payamvha/North_RAG huggingface dataset:
رومانوس دوم (زادهٔ ۹۳۹ – درگذشتهٔٔ ۹۶۳) امپراتور بیزانس از ۹۵۹ تا هنگام مرگش در ۹۶۳ بود. زندگینامه. رومانوس پسر کنستانتین هفتم، امپراتور وقت بیزانس بود و در ۶ سالگی به امپراتوری مشترک با پدرش رسید. در ۹۵۶ با تئوفانو، دختر زیباروی و جاه‌طلب مهمانخانه‌داری ازدواج کرد و باهمدستی او پدرش را به‌وسیلهٔ خوراندن زهر به او در ۹۵۹ به قتل رساند. رومانوس سپس خود در همان سال با عنوان رومانوس دوم بر تخت امپراتوری بیزانس نشست وی زمانی که برتخت نشست می خواست اقتدار مادرش هلنا را که در قدرت با امپراتوران تا اندازه زیادی
هلنا را که در قدرت با امپراتوران تا اندازه زیادی شریک بود و داشت بر امپراتوری بیزانس حکومت می کرد را بگیرد اما موفق نشد هر چند که همسر وی تئوفانو مادرشوهرش را زهر داد و قدرت سیاسی زیادی به عنوان مشاوره سیاسی همسرش و امپراتریس بیزانس گرفت. رومانوس از نظر سیاسی فردی ناتوان بود اما از آنجا که ادارهٔ امور کشور در دست افراد توانمندی همچون ژوزف برینگاسِ خواجه قرار داشت و مهمتر از او فرماندهٔ توانمندی همچون نیکه‌فوروس فوکاس ادارهٔ امور نظامی را برعهده گرفته بود به‌همین دلیل امپراتوری بیزانس در دوران فرمانروایی او
دلیل امپراتوری بیزانس در دوران فرمانروایی او توانست شاهد پیروزی‌های چشمگیری (همچون بازپس‌گیری کرت) بوده و بر وسعت امپراتوری نیز در این زمان افزوده شد هر چند که قدرت و حکومت وی و افرادش تحت تاثیر امپراتریس تئوفانو محدود شد بود. رومانوس دوم از همسرش صاحب دو پسر شد و پسر بزرگش باسیل دوم را در ۹۶۰ و پسر کوچکش کنستانتین هشتم را در ۹۶۱ با فشار همسرش تئوفانو به امپراتوری مشترک با خود برگزید. با این حال خود او تنها چهار سال پس از بر تخت نشستنش ناگهان در ۹۶۳ و در ۲۴ سالگی درگذشت و چنین شایع شد که تئوفانو او را
۲۴ سالگی درگذشت و چنین شایع شد که تئوفانو او را مسموم کرده‌است. همین موضوع سبب شد تا بین تئوفانو و ژوزف برینگاس که به نایب‌السطنتی فرزندانش رسیده بود مشکلاتی بروز نماید و در نتیجه تئوفانو از ژنرال نیکه‌فوروس فوکاس درخواست یاری نمود. سرانجام نیکه‌فوروس با کمک تئوفانو و پس از یک دوره درگیری با برینگاس از سوی سپاهانش امپراتور خوانده شد و با عنوان نیکه‌فوروس دوم بر تخت امپراتوری بیزانس نشست.
اُمری کاسپی زاده ۲۲ ژوئن ۱۹۸۸ در شهر خولون، بسکتبالیست حرفه‌ای و ملی‌پوش اسرائیلی، در پست فروارد کوچک برای تیم هیوستون راکتس است. او در سال ۲۰۰۹ در رتبه ۲۳ قرعه‌کشی سالیانه ان بی ای به تیم ساکرامنتو کینگز تعلق گرفت.
حسن نیام وایتساید زاده ۱۳ ژوئن ۱۹۸۹ در کارولینای شمالی، بسکتبالیست حرفه‌ای آمریکایی. او در سال ۲۰۱۰ در رتبه ۳۳ قرعه‌کشی سالیانه ان بی ای به تیم ساکرامنتو کینگز تعلق گرفت. وایتساید اکنون در تیم میامی هیت بازی می‌کند.
مهمت اکور (زاده ۲۶ می ۱۹۷۹) بسکتبالیست حرفه‌ای ملی‌پوش اهل ترکیه، که در پست فروارد قدرتی بازی میکرد و هم اکنون از بسکتبال خداحافظی کرد است. او درسال 2004 به همراه تیم دیترویت پیستونز به فینال لیگ NBA رسیدند و قهرمان NBA شدند.او در جام جهانی بسکتبال در سال 2010 به همراه تیم ملی بسکتبال ترکیه به عنوان دومی دست یافت . او در NBA برای تیم هایی مانند دیترویت پیستونز، یوتا جاز، و بروکلین نتس به میدان رفته است. او در سال ۲۰۰۱ در رتبه ۳۷ در قرعه‌کشی سالیانه ان بی ای به تیم دترویت پیستونز تعلق گرفت.
حکیم واریک (زاده ۸ ژوئیه ۱۹۸۲) بسکتبالیست حرفه‌ای اهل فیلادلفیا، که در پست فروارد قدرتی برای تیم فینکس سانز بازی می‌کند. او در سال ۲۰۰۵ در رتبه ۱۹ در قرعه‌کشی سالیانه ان بی ای به تیم ممفیس گریزلیز تعلق گرفت.
هاشم ثابت (زاده ۱۶ فوریه ۱۹۸۷) بسکتبالیست حرفه‌ای ملی‌پوش اهل تانزانیا است، که در پست فروارد قدرتی برای تیم اکلاهما سیتی تاندر بازی می‌کند.او بلندترین بازیکن ان بی ای است. او در سال ۲۰۰۹ در رتبه ۲ در قرعه‌کشی سالیانه ان بی ای به تیم ممفیس گریزلیز تعلق گرفت.
کرایسلر فایتون (Chrysler Phaeton) نام یک اتومبیل مفهومی ساخت شرکت کرایسلر است که در سال ۱۹۹۷ تولید شد. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است. موتور آن ۵۴۰۰ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت خودکار است.
تویوتا کریسیدا (Toyota Cressida) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۶ تا ۱۹۹۲در ۵ مدل یا تیپ مختلف درتویوتا، آیچی و ژاپن تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده‌است. ب مدل‌های ساخته شده می‌توان ب تیپ‌های XL_GL_GLX_GTX_supersallon اشاره کرد این خودرو دارای ۳ مدل موتور نصب شده بر روی ۵ مدل مختلف می‌باشد موتورهای 22R_5M_7M روی این خودرو نصب شده ک نمونه 22R مدل پایه آن ۴ سیلندر ۸ سوپاپ کاربراتوری ساده‌ترین موتور می‌باشد
فیات ۲۳۸ (Fiat 238) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۵ تا ۱۹۸۳تولید شده‌است. این خودرو در کلاس ون قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده ‌است.
آلفارومئو تویتوتانتا (Alfa Romeo ۲uettottanta) خودرویی است که در ایتالیا تولید شده‌است. ‌است. موتور آن ۱۷۵۰ سی‌سی است.
آمیلکار سی‌سی (Amilcar CC) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۲۲ تا ۱۹۲۵تولید شده‌است. این خودرو در کلاس رودستر قرار گرفته و طول آن در حالت طبیعی است. موتور آن ۹۰۳ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن به صورت دستی است.
سوزوکی پالت (Suzuki Palette) خودرویی است که از سال ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۳ تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو کی قرار گرفته و است. موتور آن ۶۵۸ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت خودکار است.
نیسان سرنا (Nissan Serena) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۲ تولید شده‌است. این خودرو در کلاس ون قرار گرفته‌است.
دوج چارجر دایتونا (به انگلیسی: Dodge Charger Daytona) خودرویی است که توسط شرکت داج تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو عضلانی قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده‌است.
رنو آلپاین جی‌تی‌ای/آ۶۱۰ (Renault Alpine GTA/A۶۱۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۱در فرانسه تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور عقب-محور عقب بوده است.
بی‌وای‌دی اف۳دی‌ام (BYD F۳DM) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۸تولید شده‌است. موتور آن ۳۷۱ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن به صورت خودکار است.
تویوتا سوپرا (Toyota Supra) (به ژاپنی: ト ヨ タ ・ ス ー プ ラ) یک خودروی اسپورت و جی‌تی است که توسط شرکت تویوتا از ابتدای سال ۱۹۷۸ ساخته شده‌است. چهار نسل اولیهٔ سوپرا از سال ۱۹۷۸ تا ۲۰۰۲ تولید شد. نسل پنجم از مارس ۲۰۱۹ تولید و از ماه مه ۲۰۱۹ به فروش رسید. طراحی سوپرای اصلی از تویوتا سلیکا گرفته شده بود، اما از آن درازتر و عریض‌تر بود. از اواسط سال ۱۹۸۶، سوپرای مدل آ۷۰ به مدلی جدا از سلیکا تبدیل شد و تویوتا نیز استفاده از پیشوند "سلیکا" را برای آن متوقف کرد و نام خودرو را "سوپرا" گذاشت. اما همچنان به‌دلیل شباهت و
را "سوپرا" گذاشت. اما همچنان به‌دلیل شباهت و گذشتهٔ نام سلیکا، این دو خودرو گاهی با یکدیگر اشتباه گرفته می‌شوند. نسل نخست، دوم و سوم سوپرا در کارخانهٔ تاهارا در تاهارای آیچی مونتاژ شد، در حالی‌که نسل چهارم در کارخانهٔ موتوماچی در تویوتا سیتی مونتاژ شد. نسل پنجم سوپرا در کنار ب‌ام‌و زد۴ (جی۲۹) در گراتس اتریش توسط مگنا اشتایر مونتاژ می‌شود. سوپرا همچنین به‌دلیل طرح‌بندی شش سیلندر خطی ریشه‌های بسیاری در تویوتا ۲۰۰۰جی‌تی دارد. سه نسل اول سوپرا با موتورهایی مستقیماً مرتبط با موتور مدل اِم تویوتا کراون و تویوتا
مرتبط با موتور مدل اِم تویوتا کراون و تویوتا ۲۰۰۰جی‌تی ارائه شد. جنبه‌های داخلی مانند کد شاسی "A" نیز در آن‌ها مشابه بود. لوگوی سوپرا از لوگوی اصلی سلیکا گرفته شده‌است که به‌جای نارنجی، آبی است. این لوگو تا ژانویهٔ ۱۹۸۶ که سوپرا آ۷۰ معرفی شد مورد استفاده قرار گرفت. لوگوی جدید از نظر اندازه مشابه بود، با نوشته‌های نارنجی روی پس زمینهٔ قرمز، اما بدون طرح اژدها. این لوگو به نوبه خود تا سال ۱۹۹۱ روی سوپراها بود که تویوتا به لوگوی بیضی شکل فعلی شرکت تغییر لوگو داد. (لوگوی اژدها یک لوگوی سلیکا بدون توجه به رنگ
داد. (لوگوی اژدها یک لوگوی سلیکا بدون توجه به رنگ آن بود. در دو نسل اول سوپرا ظاهر شد زیرا آن‌ها رسما تویوتا سلیکا بودند. لوگوی اژدها برای سلیکا مورد استفاده قرار گرفت تا این‌که تولید آن نیز متوقف شد) در سال ۱۹۹۸، تویوتا فروش نسل چهارم سوپرا را در ایالات متحده متوقف کرد. تولید نسل چهارم سوپرا برای بازارهای جهانی نیز در سال ۲۰۰۲ به پایان رسید. در ژانویهٔ ۲۰۱۹، نسل پنجم سوپرا که همراه با ب‌ام‌و زد۴ (جی۲۹) ساخته شده بود، معرفی شد.
اوپل تیگرا (Opel Tigra) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۴ تا ۲۰۰۰۲۰۰۴–۲۰۰۹ (TwinTop)تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده‌است. نامی که برای اپل تیگرا برگرفته شده‌است تنها با تغیرات جزئی از ببر انتخاب شد. البته این مدل کپی شده از Corsa است، که با تغیرات کوپه این محصول پدید آمده‌است و یکی از پرفروشترین کوپه‌ها در سال ۱۹۹۵ در آلمان، بود که افتخاری برای شرکت اپل به حساب می‌آمد. یکی از موفق‌ترین طراحی‌های اعمال شده Corsa B تیگرا کوپه است که یکی از مقرون
اعمال شده Corsa B تیگرا کوپه است که یکی از مقرون به صرفه‌ترین خودروهای روز برای جوانان به حساب می‌آید و در نوع خود از نظر شاسی و رانندگی از کلاسهای مدرن به حساب می‌آید. یکی از دلایل موفقیت این خودرو قیمت و اقتصادی بودن آن است. با وجودی که قسمت عقب در کورسا را تغییراتی داده‌اند اما در عوض پنجره عقب دارای ابعاد بزرگ و داخلی روشن است و نما و جلوه خاصی را به این خودرو می‌دهد. یکی دیگر از مزیت‌های این خودرو تمام دستگاه‌های ایمنی موجود در آن است. به عنوان مثال، کیسه هوا برای راننده و مسافر صندلی جلو و موارد
کیسه هوا برای راننده و مسافر صندلی جلو و موارد دیگر. اپل Tigra همچنین به عنوان TwinTop Tigra بین سالهای ۲۰۰۴ تا ۲۰۰۹ شناخته شده بود. نام این خودور که دو نوع خاص بود و توسط یکی از مهندسین خودروساز آلمانی اپل انتخاب و تولید، شده بود؛ اما هر دو کپی و بر اساس تکرارهای مختلف Corsa supermini که در اسپانیا ساخته شده بود است و نوع دوم هم در فرانسه ساخته شده بود. اولین Tigra کوچک ۲+۲ کوپه، از سال ۱۹۹۴ تا ۲۰۰۰ وارد بازار شد. Tigra در بریتانیا به عنوان واکسهال Tigra به فروش می‌رسد. در استرالیا به عنوان هولدن Tigra، و
فروش می‌رسد. در استرالیا به عنوان هولدن Tigra، و در برزیل، آرژانتین و مکزیک به عنوان شورلت Tigra به فروش می‌رسید. تیگرا برای اولین بار در مفهوم ماشین کوپه در فرانکفورت طراحی و وارد بازار شد.در سال ۱۹۹۳ خودرو مورد نظر نشان از یک مدل ببر خاموش و وحشی بودتحت عنوان Tigra off-roader/pick-up. تیگرا بر روی پلت فرم نسل دوم اپل Corsa ساخته شده‌است. تولید خودرو در اوایل سال ۱۹۹۴ معرفی شد که در کارخانه اپل در ساراگوسا در اسپانیا ساخته شده بود. مبنای Tigra بر روی خودروهای مفهومی ببر قرار شد و بر روی پلت فرم نسل دوم
مفهومی ببر قرار شد و بر روی پلت فرم نسل دوم اپل Corsa و Tigra مشترک بدون پانل‌های مشترک با Corsa ساخته شود. طرح‌های داخلی متفاوت بود، با ۲۲ صندلی و ترکیب بندی رنگ که با توجه به کوپه بودن دارای ظاهری جمع و جور داشت. Tigra با دو موتور بنزینی طراحی و تولید شده بود که هر دو از خانواده Ecotec در حجم 1.4 L با ۹۰ و PS 66 کیلو وات قدرت و انرژی تولید شده بود و نسخه اسپرت با موتوری بزرگتر، 1.6 L با 106 PS78 کیلو وات انرژی و قدرت طراحی و تولید شده بود. نکته جالب این است که در هر دو موتور DOHC 16 سوپاپ موتور با تزریق
که در هر دو موتور DOHC 16 سوپاپ موتور با تزریق سوخت الکترونیکی بود. موتور کوچکتر با سرعت ۴-گیربکس اتوماتیک تولید شده بود. مدل 1.6L با چراغ مه‌شکن جلو به عنوان استاندارد در دسترس کمی کمیاب تر بود. سیستم تعلیق موتور بدون هیچ تغیر دقیقاً از مدل کورسا b کپی شده بود. اما با این تفاوت که این سیستم توسط کمپانی معروف لوتوس که قبلاً توضیحات و معرفی شده‌است بهینه‌سازی شده بود با این تفاوت که از نظر وزن با کورسا ۱۵۰ کیلوگرم تفاوت داشت و در مدل ۱٫۶ شتاب در سرعت بالا بالاتر از ۲۰۳ کیلومتر / ساعت (۱۲۶ مایل در ساعت) به
از ۲۰۳ کیلومتر / ساعت (۱۲۶ مایل در ساعت) به نسبت دنده‌های بالاتر، ضریب درگ پایین‌تر از ۰٫۳۱ و استاندارد ۱۵ "چرخ بر روی مدل‌های قوی تر به تولید و عرضه درآمد. با این حال، خودرو به اجرا درآمد، وزن اضافی، با ۱۵۰ کیلوگرم (۳۳۱ پوند) معادل بیش از مدل‌های Corsa موتوره. شتاب ۱۰٫۵ ثانیه، یک ثانیه کندتر از Corsa بود. این خودرو در عنوان Tigra شورلت در برزیل و مکزیک، به بازار عرضه شده بود و به عنوان Tigra واکس هال در انگلستان به فروش می‌رسد. شورلت Tigra برزیل تنها برای چند ماه، وارد شد و بین اواخر سال ۱۹۹۸ تا ۱۹۹۹ عرضه
ماه، وارد شد و بین اواخر سال ۱۹۹۸ تا ۱۹۹۹ عرضه شد. با توجه به بحران، جنرال موتورز از وارد کردن ان به برزیل خودداری کرد و فقط 1.6 L مدل، وارد شد. پس از یک غیبت چهار ساله در اکتبر سال ۲۰۰۴ برای یک ماشین جدید ورزشی مبتنی بر نسل سوم اپل Corsa TwinTop Tigra متولد شد. و آن را در بازارهای اپل کوپه دو نفره می‌شناختند. کوپه ۲ نفره قابل تبدیل با جمع شدن بود. این Tigra توسط شخصی فرانسوی به نام coachbuilder Heuliez تولید شد. TwinTop Tigra نیز با دو موتور بنزین طراحی و در دسترس بود. مدل پایه با 90 PS ۶۶ کیلو واتانرژی و
دسترس بود. مدل پایه با 90 PS ۶۶ کیلو واتانرژی و قدرت و مدل 1.4 L و مدلEcotec 1.8 L از Corsa، با 125 PS92 کیلو وات کپی برداری شده بود که بعد از این نسل مدلی از فیات Multijet 1.3 دیزل به بازار ارائه شد که فقط از نظر اقتصادی طراحی و تولید شده بود که این محصول در سال ۲۰۰۵ معرفی شد و نسل دوم در استرالیا، به عنوان XC-از هولدن Tigraهای سریB بازار عرضه شده‌است.
آلفارومئو آلفاسود (Alfa Romeo Alfasud) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۱ تا ۱۹۸۹در مالزی تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو کامپکت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی ، ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است.
نیسان اونیر (Nissan Avenir) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۰–۲۰۰۵ در ژاپن تولید شده‌است. این خودرو در کلاس استیشن واگن قرار گرفته، طراحی آن FF بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است.
اتوزم ای‌زد-۱ که با کد فریم (PG6SA) شناخته می‌شود، یک خودروی اسپورت با موتور وسط کلاس کی است که توسط مزدا با نام تجاری اتوزم طراحی و تولید شده است. همچنین سوزوکی بخش طراحی را فراهم کرد. ای‌زد-۱ که از اکتبر ۱۹۹۲ تا اکتبر ۱۹۹۴ تولید شد، به دلیل وجود درهای گالوینگ مورد توجه قرار گرفت. نیرو از همان موتور ۶۵۷ سی‌سی توربوشارژ سوزوکی استفاده می‌شد که توسط سوزوکی آلتو استفاده می‌شد که در ۶۵۰۰ دور در دقیقه و ۸۵ نیوتن متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کرد. سوزوکی بعداً نشان مهندسی شده خود را با نام سوزوکی کارا
بعداً نشان مهندسی شده خود را با نام سوزوکی کارا (PG6SS) تولید کرد. تاریخچه. پیش تولید. نمونه‌های اولیه سوزوکی. پیشنهاد ای‌زد-۱ به سال ۱۹۸۵ بازمی‌گردد، زمانی که "سوزوکی آراس/۱" را به عنوان یک پروژه خودروی اسپورت موتور وسط برای تولید حجم تولید کرد. طراحی سوزوکی برای نمایشگاه خودروی توکیو یک خودروی کاملاً کاربردی با توزیع وزن جلو/عقب ۴۵:۵۵ بود، که از موتور موتور ۱/۳ لیتری جی۱۳بی تغییر یافته استفاده می‌کرد که از کالتوس جی‌تی‌آی قرض گرفته شده بود. این امر توسط تاتسومی فوکوناگا با طراحی آراس/۳ که برای نمایشگاه
تاتسومی فوکوناگا با طراحی آراس/۳ که برای نمایشگاه خودروی توکیو ۱۹۸۷ رونمایی شد، دنبال شد. این نسخه از خودرو بسیاری از ویژگی‌های طراحی قبلی خود را حفظ کرد، اما بسیاری از ویژگی‌های طراحی آن برای مطابقت با قوانین ایمنی ژاپن و همچنین برای عملی بودن اصلاح شد. با این حال، این پروژه به نفع پروژه رودستری که آنها روی آن کار می‌کردند، که بعداً کاپوچینو نام گرفت، رها شد. تیم طراحی مزدا به رهبری توشیهیکو هیرای که مسئولیت ام‌ایکس-۵ را نیز بر عهده داشت، با وجود داشتن بودجه و ظرفیت محدود، پروژه طراحی را بر عهده گرفت.
بودجه و ظرفیت محدود، پروژه طراحی را بر عهده گرفت. نمونه‌های اولیه مزدا. خودروهای باز طراحی شده در قاب لوله‌ای با کف و دیوارپوش‌ها ساخته شده از لانه‌زنبوری آلومینیومی ساخته شده‌اند و در سه سبک بدنه مختلف از فایبرگلاس ساخته شده‌اند. این خودروها بر اساس مقررات خودروی کی در آن زمان ساخته می‌شدند (حداکثر طول ، حداکثر حجم موتور ۵۵۰ سی‌سی)، تا زمانی که این خودرو برای مارس بعد تغییر کرد، از این رو نام مدل آن، ای‌زد-۵۵۰ اسپورت است. اولین بار در سال ۱۹۸۹ در نمایشگاه خودروی توکیو با نام ای‌زد-۵۵۰ با سه نسخه معرفی شد.
توکیو با نام ای‌زد-۵۵۰ با سه نسخه معرفی شد. "تیپ A" یک خودروی اسپورت قرمز با چراغ‌های پاپ آپ، دریچه هوای جلو و درهای گالوینگ است. "تیپ B" با مضمون «اسپورت خالص با تیونینگ بالا» از روندهای صنعت تیونینگ و در طراحی خودروهای مفهومی فعلی الهام گرفته شده است که دارای سقف هرمی گلخانه‌ای بدون حرکت به سمت عقب ستون C است. این خودرو دارای فضای داخلی الهام گرفته از خودروی مسابقه ای بود، بر خلاف نوع A، ظاهر خشن و اسپارتان را هدف قرار می‌داد و تنها مدلی بود که دارای لولای درب جلو معمولی بود. دارای یک جفت چراغ جلو برجسته
درب جلو معمولی بود. دارای یک جفت چراغ جلو برجسته و صداخفه‌کن دوگانه بود. "تیپ C" طراحی بدنه متمایزتری دارد، زیرا از نمونه‌اولیه مسابقات ورزشی اتومبیل‌رانی گروه C مزدا الهام گرفته شده است و از طرح رنگ آبی روی سفید و شماره‌ای که در خودرو مسابقات ۲۴ ساعته لمانز استفاده شده یود، استفاده کردند. دارای ورودی هوای بزرگتر از دو مورد قبلی است که به رادیاتور رو به جلو تهویه می‌شود و در امتداد لبه جلوی کاسه از آن خارج می‌شود. نشانه‌های طراحی زیادی برای یک مسابقه استقامتی وجود دارد، مانند آینه بال و دیسک چرخ‌های
استقامتی وجود دارد، مانند آینه بال و دیسک چرخ‌های خنک‌کننده ترمز به سبک بی‌بی‌اس اتوموتیو در مقایسه با نوع B، این نسخه به مراتب اسپارتانه‌تر است. پیش تولید. از آنجایی که این خودروها با استقبال خوبی از سوی بازدیدکنندگان و مطبوعات خودروسازی مواجه شد، مدیران مزدا تصمیم به تولید این خودرو گرفتند. اگرچه تیپ C در بین این سه مورد استقبال بهتری داشت، اما مدیران اجرایی به تیپ A چراغ سبز نشان دادند زیرا آنها معتقد بودند که از نظر تجاری بیشتر مورد قبول عموم خریداران خواهد بود. تیپ A قبل از تولید فقط یک تغییر طراحی
خواهد بود. تیپ A قبل از تولید فقط یک تغییر طراحی جزئی دریافت می‌کند، زیرا چراغ‌های جلوی پاپ‌آپ به نفع واحدهای ثابت، صرفاً به دلایل استحکام ساختاری رها شده‌اند. دریچه هوای جلو، تغییر طراحی دیگری بود که قبل از تولید در خودرو ایجاد شد. با این وجود تولید این خودرو سه سال طول کشید، زیرا تیم مهندسی چارچوب اسکلت داخلی خودرو را به فولاد تغییر داد تا امکان استحکام بیشتر را فراهم کند. طراحی داشبورد نیز تغییر کرد و ظاهری کمتر آینده‌نگر اما همچنان اسپورت داشت. بسیاری از کارهای توسعه در بریتانیا انجام شد و تحت آزمایشات
کارهای توسعه در بریتانیا انجام شد و تحت آزمایشات گسترده در میدان آزمایشی میلبروک، لوتوس انجام شد، علیرغم این واقعیت که این خودرو هرگز برای فروش در خارج از ژاپن در نظر گرفته نشده بود. تولید. این خودرو در ژانویه ۱۹۹۲ با دو رنگ آبی سیبری و قرمز کلاسیک در دسترس خریداران قرار گرفت. هر دو رنگ با پنل‌های پایین خاکستری ونیزی عرضه شدند. هر خودرو از طریق نمایندگی اتوزم در ژاپن فروخته شد. متأسفانه در زمان تولید خودرو، رکود اقتصادی در ژاپن به تازگی آغاز شده بود. با قیمت ۱٫۴۹۸ میلیون ¥ (معادل ۱۲٫۴۰۰ دلار) فروخته شد،
۱٫۴۹۸ میلیون ¥ (معادل ۱۲٫۴۰۰ دلار) فروخته شد، کمی کمتر از یونوس رودستر بود، اما نسبت به رقیب خود یعنی هوندا بیت، ۱٫۳۸۸ میلیون ین و سوزوکی کاپوچینو با ۱٫۴۵۸ میلیون ین، ای‌زد-۱ بسیار بالاتر بود. در نظر گرفته شد که هم برای یک خودروی کی خیلی گران و هم خیلی تنگ است. این خودرو در بحبوحه رکود اقتصادی نتوانست در حد هدف ۸۰۰ عدد در ماه بفروشد. تولید این خودرو پس از سال بعد به پایان رسید، اما مزدا موجودی زیادی برای فروش داشت. با تولید کل ۴۳۹۲ دستگاه خودرو در طول یک سال، به اضافه ۵۳۱ دستگاه خودرو سوزوکی کارا، در
یک سال، به اضافه ۵۳۱ دستگاه خودرو سوزوکی کارا، در مقایسه با ۲۸٫۰۱۰ دستگاه خودرو کاپوچینو و ۳۳٫۶۰۰ دستگاه خودرو بیت (هر دو با تولید در نیمه دوم دهه ۱۹۹۰ میلادی). نسخه‌های جایگزین. مزدا در تلاشی برای جابه‌جایی موجودی‌های فروخته نشده، تلاش کرد تا نسخه‌های ویژه‌ای تولید کند. اولین بار گزینه "تیپ L" بود که دارای سیستم صوتی پیشرفته از جمله یک ساب‌ووفر در بوت بود. هیچ تغییری در نمای بیرونی خودرو ایجاد نشده است. مزدااسپید. مزدا همچنین نسخه مزدااسپید را برای نمایش قطعات موجود برای این خودرو معرفی کرد، "ای-اسپک" کیت
موجود برای این خودرو معرفی کرد، "ای-اسپک" کیت بدنه دارای کاپوت پیشرفته، باله جلو و عقب است. برخلاف نسخه تولیدی، این خودرو در رنگ بدنه تمام قرمز یا آبی عرضه شد. همچنین با مجموعه‌ای از آپشن‌ها از جمله کمک‌فنر با مجموعه‌های فنری اسپورت، میله‌های استوانه‌ای برای جلو و عقب، LSD مکانیکی، فیلتر هوای پیشرفته و یک صدا خفه‌کن فولادی ضدزنگ و سرامیکی عرضه شد. همچنین با نام تجاری خود از چرخ‌های آلیاژی به جای چرخ‌های فولادی استفاده شد. ام۲ (M2) ۱۰۱۵. برای سال ۱۹۹۴، "ام۲ ۲۰۱۵" توسط ام۲ گنجانده شده نیز وجود داشت.
"ام۲ ۲۰۱۵" توسط ام۲ گنجانده شده نیز وجود داشت. متمایزترین قسمت خودرو، چراغ‌های مه‌شکن جلویی است که در کاپوت تعبیه شده و سپر جلو و بال عقب کاملاً جدید است. این خودرو در سه رنگ مختلف سفید، مشکی و نقره‌ای عرضه شد. مانند نسخه مزدااسپید، این خودرو کاملاً تک رنگ شده بود. در ابتدا قرار بود تنها پنجاه دستگاه توسط ام۲ تولید شود و سپس از طریق نمایندگی‌های اتوزم فروخته شود. آنها بسیار محبوب بودند، تولید ادامه یافت و تخمین‌ها بین ۳۰۰–۳۵۰ دستگاه خودرو در نهایت فروخته شد. یک "ام۲ ۱۰۱۵" واقعی را می‌توان با نشان پشتی که
یک "ام۲ ۱۰۱۵" واقعی را می‌توان با نشان پشتی که نام نسخه را ذکر می‌کند، شناسایی کرد. سوزوکی کارا. ای‌زد-۱ نیز توسط سوزوکی به عنوان "کارا" فروخته شد و تنها با تغییرات جزئی از جمله اضافه شدن چراغ‌های مه‌شکن به بازار عرضه شد.
میتسوبیشی فوسو آیرو میدی (Mitsubishi Fuso Aero Midi) خودرویی است که از سال ۱۹۸۸ تا کنون تولید شده‌است. این خودرو در کلاس اتوبوس قرار گرفته است. سامانه جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده دستی است.
هولدن وی‌تی کمودور (Holden VT Commodore) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۰در استرالیا تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو سایز بزرگ قرار گرفته و طول آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
فیات تمپرا (Fiat Tempra) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۰—۱۹۹۸در ایتالیا، بورسا، ترکیه، برزیل، هوشی‌مین و ویتنام تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو خانواده قرار گرفته، طراحی آن موتور جلو، خودرو محور جلو و خودرو چهار چرخ محرک بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
هوندا واموس (Honda Vamos) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۰–۱۹۷۳تولید شده‌است. این خودرو در کلاس کامیونت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور وسط عقب-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی ، ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است. موتور آن ۳۵۶ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن به صورت دستی است.
چری تیگو ۳ یا در اصل چری تیگو () خودرویی در کلاس کامپکت اس‌یووی و ساخت شرکت چینی چری اتومبیل است؛ که از سال ۲۰۰۵ در حال تولید است. این خودرو نخستین عضو خانوادهٔ چری تیگو است. این خودرو در سال ۲۰۱۰ فیس‌لیفت شد و در سال ۲۰۱۴ به چری تیگو ۳ تغییر نام داد. این خودرو توسط شرکت مدیران خودرو در بازار ایران با نام ام‌وی‌ام ایکس۳۳ مونتاژ و به مشتریان عرضه شد. بررسی. این خودرو دارای موتوری با حجم ۲۰۰۰ سی‌سی با ۱۳۹ اسب بخار قدرت می‌باشد و تاکنون در چین، مصر، اندونزی، روسیه، ایران و برخی کشورهای آمریکای جنوبی از جمله
روسیه، ایران و برخی کشورهای آمریکای جنوبی از جمله برزیل تولید شده است. در طراحی مدل ابتدایی آن می‌شد شباهت‌هایی به سایر خودروهای اس‌یووی و به‌طور ویژه هوندا سی‌آر-وی و تویوتا راو۴ را مشاهده کرد. چری تیگو در کلاس کامپکت اس‌یووی قرار گرفته، طول آن در حالت استاندارد ، عرض آن در حالت استاندارد و ارتفاع آن است. تیگو از موتور مشترک با ام‌وی‌ام ۵۳۰ بهره می‌برد و یکی از معدود خودروهای SUV تک دیفرانسیل به حساب می‌آید. حداکثر سرعتش ۱۷۰ کیلومتر و حجم مخزن سوختش ۵۷ لیتر می‌باشد که مصرف سوخت ترکیبی آن صدی ۷.۸ است.
لیتر می‌باشد که مصرف سوخت ترکیبی آن صدی ۷.۸ است. فیس‌لیفت. لازم به ذکر است که از این فیس‌لیفت‌ها، گاهی با عنوان «نسل» یاد می‌شود که با توجه به یکسان بودن پلت‌فرم و همچنین عدم تغییر آنچنانی در ساختار کلی خودرو به‌ویژه نمای بغل و عقب پس از این فیس‌لیفت‌ها، استفاده از این عنوان درست نیست. ۲۰۱۰. در سپتامبر ۲۰۱۰، چری مدل جدید تیگو را با مدل سال ۲۰۱۱ در بازار چین عرضه کرد. علاوه بر ۳ موتور قبلی (۱٫۶، ۱٫۸ و ۲٫۰)، در این فیس‌لیفت یک موتور ۱٫۶ لیتری مجهز به سوپرشارژر با حداکثر قدرت در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر
با حداکثر قدرت در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور در بین ۳۵۰۰ تا ۴۵۰۰ دور در دقیقه نیز برای این خودرو در دسترس قرار گرفت. در فیس‌لیفت ۲۰۱۰، طراحی نمای جلو و چراغ‌های عقب دچار بازنگری شده‌اند. ۲۰۱۴. در طول نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۱۴، چری دومین فیس‌لیفت از چری تیگو را معرفی کرد و در این فیس‌لیفت بود که نام آن را به چری تیگو ۳ تغییر داد. این خودرو با نام جدیدش حالا به‌عنوان ارزان‌ترین عضو خاندان چری تیگو به حساب می‌آمد. این خودرو مجهز به یک موتور ۱٫۶ لیتری با قدرت ۱۲۶ اسب بخار و گشتاور ۱۶۰ نیوتن متر است که با
۱۲۶ اسب بخار و گشتاور ۱۶۰ نیوتن متر است که با جعبه‌دنده‌های ۵ سرعتهٔ دستی و یا سی‌وی‌تی جفت می‌شود. ۲۰۲۰. این خودرو در سال ۲۰۲۰ برای سومین بار دچار فیس‌لیفت شد. شرکت چری یک مدل ویژه از این خودرو را با نام «مدل میلیونی» عرضه کرد که دارای تزئینات طلایی در داخل بود. این فیس‌لیفت با موتورهای ۱٫۵ لیتری با قدرت ۱۱۶ اسب بخار و گشتاور ۱۴۳ نیوتن متر و ۲٫۰ لیتری با قدرت ۱۳۹ اسب بخار و گشتاور ۱۸۴ نیوتن متر عرضه شده که با جعبه‌دندهٔ ۵ سرعتهٔ خودکار جفت می‌شود. در برخی بازارها (از جمله ایران) این خودرو با موتور ۱٫۵
بازارها (از جمله ایران) این خودرو با موتور ۱٫۵ لیتری مجهز به توربوشارژر نیز عرضه شده‌است. این موتور با قدرت ۱۴۷ اسب بخار و گشتاور ۲۱۰ نیوتن متر با جعبه‌دندهٔ ۹ سرعتهٔ مصنوعی سی‌وی‌تی جفت می‌شود. ایمنی. مؤسسهٔ ای‌ان‌سی‌ای‌پی در اکتبر سال ۲۰۱۱ بر روی این خودرو تست تصادف انجام داد. این خودرو در طول آزمون عملکرد خوبی از خود نشان نداد و تنها موفق به دریافت ۲ ستاره از ۵ ستاره شد. این در حالی بود که ایمنی خودرو از بغل همچنان آزمایش نشده بود. پس از اینکه چری فراخوانی برای اصلاح برخی مشکلات مربوط به حفاظت از ضربه
برای اصلاح برخی مشکلات مربوط به حفاظت از ضربه جانبی صادر کرد؛ این آزمون بر روی آن انجام شد و حداکثر امتیازی که می‌توانست در آزمون برخورد جانبی به دست آورد را دریافت نمود. با این حال، حتی کسب حداکثر امتیاز در آزمون برخورد جانبی برای بهبود امتیاز ایمنی خودرو به بیش از دو ستاره کافی نبود. تیگو ۳ ساخت چین در ابتدایی‌ترین مدل خود برای بازارهای آمریکای لاتین با ۲ کیسهٔ هوا و بدون کنترل پایداری الکترونیکی در سال ۲۰۱۹ امتیاز صفر ستاره برای سرنشینان بزرگسال و ۱ ستاره برای نوزادان را از لاتین ان‌سی‌ای‌پی دریافت کرد.
تویوتا یاریس ورسو (Toyota Yaris Verso) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۴در تویوتا، آیچی و ژاپن تولید شده‌است. این خودرو در کلاس مینی ام‌پی‌وی قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده است.
میتسوبیشی دیامانت (Mitsubishi Diamante) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۵در ناگویا، ژاپن و استرالیا تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو سایز بزرگ قرار گرفته، است.
فولکس‌واگن گلف ام‌کی۳ (Volkswagen Golf Mk۳) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۹ و با نام Cabrio از ۱۹۹۴ تا ۲۰۰۲ در آلمان، مکزیک، براتیسلاوا، اسلواکی و آفریقای جنوبی تولید شده‌است. طراحی آن موتور جلو، خودرو محور جلو، خودرو چهار چرخ محرک بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.