author: Luca Mercalli  WC718 words
body: Roba che in quei salotti viaggianti ti vien male solo a pensarla per paura di far danni da migliaia di euro. Insomma un’auto comoda e spartana, come l’industria italiana sapeva fare fino a un po’ di anni fa, per esempio con la mitica Panda, che però elettrica non c’è. Invece sui siti dei costruttori si magnificano le potenze di centinaia di kilowatt (che non servono, se non a consumare più energia), e in particolare c’è un’ossessione per l’accelerazione da urlo: il “da-zero-a-cento-in-quattro-secondi” è un must che trovo inutile e ridicolo, se fossero otto i secondi da zero a cento km/h va bene lo stesso, non ho bisogno di far fischiare gli pneumatici ad ogni partenza al semaforo, o di esibirmi in pericolosi sorpassi da Formula Uno. Ed è così che dopo aver scorso schermate su schermate in almeno tre lingue la scelta si riduce a pochi modelli che puoi contare su una mano. Un prezzo comunque elevato, che già alleggerito dei contributi con rottamazione di un’auto termica è comunque sui 20-30 mila euro, autonomie sui 300 km, dimensioni accettabili, nel senso di non troppo grandi, lunghezza 4 m, così da poter parcheggiare decentemente in città. I concessionari sanno poco di auto elettriche, ti guardano un po’ come un tipo strano quando gliela chiedi e fanno di tutto per scoraggiarti. Pochi modelli esposti e testabili, compri sulla carta e aspetti sei mesi la consegna.Ma chi me lo fa fare? Certamente il mio lavoro: se predico di ridurre le emissioni che cambiano il clima voglio anche dare il buon esempio. E visto che il mio tetto è ricoperto di pannelli fotovoltaici posso davvero caricare la batteria a zero emissioni e gratis. La percentuale di elettricità rinnovabile sulla rete italiana è comunque già ora maggiore del 30%, quindi guidare elettrico inquina meno che guidare fossile.I costi di manutenzione sono più bassi: niente cambio olio, niente guasti motore, i freni sono l’unico elemento da controllare, ma si sostituiscono molto meno frequentemente, perché con la frenata rigenerativa si usano assai poco. Che sia per questo che si fa tanta resistenza alla sua diffusione? Il governo italiano ha votato contro lo stop alla vendita dei motori fossili al 2035 sostenendo che si potranno usare i biocombustibili o quelli sintetici ottenuti da fonti rinnovabili. Il problema è la termodinamica: questi combustibili, anche se fabbricati con energia verde, hanno un rendimento molto basso, cioè, con lo stesso kilowattora, se lo usi direttamente in auto elettrica ci fai 7 km, se passi dalla trasformazione in e-fuel ne fai forse un paio.Ah, dimenticavo, l’auto vecchia che devo cambiare è già elettrica. Una piccola utilitaria che ho guidato con soddisfazione da ben 12 anni. Oltre 100 mila km con il sole del mio tetto. Ma era un’auto da pionieri e faceva solo 100 km con una carica e ora che le batterie sono invecchiate ne fa 70, un’autonomia penalizzante. Mi ha però evitato di bruciare 5.000 litri di gasolio ed emettere in atmosfera 13 tonnellate di CO2 e altri inquinanti. L’auto elettrica se la carichi con il sole, il vento o l’idroelettrico non inquina. Certo, si dovranno riciclare obbligatoriamente le batterie, e l’Ue ha già legiferato in questo senso. Si dovranno aumentare le colonnine di ricarica, ma non passa giorno che non ne venga installata una nuova. Ma vi prego, fatele piccole, leggere ed efficienti. Non ci servono dei pesanti carri armati. Di quelli purtroppo ne abbiamo già troppi.