payamvha/North_RAG huggingface dataset:
پرندگان آمریکا کتابی است از نقاش طبیعت‌گرا جان جیمز اودوبان که در سال ۱۸۲۷ میلادی برای اولین بار در بریتانیا چاپ شد. جان جیمز اودوبان دوازده سال از زندگی‌اش را برای تکمیل کتاب "پرندگان آمریکا" صرف کرد. مدل‌های نقاشی‌ها، پرندگانی بودند که جان جیمز اودوبان در سراسر قاره آمریکا، شکار و سپس با سیم آن‌ها را از سقف آویزان و نقاشی‌شان کرده بود. این کتاب در قطع ۹۰×۶۰ سانتی‌متر چاپ شده و دارای ۴۳۵ تصویر از پرندگان در اندازه واقعی است. هم‌اکنون تنها ۱۱۹ نسخه شناخته‌شده از این کتاب پرنده‌شناسی در جهان موجود است که ۱۰۸
از این کتاب پرنده‌شناسی در جهان موجود است که ۱۰۸ نسخه از آن‌ها در مالکیت موزه‌ها و کتاب‌خانه‌ها قرار دارد. رکورد «گران‌ترین کتاب چاپی جهان». در تاریخ ۷ دسامبر ۲۰۱۰ میلادی، یک نسخه از کتاب "پرندگان آمریکا" در حراجی سادبیز به قیمت ۷٫۳ میلیون پوند استرلینگ فروخته شد. این رقم باعث شد تا کتاب "پرندگان آمریکا"، عنوان گران‌ترین کتاب جهان را به دست آورد. در سال ۲۰۱۳ میلادی، کتاب "بِی صَحم" (Bay Psalm) که نخستین کتاب چاپ‌شده در ایالات متحده آمریکا است، به قیمت ۱۴ میلیون دلار به فروش رفت و رکورد «گران‌ترین کتاب چاپی
دلار به فروش رفت و رکورد «گران‌ترین کتاب چاپی جهان» را از کتاب "پرندگان آمریکا" ربود.
فرداد فرحزاد (زادهٔ ۱۲ فروردین ۱۳۶۵) روزنامه‌نگار، مجری تلویزیونی و کارآفرین ایرانی است. او مجری برنامه "۲۴ با فرداد" فرحزاد در شبکه ایران اینترنشنال است. وی پیش از پیوستن به ایران اینترنشنال و طی سال‌های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۸ در بی‌بی‌سی فارسی مجری و روزنامه‌نگار بود. فرحزاد همچنین بنیان‌گذار کانال تلویزیونی ماهواره‌ای یورتایم (YourTime TV) است. کاربران این شبکه می‌توانند ویدئوهای تولیدی خود را در این شبکه به‌صورت ماهواره‌ای و در زمان تعیین شده منتشر کنند. همچنین سیما ثابت با متهم ساختن فرداد فرحزاد و مدیران شبکه
ثابت با متهم ساختن فرداد فرحزاد و مدیران شبکه ماهواره ای اینتر نشنال جنجال آفرید و منجر به کاهش اعتبار شبکه ماهواره ای ایران اینتر نشنال گشت
https://www.rokna.net/%D8%A8%D8%AE%D8%B4-%D8%B4%D8%A8%DA%A9%D9%87-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%D8%AC%D8%AA%D9%85%D8%A7%D8%B9%DB%8C-78/927129-%D8%A2%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%B3%DB%8C%D8%A7%D9%87-%D8%B3%DB%8C%D9%85%D8%A7-%D8%AB%D8%A7%D8%A8%D8%AA-%D8%AF%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D9%86%D8%AA%D8%B1%D9%86%D8%B4%D9%86%D8%A7%D9%84-%D9%81%D8%B1%D8%A7%D8%B1-%D8%AE%D8%A7%D9%86%D9%85-%D9%85%D8%AC%D8%B1%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%D8%B1%D9%88%D8%A7%D8%A8%D8%B7-%D8%A7%D8%AC%D8%A8%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D9%86%D8%AA%D8%B1
%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D9%86%D8%AA%D8%B1%D9%86%D8%B4%D9%86%D8%A7%D9%84
زندگی شخصی. فرحزاد متولد ۱۲ فروردین ۱۳۶۵ است. او در ۱۷ سالگی از ایران به امارات متحده عربی مهاجرت کرد. اولین کار روزنامه‌نگاری او، تهیه و نشر یک هفته‌نامه دانش‌آموزی به نام «طرح نو» بود. فرحزاد در دانشگاه علم و صنعت عجمان و تحصیلات خود را گذراند. او از سال ۲۰۰۸ در لندن زندگی می‌کرد و در سال ۲۰۲۱ به آمریکا رفت. فعالیت حرفه‌ای. فعالیت‌های رسانه‌ای فرحزاد پس از مهاجرت او به امارات شروع شد. کارهای او با ساخت آگهی‌های تجاری و برنامه‌های مستند برای چند رسانه در دبی و آمریکا شروع شد. او از اعضای مؤسس اولیه
در دبی و آمریکا شروع شد. او از اعضای مؤسس اولیه تلویزیون ویند بود، شبکه‌ای آموزشی که برنامه‌های علمی و خبر پخش می‌کرد. در همان شبکه او مجری برنامه‌های خبری هم بود. در سال ۱۳۸۳ او مستندی با عنوان «ابودلقکان کمانچه‌کش»، در نقد رسانه‌های فارسی‌زبان ساخت که بسیار بحث‌برانگیز شد. از سال ۲۰۰۶ میلادی همکاری او با بی‌بی‌سی فارسی شروع کرد. گزارش‌های ویدئویی او از امارات و دیگر کشورهای عربی خلیج فارس، اولین سری از گزارش‌های تصویری بی‌بی‌سی فارسی بود. فرداد فرحزاد با شروع کار در تلویزیون فارسی بی‌بی‌سی، به لندن
با شروع کار در تلویزیون فارسی بی‌بی‌سی، به لندن مهاجرت کرد. او در ۲۶ مرداد ۱۳۹۷ و پس از حدود ۱۰ سال همکاری با بی‌بی‌سی فارسی با انتشار متنی، از پایان همکاری خود با این شبکه خبر داد و چند ماه بعد به شبکه ایران اینترنشنال پیوست. او در این شبکه برنامه جدیدی با نام تیتراول با فرداد فرحزاد را تولید و اجرا کرد. این برنامه خیلی زود تبدیل به پربیننده‌ترین برنامه خبری فارسی‌زبان شد. در مرداد سال ۱۴۰۰، بعد از بیش از یک‌سال او از این برنامه خداحافظی کرد و راهی دفتر واشینگتن ایران اینترشنال شد. در واشینگتن او برنامه
ایران اینترشنال شد. در واشینگتن او برنامه ۲۴ با فرداد فرحزاد را راه‌اندازی کرد که از دوشنبه تا جمعه ساعت ۲۲ به وقت ایران پخش می‌شود.
جان پاتیتوچی (زادهٔ ۲۲ دسامبر ۱۹۵۹) نوازندهٔ کنترباس سبک جَز و گیتار باس فیوژن اهل آمریکا است. پاتیتوچی در سال ۲۰۰۶ به‌همراه گروه ۴نفرهٔ وین شارتر و برای آلبوم "فراتر از دیوار صوتی" برندهٔ جایزهٔ گرمی «بهترین آلبوم بدون کلام جَز» شده است. پاتیتوچی که تبار ایتالیایی دارد دوران کودکی و نوجوانی‌اش را در کالیفرنیای شمالی گذراند و از ۱۱ سالگی نواختن باس را آغاز کرد. در سال ۱۹۷۸ به جنوب کالیفرنیا نقل مکان کرد و مابین سال‌های ۱۹۸۲ تا ۱۹۸۴ با هنرمندانی همچون لری کارلتون، استن گتز، ارنی واتس، رابن فورد، تام اسکات و
استن گتز، ارنی واتس، رابن فورد، تام اسکات و فردی هابرد همکاری می‌کرد. در سال ۱۹۸۵ و زمانی‌که همکاری‌اش با چیک کریا را آغاز کرد به‌عنوان یک نوازندهٔ چیره‌دست مطرح شد. او در سال‌های آغازین دههٔ ۱۹۹۰ میلادی از چیک کریا الکتریک بند جدا شد، اما همکاری‌اش به‌صورت محدود با چیک کریا ادامه پیدا کرد. پاتیتوچی تابه‌امروز بیش از ۱۰ آلبوم شخصی منتشر کرده است.
ادی سافرانسکی (زادهٔ ۲۵ دسامبر ۱۹۱۸-درگذشتهٔ ۱۰ ژانویه ۱۹۷۴) نوازندهٔ دابل باس جَز اهل آمریکا بود. او بیشتر به‌خاطر همکاری‌های‌اش با استن کنتون در سال‌های ۱۹۴۵ تا ۱۹۴۸ شهرت دارد. سافرانسکی در کودکی آموختن ویلون را آغاز کرد و در سال‌های دبیرستان به کنترباس روی‌آورد. او از سال ۱۹۴۱ تا ۱۹۴۵ برای هال مک‌لنتایر و میف مول باس می‌نواخت. سافرانسکی هم‌چنین همکاری‌هایی با چارلی بارنت (۱۹۴۸-۱۹۴۹) و بنی گودمن (۱۹۵۱-۱۹۵۲) داشته‌است. او ۷ سال متوالی (از ۱۹۴۶ تا ۱۹۵۲) از سوی خوانندگان مجلهٔ داون بیت به‌عنوان «بهترین
از سوی خوانندگان مجلهٔ داون بیت به‌عنوان «بهترین باسیست سال» انتخاب شده بود.
لذات فلسفه: پژوهشی در سرگذشت و سرنوشت بشر یک کتاب از ویل دورانت، استاد فلسفه و تاریخ‌نگار آمریکایی است که نخستین‌بار در سال ۱۹۲۹ میلادی با عنوان "کاخ‌های فلسفه" چاپ شد. این کتاب که در سال ۱۳۴۴ خورشیدی با نام «لذات فلسفه» به قلم عباس زریاب خویی به فارسی ترجمه و در ایران منتشر شد، اثری پژوهشی و شامل نظریات خاص ویل دورانت دربارهٔ مسائل اساسی زندگی و سرنوشت بشر است. معرفی. کتاب "لذات فلسفه" اثری پژوهشی و شامل نظریات خاص ویل دورانت دربارهٔ مسائل اساسی زندگی و سرنوشت بشر است. ویل دورانت در این کتاب به جای پرداختن
بشر است. ویل دورانت در این کتاب به جای پرداختن به جزئیات مختلف فلسفی، بزرگان تاریخ فلسفه را به مخاطب می‌شناساند و در توصیف انواع مکاتب، به پرسش بنیادین آنها توجه می‌کند. ساختار کتاب پیرو یک ترتیب زمانی مشخص است؛ بدین صورت که دورانت آموزش فلسفه را از یونان باستان آغاز می‌کند، آن را به قرون وسطی و رنسانس می‌کشاند و سپس سری به دوران نوین می‌زند. دورانت برای درک بهتر مخاطب از فلسفهٔ هر عصر، تلاش می‌کند فضای اجتماعی و فرهنگی آن دوره را نیز ترسیم می‌کند. ترجمهٔ پانصد صفحه‌ای این کتاب که در ۱۲۶ گفتار تنظیم شده
پانصد صفحه‌ای این کتاب که در ۱۲۶ گفتار تنظیم شده است، شامل مجموعه گفتارهایی است که عناوینی چون: «عصر زیست‌شناسی، نسبیت اخلاق، روابط جنسی و اخلاق، تحول زناشویی، زیبایی چیست، بیان نژادیِ تاریخ، مرگ اقوام، آیندهٔ آمریکا، شراب و آزادی، مخارج مدینهٔ فاضله، عرفان، جادوگری، وظیفهٔ دین و...» را در بر می‌گیرد. درونمایه. کتاب "لذات فلسفه" در ۹ بخش و ۲۴ فصل نگاشته شده است. در بخش اول ویل دورانت دربارهٔ چرایی جاذبهٔ فلسفه و دلیل اهمیت این شاخهٔ علوم انسانی سخن می‌گوید. در بخش دوم سؤال ازلی-ابدی «حقیقت چیست؟» محور بحث
در بخش دوم سؤال ازلی-ابدی «حقیقت چیست؟» محور بحث اوست. یکی از موضوعات مورد بحث در بخش سوم تفاوت میان ایدئالیسم و ماتریالیسم است که ویل دورانت مفصلاً در این باب سخن گفته است. بخش چهارم به مبحث اخلاق و اصول اخلاقی در جوامع مختلف و نسبت آنها با فلسفه اختصاص دارد. همچنین موضوعات دیگری هم مانند عشق و زناشویی در این بخش مورد بحث و بررسی قرار گرفته‌اند. با خواندن بخش پنجم، خواننده به مفهوم بسیار مهم «زیبایی‌شناسی» اشراف نسبی حاصل می‌کند و نیز می‌تواند به اطلاعاتی دربارهٔ نسبت هنر و زیبایی دست یابد. در بخش ششم،
دربارهٔ نسبت هنر و زیبایی دست یابد. در بخش ششم، ویل دورانت پای «تاریخ»، موضوع محبوبش را به کتاب می‌کشاند. او دربارهٔ جنگ‌های تاریخی و سیر تمدن‌ها در نسبت با فلسفه سخن می‌گوید و نظر خود را دربارهٔ آیندهٔ تمدن بیان می‌کند. در بخش هفتم آزادی، دموکراسی و نسبت حکومت‌ها با آزادی مورد بحث قرار می‌گیرند. جالب توجه است که دورانت بحث مدینهٔ فاضله را در آخرین فصل این بخش مطرح می‌کند و بلافاصله آن را به بخش «دین» یعنی بخش هشتم، پیوند می‌زند تا خوانندهٔ خلاق و متفکر بتواند از ربط حوادث نتایج مهم بگیرد. «مرگ» بزرگ‌ترین
از ربط حوادث نتایج مهم بگیرد. «مرگ» بزرگ‌ترین سؤال بی‌پاسخ بشر و در عین حال موضوع آخرین بخش کتاب "لذات فلسفه" است که در آن، در باب مراحلی که انسان در طول حیات خود می‌گذراند سخن رفته است. انتشار. این کتاب نخستین‌بار در ۱ ژانویه ۱۹۲۹ میلادی با نام "کاخ‌های فلسفه" در انتشارات سایمون اند شوستر چاپ و پس از یک دهه نایاب شد. در سال ۱۹۵۳، ویل دورانت کتاب را ویرایش و اصلاح کرد و با نام تازهٔ «لذت‌های فلسفه» منتشر ساخت. این نام جدید کتاب به پیشنهاد ناشران بوده است. این کتاب در سال ۱۳۴۴ خورشیدی با نام جدیدش به قلم
این کتاب در سال ۱۳۴۴ خورشیدی با نام جدیدش به قلم عباس زریاب خویی به فارسی ترجمه و در ایران منتشر شد. چاپ بیست و یکم کتاب توسط شرکت انتشارات علمی و فرهنگی در سال ۱۳۸۸ روانهٔ بازار گردید. بازخورد. کتاب "لذات فلسفه" تاکنون به زبان‌های مختلفی ترجمه شده است. "ساتردی ریویو" مجلهٔ نقد و بررسی آمریکایی، دربارهٔ آن نوشت: «آزمایش درخشان ایده‌ها ... آقای دورانت مانند داستان‌های پلیسی، فلسفه را هیجان‌انگیز می‌نویسد.» "واشینگتن پست" نیز کتاب را چنین توصیف کرد: «یک نظرسنجی عالی... ویل دورانت کتابی نوشته است که باید
عالی... ویل دورانت کتابی نوشته است که باید علاقهٔ هر خوانندهٔ باهوشی را برانگیزد.» این کتاب از آثار پرفروش در ایران است که تا سال ۱۴۰۱، به چاپ سی و چهارم رسید.
احمد آل نعمه (زاده ۲۸ مهر ۱۳۶۱ در اهواز) بازیکن سابق و مربی فوتبال اهل ایران است. وی عضو فعلی کادرفنی تیم فولاد است. وی سابقه بازی در تیم‌های فولاد خوزستان، نیروی زمینی، استقلال اهواز، سپاهان اصفهان، شاهین بوشهر، تراکتورسازی تبریز، پدیده مشهد، نفت تهران و استقلال خوزستان را دارد. افتخارات. باشگاهی
رولز-رویس فانتوم ۲ (Rolls-Royce Phantom II) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۲۹ تا ۱۹۳۶ تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو لوکس قرار گرفته و است. موتور آن ۷۶۶۸ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.
تویوتا کورولا نام مجموعه‌ای از خودروهای کامپکت است که در ۱۹۶۶ میلادی توسط تویوتا معرفی شد و همچنان تولید می‌شود. بیش از ۵۰ میلیون کورولا در مدل‌هایی متفاوت تا سال ۲۰۲۱ به فروش رسیده‌اند و هنوز فروش این خودرو ادامه دارد. تویوتا کورولا پرفروش‌ترین خودروی جهان است. تا سال ۲۰۲۱ میلادی بیش از ۵۰ میلیون از این خودرو به فروش رفته‌است. نسل‌ها. کورولا در دوازده نسل تولید شده که عبارتند از: نسل اول - ۱۹۶۶ تا ۱۹۷۰. با شروع دهه ۶۰ میلادی، آیجی تویودا (برادرزاده ساکیشی تویودا مؤسس برند تویوتا) تلاش‌های بی‌وقفه‌ای را
تویودا مؤسس برند تویوتا) تلاش‌های بی‌وقفه‌ای را برای عرضه یک خودرو شهری کارآمد و ارزان‌قیمت آغاز کرد؛ اما از آنجایی که صنعت خودرو آن روزهای ژاپن حرفی برای گفتن نداشت، عملاً ساخت این مدل با چنین فلسفه‌ای ممکن نبود. آیجی هیچ‌گاه از تصمیمش منصرف نشد. طرح‌های مختلفی را برای هیئت‌مدیره ارسال می‌کرد ولی هربار با یک ایراد روبه‌رو می‌شد. تا این‌که در ابتدای ۱۹۶۵ یکی از طرح‌های او مورد موافقت قرار گرفت. شرکت روی آن سرمایه‌گذاری کرد و سدان سایز کوچکی به اسم کرولا متولد شد. برای شروع، این خودرو به یک پیشرانه ۱٫۲
متولد شد. برای شروع، این خودرو به یک پیشرانه ۱٫۲ لیتری ۷۰ اسب‌بخاری مجهز بود. نسل دوم - ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۴. شاید استفاده از واژه موفقیت برای نسل اول چندان مناسب نباشد. کرولای اولیه تنها آمد که اسمی از تویوتا را حمل کند؛ اما شرایط برای نسل دو کمی دستخوش تغییر شد. چهره کرولا جدید اندکی بروزتر و مشخصات فنی‌اش قابل قبول‌تر شد. استفاده از پیشرانه ۱٫۴ لیتری ۸۶ اسب‌بخاری شاید آن روزها در ژاپن اتفاق بدیعی نبود ولی بهره‌گیری از یک جعبه‌دنده ۳ سرعته اتوماتیک اتفاقی بود که کرولا را تبدیل به بحث داغ رسانه‌های صنعتی کرد.
که کرولا را تبدیل به بحث داغ رسانه‌های صنعتی کرد. شاید به همین دلیل بود که این نسل از کرولا به‌تنهایی ۸ سال عمر کرد. دیدگاه آینده‌نگرانه مدیران تویوتا، بخشی از تولید کرولای نوپا را به اندونزی و استرالیا واگذار کرد. نسل سوم - ۱۹۷۴ تا ۱۹۷۹. کمی که از دهه ۷۰ گذشت، کرولا جای خود را در بازار ژاپن باز کرد. این خودرو همان چیزی شد که مدیران ارشد می‌خواستند؛ یعنی یک خودرو مقرون‌به‌صرفه شهری. به‌منظور توسعه بازار، شرکت ویرایش‌های کوپه، استیشن، ون و لیفت‌بک را نیز به لیست فروش اضافه کرد. تصور کنید آن سال‌ها تویوتا با
فروش اضافه کرد. تصور کنید آن سال‌ها تویوتا با این خودرو توانست پیشرانه‌ای تولید کند که از فناوری DOHC (دو میل‌سوپاپ روی سیلندر) استفاده می‌کرد. این همان پیشرانه معروف ۱٫۶ لیتری ۱۲۴ اسب‌بخاری بود که هنوز هم از نظر مهندسی جایگاه بالایی دارد. البته نباید فراموش کرد که یکی از دلایل کارایی بالای موتورهای کرولا، وزن پایین آن بود. نسل سوم کرولا تنها ۸۸۰ کیلوگرم وزن داشت. نسل چهارم - ۱۹۷۹ تا ۱۹۸۷. تمرکز بیش از حد شرکت روی مباحث مهندسی، باعث فراموش شدن ریزه‌کاری‌های طراحی شده بود. نسل چهار با یک تحول عظیم در زبان
طراحی شده بود. نسل چهار با یک تحول عظیم در زبان بصری معرفی شد. چهره کرولا دیگر مانند اسلاف خود، فانتزی نبود. حالا دیگر می‌شد به این خودرو لقب خودرو سنگین و رنگین داد. تویوتا با این مدل تمام رکوردهای قبلی خود را شکست. آن‌ها توانستند به تیراژ تولید روزانه ۲۳۴۶ دستگاه برسند. دقیقاً در همین نسل بود که آمار کل تولید کرولا از مرز یک میلیون دستگاه عبور کرد. اضافه شدن تایلند و نیوزیلند به لیست تولیدکنندگان این خودرو در این رکوردزنی بی‌تأثیر نبوده‌است. کرولا برای نسل چهارم به پیشرانه ۱٫۸ لیتری دیزلی (گازوئیل‌سوز)
چهارم به پیشرانه ۱٫۸ لیتری دیزلی (گازوئیل‌سوز) با قدرت ۶۵ اسب‌بخار مجهز شد، تا دوست‌داران این نوع پیشرانه‌ها را نیز راضی کرد. نسل پنجم - ۱۹۸۳ تا ۱۹۸۷. این نسل یکی از عجیب‌ترین اتفاق‌ها در کل صنعت خودروسازی بود. در حالی‌که کرولا نسل چهارم همچنان روی خط تولید بود، تویوتا نسل پنج را معرفی کرد. شرکت هیچ‌گاه دربارهٔ این اقدام خود توضیح نداد. هرچه بود، حضور این مدل در بازارهای جهانی نیز اتفاق خوبی محسوب می‌شد. چراکه با پایان تولید نسل پنجم، مجموع تولید کرولاها به ۳٫۳ میلیون دستگاه رسید. بزرگ‌ترین شانس تویوتا،
به ۳٫۳ میلیون دستگاه رسید. بزرگ‌ترین شانس تویوتا، حضور آن در آمریکا و تأسیس یک خط تولید ساده بود. درست به همین دلیل بود که ژاپنی‌ها یک نمونه سفارشی را باب میل آمریکایی‌ها تولید کردند. این خودرو یک کوپه با دیفرانسیل عقب بود. جالب است که نسخه مسابقه‌ای جی‌تی AE86 از همین نسل، راهی رقابت‌های سرعت استرالیا شده بود. نسل ششم - ۱۹۸۷ تا ۱۹۹۴. در آستانه دهه ۹۰ و اوج‌گیری ناگهانی خودروسازان آسیایی، تویوتا برنامه‌های جدید خود را برای کرولا معرفی کرد. خط تولید کانادا مشتریان جدیدی برای آن‌ها فراهم کرد. برای اولین‌بار
جدیدی برای آن‌ها فراهم کرد. برای اولین‌بار یک نسخه 4WD نیز تولید شد. همچنین برای نخستین‌بار بود که روی مدل خاص GT-Z پیشرانه ۱٫۶ لیتری سوپرشارژ با قدرت ۱۶۵ اسب‌بخار تعبیه شد. در دهه ۹۰ بازار هوندا سیویک و نیسان آلتیما رونق فوق‌العاده‌ای داشت. نسل ششم کرولا شاید نتوانست آن‌ها را به زیر بکشد ولی به‌طور حتم تأثیر خود را روی فروش خیره‌کننده آن‌ها گذاشت. عدم اقبال نسبت به مدل استیشن این خودرو از همین نسل شروع شد. نسل هفتم - ۱۹۹۱ تا ۲۰۰۲. درست در همان روزهایی که تویوتا با دیگر سدان پرفروش خود یعنی کمری ایام طلایی
با دیگر سدان پرفروش خود یعنی کمری ایام طلایی را تجربه می‌کرد، بازارهای متوسط به‌شدت منتظر حضور ویرایش جدید کرولا بودند. اتفاقی که در بهترین صورت ممکن رخ داد. ترکیه و تایلند بیش از هر کشور دیگری برای خرید این خودرو مشتاق بودند. چهره جوان‌گرای نسل هفتم کرولا این سدان شهری را از خودرویی که فقط مناسب افراد مسن بود، خارج کرد. بازار آمریکای جنوبی که پیش از این در سیطره خودروهای ارزان آمریکای‌شمالی بود، کم‌کم با کرولا آشنا شدند. شیلی و پرو از جمله کشورهایی بودند که درخواست‌های پیاپی خود را برای خرید این خودرو به
درخواست‌های پیاپی خود را برای خرید این خودرو به دفتر مرکزی تویوتا ارسال می‌کردند. نسل هشتم - ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۲. وقتی حرف از انقلاب در طراحی می‌زنیم، منظور ما دقیقاً چنین چیزی است. اصرار تویوتا برای باقی ماندن در بازار پرحاشیه اما مهم آمریکا، قدرت طراحان ژاپنی این شرکت را دوچندان کرد. حالا شاهد خودرویی بسیار مدرن با چهره‌ای گیرا و آینده‌نگر هستیم. البته نسل هشتم از نظر فنی هم حرف‌هایی برای گفتن داشت. به‌خصوص عرضه پیشرانه ۱٫۶ لیتری ۱۶۵ اسب‌بخاری که حتی خودروهای ساخت آمریکا را نیز تحت تأثیر قرار داده بود. نصب
ساخت آمریکا را نیز تحت تأثیر قرار داده بود. نصب سیستم صوتی با چنجر سی‌دی، سان‌روف و چراغ‌های LED قابلیت‌هایی بودند که این ژاپنی محافظه‌کار را محبوب‌تر می‌کرد. به دلیل کیفیت خوب قطعات، این خودرو برای مدتی تبدیل به تاکسی رسمی انگلستان شد. نسل نهم - ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۷. قرن ۲۱، آغازگر عصر نوین کرولا بود. نسل نهم کرولا بیش از هر خودروی اروپایی و آمریکایی، حس و حال غربی داشت. در حالی که بازار خودروهای سایز کوچک شهری آمریکای شمالی غرق در خرید پونتیاک Vibe بود، این ژاپنی تمام معادلات را به هم ریخت. تویوتا با این مدل یک
تمام معادلات را به هم ریخت. تویوتا با این مدل یک بار دیگر سراغ پیشرانه‌های سوپرشارژ رفت. عرضه نسخه ۱٫۸ لیتری ۲۱۵ اسب‌بخاری موفقیت قابل قبولی برای شرکت به همراه آورد. البته همچنان پرفروش‌ترین مدل کرولا همان سری ۱٫۶ لیتری ۱۰۹ اسب‌بخاری بود. عربستان برای اولین‌بار به لیست خریداران کرولا اضافه شد. نسل دهم - ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۳. دومین انقلاب طراحی در دنیای کرولاها در نسل دهم رخ داد. تویوتا با عرضه این مدل کمی چاشنی جسارت و هیجان را بیشتر کرد. اقدامی که اتفاقاً خیلی هم با استقبال روبه‌رو شد. پس از سال‌ها از عرضه اولین
با استقبال روبه‌رو شد. پس از سال‌ها از عرضه اولین کرولا، برای اولین‌بار شرکت روی این خودرو جعبه‌دنده اتوماتیک ۵ سرعته و یک نمونه CVT تعبیه کرد. تا پیش از این معروف بود که کرولاها خودروهای کم‌آپشنی هستند؛ اما روی این نسل می‌شد امکاناتی مانند سنسور جلو و عقب، دوربین، کروز کنترل هوشمند، نمایشگر لمسی، نقشه‌خوان و گرم‌کن صندلی دید. شاید پرفروش‌ترین ویرایش این خودرو نمونه ۱٫۸ لیتری ۱۳۶ اسب‌بخاری باشد ولی شرکت برای دوست‌داران سرعت یک نمونه جی‌تی ۱٫۵ لیتری توربو با ۱۵۰ اسب‌بخار قدرت نیز تدارک دیده بود. نسل یازدهم
۱۵۰ اسب‌بخار قدرت نیز تدارک دیده بود. نسل یازدهم - ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۸. اقبال خیره‌کننده‌ای که دنیا به کرولا نشان داد، تویوتا را مجبور کرد تا با صرف هزینه سنگین چند میلیون دلاری یک پلت‌فرم جدید برای آن طراحی کند. کرولاهای جدید آنقدر توسعه‌یافته بودند که شرکت برای هر بازار، مدل مخصوصی را تدارک می‌دید؛ یعنی آنچه در هند عرضه می‌شد، با چیزی که در چین به فروش می‌رفت، تفاوت داشت. آنچه در پاکستان عرضه می‌شد با مدل فروخته‌شده در سنگاپور توفیر می‌کرد. شاید بزرگ‌ترین تفاوت بین مدل‌هایی بود که در آمریکا فروخته می‌شدند، چرا
بین مدل‌هایی بود که در آمریکا فروخته می‌شدند، چرا که از طراحی کاملاً متفاوتی با سایر کرولاهای هم‌نسلش بهره می‌برد. نکته مهم دربارهٔ نسل یازدهم کرولا آن بود که شرکت دیگر دست از آن پراکندگی پیشرانه‌ها کشید و تنها روی دو مدل پیشرانه ۱٫۸ و ۲ لیتری متمرکز شد.
پونتیاک گراند ویل (Pontiac Grand Ville) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۱ تا ۱۹۷۵تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو سایز بزرگ قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده‌است.
تویوتا مسترآس (Toyota MasterAce) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۲ تا ۱۹۸۹در کاریا، آیچی و ژاپن تولید شده‌است. این خودرو در کلاس مینی‌ون قرار گرفته و طراحی آن خودرو چهار چرخ محرک بوده‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
دکاو ۳=۶ (DKW 3=6) خودرویی است که در سال‌های March ۱۹۵۳ تا ۱۹۵۹تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده طول آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است. موتور آن ۸۹۶ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن به صورت دستی است.
مورگان +۴ (Morgan +۴) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۰ تا ۱۹۶۱ ۴،۵۸۴ produced۱۹۸۵-۲۰۰۰۲۰۰۵-dateدر انگلند تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته و وزن آن در حالت طبیعی است.
سوزوکی جیمنی (Suzuki Jimny) خودروی مینی اس یووی آفرود است که توسط شرکت خودروسازی ژاپنی سوزوکی از سال ۱۹۷۰ تا کنون تولید شده‌است. این خودرو در نسل آخر خود که در بازار ایران موجود است دارای دو مدل ۲ در و ۴ در است این خودرو در ۴ نسل تولید شده است و قابلیت افرودی هم دارد حجم موتور این خودرو ۱۴۶۱ سی سی است
مازراتی بارچتا (Maserati Barchetta) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۲(۱۰ دستگاه) تولید شده‌است. طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است. موتور آن ۱۹۹۶ سی‌سی سامانه جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده است.
تاتا وینگر (Tata Winger) خودرویی است که از سال ۲۰۰۷–کنون تولید شده‌است. این خودرو در کلاس مینی‌ون قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده است.
آمیلکار سی‌جی‌اس (Amilcar CGS) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۲۳ تا ۱۹۲۵تولید شده‌است. طول آن در حالت طبیعی است. موتور آن ۱۰۷۴ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن به صورت دستی است.
نیسان جوک (Nissan Juke) خودرویی است که از سال ۲۰۱۰ در ژاپن، واشینگتن (تاین و ویر) و انگلیس تولید شده‌است. این خودرو در کلاس مینی اس‌یووی قرار گرفته، طراحی آن موتور جلو، خودرو محور جلو، خودرو چهار چرخ محرک بوده طول آن در حالت طبیعی ۴٬۱۳۵ میلیمتر (۱۶۲٫۸ اینچ) و عرض آن در حالت طبیعی ۱٬۷۶۵ میلیمتر (۶۹٫۵ اینچ) و ارتفاع آن در حالت طبیعی ۱٬۵۷۰ میلیمتر (۶۱٫۸ اینچ) است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت دستی است. این خودرو برای اولین بار در سال ۲۰۰۹ طرح مفهومی آن توسط نیسان با نام Qazana رونمایی شد ولی مدل تولیدی
نیسان با نام Qazana رونمایی شد ولی مدل تولیدی آن با کد اتاق F15 در ماه مارس سال ۲۰۱۰ در نمایشگاه بین‌المللی ژنو و در همان سال در نمایشگاه بین‌المللی خودروی نیویورک برای بازار آمریکای شمالی به‌عنوان مدل ۲۰۱۱ رونمایی شد. نیسان در ۹ ژوئن ۲۰۱۰ در همان ابتدای فروش جوک، موفق شد تا ۱۰٬۹۴۳ دستگاه از این خودرو را تنها در ژاپن به فروش برساند درصورتی‌که پیش‌بینی نیسان تنها ۱٬۳۰۰ دستگاه بود! تا ۵ اکتبر سال ۲۰۱۰ نیز فروش این خودرو در بازار ژاپن تا ۲۰٬۰۰۰ هزار دستگاه افزایش یافت، درحالی‌که آمارهای بازار اروپا با ۳۰٬۰۰۰
یافت، درحالی‌که آمارهای بازار اروپا با ۳۰٬۰۰۰ دستگاه و آمریکا با ۱۷٬۵۰۰ دستگاه نیز به‌طور قابل‌توجهی بیش از انتظارات بود. نیسان جوک در بازار ایران نیز مانند دیگر بازارها در ابتدا در مناطق آزاد و حال حاضر در تمام کشور از محبوبیت و فروش خوبی برخوردار شده که دور از ذهن نبود. این فروش بسیار بالا برای نیسان جوک باعث شد تا این کمپانی ژاپنی حداقل فعلاً تصمیمی برای عرضهٔ نسل جدید این خودرو نداشته باشد و تنها به تغییرات جزئی در نمای ظاهری خودرو در نمایشگاه بین‌المللی خودروی ژنو سال ۲۰۱۴ بسنده کند که این امر موجب
خودروی ژنو سال ۲۰۱۴ بسنده کند که این امر موجب انتقاد برخی افراد نیز شد. این خودرو در بازار جهانی به حدی سر و صدا کرد که خودروهایی مانند تویوتا CHR، هیوندای کونا و کیا استونیک به صورت مستقیم برای پایین کشیدن بازار این خودرو طراحی و تولید شدند. شاید برایتان جالب باشد بدانید که نیسان جوک در بازار چین با نام اینفینیتی ESQ که برند لوکس نیسان است عرضه می‌شود که به‌جز لوگوهای روی خودرو تفاوت چندانی با مدل اصلی ندارد. طراحی بیرونی نیسان جوک. نیسان جوک با ابعادی نزدیک به سانگ یانگ تیوولی یا رنو کپچر، در کلاس
نزدیک به سانگ یانگ تیوولی یا رنو کپچر، در کلاس خودروهای کراس اوور کامپکت قرار می‌گیرد که با چهره‌ای کاملاً متفاوت و منحصربه‌فرد نسبت به سایر خودروها ظاهرشده. طراحی عجیب و متفاوتی که باعث شده تا با نگاه به آن یا عاشقش شوید یا از آن متنفر باشید! کمتر فردی را میتوان پیدا کرد که بی‌تفاوت نسبت به این خودرو از آن بگذرد. در نمای جلوی نیسان جوک چراغ‌های اصلی به‌صورت گرد درجایی که در اکثر خودروهای عادی چراغ‌راهنما قرار دارد تعبیه‌شده و چراغ‌های روشنایی روز نیز به‌صورت برآمده و هماهنگ با چراغ‌های عقب در جایی که
برآمده و هماهنگ با چراغ‌های عقب در جایی که چراغ‌های اصلی در دیگر خودروها قرار می‌گیرد تعبیه‌شده که در کنار جلوپنجره‌ای که شبیه به لبخند سرتاسر سپر کشیده شده‌است، خاص‌ترین و متفاوت‌ترین بخش طراحی را رقم میزند. در نمای کناری نیسان جوک اسپرت با رینگ‌های ۱۸ اینچی روبرو هستیم که در مدل‌های اسکای پک و پلاتینیوم جای خود را به رینگ‌های ۱۷ اینچی داده‌است. بر روی درب‌های عقب، برخلاف دربهای جلو خبری از دستگیره نیست چراکه مانند نیسان رونیز، آلفارومئو جولیتا یا هیوندای ولوستر دستگیره‌ها به‌صورت مخفی به بالای درب‌ها،
ولوستر دستگیره‌ها به‌صورت مخفی به بالای درب‌ها، کنار پنجره انتقال‌یافته‌است. این امر در کنار شیب سقف که شبیه به خودروهای کوپه و خصوصاً خودروی فوق‌العادهٔ نیسان GTR در قسمت انتهایی به سمت پایین کشیده شده‌است باعث شده تا با نگاه به خودرو در ۲ یا ۴ درب بودن آن کمی شک کنید که بخش دیگری از سنت‌شکنی طراحی نیسان برای جوک محسوب میشود. از طرفی نیز گلگیرهای پف‌کرده با خطوط منحنی باعث شده تا چهرهٔ خودرو اسپرت تر و حجیم‌تر جلوه کند. عقب خودرو نیز کاملاً هماهنگ با نمای کلی خودرو، با چاشنی کمتر خاص بودن و متفاوت بودن
کلی خودرو، با چاشنی کمتر خاص بودن و متفاوت بودن طراحی و پرداخته‌شده‌است که با نگاه به آن چراغ‌های برآمدهٔ L مانند بیشترین چیزی است که نظر شما را جلب می‌کند. فضای داخلی نیسان جوک. در طراحی داخلی نیسان جوک کمی از طراحی موتورسیکلت‌های اسپرت الهام گرفته‌شده که با حال و هوای بیرونی اسپرت خودرو هماهنگی دارد. برای زیبایی و سرزنده‌تر بودن فضای داخلی خودرو، بسته به رنگ بیرونی، از رگه‌های مانند قرمز یا زرد اطراف پنل‌ها، دسته‌دنده، روی دربها و نگه‌دارنده لیوان استفاده‌شده که جلوهٔ خاصی به فضای کابین بخشیده‌است. طراحی
که جلوهٔ خاصی به فضای کابین بخشیده‌است. طراحی ادوات و تجهیزات داخل کابین کاملاً دارای ارگونومی می‌باشد که استفاده از آن‌ها را ساده کرده‌است ولی راستش را بخواهید فضای کابین نیسان جوک باوجود استفاده از رنگ‌های شاد، آن‌چنان‌که چهرهٔ بیرونی خودرو شما را شگفت‌زده کرده خصوصاً در بسیاری از قسمت‌ها که از پلاستیک استفاده‌شده شما را به وجد نمی‌آورد! شاید بیشترین قسمتی که در نمای داخلی خودرو شما را جذب کند طراحی غربیلک فرمان و پشت آمپر باشد چراکه هماهنگ با حال و هوای کلی خودرو اسپرت و جوان‌پسند طراحی‌شده‌است. فضا
کلی خودرو اسپرت و جوان‌پسند طراحی‌شده‌است. فضا برای سرنشینان جلوی نیسان جوک کاملاً راحت و جادار می‌باشد. صندلی‌ها به‌صورت منحصربه‌فرد و اسپرت طراحی‌شده و بدن شما را کاملاً در بر می‌گیرد که در مواقع مانورها و تغییر مسیرهای شدید کاملاً قابل احساس است. این خودرو به‌اصطلاح ۵ سرنشینه می‌باشد ولی در عمل، فضای صندلی‌های عقب برای ۳ نفر بزرگ‌سال به‌هیچ‌عنوان کافی و راحت نمی‌باشد و نهایت برای ۲ سرنشین فضا باشد از طرفی نیز به دلیل نوع طراحی خودرو، سرنشینان عقب دید چندان خوبی به اطراف نیز ندارند. فضای بار نیسان جوک کم