Вид судочинства: commercial
Суддя: Бєлік Вікторія Геннадіївна
Дата ухвалення: 2019-01-10 00:00:00+02

Обставини справи:
15.12.17р. Позивачем (Залізницею) з Відповідачем (Власником колії) укладено договір №ПР/М-17-1/22-754/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "Дніпровський металургійний комбінат", яка примикає до станції Кам'янське, Правда Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" (далі Договір), за п.1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає по станції Кам'янське: до станційної колії №V стрілкою № 4; до станційної колії №VІ стрілкою № 2; по станції Правда: стрілкою №20, яка знаходиться на балансі Власника колії, до парної горловини станції; стрілкою №30 станції Східна Власника колії до колії №1 станції; стрілкою №301 маневрового району Правда станції Північна до колії №11 станції. Межею під'їзної колії є по станції Кам'янське: - сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який знаходиться на відстані 71 м від вістряків стрілки №4; сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який знаходиться на відстані 18 метрів від вістряків стрілки № 2; по станції Правда: сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який знаходиться в створі граничного стовпчика стрілочного переводу № 20 (на узбіччі колії № VІІ станції Східна) на відстані 49 м від вістряка стрілки примикання; сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який встановлено в створі маневрового світлофору МП4 станції Східна на відстані 69 м від вістря стрілки № 30 станції Східна; сигнальний знак "Межа під'їзної колії", встановлений на відстані 100 м від стику рамної рейки стрілки № 301 Власника колії. Під'їзна колія обслуговується локомотивами власника колії. Згідно з п.5 Договору передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: по станції Кам'янське: маршрути з однорідними вантажами, в тому числі в орендованих та власних вагонах ПАТ "ДМК" через інтервал часу - 5,0 год.; маршрути з різними вантажами, окремі групи вагонів через інтервал часу - 1 год.50 хв.; порожні вагони через інтервал - 1 год.50 хв.; по станції Правда усі вагони через інтервал часу - 2,0 год. У разі відсутності прибуття вантажу за інтервалами часу - через 2,0 години з моменту прибуття вагонів. Повідомлення про подачу вагонів для під'їзної колії передають по станції Кам'янське: прийомоздавальники вантажу та багажу Залізниці повідомляють прийомоздавальників Власника колії по телефону №2-35; по станції Правда: прийомоздавальники вантажу та багажу Залізниці повідомляють прийомоздавальників Власника колії по телефону №23-08 та оператор техпоста Правда по телефону № 30-15. Повідомлення передаються не пізніше, ніж за 2 години до фактичної передачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі форми ГУ-2. Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці: на одну із передавальних колій №№ 2, 3, IV, V, VI, 7, 8, 9, 10 станції Кам'янське; передавальну колію № 11 станції Правда. Здавання вагонів у технічному та комерційному відношеннях виконує на одній з передавальних колій №№ 2, 3, IV, V, VI, 7, 8, 9, 10 станції Кам'янське і на передавальній колії № 11 станції Правда. Подальший рух вагонів виконується локомотивами власника колії (п. 6 Договору). Для під'їзної колії встановлюється єдиний термін перебування усіх вагонів - 48,5 години (п. 12 Договору). Відповідно до п. 15 Договору власник колії сплачує Залізниці плату: … за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у Тарифному керівництві № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України в національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ". У квітні 2018р. за залізничними накладними №№47927181, 47927199, 47927207, 47927215, 47927223 Залізницею прийняті вагони для перевезення на адресу ПрАТ "Дніпровський металургійний комбінат". Згідно із зазначеними накладними станція та залізниця призначення - Кам'янське Придніпровської залізниці. На шляху прямування, відповідно до п. 9, 10 Правил користування вагонами, спірні вагони затримані, згідно з наказом №599 від 14.04.18р. по станції Верхівцеве, у зв'язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПАТ "ДМК" на свою під'їзну колію та зайнятістю колій станції призначення Кам'янське (Дніпродзержинськ). Наказ про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення наданий через наявність на коліях станції призначення Кам'янське неприйнятих вагонів, що надійшли на адресу Відповідача. За фактом затримки вагонів станцією затримки Верхівцеве складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №129 від 14.04.18р., повідомлення про затримку вагонів, акти загальної форми. Станцією призначення Кам'янське оформлені відповідні акти форми ГУ-23, на підставі яких розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №15049263 у розмірі 4382грн.40коп. з урахуванням ПДВ та збору за зберігання вантажу за накопичувальною карткою ф.ФДУ-92 №16049043 у розмірі 97197грн.84коп. з урахуванням ПДВ. Відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку працівники Відповідача підписали із застереженнями, посилаючись на те, що затримка виникла з причин погіршення метеоумов. Вини вантажоодержувача в затримці вагонів немає. Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом спору у даній справі. Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України (далі Статут), Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під'їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст.21 Закону України "Про залізничний транспорт" та п.71 Статуту - визначаються договором. Пунктами 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори. Відповідно до п. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати. Згідно з абзацом першим п. 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня. Відповідно до п. 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом. Відповідно до п.8 "Правил зберігання вантажів" збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Згідно з п. 2 Тарифного керівництва №1 п. 2.1 збір за зберігання вантажів на місцях загального користування справляється в розмірі 4,0 грн. за одну тонну - при зберіганні вантажів у вагонах (у тому числі контейнерах). У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної. Відповідно до абзацу третього п. 2.6. "Правил розрахунків за перевезення вантажів" усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику. Згідно з п. 6, 8 "Правил користування вагонами і контейнерами" (далі Правила) усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (п. 9, 10 Правил). Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (п. 3 розділу ІІ Правил). Відповідно до п. 12 розділу ІІІ Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту та п. 16 Правил. Відповідно до ст. 74, 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування. Відповідач позов заперечує з наведених вище підстав. Перевіривши доводи та докази Сторін, проаналізувавши обставини справи та пояснення представників сторін, суд приймає позицію Позивача і не погоджується з доводами Відповідача. Так, п. 6 Договору обумовлено, що вагони для під'їзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Кам'янське, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника колії. Затримка вагонів на коліях станції призначення підтверджується актами загальної форми, підписаними представниками сторін, копії яких Позивачем додані до матеріалів справи. Стосовно твердження Відповідача про наявність вільних колій на станції призначення, суд бере до уваги, що Залізниця надає послуги необмеженому колу осіб, і для нормальної роботи станції на ній мають бути вільні колії для подачі під навантаження вагонів, маневрової роботі, необхідності приймання навантажених маршрутів, обгону локомотивів та інші. Тому несвоєчасне вивільнення Відповідачем колій, на яких затримувалися вагони, що прибули на його адресу, є достатньою підставою для затримки на станціях підходів вагонів, адресованих Відповідачеві, затримка яких оформлена Позивачем наведеними вище актами загальної форми, актом про затримку вагонів, наказом про затримку вагонів, повідомленням про затримку вагонів, нарахування за якими відображалися у відповідних відомості плати та накопичувальній картці (за зберігання вантажу). Зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПАТ "Дніпровський металургійний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції. Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання. Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений Статутом, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції Відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажів та п. 46, 47 Статуту, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо). Що ж до твердження Відповідача про несвоєчасне повідомлення Позивачем про прибуття вагонів, то суд враховує те, що заповнення накладної здійснюється відправником, залізницею, одержувачем згідно з поясненнями, наведеними у додатку 3 до "Правил оформлення перевізних документів". Відповідно до додатку 3 зазначених Правил, у графі 49 накладної "Відмітки залізниці" залізницею проставляється відмітка "повідомлення одержувача про прибуття вантажу". Згідно з п. 1 Правил видачі вантажів, реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді. Отже, відмітка в графі 49 електронної накладної є реєстрацією повідомлень про прибуття вагонів в електронному вигляді. Жодних доказів на підтвердження повідомлення Залізниці прямим телефонним зв'язком, відповідно до умов договору чи іншим чином, щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення Відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження оскарження дій (бездіяльності) Залізниці з приводу порушення нею умов договору, в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника чи повідомлення його про прибуття вагонів, Відповідач не надав. Перевіривши розрахунки Позивача, суд їх визнає обґрунтованими. З урахуванням викладеного, позов підлягає задоволенню. Згідно ст. 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов'язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом. На підставі ст. 86 Господарського процесуального кодексу України господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Отже, позов підлягає задоволенню. Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається на відповідача.

Резолютивна частина:
Замінити найменування позивача у справі з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (Код ЄДРПОУ: 40075815) на Акціонерне товариство "Українська залізниця" (Код ЄДРПОУ: 40075815). Позовні вимоги задовольнити. Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат" (51925, Дніпропетровська область, м. Кам'янське, вул. Соборна, 18Б, код ЄДРПОУ 05393043) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м.Київ, вул.Тверська, 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м.Дніпро, пр.Д.Яворницького, буд.108) плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів в розмірі 101580,24 грн., судовий збір у розмірі 1762грн.00коп. Наказ видати після набрання рішенням законної сили. Рішення набирає законної сили у відповідності до статті 241 Господарського процесуального кодексу України. Рішення суду може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення. Повний текст рішення складено та підписано 11.01.2019 Суддя В.Г. Бєлік

Результат: granted