payamvha/North_RAG huggingface dataset:
استفاده کردند. تا ژانویهٔ ۲۰۰۹ این گروه حدود ۷۰ هزار عضو عمدتاً جوان و تحصیل‌کرده داشت که بیش‌ترشان تا پیش از آن در سیاست فعال نبودند؛ دغدغه‌های اصلی آن‌ها شامل نبود آزادی بیان، وجود خویشاوندسالاری در دولت و اقتصاد راکد کشور است. همچنین اعضای گروه چند راهپیمایی عمومی برای آزادسازی خبرنگاران دربند و اعتراضات مرتبط با جنگ غزه ۲۰۰۸–۲۰۰۹ در اعتراض به اسرائیل را سازماندهی کردند.
تخلیه الکتروستاتیکی (Electrostatic Discharge, ESD)، پدیدهٔ لحظه‌ای و ناگهانی عبور جریان الکتریکی است که میان دو جسم با پتانسیل الکتریکی متفاوت اتفاق می‌افتد، زمانی که اختلاف پتانسیل میان آن دو، از حد معینی فراتر رود. این اصطلاح معمولاً در فیزیک، الکترونیک و دیگر علوم برای توصیف گذر ناخواسته جریان الکتریکی که ممکن است به دستگاه‌ها بسیار آسیب بزند، مورد استفاده قرار می‌گیرد. پدیده رعد و برق، نمونه ای از تخلیه الکتروستاتیک میان ابر و زمین است. ESD یک مسئلهٔ مهم در الکترونیک حالت جامد، مثلاً در تراشه است.
مهم در الکترونیک حالت جامد، مثلاً در تراشه است. مدارهای یکپارچه از مواد نیمه هادی مانند سیلیسیم و مواد عایقی مانند سیلیس ساخته شده ‌اند. هر کدام از این مواد ممکن است بر اثر ولتاژ بالا آسیب دائم ببینند.
هیوندای تیبرون خودرویی از شرکت هیوندای موتور است که در سال‌های ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۸ تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده‌است. این خودرو از یک موتور ۲۷۰۰ سی سی با قدرت ۱۶۷ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه بهره می‌برد. نسل اول (۱۹۹۶ تا ۲۰۰۱). اولین هیوندای تیبرون سال ۱۹۹۶ تولید شد. این خودرو در بازار آمریکا با موتور ۱٫۶ و ۱٫۸ لیتری عرضه شد. در سال ۱۹۹۷ یک موتور ۱٫۸ لیتری با ۱۳۰ اسب‌بخار بر روی تیبرون نصب شد که بر روی هیوندای الانترا استفاده شده بود. همچنین
که بر روی هیوندای الانترا استفاده شده بود. همچنین یک موتور دو لیتری با ۱۴۰ اسب‌بخار نیز در دسترس بود. در مدل‌های تولید شده از سال ۱۹۹۶ تا سال ۲۰۰۲ که با نام RD Tiburonr شناخته می‌شدند دارای امکاناتی از قبیل ترمز ABS، دو عدد ایربگ، تودوزی چرم و سانروف بودند. نسل دوم (۲۰۰۱ تا ۲۰۰۸). دومین نسل هیوندای تیبرون در سال ۲۰۰۱ به بازار معرفی شد. بر روی این مدل یک موتور شش سیلندر ۲٫۷ لیتری با ۱۷۲ اسب‌بخار قدرت نصب شد. همچنین یک مدل GT شش سیلندر برای تیبرون پیشنهاد شد که به صورت استاندارد دارای ایربگ کناری بود. موتور
که به صورت استاندارد دارای ایربگ کناری بود. موتور شش سیلندر ۲٫۷ لیتری تیبرون، همان موتوری بود که بر روی سوناتا و سانتافه نیز ارائه می‌شد و دارای گیربکس پنج دنده دستی و چهار سرعته اتوماتیک بود. همچنین برای مدل‌های GT یک گیربکس شش دنده دستی نیز قابل سفارش بود. در سال ۲۰۰۴ بر روی همه GTها اسپویلر، رینگ ۱۷ اینچی و ترمز ABS به صورت استاندارد نصب شد. این مدل با رنگ‌های زرد، قرمز و مشکی در دسترس بود. تعدادی از خبرنگاران تیبرون را یک کپی موفق از فراری ۴۵۶ می‌دانستند. در سال ۲۰۰۵ تیبرون دچار یک فیس‌لیفت شد و کمی
در سال ۲۰۰۵ تیبرون دچار یک فیس‌لیفت شد و کمی مجهزتر شد و در سه مدل GS, GT و SE عرضه شد. مدل SE یک استاندارد خاص داشت که با مدل GT متفاوت بود. هیوندای یک موتور چهار سیلندر برای مدل SE در نظر گرفت و همچنین یک گیربکس پنج دنده دستی برروی خودرو نصب شد اما برای مدل SE یک گیربکس چهار دنده تیپ‌ترونیک هم قابل سفارش بود. برای مدل SE یک گیربکس شش دنده دستی به صورت استاندارد در نظر گرفته شده بود که همین گیربکس برای مدل GT به صورت آپشن قابل نصب بود. برای مدل GS رینگ‌های ۱۶ اینچی و دیگر و برای دیگر مدل‌ها رینگ‌های ۱۷
۱۶ اینچی و دیگر و برای دیگر مدل‌ها رینگ‌های ۱۷ اینچی در نظر گرفته شده بود. همچنین برای همه مدل‌ها ترمزهای ABS و ایربگ‌های جانبی جلو در نظر گرفته شده بود. اما سال ۲۰۰۷ نیز تیبرون دوباره زیر تیغ جراحان رفت تا به روند رو به رشد طراحی خود ادامه دهد. این مدل که در کشور ما به تعداد زیاد یافت می‌شود در کشور انگلستان با نام SIII به فروش می‌رسید. تولید آن سال ۲۰۰۸ به اتمام رسید. بازارها. ایران. هیوندای تیبرون یکی از محدود خودروهای ارزان قیمت کوپه در ایران بود که به دلیل قیمت پایین و طراحی نسبتاً مناسب، فروش بسیار
دلیل قیمت پایین و طراحی نسبتاً مناسب، فروش بسیار خوبی را تجربه کرده‌است. هیوندای تیبرون در بازار ایران دارای یک موتور ۲٫۷ لیتری شش سیلندر با ۱۶۵ اسب‌بخار قدرت و یک گیربکس شش سرعته دستی (یا چهار سرعته اتوماتیک) است و مصرف ترکیبی طبق کاتالوگ شرکت آسان‌موتور نیز ۱۴٫۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده‌است. هیوندایی کوپه در اوج زمان عرضه‌اش (حدودا سال ۱۳۸۸) با قیمت ۴۰ میلیون در بازار ایران جزء کوپه‌های بی‌رقیب بود و در این کلاس رقیب جدی دیگری در بازار نداشت. این خودرو ارزان‌ترین کوپه بازار بود چرا که بعد از او
خودرو ارزان‌ترین کوپه بازار بود چرا که بعد از او با قیمتی به مراتب بالاتر رنو مگان کوپه قرار داشت و سپس ب‌ام‌و 630i خودنمایی می‌کرد! نکته جالبی که در مورد تیبرون وجود داشت، اختلاف قیمت ۳۰۰ هزار تومانی گیربکس اتوماتیک و دستی آن بود. برخلاف دیگر خودروها که غالباً گیربکس اتوماتیک آن‌ها گران‌تر از نمونه دستی است، هیوندای کوپه در مدل دستی ۳۰۰ هزار تومان گران‌تر از مدل اتوماتیک بود که البته دلیل این موضوع شش سرعته بودن گیربکس دستی آن و همچنین شتاب و سرعت بیشتر به همراه مصرف سوخت کمتر است. مشخصات فنی و امکانات.
همراه مصرف سوخت کمتر است. مشخصات فنی و امکانات. موتور ۶ سیلندر خورجینی، DOHC با حجم ۲۷۰۰ سی سی و دو خروجی اگزوز، گازهای خروجی مطابق با استاندارد EURO III حداکثر قدرت ۱۶۷ اسب بخار (۱۲۳٫۶ کیلووات) در ۶۰۰۰rpm حداکثر گشتاور ۲۴۵٫۴ نیوتن بر متر (۲۵٬۰kg.m) ۵۵ لیتر گیربکس ۶ دنده دستی/ ۴دنده اتوماتیک با قابلیت تعویض دنده به صورت دستی دو کیسه هوا ABS (ترمز ضد قفل + سیستم ترمز دیسکی جهت چرخ‌های عقب) ESP (سیستم کنترل پایداری الکترونیکی) میله فرمان با قابلیت جذب ضربه فرمان با قابلیت تنظیم دستی کمک فنرهای هیدرولیکی (جلو
با قابلیت تنظیم دستی کمک فنرهای هیدرولیکی (جلو و عقب) سیستم تعلیق MacPherson (جلو) و تعلیق چند گانه با فنر کششی (عقب) رینگ آلومینیومی ۱۷ اینچ لاستیک ۴۵VR۱۷/۲۱۵ ریموت کنترل جهت باز نمودن / بستن درب‌ها به همراه دزدگیر سیستم ایموبلایزر پشت سریها با قابلیت تنظیم بالشتک جهت صندلی راننده صندلی‌های تاشو ردیف‌های عقب چراغ‌های مه‌شکن (جلو و عقب) چراغ نقشه خوان جلو به همراه محفظه عینک تنظیم اتوماتیک روشنایی چراغ‌های جلو رادیو پخش + پخش CD + تیوتر شش بلندگو سیستم تهویه مطبوع کاملاً اتوماتیک سیستم کنترل کیفیت هوا
تهویه مطبوع کاملاً اتوماتیک سیستم کنترل کیفیت هوا (AQS) سیستم تثبیت‌کننده سرعت (Auto Cruise Control) فلاپ به همراه چراغ ترمز آینه‌های بغل با قابلیت تنظیم الکتریکی آینه‌های بغل تاشو آینه راننده با میدان دید وسیع گرمکن آینه‌های بغل برف‌پاکن و شیشه شور عقب گرمکن شیشه عقب توری محافظ ر در صندوق عقب به همراه کفپوش و جعبه ابزار سان روف صندلی‌ها و تودوزی تمام چرم روکش چرم غربیلک فرمان و دسته دنده آینه داخلی الکتروکرومیک (E.C.M) شیشه بالابر برقی (سمت راننده با کلید اتوماتیک یک جهته بسمت پائین و روشنایی کلید)
کلید اتوماتیک یک جهته بسمت پائین و روشنایی کلید) آفتاب‌گیر با قابلیت افزایش سطح به همراه آینه مدیریت پیمایش (Trip Computer) پوشش ضد سایش درب‌ها
ماترا مورنا (Matra Murena) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۳تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور وسط عقب-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت دستی است.
فورد ال‌تی‌دی دو (Ford LTD II) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۷ تا ۱۹۷۹در آتلانتا تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو سایز متوسط قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به صورت خودکار است.
کرایسلر ۳۰۰ (Chrysler 300) نام یک اتومبیل ساخت شرکت کرایسلر است که در سال‌های ۱۹۶۲ تا ۱۹۷۱ تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
شورولت اس-۱۰ خودرویی است که از سال ۱۹۸۲ تا ۲۰۰۴ در ایالات متحده آمریکا و از سال ۱۹۹۵ تاکنون در برزیل تولید شده‌ است. طراحی آن موتور جلو-چهار چرخ محرک بوده‌ است. تاریخچهٔ شورولت اس-۱۰ در ایران. شورولت اس-۱۰ نسل یکم بین سال ۱۳۷۰ تا ۱۳۷۳، توسط شرکت ایران وانت و از گمرگ بندرعباس وارد ایران شد. اغلب شورولت‌های اس-۱۰ در ایران چهار سیلندر و با موتور ۲۵۰۰ سی سی ۸ سوپاپ مدل ۱۹۹۲ میلادی و اغلب تک‌دیفرانسیل (عقب) و به صورت تک‌کابین و یک و نیم کابین هستند. شورولت اس-۱۰ با حجم موتور ۲۸۰۰ سی سی و ۴۳۰۰ سی سی و ۶ سیلندر و
با حجم موتور ۲۸۰۰ سی سی و ۴۳۰۰ سی سی و ۶ سیلندر و دو دیفرانسیل و هم خانواده آن، اس-۱۰ بلیزر استیشن و جمس جیمی اس-١۵ استیشن دو درب و چهار درب نیز در ایران وجود دارند ولی تعداد آن‌ها محدود است که حدود ۲۰۰ اسب بخار و ۳۶۰ گشتاور نسخه ۴۳۰۰ سی سی آن است و گیربکس ۷۰۰ روی آن‌ها نصب است و مدل آن‌ها بین سال‌های ۱۹۸۳ تا ۱۹۹۲ می‌باشد. از امکانات رفاهی این وانت می‌توان به کولر، هیدرولیک فرمان، صندلی کودک (اس ده یک و نیم کابین)، بیزر هشداردهندهٔ چراغ و کمربند و کلید و باز بودن درب، چراغ‌های زیرپا، چراغ هشدار شیفت دنده،
بودن درب، چراغ‌های زیرپا، چراغ هشدار شیفت دنده، ترمز پایی فوق‌العاده قوی، قابلیت دیاگ، امنیت فوق‌العاده بالای اتاق و شاسی و وزن حدود ۱۴۰۰ کیلوگرم اشاره کرد. این خودرو به شتاب فوق‌العاده و نرمی و هندلینگ عالی و استهلاک پایین قطعات معروف است. از جمله ایرادات آن می‌توان به کاسه‌ای بودن چرخ‌های عقب، ضعف پوسته داشبورد، طراحی محل قرارگیری دلکو و کویل و پمپ بنزین اشاره کرد. رنگ‌های وانت شورولت‌های اس ۱۰ موجود در ایران شامل رنگ‌های سفید، نوک مدادی، آبی روشن و متالیک و سرمه‌ای و قرمز است. شورولت اس ۱چ بین سال‌های
و سرمه‌ای و قرمز است. شورولت اس ۱چ بین سال‌های ۱۳۷۱ تا ۱۳۷۳ توسط شرکت ایران وانت عرضه شد و حدود قیمت آن ۱ میلیون تا ۲ میلیون بود. تعمیرگاه مرکزی آن میدان وثوق تهران بود. برآورد می‌گردد بین ۴۰۰ تا ۵۰۰ وانت اس ۱۰ هنوز فعال باشند. مجموعاً ۱۲۵۰ دستگاه از گمرک بندرعباس وارد ایران شد.
سایون ایکس‌دی (Scion xD) خودرویی است که از سال ۲۰۰۷ تا کنون تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو کامپکت کوچک قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است.
فیات ۶ اچ‌پی (Fiat ۶ HP) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۰۰ تا ۱۹۰۱ تولید شده‌است. طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است. موتور آن ۱۰۸۲ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به صورت دستی است.
تاتا مجیک آیریس (Tata Magic Iris) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۱۰–در پونه، اوتاراکند و هند تولید شده‌است. این خودرو در کلاس مینی‌ون قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور عقب-محور عقب بوده است.
هیوندای سوناتا در کلاس خودروی اندازه متوسط و با طراحی خودروهای موتور جلو-محور جلو و چهار در سِدان تولید و در سطح جهانی توسط شرکت هیوندای موتور به بازار عرضه شده‌است. این خودرو از سال ۱۹۸۵ تاکنون تولید شده‌است. نسل پنجم، ششم و هفتم هیوندای سوناتا در شرکت آسان موتور ایران به صورت وارداتی عرضه می‌شد. هیوندای سوناتا در ایران. نسل دوم هیوندای سوناتا، در اوایل دهه هفتاد وارد کشور شد. این نسل از هیوندای سوناتا که با کد اتاق Y2 شناخته می‌شود، از پلتفرم میتسوبیشی گالانت استفاده می‌کرد و با پیشرانه ۲٫۴ لیتری به بازار
استفاده می‌کرد و با پیشرانه ۲٫۴ لیتری به بازار عرضه شد. نسل پنجم هیوندای سوناتا در سال ۲۰۰۶ میلادی (حوالی سال ۱۳۸۴ شمسی) با کد اتاق NF به بازار ایران عرضه شد. در واقع این نسل، اولین نسل سوناتا بود که به صورت انبوه به بازار ایران عرضه شد. این خودرو در ایران از دو پیشرانه ۲٫۴ لیتری ۴ سیلندر ۱۶۲ اسب بخاری و ۳٫۳ لیتری ۶ سیلندر ۲۳۵ اسب بخاری (پیشرانه مشترک با هیوندای آزرا TG) بهره می‌برد که نمونه ۴ سیلندر با دو گیربکس ۵ دنده اتوماتیک و ۵ دنده دستی عرضه شد و نمونه ۶ سیلندر فقط با گیربکس ۵ دنده اتوماتیک به بازار
۶ سیلندر فقط با گیربکس ۵ دنده اتوماتیک به بازار راه یافت. این نسل از هیوندای سوناتا دارای ۴ ستاره ایمنی از مؤسسه euroncap است. در سال ۲۰۰۹ میلادی (حوالی سال ۱۳۸۸ شمسی) این خودرو دست‌خوش فیس لیفت شد و تغییراتی در طراحی داخلی و خارجی آن پدیدار گشت. چند سال بعد، در سال ۲۰۱۱ میلادی (حوالی سال ۱۳۹۰ شمسی) نسل ششم هیوندای سوناتا با کد اتاق YF که یکی از گرانترین پروژه‌های تاریخ هیوندای به‌شمار می‌رود و طراحی آن بیش از ۳۷۰ میلیون دلار برای هیوندای هزینه برداشته، وارد ایران شد. نسل ششم هیوندای سوناتا از طراحی اسپرتی
ایران شد. نسل ششم هیوندای سوناتا از طراحی اسپرتی بهره می‌برد که مملو از حجم‌های اغراقی است. این خودرو، پس از هیوندای توسان LM در واقع، دومین خودرویی است که از زبان طراحی Fluidic Sculpture بهره می‌برد به همین دلیل، بسیاری طراحی آن را انقلابی می‌دانند. هیوندای از پیشرانه Theta II (تتا دو) بر روی سوناتا YF استفاده کرده‌است. این در حالی است که نسل ششم هیوندای سوناتا، دیگر از گیربکس ۵ دنده استفاده نمی‌کند و مجهز به گیربکس ۶ دنده اتوماتیک شده که نسبت به گیربکس ۵ دنده استفاده شده بر روی هیوندای سوناتا NF، بسیار
دنده استفاده شده بر روی هیوندای سوناتا NF، بسیار هوشمندتر است. برخلاف نسل پنجم هیوندای سوناتا، این نسل از هیوندای سوناتا فقط با پیشرانه ۲٫۴ لیتری ۴ سیلندر ۱۷۶ اسب بخاری و گیربکس ۶ دنده اتوماتیک در بازار ایران عرضه شد و خبری از پیشرانه قوی تر نبود. نسل ششم هیوندای سوناتا، تفاوت‌های بسیار زیادی در بخش آپشن‌های رفاهی با نسل قبلی خود دارد. از آپشن‌های جذاب نسل ششم هیوندای سوناتا می‌توان به سقف پانوراما، تهویه دوال، مموری صندلی، گرمکن صندلی، سردکن صندلی و پدل شیفتر (دنده پشت فرمان) اشاره کرد. در سال ۲۰۱۳ میلادی
(دنده پشت فرمان) اشاره کرد. در سال ۲۰۱۳ میلادی نسل ششم هیوندای سوناتا، فیس لیفت شد و تغییراتی جزئی در طراحی داخلی و خارجی آن صورت گرفت. این نسل از هیوندای سوناتا، با داشتن ۶ ایربگ و ۵ ستاره ایمنی از مؤسسه euroncap خودرویی ایمن به‌شمار می‌رود. نسل هفتم هیوندای سوناتا که با کد اتاق LF در سال ۲۰۱۵ عرضه شد، در سال ۱۳۹۴ و همزمان با عرضه جهانی، به بازار ایران رسید. این نسل از هیوندای سوناتا از طراحی لوکس بهره می‌برد و کیفیت سواری بالاتری نسبت به نسل قبلی خود دارد. همچنین آپشن‌های جذابی به این نسل از هیوندای
دارد. همچنین آپشن‌های جذابی به این نسل از هیوندای سوناتا اضافه شده که رادار نقطه کور، یکی از آنهاست. این خودرو با پیشرانه ۳۰۰۰ لیتری ۶ سیلندر و گیربکس ۶ دنده اتوماتیک در ایران عرضه شد. همچنین این نسل از هیوندای سوناتا مانند نسل قبلی، ۵ ستاره ایمنی از مؤسسه euroncap دارد. در سال ۲۰۱۷ نمونه هیبریدی هیوندای سوناتا به بازار عرضه شد. این خودرو از یک موتور بنزینی ۲ لیتری ۴ سیلندر ۱۵۴ اسب بخاری و یک موتور برقی ۳۸ کیلوواتی استفاده می‌کند. هیوندای سوناتا هیبریدی هم مانند هیوندای سوناتا بنزینی، از ۵ ستاره ایمنی از
مانند هیوندای سوناتا بنزینی، از ۵ ستاره ایمنی از مؤسسه euroncap بهره می‌برد. در سال ۲۰۱۸ فیس لیفت هیوندای سوناتا هیبرید عرضه شد.
سیات مالگا (SEAT Málaga) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۵ تا ۱۹۹۲در اسپانیا تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو کامپکت قرار گرفته، است.
سیمکا ۱۰۰۰ (Simca ۱۰۰۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۱ تا ۱۹۷۸در کازابلانکا و مراکش تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو کامپکت قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور عقب-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.
دایهاتسو پیزر (Daihatsu Pyzar) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۲تولید شده‌است. این خودرو در کلاس مینی ام‌پی‌وی قرار گرفته و طول آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
پونتیاک گرند AM یک ماشین با اندازه متوسط و جمع و جوری بود که توسط شرکت پونتیاک تولید شد. این شرکت دو نمونه متفاوت را از این ماشین در طی سه سال ارائه داده: نمونه اول از ۱۹۷۳ تا ۱۹۷۵ و نمونه دوم از ۱۹۷۸ تا ۱۹۸۰. پایه و اساس آن بر موتور GMA تخت بود. تولید گرند AM در سال ۱۹۸۰ متوقف شد و پونتیاک ۶۰۰۰ جایگزین آن شد. اما سال ۱۹۸۵ دوباره معرفی و عرضه و جایگزین پونتیاک فونیکس شد. گرند AM پرفروش‌ترین ماشینی بود که بعدها پونتیاک 6 Gجایگزین آن شد، این نامگذاری به این منظور بود که قرار شد به عنوان نسل ۶ پونتیاک گرند AM
بود که قرار شد به عنوان نسل ۶ پونتیاک گرند AM عرضه شود. همه گرند AMهای پونتیاک میشیگان(۱۹۷۳–۱۹۷۵) در کارخانه مونتاژ اصلی پونتیاک ساخته شد. همه گرند AMهای پونتیاک میشیگان(۱۹۷۸–۱۹۸۰) در کارخانه مونتاژ اصلی پونتیاک در آتلانتا گرجستان در GMAD لیک وود ساخته شده‌اند و همه گرند AMهای بین سال‌های ۱۹۸۵ و ۲۰۰۵ در لنسینگ، میشیگان در مجمع اتومبیل لنسینگ ساخته شد. ۱۹۷۳–۱۹۷۵. نسل اول پونتیاک ۱۹۷۸–۱۹۸۰. نسل دوم پونتیاک ۱۹۸۵–۱۹۹۱. نسل سوم پونتیاک ۱۹۹۶–۱۹۹۸. نسل چهارم پونتیاک ۱۹۹۹–۲۰۰۵. نسل پنجم پونتیاک
اسمارت فورتو، خودرویی است که از سال ۱۹۹۸ تا کنون در آلمان و فرانسه تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور عقب-محور عقب بوده‌است. این شرکت یک خودروی برقی به نام اسمارت فورتوی برقی را نیز تولید می‌کند که تنها تفاوت آن با اسمارت فورتوی احتراقی در این است که نیروی محرکه آن کاملاً از طریق باتری تأمین می‌شود. این خودرو با همکاری شرکت ساعت‌ساز سوئیسی سواچ و شرکت خودروساز آلمانی مرسدس بنز ساخته شده‌است و نام آن از واژه سواچ مرسدس آرت (Swatch Mercedes ART) گرفته شده‌است. طراحی. جعبه‌دنده نیمه-خودکار. این خودرو مجهز
طراحی. جعبه‌دنده نیمه-خودکار. این خودرو مجهز به جعبه دنده نیمه-خودکار می‌باشد که تلفیقی از جعبه دنده دستی و خودکار می‌باشد. یعنی این نوع جعبه دنده علی‌رغم اتوماتیک بودن مجهز به شیفترهایی در پشت فرمان است که امکان تعویض دستی را فراهم می‌سازد. پارک کردن. این خودرو با توجه به اندازه کوچکی که دارد، طبیعتاً می‌تواند بسیار راحت‌تر از دیگر خودروهای امروزی پارک کند. این اندازه کوچک می‌تواند شعاع دور بسیار اندکی را برای فورتو رقم بزند تا کمتر در دورزدن به اصطلاح فرمان بزند. نسل نخست:۱۹۹۸–۲۰۰۷ (سری W450). نسل اول
بزند. نسل نخست:۱۹۹۸–۲۰۰۷ (سری W450). نسل اول تحت کد W450 در سال ۱۹۹۸ و نسخه فیس لیفت آن در سال ۲۰۰۲ معرفی شد. موتور. همگی موتورهای این ماشین سه سیلندر و مجهز به توربوشارژر هستند. این خودرو یک موتور بنزینی داشت که ۵۹۹ سی سی حجم داشت و با سه قدرت مختلف اعم از ۴۵ اسب بخار (۳۳ کیلو وات)، ۵۱ اسب بخار (۳۸ کیلو وات) و ۶۱ اسب بخار (۴۵ کیلو وات) بود. پس از فیس لیفت سال ۲۰۰۲ یک موتور ۶۹۸ سی سی به جمع این موتورها اضافه شد؛ که در مدل‌های ۳۷ کیلو وات (۵۰ اسب بخار) و ۴۵ کیلو وات (۶۱ اسب بخار) عرضه می‌شد. موتور سوم که
کیلو وات (۶۱ اسب بخار) عرضه می‌شد. موتور سوم که توربو دیزل بود دارای حجم ۷۹۹ سی سی به توان ۳۰ کیلو وات (۴۱ اسب بخار) بود. نسل دوم:۲۰۰۷–۲۰۱۴ (سری W451). امنیت. نتیاج آزمون تصادف اداره امنیت ترافیک بزرگ‌راه‌های ایالات متحده آمریکا (NHTSA) برای خودرو اسمارت فورتو در سال ۲۰۰۸: نتایج آزمون تصادف برای اسمارت فورتو توسط یورو ان‌سی‌ای‌پی: اسمارت فورتوی برقی. اسمارت فورتوی برقی که به تمامی نیروی آن از باتری تأمین شده و به همین سبب یک خودروی تمام‌برقی محسوب می‌شود، با نام‌هایی چون اسمارت ای‌دی و اسمارت ای‌وی نیز
با نام‌هایی چون اسمارت ای‌دی و اسمارت ای‌وی نیز شناخته می‌شود. عرضه نسل نخستین آن به سال ۲۰۰۷ در شهر لندن و به تعداد ۱۰۰ دستگاه آغاز شد. نسل دوم این خودرو در سال ۲۰۰۹ و در ۱۸ کشور گوناگون، از راه‌های مختلف همچون اجاره خودرو یا از طریق خدمات اشتراک خودرو کارتوگو به تعداد بیش از ۲٬۳۰۰ دستگاه در دسترس علاقه‌مندان قرار گرفت. نسل سوم اسمارت فورتوی برقی به ماه سپتامبر سال ۲۰۱۱ و در نمایشگاه میان‌کشوری خودرو آلمان رونمایی شد. عرضه نسل سوم از این خودرو در کشورایالات متحده آمریکا و اروپا، از ماه می سال ۲۰۱۳ آغاز
متحده آمریکا و اروپا، از ماه می سال ۲۰۱۳ آغاز شد. خودروسازی اسمارت در نظر دارد تا این خودرو را در ۳۰ کشور دنیا به تولید انبوه برساند. بین ژوئن ۲۰۰۹ تا ژوئن ۲۰۱۴، بیش از ۸٬۸۰۰ دستگاه از اسمارت ای‌دی در آمریکای شمالی و اروپا به فروش رسیده‌است که بیش از ۶٬۵۰۰ دستگاه از نسل سوم بوده‌اند. بازارهای جهانی. ایالات متحده. ایران( نسخه های قدیمی)
تی‌وی‌آر سربرا (TVR Cerbera) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۶–۲۰۰۳در انگلند تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت دستی است.
اَیمِن عبدالعزیز نور (زادهٔ ۵ دسامبر ۱۹۶۴ در منصوره، مصر) سیاست‌مدار لیبرال مصری است که از سال ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۵ میلادی، نمایندهٔ مجلس مصر بود. وی در سال ۲۰۰۴ میلادی، حزب غد را بنیان گذاشت و تا سال ۲۰۱۱ میلادی، ریاست آن حزب را بر عهده داشت. در ژانویه ۲۰۰۵ مصونیت پارلمانی او لغو و بازداشت شد؛ ولی در ماه مارس همان سال آزاد شد. وی با شرکت در انتخابات ریاست‌جمهوری ۲۰۰۵ بر اساس آمارهای رسمی با ۷٪ آرا پس از حسنی مبارک در جای دوم ایستاد. وی در دسامبر ۲۰۰۵ به اتهام جعل اسناد، که طرفدارانش آن را پاپوش می‌دانستند، به ۵
اسناد، که طرفدارانش آن را پاپوش می‌دانستند، به ۵ سال حبس محکوم شد، اما در سال ۲۰۰۹ از زندان آزاد شد. ایمن نور در جریان انقلاب سال ۲۰۱۱ مصر شرکت داشت. شبکه خبری الجزیره در ۳۰ ژانویه ۲۰۱۱ میلادی گزارش کرد: بخشی از معترضان مستقر در میدان التحریر، از او پشتیبانی می‌کنند.
منیک جی‌تی (Manic GT) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۹ تا ۱۹۷۱تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور عقب-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت دستی است.
هوندا موبیلیو (Honda Mobilio) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۸ تولید شده‌است. این خودرو در کلاس مینی ام‌پی‌وی قرار گرفته، طراحی آن موتور جلو، خودرو محور جلو، خودرو چهار چرخ محرک بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است.
تریومف سوپر ۷ (Triumph Super 7) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۲۷ تا ۱۹۳۴۱۷۰۰۰ madeتولید شده‌است. موتور آن ۸۳۲ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن دنده به صورت دستی است.
مرسدس-بنز کلاس-ئی (دبلیو۲۱۱) (Mercedes-Benz E-Class (W211)) خودرویی است که توسط شرکت مرسدس-بنز از سال ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۹ تولید می‌شد. این خودرو در آلمان، مکزیک، اتریش، مصر، ایران، (توسط ایران خودرو) و مالزی مونتاژ می‌شد. طراحی آن موتور جلو، انتقال نیرو به چرخ‌های عقب و در بعضی انواع به چهار چرخ بوده است. تولید این خودرو در ایران تا ژوئیه ۲۰۱۱ ادامه داشت. همچینین آلمان به علت اینکه در جنگ تحمیلی به عراق کمک کرد؛ بعد از شکایت‌های ایران تعدادی از این خودرو به عنوان غرامت در ایران وارد شد. در ایران این خودرو مورد
غرامت در ایران وارد شد. در ایران این خودرو مورد استفاده ناوگان پلیس (نیروی انتظامی و راهنمایی و رانندگی) قرار گرفت. بنزهای پلیس ایران به‌دلیل عدم احتیاج پلیس به تمامی امکانات، از تیپ کلاسیک (پایه) هستند. این خودرو چون توسط مرسدس بنز با سه تیپ کلاسیک، الگانس و آوانگارد عرضه می‌شد در ایران (به همراه کلاس سی) با نام الگانس مشهور شدند. از دیگر نام‌های رایج در ایران می‌توان به نام برابوس از تیونرهای مرسدس بنز (با تلفظ غلط «باراباس») اشاره کرد. هرچند همهٔ بنزهای پلیس ایران ساده بودند و هیچ‌کدام توسط برابوس یا
پلیس ایران ساده بودند و هیچ‌کدام توسط برابوس یا آام‌گ تقویت نشده بودند و هدف از این نام گذاری مشخص نیست. سی۲۱۹ که با نام سی‌ال‌اس به بازار عرضه می‌شود، به عنوان یک مدل جدید در سال ۲۰۰۵ بر اساس مکانیک‌های دبلیو۲۱۱ معرفی شد. ئی-کلاس دبلیو۲۱۱ که در سال ۲۰۰۲ برای مدل ۲۰۰۳ عرضه شد، تکامل دیگری از مدل قبلی بود. قبل از شروع فروش در آمریکای شمالی، این خودرو در سال ۲۰۰۲ در فیلم "مردان سیاه‌پوش ۲" نمایش داده شد. برنامه توسعه دبلیو۲۱۱ در سال ۱۹۹۷ آغاز شد و به دنبال آن کار طراحی انجام شد. طرح‌های نهایی در سال ۱۹۹۹
آن کار طراحی انجام شد. طرح‌های نهایی در سال ۱۹۹۹ انتخاب شدند و پتنت‌های آلمانی در ۱۸ دسامبر ۲۰۰۰ با استفاده از نمونه اولیه ئی ۵۰۰ ثبت شد. توسعه در سال ۲۰۰۱ پس از ۴۸ ماه با هزینه کل ۲ میلیارد یورو به پایان رسید. تولید آزمایشی در تابستان ۲۰۰۱ انجام شد و ئی-کلاس دبلیو۲۱۱ برای اولین بار در نمایشگاه خودروی بروکسل در ژانویه ۲۰۰۲ معرفی شد. پلت‌فرم دبلیو۲۱۱ همچنین پایه‌ای بود که خودروهای جدید ال‌ایکس کرایسلر از آن مهندسی شدند (کرایسلر ۳۰۰، دوج چارجر، دوج مگنوم). مونتاژ در ایران. سال ۱۳۸۱ مذاکرات ایران خودرو و بنز
در ایران. سال ۱۳۸۱ مذاکرات ایران خودرو و بنز آلمان به نتایج خوبی رسید و در نهایت در سال ۱۳۸۵، بنز کلاس ئی اتاق دبلیو۲۱۱ در کارخانه‌ای به نام «تاپ خودرو» به عنوان زیرمجموعه ایران خودرو به مرحله مونتاژ رسید. در آن زمان بنز آلمان حدود ۱۷۴۰ قطعه از این خودرو را به ایران خودرو تحویل می‌داد و کارکنان تاپ خودرو با مونتاژ به روش اس‌کی‌دی، بنز ئی کلاس را به بازار عرضه می‌کردند. سخت‌گیری‌های شدید بنز آلمان بر روند مونتاژ این خودروها در تاپ خودرو باعث شد تا کلاس ئی‌های ایران خودرو از نظر دقت تولید و کیفیت شباهت بسیار
ایران خودرو از نظر دقت تولید و کیفیت شباهت بسیار زیادی نسبت به نمونه‌های وارداتی داشته باشد و از سویی موفقیت خوبی را در بازار ایران به دست آورند. فروش. در ۱۹ دسامبر ۲۰۰۸، مرسدس-بنز اعلام کرد که تا الان حدود ۱٫۵ میلیون دستگاه از کلاس-ئی دبلیو۲۱۱ ساخته است، که ۱٬۲۷۰٬۰۰۰ تای آن سدان و ۲۳۰٬۰۰۰ دستگاه باقی مانده هم استیشن هستند. فروش در ایالات متحده و آلمان
آستون مارتین یک-۷۷ (Aston Martin One-77) یک خودروی کوپه دو در می‌باشد که توسط شرکت آستون مارتین ساخته شده‌است. برای اولین بار در نمایشگاه خودرو پاریس در سال ۲۰۰۸ به نمایش درآمد، اگرچه تقریباً تمامی قسمت‌های خودرو توسط پارچه پوشانده شده بود. در سال ۲۰۰۹ در نمایشگاه خودرو ژنو اولین باری بود که به‌طور کامل رونمایی شد. تنها تعداد محدود ۷۷ عدد (بنابر نام خودرو) از این خودرو تولید شده‌است که تحویل آنها از ماه اکتبر ۲۰۱۰ آغاز گشته‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به
عقب بوده‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت دستی خودکار است.
دیملر کانکوئست (Daimler Conquest) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۳–۱۹۵۶تولید شده‌است. طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی ، ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است. موتور آن ۲۴۳۳ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن به صورت خودکار است.
فولکس‌واگن روتان (Volkswagen Routan) خودرویی است که از سال ۲۰۰۸ تا کنون تولید شده‌است. این خودرو در کلاس مینی‌ون قرار گرفته و است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت خودکار است.
مرکوری مونتری (Mercury Monterey) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۰ تا ۱۹۷۴در سنت‌لوئیس تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو سایز بزرگ قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است.
آوتوبیانچی وای۱۰ خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۵ تا ۱۹۹۶در میلان تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو شهری قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو، خودرو چهار چرخ محرک بوده است.
تویوتا پرویا (Toyota Previa) خودرویی است که از سال ۱۹۹۰ تاکنون در کاریا، آیچی، استان آیچی و ژاپن تولید شده‌است. این خودرو در کلاس مینی‌ون قرار گرفته، است.
پونتیاک فیرو (Pontiac Fiero) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۴ تا ۱۹۸۸در ایالات متحده آمریکا تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور وسط عقب-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.