payamvha/North_RAG huggingface dataset:
هم‌اکنون به‌هیچ‌وجه در وضعیت روحی مناسبی به‌سر نمی‌برند. خلبانان زاهاری احمد شاه ۵۳ ساله و فاروق عبدالحمید در بسیاری از منابع به عنوان افرادی محترم و مفید برای جامعه معرفی شده‌اند. خلبان ۲۷ ساله پس از فارغ‌التحصیلی ازدواج کرده‌بود. «فاروق» بازیکن فوتسال می‌بود، و حتی به نوجوانان محل خویش برای تهیه لباس‌های ورزشی‌شان پرداخت‌هایی داشت. نخست‌وزیر مالزی در کنفرانس خبری از رصد این هواپیما توسط ماهواره بیش از ۶ ساعت پس از ناپدید شدن در ساعت یک و نیم صبح ۸ مارس، خبرداد. یکی از پیشفرض‌های مطرح احتمال دزدیده شدن
خبرداد. یکی از پیشفرض‌های مطرح احتمال دزدیده شدن هواپیما یا احتمال خودکشی خلبان می‌باشد. خلبان اول این هواپیما تنها چند ساعت پیش از پرواز در یک دادگاه جنجالی و پر از تنش حضور داشته‌است. براساس برخی گزارش تنها لحظاتی پیش از پرواز خلبان زاهاری احمدشاه یک تماس با تلفن همراه داشته‌است، موضوع این تماس و فرد پشت خط سوژهٔ برخی تحقیقات است. بر اساس گزارش‌ها این احتمال وجود دارد که در ساعات آخرین هواپیما با خلبان اتوماتیک هدایت می‌شده‌است. همچنین یکی از پیشفرض‌ها این است که امکان دارد خلبان با تجربهٔ هواپیما پس از
است که امکان دارد خلبان با تجربهٔ هواپیما پس از وقوع یک آتش‌سوزی سعی دررفتن به نزدیک‌ترین فرودگاه در لنکاوی را داشته‌است و در نتیجه چرخش اولیهٔ هواپیما از مسیر طبیعی‌اش به سمت لنکاوی به همین دلیل رخ داده باشد. به گزارش برخی منابع خبری، اهالی یک جزیرهٔ دور افتاده در مالدیو نیز اعلام کرده‌اند، هواپیمایی که در فاصلهٔ بسیار کمی از زمین در حال حرکت بوده‌است را بر فراز جزیرهٔ خویش دیده‌اند. یکی دیگر از پیشفرض‌ها به وجود آمدن هیپوکسی به هر دلیلی و در نتیجه بی خلبان ماندنِ هواپیما است. براساس برخی گزارش‌ها، افسر
ماندنِ هواپیما است. براساس برخی گزارش‌ها، افسر اول "فاروق عبدالحمید"، ۲۷ ساله، کمی قبل از این که "هواپیمای MH370" ناپدید شود به آرامی گفته‌است احمد جوهری یحیی رئیس هواپیمایی مالزی اعلام نموده، تحقیقات اولیه نشان داده‌است که آخرین کلماتی که برج مراقبت از هواپیما شنیده‌است – ” بسیار خب، شب بخیر ” – توسط کمک خلبان، عبدالحمید گفته شده‌است. از سوی دیگر، مقامات مالزیایی به تازگی جزئیات جدیدی را از آخرین مکالمات میان برج مراقبت و خلبان این پرواز فاش کرده‌اند. آن‌ها اعلام کردند که آخرین مکالمه خلبان با برج مراقبت
اعلام کردند که آخرین مکالمه خلبان با برج مراقبت جمله ” بسیار خوب، شب‌بخیر ” نبوده، بلکه این مکالمه کمی رسمی‌تر و جمله ” شب بخیر، مالزین ۳۷۰ ” بوده‌است. مشخص نیست چگونه مقامات مالزیایی تاکنون متوجه این تفاوت فاحش در پیام مخابره شده، نشده بودند. در برخی از منابع اشاره شده‌است انحراف هواپیما از مسیر طبیعی‌اش حتی پیش از آخرین پیام مخابره شده بین هواپیما و برج مراقبت رخ داده‌است. این اتفاق بنابر منابع خبری ۱۲ دقیقه پیش از ارتباط بین هواپیما و برج رخ داده‌است. "کریس گودفالو" مسئول ثبت اطلاعات هوایی فرودگاه
"کریس گودفالو" مسئول ثبت اطلاعات هوایی فرودگاه می‌گوید: وی می‌افزاید: هواپیما به سوی چپ در حرکت افتاده و از مسیر خود به سوی پکن منحرف شد. همه چیز در هواپیما مرتب بوده و همه نشانه‌ها خوب، تا اینکه هواپیما در کابین با حادثه بزرگی مواجه شد و تصمیم گرفت از جهت خلاف حرکت خود تغییر مسیر دهد تا به مکانی برای فرود مطمئن برسد. گودفالو ادامه‌می‌دهد: هواپیما در حال پرواز به سوی داخل شهر یا منطقه‌ای مرتفع بوده و شاید تصمیم گرفته از مسیر مستقیم خود تغییری دهد و به سوی جزیره لنکاوی برود تا بتواند بدون دردسر فرود آید.
جزیره لنکاوی برود تا بتواند بدون دردسر فرود آید. خلبان به سوی کوالالامپور برنگشته‌است زیرا می‌دانست مقابلش مسافت زیادی وجود دارد که باید آن را طی کند. او می‌دانست که زمین‌های جزایر لنکاوی برای فرود مناسب است و به همین دلیل مسافت کوتاه را انتخاب کرد. اگر این نظریه درست باشد امکان اینکه هواپیما موفق نشده به جزیره برسد، وجود دارد. برخی منابع از احتمالِ رخ دادنِ درگیری در کابین خلبان به عنوان عاملی جهتِ سقوط یا تغییر مسیر آن یاد کرده‌اند. یک "کارشناس هوایی" احتمال می‌دهد شاید خلبانان هواپیما در عمل قهرمان‌هایی
می‌دهد شاید خلبانان هواپیما در عمل قهرمان‌هایی بوده‌اند. وی احتمال می‌دهد دلیل تغییر مسیر هواپیما می‌تواند وجود "دودی" در کابین بوده‌باشد، و احتمال دارد خدمه در واقع قهرمانانه تلاش کرده‌باشند که در مقابل این واقعهٔ ناگوار، هواپیما، خودشان و مسافران را حفظ کرده‌باشند و در نتیجه این می‌تواند دلیلی باشد برای آنکه هواپیما مسیر را به سمت لنکاوی منحرف کرده‌باشد. دود و گیجی همچنین می‌تواند توضیحی باشد برای آنکه چرا هواپیما تا ۴۵۰۰۰ پایی بالا می‌رود و سپس برمی‌گردد به ۲۳۰۰۰ پایی. وی می‌گوید حدس من اینست که غلظت
به ۲۳۰۰۰ پایی. وی می‌گوید حدس من اینست که غلظت دود آن‌قدر زیاد بوده‌است که به سختی می‌توانستند ابزار را ببینند. تئوری دیگری اعلام می‌دارد که این احتمال وجود دارد که هواپیما تا ارتفاع ۴۵۰۰۰ پا بالا رفته باشد تا میزان اکسیژنی را که به آتش می‌رسد کاهش دهد. احتمال دیگر، کم شدن ناگهانی فشار هوای داخل کابین هواپیماست که می‌تواند به بیهوشی خلبان و مسافران منجر شود. در یک چنین حالتی هواپیما ممکن است بتواند برای مدتی با دستگاه هدایت اتوماتیک به پرواز ادامه دهد، ولی عدم مشاهده قطعات و نشانه‌های سقوط هواپیما موجب
عدم مشاهده قطعات و نشانه‌های سقوط هواپیما موجب تردید در قبول این فرضیه می‌شود. این موضوع در حال بررسی است که آیا باتری لیتیومی که پیشتر نیز احتمال دردسرساز بودنشان وجود داشته‌است باعث مشکل برای هواپیما شده یا خیر. اگر باتری لیتیومی در بار بوده باشد، می‌توانسته‌است ایجاد مشکل کند و موضوع آتش پیش می‌آید. ممکن است هواپیما در ارتفاع بسیار بالا منفجر یا متلاشی شده باشد. یک مقام اندونزی اعلام نموده‌است که پوشش رادار آن‌ها در قسمت غرب قدرتمند است و نشان نداده‌است که هواپیمایی وارد محدوده اندونزی شده باشد.
که هواپیمایی وارد محدوده اندونزی شده باشد. ماهواره‌های استرالیا در تصاویری از مناطقی دور افتاده در اقیانوس هند چند تصویر مشکوک را رصد کردند که نشان می‌داد به احتمال قوی آن‌ها در حقیقت باقیمانده‌های هواپیمای در آب باشد، اما این احتمال بعد از بررسی رد شد. بر اساس برآوردی این احتمال وجود دارد که هواپیما نه با شدت و بلکه تقریباً به آرامی بر آب فرود آمده باشد. به گفته مقامات استرالیایی، قطعات مشاهده شده در تصویر ماهواره‌ای که بر آب شناور است، اندازه‌های متفاوتی دارد و طول بزرگترین قطعه به حدود "بیست و چهار متر"
و طول بزرگترین قطعه به حدود "بیست و چهار متر" می‌رسد و قطعه دوم حدود "پنج متر" طول دارد. عمق اقیانوس هند در این منطقه به چند هزار متر می‌رسد. دولت استرالیا از تمام کشتی‌های حاضر در پیرامون این نقطه، که در فاصله حدود دو هزار و پانصد کیلومتری جنوب غرب استرالیا قرار دارد، خواست که برای کمک به شناسایی این اجسام به محل مورد نظر بروند. در پی اظهارات نخست‌وزیر استرالیا و مقامات مالزیایی در این مورد، کشتی باری هوئگ سن پیترزبورگ متعلق به نروژ به‌عنوان نخستین کشتی خود را به این محل رساند، تا به شناسایی قطعات یافت
خود را به این محل رساند، تا به شناسایی قطعات یافت شده کمک کند. یک خبرنگار روی یک هواپیمای نیروی دریایی ایالات متحده آمریکایی اعلام کرد جستجوی آن‌ها برای یافتن هواپیما، به یافتن یک چیزی شبیه به کشتی باری یا بارکش (freighter) و چند عدد دولفین منجر شد. گفته‌شده احتمال دارد قطعات جابه‌جا شده‌باشند. مقام استرالیایی اعلام کرد ممکن است جسمی که شناور بر روی آب بوده حالا پس از چند روز به ته آب رفته‌باشد. ماهواره‌های چین نیز اعلام نمودند آن‌ها نیز توانستند در فاصلهٔ ۱۲۰ کیلومتری تقریباً در جنوب (بیش‌تر جنوب غربی)
۱۲۰ کیلومتری تقریباً در جنوب (بیش‌تر جنوب غربی) جایی که پیش‌تر استرالیا اعلام نموده‌بود تصاویر مشکوکی را مشاهده نمایند. بنا به گزارش‌ها هوای به شدت بد و بارش باران امکان جستجو برای هواپیمای مالزی را با مشکل مواجه کرد. ارتش تایلند ۱۱ روز پس از ناپدیدشدن هواپیمای پرواز ام. اچ ۳۷۰ مالزی از ردیابی این هواپیما توسط رادارهای این کشور خبر داد. به نوشته روزنامه بانکوک پست، سخنگوی نیروی هوایی تایلند گفته‌است ارتش این کشور نمی‌داند که آیا این هواپیمای شناسایی شده در رادارها، همان پرواز ۳۷۰ است. اطلاعات رادارهای
در رادارها، همان پرواز ۳۷۰ است. اطلاعات رادارهای تایلند، حرکت هواپیمایی را ساعت یک و ۲۸ دقیقه به سمت کوالالامپور ردگیری کرده‌است. این سیگنال‌ها ۱۰ دقیقه پس از قطع ارتباط هواپیما با مرکز کنترل ترافیک دریافت شده‌است. پرواز این هواپیما در جهت مخالف مسیر هواپیمای بویینگ مالزیایی به سمت کوالالامپور بوده‌است. براساس یکی از پیشفرض‌ها یکی از مقاصدِ محتمل برای فرودِ هواپیما می‌تواند بیابان تَکله‌مَکان واقع در شمال غربی چین باشد. "جونا فیشر" از خبرنگاران بی‌بی‌سی در گزارشی اعلام کرده‌بود: «از توضیحات مقامات مالزی
گزارشی اعلام کرده‌بود: «از توضیحات مقامات مالزی می‌توان اینطور دریافت که به نظر آنها این هواپیما احتمالاً در نقطه‌ای نزدیک مرزهای چین و قرقیزستان است.» چین بشدت از رویدادهای تروریستی در سین کیانگ نگران است. بر اساس منابع‌ای گفته‌شده، هواپیمای MH370 متعلق به خطوط هوایی مالزی با ۲۳۹ سرنشین که دچار حادثه شده‌است در شبی گرم اقدام به پرواز کرده‌بود. پس از قوت یافتن احتمال ناپدیدشدن هواپیما در یک اقدام به خودکشی، اف‌بی‌آی از همسر خلبان بازجویی خواهد کرد. گروه جستجو برای نخستین بار از یک زیردریایی بی‌سرنشین برای
برای نخستین بار از یک زیردریایی بی‌سرنشین برای جستجو در بستر اقیانوس هند بهره گرفت. به گفته اگنوس هوستن، رئیس مرکز هماهنگی عملیات جستجوی هواپیمای مالزی، زیردریایی بی‌سرنشین "بلوفین-۲۱ " برای یافتن لاشه هواپیما به اعماق اقیانوس فرستاده می‌شود. پیش‌تر این گروه اعلام کرده بود که از هشتم ماه آوریل تاکنون سیگنال جدیدی دریافت نکرده‌است و از احتمال تمام شدن باتری‌های جعبه سیاه هواپیما ابراز نگرانی کرده بود. این زیردریایی حدود پنج متر طول دارد و با داشتن دستگاه دریافت سیگنال در آب می‌تواند از بستر اقیانوس
دریافت سیگنال در آب می‌تواند از بستر اقیانوس نقشه‌برداری کند. زیردریایی بی‌سرنشین در مناطقی به عمق اقیانوس فرستاده می‌شود که قبلاً سیگنال‌های احتمالی متعلق به جعبه سیاه دریافت شده بود. این زیردریایی در یک شعاع ده کیلومتری در محل دریافت سیگنال‌های پیشین در بستر اقیانوس هند جستجو کرد و با داشتن دستگاه دریافت سیگنال در آب می‌تواند از بستر اقیانوس نقشه‌برداری کند. بلوفین۲۱ تا عمق ۴۵۰۰ متری دریا و سپس به عمق ۴۶۹۵ متر رفت. نظریهٔ جدیدی توسط 'لری ونس'، یکی از با تجربه‌ترین محققان سانحه هوایی در جهان و محقق ارشد
تجربه‌ترین محققان سانحه هوایی در جهان و محقق ارشد سابق انجمن ایمنی حمل و نقل کانادا مطرح شده‌است مبنی براینکه پرواز ام. اچ ۳۷۰ خطوط هوایی مالزی به‌طور عمد به سوی اقیانوس هدایت شده‌است. تارنمای 'بیزینس اینسایدر' استرالیا از قول این محقق گفته‌است که سائیدگی کناره و گوشه‌های قطعه یافت شده از بال هواپیما، نشان می‌دهد هواپیما فرودی تحت کنترل بر روی سطح آب داشته‌است. ونس معتقد است آسیب‌هایی که بر روی بدنه هواپیما وارد شده نشان می‌دهد تنها می‌تواند توسط تماس طولانی مدت با سطح آب با سرعت بالا ایجاد شده باشد.
طولانی مدت با سطح آب با سرعت بالا ایجاد شده باشد. 'پائول کندی' مدیر طرح شرکت هلندی 'فوگرو' در عملیات جستجو اخیراً پس از دو سال تلاش برای یافتن اثری از پرواز ناپدید شده‌ام. اچ ۳۷۰ مالزی اعلام کرد احتمالاً محل این دو سال جستجو اشتباه بوده‌است. کارشناسان این شرکت هلندی احتمال دادند این هواپیما در لحظات آخر به جای فرورفتن سریع در آب‌های عمیق جنوب اقیانوس هند و در نزدیکی استرالیا، به صورت آرام به زیر آب رفته باشد که به این معناست آن‌ها برای دو سال مسیر نادرستی را جستجو کرده‌اند. او و تیمش این بحث را مدنظر قرار
جستجو کرده‌اند. او و تیمش این بحث را مدنظر قرار داده‌اند که این هواپیما به آرامی به زیر آب رفته و در مکانی دورتر از محل جستجو قرار گرفته باشد. دربارهٔ بوئینگ ۷۷۷. هواپیمای بوئینگ ۷۷۷ یکی از ایمن‌ترین هواپیماهای جهان شناخته می‌شود. این هواپیما از ژوئن ۱۹۹۵ که اولین پرواز تجاری‌اش را آغاز کرد تا به امروز فقط دچار دو حادثه شده‌است که یکی در سال ۲۰۰۸ برای پرواز ۳۸ هواپیمایی بریتانیا بوده که هیچ تلفاتی نداشت و دیگری در سال ۲۰۱۳ برای پرواز شماره ۲۱۴ هواپیمایی آسیانا که ۳ نفر در جریان آن مردند. پرواز ۳۷۰ که
آسیانا که ۳ نفر در جریان آن مردند. پرواز ۳۷۰ که ناپدید شده، ۴۰۴ مین بوئینگ ۷۷۷ است که توسط شرکت آمریکایی بوئینگ ساخته شده‌است. اولین پروازش در ۱۴ مه ۲۰۰۲ بود و در ۳۱ مه همان سال به هواپیمایی مالزی تحویل داده شد. براساس آمار شرکت هواپیمایی مالزی، این هواپیما از زمان ساختش در سال ۲۰۰۲، ۲۰٬۲۴۳ ساعت و ۳٬۰۲۳ بار پرواز داشته‌است. آخرین بار هم در فوریهٔ ۲۰۱۴ سرویس شده‌است. مسافرین و خدمه. خدمه. تمام ۱۲ نفر خدمه شهروند مالزی بودند. خلبان یک پرواز، خلبان زاهاری احمدشاه ۵۳ ساله اهل پنانگ بود که در سال ۱۹۸۱ به خطوط
۵۳ ساله اهل پنانگ بود که در سال ۱۹۸۱ به خطوط هواپیمایی مالزی راه یافت و ۱۸٬۳۶۵ ساعت تجربه پرواز دارد. او با همسر و سه فرزندش در یک مجموعه مسکونی سطح بالا و خصوصی در شهر کوالالامپور زندگی می‌کرد. در منزل خود یک دستگاه پرواز مجازی نصب کرده بود که دقیقاً کارهمان مدل از هواپیمای بوئینگ ۲۰۰–۷۷۷ را که او با آن پرواز می‌کرد، انجام می‌داد. زاهاری احمدشاه صفحه یوتیوب ویژه خود را داشت که روی آن مطالب آموزشی گوناگون از جمله آموزش دستگاه پرواز مجازی را منتشر می‌کرد. احمدشاه با انور ابراهیم رهبر مخالفان دولت مالزی که
با انور ابراهیم رهبر مخالفان دولت مالزی که حکم زندان او ساعاتی قبل از این پرواز صادر شد نسبت خانوادگی دارد (خلبان پسرعموی مادرزن پسر انور ابراهیم است). افشای این نکات باعث شد که برخی از روزنامه‌های بریتانیایی مدعی شوند که خلبان این هواپیما «یک فرد سیاسی تندرو» است که به خاطر انتقام گرفتن از صدور حکم زندان برای انور ابراهیم هواپیما را ربوده‌است. کمک خلبان پرواز، فاروق عبدالحمید ۲۷ ساله که از سال ۲۰۰۷ در خطوط هواپیمایی مالزی کار می‌کرد و ۲٬۷۶۳ ساعت تجربه پرواز دارد. او فرزند یک کارمند ارشد ادارات دولتی بود و
دارد. او فرزند یک کارمند ارشد ادارات دولتی بود و رشته خلبانی را در آموزشگاهی در ایالت لانگ کوای تحصیل کرده بود. دوستان عبدالحمید وی را فردی متدین توصیف کرده‌اند که در مورد کارش بسیار جدی بود. او قرار بود در آینده نزدیک با یک خلبان که در شرکت هوایی دیگری مشغول به کار است، ازدواج کند. با این حال یک شبکه تلویزیونی استرالیایی گزارشی را پخش کرد که در آن یک زن اهل آفریقای جنوبی ادعا می‌کرد که در جریان پروازی در سال ۲۰۱۱ عبدالحمید او و یکی از دوستانش را به دیدن اتاق خلبان دعوت کرده بود. سال ۲۰۱۵ میلادی محققان
اتاق خلبان دعوت کرده بود. سال ۲۰۱۵ میلادی محققان مالزیایی اعلام کردند موضوع مشکوکی در ارتباط با اشخاص و وضعیت پزشکی و مالی خلبان‌ها یا خدمه این پرواز وجود ندارد. تحقیقات نشان می‌داد خلبان پیش از پرواز، تمرین فرود آمدن در جزیره ای خالی از سکنه در آب‌های جنوبی اقیانوس هند را در شبیه‌ساز خود انجام داده و سپس این اطلاعات را پاک کرده‌است. در سال ۲۰۱۶ سازمان استرالیایی مسئول عملیات جستجوی پرواز ناپدید شده‌ام. اچ ۳۷۰ مالزی اعلام کرد که دستگاه شبیه‌ساز پرواز که در خانه خلبان این پرواز وجود داشت، نشان دهنده ترسیم
خانه خلبان این پرواز وجود داشت، نشان دهنده ترسیم طرحی برای آب‌های جنوبی اقیانوس هند است که این پرواز احتمالاً در آنجا ناپدید شده‌است. مرکز همکاری‌های سازمان مشترک (جی.ای.سی. سی) نیز اعلام کرد وجود داده‌های دستگاه شبیه‌ساز پرواز تاییدی بر اینکه خلبان به‌طور عمد باعث ناپدید و سقوط بوئینگ ۷۷۷ شده، نیست. این مرکز اعلام کرد که دستگاه شبیه‌ساز پرواز نشان می‌دهد که یک‌نفر طرحی برای آب‌های جنوبی اقیانوس هند ترسیم کرده‌است.'شبکه خبر آسیا' به نقل از گزارش 'جی. ای.سی. سی'، اعلام کرد این اطلاعات تنها نشان دهنده احتمال
سی'، اعلام کرد این اطلاعات تنها نشان دهنده احتمال انجام شدن این اقدام است. این دستگاه نشان نمی‌دهد که در شب پرواز چه اتفاقی رخ داده یا اینکه هواپیما در کجا واقع شده‌است. لیو تیونگ لای، وزیر حمل و نقل مالزی نیز گفت مسیر انتخابی این خلبان، یکی از «هزاران» مسیری است که در شبیه‌ساز مالزی یافت می‌شود. سوار شدن دو مسافر ایرانی با پاسپورت‌های دزدی. دو نفر از مسافران این هواپیما با گذرنامهٔ دو شهروند اتریشی و ایتالیایی که چند سال پیش در تایلند به سرقت رفته بوده سوار هواپیما شده بودند و در ابتدا ملیتشان مشخص نبود
هواپیما شده بودند و در ابتدا ملیتشان مشخص نبود اما پس سه روز اعلام شد دو نفر ایرانی هستند. پلیس مالزی در روز ۱۱ مارس گفت که یکی از دو مسافری که با گذرنامهٔ سرقتی سوار هواپیما شده بودند، یک پسر ۱۹ سالهٔ اهل ایران است که می‌خواسته به آلمان مهاجرت کند و همچنین بی‌بی‌سی احتمال می‌دهد که مسافر دیگر نیز ایرانی باشد. پلیس مالزی ربط داشتن این دو مسافر به گروه‌های تروریستی را رد کرد. رونالد نوبل دبیرکل پلیس بین‌الملل، اینترپل، در بیانیه‌ای گفته‌است: «اگرچه برای ارتباط دادن این دو پاسپورت دزدی به مفقود شدن هواپیما
دادن این دو پاسپورت دزدی به مفقود شدن هواپیما زود است، همین که مسافری توانسته با داشتن گذرنامه مسروقه که در فهرست اینترپل بوده سوار یک پرواز بین‌المللی شود بسیار نگران کننده است.» وسایل و تجهیزات مورد استفاده به‌منظور کشف رخداد. از جمله وسایل و تجهیزات که به‌منظور شناسایی دلیل ناپدیدشدن هواپیما به کار گرفته‌شدند، اسکن و بازبینیِ تصاویر اقیانوس هند، که توسط ماهواره‌ها تهیه شده بود را می‌توان برشمرد. هزینه عملیات جستجو. عملیات یافتن هواپیمای ناپدیدشدهٔ مالزیایی هر روز بیش از یک میلیون دلار هزینه برمی‌دارد.
هر روز بیش از یک میلیون دلار هزینه برمی‌دارد. در عملیات جستجوگرانهٔ ۷ کشور که فعالانه در یافتن بوئینگ با یک‌دیگر همکاری کرده‌اند، تا ۱۲ آوریل ۱۸ کشتی، ۱۹ هواپیمای جنگنده و یک زیردریایی شرکت داشته‌اند. بر اساس ارزیابی نیویورک تایمز، این عملیات هر روز یک میلیون دلار آمریکایی هزینه دارد. مخارج کشتی استرالیایی، به تنهایی روزانه نیم میلیون دلار است. در میان کشورهای جستجوگر، تنها آمریکا و کره جنوبی فهرست هزینه‌های خود را منتشر ساخته‌اند. بر این مبنا، ایالات متحده تا کنون بیش از ۳ میلیون و ۳۰۰ هزار دلار و کرهٔ
تا کنون بیش از ۳ میلیون و ۳۰۰ هزار دلار و کرهٔ جنوبی، بیش از ۵۶۳ هزار دلار صرف عملیات اکتشافی کرده‌اند. تونی ابوت نخست‌وزیر استرالیا با اشاره به شکست تلاش‌ها در هوا، سطح زمین و زیر آب برای یافتن لاشه هواپیما، هزینه "عملیات جدید جستجو" برای یافتن لاشه هواپیما را که در آن از پیمانکاران تجاری استفاده شد و تحقیقات شامل جستجو در سطح اقیانوس در بعد وسیع‌تر انجام می‌شود، ۶۰ میلیون دلار تخمین زد. کارشناسان آمریکایی معتقدند که هزینه‌های اکتشاف و انتقال لاشهٔ هواپیمای سرنگون‌شدهٔ مالزیایی به خشکی، در صورت پیداشدن،
سرنگون‌شدهٔ مالزیایی به خشکی، در صورت پیداشدن، بالغ بر صدها میلیون دلار خواهد بود. تاکنون، عملیات جستجو برای یافتن هواپیمای ایرفرانس که در سال ۲۰۰۹ در اقیانوس اطلس سقوط کرد، با هزینه‌ای بالغ بر ۱۶۰ میلیون دلار، گران‌ترین «برنامهٔ اکتشافی هوایی» به‌شمار می‌رفت. پس از آن، مخارج ۳۹ میلیون دلاری جستجو و انتقال بوئینگ سرنگون‌شدهٔ شرکت هواپیمایی سوئیس اینترنشنال ایرلاینز در سال ۱۹۹۸ در ردیف دوم قرار داشت. ساخت فیلم. در ماه مه ۲۰۱۴ (خرداد ۱۳۹۳) روپش پل، فیلمساز هندی، گفت در حال ساختن فیلمی با عنوان واقعه ناپدید
گفت در حال ساختن فیلمی با عنوان واقعه ناپدید شدن در مورد هواپیمای ناپدید شده پرواز ام اچ ۳۷۰ خطوط هوایی مالزی است. وی تأکید کرد که به هیچ وجه قصد ندارد از ماجراهای مربوط به ادامه تجسس برای یافتن این هواپیما بهره‌برداری کند و این فیلم روی خانواده‌های مسافران این پرواز هیچ تأثیری نخواهد داشت. در سریال پایتخت ۴ هم از این موضوع استفاده شد و همسر چینی ارسطو، چوچانگ در این حادثه جان خود را از دست داد پیدا شدن قطعاتی از لاشه هواپیما. شبکهٔ تلویزیونی سی‌ان‌ان نیز به نقل از شاهدان عینی خبر داد که لاشه هواپیمایی
به نقل از شاهدان عینی خبر داد که لاشه هواپیمایی بوئینگ ۷۷۷ پرواز شماره ۳۷۰ هواپیمایی مالزی که سال قبل مفقود شده بود، در سواحل ماداگاسکار پیدا شده‌است. آژانس تحقیقات سانحهٔ هوایی فرانسه در حال مطالعه بر روی یک قطعهٔ هواپیما است که در منطقهٔ ساحلی شهر سنت آندرهٔ جزیرهٔ رئونیون واقع در جنوب اقیانوس هند و شرق ماداگاسکار آفریقا یافت شده‌است. یک کارشناس امنیتی حمل و نقل هوایی گفته‌است این یافته «شباهت باورنکردنی» به بخشی از یک فلپ بال از بوئینگ ۷۷۷ دارد. نجیب تون رزاق نخست‌وزیر مالزی در ۵ اوت ۲۰۱۵ گفت که
تون رزاق نخست‌وزیر مالزی در ۵ اوت ۲۰۱۵ گفت که کارشناسانی که قطعات یافته شده را در فرانسه بررسی کرده‌اند، تأیید می‌کنند که این قطعات به هواپیمای پرواز MH370 متعلق است. در همان حال یک مقام دادستانی فرانسه اعلام کرد هنوز آزمایش‌های بیشتر لازم است تا نتایج کاملاً قابل اتکا و قطعی به دست آید. در ماه مارس ۲۰۱۶ وزیر ترابری استرالیا اعلام کرد «تقریباً قطعی» است که دو قطعه یک هواپیما که در موزامبیک کشف شده متعلق به پرواز ام‌اچ۳۷۰ خطوط هوایی مالزی است. این دو قطعه به‌طور جداگانه توسط مردم عادی پیدا شد و بعداً برای
جداگانه توسط مردم عادی پیدا شد و بعداً برای تحلیل به استرالیا منتقل شد. دارن چستر همچنین گفت این یافته‌ها با مدل‌سازی نحوه شناور شدن قطعات هواپیمای ناپدید شده در آب‌های اقیانوس همخوانی و هماهنگی دارد. نظریهٔ جدیدی توسط 'لری ونس'، یکی از با تجربه‌ترین محققان سانحه هوایی در جهان و محقق ارشد سابق انجمن ایمنی حمل و نقل کانادا مطرح شده‌است مبنی براینکه پرواز ام. اچ ۳۷۰ خطوط هوایی مالزی به‌طور عمد به سوی اقیانوس هدایت شده‌است. تارنمای 'بیزینس اینسایدر' استرالیا از قول این محقق گفته‌است که سائیدگی کناره و
از قول این محقق گفته‌است که سائیدگی کناره و گوشه‌های قطعه این بال هواپیما، نشان می‌دهد هواپیما فرودی تحت کنترل بر روی سطح آب داشته‌است. ونس معتقد است آسیب‌هایی که بر روی بدنه هواپیما وارد شده نشان می‌دهد تنها می‌تواند توسط تماس طولانی مدت با سطح آب با سرعت بالا ایجاد شده باشد. در سپتامبر۲۰۱۶ تیم استرالیایی جستجو اعلام کرد که قطعه بسیار بزرگی از یک بال هواپیما که در سواحل تانزانیا و در ماه ژوئن (تیر) پیدا شده‌است پس از بررسی‌های دقیق سریال‌ها و حروف حک شده بر آن توسط شرکت سازنده ایتالیایی، تعلق آن به
شده بر آن توسط شرکت سازنده ایتالیایی، تعلق آن به هواپیمایی بوئینگ ناپدید شده مالزی کاملاً تأیید می‌گردد. کشف این قطعه بزرگ کمک بسیار زیادی به حل معمای مرموز این سانحه هوایی می‌کند. تعلیق عملیات جستجو. در ژوئیهٔ ۲۰۱۶ مقام‌های چینی، مالزیایی و استرالیایی توافق و اعلام کردند که اگر هواپیمای مسافربری مالزی در منطقهٔ کنونیِ مورد جستجو پیدا نشود و «اطلاعات قابل اتکای جدید» به دست نیاید، عملیات جستجوی آن در جنوب اقیانوس هند به حالت تعلیق درمی‌آید؛ اما این به معنی پایان عملیات جستجو نیست. وزرای مسئول همچنین اعلام
پایان عملیات جستجو نیست. وزرای مسئول همچنین اعلام کردند با کمتر از ۱۰هزار کیلومتر مربع باقی‌مانده در منطقهٔ تحت جستجو «احتمال یافتن هواپیما رنگ می‌بازد». عملیات جستجو به کمک زیردریایی‌های بدون سرنشین و رادارهای ویژهٔ زیرآب، در منطقه‌ای به وسعت ۱۲۰هزار کیلومتر مربع در جنوب اقیانوس هند در حال انجام است و تنها حدود ۱۰هزار کیلومتر مربع از آن تاکنون جستجو نشده‌است. فرماندهی عملیات جستجو را استرالیا بر عهده دارد. جنوب شرقی آسیا. مرکز هماهنگی نجات هوایی فرودگاه کوالالامپور (ARCC) در ساعت ۵:۳۰ بعد از ظهر تا ۹:۳۰
(ARCC) در ساعت ۵:۳۰ بعد از ظهر تا ۹:۳۰ از قطع ارتباط با هواپیما فعال شد تا تلاش‌های جستجو و نجات هماهنگ شود. تلاش‌های جستجو در خلیج تایلند و دریای جنوبی چین آغاز شد. در روز دوم جستجو، مقامات مالزی گفتند که ضبط‌های رادار می‌گوید که ممکن است پرواز ۳۷۰ قبل از ناپدید شدن از صفحه رادار، دور از دسترس باشد. منطقه جستجو به شمال بخشی از تنگه مالاکا گسترش یافت. در روز ۱۲ مارس، رئیس نیروی هوایی سلطنتی مالزی اعلام کرد که یک هواپیمای ناشناس که به نظر می‌رسد پرواز ۳۷۰ است، در سراسر شبه جزیره مالایا سفر کرده‌است و آخرین
در سراسر شبه جزیره مالایا سفر کرده‌است و آخرین رادول نظامی در شمال غربی جزیره پنانگ بود. پس از آن تلاش‌های جستجو در دریای اندامان و خلیج بنگال افزایش یافت.
سلول یا حجره به اتاقی گفته می‌شود که در زندان یا کلانتری قرار دارد و زندانی یا متهم را در آن محبوس یا بازداشت می‌کنند. طول یک سلول معمولی ۲ تا ۳ متر است و دیوارهای آن معمولاً از بتن یا فلز ساخته می‌شود. درب آن به شکل میله‌های آهنی دیلم مانند یا سرتاسر فلز ساخته می‌شود که در صورت دوم معمولاً یک پنجره کوچک روی آن تعبیه می‌شود تا بتوان بر زندانی نظارت کرد. بیشتر سلول‌های امروزی از قطعات پیش ساخته بتن یا سیمان ساخته می‌شوند. به‌طور معمول وسایل داخل سلول را به گونه‌ای طراحی کرده و می‌سازند که به دیوار یا زمین
گونه‌ای طراحی کرده و می‌سازند که به دیوار یا زمین اتصال داشته باشند تا زندانی به راحتی نتواند آنها را بشکند. دستشویی و تخت خواب زندانی را از فولاد می‌سازند. سلول‌ها بسته به نوع زندانی می‌توانند از یک سلول ساده کلانتری تا یک سلول پیشرفته در یک زندان فوق امنیتی متفاوت باشند. سلول‌ها باید با رعایت حقوق بشر ساخته شوند تا حقوق زندانی پایمال نشود. چنانچه تنها یک زندانی را در یک سلول تکی نگهداری کنند، به آن سلول انفرادی گویند. در ایالات متحده آمریکا بعضی سلول‌های پولی را تا شبی ۱۰۰ دلار هم کرایه می‌دهند. این
پولی را تا شبی ۱۰۰ دلار هم کرایه می‌دهند. این سلول‌ها معمولاً تمیزتر و ساکت‌تر از دیگر سلول‌ها بوده و امکانات بیشتری نیز در اختیار زندانی می‌گذارند.
نسی نام معروف و آشنا مرکز ولسوالی نسی در شمال شرقی کشور افغانستان. و قریه های آن نیز عبارت است از: «قوغد، رادوج، زغر، وجم پایین/ بالا، دره جوی (پارخیخ، راوند، آرخود، سیدیه، مونیخرو، بن، تربغن، درمن، درخاخ، درجوی و سرجوی) و دره شوریان ( زین، دراو، بادرد، آرورد، خرکت، جغندک، راست دره (مناود، خواج، خجوند) و کجدره (وداب، ماگی، ترشار، کی و مدود
شباک به شبکه‌هایی گفته می‌شود که برای کنترل اقلیم و دید بخش‌های درونی ساختمان از جنس کاشی یا آجر یا چوب یا گچ ساخته می‌شد. ریشه لغوی. واژه‌ای ایرانی فارسی است که مشتقات آن در گویشهای گوناگون ایران چه فارسی دری و چه پهلوی و چه اوستایی و پارسی کهن فراوان به گوش می‌خورد و به زبانهای آرامی و تازی و گویشهای آنها نیز رفته و حتی افعالی از آنها نیز ساخته‌اند. دلایل ساخت. هوای متغیر ایران، آفتاب تند و روشن، باد و طوفان، و گردباد و عقاید خاص ملی و مذهبی هم ایجاب می‌کرده‌است که ساختمان علاوه در و پنجره و روزن پرده‌ای
که ساختمان علاوه در و پنجره و روزن پرده‌ای یا شباکی برای حفاظت درون بنا داشته باشد. درون ساختمان با روزن‌ها و پنجره‌های چوبی یا گچی و پرده محفوظ می‌شد و بیرون آن را با شبکه‌ای سفالی یا کاشی می‌پوشاندند. علاوه بر این پیرامون مرقدهای مطهر یا در حریم و پربست حرمها زره یا ضریح یا نرده فولادی و چوبی می‌نهادند که هر یک از این‌ها در خور بحث و بررسی ویژه‌ای است که ما در اینجا چند نمونه زیبای آن را نشان می‌دهیم. نمونه‌ها. در گریووچنبر گنبد مسجد شیخ لطف‌الله، شباک‌های زیبایی از کاشی معرق کار گذاشته‌اند که مانند سایر
زیبایی از کاشی معرق کار گذاشته‌اند که مانند سایر آثار این معجزه معماری، بسیار زیباست. در مسجد امام و جامع مدرسه چهار باغ اصفهان، نمونه‌های زیبایی از این شبکه‌ها از کاشی یا از آجری دیده می‌شوند، تارمی‌های مسجد جامع یزد و گنبد سلطانیه و خانقاه بندرآباد وافوشته نطنز و صدها اثر کهن معماری ایران، هر یک نقش‌های زیبایی را در برابر چشم می‌گذارند که بی شرح و بحث و گفتگو خود معرف نفاست خود هستند و نیازی به مدیحه‌سرایی ندارند.
اونوا لیبرو به معنی کتاب اول، اولین کتابی بود که در آن به شرح زبان اسپرانتو پرداخته شد. این کتاب اولین بار در روز ۲۶ ژوئیه ۱۸۸۷ در ورشو به‌دست دکتر لودویک زامنهوف به زبان روسی منتشر شد. این روز همه‌ساله در سراسر جهان به‌عنوان سال‌گرد تولد زبان فراساختهی اسپرانتو جشن گرفته می‌شود. نام اصلی این کتاب. نام اصلی این کتاب «مِژدونارودنیی یازیک، پرِدیسلوویه ئی پولنیی اوچِبنیک» بود که به‌معنی «زبان بین‌المللی، مقدمه و کتاب آموزشی کامل» است، ولی در کتاب‌هائی که به تاریخ زبان اسپرانتو می‌پردازند، اغلب «کتاب اول»