payamvha/North_RAG huggingface dataset:
صنعت مد به‌طور سنتی از آن‌ها استفاده می‌شده‌است." ۵۰٪ از محصولاتی که زارا به فروش می‌رساند، در اسپانیا تولید شده‌است، ۲۶٪ آن در سایر نقاط اروپا و ۲۴٪ باقی در کشورهای آسیایی و آفریقایی و دیگر نقاط جهان تولید می‌شوند؛ بنابراین مادامی که برخی از رقبا تمام تولیدی‌هایشان را به آسیا برون سپاری کرده‌اند. زارا شیک‌ترین اقلام را-نیمی از تمام کالاها- در یک دوجین کارخانهٔ متعلق به شرکت در اسپانیا و پرتغال به خصوص گالیسیا و شمال پرتغال تولید می‌کند که تا حدودی ارزان‌تر از بسیاری نقاط اروپای غربی است. در نتیجه این
از بسیاری نقاط اروپای غربی است. در نتیجه این پوشاک عمر مفید طولانی‌تر با هزینه تولید کمتری دارند، در عوض تولید لباس‌های ساده مثل تی‌شرت را به تولیدکننده‌های ارزان قیمت مثل ترکیه و چین سپرده‌است. زارا نسبت به شرکت‌های مشابه می‌تواند محصولات به‌طور قابل توجه بیشتری در سال تولید کند، تولید حدود ۱۱۰۰۰ کالای مجزا به‌طور سالانه که در مقایسه با ۲۰۰۰ الی ۴۰۰۰ قلم تولید رقبای کلیدی خود در سال رقم قابل توجهی است. روند طراحی و تولید یک محصول جدید تا اتمام آن کالا در فروشگاه‌های زارا حدود چهار یا پنج هفته زمان می‌برد
زارا حدود چهار یا پنج هفته زمان می‌برد و این شرکت می‌تواند اقلام موجودش را در زمانی کمتر از دو هفته به کلی عوض کرده و با محصولات جدیدی جایگزین کند. کوتاه شدن چرخهٔ عمر محصول به معنی موفقیت بیشتر در «نشست ترجیحات مصرف‌کننده» است، اگر یک طرح در عرض یک هفته خوب به فروش نرود از مغازه‌ها جمع شده، سفارش‌ها بیشتر لغو می‌شوند و طرح‌های جدید پیگیری می‌شوند. زارا متکی بر فناوری اطلاعات پیچیده، مانند رایانه‌های جیبی با قابلیت انتقال بی‌سیم است که در دست مدیران فروشگاه به منظور نظارت بر مشتریان تغییرات مدهای آنی قرار
به منظور نظارت بر مشتریان تغییرات مدهای آنی قرار گرفته‌است. این شرکت طیف وسیعی از طرح‌های اولیه دارد که بیش از سال به سال اجرا شده‌اند اما برخی از طرح‌های نوین آن کمتر از چهار هفته می‌توانند در قفسه‌های فروشگاه‌ها بمانند، تا طرفداران زارا به بازدید مکرر تشویق شوند. با توجه به میانگین تعداد فروشگاه‌های مراکز شهر در اسپانیا انتظار می‌رود متوسط بازدید سالیانه مردم از مغازه‌های لباس فروشی حدود سه بار باشد، این در حالی است، که این رقم برای زارا بیش از ۱۷ بار در سال است. در تاریخ ششم سپتامبر سال ۲۰۱۰ سازمان عصر
سال است. در تاریخ ششم سپتامبر سال ۲۰۱۰ سازمان عصر امور مالی گزارشی داد، مبنی بر اینکه ایندیتکس اولین بوتیک آنلاین خود را برای برند زارا که بهترین فروش را داشته راه انداخته‌است، این وبسایت در اسپانیا، انگلستان، پرتغال، ایتالیا، آلمان و فرانسه شروع به کار کرد که از جمله مهم‌ترین کشورها برای ۷۶ بازار شرکت در اروپا بودند. هنگامیکه در مورد دیر پیوستن این شرکت به فروش اینترنتی سؤال شد، پابلو آیلا مدیر اجرایی شرکت اذعان داشت، آن‌ها قبل از راه‌اندازی فضای مجازی در انتظار تقاضا برای تولید بودند. تمام محصولات زارا
انتظار تقاضا برای تولید بودند. تمام محصولات زارا به‌طور آنلاین نیز به همان قیمتی که در مغازه‌های سطح شهر هستند به فروش می‌روند و مشتریان بین گزینه‌های معمول محدودهٔ روش‌های پرداخت اینترنتی و تحویل پستی می‌توانند، روشی را که می‌خواهند انتخاب کنند. بازگرداندن اینترنتی و سیاست ارزی نیز با سیستم فروشگاه یکسان است، به‌طوری‌که به مشتریان ۳۰ روز زمان داده می‌شود تا اگر ذهن خود را عوض کردند، بتوانند کالای خریداری شده را پس بدهند. به پیشنهادها، انتقادات و سؤالات مشتری‌ها نیز توسط اپراتور خدمات به مشتریان یا از طریق
نیز توسط اپراتور خدمات به مشتریان یا از طریق پست الکترونیکی یا پیامک رسیدگی می‌شود، ایندیتکس اعلام کرده‌است، که اجازه خرید با برنامه‌های کاربردی آی فون و آی پد نیز به زودی در دسترس خواهد بود. در تاریخ ۴ نوامبر سال ۲۰۱۰ زارا خدمات آنلاینش را به ۵ کشور دیگر توسعه داد، کشورهای اضافه شده شامل اتریش، ایرلند، هلند، بلژیک و لوکزامبورگ بود، همچنین در سال ۲۰۱۱ فروشگاه آنلاین این شرکت در ایالات متحده و کره جنوبی نیز راه‌اندازی شد. فروشگاه اینترنتی به سادگی به مشتریان این امکان را می‌دهد، تا با فیلترهای جستجو، پوشاک
این امکان را می‌دهد، تا با فیلترهای جستجو، پوشاک مورد نظرشان را از لحاظ نوع، رنگ، اندازه، قیمت، شماره مرجع و… انتخاب کنند، همچنین مشتریان می‌توانند محصولات را با استفاده از زوم بالا با جزئیات دقیق و از زوایای مختلف مشاهده کنند. در سال ۲۰۱۱ زارا با راه انداختن سه شعبه جدید در سیدنی، ملبورن و آدلاید وارد بازار استرالیا نیز شد، در نوامبر همان سال این شرکت با بازگشایی یک شعبه وارد بازار آفریقای جنوبی نیز شد و در مارس سال ۲۰۱۲ شعبه دوم و کمی بعد شعبه سوم را هم در این کشور افتتاح کرد. چالش‌های حقوق بشری.
را هم در این کشور افتتاح کرد. چالش‌های حقوق بشری. تولیدی‌ها. در ۱۶ اوت سال ۲۰۱۱ یک برنامه تلویزیونی برزیلی شرکت زارا را متهم به سوءاستفاده از کارگرانی کرد که در بخش تولیدی‌های برون مرزی این شرکت اشتغال داشتند، یک روز بعد یعنی در ۱۷ اوت همان سال سازمان نظارت منطقه‌ای کار و اشتغال سائوپائولو تولیدی‌های لباس زارا را به دلیل شرایط بد کار کارگران آنجا تعطیل کرد، زیرا بولیوی‌هایی که به‌طور غیرقانونی و توسط قاچاقچی‌های انسان به برزیل آمده بودند ۱۲ الی ۱۴ ساعت در روز محبوس در یک آپارتمان کوچک مجبور به دوختن لباس
روز محبوس در یک آپارتمان کوچک مجبور به دوختن لباس بودند و بدون کسب اجازه از ناظر آپارتمان حق ترک آنجا را نداشتند و حتی آب گرم برای حمام یا غذا برای ناهار به آن‌ها داده نمی‌شد، همچنین برای دوختن هر لباس به آن‌ها حقوقی معادل یک دلار آمریکا پرداخت می‌شد، در حالیکه قیمت همان لباس‌ها در فروشگاه‌های برزیلی حدود ۷۰ دلار آمریکا بود، بسیاری از این کارگران مجبور بودند همین دستمزد ناچیز را هم به قاچاقچی‌هایی پرداخت کنند، که آن‌ها را غیرقانونی به برزیل آورده بودند. پس از این اقدام برزیل، نمایندگان زارا در بیانیه‌ای
از این اقدام برزیل، نمایندگان زارا در بیانیه‌ای گفتند که این اتهامات مبنی بر برده داری ساختگی هستند و اساساً علیه نمایندگی‌های برون مرزی شرکت ساخته و پرداخته شده‌اند، در حالیکه این اقدام برزیل ناقض جدی کد رفتاری با تولیدکنندگان خارجی و کارگاه‌های آموزشی ایندیتکس است. آنان همچنین اذعان کردند که تمامی کارخانه‌های زارا برای برون سپاری‌های غیرمجاز مسئول هستند و درخواست رسیدگی فوری و نظم بخشیدن به وضعیت کارکنان درگیر را کرد. گروه ایندیتکس با همکاری وزارت کار برزیل، نظارت بر روند سیستم تولید تمام کارپردازان و
نظارت بر روند سیستم تولید تمام کارپردازان و تولیدی‌های داخل کشور را تقویت و تحکیم بخشیدند تا اطمینان حاصل کنند، چنین اتفاقی دوباره رخ ندهد. سوءاستفاده از کارکنان فروشگاه. در ۲۱ مارس سال ۲۰۱۲ یک برنامهٔ تلویزیونی کنکاش گری-روزنامه‌نگاری که مأمور نقد و بررسی در سوئد است گزارشی مبنی بر شهادت ۲۵ مورد سوء استفادهٔ شدید علیه کارکنان زارا در سوئد و اروپا منتشر کرد که هم شامل کارکنان عادی و هم مدیران فروشگاه‌ها می‌شد، نمایندگی زارا برای بررسی و حل این مشکلات در سازمان خود واکنش نشان داد. اتحادیه کارگران فروشگاه
خود واکنش نشان داد. اتحادیه کارگران فروشگاه (تجارت) در پاسخ ابراز کردند که زارا در گذشته وعدهٔ بهبود داده بوده در حالیکه توافق‌های قانونی خود را زیر پا گذاشته و اتحادیه سازماندهی کارگران یقه سفید از قبیل مدیران فروشگاه، شیوهٔ مدیریتی شرکت زارا را «مدیریت ترس» نامیدند. تی شرت جنجالی. در سال ۲۰۱۴ فروشگاه زارا با شکایت‌هایی پیرامون یک تی شرت مخصوص کودکان مواجه شد که طراحی بسیار شبیه یه لباس یهودیان در اردوگاه‌های کار اجباری آلمان نازی داشت. هر چند زارا این اتهام را رد کرد اما بلافاصله تی شرت مذکور جمع‌آوری
را رد کرد اما بلافاصله تی شرت مذکور جمع‌آوری شد.
آلمریا مرکز استان آلمریای اسپانیا است. این شهر در ساحل دریای مدیترانه قرار گرفته و یکی از گردشگاه‌های مهم اسپانیا به‌شمار می‌آید جمعیت آن حدود ۱۹۰ هزار نفر و مساحتش ۲۹۵ کیلومترمربع است. دهستان ال اخیدو در ۳۰ کیلومتری جنوب‌غرب شهر آلمریا دارای بیش از ۳۰۰ هزار هکتار مجموعهٔ گلخانه‌ای است. که این منطقه را به باغچهٔ کشت سبزیجات اروپا بدل کرده است. نامگذاری. آلمریا در مقایسه با سایر شهرهای اسپانیا شهری نسبتاً جدید است و دستور ساخت آن را خلیفه عبد الرحمن الناصر لدین الله در سال ۳۴۴ هجری قمری (۹۵۵ میلادی) داد و
لدین الله در سال ۳۴۴ هجری قمری (۹۵۵ میلادی) داد و نامگذاری آن از روی موقعیت و کاربرد آن به عنوان یک برج دیدبانی و رصدخانه برای شهر پچینا بود. نام «آلمریا» از نام عربی سابق شهر، "مدینة ألمریة" (مشتق شده از کلمه عربی "المرآة" به معنای آینه) به معنای «شهر برج مراقبت» گرفته شده است. از آنجایی که این شهرک در ابتدا بندر یا حومه ساحلی پچینا بود، در ابتدا به عنوان ألمریة البجانة (نام عربی پچینا) شناخته می‌شد. آلمریا، سرزمین گلخانه‌ها. چشم‌انداز خشک و بی‌روح منطقه، هیچ نشانی از روح کشاورزی در خود نداشت. آلمریا در
هیچ نشانی از روح کشاورزی در خود نداشت. آلمریا در جنوب اسپانیا و در سواحل مدیترانه، یکی از فقیرترین مناطق این کشور بود. اما این گلخانه‌های پلاستیکی بودند که از دهه ۱۹۸۰ به آلمریا امکان دادند در تمام طول سال سبزیجات تولید کند و منبع درآمد بی‌نظیری برای تمام منطقه باشد. تاریخ. آلمریا در سال ۹۵۵ توسط عبدالرحمن سوم به عنوان بندر اصلی امپراتوری بزرگ او تأسیس شد. در سال ۱۴۸۹ و در راستای تشکیل اسپانیای واحد فرمانروایان کاتولیک فردیناند دوم و ایزابل یکم این شهر را از مسلمانان بازپس گرفتند. در سال ۱۴۹۲ آلمریا با حفظ
مسلمانان بازپس گرفتند. در سال ۱۴۹۲ آلمریا با حفظ نام خود تبدیل به اسقف نشین شد. قرن شانزدهم قرن بلایای طبیعی برای آلمریا بود و در این قرن حداقل چهار زمین لرزه بزرگ (۱۵۱۲، ۱۵۲۲، ۱۵۲۹، ۱۵۵۰) را متحمل شد. علاوه بر این در طول آن قرن حملات منظم توسط دزدان دریایی بربر وجود داشت که تا قرن ۱۸ میلادی ادامه داشت. عمدتاً ساکنان مناطق ساحلی برای بردگی در شمال آفریقا ربوده می‌شدند. در طول جنگ داخلی اسپانیا، شهر توسط نیروی دریایی آلمان گلوله‌باران شد و اخباری در مورد «بمباران جنایتکارانه آلمریا توسط هواپیماهای آلمانی»
جنایتکارانه آلمریا توسط هواپیماهای آلمانی» به مطبوعات لندن و پاریس رسید. آلمریا در سال ۱۹۳۹ تسلیم شد و آخرین شهر اصلی اندلس بود که به دست نیروهای ژنرال فرانکو افتاد. در نیمه دوم قرن بیستم، آلمریا شاهد رشد اقتصادی چشمگیر به دلیل گردشگری و کشاورزی فشرده بود، با محصولاتی که در تمام طول سال در گلخانه‌های عظیم پوشیده از پلاستیک ("Invernaderos") برای تولید انبوه سبزیجات، رشد می‌کردند. پس از مرگ فرانکو و تصویب عمومی قانون اساسی جدید اسپانیا، از مردم جنوب اسپانیا خواسته شد تا در یک همه‌پرسی وضعیت خودمختار منطقه
خواسته شد تا در یک همه‌پرسی وضعیت خودمختار منطقه اندلس را تصویب کنند. همه‌پرسی با ۱۱۸۱۸۶ رای موافق و ۱۱۰۹۲ رای مخالف در استان آلمریا، که ۴۲٪ از کل رای‌دهندگان ثبت نام شده را تشکیل می‌داد، تصویب شد. آلمریا پایتخت سینمایی اسپانیا است. به دلیل تنوع جغرافیایی و ارزان بودن نیروی کار فیلم های بین المللی مشهوری از جمله: به خاطر یک مشت دلار 1964، خوب، بد، زشت 1966 و لورنس عربستان 1962 در این شهر تولید شده اند.
ایرباس ای۳۳۰ یک سری هواپیمای مسافربری پهن‌پیکر دوموتوره است که توسط شرکت ایرباس اروپا توسعه‌یافته و ساخته می‌شود. کاربرد آن بیشتر در سفرهای بین‌المللی و مسافت‌های طولانی است و توانایی جابجایی تعداد زیادی مسافر را دارد. ساخت ایرباس ای۳۳۰ از سال ۱۹۸۷ آغاز شد و نخستین بار در ۲ نوامبر ۱۹۹۲ به پرواز درآمد. طراحی و ساخت این هواپیما هم‌زمان با ایرباس ای۳۴۰ انجام شد و قرار بود هواپیمای ایرباس ای۳۵۰ جای آن را بگیرد اما اکنون ایرباس ای۳۳۰نئو به‌عنوان جایگزین آن توسعه یافته‌است. ایرباس ای۳۳۰ در دو مدل ۲۰۰ و ۳۰۰ ارائه
یافته‌است. ایرباس ای۳۳۰ در دو مدل ۲۰۰ و ۳۰۰ ارائه می‌شود. مدل ۲۰۰ که کوتاهتر می‌باشد برای پرواز در بردهای کوتاه تا بلند طراحی شده است. این مدل قابلیت حمل ۲۵۳ نفر در ۲ کلاس را برای مسیرهای طولانی با کابین بسیار بی صدا و راحت فراهم کرده است. این مدل قابلیت صفحه نمایش برای هر صندلی و چک کردن ایمیل و تلفن همراه از طریق ماهواره را دارد. در مدل ۳۰۰ که مدل کشیده تر می‌باشد قابلیت حمل ۳۰۰ مسافر در ۲کلاس برای برد ۵۴۵۰ ناتیکال مایل (۱۰۰۹۳ کیلومتر) را در یک کابین بسیار مرفه دارد. همچنین هردو مدل ۲۰۰ و ۳۰۰ برای خدمه
مرفه دارد. همچنین هردو مدل ۲۰۰ و ۳۰۰ برای خدمه کابین محل استراحت بسیار راحت را دارد. لازم است ذکر شود خلبان‌های مدل ای۳۳۰ چه ۲۰۰ چه ۳۰۰ قادر به پرواز با ایرباس ای۳۴۰ که ۴ موتوره می‌باشد، هستند. مشخصات. ایرباس آ-۳۳۰ دارای دو موتور توربوفن در زیر دو بال است. مدل‌ها. تانکر سوخت‌رسان ایرباس. تانکر سوخت‌رسان ایرباس موسوم به ام‌آرتی‌تی (MRTT)، هواپیمایی نظامی بر اساس طراحی ایرباس آ-۳۳۰ است که برای سوخت‌گیری هوایی ساخته شده است. در تاریخ ۲۹ فوریه ۲۰۰۸، شرکت دفاعی هوافضایی اروپا، شرکت مادر ایرباس، برنده مناقصه
هوافضایی اروپا، شرکت مادر ایرباس، برنده مناقصه ساخت ۱۷۹ فروند هواپیمای ام‌آرتی‌تی برای جایگزینی ناوگان قدیمی سوخت‌رسان نیروی هوایی آمریکا شد. ارزش این معامله ۴۰ میلیارد دلار برآورد شده است. بیشتر قسمت‌های این هواپیما در کارخانه‌های ایرباس در اروپا ساخته می‌شوند و نهایتاً در مرکز جدیدی که ایرباس در آمریکا دایر کرده مونتاژ می‌شوند. این هواپیما در نیروی هوایی آمریکا با نام KC-30 شناخته می‌شود. به عقیده ژنرال آرتور لیکت، فرمانده یگان حمل و نقل هوایی در نیروی هوایی آمریکا، هواپیمای سوخت‌رسان ایرباس در زمینه‌های
آمریکا، هواپیمای سوخت‌رسان ایرباس در زمینه‌های زیادی از جمله ظرفیت حمل سوخت، نفر و بار از طرح جدید شرکت آمریکایی بوئینگ بسیار برتر است. این هواپیما از انعطاف‌پذیری بیشتری نسبت به هواپیمای سوخت‌رسان بوئینگ برخوردار است، و می‌توان آن را سریعتر برای انجام مأموریت آماده کرد. سفارش‌ها. خانواده ایرباس ۳۳۰ تاکنون ۱۷۰۰ سفارش قطعی ثبت شده داشته است. ۲۱۲ فروند از این سفارش‌ها مربوط به دو گونهٔ ۸۰۰ و ۹۰۰ نئو می‌باشد که از سال ۲۰۱۸ تحویل آن‌ها آغاز شد همچنین تا پایان سال ۲۰۱۷ میلادی ۱۳۷۸ فروند از انواع ایرباس ۳۳۰
سال ۲۰۱۷ میلادی ۱۳۷۸ فروند از انواع ایرباس ۳۳۰ (شامل گونه‌های ۲۰۰، ۳۰۰ و باری) به مشتریان تحویل شده است. در ۲۶ دسامبر ۲۰۱۶ ایران ایر سفارش ۱۰ ایرباس ۲۰۰–۳۳۰ را به ایرباس داد و اولین آن در ۱۱ مارس و دومین آن در ۲۵ مارس ۲۰۱۷ در فرودگاه مهرآباد به زمین نشست. خصوصیات و مشخصات کاربردی. نیازمند تصویر
ایرباس ای۳۴۰ (Airbus A340) یک سری هواپیمای مسافربری پهن‌پیکر چهارموتوره است که توسط شرکت ایرباس اروپا توسعه‌یافته و ساخته شده‌است. کاربرد اصلی این هواپیما در جابجایی شمار بالایی مسافر در مسافت‌های طولانی است. توسعه ایرباس ای۳۴۰ از سال ۱۹۸۷ آغاز شد و نخستین بار در ۳ آبان ۱۳۷۰ (۲۵ اکتبر ۱۹۹۱) به پرواز درآمد. طراحی و ساخت این هواپیما همزمان با ایرباس ای۳۳۰ انجام گرفت. ای۳۴۰ در ۴ مدل ۲۰۰، ۳۰۰، ۵۰۰ و ۶۰۰ ارائه می‌شد که مدل ۳۰۰ برای مسیرهای بیش از ۷۴۰۰ ناتیکال مایل (۱۳۷۰۴ کیلومتر) طراحی شده‌است که همه نیازهای ۳۰۰
(۱۳۷۰۴ کیلومتر) طراحی شده‌است که همه نیازهای ۳۰۰ مسافر را برای این سفرها برآورده کرده‌است. مدل ششصد این هواپیما تا پیش از رونمایی بویینگ ۷۴۷ سری هشت، طویل‌ترین هواپیمای مسافربری جهان بود تا سال ۲٠۱۲ جمعاً ٣٨٠ فروند از این هواپیما تولید و پس این تاریخ با تمرکز بر تولید مدل ای٣٣٠، تولید آن متوقف گردید. مدل ۵۰۰ که دوربردترین مدل است و توان جابجایی بیش از ۳۱۳ مسافر در ۳ کلاس برای مسیرهای بیش از ۹۰۰۰ ناتیکال مایل (۱۶۶۶۸ کیلومتر) را دارد. هواپیمایی سنگاپور از مدل ۵۰۰ این هواپیما برای مسیر سنگاپور به نیویورک
مدل ۵۰۰ این هواپیما برای مسیر سنگاپور به نیویورک استفاده می‌کرد که بیش از ۱۸ ساعت طول می‌کشید. اکنون هواپیمایی سنگاپور از ایرباس ای۳۵۰ اکس‌دابلیوبی برای این مسیر استفاده می‌کند. در برخی از گونه‌های این هواپیما شامل سری‌های -۲۰۰ و -۳۰۰ از موتور سی‌اف‌ام۵۶ سری ۵-سی استفاده شده است. همچنین در دیگر گونه‌های این مدل از موتورهای رولزرویس استفاده می‌شود. مدل ۶۰۰ که طویل‌ترین مدل ۳۴۰ است قابلیت ترابرد ۳۶۰ مسافر در ۳ کلاس یا ۴۱۹ مسافر در ۲ کلاس را برای مسیرهای بیش از ۷۹۰۰ ناتیکال مایل دارد. این مدل هم مانند مدل ۵۰۰
۷۹۰۰ ناتیکال مایل دارد. این مدل هم مانند مدل ۵۰۰ از موتورهای رولزرویس ترنت ۵۰۰ بهره می‌گیرد. مشخصات و شرکت های استفاده کننده. ایرباس ای۳۴۰ دارای چهار موتور توربوفن سی‌اف‌ام اینترنشنال سی‌اف‌ام۵۶ سری -۵سی (برای انواع ایرباس ای۳۴۰ سری ۲۰۰ و ۳۰۰) در زیر دو بال است. ایرباس ۳۴۰ در ناوگان هوایی ایران در ایران دو شرکت هواپیمایی ماهان ، هواپیمایی آسمان در نسخه مسافربری و دولت جمهوری اسلامی ایران نسخه تشریفاتی از ایرباس ۳۴۰ در ناوگان خود استفاده می کنند. هواپیمایی ماهان این شرکت از گذشته تاکنون از ایرباس های
ماهان این شرکت از گذشته تاکنون از ایرباس های A340-300,A340-200 و A340-600 در ناوگان خود استفاده می کرده است که به شرح زیر است: یک فروند ایرباس A340-200 با کد ثبتی :EP-MJA ۷ فروند ایرباسA340-300 با کدهای ثبتی:EP-MMA,EP-MMB ,EP-MMC ,EP-MMD ,EP-MMT EP-MJE و EP-MJF ۷ فروند ایرباسA340-600 با کدهای ثبتی :EP-MME,EP-MMF,EP-MMG,EP-MMH,EP-MMI,EP-MMQ و EP-MMR لازم به ذکر است این شرکت در سال ۲۰۱۵ یکی از ۳۴۰ سری ۶۰۰ های خود به با کد ثبتی EP-MMG به دلیل مشکل سازه به عنوان انبارقطعه برای سایر ۳۴۰ سری ۶۰۰ های خود استفاده
انبارقطعه برای سایر ۳۴۰ سری ۶۰۰ های خود استفاده شد و در سال های ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳ سه ایرباس ۳۴۰ سری ۶۰۰ این شرکت با کدهای ثبتی MMF,MMH و MMI به هواپیمایی کونویاسا فروخته شدند. هواپیمایی آسمان این شرکت هواپیمایی از سال ۲۰۱۲ دارای یک فروند ایرباس A340-300 با کد ثبتی EP-APA در ناوگان هوایی خود است. دولت جمهوری اسلامی ایران دولت جمهوری اسلامی ایران دارای یک فروند ایرباس A340-300 با کد ثبتی EP-IGA در ناوگان خود است که در سال های گذشته این ایرباس با کدهای ثبتی EP-AJA و EP-DAA برای دولت جمهوری اسلامی ایران پرواز کرد.
و EP-DAA برای دولت جمهوری اسلامی ایران پرواز کرد. لازم به ذکر است که ایران ایر در سال ۲۰۰۷ یک فروند ایرباسA340-200 را با کد ثبتی YV1004 از هواپیمایی کونویاسا اجاره کرده بود.
ایرباس ای۳۵۰ یک سری هواپیمای مسافربری پهن‌پیکر دوموتوره است که توسط شرکت ایرباس اروپا توسعه‌یافته و ساخته می‌شود. کاربرد اصلی این هواپیما جابجایی تعداد زیادی مسافر در مسافت‌های بسیار طولانی است. هواپیمای ای۳۵۰ نخستین هواپیمای ایرباس است که در ساخت بدنهٔ آن به جای آلیاژهای آلومینیوم سبک رایج در صنعت هواپیمایی، از پلیمر تقویت‌شده با فیبر کربن استفاده شده است. این هواپیما برای رقابت با هواپیماهای بوئینگ ۷۷۷ و بوئینگ ۷۸۷ طراحی شده است و نخستین نمونه آن در سال ۲۰۱۳ میلادی به بازار آمد. اولین نمونه ساخته‌شده این
میلادی به بازار آمد. اولین نمونه ساخته‌شده این هواپیما در تاریخ ۱۴ ژوئن سال ۲۰۱۳ در فرودگاه تولوز-بلانیاک فرانسه به پرواز درآمد. طراحی و ساخت این هواپیما همزمان با ایرباس ای۳۳۰ انجام شد. شرکت ایرباس مدعی است که مصرف سوخت این هواپیما و هزینه‌های عملیاتی آن به مراتب کمتر از بوئینگ ۷۸۷ خواهد بود. شرکت هواپیمایی قطر نخستین نمونه تجاری ایرباس ای-۳۵۰ را در سال ۲۰۱۳ دریافت کرد. مدل ای۳۵۰–۱۰۰۰ دارای ظرفیت ۳۵۰ نفر برای مسیرهای بیش از ۸۰۰۰ ناتیکال مایل (۱۴۸۱۶ کیلومتر) طراحی شده است. طول این مدل از دماغه تا دم ۷۴٫۳
طراحی شده است. طول این مدل از دماغه تا دم ۷۴٫۳ متر می‌باشد که بیشترین در همه هواپیماهای ایرباس می‌باشد. در تاریخ ۵ فوریه ۲۰۱۴ شرکت هواپیمایی قطر ایرویز اولین هواپیمای ای۳۵۰ را در فرودگاه بین‌المللی حمد در دوحه تحویل گرفت تا اولین شرکت مالک و استفاده‌کننده این هواپیما باشد. ایران پس از برجام اقدام به سفارش تعدادی از این هواپیما به شرکت ایرباس کرد. یک نمونه از این هواپیما اسفندماه ۹۴ برای نمایش امکانات و حسن‌نیت شرکت ایرباس وارد فرودگاه بین‌المللی مهرآباد تهران شد و به رسم یاد بود مدلی از آن به مسولان
تهران شد و به رسم یاد بود مدلی از آن به مسولان هواپیمایی ایران اهدا گردید. کاپیتان وازریک ساهاکیان که سال‌ها قبل از مسئولان هواپیمایی ایران ایر محسوب می‌شد، پس از آنکه شرکت هواپیمایی قطر ایرویز اولین هواپیمای ای۳۵۰ اکس‌دابلیوبی را در فرودگاه بین‌المللی حمد در دوحه تحویل گرفت تا اولین شرکت مالک و استفاده‌کننده این هواپیما در دنیا باشد، به همراه کمک خود کاپیتان ایوانف، مسئولیت انتقال مسافران را با مدرن‌ترین هواپیمای کنونی مسافربری در جهان برعهده گرفته است. سفارش‌ها و تحویل سفارش‌ها. تا پایان دسامبر ۲۰۱۵، ۳۳
و تحویل سفارش‌ها. تا پایان دسامبر ۲۰۱۵، ۳۳ مشتری ۷۷۷ فروند از این هواپیما به ایرباس سفارش داده‌اند. در ایران. در ژانویه ۲۰۱۶ میلادی پس از لغو تحریم‌های بین‌المللی، ایران ایر سفارش ۱۶ فروند از این هواپیما را به ایرباس داد یک فروند از این هواپیما به صورت نمادین اول اسفندماه ۹۴ وارد فرودگاه مهرآباد شد.
موعظۀ سر کوه، یکی از معروفترین بخش‌های انجیل و آموزه‌ها و سخنانی است که عیسی مسیح بر فراز یکی از کوه‌های اطراف شهر جلیل معروف به کوه زیتون خطاب به شاگردان خود و گروه بسیاری از مرد و زن و پیر و جوان از تمام یهودیه و اورشلیم که کنار ساحل صور و صیدون به مشایعت او آمده بودند، بیان نمود. موعظۀ سر کوه برای تاریخ‌نویسان در طول سده‌های پس از آغاز جریان انتشار مسیحیت، اهمیت بالایی داشته و دارد زیرا چندین مورد از آموزه‌های اصلی مسیحیت را شامل می‌شود. عیسی در این موعظه در بخشی که به نام خوشاگویی‌ها معروف است، ویژگی
در بخشی که به نام خوشاگویی‌ها معروف است، ویژگی آنانی را که به گفتۀ او از اهالی پادشاهی خدا خواهند بود توضیح می‌دهد.
جِرِمی بِنتام (۱۷۴۸–۱۸۳۲) فیلسوف، اقتصاددان، حقوقدان و اصلاح‌گر اجتماعی انگلیسی بود که به عنوان بنیان‌گذار سودمندگرایی مدرن شناخته می‌شود. راه حلی که بنتام ارائه کرد منجر به شکل‌گیری جنبشی سیاسی شد که به بنتامیست‌ها، سودمندگرایان یا رادیکال‌های فلسفی موسوم است و در پی انجام اصلاحات اجتماعی و قانونی مطابق با آرای بنتام برآمده است. بنتام و طرفدارانش تغییرات روشنفکرانه‌ای را در باب قوانین رفتار با حیوانات، دارایی‌ها، مالیات، همجنس‌گرایی، فقر، حق رای و بسیاری قوانین دیگر پیشنهاد کردند. بسیاری از این پیشنهادها
دیگر پیشنهاد کردند. بسیاری از این پیشنهادها در لایحهٔ اصلاحات سال ۱۸۳۲ به قانون تبدیل شد و کاملاً پیداست که با این کار زندگی افراد زیادی بهتر از قبل شده است. زندگی. جِرِمی بِنتام در ۱۵ فوریه ۱۷۴۸ در لندن به دنیا آمد. او دارای نبوغ زیادی بود. بنتام پس از تحصیلات مقدماتی به دانشگاه آکسفورد رفت و در ۱۷۶۳ از آنجا فارغ‌التحصیل شد. بنتام در سال ۱۷۸۵ به ایتالیا و قسطنطنیه و در سال ۱۷۸۷ به روسیه مسافرت کرد. در روسیه کتابی به نام "دفاع از ربا" ("Defence of Usury") نوشت. مهم‌ترین اثر او "مقدمه‌ای بر اصول اخلاقیات و
مهم‌ترین اثر او "مقدمه‌ای بر اصول اخلاقیات و قانونگذاری" ("Introduction to Principles of Morals and Legislation") است، که در سال ۱۷۸۹ منتشر شد. وی در این کتاب از اصل سودمندگرایی دفاع می‌کند و عقیده دارد هدف قانون‌گذار باید این باشد که حداکثر خوشی و آسایش را برای حداکثر افراد تأمین کند. مرگ. جِرِمی بِنتام در ۶ ژوئن ۱۸۳۲ در لندن درگذشت. وی وصیت کرد تا بدن او را با یونجه پر کنند و بر روی یک صندلی بگذارند. بدن او امروزه در دانشگاه لندن وجود دارد. در واقع جرمی بنتام از نظر شیوه تفکر در نقطه مقابل منتسکیو قرار
بنتام از نظر شیوه تفکر در نقطه مقابل منتسکیو قرار دارد. بنتام انگلیسی است اما تفکر فرانسوی دارد حال آنکه منتسکیو فرانسوی با نحوه تفکر انگلیسی است. تفکر انگلیسی تجربه‌گرایانه بوده و تفکر فرانسوی آرمان‌خواهانه است. فلسفه. نمی‌توان از «سود» و «لذت» سخن گفت و نام «جرمی بنتام» را بر زبان نیاورد. او اعتقاد داشت هر عملی که انجام می‌پذیرد باید در آن سود و فایده را جست و حال آنکه معنای سود و فایده را در لذت می‌دید هر آنچه که لذت‌بخش باشد سودمند است. این متفکر انگلیسی قرن هجده و نوزده اگرچه در تفکر، عقلانی مشرب بود،
قرن هجده و نوزده اگرچه در تفکر، عقلانی مشرب بود، اما برخلاف فیلسوفان هموطن خود که همواره بر مدار محافظه‌کاری و اعتدال حرکت می‌کردند، رفتاری انقلابی داشت. این رفتار اما برآمده از نگاه و اندیشه متفاوت وی نسبت به متفکران انگلیسی نیز بود. متفکران انگلیسی، محافظه‌کار و اهل مکتب تجربی‌اند، از آن روی که معتقد به سیر تکاملی طبیعی هستند و بر این اندیشه‌اند که فهم و توانایی انسان اگرچه می‌تواند یاری‌دهنده پیشرفت در این سیر تکاملی باشد اما نمی‌تواند تغییراتی اساسی را به وجود آورد. اما بنتام بی‌اعتقاد به سیر منظم
را به وجود آورد. اما بنتام بی‌اعتقاد به سیر منظم تکامل طبیعی، اعتقاد به نامنظم بودن این مسیر تکاملی داشت و از همین روی هم بود که می‌گفت «اکنون» ادامهٔ «گذشته» نیست و می‌توان قطع رابطه کرد با آنچه پیشتر روی داده و سپس جهان را بر نقشه‌ای دیگر سازمان داد. بنتام بنابر چنین اندیشه‌هایی، خود را به متفکران فرانسوی نزدیک می‌دید، اگرچه اجزای زندگی او کماکان با روحیات یک متفکر انگلیسی همخوانی داشت. چه آنکه یک زندگی بی‌ماجرا و گوشه‌گیرانه و به دور از هیاهو و درگیری، در تطابق با همان روحیهٔ یکنواخت انگلیسی او بود.
در تطابق با همان روحیهٔ یکنواخت انگلیسی او بود. موضوعات مورد علاقه او اگرچه متنوع و متکثر بود، از اقتصاد و الهیات تا حقوق و سیاست و از روان‌شناسی تا اخلاق، اما موضوع اصلی پژوهش او، حقوق بود. همچنان‌که اکثر اعضای خانواده وی نیز از وکلای دعاوی بودند، او نیز در ۱۵ سالگی وارد کانون وکلای انگلیس شد. بنتام اما تحقیق در علم حقوق و فلسفه حقوق را بر شغل وکالت ترجیح داد و به پژوهش و نوشتن در زمینه «حقوق» پرداخت. در بحث و سخن از حقوق و قانونگذاری است که بنتام نظریه معروف خود، «اصل سودمندی» را مطرح می‌کند. او معتقد
معروف خود، «اصل سودمندی» را مطرح می‌کند. او معتقد است که از میان امکانات مختلفی که در هر مورد در برابر ما وجود دارد، باید آن امکان را برگزینیم که بیشترین سعادت یا لذت را برای بیشترین تعداد از افراد مهیا می‌سازد: «غایت و هدف یک قانونگذار باید سعادت مردم باشد، در امور قانونگذاری، اصل راهنما باید سودمندی همگان باشد. اما برای اینکه این اصل را با کارایی کامل اجرا کنیم، سه شرط باید رعایت شود. نخست آنکه، باید مفهوم مشخص و دقیقی برای واژه سودمندی قائل شویم. دوم آنکه باید حاکمیت عالی و تقسیم ناپذیر این اصل را با
باید حاکمیت عالی و تقسیم ناپذیر این اصل را با نفی مطلق هر اصل دیگر، اعلام کنیم و در اجرای این اصل نیز هیچ استثنایی را در هیچ مورد قائل نشویم. سوم اینکه باید نوعی روش محاسبه یا «حساب اخلاقی» را کشف کنیم که به وسیله آن بتوانیم به نتایجی یکسان برسیم.» بنتام معتقد بود که جستجوی لذت و گریز از درد، تنها غایت و هدف آدمی است حتی در لحظه‌ای که انسان بزرگ‌ترین لذت را از خود دریغ می‌کند یا دردهای سنگینی را بر خود هموار می‌کند نیز به دنبال لذتی دیگر است. او بدین ترتیب ایثار کردن و گذشت را نیز اگرچه با صرف نظر کردن از
ایثار کردن و گذشت را نیز اگرچه با صرف نظر کردن از برخی لذت‌ها همراه بود اما در مسیر کسب لذتی دیگر می‌دانست. او بدین ترتیب در توصیف «اصل سودمندی» می‌گفت که در هر استدلالی، اساس کار ما باید محاسبه و مقایسه دردها و لذت‌ها باشد و هیچ اندیشه دیگری را نباید در استدلال خود دخالت دهیم. اصل مورد نظر بنتام اما اگرچه در ظاهر بسیار ساده و منطقی به نظر می‌آید اما با تردیدها و پرسش‌های متقابل نیز روبه رو شده است. بنتام از سنجش میزان درد و لذت در تصویب یک قانون سخن می‌گوید و این در حالی است که معیار مطلقاً دقیقی برای
و این در حالی است که معیار مطلقاً دقیقی برای آزمایش هر قانون پیشنهادی ای وجود ندارد و اینچنین است که یکی از منتقدان بنتام می‌گوید: «اصل سودمندی آنچنان ذهنی است که نتیجه‌گیری‌های شخصی بر اساس آن، گاهی در یک جهت و زمانی در جهت دیگر است.» بنتام در مواجهه با حکومت انگلیس، بنا بر اعتقاد یک اصل سودمندی، خواستار اصلاحی اساسی بود و از حکومت یک اکثریت دموکراتیک سخن می‌گفت تا احتمال حاصل شدن بزرگ‌ترین لذت برای بیشترین تعداد از افراد فراهم آید. بنتام حکومت را به «فن پزشکی» تشبیه می‌کرد و می‌گفت که کار قانونگذار به