payamvha/North_RAG huggingface dataset:
و مادرش اهل کالابریا است. فعالیت حرفه‌ای. فرمول فورد و فرمول بی‌ام‌و. ریکاردو در پرت استرالیای غربی به دنیا آمد و در سن نه سالگی رانندگی در کارتینگ را آغاز کرد. در سال ۲۰۰۵، وارد مسابقات فرمول فورد استرالیای غربی شد و در پایان فصل، مقام هشتم را به دست آورد. در فصل بعد، مجوز حضور در مسابقات آسیایی فرمول بی‌ام‌و را به دست آورد و در نخستین فصل، دو پیروزی را کسب کرد. در پایان فصل، ریکاردو با ۲۳۱ امتیاز سوم شد. فرمول رنو. در سال ۲۰۰۷ ریکاردو وارد فرمول رنو شد و در مسابقات اروپایی و ایتالیایی شرکت کرد. در
شد و در مسابقات اروپایی و ایتالیایی شرکت کرد. در مسابقات ایتالیایی با ۱۹۶ امتیاز، هفتم شد؛ ولی در مسابقات اروپایی هیچ امتیازی به دست نیاورد. ریکاردو در سال دوم حضورش در فرمول رنو، در مسابقات اروپایی و اروپای غربی شرکت کرد. در پایان فصل، در اروپای غربی اول شد و در مسابقات اروپایی پس از والتری بوتاس فنلاندی دوم شد. فرمول سه. طی فصل ۲۰۰۸، ریکاردو نخستین بار در مسابقات فرمول سه در نوربورگرینگ حضور یافت. سپس در فصل ۲۰۰۹ به مسابقات فرمول ۳ بریتانیا منتقل شد و در پایان فصل، به قهرمانی رسید تا پس از قهرمانی دیوید
پایان فصل، به قهرمانی رسید تا پس از قهرمانی دیوید بربهم در سال ۱۹۸۹، نخستین استرالیایی باشد که در فرمول ۳ بریتانیا قهرمان می‌شود. فرمول یک. نخستین حضور ریکاردو در یک خودروی فرمول یک، شرکت در تست رانندگان جوان تیم ردبول در پیست خرز در دسامبر ۲۰۰۹ بود. در روز پایانی تست، او بهترین زمان را ثبت کرد و تنها راننده‌ای بود که رکوردی در محدودهٔ ۱:۱۷ داشت. مدیر تیم پیشنهاد کرد که در فصل ۲۰۱۰ ریکاردو به عنوان رانندهٔ ذخیره جانشین هارتلی شود. ریکاردو به عنوان رانندهٔ آزمایشی و ذخیرهٔ تورو روسو در فصل ۲۰۱۱ معرفی شد و
آزمایشی و ذخیرهٔ تورو روسو در فصل ۲۰۱۱ معرفی شد و در مسابقهٔ استرالیا در رتبهٔ شانزدهم مرحلهٔ زمان‌گیری قرار گرفت. تورو روسو (۲۰۱۲–۲۰۱۳). در ۱۴ دسامبر ۲۰۱۱ اعلام شد که ریکاردو در فصل ۲۰۱۲ به همراه جان اریک ورن برای تیم تورو روسو مسابقه می‌دهد. در مسابقهٔ استرالیا در ۱۸ مارس ۲۰۱۲ ریکاردو در رتبهٔ نهم قرار گرفت و نخستین امتیازات خود را در این مسابقات به دست آورد. در ۳۱ اکتبر ۲۰۱۲ تورو روسو اعلام کرد که قرارداد ریکاردو را برای فصل ۲۰۱۳ تمدید کرده‌است. ردبول (۲۰۱۴–۲۰۱۸,). ریکاردو در آغاز فصل ۲۰۱۴ جانشین مارک
ریکاردو در آغاز فصل ۲۰۱۴ جانشین مارک وبر در تیم ردبول شد تا هم‌تیمی سباستین فتل شود. در نخستین فصل، توانست روی سکوی سوم بایستد. ولی در فصل ۲۰۱۵ تنها در دو مسابقه روی سکو رفت و در پایان فصل نیز به مقام هشتم رسید. او در سال ۲۰۱۶ با عملکردی نسبتاً خوب توانست دوباره سوم شود در سال بعد هم در آخرین مسابقه جایگاه خود را از دست داد و پنجم شد. او در اوایل فصل بعد شروع خوبی داشت اما در ادامه با بد شانسی‌های پشت سر هم فصل را با رده ششم به پایان رساند رنو (۲۰۱۹–۲۰۲۰). ریکاردو تا پایان ۲۰۱۸ با ردبول ماند. در ۲۰۱۸ وی
ریکاردو تا پایان ۲۰۱۸ با ردبول ماند. در ۲۰۱۸ وی شرایط خوبی نداشت و بارها اتفاق افتاد که به علت نقص فنی از مسابقه کنار رفته باشد، در نهایت او تصمیم گرفت که راهش را از ردبول جدا کند و برای ۲۰۱۹ با رنو باشد. او درسال ۲۰۱۹ بارنو موفق شد یک بار در مونزا چهارم شود رنو در اکثر فصل از مکلارن کندتر بود بخاطر همین او نتوانست فصل خوبی را داشته باشد و ۵۴ امتیاز در رتبه نهم قرار گرفت. او در سال ۲۰۲۰ در مسابقات ایفل و ایمولا برای رنو روی سکو رفت تا رنو پس از سال ۲۰۱۱ برای اولین بار خودرو خود را روی سکو ببیند. وی در
برای اولین بار خودرو خود را روی سکو ببیند. وی در پایان سال ۲۰۲۰ در رده پنجم جدول رانندگان قرار گرفت. پس از جدایی فتل از فراری در آخر ۲۰۲۰ و پیوستن ساینز به فراری او به مکلارن برای سال۲۰۲۱ پیوست مکلارن (۲۰۲۱-۲۰۲۳). این اولین سال از قرداد دو ساله لو با مکلارن بود و او در این فصل به همراه لندو نوریس راننده ی تیم مک لارن بود. او در جایزه بزرگ مونزا ۲۰۲۱ مقام اول را کسب کرد ولی در مجموع عملکرد خوبی نداشت و به رتبه 8 ام در جدول رانندگان رسید درحالی که هم تیمی جوان اش لندو نوریس به رتبه 6 ام دست یافت. سال دوم و
اش لندو نوریس به رتبه 6 ام دست یافت. سال دوم و آخر حضور او در مکلارن با شکست بزرگ مواجه شد. بهترین نتیجه او در این فصل مربوط به پنجمی در جایزه بزرگ سنگاپور ۲۰۲۲ بود. فصل فاجعه بار ۲۰۲۲-۲۰۲۳ باعث شد مدیر تیم مکلارن زک براون به این همکاری در پایان فصل خاتمه دهد و اسکار پیاستری جایگزین او شد. لو در نهایت به رتبه ای بهتر از 11امی در جدول رانندگان ۲۰۲۳ نصیبش نشد. پس از پایان قرارداد دنیل، او به مدت نیم فصل بدون تیم ماند تا اینکه در آلفاتئوری ( ریسینگ بولز امروز ) جانشین نیک د وریز شد.
ویزای شنگن ویزایی است که به دارنده آن اجازه می‌دهد از راه هوا، دریا یا زمین وارد کشورهای عضو منطقه شنگن شود. قرارداد شنگن Schengen نام خود را از دهکده‌ای به همین نام در لوکزامبورگ گرفته است جایی که مرز این کشور با آلمان و فرانسه تلاقی می‌کند، معاهده شنگن یک قرارداد است که در ۱۴ ژوئن سال ۱۹۸۵ در کشور لوکزامبورگ مابین ۵ کشور (هلند، آلمان، لوکزامبورگ، فرانسه و بلژیک) امضا شد، با این معاهده، تردد ساکنین این کشورها بدون ویزا در این منطقه آزاد شد تا مشکلات رفت و آمد بین مرزی برای آن‌ها کم شود. بعد از گذشت ۵ سال و
بین مرزی برای آن‌ها کم شود. بعد از گذشت ۵ سال و در ۲۷ نوامبر ۱۹۹۰ ایتالیا، ۲۵ ژوئن ۱۹۹۱ پرتغال و اسپانیا، و در ۶ نوامبر ۱۹۹۲ یونان به این معاهده پیوستند و جزو منطقه شنگن شدند. در حال حاضر ۲۹ کشور عضو پیمان شنگن می‌باشند. قوانین ویزای حوزه شنگن. به قوانینی گفته می‌شود که توسط اتحادیه اروپا تعیین و در حوزه شنگن و دیگر اعضای اتحادیه اروپا به اجرا در می‌آید. این قوانین می‌گوید اگر فردی غیر اروپایی بخواهد به کشورهای عضو اتحادیه اروپا، حوزه اقتصادی اروپا، سوئیس یا قبرس وارد شود باید ویزای شنگن دریافت کند. حوزه
یا قبرس وارد شود باید ویزای شنگن دریافت کند. حوزه شنگن شامل ۲۵ کشور عضو اتحادیه اروپا و چهار کشور غیر عضو ایسلند، لیختن‌اشتاین، نروژ و سوئیس می‌شود. قبرس هنوز عضوی از شنگن نیست اما قوانین ویزای آن بر اساس قوانین ویزای شنگن بنا شده‌است. بلغارستان و رومانی جدیدترین اعضای پیمان شنگن هستند. با در نظر گرفتن اهداف سفر، ویزای عادی شنگن به هفت نوع C, B، A , ویزای ملی ,ویزای دوبار ورود , ویزای یک بار ورود و ویزای چندبار ورود تقسیم می‌شود. منطقه شنگن ۲۹ کشور را شامل می‌شود. این کشورها عبارتند از: اتریش، بلژیک،
شامل می‌شود. این کشورها عبارتند از: اتریش، بلژیک، بلغارستان، کرواسی، جمهوری چک، دانمارک، استونی، فنلاند، فرانسه، آلمان، یونان، مجارستان، ایسلند، ایتالیا، لتونی، لیختن اشتاین، لیتوانی، لوکزامبورگ، مالت، هلند، نروژ، لهستان، پرتغال، رومانی، اسلواکی، اسلوونی، اسپانیا، سوئد و سوئیس.
این دانشگاه در سال ۱۹۷۵ به عنوان یک دانشگاه دولتی در شهر الازیغ تأسیس شد و یکی از مراکز بزرگ علمی در شرق ترکیه است. این دانشگاه دارای ۱۲ دانشکده، ۴ انیستیتو و ۲۰ مرکز تحقیقاتی است. دانشکده دامپزشکی این دانشگاه از بهترین دانشکده‌های ترکیه می‌باشد. از جمله رشته‌های تحصیلی این دانشگاه می‌توان به رشته ارتباطات، تعلیم و تربیت، اقتصاد و مدیریت، حقوق و علوم سیاسی، مهندسی ساختمان، علوم تکنیکی و پزشکی اشاره کرد.
لوله‌های مانیسمان (نامگذاری از روی شرکت تولیدکننده اولیه‌شان) به نام لوله‌های بدون درز نیز مشهور هستند. در فرایند تولید این لوله‌ها، هیچ‌گونه جوش در بدنه آن‌ها انجام نمی‌گیرد. به دلیل یکدست‌بودن بدنه این لوله‌ها، لوله مانیسمان تبدیل به یک لوله محکم شده‌است. از لحاظ قیمت نیز از سایر لوله‌ها گران‌تر محسوب می‌شود زیرا در آن جوش وجود ندارد و آسیب‌پذیری بسیار کمی دارند. برای تولید لوله مانیسمان برخلاف سایر لوله‌ها از شمش استفاده می‌شود. کاربردها و روش ساخت. از کاربردهای این لوله می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
این لوله می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: این لوله‌ها طبق کاربرد، سایز و ضخامت دسته‌بندی می‌شوند. اگر بخواهیم بر اساس کاربردشان آنها را دسته‌بندی کنیم، دسته‌ها دقیقاً موارد بالا هستند اما در بازار ایران این لوله‌ها را بر اساس رده آنها دسته‌بندی می‌کنند. لوله مانیسمان دارای رده‌های ۲۰، ۴۰ و ۸۰ است. ابتدا شمش‌های فولاد را برش می‌دهند. سپس شمش درون کوره قرار می‌گیرد. دمای کوره تا ۱۳۰۰ گرمادهی می‌شود. مرحله بعدی شلیک سمبه نامیده می‌شود. در این مرحله سمبه با سرعتی زیاد به داخل شمش پرتاب می‌شود. این کار باعث
سرعتی زیاد به داخل شمش پرتاب می‌شود. این کار باعث سوراخ شدن شمش می‌شود. بعد این مرحله سمبه از توی لوله درمی‌آید. اگر لوله کمی تاب داشته باشد آن را صاف می‌کنند. تفاوت تولید لوله مانیسمان و درزدار. لوله بدون درز یا مانیسمان: لوله درزجوش: به‌طور کلی، لوله‌های جوشی ضعیف تر در نظر گرفته می‌شوند، زیرا شامل یک درز جوش هستند. لوله بدون درز فاقد این نقص ساختاری است و ایمن تر در نظر گرفته می‌شود. البته تکنیک‌های تولید لوله تا حدودی بهبود یافته‌اند و کیفیت لوله‌های جوشی تولیدی نیز افزایش یافته‌است. لوله بدون درز برای
تولیدی نیز افزایش یافته‌است. لوله بدون درز برای بسیاری از کاربردهای فشار بالا و دمای بالا در صنعت نفت و گاز، تولید برق و داروسازی کاربرد دارد. لوله‌های جوشی (که عموماً ارزان‌تر تولید می‌شوند و در دسترس هستند) تا زمانیکه دما، فشار و سایر متغیرها از پارامترهای ذکر شده در استاندارد عبور نکند، در تمام صنایع مورد استفاده قرار می‌گیرند. استانداردهای پر کاربرد در ساخت لوله مانیسمان یا بدون درز. A106: این استاندارد برای لوله‌های فولادی کربنی با استفاده در دماهای بالا تعریف شده‌است. لوله‌های A106 از جنس فولاد کربنی
تعریف شده‌است. لوله‌های A106 از جنس فولاد کربنی ساخته می‌شوند و برای انتقال سیالات با دماهای بالا مانند بخار، گازهای گرم و غیره استفاده می‌شوند. این لوله‌ها می‌توانند در دماهای تا یا بیشتر از چند صد درجه سانتیگراد عمل کنند. A335: این استاندارد برای لوله‌های آلیاژی فورج و بدون درز با استفاده در دماهای بالا تعریف شده‌است. لوله‌های A335 از فولاد آلیاژی ساخته می‌شوند و معمولاً برای انتقال سیالات با دماهای بسیار بالا مانند بخار، گازهای سوزان و غیره استفاده می‌شوند. این لوله‌ها قادر به عملکرد در دماهای تا یا
این لوله‌ها قادر به عملکرد در دماهای تا یا بیشتر از چند صد درجه سانتیگراد هستند. A333: این استاندارد برای لوله‌های فولادی آلیاژی و کربنی بدون درز و جوش دار با استفاده در دماهای پایین تعریف شده‌است. لوله‌های A333 از فولاد آلیاژی و کربنی ساخته می‌شوند و برای انتقال سیالات در دماهای پایین مانند سرداب‌ها، سردخانه‌ها و غیره استفاده می‌شوند. این لوله‌ها قادر به عملکرد در دماهای تا یا کمتر از صفر درجه سانتیگراد هستند. A312: این استاندارد برای لوله‌های استنلس استیل آستنیتیک بدون درز، جوش دار با سر جوش صاف و جوش
آستنیتیک بدون درز، جوش دار با سر جوش صاف و جوش جذبی سرد تعریف شده‌است. لوله‌های A312 از فولاد استنلس استیل آستنیتیک ساخته می‌شوند و برای استفاده در دماهای بالا و مقاوم در برابر خوردگی کلیه‌گونه استفاده می‌شوند. این لوله‌ها معمولاً در بخش‌هایی از صنایعی مانند پتروشیمی، نیروگاهی و شیمیایی استفاده می‌شوند. منابع. لوله مانیسمان
محمدی هروی (نگارگر ایرانی، فعال در نیمه دوم سدهٔ شانزدهم/دهم ه). «با پیش نهادن شیوه‌ای خاص در واقع‌گرایی، از شخصیت‌های استثنایی در تاریخ نقاشی ایران به شمار می‌آید.» زندگی. از زندگی محمدی اطلاع دقیقی در دست نیست. «برخی را اعتقاد بر این است که وی فرزند سلطان محمد بوده است.» اما به هر ترتیب، گویا نزد سلطان محمد و استادان دیگر تبریز تعلیم دیده است. محمدی در هرات فعالیت داشت و دوران کاری‌اش در حد فاصل بین دو دورهٔ هنر صفوی (مکتب تبریز دوم و مکتب اصفهان) بود. کن‌بای نوشته است که «محمدی در خدمت علیقلی خان شاملو
نوشته است که «محمدی در خدمت علیقلی خان شاملو در هرات فعالیت داشت.» اما بسیاری از کارشناسان برآنند که او کمتر به همکاری با دربار گرایش داشت و به احتمال زیاد در خدمت هیچ‌یک از شاهان صفوی نبود و بدون ارتباط با کارگاه‌های سلطنتی فعالیت می‌کرد. ویژگی آثار. «مشاهدهٔ عینی و ثبت حالتها و سکنات واقعی، انتخاب موضوع‌های مربوط به کار و زندگی آدم‌های عادی، و تأکید بر طراحی خطی از مشخصات متمایزکنندهٔ کار اویند. او نظام بغرنج طرح و رنگِ مرسوم را وانهاد، و به مدد خطهای شکل‌ساز و رنگ‌پردازیِ ساده به بازنمایی واقعیت
شکل‌ساز و رنگ‌پردازیِ ساده به بازنمایی واقعیت پرداخت.» در ترکیب‌بندی آثارش، پیکرهایی را برمی‌گزید که اکثراً روستایی بودند. همچنین مضامین چوپانی که به نقاشی قرن دهم ه راه یافته بود، با دید واقع‌گرایانه او محتوای تازه‌ای یافت. توانایی قابل ملاحظه محمدی در نمایش حالات و حرکات طبیعی آدم‌ها، و طراحی شکل‌ها با خطوط ظریف و نازک و ممتد (اغلب طرح‌هایش با قلم نئی اجرا شده‌اند) نیز از دیگر ویژگی‌های آثار اویند. آثار. از آثار محمدی می‌توان موارد ذیل را نام برد: سماع و رقص درویشان، شراب‌سازان، صحنهٔ شکار شاهزاده و نوکر
درویشان، شراب‌سازان، صحنهٔ شکار شاهزاده و نوکر سایه‌بان به‌دست، صحنهٔ کار روستاییان (۹۸۹ ق)، عشاق ایستاده در کنار درخت سرو، لوتی‌های دوره‌گرد، مجلس بزم در کوهستان، نوازندگان دوره‌گرد و میمون. امضای هنرمند. محمدی «آثارش را راقمه محمدی یا محمدی مصور امضا می‌کرد.» همچنین در برخی آثار منسوب به او «عمل استاد محمدی؛ عمل استاد محمدی هروی؛ قلم فقیر الداعی محمدی مصور» نیز آمده است. تأثیر بر هنرمندان پس از خود. «محمدی در روند شکل‌گیری طراحی مستقل مکتب قزوین دست داشته است.» همچنین «نوآوری محمدی زمینه‌ای بود برای
است.» همچنین «نوآوری محمدی زمینه‌ای بود برای شکل‌گیری مکتب اصفهان؛ و شیوهٔ کار او توسط هنرمندانی چون رضا عباسی، محمدیوسف، و معین مصور ادامه یافت.» با افراد ذیل اشتباه نشود. پیرمحمد هروی، معین مصور؛ همچنین نگاه کنید به: هروی.
مسابقات فرمول یک فصل ۲۰۱۴ شصت و پنجمین فصل مسابقات فرمول یک بود که در سال ۲۰۱۴ برگزار شد. مسابقات این فصل در تاریخ ۱۶ مارس در ملبورن آغاز شد و در ۲۳ نوامبر در ابوظبی به پایان رسید. در نوزده مرحلهٔ برگزار شده در این فصل، یازده تیم و بیست و چهار راننده شرکت کردند. در این فصل، برای نخستین بار پس از سال ۱۹۹۴، یک حادثهٔ مرگبار رخ داد و ژول بیانچی بر اثر جراحات وارده در مسابقهٔ ژاپن، پس از کمای نُه ماهه، در ۱۷ ژوئیه ۲۰۱۵ درگذشت. در پایان این فصل، لوئیس همیلتون از تیم مرسدس، با ۳۸۴ امتیاز و ۱۱ پیروزی، برای دومین
تیم مرسدس، با ۳۸۴ امتیاز و ۱۱ پیروزی، برای دومین بار قهرمان شد. هم‌تیمی او، نیکو رزبرگ با ۳۱۷ امتیاز و ۵ پیروزی دوم شد و دنیل ریکاردو از تیم ردبول با ۲۳۸ امتیاز در جای سوم ایستاد. تیم مرسدس نیز برای نخستین بار با ۷۰۱ امتیاز قهرمان شد. تیم‌ها و رانندگان. تیم‌ها و رانندگان زیر در مسابقات فصل ۲۰۱۴ شرکت کردند: تقویم فصل. نوزده مسابقهٔ زیر در فصل ۲۰۱۴ برگزار شد. نتایج. رده‌بندی رانندگان. به ۱۰ رانندهٔ برتر هر مسابقه بر اساس جدول زیر امتیاز داده شد: یادداشت:
مفهوم مقابل علم حصولی، علم حضوری است که عبارت است از علم ما به صورت های موجود در ذهنمان که بدون واسطه صورت میگیرد؛ به عنوان مثال علم به صورت ذهنی از درخت موجود در طبیعت علم حصولی است. دقت کنید که تفاوت علم حصولی و حضوری در با واسطه بودن و بدون واسطه بودنشان است.علمی که انسان به درخت خارج از ذهن خود دارد با واسطه آن درخت خارج از ذهن انسان صورت میگیرد بنابراین علم حصولی(با واسطه) است؛ در مقابل علم ما به تصور درخت که در ذهنمان است بدون واسطه صورت میگیرد و انسان میتواند بدون واسطه ای(شیٔ خارجی) به مفهوم درخت
میتواند بدون واسطه ای(شیٔ خارجی) به مفهوم درخت دست پیدا کند که این میشود علم حضوری(بدون واسطه)
ئی‌ام‌دی ال‌دابلیوتی۱۲ () یک لوکوموتیو دیزلی ساخت شرکت جنرال موتورز الکترو-موتیو دیویژن است. این لوکوموتیو که مابین سال های ۱۹۵۵ تا ۱۹۵۸ تولید میشده دارای ۱۲ سیلندر و ۱۲۰۰ اسب بخار توان خروجی بوده است.
شانتر () یا سوئیچر () یک وسیله ریلی کوچک برای حرکت انواع لوکوموتیوها، ماشین‌های ریلی و واگن‌ها در ایستگاه‌های راه‌آهن، مترو، کارخانجات تولید ماشین‌های ریلی و همچنین در مرکزهای تعمیر و نگهداری می‌باشد. شانترها همانند لوکوموتیوها به قدرت محرک بخار، دیزلی یا الکتریکی طراحی و تولید میشده‌اند.
ئی‌ام‌دی آراس۱۳۲۵ () یک لوکوموتیو دیزلی ساخت شرکت جنرال موتورز الکترو-موتیو دیویژن است. این لوکوموتیو که در سال ۱۹۶۰ تولید شده دارای ۱۲ سیلندر و ۱۳۲۵ اسب بخار توان خروجی بوده و به عنوان شانتر طراحی شده است.
دانشگاه پلیموث یک دانشگاه دولتی در جنوب غربی انگلستان‌است. این دانشگاه ۲۶٬۹۳۰ دانشجو دارد و از نظر تعداد کل دانش‌جویان شانزدهمین دانشگاه بزرگ انگلستان (از جمله دانشگاه آزاد انگلستان)است. کارکنان دانشگاه پلیموث ۲٬۹۰۵ نفرند. پردیس اصلی این نهاد در شهر پلیموث در ساحل دوون است، ولی این دانشگاه دارای دانشکده‌ها و کالج‌های وابسته در سراسر جنوب غرب انگلستان‌است. در حالی که این دانشگاه از ماه ژوئن سال ۲۰۱۱ میلادی در نتیجهٔ بازسازی‌های گسترده با نام جدید دانشگاه پلیموث تعریف و شناخته شده، نام رسمی و قانونی آن به
تعریف و شناخته شده، نام رسمی و قانونی آن به عنوان دانشگاه پلیموث باقی می‌ماند. تاریخچه. دانشگاه پلیموث در اصل یک مؤسسهٔ پلی تکنیک بود که بدنهٔ اصلی آن راپلی تکنیک پلیموث، کالج رل، و کالج هنر و طراحی اکستر تشکیل می‌دادند. قبل از آوریل سال ۱۹۸۹، کالج هنر و طراحی اکستر توسط انجمن شورای شهر دوون و کالج سیل-هین که قبل از آوریل ۱۹۸۹ یک مؤسسهٔ خیریهٔ مستقل بود اداره و گردانده می‌شد. در سال ۱۹۸۹ این پلی تکنیک به پلی تکنیک جنوب غربی تغییر نام داد و تا زمانی که در سال ۱۹۹۲ همراه با پلی تکنیک‌های دیگر مرتبهٔ دانشگاهی
۱۹۹۲ همراه با پلی تکنیک‌های دیگر مرتبهٔ دانشگاهی به دست آورد به همین نام باقی ماند. دانشگاه جدید، دانشکدهٔ مطالعات دریایی پلیموث را نیز به خود پیوست. در سال ۲۰۰۶ در محوطهٔ دانشگاه پلیموث، بخشی از باقی‌مانده‌های جنگ جهانی دوم در رابطه با حملهٔ هوایی به پناهگاه میدان پورتلند دوباره کشف شد. در شب ۲۲ آوریل ۱۹۴۱، در جریان یک حملهٔ رعد آسا، برخورد یک بمب به این پناه گاه باعث کشتن بیش از ۷۰ غیرنظامی، از جمله یک مادر و شش فرزند او شده بود. در این پناهگاه تنها سه کودک زنده مانده بودند. در اکتبر ۲۰۰۸ دانشگاه پلیموث
زنده مانده بودند. در اکتبر ۲۰۰۸ دانشگاه پلیموث توسط «انجمن سلطنتی آماری بریتانیا» به عنوان مرکز آموزشی آن نهاد برای آموزش و پرورش آماری برگزیده شد. اکنون دوره‌های در کسب و کار دریایی، مهندسی دریایی، زیست‌شناسی دریایی، و زمین، اقیانوس و علوم محیط زیست در آنجا ارائه می‌شود.
ئی‌ام‌دی اس‌دی۴۰ () یک لوکوموتیو دیزلی ساخت شرکت جنرال موتورز الکترو-موتیو دیویژن است. این لوکوموتیو که مابین سال‌های ۱۹۶۶ تا ۱۹۷۲ تولید می‌شده دارای ۱۶ سیلندر، ۳۰۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۳۴ کیلومتر در ساعت سرعت نهایی بوده است.
ئی‌ام‌دی اس‌دی۴۰ای () یک لوکوموتیو دیزلی ساخت شرکت جنرال موتورز الکترو-موتیو دیویژن است. این لوکوموتیو که مابین سال‌های ۱۹۶۹ تا ۱۹۷۰ تولید می‌شده دارای ۱۶ سیلندر و ۳۰۰۰ اسب بخار قدرت بوده است.
ئی‌ام‌دی اس‌دی‌پی۴۰ () یک لوکوموتیو دیزلی ساخت شرکت جنرال موتورز الکترو-موتیو دیویژن است. این لوکوموتیو که مابین سال‌های ۱۹۶۶ تا ۱۹۷۰ تولید می‌شده دارای ۱۶ سیلندر، ۳۰۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۳۴ کیلومتر در ساعت سرعت نهایی بوده است.
ئی‌ام‌دی اس‌دی‌پی۴۰اف () یک لوکوموتیو دیزلی ساخت شرکت جنرال موتورز الکترو-موتیو دیویژن است. این لوکوموتیو که مابین سال‌های ۱۹۷۳ تا ۱۹۷۴ تولید می‌شده دارای ۱۶ سیلندر، ۳۰۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۶۰ کیلومتر در ساعت سرعت نهایی بوده است.
ئی‌ام‌دی اس‌دی۴۰تی-۲ () یک لوکوموتیو دیزلی ساخت شرکت جنرال موتورز الکترو-موتیو دیویژن است. این لوکوموتیو که مابین سال‌های ۱۹۷۴ تا ۱۹۸۰ تولید می‌شده دارای ۱۶ سیلندر و ۳۰۰۰ اسب بخار قدرت بوده است.
ئی‌ام‌دی اس‌دی۴۵ () یک لوکوموتیو دیزلی ساخت شرکت جنرال موتورز الکترو-موتیو دیویژن است. این لوکوموتیو که مابین سال‌های ۱۹۶۵ تا ۱۹۷۱ تولید می‌شده دارای ۲۰ سیلندر، ۳۶۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۱۴ کیلومتر در ساعت سرعت نهایی بوده است.
ئی‌ام‌دی اس‌دی۴۵–۲ () یک لوکوموتیو دیزلی ساخت شرکت جنرال موتورز الکترو-موتیو دیویژن است. این لوکوموتیو که مابین سال‌های ۱۹۷۲ تا ۱۹۷۴ تولید می‌شده دارای ۲۰ سیلندر و ۳۶۰۰ اسب بخار قدرت بوده است.
ئی‌ام‌دی اس‌دی‌پی۴۵ () یک لوکوموتیو دیزلی ساخت شرکت جنرال موتورز الکترو-موتیو دیویژن است. این لوکوموتیو که مابین سال‌های ۱۹۶۷ تا ۱۹۷۰ تولید می‌شده دارای ۲۰ سیلندر و ۳۶۰۰ اسب بخار قدرت بوده است.
ئی‌ام‌دی اس‌دی۴۵تی-۲ () یک لوکوموتیو دیزلی ساخت شرکت جنرال موتورز الکترو-موتیو دیویژن است. این لوکوموتیو که مابین سال‌های ۱۹۷۲ تا ۱۹۷۵ تولید می‌شده دارای ۲۰ سیلندر و ۳۶۰۰ اسب بخار قدرت بوده است.
ئی‌ام‌دی اس‌دی۴۵اکس () یک لوکوموتیو دیزلی ساخت شرکت جنرال موتورز الکترو-موتیو دیویژن است. این لوکوموتیو که مابین سال‌های ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۱ تولید می‌شده دارای ۲۰ سیلندر و ۴۲۰۰ اسب بخار قدرت بوده است.
ئی‌ام‌دی اس‌دی۵۰ () یک لوکوموتیو دیزلی ساخت شرکت جنرال موتورز الکترو-موتیو دیویژن، جنرال موتورز دیزل و شرکت مهندسی کلایداست. این لوکوموتیو که مابین سال‌های ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۷ تولید می‌شده دارای ۱۶ سیلندر و ۳۵۰۰ اسب بخار قدرت بوده است.
ئی‌ام‌دی اس‌دی۶۰ () یک لوکوموتیو دیزلی ساخت شرکت جنرال موتورز الکترو-موتیو دیویژن بوده است. این لوکوموتیو که مابین سال‌های ۱۹۸۴ تا ۱۹۹۵ تولید میشده دارای ۱۶ سیلندر و ۳۸۰۰ اسب بخار قدرت بوده است.
پیرمرد و دریا رمان کوتاهی از ارنست همینگوی است. پیرمرد و دریا همچنین ممکن است به یکی از موارد زیر اشاره داشته باشد:
سیاوش بختیاری‌زاده (زاده ۱۶ مهر ۱۳۴۰) بازیکن فوتبال بازنشسته و مربی فوتبال اهل ایران است. وی سابقه مربی‌گری در نفت مسجدسلیمان و باشگاه فوتبال استقلال اهواز را در کارنامه دارد.
محمدرضا بهمئی (زاده ۱۳۲۴ رامهرمز) سیاست‌مدار اصلاح طلب ایرانی است، که در دوره سوم، دوره چهارم و دوره پنجم مجلس شورای اسلامی نماینده حوزهٔ انتخابیهٔ رامهرمز، از استان خوزستان در مجلس شورای اسلامی بود.
بیژن عاصم (زادهٔ ۱۳۲۳ شیراز) نظامی بازنشسته ایرانی و از فرماندهان ارتش جمهوری اسلامی ایران در طول جنگ ایران و عراق بود. او فعالیت خود را در نیروی هوایی شاهنشاهی ایران را از سال ۱۳۴۳ آغاز کرد. عاصم با حضور در جنگ ظفار و جنگ اروند اولین تجربه‌های جنگی خود را به دست آورد که منجر به کسب مدال برای او شد. عاصم پس از کسب مدارج فنی و عملیاتی در آمریکا به عنوان یکی از اعضای تیم خرید و گسترش شبکه فرسوده رادار دفاعی ایران انتخاب شد. او از معدود افسران نیروی هوایی بود که موفق به گذراندن دوره‌های رینجری و چتربازی شده
که موفق به گذراندن دوره‌های رینجری و چتربازی شده بود. پس از وقوع انقلاب ۱۳۵۷ او با درجه سرهنگی به عضویت خود در ارتش جمهوری اسلامی ایران ادامه داد. عاصم تا پایان جنگ در نیروی هوایی ارتش فعالیت کرد و در طول جنگ ایران و عراق در عملیات کمان ۹۹، عملیات مروارید، عملیات اچ۳، عملیات شمشیر سوزان، آزادسازی خرمشهر و... به‌عنوان افسر کنترل هواپیماهای شکاری با شماره پرسنلی یک در نیرو ادامه خدمت داد. فعالیت‌ها. از فعالیت‌های او می‌توان به فرماندهی رهگیری‌های هوایی جنگی و هدایت هواپیماهای عکسبرداری هوایی گردان ۱۱ تاکتیکی
هدایت هواپیماهای عکسبرداری هوایی گردان ۱۱ تاکتیکی شناسایی و طراحی عملیات در دفتر ستاد نیرو و فرماندهی سایت بوشهر اشاره کرد. افتخارات. عاصم به علت خدمات خود در جنگ، حفظ منابع تسلیحاتی و انسانی نیرو، نقش کلیدی در آزادسازی خرمشهر و کاهش حملات هوایی علیه شهروندان در بمباران شهرها و طرح حفاظتی نیروی هوایی از نفتکش‌ها و ترمینال‌های نفتی برای ادامه شریان اقتصادی کشور نشان فتح دریافت نمود. او در سال ۱۳۶۸ با درجه سرتیپی و مجروحیت جنگی از ارتش بازنشسته شد. فیلم. فیلم سینمایی ۲۸۸۸ به پاس خدمات عاصم و همرزم و دوست
سینمایی ۲۸۸۸ به پاس خدمات عاصم و همرزم و دوست نزدیکش عباس دوران و دیگر خلبانان جنگی در جنگ ایران و عراق ساخته شده است.
ایرج رزمجو (۲ دیِ ۱۳۱۶ – ۲۴ بهمن ۱۳۹۳) شاعر، ترانه‌سرا و قهرمان سابق پرش ارتفاع بود. او همسر سابق ژاله علو بود. وی پس از انقلاب به لس‌آنجلس مهاجرت کرد‌. زندگی. وی فارغ‌التّحصیلِ علومِ ارتباطات از دانشگاهِ تهران و فوق لیسانس و دکتری در رشتهٔ رفتار انسانی بود. ایرج رزمجو را به‌عنوان قهرمان در رشته‌های دو، پرش ارتفاع و پرش با نیزه نیز می‌شناختند و بسیاری نیز او را شاعری توانا و ترانه‌سرایی بااحساس می‌دانستند. رزمجو در سال‌های اقامت در ایران با ژاله علو هنرپیشه رادیو و سینما و تئاتر ازدواج کرد ولی پیوند آنان
رادیو و سینما و تئاتر ازدواج کرد ولی پیوند آنان دوام نیافت و پس از چندی از یکدیگر جدا شدند. از این زوج، تنها یک فرزند به‌نام شاهرخ رزمجو به‌یادگار مانده‌است که در عرصهٔ باستان‌شناسی فعالیت می‌کند. رزمجو در سال‌های دور، همکاری هنری خود را با پرویز مقصدی و گروه جوان آن سال‌ها که شامل داریوش، کیوان، اونیک و افشین بود و ترانه‌های زیبایی که برای آنها ساخت، آغاز کرد که نمونه‌اش ترانه محبوب «"دل دیوونه»" بود. او ترانه‌ای برای داریوش به‌نام «"تلافی»" و ترانه‌ای برای هوشمند عقیلی به‌نام «"یاد»" سرود. همکاری‌های او
هوشمند عقیلی به‌نام «"یاد»" سرود. همکاری‌های او در خارج از ایران با آهنگسازانی همچون حسن شماعی‌زاده و صادق نوجوکی ادامه یافت و ترانه‌های "«دل دیوونه»" با صدای حمیرا، "«راوی»" با صدای هایده، "«طعنه»" با صدای مهستی، "«درد دلمو بشنو»" با صدای عارف، "«غریبه»" با صدای حسن شماعی‌زاده و «"رعنا»" با صدای فرامرز آصف از آثار ماندگار وی در پس از انقلاب بود. رزمجو از دوران ورزش، با فرامرز آصف دوستی دیرینه داشت که پس از انقلاب نیز ادامه یافت و موجب خلق چندین ترانه برای آصف در آمریکا شد. درگذشت. رزمجو در ۲۴ بهمن ۱۳۹۳ در
در آمریکا شد. درگذشت. رزمجو در ۲۴ بهمن ۱۳۹۳ در سن ۷۷ سالگی بر اثر بیماری سرطان ریه در بیمارستانی در شهر لس‌آنجلس درگذشت. در مراسم بزرگداشت وی در ۲ اسفند ۱۳۹۳، حسن رهنوردی (قهرمان پیشین وزنه‌برداری جهان)، فرامرز آصف (قهرمان سابق پرش سه‌گام) و صادق نوجوکی (آهنگ‌ساز و تنظیم‌کنندهٔ سرشناس) به‌یاد وی سخن گفتند.
اسکول (به زبان نروژی باستان: Sköll) به معنی بی‌وفایی یا کسی که مسخره می‌کند، در اسطوره‌شناسی اسکاندیناوی هیولایی به شکل گرگ که فرزند فنریر و غولی مؤنث است. او همواره در آسمان در تعقیب اسب‌های آرواکر و آلسویدر است که ارابه‌ای حامل خورشید (سول) را که هر روز در آسمان می‌تاخت تعقیب می‌کرد و سعی در بلعیدن آن داشت. اسکول برادری به نام هاتی هرود ویتنیسون داشت که او نیز در تعقیب مانی، ایزد ماه بود. خورشید و ماه سریع در آسمان می‌دویدند، و این دو گرگ همیشه آن‌ها را دنبال می‌کردند. این دو گرگ گرسنه سرانجام در دورهٔ
دنبال می‌کردند. این دو گرگ گرسنه سرانجام در دورهٔ راگناروک، شکار خود را گرفتند و جهان را در تاریکی غوطه‌ور ساختند. این مسئله به‌طور واضح مشخص نیست کدام یک از گرگ‌ها سعی درگرفتن ماه، و کدام یک خورشید را دنبال می‌نمود. بر طبق مورخ ایسلندی اسنوری استورلوسون، که آثارش معمولاً به عنوان کتاب‌های مقدماتی با ارزش رسمی و کیفیت پایین در اساطیر شمال به‌شمار می‌روند، ادعا می‌کند که اسکول در تعقیب خورشید و هاتی در تعقیب ماه است. اما بر طبق منابع دیگر اسنوری در مجموعه اشعار ادای منظوم این مسئله در تناقض است. از آنجایی
ادای منظوم این مسئله در تناقض است. از آنجایی که مانی یک ایزد مذکر است و سول (خورشید) مؤنث، روایات بندهای اشعار نشان می‌دهد که اسکول سعی در شکار ماه و هاتی در تعقیب خورشید است.
شانزده قاعدهٔ بنیادی اسپرانتو عبارتند از تنها قواعد زبان فراساخته‌ی اسپرانتو که در کتاب اول توسط سازندهٔ این زبان مشترک جهانی، دکتر لودویک زامنهوف، آمده است. هیج استثنائی در این قواعد وجود ندارد، و این در حالی است که زبان‌های طبیعی یا ملی به‌طور متوسط دارای بیش از ۱۵۰۰ قاعده‌اند که بسیاری از آن‌ها نیز با استثناهای فراوان روبرو هستند. ۱۶ قاعدهٔ بنیادی اسپرانتو به‌شرح زیر است: