Р І Ш Е Н Н Я№ 127/5376/25

І М Е Н Е М У К Р А Ї Н И

17 червня 2025 р. м.Вінниця

Вінницький міський суд Вінницької області в складі головуючої судді Медяної Ю.В.,

за участі секретаря судового засідання Кравчук Ю.Ю.,

позивача ОСОБА_1 та його представника адвоката Чорного А.В.,

представника відповідача МТСБУ Висоцької Х.О.,

розглянувши у відкритому судовому засіданні цивільну справу за позовом ОСОБА_1 до Моторного (транспортного) страхового бюро України про відшкодування шкоди, завданої внаслідок дорожньо-транспортної пригоди,

в с т а н о в и в:

ОСОБА_1 звернувся до суду з позовом до МТСБУ про відшкодування шкоди, завданої внаслідок дорожньо-транспортної пригоди.

У позовній заяві просить стягнути з МТСБУ майнову шкоду, завдану внаслідок ДТП у сумі 96 014,52 грн. та судові витрати.

Позов мотивовано тим, що 26.03.2024 близько 18:00 год. в м. Вінниці по вул. Драгоманова позивач рухався на належному йому автомобіля Skoda Octavia, державний номерний знак НОМЕР_1 . Під час виїзду з другорядної дороги інший водій ОСОБА_2 , керуючи мотороллером Honda Dio AF35 не виконав вимоги знаку: «Дати дорогу», виїхав на нерегульоване перехрестя та допустив зіткнення з автомобілем позивача, внаслідок чого автомобіль отримав пошкодження.

Вартість завданих позивачу збитків становить 96 014,52 грн.

Постановою Вінницького міського суду Вінницької області від 13.06.2024 ОСОБА_2 визнано винним у вчиненні адміністративного правопорушення, передбаченого ст.124 КУпАП.

Оскільки цивільно-правова відповідальність ОСОБА_2 не була застрахована, позивач звернувся до МТСБУ з заявою про здійснення страхового відшкодування.

Проте МТСБУ відмовило позивачу у здійсненні виплати, оскільки ДТП, внаслідок якої автомобіль позивача отримав пошкодження, не підпадає під дію Закону України «Про обов`язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів». Так, у відповіді зазначено, що до транспортного засобу, яким керував ОСОБА_2 , не встановлено коригуючий коефіцієнт залежно від типу транспортного засобу.

Ухвалою Вінницького міського суду Вінницької області справу прийнято до свого провадження та відкрито провадження у справі в порядку спрощеного позовного провадження з викликом сторін. Надано строк відповідачу для подання відзиву на позовну заяву, позивачу - відповіді на відзив та відповідачу на подання заперечення (а.с. 59).

Представник відповідача МТСБУ Висоцька Х.О. подала відзив на позов, в якому просить суд в задоволенні позовних вимог відмовити в повному обсязі, оскільки він безпідставний та необгрунтований. Зазначає про відсутність підстав для виплати позивачу страхового відшкодування, оскільки мопед Honda, яким заподіяно шкоду позивачу, не був зареєстрований і він не міг бути допущений до дорожнього руху. МТСБ не має обов`язку відшкодовувати шкоду, завдану транспортним засобом, який не допущений до дорожнього руху. Крім цього, відсутні докази наявності в позивача полісу ОСЦВП. Також позивачем заявлено суму відшкодування з порушенням вимог закону, оскільки сума відшкодування вказана без урахування значення коефіцієнта фактичного зносу складників транспортного засобу. Крім цього, просила зменшити розмір витрат позивача на правничу допомогу. (а.с.76-81)

Позивач ОСОБА_1 та його представник адвокат Чорний А.В. в судовому засіданні позов підтримали, просили задовольнити з підстав, викладених в позовній заяві.

Представник відповідача МТСБУ Висоцька Х.О. в судовому засіданні просила відмовити в задоволенні позовних вимог з підстав, викладених у відзиві.

Заслухавши пояснення учасників справи, дослідивши матеріали цивільної справи, оцінивши належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності, суд дійшов такого висновку.

Судом встановлено, що відповідно до копії свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу серії НОМЕР_2 , власником автомобіля Skoda Octavia, державний номерний знак НОМЕР_1 , є ОСОБА_1 (а.с.16)

З копії полісу №219404925 обов`язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів вбачається, що автомобіль Skoda Octavia, державний номерний знак НОМЕР_1 , застрахований ПрАТ «СК «Євроінс Україна», строк дії договору з 15.02.2024 по 14.02.2025 включно. Дата реєстрації договору в єдиній централізованій базі даних щодо обов`язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів 13.02.2024. (а.с.17)

Станом на 26.03.2024 вказаний вище поліс був діючим, що підтверджується витягом з офіційного сайту МТСБУ. (а.с.107)

Відповідно до копії витягу з Єдиного реєстру досудових розслідувань №0000475 від 26.03.2024 за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч.1 ст.286-1 КК України, відомості до ЄРДР внесено щодо наступних обставин: 26.03.2024, близько 18:00 год. водій ОСОБА_2 , керуючи мопедом марки Honda Dio, номер рами НОМЕР_3 , рухаючись по вул. Є.Чикаленка у м. Вінниці, зі сторони вул. Р.Шухевича під час в`їзду на нерегульоване перехрестя з вул. М.Драгоманова, допустив зіткнення із автомобілем марки Skoda Octavia, державний номерний знак НОМЕР_1 , під керуванням водія ОСОБА_1 , який рухався головною дорогою вул. Драгоманова в напрямку вул. Л.Українки. Внаслідок вказаної події водій Білозор отримав тілесні ушкодження. (а.с.27)

Згідно з копією талону на скутер Honda Dio, номер рами НОМЕР_3 , об`єм його двигуна становить 49,5 см.куб. (а.с.123)

15.04.2024 ОСОБА_1 за фактом даної ДТП звернувся до МТСБУ з повідомленням про дорожньо-транспортну пригоду. (а.с.124-126)

23.04.2024 МТСБУ надало відповідь №3-01б/17765, в якій зазначено, що завдана ОСОБА_1 шкода не підлягає відшкодуванню на умовах, передбачених Законом України «Про обов`язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів», оскільки тип пристрою «скутер» не включений до Положення про перелік, значення та порядок застосування коригуючих коефіцієнтів під час укладання страховиками договорів обов`язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів, затвердженого Постановою Правління НБУ 30.05.2022 №108, а тому він у розумінні закону не є транспортним засобом, і обов`язку по сплаті страхового відшкодування у МТСБУ не виникає. (а.с.22-23)

Постановою слідчого ВРЗСТ СВ Вінницького РУП ГУНП у Вінницькій області капітана поліції Мельничука А.С. від 30.04.2024, кримінальне провадження №0000475 від 26.03.2024 за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч.1 ст.286-1 закрито у зв`язку з відсутністю в діях водія ОСОБА_1 та ОСОБА_2 складу кримінального правопорушення, передбаченого ч.1 ст.286-1 КК України. (а.с.24-26)

Постановою Вінницького міського суду Вінницької області від 13.06.2024 у справі №127/16348/24 ОСОБА_3 за фактом вчинення вказаної вище ДТП визнано винним у вчиненні адміністративних правопорушень, передбачених ст.124 та ч.1 ст.130 КУпАП. Рішення набрало законної сили 25.06.2024. (а.с.28-31)

Відповідно до копії висновку експертного дослідження №ЕД-19/102-24/8004-АВ від 29.04.2024, вартість матеріального збитку, завданого власнику автомобіля Skoda Octavia, державний номерний знак НОМЕР_1 , станом на 26.03.2024 становить 57 027,97 грн., а вартість відновлювального ремонту - 96 014,52 грн.(а.с.147 на звороті-160)

Згідно з частиною першою статті 15 ЦК України кожна особа має право на захист свого цивільного права у разі його порушення, невизнання або оспорювання. Відповідно до частини першої статті 16 ЦК України, частини першої статті 4 ЦПК України кожна особа має право в порядку, встановленому законом, звернутися до суду за захистом своїх порушених, невизнаних або оспорюваних прав, свобод чи інтересів.

Позивач звернувся з позовом до МТСБУ з позовною вимогою про відшкодування шкоди, завданої транспортним засобом, цивільно-правова відповідальність власника якого не була застрахована.

Суд зазначає, що МТСБУ на території України та країн членів міжнародної системи автомобільного страхування «Зелена карта» є єдиною некомерційною організацією, яка є гарантом відшкодування шкоди на умовах, виключно передбачених Законом України «Про обов`язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів», при цьому не є страховиком, не реалізує страхові продукти, не отримує з цього прибутки, не є стороною в договорі страхування.

Відповідно до п. «а» ч.1 ст. 41 Закону України «Про обов`язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів» (тут і далі в редакції, чинній на дату ДТП (далі Закон)), МТСБУ за рахунок коштів фонду захисту потерпілих відшкодовує шкоду на умовах, визначених Законом, у разі її заподіяння транспортним засобом, власник якого не застрахував свою цивільно-правову відповідальність.

Водночас, обов`язок МТСБУ відшкодовувати шкоду, встановлений п. «а» ч.1 ст. 41 Закону, виникає виключно у разі завдання шкоди саме транспортним засобом.

Так, згідно пункту 1.5 статті 1 Закону, наземні транспортні засоби (далі - транспортні засоби) - це пристрої, призначені для перевезення людей та/або вантажу, а також встановленого на ньому спеціального обладнання чи механізмів, які підлягають державній реєстрації та обліку у територіальних органах Міністерства внутрішніх справ України та/або допущені до дорожнього руху, а також ввезені на митну територію України для тимчасового користування, зареєстровані в інших країнах. У цьому Законі не вважається транспортним засобом пристрій, який підпадає під ознаки, зазначені у цьому пункті, але щодо якого не встановлено коригуючий коефіцієнт залежно від типу транспортного засобу.

Таким чином, пристрій, щодо якого не встановлено коригуючий коефіцієнт, не є транспортним засобом, завдання шкоди яким відшкодовується МТСБУ.

Судом встановлено, що шкоду автомобілю позивача завдано пристроєм Honda Dio, номер рами НОМЕР_3 , з об`ємом двигуна 49,5 куб.см.

Відповідно до п.1.10 Правил дорожнього руху України, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 р. № 1306 (далі ПДР України (в редакції, чинній на дату ДТП)), мопед - двоколісний транспортний засіб, який має двигун з робочим об`ємом до 50 куб.см або електродвигун потужністю до 4 кВт.

Отже, транспортний засіб, який завдав шкоду автомобілю позивача, є мопедом.

Коригуючі коефіцієнти та їх розміри затверджено Положенням про перелік, значення та порядок застосування коригуючих коефіцієнтів під час укладання страховиками договорів обов`язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів, затвердженого Постановою Правління Національного банку України від 30.05.2022 № 108 (далі Положення).

Відповідно до Положення (в редакції, чинній на дату ДТП), коригуючі коефіцієнти встановлено лише для мотоциклів та моторолерів. Коригуючих коефіцієнтів для мопедів дана постанова не містить.

Суд звертає увагу, що мотоцикл, мопед та моторолер не є тотожними поняттями.

Так, відповідно до п.1.10 ПДР України, мотоцикл - двоколісний механічний транспортний засіб з боковим причепом або без нього, що має двигун з робочим об`ємом 50 куб.см і більше. До мотоциклів прирівнюються моторолери, мотоколяски, триколісні та інші механічні транспортні засоби, дозволена максимальна маса яких не перевищує 400 кг;

Таким чином, оскільки для мопедів не встановлено коригуючий коефіцієнт, вони не є транспортними засобами в розумінні Закону України «Про обов`язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів», а тому в МТСБУ відсутній обов`язок відшкодовувати шкоду, завдану водієм мопеду Honda Dio, номер рами НОМЕР_3 .

Крім цього, суд звертає увагу на наступне.

Відповідно до ст.34 Закону України «Про дорожній рух» (в редакції, яка була чинною на дату ДТП), державній реєстрації та обліку підлягають призначені для експлуатації на вулично-дорожній мережі загального користування транспортні засоби усіх типів: автомобілі, автобуси, мотоцикли всіх типів, марок і моделей, самохідні машини, причепи та напівпричепи до них, мотоколяски, інші прирівняні до них транспортні засоби та мопеди, що використовуються на автомобільних дорогах державного значення.

Власники транспортних засобів та особи, які використовують їх на законних підставах, зобов`язані зареєструвати (перереєструвати) належні їм транспортні засоби протягом десяти діб після придбання, митного оформлення, одержання транспортних засобів або виникнення обставин, що потребують внесення змін до реєстраційних документів. У разі наявності обтяжень реєстрація (перереєстрація) транспортних засобів здійснюється за наявності згоди обтяжувача (обтяжувачів), справжність підпису (підписів) якого (яких) засвідчено нотаріусом.

На зареєстровані транспортні засоби оформляються та видаються реєстраційні документи, зразки яких затверджуються Кабінетом Міністрів України, та/або електронне свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу, таким транспортним засобам присвоюються номерні знаки (їх буквено-цифрова комбінація).

Відповідно до ст. 37 Закону України «Про дорожній рух», забороняється експлуатація незареєстрованих (неперереєстрованих) транспортних засобів, ідентифікаційні номери складових частин яких не відповідають записам у реєстраційних документах, знищені чи підроблені, без номерного знака або з номерним знаком, що не належить цьому засобу чи не відповідає встановленим вимогам, або з номерними знаками, які закріплені у не встановлених для цього місцях, закриті іншими предметами чи забруднені, що не дозволяє чітко визначити символи номерного знака з відстані 20 метрів, перевернуті чи не освітлені, а також транспортних засобів, що підлягають обов`язковому технічному контролю, але не пройшли його, та у випадках, передбачених законодавством, без чинного на території України поліса обов`язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів (страхового сертифіката "Зелена картка").

Матеріали справи не містять доказів того, що мопед Honda Dio, номер рами НОМЕР_3 , станом на дату ДТП був зареєстрований у встановленому законом порядку.

Водночас, представник позивача стверджує, що даний мопед не підлягав державній реєстрації, оскільки він не використовувався на дорогах державного значення.

Суд не бере до уваги дане твердження з огляду на наступне.

Відповідно до ст.8 Закону України «Про автомобільні дороги», автомобільні дороги загального користування поділяються на автомобільні дороги державного та місцевого значення. Автомобільні дороги державного значення підрозділяються на міжнародні, національні, регіональні та територіальні.

До міжнародних автомобільних доріг належать дороги, що суміщаються з міжнародними транспортними коридорами та/або входять до Європейської мережі основних, проміжних, з`єднувальних автомобільних доріг та відгалужень, мають відповідну міжнародну індексацію і забезпечують міжнародні автомобільні перевезення.

До національних автомобільних доріг належать автомобільні дороги, що суміщені з національними транспортними коридорами і не належать до міжнародних автомобільних доріг, та автомобільні дороги, що з`єднують столицю України - місто Київ, адміністративний центр Автономної Республіки Крим, адміністративні центри областей, місто Севастополь між собою, великі промислові і культурні центри з міжнародними автомобільними дорогами.

До регіональних автомобільних доріг належать автомобільні дороги, що з`єднують дві або більше областей між собою, автомобільні дороги, що з`єднують основні міжнародні автомобільні пункти пропуску через державний кордон, морські та авіаційні порти міжнародного значення, найважливіші об`єкти національної культурної спадщини, курортні зони з міжнародними та національними автомобільними дорогами.

До територіальних автомобільних доріг належать автомобільні дороги, що з`єднують адміністративні центри Автономної Республіки Крим і областей з адміністративними центрами районів, містами обласного значення, міста обласного значення між собою, адміністративні центри районів між собою, а також автомобільні дороги, що з`єднують з дорогами державного значення основні аеропорти, морські та річкові порти, залізничні вузли, об`єкти національно-культурного надбання та курортного і природно-заповідного фонду, автомобільні пункти пропуску міжнародного та міждержавного значення через державний кордон.

Перелік доріг державного значення, у тому числі їх ділянок, що суміщаються з вулицями міст та інших населених пунктів і фінансуються з державного бюджету, затверджує Кабінет Міністрів України один раз на три роки за пропозицією центрального органу виконавчої влади, що забезпечує формування та реалізує державну політику у сфері дорожнього господарства.

Відповідно до Переліку автомобільних доріг загального користування державного значення, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 15 грудня 2023 р. № 1318 (в редакції, яка була чинною на дату ДТП), через місто Вінницю проходять наступні автомобільні дороги державного значення: М-21 Виступовичі - Житомир - Могилів-Подільський та М-30 Стрий - Умань - Дніпро Ізварине, які є міжнародними автомобільними дорогами. Крім того, з міста Вінниці беруть свій початок регіональна автомобільна дорога Р-33 Вінниця - Турбів - Гайсин - Балта - Велика Михайлівка - /М-16/ та територіальна автомобільна дорога Т-02-12 Вінниця - Шпиків Комаргород.

Таким чином, безпосередньо через місто Вінницю та її околиці проходить чотири дороги державного значення.

Верховний Суд в ході касаційного перегляду судових рішень неодноразово звертався загалом до категорії стандарту доказування та відзначав, що принцип змагальності забезпечує повноту дослідження обставин справи. Цей принцип передбачає покладання тягаря доказування на сторони. Одночасно цей принцип не передбачає обов`язку суду вважати доведеною та встановленою обставину, про яку сторона стверджує. Така обставина підлягає доказуванню таким чином, аби задовольнити, як правило, стандарт переваги більш вагомих доказів, тобто коли висновок про існування стверджуваної обставини з урахуванням поданих доказів видається більш вірогідним, ніж протилежний.

Аналогічний стандарт доказування застосовано Великою Палатою Верховного Суду у постанові від 18 березня 2020 року у справі № 129/1033/13-ц.

Такий підхід узгоджується з судовою практикою Європейського суду з прав людини, юрисдикція якого поширюється на всі питання тлумачення і застосування Конвенції (пункт 1 статті 32 Конвенції). Так, зокрема, у рішенні 23.08.2016 у справі «Дж. К. та Інші проти Швеції» («J.K. AND OTHERS v. SWEDEN») ЄСПЛ наголошує, що «у країнах загального права у кримінальних справах діє стандарт доказування «поза розумним сумнівом («beyond reasonable doubt»). Натомість, у цивільних справах закон не вимагає такого високого стандарту; скоріше цивільна справа повинна бути вирішена з урахуванням «балансу вірогідностей». … Суд повинен вирішити, чи являється вірогідність того, що на підставі наданих доказів, а також правдивості тверджень заявника, вимога цього заявника заслуговує довіри».

Позивачем та його представником на підтвердження того, що мопед Honda Dio, номер рами НОМЕР_3 , не використовувався на автомобільних дорогах державного значення, як в межах міста Вінниця, так і поза ними, не надано жодного доказу.

З огляду на викладене, суд дійшов висновку, що мопед Honda Dio, номер рами НОМЕР_3 , підлягав державній реєстрації.

Верховний суд у своїй постанові від 06.05.2020 у справі №742/554/19 дійшов висновку, що системний аналіз наведених правових норм Закону України «Про обов`язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів» та Закону України «Про дорожній рух» дозволяє зробити висновок, що положення Закону України «Про обов`язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів» не поширюють свою дію на незареєстрований транспортний засіб, оскільки його експлуатація забороняється і він не допущений до дорожнього руху.

Таким чином, оскільки мопед Honda Dio, номер рами НОМЕР_3 , не був зареєстрований, через що його експлуатація заборонялася і на нього не поширюється дія положень Закону України «Про обов`язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів».

З огляду на викладене, МТСБУ не має обов`язку відшкодовувати шкоду, завдану позивачу вказаним вище транспортним засобом, а тому в задоволенні позову слід відмовити.

На підставі викладеного, керуючись ст.1, 41 Закону України «Про обов`язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів, ст.34, 37 Закону України «Про дорожній рух», Правилами дорожнього руху України, Закону України «Про автомобільні дороги», ст. 13, 76-82, 141, 259, 263-265, 268 ЦПК України, суд

в и р і ш и в:

В задоволенні позову ОСОБА_1 до Моторного (транспортного) страхового бюро України про відшкодування шкоди, завданої внаслідок дорожньо-транспортної пригоди - відмовити.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги всіма учасниками справи, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом 30 днів з дня його проголошення безпосередньо до Вінницького апеляційного суду. Учасник справи, якому повне рішення суду не було вручене у день його складення, має право на поновлення пропущеного строку на апеляційне оскарження рішення суду, якщо апеляційна скарга подана протягом тридцяти днів з дня вручення йому повного рішення суду.

Учасники справи:

позивач ОСОБА_1 , РНОКПП НОМЕР_4 , проживає за адресою: АДРЕСА_1 ;

відповідач Моторне (транспортне) страхове бюро України, , місцезнаходження: м. Київ, Русанівський бульвар, 8.

Повний текст рішення складено 19.06.2025.

Суддя