payamvha/North_RAG huggingface dataset:
المستعصم بالله، خلیفه عباسی، از انتخاب وی به عنوان حاکم انتقاد کرد و ممالیک را به علت حاکم کردن یک زن سرزنش نمود. ممالیک که اکنون مورد انتقاد قرار گرفته‌بودند، تصمیم گرفتند تغییراتی در رأس حکومت انجام دهد؛ لذا برای خروج از این شرایط، پیشنهاد ازدواج شجره‌الدر با عزالدین ایبک را دادند که با موافقت شجره‌الدر همراه بود؛ در سال ۱۲۵۰ شجره‌الدر پس از ازدواج با عزالدین ایبک، از حکومت خلع شد و عزالدین ایبک به جای وی به قدرت رسید. با در اختیار گرفتن قدرت مصر، اکنون لوئی در اسارت ممالیک قرار داشت. ممالیک در ابتدا
لوئی در اسارت ممالیک قرار داشت. ممالیک در ابتدا مایل نبودند که به شرایط توافق‌نامه‌ای که توران‌شاه با لوئی امضا نموده، عمل کنند اما به خاطر شرایط سخت ممالیک و درگیری‌های آن‌ها با ایوبیان شام، سرانجام متوجه شدند که نیازمند پول فدیه و شهر دمیاط که شهر تجاری مهمی در مصر بود، هستند. بدین‌ترتیب آن‌ها طبق معاهدهٔ توران‌شاه با لوئی عمل کردند و در ۶ مه ۱۲۵۰، دمیاط به نیروهای ممالیک تسلیم شد و لوئی نیز به همراه دیگر نجبای اسیر شده رده‌بالا، آزاد شدند. در ۸ مه فرانسویان ۴۰۰ هزار از ۵۰۰ هزار مبلغ تعیین شده را پرداخت
۴۰۰ هزار از ۵۰۰ هزار مبلغ تعیین شده را پرداخت نمودند؛ بدین ترتیب پادشاه فرانسه اجازه یافت تا مصر را ترک کند، اما برخلاف قرارداد ممالیک هزاران گروگان دیگری را که هنوز در اختیار داشتند آزاد نکردند. پس از جنگ. لوئی نهم پس از جنگ صلیبی هفتم. پس از آزاد شدن لوئی، وی به عکا مقر نیروهای صلیبی بازگشت تا ضمن کمک به صلیبیون برای بازسازی مواضع دفاعی‌شان، منتظر فرصتی دوباره برای تدارک حمله‌ای دیگر به مسلمانان شود. وی ۴ سال در عکا، قیصریه و یافا ماند اما به‌علت بحران‌های فرانسه در بهار سال ۱۲۵۴ به پاریس بازگشت. در همین
فرانسه در بهار سال ۱۲۵۴ به پاریس بازگشت. در همین زمان بحران میان ممالیک و ایوبیان شام بر سر مالکیت مصر شدت گرفته‌بود که این باعث می‌شد تا یکی از طرفین درگیر با صلیبیون وارد گفتگو و مذاکره شده و گاه نیازهای پادشاه فرانسه را تأمین کند. اما درخواست مستعصم، آخرین خلیفه عباسی بغداد، از دو دولت ایوبیان و ممالیک مبنی بر صلح و آشتی با یکدیگر، لوئی را از بهره‌بردن از اختلافات آن‌ها ناامید کرد و حتی ارتباط وی با نزاریان شام و مغولان برای همکاری با صلیبیون جهت شکست مسلمانان نیز در ابتدا مؤثر واقع نشد؛ بنابراین وی
مسلمانان نیز در ابتدا مؤثر واقع نشد؛ بنابراین وی بدون دستاورد خاصی به سمت فرانسه بازگشت. با این حال او قصد داشت پس از آرام کردن اوضاع داخلی فرانسه، دوباره به سمت شرق و اراضی مقدس حرکت کند تا کار نیمه‌تمام خود را به پایان برساند. بیبرس که در این زمان سلطان ممالیک در مصر بود، با آگاهی از تصمیم وی، اقداماتی نظیر محافظت از مصب نیل، گسترش و تقویت باروهای شهرهای بندری مصر و غیره انجام داد و منتظر حمله لوئی به مصر شد. اما لوئی که پیشتر قصد حمله به اراضی مقدس از مسیر مصر را داشت، به دلایلی از این کار منصرف و به
مسیر مصر را داشت، به دلایلی از این کار منصرف و به سمت تونس که در دستان دولت حفصی بود، لشکرکشی کرد. شرایط شرق. با کشته شدن توران‌شاه، سلطان ایوبی، و برافتادن دولت ایوبیان در مصر به دست ممالیک، در این قلمرو دولتی جدید توسط ممالیک بحری که از فرماندهان و جنگاوران ترک بودند، شکل گرفت. آن‌ها نخست جزء نیروهای پیشتاز صلاح‌الدین ایوبی بودند و سپس طی دوره‌های بعد به مراتب بالاتر سیاسی رسیدند. با این حال پس از جنگ صلیبی هفتم، دول اسلامی درگیر دشمنی دیگر به نام امپراتوری مغول به رهبری هولاکوخان از جانب شرق شدند که پس
مغول به رهبری هولاکوخان از جانب شرق شدند که پس از برانداختن خلافت عباسی در بغداد، به سمت غرب در حال پیشروی بود. اما ممالیک به رهبری سیف‌الدین قطز، توانستند مغولان را که تا آن زمان در عراق و شام شکست نخورده بودند، در نبرد عین‌جالوت شکست دهند و شرایط مناسبی برای برقراری قدرت بزرگ در مصر و شام ایجاد کنند که این اتفاق در دورهٔ سلطان بعدی یعنی بیبرس رخ داد. وی پس از فارغ شدن از اختلافات میان ممالیک بحری و ممالیک معزی، جنگ فراگیری را علیه صلیبیون __ که در این زمان با مغولان در برابر ممالیک همکاری می‌کردند و حتی
با مغولان در برابر ممالیک همکاری می‌کردند و حتی اجازهٔ ورود آن‌ها را به قلعه‌های خود می‌دادند ــ در اراضی مقدس آغاز کرد. با این حال پس از چند جنگ با ایزابلا، حاکم بیروت صلح کرد تا تمرکز خود را معطوف به مسائل شمال آفریقا کند. بیبرس بین سال‌های ۱۲۶۳ و ۱۲۶۸ به دولت‌های صلیبی شام که تحت‌الحمایه مغولان بودند، یورش بود. وی شوالیه‌های مهمان‌نواز و شوالیه‌های معبد را شکست داد و ارسوف، حیفا و برخی مناطق دیگر را در سال ۱۲۶۵ تصرف کرد. در سال بعد به پادشاهی ارمنی کیلیکیه یورش برد و شهرهای طرسوس، آدانا و موپسوئست را
یورش برد و شهرهای طرسوس، آدانا و موپسوئست را غارت کرد. سپس در سال ۱۲۶۷ عکا و در سال ۱۲۶۸ انطاکیه و یافا را تصرف کرد. به این ترتیب شاهزاده‌نشین انطاکیه منقرض گردید. در این زمان بیبرس متوجه تحرکات لوئی برای آغاز یک جنگ صلیبی دیگر شد. پس از یک سال متارکه جنگ با هیو سوم، پادشاه اورشلیم، به مصر بازگشت. جنگ صلیبی هشتم. در پی سقوط انطاکیه و دیگر شهرهای شام و انقراض شاهزاده‌نشین انطاکیه به دست ممالیک مصر، پاپ کلمنت چهارم برای حفظ آخرین بقایای قلمرو صلیبیون در شام اقدام به فراخوان جنگ صلیبی دیگری کرد. لوئی نهم که
اقدام به فراخوان جنگ صلیبی دیگری کرد. لوئی نهم که همچنان پس از گذشت چهارده‌سال از بازگشتش به فرانسه به دلیل شکست و اسارتش در مصر، به فکر انتقام از مسلمانان و به ویژه مصریان بود، بر آن شد تا تدارکات یک حملهٔ جدید صلیبی به مشرق زمین ببیند. وی از پاپ خواست تا شاهان و امیران اروپا را به شرکت در یک حملهٔ جدید صلیبی فراخواند. در پی فراخوان پاپ، برخلاف لوئی که شور و اشتیاق بسیاری برای تدارک و شرکت در این جنگ داشت، بیشتر پادشاهان و فرمانروایان اروپایی کوچک‌ترین تمایلی به حضور یا مشارکت در این حمله از خود نشان
تمایلی به حضور یا مشارکت در این حمله از خود نشان ندادند. سپس، لوئی که از کمک دیگران ناامید شده‌بود، بر آن‌شد تا به تنهایی، با بهره‌گیری از تسهیلات، حمایت کلیسا و پاپ دست به حمله بزند. لوئی نهم، در سال ۱۲۷۰ پاریس را به قصد بندر ایگوس-مورتس واقع در جنوب فرانسه، که محل تجمع نیروها بود، ترک کرد. پس از سه ماه انتظار در ایگوس-مورتس، بندر را به سوی جزیره ساردنی ترک کردند. پس از رسیدن به ساردنی و پیوستن نیروهای متحد لوئی، صلیبیون عازم تونس شدند و پس از دو ماه سفر دریایی، به سواحل قرطاجنه رسیدند و در خرابهٔ شهر
دریایی، به سواحل قرطاجنه رسیدند و در خرابهٔ شهر قدیمی کارتاژ مستقر شدند. در این زمان دولت حفصی که وارث خلافت موحدون بودند، در افریقیه بر سر قدرت بودند. شرایط سختی برای صلیبیون که در سواحل قرطاجنه مستقر بودند، رقم خورد. طی ماه‌های بعد اعلام جهاد علیه صلیبیون، شبیخون‌های حفصیان و بیماری در اردوگاه صلیبیون به وجود آمد و سرانجام با مرگ لوئی در ۲۵ اوت ۱۲۷۰ بر اثر بیماری، صلیبیون در شرایط سخت، مجبور به پیشنهاد صلح به محمد المستنسر، سلطان و خلیفه حفصی، شدند که پس از چند روز قرارداد صلح میان طرفین بسته شد و شرایط
از چند روز قرارداد صلح میان طرفین بسته شد و شرایط میان حفصیان و دول اروپایی به شرایط پیش از جنگ بازگشت. منبع‌شناسی. منابع ثانویه. لاتین و فرانسوی. همچنین متون مرتبط با لزوم بازپس‌گیری اراضی مقدس و احیای جنگ‌های صلیبی همچون «"لیبر سکرتاروم فیدلیوم کروچس"» (Liber Secretorum Fidelium Crucis)، «"ویا آد ترام سانکتام"» (Via ad Terram Sanctam)، «"دایرکتریوم آد فانچدوم پاساجوم ترنسماریروم"» (Directorium ad faciendum passagium transmarinum) و متون بسیار دیگر که پس از سقوط اوترمر در سال ۱۲۹۱ نگاشته شدند، ضمن پرداختن
سقوط اوترمر در سال ۱۲۹۱ نگاشته شدند، ضمن پرداختن به جنبش صلیبی و آغاز جنگ‌های صلیبی در اراضی مقدس، به آخرین تلاش‌های صلیبیون و مسیحیان در قرن ۱۳ میلادی برای بازپس‌گیری اراضی مقدس همچون جنگ صلیبی لوئی نهم پرداخته‌اند.
دوین دیواسکوئز (زاده ۲۵ ژوئن ۱۹۶۳) مدل ، بازیگر آمریکایی است. از فیلم‌های معروف او می‌توان به بازی در فیلم نمی‌توانید عشق مرا بخرید اشاره کرد.
قاعده ید (قانون دست‌داشت) یعنی هر کس چیزی در دست دارد، مالک آن فرض می‌شود مگر خلافش ثابت شود. «قاعده ید» یعنی وقتی کسی چیزی را در اختیار دارد و می‌توان گفت تحت کنترل اوست، این نشانه است که احتمالاً مالکش است، مگر خلاف آن ثابت شود. این اصل در قانون مدنی ایران نیز پذیرفته شده و طبق ماده ۳۵، «تصرف» به‌عنوان مالکیت محسوب می‌شود مگر اینکه خلاف آن ثابت شود. قاعده ید یکی از قواعد فقهی است که مورد قبول همگی فقیهان مسلمان در فقه اسلامی قرار گرفته است. بر اساس این قاعده، چیرگی و استیلای فرد بر یک شی، ثابت می‌کند که
چیرگی و استیلای فرد بر یک شی، ثابت می‌کند که آن شخص بر آن شی مالکیت دارد. این قاعده یکی از دلائل عمده اعمال مالکیت در حقوق است. که از آن به عنوان «اماره تصرف» نیز یاد می‌شود. معرفی. تعریف. قاعده ید از جمله قواعد فقهی در اسلام در حوزه مالکیت به شمار می‌رود. بر طبق این قاعده اگر فردی بر شی ای استیلا و سلطه و اقتدار یابد به گونه‌ای که از نظر عرفی این استیلاء ثابت باشد و در اختیار فرد باشد به گونه‌ای که فرد می‌تواند هر گونه تغییر و تصرفی در آن شی ای که مالک آن است انجام دهد. عرف نقش مهمی در تعریف ید دارد. این
است انجام دهد. عرف نقش مهمی در تعریف ید دارد. این که چه زمانی عنصر استیلاء و سلطه صادق است منوط به تشخیص عرف می‌باشد. مفهوم ید در این قاعده به معنای سیطره خارجی است به گونه‌ای که ذوالید اختیار تمام اموری را در دست دارد که تحت ید اوست و قادر است تا هر گونه تصرفی در آن انجام دهد. قاعده ید در قانون مدنی. در قانون مدنی ایران این قاعده که از آن با عنوان «تصرف» یاد می‌شود، به عنوان اماره تصرف شناخته شده است؛ و آن را هم در اعیان و هم در منافع و هم در حقوق جاری و حاکم دانسته‌اند. طبق ماده ۳۵ قانون مدنی ایران «تصرف
دانسته‌اند. طبق ماده ۳۵ قانون مدنی ایران «تصرف به عنوان مالکیت، دلیل بر مالکیت است مگر آن که خلاف آن ثابت شود.» تصرف به عنوان مالکیت یعنی این که فرد مالی را در تصرف فعلی خود داشته باشد و هرگونه انتفاعی بتواند از آن ببرد و مدعی مالکیت آن مال باشد. تحلیل قاعده ید. بر اساس تعریف قاعده ید، مادامی که بینه و دلیلی خلاف این قاعده اثبات نشده باشد قاعده ید اقتضای ملکیت را دارد. در همه مواردی که مال یا شی ای در اختیار فردی قرار دارد بر اساس قاعده دست‌داشت بایستی نسبت به آن فرد نگرش مثبت داشته باشیم و آن فرد را مالک
به آن فرد نگرش مثبت داشته باشیم و آن فرد را مالک آن شی بدانیم و نباید بدگمانی به آن فرد داشته باشیم. دلائل اثبات. قاعده ید بر اساس روایات، سیره عقلا و اجماع ثابت شده است. اما برخی از فقیهان در شرایط این قاعده اختلاف نظر دارند.
مهاجرت اقلیمی به مهاجرت یا پناهجوییِ مردمانی اشاره دارد که به علت تغییر ناگهانی یا درازمدت در محیط زیست خود مجبور به ترک خانه خود می‌شوند. اینها تغییراتی هستند که به رفاه و معیشت آنها لطمه وارد کرده‌است. تغییرات. ازجمله تغییرات محیطی شامل افزایش خشکسالی، بیابان زایی، افزایش سطح آب دریاها و تغییر در آب و هوای فصول (نظیر بادها یا بارانهای موسمی) است. مهاجران اقلیمی ممکن است برای فرار از آسیب‌های طبیعی مهاجرت کنند یا ممکن است در داخل کشور خود جابجا شوند. اصطلاح "مهاجرت اقلیمی "، تا حدودی با اصطلاحات مشابهی
"مهاجرت اقلیمی "، تا حدودی با اصطلاحات مشابهی هم‌معنی هستند مانند پناهجویان زیست‌محیطی، پناهندگان زیست‌محیطی، پناهجویان اقلیمی، مهاجران زیست‌محیطی، مهاجرین متحرک محیط زیست، پناهندگان تغییر اقلیم، افراد بیجا شدگان محیط زیست (EDP)، پناهجویان فاجعه، زیست‌محیطی، پناهندگان زیست‌محیطی، افراد آواره شده در محیط زیست یا پناهندگان محیط زیست (ERTB). اصطلاح «تبعیدی آب و هوا» برای اشاره به مهاجران اقلیمی است که ممکن است در معرض خطر از دست دادن ملیت خود شوند. تمایز بین این اصطلاحات موضوع بحث هستند .به رغم مشکل فرموله
این اصطلاحات موضوع بحث هستند .به رغم مشکل فرموله کردن یک تعریف جامع و روشن از "مهاجرت اقلیمی"، چنین مفهومی به عنوان موضوع نگرانی سیاست گذاران، در ۲۰۰۰ بود. تعاریف. برپایهٔ چنین تغییراتی در محیط زیستِ آدمیان، می‌تواند منجر به فرار یا مهاجرتِ مردم به کشوری دیگر یا مهاجرتِ عظیم در داخلِ همان کشور شود. از چنین مردمانی با عنوانِ "مهاجرِ زیست‌محیطی" یا با طیفی وسیع‌تر، "پناهندهٔ زیست‌محیطی" یا "پناهندهٔ آب و هوایی" نیز یاد می‌شود.
پناهجویان قایق‌سوار به آن‌دسته از پناهجویانِ ویتنام جنوبیی گفته می‌شود که پس از جنگ ویتنام و سقوط سایگون بویژه در سال‌های ۱۹۷۸ و ۱۹۷۹ میلادی مجبور به ترکِ کشورِ خود با قایق و کشتی و "پناهندگی در کشورهای دیگر" شدند. همچنین این اصطلاح در حالتِ کلّی به ۲ میلیون پناهجوی ویتنامی که تا سال‌های ۹۰ میلادی از ویتنام می‌گریختند نیز گفته می‌شود. کشورهای پذیرنده. مقصدِ نخستِ این مردم، کشورهای آسیای جنوب شرقی، هنگ کنگ (هنگ کنگ بریتانیا)، اندونزی، مالزی، فیلیپین، سنگاپور و تایلند بود. بسیاری دیگر از این پناهجویان نیز در
و تایلند بود. بسیاری دیگر از این پناهجویان نیز در ایالات متحده آمریکا، استرالیا، کانادا، فرانسه، آلمان و بریتانیا اسکان یافتند.
فهرستِ عوارضِ جانبی در گیاهانِ دارویی دربرگیرندهٔ فهرستِ بخشی از گیاهان دارویی و اثراتِ ز رمانیِ آنان و عوارض جانبیِ تحتِ بررسیِ آنهاست. این اثرات می‌تواند به تنهایی یا به‌همراهیِ برخی گیاهان یا مواد مخدر ایجاد شود. گنجانده نشدنِ یک گیاه درین فهرست، به‌معنای بی‌عارضه‌بودنِ آن گیاهِ خاص نیست. به طور کلی، اثربخشی و درمانگریِ داروهای جایگزین به‌لحاظِ علمی ثابت نشده و هنوز به‌میزانِ زیادی ناشناخته باقی مانده است.
هاوکر تایفون یک هواگرد جنگنده-بمب‌افکن تک‌موتوره تک‌سرنشین بریتانیایی ساخت کارخانهٔ هاوکر ایرکرفت است که اواخر دهه ۱۹۳۰ طراحی و از سال ۱۹۴۱ وارد خط تولید شد. تایفون دارای نقص‌هایی در سازه و موتور بود و در ارتفاع بالا عملکرد ضعیف نشان می‌داد. به هر صورت در ارتفاع پایین سرعت زیادی داشت و با تسلیحات سنگین خود هواگرد تهاجمی مخربی بود. تایفون نقش موثری در نبرد نرماندی ایفا نمود.
بریتیش ایروسپیس سی هاریر یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ هاوکر سیدلی در کشور بریتانیا است. نخستین استفاده‌کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی پادشاهی بریتانیا بوده است.
هنشل هااس ۱۲۳ یک هواگرد دوباله تک‌موتوره تک‌سرنشین از گونه بمب‌افکن شیرجه‌ای و هواگرد تهاجمی ساخت شرکت هنشل در آلمان بود که نخستین پرواز خود را ماه مه سال ۱۹۳۵ انجام داد و تا اواخر جنگ جهانی دوم در رزم‌گاه‌های مختلف در "لوفت‌وافه" خدمت کرد. طراحی و توسعه. سابقه توسعه بمب‌افکن‌های شیرجه‌ای در آلمان، متأثر از موفقیت این گونه در ایالات متحده و آرای ارنست اودت، خلبان تک‌خال جنگ جهانی اول، به اوایل دهه ۱۹۳۰ بازمی‌گشت. در همین راستا، هنشل هااس ۱۲۳ را بر مبنای درخواست سال ۱۹۳۳ وزارت هوانوردی رایش برای یک بمب‌افکن
سال ۱۹۳۳ وزارت هوانوردی رایش برای یک بمب‌افکن شیرجه‌ای، طراحی شد. پیش‌نمونه هااس ۱۲۳فاو-۱ نخستین پرواز خود را روز ۸ مه سال ۱۹۳۵ در یوهانیشتال در یک نمایش عمومی به خلبانی شخص اودت انجام داد. این پیش‌نمونه از همان ابتدا برتری مشخصی بر نمونه رقیب فیزلر فی ۹۸ داشت. هااس ۱۲۳ پیکربندی دوباله داشت. بال‌ها با یک اتصال میله‌ای و بدون مهار سیمی بودند. بال بالایی دو تکه و با یک دو تیر اصلی و بال پایینی یک‌تکه با یک تیر اصلی پیوسته بود. بال‌ها ساختی تمام‌فلزی داشتند و تنها پوشش بخشی از زیر آن‌ها از پارچه بود. شهپرها
تنها پوشش بخشی از زیر آن‌ها از پارچه بود. شهپرها تنها در بال بالا و برآافزا در بال پایین نصب شد. بدنه هواگرد شاسی یکپارچه تمام‌فلزی و مقطع عمودی بیضوی‌شکل داشت. دُم شکلی معمولی و ساختی تمام‌فلزی داشت. پایدارکننده عمودی با پوشش ورق فلزی و سکان با پوشش پارچه‌ای بود. سکان افقی صفحک تنظیم داشت و با یک میله در هر طرف به بدنه متصل بود. ارابه فرود اصلی ثابت و پوشیده بود. سامانه تعلیق آن دارای یک فنر تعلیق حلقوی بود. چرخ دم ثابت، چرخان و پوشیدهٔ بود. خدمه یک خلبان بود که در اتاقک سر باز می‌نشست. تسلیحات شامل دو
بود که در اتاقک سر باز می‌نشست. تسلیحات شامل دو مسلسل هماهنگ‌شده ۷٫۹ میلی‌متری ام‌گه ۱۷ ثابت در دماغه و یک بمب ۲۵۰ کیلوگرمی زیر بدنه می‌شد. فاو-۱، همانند فی-۹۸، یک موتور شعاعی ۹ سیلندر ب‌ام‌و ۱۳۲آ-۳ خنک‌شونده با هوا با توان ۶۵۰ اسب بخار با یک پوسته بزرگ کاملاً هوا لغز "ناکا" داشت که یک ملخ فلزی سه‌تیغه گام‌متغیر را به چرخش درمی‌آورد. پایدارکننده‌های عمودی و افقی به یکدیگر مهاربندی می‌شد. در هااس ۱۲۳ فاو-۲، پیش‌نمونه دوم، از یک پوسته استاندارد "ناکا" با برآمدگی‌هایی برای سوپاپ سیلندرهای موتور شعاعی، استفاده
برای سوپاپ سیلندرهای موتور شعاعی، استفاده شد. دم حالت تعادل وزنی داشت اما همچنان مهاربندی‌شده بود. در هااس ۱۲۹ فاو-۳ تغییرات آزمایشی دیگری در پوسته موتور اعمال شد. هااس ۱۲۳ فاو-۴ پیش‌نمونه مدل متعاقب هااس ۱۲۹آ بود که همان پوسته موتور و دم مهاربندی‌شده و متعادل وزنی فاو-۲ را داشت. تجربیات حاصل از رزم‌گاه جنگ داخلی اسپانیا باعث پدید آمدن مدل هااس ۱۲۳ب شد. در هااس ۱۲۳ فاو-۵، پیش‌نمونه این مدل، موتور ب‌ام‌و ۱۳۲کا با توان ۹۶۰ اسب بخار به‌کار رفت. به هر صورت تنها همان یک فروند از این مدل تولید شد. مدل هااس ۱۲۳سی
همان یک فروند از این مدل تولید شد. مدل هااس ۱۲۳سی گونه‌ای مسلح به توپ خودکار ۲۰ میلی‌متری بود. البته هااس ۱۲۳ فاو-۶، پیش‌نمونه این مدل هم فقط خود پدید آمد. مجموعاً ۲۶۵ فروند از این هواگرد تولید شد که بیشتر آن‌ها از مدل هااس ۱۲۳آ-۱ بودند. تعدادی از این هواگردها سال ۱۹۳۸ به چینی‌ها فروخته شد. تاریخچه عملیاتی. تحویل هواگردهای هااس ۱۲۳ به "لوفت‌وافه" از تابستان سال ۱۹۳۶ آغاز شد. همان سال پنج فروند هااس ۱۲۳آ جهت ارزیابی عملیاتی توسط لژیون کوندور به جنگ داخلی اسپانیا اعزام شد که بین سال‌های ۱۹۳۶ تا ۱۹۳۹ در میدان
اعزام شد که بین سال‌های ۱۹۳۶ تا ۱۹۳۹ در میدان رزم به‌کار رفت. با قدم نهادن یو ۸۷ به عرصه، از هااس ۱۲۳ به عنوان هواگرد پشتیبانی نزدیک هوایی استفاده شد. این هواگرد عملکرد خوبی در تهاجم به لهستان در سال ۱۹۳۹ و کشورهای سفلی و فرانسه در سال ۱۹۴۰ از خود به نمایش گذاشت. هااس ۱۲۳ با وجود نداشتن تجهیزات ارتباط رادیویی، حملاتی با دقت زیاد علیه اهداف به انجام می‌رساند. خلبان می‌توانست با قرار دادن سرعت چرخش ملخ در اندازه خاصی صدایی ایجاد کند که بر روحیه دشمن اثر منفی می‌گذاشت. هااس ۱۲۳ درحالی‌که دیگر کاملاً منسوخ
می‌گذاشت. هااس ۱۲۳ درحالی‌که دیگر کاملاً منسوخ به‌حساب می‌آمد در رزم‌گاه‌های جبهه شرقی نیز به کار رفت. این هواگرد تحرک‌پذیر، از فنی قابل‌اتکا و در ساختار مستحکم بود و می‌توانست در شرایط دشوار عمل کند. حتی پیشنهاد شد سال ۱۹۴۳ تولید آن از سر گرفته شود که البته رد شد. هااس ۱۲۳ نهایتاً سال ۱۹۴۴ از خط مقدم عقب کشیده شد. جز چند هواگرد آموزشی و آب‌نشین، هااس ۱۲۳ آخرین هواگرد دوباله عملیاتی در "لوفت‌وافه" بود. مشخصات فنی. "هااس ۱۲۳":
هنشل هااس ۱۲۴ یک هواگرد تک‌باله دو موتوره سه‌سرنشین چندمنظورهٔ نظامی ساخت شرکت هنشل در آلمان بود که نخستین بار بهار سال ۱۹۳۶ به پرواز درآمد. این هواگرد مورد پذیرش "لوفت‌وافه" قرار نگرفت و از مرحله پیش‌نمونه فرا تر نرفت. طراحی و توسعه. شرکت هواگردسازی هنشل اواخر سال ۱۹۳۴ به دنبال ساخت یک هواگرد تهاجمی و بمب‌افکن سبک پرسرعت هااس ۱۲۴ را به عنوان یک هواگرد چندمنظورهٔ نظامی طراحی کرد. هااس ۱۲۴ یک هواگرد تک‌باله بال‌میانی طُرّه‌ای بود. بال‌ها ساختی تمام‌فلزی و سه‌تکه داشتند. بخش میانی بال دارای سه تیر اصلی بود.
داشتند. بخش میانی بال دارای سه تیر اصلی بود. تمامی طول لبه فرار بال با برآافزا با روکش پارچه طراحی شد که بخش بیرونی آن شهپر و بخش درونی آن برآافزای دو تکه هیدرولیکی فرود بود. بدنه هواگرد شاسی یکپارچه تمام‌فلزی و مقطع عمودی بیضوی‌شکل داشت. آسمانه کاملاً لعاب‌دار بود. دم تمام‌فلزی و متشکل از سکان افقی طره‌ای و سکان عمودی دو تایی بود. پایدارکننده عمودی روکش ورق فلزی و سکان پوشش پارچه‌ای داشت. تمامی سطوح هدایت تعادل سکونی و حرکتی و همچنین صفحک تنظیم داشتند. ارابه فرود اصلی جمع‌شونده معمولی بود. چرخ‌ها پایه
ارابه فرود اصلی جمع‌شونده معمولی بود. چرخ‌ها پایه چنگالی دو تایی و ترمز هیدرولیک داشتند و به صورت هیدرولیکی به پشت درون پوسته موتور جمع می‌شدند. چرخ دم ثابت و کاملاً چرخان بود. خدمه پرواز سه نفر بود. خلبان و بی‌سیم‌چی/تیربارچی زیر یک آسمانه طولانی پشت سر هم می‌نشستند و بمب‌انداز در جایگاه دماغه بود. هااس ۱۲۴ فاو-۱، نخستین پیش‌نمونه دو موتور ۱۲ سیلندر یونکرس یومو ۲۱۰آ (یومو ۲۱۰سی) خنک‌شونده با آب با توان ۶۱۰ اسب بخار (۶۴۰ اسب بخار) هنگام برخاست، یک برجک دفاعی با یک جفت مسلسل ۷٫۹ میلی‌متری ام‌گه ۱۵ و دماغه
با یک جفت مسلسل ۷٫۹ میلی‌متری ام‌گه ۱۵ و دماغه بدون لعاب داشت. هواگرد بهار سال ۱۹۳۶ به پرواز درآمد. در سازه کلی هااس ۱۲۴ فاو-۲ تغییری ایجاد نشد اما در آن موتور شعاعی ۹ سیلندر ب‌ام‌و ۱۳۲ده‌سی خنک‌شونده با هوا با توان ۸۷۰ اسب بخار (۸۸۰ اسب بخار) و دماغه لعاب‌دار به‌کار رفت که یک ملخ فلزی سه‌تیغه گام‌متغیر را به چرخش درمی‌آورد. علاوه بر آزمایش هواگرد با محفظه بمب ۶۰۰ کیلوگرمی به عنوان بمب‌افکن، برنامه‌هایی هم برای نسخه‌های عکس‌برداری با یک دوربین در دماغه و هواگرد تهاجمی با دو خدمه و چهار مسلسل ثابت وجود
و هواگرد تهاجمی با دو خدمه و چهار مسلسل ثابت وجود داشت. به هر حال "لوفت‌وافه" هواگرد مسرشمیت ب‌اف ۱۱۰ را به عنوان جنگنده سنگین استاندارد خود برگزید و کار بر روی هااس ۱۲۴ پس تولید تنها دو یا سه پیش‌نمونه متوقف گشت. مشخصات فنی. "هااس ۱۲۴ فاو۲":
هنشل هااس ۱۲۶ یک هواگرد تک‌باله بال‌بالای تک‌موتوره دوسرنشین از نوع شناسایی و دیده‌بانی ساخت شرکت هنشل در آلمان بود که اوایل جنگ جهانی دوم در "لوفت‌وافه" خدمت کرد. طراحی و استفاده. هنشل هااس ۱۲۶ یک هواگرد بزرگ تک‌باله بال‌چتری شناسایی و دیده‌بانی بود. مدل هااس ۱۲۶آ-۱ سال ۱۹۳۶ وارد خدمت شد و در جنگ داخلی اسپانیا ارزیابی گردید. تعدادی زیادی از آن تولید شد تا جایگزین هواگردهای منسوخ هائی ۴۵ و هائی ۴۶ شود. مدل هااس ۱۲۶ب-۱ با موتور قدرتمندتر ۹۰۰ اسب بخاری و عملکرد بهتر، سال ۱۹۳۹ پدید آمد و هنگام آغاز جنگ جهانی
بهتر، سال ۱۹۳۹ پدید آمد و هنگام آغاز جنگ جهانی دوم به صورت گسترده در حال استفاده بود. علاوه بر نقش اصلی دیده‌بانی، از هواگردهای هااس ۱۲۶ در کارزارهای لهستان و فرانسه به عنوان هواگرد تهاجمی نیز استفاده شد. هااس ۱۲۶ به مرور از سال ۱۹۴۲ از خدمت کنار نهاده شد و اف‌و ۱۸۹ جایگزین آن گشت. شش فروند از هواگردهای هااس ۱۲۶ در نیروی هوایی اسپانیا و ۱۲ فروند از آن‌ها در نیروی هوایی یونان نیز خدمت کردند. مشخصات فنی. "هااس ۱۲۶":
هنشل هااس ۱۲۹ یک هواگرد تهاجمی دوموتوره تک‌سرنشین آلمانی ساخت شرکت هنشل بود که در اواخر دهه ۱۹۳۰ بر مبنای درخواست دفتر فنی وزارت هوانوردی رایش طراحی و پس از پیروزی در رقابت با نمونه‌های رقیب، اوایل دهه ۱۹۴۰ تولید شد. این هواگرد به شکل اختصاصی برای نقش ضد تانک طراحی گشت و از این منظر در جنگ جهانی دوم منحصر به فرد بود. بین سال‌های ۱۹۴۲ تا ۱۹۴۵ در شمال آفریقا و غالباً در جبهه شرقی جنگ جهانی دوم علیه نیروهای زرهی شوروی به‌کارگرفته شد. هااس ۱۲۹ در طول جنگ به مرور بهبود یافت و با موتور و تسلیحات قدرتمندتری تجهیز
بهبود یافت و با موتور و تسلیحات قدرتمندتری تجهیز گشت. علاوه بر "لوفت‌وافه"، نیروی هوایی رومانی نیز در این جنگ از هااس ۱۲۹ استفاده کرد. به جهت عملکرد مناسب علیه زره‌پوش‌های دشمن لقب «در بازکن» بر آن نهاده شد. درخواست وزارت هوانوردی. میانه دهه ۱۹۳۰ مفهوم هواگرد زرهی پشتیبانی هوایی نزدیک نه انقلابی و نه جدید بود و از پیش در جنگ جهانی اول استفاده شده بود. جنگ داخلی اسپانیا از سال ۱۹۳۶ دوره مناسبی برای آزمایش تاکتیک‌ها و تسلیحات جدید از جمله در پشتیبانی هوایی نزدیک برای آلمان شد. تجربه عملکرد بمب‌افکن شیرجه‌ای
برای آلمان شد. تجربه عملکرد بمب‌افکن شیرجه‌ای دوباله هااس ۱۲۳ در این کارزار نشانگر ضعف آن در حمله به اهداف کوچک، پر سرعت و متحرک همچون تانک‌ها بود. این هواگرد همچنین با سرعت کم و بدون زره در برابر آتش زمینی دشمن آسیب‌پذیر بود. بر مبنای گزارش‌های دریافت‌شده از لژیون کوندور، دفتر فنی وزارت هوانوردی رایش ماه آوریل سال ۱۹۳۷ مشخصات درخواستی برای طراحی یک هواگرد تک‌سرنشین کوچک با زرهی سنگین و تسلیحاتی شامل توپ خودکار ۲۰ میلی‌متری، مسلسل‌های سنگین و چند بمب به عنوان هواگرد تهاجمی جهت انهدام استحکامات دشمن را
عنوان هواگرد تهاجمی جهت انهدام استحکامات دشمن را ارائه کرد. هواگرد می‌بایست توانی در دامنه ۹۰۰ تا ۱۱۰۰ اسب بخار می‌داشت. ترجیح بر استفاده از دو موتور بود تا هواگرد امکان بقای بیشتری بر فراز میدان رزم داشته باشد. به‌شکل غیر اجباری توصیه شد هواگرد از دو موتور خطی دوازده سیلندر آرگوس آاس ۴۱۰ آ-۰ خنک‌شونده با هوا با توان ۴۶۵ اسب بخار هنگام برخاست، استفاده کند. نبود موتوری با توان متوسط دیگر به اندازه کافی، سبب انتخاب این موتور ضعیف بود. هدف از این هواگرد پرواز در ارتفاع پایین بر فرار رزم‌گاه در محدوده برتری
در ارتفاع پایین بر فرار رزم‌گاه در محدوده برتری هوایی بود؛ از این رو نیاز به تیربارچی دم نبود تا وزن کاهش و محموله افزایش یابد. این هواگرد در نقش خود می‌بایست از فرودگاه‌های ابتدایی در نزدیک خط مقدم استفاده می‌کرد؛ بدین جهت می‌بایست ساختی یک‌پارچه و نگهداری ساده‌ای می‌داشت. سایر جزئیات نهایی به اختیار شرکت‌های طراح گذاشته شد. دفتر فنی وزارت پیشنهاد رسمی طراحی این هواگرد را به چهار شرکت فوکه-وولف، گوتا، هامبورگ و هنشل ارسال کرد. گوتا تا موعد مقرر یعنی روز ۱ اکتبر سال ۱۹۳۷ پاسخی به این درخواست نداد. دو شرکت
اکتبر سال ۱۹۳۷ پاسخی به این درخواست نداد. دو شرکت فوکه-وولف و هامبورگ طرح‌هایی را به صورت اصلاح هواگرد شناسایی پیشین خود به ترتیب ها ۱۴۱ و اف‌و ۱۸۹ ارائه نمود. هنشل طرح کاملاً جدیدی با عنوان شرکتی «په ۴۶» که اختصاصاً برای درخواست دفتر فنی وزارت هوانوردی ایجاد کرده بود، عرضه ساخت. طرح هامبورگ به سرعت به جهت پیکربندی نامعمول نامتقارن رد شد. پس از ارزیابی، با شرکت‌های دو طرح دیگری قراردادی برای ادامه توسعه منعقد گشت. طرح هنشل. هنشل کارهای اولیه طراحی را ماه ژانویه سال ۱۹۳۸ آغاز کرد. در طول ماه‌های فوریه و
ژانویه سال ۱۹۳۸ آغاز کرد. در طول ماه‌های فوریه و مارس تبادل نظرهای مختلفی با دفتر فنی صورت پذیرفت و پروژه هنشل بهبودهایی در جهت مشخصات درخواستی به خود دید. ماه آوریل طراحی نهایی آغاز شد و په ۴۶ عنوان رسمی «هااس ۱۲۹» به خود گرفت. هااس ۱۲۹ جز چند ویژگی، به صورت کاملاً متعارف و از همان ابتدا با دیدگاه سهولت تولید طراحی شد. این هواگرد پیکربندی تک‌باله بال‌پایین طُرّه‌ای، ساختی تماماً فلزی با پوشش پارچه‌ای بر سطوح هدایت و تنش‌دار سبک فلزی بر سایر بخش‌ها و بدنه‌ای غیر معمول با مقطع تقریباً مثلثی‌شکل با بخش زیرین
غیر معمول با مقطع تقریباً مثلثی‌شکل با بخش زیرین گِرد داشت. بدنه مثلثی هواگرد را هدف کوچک‌تری می‌کرد و امکان کمانه گلوله از اطراف آن را فراهم می‌آورد. ارتفاع بدنه ۱۱۶٫۲ سانتی‌متر و عرض آن ۳۰ سانتی‌متر در سقف و ۱۱۰ سانتی‌متر در کف بود. عرض بالایی متناسب با میانگین عرض شانه‌های یک مرد بالغ در نظر گرفته شد. البته این ابعاد فضای درون اتاقک خلبان را نیز تا حدود زیادی تنگ می‌کرد؛ به وجهی که انتهای پاهای خلبان زیر صفحه جلویی دماغه عمیق هواگرد بود و صورتش تنها ۳۰ سانتی‌متر با شیشه جلویی فاصله داشت. صفحه نشانگرهای
با شیشه جلویی فاصله داشت. صفحه نشانگرهای پرواز هم به شکل غیرمعمولی کوچک و پایین و اهرم هدایت کوتاه بود. با توجه به تأکید بر دید خلبان به جلو، فاصله کم بین چشمان او و ابزار نشانه‌گیری و همچنین دماغه کوتاه و منحنی هواگرد، دید بسیار خوبی به جلو ایجاد می‌کرد. با این حال در نگاه به اطراف خلبان تنها می‌توانست موتورها را ببیند. اتاقک خلبان متشکل از صفحات زرهی خوش‌خورده به‌هم بود که به تنهایی حدود ۴۵۰ کیلوگرم وزن داشت. این زره در اطراف ۶ میلی‌متر و در کف و جلو ۱۲ میلی‌متر بود. دماغه با صفحه‌های زرهی با جوشکاری