payamvha/North_RAG huggingface dataset:
فرستمان برای کانال‌های گوناگون و بخش‌ها و ارتباطات پایدار می‌توانند تا بیشینه بسامد ۲۵۰ مگاهرتز کارکنند. این در حالیست که این اندازه برای استاندارد Cat5/5e تنها ۱۰۰ مگاهرتز است. تفاوت‌هایی نیز دربارهٔ بازه بسامدی و پهنای باند سودمند هست. برابر با شناختار پهنای باند که همان بازه بسامدی است زمانی که PSACR (جمع جبری نسبت افت به سیگنال‌های ناخواسته) مثبت است. Cat 6 پهنای باند ۲۰۰ مگاهرتز را در دمای ۲۰ درجه سانتیگراد در مسافتی نزدیک ۱۰۰ متر پشتیبانی می‌کند که این اندازه برای استاندارد Cat5/5e نزدیک ۱۰۰ مگاهرتز
اندازه برای استاندارد Cat5/5e نزدیک ۱۰۰ مگاهرتز است یعنی چیزی نزدیک نیم. یکی از تفاوت‌های بنیادی و آشکار میان این دو استاندارد در ساختمان بافه‌ها می‌باشد. کلفتی بافه‌های Cat 6 به نسبت Cat5/5e بیشتر است. این اندازه برای استاندارد Cat 6 از ۳/۵ میلی‌متر تا ۸/۵ میلی‌متر متغیر است. ولی برای استاندارد Cat5/5e قطر بافه‌ها از 4/8 میلی‌متر تا ۵/۵ میلی‌متر پنداشته شده‌است و دلیل آن هم به دو عامل برمی‌گردد. نخست به خاطر سترگ‌تر بودن سیم‌های مسی به کار رفته در این بافه‌ها و دوم این‌که در برخی فراورده‌ها Cat 6 از یک
و دوم این‌که در برخی فراورده‌ها Cat 6 از یک جداکننده به نام Cross-Web بهره‌گیری می‌شود که با نام یک مرز در میان جفت سیمها می‌باشد تا پیامدهای نویز را کاهش دهد. البته این Cross Web از بایستگی‌های استاندارد Cat 6 نمی‌باشد ولی برخی آفریدنکنندگان با این روش پیامدها نویز را در درازای بافه کاهش می‌دهند. دلیل افزایش قطر سیم‌ها (23AWG) به خاطر کاهش اندازه‌ای به نام افت (Insertion loss) در یک بازه بسامد می‌باشد. هر چه اندازه Insertion loss کمتر باشد سیگنال دریافتی در گیرنده نیرومندتر خواهد بود. این ویرایش در پی
در گیرنده نیرومندتر خواهد بود. این ویرایش در پی دارنده کاهش پیامدهای نویز برخاسته از سرچشمه درونی و بیرونی می‌گردد. همچنین بافه‌هایی با Insertion loss کمتر می‌توانند مسافت‌های درازتر و تحمل بیشتر در برابر دگرگونی دما را پشتیبانی کنند که پیامد پایانی آن کارکرد بهتر شبکه خواهد بود. ویژگی دیگر Cat 6، بهم تابیدگی بیشتر سیم‌ها برای کاهش تأثیر نویز میان جفت سیم‌ها می‌باشد. در این استاندارد، سازندگان گوناگون، فراورده‌های گوناگونی را می‌توان آفرید و این موضوع، تصمیم‌گیری درست در گزینش بافه بهتر و مناسب تر را دشوار
درست در گزینش بافه بهتر و مناسب تر را دشوار می‌کند. سوار کردن کالاها Cat 6. شیوه سوار کردن کالاهای Cat 6 در بسیاری از نمونه‌ها با روش‌های سوار کردن کالاهای استاندارد پیشین یعنی Cat5/5e یکی است. ولی برخی نکته‌ها دربارهٔ برنامه‌ریزی و سوار کردن هست که کسانی که در زمینه سوار کردن و پیاده‌سازی شبکه‌ها فعال هستند می‌بایست به آن‌ها بپردازند، همچو پایان‌دهنده‌های بافه (Cable Terminator) و شیوه گزینش راه بافه. یعنی کلفتی بافه‌ها در گزینش اندازه راه بافه باید شمردار شود. همچنین گذاشتن پایان‌دهنده بافه هم در کارایی
شود. همچنین گذاشتن پایان‌دهنده بافه هم در کارایی سراسری شبکه چشمگیر است. جایگزینی Cat 6 به جای Cat5/5e. مانند هر فناوری نو دیگر، هم‌اکنون امروزه هزینه سوار کردن کالاهای Cat 6 در سنجش با استاندارد Cat5/5e نزدیک پانزده درصد گران‌تر است. البته هزینه‌ها با گذشت زمان و با افزایش آفریدن فراورده‌ها کاهش خواهد یافت. اما توانایی‌هایی که این استاندارد از دید کارایی، سرعت و توانایی می‌دهد، چشم پوشی از آن را نشدنی می‌کند. افزون بر آن‌که کاربرها نیز سرعت بیشتر را می‌جویند که در این حالت خواهان بهره‌گیری از Cat 6
می‌جویند که در این حالت خواهان بهره‌گیری از Cat 6 می‌باشند. زمانی که برای تکمیل استاندارد گذاشته شده‌است وابسته به گسترش پارامترها و فرایندهای آزموده شده می‌باشد که برای بهینه‌سازی بخش‌ها Cat 6 در راستای بیمه همکاری رو در روی فروشندگان گوناگون انجام شده‌است. ویژگی‌های فنی با دقت و جزئیات بسیار یاد شده‌اند و سخت‌افزارهای پیوندی در چندوچون آزمایشی گوناگون آزموده شده‌اند و در شرایط کاری بسیار بد نیز آزمایش شده‌اند. برای همین هم می‌تواند برای نمونه کانکتورهای ساخت یک هم کاری با دیگر فراورده‌های Cat 6 کار کند
ساخت یک هم کاری با دیگر فراورده‌های Cat 6 کار کند ولی کارایی آن برای نمونه در حالت کمینه باشد. برای همین هم بهترین کارایی در حالتی هست که همه کالاها از یک سازنده برگزیده شده باشند. برای آشنایی با کارکرد پیوندها در Cat 6، می‌توانید یک گیرنده ماهواره‌ای را پنداشت. زمانی که کارور برای سوار کردن آنتن بشقابی ماهواره آغاز به کار می‌کند، آغاز آنتن را در راستای بنیادی یک ماهواره قرار می‌دهد و سپس با گوش دادن به صدای دستگاه ردیاب خود یا تماشای تصویر تلویزیونی کنش به دگرگونی راستای بشقاب می‌نماید تا نیرومندترین
به دگرگونی راستای بشقاب می‌نماید تا نیرومندترین سیگنال را بیابد. دربارهٔ جک‌های Cat 6 نیز این گفتار صدق می‌کند. بدین گونه که یک مقدار دست پایین پذیرفته برای سیگنال‌ها هست و یک سیگنال بهینه که در واقع نمایانگر نیرومندترین سیگنال دریافتی در سوی گیرنده دانستار می‌باشد. استاندارد Cat 6 همه ادعاهای خود را عملی ساخته است. چه از Cat 6 و چه از Cat5/5e بهره برده شود، کارآیی شبکه، تحت تأثیر نسبت سیگنال به نویز در سوی گیرنده خواهد بود و به همه سرچشمه‌های مؤثر در نویز همچو NEXT وFEXT، نویز ILD و همشنوایی بیرونی باید
همچو NEXT وFEXT، نویز ILD و همشنوایی بیرونی باید پرداخته شوند. برجسته‌ترین برتری بافه‌های Cat 6 در بهینه کردن نرخ سیگنال به نویز با بهره‌گیری از بالا بردن پهنای باند است. پیامد این‌که Cat 6 در سنجش Cat5/5e نرخ سیگنال به نویز را نزدیک ۱۲ دسی‌بل (کمابیش ۱۶ برابر) نسبت به Cat5 بهبود بخشیده است. نیاز به Cat 6. 6 Cat نرخ گزند بیتی کمتری را در سنجش با Cat5/5e دارد که این گفتار به فرستادن داده‌های بیشتر در درازای شبکه‌های اترنت ۱۰۰BASE-TX و ۱۰۰۰BASE-T می‌انجامد. دربارهٔ کاربردهای آینده شبکه نیز گفتنی است که در
دربارهٔ کاربردهای آینده شبکه نیز گفتنی است که در این استاندارد بهره‌گیری از توانایی گیگابیت اترنت (۱۰۰۰BASE-TX) به‌گونه یک راهکار شایسته برای آینده ارائه شده‌است. کاربرد دیگر در زمینه فرستادن ویدئو از راه خطوط باند پهن می‌باشد که امروزه برای این‌کار از بافه‌های همچرخ (Coaxial) بهره‌گیری می‌شود ولی پیشنهاد Cat 6 برای این کار برای مسافت‌های بیش از ۱۰۰متر و در بسامدهای کاری بالای ۵۵۰ مگاهرتز می‌باشد. چرا که ضریب افت سیگنال کم در بسامدهای بالا در استاندارد Cat 6 آن را در سنجش با at5/5e برای این کار شایسته‌تر
6 آن را در سنجش با at5/5e برای این کار شایسته‌تر نموده‌است. یک کاربرد بنیادی دیگر، ویدئوی دیجیتال می‌باشد که بر پایه آن سیگنال‌های دیجیتال یکراست از یک سرچشمه تلویزیون با چونایی بالا (HDTV) با سرعت ۵/۱ گیگابایت در ثانیه فرستاده می‌شوند که از توان امروزی شبکه‌های مسی Cat5/5e بسیار بالاتر است. در یک بررسی از گنجایش فرستادن داده در بافه‌های Cat 6 با پهنای باند ۲۰۰ مگاهرتز دیده شد که نرخ فرستادن داده نزدیک ۲ گیگابایت در ثانیه بود. سنجش میان Cat 6 و بافت نوری. روی هم رفته، هزینه بالای پیوند افزارهای نوری،
روی هم رفته، هزینه بالای پیوند افزارهای نوری، بهره‌گیری از آن‌ها را در بافه‌کشی افقی ارزنده نمی‌سازد و تنها در چندوچونی که پیرامون بافه از نویز بالا برخوردار است یا به امنیت بالا نیاز می‌باشد می‌تواند بررسی شود. البته با گذشت زمان هزینه خرید بافه‌های نوری پائین آمده‌است ولی در سنجش با کالاهای فعال (Active) شبکه‌ای، هنوز هم این رقم بسیار بالاتر از استانداردهای بر پایه بافه مسی می‌باشد. دلیل دیگر در بهره‌گیری از کالاها مسی در کاربردهای وابسته به برق‌رسانی دستگاه‌های تلفنی VoIP می‌باشد. برابر با این استاندارد
تلفنی VoIP می‌باشد. برابر با این استاندارد نوینی که از سوی IEEE نمودمان شده، یک پریز دیواری می‌تواند توان موردنیاز برای کالاهایی همچو IP Phone، دوربین و... را فراهم سازد که این ویژگی به‌خوبی از سوی استانداردهای برپایه بافه‌های مسی قابل پشتیبانی و نمودمان است.
انگور فرنگی سیاه یکی از میوه‌های مناطق معتدل است. این میوه بومی کشورهای مرکزی و شمالی اروپا و شمال آسیا است و در این کشورها به‌طور وسیع کشت می‌شود. انگور فرنگی سیاه میوه‌ای است که در ایالات متحده آمریکا کمتر شناخته شده‌است. این میوه نامیده می‌شود و در قنادی و شیرینی‌پزی فرانسوی برای تهیه سس میوه یا تزیین کیک کاربرد دارد. این گیاه در منطقه ارسباران به اشتباه قره قاط نامیده می‌شود. ظاهر. انگور فرنگی سیاه درختچه‌ای است با شاخه‌های مستقیم و برگ‌های بریده بریده که پشت برگ‌های آن برجسته می‌باشد، گل‌های زردرنگ و
که پشت برگ‌های آن برجسته می‌باشد، گل‌های زردرنگ و کم‌رنگ آن به میوه‌های سیاه تغییر پیدا می‌کنند که بلندای آن به ۱/۵ تا ۲ متر می‌رسد. ارزش غذایی. میوه انگور فرنگی سیاه منبع بی نظیری برای ویتامین C است. در هر یک صد گرم انگور فرنگی سیاه ۱۵۹ تا ۲۰۰ میلی‌گرم ویتامین C موجود است؛ و این میزان بسیار بیشتر از دیگر میوه‌ها است. انگور فرنگی سیاه حاوی ویتامین‌های B، A، قندها و مواد معدنی لازم برای بدن است. تمامی این مواد روی سامانه عصبی بدن اثر خوبی می‌گذارند و همچنین سیستم ایمنی بدن را نیز تقویت می‌کند.
ابن مفرغ (درگذشته ۶۹ (قمری) / ۶۸۸ (میلادی)) با نام کامل ابو عثمان یزید بن زیاد بن ربیعة بن مفرغ حمیری شاعر رامهرمزی بود. علت شهرت نزد ایرانیان. عمده شهرت وی خصوصاً نزد ایرانیان سرودن اشعاری به زبان پارسی بر ضد معاویه، خلیفه اموی یوده است. که مادر معاویه را به باد طعنه گرفته و فاسد می‌داند. شهر وی این گونه است: آب است و نبیذ است عصارات زبیب است سمیه رو سپیذ است نوه. نوه وی سید حمیری است که از بزرگ‌ترین شاعران تاریخ عرب محسوب شده و شیعه مذهب می‌باشد. درگذشت. ابن مفرغ در سال ۶۹ق درگذشت.
سیستم‌های پریماورا نام تجاری محصولاتی است که به اتفاق هم مجموعه‌ای گسترده جهت مدیریت پروژه را تشکیل می‌دهند. نرم‌افزار پریماورا برای نخستین بار در سال ۱۹۸۳ میلادی (۱۳۶۲ خورشیدی) توسط شرکت سیستم‌های پریماورا ارائه گردید که پس از خرید امتیاز این شرکت توسط اوراکل، تحت کنترل این شرکت عرضه می‌گردد. پرکاربردترین نرم‌افزار این مجموعه در ایران نرم‌افزار زمان‌بندی (کنترل پروژه) آن است (Primavera P6 Enterprise Project Portfolio Management). این نرم‌افزار و مایکروسافت پراجکت دو نرم‌افزار رایج در برنامه‌ریزی پروژه‌های
پراجکت دو نرم‌افزار رایج در برنامه‌ریزی پروژه‌های ایرانی هستند. معمولاً انتخاب یکی از این دو نرم‌افزار بر اساس ترجیح‌های دست‌اندرکاران پروژه‌ها انجام می‌شود. نرم‌افزارهای کنونی این سیستم. نرم‌افزارهای مدیریت جامع پرتفولیوی پروژه تا سال ۲۰۱۲ میلادی (۱۳۹۱ خورشیدی) از قرار زیر می‌باشند:
اَبومَنْصور مَعْمَری (مُعَّمَری) کارگزار ابومنصور محمد بن عبدالرزاق، سپهسالار و فرمانروای توس و خراسان در روزگار سامانیان بود که "شاهنامهٔ ابومنصوری" در دوران او تدوین شده‌است. از عبارت «درود…برمحمد (ص) و اهل بیت و فرزندان او…» در مقدمهٔ "شاهنامهٔ ابومنصوری" می‌توان احتمال داد که ابومنصور معمری همچون ابومنصور محمد بن عبدالرزاق، گرایش‌های شیعی داشته‌است. نام ابومنصور معمری در مقدمهٔ "شاهنامهٔ بایسنقری،" سعود بن المنصور المعمری آمده که در خدمت پدر ابومنصور محمد بن عبدالرزاق نیز بوده‌است. در روزگار سامانیان که
بن عبدالرزاق نیز بوده‌است. در روزگار سامانیان که کوشش‌های فراوان برای احیاء و ترویج فرهنگ و زبان فارسی صورت می‌گرفت، ابومنصور معمری از سوی ابومنصور محمد بن عبدالرزاق مأمور شد که «خداوندان کتب [خدای‌نامه‌ها] را از دهقانان و فرزانگان» از طوس و دیگر شهرهای خراسان فراز آورد تا تاریخ و داستان‌های کهن ایران را از زبان پهلوی به فارسی دری ترجمه و تدوین کنند. ابومنصور معمری تنی چند از دانشمندان و دهقانان زردشت زرتشتی را در طوس گرد آورد تا شاهنامه‌ای به نثر و زبان فارسی تدوین کنند آن‌ها به سرپرستی ابومنصور معمری
فارسی تدوین کنند آن‌ها به سرپرستی ابومنصور معمری خدای‌نامهٔ پهلوی را ترجمه کردند و آن را با داستان‌هایی از سایر منابع بسط دادند. این اثر در محرم ۳۴۶ هجری قمری به اتمام رسید و منبع اصلی فردوسی قرار گرفت. از این اثر که ‌به‌طور کلی با عنوان شاهنامه ابومنصوری از آن یاد می‌شود، به‌جز مقدمه‌ای که محتمل به قلم خود معمری است، باقی کتاب از بین رفته است. نسخه‌های فراوانی از این مقدمه که معمولاً پر اشتباه نیز هست در دست‌نویس‌های کهن شاهنامه فردوسی برجای مانده است. در این مقدمه نژاد معمری را به یکی از کنارنگ‌های
در این مقدمه نژاد معمری را به یکی از کنارنگ‌های ساسانی در عهد خسروپرویز رسانده‌اند. اگرچه این نسب‌نامه مشکوک است اما به احتمال بسیار، معمری از دهقانان نژادهٔ ایرانی بوده که در آن عصر سعی در حفظ فرهنگ ایران پیش از اسلام داشته است. براساس مقدمهٔ "شاهنامهٔ ابومنصوری"، ابومنصور محمد بن عبدالرزاق و ابومنصور معمری هر دو، نسب خود را از طریق فرمانروایانی مشهور به کنارنگ به منوچهر پیشدادی می‌رسانیدند. گرچه بیرونی اینگونه سلسله‌نسب‌ها را برساختهٔ سخن‌پردازان دانسته، اما به گفتهٔ مینورسکی، سلسله‌نسب‌های این دو تن تا
اما به گفتهٔ مینورسکی، سلسله‌نسب‌های این دو تن تا کنارنگ می‌تواند بهره‌ای از حقیقت داشته باشد.
چ یک فیلم ایرانی در ژانر جنگی به نویسندگی و کارگردانی ابراهیم حاتمی‌کیا است که در ۱۳۹۲ منتشر شد. این فیلم با بازی فریبرز عرب‌نیا، داستان دو روز از زندگی مصطفی چمران طی نبرد پاوه در جریان ۵۹–۱۳۵۷ کردها در ایران را به تصویر می‌کشد. دیگر بازیگران مریلا زارعی، بابک حمیدیان، مهدی سلطانی، امیررضا دلاوری، خسرو شهراز و سعید راد هستند. تحقیق و پژوهش اثر "چ" برعهدهٔ مژگان اینانلو و مشاور گروه نویسندگی بهرام عظیم‌پور بوده است. موسیقی متن این فیلم ساخته فردین خلعتبری است. مدیر تولید در این فیلم سید علی قائم مقامی و
است. مدیر تولید در این فیلم سید علی قائم مقامی و طراحی صحنه و لباس بر عهده عباس بلوندی بود. در سکانس پایانی این فیلم که در یکی از پادگان‌های نظامی تهران فیلمبرداری شد، به دلیل حضور نیافتن عرب‌نیا سر صحنه، کارگردان از یک بدل به جای وی استفاده کرد. "چ" دارای ۵۲۰ پلان است و در مقایسه با فیلم‌های دیگر ژانر سینمای جنگی ایرانی، دارای جلوه‌های ویژه و صحنه آرایی‌های نظامی کم‌نظیری است. فیلمبرداری این فیلم پنج ماه، صداگذاری شش ماه و مونتاژ چهار ماه و همگی به صورت بی‌وقفه انجام شد. همچنین عملیات جلوه‌های ویژه
بی‌وقفه انجام شد. همچنین عملیات جلوه‌های ویژه رایانه‌ای ۱۶ ماه به صورت هم‌زمان با دیگر فرایند پس از تولید، انجام شد. "چ" در سی و دومین دوره جشنواره بین‌المللی فیلم فجر نامزد نه جایزه شامل سیمرغ بلورین بهترین فیلم و بهترین کارگردانی شد که توانست شش جایزه شامل بهترین بازیگر نقش مکمل مرد برای حمیدیان و چند جایزه در زمینهٔ فنی را کسب کند. داستان. در اواخر مرداد سال ۱۳۵۸، مصطفی چمران از طرف دولت موقت مأموریت پیدا می‌کند به پاوه برود و درگیری داخلی به‌وجودآمده در آنجا را خاتمه دهد. سه رأس درگیری موردنظر را مردم
آنجا را خاتمه دهد. سه رأس درگیری موردنظر را مردم پاوه، پیشمرگه‌های حزب دموکرات و رزمندگان پاسدار تشکیل می‌دهند. چمران با تکیه بر نگاه عرفانی و بینش صلح‌جویانه‌اش، هم باید در برابر جسارت و میل به عدالت‌طلبی اصغر وصالی به عنوان فرمانده پاسداران مستقر در پاوه مقاومت کند و هم عنایتی به عنوان رئیس کردهای شورشی را قانع کند که دست از درگیری بردارد. وصالی که جوانی پرشور است و روحیه‌ای انقلابی دارد صلح‌طلبی و میل چمران به جلوگیری از برخوردها و ملایمت او را به انفعال تعبیر می‌کند و مدام با او کشمکش دارد. تیمسار
تعبیر می‌کند و مدام با او کشمکش دارد. تیمسار فلاحی فرمانده نیروی زمینی ارتش هم در این میان نماینده نگرش دیگری به جنگ است و سعی می‌کند اوضاع را طبق تشخیص خود مدیریت کند. چمران همه تلاش‌اش را می‌کند که گروه‌های فکری و عقیدتی مختلف را به وحدت و رفتار عاقلانه تشویق کند. اما برخلاف پیش‌بینی‌های او نه عنایتی که رفیق قدیمی او نیز هست پیشنهاد صلح را می‌پذیرد و نه وصالی و همسنگرانش حاضر می‌شوند دست از مقاومت بردارند. بدین ترتیب چمران که دردی عارفانه را در دل تحمل می‌کند، دو روز سخت و طاقت‌فرسا را پشت سر می‌گذارد،
دو روز سخت و طاقت‌فرسا را پشت سر می‌گذارد، در حالی‌که نیروهای معارض در حال تسخیر شهر هستند. تا این که به فرمان مستقیم سید روح‌الله خمینی نیروهای رزمی کافی از مرکز به سرعت به محل اعزام می‌شوند و درگیری‌ها پایان می‌یابد. ساخت. ابراهیم حاتمی‌کیا در نشست خبری فیلم چ در پاسخ به پرسشی دربارهٔ خواندن تیتراژ توسط محسن چاوشی گفت: فیلم بسته شده بود و پس از آن، آقای چاوشی فیلم را دیدند. ایشان خیلی با چ ارتباط برقرار کرد و آن را دوست داشت و در نهایت هم قرار شد یک کار آزاد در این‌باره انجام دهد نه برای تیتراژ. پس از آن
در این‌باره انجام دهد نه برای تیتراژ. پس از آن محسن چاوشی در صفحه شخصی خودش نوشت از پرویز پرستویی برای بازی در فیلم دعوت شد که او به دلیل مشکلات شخصی که با تهیه‌کننده «چ» داشت حاضر به ایفای نقش در این فیلم نشد. عده‌ای معتقدند نام فیلم، یادآور نام چه‌گوارا است و سازنده با این کار قصد داشته تا میان چمران و چه‌گوارا قیاس کند. پس از عرضه. علی کشوری فرزند شهید احمد کشوری با اشاره به سخنان ابراهیم حاتمی‌کیا در نشست خبری فیلمش در جشنواره فیلم فجر، به انتقاد از نحوه پرداختن به نقش شهیدان کشوری، شیرودی، سهیلیان و
پرداختن به نقش شهیدان کشوری، شیرودی، سهیلیان و تیمسار فلاحی در این فیلم پرداخت: همچنین اکران این فیلم موجب اعتراضاتی از سوی برخی شخصیت‌های فرهنگی و سیاسی کردستان ایران شد. مسعود جزایری (معاونت فرهنگی ستاد کل نیروهای مسلح) و حسین سلامی (فرمانده کل سپاه) از سید علی قائم‌مقامی مدیر تولید این فیلم تقدیر کردند. همچنین امیرعلی حاجی زاده فرمانده نیروی هوافضای سپاه از ابراهیم حاتمی‌کیا و سید علی قائم‌مقامی برای ساخت فیلم تقدیر کرد. در شانزدهمین جشن سینمای ایران در یک رشته تندیس خانه سینما به دست آورد. این تندیس به
رشته تندیس خانه سینما به دست آورد. این تندیس به مدیر تولید فیلم سید علی قائم‌مقامی تعلق گرفت. سیاهه وارسی (چک لیست) و پرده‌ها. ابراهیم حاتمی کیا، چ را به هفت پرده تقسیم کرد و برای لحظه به لحظه آن یک سیاهه وارسی تاریخ‌دار که شبیه یک جدول یا فرم خالی است، تهیه نمود. این سیاهه وارسی‌ها برای ارتباط با گروه جلوه‌های بصری تنظیم شد و حجم آن‌ها به تعداد هفت زونکن رسید. در سیاهه وارسیها توضیح هر پلان نوشته می‌شد. حاتمی کیا برای هر سیاهه وارسی تصویری می‌چسباند و در کنار هر عکسی با مداد شرح صحنه را می‌نوشت. وی همچنین
هر عکسی با مداد شرح صحنه را می‌نوشت. وی همچنین انتظارات و خواسته‌هایش را از تیم طراحی در آن سیاهه وارسی یادداشت می‌نمود. گروه طراحی نیز نظر خود را در آن فرم ذکر می‌کردند.
شناور اثر سطحی ، اکرانوپلان یا آب‌پیما شناورهای دریایی هستند که در ارتفاع کم نسبت به سطح آب پرواز می‌کنند. اکرانوپلان نوعی وسیله نقلیه دریایی و پرنده است که با بهره‌گیری از اثر متقابل سطح با فاصله کمی از سطح آب و با سرعت بالا به پرواز درمی‌آید و روی بالشتکی از هوا بر فراز آب می‌خزد. سازمان بین‌المللی دریانوردی قایق پرنده را در زمره کشتی‌ها طبقه‌بندی کرده است. اکرانوپلان از لحاظ ظاهری شبیه به هواپیماها است ولی بدنه آن مانند بدنه قایق‌های تندرو است. در دسته‌بندی شناورهای دریایی جزو شناورهای آیرودینامیک محسوب
شناورهای دریایی جزو شناورهای آیرودینامیک محسوب می‌شود. این اختراع برای اولین بار در شوروی سابق و در سال ۱۹۶۰ توسط آقای بوریسلاو الکسیو به ثبت رسید. اکرانوپلان یکی از تسلیحات نامتعارف شوروی در جنگ سرد بود، برای نخستین بار به‌طور گسترده در نیروی دریایی شوروی بکار گرفته شد و یکی از اسرار مهم نظامی اتحاد شوروی به‌شمار می‌رفت، بطوریکه سرویس‌های اطلاعاتی ایالات متحده مدت‌ها در مورد ماهیت این ماشین‌های غول‌آسا دچار سردرگمی بودند. واژه اکرانوپلان از ترکیب واژه «اکران» به معنای «سطح» و واژه «پلان» که بخشی از
«اکران» به معنای «سطح» و واژه «پلان» که بخشی از آئروپلان به معنای «هواپیما» است ساخته شده که اشاره به هواپیمایی دارد در نزدیکی یک سطح پرواز می‌کند. به اکرانوپلان «شناور اثر سطحی»، «وسیله نقلیهٔ اثر متقابل سطح»، «وسیله نقلیهٔ اثر متقابل زمین» یا به اختصار GEV نیز گفته می‌شود. تاریخچه. در دهه ۶۰ میلادی دفتر مرکزی طراحی هیدروفویل شوروی (ЦКБ СПК) با مدیریت راستیسلاو الکسییف مرکز اصلی طراحی و ساخت اکرانوپلان در شوروی به‌شمار می‌رفت. دولت نیکیتا خروشچف ارزش زیادی برای توانایی نظامی این وسیله نقلیه قائل بود و
برای توانایی نظامی این وسیله نقلیه قائل بود و پشتیبانی مادی و معنوی مورد نیاز را برای توسعه فناوری اکرانوپلان در اختیار راستیسلاو الکسییف قرار می‌داد. حاصل کار این دفتر طراحی و ساخت مجموعه‌ای موفق از اکرانوپلانهای نظامی برای نیروی دریایی شوروی بود. از جمله این اکرانوپلان‌ها می‌توان به اکرانوپلان ۵۵۰ تُنی مدل کا-ام اشاره کرد که به هیولای دریای خزر مشهور است. این کشتی پرنده غول‌آسا می‌توانست ۱۰۰۰ سرباز را با سرعت زیاد و درست بالای سطح دریا به هر نقطه ساحلی در جهان منتقل نماید. ساخت اکرانوپلان در شوروی با
در جهان منتقل نماید. ساخت اکرانوپلان در شوروی با ارائه مدل‌های جدیدتر ادامه پیدا کرد. اکرانوپلان ترابری نظامی آ-۹۰ اورلیاناک با وزن ۱۲۵ تن و اکرانوپلان‌های موشک‌انداز کلاس لون با وزن ۴۰۰ تن از موفق‌ترین نمونه‌هایی بودند که به خدمت نیروی دریایی شوروی درآمدند. گونه‌ای از اکرانوپلان کلاس لون برای عملیات نجات دریایی نیز طراحی شد گرچه هیچگاه به مرحله تولید انبوه نرسید. برنامه ساخت اکرانوپلان در شوروی برای پاسخ به نیاز نیروی دریایی این کشور برای ایجاد توانایی ترابری بسیار سریع نظامی بود. اکرانوپلان‌ها در
ترابری بسیار سریع نظامی بود. اکرانوپلان‌ها در پایگاه‌هایی در دریای خزر و دریای سیاه مستقر بودند و وزن آن‌ها در هنگام پرواز تا سقف ۵۵۰ تن نیز می‌رسید. توسعه فناوری اکرانوپلان مستقیماً توسط مارشال دمیتری اوستینوف وزیر دفاع اتحاد شوروی پشتیبانی می‌شد. حدود ۳۰ فروند اکرانوپلان مدل آ-۹۰ در دهه ۷۰ در پایگاه‌های نیروی دریایی شوروی در دریای سیاه و دریای بالتیک مستقر شده بودند. پس از مرگ مارشال اوستینوف، پشتیبانی و علاقه نسبت به توسعه برنامه اکرانوپلان کاهش یافت بطوریکه از سال ۱۹۸۵ به بعد تنها ۳ فروند آ-۹۰ تولید و
از سال ۱۹۸۵ به بعد تنها ۳ فروند آ-۹۰ تولید و وارد خدمت شدند، و تعداد اکرانوپلان‌های موشک‌انداز کلاس لون در پایگاه نیروی دریایی در کاسپیسک در سواحل دریای خزر به یک فروند کاهش داده شد. اکرانوپلان در آلمان. الکساندر لیپیش دانشمند آلمانی که در دوره جنگ جهانی دوم در صنایع نظامی هوافضایی آلمان بکار مشغول بود، پس از جنگ و در دهه ۱۹۶۰ نوعی اکرانوپلان با بال دلتاشکل معکوس طراحی کرد و یک نمونه از آن به نام X-112 ساخته و با موفقیت آزمایش شد. گرچه اکرانوپلان در آلمان هیچگاه به تولید انبوه نرسید، اما دانشگاه
در آلمان هیچگاه به تولید انبوه نرسید، اما دانشگاه دوییسبورگ-اسن هنوز پژوهشکده‌ای برای تحقیق بر روی فناوری اکرانوپلان دارد. وضعیت کنونی. از زمان فروپاشی اتحاد شوروی تاکنون، تولید اکرانوپلان در کارخانه کشتی‌سازی ولگا در نیژنی نووگورود ادامه دارد. بیشتر اکرانوپلان‌های تولید شده از اواخر دهه ۱۹۸۰ تاکنون در اندازه‌های متوسط و برای حمل مسافر یا استفاده‌های تفریحی ساخته شده‌اند. علاوه بر روسیه، شرکت‌هایی در آلمان، آمریکا، استرالیا، ژاپن، چین و تایوان به طراحی و تولید گونه‌های کوچک اکرانوپلان مشغولند. دفتر مرکزی
گونه‌های کوچک اکرانوپلان مشغولند. دفتر مرکزی طراحی هیدروفویل از سال ۱۹۸۵ گونه‌های کوچک اکرانوپلان با ظرفیت حمل ۸ سرنشین را ساخته و عرضه کرده است. طبقه‌بندی. یکی از مشکلاتی که توسعه فناوری اکرانوپلان در سطح بین‌المللی با آن مواجه است، عدم وجود طبقه‌بندی و چارچوب قانونی مشخص برای اینگونه شناورهای پرنده است. استفاده از قوانین ایمنی شناورهای سریع (مانند قایق‌های باله‌دار و قایق‌های دوبدنه) برای قایق پرنده توسط سازمان دریانوردی بین‌المللی در دست مطالعه است. بر اساس طبقه‌بندی سازمان دریانوردی بین‌المللی،
بر اساس طبقه‌بندی سازمان دریانوردی بین‌المللی، اکرانوپلان‌ها در یکی از سه کلاس زیر قرار می‌گیرند: بیشتر چارچوب‌های طراحی و ساخت اکرانوپلان در حال حاضر بر اساس چارچوب‌های اکرانوپلان گونه A روسی است. همچنین، این طبقه‌بندی تنها برای اکرانوپلانهایی بکار می‌رود که توانایی جابجایی ۱۲ نفر یا بیشتر را داشته باشند. اصول و طراحی. اکرانوپلان برای ایجاد نیروی برا و پرواز نیاز به حرکت رو به جلو دارد که معمولاً توسط موتورهای نصب شده در بخش فوقانی بدنه تأمین می‌شود. دلیل اصلی استفاده از بال در اکرانوپلان، تلاش برای کاهش
اصلی استفاده از بال در اکرانوپلان، تلاش برای کاهش نیروی پسار ایجاد شده توسط نیروی برآر است. هرچه قایق پرنده نزدیک‌تر به سطح آب یا زمین حرکت کند، بازده آن بیشتر است. در هواپیماها و وسایل نقلیه بالدار، حرکت جریان هوا از زیر و روی بال باعث افزایش فشار در زیر بال و کاهش فشار در بالای بال می‌شود. همین اختلاف فشار نیروی برآر را ایجاد کرده، به پرواز هواپیما کمک می‌کند. در همین حال، وقتی جریان‌های زیر و روی هوا در پشت بال به هم می‌رسند، جریان گردابی شکلی از هوا ایجاد می‌شود که باعث ایجاد نیروی پسار می‌شود که و به
می‌شود که باعث ایجاد نیروی پسار می‌شود که و به آن "نیروی پسار ناشی از برآر" گفته می‌شود. این نیروی پسار بخش عمده‌ای از کل نیروی پسار وارد شده به هواپیما را تشکیل می‌دهد. هرچه نسبت تناسب بال (نسبت طول به ضخامت بال) بیشتر باشد، نیروی پسای ناشی از برا کمتر خواهد بود. به همین دلیل است که گلایدرها به بالهایی بسیار بلند ولی نازک مجهزند. هرچه بال به سطح آب یا زمین نزدیکتر باشد، اختلاف فشار زیر و روی بال بیشتر شده و نیروی برآر بیشتر خواهد شد. به عبارت دیگر، بالهایی که در نزدیکی سطح زمین یا آب حرکت می‌کنند از نظر
که در نزدیکی سطح زمین یا آب حرکت می‌کنند از نظر بازده مانند بالهای بسیار دراز و نازکی هستند که در ارتفاعات بالاتر حرکت می‌کنند. به این ترتیب، بالهای کوتاه اکرانوپلان چون در ارتفاع بسیار پایین از سطح دریا بکار گرفته می‌شود، راندمان بسیار زیادی دارند. برای افزایش بیشتر فشار هوا در بخش زیرین بالها، موتورهای بسیاری از اکرانوپلان‌ها در قسمت جلوی بدنه و با زاویه‌ای خاص نصب می‌شود بطوریکه هنگام کار هوای خروجی از موتور با فشار به زیر بالهای اکرانوپلان حرکت می‌کند و به ایجاد نیروی برای بیشتر کمک می‌کند. گونه‌های
و به ایجاد نیروی برای بیشتر کمک می‌کند. گونه‌های بال. طراحی بال اکرانوپلان تاکنون در یکی از سه دسته زیر قرار دارد: برتری‌ها و کاستی‌ها. اکرانوپلان‌ها در مقایسه با هواپیماهایی که در ارتفاع پایین پرواز می‌کنند سوخت کمتری مصرف می‌کنند، چرا که پرواز در نزدیکی سطح آب باعث کاهش نیروی پسار ایجاد شده توسط نیروی برا می‌گردد. همچنین سرعت اکرانوپلان از کشتی‌هایی که دارای توان مشابه هستند بیشتر است. اکرانوپلان با توجه به نزدیکی به سطح آب در مقایسه با هواپیما دارای ایمنی بیشتری است زیرا در صورت از کار افتادن موتورها،
بیشتری است زیرا در صورت از کار افتادن موتورها، خطر سقوط مرگبار روی آب وجود ندارد. اما در عین حال در صورت از کار افتادن پیشرانه‌ها، اکرانوپلان توانایی کمی برای مانور و تغییر مسیر دارد و امکان تصادف آن با کشتی‌ها یا وسایل ترابری دیگری که در سطح آب و در نزدیکی آن قرار دارند وجود دارد. اکرانوپلانهای نظامی دارای ویژگیهای مهم دیگری در مقایسه با کشتی‌ها و هواپیماهای نظامی هستند: به دلیل پرواز در ارتفاع پایین، اکرانوپلانها نه تنها از دید رادارها پنهانند، بلکه ابزار شنوایی زیرآبی نیز حرکت آن‌ها را ثبت نمی‌کنند.
شنوایی زیرآبی نیز حرکت آن‌ها را ثبت نمی‌کنند. همچنین به علت خزیدن بالای سطح آب، اکرانوپلانها از گزند مین‌های دریایی نیز در امانند.
فرودگاه باتون‌روژ متروپالیتن (به زبان بومی: Ryan Field) یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی با کد یاتا BTR است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۲۲۸۶ متر است. این فرودگاه در شهر باتون‌روژ کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۱ متری از سطح دریا واقع شده‌است. شرکت‌های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. مسافری. Historically, the Baton Rouge Metropolitan Airport (BTR) was served by امریکن ایرلاینز، کنتیننتال ایرلاینز (now یونایتد ایرلاینز), Eastern Airlines، نورت‌وست ایرلاینز (now دلتا ایرلاینز),