payamvha/North_RAG huggingface dataset:
آنگاه میع‌ها در میان این دریا گرد می‌آیند. باد باران و ابر و تگرگ را به هفت کشور زمین می‌راند. بند ۳۵ به بعد در ستایش تیشتر و توصیف کارهای نیک اوست و توصیه شده‌است که مردم‌ها این ایزد را آن‌گونه که شایسته اوست، ستایش کنند تا از قحط سالی و سپا دشمن و بیماری‌ها و غیره در امان باشند. از نکته‌های درخور توجه این یشت، اشاره به تیراندازی آرش (بند ۶ و ۷ و ۳۷ و ۳۸) است و این قدیمی‌ترین منبعی است که در آن، نام این قهرمان آمده‌است.
کریستفر پائولینی (زاده ۱۷ نوامبر ۱۹۸۳ - کالیفرنیا ) نویسنده جوان و معروف آمریکایی است که با نوشتن سری داستان‌های فانتزی وراثت به محبوبیت رسید. اراگون. پائولینی در سن پانزده سالگی، بلافاصله پس از فارغ التحصیل شدن از دبیرستان، شروع به نوشتن اولین رمان خود تحت عنوان اراگون کرد و به کمک والدینش آن را توسط انتشارات لایتنینگ سورس به چاپ رساند. پس از موفقیت اراگون، انتشارات معروف رندوم هاوس در سال ۲۰۰۳ اقدام به چاپ مجدد آن کرد. اراگون در همین سال، در رده سوم پرفروشترین کتابهای نیویورک تایمز قرار گرفت و در ژانویه
کتابهای نیویورک تایمز قرار گرفت و در ژانویه سال ۲۰۰۴، رتبه اول بهترین رمان فانتزی را به دست آورد و هری پاتر و محفل ققنوس نوشته جی.کی.رولینگ دوم شد. افتخارات اراگون. پائولینی با اراگون توانست افتخارات بیشماری را نصیب خود کند که از آنها می‌توان به: کتاب سال نیویورک تایمز، کتاب سال پابلیشرز ویکلی، پرفروشترین کتاب یو.اس.ای تودی، پرفروشترین کتاب وال استریت ژورنال، کتاب سال بوک سنس، بهترین کتاب در بوک سنس سلکشن و... اشاره کرد. الدست. پائولینی پس از موفقیت اراگون، شروع به نوشتن دنباله آن تحت عنوان الدست کرد.
شروع به نوشتن دنباله آن تحت عنوان الدست کرد. الدست در سال ۲۰۰۵ به زیر چاپ رفت و پس از عرضه، به موفقیت بینظیری دست یافت. پائولینی به عنوان مقدمه در ابتدای رمان الدست آورده‌است : وقتی اولین بار اراگون در ذهن من نقش بست، پانزده ساله بودم - نه یک پسربچه و نه یک نوجوان - تازه دبیرستان را تمام کرده بودم و اطمینانی به انتخاب راه زندگی ام نداشتم و به جادوی پرقدرت ادبیات فانتزی که قفسه‌های کتابهایم را آراسته بود، معتاد شده بودم. فرایند نوشتن کتاب اراگون، که در دنیا در معرض فروش قرار گرفت، و حالا تمام کردن کتاب
در معرض فروش قرار گرفت، و حالا تمام کردن کتاب الدست، مرا به جوانی سوق داده‌است. حالا بیست و یک سال دارم و با حیرت می‌بینم که دو کتاب را به چاپ رسانده‌ام. اتفاقات غریبی رخ داده‌است، اما مطمئنم که نه برای من. سفر اراگون، سفر خود من بوده‌است : فردی با تربیت روستایی که با سرعتی نا امیدکننده بر خلاف زمان، سرگردان می‌شود. آموزش‌های فشرده و پرزحمتی را پشت سر می‌گذارد. برخلاف انتظار به موفقیت دست پیدا می‌کند. با عواقب شهرت دست و پنجه نرم می‌کند. و بالاخره به آرامش می‌رسد. بریسینگر. سومین قسمت از سری وراثت تحت
می‌رسد. بریسینگر. سومین قسمت از سری وراثت تحت عنوان بریسینگر در سال ۲۰۰۷ به چاپ رسید و همانند گذشته به موفقیت بزرگی دست یافت. پائولینی که از ابتدا اعلام کرده بود سری وراثت یک سه گانه خواهد بود و داستان اراگون و سفیرا در پایان کتاب سوم خاتمه خواهد یافت، پس از عرضه بریسینگر، عنوان کرد که داستان به پایان نریسده‌است. وراثت. پائولینی چهارمین و آخرین قسمت از این سری تحت عنوان وراثت (رمان) را در سال 2011 به چاپ رسانید . اراگون و سفیرا در سینما. در سال ۲۰۰۶ فیلمی تحت عنوان اراگون (فیلم) به کارگردانی استفان فنگ میر
عنوان اراگون (فیلم) به کارگردانی استفان فنگ میر بر اساس اولین رمان کریستفر پائولینی ساخته شد. در این فیلم ادوارد اسپیلرز در نقش اراگون بازی و ریچل وایس بازیگر مطرح هالیوود به جای کاراکتر سفیرا صداپیشگی کرد. اژدها سوار در دنیای بازی‌ها. در نوامبر سال ۲۰۰۶ یک بازی کامپیوتری برگرفته از فیلم اراگون، قبل از اکران جهانی فیلم، در سرتاسر دنیا عرضه شد . این بازی امتیاز ۴٫۷ از ۱۰ را از سایت‌های معتبر بازی از آن خود کرد . ترجمه در ایران. رمان‌های پائولینی اولین بار توسط پریا آریا، مهناز ولی ترجمه و نشر زهره آن را به
پریا آریا، مهناز ولی ترجمه و نشر زهره آن را به چاپ رسانده‌است اما در حال حاضر می توانید این کتاب را از نشر زهره و یا از انتشارات بهنام با ترجمه محمد نوراللهی خریداری کنید .
راه‌آهن دولتی جمهوری ترکیه و با نام اختصاری "TCDD" نهادی است که در جمهوری ترکیه ترابری مسافر و بار، مدیریت و کنترل راه‌های ریلی را در جمهوری ترکیه بر عهده دارد. سازمان راه‌آهن ترکیه در سال ۱۸۵۶ در دوره عثمانی سابق افتتاح شد و بیشتر به‌صورت نیمه‌‌خصوصی و با مدل سفارش کار به نهادهای خصوصی و مدیریت دولتی آن اداره می‌شد. این سازمان در ۲۴ می ۱۹۲۴ بر اساس قانون شماره ۵۰۶ مبنی بر دولتی کردن این سازمان، با نام مدیریت عمومی راه‌های ریلی آناتولی-بغداد کاملًا دولتی شد. سپس این سازمان هم بخش اجرا و هم بخش مدیریت و
شد. سپس این سازمان هم بخش اجرا و هم بخش مدیریت و کنترل را برعهده گرفته و در سال ۱۹۵۳ به‌صورت شرکت دولتی سهامی عام تغییر اساس‌نامه داد. این سازمان از نخستین سازمان‌های ترابری ریلی در منطقه خاورمیانه ‌است که در دوره عثمانی پروژه‌های بلندپروازانه‌ای را همچون استابول به حجاز و بغداد به برلین را به مرحله اجرا درآورده بود. تاریخچه. دوره عثمانی. ترابری ریلی که برای نخستین‌بار در سال ۱۸۲۵ در انگلستان آغاز شده بود در امپراتوری عثمانی که بر گستره وسیعی شامل بخش‌هایی از سه قاره اروپا، آفریقا و آسیا حکومت می‌کرد نیز
از سه قاره اروپا، آفریقا و آسیا حکومت می‌کرد نیز وارد گردید.در سال ۱۸۶۶،۵۱۹ کیلومتر راه ریلی در خاک عثمانی احداث گردید.یک سوم از طول این راه آهن در خاک آناتولی(بخش‌هایی از ترکیه کنونی)و دو سوم باقی‌مانده نیز در مسیر کوستانجا (رومانی)-رود تونا و وارنا به روسه در خاک بلغارستان کنونی قرار داشت.در سال ۱۸۷۰ تعداد ۱۹۸۰۰۰۰ اوراق سهام توسط دولت عثمانی در قاره آسیا بفروش رسید تا بدین وسیله تأمین بودجه شود.این اوراق ۴۰۰ فرانکی و در دو نوع بوده که یکی از آن‌ها به شکل کوپن دار بوده که هر شش ماه با پاره کردن یکی از آن
کوپن دار بوده که هر شش ماه با پاره کردن یکی از آن کوپن‌ها سود حاصله به دارنده سهام پرداخت می‌شد؛و نوع دیگر سهام نیز بدون کوپن بوده و پرداخت اصل و سود آن هم‌زمان صورت می‌گرفت.در حال حاضر مقداری از این سهام در دست افرا سرمایه‌گذار هستند که هنوز وصول نشده‌اند.لازم است ذکر شود که در آن زمان PARIS CONSTANTINOPLR و VIENNE و AMSTERDAM و FRANFORT پشتیبان این سهام بودند و نسبت به بازپرداخت اصل و سود آن تعهد داشتند.ساخت خط آهن ازمیر-آیدین با طول ۱۳۰ کیلومتر به عنوان اولین خط آهن ترکیه در ۲۳ سپتامبر سال ۱۸۵۶ آغاز
اولین خط آهن ترکیه در ۲۳ سپتامبر سال ۱۸۵۶ آغاز گردید.امتیاز این راه ریلی که از سوی انگلیسی‌ها احداث می‌شد به نام مصطفی پاشا استاندار استان ازمیر بوده‌است.این خط ریلی در سال ۱۸۶۶ به بهره‌برداری رسیده‌است.در سال ۱۸۶۵ یک شرکت انگلیسی دیگر خط آهن ۹۸ کیلومتری ازمیر-تورگوتلو-افیون را افتتاح نمود. بعد از احداث این دو خط ریلی پای شرکت‌های فرانسوی و آلمانی نیز به عثمانی باز شد و شرکت‌های فرانسوی آغاز به احداث راه‌های ریلی شمال یونان،سوریه و آناتولی غربی و جنوبی پرداختند.شرکت‌های انگلیسی مسئولیت احداث خطوط
پرداختند.شرکت‌های انگلیسی مسئولیت احداث خطوط رومانی،آناتولی غربی عراق تا خلیج فارس؛و شرکتهای آلمانی نیز مسئولیت احداث خطوط ریلی منطقه تراکیا،آناتولی داخلی و بین‌النهرین را برعهده گرفتند.در آن سال‌ها دولت عثمانی در اندیشه احداث راه آهن حیدرپاشا(در استانبول)به بغداد و تبدیل شدن به مسیر ترانزیت هند به اروپا بودند.برای این امر،دولت عثمانی در سال ۱۸۷۱ کار احداث خط آهن ۹۱ کیلومتری حیدر پاشا-ازمیت را آغاز کرده و دو سال بعد این پروژه را به اتمام رساند.یک سال بعد کار ساخت مسیر ریلی ازمیت به آنکارا به یک شرکت خصوصی
ساخت مسیر ریلی ازمیت به آنکارا به یک شرکت خصوصی با سرمایه آلمانی واگذار می‌شود و این شرکت خصوصی امتیاز احداث مسیرهای ریلی اسکی شهر-قونیه و آلایونت-کوتاهیه را نیز به دست می‌آورد.راه آهن اسکی شهر به قونیه با سه سال فعالیت،در سال ۱۸۹۶ افتتاح می‌گردد.در حالی که عثمانی در نقاط مختلف در حال متصل نمودن شهرها به یکدیگر از طریق راه‌های ریلی است سلطان عبدالحمید دوم که از سال ۱۸۷۶ تا ۱۹۰۹ به مدت ۳۳ سال پادشاه این امپراتوری بود پیرامون احداث راه‌های ریلی چنین می‌گوید:با تمام وجود به احداث راه‌های ریلی در آناتولی سرعت
تمام وجود به احداث راه‌های ریلی در آناتولی سرعت بخشیدم.هدف این خط،اتصال آناتولی به بین‌النهرین و بغداد و گسترش تا خلیج فارس است.این امر در سایه کمک‌های آلمان محقق شده‌ است.حبوباتی که پیش از این در مزارع فاسد می‌شدند اکنون در وضعیت بهتری قرار دارند.معادن ما به بازارهای جهانی راه یافته‌اند و آینده‌ای پیش روی آناتولی ترسیم شده‌ است.رقابت دول بزرگ برای احداث راه آهن در خاک امپراتوریمان عجیب و شک‌برانگیز است.دول بزرگ هرچقدر هم که نخواهند اعتراف کنند اهمیت این راه‌های ریلی تنها اقتصادی نیست بلکه این راه‌ها در
راه‌های ریلی تنها اقتصادی نیست بلکه این راه‌ها در عین حال اهمیتی سیاسی دارند. خطوط افتتاح شده در دوره عثمانی. در دوره عثمانی در سال ۱۸۷۰ تعداد ۱۹۸۰۰۰۰ اوراق سهام جهت پیشبرد اهداف و راه آهن در تمامی مناطق آسیا منتشر شدند؛که در ایران نیز این سهامها خریداری شد. دورهٔ زوال امپراتوری عثمانی (۱۹۱۹–۱۹۲۳). در این دوره که دوره زوال امپراتوری عثمانی و متولد شدن ترکیه جدید از خاکستر این امپراتوری است به طول راه‌های ریلی اضافه نشد اما ترک‌ها بیش‌ترین استفاده را از خطوط آهن برای ترابری سربازان و مهمات بردند. دوره
خطوط آهن برای ترابری سربازان و مهمات بردند. دوره ۱۹۲۳–۱۹۴۰. در این دوره، راه آهن ترکیه به‌طور کامل دولتی شد.خط آهن موجود در سال ۱۹۲۳، ۴٬۵۵۹ کیلومتر بود که این میزان تا سال ۱۹۴۰ به ۸٬۶۳۷ کیلومتر افزایش یافت.در برنامه‌های 5ساله توسعه صنعتی که در سال‌های ۱۹۳۲ و ۱۹۳۶ به تصویب مجلس رسیده بود به بخش‌ها و صنایع آهن-فولاد،زغال و ماشین آلات اولویت داده شده بود و به توجه به اینکه ارزان‌ترین شیوه ترابری مواد و بار در آن دوره،استفاده از راه ریلی بود،خطوط آهن ترکیه توسعه یافت.در این دوره؛در سال ۱۹۲۷ قیصریه،در سال ۱۹۳۰
یافت.در این دوره؛در سال ۱۹۲۷ قیصریه،در سال ۱۹۳۰ سیواس،در سال ۱۹۳۱ ملطیه،در سال ۱۹۳۳ نیغده، در سال ۱۹۳۴ الازیغ،در سال ۱۹۳۵ دیاربکر و در سال ۱۹۳۹ نیز ارزروم به خط آهن سراسری ترکیه متصل شدند. دوره ۱۹۴۰–۱۹۶۰. این دوره را باید دوره رکود احداث خطوط ریلی در ترکیه دانست.کمبود بودجه و وقوع جنگ جهانی دوم و تبعات اقتصادی آن بر کلیه کشورهای جهان ترکیه را نیز تحت تأثیر قرار داد.به‌طوری‌که در این دوره بیست ساله تنها ۳۷۰ کیلومتر راه آهن احداث گردید. دوره ۱۹۶۰–۲۰۰۰. در این دوره،با وجود پیشرفتهای تکنولوژیک و رشد سرمایه‌های
دوره،با وجود پیشرفتهای تکنولوژیک و رشد سرمایه‌های ترکیه؛به دلیل آنکه احداث راه آهن از اولویتهای اساسی دولت حذف شده بود کار ساخت خطوط ریلی کند شد.علت اصلی عدم توجه به ساخت راه آهن نیز تغییر سیاست‌های ترابری دولت بوده‌ است.بطوریکه با وجود آنکه در دهه ۶۰ سهم راه‌های زمینی از بودجه ترابری ۵۰ درصد و سهم راه آهن ۳۰ درصد بوده‌است از سال ۱۹۸۵ بدین سو سهم راه آهن به زیر ۱۰ درصد کاهش یافته‌است. بعد از سال ۲۰۰۰. هم اکنون نقش راه آهن در ترکیه با احداث فرودگاه‌های متعدد در نقاط مختلف کشور و نیز ایجاد راه‌های زمینی
در نقاط مختلف کشور و نیز ایجاد راه‌های زمینی دوبله کاهش یافته‌ است.میزان ترابری مسافر در دوره کنونی از مسیر زمینی ۹۶ درصد و از طریق خطوط ریلی نیز ۲ درصد است.میزان حمل بار از طریق مسیرهای جاده‌ای نیز ۹۴ درصد و از مسیر ریلی ۴ درصد برآورد می‌شود.با تغییر سیاست دولت در زمینه ترابری، راه آهن ترکیه از سال ۲۰۰۳، احداث خطوط ریلی سریع‌السیر را در دستور کار قرار داد. قطارهای سریع‌السیر. خطوط ریلی سریع‌السیر هم‌اکنون در اولویت‌های سیاست ترابری دولت ترکیه قرار دارد به‌طوری‌که تمامی شهرهای پرجمعیت ترکیه به صورت شبکه‌ای
تمامی شهرهای پرجمعیت ترکیه به صورت شبکه‌ای به این خطوط مجهز می‌شوند.اولین خط ریلی سریع‌السیر افتتاح شده در ترکیه خط مسیر استانبول به آنکارا است که ۵۳۳ کیلومتر طول دارد و مسیر آنکارا به اسکی شهر این خط به اتمام رسیده و در حال بهره‌برداری است.پیش از این، قطارهای معمولی این مسیر ۲۴۵ کیلومتری را در عرض چهار ساعت طی می‌کرده‌اند و اکنون با بهره‌برداری از این مسیر،مسافران با استفاده از قطارهای سریع‌السیر،مسیر فوق را در عرض ۹۵ دقیقه طی می‌کنند.ساخت مسیر اسکی شهر-استانبول این خط نیز به اتمام رسیده ولی به علت برخی
این خط نیز به اتمام رسیده ولی به علت برخی کمبودها هنوز وارد مدار نشده‌ است.این خط بعد از رسیدن به استانبول با استفاده از یک تونل از زیر بستر دریا از بخش آسیایی استانبول عبور کرده و به بخش اروپایی خواهد رسید. عملیات احداث خط ریلی سریع‌السیر قونیه به آنکارا نیز به اتمام رسیده‌ و هم اکنون در حال استفاده است. برخی از مسیرهای در حال احداث یا در دست مطالعه عبارتند از: آنکارا-افیون-عُشاق-ازمیر آنکارا-قیصریه استانبول-بورسا استانبول-ادرنه-کاپی کوله (مرز بلغارستان) آنکارا-بورسا اسکی شهر-افیون-آنتالیا
بلغارستان) آنکارا-بورسا اسکی شهر-افیون-آنتالیا قونیه-مرسین-طرسوس-آدانا سیواس-ارزنجان-ارزروم-قارص آنکارا-قونیه-آنتالیا ازمیر-افیون-قونیه قیصریه-قونیه-آنتالیا قطارهای سریع‌السیر به کار گرفته شده در مسیر آنکارا-اسکی شهر دارای تلویزیون و ست موسیقی بوده و برای راحتی معلولان نیز تدابیر خاصی اندیشیده شده‌است.ترکیه هم‌اکنون کِشنده‌های این قطارها را از اسپانیا، ایتالیا و کره جنوبی خریداری می‌کند. مدیریت کلان. راه آهن ترکیه زیر نظر وزارت ترابری و ارتباطات اداره می‌شود. این سازمان بر ۷ مدیریت منطقه‌ای و ۷ پایانه
این سازمان بر ۷ مدیریت منطقه‌ای و ۷ پایانه بندری- ریلی نظارت می‌کند. هفت مدیریت منطقه‌ای راه آهن ترکیه عبارتند از: هفت پایانه بندری-ریلی زیر نظر سازمان راه آهن دولتی ترکیه عبارتند از بندر حیدرپاشا، بندر ازمیر، بندر سامسون، بندر اسکندرون، بندر باندیرما و بندر درینجه. اطلاعات شبکه ریلی. طول خطوط اصلی راه آهن ترکیه در سال ۲۰۰۱، ۱۰۹۸۴ کیلومتر بود.۹۵ درصد از این خطوط به صورت تک خطه‌است. خطوط الکتریکی با ۲۳۰۵ کیلومتر ۲۱ درصد این راه‌ها را تشکیل می‌دهند.۲۶۶۵ کیلومتر از این راه‌ها نیز(۲۴ درصد) سیگنالی می‌باشند.طول
از این راه‌ها نیز(۲۴ درصد) سیگنالی می‌باشند.طول مسیرهای دو خطه ۴۰۳ کیلومتر(۴٪ مجموع راه‌ها)،سه خطه ۲۸ کیلومتر(۳ صدم درصد)و چهار خطه ۹ کیلومتر(۱ صدم درصد)می‌باشد. خدمات راه آهن. راه آهن ترکیه از سال ۱۸۵۶ تاکنون در زمینه ترابری بار و مسافر فعالیت می‌کند. ترابری مسافر. در این بخش در مسیرهای اصلی ۳۶ خط فعالیت می‌کنند که در سال ۲۰۱۰ تعداد ۶٫۴۷۵٫۴۲۴ مسافر را جابجا کرده‌اند.راه آهن ترکیه همچنین ۲۴ مسیر محلی ترابری مسافر را مدیریت می‌کند. مسیرهای بین‌المللی. مسیر اروپا. ترابری مسافر بین ترکیه و اروپا هر روزه از
اروپا. ترابری مسافر بین ترکیه و اروپا هر روزه از طریق قطارهای مسیر استانبول-بخارست-استانبول و استانبول-برلین-استانبول و استانبول-پاریس-استانبول و آنکارا-تفلیس-آنکارا و خط استانبول-تسالونیکی-استانبول صورت می‌گیرد.استانبول همچنین از طریق سرویس بسفر اکسپرس به شبکه ریلی صوفیه، بلگراد،بوداپست و کیشینف متصل است. مسیر خاورمیانه. پل قطور پلی است که در مسیر راه آهن ایران و ترکیه در نزدیکی شهرستان خوی ساخته شده‌است.ساخت این پل در سال ۱۳۴۹ (۱۹۷۰ میلادی) به پایان رسید.این پل از نوع زیر قوسی است و تا مدتها بزرگترین
پل از نوع زیر قوسی است و تا مدتها بزرگترین دهانه قوسی را در بین پلهای ایران داشت.همچنین این پل در زمان جنگ ایران و عراق مورد اصابت موشکهای عراقی قرار گرفت.اما خوشبختانه موشکهای عراقی با خود پل اصابت نکردند و به اطراف پل برخورد کردند.گفته شده که مهندس سازنده این پل یک زن آلمانی است.این پل در ۲۵ کیلومتری جنوب غربی شهر خوی و در ناحیهٔ سرحدی کردنشین بخش قطور از توابع شهرستان خوی در استان آذربایجان غربی می‌باشد.این پل در سال ۱۳۴۷ توسط دو شرکت ایرانی(رانکین)و شرکت اتریشی(پور)پی ریزی و پایه‌های بتونی آن اجرا و
اتریشی(پور)پی ریزی و پایه‌های بتونی آن اجرا و اسکلت فلزی و شاسی آن توسط امریکایی‌ها انجام گرفت.طول این پل ۴۴۸ متر،طول ارک فلزی پل ۲۲۳ متر و ارتفاع آن از سطح رودخانه قطور ۱۱۸٫۲۸ متر دارای ۱۰ عدد پایه بتونی مسلح بوده که ۶ عدد از این پایه‌ها به طرف خوی و ۴ عدد از پایه‌های بتونی به سمت رازی می‌باشد و در مجموع دارای ۸ دهنه که به صورت اکس به اکس در امتداد هم گسترش یافته‌اند.رنگ این پل فلزی در گذشته به رنگ قرمز بود و در زمان جنگ ایران و عراق جهت استتار از حمله هوایی عراق،به رنگ خاکی رنگ‌آمیزی شده‌است.
از حمله هوایی عراق،به رنگ خاکی رنگ‌آمیزی شده‌است. ترکیه-ایران. ارتباط ریلی بین ترکیه و ایران از طریق ترن موسم به ترانس آسیا امکانپذیر است.این ترن در مسیر استانبول-وان-تبریز-تهران و بالعکس فعالیت می‌کند.قطار ترانس آسیا هفته‌ای یکبار بین استانبول و تهران تردد می‌کند.این ترن در برخی ایام هفته‌ای دو بار بین تهران–استانبول به حمل مسافر می‌پردازد.خطوط ریلی ایران-ترکیه در دریاچه وان واقع در شرق ترکیه به انتها می‌رسد و مسافرین این مسیر از طریق فری بوت به سمت دیگر دریاچه رفته و با تعویض قطار به مسافرت خود ادامه
دریاچه رفته و با تعویض قطار به مسافرت خود ادامه می‌دهند.خط محلی تبریز وان نیز هفته‌ای یکبار بین دو شهر تردد می‌کند. ترکیه-سوریه. ترن توروس اکسپرس هفته‌ای یک بار در خط ریلی استانبول-غازی عینتاب-استانبول به جابجایی مسافرین این مسیر می‌پردازد. سوریه-ترکیه-ایران. در این مسیر قطارهای ایرانی به صورت ترانزیت از مسیر ترکیه عبور می‌کنند. قطار تهران-دمشق هفته‌ای یکبار تردد می‌کند. ترکیه-عراق. ترابری ریلی مسافر در این مسیر از طریق خط غازی آنتپ-بغداد-غازی آنتپ صورت می‌گیرد. جابجایی مسافرین حومه کلانشهرها. راه آهن
می‌گیرد. جابجایی مسافرین حومه کلانشهرها. راه آهن ترکیه از طریق خطوط ریلی حاشیه کلانشهرهای آنکارا، استانبول و ازمیر به جابجایی مسافر از شهرها و شهرکهای اطراف به داخل کلانشهرها می‌کند. ترابری بار. راه آهن ترکیه در سال ۲۰۱۰ به میزان ۱۸٫۱۲۷٫۸۶۸ تن بار را جابجا کرده‌ است.این سازمان قابلیت حمل هر گونه بار را داراست و علاوه بر مسیر داخلی در مسیرهای مختلف بین‌المللی نیز فعالیت می‌کند. موزه‌های راه آهن ترکیه. سازمان راه آهن ترکیه در شهرهای مختلف موزه‌های راه آهن را دایر کرده‌است.برخی از این موزه‌ها عبارتند از: موزه
کرده‌است.برخی از این موزه‌ها عبارتند از: موزه نبرد ملی، عمارت آتاترک و راه آهن. ساختمان این موزه که در ۲۴ دسامبر سال ۱۹۶۴ افتتاح شده‌است در سال ۱۸۹۲ و در حین احداث راه آهن بغداد ساخته شده‌است.این موزه در ۲۷ دسامبر سال ۱۹۱۹ با ورود آتاترک به آنکارا به عنوان قرارگاه مرکزی فرماندهی نبرد ترک‌ها با نیروهای بیگانه مورد استفاده قرار گرفته بود.برخی از مهم‌ترین تصمیمات برهه جنگ ترکیه از جمله تأیید و امضای معاهده سال ۱۹۲۱ با فرانسه در این ساختمان گرفته شده بود.همچنین قانون تأسیس مجلس ملی کبیر ترکیه نیز در ۲۳ آوریل
قانون تأسیس مجلس ملی کبیر ترکیه نیز در ۲۳ آوریل ۱۹۲۰ در این ساختمان به امضا رسیده‌است. موزه و گالری هنری راه آهن. ساختمان این موزه در سال ۱۹۹۰ از طرف معماران راه آهن ترکیه مرمت شده و کاربری هتل به این بنا داده شده بود. اما بعداً به عنوان موزه راه آهن مورد استفاده قرار گرفت.در موزه ایستگاه مرکزی راه آهن آنکارا همچنین واگن آتاترک به نمایش گذاشته شده‌است. معمار ترکیه نوین در سال‌های ۱۹۳۵ تا ۱۹۳۸ سفرهای خود به مناطق مختلف ترکیه را با این واگن سفید انجام داده‌است. موزه روباز قطارهای بخار آنکارا. این موزه در
موزه روباز قطارهای بخار آنکارا. این موزه در کنار ایستگاه مرکزی راه آهن ترکیه در بلوار جلال بایار قرار دارد.در این موزه هوای باز انواع لوکوموتیوهای بخار به نمایش گذاشته شده‌اند. موزه راه آهن استانبول. این موزه در ایستگاه سیرکه‌جی استانبول قرار دارد.ایستگاه سرکه‌جی در سال ۱۸۹۰ توسط جاسمود معمار آلمانی طراحی و اجرا شده بود.در موزه مذکور ۳۰۰ شیء قیمتی و دارای ارزش فرهنگی به نمایش گذاشته شده‌است. موزه و گالری هنری ازمیر. ساختمان این موزه در اصل در قرن نوزدهم از سوی انگلیسیهای ساکن در منطقه آل سنجاق ازمیر به
از سوی انگلیسیهای ساکن در منطقه آل سنجاق ازمیر به عنوان انبار کالا استفاده می‌شده‌است.ساختمان این موزه از آغاز ساخت راه آهن ازمیر-آیدین به سال ۱۸۶۰ نیز قدیمی تر است.این ساختمان از سال ۱۹۹۰ به موزه تغییر کاربری داده‌است. موزه اسکی شهر. این موزه در سال ۱۹۹۷ افتتاح شده‌است و در ایستگاه مرکزی راه آهن اسکی شهر واقع است.
نام دو بخش از اوستای کنونی می‌باشد:
رام یشت پانزدهمین یشت کتاب اوستا می‌باشد و یازده کرده و ۵۷ بند دارد. این یشت اگرچه به‌نام ایزد رام مسما شده اما عمدتاً در توصیف وای ایزد است. رام فرشته آرامش و شادی روی زمین است و وای ایزد آشوب و طوفان که لقب دیرنده خدا نیز دارد. نمونه‌ای از رام یشت. کرده دهم بندهای سی‌وهشت تا چهل. من آب و بغ را می‌ستایم.
اَردْ یَشت یا اَرت یَشت یا اَشی یَشت نام هفدهمین یشت در بخش یشت‌های کتاب اوستا می باشد که به نام "اشی ونگوهی" یا ارت، ایزدبانوی ثروت و توانگری سروده شده و دارای ده کَرده (فصل) و ۶۲ بند است.
هوم یشت می‌تواند به موارد زیر اشاره داشته باشد:
ببشیر گربه‌سانی است که از آمیزش و جفت‌گیری ببر نر و شیر ماده زاده می‌شود. پشت گوش‌هایی کمی سپید رنگ، تنی با رنگی میانهٔ شیر و ببر و چهره ای با لکه‌هایی چون پدر، از ویژگی‌های این گربه‌سان بزرگ‌تن است. تازش بردن به طعمه از پشت سر که از ویژگی‌های ببر است، میراثی است که ببشیر از پدر خود دریافت کرده‌است. صدای غرش ببشیر نیز همانند غرش ببر است. ببشیرها به لحاظ جثه از توله شیر درشت تر هستند اما گاهی تفاوت‌هایی در واکنش‌های آنها وجود دارد، به طورمثال ببر عاشق زندگی در کنار آب است در صورتی که شیر تمایلی به نزدیک شدن
کنار آب است در صورتی که شیر تمایلی به نزدیک شدن به آب ندارد، اما ببشیرها برخی اوقات به بازی با آب تمایل نشان می‌دهند در حالی که برخی اوقات به سمت آن هم نمی‌روند. شیر و ببر در طبیعت به‌طور متوسط زیر ۱۷ سال و در اسارت، حدود ۲۵ سال عمر می‌کنند اما با وجود این که ببشیرها دورگه و قوی تر هستند پیش‌بینی می‌شود که عمرشان هم بیشتر باشد. وزن نرها بین ۲۰۰ الی ۳۶۰ کیلوگرم و برای ماده‌ها ۱۵۰ الی ۲۰۰کیلوگرم است. اگرچه ببشیرها از سه سالگی توانمندی بارور شدن را دارند ولی ممکن است به دلیل این ناهماهنگی میان پدر و مادر،
ممکن است به دلیل این ناهماهنگی میان پدر و مادر، توانایی زایایی نداشته باشند. گفته می‌شود که این گربه‌سانان به ریخت طبیعی زاده‌شدنی نیستند، از این رو یا باید در محیط باغ وحش ایجاد شوند یا با بهره‌گیری از شیوهٔ لقاح مصنوعی. گونهٔ آمیزشی دیگری نیز از ببر و شیر وجود دارد. شیببر آمیزه‌ای از شیر نر و ببر ماده است که جثه‌اش از ببشیر بزرگ‌تر است. البته ایجاد ببشیر از ایجاد شیببر دشوارتر است؛ زیرا شیر ماده به سادگی حتی در محیط باغ وحش با ببر نر که او را ناهمسان خود می‌بیند جفت‌گیری نمی‌کند. در باغ وحش مشهد مقاربت
می‌بیند جفت‌گیری نمی‌کند. در باغ وحش مشهد مقاربت طبیعی بین شیر ماده و ببر نر و برعکس صورت گرفت تا این که برای اولین بار در دنیا حامله شدن شیر ماده کاملاً به صورت طبیعی صورت گرفت و حاصل آن تولد سه توله ببشیر در نهایت سلامت بود. نامگذاری. با توجه به اینکه این جانور از جفت‌گیری ببر نر و شیر ماده پدید می‌آید؛ زیست‌شناسان در زبان انگلیسی از آمیختن دو واژهٔ Tiger به معنای ببر و Lion به معنای شیر با اولویت نام پدر، نام تایگون (Tigon) را برای آن برگزیده‌اند. (Tiger + Lion = Tigon) ببشیر در ایران. باغ وحش وکیل آباد
+ Lion = Tigon) ببشیر در ایران. باغ وحش وکیل آباد مشهد از کانون‌های پیشگام در تولید این جانور در ایران بوده‌است. کارکنان و دام‌پزشکان این باغ وحش در سال‌های اخیر توانستند به شیوهٔ لقاح طبیعی میان یک ماده شیر و یک ببر نر با نژاد بنگال نخستین توله ببشیرهای ایران را تولید کنند. این ببشیرها اکنون در این باغ وحش قابل بازدید برای همهٔ مردم است.
کورت هرمان ادوارد کارل یولیوس شویترس(زادهٔ ۲۰ ژوئن ۱۸۸۷ – مرگ ۸ ژانویه ۱۹۴۸) نگارگر آلمانی بود. شویترس در چندین سبک و رسانه کار کرد، از آن جمله دادائیسم، ساخت‌گرایی، سوررئالیسم، سفال‌گری، آواها، نگارگری، مجسمه‌سازی، هنر گرافیک، نقاشیخط و چیزی که در آینده هنر چیدمان خوانده‌شد. او بیشتر به دلیل کلاژهایش که تصاویر مرتس نام دارد مشهور است. منابع. Wikipedia contributors, "Kurt Schwitters," Wikipedia, The Free Encyclopedia, http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kurt_Schwitters&amp;oldid=434086970 (accessed
(accessed June 20, 2011).
خدمات عمومی یک اصطلاح معمول به معنی فراهم‌آوری برخی خدمات توسط دولت به شهروندان است. این خدمات ممکن است به شکل مستقیم توسط دولت به مردم ارائه شود یا با پشتیبانی دولت از بخش خصوصی به منظور ارائه خدمات به شهروندان انجام پذیرد. این خدمات که با توافق جمعی بیشینه یک ملت انجام می‌گیرد، بیانگر آن است که برخی خدمات باید بدون درنظرگرفتن سطح درآمد شهروندان و به شکل همگانی در دسترس همه قرار گیرد. آموزش و پرورش، بهداشت و درمان، انرژی، و ترابری عمومی از جملهٔ این خدمات هستند.
زهره صفوی (زاده ۱۶ فروردین ۱۳۲۱ در تهران) بازیگر تئاتر، سینما و تلویزیون است. زندگی هنری. صفوی بازی در تئاتر را از سال ۱۳۲۶، بازی در تلویزیون را از سال ۱۳۳۶ و بازی در سینما را از سال ۱۳۳۸ با فیلم صفرعلی آغاز کرد. بازی در فیلم کوتاه. زهره صفوی در اوایل سال ۱۳۹۰ در یک فیلم کوتاه تحت عنوان ننه چمن به کارگردانی رضا حسن‌زاده بازی کرده‌است.
پُستچی (نامه‌رسان، پست رسان) کسی است که نامه‌ها و بسته‌های پستی را به افراد و صاحبان مشاغل می‌رساند. پستچی برای ادارهٔ پست کار می‌کند. مشارکت زنان. مشارکت زنان در نامه‌رسانی و کار به‌عنوان پُستچی در ایالات متحده از سال اواخر ۱۸۰۰ میلادی آغاز شده‌است. با توجه به آرشیو اداره پست در ایالات متحده، نخستین قرارداد شناخته شده از یک زن برای نقل‌وانتقال نامه در تاریخ ۳ آوریل ۱۸۴۵ ثبت شده‌است. دست کم دو زن، سوزانا ا. برونر در نیویورک و مینی وِستمَن از در اورگان در ۱۸۸۰ میلادی بع‌عنوان پُستچی شناخته شده بودند. مری
۱۸۸۰ میلادی بع‌عنوان پُستچی شناخته شده بودند. مری فیلدز، نخستین زن سیاه‌پوست شاغل در پُست ایالات متحده بود و یک دلیجان را در مونتانا از ۱۸۹۵ تا اوایل ۱۹۰۰ میلادی هدایت می‌کرد.
لنفادنوپاتی، عبارتی‌است که به بیماری‌های غدد لنفاوی اشاره دارد. نشانه‌ها. لنفادنوپاتی یا تورم غدد لنفاوی یکی از شایع‌ترین علایم برخی بیماری‌های است. در این بیماری یک غده واحد یا تعدادی از غدد یا همه غدد ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند.غدد لنفی عموماً در پاسخ به عفونت باکتریایی یا ویروسی متورم می‌شوند. در صورتی که غدد ناحیه گردن، زیر بغل یا کشاله ران متورم شوند فرد با احتمال بیشتری متوجه این تورم می‌شود چرا که این غدد ه سطح پوست نزدیک می‌باشند. تورم یک یا چند غده اغلب به خاطر عفونت باکتریایی موضعی است . برای
غده اغلب به خاطر عفونت باکتریایی موضعی است . برای مثال تورم غدد لنفی گردن اغلب و عمدتا به علت عفونت گلو ایجاد می‌شود. در بیشتر موارد لنفادنوپاتی ناشی از عفونت، با از بین رفتن عفونت، این تورم نیز فروکش می‌کند. تورم غدد لنفی که ناشی از عفونت باشد معمولاً دردناک است. تورم تعداد زیادی یا همه غدد لنفی ممکن است نتیجه انواعی از سرطان مثل سرطان پستان، لنفوما یا لوسمی باشد. عفونت با HIV یا باکتری سل نیز می‌تواند لنفادنوپاتی دائم ایجاد کند. در صورت مشاهده علائم لنفادنوپاتی باید با پزشک مشورت نمود.
سیستان علیا نام روستایی از توابع بخش مرکزی شهرستان جهرم در استان فارس است. جمعیت. این روستا در دهستان جلگاه قرار دارد و بر اساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۹۵، جمعیت آن ۱۴ نفر (۳ خانوار) بوده‌است.
میرچاکی نام روستایی از توابع بخش مرکزی شهرستان جهرم در استان فارس است. جمعیت. این روستا در دهستان جلگاه قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۹۵، جمعیت آن ۱۷ نفر (۶ خانوار) بوده‌است.