payamvha/North_RAG huggingface dataset:
تأثیر نمی‌گذارد که در نتیجه می‌توانند در نور زیاد عمل کنند. انواع دیگر مبدل‌ها در دستگاه‌های تمیزکننده دارای سنسور فراصوت به کار می‌روند. یک مبدل فراصوت به یک فولاد ضد زنگ که با یک حلال (معمولاً آب یا ایزو پروپانول) پر شده‌است، اضافه می‌شود و بعد موج مربعی به آن اعمال می‌شود که انرژی لرزشی به مایع می‌دهد. منابع. Ultrasonics Basics
بلم (به پرتغالی: Belém، معادل پرتغالی بیت لحم) مرکز ایالت پارا در کشور برزیل است. این شهر در نزدیکی اقیانوس اطلس شمالی وقع است. منابع. اطلس جامع گیتاشناسی
رادار داپلر وسیله ایست که با استفاده از اثر داپلر سرعت اجسام در فواصل دور را مشخص می‌کند. این وسیله این کار را با فرستادن سیگنال مایکروویو به سمت هدف مورد نظر و دریافت انعکاس آن، انجام می‌دهد. رادار داپلر تغییرات سیگنال منعکس شده را نسبت به سیگنال اصلی آنالیز می‌کند. تغییرات در فرکانس سیگنال به ما اندازه دقیق و مستقیم سرعت مورد نظر نسبت به منبع رادار و جهت پرتو مایکروویو را می‌دهد. رادار داپلر در صنعت هوانوردی، ماهواره‌های صوتی، دوربین‌های سرعت سنج اجسام، رادیولوژی و... استفاده می‌شود. اصطلاح رادار داپلر به
و... استفاده می‌شود. اصطلاح رادار داپلر به دلیل استفادهٔ شایع هواشناسسان تلویزیون در گزارش وضع هوا، به غلط به معنای نوعی رادار مورد استفاده در هواشناسی به کار می‌رود. اغلب رادارهای مدرن هواشناسی برای بررسی حرکت بارش از تکنیک پالس-داپلر استفاده می‌کنند، ولی این تنها قسمتی از پردازش داده‌های آن‌ها است. بنابراین در حالی که این رادارها از فرم بسیار تخصصی رادار داپلر استفاده می‌کنند، اصطلاح رادار داپلر معنا و کاربرد بسیار گسترده‌تری دارد. مفاهیم و تاریخچه. رادار داپلر راداری است که یکی از خروجی‌هایش اندازه‌گیری
داپلر راداری است که یکی از خروجی‌هایش اندازه‌گیری سرعت می‌باشد. رادارهای داپلر می‌توانند از نوع پالسی همدوس، موج پیوسته یا مدوله شده فرکانسی باشند. رادارهای داپلر موج پیوسته (CW) تنها خروجی سرعت را فراهم می‌کنند. رادارهای داپلر اولیه از نوع CW بودند و سریعاً به رادارهای مدوله شده فرکانسی (FM-CW) ارتقا یافتند که از تغییر فرکانس فرستنده برای تعیین و به رمز در آوردن محدوده تغییرات استفاده می‌کنند. رادارهای CW و FM-CW معمولاً فقط برای یک هدف می‌توانند پردازش انجام دهند که استفاده از آن‌ها را محدود می‌نماید. با
دهند که استفاده از آن‌ها را محدود می‌نماید. با ورود روش‌های دیجیتال، رادارهای داپلر پالسی MTI معرفی شدند و پردازش گرهای داپلر در همین زمان برای رادارهای پالسی همدوس توسعه یافتند. مزیت ترکیب پردازش داپلر با رادارهای پالسی فراهم کردن اطلاعات دقیق سرعت است. این سرعت میزان تغییر برد نامیده می‌شود که توصیف‌کننده نرخی است که هدف به سمت رادار حرکت می‌کند یا از آن دور می‌شود. هدفی بدون نرخ تغییرات برد فرکانسی نزدیک فرکانس فرستنده را بازتاب می‌دهد و نمی‌تواند آشکار گردد. هدف داپلر صفر کلاسیک هدفی است که در جهت مماس
هدف داپلر صفر کلاسیک هدفی است که در جهت مماس بر اشعه آنتن رادار قرار دارد. اصولاً هر هدفی که در جهت ۹۰ درجه نسبت به اشعه آنتن قرار بگیرد نمی‌تواند با سرعتش مشخص گردد. (فقط به وسیلهٔ انعکاس متعارف آن جسم) رادارهای FM به‌طور گسترده‌ای در طی جنگ جهانی دوم برای استفاده در هواپیماهای نیروی دریایی ایالات متحده توسعه یافتند. اکثر آن‌ها از طیف UHF استفاده می‌کردند و دارای یک آنتن فرستنده یاگی روی بال چپ و یک آنتن گیرنده یاگی روی بال راست بودند. این به آن‌ها امکان می‌داد که با سرعتی بهینه هنگام نزدیک شدن به
امکان می‌داد که با سرعتی بهینه هنگام نزدیک شدن به کشتی‌های هدف پرواز کنند. بعداً وقتی ماگنترون‌ها و امواج ماکروویو در دسترس قرار گرفتند، استفاده از آن‌ها متوقف شد. هنگامی که تبدیل فوریه سریع دیجیتال ایجاد شد، فوراً با رادارهای پالسی همدوس که در آن‌ها اطلاعات سرعت استخراج می‌شد مرتبط گشت. مفید بودن این روش در رادارهای آب و هوایی و کنترل ترافیک هوایی سریعاً ثابت شد. اطلاعات سرعت ورودی دیگری را برای پیگیری‌کننده نرم‌افزاری فراهم آورده و بررسی نرم‌افزاری را بهبود دادند. به علت فرکانس تکرار ضربان (PRF) پایین
دادند. به علت فرکانس تکرار ضربان (PRF) پایین اکثر رادارهای پالسی همدوس که باعث بیشینه شدن محدوده پوشش رادار می‌شود، مقدار پردازش داپلر محدود است. پردازش گرهای داپلر تنها می‌توانند سرعت‌هایی در محدوده مثبت و منفی نصف PRF رادار را پردازش کنند. این موضوع مشکلی برای رادارهای آب و هوایی به حساب نمی‌آید. رادارهای تخصصی با به وجود آمدن روش‌های دیجیتال به سرعت مکانیزه شدند. رادارهای داپلر پالسی تمام مزایای محدوده عملکرد بالا و سرعت بالا را با هم ترکیب می‌کنند. رادارهای داپلر پالسی از PRF متوسط یا بالا (در مرتبه
داپلر پالسی از PRF متوسط یا بالا (در مرتبه ۳۰kHz) استفاده می‌کنند. این PRF بالا اجازه می‌دهد تا اجسام با سرعت بالا نیز توسط رادار رویت گردند یا اندازه‌گیری سرعت با دقت و تفکیک پذیری بالایی انجام شود. معمولاً یکی از این دو حالت وجود دارد، راداری که برای شناسایی اهدافی با سرعتی بین صفر تا دو ماخ طراحی می‌شود در اندازه‌گیری سرعت تفکیک پذیری بالایی ندارد در صورتی که راداری که برای تفکیک پذیری بالا در اندازه‌گیری سرعت طراحی می‌شود، محدوده گسترده‌ای برای اندازه‌گیری سرعت ندارد. رادارهای آب و هوایی رادارهایی با
سرعت ندارد. رادارهای آب و هوایی رادارهایی با تفکیک پذیری سرعت بالا می‌باشند در حالی که رادارهای دفاع هوایی محدوده بزرگی از سرعت اهداف را می‌توانند آشکار سازی کنند اما دقت آن‌ها در سرعت در حدود ده‌ها نات است. قبل از انجام شدن طراحی‌های ماکروویو، طراحی آنتن‌ها برای CW و FM-CW بر اساس آنتن فرستنده و گیرنده جداگانه صورت می‌گرفت. در اواخر دهه ۱۹۶۰ تولید رادارهای ترافیک که از یک آنتن استفاده می‌کردند، آغاز شد. این امر با استفاده از پلاریزاسیون دایره‌ای و یک بخش موج بر مولتی پورت که در باند X کار می‌کرد، ممکن شد.
بر مولتی پورت که در باند X کار می‌کرد، ممکن شد. در اواخر دهه ۱۹۷۰ استفاده از پلاریزاسیون خطی و انتشار دهنده‌های فریت در هر دو باند X و K جایگزین آن شد. رادارهای PD در یک PRF بسیار بالا برای استفاده از یک سوئیچ فرستنده گیرنده که از گاز پر شده‌است، کار می‌کنند و اکثراً از دستگاه‌های حالت جامد برای محافظت از تقویت‌کننده نویز کم گیرنده در هنگامی که فرستنده کار می‌کند، استفاده می‌کنند. روابط ریاضی. فرمول دقیق برای رادار داپلر همانند فرمول برای انعکاس نور توسط آینه در حال حرکت است. نیازی به استناد به نظریه نسبیت
در حال حرکت است. نیازی به استناد به نظریه نسبیت خاص اینشتین وجود ندارد، چرا که همه مشاهدات در چارچوب همان مرجع است. نتایج بدست آمده به این صورت است: C: سرعت نور V: سرعت هدف Fr: فرکانس تغییر یافته Ft: فرکانس اصلی formula_1 Fd: فرکانس داپلر formula_2 با توجه به اینکه معمولاً formula_3، با استفاده از بسط دو جمله‌ای مخرج و صرفنظر از جملات درجه بالاتر داریم: formula_4
سالوادور، ، (تلفظ: salvəˈdôr - de - bäˈēə) شهری بندری و مرکز ایالت باهیا در برزیل است. سالوادور اولین پایتخت دستگاه حکومتی استعماری پرتغالی‌ها و یکی از مراکز اصلی تجارت بردگان در جهان بوده است. سالوادور امروزه شهری غنی و پرتنوع است که با فقر و نرخ بالای جرم و جنایت دست و پنجه نرم می‌کند. سالوادور در شرق برزیل در ساحل اقیانوس اطلس جای گرفته و در سال ۱۵۴۹ ساخته شد. تاریخچه. ملوانان پرتغالی نخستین بار در سال ۱۵۰۰ میلادی، در بندر سالوادور کناره گرفتند. مناطق. محلهٔ «پلورینیو» از مهم‌ترین مناطق شهر سالوادور
محلهٔ «پلورینیو» از مهم‌ترین مناطق شهر سالوادور محسوب می‌شود. مترو. متروی سالوادور در سال ۲۰۱۴ تأسیس شده و هم‌اکنون دارای ۱ خط و ۸ ایستگاه است.
روستای دارایی یکی از روستاهای استان لرستان است که در شهرستان خرم‌آباد قرار گرفته‌است. این روستا در جنوب شهر خرم‌آباد واقع شده‌است. روستایی دارایی یکی از بزرگ‌ترین روستاهای شهرستان خرم‌آباد به‌شمار می‌رود که در جنوب شهر خرم‌آباد، جنب شرکت ماشین‌سازی لرستان است. این روستا در حدود ۵۹۰ خانوار و ۲۲۰۰ نفر جمعیت است. در این روستا شامل امکانات آموزشی از قبیل مدارس ابتدایی، راهنمایی، دبیرستان و پیش‌دانشگاهی است. هم‌چنین دارای مرکز خدمات درمانی و مجموعه ورزشی است. در سال ۱۳۸۴ گازرسانی به این روستا از مسیر خط انتقال
سال ۱۳۸۴ گازرسانی به این روستا از مسیر خط انتقال جنوب به شمال صورت گرفت. این روستا به دلیل موقعیت جغرافیایی، مرکز دهستان کرگاه شرقی است.
اورسودوکسی کولیک اسید (به اختصار: UDCA) یا: اورسودیول نامهای تجارتی: Ursogal- Actigall -Ursodex رده درمانی: حل‌کننده سنگهای صفراوی کلسترولی. رده فارماکولوژیک: اسید صفراوی اشکال دارویی: قرص یا کپسول ۲۵۰ میلی‌گرمی، قرص یا کپسول ۳۰۰ میلی‌گرمی. مکانیسم اثر. اورسودوکسی کولیک اسید یا اورسودیولاثر حل‌کننده سنگ صفراوی خود را، از طریق مهار کردن سنتز و ترشح کلسترول از کبد و نیز به وسیلهٔ مهار جذب کلسترول از جدار دستگاه گوارش اعمال می‌کند. این ترکیب به مقدار کم در صفرا یافت می‌شود. موارد مصرف. نکته: تجویز این دارو در
یافت می‌شود. موارد مصرف. نکته: تجویز این دارو در بیمارانی که سنگ رادیولوسنت و غیرکلسیفیه ی کیسه صفرا با قطر کمتر از ۲۰ میلی‌متر دارند، و به علت افزایش خطر جراحی ناشی از بیماری‌های سیستمیک، سن بالا، واکنشهای ایدیوسنکراتیک نسبت به بیهوشی، کاندید مناسبی برای کوله‌سیستکتومی نیستند یا حاضر به اعمال جراحی نمی‌باشند، اندیکاسیون دارد. طریقه مصرف. دربالغین: روزانه ۸ تا ۱۰ میلی‌گرم به ازای هر کیلوگرم وزن بدن، از راه خوراکی، منقسم در ۲ تا ۳ دوز و معمولاً همراه با غذا مصرف می‌شود. نکته: تجویز این دارو در بیمارانی که
مصرف می‌شود. نکته: تجویز این دارو در بیمارانی که سنگ رادیولوسنت و غیرکلسیفیه ی کیسه صفرا با قطر کمتر از ۲۰ میلی‌متر دارند، و به علت افزایش خطر جراحی ناشی از بیماری‌های سیستمیک، سن بالا، واکنشهای ایدیوسنکراتیک نسبت به بیهوشی، کاندید مناسبی برای کله سیستکتومی نیستند یا حاضر به اعمال جراحی نمی‌باشند، اندیکاسیون دارد. دربالغین: ۳۰۰ میلی‌گرم، از راه خوراکی، دو بار در روز تجویز می‌شود. در بالغین: ۱۳ تا ۱۵ میلی‌گرم به ازای هر کیلوگرم از وزن بدن، از راه خوراکی منقسم در ۲ دوز (صبح-شب) تجویز می‌شود.
نمایشگر سرعت هوا ابزاری است که در هواپیما برای نشان دادن سرعت هوا به خلبان بر حسب فوت بر ساعت به کار می‌رود. کاربرد. نشانگر سرعت هوا توسط خلبان در طی تمام فازهای پرواز از جمله برخاست، صعود، کروز، نزول و فرود به منظور حفظ سرعت هوابا توجه به نوع هواپیما و شرایط عملیاتی که در کتابچه راهنمای عامل مشخص شده‌است، به کار می‌رود. در میان ابزارهای پرواز، نشانگر سرعت هوا، علاوه بر افق مجازی به عنوان یک ابزار مرجع برای کنترل گام در طول صعود، پایین آمدن و چرخش مورد استفاده قرار می‌گیرد. همچنین از نشانگر سرعت هوا برای
قرار می‌گیرد. همچنین از نشانگر سرعت هوا برای تعیین موقعیت با استفاده از محاسبات - هنگامی که سرعت، زمان و تحمل به عنوان پارامترهای هدایتگر در غیاب ابزار کمکی نظیر NDBs, VORs or سامانه موقعیت‌یاب جهانی. مورد استفاده قرار می‌گیرند- استفاده می‌شود. در هواپیماهای سبک. نشانگر سرعت هوابه عنوان علامت از یک سری رنگهای استاندارد برای باندها و خطوط در صفحه ابزار استفاده می‌کند. محدوده سفید محدوده نرمال سرعت عمل برای هواپیما باتغییرارتفاع برای برخاست و نشست است. محدوده سبز محدوده نرمال سرعت عمل برای هواپیمابدون
محدوده سبز محدوده نرمال سرعت عمل برای هواپیمابدون تغییرات ارتفاعی است. محدوده زرد محدوده‌ای است که بخاطر سرعت بالای هواپیما،کنترل آن باید با احتیاط بیشتری همراه باشد. خط قرمز V"NEیا سرعت غیر مجازرا نشان می‌دهد. این بیشترین سرعتی است که تحت هیچ شرایطی هواپیما نباید از آن تجاوز کند. خط قرمز پس از باند زرد قرار می‌گیرد که ناحیه خطراست و از "V"NO (حداکثر سرعت کروز) تا"V"NE می‌باشد. باند سبز از "V"S1 تا"V"NOمی‌باشد. "V"S1 سرعت توقف با لغزنده و اهرم فرود منقبض شده‌است. باند سفید از "V"SO تا "V"FEقرار دارد.
شده‌است. باند سفید از "V"SO تا "V"FEقرار دارد. "V"SOسرعت توقف با لغزنده افزوده شده‌است و "V"FE حداکثر سرعتی است که در آن صعود یا نزول توصیه شده‌است در هواپیماهای بزرگ. نشانگر (نمایگر) سرعت هواپیما به‌طور خاص برای مونیتورینگ سرعت هنگام راه اندازی هواپیمامهم است. به هر حال در هواپیماهای بزرگ سرعت آن می‌تواند با توجه به ارتفاع از سطح افق فرودگاه، وزن و دمای هواپیما متفاوت باشد به همین دلیل دامنه رنگ شده مبتنی بر ASI در هواپیماهای سبک استفاده نمی‌شود. در عوض دستگاه اشاره گرهای متحرکی با نام bugs دارد که این
دستگاه اشاره گرهای متحرکی با نام bugs دارد که این ممکن است به وسیله پیلوت (راهنما) از پیش تنظیم شده باشد تا سرعت مناسب مناسب را برای شرایط فعلی نشان دهد. هواپیمای جت مانند هواپیمای با موتور پیستونی سرعت بهینه حداکثر یعنی"VNO"و "VNE" ندارد ولی در عوض حداکثر سرعت عامل "VMO"و حداکثر میزان سرعت ماخ "MMO" را دارد. به منظور مشاهده کردن هر دو محدوده خلبان هواپیمای جت الزاماً هم نشانگر سرعت هوایی و هم ماخ سنج را با هر یک از خطوط قرمز مناسب احتیاج دارد. در هواپیماهای عمومی جت: ماخ سنج با یک ابزار که شامل جفت نشانگر
عمومی جت: ماخ سنج با یک ابزار که شامل جفت نشانگر هم مرکز می‌باشد، تر کیب می‌شود. یکی برای نشان دادن سرعت هوایی و دیگری برای نشان دادن عدد ماخ. یک دستگاه جایگزین، نشانگر سرعت هوایی مجاز حداکثر است. این دستگاه عقربه متحرکی دارد که سرعت استاندارد (سرعتی که از حد انتظار تجاوز نمی‌کند) را که با تغییرات ارتفاعات تغییر می‌کند را نشان می‌دهد تا موج ضربه ای با سرعت صوت را از بال هواپیما دور کند. معمولاً عقربه راه راه سفید و قرمز است لذا به عنوان (bar ber pole) شناخته شده‌است. متناسب با افزایش ارتفاع که "MMO" به جای
شده‌است. متناسب با افزایش ارتفاع که "MMO" به جای "VMO" سرعت محدودکننده می‌شود، bar ber pole به سمت مقادیر کمتر ISA حرکت می‌کند. سیستم‌های استفاده شده در هواپیما ای مدرن دو تا نمایشگر سرعت هوایی را به کار می‌گیرد نمایشگر الکترو نیک بر روی پنل اطلاعات پرواز اولیه و دستگاه مکان‌یاب مکانیکی سنتی که وقتی پنل الکترونیک از کار افتاد استفاده شود. نوعاًسرعت هوایی به شکل نوار باریکی نشان داده می‌شود. که با سرعت هوایی فعلی متوسط به بالا و پایین حرکت می‌کند. از رنگ مشابهی برای نشانگر مکانیکی برای نمایش سرعت Vاستفاده
برای نشانگر مکانیکی برای نمایش سرعت Vاستفاده می‌شود. کارکرد. همراه با فراز سنج و نمایشگر سرعت عمودی، نمایشگر سرعت هوایی عضوی از سیستم آنتن فشارسنج دستگاه هدایت می‌باشد بنابراین به این دلیل نامیده می‌شود برای آنکه که به وسیله سنجیدن فشار در قلم رو ایستا و پویا آن را به کار می‌اندازند نمایش گر سرعت هوایی به وسیله سنجش اختلاف بین فشار ایستا (در یافت کردن از طریق یک پورت ایستا یا بیشتر) و فشار ایستا به خاطر راندن با فشار ضربه هوا که از طریقلوله پیتو دریافت می‌شود، کار می‌کند. این تفاوت در فشار به خاطر ضربه
کار می‌کند. این تفاوت در فشار به خاطر ضربه فشار اثر فشار نامیده می‌شود. پورت‌های ایستا در خارج از هواپیما در جاهایی انتخاب می‌شوند که برای شناسایی فشار اتمسفری به‌طور دقیق با کمترین اغتشاش در حضور هواپیما به کار روند. بعضی هواپیماها به منظور سنجش دقیق تر فشار ایستا در طی لغزش به سمت چپ و راست و پایین و سر خوردن، پورت‌های ایستا هم در کنار بدنه هواپیما و هم در کنار دم هواپیما دارد یخ زدگی مشکل برای لوله‌های پیتو هست وقتی که دمای هوا از انجماد کمتر است و وقتی که رطوبت قابل مشاهده در جو وجود دارد مانند پرواز
که رطوبت قابل مشاهده در جو وجود دارد مانند پرواز در هوای ابری و بارانی. برای جلوگیری از تشکیل یخ بر روی لوله از لوله‌های پیتو داغ شده به وسیله جریان الکتریکی، استفاده می‌شود. نمایشگر سرعت هواپیما و فراز سنج با انسداد در سیستم ایستا بی‌اثر، عرضه خواهد شد. به منظور دوری کردن از این مشکل، اگر هواپیماها قصد استفاده در شرایط هواسنجی دستگاه را دارند، به منابع دیگری از فشار ایستا مجهز می‌شوند. در هواپیما تحت فشار نامناسب منابع فشار ایستای جایگزین معمولاً با بازکردن سیستم فشار ایستا به سمت هوای داخل کا بین بدست
سیستم فشار ایستا به سمت هوای داخل کا بین بدست می‌آید این دارای کمترین دقت است ولی هنوز امکان‌پذیر است. در هواپیما با فشار مناسب یا فشار تنظیم شده در منابع ایستای جایگزین دومین مجموعه از پورت‌های ایستا بر روی سطح بیرونی (رویه) هواپیمامی باشد. ولی در مکانی متفاوت با منبع اصلی تفاوت‌ها. نمایشگر رزرو شدهٔ خیز یا LRI به عنوان جایگزین یا پشتیبان برای نمایشگر سرعت هواپیما در طی مراحل بحرانی پرواز تدارک دیده شده‌است. این ابزار خوبی است ولی به ندرت در هواپیمای سبک و جت‌های ترابری معمولی یافت می‌شود. نمایشگر عادی
و جت‌های ترابری معمولی یافت می‌شود. نمایشگر عادی سرعت هواپیما از حساسیت و دقت کمتری برخوردار است هنگامی که سرعت هوا کاهش می‌یابد در نتیجه نمایشگر سرعت هواپیمای معمولی اطلاعاتی که از اعتبار کمتری برای خلبان برخوردار است وقتی که سرعت هواپیما تا مرز توقف کاهش می‌یابد، تهیه می‌کند. سرعت واقعی توقف هواپیما با شرایط هواپیما هم تغییر پیدا می‌کند خصوصاً تغییرات در وزن ناخالص و بار سطح بال هواپیما در طی مانور. ASI کاملاً خلبان را از چگونگی بی حرکتی در طی این مانورها آگاه نمی‌کند، در حالی که LRI این کار را انجام
آگاه نمی‌کند، در حالی که LRI این کار را انجام می‌دهد. همان‌طور که در بالا ذکر شد افت سرعت در هر زمانی و در هر سرعت هواپیما که باشد LRI به خلبان به‌طور مستقیم نشان می‌دهد؛ بنابراین برای استفاده خلبان هم واضح تر و هم آسان‌تر هست – LRI فشار تفاضلی دینامیکی و زاویه آغاز به عملیات را استفاده می‌کند. این وسیله برای شروع کار خیلی سریع است و به‌طور فزاینده‌ای در سرعت‌های کند دقیق می‌باشد. در نتیجه اطلاعاتی که از اعتبار بیشتری برخوردار است برای خلبان وقتی که سرعت هواپیما کاهش می‌یابد و شرایط بحرانی می‌شود فراهم
هواپیما کاهش می‌یابد و شرایط بحرانی می‌شود فراهم می‌کند. LRIیک ناحیهٔ ۳ گانه از نمایش زرد- سفید- سبز است. در طول پرواز ناحیه سبز به خوبی بالای توقف است در جایی که کنترل‌ها محکم می‌شود، زاویه حمله کم است، و پتانسیل بالاآمدن بال بی استفاده، زیاد است. ناحیه سفید نزدیک به توقف جایی که کنترل کردن پرواز راحت‌تر است زاویه حمله بالاست و پتانسیل بالا بردن بال استفاده نشده کم می‌شود. بالای ناحیه قرمز شروع به افت سرعت را تعیین می‌کند. شدت افت سرعت افزایش می‌یابد و قتی که ضربه عقربه عمیقتر در ناحیه قرمز، در طی پرواز
که ضربه عقربه عمیقتر در ناحیه قرمز، در طی پرواز کردن نمایشگر ذخیره پرتاب فشار دینامیکی را برای اقدام کردن استفاده می‌کند. عقربه ناحیه قرمز بالا نخواهد آمد تا اینکه توانایی کافی سرعت هواپیما برای پرواز در دسترس باشد. خلبان دستگاه مکان‌یاب را برای نشان دادن حد و مرز ناحیه قرمز و سفید کنش سرعت هواپیمایی حداقلی در ارتفاعات تنظیم می‌کند. به منظور نشان دادن اینکه هواپیما در ارتفاعات کم، پتانسیل بالابردن بال قبل از نقطهٔ اوج دارد. از زمانی که بال افت خواهد کرد در همان درجه حمله با سرعتی از هواپیما به محض آنکه
در همان درجه حمله با سرعتی از هواپیما به محض آنکه به‌طور مناسب تنظیم شد. نمایشگر ذخیره پرتاب هر زمانی افت سرعت هواپیما به حالت وی‍ژه در می‌آید. لبهٔ سفید و قرمز نشان داده خواهد شد. این شامل افت سرعت فرود آمدن افت سرعت صعود کردن افت سرعت شتاب گرفتن می‌شود. پس از تنظیم سرعت خط مشکی در مرکز ناحیهٔ سفید زاویه صعود حداکثری و زاویه فرود حداکثری با پرتاب ذخیرهٔ کافی برای فروزش فرود نشان می‌دهد. با این شیوه خلبان می‌تواند از LRI برای تعیین زمان دقیق استفاده می‌کند برای برخیزش هواپیمابا پیچش بر سطح زمین حداقلی
برای برخیزش هواپیمابا پیچش بر سطح زمین حداقلی وزاویهٔ صعود ترکیبی حداکثری. انواع سرعت سنج‌های هوا. کاراترین سرعت بهینه مقاومت جبهه‌ای و مطلق پرتاب در دسترس، سرعت کاهش یافته و دیگر اطلاعات ایرودینامیک بستگی به سنجش دارد نه سرعت حقیقی هوا اکثر هواپیماها اختلاف کمی بین سرعت هوای واقعی و سرعت دستگاه مکان‌یاب شاید نشان می‌دهند. این تفاوت خطای موقعیت نامیده می‌شود، که عمدتاً به خاطر حس کردن نادقیق فشار ایستا است. معمولاً غیرممکن است برای یافتن جایگاهی برای پورت‌های ایستا که تمام زاویه حمله در فشار ۱ اتمسفر در
ایستا که تمام زاویه حمله در فشار ۱ اتمسفر در ارتفاعات پرواز کردن هواپیما به‌طور دقیق احساس می‌شود. اصول برنولی تعیین می‌کند که فشار کلی در یک راستا ثابت است. فشار پیتو برابر با فشارکلی است؛ بنابراین فشار پیتو در تمام اطراف هواپیما ثابت است و دچار خطای جایگاه نمی‌شود. جایگاه پورت‌های ایستا بایستی توسط طراح هواپیما به‌طوردقیق انتخاب شودزیرا خطای جایگاه باید در تمام سرعت‌ها در محدودهٔ دامنه عملیات کاهش یابد. معمولاً چارچوب سنجش مخصوص برای انواع هواپیما تهیه می‌شود. در سرعت‌های بالا و ارتفاعات، سرعت سنجیده شده
در سرعت‌های بالا و ارتفاعات، سرعت سنجیده شده هوا بایستی بیشتر تصحیح شود. خطای تراکم افزایش می‌یابد زیرا اثر فشار منجر به تراکم هوا در لوله پیتو خواهد شد. معادله کالیبراسیون برای تراکم‌پذیری به حساب می‌آید ولی تنها در فشار در دریای استاندارد در ارتفاعات دیگر اصلاح خطای تراکم ممکن است بدست آمده باشد از چارچوبی. درعمل خطای تراکم قابل چشم پوشی است کمتر از حد ۳۰۰۰ تا ۱۰۰۰ پا و سرعت ۱۰۰ تا ۳۰۰ متر بر ثانیه اشکال سرعت هواپیمایی سنجیده شده‌است. سرعت هواپیمای واقعی می‌تواند محاسبه شود به عنوان تابعی از سرعت هواپیما
محاسبه شود به عنوان تابعی از سرعت هواپیما و غلظت هوای منطقه یا دما و ارتفاعات فشار که غلظت را تعیین می‌کند. برخی از نمایشگرها ی سرعت هواپیما تشکیل می‌دهند ساز وکار قاعده سر خوردن برای اینکه به این نتیجه برسیم. در غیر این صورت می‌تواند با ماشین حسابی مانند E6B انجام شود و قاعده سر خوردن دایره‌ای دستی برای تخمین سریع سرعت واقعی هوا ۲٪ به ارتفاع ۳۰۰ تا ۱۰۰۰ پایی اضافه می‌کنیم. برای نمایشگر سرعت هواپیما. نمایشگر سرعت هواپیما سرعت ۵۲متر بر ثانیه و ۱۰۰ خطا در ۳۰۰۰ متر و ۱۰۰۰ متر بالاتر از سطح دریاسرعت واقعی هوا
متر و ۱۰۰۰ متر بالاتر از سطح دریاسرعت واقعی هوا ۶۲متر بر ثانیه و ۱۲۰ خطا می‌باشد. منابع. Installing and flying the Lift Reserve Indicator, article and photos by Sam Buchanan http://home.hiwaay.net/~sbuc/journal/liftreserve.htm
زیست‌شناسی مصنوعی (SynBio)، حوزه تحقیقاتی بین-رشته‌ای است که به دنبال ایجاد اجزاء، دستگاه‌ها، سامانه‌های زیستی، یا بازطراحی سامانه‌های زیستی موجود در طبیعت است. زیست‌شناسی مصنوعی، شاخه علمیست که دامنه وسیعی از روش‌شناسی‌های شاخه‌های دیگر را در بر می‌گیرد که شامل این موارد اند: زیست‌فناوری، مهندسی ژنتیک، زیست‌شناسی مولکولی، مهندسی مولکولی، زیست‌شناسی سامانه‌ها، علوم غشایی، بیوفیزیک، مهندسی شیمی و زیست‌شناختی، مهندسی برق و کامپیوتر، مهندسی کنترل و زیست‌شناسی تکاملی. به علت بیشتر شدن توانایی‌های مهندسی ژنتیک و
به علت بیشتر شدن توانایی‌های مهندسی ژنتیک و کاهش هزینه‌های سنتز و توالی‌یابی DNA، حوزه زیست‌شناسی مصنوعی به سرعت در حال رشد است. در ۲۰۱۶، بیش از ۳۵۰ شرکت در ۴۰ کشور به‌طور فعال در کاربردهای مرتبط با زیست‌شناسی مصنوعی دخیل بودند؛ به گونه‌ای که تخمین زده می‌شود که تمام این شرکت‌ها دارای ارزش بازاری خالص ۳٫۹ میلیارد دلاری باشند. تعریف. در حال حاضر برای زیست‌شناسی مصنوعی، تعریفی که مورد قبول همگان باشد، وجود ندارد. در اینجا چند مثال از تلاش برای تعریف این شاخه علمی آورده شده: زیست‌شناسی مصنوعی، به‌طور سنتی به
علمی آورده شده: زیست‌شناسی مصنوعی، به‌طور سنتی به دو رهیافت متفاوت تقسیم‌بندی می‌شده: از بالا به پایین، و از پایین به بالا: بنابراین، سامانه‌های زیست‌شناختی به طریق ماژولی اسمبل (سرهم‌بندی) می‌گردند. اغلب علاوه بر ماشین‌های مولکولی غشایی، از سامانه‌های بیان پروتئین بدون-سلول نیز بهره گرفته می‌شود، با تشکیل سلول‌های دورگه زنده/مصنوعی، و مهندسی ارتباط بین جمعیت‌های سلولی زنده و مصنوعی، تلاش‌های فزاینده‌ای جهت پل زدن روی شکاف‌های موجود بین این رهیافت‌ها صورت می‌پذیرد. تاریخچه. ۱۹۱۰: اولین مورد استفاده از
می‌پذیرد. تاریخچه. ۱۹۱۰: اولین مورد استفاده از عبارت «زیست‌شناسی مصنوعی» که یافت شده، به اثر چاپ شده‌ای از استیفن لدوک با عنوان "Théorie physico-chimique de la vie et générations spontanées" بر می‌گردد. همچنین او در سال ۱۹۱۲ این عبارت را در اثر دیگرش با عنوان "La Biologie Synthétique" نیز بکار برد. ۱۹۶۱: جیکوب و مونود، تنظیم سلولی توسط شبکه‌های مولکولی را از طریق مطالعاتشان بر روی اوپران "لک" در "E. coli" فرضیه سازی کرده و توانایی سرهم‌بندی کردن (اسمبل کردن) سامانه‌های جدید از مؤلفه‌های مولکولی را
کردن) سامانه‌های جدید از مؤلفه‌های مولکولی را رؤیاپردازی نمودند.
زمین لرزه بجنورد در تاریخ ۱۶ بهمن ۱۳۷۵ و در ساعت ساعتَ ۰۷ و ۱۴ با بزرگای ۶/۱ در مقیاس ریشتر به وقوع پیوست. در روز شانزدهم بهمن سال ۱۳۷۵ (مطابق با ۴ فوریه سال ۱۹۹۷) و در ساعت ۱۴ و ۷ دقیقه و ۱/۴۷ ثانیه به وقت محلی (مطابق با ساعت ۱۰و۳۷ دقیقه و ۱/۴۷ ثانیه به وقت گرینویچ) زمین لرزة مخربی با بزرگی mb=۵/۹ و ms=۶/۸ در یک ناحیه کوهستانی در منطقه بجنورد بوقوع پیوست که باعث کشته شدن دست کم ۸۴ نفر و خسارات مالی فراوان شد. در این زمین لرزه ۸۴ نفر کشته و بیش از ۱۷۰ روستا آسیب رسید و سه روستای ناوه، قزل قان و شیخ صد در صد
رسید و سه روستای ناوه، قزل قان و شیخ صد در صد تخریب شدند. این زمین لرزه با یک پیش لرزه نسبتاً قوی به همراه بود که باعث گردید تلفات جانی این زمین لرزه به مراتب کم شود. مطالعات صحرائی و توزیع کانونی پس لرزه‌ها نشان می‌دهند که گسل مسبب این زمین لرزه دارای امتدادی شمال غربی-جنوب شرقی و حرکتی از نوع امتداد لغز راست گرد بوده‌است. پراکندگی فعالیت پس لرزه‌ها نشان می‌دهد که زمین لرزة اصلی باعث فعال شدن گسل‌های فرعی اطراف گردیده است. پس لرزه‌ها به وسعت 45 کیلومتر و تا عمق 20 کیلومتر گسترش داشته‌اند. با توجه به
و تا عمق 20 کیلومتر گسترش داشته‌اند. با توجه به مطالعه پس لرزه‌ها مدل پوستة دو لایه ای با نسبت سرعت موج p به s به صورت 73/1 با لایه فوقانی به ضخامت 20 کیلومتر و سرعت موج Vp=5/3 km/3 و لایه تحتانی با سرعت موج Vp=6/0km/sتعیین گردید. متوسط افت تنش 20 بار تخمین زده شده‌است و جابجایی استاتیکی 35 سانتیمتر بوده‌است. بعلت سست بودن خانه‌های سنتی ساز و واقع شدن روستاها بر روی شیب زیاد تخریب در منطقه آسیب دیده بسیار وسیع بوده‌است.
جراحی روانی یا سایکوسرجری(انگلیسی: psychosurgery)یک رشته تخصصی از جراحی مغز است. این عمل شامل بریدن بعضی از ارتباطات عصبی در مغز می‌باشد. اگر چه چند نوع پیسکوسرجری به کار برده می‌شود، ولی در اینجا تنها جراحی ناحیه جلوی مغز مورد بحث قرار خواهد گرفت. روش این جراحی بدین ترتیب است که سوراخ‌های کوچکی در جمجمه احداث می‌گردد، سپس بعضی از ارتباطات عصبی میان ناحیه جلوی مغز و سایر قسمت‌های مغز قطع می‌شود. ارتباطات میان ناحیه جلوی مغز با تالاموس و هیپوتالاموس در این عمل جراحی مهمترین نوع رابطه را تشکیل می‌دهد. در
عمل جراحی مهمترین نوع رابطه را تشکیل می‌دهد. در نتیجه این عمل جراحی، بیماران معمولاً بسرعت بهبود می‌یابند. این عمل اثرات نامطلوبی نیز باقی می‌گذارد که هنوز علل و ماهیت آنها به خوبی آشکار نشده است. این اثرات عبارت است از اختلال تفکر، کم شدن قدرت کنترل عواطف و امثال آن. جراحی مغز معمولاً یه عنوان آخرین وسیله درمانی به کار برده می‌شود و تنها هنگامی که روش‌های دیگر به کلی در بهبود بیمار بی اثر باشد باید به این روش متوسل شد. ۱و۲ جستارهای وابسته. لوبوتومی
بدیع‌الزمان سعید نورسی، از دین‌آموختگان اسلامیِ کُردتبار اهل ترکیه بود که با تألیف مجموعهٔ چندجلدی «رسالات نور»، تلاش کرد تا به تردیدها و پرسش‌های ناشی از علم‌گرایی و مادی‌گرایی در دوران معاصر پاسخ دهد و ایمان اسلامی را از طریق استدلال‌آوری عقلی و قرآنی تقویت کند. سعید نورسی در سال ۱۸۷۸ میلادی (۱۲۹۳ رومی/۱۲۹۵ هجری قمری) در روستای نورس، از توابع هیزان در ولایت بیتلیس، به دنیا آمد. پدرش میرزا و مادرش نوریه نام داشتند. او تحصیل را با الهام از برادر بزرگترش، ملا عبدالله، آغاز کرد و به مدرسه ملا محمد امین افندی