payamvha/North_RAG huggingface dataset:
سی سی حجم موتور در مدلهای پایه سری نوا ۱۰۰ ارائه شد. خریداران همچنین می‌توانستند یک موتور ۶ سیلندر ۳۱۸۰ سی سی خطی که موتور استاندارد سری SS بود یا موتور ۶ سیلندر ۳۸۰۰ سی سی با ۱۹۵ اسب بخار یا ۲۲۰ اسب بخار سفارش دهند همچنین یک موتور خورجینی ۸ سیلندر با حجم موتور ۴۶۴۰ سی‌سی و ۲۷۵ اسب بخار و نیز در آپشن ‌های سفارشی بود. ضمناً یک موتور هشت سیلندر خورجینی توربو با ۵۳۶۰ سی سی حجم موتور و قدرت ۳۵۰ اسب بخار نیز در آپشن ها دیده می‌شد که این موتور برای اولین بار بود که در کارخانه شورلت تولید شده بود این موتور با
که در کارخانه شورلت تولید شده بود این موتور با گیربکس دستی چهار سرعته نوا را که به‌ طور معمول ملایم است به یک ماشین عضلانی مناسب تبدیل کرده بود البته برای این موتور قدرتمند گیربکس فقط دستی بود و گیربکس به صورت اتوماتیک در دسترس نبود. مدل ۱۹۶۷ رسماً چری ۲ نوا نامیده شد و از نظر قطعات استیل و براق تا حدود زیادی پیشرفت کرده بود همچنین مدل‌های ۱۹۶۷ پیشرفت‌های بسیار چشمگیری در زمینه تجهیزات ایمنی داشتند یک میله فرمان امن و لنگرهای کمربند ایمنی جلو و کمربند سرنشینان عقب و فرمان برقی و ترمز برقی به همراه
سرنشینان عقب و فرمان برقی و ترمز برقی به همراه سیلندرهای دوقلوی ترمز اضطراری در تمام مدل‌های ۱۹۶۷ گنجانده شده ‌است. آمپر سرعت سنج در با لاترین قسمت داشبورد بود تا راننده بتواند به آسانی با یک نگاه و بدون چشم برداشتن از جاده سرعت را ببیند. این گیج سرعت سنج دارای یک ضمیمه کوچک است که وقتی زمان تعویض دنده خودرو فرا می‌رسد، روشن می‌شود. البته قطعات نرم داخلی نیز مانند زیر دست راننده و آفتابگیر نیز تغییر کرده بودند. باک بنزین تقریباً تمام زیر صندوق را پر کرده بود مدل 1967 Chevy II و لوکس بودن آن در بازار جذابیت
مدل 1967 Chevy II و لوکس بودن آن در بازار جذابیت خریدار خودروهای کامپکت را ادامه داد، اما شورولت کامارو که در سال ۱۹۶۷ معرفی شد، برخی از فروش‌های Nova را از بین برد. در واقع شورلت نوا ۱۹۶۷ نمونه کاملی از Hot Rod است.Hot Rod اتومبیلهای کلاسیک آمریکایی است که به جای ظاهری تند رو، به ‌طور خاص برای سرعت ساخته شده‌اند. بیشتر آپشن‌ های سفارشی سازی شورلت نوا ۱۹۶۷ نیز در پیشرانه آن است. بارزترین تغییر شکل ظاهری آن افزودن دمنده Blower Shop در هواکش این خودرو است. این سیستم همچنین تعلیق‌های جلو و عقب را بلند کرده
این سیستم همچنین تعلیق‌های جلو و عقب را بلند کرده ‌است تا فضای لازم برای چرخ‌های ۱۸ اینچ جلو و ۲۰ اینچ عقب با رینگهای اسپرت Billet Specialties فراهم شود. شورولت نوا اس اس ۱۹۶۷ که فقط به صورت کوپه در دسترس است، یک جلو پنجره مشبک جدید آلومینیومی آنودایز شده با تم سیاه را ارائه کرد. بچه گلگیر چرخ SS این بار از ایمپالا SS 66-1965کپی برداری شده بود. آرم‌های "Nova SS" از سال ۱۹۶۷ به بعد جایگزین علامت‌های "Chevy II SS " که در مدل ۱۹۶۶ به کار می‌رفت، شدند. موتور شش سیلندر خطی ۳۱۸۰ سی سی به موتور شش سیلندر خطی با
سیلندر خطی ۳۱۸۰ سی سی به موتور شش سیلندر خطی با حجم ۴۱۰۰ سی سی ارتقا یافت. پیشرانه خورجینی ۸ سیلندر با حجم موتور ۴۶۴۰ سی سی و قدرت ۱۹۵ اسب بخار یکی دیگر ازگزینه‌های موتور خودرو بود که با پرداخت ۹۳ دلار بیشتر، به پیشرانه ای ۸ سیلندر خطی و ۵۳۶۰ سی سی با قدرت ۲۷۵ اسب بخار ارتقا می‌یافت. کوپه‌های Nova SS با گیربکس اتوماتیک Powerglide یا گیربکس دستی چهار سرعته با دسته دنده در کنسول وسط بودند. البته مدل‌های دیگری نیز بودند که دسته دنده آنها بغل فرمانی بود. فروش مدل‌های ۱۹۶۷ در مقایسه با مدلهای ۱۹۶۶ بیش از یک سوم
۱۹۶۷ در مقایسه با مدلهای ۱۹۶۶ بیش از یک سوم کاهش یافته و به ۱۰۶۵۰۰ دستگاه رسید که ۱۲۹۰۰ دستگاه از آن واگن استیشن بود. در سال ۱۹۶۷ حدود ۱۰ هزار و ۱۰۰ دستگاه شورولت Nova SS به دست مشتریان رسید که ۸ هزار و ۲۰۰ دستگاه از آنها دارای موتور V8 هستند. در سری Chevy II 100 و معمولی نوا، پیشرانه‌های شش سیلندر بسیار بهتر از V-8 بودند. سدان پایه Chevy Nova به قیمت ۲۳۰۰ دلار فروخته می‌شود در حالی که کوپه تندرو با قیمت ۲۳۳۰ دلار به فروش می‌رفت. نسل سوم. مدل های 1968 با بازسازی گسترده در فاصله دو محور 111 اینچی کاملاً از
گسترده در فاصله دو محور 111 اینچی کاملاً از نو طراحی شدند به این شکل که شاسی خودروهای کامپکت Chevy فقط یک اینچ کوتاهتر از کوپل متوسط ​​Chevelle بود. ساخت واگن استیشن و کوپه مسقف متوقف شد. یکی از تغییرات قابل توجه ، مونتاژ فریم فریم جلو بود - در مقایسه با فورد ، کرایسلر و AMC ، که در آن ها کل سامانه تعلیق جلو با بدنه یکپارچه شده بود، یک فریم فرعی جداگانه جایگزین سبک قبلی شد (مثل قسمت جلوی قاب خودروهای GM) . اگر چه طراحی زیر قاب جلو برای نوا بی نظیر بود، لکن کامارو در مدل سال قبل خود اولین کسی بود که از چنین
در مدل سال قبل خود اولین کسی بود که از چنین طرحی استفاده کرد.در بروشور فروش 15 آپشن برای انتخاب موتور در مدلهای کوپه ها و آپشن های بسیار دیگری در خودرو قید شده بود. آپشن هایی مثل ترمزهای برقی، فرمان برقی، تهویه خودرو چهار فصل و کمربندهای ایمنی بهتر. چند شورولت نواس ساخته شده با 194 ci (3.1 لیتر) ، همان موتوری که در نسل های قبلی Chevy II استفاده شده بود. اما فروش Chevy Nova 1968 به نصف کاهش یافت. به همین خاطر در سال 1969 شرکت شورولت بخش Chevy II را از نام خودرو حذف کرد و اکنون دیگر فقط به نام شورولت نوا به
حذف کرد و اکنون دیگر فقط به نام شورولت نوا به بازار عرضه می شد. در فاصله 2 سال یعنی 1968 تا 1970 موتور چهار سیلندر 2510 سی سی به بازار آمد، اما به دلیل عدم استقبال مردم ، کنار گذاشته شد و به دلیل محبوبیت بسیار بالای موتور 6 سیلندر 4600 سی سی شورلت نوا با این موتور به بازار آمد. حتی در این دو سال موتورهای V8 با حجم موتور 5030 سی سی نیز بنا به درخواست مشتری، روی این خودر نصب می شد. در این دو سال حتی مدلهایی با موتور V8 ارائه شد که حجم موتور آنها 5360 سی سی بود. این موتور ها که از کاربراتور چهار دهنه استفاده
این موتور ها که از کاربراتور چهار دهنه استفاده می کردند قدرتی برابر با 275 اسب بخار داشتند. در اواسط سال، یک گیربکس نیمه اتوماتیک بنام Torque-Drive (RPO MB1) به عنوان یک آپشن ارزانتر (100 دلار کمتر از گیربکس Powerglide) نیز به بازار آمد اما گیربکس دو سرعته Powerglide همچنان تنها گیربکس تمام اتوماتیک موجود در اکثر موتورها بود ، زیرا گیربکس توربو-هیدراماتیک سه سرعته مطلوب تر فقط روی موتورهای بزرگ V8 بود. نوا اس اس. Nova Super Sport که یک گزینه اصلاح شده بود کم کم در سال 1968 به یک مدل پر طرفدار تبدیل شد. نوا
کم در سال 1968 به یک مدل پر طرفدار تبدیل شد. نوا اس اس اکنون یکی از کوچکترین اتومبیل های عضلانی است که توسط دیترویت به میدان رفته است، که دارای یک موتور V8 با قدرت 295 اسب بخار (220 کیلووات) با حجم موتور 5700 سی سی است. دارای سامانه تعلیق سنگین و تمام سخت افزارهای عملکردی با قیمت 312 دلار. تازه بنا به سفارش مشتری دو موتور V8 نیز روی خودرو نصب می شد. هر دو از خانواده موتورهای 6500 سی سی بودند که یکی 350 اسب بخار معادل 260 کیلو وات قدرت داشت و دیگری 375 اسب بخار قدرت داشت. هر دو مدل قیمتی حدود 348 دلار
اسب بخار قدرت داشت. هر دو مدل قیمتی حدود 348 دلار داشتند. هر دو موتور با گیربکس های مختلفی از جمله جعبه دنده دستی سه سرعته M-21، چهار سرعته دستی سنگین M-22 "Rock Crusher" یا جعبه دنده اتوماتیک سه سرعته Turbo-Hydramatic 400 ارائه می شدند. ترمزهای دیسکی جلو در Nova SS 1968 آپشن اختیاری بودند. در مجموع 5571 کوپه SS در سال 1968 تولید شد. نوا اس اس تا سال 1976 از نشان SS استفاده می کرد. 1969-1972. دیدیم که در سال 1969 نام Chevy II بازنشسته شد و خانواده نام های Nova را ترک کرد. نشان لاستیک "Chevy II by
نام های Nova را ترک کرد. نشان لاستیک "Chevy II by Chevrolet" با "Nova by Chevrolet" و نشان "Chevy II" بالای مشبک با نشان پاپیون جایگزین شد و مدل 1969 با نام مدل Nova در ادبیات فروش شورولت تبلیغ شد. در این دوره در تمام خودروهای جنرال موتور 1969 GM، از جمله نوا میل فرمان به قفل فرمان مجهز شد. دریچه های هواگیری تهویه اتاق از روی ستون عقب به گلگیر جلو زیر نشان Nova منتقل شدند، موتور V8 با حجم 5700 سی سی با کاربراتور چهار دهنه با قدرت 295 اسب بخار که به طور استاندارد با گزینه SS ارائه می شد، با افزایش 5 اسب
با گزینه SS ارائه می شد، با افزایش 5 اسب بخار (4 کیلو وات) به 300 اسب بخار (220 کیلو وات) اصلاح شد، و در سایر نسخه های نوا (گزینه های غیر از SS) نسخه کاربراتور دو دهنه ای با موتور V8 با قدرت 255 اسب بخار (190 کیلووات) به عنوان گزینه جدید ارائه می شد. قیمت نوا SS همان 312 دلار باقی مانده بود. مدل های غیر از SS با موتورهای شش سیلندر V8 و یک گیربکس اتوماتبک توربو-هیدراماتیک 350 سه سرعته جدید ساخته می شدند، البته گیربکس های Powerglide دو سرعته قدیمی نیز همچنان در موجود بودند. نوا های SS مدل 1969 اولین مدلهای
در موجود بودند. نوا های SS مدل 1969 اولین مدلهای Nova SS بودند که دارای ترمزهای دیسکی جلو استاندارد بودند. سال 1970، آخرین سال برای SS 396 بود خودرویی با موتور چهار سیلندر که به ندرت سفارش می گرفت . این ماشین پس از دو سال داشتن اسم های موقت (Chevy II Nova در 1968 و Chevrolet Chevy Nova در 1969) سرانجام امسال به شورولت نوا تبدیل شد. از 254242 نوای فروخته شده در سال 1970 ، 19،558 نسخه SS 350 یا SS 396 بود. تقریباً 177 سفارش تولید دفتر مرکزی (COPO) سفارش داده شد که 175 مورد توسط Yenko Chevrolet تبدیل شدند. دو
که 175 مورد توسط Yenko Chevrolet تبدیل شدند. دو مورد دیگر در کانادا فروخته شد. Nova امسال در مسابقات Trans-Am مورد استفاده قرار گرفت. سال 1971 نوا مشابه سال قبل بود. موتور 4960 سی سی با موتور 5700 سی سی در مدل SS جایگزین شد. سال 1971 همچنین شاهد معرفی رالی نوا (Rally Nova) بود ، مدلی تر و تمیز که فقط دو سال تولید شد (تا اینکه دوباره در سال 1977 دوباره ساخت آن از سر گرفته شد). مدل رالی شامل سه خط راه راه های سیاه یا سفید بود که طول خودرو و پشت آن را دور می زد، برچسب رالی نوا در لبه جلو کاپوت سمت راننده، نصب
برچسب رالی نوا در لبه جلو کاپوت سمت راننده، نصب شده بود و لاستیک های دور سفید رالی با گل 6 خط خود نمایی می کردند، دسته فنر عقب چند برگ و قوی تر بود و بدنه "اسپرت" با آینه بغل رنگی که سمت راننده از توی ماشین قابل تنظیم بود. شورلت وگا که فروش خوبی داشت ، امسال فروش نوا را به سرقت برد ، اما نوا بلافاصله فروش خود را بیشتر کرد و این مدل نوا محبوبیتی را به دست آورد که تا اواخر دهه 1970 ادامه داشت.
تاترا ۱۰ (Tatra ۱۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۱۵ تا ۱۹۱۸ ""۱۹۲۰ - ۱۹۲۷ ""در موراوی تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است.
هوندا ان۳۶۰ خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۷–۱۹۷۲توسط شرکت خودروسازی ژاپنی هوندا تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودروی کی قرار گرفته است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.
فورد اسکورت خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۸ تا ۲۰۰۴ در انگلستان توسط فورد اروپا تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو کامپکت قرار گرفته است.
جگوار ایکس‌جی‌آر-۱۲ (Jaguar XJR-۱۲) خودرویی است. این خودرو در کلاس اتومبیلرانی قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور وسط عقب-محور عقب بوده ‌است.
بیوک رودمستر (Buick Roadmaster) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۶ تا ۱۹۵۸۱۹۹۱–۱۹۹۶تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو سایز بزرگ قرار گرفته، است.
کیا کی۵ یا کیا اُپتیما خودرویی سدان سایز متوسط از محصولات کیا موتورز است که از سال ۲۰۰۰ تا کنون در کره جنوبی تولید و در در بازار جهانی عرضه شده‌است. نسل اول این مدل از سال ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۵ و نسل دوم آن بین سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۰ تولید شد و در کشورهای مختلف، با نام‌های میجنتیس و لوتسه به فروش رسید. از آن زمان تا کنون این خودرو همچنان مدل محبوب کیا بوده‌است و توانسته‌است جایزه بهترین طراحی را در سال ۲۰۱۱ را به خود اختصاص دهد. نسل سوم اپتیما که در نمایشگاه بین‌المللی خودروی نیویورک به نمایش گذاشته شد باز طراحی جدید
خودروی نیویورک به نمایش گذاشته شد باز طراحی جدید این خودرو بود که توسط پیتر شرایر شکل گرفته شد. نسل سوم اپتیما از سال ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۵ با چهره‌ای جسور و ظاهری کاملاً متفاوت، نقش مهمی در موفقیت جهانی کیاموتورز داشت. در سپتامبر ۲۰۱۱، اپتیما هیبرید رکورد جهانی «کمترین مصرف سوخت در یک وسیله نقلیه هیبریدی بنزینی» را هنگام رانندگی در سراسر قاره ایالات متحده آمریکا به مدت ۱۴ روز، از کارخانه کیا در وست پوینت، جورجیا ثبت کرد. از اواسط سال ۲۰۱۵، کیا نسل جدیدی از اپتیما را در سال ۲۰۱۶ معرفی کرد؛ خودرویی که از دید
را در سال ۲۰۱۶ معرفی کرد؛ خودرویی که از دید کارشناسان، صرفاً یک فیس‌لیفت را تجربه کرده بود و تفاوت بنیادینی با مدل پیشین خود نداشت. اما مدل ۲۰۱۷ اپتیما، در فضای داخلی تغییرات زیادی داشت و از این حیث می‌توان آن را نسخه‌ای جدید دانست. نسخه‌ای که از نسل چهارم در جهان عرضه شده از لحاظ پیشرانه، تفاوت زیادی با مدل پیشین خود ندارد. این خودرو همچنان از پیشرانهٔ ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی استفاده می‌کند که گفته می‌شود در حد چند اسب بخار بهینه‌سازی شده‌است. این پیشرانهٔ ۴ سیلندر، ۱۸۵ اسب بخار توان به چرخ‌های جلو منتقل
۴ سیلندر، ۱۸۵ اسب بخار توان به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند که بدین ترتیب ۸ اسب بخار قوی‌تر از نسل قبلی است. البته عملکرد اپتیما ۲۰۱۷ در کیفیت سواری و آرامش کابین بهبود پیدا کرد. با این پیشرانه، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت خودرو معادل ۸ ثانیه است و نهایت سرعت آن به ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. قدرت بیشینهٔ پیشرانه در دور موتور ۶۰۰۰ و بیشترین گشتاور معادل ۲۴۰ نیوتن‌متر نیز در دور موتور ۴۰۰۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود. این نکته را نباید از یاد برد که در نشریات خارجی، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این نسخه از
خارجی، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این نسخه از اپتیما، معادل ۷٫۵ ثانیه عنوان شده‌است که احتمالاً به دلیل نوع بنزین مصرفی آن‌ها است. تولید نسل پنجم کیا کی۵ در سال ۲۰۲۰ آغاز شد و در این نسل نام اپتیما از این خودرو کنار گذاشته شد. این خودرو دارای یک ظاهر طراحی شده منحصر به فرد است. بدنه نسل پنجم کی۵ نسبت به گذشته به میزان کمتر از ۲ اینچ افزایش طول، کاهش ارتفاع و ازدیاد عرض را تجربه کرده‌است. چراغ‌های روشنایی در روز چین‌خورده به سبک نوار قلب در داخل چراغ‌های جلوی باریک‌تر شده به همراه جلوپنجره پوزه ببر
جلوی باریک‌تر شده به همراه جلوپنجره پوزه ببر تغییر شکل یافته، برخی از جزئیات طراحی ظاهری جدید کیا کی۵ ۲۰۲۱ به‌شمار می‌روند. دیلایت‌های ال‌ئی‌دی خودرو طبق گفته کیا از خط روی الکتروکاردیوگرام الهام گرفته‌اند. مانیتور وسط کنسول این خودرو از اپل کار پلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند. ایمنی. این خودرو در تست تصادف Euro NCAP نمره کامل ۵ را دریافت نمود. این خودرو همهٔ استانداردهای تجهیزات ایمنی مورد نظر از قبیل دو کیسه هوای جلو، کیسه هوای کناری و کیسه هوای کنار پنجره، ترمز ای‌بی‌اس، هشدار دهنده ترمز اضطراری،
پنجره، ترمز ای‌بی‌اس، هشدار دهنده ترمز اضطراری، سیستم کنترل تعادل، سیستم کنترل پایداری و سیستم کنترل سراشیبی (hill-start assist)و اتو هلد را دارا می‌باشد. جوایز. کیا موتورز با دریافت دو جایزه از مجمع طراحی آلمان، یکی از برندگان اصلی در رقابت با برندهای خودروساز جهانی در طراحی خودرو شناخته شد. هیئت داوری مجمع طراحی آلمان (Rat für Formgebung) دراولین رقابت برندهای خودروساز جهان در بخش طراحی خودرو به کیا دو جایزه داد. در بخش طراحی برند، کیا به خاطر استراتژی و تمرکز خود بر روی طراحی کلی به عنوان بهترین برند
و تمرکز خود بر روی طراحی کلی به عنوان بهترین برند شناخته شد. اپتیما تا کنون دو جایزه مهم در حوزه طراحی دریافت کرده‌است که جایزه رد دات برای کیا اپتیما به عنوان" بهترین بهترین‌ها " و جایزه طراحی کالای iF. مجله Road &amp; Travel کیا اپتیما ۲۰۱۳ را به عنوان خودرو بین‌المللی سال در نمایشگاه خودرو دیترویت اعلام کرد. همچنین اپتیما به عنوان برترین خودرو سدان سگمنت متوسط آمریکا در سال‌های ۲۰۱۵ ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ انتخاب شد.
تریومف ۱۵۰۰ (Triumph ۱۵۰۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۶۶۶،۳۵۳ "۱۵۰۰"۲۵،۵۴۹ "۱۵۰۰TC" madeتولید شده‌است. موتور آن ۱۴۹۳ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن دنده به صورت دستی است.
تویوتا کورولا (ای۱۰۰) (Toyota Corolla (E100)) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۸ در کانادا، ایالات متحده آمریکا، تویوتا، آیچی، ژاپن، دوربان، آفریقای جنوبی، فیلیپین، اندونزی، آداپازاری، ترکیه، استرالیا و نیوزیلند تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده‌است.
جیل فیپس (۱۵ ژانویه ۱۹۶۴ – ۱ فوریه ۱۹۹۵) گیاهخوار و فعال حقوق حیوانات انگلیسی بود که در طی اعتراض به کشتار حیوانات در کشتارگاه‌ها بر اثر بی‌مبالاتی راننده کامیون حاوی گوساله‌های در انتظار ذبح؛ دچار شکستگی‌های متعدد در ناحیه ستون فقرات شد و پیش از رسیدن به بیمارستان جان سپرد. به یادبود این جانفشانی، همه ساله توسط فعالین حقوق حیوانات در اول فوریه هر سال، طی مراسمی روز جیل گرامی داشته می‌شود. جزئیات حادثه. در ۱ فوریه ۱۹۹۵، جیل در اعتراض به صادرات گوساله زنده جهت توزیع در اروپا، یکی از معترضین فرودگاه کاونتری
توزیع در اروپا، یکی از معترضین فرودگاه کاونتری در بگینتون بود. چند نفر از معترضان صف پلیس را شکستند و سعی داشتند تا کامیون را متوقف سازند که در این حین فیپس زیر چرخ‌های کامیون رفت. مرگ فیپس، جلسه طرح سؤال از نخست وزیر در مجلس عوام بریتانیا را در پی داشت بود. خانواده فیپس پلیس را در مرگ او مسئول می‌دانستند. فیلم جیل با خاطراتی از وی، کمپین صادرات گوساله‌های زنده کاونتری، مراسم خاکسپاری و مصاحبه‌های صورت گرفته با خانواده فیپس، تولید و برای اولین بار در روز درگذشت جیل در حادثه کاونتری در سال ۲۰۰۵ نمایش داده
جیل در حادثه کاونتری در سال ۲۰۰۵ نمایش داده شد.
داف ۶۶ (DAF ۶۶) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۲ تا ۱۹۷۵در آیندهوون تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است.
هوندا کاپا یک خودروی سوپرمینی ام‌پی‌وی است که در سال‌های ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۲ توسط شرکت هوندا تولید شده‌است. کاپا در نمایشگاه خودروی توکیو در سال ۱۹۹۷، و در قالب یک خودروی مفهومی با نام «جی-ام‌دبلیو» معرفی شد. پس از آن این خودرو در تاریخ ۲۴ آوریل ۱۹۹۸ برای فروش به بازار عرضه شد. این خودرو در کلاس مینی ام‌پی‌وی قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو و خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت خودکار است.
آلفارومئو دیوا (Alfa Romeo Diva) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۶در میلان و ایتالیا تولید شده‌است. طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است. موتور آن ۱۹۵ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت دستی است.
تاترا ۳۰ (Tatra ۳۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۲۶ تا ۱۹۳۱ ""۱۹۲۹ تا ۱۹۳۱ ""۳۷۸۵ Tatra ۳۰ produced۹۴ Tatra ۳۰/۵۲ produced در جمهوری چک و چکسلواکی تولید شده‌است. است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده است.
تریومف تی‌آر۳بی (Triumph TR۳B) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۲تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است. موتور آن ۲۱۳۸ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.
ام‌جی تیپ جی (MG J-type) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۲ تا ۱۹۳۴ تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، است.
جگوار ایکس‌جی۱۳ (Jaguar XJ۱۳) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۶ (۱ produced)تولید شده‌است. این خودرو در کلاس اتومبیلرانی قرار گرفته، است.
فیات ۲۴۲ (Fiat 242) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۴ تا ۱۹۸۷تولید شده‌است. این خودرو در کلاس ون قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده‌است.
تویوتا هایلوکس (به ژاپنی: トヨタ・ハイラックス، ژاپنی لاتین: "Toyota Hairakkusu") یک خودروی پیکاپ است که در هشت نسل توسط ابرشرکت تویوتا تولید و به بازار عرضه می‌شود. این خودرو به عنوان وانت یا پیکاپ در سایزهای گوناگون تولید می‌گردد؛ ولی می‌توان آن را در انواع و کاربری‌های مختلف پیکربندی نمود. این پیکاپ ژاپنی، در اکثر بازارها با نام هایلوکس فروخته می‌شود، اما از سال ۱۹۷۲ به "تویوتا پیکاپ" در بازار آمریکای شمالی تغییر نام داد، تا اینکه سرانجام در سال ۱۹۹۵، تویوتا، مدل تاکوما را جایگزین هایلوکس برای تولید و فروش در
تاکوما را جایگزین هایلوکس برای تولید و فروش در بازار ایالات متحده کرد و از سال مذکور تاکنون تویوتا، برنامه‌ای برای فروش و عرضه تویوتا هایلوکس در بازار آمریکای شمالی نداشته‌است. از زمان عرضه نسل چهارم در سال ۲۰۰۴، هایلوکس از پلتفرم شاسی بلند تویوتا فورچونر و مینی‌ون تویوتا اینووا استفاده می‌کند و از بهره می‌برد. مجموع فروش تویوتا هایلوکس از ابتدای عرضه تا سال ۲۰۱۷ حدود ۱۷٫۷ میلیون دستگاه بوده‌است. همچنین تویوتا در سال ۲۰۱۹ اعلام کرد که پروژه هایلوکس برقی را آغاز نموده و نتیجه آن طی شش سال آینده اعلام خواهد
آغاز نموده و نتیجه آن طی شش سال آینده اعلام خواهد شد. هایلوکس در سال ۱۹۹۷ دچار چند بروزرسانی جزئی شد و چند پیشرانه دیگر نیز به لیست موتورهای آن اضافه شد. همچنین در سال ۲۰۰۱ تحت فیس لیفت قرار گرفت. تولید نسل ششم هایلوکس تا سال ۲۰۰۵ ادامه داشت؛ این آخرین نسل از هایلوکس بود که در ژاپن تولید و مونتاژ می‌شد.
ام‌جی تیپ آر (MG R-type) خودرویی است که در سال‌ ۱۹۳۵ تولید شده‌است. موتور این خودرو ۷۴۶ سی‌سی است.
هیوندایی آئرو (Hyundai Aero) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۵ تا ۲۰۰۶/ &gt;Aero Space: ۱۹۹۵–۲۰۱۰تولید شده‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن به دو صورت خودکار و دستی است.
ولوو پی‌وی۵۱ (Volvo PV۵۱) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۶ تا ۱۹۴۵تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده وزن آن در حالت طبیعی است. موتور آن ۳۶۷۰ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به صورت دستی است.
تویوتا ویستا (Toyota Vista) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۲ تا ۱۹۸۶در تویوتا، آیچی و ژاپن تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
اویکو مسیف (Iveco Massif) خودرویی است که از سال ۲۰۰۷–۲۰۱۱ در لینارس و اسپانیا تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودروی بیابانگرد قرار گرفته، طراحی آن موتور جلو، توزیع نیروی پیشران، خودرو چهار چرخ محرک بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت دستی است.
نیسان اطلس (Nissan Atlas) خودرویی است که از سال ۱۹۸۲ تا کنون تولید شده‌است. این خودرو در کلاس کامیون قرار گرفته، است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن به دو صورت خودکار و دستی است.
آستون مارتین ونتیج (Aston Martin Vantage) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۲–۱۹۷۳ produced تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است.
تاترا ۲۶ (Tatra ۲۶) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۲۶ تا ۱۹۳۳تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است. موتور آن ۱۶۷۹ سی‌سی است.
آلفارومئو ۲۰۰۰ (Alfa Romeo ۲۰۰۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۸–۱۹۶۱در ایتالیا تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت دستی است.
هیوندای گتز (Hyundai Getz) خودرویی است که از سال ۲۰۰۲ تا کنون در کره جنوبی، هند، ونزوئلا، مالزی، ترکیه و مصر تولید شده‌است. طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی ، ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است.
فراری ۲۱۲ اینتر (Ferrari 212 Inter) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۱–۱۹۵۲۸۲ producedتولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است.
میتسوبیشی گالانت اف‌تی‌او (Mitsubishi Galant FTO) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۱ تا ۷۵تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته و است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت دستی است.
تاترا تی۸۷ (Tatra T۸۷) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۶ تا ۱۹۵۰۳،۰۵۶ produced در موراوی و چکسلواکی تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور عقب-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است. موتور آن ۲۹۶۹ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.
نیسان تیانا (Nissan Teana) خودرویی بود که در سال‌های ۲۰۰۳—۲۰۲۰در آمریکا، تایلند و کره جنوبی تولید شد. جدیدترین نسل از این خودرو در ایران وجود داشت که به عنوان با کیفیت‌ترین خودروی ایران در سال ۱۳۹۰ انتخاب شد. بر اساس آمار شرکت پارس خودرو در سال ۱۳۹۰ قریب ۱۵۰۰ دستگاه، سال ۱۳۹۱ حدود ۱۱۳۰ و سال ۱۳۹۲ نزدیک به ۸۵۰ نیسان تینا در بازار خودروی ایران بفروش رسید.این خودرو در ژاپن، تایوان، هند، ایران، موریس، روسیه، چین، برونئی، بولیوی، شیلی، کلمبیا، ترینیداد و توباگو، تایلند، سنگاپور، فیلیپین، اندونزی، مالزی، نیوزلند
تایلند، سنگاپور، فیلیپین، اندونزی، مالزی، نیوزلند و استرالیا عرضه شد. تاریخچه. نسل اول خودروی نیسان تیانا (Nissan Teana -J۳۱) در سال ۲۰۰۳ در ژاپن رونمایی شده و به سرعت جایگاه خود را در بازار آسیا پیدا کرد. اما با وارد شدن نسل دوم و به روزتر این خودرو (J۳۲) در سال ۲۰۰۸ این خودرو بیشتر بر سر زبان‌ها افتاد. این خودرو با نام‌های مختلف در برخی کشورها شناخته می‌شود. این خودرو با همان نام تیانا در سال ۱۳۸۹ وارد بازار ایران شد. پارس خودرو این خودرو را به عنوان جایگزینی برای خودروی خوش نام ماکسیما و برای رقابت با
برای خودروی خوش نام ماکسیما و برای رقابت با حریفان سرسختی همچون تویوتا کمری، هیوندای آزرا و کیا اپیروس وارد بازار کرد. نیسان تیانا به عنوان با کیفیت‌ترین خودروی ایران در سال ۱۳۹۰ انتخاب شده‌است. این خودرو در دو تیپ XV و XL در بازار عرضه می‌شود که تفاوتی از لحاظ فنی و موتوری ندارند و فقط برخی از آپشن‌ها و امکانات خودرو از جمله سیستم کنترل پایداری، سقف پانوراما و ایربگ های جانبی در مدل XL حذف شده‌است. بررسی. طراحی. اگر به این خودرو به دید یک اتومبیل خانوادگی نگاه کنیم، خودرویی خوش فرم با طراحی مناسب را
نگاه کنیم، خودرویی خوش فرم با طراحی مناسب را خواهیم یافت اما در نگاه عادی شاید ابعاد خودرو کمی بزرگ به نظر برسد. نمای جلو خودرو با استفاده از چراغ‌های بزرگ و کشیده و جلو پنجره­ی بزرگ که طراحی آن تا حدی شبیه جلو پنجره ماکسیما نیز هست، به چشم می آید. خطوط و انحنای بدنه این خودرو شکل مشخصی دارد و در نمای جانبی تا نزدیکی‌های چراغ عقب خودرو کشیده شده‌است تا شکل بهتری از یک خودرو بزرگ و خانوادگی ارائه دهد. در نمای عقب نیز ارتفاع مناسب قسمت بالایی بدنه منجر به این شده‌است تا صندوق عقب جاداری برای این خودرو در نظر
شده‌است تا صندوق عقب جاداری برای این خودرو در نظر گرفته شود و همچنین هماهنگی این قسمت با کل بدنه حفظ شود. فضای داخلی. فضای داخلی این خودرو از همان لحظه که وارد آن می‌شوید نظرتان را جلب می‌کند. کیفیت بسیار خوب قطعات خودرو به همراه صندلی‌های راحت و فضای بسیار مناسب برای نشستن سرنشینان از نکات مثبت فضای داخلی آن است. صندلی جلوی این خودرو از نوع VIP است و آن گرمکن نیز در نظر گرفته شده‌است. داشبورد این خودرو نیز بسیار زیبا طراحی شده‌است و با ترکیب چرم و طرح چوب نمای جالب و چشم‌نواز و لوکسی را به‌وجود آورده است.
جالب و چشم‌نواز و لوکسی را به‌وجود آورده است. نکته جالب در مورد داشبورد و درب‌های این خودرو قرار گرفتن تعداد زیاد دکمه­ های تنظیم است که به دلیل تعداد آپشن‌های بالای این خودرو وجود دارند. رانندگی. با توجه به فضای داخلی راحت این خودرو، سواری با آن برای راننده آن بسیار خوب و دلپذیر خواهد بود. استفاده از گیربکس CVT در این خودرو شاید شتاب اولیه کمی به آن بدهد اما به سرعت این ضعف اولیه جبران می‌شود و شتاب صفر تا ۱۰۰ این خودرو ۹.۶ ثانیه است که برای خودرویی با این ابعاد و وزن بسیار خوب به نظر می‌رسد. حداکثر سرعت