payamvha/North_RAG huggingface dataset:
به اینترنت نیاز به یک IP هست، این IPها به دو گروه پویا و ایستا تقسیم می‌شوند؛ در حملات DDOS، حمله کننده برای یک مدت زمان اندک از یک IP پویا استفاده می‌کند، در واقع IPهای خود را تغییر می‌دهند. حال اگر به‌طور مداوم چندین IP بسته شوند، نه تنها حمله کننده را محدود نکرده‌ایم، بلکه از دسترسی به جمعیتی از افراد که به‌طور تصادفی به یک IP پویا متصل می‌شوند، جلوگیری کرده‌ایم.
هونریک با دیکتهٔ "Huneric" یا "Honeric" (درگذشتهٔ ۲۳ دسامبر ۴۸۴) پادشاه وندال‌ها و آلان‌ها از ۴۷۷ تا ۴۸۴ بود. زندگینامه. هونریک بزرگترین پسر گایسریک، پادشاه وندال‌ها بود که پس از مرگ پدر در سال ۴۷۷ میلادی به پادشاهی رسید. او با چشم‌پوشیدن از سیاست‌های سلطه‌گرایانهٔ پدرش بیشتر توجه خود را معطوف مسائل داخلی نمود. هونریک در حدود سال ۴۶۰ میلادی با اودوچیا ــ دختر والنتینیان سوم امپراتور روم غربی و لیچینیا ائودوکسیا ــ ازدواج کرد و آندو صاحب فرزند پسری به‌نام هیلدریک شدند. با وجود این احتمالاً اودوچیا، هونریک را
شدند. با وجود این احتمالاً اودوچیا، هونریک را در سال ۴۷۲ میلادی ترک نمود. سلطنت. هونریک یکی از پیروان پرشور مذهب آریانیسم بود، با وجود این او در آغاز سلطنتش کارهای مثبت چندی در ارتباط با جمعیت رومیان منطقه انجام داد. او به‌دنبال ملاقات با هیأت دیپلماتیک امپراتوری روم شرقی، آنچه را که پدرش از بازرگان کارتاژی به‌غنیمت گرفته‌بود به آنان پس داد. هونریک همچنین با کنارگذاردن سیاست اذیت و آزار مردمان کاتولیک‌مذهب منطقه، به آنان اجازهٔ برگزاری شورایی کلیسایی را داد که در این شورا پس از ۲۴ سال وقفه، اوجنیوس
را داد که در این شورا پس از ۲۴ سال وقفه، اوجنیوس به‌عنوان اسقف کاتولیک جدید کارتاژ انتخاب شد. اما چندی از انتخاب اوجنیوس نگذشته بود که هونریک تغییر موضع داده و آزار و اذیت کاتولیک‌ها را بار دیگر از سر گرفت. او حتی تا آنجا پیش رفت که بتواند اموال کاتولیک‌ها را به‌نفع دولت مصادره نماید، اما وقتی با اعتراض شدید امپراتور روم شرقی مواجه شد تصمیم گرفت تا به‌جای آن، شماری از کاتولیک‌ها را به استان‌های دوردست تبعید کند. او در ۱ فوریهٔ ۴۸۴ ترتیب ملاقات اسقف‌های کاتولیک با اسقف‌های آریان را داد اما در ۲۴ فوریهٔ همان
با اسقف‌های آریان را داد اما در ۲۴ فوریهٔ همان سال، او اسقف‌های کاتولیک را از مقام خود خلع و به کورسیکا تبعید نمود. در این بین تنی چند نیز همچون ویکتوریان (فرماندار سابق)، فرومنتیوس و دیگر بازرگانان ثروتمندی که از پذیرش آریانیسم سر باززده‌بودند در هادرومنتوم به‌قتل رسیدند. او علاوه بر این شماری از اعضای دودمان هاسدینگی، از قبایل جنوبی وندال را نیز کشت و به آزار مانویان پرداخت. با وجود این در اواخر حکومت هونریک، مورهای ساکن در کوه‌های اورس (در الجزایر امروزی) علیه وندال‌ها شوریدند و توانستند خود را از سلطهٔ
علیه وندال‌ها شوریدند و توانستند خود را از سلطهٔ آنان خارج سازند. هونریک در دسامبر ۴۸۴ مرد و چون فردی ستمکار بود، اندک کسانی ــ چه از وندال‌ها و چه دیگر اقوام زیردست او ــ بر مرگش گریستند. پس از او برادرزاده‌اش گونتاموند به پادشاهی وندال‌ها رسید و تا ۴۹۶ حکومت کرد.
توربوشارژ یا پرخوران و در اصطلاح عامیانه توربو، سامانه‌ای کمکی است که با تزریق هوای بیشتر به محفظه احتراق، توان خروجی و راندمان موتورهای درون‌سوز را افزایش می‌دهد. در گذشته این وسیله توربوسوپرشارژ نامیده می‌شد چرا که همه دستگاه‌هایی القای اجباری توربوشارژر خوانده می‌شدند. امروزه از واژه «سوپرشارژ» تنها برای دستگاه‌های القای اجباری مکانیکی استفاده می‌شود. تفاوت اساسی «سوپرشارژ» و «توربوشارژ» این است که سوپرشارژر به صورت مکانیکی و توسط یک تسمه کوپل شده به میل‌لنگ، توسط موتور چرخانده می‌شود، درحالی‌که
به میل‌لنگ، توسط موتور چرخانده می‌شود، درحالی‌که توربوشارژر توسط گازهای خروجی (منیفولد دود) به حرکت در می‌آید. توربوشارژر در مقایسه با سوپرشارژر راندمان بالاتری دارد اما واکنش پذیری آن کمتر است. توین‌شارژر موتوری است که شامل هر دو تجهیز «سوپرشارژ» و «توربوشارژ» باشد. امروزه بسیاری از خودرو های جهان از نوع تنفسی توربو شارژ استفاده می کنند! توربو شارژر توسط مهندس مکانیک سوئیسی آلفرد بوچی، اختراع و مورد استفاده قرار گرفت. اصلی‌ترین چالش برای اختراع توربوشارژر، تولید موتورهایی با ابعاد کوچک و وزن کمتر با قدرت
تولید موتورهایی با ابعاد کوچک و وزن کمتر با قدرت بیشتر بود. بدین منظور توربینی ساخته شد تا انرژی (تلف‌شده) حاصل از خروج دود از اگزوز را به صورت بهینه به‌کار بگیرد. علاوه بر این ، با آمدن سیستم vvt روی خودرو ، ترکیب توربو با vvt باعث قویتر شدن خودرو می گردد. تاریخچه. به‌کارگیری سامانه توربوشارژر به پایان سده ۱۹ میلادی بازمی‌گردد. نخستین نمونه‌های مجهز به این فناوری توسط گوتلیب دایملر (Gottlieb Daimler) به کار گرفته شدند. نخستین سامانه توربوشارژر نیز توسط مهندس سوییسی آلفرد بوچی (Alfred Buchi) در دهه ۱۹۰۰
سوییسی آلفرد بوچی (Alfred Buchi) در دهه ۱۹۰۰ اختراع شد. اما نخستین به‌کارگیری این سامانه در دهه ۱۹۲۰ میلادی و در موتورهای ۱۲ سیلندر خورجینی هواپیماها اتفاق افتاد. از نخستین خودروهای سواری نیز که از این سامانه استفاده نمودند می‌توان به نمونه‌هایی مانند شورولت کورویر مونزا (Chevrolet Corvair Monza) و الدزموبیل جت فایر (Oldsmobile Jetfire) در دهه ۱۹۶۰ میلادی اشاره کرد. این سامانه در موتورهای دیزل نیز قدمتی طولانی داشته و نخستین بار شرکت مان (MAN) در کشور آلمان برای مدل MK۲۶ خود در دهه‌های ۱۹۳۰ و ۱۹۴۰ میلادی
برای مدل MK۲۶ خود در دهه‌های ۱۹۳۰ و ۱۹۴۰ میلادی از موتورهای توربو دیزل استفاده نمود. اکنون بیشتر موتورهای گازوئیلی کامیون‌ها از این سامانه برای افزایش قدرت تولیدی موتور خود و کاهش مصرف سوخت و بهینه‌سازی کلی عملکرد پیشرانه استفاده می‌کنند. عملکرد. به زبان ساده توربوشارژر یک موتور مکانیکی بوده که میزان هوای ورودی به درون موتور را افزایش می‌دهد. این دستگاه از دو بخش اصلی متصل به هم تشکیل شده که با هماهنگی همدیگر، حجم و فشار هوای ورودی به محفظه سیلندر را افزایش داده و در نهایت موجب افزایش قدرت کلی موتور
افزایش داده و در نهایت موجب افزایش قدرت کلی موتور می‌گردند. این دو بخش فن مانند عبارتند از: توربین به اگزوز (بخش خروجی موتور نه خروجی اگزوز در بخش انتهایی خودرو) متصل بوده و کمپرسور به ورودی‌های هوای موتور. جریان هوای خروجی موتور یا اگزوز موجب چرخش پروانه‌های توربین شده و گردش توربین، کمپرسور را به حرکت درمی‌آورد. گردش کمپرسور نیز موجب شده که هوای بیشتری به درون موتور پمپاژ گردد. هوای بیشتر با سوخت بیشتر مخلوط شده و در نتیجه کارایی موتور را افزایش می‌دهد. البته با توجه به دمای بسیار بالاتر هوای خروجی از
البته با توجه به دمای بسیار بالاتر هوای خروجی از سامانه اگزوز، در بسیاری از موتورهای توربو از یک سامانه خنک‌کننده کمکی به نام اینترکولر (Intercooler) نیز استفاده شده که با کاهش دمای هوا، مانع از بالا رفتن دمای کلی موتور و توربوشارژر و آسیب رسیدن به این سامانه و احتراق زود هنگام سوخت در سیلندر می‌گردد. این وسیله از دو توربین که توسط یک شفت به هم متصل شده‌اند، ساخته شده‌است. یک توربین مستقیماً متصل به منیفولد دود است و توربین دیگری به وسیله لولهٔ رابط به منیفولد هوا متصل است. چون هوای ایجاد شده به‌شدت داغ
هوا متصل است. چون هوای ایجاد شده به‌شدت داغ می‌باشد، پیش از ورود به سیلندر جهت احتراق، در اثر ترکیب با بنزین پای یک توربوشارژر برقی یا یک سوپرشارژر دیگر را نیز به وسط می‌کشند. بدین صورت که، این توربوشارژر و سوپرشارژر در دور موتور پایین مورد استفاده قرار می‌گیرند و دو توربوشارژر دیگر، هر دو هم‌زمان در دور موتور بالا با قدرت هرچه بیشتر به یاری موتور خودرو آمده و نیروی بسیاری تولید می‌کنند. البته توربوشارژر چون از خروجی موتور نیرو می‌گیرد پس در نتیجه خود مانعی در برابر خروج دود می‌شود و بدین منظور برای خارج
در برابر خروج دود می‌شود و بدین منظور برای خارج شدن هرچه بهتر دود از هِدر دود استفاده می‌کنند. هدر متشکل از چند لوله با ابعاد و آلیاژ خاص است که بر روی منیفولد دود نصب می‌شود. لازم است ذکر شود که قطعات تشکیل دهنده موتورهای دارای توربوشارژر شامل پیستون، شاتون، میل لنگ، ترموستات و.. دارای آلیاژ (مقاوم) متفاوتی می‌باشند. البته گونه دیگری تیونینگ تحت عنوان توربواکسپندر نیز به شکل محدودتر برای افزایش قدرت موتور استفاده می‌گردد که سازوکار آن خنک کردن هوای پیش از ورود به موتور است که باعث متراکم شدن هوا و ورود
ورود به موتور است که باعث متراکم شدن هوا و ورود اکسیژن بیشتر به موتور می‌شود که نمونه‌های بلو کر از گونه‌های همین گونه از تیونینگ هستند. مزایای به‌کارگیری توربوشارژر. دلیل عامیانه اش این است که چون قدرت موتور افزایش پیدا کرده پس لازم نیست زیاد تخته گاز رانندگی کرد و رانندگی در دورهای پایین باعث کاهش مصرف سوخت می‌شود. برای مثال سمند سورن و دناپلاس+ توربوشارژ استاندارد D مصرف آلایندگی را دارد. معایب به‌کارگیری توربوشارژر. ۱- در توربوشارژرها زمانی طول می‌کشد تا سرعت چرخش توربینِ توربوشارژر به جایی برسد تا
تا سرعت چرخش توربینِ توربوشارژر به جایی برسد تا بتواند بوستِ قابل استفاده برای پیشرانه تولید کند. این موضوع سبب ایجاد تأخیر توربو می‌شود و این مسئله در سوپرشارژرها وجود ندارد. ۲- یک عیب دیگر این است که این بوست در دور موتورهای محدودی در اختیار راننده قرار می‌گیرد و از آغاز حرکت در دسترس نیست. مثلا توربوشارژر خودرو سورن در دور حدود ۲۲۰۰ وارد مدار می‌شود. البته خودروسازان در توربوهای به روز، این دور را پایین‌تر هم آورده‌اند. ۳- از دیگر معایب توربوشارژر دمای بالای آن‌ها است. منبع تأمین انرژی، گازهای داغ خروجی
آن‌ها است. منبع تأمین انرژی، گازهای داغ خروجی از موتور است که از اینتر کولر برای خنک کردن این هوا استفاده می‌شود. ولی در هر حال در دمای نسبتاً بیشتری نسبت به سوپرشارژرها کار می‌کنند. توانایی‌های موتور توربو. موتور توربو یا مجهز به سامانه توربوشارژر قدرت بیشتری از نمونه بدون به‌کارگیری این سامانه تولید نموده و در نتیجه مصرف سوخت کمتری نسبت به توان و اسب بخار تولید شده خواهد داشت. قدرت بیشتر موجب افزایش قابلیت‌های دینامیکی خودرو شده و شتاب‌گیری و سرعت خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد. اکنون این
را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد. اکنون این موتورها عمومیت بیشتری پیدا کرده و به دلیل خواص دوگانه خود، بسیاری از خودروسازان معتبر جهان دست به به‌کارگیری آن در پیشرانه خودروهای تولیدی خود زده‌اند. به دلیل تولید نیروی بیشتر، این قابلیت وجود داشته که موتورهای کوچک‌تری با توانایی مشابه طراحی و ساخته شوند. موتور کوچک‌تر با حجم موتور پایین‌تر نیز با کاهش وزن، شتاب خودرو را افزایش داده و رانندگی لذت بخش‌تری را برای راننده و سرنشینان رقم می‌زنند. اما در کنار افزایش توانایی‌های حرکتی، به همان دلایل مصرف سوخت
افزایش توانایی‌های حرکتی، به همان دلایل مصرف سوخت نیز کاهش یافته و توانایی پیمودن مسافتی بیشتر را با میزان سوخت یکسان به خودرو می‌دهند. در واقع به‌کارگیری توربوشارژر یا موتور توربو خودروی شما را به دو پیشرانه مجازی با عملکرد متفاوت مجهز خواهد کرد؛ یک پیشرانه کوچک و کم مصرف برای رانندگی در خیابان‌ها عادی و جابجایی‌های روزمره و یک موتور قدرتمند برای به‌کارگیری حداکثر توانایی‌ها و سبقت گرفتن سریع و شتابگیری‌های ناگهانی. تفاوت های موتور توربو و سوپر شارژر. در دنیای امروز، بهبود کارایی و قدرت موتورهای درون سوز
امروز، بهبود کارایی و قدرت موتورهای درون سوز یکی از اهداف اصلی صنعت خودروسازی است. سیستم های شارژ مانند سوپر شارژ و توربو شارژ به عنوان راه حل هایی برای افزایش قدرت و بهبود عملکرد موتور طراحی شده اند. این فناوری ها با فشرده سازی هوای ورودی به موتور، میزان اکسیژن موجود در محفظه احتراق را افزایش می دهند که منجر به احتراق بهتر و تولید نیروی بیشتر می شود. سوپر شارژ و توربو شارژ در خودروها به منظور افزایش قدرت پیشرانه های درون سوز به کار می روند. این پیشرانه ها از طریق احتراق سوخت و هوا انرژی تولید می کنند.
ها از طریق احتراق سوخت و هوا انرژی تولید می کنند. برای افزایش قدرت، می توان سوخت بیشتری به موتور تزریق کرد، اما این کار تنها تا حدی مؤثر است. زیرا برای احتراق کامل، سوخت باید با حجم معینی از هوا ترکیب شود. نسبت ایده آل بنزین به هوا ۱۴ به ۱ است، یعنی ۱۴ قسمت هوا به یک قسمت بنزین نیاز است. بنابراین، برای احتراق کامل سوخت اضافی، باید هوای بیشتری با فشار بالا و حجم ثابت وارد سیلندر شود. به همین دلیل، از سیستم های توربو شارژ و سوپر شارژ استفاده می شود تا هوای بیشتری به موتور وارد کنند و کارایی آن را افزایش
بیشتری به موتور وارد کنند و کارایی آن را افزایش دهند. مقایسه توربو شارژ و سوپر شارژ. توربو شارژ و سوپر شارژ دو فناوری مهم در افزایش قدرت موتورهای خودرو هستند. تفاوت اصلی آن ها در منبع نیرویی است که کمپرسور را به حرکت درمی آورد. سوپر شارژرها برای عملکرد به نیروی موتور وابسته اند، در حالی که توربو شارژرها از انرژی گازهای خروجی اگزوز استفاده می کنند. این ویژگی باعث می شود توربو شارژرها به طور کلی راندمان بالاتری داشته باشند، زیرا از انرژی ای که در موتورهای معمولی و سوپر شارژرها هدر می رود، بهره می برند. توربو
و سوپر شارژرها هدر می رود، بهره می برند. توربو شارژرها به طور قابل توجهی قدرت موتور را افزایش می دهند و به موتورهای کوچکتر اجازه می دهند قدرت بیشتری نسبت به اندازه خود تولید کنند، در حالی که مصرف سوخت بهتری نیز ارائه می دهند. با این حال، در دورهای پایین موتور، توربو شارژرها تقویت کمتری دارند و ممکن است با تأخیر در عملکرد مواجه شوند. سوپر شارژرها نیز قدرت موتور را افزایش می دهند و به دلیل اتصال مستقیم به میل لنگ موتور، در دورهای پایین بدون تأخیر عمل می کنند. اما از آنجا که از نیروی موتور برای عملکرد خود
اما از آنجا که از نیروی موتور برای عملکرد خود استفاده می کنند، راندمان کلی کاهش می یابد. در اروپا، استفاده از توربو شارژرها به دلیل موتورهای کوچک و چهارسیلندر رایج تر است. سوپر شارژرها در دورهای پایین تر عملکرد بهتری دارند، در حالی که توربو شارژرها در دورهای بالا بهترین کارایی را نشان می دهند. توربو شارژرها کم صداتر هستند، اما سوپر شارژرها به دلیل سادگی در نگهداری، قابل اعتمادترند. منابع. توربو شارژ تعمیر توربو شارژ شیراز
پایاب‌ در معماری بخشی از سازه است که برای دسترسی آسان ساکنان به آب کاریز (قنات) ساخته می‌شده‌است. از آنجا که معمولاً قنات‌ها کم و بیش با فاصله از زیر خانه‌ها می‌گذشتند ازینرو ساخت پایاب جز به ساختن دالانی که با پلکانی چند تا چند گزی زمین جایی که قنات در دهلیزی روان بود به پایین می‌رفت شدنی نبود. این دالان پلکانی بسته به فاصله دهلیز قنات تا سطح خانه گاه می‌توانست بسیار طولانی باشد. همانند آنچه در پایاب و آسیاب قنات زارچ در یزد می‌بینیم. ویژگی‌ها. دیوارها یا پایه‌های پایاب را با سنگ و آهک یا آجر وآهک
یا پایه‌های پایاب را با سنگ و آهک یا آجر وآهک می‌ساخته‌اند. پاره‌ای از پایاب‌ها دارای تاق، درگاه، پنجره و دیوارهایی آراسته به کاشی بوده‌اند. حتی برخی از آن‌ها کتیبه‌ای هم داشته که نام بنیانگذار پایاب بر آن نقش بسته بوده‌است (در میان مسجد پایابی حفر کرد و به خشت و کاشی مزین گردانید و پنجره‌هایی آهنین بر سر پایاب ساز کرد) یا (کتابه کاشی تراشیده بر درگاه پایاب نصب نمود) همچنین در پایاب‌ها جایی برای شست و شوی جامه و غیره وجود داشته‌است، که در گویه مردم کاشان به آن سی پک می‌گفته‌اند. آن چنان‌که عبدالرحیم کلانتر
آن سی پک می‌گفته‌اند. آن چنان‌که عبدالرحیم کلانتر ضرابی نویسنده"تاریخ کاشان" نوشته‌است (پله‌های زمینی حفر کرده‌اند به مجرای قنات رسانیده‌اند و در آنجا حوضخانه کنده و با آجر و آهک ساخته‌اند و برای رخت شویی زنان در زمستان. چه که آب‌های قناتی به مقتضای طبیعت از زمستان گرم است و هر یک از آن سی پک‌ها، شصت، هفتاد پله می‌خورد) در تهران به سی پک "پاکنه"گفته می‌شده، چنان‌که جناب ایرج افشار یزدی دربارهٔ آن آورده‌است:(پایاب اصطلاحی است که برای راهروی که به قنوات کنده می‌شد. از آنجا آب بر می داشند و ظرف می‌شستند. در
می‌شد. از آنجا آب بر می داشند و ظرف می‌شستند. در تهران به آن پا کنه می‌گفته‌اند) در شهرهای گرم وکویری پایاب کاربرد دیگری هم داشته‌است؛ (پایاب‌های خانگی فضایی جهت استفاده تابستان پیش‌بینی شده‌است و سا کنین خانه، روزهای تابستان از گرما بدان پناه می‌بردند)
محجر حفاظ فلزی نصب شده بر روی پنجره‌های چوبی با اشکال پیچشی است. نام فارسی محجر "نرده" و "پادگانه" است. ویژگی ها. در معماری سنتی ایران ابتدا محجر ها(نردها) چوبی و به صورت "نر"یا ایستاده بود.ابن نرده‌ها یا حفاظ کار دیگری نیز انجام می دادند و طرزی ساخته شده بودند که از تو بیرون به خوبی دیده می شد،ولی درون اتاق دیده نمی شد. مصالح. محجر از نوع جنس دارای گونه‌هایی مثل محجر سنگی،چوبی یا فلزی می‌باشد.
حقیقت و زیبایی کتابی از بابک احمدی است که درباره هنر و زیبایی‌شناسی نگاشته شده است. احمدی در پیشگفتار می‌نویسد: اطلاعات کتاب‌شناختی. چاپ اول کتاب در سال ۱۳۷۴ توسط نشر مرکز منتشر شده است. چاپ بیستم کتاب در ۵۹۶ صفحه در سال ۱۳۹۰ توسط نشر مرکز به طبع رسیده است. کتاب شامل یک پیشگفتار و ۱۳ فصل در قالب ۲۶ درس است. همچنین دو پیوست و واژه‌نامه دارد. جوایز. این کتاب در چهاردهمین دوره جایزه کتاب سال ایران، به‌عنوان شایستهٔ تقدیر معرفی شد.
آلمان کلونیرو گویشی متعلق به شاخه آلمانیش سفلا می‌باشد که گویشوران آن در مهاجرنشین تووار در کشور ونزوئلا زندگی می‌کنند. این گویش همانند سایر گویش‌های آلمانیش برای گویشوران آلمانی استاندارد به راحتی قابل فهم نیست. گویشوران این زبان از نسل مهاجرینی هستند که در سال ۱۸۴۳ از جنگل سیاه در ایالت بادن آلمان (در بادن-وورتمبرگ کنونی) به ونزوئلا مهاجرت کردند. بیشتر این افراد به زبان اسپانیایی نیز صحبت می‌کنند و وامواژه‌های بسیاری از اسپانیایی وارد این زبان شده‌است.
زمان‌بندی‌شناسی (Chronemics) مطالعه تقسیم زمان افراد در ارتباط‌های غیرکلامی است. تک‌زمانی و چندزمانی. زمان و نحوه بکارگیری و استفاده از آن با ساختار فضا ارتباط زیادی دارد در "کتاب زمان خاموش"، دو روش متضاد استفاده از زمان یعنی تک زمانی و چند زمانی تشریح شده‌است. ویژگی‌ها. تک‌زمانی یکی از ویژگی‌های افرادی می‌باشد که ارتباط و معاشرت پایینی با دیگران دارند، زمان را تقسیم‌بندی کرده و در یک زمان فقط برای یک موضوع برنامه زمانی تنظیم می‌کنند و در صورتی که مجبور باشند کارهای زیادی را در یک زمان انجام دهند دچار
باشند کارهای زیادی را در یک زمان انجام دهند دچار اشفتگی می‌شوند.افراد چند زمانی، احتمالاً به دلیل معاشرت و ارتباط بسیار زیاد با یکدیگر عملیات متعددی را در یک لحظه انجام می‌دهند، مثل شعبده بازان.بنابراین، افراد تک زمانی اغلب اگر بتوانند فعالیت‌ها را در فضا پخش کنند، وظایف خود را به راحتی انجام می‌دهند.در حال که افراد چند زمانی فعالیت‌ها را در یک جا گرد اوری می‌کنند، اما اگر افراد این دو گروه با یکدیگر ارتباط متقابل داشته باشند، بیشتر مشکلات و نارسایی‌های ناشی از این حالت را می‌توانند با فضای سازی مناسب از
از این حالت را می‌توانند با فضای سازی مناسب از میان بردارند. برای کاهش اثرات و پیامدهای چند زمانی، بایستی افرات معاشرت و ارتباط خود را با دیگران کمتر بکنند و این بدان معناست که تا حد ضرورت فعالیت‌ها را از هم جدا بکنند.طرف دیگر سکه آن است که افراد تک زمانی که خدمات در اختیار مشتری چند زمانی قرار می‌دهندبایستی طوری جدایی فیزیکی را کاهش داده یا حذف بکنند که افراد بتوانند با یکدیگر تماس و برخورد داشته باشند، منظور از تماس غالباً تماس فیزیکی است. میدان‌های اسپانیایی و ایتالیایی عملکرد چند زمانی عملکرد چند زمانی
و ایتالیایی عملکرد چند زمانی عملکرد چند زمانی و ارتباط با دیگران را فراهم می‌کنند، در حالی که شبکه بندی خیابان‌های اصلی در ایالات متحده نتنها معرف ساختار زمانی آمریکاییهاست بلکه نشان دهنده فقدان معاشرت و ارتباط زیاد افراد با یکدیگر نیز هست. برنامه ریزان شهری در ایجاد وخلق فضاهای سازگاری که موجب ترغیب وتقویت گروهای قومی و فرهنگی شوند، بایستی تلاش بیشتری کنند.این طرز تفکر دو هدف را برآورده می‌سازد:اول، به افراد شهر وگروهای مختلفکه در فرایند تغییرکه نسل به نسل صورت می‌پذیرد و همانطور که در مراحل تبد یل اهالی
صورت می‌پذیرد و همانطور که در مراحل تبد یل اهالی حاشیه‌نشین شهرها به ساکنین شهرنشین یاری کرده، دوم، موجب تقویت کنترل‌های اجتماعی می‌شود که بی قانونی و هرج و مرج مبارزه می‌کنند. به گفتهٔ "باربارا وارد" ما باید در جستجوی راههایی باشیم تا به کمک آن‌ها بتوانیم محله‌های فقیرنشین را به اماکنی مورد احترام تبدیل کنیم.این بدین معنی نیست که تنها ایمنی افراد تأمین شده باشد، بلکه مردم باید امکان ترقیداشته باشند، وقتی که عملکرد این قلمروهای بسته به مرز اشباع رسیده و برای آن‌ها بسنده نیست.
سوپرشارژر یک کمپرسور هوا است که با افزایش فشار یا چگالی هوای ورودی موتور، باعث ورود اکسیژن بیشتر به محفظه احتراق شده و به احتراق بهتر سوخت و بازدهی بیشتر موتور، و در نتیجه افزایش قدرت خروجی آن کمک می‌کند. در این سامانه، دستگاه انرژی مورد نیاز خود را از موتور می‌گیرد و به همین دلیل موجب تضعیف قدرت موتور می‌گردد. با پیشرفت فناوری‌های مرتبط با خودرو و اختراع توربو شارژر به مرور استفاده از این دستگاه رو به کاهش نهاده‌است. در تفکر عمومی تصور بر این است که توربوشارژرها از طریق اتصالات مکانیکی به کار می‌افتند؛ این
از طریق اتصالات مکانیکی به کار می‌افتند؛ این در حالی است که یک توربوشارژر در واقع نیروی خود را از یک توربین به حرکت درآمده توسط گازهای خروجی موتور می‌گیرد. در عین حال سوپرشارژرها می‌توانند نیروی خود را به صورت مکانیکی، و از طریق اتصال تسمه، چرخ‌دنده، شفت یا زنجیر با میل‌لنگ و در مواد خاصی روی میل بادامک نیز تأمین کنند.
نیویورک ، (67-1959) لویی کان در طرح این کلیسا به اظهار مفاهیم واقع گرایانه خود دربارهٔ واقعیت عمومی و جزئیات شکل‌ها و ترکیب‌های معماری می‌پردازد. او قبل از رسیدن به راه حل نهایی ،برروی یک سری طرح‌های اسکیس مانند کار می‌کند که در هر مرحله دائماً به مصالحه و آشتی دادن این دو واقعیت نزدیکتر می‌شوند.لویی کان در این حرکت ،همواره برنامه اولیه خود را که عبارت بود از تالار مرکزی عبادت احاطه شده به وسیله فضای آموزشی مدرسه ،حفظ کرده‌است.
استانداردهای غواصی استانداردهای غواصی مجموعه استانداردهائی است که جهت تضمین ایمنی و کیفیت و نیز مشخص نمودن حداقلهای مورد نیاز برای آموزش یک غواص توسط سازمان جهانی استانداردسازی تعریف و برای اعمال در برنامه‌های آموزشی سازمانهای آموزش دهنده غواصی در اختیار شورای جهانی آموزش غواصی تفریحی قرار گرفته‌است. رده ها. رده‌های استاندارد شده آموزش غواصی به شرح زیر است: استاندارد اروپائی EN ۱۴۱۵۳/استاندارد جهانی ایزو ۲۴۸۰۱. شامل بخش‌های زیر است: EN ۱۴۱۵۳-۱/ISO ۲۴۸۰۱-۱ Recreational diving services - که شامل حداقل موارد
diving services - که شامل حداقل موارد ایمنی مورد نیاز برای آموزش غواصی غواصان تفریحی می‌باشد - قسمت ۱ : سطح ۱ "Supervised Diver" (غواص سرپرستی شده) EN ۱۴۱۵۳-۲/ ISO ۲۴۸۰۱-۲ Recreational diving services - که شامل حداقل موارد ایمنی مورد نیاز برای آموزش غواصی غواصان تفریحی می‌باشد - قسمت ۲ : سطح ۲ "Autonomous Diver" (غواص مستقل) EN ۱۴۱۵۳-۳/ ISO ۲۴۸۰۱-۳ Recreational diving services - که شامل حداقل موارد ایمنی مورد نیاز برای آموزش غواصی غواصان تفریحی می‌باشد - قسمت ۳ : سطح ۳ "Dive Leader" (رهبران غواصی)
- قسمت ۳ : سطح ۳ "Dive Leader" (رهبران غواصی) استاندارد اروپائی EN ۱۴۴۱۳/استاندارد جهانی ایزو ۲۴۸۰۲. شامل بخش‌های زیر است: EN ۱۴۴۱۳-۱/ ISO ۲۴۸۰۲-۱ Recreational Diving Services - که شامل حداقل موارد ایمنی مورد نیاز برای آموزش مربیان غواصی تفریحی می‌باشد - قسمت ۱ : سطح ۱ EN ۱۴۴۱۳-۲/ ISO ۲۴۸۰۲-۲ Recreational Diving Services - که شامل حداقل موارد ایمنی مورد نیاز برای آموزش مربیان غواصی تفریحی می‌باشد - قسمت ۲ : سطح ۲ ISO ۱۱۱۰۷ Recreational diving services ایمنی مورد نیاز برای آموزش غواصی بانایتروکس ISO ۱۱۱۲۱
مورد نیاز برای آموزش غواصی بانایتروکس ISO ۱۱۱۲۱ Recreational diving services ایمنی مورد نیاز برای برنامه‌های معرفی غواصی تفریحی. منبع. ویکی پدیای انگلیسی. پیوند به بیرون. سازمان جهانی استاندارد سازی : http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_tc_browse.htm?commid=375396 فدراسیون زیر آبی اروپا: http://www.euf-certification.org/?id=6627 شورای جهانی آموزش غواصی تفریحی: www.wrstc.com انجمن مربیان حرفه‌ای غواصی: http://www.padi.com/scuba/about-padi/why-padi/default.aspx
سُتاوَند سایه‌بان یا اتاقی واقع در ورودیِ ساختمان است. ستاوند ایوانی است که جلوی نمای یک ساختمان قرار گرفته و جبههٔ کم‌ارتفاعی را تشکیل می‌دهد. ستاوند همچنین ممکن است یک هشتی باشد. تفاوت ستاوند با ایوان آن است که فضای بالایی ایوان‌ها قابل استفاده است، اما در ستاوندها فضای زیر سازه مورد استفاده است و معمولاً در ورودی بنا قرار دارد. سُتاوندها هم در معماری مذهبی و هم سکولار وجود دارند. سبک‌های مختلفی از سُتاوندها وجود دارند که جزئیات آنها به سنت معماری مکان آنها بستگی دارد. سُتاوندها فضایی کافی را برای شخص
آنها بستگی دارد. سُتاوندها فضایی کافی را برای شخص ایجاد می‌کنند که بتواند قبل از ورود به خانه یا بعد از خارج شدن از ساختمان، به راحتی مکث کند یا در آن آرامش یابد. بسیاری از سُتاوندها در قسمت بیرونی با طارمی‌های پشتی ساخته می‌شوند که معمولاً کل سُتاوند را محاصره می‌کنند، به جز جایی که پله‌ها یافت می‌شوند. نمونه‌های باستانی. کاخ آپادانای شهر تخت جمشید در نیمهٔ نخست سدهٔ ششم پیش از میلاد ساخته شده‌است. این کاخ دارای سُتاوندهای ستون‌دارِ باز از سه طرف است که در بین کلیهٔ بناهای کاخ تخت جمشید یک ویژگی منحصر به
بین کلیهٔ بناهای کاخ تخت جمشید یک ویژگی منحصر به فرد است. انواع. اتاق آریزونا. اتاق آریزونا نوعی ستاوند است که معمولاً در آریزونا یافت می‌شود. ستاوند نمایان. ستاوند نمایان با پرده‌هایی محصور می‌شود که به‌طور مؤثری یک اتاق با دید به فضای باز ایجاد می‌کند. ستاوند خواب. ستاوند خواب یک ایوان است که ساخته شده یا اصلاح شده‌است تا نوعی منطقه خواب نیمه باز باشد. ستاوند باران. ستاوند باران نوعی ایوان است که سقف دارد و ستونهایی که از بالای عرشه گسترش یافته و به زمین می‌رسند. سقف ممکن است چندین پا از ایوان بگذرد که
می‌رسند. سقف ممکن است چندین پا از ایوان بگذرد که یک پاسیوی پوشیده از آن ایجاد کرده‌است. ستاوند بارانی که به آن ایوان کارولینا نیز گفته می‌شود، معمولاً در جنوب شرقی ایالات متحده یافت می‌شود. پرتیکو. پرتیکو (Portico) (ایتالیایی) یک سبک ستاوند است که از ستون‌ها یا ستونها و حتی طاق‌ها استفاده می‌کند، مانند نمونه‌هایی که در معماری مدرن و معاصر ایتالیا مورد استفاده قرار می‌گیرد. لجیا. لجیا (Loggia) یک راهرو یا ایوان بیرونی پوشانده شده‌است که بخشی از طبقه همکف است یا می‌توان آن را در سطح دیگری بالا برد. سقف توسط
یا می‌توان آن را در سطح دیگری بالا برد. سقف توسط ستون‌ها یا قوس‌ها پشتیبانی می‌شود و ضلع خارجی آن برای عناصر باز است. وراندا. یک وراندا سبک ستاوند معمولاً بزرگ است و ممکن است کل شامل جلو و همچنین دو طرف از یک ساختار است. یک نمونه شدید هتل بزرگ در جزیره ماکیناک، میشیگان است که دارای طولانی‌ترین ستاوند در جهان با به طول. لانایی. لانایی A Lanai یک ایوان پشت بام، روباز یا رواق باز است که منشأ هاوایی است. ستاوند آفتاب. یک ایوان آفتاب یا یک اتاق آفتاب که به آن یک "اتاق فلوریدا" نیز گفته می‌شود، می‌تواند هر اتاق
"اتاق فلوریدا" نیز گفته می‌شود، می‌تواند هر اتاق یا یک ساختمان مجزا باشد که معمولاً با شیشه محصور شده‌است، اما می‌تواند یک ایوان محصور باشد. . ستاوند سقفی. ستاوند سقفی، معمولاً کوچک، در بالای پله‌ها و سقف هنگام پوشاندن یک ستاوند کوچک است. هند. در هند، ستاوندها عناصر محبوب معماری سکولار و مذهبی هستند. در معابد هندو، مانداپا ساختاری شبیه ایوان است که گوپورام (دروازه زینتی) را به معبد متصل می‌کند. این برای رقص‌های مذهبی و موسیقی مورد استفاده قرار می‌گیرد، و بخشی از ترکیب اساسی معبد است. نمونه‌هایی از
و بخشی از ترکیب اساسی معبد است. نمونه‌هایی از ساختمان‌های هند با رواق‌ها عبارتند از: