Вид судочинства: commercial
Суддя: Ніколенко Михайло Олександрович
Дата ухвалення: 2018-01-17 00:00:00+02

Обставини справи:
На виконання умов договору постачання № 17/133 від 31.03.17, укладеного між ПАТ "ЗАПОРІЖКОКС" та ТОВ «Інкостил Груп», зі станції відправлення Удачна Донецької залізниці на станцію призначення [PERSON] Придніпровської залізниці у вагонах № 52229788,№53515839 за залізничною накладною № 52213600 (а. с. 13) на адресу Приватного акціонерного товариства "ЗАПОРІЖКОКС" надійшов вантаж концентрат вугільний, перевезення якого здійснював відповідач. Згідно ст. 6 Статуту залізниць України (Статут) накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони-одержувача. Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми. Які складають станції залізниць. Складені комерційні акти містять відомості про те, що під час перевезення вантажу мало місце неохоронне перевезення з боку залізниці. Як встановлено судом, вантаж на адресу позивача прибув з видимими ознаками слідів нестачі, і тому на підставі ст. 52 Статуту залізниць України відповідачем на станції призначення [PERSON] Придніпровської залізниці були складені комерційні акти № 460005/1660 від 03.10.17 (а.с. 14) та № 460005/1661 від 03.10.17 (а.с. 15). Відповідно до комерційного акту № 460005/1660 при контрольному переважуванні вагону № 52229788 на справних 150-тонних вагонних вагах, виявилось брутто - 89450 кг, тара - 21700 кг, нетто - 67750 кг, що менше вантажного документу на 950 кг. Навантаження у вагоні насипом, шапкоподібне, нижче рівня бортів на 20 см, вмаркований катком ущільнювачем і поперечними бороздами, що відповідає документу. Ліворуч, над 1-м люком порушено маркування, виїмка 150х100х40см. В технічному відношенні ваго справний, бездверний, люка зачинені, течі вантажу немає. Відповідно до комерційного акту № 460005/1661 при контрольному переважуванні вагону № 53515839 на справних 150-тонних вагонних вагах, виявилось брутто - 89450 кг, тара - 21700 кг, нетто - 67750 кг, що менше вантажного документу на 950 кг. Навантаження у вагоні насипом, шапкоподібне, нижче рівня бортів на 20 см, вмаркований катком ущільнювачем і поперечними бороздами, що відповідає документу. Ліворуч, над 1-м люком порушено маркування, виїмка 100х100х40см. В технічному відношенні ваго справний, бездверний, люка зачинені, течі вантажу немає. Згідно із статтею 307 ГК України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. За частиною першою ст. 31 Статуту, залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Водночас, частиною п'ятою ст. 31 Статуту встановлено, що придатність рухомого складу, зокрема вагонів, для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці. Частиною 3 ст. 308 ГК України передбачено, що вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством. Згідно з п. 3.21 Роз'яснень Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона із "шапкою". З метою забезпечення збереженості вантажу відповідно до пункту 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу на їх поверхню наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу. Конструкція відповідних пристроїв і установок, порядок ущільнення вантажів, застосування захисної плівки (емульсії), кріплення та маркування, що забезпечують збереження і свідчать про відсутність втрати вантажу при перевезенні, визначається інструкцією, розробленою відправником і узгодженою з залізницею (пункт 7 названих Правил). З матеріалів справи вбачається, що вантажовідправником вантаж завантажений у вагони, які в технічному стані справні. Вагони підготовлені у комерційному відношенні: "навантаження у вагоні шапкоподібне, ущільнене на рівні бортів. Вантаж маркований двома прокольними борознами, вапняним розчином". Таким чином, вантажовідправник виконав свої зобов'язання і підготував вагони у комерційному відношенні. Статтею 110 Статуту визначено, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству. Відповідно до ст. 113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин. Згідно п. 1 ст. 314 ГК України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У відповідності до вимог ст. 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: за втрату чи недостачу, у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту). Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає. ТОВ «ІНКОСТІЛ ГРУП» надано Позивачу рахунок № 27201 від 01.10.2017 р. на суму 14 733 234,29 грн. (з ПДВ) щодо оплати вартості концентрату вугільного (марка К, група К1) загальною кількістю 2 374,3 т. Цей рахунок позивач оплатив на загальну суму 14 733 234,29 грн. (з ПДВ) відповідно банківських документів: -№ 117782 від 27.10.2017 р. на суму 12 423 151,52 грн.; -№ 117837 від 30.10.2017 р. на суму 2 298 766,52 грн.; -№ 117839 від 30.10.2017 р. на суму 11 316,25 грн. Пункт 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються із двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто. Відповідно до п.27 Правил вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. Оскільки обєктом перевезення є концентрат вугілля у сухому стані, то природна втрата становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах. З врахуванням зазначеної норми, загальна недостача партії вугілля у вагонах №№ 52229788, 53515839 складає 3 307,42 грн. (вартість недостачі з ПДВ), у тому числі: - у вагоні № 52229788 на суму 1 631,99 грн. (вартість недостачі з ПДВ з урахуванням вищевказаної природної втрати): 950 кг (виявлена недостача) - 687 кг (норма недостачі) = 263 кг Згідно з розрахунком вартість вугілля, якого недостає, складає: 5 171,08 грн. (ціна за тону, без ПДВ, згідно рахунку № 27201 від 01.10.2017 р.) х 0 263 т (розмір недостачі) = 1 359,99 грн. (вартість недостачі без ПДВ); 1 359,99 грн. (вартість недостачі без ПДВ) + 272 грн. (розмір ПДВ) = 1 631,99 грн. вартість недостачі з ПДВ). - у вагоні № 53515839 на суму 1 675,43 грн. (вартість недостачі з ПДВ з урахуванням вищевказаної природної втрати): 950 кг (виявлена недостача) - 680 кг (норма недостачі) = 270 кг Згідно з розрахунком вартість вугілля, якого недостає, складає: 5 171,08 грн. (ціна за тону, без ПДВ, згідно рахунку № 27201 від 01.10.2017 р.) х 2.27 т (розмір недостачі) = 1 396,19 грн. (вартість недостачі без ПДВ); 1 396,19 грн. (вартість недостачі без ПДВ) + 279,24 грн. (розмір ПДВ) = 1 675,43 грн. і вартість недостачі з ПДВ). За таких обставин, позовні вимоги є обґрунтованими і підлягають задоволенню у повному обсязі. Відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати покладаються на відповідача. Враховуючи вищевикладене,

Резолютивна частина:
Позов задовольнити. Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5; код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"(49000, м. Дніпропетровськ, пр. Д.Яворницького, 108; код 40081237) на користь Приватного акціонерного товариства "ЗАПОРІЖКОКС" (69600, м. Запоріжжя, вул. Діагональна,4; код 00191224) вартість нестачі в розмірі 3 307,42 грн. та судовий збір у сумі 1600 грн. Наказ видати після набрання рішенням законної сили. Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закритті апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного провадження. Рішення може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області протягом 20 днів з дня його оголошення. Повне рішення підписано 22.01.17. Суддя\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~\~ \~\~\~\~\~\~\~\~\~\~М.О.Ніколенко

Результат: granted