Дата документу 18.01.2022 Справа № 937/9072/19
ЗАПОРІЗЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ СУД
Єдиний унікальний №937/9072/19 Головуючий у 1 інстанції: Редько О.В.
Провадження № 22-ц/807/108/22 Суддя-доповідач: Дашковська А.В.
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

«18» січня 2022 року м. Запоріжжя

Запорізький апеляційний суд у складі колегії суддів судової палати з розгляду цивільних справ:

головуючого: Дашковської А.В.,

суддів: Кримської О.М.,

Маловічко С.В.,

секретар: Волчанова І.М.,

розглянувши у відкритому судовому засіданні цивільну справу з апеляційною скаргою Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Структурного підрозділу «Мелітопольське локомотивне депо» Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Мелітопольського міськрайонного суду Запорізької області від 26 квітня 2021 року у справі за позовом ОСОБА_1 до Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Структурного підрозділу «Мелітопольське локомотивне депо» Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця», третя особа на стороні позивача, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмету спору: Запорізька територіальна профспілкова організація Придніпровської залізниці, про скасування наказу в частині про оголошення догани та наказу про позбавлення класу кваліфікації, зобов`язання провести розрахунок

ВСТАНОВИВ:

В листопаді 2019 року ОСОБА_1 звернувся до суду з вказаним позовом до АТ «Українська залізниця» в особі Структурного підрозділу «Мелітопольське локомотивне депо» Регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця», третя особа на стороні позивача, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмету спору: Запорізька територіальна профспілкова організація Придніпровської залізниці..

В обґрунтування позовних вимог зазначив, що з 29 грудня 1999 року по час звернення до суду працював на підприємстві відповідача, з 10 січня 2018 року на посаді машиніста тепловоза 2 класу.

18 липня 2019 року він заступив на зміну, під час якої працював на тепловозі ЧМЕЗт-656 у складі локомотивної бригади Мелітопольського локомотивного депо разом з помічником ОСОБА_2 .

Перед початком зміни в.о. ТЧД ОСОБА_3 повідомив про відсутність чергового працівника на колійному посту № 4 та провів інструктаж з питань охорони праці на робочому місці з ним та помічником машиніста ОСОБА_2 інструктаж з питань охорони праці на робочому місці.

Працюючи в ніч на маневровому виді роботи в Мелітопольському локомотивному депо з 03:02 години до 07:30 години вони виконували роботу по витягуванню і постановці вагонів по коліях ВЧДР-5 по команді складача поїздів ВЧДР-5, погодивши маневрові пересування з ТЧД-3 ОСОБА_3

О 06:43 годині він від складача поїздів ВЧДР-5 отримав команду слідувати у бік ВЧДР-5 на північ тепловозом вперед по коліям Мелітопольського локомотивного депо за стрілочний перевід № 228. При переїзді стрілочного переводу № 228 (ручне керування) він знаходився на закладках.

О 06-43 годині він зупинився через підозру про неправильну роботу флюгерного апарату. Після огляду продовжив рух вперед та зупинився о 06-46 годині по команді складача за стрілочним переводом № 228 тепловозом з групою вагонів.

О 06-46 годині отримав команду від складача на рух вагонами вперед на південь. Проїхавши приблизно 20 метрів, він відчув поштовх і з метою запобігання будь-яких наслідків, застосувавши повне службове гальмування краном машиніста при швидкості 2 км/год., зупинився о 06-46 годині. При візуальному огляді був виявлений схід другого візка по ходу руху 9-го вагону від тепловозу.

Про транспортну подію він повідомив ОСОБА_3 та в той же день 19 липня 2019 року написав пояснення щодо цієї події.

22 липня 2019 року був складений Протокол № 22б./р. наради при головному інженері Мелітопольського локомотивного депо Попченку О.М. (м. Мелітополь), яким постановлено ТЧВК ОСОБА_4 у термін до 31.07.2019 року підготувати клопотання на ім`я директора РФ «Придніпровська залізниця» ОСОБА_5 про позбавлення прав керування тепловозом машиніста тепловоза ОСОБА_1 (який був присутнім на нараді). Також головному бухгалтеру ОСОБА_6 при встановленні матеріальних збитків, що будуть віднесені на Мелітопольське локомотивне депо по результатах розслідування випадку транспортної події, яка сталася 19.07.2019 року при виконанні маневрової роботи на фракційних коліях Мелітопольського локомотивного депо, внаслідок порушення покладених на машиніста тепловоза ОСОБА_1 та помічника машиніста ОСОБА_2 трудових обов`язків, утримати з заробітної плати в розмірі, який не перевищує їх середньомісячну, у рівних долях.

24 липня 2019 року був складений Протокол № Т-10/3516 оперативної наради під головуванням начальника служби локомотивного господарства Лози О.П. (м. Дніпро), яким постановлено: вбачати вину працівників Мелітопольського локомотивного депо у випадку транспортної події сходження з рейок 19.07.2019 року при виконанні маневрової роботи вагона № 56453541 двома колісними парами на нецентралізованому стрілочному переводі № 228 на коліях локомотивного депо Мелітополь; не погодитись із рішенням оперативної наради від 22.07.2019 року в частині прийнятих рішень щодо позбавлення прав керування машиніста тепловоза ОСОБА_1 та позбавлення посвідчення помічника машиніста локомотива ОСОБА_2 ; після виходу з лікарняного за неналежне виконання своїх посадових обов`язків оголосити догану ОСОБА_1 та ОСОБА_2 .

Зі змісту протоколів нарад від 22 липня 2019 року та від 24 липня 2019 року вбачається, що у результаті транспортної події Мелітопольському локомотивному депо матеріальних збитків не завдано.

31 липня 2019 року за результатами наради під головуванням заступника директора регіональної філії з рухомого складу і матеріально-технічного постачання (м. Дніпро) був складений Протокол № НЗТ-14/123 яким постановлено: випадок транспортної події сходження з рейок вагона № 56453541 під час виконання маневрової роботи на стрілочному переводі № 228 у добу 19.07.2019 відповідно до вимог п. 10 розділу ІІ Додатка до «Положення про класифікацію транспортних подій на залізничному транспорті», який затверджено наказом Міністерства інфраструктури України від 03.07.2017 № 235, класифікувати як аварію; загальний матеріальний збиток від допущеної транспортної пригоди розподілити для відшкодування в рівних долях між працівниками вагонного депо Мелітополь та працівниками Мелітопольського локомотивного депо; після виходу з лікарняного перевести машиніста ОСОБА_1 та помічника машиніста ОСОБА_2 на посади, які не пов`язані з безпекою руху; не погодитись із протокольним рішенням від 22.07.2019 № 22 б./р. в частині позбавлення прав керування тепловозом машиніста ОСОБА_1 та помічника машиніста ОСОБА_2 ; погодитись із протокольним рішенням від 24.07.2019 № Т-10/3516 у частині притягнення до дисциплінарної відповідальності машиніста тепловоза ОСОБА_1 , помічника машиніста ОСОБА_2 та в.о. заступника начальника Мелітопольського локомотивного депо Михайлова О.В.

12 серпня 2019 року наказом начальника СП «Мелітопольське локомотивне депо» Дядченком Ю.Ю. № 118/С за неналежне виконання покладених на нього робітничих обов`язків йому оголошено догану, відсторонено від поїзної роботи з 12.08.2019 року, залучено до роботи, не пов`язаної з рухом поїздів, зі збереженням середньомісячного заробітку за фактично відпрацьований час, призначено перевірку знань нормативних документів з безпеки руху 16.08.2019 року в комісії СП «Мелітопольське локомотивне депо». З даним наказом він був ознайомлений без зазначення дати ознайомлення, з наказом не згоден.

На підставі його звернення щодо неправомірних дій керівництва депо від 13 серпня 2019 року Запорізька територіальна профспілкова організації Придніпровської залізниці направила відповідне подання, яке було залишено без розгляду.

Наказом начальника служби локомотивного господарства (м. Дніпро) № Т-15/38 від 30 вересня 2019 року йому знижено кваліфікаційний клас з другого до третього. Зі змістом наказу він не був ознайомлений.

З 04 жовтня 2019 року його переведено постійно до цеху експлуатації машиністом тепловозу 3-го класу.

Вважав, що йому незаконно оголосили догану, законні правові підстави позбавлення його кваліфікаційного класу з ІІ до ІІІ відсутні, порушена сама процедура його позбавлення кваліфікаційного класу .

На підставі зазначеного просив: визнати незаконними та скасувати п.1. та п. 2 наказу начальника структурного підрозділу «Мелітопольське локомотивне депо» філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Укрзалізниця» Дядченка Ю.Ю. № 118/С від 12 серпня 2019 року «Про притягнення до дисциплінарного стягнення та відсторонення від роботи машиніста тепловоза ОСОБА_1 », а саме: про оголошення догани та відсторонення від поїзної роботи; визнати незаконним та скасувати п.1 наказу начальника служби локомотивного господарства Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» Лози О.П. № Т-15/38 від 30 вересня 2019 року «Про зниження класу кваліфікації з другого до третього машиністу тепловозу Пашкаляну Олександру Анатолійовичу»; зобов`язати відповідача провести розрахунок та виплатити йому всі виплати, яких він був позбавлений у зв`язку із зниження класу кваліфікації з другого до третього; стягнути з відповідача судові витрати на його користь.

Рішенням Мелітопольського міськрайонного суду Запорізької області від 26 квітня 2021 року позов задоволено.

Визнано незаконними та скасовано п. 1 та п. 2 Наказу начальника структурного підрозділу «Мелітопольське локомотивне депо» філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» Ю.Ю. Дядченка № 118/С від 12 серпня 2019 року Про притягнення до дисциплінарного стягнення та відсторонення від роботи машиніста тепловоза ОСОБА_1 , а саме: про оголошення догани та відсторонення від поїзної роботи.

Визнано незаконним та скасовано п. 1 Наказу начальника служби локомотивного господарства Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» О.П. Лози № Т-15/38 від 30 вересня 2019 року Про зниження класу кваліфікації з другого до третього машиністу тепловозу Пашкаляну О.А.

Зобов`язано АТ «Українська залізниця» в особі Структурного підрозділу «Мелітопольське локомотивне депо» Регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця» провести розрахунок та усі виплати ОСОБА_1 , яких він був позбавлений у зв`язку із зниженням класу кваліфікації з другого до третього.

Стягнуто зі Структурного підрозділу «Мелітопольське локомотивне депо» Регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця» на користь ОСОБА_1 розмір судових витрат на оплату судового збору та на правничу допомогу в сумі 14 545 грн.

Не погоджуючись із зазначеним рішенням суду, АТ «Українська залізниця» в особі Структурного підрозділу «Мелітопольське локомотивне депо» Регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця» подало апеляційну скаргу, в якій, посилаючись на:на надання доказів на підтвердження того, що дії посадових осіб є виправданими, поширення на працівників локомотивних бригад вимог та положень Укрзалізниці, які стосуються цієї категорії залізничників, обов`язок працівників виконувати вимоги Інструкції локомотивної бригади №ЦТ-0106, затвердженої наказом Укрзалізниці від 22 листопада 2004 року №876/Ц3,надання доказів скоєння позивачем протиправного винного діяння, яким судом не було надано оцінку; неналежність наданих позивачем доказів - фотографій, проведення зміни кваліфікаційного класу позивача без порушення процедури, необґрунтованість судових витрат, просило скасувати рішення суду та ухвалити нове рішення про відмову в задоволенні позову, вирішити питання про судові витрати.

ОСОБА_1 в особі представника ОСОБА_7 подав відзив на апеляційну скаргу, в якому зазначив, що для притягнення до дисциплінарної відповідальності в обов`язковому порядку має бути встановлена вина, на підприємстві відсутня робоча інструкція машиніста тепловоза, розмір матеріального збитку необґрунтований, інструкції, на які посилається відповідач, не зареєстровані, про відсутність стрілочника на зміні йому не було відомо, вагон був у неробочому стані, матеріальних збитків завдано не було, постраждалих не було, рух поїздів не був порушений. Витрати на правничу допомогу доведені.

Заслухавши у засіданні апеляційного суду суддю-доповідача, пояснення учасників апеляційного розгляду, перевіривши законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції та обставини справи в межах доводів апеляційної скарги і вимог, заявлених в суді першої інстанції, колегія суддів приходить до висновку, що апеляційна скарга підлягає задоволенню з огляду на таке.

За приписами п.2 ч. 1 ст.374 ЦПК України суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право скасувати судове рішення повністю або частково і ухвалити у відповідній частині нове рішення або змінити рішення.

Відповідно до ч. 1 ст. 376 ЦПК України підставами для скасування судового рішення повністю або частково та ухвалення нового рішення у відповідній частині або зміни судового рішення є: неповне з`ясування обставин, що мають значення для справи; недоведеність обставин, що мають значення для справи, які суд першої інстанції визнав встановленими; невідповідність висновків, викладених у рішенні суду першої інстанції, обставинам справи; порушення норм процесуального права або неправильне застосування норм матеріального права.

Задовольняючи позовні вимоги, суд виходив з того, що позивач не був ознайомлений з посадовою інструкцією, транспортна подія, яка сталася 19 липня 2019 року, не є аварією, а тому у підприємства були відсутні підстави для притягнення позивача до дисциплінарної відповідальності.

Проте з таким висновком не погоджується колегія суддів.

За приписами ч.1 ст.21 КЗпП України трудовим договором є угода між працівником і власником підприємства, установи, організації або уповноваженим ним органом чи фізичною особою, за якою працівник зобов`язується виконувати роботу, визначену цією угодою, а власник підприємства, установи, організації або уповноважений ним орган чи фізична особа зобов`язується виплачувати працівникові заробітну плату і забезпечувати умови праці, необхідні для виконання роботи, передбачені законодавством про працю, колективним договором і угодою сторін.

Відповідно до працівники зобов`язані працювати чесно і сумлінно, своєчасно і точно виконувати розпорядження власника або уповноваженого ним органу, додержувати трудової і технологічної дисципліни, вимог нормативних актів про охорону праці, дбайливо ставитися до майна власника, з яким укладено трудовий договір.

Статтею 29 КЗпП України визначено, що до початку роботи працівника за укладеним трудовим договором (крім трудового договору про дистанційну роботу) власник або уповноважений ним орган зобов`язаний:1) роз`яснити працівникові його права і обов`язки та поінформувати під розписку про умови праці, наявність на робочому місці, на якому він працюватиме, небезпечних і шкідливих виробничих факторів, які ще не усунуто, та можливі наслідки їх впливу на здоров`я, його права на пільги і компенсації за роботу в таких умовах відповідно до законодавства і колективного договору; 2) ознайомити працівника з правилами внутрішнього трудового розпорядку та колективним договором; 3) визначити працівникові робоче місце, забезпечити його необхідними для роботи засобами; 4) проінструктувати працівника з питань техніки безпеки, виробничої санітарії, гігієни праці і протипожежної охорони. При укладенні трудового договору про дистанційну роботу власник або уповноважений ним орган повинен забезпечити виконання пункту 2 частини першої цієї статті, а також надати працівникові рекомендації щодо роботи з обладнанням та засобами, які власник або уповноважений ним орган надає працівнику для виконання певного обсягу робіт. Ознайомлення може відбуватися у формі дистанційного інструктажу або шляхом проведення навчання безпечним методам роботи на конкретному технічному засобі. У трудовому договорі за згодою сторін можуть передбачатися додаткові умови щодо безпеки праці.

Згідно з частиною другою статті 140 КЗпП України щодо окремих несумлінних працівників застосовуються в необхідних випадках заходи дисциплінарного і громадського впливу.

Відповідно до пункту 1 частини першої статті 147 КЗпП України за порушення трудової дисципліни до працівника може бути застосовано тільки один з таких заходів стягнення: догана чи звільнення.

Судом першої інстанції встановлено, що на підставі наказу № 99 від 29.12.1999 року ОСОБА_1 29 грудня 1999 року був прийнятий на роботу до Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Структурного підрозділу «Мелітопольське локомотивне депо» Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на посаду помічника машиніста тепловозу, електровозу в цех експлуатації, що підтверджується копіями трудової книжки та наказу (т.1, а.с. 13-15). Відповідно до наказу начальника депо СП «Мелітопольське локомотивне депо» РФ «Придніпровська залізниця» про переведення на іншу роботу № 149/ос від 19.05.2017 року ОСОБА_1 був переведений постійно з 19 травня 2017 року на посаду машиніста (т.1, а.с. 16).

08 грудня 2017 року ОСОБА_1 отримав Свідоцтво № НОМЕР_1 , за змістом якого він у 2017 році закінчив навчання у Мелітопольському локомотивному депо з підвищення кваліфікації та здобув професію «машиніст тепловозу ІІ класу» (т.1, а.с. 17).

19 грудня 2017 року кваліфікаційною комісією РФ «Придніпровська залізниця» був складений Акт № 42 про підтвердження ОСОБА_1 кваліфікації «Машиніста другого класу тепловоза» (т.1, а.с. 18). Присвоєння ОСОБА_1 2-го класу кваліфікації було здійснено відповідно до вимог пунктів 1.2, 4-6 Положення про порядок присвоєння класу кваліфікації машиністам локомотивів, моторвагонного рухомого складу, що працюють на мережі залізниць загального користування України, затвердженого Наказом Укрзалізниці від 08.05.2012 року № 169-Ц (т.1, а.с. 20-22).

На підставі наказу начальника депо СП «Мелітопольське локомотивне депо» РФ «Придніпровська залізниця» про переведення на іншу роботу № 7/ос від 10.01.2018 року ОСОБА_1 був переведений постійно з 10 січня 2018 року на посаду машиніста тепловоза 2 класу (т.1, а.с. 19).

Матеріалами справи підтверджено та не спростовано сторонами, що 18 липня 2019 року перед початком зміни в.о. ОСОБА_1 та помічник машиніста ОСОБА_2 пройшли інструктаж з питань охорони праці на робочому місці, про що наявна відмітка у Журналі реєстрації інструктажів з питань охорони праці на робочому місці та Місцевої інструкції №7 та отримали повідомлення від в.о. ТЧД ОСОБА_3 про відсутність чергового працівника на колійному посту № 4 (т.1, а.с. 23).

Частиною першою статті 147-1 КЗпП України визначено, що дисциплінарні стягнення застосовуються органом, якому надано право прийняття на роботу (обрання, затвердження і призначення на посаду) даного працівника (частина перша статті 147-1 КЗпП України).

Дисциплінарне стягнення застосовується власником або уповноваженим ним органом безпосередньо за виявленням проступку, але не пізніше одного місяця з дня його виявлення, не рахуючи часу звільнення працівника від роботи у зв`язку з тимчасовою непрацездатністю або перебування його у відпустці. Дисциплінарне стягнення не може бути накладене пізніше шести місяців з дня вчинення проступку (стаття 148 КЗпП України).

При вирішенні питання про правомірність притягнення працівника до дисциплінарної відповідальності підлягає з`ясуванню, в чому конкретно проявилось порушення трудової дисципліни, чи додержані власником або уповноваженим ним органом, передбачені статтями 147-1, 148, 149 КЗпП України правила і порядок застосування дисциплінарних стягнень, зокрема, чи правомочним органом накладено дисциплінарне стягнення, чи не закінчився для цього встановлений строк, чи не застосовувалось вже за цей проступок дисциплінарне стягнення, чи враховувались при обранні виду стягнення ступінь тяжкості вчиненого проступку і заподіяна ним шкода, обставини, за яких вчинено проступок, і попередня робота працівника.

Саме на роботодавцеві лежить обов`язок надати докази фактів винного вчинення працівником дисциплінарного проступку. При обранні виду стягнення власник або уповноважений ним орган повинен враховувати всі обставини, з яких вчинено проступок. Для притягнення працівника до дисциплінарної відповідальності в обов`язковому порядку має бути встановлена вина, як одна із важливих ознак порушення трудової дисципліни. При відсутності вини працівник не може бути притягнутий до дисциплінарної відповідальності.

У трудовому праві діє принцип презумпції невинуватості, згідно з яким не можна працівника притягнути до дисциплінарної відповідальності, доки не доведена роботодавцем його вина, і працівник не зобов`язаний сам доводити свою невинуватість.

За приписами частини 1 статті 1187 ЦК України джерелом підвищеної небезпеки є діяльність, пов`язана з використанням, зберіганням або утриманням транспортних засобів, механізмів та обладнання, використанням, зберіганням хімічних, радіоактивних, вибухо- і вогненебезпечних та інших речовин, утриманням диких звірів, службових собак та собак бійцівських порід тощо, що створює підвищену небезпеку для особи, яка цю діяльність здійснює, та інших осіб.

Відповідно до ч. 5 ст. 1187 ЦК України особа, яка здійснює діяльність, що є джерелом підвищеної небезпеки, відповідає за завдану шкоду, якщо вона не доведе, що шкоди було завдано внаслідок непереборної сили або умислу потерпілого.

Отже, за змістом положень статті 1187 ЦК України презюмується вчинення винних дій особою, яка здійснює діяльність, що є джерелом підвищеної небезпеки, під час скоєння дорожньо-транспортної події.

Акт службового розслідування аварії від 26 липня 2019 року, затверджений 31 липня 2019 року начальником ЗВТ Черепановим І.С., містить висновок про причини транспортної події, яка сталася 19 липня 2019 року, а саме порушення локомотивною бригадою в складі машиніста ОСОБА_1 , помічника машиніста ОСОБА_2 вимог: пункту 15.24 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 року №411, пункту 16.3.8 Інструкції ЦД -0058, а саме: не стеження за положеннями стрілок та не забезпечення безпеки виконання маневрів та збереження рухомого складу; пункту 3.15 Інструкції локомотивної бригади ЦТ-01106, затвердженої наказом Укрзалізниці від 22.11.2004 №875/ЦЗ, а саме, не проявлення особливої уваги за пильністю при виконанні маневрової роботи (т.1, а.с.91-100); пункту 3.1.2 Інструкції про порядок обслуговування і організації маневрової роботи на коліях СП «Вагонне депо Мелітополь», якою визначено, що маневрова робота без включення гальм допускається в складі не більше 20 вагонів, проте маневрова робота 19.07.2019 року проводилась у складі 33 вагонів (пункт 3.11 акту розслідування), а також висновки про причини транспортної події: (т.1, а.с.91-100).

Акт службового розслідування аварії від 26 липня 2019 року учасниками справи не оскаржений.

В судовому засіданні був допитаний свідок ОСОБА_8 , який пояснив суду, що працює інженером цеха експлуатації. 19.07.2019 року складав протокол за результатами розгляду події комісією. Свідок зазначив, що ОСОБА_1 пояснював, що в нього були підозри відносно неправильної роботи флюгерного апарату, після чого він зупинився та попросив оглянути локомотив помічника машиніста ОСОБА_9 . ОСОБА_9 сказав, що з локомотивом все добре та після цього ОСОБА_1 продовжив рух в іншому напрямку, а саме за командою почав рухатися в сторону депо, де і стався схід другого візка по ходу руху 9-го вагону від тепловоза. Свідок також пояснив, що всі машиністи проходять перевірку знань кожні два роки, ознайомлені з посадовою інструкцією, про зміни в інструкції всіх повідомляють під підпис. Щодо причин аварії зазначив, що ОСОБА_1 допустив порушення в русі, оскільки не слідкував за стрілочним переводом, крім того, він був зобов`язаний самостійно вийти та оглянути локомотив.

Висновком головного інженера Мелітопольського локомотивного депо Попченко О.М., за погодженням з: в.о. ТЧЗЕ Михайловим, в.о. ТЧВК ОСОБА_4 , ТЧО ОСОБА_10 , від 27 серпня 2019 року транспортну подію - сходження з рейок вагона на стрілочному переводі №228 Мелітопольського локомотивного депо регіональної філії «Придніпровська залізниця» 19 липня 2019 року згідно з пунктом 10 розділу ІІ Додатка до «Положення про класифікацію транспортних подій на залізничному транспорті», затвердженого наказом Міністерства інфраструктури України від 03.07.2017 року № 235, пунктом 6.14 Положення про систему управління безпекою руху поїздів в Державній адміністрації зализничого транспорту України, затвердженого наказом Міністерства інфраструктури України від 01.04.2011 року № 729/9467, кваліфіковано, як аварію (т.1, а.с.101).

Згідно Протоколу наради № 22 б./р. від 22 липня 2019 року (при головному інженері Мелітопольського локомотивного депо) причиною сходження двохколісних пар другого візка по ходу руху вагону №56453541 в добу 19.07.2019 року, при виконанні маневрової роботи став проїзд стрілочного переводу №228 складом з 9 вагонів та тепловоза, що рухався попереду, по стрілочному переводу №228 з відкинутими закладками в середину (напрямок руху не зафіксований), що в подальшому при русі назад (вагонами вперед проти шерсті) по стрілочному переводу №228 призвело до сходження колісних пар другого візка по ходу руху вагону №56453541 із-за порушення локомотивною бригадою у складі машиніста ОСОБА_1 та помічника машиніста ОСОБА_2 своїх обов`язків, зокрема, невиконання вимог: пункту 15.24 «Правил технічної експлуатації залізниць України», а саме локомотивна бригада при виконанні маневрів зобов`язана уважно стежити за положеннями стрілок і розташуванням рухомого складу, пункту 3.1.2 Інструкції про порядок обслуговування і організації маневрової роботи на коліях СП «Вагонне депо Мелітополь».

Зазначений протокол містить рішення наради щодо зобов`язання ТЧВК ОСОБА_4 у термін до 31.07.2019 року підготувати клопотання на ім`я директора РФ «Придніпровська залізниця» ОСОБА_5 про позбавлення машиніста тепловоза ОСОБА_1 права керування тепловозом; головного бухгалтера ОСОБА_6 - за результатами розслідування випадку транспортної події, яка сталася 19.07.2019 року, при встановленні матеріальних збитків, внаслідок порушення покладених на машиніста тепловоза ОСОБА_1 та помічника машиніста ОСОБА_2 трудових обов`язків, утримати збитки із заробітної плати в розмірі, який не перевищує їх середньомісячного, у рівних долях (т.1, а.с.25-27).

За змістом Протоколу оперативної наради № Т-10/3516 від 24 липня 2019 року під головуванням начальника служби локомотивного господарства Лози О.П. (м. Дніпро) прийнято наступне рішення: вбачати вину працівників Мелітопольського локомотивного депо у випадку транспортної події сходження з рейок 19.07.2019 року при виконанні маневрової роботи вагона №56453541 двома колісними парами на нецентралізованому стрілочному переводі № 228 на коліях локомотивного депо Мелітополь; після виходу з лікарняного за неналежне виконання своїх посадових обов`язків оголосити догану ОСОБА_1 та ОСОБА_2 ; не погодитись із рішенням оперативної наради від 22 липня 2019 року в частині позбавлення прав керування машиніста тепловоза ОСОБА_1 та позбавлення посвідчення помічника машиніста локомотива ОСОБА_2 ( т.1, а.с. 28-29). Протокол наради від 24 липня 2019 року містить відомості про відсутність затриманих поїздів та постраждалих та встановлених матеріальних збитків, заподіяних під час транспортної події, що сталася 19.07.2019 року.

Згідно наказу № 108/с від 29 липня 2019 року за результатами транспортної події від 19.07.2019 року до дисциплінарної відповідальності притягнуто: в.о. машиніста-інструктора ОСОБА_11 за незабезпечення достатніх профілактичних заходів зміцнення трудової та технологічної дисципліни працівників локомотивних бригад закріпленої колони; в.о. чергового по депо ОСОБА_3 за порушення покладених на нього посадових обов`язків контролю за підлеглими працівниками в частині забезпечення безпеки руху поїздів (т.1, а.с.103-104).

За змістом Протоколу оперативної наради №НЗТ-14/123 від 31 липня 2019 року під головуванням заступника директора регіональної філії з рухомого складу і матеріально-технічного постачання (м. Дніпро) прийнято рішення:

- пункт 3 Загальний матеріальний збиток від допущеної транспортної пригоди розподілити для відшкодування в рівних долях між працівниками вагонного депо Мелітополь та працівниками Мелітопольського локомотивного депо.

- пункт 4.2 Після виходу з лікарняного перевести машиніста ОСОБА_1 та помічника машиніста ОСОБА_2 на посади, які не пов`язані з безпекою руху.

- пункт 6 Не погодитись із протокольним рішенням № 22 б./р. від 22 липня 2019 року в частині позбавлення прав керування тепловозом машиніста ОСОБА_1 та помічника машиніста ОСОБА_2

- пункт 7 Погодитись із протокольним рішенням від 24 липня 2019 року № Т-10/3516 у частині притягнення до дисциплінарної відповідальності машиніста тепловоза ОСОБА_1 , помічника машиніста ОСОБА_2 та в.о. заступника начальника Мелітопольського локомотивного депо Михайлова О.В.

При цьому у протоколі зазначено, що у результаті транспортної події-сходження з рейок вагона №56453541 під час виконання маневрової роботи на стрілочному переводі №228 у добу 19.07.2019 року загальний матеріальний збиток становить 2538,57 грн. (т.1, а.с. 30-32).

За результатами оперативної наради в Департаменті локомотивного господарства від 30 серпня 2019 року прийняте наступне рішення:

- пункт 1 Частково погодитись з протокольним рішенням оперативної наради від 31 липня 2019 року в частині визначення причини допущеної транспортної події та міри відповідальності причетних працівників;

- пункт 2 Не погодитись з пунктом 6 протокольного рішення наради від 31 липня 2019 року;

- пункт 3 Директору регіональної філії «Придніпровська залізниця»: надати подання на ім`я голови правління АТ «Укрзалізниця» щодо притягнення до дисциплінарної відповідальності заступника директора регіональної філії з рухомого складу і матеріально технічного постачання ОСОБА_12 за необ`єктивність розслідування в частині визначення ступеню відповідальності причетних працівників;

- пункт 4 Начальнику структурного підрозділу «Служба локомотивного господарства» регіональної філії «Придніпровська залізниця:

- п.п. 4.1 Доповнити матеріали аварії сходження з рейок вагона № 56453541 під час виконання маневрової роботи, що сталося на нецентралізованому стрілочному переводі № 228 у добу 19.07.2019 року на території Мелітопольського локомотивного депо, копіями наказів щодо притягнення до дисциплінарної відповідальності причетних до транспортної події;

- п.п. 4.6 За порушення безпеки поїздів, допущення транспортної події з вини машиніста відповідно до вимог пункту 10 додатку 2 Положення про порядок присвоєння класу кваліфікації машиністам локомотивів, моторвагонного рухомого складу, що працюють на мережі залізниць загального користування України, затвердженого наказом від 08.05.2012 року № 169, позбавити ОСОБА_1 класу кваліфікації машиніста ( Протокол наради від 30.08.2019 року) (т.1, а.с.64-68).

Подання правового інспектора праці Ради профспілки на Придніпровській залізниці Н.В. Філобок Н.В. від 06 вересня 2019 року № 72, яке адресоване начальнику СП «Мелітопольське локомотивне депо» та містить вимогу відмінити дію наказу від 12.08.2019 № 118/С в частині притягнення до дисциплінарної відповідальності у вигляді догани ОСОБА_1 , провести виплату премій та інших заохочувальних виплат у повному обсязі та повернути його на поїзну роботу залишено без розгляду, у зв`язку з порушенням порядку (т.1, а.с. 36,37).

Відповідно до Законів України «Про транспорт», «Про залізничний транспорт» та Директиви 2004/49/ЄС Європейського Парламенту та Ради від 29 квітня 2004 року про безпеку залізниць у Співтоваристві, яка вносить зміни до Директиви 96/18/ЄС про ліцензування підприємств залізничного транспорту та до Директиви 2001/14/ЄС про розподіл потужностей залізничних інфраструктур та стягнення платежів за використання залізничної інфраструктури та про сертифікацію безпеки (Директива про безпеку на залізницях) (далі - Директива 2004/49/ЄС від 29 квітня 2004 року) наказом Міністерство інфраструктури України N 235 від 03.07.2017 року затверджене Положення «Про класифікацію транспортних подій на залізничному транспорті» (далі-Положення).

Згідно з пунктом 1 Розділу I Положення транспортні події під час руху поїздів та здійснення маневрових робіт, що загрожують безпеці руху, залежно від ознак класифікують як катастрофи (аварії із серйозними наслідками), аварії та інциденти згідно з додатком до цього Положення.

Пунктом 5 Розділу I Положення визначено, що загальними ознаками залізничних транспортних подій, що виникли під час руху рухомого складу залізничного транспорту, є:загибель або травмування людей; пошкодження рухомого складу залізничного транспорту, технічних засобів; порушення графіка руху поїздів;завдання шкоди навколишньому природному середовищу.

Відповідно до пункту 1 Розділу II (Класифікація транспортних подій) Положення транспортні події під час руху поїздів та здійснення маневрових робіт, що загрожують безпеці руху, залежно від ознак класифікують як катастрофи (аварії із серйозними наслідками), аварії та інциденти згідно з додатком до цього Положення.

Згідно з Пунктом 3 Розділу II транспортні події під час руху поїздів та здійснення маневрових робіт, що загрожують безпеці руху, залежно від ознак класифікують як катастрофи (аварії із серйозними наслідками), аварії та інциденти згідно з додатком до цього Положення.

Транспортні події під час руху поїздів та здійснення маневрових робіт, що загрожують безпеці руху, залежно від ознак класифікують як катастрофи (аварії із серйозними наслідками), аварії та інциденти згідно з додатком до цього Положення.

Аварія - небажана або така, що трапилась без наміру, неочікувана транспортна подія або особливий ланцюг таких транспортних подій, які мають шкідливі наслідки.

Аварії зокрема, поділяються на такі категорії: зіткнення, сходження з рейок рухомого складу залізничного транспорту.

Як вбачається з Протоколу оперативної наради №НЗТ-14/123 від 31 липня 2019 року, Довідки №921 від 23.07.2019 року, внаслідок транспортної події, яка сталася 19.07.2019 року на стрілочному переводі №228 (Локомотивне депо) по станції Мелітополь, структурному підрозділу «Мелітопольська дистанція колії» регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця» завдано матеріальний збиток у розмірі 2538 грн.57 коп. (т.3, а.с.4). Довідка №921 від 23.07.2019 року, яка підписана головним бухгалтером Расстрига О.М. та в.о. економіста ОСОБА_13 та затверджена начальником Мелітопольської дистанції колії Сироткіним В.М., містить також калькуляцію витрат на відновлення стрілочного переводу №228 станції Мелітополь (Локомотивне депо) на суму 2538 грн.57 коп. (т.3, а.с.3 зворот.).

Суд першої інстанції, зазначаючи в рішенні про те, що в ході оперативної наради від 31 липня 2019 року, оформленої протоколом НЗТ-14/123, було невірно визначено як аварію, транспортну подію, яка сталася 19.07.2019 року, не звернув уваги на те, що кваліфікацію зазначеній події було надано у Висновку головного інженера Мелітопольського локомотивного депо Попченко О.М. від 27 серпня 2019 року, погодженому з: в.о. ТЧЗЕ Михайловим, в.о. ТЧВК Анісімовим Ю.А., ТЧО ОСОБА_10 та в Акті службового розслідування аварії, складеному 26 липня 2019 року, а наявність, заподіяного матеріального збитку підтверджується проколом оперативної наради №НЗТ-14/123 від 31 липня 2019 року (т.1, а.с.91-102).

Згідно з наказом № 118/С від 12 серпня 2019 року машиніста тепловоза цеху експлуатації ОСОБА_1 за неналежне виконання покладених на нього робітничих обов`язків, невиконання вимог п.15.24 «Правил технічної експлуатації залізниць України», а саме: локомотивна бригада при виконанні маневрів зобов`язана уважно стежити за положенням стрілок і розташуванням рухомого складу, невиконання вимог п. 3.1.2 Інструкції про порядок обслуговування і організації маневрової роботи на коліях СП «Вагонне депо Мелітополь», відповідно до ст. 147 КЗпП України притягнуто до дисциплінарного стягнення та відсторонено від поїзної роботи з 12.08.2019 року із залученням до роботи не пов`язаної з рухом поїздів, зі збереженням середньомісячного заробітку за фактично відпрацьований час; та призначено ОСОБА_1 перевірку знань нормативних документів з безпеки руху 16.08.2019 року в комісії СП «Мелітопольське локомотивне депо (т.1, а.с. 33). Зазначений наказ має заперечення щодо не згоди позивача з його змістом.

За приписами статті 15 Закону України «Про залізничний транспорт» трудові відносини працівників залізничного транспорту загального користування регулюються Кодексом законів про працю України, Положенням «Про дисципліну працівників залізничного транспорту України», іншими актами законодавства України про працю.

Постановою Кабінету Міністрів України від 26.01.1993 року № 55 затверджено Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту (надалі - Положення), яке поширюється на всіх працівників підприємств, об`єднань, установ та організацій залізничного транспорту, що належать до державної власності, за винятком працівників житлово-комунального господарства та побутового обслуговування, будівельних організацій, служб постачання, дорожніх ресторанів, навчальних закладів, науково-дослідних і проектно-конструкторських організацій, бібліотек, методичних кабінетів, будинків культури, клубів, спортивних, дитячих і медичних закладів, пансіонатів і будинків відпочинку галузі (п. 2 Положення).

Відповідно до п. З Положення кожен працівник, на якого поширюється дія цього Положення, зобов`язаний:

- знати і неухильно виконувати його вимоги;

- дотримуватися порядку і правил, установлених чинним законодавством, Правил технічної експлуатації залізниць, наказів, інструкцій та інших нормативних актів, що діють на залізничному транспорті, точно і своєчасно виконувати накази і розпорядження керівників;

- забезпечувати безпеку руху поїздів і маневрової роботи, виконувати вимоги правил і норм охорони праці, техніки безпеки, виробничої санітарії, пожежної безпеки і охорони навколишнього природного середовища;

- берегти матеріально-технічні засоби, забезпечувати схоронність вантажів і багажу, вживати заходів до запобігання випадкам їх розкрадання, втрат, пошкоджень та псування.

Спеціальним нормативним актом в сфері залізничного транспорту, який регулює роботу та яких повинні дотримуватись працівники локомотивних бригад є Інструкція локомотивній бригаді № ЦТ-0106, затверджена наказом Укрзалізниці від 22.11.2004 року №876/ЦЗ9 (далі - Інструкція № ЦТ-0106) (т.1, а.с.70-90). Інструкція з технічного обслуговування електровозів і тепловозів в експлуатації ЦТ-0056, затверджена наказом Укрзалізниці від 27.12.2002 року № 670-Ц.

Відповідно до передмови Інструкції № ЦТ-0106, яку затверджено та введено в дію наказом Укрзалізниці від 22.11.2004 року, зазначену Інструкцію введено в дію на заміну «Посадової інструкції локомотивної бригаді» (т.1, а.с.71).

Згідно з пунктом 1.1 Інструкції № ЦТ-0106 працівниками локомотивних бригад є машиніст, помічник машиніста, а також особи, що працюють їх дублерами.

У своїй роботі локомотивні бригади користуються Правилами технічної експлуатації залізниць України, Інструкцією з сигналізації залізниць України, Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкцією з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, чинними інструкціями, наказами, указівками та іншими нормативно - правовими актами, віднесеними до кола обов`язків працівників локомотивних бригад, правилами та інструкціями з безпеки руху, охорони праці та пожежної безпеки при експлуатації, ремонті локомотивів (МВРС).

Працівники локомотивних бригад відносяться до професій, що пов`язані з рухом поїздів, і на них поширюються всі вимоги та положення Укрзалізниці, які стосуються цієї категорії залізничників.

Відповідно до пункту 3.1 Інструкції № ЦТ-0106 працівники локомотивних бригад повинні знати і виконувати вимоги Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, чинних інструкцій, наказів, указівок та інших нормативно - правових актів, віднесених до кола обов`язків працівників локомотивних бригад, правил та інструкцій з безпеки руху, охорони праці та пожежної безпеки при експлуатації, ремонті локомотивів (МВРС).

Пунктом 3.15 Інструкції № ЦТ-0106 передбачено, що при виконанні маневрової роботи працівники локомотивних бригад зобов`язані проявляти особливу увагу та пильність, виключивши усяку поспішність, виконувати встановлений регламент переговорів по радіозв`язку. Перед початком руху локомотива отримувати необхідний план роботи, дозвіл та інформацію від осіб, які керують маневрами і розпоряджаються маневровою роботою на станції, про готовність маршруту прямування та вільність колії.

В додатку №2 до Інструкції № ЦТ-0106 визначено форма та положення про ведення формуляру локомотивних бригад.

Додаток №3 до Інструкції № ЦТ-0106 містить Положення про технічний формуляр машиніста (помічника машиніста), в якому зазначено, що технічний формуляр має 6 розділів, серед яких, зокрема :

- Розділ 1: Відмітки про проведені інструктажі з безпеки руху по випадках транспортних подій з вини локомотивних бригад (катастрофи, аварії, серйозні інциденти, інциденти), при перерві в роботі чи змінах на дільницях обслуговування.

- Розділ 3 Порядок дій в нестандартних ситуаціях, несправностях пристроїв, зв`язку, колії, контактної мережі …:

- Розділ 4 Виписки з нормативних документів охорони праці, техніки безпеки. Виписки з документів, по яким проводився інструктаж локомотивних бригад.

Матеріали справи містять затверджений план (тематика) проведення повторно-періодичного інструктажу локомотивних бригад Мелітопольського локомотивного депо на грудень 2018 року, затверджений 23 листопада 2018 року ТЧ-3 ОСОБА_14 , до складу якого входять наступні питання:

1. Вимоги наказу начальника залізниці №350/Р 2015 року.

2. Правила безпеки і порядок ліквідації наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами під час перевезення їх залізничним транспортом.

3. Основні вимоги Інструкції № ЦТ-0106.

4. Порядок причеплення локомотива до состава, вимоги Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.

План семінару також включає ознайомлення з вимогами Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 та пункту 15.24 ПТЕ в частині забезпечення безпеки виконання маневру та збереження рухомого складу на прикладі допущених машиністом тепловозу ОСОБА_15 інциденту (04.04.2017 року) та допущеної машиністом тепловозу ОСОБА_16 аварії (07.11.2018 року) (а.с.60).

Факт проходження ОСОБА_1 повторно-періодичного інструктажу в грудні 2018 року, а отже - ознайомлення позивача з вимогами Інструкції № ЦТ-0106, Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, підтверджується його особистим підписом, який не оспорювався ним в ході судового розгляду (т.1, а.с.61).

З Акту кваліфікаційної комісії РФ «Придніпровська залізниця» від 19 грудня 2017 року вбачається, що машиніст другого класу ОСОБА_1 при теоретичних іспитах показав такі знання: будова тепловозу, правила технічного обслуговування і поточного ремонту «добре», Автогальма і управління ними «добре», Правила технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації та руху поїздів на залізницях України «добре», Охорона праці «добре» (т.1, а.с.18).

Згідно з пунктом 15.24 Правил технічної експлуатації залізниць України локомотивна бригада при виконанні маневрів зобов`язана уважно стежити за положенням стрілок і розташуванням рухомого складу. При несправності поїзного диспетчерського зв`язку рух поїздів проводиться без участі поїзного диспетчера. зв`язок щодо руху поїздів безпосередньо між черговими по станціях. При несправності поїзного диспетчерського зв`язку поїзний диспетчер і чергові по станціях роблять відповідні записи в журналі диспетчерських розпоряджень.

17 липня 2017 року в.о. ТЧ-3 ОСОБА_17 затверджено Місцеву інструкцію №7 по виконанню маневрової роботи фракційних коліях депо, порядок постановки і виведення локомотивів з ремонтних стійл, а також зміст вимог по безпечному виконанню маневрових пересувань і закріпленню тягового рухомого складу (т.1, а.с.114-120).

Журнал реєстрації інструктажів з питань охорони праці на робочому місці та Місцевої інструкції №7 містить відомості про те, що 18.07.2019 року ОСОБА_1 пройшов відповідний інструктаж (т.1, а.с.23 зворот.).

Отже, висновок суду першої інстанції про те, що ОСОБА_1 не був ознайомлений з вимогами Правил та Інструкцій, за порушення яких наказом від № 118/С від 12 серпня 2019 року його було притягнуто до дисциплінарної відповідальності, є безпідставним та спростовується матеріалами справи.

Відповідно до положень частини третьої статті 12, частини першої статті 81 ЦПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених цим Кодексом.

Частиною шостою статті 81 ЦПК України передбачено, що доказування не може ґрунтуватися на припущеннях.

Згідно із частиною першою статті 76 ЦПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Належними є докази, які містять інформацію щодо предмета доказування (частина перша статті 77 ЦПК України). Достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи (стаття 79 ЦПК України). Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування (частина перша статті 80 ЦПК України).

Посилання позивача на ті обставини, що вагон був у неробочому стані, а тому трапилась відповідна транспортна подія, не підтверджено належними доказами та спростовується Актом службового розслідування від 31 липня 2019 року.

Не підтверджується належними доказами також і те, що позивачу не було відомо про те, що стрілочник на зміні був відсутній та ОСОБА_1 про це не було відомо.

Пунктом 10 Положення «Про порядок присвоєння класу кваліфікації машиністам локомотивного моторвагонного складу, що працюють на мережі залізниць загального користування України», затвердженого наказом Укрзалізниці від 09.05.2012 року №169-Ц, зокрема визначено, що за порушення безпеки руху поїздів або допущення транспортної події з вини машиніста клас кваліфікації машиніста за рішенням відповідної кваліфікаційної комісії може бути знижений до попереднього. Рішення про зниження першого або другого класів кваліфікації приймається кваліфікаційною комісією за поданням начальника депо, підтверджується відповідним наказом.

27 вересня 2019 року кваліфікаційною комісією розглянуто подання начальника депо про позбавлення ОСОБА_1 другого класу кваліфікації машиніста тепловоза за порушення безпеки руху поїздів, допущення транспортної події з вини машиніста та відповідно до вимог пункту 10 додатку 2 Положення про порядок присвоєння класу кваліфікації машиністам локомотивів, моторвагонного рухомого складу, що працюють на мережі залізниць загального користування України, затвердженого наказом від 08.05.2012 року № 169 та на виконання п. 4.6 протокольного рішення від 13.09.2019 року №ЦТ-10/878 прийняте рішення про позбавлення позивача другого класу кваліфікації машиніста.

Відповідно до рішення кваліфікаційної комісії наказом начальника служби локомотивного господарства (м. Дніпро) № Т-15/38 від 30 вересня 2019 року «Про зниження класу кваліфікації машиністу тепловоза» ОСОБА_1 знижено клас кваліфікації з другого до третього (т.1, а.с. 38). Відомості про ознайомлення ОСОБА_1 із наказом в матеріалах справи відсутні.

Отже, посилання позивача на порушення порядку позбавлення його другого класу кваліфікації машиніста тепловоза спростовується матеріалами справи, які містять протокол засідання кваліфікаційної комісії від 27.09.2019 року з відповідним висновком (рішенням) та відповідний наказ начальника служби локомотивного господарства (т.1, а.с.62-63).

Задовольняючи позовні вимоги в частині скасування п.1 наказу начальника служби локомотивного господарства (м. Дніпро) № Т-15/38 від 30 вересня 2019 року «Про зниження класу кваліфікації машиністу тепловозу ОСОБА_1 », суд першої інстанції залишив поза увагою той факт, що рішення кваліфікаційної комісії від 27 вересня 2019 року, на підставі якого позивачу зазначеним наказом зніжено кваліфікаційний клас машиністу тепловозу Пашкаляну О.А., не скасовано, позивачем не оспорено та дії комісії не правомірними не визнавались.

Отже, матеріалами справи підтверджено, що ОСОБА_1 , був ознайомлений з Інструкціями, за порушення положень яких його було притягнуто до дисциплінарної відповідальності, а тому помилковим є висновок суду про неправомірність дій відповідача.

Виходячи з викладеного, судова колегія дійшла висновку про обґрунтованість доводів апеляційної скарги та наявність передбачених законом підстав для скасування рішення суду першої інстанції відповідно до п.2,4 ч.1 ст.367 ЦПК України з ухваленням нового рішення про відмову у задоволенні позову ОСОБА_1 до Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Структурного підрозділу «Мелітопольське локомотивне депо» Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця», третя особа на стороні позивача, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмету спору: Запорізька територіальна профспілкова організація Придніпровської залізниці, про скасування наказу в частині про оголошення догани та наказу про позбавлення класу кваліфікації, зобов`язання провести розрахунок.

Керуючись ст. ст. 374, 376, 381-384 ЦПК України, апеляційний суд,

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Структурного підрозділу «Мелітопольське локомотивне депо» Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» задовольнити.

Рішення Мелітопольського міськрайонного суду Запорізької області від 26 квітня 2021 року у цій справі скасувати та прийняти нову постанову наступного змісту.

В задоволенні позову ОСОБА_1 до Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Структурного підрозділу «Мелітопольське локомотивне депо» Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця», третя особа на стороні позивача, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмету спору: Запорізька територіальна профспілкова організація Придніпровської залізниці, про скасування наказу в частині про оголошення догани та наказу про позбавлення класу кваліфікації, зобов`язання провести розрахунок - відмовити.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття, проте може бути оскаржена до Верховного Суду протягом тридцяти днів з дня її проголошення.

Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини судового рішення, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повний текст постанови складений 28 січня 2022 року.

Головуючий А.В. Дашковська

Судді: О.М. Кримська

С.В. Маловічко