Jurisdiction: civil
Date: 2016-02-14 00:00:00

Позивач звернувся до суду з позовом до Комунального підприємства «Міськелектротранссервіс», третя особа Харківська міська рада Харківської області про відшкодування матеріальної та моральної шкоди. В обґрунтування позову зазначив, що 13 жовтня 2014 року керуючи власним транспортним засобом потрапив у дорожньо - транспортну пригоду (наїзд на перешкоду - яму), яка знаходилась безпосередньо біля трамвайної колії, на перехресті майдану Павлівський - вул. Університетська в м. Харкові. Дану обставину підтверджує схема ДТП, що була складена на місці інспектором СОМ ДТП ДАІ ХМУ ст. лейтенантом міліції [PERSON] В результаті даної ДТП транспортний засіб пошкодив переднє праве колесо та заднє праве колесо, які стали непридатними до використання. В звязку з чим він вимушений звернутись до суду та просить стягнути з Комунального підприємства «Міськелектротранссервіс», матеріальну шкоду у розмірі 8767\~,68 грн.\~судові витрати повязані з проведенням автотоварознавчого дослідження у розмірі 1200 грн, та судовий збір, з урахуванням уточненого позову. Позовні вимоги щодо стягнення моральної шкоди у розмірі 2000 грн залишити без розгляду. В судовому засіданні представник позивача підтримав позовні вимоги з урахуванням уточненого позову. Представник відповідача в судовому засіданні заперечувала проти задоволення позову у повному обсязі, з тих підстав, що КП «Міськелектротранссервіс» є неналежним відповідачем по справі, оскільки залізобетонні плити не є складовою трамвайної колії та непередані на баланс підприємства. Представник 3 особи ХМР до судового не зявився, повідомлений належним чином у встановленому законом порядку. До канцелярії суду надав заперечення в яких просить відмовити в задоволенні позову у повному обсязі з причин недоведеності заподіяння матеріальної шкоди позивачу. Суд, вислухавши думку, пояснення, доводи сторін по справі, ознайомившись та дослідивши матеріали справи та надані докази, вважає позов підлягаючим задоволенню на підставі встановлених фактичних обставин по справі. Відповідно до схеми ДТП, що була складена на місці інспектором СОМ ДТП ДАІ ХМУ ст. лейтенантом міліції [PERSON] ДТП (при потрапляння в яму на трамвайної колії) сталося на перехресті майдану Павлівський - вул. Університетська в м. Харкові (а. с. 8). З довідки відділу Деравтоінспекції ХМУ УМВС України в Харківській області вбачається, що 13.10.2014 року о 18 год 30 хв. на перехресті майдану Павлівський - вул. Університетська в м. Харкові в наслідок ДТП транспортний засіб SUBARU IMPREZA реєстраційний номер [NUMBER] отримав механічні пошкодження переднього правого колеса та заднього правого колеса (а. с. 9). Розмір збитків підтверджено експертного автотоварознавчим дослідженням від 11.12.2015 року № 0259/15, відповідно до висновку якого вартість матеріального збитку , заподіяного власнику автомобілю [NUMBER], пошкодженого при ДТП 13.10.2014 року з урахуванням коєфициенту фізичного зносу, без урахування розміру ВТВ за станом на дату проведення дослідження складає 8767 грн. 68 коп. (а.с. 71-85). Згідно із вимогами ч. ч. 1, 2 ст. 1166 ЦК України майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини. Згідно із роз»ясненнями , що містяться у п.2\~Постанови Пленуму Верховного Суду України № 6 від 27.03.1992р., з наступними змінами і доповненнями,\~\~« Про практику розгляду судами цивільних справ за позовами про відшкодування шкоди «та вимогамист.1166 ЦК України, шкода заподіяна майну громадянина\~\~підлягає відшкодуванню в повному обсязі особою яка її заподіяла\~\~за умови, що дії останньої були неправомірними й між ними і шкодою є безпосередній причинний зв»язок та вина заподіювача шкоди. Відповідно ст. 6 Закону України «Про дорожній рух» до компетенції міської та районної ради народних депутатів і міської та районної виконавчої влади належить, зокрема організація будівництва, реконструкції, ремонту та утримання автомобільних доріг, вулиць, залізничних переїздів. Ст. 24 ч. 1 вказаного Закону визначено, що власники доріг, вулиць та залізничних переїздів або уповноважені ними органи несуть відповідальність за створення безпечних умов руху на дорогах, вулицях та залізничних переїздах, що знаходяться у їх віданні. Відповідно до ч. 2 ст. 27 ЗУ «Про дорожній рух» організація дорожнього руху здійснюється спеціалізованими службами, що створюються відповідними органами: автомобільних дорогах, що перебувають у власності територіальних громад - орган; місцевого самоврядування; на інших автомобільних дорогах - органом держави управління автомобільними дорогами загального користування; на залізничних переїздах - відповідними територіальними органами Державної адміністрації залізничного транспорту України. З листа директора Департаменту будівництва та шляхового господарства Харківської міської ради Харківської області № 17-15 від 27.04.2015 року вбачається, на теперішній час в місті Харкові відповідно до рішення сесії Харківської міської ради 104/10 від 26.05.2010 року «Про створення комунального підприємства «Міськелектротранссервіс» (зі змінами ) функціонує КП «Міськелектротранссервіс», балансі якого знаходиться трамвайна колія та залізобетонні плити, що розташовані у конструктиві трамвайної колії до компетенції якого належить ремонт та утримання ділянки дороги з трамвайною колією, що знаходиться на перехресті майдан Павлівський вул.. Університетська в м. Харкові (а. с. 13). ТобтоКП «Міськелектротранссервіс» не виконав покладених на нього обовязків щодо ремонту та утримання ділянки дороги з трамвайною колією, що знаходиться на перехресті майдан Павлівський вул.. Університетська в м. Харкові, таким чином шкода позивачу була спричинена з вини відповідача, а тому вона підлягає відшкодуванню в повному обсязі у розмірі 8767 грн. 68 коп саме з КП «Міськелектротранссервіс». Також відшкодуванню підлягають понесені позивачем витрати на проведення автотоварознавчого дослідження у розмірі 1200 грн. та судовий збір у розмірі 243 грн. 60 коп. Твердження представника відповідача про те, що КП «Міськелектротранссервіс» є неналежним відповідачем, оскільки залізобетонні плити не є складовою трамвайної колії та непередані на баланс підприємства, суд не приймає до уваги, оскільки відповідно ГСТУ 204.04.05.005 - 2004 Система технічного обслуговування та ремонту, що затверджено наказом Держжитлокомунгоспу України № 219 від " 10" грудня 2004 р. Трамвайна колія це споруда, яка скеровує рух коліс трамвайних вагонів і сприймає від них навантаження. Складається з нижньої та верхньої будови, дорожнього покриття та колійних облаштувань. Відповідно п. 3.5 ГСТУ верхня будова трамвайної колії це споруда, до складу якої входять: шар баласту, підрейкові опори (дерев'яні та залізобетонні шпали, бруси2 залізобетонні рами, лежні, плити), рейки, контррейки, охоронні рейки зі стиковими та проміжними скріпленнями, колійні тяги, протиугони, електроз'єднувачі, спецчастини (стрілочні переводи з перевідними механізмами, хрестовини, перехрещення, температурні компенсатори). Згідно п. 3.6 ГСТУ дорожнє покриття трамвайних колій це покриття колій із бруківки, мозаїки, брущатки, клінкера. збірного або монолітного залізобетону (бетону), асфальтобетону, та його основа. Відповідно п. 3.18 ГСТУ суміщене трамвайне полотно це трамвайна колія, полотно якої розміщено в одному рівні з проїзною частиною вулиці (дороги) і має дорожнє покриття, що допускає рух по ньому безрейкового транспорту. Система технічного обслуговування та ремонту встановлює види і періодичність технічного обслуговування та ремонтів трамвайних колій і колійних облаштувань, створює умови для планового ведення робіт у колійному господарстві підприємств міського електротранспорту, забезпечення безперервного і безпечного руху трамвайних вагонів при оптимальних витратах. Система є єдиною для підприємств міського електротранспорту, які здійснюють перевезення трамвайними вагонами незалежно від їх відомчого підпорядкування та форм власності. Система встановлює наступні види технічного обслуговування і ремонтів трамвайних колій:- технічне обслуговування; На основі повно та всебічно з'ясованих обставин, перевірених в судовому засіданні, оцінивши докази, встановивши правовідносини, які випливають із встановлених обставин та правові норми, які підлягають застосуванню до цих правовідносин, суд приходить до висновку про задоволення позову. Позивач подав заяву про залишення позовних вимог в частині\~ стягнення з Комунального підприємства «Міськелектротранссервіс» код\~ ЄДРПОУ\~ 37761936 на користь\~ [PERSON] моральної шкоди у розмірі 2000 (дві тисячі),00 грн. без розгляду. Відповідно до вимог п. 5 ч. 1 ст. 207 ЦПК України суд постановляє ухвалу про залишення позовної заяви без розгляду, якщо позивач подав заяву про залишення позову без розгляду.

Outcome: approved