Вид судочинства: commercial
Суддя: Полякова К.В.
Дата ухвалення: 2026-01-13 00:00:00+02

Обставини справи:
Згідно з накладними №49134588 (49135700), №49400427, №49152101 (49152697), №49026958, №49027097 та №49026917 позивачем завантажено вугілля кам`яне: - у вагон №63678775 в кількості 70400 кг по накладній №49400427, - у вагон №60031200 в кількості 69900 кг по накладній №49135700, - у вагон №61299574 в кількості 69900 кг по накладній №49152697, - у вагони №56576887 в кількості 69350 кг, №52512589 в кількості 69800 кг та №62610134 в кількості 69950 кг по накладній №49026917, - у вагони №56058910 в кількості 69350 кг, №60495272 в кількості 69950 кг та №62181821 в кількості 69300 кг по накладній №49027097, - у вагони №67672949 в кількості 695000 кг, №63400535 в кількості 70000 кг та №68459460 в кількості 68850 кг по накладній №49026958; навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована повздовжніми борознами. Як слідує з накладних №49134588 (49135700), №49400427, №49152101 (49152697), №49026958, №49027097 та №49026917, залізниця прийняла у АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його одержувачам ТЕС АТ «ДТЕК Західенерго» та АТ «ДТЕК Дніпроенерго». На станціях АТ «Українська залізниця» складені комерційні акти №450003/33/19, №493102/2/3, №493102/5/6, №466707/115, №466707/116, №466707/117, №466707/112, №466707/113, №466707/114, №466707/118, №466707/119 та №466707/120. Згідно з комерційним актом від 06.05.2024 №450003/33/19 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63678775 виявилось нетто - 66750 кг, що менше вантажного документу на 3650 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відповідно до комерційного акту від 25.01.2024 №493102/2/3 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №60031200 виявилось нетто - 69200 кг, що менше вантажного документу на 700 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. У комерційному акті від 01.02.2024 №493102/5/6 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №61299574 виявилось нетто - 68800 кг, що менше вантажного документу на 1100 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Згідно з комерційним актом від 06.12.2023 №466707/115 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56576887 виявилось нетто - 68650 кг, що менше вантажного документу на 700 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відповідно до комерційного акту від 06.12.2023 №466707/116 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №52512589 виявилось нетто - 69050 кг, що менше вантажного документу на 750 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Згідно з комерційним актом від 06.12.2023 №466707/117 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62610134 виявилось нетто - 68700 кг, що менше вантажного документу на 1250 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. У комерційному акті від 05.12.2023 №466707/112 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56058910 виявилось нетто - 68600 кг, що менше вантажного документу на 750 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Згідно з комерційним актом від 05.12.2023 №466707/113 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №60495272 виявилось нетто - 68950 кг, що менше вантажного документу на 1000 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відповідно до комерційного акту від 05.12.2023 №466707/114 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62181821 виявилось нетто - 68500 кг, що менше вантажного документу на 800 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. У комерційному акті від 06.12.2023 №466707/118 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №67672949 виявилось нетто - 67600 кг, що менше вантажного документу на 1400 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Згідно з комерційним актом від 06.12.2023 №466707/119 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63400535 виявилось нетто - 69100 кг, що менше вантажного документу на 900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відповідно до комерційного акту від 06.12.2023 №466707/120 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №68459460 виявилось нетто - 67800 кг, що менше вантажного документу на 1050 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1%, нестача вантажу: у вагоні №63678775 становить (3650-704) 2 946 кг, у вагоні №60031200 становить (700-699) 1 кг, у вагоні №61299574 становить (1100-699) 401 кг, у вагоні №56576887 становить (700-693,5) 6,5 кг, у вагоні №52512589 становить (750-698) 52 кг, у вагоні №62610134 становить (1250-699,5) 550,5 кг, у вагоні №56058910 становить (750-693,5) 56,5 кг, у вагоні №60495272 становить (1000-699,5) 300,5 кг, у вагоні №62181821 становить (800-693) 107 кг, у вагоні №67672949 становить (1400-690) 710 кг, у вагоні №63400535 становить (900-700) 200 кг, у вагоні №68459460 становить (1050-688,5) 361,5 кг. Згідно з довідками відправника АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить загалом 27 888,47 грн., а саме: - по накладній №49134588 (49135700) - 4 187,69грн. з ПДВ, - по накладній №49400427- 4 966,82грн. з ПДВ, - по накладній №49152101 (49152697)- 4 866,14грн. з ПДВ, - по накладній №49026958- 4 841,34грн. з ПДВ, - по накладній №49027097 - 4 733,99грн. з ПДВ, - по накладній №49026917 - 4 841,34грн. з ПДВ. Відповідно до приписів частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. За положеннями статті 924 ЦК України, статті 314 ГК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Відповідно до статті 6 глави 1 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998 року № 457 (далі - Статут), визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення. Згідно зі статтею 52 Статуту на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами. Відповідно до вимог статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. За приписами статей 113, 127 Статуту залізниць України залізниця несе матеріальну відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди зокрема за недостачу прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, якщо не доведе, що недостача відбулася не з її вини. При цьому у випадку недостачі вантажу залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, у розмірі дійсної вартості недостачі, яка визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, що підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (стаття 115 Статуту залізниць України). Як встановлено пунктом 27 Правил видачі вантажів, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі. Ураховуючи, що передача вантажу вантажоодержувачу відбулася із недовантаженням, про що складено комерційні акти, та на момент прийняття рішення у справі відповідач не подав документи, які свідчать про відсутність його вини у втраті прийнятого для перевезення вантажу, суд дійшов висновку про те, що відповідач несе за вантаж відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди. При цьому розмір недостачі маси вантажу встановлений комерційним актом, який є підставою для відповідальності відповідача, а рахунок-фактури підтверджує лише вартість однієї тони втраченого вантажу. Так, позивачем до матеріалів справи додано відповідні довідки на підтвердження кількості і вартості відправленого вантажу, що відповідає положенням статей 115, 130, 133 Статуту для підтвердження вартості нестачі вантажу. Частиною 1 статті 22 ЦК України унормовано, що особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі (частина 2 статті 22 ЦК України). Перевіривши наданий позивачем розрахунок, суд дійшов висновку про стягнення з відповідача вартості недостачі вантажу в заявленому позивачем розмірі у сумі 27888,47 грн., тобто в розмірі фактично заподіяної шкоди. Разом із цим, відповідач просив застосувати спеціальний строк позовної давності. За визначенням ст. ст. 256, 257 ЦК України позовна давність - це строк, у межах якого особа може звернутися з вимогою про захист цивільного права або інтересу; загальна позовна давність встановлюється тривалістю у три роки. Згідно з ч. 1 ст. 258 ЦК України для окремих вимог законом може встановлюватися спеціальна позовна давність: скорочена або більш тривала порівняно із загальною позовною давністю. За змістом ч. 1 ст. 261 ЦК України позовна давність застосовується лише за наявності порушення права особи. Частиною 5 ст. 307 ГК України, яка кореспондується з ч. 4 ст. 909 та ст. 920 ЦК України, встановлено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів за цими перевезеннями визначаються транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Відповідно до ст. 136 Статуту залізниць України позови до залізниць можуть бути пред`явлені у шестимісячний термін, що обчислюється відповідно до вимог ст. 134 цього Статуту, яким передбачено також і шестимісячний строк для пред`явлення претензії, з визначенням певних умов, обставин, підстав та строку його обмеження. Отже, ст. ст. 134, 136 Статуту залізниць України є спеціальними нормами, які регулюють питання перебігу позовної давності. Згідно з частиною 5 статті 315 ГК України для пред`явлення перевізником до вантажовідправників та вантажоодержувачів позовів, що випливають з перевезення, встановлюється шестимісячний строк. При цьому частинами 1, 3, 4 статті 315 ГК України конкретизовано, що до пред`явлення перевізникові позову, що випливає з договору перевезення вантажу, можливим є пред`явлення йому претензії. Претензії можуть пред`являтися протягом шести місяців, а претензії щодо сплати штрафів і премій - протягом сорока п`яти днів. Перевізник розглядає заявлену претензію і повідомляє заявника про задоволення чи відхилення її протягом трьох місяців, а щодо претензії з перевезення у прямому змішаному сполученні - протягом шести місяців. Претензії щодо сплати штрафу або премії розглядаються протягом сорока п`яти днів. Якщо претензію відхилено або відповідь на неї не одержано в строк, зазначений у частині третій цієї статті, заявник має право звернутися до суду протягом шести місяців з дня одержання відповіді або закінчення строку, встановленого для відповіді. Відтак, положення ст. ст. 134, 136 Статуту залізниць України слід застосовувати у системному зв`язку з положеннями ст. 315 ГК України таким чином, що позовна давність починає свій перебіг з дня одержання відповіді на пропозицію позивача або з дня закінчення строку, встановленою ч. 3 ст. 315 ГК України для відповіді на пропозицію. Враховуючи, що дотримання претензійного порядку не є обов`язковим, у вирішенні питання про початок перебігу позовної давності у розумінні цієї норми ГК України слід виходити з того, що такий перебіг починається після закінчення строку пред`явлення претензії і строку її розгляду (ч. ч. 2 та 3 ст. 315 ГК України), незалежно від того, чи пред`являлася відповідна претензія до перевізника. Таким чином, позов до перевізника у цій справі мав бути пред`явлений протягом 6 місяців після спливу 6 - місячного строку, передбаченого для пред`явлення претензії, та 3 - місячного строку, передбаченого для надання відповіді на претензію, незалежно від того, чи пред`являлася відповідна претензія до перевізника, що узгоджується з положеннями статей 134, 136 СЗ України та статтею 315 ГК України. Аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду від 18.06.2021 у справі №910/11949/20. Так, підставою для подання позову є виявлення факту невідповідності маси вантажу та складання комерційних актів за період 05.12.2023 до 06.05.2024 року. При цьому, суд ураховує, що стаття 315 Господарського кодексу України не підпадає під перелік статей, строки яких продовжено на строк дії карантину пунктом 7 розділу IX «Прикінцеві положення» Господарського кодексу України, а положення пунктів 12, 19 розділу «Прикінцеві та перехідні положення» Цивільного кодексу України, у зв`язку із відсутністю у такому переліку норми ст. 315 ГК України, до спірних правовідносин не застосовуються. Аналогічна правова позиція викладена Верховним Судом у постанові від 02.02.2023 у справі № 914/3716/21. Отже, строк позовної давності для пред`явлення позову сплив за всіма комерційними актами, окрім комерційного акту від 06.05.2024 №450003/33/19, за яким установлено нестачу вантажу у вагоні №63678775 за накладною №49400427 у розмірі 2 946 кг на суму 14632,25 грн. З огляду на зазначене, у задоволенні решти позовних вимог на суму 13256,22 грн. слід відмовити у зв`язку зі спливом строку позовної давності. Відповідно до частини 1 статті 73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Згідно з частиною 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Статтею 76 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення. Відповідно до частини 1 статті 77 ГПК України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування. За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Понесені позивачем витрати по оплаті судового збору відповідно до статті 129 ГПК України покладаються на сторін пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Резолютивна частина:
Позовні вимоги Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" задовольнити частково. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжі Гедройця, 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька обл., м. Добропілля, вул. Київська, 1; ідентифікаційний код 00176472) 14632 (чотирнадцять тисяч шістсот тридцять дві) грн. 25 коп. збитків, а також 1588 (одну тисячу п`ятсот вісімдесят вісім) грн. 70 коп. витрат зі сплати судового збору. У задоволенні решти позовних вимог відмовити. Видати наказ після набрання рішенням законної сили. Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду. Апеляційна скарга подається безпосередньо до суду апеляційної інстанції. Суддя К.В. Полякова

Результат: partial