author: Ettore Boffano  WC662 words
body: Nella sua informativa, infatti, il dirigente ha sottolineato più volte la collocazione geografica degli annunci: “L’azienda sta investendo negli allestimenti dei suoi 12 siti francesi che produrranno 12 veicoli elettrici, per contribuire alla bilancia commerciale della Francia”. Qualcosa che non deve stupire, tenuto conto che lo Stato francese è azionista con il 6,5% di Stellantis e che il governo Macron sostiene la transizione con incentivi per l’acquisto di auto elettriche prodotte in Francia e con aiuti alla ricerca. “La svolta – ha aggiunto Chéreau – si realizza con due parole d’ordine: anticipare e sviluppare”. Un vaste programme (ma questa volta molto concreto) che il colosso transalpino intende avviare soprattutto attraverso la riqualificazione del personale: “La nostra Software and Data Academy ha già diplomato 250 dipendenti francesi, mentre lo scorso anno ne sono stati formati 13.000 sul tema dell’elettrificazione”. Infine, ed è il passaggio più importante, l’annuncio delle assunzioni: “Abbiamo reclutato 1.050 persone nel 2022 in Francia e ora proseguiremo nel 2023”. Una spinta “senza precedenti, per avviare la produzione di motori elettrici e batterie di tecnologia francese”. Nello stabilimento di Douvrin, per esempio, già 80 dipendenti stanno lavorando al progetto e della gigafactory per le batterie e altri 400 saranno inseriti entro il 2024. Lo stesso nell’hub di Tremery-Metz: 500 persone lavoreranno per la joint venture E-Transmissions e 700 per e-Motors, dopo 6000 ore di formazione.E nell’Italia, invece, della Fiat che fu e oggi di un unico produttore, quella Stellantis col cervello a Parigi? Nessun nuovo posto di lavoro, quasi 6.000 dimissioni incentivate di cui almeno 4.000 a Mirafiori: con una perdita di tecnici e ingegneri. La produzione è scesa a 400 mila vetture (che valgono solo l’ottavo posto in Europa): 100 mila delle quali sono Fiat 500 elettriche per le cui linee di montaggio, nei giorni scorsi, Stellantis ha scelto di non assumere, facendo arrivare invece un drappello di lavoratori dalla Slovacchia. La dimostrazione, dunque, che solo l’orizzonte elettrico può assicurare una prospettiva all’automotive, persino nella negatività italiana del settore. Ma mentre in Francia si annunciano prodotti e soprattutto assunzioni, ricerca e trasformazioni dei siti, l’Italia si deve accontentare dell’indicazione di una gigafactory per le batterie a Termoli e di una promessa (mai ufficializzata) tra Tavares e le giunte locali di Torino e del Piemonte per la realizzazione a Mirafiori della struttura di riciclo delle auto esauste. Senza nessun impegno o coordinamento con il governo italiano sui posti di lavoro e sul ruolo dell’impianto (funzionerà solo per Stellantis? E con competenza solo italiana o invece europea?).“In un silenzio – dice Giorgio Airaudo, segretario regionale della Cgil Piemonte – assordante. E proprio mentre il nostro governo, a Bruxelles, tentava di fermare la transizione inseguendo la chimera dei biocarburanti. Mentre servirebbero un piano nazionale, un confronto con Tavares e con lo Stato francese. A meno che Giorgia Meloni e i suoi alleati non continuino a credere, come si diceva un tempo, che ciò che va bene per la Fiat va bene per l’Italia: dimenticando che la Fiat non c’è più e che l’Italia dell’auto non può ridursi a un dipartimento francese”.