payamvha/North_RAG huggingface dataset:
خالتما بتولغا (به ؛ به مغولی: Халтмаагийн Баттулга؛ زادهٔ ۳ مارس ۱۹۶۳) سیاستمدار و رئیس جمهور پیشین مغولستان است. او از سال ۲۰۰۴ تا سال ۲۰۱۶ عضو پارلمان مغولستان و از ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۲ وزیر راه و حمل و نقل و مسکن و شهرسازی بود. در ژوئیه سال ۲۰۱۷ او از سوی حزب دموکرات مغولستان نامزد ریاست جمهوری شد و با ۵۰٫۶ درصد آرا به عنوان پنجمین رئیس جمهور مغولستان انتخاب گردید. خالتما بتولغا، قهرمان سابق کشتی است و به جز سابقه ورزش حرفه‌ای، فعالیت‌های اقتصادی موفقی نیز داشته است. او صاحب صنایع غذایی، هتل، املاک و همچنین یک
است. او صاحب صنایع غذایی، هتل، املاک و همچنین یک مجتمع تفریحی با فضایی مشابه دوران چنگیز خان است. وی در سال 1963 در اولانباتور، پایتخت مغولستان به دنیا آمد. سه سال بعد در سال 1966 به علت سیلی عظیم که در این شهر به راه افتاد، همه زندگی‌شان را از دست می‌دهند. باتولگاستاره به دلیل گذران سخت زندگی به ناچار با سن کم مجبور به کار می‌شود. وی همزمان با تحصیل در مدرسه هنر و فعالیت در هنر و نقاشی، آثار خود را در کنار خیابان به توریست‌ها می فروشد و از این طریق امرار معاش می‌کند. از آنجا که پدر او مربی کشتی های سنتی
معاش می‌کند. از آنجا که پدر او مربی کشتی های سنتی بوده، آرام آرام به این رشته علاقه‌مند می‌شود و در مسیر پیشرفت قرار می‌گیرد. وی از سال 1979 تا 1990 عضو تیم‌ ‌ملی کشتی مغولستان بود. وی یک طلا و دو نقره جهان در کشتی سامبو را در کارنامه خود دارد. او سپس در سال 1990 با راه‌اندازی کارگاه تولید البسه برای خود کسب و کار بهتری را راه‌اندازی می‌کند. سپس با افزایش سرمایه وارد واردات و صادرات وسایل الکترونیکی می‌شود. باتولگا تحت تاثیر علاقه زیاد به فیلم "پدر خوانده " نام کارخانه خود را (جنکو) یکی از شخصیت‌های این
" نام کارخانه خود را (جنکو) یکی از شخصیت‌های این فیلم می‌گذارد. وی سپس وارد تجارت اجاره تاکسی در مغولستان می‌شود و در سال 2004 برای نخستین بار فعالیت سیاسی خود را آغاز و به مدت چهار سال به عضویت پارلمان مغولستان در می‌آید.. رییس جمهور 54 ساله مغولستان در سال 2006 ریاست فدراسیون جودوی این کشور را بر دست می‌گیرد و در زمان ریاست وی جودوی این کشور برای نخستین بار موفق به کسب مدال طلای المپیک می‌شود او همچنین دیداری با سعید ملایی نیز داشته است او مجازات اعدام را برای متجاوزان جنسی برگرداند
سوتلانا متکینا (زاده ) بازیگر روسی است. از فیلم‌های معروف او می‌توان به بازی در فیلم اولین بار مینی اشاره کرد.
نا مساوی جمع لگاریتم، یک نامساوی موجود در ریاضیات است که برای اثبات قضایا در نظریه اطلاعات کاربرد دارد. توضیح. فرض کنید formula_1 و formula_2 اعداد نا منفی باشند. مجموع تمام اعدادformula_3 را با formula_4 و مجموع تمامformula_5 ها را با formula_6 نمایش دهیم. نامساوی جمع لگاریتم می‌گوید: formula_7 و برابر است، اگر و تنها اگر formula_8 برای همه formula_9ها برابر باشند. به عبارت دیگر رابطه formula_10 برای همه formula_9‌ها برقرار باشند. اثبات. اگر formula_12 باشد، داریم: که در آن از نامساوی جنسن استفاده شده است،
داریم: که در آن از نامساوی جنسن استفاده شده است، چون داریم formula_14 ، formula_15و همچنین تابع formula_16 محدب است، پس شروط نامساوی جنسن برقرار است. کاربردها. نامساوی جمع لگاریتم در اثبات نامساوی‌های زیادی در نظریه اطلاعات کاربرد دارد، مثل نامساوی گیبس، یا تحدب واگرایی KL. به عنوان مثال، برای اثبات نامساوی گیبس، کافی است که formula_17 را با formula_3 و formula_19 را با formula_5 جایگذاری کنیم. formula_21 تعمیم. این نامساوی با شرط formula_22 و formula_23 ، برای formula_24 برقرار است. اثبات بالا برای هر
، برای formula_24 برقرار است. اثبات بالا برای هر تابع formula_25 که formula_26 محدب باشد برقرار است، مثل همه توابع پیوسته صعودی. تعمیم این رابطه برای برای توابع محدب غیر از لگاریتم در سال ۲۰۰۴ توسط Csiszár داده شده است.
نمونه‌خوانان فراگیر کانادا () یک سازمان و پروژهٔ غیرانتفاعی و داوطلبانه است که کتاب‌ها و متون را اسکن کرده و به صورت دیجیتالی درمی‌آورد و آن را به صورت مالکیت عمومی منتشر می‌کند. این کتاب‌ها با تمامی دستگاه‌های الکترونیکی برای عموم قابل دسترسی و خواندن است. این پروژه در دسامبر ۲۰۰۷ میلادی پایه‌گذاری و اجرا شد و تا سال ۲۰۱۶ میلادی موفق به انتشار حدود ۲٬۵۰۰ کتاب شده‌است. کتاب‌های منتشرشده در یک بایگانی به نام «Faded Page» ذخیره و نگهداری می‌شود. اگرچه تمرکز اصلی این پروژه، حفظ و اشاعهٔ آثار و ادبیات کانادایی
این پروژه، حفظ و اشاعهٔ آثار و ادبیات کانادایی است، اما کتاب‌هایی از سایر ملل نیز در بایگانی آن موجود است. برپایی این پروژه از «نمونه‌خوانان فراگیر» الهام گرفته شد و شعار و هدف آن با سایر پروژه‌های داوطلبانهٔ مشابه (همچون پروژه گوتنبرگ در ایالات متحده آمریکا)، یکسان است.
نمونه‌خوانان فراگیر () که به اختصار «DP» یا «PGDP» هم نامیده می‌شود، یک پروژه اینترنتی است که از توسعه و گسترش متن‌های الکترونیکی برای پروژه گوتنبرگ پشتیبانی می‌کند. این پروژه در سال ۲۰۰۰ میلادی توسط «چالز فرانکس» پایه‌گذاری شد. نمونه‌خوانان فراگیر، پروژه‌ای است که به افراد عادی این امکان را می‌دهد تا با کمک یکدیگر، پیش‌نویسِ متونِ الکترونیک را، پیش از انتشارِ نهایی، نمونه‌خوانی و غلط‌یابی کنند. تا ماه ژوئن ۲۰۱۵ میلادی، بیش از ۳۰٬۰۰۰ متن و کتاب، اسکن و دیجیتالیزه شد.
کیرکه یک شخصیت خیالی در کتاب‌های کامیک آمریکایی منتشر شده توسط دی‌سی کامیکس و رسانه‌های مرتبط با آن است. این شخصیت با الهام از مخلوقی به همین نام در اساطیر یونانی ساخته شده‌است، کسی که اودیسئوس را در کتاب "ادیسه"، اثر شاعر و داستانسرای یونانی هومر زندانی کرد. "کیرکه" افسونگری شریر و افسانه‌ای است که اغلب به عنوان یکی از بزرگترین دشمنان شخصیت ابرقهرمان زن شگفت‌انگیز محسوب می‌شود. این شخصیت توسط نویسنده رابرت کنایر و طراح هری جورج پیتر خلق شده‌است، که برای اولین بار در شمارهٔ ۳۷ از نخستین جلد "زن شگفت‌انگیز"
بار در شمارهٔ ۳۷ از نخستین جلد "زن شگفت‌انگیز" حضور پیدا کرد.
یانیک نزه-سگن (; ؛ زادهٔ ) رهبر ارکستر، موسیقی‌دان و نوازنده پیانو اهل کانادا است. او در حال حاضر رهبرِ «ارکستر فیلادلفیا»، ارکستر متروپولیتان مونترآل، کِـبک و رهبر ارکستر تالار اپرای متروپولیتن نیویورک است. وی از سال ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۸ رهبر «ارکستر فیلارمونیک روتردام» (روتردام، هلند) بود.
باکتری‌های غیرمتحرک باکتری‌هایی هستند که توانایی و ساختارهای مورد نیاز برای حرکت دادن خود در محیطشان با نیروی خود را ندارند. زمانی که باکتری‌های غیرمتحرک در استب تیوب کشت داده می‌شوند، تنها در طول خط استب رشد می‌کنند. اگر باکتری متحرک باشد، خط پراکنده به نظر می رسد و به درون محیط کشت گسترش خواهد یافت. کلیفرم و استرپتوکوک همانند کلبسیلا پنومونیه ، "شیگلا" و یرسینیا پستیس نمونه‌هایی از باکتری‌های غیرمتحرک هستند. تحرک یکی از ویژگی‌های مورد استفاده در شناسایی باکتری‌ها و شواهدی از داشتن ساختارهای تاژک پاتریکوس
و شواهدی از داشتن ساختارهای تاژک پاتریکوس ، تاژک قطبی یا ترکیبی از هر دو است. هر چند عدم تحرک ممکن است یک نقطه ضعف به نظر برسد، برخی از باکتری‌های غیرمتحرک می‌توانند ساختارهایی شکل دهند که به آن‌ها کمک کند با اطمینان به سلول‌های یوکاریوتی مانند سلول مخاطی GI بچسبند . انتروکوک مقاوم به وانکومایسین غیر متحرک است در حالی که انتروکوک حساس به وانکومایسین متحرک است. برخی سرده‌ها بر اساس تحرک یا عدم تحرک تقسیم بندی شده‌اند. تحرک با استفاده از محیط کشت تحرک سنجیده می‌شود. مواد مورد نیاز عبارتند از: محیط کشت سنجش
می‌شود. مواد مورد نیاز عبارتند از: محیط کشت سنجش تحرک، پودر گوشت مغذی،نمک خوراکی و آب مقطر. یک سوزن مایه کوبی برای قرار دادن نمونه‌های باکتریایی استفاده می‌شود - و نه حلقه. یک اینچ از سوزن درون محیط کشت قرار داده می‌شود. لوله ---- در دمای 38 درجه سانتیگراد انکوبات می‌شود. باکتری‌هایی که متحرک هستند به سمت خارجی ---- رشد می‌کنند و به سمت اطراف و پایین لوله رشد می‌کنند. رشد بایددر 24 تا 48 ساعت مشاهده شود. در مورد برخی گونه ها، باکتری با توجه به تحرکش ناسازگار است.
فردریک اشتوک (؛ – ) آهنگساز، نوازنده ویولن و رهبر ارکستر اهل آلمان بود. نخستین معلم موسیقی او پدرش بود که یک رهبر ارکستر ارتش بود. سپس در سن ۱۴ سالگی به «هنرستان موسیقی کلن» رفت و زیر نظر انگلبرت هومپردینک به تحصیلاتش ادامه داد و با ویلم مینگلبرخ هم‌کلاس بود. در سال ۱۸۹۵ میلادی اشتوک با تئودور تامس دیدار کرد؛ دیداری که برای او سرنوشت‌ساز بود. تئودور تامِس در آن هنگام رهبر ارکستر سمفونیک شیکاگو بود و به‌نبال نوازندگان مستعد برای ارکسترش می‌گشت. تئودور تامِس پس از شنیدن ویولن‌نوازی اشتوک، او را به عنوان
پس از شنیدن ویولن‌نوازی اشتوک، او را به عنوان نوازندهٔ ویولا برای ارکستر سمفونیک شیکاگو استخدام کرد. تئودور خیلی زود متوجه شد که این نوازندهٔ جوان، استعداد عجیبی در رهبری ارکستر هم دارد و در سال ۱۸۹۹ میلادی او را به مقام «دستیار رهبر ارکستر» ارتقا داد. پس از مرگ تئودور تامس در ۴ ژانویهٔ ۱۹۰۵ میلادی، اشتوک جانشین او شد.
کنوانسیون کار دریایی (MLC) یک کنوانسیون بین‌المللی است که توسط سازمان بین‌المللی کار (ILO) و در سال ۲۰۰۶ تصویب شد. هدف از این کنوانسیون ایجاد استانداردها و قوانین برای کار دریانوردان و به منظور ایجاد رضایت در بالاترین سطح برای آنان است. با در نظر گرفتن این موضوع که با اعطاء ماهیت جهانی به صنعت کشتیرانی، دریانوردان نیازمند حمایت ویژه‌ای هستند. ماده ۹۴ کنوانسیون سازمان ملل متحد در خصوص حقوق دریاها مصوب ۱۹۸۲ میلادی وظایف و تعهدات دولت صاحب پرچم را از جمله در خصوص شرایط کار، موضوعات مربوط به خدمه و امور اجتماعی
شرایط کار، موضوعات مربوط به خدمه و امور اجتماعی در کشتی‌هایی که حامل پرچم کشور می‌باشند تعیین نموده‌است. در این کنوانسیون حداقل نیازها برای ورود دریانوردان به کشتی، شرایط استخدام، محل زیست خدمه، تسهیلات رفاهی، غذا و تدارکات، خدمات اجتماعی، مراقبت بهداشتی، حفاظت بهداشتی معین شده‌است. در این کنوانسیون همچنین در مورد شرایط پذیرش و اجرا این کنوانسیون بحث می‌شود. مقدمه کنوانسیون. حمل و نقل دریایی از زمان‌های دور زمینه ساز رشد و توسعه تمدن‌ها بوده و موجب گسترش افق دید بشر گردیده است. سال‌ها پیش، از ۶۰۰۰ سال قبل
دید بشر گردیده است. سال‌ها پیش، از ۶۰۰۰ سال قبل از میلاد مسیح، مصریان دارای کشتی‌هایی با دکل و بادبان بودند و همچنین از ۳۰۰۰ سال پیش از میلاد، کشتی‌هایی با نام گالی (GALLEYS) در رود نیل مورد استفاده قرار می‌گرفتند. در دوران حضرت سلیمان نبی (حدود ۹۶۱ تا ۹۲۲ قبل از میلاد)، کشتی‌های گالی فنیقی‌ها از قبرس، مصر، آفریقا و سرزمین‌های دیگر، مس، کاغذ مصری (پاپیروس)، دندان فیل (عاج فیل)، طلا و برده بارگیری می‌نمودند. در تمامی دوره‌های تاریخ ایران از زمان داریوش تاکنون، کشتیرانی و حمل و نقل دریایی، همواره یکی از
کشتیرانی و حمل و نقل دریایی، همواره یکی از محورهای عمده سیاسی، اقتصادی، اجتماعی و امنیتی کشور بوده‌است. هم‌اکنون نیز حمل و نقل دریایی شاهرگ اصلی کشور در صادرات و واردات کالاست و بدون شک، کوچکترین وقفه و کندی در آن، کشور ما را در تنگناهای فراوان قرار خواهد داد.[۱] هر یک از صنایع برای ایجاد، تکمیل و توسعه سریع نیازمند سه عنصر اساسی هستند: ازمیان عوامل فوق «نیروی انسانی» مهم‌ترین سرمایه هر صنعت است که نحوه بکارگیری آن برای حصول حداکثر کارآئی و بهره‌وری از پیچیده‌ترین مشکلات موجود است. در واقع اگر بین اهداف
مشکلات موجود است. در واقع اگر بین اهداف فردی و سازمانی در صنعت تطابق وجود نداشته باشد نیروی انسانی به عامل بازدارنده تبدیل خواهد شد. بر این اساس لازم است با بکارگیری اصول علمی «برنامه‌ریزی نیروی انسانی» یا پرورش، رشد و توسعه منابع انسانی، نیروی انسانی موجود شناسائی و تجزیه و تحلیل شده و نهایتاً راهبردهای مناسب برای این موضوع اندیشیده شود.[۲] صنعت کشتیرانی یکی از صنایع بسیار درآمدزا و مهم برای اقتصاد هر کشور است. همان‌طور که برای موفقیت یک صنعت، نیاز به نیروی انسانی است و لکن توجه به موضوع حقوق و تأمینات
انسانی است و لکن توجه به موضوع حقوق و تأمینات برای خدمه کشتی‌ها بسیار حائز اهمیت است. با توجه به ماهیت خاص صنعت کشتیرانی و دشواری‌های آن، کمتر کسی تن به این کار می‌دهد؛ لذا اگر تدابیری جهت ارتقاء آن اندیشیده شود، می‌تواند بسیار استغال زا باشد. از این رو سازمان جهانی کار برای ایجاد یک سری استانداردها و حقوق برای دریانوردان در سال ۲۰۰۶ و در نود و چهارمین نشست هیئت مدیره خود در ژنو کنوانسیون کار دریایی را تصویب کرد. این کنوانسیون به عنوان ستون چهارم قوانین بین‌المللی دریایی تلقی می‌شود.[۳] دیگر ستون‌های این
دریایی تلقی می‌شود.[۳] دیگر ستون‌های این قوانین؛ کنوانسیون بین‌المللی ایمنی جان اشخاص در دریا (SOLAS)مصوب سال ۱۹۷۴، مقاوله نامه جلوگیری از تصادم در دریا (COLREG) مصوب ۱۹۷۲ و مقاوله نامه بین‌المللی استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه و نگهبانی دریانوردی (STCW) مصوب ۱۹۷۸ است. عموماً کشتیرانی دریایی به حمل و نقل در دریا گفته می‌شود که با کشتی صورت گیرد. توجه خاص به کشتی به دلیل آن است که کشتی از ابعاد وسیع و قدرت کافی برای عملیات سخت دریانوردی برخوردار است و همین صفات است که به ظاهر آن را از سایر شناورهایی که
صفات است که به ظاهر آن را از سایر شناورهایی که در رودخانه‌ها یا کانال‌های کوچک فعالیت می‌کنند جدا می‌سازد. [۴] مقاوله نامه ایمنی جان اشخاص در دریا نکات ایمنی برای ساخت کشتی‌ها و تجهیزات ایمنی و آتش‌نشانی و ماشین آلات برای مقابله با حوادث دریایی، مورد بحث قرار می‌دهد. عمل به مقررات آن می‌تواند ایمنی کشتی و جان اشخاص را که در کشتی‌ها کار می‌کنند حفظ نماید. مقاوله نامه جلوگیری از تصادم در دریا به منظور جلوگیری از تصادم کشتی‌ها در رابطه با استفاده از علائم ناوبری و به‌کارگیری چراغ‌های مختلف بر روی کشتی‌ها،
و به‌کارگیری چراغ‌های مختلف بر روی کشتی‌ها، مقرراتی در نظر گرفته شده‌است. مقاوله نامه بین‌المللی استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه و نگهبانی دریانوردی در سال ۱۹۷۸ با هدف یکسان‌سازی و معرفی یک الگوی واحد و جدید به عنوان حداقل استانداردهای آموزشی دریانوردان به تصویب رسید. کنوانسیون کار دریایی در تاریخ ۲۰ اوت ۲۰۱۳ و یک سال پس از ثبت ۳۰ کشور که صاحب بیش از ۳۳ در صد تناژ ناخالص کشتی‌های جهان بودند، اجرا شد. تا نوامبر ۲۰۱۶، ۸۰ کشور که صاحب ۸۷ درصد از سهم کشتیرانی بین‌المللی بودند، به این کنوانسیون
سهم کشتیرانی بین‌المللی بودند، به این کنوانسیون پیوسته‌اند.[۵] در تعهدات کلی این کنوانسیون ذکر شده که هر عضوی این کنوانسیون را تصویب می‌نماید، می‌بایست اقداماتی به منظور تأمین تمامی حقوق دریانوردان برای اشتغال شایسته انجام دهد. همچنین اعضا باید برای تضمین اجرا و اعمال مؤثر این مقاوله نامه با یکدیگر همکاری کنند. همان‌طور که در بخش مقدمه بیان شد، کنوانسیون کار دریایی برای هر یک از اعضا مسئولیت‌ها و وظایفی را در جهت بهبود وضعیت کار دریانوردان معین کرده‌است. یکی از اولین سندهای قانونی که توسط سازمان بین‌المللی
از اولین سندهای قانونی که توسط سازمان بین‌المللی کار به تصویب رسید، توصیهٔ ملی در مورد ملوان‌ها در دریاها و در سال ۱۹۲۰ بود که حقوق و وظایف در این بخش را تعیین می‌کند. بعد از آن یک فعالیت گسترده قانونی در مورد دریانوردان آغاز شد و شامل بیش از ۶۸ کنوانسیون و توصیه در سازمان بین‌المللی کار می‌شود. این کنوانسیون‌ها در مورد خطرات طبیعی، فنی و اجتماعی در اشتغال دریایی، ضرورت پذیرش استانداردهای خاص برای دریانوردان را توضیح می‌دهند.[۶] در اواخر ۱۹۹۰ بحث در میان دریانوردان و نمایندگان صاحبان کشتی و به منظور بهبود
و نمایندگان صاحبان کشتی و به منظور بهبود حقوق دریانوردان آغاز شد. این بحث‌ها با سوء تفاهم‌های متعدد و عدم صلاحیت در هر دو طرف مشخص شده‌است. زمینه توافق واقعاً دشوار بود.[۷] کنوانسیون کار دریایی به عنوان یک دستاورد واقعی در سیاست نظارتی بین‌المللی به دلایل زیر محسوب می‌شود: اول از طریق آن، کنوانسیونکار دریایی ترکیبی از رویکرد قانون سخت و قانون نرم در یک وسیله قانونی واحد است. قانون نرم مجموعه تعهدات و پیمانهایی است که توسط طرفین مذاکره‌کننده ایجاد شده‌است و قانوناً الزام‌آور نیست. قانون سخت مجموعه قواعد و
قانوناً الزام‌آور نیست. قانون سخت مجموعه قواعد و قوانین الزام آور، قانونی و مشروع هستند. در حقوق بین‌الملل حقوق سخت شامل پیمانهایی است که به‌طور خودکار قابلیت اعمال و اجرا دارند یا توافقات بین‌المللی هستند که به حقوق منسوب به عرف (عرفی) شناخته می‌شوند. دوم، از منظر تصویب این پیمان، کنوانسیون کار دریایی یک توافقنامه بین‌المللی برجسته است؛ زیرا استانداردهای کار را برای یک کل صنعت دریایی تعیین می‌کند؛ نه تنها برای دولت‌ها بلکه از برای شرکای دولتی در صنعت کشتیرانی. [۸] کنوانسیون کار دریایی۲۰۰۶ مقررات یکپارچه
[۸] کنوانسیون کار دریایی۲۰۰۶ مقررات یکپارچه را برای به دست آوردن شرایط زندگی بهتر و شرایط کار در دریاها تنظیم شده‌است. ایجاد این حداقل مقررات، و تأثیر آن‌ها برآورده نخواهد شد، به صلاحیت بخش‌های دریایی منصفانه کمک خواهد کرد. بدون تردید، یکی از جنبه‌های مهم کنوانسیون، در ایجاد سازوکار مناسب برای کنترل این قوانین مؤثر است. کنترل این کشورهای پرچم دار قوانین را اعمال می‌کنند، بازرسی‌های مربوط به کشتی‌های مربوطه را انجام می‌دهند و گواه بر اجرای آنچه که در کنوانسیون آمده‌است، یک گام مهمی در راستای بهبود شرایط کار
آمده‌است، یک گام مهمی در راستای بهبود شرایط کار است. به‌طور موازی، کنترل‌های انجام شده توسط حاکمیت دولت‌های بندر، برای تضمین این شرایط کاری ضروری است. مسئولیت‌ها و وظایف کشورها. همان‌طور که در بخش چکیده بیان شد، هر عضوی که کنوانسیون کار دریایی را تصویب می‌نماید، متعهد می‌گردد که حقوق و اصول مندرج در مقررات احترام بگذارد. علاوه بر این، عضو باید توجه مقتضی را نسبت به انجام مسئولیت‌های خود مبذول نماید. در اصول و حقوق بنیادین بیان می‌شود که هر عضو باید خود را متقاعد نماید که مفاد قوانین و مقررات آن کشور با
متقاعد نماید که مفاد قوانین و مقررات آن کشور با توجه به سیاق این کنوانسیون مد نظر قرار دهد. این حقوق بنیادین شامل؛ آزادی همکاری و شناسایی مؤثر حق مذاکرات جمعی، حذف تمامی اشکال کار اجباری و بیگاری، لغو مؤثر کار کودک، حذف تبعیض در اشتغال و حرفه است. در این کنوانسیون و در بخش استخدام دریانوردان و حقوق اجتماعی آن‌ها این بحث می‌شود که هر دریانوردی این حق را دارد تا در محیطی ایمن و مصون کار کند که از استانداردهای ایمنی پیروی می‌نماید. علاوه بر آن هر دریانوردی حق برخورداری از شرایط عادلانه اشتغال، شرایط زندگی و
برخورداری از شرایط عادلانه اشتغال، شرایط زندگی و کار شایسته بر روی کشتی را دارد. همچنین هر دریانوردی حق برخورداری از حمایت بهداشتی، مراقبت بهداشتی، مراقبت درمانی، تدابیر رفاهی و دیگر اشکال حمایت اجتماعی است. در بحث استخدام دریانوردان و حقوق اجتماعی آنها، هر عضو این کنوانسیون باید تضمین نماید که در حیطه صلاحیت آن، حقوق اجتماعی و اشتغال دریانوردان مندرج در بندهای بالای این موضوع، طبق الزامات این مقاوله نامه را کاملاً به مرحله اجراء گذاشته می‌شود. جز در صورتی که به گونه دیگری در این مقاوله نامه، مققر شده باشد
به گونه دیگری در این مقاوله نامه، مققر شده باشد چنین اجرائی می‌تواند از طریق قوانین یا مقررات ملی، توافق‌های مذاکرات جمعی حاکم یا از طریق اقدامات دیگر یا در عمل، محقق نشود. در مرود اعمال و اجراء مسئولیت‌های اعضا، هر عضو باید قوانین یا مقررات یا تدابیر دیگری را که به منظور ایفاء تعهدات خود، به موجب این مقاوله نامه در ارتباط با کشتی‌ها و دریانوردان در حوزه صلاحیت خود، تصویب کرده‌است، اعمال و اجراء نماید. همچنین هر عضو باید از طریق ایجاد نظامی برای تضمین رعایت الزامات این مقاوله نام، این جمله بازرسی‌های منظم،
الزامات این مقاوله نام، این جمله بازرسی‌های منظم، ارائه گزارش، نظارت و دیگر اقدامات قانونی به موجب قوانین حاکم، به گونه‌ای مؤثر صلاحیت و کنترل خود را بر روی کشتی‌های که حامل پرچم ان کشور هستند، اعمال نماید. هر عضو باید تضمین نماید که کشتی‌های حامل پرچم آن کشور، دارای گواهینامه کار دریایی، ان گونه که این مقاوله نامه مقرر کرده‌است، هستند. هر کشتی که این مقاوله نامه در مورد آن قابل اجرا است، ممکن است طبق حقوق بین‌الملل توسط عضوی به غیر از دولت صاحب پرچم هنگامی که کشتی مذکور در یکی از بندرهای آن کشور قرار
که کشتی مذکور در یکی از بندرهای آن کشور قرار دارد، به منظور تعیین مطابقت آن کشتی با الزامات این مقاوله نامه، مورد بررسی قرار گیرد. هر عضو باید به گونه‌ای مؤثر صلاحیت و کنترل خود را بر روی خدمات کاریابی و استخدام دریانوردان، در صورتی که در قلمرو آن کشور قرار داشته باشند. در این قسمت همچنین، هر عضو باید از موارد نقض الزامات این مقاوله نامه جلوگیری نماید و طبق حقوق بین‌الملل مجازات‌هایی را تعیین نماید، با به موجب قوانین خود اقداماتی اصلاحی را مقرر نماید که برای ممانعت از چنین موارد نقضی مناسب است. هر عضو باید
ممانعت از چنین موارد نقضی مناسب است. هر عضو باید مسئولیت‌های خود به موجب این مقاوله نامه را به نحوی انجام دهد که تضمین نماید که کشتی‌های حامل پرچم کشورهایی که این مقاوله نامه را تصویب نکرده‌اند نسبت به کشتی‌های حامل پرچم کشورهایی که آن را تصویب کرده‌اند، رفتار مناسب تری را دریافت نخواهند کرد. در موضوع مشورت با سازمان‌های دریانوردان و مالکین کشتی، این کنوانسیون بنا می‌دارد که هر گونه کاهش، معافیت یا اعمال انعطاف‌پذیر این مقاوله نامه که برای آنها، این مقاوله نامه مشاوره با سازمان‌های دریانوردان و مالکین کشتی
مشاوره با سازمان‌های دریانوردان و مالکین کشتی را مقرر می‌دارد، می‌تواند در صورت فقدان سازمان‌های نماینده دریانوردان و مالکین کشتی در داخل یک کشور، تنها از طریق مشاوره، عضو مذکور با کارگروه موضوع ماده (۱۳) این مقاوله نامه مورد تصمیم‌گیری قرار گیرد. در بحث لازم الأجرا شدن و در ماده (۸) این مقاوله نامه مقرر می‌شود که اسناد تصویب رسمی این مقاوله نامه باید به مدیرکل دفتر بین‌المللی کار برای ثبت ارسال شود و این مقاوله نامه فقط برای آن دسته از اعضاء سازمان بین‌المللی کار الزام‌آور است که اسناد تصویب آن‌ها توسط
کار الزام‌آور است که اسناد تصویب آن‌ها توسط مدیرکل دفتر بین‌المللی کار به ثبت رسیده باشد. این مقاوله نامه ۱۲ ماه پس از تاریخ ثبت تصویب حداقل ۳۰عضو که جمعاً ۳۳ درصد از سهم ظرفیت ناخالص جهانی کشتی‌ها را دراختیار دارند، لازم الأجرا خواهد شد. این مقاوله نامه پس از آن برای هر عضو، ۱۲ ماه پس از تاریخی که تصویب آن عضو به ثبت می‌رسد، لازم الأجرا خواهد شد. در ماده (۹)کنوانسیون که مربوط به انصراف است، مقرر می‌شود عضوی که این مقاوله نامه را تصویب کرده، می‌تواند پس از انقضا ۱۰ سال از تاریخی که مقاوله برای نخستین بار
انقضا ۱۰ سال از تاریخی که مقاوله برای نخستین بار لازم الأجرا می‌شود، از طریق ارسال سندی به عنوان مدیر کل دفتر بین‌المللی کار برای ثبت، از عضویت در آن انصراف دهد، این انصراف، یک سال پس از تاریخ ثبت آن نافذ خواهد شد. همچنین هر عضوی که ظرف یکسال پس از تاریخ انقضاء دوره ۱۰ ساله موضوع بند (۱) این ماده، حق انصراف پیش‌بینی شده در این ماده را اعمال نماید برای یک دوره ۱۰ ساله دیگر ملزم به اجراء آن خواهد شد و پس از آن می‌تواند در پایان هر دوره جدید ۱۰ ساله به موجب شرایط پیش‌بینی شده در این ماده از عضویت در این
شرایط پیش‌بینی شده در این ماده از عضویت در این مقاوله نامه انصراف دهد. در ماده (۱۰) این کنوانسیون، تأثیر لازم الأجرا شدن آمده‌است در واقع این مقاوله نامه ۳۹ مقاوله نامه را مورد تجدیدنظر قرار می‌دهد که ذکر آن‌ها در اینجا خارج از بحث ما است. مدیرکل دفتر بین‌المللی کار شرح کاملی از کلیه موارد تصویب، پذیرش و انصراف ثبت شده به موجب این مقاوله نامه را برای ثبت طبق ماده (۱۰۲) منشور ملل متحد به دبیرکل سازمان ملل متحد ارسال خواهد کرد. در ماده (۱۳) بیان می‌شود که هیئت مدیره دفتر بین‌المللی کار از طریق تأسیس کارگروهی
مدیره دفتر بین‌المللی کار از طریق تأسیس کارگروهی که دارای صلاحیت ویژه‌ای در حوزه استانداردهای‌های کار دریایی است، کارکرد این مقاوله را تحت بازنگری مستمر قرار خواهد داد. برای موضوعات مورد حکم در این مقاوله نامه کارگروه باید متشکل از دو نماینده منتخب از جانب دولت هر عضوی که این مقاوله را تصویب کرده‌است و نمایندگان دریانوردان و مالکین کشتی باشد که پس از مشورت کمیسیون مشترک دریایی، به وسیله هیئت مدیره دفتر بین‌المللی کار منصوب خواهد شد. نمایندگان دولت اعضایی که هنوز این مقاوله را تصویب نکرده‌اند می‌توانند در
هنوز این مقاوله را تصویب نکرده‌اند می‌توانند در کارگروه حضور داشته باشند، ولی حق دادن رأی را در هیچ‌یک از موضوعات مورد حکم در این مقاوله نامه نخواهند داشت. هیئت مدیره می‌تواند از سازمان‌ها یا نهادهای دیگر برای در کارگروه به عنوان ناظر، دعوت به عمل آورد. آراء هر نماینده دریانوردان و مالکین کشتی در کارگروه باید به گونه‌ای مورد محاسبه قرار گیرد که تضمین نماید قدرت رأی هر یک از دو گروه دریانوردان و گروه مالکین کشتی، برابر با نصف کل تعداد دولت‌های حاضر در جلسه مربوط است که دارای حق رأی می‌باشند. ماده (۱۴) در
مربوط است که دارای حق رأی می‌باشند. ماده (۱۴) در مورد اصلاح این مقاوله نامه مقرر می‌دارد که اصلاحیه‌های مربوط به هر یک از مفاد مقاوله نامه می‌تواند از طریق فراهمایی (کنفرانس) عمومی سازمان بین‌المللی کار، در چهارچوب ماده (۱۹) اساسنامه سازمان بین‌المللی کار و قواعد و تشریفات سازمان برای تصویب مقاوله نامه‌ها مورد تصویب قرار گیرد. اصلاحیه‌های مجموع قوانین نیز می‌تواند طبق ماده (۱۵) این مقاوله نامه تصویب شود. نتیجه‌گیری. کنوانسیون کار دریایی یا MLC مخفف Maritime Labor Convention است که در سال ۲۰۰۶ توسط سازمان
Labor Convention است که در سال ۲۰۰۶ توسط سازمان بین‌المللی کار به تصویب رسید و هدف آن ایجاد استانداردها برای ارتقاء زندگی و حقوق کار دریانوردان است. این کنوانسیون از ستون‌های اصلی قوانین بین‌المللی دریایی است و ستون چهارم آن‌ها به حساب می‌آید. اگر کنوانسیون بین‌المللی کار دریایی در کشورهایی که سهم خوبی در کشتیرانی دارند، به قانون تبدیل شود ارتقای ایمنی و حقوق دریانوردان را در پی خواهد داشت. به موجب کنوانسیون کار دریایی کشتی‌های تحت پرچم کشورهای غیرعضو کنوانسیون پس از لازم‌الاجرا شدن این مقاوله‌نامه در
پس از لازم‌الاجرا شدن این مقاوله‌نامه در زمینه انطباق با خواسته‌های آن به هیچ‌وجه از سوی بازرسان بندری کشورهای عضو ملاحظات مطلوب و مساعدی فراتر از کشتی‌های کشورهای عضو دریافت نخواهند کرد. با این تفاصیل و به عبارت ساده‌تر عدم الحاق به کنوانسیون از سوی برخی کشورها کشتی‌های تحت پرچم این دولت‌ها از انطباق با آن مستثنی نخواهد بود. در چنین شرایطی بدیهی است که الزامات و خواسته‌های کنوانسیون کار دریایی بیش از آنکه مورد توجه و دقت نظر از سوی دولت‌ها قرار گیرد، مورد توجه و علاقه دست‌اندرکاران صنعت دریایی اعم از
توجه و علاقه دست‌اندرکاران صنعت دریایی اعم از مالکین شرکت‌های کشتیرانی و اتحادیه‌های دریانوردان قرار گرفته‌است. کنوانسیون کار دریایی که در سال ۲۰۰۶ به تصویب سازمان بین‌المللی کار رسید پس از سه سال که از تصویب آن می‌گذرد، در آستانه لازم‌الاجرا شدن قرار گرفته‌است. پس از الحاق لیبریا به این کنوانسیون در هفتم ژوئن ۲۰۰۶ به عنوان اولین کشور، سه کشور دیگر ثبت آزاد کشتیها(FOGs) یعنی باهاماس، جزایر مارشال و پاناما نیز در سال‌های ۲۰۰۷ تا ۲۰۰۹ به آن ملحق شده‌اند و در آخرین تحول مهم در این زمینه نروژ به عنوان اولین
آخرین تحول مهم در این زمینه نروژ به عنوان اولین کشور اروپایی در دهم فوریه امسال رسماً به کنوانسیون کار دریایی ملحق شد. اعلام الحاق نروژ به کنوانسیون کار دریایی طبعاً پیش‌درآمد اعلام الحاق سایر دول اتحادیه اروپا به مقاوله‌نامه مذکور خواهد بود. براساس ماده هشتم کنوانسیون کار دریایی، این مقاوله‌نامه دوازده ماه پس از الحاق حداقل ۳۰ کشور که ۳۳٪ تناژ جهانی را در اختیار دارند، لازم‌الاجرا خواهد شد. در اصول و حقوق بنیادین بیان شد که هر عضو باید خود را متقاعد نماید که مفاد قوانین و مقررات آن کشور با توجه به سیاق
که مفاد قوانین و مقررات آن کشور با توجه به سیاق این کنوانسیون مد نظر قرار دهد. این حقوق بنیادین شامل؛ آزادی همکاری و شناسایی مؤثر حق مذاکرات جمعی، حذف تمامی اشکال کار اجباری و بیگاری، لغو مؤثر کار کودک، حذف تبعیض در اشتغال و حرفه است. منابع. 1. 2. 4. 3. 5." 8.6.7.