payamvha/North_RAG huggingface dataset:
در سال ۱۹۶۴ شرکت موتور دیزلی هونگ هان شروع به جمع کردن جیپ، کامیون‌ها و اتوبوس‌ها برای نیروهای مسلح ایالات متحده و فرماندهی سازمان ملل متحد کرد. در نوامبر سال ۱۹۶۹، سی ان جی ۵ (CJ-5) در تولید موتور ۷۵ لیتری (۵۶ کیلو وات) ویلس هورکین در چهار خط وارد شد و در سال ۱۹۷۱، نسخه ten و یک مدل وانت معرفی شد. در آوریل سال ۱۹۷۴ جنرال موتورز و شینجین موتورز یک شرکت سرمایه‌گذاری مشترک با نام شینجین جیپ موتورز، را برای ساخت جیپ‌های محلی تشکیل دادند. تحت مدال " آسیا موتورز "، جیپ نظامی (M38A1, M۶۰۶) به عنوان " آسیا KM۴۱۰
"، جیپ نظامی (M38A1, M۶۰۶) به عنوان " آسیا KM۴۱۰ " ساخته شد. این محدوده در نهایت به آسیای میانه آنلاین تبدیل شد. در سال ۱۹۸۳ شرکت سانگ یانگ موتورز شروع به تولید جیپ CJ-7 در کرهٔ جنوبی نمود، که با نام کوراندو وارد بازار شد. در سال۱۹۸۶ شروع به صادر کردن کوراندو به ژاپن کرد؛ و در سال ۱۹۸۸ شروع به صادر کردن آن به اروپا کرد. به غیر از CJ-7، یک ورژن با ۹ صندلی از این خودرو نیز در دسترس است که کوراندو K9 نام دارد. تولید این نسل از کوراندو در سال ۱۹۹۶ پایان یافت. نسل دوم (۱۹۹۶–۲۰۰۶). دومین نسل کوراندوی «جدید» در
نسل دوم (۱۹۹۶–۲۰۰۶). دومین نسل کوراندوی «جدید» در سال ۱۹۹۶ به عنوان کامل‌کنندهٔ محصول سانگ یانگ موسو (که در سال ۱۹۹۳ تولید شد) در آسیا، در سال ۱۹۹۷ در اروپا و در سال ۱۹۹۸ در استرالیا تولید شد و بر مبنا و اساس ورژن با شاسی کوتاه‌تر موسو می‌باشد. این مینی شاسی بلند با ۳ درب و ۱٫۸ تن وزن توسط کن گرینلی طراحی شد. این خودرو با انتخاب موتورهای گازوئیلی ۲٫۳ و ۳٫۲ لیتری یا موتور دیزلی ۲٫۹ لیتری تحت لیسانس مرسدس بنز آلمان و جعبه دندهٔ ۵ حالتهٔ دستی بورگ وارنر در دسترس می‌باشد. طراحی داخلی نسل دوم کوراندو به خاطر
می‌باشد. طراحی داخلی نسل دوم کوراندو به خاطر وجود یک فرمان در طرف دیگر منحصر به فرد بود. این ویژگی به خاطر تبدیل آسانتر سیستم خودرو به صندلی سمت راست و کاهش هزینه‌های تولید می‌باشد. در طرف مسافر، یک دسته در قوس فرمان قرار گرفته‌است. این نسل از سال ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۱ با نام دوو کوراندو به فروش رفت، این نام به این خاطر بود که شرکت دوو اکثر سهام شرکت سانگ یانگ را خرید و بعدها آن شرکت را مجبور کرد تمام سهامش را به شرکت دوو بفروشد. تجدید نظر. سانگ یانگ کوراندوی ۲۰۰۴ یک به روزرسانی برای نسل دوم این خودرو بود. تولید آن
به روزرسانی برای نسل دوم این خودرو بود. تولید آن در سال ۲۰۰۶ متوقف شد. با این حال فروش آن تا سال ۲۰۰۷ در بسیاری کشورها ادامه یافت. این خودرو با انواع موتورهای دیزلی و بنزینی در دسترس بود، از جمله می‌توان به یک موتور دیزلی ۵ سیلندر ۲٫۹ لیتری از شرکت مرسدس بنز اشاره کرد. در سال ۲۰۰۸، شرکت روسیه‌ای TagAZ، شروع به گرد هم آوردن محصولات کوراندو با نام TagAZ Tager کرد. نه تنها ورژن سه درب خودرو بلکه ورژن ۵ درب را نیز تولید کرد. نسل سوم (۲۰۱۰–۲۰۱۹). تولید سومین نسل کوراندو با نام سانگ یانگ C200 از سال ۲۰۱۰ آغاز
کوراندو با نام سانگ یانگ C200 از سال ۲۰۱۰ آغاز شد. این اولین خوردو ای بود که بعد از تغییرات در خط تولید شرکت سانگ یانگ تولید می‌شد. فاصلهٔ بین محورهای چرخ‌های آن بیشتر از رقیبانی همچون هیوندای ix35 و کیا اسپورتیج بود. تصمیم‌گیری نامگذاری این خودرو(C200)توسط خود شرکت سانگ یانگ صورت گرفت. این خودرو در روسیه با نام سانگ یانگ اکتیون به فروش می‌رود. مشخصات. سومین نسل کوراندو در ابتدا با یک انتقال دهندهٔ نیروی (جعبه دنده) دستی ۶ حالته و یک انتقال دهندهٔ نیروی خودکار ۶ حالته DSI مدل M11 تولید شد و تولید آن از سال
۶ حالته DSI مدل M11 تولید شد و تولید آن از سال ۲۰۱۱ آغاز شد. همچنین می‌توان برای سفارش انتخاب کرد که انتقال نیرو به دو چرخ باشد یا به ۴ چرخ. مصرف سوخت این خودرو ۵٫۵ لیتر/۱۰۰ کیلومتر و شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن کمتر از ۱۰ ثانیه می‌باشد. موتور موجود در این خودرو یک توربودیزل ۲ لیتری است که ۱۷۵ اسب بخار نیرو تولید می‌کند. موتور بنزینی در سال ۲۰۱۲ معرفی شد. کوراندو دارای ۶ کیسهٔ هوای استاندارد است. ظرفیت صندوق عقب ۴۸۰ لیتر است؛ و وقتی صندلی‌ها تا شوند این فضا به ۱۳۰ ۰لیتر افزایش میابد. طراحی. کوراندوی
فضا به ۱۳۰ ۰لیتر افزایش میابد. طراحی. کوراندوی جدید از نظر طراحی بسیار عالی است، بسیاری از مقاله‌ها پیشرفت‌های طراحی آن را نسبت به مدل‌های گذشته اش بیان می‌کنند. همین‌طور فضای داخل خودرو و همچنین اندازهٔ شاسی این خودرو افزایش یافتند. این محصول در مقدونیه به عنوان بهترین شاسی بلند سال معروفی شد. مدل‌های گوناگون. از سال ۲۰۰۸ تا کنون، ۵ مدل خودرو (که برخی C200 نام داشتند) تولید شدند: C200 مدل اورژینال و اصلی یعنی C200 در سال ۲۰۰۸ در نمایشگاه موتور پاریس رونمایی شد و از آن زمان در نمایشگاه‌های دیگری نیز به
شد و از آن زمان در نمایشگاه‌های دیگری نیز به نمایش درآمد. این مدل اکثراً بازخوردی مثبت داشت و اکثراً تصور می‌کردند که این محصول می‌تواند برای شرکت سانگ یانگ جایگاهی در بین خودروهای شیک ایجاد کند. C200 Aero. این مدل در سال ۲۰۰۹ در نمایشگاه موتور سئول رونمایی شد. یک سال پس از کوراندو C با تقریباً بدون تغییرات و شبیه به طراحی گیوگیارو (یک مدل خودرو) تولید شد. C200 Eco. سانگ یانگ C200 Eco در سالن بین‌المللی اتومبیل در بارسلونا C200 Eco در سال ۲۰۰۹ در نمایشگاه موتور سئول رونمایی شد. یک خودروی هیبریدی می‌باشد که
سئول رونمایی شد. یک خودروی هیبریدی می‌باشد که هم از موتور دیزلی و هم از یک موتور الکتریکی (که نیرویش را از یک باتری ۳۴۰ ولتی می‌گیرد) استفاده می‌کند. همچنین از یک سیستم خاموش – روشن بهره می‌برد که وقتی خودور در حالت توقف است موتور را خاموش می‌کند. صرفه جویی در مصرف سوخت این خودرو تا ۲۵٪ است. ویژگی طراحی داخلی این خودرو تودوزی‌های سبز و اتاق جادار است. کوراندو C. در سال ۲۰۱۰ در نمایشگاه موتور بوسان به نمایش درآمد، کوراندو مدل C بیشتر شبیه به مدل‌های قبلی است اما طراحی جذابتری دارد و گفته می‌شود از این به
اما طراحی جذابتری دارد و گفته می‌شود از این به بعد این مدل تولید خواهد شد. مدل جدید کارایی و عملکرد بالایی دارد، و این به خاطر وجود یک موتور دیزلی توربوی ۲ لیتری و خروجی نیروی ۱۳۵ کیلو وات(۱۸۴ منبع نیرو؛ ۱۸۱ اسب بخار) و 360 N.M(270 lb/ft)نیروی رانش می‌باشد. طراحی داخل خودرو شبیه به مدل C200 Eco می‌باشد. کوراندو EV. در سال ۲۰۱۰ در نمایشگاه بین‌المللی موتور بوسان رونمایی شد. کوراندو EV جدید یک ورژن کاملاً الکتریکی از کوراندو C می‌باشد. حداکثر سرعت آن ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت و میزان مسیری که می‌تواند طی کند (با
بر ساعت و میزان مسیری که می‌تواند طی کند (با یک شارژ)۱۸۰ کیلومتر است. نسل چهارم (۲۰۱۹–اکنون). در ۲۸ ژوئیه ۲۰۱۹, سانگ‌یانگ یک تیزر تبلیغاتی از نسل جدید کوراندو منتشر کرد. نسل چهارم قرار است که از مارس ۲۰۱۹ پا به خیابان‌ها بگذارد.
هوندا آکورد (نسل هفتم اروپا و ژاپن) (Honda Accord (Japan and Europe seventh generation)) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۲–۲۰۰۸در ژاپن تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو سایز متوسط قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
یوام‌ام آلتر ۲۰۰۰ (UMM Alter 2000) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۴تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودروی بیابانگرد قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب و خودرو چهار چرخ محرک بوده‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت دستی است.
وی‌دبلیو قیفاووس یک ستاره است که در صورت فلکی قیفاووس قرار دارد.
فیات ۱۲۴ اسپورت اسپایدر (Fiat ۱۲۴ Sport Spider) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۶ تا ۱۹۸۵تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت دستی است.
داتسون دی‌سی-۳ (Datsun DC-3) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۲۵۰ producedتولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده ‌است. موتور آن ۸۶۰ سی‌سی است.
پونتیاک لمان (Pontiac LeMans) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۲ تا ۱۹۸۱ ۱۹۸۹–۱۹۹۳تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو سایز متوسط قرار گرفته، است.
فیات دینو (Fiat Dino) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۶ تا ۱۹۷۳تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت دستی است.
کمان اِی* یک منبع رادیویی نجومی درخشان و بسیار فشرده در مرکز کهکشان راه شیری است. تصور می‌رود که این جرم یک سیاه‌چاله کلان‌جرم باشد. از لحاظ ظاهری در مرز صورت فلکی کمان و عقرب قرار دارد. کمان ای* ) در حدود ۵٫۶ درجه جنوب دایره البروج، و از نظر بصری نزدیک به خوشه ستاره‌ای پروانه (M6) و لاندا کژدم (شولای سابق) قرار دارد. "کمان ای*" محل یک سیاه‌چاله بسیار پرجرم است، مانند؛ اجرام پرجرم در مرکز بیشتر کهکشان‌های مارپیچی و بیضی‌شکل. انتخاب نام (ساگیتاریوس *Sagittarius A) به این صورت ناشی از دلیل‌های تاریخی است: در
A) به این صورت ناشی از دلیل‌های تاریخی است: در سال ۱۹۵۴، جان دی کراوس به همراه «هسین-چینگ کو» و «شان مت» منابع رادیویی را؛ که با تلسکوپ رادیویی دانشگاه ایالتی اوهایو با فرکانس ۲۵۰ مگاهرتز شناسایی و فهرست کرده بودند، منابع آن فرکانس‌ها را بر اساس بخش‌هایی از صورت فلکی مرتب کردند و حرف اختصاص داده شده به آنها به دلخواه و (A) نشان دهندهٔ درخشان‌ترین منبع رادیویی در صورت فلکی بود. نشان ستاره (*) هم به دلیل «هیجان‌انگیز» بودن کشف آن در نظر گرفته می‌شده و در فیزیک اتمی، نامگذاری اتم‌های در حالت برانگیخته نیز با
اتمی، نامگذاری اتم‌های در حالت برانگیخته نیز با یک ستاره نشان داده می‌شود. نتیجهٔ مشاهدات چندین ستارهٔ در حال گردش به دور "کمان ای*"؛ به ویژه ستاره اس۲، برای تعیین جرم و حد بالای شعاع این جسم مورد استفاده قرار گرفته‌است. بر اساس جرم و محدودیت شعاع دقیق فزاینده، اخترشناسان به این نتیجه رسیده‌اند که "کمان ای*" سیاه‌چالهٔ کلان‌جرم مرکزی کهکشان راه شیری است. مقدار فعلی جرم آن برابر ۴٫۱۵۴ میلیون (± ۰٫۰۱۴) جرم خورشیدی است. راینهارد گنتزل و آندره‌آ ام. گز جایزه نوبل فیزیک ۲۰۲۰ را برای کشف این که "کمان ای*" یک جرم
فیزیک ۲۰۲۰ را برای کشف این که "کمان ای*" یک جرم فشردهٔ بسیار پرجرم است و در حال حاضر «سیاه‌چاله» تنها توضیح قابل قبول شناخته شده برای آن است، دریافت کردند. در ۱۲ مهٔ ۲۰۲۲، اخترشناسان با استفاده از تلسکوپ افق رویداد، تصویری از "کمان ای*" را منتشر کردند که با استفاده از داده‌های مشاهدات رادیویی در آوریل ۲۰۱۷، تهیه شده بود، که سیاه‌چاله بودن این شی را تأیید می‌کرد. این دومین تصویر تأیید شده از یک سیاه‌چاله، پس از سیاه‌چالهٔ کلان‌جرم مسیه ۸۷ در سال ۲۰۱۹ است. سیاه‌چالهٔ مرکزی. در مقاله‌ای که در ۳۱ اکتبر ۲۰۱۸
سیاه‌چالهٔ مرکزی. در مقاله‌ای که در ۳۱ اکتبر ۲۰۱۸ منتشر شد، کشف شواهد قطعی مبنی بر اینکه کمان ای* یک سیاه‌چاله است، اعلام شد. اخترشناسان با استفاده از تداخل سنج گرانش GRAVITY و چهار تلسکوپ تلسکوپ بسیار بزرگ (VLT) برای ایجاد یک تلسکوپ مجازی به قطر ۱۳۰ متر، توده‌هایی از گاز را شناسایی کردند که با حدود ۳۰ درصد سرعت نور حرکت می‌کردند.انتشار از الکترون‌های بسیار پرانرژی بسیار نزدیک به سیاه‌چاله به صورت سه شعله درخشان برجسته قابل مشاهده بود. این‌ها دقیقاً با پیش‌بینی‌های نظری مربوط به نقاط داغی که نزدیک به یک
نظری مربوط به نقاط داغی که نزدیک به یک سیاه‌چاله با جرم چهار میلیون برابر جرم خورشیدی می‌چرخند مطابقت دارند. تصور می‌شود که شراره‌ها از فعل و انفعالات مغناطیسی در گاز بسیار داغی که در مداری بسیار نزدیک به کمان ای* می‌چرخد، سرچشمه می‌گیرند. سیاه‌چالهٔ نه چندان خفته. اغلب سیاهچاله‌های کلان‌جرمی که در مرکز کهکشان‌ها وجود دارند، پس از بلعیدن تمامی مواد پیرامون خود خاموش می‌شوند یک بررسی جدید نشان می‌دهد سیاهچاله کلان‌جرم در مرکز کهکشان راه شیری آن‌گونه که پیش از این تصور می‌شد، سیاهچاله‌ای غیرفعال و خفته نیست.
این تصور می‌شد، سیاهچاله‌ای غیرفعال و خفته نیست. بر اساس این پژوهش که روز چهارشنبه در مجله نیچر منتشر شد، این هیولای خفته حدود ۲۰۰ سال پیش از خواب بیدار شده، تعدادی از اجرام کیهانی مجاور خود را بلعیده و دوباره به خواب رفته است. خبرگزاری فرانسه در گزارشی که در همین زمینه منتشر کرد، از قول پژوهشگران نوشت که کاوشگر تصویربرداری قطبش‌سنجی پرتو اکس ناسا یا به طور خلاصه آی‌اکس‌پی‌ئی (IXPE)، پژواکی از این طغیان دوباره و تجدید فعالیت سیاهچاله را شناسایی کرده است. سیاهچاله کلان‌جرم کمان اِی* که به اختصار Sgr A*
سیاهچاله کلان‌جرم کمان اِی* که به اختصار Sgr A* نامیده می‌شود، چهار میلیون برابر خورشید جرم دارد و در فاصله ۲۷ هزار سال نوری از زمین، در مرکز کهکشان مارپیچی راه شیری، واقع شده است. سال گذشته ستاره‌شناسان اولین تصویر از این سیاهچاله یا به بیان دقیق‌تر حلقه درخشان گاز پیرامون آن را ثبت کردند. فردریک مارین، پژوهشگر رصدخانه نجومی استراسبورگ فرانسه و نویسنده اصلی این مقاله، می‌گوید سیاهچاله کلان‌جرم کمان اِی* همواره به عنوان سیاهچاله‌ای خفته دیده می‌شد. اغلب سیاهچاله‌های کلان‌جرمی که در مرکز کهکشان‌ها وجود
سیاهچاله‌های کلان‌جرمی که در مرکز کهکشان‌ها وجود دارند، پس از بلعیدن تمامی مواد پیرامون خود خاموش می‌شوند. مارین به خبرگزاری فرانسه گفت: برای درک بهتر موضوع، خرسی قطبی را تصور کنید که پس از بلعیدن همه‌چیز در اطراف خود به خواب زمستانی می‌رود. اما یک تیم بین‌المللی از پژوهشگران کشف کردند که سیاهچاله کلان‌جرم کمان اِی* در حدود پایان قرن نوزدهم، از خواب بیدار شده و هر گاز و غباری را که در دسترس بوده، بلعیده است. این اشتهای جنون‌آمیز حدود چند ماه تا یک‌سال طول کشیده و پس از آن، سیاهچاله بار دیگر به خواب فرو
کشیده و پس از آن، سیاهچاله بار دیگر به خواب فرو رفته و غیرفعال شده است. ستارگان مداری. ستارگانی به دور کمان اِی* در مدار نزدیک به آن وجود دارند که در جمع به عنوان "ستاره‌های S" شناخته می‌شوند. این ستارگان عمدتاً در طول موج‌های باند K فروسرخ مشاهده می‌شوند، زیرا غبار کیهانی به‌شدت دید را در طول‌موج‌های مرئی محدود می‌سازد. وضعیت این میدان به سرعت در حال تغییر است - در سال ۲۰۱۱، مدارهای برجسته‌ترین ستارگانی که در آن زمان شناخته شده بودند در نمودار ترسیم شده، که مقایسه‌ای بین مدار آنها و مدارهای مختلف در
که مقایسه‌ای بین مدار آنها و مدارهای مختلف در منظومه شمسی را نشان می‌دهد. مقایسه نشان می‌دهد که از آن زمان ستارهٔ اس۲ بیشتر از دیگر ستارگان مداری به سیاه‌چاله نزدیک شده‌است. داشتن سرعت‌های بالا و نزدیک شدن به سیاه‌چاله‌های عظیم باعث می‌شود که این ستارگان برای ایجاد محدودیت‌هایی در ابعاد فیزیکی "کمان A*" و همچنین مشاهدهٔ اثرات مرتبط با نسبیت عام مانند تغییر دور چشمی مدارشان مفید باشند. یک نظارت پی‌گیر برای احتمال نزدیک شدن ستارگان به افق رویداد؛ به اندازه‌ای نزدیک که درهم گسیخته شود، انجام می‌شود، اما
نزدیک که درهم گسیخته شود، انجام می‌شود، اما انتظار نمی‌رود هیچ‌یک از این ستاره‌ها به این سرنوشت دچار شوند: توزیع آماری مشاهده شدهٔ صفحات مدارهای ستارگان S، اسپین "کمان A*" را به کمتر از ۱۰ درصد حداکثر مقدار نظری آن محدود می‌کند. تا سال ۲۰۲۰، ستارهٔ «اس۴۷۱۴» رکورددار نزدیکترین نزدیکی به "کمان A*" بوده‌است، در حدود ۱۲٫۶ واحد نجومی (۱٫۸۸ میلیارد کیلومتر)، تقریباً به اندازهٔ نزدیکی زحل به خورشید، که با حدود ۸ درصد سرعت نور حرکت می‌کند. این ارقام ارائه شده تقریبی هستند، عدم قطعیت‌های رسمی ۹٫۳±۱۲٫۶ واحد نجومی و
هستند، عدم قطعیت‌های رسمی ۹٫۳±۱۲٫۶ واحد نجومی و ۲۳۹۲۸±۸۸۴۰ کیلومتر بر ثانیه است. دوره مداری آن ۱۲ سال است، اما خروج از مرکز فوق‌العاده ۰٫۹۸۵ به آن نزدیک شدن نزدیک و سرعت بالا می‌دهد.
فیات ۱۴۷ (Fiat 147) خودرویی است که در سال‌های Brazil: ۱۹۷۶ تا ۱۹۸۶Argentina: ۱۹۸۲-۱۹۹۶Colombia: ۱۹۷۹-۱۹۸۴در برزیل، آرژانتین، بوگوتا و کلمبیا تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو کامپکت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده است.
فورد تاندربرد (نسل یازدهم) (Ford Thunderbird (eleventh generation)) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۵تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت خودکار است.
فولکس‌واگن توران (Volkswagen Touran) خودرویی است که از سال ۲۰۰۳ تا کنون در آلمان، جاکارتا و اندونزی تولید شده‌است. این خودرو در کلاس کامپکت ام‌پی‌وی قرار گرفته، طراحی آن موتور جلو، خودرو محور جلو بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است.
فورد ای‌یو فالکون (Ford AU Falcon) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۲در استرالیا تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو سایز بزرگ قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
سالین اس۷ (به انگلیسی: Saleen S7) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۰–۲۰۰۴ در ارواین، کالیفرنیا توسط شرکت آمریکایی سالین تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودروی سوپر اسپورت قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور وسط عقب-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت دستی است. در سال ۲۰۱۱ قیمت این خودرو ۵۵۰٬۰۰۰ دلار بود.
مازراتی کمسین (Maserati Khamsin) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۴ تا ۱۹۸۲تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
بیوک سنچری (Buick Century) خودرویی است. بیوک سنچوری در اوج خود سال ١٩٧۵ در دو نسخه سدان و کوپه معرفی شد. بیجهت نبود که نام بیوک قرن (سنچوری) روی این خودرو گذاشته شد. در دهه هفتاد اوج رقابت خودرو سازها در بکار بردن قطعات با کیفیت و استاندارد بود که بیوک با این مدل رقبا رو جا گذاشت. رقبای این خودرو شورلت ایمپالا با الهام گرفتن از سنچوری در بازار رقابت بودند. بیوک سنچوری در نسخه ۴ در بسیار محدود و به سفارش تولید شد. که فقط ۵٠ دستگاه از آن بسفارش شاه برای خلبانان گارد هوایی وارد ایران شد
اولدزموبیل کاتلس سوپریم (Oldsmobile Cutlass Supreme) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۶–۱۹۹۷تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو سایز متوسط قرار گرفته، است.
آلفارومئو جولیتا (۹۴۰) (به انگلیسی: Alfa Romeo Giulietta) خودرویی از برند آلفارومئو ایتالیا است که از سال ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۰ میلادی تولید شد. این خودرو در کلاس خودرو کامپکت قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده‌است. جولیتا با دو نوع گیربکس دنده دستی ۶ سرعته و دو کلاچه ۶ سرعته (DCT) عرضه می‌شد. سیستم تعلیق جولیتا در قسمت جلو از نوع مک فرسون و در قسمت عقب از نوع مولتی لینک می‌باشد. وزن خالص این خودرو ۱۳۹۰ کیلوگرم است. جولیتا در بازار ایران. تعداد محدودی جولیتا در سال ۲۰۱۰ با گیربکس دنده دستی وارد
جولیتا در سال ۲۰۱۰ با گیربکس دنده دستی وارد ایران شد اما عرضه انبوه آن به سال ۲۰۱۲ برمیگردد. سری دوم جولیتا که دستخوش فیس لیفت مختصری شده بود از سال ۲۰۱۴ پا به بازار گذاشت. در این نسخه برخی امکانات آن، ارتقا یافت. جولیتا در سال ۲۰۱۶ مجدداً دچار تغییر و تحولات شد. جولیتا به دلیل تبلیغات گسترده و قیمت گذاری معقول، در ابتدا مورد استقبال خریداران ایرانی گرفت اما سالها بعد با به وجود آمدن مشکلات فنی فراوان برای این خودرو که عموماً مربوط به گیربکس دوکلاچه آن است، کم رنگ شدن فعالیت شرکت وارد کننده، کمبود و گرانی
کم رنگ شدن فعالیت شرکت وارد کننده، کمبود و گرانی قطعات، نقش این خودرو در بازار ایران کمرنگ شد. امکانات رفاهی. - صندلی برقی راننده و شاگرد - مموری صندلی - پدل شیفتر (دنده پشت فرمان) - گرمکن صندلی های جلو - آینه تاشو برقی - مانیتور - کروزکنترل
ساترن اسکای (Saturn Sky) خودرویی است که بین سال‌های ۲۰۰۶ تا ۲۰۰۹ در ویلمینگتن تولید شده‌است. این خودرو که در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده. طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی اینچ، ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است. این خودرو ساخت شرکت ساترن کورپوریشن، (به انگلیسی: Saturn Corporation) است. این شرکت خودروسازی آمریکایی جز شرکت‌های تابعه کمپانی جنرال موتورز به‌شمار می‌آید، که در تاریخ ۳۱ اکتبر ۲۰۱۰ خط تولید آن متوقف شد. شرکت ساترن در ماه
۲۰۱۰ خط تولید آن متوقف شد. شرکت ساترن در ماه ژانویه ۱۹۸۵ راه‌اندازی شد. در ماه سپتامبر سال ۲۰۰۹، پس از صرف‌نظر کردن شرکت پنسکه اتوموتیو از خریداری این شرکت، کمپانی جنرال موتورز اقدام به متوقف کردن برند ساترن نمود.
لاکسجن۷ اس‌یووی (Luxgen۷ SUV) خودرویی است که از سال ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۰ تولید شده‌است. طراحی آن به صورت خودروهای موتور جلو-محور جلو، خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک می‌باشد. طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی ، ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است.
هیوندای اکسل (انگلیسی: Hyundai Excel) (هانگول: Hyundai Excel) اولین خودروی محور جلو می‌باشد که توسط هیوندای در سال‌های ۱۹۸۵–۲۰۰۰در کره جنوبی تولید شده‌است. هیوندای اکسل جایگزین هیوندای پونی(Pony)-که جزء خودروهای موتور جلو-محور عقب، بود قرار گرفت، به همین علت اکسل در برخی از بازارها تحت نام پونی عرضه شد. هیوندای اکسل در سه نوع اتاق سدان، هاچ بک پنج در و هاچ بک سه در به بازار عرضه گردید. این خودرو در همان سال‌ها رقیب مستقیم کیا پراید یا فورد فستیوای مشهور به‌شمار می‌رفت اما در بازار ایران رقیبی ارزان‌قیمت
می‌رفت اما در بازار ایران رقیبی ارزان‌قیمت برای دوو ریسر لوکس‌تر، هوندا سیویک اسپرت‌تر، تویوتا کورولای مشهورتر، میتسوبیشی لنسر دوست‌داشتنی‌تر و … به‌شمار می‌رفت. اگرچه که اکسل ظاهر و باطن یک میتسوبیشی را یدک می‌کشد اما ورود برند هیوندای به ایران درست با این خودرو آغاز شد. تمامی خودروهای ذکر شده با هدفی مشترک یعنی ورود به بازار خودروهای کم مصرف و کم استهلاک شهری طراحی و تولید شده‌اند که البته جالب است بدانید صنعت خودروسازی کُره جنوبی در دهه ۹۰ میلادی چیزی شبیه به صنعت خودروسازی فعلی چین، یعنی بازتولید
شبیه به صنعت خودروسازی فعلی چین، یعنی بازتولید خودروهای مطرح بازارهای اقتصادی تحت برندهای انحصاری کشور و در نهایت جلب اعتماد خریداران از حیث ارزش در مقابل پرداختی بود که به همین خاطر و در پی همین جلب اعتماد، کره جنوبی این روزها به جایگاه فعلی رسیده‌است. اگرچه که اکسل با وجود شباهت کلاسی هیچگاه رقیبی قدر برای تویوتا کورولا اول دهه ۹۰ (کد اتاق E90) محسوب نمی‌شد اما قرارگیری این خودرو روبه‌روی خودرویی که تا آن سال‌ها عنوان یکی از پرفروش‌ترین اتومبیل‌های دنیا را یدک می‌کشید، خود پیشرفتی بزرگ به حساب می‌رفت.
را یدک می‌کشید، خود پیشرفتی بزرگ به حساب می‌رفت. همچنین این خودرو در بازار ایران اکثراً با پیشرانه‌های ۱٫۳ لیتری کاربراتوری و در ۲ تیپ LS و GLS عرضه می‌شد. این خودرو تا سال ۱۹۹۴ تولید شد و تا همان سال نیز (۱۳۷۴) وارد ایران شد، نسل اول هیوندای اکسنت که در سال ۱۹۹۴ تولید آن شروع شد می‌توانست جایگزین خوبی برای هیوندای اکسل باشد. مشخصات فنی. مشخصات فنی هیوندای اکسل نسل دوم به شرح ذیل است:
ام‌جی تیپ-تی (MG T-type) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۶ تا ۱۹۵۵در انگلند تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.
میتسوبیشی آوت‌لندر (Mitsubishi Outlander) خودرویی است که از سال ۲۰۰۱ تا کنون تولید شده‌است. طراحی آن موتور جلو، خودرو محور جلو، خودرو چهار چرخ محرک بوده است. میتسوبیشی اوتلندر از یک موتور چهار سیلندر ۲۳۶۰ سی سی با تنفس طبیعی استفاده می‌کند که این موتور می‌تواند برای این خودرو ۱۶۶ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید نمایند. شتاب صفر تا صد این خودرو ۱۰.۲ ثانیه است و حداکثر سرعت آن می‌تواند به حدود ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. مصرف سوخت داخل شهر اوتلندر ۹.۴ و خارج شهر آن ۷.۵ لیتر به‌ازای هر ۱۰۰ کیلومتر
۹.۴ و خارج شهر آن ۷.۵ لیتر به‌ازای هر ۱۰۰ کیلومتر هستند و از استاندارد آلایندگی یورو ۵ بهره می‌برد.
دی‌ای‌اف ۶۰۰ (DAF ۶۰۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۹–۱۹۶۳در آیندهوون تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو کامپکت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است. موتور آن ۵۹۰ سی‌سی است.
فولکس‌واگن تیپ ۲ (تی۳) (Volkswagen Type 2 (T۳)) خودرویی است که در سال‌های مه ۱۹۷۹ تا July ۱۹۹۲در هانوور، آلمان و آفریقای جنوبی تولید شده‌است. این خودرو در کلاس ون قرار گرفته، طراحی آن موتور عقب، توزیع نیروی پیشران و خودرو چهار چرخ محرک بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
مرکوری اس-۵۵ (Mercury S-۵۵) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۲ تا ۱۹۶۳۱۹۶۶–۱۹۶۷تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو سایز بزرگ قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است.
پاسمو یک نوع کارت هوشمند در ژاپن است که برای پرداخت بهای بلیت قطار یا اتوبوس در توکیو و همچنین استان یاماناشی و استان شیزوئوکا مورد استفاده قرار می‌گیرد. سرویس دهی شرکت پاسمو از سال ۲۰۰۷ میلادی آغاز شده‌است. طرز خرید و استفاده از پاسمو. این کارت را می‌توان از طریق دستگاه‌های اتوماتیک فروش بلیت در بیشتر ایستگاه‌های قطار توکیو تهیه و خریداری کرد. هزینهٔ صدور کارت پاسمو ۵۰۰ ین است و شامل شش قیمت مختلف بین هزار تا ده هزار ین ژاپن می‌باشد. یکی از رقم‌های زیر را می‌توان برای پرداخت پول انتخاب کرد.
خانه عالِم نوعی فضای اقامتی و عمومی است که در روستاهای ایران ساخته می‌شود. خانه‌های عالم مکان‌هایی هستند که در هر روستا برای استقرار مروجان مذهبی (روحانیون) و مبلغان دینی ساخته می‌شوند. این فضاها علاوه برداشتن امکانات اقامتی برای مبلغان، دارای دفتر کار و محل ملاقات عمومی هم هستند. سازمان تبلیغات اسلامی نهادی است که ساخت و اداره خانه‌های عالم را بر عهده دارد. آمارها. بر اساس اعلام معاون فرهنگی سازمان تبلیغات اسلامی، تعداد خانه‌های عالم کشور تا سال ۱۳۸۹ بالغ بر سه هزار خانه بوده است و هزار خانه عالم نیز در
بر سه هزار خانه بوده است و هزار خانه عالم نیز در دست ساخت می‌باشد. تعداد کل خانه‌های عالم پیش بینی شده برای سال ۱۴۰۴ در روستاهای کشور ۱۲۶۵۰ باب است.
سوئیکا یک نوع کارت هوشمند در ژاپن است که برای پرداخت بهای بلیط قطار یا اتوبوس مورد استفاده قرار می‌گیرد. سرویس‌دهی شرکت سوئیکا از سال ۲۰۰۱ میلادی آغاز شده‌است. از این کارت می‌توان در کانتو و همچنین ایستگاه‌های قطار شرکت راه‌آهن شرق ژاپن تا نزدیکی سِندای و استان نیگاتا استفاده کرد. طرز خرید و استفاده از سوئیکا. این کارت را می‌توان از طریق دستگاه‌های خودکارِ فروش بلیط در بیشتر ایستگاه‌های قطار توکیو تهیه و خریداری کرد. هزینهٔ صدور کارتِ پاسمو ۵۰۰ ین است و شامل شش قیمت مختلف بین هزار تا ده‌هزار ین ژاپن
و شامل شش قیمت مختلف بین هزار تا ده‌هزار ین ژاپن می‌باشد. یکی از رقم‌های زیر را می‌توان برای پرداخت پول انتخاب کرد: با قراردادن این کارت بر روی دستگاه‌های خودکارِ کنترل بلیط قطار و اتوبوس، به‌طور خودکار هزینهٔ بلیط پرداخت می‌شود.
سکوی نماز نوعی امکانات و فضای عمومی است که در معابر و فضاهای عمومی ایران برای خواندن نماز ساخته می‌شود. بر خلاف نمازخانه که فضایی مسقف و بسته و دارای فرش است، سکوهای نماز تنها مسقف هستند و فاقد دیوار و در هستند. این مکان‌ها برای دسترسی سریع نمازگزاران به محلی برای خواندن نماز تعبیه می‌شوند و به دلیل نداشتن در و دیوار، درون آنها به خوبی دیده می‌شود. همچنین اکثر سکوهای نماز فاقد زیرانداز و امکانات دیگر می‌باشند. وزارت راه و ترابری ایران تعدادی سکوی نماز در مسیر راههای پر تردد کشور ساخته است. همچنین برخی
مسیر راههای پر تردد کشور ساخته است. همچنین برخی شهرداری‌ها نسبت به تأسیس سکوهای نماز در محل بوستان‌های شهری اقدام کرده‌اند. سکوهای نماز بیشتر در اندازه‌های یک نفره ساخته می‌شوند اما برخی سکوهای نماز ظرفیت نماز خواندن همزمان چندین نفر را دارند. در بیشتر سکوهای نماز در مسیرهای جاده ای، در کنار سکوهای نماز، ظرفی برای انبار کردن آب به منظور وضو گرفتن تعبیه می‌شود.