (805 کیلومتر) ظرفیت باتری که دارند، شارژ کنند. برای انجام این کار، احتمالا یک سطح خروجی بیش از یک مگاوات دارند.
این توالی در mRNAی یوکاریوتها قرار داشته و در بیان ژن این موجودات زنده دخالت دارد. توالی کوزاک محل اتصال ریبوزومها به mRNA بوده و معادل توالی شاین-دالگارنو در پروکاریوتها است. در متن مقاله حاضر به اشتباه همانندسازی قید شده است. لطفا تصحیح نمایید. توالی مشترک کوزاک , توالی است که در mRNA یوکاریوتها وجود دارد و توالی نوکلئوتیدی آن gcc)gccRccAUGG) می‌باشد. توالی کوزاک نقش مهمی را در شروع همانندسازی ترجمه دارد. اسم این توالی به افتخار کاشف آن Marilyn Kozak نام گذاری شده‌است. این توالی بر روی mRNA توسط ریبوزوم
گذاری شده‌است. این توالی بر روی mRNA توسط ریبوزوم به عنوان سایت شروع ترجمه شناسایی می‌شود. برخی از ژن‌ها برای بیان به توالی کوزاک نیاز ندارند اما وجود توالی کوزاک سبب افزایش بیان آن‌ها می‌شود. برخی نیز بدون وجود این توالی بیان خوبی دارند. بعضی از نوکلئوتیدها در این توالی از اهمیت بالاتری برخوردارند همچون AUG که کدون آمینو اسید متیونین در بخش N-terminal پروتئین می‌باشد.
تام برادشاو (; – ) بازیکن فوتبال اهل اسکاتلند بود. باشگاهی. از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال بری، باشگاه فوتبال لیورپول اشاره کرد. تیم ملی. وی همچنین در تیم ملی فوتبال اسکاتلند بازی کرده است.
فیلیپ براتلی () بازیکن فوتبال اهل بریتانیا بود. از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال لیورپول، باشگاه فوتبال وورکساپ تاون، باشگاه فوتبال بارنزلی، باشگاه فوتبال دونکستر راورز، و باشگاه فوتبال روترهام یونایتد اشاره کرد.
۲۱۱ عنوان فیلمی اکشن آمریکایی به کارگردانی یورک شکلتن و نویسندگی مشترک شکلتن و جان ریبوس است که در سال ۲۰۱۸ عرضه شد. از بازیگران آن می‌توان به نیکلاس کیج، کوری هاردریکت، مایکل رینی جی‌آر.، اوری فیفر و وستون کیج اشاره کرد. این فیلم برگرفته از تیراندازی هالیوود شمالی در سال ۱۹۹۷ است. ۲۱۱ در تاریخ ۸ ژوئن ۲۰۱۸ توسط مومنتوم پیکچرز به صورت فیلم ویدئویی منتشر شد. تولید. در ۲۷ ژانویه ۲۰۱۷، نیکلاس کیج به این فیلم پیوست. فیلمبرداری این فیلم در استودیو Nu Boyana در صوفیه، بلغارستان برگزار شد.
ماخنووشچینا Махновщина (Махновщина Makhnovshchyna) تلاشی برای تشکیل یک جامعه آنارشیست بدون دولت، در دوره انقلاب اوکراین از ۱۹۱۷ تا ۱۹۲۱ بود. از سال ۱۹۱۸ تا سال ۱۹۲۱، که طی آن «شوراهای آزاد» و کمون‌های لیبرتاری تحت حفاظت ارتش سرکوبگر انقلابی نستور ماخنو عمل کردند. این منطقه جمعیتی حدود هفت میلیون داشت. این قلمرو در ۲۷ نوامبر ۱۹۱۸ ایجاد شداما در نهایت در اوت سال ۱۹۲۱ توسط ارتش سرخ، نابود شد. پس از شکست آنها، برخی از اعضای آن به رومانی فرار کردند و باقی‌مانده ارتش سیاه، توسط بلشویک‌ها اعدام شدند.
محمدعلی آلابورا (؛ زادهٔ ) هنرپیشه اهل ترکیه است. از فیلم‌ها یا برنامه‌های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته‌است می‌توان به "بازگشت به خانه" اشاره کرد.
اردن آلکان (؛ زادهٔ ) هنرپیشه، پدیدآور، کارگردان نمایش، نویسنده، و بازیگر سینما اهل آلمان است. از فیلم‌ها یا برنامه‌های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته‌است می‌توان به "فتح ۱۴۵۳" اشاره کرد.