Jurisdiction: civil
Date: 2019-06-10 00:00:00

Представник позивача пояснили, що під час переходу з порту Феодосія до порту Ізмаїл фактично у період з 26 грудня 2013 року по 29 грудня 2013 року відповідачем в якості капітана лоцманського судна „Лоцман Ємельянов" через відхилення від курсу та посадки на мілину виведено з ладу теплообмінник Bloksma type К10/86-6Р/1 OP, ремонт якого неможливий. З урахуванням вказаного просить стягнути з відповідача на користь позивача вартість вказаного теплообмінника в розмірі 440784 грн. Відповідач проти позовних вимог заперечує, пояснив, що під час перевірки судна було встановлено протікання антифризу з контурів теплообмінника, а вихід зі строю вказаного вузла стався через неякісне зберігання катера без належної проточної течії та падіння судна під ас ремонтних робіт. Вислухавши пояснення сторін, думку захисту, суд вважає, що позовна заява підлягає частковому задоволенню. Позовні вимоги стосуються стягнення з відповідача збитку, який пов`язано із виходом із ладу теплообмінника Bloksma type К10/86-6Р/1 OP лоцманського судна „Лоцман Ємельянов", капітаном якого було призначено відповідача під час переходу з порту [PERSON] до порту Ізмаїл фактично у період з 26 грудня 2013 року по 29 грудня 2013 року. Витягами з наказу за №12-к від 13 червня 2013 року та №219-к від 05 серпня 2013 року підтверджена робота відповідача на посаді капітана-змінного механіка лоцманського катера «л/к 1500 (заводський номер 503)». Актом прийомки судна від виробника 29 липня 2013 року та долученими актами первісного огляду малого судна, класифікаційного свідоцтва судно на час виходу з порту Феодосія до порту Ізмаїл знаходилось у технічному стані, до якого з боку відповідача були відсутні застереження. Окрім електронної карти для проходження ріки Дунай не було жодних доопрацювань та дооблаштувань судна. Наказом за №593 філії «Дельта-лоцман» Державного підприємства «Адміністрація морських портів України» від 20 грудня 2013 року визначено про обов?язок відповідача підготувати судно і екіпаж та забезпеченими у термін з 24 грудня 2013 року по 10 січня 2014 року перехід судна з порту Феодосія до порту Ізмаїл. Відповідно до вимог вказаного наказу курс судна визначений планом переходу, який узгоджено із заступником начальника філії з безпеки судноплавства від 28 грудня 2013 року. Розпорядженням філії «Дельта-лоцман» Державного підприємства «Адміністрація морських портів України» за №168 від 30 грудня 2013 року визначено про перехід «л/к 1500 (заводський номер 503)» («лоцман Ємельянов») з порту Ізмаїл до порту Рені. Рапортом відповідача від 08 січня 2014 року на адресу начальника служби флоту філії «Дельта-лоцман» Державного підприємства «Адміністрація морських портів України» визначено, зокрема, про те, що охолоджувальна рідина низькотемпературного контуру теплообмінника не тримає належного рівня, а також про вихід зі строю інших вузлів та устаткування на судні. З метою проведення позапланового технічного обслуговування судна за розпорядженням №9 від 20 січня 2014 року судно підлягало переходу з порту Ізмаїл до порту Рені. Актом виконаних робіт від 10 січня 2014 року встановлена негерметичність трубок теплообмінника, у зв?язку із чим для ремонту необхідний демонтаж кришки теплообмінника з метою встановлення кількості водопротічних трубок задля встановлення можливості їх заглушити. У подальшому актом виконаних робіт від 16 січня 2014 року визначено про можливість ремонту лише після підйому судна на стапель та наступної виїмки теплообмінника. Наказом філії «Дельта-лоцман» Державного підприємства «Адміністрація морських портів України» за №62 від 13 червня 2014 року підйом і постановка на кіль-блоки «л/к 1500 (заводський номер 503)» («лоцман Ємельянов»)з матою розбирання та дефекації низькотемпературного охолоджувача головного двигуна визначено в порту Ізмаїл. Актом виконаних робіт від 20 червня 2014 року визначено про підсилення підйомних пристроїв, за допомогою яких актом виконаних робіт від 11 липня 2014 року підтверджено постановку судна на стапель та демонтаж трубопроводів системи охолодження низькотемпературного контуру та високотемпературного контуру, демонтаж кришки теплообмінника та демонтаж кришки люка. Теплообмінник завантажений в кузов грузопасажирського автомобіля з номерним знаком [NUMBER] для перевозки в м. Миколаїв на ремонтну ділянку служби флоту. Рапортом від 04 липня 2014 року визначено про можливість наявності мікротріщин в трубках теплообмінника через проходження судна на мілині з мулисто-глиністим дном, що призвело до деформації трубок. Наявність твердого мулу та відхилення судна від встановленого курсу підтверджене під час проведення службового розслідування на підставі розпорядження за № 137 від 30 липня 2014 року та наказу за № 448 від 30 л пня 2014 року. Актом дефектації теплообмінника (кільового охолоджувача фірми «Bloksma» type К10/86-6Р/1 OP)визначено про наявність великої кількості мулу та глинистого грунту в пучках труб з боку забортної води, через що тиск неможливо підняти через сильне протікання трубок, водотічність яких склала 610 при загальній кількості 846 (більше ніж 80%). Вказані обставини визнані такими, що унеможливлюють ремонт теплообмінника, який у свою чергу підлягає заміні. Пунктом 2 висновку за результатами дефекації здогадно причиною виходу теплообмінника визнано механічне пошкодження (деформація) трубок високотемпературного та низькотемпературного контурів в результаті зовнішньої дії великої кількості глинистих та мулових відкладень. У зв?язку із вказаним можлива причина посадка судна на мілину або дотичність м?яких грунтів під час руху судна. Разом із тим за висновком акту огляду малого судна за №103-1-50570-14 від 06 листопада 2014 року кільовий охолоджувач «Bloksma» type К10/86-6Р/1 OP підлягає ремонту або заміні. Свідоцтвом про право плавання під державним прапором України судно «Лоцман Ємельянов» має осадку 1,75 м., що у свою чергу підтверджує можливість дотику дна з урахуванням встановленого під час службового розслідування курсу судна за картою промірів ГСХ «Дунай-Чорне море», 57 миля. Посилання відповідача на акт первинної комплексної перевірки лоцманського катера «Лоцман Ємельянов» комісією філії «Дельталоцман» від 06 травня 2014 року суд вважає необґрунтованим через те, що акт не підписаний членами комісії, що у свою чергу не створює предмета дослідження в судовому засіданні. Між тим за ухвалою суду від 02 листопада 2015 року призначена інженерно-технічна експертиза, провадження по якій доручено Одеському науково-дослідному інституту судових експертиз для вирішення питань, які стосуються причини виходу із ладу теплообмінника на судні «Лоцман Ємельянов». Листом за №11-39/3982 від 13 листопада 2015 року визначено про неможливість проведення експертного дослідження через відсутність в установі фахівців відповідної кваліфікація, а інформація щодо спеціалістів з відповідної галузі знань, які можуть провести вказані дослідження в експертній установі відсутня. Ухвалою суду від 28 грудня 2015 року призначена комплексна судова інженерно-технічна та морська експертиза аварійної події, проведення якої доручено експертам Регіональної торгово-промислової палати Миколаївської області за адресою вул. Потьомкінська,41 м. Миколаїв, 54030) із залученням спеціалістів Державного підприємства «Класифікаційне товариство Регістр судноплавства України за адресою 0407, м. Київ, вул. П.Сагайдачного,10, а також Державного підприємства «Науково-дослідний проектно-конструкторський інститут морського флоту України» за адресою 65026, м. Одеса. вул. Ланжеронівська 15-А та Національного університету кораблебудування ім. адмірала Макарова за адресою 54025. м. Миколаїв, проспект героїв Сталінграду,9. Провідною установою визначено Регіональну торгово-промислову палату Миколаївської області за адресою вул. Потьомкінська,41 м. Миколаїв, 54030. Разом із тим листом за №1016/04 від 08 жовтня 2018 року Регіональної торгово-промислової палати Миколаївської області визначено про неможливість проведення даної судової інженерно-технічної та морської експертизи, а також про повернення матеріалів цивільної справи. Висновком службового розслідування за фактами, виявленими під час проведення ремонту лоцманського катеру «Лоцман Ємельянов» від 29 серпня 2014 року визначено, що 31 грудня 2013 року при слідування з п. Ізмаїл в п. Рені судно в районі 57-58 милі вийшло з фарватеру та здійснювало перехід не по глибоководній, а по мілководній частині при вільному фарватері р. Дунай. Крім того, у період часу з 13.41 до 13.43 судно різко змінило курс практично на зворотній, при цьому швидкість катеру впала з 8 вузлів до 4, на глибоководну частину судно вийшло о 13.44. Окрім вказаного наступним абзацом вказаного висновку визначено про неможливість встановити достовірно глибини р. Дунай в даному районі. Вказаним висновком осадка судна визначена 1,75 м. визначено, що глибина річки може бути меншою від зазначеної в навігаційних картах, у зв?язку із чим комісія вважає, що судно зайшло на мілину саме в цій частині ріки Дунай. Вказаним висновком з урахуванням обставин ремонту судна визначено про відсутність пошкоджень теплообмінника (кільового охолоджувача фірми «Bloksma» type К10/86-6Р/1 OP) під час падіння судна з кіль блоків на бетонований майданчик. Відповідно до вимог ст. 134 КЗпП України відповідно до законодавства працівники несуть матеріальну відповідальність у повному розмірі шкоди, заподіяному з їх вини підприємству, установі, організації, у випадках, коли, зокрема між працівником і підприємством, установою, організацією відповідно до статті 1345-1 цього Кодекс укладено письмовий договір про взяття на себе працівником повної матеріальної відповідальності за незабезпечення цілості майна та інших цінностей, переданих йому для зберігання або для інших цілей. Відповідно до п.5, 15, посадової інструкції за №05202.3.3/1 капітана-змінного механіка лоцманського катера відповідач, зокрема, здійснює управління судном і організацію служби на основі єдиноначальності, забезпечує безпечну експлуатацію лоцманського катеру та відповідно до п.10 розділу 4 є матеріально-відповідальною особою і несе повну матеріальну відповідальність згідно укладеного договору про колективну (бригадну) матеріальні відповідальність або повну матеріальну відповідальність. Долученим до матеріалів справи договором про колективну (бригадну) матеріальну відповідальність від 13 червня 2013 року члени екіпажу лоцманського катера «л/к 1500 (заводський номер 503)» в особі відповідача несуть матеріальну відповідальність в порядку, передбаченому ст. 135-2 КЗпП України за забезпечення зберігання майна та інших цінностей, переданих для використання у господарській діяльності під час виконання службових обов`язків. У відповідності до п.14 вказаного договору члени колективу (бригади) звільняються від відшкодування шкоди якщо буде встановлено, що шкода заподіяна не з їх вини, а також якщо будуть встановлені конкретні винуватці заподіяної шкоди серед членів його колективу (бригади). Таким чином суд вважає доведеним, що відсутність пошкодження, про яке не визначено в акті прийомки судна від виробника 29 липня 2013 року та долученими актами первісного огляду малого судна, класифікаційного свідоцтва судно на час виходу з порту Феодосія до порту Ізмаїл, а також акта від 27 березня 2013 року та фактична наявність пошкодження теплообмінника (кільового охолоджувача фірми «Bloksma» type К10/86-6Р/1 OP) свідчить про отримання пошкодження під час переходу, за що відповідальність покладена на відповідача в якості капітана-змінного механіка лоцманського катера. Вартість охолоджувача визначена специфікацією у додатку №1 до договору поставки №195-В-ФДЛ-14 від 24 листопада 2014 року визначена 419262,98 грн., а звітом з оцінки збитку від пошкодження охолоджувача, складеного ТОВ «Миколаївська оціночна компанія» від 10 грудня 2014 року встановлений розмір 440784 грн. Разом із тим винні дії відповідача не підтверджені, з урахуванням чого відповідальність відповідача за зіпсуття через недбалість настає у порядку, передбаченому ст. 133 ч.1 КЗпП України у розмірі заподіяного, але не більше середнього місячного заробітку, розмір якого 7767,52 грн. визначений довідкою філії «Дельта-лоцман» Державного підприємства адміністрації морських портів України за №261 від 06 травня 2015 року. Відповідно до вимог ст. 141-142 ЦПК України розподіляються судові витрати.

Outcome: partial