payamvha/North_RAG huggingface dataset:
میگ-۲۳ با یک پنل نوری که دارای لیزر نگارنده و یک دوربین تلویزیونی بود، جایگزین گردید. توسعه. جنگنده قبلی پایه نیروی هوایی شوروی و کشورهای پیمان ورشو یعنی میگ-۲۱، سریع و چابک بود، اما به دلیل رادار اولیه، برد کوتاه و توانایی محدود حمل تسلیحات (که در برخی از هواپیماها محدود به یک جفت موشک هوا به هوا با برد کوتاه کا-۱۳/آر-۱۳ ویمپل (ای‌ای-۲ آتول) بود، توانایی‌های عملیاتی محدودی داشت. کار بر روی جایگزینی برای میگ-۲۱ در اوایل دهه ۱۹۶۰ آغاز شد. این هواپیمای جدید باید عملکرد و برد بهتری نسبت به میگ-۲۱ داشته، در
باید عملکرد و برد بهتری نسبت به میگ-۲۱ داشته، در حالی که توانایی استفاده از سامانه‌های اویونیکی و جنگ‌افزارهای توانمندتری از جمله موشک‌های فراتربرد بصری (BVR) را می‌داشت. یکی از نکات مهم طراحی عملکرد در برخاست و فرود جنگنده بود. نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی (VVS) خواستار این شد که هواپیمای جدید به باند کوتاهتری برای برخاست نیاز داشته باشد. همچنین مقرر شد تادر ارتفاع پائین سرعت و کنترل فرآمین هواپیما نسبت به میگ-۲۱ بهبود یابد. مانور پذیری کمتر در اولویت طراحی قرار داشت. این مفروضات باعث شد که میکویان دو
قرار داشت. این مفروضات باعث شد که میکویان دو گزینه را در نظر بگیرد: هواپیمای مجهز به موتور جت‌های برخاست (بالابر) . و هواپیمای دارای بال‌های متحرک، که توسط مؤسسه مرکزی اروهایروداینامیکس هم برای طرح‌های جدید و هم برای انطباق طرح‌های موجود توسعه داده شده بود. اولین گزینه، یک هواپیمای مجهز موتورهای جت برخاست (بالابر) بود، که به عنوان ۰۱–۲۳ معرفی شد که به عنوان میگ-۲۳ پی دی (مخفف به معنی موتورهای برخاست (بالابر)) نیز شناخته می‌شود، یک هواپیمای دارای بال دلتا با طرحی مشابه با هواپیمای کوچکتر میگ-۲۱ اما با دو
با طرحی مشابه با هواپیمای کوچکتر میگ-۲۱ اما با دو موتور جت بالابر در بدنه بود. پرواز اولیه این هواپیما در ۳ آوریل ۱۹۶۷ به انجام رسید، اما به زودی مشخص شد که این پیکربندی رضایت بخش نمی‌باشد، زیرا جت‌های بالابر پس از برخاست و شروع پرواز در هوا به وزن مرده بی فایده‌ای تبدیل شدند. به موازات کاربروی طرح دوم توسط تیمی به رهبری آناتولی. آناتولیوویج آندریوف انجام شد که به تولید نمونه اولیه با بال متحرک ۲۳–۱۱ در سال ۱۹۶۵ منجر شد نمونه اولیه ۱۱–۲۳ که دارای بال‌هایی متغیر بود که می‌توانستند در زوایای ۱۶و ۴۵و ۷۵ درجه
بود که می‌توانستند در زوایای ۱۶و ۴۵و ۷۵ درجه تنظیم شوند و به وضوح امیدوار کننده تر بود. اولین پرواز این نمونه در ۱۰ ژوئن ۱۹۶۷ "(۲۰ خرداد ماه ۱۳۴۶ خورشیدی)" توسط خلبان آزمایشی معروف میگ الکساندر واسیلیویچ فدوتوف به انجام رسید. شش نمونه اولیه پرواز دیگر و دو نمونه اولیه آزمایش استاتیک برای آزمایشهای بیشتر پرواز و سیستم آماده شدند. همه دارای موتور توربوجت تومانسکی آر-۲۷–۳۰۰ با نیروی رانش ۷۷ کیلونیوتن (۱۷٬۳۰۰ پوند-نیرو) بودند. دستور شروع تولید سری میگ-۲۳ در دسامبر ۱۹۶۷ صادر شد. اولین هواپیمای تولیدی میگ-۲۳اس
۱۹۶۷ صادر شد. اولین هواپیمای تولیدی میگ-۲۳اس (نام اختصاص داده شده ناتو Flogger-A) در ۲۱ مه ۱۹۶۹ "(۳۱ اردیبهشت ۱۳۴۸ خورشیدی)" به خلبانی فدوتوف به پرواز درآمده و وارد خدمت شد. جنرال داینامیکس اف-۱۱۱ آردوارک و مک‌دانل داگلاس اف-۴ فانتوم ۲ تأثیرگذارترین هواپیماهای غربی بر میگ-۲۳ بودند. با این حال، شوروی یک جنگنده بسیار سبک‌تر و تک موتوره را برای به حداکثر رساندن چابکی آن می‌خواست. اف-۱۱۱ و میگ-۲۳ هر دو به عنوان جنگنده طراحی شده بودند، اما وزن سنگین و پایداری ذاتی اف-۱۱۱ آن را به یک هواپمیای بازدارنده دوربرد
ذاتی اف-۱۱۱ آن را به یک هواپمیای بازدارنده دوربرد تبدیل نموده و آن را از نقش جنگنده دور نگه داشت. اما طراحان میگ-۲۳ هواپیمای مذکور را به اندازه کافی سبک و چابک نگه داشتند تا بتواند در درگیری‌های داگ‌فایت با جنگنده‌های دشمن ایفای نقش نماید. طراحی. جنگ‌افزارها. جنگ‌افزارهایی که میگ-۲۳ قادر به استفاده از آن قرار می‌گرفت، با توسعه مدل‌های جدید دچارتغییرات شدند. گونه اولیه تولیدی این جنگنده یعنی میگ-۲۳اس، مجهز به سامانه کنترل آتش اس-۲۱ بود که از میگ-۲۱اس/اس‌ام به میراث مانده بود. رادار این هواپیما بر اساس رادار
میراث مانده بود. رادار این هواپیما بر اساس رادار آرپی-۲۲ اس‌ام‌ساپفیر-۲۱ طراحی شده بود و به سامانه دید بازتابنده ای‌اس‌پی-پی‌اف-دی-۲۱ مجهز بود و می‌توانست تنها چهار موشک هوا به هوای آر-۱۳/کی-۱۳ ("ای‌ای-۲ آتول") (معمولا دو موشک با هدایت آشیانه‌یابی فروسرخ (IR) و دو موشک با سامانه آشیانه‌یابی راداری نیمه‌فعال (SAHR)را به همراه یک قبضه توپ خودکارگریازیف شیپونوف گش-۲۳را به همراه داشته باشد. در نقش حمله به اهداف زمینی و عملیات آفندی، جنگنده‌های میگ-۲۳ می‌توانستند دو موشک هوا به سطح با هدایت رادیویی خا-۲۳
دو موشک هوا به سطح با هدایت رادیویی خا-۲۳ (ای‌اس-۷ کِری)، دو تا چهار غلاف حامل راکت یوبی-۱۶ با راکت اس-۵، راکت اس-۲۴ یا حداکثر ۲٬۰۰۰ کیلوگرم (۴٬۴۰۰ پوند) انواع بمب را حمل کنند. گونه میگ-۲۳ در سال ۱۹۷۱، که مجهز به رادار ساپفیر-۲۳ ال و سامانه جستجو و ردیابی فروسرخ (IRST) تی‌پی-۲۳ بود می‌توانست موشک فراتر از برد بصری آر-۲۳ (ای‌ای-۷ آپکس)، البته فقط نوع آر-۲۳آر باآشیانه‌یابی راداری نیمه‌فعال را شلیک نماید. با این حال، رادار ساپفیر-۲۳ ال غیرقابل اعتماد در نظر گرفته شده و فاقد قابلیت نگاه به پایین/شلیک به پایین
شده و فاقد قابلیت نگاه به پایین/شلیک به پایین بود. میگ-۲۳ ام، گونه نهایی از نسل اول این جنگنده، مجهز به رادار بهبود یافته ساپفیر-۲۳ دی با توانایی نگاه به پایین/شلیک به پایین بود و می‌توانست یک جفت موشک آر-۲۳ (از انواع آر-۲۳آر SARH یا آر-۲۳تی IR) و یک جفت موشک آر-۶۰ (ای‌ای-۸) را به همراه داشته باشد. پس از هواپیمای شماره ۳۲۰۱، پرتابگر دو ریلی APU-60-2 معرفی شد که به میگ-۲۳ ام اجازه می‌داد چهار موشک آر-۶۰ را حمل نماید.میگ ۲۳ می‌تواند تا ۳٬۰۰۰ کیلوگرم (۶٬۶۰۰ پوند) بمب و موشک حمل کند و از هواپیمای شماره ۳۷۰۱ به
بمب و موشک حمل کند و از هواپیمای شماره ۳۷۰۱ به بعد می‌تواند موشک‌های هوا به سطح خا-۲۳ و خا-۲۳ام را شلیک نماید. در نهایت، همه جنگنده‌های میگ-۲۳ ام نیروی هوایی شوروی توانایی نصب یک بمب هسته‌ای را از طریق یک آداپتور ویژه در زیر بدنه، بمب آران-۲۴ به قدرت تخریب معادل با ۱۰ کیلو تن تی‌ان تی یا آران-۳۰ به قدرت تخریب معادل با ۳۰ کیلو تن تی‌ان تی کیلوتنی داشتند. در نسل دوم میگ-۲۳ام‌ال، یک سیستم تسلیحاتی جدید اس‌یووی-۲ام‌ال به هواپیما اجازه می‌داد هر دو نوع موشک آر-۲۳ را به‌طور همزمان حمل کند. بارگیری معمولی آر-۲۳آر
را به‌طور همزمان حمل کند. بارگیری معمولی آر-۲۳آر در پایلون نصب شده در راسته بال و آر-۲۳تی در پایلون نصب شده در قسمت ثابت بال بود. علاوه بر مهمات دیگر (از جمله یک بمب هسته ای)، میگ-۲۳ ام‌ال همچنین می‌تواند دو غلاف توپ ۲۳ میلی‌متری UPK-23-250 را بر روی پایلون‌های زیر بال حمل نماید. از سال ۱۹۸۱، میگ-۲۳ ام‌ال می‌توانست موشک‌های بهبود یافته آر-۲۴آر/تی ویمپل را حمل نماید. آخرین گونه نوع جنگنده، میگ-۲۳ ام‌ال‌دی، همچنین می‌تواند موشک‌های بهبود یافته آر-۲۴آر/تی را علاوه بر یک جفت غلاف راکت بی۸ام۱ ۲۰ برای شلیک
را علاوه بر یک جفت غلاف راکت بی۸ام۱ ۲۰ برای شلیک راکت‌های اس-۸، موشک هوا به سطح خا-۲۳/خا-۲۳ام یا یک بمب هسته ای آران-۲۰ یا آران-۴ حمل نماید.میگ-۲۳ ام‌ال‌دی قادر به حمل حداکثر ۲٬۰۰۰ کیلوگرم (۴٬۴۰۰ پوند) بود، با بارگیری استاندارد شامل چهار بمب چندمنظوره۵۰۰ کیلوگرمی (۱٬۱۰۰ پوندی) فاب-۵۰۰ یا بمب ناپالم ZAB-500 بود. پیکربندی‌های دیگر برای حمل تجهیزات شامل شانزده بمب ۱۰۰ کیلوگرمی (۲۲۰ پوند) فاب-۱۰۰ که روی چهار قفسه اجکتور حمل می‌شد، چهار بمب ۲۵۰ کیلوگرمی (۵۵۰ پوند) فاب-۲۵۰، یا دو بمب خوشه ای آربی‌کی-۵۰۰ بود.
پوند) فاب-۲۵۰، یا دو بمب خوشه ای آربی‌کی-۵۰۰ بود. اتاقک خلبان. اتاقک خلبان میگ-۲۳ نسبت به جنگنده‌های قبلی ساخت اتحاد جماهیر شوروی پیشرفته تر در نظر گرفته می‌شد زیرا از نظر طرح بندی ارگونومیک تر بود. با این حال، خلبان آن در مقایسه با هواپیماهای مدرن‌تر با کنترل‌های نصب شده بروی HOTAS، باز هم حجم کار بالایی داشته و مجبور بود سوئیچ‌ها و گیج‌ها را کنترل کند. پانل نشانگرهای پرواز دارای یک نوار سفید بود تا به عنوان کمک بصری برای مرکز کردن فرمان کنترل در شرایط خارج از کنترل عمل نماید. برای جلوگیری از تجاوز خلبان
از کنترل عمل نماید. برای جلوگیری از تجاوز خلبان از زاویه حمله ۱۷ درجه، فرمان کنترل دارای یک «قطع کننده بند انگشتی» بود که با نزدیک شدن به حد مجاز به بند انگشت خلبان ضربه می‌زد. در میگ-۲۳ دید اتاقک خلبان نیز تا حدودی ضعیف بود، اگرچه دید مستقیم در مقایسه با میگ-۲۱ برتر بود. به‌طور خاص، دید به سمت عقب ضعیف بود، تا حدی به دلیل صندلی پران که دور سر خلبان پیچیده شده بود، که خلبان را مجبور می‌کرد برای نگاه کردن به پهلو یا پشت به جلو خم شود. برای کمک به نگاه به پشت خلبان، کابین خلبان با یک آینه یا پریسکوپ تعبیه
خلبان، کابین خلبان با یک آینه یا پریسکوپ تعبیه شده در ریل میانی کاناپی تعبیه شده بود، مشابه آنچه در میگ ۱۷ وجود داشت. با عمق میدان به شدت وسیع، پریسکوپ نمای واضحی از پشت هواپیما ارائه می‌کرد، اما میدان دید وسیعی نداشت. صندلی پران کی‌ام-۱ در میگ-۲۳، با در نظر گرفتن شرایط کاری در ارتفاع و سرعت بسیار زیاد ساخته شده و دارای رکاب پا، مهار شانه، قلاب لگنی، و سیستم ۳ چتر نجات می‌یاشد. درگیر کردن صندلی پران ممکن است زمان زیادی طول بکشد، زیرا خلبانان باید پاهای خود را در رکاب قرار می‌دادند، فرمان کنترل را رها
خود را در رکاب قرار می‌دادند، فرمان کنترل را رها نموده، دو دسته ماشه را گرفته، فشار می‌دادند و آنها را بلند می‌کردند. اولین چتر نجات، به اندازه یک دستمال بزرگ، از یک میله تلسکوپی بیرون می‌آمد که از پشتی بالای صندلی بیرون می‌آمد. در نظر گرفته شده بود تا به چرخش صندلی پران به سمت جریان تند هوا و تثبیت آن در مسیر پروازی که آن را به بالا و سکان عمودی هواپیما می‌برد، کمک نماید. با جدا شدن اولین چتر و میله از صندلی، یک چتر نجات بزرگتر به کار افتاد تا سرعت صندلی پران را کاهش داده و امکان بازشدن چترنجات اصلی را
پران را کاهش داده و امکان بازشدن چترنجات اصلی را فراهم آورد. در صورت درگیر شدن در ارتفاعات پایین، صندلی شامل یک عنصر فشارسنج است که به ضامن چترنجات اجازه می‌دهد تا سریعتر عمل نماید. یکی از کمبودهای صندلی پران کی‌ام-۱ این بود که یک صندلی پران صفر-صفر نبود - حداقل به سرعت ۹۰ گره برای عمل کردن نیاز داشت. پس از ورود ویرایش‌های میگ-۲۳ در سال ۱۹۷۱، نمایشگر راداری رو به پائین با صفحه‌نمایش جلو-سری(HUD)/هدف‌گیری اسلحه ASP-23D جایگزین شد، که اطلاعات رادار بروی آن نشان داده می‌شد. این سامانه در میگ-۲۳ام‌ال به
آن نشان داده می‌شد. این سامانه در میگ-۲۳ام‌ال به ASP-17ML به روز رساتی شد. از آنجایی که اطلاعات رادار باید روی شیشه ترکیبی HUD قرار می‌گرفت، مقدار فضای قابل اسکن به صفحه نمایش نسبتاً نازک محدود می‌شد. این امر مستلزم آن بود که جنگنده بسیار نزدیک به ارتفاع هدف و بسیار جلوتر از آن برای بلند شدن پرواز می‌کرد، که به دستورالعمل‌های رهگیری کنترل‌شده زمینی (GCI) نیاز داشت. خلبانان اسرائیلی که با جنگنده‌های میگ-۲۳ به غنیمت گرفته شده پرواز می‌کردند، استفاده از آن را نسبتاً آسان می‌دانستند. سطوح کنترل پرواز. میگ-۲۳
نسبتاً آسان می‌دانستند. سطوح کنترل پرواز. میگ-۲۳ یکی از اولین هواپیماهای ساخت شوروی بود که دارای بال‌هایی با هندسه متغیر بود. بال‌ها با استفاده از یک اهرم کوچک در زیر دریچه گاز در اتاقک خلبان به صورت هیدرولیکی کنترل می‌شدند. سه زاویه رفت و برگشت اصلی برای بالها وجود داشت که توسط خلبان برای سطوح مختلف پرواز تعیین می‌شد. اولی، با بال‌های کاملاً باز شده در زاویه ۱۶ درجه، هنگام پرواز با سرعت ۰٫۷ ماخ یا کمتر از آن یا هنگام برخاست و فرود استفاده می‌شد. قرار دادن بالها در زاویه میانی ۴۵ درجه برای مانورهای اولیه
بالها در زاویه میانی ۴۵ درجه برای مانورهای اولیه جنگنده، و همچنین کروز با سرعت بالا یا انجام رهگیری در ارتفاع پایین مورد استفاده قرار گرفت. حرکت دادن بالها به سمت رو به عقب کامل در زاویه ۷۲ درجه برای ایجاد رهگیری در ارتفاع بالا یا پرواز کوتاه مدت با سرعت بالا در ارتفاعات پایین اختصاص داشت. بالها مجهز به شهپر نبودند، اما از اسپویلرها برای کنترل غلت زدن در زمانی که بالها در زاویه ۱۶ درجه و ۴۵ درجه بودند استفاده می‌کردند. علاوه بر اسپویلرها، در بال‌ها فِلَپ و هوازه تعبیه شده‌اند تا قابلیت برخاست و فرود در
و هوازه تعبیه شده‌اند تا قابلیت برخاست و فرود در باند کوتاه را به جنگنده بدهند. اگرچه یک گیج در اتاقک خلبان وجود داشت که موقعیت بالها، زمانی که آنها در حرکت بودند، و حد ماخ برای هر موقعیت را نشان می‌داد، هیچ چیزی وجود نداشت که نشان دهد موقعیت بهینه بال برای شرایط پرواز در جریان چیست. دو دم شهپردار تاب خوردن و غلت زدن هواپیما را کنترل می‌کردند، در مورد دوم، زمانی که بال‌ها به‌طور کامل به عقب جمع نشده بودند، با سطوح کنترل بال کار می‌کنند. علاوه بر یک پایدارکننده عمودی بزرگ (که چتر ترمز را برای فرود نیز ذخیره
عمودی بزرگ (که چتر ترمز را برای فرود نیز ذخیره می‌کرد)، میگ-۲۳ دارای یک باله شکمی برای بهبود پایداری جهت در سرعت‌های بالا بود. در زمان برخاست و فرود، وقتی ارابه فرود کشیده شد، باله حالت لولایی به طرفین داشت تا از برخورد آن به زمین جلوگیری نماید. با شروع مدل ۱۹۷۱، سطح بال‌های میگ-۲۳ (معروف به "سری ۲") ۲۰ درصد افزایش یافت که لازم بود موقعیت‌ها زاویه بالها به ۱۸ درجه، ۴۷ درجه و ۴۰ دقیقه و ۷۴ درجه و ۴۰ دقیقه تغییر کند (اگرچه برای راحتی، نشانگرهای کابین خلبان و برچسب اصلی حفظ می‌شدند). یک بسط دندان سگ شکل بروی
برچسب اصلی حفظ می‌شدند). یک بسط دندان سگ شکل بروی لبه حمله اضافه شد اما نوارهای لبه جلو برای ساده‌سازی ساخت حذف شدند. با این حال ثابت شد که این موضوع مشکلات پایداری میگ-۲۳ را در زاویه حمله بالا تشدید نموده و برخاست و فرود را دشوارتر می‌کند. طراحی قطعی بال "سری ۳"، که با میگ-۲۳ام معرفی شد، ابعاد "سری ۲" را حفظ کرد، اما هوازه اضافه شد. تقویت محور بال در میگ-۲۳ام‌ال‌دی امکان افزودن موقعیت بال چهارم در ۳۳ درجه را فراهم نمود که هدف آن کاهش شعاع چرخش و امکان کاهش سرعت در طی داگ فایت بود. با این حال، با بال‌ها در
سرعت در طی داگ فایت بود. با این حال، با بال‌ها در موقعیت ۳۳ درجه، کنترل میگ-۲۳ام‌ال‌دی بسیار دشوارتر بود و از شتاب ضعیف رنج می‌برد. حرکت بالها به این موقعیت در درجه اول برای خلبانان مجرب میگ-۲۳ در نظر گرفته شده بود، در حالی که دستورالعمل‌های رزمی همچنان بر موقعیت ۴۵ درجه تأکید داشتند. تاریخچه کاربری. اتیوپی. در طی جنگ داخلی اتیوپی، جنگنده‌های میگ-۲۳ که توسط اتحاد جماهیر شوروی در اختیار دولت دِرگ منگیستو هایله ماریام درگ داده شده بود، به شدت توسط نیروی هوایی اتیوپی علیه گروهی از چریک‌های شورشی که در طول جنگ
اتیوپی علیه گروهی از چریک‌های شورشی که در طول جنگ داخلی اتیوپی با دولت می‌جنگیدند مورد استفاده قرار گرفتند. بر اساس گزارش دیده‌بان حقوق بشر در سال ۱۹۹۰، حملات، اغلب با استفاده از ناپالم یا فسفر و مهمات خوشه‌ای، نه تنها علیه شورشیان، بلکه علیه جمعیت غیرنظامی (هم در اریتره و هم در اتیوپی) و کاروان‌های بشردوستانه به شکلی عمدی انجام می‌شد. حنگنده‌های میگ-۲۳ اتیوپیایی در طول جنگ مرزی با اریتره از مه ۱۹۹۸ تا ژوئن ۲۰۰۰ در مأموریت‌های حمله زمینی و ضربتی مورد استفاده قرار گرفتند، حتی اهدافی را در فرودگاه در شهر
قرار گرفتند، حتی اهدافی را در فرودگاه در شهر اسمره، پایتخت اریتره در چندین نوبت هدف قرار دادند. ادعا شده است که سه فروند میگ-۲۳بی‌ان نیروی هوایی اتیوپی توسط جنگنده‌های میگ-۲۹ نیروی هوایی اریتره سرنگون شدند در ۲۹ نوامبر ۲۰۲۰، یک فروند میگ-۲۳ نیروی هوایی اتیوپی در جریان جنگ تیگرای در نزدیکی ابی ادی، در ۵۰ کیلومتری غرب مکله سقوط کرد. تصاویر غیرقابل اعتمادی از خلبان پس از گرفتن توسط جبهه آزادی‌بخش خلق تیگرای منتشر شد و ادعا کرد که آن را ساقط کرده‌اند و خلبان را با کلاه پروازی Zsh-7 خود (که در ابتدا برای
را با کلاه پروازی Zsh-7 خود (که در ابتدا برای سوخو-۲۷ و میگ-۲۹ در نظر گرفته شده بود)، لباس پرواز، کتابچه راهنمای انگلیسی میگ-۲۳ و محل سقوط با قطعات فلزی سوخته شده را نشان می‌دادند. سودان. از سال ۱۹۸۷ دولت سودان کمک‌های نظامی گسترده‌ای از جمله ۱۲ فروند میگ-۲۳ام‌اس و یک فروند میگ-۲۳یوبی را از دشمن سابق خود، لیبی دریافت کرد. جنگنده‌های مذکور به سرعت در سال ۱۹۸۸ در طول دومین جنگ داخلی سودان وارد خدمت جنگ علیه نیروهای دفاع مردمی سودان جنوبی (SPLA) شدند. تعدادی از این جت‌ها یا بر اثر شلیک پدافند زمینی از بین
از این جت‌ها یا بر اثر شلیک پدافند زمینی از بین رفته یا به علت سوانح سقوط کردند. تا سال ۱۹۹۰، لیبی مستشاران نظامی خود را از سودان خارج کرد و چهار فروند جت میگ-۲۳ باقی مانده در انبار قرار گرفتند. از سال ۲۰۱۰، سودان با کمک تکنسین‌های روسیه، بلاروس و اتیوپیایی با، شروع به بازسازی جت‌های میگ-۲۳ خود به صورت محلی کردو تصاویر جت‌های تازه رنگ آمیزی شده و بازسازی شده در فضای مجازی منتشر شد. یک فروند از جنگنده‌های مذکور در سال ۲۰۱۶ در حین آزمایش پرواز سقوط کرد و آتش گرفت. سوریه. نبرد بر علیه اسرائیل (از سال ۱۹۷۳).
گرفت. سوریه. نبرد بر علیه اسرائیل (از سال ۱۹۷۳). اولین جنگنده‌های میگ-۲۳ در آوریل ۱۹۷۴ به سوریه تحویل داده شد. فرایند عملیاتی کردن میگ-۲۳ پیچیده و دشوار بود، زیرا کیفیت ساخت جنگنده‌ها پایین و غیرقابل اعتماد بوده و مدارک مستندات فنی لازم برای آنها در دسترس نبود. تا پایان سال، تا ۱۳ فروند میگ-۲۳ سوریه از بین رفته بودند.اولین جنگنده‌های مبگ-۲۳ که شاهد جنگ بودند، انواع صادراتی با محدودیت‌های زیادی بودند. در مقایسه با میگ-۲۱، این هواپیما از نظر مکانیکی پیچیده و گران بود و همچنین چابکی کمتری داشت. اولین گونه
و گران بود و همچنین چابکی کمتری داشت. اولین گونه رهگیر که به نیروی هوایی سوریه صادر شد، میگ-۲۳ ام‌اس بود، مجهز به سیستم تسلیحاتی مشابه جنگنده‌های میگ-۲۱ قدیمی بود و رادار آن به ویژه در برابر اقدامات پادکار الکترونیکی (ECM) آسیب‌پذیر بود، که اسرائیلی‌ها به ویژه در آن دارای مهارت بودند. در ۱۳ آوریل ۱۹۷۴، پس از تقریباً ۱۰۰ روز تبادل توپخانه و درگیری در امتداد بلندی‌های جولان، بالگردهای سوری کماندوها را برای حمله به پست دیده‌بانی اسرائیل در جبل شیخ منتقل نمودند. این امر تقریباً یک هفته باعث درگیری شدید در هوا
این امر تقریباً یک هفته باعث درگیری شدید در هوا و زمین شد. در ۱۹ آوریل ۱۹۷۴، سروان المصری، در حال پرواز با یک میگ-۲۳ام‌اس در یک مأموریت آزمایشی تسلیحاتی، گروهی از جنگنده‌های اف-۴ئی نیروی هوایی اسرائیل را مشاهده کرد و پس از شلیک سه موشک، دو فروند از آنها را ساقط کرد. او قصد داشت با شلیک توپ به اف-۴ دیگری حمله کند، اما با آتش خودی از یک سامانه موشک پدافندی سرنگون شد. با توجه به این موفقیت، ۲۴ فروند از گونه رهگیر میگ-۲۳ام‌اس، و همچنین تعداد مشابهی از گونه آفندی میگ-۲۳ بی‌ان، در طول سال بعد به سوریه تحویل داده
میگ-۲۳ بی‌ان، در طول سال بعد به سوریه تحویل داده شد. در سال ۱۹۷۷، سوریه بین ۲۸ تا ۳۰ فروند میگ-۲۳ ام‌اف خریداری نمود و تحویل آنها در سال ۱۹۷۸ آغاز شد. در بین سالهای ۱۹۸۱ تا ۱۹۸۵، جنگنده‌های میگ-۲۳ ام‌اف، میگ-۲۳ام‌اس و میگ-۲۳ بی‌ان در نبردهای سوریه بر فراز لبنان مورد استفاده قرار گرفتند. در ۲۶ آوریل ۱۹۸۱، سوریه ادعا کرد که دو هواپیمای ای-۴ اسکای هاوک اسرائیلی که به اردوگاهی در صیدا حمله می‌کردند توسط دو میگ-۲۳ ام اس سرنگون شدند. با این حال، اسرائیل هیچ گونه تلفات هواپیما در این حادثه را گزارش نکرده است و
تلفات هواپیما در این حادثه را گزارش نکرده است و هیچ گونه تلفات هواپیما در آن تاریخ گزارش نشده است. مورخ روسی ولادیمیر ایلین می‌نویسد که سوری‌ها ۶ فروند میگ-۲۳ ام اف، ۴ فروند میگ-۲۳ ام اس و ۱۴ فروند میگ-۲۳ بی ان را در ژوئن ۱۹۸۲ از دست دادند. یک جنگنده دیگر میگ-۲۳ در ژوئیه از دست رفت. اسرائیلی‌ها همچنین مدعی شدند که دو فروند میگ-۲۳ را در سال ۱۹۸۵ سرنگون کرده‌اند که سوری‌ها آن را تکذیب می‌کنند. به‌طور کلی، ۱۱ الی ۱۳ نوع جنگنده میگ-۲۳ نیروی هوایی سوریه از سال ۱۹۸۲ تا ۱۹۸۵ در نبرد هوایی از دست رفتند. اسرائیل
۱۹۸۲ تا ۱۹۸۵ در نبرد هوایی از دست رفتند. اسرائیل فقط از دست دادن یک پهپاد بی‌کیوام-۳۴ را تأیید می‌کند که توسط یک میگ-۲۳ ام‌اف سوریه در ۶ ژوئن ۱۹۸۲ سرنگون شد. در ۱۱ اکتبر ۱۹۸۹، یک فروند میگ-۲۳ام‌ال‌دی سوری به خلبانی باسم عادل به اسرائیل گریخت و در پایگاه هوایی مگیدو فرود آمد. این هواپیما متعاقباً توسط مرکز آزمایش پرواز نیروی هوایی اسرائیل به پرواز درآمد و اکنون در موزه نیروی هوایی اسرائیل در پایگاه هوایی هاتزریم به نمایش گذاشته شده است. در اوایل دهه ۲۰۰۰، پهپادهای اسرائیلی به‌طور منظم مأموریت‌های شناسایی را
اسرائیلی به‌طور منظم مأموریت‌های شناسایی را بر فراز لبنان انجام می‌دادند، اما گاهی اوقات به حریم هوایی سوریه نیز وارد می شدندانجام می‌دادند. جنگنده‌های میگ-۲۳ سوری اغلب در پاسخ به حالت اسکرامبل (به سرعت به پرواز درمی‌آمدند) درآمده و بنا بر گزارش‌ها، آنها چندین پهپاد را از ژوئیه ۲۰۰۱ سرنگون کرده‌اند. در واقع، بین سال‌های ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۶، سالانه ۱۰ پهپاد اسرائیلی بر فراز سوریه سرنگون می‌شد. کوبا. در جریان مداخله کوبا در آنگولا جنگنده‌های میگ-۲۳ ام‌ال کوبایی و میراژ اف-۱ آفریقای جنوبی چندین برخورد داشتند که یکی
اف-۱ آفریقای جنوبی چندین برخورد داشتند که یکی از آنها منجر به آسیب شدید به یک فروند میراژ اف-۱ شد. در ۲۷ سپتامبر ۱۹۸۷، در طی عملیات مدولر ، دو خلبان میگ-۲۳ یک جفت میراژ اف-۱ را غافلگیر کردند و به سمت آنها موشک شلیک نمودند:آلبرتو لِی ریواس با یک میراژ که توسط کاپیتان آرتور داگلاس پیرسی پرواز می‌کرد، درگیر شده با یک جفت آر-۲۳آر (بر اساس گزارش برخی از منابع با موشک آر-۶۰) به سمت آن شلیک نمود. در حالی که دیگر خلبان کوبایی یک موشک آر-۶۰ به میراژ دیگر را که تحت هدایت کارلو گاگیانو بود شلیک نمود. اگرچه موشک‌ها در
کارلو گاگیانو بود شلیک نمود. اگرچه موشک‌ها در مسیر میراژها قرار داشتند، اما فقط یک آر-۲۳آر به اندازه کافی نزدیک منفجر شد که به هیدرولیک فرود میراژ کاپیتان پیرسی (و طبق برخی گزارش‌ها، خروجی چتر فرود هواپیما) آسیب وارد نمود. این آسیب احتمالاً منجر به انحراف میراژ از باند در هنگام فرود شد و پس از آن ارابه فرود دماغه فرو ریخت. دماغه هواپیما آنقدر به زمین برخورد کرد که صندلی پران پیرسی عمل نمود. در نتیجه این پرتاب از سطح زمین، خلبان پیرسی دجار معلولیت شد. هواپیما از خدمت خارج شد، اما بخش بزرگی از بدنه و اجزای
از خدمت خارج شد، اما بخش بزرگی از بدنه و اجزای آن برای تعمیر میراژ اف-۱ دیگری که در اثر سانحه آسیب دیده بود و به خدمت بازگردانده شد، استفاده شد. در مجموع، کوبایی‌ها ۶ پیروزی هوایی با میگ-۲۳ به دست آوردند (۱ مورد منهدم شده، ۱ مورد آسیب دیده و ۴ مورد تأیید نشده). جنگنده‌های میگ-۲۳ نیروی هوایی ملی آنگولا از نظر قدرت/شتاب، قابلیت‌های راداری/سامانه‌های اویونیک و تسلیحات هوا به هوا از جنگنده‌های میراژ اف-۱ سی‌زد و اف-۱ای‌زد نیروی هوایی آفریقای جنوبی پیشی گرفتند. موشک‌های آر-۲۳ و آر-۶۰ جنگنده‌های میگ-۲۳ و به
موشک‌های آر-۲۳ و آر-۶۰ جنگنده‌های میگ-۲۳ و به خلبانان نیروی هوایی ملی آنگولا توانایی درگیری با هواپیماهای نیروی هوایی آفریقای جنوبی را از اکثر جنبه‌ها داد. نیروی هوایی آفریقای جنوبی که به دلیل تحریم تسلیحاتی بین‌المللی دچار مشکل شده بود، مجبور شد نسخه منسوخ شده موشک فرانسوی ماتراآر۵۵۰ مجیک یا موشک‌های نسل اولیه وی-۳ کوکری را مورد استفاده قرار دهد که برد و عملکرد محدودی نسبت به آر-۶۰ و آر-۲۳ داشت. علی‌رغم این محدودیت‌ها، خلبانان نیروی هوایی آفریقای جنوبی می‌توانستند در درگیری‌های هوایی، موشک‌های هوا به هوا
در درگیری‌های هوایی، موشک‌های هوا به هوا را به سمت جنگنده‌های میگ-۲۳ شلیک کنند (عکس‌های دوربین توپ‌های این جنگنده‌ها درستی را نشان می‌دهد). این موشک‌ها یا از دست داده‌اند یا به‌طور بی‌اثر در پشت دم جنگنده‌های رقیب منفجر شدند. شورشیان یونیتا، مخالف نیروهای کوبایی/جنبش خلق برای آزادی آنگولا-حزب کار، تعدادی میگ-۲۳ را باموشک‌های پدافند هوایی همراه اف‌آی‌ام-۹۲ استینگر که توسط آمریکا در اختیار ایشان قرار داده شده بود، سرنگون نمودند. نیروهای زمینی آفریقای جنوبی یک فروند میگ-۲۳ را که در حال حمله به سد Calueque
یک فروند میگ-۲۳ را که در حال حمله به سد Calueque بود، با استفاده از توپ ۲۰ میلی‌متری Ystervark (خارپشتی) سرنگون نمودند. عراق. در سال ۱۹۷۳ عراق، اولین سری از جنگنده‌های میگ-۲۳ خود را خریداری نمود تا آنها را جایگزین هواپیماهای هاوکرهانتر و میگ-۱۷ خود نماید. در طی سالهای ۱۹۷۴ الی ۱۹۷۸ تحویل جنگنده‌های مذکور به انجام رسید که شامل ۱۸ فروند از گونه رهگیر میگ-۲۳ام‌اس، ۳۶ الی ۴۰ فروند از گونه آفندی میگ-۲۳بی‌ان و چند فروند از گونه آموزشی میگ-۲۳ یوبی بود. ورود این هواپیماهای جدید به خدمت برای نیروی هوایی عراق با
هواپیماهای جدید به خدمت برای نیروی هوایی عراق با دشواریی‌هایی همراه بود. آموزش در اتحاد جماهیر شوروی شامل زمان کمی برای پرواز بوده، و از آنجایی که شوروی هیچ گونه مستندات فنی یا دستورالعمل پرواز ارائه نمی‌نمود، عراقی‌ها مجبور بودند آزمایش‌های پرواز را به تنهایی انجام دهند. علاوه بر این، کیفیت هندلینگ و سامانه‌های اویونیکی میگ-۲۳ به شدت مورد انتقاد قرار گرفت و کیفیت ساخت بدنه هواپیما نیز ضعیف بود. جای تعجب نیست که تا سال ۱۹۷۸ حداقل ۱۲ فروند میگ-۲۳ در طی سوانح از بین رفتند. یک دسته اضافی از میگ-۲۳ام‌اس در
از بین رفتند. یک دسته اضافی از میگ-۲۳ام‌اس در اواخر دهه ۱۹۷۰ برای جبران هواپیماهای از دست رفته، خریداری شد. جنگ ایران و عراق (۱۹۸۰ الی ۱۹۸۸). در جنگ ایران و عراق ناوگان جنگنده‌های میگ-۲۳ نیروی هوایی عراق در هر دو ماموریت‌های رهگیری و جنگ هوا به هوا و همچنین آفندی و تهاجم بر علیه اهداف زمینی مورد استفاده قرار گرفت. در اولین روز جنگ (۲۲ سپتامبر ۱۹۸۰ ("۳۱ شهریور سال ۱۳۵۹ خورشیدی")) هر دو گونه میگ-۲۳ ام‌اس و میگ-۲۳بی‌ان در عملیات حمله علیه پایگاه‌های نیروی هوایی ایران، شرکت داشتند.. روز بعد یک فروند میگ ۲۳ام
ایران، شرکت داشتند.. روز بعد یک فروند میگ ۲۳ام اس عراقی یک فروند اف-۵ئی ایرانی را سرنگون نمود. با این حال، در همان روز اولین تلفات جنگنده‌های میگ-۲۳ در جنگ را نیز رقم زده شد: سه فروند میگ-۲۳بی‌ان توسط رهگیرها و پدافند هوایی ایران سرنگون شدند. چندین فروند میگ-۲۳ دیگر در ماه‌های بعد سرنگون شدند که عمدتاً از گونه آفندی میگ-۲۳بی‌ان بودند. این خسارات زیاد با تحریم عراق توسط اتحاد جماهیر شوروی در واکنش به جنگ تشدید شد. تا پایان سال ۱۹۸۰، خلبانان میگ-۲۳ ام‌اس عراقی ادعا نمودند که در مجموع سه فروند اف-۵ئی نیروی
ادعا نمودند که در مجموع سه فروند اف-۵ئی نیروی هوایی ایران را همه آنها در آسمان عراق بودند سرنگون نمودند. تامکت‌های ایرانی تعداد قابل توجهی از جنگنده‌های میگ ۲۳ عراقی را سرنگون نمودند. ۵ فروند از این تعداد به وسیله خلبان صدقی سرنگون گردید. ۴ فروند از این ۵ فروند را صدقی در عملیات سلطان سرنگون نمود. با وجود تحریم، پنج فروند میگ-۲۳ام‌اف که قبل از شروع جنگ تحویل داده شده بودند، در نیمه دوم سال ۱۹۸۱ به سرعت وارد خدمت نیروی هوایی عراق شدند. خلبانان واحدهای رهگیر میگ-۲۳ عراقی برای تکرار موفقیت‌های میراژ اف-۱ که
میگ-۲۳ عراقی برای تکرار موفقیت‌های میراژ اف-۱ که دو فروند اف-۱۴ تامکت را در ۱۵ نوامبر ۱۹۸۱ سرنگون کردند، چند روز بعد شروع به تلاش برای رهگیری و یورش به تامکت‌های ایرانی نمودند. اما پس از این دو باخت، خلبانان ایرانی تاکتیک‌های خود را تغییر دادند. در حالی که اف-۱۴‌ها در ارتفاع بالا به گشت‌زنی هوایی می‌پرداختند، جنگنده‌های اف-۵ئی یا اف-۴ فانتوم در آرایش‌های دوتایی در ارتفاع‌های پائین‌تر پرواز می‌کردند تا از نزدیک شدن جنگنده‌های عراقی بدون مشاهده شدن به تامکت‌ها جلوگیری نمایند. این تاکتیک جدید نیروی هوایی
جلوگیری نمایند. این تاکتیک جدید نیروی هوایی ایران زمانی به نتیجه رسید که تاریخ در ۲۵ نوامبر "(۴ آذرماه ۱۳۶۰ خورشیدی)" دو فروند میگ-۲۳ام‌اف پس از شناسایی بصری توسط جنگنده‌های اف-۵، توسط جنگنده‌های اف-۱۴ رهگیری و سرنگون شدند. در آن زمان چندین جنگنده عراقی دیگر نیز در شرایطی مشابه از دست رفتند. واحدهای میگ-۲۳بی‌ان نیز متحمل خسارات شدند، به ویژه از آتش اف-۱۴‌ها و مورد موشک‌های پدافندی ام‌آی‌ام-۲۳ هاوک. جنگنده‌های میگ-۲۳ بی‌ان که در دهه ۱۹۷۰ به عراق تحویل داده شده بود تنها دارای یک گیرنده هشدار راداری زیر سطح