payamvha/North_RAG huggingface dataset:
خودرو بین مشهد و مراکز ریلراهی یزد، گرگان، همدان، رشت، تبریز، و کرمان به صورت مستقیم هنوز برقرار نشده است و قطار حامل خودرو، ابتدا به تهران منتقل شده و سپس به شهر مربوطه انتقال داده می شود. در جدول زیر هزینه جابجایش بین مشهد و چند مرکز ریلی برای نوروز ۱۴۰۳ آورده شده است: محل دریافت خودرو ، انبار توشه (ایستگاه اولیه راهئآهن مشهد) است. توربو ترن. افزایش فزاینده و بیش از پیش سرعت قطارها و پیدایش قطارهای سریع، از آن رو که تشریفات و هزینه سوخت و استهلاک قطار به مراتب کمتر از مدت زمان تشریفات و هزینه سوخت و
به مراتب کمتر از مدت زمان تشریفات و هزینه سوخت و نگهداری هواپیما است، باعث می شود در مسافت های حدود هزار کیلومتر، جابجاگری قطار جایگزین جابجایش با هواپیما شود و ترافیک پروازی کاهش یابد. در سال ۱۳۵۴ و در آستانه پنجاهمین سال بنیانگذاری دودمان پهلوی (۲۵۳۵ شاهنشاهی)، مقرر گردید که ریلراه تهران↔مشهد بصورت قطار های تندرو و گلوله‌ای Shinkansen-type line (شینکانسن新幹線 ژاپن و TGV فرانسه) دو لاینی رفت-آمدی اجرا گردد در نخستین گام از این چشمنداز، کاهش فوری و چشمگیر زمان سفر به مشهد با خرید چهار قطار توربویی پنج واگنه
سفر به مشهد با خرید چهار قطار توربویی پنج واگنه RTG ازANF-Frangeco فرانسه امکان پذیر شد. توربو ترن (Turbo Train) قطاری با با موتور توربینی و سرعت زیاد بودند که که در سال ۱۹۶۷ در خطوط ریل‌راهی بین شهری فرانسه بکار گرفته شدند و زمینه را برای ایجاد سامانه قطار تندرو فرانسه (Train à Grand Vitesse) ایجاد کردند. چهار دستگاه RTG کلاس T 2000 (نوع متناسب با سیستم ریلی ایران) با سرعت 160 km/h توسط راه‌آهن ایران از فرانسه خریداری شد و در سال ۱۳۵۵ (۲۵۳۵ شاهنشاهی) در مسیر تهران-مشهد مورد بهره‌برداری قرار گرفت.
در مسیر تهران-مشهد مورد بهره‌برداری قرار گرفت. توربوترن‌های ایران، نخستین قطارهای مسافری سریع-سیر ایران بودند که دو مزیت بزرگ ارائه میدادند: کاهش چشمگیر زمان سفر تهران-مشهد، از بیش از 16 ساعت، به حدود 8 ساعت و 30 دقیقه. و دوم نوع سفرهای درجه یک مجلل آن، با سرویس ناهار و نوشیدنی های سبک در صندلی، که در قطارهای دیگر قابل دسترسی نبود. خدمات توسط مهمانداران آموزش دیده با لباس های شیک آبی و با دانش حداقل یک زبان خارجی انجام می شد. این قطارهای شیک و مجهز، گرچه کوپه ای نبودند، اما مسافران به واسطه پذیرائی خوب،
کوپه ای نبودند، اما مسافران به واسطه پذیرائی خوب، مهمانداران حرفه ای، و محیط دلپذیر دورهمی، فاصله تهران تا مشهد را ۸ ساعته و بدون خستگی طی می‌کردند برای اینکه قطارها با سرعت 120 کیلومتر در ساعت کار کنند، لازم بود یک برنامه سریع ارتقاء مسیر و انجام برخی اصلاحات جزئی انجام شود. کار یکپارچه‌سازی، بالاست‌سازی مجدد، ترازبندی مجدد، محصور کردن مسیر در برخی از بخش‌ها، برخی از نوسازی مجدد، و ساخت جاده خدماتی، توسط شرکت فرانسوی Secmafer در مدت سه ماه انجام شد. خط ریلی از نوع شینکانسن و قطار برقی. پس از راه اندازی
از نوع شینکانسن و قطار برقی. پس از راه اندازی قطارهای تندرو توربو (نوربو ترن) در مسیر ریلی تهران↔مشهد در سال ۱۳۵۵ ه.خ. دولت ایران به دنبال کاهش زمان سفر، از هشت ساعت به چهار ساعت بود. ازینرو به مطالعه مسیر دومی مطابق با استانداردهای شینکانسن بین دو شهر پرداخت. این مطالعه توسط تیم مشاور ژاپنی راه آهن ملی ژاپن JNR 日本国有鉄道 انجام شد. گرچه توربوترن‌ها سرعت قبلی 80 کیلومتر در ساعت را به استانداردهای 160 کیلومتری رسانده بودند، اما هنوز پیچ های زیادی وجود داشت که سرعت در آنها باید به 90 کیلومتر در ساعت محدود می شد.
در آنها باید به 90 کیلومتر در ساعت محدود می شد. ازینرو پیشنهادات اولیه ژاپنی ها، ارائه تعدادی مسیر قطع با مسیر دوم بود که به طور موثر فاصله راه آهن بین دو شهر را حدود 130 کیلومتر کاهش می داد. این تمهید، حذف گردنه ریلی بین مشهد و نیشابور (ناشی از کوهستان بینالود) بود . ازینرو و جهت جلوگیری از تخریب محیط زیست جانوری و گیاهیِ دوطرف این رشته کوه و روستاهای پیرامون (توسط فعالیتهای انسانی) مقرر گردید که این مسیر، بصورت تونل اختصاصی ریلی در دل کوهستان بینالود انجام شود. این تونل، از حاشیه کوهسنگی (در محل فعلی
شود. این تونل، از حاشیه کوهسنگی (در محل فعلی مجتع آیه ها) شروع شده و در بوژان نیشابور ، از کوه بیرون آمده و ازآن پس تا تهران به موازات خط قدیم ادامه می یافت. ارتباط بین ایستگاه راه آهن کوهسنگی با ایستگاه فعلی راه آهن نیز توسط مسیری تونلی که از زیر خیابان دانشگاه (خط ۲ قطار شهری فعلی) عبور می یافت، انجام می پذیرفت. این مسیر جهت قطارهای مسافری و به صورت برقی بود و طبق برنامه ریزی، پروژه از تابستان سال ۱۳۵۸ شروع شده و تا پایان سال ۱۳۶۰ (۲۵۴۰ شاهنشاهی) به بهره برداری می رسید. تکمیل شبکه ریلی خراسان بزرگ و
برداری می رسید. تکمیل شبکه ریلی خراسان بزرگ و برونمرزی. جهت ارتباط ریلی بین مشهد و شهرهای جنوبی خراسان بزرگ، با توجه به کاربری باری و ترانزیتی این مسیر و نیز کوهستانی بودن آن ، نیاز بود تا از کِشنده (لوکوموتیو)های دیزل استفاده گردد تا قدرت جابجایی کالاهای سنگین را داشته باشند. ازینرو این مسیرها ، بصورت غیربرقی طراحی گردید. این مسیر ریلی، کریدوری از کوهسنگی به پیوِژَن بود و از آنجا ، منطبق با راه ریلی موجود کنونی، به ایستگاه تربت رفته و سپس از گناباد، به دو شاخه تقسیم می گشت که یکی به کرمان و بندر عباس و
شاخه تقسیم می گشت که یکی به کرمان و بندر عباس و دیگری به بیرجند و نهبندان ادامه می یافت. راه های ریلی برونمرزی (با شوروی سابق و افغانستان) نیز به دلیل حمل کالاهای سنگین و ترانزیتتی بودن مسیر ، نیازمند کشنده های قدرتی دیزل بود و غیر برقی طراحی گردید. ایران قصد داشت از مشهد یک انشعاب ریلی به مرز افغانستان ببرد و سپس، به افغانستان برای طراحی و ساخت یک خط ریلی کمک کند تا ارتباط مستقیم با کابل برقرار شود. این کار مقدمه برقراری راه ریلی ایران با کابل، راولپندی، و دهلی بود پایانه دوم ایستگاه راه‌آهن شهید رئیسی
و دهلی بود پایانه دوم ایستگاه راه‌آهن شهید رئیسی مشهد. در شهرهای بزرگ، گاه چندین ایستگاه و پورت ریلی وجود دارد و هر یک، مسئولیت خطوط و مسیرهای معینی را بر عهده می گیرند تا از تراکم و درهمپیچیدگی خطوط، کاسته شود. به عنوان مثال، شهر شانگهای چین، دارای چهار پورت و پایانه ریلی بزرگ است. همچنین در شهرهايي که ترافيک مسافري زيادي دارند، در کنار ايستگاه اصلي راه آهن، در نقاط مختلف شهر نیز چندين ايستگاه کمکی ساخته می شود که اين ايستگاهها، با ایستگاه مرکزی و با يکديگر متصل هستند. ساخت چند ايسنگاه پايانه در چند جاي
متصل هستند. ساخت چند ايسنگاه پايانه در چند جاي شهر، موجب ميشود که ايستگاه اصلي شهر، کمتر درگير مسافرين شده و بيشتر به کارهاي مديريتي، فني و برنامه ريزي بپردازد، ضمن اینکه ترافيک خيابان هایي که در زمان ساخت ایستگاه اولیه، در حاشیه بودند و امروزه در هسته مرکزی و پر ازدحام شهر قرار گرفته اند، نيز کاهش مي يابد و دسترسي جمعیت به خيابانهاي حاشیه ای تر، باعث کاهش گره های ترافیکی هسته مرکزی شهر و افزايش امکانات بهره برداري مسافران از تاکسي ، اتوبوس و مترو، و پارک کنار خيابانها می شود. در مورد ایستگاه فعلی راه‌آهن
خيابانها می شود. در مورد ایستگاه فعلی راه‌آهن مشهد، با توجه به ظرفیت محدود، این ایستگاه حداکثر تا پایان برنامه پنجم توسعه ، پاسخ گوی نیاز مسافران است. با توجه به حجم بالای ترددها به مشهد مقدس و ترافیک سنگین جابجایی از طریق شبکه ریلی به پایتخت معنوی ایران، و همچنین دورنمای برقی شدن قطار تهران-مشهد و احداث راه‌آهن مشهد-گرگان، از سال ۸۷ ضرورت ایجاد ایستگاه دوم راه‌آهن مشهد توسط مسئولان و مقامات استانی مورد تأکید قرار گرفته بود. همچنین مصوبات کارگروه ملی زیارت و هیئت دولت، احداث یک ترمینال دیگر در ایستگاه مشهد
هیئت دولت، احداث یک ترمینال دیگر در ایستگاه مشهد را لازم دانسته است. در مورد مکان سنجی این پروژه ، روبروی ایستگاه فعلی در بلوار مجلسی، روبروی شهرک طرق جنب فرودگاه شهید هاشمی نژاد، و جنب ایستگاه فعلی، به عنوان گزینه های جانمایی این ایستگاه ذکر شده اند. مطالعات تکمیلی در حال انجام است و به محض پایان مطالعات و بعد از تخصیص اعتبار عملیات اجرایی آن آغاز خواهد شد. مسیرهای دسترسی. پنج خیابان متقاطع با میدان راه آهن، عبارتند از: دگر خیابان ها و بلوارهای پیرامونی مجموعه راه آهن مشهد عبارتند از: خیابان طبرسی به صورت
راه آهن مشهد عبارتند از: خیابان طبرسی به صورت زیرگذر، از زیر مجموعه راه آهن عبور می کند. پل سلام. جهت «سلام به حضرت» مسافرین ریلی، جانمایی مجموعه راه آهن مشهد به گونه ای انجام پذیرفت که با یکی از خیابانهای چهارگانه منتهی به حرم امام رضا، تقاطع داشته باشد تا زائرین و مسافرین ریلی، دیدگاهی به این بارگاه داشته باشند. این تقاطع غیرهمسطح، به عنوان "پل سلام" شناخته می شود. پس از انقلاب، نام ایستگاه نادرشاه (اولین ایستگاه پس از ایستگاه راه آهن مشهد)، به "ایستگاه سلام" تغییر نام یافت. توسعه و افزایش ظرفیت. در حال
تغییر نام یافت. توسعه و افزایش ظرفیت. در حال حاضر، طرح جامع توسعه و افزایش ظرفیت ایستگاه مشهد در حال پیگیری و برنامه‌ریزی است. این طرح شامل احداث و افزایش خط ها و سکو های قبول و اعزام، توسعه کارخانجات تعمیرات واگن‌های مسافری، ملزومات مورد نیاز در ایستگاه، و همچنین طراحی و احداث ترمینال شماره دو است. در ايستگاههای راه آهن طبقاتی ، خطوط راه آهن، در دو طبقه ساخته مي شود و بناي ايستگاه، به گونه اي است که براي هر طبقه، دسترسي جداگانه سکوي مسافر، فراهم می شود. همچنین گونه ديگر ايستگاههاي طبقاتی نيز وجود دارد که
گونه ديگر ايستگاههاي طبقاتی نيز وجود دارد که در آن، ساختمان مسافر، بر روي فضاي بالاي خطوط ايستگاه بنا می شود. مدیرکل راه‌آهن خراسان رضوی در شهریور ۱۳۹۸ بیان داشت که زیرزمین ایستگاه راه‌آهن مشهد نیز، سالن ترانزیت خواهد شد. خطوط راه‌آهن منشعب. خطوط دردست اجرا یا در بررسی:
پل ادوارد ولنتاین جیاماتی (؛ زاده ۶ ژوئن ۱۹۶۷) بازیگر آمریکایی است. او کارش را با حضور در تبلیغات و نقش مکمل در چند فیلم دهه ۱۹۹۰ آغاز کرد. نقش سینمایی برجستهٔ جیاماتی در "بخش‌های شخصی" (۱۹۹۷) بود که منجر به ایفای نقش‌های مکملی در "عروسی بهترین دوست من" (۱۹۹۷)، "نجات سرباز رایان" (۱۹۹۸) و "مرد روی ماه" (۱۹۹۹) شد. او نقش اصلی "راه‌های فرعی" (۲۰۰۴)، "بازی برد-برد" (۲۰۱۱) و "زندگی شخصی" (۲۰۱۸) را بازی کرد. دیگر فیلم‌های قابل توجه او شامل "شعبده‌باز" (۲۰۰۶)، "فرد کلاوس" (۲۰۰۷)، "نیمه ماه مارس" (۲۰۱۱)، "۱۲ سال
کلاوس" (۲۰۰۷)، "نیمه ماه مارس" (۲۰۱۱)، "۱۲ سال بردگی" (۲۰۱۳)، "نجات آقای بنکس" (۲۰۱۳) و "مستقیم از کامپتن" (۲۰۱۵) می‌شود. جیاماتی برای بازی در نقش جو گولد در "مرد سیندرلایی" (۲۰۰۵) نامزد جایزه اسکار بهترین بازیگر نقش مکمل مرد و برای بازی در نقش آموزگاری بداخلاق در "جاماندگان" (۲۰۲۳) نامزد جایزه اسکار بهترین بازیگر مرد شد. او همچنین برای بازی در "نسخه بارنی" (۲۰۱۰) برندهٔ جایزه گلدن گلوب بهترین بازیگر مرد – فیلم موزیکال یا کمدی شد. او در سال ۲۰۰۸ برای بازی در مینی‌سریال "جان آدامز" برندهٔ جایزه امی ساعات
در مینی‌سریال "جان آدامز" برندهٔ جایزه امی ساعات پربیننده شد. زندگی‌نامه. پل در نیوهون زاده شد. پدرش در دانشگاه ییل پروفسور بود که بعدها ریاست دانشگاه را به عهده گرفت. مادرش خانه‌دار و معلم زبان انگلیسی بود. مادر پل دارای زمینه ایرلندی و پدربزرگ پدریش پسر یک مهاجر ایتالیایی و مادربزرگ پدریش انگلیسی بود. پدر و مادرش صاحب سه فرزند هستند که پل از همه کوچکتر است. برادرش مارکوس نیز یک بازیگر است. خواهرش الینا، طراح جواهرات است. او سال ۱۹۸۵ از دبیرستان فارغ‌التحصیل شد و برای ادامه تحصیل به دانشگاه ییل رفت. او در
شد و برای ادامه تحصیل به دانشگاه ییل رفت. او در تئاتر صحنه‌ای بچه‌های دوره کاردانی، در کنار بازیگرانی چون ادوارد نورتون و رون لیوینگستون، که خود در دانشگاه ییل درس می‌خواندند، بازی کرد. او در سال ۱۹۸۹ با مدرک کارشناسی زبان انگلیسی فارغ‌التحصیل شد. او تصمیم داشت در رشته هنرهای زیبا از دانشکده هنر دانشگاه ییل، دکترا بگیرد. شغل. اولین نقش طولانی خود را در فیلم قسمت‌های خصوصی بازی کرد که کارگردان این فیلم بارها در برنامه‌های رادیویی خود گفته بود که پل بخاطر این بازی، جایزه اسکار بهترین بازیگر نقش مکمل را
این بازی، جایزه اسکار بهترین بازیگر نقش مکمل را دریافت خواهد کرد. او سپس نقش مکمل در کارهای پرفروشی مانند «نجات سرباز رایان»، «نمایش ترومن» و «مذاکره‌کننده» که همگی ساخت ۱۹۹۸ بودند، شد. او بعد از بازی در «شکوه آمریکایی» نظر مثبت منتقدان را به خود جلب کرد. او شهرتش را بخاطر بازی در کمدی-رمانتیک «پیاده‌رو» (۲۰۰۴) به‌دست‌آورد. همچنین نامزد گولدن گلوب و جایزه روح مستقل شد. بعد موفقیت تبلیغاتی «شکوه آمریکایی» او در فیلم مرد سیندرلایی ظاهر شد که باعث نامزد شدنش درجوایز اسکار و گولدن گلوب شد. در ۲۰۰۶ او نقش اصلی
اسکار و گولدن گلوب شد. در ۲۰۰۶ او نقش اصلی فیلم «زنی در زمستان»، یک فیلم ترسناک فوق بشری بازی کرد و به دنبال آن در «مورچه بولی» و در درام نیل برگر به نام شعبده‌باز (فیلم ۲۰۰۶) در کنار ادوارد نورتون نقش ایفا کرد. او در بین سال‌های ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۸ برای ۴۵ جایزه نامزد شد و ۲۶ تا از آن‌ها را برنده شد که شامل جایزه امی و گولدن گلوب برای جان آدامز (مجموعه تلویزیونی) بود. تمام جوایزش به غیر از یکی بخاطر فیلم‌های «شکوه آمریکایی»، «پیاده‌رو»، «مرد سیندرلایی» و «جان آدامز» بود. آن یکی که بخاطرش جایزه نگرفت فیلم «خانه
بود. آن یکی که بخاطرش جایزه نگرفت فیلم «خانه مامان بزرگ» بود که بسیار پرفروش شد. زندگی شخصی. او در بروکلین هایتس زندگی می‌کند و با الیزابت کوهن ازدواج کرده‌است. آن‌ها صاحب پسری شدند به نام ساموئل که در آیین یهودیت مادرش پرورش یافت. پل خداناباور است. فیلم‌شناسی. فیلم. ! سال !! عنوان !! class="unsortable" |توضیحات
فلسفه اجتماعی (به ) به جای رفتار اجتماعی، پرسش‌هایی درباره مبانی نهادهای اجتماعی، رفتار اجتماعی و تفاسیر جامعه از ارزش‌های اخلاقی را بررسی می‌کند. فیلسوفان اجتماعی بر درک زمینه‌های اجتماعی برای پرسش‌های سیاسی، حقوقی، اخلاقی و فرهنگی و توسعه چارچوب‌های نظری جدید، از هستی‌شناسی اجتماعی گرفته تا اخلاق مراقبت تا نظریه‌های جهان‌وطنی دموکراسی، حقوق طبیعی، حقوق بشر، برابری جنسیتی و عدالت جهانی تاکید دارند. رشته‌های فرعی. همپوشانی قابل توجهی بین سؤالات مطرح شده توسط فلسفه اجتماعی و اخلاق یا نظریه ارزش دارد. سایر
فلسفه اجتماعی و اخلاق یا نظریه ارزش دارد. سایر اشکال فلسفه اجتماعی شامل فلسفه سیاسی و فقه است که عمدتاً به جوامع دولتی و حکومتی و عملکرد آن‌ها مربوط می‌شود. فلسفه اجتماعی، اخلاق و فلسفه سیاسی همگی با سایر رشته‌های علوم اجتماعی پیوندهای نزدیکی دارند. خود علوم اجتماعی ـ‌به نوبه خودـ مورد توجه فلسفه علوم اجتماعی هستند. فلسفه زبان و معرفت‌شناسی اجتماعی زیرشاخه‌هایی هستند که به جهات مهمی با فلسفه اجتماعی همپوشانی دارند. مسائل مرتبط. برخی از موضوعاتی که در فلسفه اجتماعی به آنها پرداخته می‌شود عبارتند از:
فلسفه اجتماعی به آنها پرداخته می‌شود عبارتند از: فیلسوفان اجتماعی. فهرستی از فیلسوفانی که به فلسفه اجتماعی توجه داشته‌اند:
حمام خان معروف به گرمخانه نور حمامی است بنا شده توسط محمد تقی خان بافقی حاکم یزد به سال ۱۲۱۲(ه. ق) درمیدان خان و در کنار مجموعه خان یزد واقع می‌باشد. این حمام در زمینی به مساحت ۱۱۷۰ متر مربع و با زیر بنای ۹۰۰ متر مریع بنا گردیده که شامل بخشهای مختلفی از جمله گاوروتون، شاه نشین، خزینه می‌باشد. امروزه از این بنا به عنوان چایخانه و رستوران سنتی استفاده می‌گردد. تاریخچه حمام خان یزد. سال ۱۲۱۲ ه.ق، در بازار یزد، کنار بازارهای کاشی گری و تبریزیان، حمامی بنا شد که آن را “گرمخانه نور” می نامیدند. اکنون هم با نام
آن را “گرمخانه نور” می نامیدند. اکنون هم با نام “حمام خان” در بین مردم شهرت دارد. این حمام که در ضلع جنوب غربی “میدان خان” قرار دارد. سال ۱۲۲۴ ه.ق، این بنای زیبا که هنوز پابرجا و سالم بود را مرمت کردند که در این اقدام، در فضای شاه نشینش، نقاشی هایی نیز ترسیم شد. طراحی حمام خان یزد. در ساخت حمام های سنتی معمولا از الگوهایی یکسان استفاده شده است. در ساخت حمام خان هم مانند سایر حمام ها به دلیل کارکردشان و میزان رطوبت موجود در آن ها، از مصالح مرغوب استفاده شده است. در طراحی تمام سقف های بنای حمام خان، از طاقِ
است. در طراحی تمام سقف های بنای حمام خان، از طاقِ تویزه ای (طاق نوعی سقف قوسی شکل است و به دندانه های قوسی شکل داخل طاق که سنگینی سقف را به دیوار منتقل می کند تويزه گفته می شود) استفاده شده است که نمونه آن، در قسمت سربینه حمام (با چهار ستون و یک سقف) مشاهده می شود. همچنین قرارگیری بنا در عمق زمین، هم باعث کاهش تبادل حرارتی بین فضای داخلی و بیرون می شد و هم با تقویت دیوارهای جانبی، ساختمان را در برابر زلزله و رانش ایمن می کرد. تغییر کاربری حمام خان یزد به رستوران و چایخانه. “حمام خان” که با شماره ثبت ۲۴۰۶
و چایخانه. “حمام خان” که با شماره ثبت ۲۴۰۶ در فهرست آثار ملی ایران قرار گرفته است، در سال ۱۳۷۳ ه.ش به رستوران و چایخانه تغیر کاربری داد.
محمدتقی خان بافقی (زادهٔ ۱۰۹۵ - درگذشتهٔ ۲۳ اسفند ۱۱۷۷) سرسلسله خوانین یزد و حاکم یزد در اواخر دوره افشار، تمام طول دوره زند و اوایل قاجار بود. او ۵۲ سال حاکم یزد بود. زندگی. محمدتقی فرزند میرزا محمدباقر بافقی بود. او و برادرش محمدمومن خان بافقی در واقعه قتل داییشان عنایت سلطان بافقی نجات یافته و به اصفهان رفتند. آغاز حکومت یزد. بزرگان یزد به دلیل نارضایتی از حکومت علم خان حاکم منتصب عادل شاه افشار بر یزد، از محمدتقی خان خواستند حکومت یزد را به دست گیرد. محمدتقی خان با حمایت سپاهیان بافقی علم خان را شکست
خان با حمایت سپاهیان بافقی علم خان را شکست داد و سلسله خوانین یزد را در سال ۱۱۶۱ مهشیدی/۱۱۲۶ خورشیدی تأسیس کرده و از شاهرخ افشاری حکم گرفت. دوران زندیه. کریم خان زند در سال ۱۱۷۰ مهشیدی/۱۱۳۵ خورشیدی به دلیل این که محمدتقی خان حکومت خود را از شاه افشار گرفته بود به قصد حمله به یزد برادرش زکی خان را با سپاهی ۴۰۰۰ نفره به یزد فرستاد. اما محمدتقی خان از کریم خان در باغ دولت‌آباد استقبال کرد و کریم‌خان نیز او را برای سرکوب محمدحسن خان قاجار که شورش کرده بود به تهران برد و اسماعیل کلانتر را به نیابت حکومت یزد
تهران برد و اسماعیل کلانتر را به نیابت حکومت یزد منتصب کرد. محمدتقی خان پس از شکست محمدحسن خان قاجار به دستور کریم خان به یزد بازگشت و حکومت را به عهده گرفت. قیام آقامحمدخان. آقا محمدخان قاجار در کشورگشایی خویش به یزد نیز حمله کرد که بی‌نتیجه ماند و نتوانست به یزد راه یابد. شایان به ذکر است که محمد تقی خان در دفاع از مرز وبوم خود موفق بوده است. مرگ. محمدتقی خان بافقی در تاریخ ۶ شوال ۱۲۱۳ مهشیدی/۲۳ اسفند ۱۱۷۷ خورشیدی در سن ۸۲ سالگی بر اثر کهولت سن درگذشت. سازندگی. از محمدتقی خان بافقی آثار زیر در یزد به جا
از محمدتقی خان بافقی آثار زیر در یزد به جا مانده منابع. بعداز علم خان وپیش از زین العابدین خان صحیح است
باشگاه فوتبال اف‌سی‌اس‌بی که قبلا با نام استوا بخارست شناخته می‌شد، یک باشگاه فوتبال در شهر بخارست در رومانی است که در لیگا رومانی بازی می‌کند. این باشگاه در سال ۷ ژوئن ۱۹۴۷ بنیان‌گذاری شده‌است. همچنین این تیم سابقه یک قهرمانی در سال ۱۹۸۶ و یک نایب قهرمانی در سال ۱۹۸۹ را در لیگ قهرمانان اروپا را دارد. باشگاه دینامو بخارست رقیب سرسخت این تیم محسوب می‌شود و مسابقهٔ بین این دو تیم تحت عنوان «شهرآورد ابدی» نام‌گذاری شده‌است.
علیرضا فرزین (زادهٔ ۱۳۳۷ خرمشهر) عکاس، نویسنده و پژوهشگر در زمینه مردم‌شناسی و اهل خرم‌آباد است. وی دانش‌آموختهٔ رشته مردم‌شناسی است. فعالیت‌ها. علیرضا فرزین عکاسی خبری در زمینه جنگ و اجتماع و به‌ویژه عکاسی هنری با موضوعات مردم‌شناسی و طبیعت است. او افزون‌بر فعالیت‌های عکاسی و انتشار کتاب‌های متعدد دربارهٔ لرستان، در زمینه پژوهش‌های میدانی مردم‌شناسی نیز پروژه‌هایی را انجام داده‌‌است؛ از جمله مردم‌نگاری‌های شهرهای خرم‌آباد، الشتر و بروجرد و همچنین پژوهش‌های مردم‌شناسی در مورد گورنگاره‌های لرستان و
مردم‌شناسی در مورد گورنگاره‌های لرستان و فن‌آوری‌های سنتی تولید روستایی و عشایری که به صورت کتاب توسط پژوهشکده میراث فرهنگی ایران با عنوان «مشکه و مالار» منتشر گردیده‌اند. از دیگر فعالیت‌های فرزین می‌توان به راه‌اندازی موزه مردم‌شناسی خرم‌آباد (واقع در قلعه فلک الافلاک) اشاره نمود که این پروژه حدود سه سال به طول انجامید و هم‌اکنون یکی از موزه‌های مردم‌شناسی معتبر ایران است.
مصطفی سرخوش، شاعر و دبیر ادبیات دبیرستان البرز بود. شهرت وی به سبب سرودن شعر "مهر میهن" است. مصطفی سرخوش در آلمان کشاورزی خوانده بود و آنقدر به فارسی عشق می‌ورزید و آن را خوب می‌دانست که برای تدریس فارسی در دبیرستان البرز استخدام شد. از وی به عنوان یک ملی گرا و پان‌ایرانیست نام برده می‌شود که دربارهٔ ایران کهن دیدگاهی کاملاً آرمانی داشت. همه شعرهای او از نوع مثنوی شاهنامه فردوسی بود و بیشتر آنها آکنده از تحسین احساساتی نسبت به ایران پیش از اسلام و مابقی اشعار به نقد شدید از ایران معاصر می‌پرداخت. سرخوش نیز
به نقد شدید از ایران معاصر می‌پرداخت. سرخوش نیز همانند عارف و عشقی، شاعران ملی‌گرای پرشورِ اوایل سده بیستم، دوران کهن را می‌ستود و ایران معاصر را به دیده تحقیر می‌نگریست و همانند آن دو و دیگر همفکرانشان از عرب‌ها بیزار بود و فکر می‌کرد اگر به خاطر سلطه اعراب در قرن هفتم میلادی نبود ایران کشوری بسیار پیشرفته می‌شد. از کتابهای وی می‌توان به "پیک مهر" (چاپ ۱۳۳۱) و "آتش دل" (چاپ ۱۳۳۵) و "زبان اشک" (۱۳۴۳) اشاره کرد. از سرخوش در مجلات کاوه و گوهر نیز اشعاری چاپ شده است.
قالب فایل تصویری تعویض‌پذیر که به اختصار اکسیف خوانده می‌شود خصوصیاتی است برای قالب‌های فایل تصویری که توسط دوربین‌های دیجیتال و اسکنرها مورد استفاده قرار می‌گیرد. این خصوصیات در قالب‌های JPEG, TIFF و RIFF WAV استفاده می‌شود. لازم است ذکر شود قالب‌های فایل JPEG 2000، PNG و GIF از آن پشتیبانی نمی‌کنند. اکسیف توسط انجمن توسعه صنایع الکترونیک ژاپن (JEIDA) به وجود آمد. نسخهٔ ۲٫۱ آن در ۱۲ ژوئن ۱۹۹۸ و آخرین نسخهٔ آن که ۲٫۳ است در آوریل ۲۰۱۰ به ثبت رسیده است که JEITA و انجمن محصولات دوربین و تصویربرداری (CIPA)
JEITA و انجمن محصولات دوربین و تصویربرداری (CIPA) به‌طور مشترک بر روی آن کار کرده‌اند. اگرچه این خصوصیات توسط هیچ مؤسسهٔ صنعتی یا استانداردسازی مدیریت نمی‌شود ولی تولیدکنندگان دوربین به‌طور گسترده از آن استفاده می‌کنند. متادیتایی که در اکسیف استفاده می‌شوند شامل موارد زیر هستند: مثال. جدول زیر اطلاعات اکسیف برای یک تصویر که توسط دوربینی معمولی گرفته شده‌است را نمایش می‌دهد. توجه داشته باشید که اطلاعات ایجادکننده و کپی‌رایت معمولاً توسط دوربین ضبط و ذخیره نمی‌شوند و باید در مراحل بعدی آن‌ها را تکمیل کرد.
تعریف گراف‌های جهت دار. گراف جهت دار D، یک سه تایی مرتب((Ψ(D و (A(D و (V(D)است که تشکیل شده از یک مجموعه ناتهی V(D) از راسها و یک مجموعه (A (D مجزای از (V(Dاز کمانها و یک تابع وقوع(Ψ(D که به هر کمان D یک زوج مرتب از راسهای D- که الزاماً متمایز نیستند- را نسبت می‌دهد. اگر a یک کمان وu,v دو راس باشند به طوری که(u,v) = Ψ(D)(a)، آنگاه میگوئیم که u,a را به v وصل کرده‌است؛ u، دم v,a سرa نامیده می‌شود. می‌توانیم به هر گراف جهتدار D، یک گراف G با همان مجموعه راس‌ها متناظر کنیم، به طوری که به ازای هر کمان از D، یک
متناظر کنیم، به طوری که به ازای هر کمان از D، یک یال درG با همان دو سر وجود داشته باشد. این گراف، گراف زمینه D نامیده می‌شود. بالعکس، می‌توانیم از هر گراف دلخواه G، یک گراف جهت دار بدست آوریم بدین صورت که برای هر یال، یک ترتیب روی راسهای دو سر آن مشخص نماییم. گراف جهت دار حاصل را یک جهت دهی از G می‌نامیم. گراف‌های جهت دار هم، مانند گراف‌ها، دارای یک نمایش تصویری ساده هستند. یک گراف جهت دار با نموداری از گراف زمینه آن، به علاوه پیکان‌هایی که سر کمان متناظر با هریال آن را مشخص می‌کنند، نمایش داده می‌شود: هر
هریال آن را مشخص می‌کنند، نمایش داده می‌شود: هر مفهومی که برای گراف‌ها برقرار باشد به‌طور خودکار برای گراف‌های جهت دار نیز معتبر خواهد بود بنابراین گراف جهت دار شکل (۱) الف همبند است و هیچ دوری به طول ۳ ندارد، زیرا گراف زمینه آن شکل (۱) ب، دارای این ویژگی هاست اما مفاهیم بسیاری وجود دارند که شامل مفهوم جهت می‌باشند تنها برای گراف‌های جهت دار معتبرند. یک گشت جهت دار در D عبارتست از یک دنباله متناهی ناتهی ak,uk... ,u1 ,a1 u0)=W)، که جمله‌های آن یک در میان راس و کمان هستند و به ازای i=۱٬۲,….. ,k کمان ai دارای
و کمان هستند و به ازای i=۱٬۲,….. ,k کمان ai دارای سر ui و دم ui - ۱ است. همانند گشت‌ها در گراف‌ها، غالباً گشت جهت دار (u0,a1,u1,….. , ak , uk) را به‌طور ساده با دنباله راس‌های (u0,u1, …. , uk) نمایش می‌دهیم. گذرگاه جهت دار، گشت جهت داری است که گذرگاه باشد. مسیرهای جهت دار، دورهای جهت دار و تورهای جهت دار نیز به‌طور مشابه تعریف می‌شوند. گراف جهت داری که دارای هیچ طوقه‌ای نیست و بین هر دو راس آن، هیچ دو کمان هم جهتی قرار ندارد یک گراف جهت دار قوی نامیده می‌شود. big&gt;مسیرهای جهت دار&lt;/big. طول مسیرها و
big&gt;مسیرهای جهت دار&lt;/big. طول مسیرها و مسیرهای جهت دار در گراف‌های جهت دار، ارتباط مستقیمی با یکدیگر ندارند. این مطلب از گراف جهت دار شکل (۲) که مسیر جهت داری به طول بیشتر از یک ندارد، کاملاً مشهود است. شگفت آور آن که، با نگاه به عدد رنگی یک گراف جهت دار می‌توان اطلاعاتی راجع به طول مسیرهای جهت دار آن به دست آورد. قضیه زیر که متعلق به روی (۱۹۶۷) و گالای (۱۹۶۸) می‌باشد به توضیح این مطلب می‌پردازد. قضیه (۱) گراف جهت دار D شامل مسیر جهت داری به طول۱- x است. اثبات فرض کنید َA یک مجموعه مینیمال از
x است. اثبات فرض کنید َA یک مجموعه مینیمال از کمان‌های D است به طوری که D-A = َD شامل هیچ دور جهت داری نیست و فرض کنید که طول بلندترین مسیر جهت دار در َD برابر K باشد، رنگ‌های ۱، ۲،... و۱+ k را به این ترتیب به راس‌های َD اختصاص می‌دهیم که راس v دارای رنگ i است، اگر طول بلندترین مسیر جهت دار در َD با ابتدای v، برابر۱- i باشد. مجموعه راس‌های به رنگ i را با Vi نمایش می‌دهیم، در ادامه نشان خواهیم داد که (V1,V2,….. , Vk+۱)، یک (k+۱) – رنگ آمیزی راسی مجاز از D است. در ابتدا توجه به این مطلب ضروری است که ابتدا و
در ابتدا توجه به این مطلب ضروری است که ابتدا و انتهای هر مسیر جهت داردر َD، رنگ‌های متفاوتی دارند. زیرا فرض کنید که p یک (u,v) مسیر جهت دار با طول مثبت در َD و v€Vi می‌باشد. در این صورت یک مسیر جهت دار (v1,….. , v2 , vi)= Q در َD وجود دارد که در آنv = v1. چون َD شامل هیچ دور جهت داری نیست، PQ یک مسیر با ابتدای u و طول حداقل i می‌باشد. پس داریم: u€Vi. اکنون می‌توانیم نشان دهیم که دو سر هر کمانی از D رنگ‌های متفاوتی دارند. فرض کنید (u,v)€A (َD). اگر (u,v)€A (َD)، در این صورت (u,v) یک مسیر جهت دار در َD است و
در این صورت (u,v) یک مسیر جهت دار در َD است و در نتیجه v,u رنگ‌های متفاوتی دارند. در غیر این صورت داریم: u,v)€ Aَ). با توجه به مینیمال بودن َA u,v)+ َD)شامل یک دور جهت دار در C است. در این صورت (C-(u,v یک (u,v)- مسیر جهت دار در َD بوده و بنابراین در این حالت هم، v,u رنگ‌های متفاوتی دارند. بنابراین (V1,V2... ,Vk+۱) یک رنگ آمیزی راسی مجاز از D می‌باشد. در نتیجه داریم: k+۱ ≥ x و بنابراین D دارای مسیر جهت داری به طول x-۱ ≤ k است. نتیجه بهتری که می‌توان از قضیه (۱) حاصل نمود، این است که هر گراف G، دارای یک جهت
(۱) حاصل نمود، این است که هر گراف G، دارای یک جهت دهی است که طول بزرگترین مسیر جهت دار آن x-۱ است. اگر یکx-رنگ آمیزی راسی مجاز ,….(V1, V2, Vx) از G داده شده باشد، Gرا بدین صورت جهت دهی می‌کنیم: u€Vi و v€Vj با شرط i ≤j، یال uv را به کمان (u,v) تبدیل می‌کنیم. واضح است که در این جهت دهی از G، هیچ مسیر جهت داری نمی‌تواند بیش از x راس داشته باشد زیرا هیچ دوراس از مسیر نمی‌توانند همرنگ باشند. یک جهت دهی از گراف کامل را یک تورنمنت می‌نامیم. تورنمنت‌های چهار راسی، در شکل (۳) نشان داده شده‌اند. هریک از این