Jurisdiction: civil
Date: 2021-12-06 00:00:00

22.05.2021 року [PERSON] звернувся до Бабушкінського районного суду м. Дніпропетровська із позовом до акціонерного товариства «Українська залізниця», у якому прохав визнати незаконним та скасувати наказ акціонерного товариства «Українська залізниця» від 05.05.2021 року № 4 про притягнення його до дисциплінарної відповідальності у вигляді звільнення з посади заступника директора регіональної філії з інфраструктури регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» за одноразове грубе порушення трудових обов`язків відповідно до п. 1 ст. 41 Кодексу законів про працю України; поновити його на посаді заступника директора регіональної філії з інфраструктури регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця»; стягнути з акціонерного товариства «Українська залізниця» на його користь середній заробіток за час вимушеного прогулу починаючи з 06.05.2021 року. Позовні вимоги обґрунтовані наступним чином. Упродовж 26 років, починаючи з 1995 року, позивач працював на підприємстві залізничного транспорту - Придніпровській залізниці, правонаступником всіх прав та обов`язків якої є АТ «Українська залізниця». Між сторонами 15.02.2019 року укладено трудовий договір №34-2019, відповідно до якого, та з урахуванням змісту наказу АТ «Укрзалізниця» від 14.02.2019 №328/ос, наказу регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» від 14.02.2019 №НОК-124/ос, він з 18.02.2019 року призначений на посаду заступника директора регіональної філії з інфраструктури регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця». Відповідно до п. 7.1. трудового договору, строк його дії установлено по 17.02.2020 включно, з можливістю продовження та на підставі ст. 39-1 Кодексу законів про працю України. 06.05.2021 позивача було звільнено з посади заступника директора регіональної філії з інфраструктури регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця на підставі наказу АТ «Українська залізниця» від 05.05.2021 року № 4 про притягнення до дисциплінарної відповідальності за одноразове грубе порушення трудових обов`язків, відповідно до п. 1 ст. 41 КЗпП України. Відповідно до наказу АТ «Укрзалізниця» від 05.05.2021 №4, його звільнено з посади за одноразове грубе порушення трудових обов`язків, яке мало вираз у наступному: 1) 29.03.2021 о 14 год. 48 хв. під час руху поїзда № 731 (HRCS2-008) сполученням Київ - Запоріжжя на 1058 км ПК 8 непарної колії перегону Славгород-Південний - Новогупалівка допущено сходження шести вагонів; 2) службовою перевіркою структурного підрозділу «Служба колії» регіональної філії «Придніпровська залізниця», проведеною на підставі наказу АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2021 №149 встановлено, що причиною транспортної події - сходження 6 вагонів поїзда № 731 (HRCS2-008) став зсув решітки безстикової колії під рухомим складом на величину 930 мм відносно осі в сторону парної колії, що стало можливим через втрату стійкості безстикової колії під час усунення відхилення у плані за допомогою гідравлічних приладів, оскільки керівництвом структурного підрозділу «Запорізька дистанція колії» прийнято рішення про усунення відхилення у плані шляхом переміщення колії в поперечному напрямку за допомогою гідравлічних приладів без проведення розрядки локального накопичення стискуючих напружень в правій пліті та без обмеження швидкості руху поїздів; 3) за результатами наради під головуванням головного інженера регіональної філії «Придніпровська залізниця», згідно з протоколом від 07.04.2021 № НГ-2-9/32, класифіковано транспортну подію як аварію та ухвалено підготувати подання на притягнення позивача до дисциплінарної відповідальності; 3) позивач неналежно виконував обов`язки, визначені п. 2.1., 2.2., 2.3, 2.13 посадової інструкції, затвердженої директором регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» 18.02.2019 р., та п. 1.4. розподілу обов`язків між директором регіональної філії, його заступниками, головним інженером, головним бухгалтером регіональної філії, що затверджено наказом регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» від 17.12.2019 № 634/Н у частині організації, координації та відповідальності за забезпечення утримання колійного господарства, здійснення всіх видів ремонту усіх елементів залізничної колії (земляного полотна верхньої будови, штучних споруд та інших влаштувань колії) у межах Філії, створення умов, які забезпечують безперебійний та безпечний рух поїздів із встановленими для даної дільниці швидкостями, забезпечення виконання плану участі у проведенні профілактичної роботи з питань безпеки руху згідно з наказом Укрзалізниці від 29.08.2011 №495-Ц, контролю у підпорядкованих структурних підрозділах виконання наказу від 28.09.2011 №727/Н, забезпечення виконання основних нормативів особистої участі у проведенні мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни, гарантування безпеки руху, охорони праці та пожежної безпеки, визначених наказом від 28.08.2015 №317-Ц , вимог ст. 139 КЗпП України у частині своєчасного і точного виконання розпоряджень власника або уповноваженого ним органу; 4) позивач не проконтролював 29.03.2021 у підпорядкованих структурних підрозділах виконання заходів щодо забезпечення безпеки руху в поїзній і маневровій роботі та організацію профілактичної роботи з питань безпеки руху поїздів, забезпечення нормативів особистої участі в частині проведення мінімум заходів щодо зміцнення дисципліни, гарантування безпеки руху, що призвело до сходження 29.03.2021 шести вагонів у складі поїзда № 731 (HRCS2-008) сполученням Київ - Запоріжжя на 1058 км ПК 8 непарної колії перегону Славгород-Південний - Новогупалівка регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця». З цих підстав, його звільнено з посади за одноразове грубе порушення трудових обов`язків на підставі п. 1 ч. 1 ст. 41 Кодексу законів про працю України. В цей же час, наказ про його звільнення не містить факту вчинення ним одноразового грубого порушення трудових обов`язків. Роботодавцем не вказано, яке саме одноразове грубе порушення конкретних трудових обов`язків було ним допущено, оскільки ставиться за провину тривала втрата контролю над підпорядкованими працівниками, що виразилось у відсутності контролю за підпорядкованими структурними підрозділами щодо виконання ними заходів із забезпечення безпеки руху в поїзній і маневровій роботі, відсутності контролю за організацією профілактичної роботи з питань безпеки руху поїздів, забезпечення нормативів особистої участі в частині проведення мінімум заходів щодо зміцнення дисципліни, гарантування безпеки руху. У доданих до наказу документах міститься опис множинних порушень, нібито допущених позивачем. Відповідно до наказу від 05.05.2021 №4, йому ставиться за провину порушення п.2.1, 2.2, 2.3, 2.10, 2.13, 4.1, 4.3 посадової інструкції, п. 1.4. наказу від 17.12.2019 №634/Н «Про розподіл обов`язків між директором регіональної філії, його заступниками, головним інженером, головним бухгалтером регіональної філії», відсутність контролю за виконанням у підпорядкованих структурних підрозділах наказу від 29.08.2011 №495-Ц, наказу від 28.09.2011№ 727/Н, наказу від 28.08.2015 №317-Ц. Профільний наказ Укрзалізниці від 29.08.2011 №495-Ц «Про затвердження Заходів щодо забезпечення безпеки руху в поїзній і маневровій роботі на залізничному транспорті», невиконання вимог якого ставиться йому у провину, на момент звільнення було скасовано згідно з наказом АТ «Укрзалізниця» від 06.08.2020 №349-Ц. Наказом від 28.08.2015 №317 затверджено основні нормативи особистої участі у проведенні мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни, забезпечення безпеки руху, охорони праці та пожежної безпеки для цілого переліку осіб, але аж ніяк для заступника директора регіональної філії з інфраструктури. Посаду, яку він обіймав, введено у 2017 році, тобто після прийняття наказів від 28.08.2015 №317, від 28.09.2011№ 727/Н, неналежне виконання яких ставиться йому у провину. Зі змісту наказу про звільнення та доданих документів не вбачається, що саме та коли саме на думку роботодавця не організував/не скоординував/не скерував позивач (мав зробити, проте не вчинив, попри прописані посадові обов`язки та нормативи згідно із наказами, які не регулюють діяльність позивача або які скасовано на момент його звільнення), що виразилось в одноразовому грубому порушенні трудових обов`язків, яка у цьому вина позивача та у чому виразилась грубість порушення трудових обов`язків (яку шкоду було завдано). Відповідачем у наказі про звільнення не зазначено зв`язок між відсутністю з боку позивача контролю за виконанням підлеглими заходів та нормативів й транспортною подією зі сходження 6 вагонів поїзду № 731 (HRCS2-008), що трапилась 29.03.2021. Згідно з доповненням 15.04.2021 №Н-21/214 до подання від 07.04.2021 №Н-21/199, передумовою зазначеної транспортної події є втрата контролю заступником директора регіональної філії з інфраструктури регіональної філії «Придніпровська залізниця» [PERSON] за додержанням вимог нормативних документів та інструкцій колійного господарства та аналізу стану справ із забезпеченням безпеки руху у структурних підрозділах колійного господарства, системне незадовільне утримання кривих ділянок колії, через яке погіршився стан безпеки руху у колійному господарстві та зросла кількість транспортних подій - із початку 2021 року допущено 2 випадки аварій проти 1 випадку аварії за аналогічний період 2020 року. Із наведеного роботодавцем, можна дійти лише висновку про те, що на думку відповідача, для уникнення аварії 29.03.2021 він мав самостійно брати участь у проведенні ремонтних робіт, попри те що являється одним із керівників та перших посадових осіб філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця». Сам же відповідач у своїх документах зазначає, що відповідно до протоколу розслідування випадку встановлені винні працівники, які перебували в його підпорядкуванні. Однак, безпосередньо винні в аварії працівники, а саме - [PERSON] , [PERSON] , [PERSON] , [PERSON] , [PERSON] , [PERSON] , [PERSON] (які неналежно утримували криві ділянки колії, через яких погіршився стан безпеки руху у колійному господарстві, які проводили ремонтні роботи без дозволу та попередження, і які у власних письмових поясненнях визнають свою вину у транспортній події) до дисциплінарної відповідальності притягнуті роботодавцем не були. Згідно з наказом, оголошено догану лише [PERSON] та [PERSON] , а потім зазначених осіб, разом з усіма іншими причетними, було звільнено за згодою сторін чи за власним бажанням. Тобто ніякі порушення трудових обов`язків з боку роботодавця не ставилось у провину даним працівникам, багатьох звільнено ще до проведення наради філії від 07.04.2021 № НГ-2-9/32, на якій нібито встановлено винних у транспортній події осіб, у тому числі і його. Така поведінка роботодавця засвідчує відсутність претензій до осіб, що особисто допустили виникнення негативних наслідків у вигляді транспортної події 29.03.2021, тому залишається незрозумілим обвинувачення саме його у грубому порушенні трудових обов`язків. Акту службового розслідування, розпочатого за наказом АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2021 №149, станом на момент винесення оскаржуваного наказу від 05.05.2021 №4 та звільнення позивача 06.05.2021 складено і підписано не було, не було йому вручено, всупереч нормативних документів роботодавця щодо такої перевірки та прямого посилання на результати перевірки в наказі про звільнення. Фактично, його вину у скоєнні одноразового грубого порушення на момент звільнення за наказом від 05.05.2021 №4 визначено лише в одному документі - протоколі наради від 07.04.2021 № НГ-2-9/32 на рівні філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця». Однак, АТ «Українська залізниця», що є безпосереднім роботодавцем, за результатами проведення власної наради, у своєму протоколі від 28.04.2021 №Ц-5-84/51-21, відхилено висновки наради філії від 07.04.2021 № НГ-2-9/32 щодо наявності вини позивача у порушенні трудових обов`язків, настанні транспортної події, не вказано ні про втрату контролю над підлеглими, ні про відсутність організації/координації/керування щодо неналежного утримання ділянок колії. Не зроблено жодної пропозиції, як безпосереднім роботодавцем, про притягнення працівника до будь-якої дисциплінарної відповідальності. Навпаки, однією із головних причин аварії 29.03.2021, за переконанням самого Відповідача в особі АТ «Укрзалізниця», згідно з протоколом від 28.04.2021 №Ц-5-84/51-21, стало саме невиконання працівниками Запорізької дистанції колії вимог щодо подачі сигналів зупинки поїзду, невжиття інших заходів щодо зупинки поїзду, та власне відсутність контролю саме у директора регіональної філії «Придніпровська залізниця» за всіма вертикалями управління над виробничою діяльністю. Відповідачем у протоколі від 28.04.2021 №Ц-5-84/51-21 зроблено висновок, що відсторонення [PERSON] від посади негативно позначилось на роботі інфраструктурних напрямів у виробничих підрозділах. Відповідачем не зазначено дати «втрати контролю» за підпорядкованими підрозділами з боку позивача, у зв`язку з чим не можна перевірити дотримання відповідачем вимог ст. 148 КЗпП України щодо встановленого законом шестимісячного строку для накладення на працівника дисциплінарного стягнення за виявлене порушення, перебіг якого обраховується з дня вчинення проступку, та місячного строку з дня виявлення проступку для застосування до нього дисциплінарного стягнення. Так, у наказі про звільнення та доданих документах міститься лише посилання на дату сходження 6 вагонів поїзду № 731 (HRCS2-008) 29.03.2021, однак позивача не визнано винним саме у сході вагонів, а ставиться за провину відсутність контролю за підлеглими. При цьому, у додатках до наказу описуються випадки нібито втрати контролю позивачем над підлеглими працівниками ще протягом 2019-2021 рр. Профілактичні роботи з безпеки руху проводяться згідно з планами та графіками, а не будь-який день за бажанням керівника, тому є незрозумілим, яким чином контроль за виконанням чи проведенням заходів у структурному підрозділі саме в день події міг запобігти її настанню. Відповідачем не вказується дата виявлення вказаного одноразового грубого порушення трудових обов`язків. Якщо брати до увагу дату аварії 29.03.2021, то місячний строк для притягнення до відповідальності з моменту вчинення проступку сплив. Виходячи з протоколу наради від 07.04.2021 № НГ-2-9/32 на рівні філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця», де наявна пропозиція притягнути позивача до дисциплінарної відповідальності, така пропозиція стосується триваючого порушення трудових обов`язків, а не одноразового грубого, а вищестоящим органом АТ «Укрзалізниця» висновки наради відхилено. Службовою перевіркою, на підставі наказу АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2021 №149, не було визначено ні винних, ні дати скоєння проступку. Оскаржуваний наказ винесено на підставі подання директора регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» Заруби О.В. від 07.04.2021 №Н-21/199, доповнення до подання від 07.04.2021 №Н-21/199 від 15.04.2021 №Н-21/214; наказу АТ «Укрзалізниця» «Про проведення службової перевірки» від 02.04.2021 №149; доповідної записки директора регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» Заруби О.В. від 02.04.2021 №Н-21/194; протоколу наради під головуванням головного інженера регіональної філії «Придніпровська залізниця» від 07.04.2021 № НГ-2-9/32; телеграми від 26.03.2021 №2108; посадової інструкції [PERSON] від 18.02.2019; наказу від 29.08.2011 №495-Ц ; наказу від 28.09.2011№ 727/Н; наказу від 28.08.2015 №317-Ц; наказу від 17.12.2019 №634/Н; письмових пояснень [PERSON] , однак з цих документів також не вбачається вчинення позивачем одноразового грубого порушення трудових обов`язків , а зазначені в переліку документи або не мають жодного відношення до нібито допущених позивачем порушень, або втратили чинність, або детально описують тривале порушення трудових обов`язків упродовж 2019 - 2021 років. При прийнятті оскарженого наказу, відповідачем не враховано попередньої сумлінної роботи позивача, відповідно до вимог ч. 3 ст. 149 КЗпП. Відповідач залишив поза увагою численні нагороди та заохочення [PERSON] упродовж 1999 - 2018 років, у т.ч. за сумлінне виконання посадових обов`язків, бездоганну працю, нагородження знаком «Почесний залізничник» у 2014 р., неодноразові подяки Кабінету Міністрів України та той факт, що його було відряджено на п`ять місяців для виконання обов`язків директора регіональної філії «Південно-західна залізниця» АТ «Укрзалізниця», що вказує на високу довіру до нього. За останні 15 років перебування на керівних посадах у складі підприємств залізничного транспорту, не мав жодної догани чи іншого виду дисциплінарного стягнення. Оскільки звільнення позивача з роботи на підставі п.1 ч.1 ст.41 КЗпП України є незаконним, він підлягає поновленню на роботі на посаді, яку обіймав до свого звільнення, з виплатою середнього заробітку за весь час вимушеного прогулу. Ухвалою суду від 28.05.2021 року позовну заяву залишено без руху. 03.06.2021 року позивач усунув недоліки позовної заяви. Ухвалою суду від 04.06.2021 року відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження з викликом сторін. 30.06.2021 року відповідачем надано відзив на позовну заяву, згідно з яким АТ «Українська залізниця» позовних вимог [PERSON] не визнає у повному обсязі. Так, наказом від 14.02.2019 року [PERSON] призначений на посаду заступника директора регіональної філії з інфраструктури регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» на умовах трудового договору. 15.02.2019 року сторонами укладено трудовий договір строком на один рік. Після припинення цього строку, трудові відносини фактично тривали і жодна із сторін не вимагала їх припинення, через що строк договору вважався продовжений на невизначений період часу. Регіональна філія з інфраструктури регіональної філії «Придніпровська залізниця» є відокремленим підрозділом АТ «Українська залізниця», що не має статусу юридичної особи. Посада, яку обіймав позивач, є керівною, передбачає відповідальність за виконання функцій, покладених на працівника на очолюваний напрямок діяльності. Особливий статус керівника визначається наділенням його повноваженнями з організації виробничого процесу та деліктоздатністю, що має наслідком розширені підстави для виникнення дисциплінарної відповідальності. Заступник директора регіональної філії організовує, координує та несе відповідальність за створення безперебійного та безпечного руху поїздів, здійснює загальне керівництво роботою підпорядкованих структурних підрозділів, відповідальних за поточне утримання колії у межах встановлених норм та допусків для забезпечення тривалих термінів експлуатації усіх елементів колії, попередження виявлення несправностей, своєчасного їх усунення, ліквідації причин, які викликають несправності колій та споруд. Наказом від 17.12.2019 року за № 634/н встановлено розподіл обов`язків між керівником та його заступниками, головним інженером. Обов`язки позивача були визначені п. 1.4 наказу, а саме - з організації, координації та відповідальності за забезпечення утримання колійного господарства, здійснення всіх видів ремонту усіх елементів залізничної колії (земляного полотна верхньої будови, штучних споруд та інших влаштувань колії) у межах філії, створення умов, які забезпечують безперебійний та безпечний рух поїздів із встановленими для даної дільниці швидкостями; забезпечення утримання інфраструктури у належному стані; загального керівництва роботою підпорядкованих структурних підрозділів, відповідальних за поточне утримання колії, попередження виникнення несправностей, своєчасне їх усунення та ліквідація причин, які викликають несправності колії та споруд. Таким чином, саме на позивача було покладено обов`язки із забезпечення організації та координації здійснення всіх видів ремонту усіх елементів залізничної колії, забезпечення безперебійного та безпечного руху поїздів із встановленими для даної дільниці швидкостями, здійснення керівництва роботою підпорядкованих структурних підрозділів, відповідальних за поточне утримання колії. [PERSON] свої трудові обов`язки 29.03.2021 року належним чином не виконав, внаслідок чого того ж дня настала транспортна подія у вигляді сходу поїзду № 731. Наказом відповідача від 02.04.2021 року за № 149 утворено службову комісію та призначено перевірку структурного підрозділу «Служба колії». Перевіркою встановлено, 26.03.2021 року на 1057 км. ПК 1 - 1058 км. ПК 3 непарної колії перегону Славгород-Південний - Новогупалівка проводились роботи по розрядці температурних напружень. Комісія дійшла висновку, що причиною аварії став зсув решітки безстикової колії під рухомим складом на величину 930 мм. відносно осі в сторону парної колії на 1058 км. ПК 8 непарної колії перегону Славгород-Південний - Новогупалівка. Причина зсуву - втрата стійкості безстикової колії під час усунення відхилення у плані за допомогою гідравлічних приладів при наявності стискуючих напружень у правій пліті безстикової колії. Керівництвом СП «Запорізька дистанція колії» прийнято рішення без проведення розрядки локального накопичення стискуючих напружень у правій пліті та без обмеження швидкості руху поїздів усунути відхилення у плані шляхом переміщення колії у поперечному напрямку за допомогою гідравлічних приладів. У період усунення відхилення у плані була порушена щільність щебеню, що прискорило втрату стійкості колії, призвело до викривлення колійної решітки, перекочування гребенів коліс вагонів через головку лівої рейки за напрямком руху та сходження їх з рейок. В період перевірки обставин та причин аварії, встановлено грубе невиконання трудових обов`язків [PERSON] , що виразилось у невиконанні п. 2.1-2.3, 2.13 посадової інструкції та п. 1.4 наказу про розподіл обов`язків. Згідно із п. 1.3 посадової інструкції, [PERSON] мав у своєму безпосередньому підпорядкуванні службу колії, службу електропостачання та службу сигналізації і зв`язку. Згідно з п.2.1 посадової інструкції, позивач організовує, координує та несе відповідальність за забезпечення утримання колійного господарства, здійснення всіх видів ремонту елементів залізничної колії в межах філії, створення умов, які забезпечують безперебійний та безпечний рух поїздів із встановленими для даної дільниці швидкостями. За п. 2.2. посадової інструкції, позивач згідно з галузевими завданнями забезпечує утримання інфраструктури в належному стані. Крім того, за п. 2.4 інструкції, позивач здійснює загальне керівництво роботою підпорядкованих підрозділів. 26.03.2021 року на 1057 км. ПК 1 - 1058 км. ПК 3 непарної колії перегону Славгород-Південний - Новогупалівка проводились роботи по розрядці температурних напружень. 29.03.2021 року о 13:48 год. закінчено роботи по усуненню відхилення у плані шляхом переміщення колії у поперечному напрямку за допомогою гідравлічних приладів, всупереч вимогам п. 4.1.3 Технічних вказівок ЦП-0266, таблиці 2.2 Інструкції ЦП-0273 та п. 17.2 Інструкції ЦД - 0058. Після проведення цих робіт, о 14:48 год. сталась аварія. Оскільки до безпосередніх трудових обов`язків [PERSON] входило організація, координація здійснення всіх видів ремонту усіх елементів залізничної колії у межах філії, створення умов безпечного руху поїздів, позивач був зобов`язаний проконтролювати виконання робіт по розрядці температурних напружень на 1057 км. ПК 1 - 1058 км. ПК 3, що були проведені 29.03.2021 року. Отже, вина позивача виразилась саме у невиконанні своїх посадових обов`язків у день аварії. Це порушення є одноразовим та грубим, стосується конкретного випадку, що мав місце 29.03.2021 року, внаслідок якого товариству спричинено матеріальну шкоду у значному розмірі, а також завдана шкода репутації товариства. У поїзді № 731 на момент аварії перебувало 88 пасажирів, безпеку руху та життя яких мав забезпечити позивач. Безвідповідальність позивача створила загрозу життю та здоров`ю пасажирів. До того ж, за фактом сходження поїзду Синельниківським ВП відкрито кримінальне провадження. На цей час розмір встановлених збитків складає 1 045 373,17 грн. Крім того, через аварію виникла затримка у русі інших поїздів, що може мати негативні наслідки для товариства. Так, рух поїздів по зазначеному перегону був обмежений упродовж двох днів. При прийнятті наказу товариством враховано те, що позивач, за своєю посадою, несе підвищену відповідальність, через його бездіяльність завдано значної шкоди авторитету залізниці, підірвано довіру до всіє галузі в цілому, спричинено значні збитки. В ході перевірки діяльності позивача дійсно було встановлено його системні порушення трудових обов`язків, однак вони підставою для звільнення не стали. Вина інших осіб у настанні аварії не спростовує неправомірного невиконання посадових обов`язків позивачем. Крім того, позивач за своєю посадою відповідає не тільки за свої дії, але й за дії підлеглих йому осіб. Днем виявлення факту порушення позивачем своїх трудових обов`язків є 07.04.2021 року - день проведення наради регіональною філією, а тому товариством не порушено строку притягнення до дисциплінарної відповідальності. Посилання позивача про незгоду товариства з висновками наради філії є припущеннями, що належними доказами не доведені. Позивач отримав у день звільнення наказ про притягнення до дисциплінарної відповідальності, трудову книжку, з ним проведено повний розрахунок при звільненні. Позовні вимоги [PERSON] про стягнення середнього заробітку за час вимушеного прогулу задоволенню не підлягають, оскільки не містять суми, яка підлягає стягнення, розрахунку та періоду нарахування. Протокольною ухвалою від 13.07.2021 року відмовлено у задоволенні клопотання відповідача про залишення позовної заяви без руху. 14.07.2021 року до суду надійшла відповідь на відзив, де позивач зазначив про наступне. АТ «Укрзалізниця» у своєму відзиві здійснює виключно цитування та розширене тлумачення правових норм, що регулюють спірні правовідносини, а також дослівно посилається на спірний наказ. Відповідач не наводить жодних належних, допустимих та достовірних доказів на підтвердження скоєння позивачем одноразового грубого порушення трудової дисципліни, не називає цього конкретного порушення та у чому воно виразилось, не наводить доказів вини у транспортній події, що сталась 29.03.2021, та причинного зв`язку між діями/бездіяльністю позивача та негативними наслідками - що саме позивач мав організувати, скоординувати, яке керівництво здійснити саме 29.03.2021 згідно з телеграмою від 26.03.2021 №2108, чи можливо самостійно здійснити ремонт колії, і чого позивачем зроблено не було, що спричинило сходження 6-ти вагонів у складі поїзда №731. Схід вагонів у складі поїзда № 731 стався на 1058 км ПК 8 непарної колії перегону Славгород-Південний - Новогупалівка, водночас виконання робіт (без вказівки яких саме та яким чином), що на думку відповідача мав провести [PERSON] згідно з телеграмою від 26.03.2021 №2108, мали здійснюватись на 1057 км ПК 1 - 1058 км ПК 3 непарної колії перегону Славгород-Південний - Новогупалівка. Таким чином, транспортна подія зі сходу вагонів трапилась не на тому ж місці, де мали проводитись роботи згідно з телеграмою, а отже безпідставними є твердження АТ «Укрзалізниця», що у випадку організації, координації здійснення виконання робіт позивачем за телеграмою, вдалось би уникнути сходження вагонів. АТ «Укрзалізниця» не надано до суду доказів розміру значної майнової шкоди, будь-яких претензій позивачу не направлено, що виключає право відповідача посилатись на завдання шкоди як підставу для притягнення до дисциплінарної відповідальності (звільнення) за одноразове грубе порушення позивачем своїх трудових обов`язків. Пунктом 8 протоколу наради на рівні філії «Придніпровська залізниця» від 07.04.2021 № НГ-2-9/32, визначено необхідність підготувати подання на ім`я в.о. голови правління АТ «Укрзалізниця» про розірвання трудового договору з [PERSON] у зв`язку з порушенням посадових обов`язків, передбачених трудовим договором та посадовою інструкцією. Надалі протокол було направлено безпосередньо до АТ «Укрзалізниця» для прийняття управлінського рішення уповноваженим власником органом. Тобто, остаточне рішення про встановлення вини чи про притягнення до відповідальності позивача 07.04.2021 прийнято не було. У протоколі під головуванням в.о. члена правління АТ «Укрзалізниця» від 28.04.2021 №Ц-5-84/51-21 відхилено висновки наради філії, не визнано [PERSON] винним у порушенні трудових обов`язків. Зазначене підтверджується самим текстом протоколу від 28.04.2021 №Ц-5-84/51-21 та відсутності у резолютивній частині будь-яких пропозицій щодо притягнення позивача до відповідальності, розірвання з ним трудового контракту тощо, а отже додаткових доказів, окрім самого документу, який вже міститься в матеріалах справи, не потребує. Пропозиція 07.04.2021 на рівні філії «Придніпровська залізниця» про притягнення до дисциплінарної відповідальності [PERSON] стосується триваючого порушення трудових обов`язків позивачем, а не одноразового грубого (за яке звільнено позивача), а вищестоящим органом АТ «Укрзалізниця» було відхилено висновки наради, не ставилось питання про визнання винним та звільнення за одноразове грубе порушення позивачем трудових обов`язків. Оспорений наказ дати вчинення та дати виявлення одноразового грубого порушення трудових обов`язків не містить. Згідно з Постановою Пленуму Верховного Суду України № 13 від 24.12.1999, суд має навести в рішенні розрахунки, з яких він виходив при визначенні сум середнього заробітку, та, оскільки кінцева дата таких розрахунків невідома, (в залежності від строків розгляду судом даного трудового спору та поновлення позивача на посаді), він обґрунтовано просить про стягнення середнього заробітку за весь час вимушеного прогулу, починаючи з дати незаконного звільнення - 06.05.2021 року. Ухвалою суду від 05.08.2021 року задоволено клопотання представниці відповідача про проведення судового засідання у режимі відеоконференції. 09.08.2021 року до суду надійшли заперечення відповідача на відповідь на відзив, у яких йдеться про наступне. Позивачу було встановлено непропорційно завищену поряд із середньою по галузі заробітну плату, що обґрунтовано його високою відповідальністю за умовами трудового договору та посадової інструкції, складністю роботи та її умов. Позивач дійсно не повинен самостійно ремонтувати колії, але мав організовувати та координувати роботу по здійсненню всіх видів ремонту колії, забезпечувати безпечний і безперебійний рух потягів. Якби позивач належно виконував свою роботу, подія аварія не мала б місця. Так, про грубе разове порушення трудових обов`язків свідчить те, що в інші дні аналогічних подій не відбувалось. [PERSON] у день аварії мав здійснювати контроль усіма можливими заходами - телефоном, шляхом надання вказівок, розпоряджень, обов`язкових до виконання, перевіряти на якій саме дільниці проводяться ремонтні роботи, чи забезпечені ремонтні бригади необхідними засобами, чи пройшли члени бригад інструктаж, чи дотримуються вони вимог нормативних документів, вимагати звіту про проведення ремонтних робіт, з метою перевірки якості виконання робіт. Що стосується місця аварії, то воно відповідає місцю проведення ремонтних робіт, оскільки сталось на тому ж кілометрі перегону, де проводились роботи. Номер непарної колії значення не має. Висунення претензій про відшкодування шкоди позивачем є правом, а не обов`язком товариства. Строк притягнення до дисциплінарної відповідальності не пропущено, оскільки він починає свій перебіг з дня виявлення проступку особою, до обов`язків якої входить контроль за виконанням працівниками своїх посадових обов`язків. Позивач не надав доказу своєї невинуватості, на який посилається в позовній заяві - протокол наради від 28.04.2021 року. Повноваження із застосування дисциплінарних заходів належать голові правління, а позивачем не доведено того, що рішення про нібито незастосування до нього заходів дисциплінарного характеру прийнято уповноваженою на те особою. Трудове законодавство не містить вимог про зазначення у наказі дати виявлення проступку. Системність порушень трудового законодавства позивачем йому у провину не ставилась, однак була врахована при обранні виду дисциплінарного стягнення. Позивач не мав жодної поважної причини для невиконання своїх трудових обов`язків. Відповідач дотримався процедури звільнення працівника, отримавши до дня звільнення його письмові пояснення. Ухвалами суду від 10.08.2021 року відмовлено у задоволенні повторних клопотань відповідача про проведення судових засідань у режимі відеоконференції. Ухвалою суду від 11.08.2021 року від відповідача витребувано докази - належним чином засвідчену копію акту перевірки складеного на підставі наказу від 02.04.2021 року № 149 «Про проведення службової перевірки». 16.08.2021 року відповідачем надано до суду витребуваний доказ. 20.09.2021 року відповідач подав до суду клопотання про долучення до матеріалів справи доказів у вигляді документів, що підтверджують вартість ремонтних робіт поїзда. Поважність пропуску строку подання доказів обгрунтована тим, що такі залізницею отримано лише 16.08.2021 року, а відповідальною особою з числа працівників юридичного департаменту - 30.08.2021 року. До клопотання долучено докази направлення його копії позивачу. Аналогічне клопотання надійшло до суду і 28.09.2021 року. У судовому засіданні позивач та його представники позовні вимоги підтримали у повному обсязі та наполягали на їх задоволенні. Пояснення надали аналогічні його тексту. Заперечували проти доводів представників відповідача про звільнення з підстав заподіяння матеріальної шкоди товариству у значному розмірі, оскільки на день винесення наказу розмір збитків встановлений не був. Крім того, позивач не повинен був контролювати роботу колійної бригади у день події аварії, оскільки 29.03.2021 року колійна бригада взагалі не повинна була виїжджати на зазначене місце для проведення ремонтних робіт, а тому він і не міг знати про проведення ремонту на ділянці 1057-1058 км. перегону Славгород-Південний - Новогупалівка. Витребуваний від відповідача акт службової перевірки не містить обставин грубого порушення позивачем трудових обов`язків, не відповідає вимогам законодавства, а тому не може бути доказом його вини, встановленої нібито за результатом службової перевірки, що й оформлена актом. Представники відповідача у судовому засіданні позовних вимог не визнали. Пояснення надали аналогічні тексту відзиву на позовну заяву та запереченням на відповідь на відзив позивача. Додатково пояснили, що причиною звільнення позивача стало разове грубе порушення трудових обов`язків, внаслідок якого сталось сходження поїзду та заподіяно матеріальну шкоду у великому розмірі підприємству. Заслухавши пояснення позивача та його представниць, представників відповідача, дослідивши матеріали справи, суд приходить до висновку про задоволення позову з наступних підстав. Як встановлено судом та підтверджується матеріалами справи, наказом голови правління АТ «Українська залізниця» за № 328/ос від 14.02.2019 року першого заступника директора регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» [PERSON] призначено на посаду заступника директора регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» на умовах трудового договору строком на 1 рік, з 18.02.2019 року. 15.02.2019 року [PERSON] та АТ «Укрзалізниця» в особі голови правління Кравцова С. та члена правління Марчека Ж. укладено трудовий договір, за умовами якого працівник призначається на посаду та звільняється з посади за рішенням правління роботодавця в порядку, передбаченому статутом і номенклатурою посад роботодавця, законодавством України (п. 1.3). Згідно з п. 1.4, позивач призначений відповідальним за напрям діяльності регіональної філії з питань розвитку, зокрема, господарства колії, організації і поточного утримання колії, впровадження комплексної механізації і прогресивної технології та виконання планів ремонтно-колійних робіт. Відповідно до п. 2.1 договору, основні права, обов`язки та повноваження працівника визначені довіреністю, виданою роботодавцем, посадовою інструкцією, правилами внутрішнього трудового розпорядку, договором. Пунктом 2.3.7 договору визначено, що у межах визначеного напрямку діяльності позивач має організовувати збереження і ефективне використання майна роботодавця, вживати заходів для уникнення спричинення шкоди майну роботодавця. Пунктом 2.2.1 встановлено, що позивач спрямовує діяльність структурних підрозділів регіональної філії, що знаходиться у виробничому та адміністративному підпорядкуванні регіональної філії, надає вказівки та видає розпорядження обов`язкові для виконання працівниками регіональної філії. В свою чергу, роботодавець призначає на посаду та звільняє з посади працівника, приймає рішення про заохочення та притягнення до дисциплінарної відповідальності (п. 2.4.2). Пунктами 3.5.2, 3.5.3 договору передбачено зменшення премії працівника у випадку погіршення якості роботи, збільшення втрат від подій у порівнянні з відповідним показником минулого року. Пунктом 3.8 договору передбачено право роботодавця з притягнення працівника до матеріальної відповідальності. На підставі наказу регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» від 14.02.2019 року за № НОК-124/ос у трудову книжку позивача внесено запис № 21 від 18.02.2019 про його призначення на посаду заступника директора регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця». Відповідно до наказу регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» № 643/н від 17.12.2019 року, заступник директора регіональної філії з інфраструктури організовує, координує та несе відповідальність за забезпечення утримання колійного господарства, здійснення всіх видів ремонту усіх елементів залізничної колії (земляного полотна, верхньої будови, штучних споруд, інших влаштувань колії) у межах філії, створення умов, які забезпечують безперебійний та безпечний рух поїздів із встановленими для даної дільниці швидкостями. Згідно з галузевими завданням забезпечує утримання інфраструктури в належному стані. Здійснює загальне керівництво роботою підпорядкованих структурних підрозділів, відповідальних за поточне утримання колії в межах встановлених норм і допусків для забезпечення тривалих термінів експлуатації усіх елементів колії, попередження виникнення несправностей, своєчасне їх усунення та ліквідація причин, які викликають несправності колії і споруд. У своєму безпосередньому підпорядкуванні має службу колії, службу електропостачання, службу сигналізації і зв`язку. Відповідно до Положення про регіональну філію «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» у редакції від 17.12.2020 року, до складу філії входять структурні підрозділи, що забезпечують її діяльність. Положення про структурні підрозділи затверджуються окремо. Заступники директора філії діють на підставі трудового договору, посадової інструкції, цього Положення, довіреності товариства, наказу про розподіл обов`язків. Відповідальність за втрату, знищення чи пошкодження майна, закріпленого за філією, несе директор філії. Згідно із посадовою інструкцією заступника директора регіональної філії з інфраструктури [PERSON] , затвердженої директором філії 18.02.2019 року, позивач організовує, координує та несе відповідальність за забезпечення утримання колійного господарства, здійснення всіх видів ремонту елементів залізничної колії в межах філії, створення умов, які забезпечують безперебійний та безпечний рух поїздів із встановленими для даної дільниці швидкостями. Позивач згідно з галузевими завданнями забезпечує утримання інфраструктури в належному стані. [PERSON] здійснює загальне керівництво роботою підпорядкованих структурних підрозділів, відповідальних за поточне утримання колії в межах встановлених норм та допусків для забезпечення тривалих термінів експлуатації усіх елементів колії попередження виникнення несправностей, своєчасне їх усунення та ліквідації причин, які викликають несправності колії та споруд. Позивач контролює у підпорядкованих структурних підрозділах виконання заходів щодо забезпечення безпеки руху в поїзній і маневровій роботі та організацію профілактичної роботи з питань безпеки руху поїздів, забезпечення нормативів особистої участі в частині проведення мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни, гарантування безпеки руху. Позивач відповідає за виконання плану участі у проведенні профілактичної роботи з питань безпеки руху згідно з наказом від 29.08.2011 року № 495-Ц. Відповідно до телеграми № 2108 від 26.03.2021 року, наказано закрити для руху всіх поїздів 29.03.2021 року непарну колію перегону Славгород-Південний-Новогупалівка у період часу з 10 год. до 14 год. 00 хв. Визначено єдиним керівником та відповідальним за огородження місця робіт, безпеку, видачу попередження, своєчасне відкриття перегону для руху поїздів та забезпечення безпеки руху поїздів по місцю виконання робіт після відкриття руху ПД Липового. 29.03.2021 року о 14:48 год. на 1058 км. ПК 8 непарної колії перегону Славгород-Південий-Новогупалівка регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» сталась аварія у вигляді сходження шести вагонів поїзду № 731 (HRCS2-008) сполученням Київ - Запоріжжя. Наказом в.о. голови правління АТ «Укрзалізниця» призначено проведення службової перевірки за фактом сходження 29.03.2021 року поїзду № 731. 06.04.2021 року позивач надав роботодавцю письмові пояснення, у яких посилався на аварійний стан майже 60% колійної інфраструктури філії, укомплектування штату колійників на 62%, закриття для руху 754 колій, дефекти 1497 стрілочних переводів. Зазначив, що про незадовільний стан колійної інфраструктури керівництво залізниці обізнано не перший рік, але ситуація погіршувалась. Роботи з реконструкції колій були мізерними, фактично виконувався лише середній ремонт, для підтримання мінімальної безпеки руху. Колійники фінансувались залізницею на 20-30 % від потреб, необхідних для виконання їх функцій, при тому що виділені кошти у повному обсязі освоєні не були внаслідок непроведення тендерних закупівель. Фінансування та матеріальне забезпечення колійників від його волі не залежало. Після очолення філії Зарубою О.В. , стан на підприємстві значно погіршився. Внаслідок його кадрової політики, з залізниці пішли всі досвідчені робітники, їх місця зайняли некваліфіковані особи, системна роботи із заповнення вакансій була припинена, як і виконання плану матеріального забезпечення і ремонту. Після довготривалого відрядження позивач повернувся до роботи у філії, однак Заруба О.В. фактично усунув його від керівництва та управління службами. Йому заборонили бути присутнім на відео конференціях з керівництвом, не запрошували на наради, що проводились з участю очолюваних позивачем служб. Під надуманими причинами позбавили робочого кабінету, відключили корпоративний мобільний зв`язок, систему електронного документообігу, скасували закріплення службового автомобіля. Співробітники боялись з ним спілкуватись, бо після їх викликали для надання пояснень. Дійшло до того, що Заруба О.В. наказав не виконувати вказівок позивача. Про таку ситуацію він доповів письмово голову правління товариства. 16.03.2021 року, напередодні аварії, він написав листа Зарубі О.В. , у якому пропонував вжити заходів з поліпшення ситуації на виробництві. Він намагався вжити заходів після події аварії, для виявлення інших порушень, але всі його рішення були відмінені керівництвом. Вважав, що відповідальність за настання аварії лежить на керівництві товариства, яке довело стан залізничного господарства до такого жахливого стану, не виділяючи коштів для ремонту колій, не підвищуючи мізерну заробітну плату колійників, які почали звільнятись. В свою чергу, відповідно до подання Заруби О.В. - директора регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» від 08.04.2021 року, адресованого в.о. голові правління АТ «Укрзалізниця», останній повідомив про подію аварії 29.03.2021 року, зазначивши, що причиною її настання стало фактично самовільне проведення ремонтних робіт колійною бригадою на 1058 км. ПК 8 перегону Славгород-Південний-Новогупалівка регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» без внесення попередження про обмеження у швидкості руху. Цією ж бригадою раніше, того ж дня, проводились роботи з розрядки температурних напружень на 1057 км. пк 1 - 1058 км. ПК 3 того ж перегону. Фактично ремонтна бригада не встигла провести виправку колії через наближення поїзду, припинивши роботи і не подавши сигналу машиністу. Вважав відповідальним за настання аварії [PERSON] , який халатно ставився до виконання своїх посадових обов`язків, втратив контроль за дотриманням колійною службою нормативних документів, допустив суттєве зниження виконавчої дисципліни, не проводив профілактичної роботи, не розслідував подій, допустив незадовільне утримання кривих ділянок колій. Зазначив про випадки сходження поїздів у період часу з 2019 року по 2021 рік, про тривале неналежне утримання кривих ділянок колій, невжиття заходів із усунення вже виявлених порушень. Вважав, що утримання кривих ділянок колій у незадовільному стані є системним і свідчить про грубі системні порушення і невиконання посадових обов`язків [PERSON] . Вважав, що [PERSON] використовує владні повноваження у своїх цілях, через що товариство недоотримує прибуток. Вважав рішення [PERSON] , в тому числі і ті, що не стосуються служби колії, непрофесійними і неефективними, збитковими для підприємства. Зазначив, за фактами прийняття ним збиткових рішень правоохоронними органами порушено кримінальні справи. Починаючи з вересня 2020 року керівництву АТ «Укрзалізниця» системно надсилались доповідні по фактам службової недбалості та корупційних правопорушень [PERSON] . Пропонував на підставі наведеного та протокольного рішення регіональної філії від 07.04.2021 року за № НГ-2-9/32 звільнити [PERSON] за невиконання посадових обов`язків. 07.04.2021 року відбулась нарада на рівні регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця», про що складено протокол № НГ-2-9/32. З цього протоколу вбачається, що позивач на нараду, де вирішувалось питання про його відповідальність за настання аварії, запрошений не був. Відповідно до цього протоколу, при огляді місця сходження вагонів комісією було виявлено зсув рейко-шпальної решітки - місце його початку на 1058 км ПК 7+14,90 м, а кінець на 1058 км ПК 7+68,20 м непарної колії перегону Славгород-Південний - Новогупалівка. На 1058 км ПК 7+44,45 м непарної колії перегону Славгород-Південний-Новогупалівка виявлено місце першого сліду викочування лівого колеса на головку лівої рейки за напрямком руху поїзда. На 1058 км ПК 7+45,70 м непарної колії цього перегону виявлено місце другого сліду викочування лівого колеса на головку лівої рейки за напрямком руху поїзда на 1059 ?м ПК 7+46,96 м непарної колії цього перегону виявлено сліди кочення лівого колеса за напрямком руху поїзда по поверхні клемних болтів ззовні колії та подальшому коченні по шпалах. Ділянка колії на 1058 км. ПК 8 непарної колії цього перегону модернізована у 2007 році, середній ремонт проведено у 2019 році, остання розрядка температурних напружень проведена 23.04.2020 року. 13.12.2020 року на 1058 км. ПК 3 було облаштовано тимчасове відновлення правої пліті довжиною 8,06 м., при цьому пліть змістилась на 150 мм., а вже 19.02.2021 року зазначену рейку тимчасового відновлення було замінено на подовжену розміром 8,29 м., повздовжні переміщення плітей по правій нитці збільшились до 390 мм. У звіті за лютий 2021 року таких відомостей не має. Працівниками Запорізької дистанції колії заходів щодо обмеження швидкості руху поїздів при переміщеннях рейкових плітей понад 30 мм. та організації робіт з розрядки температурних напружень вжито не було. Під час проведення розслідування транспортної події проаналізовано перевірки колії колієвимірювальними вагонами та було встановлено, що на 1058 км. ПК7-8 непарної колії перегону неодноразово, зокрема, 08.01.2021 року, 22.01.2021 року, 10.02.2021 року, 09.03.2021 року виявлялись відступи за напрямком в плані 3-5 ступенів. Незважаючи на це, дієвих заходів щодо приведення колії у належний стан працівниками ПЧ-5 здійснено не було та 28.03.2021 року знову виявлено несправність колії, яка усунута того ж дня. 29.03.2021 року, після ремонту на 1057 км. ПК 1 - 1058 км. ПК 3 непарної колії перегону було помічено відхилення у плані до 20 мм. на кривій ділянці дороги 1058 км. ПК 8, та розпочато проведення ремонтних робіт без розрядки плітей безстикової колії при перевищенні температури рейкових плітей порівняно з температурою закріплення більше 25 градусів (з урахуванням зміни температурного стану плітей через їх угон). По мобільному телефону [PERSON] о 14:39 год. дізнався, що поїзд № 731 вже прослідував станцію Славгород-Південний, однак заходів для зупинки поїзду через небезпечну несправність колії колійники не вжили. Посада бригадира колії на даній ділянці колії на момент транспортної пригоди була вакантна. Обходи колії тривалий час робились неякісно, а можливо і фіктивно. Одним із майстрів втрачено 25.03.2021 року книгу форми ПУ - 28. Звітність колійної служби містить недостовірні відомості. Комісія дійшла висновку, що причиною транспортної події - сходження 6 вагонів поїзда №o 731 (HRCS2-008) сполученням «Київ - Запоріжжя» на 1058 км ПК 8 непарної колії перегону Славгород-Південний - Новогупалівка регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» став зсув решітки безстикової колії під рухомим складом на величину до 930 мм відносно осі в сторону парної колії. Причина зсуву - втрата стійкості безстикової колії під час усунення відхилення у плані за допомогою гідравлічних приладів при наявності стискуючих напружень у правій пліті безстикової колії. Керівництвом СП «Запорізька дистанція колії» прийнято рішення без проведення розрядки локального накопичення стискуючих напружень в правій пліті та без обмеження швидкості руху поїздів усунути відхилення у плані шляхом переміщення колії в поперечному напрямку за допомогою гідравлічних приладів, чим порушено вимоги пункту 4.1.3 Технічних вказівок ЦП-0266, таблиці 2.2 Інструкції ЦП-0273 та пункту 17.2. Інструкції ЦД-0058. У період усунення відхилення у плані була порушена щільність щебеню у шпальних ящиках, що під час руху прискореного поїзда у кривій ділянці колії прискорило втрату стійкості колії, призвело до викривлення колійної решітки, перекочування гребенів коліс вагонів через головку лівої рейки, за напрямком руху та сходження, їх з рейок. СП «Запорізька дистанція колії» не виконуються вимоги п. 4.2.25 Інструкції ЦП-0269 в частині складення і опрацювання щомісячних графіків перевірок стану колій. Поквартальні графіки огляду наявні, але не виконуються. Відповідні перевірки начальником дистанції колії не проводились. Встановлені інші порушення працівників колійної служби, що місця аварії не стосуються. Через незадовільне утримання кривих ділянок доріг, відсутність контролю за дотриманням нормативних документів, невжиття дієвих заходів з утримання кривих, оформлення звітів про фіктивне виконання робіт, щорічно відбуваються транспортні події у колійному господарстві через сходження рухомого складу у кривих ділянках колії. Наведено перелік таких випадків упродовж 2019-2021 рр. Попередній розмір збитку від аварії 1 045 373,17 грн., однак остаточний розмір ще підлягає встановленню. АТ «Укрзалізниця» попередньо дана оцінка причин випадку аварії і визначено причетних до неї осіб, зокрема [PERSON] , якого відсторонено від роботи. Перевіркою встановлено, що структурним підрозділом «Запорізька дистанція колії» не виконуються вимоги п.4.2.25 Інструкції КП -0269, керівники служби колії підчас проведення осіннього комісійного огляду колії неякісно виконали обстеження ділянок головної колії з простроченим терміном реконструкції, а [PERSON] не розглянув результати проведення осіннього комісійного огляду, не вжив заходів для усунення недоліків. Передумовою зазначеної транспортної події є втрата контролю заступником директора регіональної філії з інфраструктури регіональної філії «Придніпровська залізниця» [PERSON] за додержанням вимог нормативних документів та інструкцій колійного господарства та аналізу стану справ із забезпеченням безпеки руху у структурних підрозділах колійного господарства, системне незадовільне утримання кривих ділянок колії. [PERSON] не забезпечив керівництво роботою підпорядкованих структурних підрозділів, відповідальних за поточне утримання колії в межах встановлених норм та допусків для забезпечення тривалих термінів експлуатації усіх елементів колії, попередження виникнення несправностей, своєчасне їх усунення та ліквідації причин, які викликають несправності колії та споруд, що є порушенням П. 2.3 посадової інструкції. Відповідно до письмових пояснень відповідального за проведення робіт і безпеку руху поїздів на місці ремонту [PERSON] від 29.03.2021 року, після виконання запланованих робіт на 1057 км. ПК 3 - 1058 км. ПК 3 непарної колії перегону Славгород-Південний-Новогупалівка, що були завершені о 14 год., ремонтна бригада вирішила перепровірити місце проведення робіт 28.03.2021 року - 1058 км. ПК 8 непарної колії того ж перегону, де виявила невелике відхилення, яке намагалась усунути з використанням 3 рихтовщиків. Однак, внаслідок наближення поїзду, завершити роботи не встигли, і відступили на обочину. Вважав, що незначне відхилення було у межах допустимої норми. Відповідно до пояснень начальника Запорізької дистанції колії [PERSON] від 06.04.2021 року, причиною сходження шести вагонів поїзду стало неякісне рихтування колії 28.03.2021 року. 05.05.2021 року в.о. голови правління АТ «Укрзалізниця» прийнято наказ № 4 про звільнення [PERSON] з посади заступника директора з 06.05.2021 року за одноразову грубе порушення трудових обов`язків, відповідно до п. 1 ст. 41 КЗпП України. Підставами прийняття наказу стали: 1. подання директора регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» Заруби О.В. від 07.04.2021 №Н-21/199; 2. доповнення до подання від 07.04.2021 №Н-21/199 від 15.04.2021 №Н-21/214; 3. наказ АТ «Укрзалізниця» «Про проведення службової перевірки» від 02.04.2021 №149; 4. протокол наради під головуванням головного інженера регіональної філії «Придніпровська залізниця» від 07.04.2021 № НГ-2-9/32; 5. телеграма від 26.03.2021 № 2108; 6. посадова інструкція [PERSON] від 18.02.2019; 7. наказ від 17.12.2019 №634/Н про розподіл обов`язків між директором, його заступниками та головним бухгалтером філії; 8. письмові пояснення [PERSON] . В обґрунтування наказу про звільнення зазначено наступне. Відповідно до інформації, викладеної у поданні директора регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» Заруби О.В. від 07.04.2021 № Н-21/199 та у доповненні до зазначеного подання від 15.04.2021 № Н-211/214, встановлено вчинення одноразового грубого порушення трудових обов`язків заступником директора регіональної філії з інфраструктури регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» [PERSON] , покладених на нього посадовою інструкцією, затвердженою директором регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» Кужавським М.С. від 18.02.2019 та розподілом обов`язків між директором регіональної філії, його заступниками, головним інженером, головним бухгалтером регіональної філії, затвердженого наказом регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» від 17.12.2019 № 634/Н. Так, 29.03.2021 о 14 год. 48 хв. під час руху поїзда № 731 (HRCS2-008) сполученням Київ - Запоріжжя на 1058 км ПК 8 непарної колії перегону Славгород-Південний - Новогупалівка допущено сходження шести вагонів. Наказом АТ «Укрзалізниця» «Про проведення службової перевірки» від 02.04.2021 № 149 затверджено склад комісії та доручено провести службову перевірку структурного підрозділу «Служба колії» регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» з питань, викладених у доповідній записці директора регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» Заруби О.В. від 02.04.2021 № Н-21/194. На нараді 07.04.2021 під головуванням головного інженера регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» Борецького А.С. розглянуто передумови, обставини, причини та наслідки транспортної події - сходження 29.03.2021 шести вагонів у складі поїзда №o 731 (HRCS2-008) сполученням «Київ - Запоріжжя» на 1058 км ПК 8- перегону 1 Славгород-Південний -Новогупалівка регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця». Так, перевіркою встановлено, що згідно з телеграмою від 26.03.2021 № 2108 за підписом ДН-3 [PERSON] 29.03.2021 на 1057 км ПК 1 - 1058 км ПК 3 непарної колії перегону Славгород-Південний-Новогупалівка регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» проводилися роботи по розрядці температурних напружень. Комісія дійшла висновку, що причиною транспортної події - сходження 6 вагонів поїзда №o 731 (HRCS2-008) сполученням «Київ - Запоріжжя» на 1058 км ПК 8 непарної колії перегону Славгород-Південний - Новогупалівка регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» став зсув решітки безстикової колії під рухомим складом на величину до 930 мм відносно осі в сторону парної колії. Причина зсуву - втрата стійкості безстикової колії під час усунення відхилення у плані за допомогою гідравлічних приладів при наявності стискуючих напружень у правій пліті безстикової колії. Керівництвом СП «Запорізька дистанція колії» прийнято рішення без проведення розрядки локального накопичення стискуючих напружень в правій пліті та без обмеження швидкості руху поїздів усунути відхилення у плані шляхом переміщення колії в поперечному напрямку за допомогою гідравлічних приладів, чим порушено вимоги пункту 4.1.3 Технічних вказівок ЦП-0266, таблиці 2.2 Інструкції ЦП-0273 та пункту 17.2. Інструкції ЦД-0058. У період усунення відхилення у плані була порушена щільність щебеню у шпальних ящиках, що під час руху прискореного поїзда у кривій ділянці колії прискорило втрату стійкості колії, призвело до викривлення колійної решітки, перекочування гребенів коліс вагонів через головку лівої рейки, за напрямком руху та сходження, їх з рейок. За результатами наради ухвалено випадок транспортної події - сходження 29.03.2021 шести вагонів у складі поїзда № 731, відповідно до п. 10 розділу додатку до «Положення про класифікацію транспортних подій на залізничному транспорті», затвердженого наказом Міністерства інфраструктури України від 03.07.2017 № 235, класифікувати як аварія. Також, ухвалено підготувати подання на ім`я в.о. голови правління АТ «Укрзалізниця» про притягнення до дисциплінарної відповідальності заступника директора регіональної філії з інфраструктури регіональної філії «Придніпровська залізниця» [PERSON] . Зазначене стало можливим через неналежне виконання заступником директора регіональної філії з інфраструктури регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» [PERSON] посадових обов`язків, визначених пунктами 2.1, 2.2, 2.3, 2.13 посадової інструкції та пунктом 1.4 розподілу обов`язків, у частині організації, координації та відповідальності за забезпечення утримання колійного господарства, здійснення всіх видів ремонту усіх елементів залізничної колії (земляного полотна, верхньої будови, штучних споруд та інших влаштувань колії) в межах філії, створення умов, які забезпечують безперебійний та безпечний рух поїздів із встановленими для даної дільниці швидкостями, забезпечення виконання Плану участі у проведенні профілактичної роботи з питань безпеки руху згідно з наказом Укрзалізниці від 29.08.2011 № 495-Ц, контролю у підпорядкованих структурних підрозділах виконання наказу від 28.09.2011 № 727/н «Про затвердження заходів щодо забезпечення безпеки руху в поїзній і маневровій роботі та організацію профілактичної роботи з питань безпеки руху поїздів і автотранспорту на залізниці», забезпечення виконання основних нормативів особистої участі у проведенні мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни, забезпечення безпеки руху, охорони праці та пожежної безпеки визначених наказом від 28.08.2015 № 317-Ц «Про затвердження та введення в дію Основних нормативів особистої участі у проведенні мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни, забезпечення безпеки руху, охорони праці та пожежної безпеки керівного складу залізничного транспорту загального користування», а також вимог статті 139 Кодексу законів про працю України у частині своєчасного і точного виконання розпоряджень власника або уповноваженого ним органу. Заступник директора регіональної філії з інфраструктури регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» [PERSON] 06.04.2021 року надав письмові пояснення на ім`я в.о. голови правління АТ «Укрзалізниця». Заступник директора регіональної філії з інфраструктури регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» [PERSON] несе відповідальність згідно пунктів 2.10, 4.1, 4.3 посадової інструкції за якість і своєчасність виконання обов`язків, покладених даною посадовою інструкцією, дотримання Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України та інших інструкцій, що регулюють питання технічної експлуатації споруд, пристроїв і спеціального рухомого складу в підпорядкованих господарствах та структурних підрозділах та згідно пункту 1.4 розподілу обов`язків. Вказана аварія, відбулась після проведення робіт по розрядці температурних напружень згідно телеграми від 26.03.2021 № 2108 на 1057 км ПК 1 - 1058 км ПК 3 непарної колії перегону Славгород-Південний-Новогупалівка регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця». Заступник директора регіональної філії з інфраструктури регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» [PERSON] не проконтролював 29.03.2021 у підпорядкованих структурних підрозділах виконання заходів щодо забезпечення безпеки руху в поїзній і маневровій роботі та організацію профілактичної роботи з питань безпеки руху поїздів, забезпечення нормативів особистої участі в частині проведення мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни, гарантування безпеки руху, що є одноразовим грубим порушенням трудових обов`язків і призвело до сходження поїзду № 731. Отже, у ході судового розгляду справи встановлено наступне. Причиною сходження вагонів стало те, що 28.03.2021 року на 1058 км ПК 8 непарної колії перегону Славгород-Південний-Новогупалівка регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» проводилися роботи по виправці колії із застосуванням гідравлічних рихтовщиків та із обмеженням у швидкості руху потягів. Після усунення несправностей, обмеження у русі поїздів були зняті. Вже 29.03.2021 року у період часу з 10 год. по 14 год. 00 хв. на 1057 км. ПК 1 - 1058 км. ПК 3 непарної колії того ж перегону проводились роботи по розрядці температурних напружень на підставі телеграми № 2108 від 26.03.2021 року. Через це, у період часу з 09 год. до 14 год. 29.03.2021 року діяло обмеження у швидкості руху поїздів. Після проведення робіт о 13 год. 48 хв. 29.03.2021 року перегін було відкрито для руху поїздів без обмеження у швидкості. В цей же час, після проведення робіт на 1057 км. ПК 3 зазначеної колії перегону, ремонтною бригадою прийнято рішення про обстеження ділянки колії 1058 км. ПК 8 того ж перегону, де раніше - 28.03.2021 року вже проводились проводилися роботи по виправці колії із застосуванням гідравлічних рихтовщиків та із обмеженням у швидкості руху потягів. На ділянці колії 1058 км. ПК 8 було виявлено відхилення у плані на 20 мм. та прийнято рішення про усунення без видачі попередження про виконання робіт із рихтування колії та огородження місця робіт. По встановленню гідравлічних рихтувальних приладів працівниками дистанціями колії було виконано невдалу спробу виправки колії, яка була ними припинена внаслідок наближення потягу. Гідравлічні рихтувальні прилади були прибрані з колії, а працівники відведені на безпечну відстань. Аварія сталась через зсув колії у кривій ділянці радіусом 867 м., яка тривалий час експлуатувалась з угоном плітей до 390 м та відхиленням у плані 5 ступеню. Заходи до зупинки поїзду працівниками ремонтної бригади не вживались. Згідно з витребуваним у відповідача актом від 30.04.2021 року службової перевірки структурного підрозділу «Служба колії» регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця», при перевірці перегону Славгород-Південний-Новогупалівка, непарна колія, виявлено, що з 1055 км. ПК 7-1067 км. ПК1 непарна колія експлуатувалась з перекошеними залізобетонними шпалами, послабленими клемними болтами, зміщеними підкладками та дефектними підрейковими прокладками й має повздовжнє переміщення плітей безстикової колії від 30 до 390 мм., що призвело до втрати нейтральної температури закріплення та угону безстикової колії, при цьому швидкість руху встановлено 120/80 км./год., при допустимій не більше 60 км./год., що є порушенням п. 4.1.4 Технічних вказівок ЦП-0266. Швидкість руху обмежено до дозволеної лише з 30.03.2021 року. Встановлені й інші порушення при виконанні ремонтних робіт у вигляді встановлення невідповідних накладок, невідповідної кількості болтів, меншої кількості баласту у вигляді щебеню у шпальних ящиках, відсутнього плеча баластної призми, виконання середнього ремонту на ділянці, де сталась подія аварії без заміни непридатних гумових прокладок та дефектного скріплення. Цим актом установлено, що відсутність організації системної профілактичної роботи по попередженню відмов і забезпечення сталої роботи в господарстві колії, втрата умов для підтримання належного професійного і кваліфікаційного рівня відповідальних за безпечну експлуатацію і утримання колії та споруд осіб, недостатній контроль за якістю та повнотою розслідувань випадків транспортних подій, випадки приховування подій і їх некваліфіковане розслідування, викривлення звітності та практична відсутність організації профілактичної роботи та аналізу стану справі із забезпечення безпеки руху по всій інфраструктурній вертикалі регіональної філії, і як наслідок - невжиття заходів щодо недопущення подібних випадків в майбутньому, на рівні заступника директора регіональної філії [PERSON] та керівників служби колії безпосередньо негативно вплинули на безпеку руху і призводять до трагічних наслідків, в тому числі транспортних подій різного ступеню кваліфікації і збитків. Після проведеної перевірки встановлено, що дійсна кількість пар плітей в угоні становить не 19, а 339 пар. Кількість плітей поза оптимального температурного інтервалу до/після події суттєво збільшилась на 300 пар. Просроченість основними видами ремонту складає 478 км., що є 8,5 % від розгорнутої протяжності колії, а капітальним ремонтом - 1843,5 км., що є 32,8%. Укомплектування дистанції колії монтерами/бригадирами/майстрами в цілому по службі складає 65-80 % відсотків від розрахункового. Рекомендовано провести заходи, направлені на виправлення ситуації, зокрема, з визначення періодичності проведення робочих нарад з монтерами колії ПДБ, ПД, ПДС, ПЧУ, ПДк щодо повторного опрацювання вимог Інструкції ЦД-0058 в частині видачі попереджень на поїзди при виконанні робіт, Інструкції ЦШ-0001 в частині місця огородження робіт, п. 4.1.3 Технічних вказівок ЦП-0266 в частині заборони усунення викривлення в плані без проведення розрядки плітей безстикової колії при перевищенні температури рейкових плітей порівняно з температурою їх закріплення більше 25 градусів, п. 4.1.4 у частині обмеження швидкості руху поїздів до 60 км/год при наявності переміщення міток на маячних шпалах більш ніж на 30мм та п. 1.3 ПТЕ в частині вжиття заходів щодо зупинки поїзду при виявленні небезпеки для його руху; запровадження графіку об`їзду керівниками дистанції колії в кабіні локомотивів та МВРС ділянок безстикової колії, де здійснюється рух пасажирських поїздів, а також тих, що втратили температуру закріплення де спостерігаються випадки повздовжні переміщення та угон рейкових плітей; при необхідності провести перегляд посадових інструкції перших керівників дистанції колії та керівників середньої ланки у частині обов`язкового передбачення в них відповідальності за забезпечення безпеки руху поїздів та охорони праці в межах наданих повноважень і обов`язків з урахуванням вимог діючого законодавства та внутрішньовідомчих нормативних документів; проведення натурних перевірок плітей; встановлення додаткового контролю за обліком виконання робіт із заміни рейок на безстиковій колії з визначенням причин їх заміни, відповідності температурного режиму плітей та наявності повздовжніх переміщень рейкових плітей; забезпечення укомплектування вакантних посад колії та вакансій майстрів шляхових і бригадирів; забезпечення проведення професійного навчання і підвищення кваліфікації керівників різних рівнів служб колії та структурних підрозділів колійного господарства регіональної філії «Придніпровська залізниця». Суд не бере до уваги надані відповідачем докази заподіяння матеріальної шкоди товариству, оскільки такі складені та отриманні по винесенню оскарженого наказу про звільнення і не можуть бути покладені в обґрунтування проступку. Відповідач, посилаючись на грубе разове порушення позивачем трудових обов`язків зазначає, що таке виразилось у відсутності належної організації та координації усіх видів ремонту усіх елементів залізничної колії, створенні умов для безпечного і безперебійного руху поїздів, у не здійсненні керівництва роботою підпорядкованих структурних підрозділів, відповідальних за поточне утримання колії в межах встановлених норм виключно 29.03.2021 року. Відповідач вважає, що саме внаслідок невиконання [PERSON] цих обов`язків і сталась подія аварії. В цей же час, дослідженні судом докази вказують на те, що [PERSON] фактично звинувачувався керівником філії у системному невиконанні своїх посадових обов`язків, у зловживанні повноваженнями всупереч інтересам служби, а також на те, що між ним та керівником філії існував тривалий конфлікт. Вирішуючи позовні вимоги, суд бере до уваги і те, що ремонті роботи, які можливо зумовили аварію, проводились бригадою колійної служби позапланово, фактично з власної ініціативи, при перевірці раніше виконаної ними роботи у інший день. Членами ремонтної бригади надано пояснення щодо розміру відхилення від плану на 20 мм., що за поданням директора філії до 4 чи 5 ступеню відступів за напрямком у плані не відноситься. Відповідачем у протоколі наради від 07.04.2021 року зазначено, що осіння комісійна перевірка ділянки колії, де сталась аварія, була проведена неякісно та містить недостовірні дані, оскільки відхилення у плані на місці аварії існували вже на час перевірки. При самовільному виконанні робіт ремонтних робіт бригадою, зсуву колії ними здійснено не було. Відтак, надані відповідачем докази не доводять того факту, що і при невиконанні робіт ремонтною бригадою подія аварії не настала б. Згідно з пунктом 1 частини першої статті 41 КЗпП України трудовий договір з ініціативи власника або уповноваженого ним органу може бути розірваний у випадку одноразового грубого порушення трудових обов`язків керівником підприємства, установи, організації всіх форм власності (філіалу, представництва, відділення та іншого відокремленого підрозділу), його заступниками, головним бухгалтером підприємства, установи, організації, його заступниками, а також службовими особами органів доходів і зборів, яким присвоєно спеціальні звання, і службовими особами центральних органів виконавчої влади, що реалізують державну політику у сферах державного фінансового контролю та контролю за цінами. Вирішуючи питання про те, чи є порушення трудових обов`язків грубим, суд має виходити з характеру проступку, обставин, за яких його вчинено, яку завдано ним (могло бути завдано) шкоду, істотності наслідків порушення трудових обов`язків. При цьому суд повинен установити не тільки факт невиконання працівником обов`язку, який входить до кола його трудових обов`язків, а й можливість виконання ним зазначеного обов`язку за встановлених судом фактичних обставин справи, тобто встановити вину працівника та наявність причинного зв`язку між невиконанням працівником трудових обов`язків і негативними наслідками, які настали (могли настати) внаслідок такого порушення. Грубість порушення трудових обов`язків характеризуються характером дій чи бездіяльності працівника, істотністю наслідків порушення та формою вини. Право оцінки порушення як грубого покладається на суд, який розглядає конкретний трудовий спір. Важливим елементом застосування пункту 1 частини першої статті 41 КЗпП України є звільнення керівника за порушення, яке має ознаку одноразовості. Під разовим порушенням необхідно розуміти таку протиправну поведінку, що є обмеженою в часі та вчиненою саме разово (одну дію або бездіяльність). Не є одноразовим грубим порушенням трудових обов`язків тривале, неналежне «керування» роботою установи, ослаблення контролю за робою підлеглих тощо. Зазначені висновки викладені у постанові Верховного Суду від 22.08.2019 року по справі № 309/3460/16-ц. Аналізуючи спірні правовідносини, суд виходить із того, що відповідачем не доведено причинно-наслідкового зв`язку між настанням аварії та рішеннями/діями чи бездіяльністю позивача, не доведено факту разового невиконання посадових обов`язків, вимог внутрішніх нормативних документів, чинного законодавства України, наявності вини у настанні надзвичайної події на залізничному транспорті. Відповідачем не аргументовано, яким чином позивач мав довідатись про виконання ремонтних робіт позапланово саме на тій ділянці колії, де сталась аварія, у той час, як колійними службами, що знаходились у його підпорядкуванні, щоденно та одночасно здійснювались ремонтні роботи у різних дільницях. Суд враховує, що допустимого доказу причини аварії до цього часу не існує, оскільки незалежне експертне дослідження не проводилось. Суд бере до уваги, що про виконання позапланових робіт ремонтною бригадою усі керівники за вертикаллю у службі колії та позивач дізнались вже по настанню аварії. Сам акт перевірки від 30.04.2021 року вказує на те, що ділянка непарної колії перегону, де сталась аварія, тривалий час, задовго до аварії, перебувала у тому стані, що унеможливлював її експлуатацію для швидкісних потягів із швидкістю руху 120/80 км./год., фактично мала увесь час, до усунення відхилень у плані, проведенні інших ремонтних робіт, експлуатуватись з обмеженням у русі 60 км./год. Усі ці факти, у сукупності з матеріалами перевірки відповідача, дають підстави стверджувати, що причиною події разове порушення трудових обов`язків позивача не є. З цих підстав, наказ про звільнення підлягає скасуванню, оскільки ухвалений без достатніх на те правових підстав. Згідно ст. 235 КЗпП України у разі звільнення без законних підстав або незаконного переведення на іншу роботу працівник повинен бути поновлений на попередній роботі органом, який розглядає трудовий спір. При винесенні рішення про поновлення на роботі орган, який розглядає спір, одночасно приймає рішення про виплату працівникові середнього заробітку за час вимушеного прогулу або різниці в заробітку за час виконання нижче оплачуваної роботи. Згідно із довідкою про доходи позивача, за період часу з 01.04.2020 року по 31.03.2021 року [PERSON] нарахована заробітна плата у сумі 1 902 178 грн. 62 коп. Відповідно до довідки про середню заробітну плату позивача, нарахована [PERSON] заробітна плата, з якої сплачено внески, складає за той самий період 1 798 411 грн. 73 коп., розмір заробітної плати, що враховується для розрахунку середньої заробітної плати - 832 233 грн. 65 коп., середньоденна заробітна плата позивача становить 2491 грн. 72 коп. Згідно п. 32 постанови Пленуму Верховного Суду України «Про практику розгляду судами трудових спорів» N 9 від 06 листопада 1992 року, у випадках стягнення на користь працівника середнього заробітку за час вимушеного прогулу в зв`язку з незаконним звільненням або переведенням, відстороненням від роботи - невиконанням рішення про поновлення на роботі, затримкою видачі трудової книжки або розрахунку він визначається за загальними правилами обчислення середнього заробітку, виходячи з заробітку за останні два календарні місяці роботи. Позивач звільнений з роботи 06.05.2021 року, а отже, час вимушеного прогулу позивача складає 149 днів (17 днів у травні, 20 днів у червні, 22 дні у липні, 21 день у серпні, 22 дня у вересні, 20 днів у жовтні, 22 дні у листопаді, 5 дня у грудні). Таким чином, середній заробіток за час вимушеного прогулу та до дня ухвалення у даній справі судового рішення, який підлягає стягненню з відповідача на його користь, складає 371266,28 грн. (149 х 2419,72 грн.). З цих підстав, позовні вимоги [PERSON] підлягають задоволенню. Відповідно до вимог ч. 6 ст. 141 ЦПК України, судовий збір слід віднести на рахунок держави, оскільки позивач при поданні позову до суду був звільнений від його сплати за законом.

Outcome: approved