payamvha/North_RAG huggingface dataset:
از کار خود به عنوان حامی اولین کنگره جهانی علیه استثمار جنسی تجاری از کودکان که در استکهلم برگزار شد الهام گرفت. او همچنین به عنوان سخنران اصلی در چندین فروم در انجمن جهانی کودک، که به راه اندازی آن کمک کرد، مشارکت داشته‌است. تعهد او به کار با زوال عقل و مراقبت از سالمندان در پایان عمرشان نیز شناخته شده و قابل احترام است. به ابتکار او، خانه سیلویا در استکهلم تأسیس شد. این سازمان برای آموزش پرسنل بیمارستان در مورد نحوه کار با افراد مبتلا به زوال عقل کار می‌کند و همچنین تحقیقات در این منطقه را آغاز می‌کند.
و همچنین تحقیقات در این منطقه را آغاز می‌کند. او ریاست صندوق سلطنتی عروسی را بر عهده دارد که از تحقیقات در ورزش و دو و میدانی برای جوانان معلول و همچنین از تحقیقات در مورد کودکان و معلولیت حمایت می‌کند. ملکه سیلویا دارای موقعیت‌های افتخاری در انجمن ورزش آماتور سوئد، بنیاد سرطان کودکان سوئد و نجات کودکان سوئد است.
فروس سولفات زاج ترکی، زاج سبز رده درمانی: املاح و مواد ضروری بدن اشکال دارویی: قرص، آمپول، شربت و قطره موارد مصرف. فروس سولفات در درمان و پیشگیری از کم خونی فقر آهن به کار می رود. در عین حال سولفات آهن خشک یا آبدار 18 درصد به عنوان کود کشاورزی برای تأمین آهن خاک بکار می رود. بدون سولفات آهن کشاورزی گیاهان دچار مرگ تدریجی می‌شوند. در عین حال سولفات آهن 2 ظرفیتی بدلیل رطوبت کم پر کاربردترین نوع سولفات آهن در کشاورزی است. مکانیسم اثر. فروس سولفات با فرمول (FeSO4) موجب جبران کمبود احتمالی آهن برای ساخت هم جهت
موجب جبران کمبود احتمالی آهن برای ساخت هم جهت گلبولهای قرمز خون می‌شود. این ماده در ترکیب با مواد زیادی مانند ویتامین سی، اسید فولیک و مولتی ویتامین و ... نیز تولید شده‌است. عوارض جانبی. تهوع، استفراغ، اسهال، حساسیت نسبت به دارو، سوزش و درد معده، تغییر رنگ دندان (در مصرف خوراکی) و آبسه محل تزریق جستارهای وابسته. کم خونی
دانشکده مهندسی خودرو، اولین و تنها دانشکده‌ تخصصی رشته مهندسی خودرو در ایران و خاورمیانه، در دانشگاه علم و صنعت ایران در سال ۱۳۷۹ شمسی تأسیس شد. تاریخچه. پیشنهاد تأسیس دانشکده مهندسی خودرو برای اولین بار به‌طور رسمی توسط یکی از نویسندگان مجله ماشین به نام مهندس محمدرضا زرین در اردیبهشت ماه ۱۳۷۷ (شماره پیاپی ۱۸۴/ سال ۱۹ - صفحه ۶۲) در این ماهنامه مطرح و پیگیری گردید. سپس جناب آقای دکتر محمدحسن شجاعی فرد با کمک همکاران دانشگاهی خود، این رشته را در وزارت علوم، تحقیقات و فناوری در مقطع کارشناسی ارشد به تصویب
تحقیقات و فناوری در مقطع کارشناسی ارشد به تصویب رساندند. این دانشکده با همکاری سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و دو شرکت بزرگ خودروسازی ایران، ایران خودرو و سایپا، دانشجویان را از طریق بورسیه به این رشته جذب می‌نماید. دانشکده هر سال موفق به فارغ‌التحصیل نمودن ۱۰۰ نفر در سه گرایش مهندسی خودرو شده‌است. مقاطع آموزشی و گرایش‌ها. این دانشکده در آغاز در مقطع کارشناسی ارشد مهندسی خودرو و در سه گرایش سیستم های دینامیکی خودرو، سازه و بدنهٔ خودرو و سیستم محرکه خودرو شروع به جذب دانشجو نمود. این دانشکده توانست رشته
شروع به جذب دانشجو نمود. این دانشکده توانست رشته مهندسی خودرو را در مقطع کارشناسی نیز به تصویب وزارت علوم، تحقیقات و فناوری برساند و از مهر ۱۳۸۶ شمسی با جذب ۳۰ نفر دانشجو فعالیت خود را در این مقطع تحصیلی آغاز نماید ولی به دلیل محدودیت گرایشی در مقطع کارشناسی، دانشکده مهندسی خودرو دیگر در مقطع کارشناسی دانشجو نمی‌پذیرد. دانشکده مهندسی خودرو هم‌اکنون در کنار مقطع کارشناسی ارشد،در مقطع دکترا نیز در سال ۱۳۸۷ شمسی به تصویب وزارت علوم، تحقیقات و فناوری رسید و جذب دانشجو در این مقطع نیز از مهر ۱۳۸۸ شمسی آغاز شد.
دانشجو در این مقطع نیز از مهر ۱۳۸۸ شمسی آغاز شد. همچنین گفته می‌شود دانشکده مهندسی خودرو با تصویب وزارت علوم، تحقیقات و فناوری، از سال تحصیلی ۱۳۹۸ - ۱۳۹۹ در گرایش جدید الکترونیک خودرو نیز دانشجو جذب می‌کند. دانشکده مهندسی خودرو در نظر دارد طی سالیان آتی گرایش‌های خط تولید خودرو و تعمیر و نگهداری خودرو را نیز اضافه کند. گرایش‌های رشته مهندسی خودرو در مقطع کارشناسی ارشد و دکتری شامل موارد زیر می‌باشد: رشته مهندسی خودرو. رشته مهندسی خودرو () زیر مجموعه رشته مهندسی وسایل نقلیه () و مهندسی وسایل نقلیه زیر شاخه
وسایل نقلیه () و مهندسی وسایل نقلیه زیر شاخه رشته مهندسی مکانیک (g) می‌باشد. در کنار مهندسی خودرو یا همان مهندسی اتومبیل، مهندسی راه‌آهن، مهندسی هوافضا و مهندسی دریا نیز زیر مجموعه مهندسی وسایل نقلیه و زیر شاخه مهندسی مکانیک می‌باشند. رشته مهندسی مکانیک به غیر از گرایش ساخت و تولید، در زمینه تئوری، به گرایش حرارت و سیالات، دینامیک، ارتعاشات و کنترل و جامدات تفسیم می‌شود و زیرشاخه‌های نامبرده مهندسی مکانیک، کاربرد تئوری‌های گرایش‌ها مربوطه می‌باشد. گرایش طراحی سیستم‌های دینامیکی خودرو کاربرد دروس دینامیک،
سیستم‌های دینامیکی خودرو کاربرد دروس دینامیک، ارتعاشات و کنترل در خودرو، گرایش طراحی قوای محرکه خودرو کاربرد دروس حرارت و سیالات در خودرو و گرایش طراحی شاسی و بدنه خودرو کاربرد دروس جامدات، استاتیک و مقاومت مصالح در خودرو می‌باشد. گرچه دروس تخصصی گرایش‌ها و حتی رشته‌های دیگر در این گرایش‌ها نیز استفاده می‌گردد. دروس اصلی گرایش‌های رشته مهندسی خودرو: طراحی سیستم‌های دینامیکی خودرو: طراحی قوای محرکه خودرو: طراحی شاسی و بدنه خودرو: طراحی سیستم‌های الکترونیکی خودرو: اعضای هیئت علمی. گروه قوای محرکه خودرو: گروه
اعضای هیئت علمی. گروه قوای محرکه خودرو: گروه سیستم‌های دینامیکی خودرو: گروه شاسی و بدنه خودرو: گروه سیستم‌های الکترونیکی خودرو: پژوهشکده مهندسی خودرو. پژوهشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران در سال ۱۳۶۸ شمسی تأسیس گردید. تأسیس این پژوهشکده همکاری متقابل دولت، جامعهٔ صنعتی و دانشگاه برای کمک به صنعت خودروسازی در جهت رفع نیازهای فنی و اتخاذ روش‌های مدرن و علمی‌تر از طریق شرکت در پروژه‌های طراحی و تحقیقاتی دوجانبه است. به گفته رئیس این دانشکده، محمدحسن شجاعی‌فرد قرار است تا سال ۹۶ تولید انبوه خودرو در
شجاعی‌فرد قرار است تا سال ۹۶ تولید انبوه خودرو در این پژوهشکده صورت پذیرد.پژوهشکدهٔ مهندسی خودرو به همراه دانشکدهٔ مهندسی خودرو با صنایع خودروسازی بزرگ ایران از قبیل ایران خودرو، سایپا، پارس خودرو، ایران خودرو دیزل، سایپا دیزل، زامیاد، مگا موتور، آی‌دی‌ای‌ام، ساپکو، سازه گستر سایپا، سایپا یدک و ایساکو همکاری داشته‌است. نشریه بین اللملی مهندسی خودرو. انجمن مهندسان خودرو ایرانی (ISAE) با افتخار معرفی مجله جدید خود به نام "مجله بین المللی مهندسی خودرو (IJAE)" را به صورت سه ماهه از اول ژانویه منتشر می‌کند. این
به صورت سه ماهه از اول ژانویه منتشر می‌کند. این مجله دارای رتبه علمی پژوهشی وزارت علوم، تحقیقات و فناوری ایران است و اولین مجله علمی این رشته در زمینه تکنولوژی خودرو در منطقه است. طرح مفهومی پلتفرم ملی. از سال ۱۳۹۰ در دانشکده و پژوهشکده مهندسی خودرو شروع به طراحی کرده و در سال ۱۳۹۵ متوقف شد. طرح مفهومی خودروی برقی یاس. در مراسم افتتاحیه همایش بین‌المللی قوای حرکه نوین از یک طرح مفهومی خودروی برقی رونمایی شد. این طرح «یاس» و به دانشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت ایران تعلق دارد. البته این نخستین باری
علم و صنعت ایران تعلق دارد. البته این نخستین باری نیست که دانشگاه‌های ایران خودروهای برقی طراحی می‌کنند اما با توجه به حجم ترافیک و آلایندگی خودروها ضرورت وجود آن‌ها به خصوص در پایتخت دیده می‌شود. طرح مفهومی یاس نیز با توجه به این موضوع طراحی شده چرا که بخش زیادی از ترافیک در تهران به خودروهای تک سرنشین تعلق دارد. خودروهای تک سرنشین علاوه بر ترافیک بر حجم آلایندگی نیز می افزایند. به گفته ابوالفضل خلخالی، عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران، در سراسر جهان از خودروهای الکتریکی کوچک به
ایران، در سراسر جهان از خودروهای الکتریکی کوچک به عنوان راه حلی برای این مشکلات استفاده می‌شود. طرح یاس نیز با همین هدف و با الگوبرداری از خودرهای روز دنیا ارائه شده‌است. این خودروها باتوجه به کوچک بودن از حجم ترافیک می‌کاهد و از آنجا که سوخت فسیلی مصرف نمی‌کنند، به آلودگی هوا نیز منجر نمی‌شوند. طراحی خودرو با توجه به شرایط تهران خلخالی دربارهٔ مشخصات این طرح به خبرنگار مهر گفت: این خودرو با یکبار شارژ می‌تواند ۱۰۰ کیلومتر را طی کند و بالاترین سرعت آن نیز ۴۵ کیلومتر برساعت است. شیب روی خودرو نیز با توجه به
کیلومتر برساعت است. شیب روی خودرو نیز با توجه به شهر تهران با ۱۵ درصد شیب متوسط تعیین شده‌است. باتوجه به پستی و بلندی‌های تهران نیز ارتفاع خودرو تا زمین محاسبه شده‌است. علاوه بر این موارد بدنه خودرو نیز به صورت سازه فضایی است که در پوشش آن از کامپوزیت استفاده می‌شود. وی افزود: یکی از نکات جالب توجه دربارهٔ طرح یاس آن است که در تولید این خودرو از زنجیره تأمین داخلی استفاده می‌شود و نیازی به وابستگی به خارج از کشور نیست. به گفته خلخالی یک یا دوقطعه باید از خارج تأمین شود، اما پس از گذشت یک یا دو سال از
از خارج تأمین شود، اما پس از گذشت یک یا دو سال از تولید، می‌توان آن‌ها را در داخل تولید کرد. این عضو هیئت علمی گفت: در کنار تمام این موارد باید اشاره کرد؛ این خودرو کلاس بین موتورسیکلت و خودرو است اما شاسی کامل یک خودور را دارد و تردد با آن راحت است. درآیتم‌هایی مانند چراغ‌ها، آیینه‌ها و شیشه‌ها از تجهیزات متداول خودرویی استفاده شده‌است و امکانات یک خودروی کامل را دارد. همچنین در بحث نمایشگرهای کیلومتر و پیمایش و مصرف، صاحب خودرو می‌تواند از موبایل یا تبلت خود استفاده کند. به عبارت دیگر فرد موبایل یا تبلت
خود استفاده کند. به عبارت دیگر فرد موبایل یا تبلت خود را به وسیله نرم افزار مربوط و بلوتوث به خودرو متصل می‌کند و می‌تواند اطلاعات خودرو را در موبایل ببیند و همزمان مسیریابی نیز انجام دهد. سهولت تعویض باتری علاوه برتمام آنچه گفته شد، مهم‌ترین بحث در تولید یک خودروی برقی به باتری آن مربوط است. در حال حاضر دو نوع باتری لیتیوم یونی و سرب اسیدی در بازار وجوددارد. به گفته خلخالی خودروی مفهومی یاس طوری طراحی شده که امکان استفاده از هر دونوع باتری در آن میسر باشد و مشتری می‌تواند به دلخواه نوع باتری را انتخاب
و مشتری می‌تواند به دلخواه نوع باتری را انتخاب کند. از سوی دیگر دسترسی به باتری نیز آسان است. صاحب خودرو می‌تواند به راحتی باتری را از زیر صندلی خارج و تعویض کند. مدیر گروه سازه و بدنه و مهندسی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت اظهار داشت: باتری خودرو کالای گرانقیمتی است. بنابراین باتوجه به اهمیت بحث باتری خودروهای برقی طرح‌های مختلفی برای این منظور در نظر گرفته شده‌است. در طرح خودروی برقی یاس شهرداری یا دولت صاحب باتری خواهد بود و آن‌ها را به مشتریان اجاره می‌دهد. فراهم کردن امکان سهولت خارج کردن
اجاره می‌دهد. فراهم کردن امکان سهولت خارج کردن باتری نیز برای آن است که اگر دولت‌ها یا شهرداری قواعدی را برای اجاره باتری تعیین کنند، به راحتی بتوان به آن دسترسی یافت. وی افزود: به عبارت دیگر مشتری هنگام خرید فقط بهای خودرو را می پرازد و باتری را به‌طور جداگانه از شهرداری اجاره می‌کند. به این ترتیب قیمت آن به طرز قابل توجهی کاهش می یابد. از سوی دیگر با این روش می‌توان استفاده از خودروهای سبک و برقی را در جامعه ترویج کرد. این استاد دانشگاه گفت: علاوه بر آن این خودرو مجهز به آداپتور مخصوصی است و شارژ این
این خودرو مجهز به آداپتور مخصوصی است و شارژ این خودروها نیز بسیار آسان و در پارکینگ خانه انجام می‌شود. همچنین راننده می‌تواند با مراجعه به ایستگاه‌هایی که در شهرداری‌ها تعیین می‌شود، باتری خالی خود را تحویل و باتری شارژ شده تحویل بگیرد. همچنین می‌توان قابلیت شارژ باتری در این اماکن را نیز فراهم کرد. هر زمان که شارژ باتری تمام شد، راننده می‌تواند آن را در این اماکن تعویض کند. تجاری سازی طرح‌ها همچنان در گرو تأمین استاندارد خودروها یکی از بحث‌های مهم در زمینه طرح‌های مفهومی خودروهای برقی بحث تجاری سازی آن‌ها
طرح‌های مفهومی خودروهای برقی بحث تجاری سازی آن‌ها است. درهمین راستا خلخالی می‌گوید: در بحث تجاری سازی یکی از مشکلات شماره گذاری این نوع خودروها است. شماره گذاری این نوع خودروها در گذشته در ایران با مشکلاتی روبرو بوده‌است. چون نمی‌توان از این خودرو انتظار داشت استانداردهای ۸۵ گانه یک خودرو را داشته باشد زیرا در اصل یک خودروی کوچک برقی است که برای حمل ونقل استفاده می‌شود. بنابراین نیازی به تأمین تمام استانداردها نیست. به‌طور دقیق تر این نوع خودرو که در دسته quadrocycle ها در جهان قرار می‌گیرد باید
در دسته quadrocycle ها در جهان قرار می‌گیرد باید استاندارهای کامل یک موتورسیکلت و برخی از استاندارهای خودرویی را داشته باشد. وی اضافه کرد: ما در بحث تجاری سازی برنامه‌هایی نیز داریم و مشغول مذاکراتی با سازمان استاندارد هستیم تا یک نمونه از خودرو ساخته شود. اگر این نمونه تأیید شود، مراحل شماره گذاری خودرو و سپس سرمایه‌گذاری و تجاری سازی آن نیز مطرح می‌شود. بخش باتری نیازمند سیاست گذاری دولت از سوی دیگر خلخالی معتقد است بحث باتری گلوگاه تولید خودروهای الکتریکی است. در این بخش نیاز به سیاست گذاری‌های آینده
است. در این بخش نیاز به سیاست گذاری‌های آینده نگرانه وجود دارد تا در آینده بتوانیم این بخش را نیز تأمین کنیم. البته اکنون فناوری باتری‌های لیتیوم یونی نیز قدیمی شده و باید روی نسل جدید باتری‌ها سرمایه‌گذاری کنیم. کنفرانس ملی ساخت و مواد پیشرفته. اولین کنگره ملی کاربرد مواد و ساخت پیشرفته در صنایع کنفرانس بین المللی قوای محرکه نوین. اولین همایش "بین المللی قوای محرکه نوین" انجمن علمی دانشکده مهندسی خودرو. انجمن علمی دانشجویی مهندسی خودرو انجمن علمی دانشکده مهندسی خودرو
وایت هارت لین نام یک ورزشگاه تخریب شده در لندن انگلستان می‌باشد، این ورزشگاه محل سابق برگزاری بازی‌های باشگاه فوتبال تاتنهام هاتسپر بود که در سال ۱۸۹۹ تأسیس شد. این باشگاه در سال ۲۰۰۸ میلادی تصمیم به ساخت یک ورزشگاه جدید به نام ورزشگاه تاتنهام هاتسپر کرد که گنجایش آن ۶۲٬۰۶۲ نفر است. ورزشگاه جدید در واقع در دل وایت هارت لین بنا شد بگونه‌ای که تکمیل مراحل پایانی ساخت ورزشگاه مستلزم تخریب وایت هارت لین بود. این مکان ۱۴ مه ۲۰۱۷ بسته شده و در همان سال تخریب شد.
آنفیلد نام ورزشگاه خانگی باشگاه لیورپول است. این ورزشگاه در سال ۱۸۸۴ ساخته شد که در آن زمان مالک این ورزشگاه باشگاه اورتون بود که در سال ۱۸۹۲ به مالکیت باشگاه لیورپول درآمد. یادبودها. آنفیلد دارای دو دروازه ورودی است که این دروازه‌ها به احترام دو مربی بزرگ باشگاه، باب پیزلی و دیگری بیل شنکلی نامگذاری شده‌است. باب پیزلی موفق شد لیورپول را به سه قهرمانی در جام باشگاه‌های اروپا و ۶ قهرمانی در لیگ برتر انگلستان در دو دهه ۷۰ و ۸۰ برساند و بیل شنکلی که در دهه ۵۰ به یکباره تیم را از بحران خارج نمود و به اوج موفقیت
یکباره تیم را از بحران خارج نمود و به اوج موفقیت در دهه ۶۰ رساند. به روی سر در دروازه شنکلی جمله معروف هرگز تنها نخواهی رفت آورده شده که در مدخل ورودی این دروازه، بیرون از فروشگاه باشگاه مجسمه‌ای از بیل شنکلی وجود دارد و همچنین در تونلی که بازیکنان به سوی میدان می‌روند، لوحی یادبود از بیل شنکلی است که این جملات به روی آن حک شده‌است: «این آنفیلد است یادآور جوانانی که برای ما بازی می‌کردند و نیز یادآور موقعیتی است که آن‌ها برای ما فراهم ساختند». یکی از معروفترین قسمت‌های آنفیلد، The Boot Room به‌شمار می‌آید
قسمت‌های آنفیلد، The Boot Room به‌شمار می‌آید به این خاطر که مربیان معروفی از جمله بیل شنکلی، باب پیزلی، فاگان و کنی داگلیش در این اتاق مدت‌ها به صرف چای و بحث راجع به تیم، نقشه کشیدن برای شکست رقبا و همچنین برنامه‌ریزی برای تیم می‌پرداختند. ضمناً لوح یادبودی برای زنده نگه داشتن خاطره کشته شدگان فاجعهٔ هیلزبورو در این مکان وجود دارد که هواداران تیم و رقیب با گذاشتن گل، خاطرات آن واقعه تلخ را یادآوری می‌کنند. در فاجعه هیلزبوروو ۹۶ نفر از هواداران لیورپول به علت ازدحام بیش از حد جمعیت کشته شدند. جایگاه معروف
ازدحام بیش از حد جمعیت کشته شدند. جایگاه معروف کاپ. این جایگاه در جنوب غربی ورزشگاه قرار دارد و جایگاه پر شورترین هواداران در سراسر دنیاست. نام کوپ از کوه‌های Spion kop واقع در آفریقای جنوبی گرفته شده‌است که ارتش انگلستان در آنجا تلفات سنگینی را در جنگ بوئر دوم داد به همین خاطر بسیاری از تیم‌های انگلیسی جایگاهی به نام کوپ در ورزشگاه‌های خود به یاد کشته شدگان آن جنگ به وجود آوردند مانند بلکپول، شفیلد یونایتد، ولور همپتون و چند تیم دیگر که از بین آن‌ها جایگاه کوپ در ورزشگاه آنفیلد مشهورتر است. این جایگاه در
کوپ در ورزشگاه آنفیلد مشهورتر است. این جایگاه در سال ۱۹۰۶ ساخته شد. هواداران جایگاه کوپ حامیان اصلی باشگاه به حساب می‌آیند که نقش بسزایی در پیروزی‌های تیم به عهده دارند و نیز همواره به عنوان طرفداران باوفا ی باشگاه تلقی می‌شوند. این جایگاه در ابتدا می‌توانست در برگیرنده ۳۰۰۰۰ نفر شود اما برای امنیت تماشاگران گنجایش این جایگاه در سال ۱۹۷۵، ۲۲۰۰۰ نفر شد که در سال ۱۹۸۹ پس از رخ دادن فاجعه هیلزبورو تا حدی برای امنیت ورزشگاه، ظرفیت این جایگاه باز هم کاهش پیدا کرد. در سال ۱۹۹۴ جایگاه کوپ بازسازی شد و اکنون ظرفیت
در سال ۱۹۹۴ جایگاه کوپ بازسازی شد و اکنون ظرفیت رایج آن ۱۲۴۰۹ نفر می‌باشد. هواداران کوپ شعارهای مهیجی را در هنگام بازی زمزمه می‌کنند زمانی که لیورپول به طرف آن‌ها بازی می‌کنند، هواداران با سر دادن یک شعار قدیمی و محلی (توپ را بچسبان به گل) تیم را برای گلزنی تشویق می‌کنند. جایگاه اصلی و زمینی برای گرم کردن بازیکنان ذخیره. این جایگاه در سال ۱۹۷۳ بازسازی شد و کمترین تغییر را تا به امروز داشته که گنجایش آن به ۱۲۲۷۷ نفر می‌رسد. در این قسمت بازیکنان ذخیره دو تیم نزدیک زمین مسابقه مستقر می‌شوند که زمینی کوچک نیز
نزدیک زمین مسابقه مستقر می‌شوند که زمینی کوچک نیز برای گرم کردن بازیکنان ذخیره وجود دارد. جایگاه صد سالگی. این جایگاه در سال ۱۹۶۳ ساخته شد که قبلاً به نام جایگاه جاده کملین معروف بود و گنجایش ۶۶۰۰ نفر را داشت. در دهه ۷۰ نقشه باشگاه این بود که تمام خانه‌های اطراف جاده کملیش را بخرد و با ویران کردن آن‌ها این جایگاه را گسترش دهد. در سال ۱۹۸۱ باشگاه تقریباً تمام خانه‌ها در این جاده را خرید اما نقشه گسترش جایگاه دقیقاً یک دهه به تأخیر افتاد زیرا آقای جان و خانم نورا میسون حاضر به فروش خانه خود نبودند تا اینکه
نورا میسون حاضر به فروش خانه خود نبودند تا اینکه سرانجام در سال ۱۹۹۰ خانه خود را ترک گفتند و کار توسعه جایگاه شروع شد که اکنون گنجایش این جایگاه به ۱۱۷۶۲ نفر رسیده‌است. در این جایگاه، مسئولان باشگاه و افراد برجسته فوتبال و نیز کارگردان تلویزیونی مستقر می‌شوند. جایگاه جدید در جشن صد سالگی باشگاه در سال ۱۹۹۲ افتتاح شد که به همین خاطر به آن جایگاه صد سالگی(Centenary) می‌گویند. جایگاه خیابان آنفیلد. این جایگاه در سال ۱۹۹۸ بازسازی شد که گنجایش ۹۰۷۴ نفر را دارد و شامل قسمت هواداران خارجی می‌شود که در طبقه پایین
شامل قسمت هواداران خارجی می‌شود که در طبقه پایین قرار می‌گیرند و تنها ۲۰۰۰ صندلی برای آن‌ها در نظر گرفته شده‌است. از این جایگاه، هواداران خانگی نیز سهم می‌برند و تعدادی از هواداران نیز در بالای قسمت مهمان جای می‌گیرند.
جدهشتر یا جُدِشتر یا یودهیشتیرا (به سانسکریت: युधिष्ठिर، به معنی "پایدار در نبرد"، برگرفته از دو واژه "یُد" به معنی نبرد و "هشتر" به معنی پایدار) از شخصیت‌های رزمنامه هندی مهابهارت، پسر مهتر شهریار پاندو و شهبانو کنتی، پادشاه اندرپرست و هستیناپور بود. وی رهبر سپاه پاندوان در نبرد کرکهیت بود، و به سبب راستکرداری و نیک آئینی به نام درم راج (که به معنی شاه نیک آئین است) شناخته شد. وی را در هنر نیزه افکنی رزم آوری توانا دانسته‌اند.
دهرتراشت یا دهرتراشتر (سانسکریت: धृतराष्ट्र "دهریتراشترا")، از شخصیت های رزمنامه هندی مهابهارت، و شهریار هستیناپور در زمان جنگ کرکهیت بود. او پسر ویچیتراویریا از نخستین همسرش آمبیکا بود، و پس از مرگ ویچیتراویریا، ویاس پدری او را برعهده گرفت. دهرتراشت از روز زادن نابینا بود. وی، به خواهش بهیشم، با گندهاری خواهر شاکونی پیوند نمود و صاحب صد فرزند شد که به کوروان مشهور شدند. دهرتراشت برادر ناتنی پاندو بود و عموی پاندوان نیز به شمار می رفت. وی، پس از جنگ کرکهیت، به بیشه زار رفت و از شاهی کناره گرفت. نام دهرتراشت
بیشه زار رفت و از شاهی کناره گرفت. نام دهرتراشت در آغاز دو فصل از کتاب بهگودگیتا آمده است، و چنین بر می آید که تمام کتاب بهگودگیتا گفتگوی وی با ارابه رانش سنجی است.
بهیم یا بهیما (سانسکریت: भीम) از شخصیت‌های اصلی رزمنامه هندی مهابهارت و دومین فرزند از فرزندان پنجگانه پاندو است. بهیم، به سبب نیرومندی و زورآوری، بر چهار برادرش و نیز بر فرزندان دهرتراشت چیرگی داشت. او با دو دیو هدیمبا و هدیمبی، که خواهر و برادر بودند، جنگید و پس از کشتن هدیمبا، با هدیمبی پیوند نمود و از وی صاحب پسری شد. او همچنین به تدبیر جدهشتر به پیوند دروپدی درآمد. وی، به همراه کرشن و ارجن، به ولایت مگده رفت و در نبردی تن به تن جراسنده پادشاه آن ولایت را شکست داد و به دو نیم کرد. بهیم در جنگ کرکهیت نیز
شکست داد و به دو نیم کرد. بهیم در جنگ کرکهیت نیز دلاورانه جنگید و بسیاری از اولاد دهرتراشت را کشت.
شاکونی (سانسکریت: शकुनि)، از شخصیت های رزمنامه هندی مهابهارت، پسر سوبهال، برادر گندهاری و عموی کوروان بود. ویاس، سراینده مهابهارت، وی را مردی هوشمند و نیز فریبکار و نیرنگ باز نمایانده است. شاکونی همچنین دلبستگی ویژه ای به خواهرزاده گانش جرجودهن و دوسهاسن داشت. وی نخستین بار در تدبیر ساختن خانه موم قصد هلاک پاندوان را کرد، که پاندوان جان سالم به در بردند. بار دیگر، بازی تاس و مهره ای ترتیب داد، که در آن بازی پاندوان همه دارایی و پادشاهی شان را باختند و ناچار به ترک اندرپرست و رفتن به تبعید در جنگل شدند.
به ترک اندرپرست و رفتن به تبعید در جنگل شدند. شاکونی در جنگ کرکهیت در کنار کوروان جنگید و به دست سهادیو کشته شد.
دوسهاسن یا دوشاسن (سانسکریت: दुःशासन)، از شخصیت‌های رزمنامه هندی مهابهارت، دومین پسر شهریار نابینا دهرتراشت از شهبانو گندهاری بود و برادر کوچکتر جرجودهن به شمار می‌رفت. وی همچنین عموزاده پاندوان و رقیب ایشان در نبرد کرکهیت بود. وی در مجلس نردبازی که شاکونی ترتیب داده بود شرکت جست و در حضور همگان دروپدی، زن پاندوان، را تحقیر نمود. وی می‌خواست جامه از تن دروپدی بیرون بکشد، اما کریشنا به یاری دروپدی رسید و جامه‌هایی نو در تن او پدیدار گشت. به سبب این تحقیر، دروپدی عهد بست که گیسوانش را نخواهد بست مگر این که
عهد بست که گیسوانش را نخواهد بست مگر این که نخست آن را در خون دوسهاسن بشوید و بهیم نیز پیمان کرد که جگر دوسهاسن را خواهد شکافت و خونش را خواهد نوشید. بهیم، در جنگ کرکهیت، دوسهاسن را کشت و جگرش را شکافته، و در حضور کریشنا و چهار برادرش، خون دوسهاسن را نوشید.
بهیشم یا بهیکم یا دواورت، از شخصیت های اصلی رزمنامه هندی مهابهارت، نیای پاندوان و کوروان است. وی هشتمین پسر شانتانو از گنگا بود. به سبب ازدواج پدرش با ستیوتی، بهیشم ناچار شد پیمان ببندد که از پادشاهی کناره گیری کرده، تا پایان عمر همسر اختیار نکند. بهیشم، همچنین پاندو و دهرتراشت، را پرورد و به ایشان فنون جنگاوری آموخت. در نبرد کرکهیت، بهیشم تلاش نمود میان پاندوان و کوروان را آشتی دهد، اما چون جنگ را ناگزیر داد، به طرفداری از سپاه جرجودهن پرداخت. در جنگ کرکهیت، او به واسطه تیری که ارجن از پشت سیخاندی به طرف
او به واسطه تیری که ارجن از پشت سیخاندی به طرف وی پرتاب نمود، کشته شد.
ساکورای باغی یا ساتو-زاکورا نام علمی (Cerasus lannesiana Carriere) به مجموعه‌ای از رقمهای درختان ساکورا گفته می‌شود که عموماً به‌طور مصنوعی و توسط انسان به وجود آمده‌اند. شروع کاشت و به وجود آوردن این نوع ساکورا به دوره هی آن بر می‌گردد. درخت مادر اصلی در ساتو-زاکوراها اوشیما-زاکورا است که با انواع دیگر "ساکورای وحشی" از قبیل یاما-زاکورا، ادوهیگان، کاسومی-زاکورا و مامه-زاکورا پیوند داده‌می‌شود. همواره سعی شده‌است انواعی به وجود آورده‌شود که از نظر زیبایی ارزنده باشند. در بین انواع ساتو-زاکورا از نظر شکل
ارزنده باشند. در بین انواع ساتو-زاکورا از نظر شکل ظاهری درخت، شیداره-زاکورا (شاخه افشان) و از نظر شکل گل، یائه-زاکورا (پرگلبرگ) بسیار است. ساتو-زاکورا به عنوان یک زیربخشه. در بعضی از تقسیم‌بندی‌ها ساکورا به چهار بخشه به نام‌های "ساکورا"، "می-زاکورا"، "میاما-زاکورا"، "روبوپه‌تارومو" تقسیم می‌شود. این چهار بخشه خود به زیربخشه‌هایی تقسیم می‌شوند. بخشه ساکورا به زیر بخش‌هایی با نام‌های یاما-زاکورا، ادوهیگان، مامه-زاکورا، چوجی-زاکورا، کانهی-زاکورا تقسیم می‌شود. هر کدام از این زیربخشه‌ها دارای دو گروه ساکورای
هر کدام از این زیربخشه‌ها دارای دو گروه ساکورای وحشی و ساکورای باغی هستند. نام برخی از انواع ساکوراهای باغی این پنج زیربخشه در زیر آمده‌است.
می‌یاما-زاکورا به معنی ساکورای اعماق کوه ، یک نوع ساکورای خودرو است. به غیر از ژاپن در شمال شرقی چین کره و شرقی‌ترین نواحی روسیه نیز دیده می‌شود. این درخت بیشتر در داخل کوه‌ها یافت می‌شود و در آب و هوای سرد بهتر رشد می‌کند. شکوفهٔ آن بسیار کوچک است و گل‌های آن به صورت خوشه‌های ۴ تا ۱۰ گانه مجتمع است. در ژاپن از تمامی انواع دیگر ساکورا گل آن دیرتر شکوفا می‌شود و زمان شکوفایی آن حتی به اواخر ماه مه می‌رسد. شکوفایی گل بعد از سبز شدن برگ‌ها است. به علت دیر شکوفا شدن و گذشتن از زمان هانامی کشت آن چندان رواج
شدن و گذشتن از زمان هانامی کشت آن چندان رواج ندارد. بر روی برگ و دمبرگ‌های آن کرک‌های بسیاری دیده می‌شود. به این نوع ساکورا "شیرو-ساکورا" یا "ساکورای سفید" نیز گفته می‌شود.
کاسومی-زاکورا یک نوع ساکورای خودرو است. در استان هوکایدو، هونشو و شیکوکو و همچنین کره و چین یافت می‌شود. بخاطر کُرک‌هایی که بر روی ساقه کوچک گل و دمبرگ گل آن می‌روید به نام کِه‌یاما-زاکورا (یاما-زاکورای کرک‌دار) نیز خوانده می‌شود. معمولاً در ارتفاع بالاتر از یاما-زاکورا (ساکورای کوهی) رشد می‌کند. همچنین زمان شکوفایی گل آن دیرتر از یاما-زاکورا است. بخاطر دیر شکوفا شدن گل‌های آن و گذشتن از زمان هانامی کمتر به عنوان ساکورای زینتی کاشت می‌شود. ارتفاع بلند درخت و پرگلی آن از دور به مانند مِه یا غبار دیده می‌شود
پرگلی آن از دور به مانند مِه یا غبار دیده می‌شود و به همین علت کاسومی که به زبان ژاپنی معنی مِه دارد، نامیده شده‌است.
تریپ هاپ نام سبک موسیقی است که از ترکیب موسیقی الکترونیک و داون‌تمپو به وجود آمده‌است. این سبک موسیقی در اواسط دهه ۹۰ در انگلستان به وجود آمد و با موسیقی هیپ هاپ و هاوس رشد کرد. این سبک موسیقی به عنوان انتخاب جایگزین اروپا در نیمه دوم دهه نود و به عنوان ترکیبی از دو موسیقی هیپ هاپ و الکترونیک به‌طوری‌که هیچ‌کدام از این دو سبک قابل شناسایی نیستند، توصیف می‌شود. از بزرگترین گروه‌ها و هنرمندان این سبک می‌توان به مسیو اتک، پورتیس‌هد و تریکی اشاره کرد.
نوسا، مختصر شده شرکت نرم‌افزار و سخت‌افزار ایران است، که در سال ۱۳۶۷ با هدف فعالیت در زمینه مهندسی نرم‌افزار و سخت‌افزار بنیان گذاشته شد و در طول سالیان گذشته، طراحی و تولید نرم‌افزارهای کاربردی در زمینه سیستم‌های مالی و منابع سازمانی و سیستم‌های اطلاع‌رسانی و اتوماسیون مراکز اسناد و کتابخانه‌ها را به عنوان محور اصلی فعالیت‌های خود دنبال نموده است. عملیات. شرکت نوسا ۳۵ سال سابقهٔ فعالیت دارد. این شرکت، علاوه بر دفاتر تهران، در یزد، اصفهان، کرمان، مشهد، رشت و خرم‌آباد نیز دفتر دارد و به تمام مشتریان خود در
و خرم‌آباد نیز دفتر دارد و به تمام مشتریان خود در هر جای ایران خدمات ارائه می‌نماید. برنامه‌های آتی شرکت عبارتند از دو ساختمان در حال ساخت، دفتر مرکزی جدید در پارک فناوری پردیس و مرکز اسناد جدید در پارک فناوری شیخ بهایی اصفهان. این شرکت در حال حاضر جزء شرکت‌های طبقه‌بندی شده و به رسمیت شناخته شده از سوی شورای عالی انفورماتیک کشور، عضو انجمن شرکت‌های انفورماتیک و یکی از سهامداران شرکت تحقیقات و توسعه نرم‌افزار ایران (ثنارای) می‌باشد. گواهینامه‌های سیستم‌های اطلاع‌رسانی و کتابخانه دیجیتال نوسا در بیش از ۵۰۰