payamvha/North_RAG huggingface dataset:
نورین معتمد یکی از نقاشان ایرانی زاده آبادان و بزرگ‌شده تهران است. او از سال ۱۹۸۳ فعالیت حرفه‌ای خود را در زمینه نقاشی آغاز کرد، و تا به امروز در سبک‌های متفاوتی تجربه کسب کرده است. او در مجموعه آثارش سبک‌های فیگوراتیو، ناتورالیست، پرتره، سوررئالیسم، آبستره و رئالیسم دارد. مجموعه «بافندگان» از کارهای برجسته اوست. در این مجموعه او تلفیقی از هنر مینیاتور با فضاهای سنتی و بومی را به وجود آورده است. سبک او در این مجموعه به سبک در کتاب «زن، آب و آیینه» نزدیک است؛ هرچند سبک کاری این دو با هم متفاوت است، اما در به
هرچند سبک کاری این دو با هم متفاوت است، اما در به تصویر کشیدن موضوع واحد اشتراکاتی دارند. زنان ایلیاتی، بافندگان گلیم و جاجیم، رقص و شادی‌های آیینی، بخشی از موضوعات نقاشی‌های مجموعه «بافندگان» هستند. زندگی هنری. نورین معتمد فراگیری نقاشی را از ۱۳۶۲ آغاز کرد، و طی سال‌های بعد، سبک‌ها و تکنیک‌های متفاوتی را تجربه کرد. او فعالیت هنری جدی‌اش از را از ۱۹۸۳ میلادی آغاز کرد. از جمله آثار وی می‌توان به مجموعه‌های «بافندگان»، «انسان و طبیعت» و مجموعه «آبستره-فیگوراتیو با الهام از نگارگری ایرانی (مینیاتور)» اشاره
با الهام از نگارگری ایرانی (مینیاتور)» اشاره کرد. بعدتر، او مدرک کارشناسی نقاشی‌اش را از دانشکده هنر و معماری دانشگاه آزاد اسلامی، و مدرک کارشناسی ارشد نقاشی را از دانشکده هنر دانشگاه الزهرا کسب کرد.
لجون جرماین ویترسپون خوانندهٔ گروه هوی متال آمریکایی سونداست می‌باشد. نخست او خواننده سبک آر اند بی بود و در گروه "Body &amp; Soul" آواز می خواند. بعد از حدود ۵ سال او توسط مورگان روس وارد گروه سونداست شد. لجون دو برادر دارد که خودش دومی است. برادر کوچکترش در سال ۲۰۰۲ در یک سانحه کشته شد و همچنین در همان سال دوست صمیمی خود «دیو ویلیامز» خواننده گروه «دراونینگ پول» را نیز از دست داد. هم‌اکنون او به همراه گروه سونداست نه آلبوم رسمی منتشر کرده‌است.
کری ماری آندروود (؛ زادهٔ ۱۰ مارس ۱۹۸۳) خواننده و ترانه‌نویس آمریکایی است. او پس از پیروزی در فصل چهارم شوی تلویزیونی "امریکن آیدل" در سال ۲۰۰۵ به شهرت رسید و چندین جایزه گرمی و چندین گواهی‌نامه فروش برای آلبوم‌ها و تک‌آهنگ‌هایش برنده شده است. نخستین آلبوم او با نام "بعضی قلب‌ها" به‌عنوان پرفروش‌ترین آلبوم نخست از یک خوانندهٔ تک‌خوان زن در تاریخ سبک کانتری شناخته شده است. او در چهل و نهمین دورهٔ مراسم گرمی (۲۰۰۷) برندهٔ جایزهٔ بهترین هنرمند جدید شد و در ۳ سال متوالی در سال‌های ۲۰۰۷، ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹، جایزهٔ گرمی
متوالی در سال‌های ۲۰۰۷، ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹، جایزهٔ گرمی بهترین اجرای خوانندهٔ زن در سبک کانتری را به دست آورد. او همچنین در مراسم «جایزهٔ انتخاب مردم» ۲۰۰۹، ۳ جایزهٔ بهترین خواننده، جایزهٔ «دوست داشتنی‌ترین ستارهٔ زیر ۳۵ سال» و بهترین ترانهٔ سبک کانتری به‌خاطر آهنگ «نام خانوادگی» را کسب کرد. زندگی شخصی. کری ماری آندروود در ۱۰ مارس ۱۹۸۳ در ماسکووگی، اکلاهما به دنیا آمد. او دو خواهر بزرگتر دارد و در مزرعه والدینش در نزدیک بافت روستایی چکوتاه بزرگ شد. پدرش در کارخانه کاغذسازی کار می‌کرد و مادرش در مدرسه ابتدایی
کاغذسازی کار می‌کرد و مادرش در مدرسه ابتدایی مشغول به تدریس بود. در دوران کودکی، آندروود در نمایش استعدادیابی اجرا کرد و در کلیسای محلی خود، آواز می‌خواند. او بعدها برای رویدادهای محلی در چکوتاه، از جمله رویداد لاینز کلاب، به اجرا پرداخت. زمانی که آندروود ۱۴ ساله بود یکی از تحسین‌کنندگان محلی شرایطی فراهم آورد تا او برای تست خوانندگی کپیتال رکوردز به نشویل برود. در سال ۱۹۹۷، کپیتال رکوردز در حال آماده‌سازی قرارداد برای آندروود بود اما با تغییر مدیریت شرکت، آن را لغو کرد. آندروود در مورد این رخداد گفته که
آن را لغو کرد. آندروود در مورد این رخداد گفته که مشکلی با آن نداشت زیرا آن زمان آماده نبود. در دوران تحصیل در دبیرستان چکوتاه، او عضو انجمن شاگردان ممتاز و سردستهٔ هلهله‌چیان بود و بسکتبال و سافت‌بال بازی می‌کرد. آندروود در سال ۲۰۰۱ از دبیرستان چکوتاه به‌عنوان شاگرد دوم کلاس فارغ‌التحصیل شد. او ابتدا پس از فارغ‌التحصیلی خوانندگی را دنبال نکرد و یک بار گفت: «بعد از دبیرستان، تقریباً رؤیای خوانندگی را رها کردم. به نقطه‌ای از زندگی‌ام رسیده بودم که باید اهل عمل می‌شدم و برای آینده ام در ' دنیای واقعی' آماده
می‌شدم و برای آینده ام در ' دنیای واقعی' آماده می‌شدم.» آندروود در دانشگاه ایالتی شمال‌شرقی در تاهلکواه، اکلاهما شرکت کرد و با دومین سطح عالی در سال ۲۰۰۶ فارغ‌التحصیل شد. او مدرک کارشناسی در ارتباط جمعی با گرایش به روزنامه‌نگاری گرفت. او همچنین به‌عنوان پیشخدمت در پیتزافروشی و همچنین در باغ وحش و در یک کلینیک دامپزشکی کار کرده است.
اقتصاددان به شخصی گفته می‌شود که به خاطر برخورداری از سطوح بالای دانش اجتماعی و مهارت عملیاتی می‌تواند زمینه‌ساز تخصیص بهینه منابع باشد. اقتصاددانان، تعاریف، نظریه‌ها و متدلوژی اقتصاد را می‌دانند و توانایی تجزیه و تحلیل مسائل اقتصادی در حوزه خرد و کلان اقتصادی را در سطح بنگاه و صنعت دارند. به عبارت دیگر اقتصاددان به کسی گفته می‌شود که با آگاهی و اشراف به مسایل اقتصادی یک جامعه توانایی تجزیه تحلیل و نظریه‌پردازی اقتصاد آن کشور را دارد.
قَرنیه یا قُرنیه ، بخشی از پردهٔ صُلبیه است که در جلو چشم قرار دارد و کاملاً شفاف است و نور را به‌سهولت از خود عبور می‌دهد. قرنیه به عنوان یک لایهٔ نازک و شفاف، در بخش جلویی کرهٔ چشم قرار دارد و زلالیه، عنبیه و مردمک را می‌پوشاند. قطر قرنیه ۱۲–۱۱ میلی‌متر و ضریب شکست آن ۱٫۳۷۷ است. درون قرنیه هیچ‌گونه رگی وجود ندارد. قرنیه مانند شیشه پنجره، درون چشم را از محیط بیرونی جدا می‌کند و دو وظیفه مهم دارد: یکی آنکه پرتوهای نور را به داخل چشم هدایت کند و آن‌ها را روی پرده شبکیه متمرکز کند، دوم آنکه از ساختمان‌های
پرده شبکیه متمرکز کند، دوم آنکه از ساختمان‌های داخل کره چشم محافظت نماید. قرنیه را نمی‌توان عضوی از بدن دانست بلکه قسمتی از کرهٔ چشم است. برای آنکه نور بتواند وارد چشم شده و به پرده شبکیه برسد، ابتدا باید از قرنیه عبور کند؛ بنابراین شفاف بودن قرنیه اهمیت زیادی در بینایی دارد. نور پس از عبور از قرنیه و عدسی چشم به شبکیه می‌رسد تا در آنجا تصویر تشکیل گردد و پس از فعل و انفعالاتی، اطلاعات این تصویر به صورت امواج الکتریکی-عصبی به مغز منتقل گردد و فعل بینایی کامل گردد. ریشه‌شناسی. کلمه گـُرن یک کلمه خوارزمی به
گردد. ریشه‌شناسی. کلمه گـُرن یک کلمه خوارزمی به معنای بوق است، که کلماتی چون کرنش فارسی و horn انگلیسی مشتق از آن هستند. قرنیه به صورت cornea وارد زبان لاتین گردید. از سوی دیگر، کلمه قـَرن در عربی به معنای بوق است که مصداق آن کلمه ذوالقرنین است. زین روست که در عربی قـَرنیه تلفظ می‌شود. ساختار قرنیه. قرنیه از ۳ لایهٔ سلولی و دو غشا تشکیل شده است. این لایه‌ها از سطح قرنیه به عمق آن به ترتیب عبارت اند از: بیماری‌های قرنیه. بیماری‌های قرنیه عموماً موجب مشکلات دید می‌شود.
نخستین بار، ناصرالدین شاه، به منظور تغییر پایتخت از تهران به شمیران، قریه سعدآباد را برای تأسیس کاخ سلطنتی برگزید. محله یا روستای جعفرآباد که بین دو قریه دربند و سعد آباد واقع می‌باشد در گذشته (دوران قاجار) از اهمیت بالایی برخوردار بوده و یکی از اصلی‌ترین روستاهای شمیران نیز بوده‌است. ناصرالدین شاه با صدور فرمانی سعدآباد را همراه با روستای فیروزبهرام (فیروزآباد) به یکی از خواجگان حرم به نام سرور خان اعتماد حرم بخشید اما پس از مرگ ناصرالدین شاه، امین الدوله صدراعظم با این عنوان که فرمان ناصرالدین شاه ناقص
صدراعظم با این عنوان که فرمان ناصرالدین شاه ناقص بوده‌است، این املاک را از اعتماد حرم گرفت و به تصرف دولت درآورد. پس از مشروطیت، اعتمادحرم با شکایت به دادگاه، این املاک را پس گرفت و دولت مالکیت او را به رسمیت شناخت در اواخر دوره قاجار قریه‌های پس قلعه (در دامنه کوه)-سربند-دربند و جعفرآباد متعلق به شخصی بنام یونسعلی میرزا سلیمی که مالک اکثر املاک این محدوده و خان این ناحیه بوده‌است. در دوره رضاشاه، سعدآباد همراه با تمام اراضی جعفرآباد و بخشی از دربند از مالکین غصب و کاخ سعد آباد در آن ساخته شد. کل روستای
غصب و کاخ سعد آباد در آن ساخته شد. کل روستای جعفرآباد و سعد آباد در طرح کاخ از بین رفت و جز کاخ سعد آباد قرارگرفت. پس از مشروطیت، سعدآباد جزو املاک دولتی به‌شمار آمد. منطقه سعداباد شمیران به دلیل واقع شدن در دامنه رشته کوه البرز و همچنین قرار گرفتن در ارتفاعی بین ۱۷۰۰ تا ۱۸۰۰ متر از سطح دریا دارای آب و هوای معتدل کوهستانی است به طوری که میانگین دمای سالانه این منطقه ۱۲٬۹ درجه سانتیگراد می‌باشد.
ویلیام سیلی گاست (۱۳ ژوئن ۱۸۷۶ − ۱۶ اکتبر ۱۹۳۷) آماردانی مشهور که با نام مستعار "دانشجو" کارهایش را در زمینه توزیع تی-استودنت منتشر کرد. او که در کانتربری انگلستان به دنیا آمده بود در کالج وینچستر به تحصیل پرداخت و سپس در نیوکالج آکسفورد به تحصیل شیمی و ریاضیات پرداخت. پس از پایان تحصیل، او در کارخانه آبجوسازی آرتور گینیس در دوبلین مشغول به کار شد. گوسه دانش آماری خود را برای انتخاب بهترین نوع جو برای کاشت در مزرعه و فراوری آن در آبجوسازی گینیس بکار گرفت.
مایع قسمت جلویی چشم زُلالیه نام دارد. مایع زلالیه درون چشم و در حد فاصل قرنیه و عدسی قرار گرفته و نه تنها فشار داخلی چشم را تأمین می‌کند بلکه وظیفه تغذیه قرنیه و عدسی را هم که فاقد رگ‌های خونی هستند برعهده دارد. زلالیه مایع شفافی است که بین قرنیه و عدسی چشم قرار گرفته و فضای جلوی عدسی را پر می‌کند و فشار داخل چشم را در سطح ثابتی نگه می‌دارد. زلالیه از مویرگ‌ها ترشح می‌شود و مواد غذایی و اکسیژن را برای عدسی و قرنیه فراهم می‌کند و مواد دفعی را نیز جمع‌آوری کرده و از طریق خون دفع می‌کند. این مایع که گرانروی
و از طریق خون دفع می‌کند. این مایع که گرانروی بسیار کمی دارد، به‌طور دائم (حدوداً هر سه ساعت) تصفیه و تجدید می‌شود. زلالیه همراه با زجاجیه فشار درونی چشم را ثابت نگاه می‌دارند و شکل کره‌ای چشم را حفظ می‌کنند. در صورتی که در تصفیهٔ زلالیه اختلال به وجود بیاید و مایع به همان سرعتی که ترشح می‌شود بازجذب نشود، فشار چشم افزایش یافته و فرد دچار آب سیاه می‌شود که ممکن است به کوری منجر شود. ۹۹٫۶٪ زلالیه را آب تشکیل می‌دهد. علاوه بر آن، ویتامین ث، گلوکز، اسید لاکتیک، سدیم و کلر؛ و نیز مقدار کمی پروتئین و اسید آمینه
سدیم و کلر؛ و نیز مقدار کمی پروتئین و اسید آمینه در زلالیه وجود دارد. زلالیه سه وظیفه اصلی را به‌عهده دارد: حفظ فشار داخل چشم (دامنه طبیعی فشار داخل چشم در یک فرد بالغ ۱۰–۲۰ میلی‌متر جیوه است)؛ تغذیه ساختارهای بدون رگ قرنیه و عدسی؛ و تشکیل یک واسط شفاف که نور از میان آن گذشته و به شبکیه می‌رسد. کالبدشناسی. زلالیه از پوشش تنهٔ مژگانی ترشح شده از مردمک عبور کرده، در زاویه اتاق پیشین (قدامی) توسط یک سامانه تخلیه خاص زهکشی می‌شود. اتاقک پیشین بخشی از فضای حاوی زلالیهٔ چشم است که در جلو عنبیه قرار دارد. زلالیه
زلالیهٔ چشم است که در جلو عنبیه قرار دارد. زلالیه از طریق مردمک از اتاقک پسین (خلفی) وارد اتاقک پیشین می‌شود، سپس از طریق شبکه میله‌میله (ترابکولار) که در زاویه چشم در ریشه عنبیه قرار دارد به مجرای اشلم وارد می‌شود. این مجرای ظریف، لمب را در محل اتصال قرنیه و صلبیه دور می‌زند. زلالیه بعد از عبور از مجرای اشلم از طریق سیاهرگ‌های کوچک زلالیه‌ای وارد گرش خون عمومی می‌شود. زلالیه، مایعی کاملاً قلیایی و نوری و شبیه به پلاسمای خون است اما حاوی پروتئین و گلوکز کمتر و اسید لاکتیک بیشتر و اسید اسکوربیک است. این
کمتر و اسید لاکتیک بیشتر و اسید اسکوربیک است. این مواد مغذی و همچنین اکسیژن را در بافت‌های چشمی که فاقد خون‌رسانی مستقیم هستند (مانند لنز) تأمین می‌کند و همچنین باعث حذف محصولات زاید آنها می‌شود. آسیب‌ها. سفتی و فشاری که در سطح چشم در لمس قدام حس می‌شود به فشار چشم معروف است و حاصل نیرویی است که مایع زلالیه بر واحد سطح لایه خارجی چشم وارد می‌کند. اگر بنا بر دلایلی مایع زلالیه داخل چشم زیاد از حد تولید یا خروج آن با مشکل مواجه شود و کمتر از حد لازم باشد، در آن صورت باعث افزایش فشار طبیعی چشم خواهد شد. مایع
آن صورت باعث افزایش فشار طبیعی چشم خواهد شد. مایع داخلی چشم یا همان زلالیه دائم از مویرگ‌ها در چشم ترشح می‌شود و علاوه بر اینکه به چشم شکل و قوام می‌دهد نقش تغذیه داخلی چشم را نیز به عهده دارد؛ یعنی مواد غذایی و اکسیژن را برای عدسی و قرنیه چشم فراهم می‌کند و مواد دفعی را نیز جمع‌آوری کرده و از طریق خون دفع می‌کند. حال اگر به دلایلی این مایع زلالیه زیاد از حد تولید شود یا در دفع آن از چشم مشکلاتی وجود داشته باشد، موجب می‌شود که فشار داخلی چشم بالاتر از حد طبیعی شود و این فشار بالا ممکن است به تدریج و آرام
شود و این فشار بالا ممکن است به تدریج و آرام آرام بدون اینکه خود فرد متوجه شود به قسمت‌هایی از عصب بینایی که مربوط به دید محیطی و میدان بینایی هستند آسیب بزند. گاهی اوقات فشار اندکی بالا است ولی در طول زمان به تدریج تأثیرات منفی خود را بر روی عصب بینایی می‌گذارد و گاهی به ندرت اصلاً فشار ظاهراً و در اندازه‌گیری‌ها بالا نیست و بیمار هیچ علامتی را گزارش نمی‌کند ولی بیماری آب سیاه وجود دارد به همین خاطر معاینات دوره‌ای و سالانه به خصوص پس از سن ۴۰ سالگی و در کسانی که سابقه بیماری گلوکم در خانواده دارند، دارای
که سابقه بیماری گلوکم در خانواده دارند، دارای اهمیت است.
متروی اصفهان یا قطار شهری اصفهان و حومه، به مجموعه خطوط فعال یا در حال ساخت قطارهای شهری در کلان‌شهر اصفهان گفته می‌شود. سازمان قطار شهری اصفهان مسئولیت ساخت قطار شهری را در محدوده شهر اصفهان بر عهده دارد و سازمان مترو منطقه اصفهان وظیفه بهره‌برداری از مترو در محدوده شهرِ اصفهان و شهرهای اطراف را دارد. هنگام حفاری در مسیر سی و سه پل و ورود دستگاه (TBM) باعث نشست نامتقارن در پایه‌های این پل تاریخی شد. کار ساخت قطار شهری اصفهان از سال ۱۳۸۰ آغاز شد اما با توجه به بافت تاریخی این شهر به کندی پیش رفت و ساخت
به بافت تاریخی این شهر به کندی پیش رفت و ساخت ایستگاه‌های جدید هم به کندی پیش می‌رود. خطاهای اجرایی نیز در طولانی‌تر شدن اجرای این پروژه مؤثر بوده‌اند. برای اصفهان ۳ خط قطار شهری در نظر گرفته شده است؛ خط ۱ مسیر شمال به جنوب، خط ۲ شرق به غرب و خط ۳ از جنوب به غرب می‌باشد. همچنین برخی از شهرهای اطراف نیز از طریق این سامانه به خطوط مترو اصفهان متصل می‌گردند. ۲۰ ایستگاه فعال مترو در اصفهان وجود دارد. عبور مترو از زیر میدان نقش جهان منتفی شده است. عملیات اجرایی خط ۲ متروی اصفهان از ابتدای سال ۱۳۹۸ آغاز و حفاری
خط ۲ متروی اصفهان از ابتدای سال ۱۳۹۸ آغاز و حفاری تونل‌ها از شمال شرق توسط دو دستگاه به قطر ۶/۵ متری و از غرب توسط یک دستگاه با قطر ۹/۵ متری انجام خواهد شد. تاریخچه. پیشنهاد ساخت مترو در اصفهان در زمان احداث کارخانه ذوب آهن در دهه ۱۳۴۰ داده‌شد. در این طرح قرار بود فرودگاه بین‌المللی اصفهان به شهر فولادشهر و سپس کارخانه ذوب آهن متصل گردد که اجرایی نشد. نخستین طرح جامع حمل و نقل شهر اصفهان در سال ۱۳۵۵ توسط مهندسین مشاور سوئدی ولوو صورت گرفت اما به مرحله اجرا نرسید. پس از انقلاب ایران، در سال ۱۳۵۹ مطالعات
نرسید. پس از انقلاب ایران، در سال ۱۳۵۹ مطالعات جامع حمل و نقل اصفهان توسط سازمان مدیریت برنامه و بودجه استان انجام شد. طی آن به مدت یک سال مطالعات مترو اصفهان توسط "شرکت مهندسین مشاور پاسیفیک کوماگائی گومی" صورت گرفت. در سال ۱۳۶۳ نیز مطالعات حمل‌ونقل برون‌شهری محدود به منطقه صنعتی حاشیه زاینده رود توسط مجتمع شرکت فولاد مبارکه اصفهان و دانشگاه صنعتی اصفهان انجام شد. بین سال‌های ۱۳۶۶ تا ۱۳۶۹ مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک اصفهان با مدیریت سازمان حمل و نقل و ترافیک و توسط دانشگاه صنعتی اصفهان انجام و در پی
ترافیک و توسط دانشگاه صنعتی اصفهان انجام و در پی آن بین سال‌های ۱۳۷۱ تا ۱۳۷۳ مطالعات پیش امکان‌پذیری حمل و نقل انبوه توسط شرکت فرانسوی سوفرتو و در سال ۱۳۷۴ مطالعات امکان‌پذیری آن توسط شرکت استرالیایی PPK انجام شد و شبکه حمل ونقل انبوه منطقه اصفهان مشخص گردید. پس از آن، از سال ۱۳۷۵ به مدت دو سال طراحی اولیه خطوط اولویت دار قطار شهری اصفهان و حومه انجام گرفت و پس از تصویب بودجه احداث قطار شهری توسط مجلس شورای اسلامی در سال ۱۳۷۹، عملیات اجرایی خط یک مترو اصفهان از سال ۱۳۸۰ آغاز شد. ساختار مدیریتی خطوط ریلی
از سال ۱۳۸۰ آغاز شد. ساختار مدیریتی خطوط ریلی اصفهان. تأسیس در سال ۱۳۷۸ با هدف اجرای خطوط درون‌شهری درون‌شهری. خط یک. این خط از محله ملک شهر در شمال شهر اصفهان آغاز شده و پس از طی مسیری به طول ۲۰٫۲ کیلومتر به پایانه مسافربری صفه در جنوب اصفهان می‌رسد، اکنون در این خط ۲۰ ایستگاه فعال وجود دارد. ایستگاه‌های خط یک عبارتند از: خط دو. خط شرقی-غربی از خمینی شهر شروع و پس از عبور از خیابان اشرفی اصفهانی (کهندژ) و در ایستگاه مشترک امام حسین از زیر خط شمالی-جنوبی وارد خیابان سپه شده و از زیر قسمت شمال میدان نقش
وارد خیابان سپه شده و از زیر قسمت شمال میدان نقش جهان به سمت خیابان حافظ می‌رود. این خط در خیابان هاتف به سمت شمال ادامه می‌یابد و پس از عبور از روی میدان لاله در طول خیابان زینبیه ادامه می‌یابد. طول کل مسیر ۲۴٫۴ کیلومتر و دارای ۲۳ ایستگاه می‌باشد. فاز یک این مسیر مورد تصویب قرار گرفته و اجرای آن از ۱۴۰۳ آغاز شده است. ایستگاه‌های خط دو عبارتند از: خط سه. خط سوم قطار شهری اصفهان از ایستگاه آزادی آغاز می‌شود و با عبور از بلوار دانشگاه و بلوار ارتش به پایانه جنوب غرب شهر اصفهان واقع در جنوب تقاطع اندیشه
جنوب غرب شهر اصفهان واقع در جنوب تقاطع اندیشه می‌رسد و سپس به سمت شهر ابریشم و فلاورجان فولادشهر و زرین‌شهر امتداد می‌یابد. طول این مسیر حدود ۹ کیلومتر و شامل ۸ ایستگاه می‌باشد. ادامه این خط از میدان آزادی تا میدان لاله است که از مصلی اصفهان و آرامستان تخت فولاد می‌گذرد اما هنوز برنامه‌ریزی نشده است. این خط با خط ۱ اتوبوس تندرو اصفهان تلاقی دارد. ایستگاه‌های خط سه عبارتند از: خط چهار. طراحی خط ۴ مترو اصفهان هنوز صورت نگرفته است و هم‌اکنون تنها صحبت از احداث خطی در مسیر خیابان جی به میان آمده است. به نظر
خطی در مسیر خیابان جی به میان آمده است. به نظر می‌رسد این خط در صورت احداث از ایستگاه ابن سینا در «خط ۲ مترو اصفهان» آغاز شده و تا دانشگاه آزاد خوراسگان ادامه یابد. حتی این امکان وجود دارد در ادامه نیز پس از گذشتن از بازار میوه و تره بار اصفهان، آرامستان باغ رضوان، این خط در نهایت به فرودگاه بین‌المللی اصفهان متصل شود. در صورت اجرای کامل به نظر می‌رسد خط ۴ قطار شهری اصفهان طولی بیش از ۲۵ کیلومتر و ۲۰ ایستگاه داشته باشد. خط پنج. از خط ۵ مترو اصفهان تقریباً هیچ اطلاعاتی در دست نیست. تنها خبری که می‌توان از
هیچ اطلاعاتی در دست نیست. تنها خبری که می‌توان از آن به طراحی یک خط جدید پی برد، توصیه یکی از اعضای شورای شهر پنجم به شهردار مبنی بر آزادسازی بیشتر زمین‌های رینگ چهارم برای جانمایی خط جدید مترو است. طراحی این خط منطقی هم به نظر می‌رسد چرا که در اطراف رینگ چهارم مراکز مهمی همچون نمایشگاه بین‌المللی اصفهان، شهربازی شهررویاها، مرکز همایش‌های بین‌المللی اصفهان، دهکده المپیک نقش جهان، پارک بزرگ شرق اصفهان و همچنین مناطق مسکونی وجود دارند که به نظر می‌رسد طراحی چنین مسیری می‌تواند پاسخ مناسبی به نیاز شهروندان
چنین مسیری می‌تواند پاسخ مناسبی به نیاز شهروندان برای دسترسی به این مراکز باشد. البته هنوز جزئیاتی از این طرح منتشر نشده است. این امکان وجود دارد این خط صرفاً در نیمه شرقی رینگ چهارم ترافیکی اصفهان قرار گیرد اما در صورتی که دور تا دور تمام حلقه چهارم ترافیکی اصفهان خط مترو احداث شود می‌توان از آن به عنوان اولین خط مترو بسته در کشور نام برد. در صورت اجرای کامل به نظر می‌رسد خط ۵ قطار شهری اصفهان طولی بیش از ۷۵ کیلومتر و ۲۰ ایستگاه داشته باشد. برون‌شهری. اصفهان - زرین شهر. این خط به طول ۵۷ کیلومتر از ایستگاه
- زرین شهر. این خط به طول ۵۷ کیلومتر از ایستگاه آزادی اصفهان آغاز و با عبور از شهرهای شهرابریشم، فلاورجان، فولادشهر، زرین شهر، شهر و کارخانه ذوب آهن اصفهان به ساکنان این مناطق نیز سرویس دهی می‌کند. اصفهان - شاهین شهر. خط مترو اصفهان - شاهین شهر از ابتدای خط یک قطار شهری اصفهان آغاز شده و پس از عبور از داخل شهر اصفهان، به بختیار دشت و سپس از سمت غرب به شهرستان شاهین شهر می‌رسد. اجرای این خط با مشارکت شرکت چینی نورینکو خواهد بود. از ۲۰ کیلومتر طول مسیر این خط، ۱۶٫۷ کیلومتر در حوزه شهرستان شاهین شهر و مابقی
۱۶٫۷ کیلومتر در حوزه شهرستان شاهین شهر و مابقی در حوزه شهرستان اصفهان می‌باشد. اصفهان - بهارستان. این خط از انتهای خط یک قطار شهری اصفهان آغاز شده و پس از عبور از سپاهان شهر به بهارستان ختم خواهد شد. طول این خط برابر ۱۴٫۵ کیلومتر خواهد بود. این پروژه در مراحل پایانی ریل‌گذاری قرار دارد. تخمین زده می‌شود این خط تا سال ۱۴۰۲ به بهره‌برداری برسد. بهارستان - مبارکه - مجلسی. این خط از شهر بهارستان شروع و با طی ۵۱ کیلومتر و گذر از سه راهی مبارکه، روستای دهسرخ، زیبا شهر، میدان شهید نصوحی و میدان دفاع مقدس مبارکه و
شهر، میدان شهید نصوحی و میدان دفاع مقدس مبارکه و مجتمع فولاد مبارکه، نهایتاً به شهر مجلسی ختم می‌شود. بهارستان - شهرضا. در طرح جامع خطوط قطار شهری اصفهان و حومه مسیری برای خط مترو اصفهان – شهرضا پیش‌بینی نشده است ولی اخیراً در اواخر سال ۱۳۹۸ شورای شهر شهرضا طرح احداث مترو بهارستان – شهرضا را تصویب کرده است. این طرح صرفاً مصوبه شورای شهر شهرضا است و احتمالاً هیچ گونه تاییدیه‌ای از وزارت کشور ندارد و به نظر می‌رسد طراحی دقیقی برای آن نیز صورت نگرفته باشد. نرخ بلیت. پرداخت کرایه مترو اصفهان از چند روش میسر
بلیت. پرداخت کرایه مترو اصفهان از چند روش میسر است. تأثیر یادگارهای تاریخی بر مترو. وجود آثار تاریخی متعدد در اصفهان و همچنین شرایط اقلیمی و نوع خاک، عبور خطوط مترو در مناطق تاریخی شهر را با مشکل مواجه کرد چرا که این امکان وجود داشت لرزش‌های ایجاد شده در هنگام عبور مترو از زیر مناطق تاریخی و همچنین ساخت و حفاری در این مناطق آسیب‌های جدی به آثار تاریخی وارد کنند. بخشی از خطوط یک و دو قطار شهری از زیر آثار تاریخی مهم شهر اصفهان عبور می‌کنند. براساس قانون و با توجه به اینکه چهارباغ عباسی با شماره ۱۱۹ در فهرست
توجه به اینکه چهارباغ عباسی با شماره ۱۱۹ در فهرست آثار ملی ثبت شده است، انجام هرگونه پروژه عمرانی در حوالی آن، تنها با نظر موافق سازمان میراث فرهنگی کشور میسر است. سیف‌الله امینیان، مدیر میراث فرهنگی اصفهان، اعلام کرد که سازمان میراث فرهنگی اصفهان، مخالفت خود را با عبور مترو از چهارباغ عباسی، حد فاصل میدان دروازه دولت تا سی و سه پل، در مکاتبات و جلسات مختلف به مقامات ارشد استان، استاندار و مقامات مسئول سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور اعلام کرده است. او بر پیشنهاد سازمان میراث فرهنگی بر عبور مترو از خیابان
سازمان میراث فرهنگی بر عبور مترو از خیابان شمس‌آبادی تأکید کرد. در جلسه‌ای که در ۱۲ مهرماه ۱۳۸۰ در سازمان میراث فرهنگی کشور و با حضور نمایندگان شهرداری، سازمان قطار شهری اصفهان و میراث فرهنگی تشکیل شد، با توجه به نوع خاک، لایه بندی خاک و شرایط اقلیمی، عبور مترو به صورت زیرزمینی از محور چهارباغ خسارت بار ارزیابی گردید. در سال ۱۳۸۳ رئیس وقت سازمان نظام مهندسی اصفهان، عبدالله کوپایی، عضو هیئت مدیره «سازمان قطار شهری اصفهان و حومه»، در مصاحبه با ایسنا لزوم عبور مترو از خیابان چهار باغ را مورد تأیید قرار داد.
مترو از خیابان چهار باغ را مورد تأیید قرار داد. در یک برنامه زنده تلویزیونی که از شبکه یک در ۲۶ شهریور ۱۳۸۸ پخش شد، حبیب اله تحویل پور، معاون فرهنگی شهرداری اصفهان، ضمن تکذیب عبور مترو از چهارباغ اصفهان گفت: «مترو از چهارباغ اصفهان گذر نکرده و مسیر آن بین خیابان شمس‌آبادی و چهارباغ است». در همین برنامه ابوالفضل قربانی، سخنگوی شورای شهر اصفهان، اظهار داشت که موضوع متروی اصفهان پس از رسیدن به خیابان چهارباغ سیاسی شده است نگرانی دیگر، احتمال حضور متکدیان، دوره‌گردها و دستفروشان در کنار ایستگاه‌های مترو و در
و دستفروشان در کنار ایستگاه‌های مترو و در کنار مناطق توریستی شهر است. عبور از نزدیکی سی و سه پل. در ۱۶ فروردین ۱۳۸۸، شرکت الموت اعلام کرد که دستگاه حفار تونل غربی با موفقیت از زیر زاینده رود عبور کرده است. همچنین در همین منبع که به نظر می‌آید در تاریخی بعد از ۱۶ فروردین ۱۳۸۸ به روز رسانی شده است اشاره شده که حفاری تونل شرقی نیز که در اردیبهشت ۱۳۸۸ آغاز شده بود از زیر زاینده رود در طی ۳۰ روز حفاری، با موفقیت عبور کرده است. در ۹ شهریور ۱۳۸۸، خبرگزاری میراث فرهنگی گزارش کرد که تونل شرقی خط «شمال- جنوب»، پس از
گزارش کرد که تونل شرقی خط «شمال- جنوب»، پس از گذشتن از زیر زاینده رود با انحراف از مسیر، در کنار سی و سه پل در حدود ۴۰ متر به اشتباه حفاری کرده است. بنا بر این گزارش از واگن‌های حمل خاک حفاری شده، مصالح غیرمعمول مشاهده شده که به قسمتی از پی (ساختمان) یک سازه شباهت دارد و این احتمال می‌رود که دستگاه حفار، در اثر انحراف از مسیر، با ورودی جنوبی سی و سه پل برخورد کرده است و مصالح غیرعادی قسمتی از پی سی‌وسه‌پل باشد. درصورت صحت این مسئله و آسیب وارد آمدن به پی این پل تاریخی، احتمال نشست آن در زمان جاری شدن مجدد
پل تاریخی، احتمال نشست آن در زمان جاری شدن مجدد آب در رودخانه زاینده رود وجود دارد. در ۱۱ شهریور ۱۳۸۸، عبدالجواد زعفرانی، رئیس «سازمان قطار شهری اصفهان و حومه»، خبر انحراف دستگاه حفاری تونل شرقی خط شمال به جنوب را در نزدیکی سی‌وسه‌پل تأیید کرد. او میزان انحراف را ۳۵ تا ۴۰ متر از مسیر اصلی بیان کرد و آن را ناشی از نقص فنی در دوربین دستگاه حفاری دانست. در ۲۵ شهریور ۱۳۸۸، سیدمرتضی سقائیان نژاد، شهردار وقت اصفهان، اعلام کرد که انحراف مسیر مترو تعمدی است. او با شاره به اینکه «نامه‌ای مبنی بر تعمدی بودن در
با شاره به اینکه «نامه‌ای مبنی بر تعمدی بودن در انحراف متروی اصفهان وجود دارد که نمی‌توان اصل این نامه را در اختیار رسانه‌ها قرار داد» افزود «چون متن این نامه محرمانه است نمی‌توان از یک ارگان خاص در این خصوص نام برد». او همچنین فاصله تونل از پایه‌های پل را در نقطه انحراف ۴۳٫۲۶ متر و در نقطه میانی ۴۵٫۷۷ متر اعلام کرد. او با اشاره به هشت راهکار ارائه شده توسط مشاور آلمانی، تنها از ادامه مسیر فعلی با قوس موجود و جابجایی ۱۰۰ متری ایستگاه مترو نام برد احتمال عبور خط دوم مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان. اولین
خط دوم مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان. اولین تائیدیه محکم عبور مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان، به میزگرد تخصصی شهر تاریخی اصفهان در افق توسعه پایدار بر می‌گردد که دو سال قبل به همت چند رسانه در اصفهان برگزار شد. در این نشست، عباس حاج رسولی‌ها به صراحت از طرح عبور مترو از میدان نقش جهان سخن گفت و اعلام کرد خط شرقی-غربی مترو اصفهان که از زیر میدان نقش جهان عبور می‌کند مصوبه شورای عالی ترافیک را دارد و تنها در صورت لغو این مصوبه اجرایی نمی‌شود. این در حالی که مسعود علویان‌صدر، معاون میراث فرهنگی سازمان
که مسعود علویان‌صدر، معاون میراث فرهنگی سازمان میراث فرهنگی و گردشگری در گفتگویی در خرداد ماه سال ۹۱ گذشته در خروجی رسانه‌ها قرار گرفت، نسبت به حذف میدان نقش جهان از لیست آثار جهانی در صورت عبور مترو از زیر آن هشدار داده و اعلام کرد: براساس گزارشی که در زمان حضور کارشناسان یونسکو در ایران ارائه شد، مسؤولان قطار شهری اصفهان در اجرای محور شرقی ـ غربی که از زیر میدان نقش جهان می‌گذرد، اصرار دارند و این موضوع خطری جدی برای میدان نقش جهان و مجموعهٔ اطراف آن محسوب می‌شود. در چنین شرایطی، عباس حاج رسولی‌ها رئیس
می‌شود. در چنین شرایطی، عباس حاج رسولی‌ها رئیس شورای شهر اصفهان در گفتگویی مدعی شد که مترو اصفهان هم از یونسکو و هم سازمان میراث فرهنگی تائیدیه دارد و آنان عبور از زیر میدان نقش جهان را تأیید کرده‌اند. یک روز پس از این اظهار نظر، مدیرکل میراث فرهنگی استان اصفهان ادعای رئیس شورای شهر اصفهان را تکذیب کرد. معاون میراث فرهنگی سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری نیز ضمن رد ادعای وجود تائیدیه سازمان میراث فرهنگی و یونسکو برای خط دوم مترو اصفهان، از نامه‌نگاری با شورای عالی ترافیک برای جلوگیری از عبور قطار